Задняя пневмоподвеска без системы управления: Air Ride Пневмоподвеска Валдай, ГАЗ 3310 (задняя ось, без систем управления) за 27000 руб. в интернет-магазине

Нет отзывов о данном товаре.

Пневмоподвеска ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось

Пневмоподвеска (пневморессора) для ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской.

1.    Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневмоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

2.    Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

3.    Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

4.    Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

5.     Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

6.    Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

7.    Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

8.    Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

9.    Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

10. Возможно увеличение комфорта и мягкости хода

11. Устраняется эффект «Козления»

Комплект поставки

Штатный комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ГАЗ Газель Next 2016, задняя ось, Aride состоит из:

• Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг
• Комплекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника)
• Набора необходимых гаек, болтов и шайб для крепления
• Шланга длиной 7 метров для пневматических систем
• Пневматических фитингов для соединения трубки
• Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором
• Инструкции по установке

Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1 – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера.

Рекомендации по установке, обслуживанию и эксплуатации

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.

Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь).

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

2016 – 2016 

Официальный сайт LADA

АВТОВАЗ: 35 лет научно-техническому центру

4 сентября исполняется 35 лет с момента выхода правительственного постановления о создании на АВТОВАЗе отраслевого научно-технического центра. Комплекс конструкторских служб и лабораторий, многие из которых уникальны в масштабах страны, успешно работает и сегодня – и является основой службы инжиниринга АВТОВАЗа. Служба инжиниринга АВТОВАЗа – это не только комплекс лабораторий, но и сложившийся высокопрофессиональный коллектив, способный решать сложные задачи. Потенциал и компетенции НТЦ АВТОВАЗа высоко ценится в рамках Renault Group. Именно поэтому принято решение, что АВТОВАЗ и его инженеры внесут значительный вклад в план Renaulution – новую стратегию развития Renault Group. LADA планирует усилить свой продуктовый план пятью новыми моделями до 2025 года, включая новое семейство автомобилей B-сегмента и полностью новое поколение Niva. При этом будет использована высококонкурентная по стоимости и гибкая платформа Альянса CMF-B, которую планируется в значительной степени локализовать. Одновременно с проектированием новых автомобилей проводится модернизация выпускаемых моделей: внедряются новые системы безопасности и комфорта, в частности, это сервисы подключенных автомобилей.Реализация новых проектов потребует усиление инженерного потенциала АВТОВАЗа. Для развития компетенций службы инжиниринга и реализации среднесрочного плана обновления модельного ряда LADA, Компания укрепляет кооперацию с ВУЗами как в Самарской области, так и за ее пределами, популяризирует автомобильную индустрию в молодежной студенческой среде. Сегодня генеральные договоры о сотрудничестве заключены с университетами Тольятти, Самары, Томска, Санкт-Петербурга и Москвы. АВТОВАЗ продолжает набор как выпускников вузов, так и высококвалифицированных специалистов: с 2017 года на завод устроилось работать более тысячи молодых сотрудников из разных регионов России. НТЦ: историяКонструкторская служба АВТОВАЗа начала формироваться еще в конце 1960-х гг, в период запуска автозавода и освоения первой модели, ВАЗ-2101 – модернизация лицензионного автомобиля проходила с участием вазовских инженеров. С тех пор были реализованы и другие значимые для страны проекты, среди которых – развитие «классического» заднеприводного семейства, разработка автомобиля «Нива», переднеприводного семейства «Самара». Проведена работа над концептуальными проектами, в частности, над автомобилями на альтернативных источниках энергии – эти и многие другие проекты сегодня демонстрируются в корпоративном музее АВТОВАЗа в Тольятти. В 1986 году служба главного конструктора АВТОВАЗа начала трансформацию в отраслевой научно-технический центр – сохранив ключевые компетенции, подразделение получило новые возможности и материально-техническую базу. Проект НТЦ создавали специалисты, которым впоследствии предстояло здесь работать. Многие объекты (аэродинамическая труба, аэроклиматический комплекс, комплекс электромагнитной совместимости, камера по исследованию шумов) были созданы с использованием передового мирового опыта. В концепции НТЦ был заложен мощный потенциал для разработки новых моделей и организации технологической подготовки процессов их производства. Как и все производство АВТОВАЗа, инжиниринговый центр в настоящее время проходит трансформацию в соответствии со стандартами Renault Group.НТЦ: основные лабораторииДля проектирования автомобилей в службе инжиниринга АВТОВАЗа работает комплекс подразделений, где создаются все основные узлы и агрегаты: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, интерьер, электрооборудование и тд. Все создаваемые концепции проверяются на дорогах и в испытательных лабораториях. Комплекс испытательных автодорог: одним из основных его объектов является скоростная кольцевая профилированная трасса протяженностью 10 километров, имеющая овальную форму и ширину проезжей части 12 метров. Максимальная скорость, на которой могут проводиться испытания, составляет 325 км/ч. Внутри овала расположен комплекс специальных дорог для проверки и настройки управляемости, уровня комфорта, шумов, вибраций. Здесь анализируется поведение автомобиля в летних и зимних условиях, проводятся топливно-скоростные и ресурсные испытания. Часть этих трасс изолирована от воздействия внешней среды, что повышает точность результатов тестов. Аэродинамическая труба, единственная лаборатория такого класса в России, и одна из немногих в мире, позволяет производить испытания автомобилей разных классов, а также других объектов, например, макетов зданий. Вентилятор диаметром в 7,4 метра создает поток воздуха скоростью до 216 км/час. Прижимную или подъемную силы измеряют весы – настолько чувствительные, что, если на автомобиль положить монету, система покажет изменения показателей. В аэродинамическом комплексе результате можно не только произвести необходимые замеры сил и моментов, действующих на объект, но и выработать рекомендации по оптимизации поверхностей. Аэроклиматическая камера позволяет испытывать автомобиль в различных климатических условиях, независимо от времени года. Внутри камеры можно имитировать мороз, жару, тропический ливень, снегопад. Это позволяет оперативно испытывать различные системы автомобиля, например, оценить эффективность работы климатической установки или системы обогрева зеркал.Камера испытаний на электромагнитную совместимость: здесь проверяют и совершенствуют электрооборудование автомобилей. В лаборатории электромагнитной совместимости АВТОВАЗа действует экранированная безэховая камера – одна из самых больших в мире, что позволяет вести исследования в широком диапазоне волн. Стены камеры покрыты пирамидами-абсорберами, которые гасят и звуки, и электромагнитные волны. В лаборатории возможна имитация электромагнитных полей практически от любых существующих источников, от сотовых телефонов, до высоковольтной ЛЭП.Лаборатория виброакустических испытаний представляет собой автономное сооружение: специальный фундамент комплекса изолирует его от возможных шумов и вибраций извне. В испытательных камерах можно тестировать автомобиль в разных режимах движения, при этом стены лаборатории покрыты специальным звукопоглощающим материалом, исключающим возможность появления эха. Все это позволяет с максимальной точностью рассчитывать уровень шума, издаваемого автомобилем, а также шумов внутри него. Лаборатория краш-тестов – это лучший из 2-х комплексов ударных испытаний, имеющихся в России. Здесь можно смоделировать большинство сценариев столкновений, которые случаются в реальной жизни, а также проводить омологационные и сертификационные испытания. В частности, это фронтальный удар о жесткий или деформируемый барьер, удар в автомобиль сбоку и сзади, удар о столб. Высокоточное оборудование, а также интерактивные манекены последнего поколения позволяют получить исчерпывающую информацию о повреждениях самого автомобиля и его пассажиров – это дает возможность проектировать автомобили в соответствии с высокими стандартами безопасности. Помимо испытаний LADA, служба инжиниринга АВТОВАЗа проводит тесты других автомобилей по заказам партнеров, а также испытания автокомпонентов – для отбора комплектующих изделий необходимого качества. _______Дополнительная информацияЗа 35 лет в НТЦ были созданы следующие проекты серийных автомобилей: семейство LADA 110 (1995-2007), ВАЗ-2123 (Niva, второе поколение, производство с 2000 года), семейство LADA Kalina (2004-2011), LADA Priora (2007-2018), семейство LADA Granta (производство с 2011 года), LADA Vesta (производство с 2015 года), LADA XRAY (производство с 2015 года).

Мы решаем 5 основных проблем с пневмоподвеской!

Мы проектируем, конструируем и производим лучшие компоненты подвески в отрасли… и мы всегда вводим новшества, всегда совершенствуемся, чтобы мы могли и дальше заявлять об этом. Ключ к успеху не всегда так очевиден, как может показаться. Кто-то может подумать, что быть самым легким, самым прочным, самым быстрым, долговечным или даже самым красивым — вот цель быть лучшим. Конечно, это важные особенности наших продуктов, но что является абсолютным, наиболее важным компонентом всего нашего подхода к лучшему? Решение проблем!

Решаем ваши проблемы.

Мы знаем, что в конечном итоге мы занимаемся услугами — мы существуем, чтобы обслуживать наших клиентов и решать их проблемы. Каждый параметр конструкции, технические характеристики, производственные допуски и, по сути, все наши бизнес-решения сосредоточены на одной цели — решении ваших проблем.

Спросите, поговорите с людьми об их опыте работы с пневмоподвеской … не потребуется слишком много разговоров, пока вы не услышите ужасную историю о плохом качестве езды, сломанных подушках безопасности, утечках в воздуховодах, перегоревших предохранителях, разряженных батареях и общем разочаровании по поводу того, что заставит даже самых уверенных механиков дважды подумать об использовании пневмоподвески.

К счастью, мы занимаемся решением этих проблем более 20 лет. У нас есть тысячи восторженных покупателей пневмоподвески, которые могут рассказать вам совсем другую историю. Мы знаем, что правильно спроектированная система пневматической подвески с качественными компонентами и продуманной установкой может быть одним из лучших способов сделать вашу поездку именно такой, какой вы хотите.

(Примечание: большинство ужасных историй начинаются со слов «Я знал человека, который однажды устанавливал подушки безопасности…», не берите из вторых рук отчеты о прошедших днях и неизвестных методах установки… мы можем связать вас с реальными клиентами, которые расскажут вам, как довольны своими системами пневмоподвески Ridetech)

Мы знаем (буквально из тысяч историй успеха), что пневмоподвеска может обеспечить:

• Превосходное качество езды
• Отличная управляемость
• Непревзойденная регулируемость (для грузоподъемности — или просто для удовольствия)
• Годы безотказной службы

Номер 5:
Утечки

Чтобы предотвратить утечку в пневмоподвеске, необходимо сосредоточить внимание на двух вещах…

Высококачественные компоненты:

Многие люди пытаются сэкономить несколько долларов, используя воздушные соленоидные клапаны, предназначенные для промышленного использования (представьте себе магазин, где постоянная, бесконечная подача воздуха питается гигантскими компрессорами), где ожидается небольшая утечка, а не большая проблема . .. многие Клапаны, доступные на рынке, действительно разработаны с учетом процента утечек… Клапаны Ridetech предназначены для использования в системах подвески на транспортных средствах.Приемлемая скорость утечки — НУЛЬ.

То же самое касается фитингов и соединителей воздуховодов. Использование одобренных DOT линий и разъемов высшего качества практически исключает возможность утечек из самих компонентов.

Методы правильной установки:

Если вы используете лучшие компоненты (например, те, которые мы продаем на нашем веб-сайте) и все еще испытываете утечки, то на самом деле единственный другой источник — неправильная установка. Из многолетнего опыта мы выяснили, что проблемы с трением или зазором являются самой большой причиной утечек в воздушной системе.Направление авиалиний туда, где они не трутся, не тянутся и не сталкиваются иным образом, имеет решающее значение для длительного срока службы вашей пневмоподвески без утечек. Кроме того, простой метод использования резака для воздушной линии, который оставляет идеально гладкое и плотное уплотнение, и правильное использование резьбового герметика на фитингах значительно снизит вероятность утечек.

Подробные инструкции по установке включены в нашу систему RidePRO E5 — и вы также можете скачать их онлайн.

Номер 4

В самых простых случаях вы можете пропустить бортовую систему управления пневмоподвеской и вручную надуть / спустить воздушные подушки с помощью клапанов Шредера (например, ваших шин).Это может быть хорошим вариантом для выравнивания нагрузки, но упускает из виду многие преимущества пневматической подвески.

Чтобы по-настоящему получить «прохладу» от пневматической подвески, вам необходимо обеспечить подачу воздуха в виде бортового компрессора, воздушного резервуара и органов управления для надувания и спуска пневматических рессор, когда возникает необходимость (или желание). — система, подобная RidePRO E5.

Это означает подключение системы управления компрессором к автомобилю. Как и в случае с любой дополнительной проводкой, каждое соединение, каждая вилка — это возможное добавление проблемы. Вот почему мы поставляем жгуты проводов высочайшего качества с использованием высококачественных проводов и высококачественных погодозащищенных разъемов.

Даже с лучшими компонентами крайне важно обеспечить систему надлежащим напряжением. Самая распространенная проблема системы управления пневматической подвеской, с которой мы сталкиваемся, — это низкое напряжение на ЭБУ или компрессорах. Обычно это вызвано либо плохим заземлением, либо разряженной батареей.

Люди, устанавливающие новую пневмоподвеску, очень часто беспокоятся о том, как автомобиль или грузовик надувается и сдувается. На работающем автомобиле, где система зарядки исправна, а аккумулятор полностью исправен, это обычно нормально. С другой стороны, когда автомобиль является «проектом» и частично завершен, возникает соблазн выбросить любую старую батарею, лежащую в магазине, и запустить систему пневматической подвески.

Всегда проверяйте, что ваша система управления пневматической подвеской получает полное напряжение — более 12 В при правильно заряженной батарее и полностью работающей системе зарядки — при работающем автомобиле.

Номер 3

предназначена для поглощения и сглаживания неровностей, выбоин, гребней, провалов и всех других форм дорожных дефектов. Правильно спроектированная и установленная пневморессора в полной мере способна обеспечить не менее хорошее, а в большинстве случаев значительно более высокое качество езды по сравнению со стальными цилиндрическими или листовыми рессорами.

Однако, чтобы выполнить свою задачу, подвеска должна двигаться… и величина необходимого движения подвески или «хода» обычно больше, чем многие думают. Правильная конструкция подвески имеет решающее значение для обеспечения достаточного хода и плавности хода.

Однако обеспечение достаточного хода обычно не является основной причиной плохого качества езды на автомобиле с пневмоподвеской. Обычный виновник — неправильное накачивание пневморессор. Как чрезмерно надутые, так и недостаточно надутые подушки безопасности приведут к значительным проблемам с качеством езды.

Конечно, мы все хотим, чтобы наш автомобиль был как можно ниже, но если вы хотите хорошего качества езды, вам необходимо правильно накачать пневматическую рессору до расчетной высоты движения — и да, каждая пневматическая рессора имеет встроенную высоту. он лучше всего работает и рассчитан на допустимую нагрузку. Вот почему Ridetech использует широкий ассортимент пневматических рессор, чтобы соответствовать каждому применению с правильной грузоподъемностью и длиной хода.

Использование нашей системы RidePRO E5 позволяет вам один раз установить высоту дорожного просвета и знать, что каждый раз, когда вы едете, ход вашей подвески оптимизируется, а ваши пневморессоры накачиваются до необходимого уровня.

Номер 2

Существует множество причин, по которым автомобиль или грузовик могут плохо управлять. Самая важная вещь, которую нужно понять, — это то, что использование пневматической рессоры для поддержки веса транспортного средства не имеет абсолютно никаких проблем с управлением. Для автомобиля пружина — это пружина…

Но мы видели множество транспортных средств, неправильно включенных в воздух, которые были бы очень страшно, если бы дорога не была идеально прямой… Так что же пошло не так? Начнем с того, что те же проблемы, которые влияют на качество езды, также могут существенно повлиять на управляемость.Отсутствие хода, неправильное накачивание и использование неподходящей пневматической рессоры в приложении.

Есть также люди, которые пытаются чрезмерно упростить установку и использовать одну воздушную линию и тройник для более чем одной пневмопружины. Вы можете накачивать и спускать воздух в вашем автомобиле или грузовике двумя пружинами за раз, но если две пневматические рессоры имеют общую воздушную линию, когда автомобиль входит в угол, пневматические рессоры фактически передают давление воздуха от одной пружины к другой — это плохо… ОЧЕНЬ плохо. Это вызывает неустойчивые и опасные характеристики управляемости. Эту ошибку чаще совершали еще на заре создания пневмоподвески (в основном неопытными строителями). К сожалению, эти «неуклюжие» автомобили и грузовики до сих пор не дают покоя репутации современной пневмоподвески.

Все наши системы управления Ridetech предназначены для управления каждой пружиной отдельно. Это действительно единственный способ сделать это правильно.

Также ключом к управляемости и качеству езды является использование надлежащего амортизатора.Во многих случаях автомобиль с пневмоподвеской работает на меньшей высоте и требует амортизатора, предназначенного для работы на этой меньшей высоте. Ridetech использует первоклассные амортизаторы Fox Shocks, чтобы обеспечить максимальную амортизацию для легковых и грузовых автомобилей с пневматической подвеской.

Мы уверены в своей способности предоставить комплексные системы подвески, которые обеспечивают превосходное качество езды, а также управляемость при рыхлении дорожного покрытия.

Номер 1

Нам нравятся системы пневмоподвески, и мы знаем, как весело иметь полный контроль над высотой вашего автомобиля или грузовика под рукой.Сначала вы хотите нажимать кнопки все время … постоянно экспериментируя с этим … фактически, играя с этим. Мы поняли… это весело.

Однако для многих наступает момент, когда вы просто хотите водить машину и вам не нужно возиться с доведением пневматических рессор до идеального давления… вы просто хотите водить машину. Многие системы управления пневмоподвеской представляют собой просто клапаны и переключатели, для которых вы должны быть мозгами… что означает, что вам придется вручную регулировать изменения нагрузки, даже изменения температуры — постоянно регулируя, чтобы ваша подвеска была правильной.

С нашей системой RidePRO E5 вы можете вообще не думать о своей пневмоподвеске. Усовершенствованная компьютерная система управления автоматически калибруется для вашего конкретного автомобиля и узнает, как наилучшим образом достичь точной высоты дорожного просвета при каждом запуске двигателя.

Система настолько умна, что вам даже не придется об этом думать… пока вы снова не захотите похвастаться.

Итак, 5 основных проблем с пневмоподвеской для нас вовсе не проблемы.на самом деле у нас нет НИКАКИХ проблем с пневмоподвеской. У нас есть решения!

О нас — Level Ride

Система пневматической подвески Level Ride регулирует высоту и давление для пневматической или гидравлической подвески, плюс давление только для подушек безопасности, а также только для задней части в обоих случаях. Наши передовые системы контроля высоты и давления (управляемые через Bluetooth с помощью контроллера сенсорного экрана Level Ride) Или с вашего телефона, в настоящее время Android доступен только в магазине игр Goggle, а iOS выходит в середине 2021 года, для чего требуется новый ЭБУ.Это будет работать как на Android, так и на iOS.

New ECU имеет много новых функций по сравнению с текущим блоком управления и представляет собой не просто обновление iOS / Android, а совершенно новую обновленную плату с BLE по сравнению с текущей классической версией Bluetooth. Он будет готов для нового ручного контроллера, над которым мы начали, Это имеет 12-вольтовые выходы и входы для дополнительных функций, которые появятся в будущих обновлениях приложения

Новое приложение, которое поставляется с обновленным ЭБУ, сможет получать обновления ЭБУ через приложение Viair WiFi.

Новый ЭБУ можно расширить для управления вторым ЭБУ, например, если у вас есть прицеп с подушкой безопасности.Он также совместим с нашей гидравлической системой высоты и давления, которую мы также разрабатываем, которая имеет настраиваемые гидроаккумуляторы и регулируемое давление гидроаккумулятора для регулировки жесткости езды с помощью одного контроллера.

• Выделенный контроллер Bluetooth
• Приложения Текущий ЭБУ Android, Новый ЭБУ Android и iOS
• Возможность предустановки 3 высоты плюс AirOut
• Датчик местности для предотвращения перекрестного подъема по высоте и давлению
• Монитор тормозов для остановки регулировок при торможении
• Голосовая активация с командами для Airout Low, Ride и Lift
• Всегда включен (спящий режим) с буфером остаточной энергии, никогда не отправлять разряженную батарею
• Кнопка Back up переводит автомобиль в режим Ride после калибровки, даже когда он выключен
• Онлайн-поддержка
• Обширная дилерская сеть (Австралия, США и Европа)
• Современные микроконтроллеры для контроля и настройки при необходимости

В Магазин

Руководство по пониманию пневматической подвески

Революция в подвесках хот-родов стремительно распространяется: замена обычных металлических рессор подвески на пневматические рессоры, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой. Будь то внешний вид, легкое изменение дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или лучшая грузоподъемность, пневмоподвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы разобраться в пневматической подвеске, HOT ROD проконсультировался с ведущими специалистами по пневматической подвеске, включая Брета Фолькеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved. Эти наряды являются одними из лидеров по внедрению практичной технологии пневматической подвески на болтах в мейнстрим хот-роддинга.Они поделились своими знаниями о том, что нужно для установки первоклассной пневмоподвески на ваш хотрод.

Что это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневматические рессоры, аналогичные тем, что используются в больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески на спиральных пружинах легче всего модернизировать, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо винтовых пружин и часто прикрепляются болтами к запатентованным кронштейнам с болтовым креплением, поставляемым производителем послепродажного обслуживания. Конструкция пневморессоры продвинулась до такой степени, что компании-пионеры, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты для крепления на болтах для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовой пружиной.Существуют даже пневморессоры для пластинчатых рессор и торсионных подвесок.

Зачем нужен Пневматическая подвеска предлагает по крайней мере пять основных преимуществ:

Возможность настройки: Пневматические подвески имеют широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получить высоту дорожного просвета, нагрузку и скорость на винтовой пружине с первой попытки — это непростая задача, но пневмоподвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как на обычной пружине. .

Обращение: Большинство пневморессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка на условия все быстрее и быстрее. В сложных условиях эксплуатации пневматическая рессора должна быть соединена с амортизаторами, регулируемыми как для отбоя, так и для сжатия, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Настройка производительности: У каждого свое личное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею.С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать ту же машину мягкой и удобной, прочной и плотной. . . или где-нибудь посередине. Вы можете комфортно вести машину на трассу, усилить давление воздуха и амортизатор, чтобы начать гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Стойка: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль, чтобы вы могли круто выглядеть.На дальнем конце спектра крутости находятся искробезопасные мини-грузовики и лоурайдеры, но сегодня они представляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида без ущерба для управляемости или долговечности. Большинство комплектов имеют нормальный клиренс, который на несколько дюймов ниже стандартных пружин. Независимо от того, насколько низок автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко поднять автомобиль для нормального движения, захода на заправку или даже перекатывания на трейлер.

Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневмоподвески: помогает 18-колесным автомобилям переносить тяжелые грузы при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя это, вероятно, не основная причина перехода на чистый хотрод, это определенно одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной эвакуатор более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь поставляются с пневмоподвеской.

Конструкция пневморессоры Сегодня большинство пневморессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двухвитковые, конические и роликовые.Конструкция с двойной извилиной выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования на большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что имеет эффект увеличения требований к грузоподъемности при разделении требований к поездкам. Пневматические рессоры с конической и скользящей гильзой имеют меньший диаметр, больший ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства новых применений, поскольку требуют большего количества поездок и меньших требований к грузоподъемности.

Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось с большинством установок пневматической рессоры первого поколения, поскольку в центре пневматической рессоры не было полой области для размещения стандартного места установки амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины . Комплекты, разработанные для обычных пневморессор, поставляются с амортизаторами и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса / шины, особенно с сегодняшними огромными пакетами колес и шин.

По мере развития пневмоподвески была разработана более дорогая установка, основанная на комбинации амортизатора / пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей спиральную пружину койловера. Эти установки, как правило, более дорогие, но их преимущества заключаются в более простой установке, лучшем внешнем виде и большем зазоре между колесами и шинами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, конструкция, похожая на койловер, может привести к меньшему общему ходу колеса по сравнению с отдельной пневматической рессорой и установкой амортизатора. Для уменьшения хода колеса требуется более жесткий мешок, чтобы не допустить падения подвески на заданную высоту дорожного просвета.В этих обстоятельствах, если первостепенное значение имеет высочайшее качество езды, предпочтительнее использовать отдельную сумку и амортизатор.

Задняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, легко перейти на подушки безопасности. Они часто идут прямо там, где раньше стояли старые пружины, хотя в некоторых случаях могут потребоваться другие пружинные сиденья (если да, они входят в комплект). Также доступны конструкции с амортизирующими подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.

У автомобилей с листовыми рессорами есть два варианта. Самым простым преобразованием является снятие нескольких листов с каждого пакета рессор и установка пневматических рессор между картером моста и рамой автомобиля. Остаточные листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь подушки безопасности выполняют основную несущую функцию. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и возможностей планируется (если вы можете себе это позволить) полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные предприятия вторичного рынка предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся болтами прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере моста.Предлагаются универсальные сварочные установки для гоночных автомобилей и нестандартных применений.

В зависимости от физических ограничений, связанных с компоновкой шасси и зазором кузова, верхние тяги четырехрычажных комплектов могут быть либо триангулированы, либо параллельны по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четырехзвенные соединения лучше подходят для грузовиков, а триангулированные схемы более подходят для автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и триангулированные четырехзвенные конфигурации. Если у вас есть выбор, управляемый или в основном уличный автомобиль обычно лучше работает с триангулированным четырехзвенным транспортным средством; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого приложения для драг-рейсеров / прямых линий.

Компрессоры На самом базовом уровне пневморессоры можно накачивать с помощью внешнего заводского воздуха, как и в старых пневмоамортизаторах, но при этом устраняется одно из основных преимуществ подвески этого типа: возможность регулировки в процессе эксплуатации для компенсации изменяющихся дорожных условий. , грузовые автомобили или предполагаемое использование.Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха, будь то топливо, люди или груз, вам нужно отследить воздушный шланг.

Для реализации всех преимуществ регулируемости, обеспечиваемой пневматическими рессорами, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надуть или спустить с помощью внешнего воздуха с достаточно маленькими приращениями для точной настройки качества езды.

Бортовая воздушная система состоит как минимум из одного воздушного компрессора, возможно, резервуара для хранения и какой-то системы управления. Рентабельным и относительно простым решением, обеспечивающим разумную езду и удобство в обращении, был бы бак емкостью 2 галлона, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы автомобиль поднимался и опускался за две секунды, на тяжелом автомобиле может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных баков, огромные промышленные воздушные клапаны, и линии подачи 31/44 дюйма.Тем не менее, такая экстремальная настройка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая настройка внешнего наполнения: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.

Air Lines Коммерческие, одобренные DOT, пластиковые воздуховоды, первоначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они представляют собой простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим рессорам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям такой трубы.

Для индивидуального внешнего вида вы можете изготовить нержавеющую жесткую трубу, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и переходников для трубок. В точках хода подвески в системе с жесткой подкладкой, как и в тормозной системе, может потребоваться гибкий шланг. Также, как и в тормозной системе, предпочтительнее использовать плетеный шланг с тефлоновым сердечником из нержавеющей стали, а не шланг топливного / маслопровода с плетеным синтетическим каучуковым сердечником.

Двусторонняя в сравнении с четырехходовой Когда пневматическая подвеска впервые была представлена ​​для хот-роддеров в середине 90-х годов, двухсторонняя система управления была стандартным методом накачивания и спуска подвески.Другими словами, обе пневморессоры на каждой оси были соединены вместе. Это упростило задачу, потребовав только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время поворота внешняя (или нагруженная) пневморессора пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, что усугубляло проблемы с креном кузова. Иногда на легковом автомобиле проблему можно свести к минимуму, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти каждый использует четырехходовую систему, которая подводит и контролирует каждую подушку безопасности отдельно.Хотя для этого требуется отдельный регулирующий клапан и пневмопровод для каждой пружины, он решает все проблемы с переносом воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства для компенсации изменения веса, крепления подвески или изменений центровки. Думайте о четырехсторонней установке, как о подъеме тяжестей на машине с овальной гусеницей.

Системы управления Для людей с ограниченным бюджетом доступны чисто двух- и четырехпозиционные ручные контроллеры. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром.Более сложный подход с меньшим беспорядком заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года на рынке послепродажного обслуживания были внедрены различные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета при движении автомобиля по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.

Системы на основе давления В системах электронного управления на основе давления компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразоваться в положение подвески, которое затем должно (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля.Очевидно, это много переводов, интерполяций и предположений. Хотя он может нормально работать на транспортном средстве, которое редко видит изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств существует серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, которую видит пневматическая рессора, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равняться конкретная высота дорожного просвета может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; транспортное средство, стоящее на склоне или в выбоине; или даже общая геометрия подвески или факторы привязки подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для поднятия транспортного средства, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.

Активные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом при прохождении длинного стремительного поворота (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях активная система, основанная на давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен кузова и устраняя проблемы, как и в старой двусторонней системе.

Системы на основе высоты посадки Системы на основе высоты посадки используют отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески транспортного средства, тем самым устраняя несколько предположений, сделанных на основе системы, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь точная информация о взаимосвязи между Подвеска и шасси помогают компьютеру определять высоту дорожного просвета автомобиля.Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда дорожный просвет достигается при радикально разном давлении воздуха на каждом углу. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, перекачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недокачаны. Компьютер держит машину ровно, но управляемость — отстой.

Комбинированные системы Решение состоит в том, чтобы объединить выравнивание на основе давления и высоты дорожного просвета в одной системе.Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы сэкономить деньги на начальном этапе, настройку можно сначала настроить только как систему на основе давления, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают возможность программирования трех различных высот подвески на компьютерную: низкую (для профилирования), нормальную (для туров и гонок) и высокую (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но все же сможет компенсировать при каждой предварительной настройке изменения в топливной нагрузке, пассажирах или грузах.

Установка на заказ Полные комплекты пневматической подвески доступны для обычных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хотродов, грузовиков и внедорожников.Поскольку они уже должным образом спроектированы и разработаны, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневмоподвески решают все вопросы, касающиеся установленной высоты пневматической рессоры, установленной высоты амортизатора, хода шаровых шарниров, углов трансмиссии, дорожного просвета, зазора между шинами и других параметров, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы. .

Для менее популярных автомобилей, для которых не предлагается готовый комплект, продвинутый хотроддер может спроектировать на заказ жизнеспособную систему пневматической подвески.По сути, она ничем не отличается от инженерной традиционной подвески, за исключением того, что пневматические рессоры заменяют металлические рессоры. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.

Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные в предыдущем обсуждении, важно согласовать пневматическую рессору с грузоподъемностью автомобиля и ходом подвески. Дуали, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической рессоре, чем задняя часть Мустанга 1969 года.Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие ориентировочные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках транспортного средства, желаемой максимальной и минимальной высоте и о том, как быстро он должен двигаться вверх и вниз.

Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, видимую на колесе.Как и в случае коромысла двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, что увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.

После того, как пневморессора выбрана, ее необходимо установить в автомобиле. Каждая пневморессора имеет оптимальную расчетную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле.Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Сохраняйте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами — истирание смертельно опасно для этих очень прочных элементов.

Производители комплектов пневматических рессор поставляют разнообразные готовые универсальные кронштейны. Пневморессоры, такие как ShockWave от Air Ride Technologies, которые устанавливаются как амортизатор с катушкой, легче установить с правильной геометрией, чем отдельно установить обычную отдельную пневматическую рессору и амортизатор.

Автомобиль должен быть смоделирован с расчетной высотой дорожного просвета по шоссе. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюйма и иметь адекватный ход подвески — не менее 3 дюймов при сжатии и 2 дюйма при отскоке. Убедитесь, что концевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны на высоте дорожного просвета.

Пневматические рессоры Firestone с двойной спиралью не требуют отбойника, чтобы избежать повреждений, однако в вашем конкретном случае может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета в спущенном состоянии.Для пневморессор с конической или подвижной гильзой необходимо использовать отбойник и удлинительный ремень (ограничивающий ремень или амортизатор), чтобы предотвратить превышение пневматической пружиной своих конструктивных сжатых или расширенных размеров, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите регулировку углов установки колес на нормальной высоте дорожного просвета автомобиля, понимая, что она немного изменится, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.

Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной подвески. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружины подвески — поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы управляют колебаниями подвески. Защитные дуги контролируют крен кузова автомобиля, чтобы свести к минимуму изменение геометрии подвески и перенос веса при прохождении поворотов.

Специалисты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль с помощью как можно более мягкой пружины, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова.Это поддерживает качество езды — одну из основных причин установки пневматических рессор — и одновременно улучшает характеристики на поворотах.

После того, как вы выберете базовые детали для примерного использования, в игру вступит реальное преимущество пневматической подвески. Настройка традиционной подвески для точной загрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует длительной замены компонентов. С пневматической подвеской точную настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.

Долговечность Качественные пневморессоры были проверены на миллионах километров использования тяжелых коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone протестировала свои конструкции пневморессор в течение десятков миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая рессора не трется ни о чем и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна прослужить дольше автомобиля.

Самая распространенная проблема — утечки воздуха, обычно вызванные неправильной установкой.Фолкель сказал: «Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственное другое место, где может быть утечка, — это воздушный клапан, если он попадет в отверстие сборочного мусора или тефлоновой ленты. Хотя теоретически возможна утечка пневматической рессоры или ShockWave, за те 10 лет, что мы работаем, я ее еще не нашел ».

Что-нибудь механическое, хоть и редко, но может сломаться, будь то металлические спирали или пневматическая рессора. При разработке нестандартной конфигурации убедитесь, что будет достаточный дорожный просвет и зазор между шинами, если пневматическая подвеска полностью сдувается — по крайней мере, достаточно, чтобы вы переместились на обочину дороги, не поцарапав раму.

Правильно спроектированные и сконструированные пневморессоры делают для подвески то же, что системы управления двигателем EFI и трансмиссии повышающей передачи сделали для трансмиссии. Да, есть кривая обучения; Да, сложные системы высокого класса дороги, но они — еще один шаг вперед, позволяющий построить машину, на которой вы сможете участвовать в гонках в воскресенье, ездить на работу в понедельник и путешествовать по парковке в пятницу вечером.

Air Ride 101: Как выбрать систему Air Ride

Есть две вещи, которые вам нужно знать о RideTech.Во-первых, до 2009 года они были известны как Air Ride Technologies. Во-вторых, хотя они и являются лидером в разработке пневмоподвески, они представляют собой нечто большее, чем просто монтаж рамы, и новое название лучше отражает этот факт. Будь то ежедневный водитель, автокроссер или автомобиль с открытой гусеницей, дрэг-рейсер или да, даже шоу-кар, RideTech предлагает спроектированное решение подвески. Проверьте свои предубеждения за дверью и обратите внимание, когда мы исследуем их впечатляющую линейку продуктов.

Вы могли бы связать подвеску «воздушной подушки» с проволочными колесами и зеленой краской цвета карамели на Impala ’63, но миф о том, что пневматическая подвеска не работает в приложениях для повышения производительности, был развенчан благодаря RideTech.Высота посадки — это лишь один из аспектов подвески, который можно изменять «на лету» с помощью пневматической подвески, и гонщики всех мастей могут извлечь выгоду из того, что составляет бесступенчатую, мгновенно регулируемую жесткость пружин на всех четырех углах. Мы проконсультировались с Тони Бикнеллом, специалистом RideTech, который поделился своими знаниями о том, как выбрать пневматическую систему, подходящую практически для любого применения.

Возможности пневматической подвески для вашей поездки

Будь то модный трамвай, дрэг-кар, классический маслкар, самосвал гоночного автомобиля или автомобиль с открытой трассой, RideTech предлагает систему для вас.Бикнелл сказал нам: «Самым большим преимуществом на сегодняшний день является то, что пневматическая подвеска дает вам возможность регулировки, которую не может обеспечить статическая подвеска. Вы можете отрегулировать нагрузку, дорожные условия, качество езды и предпочтения в управлении ».

Управляемость: Большинство пневматических рессор являются прогрессивными, то есть чем сильнее они сжимаются, тем жестче они становятся. Комбинируя эту прогрессивную скорость с регулировкой в ​​автомобиле, вы можете увидеть потенциал производительности. Пер Бикнелл: «Опять же, с настраиваемой пневматической подвеской вы можете регулировать жесткость пружины автомобиля на ходу.Если вы занимаетесь драг-рейсингом, вы можете предварительно загрузить одну сторону против другой для более стабильных запусков, у меня есть парни по дрэг-рейсингу в классах спортсменов и классах вне закона с нашими ShockWaves. У одного даже есть пневматическая подвеска, привязанная к его коробке задержки времени, и это меняет положение машины, проезжающей по трассе ».

: Бикнелл сказал нам: «Жесткость пружины зависит от количества воздуха, перемещаемого внутри пружины. Чем больше воздуха, тем выше жесткость пружины.Вы услышите распространенный аргумент: «Ну, я хочу усилить подвеску, но я не хочу поднимать машину». Если подвеска настроена правильно, вы действительно можете внести небольшие изменения в PSI, исходя из среднего давления дорожного просвета, и вы вносите изменения в жесткость пружины, не влияя эстетически на высоту автомобиля. Теперь при больших изменениях давления вы увидите изменения высоты вместе с транспортным средством. Именно в этот момент необходимо использовать регулируемый амортизатор, чтобы начать точную настройку подвески.”

Высота посадки: «Большинство наших инженерных систем предназначены для снижения дорожного просвета транспортного средства на 2–3 дюйма», — сказал Бикнелл. Уменьшение дорожного просвета означает более низкий центр тяжести и лучшую управляемость, но, в отличие от обычных понижающих пружин, пневматическая система позволяет вам снова поднять автомобиль одним нажатием кнопки. Если вы когда-либо пытались затащить опущенный автомобиль на трейлер или пересечь крутой бордюр, вы по достоинству оцените этот аспект пневматической подвески.

Вес: Обычно считается, что добавление пневмоподвески и соответствующего компрессора и водопровода добавляет к транспортному средству несколько фунтов стерлингов, но, по мнению Бикнелла, нет ничего более далекого от истины.«Я люблю это! Пневматические рессоры на самом деле легче, чем винтовые или листовые рессоры в течение всего дня. За одну замену мы сделали, даже с добавлением компрессорной системы, автомобиль похудел более чем на 80 фунтов! »

Наш проектный автомобиль ’71 Nova оснащен системой задней подвески RideTech Air Bar — идеальной для использования на улицах и полосах движения.

Выбор правильной системы

Как и любая другая деталь, получить правильную систему пневматической подвески для вашего автомобиля или грузовика проще, если вы воспользуетесь советом специалиста.RideTech потратила много часов на разработку готовых систем для широкого спектра транспортных средств и даже больше на помощь в создании индивидуальных сборок. Пер Бикнелл, когда кто-то обращается за помощью: «Первое, с чего я начинаю, — это определение того, что именно предполагается использовать клиентом, адаптируя компоненты подвески к этому автомобилю и водителю. Для чего ты это используешь? Как ты на ней водишь? Это настоящая гоночная машина или воин выходного дня? Вы едете по пересеченной местности? Затем вы начинаете адаптировать систему к их потребностям.Тот, кто много времени проводит за рулем, определенно увидит преимущества системы самовыравнивания по сравнению с тем, кто проветривает ее, чтобы поместить в трейлер. Когда дело доходит до дополнительных компонентов или типа компонентов, это будет зависеть от того, для чего они его используют. Например, ударные волны Titanium Series — серьезное снаряжение для беговых дорожек. Для 90% мирных жителей их невозможно убить. Если это круизер, мы смотрим на комплекты ShockWaves Black Series или CoolRide ».

Состав компонентов также зависит от веса автомобиля.«Для более крупных автомобилей с большими пружинами мы обычно пытаемся установить компрессорный бак большего размера, чтобы получить дополнительный объем воздуха», — объясняет Бикнелл. «Чем больше у вас будет объема, тем эффективнее будет работать система, а значит, и избыток. В лучшем случае вам никогда не понадобится резервуар более 5 галлонов для любой средней системы. Для большинства автомобилей среднего и меньшего размера более чем достаточно 3-галлонного бака ».

Тип используемых пневматических рессор также будет определяться физической компоновкой заводской установки автомобиля или грузовика.«Оригинальная конструкция подвески может сыграть большую роль в том, что доступно и практично в использовании», — сказал Бикнелл. «Например, медиаторы C10 63-87 будут использовать комплект CoolRide спереди. Невозможно установить там ShockWave из-за конструкции оригинальной подвески. Как и в случае с Camaro первого поколения, лучше всего использовать ShockWave. Из-за ограничений упаковки комплекта CoolRide и использования установленного на подвесном двигателе амортизатора вы можете столкнуться с уменьшением радиуса поворота по сравнению с использованием Shockwave, где амортизатор и пневматическая рессора упакованы вместе.”

Говоря о монтаже, не позволяйте дополнительной сантехнике и проводке, связанной с настройкой пневматической подвески, отпугнуть вас. RideTech стремится максимально упростить установку своих систем, но есть несколько областей, требующих особого внимания. Бикнелл сказал нам: «Каждый раз, когда вы работаете с чем-либо, находящимся под давлением, у вас всегда есть вероятность утечки. Небольшие меры предосторожности и время, предпринятые перед установкой, имеют большое значение для обеспечения герметичности системы.Во-первых, всегда используйте D.O.T. линии и арматура как минимум. Если вы хотите сделать систему жесткой, используйте бесшовные нержавеющие трубки. При использовании фитингов с трубной резьбой всегда используйте герметик хорошего качества или тефлоновую ленту. Если вы используете тефлоновую ленту, примите дополнительные меры, чтобы убедиться, что на фитинге не осталось остатков дополнительной ленты, которые можно пропустить внутрь системы — они могут легко засорить клапан. Как только все будет подключено, поднимите давление в системе и посмотрите, не протекает ли она. Если у вас есть протечки, начните с пузырьков, которые вы покупаете для маленьких детей, и маленькой кисточки для рисования, и начните протирать фитинги, пока не увидите пузырьки.”

На первый взгляд, пройти через все, что доступно на веб-сайте RideTech, может быть немного сложно. Вот краткий обзор различных категорий предлагаемых здесь пневматических подвесок.

Полностью спроектированные системы

Они доступны для самых популярных моделей GM, Ford и Mopar, включая все, от грузовиков Buick Regals, Ford и Chevy до классических и Fox Mustang; в настоящее время охвачено более 30 моделей. Это самый простой способ сделать это, поскольку RideTech исключил все догадки и спроектировал для вашего автомобиля четырехколесную полностью регулируемую подвеску, которая включает в себя все необходимое оборудование.Обычно предлагаемые на трех уровнях системы уровня 1 предлагают наиболее экономичный способ использования преимуществ пневматической подвески. Системы уровня 2 обеспечивают дополнительную настройку с добавлением переднего комплекта ShockWave и усовершенствованной системы контроля плавности хода RidePro e3. Уровень 3 обычно включает встроенный компрессор AirPod.

Система Level 2 для Fox Body Mustang даже включает прямые верхние и нижние рычаги управления для задней оси, с передними стойками AirStruts и задними амортизаторами.

CoolRide — Независимая конструкция подушки безопасности и амортизатора

Система CoolRide — это оригинальная пневмоподвеска RideTech, которая является наиболее экономичным вариантом в их линейке.Обычно он поставляется с отдельным стандартным амортизатором с соответствующими монтажными скобами для перемещения и подушками безопасности. Разделение компонентов и использование более экономичного демпфера — вот что помогает снизить стоимость этого пакета. В передней подвеске амортизатор обычно перемещается на внешнюю сторону нижнего рычага подвески. Приварной кронштейн крепит верх амортизатора к направляющей рамы. В задней подвеске пневморессора и амортизатор обычно находятся на складе, поскольку в оригинальной конструкции они обычно являются отдельными блоками.Эти комплекты опускают автомобиль на несколько дюймов от склада. Комплекты CoolRide имеют самый широкий спектр применения из всех продуктов RideTech, охватывая более 40 моделей.

CoolRide — самая доступная система от RideTech. Он использует нерегулируемый амортизатор и отдельную пневматическую рессору для регулировки высоты.

Shockwave — интегрированные амортизаторы и стойки

Это похоже на койловер в костюме Michelin Man, но под красиво обработанным корпусом и большой резиновой подушкой безопасности скрывается относительно простая концепция.Загляните внутрь, и вы найдете амортизатор обычного вида, который регулируется либо с одной, либо с двумя регулировками по сжатию и отскоку. Это подушка безопасности, которая окружает его и уплотняет его, действуя как пружина. Количество воздуха, наполняющего мешок, контролирует движение амортизатора, изменяя жесткость пружины и высоту дорожного просвета. Shockwave предлагается во множестве стилей пневматических рессор и длин амортизаторов, чтобы соответствовать практически любому применению. Серия 1000 — это более крупный воздушный амортизатор для автомобилей весом от 1500 до 2500 фунтов на ось и независимые передняя / задняя подвески.Меньшие серии 7000 и 8000 предназначены для жестких мостов задней подвески и имеют нагрузку до 2400 фунтов на ось. Модель 7000 также можно использовать в качестве дополнения к задней подвеске с листовой рессорой. Компания RideTech разработала много догадок, предложив более 30 предварительно спроектированных приложений для легковых и грузовых автомобилей. Они просты и доступны в универсальных стилях для нестандартных применений.

Shockwave объединяет в себе пружину и амортизатор. Они предлагаются для самых разных применений, с одинарными или двойными регулируемыми заслонками и даже с внешними резервуарами.

Альтернатива подкосам — AirStruts

Конструкция стойки MacPherson, в которой пружина, демпфер и верхний шарнир рулевого управления объединены в единое целое, популярна во всем, от импортных автомобилей до Mustang, и эти пневмостойки представляют собой законченное решение, которое можно использовать с болтовым креплением. Они используют ту же концепцию, что и стандартная Shockwave с внутренним демпфером, который окружен воздушной подушкой в ​​стойке заготовки. Комплекты поставляются с пластинами развала для многих применений и могут опустить автомобиль до 4 дюймов.

Air Ride разработала AirStrut, предназначенную для автомобилей McPherson.

AIRoverLeaf — пневмостойка для вашего автомобиля с листовыми рессорами

Существует много грузовиков и классических маслкаров с задней подвеской на листовых рессорах, но их всегда было сложно преобразовать в пневморессоры, потому что листы также определяют положение оси и действуют как рычаги подвески. Система AIRoverLeaf предлагает отличные ходовые качества и дополнительную грузоподъемность без модернизации вашего автомобиля.Снижение осуществляется путем снятия одной или двух листовых рессор (и их веса) с заднего пакета рессор. Это снижает неподрессоренную массу задней подвески. Затем пневматическая рессора надувается, чтобы восстановить грузоподъемность, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Система AIRoverLeaf полностью прикручивается и требует незначительной модификации вашего автомобиля или вообще не требует ее. Система улучшает управляемость и качество езды и поставляется с предварительно спроектированным монтажным оборудованием для поддержания дорожного просвета, углов трансмиссии, зазора между шинами и грузоподъемности.Лучше всего то, что его легко установить!

Система AIRoverLeaf обладает всеми преимуществами пневматической подвески без необходимости замены листовых рессор на четырехрычажную или заднюю подвеску с лестничной балкой.

Компрессорные системы

Компрессор и система управления — это сердце и мозг пневматической подвески, и выбор правильного варианта имеет решающее значение для производительности всей установки. К счастью, RideTech предлагает конфигурации, соответствующие любому бюджету и желаемому уровню управления, от аналогового с ручной регулировкой до полностью автоматического управления дорожным просветом

RidePro Compressor System Аналоговый 4-ходовой

4-х ходовые компрессорные системы с ручным управлением RidePRO удобны в использовании, но при этом предлагают множество функций и возможности для модернизации в будущем, если позволяет ваш бюджет.В стандартных неэлектронных системах RidePRO используются клапаны, компрессоры и компоненты высочайшего качества, обеспечивающие надежное и повторяемое ручное управление. Ручное управление дает возможность надуть или спустить систему. На панели управления есть двойные игольчатые манометры и 4 переключателя, которые активируют воздушные клапаны RidePRO. Эту систему можно обновить до полной системы RidePRO e3 или LevelPRO, добавив эти компоненты позже.

RidePRO Standard имеет аналоговую систему с четырьмя переключателями (по одному на каждое колесо) с отдельным баком, клапанами и компрессором.

Обновление RidePRO

Для системы RidePRO предлагается несколько обновлений для увеличения емкости и скорости. Стандартная система включает 3-галлонный воздушный бак и один компрессор. Если вашей системе требуется больший объем, подумайте о добавлении большего резервуара для воздуха на 5 галлонов и дополнительного компрессора, что позволит сократить время нарастания из-за увеличенного объема резервуара. Это обновление рекомендуется для всех автомобилей, в которых есть место для дополнительного компрессора и большего бака, поскольку система может быстрее реагировать на изменения.

В стандартный комплект входят клапаны с фитингами на 1/4 дюйма и трубопроводы. Чтобы немного увеличить скорость, вы можете перейти на клапаны Big Red, чтобы увеличить поток к пневматическим рессорам. Увеличенное отверстие этих клапанов позволяет значительно увеличить поток, что сокращает время разгона вашего автомобиля. Стандартному клапану RidePro требуется около 5 секунд, чтобы поднять автомобиль до дорожного просвета, в то время как клапаны Big Red могут сделать это примерно за секунду. Не всем нужна сверхбыстрая работа клапанов Big Red.Эти клапаны более дороги, потому что для работы большего плунжера и отверстия требуется больший змеевик. Кроме того, быстрое действие соленоидов Big Red иногда может затруднить обнаружение предполагаемого давления воздуха.

Полное цифровое и автоматическое управление — RidePRO e3

RidePRO e3 оснащен электронным блоком управления с цифровым дисплеем, который показывает три предустановленных высоты езды. Это интеллектуальная система, которая отслеживает давление воздуха при настройке на эти заданные высоты и накачивает или сдувает все четыре пневморессоры до заданных значений одним нажатием кнопки.Для максимального интеллектуального управления обновление LevelPRO добавляет к комплектации цифровые датчики дорожного просвета. Доступные в виде отдельных блоков или внутренних датчиков ударной волны, датчики LevelPRO позволяют системе контролировать высоту транспортного средства, а также давление воздуха. Это обеспечивает более точную настройку дорожного просвета даже при изменении условий нагрузки.

Airpod установлен на Nova со снятой верхней крышкой. Это универсальный блок, в котором сочетаются компрессор, бак и управляющие соленоиды.

RidePRO e3 поставляется со стандартным резервуаром для воздуха на 3 галлона, одним компрессором и корпусами клапанов с фитингами и линиями на 1/4 дюйма. Предлагаемые варианты повышения скорости включают в себя более крупный воздушный бак на 5 галлонов и сдвоенные компрессоры, а также клапаны Big Red и трубопроводы 3/8 дюйма.

Вы можете перейти на датчики высоты транспортного средства LevelPRO двумя способами, в двух- или четырехдатчиковом корпусе. Пакет с двумя датчиками позволяет использовать внутренние датчики ударной волны на одном конце автомобиля и два внешних датчика на другом конце.

RidePRO e3 — это полностью компьютеризированная система выравнивания и увлажнения, которая независимо точно измеряет каждый угол

Встроенный универсальный компрессор -AirPod

Конечным обновлением любой компрессорной системы RidePro является AirPod. И RidePro, и RidePRO e3 поставляются с комплектами компрессоров, баков и клапанов, которые вы собираете. Бикнелл сказал: «Используя систему AirPod, которая так же проста, как подключение четырех воздушных линий, обеспечьте питание, заземление и проводку зажигания.Подключите панель управления, и все готово. Нет ничего проще! »

Разработанный для экономии времени при установке, AirPod предлагает полностью интегрированную систему воздушного компрессора, которая сокращает время установки. Он легко монтируется на 4 болта, поставляется с уже подключенной проводкой, с подключением к электросети и предварительно протестированным. Осталось сделать всего четыре подключения к водопроводу и три проводных соединения. Его компактный размер позволяет легко установить его в большинство автомобилей. Он также легкий — всего 24 фунта, включая коррозионно-стойкий алюминиевый бак.

AirPod с четырьмя датчиками уровня.

Когда вы решите обновить свою систему RidePro до AirPod, она включает в себя стандартный 3-галлонный резервуар с одним компрессором, а также стандартные 1/4-дюймовые клапаны и фитинги. Предлагаемые обновления скорости включают в себя более крупный воздушный бак на 5 галлонов и двойные компрессоры, а также клапаны Big Red и 3/8-дюймовые трубопроводы.

Решение для любой поездки

Неважно, на чем вы едете или как на нем, RideTech найдет для вас решение с пневморессорой.Более того, многие популярные приложения полностью переносятся на болтах, и все инженерные решения уже разработаны для упрощения установки. Воспользоваться преимуществами пневматической подвески — регулируемой высотой дорожного просвета, регулируемой жесткостью пружины, автоматическим выравниванием, улучшенной управляемостью и повышенной грузоподъемностью — стало еще проще. После того, как вы испытали подвеску RideTech, вы удивитесь, почему вы так долго ждали, чтобы отказаться от этих стальных рессор, чтобы покататься по воздуху.

AIR LIFT 59530 Комплект задней пневморессоры системы управления ходом: автомобильный

Описание продукта

Комплект задней пневматической рессоры AIR LIFT Ride Control предназначен для регулировки уровня пневматической рессоры автомобиля во время буксировки.Он включает в себя пневматическую рессору, крепеж и прочный компонент. Этот комплект устраняет провисание и обеспечивает способность выравнивания 5000 фунтов. Это облегчает простой и быстрый монтаж.

От производителя

Air Lift выравнивают ваш груз и делают поездку на грузовике, фургоне или внедорожнике более безопасной и комфортной. Пневматические рессоры легко установить между имеющимися рессорами и рамой автомобиля. Просто добавьте воздуха при буксировке или транспортировке тяжелого груза и уменьшите давление воздуха при разгрузке; они полностью регулируются для отличной езды.Пневматические рессоры Air Lift исключают провисание, раскачивание и опускание на дно. Они изготовлены из прочных, надежных компонентов, обеспечивающих долгую и надежную работу.

Комплекты Air Lift RideControl подходят для многих наших самых популярных автомобилей с листовыми рессорами, включая ½ тонны и мини-пикапы, полноразмерные и мини-фургоны, а также внедорожники.

Информация по применению Этот комплект RideControl, номер 59530, подходит для Toyota Tundra с 2000 по 2006 год, с приводом на 2 и 4 колеса. Этот комплект можно легко установить примерно за 1 час.

RideControl Многие из самых популярных на сегодняшний день грузовиков, фургонов и внедорожников малой и средней грузоподъемности созданы для более комфортной езды, как у автомобиля. Это нормально, когда автомобиль слегка загружен. Но если добавить прицеп или все, что люди возят для работы и удовольствия, автомобиль проседает и езда пострадает. Полностью регулируемые комплекты RideControl удерживают ваш грузовик, фургон или внедорожник на одном уровне и обеспечивают комфортную езду без груза, с грузом или буксировкой в ​​любых дорожных условиях. Пневматические вспомогательные пружины Air Lift RideControl, регулируемые от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм, имеют выравнивающую способность до 2000 фунтов, что соответствует рекомендованной производителем полной массе автомобиля.В комплект RideControl также входят быстроразъемные и простые в использовании воздушные фитинги. Все комплекты разработаны так, чтобы их было легко установить, они поставляются с эксклюзивным инструментом для центровки Air Lift и полностью иллюстрированным руководством по эксплуатации.

Почему воздух? Заводские подвески должны обеспечивать компромисс между комфортом езды и грузоподъемностью. Мягкие заводские подвески не выдерживают больших нагрузок, а тяжелые стальные рессоры жестко едут, особенно когда автомобиль разгружен. Только пневморессоры могут выдержать ваши тяжелые грузы и обеспечить отличную езду.Регулируемые пневматические рессоры Air Lift решают эти распространенные проблемы, позволяя настраивать подвеску при любых нагрузках и дорожных условиях. Просто добавьте воздуха при буксировке или буксировке, а затем удалите воздух для более мягкой езды без нагрузки.

Устраните эти общие проблемы с нагрузкой и буксировкой навсегда, используя пневматические рессоры Air Lift:

Sag — Правильное распределение веса на все шины улучшает рулевое управление, торможение и износ шин. Это особенно важно при буксировке: отрегулируйте пневморессоры, чтобы они выдержали вес дышла прицепа или другие тяжелые грузы.

Направление фары — только ровные и устойчивые автомобили обеспечивают безопасное и правильное наведение фар, что очень важно для безопасности вождения в ночное время.

Неровная езда — прогрессивная жесткость пружины Air Lift поглощает неровности, удерживая шины на дороге для лучшей управляемости.

Нижняя часть — пружины пневмоподъемника восстанавливают нормальную высоту дорожного просвета при большой нагрузке или буксировке, снижая износ подвески и предотвращая столкновения с ухабами.

Раскачивание и крен кузова — Пневматические рессоры увеличивают жесткость пружины и значительно улучшают устойчивость автомобиля.При буксировке прицепа пневматические рессоры позволяют точно регулировать высоту автомобиля для точного выравнивания, уменьшая раскачивание прицепа. Меньший крен и раскачивание означает более безопасную и комфортную езду.

Морская свинья — Пикапы, даже те, которые не садятся на корточки при загрузке, могут начать «перемещаться» по вертикали при буксировке тяжелых прицепов. Пневматические рессоры с прогрессивной регулировкой резко уменьшают эту проблему для более безопасной и комфортной езды.

Предлагаемые аксессуары Для максимального удобства и выравнивания на ходу ничто не сравнится с бортовой системой воздушного компрессора Air Lift.Автоматическая или устанавливаемая на приборную панель, она быстро адаптирует ваш автомобиль к изменениям нагрузки или дорожных условий. Компрессорные системы Air Lift являются самыми передовыми в отрасли и работают с пневморессорами всех марок.

Лучшая гарантия в бизнесе Air Lift Company гарантирует, что система пневматической рессоры RideControl не будет иметь дефектов изготовления или материалов в течение всего срока службы транспортного средства, в котором она была установлена. Это не включает плату за установку или другие услуги по замене.

Эксклюзивная 60-дневная гарантия качества езды Air Lift гарантирует, что вы будете довольны повышением комфорта на дороге и улучшением управляемости груза. Если вы не удовлетворены, вы можете удалить продукт и вернуть его своему дилеру для полного возмещения стоимости покупки в течение первых 60 дней после покупки.

Решения с пневмоподвеской, которые подходят, работают и долговечны Компания Air Lift разрабатывает изделия с пневмоподвеской уже почти 60 лет.Универсальность пневматических рессор Air Lift была доказана в первые годы гонок серийных автомобилей. Продукция Air Lift использовалась большинством гоночных команд серийных автомобилей в течение двадцати лет, и спонсируемые автомобили были одними из самых жестких участников гонок на трассе NASCAR Grand National Circuit.

Сегодня компания Air Lift получила больше наград SEMA (Ассоциация рынка специального оборудования) за разработку продуктов для пневматических рессор, чем любая другая компания. Продукция Air Lift продается по всему миру и может быть спроектирована для установки практически на любую подвеску на спиральных или листовых рессорах.Обширный ассортимент продукции включает в себя все: от пневморессор для автомобилей, фургонов и грузовиков до полной замены пневматической подвески и систем управления для транспортных средств для отдыха, автомобилей скорой помощи, хот-родов и автомобилей с пониженными характеристиками.

Качество и производительность — разница в пневматическом подъемнике По состоянию на февраль 2007 года компания Air Lift Company гордится тем, что имеет сертификат ISO 9001: 2000. ISO 9001: 2000 применяется к организациям, которые следуют строгим стандартам качества и стремятся к постоянному совершенствованию.Компания Air Lift специализируется на производстве подвесок, которые подходят, работают и служат долго.

Испытываете жесткую езду без груза?

Испытываете жесткую езду без груза, даже с установленными пружинами пневмоподвески?

Мы часто слышим от людей с пневморессорами, что без нагрузки они испытывают довольно жесткую езду. Без груза они, как правило, чувствуют каждую неровность и выбоину на дороге, а грузовик гремит при каждом уклоне.

Чтобы полностью понять, почему это происходит, нам нужно посмотреть, как устроена подвеска грузовика.

В грузовике листовые рессоры являются основными компонентами подвески, обеспечивающими плавное движение колес по неровностям и выбоинам, не передавая сотрясение на кузов. Распределяя нагрузку более широко по шасси автомобиля, эти пружины делают поездку более плавной и обеспечивают больший комфорт для ваших пассажиров. Вождение было бы крайне неудобным без листовых рессор и остальной подвески вашего автомобиля.

Какое отношение имеет буксировка / транспортировка к рессорам грузовика?

Задние подвески, подвергающиеся ежедневным нагрузкам при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепов с оборудованием, в конечном итоге начинают смягчаться, поскольку добавленный вес сказывается на пружинах приклада. Когда грузовик полностью загружен, вес может сместиться назад, в результате чего фары будут направлены вверх, а задняя подвеска опускается до дна. В конечном итоге это приводит к более легкому рулевому управлению и непредсказуемому торможению.Кроме того, грузовик, постоянно находящийся под большой нагрузкой, выходит из равновесия и создает неблагоприятные углы для компонентов трансмиссии. Ваши шины начнут изнашиваться намного быстрее, и на них может появиться неравномерное облысение. По крайней мере, транспортному средству нужно будет работать намного усерднее, чтобы оно работало, а из-за увеличения веса увеличиваются счета за ремонт и расходы на техническое обслуживание.

Добавление в систему вспомогательной пневматической рессоры, подушки безопасности или пневматической подвески может изменить ваш опыт буксировки «днем и ночью», облегчая вышеупомянутые трудности при буксировке, добавляя дополнительную поддержку по запросу.Результат — лучший общий контроль над автомобилем и более безопасная и плавная поездка.

Вы уверены, что вам нужны пружины пневматической подвески, и устанавливаете их на свой грузовик. Вы очень довольны качеством езды и управляемостью, которую она дает вам во все дни, когда вы буксируете или буксируете, но в другие дни вы решаете, что хотите ехать на работу на этом своем грузовике. Как вы себя чувствуете?

Аккумуляторные баки помогают уменьшить импульс, создаваемый пневматическими рессорами. Это позволяет максимально приблизить качество езды в разряженном состоянии к запасу, позволяя повысить вашу способность справляться с нагрузкой по мере необходимости.

ПОДРОБНЕЕ О HP10302

Замена и модернизация пневматической системы

могут предложить водителям большие преимущества. Они могут улучшить качество езды и добавить такие функциональные возможности, как увеличенный дорожный просвет для поездок по бездорожью — и все это при сохранении уровня задней части автомобиля в загруженных условиях.

Но, как и в случае с другими высокопроизводительными компонентами, пневмостойки и амортизаторы в конечном итоге выйдут из строя — либо из-за повреждения, либо из-за сухого гниения пневматической рессоры. Кроме того, амортизатор, который, как и любой другой амортизатор или стойка, потеряет способность контролировать движение подвески из-за внутреннего износа и потеряет жидкость внутри амортизатора.

При отказе пневматической системы может быть до четырех различных вариантов возврата автомобиля в рабочее состояние. Некоторые включают ремонт существующей пневматической системы, в то время как другие включают замену системы пружинами, пассивными амортизаторами и стойками.У всех вариантов есть свои плюсы и минусы. Но какой бы вариант ни рассматривался, необходимо в первую очередь учитывать бюджет и потребности клиента.

Замена Air Ride

Как упоминалось ранее, одним из вариантов является ремонт системы путем замены поврежденных пневмоподвески новыми. Преимущества этого варианта заключаются в том, что он восстанавливает пневматическую подвеску автомобиля до исходного состояния и функциональности.

Стоимость считается одним из недостатков замены пневмоподвески на новые детали.Но новые блоки доступны на вторичном рынке, которые дешевле, чем блоки оригинального производства. Восстановленные блоки также доступны для некоторых приложений. Настоятельно рекомендуется заменить компрессор и осушитель в сборе во время работы, чтобы гарантировать, что новый пневмоподвеска прослужит долго.

Диагностика

Если вы думаете о том, чтобы порекомендовать последний вариант преобразования в пружины и пассивные амортизаторы или стойки (или, может быть, владелец спрашивает), вам сначала необходимо убедиться, что вы сделали все возможное, чтобы правильно диагностировать неисправность системы пневматической подвески.

Работа по диагностике в некоторых случаях будет дешевле, чем комплект для переоборудования. Это также может быть более выгодным для вашего магазина. В современных пневматических системах отказы могут возникать во многих областях, включая модули управления, соленоиды и даже сеть транспортного средства. Неисправность может быть связана с протекающей подушкой безопасности, но это может быть модуль управления, который не может обмениваться данными, застрявший соленоид или изношенный компрессор. В некоторых случаях для решения проблемы потребуется перепрограммирование модуля управления.

Чтобы диагностировать проблему с воздушной поездкой, продайте как минимум один час диагностических работ.Если система сложна, как в последних моделях Land Rover или Mercedes-Benz с подвеской ABC, вам придется оплатить больше диагностических работ.

Комплекты для переоборудования

Что касается замены системы с пружинами, пассивными амортизаторами и стойками с использованием комплекта для переоборудования, учтите, что хотя оценка для этой работы может соответствовать замене пневматических узлов, вы могли бы удалить часть автомобиля, которую заказчик мог увеличить. чтобы насладиться.

При преобразовании пневматической системы в пружины вы не просто избавляетесь от части подвески, выравнивающей нагрузку, вы также удаляете спроектированную систему, которая уравновешивает давление воздуха и элементы управления демпферными клапанами.Эта система контролируется датчиками, которые определяют состояние дороги и движение тела.

Еще один фактор, который следует учитывать, — это стоимость автомобиля. Функционирующая пневматическая система может увеличить стоимость некоторых транспортных средств на тысячи долларов. На других транспортных средствах цена могла снизиться до такой степени, что работающая система мало что изменила.

Тем не менее, конверсия также может быть преимуществом для продаж. Самым большим преимуществом переоборудования пружины является обещание, что клиенту не придется терпеть сигнальные огни и сообщения холодным утром или когда подвеску нужно будет внести в серьезную коррекцию.

Если вы ищете комплект для переоборудования, обязательно выберите тот, который предлагает электронный байпас для модуля пневмохода. Эти модули выполняют две функции. Во-первых, они отключают модуль, а в некоторых случаях позволяют снять его с автомобиля. Во-вторых, они позволяют направлять сигналы шины CAN через байпас к следующему модулю в сети.

По мере того, как все больше и больше транспортных средств, оснащенных воздушным транспортом, накапливают мили, вы можете рассчитывать на постоянный поток этих транспортных средств в своих отсеках.У вас также есть больше возможностей, чем когда-либо прежде, когда дело доходит до запасных частей и комплектов для переоборудования. При составлении сметы на ремонт пневмоподвески убедитесь, что вы предоставляете клиенту эти варианты.

Лучший совет — прислушиваться к клиенту. Узнайте, знают ли они, что предлагает пневматическая система с точки зрения комфорта и полезности, а также поинтересуйтесь, как они используют свой автомобиль. На некоторых внедорожниках возможности пневматической системы выравнивания нагрузки улучшают тягово-сцепное устройство и устойчивость — два преимущества, которые ваши клиенты, возможно, не захотят упустить.