Установка пневмоподвески на легковой автомобиль: Пневмоподвеска своими руками с фото

— X2 Industries

Мы — универсальная горячая точка в Интернете с пневматической подвеской! Мы понимаем ваши потребности в пневматической подвеске на вторичном рынке и надеемся на долгосрочные отношения в качестве поставщика полного комплекта пневматической подвески!

Наша пневмоподвеска разработана для того, чтобы служить нашим клиентам на протяжении всей жизни, мы подкрепляем это заявление ведущей в отрасли гарантией.Мы уверены, что вам понравится наш большой выбор качественной пневмоподвески и запчастей, которые без проблем доведут вас до конца вашего проекта. Когда речь идет о наших поставках и запасах, качество — это номер один. Мы прочесываем сеть в поисках лучших цен и качественной индивидуальной пневматической подвески, которую вы можете найти, затем добавляем к ней более крупное оборудование и хранилище, делая систему, которую вы покупаете, ЛУЧШЕЙ!

Пневматическая подвеска — это установка для подвесок, в которых используется сжатый воздух вместо традиционных винтовых пружин, листовых рессор, торсионов или стоек.Установка состоит из четырех заслонок, наполненных воздухом в надутом состоянии, и компрессора для сжатия воздуха. В нем используется ряд клапанов, позволяющих воздуху заполнять или сбрасывать воздух из заслонок (пневморессор или мешков). Теперь они используются на модифицированной автомобильной сцене, а также в коммерческих автобусах и большегрузных автомобилях. Этот тип пневмоподвески также известен как пневматическая подвеска или подушки безопасности. Благодаря своей популярности, пневмоподвеска в настоящее время изготавливается полностью и легко для конкретных применений.

Приблизительно оцените, и вы увидите, что X2 Industries предлагает самый большой выбор пневмоподвески по лучшим доступным ценам. Гарантия!

ЕСТЬ ПЛАН ДЛЯ СЕБЯ:

Установка послепродажной пневматической подвески может быть утомительной и отнимающей много времени работой, особенно если вы пытаетесь установить ее самостоятельно. Это может привести к тому, что ваш автомобиль на какое-то время выйдет из строя, поэтому запасной вариант всегда будет хорошей идеей. Подготовьте резервный план на случай любого сценария, который может привести к дополнительному простою транспортного средства, будь то временная аренда автомобиля или время, когда он вам не понадобится.Этот резервный план может не понадобиться для таких проектов, как хот-роды или классические перестройки, когда автомобиль в настоящее время не используется. У каждого есть разные сценарии, поэтому постарайтесь подготовиться как можно лучше.

Некоторые из наших комплектов пневматической подвески требуют очень небольшой модификации, если вообще требуют, но это индивидуально для каждого автомобиля. Чтобы узнать, нуждается ли ваше приложение в большей или меньшей модификации для установки, или, по крайней мере, чтобы получить общее представление о процедуре установки для вашего конкретного автомобиля, пожалуйста, позвоните нам по телефону 1-800-823-0320.

Возможно, вам также будет полезно ознакомиться с нашим «Раздел клиентских поездок» , где можно найти фотографии с фотографиями поездок других клиентов, которые помогут вам обострить ситуацию или дать вам дополнительные идеи для вашего проекта.

РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ, ЧТО ВАМ НУЖНО (ПОПУЛЯРНЫЕ ТИПЫ ПОДВЕСКИ):

В этом разделе будут рассмотрены различные варианты, которые клиент может выбрать в соответствии со своими потребностями. Он объяснит важность компрессора, бака, клапанов, воздуховода и давления в системе, чтобы понять, как все эти компоненты работают вместе.В примере мы также обсудим важность хорошей комбинации компрессора и резервуара, чтобы гарантировать, что система не будет перегружена и компрессор не будет работать для заполнения избыточного резервуара воздуха. Чтобы проявлять инициативу, всегда полезно убедиться, что у вас есть все оборудование, необходимое для установки полной системы перед запуском, никогда не начинайте такой проект, пока не осмотрите и убедитесь, что все части готовы к работе.

Соответствие исправного бака и компрессора понять несложно.При обновлении или покупке оборудования важно хорошо понимать, как работает компрессор, чтобы ваша система всегда была готова к работе. Компрессорам уже предстоит очень тяжелая работа в этой системе событий. Они выделяют много тепла и могут быстро изнашиваться, если изо дня в день переутомляться. Некоторые компрессоры заявляют, что могут работать 100% времени без забот (100% рабочий цикл), но это не так. Предметы трения, такие как компрессоры, могут изнашиваться при использовании в очень горячем состоянии, так как тепло является врагом и может вызвать преждевременный отказ, независимо от того, насколько хорошо оборудование.Чтобы ограничить эти проблемы, крайне важно подобрать для вашего компрессора резервуар, который не слишком мал, чтобы, по вашему мнению, вы не смогли получить максимальную отдачу от своей системы, но также не слишком большой, когда ваш компрессор может никогда не отключиться, пытаясь не отставайте от негабаритного резервуара и использования вашей системы. (Ниже вы найдете краткое руководство, которое может помочь вам подобрать подходящий компрессор и бак)

Если используется компрессор мощностью более 3/4 л.с., просто увеличьте размер бака вдвое, например, на 1.5 HP вы можете безопасно использовать емкость хранилища на 8-10 галлонов.

От легковых и грузовых автомобилей до внедорожников многие автомобили будут иметь разную подвеску, что означает разные методы установки. Чтобы понять, какое оборудование вам понадобится и какое оборудование будет устанавливаться, мы должны взглянуть на текущую подвеску автомобиля. Сначала мы начнем с передней части, многие новые компактные автомобили и грузовики используют стойки «все в одном», так как есть передняя и задняя подвески из-за того, что гораздо меньше места для размещения независимых амортизаторов и винтовой пружины.Изображение узла стойки показано ниже: (Как вы можете видеть, спиральная пружина обернута вокруг узла амортизатора, который имеет нижнюю и верхнюю системы удержания катушки.)

Следующий тип подвески, с которым вы можете столкнуться, был одним из самых стандартных для старых автомобилей и до сих пор используется во многих легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Винтовые пружины очень популярны для подвески автомобилей и могут использоваться как спереди, так и сзади. Базовая винтовая пружина посеяна ниже:

Некоторые из других популярных типов подвески — это торсионы, которые используются в основном во внедорожниках или грузовиках, и листовые рессоры.Этот тип оборудования можно увидеть во многих различных приложениях для передней и задней части легковых или грузовых автомобилей. Хотя на автомобилях торсионы используются нечасто.

ЧТО ОЖИДАТЬ:

Поймите, что пневмоподвеска — это не точная наука, поэтому иногда возникают неожиданные сценарии, которые могут возникнуть с любой сборкой. Наберитесь терпения и проведите свое исследование, так как всегда полезно проявлять инициативу в своих усилиях, то есть проверять, измерять, а затем измерять снова, прежде чем сокращать или изменять.Обдумывание каждого сценария поможет вам быстрее и проще завершить проект.

ПОНИМАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ:

— это различные компоненты, работающие вместе для создания давления, сохранения давления и сброса этого давления воздуха в пневматические рессоры с помощью пневматических клапанов для подъема шасси или сброса давления воздуха из указанных пневматических рессор для опускания шасси. Другими компонентами, используемыми в стандартной системе пневматической подвески, могут быть воздушный компрессор, резервуары, воздуховод, фитинги для подключения авиалинии к компонентам и обратные клапаны.Это тщательно продуманный поворот событий, который быстро поднимет и опускает или ужесточает вашу подвеску, пока ваш автомобиль находится в покое или в движении. Клапаны, которые позволяют этому воздуху течь к этим подушкам безопасности / пневматическим рессорам и из них, активируются электроникой либо переключателем, либо компьютерной системой управления, которая контролирует давление или механическую высоту в каждой подушке безопасности. Компьютерные контроллеры для этого типа подвески учитывают давление в вашем баллоне и давление четырех датчиков подушки безопасности при выполнении этих регулировок.Транспортные средства, оснащенные этими контроллерами, дают вам возможность автоматически перемещать шасси на предыдущую предустановленную высоту дорожного просвета, которая была сохранена на заводе или настроена по своему вкусу в предыдущей поездке. Также в зависимости от контроллера у вас может быть возможность автоматического выравнивания, которая будет снимать показания с вашей сенсорной системы и автоматически регулировать давление в каждой сумке, чтобы компенсировать нагрузку, это очень крутой и безопасный способ регулировки вашего автомобиля, когда буксировка или перевозка неравномерного груза.

МЕТОДЫ УСТАНОВКИ В АВТОМОБИЛЬ:

Многие из наших пневмоустановок потребуют некоторого производственного труда, чтобы правильно установить их, чтобы обеспечить беспроблемное использование в течение всего срока службы автомобиля. В некоторых случаях установщику может потребоваться обрезать кронштейн чашки змеевика, надрезать раму или даже сварить части вашей подвески для прочной и надежной установки.

Ниже вы увидите базовый кронштейн винтовой пружины предварительно установленного размера, который должен быть установлен внутри чашки OEM-винтовой пружины (это задняя часть ранней модели седана среднего размера).В этом случае кронштейн явно не войдет в нужное место, потому что втулка (стальная трубка) имеет круглую форму, а стопорная чашка цилиндрической пружины рычага управления имеет овальную форму из-за прямого участка по бокам. Чтобы исправить это, мы обрезали бы часть каждой стороны чашки цилиндрической пружины, которая была включена в комплект, учитывая расположение портов подушки безопасности и кронштейна.

В некоторых случаях даже рама может мешать установке пневмоподвески, поэтому будьте готовы сделать все возможное для выполнения работы.

МЕТОДЫ УСТАНОВКИ НА ГРУЗОВИК / ВНЕДОРОЖНИК:

— это совершенно другой парк, так как грузовики во многих случаях могут нуждаться в большом количестве модификаций платформы и рамы в задней части, чтобы получить ход подвески, который вы, возможно, ищете. В этом разделе будут представлены некоторые дополнительные изображения и детали сделанных модификаций, а также дано общее представление о том, как продолжить установку на вашем грузовике или внедорожнике. Внедорожники могут быть очень похожи на автомобили с точки зрения компонентов шасси; это также будет объяснено на этой странице.

И, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы о процедуре установки вашего конкретного приложения или вам нужна помощь с обновлением или заменой существующей системы, пожалуйста, не стесняйтесь позвонить одному из наших компетентных торговых представителей по телефону 1-800-823- 0320.

Air Ride FAQ

Это, наверное, самый частый вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех. Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, какой автомобиль лучше всего? Скорее всего, вы получите широкий спектр ответов.То же самое и с управлением воздушным движением; лучший способ управления в конечном итоге зависит от того, кто будет его использовать. Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H, чтобы стать идеальным компаньоном для их ежедневного водителя или продавца.

Мы предлагаем набор готовых эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для настройки вашей воздушной езды, помимо компонентов подвески.

Ответить на этот вопрос немного сложно, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля. Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления. Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8-клапанные установки, что означает, что в каждом углу транспортного средства есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения.В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.

В системе с 4 клапанами передняя и задняя сумки «спарены» вместе. Хотя это может сэкономить несколько долларов на деталях, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в конфигурации с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры соединены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно при прохождении поворотов. Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена кузова.Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневморессоры изолированы для обеспечения оптимальных характеристик управляемости.

Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет. Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию для ручного / физического приведения в действие клапанов пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством.Эти две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением. При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме tiptronic вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.

Помимо технических характеристик, две системы имеют небольшие различия в производительности.Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха. Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели креативные места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой распределительной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли.

обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или измерение на основе физической высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии. Что касается предустановок на основе давления, необходимо понимать, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты автомобиля. Иными словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз.Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предварительно установленные значения давления, а не предварительно заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты.

Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level. Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы на основе высоты, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, что делает значения давления совершенно несущественными.С e-Level вам больше не придется беспокоиться об установке манометров. В транспортном средстве, оснащенном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка вождения» будет той же высоты, что и когда в машине только вы. Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты.

Вопросы, связанные с конкретными деталями

бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании вашего автомобиля.Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем воздуховод диаметром дюйма. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, просто потому, что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается. Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром ⅜ дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки.

Может быть! Комплект питания служит для обеспечения питания помпы и других электронных компонентов в вашем управлении (например,грамм. ЭБУ, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески. Прежде чем принимать это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на собственном предприятии и предназначены для использования с пневмоподвеской.

Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты. Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты автомобиля, вам необходимо иметь некоторое представление о длине подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания. Каждый раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев вождения приближаться к этим значениям давления.

Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами (идеально подходят для 4-углового дисплея давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллоне или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления!

Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) отфильтровывать мусор из проходящего через него воздуха. Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора.Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора.

Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь!

Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (т. Е. Если было очень влажно, чаще проверяйте ловушки). Мы считаем, что опорожнение водосборника (ловушек) при заправке бензобака — это хорошая привычка.Если вы беспокоитесь о разбрызгивании воды повсюду, возьмите пластиковый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление из воздушного резервуара, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона.

Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует входному штуцеру NPT на конце ведущего шланга (ов) вашего компрессора (ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя , а не снизит производительность вашего компрессора (ов)!

Компрессоры — это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении на уровне 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения от 110 до 145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, так что он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при 0 фунт / кв. Дюйм (масштабирование становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c.

Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем 400c, выдавая 1,76 куб. Он также немного больше, чем 400c, и тише из-за более низкой производительности CFM. Поскольку 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без необходимости останавливаться и остывать.

Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневматической подвески? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки!

Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров определенно дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее наполнится ваш бак. Еще одно преимущество наличия нескольких компрессоров заключается в том, что в очень маловероятном случае отказа компрессора у вас не останется средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом пневмохода Bag Riders или пакетом управления мы отправляем клапан накачивания как часть комплекта фитингов, так что в чрезвычайной ситуации вы можете использовать обычную станцию ​​для заправки шин для заполнения своего воздушного резервуара.

Мы всегда рекомендуем алюминиевые резервуары, так как они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь.Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в воздушном резервуаре, конденсат (и, следовательно, влага) неизбежно будет скапливаться внутри воздушного резервуара. Если у вас стальной резервуар, это может привести к образованию ржавой воды или, что еще хуже, к небольшим чешуйкам ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздуховоды или мешки. Мы предлагаем различные резервуары для тех, кому требуется ориентация порта, отличная от «стандартного» алюминиевого резервуара AccuAir на 5 галлонов, который входит в наши законченные комплекты для пневмотранспорта.

Все полные комплекты пневмоходов Bag Rider по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара.Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать до того, как ваш компрессор (ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200 фунтов на квадратный дюйм (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления.

Air Ride Lingo

Нажимай и подключай . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги.

Национальная трубная резьба Коническая резьба . Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этой аббревиатуры.«NPT» — это размер резьбовой стороны ваших фитингов и портов во всей установке с пневмоподвеской. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием.

Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN») и обычно используется в установках «жесткой линии».

Сокращение для «Передняя-задняя-боковая сторона» , в котором описаны возможные элементы управления пневматической системой. FBSS можно использовать для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передних и задних пневматических рессор вместе.Что касается производительности, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, поскольку воздух может переходить между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова.

Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в мешок путем замены амортизаторов на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» сумки, такие как Universal Air Aero Sport. Эта сумка имеет в центре металлическую трубку, позволяющую надевать ее на напорную трубку амортизатора.

Сокращение от Electronic Control Unit , ЭБУ — это то, что дает цифровому управлению возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны.

Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяют на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые управляют потоком воздуха в вашей пневматической системе. Каждый угол системы пневматической подвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.

Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам.В установке с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и обычно сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с установками отдельных клапанов. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и специальный коллектор Slam, и это лишь некоторые из них ..

Иногда обозначается как односторонний клапан (см .: Обратный клапан SMC), что является гораздо более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баллоном и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный резервуар, сохраняя воздух в своих пневматических рессорах, и, кроме того, обеспечивает спокойствие, зная, что утечка танка не приведет к медленному сдутию пневматических рессор.

Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно влияет на целостность амортизатора. По этой причине мы рекомендуем вам устанавливать более короткие амортизаторы послепродажного обслуживания при опускании автомобиля.

Проще говоря, это относится к величине веса, необходимого для сжатия пружины при данном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм сжимается на 1 дюйм под нагрузкой в ​​140 фунтов.При определении жесткости пружины более высокая жесткость пружины означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневматической подвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.

Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника высокой силы тока к цели через сигнал низкой силы тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию.

Описание системы

Количество автомобилей с пневмоподвеской в ​​ближайшие несколько лет увеличится, поскольку эта система имеет значительные преимущества.По самым скромным оценкам, около 85% грузовиков, 100% большегрузных автобусов, 60% седельно-сцепных устройств и 95% полуприцепов оснащены пневмоподвеской. Мы рассмотрим общие теоретические принципы пневматической подвески, конструкцию и функции компонентов, а также дополнительные возможности управления, например системы сменных кузовов, органы управления подъемной осью и специальные системы для повышения удобства эксплуатации и безопасности.

Правая и левая стороны транспортного средства разделены клапаном выравнивания и COLAS (перекрестное ограничение активно)

Практически во всех современных подвесках прицепов отличные ходовые качества и хорошая защита груза достигаются за счет низкой жесткости пружин подушек безопасности.Жесткость пружин подушек безопасности и подвески оси в сборе (механический стабилизатор) формирует жесткость осей подвески при качении, что важно для устойчивости к качению и, следовательно, для безопасности прицепа во время прохождения поворотов. Особенностью современных пневмоподвесков является использование одинарного воздушного клапана, что представляет собой «псевдодвухконтурную воздушную установку». В этих двухконтурных версиях с поперечным ограничением в выравнивающем клапане подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля разделены пневматически и соединяются между собой только поперечным ограничением.Подушка безопасности левой и правой стороны транспортного средства получает питание через соединения 21 и 22. Во время поворота воздух может только медленно выравниваться между двумя сторонами транспортного средства. В результате подушки безопасности дополнительно помогают поддерживать перекатывающееся движение кузова транспортного средства. В пневмоподвеске ок. 80% жесткости валка обеспечивается за счет подвески оси и прибл. 20% подушками безопасности. По отношению ко всей системе, состоящей из шин и пневматической подвески, доля жесткости подушек безопасности при качении составляет всего около 10%, поскольку жесткость пружины шин имеет значительную долю в угле крена нароста.

Правая и левая стороны автомобиля напрямую связаны друг с другом (без поперечного ограничения)

В одноконтурных версиях без поперечного ограничения подушки безопасности с левой и правой стороны автомобиля соединены пневматически. Ограничителя поперечного потока нет. Во время поворота воздух может быстрее уравновешиваться между двумя сторонами автомобиля. Это означает, что перекатывающееся движение не поддерживается подушками безопасности. По сравнению с двухконтурной воздушной установкой снижается устойчивость к качению и, следовательно, безопасность движения.Помимо снижения безопасности дорожного движения, механические нагрузки на пневмоподвеску выше. Поскольку у подушек безопасности отсутствует стабилизация крена, комбинация оси и продольного рычага также должна выполнять эту часть стабилизации. Использование одноконтурных систем пневматической подвески может привести к повреждению автомобиля в результате более высоких нагрузок. По этой причине некоторые производители мостов не могут предоставить никаких гарантий на повреждения шасси и подвески, вызванные этим эффектом.Для достижения оптимального функционирования и максимально возможной безопасности дорожного движения, особенно в критических ситуациях, рекомендуется использовать двухконтурные системы пневматической подвески с поперечным ограничением. Подъемные оси — единственное исключение из этой рекомендации. В этом случае допускается установка не более одной подъемной оси в трех- или четырехосном агрегате с одним контуром.

• Постоянный дорожный просвет между дорожным покрытием и кузовом автомобиля обеспечивает неизменную высоту для посадки и погрузки.
• Настройки фар остаются постоянными независимо от условий нагрузки.
• Повышенный комфорт при езде. Это обеспечивает более плавную транспортировку транспортируемых товаров, отсутствие прыжков с пустым прицепом и меньший износ дорожного покрытия.
• Стабильные ходовые качества за счет плотного контакта шин с дорожным покрытием.
• Устойчивое прохождение поворотов.
• Точное регулирование в зависимости от нагрузки (LSV load sensing, EBS).
• Автобусы можно опускать набок (на коленях).
• Возможны системы сменных кузовов для адаптации к грузовым платформам (COLAS, COLAS +)
• Возможно электронное управление, например функции памяти, различные высоты езды могут быть сохранены.
• Возможно управление подъемной осью.
• Повышенное удобство использования. Быстрая сцепка и отцепление сочлененных прицепов.
• Меньший механический износ компонентов.
• Простота ремонта и обслуживания, позволяющая снизить затраты.

Теоретические основы

Определение пневматической подвески:

Система подвески считается пневматической, если не менее 75% пружины обеспечивается пневматическими устройствами.

Задача

Задача подвески транспортного средства — гасить удары, вызываемые неровностями дороги во время движения, передавая их на кузов транспортного средства. Эту задачу удобно выполнять с помощью пневмоподвески. В автомобилях и прицепах в качестве несущих пружин для нагрузки на кузов используются все виды пневморессор. Различают первичную и вторичную подвеску. Первичная подвеска постоянно несет вес кузова автомобиля, в то время как вторичная подвеска вступает в силу только в случае чрезвычайно жестких дорожных ударов или выхода из строя основной подвески.Первичная и вторичная подвески должны быть хорошо настроены друг для друга, при этом приоритет должен отдаваться комфорту движения в легковых автомобилях и управлению (подъем и опускание автомобиля) в грузовых автомобилях. Вторичная подвеска обычно состоит из резиновых, полых резиновых или пластиковых рессор. Поскольку пневмоподвеска практически не имеет внутреннего демпфирования, требуются демпферы с более высокими усилиями на стадиях растяжения и сжатия, чем для осей с листовой рессорой.

Кроме того, сильфон пневматической рессоры может воспринимать боковые силы лишь в ограниченной степени.Следовательно, подрессоренные колеса или оси должны удерживаться звеньями, рычагами, стабилизаторами поперечной устойчивости и т.п.

Весенние ставки — общие

Характеристическая кривая пружины может быть линейной, прогрессивной или понижающейся, в последнем случае в результате будет нестабильная пружина. На рис. 1 показан статический и динамический рабочий диапазон пружины вместе с ее работоспособностью, которая показана как область, ограниченная характеристической кривой пружины, пределами (3) и (4) и осью X. Динамический рабочий диапазон перекрывает статический в зависимости от доступного динамического хода пружины (пути 1-3 и 2-4).

Важно: Таким образом, полный прогиб пружины состоит из статического хода пружины, который происходит, когда транспортное средство нагружено в состоянии покоя, и динамического хода пружины, который совпадает с ходом при опускании. Чем меньше жесткость пружины и больше масса (транспортного средства), тем меньше ускорение (кузова) и тем выше комфорт езды.

Теперь можно сделать следующие выводы:

• Чтобы всегда обеспечивать высокий уровень комфорта при движении, отношение жесткости осевой пружины к массе тела должно оставаться неизменным.
• Собственная частота тела должна быть как можно меньше, чтобы обеспечить хороший комфорт езды.
• На собственную частоту может влиять как жесткость пружины, так и масса тела.
• Собственная частота очень сильно влияет на комфорт езды. Поскольку комфорт езды очень трудно представить объективно, для математического или графического описания комфорта необходимо использовать субъективное восприятие. Хорошо видно, что зона, воспринимаемая людьми как комфортная, не только предполагает относительно очень небольшую собственную частоту, но также зависит от амплитуды вибрации.
• Если собственная частота должна поддерживаться как можно более постоянной при переменных нагрузках, жесткость пружины должна быть изменена таким образом, чтобы отношение жесткости пружины к весу оставалось постоянным. Растущее значение облегченной конструкции и связанная с этим большая разница в весе порожнего и загруженного транспортного средства делают потребность в регулируемой пружине все более актуальной.

Производство и хранение сжатого воздуха

По соображениям безопасности сжатый воздух для тормозной системы должен храниться отдельно и изолирован от пневмоподвески.Контур 1 и 2 (соединения 21 и 22 на четырехконтурном предохранительном клапане) всегда назначен SB.

В системах пневмоподвески для прицепов или полуприцепов уровень давления соответствует уровню давления в тормозной системе, так как система пневмоподвески питается от питающей магистрали тормозной системы.

В тягачах можно дифференцировать различные системы:

• Давление в системе пневмоподвески = давление в тормозной системе (соответствует прицепу / полуприцепу).
• Давление в системе пневмоподвески больше или меньше давления в тормозной системе (грузовики и автобусы).
• В первую очередь сжатый воздух для пневматической подвески отбирается из контура вспомогательного потребителя (соединение 23 или 24 на четырехконтурном предохранительном клапане) после четырехконтурного предохранительного клапана, в этом случае четырехконтурного защитного клапана. должны быть спроектированы таким образом, чтобы отдавать приоритет заполнению тормозных контуров 21 и 22 (законодательные требования с 1 октября 1994 г.).В большинстве случаев в системе пневматической подвески создается более высокое давление, чем в тормозной системе. Здесь сжатый воздух забирается между регулирующим клапаном и четырехконтурным предохранительным клапаном и подается в ресивер пневмоподвески через предохранительный клапан с ограниченным обратным потоком (или вообще без обратного потока), настроенный на более высокое давление, чем четырехконтурный. -клапан защиты цепи. Преимущество такого типа конструкции заключается в возможности установки опорных сильфонов и баллонов с пневморессорами меньшего размера.Это также позволяет сократить время наполнения и выпуска, поскольку разница давлений между накопительным баком и опорным сильфоном пневматической рессоры больше.
• На прицепах питание пневматической подвески осуществляется от источника питания рабочего тормоза. Оба контура должны быть изолированы друг от друга предохранительным клапаном (с ограничением обратного потока или без него). Давление открытия составляет около 6 бар, поскольку изолирующее давление согласно закону составляет не менее 5,2 бар.

LSV с измерением нагрузки / управление EBS

Одним из основных преимуществ пневматической подвески является то, что давление в сильфоне, которое зависит от условий нагрузки в любой данный момент, может использоваться для управления автоматическим зависимым от нагрузки клапаном измерения нагрузки / EBS.Функция такого рода показана на рисунке вверху для двухконтурной пневматической подвески, при использовании двухконтурного клапана с автоматическим регулированием нагрузки, неповрежденный сильфон по-прежнему обеспечивает зависимое от нагрузки управление тормозным давлением даже в равных условиях. обрыва строки.

В зависимости от конструкции, в автомобилях с полной или частичной пневматической подвеской может быть получен адекватный тормозной эффект в случае неисправности системы пневматической подвески.

Пример подачи воздуха (рис.3)

AS = Пневматическая подвеска
SB = Рабочий тормоз

Часто задаваемые вопросы — Ridetech

Вопросы по пневматической подвеске

1.) Насколько система опустит мою машину?
2.) Насколько сложно установить?
3.) Что лучше, CoolRide (пневморессоры) или ShockWaves?
4.) Какое давление воздуха я должен использовать?
5.) У моего приятеля был друг, который сказал, что его пневматическая система работает ужасно…
6.) Обязательно ли мне использовать бортовой компрессор?
7.) Где установить ручки регулировки амортизаторов?
8.) Что это повлияет на выравнивание передней части?
9.) Какое качество езды по сравнению с пружинами или койловерами?
10.) Как долго прослужит моя система?
11.) Какая ошибка при установке самая частая?
12.) Чего НЕ будет делать пневматическая подвеска?

Вопросы по системе компрессора

13.) Я вижу, что рекламируются комплекты компрессоров, которые стоят намного дешевле, чем ваш… какая разница?
14.) Каковы преимущества и недостатки «двухходовой» компрессорной системы по сравнению с «четырехходовой»?
15.) В чем преимущество нескольких компрессоров, нескольких резервуаров и более крупных авиакомпаний?
16.) Если я хочу ускорить работу компрессорной системы, что мне следует сделать в первую очередь?
17.) Почему вы используете компрессор с коэффициентом заполнения 33% вместо некоторых из более популярных агрегатов с коэффициентом заполнения 100%?

Вопросы по системе управления воздухом

18.) Поддерживает ли система LevelPro высоту дорожного просвета автомобиля при движении по дороге?
19.) Моя машина автоматически упадет при выключении ключа?
20.) Если я добавлю пассажиров или багаж к задней части транспортного средства, LevelPro автоматически перенаправит транспортное средство?
21.) Можно ли включать и выключать функцию подъема дорожного просвета при старте?
22.) Будет ли система LevelPro работать с моими быстрыми клапанами или мне придется их замедлить, чтобы сделать ее совместимой?
23.) Будет ли система LevelPro работать с соленоидами или клапанами других производителей?

Вопросы об ударах и намотках

24.) Почему однотрубный амортизатор лучше, чем двухтрубный?
25.) Означает ли это, что двухтрубный амортизатор — утиль?
26.) Почему вы используете подшипники в креплениях вместо втулок? Я слышал, что подшипники издают много шума…
27.) В чем преимущество ваших шарнирных креплений на шарнирах с шарнирным соединением?
28.) Почему ваши амортизаторы дороже некоторых других марок?
29.) Почему ваши амортизаторы дешевле, чем у некоторых других брендов?
30.) Как определить лучшую жесткость пружины?
31.) Эти амортизаторы можно отрегулировать / отремонтировать?
32.) Как часто нужно восстанавливать амортизаторы?
33.) Почему ваши пружины дороже некоторых других марок?
34.) Все уличные удилища моего друга имеют трехдюймовый амортизатор с 300-фунтовой пружиной на задней части их уличных удилищ. Вы рекомендуете амортизатор с ходом 4 или 5 дюймов с пружиной 175-200 фунтов. Как можно избежать такой радикальной рекомендации?

Пневматическая подвеска

1.) Насколько эта система опустит мою машину?
На большинстве автомобилей дорожный просвет на шоссе будет на 2–4 дюйма ниже стандартного.Путем выпуска воздуха из системы будет реализовано дополнительное падение на 3-4 дюйма. На грузовиках падение обычно больше, потому что грузовики обычно стартуют намного выше. Большинство грузовиков опускаются на 4-6 дюймов на высоте дорожного просвета и на 8-9 дюймов при полностью спущенном состоянии.
[Вернуться к началу]

2.) Насколько сложно установить?
Он широко варьируется в зависимости от области применения, но систему маслкаров с болтовым креплением обычно можно установить за 12–15 часов для компонентов подвески ходовой части и за дополнительные 10 часов для комплекта компрессора.Датчики уровня добавят ко времени установки еще 5-6 часов.
[Вернуться к началу]

3.) Что лучше: CoolRide (пневморессоры) или ShockWaves?
ShockWave — это просто комбинация пневморессоры и амортизатора. Преимуществами являются более простой монтаж, больший зазор между шинами, лучший рабочий угол амортизатора и пневматической рессоры, а также наличие высококачественного регулируемого гоночного амортизатора. В идеальном мире пневматическая рессора и регулируемый амортизатор с отдельной заготовкой могут дать одинаковые характеристики, но обычно это требует больших усилий по установке.
[Вернуться к началу]

4.) Какое давление воздуха я должен использовать?
Технически правильный ответ — это давление воздуха, необходимое для достижения надлежащей высоты установки пневморессоры. На задней части легкой уличной удочки это может означать 40 фунтов на квадратный дюйм. На передней панели большого блока Chevelle это может означать 110 фунтов на квадратный дюйм. Это происходит из-за разницы в нагрузках на пневморессору. Вы гораздо больше заинтересованы в том, чтобы запустить пневморессору на предусмотренной высоте посадки, чем какое бы давление воздуха ни потребовалось для ее достижения.
[Вернуться к началу]

5.) У моего приятеля был друг, который сказал, что его пневматическая система работает ужасно… У этого могло быть несколько причин. Некоторые люди становятся зависимыми от сексуального вида машины, волочащейся по земле. К сожалению, на этом пониженном уровне у вас нет хода подвески. Чтобы добиться цивилизованного качества езды, вам просто необходимо иметь адекватный ход подвески, а это значит, что вам придется поднять автомобиль на высоту дорожного просвета.

Противоположным этому случаю является заказчик, который устанавливает пневмоподвеску в качестве пластыря, чтобы решить проблему с зазором шины.Им приходится чрезмерно накачивать подвеску, чтобы не натирать шины. В любом случае вы должны решить настоящую проблему, прежде чем сможете надеяться на достойное качество езды. Если этих двух проблем нет, возможно, вам просто придется выполнить некоторую тонкую настройку. Давление воздуха должно быть установлено таким образом, чтобы пневморессора (или ShockWave) находилась на расчетной высоте дорожного просвета (эти размеры указаны в этом каталоге). Когда это будет достигнуто, вы можете точно настроить давление воздуха с небольшими приращениями (3-5 фунтов на квадратный дюйм) вверх или вниз.

Если сомневаетесь, надуть или спустить воздух… долейте воздух.Большинство людей пытаются снизить давление, потому что им нравится, как машина выглядит в опущенном состоянии. Если вы используете ShockWaves, вы также можете настроить амортизатор с шагом в 1 или 2 щелчка. Как и в случае с мощным двигателем… небольшая настройка может иметь огромное значение!
[Вернуться к началу]

6.) Должен ли я использовать бортовой компрессор?
Теоретически можно было просто накачать подвеску магазинным воздухом и на этом остановиться. Проблема в том, что вы жертвуете самым большим преимуществом пневматической подвески: возможностью регулировки.Без встроенного компрессора и системы управления невозможно выполнить точную настройку системы.
[Вернуться к началу]

7.) Где установить ручки регулировки амортизаторов?
Это полностью зависит от автомобиля и вкуса водителей. При использовании одного регулируемого амортизатора ручка влияет только на регулировку отскока. Поскольку давление воздуха является разумным показателем веса автомобиля, мы называем его руководством по настройке амортизатора. Чем больше давление воздуха требуется для достижения высоты дорожного просвета, тем больше весит автомобиль и тем больше клапанов отбоя, которые обычно требуются для достижения надлежащих характеристик.Обычно мы начинаем с 1 щелчка от полного софта на каждые 10-15psi давления воздуха. С этого момента можно начинать точную настройку.

На двойном регулируемом амортизаторе есть отдельные регулировки для клапана отбоя и сжатия. Пневматическая подвеска обычно любит большее сопротивление отскоку, чем сопротивление сжатию. Обычно мы начинаем с примерно 1 щелчка сжатия на каждые 35-40 фунтов на квадратный дюйм давления воздуха и 1 щелчка отскока на каждые 10-15 фунтов на квадратный дюйм давления воздуха. Например, если задней части вашего автомобиля требуется 60 фунтов на квадратный дюйм для достижения высоты дорожного просвета, начните с настройки сжатия на 1 или 2 и отскока на 4-5.Если для передней части вашего автомобиля требуется 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете начать с 2-3 при сжатии и 8-9 при отскоке.
[Вернуться к началу]

8.) Что это повлияет на выравнивание передней части?
Выравнивание передней части установлено на дорожном просвете по шоссе. На самом деле выравнивание легче поддерживать с пневматической подвеской, чем с обычной подвеской, потому что вы можете компенсировать любые изменяющиеся нагрузки, которые могут привести к провисанию обычной подвески и ослаблению соосности. Ваша настройка выравнивания, очевидно, изменится, когда вы спустите подвеску, чтобы опустить ее для парковки и т. Д.но вернется, когда транспортное средство вернется на высоту дорожного просвета по шоссе.
[Вернуться к началу]

9.) Какое качество езды по сравнению с пружинами или койловерами? Качество езды пневматической подвески, как правило, намного лучше, потому что водитель может быстро настроить грузоподъемность пневморессоры в соответствии с точной нагрузкой на автомобиль и своим стилем вождения.
[Вернуться к началу]

10.) Как долго прослужит моя система?
Если вы покупаете предварительно спроектированную систему пневмоподвески у известного производителя, вы можете быть уверены, что компоненты имеют долгую историю надежности.

Firestone, например, проверила свою конструкцию пневморессоры на десятки миллионов циклов… они прогнозируют [и доказали] срок службы 40-50 лет! Помните, что это те же компоненты и методы строительства, которые использовались на грузовиках и автобусах в течение последних 70 лет. 97% всех больших грузовиков используют пневморессоры в качестве основного компонента подвески. Наиболее частая проблема, которую мы здесь видим, — это утечки воздуха. Это почти всегда вызвано неправильной установкой.Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах [как сказано в инструкции] предотвратит 90% всех утечек. Убедившись, что воздуховод аккуратно отрезан перед установкой в ​​фитинг, вы предотвратите еще 9% утечек.

Единственным местом, где могла бы возникнуть утечка, может быть воздушный клапан, если в отверстие попадет какой-либо монтажный мусор или тефлоновая лента. Хотя теоретически возможно протекание пневматической рессоры или ударной волны, за 15 лет я еще не нашел ни одной, которая действительно протекает.Часто клиенты спрашивают: «Что происходит, когда сумка лопается?» Единственное, что может повредить пневморессору, — это истирание. Если вы позволите ему потереться о чем-нибудь, он очень быстро выйдет из строя. Другие ситуации, о которых следует знать, — это близость выхлопной трубы [оставьте не менее 2 дюймов] и использование прокладок для прокладки авиалинии и проводки.
[Вернуться к началу]

11.) Какая ошибка при установке самая частая?
ПРОЧИТАЙТЕ инструкцию! Недавно мы напечатали новые конверты для наших инструкций.Они читают буквами высотой 3 дюйма: НЕ ОТКРЫВАТЬ. Надеюсь, эта обратная психология заставит клиентов действительно открыть и прочитать инструкции!
[Вернуться к началу]

12.) Чего НЕ будет делать пневматическая подвеска?

1. Системы. Чем дальше вы отклоняетесь от этого дорожного просвета, тем больше ухудшаются характеристики. Часто проблема плохого качества езды вызвана чрезмерным накачиванием пневморессор, поэтому шины не трутся. Решение состоит в том, чтобы решить проблему зазора между шинами, чтобы пневморессора и подвеска могли работать на предполагаемой высоте дорожного просвета.
2. Нельзя водить машину по земле. Я знаю, что это выглядит круто, но вам просто необходим адекватный ход подвески, чтобы получить надлежащую производительность и цивилизованное качество езды. Это основная причина жалоб на плохое качество езды.
3. Пневматическая подвеска не вылечит автомобиль, построенный слишком низко. Даже если пневморессоры работают на предполагаемой высоте дорожного просвета, вы можете поставить под угрозу характеристики транспортного средства, эксплуатируя подвеску выше предполагаемой высоты дорожного просвета. Большинство OEM-подвесок вызывают изрядный положительный развал при выдвижении [подъеме], что обычно снижает управляемость, даже если вы можете добиться чего-либо, близкого к правильным настройкам центровки.В отличие от этого, многие OEM-подвески вызывают отрицательный развал при опускании. Если не доводить до крайности, это действительно может улучшить производительность.

Некоторые люди задавались вопросом, зачем им пневмоподвеска, если они могут настроить обычную подвеску для достижения тех же результатов за меньшие деньги. Мы согласны с тем, что хороший тюнер подвески может в конечном итоге выбрать правильную комбинацию компонентов, чтобы настроить практически любой автомобиль практически для любого типа производительности. Большая разница с пневматической подвеской заключается в том, что вы можете достичь этих результатов намного быстрее.У большинства людей не хватает времени и терпения, прежде чем они попробуют достаточно комбинаций для оптимизации своих транспортных средств.

С пневматической подвеской и регулируемой подвеской амортизаторов настройка осуществляется путем нажатия кнопок для изменения давления воздуха и поворота шкалы амортизаторов для изменения клапанов амортизаторов. Результаты достигаются за секунды или минуты, а не за часы или дни. Это означает, что вы можете вести свой автомобиль на автокросс с хорошим качеством езды и, потратив несколько минут на регулировку давления воздуха и амортизационные клапаны, оптимизируют его характеристики на трассе.Когда пора ехать домой после долгого жаркого дня гонок, просто вернитесь к настройкам шоссе и отправляйтесь домой с комфортом. Это может не иметь большого значения для прицепных гоночных автомобилей, но гораздо более важно для остальных 90% из нас, которые едут на трассу.

Что БУДЕТ значить для настоящих гоночных автомобилей, так это способность легко настраивать свой автомобиль для различных [и изменяющихся] условий трассы. Опытные дрэг-гонщики знают, что когда садится солнце, они могут начать все заново, пытаясь оптимизировать заднюю подвеску для обеспечения сцепления с дорогой.

Опытные гонщики знают, что их шины могут резко измениться после нескольких циклов нагрева. В любом случае может не хватить времени на частую замену компонентов, чтобы перенастроить автомобиль. В этих случаях преимущества пневмоподвески очевидны.
[Вернуться к началу]

Вопросы по воздушному компрессору

13.) Я вижу «комплекты» компрессоров, которые рекламируются по гораздо меньшей цене, чем у вас… в чем разница?
Это просто… Авиакомпания, одобренная DOT, фитинги, одобренные DOT, герметичные, герметичные соленоиды, соединители проводов WeatherPak, полностью собранные панели управления, монтажные крепежи и клеммы в комплекте.Не верьте нам на слово, поспрашивайте. NO ONE ELSE использует качество компонентов или включает в себя все детали, такие как Air Ride Technologies… период!
[Вернуться к началу]

14.) Каковы преимущества и недостатки «двухходовой» компрессорной системы по сравнению с «четырехходовой»?

Когда пневматическая подвеска была впервые представлена ​​на рынке хотродов в середине 90-х годов, двухсторонняя система управления была стандартным методом накачивания и спуска подвески. Очень быстро выяснилось, что во время поворота снаружи или под нагрузкой пневморессора будет пытаться передать воздух внутрь или разгрузить пневморессору, что усугубит проблемы с креном кузова.Именно здесь пневматическая подвеска заработала репутацию плохого обращения. Сегодня мы рекомендуем [почти требовать], чтобы для управления пневматической подвеской использовалась 4-х позиционная система управления. Есть несколько преимуществ:

1. 1) Устраняет проблемы с переносом воздуха, описанные выше.
2. Это дает вам возможность выровнять транспортное средство. Большинству автомобилей потребуется разное давление воздуха из стороны в сторону, чтобы компенсировать лишний вес, заедание подвески или преодолеть изменения центровки при подъеме или опускании транспортного средства.[когда-нибудь видели машину с койловером, которая не нуждалась в дополнительном повороте или 2 на одном из койловеров?
3. Он поднимает автомобиль быстрее, потому что у вас есть 4 отверстия, пропускающие воздух вместо 2.

На этом этапе единственная причина использовать двухходовую систему — это если ваш автомобиль имеет только 2 пневморессоры.
[Вернуться к началу]

15.) В чем преимущество нескольких компрессоров, нескольких резервуаров и более крупных авиакомпаний?
В двух словах… СКОРОСТЬ.Чем быстрее вы хотите, чтобы ваш автомобиль двигался вверх и вниз, тем большее давление и объем воздуха ему потребуется. Для тех из вас, кто уделяет основное внимание качеству езды и управляемости как основным преимуществам пневматической подвески, нет причин вкладывать дополнительные деньги в дополнительные компрессоры и баки или для более крупных авиакомпаний. Если ваш критерий — быстрое движение… тогда шагайте вперед.
[Вернуться к началу]

16.) Если я хочу ускорить работу компрессорной системы, что мне следует сделать в первую очередь? Вероятно, самая большая удача для ваших денег — это дополнительный бак, затем дополнительные компрессоры, а затем более крупная авиакомпания.Если вы используете стандартный компрессор Thomas 150 psi, мы рекомендуем один компрессор на каждые 3 галлона емкости воздушного резервуара. Компрессор Viair 150 psi будет обслуживать прибл. Емкость 5 галлонов. Если вы превысите эти рекомендации, ваш компрессор будет усерднее заполнять бак, а продолжительность жизни сократится. Для наших приложений RidePro мы используем авиалинии, одобренные DOT 1/4 дюйма. Системы BigRed стандартно поставляются с авиакомпанией 3/8 ″ DOT. С авиакомпанией… чем больше, тем лучше, но может стать труднее проложить маршрут и правильно установить.
[Вернуться к началу]

17.) Почему вы используете компрессор с коэффициентом заполнения 33% вместо некоторых из более популярных агрегатов с коэффициентом заполнения 100%?
Эти опубликованные рабочие циклы выделены мелким шрифтом. Во-первых, агрегаты со 100% -ным рабочим циклом создают гораздо меньший объем воздуха, чем агрегаты, которые мы предлагаем. Это означает, что они ДОЛЖНЫ работать намного дольше, чтобы достичь того же объема и давления, что и у нас. Кроме того, большинство этих устройств со «100% -ным рабочим циклом» НЕ герметизированы для защиты от окружающей среды.Моторы вентилируются для охлаждения и обеспечения 100% номинальной мощности. Это означает, что вы должны устанавливать их в защищенном от влаги и грязи месте, вместо того, чтобы устанавливать их под грузовиком или автомобилем. В дополнение ко всему этому, у нас есть реле давления, построенные в соответствии с нашими спецификациями, чтобы запускать компрессор раньше, чтобы он мог быстрее наполнить бак. В реальном мире это означает, что наш переключатель на 150 фунтов на квадратный дюйм запускает компрессор, чтобы включить давление 135 фунтов на квадратный дюйм вместо 115–120 фунтов на квадратный дюйм. Наши компрессоры наполняют бак быстрее и работают меньше.Мы нашли эту комбинацию очень успешной.
[Вернуться к началу]

Вопросы по системе управления воздухом

18.) Поддерживает ли система LevelPro высоту дорожного просвета автомобиля при движении по дороге?
Система LevelPro автоматически установит высоту дорожного просвета № 2 при включении зажигания. Достигнуть такой высоты дорожного просвета прибл. 10 секунд, а затем отключитесь, чтобы никакие корректировки не производились, пока автомобиль движется по шоссе.
[Вернуться к началу]

19.) Моя машина автоматически упадет при выключении ключа?
По соображениям безопасности единственной автоматической функцией является функция определения высоты дорожного просвета при трогании с места при первом трогании с места.
[Вернуться к началу]

20.) Если я добавлю пассажиров или багаж в заднюю часть автомобиля, будет ли LevelPro автоматически выравнивать автомобиль?
Да, при повторном запуске транспортного средства или при нажатии кнопки высоты дорожного просвета № 2 система будет доводить транспортное средство до запрограммированной высоты дорожного просвета независимо от перевозимого груза.Система LevelPro не позволяет нормальной динамике движения ложно влиять на изменение давления воздуха и дорожного просвета.
[Вернуться к началу]

21.) Можно ли включать и выключать функцию определения высоты дорожного просвета при старте?
Да, прямо с панели управления. Кнопка программирования будет подсвечена, когда активирована функция подъема дорожного просвета при запуске.
[Вернуться к началу]

22.) Будет ли система LevelPro работать с моими быстрыми клапанами или мне придется их замедлить, чтобы сделать ее совместимой?
Система LevelPro может работать с большими воздушными клапанами на полной скорости.Это связано с тем, что он использует как датчики давления воздуха, так и датчики дорожного просвета, чтобы определить, насколько далеко от выбранной высоты дорожного просвета находится транспортное средство в любое время.
[Вернуться к началу]

23.) Будет ли система LevelPro работать с соленоидами или клапанами других производителей?
Да. Соленоиды RidePro и BigRed предлагают установку плагинов, но мы предлагаем цветовую схему подключения, позволяющую устанавливать их с любым соленоидом 12 В или воздушным клапаном.
[Вернуться к началу]

Вопросы по ударам и катушкам

24.) Почему однотрубный амортизатор лучше, чем двухтрубный?
Однотрубная конструкция включает поршень большего диаметра. Поршень большего размера эффективнее контролирует колебания подвески. Однотрубная конструкция также включает менее сложный путь потока жидкости. Это позволяет амортизатору работать при более низкой температуре масла, что опять же улучшает управление подвеской.

Означает ли это, что двухтрубный амортизатор — мусор?
Абсолютно нет. На рынке есть несколько очень хороших двухтрубных амортизаторов.В общем, они адекватно справляются с управлением вашей подвеской в ​​менее экстремальных условиях.

26.) Почему вы используете подшипники в опорах вместо втулок? Я слышал, что подшипники издают много шума…

а. Компания RideTech потратила значительное количество времени на поиск прецизионного подшипника, который будет оставаться плотным и гладким, чтобы избежать шума и резкости, обычно связанных с опорой подшипника. У дешевых оффшорных подшипников есть все грехи, о которых вы слышали.Высококачественные прецизионные подшипники обеспечивают длительный срок службы и плавную бесшумную работу.
г. Полиэтиленовая втулка будет скрипеть, портиться и, как правило, выходить из строя в нагруженных условиях, таких как ударная волна или койловер, особенно на тяжелом автомобиле.
г. Прецизионный подшипник прекрасно адаптируется к широкому диапазону несоосности, которая может присутствовать на амортизаторах OEM. Они устранят любые проблемы с боковой нагрузкой и продлят срок службы и характеристики амортизатора.

27.) В чем преимущество ваших верхних креплений с шарнирными штырями из делрина?
Со временем мы обнаружили, что простая опора втулки штока, которая встречается почти на всех других амортизаторах, имеет тенденцию вызывать значительную боковую нагрузку на шток поршня.Это приводит к износу уплотнения, дополнительному трению, а иногда даже к поломке. Эти проблемы усиливаются на «нагруженном» амортизаторе, таком как койловер или ShockWave, где весь вес транспортного средства поддерживается креплением на шпильке. Компания RideTech разработала шарнирное крепление из делрина, чтобы исключить эту боковую нагрузку. Он оказался тихим, прочным, надежным и устранил любые проблемы с боковой нагрузкой.

28.) Почему ваши амортизаторы дороже некоторых других марок?
Многие амортизаторы, представленные сегодня на рынке, были разработаны более 40 лет назад.Многие построены на море. Многие производители амортизаторов не предлагают того уровня обслуживания клиентов и технической поддержки, который необходим для правильного решения проблем с подвеской. Амортизаторы RideTech — это проверенная однотрубная конструкция. Мы предлагаем специализированную поддержку в области выбора приложений, настройки и рекомендаций по производительности на основе многолетнего личного опыта вождения и гонок. Мы регулярно общаемся с клиентами, гоночными командами и производственными предприятиями, чтобы быть в курсе новых достижений в области производительности.

29.) Почему ваши амортизаторы дешевле, чем у некоторых других брендов?
Две причины… объем и знание рынка. Поскольку RideTech работает на нескольких рынках… маслкаров, уличных удилищ, классических грузовиков, военных приложений, квадроциклов и т. Д.… Многие из них имеют по крайней мере некоторые общие компоненты. Это позволяет нам производить многие из этих компонентов в объемах, достаточных для существенной экономии затрат. Кроме того, мы понимаем, что БОЛЬШИНСТВУ клиентов не нужны все навороты, которые могут предложить дорогие одноцелевые гоночные амортизаторы.Поэтому мы предлагаем несколько различных уровней снижения производительности, каждый из которых включает в себя функции и преимущества, которые наиболее подходят для предполагаемого приложения… без излишеств, которые вы никогда бы не использовали. В итоге, если вам нужен дорогой, экстремальный амортизатор … у нас есть это. Если нет… у нас это тоже есть.

30.) Как определить лучшую жесткость пружины?
Есть несколько хороших способов добиться этого:

а. Используйте пневматическую подвеску ShockWave, которая имеет ОЧЕНЬ широкий диапазон охвата по грузоподъемности и жесткости пружины.Затем нужно отрегулировать давление воздуха нажатием кнопки для достижения заданной высоты дорожного просвета.
г. Позвоните и воспользуйтесь нашим реальным опытом, чтобы получить соответствующую рекомендацию.
г. Потратьте время на то, чтобы собрать ТОЧНЫЕ данные о весе и габаритах вашего автомобиля, чтобы их можно было использовать в нашем онлайн-калькуляторе жесткости пружины.

31.) Эти амортизаторы можно отрегулировать / отремонтировать?
Да. Мы можем отремонтировать / восстановить их для вас или продать вам комплект для восстановления, чтобы вы могли восстановить их самостоятельно.

32.) Как часто нужно восстанавливать амортизаторы?

а. Если у вас есть трамвай или даже автомобиль, который показывает обычное время на треке, вы должны быть на расстоянии более 100 000 миль от любого из наших однотрубных амортизаторов.
г. Если у вас настоящий гоночный автомобиль, восстановление амортизаторов должно быть частью вашего ежегодного контрольного списка техобслуживания.

33.) Почему ваши пружины дороже некоторых других марок?
Мы используем высокопрочные пружины с холодной навивкой американского производства Hyperco.Пружина Hyperco обеспечивает более стабильную жесткость пружины без снижения высоты со временем. В нем также используется проволока меньшего диаметра, которая обеспечивает больший ход до заедания катушки. Hyperco продолжает лидировать в области исследований и технологий спиральной пружины… идеальный партнер для RideTech!

34.) Все уличные удилища моего друга имеют 3-дюймовый амортизатор с 300-фунтовой пружиной на задней части их уличных удилищ. Вы рекомендуете амортизатор с ходом 4 или 5 дюймов с пружиной 175-200 фунтов. Как можно избежать такой радикальной рекомендации?
Более длинный амортизатор и более легкая пружина = лучшее качество езды.Мы достигаем этого, сначала предлагая нижнюю опору амортизатора из заготовки, которая опускает нижнюю часть амортизатора на 1 дюйм по сравнению с большинством других нижних опор амортизатора.