РазноеВариатор ниссан жук проблемы: Проблемы вариатора Nissan Juke

Вариатор ниссан жук проблемы: Проблемы вариатора Nissan Juke

Содержание

Проблемы вариатора Nissan Juke

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. км прибыл не своим ходом. Как было сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО — нет движения вперед. Выяснить, что случилось с автомобилем, нам предстоит вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы был выбран сервис, занимающийся автоматическими трансмиссиями, объясняется комплектацией автомобиля вариатором. Задним ходом машина едет, стало быть, источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину заталкивают на подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E разработана и выпускалась японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в цех, где будет выясняться причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем извлекаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, его внешний вид может подсказать, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз ничего особенного на фильтре мы не находим. Его, конечно, следует заменить, но по виду фильтра не скажешь, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Есть первая неприятная находка — довольно крупный фрагмент металла, прилипший к магнитной части датчика. Заставить датчик «дурить», выдавая неверные показания о скорости вращения валов, одиночная стружка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на масляный фильтр грубой очистки и гидроблок. Вылившееся из поддона масло темнее, чем должно быть, пока масло свежее, но осталось прозрачным и горелым не пахнет. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет для поработавшего в вариаторе масла.

Спокойно отнеслись они и к металлической пыли, «ежиком» собравшейся на установленных в поддоне магнитных уловителях. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регламентируют срок службы любого вариатора, стружки на магниты налипает гораздо больше. В нашем же случае по ее небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ней находятся шкивы с ремнем. Это и есть то, что принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половин, напоминающих тарелки. Повернуты тарелки донышками друг к другу. Впрочем, обычно половинки шкивов называют не тарелками, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива сдвигаются, конусы ведомого шкива раздвигаются, и наоборот.

Так в вариаторе изменяется передаточное отношение, а поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, взамен ступенчатого переключения передач, как в шестеренных коробках, в вариаторе передачи изменяются бесступенчато, а количество передач огромно.

И действительно к состоянию главного узла вариатора нет претензий. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Извлекаем шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения был принесен ремень, снятый с другого вариатора JF015E, который вышел из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем отличаются друг от друга рабочие поверхности ремней.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, доступной для осмотра стала тыльная сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что мы наконец-то докопались до того, что искали! Свидетельство этого — трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не суливший ничего хорошего фрагмент, который мы нашли на датчике скорости. Солнечную шестерню обрезало по кругу. Более убедительное подтверждение, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника — вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье «Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?», в вариаторе JF015E изменена схема работы.

Если в JF011E, когда автомобиль стоит, останавливаются и шкивы, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, движение вперед или назад включает водитель, в JF011E изменяется направление вращения шкивов. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, из-за чего в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не отразилась на выполнении заднего хода.

Помимо этого, в JF015E не одна, а две передачи для движения вперед. По этой причине JF015E в действительности представляет собой не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим «автоматом». При этом весь агрегат по-прежнему остался бесступенчатой коробкой передач.

Что дало «скрещивание» вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы — самые дорогостоящие детали в «железе» коробки. Уменьшение их размеров не могло не отразиться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное негативно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно когда переключение с передней на заднюю передачу и наоборот происходит быстро, как, к примеру, и маневрируют водители, торопясь в толчее на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место. Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечности шкивов и ремня отражалось то, что при включении заднего хода менялись ролями толкающая и тянущая ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к прилагаемым нагрузкам.

Ремень, к слову, называется толкающим, что само по себе говорит о многом.

Вращение шкивов все время в одну сторону исключает эти отрицательные моменты, что должно благотворно сказываться на сроке службы главного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E как раз и появилась та самая солнечная шестерня, наделавшая беды в рассматриваемом нами автомобиле.

Мы подошли к шестерне с тыла, а теперь зайдем с фронта, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, иначе говоря, кожуха гидротрансформатора, которым коробка передач крепится к двигателю.

Пока специалисты продолжают разборку, со склада принесли новую солнечную шестерню. Так она выглядит с тыльной стороны.

А это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня появляется собственной персоной. Как видим, это единая деталь, изготовленная на заводе из двух частей с помощью сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов определенно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации. Металл в зоне сварки «устает», что ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему Juke перестал ехать вперед, мы выяснили, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E помимо солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-нибудь слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие «болячки» JF011E. В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, который выполняет функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне величину давления, создаваемого насосом. Если клапан завис, давление может оказаться выше допустимого. Если же клапан изношен либо сломалась его пружинка, то клапан не держит давление. Плохо и то и другое.

Опять же беспокоят подшипники, среди которых по частоте выходов из строя лидирует подшипник входного вала.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но в практике специалистов KINERGO такое произошло впервые. До этого во всех приходивших в ремонт вариаторах JF015E подшипник входного вала требовал замены.

Причем в наиболее запущенных случаях, когда подшипник не был своевременно заменен, он успевал разбить еще и свое посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

Зато в JF015E нет степ-мотора, а стало быть, нет и связанных с ним проблем. Тем не менее отсутствие степ-мотора не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье. Интересующимся, что должен делать владелец, чтобы вариатор продержался без поломок как можно дольше, вновь советуем перечитать «Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?».

Наша справка

Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор разрабатывался компанией Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первыми коробку передач JF015E в 2010-м получили Cube, Juke и March. С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012-го — на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013-го — на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta. 

Одновременно с Nissan коробку передач JF015E приняла для оснащения своих моделей компания Suzuki. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011-м к ним присоединились Solio и Swift, двумя годами позже — A-CUV и Spacia.

В 2012 году вариатором JF015E заинтересовалась компания Mitsubishi, оснастившая этой коробкой передач модели A-Hatch и Mirage. В 2013-м JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014-м — на Galant Fortis и A-MPV. 

Помимо указанных моделей JF015E ставился также на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим техцентр KINERGO за консультации и помощь в организации фотосъемки

как проверить, снятие и замена, отзывы

Ремонт вариатора Ниссана Джук – дорогостоящая и сложная процедура, которая осуществляется только в специализированных сервисах с использованием оригинальных запасных частей. За время производства модель снискала определенную популярность на рынке и прочно заняла нишу среди экстравагантных среднеразмерных кроссоверов.

Какой вариатор стоит на Ниссане Жук

Данная модель присутствует на отечественном рынке с 2010 года с небольшим перерывом в несколько лет. За это время машина претерпела несколько рестайлингов, которые, однако, не коснулись внутренней системы и устройства, в частности, ее вариатора. Модель в целом по надежности считается относительно неплохой, хотя и построена на базе куда более компактного Ниссан Микра. При этом помимо проблем с вариатором автомобиль имеет массу недоработок в части подвески, поэтому возникающие трудности с работой коробки вариатора Ниссана Джук зачастую отходят на второй план.

За все время производства использовался агрегат от компании Jatсo с индексом JF015. Такой вариатор устанавливается не только на модели японской марки, но и автомобили бренда Рено. За время эксплуатации накопился многочисленный опыт использования данной системы владельцами различных автомобилей. Были выявлены все недостатки агрегата и проводились многочисленные доработки, однако в среде вариаторов данный агрегат считается далеко не самым надежным. При этом небольшой по меркам автоматических трансмиссий реальный срок эксплуатации можно продлить бережным отношением и своевременными процедурами обслуживания, но значительно увеличить данный показатель невозможно в силу конструктивных особенностей строения вариатора.

Где находится блок CVT Nissan Juke

Расположение блока коробки передач в данном автомобиле классическое – в подкапотном пространстве. Сама трансмиссия располагается в нижней правой части и непосредственно сопрягается с мотором, а блок управления электроникой агрегата находится в верхней части подкапотного пространства, справа. При этом данное расположение блока управления подвергает его опасности попадания влаги при сильных дождях или при преодолении водных преград, что повлечет за собой сбои работы всего агрегата целиком.

Кроме того, учитывая нижнее расположение корпуса, многие владельцы оснащают свои автомобили дополнительной стальной защитой картера, которая не поставляется в штатное оснащение, несмотря на невысокий для кроссовера клиренс.

Устройство и принцип работы коробки вариатор Ниссана Жука

Устройство данного вариатора является классическим для всех моделей концерна Ниссан – это клиноременный агрегат, применяющий для изменения передаточных чисел прочный полимерный ремень, который закреплен к двум основным валам. За системой охлаждения «следит» трансмиссионная жидкость, которая омывает и охлаждает систему, не давая деталям коробки деформироваться. Валы и муфты непосредственно служат для передачи крутящего момента на колеса автомобиля. При изменении положений педали и, соответственно, оборотов коленчатого вала двигателя валы коробки передач прижимаются к ремню, изменяя его натяжение, тем самым изменяется передаточное соотношение и уровень крутящего момента.

Особенностью системы вариатора является фактически бесконечное изменение передаточного соотношения между валами и ремнем, что делает данную коробку передач бесступенчатой. Для повышения уровня комфорта конструкторы снабжают данную систему имитацией классических передач. В данной модели вариатора таких передач насчитывается 6 единиц с возможностью ручного переключения. Во время такого переключения система принудительно меняет соотношение передаточных чисел, тем самым, изменяя крутящий момент. При этом особенностью вариатора является линейное распределение крутящего момента, без рывков и выходов на пиковый момент в определенных диапазонах оборотов крутящего момента. Однако такие системы, имея фактическое бесконечное количество передач, не могут «переваривать» большой крутящий момент, соответственно, чем выше мощность мотора, тем ниже ресурс самой коробки передач.

Сколько ходит вариатор Ниссана Жук

Ресурс и общий уровень надежности данного агрегата зависит от соблюдения владельцем рекомендаций завода производителя в части правил эксплуатации, а также от характера и местности использования коробки. По заявлениям производителя, ресурс данного агрегата составляет порядка 200 тысяч километров. После этого агрегату требуется проведение глубокого капитального ремонта или замена на новую систему. При этом существует перечень запретов при эксплуатации данной модели вариатора.

  1. Запрещается буксировать на тросе или иным образом прицепные устройства или иные автомобили, так как электронные и механические настройки агрегата не рассчитаны на критическое превышение массы автомобиля и повышение крутящего момента. В обратном случае происходит перегрев механической части вариатора и, соответственно, механические деформации, которые приводят к полному выходу из строя всей системы.
  2. Запрещается длительное время пробуксовывать в снегу или на льду в зимнее время. Данные перегрузки также ведут к перегреву системы и выходу ее из строя.
  3. Также запрещается допускать перегрев агрегата при высоких температурах окружающего воздуха.
  4. При проведении замены трансмиссионного масла использовать только оригинальную жидкость, также как при смене масляного фильтра и магнитов. При этом важно использование только подходящего по классу масла во избежание проявления неисправности вариатора Ниссан Жук.

При несоблюдении данных условий ресурс агрегата пропорционально уменьшается и на практике может составить и менее 100 тысяч километров пробега. Также в силу конструктивных особенностей данного агрегата надежность и, соответственно, ресурс уменьшаются в силу естественного износа основных деталей вне зависимости от режима эксплуатации.

Надежность вариатора Ниссана Жук

В отличие от иных агрегатов с аналогичным принципом работы, коробки, которые устанавливают на данную модель, обладают меньшим ресурсом, чем заявлено производителем. Встречаются случаи, когда агрегат «выхаживает» более 200 тысяч километров пробега, однако на практике такие случаи являются редкостью. Это говорит о посредственной надежности всей системы, которая не рассчитана на автомобили с большой массой. Несмотря на невысокую мощность двигателя, масса Джука достаточно велика, что также негативно являет на общий уровень надежности системы. Поэтому только аккуратное вождение и постоянная профилактика неисправностей способны продлить жизнь данному агрегату. В целом по уровню своей надежности трансмиссия с индексом JF015 уступает конкурентам от иных производителей и чаще всего до капитального ремонта «выхаживает» не более 130-150 тысяч километров пробега.

Как проверить вариатор на Ниссане Жук

Проверка агрегата проводится как в целях профилактики при визуальном осмотре картера, так и при вскрытии системы на предмет выявления больших неполадок или неисправностей. При визуальном осмотре системы проверяется целостность корпуса, а также наличие потеков трансмиссионной жидкости и запотевание корпуса коробки. Для этого необходимо поднять автомобиля на подъемнике и провести демонтаж защиты картера при ее наличии. Такую процедуру необходимо проводить не реже чем раз в 20 тысяч километров пробега.

Внутренний осмотр и проверка работоспособности осуществляется путем вскрытия корпуса картера коробки. Для этого демонтируют нижний щит и картер и проводят осмотр внутреннего состояния коробки, на предмет целостности механических частей, валов, ремня, манжет и прокладок. При выявлении неисправности проводят ремонт. Такая процедура осуществляется при замене трансмиссионного масла, которую необходимо проводить раз в 40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять масло каждые 100 тысяч километров, однако системы коробки не рассчитаны на такое длительное использование отработанного материала.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Джук

Правила эксплуатации вариатора регламентированы как самим производителем автомобиля, так и рекомендуются опытными автолюбителями.

  1. При начале движения не допускать резких стартов и набора скорости, а также избегать резкого торможения по возможности.
  2. Перед началом движения вне зависимости от погодных условий необходимо прогреть агрегат в течение 10-15 минут. За это время масло наберет рабочую температуру, что не приведет к повышению износа агрегата.
  3. При замене трансмиссионки применять только качественные смазочные материалы, избегая контрафактной продукции.
  4. При длительных поездках по трассам не допускать долгого движения с высокой скоростью и одинаковым количеством оборотов коленчатого вала двигателя.

Обслуживание вариатора Ниссана Джук

Обслуживание агрегата проводится как планово, в соответствии с книгой по эксплуатации при профилактических мероприятиях, а также в случае возникновения проблем с вариатором Nissan Juke. В перечень работ входят осмотр состояния целостности корпуса, внутренний осмотр, в случае обнаружения неисправностей проводится ремонт. Обслуживание агрегата необходимо проводить только в специализированных сервисах, так как ремонт вариатора является технологически сложной процедурой.

Частые проблемы вариатора Ниссана Жук

Учитывая конструктивные недостатки данного агрегата в процессе эксплуатации, имеется определенный устойчивый набор проблем, которые возникают в процессе владения данной моделью. Устранение этих проблем может потребовать немалых финансовых затрат, а также длительного времени.

Дергается

При износе основных валов и ремня в результате неправильного использования вариатора или по причине естественного износа возникают дергания при переключениях «виртуальных» передач. Со временем данные проявления только усиливаются, что говорит о сильном износе деталей. Изредка данную проблему решает простая замена масла, однако в случае сильных пинков поможет только серьезная диагностика и крупный ремонт. Данный признак характерен для автомобилей с пробегами более 100 тысяч километров.

Не едет

Нередки случаи, когда автомобиль попросту не трогается с места вне зависимости от выбранного режима на коробке передач. Такая ситуация возникает из-за проблем с валом коробки, который непосредственно соединен с двигателем. Вал изношен, муфты не могут переводить ремень в иное положение, соответственно, автомобиль обездвижен. В таком случае поможет лишь полная разборка агрегата с дальнейшей заменой изношенной детали. Также причиной обездвиживания изредка является сам изношенный ремень.

Скрежет

Скрежет возникает при некорректной работе механических частей вариатора. Это самое распространенное явление, причиной которого могут послужить: износ основных частей, залив контрафактного трансмиссионного масла, либо отработанное масло не справляется со своей омывающей функцией. В таком случае в качестве ремонта также надлежит полностью разбирать коробку и устранять изношенные элементы.

Иногда не включается селектор

Некорректная работа вариатора иногда выражается в невключении режима селектора коробки передач. В данном случае проблемы могут возникать как в самом селекторе при его механической поломке, так и в блоке управления агрегатом.

Важно! Тогда может помочь аппаратное вмешательство посредством специального сканера в электронный блок управления.

Диагностика вариатора Ниссана Джук

Диагностика неисправностей постоянно осуществляется при помощи блока электронного управления агрегатом. Данный блок постоянно диагностирует работу системы на предмет неисправности вариатора Ниссан Жук. Также в специализированном сервисе можно провести дополнительную диагностику самого электронного оборудования на предмет его корректной работы. Диагностика работы механической части осуществляется посредством вскрытия картера коробки либо путем визуального осмотра. Также диагностика производится на ходу во время движения при переходе из различных режимов управления – ускорение, резкое торможение, долгое движение на высокой скорости.

Снятие вариатора Ниссана Жук

Демонтаж вариатора проводится только при помощи подъемника и специальных систем снятия. Для этого коробка отсоединяется от двигателя и иных систем автомобиля. Электронный блок при этом полностью отключается. После отключения всех дополнительных систем отсоединяют валы от двигателя, и мотор отодвигают в сторону или поднимают. В редких случаях снятие коробки проводят через нижнюю часть подкапотного пространства, однако для этого следует демонтировать элементы подвески автомобиля.

Ремонт вариатора Nissan Juke

Данная коробка передач является вполне ремонтопригодной и, в зависимости от поломки, вполне подвергается ремонтным действиям.

Внимание! При проявлении неисправностей в срочном порядке необходимо обратиться в специализированный сервис, где мастера произведут вскрытие корпуса с последующим ремонтом.

Так как данный агрегат давно изучен многими отечественными механиками, сложностей с данной процедурой возникнуть не должно. После вскрытия неисправную систему демонтируют и на ее место устанавливают новую деталь.

Замена вариатора Ниссана Жук

Замена агрегата на новый вариатор является затратной и очень сложной процедурой, которая потребует демонтажа многих систем автомобиля. При этом снимают двигатель, отключают все патрубки охлаждения от вариатора, а также на подъемнике демонтируют сам агрегат. После этого производят монтаж новой системы с перепрограммированием электронного блока управления или установкой новой детали. После установки новой коробки требуется притирание новых деталей в течение 3-4 тысяч километров пробега.

Заключение

В итоге, ремонт вариатора Ниссана Джук является весьма затратной процедурой, а полная его замена по своей стоимости сопоставима с третью цены всего автомобиля. Поэтому своевременный уход за агрегатом, а также плановое обслуживание всех его систем являются для владельцев данной модели самыми приоритетными процедурами.

Отзывы о Ниссане Джук с вариатором

Мария 25 лет. Владеет Ниссан Джук 2011 г., г. Санкт-Петербург

Мой Джук уже прошел ремонт вариатора в 2016 году. С тех пор я накатала 100 тысяч километров. Впереди маячит новый капитальный ремонт этого агрегата, так как начинают проявляться первые признаки его поломки – жесткое переключение передач, пинки в работе и непонятный вой коробки при езде больше 100 км/ч. Машиной в целом я довольна, но скромный ресурс вариатора и очень большая даже по меркам иномарки стоимость его обслуживания очень сильно портит картину неплохого автомобиля.

Валентин 33 года. Владеет Ниссан Джук 2017 г., г. Екатеринбург

Накатал на своей машинке первую сотню тысяч пробега. Да, наслышан о слабости конструкции этого вариатора, что, якобы, по наступлению этого пробега он полностью выйдет из строя. Однако моя коробка чувствует себя отлично, потому что я полностью соблюдаю все требования производителя. Масло я меняю раз в 40 тысяч пробега с использованием только оригинальных запасных частей, а также не нагружаю коробку большими нагрузками. При этом никаких признаков поломки или неисправности пока что не наблюдается.

Ремонт вариатора Ниссан Жук цена, замена масла, гидроблок, диагностика в Москве (ЮЗАО)

Разбираем JF015E
JF015 готов к установке

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тест-драйв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт вариатора Ниссан Жук в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт коробки вариатор Ниссан Жук прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашего вариатора: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Вариатор на ниссан жук

Как многие знают, вариатор Juke 4WD является изделием фирмы Jatco (Япония) и практически в не изменном виде устанавливается на другие машины: Mitsubishi Outlander, Peugeot и другие. Как и любой механизм он требует качественного и своевременного обслуживания. К сожалению, на ТО у оф. дилера зачастую машины обслуживают люди без соответствующей подготовки и не в их интересах тратить на Вашу машину сколько-нибудь своего времени. Поэтому хочу изложить информацию по обслуживанию вариатора своими руками. На авторство материала не претендую, это скорее народное творчество.НО оно подтверждается моим личным опытом, а так же людей профессионально занимающимися данными агрегатами.

Все начинается с основ, и нет ничего более простого, чем проверка рабочей жидкости, не так ли? CVT использует специальную жидкость, обозначаемую NS2, которая специально разработана для вариаторных трансмиссий. Согласно спецификации DC, устройству требуется именно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня». Для упрощения идентификации, жидкость зеленого цвета и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП в вариаторе, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма.

Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна. Нет привычного щупа для такой операции. Покупатели должны, как минимум, один раз в 24’000 км посетить сервисную станцию, где обученные специалисты проверят рабочую жидкость. Из-за того, что уровень жидкости меняется примерно на 12 мм при нагревании с +21*С до +87*С, он должен быть сверен с таблицей. Уровень жидкости должен быть:

_t* _____________ Макс ____________ Мин
25*С … 38mm … 25mm
59*С … 42mm … 29mm
88*С … 46mm … 34mm

Замена рабочей жидкости в течении всего срока службы автомобиля не предусмотрена, но сервисное расписание B (которое применимо для большинства авто) предписывает замену рабочей жидкости каждые 100’000км. Согласно планe обслуживания B включает автомобили, эксплуатируемые в следующих условиях:

при температурах ниже 0*C
частые запуски и остановки двигателя
продолжительная работа на холостом ходу
пыльные условия
короткие поездки на расстояние меньше 16км
более 50% времени эксплуатации на высоких скоростях при высокой температуре окружающей среды (выше 32*С)
буксировка прицепа
езда по бездорожью или пустыням
тяжелая загрузка

НО по собранным данным при условии что вы поменяете масло в вариаторе на пробеге 100ткм последствия могут быть разными и иногда только сделать хуже. Масло с фильтром ТОНКОЙ очистки нужно менять 30-50ткм. Выявлено что при аппаратной замене масла потом вариатор может загнуться ( были не однократные случаи)

Во время измерения давления можно увидеть второй пик вариаторного давления в переходном процессе от движения к остановке — во время снижения коэффициента передачи вплоть до полной остановки автомобиля. После того, как трансмиссия перестала вращаться, CVT не может изменить коэффициент передачи, потому что вариаторы должны вращаться для смены КП. Поговорим об этом позже. Типичные значения рабочих давлений приведены в таблице:

__________________________________ Мин/макс _______ Типичное на х/х
Рабочее давление в трубопроводе … 5-60 … 5-15 bar
Первичное сцепление … 1-15 … 5-10 bar
Входной шкив вариатора … 1-60 … 1-15 bar
Гидротрансформатор вкл/выкл … 0-10 … 1- 7 bar
Вторичный шкив вариатора … 1-60 … 1-15 bar
Задний тормоз … 1-15 … 5-10 bar

Секреты CVT находятся внутри ее корпуса. Здесь находятся два вариаторных шкива, стальной ремень, помпа высокого давления, клапанные корпуса вместе с соленоидами, планетарный набор шестерен (в том числе и для задней передачи) и пару пакетов муфт (для режимов D и R).

Работа вариатора похожа на звездочки и цепной привод обычного велосипеда. Вместо цепи, CVT использует ремень, движущийся по поверхности шкивов двух вариаторов. Для изменения передаточного числа шкивы меняют свой диаметр.

Первичный шкив вариатора соединен при помощи муфты, которая всегда подключена в режиме D. Входной шкив толкает вторичный при помощи при помощи специального стального ремня, состоящего из множества сегментов. Управление изменением коэфф. передачи происходит модуляцией соленоидов, что приводит к изменению давления внутри каждого из двух вариаторных шкивов.

TCM (transmission control module — прим.перев) может менять расстояние между поверхностями двух вариаторных шкивов. Это позволяет ремню вращаться на первичном шкиве медленнее (имитируя пониженную передачу) или быстрее (имитируя повышенную передачу). Изменяя положение вариаторного шкива, TCM может достигнуть любого коэффициента передачи в диапазоне от 2.349:1 до 0.394:1
Только один компонент соединяет два шкива — это ремень. Как и в вариаторах фирмы Honda, ремень собран из множества стальных сегментов со специальными вырезами, плотно закрепленными между собой при помощи слоеной стальной ленты. Ремень является толкающим, а не тянущим. Это значит, что первичный шкив вариатора толкает вторичный при помощи стального ремня.

Эта концепция предполагает, что сталь не может быть сжата, т.е. ремень не может «износиться» (т.е. растянуться) с течением времени. Поскольку сегменты ремня очень плотно связанны между собой, он работает как единая стальная структура, которая передает крутящий момент от одного шкива к другому. Эта разработка очень сильно отличается от моделей фирмы ZF, которая использует цепи и зубцы, когда один шкив тянет за собой другой.

Во всех конструкциях вариаторов давление является ключевым компонентом. Проскальзывание ремня между поверхностями шкивов может быстро вывести его из строя. Вот почему вариаторные трансмиссии используют сумасшедшие давления и специальные жидкости.

Как можно говорить о передачах, если их нет? Есть, конечно, набор планетарных шестерен, но они используются лишь для переключения между режимами D и R. В режиме заднего хода, сцепление режима D отпускает и включается заднее. Крутящий момент по часовой стрелке поступает через входной вал на кольцевую передачу. Поскольку работает планетарная шестерня, вращение будет направлено в обратную сторону, т.е. против часовой стрелки. Планетарная передача соединена с первичным шкивом вариатора, раз так — вот так просто у нас появилась задняя скорость.

Коэффициент передачи в режиме заднего хода заблокирован во избежание глупых случайностей. Двигатель ведь может оставаться на постоянных оборотах, в то время, как автомобиль будет ускоряться задним ходом. Водитель может этого и не понимать, но автомобиль может (если ему позволено) ускоряться задним ходом быстрее, чем передним. Вот почему при движении задним ходом коэффициент передачи вариаторной трансмиссии заблокирован (рис.6).

Если селектор трансмиссии находится в положении D, поток мощности из гидротрансформатора через входной вал прикладывается к переднему входу, через планетарную передачу. Она соединена с первичным валом вариатора, но находится в выключенном состоянии, ничто ее не удерживает.

TCM полностью управляет коэффициентом передачи (КП) вариаторной трансмиссии. При разгоне, когда требуется большая мощность и отдача двигателя, КП снижается, что увеличивает обороты двигателя — для большей отдачи крутящего момента и лошадиных сил. После того, как водитель отпускает педаль газа и переходит в режим неспешного движения, TCM увеличивает «виртуальную передачу», что снижает обороты двигателя, что увеличивает эффективность и топливную экономию.

Если после некоторого времени равномерно движения водитель нажмет на газ, TCM снова увеличит обороты двигателя и будет удерживать их на этом уровне. А автомобиль тем временем продолжит ускорение.
Какое интересное ощущение — управлять автомобилем с вариатором в первый раз. Речь идет не только о переключении передач, просто иногда теряется понимание, насколько быстро Вы едете, несмотря на то, что двигатель не подключен к колесам через какое-то определенное количество шестерней. Я ожидал услышать шум двигателя, который я мог бы «перевести» в скорость автомобиля. С вариатором двигатель может рычать на одних и тех же оборотах — как на крейсерской скорости, так и в городском потоке. Следует лишь немного привыкнуть.

После того, как крутящий момент пройдет через шкивы вариатора, он умножается через блок шестерней холостого хода. Этот блок умножает коэффициент передачи на 1.72; выходные шестерни еще раз умножают коэфф. передачи на 3.55. Суммарный коэффициент передачи меняется от 14.34 до 2.44. Это вполне сравнимо с любыми современными видами трансмиссий.
Примерные варианты и расценки на ремонт

Как правило если вариатор завис на одной скорости, это выход из строя датчиков импульсов с валов вариатора или шаговый мотор (обычно обмотки).

Замена датчика импульсов с работой — 4000 р
Датчик стоит около 3000 р, замена самому 10 мин (открутить болтик и снять разьем, все снаружи, ничего не разбирая).
Неисправность может быть плавающей, ремень паркуется в среднее положение. Симптомы: машина тяжело трогается с места и не разгоняется выше 60 км. Ехать можно.

Замена шагового двигателя с работой (снимается поддон вариатора) — 7000 р . (если жидкость и ф. не менять). Сам мотор стоит 2500-3500 р, лучше купить с усиленной обмоткой, заменить самому 0,5-1 час работы (но если нет совсем опыта, то можно и 3-4 часа).
Диагностика обычно показывает обрыв обмотки (там 2 обмотки, можно самому прозвонить, должно быть около 18-30 Ом). Возможно и межвитковое замыкание (проверить). При неисправности шагового мотора машина едет на одной фикс. передаче.

Коды ошибок вариатора смотреть

Фирма Sonnax предлагает решения по улучшению вариаторов Jatco /Nissan CVT: JF010E и JF011E:
Неисправность трансмиссии и решение от Sonnax
1. Вибрация/шум при ускорении, ошибка изменения передаточного числа
— Комплект клапана регулировки давления (Номер детали 113741-01K)
2. Проскальзывание цепи и поломка шкивов, рост оборотов двигателя/вибрация при ускорении
— Комплекты клапана регулировки вторичного шкива увеличенного размера ( Номер детали 113741-17K (JF010E), Номер детали 113741-19K (JF011E), Требует F-113741-TL17 & VB-FIX)
3. Рывки на нейтральной передачи/жесткие включения, высокие обороты двигателя из-за отсутствия блокировки
— Комплект: регулировочная втулка блокировки и плунжерный клапан (Номер детали 113741-11K)
4. Вибрация при ускорении, высокое/низкое линейное давление
— Комплект первичного клапана регулировки давления увеличенного размера (Номер детали 113741-09K, Требует F-113741-TL9 и VB-FIX)
5. Вибрация при ускорении, высокое/низкое линейное давление
— Комплекты вторичного клапана регулировки давления увеличенного размера (Номер детали 113741-13K (JF011E), Номер детали 113741-15K (JF010E), Требует F-113741-TL13 и VB-FIX)
6. Пробуксовка двигателя при включении передач, потеря блокировки
— Комплект: клапан ограничения муфты ГДТ увеличенного размера и смазочный клапан (Номер детали 113741-04K, Требует F-113741-TL4 и VB-FIX)
7. Проскальзывание, замедленное включение прямой передачи и заднего хода
— Клапан регулировки расхода насоса (Номер детали 113741-07 (JF010E только насос), Требует F-113741-TL7C и VB-FIX)

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
1. Сливаем масло, откручиваем поддон и чистим магниты и фильтр грубой очистки.
2. Что бы заменить фильтр, необходимо снять аккумулятор и воздухопровод. Откручиваем площадку аккумулятора получаем доступ к теплообменнику. Находим маслоохладитель (теплообменник)
3. откручиваем теплообменник и смело меняем фильтр
4. собираем все обратно, масло заливаем через щуп ровно столько же сколько слили НЕ ПЕРЕЛИВАЕМ.
5. Прогреваем вариатор до рабочей температуры, температуру можно увидеть только через диагностическое оборудование ( и то не каждое это может) или греете авто пока нормально не прогреется потом катаетесь в обычном режиме минут 10 останавливаетесь на ровной поверхности без уклонов .
6. Выходите из авто и проверяете масло в вариаторе там есть два уровня холодное и горячее смотрите по горячему перед этим прогнав селектор в каждом режиме по 5 сек и ставите на нейтраль ( не забываем про ручник) .
7. Уровень должен быть не выше максимума на миллиметр, два.
8. Обязательно как можно быстрее( не топить ехать спокойно) по возможности ехать к диагносту для сброса счетчика старения масла это делать ОБЯЗАТЕЛЬНО как можно быстрее.

ПЫ.СЫ. Более подробно отвечу в комментах по возможности.

Японский внедорожник Nissan Juke изготавливается в трех модификациях: Juke Nismo, Juke-R, Juke Nismo RS, в зависимости от рынка сбыта (США, Япония, Великобритания).

Комплектация модельного ряда механическими КПП, вариатором CVT. В целом, ресурс эксплуатации силового агрегата, трансмиссии свыше 180000 км.

Однако, ряд владельцев сетуют на преждевременный износ клиновидного ремня привода, частые стуки в CVT после 120000 км.

Какой тип вариатора установлен на Nissan Juke

Модификации Ниссан Жук оснащались двумя видами вариаторов, а именно:

К сожалению, инженерам так и не удалось исправить один из немногих дефектов, объединяющих КПП — задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора.

После пробега в 90 – 110 тыс. км в CVT раздавался сторонний звук вследствие выработки на шлицах вала. Металлическая стружка оседала на поверхности фильтра, создавала искусственное препятствие естественной циркуляции масла внутри.

Как следствие, повышалась рабочая температура в CVT, трансмиссионное масло утрачивало полезные свойства преждевременно.

В отличие от вариатора, механический тип КПП имеет положительную славу. Явных дефектов не зафиксировано, капитальный ремонт после пробега 180 – 200 тыс. км.

Какой реальный расход топлива на Nissan Juke с вариатором

Тип трансмиссии Расход горючего
МКПП 2.4 V / 8,4 (дизель), 2.4 V / 8,6 (бензин), 3.0 V / 11,5 (дизель)
Вариатор 2.4 V / 8,6 (бензин), 3.0 V / 10.6 л.

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Типичные проблемы вариатора Nissan Juke, на каком пробеге происходят

Ресурс эксплуатации вариатора по средним подсчетам составляет 180 – 210 тыс. км. В зависимости от стиля и манеры управления машиной интервал может быть отличен на 10 – 20 тыс. км.

Основные факторы, способствующие преждевременному износу:

  • Высокие скоростные режимы;
  • Обороты тахометра свыше 3500 об / мин;
  • Климатические особенности региона;
  • Стороннее механическое повреждение корпуса;
  • Разгерметизация, утечка трансмиссионного масла.

Частые неисправности JF015E, JF015 Nissan Juke

  • Многочисленные задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора;
  • Чрезмерный износ роликового подшипника сепаратора на первичном валу CVT;
  • Фильтры засорены металлической стружкой, продуктами отходов, выработки металла;
  • Гидроблок поврежден извне, сильно загрязнен изнутри;
  • На первичном валу в месте соприкосновения фланца повреждены компрессионные кольца;
  • Заклинивание соленоидов по причине засорения металлической стружкой;
  • Разгерметизация гидротрансформатора, утечка металлической стружки, трансмиссионного масла;
  • Клиновидный ремень CVT имеет задиры;
  • Ведущий и ведомый валы, опорный подшипник преждевременно вышли из строя по причине систематического перегрева.

Ремонт вариатора на Nissan Juke. Что лучше ремонт или замена

Дать однозначный ответ крайне сложно по причине того, что нужно провести комплексную диагностику, оценить общее техническое состояние агрегата, идентифицировать возможные ошибки.

Самостоятельно провести осмотр трансмиссии без наличия специального оборудования сложно, даже невозможно. Для объективности итоговых данных обратитесь в СТО, где имеется профильное оборудование.

Анализируем полученные данные, рассчитываем количество необходимых новых комплектующих для замены, просчитываем временной интервал. Мастер делает окончательные выводы о пригодности агрегата.

В ряде случаев, а именно, механическое повреждение корпуса, дефекты, разгерметизация рационально провести полную замену, нежели ремонтировать отдельными узлами.

Некоторые владельцы практикуют апгрейд своего технического средства, в том числе, Ниссан Жук. Изменяя длину клиновидного ремня можно повысить (понизить) ряд технических показателей. Также, тюнинговать коробку можно перепрошивкой электронного блока управления двигателем.

Указанные работы должны проводиться исключительно в мастерских, с применением диагностических стендов, портативных сканеров, цифровых датчиков. Непрофессиональное вмешательство в работу агрегатов снижает эффективность его работы, повышает расход горючего, температурный режим.

Что необходимо для самостоятельной диагностики CVT

  • Сядьте за руль, запустите двигатель;
  • Не спеша троньтесь с места. Старт должен быть плавным, без сторонних звуков, скрипов, стуков;

Наличие шумов — первый признак износа стартового пакет, деформации конусов, задиров на клиновидном ремне.

  • Проверяем уровень трансмиссионного масла, его цвет, запах. Извлекаем щуп, проводим осмотр. Естественный цвет светлый, без запаха гари. Допускается незначительное потемнение до коричневого, но без осадка и помутнения. Нанесите несколько капель масла на белый лист бумаги. Оцените общее состояние.
  • Проводите замеры и диагностику на прогретом моторе, так как на холодную уровень будет значительно ниже, что может ввести в заблуждение ремонтника.
  • Осматриваем целостность корпуса вариатора, обращаем внимание на возможные сколы, трещины, забоины. Так как видимость под автомобилем ограничена, воспользуемся дополнительным освещением, фонариком.
  • Проверяем состояние спидометра, точность отображения скоростных режимов, калибровка.

Общее состояние вариатора зависит от стиля вождения владельца технического средства. CVT разработан для тихого, спокойного, умеренно скоростного передвижения. Очевидно, что агрессивный стиль езды лишь сократит ресурс.

Стоимость новой и б/у коробки на Ниссан Жук

Коробка передач
Ниссан Жук
Цена в рублях
новая
Цена в рублях
Капитальный ремонт
JF015E От 140000 От 75 – 80 тыс.
JF015 От 135000 От 75000

Рекомендации по эксплуатации Nissan Juke

  • Строго соблюдайте сроки проведения технического осмотра, особенно на этапе действия заводской гарантии;
  • Не пользуйтесь услугами кустарных мастерских, «гаражных» мастеров. Перечень официальных представительств Ниссан, дилерских центров указан в руководстве по эксплуатации автомобилем. В случае отсутствия книги «под рукой» обратитесь за консультацией в ближайший сервис, воспользуйтесь интернет для поиска нужной информации.
  • Покупайте детали, расходные материалы строго по каталожному артикулу. Сверяйте данные с описанием в инструкции. Помните, что покупка комплектующих низкого качества изготовления не гарантирует полноценную функциональность агрегатов. Нередко «подделки» служат причиной преждевременного износа оборудования.
  • Капитальные ремонты проводите в сервисных центрах, мастерских, где имеется профильное оборудование, а также, предоставляют гарантию качества на выполненные работы.
  • Самостоятельную диагностику CVT проводите по описанному выше алгоритму, не нарушайте последовательность действий.

Отзывы владельцев Nissan Juke с вариатором

Константин, 45 лет, владелец Нисан Жук 2014 г.в.: машину покупал в салоне, с нуля. Маневренная, при езде по городу лучше не отыскать. После 65000 появился стук в области CVT, при резком нажатии на педаль акселератора толчки, биения. Думал, что наступил конец коробке, но все оказалось намного проще – мастер восполнил недостающее количество трансмиссионного масла. Нехватка составляла 350 мл. После того случая никаких проблем больше не было. Слышал, что при умеренном стиле вождения коробка способна выходить до 200 – 230 тыс. км. надеюсь, что у меня показатель будет не меньше.

Владимир, 42 года, Ниссан Жук, 2012 г.в.: о проблеме с вариаторами на Жуках слышал, но не думал, что так скоро случится у меня. Полетел на 85000 км, как оказалось, что основная причина была в клиновидном ремне. По внешнему периметру появились задиры, отслоения. Диагностика с ремонтом занял целый день, благо в СТО оформили скидку 15%, хоть немного сэкономил. Ремень стоит относительно не дорого, а вот демонтаж, разбор и установка 80% от итоговой сметы. Замена масла обошлась бесплатно.

Александр Михайлович, 39 лет, собственник «Жука»: покупал внедорожник в 2013 году в автосалоне. Первые три сезона отъездил без замечаний к трансмиссии. После 50000 пробега начались проблемы при старте: незначительные удары, толчки. На скорости свыше 110 км / час появилось биение в коробке, вибрация. По рекомендации товарищей немедленно обратился в СТО. Мастера провели комплексную диагностику, заключительное решение — демонтаж с последующей профилактикой и заменой изношенных элементов.

Дмитрий Вячеславович, 41 год, автомобиль Nissan Juke 2011 г.в.: у меня одна из первых моделей «Жуков», гарантийный срок давно истек, поэтому некоторые поломки устраняю своими силами. Недавно заметил течь на стыке вариатора с силовым агрегатом. Думал, что повреждена прокладка, но оказалось, что обычной перетяжки крепежных болтов достаточно. Напрасное беспокойство.

Константин Степанович, 43 года, владелец Nissan Juke 2012 г.в.: действие заводской гарантии на автомобиль давно закончилось, теперь многие поломки устраняю своими силами. На шестом году эксплуатации полетел ремень вариатора. На начальном этапе заметил стук, удары, толчки при резком наборе скорости. После диагностики в сервисе мастер рекомендовал заменить клиновидный ремень, роликовый подшипник, ряд втулок, сальников. После ремонта наездил свыше 10000 км. нареканий на CVT нет.

Многие автолюбители задаются вопросом: коробка автомат или вариатор, что лучше. Для агрессивного стиля вождения автоматический тип более адаптирован, в то время как вариатор для умеренной езды, без спортивных стартов.

Ремонт вариатора Ниссана Джук – дорогостоящая и сложная процедура, которая осуществляется только в специализированных сервисах с использованием оригинальных запасных частей. За время производства модель снискала определенную популярность на рынке и прочно заняла нишу среди экстравагантных среднеразмерных кроссоверов.

Какой вариатор стоит на Ниссане Жук

Данная модель присутствует на отечественном рынке с 2010 года с небольшим перерывом в несколько лет. За это время машина претерпела несколько рестайлингов, которые, однако, не коснулись внутренней системы и устройства, в частности, ее вариатора. Модель в целом по надежности считается относительно неплохой, хотя и построена на базе куда более компактного Ниссан Микра. При этом помимо проблем с вариатором автомобиль имеет массу недоработок в части подвески, поэтому возникающие трудности с работой коробки вариатора Ниссана Джук зачастую отходят на второй план.

За все время производства использовался агрегат от компании Jatсo с индексом JF015. Такой вариатор устанавливается не только на модели японской марки, но и автомобили бренда Рено. За время эксплуатации накопился многочисленный опыт использования данной системы владельцами различных автомобилей. Были выявлены все недостатки агрегата и проводились многочисленные доработки, однако в среде вариаторов данный агрегат считается далеко не самым надежным. При этом небольшой по меркам автоматических трансмиссий реальный срок эксплуатации можно продлить бережным отношением и своевременными процедурами обслуживания, но значительно увеличить данный показатель невозможно в силу конструктивных особенностей строения вариатора.

Где находится блок CVT Nissan Juke

Расположение блока коробки передач в данном автомобиле классическое – в подкапотном пространстве. Сама трансмиссия располагается в нижней правой части и непосредственно сопрягается с мотором, а блок управления электроникой агрегата находится в верхней части подкапотного пространства, справа. При этом данное расположение блока управления подвергает его опасности попадания влаги при сильных дождях или при преодолении водных преград, что повлечет за собой сбои работы всего агрегата целиком.

Кроме того, учитывая нижнее расположение корпуса, многие владельцы оснащают свои автомобили дополнительной стальной защитой картера, которая не поставляется в штатное оснащение, несмотря на невысокий для кроссовера клиренс.

Устройство и принцип работы коробки вариатор Ниссана Жука

Устройство данного вариатора является классическим для всех моделей концерна Ниссан – это клиноременный агрегат, применяющий для изменения передаточных чисел прочный полимерный ремень, который закреплен к двум основным валам. За системой охлаждения «следит» трансмиссионная жидкость, которая омывает и охлаждает систему, не давая деталям коробки деформироваться. Валы и муфты непосредственно служат для передачи крутящего момента на колеса автомобиля. При изменении положений педали и, соответственно, оборотов коленчатого вала двигателя валы коробки передач прижимаются к ремню, изменяя его натяжение, тем самым изменяется передаточное соотношение и уровень крутящего момента.

Особенностью системы вариатора является фактически бесконечное изменение передаточного соотношения между валами и ремнем, что делает данную коробку передач бесступенчатой. Для повышения уровня комфорта конструкторы снабжают данную систему имитацией классических передач. В данной модели вариатора таких передач насчитывается 6 единиц с возможностью ручного переключения. Во время такого переключения система принудительно меняет соотношение передаточных чисел, тем самым, изменяя крутящий момент. При этом особенностью вариатора является линейное распределение крутящего момента, без рывков и выходов на пиковый момент в определенных диапазонах оборотов крутящего момента. Однако такие системы, имея фактическое бесконечное количество передач, не могут «переваривать» большой крутящий момент, соответственно, чем выше мощность мотора, тем ниже ресурс самой коробки передач.

Сколько ходит вариатор Ниссана Жук

Ресурс и общий уровень надежности данного агрегата зависит от соблюдения владельцем рекомендаций завода производителя в части правил эксплуатации, а также от характера и местности использования коробки. По заявлениям производителя, ресурс данного агрегата составляет порядка 200 тысяч километров. После этого агрегату требуется проведение глубокого капитального ремонта или замена на новую систему. При этом существует перечень запретов при эксплуатации данной модели вариатора.

  1. Запрещается буксировать на тросе или иным образом прицепные устройства или иные автомобили, так как электронные и механические настройки агрегата не рассчитаны на критическое превышение массы автомобиля и повышение крутящего момента. В обратном случае происходит перегрев механической части вариатора и, соответственно, механические деформации, которые приводят к полному выходу из строя всей системы.
  2. Запрещается длительное время пробуксовывать в снегу или на льду в зимнее время. Данные перегрузки также ведут к перегреву системы и выходу ее из строя.
  3. Также запрещается допускать перегрев агрегата при высоких температурах окружающего воздуха.
  4. При проведении замены трансмиссионного масла использовать только оригинальную жидкость, также как при смене масляного фильтра и магнитов. При этом важно использование только подходящего по классу масла во избежание проявления неисправности вариатора Ниссан Жук.

При несоблюдении данных условий ресурс агрегата пропорционально уменьшается и на практике может составить и менее 100 тысяч километров пробега. Также в силу конструктивных особенностей данного агрегата надежность и, соответственно, ресурс уменьшаются в силу естественного износа основных деталей вне зависимости от режима эксплуатации.

Надежность вариатора Ниссана Жук

В отличие от иных агрегатов с аналогичным принципом работы, коробки, которые устанавливают на данную модель, обладают меньшим ресурсом, чем заявлено производителем. Встречаются случаи, когда агрегат «выхаживает» более 200 тысяч километров пробега, однако на практике такие случаи являются редкостью. Это говорит о посредственной надежности всей системы, которая не рассчитана на автомобили с большой массой. Несмотря на невысокую мощность двигателя, масса Джука достаточно велика, что также негативно являет на общий уровень надежности системы. Поэтому только аккуратное вождение и постоянная профилактика неисправностей способны продлить жизнь данному агрегату. В целом по уровню своей надежности трансмиссия с индексом JF015 уступает конкурентам от иных производителей и чаще всего до капитального ремонта «выхаживает» не более 130-150 тысяч километров пробега.

Как проверить вариатор на Ниссане Жук

Проверка агрегата проводится как в целях профилактики при визуальном осмотре картера, так и при вскрытии системы на предмет выявления больших неполадок или неисправностей. При визуальном осмотре системы проверяется целостность корпуса, а также наличие потеков трансмиссионной жидкости и запотевание корпуса коробки. Для этого необходимо поднять автомобиля на подъемнике и провести демонтаж защиты картера при ее наличии. Такую процедуру необходимо проводить не реже чем раз в 20 тысяч километров пробега.

Внутренний осмотр и проверка работоспособности осуществляется путем вскрытия корпуса картера коробки. Для этого демонтируют нижний щит и картер и проводят осмотр внутреннего состояния коробки, на предмет целостности механических частей, валов, ремня, манжет и прокладок. При выявлении неисправности проводят ремонт. Такая процедура осуществляется при замене трансмиссионного масла, которую необходимо проводить раз в 40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять масло каждые 100 тысяч километров, однако системы коробки не рассчитаны на такое длительное использование отработанного материала.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Джук

Правила эксплуатации вариатора регламентированы как самим производителем автомобиля, так и рекомендуются опытными автолюбителями.

  1. При начале движения не допускать резких стартов и набора скорости, а также избегать резкого торможения по возможности.
  2. Перед началом движения вне зависимости от погодных условий необходимо прогреть агрегат в течение 10-15 минут. За это время масло наберет рабочую температуру, что не приведет к повышению износа агрегата.
  3. При замене трансмиссионки применять только качественные смазочные материалы, избегая контрафактной продукции.
  4. При длительных поездках по трассам не допускать долгого движения с высокой скоростью и одинаковым количеством оборотов коленчатого вала двигателя.

Обслуживание вариатора Ниссана Джук

Обслуживание агрегата проводится как планово, в соответствии с книгой по эксплуатации при профилактических мероприятиях, а также в случае возникновения проблем с вариатором Nissan Juke. В перечень работ входят осмотр состояния целостности корпуса, внутренний осмотр, в случае обнаружения неисправностей проводится ремонт. Обслуживание агрегата необходимо проводить только в специализированных сервисах, так как ремонт вариатора является технологически сложной процедурой.

Частые проблемы вариатора Ниссана Жук

Учитывая конструктивные недостатки данного агрегата в процессе эксплуатации, имеется определенный устойчивый набор проблем, которые возникают в процессе владения данной моделью. Устранение этих проблем может потребовать немалых финансовых затрат, а также длительного времени.

Дергается

При износе основных валов и ремня в результате неправильного использования вариатора или по причине естественного износа возникают дергания при переключениях «виртуальных» передач. Со временем данные проявления только усиливаются, что говорит о сильном износе деталей. Изредка данную проблему решает простая замена масла, однако в случае сильных пинков поможет только серьезная диагностика и крупный ремонт. Данный признак характерен для автомобилей с пробегами более 100 тысяч километров.

Не едет

Нередки случаи, когда автомобиль попросту не трогается с места вне зависимости от выбранного режима на коробке передач. Такая ситуация возникает из-за проблем с валом коробки, который непосредственно соединен с двигателем. Вал изношен, муфты не могут переводить ремень в иное положение, соответственно, автомобиль обездвижен. В таком случае поможет лишь полная разборка агрегата с дальнейшей заменой изношенной детали. Также причиной обездвиживания изредка является сам изношенный ремень.

Скрежет

Скрежет возникает при некорректной работе механических частей вариатора. Это самое распространенное явление, причиной которого могут послужить: износ основных частей, залив контрафактного трансмиссионного масла, либо отработанное масло не справляется со своей омывающей функцией. В таком случае в качестве ремонта также надлежит полностью разбирать коробку и устранять изношенные элементы.

Иногда не включается селектор

Некорректная работа вариатора иногда выражается в невключении режима селектора коробки передач. В данном случае проблемы могут возникать как в самом селекторе при его механической поломке, так и в блоке управления агрегатом.

Диагностика вариатора Ниссана Джук

Диагностика неисправностей постоянно осуществляется при помощи блока электронного управления агрегатом. Данный блок постоянно диагностирует работу системы на предмет неисправности вариатора Ниссан Жук. Также в специализированном сервисе можно провести дополнительную диагностику самого электронного оборудования на предмет его корректной работы. Диагностика работы механической части осуществляется посредством вскрытия картера коробки либо путем визуального осмотра. Также диагностика производится на ходу во время движения при переходе из различных режимов управления – ускорение, резкое торможение, долгое движение на высокой скорости.

Снятие вариатора Ниссана Жук

Демонтаж вариатора проводится только при помощи подъемника и специальных систем снятия. Для этого коробка отсоединяется от двигателя и иных систем автомобиля. Электронный блок при этом полностью отключается. После отключения всех дополнительных систем отсоединяют валы от двигателя, и мотор отодвигают в сторону или поднимают. В редких случаях снятие коробки проводят через нижнюю часть подкапотного пространства, однако для этого следует демонтировать элементы подвески автомобиля.

Ремонт вариатора Nissan Juke

Данная коробка передач является вполне ремонтопригодной и, в зависимости от поломки, вполне подвергается ремонтным действиям.

Так как данный агрегат давно изучен многими отечественными механиками, сложностей с данной процедурой возникнуть не должно. После вскрытия неисправную систему демонтируют и на ее место устанавливают новую деталь.

Замена вариатора Ниссана Жук

Замена агрегата на новый вариатор является затратной и очень сложной процедурой, которая потребует демонтажа многих систем автомобиля. При этом снимают двигатель, отключают все патрубки охлаждения от вариатора, а также на подъемнике демонтируют сам агрегат. После этого производят монтаж новой системы с перепрограммированием электронного блока управления или установкой новой детали. После установки новой коробки требуется притирание новых деталей в течение 3-4 тысяч километров пробега.

Заключение

В итоге, ремонт вариатора Ниссана Джук является весьма затратной процедурой, а полная его замена по своей стоимости сопоставима с третью цены всего автомобиля. Поэтому своевременный уход за агрегатом, а также плановое обслуживание всех его систем являются для владельцев данной модели самыми приоритетными процедурами.

Отзывы о Ниссане Джук с вариатором

Как выбрать подержанный Nissan Juke

Споры о том, хорош он или плох, рассорили немало народа. Эмоции Nissan Juke действительно вызывает разные. Но наша задача – эмоции отринуть, чтобы получить осадок правды в сухом остатке. А между тем, чуть ли не первый в классе субкомпактный кроссовер по надежности оказался твердым хорошистом.

Помпа, с которой «лягушонок» в 2010 году выкатился на рынок, напоминала явление «Кашкая». Опять новый класс автомобилей! Будущее рынка! Конец эпохи седанов и прочего непрактичного ширпотреба… Отчасти все так и поворачивается, но некоторые особенности в целом вполне удачного автомобиля все еще держат продажи ну очень компактных кроссоверов, что называется, в узде. У них оказалась своя специфика, которая не каждому придется по душе. И дело здесь даже не в надежности.

Не рекомендуем при покупке подержанного автомобиля гоняться за  кожаным салоном. Говорят, кожа сидений, особенно водительского, быстро растрескивается. До обидного быстро исчезает и внешний лоск с ручки КП и руля

В Украине Nissan Juke нарисовался в начале 2011-го с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 л мощностью 117 и 190 (турбо) л.с. Коробок тоже две – 5-ступка «механика» и бесступенчатый вариатор, ставший основной приметой кроссоверов Nissan. Именно «нарисовался», потому что главным аргументом в его пользу была не техника, а вызывающий и нестандартный облик, оказавшийся по душе не только дамам, но и многим молодым людям. Пусть слегка бюджетная, но все же японская добротность исполнения подкупает. А дизайнерский праздник непослушания затмевает все мыслимые сомнения. Мало места в салоне? Мы ж городские, нам не надо. Короткая база, жесткая подвеска и большие колеса, отчего поездка по неровностям превращается в аттракцион? Вздор. Главное – круто выглядит, недорого стоит и очень прилично оснащен.

Между крышей и ее обивкой любит скапливаться конденсат. Не удивляйтесь, если он вдруг попрет через крепления козырьков. Просушка и использование кондиционера зимой спасают ситуацию. Кондей, как известно, подсушивает. С ним даже стекла в дождь не запотевают

Все правда. Оснащение и цены всегда были козырями Nissan Juke. Кроме того, оказалось, что у него очень приличное лакокрасочное покрытие (японская и английская сборка), мощные тормоза и крепкая подвеска. Никаких подвохов типа слабой рулевой или недолговечных ступичных подшипников не оказалось. И учитывая добропорядочные корни типичного владельца Nissan Juke с обслуживанием «по книжке» в лоне официального дилера, казалось бы, для вторичного рынка вариант беспро­игрышный. Да, но не все так просто.

Штатная «музыка» нередко «глючит». Звук «уплывает», сбиваются настройки радиоволны, может погаснуть экран

Благодаря относительной свежести даже самых первых автомобилей серьезных проблем за ними не числится. Моторы надежны и не досаждают частыми капризами. Единственным нареканием к атмосферному 117-сильному двигателю остается его способность замерзать на высокой скорости в мороз, отчего он вдруг теряет обороты и сигнализирует всеми лампочками на приборке. Турбомотор тоже не любит гонять на морозе – замерзает отвод картерных газов, отчего выбивает или щуп, или сальник. К тому же аппетит турбо сильно выше. И он дороже в обслуживании.

Наш выбор – турбомотор, полный привод и «механика». С турбо сложнее и дороже живется, зато динамика налицо. К тому же балка в задней подвеске сильно проигрывает независимой схеме с многорычажкой. Кстати, 6-ст. МКП появилась только после рестайлинга 2014 года

Вариатор! Их справедливо побаиваются на «вторичке». Но если ударов при движении или провалов не чувствуется, то при условии регулярной (раз в 50–60 тыс. км) замены масла, о чем расскажет сервисная книжка, можно брать и на 100 000 км пробега. В любом случае машину с вариатором при покупке везем на диагностику в сервис. Случалось, автомобилю еще нет и двух лет, а трещины вокруг ступицы шестерни или обрезание солнечной шестерни по кругу уже есть. Итог – довольно дорогой ремонт.

Вы придираетесь!

Серьезные неполадки случаются лишь с вариатором. В остальном, можно считать, остались мелочи. Хотя и они с учетом довольно дорогого обслуживания окажутся заметны. Мастера в сервис-центрах уверены, что проблемы с подвеской начинаются лишь после 100 000 км пробега. Неудивительно, машина легкая. Единственно, подвеска любит поскрипеть на морозе резинками. Замена передних колодок раз в 30 000 км, дисков – вдвое реже.

Наибольшее количество жалоб на электрику, например на слабый аккумулятор, и детали салона. Руль, ручка КП, кожаные сиденья… Все это быстро приходит в негодность. Ко­жа вытягивается. Пластик жесткий, «сверчков» бывает по несколько «особей» сразу. Многие отмечают неприятную особенность кузова – в дождь передние окна не открыть, вся вода с лобовика устремляется в салон. Рекомендуются дефлекторы окон. Требуется и еще одна необходимая модернизация. Отверстия в переднем бампере изнутри нужно закрыть сеткой, чтобы уберечь радиатор от механических повреждений.

Словом, мелочовки много, но серьезных претензий к Nissan Juke не набирается. Жестко и тряско, мало места в салоне и багажнике, зимние неурядицы… Зато критических противопоказаний почти нет. Берем!

Расход топлива версии с мотором 117 л.с. Крепкая подвеска. Динамика турбомотора. Веселый дизайн. Неплохое оснащение. Возможность выбрать неоригинальные и недорогие запчасти

Размеры салона и багажника. Полное отсутствие адаптации к морозам. Капризный характер вариатора. Расход топлива турбомотора. Непрактичная форма кузова. Уязвимость замков передних дверей

Подвеска

Спереди стойки McPherson. На моноприводных модификациях (с мотором 117 л.с.) сзади торсионная балка. На версиях 4×4 из-за наличия сзади муфты используется многорычажка. Впрочем, ни к одной из указанных схем у спецов претензий не возникает. Так что можно брать любую версию.

Трансмиссия

МКП на непрогретой машине может досаждать шумом подшипника первичного вала. К тому же здесь неудачно подобраны передаточные числа, отчего на скорости из-под капота слишком много шума. Выбор вариатора – работа для специалиста. При покупке такого варианта лучше проконсультироваться.

Двигатель

Турбомотор отзывали по поводу замены прокладки датчика топлива. Дополнительно меняли прокладку впускного коллектора и дросселя. Иногда, в сильный мороз, замерзает магистраль отвода картерных газов, после чего выдавливается масляный щуп, а масло изливается на мотор.

Кузов

На ранних машинах отслаивается краска на стыке переднего крыла и бампера. Дилеры перекрашивали крыло по гарантии. В остальном кузов серьезных нареканий не вызывает. Из-за попадающей внутрь двери влаги ржавеют и замерзают замки передних дверей. Проблема, к сожалению, массовая.

Электрика

На морозе при включении обогрева зеркал трескаются зеркальные элементы. Порой встречаются сбои блока управления климат-контролем. Опять же в морозы капризничает температурный датчик, что вновь влияет на корректную работу климат-контроля.

Ремонт вариатора Ниссан Жук цена JF015E

Ремонтный вариатор Nissan Juke — 75 т.р. с гарантией 1 год или 20000 км.
Наименование услуги Стоимость Примечание
Эвакуатор 0 руб только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер) 1000 руб в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа) 1000 руб по пред. записи
Снятие/установка 7000-8000 руб (передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора 6000-8000 руб в среднем 6 т.р.
Ремонт коробки автомат звоните в зависимости от неисправности
  • Запчасти в наличии

Nissan Juke

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт коробки вариатор Ниссан Жук: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация и (при желании) капитальный ремонт вариатора Ниссан Жук в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec. Кап. ремонт производится в течении 3-5 рабочих дней, частичный в — 1-3 дня.

Ремонтный вариатор Nissan Juke — 75 т.р. с гарантией 1 год или 20000 км.

Вопрос-Ответ — Nissan. Категория Гарантия Ниссан

  • Вопрос: Здравствуйте! Появилась проблема с вариатором CVT, 1.6 Nissan Qashqai 2016 г. Участвует ли мой автомобиль в отзывной компании!? Возможна ли замена вариатора по программе Good will (добрая воля)?

    Ответ: Здравствуйте Елена,отзывных кампаний на Ваш автомобиль нет. Для определения объективной возможности применения программы «Доброй воли» производителя (ремонт на безвозмездной основе), рекомендуем Вам, обратиться к официальному дилеру, у которого обслуживался Ваш автомобиль. Решение о проведении ремонта в рамках программы принимается дилером самостоятельно и только после диагностики автомобиля, и может быть как положительным, так и отрицательным. С Уважением,отдел гарантии.

  • Вопрос: Добрый день, интересует отзывная кампания по заливной горловине бака, прогнила.

    Ответ: Здравствуйте, Наиль, открытой отзывной кампании по замене топливозаливной горловины бака на автомобиле с указанным VIN номером нет. На Ваш автомобиль действует одна открытая отзывная кампания,связанная с заменой газогенератора подушки безопасности переднего пассажира. Для выполнения данной отзывной кампании, рекомендуем Вам обратиться, к ближайшему официальному дилеру NISSAN. С Уважением, отдел гарантии.

  • Вопрос: Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, есть ли отзывная компания на мой автомобиль. Аккумулятор после 1,5 лет работы начал разряжаться. Такого не должно быть у практически нового авто. Срок работы аккумулятор без проблем должен быть как минимум 5 лет. При ТО никаких проблем не выявлялось.

    Ответ: Здравствуйте Михаил.На Ваш автомобиль отзывных кампаний нет.Срок гарантии на аккумулятор составляет 3 года или 100тыс км,что наступит ранее.Для проведения диагностики обратитесь пожалуйста к официальному дилеру Ниссан. Инженер отдела гарантии.

  • Вопрос: Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, есть ли отзывная компания на мой автомобиль. SJNFAAJ10U2681092.

    Ответ: Здравствуйте, Артём. Открытые отзывные кампании на автомобиль с указанным VIN номером, отсутствуют. С Уважением, отдел гарантии.

  • Вопрос: Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, есть ли отзывная компания на мой автомобиль.

    Ответ: Здравствуйте, Артём, проверка автомобиля на наличие открытых отзывных кампаний осуществляется по VIN номеру, внесите данную информацию в соответствующее поле запроса при отправке вопроса на сайте. С Уважением, отдел гарантии.

  • Вопрос: Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, есть ли отзывная компания на мой автомобиль.

    Ответ: Здравствуйте,Екатерина. Отзывных кампаний на автомобиль с указанным VIN номером, нет. С Уважением, отдел гарантии.

  • Вопрос: Здравствуйте,действует ли еще отзывная компания по замене горловины топливного бака

    Ответ: Добрый день. На Вашем а/м требуется выполнить 2 отзывные кампании: 1.Замена патрубка заливной горловины топливной системы; 2.Замена подушки безопасности переднего пассажира. Для выполнения кампаний необходимо обратиться к официальному дилеру Ниссан. С уважением, Менеджер отдела гарантии

  • Вопрос: оброго времени суток! Появилась проблема с вариатором , CVT, 1.6 Juke 2012 г. Участвует ли мой автомобиль в отзывной компании!? Возможна ли замена вариатора по программе Good will (добрая воля)? Заранее спасибо.

    Ответ: Здравствуйте, Эльвира. Открытых отзывных кампаний на автомобиль с указанным VIN номером, нет. Замена вариатора в рамках «Доброй воли», для автомобиля с таким возрастом, невозможна. С Уважением, отдел гарантии.

  • Вопрос: оброго времени суток! Появилась проблема с вариатором , CVT, 1.6 Juke 2012 г. Участвует ли мой автомобиль в отзывной компании!? Возможна ли замена вариатора по программе Good will (добрая воля)? Заранее спасибо.

    Ответ: Здравствуйте, Эльвира. Открытых отзывных кампаний на автомобиль с указанным VIN номером, нет. Замена вариатора в рамках «Доброй воли», для автомобиля с таким возрастом, невозможна. С Уважением, отдел гарантии.

  • Вопрос: Доброго времени суток! Появились проблемы с коробкой передач, CVT, 1.6 Juke. Участвует ли мой автомобиль в отзывной компании!? Возможна ли замена вариатора по программе Good will (добрая воля)? Заранее спасибо.

    Ответ: Здравствуйте, Эльвира. Открытых отзывных кампаний на автомобиль с указанным VIN номером, нет. Замена вариатора в рамках «Доброй воли», для автомобиля с таким возрастом, невозможна. С Уважением, отдел гарантии.

  • Замена масла в вариаторе «Ниссан-Жук»: пошаговая инструкция, рекомендации

    Коробка передач

    CVT имеет неоспоримые преимущества перед любыми другими типами автоматических трансмиссий. Система позволяет более эффективно реализовать тяговую способность двигателя. Это обеспечивает высокую топливную экономичность и низкие выбросы. Поэтому вариаторы и стали настолько популярными среди автомобилистов. Но чтобы коробка работала исправно и дарила положительные эмоции, необходима регулярная замена масла в вариаторе.Nissan Beetle — не исключение. Масло можно заменить как на СТО, так и самостоятельно. К тому же, выбрав второй способ, можно неплохо сэкономить.

    Характеристики CVT Nissan

    CVT трансмиссия — важная автомобильная система. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, вариаторы Jatco более технологичны. Такая сложная коробка передач позволяет более правильно распределять нагрузку. Это обеспечивает высокий комфорт передвижения без сбоев и рывков.


    Вариаторы Jatco могут надежно работать на расстоянии до 200 тысяч километров.Но такие длительные сроки эксплуатации возможны только при качественном, своевременном и грамотном обслуживании. В первую очередь это касается своевременной замены масла в вариаторе Ниссан-Жук.


    Для таких трансмиссий масляное голодание очень губительно, так как конструкция имеет массу движущихся частей. Если отсутствует смазка или в картере есть масло, утратившее свои свойства, то увеличивается трение между парами деталей. Это негативно скажется на работе вариатора.Правильно подобранная смазка позволит устранить проскальзывание движущихся пар трения.


    Автомобили Ниссан Жук комплектуются вариатором относительно недавней модели из семейства CVT7, а сама модель имеет индекс JFR015E. Это отдельная разработка компании, которая предназначена для небольших бензиновых двигателей.

    Особенностью вариатора Nissan Juke является двухступенчатая планетарная передача. На скорости до 100 километров в час работает первая ступень. Если скорость увеличивается, то система включает вторую ступень.За счет такой схемы получилось уменьшить размер шишек и уменьшить размер коробки. Фактически, в результате получается саморазрушающийся дизайн.

    О типичных поломках и их причинах

    Поскольку технические решения недостаточно продуманы и постоянно сохраняются в производстве, детали, подверженные износу в процессе работы трансмиссии, выходят из строя намного быстрее. Детали планетарной передачи также изнашиваются в процессе эксплуатации, что не особенно характерно для вариаторов.




    Детали вариатора некачественные, поэтому подшипники и посадочные места быстро выходят из строя.Стружка распространяется по системе, засоряя клапаны и соленоиды, а также редукционный клапан масляного насоса. Вариатор быстро выходит из строя из-за повышенного давления из-за забитого редукционного клапана. Это еще одна причина, по которой рекомендуется проводить своевременную и регулярную замену масла в вариаторе Ниссан-Жук.

    Также во время работы внутренние элементы конусов подвергаются активному износу, что позволяет им двигаться. По этой причине засоряется гидроблок.

    О надежности

    Агрегат считается относительно надежным, но при нормальных условиях эксплуатации редко проходит более 100 тысяч километров. Первые звонки о необходимости ремонта «Ниссан Жук» уже на дальности 30 тысяч километров. Специалисты по ремонту считают это нецелесообразным и редко берут вариатор в работу. Единственное правильное и доступное финансовое решение — купить новый агрегат.



    Как часто менять масло?

    Согласно техническому регламенту завода-изготовителя замену масла в вариаторе Ниссан-Жук следует проводить не реже, чем через каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля.Но считается, что менять смазку нужно только в случае крайней необходимости, так как ее замена своими руками может повлечь отказ от дальнейшей гарантии. Но чтобы трансмиссия работала исправно, жидкость необходимо регулярно менять. Только в этом залог отсутствия проблем с вариатором.

    Признаки замены масла

    При эксплуатации коробки обращайте внимание на следующие признаки. Это пробуксовка при начале движения, вибрация при работе, потеря мощности автомобиля.Если эти факторы проявляются через заметные промежутки времени, стоит заменить трансмиссионную жидкость.


    Также масло необходимо заменить, если его цвет изменился, изменился запах жидкости, оно стало непрозрачным или содержит твердые частицы.

    Объем

    Что касается объема, то для вариаторной трансмиссии данной модели требуется 3 литра жидкости. Этого достаточно, чтобы не было риска масляного голодания. В процессе замены также необходимо позаботиться о новом фильтре, так как грязный чистящий элемент создаст определенные проблемы с правильным распределением жидкости.

    Что касается выбора масла, то оптимальным вариантом являются оригинальные смазочные материалы, например Nissan CVT Fluid NS-2. Обладает высокими смазывающими свойствами и предотвратит износ пар трения. Также специалисты рекомендуют использовать Mobil-1 5w50 Supersin PeekLife.

    Инструменты и материалы

    Для замены масла в вариаторе «Ниссан-Жук» 1.6 вам понадобится оригинальная или не оригинальная жидкость. Кроме того, вам понадобится набор гаечных ключей и головок под торцевой ключ, отвертка, прокладка, ветошь, а также емкость для слива отработанной жидкости.

    Полная замена

    Подразумевается, что при такой замене старое масло будет полностью слито, а взамен будет залита новая жидкость. Слить все масло за один раз невозможно, поэтому процедуру повторяют до тех пор, пока сливаемая жидкость не приобретет нормальный цвет.

    1. Для частичной замены прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите.
    2. Затем найдите сливной клапан на картере.
    3. Слить через него максимальный объем старого масла.
    4. Далее нужно открыть клапан и снова запустить двигатель. В этом случае трансмиссия должна работать во всех диапазонах.
    5. После повторного выключения двигателя и слива масла.
    6. Процедура повторяется. В результате из сливного клапана должна вытекать жидкость нормального цвета.

    Процедура замены масла


    К этой процедуре прибегают, если вариатор неисправен или после ремонта. Вариатор Ниссан требует замены масла, как уже было сказано, при изменении его цвета и появлении характерного запаха.Он потемнеет и пахнет гари.

    • Машина прогрета примерно до 70 градусов.
    • Потом поставить яму или эстакаду.
    • Отсоединить защиту картера. Для начала нужно подставить под машину подходящую пустую емкость.
    • Открутите пробку и слейте старое масло.
    • Затем закрутите пробку и с помощью щупа проверьте уровень.
    • Далее заводят двигатель и прогревают его, а селектор трансмиссии по очереди переключают на все режимы.

    На этом процедура замены завершена.

    Nissan Juke — пять основных проблем. Все о слабых сторонах Nissan Beetle (фото и видео) Nissan Juke больше не выпускается

    Российский авторынок пополнился новым малолитражным кроссовером — Peugeot 2008. Чтобы испытать истинно французский автомобиль, я поехал в Севастополь, где машину тестировали не только в городских условиях, но и в горах Крыма, и на этот раз не обошлось и без аварий на бездорожье.


    01
    Сразу по комплектациям. Peugeot 2008 в России доступен с двумя бензиновыми двигателями: 3-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 82 л.с. с., и 1,6-литровый силовой агрегат, развивающий 115 или 120 л. с. в зависимости от того, с какой коробкой передач он агрегатируется (механика — 115 л.с., автомат — 120 л.с.). В Европе покупателям доступны и дизельные версии автомобиля: тот же двигатель, который мы ставили на Peugeot 208 (1,6 л, 92 л.с.) и 1,4-литровый дизель мощностью 68 л.с.с.

    02
    Прочитав вышеприведенный абзац, вы наверняка задумались: «Почему в моторной линейке этого кроссовера представлены такие маломощные моторы?» Посмотрим на конкурентов: в арсенале Opel Mokka стоит 1,4-литровый силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 140 л.с. с., однако из-за веса 1360 кг кроссовер с МКПП разгоняется с 0 до 100 км / ч медленно, всего за 9,9 секунды, а 120-сильный Peugeot 2008 с атмосферным двигателем выполняет то же упражнение за 9,9 секунды. .5 с.

    Многие при выборе автомобиля смотрят исключительно на лошадиные силы и Ньютон-метры, но забывают о массе. Французский кроссовер с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач весит всего 1080 кг — на 280 кг меньше, чем Mokka, огромная разница в классе субкомпактных кроссоверов. Помимо увеличения времени разгона, небольшой вес обеспечивает несколько других преимуществ, таких как легкая маневренность и низкий расход топлива. Достичь таких весовых показателей удалось за счет широкого использования легких и высокопрочных марок стали при производстве кузовных элементов, а также лазерной бесшовной сварки кузова.

    03
    Вернемся к комплектации. Peugeot 2008 с 3 цилиндрами доступен как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с 5-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач. Версия автомобиля с полноценным 4-цилиндровым 1,6-литровым двигателем также оснащается «механикой» и 4-ступенчатым адаптивным «автоматом» AL4. Конечно, мой выбор — «ручка», но кто купит машину с механикой для передвижения по загруженным дорогам Москвы? Да, АКПП всего 4 ступени скорострельностью не блещет, но из-за небольшого веса машины Пежо 2008 едет с ней вполне сносно, а в ручном режиме можно даже «схватить» по извилистому крымчанину. Дорога.

    04
    Продолжая тему маневренности, стоит отметить отличную устойчивость машины при прохождении поворотов на большой скорости: крены практически отсутствуют, машина остро послушна рулю, кроссовер не «болтает» «на дороге при резких маневрах. Это отметили все мои коллеги-журналисты, присутствовавшие на тесте. Сзади отличным поведением машины на трассе можно считать немного жестковатую подвеску (спереди — многорычажная McPherson, сзади — торсионная балка), однако за счет других передних рессор и новых резиновых прокладок подвеска оказалась более энергоемкой, чем у соплатформенного хэтчбека Peugeot 208.было заметно.

    Перейдем к тесту на бездорожье. Понятно, что эта машина предназначена в основном для передвижения по городу, но недаром ее назвали кроссовером, или это просто маркетинговый ход? Давайте разберемся.

    05
    Peugeot 2008 стандартно комплектуется металлической защитой картера, за которую при покупке Nissan Juke дополнительно взимается 12 тысяч рублей. Кроме того, французский кроссовер оснащен пластиковыми неокрашенными бамперами и пластиковыми накладками на пороги, а под передним и задним бампером имеются защитные элементы серебристого цвета.Автомобиль предлагается исключительно с передним приводом. Забегая вперед и отвечая на вопрос «зачем нам кроссовер без полного привода», отвечу, что в версии 4WD продается всего 9% того же Juke.

    06
    Вы могли подумать, что весь этот пластик на корпусе имеет чисто декоративную функцию, но в этот раз мне довелось опробовать эти защитные элементы. Поскольку я люблю искать приключения по пятам, я решил съехать с главной грунтовой дороги на склон горы.

    Спуск здесь довольно крутой, и если ехать прямо, то машина точно будет лежать на дне. В результате некоторых раздумий я решил преодолеть это препятствие по диагонали, подвесив заднее левое колесо. В итоге угол ската оказался слишком большим для этой машины, и я прочно «лег» на правый порог, машина заглохла. Только после того, как выключил EPS и дал ему хороший газ, с невероятными усилиями и громким скрежетом я смог съехать вниз и оказаться на 4-х колесах.

    07
    Мне не хотелось выходить из машины и осматривать повреждения, особенно глядя в зеркало заднего вида на искривленные от ужаса лица моих коллег-журналистов. Но, преодолев себя и выйдя на осмотр кроссовера, обнаружил, что оторвалась только пластиковая защита порога, которая легким ударом кулака встала на место.

    08
    Я выехал на другую колею слева от квадроциклов, и на этот раз «лег» на левый порог, который тоже был поставлен на место с помощью кулака.Конечно, кроссоверу не хватило хода подвески, но сделано это в интересах хорошей маневренности на асфальтовых дорогах. Кстати, клиренс в 2008 году вполне приличный — 170мм до самой нижней части машины. Под передним бампером, например, у кроссовера клиренс 210 мм.

    09
    Завершая тему внедорожных возможностей Peugeot 2008, следует отметить, что совсем скоро в России появится версия кроссовера с фирменной системой Grip Control, которая, по сути, имитирует блокировка переднего дифференциала, которая должна помочь лучше проезжать машины по снегу, песку или грязи.Кто не знает, такие системы работают следующим образом: буксующее колесо тормозится, тем самым момент передается на второе колесо, которое плотнее прилегает к земле. Grip Control доступен только для автомобилей с механической коробкой передач. Я уже тестировал эту систему во Франции, где мне удалось прокатиться на дизельном Peugeot 2008. Могу сказать, что она действительно помогает, особенно при трогании с места на скользкой поверхности.

    10
    Перейдем к интерьеру.Салон в Peugeot 2008 от хэтчбека 208 и это самый стильный интерьер, на мой взгляд, среди субкомпактных внедорожников: небольшой овальный руль, лаконичная комбинация приборов, сенсорный 7-дюймовый экран (доступен уже в средней комплектации Active) , сочетание матовой и глянцевой фактур отделочных материалов, пластиковые вставки под карбон, кожаный салон, ручник оригинальной формы … Единственное, что удивило Peugeot 2008, так это отсутствие в салоне легкой ткани, тогда как такая опция доступна для 208 хэтчбек.

    11
    Положение водителя удобное, но есть критические 5 сантиметров свободного пространства от головы до потолка (положение сиденья установлено как можно ниже), поэтому водители, рост которых превышает 190 см, могут испытывать некоторые неудобства. . Стоит отметить, что небольшое рулевое колесо не перекрывает инструменты и широко регулируется как по высоте, так и по вылету. У того же Nissan Juke руль по вылету не регулируется. Это просто примечание.

    12
    Багажник меня порадовал: у кроссовера он намного больше, чем у хэтчбека (360 литров против 280 литров), а его максимальный объем достигает 1194 литра, при этом машина оснащена полноценным запасное колесо. Кстати, задние сиденья складываются в ровный пол легким движением руки, так что в машине можно обустроить достаточно большую зону отдыха для вашего золотистого ретривера или нескольких французских бульдогов.

    13
    Что касается внешнего вида новинки, то здесь все субъективно, но однозначно можно сказать, что дизайн не такой неоднозначный, как у Nissan Juke.Peugeot 2008 имеет более нейтральный внешний вид по сравнению с японским пионером класса субкомпактных кроссоверов. Автомобиль выглядит свежо, внедорожно и компактно. Думаю, отечественный покупатель, в основном женщины, оценит этот европейский автомобиль, учитывая его невысокую стоимость.

    Стартовая цена на Peugeot 2008 в комплектации Access с МКПП и 3-цилиндровым двигателем — 649 тысяч рублей, но я бы посмотрел на машину с 1,6-литровым мотором и «механикой» в комплектации. Активная версия с добавлением нескольких опций, таких как задний парктроник, боковые зеркала с электроприводом, двухзонный климат-контроль, тонированные боковые задние стекла и цвета металлик.Стоимость такой машины составит 788 тысяч рублей. За кожаный салон придется заплатить еще 45 тысяч. Версия с 4-ступенчатой ​​АКПП будет стоить всего на 35 тысяч рублей дороже. Полный список опций и цен можно посмотреть, скачав у меня файл excel или связавшись с конфигуратором на официальном сайте Peugeot: http://www.peugeot.ru/2008-preorder/

    Фото

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    0002

    0002

    0002

    0002

    0002

    0002

    0002

    35

    36

    37

    38

    39

    90 002 40

    41

    42

    43

    44

    Рассказываем об особенностях младшего кроссовера Nissan с наиболее ярким и неоднозначным дизайном, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владельцев.

    Любимец женщин

    Этим летом на российский рынок снова вышел самый эксцентричный кроссовер Nissan — «глазастое чудо» Juke. Чрезвычайный мошенник, уехавший из нашей страны в прошлом году из-за курсовой разницы, сделавшей его слишком дорогим, теперь предлагается покупателям по цене 1 099 000 рублей.

    Однако у тех немногих автомобилистов, которым нравится дизайн внедорожника, есть гораздо более доступная альтернатива — подержанный Juke. Ведь эта модель у нас продавалась раньше.Juke впервые появился на российском рынке в 2011 году как духовный преемник некогда популярной «женской» Micra, выпуск которой был прекращен в 2010 году.


    Но стоит ли связываться с таким компактным кроссовером 5-6 летней давности? И не придется ли потом раскошелиться, чтобы исправить проблемы, доставшиеся вам в наследство от предыдущих владельцев машины? Мы разобрались с этими проблемами и расскажем, как выбрать подержанный Nissan Juke, чтобы вы потом не пожалели об этом.

    Предыстория

    Впервые в 2010 году в Женеве начало производства Nissan Juke было положено аналогичным концептуальным автомобилем Qazana.Впервые этот белый кроссовер с открывающимися задними дверями и красно-белым интерьером дебютировал там на автосалоне в Швейцарии в 2009 году. Прототип чуть более 4 м в длину, японцы сделали в профиль похожий на приподняли двухдверное купе, а вместо привычной решетки радиатора в переднем бампере разместили пять крупных отверстий для забора воздуха.

    Серийный Juke построен на той же глобальной платформе Renault / Nissan B, что и модели Note и Tiida. В соответствии со своим названием английский глагол to juke можно перевести как «преодолевать препятствия».«И для этого инженеры Nissan снабдили кроссовер всем необходимым. Он может быть как переднеприводным, так и с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4-I с управлением вектором тяги. Последний делит крутящий момент между

    Под капотом «Джука» с механикой или вариатором на выбор были доступны бензиновые «четверки» 1.6 — 94-сильные, 117-сильные без наддува и 190-сильные наддувные. С ними, а также с 200-сильной версией последнего на Juke Nismo модель официально продавалась в России.На других рынках кроссовер также предлагался с дизельным двигателем 1.5 мощностью 110 лошадиных сил и бензиновым двигателем 1.5 мощностью 114 лошадиных сил, позаимствованным у Tiida и Nout.

    В 2014 году при обновлении модели под капотом установили небольшой турбобензиновый двигатель 1.2 DIG-T мощностью 115 л.с. Кстати, Juke с этим двигателем в Россию так и не попал. В ходе рестайлинга модели японцы улучшили «турбо-четверку» 1.6 и полноприводную трансмиссию. Внешне кроссовер получил измененную светотехнику, переработанные бамперы, колесные диски разной конструкции и расширенное оснащение.

    Есть все!

    Несмотря на то, что в России Juke официально продавался только с двигателями 1.6, на вторичном рынке у нас есть автомобили практически со всеми двигателями, за исключением 1.2 с наддувом. Итак, при желании можно найти машину с 1,5-литровым бензином ( 1,5% ) или «реношные» дизельные агрегаты ( 0,5% ). Первые преимущественно праворульные, импортируются из Японии частным образом, а вторые полностью леворульные.Самый распространенный вариант — 117-сильный атмосферный кроссовер 1.6. Это самые продаваемые ( 78% ). Турбо-версии со 190-сильным мотором в рекламе встречаются гораздо реже ( 16% ).

    «Базовые» автомобили с пониженным атмосферным двигателем 1.6 и механикой на вторичном рынке попадаются редко ( 4% ), а топовых 200-сильных Nismo-версий с пробегом нигде не найти. Поскольку «Джуки» чаще всего покупали женщины и для женщин с прицелом на городскую эксплуатацию, большинство подержанных внедорожников оснащаются вариаторами ( 73% ).Автомобили с механикой — около трети ( 27% ). Основная часть предлагаемых «Джуков» с пробегом — моноприводные ( 85,5%). ). Более дорогие полноприводные версии представлены на вторичном рынке в меньшинстве ( 14,5%). ).

    Без ржавчины

    Кузов кроссовера Nissan Juke, благодаря двухстороннему оцинкованному металлу, из которого он сделан, и специальным грунтовкам под слоями краски хорошо противостоит коррозии. Даже на первых машинах, привезенных в Россию 6 лет назад, не может быть и следов ржавчины.И если за ним ухаживал хозяин или хозяйка автомобиля, регулярно мыла, особенно зимой, когда дороги часто поливают реагентами, то даже хром на эмблемах может остаться нетронутым. У менее заботливых владельцев кроссоверов он шелушится или пузырится.

    При осмотре понравившегося автомобиля следует убедиться в отсутствии «жучков» на поверхностях его кузова, подверженных «обстрелу» камнями, вылетающими из-под колес. Даже приличная защита металла может быть нарушена в областях с сильными сколами краски.Если их своевременно не запустить и не устранить, то у автомобиля в будущем не должно возникнуть проблем с коррозией. Но если на «Джуке» есть локальные очаги «красной чумы», неравномерные зазоры между панелями кузова, а также другой оттенок в цвете, то лучше перейти к осмотру других вариантов. Этот, скорее всего, попал в аварию, после чего, очевидно, был плохо отремонтирован и плохо покрашен.

    Двигатели

    В нашей стране Juke продавался с 1.6 бензиновых двигателей одинакового объема: безнаддувный 117-сильный (HR16DE) и его пониженная 94-сильная версия, а также с турбонаддувом 190 л.с. (MR16DDT). Оба — рядные «четверки» с цепным приводом ГРМ. На безнаддувных версиях цепь стоимостью 5400 рублей спокойно прослужит 250 000 км вместе с двигателем, а на турбированных автомобилях первых партий 2011 года может порваться на пробеге до 50 000 км. «Ниссанисты» устранили проблему усиленной цепью ГРМ за 5900 рублей и бесплатной заменой привода в рамках отзывной акции.

    В целом оба мотора достаточно надежны, но, как истинные горожане, не любят холода и особенно длительных поездок в холодную погоду. В безнаддувном двигателе после нескольких часов езды по шоссе дроссельная заслонка может замерзнуть. Симптомы появляются в следующей последовательности: потеря тяги, загорание лампочки. Проверка двигателя на приборке, а затем остановка двигателя. Не пугайтесь. Подождите, пока узелок под капюшоном нагреется, и двигайтесь дальше. В турбодвигателе из-за конденсата, который сгущается на морозе и забивает вентиляционную трубу картера, он может выдавить масляный щуп, забрызгав маслом весь моторный отсек.Не смертельно, но крайне неприятно.

    Кроме того, двигатель с турбонаддувом может заглохнуть из-за отсоединения кронштейна датчика давления наддува от впускного коллектора. Правда, в большинстве машин этот агрегат тоже был заменен во время сервисной кампании. Но, тем не менее, не лишним будет проверить машину перед покупкой на предмет «причастности» к разного рода отзывам о «Ниссан». Ведь турбо-«Джук» вспомнили по другим причинам. Например, из-за возможных протечек топлива в рампе из-за плохого крепления датчика давления топлива.Но турбокомпрессор от 89 200 рублей для таких машин на удивление надежен. Случаи его замены на эту модель военнослужащие не помнят.

    А вот самообслуживание таких моторов чревато неприятными последствиями. Редкий автосервис знает, что момент затяжки свечей зажигания для двигателей Джука, однако, как и у Икстрайла и Кашкая, небольшой и ограниченный. Чрезмерное усилие при замене свечей зажигания может привести к потере герметичности в системе охлаждения.Признаки такой проблемы — неравномерная работа двигателя и горящая лампа Check Engine на приборке. А если вы видите всплывающий пузырь в расширительном бачке, ремонт мотора может оказаться очень дорогим.

    А сколько выльется, скажут в техцентре дилера Nissan после «предпродажной» диагностики авто стоимостью от 3000 до 5000 руб. Перед тем, как сдавать машину на такую ​​проверку, убедитесь, что обороты ее двигателя не «плывут» на холостом ходу, никаких толчков, посторонних шумов, свиста приводного ремня и потеков масла не обнаружено ни на самом агрегате, ни под ним.Не поленитесь заглянуть под машину, ведь все протечки жидкости даже под декоративными крышками моторного отсека попадают под машину.

    Варианты с коробкой передач

    Механические коробки передач Джука — 5-ступенчатые (RS5F) для атмосферных версий и 6-ступенчатые (RS6F) для турбированных — не доставляют хлопот. Разве что когда придет время, сцепление нужно будет менять. Но это не так уж и дорого — от 9600 рублей за корзину и диск. И вряд ли потребуется чаще, чем раз в 100000 км.А поменяв масло в МКПП через 90 000 км можно даже избавиться от шума подшипника первичного вала, если он появится. Если предыдущие владельцы автомобиля не путали его с внедорожником, то с недостаточно защищенными от воды и грязи многодисковыми сцеплениями не будет никаких хлопот. задний мост стоит 81000 руб. каждый.

    Но к выбору распространенных в нашей стране автомобилей с вариатором нужно подходить очень внимательно. Самая надежная бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011.Он может безотказно прослужить до 200 000 км, прежде чем его компоненты потребуют замены из-за износа. Но ставится только полноприводный Nissan Juke с турбомотором. Самый распространенный вариатор Jatco JF015 Джука более современный и совершенный. От того и менее надежен. До капитального ремонта может пройти всего 100000 км. Для любителей агрессивной езды и резких стартов со светофора первичный вал за 7000 рублей вряд ли продержится более 40000 км. И признаком необходимости его замены будет гул подшипника за 2300 руб.Другие подшипники могут гудеть из-за грязного масла в коробке.

    Поэтому, если у понравившейся машины нет сервисной книжки, или у дилера долгое время не было знаков обслуживания, то велик риск купить машину с вариатором, что может потребовать внезапного ремонта стоимостью от 110 000 до 180 000 рублей из-за обрыва ремня. Или даже замена коробки за 300 000 руб. Не у каждого дилера Nissan есть оборудование, чтобы заглянуть внутрь коробки передач и сказать, сколько она прослужит. Отсутствие рывков при движении и посторонних шумов в разных положениях рычага, а также его масла косвенно могут сказать о исправности коробки.Изначально он красный, а со временем становится черным. Но темный цвет масла не так плох, как его запах. Если масляный щуп вариатора пахнет гари, сходите посмотреть другой Juke. У этой машины уже «подожгли» ремень и ремонт ее коробки — лишь вопрос времени.

    Отдых

    Шасси Джука даже живее, чем у Кашкая. До 100000 км с ней практически ничего не надо делать. Однако есть одно слабое место в передней подвеске, как и в Qashqai, — опорные подшипники стоек, которые плохо защищены от грязи.Они могут тронуться с места 50 000 км и стоить 2200 руб. А вот заменой рычагов за 7200 рублей из-за износа сайлентблоков придется озаботиться ближе к 100000 км. Амортизаторы за 8600 рублей перед и не менее 5000 рублей за зад, а также шаровые опоры могут попросить выезд ближе к 130 000 км. В задней подвеске ближе к 70 000 км, из-за износа сайлентблоков подрамник может тупо стучать на неровностях. Новый будет стоить не менее 20 500 рублей.

    Juke, увы, в повседневной жизни не безгрешен.Одним из самых известных является обмерзание тросов привода дверного замка зимой, когда невозможно сесть в машину или невозможно ее закрыть. Если они не были обработаны силиконовой смазкой, то вода, проникающая через слабые уплотнители окон, сделает свое фатальное дело. Еще одна мелкая неприятность «Жука» также знакома «кашкаеводам» — скрип рулевого вала из-за грязного пыльника. Его придется регулярно чистить и смазывать силиконом. А на автомобилях с многофункциональным рулевым колесом следует проверить работу всех кнопок на рулевом колесе.Бывает, что контакты троса рулевой колонки изношены, и они не работают.

    Сколько?

    За «Джуки» с пробегом просят сейчас от 450 000 руб. Это машина со 117-сильным двигателем и механикой из первых партий, которые попали к нам в Россию в 2011 году. Эти машины проехали не менее 80 000 км и выглядят довольно прилично. Цены на внедорожники с таким же атмосферником и вариатором стартуют примерно от 550 000 рублей. Мощный турбированный «Джук» с передним приводом можно найти чуть меньше 600 000 рублей, а ценники на полноприводные 190 лошадиных сил только начинаются с этой цифры.За последние версии 2014-2015 годов выпуска с пробегом от 20 000 до 40 000 км просят около миллиона. В основном это переднеприводные кроссоверы с атмосферным двигателем 1.6 и вариатором.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru уверены, что рестайлинговый Qashqai первого поколения лучше всего подходит на роль небольшого подержанного кроссовера Nissan. В том же возрасте и по аналогичной цене он будет больше, а значит, просторнее и просторнее.Да еще и солиднее. Однако если вы девушка, которая ну очень любит Juke, то советуем вам присмотреться к автомобилям с официально поставленным 117-сильным мотором 1.6 и вариатором. Таких с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти от 580 000 руб. При этом год выпуска, по сути, не так уж и важен. Кузов был бы целым, без ржавчины, повреждений и следов некачественного ремонта, а мотор и вариатор были бы исправны.

    Учитывая разные предложения на вторичном рынке, лучше отдавать предпочтение автомобилю с прозрачной сервисной историей и сервисной книжкой с регулярными отметками о прохождении ТО.Такой вариант сулит меньше проблем, ведь при каждом техническом обслуживании в техцентрах Nissan предполагается проводить комплексную проверку состояния автомобиля: от двигателя и коробки передач до подвески и лакокрасочного покрытия. При обнаружении каких-либо недостатков официальный дилер рекомендует устранить их у владельца, о чем соответствующие отметки появляются в истории обслуживания. Это означает, что вероятность купить «кота в мешке» сведена к минимуму.

    Nissan Juke

    появился на российском рынке сравнительно недавно, но сразу полюбился нашим автомобилистам, особенно представительницам прекрасной половины человечества.

    Nissan имеет очень хорошую репутацию надежного производителя, но Juke — новый автомобиль без истории. Многие девушки мечтают о его покупке настолько, что с нетерпением ждали появления на рынке двух машин трехлетней давности, чтобы наконец получить возможность осуществить мечту.

    Juke — машина не из дешевых, и ее обслуживание далеко не бесплатное. Так стоит ли покупать эту подержанную машину и не тратить деньги на владение мечтой?

    Nissan Juke

    продается в России с апреля 2011 года.Концепт модели был показан в 2009 году, а мировая премьера серийной версии — в 2010 году. В этом же году начались продажи малышки в Японии, Европе и Северной Америке. Компактный кравер получился противоречивым не только внешне, но и технически, что в свою очередь вызвало немало вопросов у владельцев Nissan Juke. Сборка краоверов для России осуществляется на предприятиях Nissan в Великобритании и Японии.

    После долгой езды по трассе на большой скорости и даже в сильные морозы многие водители столкнулись с тем, что теряют сцепление с дорогой и при этом в конце загорается лампочка jkj и значок esp.В этом случае двигатель не реагирует на нажатие педали и газа. Пока, к сожалению, дилеры не установили точную причину этого явления, но скорее всего зависает дроссельная заслонка и чаще всего такая проблема возникает на таких машинах с двигателями мощностью 1 и 6 117 лошадиных сил.

    Двигатели 1 и 6 с турбонаддувом пережили отзывную кампанию по замене прокладок топливного датчика. Также вместе с ними меняли впускной коллектор и прокладку дроссельной заслонки. У турбированных двигателей тоже есть одна проблема, которая связана с длительной ездой по трассе в холодное время года.Они замораживают магистраль и выхлоп картерных газов, в результате могут чуть ли не выдавить чуп. К счастью, такие истории разовые, о них не стоит говорить как о статистике. Однако последствия здесь могут быть трагичными. Если масло прольется на выпускной коллектор, оно может загореться в моторном отсеке.

    Выбирая между безнаддувным двигателем и двигателем с турбонаддувом, вы просто задаетесь вопросом: нужна ли вам серьезная динамика, которую может дать такой автомобиль мощностью 190 лошадиных сил? Если вы спокойный водитель, лучше отдать предпочтение атмосфернику, так как автомобиль с турбиной, а не только Juke — это всегда дополнительные затраты и более дорогое обслуживание: турбина выйдет из строя при выходе из строя, ее замена стоит довольно дорого, при эксплуатации обязательно дороже и качественнее ГСМ, ну и конечно больший расход топлива.

    Пятиступенчатая механика Nissan Juke разочаровывает плохим подбором передаточных чисел. При движении по трассе со скоростью 100 км / ч на пятой передаче стрелка тахометра находится на отметке 3000 об / мин, и шум двигателя проникает в салон.

    Опять же, Juke не любит холода. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, то в холодное время года, пока вы не прогрели машину, можно услышать шум подшипника первичного вала. После выжимания сцепления и прогрева коробки шум исчезает.Возможно, причина в том, что масло, используемое в коробке передач, не обладает достаточными смазывающими свойствами — на морозе масло загустевает.

    В нашем автомобиле установлен вариатор Jatco, известного производителя, и он оснащает его коробками передач многие марки моделей различных автомобилей. Что касается этого вариатора, то здесь есть свои особенности: например, на небольшой скорости 30-40 км / ч наблюдается провал в приросте скорости, а также при остановке могут ощущаться рывки или рывки. Это не проблема или неисправность.

    С наступлением холодов подвеска часто начинает скрипеть при преодолении препятствий наподобие «лежачих полицейских». После парковки на отапливаемой стоянке и с приходом весны неприятные звуки исчезают. Скорее всего, это также может произойти из-за попадания грязи между пружиной

    и нижней частью опорного подшипника. Владельцы обычно управляют автомобилем с турбонаддувом немного более динамично, чем безнаддувный автомобиль. Так что первая проблема с подвеской обычно возникает в этих автомобилях, и в первую очередь вы можете услышать стуки при движении по неровностям или при резком повороте рулевого колеса, и виноваты будут упорные подшипники.

    Передние колодки пробег 30 тыс / км. пробег. У официального дилера это 2500 рублей, если хотите сэкономить, покупайте не оригинал — это 1100.

    Тормозные диски — это как обычно два комплекта колодок, а то про подвеску этого авто мало что сказать. , ясно одно, что где-то до 100 км / ч у вас проблем нет. А дальше подождем, посмотрим …

    Замки входных дверей зимой могут замерзнуть. Двери перестают открываться снаружи, а после открытия изнутри не закрываются.Чаще всего проблема возникает после посещения автомойки, но и без нее такой инцидент не редкость. Причина в том, что трос замка замерзает из-за попадания в него влаги. Также у принца в дверном пространстве Juke часто бывает влага: например, если вы какое-то время постоите с открытым окном, вы можете поднять его и обнаружить, что оно мокрое, а значит, и вам эта судьба не миновала .

    Еще один неприятный зимний сюрприз — растрескивание зеркальных элементов.Это может произойти, например, после открытия и закрытия, после складывания зеркал или, например, при сильных морозах это может произойти после включения обогрева. Замена зеркального элемента стоит чуть меньше 2000 руб.

    Если вы предпочитаете ездить не с кондиционером, а с открытым окном, то обязательно установите дефлекторы, так как аэродинамическая особенность этого автомобиля такова, что жидкость из стекла и дверей идет прямо к водителю.

    С наступлением холодов салон начинает скрипеть.Неприятные звуки слышны из-под передней панели, из зоны магнитолы, а также из-под подушки безопасности водителя. Если где-то позади машины раздаются скрипы, то, скорее всего, виновата защелка спинки заднего сиденья. Иногда помогает просто смазка питель.

    Зимой начинает скрипеть внешняя пластиковая накладка внизу лобового стекла … Пластиковое стекло спидометра и тахометра легко царапается при попытке отряхнуть сухой тряпкой. Стекло лучше протирать влажными салфетками.

    Ручка переключения передач со временем начинает отслаиваться. Дилеры не признают это дефектом и по гарантии отказываются менять ручку. В нашей машине сиденья тканевые, но если бы они были кожаными, то высока вероятность, что кожа начнет немного растягиваться. По крайней мере, владельцы Juke с пробегом 20-30 тысяч жалуются, что кожа водительского сиденья начинает растягиваться.

    Еще одна проблема с кожаной обивкой — это то, что боковины сидений со временем могут потрескаться.Но этот случай признается гарантийным и по гарантии меняют сиденья на новые. Между крышей и ее обивкой может скапливаться влага, в результате чего она выходит где-то в районе козырьков. Если перестал исправно работать климат-контроль, то, скорее всего, причина не в нем, а в датчике температуры наружного воздуха. Зимой электронная часть климатической системы замерзает и замерзает и теплый воздух перестает поступать в кабину именно тогда, когда это больше всего необходимо.Но когда машина уже прогревается, двигатель долго работает, потом снова начинает течь теплый воздух.

    Для автомобилей 12-го года выпуска магнитола может внезапно начать перезагружаться при выборе радиостанций, и после этого может погаснуть экран. Просто перезагрузка машины поможет.

    Многие владельцы на собственном опыте убедились, что аккумулятор Juke работает всего один год, а зимой уже может подвести. К счастью, такое было не на каждой машине, но если на вашей, то установите нестандартный аккумулятор и на этом проблема закончится.

    Расход топлива у Nissan Juke не очень плохой, особенно с учетом красоты его очень компактной формы.

    Безнаддувный Juke с механикой потребляет около 8-9 литров топлива по городу и 6-7 литров по трассе. С вариатором расход увеличивается на 0,5-1 л по городу. Juke с турбонаддувом более энергоемкий, с 12-14 литрами по городу и 8-10 по трассе.

    Спустя 5 месяцев после начала продаж Nissan Juke в Европе прошел тест на кражу по системе Euroinziepi, и здесь автомобиль получил 5 звезд.Juke получил 87 баллов за защиту взрослых, 81 за защиту детей, с наивысшим баллом в тесте трехлетнего манекена.

    Высокая оценка Juke также обеспечила целостность кабины при лобовом ударе и защиту детских писцов.

    Статистика угонов автомобилей Nissan Juke практически равна нулю. Машина спокойная, семейная, в основном женская. Этот контингент автомобилистов не покупает машины с битыми номерами и обслуживается в основном за счет закупки новых запчастей.

    Не так давно поклонники японской техники запаниковали, когда с официального сайта Nissan исчез один из бестселлеров — компактный кроссовер Juke.В корпорации тогда ничего не объяснили, и только через некоторое время стало ясно, что машина обновляется. Скорее всего, летом 2016 года будет разработано новое поколение автомобиля, которое удивит всех своими возможностями и характеристиками. Это будет большим достижением для корпорации Nissan, ведь многие другие производители приравнялись к нестандартному Beetle. В России модель сначала приняли на вооружение, а затем произвели фурор. Приобрести сегодня новый Juke в салоне невозможно, разве что где-то в регионах есть новейшие варианты транспорта.Итак, пора задуматься, что купить взамен навороченного японского кроссовера с отличными характеристиками?

    Вопрос выбора замены японскому внедорожнику очень сложен по нескольким причинам. Во-первых, сложно найти соперника по уникальности дизайна и необычным параметрам внешнего вида, здесь рейтингом руководит японец. Также очень сложно сравнить соотношение цены и качества, а также сравнить все эти характеристики с техническими характеристиками Nissan.Этот автомобиль стал одним из самых доступных в классе японских внедорожников, предоставляя покупателю удивительные возможности. Именно по этим причинам российские автомобилисты стали отдавать предпочтение Жуку. За 860 000 рублей предлагали купить отличную машину с мотором 1,6 л на 94 лошади, а в комплектациях было много удивительных возможностей улучшить машину за определенную сумму денег. Но давайте посмотрим на основных конкурентов.

    Renault Kaptur — интересный представитель нестандартного класса

    Не успел Nissan исчез с рынка, как на арене появился представитель французской школы кроссоверов.Начнем с того, что сегодня Renault-Nissan — это необычный союз, который тесно сотрудничает. Поэтому компании хорошо осведомлены о планах друг друга. Каптур на момент обновления Жука стал главным претендентом на славу японского кроссовера. Среди важных характеристик станка можно выделить следующие:

    • автомобиль имеет нестандартный внешний вид, что обеспечивает ему внимание среди любителей необычных и современных вариантов техники для города и трассы;
    • база 1.6-литровый мотор — это 114-сильный агрегат, который комплектуется механикой или вариатором CVT, мощности не так много, но достаточно;
    • — второй агрегат — более мощный 2-литровый двигатель на 141 л.с., доступный с механикой и автоматической трансмиссией, в отличие от базовой версии имеет полный привод;
    • в интерьере царят комфорт и отличная эргономика водительского сиденья; здесь можно найти удобные варианты управления на любой жизненный случай;
    • удивляет просторность салона, так как снаружи Kaptur выглядит довольно компактным и даже маленьким, это небольшой молодежный кроссовер.

    В европейской версии внедорожник выглядит очень достойно. Сегодня Renault Kaptur хорошо покупают в России, так как его стоимость оправдала ожидания покупателей. Достойных предложений на конкурсе очень мало, поэтому многие покупатели отдают предпочтение именно этим автомобилям в силу их удачных характеристик. Купить французский кроссовер можно всего за 860 000 рублей, хорошая комплектация обойдется примерно в 1,4 миллиона.

    KIA Soul — для любителей восточной техники

    Корея тоже не смирилась с плохими рыночными условиями.Компания KIA сегодня предлагает покупателю массу интересных решений. В корпорации выработалось определенное представление о рынке кроссоверов, поэтому несколько последних обновлений KIA Soul прошли успешно. Многие детали внешнего вида были изменены и переработаны. Основные технические и эксплуатационные характеристики машин на сегодняшний день следующие:

    • внешность необычна, это скорее большой хэтчбек, чем компактный кроссовер, но с хорошим дорожным просветом и большими колесами для преодоления сложной дороги;
    • высочайший комфорт, который становится преимуществом для любого покупателя, машина может очень надежно служить и стать центром вашего внимания;
    • в интерьере все так же необычно и непривычно, как и снаружи, машина очень стильная, следит за своей актуальностью и регулярно обновляется для соревнований;
    • все двигатели имеют объем 1.6 литров, но выдают 124 или 132 лошадиные силы, разницы в работе практически нет, в Корее также есть дизельный агрегат на 128 лошадиных сил;
    • с МКПП, доступна только базовая версия, старый двигатель идет с АКПП, коробки классические и прослужат очень долго.

    Надо признать, что автомобили корпорации KIA также приобрели свою клиентуру. Об этом свидетельствует не только тот факт, что многие владельцы Soul эксплуатируют свои автомобили в городах России.Популярность автомобиля подтверждают отзывы и другие характеристики продаж автомобилей в России. С ценой 855000 рублей можно долго спорить, но машина действительно стоит своих денег, за эту цену доступна хорошая комплектация.

    Haval h3 — если не боитесь китайской техники

    Еще одним вычурным и необычным кроссовером на российском рынке стал китайский Haval h3. Этот автомобиль решил побить представление о том, что техника из Китая некачественная.Отличная сборка, отличное восприятие экстерьера, потрясающие технические возможности. Все это складывается в очень интересное представление об автомобиле. Удивительно, но Haval h3 — самый дорогой автомобиль по сравнению с ним. Его особенности следующие:

    • довольно неплохой внешний вид, позволяющий с определенным вниманием управлять транспортными средствами, это замечательный автомобиль с хорошим дизайном;
    • в салоне все очень удобно и красиво, транспорт привлекает внимание и является одним из самых ярких представителей сегмента небольших внедорожников;
    • одноместный 1.5 литровый двигатель выдаёт 150 лошадиных сил, передний привод доступен с АКПП и механикой, полный привод — только с АКПП;
    • качество поездки очень высокое, владельцы h3 пишут в своих отзывах, что не ожидали такой интересной эксплуатации автомобиля при покупке в салоне;
    • уже на тест-драйве, уже через несколько минут вы можете убедиться, что этот автомобиль стоит своих денег, достаточно представить основные технические преимущества авто.

    Есть много преимуществ перед конкурентами. Высокая мощность двигателя, хорошо продуманный салон с достаточным количеством сидячих мест. Это видно уже в первой поездке. Чем больше вы используете автомобиль, тем больше интересных возможностей вы замечаете. При этом Haval h3 можно купить за 940 000 рублей, а версия с полным приводом и автоматом будет стоить 1,17 миллиона, не намного больше базовой.

    Nissan Terrano — если еще хотите только Nissan

    Конечно, двух представителей марки Nissan сравнивать сложно.Это автомобили совершенно разных направлений, но для многих покупателей они окажутся достаточно похожими. Nissan Terrano берет свое начало от Renault Duster и воспроизводит практически все аспекты автомобиля. Только спереди есть определенные изменения. Основные характеристики автомобиля граничат с исключительной надежностью и такими важными характеристиками:

    • экстерьер довольно необычный, транспорт удивляет возможностями визуальной встречи, достаточно удобный и продуманный интерьер добавляет уверенности;
    • машина отлично управляется, водитель может подгонять место под себя, все органы управления безупречно послушны, каждое движение приносит желаемый результат;
    • на сложной дороге Terrano ведет себя предельно спокойно, в этом вам поможет высокий клиренс и достаточно большие колеса, что дает преимущества в проходимости;
    • двигатели 1.6 и 2,0 литра выдают 114 и 143 лошадиных силы, агрегаты достаточно надежны и могут прослужить очень долгий период времени;
    • комплекты имеют механические коробки передач и стандартные автоматические коробки передач без каких-либо затруднений в эксплуатации, оборудование может служить долгое время.

    Стоит отметить, что авто ремонтируется без особых сложностей при покупке. Важно понимать, что автомобиль высочайшего качества и может предложить просто потрясающие возможности для путешествий.Terrano предлагает свободу вождения, этот автомобиль на самом деле предлагает вам множество преимуществ за относительно небольшую цену. За 883000 рублей можно купить действительно качественную японскую машину … Предлагаем посмотреть необычный обзор Terrano на видео:

    Подводя итоги

    Сложно выделить достойного конкурента, если говорить о классе автомобилей в сегменте Nissan Juke. Так что в случае фанатичного влечения к этому автомобилю придется либо дождаться появления нового поколения, либо обратиться на вторичный рынок, где таких машин очень много в любой комплектации.Стоит признать, что автомобили Nissan стали одними из лучших предложений по сочетанию цены и качества. Многие автомобили-конкуренты, даже из Китая, дороже Жука и других представителей этой марки. Так что о преимуществах вычурного городского внедорожника из Японии можно говорить еще долго.

    Тем не менее, предыдущее поколение уже ушло с рынка, а новое оказалось сейчас недоступным для российского покупателя. Поэтому стоит поискать альтернативу, если машина вам нужна прямо сейчас.Это довольно сложно сделать, учитывая сложное положение многих корпораций на рынке. Русские машины. Модельный ряд не увеличивается, а иногда даже уменьшается. Несколько месяцев назад, например, с рынка ушел Mitsubishi ASX, который мог составить серьезную конкуренцию Nissan Juke. Какую машину вы бы выбрали вместо японского жука?

    Nissan Juke — самый странный автомобиль на рынке. Появление этого, несмотря на непоследовательность, ушло далеко от сегодняшнего времени. Что нужно знать перед покупкой Nissan Juke? Не волнуйтесь, все, что вы хотите знать об этой машине, мы расскажем под новой рубрикой «».

    В Республике Бурятия, в селе Верхняя Иволга, находится Иволгинский дацан, состоящий из пяти буддийских храмов, усыпальницы, библиотеки и оранжереи священного дерева Бодхи. Здесь находится резиденция Пандито Хамбо-ламы — главы буддистов России и буддийского университета. Это настолько странное место, что даже туристы получают от пропавшего неописуемый восторг. Посещая Иволгинский дацан, может показаться, что мы не в России.

    Nissan Juke похож на Иволгинский дацан в Бурятии.Его необычность и отвага выделяются для того, чтобы сделать этот автомобиль популярным, точно так же, как огромному количеству туристов со всего мира недостаточно попасть на Иволгинский дацан только из каких-то необычных храмовых построек.

    Например, помимо странностей Иволгинского дацана и Nissan Juke, каждый из них должен был привлечь публику чем-то особенным. Иволгинский дацан — это не только центр буддийской культуры в России, но и памятник истории и архитектуры.Именно поэтому сюда съезжаются люди со всего мира.


    Или, например, кроссовер Juke сумел это сделать с помощью множества практичных вещей, которые более интересны покупателям, чем какая-то странность внешнего вида. Кроссовер предлагает нам отличное оснащение в стандартной комплектации, удовольствие от вождения и отличную экономию топлива.

    Странно и весело … Согласитесь, отличное сочетание.

    Далеко не всем нам нужен кроссовер с третьим рядом сидений, и есть даже немало людей, которым в кроссовере не нужны просторные задние сиденья.Несмотря на то, что Nissan Juke внешне выглядит относительно широким, все же в его основе лежит B-платформа, на базе которой компания выпускает свои самые маленькие автомобили.

    Итак, на двоих Juke не тесноват и даже кажется большим. Но не думайте, что, отправившись в поездку на этой машине нас пятеро, все ваши попутчики будут в восторге от окончания путешествия.

    Что нового в Nissan Juke 2015?


    Автомобиль впервые был показан на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году.К сожалению, дебют автомобиля не получил особого внимания из-за его размеров и необычного дизайна. с теми же силовыми агрегатами, которые доступны и сегодня (двигатель 1,6 л с турбонаддувом, работающий в паре с вариатором или с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач).

    С момента своего первого запуска машина получила лишь несколько незначительных обновлений по сей день. Например, со спортивной подвеской и более мощным двигателем.

    Трансмиссия: 5-, 6-ступенчатая механическая и бесступенчатая автоматическая (вариатор)

    Привод: Передний (2WD) — FWD и полный (4WD) — AWD

    Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke.Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Сколько масла в вариаторе и чем заливать

    05.10.2017

    Популярная модель Nissan вместе с Qashkai J10 получила 1,6 литра в модификациях (HR16DE) -турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные машины встречаются нечасто.

    Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

    Вся проблема изначально в экономии и экологии.

    Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора При передаточном числе 2,20-0,55 после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошая: при обороте двигателя крутятся лёгкие шкивы, а затем недостаток мощности мотора компенсирует расширительные передаточные числа — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

    Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

    Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

    (Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

    (Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

    Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

    В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить программные блоки управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка с нем.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно были выпущены доработанные прошивки для блоков.

    Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.


    Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
    В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

    По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 и 100 градусов.


    НС-3.
    Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибам при минусовых температурах и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

    Что хотели инженеры и что у них не получилось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

    Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оснащенные автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

    Объемы заполнения:

    Масло KHS 5W-40 KE900-

    MR16DDT — 4,5 л

    Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

    HR16DE Полный заправочный объем — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU

    MR16DT полный заправочный объем — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

    Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

    MR16DDT — 2,0 л

    Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932

    Редуктор масляного заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

    задний мост — 0,4 л

    Антифриз L248 Ke902-99945

    HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

    MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

    Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

    заправочный объем — 1 л

    Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

    P — проверка, смазка
    Z. — Замена
    Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, пог. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
    Масло моторное З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Приводные ремни P P P P P P P P P P P P P P
    Система охлаждения двигателя P P P P P P P P P P P P P P
    Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) P P З. P З. P З.
    Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) P З. P З. P З. P З. P З. P З. P З.
    P P P P P P P
    З. З. З. З. З. З. З.
    P P P P P P P
    Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
    P P P P P P P P P P P P P P
    P P P P P P P P P P P P P P
    P P P
    P P P P P P P P P P P P P P
    P P P P P P P P P P P P P P
    З. З. З. З. З. З. З.
    P P P P P P P P P P P P P P
    * P P P P P З. P P P P P З. P P
    P P P P P P P P P P P P P P
    P P P P P P P P P P P P P P

    Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

    Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

    P — проверка, смазка
    Z. — Замена
    Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
    Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
    Масло моторное З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
    Приводные ремни P P P P P P P P P P P P P P
    Система охлаждения двигателя P P P P P P P P P P P P P P
    Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) P P P P З. P P P
    Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
    Подача топлива и трубопроводы паров бензина P P P P P P P
    Свечи зажигания с платиновым наконечником З. З. З. З. З. З. З.
    Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. P P P P P P P
    Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
    Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов P P P P P P P P P P P P P P
    Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление P P P P P P P P P P P P P P
    Вакуумные шланги тормозные трубки и их соединения и управляющий клапан тормозного усилителя. P P P
    Тормозная система I. Рабочая жидкость муфты гидропривода (на утечку) P P P P P P P P P P P P P P
    Система выпуска отработавших газов P P P P P P P P P P P P P P
    Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле З. З. З. З. З. З. З.
    Масло Б. Коробка механическая Коробка передач. P P P P P P P P P P P P P P
    Отсек рабочей жидкости Коробка передач (вариатор) на герметичность * P P P P P P P P З. P P P P P
    Коробка для выдачи масла Б. (проверка уровня, а также на герметичность) P P P P P P P
    Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет протечек) P P P P P P P
    Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески P P P P P P P P P P P P P P
    Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) P P P P P P P P P P P P P P

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

    Правила замены

    Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

    Нюансы замены масла

    Процедура переключения передач трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Тележка
    • Шум и вибрация в коробке передач
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
    • Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke.

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно произвести замену масляного фильтра, что считается разовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Прокладка уплотнительная
    • Фильтр масляный новый
    • Ладонь для слива отработанной жидкости

    Порядок работы

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
    2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
    3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
    4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — откачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующее отверстие отсека, и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
    6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Выход

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan .. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкция по эксплуатации Nissan Juke, и уже выбираем подходящее масло для SPP Nissan Juke.

    IN автомобилей Nissan. На Juke устанавливались вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

    Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

    Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

    Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и тонкая очистка фильтра — расходные материалы, требующие смены.

    Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

    В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

    Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

    В наших автомашинах заменяется масло в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

    Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

    Сроки замены масла в АКПП Ниссан

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

    По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

    Знаков замены:

    • слюнявый станок;
    • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

    Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

    • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
    • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
    • носить гидравлический вестибюль.

    Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Перечень необходимых инструментов Для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

    • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
    • укладка поддонного ящика;
    • набор ключей гаечных;
    • новый фильтр;
    • новое Кольцо сливной пробки;
    • емкость для сточной жидкости;
    • тряпка;
    • перчатки латексные;
    • тряпки чистые.

    Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролёт. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в АКПП

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена в следующей последовательности:

    • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
    • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
    • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
    • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
    • Заменить поддонную прокладку.
    • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
    • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
    • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

    Затянуть заливную дырку и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

    • После того, как стакан станет жидким, необходимо покрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
    • Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
    • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

    На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.

    После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

    Beetle Juke: надежен ли подержанный Nissan Juke? Nissan Juke

    Пожалуй, за последнее десятилетие на российском авторынке не было более неоднозначного автомобиля, чем Nissan Juke … Нет водителей, которые относились бы к нему равнодушно: одна часть ненавидит, другая обожает до безумия. Хотя, казалось бы, дебют автомобиля состоялся в 2010 году, в 2012 году его начали продавать в России, к неординарному внешнему виду и интерьеру все должны были привыкнуть, но споры по поводу дизайна все же возникают.Единственное, что можно сказать наверняка, так это то, что тупость не про Nissan Juke. Он призван шокировать публику и хорошо справляется с этой задачей.

    История «жука» в России — отдельная тема. Несмотря на армию недоброжелателей, до кризиса он был хитом. Удобный городской формат кроссовера, приличный клиренс, разумные комплектации, относительно доступная цена. И, конечно же, дизайн. Вкус и цвет, но часто Nissan Juke покупали исключительно из-за его внешнего вида.В России особую популярность у девушек приобрел «жук» — стильный, компактный, удобный в эксплуатации, к тому же у девушек меньше предубеждений по поводу вычурной внешности. Однако наличие в модельном ряду версии с двигателем мощностью 190 л.с. пополнял ряды владельцев и любителей активной езды, даже если такие автомобили еще и имели более спортивную подвеску.

    Nissan Juke, вид сбоку

    Увы, но победный шаг Nissan Juke на российском рынке закончился после того, как на информационных досках банков в долларовой колонке стали писать не 30, а 60.Автомобиль никогда не собирался в России, а значит, был ввезен за валюту. Цена стала неадекватной, и Nissan решил полностью удалить модель с рынка. Возвращение Nissan Juke в Россию произошло в 2016 году, но на его былую популярность нельзя было рассчитывать. И времена изменились, и сам «жук» не помолодел, уже начали появляться возрастные болячки, стало меньше вариантов комплектации и двигателей. 190-сильная «зажигалка» и полный привод после возвращения предлагать перестали.Остались скучные 1.6 и вариатор. Однако машина по-прежнему продается новой и, честно говоря, при цене 1,2 миллиона рублей выглядит не очень уверенно на фоне бюджетных кроссоверов других марок, хотя оригинальные конструкции по-прежнему нравятся покупателям.

    По нашей традиции, поговорим подробнее о недостатках автомобиля, поскольку статистика эксплуатации автомобиля на наших просторах накопилась обширная.

    1. Слабое лакокрасочное покрытие

    Nissan Juke никогда не собирался в России, машины к нам привозят из Англии.Удивительно, но с окраской англичане явно возятся. На большинстве машин проблемы начинают возникать после 3-4 лет эксплуатации. Дело даже не в сколах, хотя они к этому возрасту уже массово присутствуют, просто краска начинает отслаиваться, … Особо «популярных» мест два — стыки бамперов и крыльев, а также дворников. поводки. У большинства «жуков» с пробегом эти места либо ветхие, либо перекрашенные.

    Взять краску

    В довершение всего хром не очень прочный, быстро начинает вздуваться и шелушиться.На скорость, конечно, не влияет, но Машина на удивление быстро теряет товарный вид … Учитывая, что многие выбирают «жука» по внешнему виду, это нам кажется серьезным недостатком.

    2. Поломки на морозе

    С одной стороны, Nissan Juke хорошо адаптирован к российским условиям, но с другой стороны, на морозах часто случаются очень странные поломки. Многие владельцы жалуются, что у них отрицательные температуры. элементы в зеркалах заднего вида растрескиваются … Были случаи, когда на головной оптике обнаруживались трещины.

    Лобовое стекло на удивление при этом не страдает, однако атака настигла заслонками печки … Замечено, что если на прогретой машине включить печку на максимум, то и амортизаторы быстро начинают лопаться и не регулируют поток воздуха. Некоторая нелепость поломки усугубляется тем, что демпферы продаются не отдельно, а только вместе с печкой, а это около 800 долларов.Так что нужно быть осторожным с нагревом на Nissan Juke. Кстати о самой печке отзывы очень противоречивые, кому-то зимой в машине жарко, кому-то. Кажется, правда где-то посередине.

    3. Размеры заднего ряда и багажника

    Компактный городской кроссовер — это формат и снимок Nissan Juke. Автомобиль должен быть шустрым и маленьким, чтобы его было удобно парковать. Чудо сотворить инженерам Nissan не удалось, машина оказалась маленькой не только снаружи, но и внутри.К сиденьям водителя и пассажира претензий нет, там будут сидеть люди любого роста и телосложения, а вот задние сиденья удобны только детям или миниатюрным девушкам … Водитель даже при росте 180 см есть крайне неудобно сидеть одному. О том, чтобы поставить во второй ряд троих человек, тоже лучше не думать.

    Очень мало заднего сиденья

    Но настоящая клаустрофобия находится в багажнике Nissan. 200 литров только для сумок из супермаркета.Сиденья, конечно, складываются, в двухместном варианте больше места для багажа, можно даже попробовать перевести что-то относительно негабаритное, но в целом все равно нужно признать, что «жук» — это машина на 1 человека. -2 пассажира.

    Из специфических болячек «жука» стоит отметить скрип рулевого вала. Даже на относительно свежих машинах при повороте руля могут появляться неприятные звуки … Руль не заклинивает, работает нормально, но слушать все это на каждом шагу очень неприятно.Руль на «жуках» всегда скрипел, но за все время выпуска модели кардинального способа борьбы с этой напастью никто не придумал. Все смазываются силиконовой смазкой, но это борьба с симптомами, а не с болезнями. Причем силикон нужно периодически обновлять — смазывать вал один-два раза в год стало привычкой многих владельцев Nissan Juke. В общем мелочь, но неприятно.

    5. Вариатор

    Тема вариатора столь же противоречива, как и внешний вид Nissan Juke.Отзывы о его творчестве очень противоречивы, но негатива в них гораздо больше. Бывали случаи, когда уже на 100 тысяч км пробега дважды ломался вариатор … Ну а если в гарантийный период случаются поломки, то просто меняют агрегат. Если гарантия закончилась, значит, его нужно отремонтировать. Официальный дилер такой ремонт вообще не делает, но даже неофициальные имеют ценник в 100 тысяч рублей .

    Начнем с того, что Nissan Juke оснащался двумя типами.По атмосферным двигателям модель Jatco JF015e (мы ее хорошо знаем по связке автомобилей Nissan и Renault, коробка до сих пор активно используется и скоро появится на Lada), а по турбированному — Jatco JF011e. Несмотря на то, что 190-сильный «жук» покупали в основном активные водители, которые часто ездят в стиле «тапок в гущу», вариатор на полноприводной и более мощной версии живет намного дольше, чем с «пенсионеркой». «атмосферники. Поломки в Jatco JF011e, конечно, случаются, но в целом можно сказать, что это надежный агрегат.О Jatco JF015e этого нельзя сказать.

    По статистике одного специализированного сервиса средний пробег этих коробок до ремонта составляет порядка 100-120 тысяч километров. И это не из разряда неудачников, это массивная статистика. Самая слабая сторона это гидроблок вариатора и его соленоиды-регуляторы. В процессе эксплуатации они настолько сильно повреждаются, что часто приходится менять весь агрегат (новый стоит 50 тысяч рублей).

    Но кроме гидроблока может быть еще куча проблем — подшипники клина первичного вала, изнашивается толкающий ремень, «умирает» шаговый двигатель, ломается предохранительный клапан масляного насоса.

    Честно говоря, примерно в 2014-2015 годах в Nissan стали ставить модернизированные прошивки и проблем с вариатором вроде бы стало меньше. Во всяком случае, количество жалоб на эту модель уменьшилось. Это, однако, слабое утешение для хозяев «жуков» ранних «десятых», выпивших с этим ящиком немало горя. Как обычно с Nissan, никакой «автоматической» альтернативы вариаторам компания не предложила, хорошо, что хоть была возможность заказать машину с «механикой», как для атмосферных двигателей, так и для 190-сильной «зажигалки». .«Жуки» с «механикой» намного надежнее и, кстати, более ликвидны на вторичном рынке.

    Всего

    Nissan Juke имеет яркую историю на российском рынке, такую ​​же яркую, как и сам автомобиль. Nissan на рубеже «нулевых» и «десятых» сделал ряд очень удачных моделей и был в тренде. «Жук» явно адресовался не всем, но стал выходом для целевой аудитории. Оказалось, что даже за относительно небольшие деньги можно выделиться из потока и выразить свою индивидуальность через автомобиль.За исключением вариатора, с которым постоянно боролись владельцы атмосферных двигателей, особенно первых лет выпуска, то критических проблем у машины не было. Пришлось мириться лишь с мелкими недоработками, в остальном — катайся и радуйся.

    Однако сегодня время Nissan Juke прошло. Покупать его разумно только на вторичном рынке, новый уже устарел и стоит неразумных по своим потребительским свойствам денег. Nissan придется отправить его на заслуженную пенсию.Даже яркие и неординарные должны когда-нибудь уйти в отставку.

    Российский автомобильный рынок пополнился новым субкомпактным кроссовером Peugeot 2008. На испытание истинной французской машины я поехал в Севастополь, где машину тестировали не только в городских условиях, но и в горах Крыма, а это время не обошлось без аварий на бездорожье.


    01
    Сразу по комплектациям. Peugeot 2008 в России доступен с двумя бензиновыми двигателями: 3-цилиндровый 1.2-литровый бензиновый двигатель 82 л.с., и 1,6-литровый силовой агрегат, развивающий 115 или 120 л. с. в зависимости от того, с какой коробкой передач агрегатируется (механика — 115 л.с., автомат — 120 л.с.). Автомобиль с дизельными версиями: тот же двигатель, что мы ставим на Peugeot 208 (1,6 л, 92 л.с.) и 1,4-литровый дизель, развивающий скромные 68 л.с. с.

    02
    Прочитав вышеприведенный абзац, вы наверняка задумались: «Почему в моторной линейке этого кроссовера представлены такие маломощные моторы?» Посмотрим на конкурентов: Опель Мокка в арсенале есть турбированный 1.4-литровый силовой агрегат, который выдает 140 л. с., однако за счет массы 1360 кг кроссовер с механической коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км / ч медленно, всего за 9,9 секунды, а 120-сильный Peugeot 2008 с атмосферным двигателем выполняет то же упражнение за 9,5 секунды. секунд.

    Многие при выборе автомобиля смотрят исключительно на лошадиные силы и Ньютон-метры, но забывают о массе. Французский кроссовер с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач весит всего 1080 кг — на 280 кг меньше, чем Mokka, огромная разница в классе субкомпактных кроссоверов.Помимо увеличения времени разгона, небольшой вес обеспечивает несколько других преимуществ, таких как легкая маневренность и низкий расход топлива. Достичь таких весовых показателей удалось за счет широкого использования легких и высокопрочных марок стали при производстве кузовных элементов, а также лазерной бесшовной сварки кузова.

    03
    Вернемся к комплектации. Peugeot 2008 с 3 цилиндрами доступен как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с 5-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач.Версия автомобиля с полноценным 4-цилиндровым 1,6-литровым двигателем также оснащается «механикой» и 4-ступенчатым адаптивным «автоматом» AL4. Конечно, мой выбор — «ручка», но кто купит машину с механикой для передвижения по загруженным дорогам Москвы? Да, АКПП всего 4 ступени скорострельностью не блещет, но за счет небольшого веса машины Пежо 2008 едет с ней вполне сносно, а в ручном режиме можно даже «схватить» по извилистому крымчанику. Дорога.

    04
    Продолжая тему маневренности, стоит отметить отличную устойчивость машины при прохождении поворотов на большой скорости: крены практически отсутствуют, машина остро послушна рулю, кроссовер не «болтает» «на дороге при резких маневрах.Это отметили все мои коллеги-журналисты, присутствовавшие на тесте. Сзади отличным поведением машины на трассе можно считать немного жестковатую подвеску (спереди — многорычажная McPherson, сзади — торсионная балка), однако за счет других передних рессор и новых резиновых прокладок Подвеска оказалась более энергоемкой, чем у соплатформенного хэтчбека Peugeot 208. На грунтовой дороге это было заметно.

    Перейдем к тесту на бездорожье.Понятно, что эта машина в первую очередь предназначена для передвижения по городу, но недаром ее назвали кроссовером, или это просто маркетинговый ход? Давайте разберемся.

    05
    Peugeot 2008 стандартно комплектуется металлической защитой картера, за которую при покупке Nissan Juke дополнительно взимается 12 тысяч рублей. Кроме того, французский кроссовер оснащен пластиковыми неокрашенными бамперами и пластиковыми накладками на пороги, а под передним и задним бампером имеются защитные элементы серебристого цвета.Автомобиль предлагается исключительно с передним приводом. Забегая вперед и отвечая на вопрос «зачем нам кроссовер без полного привода», отвечу, что в версии 4WD продается всего 9% того же Juke.

    06
    Вы могли подумать, что весь этот пластик на корпусе имеет чисто декоративную функцию, но в этот раз мне довелось опробовать эти защитные элементы. Поскольку мне нравится искать приключения на пятой точке, я решил съехать с главной грунтовой дороги на склон горы.

    Спуск здесь довольно крутой, и если ехать прямо, то машина точно будет лежать на дне. В результате некоторых раздумий я решил преодолеть это препятствие по диагонали, подвесив заднее левое колесо. В итоге угол ската оказался слишком большим для этой машины, и я прочно «лег» на правый порог, машина заглохла. Только после того, как выключил EPS и дал ему хороший газ, с невероятными усилиями и громким скрежетом я смог съехать вниз и оказаться на 4-х колесах.

    07
    Мне не хотелось выходить из машины и осматривать повреждения, особенно глядя в зеркало заднего вида на искривленные от ужаса лица моих коллег-журналистов. Но, преодолев себя и выйдя на осмотр кроссовера, обнаружил, что оторвалась только пластиковая защита порога, которая легким ударом кулака встала на место.

    08
    Я выехал на другую колею слева от квадроциклов, и на этот раз «лег» на левый порог, который тоже был поставлен на место с помощью кулака.Конечно, кроссоверу не хватило хода подвески, но сделано это в интересах хорошей маневренности на асфальтовых дорогах. Кстати, клиренс в 2008 году вполне приличный — 170мм до самой нижней части машины. Под передним бампером, например, у кроссовера клиренс 210 мм.

    09
    Завершая тему внедорожных возможностей Peugeot 2008, стоит отметить, что совсем скоро в России появится версия кроссовера с фирменной системой Grip Control, которая, по сути, имитирует блокировка переднего дифференциала, и должна способствовать лучшему прохождению машины по снегу, песку или грязи.Кто не знает, такие системы работают следующим образом: буксирующее колесо замедляется, тем самым момент передается на второе колесо, которое плотнее прилегает к земле. Grip Control доступен только для автомобилей с механической коробкой передач. Я уже тестировал эту систему во Франции, где мне удалось прокатиться на дизельном Peugeot 2008. Могу сказать, что она действительно помогает, особенно при трогании с места на скользкой поверхности.

    10
    Перейдем к интерьеру.Салон в Peugeot 2008 от хэтчбека 208 и это самый стильный интерьер, на мой взгляд, среди субкомпактных внедорожников: небольшой овальный руль, лаконичная комбинация приборов, сенсорный экран 7 дюймов (доступен уже в средней комплектации Active ), сочетание матовой и глянцевой фактур материалов отделки, пластиковых вставок под карбон, кожаный салон, ручник оригинальной формы. Единственное, что удивило Peugeot 2008, так это отсутствие салона из легкой ткани, тогда как эта опция доступна для хэтчбека 208.

    11
    Положение водителя удобное, но есть критические 5 сантиметров свободного пространства от головы до потолка (положение сиденья установлено как можно ниже), поэтому водители, рост которых превышает 190 см, могут испытывать некоторые неудобства. . Стоит отметить, что небольшое рулевое колесо не перекрывает инструменты и широко регулируется как по высоте, так и по вылету. У того же Nissan Juke руль по вылету не регулируется. Это просто примечание.

    12
    Багажник меня порадовал: у кроссовера он намного больше, чем у хэтчбека (360 литров против 280 литров), а его максимальный объем достигает 1194 литра, при этом машина оснащена полноценным запасное колесо. Кстати, задние сиденья складываются в ровный пол легким движением руки, так что в машине можно обустроить достаточно большую зону отдыха для вашего золотистого ретривера или нескольких французских бульдогов.

    13
    Что касается внешнего вида новинки, то здесь все субъективно, но однозначно можно сказать, что дизайн не такой неоднозначный, как у Nissan Juke.Peugeot 2008 имеет более нейтральный внешний вид по сравнению с пионерами субкомпактных кроссоверов японского класса … Автомобиль выглядит свежо, внедорожно и компактно. Думаю, отечественный покупатель, в основном женщины, оценит этот европейский автомобиль, учитывая его невысокую стоимость.

    Стартовая цена на Peugeot 2008 в комплектации Access с МКПП и 3-цилиндровым двигателем — 649 тысяч рублей, но я бы посмотрел на машину с 1,6-литровым мотором и «механикой» в комплектации. Активная версия с добавлением нескольких опций, таких как задний парктроник, боковые зеркала с электроприводом, двухзонный климат-контроль, тонированные боковые задние стекла и цвета металлик.Стоимость такой машины составит 788 тысяч рублей. За кожаный салон придется заплатить еще 45 тысяч. 4-ступенчатая версия с программой АКПП будет стоить более 35 тысяч рублей. Полный список опций и цен можно посмотреть, скачав у меня файл excel или связавшись с конфигуратором на официальном сайте Peugeot: http://www.peugeot.ru/2008-preorder/

    Фото

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    000

    000

    000

    000

    000

    000

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    0002

    0002

    0002

    0002

    0002

    0002

    0002

    35

    36

    37

    38

    39

    90 002 40

    41

    42

    43

    44

    Несмотря на репутацию «неизвестного животного», купленного для хорошеньких глаз (на самом деле, нет), Nissan Juke стал одним из самых популярных компактных кроссоверов.Однако его надежность не так хороша, как внешний вид.


    1. Вариатор

    Маленькая и симпатичная машинка должна иметь две педали, верно? Увы, вариатор самой популярной версии кроссовера (117-сильный «атмосферник» 1.6 с передним приводом) — агрегат крайне хрупкий. На автомобилях первых лет выпуска иногда хватало всего на 30-40 тысяч километров! Затем агрегат модернизировали, но его ресурс резко не увеличился.

    Что делать

    Если вам попался Juke очень среднего возраста, то стоит проверить «мозг» вариатора у дилера: первые версии ПО были «сырыми». Также желательно заменить масло в коробке на свежее. А дальше — езжайте максимально аккуратно, без резких стартов и мучительных гонок за вариатором по высоким бордюрам. Джук с турбомотором даже лучше поискать: с ним Ниссан установил вариатор другой конструкции, способный до капремонта проехать 250 тыс. Км.


    2. Турбомотор

    К сожалению, самый мощный 192-сильный Juke также не гарантирует своему владельцу беззаботного существования. В отличие от атмосферного двигателя 1.6 с турбонаддувом может расстроить грохот натянутой цепи, а также проблемы с системой непосредственного впрыска.

    Что делать

    За замену цепи придется заплатить около 50 тысяч рублей, но, к счастью, только один раз: ее современная итерация уже надежна.Чтобы не было проблем с топливной системой, стоит заправляться только на проверенных заправках, а также периодически (например, при замене свечей каждые 30 тыс. Км) промывать топливные форсунки … Цена вопроса всего 3 -4 тыс. Руб.


    3. Радиаторы

    За передним бампером их сразу несколько — радиаторы двигателя, вариатор, кондиционер … А еще турбомотор имеет интеркулер. Их общие враги — грязь и коррозия, движимые дорожными реагентами.В мегаполисе радиатор кондиционера может сгнить за 3-4 года, охлаждающие трубки вариатора служат немного дольше.

    Что делать

    Желательно периодически мыть и чистить радиаторы. И не только зимой. Забитый основной радиатор приведет к перегреву двигателя в пробках. Кипящий двигатель — с турбонаддувом или атмосферный — может потребовать дорогостоящего ремонта покоробленной головки блока цилиндров.

    Радиатор вариатора вместе с трубками в клубных сервисах меняют на более производительные и долговечные — с ними коробка прослужит дольше.



    4. Опора силового агрегата

    Еще одна беда, преследующая подержанный Nissan Juke вне зависимости от версии двигателя, — это вибрация автомобиля на холостом ходу. Виноваты в них задняя опора двигателя, выходящая из строя через 60-70 тысяч километров.

    Что делать

    Изношенную опору необходимо заменить. К счастью, не очень дорого — около 3 тысяч рублей. А чтобы новый прослужил дольше, лучше на старте не дергать.


    5. Детали подвески

    Маленький Nissan Juke выглядит сильно сбитым, но его ходовая часть не очень надежна. Список вещей, которые почти наверняка придется заменять при пробеге 100 тысяч километров, довольно длинный: амортизаторы (задние раньше передних), стойки и втулки стабилизатора, подшипники передних ступиц. Из экзотики — изнашиваемые до 50-60 тысяч сайлентблоки, через которые передний подрамник крепится к кузову.

    Что делать

    Хотя Juke зарегистрирован как кроссовер, плохих дорог он не любит. Ресурс одних и тех же деталей для «городской» машины и той, что ездит в глубинке, может существенно отличаться. Это следует учитывать при выборе Juke. И, конечно же, в дальнейшем — в процессе эксплуатации.

    6. Хром и лак

    Маленький кроссовер окрашен в японском стиле — довольно тонкий слой, который легко поцарапать или отколоть. В первую очередь страдают арки, капот и дверь багажника.Также были случаи, когда с элементов кузова отслаивался лак. А хром на некоторых элементах может помутнеть в первую же зиму.

    Что делать

    Позаботьтесь о теле. Не будут лишними защитные восковые составы. А зимой стоит почаще промывать машину солью и реагентами. Только с умом выбирайте автомойку — ту, где машина меньше трется и тщательно смывает грязь и пену.


    7. Скрипы в салоне

    Интерьер «Джука» эмоциональный — под стать экстерьеру.А еще в нем много гладкого и жесткого пластика, который через 2-3 года начинает скрипеть. Особенно подвержен такой большой «колпак» центральной консоли. Другой, чуть менее тривиальный источник шума — сальник рулевого вала, который скрипит при повороте рулевого колеса.

    Расскажем об особенностях младшего кроссовера Nissan с наиболее ярким и неоднозначным дизайном, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владельцев.

    Любимец женщин

    Этим летом на российский рынок снова вышел самый эксцентричный кроссовер Nissan — «глазастое чудо» Juke.Чрезвычайный мошенник, уехавший из нашей страны в прошлом году из-за курсовой разницы, сделавшей его слишком дорогим, теперь предлагается покупателям по цене 1 099 000 рублей.

    Однако у тех немногих автомобилистов, которым нравится дизайн внедорожника, есть гораздо более доступная альтернатива — подержанный Juke. Ведь эта модель у нас продавалась раньше. Juke впервые появился на российском рынке в 2011 году как духовный преемник некогда популярной «женской» Micra, производство которой было прекращено в 2010 году.


    Но стоит ли связываться с таким компактным кроссовером 5-6 летней давности? И не придется ли потом раскошелиться, чтобы исправить проблемы, доставшиеся вам в наследство от предыдущих владельцев машины? Мы разобрались с этими проблемами и расскажем, как выбрать подержанный Nissan Juke, чтобы вы потом не пожалели об этом.

    Предыстория

    Впервые в 2010 году в Женеве начало производства Nissan Juke было положено аналогичным концептуальным автомобилем Qazana. Впервые этот белый кроссовер с открывающимися задними дверями и красно-белым интерьером дебютировал там на автосалоне в Швейцарии в 2009 году.Прототип длиной чуть более 4 м, японцы сделали в профиль похожим на приподнятое двухдверное купе, а вместо привычной решетки радиатора в переднем бампере разместили пять крупных отверстий для забора воздуха.

    Серийный Juke построен на той же глобальной платформе Renault / Nissan B, что и модели Note и Tiida. В соответствии со своим названием английский глагол to juke можно перевести как «преодолевать препятствия». И для этого инженеры Nissan дали кроссоверу все необходимое.Он может быть как переднеприводным, так и с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4-I с управлением вектором тяги. Последний распределяет крутящий момент между осями, возвращая до 50%.

    Под капотом «Джука» с механикой или вариатором на выбор были доступны бензиновые «четверки» 1.6 — 94-сильные, 117-сильные без наддува и 190-сильные наддувные. С ними, а также с 200-сильной версией последнего на Juke Nismo модель официально продавалась в России.На других рынках кроссовер также предлагался с дизельным двигателем 1.5 мощностью 110 лошадиных сил и бензиновым двигателем 1.5 мощностью 114 лошадиных сил, позаимствованным у Tiida и Nout.

    В 2014 году при обновлении модели под капотом появился небольшой 115-сильный бензиновый турбомотор 1.2 DIG-T. Кстати, Juke с этим двигателем в Россию так и не попал. В ходе рестайлинга модели японцы улучшили турбированный 1.6 и полноприводную трансмиссию. Внешне кроссовер получил измененную светотехнику, переработанные бамперы, колеса иной конструкции и расширенное оснащение.

    Есть все!

    Несмотря на то, что в России Juke официально продавался только с двигателями 1.6, на вторичном рынке у нас есть автомобили практически со всеми двигателями, за исключением 1.2 с наддувом. Итак, при желании можно найти машину с 1,5-литровым бензином ( 1,5% ) или «бывшие в употреблении» дизельные агрегаты ( 0,5% ). Первые преимущественно праворульные, импортируются из Японии частным образом, а вторые полностью леворульные.Самый распространенный вариант — 117-сильный атмосферный кроссовер 1.6. Это самые продаваемые ( 78% ). Турбо-версии со 190-сильным мотором в рекламе встречаются гораздо реже ( 16% ).

    «Базовые» автомобили с пониженным атмосферным двигателем 1.6 и механикой на вторичном рынке попадаются редко ( 4% ), а топовых 200-сильных Nismo-версий с пробегом нигде не найти. Поскольку «Juke» чаще всего покупали женщины и для женщин с прицелом на городскую эксплуатацию, большинство подержанных внедорожников оснащаются вариаторами ( 73% ).Автомобили с механикой — около трети ( 27% ). Основная часть предлагаемых «Джуков» с пробегом — моноприводные ( 85,5%). ). Более дорогие полноприводные версии представлены на вторичном рынке в меньшинстве ( 14,5%). ).

    Без ржавчины

    Кузов кроссовера nissan Juke, благодаря двухстороннему оцинкованному металлу, из которого он сделан, и специальным грунтовкам под слоями краски хорошо противостоит коррозии. Даже на первых машинах, привезенных в Россию 6 лет назад, не может быть и следов ржавчины.И если за ним ухаживал хозяин или хозяйка автомобиля, регулярно мыла, особенно зимой, когда дороги часто поливают реагентами, то даже хром на эмблемах может остаться нетронутым. У менее заботливых владельцев кроссоверов он шелушится или пузырится.

    При осмотре понравившегося автомобиля следует убедиться в отсутствии «жучков» на поверхностях его кузова, подверженных «обстрелу» камнями, вылетающими из-под колес. Даже приличная защита металла может быть нарушена в областях с сильными сколами краски.Если их своевременно не запустить и не устранить, то у автомобиля в будущем не должно возникнуть проблем с коррозией. Но если на «Джуке» есть локальные очаги «красной чумы», неравномерные зазоры между панелями кузова, а также другой оттенок в цвете, то лучше перейти к осмотру других вариантов. Этот, скорее всего, попал в аварию, после чего, очевидно, был плохо отремонтирован и плохо покрашен.

    Двигатели

    В нашей стране Juke продавался с 1.6 бензиновых двигателей одинакового объема: безнаддувный 117-сильный (HR16DE) и его пониженная 94-сильная версия, а также с турбонаддувом 190 л.с. (MR16DDT). Оба — рядные «четверки» с цепным приводом ГРМ. На безнаддувных версиях цепь стоимостью 5400 рублей спокойно прослужит 250 000 км вместе с двигателем, а на турбированных автомобилях первых партий 2011 года может порваться на пробеге до 50 000 км. «Ниссанисты» устранили проблему усиленной цепью ГРМ за 5900 рублей и бесплатной заменой привода в рамках отзывной акции.

    В целом оба мотора вполне надежны, но, как истинные горожане, не любят холода и особенно долгих поездок на морозе. В безнаддувном двигателе после нескольких часов езды по шоссе дроссельная заслонка может замерзнуть. Симптомы появляются в следующей последовательности: потеря тяги, загорание лампочки. Проверка двигателя на приборке, а затем остановка двигателя. Не пугайтесь. Подождите, пока узелок под капюшоном нагреется, и двигайтесь дальше. В турбодвигателе из-за конденсата, который сгущается на морозе и забивает вентиляционную трубу картера, он может выдавить масляный щуп, разбрызгивая масло моторного отсека.Не смертельно, но крайне неприятно.

    Кроме того, двигатель с турбонаддувом может заглохнуть из-за отсоединения кронштейна датчика давления наддува от впускного коллектора. Правда, в большинстве машин этот агрегат тоже был заменен во время сервисной кампании. Но, тем не менее, не лишним будет проверить машину перед покупкой на предмет «причастности» к разного рода обзорам Nissan. Ведь турбо-«Джук» вспомнили по другим причинам. Например, из-за возможных протечек топлива в рампе из-за плохого крепления датчика давления топлива.Но турбокомпрессор от 89 200 рублей для таких машин на удивление надежен. Случаи его замены на эту модель военнослужащие не помнят.

    А вот самообслуживание таких моторов чревато неприятными последствиями. Редкий автосервис знает, что момент затяжки свечей зажигания двигателей Джука, однако, как и у Икстрайла и Кашкая, невелик и ограничен. Чрезмерное усилие при замене свечей зажигания может привести к потере герметичности в системе охлаждения.Признаки такой проблемы — неравномерная работа двигателя и горящая лампа Check Engine на приборке. А если при повторной заправке газа вы видите всплывающий пузырек в расширительном бачке, то ремонт мотора может оказаться не очень дешевым.

    А сколько выльется, скажут в техцентре дилера Nissan после «предпродажной» диагностики авто стоимостью от 3000 до 5000 руб. Перед тем, как сдавать машину на такую ​​проверку, убедитесь, что обороты ее двигателя не «плывут» на холостом ходу, никаких толчков, посторонних шумов, свиста приводного ремня и потеков масла не обнаружено ни на самом агрегате, ни под ним.Не поленитесь заглянуть под машину, ведь все протечки жидкости даже под декоративными крышками моторного отсека попадают под машину.

    Варианты с коробкой передач

    Механические коробки передач Джука — 5-ступенчатые (RS5F) для атмосферных версий и 6-ступенчатые (RS6F) для турбированных — не доставляют хлопот. Разве что когда придет время, сцепление нужно будет менять. Но это не так уж и дорого — от 9600 рублей за корзину и диск. И вряд ли потребуется чаще, чем раз в 100000 км.А поменяв масло в МКПП через 90 000 км можно даже избавиться от шума подшипника первичного вала, если он появится. Если предыдущие владельцы автомобиля не путали его с внедорожником, то с недостаточно защищенными от воды и грязи многодисковыми сцеплениями не будет никаких хлопот. задний мост стоит 81000 руб. каждый.

    Но к выбору распространенных в нашей стране автомобилей с вариатором нужно подходить очень внимательно. Самая надежная бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011.Он может безотказно прослужить до 200 000 км, прежде чем его компоненты потребуют замены из-за износа. Но ставится только полноприводный Nissan Juke с турбомотором. Самый распространенный вариатор Jatco JF015 более современный и совершенный. От того и менее надежен. До капитального ремонта может пройти всего 100000 км. Для любителей агрессивной езды и резких стартов со светофора первичный вал за 7000 рублей вряд ли прослужит более 40000 км. И признаком необходимости его замены будет гул подшипника за 2300 руб.Другие подшипники могут гудеть из-за грязного масла в коробке.

    Поэтому, если у понравившейся машины нет сервисной книжки, или у дилера долгое время не было знаков обслуживания, то велик риск купить машину с вариатором, что может потребовать внезапного ремонта стоимостью от 110 000 до 180 000 рублей из-за обрыва ремня. Или даже замена коробки за 300 000 руб. Не у каждого дилера Nissan есть оборудование, чтобы заглянуть внутрь коробки передач и сказать, сколько она прослужит. Отсутствие рывков при движении и посторонних шумов в разных положениях рычага, а также его масла косвенно могут сказать о исправности коробки.Изначально он красный, а со временем становится черным. Но темный цвет масла не так плох, как его запах. Если масляный щуп вариатора пахнет гари, сходите посмотреть другой Juke. У этой машины уже «подожгли» ремень и ремонт ее коробки — лишь вопрос времени.

    Отдых

    Шасси Джука даже живее, чем у Кашкая. До 100000 км с ней практически ничего не надо делать. Однако есть одно слабое место в передней подвеске, как и в Qashqai, — опорные подшипники стоек, которые плохо защищены от грязи.Они могут тронуться с места 50 000 км и стоить 2200 руб. А вот заменой рычагов за 7200 рублей из-за износа сайлентблоков придется озаботиться ближе к 100000 км. Амортизаторы за 8600 рублей перед и не менее 5000 рублей за зад, а также шаровые опоры могут попросить выезд ближе к 130 000 км. В задней подвеске ближе к 70 000 км, из-за износа сайлентблоков подрамник может тупо стучать на неровностях. Новый будет стоить не менее 20 500 рублей.

    Juke, увы, не безупречен в повседневной жизни.Одним из самых известных является обмерзание тросов привода дверного замка зимой, когда невозможно сесть в машину или невозможно ее закрыть. Если бы их не обработали силиконовой смазкой, то вода, прошедшая через слабые уплотнители окон, сделает свое фатальное дело. Еще одна мелкая неприятность «Джука», тоже знакомая «кашкаеводам», — скрип рулевого вала из-за грязного пыльника. Его придется регулярно чистить и смазывать силиконом. А на автомобилях с многофункциональным рулевым колесом следует проверить работу всех кнопок на рулевом колесе.Бывает, что контакты троса рулевой колонки изношены, и они не работают.

    Сколько?

    За «Джуки» с пробегом просят сейчас от 450 000 руб. Это машина со 117-сильным двигателем и механикой из первых партий, которые попали к нам в Россию в 2011 году. Эти машины проехали не менее 80 000 км и выглядят довольно прилично. Цены на внедорожники с таким же атмосферником и вариатором стартуют примерно от 550 000 рублей. Мощный турбированный «Джук» с передним приводом можно найти чуть меньше 600 000 рублей, а ценники на полноприводные 190 лошадиных сил только начинаются с этой цифры.За последние версии 2014-2015 годов выпуска с пробегом от 20 000 до 40 000 км просят около миллиона. В основном это переднеприводные кроссоверы с атмосферным двигателем 1.6 и вариатором.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru уверены, что рестайлинговый Qashqai первого поколения лучше всего подходит на роль небольшого подержанного кроссовера Nissan. В том же возрасте и по аналогичной цене он будет больше, а значит, просторнее и просторнее.Да еще и солиднее. Однако если вы девушка, которая ну очень любит Juke, то советуем вам присмотреться к автомобилям с официально поставленным 117-сильным мотором 1.6 и вариатором. Таких с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти от 580 000 руб. При этом год выпуска, по сути, не так уж и важен. Кузов будет целым, без ржавчины, повреждений и следов некачественного ремонта, а мотор и вариатор в исправном состоянии.

    Учитывая разные предложения на вторичном рынке, лучше отдавать предпочтение автомобилю с прозрачной сервисной историей и сервисной книжкой с отметками о регулярном техобслуживании.Такой вариант сулит меньше проблем, ведь при каждом техническом обслуживании в техцентрах Nissan предполагается проводить комплексную проверку состояния автомобиля: от двигателя и коробки передач до подвески и лакокрасочного покрытия. При обнаружении каких-либо недостатков официальный дилер рекомендует устранить их у владельца, о чем соответствующие отметки появляются в истории обслуживания. Это означает, что вероятность купить «кота в мешке» сведена к минимуму.

    С 2011 года Nissan Juke путешествует по дорогам России, став одним из самых популярных кроссоверов последних лет.Неплохая динамика, оригинальный внешний вид, достойная безопасность водителя и пассажиров — все это способствует продвижению этого автомобиля в России. Однако у Nissan Juke есть и недостатки, которые проявились в российских условиях.

    Забегая вперед, сразу стоит сказать — серьезных поломок у Nissan Juke не было. Машины достаточно надежны и не раздражают мелкими поломками; за 3 года эксплуатации хозяева не обнаружили в конструкции каких-либо дефектов или слабых мест.Однако у этой машины есть мелкие недоработки, которые расстраивают многих владельцев. Во-первых, этот автомобиль плохо приспособлен к суровой русской зиме. Печка плохо греет в сильные морозы, дворники (которые закрываются капотом) постоянно промерзают. Владельцы Nissan Juke уже приспособились выключать двигатель, когда дворники находятся посередине лобового стекла — специально для этого долго тренируются и ловят момент. Правда проблема актуальна только в сильный мороз, когда не очень холодно, снег тает от потока теплого воздуха от охлаждающего двигателя, а щетки не замерзают.Мой отзыв по этому вопросу широко обсуждался в блогосфере и поддерживался другими драйверами.

    Во-вторых, салон Nissan Juke не очень удобен для семьи. Он тесноват, у него не очень хорошая звукоизоляция, и через некоторое время сиденья тоже начинают скрипеть. Освещение салона также очень слабое, а учитывая узкие задние двери, возникают трудности при посадке и высадке. А если вечером между сиденьями упадет какая-то мелочь, то чтобы ее найти, придется долго лазить с фонариком, либо ждать утра.Поэтому многие владельцы этого кроссовера устанавливают светодиодную подсветку.

    В-третьих, слабая сторона Nissan Juke — не очень удобное расположение горловин под капотом. Например, в бачки омывателя нужно налить жидкость — пару капель обязательно прольете. Магнитола от Nissan Juke не очень хорошо адаптирована — ее недостаточная русификация была замечена в некоторых комплектациях.

    Стоит ли покупать Nissan Juke?

    Конечно, все перечисленные недостатки Nissan Juke — всего лишь «детские болезни», которые есть у каждой машины.Владельцы Nissan Juke быстро привыкают к ним и перестают замечать их в процессе эксплуатации. Все эти мелкие недостатки кроются огромным количеством достоинств, которыми обладает этот кроссовер. Так что покупать Nissan Juke стоит только тем, кто не обращает внимания на такие мелочи.

    Проблемы и решения трансмиссии Volkswagen New Beetle

    Выпущенный на рынок в разгар модного ретро-стиля начала 2000-х, Volkswagen New Beetle мгновенно приобрел коммерческий успех. Но у этих милых маленьких жуков могут быть большие проблемы.Итак, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии VW Beetle и посмотрим, что вы можете сделать, чтобы вернуть свой автомобиль в путь.

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Общие проблемы с гидроблоком Volkswagen Beetle 09G

    Двумя основными причинами проблем с корпусом клапана 09G являются проблемы с электричеством и проблемы с контролем давления, которые приводят к утечкам и преждевременному износу / выходу из строя.Некоторые из проблем, связанных с этими недостатками конструкции, включают:

    • Необычно суровый 1-2, 2-3, 3-4 смены
    • Жесткое переключение на пониженную передачу
    • Скольжение
    • Переключатели расширяющиеся
    • Дрожь и дрожь
    • Перегрев

    Все эти симптомы обычно вызваны следующими проблемами корпуса клапана 09G:

    • Неисправный линейный соленоид
    • Чрезмерный износ отверстия
    • Проблемы с контролем давления
    • Утечки
    • Застрявшие клапаны
    • Деформированный корпус клапана

    Для того, чтобы правильно отремонтировать корпус клапана 09G, его необходимо будет модифицировать сверх стандартной формы, чтобы компенсировать конструктивные недостатки, которые вызывают все эти проблемы.Такие компании, как Street Smart Transmission, хорошо модифицируют корпус клапана Volkswagen Beetle 09G (они делают такие вещи, как модификация отверстий для улучшения потока жидкости и устранения преждевременного выхода из строя соленоида), чтобы вся трансмиссия могла работать так, как она была задумана. Чтобы узнать больше о модернизированном корпусе клапана 09G, щелкните здесь.

    Распространенные проблемы трансмиссии Volkswagen Beetle 09G

    Ощущение перетаскивания или частичное заедание при включении 1-й передачи
    Проблема — Водители могут испытывать ощущение волочения или заедания при попытке взлететь с первой передачи.
    Решение — Одной из распространенных проблем корпуса клапана 09G является внутренний контроль жидкости, который мог привести к загрязнению ATF внутреннего разъема жгута проводов, в результате чего один из соленоидов частично включил сцепление или тормоз, что привело к ощущению перетаскивания. Этот соленоид, сцепление или тормоз также будут подвержены преждевременному износу. Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить внутренний жгут проводов.

    Неисправность переключателя Tiptronic
    2003+ Volkswagen Beatle
    Проблема — Трансмиссия может перейти в режим безотказной работы / отказоустойчивый режим, при котором она заблокирована на одной передаче переднего хода.Также будет присутствовать VW DTC 01045.
    Решение — Эта проблема может быть вызвана неисправным переключателем Tipronic F-189, и для этого потребуется новый узел переключения.

    Volkswagen New Beetle Бюллетени технического обслуживания (TSB)

    TSB 37 07 18 — Детонационный шум трансмиссии под нагрузкой — трансмиссия 09G
    2005 — 2007 Volkswagen Jetta — 2006 — 2007 Volkswagen Passat — 2006 — 2007 Volkswagen Rabbit — 2006 — 2007 Volkswagen Golf GTI — 2006 — 2007 Volkswagen Eos
    Проблема — Водители могут заметить явный стук, исходящий от трансмиссии, когда двигатель находится под нагрузкой.
    Решение — Соединение / болты между опорой маятника и коробкой передач могли ослабнуть из-за вибрации двигателя.

    TSB 37 07 16 — Коробка передач не переключается из парковки — Коробка передач 09G
    2003 — 2005 Volkswagen New Beetle — 2005 Volkswagen New Beetle Convertible
    Проблема — Не удается переключить трансмиссию из парковки. Также может отсутствовать связь с TCM, загружающая PTC.
    Решение — Эта проблема может быть вызвана размыканием, отсутствием или неправильной установкой предохранителя S7, S15 и / или S231.Также могло быть плохое или корродированное соединение питания и / или заземления. Если проблем не обнаружено, следует подумать о системе блокировки переключения передач.

    Решение проблем с гидроблоком Volkswagen Beetle 09G

    Проблема с ремонтом гидроблока 09G заключается в том, что вы действительно не знаете, каким нагрузкам и резким перепадам температуры они подвергались. Вот почему многие люди просто устанавливают модернизированный корпус клапана 09G, чтобы устранить угрозу неизвестности. Такие компании, как Street Smart Transmission, используют современное оборудование для полной реконструкции корпуса клапана.Это не похоже на реконструкцию, когда новые компоненты просто устанавливаются в существующий корпус клапана. Они используют специальное оборудование для анализа каждого корпуса клапана на предмет наличия трещин или деформации. Механик не просто смотрит на это, машина выполняет осмотр и даже проверяет предел прочности металла на разрыв, чтобы убедиться, что он соответствует исходной спецификации оригинального оборудования.

    После выбора отливки для сборки все отверстия модифицируются, чтобы клапаны работали должным образом.Затем проверяются и / или заменяются все компоненты, начиная от запорных шариков и заканчивая клапанами, поршнями и пружинами. После завершения этого процесса и проверки качества они устанавливают все новые соленоиды (они также тестируют их перед установкой), датчики скорости и реле давления. Готовый продукт затем помещается в тестер корпуса клапана Superflow AXILINE, который может имитировать реальные дорожные условия. Это позволяет их сертифицированным специалистам ASE проверять работоспособность и вносить любые корректировки или исправления перед отправкой клиенту.Street Smart Transmission также дает на нее 1-летнюю гарантию без проблем, что делает получение восстановленного гидроблока 09G почти легкой задачей. Чтобы узнать больше о модернизированном корпусе клапана 09G и процессе восстановления, который использует Street Smart Transmission, щелкните здесь или позвоните им по телефону 1-866-812-7560

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Как диагностировать и исправить

    1. Проверьте коды OBD
    2. Проверить уровень жидкости
    3. Испытательное давление трансмиссии
    4. Опустите поддон коробки передач
    5. Ремонт, замена или восстановление

    Что читать дальше

    Какие проблемы у вашего жука?

    Сообщите нам год, пробег и возникшую проблему, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили.Если вам предложили цену или заплатили за ремонт, мы тоже хотели бы узнать об этом!

    «Рено-Каптур» с вариатором: отзывы, тест-драйв, достоинства и недостатки

    Автомобиль «Рено Каптур» с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1.6, который поставляется на внутренний рынок. К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic. Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами.Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

    Описание

    Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. И не только по опциям, но и по цветовой гамме экстерьера или салона. За расширенное оборудование требуется доплата. Вариатор «Рено Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Его отличает надежность и простота эксплуатации. Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

    Автомобиль с вариаторным «двигателем» 1,6 литра практически копирует «Ниссан Жук». Устройство автоматического переключения передач идентично японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, устанавливаемой на французские автомобили, совершенно другое, специально разработанное для Jatco JF015E. Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря этой разработке и русифицированной прошивке.

    Особенности

    По отзывам, вариатор «Рено Каптур» обеспечивает высокую плавность хода.Кроме того, существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городских условиях, хотя не все владельцы с этим согласны.

    Кроме того, в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

    • сбалансированная работа при переключении скоростей;
    • городского хозяйства;
    • нет задержки при резком старте;
    • бесшумная работа элементов КПП;
    • наличие программируемых диапазонов переключения.

    Определяясь с выбором автомата или вариатора на Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный.При этом разница в характере переключения передач от гидравлической АКПП не ощущается, что они относятся к достоинствам автомобиля.

    В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скорости вручную, что позволяет настроить «визуальный» механик с удобной регулировкой на рулевой панели в несколько нажатий. Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и изменения конструкции балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.

    Добродетели

    В комплектации «Рено Каптур» с вариатором стоит двигатель 1.6 литров, имея номинальную мощность 114 лошадиных сил. Отличная тяга на малых оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения. Путешествовать на дальние расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.

    При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, если соблюдать правильный режим движения, не агрессивно нажимая на педаль газа.Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на бездорожье, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на раскисшем грунте. Внедорожник также показывает хорошие результаты на заснеженном полотне.

    Преимущества оборудования

    По отзывам, Renault Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, которое выражается в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы. Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор.При этом пластина закрывает весь картер и редуктор, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

    В рассматриваемом автомобиле запаска расположена в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно. Крепеж складной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».

    недостатки

    Изучив отзывы владельцев «Рено Каптур», можно выделить ряд недостатков автомобиля, а именно

    .
    1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто этот показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
    2. Скромная вместимость багажного отделения (387 литров). Такое уменьшение объема по сравнению с аналогами является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
    3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах. К тому же щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
    4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено Каптур» нет информации.«
    5. Отсутствие ниш и подставок.
    6. Неудобный откидной подлокотник, узкий и мешающий пристегнуться ремню.
    7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

    Технические характеристики

    Автомобиль имеет стандартный набор характеристик. Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

    • длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
    • , колесная база — 2673 мм;
    • Снаряженная масса — 1.29 тонн;
    • Силовой агрегат
    • — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
    • Крутящий момент
    • — 156 Нм;
    • разгон до 100 км — 12 с;
    • Максимальная скорость — 166 км / ч.

    Многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какая переменная в Renault Kaptur предусмотрена производителем. Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.

    Дорожные испытания

    Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Nissan Beetle, хотя имеет собственное программное обеспечение.При обкатке было замечено, что русифицированная прошивка не позволяет «двигателю» зависать в одном режиме при разгоне. В этом случае нивелируются задержки включения газа после торможения. На этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы больше. При полностью выжатом акселераторе звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированного переключения явно превосходит ускорение.

    Реальное время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в большую сторону от параметра, указанного производителем.При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и небольшим багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Радует скорость, которая на 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.

    Тест-драйв «Рено Каптур» с вариатором

    Рассматриваемая машина с городским хозяйством не так хороша, как на трассе. Это с учетом снижения оборота до 1500 оборотов в минуту.Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, как в «механике» не самой лучшей сборки. При попытке использовать максимально плавную езду раздражает появление нехарактерного гула.

    Увеличенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на смену покрытия (с грязи на асфальт и наоборот). Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей.При этом «Каптур» без проблем преодолевает бордюры практически под любым углом.

    Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывки, остановки и т. Д.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальное ускорение в норме, однако неровности ощущаются характерными толчками. Эта «информация» также передается на рулевое колесо.

    Заключение

    В отличие от полноприводного «Рено Каптур» с АКПП, который уверенно ведет себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для езды по бездорожью полностью не подготовлена. К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, и он очень хорошо перегревается, в результате срабатывает защита. Следовательно, рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав упор только на клиренс и высокую посадку.

    Проблемы с трансмиссией Volkswagen Beetle

    Владельцы Volkswagen Beetle сообщили о 22 проблемы, связанные с отказом трансмиссии (по категории силовая передача). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Beetle на основе всех проблем, обнаруженных для Beetle.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2010 года выпуска 1

    Дата отказа: 29.07.2019

    Volkswagen Beetle 2010 года выпуска.Потребитель пишет о сбое передачи. Потребитель заявил, что во время вождения автомобиль не смог замедлить скорость примерно до 10 миль в час и не будет ускоряться. Трансмиссия требовала замены. Производителя уведомили и предложили оплатить 30% затрат на ремонт. Потребитель заявил, что полная сумма должна быть возмещена из-за неисправности, о которой было известно изготовителю.

    См. все проблемы Volkswagen Beetle 2010 года выпуска.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 2004 года выпуска 2

    Дата отказа: 25.04.2018

    Купил новый Жук не больше месяца и заметил рывки в трансмиссии.С помощью специализированных веб-сайтов для энтузиастов я узнал, что в 2010 году Volkswagen разослал письма владельцам новых Beetle, в которых сообщалось, что многие владельцы жаловались на тяжелые сдвиги в автоматической коробке передач их нового Beetle. Volkswagen предложил продлить гарантию на гидроблок трансмиссии. Модели затронули период с 2003 по 2008 год. Другими словами, фольксваген продавал неисправные автомобили в этот период времени и только позже в 2010 году узнал об этой проблеме. Тем не менее, неисправность гидроблока в трансмиссии наблюдается повсеместно, и для диапазона 2003-2008 годов должен был быть произведен отзыв.Компонент был разработан с расчетом на отказ. Даже замена не исправит этого, потому что это повторится снова. Представляете себе опасность, когда происходит резкое переключение передач, машина начинает дергаться и беспорядочно переключает передачи? представьте, что это происходит на i95 или на любой другой трассе. Vw только что продлил гарантию, но здесь требуется отзыв. Я позвонил в VW, и они отказываются его ремонтировать, говоря, что это старый автомобиль, и гарантия истекла, но правда в том, что с 2003 года существовало условие жесткого переключения передач. Чтобы корпус клапана вышел из строя, требуется время, но он выйдет из строя.У меня есть другие машины, но когда я заметил рывок, я начал расследование. Прикрепил письмо, которое получил от нового Жука. На сайте Org есть подробное объяснение того, как автоматическая коробка передач выйдет из строя из-за конструкции.

    См. все проблемы Volkswagen Beetle 2004 года выпуска.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 2004 года выпуска 3

    Дата отказа: 02.10.2017

    Контактное лицо владеет Volkswagen Beetle 2004 года выпуска.При движении со скоростью около 30 миль в час автомобиль чувствовал себя как на нейтрали. Контакт повернул автомобиль к обочине дороги, поставил рычаг переключения передач в положение парковки, а затем снова в режим движения и смог продолжить движение. Контактное лицо заявило, что ей пришлось повторить ту же процедуру пять раз, пока она не доберется до места назначения. Предупреждающие индикаторы не горели. Автомобиль был доставлен в автосалон Perrysburg (26875 n dixie hwy, Perrysburg, OH 43551, номер телефона: (419) 874-4331), где было диагностировано, что трансмиссия вышла из строя и ее необходимо заменить.Автомобиль не был починен. Производитель не был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа 63000.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2000 года выпуска 4

    Дата отказа: 03.06.2013

    Трансмиссия механически вышла из строя 3 июня 2013 года. До того, как она вышла из строя, я отправил автомобиль в три разные ремонтные мастерские VW в течение четырех лет из-за того, что автомобиль внезапно переключился на понижающую передачу до первой передачи.Автомобиль будет нормально ехать около 30 минут, затем у меня возникнет проблема с переключением на пониженную передачу, я остановлюсь и даю машине остыть несколько минут, после чего на короткое время все снова в норме. Конечно, при переключении на пониженную передачу трансмиссия имеет тенденцию к быстрому перегреву. Я хотел заменить масло в трансмиссии, но во всех ремонтных центрах сказали: «Это герметичная система, и замена масла не требуется»; Также тест специалистов по ремонту VW проехал на машине и проанализировал ее, не нашел ничего плохого. Мой опыт обслуживания vw по всему таков: их механики — только сменщики запчастей и не имеют никаких реальных диагностических возможностей, чтобы найти проблему, просто заменяйте детали, пока они не устранят проблему за счет клиентов; Я потратил около 10000 долларов на ремонт кондиционера, тормозов, трансмиссии и т. Д.Наконец, автомобиль, к счастью, не удалось найти через дорогу от г-на. Трансмиссионный цех. Per mr. Специалист по трансмиссии, трансмиссия вышла из строя из-за отказа смазки, вероятно, из-за перегрева и большого пробега; так много для «никогда не нуждается в политике замены масла.» MR. Трансмиссия восстановила трансмиссию ($ 3400), и заявляют, что проблема связана с электричеством, а не с трансмиссией, а vw всегда был известен своими проблемами с электричеством. Излишне говорить, что мистер. Трансмиссия не смогла найти проблему, и они дважды перестраивали трансмиссию, чтобы убедиться, что проблема не в трансмиссии.Слово мудрым, никогда не покупайте VW; У меня никогда не будет другого.

    См. все проблемы Volkswagen Beetle 2000 года выпуска.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 2003 года выпуска 6

    Дата отказа: 26.02.2013

    Трансмиссия внезапно вышла из строя !.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 7

    Дата отказа: 06.12.2011

    Коробка передач моего vw Beetle 2005 года вышла из строя на дистанции 49 000 миль.Vw имеет расширенную гарантию на корпус клапана трансмиссии, которая, как они признают, может выйти из строя, что не удалось на моем автомобиле. Однако мне сказали, что моя передача тоже не удалась. Vw утверждает, что неисправный гидроблок не причинил вреда трансмиссии и что мне придется заплатить за замену трансмиссии самостоятельно. Это обслуживаемый дилером пригородный автомобиль, который не подвергался изменениям и проехал менее 50 000 миль, на который я обратил внимание других профессиональных механиков, и они не понимают, как VW может утверждать, что неисправный корпус клапана не вызовет такого рода повреждений и возможной поломки.Мы неоднократно связывались с VW of America, и они отказываются нести ответственность за свой продукт.

    См. все проблемы Volkswagen Beetle 2005 года выпуска.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 8

    Дата отказа: 15.02.2011

    Volkswagen Beetle, модель 2005 года с пробегом 105000 км. Отказ трансмиссии вызывает резкое переключение и пробуксовку передач, что приводит к крену автомобиля, внезапному переключению на пониженную передачу и неожиданной остановке в движении.Произошел удар сзади, когда автомобиль не смог разогнаться. Как сообщил дилер VW, это очень распространенная проблема с новой коробкой передач Beetle 6spd tiptronic, которую VW не признает и не исправляет. Я исследовал эту проблему в течение некоторого времени и обнаружил, что нет никаких сомнений относительно того, будет ли у нового владельца Beetle проблемы с передачей, скорее, когда проблема начнется. Хотя мне не удалось определить, сколько несчастных случаев было вызвано этой проблемой, но я знаю, что эти владельцы транспортных средств очень опасаются, что несчастные случаи произойдут.Vw следует заставить отозвать все эти автомобили и исправить эту проблему.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 10

    Дата отказа: 18.09.2010

    Компонент: силовая передача: автоматическая коробка передач подробности: проблема еще не привела к аварии, но будет. Volkswagen Beetle, модель 2005 года с ценой менее 57,00. 00 миль. Неисправность трансмиссии вызывает резкое переключение передач и пробуксовку передач, что приводит к неожиданному крену и остановке автомобиля.Судя по моему исследованию, это очень распространенная проблема с новым Beetle, которую vw не признает и не исправляет. Я исследовал эту проблему в течение некоторого времени и обнаружил, что нет никаких сомнений относительно того, будет ли у нового владельца Beetle проблемы с передачей, скорее, когда проблема начнется. Хотя мне не удалось определить, сколько несчастных случаев было вызвано этой проблемой, но я знаю, что эти владельцы транспортных средств очень опасаются, что несчастные случаи произойдут. Vw следует заставить отозвать все автомобили, которые используют эти 6-ступенчатые автоматические коробки передач, и исправить эту проблему.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 2004 года выпуска 11

    Дата отказа: 17.09.2010

    Неисправность трансмиссии VW Beetle 2004 года на дистанции 77 км. Трансмиссия требует замены / ремонта стоимостью 4500 долларов.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2000 года выпуска 12

    Дата отказа: 20.06.2010

    Отказ трансмиссии на vw Beetle 2000 года на 60 000 миль.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2000 года выпуска 13

    Дата отказа: 12.11.2009

    Неисправность трансмиссии — автомобиль сильно переключился на понижающую передачу и не выходил из 1-й передачи во время интенсивного движения по шоссе, что почти приводило к наезду сзади. После того, как автомобиль выключился и снова завелся, он проехал около 5 миль, прежде чем сделать то же самое. Автомобиль был отбуксирован, трансмиссия была восстановлена, но машина продолжает делать то же самое.Недавно ехал по шоссе в час пик, сбавляя скорость из-за остановившегося движения, автомобиль резко переключился на пониженную передачу, в результате чего машина позади меня резко нажала на тормоза, что привело к аварии позади меня.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 1999 года выпуска 14

    Дата отказа: 01.10.2009

    V. W. Beetle Неисправность АКПП — переключение жесткое или не будет.

    См. все проблемы Volkswagen Beetle 1999 года выпуска.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 15

    Дата отказа: 11.09.2009

    Коробка передач не переключается при надлежащих оборотах двигателя. Проблема усугубляется, когда коробка передач нагревается. Когда он действительно переключается, он очень сильно ударяется, вырывая автомобиль из-под контроля. Во-вторых, отказавшая передача оставит вас на обочине дороги, что нанесет вам вред, если это произойдет не в том месте.Автомобиль не работает из-за этой неконтролируемой неисправности переключения передач. Невозможно предсказать, когда возникнет эта неисправность, которая может привести к телесным повреждениям или возможной смерти.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 16

    Дата отказа: 01.08.2009

    Проблема еще не привела к аварии, но будет. Volkswagen Beetle, модель 2005 года с ценой менее 57,00. 00 миль. Неисправность трансмиссии вызывает резкое переключение передач и пробуксовку передач, что приводит к неожиданному крену и остановке автомобиля.Судя по моему исследованию, это очень распространенная проблема с новым Beetle, которую vw не признает и не исправляет. Я исследовал эту проблему в течение некоторого времени и обнаружил, что нет никаких сомнений относительно того, будет ли у нового владельца Beetle проблемы с передачей, скорее, когда проблема начнется. Хотя мне не удалось определить, сколько несчастных случаев было вызвано этой проблемой, но я знаю, что эти владельцы транспортных средств очень опасаются, что несчастные случаи произойдут. Vw следует заставить отозвать все автомобили, которые используют эти 6-ступенчатые автоматические коробки передач, и исправить эту проблему.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 17

    Дата отказа: 24.03.2009

    Фольксваген Жук 2005 года с пробегом 86 000 миль, с диагнозом «внутренняя неисправность трансмиссии» (металл отслаивается изнутри). Два механика сообщили мне, что это проблема этого модельного года. Ii связался с vw, но они не признали наличие проблемы. Предлагаемый ремонт может составить 9000 долларов.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 2004 года выпуска 18

    Дата отказа: 01.03.2009

    Коробка передач переключается с трудом и дергается на всех скоростях, затем блокируется на 5-й передаче.Мастерская требует 6000 долларов. Отремонтировать. Искали помощь в этом вопросе, пошли в дилерский центр VW, но мне сказали, что не беспокойтесь, рывки были нормальным явлением. Теперь я потерял способность использовать свой красный кабриолет Volkswagen Beetle 2004 года выпуска. У моей жены разбито сердце. Без трансмиссии машина бесполезна. Дилерский центр мог предотвратить проблемы с самого начала, когда мы впервые сообщили им о проблеме. Когда мы купили машину новой, она была так впечатлена, что была куплена расширенная гарантия на вкладыш с автомобилем. Когда трансмиссия вышла из строя, мы узнали, что гарантийная компания прекратила свою деятельность в 2008 году, и никогда не были проинформированы об этом факте.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2005 года выпуска 19

    Дата отказа: 10.02.2008

    Я приобрел свой автомобиль в Volkswagen примерно в феврале 2008 года. Вскоре после этого у моего автомобиля начали проявляться признаки отказа трансмиссии, а в июне 2008 года стало хуже. Все началось постепенно, от пропуска передач до перехода на нейтраль и потери мощности во время вождения. Сбой сейчас происходит очень часто. Я не могу водить машину более 15 минут, не застряв на обочине дороги на короткое время.Заметил, что как только трансмиссия прогревается от движения, трансмиссия переходит на нейтраль, и загорается подсветка приборной панели. К счастью, моя работа совсем рядом с моим домом. Мой парень начал исследовать эту проблему и заметил, что это часто встречается в новых моделях Volkswagen с коробкой передач DSG, что привело к отзыву. У меня 6-ступенчатая коробка передач techtonic, и симптомы такие же. Мы искали расценки на замену датчиков, восстановленные трансмиссии, но мы все еще пытаемся выяснить, что это может быть, потому что работа трансмиссии действительно дорогая.Это ненормально для автомобиля с пробегом менее 100 000 миль. Я не понимаю, почему это происходит с автомобилем, который содержится в хорошем состоянии.

    Проблема отказа трансмиссии Volkswagen Beetle 2001 г. 20

    Дата отказа: 11.04.2007

    У меня новый Жук vw 2001 года выпуска. Коробка передач продолжает выходить из строя, кренится, буксует, а дилер и механики ничего не сделали / не узнали об этом. Я один из тысяч, у которых возникла эта проблема, но vw не ответил.Я никогда ничего не получал об отзывах, которые они заказывают. Моя машина совершенно небезопасна, и я вложил в нее 5 500 долларов, чтобы мне сказали, что мне нужно еще поработать. Они не несут ответственности, и мы, владельцы этих автомобилей, вынуждены ездить на них небезопасно. Моя машина подпрыгивает и скользит вперед с остановки. Он едет так медленно перед заносом, что машины чуть не сбивают меня сзади. Автомобиль нельзя обменять на сломанный, и vw отказывается решать любые проблемы, которые есть у всех нас. У моей мамы новый Beetle 2005 года выпуска, который начинает крениться и глохнуть на автостраде и при обычной езде.У нас есть 2 таких автомобиля, и мы никогда не получаем никакой информации об отзыве, и мы вынуждены платить 5700 долларов за каждую, чтобы исправить неисправную трансмиссию, по 900 долларов за датчики, которые знают, что делать с компьютерами, которые все выходят из строя и делают наши автомобили крайне небезопасными. Моя машина сейчас не движется назад, она движется только вперед. Vw нужно заставить отозвать неисправные небезопасные автомобили не только для тех, кто на них ездит, но и для других на дороге. Это огромная проблема безопасности для водителей и всех, кто находится на дороге. Я не должен бояться за свою жизнь, управляя автомобилем, который я обслуживаю, и производитель не будет вспоминать о проблемах, которые, как он знает, есть у этих автомобилей.Они небезопасны, и все мы, владеющие ими, вынуждены платить тысячи долларов за решение проблемы, о которой vw знает и ничего не будет делать. Быть новым владельцем VW Beetle — это страшно и опасно.

    См. все проблемы Volkswagen Beetle 2001 года выпуска.

    Неисправность трансмиссии Volkswagen Beetle 2004 года выпуска 21

    Дата отказа: 01.10.2007

    Контактное лицо владеет новым Volkswagen Beetle GLS 2004 года выпуска. Контакт заявил, что передача не удалась.Контактное лицо упомянуло, что при переключении передач с парковки на движение имело место кратковременное замедление разгона автомобиля. Неудача повторялась много раз. Автомобиль был доставлен дилеру, который заявил, что трансмиссия имеет трехсекундную задержку, что считается нормальным, но в качестве меры предосторожности трансмиссионная жидкость и фильтр необходимо заменить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.