Условия работы в такси убер: Ответы на частые вопросы водителей такси о работе

Если вы ищете работу водителем на личном автомобиле, тогда предложение компании UBER именно то, что вам надо. Компания предлагает высокий, а главное стабильный заработок. Работа в таки – это выбор удобного графика работы для вас. Вы получаете работу на собственном автомобиле без начальников и указаний. Приложение UBER – это самое популярное современное приложение для пассажирских перевозок, поэтому без работы и клиентов вы не останетесь. Оставить заявку на вакансию водителя категории В в такси Убер можно здесь https://taxi-work.kiev.ua/ru/rabota-uber-taxi. Работая в компании UBER вы сами решаете как долго работать или сколько брать пассажиров.

Подключиться к компании очень просто. В первую очередь, вам следует знать, что подключение совершенно бесплатно. Политика компании открытая и прозрачная, поэтому компания не скрывает настоящий заработок водителей. Авы можете посетить сайт компании и узнать, сколько получает водитель компании UBER. Водитель компании UBER так же получает бонусы за сверхурочные заказы или долгое время работы. Так же дополнительные надбавки в часы работы в час пик. Компания удерживает самый низкий платеж за комиссию, всего четыре процента. Все ведомости в открытом доступе, компания ничего не скрывает.

Компания UBER предусматривает не только отзывы клиентов, но и отзывы о клиентах. Политика компании предусматривает блокировку недобросовестных клиентов, поэтому конфликтные ситуации в компании минимизированы.

Регистрации в сети компании очень простой процесс. Вы должны оставить заявку, после чего вам позвонит оператор и назначит встречу в удобное для вас время. После регистрации ваш аккаунт можно считать активным. Превратите свой автомобиль в источник дохода. Работать в компании UBER – это работать на себя и для себя. Вы выбираете удобный для вас график. Вы можете работать в свободное время или по выходным. Ваше желание всегда учитывается.

Требования, которые компания предъявляет к водителю, минимальные: наличие личного или арендованного автомобиля и страховой полис, стаж вождения не менее трех лет, возраст должен быть не менее двадцати одного года.

Работа водителем в Яндекс.Такси, DiDi, Uber Driver Russia и Gett

Работа водителем в такси Uber Убер, Юбер, Gett Гетт, Джетт и Яндекс. Таксиагрегатор выплата,таксиагрегатор уфа, Работа водителем в такси Gett, Uber, Яндекс Такси и Бизнес-класс Уфа, таксиагрегатор екатеринбург, самара, моментальные выплаты, моментум, таксиагрегатор гетт, Такситребования к автомобилю такси, стаж вождения для такси, таксопарк драйв уфа, отзывы работы в такси, работа в такси отзывы водителей, таксопарк драйв уфа отзывы, самая низкая комиссия в уфе в такси, работа персональным водителем в Уфе, с личным автомобилем, такси бизнес класса, уфимский таксопарк, уфимский партнер, на зорге, на галле такси, низкие комиссии при подключении к яндекс такси gett в уфе,  , такси гетт работа уфа, работа в такси уфа, работа в яндекс такси в уфе, такси уфа, такси бизнес класса, Toyota Camry, Kia Optima, Nissan Teana, Mazda 6, лицензия такси в уфе, лицензия на такси, путевые листы уфа, путевые литы такси, путевые листы для такси уфа, пропуск уфа, дорого02, справка на передвижение, пропуск для города, самоизоляция

Работа водителем в такси Uber Убер, Юбер, Gett Гетт, Джетт и Яндекс. DiDi, работа водителем в Диди Таксиагрегатор выплата,таксиагрегатор уфа, Работа водителем в такси Gett, Uber, Яндекс Такси и Бизнес-класс Уфа, таксиагрегатор екатеринбург, самара, моментальные выплаты, моментум, таксиагрегатор гетт, Такситребования к автомобилю такси, стаж вождения для такси, таксопарк драйв уфа, отзывы работы в такси, работа в такси отзывы водителей, таксопарк драйв уфа отзывы, самая низкая комиссия в уфе в такси, работа персональным водителем в Уфе, с личным автомобилем, такси бизнес класса, уфимский таксопарк, уфимский партнер, на зорге, на галле такси, низкие комиссии при подключении к яндекс такси gett в уфе,  , такси гетт работа уфа, работа в такси уфа, работа в яндекс такси в уфе, такси уфа, такси бизнес класса, Toyota Camry, Kia Optima, Nissan Teana, Mazda 6, лицензия такси в уфе, лицензия на такси, путевые листы уфа, путевые литы такси, путевые листы для такси уфа, пропуск уфа, дорога02, справка на передвижение, пропуск для города, самоизоляция

Рулю.ру — Работа в такси

29 июля 2021 г.

Отличный сервис, благодарю за сотрудничество. заказов всегда очень много и моментальный вывод на банковскую карту

Maksim Batukhtin.

10 июля 2021 г.

Рулю.ру лучшие!!! С кем только с какими парками тольео не работал, всё не то! Тут и с выводом проблем нет и задержек, и поддерка всегда отвечает! Вы супер!!!

Леонид Курбатов

4 мая 2021 г.

Хороший парк с мгновенными выплатами,все очень удобно и понятно,никаких проблем еще не было,спасибо парк!

Петр Акимов

1 мая 2021 г.

Вечерами делать нечего, думаю – покатаюсь. Заказы хорошие, окупаемость работы 100%, Подтверждаю и советую попробовать

Михаил Ерохин

9 марта 2021 г.

не знаю почему говорят про большой процент,потому что у нас есть парки и дороже и заказов от них столько не поступают поэтому тут однозначно 5 звезд

FARADAY :3

16 февраля 2021 г.

Мне нравится этот парк с выводом проблем не было и процент хороший,заказов правда много,респект вам !

Валерий Дорофеев

7 февраля 2021 г.

оформление у них занимает 30 минут, отправил фотографии на вотсап,оформили,инструкцию скинули,скачал второе приложение,отфоткался и уже работать начал, бабло рубить,а через час уже первые рублики вывел! хватит думать- хочешь работать,пробуй!!!

Xam

16 января 2021 г.

Всем привет! В другом парке постоянно просиживал в машине, тут же нет отбоя от заказов и стоимость очень привлекательная! Советую!

Саня Бехтев

10 января 2021 г.

Приложение отличное, помогает заработать большие деньги. Работаю уже не первый месяц, посоветовал друзьям говорят, что я им очень помог. Поэтому 5 звезд

Светлана Сизова

4 января 2021 г.

Огромный выбор заказов, на любой доступный маршрут, вывод средств мгновенный!

Такси в Стамбуле — полная информация: цены, особенности, приложение, советы, как избежать мошенничества 2021

Такси в Стамбуле — удобный вид транспорта. По сравнению с Европой — не очень-то и дорогой. Но с 20 000 таксомоторов, которые ездят по городу, только дурак поверит, что все водители честны. К счастью, большинство из них действительно честны и создают городу приятный имидж. О коварных обманах таксистами наивных туристов читайте ниже, а сначала важная и полезная информация о стамбульском такси.

В статье вы найдете путеводитель по такси Стамбула, включая тарифы на такси, стоимость, мобильные приложения, поездки в аэропорт и наши рекомендации. В Стамбуле для передвижения по городу туристу не нужна машина, во-первых – это бешеный трафик, во-вторых, даже полиция здесь не соблюдает ПДД, в третьих — вы всегда можете взять сравнительно недорогое такси. В городе отличная логистика общественного транспорта, можно взять напрокат велосипеды или передвигаться пешком (особенно в историческом центре).

Какие такси есть в Стамбуле

Желтые такси — стандартные местные такси. Сегмент C (например, Fiat Aegea, Renault Clio, Dacia Sandero и др.).

Бирюзовые  такси относятся к  сегменту D (например, VW Passat, Skoda Superb, Opel Insignia и т. Д.).

Черные  такси относятся к  сегменту E  и  VIP (например, Mercedes E180, Mercedes Vito и т. Д.).

Бирюзовое такси дороже желтого на 15 процентов, черные такси на 100 процентов дороже, чем желтые такси.

Тарифы

Вы можете прочитать в интернете, что есть дневной и ночной тариф. В 2019 осенью это правило отменили. Даже если кто-то говорит вам про ночной тариф в Стамбуле на такси — не верьте. Тарифы и условия обслуживания в 2020 – 2021 году в такси таковы:

• Желтое такси — 5 TL ( вы должны увидеть 5 TL, когда водитель такси активирует счетчик )
• Бирюзовое — 5,75 TL
• Черное — 10 TL

Цена

• Желтое такси — 3,1 TL
• Бирюзовое — 3,6 TL
• Черное — 6,2 TL

Ожидание (цена за минуту)

Режим ожидания включается, когда машина вас ждет и в пробках при простое более 5 минут!

• Желтое такси — 0,45 TL
• Бирюзовое — 0,52 TL
• Черное — 0,9 TL

Дополнительная или промежуточная остановка (

Такова же стоимость минимальной поездки

• Желтое такси — 13 TL
• Бирюзовое — 15 TL
• Черное — 25 TL

Важная информация

• Нет разницы между днем ​​и ночью.
• Если вы поедете на такси из европейской части на азиатскую сторону или наоборот, такси должно оплатить дорожный сбор за проезд по мосту или туннелю. Эта сумма автоматически прибавляется к счетчику при проезде контрольных точек и составляет от 10 (за 1-й и 2-й босфорские мосты) до 36 лир за проезд по туннелю
•  Вы можете оплатить проезд банковской картой в любом такси Стамбула.

Средние тарифы из аэропортов до центра

Такси в Стамбуле из аэропорта — порой лучший выбор для путешественника. Не нужно бегать искать заказанный трансфер (хотя они обычно встречают с табличкой). Не нужно искать автобусы или шаттлы. Нужно просто подойти на стоянку (а в Стамбульских аэропортах много указателей, вообще навигация организовано как надо) и вам помогут отправиться на такси в нужную сторону сотрудники аэропорта (этакие таксимены – о них есть в подробной инструкции как добраться из IST в центр)

• до Султанахмета (48,9 км) – 156,5 TL
• до Таксима (40 км) – 130 лир
• до Бакыркёй (46 км) – 150 лир.
• до Бешикташа (39 км) – 130 TL
• до Сарыер (43 км) – 140 TL
• до Меджидиекёй (37 км) – 120 TL
• до Кадыкёй (56 км) – 180 лир + проезд по мосту
• до Ускюдара (46 км) – 150 TL + плата за мост
• до аэропорта Сабиха Гекчен (76 км) – 240 турецких лир + плата за мост

• до Таксима (65 км) – 210 лир.
• до Султанахмета (62 км) 160 TL 200 TL
• до Бакыркёй (74 км) – 235 лир.
• до Кадыкёй (32 км) – 105 лир.
• до Нового аэропорта Стамбула (76 км) – 240 TL

Стоимость такси в Стамбуле не так уж и высока по сравнению с Европой, как вы видите. Порой даже дешевле, чем в Москве))

• до площади Таксим (4,8 км) – 20 лир.
• до площади Бакыркёй (13,5 км) – 47 лир.
• до побережья Кадыкёй (16,3 км от туннеля) – 56 лир плюс плата за туннель
• до Галатской башни (4,1 км) – 18 лир.
• до площади Бешикташ (6 км) – 23,5 TL
• до площади Ортакёй (7,5 км) – 28,5 TL
• до берега Бебека (11,6 км) – 41 лир.
• до Нишанташи (6,4 км) – 25 лир.
• до торгового центра Istanbul Forum ( Sea Life Aquarium ) (10,6 км) – 38 TL
• до Стамбульского аквариума Florya (21 км) – 70 TL
• до ТЦ Акмеркез (10,8 км) – 38,5 TL
• до ТЦ Истинье Парк (16,2 км) – 55,5 TL

• до Султанахмета (4,8 км) – 20 лир.
• до площади Бакыркёй (14,9 км) – 51 лир
• до берега Кадыкёй (16,3 км от тоннеля) – 55,5 TL плюс проезд по мосту
• до Галатской башни (3,3 км) – 15 лир.
• до площади Бешикташ (3,3 км) – 15 лир.
• до площади Ортакёй (4,1 км) – 18 лир.
• до побережья Бебека (8,1 км) – 30,5 TL
• до ТЦ Istanbul Forum (Sea Life Aquarium Istanbul) (13,1 км) – 46 TL
• до Стамбульского аквариума Florya (24,3 км) – 80 TL
• до ТЦ Акмеркез (7 км) – 27 TL
• до ТЦ Истинье Парк (12,7 км) – 44,5 TL

В каких случаях стоит брать такси в Стамбуле

По Стамбулу очень легко передвигаться на общественном транспорте. Такси могут оказаться непрактичными, особенно в часы пик и в центре города.

Мы предлагаем вам воспользоваться услугами такси в Стамбуле, если:

• Вы очень спешите (аэропорт, встреча и т. д.),
• Идёт сильный дождь,
• Если вы семьи или группой друзей из трех или четырех человек и едете на небольшое расстояние, где разница в цене незначительна по сравнению с общественным транспортом,
• Когда переезд из пункта в пункт содержит много пересадок.

Например, когда вы едете из Султанахмет в новую мечеть Чамлыджа: трамваем Т1, затем паромом до Ускюдар, затем нужно найти долмуш или автобус до мечети – вот здесь и стоит взять такси!

Кроме того, такси хороши ночью, когда транспорт ходит реже.

Как поймать или заказать такси

На улице

• Вы можете легко взять такси на улице, махнув рукой. В центре Стамбула вам не придется ждать более нескольких минут официального желтого такси на улице.
• Вы можете взять машину на стоянке такси, где вы увидите очередь такси на обочине дороги.

Через портье или официанта

Просто сообщите портье чтобы он вызвал вам такси – в нормальных отелях и ресторанах эта услуга бесплатна. Хотя часто отели предлагают вместо такси свои машины и водителей. При обращении –  уточните, что вам нужно yellow taxi.

Через мобильное приложение

В Стамбуле точно работает два мобильных приложения вызова такси. Оба варианта были опробованы нами. Это BiTaksi – турецкий сервис, поглощенный Яндексом и iTaksi – муниципальный сервис такси.

BiTaksi

Как партнер Яндекса имеет знакомые цвета и интуитивно понятный интерфейс. В принципе все понятно, есть заказ по адресу или по точке на карте. Ваше местоположение определяет лучше чем Яндекс.Такси в России. Можно привязать карту для оплаты, хотя туристам проще оплачивать наличными. Имеет достаточно большой охват города машинами. Оплата наличными и картой.

Сервис стамбульского муниципалитета. Запущен в 2017 году. Работает как часы, но машин заметно меньше, чем в БиТакси. В центре это не так заметно, а вот добираться вечером где-то на азиатской стороне с этим приложением пока проблематично. Водители вежливы. Поездки безопасны – в салоне ведется непрерывная запись (привет, “старший брат”)

И если в БиТакси приезжают в основном желтые такси, то здесь вы можете сделать выбор между желтым-бирюзовым-черным и даже заказать морское такси.

Помимо оплаты банковской картой и наличными, возможно оплата через Istanbulkart (карта городского транспорта)

Uber

Приложение вроде как и работает в Стамбуле, но вроде как и нелегально. Пробуйте на свой страх и риск.

Думаю, теперь вопрос как вызвать или заказать такси в Стамбуле не вызывает у вас затруднений

Трансферы

У стамбульского такси есть пара недостатков – большинство водителей не понимают по-английски, и часть всегда стремится облапошить туриста. Если вы прилетаете в Стамбул впервые или ночью или в одиночку – рекомендуем заранее заказать трансфер.

Это также отличный вариант для группы или семьи с детьми или с большим багажом. Заказывая трансфер, по прибытии в аэропорт вы увидите водителя, держащего табличку с вашим именем. И еще он поможет вам с багажом.

У трансферных компаний большой выбор комфортабельных машин, минивэнов, роскошных автомобилей и 6-19 пассажирских микроавтобусов. Ваше путешествие из аэропорта в отель будет быстрее и удобнее, чем шаттлы, автобусы и такси.

Такая услуга несколько дороже, зато понятней (есть сервисы на русском) и безопасней.

Рекомендую следующие сервисы:

–&&&–

–&&&–

Советы по предотвращению популярного мошенничества таксистами Стамбула

Длинная дорога

• Это очень распространенная уловка, которую используют водители такси по всему миру, и Стамбул не является исключением.  Как турист вы не знаете кратчайшего пути к месту назначения, тем более центр города несколько запутанный и имеет много одностороних улиц, чем и пользуются таксисты, добавляя пару кругов по кварталам у отеля.  На случай, если турист знает дорогу, он придумает оправдание, что на обычном маршруте большая пробка, или просто притворится, что заблудился.
• Как быть? Если вы действительно не знакомы с дорогами и не говорите по-турецки, к сожалению, мало что можете сделать в этой ситуации. Выше мы предложили обзор цен от аэропортов и популярных мест. Единственно, что может помочь – ото постоянное поглядывание на счетчик и экран смартфона – вы можете отслеживать маршрут на гугл-картах (или делать вид что отслеживаете)

• Например,  стоимость проезда составляет 15 турецких лир, и вы передаете таксисту купюру в 50 турецких лир. Он незаметно меняет ее на подготовленную им банкноту в 5 TL, показывает ее вам и ждет, пока вы передадите ему оставшиеся деньги. Там, где вы ожидали получить сдачу, вы сбиты с толку (так как малознакомы с деньгами) и в конечном итоге платите 60 TL вместо 15 TL.
• Как быть? Даже снимая лиры в аэропорту, постарайтесь получить сумму так, чтобы у вас были мелкие купюры и вы могли бы передать таксисту точную причитающуюся сумму.  Если у вас крупная банкнота – просто покажите ее водителю, ожидая, пока он подготовит сдачу.

Нет мелких денег для сдачи

• Предположим, что поездка стоит 16 турецких лир, и вы вручаете банкноту в  20 турецких лир. Водитель вроде бы немного шарится в своей кабине и дает только 1 TL сдачи, утверждая, что у него закончились мелкие деньги. Таким образом он пытается «заработать» еще 3 TL.
• Как быть?  У вас есть два варианта. Если это всего несколько турецких лир, можете просто забить. Если же недосданная сумма приличная – просто сидите в машине и через онлайн-переводчик скажите водителю, чтобы он поменял деньги в магазине.

Продолжение маршрута

Встречается редко

• Водитель такси просто высадил предыдущего клиента после короткой поездки и не сбросил счетчик. Вы садитесь в машину, он начинает движение, отвлекая вас разговором. В итоге вы платите за себя и за того парня.
• Как быть? Убедитесь, что водитель такси включает счетчик с нуля. Точнее с базовой цены (о них мы писали выше). Можете спросить, где таксиметр в салоне. Это точно убережет вас от переплаты.

Наиболее распространенной практикой среди стамбульских таксистов является увеличение километража за счет (огромных) ненужных объездов.

В целом, с соблюдением предосторожностей, пользоваться такси в Стамбуле комфортно. И теперь у вас есть эта статья с ценами, тарифами и нюансами. Путешествуйте с удовольствием!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Uber обращается со своими водителями как с запотевшими рабочими, говорится в отчете | Uber

Uber рассматривает своих водителей как «запотевшую рабочую силу» в викторианском стиле, при этом некоторые получают домой меньше минимальной заработной платы, согласно отчету об условиях труда, основанному на показаниях десятков водителей.

Водители компании-разработчика приложений для вызова такси сообщили, что им приходится работать очень много часов, иногда более 70 часов в неделю, просто чтобы заработать на жизнь, сказал Фрэнк Филд, член парламента от лейбористов и председатель комитета по работе и пенсиям.

Филд получил свидетельские показания 83 водителей, которые заявили, что часто забирали домой значительно меньше, чем «прожиточный минимум по стране» после оплаты своих текущих расходов. В отчете говорится, что они описали условия, которые соответствовали викторианскому определению потного труда: «когда заработка едва хватало для поддержания существования, часы труда были такими, что жизнь рабочих превращалась в периоды непрекращающегося труда; и условия были вредными для здоровья рабочих и опасными для населения ».

Хотя Uber классифицирует своих водителей как самозанятых, что выводит их за рамки законодательства о минимальной заработной плате, Филд сказал, что на самом деле у них почти не было независимости — Uber диктует им режим работы после того, как они вошли в систему, повысил комиссию, снизив ставки. они могут взимать плату и блокировать свою систему, если водители отказываются от слишком большого количества рабочих мест.В отчете говорится, что это в сочетании со стоимостью транспортных средств, необходимых для удовлетворения требований Uber, создает «хронически низкую заработную плату» и отсутствие безопасности.

Филд сказал, что он подготовил отчет Sweated Labor, Uber и «Gig Economy», потому что был обеспокоен падением дна на рынке труда. Это следует за его очень критическим анализом практики работы в курьерской компании Hermes.

Он сказал, что обычные налогоплательщики страдают из-за того, что компании в гиг-экономике, где люди выполняют преимущественно краткосрочную временную работу, не могут нести справедливую долю рисков бизнеса.«Это то, что пробило дыру в прогнозах правительства относительно налоговых поступлений. Чем больше рабочих будет вытеснено на низкооплачиваемую и небезопасную самозанятость, тем меньше будут взиматься налоги для остальной части страны. Отчет Uber показывает, что эта форма самозанятости не ограничивается Гермесом, но является движущей силой в более широкой гиг-экономике ».

Uber заявил, что не считает случаи, описанные в отчете Филда, репрезентативными. В нем говорится, что недавний опрос показал, что девять из 10 водителей довольны заработанными деньгами и получают удовольствие от возможности совмещать работу и семейную жизнь.

«Мы гордимся экономическими возможностями, которые мы создали для людей, которые могут выбирать, когда и где они хотят водить машину. Водители, использующие наше приложение, в среднем платили более 16 фунтов стерлингов в час после оплаты услуг Uber в сентябре этого года », — говорится в заявлении компании.

По его словам, большинство водителей работали на его платформе менее 40 часов в неделю, и лишь около 25% из них находились в системе дольше этого времени. Он призвал любого водителя, который «платит ниже среднего, связаться с ним, чтобы он мог посоветовать лучшие автомобили и страховки, а также лучшее время и места для вождения».

В отчете, написанном с парламентским исследователем Филда Эндрю Форси, говорится, что Uber наводнил рынок новыми водителями, усиливая конкуренцию среди пассажиров, поэтому водители вынуждены работать все дольше и дольше только для того, чтобы поддерживать свои низкие заработки.

Те, кто взял в долг для финансирования своих транспортных средств, чувствуют себя в ловушке, и у них нет другого выбора, кроме как работать в небезопасные часы, чтобы обслуживать свои ссуды и прокормить свои семьи, говорится в нем. Число частных водителей, работающих по найму, имеющих лицензию Transport for London (TfL), почти удвоилось за шесть лет — с 59 000 в 2010 году до более 116 000 к декабрю этого года.Uber сообщает, что около 40 000 водителей работают на его платформе в Великобритании, из них около 30 000 — в столице.

Один водитель сказал Филду: «Вчера мой почасовой чистый доход упал до 2 фунтов стерлингов в час. Я заработал 40 фунтов наличными, затем пришлось вложить 30 фунтов в бензин ». Другой описал свою работу как низкооплачиваемую, что он получал от государства налоговые льготы, несмотря на то, что работал очень много часов. «Тарифы слишком низкие, а комиссия слишком высока. Водители работают шесть с половиной дней и 16 часов в сутки — опасно для водителя, пассажира и населения.Часто вы будете зарабатывать меньше минимальной заработной платы, поэтому вы будете работать больше часов ».

Филд призывает TfL и Министерство транспорта потребовать от Uber исключить «потный труд» из своей рабочей практики, прежде чем продлевать лицензию на работу, когда она истекает в 2017 году. Он также хочет, чтобы правительство реформировало трудовое законодательство, чтобы компании в От гиг-экономики требуется обеспечить работникам базовую защиту, включая размер прожиточного минимума по стране.

Компания Uber была основана в 2009 году в Сан-Франциско и с тех пор быстро расширилась по всему миру.Потребителям нравятся его низкие тарифы и удобство, но он вызвал споры во многих городах, где он работает, будучи запрещенным в некоторых и провоцируя протесты и судебные разбирательства в других.

В Лондоне группа из 19 водителей Uber обратилась в суд по трудовым спорам в начале этого года с помощью профсоюза GMB, утверждая, что они не были на самом деле самозанятыми и имели право на права трудящихся, включая права на проживание в стране. заработная плата. В октябре суд вынес решение в пользу водителей, но Uber заявил, что обжалует это решение.В настоящее время трудовое законодательство требует, чтобы отдельные работники представляли свои собственные дела, а не автоматически применялись к другим водителям.

Ясин Аслам, основатель United Private Hire Drivers, сказала, что результаты отчета перекликаются с опытом участников с Uber. «Водители микроавтобусов по всей Великобритании эксплуатируются операторами в течение многих лет, но выход Uber на рынок ускорил гонку вниз».

TfL выступала за ограничение водительских прав как при мэре Лондона Садике Хане, так и при его предшественнике Борисе Джонсоне, но заявляет, что потребует от правительства законодательного принятия, чего она не желала делать.

Представитель правительства сказал: «Такси и частные автомобили на прокат предоставляют жизненно важные услуги для многих людей и предприятий по всей стране. Мы стремимся поддерживать отрасль, уделяя приоритетное внимание безопасности.

«Мы стремимся к тому, чтобы наши правила приема на работу соответствовали современным требованиям, чтобы отражать новые способы работы, и поэтому мы попросили исполнительного директора Королевского общества искусств Мэтью Тейлора провести независимый анализ современных методов работы. ”

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата и масштабы Uber и гиг-экономия

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные споры о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой работниками гиг-экономики, особенно в связи с объемом работы и оплатой, связанными с Uber, ведущей фирмой в сфере гиг-экономики.Дискуссия подогревается рядом недавних исследований, в которых используются различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты труда Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителей или стоимости льгот, которые водители Uber должны финансировать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не «сотрудники»). Некоторые объемные исследования рассматривают исходное количество водителей, но не учитывают тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя недавно доступные административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сравнимая с почасовой оплатой труда или заработной платой служащих (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссий Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы».«Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в экономике в целом. Эти результаты — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не , а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

• Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
• Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников по наиболее низкооплачиваемой основной профессии (работники сферы услуг).
• «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспорт. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самозанятые водители, — в среднем 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
• «Заработная плата» водителя Uber — сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2), которую получают обычные сотрудники W-2, — в среднем составляет 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
• Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, что означает, что водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без льгот» — почасовая компенсация, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не , а предоставляют стандартный пакет льгот для себя, — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

• Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно 12,5% «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
• В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не составляют значительной части национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
• Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшие деньги. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56 процента от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07 процента от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
• Совокупная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой оплате, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный, сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два сохраняющихся интереса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber, — сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, — после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы с федеральным налоговым кодексом ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно появившимся административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Анализ заработной платы водителей Uber недавно возобновился благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к расчетам почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber, используя два метода и среднюю чистую прибыль Uber, в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссионных, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). В 2017 и 2018 годах Uber даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих ненормированный и короткий рабочий день, — играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполный рабочий день, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштабы Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, количестве их отработанных недель и рабочих часов в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей сумме компенсации в масштабах всей экономики. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно описываются наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным элементом темы.

Uber заработная плата и компенсации

Что водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных рабочих ситуациях между работодателем и служащим, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация работникам, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину). .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны иметь четкое представление о , что измеряется , и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции заработной платы. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

Таблица 1 представляет пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и пытается соответствующим образом разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.

Определения почасовой оплаты Uber

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

В строке 2 представлено «Тарифы без учета сборов за бронирование», что указывает на то, что сборы за бронирование были вычтены, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на автомобиль. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 вычитаются расходы водителей на транспортные средства из заработка для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сравнимую с заработной платой W-2, полученной сотрудниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных опросов BLS, потому что работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налога на заработную плату, уплаченного с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение заработка водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2, например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25), не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего пакета компенсаций.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя на компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты является их «компенсацией» или «чистой прибылью». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и получить показатели «заработной платы», которые можно было бы сравнить с заработной платой других работников, нам потребуется оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которыми управляет Uber. придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящим показателем для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, который был бы сопоставим с заработной платой других профессий, поскольку ни одно из них не учитывает льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице, а также разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения оплаты Uber были такими проблематичными: концепции оплаты труда непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую заработную плату всех водителей в США в размере 21,07 доллара США в период с января 2015 года по март 2017 года.

Холл говорит непоследовательно. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [выделено автором], не вычитались из прибыли, которую мы представляем.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшеринга, проведенного в 2017 году и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), который показал, что «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера не включает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016) и, таким образом, помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al.2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с помощью исследования почасовой заработной платы Rideshare Guy проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение разнообразных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (т. Е. Сборы и комиссии за бронирование, или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», они не уточняют, исключаются ли комиссионные и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, его следует идентифицировать как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы понятие заработка, если оно не соответствовало определенным критериям, вообще не использовалось, поскольку оно может быть ошибочно принято за меру «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации водителю Uber и заработной платы

В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2, а также данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, стоимость дополнительных льгот, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. Обсудив результаты этой таблицы и сравнив наши оценки компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средние тарифы, компенсация и заработная плата водителей Uber, первый квартал 2015–2017 гг.

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми.
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страхование, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) в базовых данных Cook et al. (2018, таблица 1). Тем не менее, этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовых тарифов, произведенных , потому что это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Так как тарифы, генерируемые в час, выше среди тех, кто работает больше часов, взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час («недельный заработок», разделенная на количество часов в неделю), указанная в таблице 2, строка 6, является нашей предпочтительной мерой — 22,06 доллара США.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссий, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссий прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 долларов США за проезд, генерируемых за час, за вычетом комиссии Uber и сбора за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов» из опроса в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара за милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber преодолевает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть как комиссионные Uber, так и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителей Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для среднего работника. Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку зданий и территорий, техническое обслуживание, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют льгот как для покрытия программ, обеспечиваемых налогами на социальное страхование, оплачиваемых работодателем (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование по безработице и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от вождения для покрытия расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.

Вторым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычет оставшихся «добровольных пособий»: пособий по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налогов на компенсацию работников, а также пособий, добровольно предоставляемых работодателями, таких как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособий в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата 10-го процентиля — заработная плата работников, зарабатывающих меньше, чем 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городских районах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низкая заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber будет «стоить» меньше средств на финансирование пакета льгот, эквивалентного тому, который получают работники с таким уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.

МРОТ

Другой возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber по городам, а не с фактической заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашим измерением почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух различных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем сравнения на рис. , рис. A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, фактически получая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.

Рейтинг заработной платы и компенсации водителей Uber по сравнению с минимальной заработной платой на основных городских рынках, январь 2018 г.