РазноеРемонт двс 5е фе: Ремонт двигателя 5e fe своими руками

Ремонт двс 5е фе: Ремонт двигателя 5e fe своими руками

Содержание

Ремонт двигателей ТОЙОТА КАЛДИНА в Новосибирске!

На главную » Ремонт двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА 1AZ-FSE

Занимаемся ремонтом двигателей ТОЙОТА КАЛДИНА в Новосибирске. Гарантия 2 года (!) Выйдет дешевле и надежнее контрактного. ПОЗВОНИТЕ ☎ +7 (383) 202-12-39. Расскажем все нюансы, которые следует знать про ваш мотор и как грамотнее всего поступить. Это бесплатно и ни к чему не обязывает.

Цена ремонта двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА — от  4 150 р.

  1. Замена ремня ГРМ ТОЙОТА КАЛДИНА — от 1 800 р.
  2. Замена цепи ГРМ ТОЙОТА КАЛДИНА — от 3 800 р.
  3. Замена сальника коленвала ТОЙОТА КАЛДИНА  — от 1 000 р.
  4. Замена прокладки ГБЦ ТОЙОТА КАЛДИНА  — от 4 500 р.
  5. Замена подушки двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА — от 400 р.

Смотреть, какие еще работы делаем

Замена опоры двигателя ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт блока двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена переднего сальника коленвала ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт клапанов двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена заднего сальника коленвала ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт блока цилиндров ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена коренного сальника коленвала ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт шатунов двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена сальника распредвала ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт трещин блока двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена натяжителя цепи ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт перегретого двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена прокладки коллектора ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт застучавшего двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена приводного ремня ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт двигателя с заменой поршневых колец ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена прокладки мотора ТОЙОТА КАЛДИНАШлифовка коленчатого вала ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена подушек ДВС ТОЙОТА КАЛДИНАПерепрессовка поршней ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена распредвала ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт головки блока цилиндров ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена шкива коленвала ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт двигателя после гидроудара ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена масляного насоса ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт двигателя после клина ТОЙОТА КАЛДИНА
Загильзовать блок ТОЙОТА КАЛДИНАРемонт расхода масла двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Загильзовать блок цилиндров ТОЙОТА КАЛДИНАГильзовка двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена поршневой ТОЙОТА КАЛДИНАГильзование двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена поршневых колец ТОЙОТА КАЛДИНАГильзование ДВС ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена поршневой группы ТОЙОТА КАЛДИНАЗагильзовать двигатель ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена коленвала мотора ТОЙОТА КАЛДИНАЗагильзовать мотор ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена шатунного вкладыша ТОЙОТА КАЛДИНАГильзование блока цилиндров ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена коренного вкладыша ТОЙОТА КАЛДИНАРаскоксовка колец ТОЙОТА КАЛДИНА
Замена вкладыша коленвала ТОЙОТА КАЛДИНАЗамена вкладыша коленчатого вала ТОЙОТА КАЛДИНА

Цена капитального ремонта двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА 1ZZ, 3S — от 28 000 р.

  1. Расточка блока цилиндров ТОЙОТА КАЛДИНА — от 4 000 р.
  2. Замена маслосъёмных колпачков ТОЙОТА КАЛДИНА — от 5 000 р.
  3. Замена гидрокомпенсаторов ТОЙОТА КАЛДИНА — от 4 000 р.
  4. Гильзовка блока цилиндров ТОЙОТА КАЛДИНА — от 10 000 р.
  5. Раскоксовка двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА — от 2 000 р.
  6. Раскоксовка двигателя Тойота Камри — от 2 000 р.

Узнайте, сколько стоит капремонт двигателя ТОЙОТА КАЛДИНА


Спросите сейчас по телефону. +7 (383) 202-12-39
Это бесплатно и ни к чему не обязывает

Ремонт моторов ТОЙОТА КАЛДИНА всех поколений и объемов.

  • ТОЙОТА КАЛДИНА СТ 190 (1 поколение)
  • ТОЙОТА КАЛДИНА СТ 210 (2 поколение)
  • ТОЙОТА КАЛДИНА СТ 240 (3 поколение)
  • 2 литра – 1AZ-FSE (2,0 л, 135 л с) 3S-GTE (2,0 л, 140 л с) 1AZ-FSE (2,0 л, 190 л с) 3S-GTE (2,0 л, 165 л с) 3S-FE (2,0 л, 175 л с) 3S-FE (2,0 л, 88 л с) 3S-GE (2,0 л, 73 л с) 3S-GE (2,0 л, 74 л с)
  • 1,8 литра – 3S-GTE (1,8 л, 125 л с) 3S-FE (1,8 л, 132 л с) 3S-FE (1,8 л, 115 л с)
  • 1,5 литра – 3S-GE (1,5 л, 97 л с) 3S-GTE (1,5 л, 100 л с) 1ZZ-FE (1,8 л, 132 л с) 4S-FE (1,8 л, 125 л с) 5E-FE (1,5 л, 97 л с) 5E-FE (1,5 л, 100 л с)

Спросите стоимость ремонта ДВС ТОЙОТА КАЛДИНА 3S

Двигатель 5A | Ремонт, масло, характеристики, тюнинг и др.


Характеристики двигателя Тойота 5A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
 FAW Xiali Weizhi

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось. 

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.

2. 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после  чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим ТУТ.

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и с 7A в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.

Турбина на 5A-FE

Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE )).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Ремонт и диагностика двигателей Тойота Камри в СПб

обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

СПб, ул. Софийская д. 63 С

с 9.00 до 21.00

без выходных

10% скидка

для новых клиентов

Бесплатный осмотр через 1000 км

Всегда низкие цены

Стоимость ремонта двигателей Камри

 2.4 2AZ-FE 150л.с

Диагностика двигателя

Дефектовка двигателя

Капитальный ремонт

Замена поршневых колец

Замена маслосъемных колпачков

Регулировка клапанов

Ремонт головки блока

Замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала

Замена прокладки поддона картера

Замена прокладки клапанной крышки

Расточка блока цилиндров

Замена гидрокомпенсаторов

Замена распределительных валов

Перепрессовка поршней

Гильзовка блока

Рихтовка коленчатого вала

Фрезеровка блока цилиндров

Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)

Шлифовка коленчатого вала

Сборка и разборка двигателя

Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.

Этапы ремонта ДВС Camry

 Диагностика двигателя (при необходимости).

 Съем или установка двигателя (при необходимости).

 Дефектовка двигателя (при необходимости).

 Согласование объемов и стоимости ремонта.

 Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).

 Проведение ремонтных работ.

 Сдача работ.

 Оплата и оформление гарантии.

 Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.

В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

Узнать подробно о составе работ

способы оплаты:

банковские

карты

безналичный

расчет

5% скидка

на работы

для участников

группы

следите за нами

в соцсетях

Напишите нам

если у Вас есть

претензии или предложения

по нашей работе

служба контроля

качества

СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С

Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

Ремонт двигателя ТОЙОТА (TOYOTA)

Японские иномарки от концерна Тойота, проявили себя на мировом и российском рынке с самых положительных сторон. Обеспечивая сочетание безупречного стиля, потрясающей надежности, комфорта и безопасности, с мощью двигателя, автогигант из страны восходящего солнца, добился потрясающих результатов и революционных новшеств. При этом неидеальные погодные условия и проблемы с качеством отечественных дорог, рано или поздно способны заявить о себе, обеспечив даже такому сбалансированному транспортному средству появление сбоев и неисправностей  в работе его ключевых механизмов и систем, включая такой важный узел, как двигатель. Вот несколько факторов, которые могут указывать на возникновение проблем с сердцем вашего авто:
— Постоянный рост расхода моторного масла и бензина
— Автомобиль движется скачками и рывками
— Эксплуатация мотора сопровождается шумом, вибрацией, стуком и другим посторонними звуками в моторе
— Возникает изменение цвета выхлопных газов с прозрачного до черного
— Очень существенно падает мощность
— Загорается ошибка Chek Engine
Самостоятельно с решением подобного перечня проблем не представляется возможным, и чревато усугублением ситуации, а значит возрастанием денежных расходов на ее исправление. Поэтому самый оптимальный шаг — обращение в качественный автосервис Тойота. Только специалисты имеющий опыт работы с двигателями данной марки, а также соответствующий багаж знаний и специальное оборудование и диагностические системы, смогут практически полностью восстановить рабочий ресурс мотора и существенно продлить срок его службы. Автосервисы и СТО специализирующиеся на ремонте двигателя Тойота, с радостью готовы предложить свои услуги для всех представителей модельного ряда, включая: Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota GT86, Toyota Highlander, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Prius, Totota Raw4, Toyota Tundra, Toyota Venza, Toyota Versa, Toyota Yaris.
А также для двигателей следующих линеек:
A: 1,5 (5A-F, 5A-FE, 5A-FHE), 1,6 (4A-F, 4A-FE, 4A-GE, 4A-GZE), 1,8 (7A-FE)
A25A: 2,5 (A25A-FKS, A25A-FHS)
AR: 2,0 (6AR-FSE, 8AR-FTS), 2,5 (2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE), 2,7 (1AR-FE)
AZ: 2,0 (1AZ-FE, 1AZ-FSE), 2,4 (2AZ-FE, 2AZ-FSE, 2AZ-FXE)
E: 1,3 (4E-FE), 1,5 (5E-FE)
FZ: 4,5 (1FZ-F, 1FZ-FE)
GR: 3,5 (2GR-FE, 2GR-FKS, 7GR-FKS, 2GR-FXE, 2GR-FXS), 4,0 (1GR-FE)
KR: 1,0 (1KR-VE, 1KR-FE, 1KR-DE)
M15A: 1,5 (M15A-FKS, M15A-FXE)
M20A: 2,0 (M20A-FKS, M20A-FXS)
MZ: 2,5 (2MZ-FE), 3,0 (1MZ-FE), 3,3 (3MZ-FE)
NR: 1,2 (3NR-FE, 8NR-FTS), 1,3 (1NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE), 1,5 (2NR-FE, 2NR-VE, 1NR-FKE)
NZ: 1,3 (2NZ-FE), 1,5 (1NZ-FE, 1NZ-FXE)
RZ: 2,4 (2RZ-E, 2RZ-FE), 2,7 (3RZ-FE)
S: 2,0 (3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE) 2,2 (5S-FE)
SZ: 1,0 (1SZ-FE), 1,3 (2SZ-FE), 1,5 (3SZ-VE)
TR: 2,7 (2TR-FE)
UR: 4,6 (1UR-FE, 1UR-FSE), 5,7 (3UR-FE)
UZ: 4,7 (2UZ-FE)
ZR: 1,6 (1ZR-FE, 1ZR-FAE), 1,8 (2ZR-FE, 2ZR-FAE, 2ZR-FXE), 2,0 (3ZR-FE, 3ZR-FAE)
ZZ: 1,4 (4ZZ-FE), 1,6 (3ZZ-FE), 1,8 (1ZZ-FE, 2ZZ-GE)

Капитальный ремонт 1NZ-FE, часть 1 — d.lab

Небольшой фото отчет о ремонте «неремонтируемого» 1NZ-FE установленного на Toyota Corolla 120 2003г/в. Особенность ремонта в том, что Toyota позиционирует данный двигатель как «одноразовый» и соответственно не выпускает на него детали «ремонтных» размеров.

20.10.2017. Автомобиль приняли в мастерскую. Первичный осмотр показал ощутимую вибрацию двигателя, маслоподтеки в местах прилегания деталей, цоканье в двигателе, шум подшипника генератора. Кроме того, Заказчик жалуется на повышенный расход масла — примерно 1л. на 1500км пробега.

Перед разбором двигателя делаем замеры давления масла для того, что-бы оценить состояние маслонасоса. Давление на оборотах холостого хода — 1.5атм при норме для этого двигателя 0.3атм. Явно завышено, что может свидетельствовать, например, о загрязненном маслянном фильтре. Давление на 3000об/мин — 6атм при норме 3-7атм.

Замеряем давление конца такта сжатия в цилиндрах (компрессия). Результат 12-12-11.5-11 (при норме 15атм, мин. 11атм) — компрессия даже с учетом масляной пленки на стенках цилиндров находится на нижней границе допустимых значений.

Начинаем вскрытие, по ходу дела дивясь количеству отложений маслянного нагара. Снимаем впускной коллектор, форсунки, дроссельную заслонку, клапанную крышку:

Разбираем привод ГРМ:

Обратная сторона крышки привода ГРМ. Черный нагар свидетельствует о том, что масло буквально кипело в двигателе и вся эта кипящая масса активно нарастала на поверхностях деталей:

Первый сюрприз — металлическая стружка налипшая на магнит датчика положения колен/вала:

Такая же стружка в маслянном поддоне картера:

Она же в маслоприемнике маслонасоса:

На самом деле, откуда эта стружка мы в последствии так и не определили по чему пришли к выводу, что она там осталась с предыдущего ремонта.

Снимаем распред/валы, выпускной коллектор, патрубки системы охлаждения и проводку:

Далее обычно мы снимаем ГБЦ, но в этот раз не все пошло по плану — обломился ключ для болтов ГБЦ, а т.к. за бортом был уже 3-й час ночи и купить новый не было возможности то, что-бы не терять время, решено было извлечь двигатель целиком. При таком весе крепкий мужик достанет его руками, без спец/приспособлений. Но какой в этом смысл если есть «лапа-растяпа»:

Сальник гидротрансформатора АКПП подлежит замене по причине того, что имеет привычку течь через пол/года после «капиталки».

21.10.2017. Дальнейшие разборки происходят на столе. Двигатель разбирается на отдельные детали и готовится к мойке.

Снимаем колен/вал:

Мойка очень важный этап в процессе ремонта двигателя. Правильно и точно дефектовать можно только полностью и начисто отмытый двигатель, да и Заказчику приятно, когда он видит как заботятся о его «железяках».

Мойка состоит из нескольких этапов (обычно 3-4), при этом выполнять дефектовку можно уже после второго этапа, когда детали уже не марают собой все вокруг и с исследуемых поверхностей смыт нагар и пр. загрязнения мешающие работать с измерительными инструментами и оценивать состояние поверхности визуально.

Такой «слоистый» нагар свидетельствует о обильном сгорании масла в цилиндрах, но не из-за «залегших» поршневых колец.

Причина нагара такой формы — забитые маслоотводные каналы в канавке маслосъемных колец. Масло просто не успевало собираться со стенок цилиндров из-за чего постоянно присутствовало в составе топливо/воздушной смеси. Что, в свою очередь, мешало нормальной продувке цилиндров и соответственно снижало мощность двигателя.

Поршень после 2-х этапов мойки — явно недостаточно для установки в двигатель.

Продолжение в след. части: http://p90590qa.bget.ru/1nz-fe-837-2

Капитальный ремонт двигателя (ДВС) цена от 30 тыс. руб СПб, Калининский район

Капитальный или даже частичный ремонт двигателя – далеко не рядовая операция, однако в некоторых случаях альтернатив ей нет. Если вы столкнулись с падением мощности, резким увеличением расхода топлива и масла, повышением дымности выхлопа и, наконец, с провалами в работе двигателя, не стоит ждать, что эти проблемы пройдут сами собой. Необходимо как можно быстрее провести диагностику и приступить к ремонту, чтобы избежать еще больших повреждений. Квалифицированные автомеханики техцентра «GUT» точно определят источник проблемы и устранят ее. Гарантией успеха является огромный опыт наших мастеров, а также использование только высококачественных деталей.

В случае нецелесообразности, либо не ремонтопригодности Вашего двигателя, мы предоставляем услуги по продаже контрактных двигателей с предоставлением полного пакета документов для постановки на учет.

Цена ремонта. Стоимость работ.

Окончательная стоимость (цена) капитального ремонта двигателя определяется, как правило, после полного разбора двигателя, выявления неисправности и степени износа узлов, частей, деталей. Наша СТО старается держать цены на оказываемые виды услуг по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию двигателей автомобилей в Санкт-Петербурге на недорогом ценовом уровне. Приезжайте на СТО, и мы выполним капитальный ремонт двигателя автомобиля с соблюдением нормативных требований и гарантией на нашу работу!

УслугаСтоимость
1 Категория
(VW Polo, SKODA Fabia)
2 Категория
(SKODA Octavia, VW Tiguan, AUDI A4,A5)
3 Категория
(VW Touareg, Porsche Cayenne, AUDI Q7)
Капитальный ремонт ДВС От 30000 руб (3-х, 4-х цилиндровые ДВС) От 40000 руб (4-х, 5-ти цилиндровые ДВС) От 60000 руб (6-ти, 8-ми цилиндровые ДВС)
Диагностика От 900 От 1500 От 1500
Осмотр цилиндров эндоскопом 2500 От 2500 От 3000
Замер компрессии в цилиндрах От 1200 От 2400 От 3600
Снятие\установка агрегата  От 15000  От 20000  От 25000

Для того чтобы узнать стоимость услуг, предоставляемых нашим автосервисом, вы можете сделать следующее:

  • Позвонить по номеру телефона, указанному на нашем сайте, и поговорить с нашими квалифицированными мастерами.
  • Просмотреть прайс-лист, который также размещен на сайте.

Кроме того, у наших специалистов вы можете получить ответы на интересующие вас вопросы, связанные с автосервисом и наиболее приемлемым для вас способом оплаты наших услуг. Подробнее о наших услугах вы сможете прочитать в соответствующих разделах нашего сайта.

Капитальный ремонт двигателя Volkswagen (Фольксваген), Mercedes (Мерседес), Lexus (Лексус), Audi (Ауди), Skoda (Шкода), Porsche (Порше), BMW (БМВ), Инфинити (Infiniti), Toyota (Тойота) и других автопроизводителей можно заказать в Санкт-Петербурге в удобное время по контактам указанным на официальном сайте автоцентра «GUT». Нам известны все тонкости и технологии диагностики, ремонта, и наши специалисты выполняют восстановление мотора с учетом всех рекомендаций производителя.

Примеры наших работ

Audi A3 Sportback 1,4 CAXC, капитальный ремонт ДВС, расточка блока

HYUNDAI SANTA FE 2.2 л D4EB перегрев двигателя, ремонт ГБЦ

VW Touareg 3.0 TDi CRCA CJMA CNRB устранение течи масла двс

Капитальный ремонт двигателя Porsche Cayenne 4,5л V8 Задиры, гильзовка!

Капитальный ремонт двигателя М 272 Mercedes-Benz E-Class E 350 4MATIC AT, 3.5л разрушение катализатора, задиры, гильзовка блока

Японские двигатели Toyota серии 4, 5, 7 A — FE

Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатель Тойота серии 4, 5, 7 A — FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии.

Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам. 



Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики:

Датчик кислорода — Лямбда зонд


Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21.

Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом) 


Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.

При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). 


Датчик температуры

При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов.

Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать. 

Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов. 



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки 


Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP


Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки.

Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки. 


При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).


Датчик коленвала
 
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива

Инжекторы (форсунки)
 


При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
 

Клапан холостого хода, IACV


Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х.

Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. 
 


Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе , вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах.

К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. 
 

 


Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.


Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ).

Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках. 
 

          

 

 

 

Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. 
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».


При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
 


Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.
 


С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.

 



Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему. 
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования.

В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.
 


«Тонкие» неисправностидвигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло

Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.


Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.


Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю. 

 


Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса.

Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.
 

Падает давление

Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено.

Измерить ток можно на диагностической колодке.
 

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило.

Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.
 


Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления

До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. 
 


Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине «жесткой переполюсовки». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно ( хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей. 

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях Тойота серии А. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем скорейшего выявления проблем и лёгкого ремонта двигателя Toyota 4, 5, 7 А — FE!


Владимир Бекренёв, г. Хабаровск
Андрей Федоров, г. Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИАГНОСТОВ


Услуги системы трансмиссии: замена и ремонт двигателя, замена трансмиссии и ремонт дифференциала / коробки передач — услуги

Система трансмиссии состоит из двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и дифференциала / моста. Управление трансмиссией осуществляется через бортовую компьютерную сеть. В переднеприводном автомобиле трансмиссия и дифференциал / мост объединены в единую коробку передач.

Преимущества правильно обслуживаемой системы трансмиссии

  • Увеличенный срок службы компонентов
  • Производительность
  • Мощность
  • Низкий расход масла
  • Тихая работа
  • Низкие выбросы
  • Экономия топлива
  • Плавное положительное переключение передач

Двигатель внутреннего сгорания

  • Преобразует химическую энергию (бензин) в механическую работу
  • Поворачивает коленчатый вал и маховик
  • Компоненты включают блок цилиндров, головки цилиндров, впускные и выпускные клапаны, поршневые и поршневые кольца, шатуны, коленчатый вал, масляный поддон, смазку (моторное масло) и уплотнительные прокладки

Симптомы неисправного двигателя внутреннего сгорания включают:

  • Глубокий или неглубокий стук
  • Видимый дым из выхлопной трубы
  • Перегрев
  • Потеря охлаждающей жидкости
  • Высокий расход масла
  • Отсутствует или не работает
  • Чрезмерный выброс выхлопных газов
  • Внешние утечки

Трансмиссия / КПП

  • Соединяет маховик коленчатого вала с приводным валом / осями
  • Обеспечивает передаточные числа для оптимальной производительности и экономии топлива
  • Transmission Fluid передает мощность, смазывает, предотвращает коррозию и отводит тепло.Замена трансмиссионной жидкости удалит и заменит практически 100% трансмиссионной жидкости, обеспечивая более длительный срок службы трансмиссии и более плавную работу.
  • Фильтр трансмиссии задерживает частицы и окисленную жидкость и защищает трансмиссию от твердых загрязнений. Выполнение обслуживания фильтра трансмиссии продлит срок службы трансмиссии и обеспечит более плавную работу.
  • Компоненты включают кожух трансмиссии, корпус клапана (автоматическая трансмиссия), преобразователь крутящего момента (автоматическая трансмиссия), поддон трансмиссии (автоматическая трансмиссия), диск сцепления, нажимной диск, выжимной подшипник (механическая трансмиссия), рычаги переключения передач, смазка и уплотнительные прокладки.

Симптомы неисправной коробки передач включают:

  • Скольжение
  • Шлифовка при переключении передач
  • Воющий шум
  • Отказ смены
  • На передаче автомобиль не движется
  • Внешние утечки

Дифференциал / оси

  • Подключает трансмиссию к колесам
  • Передает мощность, преобразованную коробкой передач
  • Компоненты включают корпус дифференциала, гипоидные шестерни, муфты (дифференциалы повышенного трения / блокировки), смазку, уплотнительные прокладки

Признаки неисправности дифференциала / осей включают:

  • Воющий шум
  • Рычание
  • Внешние утечки

5E-FE 5EFE Комплект прокладок для капитального ремонта двигателя 04111-11150 для Toyota CYNOS PASEO EL54 TERCEL CORSA Saloon Hatchback 1.5 1497cc: автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ДВИГАТЕЛЬ: 5E-F 5E-FE 5EFE
  • ПОЛНЫЙ НАБОР: 04111-11150 5E-F 04111-11120 ~ 3 04111-11130 ~ 2
  • МОДЕЛЬ для Toyota
  • Характеристики: Комплект прокладок двигателя частей двигателя применения полный комплект прокладок производительности стойкость к коррозии, жаре и масляному уплотнению. Разумный баланс силы и веса.
  • ТЕПЛЫЕ СОВЕТЫ: ​​Новый автомобиль, обычно через три года для него будет разработан пакет капитального ремонта. На ранней стадии капитального ремонта автомобиля рекомендуется использовать пакет «Материалы для капитального ремонта», так как таким образом двигатель может работать дольше; последняя часть капитального ремонта, рекомендуется использовать пакет для капитального ремонта графитового материала или другой пакет материалов, который более благоприятен для уплотнения двигателя.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Какие форсунки стоят на ДВС 7a fe. Надежные японские двигатели Тойота серии А. Обзор неисправностей и методы ремонта

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных) , с двумя верхними распредвалами.Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4А-Ф, 5А-Ф карбюратор. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые отличались друг от друга главным образом конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE.Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности. Коленчатый вал полностью опорный с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в отверстиях картера двигателя и крышках коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора. Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые, с одной стороны, объединены общей камерой всасываемого воздуха (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE состоит из 8 таких клапанов, на каждый из которых установлен отдельный впускной клапан. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией клапанов двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом.

Распредвал, выпускные клапаны двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводятся в движение от коленчатого вала с помощью плоско-зубчатого ремня, а от распределительного вала Впускные клапаны приводятся в движение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестерни. коробка передач.В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распредвал. Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и штоком клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров покрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором находится коленчатый вал … Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На головках поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они установлены с натягом в головку поршня шатуна. , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.Пальцы поршневые двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугуна. . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца немного больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно обхватывать стенки цилиндра, когда кольца устанавливаются в канавки поршня. Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания.

Максимальная неравномерность:

  • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E… .0,05 мм

  • 2C …………………………………………… 0,20 мм

«А» (R4, ремешок)
Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы найти вообще сложно. При этом обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
Устанавливается на автомобили классов «С» и «D» (семейства Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель в серии, без существенных изменений
выпускается с 1988 г., не имеет выраженных конструктивных недостатков
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальной производственной версии 4A-FE и 7A-FE достались семейству Corolla.Однако при установке на автомобили Corona / Carina / Caldina они в итоге получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сжигания обедненных смесей и помогающую экономить japanese топлива при тихой езде и в пробках (подробнее о конструктивных особенностях — см. в данном материале на каких моделях устанавливалась LB — Следует отметить, что здесь японцы изрядно «избаловали» нашего рядового потребителя — многие владельцы этих двигателей
сталкиваются с так называемой «проблемой LB», которая проявляется в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых не удается должным образом установить и устранить — либо виновато некачественный местный бензин, либо проблемы в системе питания и зажигания (до состояния свечей и высоковольтные провода, эти двигатели особенно чувствительны) или все вместе — но иногда бедная смесь просто не воспламеняется.

Небольшими дополнительными недостатками являются склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные трудности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом с этими двигателями удобно работать.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный и даже более мощный, чем 3S-FE, благодаря максимальному крутящему моменту при 2800 об / мин».

Выдающийся крутящий момент 7A-FE на низких оборотах — одно из наиболее распространенных заблуждений в версии LeanBurn.Все гражданские двигатели серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — первый пик — при 2500–3000 об / мин, второй — при 4500–4800 об / мин. Высота этих пиков практически одинакова (разница почти 5 Нм), но у двигателей STD второй пик немного выше, а у LB — первый. Причем абсолютный максимальный крутящий момент для STD все же больше (157 против 155). А теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты у 7A-FE LB и 3S-FE типа «96» составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно.Но если брать характеристики в целом, то 3S-FE с теми же 2800 выдает на момент 168–170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700–1900 об / мин.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Для обеспечения 160 л.с. японцы использовали головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые на Тойоте применили систему изменения фаз газораспределения), тахометр redline на 8 тысяч.Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «ушатана» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, так как изначально он покупался в Японии не для экономичной и щадящей езды. Требования к бензину (высокая степень сжатия) и маслам (привод VVT) более серьезные, поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

Двигатели, за исключением 4A-GE, успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования РФ еще мягче).Система зажигания — с трамблером («трамблером») для серийных версий и DIS-2 для более поздних LB (система прямого зажигания, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
В (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
Н (л.с. / при об / мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / об / мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трабл. трамбл. ДИС-2 трамбовый. ДИС-2 трамбовый.
Колено клапана Нет Нет Нет Нет Нет Да **

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самым распространенным и ремонтируемым японским двигателем является двигатель Toyota 4, 5, 7 A-FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии.

Постараюсь выделить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют своим хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:


На сканере вы можете увидеть короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которой можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Датчик кислорода — Лямбда-зонд

Многие владельцы обращаются к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21.

Нагреватель можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом)

Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, но устанавливать б / у нет смысла (ресурс их наработки большой, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок службы у них небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена — временная мера, и делать ее нужно с осторожностью.

При понижении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

датчик температуры

Если датчик не работает должным образом, хозяин столкнется с массой проблем. В случае поломки измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение на 80 градусах и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель прогрет. Когда двигатель остынет, запустить его без легирования будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок.

Сопротивление датчика нередко меняется хаотично, когда двигатель работает на НН — обороты будут плавными.

Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть устойчивым и не меняться случайным образом от 20 до 100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска «горячего».Только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением в его цепь переменного резистора 1 кОм или постоянного 300 Ом для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые двигатель часто опирается. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при разгоне давится. Машина переключается неправильно. Блок управления фиксирует ошибку 41. При замене нового датчика его необходимо отрегулировать так, чтобы блок управления правильно видел знак X.X при полностью отпущенной педали газа (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признака холостого хода адекватное регулирование Х.Х не будет выполняться. и при торможении двигателем не будет принудительного холостого хода, что опять-таки повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик является самым надежным из когда-либо установленных на японских автомобилях. Его надежность просто потрясающая. Но и у него немало проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Либо сломан приемный «ниппель», и затем любой проход воздуха заклеивается клеем, либо нарушена герметичность подводящей трубки.

При таком перерыве увеличивается расход топлива, резко повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика с помощью сканера очень просто. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31.При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. Во время дозаправки газа появляется черный выхлоп, свечи ставятся, на Х.Х трясется. и остановка двигателя.

Датчик детонации


Датчик устанавливается для регистрации детонационных детонаций (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — пьезопластина. В случае неисправности датчика или обрыва проводки, при превышении взгляда более 3.5-4 тонны. ЭБУ регистрирует ошибку 52. Вялость при разгоне.

Проверить работоспособность можно с помощью осциллографа, либо измерив сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик необходимо заменить).


Датчик коленчатого вала

Датчик коленчатого вала установлен на двигателях серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, работает практически без проблем.Но бывает и смущение. При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов на определенных скоростях нарушается. Это проявляется ограничением оборотов двигателя в пределах 3,5-4 т. Революции. Этакая отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (с ускорением), а измерить тестером изменения долей Ом довольно сложно.Если вы испытываете симптомы ограничения скорости на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение ведущего кольца, которое повреждается неосторожными механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубцы коронки и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений.

При этом датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива

Форсунки (форсунки)

В течение многих лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолой и бензиновой пылью.Все это, естественно, мешает правильному распылению и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засорение действительно можно, проведя газовый анализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заправки. Показание более одного процента будет указывать на необходимость промывки форсунок (при правильной установке времени и нормальном давлении топлива).

Или установив форсунки на стенде и проверив работоспособность тестами. Форсунки легко чистятся с помощью Laurel, Vince, как в установках CIP, так и при ультразвуковой очистке.

Клапан холостого хода, IACV

Клапан отвечает за частоту вращения двигателя во всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепесток клапана загрязняется, а шток заклинивает. Замерзают обороты на нагреве или на НН (из-за клина). Тестов на изменение скорости в сканерах при диагностике этим мотором не предусмотрено.Оценить работу клапана можно, изменив показания датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, покрутите магнит клапана руками. Прилипание и клин будут ощущаться сразу. Если невозможно легко разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов, одновременно контролируя скорость H.Ч. И изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе рабочий цикл составляет примерно 40%, изменение нагрузки (включая потребителей электроэнергии) позволяет оценить адекватное увеличение скорости в ответ на изменение рабочего цикла. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение рабочего цикла, не влекущее за собой изменения скорости Х.Х.

Восстановить работу можно, очистив нагар и грязь с помощью очистителя карбюратора со снятой обмоткой.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости H.H. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на крепежных болтах достигаются табличные обороты для данного типа авто (согласно бирке на капоте). Путем предварительной установки перемычки E1-TE1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпус обмотки клапана была установлена ​​микросхема. Поменял вентиль силовой и цвет обмотки пластика (черный).Измерять сопротивление обмоток на выводах на нем уже бессмысленно.

На клапан подается питание и прямоугольный сигнал управления с переменной скважностью.

За невозможность снятия обмотки установили нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, с подшипников вымывается смазка (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника).Необходимо полностью демонтировать заслонку с корпуса дроссельной заслонки, а затем аккуратно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с зазорами, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе.Такие свечи пескоструйной очисткой не очистить. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Еще одна проблема — увеличение зазора (простой износ).

Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье двигателя, провоцирующая образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком «давит».

В этом положении необходимо заменить и свечи, и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом перерезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует учесть, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.

Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены заглушек. Проволока с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник поводка.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте исправность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка — посмотреть на искру на искровом промежутке при работающем двигателе.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это указывает на межвитковое короткое замыкание в катушке или неисправность высоковольтных проводов. Обрыв провода проверяют измерителем сопротивления. Проволока небольшая 2-3ком, дальше увеличивать длинную 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Вторичное сопротивление сломанной катушки будет менее 12 кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А.7А), их выход из строя минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще одна проблема — негерметичный сальник в трамблере. Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь скисает. Все это приводит к нарушению искрообразования.

В движении наблюдается хаотичный прострел (во впускной коллектор, в глушитель) и раздавливание.


» Тонкий » Неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает высоких оборотов только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервозность владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо более прочно изолировав двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Масло сливочное

Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что масла различных типов несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую суспензию (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин смыть химией невозможно, его можно только очистить механическим способом. Следует понимать, что если вы не знаете, какое именно старое масло, то перед заменой следует воспользоваться промывкой. И еще советы владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа … Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее, чем цвет ручки, пора внести изменения, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Фильтр воздушный

Самый дешевый и доступный элемент — воздушный фильтр. О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными пригоревшими отложениями, сильно загрязнены клапаны и свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ. уплотнения штока клапана, но основной причиной является засорение воздушного фильтра, который увеличивает разрежение во впускном коллекторе при загрязнении.Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.

Некоторые владельцы даже не замечают проживающих в здании гаражных воздушных фильтров грызунов. Что говорит об их полном пренебрежении к машине.

Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, падает давление, и, как следствие, возникает необходимость в замене помпы.

Пластмассовые детали крыльчатки насоса и обратного клапана изнашиваются преждевременно.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянный прострел во впускном коллекторе, запуск проблемный (после). Заметно уменьшилась тяга. Правильно проверьте давление с помощью манометра. (доступ к фильтру несложный).В поле можно воспользоваться «тестом обратного наполнения». Если при работающем двигателе из шланга возврата бензина за 30 секунд вытечет менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, то давление проседает.

Вы можете измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что повезет и нижняя часть не ржавеет. Но это часто случалось.

Долго приходилось ломать голову, каким газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» с удалением трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится делать эту замену.


Блок управления

До выпуска 1998 г., У блоков управления не было достаточно серьезных проблем в процессе эксплуатации.

Блоки пришлось ремонтировать только по причине » жесткое изменение полярности » … Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти нужный провод датчика для проверки, или проволочные кольца. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключение хотелось бы остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» самостоятельно проводят процедуру замены ремня (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленчатого вала у них не получается).Механики производят качественную замену в течении двух часов (максимум). При обрыве ремня клапаны не соприкасаются с поршнем и фатального отказа двигателя не происходит. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать вам о наиболее распространенных проблемах двигателей Toyota A серии. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на водно-железном бензине »И пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и« авосье »менталитета хозяев. Выдержав все издевательства, продолжает радовать его надежная и стабильная работа, завоевавший статус лучшего японского двигателя.

Всем раннее выявление проблем и легкий ремонт двигателя Toyota 4, 5, 7 A — FE!


Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (ах):

Двигатель 7A-FE выпускался с 1990 по 2002 год.Первое поколение, построенное для Канады, имело 115 л.с. при 5600 об / мин и 149 Нм при 2800 об / мин. С 1995 по 1997 год выпускалась спецверсия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об / мин и 159 Нм при 2800 об / мин. Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине1
Марка двигателя Тойота 7А
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. См 1762
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешанный.
7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
п.d.
300+

Общие неисправности и работа

  1. Повышенное выгорание бензина. Лямбда-зонд не работает. Требуется срочная замена. При наличии налета на свечах, темном выхлопе и тряске на холостом ходу датчик абсолютного давления нуждается в коррекции.
  2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Проблемы со скоростью. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также чистка дроссельной заслонки и проверка датчика ее расположения.
  4. Двигатель не запускается при сбое скорости. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность скорости. Необходимо очистить блок дроссельной заслонки, КХХ, свечи, клапаны картера и форсунки.
  6. Двигатель регулярно глохнет. Неисправен топливный фильтр, распределитель или топливный насос.
  7. Повышенный расход масла свыше литра на 1000 км. Необходимо поменять кольца и сальники стержней клапана.
  8. Стук в двигателе.Причина — ослабленные поршневые пальцы. Регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 100 тысяч километров.

В среднем 7А — хороший агрегат (не считая версии Lean Burn) с пробегом до 300 тыс. Км.

7A видео двигателя

Разработка двигателей серии A в компании Toyota началась еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению эффективности, поэтому все агрегаты серии были довольно скромными по объемам и мощности.

Хороших результатов в работе японцы добились в 1993 году, выпустив еще одну модификацию серии А — двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных двигателей внутреннего сгорания в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Мотор стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7A-FE интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен уже на низких оборотах. Для езды по городу это настоящий подарок. А еще позволяет экономить топливо, не проворачивая двигатель на пониженных передачах до высоких оборотов … В целом характеристики следующие:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 кубических сантиметра
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 об / мин
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система DOHC
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1ZZ

7a-fe под капотом toyota caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателей 7A-FE.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Максимальная эффективность достигается за счет обеднения смеси во впускном коллекторе. Для реализации идеи потребовалось использовать специальную электронику, которая определяла, когда стоит обеднить смесь, а когда нужно добавить в камеру бензина. По словам владельцев машин с таким двигателем, агрегат имеет меньший расход топлива.

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что при разрушении такого агрегата, как ремень ГРМ 7A-FE исключается столкновение клапанов и поршень, т.е.проще говоря, двигатель не гнет клапан. Двигатель изначально очень прочный.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов с обедненной смесью 7A-FE говорят, что электроника часто бывает непредсказуемой. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, или начинает дергаться.Остальные проблемы с этим силовым агрегатом, частные и не массовые.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались для автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших отзывов водителей концерн начал установку агрегата на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211 1997–2000 Европа
Caldina AT191 1996–1997 Япония
Caldina AT211 1997–2001 гг. Япония
Carina AT191 1994–1996 Япония
Carina AT211 1996–2001 гг. Япония
Carina e AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92 сентябрь 1993-1998 ЮАР
Королла AE93 1990–1992 Только для Австралии
Королла AE102 / 103 1992–1998 За исключением Японии
Corolla / Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115 1997–2002 За исключением Японии
Corolla spacio AE115 1997–2001 Япония
Корона AT191 1994–1997 За исключением Японии
Corona premio AT211 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Япония

Признаки и причины пропусков зажигания в двигателе

]]]]>]]>

Вы чувствуете, что двигатель заглох, неровная езда, потеря мощности двигателя, а также необычный запах и шум от вашего двигателя? Это общие симптомы пропуска зажигания двигателя, которые возникают, когда один или несколько компонентов, необходимых для сгорания двигателя, отклоняются от их точной и назначенной работы.Это может быть неправильная синхронизация свечей зажигания или неправильное соотношение воздуха и топлива.

Симптомы пропусков зажигания в двигателе не следует игнорировать, поскольку двигатель с пропуском зажигания будет работать недостаточно эффективно и со временем может выйти из строя, хотя вы, возможно, сможете управлять автомобилем в течение некоторого времени. В вашем автомобиле также будет снижена экономия топлива и увеличены выбросы, поскольку двигатель вынужден работать более интенсивно, чтобы компенсировать неисправность цилиндра (ов).

Узнайте, как возникают пропуски зажигания в двигателе, общие симптомы и причины пропусков зажигания в двигателе, а также сколько стоит устранить пропуски зажигания в двигателе.

Если провисает только один цилиндр, вы все равно можете двигаться благодаря другим цилиндрам.

Что такое пропуск зажигания и как это происходит

Чтобы лучше понять симптомы и причины пропусков зажигания в двигателе, вы должны сначала понять, как работает двигатель автомобиля. Основы того, как работает двигатель, подготовят почву для объяснения причин, по которым он может пропускать зажигание.

В блоке двигателя расположены цилиндры двигателя, внутри которых поршни перемещаются вверх и вниз, создавая энергию.Чем больше в двигателе цилиндров, тем он мощнее. Двигатели обычно имеют четыре, шесть или восемь цилиндров.

В цилиндр впрыскивается точная топливно-воздушная смесь. Искра воспламеняется, вызывая небольшое возгорание или взрыв, в результате которого поршень последовательно опускается внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре с разницей в несколько мгновений в определенное время. Энергия, образующаяся при сгорании, передается колесам через коленчатый вал, который продвигает автомобиль вперед.

Весь процесс требует строгой точности для правильной работы двигателя.Даже одно небольшое отклонение в каком-либо компоненте может повлиять на работу двигателя.

Пропуск зажигания — это то, что происходит, когда любой из трех компонентов — топливо, кислород или искра не работают в нужное время. Например, если соотношение воздух-топливо неправильное, смесь может вообще не сгореть или может преждевременно взорваться. Помимо такой неправильной синхронизации, проблема также может заключаться в механических компонентах системы, таких как сам цилиндр.

ПОДРОБНЕЕ

Пропуски зажигания не означают, что ваш автомобиль обязательно перестанет работать, и если пропускает зажигание только в одном цилиндре, остальные могут продолжать работать в обычном режиме.Однако вы заметите явный спад в работе вашего двигателя.

Наиболее распространенные симптомы пропусков зажигания в двигателе

Потеря мощности

Возможна ощутимая потеря мощности из-за того, что автомобиль работает с меньшим количеством цилиндров, чем обычно. Еще один симптом — кратковременное колебание подачи мощности при нажатии на педаль газа.

Шумы двигателя

Один из наиболее распространенных симптомов пропусков зажигания в двигателе — это очень заметный звук, исходящий из вашего двигателя.Если вы знакомы с обычными автомобильными звуками, вы обязательно заметите необычный звук.

Во время пропуска зажигания двигатель издает внезапный звук, который можно охарактеризовать как хлопок, чихание или обратный огонь. Возгорание происходит, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра на такте выпуска, затем воспламеняется дальше в системе от искры следующего цилиндра и громко вырывается из выхлопной системы.

В противном случае вы можете заметить общее изменение звука двигателя, если один цилиндр вообще не работает, поскольку у четырехцилиндрового автомобиля теперь будет только три рабочих цилиндра.

Необычный запах

Поврежденные стенки цилиндров иногда могут вызывать утечку жидкостей, что приводит к появлению запаха преимущественно газа с оттенком масла или охлаждающей жидкости. Запах сгоревшей охлаждающей жидкости будет немного «сладковатым». Это сложнее определить, так как разные виды пропусков зажигания могут привести к разным утечкам, что приведет к разным запахам.

Необычный выхлоп

Когда пропуски зажигания в двигателе приводят к тому, что топливо не горит должным образом или не смешивается должным образом, вы заметите чрезмерное количество выхлопных газов.Это также может произойти, когда у вас есть утечки, вызывающие проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию охлаждающей жидкости или масла с реакцией сгорания. Все, что находится в камере сгорания, кроме воздуха или бензина, повлияет на способность транспортного средства сжигать смесь должным образом.

Ваш выхлоп может быть необычно толстым или иногда иметь синий оттенок, если во время сгорания горит масло. Темные, покрытые сажей выхлопные газы могут указывать на насыщенную воздушно-топливную смесь или скопление углерода.

Голубой дымок вызван пропуском зажигания в двигателе.

Двигатель глохнет

Пропуски воспламенения иногда могут вызывать затруднения при запуске двигателя или остановку двигателя при остановке. Чаще всего глохнет на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что было бы особенно опасно. Заглох двигателя еще более вероятен, когда вы нагружаете двигатель большой нагрузкой на аксессуары, например, когда вы ждете на светофоре с включенным кондиционером, фарами и радио.

Rough Ride

Автомобили теперь оснащены амортизаторами и другими технологиями, призванными свести к минимуму ощущение неровностей дороги или рычания двигателя.Один из распространенных симптомов пропусков зажигания в двигателе, даже когда пропуски зажигания возникают только в одном цилиндре, — это заметно шаткая езда.

Чрезмерная вибрация во время движения автомобиля является обычным явлением, особенно если пропуски зажигания вызваны механической проблемой. Степень тяжести варьируется в зависимости от числа оборотов и часто ухудшается на холостом ходу.

Грубое ускорение

Если ваш автомобиль дергается во время разгона, но не на холостом ходу, вы, вероятно, имеете дело с пропуском зажигания в двигателе. Ускорение создает нагрузку на двигатель, и двигатель с пропусками зажигания будет с трудом справиться с этой задачей, поскольку он не работает в оптимальных условиях.

Плохое ускорение

При пропуске зажигания в двигателе может наблюдаться резкое ускорение и плохое ускорение. Когда соотношение воздуха и топлива отклоняется в результате чего-то вроде неисправного датчика O2, смесь может быть слишком богатой или обедненной. В некоторых моделях это вызовет так называемый «хромой режим».

Это функция безопасности, позволяющая безопасно покинуть дорогу, когда что-то не так с двигателем, и это резко ограничивает ускорение.Автомобиль, переходящий в безвыходный режим, также является частым признаком помпажа двигателя.

ПОДРОБНЕЕ

Проверить свет двигателя

Это довольно расплывчатый индикатор того, что не так, однако обратите внимание на то, что индикатор Check Engine будет гореть и гаснуть при перебоях в зажигании двигателя. Это одна из немногих проблем с двигателем, которая может сделать это, поскольку другие обычно приводят к тому, что свет включается и остается включенным.

Причины пропусков зажигания в автомобиле

Что вызывает пропуски зажигания в автомобиле? Двигатель зависит от трех факторов, запускающих цилиндр: достаточное количество топлива, кислород для сжигания топлива и искра для воспламенения.Несоответствие или отсутствие любого из этих элементов приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Другими возможными причинами могут быть утечки вакуума, неправильная установка угла опережения зажигания и изношенная пружина клапана.

ПОДРОБНЕЕ

Давайте обсудим некоторые симптомы пропусков зажигания в двигателе и их причины:

1. Система зажигания

Детали системы зажигания, включая свечи зажигания, провода зажигания и блоки катушек, со временем изнашиваются или корродируют. Они имеют определенный срок службы и по истечении этого срока подлежат замене.Когда одна или несколько из этих деталей начинают изнашиваться, наступает момент, когда свечи зажигания не получают достаточно электричества для образования искры.

Причиной могут быть изношенные свечи зажигания. (Источник фото: cartreatments)

>> Ищете качественный дешевый подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

Это начнется с кратковременных перебоев в зажигании и со временем ухудшится. Однако большинство элементов системы зажигания недороги и легко ремонтируются.

2. Проверьте компоненты топливной системы

Если проблема не в системе зажигания, то в следующий раз вы должны проверить детали в топливной системе. Эти компоненты также изнашиваются, хотя и медленнее. Проверьте, нет ли забитого топливного фильтра, грязных топливных форсунок и неисправного датчика массового расхода воздуха или топливного насоса. Клапан рециркуляции ОГ также мог заедать из-за того, что его не чистили долгое время. Если это так, это позволит отходам выхлопных газов попасть во впускной коллектор и создать пропуски зажигания двигателя .Большинство вопросов можно решить, очистив или заменив проблемную деталь.

3. Повреждены стенки цилиндра

Двигатель с перебоями в зажигании издает хлопки или чихание. Иногда также появляется отчетливый запах, который представляет собой смесь бензина, охлаждающей жидкости и пара. Такой сильный запах — предупреждающий знак, указывающий на повреждение стенок цилиндра. Вам следует как можно скорее отвезти машину к механику, чтобы тот осмотрел двигатель.

Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь к механику.(Источник фото: repairpal)

Безопасно ли управлять автомобилем при перебоях в зажигании двигателя?

Обычно автомобиль может продолжать движение с пропуском зажигания в одном цилиндре, так как другие будут держать автомобиль в движении. Однако он не будет работать нормально и со временем может стать хуже.

Слишком долгое игнорирование проблемы может повредить детали двигателя, такие как каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Также подумайте о безопасности, когда автомобиль теряет мощность и останавливается посреди оживленной дороги.Двигатель с пропусками зажигания также увеличивает выбросы и снижает топливную экономичность.

Сколько для устранения пропусков зажигания в двигателе

Если вам повезет, иногда простая замена свечи зажигания может стоить вам всего несколько долларов, если вы можете сделать это в собственном гараже. В других случаях вам может потребоваться серьезная замена вашей системы впрыска топлива у механика. Включая стоимость рабочей силы и стоимость деталей, вам, возможно, придется заплатить от 300 до чуть более 1000 долларов.

Список двигателей, создающих помехи

[и список двигателей без помех] • Road Sumo

Есть ли у вашего автомобиля двигатель с помехами или без помех? В этой статье я приведу список двигателей с помехами для нескольких автомобильных брендов.Но что такое интерференционный двигатель?

Интерференционные двигатели распространены среди последних моделей автомобилей. Более того, это относится к 4-тактному поршневому двигателю внутреннего сгорания, где клапаны полностью открыты. Наконец, эти клапаны простираются до любой области, через которую может перемещаться поршень.

Перечни двигателей помех, представленные в этой статье, включают, среди прочего:

  • Список двигателей помех GM
  • Список двигателей помех Ford
  • Список двигателей помех Toyota
  • Список двигателей помех Honda
  • Список двигателей помех Nissan

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различные автомобильные марки с двигателями с помехами и без помех, влияние двигателей с помехами на ваши автомобили и многое другое.

Что такое интерференционная машина?

Интерференционный двигатель относится к 4-тактным поршневым двигателям внутреннего сгорания. Кроме того, его клапаны полностью открыты и проходят в области, через которые может перемещаться поршень.

В двигателе этого типа используются зубчатые ремни, цепи или шестерни. Кроме того, они предотвращают удар поршня по клапанам. Они следят за тем, чтобы все клапаны были закрыты, когда поршень находится около верхней мертвой точки.

Напротив, двигатель без помех не позволяет поршню перемещаться в любую область, где открываются клапаны.

Как отличить помехи от двигателя без помех

Последние модели автомобилей оснащены интерференционными двигателями. Это связано с тем, что производители автомобилей стремятся повысить эффективность двигателей. Вы можете сделать это, улучшив степень сжатия и позволив клапанам улучшить воздушный поток.

Для увеличения степени сжатия объем камер сгорания придется уменьшить. В то же время клапаны должны иметь более широкое отверстие для улучшения воздушного потока.

Если вы не уверены, есть ли у вашего автомобиля двигатель с помехами или без помех, отнесите его в автосервис. А еще лучше при следующей замене масла спросить об этом механика. У технических специалистов также есть руководства по обслуживанию, чтобы проверить, имеет ли модель автомобиля двигатель с помехами или без помех.

Другой способ — узнать модель двигателя вашего автомобиля и проверить его тип, используя приведенные ниже списки.

Следующие ниже списки позволят вам определить, есть ли в вашем автомобиле двигатель с помехами.

Список двигателей GM для создания помех

  1. 1.0L Interference
  2. 1.3L Interference
  3. 1.4L Non Interference
  4. 1.5L Interference
  5. 1.6L (Chevette & 1000) Non-Interference
  6. 1.6L (LeMans) Non-Interference
  7. 1.6L (Tracker 16 Valve) Interference
  8. 1.6L DOHC (Aveo) Interference
  9. 1.6L DOHC (Nova) Non-Interference
  10. 1.6L SOHC (Nova) Non-Interference
  11. 1.8L Diesel Interference
  12. 1.Бензин 8 л, отсутствие помех
  13. 1,9 л, Ecotec SOHC, помех
  14. 3,4 л без помех
  15. 3,5 л без помех
  16. 3,6 л с помехами

Ford Interference Engine List

  1. 1,3 л без помех
  2. 1,6 л DOHC без помех
  3. 1.6L SOHC Interference
  4. 1.8L Non-Interference
  5. 1.9L Non-Interference
  6. 2.0L DOHC (Contour, Escape, Focus, Mystique, ZX2 и 1999-2002 Cougar) Невмешательство
  7. 2.0L DOHC (Probe) Interference
  8. Дизель 2,0 л. Помехи
  9. Бензин SOHC 2,0 л (Escort, Focus и Tracer) Без помех
  10. Бензин SOHC 2,0 л (Capri, Pinto и Ranger) Без помех
  11. Помехи 2,2 л
  12. Помехи дизеля 2,3 л
  13. 2.3 л, SOHC, бензин, без помех
  14. , 2,4 л, дизельный, помехи
  15. , 2,5 л, SOHC, 4 цил. Невмешательство
  16. 2.5L V6 Невмешательство
  17. 3.0L SOHC Interference
  18. 3.0L и 3.2L SHO Non-Interference
  19. 3.3L Interference

Toyota Interference Engine List

  1. 1,5 л (1A-C, 3A-C и 3E) Помехи
  2. 1,5 л (3E-E и 5E-FE) Без помех
  3. 1,6 л DOHC (4A-F и 4A-FE) Без помех
  4. 1.6L DOHC (4A-GE и 4A-GZE) Без помех
  5. 1,6 л SOHC без помех
  6. 1,8 л дизель с помехами
  7. 1,8 л DOHC с помехами для бензина
  8. 1,8 л 7AFE, 4AFE, 4AF без помех
  9. 2,0 L Невмешательство
  10. 2.2L Дизель Помехи
  11. 2.2L Бензин Невмешательство
  12. 2.4L Дизель Помехи
  13. 2.5L Невмешательство
  14. 2.8L Невмешательство
  15. 3.0L Inline 6 (кроме 1998 2JZ-GE ) Невмешательство
  16. 3.0L Inline 6 VVT-i (1998 2JZ-GE) Помехи
  17. 3.0L V6 Non-Interference
  18. 3.3L 3MZ-FE V6 W / V VTi Interference
  19. 3.4L Non-Interference
  20. 3.5L V-6 Non- Помехи
  21. 4.7L Помехи

Honda Interference Engine List

Все двигатели Honda являются двигателями Interference, за исключением 3,0 л и 3,2, которые не являются помехами.

Перечень двигателей Nissan Interference

Все помехи.

Список двигателей Audi Interference

  1. 1.8L 1.9L Interference
  2. 2.8L V6
  3. Quattro A4 A6 Interference

Список двигателей BMW

  1. 2.5L 325I 525I Interference
  2. 4.0L 740I Interference

Acura Interference Engine List

  1. Все, кроме SLX Interference
  2. SLX Non-Interference

Chrysler Interference Engine List

  1. 1.4L, 1.5L и 1.6L Interference
  2. 1.7L Non-Interference
  3. 1.8L Interference
  4. 2.0L DOHC Interference
  5. 2.0L SOHC Interference
  6. 2.2L DOHC Interference
  7. 2.2L SOHC Non-Interference
  8. 2.22L SOHC Interference
  9. 2.3L Diesel Interference
  10. 2.4L DOHC Interference может ударить, если распредвалы вышли из строя)
  11. 2,4 л SOHC Помехи
  12. 2,5 л 4 цил. Невмешательство
  13. Помехи 2,5 л V6
  14. Помехи 2,7 л
  15. 3,0 л SOHC 12-клапанный двигатель Отсутствие помех
  16. 3.0L DOHC Interference
  17. 3.0L SOHC 24 Valve Engine Interference
  18. 3.2L Interference
  19. 3.3L Interference
  20. 3.5L Interference
  21. 3.8L Interference
  22. 4.0L Interference
  23. 5.7 Hemi Interference
Список двигателей

  1. 1.3L 128 Series Interference
  2. 1.5L Stranda Interference
  3. 1.6L 124 Series Interference
  4. 1.8L 124 Series Interference
  5. 1.Серия 8L 131, Brava Interference
  6. 2.0L Brava, Spider Interference

GEO Interference Engine Список

  1. 1.0L Interference
  2. 1.3L Interference
  3. 1.5L Interference
  4. 1.6L DOHC (1989-92 Prizm GSI) Non-Interference
  5. 1.6L DOHC (1989-97 Prizm За исключением 1989-92 GSI) Помехи
  6. 1.6L DOHC (Storm) Interference
  7. 1.6L SOHC (Prizm) Non-Interference
  8. 1.6L SOHC (Storm) Non-Interference
  9. 1.8-клапанный двигатель SOHC 6 л (трекер) Отсутствие помех
  10. 16-клапанный двигатель 1,6 л SOHC (трекер) Помехи
  11. Помехи 1,8 л DOHC (Prizm)
  12. Помехи 1,8 л DOHC (шторм)

Hyundai Interference Engine Список

Все помехи.

Список обработчиков бесконечных помех

3.0L и 3.3L Interference.

Isuzu список двигателей помех

  1. Помехи 1,5 л
  2. Помехи 1,6 л DOHC
  3. 1.6L SOHC Non-Interference
  4. 1.8L Diesel Interference
  5. 1.8L DOHC Gasoline Interference
  6. 2.0L Interference
  7. 2.2L Diesel Interference
  8. n2.2L Gasoline Interference
  9. 2.3L Interference
  10. 2.6L Interference
  11. Помехи
  12. 3.5L Невмешательства

Список двигателей Jeep Interference

2.8L Diesel Interference

Список двигателей Kia Interference

  1. 1.5L DOHC Interference
  2. 1.6L DOHC Interference
  3. 1.6L SOHC Interference
  4. 1.8L DOHC Interference
  5. 2.0L DOHC Interference
  6. 2.0L SOHC Non-Interference
  7. 2.4L DOHC Interference
  8. 2.5L DOHC Interference
  9. DOHC Interference
  10. 2.7L DOHC Interference
  11. 3.5L DOHC Interference

Lexus Interference Engine List

  1. 2.5L Non-Interference
  2. 3.0L V6 Non-Interference
  3. 3.3L V6 Non-Interference
  4. 3.0L Inline 6 (1992-97) Non-Interference
  5. 3.0L Inline 6 VVT-i (1998-2006) Interference
  6. Помехи 4,0 л
  7. Помехи 4,3 л
  8. Помехи 4,7 л

Mazda Interference Engine List

  1. 1,5 л без помех
  2. 1,6 л без помех
  3. 1,8 л 4 цил. Невмешательство
  4. 1.8L V6 Невмешательство
  5. 2.0L Diesel Interference
  6. 2.0L DOHC (626, MX-6 & Protege) Non-Interference
  7. 2.0L DOHC (Tribute) Non-Interference
  8. 2.0L SOHC Non-Interference
  9. 2.2L Interference
  10. 2.3L 4 Cyl . (B2300) Невмешательство
  11. 2.3L V6 Невмешательство
  12. 2.5L 4 цил. (B2500) Невмешательство
  13. Невмешательство V6 2,5 л
  14. Помехи DOHC 3,0 л
  15. Помехи SOHC 3,0 л

Список двигателей с помехами ртути

  1. Житель 3.0 Невмешательство
  2. Сельский житель 3.3 Невмешательство

Список двигателей Mitsubishi Interference Engine

  1. Помехи 1,5 л
  2. Помехи DOHC 1,6 л
  3. Помехи SOHC 1,6 л
  4. Помехи 1,8 л
  5. Помехи 2,0 л DOHC
  6. Помехи SOHC 2,0 л
  7. Помехи дизельного двигателя 2,3 л
  8. 2,4 л DOHC
  9. 2,4 SOHC Interference
  10. 3.0L DOHC Interference
  11. 3.0L SOHC 12 Valve Engine Non-Interference
  12. 3.0L SOHC 24 Valve Interference Engine
  13. 3.5L DOHC Interference
  14. 3.5L SOHC Interference
  15. 3.8L Interference

Porsche Interference Engine List

  1. 2.0L 924 Turbo Interference
  2. 2.5L 944 Interference
  3. 2.7L 944 Interference
  4. 3.0L 944 Interference
  5. 4.5L 928 Interference
  6. 4.7L 928 Interference
  7. 5.0L 928 Interference
  8. 5.4L8 928

Список двигателей Subaru Interference

  1. DOHC Interference
  2. SOHC Non-Interference

Suzuki Interference Engine Список

  1. 1.Помехи 3L DOHC
  2. Помехи SOHC 1,3 л
  3. Невмешательство в 8-клапанный двигатель 1,6 л
  4. Помехи 16-клапанного двигателя 1,6 л
  5. Помехи DOHC 2,0 л

Volkswagen Interference Engine Список

  1. TDI 1.8L — 8-клапанное без помех
  2. 2.0L — 8-клапанное без помех (однако были случаи согнутых клапанов)
  3. 16-клапанный дизель Помехи
  4. VR6 Interference

Volvo Interference Engine List

  1. B200 (E, F, G, GT, FT) Помехи
  2. B204 (E, F, GT, FT) Помехи
  3. B230E (высокая степень сжатия) Помехи
  4. B230 Неамериканцы — Помехи
  5. B234 (F, G) Взаимодействие
  6. 240DL 2.3 Невмешательство
  7. Пятицилиндровые рядные двигатели B5XXX — Интерференция
  8. Шестицилиндровые двигатели 6XXX Помехи
  9. Двигатель без помех FK
  10. 240 Без помех для SOHC
  11. 740 Без помех для SOHC
  12. 940 Без помех для SOHC
  13. 16-клапанные двигатели Volvo — это все помехи
  14. 850 помехи
  15. 960 помех
  16. S40 помех
  17. S / V / C 70 помех
  18. S60 помех
  19. S80 помех
  20. XC90’s Interference Пояс

    908 Перерывы во время движения интерференционного двигателя

    Если цепь ГРМ или ремень ГРМ порвутся или ослабнут, они пропустят несколько зубцов кривошипа или кулачка.Достаточно сказать, что вращение распредвала и коленчатого вала не синхронизируется.

    В двигателе с интерференцией неисправный ремень ГРМ может привести к ударам поршней по клапанам. Это связано с тем, что поршни будут продолжать движение, что, скорее всего, будет задевать клапаны в полностью открытом положении. К сожалению, такой сценарий может повредить клапаны. Однако наихудший сценарий — это вероятность того, что двигатель будет серьезно поврежден.

    При обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ как можно скорее оцените повреждение.Кроме того, вы можете принести свой автомобиль в автосервис для проверки герметичности цилиндра или проверки клапанного зазора. В большинстве случаев гнутый клапан бывает при большом клапанном зазоре.

    Вы также можете проверить автомобиль на наличие повреждений цилиндра. А если вы принесете свой автомобиль в автосервис, механик будет использовать камеру бороскопа, чтобы оценить ваш автомобиль. Камера будет вставлена ​​через отверстие для свечи зажигания. Таким образом, они смогут проверить наличие повреждений внутри цилиндров.

    Варианты ремонта изогнутого клапана

    Стандартного процесса ремонта изогнутых клапанов не существует. Это связано с тем, что варианты ремонта различаются в зависимости от типа или серьезности повреждения.

    Например, если цилиндры и поршни повреждены, нет другого выхода, кроме как заменить или восстановить двигатель. Если цилиндры и поршни на месте, но несколько клапанов погнуты, может не потребоваться замена или восстановление всего двигателя. Вместо этого вы можете отремонтировать головку блока цилиндров и заменить изогнутые клапаны.Вы также можете заменить несколько компонентов ремня ГРМ.

    К сожалению, проблема с автомобилем такого типа требует огромных трудозатрат. Значит, стоит ожидать, что ремонт будет дорогостоящим. В некоторых случаях механики даже предлагали заменить двигатель целиком. Это не обязательно должен быть совершенно новый двигатель. Б / у, но работающий агрегат уже выполнит свою работу. Они тоже по разумной цене.

    Заключение — Список источников помех

    Интерференционные двигатели распространены среди последних моделей автомобилей.Он относится к 4-тактному поршневому двигателю внутреннего сгорания, в котором клапаны находятся в полностью открытом положении. Более того, эти клапаны простираются до любой области, через которую может перемещаться поршень.

    Перечни двигателей помех, представленные в этой статье, включают, среди прочего:

    • GM Interference Engine List
    • Ford Interference Engine List
    • Toyota Interference Engine List
    • Honda Interference Engine List
    • Nissan Interference Engine List

    Если вы не уверены в типе двигателя вашего автомобиля, воспользуйтесь приведенным выше списком ожидается, что поможет вам его идентифицировать.

    Вы можете спросить, важно ли знать, есть ли в вашей машине двигатель с помехами или без помех? Что ж, это может быть не так важно для вас, потому что вы всегда можете принести свой автомобиль в автосервис, когда это необходимо.

    Однако, когда у вас есть автомобиль, вы должны знать его характеристики. По сути, это то же самое, что и любые гаджеты или электронные устройства, которыми вы владеете. Вы должны знать особенности каждого из них. Кроме того, всегда полезно знать.

    Технические характеристики двигателя

    1fz.Виды ремонта без разборки двигателя

    Топовый дизель Тойота и первый дизель компании с такой компоновкой. Устанавливается с 2007 года на тяжелые джипы (LC 70, LC 200).
    Конструкция — чугунный блок, 4 клапана на цилиндр (DOHC с гидроподъемниками), цепной привод ГРМ (две цепи), две турбины VGT. Топливная система — common-rail, давление впрыска 25-175 МПа (HI) или 25-129 МПа (LO), электромагнитные форсунки.
    В эксплуатации — los ricos tambien lloran: врожденные отходы масла больше не считаются проблемой, с форсунками все традиционно, но проблемы с вкладышами превзошли все ожидания.
    Двигатель V
    N M CR D × S
    1VD-FTV 4461 220/3600 430 / 1600-2800 16,8 86,0 × 96,0
    1VD-FTV л.с. 4461 285/3600 650 / 1600-2800 16,8 86,0 × 96,0


    Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные примечания по эксплуатации и выбору расходных материалов сделали бы этот материал очень тяжелым.Поэтому самодостаточные по смыслу вопросы были включены в отдельные статьи.

    Октановое число
    Общие советы и рекомендации производителя — «Какой бензин мы заливаем в Тойоту?»

    Моторное масло
    Общие советы по выбору моторного масла — «Какое масло мы заливаем в двигатель?»

    Свеча зажигания
    Общие примечания и каталог рекомендуемых свечей — «Свеча зажигания»

    Аккумуляторы
    Некоторые рекомендации и каталог стандартных аккумуляторов — «Аккумуляторы для Toyota»

    Мощность
    Еще немного о характеристиках — «Номинальные ТТХ двигателей Тойота»

    Заправочные баки
    Руководство производителя — «Заправочные объемы и жидкости»

    Привод ГРМ в историческом контексте

    Разработка конструкций газораспределительных механизмов в компании Toyota на протяжении нескольких десятилетий шла по некой спирали.

    Самые архаичные двигатели OHV по большей части остались в 1970-х, но некоторые их представители были модифицированы и оставались на вооружении до середины 2000-х (серия К). Нижний распределительный вал приводился в движение короткой цепью или шестернями и перемещал штоки через гидравлические толкатели. Сегодня OHV используется Toyota только в сегменте грузовых дизелей.

    Со второй половины 1960-х годов стали появляться двигатели SOHC и DOHC разных серий — изначально с цельнометаллическими двухрядными цепями, с гидролифтами или регулировочными зазорами клапанов с шайбами ​​между распредвалом и толкателем (реже — винтами) .

    Первая серия с ременным приводом ГРМ (A) появилась на свет только в конце 1970-х, но к середине 1980-х такие двигатели — то, что мы называем «классикой», стали абсолютным мейнстримом. Сначала SOHC, затем DOHC с буквой G в индексе — «широкий Twincam» с приводом обоих распредвалов от ремня, а затем массивный DOHC с буквой F, где один из валов, соединенных зубчатой ​​передачей, приводился в движение от ремень. Зазоры DOHC регулировались шайбами ​​над толкателем, но некоторые двигатели, разработанные Yamaha, сохранили шайбы под толкателем.

    В случае обрыва ремня клапаны и поршни не обнаруживались на большинстве серийных двигателей, за исключением форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых двигателей V6, D-4 и, конечно же, дизелей. . В последнем в силу конструктивных особенностей последствия особенно тяжелы — гнутся клапаны, ломаются направляющие втулки, часто ломается распредвал. Для бензиновых двигателей определенную роль играет случайность — в «негибающемся» двигателе поршень и клапан, покрытые толстым слоем углерода, иногда сталкиваются, а в «гнутом» — наоборот, клапаны могут успешно висеть в нейтральном положении.

    Во второй половине 1990-х годов появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых вернулся цепной привод ГРМ и стало стандартом наличие моно-VVT (изменяемые фазы впуска). Обычно на рядных двигателях цепи приводили оба распредвала, на V-образных между распредвалами одной головки имелась зубчатая передача или короткая дополнительная цепь. В отличие от старых двухрядных цепей, новые длинные однорядные роликовые цепи перестали быть долговечными. Клапанные зазоры теперь почти всегда задавались подбором регулировочных толкателей разной высоты, что делало процедуру слишком трудоемкой, трудоемкой, дорогостоящей и, следовательно, непопулярной — владельцы по большей части просто перестали отслеживать зазоры.

    Для двигателей с цепным приводом случаи поломки традиционно не учитываются, однако на практике при выходе за пределы цепи или неправильной установке цепи в подавляющем большинстве случаев клапан и поршни встречаются друг с другом.

    Своеобразным производным среди моторов этого поколения оказался форсированный 2ZZ-GE с регулируемым подъемом клапана (VVTL-i), но в таком виде концепция распространения и развития не получила развития.

    Уже в середине 2000-х началась эра двигателей следующего поколения.Что касается фаз газораспределения, их основными отличительными особенностями являются Dual-VVT (изменяемые фазы впуска и выпуска) и возрожденные гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Еще одним экспериментом стал второй вариант изменения подъема клапана — Valvematic на серии ZR.

    Простую рекламную фразу «цепь рассчитана на работу в течение всего срока службы автомобиля» многие восприняли буквально, и на ее основе начали развивать легенду о неограниченном ресурсе цепи.Но, как говорится, мечтать не вредно …

    Практические преимущества цепного привода перед ременным приводом просты: прочность и долговечность — цепь, условно говоря, не рвется и требует менее частых плановых замен. Второй выигрыш, компоновка, важен только для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (тоже с механизмом фазового перехода), привод ТНВД, помпы, масляного насоса — требуют достаточно большой ширины ремня. .Тогда как установка вместо нее тонкой однорядной цепи позволяет сэкономить пару сантиметров от продольного габарита двигателя, а заодно уменьшить поперечный размер и расстояние между распредвалами за счет традиционно меньший диаметр звездочек по сравнению со шкивами в ременных передачах. Еще один небольшой плюс — меньшая радиальная нагрузка на валы за счет меньшего предварительного натяжения.

    Но нельзя забывать и о стандартных недостатках цепей.
    — Из-за неизбежного износа и появления люфта в сочленениях звеньев цепь при работе растягивается.
    — Для борьбы с растяжением цепи требуется либо регулярная процедура «натяжения» (как на некоторых архаичных моторах), либо установка автоматического натяжителя (что и делают большинство современных производителей). Традиционный гидронатяжитель работает от общей системы смазки двигателя, что отрицательно сказывается на его долговечности (поэтому Toyota размещает его снаружи на цепных двигателях новых поколений, делая замену максимально простой).Но иногда растяжение цепи превышает предел возможностей регулировки натяжителя, и тогда последствия для двигателя очень печальны. А некоторым сторонним автопроизводителям удается установить гидронатяжители без храпового механизма, что позволяет даже не изношенной цепи «люфтить» при каждом запуске.
    — В процессе эксплуатации металлическая цепь неизбежно «пропиливает» башмаки натяжителей и демпферов, постепенно изнашиваются звездочки валов, а продукты износа попадают в моторное масло.Хуже того, многие владельцы не меняют звездочки и натяжители при замене цепи, хотя они должны понимать, как быстро старая звездочка может испортить новую цепь.
    — Даже исправный цепной привод ГРМ всегда работает заметно громче, чем ременной. Среди прочего, скорость цепи неравномерна (особенно при небольшом количестве зубьев звездочки), и при зацеплении звена всегда присутствует удар.
    — Стоимость цепи всегда выше, чем комплекта ремня ГРМ (и для некоторых производителей просто неадекватна).
    — Замена цепи более трудоемкая (старый метод «Мерседес» не работает на автомобилях Тойота). И при этом требуется изрядная точность, поскольку клапаны в цепных двигателях Toyota встречаются с поршнями.
    — В некоторых двигателях Daihatsu используются не роликовые цепи, а зубчатые цепи. По определению они тише в работе, точнее и долговечнее, однако по необъяснимым причинам иногда могут скользить по звездочкам.

    В результате — снизились ли затраты на обслуживание с переходом на ГРМ? Цепной привод требует того или иного вмешательства не реже, чем ременной — гидронатяжители сдают в аренду, в среднем сама цепь тянется на 150 ткм… и затраты «на круг» оказываются выше, особенно если не вырезать детали и одновременно заменить все необходимые компоненты привода.

    Цепь может быть хорошей — если она двухрядная, у двигателя 6-8 цилиндров, а на крышке есть трехконечная звезда. Но на классических двигателях Тойоты ременной привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепи стал явным шагом назад.


    Но не все архаичные решения надежны, и карбюраторы Toyota — яркий тому пример.К счастью, подавляющее большинство нынешних водителей Toyota сразу начинали с инжекторных двигателей (появившихся еще в 70-х годах), минуя японские карбюраторы, поэтому сравнить их характеристики на практике они не могут (хотя на внутреннем японском рынке некоторые модификации карбюраторов продержались до 1998 года, по внешнему — до 2004 г.).

    На постсоветском пространстве карбюраторная система питания для автомобилей местного производства никогда не будет иметь конкурентов по ремонтопригодности и бюджетности.Вся глубокая электроника — ЭПХХ, вся вакуумная — машина УОЗ и вентиляция картера, вся кинематика — дроссельная заслонка, ручной отсос и привод второй камеры (Солекс). Все относительно просто и понятно. Копейка позволяет буквально носить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «оборудование» всегда можно было найти где-то поблизости.

    Карбюратор Тойота совсем другое дело. Достаточно взглянуть на какой-нибудь 13Т-У рубежа 70-80-х годов — настоящего монстра с множеством щупалец вакуумных шлангов… Ну, поздние «электронные» карбюраторы вообще представляли собой верх сложности — катализатор, кислородный датчик, байпас отработанного воздуха, байпас выхлопных газов (EGR), электроника управления всасыванием, две или три ступени регулирования холостого хода с помощью нагрузки (электроприводы и гидроусилитель руля), 5-6 пневмоприводов и двухступенчатых заслонок, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3-4 электропневматических клапана, термопневматические клапаны, ЭПНГ, вакуум-корректор, система подогрева воздуха, полный комплект датчиков (температура охлаждающей жидкости, всасываемый воздух, скорость, детонация, концевой выключатель ДЗ), катализатор, электронный блок управления… Удивительно, зачем вообще понадобились такие сложности при наличии доработок с нормальным впрыском, но та или иная, такие системы, привязанные к вакууму, электронике и кинематике привода, работали в очень хрупком балансе. Баланс был нарушен элементарно — ни один карбюратор не застрахован от старости и грязи. Иногда все было еще глупее и проще — излишне импульсивный «хозяин» отсоединил все шланги подряд, но, конечно, не запомнил, где они были подключены.Как-то можно это чудо оживить, но наладить правильную работу крайне сложно (чтобы при этом поддерживался нормальный холодный пуск, нормальный прогрев, нормальный холостой ход, нормальная корректировка нагрузки, нормальный расход топлива) крайне сложно. Как нетрудно догадаться, несколько карбюраторов, знающих японскую специфику, жили только в пределах Приморья, но спустя два десятилетия даже местные жители вряд ли их вспомнят.

    В результате распределенный впрыск Toyota изначально оказался проще, чем более поздние японские карбюраторы — в нем было не намного больше электрики и электроники, но сильно выродился вакуум и не было механических приводов со сложной кинематикой — что дало нам такую ценная надежность и ремонтопригодность.

    В свое время владельцы ранних двигателей Д-4 поняли, что из-за крайне сомнительной репутации они просто не могут перепродать свои машины без ощутимых убытков — и пошли в наступление … Поэтому, прислушавшись к их «советам» и «опыт», нужно было помнить, что они не только морально, но в основном материально заинтересованы в формировании однозначно положительного общественного мнения относительно двигателей с непосредственным впрыском (NV).

    Самый необоснованный аргумент в пользу D-4 — это то, что «непосредственный впрыск скоро заменит обычные моторы». Даже если бы это было правдой, это никоим образом не означало бы, что альтернативы двигателям с НВ нет. теперь … Долгое время Д-4 означал, как правило, вообще один конкретный двигатель — 3S-FSE, который устанавливался на относительно доступные серийные автомобили. Но ими оснащалось всего трех моделей Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего рынка), и в каждом случае прямой альтернативой была как минимум версия с классической 3S-FE.И тогда обычно оставался выбор между Д-4 и обычным впрыском. А со второй половины 2000-х годов Toyota вообще отказалась от использования непосредственного впрыска на двигателях массового сегмента (см. «Toyota D4 — перспективы?» ) и начали возвращаться к этой идее только десять лет спустя.

    «Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди …) плохой» — это опять же из области схоластики. Этот двигатель может быть хорош для японцев, но какая польза от этого в России? — страна не самого лучшего бензина, сурового климата и несовершенных людей.И где вместо мифических достоинств Д-4 вылезают только его недостатки.

    Крайне несправедливо апеллировать к зарубежному опыту — «но в Японии, а в Европе» … Японцы глубоко озабочены надуманной проблемой СО2, европейцы сочетают зашоренность в сокращении выбросов и эффективность (не зря что дизельные двигатели занимают там более половины рынка). По большей части население РФ не может сравниться с ними по доходам, а качество местного топлива уступает даже государствам, где непосредственный впрыск не рассматривался до определенного времени — в основном из-за неподходящего топлива (к тому же производитель за откровенно плохой движок там долларом накажут)…

    Рассказы о том, что «двигатель Д-4 потребляет на три литра меньше» — просто дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составила 1,7 л / 100 км — и это в японском цикле испытаний с очень тихими режимами (следовательно, реальный экономия всегда была меньше). При динамичной городской езде Д-4, работающий в усиленном режиме, в принципе не снижает расхода. То же самое и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности Д-4 по оборотам и скоростям мала.И вообще, о «регулируемом» расходе для отнюдь не новой машины спорить некорректно — он гораздо больше зависит от технического состояния конкретной машины и стиля вождения. Практика показала, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, тратят на больше, чем на , чем 3S-FE.

    Часто можно было услышать: «Да, помпу нужно быстро сменить, и проблем нет». Скажите, чего не скажешь, но обязательство регулярно заменять основной блок топливной системы двигателя на относительно свежий японский автомобиль (особенно Toyota) — просто нонсенс.И даже при регулярности 30-50 т.км даже «копейки» 300 долларов были не самой приятной тратой (а эта цена касалась только 3S-FSE). И мало что было сказано о том, что форсунки, которые тоже часто требовали замены, стоят денег, сопоставимых с ТНВД. Разумеется, стандартные и тем более уже фатальные проблемы 3S-FSE в механической части старательно замалчивались.

    Пожалуй, не все задумывались о том, что если двигатель уже «поймал второй уровень в поддоне картера», то, скорее всего, все трущиеся части двигателя пострадали от работы на бензиново-масляной эмульсии (не сравнивайте граммы бензина, которые иногда попадают в масло при холодном запуске и испаряются при прогреве двигателя, при этом в картер постоянно поступают литры топлива).

    Никто не предупреждал, что на этом двигателе нельзя пытаться «прочистить дроссельную заслонку» — вот и все правильных регулировок системы управления двигателем потребовали использования сканеров. Не все знали, как система рециркуляции отработавших газов отравляет двигатель и закоксовывает впускные элементы, требуя регулярной разборки и очистки (условно — каждые 30 т.км.). Не все знали, что попытка замены ремня ГРМ «методом подобия с 3S-FE» приводит к встрече поршней и клапанов.Не все представляли, есть ли в их городе хоть один автосервис, который успешно решает проблемы D-4.

    Почему Toyota вообще ценится в России (если есть японские марки дешевле, быстрее, спортивнее, комфортнее ..)? За «неприхотливость» в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходным материалам, к выбору запчастей, к ремонту … Можно, конечно, купить высокотехнологичные вытяжки по цене обычной машины. Вы можете тщательно выбирать бензин и заливать внутрь самые разные химические вещества.Вы можете рассчитывать каждый сэкономленный на бензине цент — независимо от того, будут ли покрыты расходы на предстоящий ремонт (без учета нервных клеток). Вы можете обучить местных военнослужащих основам ремонта систем прямого впрыска. Можно вспомнить классику «что-то давно не ломалось, когда, наконец, упадет» … Вопрос только один — «Почему?».

    В конце концов, выбор покупателей — их личное дело. И чем больше людей будет связываться с HB и другими сомнительными технологиями, тем больше клиентов будет у услуг.Но элементарная порядочность все же требует сказать — покупка машины с двигателем Д-4 с другими альтернативами противоречит здравому смыслу .

    Ретроспективный опыт позволяет утверждать, что необходимый и достаточный уровень снижения выбросов вредных веществ был обеспечен уже классическими двигателями японского рынка в 1990-е годы или стандартом Euro II на европейском рынке. Все, что требовалось, — это многоточечный впрыск, один кислородный датчик и катализатор под днищем кузова.Многие годы такие машины работали в штатной комплектации, несмотря на отвратительное по тем временам качество бензина, собственный немалый возраст и пробег (иногда приходилось заменять полностью отработавшие оксигенаторы), а избавиться от катализатора на них было так же просто. как лущить груши — но обычно в этом не было необходимости.

    Проблемы начались со ступени Евро III и соотнесенных норм для других рынков, а потом только расширились — второй датчик кислорода, перемещение катализатора ближе к выхлопу, переход на «коллекторы», переход на широкополосные датчики состава смеси, электронные управление дроссельной заслонкой (точнее, алгоритмы, сознательно ухудшающие реакцию двигателя на акселератор), повышение температурного режима, засорение катализаторов в цилиндрах…

    Сегодня, при нормальном качестве бензина и более свежих автомобилях, удаление катализаторов с перепрошивкой ЭБУ типа Euro V> II является массовым явлением. И если для старых автомобилей в итоге можно использовать недорогой универсальный катализатор вместо устаревшего, то для самых свежих и «умных» автомобилей просто нет альтернативы пробитию коллектора и программному отключению контроля выбросов.

    Несколько слов о некоторых чисто «экологических» излишествах (бензиновые двигатели):
    — Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) абсолютное зло, при первой возможности ее следует заглушить (с учетом специфики конструкции и наличия обратной связи), остановив отравление и засорение двигателя собственными отходами.
    — Система улавливания паров топлива (EVAP) — отлично работает на японских и европейских автомобилях, проблемы возникают только на моделях североамериканского рынка из-за его чрезвычайной сложности и «чувствительности».
    — Система подачи отработанного воздуха (SAI) не нужна, но также относительно безвредна для североамериканских моделей.

    Сразу оговоримся, что на нашем ресурсе термин «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, ремонтопригодный. Удельные показатели мощности, КПД уже второстепенны, а разнообразие «высоких технологий» и «экологичности» — это по определению недостатки.

    На самом деле рецепт абстрактно лучшего двигателя прост — бензиновый, R6 или V8, без наддува, чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимальный наддув … но, увы, в Японии это может быть только встречается на автомобилях явно «антипопулярного» класса.

    В нижних сегментах, доступных массовому потребителю, уже невозможно обойтись без компромиссов, поэтому двигатели здесь могут быть не лучшими, но как минимум «хорошими». Следующая задача — оценить двигатели с учетом их реального применения — обеспечивают ли они приемлемую удельную тягу и в каких конфигурациях они установлены (идеального двигателя для компактных моделей будет явно недостаточно в среднем классе, конструктивно более удачный двигатель нельзя агрегировать с полным приводом и т. д.) … И, наконец, фактор времени — все наши сожаления по поводу отличных моторов, снятых с производства 15-20 лет назад, вовсе не означают, что сегодня нужно покупать старинные изношенные автомобили с этими моторами. Так что есть смысл говорить только о лучшем двигателе в своем классе и для своего времени.

    1990-е гг. Среди классических двигателей легче найти несколько неудачных, чем выбрать лучший из массы хороших. Однако хорошо известны два безусловных лидера — 4A-FE STD типа «90» в малом классе и 3S-FE типа «90» в среднем.В большом классе одинаково одобрены 1JZ-GE и 1G-FE тип «90».

    2000-х гг. Что касается двигателей третьей волны, добрых слов можно встретить только про 1NZ-FE тип «99» для малого класса. , в то время как остальная часть серии может лишь с переменным успехом побороться за звание аутсайдера, даже «хорошие» двигатели отсутствуют в среднем классе. отдать должное 1MZ-FE, что было совсем неплохо на фоне молодых конкурентов.

    2010-е. В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны по-прежнему выглядят лучше своих предшественников.В классе юниоров еще есть 1NZ-FE (к сожалению, в большинстве случаев это «модернизированный» тип «03» в худшую сторону). В старшем сегменте среднего класса хорошо себя показывает 2AR-FE. экономических и политических причин для среднего потребителя больше не существует.

    Возникает вопрос из предыдущих — почему старые двигатели признаны лучшими в их более старых модификациях? Может показаться, что и Toyota, и японцы в целом органически неспособны ни на что сознательно ухудшить … Но увы, над инженерами в иерархии стоят главные враги надежности — «экологи» и «маркетологи». Благодаря им автовладельцы получают менее надежные и живучие автомобили по более высокой цене и с более высокими затратами на обслуживание.

    Однако лучше посмотреть на примерах, чтобы увидеть, насколько новые версии двигателей оказались хуже старых. Про 1G-FE типа «90 и типа» 98 уже говорилось выше, но чем отличается легендарный 3S-FE типа «90» от типа «96»? Все ухудшения вызваны одними и теми же «благими намерениями», такими как снижение механических потерь, снижение расхода топлива и сокращение выбросов CO2.Третий пункт относится к совершенно безумной (но для некоторых выгодной) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, и положительный эффект первых двух оказался несоразмерно меньше, чем падение ресурсов …

    Ухудшение в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе. Казалось бы, можно приветствовать установку новых поршней с обрезанными (Т-образными в выступе) юбками для уменьшения потерь на трение? Но на практике выяснилось, что такие поршни начинают стучать при переключении в ВМТ на значительно меньших пробегах, чем в классическом типе «90».И этот стук сам по себе означает не шум, а повышенный износ. Стоит отметить феноменальную тупость замены запрессованных полностью плавающих поршневых пальцев.

    Замена распределителя зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только положительно — нет вращающихся механических элементов, срок службы катушек больше, зажигание стабильность выше … А на практике? Понятно, что вручную настроить базовый угол опережения зажигания невозможно. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, даже упал.Ожидаемо снизился срок службы высоковольтных проводов (теперь каждая свеча искрится вдвое чаще) — вместо 8-10 лет прослужили 4-6 лет. Хорошо, что хотя бы свечи остались простыми двухконтактными, а не платиновыми.

    Катализатор переместился снизу прямо в выпускной коллектор, чтобы быстрее прогреться и заработать. Результат — общий перегрев моторного отсека, снижение эффективности системы охлаждения. Излишне упоминать о пресловутых последствиях возможного попадания раскрошенных каталитических элементов в цилиндры.

    Впрыск топлива вместо попарного или синхронного во многих вариантах типа «96» стал чисто последовательным (в каждый цилиндр один раз за цикл) — более точная дозировка, снижение потерь, «экологичность» … Фактически теперь давали бензин до попадания в баллон гораздо меньше времени на испарение, поэтому пусковые характеристики при низких температурах автоматически ухудшаются.

    На самом деле споры о «миллионерах», «полумиллионе» и других долгожителях — чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к автомобилям, сменившим за свою жизнь как минимум две страны проживания и нескольких владельцев.

    Более-менее достоверно можно говорить только о «ресурсе перед переборкой», когда двигателю массовой серии потребовалось первое серьезное вмешательство в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства классических двигателей переборка приходилась на третью сотню пробега (примерно 200-250 т.км). Как правило, вмешательство заключалось в замене изношенных или заклинивших поршневых колец и замене сальников штока — то есть это была просто переборка, а не капитальный ремонт (обычно сохранялась геометрия цилиндров и хонинг на стенках) .

    Двигатели следующего поколения часто требуют внимания уже на второй сотне тысяч километров пробега, и в лучшем случае речь идет о замене поршневой группы (в этом случае желательно заменить детали на модифицированные в соответствии с последние сервисные бюллетени). При заметных масляных испарениях и шуме переключения поршней на пробегах более 200 т.км следует готовиться к капитальному ремонту — сильный износ гильз не оставляет другого выхода. Тойота не предусматривает капремонт алюминиевых блоков цилиндров, но на практике, конечно, блоки перегреваются и растачиваются.К сожалению, солидных компаний, которые действительно качественно и высокопрофессионально проводят капитальный ремонт современных «одноразовых» двигателей во всех странах, действительно можно пересчитать по пальцам. Но бодрые сообщения об успешной перезарядке сегодня поступают уже из мобильных колхозных мастерских и гаражных кооперативов — то, что можно сказать о качестве работы и ресурсе таких двигателей, наверное, понятно.

    Вопрос поставлен некорректно, как и в случае с «абсолютно лучшим двигателем».Да, современные моторы нельзя сравнивать с классическими по надежности, прочности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлых лет). Они намного менее ремонтопригодны механически, они становятся слишком продвинутыми для неквалифицированного обслуживания …

    Но дело в том, что альтернативы им уже нет. Появление новых поколений моторов нужно воспринимать как должное и каждый раз нужно учиться работать с ними заново.

    Конечно, автовладельцам следует всячески избегать отдельных неудачных двигателей и особенно неудачных серий.Избегайте двигателей самых ранних выпусков, когда традиционная «обкатка клиентов» все еще продолжается. Если существует несколько модификаций конкретной модели, всегда следует выбирать более надежную — даже если вы идете на компромисс либо с финансами, либо с техническими характеристиками.

    П.С. В заключение нельзя не поблагодарить Toyot’y за то, что когда-то она создавала двигатели «для людей», с простыми и надежными решениями, без излишеств, присущих многим другим японцам и европейцам. И пусть владельцы автомобилей из «продвинутых» и «продвинутые» производители пренебрежительно называли их кондовыми — тем лучше!


    График выпуска дизельного двигателя

    В 1984 году Toyota выпустила новую серию Land Cruiser, получившую индекс 70, с новым ранее неизвестным двигателем 1FZ-F, созданным заводом Tahara.Двигатель имел чугунный блок и алюминиевую головку. Он заменил двигатель 2F.

    В 1993 году на этот двигатель была установлена ​​новая топливная система с другими впускными и выпускными коллекторами и увеличенной степенью сжатия, давшая название 1FZ-FE. Заменена серия двигателей 3F-E.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    С 1998 года на эту серию двигателей устанавливается электронная система зажигания, заменен трамблер на электронные катушки.Эти двигатели выпускались до 2007 года и были заменены.

    В паре с этим ДВС работали две коробки передач: механическая «пятиступенчатая» и автоматическая четырехступенчатая.

    Технические характеристики двигателя

    Toyota 1FZ-FE

    Тип расположения цилиндров Ряд
    Количество цилиндров 6
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр поршня, мм 100
    Степень сжатия 8.1 и 9.0
    Объем двигателя, см 3 4475
    Мощность ДВС, л.с. с. / о. мин. 190/4 400 и 212/4 600
    Крутящий момент, Нм / об. мин 363/2 800 и 373/3 200
    Топливо, AI 92
    Масса двигателя, кг 265
    Расход топлива, л / 100 км
    Городской 18.0
    Колея 15,0
    Смешанный цикл 16.08.2018
    Ресурс двигателя, т. Км 450+
    Потенциал ДВС в л.с. с. 300+

    Номер двигателя расположен с левой стороны блока по ходу движения автомобиля, ближе к задней части и на уровне середины блока.

    Надежность, слабые места и ремонтопригодность

    Минус в работе этого двигателя — расход топлива, масла, так как он разрабатывался для работы в тяжелых условиях и для тяжелого транспорта.Расход топлива достигает 25 литров на 100 км, а масла — до 1 литра на 1000 км. Как правило, на этом двигателе устанавливается газовое оборудование, что снижает затраты на топливо.


    У этой серии двигателей самое простое обслуживание:

    • Интервал замены масла и фильтра составляет от 7000 км до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации.
    • Объем заливаемого масла 7,4 литра.
    • Рекомендуемое масло для заправки двигателей от 5W30 до 15W50 также зависит от климатических условий.Неправильно подобранное по вязкости масло приводит к «масляному голоданию». Признаком того, что вы выбрали не то масло по вязкости или качеству, может быть серый дым из выхлопной трубы, который приводит к выходу из строя ДВС и дорогостоящему ремонту.
    • Воздушный фильтр меняется каждые 15 000 км и более, в зависимости от запыленности.
    • Топливный фильтр необходимо заменять каждые 20 000 км. В связи с тем, что на клапанах стоят толкатели с регулируемыми пятаками, каждые 100000 км.
    • Необходимо отрегулировать зазоры клапанов. Необходимость регулировки клапанов проявится характерным «грохотом» в моторном отсеке.
    • Очень редко на этой модели возникают проблемы с утечкой масла из-под сальника или прокладок. Но, как и почти у всех двигателей Toyota, утечка охлаждающей жидкости происходит из-под прокладки водяного насоса.

    Поскольку двигатель внутреннего сгорания создавался для тяжелых условий эксплуатации, конструкторы заложили в него большой запас прочности.С учетом всех рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации этого ДВС до капремонта он составляет 400 000-500 000 км.


    Возможные проблемы связанные с работой двигателя Toyota 1FZ-FE:

    • Цепной привод ГРМ, что также увеличивает срок службы. Если цепь установлена ​​неправильно, при замене клапаны не будут прогибаться за рабочую зону поршней. В поршнях есть специальные углубления для клапанов.Ремонт этого агрегата очень прост, как и его конструкция, но затрудняет его снятие с автомобиля, так как он очень тяжелый.
    • Иногда возникают проблемы в работе стартера из-за залипания контактов или стирания щеток. Также при падении напряжения при попытке завести машину ставят на стартер дополнительное реле.
    • При снятии впускного коллектора осторожно обращайтесь с подсоединенными шлангами и проводами.

    Toyota 1FZ-FE тюнинг двигателя

    Для увеличения мощности данной модели обычно используют два способа:

    • Первый способ — установить комплект на впускной тракт.Устанавливается либо турбина, либо компрессор TRD. Такие комплекты выпускает японская компания TRD, что позволяет увеличить мощность до 300 литров. с участием. У этой трансформации есть один недостаток — повышается температура рубашки блока. Во избежание перегрева двигателя поставьте на систему охлаждения еще один радиатор с большим объемом.
    • Второй способ — увеличить объем двигателя за счет расточки цилиндра до 5 литров. Дополнительно коленчатый вал заменен на вал с увеличенным диаметром шейки, что позволяет увеличить мощность до 350 л.с.с участием. Этот вид принуждения является более сложным и дорогостоящим в денежном выражении. И если вы ошибетесь, это приведет к капитальному ремонту двигателя.
    • Есть еще и третий вариант, когда увеличен объем и установлен турбо-кит. Такой вариант доводит мощность до 400-450 л. с участием.

    Закупка контрактного двигателя

    Есть проект на базе Toyota Supra и двигателя 1FZ-FE, максимальная мощность 2500 л. с участием.


    Найти контрактный двигатель не составит труда.Автопарсинг на Дальнем Востоке наводнен этими моделями двигателей. Цены на эту модель колеблются от 60 000 до 150 000 рублей. Все зависит от состояния и пробега.

    Вместо 1FZ-FE более современные моторы типа 2UZ или. Как правило, бюджет на такую ​​«переделку» уходит от 400 000 до 500 000 рублей.

    Список автомобилей, на которые может быть установлен двигатель Toyota 1FZ-FE

    Данный мотор устанавливался на следующие автомобили:

    • Тойота Ленд Крузер 70, 80, 100;
    • Lexus LX450.

    Несмотря на надежность двигателя Toyota 1FZ-FE и длительный период использования Toyota, другие автопроизводители не хотели его покупать.

    Citroen C5 Aircross

    давно покорил покупателей, прежде всего он отличается оригинальными решениями и красотой. Эту французскую машину невозможно не заметить на дороге, она имеет ряд достоинств, о которых стоит рассказать подробнее.

    Экстерьер Citroen C5 Aircross. Изначально инженеры создали Citroen C5 Aircross, чтобы показать, что стильный и современный автомобиль не должен стоить больших денег.Инженеры применили максимум оригинальных решений, придав автомобилю несколько характеристик:

    • Светодиодные фары в два этажа
    • Дефлекторы расположены на переднем бампере
    • Оформление боковых защитных панелей дверей в тон дефлекторам
    • 3D задние фонари
    • Стильные очертания

    Салон автомобиля. Интерьер не менее завораживает. Любители дорогой кожаной отделки наверняка будут разочарованы, но сиденья, обшитые фетровым материалом с клетчатым рисунком, окажутся очень удобными для езды.Усеченное сверху и снизу рулевое колесо украшено кнопками управления бортовым компьютером, есть цифровая приборная панель, которую каждый может настроить под себя, большой сенсорный монитор мультимедийной системы, поддерживающий Apple Car play.

    Есть и минусы, потому что мультимедиа оказалась лет пять назад, камера кругового обзора слабовата, некоторые детали отделаны пластиком, но они гармонично вписываются в общую картину. Есть USB-порт, задний диван разделен на три кресла, а за ним — просторный багажник, оборудованный электроприводом.

    Тест-драйв Citroen C5 Aircross. Под капотом ультрамодного Citroen C5 Aircross — силовая установка мощностью 177 л.с., в паре предлагается 8-ступенчатая АКПП, только передний привод. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 9 секунд, что можно назвать еще одним его достоинством. При движении используются варианты удержания машины в полосе движения и следования разметке, есть экстренное торможение.

    Модель с дизельным двигателем будет хорошо работать в спортивном режиме, но не выиграет гонку.На заднем сиденье достаточно места для детского кресла, но может не хватить места для взрослого. Стоимость автомобиля в базовой комплектации в России составит 2,7 миллиона рублей, но выглядит он так же потрясающе, как и его конкуренты из премиального сегмента.

    Итог. Citroen C5 Aircross изначально создавался как попытка инженеров показать, что современный автомобиль со стильным экстерьером не обязательно должен быть дорогим. Благодаря нестандартным решениям производителя автомобиль быстро завоевал аудиторию среди водителей, а его разгон за 9 секунд вывел машину в один ряд с более дорогими конкурентами.

    Разрабатываемый внедорожник Land Cruiser 70 требовал мощной силовой установки. Эксплуатация автомобиля предполагалась в местах, далеких от цивилизации, поэтому ко всем его агрегатам, в том числе и к двигателю, предъявлялись жесткие требования по надежности и неприхотливости. Инженеры завода Tahara смогли удовлетворить все требования к мотору, разработав и выпустив в 1984 году 1fz f, который позже стал 1fz fe.

    Описание характеристик двигателя и этапов его разработки

    Двигатель 1fz fe, разработанный специально для Land Cruiser, является самым большим шестицилиндровым двигателем в Toyota Motor Corporation.С момента выпуска он всегда отличался от конкурентов высокой надежностью. По техническим характеристикам он превосходил устаревший 2F.

    Изначально двигатель имел карбюраторную систему питания. Впрыск топлива, появившийся на некоторых автомобилях того времени, был неприемлем для 1fz f, так как не мог обеспечить надежность и стабильность подачи топлива. Для 1984 года это была классическая топливная система. В Toyota Motor Corporation решили сменить блок питания силовой установки только в 1993 году.Рестайлинговая версия получила название 1fz fe. Она получила обновленный выпускной коллектор, подачу топлива, впускной коллектор. Степень сжатия, а соответственно и компрессия, увеличилась, что улучшило динамические характеристики силовой установки.

    Двигатель 1fz fe имеет большой вес — 265 кг. Это связано с тем, что блок цилиндров отлит из чугуна. Все детали изготовлены с большим запасом прочности, что также сказывается на увеличении веса.

    Расход топлива двигателя на уровне конкурентов и составляет до 25 литров на 100 километров.От него не стоит ожидать экономичности, поскольку силовая установка предназначена для большегрузных автомобилей, работающих на дорогах со сложным покрытием. Расход масла тоже значительный, и в изношенных двигателях он достигает литров на тысячу километров.

    График техобслуживания электростанции

    Двигатель не особо прихотлив в обслуживании. Простота конструкции обеспечивает низкую чувствительность к нарушениям при обслуживании. Несмотря на это, выбор — какое масло заливать — должен соответствовать инструкциям производителя.Производитель рекомендует использовать смазку с вязкостью от 5W30 до 15W50 в зависимости от климатической зоны и продолжительности работы двигателя. Замена должна производиться каждые 7-10 тысяч километров. Объем масла для 1fz fe составляет 7,4 литра.

    Слишком жидкое масло может просочиться через уплотнения и прокладки. Кроме того, насос вспенивает смазку, и точки трения не смазываются должным образом. Ускоренный износ включает поверхности цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал, поршни, элементы головки блока цилиндров, уплотнения штока клапана и поршневые кольца.Густое масло также плохо циркулирует в системе. Не достает до мест трения. Незамененный масляный фильтр значительно мешает циркуляции смазки. Неисправности, вызванные масляным голоданием, можно устранить только разборкой и последующим капитальным ремонтом ДВС.

    Воздушный фильтр требует замены не менее 15 тысяч километров. При работе вне асфальта рекомендуется сократить этот интервал. Забитый фильтр вызывает ухудшение динамических параметров двигателя и негативно сказывается на расходе топлива.

    Свечи зажигания на 1fz fe без проблем обеспечивают искрообразование на протяжении более 20 тысяч километров. Их ресурс напрямую зависит от состояния топливной системы и зажигания. Также ресурс свечей позволяет значительно снизить некачественное топливо.

    Головка блока цилиндров двигателя 1fz fe не имеет гидравлических подъемников. Поэтому каждые 30 тысяч километров необходимо регулировать клапаны. Характерный стук из моторного отсека может указывать на необходимость регулировки теплового зазора раньше, чем та линия, которую прописывает инструкция.Описание технических параметров мотора рекомендует выставлять зазоры равными 0,2 мм и 0,35 мм для впускного и выпускного клапанов соответственно.

    Обзор неисправностей и способов их устранения

    Поршни мотора 1fz fe имеют полости, благодаря которым двигатель не прогибает клапан в случае неправильного газораспределения. Привод газораспределительного механизма — цепной, что повышает его надежность. Каждый элемент выполнен с большим запасом прочности, так как двигатель рассчитан на работу в тяжелых условиях.

    Блок цилиндров, отлитый из чугуна, редко подвергается термической деформации, хотя внешне он может выглядеть не очень хорошо. Цилиндры способны без растачивания проехать 400 тысяч километров при условии своевременной замены масла. После ремонта поршня с заменой всех изношенных деталей мотор снова прослужит 350-400 тысяч км до столицы.

    Утечки сальника случаются редко. Как правило, это результат либо неправильно подобранного масла, либо слишком сильного износа двигателя.Проблем с вентиляцией картера обычно не наблюдается.

    Ремонтные работы своими руками несложные. Конструкция моторов максимально проста. Единственная сложность — разборка двигателей. Это связано с их внушительным весом.

    Варианты тюнинга двигателя

    Возможна форсировка ДВС:

    Установка турбонагнетателя. Настройка в этом случае максимально проста. В этом случае вам не придется вмешиваться в моторное устройство.Установка компрессора или турбины приводит к увеличению сгорания топлива в единицу времени. Система охлаждения может не справляться с отводом тепла, поэтому производитель турбо-комплектов рекомендует менять штатный радиатор. Если замена невозможна, требуется ее своевременно чистить и постоянно следить за температурой.

    Список моделей автомобилей, в которых был установлен двигатель 1fz fe

    Toyota Motor Corporation планировала использовать 1fz fe на серии автомобилей Land Cruiser.Особенностью этого модельного ряда является хорошая проходимость и другие внедорожные качества. Основными автомобилями, на которых использовался двигатель, были:

    • Toyota Land Cruiser 70;
    • Toyota Land Cruiser 80.

    Дочерняя компания завода в Тахаре, разработавшая 1fz fe, начала устанавливать двигатель на другой автомобиль, принадлежащий Toyota Motor Corporation. Этой машиной был Lexus LX450. За пределами Toyota двигатель 1fz fe так и не пошел в массовое производство.

    Перечень модификаций двигателя 1fz fe

    Сам двигатель 1fz fe является модификацией карбюратора 1fz f.Результатом модернизации стали следующие двигатели:

    • 1fz fe 190 л.с., который является одним из самых современных инжекторных силовых агрегатов Toyota Motor Corporation. По мощности он не отличался от карбюраторной версии.
    • 1fz fe 212 л.с., появилось из-за недостатка крутящего момента. Тяжелый внедорожник часто застревал из-за слабого двигателя. Toyota решила увеличить мощность 1fz fe.

    В процессе производства были внесены незначительные изменения в навесное оборудование и другие компоненты.Это не сильно повлияло на характеристики двигателя, поэтому новых модификаций не появилось.

    Технические характеристики двигателя

    Производство Завод в Тахаре
    Марка двигателя 1fz fe
    Годы выпуска 1993-2007 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи Форсунка
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 95
    Диаметр цилиндра, мм 100
    Степень сжатия 8.1
    9,0
    Объем двигателя, куб. См 4476
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 190/4400
    212/4600
    Крутящий момент, Нм / об / мин 363/2800
    373/3200
    Топливо 92
    Экологические стандарты
    Масса двигателя, кг 265
    Расход топлива, л / 100 км (для Lexus LX450)
    — город
    — колея
    — смешанный.

    18,0
    15,0
    16,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л 7,4
    Замена масла проведена, км 7000-10000
    Температура эксплуатации двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по данным завода
    — по практике


    400+
    Тюнинг, ч.п.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    300+
    н.о.
    Двигатель был установлен Toyota Land Cruiser
    Lexus LX450

    Двигатель 1fz fe начал серийное производство с учетом автомобиля, на котором он будет использоваться. Каждый его элемент был разработан заново, даже маховик. В процессе эксплуатации выявить существенные конструктивные ошибки не удалось.

    Установка двигателя 7а.Надежные японские двигатели Toyota A серии

    Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

    По сути, перед нами легендарный двигатель 4a с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1,8 литра, конструкция длинноходного двигателя добавила отличную тягу на низких оборотах.

    Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

    Конструктивные особенности

    Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

    • 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
    • Распредвалы набиты в подшипниках скольжения внутри головки блока цилиндров;
    • К ремню подсоединен только один распределительный вал;
    • Распредвал впускных клапанов приводится в движение выпуском;
    • Для предотвращения грохота шестерня распределительного вала должна быть взведена;
    • V-образное расположение клапанов;
    • Конструкция с длинным ходом двигателя;
    • EFI впрыск;
    • Прокладка ГБЦ металлическая в упаковке;
    • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, в котором расположен двигатель;
    • Не плавающий поршневой палец.

    Привод распределительного вала для двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего на впускной вал

    Конструкция мотора проста и надежна , фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ не гнет клапана даже при обрыве ремня.

    График обслуживания 7A-FE

    Этот двигатель требует систематического обслуживания в указанные сроки:

    • Рекомендуется менять моторное масло вместе с фильтром каждые 10 000 циклов;
    • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
    • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. Км;
    • Регулировка клапанного зазора требуется каждые 30 000 запусков;
    • Осмотр шлангов и трубопроводов системы охлаждения требует систематической ежемесячной проверки;
    • Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
    • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр — каждые 10 000 км;
    • Насос проходит около 100000 км.

    Обзор неисправностей и способы их устранения

    Мотор 7A-FE в силу конструктивных особенностей подвержен следующим «болезням»:

    Стук внутри ДВС 1) Изношенный поршень- пара трения пальца

    2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

    3) Износ цилиндро-поршневой группы (столкновение поршня с гильзой при передаче)

    1) Замена пальцев

    2) Регулировка зазоров

    Повышенный расход масла Неисправные поршневые кольца или уплотнения штока клапана Замена колец и колпачков
    Двигатель запускается и глохнет Поломка, связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр распределителя, проверка свечей зажигания
    Плавающие обороты 1) Забиты форсунки, дроссельная заслонка, клапан IAC

    2) Недостаточное давление в топливной системе

    1) Очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана IAC

    2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

    Повышенная вибрация 1) Забиты форсунки, неисправные свечи зажигания

    2) Различная компрессия в цилиндрах

    1) Очистка или замена свечей зажигания и форсунок

    2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

    Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связаны с истощением датчиков температуры двигателя.Поломка лямбда-зонда приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, снижению ресурса свечей зажигания. Капитальный ремонт двигателя можно провести вручную, если у вас есть инструменты. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

    Список моделей автомобилей, в которых устанавливался 7A-FE:

    Toyota Avensis

    • Toyota Avensis
      (10.1997 — 12.2000)
      хэтчбек, 1 поколение, T220;
    • Toyota Avensis
      (10.1997 — 12.2000)
      универсал, 1 поколение, Т220;
    • Toyota Avensis
      (10.1997 — 12.2000)
      седан, 1 поколение, Т22.

    Toyota Caldina

    • Toyota Caldina
      (01.2000 — 08.2002)
      рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
    • Toyota Caldina
      (09.1997 — 12.1999)
      универсал, 2 поколение, T210;
    • Toyota Caldina
      (01.1996 — 08.1997)
      рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

    Toyota Carina

    • Toyota Carina
      (10.1997 — 11.2001)
      рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
    • Toyota Carina
      (08.1996 — 07.1998)
      седан, 7 поколение, T210;
    • Toyota Carina
      (08.1994 — 07.1996)
      рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

    Toyota Carina E

    • Toyota Carina E
      (04.1996 — 11.1997)
      рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E
      (04.1996 — 11.1997)
      рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
    • Toyota Carina E
      (04.1996 — 01.1998)
      рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E
      (12.1992 — 01.1996)
      универсал, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E
      (04.1992 — 03.1996)
      хэтчбек, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E
      (04.1992 — 03.1996)
      седан, 6 поколение, T190.

    Toyota Celica

    • Toyota Celica
      (08.1996 — 06.1999)
    • Toyota Celica
      (08.1996 — 06.1999)
      рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
    • Toyota Celica
      (10.1993 — 07.1996)
      купе, 6 поколение, T200;
    • Toyota Celica
      (10.1993 — 07.1996)
      купе, 6 поколение, T200.

    Toyota Corolla

    Европа

    • Toyota Corolla
      (01.1999 — 10.2001)
      рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
    • Toyota Corolla
      (06.1995 — 08.1997)
      рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
    • Toyota Corolla
      (06.1995 — 08.1997)
      рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
    • Toyota Corolla
      (08.1992 — 07.1995)
      универсал, 7 поколение, E100;
    • Toyota Corolla
      (08.1992 — 07.1995)
      седан, 7 поколение, E100.

    Toyota Corolla Spacio

    • Toyota Corolla Spacio
      (04.1999 — 04.2001)
      рестайлинг, минивэн 1 поколения, E110;
    • Toyota Corolla Spacio
      (01.1997 — 03.1999)
      минивэн, 1 поколение, E110.

    Toyota Corona Premio

    • Toyota Corona Premio
      (12.1997 — 11.2001)
      рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
    • Toyota Corona Premio
      (01.1996 — 11.1997)
      седан, 1 поколение, T210.

    Toyota Sprinter Carib

    • Toyota Sprinter Carib
      (04.1997 — 08.2002)
      рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

    Варианты тюнинга двигателя

    Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили голову от двигателя 4A-GE на блок 7A и получается 7A-GE, а вот поставить голову, еще нужно заняться подбором поршней, отрегулировать топливно-воздушную смесь, а ЭБУ Тойота не позволяет тонкую настройку…

    Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

    • Повышение степени сжатия за счет промывки ГБЦ;
    • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
    • Замена бензонасоса и распредвалов;
    • Установка ГБЦ от двигателя 4a ge.

    Также можно поменять мотор. Приобрести контрактный двигатель несложно, выбор огромный: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. и внимательно проверьте их состояние перед покупкой.

    Список модификаций ДВС

    Всего было около 6 модификаций 7A FE, они различались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Это было сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разного веса и размера. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. а инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с распредвалами и двигателями мозговыми программами:

    • Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин:
      • 150 (15) / 2600;
      • 150 (15) / 2800;
      • 155 (16) / 2800;
      • 155 (16) / 4800;
      • 156 (16) / 2800;
      • 157 (16) / 4400;
      • 159 (16) / 2800;
    • Максимальная мощность, л.с. 103-120.

    Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

    Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между которыми установлена ​​металлическая прокладка, ГРМ приводится в движение ремнем. Двойное расположение головки распредвала позволило реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапан; такие двигатели называются двигателями без розетки.

    Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют значениям в таблице ниже:

    -02090 впуск

    Toyota -02088 выпуск

    Объем двигателя, куб. См 1762
    Максимальная мощность, ч.п. 103-120
    Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. 150 (15) / 2600
    Используемое топливо Бензин АИ 92-95
    Расход топлива, л / 100 км Заявленное: 4.6-10

    Реальное: 8-15

    Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Ход поршня, мм 85,5
    Компрессия, атм 10-13
    Масса двигателя, кг 109
    Система зажигания Trambler, Индивидуальная катушка
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30
    Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Toyota
    Масло для 7A-FE по составу Синтетика

    полусинтетика

    минеральная

    Объем моторного масла 3-4 литра в зависимости от автомобиля
    Рабочая температура 95 °
    Ресурс ДВС заявленный 300000 км

    реальный 350000 км

    Регулировка клапанов шайбы
    Впускной коллектор Алюминий
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 5.4 л
    водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
    Свечи для 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
    Свечной зазор 0,85 мм
    Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Mann C311011
    Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
    Маховик Крепление на 6 болтов
    Болты маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
    Уплотнения штока клапана Toyota

    Таким образом, двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и разгон не принесет значительных результатов, но в повседневной эксплуатации он отлично подходит и при систематическом обслуживании не доставит хлопот своему владельцу.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

    Технические характеристики двигателя

    Toyota 7A

    Производство Завод Камиго
    Завод Симояма
    Завод двигателей Deeside
    Северный завод
    Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине № 1
    Марка двигателя Тойота 7А
    Годы выпуска 1990-2002 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 85.5
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя, куб. См 1762
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 105/5200
    110/5600
    115/5600
    120/6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 159/2800
    156/2800
    149/2800
    157/4400
    Топливо 92
    Экологические стандарты
    Масса двигателя, кг
    Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    7,2
    4,2
    5,3
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    10W-30
    15W-40
    20W-50
    Сколько масла в двигателе 3,7
    Замена масла проведена, км 10000
    (лучше 5000)
    Температура эксплуатации двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по данным завода
    — по практике

    п.d.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    н.о.
    н.о.
    Установлен двигатель

    Toyota Corolla Spacio
    Toyota Sprinter Carib
    Geo prizm

    Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

    Двигатель Toyota 7A — еще одна вариация на базе основного двигателя 4A, в котором короткоходный коленчатый вал (77 мм) был заменен коленом на 85.Ход поршня 5 мм, соответственно высота блока цилиндров тоже увеличилась. В остальном тот же 4A-FE.
    Был произведен только один вариант этого двигателя, это 7A-FE, в зависимости от настройки он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабая версия 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и довольно дорога в обслуживании. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него те же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забыли вовремя отрегулировать, и так далее, полный перечень неприятностей.
    В 1998 году 7A-FE был заменен новым двигателем, о котором говорится отдельно.

    Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    В атмосферной версии вроде с, ничего толкового из движка не выйдет, можно весь двигатель перетряхнуть, все, что меняется, заменить, но это совершенно бессмысленно. Только турбонаддув имеет некоторую рациональность.

    Турбина на 7A-FE

    Можно поставить турбину на стандартный поршень и надуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, а можно приготовить и собрать самостоятельно. Кроме турбины понадобятся форсунки на 360 куб. См, насос Valbro 255, выхлоп на 51 трубе и тюнинг на Abita или Январь 7.2, он проработает, но не слишком долго.

    Силовые агрегаты Toyota серии «А» стали одной из лучших разработок, позволивших компании выйти из кризиса 90-х годов прошлого века. Самым большим по объему был двигатель 7А.

    Не следует путать двигатели 7A и 7K.К этим силовым агрегатам отношения не имеют. 7K ICE выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатель серии А разрабатывался как отдельное направление для 16-клапанных моторов.

    Двигатель 7 A является продолжением усовершенствованного двигателя 4A-FE объемом 1600 куб. См и его модификаций. Объем двигателя увеличился до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с.и 156 Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным соглашениям.

    Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхними распредвалами, соответственно распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена методом впрыска с электронным управлением и распределителем зажигания.Ременный привод ГРМ. При обрыве ремня клапан не прогибается. Головка блока сделана аналогично головке блока двигателей серии 4А.

    Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. До 2002 года он поставлялся с единым буквенно-цифровым индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей. Преемник привода 1800 куб.см появился в 1998 году и получил индекс 1ZZ.

    Конструктивные доработки

    Двигатель получил блок с увеличенными вертикальными размерами, доработанный коленчатый вал, головку блока цилиндров, увеличенный ход поршня при сохранении диаметра.

    Уникальность конструкции двигателя 7А заключается в использовании двухслойной металлической прокладки головки блока цилиндров и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера из алюминиевого сплава крепилась к блоку и картеру коробки передач.

    Нижняя часть картера была изготовлена ​​из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель во время технического обслуживания. У мотора 7А улучшенные поршни. В канавке маслосъемного кольца 8 отверстий для слива масла в картер.

    Верхняя часть блока цилиндров крепится аналогично двигателю внутреннего сгорания 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от меньшего двигателя. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как диаметры впускных клапанов на серии 7 A изменены с 30,0 до 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

    При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов на 7.6 мм против 6,6 мм у двигателя объемом 1600 куб. См.

    В конструкцию выпускного коллектора внесены изменения для крепления преобразователя WU-TWC.

    С 1993 года изменилась система впрыска топлива в двигателе. Вместо одноступенчатого впрыска во все цилиндры стали использовать попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов.Это позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

    До 1993 года в двигателях использовалась система холодного инжекторного запуска, используемая на серии 4А, но затем, после доработки системы охлаждения, от этой схемы отказались. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможности проверки работы системы и контроля детонации, которые были добавлены в блок управления двигателем объемом 1800 куб. См.

    Технические характеристики и надежность

    7A-FE имел разные характеристики.У мотора было 4 версии. В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Самая мощная версия двигателя внутреннего сгорания выпускалась для рынка России и Индонезии.

    У нее было 120 лс. и 157 Нм. для американского рынка также выпускалась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самый слабый вариант двигателя выдавал 105 л.с., как и двигатель объемом 1,6 л.

    Некоторые двигатели имеют обозначение 7a fe на обедненной смеси или 7A-FE LB.Это означает, что двигатель оснащен системой сжигания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и была скрыта под аббревиатурой T-LCS.

    Технология LinBen позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но эта же система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения этой конструктивной доработки двоякая.

    Двигатели с

    LB устанавливались на Toyota Carina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не оснащались двигателями с такой системой экономии топлива.

    В целом силовой агрегат достаточно надежный и не прихотливый в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превышает 300 000 км пробега. Во время эксплуатации необходимо обращать внимание на электронные устройства, обслуживающие двигатели.

    Общую картину портит система LinBern, которая очень требовательна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требуются свечи зажигания с платиновыми вставками.

    Основные неисправности

    Основные неисправности двигателя связаны с работой системы зажигания. Система искры распределителя подразумевает износ подшипников распределителя и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что приводит либо к пропуску зажигания, либо к потере мощности.

    Высоковольтные провода очень требовательны к чистоте. Наличие загрязнения вызывает искровой пробой по внешней части провода, что также приводит к тройке двигателя.Еще одна причина отключения — износ или загрязнение свечей зажигания.

    Кроме того, на работу системы также влияют нагар, образующийся при использовании обводненного или сульфидного железа, и внешнее загрязнение поверхностей свечей зажигания, что приводит к поломке корпуса головки блока цилиндров.

    Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

    В качестве неисправности часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об / мин.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Обычно вызвано износом платиновых свцов.

    При использовании нового комплекта высокого напряжения может потребоваться очистка топливной системы для удаления загрязнений и восстановления рабочих характеристик форсунки. Если это не поможет, значит неисправность может быть обнаружена в ECM, который может потребовать перепрошивки или замены.

    Детонация в двигателе вызвана работой клапанов, которые требуют периодической регулировки.(Не менее 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя встречается крайне редко.

    Конструктивно заложен повышенный расход масла. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 литра моторного масла на 1000 км пробега.

    Технические жидкости и технические жидкости

    В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не менее 92.Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТ. Можно использовать неэтилированный бензин 95.

    Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Синтетическое масло с вязкостью SAE 5W50 наиболее полно покрывает все возможные условия, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла с вязкостью 5W30 или 5W40.

    Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 л. При замене с заменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

    Рекомендуется проводить техническое обслуживание двигателя каждые 10 000 км. Для работы в условиях высоких нагрузок или использования автомобиля в горных районах, а также при более чем 50 запусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

    Фильтр воздушный меняют по состоянию, но не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены, независимо от его состояния, каждые 90 000 км.

    NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

    Тюнинг и доработка двигателя 7A

    Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально был разработан на основе серии 4A, позволяет использовать головку блока от меньшего двигателя и модификацию двигателя 7A-FE до 7A -GE.Такая замена даст прибавку на 20 лошадей. При проведении такой доработки также желательно заменить оригинальный масляный насос на агрегат 4A-GE, имеющий более высокую производительность.

    Турбонаддув двигателей серии 7А разрешен, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленчатых валов и гильз для наддува нет.

    Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет камеру сгорания большего размера (1,8 вместо 1.6 литров), с разными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения, когда коленчатый вал двигателя вращается со скоростью 2800 об / мин. Благодаря уникальным характеристикам значительно экономится топливо, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя Тойота 7А при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

    7A FE Область применения двигателя

    В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемых моделях Toyota.Японский двигатель 7A FE широко используется в производстве автомобилей класса С:

    • Avensis;
    • Caldina;
    • Carina;
    • Carina E;
    • Celica;
    • Corolla / Conquest;
    • Corolla;
    • Corolla / Prizm;
    • Corolla Spacio;
    • Корона;
    • Corona Premio;
    • Sprinter Carib.

    1996 Двигатель Corona Premio 7A

    Premium — второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпускавшихся ранее.Для увеличения количества продаж производители решили изменить дизайн салона, внешний вид и название брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель с непосредственным впрыском Д-4.

    Технические характеристики двигателя

    7A FE

    Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

    1. Максимальная мощность двигателя fe 120 л.с. с участием.
    2. Объем рабочих цилиндров 1762 см3.
    3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при частоте вращения коленчатого вала 4400 об / мин.
    4. Длина хода поршня 85,5 мм.
    5. Радиус цилиндров 40,5 мм.
    6. Материал блока цилиндров — чугун.
    7. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав.
    8. Газораспределительная система — DOHC.
    9. Тип топлива — бензин.

    Особенности устройства двигателя 7A-FE

    Параллельно с 7A-FE был создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации в том, что она наиболее экономична.Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

    Благодаря действию электронных систем управления смеси обогащаются или обедняются по заданным параметрам, что увеличивает КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

    Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

    1. Применение коллектора с заслонками для регулирования степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону уменьшения.
    2. Включение «плохого режима» под управлением электронной системы.
    3. Расположение форсунок.
    4. Использование специальных свечей зажигания с платиновым покрытием.

    Превосходные технические характеристики и высокий КПД 7А обеспечиваются за счет работы на обедненной смеси. Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора так называемой «бедной» версии 7A-FE используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок.При этом наблюдается небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических показателей.


    С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит автоматически. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП электронная система управления двигателем быстро реагирует на команды водителя и включает / выключает режим обедненной смеси.

    Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они утоплены прямо в крышку корпуса клапана.

    Благодаря включению в конструкцию этого двигателя бесконтактной системы зажигания DIS-2 отпадает необходимость в регулировке угла зажигания. Для этого в электронике используется датчик детонации.

    Для сжигания обедненной смеси требуется лучшая искра для успешного воспламенения обедненной смеси. При использовании бензина ненадлежащего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.Если свечи тикают, двигатель начинает дергаться, глохнет как при движении, так и на холостом ходу. Toyota решила заменить обычные свечи зажигания изделиями с платиновым покрытием. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор 1,3 мм.

    Интересно: Замечено, что при работе двигателей Toyota 7A-FE на российском топливе дорогие платиновые свечи покрываются налетом и не дают обещанного потенциала.Вместо ожидаемых 60 000 километров они покрывают всего 5 000. Мастера нашли выход. В них используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего распыления и зазор 1,1 мм. Перед установкой просто разогните электроды на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры. При использовании зазора 1,1 мм система сжигания обедненной смеси не экономит газ, значительно увеличивается его расход. Мастера советуют устанавливать свечи НГК БКР5ЕКБ-11 с разбавленными электродами вместо рекомендованных НГК БКР5ЕКПБ-13.

    Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на категорию штатного топлива. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от бензина 92, АИ-95 содержит множество присадок, негативно влияющих на свечи зажигания. Поэтому в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

    Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

    Ремень ГРМ двигателя 7A FE предназначен для привода и синхронизации вращения распредвалов и коленчатых валов.При его отключении полностью теряются циклические функции систем ДВС. В то же время велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

    Чтобы уберечь двигатель внутреннего сгорания и автомобиль в целом от серьезных повреждений, рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. При необходимости заменим.

    В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в двигателе 7A FE менять ремень ГРМ необходимо после пробега 100 000 километров.Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это гораздо раньше — через 80 000 км.


    Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в гараже. Главное условие — аккуратность и строгое соблюдение последовательности операций.

    Алгоритм замены ремня:

    1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Снимите свечи зажигания.
    3. Снимите ремень генератора.
    4. Крышка клапана.
    5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
    6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин или других повреждений.
    7. Снимите ремень.
    8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны быть повреждены.
    9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, их также необходимо заменить.
    10. Произведена замена комплектующих на новые агрегаты. Выбирал из каталога запчастей для двигателя 7A-FE.
    11. Установите новый ремень газораспределительного механизма, убедившись в достаточной слабине.
    12. Рекомендуемый момент затяжки применяется при затяжке болтов.
    13. Установите крышку и другие узлы в обратном порядке.

    Важно: После подсоединения и затягивания клемм аккумуляторной батареи желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

    При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму при возможном обрыве ремня ГРМ. В этом случае исключается возможность перегиба клапанов. Это значительно повышает надежность двигателя 7А.

    Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7A FE

    Для увеличения динамики разгона автомобиля в конструкцию двигателя включена турбина.С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, машина лучше разгоняется с места. Эти усовершенствования двигателя пригодятся при частом движении по городским улицам в сложных условиях движения «старт-стоп».

    Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных) , с двумя верхними распредвалами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой по пять клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

    Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

    Двигатели 4A-FE производились в трех модификациях, которые отличались друг от друга главным образом конструкцией впускной и выпускной систем.

    Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размером цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности.Коленчатый вал полностью опорный с 5 коренными подшипниками.

    Вкладыши подшипников изготовлены на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в отверстиях картера двигателя и крышках коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу используются для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам, поршням и другим деталям.

    Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

    Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускные и выпускные патрубки с шатровыми камерами сгорания.

    Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, которые объединены в один канал под монтажным фланцем карбюратора. Впускной коллектор нагревается жидкостью, что улучшает реакцию двигателя на дроссельную заслонку, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых трубы одинаковой длины, которые, с одной стороны, объединены общей камерой всасываемого воздуха (резонатором), а с другой — присоединены к впускные каналы ГБЦ.

    Впускной коллектор двигателя 4A-GE состоит из 8 таких клапанов, на каждый из которых установлен отдельный впускной клапан. Сочетание длины впускных труб с синхронизацией клапанов двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами с неравномерным шагом.

    Распределительный вал выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится в движение от коленчатого вала с помощью плоско-зубчатого ремня, а впускной распределительный вал — от распредвала выпускных клапанов с помощью шестерни. коробка передач.В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

    Распредвалы имеют по 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распредвал. Клапанный зазор регулируется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и штоком клапана).

    Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршня сделаны выемки, чтобы поршень не встречался с клапанами в TMV.

    Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «фиксированного» типа: они установлены с натягом в головку поршня шатуна. , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.Пальцы поршневые двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. Такие поршневые пальцы защищены от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

    Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а второе компрессионное кольцо — из чугуна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *