Пневмоподвеска Газель, Газель NEXT (94-), задняя ось, Aride
Комплект не применим на а/м Газель NEXT Цельнометаллический фургон.
Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на Газель, Газель NEXT (94-) вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.
Особенности пневмоподвески на Газель, Газель NEXT (94-):
- Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
- Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
- Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
- Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
- Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
- Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
- Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
- Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
- долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
- Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
- Устраняется эффект «Козления»
Дополнительные опции управления:
- Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
- Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
- На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
- Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал
Комплект поставки
Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.
В комплект входит:
- Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
- элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
- набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
- воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
- ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
- инструкция по установке
- все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.
Установка пневмокомплекта:
Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.
Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневмтической подвески
Каталог
Пневмоподвеска. Как выбрать количество контуров для пневматической подвескиНа сегодняшний день пневматические подвески (что такое пневмоподвеска ?) остаются наиболее совершенных конструкций автомобильных подвесок. Как правило, ими комплектуют коммерческую технику, а также легковые модели премиум-класса. Пружинная конструкция гораздо дешевле, поэтому именно она прижилась в недорогих пассажирских автомобилях. Пневмоподвеска имеет несколько важных преимуществ: к примеру, она лучше справляется с дорожными неровностями, при этом практически не издает звуков при работе. Изменяя давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , можно менять жесткость подвески, а также клиренс автомобиля (что такое клиренс ?) . Для того, чтобы сделать эти преимущества доступными любому водителю, пневмоподвески, как правило, комплектуют компрессором (что такое компрессор ?) и воздушным ресивером (что такое ресивер ?) – все эти элементы объединены в единую систему, управлять которой можно со специального блока в любой части автомобиля.
В зависимости от типа пневмоподвески, она может иметь один, два или четыре контура управления.
Одноконтурная система – самая простая, а потому дешевая, и в этом по сути ее единственное преимущество. В данном случае две пневмоподушки на передней или задней оси автомобиля объединены одной магистралью – соответственно, регулировать давление можно только одновременно в обоих элементах. Такую схему используют в грузовой технике, пикапах – то есть в случаях, когда загрузка лишь одной оси (в данном случае задней) меняется в больших пределах.
Одноконтурная система позволяет избежать, например, проседания задней части кузова при загрузке автомобиля и увеличить его грузоподъемность. Главным же ее недостатком следует признать отсутствие возможности независимой регулировки двух пневмоподушек. Так, в затяжных поворотах воздух из той подушки, на которую давление больше, будет перетекать в ту, где давление меньше – отсюда значительные крены в виражах.
Другой пример: неравномерное распределение веса груза по поперечной оси автомобиля. Одноконтурная система не позволит вам выровнять кузов, а, значит, теряется одно из основных преимуществ пневмоподвески.
Двухконтурная система более прогрессивна и подразумевает уже два независимых контура. Чаще всего такая схема применяется для автомобилей с полностью пневматической подвеской – соответственно, один контур отвечает за давление в двух подушках передней оси, другой – в задней. Заметим, что двухконтурная система может быть использована и для двух подушек одной оси: как раз она и позволит выровнять положение кузова при неравномерной загрузке (см. пример выше). К тому же, поскольку отсутствует прямая связь между баллонами, они будут работать независимо и за счет прогрессивной характеристики упругости заметно снижать величину кренов в поворотах.
Четырехконтурная система – самая продвинутая. С ее помощью можно регулировать давление в каждой из подушек ( по сути – две двухконтурные системы для каждой из осей). Такие схемы не просто облегчают процесс перевозки грузов, но и, например, кардинально меняют в лучшую сторону комфорт при движении (по сравнению с более простыми вариантами и пружинными подвесками). Существуют две разновидности четырехконтурных систем: с ручным и автоматическим управлением. В первом случае давление устанавливает водитель нажатием соответствующих кнопок в салоне. Во втором распределением давления по пневмоэлементам занимается интеллектуальная система управления. Получая информацию с кранов уровня пола (что такое датчик уровня пола ?) , блок управления дает команду на уменьшение или увеличение давления в конкретной подушке в зависимости от положения кузова автомобиля.
Если вы не знаете, какая подвеска нужна именно вам, рекомендуем к прочтению нашу статью Выбираем пневмоподвеску для своего автомобиля, а также Как увеличить грузоподъемность автомобиля
Наши социальные каналы:
Каталог
Что такое пневмоподвеска | Vip Style Customs
Пневмоподвеской (пневматической подвеской) называют разновидность подвески, имеющую возможность регулировки дорожного просвета в автоматическом или полуавтоматическом режиме, но без применения физической силы.
Пневмоподвески более 70 лет используются в грузовой технике и полуприцепах. Легковые автомобили бизнес-класса также нередко оборудуются пневмоподвеской, но относительно недавно наметилась тенденция самостоятельной установки пневмы на автомобили, которые в заводской комплектации ей не оборудованы.
Придя с Запада в Россию
Принципиальное отличие пневмоподвески от пружинной заключается в использовании пневмоподушек вместо металлической пружины. Обладатель пневмоподвески может регулировать ходовые качества автомобиля, подбирая давление в подушках.
ПневмоподвескаДля чего нужна пневмоподвеска?
Существует множество мнений о необходимости установки пневмо-оборудования на рядовой отечественный или иностранный автомобиль, но мы можем выделить несколько основных
Возможность регулировки
Пневмоподвеска позволяет устанавливать клиренс в весьма широком диапазоне, меняя высоту автомобиля и его жесткость. Простая замена пружин на более высокие/низкие или жесткие/мягкие далеко не всегда позволяет легко получить требуемый клиренс и ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, замена штатных пружин на измененные необратимо меняет ездовые качества автомобиля от средне-потребительских в определенную сторону, сужая таким образом область применения автомобиля.
Например, укороченные и более жесткие пружины способны улучшить управляемость транспортного средства на хорошем асфальте, но делают автомобиль непрактичным в условиях не идеальной дороги.
А более длинные и мягкие пружины улучшают внедорожные качества и плавность хода автомобиля, но необратимо ухудшают его дорожные качества, делая валким и ухудшая прохождение поворотов.
Пневмоподвеска позволяет избежать компромиссов и получить хорошие ездовые качества автомобиля в любых допустимых для его класса дорожных условиях.
Как, например, на этом Dodge RAM:
Нижнее положениеВерхнее положениеХорошая управляемость
Пневмоподушка характеризуется прогрессивным сжатием: чем сильнее сжимается подвеска, тем больше возрастает в подушке давление и увеличивается жесткость. Благодаря этому «
Широкие возможности настройки
Каждый автовладелец индивидуален и имеет собственное представление об идеальном поведении автомобиля на дороге. Кроме того, автомобиль не всегда одинаково нагружен: в легковушке могут сидеть пять человек, а может только водитель. Естественно, нагрузка на подвеску и осадка автомобиля будет разительно отличаться.
Пневмоподвеска позволяет настроить жесткость и высоту таким образом, чтобы ездовые качества автомобиля не менялись в независимости от количества пассажиров и груза. Кроме того, водитель может настраивать автомобиль под свое настроение и стиль езды.
LEXUS на пневмоподвескеСтиль и индивидуальность
Именно эти факторы являются определяющими для подавляющего большинства российских автовладельцев, устанавливающих пневмоподвеску на свой автомобиль. А самое «вкусное» здесь — возможность менять высоту своего автомобиля в считанные секунды в очень широких пределах. Удивленные взгляды окружающих — одна из основных причин установки пневмоподвесок на российские автомобили.
Независимо от изначальной цены автомобиля, пневмоподвеска дает возможность преодолеть лежачего полицейского, а в случае с внедорожником еще больше расширяет сферу его применения. Кроме того, пневма позволяет владельцу повысить свой статус в глазах окружающих.
Удобство и практичность
Неспроста пневмоподвеска давно используется в грузовых автомобилях: она позволяет эффективно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает небольшой перегруз без потери ездовых качеств. Эти качества делают пневмоподвеску очень удобным решением для длинных пикапов, минивэнов и фургонов.
Пневмоподвеска отлично чувствует себя в сильные морозы: синтетическая резина, используемая в пневмоподушках, обладает высокой эластичностью и устойчивостью к неблагоприятным условиям внешней среды.
Описанные преимущества позволяют эффективно использовать пневмоподвеску на самых разных категориях автомобилей, для решения самых разных задач.
Пневма позволяет добиваться оптимальной управляемости, проходимости, комфорта и безопасности, обеспечивает владельцу широкие возможности самовыражения. Кроме того, наличие в автомобиле баллонов высокого давления позволяет использовать их для других нужд. Например, для
Пневмокомпрессоры и другое оборудование
Любая пневмоподвеска состоит из нагнетающего компрессора, резервуара для сжатого воздуха (ресивера) и системы распределения воздуха. Подача и вывод воздуха из пневмоподушек осуществляется через систему клапанов, а управление клапанами и компрессором осуществляется управляющим блоком.
Устройство базовой пневмоподвески. Четыре пневмоподушки, компрессор, ресивер, система клапанов, электронный блок управления.Мощность компрессора, диаметр клапанов, объем ресивера, диаметры воздушных каналов и прочие параметры пневмоподвески — все это подбирается исходя из особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.
Что такое контур? Чем отличается двух- и четырехконтурные системы.
Изначально на автомобили устанавливались исключительно двухконтурные пневмосистемы. Это наиболее простая разновидность подвески, предполагающая использование одного контура и клапана на ось. Двухконтурная подвеска позволяет раздельно регулировать высоту передней и задней части легкового автомобиля.
Однако, при таком устройстве пневмоподвески возникает один очень существенный недостаток: при повороте автомобиля давление на колеса, идущие по внешнему радиусу, существенно превышает давление на противоположную пару колес. Как следствие, воздух из внешних подушек переходит во внутренние, и машина кренится. Таким образом, частично исключается одно из главных преимуществ пневмы — прогрессия. На легких автомобилях проблему можно частично решить, установив жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но радикально решить проблему кренов позволяет только четырехконтурная подвеска.
Раздельная регулировка высоты подвесокЧетырехконтурная подвеска предполагает наличие четырех клапанов — по одному на каждое колесо. Таким образом, исключается проблема кренов: каждая подушка при любых условиях держит заданное давление. Кроме того, четырехконтурная подвеска позволяет тонко регулировать крены автомобиля даже при несимметричной загрузке.
Также возможность раздельного управления кренами дает возможность произвести впечатление на окружающих.
Блок управления пневмоподвеской
Блок управления предназначен для контроля давления в пневмоподушках. Блоки управления бывают как предельно простые двух- и четырехконтурные, устанавливаемые с аналоговыми манометрами или без них, так и более продвинутые: с электромагнитными клапанами, управляемыми посредством переключателей или контроллеров.
Наиболее продвинутые системы пневмоподвески управляются электронными контроллерами, которые в полуавтоматическом или автоматическом режиме обрабатывают информацию, получаемую от датчиков положения кузова и электроманометров. Такие системы позволяют владельцу программировать фиксированные положения пневмоподвески автомобиля, выбирая нужные настройки нажатием одной кнопки.
Nissan 350Z на пневмоподвескеКроме того, автоматические системы контроля способны самостоятельно менять высоту подвески в зависимости от стиля движения. Интеллектуальный контроллер можно связать с сигнализацией, и автомобиль будет подниматься в рабочее положение по нажатию кнопки на брелке.
Смотрите также
Пневмоподвеска для внедорожников
Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?
Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.
В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.
Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.
Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.
Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года
А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.
Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года
В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.
Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.
Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.
Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.
Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.
В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.
В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.
Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.
Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.
Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента возможности системы многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.
Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.
Каков итог?
К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.
Пневмоподвеска — установка и ремонт
Мы предлагаем услуги по установке и ремонту пневмоподвески. Качественно и недорого спроектируем, соберем и установим систему на любой автомобиль.Так же, собираем и продаем готовые комплекты. Обращайтесь, проконсультируем вас по любым вопросам.
Причины создания и применение пневмоподвески.
Развитие конструкции легкового автомобиля привело к необходимости разработки и применения регулируемых подвесок. Можно назвать несколько основных причин, которые заставили инженеров устанавливать регулируемые пневматические подвески на легковые автомобили.
Во-первых, это связано со значительными изменениями нагрузки на подвеску. Произошло снижение собственной массы автомобилей при повышении их грузоподъемности, особенно малолитражных, малогабаритных и компактных легковых автомобилей. Увеличение массы нагруженного автомобиля по сравнению с порожним достигает ста и более процентов. Широко распространена установка пневмпоподвески на Газель, Валдай, Форд Транзит и другие подобные автомобили.
Во-вторых, существенно повысились скорости движения легковых автомобилей. Появилась необходимость изменения положения кузова и «ужесточения» подвески для повышения устойчивости и управляемости. На дорогах с высококачественным покрытием максимальная скорость достигла отметки 150… 200 км/ч. (Возможно, это предел, так как дальнейшее возрастание скорости приведет к резкому снижению безопасности движения и значительному увеличению расхода топлива).
В-третьих, не утратила своего значения проблема повышения плавности хода и комфортабельности движения в различных дорожных условиях. Необходимость повышения плавности хода остро ощущается на отечественных автомобилях, эксплуатация которых происходит в весьма разнообразных дорожных и климатических условиях.
И наконец, в-четвертых, установка регулируемых пневмоподвесок дает возможность получить дополнительные преимущества и удобства по сравнению с обычными амортизаторами.
Легко можно сохранять или принудительно изменять положение кузова и колес относительно дороги.
Например, постоянный просвет улучшает работу фар, особенно при дальнем свете, регулирование обеспечивает возможность подъема кузова для преодоления препятствий, подъем и опускание колес для монтажа и демонтажа шин без домкрата.
Эконом-комплект пневмоподвески на Газель (задняя ось)
Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.
Эконом-комплект на Газель
Универсальный комплект пневмоподвески
2-х контурная система на любую ось, с блоком клапанов и управлением. — 29,000 р.
Универсальный комплект пневмоподвески
Эконом-комплект пневмоподвески на Валдай (задняя ось)
Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.
Пневмо подвеска на Валдай Эконом-комплект
Эконом-комплект пневмоподвески на Газон Некст (задняя ось)
Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 21,500 р.
Пневмоподвеска на Газон Некст Эконом-комплект
Комплект пневмоподвески на Газель (задняя ось)
2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов и компрессором — 42,000 р.
Пневмоподвеска на Газель задняя
Комплект пневмоподвески на Валдай (задняя ось)
2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов — 41,000 р.
Пневмоподвеска на Валдай задняя
Комплект пневмоподвески на Газон Некст (задняя ось)
2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов — 42,000 р.
Пневмоподвеска Газон Некст задняя
Комплект пневмоподвески на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер (задняя ось)
2-х контурная система на заднюю ось, с блоком клапанов и компрессором — 41,000 р.
Пневмоподвеска на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер
Блок клапанов для любых пневмосистем
Блок клапанов для любых пневмосистем, в защищенном корпусе, с радиоуправлением. — 15,000 р.
Блок клапанов для любых пневмосистем
Пневмоподвеска на Валдай/Газон (передняя ось)
2-х контурная система на переднюю ось, с блоком клапанов — 39,000 р.
Пневмоподвеска на Валдай/Газон
Пневмоподвеска на Газель (передняя ось)
2-х контурная система на переднюю ось, с блоком клапанов и управлением. — 33,000 р.
Пневмоподвеска на Газель
Пневмоподвеска эконом-комплект на Валдай/Газон (передняя ось)
2-х контурная система на переднюю ось, с усиленным креплением — 21,500 р.
Пневмоподвеска эконом-комплект на Валдай/Газон
Пневмоподвеска эконом-комплект на Газель (передняя ось)
Простая 2-х контурная система на переднюю ось, с усиленным креплением. — 20,000 р.
Пневмоподвеска эконом-комплект на Фиат Дукато/Ситроен Джампер/Пежо Боксер (задняя ось)
Простая 2-х контурная система на заднюю ось, с усиленным креплением. — 24,000 р.
Компрессор Berkut R17 (с изменениями, для пневмоподвески)
Надежный компрессор Berkut R17, подготовленный под установку в пневмосистему. — 5,000 р.
Набор для контроля давления
Набор с манометром, для контроля давления в пневмоподушке. — 1,000 р.
Установка эконом комплекта 5000 р.
Установка полного комплекта 7500 р.
Установка эконом комплекта перед + зад 9000
Установка полного комплекта перед + зад 12000 р.
Плавное вождение — легко и быстро с установкой пневмоподвески
Главное отличие пневматической подвески — возможность тонкой настройки её жёсткости. Любители загородной жизни,перемещающиеся по бездорожью, деловые люди, ездящие по городским асфальтовым дорогам, — все смогут настроить автомобиль по своим потребностям.
Компоненты качественной пневмоподвески
В основе каждой конструкции для автомобилей «Газель«, «Валдай» или «Газон» присутствуют:
Компрессор для подачи сжатого воздуха.
Резервуар для хранения объёма поданного воздуха.
Распределительная система, подающая газ во всех отсеки.
Управляющий блок, с помощью которого происходит процесс нагнетания воздуха.
Мощный компрессор и соответствующий модели диаметр клапанов — гарантия плавного вождения автомобиля.
Работоспособность пневматической подушки — это качественные комплектующие, установленные опытными мастерами.
Почему за качественной пневмоподвеской нужно обращаться именно к нам?
У нас серьёзная материально-техническая база: современное оборудование для производства пневмоподвесок, креплений для них, а также клапанов.
Наши поставщики проверены долгими годами успешного сотрудничества.
Мы экономим время каждого клиента: комплекты пневмоподвесок просты в установке, монтаж не требует специальных знаний
Метки: Пневмоподвеска, Установкой пневмоподвески
Пневмоподвеска на BMW E39 | Aerosus
Автомобили БМВ 5 серии известны своим комфортом несмотря на то, что с момента выпуска первых моделей прошло уже более двадцати лет. Даже сейчас известные производители (Мерседес-Бенц, Ауди, Bentley) применяют технологии, схожие с теми, которые были внедрены в BMW 5 Series.
Особенности подвески БМВ E39 и проблемы, связанные с эксплуатацией
Модель E39 получила новую пневматическую подвеску, которая существенно увеличила комфорт передвижения. Подобные решения до этого применялись лишь в грузовой технике. Большинство деталей в передней подвеске изготовлены из алюминия, поэтому самостоятельный уход за автомобилем должен быть предельно аккуратным:
- недопустим контакт электролита с деталями;
- при чистке можно использовать только щетку из нержавейки;
- при ремонте недопустимо попадание потока искр на алюминий;
- элементы не должны нагреваться свыше 80 градусов.
Задняя пневмоподвеска имеет более простую конструкцию. Но при этом она тоже подвержена некоторым неисправностям. Производитель утверждает, что пневмобаллоны способны обеспечить комфорт в течение 100 тыс. км, но на деле эта цифра несколько завышена. Даже на качественных немецких автобанах пневмоподушки ходят меньше. Дорожное покрытие в России способно убить некоторые детали гораздо быстрее.
Компрессор пневмоподвески — достаточно надежный узел, но при потере герметичности баллонов ему приходится работать на пределе возможностей. Первым из строя при такой нагрузке выходит клапан компрессора.
Износ одного или сразу нескольких элементов сможет определить даже неопытный владелец E39. В первую очередь он заключается в потере комфорта. Машина начинает плохо справляться с неровностями, появляются посторонние звуки, скрипы, удары. Иногда такое наблюдается даже на ровном асфальте.
Не стоит игнорировать любые неисправности подвески. Это не только потеря комфорта для водителя и пассажиров, но и определенная опасность. Со временем техника начинает медленнее реагировать на действия водителя, что может привести к ДТП.
Покупка запчастей к подвеске БМВ 5 серии
Владельцы этого надежного, но требующего внимания автомобиля могут заказать элементы пневмоподвески в Aerosus. Компания гарантирует полное соответствие своей продукции вашему автомобилю. Купить товары в Aerosus могут жители любого региона страны — компания осуществляет бесплатную доставку по России.
Цены запчастей к пневматической подвеске БМВ E39 тоже приятно порадуют любого покупателя. Они заметно ниже, чем у дилеров. С Aerosus ремонт подвески вашего авто не будет таким дорогостоящим.
Внедорожник Mercedes-Benz GLS стал комфортнее и умнее — ДРАЙВ
В Нью-Йорке дебютировал большой внедорожник Mercedes-Benz GLS третьего поколения. Автомобиль на новой платформе MHA перекроен сверху донизу. У него новый набор силовых агрегатов и множество новых электронных систем. Например, вслед за родственным GLE гигант GLS получил активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, работающую от 48-вольтовой бортовой сети.
Стандартом на модели являются адаптивные фары Multibeam LED (112 светодиодов на фару) и фонари с трёхмерным эффектом (тоже на светодиодах). Оптимизация воздушных потоков в моторном отсеке и под днищем позволила уменьшить коэффициент сопротивления воздуху по сравнению с прошлым поколением: с 0,35 до 0,32. Сократились и аэродинамические шумы.
Система E-Active способна контролировать степень упругости пружин и сопротивление амортизаторов на каждом колесе по отдельности, потому лучше противостоит кренам, клевкам и может поспособствовать высвобождению из песчаной ловушки. Но E-Active является опцией, а «в базе» тут использована более простая пневмоподвеска Airmatic, также с адаптивными амортизаторами.
Сенсорный экран системы MBUX визуально объединён с цифровой приборкой (каждый дисплей по 12,3 дюйма).Все бензиновые версии обзавелись интегрированным стартером-генератором и умеренной гибридной системой EQ Boost. В частности, это рядная трёхлитровая наддувная «шестёрка» на модификации GLS 450 4Matic (367 л.с., 500 Н•м у ДВС и добавка в виде 22 л.с. и 250 Н•м от мотора EQ Boost). Такой двигатель на GLS будет доступен вне ЕС.
Версия GLS 580 4Matic выйдет на рынок вскоре после запуска модели. Она получила под капот агрегат V8 c 48-вольтовым мотором-генератором EQ Boost. Отдача ДВС тут составляет 489 л.с. и 700 Н•м, а при разгоне на короткое время EQ Boost может добавлять свои 22 л.с. и 250 Н•м. От 48-вольтовой сети здесь также питаются насосы кондиционера и охлаждающей жидкости. Расход топлива в комбинированном цикле у такой версии составляет 9,8–10,0 л/100 км.
На внедорожнике появился Interior Assistant с распознаванием жестов перед экраном (а также около тачпада на туннеле и перед салонным зеркалом). Модели также доступен проекционный дисплей с высоким разрешением (720×240 пикселей).
Модульная рядная трёхлитровая дизельная «шестёрка» OM 656 поселилась в исполнениях GLS 350 d и GLS 400 d, где развивает 286 л.с. (600 Н•м) и 330 л.с. (700 Н•м) соответственно. Дизель удовлетворяет нормам по выхлопу Euro 6d-RDE Step 2, которые вступят в силу лишь первого января 2020-го. Средства очистки выхлопных газов известны. Это, например, двойной селективный нейтрализатор SCR (основной и вторичный, ASC). Дозировка жидкости AdBlue увеличена, а бак для неё вмещает 31,6 л (у прошлого поколения было 27,8). Средний расход топлива у дизеля равен 7,6–7,9 л/100 км.
Все версии машины комплектуются «автоматом» 9G-Tronic и полным приводом на основе раздатки с многодисковым сцеплением с электронным управлением, распределяющим тягу между осями. В виде опции предлагается раздатка с понижающим рядом. Обе не только перебрасывают тягу на ось с лучшим сцеплением, но и помогают контролировать рыскание, подстраивая свою работу в поворотах.
Компания позиционирует GLS как внедорожный S-класс. Соответственно, повышенное внимание уделено второму и третьему рядам. К слову, впервые на модели можно выбрать между семи- и шестиместным салоном: второй ряд теперь может представлять собой как традиционный диван, так и два раздельных капитанских кресла с подлокотниками (как на новейшем BMW X7). В случае дивана его подушка разделена в пропорции 60:40 (и двигается в продольном направлении), а спинки — 40:20:40 и регулируются. Два раздельных кресла во втором ряду в Европе будут опцией, а в США — базовой конфигурацией.
На втором ряду пассажиры смогут насладиться развлекательной системой на основе двух сенсорных экранов с диагональю 11,6 дюйма (доступны фильмы и Интернет), а в виде опции сзади может появиться отдельный семидюймовый планшет Android (в докстанции в центральном подлокотнике) для управления всеми функциями комфорта и развлечений мультимедийного комплекса MBUX. Второму же ряду доступна опция в виде сидений с «климатом» и массажем поясницы. На третьем ряду (вмещающем взрослых ростом до 1,94 м) есть подогревы и зарядные порты USB.
Климат-контроль в «джи-эль-эсе» может быть пятизонным (опция). В последнем случае третий ряд получает собственный набор дефлекторов с автономными кондиционером и электрическим обогревателем. Задние ряды можно сложить нажатием одной кнопки «Всё», получив отсек под груз на 2400 л (+100 к прошлому поколению).
Интересно работает система распознавания жестов. Она различает руки водителя и переднего пассажира, предлагая каждому свои меню и возможность сохранения часто используемых функций (скажем, одним взмахом позвонить на работу). Система обладает самообучением на основе прошлых событий и пытается предсказать пожелания.
На модели появилась новая функция Carwash («заезд на мойку»). В одно касание можно сразу же сложить зеркала, закрыть окна и люк, увеличить клиренс на максимум (чтобы лучше отмыть колёсные арки), заблокировать датчик дождя и включить круговой обзор для облегчения заезда в бокс, а климатическую систему перевести на рециркуляцию. Деактивируется Carwash автоматически при превышении скорости 20 км/ч.
Адаптивный круиз-контроль реагирует на информацию о трафике. Он не только держит безопасную дистанцию, но и может заблаговременно снижать скорость при подъезде к хвосту пробки. После её преодоления «круиз» автоматически выходит на ранее заданный темп, но при этом следит и за знаками ограничения скорости, отдавая им приоритет.
В США и Западной Европе новый Mercedes GLS появится в продаже к концу нынешнего года. В российском представительстве марки Драйву рассказали, что у нас эта модель тоже выйдет не ранее четвёртого квартала 2019-го (более точные сроки компания назовёт позднее). На нашем рынке будут присутствовать версии GLS 400 d 4Matic и GLS 450 4Matic.
История Борис Ульзибат, Леонид Попов
До официальной премьеры, которая состоялась в 2006 году на международном автосалоне в Детройте, Mercedes GL многим виделся заменой старине Гелендвагену. Ясность внесли авторы: Mercedes GL не был сменщиком вездехода, построенного некогда по армейским лекалам, а стал родоначальником нового класса в мерседесовской семье. Внешность, созданная руками дизайнера Стива Маттина, была спорной — длинный автомобиль смотрелся узковато, отчего многие владельцы предпочитали устанавливать расширители арок из списка оригинальных аксессуаров.
В качестве опции для европейцев был доступен внедорожный пакет Off-Road Pro с тремя предустановленными режимами работы пневмоподвески — с повышением клиренса на 30, 80 и 110 мм (со стандартных 197 мм до внушительных 307).
В основе модели GL лежит растянутая платформа от Мерседеса ML второго поколения. У «джи-эля» база больше на 160 мм (до 3075), а общая длина кузова — на 308 мм (до 5088). Вседорожник получил несущий кузов, полностью независимую пневматическую подвеску (двухрычажка спереди и многорычажка сзади) и обширную линейку моторов. Дизельными были модификации GL 320 CDI (V6 3.0, 224 л.с. и 510 Н•м) и GL 420 CDI (V8 4.0, 306 сил и 700 Н•м), а бензиновыми — GL 450 (V8 4.7, 340 л.с. и 460 Н•м) и GL 500 (V8 5.5, 388 л.с. и 530 Н•м). Коробка передач — лишь семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic.
Весной 2009 года семиместный Mercedes GL модернизировали. Немного подретушировали внешность (в основном оптику), слегка изменили интерьер, но силовые агрегаты обновление не затронуло. Зато немцы повысили цифровые обозначения шильдиков дизельных версий — до 350 и 450 соответственно.
Производством «джи-элей» занимались два завода — в Таскалузе (США) и Толуке (Мексика). Соединённые Штаты были главным рынком сбыта. Например, с 2006-го по 2010 год в США реализовали 106 455 автомобилей. И ещё один интересный факт: на разработку соплатформенников Mercedes GL, ML и R немцы затратили скромные $300–400 млн.
Смена поколений GL случилась в 2012 году. Новый автомобиль оказался чуть больше, вместительнее, но легче прежнего почти на центнер (в частности, рычаги подвески, капот и передние крылья были сделаны из алюминия). Моторы стали мощнее, чище и экономичнее ― в случае с дизелем благодаря впрыску мочевины AdBlue (3.0, 258 л.с.). Место бензиновой «восьмёрки» 5.5 на обычных версиях занял двигатель 4.7 (367-435 л.с.). В 2014-м добавился бензиновый битурбомотор V6 3.0 на 333 силы.
Автомобиль по-прежнему собирался в Таскалузе, а его главным рынком была и остаётся Америка.
Вместе с рестайлингом второе поколение внедорожника сменило и название: прежний GL стал зваться GLS.
В 2015 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого поменялась не только внешность. Немцы увеличили отдачу на ряде версий (так, «заряженный» GLS 63 AMG нарастил мощность своего наддувного агрегата V8 5.5 с 557 л.с. до 585). В обычных версиях машины (не AMG) девятиступенчатый «автомат» пришёл на смену семиступенчатому. В салоне поселились более крупный экран медиасистемы и новая сенсорная панель на тоннеле.
Новичок в воздухе | Производительность пневмоподъемника
Вам интересна пневматическая подвеска Performance Air Suspension ™, но вы не совсем понимаете, о чем она? Продолжайте читать, чтобы узнать основы пневматической подвески и узнать, как это обновление может вывести вашу поездку на новый уровень.
Итак, что такое
пневмоподвеска Performance?Подвеска вашего автомобиля — это система деталей, которая соединяет раму с колесами, таким образом изолируя ее от дороги и обеспечивая относительное движение.Системы подвески не только поддерживают полный вес вашего автомобиля, но и влияют на его стойку, высоту дорожного просвета, управляемость и качество езды.
В автомобилях с заводской койловером подвеской частью этой системы является стальная винтовая пружина, которая проходит через амортизатор или стойку. В системе пневматической подвески змеевик модернизирован до закрытой гибкой резиновой мембраны, известной как пневматическая рессора. Затем эти пневморессоры можно надуть и спустить одним нажатием кнопки, что позволяет мгновенно настраивать характеристики, указанные выше.
Почему выбирают Air?
Когда дело доходит до достижения идеальной стойки для вашего автомобиля, у вас есть три варианта: заниженные пружины, койловеры или пневматическая подвеска. В течение многих лет койловеры были предпочтительным решением из-за их регулируемого демпфирования и, в некоторых случаях, дорожного просвета. Сегодня производительная пневматическая подвеска обеспечивает все те же преимущества, что и койловеры, но не имеет себе равных по своей универсальности и регулируемости.
Пневматическая подвеска — единственный вариант подвески, который позволяет легко регулировать дорожный просвет на лету одним нажатием кнопки. Если ваш автомобиль оборудован пневмоподвеской, вы можете…
- Бросьте его в агрессивную выставочную стойку, которая ниже, чем у любого койловера.
- Поднимите его, чтобы преодолеть дорожные препятствия, такие как лежачие полицейские или крутые повороты.
- Повысьте качество вашей езды для комфорта с помощью регулировки демпфирования и давления воздуха.
- Создайте готовую к работе конфигурацию с жестким демпфированием, пневматическими рессорами с прогрессивной скоростью и, во многих случаях, регулируемым развалом.
Почему именно пневмоподъемник?
Вы можете быть уверены, что Air Lift Performance — лучший выбор для модернизации вашей подвески, потому что у нас есть опыт поставки высококачественной продукции и отличного обслуживания клиентов.Фактически, мы занимаемся этим с 1949 года и имеем впечатляющие корни в NASCAR.
Мы являемся лидерами в определении характеристик пневматической подвески Performance по всему миру. От тщательного тестирования в нашей инженерной лаборатории до высококлассной проверки характеристик на треке — мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что Air Lift Performance — это бренд, на который вы можете положиться, чтобы ваш автомобиль выглядел и работал именно так, как вы хотите.
Что мне нужно?
Air Lift Performance упрощает задачу: с помощью передних комплектов, задних комплектов, датчиков высоты (при их наличии) и лучшей в отрасли системы управления воздухом вы получите все необходимое для базовой установки.Если вы хотите настроить свою установку — например, добавить второй компрессор или выбрать воздушный резервуар другого размера — у нас есть множество доступных опций, и дилер Air Lift Performance может помочь вам в этом процессе. Для начала:
- Перейдите на страницу «Найти мой автомобиль» и выберите свой автомобиль.
- Выберите подвеску и систему управления пневмоуправлением из доступных опций.
После того, как ваша поездка будет оснащена Air Lift Performance, не забудьте присоединиться к сцене, пометив свои фотографии и видео тегами #airlift и #lifeonair.Вы можете просто увидеть себя в нашем блоге, на Facebook или Instagram!
Как работают пневмоподвески
Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары рассказов о стиле VIP, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас это имело смысл. чтобы объяснить, как эти и другие автомобили — включая, но не ограничиваясь, выставочные автомобили — становятся настолько смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров.В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.
У каждого автомобиля есть определенная комбинация пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами. Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — пойдет наперекосяк.Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.
Посмотреть все 18 фотографий По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневмоподвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневматических рессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер. Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали — всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого класса может стоить намного дороже и занять до месяца.Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По своей сути, пневматическая подвеска действительно просто избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины. Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив дорожный просвет и работу подвески.
Ненавистники годами противопоставляли системы пневмоподвески более традиционным подвескам со спиральными пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа. Пройдите эти тесты, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.
Посмотреть все 18 фотографий Как и любая подвеска, пневморессоры основаны на тех же амортизаторах, которые вы найдете внутри набора винтовых пружин. Большая разница — резиновые сильфоны.The Breakdown
В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры. Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как винтовая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине.Возможность изменять скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.
Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь. «Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сравнимым вариантом с системой койловера», — говорит он.Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещались части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.
Посмотреть все 18 фото Не каждая установка пневмоподвески должна быть отдельным аттракционом. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника M4.Однако правильная система пневмоподвески — это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов. Он начинается с бортового воздушного компрессора, который приводится в действие электрической системой автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии).В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавные переходы между большими изменениями давления. Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.
Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и отправляется другим концом.Кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, а это значит, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый драйвером контроллер. Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.
Посмотреть все 18 фотографий Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места.На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.После того, как система установлена, вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, бросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как упадет дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.
Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли давление в этих пневматических рессорах на 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.
Как и в случае с цилиндрическими пружинами, пневморессора лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредотачиваться на правильных амортизаторах, чтобы устранить колебания, и на правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.
Посмотреть все 18 фотоЭлектронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха по каждой пружине индивидуально.Ударить или не ударить
- Регулировка высоты посадки и управляемости на ходу. Ага!
- Сохраните дорогие, низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
- Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
- Регулируемая жесткость пружины.
- Очень универсальный.
- Никакого другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
- Мгновенно адаптируется к изменению веса.
- Уменьшить дорожный просвет без ущерба для ездовых качеств.
- Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
- Процесс установки более сложный.
- Процесс установки дороже.
- Требуются дополнительные компоненты.
- В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.
Разрушение мифов
«Но мешки могут лопнуть, братан».
По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневматической подвески из Boden AutoHaus, с этим часто сталкиваются люди, незнакомые с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», — говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины — не более чем плод диких фантазий неформалов.
Посмотреть все 18 фотографий Большинство систем более высокого класса имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.«Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров».
Престон Доусон из Function Form говорит, что это уже не так. Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески.«Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы можете получить такую же надежность, как и любая статическая установка койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может выдержать те же испытания, что и люди, которые подвергают свои койловеры ».
«Пневматическая подвеска предназначена для шоу-каров».
Маршал Лум из AirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят обвесы или моторный отсек цвета цирка, а тем более автосалон.Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневморессоры предназначались для парней, которые хотели опускаться ниже, чем низко. Теперь парни бегают с ними».
Посмотреть все 18 фото Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с цилиндрической пружиной на подвеску с пневматической рессорой, не меняя амортизаторы.Производительность против роскоши: в чем разница?
Все дело в шоках.Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps. Как и в подвесках с цилиндрическими пружинами, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом наилучшим образом для парковки на стоянке для пончиков или для движения по дороге. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.
Системы, основанные на характеристиках, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса.Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера и однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках. Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.
Скорость пневматической рессоры зависит от давления внутри.Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы. Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.
Посмотреть все 18 фотографий Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.Экспертная панель
Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.
Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.
Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.
Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживание клиентов.
Посмотреть все 18 фотографий Пневмоподъемник предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.Необходимые приложения
Функция + форма Комплекты для переоборудования ONAIR: Функция + форма известна своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневморессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.
Air Lift Performance / Performance Series: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих трубопроводов, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора на 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение с высоты почти 4,5 дюйма.
Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах, которые оснащены встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.
Просмотреть все 18 фотоЛегкая пневматическая подвеска | Найти качественные детали и комплекты пневматической подвески
Детали пневмоподвески, устанавливаемые сегодня в современные автомобили, — это настоящее чудо.В отличие от предыдущего, это похоже на то, что поиски самой плавной езды уподобляются поискам короля Артура Святого Грааля: бесконечно преследуемого, но каким-то образом неуловимого. Но, модернизировав свой автомобиль с помощью программы запчастей с пневматической подвеской, вы можете быстро достичь нирваны через удовольствие от вождения. Это дает автолюбителям исключительное ощущение прогресса во всех областях. Он создает отличительное ощущение тяги на любой местности.
Метод подвески автомобиля похож на учителя в государственной школе: перегружены и недооценены системы.Он должен выдерживать вес автомобиля, включая пассажиров и груз, даже если позволяет шинам и колесам двигаться вверх и вниз, чтобы уменьшить удары от трещин, неровностей и других многочисленных неровностей дороги. Ваша подвеска также предотвращает чрезмерное приседание и крен при разгоне и торможении. На рынке существует ряд систем подвески, но, без сомнения, пневмоподвеска остается самой популярной.
Пневматические амортизаторы приводятся в действие двигателем или электрическим воздушным компрессором и по-прежнему пользуются большой популярностью среди знающих.Компрессор сжимает воздух и использует его для замены обычных стальных пружин. Подвеска подушки безопасности обеспечивает более плавную езду и полностью регулируется, позволяя водителям настраивать давление воздуха в каждом колесе индивидуально и даже наклонять автомобиль из стороны в сторону или спереди назад, чтобы выровнять его. Воздушная подушка смягчает контакт между осью и рамой, чтобы уменьшить опускание на дно, и они обеспечивают способность выравнивания нагрузки от 500 до 5000 фунтов в зависимости от вашего автомобиля и типа пневматической подвески, которую вы получаете.
Самая распространенная проблема с деталями пневмоподвески
Большинство комплектов воздушных компрессоров — это полное средство для модернизации вашей подвески, включая воздушный компрессор, коллектор, жгут проводов, блок управления и некоторые из них, в которых даже есть 5-галлонный воздушный бак, который заполняется до 200 фунтов на квадратный дюйм менее чем за 40 секунд.
Комплект пневматической подвески с высокими эксплуатационными характеристиками — это Road Runner автомобильного мира: он в значительной степени непревзойден. А поскольку мы живем в эпоху высоких технологий, несколькими воздушными компрессорами можно управлять с помощью беспроводного пульта дистанционного управления из кабины вашего автомобиля.Эта инновационная система позволяет легко регулировать пневматические рессоры изнутри (или снаружи) кабины — просто нажмите кнопку, и все готово. Кроме того, беспроводная конструкция означает, что у вас не будет кучи проводов, проходящих через вашу кабину.
Некоторые системы пневматической подвески имеют расширенную диагностику для обеспечения полного контроля над вашими воздушными амортизаторами. Кроме того, многие системы предоставляют настройки для пользовательской памяти, что позволяет быстро переключаться между наиболее часто используемыми настройками.
Факты о деталях пневмоподвески
Программа запасных частей для пневматической подвески, улучшающая характеристики, включает использование воздушного компрессора для обеспечения максимально плавной езды.Воздушные компрессоры обычно поставляются в виде полного комплекта, предлагая стоимость за счет самостоятельной установки, когда вы хотите обновить свою поездку с ограниченным бюджетом.
При правильной работе доставляет самый роскошный и комфортный внедорожник. Но многочисленные владельцы знают по опыту, что когда эта сложная подвеска выходит из строя …
Многочисленные владельцы знают на собственном опыте, что при выходе из строя сложных деталей пневматической подвески у них возникает проблема, которая требует от них вызова эвакуатора и оставления своего любимого автомобиля в ближайшем гараже для обработки.Некоторые даже решают отказаться от деталей пневмоподвески и использовать традиционную пружинную подвеску.
В этот момент они отказываются от великолепных деталей пневмоподвески и оставляют свой любимый автомобиль без аргументов для будущей продажи и должны будут сообщить об этом покупателю.
Не требуется отказываться от пневмоподвески, и у вас будет система диагностики неисправностей, и ваша уверенность возрастет, потому что вам не придется вызывать эвакуатор по этой причине.
Таким образом, он позволяет отключать каждую пневматическую пружину по отдельности и накачивать пружины с помощью сжатого воздуха транспортного средства, поступающего от компрессора или на заправочной станции.
Соединители, представленные в некоторых продуктах, созданы таким образом, что для их установки не требуются инструменты. Соединения выполняются путем проталкивания воздуховодов в быстро регулируемые соединители до тех пор, пока воздухопровод не присоединится автоматически.
Воздушные линии должны быть по возможности эффективно заблокированы, чтобы избежать любого напряжения или неадекватного движения.
Будьте осторожны, чтобы они не располагались вдали от горячих или движущихся частей. Важно не допускать чрезмерных углов соединения воздуховодов. Напряжение в соединении может деформировать воздуховод и помешать правильному уплотнению.
Одно слово: не соблазняйтесь универсальными деталями, особенно деталями пневмоподвески. Когда дело доходит до вашего метода изготовления деталей пневмоподвески, лучшие комплекты — это те, которые были специально созданы для вашей марки, модели и года выпуска и содержат все компоненты, необходимые для быстрой и простой самостоятельной установки.Нет ничего хуже, чем пройти половину пути через обновление деталей пневмоподвески только для того, чтобы узнать, что в заказанном вами комплекте отсутствует какой-то ключевой компонент, например, воздушный компрессор.
| J FBS-CHE-21-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1982-1992 CHEVROLET CAMARO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-23-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1970-1981 CHEVROLET CAMARO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-26-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1971-1996 CHEVROLET CAPRICE CHEVELLE EL CAMINO HOLDEN Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-27-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1997-2006 CHEVROLET HOLDEN CLUB SPORT VT CAPRICE IMPALA GTO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-55-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1965-1972 CHEVROLET CORVAIR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-58-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1948-1954 CHEVROLET IMPALA BEL AIR BISCAYNE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-59-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1955-1957 CHEVROLET IMPALA BEL AIR BISCAYNE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-60-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1958-1964 CHEVROLET IMPALA BELAIR BISCAYNE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-61-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1965-1970 CHEVROLET IMPALA CAPRICE BELAIR BISCAYNE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-72-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1964-1967 CHEVROLET CHEVELLE MONTE CARLO EL CAMINO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-87-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1996-1998 CHEVROLET TRACKER Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-887-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1963-1972 C10 с задними катушками Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-00-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1985-2004 CHEVROLET ASTRO SAFARI (НЕ AWD) Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-02-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1963-1972 CHEVROLET PICKUP Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-06-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1955-1962 CHEVROLET PICKUP Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-09-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS 73-87 C10 | |||||||
| |||||||
| 1973-1987 CHEVROLET C10 K10 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-11-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1973-1991 CHEVROLET C10 K10 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-40-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1992-2000 CHEVROLET ESCALADE BLAZER TAHOE YUKON 2WD ONLY Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-44-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1982-2004 CHEVROLET S10 S15 BLAZER SONOMA HOMBRE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-45-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Полный комплект пневматической подвески CHEVROLET VAN G3500 2WD 2006-2006 гг. | |||||||
| J FBS-CHE-48-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1978-2002 CHEVROLET VAN G1500 G10 EXPRESS SAVANA Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-98-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1976-1976 CHEVROLET LUV MINI TRUCK Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-15-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1999-2006 CHEVROLET SILVERADO SIERRA C1500 * ИМЕЕТ КАТУШКИ Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-12-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1973-1991 CHEVROLET C20 C30 C35 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-14-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1988-1998 CHEVROLET C15 C25 C35 SIERRA Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-16-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1999-2006 CHEVROLET SILVERADO SIERRA C2500 * ИМЕЕТ КАТУШКИ Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-22-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1993-2006 CHEVROLET CAMARO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-29-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Полный комплект пневмоподвески для CHEVROLET CAVALIER SUNFIRE 1983-1994 гг. | |||||||
| J FBS-CHE-33-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1985-1990 CHEVROLET CELEBRITY Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-34-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1987-1996 Полный комплект пневмоподвески CHEVROLET BERETTA | |||||||
| J FBS-CHE-56-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1987-1996 Полный комплект пневмоподвески CHEVROLET CORSICA | |||||||
| J FBS-CHE-70-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1996-2003 CHEVROLET MONZA CORSA Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-82-VAN Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1982-1996 CHEVROLET LUMINA APV VAN Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-95-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1997-2001 CHEVROLET VENTURE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-49-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2005-2008 CHEVROLET G5 G6 COBALT Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-49-HHR Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2009-2012 CHEVROLET HR Полный комплект пневмоподвески | |||||||
| J FBS-CHE-CRUZE Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2009-2012 CHEVROLET CRUZE Полный комплект пневмоподвески | |||||||
| Полный комплект пневматической подвески FBS-CHE-CRUZ Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2012-2015 CHEVROLET CRUZE Полный комплект пневмоподвески | |||||||
| FBS-CHE-65-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневматической подвески Chevrolet Impala 2014-2018 гг. | |||||||
| FBS-CHE-111-KIT3 Chevrolet Plug and Play FBSS 2011-2017 Chevy VOLT, CAD ELR Полные комплекты пневматической подвески | |||||||
| |||||||
| 2011-2017 Chevy VOLT, CAD ELR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-17-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2007-2017 CHEVROLET SILVERADO SIERRA C1500 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-30-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1995-2006 CHEVROLET CAVALIER SUNFIRE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-39-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2007-2015 CHEVROLET DENALI TAHOE YUKON SUBURBAN AVALANCHE Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-57-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневматической подвески MONTE CARLO CUTLASS 1995-2001 CHEVROLET LUMINA REGallon | |||||||
| J FBS-CHE-62-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневматической подвески CHEVROLET IMPALA MONTE CARLO 2000-2010 гг. | |||||||
| J FBS-CHE-63-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1995-1999 CHEVROLET MONTE CARLO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-64-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1997-2004 CHEVROLET MALIBU Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-68-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1989-1995 CHEVROLET METRO SPRINT FIREFLY SWIFT Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-78-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1998-2006 CHEVROLET PRIZM Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-CHE-82-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Chevrolet Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2002-2007 CHEVROLET TRAILBLAZER ENVOY BRAVADA SSR ASCENDER Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| R MUS-NUTS Mustang-II Duece SPINDLE NUT KIT шайбы / гайки / шплинты | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-BEARING-O Mustang-II Duece НАРУЖНЫЕ ПОДШИПНИКИ пара | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-BEARING-i Mustang-II Duece ВНУТРЕННИЕ ПОДШИПНИКИ пара | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-DUST Mustang-II Duece ПЫЛЬНИЧНЫЕ КОЛПАЧКИ пара | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| B MUS-КРОНШТЕЙНЫ Кронштейны шпинделя Mustang-II Duece / пара | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| J MUS-BRAKELINES Mustang-II Duece Стальные тормозные магистрали шт. | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-CALIPER Mustang-II Duece Суппорты на пару / тормозные колодки | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-ROTORS Mustang-II Duece ТОРМОЗНЫЕ РОТОРЫ пара * наши ступицы шпильки подшипники | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| J MUS-SHOCKKIT Mustang-II Duece Амортизатор комплект / используемые кронштейны / подушки безопасности | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-TIEROD Mustang-II Duece TIERODS / EXTENDERS | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-STEER-MAN Mustang-II Duece Ручная рулевая рейка и шестерня | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-STEER-POW Mustang-II Duece Рулевая рейка и шестерня с гидроусилителем | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| R MUS-CALIPER-C Mustang-II Duece Суппорты Хром на пару / тормозные колодки | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| B MUS-CV3739 Mustang-II Duece 1932-1939 Chev Pickup Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1937-1939 CHEVROLET PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-CV4046 Mustang-II Duece 1940-1946 Chev Pickup Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1940-1946 CHEVROLET PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-CV4754 Mustang-II Duece 1947-1954 Chev Pickup Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1947-1954 CHEVROLET PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-CV5559 Mustang-II Duece 1955-1959 Chev Pickup Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1955-1958 CHEVROLET PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-FO3540 Mustang-II Duece 1935-1940 Ford Pickup Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1935-1940 FORD PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-FO4148-CAR Мустанг-II Duece 1941-1948 Ford Sedan Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1941-1948 FORD SEDAN Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-FO4852 Mustang-II Duece 1948-1952 Ford Пикап Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1948-1952 FORD PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| B MUS-FO5356 Mustang-II Duece 1953-1956 Ford Пикап Cross-Member | |||||||
| |||||||
| 1953-1956 FORD PICKUP Mustang-II Hotrod Компоненты | |||||||
| J MUS-COILOVERS Mustang-II Duece COILOVERS с порошковым покрытием / пара | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| B MUS-BAGS-BRKTS Mustang-II Duece Сумки Кронштейны Амортизаторы | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| J MUS-COILOVERS-C Mustang-II Duece COILOVERS Хром / пара | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| L MUS-CARMS Mustang-II Duece Верхний / нижний Carms Укажите, для сумок или амортизаторов | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| J MUS-AIRSHOCKS Mustang-II Duece AIRWAVE Loop / Loop AIRSHOCKS / pr без возврата | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| J MUS-AIRSHOCKS Mustang-II Duece AIRWAVE Stem / Loop AIRSHOCKS / pr без возврата | |||||||
| |||||||
| Компоненты Mustang-II Hotrod | |||||||
| J FBS-FOR-07-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1983-1991 FORD CROWN VICTORIA TOWN CAR GRAND MARQUIS Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-08-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1992-2002 FORD CROWN VICTORIA GRAND MARQUIS Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-24-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1979-1993 FORD MUSTANG Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-31-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1967-1979 FORD RANCHERO Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-56-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1986-1997 FORD AEROSTAR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-62-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1997-2002 FORD EXPEDITION NAVIGATOR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-03-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1976-1985 FORD COURIER Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-23-5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1963-1973 FORD MUSTANG FALCON Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-23-K Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1974-1978 FORD MUSTANG Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-23-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1948-1954 FORD Полный комплект пневмоподвески FORD | |||||||
| J FBS-FOR-23-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1979-1993 FORD MUSTANG Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-67-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1956-1964 FORD F100 F150 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-68-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1965-1979 FORD F100 F150 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-70-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1980-1996 FORD F150 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-72-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1997-2003 FORD F150 Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-80-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневмоподвески для FORD RANGER 1982-1997 гг. | |||||||
| J FBS-FOR-82-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневматической подвески FORD RANGER MAZDA 1998-2006 гг. | |||||||
| J FBS-FOR-84-KIT2 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1997-2006 FORD WINDSTAR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-39-KIT4 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1961-1966 FORD T-BIRD THUNDERBIRD COUGAR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-39-KIT5 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1958-1960 FORD T-BIRD THUNDERBIRD COUGAR Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-04-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Полный комплект пневмоподвески для FORD ASPIRE 1994-1997 гг. | |||||||
| J FBS-FOR-09-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2007-2014 FORD EDGE CROSSOVER SUV Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-FOR-12-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Ford Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2001-2006 FORD ESCAPE 4WD ESCAPE FWD Полный комплект пневматической подвески | |||||||
Как сэкономить деньги на настройку подушки безопасности
Мы продаем много комплектов подушек безопасности для этих деталей, и у нас это получается — вещи не из дешевых.Ну, сначала так не кажется. Дело в том, что вы можете создать подушку безопасности по вполне разумной цене, вам просто нужно внести несколько корректировок в свои ожидания.
Хотите узнать как? Давайте разберемся.
Начните с основ.
Вам нужно всего несколько вещей, чтобы настроить воздухозаборник, а если вы находитесь на этапе гаража, вам понадобится совсем немного: четыре подушки безопасности, немного воздуховода, несколько T и пара клапанов Schraeder. Вот и все.
Почему так мало? Потому что он у вас в гараже и никуда не денется.Снимая переднюю и заднюю сумки, вы даете себе возможность поднимать шасси и перемещать вещи по своему пространству. Это простой способ и бонус: он супер дешевый. Кроме того, теперь вы можете точно определить, как работает ваша подвеска и какие колеса вам подойдут. Отлично.
Повышайте уровень, когда это возможно.
Далее: как минимум один бак, компрессор и реле давления. Если вы делаете это постепенно, то пока не беспокойтесь о клапанах и прочем. Просто возьмите хотя бы один бак и один компрессор, а затем убедитесь, что они установлены так, как вы хотите.Если вы планируете приобрести второй компрессор, то смоделируйте точку крепления для второго, используя первый, и будете готовы, когда получите деньги.
Так зачем покупать это сейчас, если это не поможет? Что ж, большинство людей на этом этапе все еще моделируют, и наличие резервуара и компрессора необходимо, когда вы перейдете к следующему этапу. Таким образом, все в ваших руках, и когда вы продвигаетесь вперед, вы готовы.
Выберите клапаны.
Если вы хотите сэкономить, выбирайте недорогие и простые клапаны.Возможно, вам понадобится модель с ручным управлением, поскольку они дешевы и просты в установке, вам просто понадобится дополнительная линия для подачи воздуха из точки A в B. Ручные клапаны — это самый простой и дешевый способ заставить вашу систему двигаться. и как только они будут установлены, их достаточно легко подключить к компрессору и резервуару.
Теперь вы можете быть настроены на комплект Accuair, и если это ваша цель, это здорово, но вы собираетесь отложить его на время, просто чтобы все пошло. Через несколько месяцев путешествий на грузовике и накопления денег вы сможете приобрести комплект Accuair своей мечты.Но пока что будьте проще.
Подключите сами.
Если вы решили, что хотите потратить немного больше на клапаны, или просто хотите полностью пропустить этап ручного управления клапанами, вам нужно будет подключить их самостоятельно. Подключить панель переключателей довольно просто, и вы можете сделать это по доступной цене, если будете простыми. Начните с некоторых переключателей мгновенного действия и провода распределительной коробки, затем установите их в приборную панель или консоль. Если вы хотите, чтобы панель была подвижной, то наденьте ее на кусок металла с просверленными внутри несколькими отверстиями.С помощью этих трехконтактных переключателей вы сможете поднимать или опускать по одному углу за раз. Но если вы хотите поднять или сбросить пары подушек безопасности — переднюю, заднюю, боковую и т. Д. — тогда вам нужен переключатель с шестью контактами. Это сделает работу.
Никогда раньше не подключал один? Что ж, это довольно легко сделать. Средний контакт предназначен для питания, поэтому вы можете переключить его с одного переключателя на соседний, используя кольцевые клеммы и провод 18 калибра. Затем поверните переключатель так, чтобы смотреть на него сбоку. Поднимите переключатель в верхнее положение.Видите, как фактический тумблер наклоняется к нижним штырям переключателя? Когда вы поднимаете его, вы соединяете центральный и нижний штыри, обеспечивая питание. Итак, если вы хотите поднять передний левый угол, вам нужно соединить один из нижних выступов с передним левым отвалом подъемника. И вы сделаете наоборот, чтобы опустить угол. Видеть? Легкий.
При необходимости обновите.
Теперь ты просто хочешь быть умным. Если у вас уже есть полностью функционирующая подушка безопасности, важно, куда вы потом будете вкладывать деньги.Всегда приятно иметь надежные и несколько компрессоров, поэтому обновите их, если хотите. Если вы собираетесь приобрести комплект для автоматического выравнивания, например от Accuair, то начните экономить. Когда у вас есть деньги, дерзайте.
Это несложно, если только вы не ненавидите терпение.
Разве это не правда? Мы все хотим сразу начать с хороших вещей, но иногда наш кошелек не позволяет этому случиться. К счастью, вы можете сразу надеть подушку безопасности, не потратив при этом кучу денег.И если вам когда-нибудь понадобится помощь, не стесняйтесь спрашивать. У наших людей наверняка есть ответы на ваши вопросы.
Пневматическая подвеска Arnott® для мотоциклов
Преимущества пневматической подвески Arnott ®- Исключительный комфорт при движении: В отличие от стандартных амортизаторов, регулируемые пневморессоры и индивидуально настроенные амортизаторы Arnott обеспечивают превосходный комфорт езды, безопасность и роскошь. Ничто так не сгладит вибрацию дороги или не удержит вашу заднюю шину на земле лучше, чем наши комплекты Ultimate и Smooth Ride Series.Оставайся в седле дольше с Арноттом.
- Простая установка: Установка выполняется быстро и легко! Для загрузки доступны не только все наши инструкции по эксплуатации, но и специальные видеоролики по установке на YouTube.
- Разработано для мотоциклов: Комплекты для езды на пневматической подвеске Arnott разработаны и настроены специально для мотоциклов и не являются мусорными баками для автомобильных запчастей, как меньшие альтернативы.
- TruAIR ® Технология: продукты Arnott используют технологию TruAIR ® , сочетающую в себе индивидуальный клапанный амортизатор с многослойными воздушными рукавами в запатентованном процессе, который представляет собой настоящую пневматическую подвеску (не пневматические амортизаторы, ни простые воздушные баллоны), что делает продукт намного превосходящим.
- Упор с плоской опорой, ход амортизатора почти 3 дюйма: 2-кнопочная, регулировка воздуха на лету с ходом почти 3 дюйма! Это означает, что вы можете опустить мотоцикл, чтобы он не упал, когда он остановился, и легче маневрировать при парковке.
- Уменьшить болезненность при опускании: Наша регулируемая система пневмоподвески помогает смягчить практически любую дорогу во время езды и снижает болезненность при опускании на дно.
- Тщательно протестировано: Наши продукты проходят тщательные испытания.Мы не только тестируем их в дороге во время разработки, но и наши амортизаторы проходят миллионы жестких циклов сжатия на Durability Dyno. Весь контроль качества соответствует стандарту ISO 9001: 2015.
- Предотвращение опасного износа шин: Наши амортизаторы тщательно спроектированы таким образом, чтобы не опускаться ниже, чем у стандартных амортизаторов. Это предотвратит потенциально опасный износ шин из-за нежелательного трения крыльев во время спуска воздуха. Это не только экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе на шинах, но и является важным фактором безопасности.
- Предотвращает дополнительную нагрузку на трансмиссию: Не имея возможности увеличить высоту вашего велосипеда дальше, чем позволяет увеличенный ход штатного амортизатора, пневматические амортизаторы Arnott для пневматической подвески предотвращают дополнительную нагрузку на трансмиссию, когда подушки безопасности полностью надуты.
- Информационный центр в США: Наш главный центр обслуживания клиентов находится в США, а наш основной центр обслуживания клиентов находится на острове Мерритт, штат Флорида. У нас также есть дополнительные офисы в Европе. Если у вас возникнут вопросы, у вас никогда не возникнет проблем с тем, чтобы связаться с нами.США: +1.877.900.0247 и Европа: +31 (0) 73 7850 580.
Arnott TruAIR ® Technology
Эксклюзивная технология Arnott TruAIR ® от Arnott гарантирует вам удовольствие.