РазноеПроблемы опель астра: Проблемы, плюсы, минусы и болячки Opel Astra

Проблемы опель астра: Проблемы, плюсы, минусы и болячки Opel Astra

Содержание

Плюсы, минусы и проблемы Opel Astra G

— Редкий у нас бензиновый моторчик 1.2 (X12XE и Z12XE) с 16-клапанной ГБЦ и цепным ГРМ может похвастаться живучей поршневой группой, однако подводит тонкая однорядная цепь. Большинство доживают тысяч до 150, но были случаи растяжения ещё до 100 тысяч пробега. Замена цепи со всеми сопутствующими деталями по меркам маленькой старой машинки по цене не порадует. Вторая по популярности проблема — износ заслонок изменяемой геометрии впускного коллектора, которые в худшем случае проваливаются внутрь цилиндров.
— Восьмиклапанные 1.6 (75 л.с. X16SZR и 84 л.с. Z16SE) спокойно ходят по 400-500 тысяч километров и более, с минимальной склонностью к угару масла и минимальными же затратами. Это действительно лучшие моторы на Астре.
— В середине и конце нулевых главной «страшилкой» про Astra G был 16-клапанный 1.6 (101 л.с., X16XEL), который в 2000 году тихонько поменяли на доработанный X16XE той же мощности. Проблема — в быстро изнашиваемых направляющих втулках клапанов, из-за чего масложор начинался на совершенно детских пробегах до 100 тысяч и требовал снятия и переборки ГБЦ.

Сейчас, скорее всего, все эти неудачные моторы прошли свой ремонт и вряд ли это действительно актуально. Впрочем, 8-клапанники все равно лучше — тут встречаются проблемы с ЭБУ.
— Все остальные 16-клапанники — 1.4, 1.8 и 1.6 после обновления — вполне приличные варианты, исключая разве что вышеупомянутую проблему с ЭБУ, которая характерна для всей серии. Главное — менять ремень ГРМ раз в 60 тысяч, следить за свечами и устранять течи прокладок и сальников. Затраты на обслуживание в целом минимальны.
— Редкий X20XEV — легендарный «чумотек», хорош всем, кроме того, что на Astra G его практически не найти, а если удастся, то машина эта будет до 1999 года.
— Турбированный Z20LET на мощных версиях сделан на базе «чумотека», и форсирование он пережил без сложностей. Правда, старые заряженные Опели редко бывают в хорошем состоянии.
— На версиях купе встречается мотор 2.2 Z22SE. Вариант это, как уже было сказано, не слишком удачный. Во-первых, ГРМ тут цепной (как и на 1.2), срок службы цепи непредсказуем (может быть и 150, и 250 тысяч), а замена достаточно дорога в сравнении с ремнём. Во-вторых, ГБЦ сделана из откровенно низкокачественного алюминия: это выражается не только в частом повреждении резьбы свечных колодцев, но и, в самых запущенных случаях, в вырывании натяжителя и/или успокоителя цепи ГРМ, которые крепятся к ГБЦ. В-третьих, если машина сильно возрастная и пришло время капремонта, не ищите ремонтные размеры поршней — их нет, нужно перегильзовывать и ставить номинал. Короче, по меркам старых Опелей с мотором многовато заморочек.
— Дизели плохи главным образом тем, что их брали для каждодневной езды на большие расстояния, и за годы их пробег уже, скорее всего, перешагнул 500-тысячную отметку. Содержать дизель дорого, намного дороже, чем бензиновый мотор, даже с учетом топливной экономии. И если вы все же решились, то больше всего дизелистам нравятся: старый вихрекамерный 1.7TD (X17DTL) и уже «непосредственные» 2.0 (X20DTH) и 2.2 (Y22DTR), при условии, что на них установлена топливная аппаратура Bosch (еще бывает Denso). Отзывы на 1.7 с непосредственным впрыском (Y17DT и Z17DTL) хуже всего, ругают и форсунки, и насос.

Слабые места и распространенные проблемы Опель Астра.

Не смотря на всю свою современность немецкий Opel Astra, как и многие другие автомобили, имеет ряд конструкторских недоработок, которые переросли в типичные болезни, мешающие многим автовладельцам.

 

Ниже мы приведем наиболее часто встречающиеся неисправности, на которые владелец автомобиля должен обращать внимание и при малейшем подозрении незамедлительно обращаться на СТО:

Автоматическая КПП.

В данном случае, сам АКПП нельзя назвать слабым местом, а скорее всего радиатор, выход, из строя которого способствует дальнейшему выходу из строя агрегата в целом. Суть проблемы в том, что при течи радиатора происходила утечка охлаждающей жидкости в АКПП. Важно помнить, что из-за этого у Опеля была отзывная компания, согласно которой бесплатно менялся радиатор охлаждения. Также стоит знать, что у Астры новых поколений данная проблема решена, однако появилась другая — течь трубок охлаждения АКПП!

 

Роботизированная КПП — ИЗИТРОНИК.

Владельцам Опель Астра роботизированная коробка может доставить не мало неприятных моментов. Достаточно случаев, что данные коробки подвергались ремонту уже при 60-80 тыс.км. Поэтому при выборе автомобиля с роботизированной коробкой необходимо обратиться в наш

АТЦ «МИР GM» для подробной диагностики данного узла. В случае сильных рывков и толчков при переключении, необходимо серьезно задуматься над целесообразностью покупки автомобиля с таким агрегатом. Ресурс «Изитроника» меньше ресурса «автомата» и требует большего внимания и периодической адаптации точек схватывания.

Термостат.

Проблемы с термостатом появились на автомобилях Опель Астра J с 2010 года выпуска и по настоящее время. Особенность поломки состоит в том, что при неисправности термостата вентилятор начинает работать постоянно, а на панели приборов горит надпись путающая владельцев авто о необходимо пройти техническое обслуживание. 

Мы производим замену термостата в сборе с прокладкой и заменой охлаждающей жидкости!

Шестерни фаз газораспределения.

Неисправность проявляет себя как дизельный стук при запуске ДВС, а при большом износе шестерен- постоянный. Причина в использовании некачественного масла ДВС. Со временем начинают изнашиваться шестерни данных муфт. Если не обращать внимания, то это может привести к печальным последствиям в плоть до капительного ремонта двигателя.

При покупке обязательно необходимо завести автомобиль и обратить внимание на отсутствие подобных шумов. В идеале обратиться на наш СТО для диагностики ДВС.

При замене данных деталей целесообразно менять и комплект ремня ГРМ.

 

Поршневая группа в двигателе Опель Астра J.

Главный недостаток турбированного двигателя объемом 1,4 литра — это разрушение поршней. Симптомы данной поломки: большой расход масла, от 1 до 2 литра масла на 300-800 км пробега, а также появление вибраций, детонации или троение двигателя при работе.

Первичная диагностика заключается в проверке компрессии ДВС.

Далее, при её отсутствии только вскрытие двигателя и его дефектовка…

 

Выводы.

Опель Астра всех поколений современный автомобиль, имеющий существенные плюсы.

Хорошая разгонная динамика, продуманная эргономика, современный дизайн, немецкое качество отделочных материалов,  качественная шумоизоляция, оцинкованный кузов… — это лишь малая часть положительных отзывов тысяч владельцев данной модели в нашей стране.

 

 

При покупке автомобиля мы рекомендуем обращаться в автотехцентр «МИР GM» для проведения комплексной диагностики вашего будущего авто (так сказать перед покупкой). Это поможет понять вам суть будущих затрат на ваш авто и получить скидку на данные неисправности от продавца!

 

 

Мнение наших экспертов
: «Самым оптимальным вариантом данного автомобиля является атмосферный двигатель объемом 1.8 л. (Z18XER).»

 

Болячки Opel Astra H — проблемы Опелей

  

                                                                                                 

Проблемы Опель или типичные неисправности семейства ASTRA H Zafira B и Chevrlet Cruze.

В целом автомобиль получился довольно неплохим и стал очень популярным. Но несмотря на это имеет ряд особенностей о которых нужно знать при покупке. 

1 Кузов имеет оцинкованное покрытие и практически не подвержен коррозии, но со временем лакокрасочное покрытие покрывается лишаями, как правило в районе задних арок.

2 Двигатель:

Самые распространенная неисправность течь маслоохладителя . Замена да и покупка прокладок теплообменника  не дешевое удовольствие. Проявляется попаданием масла в бачок антифриза. Примерно после 60 000-100 000 тысяч пробега.

Из за низкокачественного моторного масла часто выходят из стоя шестерни или ваносы распредвала, а вместе сними и электромагнитный клапан , данная поломка так же подразумевает замену ремня грм. Характеризуется дизельным звуком из под капота. Обычно после 100 000 км 


3 Система Охлаждения. В целом хорошо справляется со своей задачей, но часто выходит из строя или термостат или его корпус.

Рекомендуем своевременно менять крышку термостата и использовать высококачественный антифриз.Поломка встречается после 50 000 тыс пробега.

4 Подвеска очень надежная, здесь сказать нечего. Слабое место передняя ступица. Поломка встречается после 60 000 км Проявляется гулом.

5 Электрика:

Как правило страдают жгуты задних дверей и крышки багажника, что приводит к отказу центрального замка.

Модуль зажигания служит от 60 000 до 100 000 при условии использования оригинальных свечей и их своевременной замене.  

    

                             Всем удачи на норогах ! Всегда с вами Магазин запчастей Part-way.ru.

                                                          Запчасти для иномарок Мытищи 

Прокладки теплообменника к-т цена 3200

Шестерня распредвала впускного 55567049 цена 7800

Шестерня распредвала выпускного 55567048 цена 7700

Термостат  цена 1800

Ступица    цена 2650

Модуль зажикания  3300

 

«Грешки» подержанной Opel Astra J: все минусы и плюсы

«Опишите, пожалуйста, проблемы и «болячки» подержанного Opel Astra J 2010-2012 годов. Есть ли вопросы по надежности мотора 1.4 турбо A14NET? Стоит ли рассматривать такую машину к покупке?»

О возможных недостатках Astra J мы уже рассказывали, в том числе и в сравнении с одноклассником. Тем не менее повторимся. Если автомобиль не имел аварийного прошлого или же восстановлен в соответствии с требуемыми технологиями, нареканий к состоянию кузова быть не должно. А вот к оборудованию вопросы могут быть. Например, отказы в работе круиз-контроля, «моргающие» стоп-сигналы по причине неисправного датчика. Из-за брака дренажного шланга кондиционера вода может проникать в салон и заливать блок управления. На автомобилях первых лет выпуска кондиционер может обратить на себя внимание и по другой причине: возможен отказ муфты компрессора, на что укажет характерное шипение из-под капота. 

Вообще Astra J любит «пошуметь». Так, если в ходе тестовой поездки со стороны подвески доносятся постукивания, их источником могут быть как амортизаторы, так и побрякивающие тормозные суппорты. И если с первым производитель в конечном итоге справился (или уже успел поменять по гарантии), то со вторым воз и ныне там.

Турбомотор 1.4 14NET в наших краях пока гость редкий, «ремонтной» статистики по нему у сервисменов немного. Но на клубных форумах российских владельцев Astra J предостаточно историй, развивающихся по одному и тому же сценарию: сначала загорается ошибка «сервис ESP», затем — Check Engine, двигатель начинает троить, в некоторых случаях его работа сопровождается белым дымом. При обращении в фирменный сервис обнаруживается отсутствие компрессии в одном из цилиндров, вскрытие показывает разрушение перегородок в поршне по причине детонации. Дилеры в этом случае грешат на топливо, поэтому отбираются пробы залитого в автомобиль бензина и моторного масла, а дальнейшее решение проблемы зависит от настойчивости автовладельца (в досудебном порядке дилеры брали на себя от 30 до 100% стоимости ремонта). 

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.  

Кстати, помимо 6-ступенчатой «механики», вполне надежной, версия с двигателем 1.4Т оснащалась и 6-диапазонной АКП. Из возможных «болячек» последней можно отметить рывки при переключении (как правило, «лечится» новой прошивкой), а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения. 

Как видим, совсем уж беспроблемной Astra J быть не обещает, а маленький турбомотор уже успел отметиться у российских владельцев отнюдь не детскими «болезнями». Но повод ли это отказываться от данной модели? Вовсе нет! У современных одноклассников грешков не меньше, и на их фоне Astra можно считать крепким середняком. Но к выбору автомобиля следует подойти ответственно, особенно если выбор все же пал на версию с турбомотором. С точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости содержания атмосферные двигатели 1.4 и 1.6 будут предпочтительнее, но и отдачи в динамике от них не получишь.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

Материалы по теме

Opel Astra J: почти без проблем

Как смотрится KIA Cee’d на фоне Opel Astra J

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1. 8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1. 4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1. 4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.

4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1. 6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Слабые места Опель Астра J

Обзор слабых мест Opel Astra 2009 года

«Опель Астра J» позиционируется производителем как автомобиль для молодой семьи. Он призван был сменить прежнее семейство «Астры» серии H. Буквенное обозначение «J» указывает на девятое поколение данной линейки. Надёжность машины играет решающую роль в продажах и именно она обуславливает активность в продажах и рост популярности этой серии. Несколько вариантов кузовов и наличие в линейке двигателей дизеля, позволяет подобрать автомобиль под свои предпочтения и вкусы.

 

 

Недостатки модели «Астра J»

Достоинства автомобиля, который выпускается под маркой Opel, перечислять можно долго. Все плюсы хорошо известны не только владельцам и почитателям данной марки, но и людям, которые неуверенно ориентируются в автомобильной сфере. А вот на недостатках стоит заострить своё внимание, особенно если вы хотите приобрести автомобиль «J» — серии на вторичном рынке.

 

 

Обзор «болячек» начнём с ходовой части и подвески

Извечная болезнь у «Опеля» — наконечники рулевых тяг. Очень редко, когда они выхаживают более 30 тыс. км. Задняя многорычажная подвеска с механизмом Уатта страдает тем, что от нагрузок гнутся тяги. Слабые задние сайлент-блоки передних рычагов требуют к себе отдельного внимания. Передние амортизаторы могут дать течь и начать стучать уже при пробеге 50 тыс. км. Всё это можно выявить, если при покупке внимательно осмотреть ходовую и совершить небольшой тест-драйв.

Трансмиссионные агрегаты особых нареканий не вызывают, но есть несколько особенностей

При оснащении автомобиля АКПП, обратите внимание на радиатор. При его разгерметизации работоспособность АКПП будет под большим вопросом, так как охлаждающая жидкость попадает в его гидроконтур. Недаром «Опель» проводил отзывную компанию по данной проблеме. Это относится к автомобилям 2009-2010 годов выпуска. Если вам попался автомобиль с роботизированной коробкой передач, то помните – ещё до достижения 60 тыс.км. они доставляли проблемы владельцам. Если при езде чувствуются сильные толчки или рывки, откажитесь от приобретения данного автомобиля. Знайте, ресурс роботизированной коробки намного меньше «автомата».

 

Слабые места «Опель Астра J»

— тормозная система и термостат в системе охлаждения. Вибрации, шум при торможении указывают на кривизну тормозных дисков. Это особенно относится к топовым версиям автомобиля, которые имеют диски диаметром 321 мм. При сильном нагреве в результате торможения и резком охлаждении, поверхность диска «коробится», что и проявляется в вибрациях. На машинах, выпущенных в 2010-2012 году, недолговечностью страдает термостат, что сопровождается практически непрерывной работой вентиляторов охлаждения. При замене обязательно меняется прокладка, иначе течь будет гарантирована.

Что стоит смотреть при покупке

Основными недостатками «Опель Астра J», на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля, являются: частые сбои в электронике, посредственная шумоизоляция, плохая обзорность, плохое качество отделочных материалов в салоне, что приводит к появлению «сверчков» уже на начальном этапе эксплуатации автомобиля, некачественное стекло, особенно лобовое, которое очень быстро «затирается» и мутнеет.

 


Конечно, любые болячки можно вылечить как самостоятельно, так и в условиях специализированного техцентра. Практически на любом тематическом форуме есть масса информации о том, что ломается наиболее часто у «Астры J». Тут есть проблемы с выходом из строя клапанов во впускном коллекторе. Это относится к автомобилям, оснащённых турбированным двигателем объёмом 1,4 литра, а также проблемы с лакокрасочным покрытием.

Есть множество случаев, когда у автомобилей, не отслуживших и десяти лет, краска начинала отслаиваться большими кусками. Визуально вы это можете определить и самостоятельно, используя толщиномер. Как и у всех автомобилей, наиболее проблемные места – это пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев.


Вот примерно и всё, на что надо смотреть при покупке «Опель Астра J». Если эти типовые болячки были изжиты прежним владельцем, то можете смело приобретать данный автомобиль. Он вам принесёт большое удовольствие от управления и от самого факта владения этим автомобилем.

Проблемы и надежность дизельных двигателей Opel 1,7 л с Common Rail

 27.09.2018

Дизельные силовые агрегаты 1,7 л для Opel производитель транспортных средств долгое время заказывал у японского концерна Isuzu. После модернизации, с 1998 годы турбированные моторы стали работать с непосредственным впрыском топливной смеси. Компании GM и Opel полностью выкупили долю Isuzu. Двигатели выпускаются под маркой этих двух известных брендов.

Индекс турбодизаельных моторов Isuzu начинается с Х17. Более современные двигатели имеют индекс Y17. Такие моторы комплектуются 16 клапанами и электронным ТНВД марки Denso. С 2003 года производитель использует силовые агрегаты Z17 объемом 1,7 литра. На все моторы устанавливается топливная система Common Rail, производства фирмы Denso.

Начиная с 2010 года компания Opel вновь произвела смены индекса своих агрегатов. С этого времени моторы получили наименование А17. По своим характеристикам турбодизели остались прежними. Улучшения параметров удалось добиться за счет обновления турбины, форсунок, ТНВД, системы управления подачей топлива.

На автомобили Опель моделей Астра, Корса, Мерива, Комбо устанавливается турбодизель Z17DTH. Двигатель семейства Circle L производится на польском отделении концерна GM. Впервые подобный двигатель был установлен на версиях Astra G, Corsa C, Meriva в далеком 2002 году. В отличие от предыдущих модификаций, 16-клапанный мотор обзавелся инновационной системой Common Rail. На автомобили Опель устанавливались 80-ти и 101-сильные двигатели. В первом случае агрегат имел индекс Z17DTL и комплектовался ТНВД от Bosch. Более мощный мотор Z17DTH работал в связке с ТНВД Denso HP3.

Кроме мощности, силовые агрегаты отличались по ряду параметров. На 101-сильном моторе присутствуют индикаторы уровня и качества масла, температуры горючей смеси, турбина с изменяемой геометрией. На 80-сильном агрегате устанавливается простая турбина с перепускным клапаном. Новые модификации Опель, например, модель Astra H, комплектуются турбодизелем Z17DTH с ТНВД от Bosch.

Силовые агрегаты Isuzu также устанавливались на автомобилях Honda. Модель Civic с 2002 по 2005 год комплектовалась 100-сильным силовым агрегатом. Современные турбодизели объемом 1,7 литра достигают мощности 130 лошадиных сил. Двигатели с индексом CDTI работают на Chevrolet Cruze и Trax.

Особенности, возможные проблемы, показатели надежности моторов 1,7 CDTI

Для моторов 1,7 CDTI характерны высокие показатели надежности, износостойкости. При соблюдении графика технического обслуживания ресурс силового агрегата превышает 400 тысяч километров. Типовых дефектов у мотора нет.

 

 

Особенности топливных систем Bosch и Denso для двигателей 1,7 CDTI

Топливная система Denso в большинстве случаев работает безупречно. Платы управления ТНВД выполнены качественно, в процессе эксплуатации отсутствуют следы разрушения пайки. Проблемы могут возникнуть при неправильной эксплуатации автомобиля, например, при заливке дизельного топлива из канистры.

К особенностям системы Denso относятся:

  • Топливо должно быть чистым, без примесей и мусора. В противном случае повышает риск выхода оборудования из строя.

  • Рекомендуется устанавливать дополнительный фильтр. Для двигателей 1,7 CDTI недорогой элемент поможет избежать сложного ремонта.

  • При попадании мусора и стружки в ТНВД выходят из строя форсунки. Завоздушивание сказывается на работоспособности топливной системы. Отремонтировать топливную систему качественно можно только в специализированном сервисе.

  • Стандартной болячкой ТНВД при использовании некачественного топлива является поломка регулятора давления. Сквозь форсунки поступает большое количество топлива. Запуск и работа двигателя осуществляются с проблемами. Возрастает расход горючей смеси.

Если ремонта форсунок избежать не удается, необходимо обращаться к профессионалам. Квалифицированные инженеры пропишут индивидуальные параметры каждого элемента в 22-значном коде. Можно не выполнять данную операцию. В таких случаях силовой агрегат самостоятельно адаптируется к параметрам форсунок. На это потребуется 30 минут работы на холостом ходу. В некоторых случаях адаптация не проходит, поэтому может потребоваться ручная корректировка настроек.

По своим характеристикам форсунки и ТНВД Bosch идентичны комплектующим Denso. Показатели надежности, износостойкости, производительности обоих систем идентичны. Преимуществом форсунок Bosch является ремонтопригодность. Такие ТНВД и форсунки устанавливаются на 80-ти и 100-сильных автомобилях Опель.

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы можете выбрать и купить ТНВД и форсунки для двигателя Опель 1.7 дизель.

 

 

Проблемы эксплуатации моторов 1,7 литра CDTI

Для силовых агрегатов 4ЕЕ2 с 16 клапанами характерна особая конструкция. Форсунки размещены в специальных гильзах, которые закреплены в ГБЦ. Для уплотнения стаканчиков применяются специальные резиновые кольца. При длительной эксплуатации и большом пробеге прокладки рассыхаются и разрушаются. Потенциальный риск – смешивание масла и охлаждающей жидкости, выход мотора из строя. Замена осуществляется в комплекте. Снимается коленвал, демонтируются резиновые колечки и стаканчики. На их место устанавливаются новые детали.

Другими проблемами эксплуатации силового агрегата 1,7 CDTI являются:

  • Владелец должен следить за состоянием антифриза. Некачественная охлаждающая жидкость является катализатором развития коррозии. Происходит деградация стаканчиков форсунок, прокладки теплообменника. В результате масло и антифриз смешиваются, силовой агрегат выходит из строя.

  • При запуске мотора 1,7 CDTI на приборной панели в течение нескольких секунд присутствует индикация давления масла. Если лампа не перестала гореть, вероятно проблема с обратным клапаном. Данный элемент подклинивает и требует чистки. В противном случае силовому агрегату не хватает масла, при запуске испытывает повышенные нагрузки и изнашивается распредвал.

  • Для рециркуляции отработанных газов в CDTI используется клапан EGR. Данный узел требуется чистить ежегодно, лучше 2 раза в год.

  • Проблемы может доставить сажевый фильтр. На силовых агрегатах 1,7 CDTI узел регулярно забивается. Одним из вариантов решения проблемы является удаление элемента из системы.

Ресурс силового агрегата зависит от износостойкости турбины. Для мотора CDTI нередки случаи поломки турбокомпрессора на пробеге 200 тысяч километров. Но прогнозировать поломку практически невозможно. Для многих автомобилей Опель родной пробег мотора без ремонта значительно превосходит данный показатель. В целом двигатели данной марки считаются надежными и износостойкими, исправно работают при своевременном техобслуживании.

Купить двигатель Опель 1.7 DTI вы можете у компании «АвтоСтронг-М».

Opel Astra — Общие проблемы «Car-Recalls.eu

главная »опель» опель »астра

Общие проблемы с Опель Астра

Некоторые проблемы возникают только после многих лет эксплуатации, другие связаны с техническими решениями и вынуждают производителя отозвать товар. В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы для Opel Astra, для которого Opel объявил об отзыве через систему Rapex ЕС. Для отзывов и неисправностей, обнаруженных в Великобритании, прокрутите вниз.

Если проблему устранить вовремя, это может не повлиять на общую надежность вашего Opel Astra. Тем не менее, неисправность часто может оставаться неразрешенной , потому что предыдущий владелец не знал об отзыве или проигнорировал письмо производителя.

Хорошей новостью является то, что автопроизводители обычно предоставляют неограниченное время для исправления таких дефектов бесплатно . Проверьте, были ли решены все потенциальные проблемы с вашим Opel Astra в прошлом.Как это сделать, мы даем советы на специальной странице.



Последние выпуски Astra в ЕС

06. 02. 2021

Колесные винты не затянуты с требуемым моментом. Это может привести к потере колеса во время движения, увеличению….

07. 12. 2019

В результате производственной ошибки неправильно приварена поперечина конструкции переднего сиденья. Это могло, это может … .

12.01. 2019

Главный тормозной цилиндр может быть загрязнен частицами постороннего материала, поступающими из уплотнения рабочего цилиндра сцепления. Эти частицы….

Если вы хотите узнать больше о возможных проблемах конкретного автомобиля (например, реальный пробег, возможные повреждения в результате дорожно-транспортных происшествий, откат одометра, ремонт и т. Д.), То мы рекомендуем обратиться к HPI-Check.

Проверить историю автомобиля



Последние выпуски Astra в Великобритании


Типичные проблемы Vauxhall Astra — Блог BreakerLink

Vauxhall Astra — один из самых узнаваемых автомобилей этого популярного производителя на дорогах Великобритании.Он начал свою жизнь в 1979 году и стал первым автомобилем Vauxhall, в котором использовался передний привод, что сделало его отличной альтернативой VW Golf.

Доступный в версиях хэтчбек и универсал, Astra — это надежный автомобиль, который способен прослужить долгие годы и не требует слишком больших денег, когда дело доходит до обслуживания. Это отличный выбор для подержанного автомобиля, но убедитесь, что вы проявили должную осмотрительность и выполнили некоторые из проверок, перечисленных в этой статье:

Соленоид EGR и запуск

Если вы подумали о подержанной Astra При покупке требуется время для запуска до включения полной мощности двигателя, или если при повороте ключа в замке зажигания слышен щелкающий звук, это может означать проблему со стартером или соленоидом.В некоторых случаях это можно решить, просто очистив контакты, но часто требуется полная замена двигателя.

Измеритель массового расхода воздуха

Ваша потенциальная покупка вызывает затруднения и не обеспечивает плавной и легкой езды? Одним из потенциальных виновников может быть датчик массового расхода воздуха, который, как известно, является одним из слабых мест в Astra. Он передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, контролирует смесь топлива и воздуха в автомобиле. Если это неисправно, это означает, что это повлияет на работу двигателя.

Датчик распредвала

Другой проблемой, которая возникает при запуске в Astra, является неисправность верхнего датчика распредвала. Это может быть причиной медленного запуска или полного отказа автомобиля от запуска. Опять же, датчик можно очистить, чтобы восстановить его полноценное функционирование и обеспечить плавный запуск автомобиля.

Сцепление дрожит

Думаете о покупке Astra объемом 1,6 или 1,8 л? Проверьте место, где он был припаркован, на предмет серьезного разлива масла.Если вы видите большое пятно масла, возможно, проблема связана с уплотнением коленчатого вала, что также вызовет сильную дрожь во всем автомобиле при включении сцепления. Деталь довольно просто заменить, но повреждение двигателя из-за плохо смазанного коленчатого вала может быть значительным.

Проблемы с ручным тормозом

Если продавец вашей Astra настаивает на том, чтобы оставить машину включенной при парковке с ручным тормозом, то это верный признак того, что в автомобиле проблема с тормозом, который, как известно, выходит из строя.

Проблемы с подвеской

Обратите внимание на свое положение на дороге и управляемость, когда вы берете Astra на тест-драйв. Если есть какое-либо колебание или проблема с удержанием вашего положения на дороге, то это вполне может быть связано с эрозией втулок передней подвески или коррозией в верхних турелях. Их потребуется заменить, чтобы восстановить полный контроль над автомобилем.

Проблемы с электрикой

Электрика Astra, как известно, проблематична.Всегда полезно проверять абсолютно все вокруг автомобиля, от работы внутреннего освещения и электрических оконных систем до указателей уровня топлива и фар. Проблемные части можно заменить, но помните о связанных с этим расходах.

Astra — это автомобиль, который будет сохранять свою ценность на протяжении многих лет, обеспечивая вам много миль надежного вождения. Это хороший выбор для начинающего водителя или для второй семейной машины.

Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Vauxhall Astra.

Vauxhall Astra: общие проблемы и решения

Подвеска и качание

Проблема:

Astra слегка раскачивается во время движения, что затрудняет движение по прямой.

Затронутые модели:

Решение:

В большинстве случаев это будет вызвано эрозией втулок передней подвески или верхних турелей. Чтобы машина стала ходовой, потребуется заменить сайлентблоки и башенки.Покупайте кусты и турели прямо здесь.

Сцепление дрожания

Проблема:

Сцепление дрожит всякий раз, когда вы переключаете передачу во время движения.

Затронутые модели:

Решение:

Перед тем, как начать замену сцепления, проверьте землю под автомобилем на предмет каких-либо признаков утечки масла. Если под автомобилем есть масло, то проблема, вероятно, заключается в уплотнении коленчатого вала, которое влияет на целостность шестерен и вызывает дрожание.Это может быть легкая замена, но если она продолжалась какое-то время, то могла нанести серьезный ущерб. В таких случаях может потребоваться замена всего распредвала. Найдите и купите это в нашем ассортименте запчастей Vauxhall.

Проблемы с запуском

Проблема:

Если вы заметили задержку запуска или щелчок, то, вероятно, у вас есть корродированные клеммы на стартере или соленоиде.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете очистить клеммы проволочной щеткой, смазать их и установить на место, но если это не сработает, вам нужно будет установить новую деталь.

Подсветка подушки безопасности и EML

Проблема:

Эти индикаторы могут без необходимости загораться на приборной панели из-за ослабленных разъемов. Эти блоки разъемов можно найти под передними сиденьями.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы устранить проблему, выключите двигатель и снимите разъемы, прежде чем закрепить их на месте. Возможно, вам придется очистить разъемы, но после завершения убедитесь, что они плотно прилегают к месту.

Датчик массового расхода воздуха

Проблема:

Эта деталь измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы ЭБУ мог получить идеальную смесь топлива и воздуха в нужное время, поэтому сбои в датчике массового расхода воздуха могут нанести вред автомобилю.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете попробовать очистить разъемы датчика с помощью очистителя карбюратора и слегка протереть, но если это не поможет, вам необходимо заменить деталь. Найдите заменяемые датчики двигателя Astra через Breakeryard.com.

Неисправность блока змеевиков

Проблема:

Неисправность блока катушек приведет к пропуску зажигания в двигателе и возникновению колебаний при запуске двигателя. Это связано с тем, что катушка зажигания передает питание на свечи зажигания и запускает двигатель.

Затронутые модели:

Решение:

Единственное решение этой проблемы — покупка нового.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проблема:

Эта деталь отвечает за контроль температуры охлаждающей жидкости.Если он не работает должным образом, то ЭБУ будет думать, что температура выше, чем есть на самом деле, что приводит к неполному обогащению смеси.

Затронутые модели:

Решение:

Замена датчика решит проблему.

Проблемы с регулирующим клапаном холостого хода

Проблема:

Клапан управления холостым ходом отвечает за контроль количества воздуха, попадающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу.Он либо не будет пропускать достаточно воздуха к двигателю, что может привести к остановке, либо позволит слишком большому количеству воздуха попасть в двигатель, что приведет к действительно высоким оборотам. Посмотрите видео ниже для получения дополнительной информации.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете попробовать очистить регулирующий клапан холостого хода с помощью очистителя карбюратора, или, если это не сработает, вам нужно будет купить новую деталь.

Проблемы датчика распредвала

Проблема:

Датчик распределительного вала отвечает за информирование ЭБУ (блока управления двигателем), где находится верхняя мертвая точка двигателя.Неисправный датчик может означать, что двигатель не запускается или могут возникнуть проблемы с его запуском.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет найти и очистить контакты датчика, и если это не решит проблему, вам нужно будет установить новый. Найдите сменные датчики двигателя для вашего Vauxhall Astra здесь.

Зубчатая передача

Проблема:

Становится труднее переключаться на первую, вторую или заднюю передачу.

Затронутые модели:

Решение:

Во многом это связано с проблемами с зубчатой ​​передачей. В более ранних моделях Astra часто можно было обнаружить, что пластиковый шаровой шарнир просто выскакивал. Это вызывает особые проблемы с низшими передачами. Установка нового рычага переключения передач решит проблему, но для этого потребуется немного практики и подходящие инструменты. Найдите свою запчасть на нашем сайте, чтобы быстрее решить проблему.

Неисправен стояночный тормоз

Проблема:

В моделях Astra с 2009 по 2010 год крепление троса ручного тормоза иногда может отсоединяться от опорного кронштейна.Это приводит к невозможности использовать ручной тормоз.

Затронутые модели:

Решение:

Очень простое решение. Просто купите и замените либо опорный кронштейн, либо крепление. Вы можете найти это и получить расценки на нашем сайте в считанные секунды.

Проблемы при старте на холме

Проблема:

Функция удержания начала движения на подъеме работает некорректно и часто превышает заданное время.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет отнести свою Astra к дилеру Vauxhall, который обновит программное обеспечение электронного модуля управления тормозом.

Ход педали тормоза

Проблема:

Педаль тормоза ослаблена больше, чем должна, с чрезмерным ходом до включения тормозов. Это снижает мощность торможения и скорость, увеличивая риск несчастных случаев.

Затронутые модели:

Решение:

Точной причиной этого, которая часто встречается в моделях 2015–2018 годов, может быть множество возможных проблем. Вам нужно будет изучить каждый компонент гидравлики тормоза и сцепления.В некоторых случаях может потребоваться полная замена сцепления или капитальный ремонт компонентов тормоза. Вы найдете замену сцепления и детали тормозов на нашем веб-сайте благодаря нашему обширному ассортименту доступных запчастей.

Шатающиеся сиденья

Проблема:

Передние сиденья не закреплены, что приводит к раскачиванию во время движения.

Затронутые модели:

Решение:

Это привело к отзыву Astra Ks, произведенного в 2019 году, и единственное решение — правильно сварить рамы сидений.В более серьезных случаях может потребоваться покупка и полная замена передних сидений. Купите запасные передние сиденья здесь.

Чтение этих распространенных проблем Vauxhall Astra должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Vauxhall Astra — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Vauxhall Astra есть один из этих вопросы.

4 типичных проблемы с автомобилями Vauxhall Astra

Скромный Vauxhall Astra долгое время был нашим фаворитом здесь, в Великобритании, и именно поэтому он так часто встречается на наших онлайн-аукционах автомобилей прямо здесь, в RAW2K.Учитывая широко распространенный характер и долговечность этой марки автомобилей, кажется довольно неизбежным, что различные итерации на протяжении многих лет страдали изрядным количеством проблем, некоторые из которых возникали чаще, чем другие. Здесь мы подытожили некоторые из наиболее заметных (а иногда и опасных) проблем, которые часто могут возникнуть с аварийными автомобилями Vauxhall Astra, а также простые решения, которые вы можете сделать, чтобы вернуть свою Astra на дороги, как только вы может.

Неисправен стояночный тормоз

Проблема

Начнем с одной из самых важных проблем в нашем списке, которая касается ручного тормоза.Некоторые модели Vauxhall Astra, произведенные в период с сентября 2009 года по май 2010 года, страдают от проблемы, при которой крепление троса ручного тормоза может отсоединиться от опорного кронштейна, что означает, что вы не можете использовать ручной тормоз.

Почему это проблема (и каково ее решение)

Вам понадобится ручной тормоз, если вы планируете водить машину и парковаться где угодно, кроме абсолютно ровной поверхности. Если ваш ручной тормоз не работает, о парковке на холме не может быть и речи — вы слишком легко можете оказаться в опасной ситуации убегания, когда ваш автомобиль катится с холма с предельной скоростью и врезается в что-то (или что-то еще). внизу.К счастью, проблему относительно легко исправить — вам просто нужно заменить крепление или сам опорный кронштейн.

Проблема с зубчатой ​​передачей

Проблема

На некоторых старых моделях Vauxhall Astra вы можете столкнуться с трудностями при переключении между первым, вторым или обратным ходом. Часто это происходит из-за проблемы с рычажной передачей — по сути, вероятно, произошло то, что пластиковый шаровой шарнир выскочил из рычага, что особенно влияет на нижние передачи.

Почему это проблема (и каково ее решение)

Что ж, для начала это вопрос комфорта вождения — вы, вероятно, будете много крениться взад и вперед, если изо всех сил пытаетесь переключить передачи с первой на вторую или с нейтральной на заднюю. Но самое главное, это также вопрос безопасности. Если вы неожиданно креннетесь вперед или назад во время парковки, такое внезапное и непредсказуемое движение резко увеличит вероятность столкновения с пешеходом или другой машиной, поскольку вы не полностью контролируете ситуацию.

Это также может быть проблемой на скорости — если вы изо всех сил пытаетесь набрать скорость при выезде на автомагистраль, другим водителям, возможно, придется внезапно объехать вас, что снова увеличивает вероятность аварии. Наконец, все обороты на более низких передачах могут сократить срок службы вашего автомобиля. Вы можете решить проблему, установив новую тягу селектора передач — вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть инструменты и опыт, но если нет, то, вероятно, это работа профессионального механика.Не пытайтесь и надейтесь на лучшее!

Неэффективный датчик массового расхода воздуха

Проблема

Вы можете заметить это еще до того, как на приборной панели загорится сигнальная лампа двигателя, так как вы, вероятно, почувствуете, как двигатель борется, когда вы ведете машину. Если вы обнаружите, что он «задыхается» или часто кренится, это может быть проблема с рычагом переключения передач, подобная той, которую мы описали выше, или это вполне может быть связано с датчиком массового расхода воздуха.

Почему это проблема (и каково ее решение)

Двигатель внутреннего сгорания поддерживает очень тонкий баланс топлива и воздуха для правильной работы, и если что-то нарушит этот баланс, это может иметь немедленные, а иногда и катастрофические последствия. Датчик массового расхода воздуха по существу регулирует, сколько воздуха втягивает двигатель, поэтому, если он загрязнен, топливно-воздушная смесь может быстро стать слишком богатой или слишком бедной, что в конечном итоге может привести к тому, что Vauxhall Astra — извините за жаргон — будет работать как мешок гаечных ключей.К счастью, исправить это снова очень просто — в большинстве случаев датчик массового расхода воздуха можно просто очистить, но в худшем случае вы можете его заменить.

Это, конечно, не исчерпывающий список проблем, от которых может пострадать Vauxhall Astra, но он должен дать вам хороший старт в решении некоторых из наиболее распространенных проблем. А если у вас есть опыт ремонта транспортных средств, чтобы «перевернуть» их для получения быстрой прибыли, вы найдете много интересного на наших онлайн-аукционах автомобилей прямо здесь, в RAW2K.У нас есть марки и модели от ведущих мировых производителей, включая не только Vauxhall, но и Ford, Peugeot, Renault и другие. Почему бы не осмотреться и не посмотреть, что можно найти?

Vauxhall / Opel Astra (H) — Надежность — Технические характеристики

Astra H производилась General Motors и продавалась под несколькими торговыми марками — Opel в Европе, Vauxhall в Великобритании и Holden в Австралии. .

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Astra H .Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипники коробки передач M20 и M32

Некоторые модели Vauxhall Astra D оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой ​​коробки передач — износ подшипников. В частности, подшипник шестерни шестерни .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах. Если не устранить эту проблему, приводит к полному выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M20 практически идентична, поэтому имеет те же проблемы.

Коробки передач M20 и M32 используются во многих транспортных средствах, а поломки подшипников настолько распространены в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M20 и M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и стоимости ремонта умирающей коробки передач M32.

Коробки передач M32 и M20 используются в следующих моделях Vauxhall Astra H:

  • 1.6 турбо (Z16LET) — M32

  • 2,0 с турбонаддувом (Z20LEL, Z20LER, Z20LEH) — M32

  • 1,3 CDTi (Z13DTH) — M20

  • 1.7 CDTi (Z17DTH, Z17DTJ, Z17DTR) — только 6-ступенчатые автомобили имеют M32, 5-ступенчатые автомобили имеют менее проблемную коробку передач F23

  • 1,9 CDTi (Z19DT, Z19DTJ, Z19DTH) — M32

Подшипники коробки передач M20 и M32

IDS + амортизаторы (CDC)

Некоторые автомобили Vauxhall оснащены системой непрерывного демпфирования (CDC), которая представляет собой активную подвеску.Как следует из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.

Он может улучшить управляемость в определенных ситуациях, например, при торможении или прохождении поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется. По собственному опыту могу сказать, что это работает достаточно хорошо.

CDC является дополнительной опцией для Astra H и частью пакета «Интерактивная система вождения Plus». Вы можете распознать автомобиль с CDC по значку IDS + , который появляется на приборной панели при включении зажигания.

Значок должен исчезнуть через пару секунд после включения двигателя. Если он остается включенным, есть проблема, и система не работает (подвеска настроена на жесткое демпфирование).

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить на , как в любом автомобиле.

Когда придет время заменить амортизаторы в вашем Vauxhall Astra H, оснащенном IDS +, вы будете искать по цене около 350 фунтов стерлингов за новый амортизатор CDC .Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы за половину цены нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Другой вариант — убрать амортизаторы CDC и установить стандартные амортизаторы за небольшую плату.

После снятия оригинальных амортизаторов необходимо отключить CDC в компьютере автомобиля, чтобы не загорелся индикатор IDS + на приборной панели.

Амортизаторы IDS + (CDC)

Неисправность трансмиссии Easytronic

Easytronic — это автоматическая механическая коробка передач . Хотя я не являюсь поклонником этой технологии, Easytronic — одна из лучших автоматических коробок передач, используемых в серийных автомобилях.

Шестерни и сцепление приводятся в действие тремя электродвигателями . В ней нет гидравлики (кроме главного и ведомого цилиндров сцепления), что делает эту трансмиссию более простой и надежной, чем автоматические коробки передач Dualogic / Selespeed Fiat.

Easytronic — это почти то же самое, что и трансмиссия Durashift EST , используемая в Ford Fiesta Mk5 . Обе коробки передач имеют почти идентичные приводы сцепления и двигатели селектора передач (только в немного разном расположении, чтобы соответствовать разным механическим коробкам передач).

Несмотря на то, что Easytronic — легкая и эффективная коробка передач, не ожидайте, что она будет такой же плавной, как обычная автоматическая коробка передач, поскольку в ней нет преобразователя крутящего момента, смягчающего переключение передач.В конце концов, это механическая коробка передач с прикрепленными к ней исполнительными механизмами .

При покупке автомобиля с коробкой передач Easytronic и пробном вождении обратите внимание на признаков неисправности. :

.
  • Мигающая буква «N» или «F» на приборной панели вместо номера передачи

  • Автомобиль не заводится (это тоже может быть перегоревшие лампы стоп-сигнала)

  • Грохот при переключении передач

  • Чрезмерно резкое переключение передач

  • Ощущение пробуксовки сцепления (изношенное сцепление)

  • Судорожность при взлете с места

  • Автомобиль выходит из строя при движении

  • Автомобиль отказывается включать передачу при попытке взлета с места

Хотя Easytronic достаточно надежен, ниже приведены три вещи , которые вы должны знать перед покупкой подержанной Astra H с этой коробкой передач.

I. Если передача не удалась, у вас возникнет проблема (если вы не можете исправить ситуацию самостоятельно).

Easytronic использует щеточных электродвигателей для управления коробкой передач.

Щетки в этих двигателях со временем изнашиваются, и трансмиссия перестает работать — это одна из наиболее частых причин отказов Easytronic. Замена щеток довольно проста и недорого, если вы можете сделать это самостоятельно , или когда вы найдете кого-то , имеющего опыт работы с с этими трансмиссиями.Однако они не распространены, так что это может быть не так просто.

Если вместо этого вы пойдете в представительство , они, скорее всего, предложат заменить один из приводов примерно за 1000 фунтов стерлингов. Если они не заменят нужный компонент с первого раза, уйдет еще 1000 фунтов стерлингов.

Попытка починить неисправную коробку Easytronic стоит , часто дорого , что является нормой для автоматических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением. Это если только вы не можете диагностировать проблемы самостоятельно или знаете технику, которая имеет опыт работы с этими трансмиссиями и может решить настоящую проблему (в отличие от замены половины трансмиссии).На самом деле они довольно просты, если вы поймете, как они работают.

II. Easytronic имеет стандартное сухое сцепление, которое, как и в любой механической коробке передач, является расходным материалом.

Easytronic не может скользить, как традиционная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет преобразователя крутящего момента . Взлет и замедление на очень низких скоростях достигается за счет частичного включения сцепления (проскальзывания), что приводит к его износу.

Не относитесь к ней как к обычной автоматической коробке передач, потому что это не так.Вы всегда должны полностью включать сцепление на 1-й передаче, когда едете в транспортном потоке. Кроме того, не используйте педаль газа, чтобы не дать автомобилю откатиться назад на уклоне.

III. 6-ступенчатая коробка передач Easytronic (1.3 CTDI) основана на M20.

Можно ожидать тех же проблем (изношенный подшипник 6-й передачи), что и с механическими коробками передач M20 и M32. Кроме того, система исполнительного механизма имеет другую конструкцию, чем в 5-ступенчатом агрегате, и информации о ней меньше.Избегать…

5-ступенчатая коробка передач Easytronic основана на механической коробке передач F13 или F17. Оба они в порядке.

Итог таков:

Если вы склонны к механике, вы можете получить подержанную Astra H с коробкой передач Easytronic. Если вы этого не сделаете, то исправление в случае сбоя может обойтись на дороже.

Единственными двигателями, которые имели обычных автоматических коробок передач , были бензиновые автомобили объемом 1,8 л и дизельные автомобили 1,9 CDTi.

В этих автоматических трансмиссиях вышли из строя радиаторы на автомобилях Vectra C, Astra H, Zafira B и других автомобилях Vauxhall тех лет.Охладитель трансмиссионного масла встроен в радиатор этих автомобилей. Были случаи утечки охлаждающей жидкости в масляный контур трансмиссии . Если не поймать быстро, результатом будет полного отказа трансмиссии .

Похоже, что нет автоматических моделей Astra H — хороший выбор в качестве подержанного автомобиля…

Неисправность трансмиссии Easytronic

1.6T — треснувший 4-й поршень (двигатели Z16LET)

В этих двигателях были случаи трещин на поршнях.Чтобы было интереснее, это всего лишь поршневой номер . 4 , что треснет.

Очевидно, что вышедший из строя поршень представляет собой довольно большую проблему , и ее устранение будет стоить очень дорого. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана целым рядом факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

  • Большинство отказов поршней произошло в 192-сильных двигателях Z16LER, используемых в Corsa VXR .Из них большинство были тюнингованными. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей Z16LER / Z16LET невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж… Вы можете начать напрягаться, если у вас более 200 л.с. со штатными топливными форсунками… Между прочим, Z16LER — тот же двигатель, что и Z16LET — разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность.

  • Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с.Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Форсунка с максимальным расходом топлива не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке. Бедная смесь = чрезмерное нагревание = треснувший поршень.

  • Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснут (ага!). Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это идет, они обычно заменяют все поршни на более сильные, кованые послепродажные.Это решает проблему.

  • Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор , который приводит к отказу только 4-го цилиндра, в то время как остальные обычно в порядке. У меня есть идеи, почему это происходит. Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

  • Четвертая топливная форсунка — последняя в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.

  • Четвертый цилиндр — самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.

  • Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

  • Это могла быть детонация (детонация). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности — столько мощности, сколько может дать стандартное оборудование.Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня. Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, и поршень действительно лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к небу поршня.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной. Если у вас уже есть машина с 1.6T, продайте ее быстро, пока не взорвется 4-й поршень! Шучу…

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель работал долго, следуйте этим указаниям:

  • Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки.Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

  • Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть. Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

  • Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, на мой взгляд, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, некоторые из них вышли из строя. Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель на 180 л.с.

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнем: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности. Также постарайтесь выяснить, была ли машина , не использованная предыдущим владельцем .

1.6 Turbo — треснувший 4-й поршень

1.8 125 PS — ремень ГРМ (двигатели Z18XE)

Первоначальный интервал замены ремня ГРМ для 125-сильного двигателя 1.8L Z18XE составлял 60 000 миль. В какой-то момент Vauxhall пересмотрел свою рекомендацию до 40000 миль , скорее всего, из-за большого количества отказов.Итак, проверьте, не подлежит ли вашему автомобилю замена ремня ГРМ!

Если вы планируете купить Vauxhall / Opel Astra с двигателем Z18XE, установите дату последней замены камбельта.

Что касается нового двигателя Z18XER объемом 1,8 л 140 л.с., то интервал замены ремня ГРМ составляет 100 000 миль или 10 лет согласно Vauxhall. Это довольно оптимистично, но у меня нет никаких конкретных доказательств, чтобы опровергнуть это число. Лично я бы не стал хранить оригинальный ремень ГРМ так долго ни в одной машине.От этой резинки зависит жизнь двигателя.

Я оставлю это на ваше усмотрение. Основное отличие в конструкции заключается в том, что Z18XER имеет водяной насос, приводимый в действие вспомогательным ремнем, а не ремнем ГРМ, как в Z18XE.

1.8L 125 PS — ремень ГРМ

1.3 CDTi — цепь ГРМ (двигатели Z13DTH)

1.3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat — крестный отец дизельных двигателей Common Rail.В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем — это цепь привода ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи. На мой взгляд, это не очень прочная конструкция и площадь для просмотра .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлит «срок службы» двигателя (примерно 200 000 миль).Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, пытаться проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который появляется, — это дребезжание цепи , которое длится пару секунд после холодного пуска. В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В этом двигателе нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или вы можете подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите приобрести одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале — на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

1.3 CDTi — цепь привода ГРМ

1.9 CDTi — заслонки вихревые (двигатели Z19DTH и Z19DTJ)

Как и меньший дизельный двигатель 1,3 л, 1,9 CDTi был разработан Fiat и General Motors.В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.9 Multijet.

В этих двигателях используются вихревые заслонки во впускном коллекторе для снижения выбросов. На эти двигатели устанавливались впускные коллекторы двух типов. Вот краткое описание коллекторов и причины их отказа:

  1. Пластиковый коллектор с приваренными точечной сваркой вихревыми заслонками из нержавеющей стали . Режим отказа: основной причиной отказа заслонки является повышенное трение в механизме заслонки из-за накопления нагара во впускном коллекторе.Накопление углерода является побочным продуктом рециркуляции выхлопных газов (EGR). Системы рециркуляции отработавших газов обычно используются в современных дизельных двигателях для снижения выбросов. Металлические вихревые заслонки часто продолжают работать без каких-либо признаков неисправности до тех пор, пока точечная сварка не прекратится и не отсоединится заслонка. Затем он может попасть в двигатель и вызвать серьезные повреждения. Попавшая внутрь заслонка может вывести клапаны, поршень, повредить стенки цилиндра и даже турбокомпрессор.

  2. Коллектор из алюминиевого сплава с пластиковыми вихревыми заслонками .Тип отказа: подшипники заслонки могут изнашиваться из-за повышенного трения, когда накопление углерода во впускном коллекторе становится значительным. После износа подшипников может возникнуть утечка воздуха, что приведет к снижению давления наддува. Кроме того, заслонки могут просто застрять до того, как износятся подшипники. Эти пластиковые клапаны — меньшее зло, поскольку они не ломаются.

Z19DTH и Z19DTJ имеют более безопасный алюминиевый коллектор с пластиковыми вихревыми заслонками. Заклинивание или утечка вихревых заслонок проявляется в грубой работе двигателя, снижении расхода топлива и мощности.Может загореться индикатор «Проверьте двигатель».

Для фиксации вихревых заслонок требуется новый впускной коллектор, что довольно дорого. Другой вариант — полностью удалить вихревые заслонки, что минимально влияет на работу двигателя. На рынке доступны комплекты для снятия вихревой заслонки. Имейте в виду, что удаление вихревых заслонок приведет к увеличению выбросов и, вероятно, является незаконным — это зависит от страны, в которой вы живете.

1.9 CDTi — вихревые заслонки

1.9 CDTi — ремень ГРМ (двигатели Z19DTH и Z19DTJ)

По словам производителя, ремень ГРМ в этом двигателе необходимо заменять каждые 100 000 миль или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.На мой взгляд, это очень оптимистично. Я рекомендую заменять его не позднее, чем через 60 км или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Водяной насос необходимо заменять одновременно с ремнем привода ГРМ, в противном случае он может заедать и приводить к его разрыву. На самом деле именно водяной насос является слабым местом в ременном приводе ГРМ и первой выходящей из строя деталью.

1.9 CDTi — ремень ГРМ

Обзор проблем и дополнительная информация

  • 2.0 Turbo двигатель — проверенный агрегат с потенциалом увеличения крутящего момента и мощности. Кстати, Z20LEL и Z20LER — это один и тот же двигатель. Разница в выходной мощности в 30 л.с. обусловлена ​​только программным обеспечением. С другой стороны, Z20LEH мощностью 240 л. Тем не менее, и Z20LEL, и Z20LER можно переназначить для достижения аналогичного результата, как у Z20LEH. В принципе, можно довести двигатель мощностью 170 л.с. до примерно 235 л.с. с помощью всего лишь обновления программного обеспечения. Это +65 PS только с переназначения!

  • То же самое и с двигателями 1.9 CDTi. Вы сможете получить 8-клапанный двигатель мощностью 120 л.с. (Z19DT) для производства 170 л.с. с помощью всего лишь обновления программного обеспечения . Просто убедитесь, что ваше сцепление и коробка передач в хорошем состоянии, прежде чем увеличивать мощность. 150-сильный 16-клапанный двигатель также можно переназначить, и вы сможете достичь 190 л.с. или очень близко к этой цифре. Что я нахожу забавным, так это то, что от Z19DTJ со 120 л.с. должно быть возможно довести до 190 л.с., потому что и Z19DTJ, и Z19DTH — это один и тот же двигатель. Это +70 PS только по переназначению. Счастливых дней!

  • Следующие двигатели были соединены с коробкой передач M32 / M20: 1.6 Turbo (Z16LET), 2.0 Turbo (Z20LEL, Z20LER, Z20LEH) и все дизельные двигатели, кроме 1.7 CDTi , который также был доступен с 5-ступенчатая коробка передач. Вы можете получить 1.7 CDTi и с 6-ступенчатой ​​коробкой передач M32, но в этом нет никакого смысла.

  • Бензиновые атмосферные двигатели просты и надежны (и немного утомительны).Единственное, на что следует обратить внимание, — это дребезжание регулятора фаз газораспределения после холодного пуска в двигателях Z16XER (1,6 л) и Z18XER (1,8 л). Прочтите эту статью о ремнях ГРМ для более подробного объяснения.

  • Амортизаторы IDS + дорогие, заменять при выходе из строя. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.

  • Щелкните здесь , чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель, такой как CDTi, .

  • Не все модели Astra H с дизельным двигателем имеют сажевый фильтр (DPF). Это зависит от типа кузова и от того, механическая или автоматическая коробка передач. В Великобритании у 3- и 5-дверных хэтчбеков с механической трансмиссией не должно быть таковой. В других странах может быть иначе. Не полагайтесь только на эту информацию — для уверенности расшифровывайте идентификационный номер автомобиля (VIN). Вы также можете проверить номер на этикетке на средней стойке (со стороны водителя).Если число внутри маленького квадрата равно 0,50, значит, в автомобиле установлен сажевый фильтр.

  • Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду, что у 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью привода ГРМ . В то время как более крупный 16-клапанный 1.9 CDTi (также Multijet) любит проглатывать вихревых заслонок и имеет водяной насос , который может выйти из строя преждевременно.

  • 1.7 CDTi производится японской компанией Isuzu. Если вы ищете дизельный двигатель 1980-х годов — приобретите 80-сильный Z17DTL.У него приличная 5-ступенчатая трансмиссия, нет двухмассового маховика и сажевого фильтра. Это просто, медленно и надежно. Подойдут и более мощные варианты, кроме 6-ступенчатой ​​коробки передач M32.

  • 1.9 CDTi выпускается в трех вариантах — 8-клапанный 120-сильный Z19DT , который мне больше всего нравится, потому что у него нет дурацких заслонок завихрения. Затем идут 16-клапанные 120 л.с. Z19DTJ и 150 л.с. Z19DTH . И то и другое одно и то же.Разница в 30 л.с. исходит из карты двигателя. 16-клапанные двигатели Z19ZDTJ мощностью 120 л.с. устанавливались только до 2006 года.

  • Ходят слухи, что когда была представлена ​​Astra H, Vauxhall (и Fiat) не могли удовлетворить спрос на 8-клапанные двигатели мощностью 120 л.с. Поэтому было решено использовать 16-клапанные агрегаты и перенастроить их на 120 л.с. . В конце концов, производство увеличилось, и они смогли заменить расстроенные 16-клапанные двигатели Z19DTJ на 8-клапанные Z19DT.По крайней мере, так говорит одна из автомобильных легенд.

  • Автоматическая трансмиссия испытала отказ радиатора на автомобилях Vectra C, Astra H, Zafira B и других автомобилях Vauxhall тех лет. Охладитель трансмиссионного масла встроен в радиатор этих автомобилей. Были случаи утечки охлаждающей жидкости в масляный контур трансмиссии . Если не поймать быстро, результатом будет полного отказа трансмиссии .

  • Что касается трансмиссии Easytronic , она неплохая, но ремонт в случае выхода из строя может стоить на больших затрат, потому что это встречается нечасто.Не многие автосервисы имеют опыт работы с ними, и обращение в автосалон с неисправной коробкой передач Easytronic, скорее всего, приведет к большому счету.

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Vauxhall / Opel Astra H. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Vauxhall / Opel Astra H.Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

Vauxhall / Opel Astra (J) — Надежность — Технические характеристики

Astra J производилась General Motors и продавалась под несколькими торговыми марками — Opel в Европе, Vauxhall в Великобритании и другой внешний вид Buick Excelle в Китае.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Astra J . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипники коробки передач M32

Некоторые модели Vauxhall Astra J оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой ​​коробки передач — износ подшипников. В частности, подшипник шестерни шестерни .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах. Если не устранить эту проблему, приводит к полному выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M32 используется во многих транспортных средствах, а поломка подшипников настолько распространена в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и стоимости ремонта умирающей коробки передач M32.

Коробка передач M32 используется в следующих моделях Vauxhall Astra J:

  • 1,4 с турбонаддувом (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)

  • 1,6 с турбонаддувом (A16LET)

  • 1,6 SIDI Turbo (A16XHT, A16SHT, B16XHT, B16SHT)

  • 1.6 CDTi (B16DTL, B16DTH)

  • 1,7 CDTi (A17DTJ, A17DTC, A17DTR, A17DTS)

Подшипники коробки передач М32

Амортизаторы FlexRide (CDC)

Continuous Damping Control (CDC) — это тип активной подвески. Как следует из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Он может улучшить управляемость в определенных ситуациях, таких как торможение или прохождение поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется.

CDC является дополнительной опцией для Astra J и устанавливается на автомобили с подвеской « FlexRide ».

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить на , как в любом автомобиле. Когда придет время заменить амортизаторы, вы будете искать новый амортизатор FlexRide за около 350 фунтов стерлингов. Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы CDC за половину цены нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Невозможно просто отключить CDC, как в старом Astra H.

.

Следовательно, не так просто, как раньше, установить обычные амортизаторы на вторичном рынке. Это возможно механически, но компьютер автомобиля нужно заставить думать, что CDC работает. Это может быть достигнуто с помощью эмулятора вторичного рынка.Как я уже сказал, это совсем непросто. Имейте это в виду при покупке Astra J с большим пробегом с FlexRide.

Амортизаторы FlexRide

1.4 Turbo — неисправность клапана PCV

Прежде чем я перейду к сути, позвольте мне вкратце объяснить, что такое клапан PCV.

Система принудительной вентиляции картера (PCV) присутствует в каждом современном автомобиле, и ее цель — отвод газов из картера , образующихся при продувке поршня. Эти газы возвращаются в двигатель через впускной коллектор, и без системы PCV в картере двигателя будет повышаться давление.

Система PCV обычно состоит из труб, каналов и камер, которые отделяют масло от картерного газа. Единственная движущаяся часть — это клапан PCV , который представляет собой всего лишь односторонний клапан, который регулирует количество газа, подаваемого во впускной тракт.

Важно знать, что в бензиновых двигателях во впускном коллекторе ниже разрежение , когда двигатель работает на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это связано с тем, что дроссельная заслонка ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель.

При низких нагрузках дроссельная заслонка в основном закрыта, и двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем разрешено, что создает вакуум между корпусом дроссельной заслонки и самим двигателем. Этот вакуум всасывает картерные газы через клапан PCV.

Между двигателем и воздухозаборником есть еще один воздушный канал. Этот соединен с впуском перед корпусом дроссельной заслонки, и туда, куда попадают картерные газы, когда дроссельная заслонка открыта (полный дроссель) и во впускном коллекторе создается очень мало вакуума.

В двигателе с турбонаддувом система PCV более сложна, поскольку турбокомпрессор создает давление наддува. Следовательно, впускной коллектор находится под давлением , когда турбокомпрессор делает свое дело.

В этих условиях картерные газы подаются во впускной канал перед турбокомпрессором. Однако при отсутствии наддува система работает точно так же, как и в безнаддувном двигателе.

Надеюсь, я достаточно ясно прояснил это. А теперь перейдем к пункту .

Клапан PCV обычно представляет собой крошечную деталь стоимостью 20 фунтов стерлингов, прикрепленную где-то рядом с крышкой клапана двигателя. Двигатель General Motors 1.4 Turbo имеет два клапана PCV — один интегрирован с впускным коллектором, а другой — на входе в турбокомпрессор.

Внутри клапанной крышки находится резиновая диафрагма , регулирующая поток газов. Подводя итог, в этих двигателях есть три ключевых компонента — два клапана PCV и резиновая мембрана в клапанной крышке.

Клапан PCV впускного коллектора в двигателях 1.4 Turbo представляет собой резиновую мембрану, напоминающую… ниппель. Он закрывает серию небольших отверстий. Когда турбонагнетатель не создает наддува, мембрана отрывается от отверстий и пропускает картерные газы во впускной коллектор. При наддуве этот клапан закрывается, а клапан на входе турбонагнетателя открывается.

Проблема в том, что клапан PCV внутри впускного коллектора иногда отсоединяется и проглатывается двигателем.Отсоединенный клапан PCV не повредит двигатель, потому что это всего лишь небольшой кусок резины, но давление наддува , входящее в крышку клапана двигателя и картер, быстро повредит диафрагму в крышке клапана.

В других двигателях замена клапана PCV занимает 10 минут, а новый клапан обычно стоит 20 фунтов стерлингов или меньше. В этом случае необходимо заменить весь впускной коллектор при выходе из строя клапана PCV внутри. Если отказал резиновый диск регулирования вакуума в крышке клапана, вам нужно будет заменить всю крышку клапана целиком (к счастью, это не дорого).

Если у вас возникли какие-либо проблемы с системой PCV, важно проверить все три ключевых компонента — как клапаны PCV, так и мембрану. Выход из строя клапана PCV вскоре приведет к выходу из строя диафрагмы крышки клапана. При осмотре этих деталей также ищите утечки воздуха.

Типичные симптомы отказа системы PCV:

  • чрезмерный расход масла, из выхлопной трубы может идти синий дым

  • Шипящий звук в моторном отсеке (крышка клапана всасывает воздух через отверстие, где находится мембрана)

  • прерывистый свет Check Engine, возможные коды ошибок: P0106, P1101, P0236, P0107

  • Неровная, нестабильная работа двигателя на холостом ходу и плохая работа

  • утечки масла (давление наддува, поступающее в двигатель, может вытолкнуть масло за уплотнения двигателя)

К счастью, относительно легко проверить, в порядке ли клапан PCV и мембранный диск в крышке клапана.Для начала нужно снять пластиковую крышку двигателя. Затем при работающем двигателе проверьте, не всасывает ли двигатель воздух через кожух мембраны клапанной крышки. Если это произойдет, вам нужно будет заменить крышку клапана, так как мембрана в ней вышла из строя.

Что касается клапана PCV впускного коллектора, при выключенном двигателе снимите шланг, идущий к клапану PCV в коллекторе. Посветите внутрь коллектора и посмотрите, там ли еще клапан PCV. Если вы видите соску , ничего страшного.Расположение этих деталей отмечено на фото ниже.

1: Расположение клапана PCV — снимите шланг и загляните внутрь
2: Расположение мембранного диска — есть небольшое отверстие, обращенное к передней части автомобиля

По-видимому, впускной коллектор был обновлен в 2011 году для улучшения надежность системы PCV, поэтому, если вы планируете купить 1.4 Turbo Astra J, ищите модель 2012 года или новее — также с обновленной коробкой передач M32.

1.4 Турбо — неисправность клапана PCV

1.6Т — 4-й поршень с трещиной (двигатели A16LET)

В этих двигателях были случаи трещин на поршнях. Чтобы было интереснее, это всего лишь поршневой номер . 4 , что треснет.

Очевидно, что вышедший из строя поршень представляет собой довольно большую проблему , и ее устранение будет стоить очень дорого. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана целым рядом факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

  • Большинство отказов поршней произошло в 192 PS 1.6 двигателей Turbo Z16LER, используемых в Corsa VXR . Из них большинство были тюнингованными. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж … Вы можете начать напрягаться, если у вас более 200 л.с. со штатными топливными форсунками …

  • 192-сильный Z16LER — это тот же двигатель, что и 180-сильный Z16LET — разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность. A16LET — это более новая версия Z16LET, и она почти идентична, за исключением того, что у нее есть регулируемые фазы газораспределения для снижения выбросов, хотя внутреннее устройство двигателя такое же.

  • Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с. Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Форсунка с максимальным расходом топлива не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке.Бедная смесь = чрезмерное нагревание = треснувший поршень.

  • Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснут (ага!). Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это идет, они обычно заменяют все поршни на более сильные, кованые послепродажные. Это решает проблему.

  • Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор , который приводит к отказу только 4-го цилиндра, в то время как с остальными обычно все в порядке.У меня есть идеи, почему это происходит. Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

  • Четвертая топливная форсунка — последняя в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.

  • Четвертый цилиндр — самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.

  • Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.

  • Это могла быть детонация (детонация). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности — столько мощности, сколько может дать стандартное оборудование. Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня.Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Внезапное изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, и поршень действительно лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к небу поршня.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной.Если у вас уже есть машина с 1.6T, продайте ее быстро, пока не взорвется поршень! Шучу…

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель работал долго, следуйте этим указаниям:

  • Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки. Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.

  • Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть.Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.

  • Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

Если вы будете следовать приведенным выше правилам, на мой взгляд, у вас все будет хорошо. Однако всегда будет очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, некоторые из них вышли из строя.Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель мощностью 180 л.с. .

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнем: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности.Также постарайтесь выяснить, была ли машина , не использованная предыдущим владельцем .

1.6 Turbo — треснувший 4-й поршень

1.6T SIDI и 2.0T SIDI — углеродистые отложения

Системы прямого впрыска бензина, такие как Vauxhall SIDI, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах двигателя . Чрезмерное скопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный запуск. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Накопление углерода — обычная проблема для многих бензиновых двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где у него есть шанс смыть любые скопления углерода с впускных клапанов.

К счастью, двигатели SIDI , разработанные Opel / Vauxhall, имеют относительно мало проблем с отложениями углерода, по крайней мере, при небольшом пробеге. Имейте в виду, что в какой-то момент произойдет некоторый нарост, и если он станет серьезным, единственный вариант — ручная очистка. Для этого необходимо снять впускной коллектор.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите жестко водить машину, вы, вероятно, на какое-то время будете в порядке. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, то очистка от угля может быть на горизонте.В любом случае, накопление углерода не является серьезной проблемой для двигателей Vauxhall / Opel SIDI. Просто обратите внимание на симптомы накопления углерода в автомобилях с большим пробегом.

Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI . 2.0T SIDI использовался в Astra VXR (или Astra OPC за пределами Великобритании).

Нагар происходит из системы вентиляции картера (CVS), которая подключена к впуску. Это обычная конструкция для большинства двигателей.В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания выдувается мимо поршневых колец в картер. Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они возвращаются в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Кроме того, есть клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя (даже больше углерода).

Моющие присадки к топливу на самом деле не работают в двигателях с прямым впрыском, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в старых системах впрыска топлива в коллектор.Следовательно, у него нет возможности смыть нагар. Рано или поздно все двигатели с прямым впрыском будут иметь углеродные отложения . Это неизбежно, мистер Андерсон.

В качестве примечания, есть способ устранить накопление углерода в двигателях с прямым впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать мусор с клапанов — система двойного впрыска. Вот где движется технология прямого впрыска.

1.6 Turbo SIDI и 2.0 Turbo SIDI — отложения углерода

1.3 CDTi — цепь ГРМ (двигатели Z13DTE)

1.3 CDTi был двигателем, разработанным Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании сформировали партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat — крестный отец дизельных двигателей Common Rail. В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем — это цепь привода ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи.На мой взгляд, это не очень прочная конструкция и площадь для просмотра .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлит «срок службы» двигателя (примерно 200 000 миль). Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, пытаться проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который появляется, — это дребезжание цепи , которое длится пару секунд после холодного пуска.В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В 1.3 CDTi нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или вы можете подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите приобрести одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале — на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

1.3 CDTi — цепь привода ГРМ

Обзор проблем и дополнительная информация

  • 5-дверная модель производилась в период с 2009 по 2015 год, а 3-дверная модель GTC , включая VXR / OPC, оставалась в производстве до 2018 года.

  • Есть поводы для праздника — коробка передач M32 получила обновление в 2012 году . С более крупными подшипниками и дополнительными масляными каналами цикл дергания рычагов переключения передач и замены подшипников составляет , наконец, более . Да здравствует обновленная коробка передач М32! Не знаю, должен ли я констатировать очевидное, но если вы планируете купить Astra и понравившаяся модель оснащена трансмиссией M32, убедитесь, что вы получаете автомобиль с обновленной коробкой передач.

  • К коробке передач M32 были агрегатированы следующие двигатели: 1.4 Turbo , 1,6 Turbo , 1,6 SIDI Turbo , 1,6 CDTi , 1,7 CDTi .

  • Амортизаторы FlexRide на дорогие, заменять при выходе из строя. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.

  • Все бензиновые двигатели Vauxhall / Opel Astra J имеют систему изменения фаз газораспределения (VVT). Покупая Astra с бензиновым двигателем, обратите внимание на дребезжание регулятора фаз газораспределения при холодном пуске. Прочтите статью о ремнях ГРМ и цепях для более подробного объяснения.

  • 1.6T (A16LET) имеет небольшой риск выхода из строя 4-го поршня . Большинство случаев было ограничено 192-сильным Corsa VXR / OPC, однако у некоторых 180-сильных двигателей выскочил и их четвертый поршень.

  • 1.4L Turbo — хороший агрегат. Цепь ГРМ — это бонус (при условии, что вы покупаете автомобиль в хорошем состоянии, который не гремит при запуске). Единственная проблема с этими двигателями — это сложная система PCV со слишком большим количеством пластиковых и резиновых деталей.По мере старения этих резиновых и пластиковых деталей мы, вероятно, увидим больше отказов системы PCV.

  • Нет физической разницы между 120-сильным и 140-сильным вариантами двигателя 1.4 Turbo . Дополнительные 20 л.с. поступают из другой схемы двигателя.

  • Что касается бензиновых атмосферных двигателей, то они простые и немного устаревшие, что хорошо для надежность ! Если вам просто нужен надежный пригородный автомобиль и вас не волнует ускорение, вам нужны именно эти двигатели.

  • Накопление углерода на впускных клапанах может быть проблемой в двигателях с большим пробегом и прямым впрыском топлива (SIDI). Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI .

  • Перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель Euro 5 , такой как CDTi. Поскольку Astra J была выпущена в то время, когда вступили в силу стандарты выбросов Евро 5, все дизельные двигатели имеют сажевых фильтров (DPF).

  • Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду, что у 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью привода ГРМ в автомобилях с большим пробегом. Двигатель 2.0 CDTi тоже имеет корни Fiat (и ремень ГРМ).

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Vauxhall / Opel Astra J. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Vauxhall / Opel Astra J. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

опель астра проблемы сингапур

Посетите сайты наших партнеров, на которых есть вакансии в Сингапуре, объявления сингапурских компаний, перевозчики и недвижимость. 31. Здравствуйте .Любые оют есть решение для моей Opel Astra? Auto Germany гордится тем, что является эксклюзивным дистрибьютором легковых и коммерческих автомобилей Opel.Цена Opel Astra OPC в ЮАР. ЦИФРОВОЙ САЛОН Astra 1.4A Turbo (Innovation) Astra Sports Tourer 1.6A Diesel (Enjoy) Corsa 1.2A Turbo (Elegance) Insignia Grand Sport 1.5A Turbo (Innovation) Grandland 1.2A Turbo (Innovation) Combo 1.5A Turbo Длина Opel Astra составляет 442 см, это автомобиль среднего размера. Opel Astra Sports Tourer выделяет своих предшественников. Узнайте цену на подержанные автомобили Opel Astra по годам онлайн на сайте Orange Book Value. Компания Opel также добавила очень важный люк к своей конюшне автомобилей в виде Astra Hatchback 1.0 Изитроник. Этот Opel находится в средней ценовой группе — его можно купить (в Латвии) примерно за 5500 $. Руководство по обслуживанию и ремонту Vauxhall / Opel Calibra 1990–1998 гг. Загрузить сейчас. В следующем обзоре вы найдете наиболее распространенные проблемы для Opel Astra, для которого Opel объявил об отзыве через систему Rapex ЕС. Opel представил третье поколение своей компактной линейки Astra в 2004 году как пятидверный хэтчбек, а позже дополнил линейку другими версиями кузова. Когда вы спрашиваете людей на улице между vw golf и opel astra, о каком из них, по вашему мнению, люди узнают? Вы также можете проверить цены на другие подержанные модели автомобилей Opel, такие как 1.6 преимуществ, 1,6 КЛУБ. Кондиционер, абс описание opel astra opc plus pack. ЖИТЬ БОЛЬШЕ. Резюме: немецкая инженерия в очень доступной упаковке. Будет только хуже, чем… Opel, Сингапур. Добро пожаловать на официальную страницу Opel в Facebook! Может кто-нибудь поможет определить, в чем проблема. Никогда больше не куплю Астру или Опель !!!!! Шакирхусейн. Х.А. Хира, у моей машины неисправный амортизатор и неработающий фонарь. Могу ли я добавить кондиционер в свой автомобиль? Opel Astra GTC — это автомобиль, который я жаждал с тех пор, как увидел первые его 3D-изображения в 2010 году.2007 Opel Astra Cosmo 1.7 турбодизель 110 л.с. из Румынии. 1. Акселератор Корпус дроссельной заслонки Проверить свет двигателя Датчик кислорода Клапан рециркуляции ОГ Датчик расхода воздуха. Он… Его большой салон премиум-класса создает новую категорию компактных автомобилей. Найдите лучшие предложения на подержанный opel astra opc plus pack. Проблемы с топливом. Начни 2021 год с новогодней Astra Special! Opel Astra 2000 1.8.CDE При включенной передаче не движется при включенном сцеплении. Генератор тормоза. Opel Astra 2001 1.2 ecotec — Трудно заводится и двигатель зависание на холостом ходу.Когда вы рассматриваете другие предложения, такие как Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI, OPC выглядит глупо. НУЖНО ЗНАТЬ Opel Astra 1.4A Turbo. Характеристики двигателя Opel 1.4l Ecotec A14NET: Двигатель A14NET установлен на: 1. 2001 opel astra wagon цена 255 000 песо АКПП — газ — серебро — 1600 куб. См — 3 мая 2020 г. Это модель 2006 г., 1,3 л дизель. 1 ответ. Или это может совсем не повлиять на способность двигателя работать. Опель Астра 2001г. 150000 км. У него достаточно мощности и крутящего момента для быстрого прогресса.У opel astra opc есть. Мощность 150 л.с. при 5000-5600 об / мин. 10 Опель Астра OPC от 79 000 р. Салон Опель Астра 2015 года. сначала прочтите коды неисправностей и определите, какие именно датчики вызывают у вас проблему, не все неисправности включают свет двигателя, и помните, что свет двигателя также указывает на проблемы в трансмиссии. Резюме: Эффективный универсал. Opel Singapore приложит разумные усилия для обеспечения точности и актуальности содержания этого сайта, но не несет никакой ответственности за какие-либо претензии или убытки, возникшие в результате использования содержания сайта.Вместительный багажник объемом 1630 литров и интеллектуальная дверь багажного отделения с функцией громкой связи с электроприводом 1 делают Sports Tourer настоящим лидером. №1. Здравствуйте. У кого-нибудь есть решение для моей Opel Astra? Прокачали и заменили тормозную жидкость, проблема решилась за три месяца. Плохие пакеты катушек — одна из наиболее проблемных проблем с зажиганием, которые могут возникнуть в Opel Astra. Рассрочка на 6 месяцев, полностью оплаченная Opel Singapore. Обстоятельства не позволили мне купить одну новую во время Opel… Расход топлива (в смешанном цикле) не может служить гарантией отсутствия лампы.Ужасное послепродажное обслуживание. 4366849 лайков. ЮАР, Гринпойнт, Кимберли. Хотя эти две машины представляют собой 5-дверные люки, на этом сходство заканчивается. Седьмое поколение Opel Astra было представлено в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. При сканировании… Это верно, первые 6 месяцев полностью оплачиваются Opel! Общие проблемы с Opel Astra Некоторые проблемы возникают только после многих лет эксплуатации, другие связаны с техническими решениями и вынуждают производителя отозвать товар.Выберите комплектацию и изучите прайс-лист всех подержанных автомобилей Opel Astra 2003 и получите полный отчет о ценах бесплатно в течение 10 секунд. Renault Master (также известное как 1 поколение 1963 Kadett A, 2-е поколение 1965 Kadett B, 3-е поколение 1973 Kadett C, 4-е поколение 1979 Kadett D, 5-е поколение 1984 Kadett E, 6-е поколение 1991 Astra F, 7-е поколение 1998 Astra G, 8-е поколение 2004 Astra H, 9-е поколение 2010 Astra J. Наиболее частые проблемы с Opel Astra H — это отказы электроники двигателя, в том числе неисправные модули.Заключение обзора Opel Astra OPC. Найдите новые автомобили Opel и цены на автомобили этой марки в Сингапуре. Неисправности: Пластиковое покрытие приборной панели ослабло с одной стороны, дилер должен исправить это во время следующего обслуживания. 30 марта 2015 г. Купите следующую машину прямо сейчас !. Прочтите полный ответ. Опель Астра 2002 года 134000 км. Возможна установка буксирного оборудования на конкретный автомобиль. 92 Opel Astra Cars от 30 000 евро. До 31 января 2021 года вы можете получить одноразовую скидку на поездку на совершенно новом Opel Astra БЕСПЛАТНО на полгода.Мартин пишет: Внешний вид: Характеристики: Качество: В целом: 1 4 5. Плохой масляный пакет может сделать вашу Astra практически неуправляемой. ПРИЧИНА — Тросы рычага трансмиссии передают звук в салон автомобиля. Привет, я не знаю, что не так с моей машиной, но в течение некоторого времени загорался свет, указывающий на то, что двигатель поврежден. 2001 opel astra, 2-й хозяин, matic, все оригинальное не случайно, свежая и свежая, сильный кондиционер, новая тонировка, бесключевой доступ, иностранные кожаные сиденья. Для сравнения — Opel Astra примерно на 6 см длиннее хэтчбека Ford Focus, но на 22 см короче хэтчбека Toyota Avensis.Модель Opel Astra находится в диапазоне фактического расхода топлива от 3,7 до 8,1 л / 100 км. Это двигатель, преобразованный в новой Astra. Опель Астра 1994 года выпуска. У моего тестового автомобиля был 1,6-литровый двигатель CDTi «шепот» от Opel мощностью 136 л.с. Opel Astra 2016: 3560: 18-ноя-2020: Golf 1.4 Sport TSI или Astra GTC 1.4 GTC: 77: 19-ноя-2019: Nissan Pulsar против Mazda 3 HB против Opel Astra против Ford Focus: 21: 08-фев-2018 Но сильные стороны Astra должны открыть вам глаза на Opel, поэтому, если вы покупаете хэтчбек Euro, вы должны включить его в свой список.Лучшая покупка внедорожника в Сингапуре: Горящее предложение на новый Opel Grandland 2021 года Воспользуйтесь специальной ценой 114 500 долларов США + ГАРАНТИРОВАННАЯ СКИДКА COE в размере 45 000 долларов США на НОВЫЙ OPEL GRANDLAND 2021 года! Мопсу и VW, однако, придется бороться с Opel Astra Sports Tourer, когда он появится в сентябре. РЕМОНТ — Установить доработанные тросы рычага переключения передач. Opel astra opc 2.0 turbo 2013 модель с 55000 км, мы находимся по адресу ce auto 34 eloff street johannesburg cbd 2001. Для получения дополнительной информации … В старой Astra по городу было немного ворчливо, но здесь действительно довольно приглушенно. , который добавляет изысканности в атмосферу.Привет всем, просто хотел бы узнать ваше мнение о Opel Astra последнего поколения, а точнее о турбированных моделях. Отличное состояние 2литра opc full house плюс пакет сидений с подогревом ручная история обслуживания запасные ключи 176квт зверь на заметку. Если в камеру сгорания не попадет необходимое количество топлива, Astra будет провернуть, но не запустится. Мне приходилось много раз присылать свою машину, но они не смогли найти первопричину проблемы. Снаружи семейный автомобиль, внутри скоростной бегунок. Обзор Опель Астра 1998 года.Европейский автомобиль года, новый Opel Astra, теперь доступен в Сингапуре по цене всего от 96 888 долларов. Opel Astra H — ВСЕ МОДЕЛИ С КОДОМ ТРАНСМИССИИ M32, 2005/2006 ПРОБЛЕМА — гудение или стук с 3-й передачи. Нет силового топлива, проблема в том, что искра не знает, мертва ли катушка. â € ”Хорошее соответствие, у него странный звук, когда вы его выключаете, это маленькая машина, но она отлично смотрится, она великолепна в поворотах и ​​не имеет большого скручивания шасси. Если ваша Astra не заводится, порадуйтесь, если вы увидите индикатор проверки двигателя.Колокола и свистки. Он отличался более новым и острым дизайном. Двигатели Opel Astra H 1.4 16v Twinport страдают от незакрепленных винтов распределительного вала, как и двигатели 1.2 16v Twinport в Corsa. Опель Сингапур. Как и Ford, он оснащен скромным, но высокопроизводительным трехцилиндровым двигателем 1.0 с турбонаддувом. … но двигатель работает нормально; никакой потери мощности, никаких других проблем. Opel Astra J 1.7 CDTI проблема подскакивания оборотов. Кто-нибудь знает источник проблемы? Также присоединяйтесь к нашим автомобильным обсуждениям и обсуждениям на форуме для обзоров автомобилей, автомобильных новостей и автомобильных руководств.ЮАР, Претория, Солсвилл. 2008 opel astra 2ltr opc turbo хэтчбек. Кожаные сиденья, ручная марка: opel astra opc цвет: серебристый пробег: 194263 км год: 2008 состояние: б / у регион … б / у opel astra opc 2014 года, 75 000 км, 206 квт, механическая коробка передач, бензин; Доступен всего за 269 900 рупий у уважаемого дилера при сделках с подержанными автомобилями. Стандартные функции … Коды OBDII, хранящиеся в компьютере, действительно могут помочь в диагностике проблемы. Он был оснащен новейшими технологиями, доступными на сайте… ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРОДАЖЕ Многие, кто видел ценник OPC R450k, выражали ужас, и я тоже был немного разочарован его стоимостью.Но это происходит только на первых поворотах, потом сбой исчезает, и я могу повернуть без всяких скрипов. Astra не появлялась на трассе с момента открытия серии в Бахрейне в марте, с… Подробнее »Astra имеет много проблем. Джозеф. В случае, если есть чем заняться, тормоза… Гадание — пустая трата денег. Нет мощности при подъеме на холм. Вы можете купить себе Opel Astra OPC всего за R453 500. Этот хэтчбек astra 2.0t opc был разработан специально. Я нахожу странным, когда бренд, который может продавать себя без особой помощи, все еще так много занимается маркетингом, в то время как бренд, который вряд ли известен, вообще ничего не делает.2005 Опель Астра. При трогании с места и повороте в любую из сторон шины скрипят. Загрузите и закажите брошюры Opel. Opel-Vauxhall Movano, Nissan Interstar) Руководство по ремонту в СТО, 1997-2003 гг. (EN-FR-DE-RU) (2000+ страниц, с возможностью поиска, печати, индексирования) Загрузить сейчас. Продам свой opel. Если ваша Astra не получает достаточно топлива или топлива вообще, у нее может быть плохой топливный фильтр, плохой топливный насос или плохие топливные форсунки. Он поставляется с двигателями с турбонаддувом объемом 1,0 л и 1,4 л и весит 200 кг, чем его предшественник, что гарантирует более легкую, экономную и маневренную езду.Opel Astra 2.0t OPC является уникальным автомобилем. Когда он остыл за ночь, у меня действительно есть проблемы с его запуском. OPEL ™ 2021 НОВЫЙ ГОД ASTRA SPECIAL. Одно дело следовать за стадом, а совсем другое — делать это вслепую. Его необходимо несколько раз предварительно нагреть и дать полный газ, пока он не начнет работать удовлетворительно. Поговорил с ответственным лицом 15 декабря 2019 г. Найдите лучшие предложения по подержанным автомобилям. Opel Astra H — ВСЕ МОДЕЛИ ПРОБЛЕМА — Скрипящий звук при повороте руля.Не только opc. Абсолютно новая модель отличается хорошей настройкой подвески; прочное и безопасное управление — тоже удовольствие, превосходная езда / комфорт тоже. Руководство по ремонту Vauxhall Opel Omega 1994–1999 гг. Загрузить сейчас. У меня была проблема с насосом сцепления, и мне пришлось заменить его и термостат. Они вроде… 2001 Opel Astra 1.4 16v 1.4 16v из Сингапура. Двигатель 1399 куб. См, 16 В, рядный турбонаддув 4. Astra Sports Tourer создан специально для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно. Безупречное состояние, очень хорошо. Opel Astra TCR вернется на трассу в международной серии TCR в предстоящем раунде чемпионата в Сингапуре, поддерживая чемпионат мира Формулы-1 во второй раз в этом сезоне.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *