Opel astra j отзывы владельцев минусы: Недостатки Opel Astra J 2016-2017

Недостатки Opel Astra J 2016-2017

Все минусы Opel Astra J 2016-2017

➖ Динамика
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Астра J 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы универсала, хэтчбека и седана Opel Astra J 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Еще перед покупкой понимал, что Астра 1.6 115 л.с. — не драйвовый авто. Откровений не произошло — на низких оборотах ОЧЕНЬ вяло!!! Крутящий момент начинается с 4 000 оборотов — а туда еще нужно докрутить. А тут еще помощник примерно с 3 000 об. рекомендует переключить передачу вверх… Однако шумоизоляция адекватная — двигатель не надоедает…

Ходовая. Жестковато… Колеса 215/50/R17, перед трамвайными путями и лежачими полицейскими теперь притормаживаю… Для сравнения, когда езжу на Тойоте (вторая авто в семье), то просто пролетаю все эти неровности… Но есть другая сторона медали — с такими характеристиками и резиной, авто повороты держит великолепно, и на ровной дороге — не едет, а приятно плывет!

Управление. Ход педалей схож, например, с Приоровскими, очень приятно и не требуют привыкания. На днях катался на Honda Fit (старый кузов) — там тормоз западло, при малейшем касании ставил колом авто… Хотя кому-то такое нравится.

Коробка: если ездить исходя из указаний помощника, то с 80 км/ч — уже 5-ая… Видимо для экономии топлива, но теперь на трассе явно не хватает 6-ой передачи!!! Коробка быстро потемнела из-за масляного налета, страшного, думаю, ничего, но осадочек на душе есть!

Мною лично наезжено 5 000 км. Расход по городу — 10 л! Может и можно меньше, но это потребует усилий! При этом по пути на работу в пробках я можно сказать не стою…

Отзыв об Опель Астра J 1.6 (115 л.с.) с механикой 2012 г.

Видео отзыв

Первые впечатления от авто были очень приятными. Салон сделан очень добротно для авто за такие деньги. Качественный пластик – мягкий на панели и верхних накладках дверей и жесткий снизу на передних и целиком на задних дверях (но тоже очень качественный). Сразу подкупила толщина металла кузова, двери массивные, тяжелые по сравнению с одноклассниками, а не как жестянка в корейских и японских авто (да простят меня за горькую правду их владельцы).

Достаточно удобные передние сиденья с нормальной боковой поддержкой, из комбинированного материала (ткань и кожа молодого дермантина, которым обшиты боковины, подголовники и тыльная сторона кресел-для меня это только плюс, так как легко моются).

При поездках на расстояния более 300-400 км без отдыха спина начинает немного затекать. К тому же при росте 176 см и весе 96 кг (да, жирноват) я долго не мог подобрать удобные настройки сидения, высоты и вылета руля.

В самом удобном положении для меня левая нога лежит все время на сцеплении, ну это уж видимо такой я. Для задних пассажиров место не так много, как хотелось бы, но там у меня в основном ездят двое моих парней, одному из который скоро 7, а другому 4. Информативный руль, нормальный, на твердую «4» свет. Россыпь кнопок на центральной консоли поначалу испугала, но уже через полдня освоил все, не заглядывая в мануал.

К двигателю нужно привыкнуть: машина достаточно овощная на оборотах до 2,0-2,5 тыс, в этом районе подключается турбина — все приходит в норму. До 4,0-4,5 тыс ускоряется очень хорошо, дальше больше рычит, чем набирает скорость. Со светофоров, конечно, не стартанешь, да мне и не надо, 140 сил достаточно немного, но по трассе идет очень бодро, запаса мощности хватает на обгонах, разгонял до 200 км/ч.

Про подвеску: очень жесткая (на мой взгляд), хотя может благодаря этому Астра отлично рулится для авто такой ценовой категории. Перед отрабатывает нормально, к задней подвески вопросы, особенно в холодную погоду — гремит и стучит, через какое-то время стук проходит (может, стойки разогреваются, хотя бред?!).

Отзыв про Opel Astra Cosmo 1.6 (115 л.с.) на механике 2011 г.

Авто тихий — подводят только арки. Надежный — за весь пробег только плановые ТО и замена лампочки поворотника слева спереди. Руля слушается четко — можно рулить одним пальцем, слегка покачивая руль при перестроении.

Немецкие настройки дают о себе знать. Дорогу держит отлично как в городе, так и на скоростях далеко за разрешенные, хотя все равно не возникает желания положить вторую руку на руль.

В сравнении с одноклассниками-немцами, разочаровывает шумоизоляция арок и моторного отсека. Настройки пары АКПП / двигатель удивили — тяги меньше, чем мог бы выдать. Переключается четко, плавно, кикдаун отрабатывает, но словно где-то теряется часть возможностей. На штатной магнитоле вполне нормальный звук, но нет USB-входа, только AUX. Как так ?!

Отзыв о хэтчбеке Opel Astra J 1.6 (115 л.с.) АКПП 2013 г.в.

Сравнивать буду с Элантрой, поскольку оба автомобиля попадают в С-класс:

1. Мотор — имеет полку момента в 200 Нм в диапазоне от 1850 до 4900 оборотов. Эластичности и тяги, по ощущениям, сильно больше, чем на атмосфернике 1.6 Элантры (144 Нм при 3 000 об/мин). С одним лишь «но» — Астра обкатывается и не знает оборотов выше 2 500, в то время как Элантра получала до 6 000. Бензин любит 95-98, заливаю пока 95-ый.

2. Коробка — AT6. Переключения иногда неспешные. Редко имеют место легкие толчки. В целом, после механики, по пробкам одно удовольствие.

3. Подвеска — в меру мягкая, упругая. На Элантре сзади была многорычажка, у Астры — балка. Разницы в поведении на дороге не чувствуется. За счет большей массы Астра уверенней стоит на прямой.

4. Салон — все очень аккуратно, хорошо подогнано. На передней панели есть мягкий пластик (козырек, например, сделан из твердого). Простора на задних сидениях хватает, чтобы усесться самому за собой (рост 183 см).

5. Багажник приличных размеров, но до удобства лифтбека (Элантра была именно такой) ему далеко. Если перевозить что-то крупное, то велик шанс, что это крупное просто не пролезет в проем. Впрочем, в пустой багажник легко вошли 4 колеса R16, для этого пришлось откинуть меньшую половину дивана.

6. Обзорность — хорошая. Передние стойки не мешают (в Элантре с этим было хуже). Стекла задних дверей имеют маленький размер, но, в общем-то, пассажирам за видами из окна тянуть шею не надо.

Единственная проблема — маленькая высота заднего стекла и ограниченный обзор в зеркало заднего вида, но в Элантре было ровно то же, так что привыкать не пришлось.

7. Печка — греет хорошо. Много читал про то, что турбомотор не греется на холостых и замерзает в движении на морозе. Сегодня было -19, двигатель и грелся хорошо, и прогрелся до 90 градусов на ходу очень быстро.

Отзыв об Astra J 1.4 (140 л.с.) с автоматом 2014 года

В процессе эксплуатации она показала себе отличной и надежной (до этого был ВАЗ 2110 и Форд Мондео), а еще это невероятно милая и хорошо управляемая машинка: повороты держит отлично, маленький расход бензина, отличный экстерьер и самое главное стиль.

Также отмечу достаточно неплохой по вместимости багажник и удобную штуку с раскладыванием заднего ряда сидений, что опять таки помогает увеличить размер багажника. К недостаткам можно отнести низковатый клиренс, не особо хорошо настраиваемый климат-контроль и достаточно дорогие оригинальные запчасти.

Светлана Сергеева, отзыв про Опель Астра J Turbo 1.4 (140 л.с.) автомат 2014 г.

Отзывы о машине Opel, плюсы и минусы Opel (ОПЕЛЬ), опыт использования и владения ОПЕЛЬ

Автомобиль надежный и комфортный! Неплохие внедорожные качества для городского паркетника. Из минусов могу отметить высокий расход топлива 14-15 л/100 км. Слабыми местами считается подвеска у этого авто, но за мой период эксплуатации, подвеска ни разу…

Плюсы: очень комфортный, удобный, хорошая управляемость и динамика. Красивый внешний вид, качественная отдела, комбинированный салон. Серьезных поломок не возникало. Высокая 160 мм клиренс. Хорошая музыка, 7 колонок. Все качественно и по немецки. Минусы:…

За 8лет машина не подвела ни разу, быстрая, экономичная. Вместительный багажник. Удобная посадка передних кресел, поездки на дальние расстояния В удовольствие. Двухдонный климат-контроль равномерно и достаточно быстро охлаждает салон, пользовались…

Опель мерива в комплектации космо, робот. Я 3 хозяин ( у меня в руках уже больше 6 лет, начало использования авто первым хозяином май 2008 года согласно сервисной книжке ).Все стеклоподьемники автоматические, сигнализация старлайн с автозапуском . Все…

Хороший и комфортный автомобиль Opel Astra h 2008. Рестайлинг. Производство Германия. Вложений никаких не требует, сел и поехал. Эксплуатировался бережно. Обслуживался своевременно. Все работы, которые были выполнены подтверждаются квитанциями. Cалoн…

Машиной владею уже более 10 лет, автомобиль показал себя надёжным, удобным и недорогим в облслуживании. Двигатель 1.8, самый надёжный агрегат автомобилей данной марки, миллионник, вкупе с механической коробкой проблем не доставляет вообще. Даже после…

машина отличная никогда не подводила запчасти доступные и недорогие ходовые качества на высоте расход минимальный возможность заправлять 92 бензином большой багажник автомобиль для всей семьи с хорошей резиной прет как танк проходимость отличная…

Приятен в эксплуатации,очень надёжен,тихий салон,большой багажник,на заднем сидении свободно 3 человека.Из минусов только штатная музыка,хорошая,но для меломанов не достаточная. В дальнем пути водитель не устаёт,ход мягкий, сидения удобные есть все…

Плюсы: экономичный расход топлива, компактный автомобиль + очень проходимый за счет МКПП, задние сидения приятно складываются вперёд, за счёт чего достигается большая вместимость багажника. Хорошая динамика, автомобиль отлично показывает себя на обгонах.…

Очень комфортный автомобиль, удобно парковаться, перевозить вещи, очень вместительный, на дороге держит скорость не заносит.удобно крепятся детские сиденья,в салоне уютно,сиденья довольно таки высоко расположены хороший вид обзора. Машиной довольна.…

СРОЧНО. ЦЕНА ДО КОНЦА МЕСЯЦА Автомобиль куплен первым хозяином в 2014 году. Все расходники своевременно менялись, стоит новый аккумулятор, резина почти новая (1 сезон летняя и 2 сезона зимняя). Без кредитов, арестов и т.п. головняков. Отличный вместительный…

По мне так это немецкая классика на ряду с бмв мерседесом и Ауди. Что порадовал, так это сам кузов . Настоящий танк, непробиваемый. Отличные ходовые характеристики, прекрасно держит дорогу. В салоне очень комфортно, особенно при поездках по трассам…

Про Антару расскажу подробнее: Брал 2.4 на автомате в базовой комплектации. На 3.2 не смотрел, т.к. там обязателен кожаный салон — не люблю, высокий расход, дороже машина, налоги, страховка. Дизелей в наличии не было (и опять обязательная кожа:)).…

Впечатления смешанные. Особенно после управления комфортным «японцем». Однако отлично держит дорогу на высоких скоростях, не цепляет «брюхом» по проселку, заводится в любое время года 365, при столкновении не рассыпается (хороший и пластик бамперов,…

В 2014 году покупал для сына. Оценили всю линейку Опеля и он остановился на Мокка. Присоединяюсь к отзывам предыдущих владельцев по поводу положительных качеств авто. Но есть два отрицательных момента, к которым я привыкнуть не могу. Первое, это маленькое…

Довольно резвый автомобильчик в комплектациях с турбиной. На спидометре есть отметка на 130 км. -наиболее экономичный режим, едешь на 6 передаче и в любой момент можешь еще ускориться т.к обороты показывают только 2,7 тысячи! Также при вариантах с…

Это был мой первый автомобиль. Приобретался мной в далеком 2009 г. на кредитные средства с пробегом порядка 198000 км (ПТС был оригинальный). Если не изменяет память, брал я его за 95 т.р. Тогда я был еще зелен в плане осмотра и выбора авто, посему…

Суперская ходовка,машина плывет,ямки и неровности вообще не чувствуются. Широкая резина и вес автомобиля дают отличную курсоустойчивость на любом дорожном покрытии.Маневренная,комфортная,хорошо держит дорогу в снег и гололед.Отличный автомобиль для семьи…

Отличный автомобиль. Подойдет для большой семьи. Вместительный багажник. Никогда не подводил, заводился в лютые морозы, проезжал большие расстояния, всегда только радовал. Имеет стильный дизайн, крыша и кузов автомобиля выкрашены в черный цвет (от…

Автомобиль мне очень понравился. Несмотря на то, что минивэн — легко управляемый. Один раз на трассе на скорости полностью лопнуло переднее левое колесо, машина удержала курсовую устойчивость, даже на встречку не выехала, хотя я ехала по левой полосе. Спокойно…

В мериве очень удобная высокая посадка — до юга едешь — спина не устает. Довольно компактная — легко парковаться, и при этом весьма вместительная. Велосипед влазит легко. Задние пассажиры сидят свободно, ноги не упираются в передние сиденья. Салон-трансформер…

За пять лет владения автомобилем нареканий нет. Ни разу не подводил — ни в дальних поездках, ни в морозные дни. Внешний вид до сих пор не устарел и остается привлекателен. Салон тоже очень нравится. Сидения удобны, хорошо выражена боковая поддержка.…

Отличный бюджетный немец, экономичный как в топливе так и в запчастях. Лёгок в управлении. Комфортен.Весьма резвый автомобильчик и не смотря на габариты длиннобазного кузова, управляется очень легко. Удивительно мягкая подвеска. Эргономика кабины для…

Хороший автомобиль; Покупала автомобиль, стараясь найти самое лучшее сочетание стоимости, качества и полноты комплектации. Автомобиль Opel Mokka мне показался идеальным вариантом. Внешний дизайн покорил меня сразу так как с одной стороны это компактный…

Хороший, комфортный , шустрый, молодежный автомобиль. Настоящий немец. В машину нужно будет немного вложить и она прослужит Вам еще много лет. Не смотря на то, что машина купе она достаточно просторная и с большим багажником. Так же у машины не смотря…

Тест-драйв Опель Астра J автомат: фото, видео

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1. 6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Предыдущая

Обслуживание и ремонтКлюч Астра Н: особенности конструкции, функционала и обслуживания

Следующая

ПолезноеКак открыть Астра без ключа: народные средства, вызов мастера, видео по теме

Плюсы и минусы автомобиля Opel Astra (разных поколений)

Для начала рассмотрим Opel Astra I поколения (F). История модели Opel Astra уходит истоком в далёкий 1991 год. Новая разработка конструкторов General Motors получила название «Звезда» (именно так переводится Astra с латинского). Этот автомобиль был создан заменить легендарную модель Opel Cadett. Первое поколение Астры, имеет индекс F. Экземпляры этой серии выпускались с 1991 по 1997 годы. Модельный ряд, немецкая компания, представила огромный. В линейку Astra F вошли:

1. Трёхдверный хэтчбек.
2. Пятидверный хэтчбек.
3. Четырёхдверный седан.
4. Пятидверный универсал, получивший название Caravan.
5. Трёхдверный коммерческий универсал. Данная модель была разработана для перевозки грузов, поэтому у неё отсутствовало остекление задней части.
6. Две спорт версии модели: GT с двухлитровым мотором (115 л.с.), и GSI с мотором того же объёма, но большей мощностью (150 л.с.)
7. Четырёхместный кабриолет.

Как видите, специалисты General Motors отлично потрудились, выпуская новый автомобиль, на мировой рынок. Поэтому, разнообразие выбора типа кузова – это первый плюс, который бы хотелось отметить у Opel Astra F.

К положительной стороне автомобилей этой модели так же можно отнести:

• Относительно комфортная и мягкая ходовая часть, не доставляет особых неприятностей при езде. Так же на астре была установлена система поперечной стабилизации на двух осях автомобиля, что позволяло отлично держать машину на дороге.
• Хорошие показатели тормозной системы. Автомобили последних лет, в базовой комплектации, уже вначале 90-х имели систему торможения ABS.
• Отличное впечатление создаёт интерьер астры. Всё в салоне практично и функционально. Комфортные сидения, выполненные из качественных материалов, имеют неплохую боковую поддержку. Объёмный перечень регулировок, позволяющий максимально удобно расположиться за рулём автомобиля.
• Отличное качество лакокрасочного покрытия, в сравнении с предшественником.

Недостатков в «звёздной» модели было не мало. Однако многие из них были исправлены уже на следующий год выпуска. Итак, подробнее об упущениях разработчиков компании GM при разработке ранних версий астры:

• Недостатки элементов и узлов крепления оборудования автомобилей. Так, в экземплярах, выпущенных до января 1992 года, в салон, через уплотнительные резинки задних фар попадала вода. Ещё одним источником влаги в салоне являются стойки лобового стекла, в проёмах передних дверей.
• Некачественно вклеенное лобовое стекло несло и ещё одну неприятную вещь, при езде создавался шум в салоне автомобиля.
• Проблемы, возникающие с утечкой стеклоомывающей жидкости. Так же частой неполадкой является отказ заднего стеклоомывателя.
• По салону отмечается следующее: плохо работает механизм открытия пепельницы, присутствует вибрация передней панели, а так же скрип сидений.

Однако все недостатки этой модели сейчас спишутся на возраст авто, но знайте, это болячки первых моделей новой линейки Astra.

В 1994 году компания General Motors подвергла астру рестайлингу. Эта версия уже представляла более качественную и доработанную модель f серии автомобилей опель астра. В новой версии руль оснастили подушкой безопасности, было улучшено качество материалов отделки салона, что сделало его менее скрипучим. Так же были исправлены огрехи сборки: плохо выставленные стыки, некачественные сварные швы и др.

Opel Astra II поколения (G)

Официально модель F перестала собираться на территории Германии в 97 году, но бюджетную версию астры продолжили выпускать на заводе в Польской Республике. Производство данной модели Opel продолжалось до 2002 года.

На Франкфуртском автосалоне в 97 году разработчиками General Motors была представлена обновлённая версия Opel Astra, получившая индекс G. Однако стоит заметить, что при разработке модели не было взято ни единой фундаментальной детали от линейки автомобилей F поколения. Опелевцы предложили совершенно новый автомобиль, который был спроектирован с нуля. Линейка моделей G включила в себя заметно меньше модификаций кузова: трёхдверный и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. К положительным чертам новой модели Opel Astra G можно отнести:

• Отличная аэродинамика кузова. Лобовое сопротивление составило всего 0.3.
• Прочность кузова. При разработке кузовов General Motors для Opel Astra G использовали порядка 20 различных марок стали. Так же, улучшение антикоррозийных свойств, позволило компании предоставить покупателям гарантию 12 лет от сквозной коррозии.
• Безопасность. Четыре подушки безопасности, одна из которых встроена в панели, ещё одна в рулевом колесе, и две в спинках сидений. При желании можно было получить две дополнительные подушки, расположенные в потолке автомобиля. Педальный блок устроен таким образом, что при деформации кузова педали не смещаются, а просто снимаются с кронштейнов, позволяя сохранить ноги водителя при серьёзных столкновениях.
• Дизайн автомобиля. Современный и элегантный стиль созданный командой разработчиков был награждён премией за высокие достижения в дизайне.

Однако машины модельного ряда G небыли лишены недостатков:

• Клапан рециркуляции газов — главная проблема двигателей автомобилей марки Opel Astra второго поколения. Подсказками возникшей проблемы является ошибка, загоревшаяся на панели приборов и повышенный расход масла.
• Сальник компрессора кондиционера. Часто выходит из стоя и приводит к неисправной работе кондиционера.
• Механическую коробку астры можно отнести к плюсам, однако пластиковый шарнир кулисы быстро изнашивается и приводит к затруднению при переключении передач.

Производство астры G-поколения закончилось в Германии в 2004 году, однако модель выпускалась на заводах Польши и Украины до 2008 года.

Хотелось бы отметить, что каждая модель, когда-то становиться опелем. Но Astra, второго поколения, вернула уважение к марке. Также, Opel Astra серии G, стал самым продаваемым автомобилем в 1999 году на территории Европы.

Opel Astra III поколения (H)

2004 год ознаменован выходом Астры третьего H-поколения. За весь период производства модели, а это с марта 2004 года по сентябрь 2009 года, компания GM разработала и выпустила на мировой рынок Астры с пятью типами кузовов:

1. Пятидверный хэтчбек.
2. Трёхдверный хэтчбек.
3. Пятидверный универсал.
4. Четырехдверный седан.
5. Двухдверный кабриолет.

Основные преимущества Opel Asrta H:

• Относительно простая конструкция по сравнению с моделями того же класса. Содержание такого автомобиля не будет сильно бить по карману.
• Качество сборки и удобные проёмы дверей.
• Богатая комплектация всех версий. Встречающаяся опция распознавания дорожной разметки и знаков, в нашей стране не работает!
• Отличное качество механической трансмиссии, которая прослужит вам многие тысячи километров.
• Ходовая часть отличается мягкостью и комфортом. Подвеска довольно крепкая и способна выдерживать серьёзные нагрузки

Общее впечатление, от Астры третьего поколения, отличные. Разработчики не перестают удивлять современным стилем и дизайном. Однако и у этой серии автомобилей нашлись свои болячки.

Основные недостатки Opel Asrta H:

• Слабая система отопления продолжила преследовать Астру и в третьем поколении;
• Обзорность водителю закрывает массивная передняя стойка и большое зеркало заднего вида;
• Сравнительно большой радиус разворота, что делает дискомфортным движение в городских условиях.
• Рулевая рейка редко доживает до 100000 км
• На панели приборов нет индикатора температуры антифриза, это может привести к неприятным сюрпризам.
• Слабая антикоррозионная защита и дороговизна кузовных деталей.
• Недоработанная коробка автомат.
• Замена датчиков ABS возможна только в сборе со ступицей.

Опель и ржавчина в 21 веке уже не синонимы, однако о качестве основных узловых деталей ещё остаётся много вопросов. Опель Астра третьего поколения – это последний чистокровный европеец в линейке этой модели, последующие версии стали собираться уже и в России.

Opel Astra IV поколения (J)

В этот раз конструкторы вновь решили начать всё с начала и сделали основной упор на комфорт и безопасность. Дизайн, новый автомобиль, унаследовал от линейки Opel Insignia. Четвёртое поколение Астры лишилось кабриолета. Как и прежде, автомобиль отличается качественным экстерьером и превосходной шумоизоляцией.

Так же к плюсам модели можно отнести:

• Над безопасностью конструкторы явно потрудились на славу, машина прошла на отлично краш-тесты европейских и американских компаний
• Отличная комплектация всех, без исключения, версий. Автомобиль предоставит вам разнообразные функции, для того, чтобы сделать ваше пребывание за рулём комфортным;
• Отличный свет фар. Адаптивный ксенон позволит вам без напряжения передвигаться по тёмным улицам и дворам.
• Несомненно, людей уже ездивших в астрах предыдущих поколений, порадует плавность хода и управляемость на дороге

Салон Opel Astra J

Однако за всей красотой и комфортом автомобиля скрываются недостатки в конструкции:

• Электронная педаль газа, казалось бы, что в 21 веке этим никого не удивишь, но из-за сложной системы связи с блоком управления дроссельной заслонки, конструкция не отличается долговечностью.
• Большое количество электроники даёт о себе знать, так в первых моделях Astra J, периодически может перезагружаться всё оборудования без определённой причины.
• Тормозные суппорта, на многих машинах они гремят как погремушки, и лечится это очень сложно и часто просто необходимо прибегать к гаражным методам, дабы не попасть в копеечку.
• Владельцам турбированных моторов стоит внимательно следить за работой турбины и придерживаться рекомендаций в обслуживании.
• Не решён вопрос с коробкой автомат, которая по-прежнему остаётся не стабильной в работе и дорогой в обслуживании

Астра четвёртого поколения хорошо зарекомендовала себя на рынках Европы и стран СНГ. Так же хорошо модель цениться и угонщиками, поэтому стоит позаботиться о безопасности вашего железного коня.

Opel Astra V поколения (K)

Средняя продолжительность выпуска каждой модели составила 5-6 лет. И немцы не стали отступать от традиции и в 2015 году представили астру нового поколения. Яркий дизайн и креативные решения, качество салона и богатая комплектация. Всё это разработчики внесли в новую модель, основываясь на успешном опыте предыдущих моделей.

Главными плюсами в Astra K стали:

• Светодиодные фары, которые состоят из 16 матричных светодиодов. Каждый из них отвечает за свою зону освещения. Свет от этих фар приятный и яркий, а автоматическое управление световыми потоками будет заботиться ещё и о встречных и попутных автомобилях
• Продуманные передние сидения, позволяют чувствовать себя, водителю и пассажиру, не хуже чем в бизнес-классе. Многочисленное количество настроек и регулировок позволяют подогнать под себя сидения человеку различной комплекции.
• Значительно «похудела» передняя стойка, которая так долго ограничивала обзор водителю.
• Отличные результаты дала замена адаптивных амортизаторов на пассивные. Автомобиль стал более устойчив в поворотах, при этом подвеска стала значительно надёжнее.
• Сократилось количество кнопок на панели приборов, они все перекочевали в компьютер. Управлять приборами стало проще и понятнее.

Салон Opel Astra K

В разделе минусы, пока остаётся пробел, автомобиль новый и полностью не изучен. Opel, стремится к созданию автомобилей премьер класса. Экспериментирует, пробует, обновляет и дорабатывает. Не всегда что-то получается. Но пятое поколение Астры заставляет нервно курить в сторонке основных конкурентов в Golf классе. И фраза, что каждый автомобиль становиться опелем, теперь звучит комично, ведь многие модели классом выше, хотели бы иметь такие функциональные возможности как новый Opel Astra K. Но и разработчикам GM не стоит забывать, что совершенству нет придела и не стоит останавливаться на достигнутом.

Похожие записи

Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле

Также оно предупреждает поступление воздуха к основным составляющим движка, благодаря этому исключается процесс их ржавления.

Не секрет, что в результате движения происходит повышение температуры поверхности всех вовлечённых в этот процесс элементов. Чтобы предупредить излишнее накаливание важных составляющих, производитель наделил моторную жидкость качественными характеристиками, которые обуславливают охлаждение вращающихся механизмов.

Итак, для того чтобы предупредить ржавление, обеспечить охлаждение поверхности и хорошую смазку, предупреждающую износ деталей вследствие трения, нужно правильно выбирать масляную жидкость для двигателя, учитывая технические характеристики каждого имеющегося в продаже варианта.

Факторы, от которых зависит качество масла При выборе моторной жидкости важно учитывать несколько важных факторов, с которыми будет сталкиваться транспортное средство в процессе эксплуатации. В автомагазине специалисты предложат несколько вариантов моторных какое масло в шевроле нива, отличающихся друг от друга производителем, ценой и параметрами вязкости. Коксуемость При работе двигателя в смазочном материале образуются отложения какое масло в шевроле нива виде смол и нагаров.

Их количество определяет такой параметр, как коксуемость.

Подбор масла для двигателя Нивы Шевроле. Полезные советы.

К сожалению, соответствие нормам установить самостоятельно невозможно. Зольность Данная характеристика показывает, насколько велика в масле доля добавок, образующих при сгорании зольные какое масло в шевроле нива. Зольность смазки указывается латинскими буквами. Моющие свойства масел можно определить только при стендовых испытаниях, поэтому при подборе приходится опираться исключительно на авторитет производителя.

Подбор масла для двигателя Нивы Шевроле Известно, что масла по типу изготовления делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические. Благодаря им масла имеют отличные антиокислительные и моющие свойства. К преимуществам Helix Ultra относят отличные моющие характеристики, низкую вязкость и коэффициент трения, способность противостоять коррозии и износу деталей ДВС.

Роснефть Еще по теме: Масло для двигателей Ниссан разных моделей Благодаря характеристикам вязкости Роснефть Premium хорошо работает в различных климатических условиях. А функциональные присадки дают отличные эксплуатационные качества.

Помимо того, что масло изначально адаптировано под сернистое и запарафиненое топливо, оно официально сертифицировано системой API, какое масло в шевроле нива позволяет получить в конечном результате качественную моторную смазку мирового стандарта за реальные деньги без переплат.

Какое именно масло выбрать для Шевро Нива синтетику или полусинтетику, в первую очередь зависит от климатических условий, в которых происходит эксплуатация автомобиля.

Полусинтетика отличается более высокими вязкостными качествами, за то синтетика прилично экономит топливо и обеспечивает мгновенный старт даже при сильных морозах без потери энергоресурса.

К тому же все то, что иностранный производитель моторных масел называет высокими нагрузками и предельными перепадами температур, для наших климатических условий является обычной нормой.

Какое масло лучше выбрать для Шевроле Нива?

А это форсированный износ, ведущий к большему расходу топлива и, естественно, дополнительным денежным средствам. Синтетические масла Результат сложных химических реакций. Отличаются термической стойкостью, длительным сохранением качества вязкости, Присадки, внесённые в состав, улучшая свойства смазки, снижают износ сочленений цилиндр — поршневой и группы коленчатый вал — шатун.

Отличаются положительными показателями тягучести функция смачиваниячто отражается на лёгком запуске двигателя зимой. Чтобы купить действительно фирменный ГСМ, необходимо покупать смазку только в специализированных магазинах, которые специализированы на продаже нефтяных продуктов.

Моторное масло для Шевроле Нива: рекомендации и процесс замены

Какое лучше выбрать? Как какую марку обратить внимание и использовать в двигателе на постоянной основе?

Рассмотрим несколько популярных марок, чтобы понять, какое. Отечественный вариант: Лукойл Люкс 10W Неплохой отечественный вариант, который полностью отвечает заявленным характеристикам.

Opel Astra J GTC отзывы владельцев. Недостатки дизельных ДВС

Двигатель Опель Астра j 1.6 литра . Сегодня поговорим о его турбированной модификации Opel Astra J мощностью 180 л.с. Z16LET. Мотор появился в 2006 году и был создан на базе движка серии Z16XER.

Турбомотор Z16LET кроме известной конструкции, получил те же проблемы, что и атмосферный собрат. Что касается надежности, то турбодвигатель Opel Astra на нашем топливе и не очень качественном масле может прийти в негодность уже после 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный движок, требующий качественного и своевременного обслуживания.

Устройство Опель Астра j 1.6

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

В качестве турбины конструкторы движка установили агрегат ККК К03, который обеспечивает не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже с 2000-2300 оборотов. Степень сжатия снижена до 8.8. Из-за высоких нагрузок, под которыми практически все детали мотора довольно часто появляются посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большой аппетит двигателя к маслу.

Устройство ГРМ Опель Астра j 1.6

Схема ГРМ двигателя Астра A16LET на следующем фото.

Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 л.с.)

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79 мм
• Ход поршня – 81.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 180 (132) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 230 Нм при 5400 об. в мин.
• Максимальная скорость – 221 км/ч
• Разгон до первой сотни – 8. 5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-98
• Степень сжатия – 8.8
• Расход топлива в городе – 9.8 литра
• Расход топлива по трассе – 5.5 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.3 литра

Если модификация движка Z16LET отвечала требованиям по Евро-4, то версия A16LET укладывается в экологический стандарт Евро-5. Собственно конструктивной разницы движки не имеют, изменились только настройки. Кроме прочего мотор Опель Астра j 1.6 турбо очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин марки АИ-98.

Экстерьер / интерьер. Долго оценивать мое личное отношение к формам и цвету авто и кнопочек в ней не стану, на вкус и цвет, как говорится.

Т.о. по экстерьеру-интерьеру в Opel Astra J мне все нравится и все устраивает. По органам управления все понятно и доступно, несмотря на обилие кнопочек. Более того, после такой панели и салончика Cosmo, садясь в другие авто, кажется скучновато.

В авто 7 динамиков. Слышал жалобы, что гундосят, ну а я сразу нашел эквалайзер и настроил музыку под себя — проблем нет (у меня оконченное муз. образование по скрипке, так что я еще тот гурман)! Русский шрифт в тегах видит, но не всегда, думаю, из-за кодировки, проверю, сообщу.

Из скрипов — есть некоторое дребезжание в пластике с плафонами для чтения…

Двигатель. «Новый» A16XER отличается от Z16XER, по сути, евростандартами. Так что принципиально новых технологий тут ждать не приходится. И хотя гидрокомпенсаторов в нем нет, немецкая педантичность позволяет не регулировать клапана достаточно долго, а уж до 100 000 км я авто сменю.

Еще перед покупкой понимал, что Астра 1.6 115 л.с. — не драйвовый авто, и откровений не произошло. На низких оборотах ОЧЕНЬ вяло! Крутящий момент начинается с 4 000 об., а туда еще нужно докрутить. А тут еще помощник примерно с 3 000 об рекомендует переключить передачу вверх — коллизия какая-то. Однако, шумоизоляция адекватная, двигатель не надоедает.

Ходовая. Жестковато. Колеса 215/50/R17, перед трамвайными путями и лежачими полицейскими теперь притормаживаю. Хотя, когда езжу на Тойоте (вторая авто в семье), в сравнении с Астрой, просто пролетаю все эти неровности.

Но есть другая сторона медали — с такими характеристиками и резиной повороты держит великолепно, а на ровной дороге не едет, а приятно плывет. Сейчас думаю, какую зимнюю резину покупать R16, 17 и т.п., чтобы после минимум 3 поездок в сезон в горы Красной поляны или Домбая не пришлось мучительно дорого попадать на ремонт.

Управление. Люфты педалек схожи, например, с Приоровскими — очень приятно и не требуют привыкания. Для антипримера: на днях катался на Honda Fit. Старый кузов, там тормоз западло чуть придавить, и ставил колом авто. Хотя, кому-то нравится, если люфта педальки почти нет.

Коробка. Если ездить, исходя из указаний помощника, то с 80 км/ч уже 5-ая. Видимо, экономия топлива, но теперь на трассе явно не хватает 6-й передачи! Коробка быстро потемнела из-за масляного налета. Страшного, думаю, ничего, но осадочек на душе есть!

Мною лично наезжено 5 000 км. Расход по городу 10 л! Может, и можно меньше, но это потребует усилий! При этом,по пути на работу, в пробках, я, можно сказать, не стою, и таки да, мне с этим повезло.

Итог

Если собрать все написанное в единое целое — авто как раз получилось сбалансированным. Одни и те же пункты нельзя указать ни в плюсах, ни в минусах. Жестко — но ровно на столько, чтобы и ямки съесть, НО и дорогу держать. Не быстро, НО 11,7 до 100 км.ч позволяют адекватно держаться в потоке и в городе, и на трассе (1,6 АКП 13,3 сек до 100 км.ч — не берем там, конечно, чуток многовато ИМХО), а вот то, что красиво и снаружи, и уж точно внутри, этого не отнять, особенно Cosmo. Дороговато в обслуживании: ТО чередуются от 6 тыс р. или от 12 тыс р. – это, пожалуй, минус.

В сравнении с предшественником Opel Astra J Hatchback стал больше в габаритах: длина — 4419 мм (+170 мм), ширина — 1 814 / 2 013 мм (+61 мм), высота — 1 510 мм (+50 мм). Колёсная база — 2 685 мм (+71 мм). У автомобиля увеличилась колея передних и задних колёс (+56 мм и +70 мм), что положительно сказалось на управляемости и устойчивости машины. Дорожный просвет — 160 мм. Снаряжённая масса — 1 373 кг. Грузоподъёмность — 497 кг. Объём багажного отделения — 370 / 795 литров. При полной загрузке «до потолка» этот показатель составляет 1 235 литров.

На российском рынке 5-дверный хэтч Opel Astra J предлагался с четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами. Это атмосферные двигатели объёмом 1,4 и 1,6 литра (100 и 115 л.с.) и турбированные моторы 1.4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 л.с.). На других рынках автомобиль был доступен с дизельными установками объёмом от 1,3 до 2,0 литра (95-160 л.с.). Двигатели сочетались с 5- или 6-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Время разгона с 0 до 100 км/ч (в зависимости от двигателя) — от 14,2 до 8,5 секунды. Максимальная скорость — от 178 км/ч до 221 км/ч. Средний расход топлива — 5,5-6,8 литра на каждые 100 км пути.

5-дверный Opel Astra J построен на переднеприводной платформе Delta II с полузависимой задней и независимой передней подвеской. Передняя подвеска автомобиля — стойки МакФерсон. Задняя подвеска — комбинация торсионной балки с механизмом Уатта. Автомобиль оснащался адаптивным шасси FlexRide, которое, работая в тандеме с системой CDC (динамического управления настройками подвески), способно в режиме реального времени корректировать жёсткость подвески в зависимости от дорожных условий. Система FlexRide имеет три предустановленных режима «Стандарт», «Спорт» и «Комфорт», активация которых меняет алгоритм работы подвески, усилителя руля и педали акселератора.

Opel Astra J выпускался в комплектациях Essentia, Active и Cosmo. Базовый набор опций включает наружные зеркала с электрическими регулировками и подогревом, регулируемую рулевую колонку, магнитолу с CD-проигрывателем, передние и боковые подушки безопасности. Все предлагаемые версии Опель Астра Джей хэтчбек оснащались ABS+ESP и стандартной противоугонной сигнализацией. В качестве опции клиенты могли заказать двухзонный климат-контроль, адаптивные фары головного света и информационно-развлекательный комплекс с 7-дюймовым монитором. Кроме того, опционально автомобиль оборудовался системой мониторинга «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и ассистентом парковки.

Хэтч Опель Астра Джей оснащался системами пассивной и активной безопасности, включая кузовные элементы с запрограммированной деформацией, жёсткий каркас безопасности, фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники и систему аварийного отсоединения педального узла.

Владельцы 5-дверного Opel Astra J четвёртого поколения отмечают достойное сочетание цена — качество. Автомобиль отличается качественной сборкой и привлекательным внешним видом, приемлемой разгонной динамикой и управляемостью. Нарекание вызывает шумоизоляция в районе колёсных арок: даже на дорогах с качественным покрытием салон автомобиля «наливается» сильным шумом. Претензии вызывают тормозные механизмы: суппорты гремят настолько сильно, что вызывают дискомфорт у пассажиров. При эксплуатации машины возникают проблемы с электроникой.

Современные автомобильные производители прилагают неимоверные усилия для усовершенствования силовых агрегатов с целью улучшения их эксплуатационных показателей. Одним из передовых методов инновационной модернизации является турбирование мотора.

Давайте рассмотрим, какими техническими особенностями характеризуется подобный двигатель на примере механизма Опель Астра J 1.4. Также вниманию любознательных автолюбителей предлагается краткое описание внутреннего устройства силового агрегата.

Двигатель Опель Астра J 1.4 Турбо, особенности конструкции и основные эксплуатационные показатели

Комплектация транспортных средств на отечественном автомобильном рынке порой отличается от оригинальной продукции зарубежных производителей. Российская версия Опель Астра оснащается преимущественно атмосферными агрегатами, работающими на бензине. Гораздо реже встречаются дизеля или двигатели, дополненные турбиной. Именно последний тип моторов и предстоит рассмотреть в предстоящей статье.

Силовой установкой А14 комплектуются автомобили корпорации GM с 2010 года. Таким агрегатом оборудуются новые версии Опель Мокка, предназначенные для отечественных потребителей. Встретить такое устройство можно и среди механизмов Шевроле Круз. Опель Корса ездит на двигателе, усиленном турбиной. Чем привлекает подобный мотор автолюбителей, попробуем разобраться.

Особенности конструкции

Изготовители силового агрегата Опель 1.4 осуществили настоящий прорыв в гражданском моторостроении. Использование турбинного наддува низкого давления способствует повышению топливной эффективности малообъемного двигателя. Это означает, что, несмотря на пониженное потребление горючего, его мощность возрастает.

В приводе ГРМ используется цепной механизм с гидронатяжителями. Оба распределительных вала, имеющихся в конструкции силовой установки, оснащены системой изменения фаз.

Полезная работа выполняется четырехцилиндровым 16-клапанным агрегатом на протяжении четырех тактов. За впрыск топлива несет ответственность электронная система. Для цилиндров в моторном отсеке предусмотрено продольное расположение. Два распределительных вала размещены вверху механизма.

Охлаждается двигатель принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа. Подача смазки к подвижным узлам и деталям мотора осуществляется комбинированным методом. Одновременно с нагнетанием масла под давлением происходит его распыление.

Блок цилиндров рассматриваемого двигателя Опель изготовлен из чугуна повышенной прочности. Несомненно, применение такого материала увеличивает износостойкость функционального узла.

Чрезвычайная простота конструкции объясняет комплектацию подобными моторами многих марок автомобилей из семейства Опель. Помимо Астры, такие силовые агрегаты устанавливают на Опель Мокка, Корса и другие модели популярной серии.

Следует отметить, что в настоящем разделе было вскользь упомянуто о механизме турбонаддува. Такая достаточно сложная система требует отдельного рассмотрения.

Описание механизма турбонаддува

В двигателе A14NET для подачи воздуха внутрь системы используется специальное устройство. Основу конструкции составляет турбокомпрессор. Исследуем подробнее его внутреннее строение:

• крыльчатки турбины приводятся в движение под давлением отработанных газов;
• турбина соединяется с компрессором посредством специального вала;
• компрессор поставляет в цилиндры силовой установки предварительно сжатый воздух из окружающей среды.

Благодаря отсутствию жесткой связи между ротором компрессора и коленчатым валом двигателя Опель Астра J 1.4 турбо, частоты их вращения могут существенно различаться.

Процесс турбонаддува можно описать следующим образом:

1. по воздухоподводящему рукаву воздух через систему фильтрации попадает из воздухозаборника в турбокомпрессор;
2. вращение лопастей компрессора способствует сжатию воздуха, в результате чего его температура повышается;
3. охлаждение происходит в радиаторе (интеркулере). Туда воздух поступает через подводящий рукав. Необходимость снижения температуры наддувочного воздуха обосновывается двумя причинами. Прежде всего, охлажденный воздух препятствует возникновению детонации. Кроме того, повышенная плотность прохладного воздуха способствует лучшему насыщению внутреннего пространства силового агрегата кислородом;
4. из интеркулера охлажденный воздух через подводящий рукав поступает в дроссельный узел;
5. после выполнения смешанным с определенным количеством топлива воздухом полезной работы, он превращается в выхлопные газы и подается в выпускной коллектор;
6. в систему выпуска отработанные газы попадают, минуя колесо турбины турбокомпрессора, своей энергией придавая ему вращательное движение.

Отдельно заметим, что повышенные температуры и чрезмерные динамические нагрузки при эксплуатации турбокомпрессора требуют основательного подхода для осуществления его ремонта или замены.

Поэтому не стоит рисковать исправностью двигателя, лучше предоставить это профессионалам специализированных мастерских.

Эксплуатационные особенности силового агрегата Опель 1.4 турбо

Моторами А14 комплектуют автомобили текущего поколения J. Также двигатель Опель Астра 1.4, дополнительно оснащенный турбокомпрессором, можно обнаружить среди механизмов машин предыдущего исполнения Н.

Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные характеристики агрегата, изложенные производителем в технической документации:

• поперечное сечение каждого из четырех цилиндров составляет 72.5 мм;
• подача топливной смеси в камеру сгорания осуществляется инжектором;
• внутренний объем двигателя характеризуется показателем 1.364 л;
• полезная работа выполняется поршнем при прохождении 82.6 мм;
• при вращении коленчатого вала со скоростью 4900 оборотов в минуту силовой агрегат способен сравниться по мощности со 143 лошадьми;
• рекомендованным топливом является бензин с октановым числом не ниже 95;
• экологическая безопасность двигателя подтверждена соответствием стандартам Евро-5;
• экономичность мотора обосновывается пониженным расходом горючего. При неспешной размеренной езде в пределах города он потребляет всего 8.1 литр бензина, требуемого для преодоления 100 км пути.

Заключение

Несмотря на неоспоримые преимущества, представленные чрезвычайной экономичностью и высокой экологической безопасностью силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, имеются и определенные недостатки, присущие турбодвигателю. Прежде всего, наличие дополнительного оборудования несколько усложняет проведение ремонтных мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.

И, кроме того, бензиновые атмосферные движки обладают гораздо большим ресурсом, чем неофициально заявленные изготовителем 350 тыс.км для моторов с турбонаддуввом.

Также определенные особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия некоторых мер безопасности при остановке автомобиля. Не рекомендуется незамедлительно глушить движок, позволяя ему какое-то время функционировать на холостых оборотах.

Это защитит подшипники от повреждения, вызываемого продолжением вращения вала турбокомпрессора после полной остановки машины. Такие разрушения объясняются единой системой смазки, питающей одновременно мотор и вал турбокомпрессора. Заглушая двигатель, прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.

Сегодня к нам приехала очаровательная владелица автомобиля Opel Astra J 1,6 115 л.с. 2014 года выпуска с автоматической коробкой передач.

Автовладелица жаловалась на те же недостатки заводской прошивки, которые не нравились всем владельцам Опель Астра. Это медленный разгон с низких оборотов, паузы при нажатии на педаль газа, потеря тяги и провалы оборотов при включенном кондиционере. Все вышеописанные недостатки серийной прошивки устранили с помощью нашей фирменной сертифицированной тюнинг программы от ведущего разработчика по бензиновым двигателям Opel.

Теперь автомобиль гораздо быстрее развивает скорость с низких оборотов и далее во всем диапазоне, пропала пауза при нажатии на педаль газа, работающий кондиционер больше не отнимает мощность, при спокойном стиле езды расход топлива уменьшится на 0,5-1 л.

Мощность двигателя увеличилась со 115 л.с. до 125-130 л.с., крутящий момент увеличился со 155 до 165-170 н*м (в зависимости от температуры окружающей среды и качества бензина). Ощутимую разницу после чип тюнинга наша клиентка заметила уже при первом тестовом заезде.

Спустя несколько часов мы получили вот такой приятный отзыв:

“Дамир, сказать, что я довольна… все равно, что нечего!
Вы сделали меня счастливее!!!
Это просто сказка! Машина больше не тупит, больше никаких раздумий на обгоне! Теперь не стыдно будет заряжаться. Господи, какой же это кайф!!
Спасибо огромное!!!
А ваш уют, радушие и гостеприимство вызывают желание приезжать снова и снова!
Прошу прощения за эмоциональность!!!
Я под огромнейшим впечатлением от результата и сервиса!!!
У вас прекрасный бизнес! Грамотно построенный!! Это просто восторг!
Впервые вижу, что бы в сервисе было все так идеально, от чистоты до цвета стен в гостевой комнате!!!
Процветания Вам, побольше клиентов и расширения!!! ”

Скриншот отзыва, приложены ниже:

Также автоледи порадовала нас тем, что выложила фото на свою страницу в Инстаграм с приятными словами о нашем техцентре:

Рассмотрим более подробно этапы чип тюнинга.

Первым делом специалист Илья провел полную диагностику двигателя автомобиля, для того чтобы убедиться в отсутствии ошибок и исправной работе всех датчиков. Затем с помощью современного оборудования была проведена запись тюнинг программы через штатный разъем OBDII. Данный способ самый быстрый и безопасный, так как не требует вмешательства в электронику автомобиля. По итогу, мастер провел заключительную диагностику и отправился с владельцем на тестовый заезд для оценки первых изменений. Вся работа по времени заняла 1 час.

После, Илья почистил дроссельную заслонку (данная услуга в нашем сервисе делается в подарок при чип тюнинге). Фото До и После.

Чип-тюнинг Опель (Opel) — цены, автосервисы и отзывы владельцев

Когда встает вопрос о чип-тюнинге атмосферника (с наддувными двигателями все несколько более очевидно), начинают терзать сомнения — а надо ли? На своем опыте расскажу, как это было у меня, и что я для себя понял.

Вопрос №1 — шить или не шить?

Этим вопросом поначалу я вообще как-то не задавался. Даже не знаю, почему. Когда решил изучить вопрос подробнее, столкнулся с тем, что как раз особо подробной инфы-то и нет. Все сводилось либо к «афигеть, едет!» или «отстой, никакой разницы». Ну а цифры прироста лошадей и момента как-то вообще не аргумент на бензиновом атмосфернике, ибо все мы знаем, что при небольшом объеме двигателя все эти лошади где-то в верхней части диапазона оборотов.
В какой-то момент возникло стойкое желание прошиться и самому прочувствовать, что к чему. И в этот момент возникает второй вопрос…

Вопрос №2 — на что шить?

Великий и могучий Интернет давал два ответа на этот вопрос: либо Адакт, либо EDS. Встречались упоминания и о других вариантах, но все это было в очень далеких от СПб городах, в связи с чем такие варианты не рассматривались (да и кто знает, может из того же Адакта все и сделано). С EDS не сложилось — в Москву ехать не хотелось, а в СПб не нашел кого-то, кто делает это в частном порядке. Да и стоит не сказать, чтобы дешево — более 10К.

Поэтому связался с представителем Адакта в СПБ, договорились о времени и месте встречи. Сам процесс описывать не особо интересно (если все же интересно, спрашивайте в камментах). Интересны первые ощущения.

Вопрос №3 — что это же это дает?

На первой передаче даже со сцепления едет как-то по-другому) Исчезла задержка на педали газа, подхват гораздо более ощутимый во всем диапазоне.

На второй все то же самое, что и на первой — разгон становится более комфортным и динамичным. Плюс, тянет с низов гораздо лучше — можно провалиться ниже 2000 об/мин., и оно все равно оттуда поедет.

На третьей та же история, что со второй — можно ездить хоть 30 км/ч, хоть 100 км/ч. Хотя тут внизу уже такого ощутимого рывка при нажатии на педаль нет. Зато наверху пободрее.
Четвертая и пятая передачи стали отличаться тем, что при обгонах нет задержки и задумчивости, динамика разгона более предсказуемая. Плюс в некоторых случаях не обязательно переключаться на передачу ниже. А если на тахометре ~3000 об/мин, то ускорение будет с любой передачи.

Расход остался примерно на том же уровне, хотя это очень зависит от стиля езды. Если после чипа постоянно топать в пол, то он будет выше, чем раньше. Если ездить плавно, то может даже снизиться. Но тут есть важное замечание — ездить стало безопаснее, ибо можно лучше среагировать на дорожную ситуацию не только тормозами и рулем, но и ускорением. Ускорением, которого на двигателе, задушенном стоковой прошивкой, не хватало.

Кстати, при прошивке на что-нибудь от Адакта действуют весьма приятные условия:

1. Если не понравилась прошивка, можно вернуться к стоку с возвратом денег.

2. В течение года действует бесплатное обновление прошивки, если в этот период выходят новые версии. А по истечению года обновление проводится по существенно более низкой цене, нежели прошивка с нуля. Такие дела.

Ах, да! Один из очень приятных бонусов — работающий кондиционер во многих случаях дает о себе знать только низким гулом своего мотора. Больше нет такого превращения в овощ, как это было раньше.

В заключение могу сказать только одно — чипуйтесь! Оно того стоит.

Рейтинги владельцев

Vauxhall Astra | Паркер

Посмотреть все отзывы владельцев Vauxhall

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле хочется владеть и с чем жить Vauxhall Astra. Имея более 45 000 отзывов владельцев, вы обязательно найдете обзор интересующего вас автомобиля Vauxhall Astra.

У нас есть 39 отзывов владельцев на последний Vauxhall Astra:

Сортировать по:

Самый популярныйСамый высокий рейтинг

• Средний рейтинг собственника: 3.5 из 5 3,5

  Наши последние рецензенты сказали:

  Решил, что изначально хотел 1.4T, потому что раньше у меня всегда были хотхэтчи, но после того, как я увидел этот Vauxhall …

  Во многих смыслах это очень хорошая машина. Куплена как подержанная, фактически новая машина, она была очень хорошей …

  Автомобиль прост и удобен в управлении, а в случае необходимости он обеспечивает подачу большого количества энергии.Автомобиль укомплектован …

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Самой большой корректировкой стала чувствительность манометра на приборной панели. Даже тогда это не так…

  Фантастическая машина, всегда полностью загружена, все равно едет очень хорошо & amp; возвращает здоровый миль на галлон, только мелочи, которые у меня были …

  Этот автомобиль с автоматической коробкой передач легко управляется как в автоматическом, так и в ручном режимах и имеет более чем достаточную мощность (150 …

  Прочитать все отзывы владельцев

Старые модели

Хэтчбек (731 отзывов владельцев)

2009-2018

2004-2010

• Средний рейтинг собственника: 3.7 из 5 3,7

  Наши последние рецензенты сказали:

  Я не могу винить свой vauxhall astra. Выглядит красиво и приятно водить. Машина очень экономичная …

  Для машины, проехавшей всего 44ОО миль, не должно было быть всех этих проблем. Так зачем вкладывать деньги вместо денег, например …

  В собственности с ноября 2019 года.Внес несколько корректировок, но я перфекционист. Он бежит как мечта, начинается первым …

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 4,1 из 5 4,1

  Наши последние рецензенты сказали:

  Прошел 1 год и 14 000 миль с тех пор, как я купил свою Astra VXR, и это была машина, которой я не был…

  Я купил эту машину в надежде экономить деньги каждый месяц после того, как заплатил более 250 фунтов стерлингов в месяц за почти новую …

  Побывав на форде (xr3i..capri. St), я страстно люблю свой vxr. Хотя мой мальчик-гонщик …

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 3,7 из 5 3.7

  Наши последние рецензенты сказали:

  Раньше ездил на Ford Focus 2005 1.6 Ghia. Двигатель 1.9 CDTI в моем Vauxhall Astra (2007) отличный, …

  Эта машина у меня уже почти 3 года. Пришлось обновиться с 3-х дверного КА на что-то с …

  Грубый шум двигателя. Никаких сплавов. На приборной панели нет индикатора температуры двигателя.Плохой кондиционер. Неопределенный запах и выделение дыма от …

  Прочитать все отзывы владельцев

с 1998 по 2005 год

• Средняя оценка собственника: 3.8 из 5 3.8

  Наши последние рецензенты сказали:

  На удивление шустрый и достаточный крутящий момент, чтобы справиться с проблемами, отличные расходы на топливо и обслуживание.Поскольку у Astra есть …

  Эта машина была великолепна. Это рабочая лошадка. Комфортное вождение и хорошая посадка за рулем. Топливо…

  Прожив с моим другом с 2014 года, он привез модель Vauxhall Astra LS 2002 года выпуска, и она оказалась …

  Прочитать все отзывы владельцев

1991 — 1998

1984-1993

Купе (87 отзывов владельцев)

2009-2018

• Средний рейтинг собственника: 4.3 из 5 4,3

  Наши последние рецензенты сказали:

  Дешево в обслуживании, стоимость обслуживания очень низкая, даже с большими колесами шины не такие дорогие, как вы …

  Расход топлива не так хорош, как опубликованные цифры. Большие двери затрудняют вход или выход из …

  На первый взгляд, gtc — хорошая покупка по сравнению с vw scirocco, потому что он больше и дешевле для…

  Прочитать все отзывы владельцев

с 1998 по 2005 год

• Средняя оценка собственника: 3.8 из 5 3.8

  Наши последние рецензенты сказали:

  моя машина едет как мечта, но иногда неровная, как низкопрофильные колеса, тоже, кажется, хочет попасть на 5-е место …

  Великолепный автомобиль с хорошими характеристиками, полностью кожаными сиденьями с подогревом и лимитированной серией цветов и сплавов…

  Даже будучи двухдверным, в него легко садиться и выходить, когда передние сиденья подходят правильно …

  Прочитать все отзывы владельцев

Кабриолет (51 отзыв владельцев)

2004-2010

с 1998 по 2005 год

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Какая забавная эта машина — конечно, с опущенной крышей. Это немного старомодное тяжелое рулевое управление по сравнению с …

  Уже имея модель 2.2, я был очень рад встретить в продаже турбо 2.0. Турбо имеет …

  Мне нравится эта машина с того момента, как я купил ее всего за 400 фунтов стерлингов, но с тех пор, как я приобрел ее, я потратил более 1000 фунтов стерлингов…

  Прочитать все отзывы владельцев

1984-1993

Имущество (113 отзывов владельцев)

2004-2010

• Средняя оценка собственника: 3,3 из 5 3,3

  Наши последние рецензенты сказали:

  Приобрел машину с пробегом 159000 миль, отремонтировал и поставил новые тормоза, и она прошла ТО.

  Не удалось найти никаких обзоров двухтопливной модели, так что вот одна: 28 миль на галлон смешаны …

  Основная проблема этой модели — коробка передач. Они сделаны из шоколада. И несмотря на то, что рекомендуют Vauxhall. Они…

  Прочитать все отзывы владельцев

с 1998 по 2005 год

с 1991 по 1998 год

1984-1993

Салон (22 отзыва владельцев)

Последние новости

Обзор

: Vauxhall Astra (2009-2015)

31-05-2011: Возможность отказа электроусилителя рулевого управления из-за обрыва питания.Код C0545, требует устранения на месте 2771. Это необходимо для «добавления шайбы и зубчатой ​​шайбы к соединению предохранителя (ей) на 80 А в блоке предохранителей (UEC в моторном отсеке) для усиления соединения». 0,2 часа, и все это FOC. Но учтите, что прижатие электрического усилителя рулевого управления к стопорам вызовет проблему и может привести к размыканию автоматических выключателей, в результате чего рулевое управление не будет иметь мощности.

28-09-2011: Погремушки в задней части ранних серий Astra Js, вероятно, вызваны неправильными штифтами в задних тормозных суппортах.

19-07-2012: 16 мес 17к км Астра J 1.4 турбо начала расход охлаждающей жидкости. Возможно, турбо с водяным охлаждением становится слишком горячим? (Оказалось поломка ГБЦ.)

1-9-2012: Проблема с неожиданным отпусканием электрических стояночных тормозов, что привело к тому, что в производстве с августа 2012 года вместо них были установлены рычажные и тросовые стояночные тормоза. Малейшее прикосновение к педали акселератора отпускает электрический стояночный тормоз. Также очень внезапно отпускает при движении задним ходом в гору.

14-11-2012: Дождевая вода скапливается внутри передних дверей водителя и пассажира и удерживается дверными уплотнениями, когда двери закрываются.

10-4-2013: Похоже, проблема заключается в протечке тормозных суппортов на главном уплотнении поршня. Один владелец Astra SRI 1.6 turbo, проехавшего 38 км миль 2010 года, менял его три раза по гарантии после ежегодных проверок.

22-4-2013: Если автомобиль идет на 17-дюймовых колесах с шинами 215/50 R17, в колесную нишу не поместится 17-дюймовая запаска или даже 17-дюймовая машина для экономии места.Потребуется только экономия места 115/70 R16.

19-5-2013: Неоднократные неисправности с электроусилителем руля. Первый раз вылечил новым генератором, когда машине исполнился 1 год. Затем повторилась в 2 года. Теперь думала рулевая рейка.

11-6-2013: Заклинивание стояночных тормозов и дребезжание тормозных суппортов задних тормозов продолжают оставаться проблемой для Astra J, которая усугубляется нехваткой запасных частей.

24-7-2013: Из-за слабой конструкции рамы капота внешняя обшивка прогибается над фиксатором разблокировки, когда капот захлопывается.Это приводит к растрескиванию краски и, в конечном итоге, к коррозии поверхности под расколом.

29-10-2013: Отказ сцепления и двухмассового маховика на дизельном спортивном турере CDTI Eco 2012 года на пробеге 11 000 миль. Котировка на 2200 фунтов стерлингов предоставлена ​​дилером Vauxhall для замены и 1856,52 фунтов стерлингов независимой компанией. Наверное виноват электромеханический стояночный тормоз.

26-2-2014: Еще один случай заклинивания задних колодок в суппортах и ​​повреждения задних тормозных дисков.Замена 200 фунтов стерлингов.

26-2-2014: Обычное для лака на полированных 17-дюймовых сплавах до отслаивания.

3-4-2014: Облупившиеся и потертые 17-дюймовые легкосплавные диски 2012 года Astra 2.0 CDTI заменены по гарантии без каких-либо проблем.

11-7-2014: Стояночный тормоз на 5000 миль 2013 Astra GTC вышел из строя на холме, автомобиль откатился назад и получил 6000 фунтов стерлингов ущерба. См .: 1-9-2012.

17-8-2014: Два отказа механической коробки передач Getrag M32 за 4 года в Vauxhall Astra 1 2010 года.4T SRi. Сначала распространяется гарантия. На второй не распространяется «пожизненная» гарантия, поскольку считыватель был вторым владельцем. Vauxhall согласился заплатить 70%, оставив читателю счет в 900 фунтов стерлингов.

14-10-2015: Отчет о проблемах МКПП Getrag M32 с Astra J 1.4 Turbo. Изношен промежуточный вал 3-й и 4-й передач, издающий стук / завывание. Такая же неисправность на 3-х астрах 1.4 Turbos.

26-11-2015: 2012/62 Vauxhall Astra GTC, купленный подержанным в 2015 году, на первых порах был оснащен фарами с левым ближним светом.Продам дилер предложил заменить фары на правые ковши от Euro Car Parts.

6-1-2016: Сообщите, что крышки батарейного отсека автомобилей Vauxhall Astra J с остановкой / запуском не заменяются в качестве TSB во время обслуживания из-за небольшого риска возгорания.

18-1-2016: Отчет о неисправности АКПП Vauxhall Astra Elite 2011 года на пробеге 38000 км. Предложено 3500 фунтов стерлингов на замену и 5 недель ожидания, потому что 27 заказов в Великобритании и 100 заказов в Европе на замену автоматических трансмиссий.Дилер и Vauxhall отказываются от любой доброй воли или бесплатного подарочного автомобиля.

28-1-2016: Отчет о нытье от 6-ступенчатой ​​МКПП Getrag M32 от 2010/60 reg Astra 1.4T на 40 000 миль. Первоначально цена новой трансмиссии составляла 2700 фунтов стерлингов, позже цена была снижена до 1200 фунтов стерлингов в соответствии с «Пожизненной гарантией».

15-3-2016: Отчет о двухмассовом маховике бензинового двигателя Astra J 1.6 2012 года, который вышел из строя на 42 000 миль и обошелся владельцу в 1000 фунтов стерлингов. Гарантия на подержанные автомобили только в рамках Network Q составляет 36 000 миль.

19-4-2016: Сообщается о неисправности сцепления и маховика на Vauxhall Astra 1.4SXI 2009/59 года на пробеге 10 000 миль, купленных 5 месяцами ранее.

18-7-2016: Отчет о проблеме с водяным насосом модели 2012/62 Astra, купленной в январе 2016 года. Водяной насос заменил прор на поставку автомобиля. В течение мая / июня 2016 года индикатор «низкий уровень охлаждающей жидкости» загорался 4 раза, и владелец доливал охлаждающую жидкость. Он никогда не перегревался. О проблеме было сообщено дилеру 21 июня 2016 г. и назначена встреча 7 июля.Дилер сообщил о неисправной прокладке головки блока цилиндров и назвал стоимость нового двигателя 4 832 фунтами стерлингов, которые впоследствии были снижены до 3 800 фунтов стерлингов. Посоветовали подать в суд на дилера на полную стоимость нового двигателя.

7-9-2016: Жалоба на то, что хэтчбек Astra J 2012 года попадает в воду после сильного дождя, которая затем опускается в грузовой отсек при открытии люка.

11-9-2016: Отчет о неустойчивой неисправности модуля управления автоматической коробкой передач Astra 1.6 2012 года при пробеге 36 000 миль. Предлагается скидка 20% на ремонт.Стоимость замены модуля управления трансмиссией (TCM) составила 2119 фунтов стерлингов, а после присоединения к Vauxhall Service Club стоимость была снижена на 25%, и, следовательно, окончательный счет составил 1574 фунтов стерлингов.

5-12-2016: Жалоба на брызги воды в днище дверей Vauxhall Astra Tech Line Gt 5 Door Hatchback 1600 2015 года. Дилер сказал владельцу выпустить воду, вытащив пробки из днища дверей, но обычно днище дверей открываются сливные отверстия, которые могут быть заблокированы защитным воском внутри дверей.

9-12-2016: Отчет об отказе механического рычажного ручного тормоза автомобиля Vauxhall Astra J Excite 2014/64 года при парковке на холме. Важно оставить их на 1-й передаче и с колесами, направленными к бордюру.

9-1-2017: Сообщение о том, что распредвал подержанной Astra 2.0CDTI ломается на 30 км миль. Vauxhall отказался от доброй воли из-за подозрительной истории обслуживания.

10-2-2017: Отчет о проблемах с Vauxhall Astra 1.6 CDTI 110 2014 года выпуска, пробег в настоящее время составляет 45 000 миль.Автомобиль был безупречным до сентября 2016 года, когда упал уровень охлаждающей жидкости. Вывернул прокладку на головку и, заменил по пожизненной гарантии. Затем, в ноябре 2016 года, проезжая по крутому участку A34, автомобиль выехал из обочины, поэтому водитель сбросил передачу и включил полный газ, чтобы выехать на полосу 2. Автомобиль не отреагировал как нормальный, но водитель продолжил обороты через 3.5k до 4k оборотов в минуту. Добрался до 4к и услышал хлопок, контрольную лампу EMU и обороты начали падать до 20 миль в час (хромает домой). Звонил А.А., машина возвращалась в Воксхолл.Нет вины. В декабре 2016 года, присоединившись к A500, снова то же самое, сбросил передачу, чтобы присоединиться через 3,5k, снова бац, безвольный домашний режим. На этот раз компания Vauxhall проконсультировалась с головным офисом, и они посоветовали дилеру (через 5 дней) заменить клапан привода турбины. Получил машину обратно, все хорошо до 02.09.2017. Обороты до 3.5k, бац, хромает домой. На этот раз выхлоп действительно сильно пах дизельным дымом. (Обычно никогда ничего не нюхать, кроме как на регенерации). Машина всегда работала на супер дизеле (у меня был новый), вовремя обслуживалась и меняла масло каждые 10к.Воксхолл озадачился.

10-2-2017: Отчет о проблемах автоматической коробки передач Vauxhall Astra Sport Tourer 2011 года выпуска на пробеге 50 000 миль. Когда выбран задний ход, он издает шум и дергается при движении назад. Различные специалисты по автоматической трансмиссии назвали в среднем 2400 фунтов стерлингов на ремонт, заявили, что трансмиссия печально известна своими отказами, и что GM сейчас работает над третьим вариантом трансмиссии. Предыдущие отчеты об авариях: 18-1-2016, 11-9-2016.

4-3-2017: Отчет о проблемах с 2010 Astra SE CDTI 123, первоначально купленным, использованным в 2011 году.Он сломался в апреле 2016 года, когда машина перешла в безвыходный режим. Вызвали AA, и они диагностировали проблему с клапаном EGR. Они отключили клапан, чтобы владелец мог отвезти его в дилерский центр Vauxhall, где он его купил. С тех пор автомобиль был взад и вперед с заменой клапана рециркуляции отработавших газов, чистым сажевым фильтром DPF, многими, многими принудительными регенерациями и, наконец, на прошлой неделе, после того, как автомобиль был в течение двух месяцев, были установлены четыре новых инжектора. Владельцу только что позвонили из автосалона и сказали, что после тестирования машина перешла в безвыходный режим, и они оставляют ее для дальнейшего расследования.На все детали и ремонт распространяется гарантия. Наконец, Vauxhall определил проблему как неисправный турбокомпрессор и заменил его. Владелец вернул машину на 4 недели, и у нее есть некоторые странные характеристики, которых у нее не было раньше. Двигатель шумнее и сильнее вибрирует в салоне. Пик крутящего момента, кажется, достигается при более высоких оборотах, чем в предыдущем исправлении. Автомобиль активно регенерируется каждые 100 миль или около того, а не каждые 250-300 миль, поэтому экономия топлива ниже, в среднем упала примерно на 8 миль на галлон. В неподвижном состоянии запах дизельных паров намного сильнее, чем раньше.Вождение ощущается по-другому, это не быстрая машина, но она резкая на ходу, но кое-что потеряла.

28-7-2017: Автоматическая трансмиссия Vauxhall Astra 2010 года вышла из строя на пробеге 31 709 миль, и оценка ремонта или замены составляла от 4 000 до 5 000 фунтов стерлингов. Предыдущие отчеты об авариях: 18-1-2016, 11-9-2016 и 10-2-2017.

11-8-2017: Отчет 2011 Astra J 1.4 Turbo полностью отключен. Панель приборов гаснет, и двигатель теряет мощность. Снова оживает при использовании стартера.Бывает при обычной езде, на светофоре на холостом ходу и при круговом движении. Дилер не может найти причину.

24-8-2017: Отчет о периодической потере мощности на 14 км Vauxhall Astra 1.4 с бензиновым турбонаддувом 2015 года выпуска. Около шести месяцев назад машина потеряла мощность и не могла разогнаться выше 20 миль в час. Другой водитель вышел на машине и обнаружил, что она работает нормально, и делал это с тех пор две недели назад. Другой водитель затем управлял автомобилем около 20 минут и находился в остановочном / стартовом потоке, когда он потерял мощность и не мог разогнаться выше 16 миль в час.В панели приборов не было сигнальных ламп. Он выехал на обочину и выключил двигатель. Примерно через минуту он снова завел машину, и она поехала в обычном режиме. Он заказал его у местного дилера Vauxhall, но диагностическое оборудование не смогло выявить никаких неисправностей — дилер сказал, что они сбросили ECU. Вчера снова произошла та же неисправность — нет контрольной лампы — двигатель выключен — после перезапуска двигатель работал в обычном режиме.

3-11-2017: Отчет о 2012/62 Vauxhall Asta J (купленный подержанный), нуждающийся в новой педали на пробеге 55 000 миль по цене 1000 фунтов стерлингов.Напрашивается вопрос, могла ли машина разбиться перед покупкой.

29-11-2017: Количество сообщений о проблемах с Vauxhall Astra 2.0CDTI SRI Sport Tourer 2012 года выпуска 57 км миль. Энджин был на охоте, и владелец передал его дилеру Vauxhall. Имел покрытие через Warranty Direct, и дилер Vauxhall подал претензии напрямую. Машина простояла семнадцать дней, пока они пытались диагностировать проблему. Первоначально они думали, что это проблема программного обеспечения, поскольку блок управления двигателем сказал, что дизельный сажевый фильтр пытался регенерировать 40 раз, но не смог завершить цикл.На приборной панели не горят сигнальные лампы. В конце концов, после нескольких других попыток определить неисправность, они сказали, что клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя и забился. Однако в конце концов было обнаружено, что охладитель системы рециркуляции отработавших газов протекает, который был заменен, но затем владельцу сообщили, что двухмассовый маховик вышел из строя и был заменен. Оригинальное сцепление и сервоклапан не были заменены, так как они были в порядке. Затем выяснилось, что из-за утечки топливные форсунки подверглись коррозии и их необходимо заменить. Warranty Direct покрыла стоимость работ, за исключением топливных форсунок, за которые владелец должен был заплатить (1240 фунтов стерлингов.66) как Warranty Direct заявила, что коррозия форсунок была косвенным ущербом из-за утечки охлаждающей воды на клапан рециркуляции ОГ и не покрывалась.

2-2-2018: Отчет об отказе подшипников 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии Getrag M32 автомобиля Vauxhall Astra SRI 2014 года на пробеге 26000 миль. Никакой доброй воли не было, потому что автомобиль проходил независимое обслуживание и был установлен неправильный масляный фильтр двигателя.

22-2-2018: Отчет 2009 Vauxhall Astra J 1.4Т работает грубо и тяжело водить. Дилер Vauxhall заменил трубку турбонаддува и коллектор по цене примерно 1000 фунтов стерлингов, и сигнальная лампа двигателя все еще горела. Теперь выясняется, что для этого требуется новая крышка кулачка стоимостью 255 фунтов стерлингов, на которую они согласились покрыть только стоимость установки. Проблема, вероятно, связана с частым отключением при слишком высокой температуре турбонаддува и обугливанием масла в трубопроводах подачи турбонаддува и возвратных масляных трубах.

15-5-2018: Отчет о неисправности двигателя Vauxhall Astra 1 2014 года выпуска.6CDTI Ecotec на 37 000 миль. Машину обслужили в 15 месяцев, затем снова в 30. Первоначальный осмотр показал, что турбина вышла из строя, масло вытекло из двигателя, что привело к его катастрофическому отказу.

15-12-2018: Отчет о перегреве Astra J 1.7 Ecoflex 2012 года: «Продолжайте доводить указатель температуры до максимума, затем уменьшайте мощность двигателя, затем перегреваетесь, затем после вынимания ключа зажигания в течение 10 минут работает нормально в течение дня или двух, а затем опять то же самое.Дилер не обнаружил кодов неисправностей. Подозреваем, что любой термостат заедает в выключенном состоянии, или, скорее всего, заедает выключатель вентилятора датчика температуры двигателя.

28-6-2019: Отчет об отказе усилителя рулевого управления на Vauxhall Astra J 1.4SRI 2010/60 на пробеге 90 км. Владелец попытался установить б / у стойку и мотор, но после установки ничего не вышло. В гараже заявили, что они не могут «связать» стойку с автомобилем с помощью своего считывателя кодов. Использовался другой считыватель кода, но все равно без радости. В конце концов владелец нашел специалиста по диагностике, который сказал, что, скорее всего, это проблема с проводкой, а не неисправной стойкой.Он сказал, что у друга (у которого есть гараж) большой опыт работы с проблемами рулевого управления Astra J, и что владелец должен позвонить ему для получения дополнительной информации. После короткой беседы владелец гаража сказал, что проблема с проводкой — обычная проблема, и что он может исправить ее примерно за 2 часа работы и примерно 140 фунтов стерлингов.

27-10-2019: Отчет о предупреждении «Низкий уровень масла, добавьте масло», появившемся в Vauxhall Astra 1.7CDTI 2014 года на пробеге 24 800 миль. Владелец остановился, подождал 5 минут, проверил масло и обнаружил, что оно полное. Спустя примерно 20 миль предупреждение появилось снова.С тех пор случилось снова. Возможно предупреждение о загрязненном масле, а не о низком уровне масла.

16-11-2019: Отчет об отказе сцепления и двухмассового маховика на Vauxhall Astra J 1.6CDTI на пробеге 74 000 миль. Счет за 1700 фунтов от дилера Vauxhall.

43 датированных неисправности, зарегистрированные с 31-5-2011

Октябрь 2008 г.

Astra показала

В продаже в Великобритании с конца 2009 года.Более широкая колея спереди и сзади, новая конструкция заднего моста для повышения устойчивости и комфорта. Опциональная система FlexRide предлагает водителям три уникальных настройки амортизаторов — стандартную, спортивную и туристическую — при этом она адаптируется к изменениям стиля вождения и скорости прохождения поворотов.

Опционально, AFL последнего поколения (адаптивное переднее освещение) с биксеноновым освещением, меняющим свою интенсивность и дальность действия в соответствии с преобладающими дорожными условиями. Совершенно новый 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 140 л.1.4T объединяет еще три бензиновых двигателя мощностью от 100 до 180 л.с. и четыре дизельных двигателя мощностью от 95 до 160 л.с. Все двигатели соответствуют стандарту Euro 5.

Внутри ощущение простора и глубины салона усиливается за счет центральной панели, установленной под пологим углом 30 градусов, который спускается вниз от верхней части приборной панели к центральной консоли, создавая плавную поверхность, которая включает механизм переключения передач. Как и в Insignia, основные часы и приборы Astra обведены хромом, а спидометр и тахометр расположены под углом внутрь к водителю.

Особое внимание было уделено конструкции сидений Astra, которые теперь имеют лучшие в отрасли уровни регулировки. Их высота может быть увеличена до 65 мм, в то время как их продольный и поперечный диапазон увеличивается до 280 мм, что позволяет всем водителям и пассажирам найти идеальное положение для сидения. Кроме того, эргономичные спортивные сиденья (входят в стандартную комплектацию всех моделей Elite) имеют улучшенную регулировку наклона, усиленную поясничную поддержку в четырех направлениях, превосходную боковую поддержку и поддерживающие поролоновые подушки.

Июль 2009 г.

Обнародованы первые технические подробности

Передняя и задняя гусеницы новой Astra были увеличены на 56 мм и 70 мм соответственно, а колесная база увеличена на 71 мм, в результате чего улучшились управляемость и качество езды, а также стало больше места и комфорта для пассажиров.

Инженеры

GM объединили размер, вес и эффективность составной конструкции задней оси с кривошипно-шатунным механизмом с грамотно расположенным рычагом Watts, который поддерживает поперечные силы при прохождении поворотов. Адаптивная система демпфирования FlexRide автоматически регулирует характер подвески в зависимости от потребностей водителя, а также предлагает три программируемых настройки демпфера. Наконец, более жесткая основная структура кузова улучшает плавность хода и управляемость новой Astra, а также снижает шум и вибрацию внутри кабины.

Новая компоновка подвески Astra сочетает в себе переднюю подвеску со стойками Макферсон и новую продуманную заднюю ось с коленчатым рычагом и рычагом Watts. Эта установка имеет много преимуществ по сравнению с многорычажной конструкцией, включая улучшенную упаковку, большую жесткость колес и меньшее трение подвески. Он также снижает потери из-за крена кузова, в то время как рычаг Watts обеспечивает сохранение поперечной устойчивости.

августа 2009

Серийная версия будет представлена ​​на Франкфуртской выставке

Совершенно новая Astra

Vauxhall дебютирует на автосалоне во Франкфурте 15 сентября с весьма конкурентоспособной линейкой бензиновых и дизельных двигателей, которая может похвастаться сниженным уровнем выбросов CO2 по сравнению с почти всеми эквивалентными моделями нынешнего модельного ряда Astra.

Новая модель, которая будет производиться на заводе Ellesmere Port в Великобритании для всех рынков Европы, будет иметь линейку из восьми двигателей, которая обещает снизить совокупные выбросы CO2 и потребление топлива в целом примерно на 10%.

Подчеркивая постоянную стратегию Vauxhall по сокращению выбросов CO2 за счет уменьшения мощности двигателя, новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом присоединится к модельному ряду с момента запуска, вырабатывая 140 л.с. и 200 Нм крутящего момента в диапазоне от 1850 до 4900 об / мин. Этот двигатель заменяет безнаддувный 1.8-литровый из текущего диапазона, но отличается меньшими выбросами, равной мощностью и на 15% большим крутящим моментом.

Завершают линейку бензиновых двигателей для новой Astra 1,4-литровый агрегат без наддува, выбрасывающий всего 129 г / км CO2, и два 1,6-литровых двигателя — один с турбонаддувом мощностью 180 л.с., а другой без наддува — 115 л.с.

Линейка дизельных двигателей Astra включает 1,3-, 1,7- и 2,0-литровые агрегаты, все из которых оснащены системой впрыска Common Rail и производят комбинированные выбросы CO2 не более 129 г / км * (с механической коробкой передач).Несмотря на это, их мощность будет варьироваться от 95 до 160 л.с., что обеспечит отличную производительность при оптимальной экономичности.

Как и Insignia, все силовые установки Astra соответствуют строгим стандартам выбросов Евро-5, и на более позднем этапе к модельному ряду будет добавлена ​​модель ecoFLEX, обеспечивающая уровень выбросов CO2 109 г / км в смешанном цикле *.

Все Astras будут оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач, за исключением моделей объемом 1,4 и 1,6 литра без наддува и 1,3-литрового CDTi, в котором используется пятиступенчатая механическая коробка передач.Новая компактная автоматическая коробка передач будет доступна для всех бензиновых моделей.

Сентябрь 2009

Объявлены цены на

Vauxhall Astra

Exclusiv 1.4i начального уровня (87PS) 15 675 фунтов стерлингов, что на 270 фунтов стерлингов больше, чем у аналогичной предыдущей модели, но теперь в стандартной комплектации предлагается кондиционер, электронный контроль устойчивости, 16-дюймовые колеса и радио / проигрыватель компакт-дисков в формате MP3 с дополнительным входом.

SRi 1.4i Turbo с новым двигателем стоимостью 18 845 фунтов стерлингов на 10 фунтов больше, чем старый 1,8-литровый бензиновый SRi, но сохраняет мощность 140 л.с., снижает выбросы CO2 на 18 процентов до 139 г / км и дает преимущества. Натуральный налог по семи полосам. Уровень оснащения также повышается: в стандартную комплектацию входят электронный стояночный тормоз, центральный подлокотник и активные подголовники.

Цена модели с дизельным двигателем — 18 015 фунтов стерлингов. По сравнению с нынешним Life 1.7 CDTi 100PS, новый и более мощный Exclusiv 1.7 CDTi 110PS сокращает диапазон VED, благодаря сокращению выбросов CO2 на 11 г / км, имеет еще более стандартное оборудование, но стоит всего на 15 фунтов стерлингов больше.

Дальнейшее снижение стоимости владения Astra привело к снижению рейтингов страховой группы. Например, для Exclusiv 1.4i (100PS) рейтинг снижается с 5E / 10E для старой модели до 3E / 9E для аналогичного автомобиля в новом модельном ряду. Аналогичным образом, уходящий 1,6-литровый двигатель SE (115 л.с.) скользит с 7E / 13E (текущий) до 4E / 12E (новый), а SRi 1.7 CDTi (125 л.с.) с 12E / 21E (текущий) до 5E / 15E (новый).

Цены и CO2

Exclusiv 1.4i 16v VVT 87PS £ 15675 (на момент запуска) (129 г / км)
Exclusiv 1.4i 16v VVT 100PS £ 16010 (129 г / км)
Exclusiv 1.6i 16v VVT £ 16650 (147 г / км)
Exclusiv 1.6i 16v VVT auto £ 17825 (167 г / км)
Exclusiv 1.4i 16v VVT turbo £ 17290 (139 г / км)
Exclusiv 1.4i 16v VVT turbo auto £ 18465 (164 г / км)
Exclusiv 1.7CDTi 16v (110PS) £ 18 015 (124 г / км)

S 1.4i 16v VVT 100PS 16450 фунтов стерлингов (129 г / км)
S 1.6i 16v VVT 17090 фунтов стерлингов (147 г / км)
S 1.6i 16v VVT auto 18265 фунтов стерлингов (167 г / км)
S 1.7CDTi 16v (110 л.с.) 18605 фунтов стерлингов (124 г / км)

SRi 1.4i 16v VVT 100PS 17565 фунтов стерлингов (129 г / км)
SRi 1.6i 16v VVT 18205 фунтов стерлингов (147 грамм / км)
SRi 1.6i 16v VVT auto 19380 фунтов стерлингов (167 г / км)
SRi 1.4i 16v VVT turbo 18845 фунтов стерлингов (139 г / км)
SRi 1.4i 16v VVT turbo auto £ 19 170 (164 г / км)
SRi 1.6i 16v VVT turbo £ 20 555 (159 г / км)
SRi 1.7CDTi 16v (110PS) £ 19970 (124 г / км)
SRi 1.7CDTi 16v (125PS) 20560 фунтов стерлингов (124 г / км)
SRi 2.0CDTi 16v 21145 фунтов стерлингов (129 г / км)
SRi 2.0CDTi 16v авто £ 22,320 (154 г / км)

SE 1.6i 16v VVT £ 18850 (147 г / км)
SE 1.6i 16v VVT auto £ 20 025 (167 г / км)
SE 1.4i 16v VVT с турбонаддувом £ 19 490 (139 г / км)
SE 1.4i 16v VVT turbo auto £ 20665 (164 г / км)
SE 1.6i 16v VVT с турбонаддувом 21 200 фунтов стерлингов (159 г / км)
SE 1.7CDTi 16v (110 л.с.) 20 365 фунтов стерлингов (124 г / км)
SE 1.7CDTi 16v (125 л.с.) 20 955 фунтов стерлингов (124 г / км)
SE 2.0CDTi 16v 21540 фунтов стерлингов (129 г / км)
SE 2.0CDTi 16v авто 22715 фунтов стерлингов (154 г / км)

Elite 1.6i 16v VVT £ 19830 (147 г / км)
Elite 1.6i 16v VVT auto 21005 фунтов стерлингов (167 г / км)
Elite 1.4i 16v VVT turbo 20470 фунтов стерлингов (139 г / км)
Elite 1.4i 16v VVT turbo auto 21645 фунтов стерлингов (164 г / км)
Elite 1.7CDTi 16v (125PS) 21935 фунтов стерлингов (124 г / км)
Elite 2.0CDTi 16v £ 22,520 (129 г / км)
Elite 2.0CDTi 16v авто £ 23,695 (154 г / км)

Январь 2010 г.

Astra Ecoflex анонсировала

Новая Астра 1.Объявлен 3 ecoFLEX. Дизельный двигатель 95PS 1.3 CDTi с сажевым фильтром. 5-ступенчатая коробка передач. 109 г / км CO2. 67,3 миль на галлон в сочетании. 35 фунтов стерлингов / 30 фунтов стерлингов VED. 13% БИК с апреля 2010 года.

Exclusiv £ 17,920
S £ 18,525
SRI £ 19,920
SE £ 20,320

Февраль 2011

Модель ES Tech добавлена ​​в ассортимент

Новая модель присоединяется к линейке Vauxhall Astra, которая прямо нацелена на конкурентов пятидверных хэтчбеков с аналогичной ценой от Ford и VW, предлагая уровни стандартного оборудования и отделки, которые обычно не встречаются за пределами списка опций.

Начиная с 18 110 фунтов стерлингов за 1,4-литровую модель Turbo мощностью 140 л. Радио DAB, 17-дюймовые легкосплавные диски и кондиционер. Это дополняет и без того щедрый уровень стандартного оборудования, присутствующего в большинстве моделей Astra, такого как шторки безопасности, ESP, дневные ходовые огни, круиз-контроль и органы управления аудиосистемой на рулевом колесе.

Для покупателей дизельного топлива предлагается Astra ES Tech с двигателем 125PS 1.7 CDTi, и с уровнем выбросов ниже 120 г / км эта версия является одной из постоянно растущих моделей EcoFLEX компании Vauxhall. ES Tech ecoFLEX по цене 19 530 фунтов стерлингов получает ключевые элементы стандартного комплекта по сравнению с новым претендентом Ford, включая спутниковую навигацию и круиз-контроль. Производительность составляет 0-60 миль в час за 10,7 секунды, максимальная скорость 122 миль в час, но при комбинированном расходе топлива 62,8 миль на галлон.

Апрель 2011

Добавлена ​​новая технология выбросов

Астра 2.0 CDTi получает Stop / Start, снижая сертифицированный расход топлива до 62,8 миль на галлон и выбросы CO2 до 119 г / км (30 фунтов стерлингов VED), не влияя на его разгон от 0 до 60 за 8,5 секунд. 119 г / км снижает BIK с 5% до 13%.

Start / Stop также доступен в последнем дополнении к линейке Astra, Sports Tourer, который выигрывает от столь же впечатляющего подъема на 4,7 миль на галлон в смешанном цикле, с 55,4 до 60,1 миль на галлон, хотя это не совсем подходит для £ Кронштейн 30 ВЭД.

Astra 2.0 CDTi Start / Stop также включает технологию сгорания Vauxhall CleanTech, которая гарантирует исключительно чистое сгорание и снижает шум двигателя.CleanTech — это система с обратной связью, которая регулирует впрыск топлива в соответствии с процессом сгорания в реальном времени. В сочетании с подшипниками распределительного вала с уменьшенным трением эта система обеспечивает более тихую и эффективную работу двигателя.

Автоматическая система Start / Stop

Vauxhall сокращает время работы двигателя на холостом ходу и, следовательно, общие выбросы и расход топлива автомобилем, особенно во время езды по городу. Двигатель автоматически останавливается, когда водитель включает нейтраль и отпускает педаль сцепления, переводя его в режим «Автостоп».Когда транспортному средству снова нужно уехать, водитель просто нажимает на сцепление, чтобы повторно запустить двигатель, и включает первую передачу.

Astra 2.0 CDTi Start / Stop 5-dr Hatch и Sports Tourer уже доступны для заказа. Модель заменяет уходящую Astra 2.0 CDTi и доступна только с механической коробкой передач (автоматическая модель 2.0 CDTi также доступна без Start / Stop).

Прейскурантная цена 5-дверного хэтча начинается с 22 410 фунтов стерлингов для модели SRi и 23 430 фунтов стерлингов для Sports Tourer SRi.2.0 CDTi Start / Stop также можно заказать в комплектациях SE и Elite (Hatch) и SE (Sports Tourer).

августа 2012

Astra BiTurbo пополнил ассортимент

Vauxhall добавил еще два высокопроизводительных дизеля с крутящим моментом 195 л.с. и 400 Нм в свой модельный ряд Astra. Пятидверный хэтчбек Astra BiTurbo и Sports Tourer британского производства, который становится самым мощным универсалом в своем классе, предлагают потрясающие характеристики, высокий уровень практичности и впечатляющую бережливость.

Обе модели развивают максимальную скорость более 135 миль в час и могут разгоняться до сотни менее чем за восемь секунд. Повышение производительности не ставит под угрозу экономию, с низким уровнем выбросов CO2 134 г / км и комбинированным расходом 55,4 миль на галлон. Обе модели также имеют преимущества технологии Start / Stop.

Построенные на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт в графстве Чешир, новые производные модели извлекают выгоду из недавнего обновления стиля, которое можно найти во всей линейке Astra. Новый агрессивный внешний вид включает обновленную решетку радиатора, новые передние указатели поворота и противотуманные фары, а также обновленный стиль задней панели.Обе модели BiTurbo оснащены множеством уникальных функций, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, сдвоенные задние выхлопные трубы, пакет внешнего дизайна и легкосплавные спортивные педали. Цены начинаются от 24 095 фунтов стерлингов за Hatch и от 25 110 фунтов стерлингов за Sports Tourer.

Февраль 2014

Представлен новый двигатель 1.6 CDTi

Ранее доступный только на Zafira Tourer и Meriva, новый 1.6 цепной кулачок, выпускной коллектор в головке двигателя CDTi теперь и на Астре. Доступен с двумя выходами мощности. Версия 110PS достигает 76,3 миль на галлон в сочетании с выбросом всего 97 г / км, в то время как модель 136PS в среднем дает 72,4 миль на галлон в сочетании и 104 г / км. Astra с 1.6 CDTi уже доступна для заказа, первые поставки ожидаются в апреле 2014 года.

Обзор

Vauxhall Astra GTC |

Vauxhall GTC выглядит как трехдверная версия Astra последнего поколения, но Vauxhall заменил почти все панели на GTC.Со скульптурными линиями и высокой задней частью он определенно стоит особняком от пятидверного хэтчбека. GTC нацелен на такие автомобили, как Volkswagen Scirocco и Renault Megane coupe — и, чтобы помочь ему конкурировать, не только его внешний вид стал более ярким. Динамика движения стандартной Astra также была улучшена для GTC.

Он получил индивидуальную подвеску, позаимствованную у Insignia VXR, чтобы улучшить управляемость. На дороге у него хорошее сцепление с дорогой и нейтральный баланс управляемости.Предлагается четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных, три из которых в стандартной комплектации имеют функцию стоп-старт, что способствует снижению выбросов. В целом он выглядит элегантно и хорошо управляется. Но есть и более новые автомобили, которые предлагают аналогичные преимущества за меньшие деньги. Превосходный SEAT Leon SC следует той же формуле, что и GTC, в том, что это более спортивная версия стандартного Leon. И Kia последовала этому примеру с Pro_cee’d GT.

Помимо внешнего вида, динамика движения GTC также улучшилась по сравнению с Astra.Более низкая и улучшенная подвеска вместе со стойками в стиле VXR спереди делают GTC более устойчивым и устойчивым на дороге. Этому еще больше способствуют более широкие колеи на GTC.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Компания Vauxhall потратила время на настройку GTC специально для дорог Великобритании, и результаты действительно можно почувствовать. Он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и даже на более грубых поверхностях он кажется сбалансированным и уравновешенным.Несмотря на то, что поездка жесткая, она никогда не вызывает дискомфорта, есть хороший баланс между акцентом на производительность и комфорт, который, похоже, не был нарушен. Однако стандартной настройке рулевого управления не хватает единообразия, и она может использовать больше обратной связи, но дополнительная система демпфирования FlexRide — когда она установлена ​​в спортивном режиме — улучшает ситуацию.

• Hyundai Veloster против Vauxhall Astra GTC

GTC не так совершенен, как купе Renault Megane, и не так интересен, как SEAT Leon SC, но все же достойный исполнитель.Для линейки двигателей Vauxhall выбрал четыре самых мощных двигателя в стандартной линейке Astra. Есть выбор между двумя бензинами и двумя дизелями. Выходная мощность варьируется от скромного 1,7-литрового дизеля мощностью 109 л.с. до быстрого 1,6-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 178 л.с. Все ощущается довольно быстро, но вам придется усердно работать с коробкой передач, чтобы добиться достойного прогресса в вариантах с меньшей мощностью.

Чтобы сократить выбросы CO2 и повысить экономию топлива, все модели GTC, кроме самого мощного бензинового варианта, оснащены системой остановки / запуска.Это означает, что все его двигатели на удивление эффективны. Лучшим выбором будет 2,0-литровая модель CDTi, которая предлагает лучший компромисс с точки зрения эффективности и производительности, возвращая 57,6 миль на галлон и выделяя всего 129 г / км.

Бензиновая и автоматическая версии предсказуемо менее эффективны, но самый чистый дизель выбрасывает всего 119 г / км, что делает его отличным выбором для покупателей автопарков. Другие эксплуатационные расходы должны быть вполне управляемыми, но если вы выберете колеса большего размера, замена шин может оказаться дороже, чем вы ожидаете.

Мы впервые увидели то, что тогда называлось Astra GTC, на Парижском автосалоне в 2011 году, и серийный автомобиль сохранил весь свой внешний вид концепт-кара. Помимо дверных ручек и крыши, каждая панель GTC отличается от стандартной Astra, а дополнительные 19- и 20-дюймовые колеса делают его привлекательным для тротуара. Внутри все немного приземленнее.

Комплектация «Sport» начального уровня очень хорошо оборудована, но слишком похожа на стандартную машину. Версия SRi оснащена подходящими спортивными сиденьями, кожаным рулевым колесом и центральной консолью с эффектом матового алюминия, что придает ей особый вид, хотя она и не так хорошо построена, как конкуренты, такие как VW Scirocco.Панель приборов также была поднята прямо из пятидверной модели и остается немного загроможденной массой кнопок и циферблатов.

Покупка элегантного трехдверного хэтчбека часто происходила в ущерб практичности, но GTC сочетает в себе лучшее из обоих миров. Несмотря на купеобразную крышу, пространство сзади очень впечатляет. Даже для самых крупных пассажиров достаточно места для головы и ног, и даже в более длительных поездках у вас будет мало жалоб. Но просторная задняя часть не означает, что пространство для багажника было принесено в жертву.

Багажник GTC объемом 380 литров намного больше, чем у VW Scirocco, а со сложенными сиденьями он увеличивается до 1165 литров. Единственный недостаток — высокая загрузочная кромка, но GTC, безусловно, просторнее, чем вы ожидаете от стильного трехдверного автомобиля, и удобнее, чем его конкуренты.

Несмотря на то, что подвеска и стильный кузов являются новыми, двигатели и коробки передач GTC были испытаны и испытаны в стандартной комплектации, и до сих пор не сообщалось о каких-либо серьезных проблемах.Репутация компании Vauxhall как производителя надежности улучшается с каждой новой производимой моделью, а интерьер кажется хорошо продуманным.

Широкий спектр функций безопасности входит в стандартную комплектацию, включая ESP, электронное распределение тормозов, шесть подушек безопасности, а модели SRi также получают помощь при трогании с места. Ключевые дополнительные опции включают задние датчики парковки и адаптивные поворотные фары. Он получил полный пятизвездочный рейтинг, когда он прошел краш-тест Euro NCAP, с впечатляющими 91% в категории взрослых пассажиров.

GM 1.7 CDTI Проблемы и надежность двигателя

1,7 CDTI Двигатель Ecotec от GM, Opel, Vauxhall, Isuzu и Honda существует с 1990 года. Однако это не помешало ему добиться успеха под капотом, например, Opel Astra IV. Причина? Это прочная конструкция.

Двигатель 1.7 CDTI Ecotec является частью семейства Circle L, основанного в конце 1990-х годов инженерами Isuzu. Почему создатель японской компании передал технологию General Motors и Opel? Партнерство бренда с американскими компаниями началось с 1971 года.

Но в 1999 году GM увеличила свою долю в Isuzu до 49 процентов. И это позволяет Америке взять компанию под контроль. Несмотря на то, что двигатели 1.7 DI, 1.7 DTI и 1.7 CDTI были новыми для рынка, они не были созданы с нуля. Основа работы — дизель 4EE1, представленный в 1990 году.

1.7 CDTI Характеристики

Хотя объем двигателя остался прежним и составил 1686 см3, 4-цилиндровая ГБЦ получила 16 клапанов вместо 8. Кроме того, значительно увеличился уровень мощности, и после 2003 года инженеры использовали в двигателе прямой инжектор Common Rail.

Технологические основы двигателя 1.7 CDTI устарели. А это значит, что, хотя двигатель не недоукомплектован и на удивление довольно экономичен, он уступает рыночным конкурентам в одном, но довольно важном параметре.

Я говорю о культуре труда. Двигатели, оснащенные роторными насосами, известными как 1,7 DI и 1,7 DTI, были на удивление шумными. Какие еще особенности есть у дизеля Isuzu? Инженеры используют алюминиевые головки блока цилиндров, большинство версий имеют турбокомпрессоры Mitsubishi, форсунки Common Rail имеют логотип Denso или Bosch, а версии мощностью менее 80 лошадиных сил не имеют, например, дорогих двухмассовых колес.

Наддув осуществляется от штатного компрессора или компрессора с изменяемой геометрией лопастей и оснащенного промежуточным охладителем. Дизельные сажевые фильтры являются стандартом с 2007 года на Zafira и с 2009 года на других версиях. Кроме того, дизельный двигатель 1.7 CDTI, который позже был переименован в A17, отвечает требованиям норм выбросов выхлопных газов от Euro 3 до Euro 5.

1.7 CDTI установлен

• Опель Корса
• Опель Астра
• Опель Зафира
• Опель Вектра
• Опель Мерива
• Опель Мокка
Шевроле Круз
Шевроле Тракс
• Honda Civic

1.7 CDTI Ecotec Engine Проблемы и надежность

Двигатель Opel 1.7 CDTI Ecotec был установлен в большом количестве. А сегодняшние высокие темпы производства позволяют принимать обоснованные решения о долговечности конструкций. Так что? В перечень высокопрочных элементов входят классические турбокомпрессоры и инжекторное оборудование (особенно ТНВД).

Первая поломка на дизеле Isuzu обычно происходит после пробега 200 000–250 000 километров. Однако это не меняет того факта, что двигатель может проехать даже 400 000–450 000 км без капитального ремонта и с базовым сервисным обслуживанием.

Одна из самых популярных неисправностей двигателя Opel 1.7 CDTI Ecotec — утечка из масляного насоса. Это серьезный провал по двум причинам.

• Первое: в двигателе пропадает масло, а плохая смазка опасна для турбин и металлических деталей.
• Второй: масло капает прямо в ремень ГРМ. А это может привести к более быстрому износу или, например, скольжению.

При этой проблеме поршень столкнется с клапаном, и двигатель требует ремонта.В общем изношена прокладка масляного насоса. Стоимость собственного ремонта насоса механиком оценивается примерно в 140 долларов. К этой сумме также следует добавить стоимость замены привода ГРМ.

Тем не менее, двигатель 1.7 CDTI Ecotec также испытал заливание маслом в выхлопе. Интервал замены ремня определяется Opel через 90 000 километров или 6 лет. Но лучше короче! Обычно натяжитель или ролик не выдерживают длительной эксплуатации.

Натяжитель тоже иногда может выйти из строя, и ролик лучше заменить полностью.Он более прочный. Что касается самой цены, то сборы колеблются от 140 до 165 долларов. Какие еще проблемы возникают с двигателем Isuzu 1.7 CDTI Ecotec? Конструкция этого дизельного двигателя борется с ошибкой регулирующего клапана турбокомпрессора. В результате мощность значительно падает.

С кулачковыми насосами двигателей 1.7 DI и 1.7 DTI ситуация проста. Это очень прочный элемент, вероятность его регенерации составляет не более 275 долларов США. Немного более высокие затраты связаны с отказом форсунки Common Rail.

Детали марки Denso заменять дорого — цены начинаются от почти 135 долларов за штуку. Форсунки Bosch можно отремонтировать всего за 80 долларов. Новый раздел? Этот будет стоить вам как минимум # 135 за штуку. На двигателе 1.7 CDTI Ecotec со временем выходит из строя регулятор давления топлива (55-95 долларов) или расходомер через 100-120 тысяч километров (цена от 115 долларов).

Заключение

Двигатель 1.7 CDTI Ecotec от Opel, несомненно, пережил свои лучшие годы.В основном потому, что конструктивно помнит 1990 год! С другой стороны, древний фундамент, дополненный современными элементами, придал ему весьма важную особенность — сделало его прочным.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по займам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Почти новое руководство по покупке: Vauxhall Astra

Цены начинаются от 5000 фунтов стерлингов за автомобиль с большим пробегом 2016- reg 1.6 CDTi, так что подержанный Vauxhall Astra — заманчивое предложение. Он не будет выглядеть и чувствовать себя так же стильно, как Volkswagen Golf, но тогда вы заплатите еще 2500 фунтов стерлингов за удовольствие от владения автомобилем этого конкретного человека. Ford Focus по внешнему виду и ощущениям ближе к Astra, но даже это обойдется вам примерно на 1000 фунтов стерлингов больше.

Конечно, как гласит старая пословица, вы получаете то, за что платите, а в случае с Astra вы получаете репутацию ненадежного человека. Согласно последнему опросу нашего родственного журнала What Car? Дизельный Astra — наименее надежный семейный автомобиль, который вы можете купить.

Бензиновая версия выглядит лучше, но лучше Focus и Golf. В таком случае, не самое лучшее начало для семейного хэтчбека Vauxhall, за исключением того, что он настолько хорош, что кажется позором осуждать его на основании результатов опроса. Во-первых, он был разработан на дорогах Великобритании и заслужил большую отметку в оценочной карточке любого думающего водителя. Он легкий и легкий на ногах. Он также просторен и практичен, а его двигатели — ряд бензиновых и дизельных агрегатов — в целом экономичны, изысканны и забавны.

Нажмите здесь, чтобы купить следующую подержанную Astra у Autocar

Диапазон отделок немного сбивает с толку, но, тем не менее, даже базовый дизайн хорошо оборудован (7,0-дюймовый цветной сенсорный экран с возможностью подключения телефона Vauxhall IntelliLink, цифровое радио, кондиционер и 16-дюймовые легкосплавные диски). Наш выбор — SRi, следующий на очереди, но если вам нравится больше роскоши, есть Elite (обтянутые кожей спортивные сиденья с электроприводом, автоматические фары и дворники, а также хромированные накладки).

Модель была выпущена в 2015 году и только что прошла косметический ремонт.Фактически, это недооценка изменений, поскольку последняя версия Astra теперь оснащена новыми двигателями, соответствующими стандартам Euro 6d и RDE2, а также улучшенной подвеской. Что не изменилось, так это стиль модели, который должен кое-что сказать о правильности оригинала, если не о банковском балансе Vauxhall.

Но более эффективно с точки зрения налогообложения и лучше в управлении, зачем тратить 18 885 фунтов стерлингов на самую дешевую модернизированную Astra, 1.2 110 SE, если за 15 000 фунтов стерлингов вы можете получить модель до рестайлинга с высокими характеристиками и с мощным двигателем? Что-то вроде Астра 1 2019/19 рег.4Т 150 Грифон. В частности, этот специальный износостойкий продукт находится между Tech Line Nav и SRi и новым, он стоит около 19 950 фунтов стерлингов. Особенности включают двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски и спутниковую навигацию. 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. также хорош и экономичен.

Vauxhall Astra 1.6 CDTi ecoFLEX (2017) обзор

► Обновите драйв в новом Vauxhall Astra
► Гибкий и эффективный 1.6 ‘Whisper Diesel’
► Доступное, практичное и удивительно хорошее развлечение

Возможно, босс Peugeot Карлос Таварес был настолько поражен поездкой, что решил купить компанию.Безусловно, Vauxhall Astra оказался достаточно хорошим, чтобы выиграть титул European Car of the Year 2016 года и стал четвертым бестселлером Великобритании в прошлом году после Fiesta, Golf и Focus.

Чтобы освежиться, мы тестируем Astra в комплектации Tech Line 1.6 CDTI 110PS ecoFlex S / S. Он стоит 19 275 фунтов стерлингов, а самый дешевый дизель мощностью 110 л.с. (108 л.с.) стоит 18 075 фунтов стерлингов. Это более чем на 4 тысячи фунтов дешевле, чем самый доступный дизельный Golf мощностью 110 л.с.

Расскажите о новой Astra…

Он построен на совершенно новой платформе, и Vauxhall утверждает, что новый Astra весит на 200 кг меньше, чем его предшественник, при этом только кузов уменьшен с 357 кг до 280 кг и еще на 50 кг уменьшен за счет более легких компонентов шасси.

Покупатели могут выбирать из четырех спецификаций бензиновых двигателей: 1,0-литровый тройной турбонаддув мощностью 104 л.с., 1,4-литровый турбо двигатель мощностью 99, 123 или 148 л.с. 1,6-литровый дизель CDTi имеет мощность 108 или 134 л.с. Обозначение Ecoflex для нашего автомобиля мощностью 108 л.с. означает, что он заявляет невероятные 85,6 миль на галлон и 88 г / км CO2 по сравнению с 78,5 миль на галлон / 95 г / км CO2 у обычной модели мощностью 108 л.с.

Доступны пяти- или шестиступенчатые механические или пятиступенчатые автоматические коробки передач, все модели имеют передний привод.

Оборудование, технические характеристики

Существует девять ошеломляющих уровней отделки салона, от дизайна начального уровня до топовой Elite Nav.Наша линейка Tech Line — вторая снизу — она ​​добавляет восьмидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, кожаное рулевое управление и регулируемый подлокотник к 16-дюймовым легкосплавным моделям, кондиционерам, Bluetooth и DAB-радио в модели Design.

Подвеска на стойках Макферсона спереди, но более необычная торсионная балка с рычагом Ватта сзади. Говорят, что задний мост расположен выше, чем в предыдущем поколении, что является частью общих усилий по улучшению воздушного потока под автомобилем; он вносит свой вклад в коэффициент лобового сопротивления 0,285Cd, по сравнению с 0.325Cd для последней модели.

Предлагаются

Apple CarPlay и Android Auto (позволяющие водителям контролировать и просматривать функции смартфона, такие как навигация и музыкальные плееры, через центральный сенсорный экран Astra, известный как IntelliLink), а технология OnStar обеспечивает подключение 4G и точку доступа Wi-Fi, автоматически связывается с аварийной ситуацией. услуги, если у вас есть рычаг, который активирует подушки безопасности и отправляет предупреждение в случае угона автомобиля. Bluetooth, USB и DAB являются стандартными.

Системы помощи водителю, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение, система помощи при парковке и камера заднего вида также доступны в зависимости от спецификации.

Несмотря на владение GM и разработку Opel, Astra все еще может претендовать на звание британского: он был разработан Марком Адамсом и Малкольмом Уордом и построен в порту Элсмир на северо-западе Англии.

Как выглядит Astra внутри?

Vauxhall уделил пристальное внимание упаковке, поэтому, хотя внешние размеры на 5 см компактнее, чем у предыдущей Astra (4,37 м с более короткой колесной базой на 2 см и более низкой линией крыши на 2,5 см), заявлено увеличение внутреннего пространства — новые передние и задние сиденья. говорят, что они находятся дальше друг от друга, освобождая дополнительные 35 см места для ног.Багажник немного проваливается в багажное отделение, но в нем 370 литров пространства — на 10 литров меньше, чем у Golf.

Передние тканевые сиденья расположены красиво и низко, обеспечивают хороший комфорт и адекватную поддержку. В задней части салона также достаточно места, даже если в машине полно взрослых шести футов ростом, а к креплениям детских кресел Isofix легко добраться.

Панель приборов имеет четкие, стильные формы, кнопки логично представлены и значительно уменьшены в количестве по сравнению с предыдущим поколением.Пластик действительно кажется немного дешевым, а некоторые из серебристых накладок, которые поднимают интерьер из потенциально довольно серого и черного общего вида, кажутся склонными к царапинам, но в целом он кажется прочным, а дизайн привлекательным.

Подключить смартфон к автомобилю почти так же просто, как и CarPlay мгновенно загружается. Датчики парковки — хорошая идея, так как D-стойка довольно коренастая, что затрудняет обзор сзади.

Как ездит Астра?

Действительно красиво.Vauxhall проводит большую часть испытаний Astra на дорогах Великобритании, и он действительно настроен на работу на сложной дороге B. На 16-дюймовых дисках начального уровня он едет с прекрасной гибкостью на длинных ногах и удивительной маневренностью — вы действительно можете заставить его танцевать, если попытаетесь. Фактически, для экономичного автомобиля, который может показаться вполне разумным, есть удивительные шалости и удовольствие.

Рулевое управление с электроусилителем также добавляет ощущения вовлеченности водителя, чувствуя игривую легкость и азарт благодаря линейному весу и щекотке общения через тонкий, красиво пропорциональный обод.Он прекрасно дополняет шасси.

Vauxhall называет свой новый 1,6-литровый двигатель CDTi Whisper Diesel. Мы бы не стали заходить так далеко, но он далек от грохота или грубости, и даже в базовой комплектации 108 л.с. он предлагает большую гибкость в городе и достаточную производительность, чтобы переключиться на кросс-кантри. Он кажется достаточно тонким во время обгона, чтобы вы могли подпрыгивать на сиденье, и в таких обстоятельствах был бы безопаснее с большей мощностью, но в основном он справляется со своей задачей.

Переключение передач довольно гладкое, но передача еще больше снижает производительность — 70 миль в час для шестой передачи предельно допустимы, поскольку двигатель начинает трясти, как представитель профсоюзов, улавливающий ветер при поглощении PSA.Но им нужно было каким-то образом получить заявленные 85,6 миль на галлон / 88 г / км CO2.

У нас было две жалобы: ход педали тормоза чрезмерно большой, что делает движение пяток и носков практически невозможным и — что более актуально для большинства — вызывает краткую паническую атаку каждый раз, когда вы нажимаете на дюйм хода, и абсолютно ничего не происходит. Во-вторых, маленькие 16-дюймовые шины этой модели ecoFlex выходят из строя довольно рано на мокрой дороге, создавая некоторую недостаточную поворачиваемость с периодическими приступами тявканья.

Вердикт

Astra может не обладать желанностью Golf — и в этом его недостаток — но он доступен по цене, экономичен, просторен и сочетает в себе комфорт на дальних дистанциях с удивительным количеством удовольствия от езды по проселочным дорогам.