Мурано отзывы вариатор: плюсы и минусы Nissan Murano

Отличие CVT от других аналогов в сниженном давлении на клиновидный ремень, что увеличивает ресурс эксплуатации силового агрегата, трансмиссии на 20 – 25%.

Какой реальный расход топлива

Точные данные указаны в руководстве по эксплуатации автомобилем. Если по каким – то причинам нет «под рукой» инструкции, то обратитесь за помощью к специалистам СТО, менеджерам автомагазинов, интернет.

Типичные проблемы вариатора, на каком пробеге происходят

Средний ресурс эксплуатации вариатора 170 – 200 тыс. км. В зависимости от стиля и манеры управления машиной интервал может отличаться на 15 – 25 тыс. км.

Факторы, способствующие преждевременному износу:

• Высокие скоростные режимы;
• Зашкаливание оборотов тахометра свыше 3700 об / мин;
• Климатические особенности региона с критическими температурными режимами;
• Механическое повреждение корпуса, разгерметизация;
• Утечка трансмиссионного масла.

Наиболее частые поломки:

• Засорение металлической стружкой редукционного клапана сброса избыточного давления. Вследствие чего на ведущих шестернях насоса сильная выработка, повышение рабочей температуры, заклинивание конусов;
• Произвольное ослабление фиксации стопорного кольца;
• Сильный износ на внутренней чаше конуса;
• Избыточное растяжение клиновидного ремня;
• Нарушение угла конусов по причине выработки, износа, выработки металлической стружки. Впоследствии стружка засоряет каналы подачи трансмиссионного масла;
• На задней крышке конуса сильная выработка;
• Износился подшипник ведомого конуса, образовалась выработка в виде эллипса;
• Из-за систематических нагрузок деформированы колокол, дифференциал, промежуточная шестерня;
• На первичном валу в месте соприкосновения фланца повреждены компрессионные кольца;
• Заклинивание соленоидов по причине засорения металлической стружкой;
• Разгерметизация гидротрансформатора, утечка металлической стружки, трансмиссионного масла;
• Клиновидный ремень CVT имеет задиры;
• Ведущий и ведомый валы, опорный подшипник преждевременно вышли из строя по причине систематического перегрева.

Ремонт или замена

Перед тем, как дать окончательное заключение необходимо провести комплексную диагностику в условиях СТО с использованием профильного оборудования.

На основании полученных данных провести анализ, рассчитать количество запасных частей, комплектующих, которые необходимы для ремонта, оценить общую стоимость затрат.

Самостоятельно провести осмотр трансмиссии крайне сложно, так как нужно знать и соблюдать регламент ТО.

При механическом повреждении корпуса, дефектах, разгерметизации замените агрегат в сборе, нежели ремонтируйте по отдельности. Локальным ремонтом не восстановите полноценную функциональность оборудования.

Регламент самостоятельной диагностики CVT

• Заведите мотор, не спешно троньтесь с места. Движение должно быть плавным, без сторонних звуков, скрипов, стуков. Наличие сторонних шумов — первый признак износа конусов, деформации конусов, задиров по периметру клиновидного ремня.
• Из-под днища машина проверяем уровень трансмиссионного масла в CVT, цвет, запах. Естественный цвет масла светлый, без запаха гари, осадков, отложений, металлической стружки. Допускается незначительное потемнение, но без осадка, помутнения. Несколько капель масла нанесите на белый лист бумаги для диагностики.
• Осмотр и замер уровня трансмиссионного масла проводится на прогретом двигателе. «На холодную»» уровень значительно ниже. Неопытных автолюбителей это вводит в заблуждение.
• Проводите дефектовку целостности корпуса CVT, обращайте внимание на сколы, трещины. Для улучшения видимости под автомобилем используйте дополнительное освещение.
• С помощью товарища, его автомобиля проверьте калибровку спидометра, точность отображения скоростных параметров. При наличии погрешности обратитесь в СТО для дефектовки. Замены изношенных элементов цифровой платы.

Помните, что CVT адаптирован для тихой, спокойной, умеренной езды.

Стоимость новой и б/у коробки

Алгоритм замены масла

Заменить трансмиссионное масло в вариаторе можно как самостоятельно, так и обратившись в СТО. В «домашних условиях» полноценно обновить смазку невозможно по причине отсутствия специального оборудования – вакуумного нагнетателя. В мастерских для замены используют насосы.

• Установить машину в периметр ремонтной зоны на смотровой канал, вывесить гидравлическим подъемным механизмом;
• Из-под днища выкрутить сливную пробку с корпуса CVT (ключ TORX). Объем пустой емкости не должен быть меньше 5.0 литров. Средний объем отработки 3.5 литра;
• Стачиваем максимально возможное количество отработанного масла, предварительно отвинтив крышку заливной горловины на вариаторе;
• Завинчиваем пробку;
• Через заливную пробку восполняем недостающее количество масла;
• Запускаем двигатель, выжимаем тормоз, поочередно переключаем передачи;
• Глушим мотор, сливаем отработку;
• Завинчиваем пробку, доливаем жидкость до рекомендуемого уровня.

Путем многократной частичной замены трансмиссионного масла удалось обновить до 85% всей основы. В мастерских используют вакуумные нагнетатели, которые ускоряют процесс диагностики и профилактики.

Отзывы владельцев

Виталий Сергеевич, 46 лет: покупал машину в 2014 году, за три года активной эксплуатации нареканий не было. После очередной зимы CVT периодически начал переходит в аварийный режим. Причины такого поведения неизвестны. После посещения СТО, проведения диагностики выяснилось, что виной всему неисправный клапан сброса давления. Металлическая стружка забила каналы подачи трансмиссионного масла в систему. После ремонта наездил свыше 35000 км претензий к работе нет, мастерам благодарен;

Кирилл, 29 лет: машину покупал с рук, досталась от прежнего владельца в хорошем состоянии. Недавно почувствовал толчки, удары в CVT. Мастер в СТО сказал что нужно заменить клиновидный ремень, так как прежний уже изрядно подносился. Покупка ремня обошлась не дорого, а вот демонтаж и установка вариатора в круглую сумму;

Дмитрий Сергеевич, 39 лет: покупал внедорожник в салоне шесть лет назад. Пять лет по заводской гарантии отходил, нареканий на качество не было. на 100000 км полетел вариатор, точнее, застучал. По рекомендации товарищей немедленно поехал в мастерскую, заказал диагностику. Мастер советовал заменить роликовый подшипник первичного вала, мол прежний уже подносился. Установили новые детали, расходные материалы в течение дня. После ремонта наездил уже свыше 15000 км, агрегат работает исправно, замечаний нет.

Александр Васильевич, 44 года: мой положительный отзыв об автомобиле Ниссан Мурано Z50. Пятый год езжу без поломок и ремонтов. Систематически провожу технический осмотр, покупают качественные, оригинальные расходные материалы. Не гоняю, умеренный стиль вождения, высококачественное горючее. На 80000 км заметил утечку трансмиссионной жидкости с вариатора. Обратился в СТО, по итогам диагностики мастер перетянул болты – стяжки. После чего течь исчезла.

Сергей, 28 лет: Ниссан Мурано Z50 покупал с рук, модель 2013 года. Заводская гарантия давно закончилась, поэтому малозначащие поломки устраняю своими силами, а крупные ремонты все еще провожу в СТО. На 145000 км появилась вибрация в вариаторе. По итогам комплексной диагностики моторист рекомендовал заменить клиновидный ремень, опорный подшипник. Так как в производителях не разбираюсь, доверил мастеру. Заменили за сутки, предоставили гарантию от СТО. Наездил около 3000 км, замечаний к качеству и функционалу нет. Покупка расходных материалов обошлась в несколько тысяч, а вот демонтаж и повторная установка вариатора гораздо больше.

Пользуйтесь услугами только официальных, сертифицированных мастерских, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы. Покупайте запчасти строго по оригинальным каталожным артикулам.

CVT JF010E/ RE0F09A, Мурано вариатор, Описание, Цены на запчасти, Типичные Болезни.

Вариатор (CVT) RE0F09A/B, (он же JF010E — по классификации Джатко) разработан на конструктивной основе звездного вариатора RE0F06A, но под крутящий момент ниссановского двигателя в 3.5л V6 и с 2002 устанавливается на Ниссан Murano, позже (2007) модификация на крайне редкие Maxima, Pressage, а с некоторого времени и на Teana российской сборки. Буква «В» в названии означает различие по раздатке для разного привода. Для заказа деталей разница значения не имеет.

Renault пытался устанавливать JF010E на 2-х литровые дизельные Меган и Сценик.

Этот вариатор — следующий вызов Jatco, призванный конкурировать с преселективными коробками в классе heavy duty. JF010 не смог завоевать сердца покупателей, хотя практически ничем не отличался от мегабестселлера JF011E.  Эту относительную неудачу связывают с уступками конструкторов экологам и «хотелкам» водителей. Быстрее разгоны, меньше расход бензина  итд, все это нагружает конуса и ремень в разы сильнее, чем у JF011. Слабости конструкции (по сравнению с JF011) связывают с уменьшением давления, подаваемого на конуса. Это бережет ремень, в разы уменьшая разрывающее усилие, обрыв лент которого приводит к фатальным последствиям для вариатора. 

Здесь увеличили срок жизни ремня, работающего на пределе возможностей, уменьшив ресурс конусов. Конуса усиливали, увеличив точность обработки и напыляя на их рабочую поверхность твердосплавные материалы. И этот вариатор можно считать успешным, но очень специфичным. Не универсальным, как его звездный собрат, который до сих пор легко агрегатирыется с разными двигателями разных производителей. В том числе и с с 2.5 литровым двигателем Мурано. Фактически вариатор JF010E можно считать тупиковой ветвью эволюции, разработанной штучно только под один двигатель с большими ограничениями по нагрузке.

Бережная эксплуатация с долгим прогревом масла зимой и частая замена масла (NS-2) с ремонтом гидротрансформатора — самое лучшее, что может сделать владелец для своего вариатора в первые годы эксплуатации.

Типичные болезни возрастных вариаторов RE0F09A/ JF010E:

Вообще это семейство вариаторов — одно из самых отработанных в мире и долго являлось образцом для всех производителей трансмиссий. Но в борьбе за рынок 3-4 литровых машин они уступили автоматам и DSG. Никто не решается устанавливать JF010E на свои 3-х литровые машины, предпочтя им 5-ти ступенчатые автоматы — как например Мицубиши с  JF506, отказавшаяся от собственных разработок в 2003-м.

Ниссан же и после 2014 года рискнул инвестировать в следующее поколение этого семейства вариаторов для 3.5 литрового Мурано — JF017.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонт возрастного JF010 обычно требует ремонта гидротрансформатора — 320001. Наиболее популярные в заказе на переборку:

Первая причина быстрого износа ремня — недостаточно прогретая трансмиссия зимой. Масло для этого мощного вариатора отличается от предыдущих модификаций тем, что еще лучше работает («склеивает вал с ремнем») при рабочих температурах (70º-100º), но зато несколько хуже — при температуре ниже 50-60 градусов. Поэтому интенсивные зимние разгоны непрогретым мощным двигателем срывают ремень в скольжение и истирают и поверхности валов и тонкую насечку рабочей поверхности ремня. А без этой насечки ремень — как лысая резина на льду. Скользит и добивает конуса валов. Поэтому если водитель любит с утра, опаздывая на работу, придавить педаль газа, то придется чаще менять ремень и недешевые конуса.

Даже если насечки на ремне еще не стерты и хорошо отводят масло как протектор воду, обеспечивая достаточное сцепление с конусами, то все равно после 150 ткм наступает растяжение и усталость металла внутренних стягивающих лент ремня. При растянутом ремне наклон сегментов ремня меняется и площадь соприкосновения уменьшается. Поэтому мастера не рекомендуют играть в «русскую рулетку» со старыми ремнями и меняют ремень на новый не дожидаясь предельного износа конусов или разрыва ремня.

Вторая причина разрушения ремня — ездят в пробках на низких скоростях с резкими ускорениями. Ремень при этом изгибается по минимальному радиусу. Другая крайность — езда на максимальных оборотах, на предельных скоростях. Тогда, кроме минимального радиуса изгиба ремня и лент, добавляется предельная скорость вращения.

И конечно, самая общая причина раннего конца поверхностей ремня и валов — чистота масла, и главные враги масла — съеденные до основания фрикционы Форвард и фрикцион гидротрансформатора.

Вообще главным фактором долговечности этой коробки являются состояние уникальных по своей конструкции валов — ведомого и ведущего. Поверхность конусов — главный ресурс коробки. Все остальные узлы значительно дешевле или легко ходят две жизни этого вариатора.

— Плита управления клапанная (320740) Murano. Проблема связана по сравнению с JF010E  с более агрессивным грязным маслом — пыль от износа нового материала фрикциона ГДТ. Плита чистится и изредка меняется изношенный клапан плунжера канала ТСС.

Плита живет в среднем 6-9 лет, после чего ее часто меняют из-за износа, вызванного грязным маслом. Инженеры-практики из Джатко рекомендуют менять масло в своих вариаторах через каждые 40-50 тысяч км. И добавляют: «и чем чаще — тем лучше!».

На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта RE0F09A/ JF010E.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Здоровье вариатора — Nissan Murano, л., года на DRIVE2

Каждые А стоит он не в самом чистом месте, в него и грязь-пух летят, соты забивают. И так во многом. От незнания, отзывы вариатор ниссан мурано сэкономить, либо просто «поколхозить» с маслами, жидкостями чё там Ниссан рекомендует? Как еще подсолнечное масло не пробуют заливать Вот и гробится отличный автомобиль, а сваливают на производителя.

Один минус — большой расход топлива.

Вопрос про Мурано и вариатор

Михаил, г. Вологда Прекрасный автомобиль, оптика светит отлично, уютный и комфортный салон, оригинальный внешний вид. Правда, руль тяжеловат и плохо работают дворники, а так полностью устраивает.

Дмитрий, г. Уфа Купил отзывы вариатор ниссан мурано Nissan Murano Z Привлек необычный внешний вид, удобные сиденья, акклиматизация к условиям нашей страны прекрасная, кузовное железо подобрано хорошо. Из минусов могу отметить только большой расход топлива, плохие внедорожные качества и хрупкую коробку передач. Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер!

Ниссан Мурано вариатор отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Подробнее по ссылке. Абсолютно легально статья Демонтируйте еще одну шестеренку, после чего снимите цепочку насоса. Демонтируйте крышку, которая закрывает масляный насос, а затем снимите сам шкив. Переверните вариатор вашего Ниссан Мурано и выкрутите все болты, которые крепят еще одну облицовочную крышку.

Это делается при помощи отвертки. Ремешок следует стянуть при помощи хомутов, а затем нужно извлечь валы вместе с ремнем.

Шкивы устанавливаются на ровную поверхность. Теперь вы получили доступ ко всем компонентам вариатора вашего Ниссан Мурано. Замените то, что необходимо, после чего всю дальнейшую сборку осуществите в отзывы вариатор ниссан мурано последовательности. Открутите все винты крышки. Демонтируйте шестеренки с цепочкой насоса. Извлеките сам вал агрегата.

В ходе работ по ремонту агрегата следует обращать внимание на то, чтобы внутрь корпуса не попали сторонние предметы. Когда агрегат разобран, следует осуществить диагностику состояния подшипников и оценить размер люфта.

Он не должен превышать тот, что указан в мануале по эксплуатации авто. Как правило, именно подшипники являются одной из наиболее распространенных причин отзывы вариатор ниссан мурано. Чтобы ремонт был выполнен правильно и агрегат работал без сюрпризов, все действия по замене компонентов необходимо осуществлять правильно и. Если вы не уверены, что сможете сделать все, как нужно, то лучше доверьте эту процедуру профессионалам.

Поменяли масло фильтра вроде стало лучше но все равно периодически едет и обороты и ниче не поделаешь спасает только плавное нажатие и постоянное слежение за тахометром и спидометром… В отзывы вариатор ниссан мурано не берут только в замену, уже около 10 машин поменяло вариаторы, так ответили на станции. Но чтобы опять ставить вариатор, это идиотом надо. Вывод хлам полнейщий!! Реальная цена за сколько стоит брать отзывы вариатор ниссан мурано при условии что весь в поряде!!

Вариатор на Nissan Murano Z51

Трижды подумать! Отдал его перекрестился.

Полезный отзыв? Стаж у меня 36 лет имел более авто разных марок. Вариатор чудо.

Коробка вариатор Nissan X-Trail ремонт отзывы

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

• Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
• Большой выбор восстановленных вариаторов.
• Работаем по всей России.
• Персональный подход к каждому клиенту.
• Скидки для сервисных центров.

Результаты длительного испытания Suprotec АКПП на вариаторе Nissan Murano | SUPROTEC

Основными критериями оценки я выбрал данные о зависимости фактического передаточного отношения от скорости и режима регулировки давления соленоидами в зависимости от оборотов при разных состояниях трансмиссии.

Автор статьи: Speed-Master, гор. Калининград

Прошло уже больше года от заливки двух баночек в вариатор. Раньше не писал, для исключения преждевременных выводов. На данный момент с момента заливки я проехал почти 27 тыс. км.

Откровенно говоря решится на данный поступок ой как сложно было, но кто не рискует, тот не пьёт шампанское!

Слава богу, ничего плохого точно не произошло, для этого я и продлил тестовый период, чтобы вдруг никого не обнадежить. Баночки состава приобретал за свой счёт, супротековцы отказались поучаствовать в эксперименте, игнором моего предложения. Хотя они с радостью прислали для тестов на двигатель ранее без проблем. Но тем самым тест получился абсолютно независимым. Сразу скажу что волшебства никакого ожидать не следует, и при наличии уже какой-то неисправности в вариаторе может дать противоположный эффект. Так что я никого не агитирую, а лишь просто публикую свои результаты интересного как минимум мне эксперименту.

Вариатор. Давление масла

На всех этапах, до обработки, после обработки спустя 1500 км. и спустя 15000 км. проводился сбор данных по работе АКПП при помощи программы CVTZ50 в таблицу за несколько дней. Основными критериями оценки я выбрал данные о зависимости фактического передаточного отношения от скорости и режима регулировки давления соленоидами в зависимости от оборотов при разных состояниях трансмиссии. С передаточным отношением думаю дополнительно пояснений не требуется, а вот с работой соленоидов у большинства понимания нет. Соленоид имеет множество положений, которые меняются изменением тока, как правило открытие клапана прямо пропорционально току подаваемому на соленоид. То есть чем выше подаётся ток, тем больше давление необходимо передать в магистраль. Чем ниже ток, тем меньше требуется давление передать в магистраль.

На практике: насос развивает давление в вариаторе Ниссан 3 МПА, например, а давление в первичном контуре требуется 0,7МПа для поддержания этого давление на соленоид подаётся 0,50 А. Когда насос развивает меньше давление например 1,5МПа, а давление в первичном контуре также требуется 0,7МПа то для поддержания этого давления на соленоид уже подаётся 0,70А вместо 0,50, т.к. на входе давление упало то клапан нужно открыть больше.

На данном графике видно, что минимальное передаточное отношение после обработки снизилось. После пробега 15 тыс. ещё упало ниже и стало более равномерным.

О чем говорит график выше: АКПП начал использовать более эффективные передаточные отношения для более экономичного движения на крейсерской скорости, т.е. Когда скорость не меняется сильно. Нижняя граница передаточных отношений стала гораздо плавнее, чем было до обработки. При построении графика брались значения, которые были получены при температуре масла вариатора менее 50 градусов.

Графики при другой температуре смотрите ниже:

График передаточных отношений при температуре масла АКПП между 50-80 градусами до обработки и спустя 1500 км после обработки.

График передаточных отношений при температуре масла АКПП более 80 градусов до обработки и спустя 1500 км после обработки.

По ним видна некоторая повторяемость предыдущего графика. По ним заметны позитивные изменения. Далее наш Cупротек обещает что насос вариатора начнёт развивать большее давление. Ну чтож, не обманули к счастью. Собрал информацию по соленоидам первичного и вторичного контура при температуре масла более 70 градусов в режиме движения с нажатием газа до 2/8 и более 2/8 хода и отобразил в виде матрице на графиках зависимость тока на соленоиде и оборотов первичного вала(коленвала), т.к. Производительность насоса прямо зависит от оборотов. Линией для систематизации данных отразил средний тренд тока на соленоидах.

По графикам можно сделать однозначный вывод, что давление масла в вариаторе Ниссан, выдаваемое насосом, выросло после обработки и ещё выросло после большего пробега. Т.к. Соленоиды стали больше зажимать клапаны, чтобы давление не выросло выше нормы. Вся вышеприведенная информация получена путём снятия объективных показаний за несколько дней по каждой серии и не может зависеть от чьего-то ощущения. По программе cvtz50, тест с шагом 4 начал выдавать больше случаев остановки в этом режиме, а давление при этом стало практически всегда близкое к идеалу.

Ну а теперь о моих впечатлениях. В общем-то, я сначала ничего не заметил в поведении автомобиля. Но спустя тысячи две возникло ощущения, что при движении кто-то начинает толкать автомобиль и приходится отпускать акселератор почти полностью, а то машина не прекращала разгоняться. Эти ощущения и сохранились по сей день.

Ошибка P0868 не излечилась, несмотря на улучшения по остальным показателям. Причина этой ошибки подклинивание соленоида вторичного контура на холодном масле вариатора.

ИСТОЧНИК: drive2.ru

Дата публикации: 11-05-2017 Дата обновления: 09-02-2021

Сергей Соловьев (Технический специалист) Старший технический консультант отдела научного развития ООО «НПТК Супротек». Автослесарь со стажем. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Свой первый мопед собрал в третьем классе.

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно провести своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов по данной работе. О том, как ремонтируют вариаторы Nissan Murano, поговорим позже.

общие характеристики

Бесступенчатые трансмиссии сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается в моделях Nissan Murano.

Следует отметить, что данная марка запускает на рынок три поколения автомобилей. На рынке совсем недавно был представлен Z50. Он выпускался с 2002 по 2008 год. Модель второго поколения Z51 также завоевала всемирное признание.Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже есть третье поколение Nissan Murano — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano» имеют вариатор, который изготовлен с использованием новейших технологий. В подержанных автомобилях нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Вариатор Особенности

Перед тем, как проводить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор Ниссан Мурано устанавливается на представленные разновидности автомобилей.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию CVT CVT. Эти модели Murano оснащены коробкой передач JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что Nissan Murano — довольно тяжелый габаритный автомобиль. Во время езды на его вариатор действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются.Поэтому со временем необходимо произвести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой передач сразу обращаются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно столько же стоит ремонт вариаторов Nissan Murano в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрому выходу вариатора из строя.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель.Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками. Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно значительно сэкономить семейный бюджет.

Перед тем, как проводить диагностику и ремонт, вам потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет довольно простым. Однако для водителя, который не сталкивался с такой задачей, не имеет представления об устройстве вариатора, это будет довольно сложной задачей.

Для начала необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели. Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы.Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание этого агрегата.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Nissan Murano в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор запчастей для этого сайта. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор Murano включает в себя устройство, которое передает крутящий момент, а также отключает силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основной составляющей этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды задним ходом. В вариатор представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях неисправность вариатора объясняется неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

При проведении ремонта вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите, сервисные техники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно провести ремонт представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок передача крутящего момента осуществляется с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции содержат два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная.Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Lifetime

Ремонт вариатора Nissan Murano Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях отремонтировать или полностью заменить вариатор потребуется гораздо раньше.Существует много причин для этого. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сроке службы трансмиссии. Его нужно проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать смазочный состав. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок службы

В некоторых случаях вариатор на Nissan Murano может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, по заснеженной трассе резко набрать скорость не получится. Также не плывите по льду, избегайте скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба.Это сильно сокращает срок службы вариатора. Такой прибор плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого устройства. Коробка передач не должна перегреваться. Также не стоит выполнять маневры, если транспортное средство еще не успело качественно прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем периода работы трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z50, Z51 своими руками можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, — износ подшипников шкива. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Стальная лента может даже порваться.

Валы также подвержены износу. Возможен отказ гидравлической системы. При этом в деталях могут наблюдаться люфты, зазоры. Это связано с попаданием различных частиц и посторонних загрязнений в гидроагрегат. Если владелец транспортного средства не заменит смазку для трансмиссии в положенное время, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-либо причине перегреется, это может привести к заклиниванию насоса. В этом случае потребуется полная замена клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует как следует разобрать механизм. Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из этих операций для него очень сложна, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить емкости, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше расставить в ряд.Так будет легче запомнить последовательность. При необходимости емкости можно пронумеровать. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет правильно его собрать в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо как следует разобрать этот агрегат. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. Затем его можно разобрать.

Далее достаем вал.Эту процедуру можно выполнять вместе с частью вариатора. Далее нужно открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Он будет удален вместе с осью.

Далее вам нужно будет разобрать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, которыми крепится этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при плановой разборке всех узлов данного агрегата.После процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его тоже нужно будет разобрать. Тогда можно будет снять шкив.

С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо установить на ровной горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Окончание ремонта

После того, как вся сборка будет разобрана, ее необходимо тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя указаны допустимые значения. Если они больше, соответствующие детали необходимо будет заменить.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это обеспечит нормальные условия для передачи.

Рассмотрев, как проводится ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.

Что вы говорите о машине? Стоимость замены вариатора

В последнее время все большую популярность среди отечественных автомобилистов приобретают вариаторные трансмиссии (CVT). И не зря, ведь практически все современные автомобили оснащены вариаторами в разном оборудовании.В этой статье вы узнаете о принципе работы вариатора КПП Ниссан Мурано, его распространенных поломках и ремонте, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор установлен и принцип его работы

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее частые причины появления автомобиля Nissan Murano, поговорим о модели вариатора и его принципе. Автомобили Nissan Murano оснащены вариаторной коробкой передач JF010E, соответствующей международной классификации Jathko.Это устройство создано на базе известного вариатора RE0F06A.

Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

• устройств, предназначенных для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от ДВС, в случае включения нейтральной скорости;
• непосредственно тот самый вариатор, который является вариатором скорости;
• устройства, необходимые для движения автомобиля с обратным ходом;
Блок управления
• .

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата.В случае поломки или некорректной работы хотя бы одного из механизмов коробка передач может измениться. Чтобы вариатор всегда мог отключиться от мотора, а также чтобы он мог передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было еще одно устройство — гидротрансформатор.

Для вариаторов других автомобилей для передачи крутящего момента предусмотрены многодисковые, центробежные или электромагнитные муфты. Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача ложится непосредственно на гидротрансформаторы.Тем более, что гидротрансформатор позволяет обеспечить максимально плавную передачу момента, что, несомненно, сказывается на долговечности конструкции в целом.

Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтрующими элементами. Один из них внутренний и находится на поддоне. Эта деталь закрывается заборной трубкой, длина которой разная в зависимости от года выпуска модели. Второй фильтр расположен вне агрегата теплообменного устройства.Работа этого элемента чрезмерно важна для Мурано, так как именно в большинстве из них обеспечивается чистота трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на ресурс работы агрегата.

Срок службы вариатора

Срок службы по официальным данным совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает на то, что вариатор не потребует ремонта на протяжении всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров пробега.Однако, судя по отзывам других автомобилистов, срок службы агрегата не вечен.

Какие проблемы могут вызвать поломки и необходимость ремонта КПП:

1. Если вы хотите, чтобы Вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, необходимо его обслуживать и соблюдать элементарные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить его сервисный ресурс.
2. По заявлению производителя автомобилей, замену масла в коробке передач необходимо производить не реже чем каждые 60 000 км пробега.Кроме того, при замене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если оба или хотя бы один из них забиты, то элементы следует заменить.
3. Необходимо соблюдать определенные условия движения. При движении по бездорожью, по заснеженным сугробам и в других сложных условиях необходимо поддерживать автомобиль аккуратно, без резких ускорений.
4. Для любителей останавливаться или дрейфовать на льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы способствовать увеличению срока службы компонента, нужно исключить скольжение. Причем это касается любого покрытия проезжей части и любой погоды.
5. Категорически не рекомендуется загружать автомобиль максимально. Забудьте о прицепах, грузоподъемность которых будет более 500 килограмм. В этом случае небольшие трейлеры для перевода вещей в первую очередь не нужно учитывать.
6. Несмотря на наличие дорожной и водительской этики, забудьте о помощи другим людям.В частности, имеются в виду случаи, когда вас просят вытащить машину из сугроба или перезагрузить машину за сотню. Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите проявлять бездействие по отношению к другим автомобилистам, такие действия очень часто становятся причиной снижения работы агрегата агрегата. Вариаторная коробка передач очень чувствительна к такому действию.
7. Вариатор коробки передач всегда должен работать в нормальном режиме. Он не должен перегреваться, поэтому периодически следите за состоянием датчика температуры коробки передач.Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то тут и ремонт не за горами. Если это произошло впервые, рекомендуем заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока общая температура не упадет до нормы.
8. Забудьте о резких маневрах на холодном двигателе. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, резко не давите на газ во избежание поломок и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опоздали на работу, не смейтесь полностью прогреть автомобиль.Судя по отзывам автомобилистов, именно такое действие является частой причиной поломки компонента.

Ремонт вариатора и наиболее частые поломки

1. Первой и наиболее частой проблемой является износ подшипников ведущего и ведомого шкивов. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они чаще всего изнашиваются.
2. Еще одна проблема — изнашивающаяся лента агрегата. Наибольшему износу подвержены рабочие насечки на концах звеньев. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной ленты. По отзывам, такая проблема случается не реже чем каждые 120 тысяч километров пробега.Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
3. Ресурс работы отработали сами валы.
4. Возникла проблема в работе гидравлического блока управления. На поверхности компонентов устройства есть всевозможные зазоры и зазоры в результате попадания в нее различных внешних частиц. Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, причиной проблемы вполне может стать износ клапанов.
5. Неисправность или заклинивание насоса.Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях клапан агрегата оказывается клинически, что требует его замены.
6. Замерзшие фрикционные или стальные шкивы. В этом случае вам потребуется заменить весь комплект.

Какая бы ни была поломка, чтобы провести ее ремонт, сначала нужно будет проанализировать агрегат. Для этого выполните следующие действия:

1. Выкрутите все винты монтажной крышки и снимите ее.
2. Снимите вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
3. Выверните винты по периметру и снимите еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
4. Вымойте опору шестерни, затем открутите все болты, с помощью которых крепится корпус насоса. Снимите другую шестерню, затем снимите цепь насоса.
5. Снимите крышку, закрывающую масляный насос, а затем снимите сам шкив.
6. Поверните вариатор вашего Nissan Murano и открутите все болты, которые крепят еще одну облицовку. Делается это отверткой.
7. Ремешок следует натянуть с помощью зажимов, после чего нужно снять валы с ремнем.
8. Шкивы устанавливаются на ровной поверхности. Теперь вы получили доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Заменить то, что нужно, после чего вся дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

При проведении работ по ремонту агрегата следует обращать внимание на то, чтобы посторонние предметы не попадали внутрь корпуса.

Предотвратить взаимные чувства человека и использовать Nissan Murano. Перегретый вариатор, клапана в поворотах, пустой руль и скрип салона. Покупатель подержанного Nissan Murano, впервые выбравший эту модель, может столкнуться с рядом «жирных» вопросов.

Крутят один емкий афоризм: «Всем доволен, но потихоньку ищу другого». Тем не менее, Мурано выглядит практически идеально. Мощность одинарного алюминиевого V-образного 24-клапанного мотора объемом 3,5 литра с верхними распредвалами составляет 172 кВт (234 л.), А крутящий момент достигает 318 нм. Такие характеристики позволяют прилично резать. Как сказала одна девушка, владелица Мурано: «Прижала немного — уже 140».

Мурано создавалось с оглядкой на штаты, а американцы — простые ребята. Любая большая машина с мощным мотором для них уже праздник … но чтобы использовать все возможности столь мощного мотора, нужно уметь ездить. Уметь быть очень хорошим — машина проваливается в поворотах, а вместо руля у него немного студня.

Примите мои искренние пожелания: широкие односторонние и пустынные трассы вам, владельцы Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера плачут над крабами, избитыми ленточными ударами отечественных улиц и дорог. Удержать хит Nissan не удается. Пробивает до обшивки салона и панели приборов. А там и пластик начинает пузыриться, скрипеть и постукивать.

Новое быстро устаревает

Если вы решили приобрести Nissan Murano, то в любом случае покупка подержанного автомобиля будет в равной степени оправдана, чем покупка нового.Не так давно Папарацци засняли в объектив второе поколение Murano, прошедшее испытания на дорогах Европы и пообещав выпустить в 2008 году. Какой смысл брать сегодня у дилерской версии, которая продержится завтра?

Трехлетние старики из США подешевели новые автомобили, продаваемые в России примерно на 20 тысяч долларов и в то же время богаче их комплектации. «Американец», в частности, обладает более мощным мотором (245 л. С. Против 234 л. С. «Нашим») и полноценным мультимедийным центром.

Навигационные машины в Россию не поставляются, да и маршрутный компьютер к нему прилагается, и камера заднего вида. Поэтому официально продаваемый у нас Murano — это большой пустой монохромный дисплей. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием у японцев появился цветной экран с камерой заднего вида в российской комплектации в комплекте, но случилось это совсем недавно. Отдельные заказчики, доведенные до отчаяния, уже начали демонтировать никчемные дисплеи и ставить ненормальный навигатор.

Итак, все говорит о покупке б / у автомобиля в целом, но есть один повод задуматься. Избегайте опасности перегрева трансмиссии. Вместо АКПП на Мурано применяется вариатор. В новом официальном Murano вместо левой противотуманной фары установлен дополнительный воздухозаборник радиатора радиатора охлаждения вариатора, а старых «американцев» нет.

Это ужасно? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что возможностей штатного охлаждения вполне достаточно.

А вариатор страдает обычно из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неправильную команду и рыночную механическую часть. Но вряд ли эти знания спасут водителя, привыкшего не снижать скорость ниже 3500 и не отличаться запуском как «газ в пол», так и с автоматической коробкой передач, вариатор можно доработать и без компьютерных ошибок ..

Учитывая, что ремонт вариатора примерно в два раза дороже АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам.Первый признак приближающейся катастрофы — дергается трансмиссия, издает рывок. На раннем этапе лечение будет не очень обременительным.

Матчасть: Nissan Murano

Масло не просит

Дешевого в ремонте Мурано еще никогда не было. Замена лобового стекла — 50 000 руб. Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работы). Крестовины отдельно ОТ карданных валов поменять невозможно (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — начните бить и вибрировать).

Однако I. частого ремонта Автомобиль не требует. Вроде по надежности Ниссан до Тойоты не дотягивает, но в хвостовой оценке этого не заметили. История отзывов Мурано небольшая. В прошлом году Nissan Motors отозвала 125 тысяч 466 кроссоверов Murano выпуска 2003–2005 годов для проверки проводки генератора. Тогда возник риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению перезарядки аккумулятора.

, выпущенные с августа 2004 года по июль 2006 года из-за промышленных неисправностей в ключе зажигания.Смешные вообще недоработки.

Интервалы технического обслуживания в Мурано увеличены. Масло нужно менять каждые 15 тыс. Км. Не замечено, что движок его особо жрет. Скорее всего, весь межсервисный пробег его и привлекать надо не в скоростном режиме Не ниже 180-200 км в час, а дорога, как уже говорилось, прямая, пустая и сухая.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

• Космический тип Мурано всегда привлекает взгляды коллег — автомобилистов и пешеходов. Стиль автомобиля неповторим и оригинален, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
• Очень красивая машина, ее дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано относится к редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

В салоне:

Багажник:

• Багажник совсем не объемный, но впечатлений от машины это не портит.
• В багажном отделении есть полезные ниши под полом, именно туда удобно ставить маленькие. Но объем самого багажника конечно небольшой, я бы назвал его «полубахвастым».
• Трудно полностью «загрузить» Murano. Он больше относится к категории «Для молодежи», спортивная сумка, как-то.Но категория «для семьи» по параметрам багажного отделения явно не для него.

Управляемость:

• За рулем Nissan Murano напрягаться не стоит, а это практически невозможно. Он легко управляется одной рукой, второй может держать телефон или сигарету без ущерба для других дрелей.
• Хорошо стоит на дороге, а также хорошо входит в повороты на достаточно больших скоростях. А если он немного сдвинулся с маневра, система напомнит, и ESP среагирует и сфокусируется.

• Срезал по трассе Жигуленка и мне пришлось ехать на скорости 150 км / ч в разделительную клюшку на двух колесах. Точный после дождя. С последующим почти мгновенным возвращением на свою полосу движения. Автомобиль справился просто великолепно, иначе бы не писал здесь этот комментарий.
• Сам по себе цифра 12 метров по радиусу поворота — мало что говорит. Но когда нужно свернуть в пробку через двойную сплошную — сразу попадаешь в крайний правый угол третьего ряда встречной полосы.

Мягкий прогресс:

• Плавно идет по трассе и во всех возможных бугорках и неровностях. Подвеска Все читается отлично и гасит практически все колебания, переходя в салон лишь легким шумом резины.
• Очень плавно и мягко ведет себя Murano в условиях неважной дороги. На комфорт пассажиров никак не влияет.

Срок службы:

• 250 лошадей, которые бордюрный вариатор, дают первую сотню за 8 секунд, не переворачиваясь от нагрузки.Потрясенный динамик у машины.
• «Взорваться» с места или продолжить обгон в движении доставляет огромное удовольствие на этом мускулистом жеребце. Браво Ниссан. Это их лучшая машина.
• Murano зажигает и увеличивает адреналин в крови, если дать педаль. Люблю иногда вынюхивать на светофоре, когда дороги не загружены.

Коробка передач:

• Бесступенчатая коробка передач (вариатор) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​на Мурано.Это из матча. И если по сути, эффект от этой коробки потрясающий, машина разгоняется плавно, рывков и щелчков нет. В красной зоне вариатора просто не бывает.
• Box — все ящики ящик. Что-то, что ведет себя более плавно, пока не изобрел. Значение для двигателя внутреннего сгорания. Мне очень приятно, что я купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза:

• С тормозами все понятно.Они плотно останавливают машину, когда это необходимо, а на скользкой дороге резкое нажатие не приведет к тому, что машину уведет в сторону или понесет.
• Мертвое сцепление из Мурано. Речь идет о тормозах.

Шумоизоляция:

• В салоне тихо и комфортно, тихим голосом можно говорить практически на любой скорости. В этой машине Nissan постарался и сделал все как надо.
• Шумоизоляция выполнена хорошо, на светофоре не слышно, как двигатель работает — опять тащишь машину.

Надежность:

• Все только по регламенту: ТО1, ТО2. … и так далее.
• Если бы машину делали руками и при этом думали головой, то и заработало бы соответственно. Вот над Мурано и подумал. На одометре 120К, меняю масла и фильтра с колодками. Перегорела подсветка заднего номера, но я не живу в Майами, где лето круглый год и снег не налипает. Полностью статический объект на машине.
• Устройство не сдастся, если за ним нормально ухаживать и не ломаться в мусорное ведро.

Проходимость:

• По дорогам общего пользования и в условиях нашего климата машина уверенно едет вне зависимости от размера ям, количества щебня и некондиционного снега. А ходить в лес на охоту осенью в сырую погоду — такая же глупость, как «Налогообложение» на лимузине.
• Зимой воткнуть на Мурано мне еще не пришлось. Резину поставил с хорошим протектором и мягким.

• Клиренс мог бы быть больше, но выхлопная система Нижняя расположена, поэтому нужно осторожно ездить по плохой дороге и взять этот скромный недостаток.

Стоимость:

• Расход топлива на 3,5 и 250 лошадей вполне разумный. В городе не покажет больше 16-17 литров на 100 км, а на трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если экономно ездить, то средний расход получится около 14 литров. Мне это просто нравится.
• Двигатель довольно мощный и расход в 15 литров — считаю умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
• «Мурчик» стоит каждый уплаченный за него доллар и волнует их сполна.Очень доволен этой машинкой. Я тоже очень реально прокатился, хотя и 50 тысяч проехал.

Подробнее о расходе топлива Murano — артикул

В мороз:

• Мурано завелась и при температуре -30. И довольно весело.
• Для машины это не проблема сильного мороза или каких-то других «прелестей» нашей погоды. Формы по команде в строго указанном порядке.

Прочая информация:

• Заводской биксенон не может не радовать и хорошим светом, и тем, как машина выглядит сбоку.Превосходить! Нет, «пять баллов» !!!
• К машине привык через полчаса после того, как сел за руль. Руки не протягивали и не искали то, чего не могли найти по той причине, что все удобно и правильно. Эргономичный салон.

• Обзор немного уменьшат массивные передние стойки, особенно левая. Но в целом обзор неплохой, посадка высокая, зеркала большие. Итак, с обзором все нормально.

Посмотрите технические характеристики Nissan Murano
и сравните их с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Modification II (Z51) Convertible 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 2.5D AT (190 л.с.) 4WD (2010 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (256 л.с.) 4WD (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) (2008 -…) II (Z51) SUV 5 DV. 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2008 -…) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 л.с.) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)

В автомобилях Ниссан Мурано поломка вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается в разных моделях. современные автомобили. Периодически необходимо проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для диагностики и замены изношенных изделий необходимо учитывать рекомендации специалистов по выполнению данной работы. Каким образом ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» будет рассмотрен дальше.

общие характеристики

Вариаторные трансмиссии (CVT) сегодня очень популярны. Устанавливаются в автомобили разных моделей.Представленная трансмиссия отличается рядом преимуществ. Поэтому именно этот тип КПП устанавливается на моделях «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает на рынок автомобиль трех поколений. Ранее на рынке была представлена ​​модель Z50. Выпускалась она с 2002 по 2008 год. Мировое признание завоевала и вторая модель. Этот автомобиль пользуется спросом и у российских покупателей. Дебютировала она в 2007 году. Также в продаже есть «Ниссан Мурано» третьего поколения — Z52.

Модели Z50, Z51 «Nissan Murano», имеет вариатор, изготовленный по новейшим технологиям. В машинах с пробегом он нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. Для первых двух поколений вариаторов Murano представлен широкий выбор запчастей.

Особенности вариатора

Перед тем, как выполнять техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля, необходимо учесть, какой вариатор Nissan Murana устанавливается в представленные транспортные средства автомобиля.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили трансмиссию вариаторного типа cVT. В этих моделях «Мурано» установлена ​​КПП JF010E. Он разработан на базе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jathko.

Следует отметить, что «Ниссан Мурано» довольно тяжелый габаритный автомобиль. В процессе езды на его вариаторе возникает масса неблагоприятных факторов.Даже при полноценном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем придется заменять и ремонтировать вариатор.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при проблемах с коробкой передач сразу же отправляются в автосервис. Здесь нужно будет выложить приличную сумму на диагностику и устранение неисправностей. Примерно одинаково стоит ремонт Вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России.

На стоимость влияет стоимость проводимых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые детали. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрой поломке вариатора.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора на «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от того, требует ли обслуживание полноприводная или переднеприводная модель. Отдельно придется заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенные сальники. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Достаточно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и заменить своими руками.Это достаточно ответственная процедура. Однако зная, как проводится такое мероприятие, можно существенно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет просто достаточно. Однако для водителя, не сталкивавшегося с такой задачей, он не имеет представления об устройстве вариатора, это будет достаточно сложной задачей.

Сначала рассмотрим устройство вариатора представленной модели.Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе систем. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно производить обслуживание этого узла.

Вариаторное устройство

Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого. Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор деталей для этого узла. Чтобы знать, какие узлы необходимо будет заменить при ремонте, необходимо рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключает силовой аппарат от двигателя при переключении на «нейтраль». Главный компонент этой системы — собственно вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Есть еще устройство для езды реверсом. В вариативную модель модели входит блок управления агрегатом. Только при слаженной работе всех перечисленных элементов вариатора возможно обеспечение нормальной работы КПП. В некоторых случаях сбои в работе вариатора объясняются неисправностью гидротрансформатора.Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора «Ниссан»

Кондирование в Севастополе, Москве, Уфе, Чите Ремонт вариаторов Nissan Murano Z51, Z50, Мастера ТехСервиса учитывает работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, вам необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт.В модели Murano эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за плавность хода системы, обеспечивающую ее долговечность.

Представленные конструкции включают в свой состав два фильтра. Один из них находится на поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой у автомобилей разного года выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы.Они обеспечивают чистоту смазки трансмиссии.

Пожизненный

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

, но российские водители отметили, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуется гораздо раньше. Существует много причин для этого. Отечественный климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу внедренного узла.

В первую очередь отрицательно сказывается сокращение срока службы трансмиссии неправильная замена масла. Его необходимо проводить не реже одного раза после 60 тысяч км пробега. При этом важно правильно выбрать состав смазки. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок

Вариатор на «Ниссан Мурано» в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов при этом будет учтен ряд рекомендаций.Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью заснеженная трасса не может резко набирать скорость. Также следует не ездить по льду, избегать скольжения. Этот режим езды не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano. Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленной машине.

Нельзя буксировать другую машину, вытащить ее из сугроба. Это значительно сокращает срок службы вариатора. Нагрузки Такое устройство плохо переносит.Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы этого узла. Также нельзя допускать перегрева трансмиссии. Также не следует выполнять маневры, если автомобиль еще не успел хорошо прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до завершения установленного производителем срока эксплуатации трансмиссии.

Частые поломки

Ремонт своими руками вариатора «Ниссан Мурано» Z50, Z51 можно произвести, зная частые причины неисправности.Одна из самых частых поломок этого узла, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Также можно быстро надеть ремешок устройства. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Лента из стали может даже порваться.

Также износу подвержены валы. Может произойти сбой в работе. В этом случае на деталях можно наблюдать свои задники, зазоры. Это связано с гидравлическим блоком управления от различных частиц и загрязнений снаружи. Если владелец транспортного средства не заменит трансмиссионную смазку в установленный срок, можно будет наблюдать износ клапана.

Если вариатор по какой-то причине перегрет, насос может заклинивать. В этом случае необходимо будет завершить замену клапана. Если фрикционные шкивы вылезли из строя, необходимо будет заменить весь комплект.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50, следует правильно обговорить механизм. Для этого специалистам рекомендуется внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из перечисленных операций доставляют ему большие трудности, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно провести процесс ремонта вариатора, необходимо провести соответствующую подготовку Перед началом демонтажа трансмиссии. Необходимо будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты нужно разложить на рабочем столе.

Также подготовьте емкости, в которые будут разложены извлеченные детали. Банки лучше ставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости резервуар можно пронумеровать. Также желательно в процессе разборки сфотографировать тип трансмиссии. Это поможет правильно его собрать в дальнейшем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» необходимо правильно разобрать этот узел. С помощью ключей нужно открутить все винты, которые находятся на крышке. После этого его можно будет разобрать.

Далее нужно демонтировать насос. Гаечным ключом откручиваем все болты, фиксирующие этот элемент конструкции.Далее вам нужно будет снять шестерню. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» может производиться только при планомерной разборке всех узлов этого узла. После выполненных процедур вам необходимо будет удалить оставшиеся компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Также необходимо будет разобрать. Далее вы можете снять шкив.

С обратной стороны Вариатора тоже нужно будет открутить болты.Они держат другую крышку. В этом случае потребуется отвертка. Ремешок также необходимо снять. Делается это с помощью струбцин. Деревья с поясом тоже нужно будет удалить.

Шкивы необходимо устанавливать на ровной горизонтальной поверхности. На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После того, как весь узел будет разобран, необходимо его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкциях производителя указаны допустимые значения.Если их больше, потребуется заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, чаще всего выходят подшипники. Их нужно будет заменить. Также удалены все компоненты расширения системы. Приобретая новые оригинальные детали, вы можете построить систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия для работы трансмиссии.

Рассмотрев, как проводился ремонт вариатора Ниссан Мурано, всю процедуру можно провести самостоятельно.

14.10.2017

Nissan Murano. ) — средний японский кроссовер компании Nissan. Это большой и просторный «внедорожник», который отличается от остальных автомобилей. необычный внешний вид, поэтому его сложно спутать с другими машинами, а если вы хотите, чтобы ваша машина выделялась в потоке, это очень хороший выбор. А вот как обстоят дела у Ниссан Мурано с пробегом, и на что обращать внимание при покупке этой машины на вторичном рынке, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — остров Мурано, расположенный недалеко от Венеции. Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L.Изначально Nissan Murano рассчитывался только на американский рынок, с 2004 года автомобиль стал доступен для европейского рынка. В 2005 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, в результате которого поменяли фары, GPS, также произошли небольшие изменения в экстерьере и оснащении. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынке США и Канады. В сентябре 2007 года Nissan представил свою новинку Rogue, которая со временем вытеснила Murano на рынок.

Дебют второго поколения Nisan Murano (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена ​​как Murano 2009 модельного года.Автомобиль построен на общей платформе с седаном — Nissan D. Основные отличия от предшественника стали: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, расширенное оснащение, и, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией. с кузовом кабриолет, который был представлен в 2010 году. С 2011 года автомобили для большинства восточноевропейских рынков собирали в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии производство второго поколения модели прекратилось в 2014 году, машины для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года.Дебют модели третьего поколения состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

Бойты и проблемные места Nissan Murano с пробегом

Лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сегодня найти машину с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально — нереально, исключением могут быть машины которые уже перекрашены или практически не эксплуатируются.Что касается коррозионной стойкости, то необходимо разделить автомобили на две категории. Первый — автомобили, ввезенные из США, как правило, это автомобили первого юбилея. Такие кузова машин не оцинкованы и подвержены коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

Вторая категория автомобилей предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. А здесь хромированные элементы — слабое место обеих категорий авто (хром грязный).В электрике нет общих притч, единственное, что можно отметить, отмечен внезапный отказ блока управления бортовым оборудованием (Body Control). Частая причина — короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто — при открывании дверей в салоне не включается освещение, для устранения недуга придется потратить около 150 грн. (Требуется замена блока).

Силовые агрегаты

На Nissan Murano установлен только один мотор — бензиновый V6 из 3-х.5 л., Разной мощности 234 и 248 л.с. Силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», аналогичный агрегат был установлен на него. Двигатель для этого класса автомобиля имеет необычное положение перца, что встречается довольно редко.

В целом этот силовой агрегат надежен, однако в автомобилях, ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут возникнуть серьезные проблемы. Дело в том, что на таких машинах заранее согласованы другие настройки блока управления двигателем, а в случае частого использования «плохого» бензина — катализаторы.Сложность этого недуга в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки — эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускается в передний датчик кислорода. Стоит понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом — верный признак того, что его недавно заменили, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность того, что катализатор разрушился, и его крошка попала в баллоны.

Еще одно слабое место — впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема заключается в том, что болт крепления заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы — при работе двигателя появляются внезапные шумы. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу заглушить двигатель и протащить машину до сотни, иначе последствия могут быть плачевными. Из небольших минусов можно отметить недостатки генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей требуется чистка радиатора охлаждения каждые 30-50 тыс. Км.).

Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку Раз в 15-20 тыс. Км, если этого не делать, со временем двигатель начнет нестабильно работать на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления — производится с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений — регулировка клапана, рекомендуется производить каждые 100 тыс. Км, хотя практика показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега.Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с этим узлом не обнаружено, ресурс цепи 250-300 тыс. Км. Топливный насос обслуживает 100-150 тыс. Км.

Трансмиссия

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор cVT. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но все же чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Главный виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы американского Мурано, так как в отличие от европейских версий здесь нет дополнительного радиатора трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (нужно заливать только фирменное масло — 24 грн / литр).

Для продления ресурса вариатора рекомендуется менять масло в нем один раз между 40-60 тыс. Км. Средний срок службы вариатора 150-170 тыс. Км, на этом пробеге есть проблемы с электронной частью вариатора. цепная передача. При несоблюдении правил эксплуатации ремонт трансмиссии может потребоваться при пробеге менее 100000 км.Первая ласточка «умирающего» вариатора — отсутствие разгона при увеличении оборотов. Диагностика КПП должна проводиться на разных оборотах, бывает, что вариатор на малых оборотах работает нормально, а на высоких при нажатии педали газа обороты возрастают, но машина не разгоняется. Ремонт вариатора от 300 до 3000 долларов. Не славится образцовой надежностью и насос вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 у.е.

Больше всего Nissan Murano на вторичном рынке полноприводных, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них привозят из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать автомобиль с передним приводом, как и полноприводный, поэтому перед покупкой машины обязательно загляните под днище и проверьте, стоит ли кардан на месте. Подключаемый полный привод, реализованный с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственная, нужно следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Нередко у невнимательных владельцев к 15000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздатка может выйти из строя из-за сильного пробуксовки — поломки зубьев шестерен.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

По обеим осям независимая подвеска: спереди — Макферсон, сзади — многомерная. Американский I.Европейский вариант У них разные настройки ходовой, в первом случае он мягкий и комфортный (при езде на большой скорости есть крены), во втором — умеренно жесткий (как у любителей активной езды. ).Что касается надежности подвески Nissan Murano, то можно сказать, что она достаточно прочная и не требует частого ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. Км. Амортизаторы надо менять на 80–100 тыс. Км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги требуют замены каждые 100–130 тыс. Км. Остальные элементы идут до 150 000 км.

При «рулевом» особое внимание требуется Трубка высокого давления — утечки жидкости появляются со временем.Сложность этого недуга в том, что течь обнаружится на ранней стадии, только на смотровой яме или подъемнике. К 150000 км пробега начинает течь рейка. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс км, тяга до 120000 км. Тормозная система надежная, но вот на тормозные колодки А диски придется тратить часто (ресурс колодок 20-30 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км), особенно если любите «смотреть» — машина тяжелая. способен быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Ниссан Мурано сделан из материалов среднего качества (в салоне достался как мягкий, так и твердый пластик), и, здесь, шумоизоляция, откровенно говоря, слабая.Есть претензии и к износостойкости кожаной отделки сидений — заметные следы эксплуатации появляются к 100000 км пробега. Еще одно слабое место — Салазки, на некоторых экземплярах перестали слушать электроприводы. Также критики заслуживает панель управления навигацией — расположенная под большим углом вверху центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, оборудование салона работает без проблем.

Итог:

За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который нечасто сдает хозяевам своим владельцам.Еще одно преимущество этой модели — невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. У.е.), но, найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую ​​машину нужно учитывать дороговизну обслуживания и оригинальные запчасти, а также большой расход топлива — до 17 литров на сотню.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано»: особенности и отзывы

В автомобиле «Ниссан Мурано» поломка вариатора не редкость. Этот тип трансмиссии устанавливается в различных моделях современных автомобилей. Периодически нужно проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для проведения диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации профессионалов, выполняющих эту работу.Как происходит ремонт вариаторов «Ниссан Мурано», поговорим позже.

Общие характеристики

На сегодняшний день очень популярна вариаторная трансмиссия (CVT). Они устанавливаются на автомобили разных моделей. Имеет ли трансмиссия ряд преимуществ. Поэтому данный тип трансмиссии устанавливается на модели «Ниссан Мурано».

Следует отметить, что данная марка выпускает автомобили трех поколений. В первую очередь на рынке появилась модель Z50. Он был выпущен в 2002 и 2008 годах.Модель второго поколения Z51 также получила международное признание. Этот автомобиль пользуется спросом у российских покупателей. Дебютировала в 2007 году. Также доступно третье поколение «Ниссан Мурано» — Z52.

Модели Z50, Z51 «Ниссан Мурано» имеют вариатор, который изготовлен по новейшим технологиям. Автомобили с пробегом нуждаются в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линейки. В продаже широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов «Мурано».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Особенности вариатора

Перед тем, как проводить техобслуживание или ремонт вашего автомобиля, необходимо продумать, какой вариатор «Ниссан Мурано» установлен в данной разновидности авто.

Представленные автомобили первого и второго поколения получили трансмиссию вариаторного типа CVT. В этих моделях «Мурано» устанавливалась трансмиссия JF010E. Он разработан на базе известного вариатора RE0F06A. Вариатор «Мурано» соответствует мировым стандартам и входит в классификацию Jatco.

Отметим, что «Ниссан Мурано» в целом достаточно тяжелый автомобиль. Во время езды на его вариаторе действует масса неблагоприятных факторов. Даже при полном обслуживании вариатора детали сборки быстро изнашиваются.Поэтому необходимо провести замену и ремонт вариатора.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с трансмиссией сразу отправляются на мойку. Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неисправностей. Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России стоит примерно столько же.

Стоимость зависит от сложности проводимых работ, типа деталей, которые будут использоваться при ремонте.Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов намного выше. Желая сэкономить, водители устанавливают такие же запчасти. Это вызывает быстрое повреждение вариатора.

Следует отметить, что средняя стоимость замены вариатора «Мурано» первого и второго поколения колеблется от 7 до 8 тысяч рублей. Цена зависит от полноприводной или переднеприводной модели, требуется техническое обслуживание. Отдельно нужно будет заплатить за замену масла и изношенных сальников около 2 тысяч рублей.Диагностика и удаление лотка также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тысячи рублей.

Самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и др. Стоит довольно дорого. Очень многие водители не решаются поставить диагностику и заменить своими руками. Это довольно важная процедура. Однако, зная, как провести такое мероприятие, можно существенно сэкономить семейный бюджет.

Перед проведением диагностики и ремонта потребуется приобрести необходимые инструменты и оборудование.В некоторых случаях отремонтировать вариатор будет несложно. Однако для водителя, перед которым не стояла такая задача, не имеющего представления о вариаторе, это будет непросто.

Сначала необходимо рассмотреть вариаторное устройство данной модели. Это поможет выявить неисправности, препятствующие стабильной работе системы. Также у владельца «Мурано» должно быть достаточно свободного времени, чтобы самостоятельно производить обслуживание сайта.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России стоит довольно дорого.Однако практически во всех регионах нашей страны представлен большой выбор деталей для этого узла. Чтобы узнать, какие компоненты необходимо заменить при ремонте, нужно посмотреть комплектующие вариатора модели автомобиля.

Вариатор «Мурано» включает в себя устройство, которое передает крутящий момент и позволяет отключать силовой агрегат от двигателя при переключении на «нейтраль». Главный компонент этой системы действительно переменный. Он отвечает за регулировку скорости.

Также есть устройство для движения задним ходом.В состав CVT представленной модели входит блок управления мощностью. Только при слаженной работе всех следующих элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу КПП. В некоторых случаях отказы вариатора происходят из-за неисправного гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется заменить один или несколько предыдущих узлов.

Особенности вариатора Nissan

Прокрутка в Севастополе, Москве, Уфе, Чите Ремонт вариаторов «Ниссан Мурано» Z51, Z50, мастер техобслуживания, учитывает модель трансмиссии, установленную в автомобиле.Чтобы выполнить самовосстановление представленного механизма, необходимо будет учесть ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных многодисковых электромагнитных муфт. В модели «Мурано» это функция гидротрансформатора. Он отвечает за бесперебойную работу системы, что обеспечивает ее долговечность.

Представленный дизайн включает два фильтра. Один из них на сковороде. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа.Имеет трубку, длина которой у автомобилей разных годов выпуска разная. Второй фильтрующий элемент находится под теплообменником вне агрегата. Это очень важные элементы. Они обеспечивают чистую трансмиссионную смазку.

Срок эксплуатации

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50 давно не требовался. Производитель установил конкретную продолжительность эксплуатации представленного устройства. Это около 200 тыс. Км.

Однако российские водители говорят, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора потребуются гораздо раньше.Причин тому множество. Домашний климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию приводят к быстрому износу представленного узла.

В первую очередь на сокращение срока эксплуатации трансмиссии, на которой отрицательно сказывается неправильная замена масла. Его следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. Км пробега. Важно правильно подобрать состав смазки. Только в этом случае система будет защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок эксплуатации

Вариатор на «Ниссан Мурано» в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены.Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, вам необходимо будет учесть ряд рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При езде по бездорожью, заснеженной дороге невозможно резко набрать скорость. Также следует не плыть по льду, чтобы не поскользнуться. Этот режим движения недоступен для вариаторов «Ниссан Мурано». Запрещено перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на имеющихся автомобилях

Невозможно буксировать другой автомобиль, вытащить его из сугроба.Это значительно сокращает срок службы вариатора. Заряжать такой аппарат плохо. Поэтому важно обеспечить нормальные условия работы для этого узла. Мы также можем предотвратить перегрев трансмиссии. Также не маневрируйте, если автомобиль еще не успел качественно прогреться.

Эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора до окончания заданного производителем срока эксплуатации трансмиссии.

Неисправность

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» Z50, Z51 своими руками можно выполнить, зная частые причины выхода из строя.Одна из самых частых поломок этого узла, судя по отзывам, — износ подшипников шкивов. Также может быстро изнашиваться ремешок в сборе. Наиболее неблагоприятные факторы влияют на концы его ссылок. Полоса стали может даже порваться.

Деревья, подверженные износу. Может произойти сбой в гидравлике. При этом в деталях можно наблюдать зазоры люфтов. Это связано с контактом с гидроагрегатом различных частиц и загрязнений извне. Если владелец транспортного средства не заменит в установленный срок смазку для трансмиссии, можно будет наблюдать износ клапанов.

Если вариатор по какой-то причине перегревается, может заклинивать помпу. В этом случае потребуется произвести полную замену клапана. В случае выхода из строя фрикционных шкивов необходимо будет заменить весь комплект.

Подготовительные работы

Прежде чем приступить к ремонту вариатора «Ниссан Мурано» Z51, Z50, важно разобраться в механизме. Специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что некоторые из этих операций представляют собой большую проблему, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решается самостоятельно произвести ремонт вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед снятием трансмиссии. Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Для этого нужно купить набор гаечных ключей, отверток, струбцины, молоток. Все инструменты вам нужно разложить на рабочем столе.

Также следует подготовить контейнер, в котором будут разложены извлеченные детали. Банки лучше поставить в ряд. Так будет легче запомнить последовательность.При необходимости мощность может быть пронумерована. Так же желательно в процессе разборки сфотографировать типы трансмиссии. Это поможет вам собрать его в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора «Ниссан Мурано» необходимо разобрать данный агрегат. С помощью ключей необходимо открутить все винты, расположенные на крышке. После этого она будет демонтирована.

Далее необходимо: получить вал.Эту процедуру можно проводить вместе с частью вариатора.Далее необходимо открутить болты на второй крышке по всему ее периметру. Она будет действовать вместе с осью.

Далее нужно разобрать помпу. С помощью гаечного ключа откручиваем все болты, фиксирующие этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестеренку. Это позволит вам снять цепной насос.

Текущий демонтаж

Ремонт вариатора «Ниссан Мурано» может производиться только при планомерной разборке всех узлов в этом узле.После процедуры вам необходимо будет удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывается крышкой. Его тоже нужно будет разобрать. Далее вы снимете шкив.

С задней части вариатора также нужно будет открутить болты. Они держат еще одно прикрытие. В этом случае вам понадобится отвертка. Ремешок также следует снять. Делается это с помощью струбцин. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы необходимо устанавливать на плоской горизонтальной поверхности.Процесс разборки завершен.

Доработка

После того, как вся сборка будет разобрана, необходимо ее тщательно осмотреть. Обратите внимание на размер люфта. В инструкции производителя укажите допустимые значения. Если они больше, вам нужно будет заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, часто выходят из строя подшипники. Требуется замена. Все изношенные компоненты системы удаляются. Приобретая новые оригинальные запчасти, вы можете собрать систему в обратном порядке.Это позволит обеспечить нормальные условия работы трансмиссии.

Ознакомившись с ремонтом вариатора «Ниссан Мурано», вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно

Nissan Murano — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Внедорожник Murano был представлен широкой публике осенью 2002 года. Новинка была названа в честь острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции и известного своей стеклянной посудой. Автомобиль построен на новой платформе Altima.Он отличается не только отличными динамическими характеристиками, но и имеет необычный дизайн. Мурано поражает своим оригинальным внешним видом. Большая база, короткие закругленные «нос» и «корма», сильно наклоненное лобовое стекло — и все это посажено на впечатляющие 18-дюймовые колеса. Словом, яркое и гармоничное сочетание спортивного универсала и внедорожника, излучающее силу, уверенность и явно привлекающее внимание окружающих.

В отличие от других внедорожников в очертаниях Мурано вы не найдете ни единой прямой линии, ни острого угла.Производитель не ошибся, заявив, что автомобиль имеет самый современный и стильный дизайн, благодаря которому Murano не спутаешь ни с одним из конкурентов. Внутренняя отделка оригинальна, лаконична и очень качественна. Производители отказались от отделки деревом, поэтому преобладают пластик, кожа и алюминий.

Отдельного внимания заслуживает расположение водительского сиденья. Создатели могут регулировать сиденье, рулевую колонку (наклон) и педальный блок (передний и задний). Причем большинство регулировок оснащены электроприводами и памятью на две комбинации.Пассажиры второго ряда действительно чувствуют себя непринужденно и комфортно, когда их два пространства позволяют им положить ноги на ногу, а спинки приспособлены к уклону. В стандартную комплектацию входят такие системы, как климат-контроль, система вентиляции, стереосистема с плеером на 6 дисков, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники и кнопки управления аудиосистемой Bose на руле.

Одним словом, производитель приложил максимум усилий, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя максимально комфортно.Однако, если стандартного набора вам не хватает, вы можете дополнительно заказать кожаный салон, люк с электроприводом, систему навигации GPS и настраиваемый педальный узел. За безопасность водителя и пассажиров отвечают передние и боковые подушки безопасности, шторки на голову, вентилируемые дисковые тормоза на всех 4-х колесах и АБС. Выбор двигателей ограничен одним V6 (3,5 литра, 245 л.с., 350 Нм), работающим в паре с клиноременным вариатором. CVT — бесступенчатая трансмиссия.Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала.

Но особенность Nissan Murano в том, что мощный двигатель мощностью 245 л.с. совмещен с вариатором, это первая машина с такой мощностью, которую обуздал вариатор. Силовой агрегат расположен поперечно и даже в полноприводной модификации автомобиля передние колеса остаются основными ведущими колесами — нет межосевого дифференциала, а вместо него установлена ​​муфта с электронным управлением, которая соединяет задние колеса при пробуксовке передних колес. .Бездорожье предназначено для второго режима 4х4: жесткое соединение привода обеих осей, которое автоматически возвращается в первый режим, как только скорость превышает 30 км / ч.

Что касается высокой проходимости, то Murano на нее не претендует, хотя можно отметить такие внедорожные преимущества, как короткие свесы, блокирующие распределение крутящего момента между осями и понижающие регистр «автомата». Дорожный просвет всего 178 мм — лучше всего говорит о городском предназначении Мурано.Об этом свидетельствует низко расположенный масляный радиатор трансмиссии, покрытый грязью только тонким щитком.

Итак, стильный внешний вид, богатая комплектация, просторный салон плюс хорошая динамика разгона, управляемость и отличная работа вариатора говорят о том, что Nissan Murano, достойный боец ​​в своем виде спорта, также является одним из наименее дорогих среди конкурентов. Дебют российской версии кроссовера Nissan Murano второго поколения состоялся в феврале 2009 года.Желая сохранить и приумножить количество преданных поклонников Мурано, производители не стали кардинально менять модель.

Она просто улучшилась. Экстерьер стал еще спортивнее и мускулистее. Общие пропорции кроссовера практически не изменились, но передняя и задняя части были существенно обновлены.

Фары практически слились с решеткой радиатора, и вместо вертикальных задних фонарей теперь горизонтально. Благодаря этим изменениям Nissan Murano смог удлиниться на несколько сантиметров без увеличения колесной базы.К тому же кроссовер немного увеличился в росте. Салон по-прежнему просторный, места на оба ряда более чем достаточно. Все материалы отделки салона дорогие и качественные, а цвета и текстуры приятны на ощупь и на ощупь. В целом дизайн стал богаче и роскошнее, чем у предыдущей модели.

Дорогая кожаная обивка черного или бежевого цвета с двойной прострочкой, алюминиевые вставки, приятно видоизмененные центральная консоль и панель приборов с кнопками управления на ребрах цилиндрических приборов, мягкая регулируемая подсветка полностью соответствуют представлениям о комфорте автомобиля бизнес-класса.Управление стеклоподъемниками и зеркалами перенесено на самый верх двери и находится прямо под рукой. Правда, пришлось пожертвовать кнопками памяти сидений, которые смещались практически в низ двери. Улучшенная звукоизоляция салона.

В базовой комплектации Murano II оснащается системой Intelligent Key для бесключевого доступа к автомобилю с кнопкой запуска двигателя, дистанционным управлением задними сиденьями, камерой заднего вида с ночным режимом, аудиосистемой премиум-класса. , Bluetooth-гарнитура и система спутниковой навигации с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном.В более дорогих комплектациях доступны электрорегулировка двери багажного отделения, а также DVD-проигрыватель с потолочным монитором для пассажиров на заднем ряду сидений. Известный по Murano первого поколения, 3,5-литровый двигатель был обновлен и увеличил мощность до 249 л.с. (265 л.с. в американской версии).

Еще более существенно обновлен бесступенчатый вариатор Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission). Изменения в системе контроля давления и внедрение нового микропроцессора, который управляет процессом переключения бесступенчатого вариатора Xtronic CVT, значительно оптимизировали процесс переключения, сделав его более плавным и быстрым.Убедить в расходе топлива, который по паспорту не превышает 15 литров, может то, что была проделана серьезная работа над связкой вариаторного мотора. Система интеллектуального полного привода All Mode 4×4-i с электромагнитной муфтой обеспечивает возможность передачи до 50% крутящего момента на задние колеса.

В то же время на скорости до 80 км / ч All Mode 4×4-i работает проактивно, позволяя передним колесам заранее проскальзывать в зависимости от положения дроссельной заслонки и крутящего момента и передавая крутящий момент на заднюю ось, не дожидаясь, пока колеса потеряют сцепление с дорогой.На скорости выше 80 км / ч система работает без предвкушения, реагируя только на фактическую пробуксовку колес. Подвеска стала работать заметно тише и комфортнее.

Кроссовер лучше предшественника справляется с неровностями дороги. Murano II был построен на той же платформе D-класса, что и Teana. Дополнительные поперечные нервюры позволили повысить жесткость платформы на кручение сразу на 45%. В целом это очень плохо сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля.

Но теперь мягкая подвеска позволяет более глубокий крен в поворотах. Кузов нового Murano имеет специальное высокоэластичное полимерное покрытие Scratch Shield, восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких царапин: при нагревании на солнце кузова, покрытого такой краской, мелкие царапины затягиваются. Покрытие нанесено на семь доступных цветов корпуса. Nissan Murano II намного лучше своего первого поколения.

Другие автомобили категории Nissan

Объем масла в вариаторе Nissan Murano Z51.Замена масла в вариаторе

Как известно, Nissan — лидер в использовании вариаторов на своих автомобилях. Этот важный узел подвержен большим нагрузкам, поэтому требует грамотного ухода и периодической замены масла.

Замена масла в вариаторе RE0F09A Nissan Murano — Цена

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z50

• Замена фильтра масляного радиатора вариатора

Итого за работу — 4000 руб.

Запасные части / расходные материалы

• Масло НС-2
• Базовый фильтр вариатора
• Поддон укладочный
• Фильтр вариатора теплообменника

Итого по запчастям — 8600 руб.

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z51

• Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне
• Замена фильтра подвески
• Сброс межсервисного интервала масла в вариаторе

Итого за работу — 3300 руб.

Запасные части / расходные материалы:

• Масло НС-2
• Базовый фильтр вариатора
• Поддон укладочный
• Суспензия фильтра
• Расходные материалы (очиститель)

Итого по запчастям — 8740 руб.

Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан?

Знание, когда нужно менять масло в коробке, позволит избежать лишних проблем и соответственно дополнительных финансовых затрат. Замена масла в вариаторе каждые 50-60000 км пробега — обязательная процедура, от которой зависят эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Особенности замены масла в вариаторе Ниссан Мурано

Возможна замена масла, как говорится в домашних условиях. Но здесь есть ряд важных нюансов, незнание которых может повлечь за собой большие проблемы, например, дальнейший ремонт вариатора Murano. Именно поэтому лучше всего воспользоваться услугами специалиста. Трансмиссия спецсервис поможет вам быстро и качественно заменить масло в вариаторе вашего автомобиля. Также у нас можно купить трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для каждого вариатора существует своя система замены жидкости.По окончании эксплуатации необходимо сбросить показания счетчика масла.

Автомобиль Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) 2010 года выпуска, в котором потребуется замена масла и фильтра в вариаторе. Эти машины представляют собой удаленный фильтр, который крепится со стороны коробки.

Поднимите машину или выезжайте на смотровую яму. Снимаем защиту и боковой пыльник (закрывающий масляный фильтр), для удобства также демонтировали левое колесо. Защита крепится на 4 зажима, два верха и два дня:

Эти зажимы вытаскиваются с помощью двух отверток, которые мы их подписываем с двух сторон.Вот масляный фильтр, который крепится двумя болтами:

Откручиваем сливную пробку шестигранником 10:

Сливаем отработанное масло в заранее подготовленную емкость, должно быть чуть больше чем 4 литра. Закрываем пробкой, ставим воронку и заливаем 4 литра нового масла в резьбовое отверстие вариатора:

Подвозим машину, нажимаем на тормоз и запускаем вариатор на всех режимах на несколько секунд. Снова поднимаем машину, откручиваем пробку и сливаем масло.Теперь можно переходить к замене фильтра вариатора. Неплотно ослабляем хомут, затем откручиваем болты крепления. Чтобы вам было удобнее вытаскивать храповик с длинными головками. Закручиваем сливную пробку и снова заливаем свежее масло в коробку. Прогреть машину и выставить уровень щу.

Видео Замена масла в вариаторе Nissan Murano Z51:

Резервные видео Как заменить масло в вариаторе Nissan Murano z51:

Оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2, Номер в каталоге запчастей: Kle52-0000 EU
Оригинальный фильтр АКПП, номер 31726-1xe0a

Также можно снять поддон коробки, там один магнит и фильтр грубой очистки, который можно заменить или очистить.Хотя в техрегламенте в разделе Замена масла в вариаторе про поддон ничего не написано.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 (2010) та же регламентная процедура, а также замена тормозных колодок, технических жидкостей и фильтров. То есть это делается периодически и поменять масло своими руками не так уж и сложно. Вместе с маслом масляный фильтр также подчиняется масляному фильтру, который по некоторым причинам часто не включается при обслуживании.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в вариатор Мурано

Периодичность замены масла в вариаторе установлена ​​на 60 000 км пробега, но передовые водители предпочитают менять пробег на 45 000.

Заправочный объем рабочей жидкости вариатора составляет около 6 литров, поэтому вам понадобятся две канистры.

Для замены нужно масло Nissan CVT Fluid NS2 , Каталожный номер канистр на 4 литра — Kle5200004. Номер масляного фильтра — 317261xe0a.Также не исключено, что пригодится прокладка масляного поддона — 313971xe0a.

Как поменять масло в вариаторе Мурано

Масло нужно менять на горячее — так решается быстрее и основательно. Для удобства можно вывесить переднюю часть, открутить и снять левое колесо, после чего демонтировать защиту, которая крепится на четырех фиксаторах. Он откроет доступ к масляному фильтру вариатора.

Далее можно подставить емкость под сливное отверстие, открутить пробку шестигранником на 10 и слить масло.Когда масло станет жидким, можно открутить пробку. Затем установите воронку на нужную горловину и залейте 4 литра масла .

Особо аккуратная замена масла со снятием поддона. В регламенте это не прописано и несколько сложнее, но дает возможность слить больше масла, очистить магнит, собирающий стружку, а также промыть или даже заменить фильтр грубой очистки. При этом нужно изменить укладку поддона.

После запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, переключая селектор в разные положения.Затем откройте сливную пробку и слейте масло, но на этот раз — не до конца Потому что оставшейся канистры на 4 литра недостаточно для доведения уровня масла до оптимального. Как только масло начнет подсыхать и измельчаться, а жидкость очистится, можно закручивать пробку и затягивать ключом.

Если изначально масло в вариаторе было очень грязным, следует запастись 4-х литровыми канистрами и устроить тщательную мойку, причем замена аппаратная.

Теперь можно поменять масляный фильтр вариатора.Для этого необходимо сначала ослабить хомуты на шлангах, а затем открутить болты крепления головкой на 12. При этом из шлангов начнутся в масле, Следовательно, их следует заглушить. Затем шланги подключаются к новому фильтру, он устанавливается на сиденье и захватными болтами.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр надежно установлены, можно заливать второй масляный клык. Залив масло, следует запустить двигатель, сдвинуть селектор и посмотреть, нет ли наклонов на поддоне или фильтре.Затем проверьте уровень масла по ЩУ При необходимости — доведите до максимальной отметки. В завершение нужно установить заднюю защиту и руль.

Весь процесс замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 подробно показан в этом видео.

Объем заполнения:

KE900-

Масло АКПП CVT NS-2 KLE52-00004-EU

полный заправочный объем — 10.2 литра

объем частичного заполнения — 6,5 л

Распределительная коробка для масла GL5 KE907-99932 80W90.

объем заполнения — 0,31 л

Масло заднего моста GL5 ke907-99932 80W90.

задний мост — 0,55 л

Антифриз KE902-99945 L248.

полный заправочный объем — 10 литров

Тормозная жидкость Ke902-99932 Dot4.

заправочный объем — 1 л

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 производится по общему алгоритму.Вместе со смазочной жидкостью меняются фильтры грубой и тонкой очистки — процесс несложный, однако для самостоятельных действий требует от автовладельца определенных знаний и навыков.

Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51?

Рекомендации официальных представителей по периодичности разведки часто бывают разными. Одни указывают на 100 тысяч миль пробега, другие подчеркивают, что смазочная жидкость меняется вместе с самим вариатором.

С учетом этого фактора автовладельцы обращают внимание на общие рекомендации по замене трансмиссионного масла для всех автомобилей — каждые 60 тыс. Км. Однако многие специалисты подчеркивают специфику российских условий эксплуатации, которые позволяют снизить это значение до 30-40 тыс. Км.

до Предположим, что срок службы смазки в трансмиссии составляет:

• годовые и суточные изменения температуры, условий окружающей среды;
• качество и покрытие дорог, ям, скольжения;
• продолжительность и частота движения, работа двигателя на холостом ходу;
• интенсивность городского движения, остановки на перекрестках, агрессивная езда.

В контексте этих факторов для многих автовладельцев вопрос о признаках необходимости замены Масла в вариаторе. Обычно их относят к:

• тапочки при переключении передач, посторонние шумы, подергивания, толчки, вибрации;
• некорректная работа трансмиссии, несогласованность переключения;
• снижение уровня смазки, протечек, износа деталей и узлов.

Подчеркнуто, что данные особенности указывают не только на выработку смазочной жидкости, но и на неисправность механизмов вариатора.В этой ситуации проводится тщательная диагностика в специализированных службах.

Во избежание дорогостоящего ремонта на профилактические мероприятия обращайте внимание. Помимо регулярных замеров, в трансмиссии также проверяется уровень смазочной жидкости. Значительное изменение цвета, появление запаха гари, примесей — все это говорит о необходимости замены масла в вариаторе.

В некоторых случаях обнаружить такие признаки невозможно. Если в трансмиссии залит аналог заводской смазки, то он может сохранить свой внешний вид на протяжении всего срока службы даже при выходе из строя системы.Замена такого масла рассчитывается на ходу, осадок на поддоне и магнитах периодически проверяют в профилактических целях.

Какое масло заливать?

Вопрос, как выбрать новую смазку для Nissan Murano Z51, решается достаточно просто. Рекомендуется оригинальное масло, рекомендованное производителем — Nissan CVT Fluid NS2 с маркировкой Kle5200004.

С учетом стоимости оригинального масла для многих автовладельцев актуальными становятся более доступные варианты.Этот вопрос подчеркивает нежелательную экономию, ее проявление может закончиться более дорогим ремонтом.

Однако использование других смазочных материалов разрешено. Специалисты не различают марку или производителя, на котором стоит родной. Подчеркивается только необходимость наличия сертификата качества и его соответствие государственным стандартам.

Процесс замены масла

При замене масла в вариаторе Murano Z51, как и в других автомобилях, обращайте внимание на технику безопасности .Основной упор делается на высокую температуру сливаемой жидкости — для лучшей циркуляции перед процедурой двигатель прогревается.

Подчеркивается высокая токсичность трансмиссионного масла. Во избежание термических и химических ожогов все манипуляции рекомендуется производить в спецодежде и резиновых перчатках. Попавшая на кожу жидкость смывается большим количеством воды.

На предварительном этапе подготовки к работе также подготовим необходимых инструментов и принадлежностей.К ним относятся:

• набор ключей, ручки с насадками, отвертки, щуп, пассатижи;
• храмовая чистая тряпка, тряпка, перчатки;
• упаковка для плавленой жидкости;
• масло новое на замену израсходованное, покупаем до 10-15 литров с учетом промывки;
• новых прокладок, фильтров, деталей, комплектующих под замену изношенных.

В процессе планов замена масла, замена фильтров грубой и тонкой очистки. Это требует дополнительных процедур, но позволяет на более высоком уровне заменить смазочную жидкость.

Также проверьте все имеющиеся узлы, прокладки и герметики на плотность соединений и износ. Любые неисправности следует устранять, чтобы избежать быстрых поломок и выхода из строя более дорогих узлов трансмиссии.

Слив масла

Вопрос, как правильно слить отработанное масло из вариатора, решается простым порядком действий:

• после непродолжительной поездки, во время которой двигатель прогрет, автостоянка находится на ровном месте, рекомендуется использовать подъемник, подъемник или ремонтную яму;
• под картер подставить сливную тару, аккуратно отогнать пробку;
• как только смазка закончила сливаться — откручиваем поддон;
• снимать поддон следует осторожно, с него может пролиться определенное количество смазочной жидкости;

• также откручиваем фильтр грубой очистки.

Количество масла меняется, самостоятельно, без спецтехники, полностью не сливает. Однако количества дренажа достаточно, чтобы провести профилактическую замену, полная трансмиссия выполняется с капитальным ремонтом.

Для слива масла рекомендуется использовать мерную канистру с указанием объема жидкости. Он определяет количество смазки, необходимое для заливки. Некоторые автовладельцы для расчета часто используют две соразмерные емкости.

Очистка вариатора

Вопрос, как почистить картон вариатора, рассматривается по-разному. Основной упор делается на промывку удаленных компонентов. Очистка всей системы при самостоятельной замене, владелец автобуса повторно перематывает масло.

При снятии поддона обращайте внимание на скопившийся осадок и магниты. Они собирают металлическую стружку, не позволяя ей забивать фильтры. По количеству микросхем определяется состояние внутренних механизмов, при большом кластере рекомендуется обращаться за диагностикой к специалистам.

Вместе с поддоном и магнитами очищается и тщательно распространяется фильтр грубой очистки. Также рекомендуется заменить их прокладки, после чистки все перекручивается в обратном порядке, пробка сливного отверстия прочищается.

Для замены фильтра тонкой очистки снимается левое колесо. После этого снимается вкладыш и откручивается сам фильтр, из которого тоже может пролиться небольшое количество отработанного масла.

Очистка всей системы производится после прогрева двигателя.Весь процесс включает повторный слив смазочной жидкости после первой поездки и заливку новой. Некоторые автовладельцы делают такую ​​мойку после нескольких сотен километров пробега.

Лить новое масло

Для многих автовладельцев актуален вопрос, как поправить новое масло после замены фильтра. Процедура проста — для этого всю систему доводят до исходного вида, проверяют плотность креплений.

Затем в наливную шейку трансмиссии, через которую измеряется уровень смазки, заливается новое масло.Что касается количества, то они ориентированы на объем плавления, после заливки щуп делает измеритель. Показанное значение не должно быть ниже допустимого минимума, при необходимости нанесите смазку.

Далее двигатель прогревается до рабочей температуры с переключением всех передач. Оптимальным вариантом проверки двигателя считается небольшая поездка на 10-15 км. После него также идет замер трансмиссионного масла в нагретом состоянии — его уровень не должен превышать допустимый максимум.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50 производится своими руками по тому же алгоритму, что и Z51. Специалисты подчеркивают сходство этих процессов, позволяя всей процедуре выполнять один алгоритм и обеспечивая взаимозаменяемость некоторых компонентов.

Различие агрегатов различных моделей Nissan Murano обычно проявляется только в компонентах, их расположении и различных артикулах деталей.Для определения нужных номеров обратитесь к технической документации. Что касается покупки масла, то разница не изолирована — в Z50 залили ту же смазочную жидкость, что и в Z51.

Plus тоже поменял антифриз. Замена масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 производится по общему алгоритму. Вместе со смазочной жидкостью меняются фильтры грубой и тонкой очистки — процесс несложный, однако для самостоятельных действий требует от автовладельца определенных знаний и навыков.

Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51?

Рекомендации официальных представителей по периодичности разведки часто бывают разными. Одни указывают на 100 тысяч миль пробега, другие подчеркивают, что смазочная жидкость меняется вместе с самим вариатором.

С учетом этого фактора автовладельцы обращают внимание на общие рекомендации по замене трансмиссионного масла для всех автомобилей — каждые 60 тыс. Км.Однако многие специалисты подчеркивают специфику российских условий эксплуатации, которые позволяют снизить это значение до 30-40 тыс. Км.

до Предположим, что срок службы смазки в трансмиссии составляет:

• годовые и суточные изменения температуры, условий окружающей среды;
• качество и покрытие дорог, ям, скольжения;
• продолжительность и частота движения, работа двигателя на холостом ходу;
• интенсивность городского движения, остановки на перекрестках, агрессивная езда.

В контексте этих факторов для многих автовладельцев вопрос о признаках необходимости замены Масла в вариаторе. Обычно их относят к:

• тапочки при переключении передач, посторонние шумы, подергивания, толчки, вибрации;
• некорректная работа трансмиссии, несогласованность переключения;
• снижение уровня смазки, протечек, износа деталей и узлов.

Подчеркнуто, что данные особенности указывают не только на выработку смазочной жидкости, но и на неисправность механизмов вариатора.В этой ситуации проводится тщательная диагностика в специализированных службах.

Во избежание дорогостоящего ремонта на профилактические мероприятия обращайте внимание. Помимо регулярных замеров, в трансмиссии также проверяется уровень смазочной жидкости. Значительное изменение цвета, появление запаха гари, примесей — все это говорит о необходимости замены масла в вариаторе.

В некоторых случаях обнаружить такие признаки невозможно. Если в трансмиссии залит аналог заводской смазки, то он может сохранить свой внешний вид на протяжении всего срока службы даже при выходе из строя системы.Замена такого масла рассчитывается на ходу, осадок на поддоне и магнитах периодически проверяют в профилактических целях.

Какое масло заливать?

Вопрос, как выбрать новую смазку для Nissan Murano Z51, решается достаточно просто. Рекомендуется оригинальное масло, рекомендованное производителем — Nissan CVT Fluid NS2 с маркировкой Kle5200004.

С учетом стоимости оригинального масла для многих автовладельцев актуальными становятся более доступные варианты.Этот вопрос подчеркивает нежелательную экономию, ее проявление может закончиться более дорогим ремонтом.

Однако использование других смазочных материалов разрешено. Специалисты не различают марку или производителя, на котором стоит родной. Подчеркивается только необходимость наличия сертификата качества и его соответствие государственным стандартам.

Процесс замены масла

При замене масла в вариаторе Murano Z51, как и в других автомобилях, обращайте внимание на технику безопасности .Основной упор делается на высокую температуру сливаемой жидкости — для лучшей циркуляции перед процедурой двигатель прогревается.

Подчеркивается высокая токсичность трансмиссионного масла. Во избежание термических и химических ожогов все манипуляции рекомендуется производить в спецодежде и резиновых перчатках. Попавшая на кожу жидкость смывается большим количеством воды.

На предварительном этапе подготовки к работе также подготовим необходимых инструментов и принадлежностей.К ним относятся:

• набор ключей, ручки с насадками, отвертки, щуп, пассатижи;
• храмовая чистая тряпка, тряпка, перчатки;
• упаковка для плавленой жидкости;
• масло новое на замену израсходованное, покупаем до 10-15 литров с учетом промывки;
• новых прокладок, фильтров, деталей, комплектующих под замену изношенных.

В процессе планов замена масла, замена фильтров грубой и тонкой очистки. Это требует дополнительных процедур, но позволяет на более высоком уровне заменить смазочную жидкость.

Также проверьте все имеющиеся узлы, прокладки и герметики на плотность соединений и износ. Любые неисправности следует устранять, чтобы избежать быстрых поломок и выхода из строя более дорогих узлов трансмиссии.

Слив масла

Вопрос, как правильно слить отработанное масло из вариатора, решается простым порядком действий:

• после непродолжительной поездки, во время которой двигатель прогрет, автостоянка находится на ровном месте, рекомендуется использовать подъемник, подъемник или ремонтную яму;
• под картер подставить сливную тару, аккуратно отогнать пробку;
• как только смазка закончила сливаться — откручиваем поддон;
• снимать поддон следует осторожно, с него может пролиться определенное количество смазочной жидкости;

• также откручиваем фильтр грубой очистки.

Количество масла меняется, самостоятельно, без спецтехники, полностью не сливает. Однако количества дренажа достаточно, чтобы провести профилактическую замену, полная трансмиссия выполняется с капитальным ремонтом.

Для слива масла рекомендуется использовать мерную канистру с указанием объема жидкости. Он определяет количество смазки, необходимое для заливки. Некоторые автовладельцы для расчета часто используют две соразмерные емкости.

Очистка вариатора

Вопрос, как почистить картон вариатора, рассматривается по-разному. Основной упор делается на промывку удаленных компонентов. Очистка всей системы при самостоятельной замене, владелец автобуса повторно перематывает масло.

При снятии поддона обращайте внимание на скопившийся осадок и магниты. Они собирают металлическую стружку, не позволяя ей забивать фильтры. По количеству микросхем определяется состояние внутренних механизмов, при большом кластере рекомендуется обращаться за диагностикой к специалистам.

Вместе с поддоном и магнитами очищается и тщательно распространяется фильтр грубой очистки. Также рекомендуется заменить их прокладки, после чистки все перекручивается в обратном порядке, пробка сливного отверстия прочищается.

Для замены фильтра тонкой очистки снимается левое колесо. После этого снимается вкладыш и откручивается сам фильтр, из которого тоже может пролиться небольшое количество отработанного масла.

Очистка всей системы производится после прогрева двигателя.Весь процесс включает повторный слив смазочной жидкости после первой поездки и заливку новой. Некоторые автовладельцы делают такую ​​мойку после нескольких сотен километров пробега.

Лить новое масло

Для многих автовладельцев актуален вопрос, как поправить новое масло после замены фильтра. Процедура проста — для этого всю систему доводят до исходного вида, проверяют плотность креплений.

Затем в наливную шейку трансмиссии, через которую измеряется уровень смазки, заливается новое масло.Что касается количества, то они ориентированы на объем плавления, после заливки щуп делает измеритель. Показанное значение не должно быть ниже допустимого минимума, при необходимости нанесите смазку.

Далее двигатель прогревается до рабочей температуры с переключением всех передач. Оптимальным вариантом проверки двигателя считается небольшая поездка на 10-15 км. После него также идет замер трансмиссионного масла в нагретом состоянии — его уровень не должен превышать допустимый максимум.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50 производится своими руками по тому же алгоритму, что и Z51. Специалисты подчеркивают сходство этих процессов, позволяя всей процедуре выполнять один алгоритм и обеспечивая взаимозаменяемость некоторых компонентов.

Различие агрегатов различных моделей Nissan Murano обычно проявляется только в компонентах, их расположении и различных артикулах деталей.Для определения нужных номеров обратитесь к технической документации. Что касается покупки масла, то разница не изолирована — в Z50 залили ту же смазочную жидкость, что и в Z51.

Замену масла в вариаторе Ниссан Мурано назвать не особо сложно, но ответственность несомненно. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке явно не идет ему на пользу. Цену вариатора вариатора или стоимость ремонта можно представить примерно и не имеет значения никакое сравнение с полуторачасовым заменой масла своими руками.

При замене масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Просушить и залить новое масло в вариатор — пара мелочей. Очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать правильные расходные материалы и не превышать нормативы по замене масла.

Вне зависимости от производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano производитель рекомендует заменять масло в бесступенчатой ​​КПП кроссовера на 3.6-литровый мотор строго по регламенту — раз в 60 000 км. Тем не менее, многие опытные водители, а также мастера, занимающиеся ремонтом вариатора, настоятельно рекомендуют сократить время замены не менее до 40 000 км .

Вариатор Jatco JF010E в контексте

Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями работы агрегата, при которых даже самое лучшее масло распределяется вдвое быстрее, чем написано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазочные, моющие и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь.Поэтому, даже если Nissan Murano спокойно полгода стоит в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно мигает, теряя свойства и меняя характеристики. Поэтому здесь важен даже не пробег, а время замены.

В среднем по словам владельца Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, на котором вариатор Jatco JF010E (Другое название RE0F09A / B) замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум.Запас топлива пустого вариатора — 10,6 л

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

Чтобы успешно провести замену масла в вариаторе Jatco JF010E, Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько баков для измерения объема отработки и расходные материалы, о которых мы и поговорим. подробности ниже.

Помимо вышеперечисленных инструментов и расходных материалов, неплохо было бы запастись этиловым спиртом, около литра, тряпкой, а работы проводить на смотровой яме или на подъемнике.

1. Идем под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и вычесть четыре зажима, удерживающие фрагмент глушителя, затем удалите это.
2. Подставляем емкость со сливной пробкой вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем, пока из картера выйдет примерно 5-5,5 литров масла.
3. Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем, осталось около 400-600 мл масла.

4. Очистите поддон и не забудьте захватить магниты. Все это нужно растереть спиртом и насухо, в том числе и плоскость питания поддона и картера.

5. Теперь за фильтр грубой очистки возьмем сетку. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют при каждой замене масла менять оба фильтра, ведь во многих случаях сетка не стирается, из-за чего в вариаторе может начаться масляное голодание.А это чревато усиленным износом элементов вариатора.

6. В крайнем случае тщательно промываем фильтр грубой очистки спиртом и устанавливаем на место.

7. Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, затягиваем сливную пробку с прокладкой. Крайне желательно использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31×06. ), и прокладку ( Nissan 11026-010. 2).

8. Сейчас в очереди Фильтр тонкой очистки.Он продается вместе с корпусом, и если на Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент горба, то добраться до него будет несложно.

9. Берем в руки небольшую емкость, чтобы не пролить остатки отработки с фильтра и снимаем муфты хомутов со шлангов, сливаем остатки масла, откручиваем три болта крепления корпус фильтра и установите новый.

10. Устанавливаем шланг на штуцер со стрелкой, второй шланг, идущий от радиатора, остаемся одни.
11. Через отверстие щупа вариатора заливаем около 5 литров масла. Для этого можно использовать воронки и шланги подходящего размера.

12. Под второй шланг, идущий к радиатору вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 л.

13. Просим помощника запустить двигатель, а вы сами контролируете процесс утечки старого масла, которое остается в радиаторе и масляных каналах вариатора. Их должно быть около 5.3 литра масла. Сливаем масло таким образом, пока из шланга не станет свежайшее чистое зеленое масло. После этого тратит двигатель.
14. Заливаем в вариатор примерно столько же масла, сколько во второй раз слили. Лучше несколько раз долить, чем выталкивать масло из отверстия для щупа.

15. Запускаем двигатель, прогревая его и на холостом ходу на прогретом моторе. Проверить уровень масла. Нормальный уровень масла на вариаторе Nissan Murano Z51 — это середина сектора щупа с насечками.При необходимости так же заливаем масло.

После замены масла совершаем пробную поездку и еще раз проверяем уровень масла через 100-200 км.

Какое масло заливать в вариатор Ниссан Мурано Z51 Jatco

В разное время на разные варианты Ниссан Мурано устанавливались разные вариации. Это продиктовано выбором масел, комплектующих для замены, их ценой и наличием в магазинах.

Кроссоверы Nissan Murano с 3.5-литровый бензиновый двигатель с 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) устанавливался японскими бесступенчатыми вариаторами Jatco JF010E или путем индексации Nissan Re0F09A / B. Для этих вариаторов оригинальным считается масло Nissan CVT NS-1.

На Nissan Murano в кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем 2,5 л с 2002 по 2016 годы устанавливались вариаторы Jatco JF011e. Эти автомобили в Украине редкость, в основном их привозили из Европы и Японии, поэтому требования к маслу для них ужесточаются.Оригинал — масло спецификации NS-2. В то же время на Murano в кузове Z52 устанавливались нейробезопасные боксы Jatco JF017E, требующие спецификации NS-3.

Если с оригинальными маслами Nissan все более-менее понятно (розово-серые Kle-50-00004, NS-1 или Kle52-00004-EU, NS-2), то для оптимизации затрат на замену часто приходится покупать масла других производителей. :

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 (2010) та же регламентная процедура, а также замена тормозных колодок, технических жидкостей и фильтров.То есть это делается периодически и поменять масло своими руками не так уж и сложно. Вместе с маслом масляный фильтр также подчиняется масляному фильтру, который по некоторым причинам часто не включается при обслуживании.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в вариатор Мурано

Периодичность замены масла в вариаторе установлена ​​на 60 000 км пробега, но передовые водители предпочитают менять пробег на 45 000.

Заправочный объем рабочей жидкости вариатора составляет около 6 литров, поэтому вам понадобятся две канистры.

Для замены нужно масло Nissan CVT Fluid NS2 , Каталожный номер канистр на 4 литра — Kle5200004. Номер масляного фильтра — 317261xe0a. Также не исключено, что пригодится прокладка масляного поддона — 313971xe0a.

Как поменять масло в вариаторе Мурано

Масло нужно менять на горячее — так решается быстрее и основательно. Для удобства можно вывесить переднюю часть, открутить и снять левое колесо, после чего демонтировать защиту, которая крепится на четырех фиксаторах.Он откроет доступ к масляному фильтру вариатора.

Далее можно подставить емкость под сливное отверстие, открутить пробку шестигранником на 10 и слить масло. Когда масло станет жидким, можно открутить пробку. Затем установите воронку на нужную горловину и залейте 4 литра масла .

Особо аккуратная замена масла со снятием поддона. В регламенте это не прописано и несколько сложнее, но дает возможность слить больше масла, очистить магнит, собирающий стружку, а также промыть или даже заменить фильтр грубой очистки.При этом нужно изменить укладку поддона.

После запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, переключая селектор в разные положения. Затем откройте сливную пробку и слейте масло, но на этот раз — не до конца Потому что оставшейся канистры на 4 литра недостаточно для доведения уровня масла до оптимального. Как только масло начнет подсыхать и измельчаться, а жидкость очистится, можно закручивать пробку и затягивать ключом.

Если изначально масло в вариаторе было очень грязным, следует запастись 4-х литровыми канистрами и устроить тщательную мойку, причем замена аппаратная.

Теперь можно поменять масляный фильтр вариатора. Для этого необходимо сначала ослабить хомуты на шлангах, а затем открутить болты крепления головкой на 12. При этом из шлангов начнутся в масле, Следовательно, их следует заглушить. Затем шланги подключаются к новому фильтру, он устанавливается на сиденье и захватными болтами.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр надежно установлены, можно заливать второй масляный клык. Залив масло, следует запустить двигатель, сдвинуть селектор и посмотреть, нет ли наклонов на поддоне или фильтре.Затем проверьте уровень масла по ЩУ При необходимости — доведите до максимальной отметки. В завершение нужно установить заднюю защиту и руль.

Весь процесс замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 подробно показан в этом видео.

До меня машину обслуживала оф. Дилер, и как я уже понял, они не советуют менять масло в вариаторе до конца гарантийного срока, т.е. до 100т.км, а потом делать как хотите.

Читал форумы, смотрел фотоотчеты и видео.Благо информации достаточно. Как уже писали в отзыве, однозначно решено: 30т.км это частичная замена масла (слить / залить) и замена фильтра тонкой очистки; 60т.км — Полная замена масла, фильтра тонкой очистки, снятие поддона и чистка фильтра грубой очистки (сетки)!

На данный момент на спидометре 73400км. Поэтому решил сразу произвести полную замену масла.

Для этого купил следующее:

1) Прокладка металлическая на вариатор Z51 — Nissan 31397-1xe0a_Поставлена ​​через EMEX -1459 руб.

2) Трансмиссия 8л_Масло для вариатора Z51 — Nissan Kle52-00004EU (4 означает, что 4л) _ заказывала через EMEX — 6330 руб.

3) трансмиссия 1,5л_масло для Вариатора Z51 — Nissan Kle52-00002EU (2 значит 20л) _Capal по городу — 1650 руб.

4) Масляный фильтр (тонкая очистка) возле колеса для вариатора Z51 — Nissan 31726-1xe0a_ заказал через EMEX — 1572 руб.

Когда я поменял двигатель в двигателе, в этом же сервисе смогут сделать процедуру замены масла в вариаторе, благо, они это уже сделали.После получения расходники поехали к ним.

Подробно расписывать не буду, приведу пункты основных операций, которые мы проделали:

1. Откручиваем сливную пробку поддона вариатора. Ждал, когда все масло сольется.

2. Выкрутите все болты крепления поддона (21 шт.). Гентиве удалил и слил остатки масла.

3. Выкрутите все болты крепления фильтра грубой очистки (15 шт.).

4. Почистил паллету спец химии, два магнитных кольца, фильтр грубой очистки.

5. прикрутил фильтр обратно, установил новую прокладку на поддон и прикрутил (т.к. прокладку металлическую лучше поменять, чтобы сохранить прежний крутящий момент !!! поддон). Закрутил поддон пробкой.

6. Залил через приз вариатора 4 литра масла. Взять двигатель и дать ему поработать минут 7-10. Поперечная передача с интервалом 10-20 секунд. Это делается для того, чтобы жидкость циркулировала и быстрее нагревалась.Muffle.

7. Выкрутите сливную пробку поддона вариатора. Ждал, когда все масло сольется. Закрученная сливная пробка.

8. Сабдомин переднее левое колесо. Убрал это. Убрана защита между осью и передней аркой. Ослабили оба зажима и сняли фильтр тонкой очистки (возможно, масло еще будет литься). Установлен новый фильтр. Вернули все на место и сняли домкрат. Автомобиль после этого должен ровно стоять!

9. Залил священник вариатора 4.5 литров масла (стараемся не останавливаться !!!). Двигатель завелся и давал поработать примерно 3-5 минут, селектор вариатора прощался во всех положениях с задержкой в ​​каждые 5 секунд, оставляя его в положении P или N. Уровень масла замеряли по щупу, а не по щупу. двигатель накаливания (максимальная отметка жидкости соответствует максимальному уровню при 65 градусах масла, а наименьшая отметка при 25 градусах).

10. Дали около 200 мл до максимального уровня для горячего.

11. Подключил коммуникатор, посмотрел коэффициент старения масла и сбросил.Все!

Для просмотра температуры масла в вариаторе (для более точного измерения уровня) можно использовать смартфон с предустановленной программой CVTZ50 DEMO (программу я нашел в Play Market) и специальное устройство ELM327 (заказано на Алиэкспресс). Ожидающий. Пока лично не подключался. Но как только получу прибор и можно будет читать данные, анализировать работу вариатора в разных режимах и делиться инфой в начинке!

П.С. После замены масло в вариаторе поменял через специальный антифриз аппарат.

Купил антифриз Nissan Ke902-99945 — 15л (3 канистры) — 3366 руб. После замены осталось 700 мл.

Это антифриз зеленого цвета (написано на канистре, которая рассчитана на -38 градусов). В машине он был залит синим. Написано, что синий антифриз льется с завода.

На ТО у нас автомобиль Nissan Murano Z51, 2010 года выпуска, двигатель бензиновый 3.5 литра V6, пробег 144 тыс. Км, необходимо заменить масло и фильтр в вариаторе.Покажите, как сделать это своими руками максимально быстро и правильно, в видео, фото и видео инструкции.

Откройте капот, проверьте уровень и состояние старого масла. Делать это необходимо на спроектированном двигателе. На стороне с диплоком можно щелкнуть по нему с руганью:

Двигатель Moom. Поднимаем машину и шестигранником на 10 откручиваем сливную пробку:

Пока масло будет промываться, откручиваем воздухозаборник на коробке охлаждения. 3 гайки:

Сбоку снимаем пластиковый пыльник, 4 зажима:

Фильтр спрятан под пыльником, который мы будем менять, но к нему я вернусь чуть позже.Закручиваем сливную пробку, опускаем машину и через отверстие щупа заливаем 4-4,5 литра нового масла, используем оригинальное от Nissan, номер заказа Ке909-99945 (канистра на 5 литров), нам понадобится две канистры на полную замену.

После заливки нового масла заводим двигатель, прогреваем и запускаем вариатор на всех режимах, 2-3 раза с задержкой 5 секунд. Мотор мотора, поднимите машину и снова слейте масло. Подойдите к антикону, который прячется под колесами колеса.Снимаем хомуты, можно при помощи патронов:

Снимаем старую и ставим новую, заранее закупили оригинал у Nissan, номер заказа 31726-1xe0a. На шланги сначала надеваем хомуты, потом подключаем и затягиваем фильтр.

Переходим к поддону, откручиваем болты крепления по кругу:

Снимаем поддон, заливаем туда масло. Снимите крепления фильтра фильтра вариатора:

Снимая его будьте готовы к тому, что масло летит.Фильтр полностью металлический, менять его не нужно, достаточно просто промыть под хорошим напором воды. Отсоединяем старую поддонную планку вариатора. Ставим на место промытый фильтр, затягиваем болты его крепления усилением 9 Нм. Новая укладка поддонов также оригинальна от Nissan, номер для заказа 31397-1xe0a. Использовать герметик не обязательно. Перед тем, как положить, обезжириваем место посадки с помощью Уайт-спирита или другого обезжиривателя, аналогичную операцию проделываем с поддоном.Вставляем в него два болта с разных сторон, загибаем, затем немного закручиваем остаток застежки. Окончательно раскручиваем с усилием до 9 Hm, для этого используем динамометрический ключ. Масляные головки очищаются с помощью очистителя карбюратора. Устанавливаем задний воздухозаборник на охлаждение коробки, колесо колеса, фиксаторы рекомендуется при установке смазывать силиконовой смазкой.

Теперь заливаем 5 литровую канистру в вариатор полностью (с учетом того, что мы снимали поддон и фильтр, слилось намного больше).Если хоть немного ладана, то масло всегда можно откачать. Запустите двигатель. Обязательно посмотрите, нет ли под дном кислотности. Проверяем уровень масла сбоку двигателя на прогретом двигателе. В нашем случае пришлось даже немного добавить.

Видео Замена масла и фильтра в вариаторе Ниссан Мурано Z51

2 часть видео Как заменить масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51:

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

• Ограничивает износ .Трансмиссии CVT популярны, потому что они предназначены для адаптации передаточного числа для оптимизации эффективности двигателя независимо от скорости. Звучит здорово, но это также означает более быстрый износ просто потому, что жидкость циркулирует больше из-за всех изменений передаточного числа. Правильно подобранная трансмиссионная жидкость для вариаторов снижает эту проблему, поскольку она специально предназначена для смазки трансмиссий этого типа.
• Более плавный переход . Тот удар, который вы чувствуете, когда бросаете вызов крутому шоссе, на самом деле не обязательно.Это результат проблем с переключением передач, одна из причин, по которой переходы CVT стали популярными. Правильная трансмиссионная жидкость обеспечивает этот легендарный плавный переход независимо от наклона.
• Оптимизирует коэффициент трения . Каждый раз, когда две поверхности трутся друг о друга, как шестерни, которыми управляет ваша трансмиссия, маленькие кусочки соскребают. Скрежет шестеренок — это обычная фраза для разочарования, потому что это не что иное, как вред. Трансмиссионная жидкость CVT предотвращает царапание шестерен друг о друга за счет смазки.
• Повышает экономию топлива . Топливо стоит денег, и чем менее эффективна ваша машина, тем больше вы тратите на бензин или дизельное топливо, чтобы она продолжала работать. Ваша трансмиссия играет огромную роль в эффективности, поскольку это основная задача настройки вариатора. Он делает вашу поездку более плавной, требует менее частых поездок к насосу и ограничивает выбросы углекислого газа.
• Защищает вашу трансмиссию . Вода повсюду вокруг нас, в том числе в воздухе, которым дышите вы и ваша машина.Гидрофобная природа трансмиссионной жидкости не пропускает влагу. Поскольку это та же влажность, которая в конечном итоге может вызвать коррозию из-за окисления, это явное преимущество.
• Увеличивает срок службы вашего автомобиля. Использование лучшего трансмиссионного топлива для вариаторов — это больше, чем профилактическое обслуживание автопилота. Это активные усилия, которые вы можете предпринять, чтобы серьезно продлить срок службы вашей трансмиссии. Средняя стоимость замены системы вариатора составляет 4800 долларов. В сравнении с этим числом трата нескольких долларов на новую жидкость каждые 30 000 миль или около того кажется довольно скромным способом спасти вашу машину (и ваш кошелек).

Типы трансмиссионных жидкостей для вариаторов

Специфические для вариаторов

Не все бесступенчатые трансмиссии сделаны одинаково. Фактически существует три подтипа этих трансмиссий: шкивная, тороидальная и гидростатическая. Первую также называют ленточной системой. В нем используются соединенные между собой шкивы, а не шестерни для завершения переходов. В тороидальных моделях для выполнения своей работы используются ролики и диски. Гидростатическая модель полагается на насосы для управления жидкостью и вращательным движением.Из-за различного аппаратного обеспечения, используемого для переключения передач, существуют доступные жидкости для обеспечения конкретного целевого коэффициента трения каждого подтипа. Если вы хотите сделать все возможное, чтобы ухаживать за своей трансмиссией, хотя это может стоить немного дороже, специализированная формула часто того стоит.

Трансмиссионная жидкость OEM

Трансмиссионная жидкость этого типа занимает большую долю рынка, отчасти из-за ее совместимости с контрактами на обслуживание. Обычно его изготавливает дочерняя компания самого производителя, то есть формула подбирается для конкретного автомобиля с учетом таких факторов, как рассеивание тепла и модель двигателя.Есть некоторые OEM-трансмиссионные жидкости, которые довольно универсальны и могут похвастаться длинным списком транспортных средств, с которыми они совместимы, в то время как другие работают только на некоторых моделях. Если вы хотите быть уверены, что трансмиссионное топливо вариатора будет соответствовать потребностям вашего нового автомобиля, вам следует выбрать именно этот тип.

Универсальная трансмиссионная жидкость

Есть два способа разрушить концепцию универсальной трансмиссионной жидкости. Первый из них наиболее распространен: жидкость для вариаторов, которая работает на всех бесступенчатых трансмиссиях.Если это рекламируется как универсальная модель, вы можете рассчитывать, что она будет работать независимо от того, использует ли ваш автомобиль систему шкивов или гидростатическую установку. Вы можете найти высококачественные формулы с эффективными базовыми маслами и эффективными присадками, предпочитаемым новичкам в обслуживании автомобилей.

Другой подход к универсальной трансмиссионной жидкости заключается в том, что формула, как сообщается, работает как в трансмиссиях ATF, так и в трансмиссиях CVT. Некоторые компании достигли впечатляющих результатов с этими синтетическими формулами; но, если продукт не зарекомендовал себя на рынке, избегайте этого типа.Если вы в конечном итоге получите решение, которое на самом деле предназначено для трансмиссии ATF, вы можете нанести серьезный (и непоправимый ущерб автомобилю). Если вы ищете универсальное применение, убедитесь, что это универсальное приложение для вариаторов.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, для более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

Castrol

Компания Castrol, почти такая же старая, как и сами автомобили, появилась на рынке в 1899 году. Основанная Чарльзом Уэйкфилдом, однофамилец является признанием новаторства компании по включению касторового масла в свои смазочные материалы. Это американский бренд, штаб-квартира компании может находиться в Беркшире, Великобритания, но ее производство смазочных материалов, BP Lubricants, базируется в Нью-Джерси. Эта компания славится своей высококачественной нефтегазовой продукцией и славится своей историей в NASCAR и других гонках.Среди ее лучших продуктов — универсальная жидкость Castrol Transmax Universal Fluid.

Amalie

Компания Amalie Motor Oil, построенная в 1903 году, известна своим изобретением первого всесезонного моторного масла. Используя этот успех в качестве трамплина, эта компания из Пенсильвании теперь имеет каталог из более чем 3000 различных продуктов. Продавая в розницу в Соединенных Штатах (и более чем в 100 других странах), он стал огромным именем в индустрии трансмиссионных жидкостей. За качество приходится немного дороже, но эта компания предлагает действительно надежные формулы с впечатляющими химическими характеристиками.Универсальная синтетическая жидкость для CVT от Amalie действительно демонстрирует свою полезность благодаря своей долговечной и надежной работе.

ACDelco

Вы не можете просмотреть список ведущих производителей автомобилей, не обратившись к General Motors, владельцу ACDelco. Бренд, как он теперь известен, дебютировал в 1995 году как производитель оригинальных запчастей и жидкостей. Хотя ACDelco также включает в свой репертуар товары для вторичного рынка, известность ACDelco заключается в совместимости с заводскими установками.Этот бизнес со штаб-квартирой в Мичигане продолжает контролировать значительную долю рынка индустрии автомобильных жидкостей. Возьмем, к примеру, жидкость ACDelco Dex CVT Fluid. Он одновременно эффективен и может работать с любой настройкой вариатора.

Red Line Synthetic Oil

Эта компания, базирующаяся в Калифорнии, была основана в 1979 году и расширилась по всей Калифорнии от Новато до Бенисии. Его притязания на известность начались с назначения Роя Хауэлла, химика, работающего в конкурирующей компании Lubrizol, в качестве исследователя и разработчика.Это был явно хороший ход, поскольку теперь компания хорошо известна в гоночной индустрии. Благодаря полному ассортименту смазочных материалов на основе сложного эфира полиола, его продукция предназначена для трансмиссий, которые справляются с тяжелыми работами. Хорошим примером является масло Red Line V-Twin Shockproof Transmission Oil, формула которого разработана для плавной и продолжительной работы.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

• От 15 до 20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за литр трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
• Более 50 долларов : Будьте готовы заплатить эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

Прочие соображения

• Стоимость. Как мы отмечали выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера емкости, а также от того, является ли она универсальным продуктом или зависит от типа вашего автомобиля. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.
• Химический состав. Существует значительная разница между молекулярными свойствами минерального масла и синтетического масла. Да, все трансмиссионные жидкости преследуют одну и ту же конечную цель, но не все они достигают ее одинаково. Минеральные масла делают вас более уязвимыми к окислению, поэтому, хотя натуральные масла могут звучать лучше, вам нужно использовать синтетические, когда речь идет о трансмиссионной жидкости для вариаторов.
• Кол-во. Существует огромная разница между количеством жидкости, которое вам понадобится для доливки и для полной замены.Для большинства трансмиссий требуется от девяти до 13 литров, но если вы обновляете жидкость, а не заменяете ее, вам понадобится гораздо меньше. Используйте свой масляный щуп, чтобы убедиться, что вы получаете правильное количество жидкости для ваших нужд.

Обзоры и рекомендации лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов 2021

Советы

• Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкий скачок оборотов перед переключением.
• Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
• Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к ее поломке.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Жидкость CVT постоянно перемещается по вашей системе, что означает, что она подвергается воздействию тепла и мелкого мусора.Это вызывает его износ. Из-за того, как работают трансмиссии CVT, жидкость изнашивается раньше, чем у других моделей. Типичные рекомендации по замене трансмиссионной жидкости — каждые 30 000–60 000 миль. Если у вас есть трансмиссия CVT, старайтесь менять ее как минимум каждые 30 000 миль.

Q: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Вы не должны использовать стандартную трансмиссионную жидкость в вашей системе вариатора. Трансмиссии CVT более требовательны к функциям, и жидкость ATF изнашивается намного быстрее.Если вы сделаете это случайно, это не конец света. Вы можете использовать его какое-то время, но вам нужно запланировать время, чтобы заменить его правильной формулой.

Q: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

CVT жидкость — это трансмиссионная жидкость, предназначенная для бесступенчатой ​​трансмиссии. Другие названия систем CVT — односкоростные, ступенчатые или шкивные передачи. Другой тип трансмиссионной жидкости предназначен для автоматической трансмиссии. Для этого требуется жидкость ATF, которая может не соответствовать требованиям настройки вариатора.

Q: Как долго работает трансмиссия CVT? Трансмиссии CVT

популярны, потому что они могут прослужить вам более 100 000 миль, если вы позаботитесь о них. Записывайтесь на регулярную замену жидкости и практикуйте стандартное техническое обслуживание автомобиля. Как правило, чем лучше вы относитесь к своей машине, тем дольше она вам проработает. Коробки передач CVT не являются исключением, и для их хорошей работы требуется регулярное техническое обслуживание.

Q: Для чего нужна жидкость для вариаторов?

Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

Q: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

Это зависит от вашего автомобиля. Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль.Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.

Последние мысли

Трансмиссионная жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline — легкий выбор благодаря ее плавной работе и высокому рейтингу совместимости. Если вы ищете что-то более экономичное, вы можете попробовать Cam 2 Full Synthetic CVT Fluid, небольшой, но очень бюджетный вариант.