Регулировка клапанов двигатель g4gc: G4GC Beta — регулировка клапанов. — «Моя Соната»

Техническое обслуживание Hyundai Tucson | Издательство Монолит

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ (G6BA И G4GC)

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

Примечание:
Если двигатель работает не на полную мощность, наблюдается повышенный расход масла и обедненная топливовоздушная смесь, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

1. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Остановить двигатель.

3. Отсоединить провода от свечей зажигания.

4. Используя ключ (16 мм), вывернуть свечи зажигания.

5. Прокрутить стартером двигатель для удаления из цилиндров посторонних веществ

6. Завернуть в гнездо свечи контрольный манометр

7. Полностью открыть дроссельную заслонку, нажав до упора педаль газа

8. Прокручивая двигатель стартером, считать показания манометра. Стандартное значение компрессии 1420 кПа, предельно-допустимое — 1270 кПа.

9. Повторить шаги 6-8 для каждого цилиндра.

Разница значений не должна превышать 100 кПа.

10. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторите операции по пунктам 6-9.

1) Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в следствие их износа

2) Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между головкой блока и блоком цилиндров

11. Завернуть свечи в гнезда и подсоединить к ним провода.

Примечание:
Момент затяжки свечей зажигания 20-30 Н*м

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Двигатель G6BA оборудован автоматическим натяжителем приводного ремня, поэтому не нуждается в дополнительной регулировке.

Для регулировки натяжения приводного ремня двигателя G4GC необходимо:

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть четыре болта (В) и снять верхнюю крышку приводного ремня (А).

3. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого провернуть шкив коленчатого вала и совместить углубление на шкиве с меткой «Т» на нижней крышке приводного ремня, как показано на рисунке.

4. Ослабить болт шкива натяжителя (А).

5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть на двигатель спереди) на два зуба шестерни (180) звездочки распредвала (А).

6. Вращением натяжителя в направлении стрелки (см. рисунок) выбрать слабину приводного ремня.

7. Затянуть болт натяжителя моментом 43 — 55 Н*м.

8. Проверить натяжение приводного ремня, для чего приложить нагрузку 2 кг (20 Н) в указанном на рисунке месте и измерить величину прогиба, которая должна составлять 4 — 6 мм.

9. Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и отрегулировать положение звездочек распредвала и коленвала согласно установочным меткам.

10. Установить верхнюю крышку приводного ремня (А) и затянуть четыре болта (В) моментом 8 — 10 Н*м.

11. Установить крышку двигателя.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Двигатель G6BA оборудован автоматическим регулятором зазора клапанов, поэтому нет необходимости в операциях, связанных с проверкой и регулировкой зазоров.

Для проверки и регулировки зазора клапанов двигателя G4GC необходимо:

1. Снять крышку двигателя.

Примечание:
Проверка и регулировка зазора клапанов производится на холодном двигателе (температура двигателя 20 оС) при установленной головке блока цилиндров.

2. Ослабить болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня.

3. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

Примечание:
При отсоединении высоковольтных проводов от свечей зажигания, не тянуть за провода и не перегибать их, поскольку это может привести к повреждению проводов.

4. Отсоединить шланг рециркуляции (А) отработавших газов и шланг сапуна (В) от крышки головки блока цилиндров.

5. Отсоединить трос привода дроссельной заслонки (А) от крышки головки блока цилиндров.

6. Отвернуть болты крепления (В) и снять крышку головки блока цилиндров (А).

7. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого провернуть шкив коленчатого вала и совместить углубление на шкиве с меткой «Т» на нижней крышке приводного ремня, как показано на рисунке.

8. Убедиться, что отверстие на шестерне распределительного вала совпадает с установочной меткой на крышке подшипника. В случае несовпадения отверстия с установочной меткой, провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360

).

9. Проверить зазоры клапанов, отмеченных на рисунке (положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке). Используя щуп, проверить зазор между кулачками и гидрокомпенсаторами клапанов. Записать величины зазоров, они понадобятся позже для подбора регулировочных шайб клапанов.

Примечание:
Зазоры клапанов (при температуре двигателя 20^оС):
Впускных: 0,20 мм
Выпускных: 0,28 мм
Предельно допустимые зазоры клапанов:
Впускных: 0,12 — 0,28 мм
Выпускных: 0,20 — 0,38 мм

10. Провернуть коленчатый вал на один оборот и снова совместить углубление на шкиве коленвала с меткой «Т» на нижней крышке приводного ремня.

11. Проверить величину зазоров указанных на рисунке клапанов.

12. Отрегулировать величину зазоров впускных и выпускных клапанов. Для этого провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы выступающая часть кулачка, зазор которого необходимо отрегулировать, была направлена вверх (см.

рисунок).

13. Используя специальное приспособление (09220-2D008), придавить упорную шайбу клапана и поместить стопор между упорной шайбой и распредвалом. После этого снять приспособление.

14. При помощи отвертки (А) и магнита (В) извлечь регулировочную шайбу.

15. Измерить толщину извлеченной регулировочной шайбы микрометром.

16. Вычислить толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы величина клапанного зазора соответствовала номинальной.

T — толщина извлеченной регулировочной шайбы.

A — величина измеренного зазора.

N — толщина новой регулировочной шайбы.

Впускной клапан: N=T+(A-0,20 мм)

Выпускной клапан: N=T+(A-0,28 мм)

17. Подобрать новую регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близка вычисленному значению.

Примечание:
Ассортимент регулировочных шайб имеет двадцать размеров от 2,00 мм до 2,76 мм с шагом 0,04 мм.

18. Установить новую регулировочную шайбу в гидрокомпенсатор клапана.

19. Используя специальное приспособление (09220-2D008), придавить гидрокомпенсатор клапана и извлечь стопор между упорной шайбой и распредвалом.

20. Перепроверить зазор клапана.

ТОЛЩИНА НОВЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ

Номер регулировочной шайбы	Толщина, мм
1	2,00
2	2,04
3	2,08
4	2,12
5	2,16
6	2,20
7	2,24
8	2,28
9	2,32
10	2,36
11	2,40
12	2,44
13	2,48
14	2,52
15	2,56
16	2,60
17	2,64
18	2,68
19	2,72
20	2,76

Примечание:
Толщина новых регулировочных шайб (в мм) выклеймена на их лицевой части.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (D4EA)

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Проверить уровень масла в двигателе, состояние аккумуляторной батареи и стартера.

2. Запустить двигатель и прогреть его до температуры 80-90

С.

3. Ослабить гайки крепления топливопроводов и отсоединить топливопроводы от форсунок.

ВНИМАНИЕ
Использовать чехлы, чтобы предотвратить засорение форсунок.

4. Снять рампу и вывернуть все 4 форсунки.

5. Установить на манометре значение оборотов двигателя.

6. Поместить переходник манометра в отверстие форсунки

7. Прокручивая двигатель стартером при полностью открытой воздушной заслонке, снять показания манометра. Стандартное значение компрессии при 250 об/мин — 1920 кПа, разница значений между цилиндрами — не более 300 кПа.

8. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под форсунку небольшое количество моторного масла и повторить измерения.

9. Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в следствие их износа. Если значение компрессии осталось прежним, причина — неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока.

29

Регулировка клапанов Хендай Туссан — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве

---

Ремонт других марок в нашем техцентре:

Ремонт Ауди, Ремонт БМВ, Ремонт Вольво, Ремонт Грейт Вол, Ремонт Инфинити, Ремонт Мазда, Ремонт Мерседес, Ремонт Мицубиси, Ремонт Ниссан, Ремонт Опель, Ремонт Рено, Ремонт Ситроен, Ремонт Ссангйонг, Ремонт Сузуки, Ремонт Тойота, Ремонт Фольксваген, Ремонт Форд, Ремонт Шевроле, Ремонт Шкода

---

---

Автосервис Москва, Авиамоторная

Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.

---

Автосервис Москва, Октябрьское поле

Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.

---

Автосервис Москва, Щелковская

Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе.

---

Автомиг официальный сайт

---

AUTO-TEXCENTER.RU

---

Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса

---

Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2021. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Регулировочные шайбы клапанов Хендай Туксон 2,0

Размер шайб Хендай Туксон, толщина  Hyundai 2.0 g4cg , Марка двигателя  G4GC.

Есть в наличии разные размеры и толщина, как новые так и бу. Возможен обмен с доплатой.

22227-23600 Т=2,00 есть

22227-23604 Т=2,04 есть

22227-23608 Т=2,08 есть

22227-23609 Т=2,09

22227-23610 Т=2,10  есть бу

22227-23611 Т=2,11 есть

22227-23612 Т=2,12  есть 280 грн

22227-23614 Т=2,14  есть

22227-23616 Т=2,16  есть

22227-23617 Т=2,17 мм  есть

22227-23618 Т=2,18 есть

22227-23619 Т=2,19 есть в наличии

22227-23620 Т=2,20 

22227-23624 Т=2,24  есть 280 грн

22227-23625 Т=2,25 есть 320 грн

22227-23626 Т=2,26 есть 320 грн.

22227-23627 Т=2,27

22227-23628 Т=2,28  естьгрн

22227-23629 Т=2,29  естьгрн 

22227-23630 Т=2,30  грн

22227-23632 Т=2,32   грн

22227-23635 Т=2,35  есть

22227-23640 Т=2,40  есть грн

22227-23644 Т=2,44 есть 250 грн

22227-23648 Т=2,48 есть 270 грн

22227-23652 Т=2,52 

22227-23654 Т=2,54 есть

22227-23656 Т=2,56 280 грн

22227-23660 Т=2,60 280 грн

22227-23664 Т=2,64 

22227-23668 Т=2,68

22227-23672 Т=2,72 300 грн

22227-23676 Т=2,76

 

Цена шайб от 170 до 350 грн., цена зависит от закупочной стоимости и условий поставки.

Прокладка свечного колодца 2244323001

Прокладка клапанной крышки P1GA016

 

Толкатель клапана в который вкладывается шайба номер 2222623500.

 

Регулировка Хендай Туксон

Про наличие лучше уточнить по телефону или через вайбер 068-352-2257.

регулировка клапанов Хюндай

 

 

 

2222723620

 

 

 

 

 

Регулировка клапанов Хендай Туксон 2.

0 на СТО Спартак

  Регулировка клапанов на двигателе Хендай Туксон  2.0 g4cg.

Стандартная заводская величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной)

      Регулировка клапанов Хендай Туксон  2.0 необходимо делать при неустойчивой работе двигателя, когда двигатель троит, увеличивается расход топлива, падение мощности. Проверку зазоров клапанов и регулировку на газу лучше делать каждые 30 тыс км.

 

      В течение пробега 30 000 км зазоры клапанов уменьшаются , особенно на выпуске, с 0.28 стандартного зазора до 0.16-0,20 , а бывает и меньше. Если зазор меньше заводского то клапан не плотно закрывается, и чем зазор меньше, тем хуже закрывается клапан, что и приводит к снижению и компрессии и мощности, и как результат двигатель Туксон троит. Впоследствии , если ездить и дальше, клапан прогорит, чаще конечно такое происходит с выпускными клапанами, а это ремонт Hyundai Tucson 2.0 от 6 000 грн.

 

 

Ремонт двигателя или своевременная регулировка клапанов Хендай Туссан.

 

Двигатель Hyundai Tucson имеет ременной привод ГРМ.

      Для выставления зазоров клапанов используются  регулировочные шайбы Хендай Туксон которые различаются по своей толщине. Регулировка клапанов проводится на остывшем двигателе. Для снятия катушек зажигания и крышки клапанов используются стандартные торцевые ключи. Для определения зазора в клапанах нужно оспользовать набор щупов с возможностью выбирать толщину от 0,05 мм до 0,50 мм с премежутком в 0,01 мм. При использовании щупов через 0,05 мм есть вероятность неправильного определения настоящего зазора между распредвалом и толкателем клапана, в данном случае шайбой.

Стоимость регулировки клапанов Хендай 1200 грн !

Сюда входит проверка зазоров, подбор шайб, мойка и очистка крышки, герметик при необходимости.

Стоимость шайб и прокладка оплачиваются отдельно по факту ( есть оригинал и аналоги ).

 

Двигатель  Hyundai 2.0 g4cg устанавливался на:

Kia Cerato 2.0
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Kia Ceed 
Kia Spectra
Hyundai Tucson

Hyundai Sonata EF. . 

 

Размер шайб Хендай Туксон, толщина  Hyundai 2.0 g4cg :

22227-23600 Т=2,00 

22227-23604 Т=2,04 

22227-23608 Т=2,08 200 грн

22227-23609 Т=2,09

22227-23612 Т=2,12 200 грн

22227-23616 Т=2,16 

22227-23620 Т=2,20 240 грн

22227-23624 Т=2,24 

22227-23626 Т=2,26   250 грн 

22227-23628 Т=2,28  250 грн

22227-23630 Т=2,30  280 грн

22227-23631 Т=2,31  270 грн

22227-23632 Т=2,32  270 грн

22227-23635 Т=2,35   250 грн

22227-23640 Т=2,40  280 грн.

22227-23644 Т=2,44 

22227-23648 Т=2,48 

22227-23652 Т=2,52 

22227-23656 Т=2,56 

22227-23660 Т=2,60 

22227-23664 Т=2,64 

22227-23668 Т=2,68 

22227-23672 Т=2,72 

22227-23676 Т=2,76  250 грн

 

Цена шайб от 150 до 350 грн. про наличие звонить !

Прокладка свечного колодца 2244323001

Прокладка клапанной крышки P1GA016  или оригинал 22441-23800 350 грн.

 

 

Вообще-то толщина шайб через каждые 0.01 мм, но в таблице каждые 4 сотки.

 Срок регулировки клапанов до 1 день, стоимость работы 1200 грн + запчасти.

тел 068-352-2257

 

Киев, ул. Канальна 3. 

 

Регулировка клапанов 

Регулировка зазоров клапанов Kia Hyundai G4FC G4FG в Челябинске | Услуги

Регулировка тепловых зазоров клапанов KIA HYUNDAI в Челябинске! Двигатели G4FC, G4FA, G4FG, G4KD. Толкатели в наличии! Прокладка клапанной крышки в наличии! Без снятия цепи ГРМ!

Регулировка осуществляется путем установки толкателей определенной толщины, либо шлифованием пятака толкателя до нужного размера. Имеется всё необходимое оборудование.

Когда и при каких обстоятельствах необходима регулировка:

Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает намного позже указанного пробега и порой превышает показатели более 200 000 км. Но это только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль исключительно на бензине.
Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. К сожалению, газ беспощаден к клапанам и седлам ГБЦ. Седла постепенно выгорают, клапан топится все глубже и глубже, тем самым сокращая тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана. В итоге наступает момент, когда клапан перестает плотно закрывать отверстие седла и начинает прогорать.
Первым симптомом «зажатых клапанов» является нестабильная работа двигателя «на холодную» (при этом «на горячую» наблюдается более стабильная работа), потеря мощности, при замере компрессии значение в цилиндрах меньше допустимого и т.п.
Hyundai Solaris, Hyundai i30, Hyundai i20, Kia Rio, Kia Ceed, Kia Cerato и др. Практически на все эти автомобили устанавливается двигатель G4FC объемом 1,6 литра. В редких случаях можно встретить двигатель G4FA объемом 1,4 литра. Так же серия 2 литровых моторов G4KD.
При эксплуатации на газу рекомендую производить замер зазоров клапанов раз в 40-60 тыс. км пробега. Процедура не сложная и не дорогая, но при этом позволит определить в каком состоянии не только зазоры клапанов, но и цепь ГРМ.
При необходимости произведу регулировку зазоров клапанов без снятия цепи ГРМ!
Работаю в этом направлении более 5 лет. Результат гарантирую!

регулировка зазоров клапанов Солярис, регулировка клапанов киа рио, регулировка клапанов киа сид, регулировка зазоров клапанов Kia Cerato, регулировка зазоров клапанов Hyundai i30, регулировка зазоров клапанов Hyundai i20.

Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер

Характеристики

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя  G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор 
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм 
Степень сжатия – 10. 1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя   – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144  кг
Расход  топлива — город  9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc: 
10W-30
10W-40 
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике –  300+ тыс.км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Kia Ceed
Kia Cerato
Kia Spectra
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Tucson
Hyundai Soul
Hyundai Sonata EF
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т. д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

Номер двигателя

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.
Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Регулировка клапанов Туксон ➨ высокое качество

 Регулировка клапанов Туксон на газу, выполнять не реже 30 000 км. пробега. Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах(двигатель троит), падение мощности, увеличенный расход газа или бензина- все это может быть следствием чрезмерно уменьшенных или вовсе отсутствующих расчетных тепловых зазоров клапанов. Проверка и по необходимости регулировка клапанов Туксон на двигателе 2.0 G4GC необходимо выполнять не реже 30 000 км пробега. Это проверенно на практике,  за пробег 30 000 км. зазоры выпускных клапанов могут уменьшится с необходимых 0.3 мм до 0.20-0.15 мм. При значительном уменьшении теплового зазора выпускных клапанов происходит их неполное закрытие, что приводит к перегреву,  и в последствии к прогару выпускных клапанов. Причина интенсивного уменьшения расчетного зазора в выпускных клапанах, более высокая удельная теплота сгорания газа чем бензина соответственно 46 и 42 МДж/кг. Большее количество тепла выделяемое при сгорании газа на такте выпуска повышают рабочую температуру тарелки клапана и его посадочного места (седла клапана). В дополнение к всему продукты сгорания газа в сравнении с бензином практически не содержат соединения Pb свинца уменьшающих трение и механический износ. То есть работа двигателя на газу увеличивает температуру выпускных клапанов, а также отсутствие частиц свинца в выпускных увеличивает износ рабочих фасок клапанов и седел.  Такие процессы приводят к  интенсивному уменьшению тепловых  зазоров  в выпускных клапанах или вообще к их отсутствию.   То-есть тарелка выпускного клапана перестает прилегать к седлу(посадочному месту). В этом случае происходит падение компрессии в цилиндрах в результате утечки газов через выпускные клапана, что характеризуется неустойчивой работой на холостых оборотах,  двигатель – “троит”. 

 Последующая эксплуатация приведет к прогару клапана, произойдет падение мощности двигателя и  невозможность его дальнейшей эксплуатации. Регулировка клапанов Туксон осуществляется по средству подбора шайб различной толщины для достижения расчетного теплового зазора в клапанах. Прокладка клапанной крышки заменяется по необходимости. 
Регулировка клапанов Туксон цена:
проверка зазоров  и регулировка клапанов Туксон – 1200 грн
регулировочная  шайба Hyundai Tucson (новая) – 200 грн
регулировочная  шайба Hyundai Tucson (шлифованная) – 50 грн
прокладка клапанной крышки (оригинал) – 350 грн

Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя

Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка цилиндра в сборе — Механическая система двигателя — Руководство по обслуживанию и ремонту Kia Sportage SL

Проверка и регулировка зазора клапана

Проверьте и отрегулируйте зазор клапана при работающем двигателе. холодный (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68 ° F)) и головка блока цилиндров установлен на блок цилиндров.

В случае снятия ТНВД, высокий топливопровод под давлением, нагнетательный трубопровод и форсунка, можно получить травму вызвано утечкой топлива под высоким давлением. Так что не ремонтируйте работать сразу после остановки двигателя.

1.	Снимите крышку головки блока цилиндров.(См. Систему синхронизации в этой группе)

2.	Установить цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие.

3.

Проверить зазор клапана. (1) Проверяйте только клапан, указанный как показано. Измерьте клапанный зазор. С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала. Запишите измерения клапанного зазора, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже, чтобы определить необходимую замену регулировки. толкатель. Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68F)] [Спецификация] Впускной: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма) Выхлоп: 0. 32 ~ 0,38 мм (0,0126 ~ 0,0150 дюйма) (2) Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360) и совместите канавку с установочной меткой «T» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

4.

Отрегулируйте зазор впускного и выпускного клапанов. (1) Установите No.1 цилиндр до ВМТ / компрессия. (3) Снять крышку подшипника переднего распределительного вала. (4) Поверните шкив коленчатого вала на 15 по часовой стрелке. (6) Снять крышки подшипников впускного и выпускного распределительных валов. (9) Привязать цепь привода ГРМ, чтобы она не двигалась. Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышку цепи привода ГРМ. (11) Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапана находился в пределах указанного значения. Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68F)] T: Толщина снятого толкателя A: Измеренный зазор клапана N: Толщина нового толкателя Впуск: N = T + [A — 0. 20 мм (0,0079 дюйма)] Выхлоп: N = T + [A — 0,30 мм (0,0118 дюйма)] (12) Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к расчетному значению. Доступны прокладки 47 с шагом 0.015 мм (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,690 мм (0,1452 дюйма) (13) Установите новый толкатель на головку блока цилиндров. (14) Удерживая цепь привода ГРМ, установите впускной CVVT и распределительный вал в сборе. (16) Установите крышки подшипников распределительного вала на свои места. Порядок затяжки Группа A> Группа B> Группа C Момент затяжки Шаг 1 M6: 5,9 Нм (0,6 кгсм, 4,3 фунта-фута) M8: 14,7 Нм (1,5 кгсм, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M6: 10,8 ~ 12,7 Нм (1,1 ~ 1,3 кгсм, 8,0 ~ 9,4 фунт-футов) M8: 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут) (19) Еще раз проверьте зазор клапана. Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68F)] [Спецификация] Впускной: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма) Выхлоп: 0,32 ~ 0,38 мм (0,0126 ~ 0,0150 дюйма) (20) Установить крышку головки блока цилиндров. (См. Систему синхронизации в этой группе)

Распредвал: процедуры ремонта

Удаление Снятие крышки цепи привода ГРМ для этой процедуры не требуется. Используйте крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности. Чтобы не повредить …

Прочая информация:

Лампа освещения перчаточного ящика
Лампа перчаточного ящика загорается при открытии перчаточного ящика. Для работы лампы в перчаточном ящике габаритные огни или фары должны быть включены. …

Электромагнитный клапан управления сцеплением 35R (35R / C_VFS): процедуры ремонта
Осмотр 1. Выключите зажигание. 2. Снимите воздуховод (A).3. Снимите воздушный фильтр в сборе. (1) Отсоедините шланг сапуна (A) и шланг усилителя тормозов. (2) …

Авторские права www.kispmanual.com 2014-2021

Двигатели Kia — Двигатель Hyundai KIA Beta G4G (1995-)

Hyundai

Hyundai / KIA
Бета, Бета II, Бета II CVVT
Производитель:	/ KIA
Период производства:	1995-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1. 6 л (1599 куб. См) 1,8 л (1795 куб. См) 2,0 л (1975 куб. См)
Порядок зажигания цилиндра:	1-3-4-2
Преемник:	Theta (4-цилиндровый)
Похожие модели:	Mitsubishi Sirius (4-цилиндровый)

Серия Beta — это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся в Ульсане и Хвасон, Южная Корея.Они были разработаны в центре исследований и разработок Hyundai в Йонгине (Южная Корея).

Серия Beta, дополненная с 1995 года большими объемами в 1990 году, опубликована, впервые разработанная в Корее серия двигателей Alpha. Ранее Hyundai производила исключительно лицензированные двигатели Mitsubishi. Они включают следующие коды двигателей: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF и G4GM.

Блок двигателя — чугун, ГБЦ — легкий металл. Самая маленькая версия — 1.6-литровая модель с внутренним диаметром цилиндра 77,4 мм и ходом цилиндра 85 мм при сухой массе 136 кг. Для версии 1,8 л (135,6 кг) цилиндры были просверлены до 82 мм, а в версии 2,0 л (144 кг) ход был увеличен до 93,5 мм. Последний был подан в 1997-м. Обороты холостого хода указаны ниже.

Впускной и выпускной распределительные валы связаны цепью привода ГРМ между коленчатым валом и головкой блока цилиндров, усилие передается с помощью зубчатого ремня. Осмотр осуществляется каждые 45 000/95 000 км или 48 месяцев, замена — каждые 100 000/135 000 км или 60/72 месяца (модели с премьерой до / после 2006 г.).Двигатели не бегуны.

Вспомогательное оборудование приводится в движение тремя клиновыми ремнями. Интервал их технического обслуживания был сокращен с 48 000 км / 24 месяца до 15 000 км / 12 месяцев для моделей, представленных с 2006 года. Их замену необходимо проводить в случае уменьшения натяжения или видимого износа.

Срабатывание клапана изменено с серии бета на бета II. Проверка зазора клапанов проводится каждые 95 000 км или 48 месяцев, при необходимости замена плунжеров.Бета II CVVT иногда издает тикающий звук из-за износа толкателей на расстоянии чуть более 100 000 км. Поэтому настройку зазора клапана можно объединить в качестве меры предосторожности с заменой ремня ГРМ на 100 000 км, поскольку обе работы требуют аналогичных действий.

Отличия от серии Sirius

Hyundai использовался до начала бета-серии 1995 года в этом классе смещения с 1987 года в двигателях Mitsubishi Sirius Range. В 1994 году он получил дальнейшее развитие в серии Sirius II и предлагался параллельно с бета-версиями, особенно в бета-серии, опубликованной в 1997 году 2.0 и автономная 2,4-литровая версия. Модели Hyundai до 2005 года с объемом 1,8, 2,0 и 2,4 литра, не перечисленные ниже, поэтому содержат двигатель Sirius. В KIA это относится только к Joice (который, как и Hyundai Santamo, был основан на Mitsubishi Space Wagon) и Magentis и Sorento, коды двигателей Hyundai предназначены для двигателей 1. 8 G4CM (Sirius), 2.0 G4CP, G4JP (Sirius). , Sirius II) и 2.4 G4CS, G4JS (Sirius, Sirius II)

Двигатели Sirius примерно на 5 кг тяжелее, но также немного длиннее, шире и выше, чем у бета-двигателей.Ремень ГРМ приводит в движение оба распределительных вала в серии Sirius и только один в серии Beta, который перемещает второй через горизонтальную цепь ГРМ на головке блока цилиндров.

В отличие от моторов Beta и Sirius, ремень ГРМ автоматически подтягивается на сериях Sirius II. То же самое с двумя балансирными валами: кроме того, это только часть серии Sirius II. Их головка блока цилиндров, в свою очередь, препятствовала установке регулировки фаз газораспределения, в отличие от соответствующей серии Beta II.

Бета

Разработка первой бета-серии началась в 1992 году и стоила 120 миллионов долларов США.Использование пластика во многих деталях, от крышек головок цилиндров до воздушных фильтров, должно снизить вес и увеличить количество перерабатываемых материалов. Основное внимание уделялось соблюдению строгих экологических законов 1996 года.

Клапаны приводятся в действие гидравлическими толкателями. Эта форма компенсации клапанного зазора не требует обслуживания до тех пор, пока гидравлические толкатели не изнашиваются. Это достигается удалением контактной поверхности между кулачком и гидравлическим толкателем. Расстояние изначально компенсируется пружиной, которая толкает верх плунжера вверх.Постоянное тиканье указывает на то, что этого больше недостаточно, и кулачок больше не опирается постоянно на гидравлический толкатель, а только один раз за каждый достигнутый оборот — появление генерирует тикающий шум. При замене цилиндров их заменяют на более длинные, чтобы компенсировать изношенный материал кулачка. Если замена не производится, кулачки также все чаще удаляются, что в конечном итоге приводит к «обкатке распредвала». Тогда это нужно было бы обменять в дополнение к пестикам. Клещи также могут быть вызваны неправильной вязкостью масла или несоблюдением интервалов замены. Если масляный канал в гидравлическом толкателе работает пустым, например, из-за слишком низкого уровня масла, зазор клапана слишком велик и клапан не полностью открыт. Результатом является меньшее количество воздуха и, следовательно, немного меньшая мощность. Даже после длительного простоя возможен шум, когда маслопроводы работают всухую. Это не признак износа и исчезает через несколько секунд.

Проблемы

У некоторых двигателей этой серии есть трещины в выпускном коллекторе. Это будет заметно на таких особенностях, как низкий проход, неравномерный шум при работе, расход топлива или необычный шум при ускорении.Из-за неконтролируемого выхода выхлопных газов перед очисткой катализатора и после него неправильные измерения теперь контролируют управление двигателем, слишком много или слишком мало топлива, стандарты выбросов которых обычно не соблюдаются (см. Фиг.). Для ремонта необходимо заменить выпускной коллектор, который в некоторых моделях является дорогостоящим компонентом с катализатором. Обмен принял в регионе производителей DA-CH на автомобили до пяти лет бесплатно. В отношении последних затронутых транспортных средств режим гудвила истек в 2007 году.Это касается Hyundai Lantra, Elantra и купе, выпускавшихся с середины 1998 года по 31 января 2002 года (модели 1999–2002 годов). Дата изготовления указана на наклейке на двери водителя. В серии Beta II материал стал более устойчивым, и проблема с выпускным коллектором исчезла.

Бета II

В 2001 году серия Beta претерпела ряд мер по повышению эффективности и снижению шума, став Beta II. От 1,6-литровой версии отказались.

После дебюта в Hyundai Coupé 2002 обновленные версии заменены в ходе фейслифтинга или представления новых продуктов.Последняя модернизированная модель с двигателем Beta II — это Kia Soul на неевропейских рынках. В Европе это только 1,6-литровая версия Gamma с бензиновым двигателем и дизельным двигателем U2.

Изменения для улучшения плавности хода включали усиленный блок цилиндров, восемь противовесов вместо четырех на коленчатом валу и алюминиевый поддон, теперь сделанный из алюминия. Сам двигатель был лучше отделен от кузова благодаря замене прорезиненного подшипника на гидравлический. Кроме того, были снижены обороты холостого хода с 850 до 700 об / мин и установлена ​​крышка двигателя большего размера.Кроме того, частота вращения холостого хода больше не увеличивается на 100, когда кондиционер включен.

Для увеличения производительности корпус воздушного фильтра был спроектирован обтекаемой формы и снабжен теплозащитным экраном от двигателя, который может пропускать больше воздуха. Это привело к увеличению мощности на 2 процента. Подачу топлива переключили на обратную систему с более высоким давлением топлива. С 1999 года это стандарт для всех новых серий двигателей.

Для уменьшения выбросов была изменена форма камеры сгорания, что стало возможным благодаря более точному изготовлению головки блока цилиндров.Его нужно было запечатать только дважды, а не трижды. В результате можно более точно установить подъем клапана и время открытия. В срабатывании клапана гидравлический был заменен жестким плунжером. Клапанный зазор задается «шайбами», которые после износа меняются на новые. Визуально и функционально в приведенном выше описании ничего не изменилось. Для измерения расхода воздуха использовался датчик массового расхода воздуха (MAF), замененный датчиком MAP (абсолютное давление в коллекторе).

Бета II CVVT

В 2003 году 2.0-литровая версия получила регулировку впускного распредвала под названием CVVT в качестве первого технического сотрудничества с Daimler-Chrysler в рамках Global Engine Manufacturing Alliance. CVVT изменяет время открытия на впускных клапанов (на 40 ° оборота коленчатого вала), но не на подъем клапана и, следовательно, продолжительность открытия на . Таким образом, он влияет на перекрытие между сторонами впуска и выпуска и сравним с единой технологией BMW VANOS.

Это добавление привело к экономии топлива на 5% и лучшему крутящему моменту в нижнем диапазоне оборотов.Производительность увеличилась как максимальный крутящий момент на 4 процента (см. Также фон). В частности, содержание оксидов азота было снижено за счет использования эффекта рециркуляции выхлопных газов с большим перекрытием — в этом случае уже отработанный выхлопной газ всасывается обратно в камеру сгорания.

В некоторых моделях (таких как KIA Cerato, Hyundai Elantra) датчик массового расхода воздуха (MAF) заменил Beta II, косвенно измеряя расходомер воздуха MAP. Последний можно увидеть в моторном отсеке pro_cee’d над надписью DOHC на компоненте с черным проводом на серебряном впускном коллекторе.

В новых моделях с 2006 года гидроусилитель рулевого управления также был заменен на гидроусилитель.

С 2006 года семейство Theta, созданное в рамках GEMA, постепенно заменило серию Beta новыми моделями. Только для чувствительных к стоимости моделей или рынков все еще прибегали к этому. В Европе их использование закончилось с 2011 модельного года, с 2011 года стандарт Евро 5 стал обязательным. Бета-серия больше не была адаптирована к ним.

Данные

бета	G4GR	1599	85 × 77. 4	90/114 при 5800 1	143 при 3000	4	10,1	МФО
бета	G4GM (R)	1795	85 × 82	128 при 6000	166 при 5000	4	10,1	МФО
Бета II	G4GB	1795	85 × 82	122/132 4 при 6000	162 при 4500	4	10.1	МФО
бета	G4GF (S / -EG)	1975	93,5 × 82	135-139 1 при 6000	180-182 при 4800	4	10,1	МФО
Бета II	G4GC (G-139 / G-141)	1975	93,5 × 82	136-141 1 при 6000	179-182 в 4500	4	10.1	МФО
Бета II CVVT 3	G4GC (X)	1975	93,5 × 82	141-143 4 при 6000	184-186 по 4500	4	10,1	МФО

Использование

В списке

указаны все модели с бета-двигателями, не во всех странах были предложены конфигурации для всех стран.

Hyundai купе

• Купе RD / J2
  • G4GR, G4GMR: 1996-1998,
  • G4GF: 1996-2000
• Купе RD2
  • G4GFS, G4GF-EC: 1999-2001
  • G4GCG-141: 2001-2003
• Купе GK

Хендай Лантра

• Элантра J2 / RD
  • G4GR, G4GM: 1996-2000
  • G4GF: 1998-2000

Хендай Элантра

• Elantra XD
  • G4GM, G4GCG-139, G4GCG-141: 2001-2003
  • G4GB, G4GCX: 2003-2006 гг.
• Elantra HD

Хендай i30

• i30 FD (из Кореи) / FDH (из Чехии)
  • G4GCX: 2007 — сегодня (с 2010 года только для США, продается там как Elantra Touring )

Hyundai Матрица

Хендай Траджет

Автомобиль

Hyundai Tucson

Автомобиль

KIA Carens

• Каренс ФК
  • G4GC1: 2003-2006
  • G4GCX: 2004-2006

KIA cee’d

Автомобиль

KIA Cerato

• Cerato LD
  • G4GB: с 2005 г. по настоящее время (Китай)
  • G4GC1: 2003-2006, G4GCX: 2003-2009

Душа KIA

Автомобиль

KIA Sportage

причиной становятся цилиндры.Двигатели KIA Sportage (Киа Спортейдж) и ударный ремонт силовых агрегатов Двигатели Sportage i поколения

Бензиновый двигатель KIA SPORTAGE 2.0 Во втором и третьем поколении популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные. На втором поколении корейского автомобиля стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На KIA Sportage третьего поколения появился более продуманный мотор G4KD серии Thetata II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ на 150 л.с.(Хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня мы поговорим о обоих моторах Kia Sportyj.

Устройство двигателя Sportyj 2.0

Мотор двухлитровый G4GC. , Бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет газораспределительную систему фазового сдвига на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпоненты, поэтому зазор клапанов регулировать не нужно.Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD. , Это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему фазового сдвига CVVT на обоих распредвалах. К сожалению, у мотора нет мотора, поэтому на регулировку клапанов требуется около 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

SPORTAGE 2.0 G4GC ГБЦ

• Домкрат Sporty второго поколения от Sports Motor CBC двух поколений.
  1 — Катушки зажигания с проводкой BB
  2 — Крышка головки цилиндров
  3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
  4 — Передняя крышка
  5 — крышка подшипника распределительного вала
  6 — Распределительные валы
  7 — Цифровой привод клапана
  8 — головка блока цилиндров крепежный болт
  9 — Головки цилиндров с трещинами
  10 — Уплотняющая прокладка
  11 — Клапан Sugari Cutting Castle
  12 — Верхняя пластина пружин клапана
  13 — внешняя пружина клапана
  14 — внутренняя пружина клапана
  15 — Нижняя пластина пружины клапана
  16 — Клапан
  17 — масляный колпачок
  18 — Направляющая втулка клапана

Драйвер двигателя двигателя Sportage) 2.

0

• Брус ременного привода
  1 — шкив коленчатого вала
  2 — Термостат
  3 — Привод привода ГРМ верхней крышки
  4 — Нижняя крышка привода ГРМ
  5 — направляющая шайба
  6 — Натяжной ролик с пружиной
  7 — Промежуточный ролик
  8 — ремень газораспределительный
  9 — приводы колес распределительные
  10 — шестерня коленчатого вала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к загибу клапана и дорогостоящему ремонту. Картинка распредвала на картинке выше не нарисована, исполнительный механизм смены фаз (фаза ученика) не нарисован, но на втором поколении Киа спорт он есть, хотя его действительно не было в его первом.

Более современный мотор с алюминиевым блоком, привод привода ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно увидеть, что цепей у мотора две.Вторая маленькая идет к поддону и вращает звездочки масляного насоса.

KIA 2.0 G4GC Характеристики двигателя

• Рабочий объем — 1975 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 85 мм
• Ход поршня — 83,5 мм
• Лесной привод — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость — 176 км / ч
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 10.4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 литра

Характеристики двигателя Sportyj 2.0 G4KD

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 86 мм
• Ход поршня — 86 мм
• GRM27 — цепь
907 Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об. в мин.
• Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об.в мин.
• Максимальная скорость — 184 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 9,8 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 литра
• Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Двухлитровый мотор Kia / Hyundai G4KD, который сейчас ставится на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.Ничто не может сделать глобализацию.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили, что у российских дилеров марки появляются обновленные модели Rapid, KaroQ и Jetta, которые были существенно модернизированы с технической точки зрения.

По мнению разработчиков, обновленные автомобили могут составить достойную конкуренцию моделям, которые на данный момент являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер

KaroQ разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, а также многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен силовой агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 150 лошадиных сил. В паре стоит АКПП. Базовая версия оснащена передним приводом, покупателям доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил значительные изменения во внешности и интерьере. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из востребованных на российском рынке. Автомобиль комплектуется 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно.В паре работает механическая или автоматическая трансмиссия и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести: модернизированный задний бампер, измененную головную оптику, увеличенный клиренс, пороги, продвинутую мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал внутренней отделки и освещения багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство машины в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла.Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Дебют на российском рынке в марте 2016 года предлагается с тремя силовыми установками и в шести модификациях. Наибольшей популярностью пользуются версии со 150-сильной бензиновой «четверкой» объемом 2,0 литра, которая досталась обновленной машине от. Такой мотор можно сочетать с 6-ступенчатой ​​механической коробкой или 6-диапазонным «автоматом», а также с передним или полным приводом. Еще один доступный для KIA Sportage бензиновый агрегат — 1.6-литровый турбированный T-GDI с отдачей 177 л.с. Серия ГАММА, представленная в 2011 году, оснащена системой непосредственного впрыска, фазовыми трактами на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины. В паре 177-сильный мотор — это 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT, привод осуществляется на все четыре колеса.

Дизельный двигатель

2.0 серии R ведет свою историю с 2009 года. Новое поколение Kia Sportage получило его в модернизированном виде — агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанным турбиной, другим масляным насосом, новой системой охлаждения. В итоге максимальная отдача составила 185 л.с., а максимальный крутящий момент был установлен на 400 Нм. Тяга от мотора к системе полного привода передается с помощью 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

У KIA Sportage 4 с бензиновым двигателем 2.0 расход топлива колеблется в пределах 7,9-8,3 л на 100 км. Модификация с турбомотором 1.6 и «роботом» немного экономичнее — средний расход не превышает 7,5 л. Дизель Sportage потребляет на 100-километровом отрезке около 6 человек.3 литра солярки.

Полные технические характеристики KIA Sportage — Сводная таблица:

Параметр	Kia Sportage 2.0 150 л.с.				Kia ​​Sportage 1.6 T-GDI 177 л.с.	Kia ​​Sportage) 2.0 CRDI 185 л.с.
Двигатель
Код двигателя	G4KD (Тета II)				G4FJ (Гамма T-GDI)	Серия R.
тип двигателя	бензин					дизель
Тип впрыска	распределено				прямой
Довольно	не				да
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд ​​
Количество клапанов на цилиндре	4
Объем, куб. см.	1999				1591	1995 г.
Диаметр / ход поршня, мм	86,0 х 86,0.				77 х 85,4.	84,0 х 90,0.
Мощность, л.с. (при об / мин)	150 (6200)				177 (5500)	185 (4000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	192 (4000)				265 (1500-4500)	400 (1750–2750)
Трансмиссия
Привод	перед		полный		полный
Коробка передач	6МЦП	6ACP	6МЦП	6ACP	7dct.	6ACP
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, Макферсон
Тип задней подвески	независимая, многопрофильная
Тормозная система
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Число рулевого колеса (между крайними точками)	2.7
Шины и диски
Размер шин	215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19
Размер диска	6.5JX16 / 7JX17 / 7.5JX19
Топливо
Вид топлива	АИ-95					дизель
Экологический класс	Евро-5.
Объем бака, л	62
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10.7	10,9	10,9	11,2	9,2	7,9
Загородный цикл, л / 100 км	6,3	6,1	6,6	6,7	6,5	5,3
Смешанный цикл, л / 100 км	7,9	7,9	8,2	8,3	7,5	6,3
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	5
Длина, мм.	4480
Ширина, мм.	1855
Высота (перила / без перил), мм	1645/1655
Колесная база, мм	2670
Колеса передние Kialay (16 «/ 17» / 19 «), мм	1625/1613/1609
Шаг задних колес (16 «/ 17» / 19 «), мм	1636/1625/1620
Передняя Sve, мм	910
Задний Sve, мм	900
Объем багажника (мин / макс), л	466/1455
Дорожный просвет (клиренс), мм	182
Масса
Кудрявая (мин / макс), кг	1410/1576	1426/1593	1474/1640	1496/1663	1534/1704	1615/1784
Полный, кг.	2050	2060	2110	2130	2190	2250
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	186	181	184	180	201
Время разгона до 100 км / ч, с	10,5	11,1	11,1	11,6	9,1	9.5

И Грегаты трансмиссионного автомобиля получили неплохие, но их ресурс был точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», скорее мы просто о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров — это ресурс, после которого услуга трансмиссии перестает быть бюджетной. А иногда видно, что трансмиссия могла служить и больше, но в инструкции по эксплуатации не отражалась необходимость обслуживания.Например, на крестовинах карданного вала есть прессовое масло, но среди операций по техническому обслуживанию нет соответствующей процедуры. А после 150 тысяч карданных крестовин, скорее всего, просто нужно заменить.

«Болезнь шруса» на авто после рестайлинга может случиться и раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не сообщил о смазках. В остальном шуртов тоже немного, но почти всегда хватает на «гарантийную» смазку.Особо склонные автовладельцы добавляют смазку в одиночку, поэтому не удивляйтесь неоригинальным зажимам, но будьте бдительны при покупке и прослушивании петель для хладагента.

На полноприводных машинах помимо карданного вала к ВПП пятилетней давности обычно не удается подсоединить муфту заднего моста. Она здесь простая электромагнитная и в целом несложная в ремонте. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей.Фрикционные муфты обычно остаются целыми, но подшипник из-за попадания влаги и грязи исправится.

Та же грязь показывает магнит привода муфты, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче мощности, не всегда удается укрепить гайку первичного вала. Попытки заблокировать сцепление альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям.Однако цена новой муфты около 75 тысяч рублей маловата, но не образцовая. Конечно, этот узел можно найти на разборке, что обойдется намного дешевле.

Угловая коробка передач, которую часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно заметно длиннее. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но за ним нужно следить: через 150-200 тысяч канавки могут выдавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то крышка корпуса выйдет из строя и сами деревья.

В машинах с МКПП есть одна беда: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего трансмиссия начинает очень плохо включаться или вообще не включается.

Сама коробка передач достаточно надежна при работе в паре с бензиновым двухлитровым мотором. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше, чем сроки ходов привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, заменить сцепление Sportage довольно просто, особенно в переднеприводных автомобилях. Подрамник снимать даже не нужно, да и детали стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полтысячи, а неоригинальный — и меньше. Правда, вещь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.

На фото: Kia Sportage «2008-10 гг.

С АКПП все не так уж плохо.В основном есть очень надежные «квазвишные» серии F4A42-2 / W4A42. С двигателем 2,7 л ставят посильнее F4A51 / W4A51. Все трансмиссии ведут свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками Chrysler: в свое время компания успешно сотрудничала.

Четырехступенчатые коробки серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, но в остальном все равно переносят даже очень тяжелую работу.У них, как и у АКПП SUBARU, на корпусе есть внешний масляный фильтр, позволяющий до последнего содержать в чистоте гидрораспределитель. Правда, коробка с высоким крутящим моментом не любит, а любителям гонять по скоростной трассе (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя шестерня.

Опорная стойка

цена за оригинал

2677 рублей

Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, вы можете столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — ГДТ и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка выдерживает всегда, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс высоких нагрузок, но регулярное обслуживание. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти довольно живые экземпляры с пробегом на 350 тысяч километров.В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробегов до замены первого мелкого ремонта и замены замков ЛДТ.

Нередко возникают мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года на VERNA / Solaris была установлена ​​аналогичная по конструкции, очень удачная АКПП A4CF1 / 2.

Рычаг передний Нижний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактной АКПП все не так просто.Теоретически Sportage можно поставить в целую кучу коробок от Mitsubishi, но на практике это довольно много: нужен как минимум другой блок управления коробкой, а в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 оказался значительно мощнее АКПП F4A51 / W4A51. У него тоже четыре ступени, но запас по крутящему моменту более значительный. Эта АКПП «переварила» даже двигатель объемом 3,5 литра, так что с мотором 2.7 это почти вечно. При пробеге более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости. .

У Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этой «машиной» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабан Drumct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки могут привести к серьезным поломкам.

Двигатели

Двигатели Hyundai / Kia

очень надежные, выдержать могут только датчики двигателя и система охлаждения.

Текущие радиаторы — типичная картина. Если хозяин подаст в номер особо экономичный и залить герметик в систему охлаждения, мотор от детонации и возмущения самолета КНС умирает просто и легко.При покупке стоит проверить состояние форсунок, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, маркирована ли ими проводка.

На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов подходит очень условно. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечки масел обнаруживаются часто, прямо как грязная дроссельная заслонка.Ресурс катколлекторов тоже невелик, их лучше менять после 150 тысяч пробегов. На крайний случай — убрать задницы, что характерно для машин из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних автомобилях ее часто приходится менять, а гофры хватает только на сотню тысяч пробегов.

Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке, накладывается непосредственно на топливный насос.Основным двигателем Sportage II является мотор семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это сделано на 1,8-литровых моторах EA113 концерна VW конца девяностых? Градуировочный распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а впускной распределительный вал представляет собой цепь от градуировки, на которой одновременно находится система регулирования фаз GHR.В случае с KIA система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров и обязательно вместе с роликами: подшипники просто отвратительного качества.

Маслонасос

цена за оригинал

6 803 рубля

Фазовое управление — это «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены муфты и клапанов после первых сотен тысяч километров пробега, но обычно до замены цепи честно обслуживает.В моторе нет гидроприводов, а зазоры здесь склонны к «плаванию», поэтому регулировку проводить заметно раньше 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. При износе шестерни помпы можно делать замену только крышки на ремонте — большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как моторная цепь в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

Но согласитесь, ничего идеального все равно не бывает. Система управления слабая, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой колебаний цепей и коленвала.Именно по этой причине низкокачественные масла в двигатель с пробегом лучше не заливать: могут не выдержать гильзы.

Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 — это семейство G6BA Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный брус ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров, в любом случае, на легковых машинах вполне можно проехать.

Особенность конструкции — использование гидропривода ремня, а это не самый удачный вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Блок ударный

цена за оригинал

109 384 рубля

Основные неприятности доставляют впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс катколлекторов, которых тут сразу два. Тем не менее, это, наверное, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность в 173 л.с. Для двигателя 2,7 литра — это не бог новостей какой показатель, но и европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным в первую очередь за счет топливной аппаратуры. Чтобы пробежать сотню тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге, обычно просят заменить все форсунки и ТНВД. Причем промывать придется еще и топливопровод, который загрязнен продуктами износа.

Часто горит свечи накаливания, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после старта на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей сравнительно небольшой, но на выходе можно сделать: мотор достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором для относительно легкая машина.

На фото: Kia Sportage «2004-07

Резюме

При малых пробегах машина удивляет практически полной поломкой.Да внутри убогий, дизайн на любителя, но в салоне места хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но с легкостью делает очки низкой покупной ценой и особенно эксплуатацией.

С ростом пробега начинают сказываться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, причем как с подвеской, так и с трансмиссией.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свой вклад в стоимость ремонта. Кузов неплохой, во всяком случае пока. Но тенденция намечается не лучшим образом: отсутствие протекторной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом хватает, слабых мест вообще нет и можно подобрать что-то вроде.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, и не важно, с автоматической или механической коробкой передач — здесь все надежно, но без полного привода лучше обойтись.Однако если она сломается, можно просто снять муфту и карданный вал, и этого нельзя отрицать. Основные достоинства автомобиля сохранятся, а проходимость среди них не имела значения даже изначально.

Текущее состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным спросом покупателей на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели этого класса автомобилей. Кроссовер KIA Sportage имеет достаточно длинную по автомобильным меркам историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенная версия полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился все более городским жителем.

Его задачи и назначение изменились, а вместе с тем и требования к энергоустановкам. Ведь у каждого поколения были свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдет речь в этой статье.

I поколение (1993-2004)

Kia Sportage первого поколения сумела продержаться на конвейере довольно долгое время. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Внедорожник оснащался пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.

Четырехцилиндровый атмосферный атмосферный объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. В линейке также присутствовал двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако распространен он меньше.

Дизельных двигателей

было два: 2,0 л мощностью 83 л.с., а также объемом 2,2 л, но меньшей мощностью 63 л.с.

Двигатели оказались не слабым местом модели. В целом к ​​надежности и ресурсу вопросов нет. Главный враг сейчас — почтенный век.Поэтому они требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.

Единственное, что стоит отметить — это проблемы с дизелями при использовании некачественной солярки. Из-за этого может выйти из строя ЭБУ топливного насоса, а также критически износиться GBC. Все это чревато серьезными затратами на ремонт.

II поколение (2004-2010)

При разработке второго поколения концепция модели была пересмотрена.Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Потеряв часть своих возможностей вне дорог, машина получила достойную управляемость на твердых покрытиях. Соответственно, потребовались новые современные силовые агрегаты.

На выбор предлагалось три двигателя:

• 2.0 MPI 141 л.с.
• 2.7i V6 175 л.с.
• 2.0 CRDI 112 л.с.

Двигатели характеризуются как очень надежные. Основные заболевания — неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения.Поэтому при покупке стоит обратить пристальное внимание на состояние форсунок и радиатора. Также не будет лишним, какой радиатор будет установлен, а также оценить состояние идущей к нему проводки. Также не самая удачная конструкция у топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с топливным насосом.

2.0 MPI (G4GC)

Наибольшее распространение получил двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II. Корни уходят в двигатели от Mitsubishi, но при этом есть много оригинальных решений от KIA.

Так, например, тайминги смешанного типа. Цепочка и ремень прилагаются. В данном случае система показала себя достаточно надежной. Цепь уходит на 200-250 тысяч км, а ремень — это главное менять регламент, не забывая про ролики.

При неправильном выборе неожиданности масло может быть представлено с фазовым управлением. Последствиями этого может быть замена муфты, а иногда даже клапанов. Сам клапан здесь регулируется, так как гидрокомпонентов нет.Их состояние лучше контролировать и проводить корректировку намного раньше, чем регламент.

Общий ресурс поршневой группы около 300-400 тыс. Км без капремонта, что неплохо. При этом на навесное оборудование стоит обратить внимание после 150-200 тыс. Км.

2.7i V6 (G6BA)

Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым двигателем. Среди них и комбинированный привод ГРМ.

Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию ленточного гидрохлоратора.Получилось не самым удачным. При зимних запусках, когда масло теряет вязкость, бывают случаи его проскальзывания.

Self Есть проблемы с впускными заслонками и выпускными коллекторами. Не обладают достаточным ресурсом и сборщиками. К тому же на этом движке их два.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными гильзами. Имеет просто отличный ресурс по современным меркам. При грамотном своевременном обслуживании может пройти до 400-500 тыс. Км.

2,0 ​​CRDI (D4EA)

Дизельный двигатель встречается гораздо реже. Мотор этой серии не отличается особой надежностью. Отчасти это связано с повсеместным низким качеством дизельного топлива. Поэтому даже в крупных городах, где этот показатель находится на более-менее приемлемом уровне, до 100 тыс. Км замены потребуются все форсунки и ТНВД. А это довольно значительные траты. Также следует понимать, что такая процедура предполагает полную промывку топливопровода.Из детских болячек были странные алгоритмы работы ЭБУ, а также частое горение свечей накаливания.

Взвесив плюсы и минусы данного агрегата, можно сделать вывод, что это не самый оптимальный вариант. Сам мотор довольно проблемный, к тому же на него наложено не самое лучшее качество солярки.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Определено до 150 л.с. Бензиновый мотор этого поколения не из самой удачной славы.Цепной привод ГРМ и навесного оборудования в целом надежны. Но со всем, через 100 тыс км двигатель может просто проверить гильзы. При этом ремонт произвести довольно сложно. Оригинальных запасных частей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надежности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновленной версии мотор претерпел существенные изменения. База осталась прежней, но появилась немедленная инъекция.

В первые годы выпуска возникла проблема торможения регулирующих клапанов муфт Фазовастера. Обычно проявлялось к 80-100 тыс. Км.

Дизели

Дизельные агрегаты

оказались более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом 184-сильные бензиновые бьют как по экономичности, так и по динамике.

Как и бензиновый агрегат, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием.Турбины тоже надежны. Проблемы могут быть именно с нехваткой запчастей. Также следует быть готовым к тому, что услуга будет намного дороже, иногда даже в два раза.

Традиционное слабое место дизелей — топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образуется скол, забивающий форсунки. Реставрация, а тем более установка новинки стоит довольно дорого. Рекомендуется отремонтировать все форсунки, так как сложно угадать, какой именно задел.Кроме того, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникнуть дисбаланс в работе двигателя.

Через 100 тыс. Км может потребоваться замена двухмаскового маховика. Признаком будет звонкий звук при запуске и остановке двигателя.

IV поколение (2016)

Линейка двигателей представлена ​​четырьмя агрегатами:

• 1.6 GDI (132 л.с.)
• 2,0i (155 лс)
• 2.0 DTCI (185 лс)
• 1.6 TDGI (177 л.с.)

Двухлитровый бензиновый двигатель — это наследство G4KD от прошлых поколений.Его немного модернизировали, улучшив динамику и снизив расход топлива.

Дизельный двигатель

DTCI позволяет получить хорошую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.

Особняк стоит с двигателями 1,6 л. Это абсолютно новые разработки, которые ранее не устанавливались на Sportage предыдущих поколений.

Атмосферный GDI — это базовый двигатель. Несмотря на скромный объем, он выдает неплохие показатели мощности. Сделав хард-ап кроссовер с приличной динамикой, он позволяет сэкономить скромный аппетит.

Турбированная версия TDGI придется по душе любителям водителей. При достаточно небольшом объеме 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сопоставимы с трехлитровыми атмосферными агрегатами.

Моторы

знакомы по прошлым поколениям в вопросах надежности и ресурса, все более-менее понятно. Но к новому наверняка будут вопросы. Новые технологии позволяют стрелять значительными мощностями и моментом из малодоходных моторов, но за все это нужно платить.Чаще всего плата за отличные характеристики — это ресурс и надежность.

Изобретение «Банды четырех»

DOHC — это сокращение. Перевод на русский язык дает понять, что подразумевается под этим словом — это наличие двух распредвалов. Иногда используют русскую аббревиатуру DOHC — DVRV, часто ДОШТС. Двигатель DOHC появился в результате творческого мышления, опытной езды и быстроты «банды четырех». Это название получила группа изобретателей, которые познакомили мир с двигателем DOHC.

«Банда четырех» для всех любителей быстрой езды

Великие инженеры-копатели Пежо очень любили ездить по бездорожью. Посовещавшись, они приступили к разработке теоретической части автомобильного двигателя. В тот период, до создания двигателя DOHC, обороты не превышали 2000. «Банда четырех» задумывалась, как создать мощный и быстрый, сложный и сверхэкономичный автомобильный двигатель, аналоги которому мир в то время не знал.

Основа устройства была предложена по идее Зуккарелли. По его мнению, необходимо было изменить некоторые конструктивные особенности, а именно разместить каждый распредвал над клапанами. Из-за таких операций просто исчезают ненужные элементы конструкции. А для большего удобства клапанов попросили взять четыре легких клапана вместо двух более тяжелых. Такие возможности считались инновационными, но в полной мере позволяли решать основные задачи.

Двигатель DOHC на странице Википедии представлен двумя распределительными валами, размещенными в головке блока цилиндров, и четырьмя клапанами на каждый цилиндр.В этой статье пойдет речь о создании и конструктивных особенностях двигателей DOHC — это, несомненно, будет интересно не только специалистам, но и рядовым автомобилистам. Двигатель DOHC имеет распределительный вал, который расположен над рядами клапанов над впускным и выпускным отверстиями. «Посредники» (коромысла, тяги, коромысла) в этом случае отсутствуют, так как их функции перераспределяются между другими элементами нового мотора. А для удобства работы каждого клапана сверху цилиндра устанавливаются четыре, а не обычные два световых клапана.Таким образом, при увеличении скорости пружины будут принимать гораздо меньшую нагрузку — это значительно снижает их износ и продлевает срок службы мотора в целом.

Дизайн для максимального комфорта

В результате наличия двух впускных клапанов, имеющих малый диаметр, в цилиндр будет попадать горючая смесь в большем количестве, чем в один большой. Такая конструкция способствует лучшему сгоранию смеси, повышению КПД и более экономичной работе мотора.С другой стороны, возникла необходимость использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен для привода обоих распредвалов, но эта особенность не только не утяжеляла двигатель, но и делала его работу более надежной и предсказуемой.

Преимущество ремня — дешевизна, не требует смазки, работает практически бесшумно. Но с обрывом ремня ГРМ катастрофа для двигателя гарантирована. Происходит столкновение клапана и поршня и, как следствие, их разрушение.Из-за этого повреждаются как гильза цилиндра, так и блок. Надежность цепи, конечно, выше, но работа у нее намного шумнее, и со временем она постепенно растягивается.

Эту проблему можно решить с помощью устройства, которое автоматически натягивает цепь. Но есть разновидности цепей, которым для работы нужен масляный «туман», в этом случае для устранения проблемы также необходимо наличие герметичного картера. Совершенно надежным вариантом станет набор шестеренок.Конечно, он сложный, дорогой и шумный, но работает отлично. По результатам проектного рейтинга на первом месте ремень, затем цепь, и шестерни замыкаются.

Высокая эффективность при максимальной эффективности

Не забывайте, что КПД двигателя зависит от степени сжатия. Работа современных двигателей основана на высокой степени сжатия. То есть шаровой сегмент становится наиболее предпочтительной формой камеры сгорания.До недавнего времени был популярен полусферический тип. Этот факт приводит к поиску компромисса. Ведь необходимо, чтобы камера сгорания имела сферическую форму, но при этом необходим наклон «палатки», а ее углы должны быть закругленными. Только уменьшив угол между впускным и выпускным клапанами, можно добиться такого результата. То есть от уменьшения углов между клапанами увеличивается уровень сжатия.

Поскольку в двигателе четыре клапана на цилиндр, единственное место, где свеча может быть размещена в камере сгорания, — это центр.За счет длины газовых каналов увеличивается высота головок цилиндров. В результате свечи опускаются на дно колодца. Только специально разработанный ключ может вывернуться и заменить свечу зажигания.

Но у схемы привода клапана DOHC есть недостаток. Для регулировки зазоров клапанов нужно вытащить все валы, нарушив установленные фазы, распределяющие газ, а также выбрать необходимый уровень толщины регулировочной шайбы, которая находится между кулачком и толкателем.Потом снова все нужно собрать, заново замерить зазор. Придуманные конструкторами устройства регулировки только усложняли каждую часть привода клапана, поэтому все достоинства DOHC превратились в недостатки.

Двигатель DOHC 16v основан на работе компенсатора гидравлического зазора. Принцип его действия заключается в том, что между «шейкой» клапанов и толкателями масло подается из системы смазки. Выбор зависит от температуры двигателя, от степени износа седла клапана.Все особенности конструкции такого мотора можно увидеть на видео:

Основные характеристики этого типа двигателя

Преимущества двигателей DOHC

Двигатели с двумя распределительными валами в механизме потребляют меньше горючей жидкости, а мощность таких двигателей увеличивается в несколько раз. Более точные показатели — 10-20 лошадиных сил. Конечно, любителям быстрой езды такие данные могут не очень понравиться, но городской транспорт обойдется довольно солидно прироста мощности двигателя. Оснащенные гидрокомпенсаторами двигатели DOHC работают намного тише, чем их другие родственники.Работа двигателя не доставляет дискомфорта.

Недостатки двигателей DOHC

Специалисты

также отмечают несколько позиций, которые относят к отрицательным сторонам двигателей DOHC. Сложность конструкции влияет на ремонтопригодность и наладку узлов газораспределительной системы. Это означает, что стоимость производственных процессов и ремонтных работ такого механизма будет несколько выше по сравнению с другими моторами. К нюансам DOHC можно отнести возможность использовать только дорогое качественное синтетическое масло.В первую очередь это касается механизмов с гидроподъемниками.

Ознакомившись с положительными сторонами ДВС, в том числе с системой газораспределения DOHC, а также с нюансами его рабочего процесса, эксплуатационными расходами, можно констатировать следующее — двигатели DOHC требуют дополнительных затрат, но они есть легко компенсируется экономным расходом топлива и эффективной работой двигателя.

Сегодняшние цены на топливо только достигают космических высот.Двигатели DOHC — настоящий прорыв, позволяющий снизить затраты на топливо на 30 процентов, мощность от этого совершенно не страдает. Конечно, к серьезным недостаткам можно отнести некоторую дороговизну при обслуживании этих механизмов. Но, учитывая другие положительные факторы, вы можете получить значительную экономию топлива, если купите этот двигатель.

Каждый более-менее грамотный автомобилист знает, что на некоторых автомобилях написано сокращение DOHC. Как правило, такой надписью хвалят американские автомобили, в частности, модели от General Motors.DOHC — это обозначение типа автомобильного двигателя, и мы подробнее расскажем о его технических характеристиках, а также о преимуществах и недостатках двигателей этого типа.

Устройство двигателей DOHC

Возможно, некоторые из вас, дорогие читатели, уже догадались, что DOHC подразумевает двойной механизм, или двойной, для получения большей мощности и энергии из топлива, сжигаемого в цилиндрах двигателя. Какой двойник может быть в обычном ДВС? Если быть более точным, то главное отличие двигателей DOHC от более привычной нашему глазу и пониманию версии SONS — это наличие двух распредвалов вместо одного.Сегодня, благодаря использованию на 4-цилиндровых двигателях двух распредвалов, приводимых в движение ременным или цепным приводом, устанавливается 16 клапанов, а не 8. Это позволяет увеличить отдачу энергии топлива и, таким образом, снизить его потребление. То есть, имея 4 клапана на каждый цилиндр, а не 2, двигатель становится намного более отзывчивым и более гибким в работе, при этом не имея большого объема цилиндра.

Однако первые двигатели DOHC также имели 8 клапанов. Отличие заключалось в том, что один распредвал открывал и закрывал впускные клапаны, а другой — выпускные.И совершенно очевидно, что прирост мощности от 8-клапанного DOHC по сравнению с 8-клапанным двигателем SOHC был незначительным. Но спустя годы конструкторам все же удалось извлечь преимущества из этого типа двигателя.

Преимущества двигателей DOHC

Мы уже частично говорили о преимуществах двигателей DOHC, но всегда приятно поговорить о преимуществах. Итак, мы выяснили, что двигатель с двумя распредвалами имеет меньший расход топлива и большую мощность. Точнее, наличие второго распредвала может прибавить двигателю от 10 до 20 л.с.Для любителей жгучей резины этого может быть недостаточно, но для городской машины это существенное прибавление в прочности.

Современные моторы также оснащены. В этом случае наличие гидрокомпенсаторов на двигателях DOHC позволяет значительно снизить шум двигателя. Поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель «шептал» машинам в прямом смысле этого слова, ищите машину с двигателем DOHC.

Недостатки двигателей DOHC

Наличие двух распредвалов в двигателях DOHC подразумевает более сложную систему.На двух распредвалах произвести регулировку намного сложнее, чем на одном, да и ремонт действительно намного сложнее, чем на двигателях SOHC, следовательно, как следствие, большие затраты на ремонт таких двигателей.

Кроме того, двигатели с двумя распредвалами очень чувствительны к качеству масла, поэтому, если вы действительно хотите купить автомобиль с двигателем DOHC, ищите способы заправить двигатель качественным маслом

Автомобили производства южнокорейской компании KIA Motors Corporation (1944 г.) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно.Их популярность во многом обусловлена ​​надежностью и простотой двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО БЛОКА	G4fc	G4gc
ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Завод в Ульсане
Объем куб см.	1591	1975
Мощность, л с. (6000 об / мин)	122 — 130	137–143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об / мин)	184 (при 4500 об / мин)
Блок цилиндров	Алюминий	Чугун
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра мм	77	82
Ход поршня мм	85.4	93,5
Степень сжатия	11	10,1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система подачи	Форсунка
Выбор фаз газораспределения	Система переключения фаз DOHC + CVVT
Масса, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л	3.3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкость с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный)	7,9 / 4,9 / 6,0	9,3 / 7,1 / 5,9
Расход моторного масла (макс.), Л / 1000 км	до 1
Моторный ресурс, тыс. Км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI :, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели

G4FC и G4GC хоть и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), но выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква указывает на вид топлива (Бензин).На следующем рисунке показано количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, указывает, что двигатель принадлежит к семействам Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельным рядом производителя: Гамма — 1,6 л; Бета — 2 л.

Несмотря на то, что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) обоих выполнены из алюминиевого сплава. Они установили 16-клапанный механизм газораспределения () с двумя верхними распределительными валами DOHC 16V, оборудованный системой CVVT (Continuous Variable Valve Timing).Он расположен на впускном валу, который соединен с выхлопным контуром.

Кроме того, оба мотора не имеют клапанных компенсаторов и поэтому требуют регулярной (каждые 90-100 тыс. Км пробега) регулировки зазора.

Смазочные системы и KIA идентичны друг другу.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC снабжен зубчатым ремнем, привод которого приводится в действие схемой, не требующей обслуживания в течение всего периода эксплуатации.В последних модификациях двигателей (семейство Gamma II) система CVVT установлена ​​на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. из. Также можно встретить версии двигателей KIA с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в движение ременной передачей. Ремень необходимо менять через каждые 60 тыс. Км. пройденное расстояние, которое позволит избежать его обрыва и связанных с ним неприятностей (гнутые клапаны и т. д.).

Техническое обслуживание

Двигатели

G4GC и G4FC отличаются неприхотливостью в эксплуатации.

Если не учитывать необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в двигателях G4GC) и регулярной регулировки зазора клапанов, то обслуживание двигателей KIA сводится к периодической замене расходных материалов (моторного масла и охлаждающей жидкости).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан, входящий в систему изменения фаз CVVT двигателей KIA Rio и других (в том числе G4GC), являются высокоточными узлами.В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

• в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, как и двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позднее 15 000 км. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в сложных условиях выполнять эту процедуру через 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла проводится на горячем двигателе, при этом масляный, топливный и воздушный фильтры необходимо заменить на масло.

Объем заливаемого масла в двигатель G4FC — 3,3 л; Двигатель G4GC — 4 л.

• Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и пр.

Основными признаками, подтверждающими необходимость замены охлаждающей жидкости, являются красный цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от первоначального вида.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз Hyundai / KIA 07100 — 00200. Это высококачественный хладагент, который производится по спецификациям производителей силовых агрегатов во многих странах (в том числе в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замена антифриза в автомобилях КИА проводится на холодных двигателях. После завершения процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем залитой охлаждающей жидкости:

Двигатель

1. g4GC — 6,7 … 6,8 л;
Двигатель
2. g4FC — 5,5 … 5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость изменила цвет на коричневый или полностью обесцвечивалась, значит была приобретена подделка.Такой «антифриз» нужно срочно заменить.

Неисправности

Учитывая недостатки, которыми обладает двигатель Kia Rio (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель KIA Spectra и другие). Это связано с тем, что топовый движок G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки двигателей Beta II — G4GC.

Типичные дефекты данных силовых агрегатов начинают раздражать водителей с первых дней эксплуатации и устраняются теми же методами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на эти автомобили устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в режимах «разгон-торможение»	1. Неисправна катушка зажигания. 2. Обрыв высоковольтных проводов. 3. Неисправности свечей зажигания	Во всех случаях замена неисправных компонентов необходима.
«зависает» скорость двигателя.	Заводской дефект прошивки электронного блока управления двигателем (ЭБУ).	Перепрошивка компа. Рекомендуется для сертифицированных СТО
Вибрация двигателя на холостом ходу.	Свечи зажигания или дроссельная заслонка загрязнены.	Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.	1. Дребезжит цепь ГРМ. 2. Клапанные зазоры в ГРМ не отрегулированы.	Ÿ После прогрева двигателя до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулируйте клапанные зазоры. Эту операцию лучше всего производить на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Число оборотов двигателя поплавка.	Загрязнение дроссельной заслонки или свечей зажигания.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг двигателей KIA (G4GC и G4FC)

Есть несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. из.
2. Чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. из. необходимо провести ряд доработок: ввести прямоточный выхлоп, установить «паук» 4-2-1; установить распредвалы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
3. Кроме того, можно попробовать увеличить мощность двигателей G4GC до 180 л. из. Однако для этого требуются распредвалы на заказ с фазой 270 и большим подъемом клапана. Кроме того, необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить подачу масла на турбину TD04L. Также понадобится интеркулер, обвязка, форсунки на 440 куб.см, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. В собранном виде такая система при правильной настройке может обеспечить мощность G4GC до 180 л.из. Однако насколько хватит его ресурса, неизвестно.

Двигатель G4FC тоже поддается тюнингу:

• Увеличьте его мощность до 160 л. из. Возможна установка компрессора РК-23-1 (РК-23-э) и малой турбины.

Дополнительно необходимо:

1. установить выхлоп на трубу диаметром 51 мм;
2. расточить впускной и выпускной каналы ГРМ;
3. применяются большие клапаны.

Кроме того, в целях сохранения ресурса двигателя KIA Rio в обязательном порядке следует ставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8.5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, просто развалится.

Что такое двигатель DOHC и как он работает.

Каждый автолюбитель заглядывал под капот различных автомобилей, но заметил ли он, что на двигателях некоторых автомобилей имеется такое сокращение, как DOHC? Под этой аббревиатурой мы подразумеваем фразу «Двойной распределительный вал через головку». Эта фраза означает, что в двигателе вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров, находится 2 распредвала.

Если вы хоть немного знакомы с классическим механизмом ГРМ в современных ДВС, у вас должно быть представление, что он выглядит как один вал с кулачками, который при вращении открывает клапаны, необходимые для данного цикла двигателя: как выпускные, так и впускные. . Ранее эта система чаще всего применялась в массовом автомобилестроении и имела аббревиатуру SOHC (Single Over Head Camshaft).

На сегодняшний день более широкое распространение получила система газораспределения DOHC, так как вместо одного вала в нем установлены два вала с кулачками, один из которых открывает впускные клапаны, а другой соответственно выпускной клапан.Во вращение оба вала приводятся в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Чаще всего газораспределительная система двигателя DOHC на цилиндр имеет по 4 клапана, но есть и другие модели: от двух до пяти и более клапанов на цилиндр. Однако такие модели двигателей являются эксклюзивными и экспериментальными, которыми, кстати, когда-то был сам двигатель DOHC. Но сегодня его выпускают в огромном количестве экземпляров.

Плюсы двигателей DOHC

В усовершенствовании этой газораспределительной системы преимущество состоит в том, что, во-первых, усилия распределяются на два вала и мощность двигателя увеличивается на 10-20 л.с., а во-вторых, динамичность этого Тип системы позволяет снизить расход топлива, а при использовании гидрокомпенсаторов значительно снизить шум двигателя.
Минусы двигателей DOHC

К недостаткам DOHC относятся: сложность конструкции влияет на регулировку компонентов системы газораспределения и ремонтопригодность, в связи с чем изготовление и ремонт такого двигателя обходятся дороже, чем у SOHC. . Из следующего не очень приятного нюанса можно отметить необходимость использования исключительно синтетических масел высокого качества, хотя это в большей степени касается тех систем, в которых установлены гидрокомпенсаторы.

Таким образом, принимая во внимание положительные стороны, которыми обладают двигатели внутреннего сгорания с системой газораспределения DOHC, и моменты, удорожающие их эксплуатацию, можно сделать вывод, что двигатели данного типа, несомненно, имеют право на существование, и дополнительные Затраты, которые они несут, полностью или частично, смогут компенсировать экономию топлива и более динамичную работу двигателя.

Если вы можете заменить собственное масло, вы можете отрегулировать клапаны

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расстанутся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и соблазнят вас в подсобные помещения шлейфом хрупкой одежды. (Если вы женщина, аверс верен, выброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей.Но если в вашем двигателе нет гидравлических подъемников — подробнее об этом чуть позже — ему требуется обычная регулировка клапана. В своей классической книге « Как сохранить жизнь вашего Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше регулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать с полностью холодным двигателем; магазин скорее всего сделает это в тепле, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что настройка собственных клапанов фундаментально связывает вас с автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце.Это клапаны, контролеры горения, швейцары, впускающие топливную смесь и выхлопные газы. Для сравнения, работа с чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы регулируете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в движение распредвалом — куском стали с более эксцентрическими кусками стали наверху. Иногда можно потянуть верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Фишка, называемая последователем, едет по этим эксцентричным шишкам или движется ими.Он либо непосредственно толкает клапан, либо перемещает для этого рычажный механизм. Вообще говоря, ведомый может быть таким же простым, как перевернутое стальное ведро, установленное на клапане (как в старом Alfa Romeo с двумя распредвалами), или таким же сложным, как серия рокеров с маневренным движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем просто великолепен

В любом случае, вы имеете дело с системой движущихся частей, а движущиеся части изнашиваются. Регулируя клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться с максимальной эффективностью.В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся гидравлические подъемники с приводом от давления масла. Но без них придется испачкаться.

Первым делом снимаем клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — качалки или ведра.

Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют, регулировка клапана там проста. Шток с резьбой или эксцентрик на конце каждого коромысла регулирует зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней точке своего хода — a.к.а. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система находится в самом слабом положении. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор, вы получите грохот клапанов, и рычажный механизм будет принимать отстой. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

СВЯЗАННЫЙ: Утерянное искусство: укрощение дикого карбюратора

Ступенчатый щуп «работает / нет» ускоряет работу: если в руководстве по ремонту (а оно у вас должно быть) указано, что зазор должен быть равен 0.007 дюймов, возьмите этот датчик плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щупик проскользнет в щель, а восьмитысячный — нет, все в порядке. В противном случае ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно. Это не. Если вы можете заняться заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они простые и элегантные, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, необходимо заменить калиброванные прокладки над или под ковшами.Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер регулировочной шайбы вам нужен, вы должны знать, какой размер шайбы уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой регулировочной шайбой. Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной шайбой 2,0 миллиметра, вы должны заменить его шайбой диаметром 2,6 миллиметра. Многие современные двигатели сконструированы с регулировочными шайбами ​​на ковше; специальный инструмент вдавливает ковш, позволяя выдвинуть регулировочную шайбу.Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз — если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, прокладки находятся между ковшами и штоками клапанов. Замерить зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны удалить кулачки и все ковши, перешить, собрать и заново измерить. Звучит как большая работа, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоедините жгут проводов, отключите различные датчики и удалите катушки зажигания, у вас уже давно бы были кулачки из Альфы 72 года выпуска.

Более серьезная проблема связана с регулировочными шайбами. Полные комплекты дорогие. Для большинства мастеров своими руками имеет смысл бежать к своему дилеру за отдельными шайбами. Если вы пробегаете туда один раз на цилиндр, это будет длинная суббота, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но привет. Идите — нет, прогулка — на любую вечеринку, которую стоит посетить. Скажите: «Я только что отрегулировал свои клапаны». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННЫЙ: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Нужна ли в моем двигателе регулировка зазора клапанов? | Новости

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете. Благодаря популяризации конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли преимущества очистки двигателя с механической точки зрения?

Там, где это уместно, спецификации зазоров клапана и процедуры регулировки клапана сильно различаются между производителями. Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания .График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо посредством толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхними клапанами (толкателями). При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапана, на которые они действуют, могут стать больше.Это часто приводит к грохоту или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор со временем может стать меньше по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливно-воздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам.Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если зазор клапанов слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверять клапаны (и когда их ремонтировать)

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано ослабленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на V-образных двигателях) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапана — одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.