Mr20 двигатель отзывы: MR20DE/МР20ДЕ 2.0 16v — двигатель Nissan/Ниссан (Nissan Qashqai/Sentra/Teana/X-Trail/Serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс

MR20DE/МР20ДЕ 2.0 16v — двигатель Nissan/Ниссан (Nissan Qashqai/Sentra/Teana/X-Trail/Serena): характеристики, надежность, сервис, расход, поломки, цены, отзывы и ресурс

 Добрый день, сегодня мы расскажем про японский бензиновый мотор Nissan/Ниссан MR20DE 2.0 16v и детально рассмотрим технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в ремонте/обслуживании, отзывы автовладельцев, особенности конструкции, цены и частые поломки (заводские болячки и неисправности). Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает 2.0-литровый силовой агрегат линейки двигателей «MR-series«, который уже более 15 лет устанавливается на известные во всем мире среднеразмерные модели седанов Nissan Sentra/Teana, кроссоверов (SUV) Nissan Qashqai/X-Trail и другие варианты автомобилей.

Международная презентация атмосферного ниссановского двигателя серии MR20DE объемом 2 литра на 16 клапанов, разработанного японскими инженерами концерна «Ниссан«, состоялась в 2005 году на популярном парижском автосалоне.

Силовая установка с заводским номером MR20DE, о которой мы сегодня будем говорить, находится в производстве уже 15 год. Мотор MR20DE успешно сходит с конвейера завода «Nissan Auto» в японской Йокогаме с 2005 года по настоящее время. Для справки отметим, что в городе Пусан (Южная Корея) на заводе-филиале компании Nissan также до сих пор выпускается брат-близнец рассматриваемого мотора под брендом Renault серии M4R (Рено Флюенс/Латитьюд/Меган). Обозреваемая силовая установка MR20DE 2.0 является очень востребованной, как в Европейских, Азиатских странах, так и на рынке США, Канады, а также Бразилии. Не зря же данный двигатель выпускают столько лет и при этом не подвергали ни разу серьезным конструкторским модернизациям. В основном обозреваемый ниссановский двс предназначается для рынков Западной, Центральной и Восточной Европы (

в том числе для бывших постсоветских стран), Азиатского региона, а также для Северной и Южной Америк. Мотор Nissan MR20DE 2.0 считается базовым силовым агрегатом для таких моделей, как Ниссан Кашкай/Х-Трейл/Теана.

В линейку «MR-серия» входят следующие серии двс: 1.6 MR16DDT,  1.8 MRA8DE, 1.8 MR18DE и 2.0 MR20DD.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какими конструктивными нюансами обладает атмосферный двигатель MR20DE 2.0 16v?
Рассматриваемый бензиновый двигатель серии MR20DE впервые был представлен публике в середине 2005 года, установленным в модель минивена Nissan Serena 3-го поколения. Ниссановский мотор имеет классическое строение и устройство, свойственное для японской школы моторостроения, характерное для середины 2000-х годов. 

Платформа силового агрегата состоит из алюминиевой 16-ти клапанной ГБЦ с четырехцилиндровым блоком, отлитым из такого же материала, как и сама голова. Блок цилиндров оснащается чугунными гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Система газораспределения двс компонуется цепным приводом ГРМ и лишь одним фазорегулятор, который располагается на впускном распределительном валу. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, а регулировка 16-ти клапанов осуществляется при помощи подбора цельных толкателей.


Топливная система в моторе MR20DE классическая — инжекторного типа, с распределенным впрыском бензина в камеры цилиндров. Благодаря наличию у рассматриваемого силового агрегата специального электронного дроссельного механизма, производителю удалось втиснуть обозреваемый мотор в жесткие экологические нормы Euro-5.

{banner_reczagyand}
Технические параметры и особенности атмосферного двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v



 Насколько экономичен ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра?


Какие авто (поколения моделей с годами выпуска) оснащаются силовой установкой MR20DE 2. 0? 


Какие преимущества и недостатки характерны для двигателя Nissan MR20DE 2 .0 16v?
  
Какие неисправности, недоработки и проблемы присущи ниссановскому мотору MR20DE 2.0 16v?На основании отзывов автовладельцев, которые были нами найдены на популярных у большинства автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили общий список с наиболее распространенными заводскими болячками и неполадками, которые часто встречаются в процессе эксплуатации ниссановского двигателя MR20DE 2.0.

1. Жор моторного масла. В целом рассматриваемый мотор предельно надежен, однако проблема, связанная с повышенным расходом смазки, является одной из наиболее обсуждаемых тем на форумах среди автовладельцев.

Масложор, как правило, относится к конструктивной особенности двс. Некоторые же автоспециалисты советуют использовать процедуру раскоксовки, как один из ключевых способов решения подобной болячки (данный способ эффективен при расходе масла не более 500 мл на 1000 км пробега). В большинстве случаев помогает только капремонт силового узла (капиталка просто необходима тогда, когда расход смазки превышает 900 мл на 1000 км пробега).
2. Низкий срок службы цепи ГРМ. Малый ресурс цепи ГРМ — это ускоренное растяжение приводной детали. По заявлению завода-изготовителя, ресурс цепи ГРМ неограничен и обслуживать ее не требуется. Однако, как утверждают многие автовладельцы, довольно часто растяжения цепи ГРМ наступает на пробегах от 150 до 190 тысяч километров, а то и ранее. Обновление старой цепи на новую, дело не из дешевых. Кроме того, как считают автомеханики, вместе с приводной цепью, необходимо также производить замену фазорегулятора, который устанавливается на впускном распределительном валу. 

3. Падение мощности в жаркую погоду. В большинстве случае, падение мощности у обозреваемого мотора отмечается в сильный зной, причем данные случаи совсем не единичны. Как утверждают автомеханики, главным виновником проблемы чаще всего становится датчик температуры воздуха, который в этом двигателе встроен в датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
4. Хрупкая голова блока цилиндров. Проблема, связанная хрупкостью головы блока цилиндров, напрямую связана с материалом, из которого отлита деталь. ГБЦ рассматриваемого силового агрегата изготовлена из обычного (не жаропрочного) алюминия и считается очень нежной, поэтому она крайне не любит резких перепадов температур, перегревов и сильного усилия, которое оказывается при демонтаже свечей зажигания. Как отмечают автоспециалисты, чтобы не навредить хрупким деталям своего мотора, нужно предельно аккуратно обслуживать его ключевые узлы, которым по праву является алюминиевая голова блока цилиндров.
5. Мелкие болячки и неприятности. Зачастую к мелким проблемам двигателя MR20DE, автомеханики относят плавающие обороты двс на холостом ходу (виновники проблемы: сильно загрязненные дроссельная заслонка и топливные форсунки), систематический свист ремня генератора (конструкторская особенность мотора) и периодически требующие регулировки клапана.
 Регламент завода-изготовителя по периодическому обслуживанию двс MR20DE 2.0 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) мотор серии MR20DE 2.0 литра?


Какие силовые установки можно отнести к аналогичным рассматриваемой Ниссан MR20DE 2.0?
К аналогичным двигателям других производителей, которые похожи по техническим характеристикам, конструкции и строению на ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра относятся следующие серии двс: Kia/Hyundai 2.0 G4KD, Toyota 2.0 6AR‑FSE, Ford 2.0 ALDA, Renault 2.0 F5R, Peugeot 2.0 EW10J4, Opel 2.0 X20XEV

, Daewoo 2.0 X20SED.
Видео: «Капитальный ремонт ниссановского бензинового двигателя MR20DE 2. 0 литра?«
Таким образом, атмосферный бензиновый мотор Nissan MR20DE 2.0 16v, разработанный японскими инженерами, подавляющее большинство экспертов вполне заслуженно относят к наиболее оптимальным среднеобъемным силовым установкам, в соотношении таких факторов, как количество поломок на 15 тысяч километров пробега, относительно стоимости ремонта. В целом, двигатель MR20DE 2.0, однозначно только усилил и без того популярную на всей планете моторную линейку « MR-серия«. Ресурс ниссановского 16-ти клапанного силового агрегата, по заверению завода-изготовителя, компании «Ниссан«, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капиталки. Однако, зачастую в реальности, срок службы ниссановского атмосферника может равняться 350-400 тысяч километров пробега до серьезных проблем или полной замены. Подытоживая все вышесказанное, от себя добавлю, что продолжительность жизни любого современного бензинового мотора, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и частоты обновления основных расходников с техническими жидкостями.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель MR20DE-M4R | Масло, характеристики, ресурс, проблемы

Характеристики

Производство	Yokohama Plant Busan plant
Марка двигателя	MR20DE M4R
Годы выпуска	2005-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутящий момент, Нм/об. мин	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход  топлива, л/100 км (X-Trail)  — город  — трасса  — смешан.	11.1 7.3 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе	4.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д.  300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	150+ ~140
Двигатель устанавливался	Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Serena  Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Koleos Renault Mégane Renault Fluence Renault Latitude Renault Safrane Renault Scénic

Неисправности и ремонт двигателя MR20DE M4R

Двигатель Nissan MR20DE пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость.

Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов на MR20DE/M4R нет, услышав стук двигателя, скорей всего, нужно ехать на регулировку клапанов. Регулируются они шайбами и данные работы выполняются по мере необходимости. В остальном, мотор простой и никакими новыми и выдающимися технологиями не обладает. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Высокий расход масла. Нередкая проблема и признак образования нагара в цилиндре, смерти маслосъемных колец и др. Проблема решается поездкой в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжение цепи ГРМ. Признаки: неравномерный холостой ход, провалы, потеря мощности. Решение простое, меняйте цепь и все нормализуется.
3. Свист двигателя. Визг на холодную многих преследует, раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть либо заменить, если заметен сильный его износ.
4. Плавают обороты MR20DE/M4R. Проблема оборотов всех уже замучила, а решается обыкновенной чисткой дроссельной заслонки.

Из других неисправностей и особенностей, стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свеч важно их не перекрутить, иначе пойдут трещины по резьбе, мотор начнет троить и троение будет прогрессирующим, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Данные неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятий высокая… Чтоб избежать подобного счастья, нужно менять свечи на холодном моторе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

Подводим итог, MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км. Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л — HR16DE.

Тюнинг двигателя MR20DE M4R

Чип-тюнинг. Атмо

Данный мотор, вероятно, худший выбор для тюнинга, железа на движок не найти ни в СНГ, ни за рубежом, поэтому забудьте про спортивный впуск, выпуск, валы и прочие радости. В качестве утешения, можно поехать к тюнерам на прошивку, но прибавку целых 5л.с. ощутить попросту невозможно.

Турбина/Компрессор

Если ставить турбину на мотор QR20DE было дорого и не слишком рационально, то турбирование MR20DE/M4R удел самых ярых фанатов Кашкая/Х-Трейла и других авто с этим мотором. На данный движок не существует турбо китов и вам придется делать все с нуля, покупать турбину с интеркулером, варить коллектор под нее, собирать пайпинги, искать усиленную кованую ШПГ, ставить мощный бензонасос, форсунки производительностью от 440cc, выхлоп на 2.5 дюймовой трубе, ряд других мелочей и все правильно откалибровать. Подобные проекты существуют и выдают более 300 л. с., но это больше подходит для ярых фанатов, нежели простому человеку.
Что касается компрессора, здесь попроще, заказываем нагнетатель, интеркулер, ставим на стандартный двигатель, выхлоп поменяем на трубу 2.5″, форсунки 440сс и дуем 0.5-0.7 бар с интеркулером, до 200 л.с. мотор выдержит, не долго правда)). Дальше меняем ШПГ на кованую со сниженной степенью сжатия, бензонасос помощнее и ставим более мощный компрессор. Такой подход проще, дешевле, как следствие отдача ниже, дальше решать вам. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Двигатель MR20DE Ниссан: технические характеристики, надежность

В далёком 1933 году произошло слияние двух известных корпораций: «Тобато имоно» и «Нихон сангё». Вдаваться в подробности не стоит, но через год было представлено официальное название нового детища – Nissan Motor Co., Ltd.

И практически сразу компания начинает поставку автомобилей Datsun. Как говорили основатели, это автомобили были созданы исключительно для Японии.

Спустя годы, марка Nissan является одним из лидеров в сферах конструирования и продажи автомобилей. Известное японское качество ярко выражено в каждом экземпляре, в каждой новой модели.

История создания двигателя Nissan MR20DE

Силовые агрегаты компании Ниссан (страна Япония) заслуживают отдельных слов. Это двигатели с длительным эксплуатационным сроком, достаточно экономичные, соответствуют общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.

Масштабное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но, некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. За долгие 13 лет производство агрегатов не остановлено, и на сегодняшний день продолжает исправно функционировать. Если верить многочисленным тестам, то двигатель MR20DE прочно занимает пятую позицию по надёжности во всём мире.

Последовательность установки на различные модели компании:

• Nissan Lafesta. Классический, удобный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составила практически 5 метров (4495 мм).
• Nissan Модель, достаточно похожая на предыдущего представителя. Nissan Serena – это минивэн, комплектации которого подразумевали установку как заднего, так и полного привода.
• Nissan Bluebird. Автомобиль, выпуск которого начался в 1984 году и получил массу изменений за период с 1984 по 2005 год. В 2005 году двигатель MR20DE устанавливался на кузова седан.
• Nissan Qashqai. Который представили обществу в 2004, и только в 2006 году начали его массовое производство. Мотор MR20DE, объёмом 0 литра стал идеальной основой для автомобиля, который производится в различных комплектация и по сегодняшний день включительно.
• Nissan X-trail. Один из наиболее популярных кроссоверов, отличающийся от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail производилась в далёком 2000 году, но в 2003 автомобиль уже получил свой первый рестайлинг.

Можно сказать, что мотор MR20DE, отзывы о котором только положительны, является общенародным достоянием, так как помимо вышеуказанных моделей он также устанавливался на автомобилях компании Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный двигатель, с редко возникающими неисправностями, в основном, из-за некачественных комплектующих.

Технические характеристики

Для понятия всех возможностей двигателя, следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

Марка	MR20DE
Тип двигателя	Рядный
Рабочий объём	1997 см3
Мощность двигателя относительно оборотов	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Крутящий момент относительно оборотов	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Алюминий
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90. 1 мм
Степень сжатия	10.2
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
— при езде по городу	11.1 л. на 100 км.
— при езде по трассе	7.3 л. на 100 км.
— при смешанном типе езды	8.7 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе	4.4 литра
Допуск масла на угар	До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Замена масла	Через 15000 км
Рабочая температура	90 градусов
Экологическая норма	Евро 4, качественный катализатор

Следует уточнить, что при современном масле, его замену необходимо производить чаще. Не каждые 15000 км, а через 7500-8000 км. Марки масла, наиболее подходящие двигателю, указаны в таблице.

Также существует такой важный параметр, как средний эксплуатационный срок, который не указывается изготовителем относительно ДВС MR20DE. Но, согласно многочисленным отзывам в сети, наработка данного агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капительного ремонта.

Номер двигателя указан на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата. Номер расположен ниже защиты, установленной на выпускной коллектор. Более точным ориентиром может служить щуп уровня масла. При покупке поддержанного автомобиля, не все водителя сразу находят его, так как номер может быть скрыт под слоем ржавчины.

Надёжность двигателя

Известен тот факт, что силовой агрегат MR20DE стал надёжной заменой известному QR20DE, который устанавливался на автомобили с 2000 года. MR20DE отличается более продолжительным эксплуатационным сроком (капремонт необходимо делать только после 300 км), а также лучшими тягловыми свойствами.

Из конструктивных особенностей:

• Отсутствуют гидрокомпенсаторы. Именно поэтому, при внезапном возникновении стука, необходимо сразу регулировать зазоры клапанов. Конечно, мотор будет работать и так, но лучше всего потратить несколько шайб, чаще всего используемых для регулировки, и не сократить ресурс агрегата. Также установлен фазорегулятор на впускном валу.
• Наличие цепи ГРМ. Что с одной стороны хорошо, а с другой означает наличие дополнительных проблем. Например, при современном разнообразии производителей автомобильных запчастей, очень трудно найти настоящее качество. Очень часто, замена ГРМ может потребоваться и после 20000 км.
• Кулачки распределительного вала и шейки коленчатого вала. Такое конструктивное решение позволяет снизить внутреннее сопротивление мотора и улучшить как его тягловые, так и скоростные качества.
• Дроссельная заслонка регулируется посредством электронного блока, также следует выделить многоточечный впрыск.

Перечень наиболее частых неисправностей для данного мотора очень мал и включает в себя такие проблемы, при которых водитель сможет не только доехать до дома или центра обслуживания, но также проехать не одну сотню километров, не потребуется быстрая замена двигателя. Только если не вышел из строя блок управления.

Но, следует помнить, что данный агрегат, надёжность которого достаточно высока, создан исключительно для спокойной и размеренной езды. Тюнинг с целью усиления его технологических качеств не подойдёт. Например, даже установка турбины приведёт к необходимости переваривания коллектора, приобретению усиленной ШПГ, установке более мощного бензонасоса и многим другим доработкам. После установки турбины, мощность двигателя повысится до 300 л.с., но существенно будет снижен его ресурс.

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Как было указано ранее, на инжекторном автомобиле с мотором MR20DE практически отсутствуют проблемы, при которых водитель не может добраться до пункта назначения или до ближайшего СТО и потребуется срочная переборка системы. Но всё же следует вовремя предупредить неисправность, или, при её возникновении, не откладывать ремонт в долгий ящик. Самодиагностика не всегда является хорошим выходом из ситуации.

Проблема плавающих оборотов

Часто возникает даже на новых автомобилях, пробег которых только перешёл отметку в 50000 км. Плавающие обороты наиболее ярко выражены на холостом ходу, и многие владельцы автомобилей, не напрягаясь, сразу отвозят машину к мотористу или мастеру по починке инжекторных систем. Но не стоит спешить, достаточно вспомнить устройство агрегата MR20DE.

На данном двигателе установлен электронный дроссель, на заслонке которого, со временем, образуется нагар. Как следствие – недостаточная подача топлива и эффект плавающих оборотов. Выходом из ситуации является простое применение специальной очищающей жидкости, которая продаётся в удобных аэрозольных баллончиках. Достаточно нанести жидкость тонким слоем на дроссельный узел, оставить на несколько минут и протереть сухой ветошью. Мануал имеет подробное описание данной операции.

Перегрев мотора

Проблема частая, обусловлена недостаточно качественными электронными компонентами, а не тем, что вышла из строя система охлаждения: термостат, помпа (замена помпы производится крайне редко) или датчик холостого хода. Перегрев двигателя не приведёт к его остановке, ЭБУ просто снизит обороты до определённого уровня, что также станет причиной потери мощности.

Происходит это из-за того, что неправильно работают датчики расхода воздуха, а точнее – терморезистор, который входит в их состав. Очень часто датчик температуры может повысить показания ровно вполовину, что система воспримет как перегрев двигателя и принудительно снизит его обороты. Для качественной и правильной работы системы терморезистор следует заменить.

Повышенный расход масла

Масложор многие воспринимают как наступление момента, когда необходимо делать дорогостоящий капительный ремонт двигателя. Но спешить не стоит, так как причиной этому могут быть кольца поршневые или маслосъёмные колпачки, эксплуатационный срок которых подошёл к концу. Тогда помимо повышенного расхода масла, также может образоваться нагар на внутренней поверхности цилиндра или там, где расположены поршни. Понижается степень сжатия в цилиндрах.

В характеристиках указан допустимый расход масла на угар, но если двигатель жрёт масло гораздо больше, то следует принимать меры. Замена колец, комплект которых не слишком дорогостоящий, потребует привлечения специалистов с качественного СТО. Перед заменой необходимо произвести такую операцию как раскосовка – очистка поршневых колец от нагара, а после –проверить какая компрессия в цилиндрах.

Растяжение цепи ГРМ

Можно перепутать с засорением дроссельной заслонки, ведь признаки точно такие же: неравномерный холостой ход, внезапные провалы в работе двигателя (которые похожи на отказ работы одной из свечей зажигания), снижение мощностных характеристик, стук при разгоне.

Необходимо заменить цепь ГРМ. Цена на комплект ГРМ вполне доступна, но, можно приобрести и подделку. Замена цепи происходит быстро, стоимость процедуры не высока.

Появление резкого и неприятного свиста

Свист становится ярко выраженным на недостаточно прогретом двигателе. Звук постепенно снижается или полностью пропадает после повышения температуры мотора. Причиной такого свиста становится ремень, который устанавливается на генератор. Если внешне не заметно на нём каких-либо дефектов, то ремень генератора можно просто подтянуть там, где находится маховик. Если же появились растяжения или трещины, то ремень генератора лучше всего заменить на новый.

Как правильно менять свечи зажигания

Вышеописанные неисправности не страшны, если вовремя их устранить. Но такая простая операция как моменты затяжки свечей зажигания может стать настоящей трагедией, после которой необходимо заменить цепь или ремень ГБЦ.

Закручивать свечи зажигания на моторе MR20DE следует только с помощью динамометрического ключа. Нельзя превышать усилие в 20Hm. Если приложить больше сил, то на резьбе в блоке могут возникнуть микротрещины, что станет причиной троения. Вместе с троением двигателя, усиливающимся пропорционально пройденным километрам, головка блока может быть покрыта охлаждающей жидкостью, автомобиль работает рывками, особенно, при установленном ГБО.

Поэтому применять динамометрический ключ необходимо. И лучше всего менять свечи зажигания на непрогретом двигателе.

Какое масло лучше всего заливать в мотор

Для того, чтобы ресурс двигателя MR20DE соответствовал данным, указанным в технической документации, следует вовремя менять все расходные материалы: масляный и топливный фильтры, а также масло. Также необходимо периодически проверять масляный насос. Помимо замены расходных материалов, периодически должна производиться регулировка клапанов (для длительного ресурса их следует настраивать через каждые 100000 км).

Производитель мотора MR20DE советует применять только качественные масла, такие как Elf 5W40 или 5W30. Конечно, вместе с маслом меняется и фильтр. Elf 5W40 и 5W30 обладают хорошей вязкостью и плотностью, способны прослужить длительное время. Но лучше всего не менять масло через каждые 15000 км (как указано в техническом описании), а делать данную операцию почаще – через 7500-8000 км и беречь поддон двигателя.

Насчёт бензина лучше не экономить и заливать в двигатель топливо с октановым числом не менее 95, как гласит руководство по ремонту. Также, сейчас на рынке большое количество присадок, которые сохранят не только топливную систему, но и ресурс двигателя.

На каких автомобилях установлен двигатель MR20DE

Силовой агрегат MR20DE очень популярен и был установлен на следующих моделях автомобилей:

• Nissan X-Trail
• Nissan Teana
• Nissan Кашкай
• Nissan Sentra
• Nissan Serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• Renault Clio
• Renault Laguna
• Renault Safrane
• Renault Mégane
• Renault Fluence
• Renault Latitude
• Renault Scénic

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатель Nissan MR20DE известен широкому кругу пользователей с 2005 года, когда первые его модели начали устанавливаться на автомобили «Ниссан Серена». Силовой агрегат состоит из 16-клапанной ГБЦ и алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Двигатель MR20DE заменил использовавшуюся до этого модель QR20DE. По сравнению с предшественником, новый мотор стал более долговечным (капремонт требуется после 300 тысяч км пробега) и получил улучшенные тяговые свойства.

Конструктивные особенности

Владельцу авто с двигателем MR20DE следует помнить, что:

·       в этом моторе нет гидрокомпенсаторов. Это означает, что при появлении характерного стука лучше не откладывая отрегулировать зазоры клапанов. Если этого не сделать, двигатель все равно будет работать, но его рабочий ресурс может сократиться;

·       фазорегулятор есть только на впускном распредвале;

·       для привода ГРМ используется цепь. Главный плюс такого решения – более высокая степень надежности, чем у ременной передачи: такая поломка как загиб клапанов не является характерной для MR20DE;

·       дроссельная заслонка регулируется с помощью электронного блока, инжекторная система питания использует многоточечный впрыск;

·       кулачки распредвала и шейки коленвала позволяют снизить внутреннее сопротивление двигателя и улучшить его тягово-скоростные свойства.

 

Расход топлива

Количество потребляемого топлива двигателем MR20DE напрямую зависит от марки и модели автомобиля, на котором установлен мотор. Например:

·       полноприводный «Ниссан Кашкай» первого поколения с 6-ступенчатой МКПП расходует в среднем 8,2 литра на 100 км;

·       Nissan Qashqai J10 с передним приводом и вариатором – 7,6 л;

·       рестайлинговый Nissan X-Trail второго поколения (Т31) с полным приводом и вариатором – 8,5 л.

Технические характеристики двигателя MR20DE

Основные технические характеристики двигателя MR20DE:

·       тип – рядный;

·       количество цилиндров – 4;

·       количество клапанов – 16;

·       объем – 197 см3;

·       диаметр цилиндра – 84 мм;

·       ход поршня – 90,1 мм;

·       система питания – инжектор;

·       мощность – 133–147 л. с.;

·       крутящий момент – 187–207 Нм;

·       степень сжатия – 10,2;

·       тип топлива – АИ-92;

·       экологические нормы – EURO4/5.

На какие автомобили устанавливался

В разные годы двигатель MR20DE устанавливался на автомобили следующих марок:

·       Nissan:

o   Teana;

o   Qashqai;

o   X-Trail;

o   Sentra;

o   Serena;

o   Bluebird Sylphy;

o   NV200;

·       Renault:

o   Samsung SM3;

o   Samsung SM5;

o   Clio;

o   Laguna;

o   Safrane;

o   Megane;

o   Fluence;

o   Latitude;

o   Scenic.

Возможные неисправности

Двигатель MR20DE заслуженно считается одним из самых надежных из всех силовых агрегатов, когда-либо создававшихся специалистами Nissan. И тем не менее владельцы авто с таким мотором могут столкнуться с такими проблемами:

·       повышенный расход масла, избавиться от которого часто удается заменой поршневых колец, маслосъемных колпачков или раскоксовкой;

·       падение мощности в жаркую погоду, когда ЭБУ снижает обороты до определенного уровня;

·       растяжение цепи ГРМ, которое иногда случается раньше чем пробег составит 200 тысяч км.

Регламент техобслуживания двигателя Nissan MR20DE

Длительную безаварийную эксплуатацию мотора Nissan MR20DE можно обеспечить своевременным прохождением ТО с заменой масла, масляного и топливного фильтров, а также других расходных материалов. Менять смазочную жидкость на новом двигателе производитель рекомендует через каждые 15 000 км пробега. Для б/у мотора, эксплуатируемого в российских условиях, этот интервал лучше сократить до 7,5–8 тысяч км. Применять следует качественные масла, например, Elf 5W-30 или 5W-40. Проверить цепь ГРМ нужно через 150 тысяч километров, регулировать зазоры клапанов – через 100 000 км пути. В каждом отдельном случае планировать график прохождения ТО следует с учетом предписаний производителя и реального состояния агрегата.

Наше предложение

Купить контрактный мотор Nissan MR20DE по умеренной цене можно, обратившись в компанию Torens, которая занимается поставками запчастей оптом и в розницу со складов в Москве, СПб., Иркутске, Красноярске, Новосибирске, Ростове-на-Дону и других российских городах. Мы предлагаем силовые агрегаты, которые перед продажей диагностируются на специальных стендах на наличие неисправностей. При этом выполняются проверки компрессии, положения меток и степени изношенности привода ГРМ, давления масла, состояния электрооборудования и коробки передач. Помимо этого проводится эндоскопирование, выявляется, нет ли охлаждающей жидкости в масле и посторонних шумов в трансмиссии во время движения. Получить дополнительную информацию о наших товарах и услугах вы можете по телефону +7 499 288 06 34 или через e-mail [email protected].

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Начало производства двигателя по разным источникам датируется 2004 или 2005 и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на минивэны Nissan Lafesta и Nissan Serena, а также на седан Nissan Bluebird Sylphy (В России Nissan Almera, производимая на мощностях АвтоВАЗ). С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai (Dualis — в Японии, в Америке — Rogue), а с 2007 и на Nissan X-trail. Данный двигатель устанавливается не только на автомобили Nissan, но и на автомобили марки Renault на такие как: Renault Clio, Renault Laguna, Renault Mégane и другие. Сейчас на новых Qashqai и X-trail ставится их слегка модернизированная версия со 144 л. с против 141-й на предыдущих поколениях и 135-138-ми л.с производимая Рено.

Технические характеристики

Производство	Yokohama Plant
Марка двигателя	MR20DE/M4R
Годы выпуска	2005-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90.1
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	133/5200 / 137/5200 / 140/5100 / 147/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	191/4400 / 196/4400 / 193/4800 / 210/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н. д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.1 7.3 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.4
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 300+

Двигатели Ниссан Кашкай HRA2, MR20, R9M второе поколение

19.09.2018

---

Nissan Qashqai в России полюбили за две вещи: цену на старте и простые моторы. Тираж модели, несмотря на скучный и откровенно простоватый дизайн кузова, тираж был впечатляющим: за первый год японцы продали более 15 000 машин в России. С приходом рестайлинга цифра увеличилась, а всего до 2013 года по всему миру продали более полутора миллиона экземпляров, поэтому ранние концепты Qashqai актуального сейчас поколения позволяли прогнозировать высокие продажи грядущей новинки. В целом, так и вышло: после премьеры второе поколение расходилось даже лучше, чем планировалось, но, спустя полгода, ситуация резко изменилась. Линейка двигателей Кашкай никогда не была слишком широкой, в нее входили проверенные и надежные агрегаты, при этом достаточно технологичные и экономичные, что положительно влияло на интерес к этому кроссоверу.

Nissan Qashqai

Вернуться к оглавлению

1.2 HRA2

1.2-литровый мотор для модели оказался одним из самых популярных по совокупности факторов: именно он впервые дебютировал вместе с новым кузовом, а также комплектации с ним стоят значительно дешевле 1.6- или 2-литровых аналогов. Кроме того, большинство таких агрегатов дополняются механической 6-ступенчатой коробкой передач. Если верить данным официальных дилеров, с 1. 2 литров японско-французский концерн Renault-Nissan умудрился выжить 115 лошадиных сил мощности и 190 ньютон-метров момента в паре с механической коробкой и 165 ньютонов, с вариатором. Обычной АКПП, кстати, для модели не предлагают.

На бумаге всё очень хорошо: расход до 7.8 литра в городском цикле, смешные, для кроссовера, выбросы CO2 в атмосферу, составляющие 144 грамма на километр, 11-секундный разгон до первой сотни, максимальная скорость 185 км/ч – всё круто. Но, если верить отзывам, подобная ситуация актуальна только для сферического Qashqai в вакууме. Многие, особенно владельцы вариаторных комплектаций, жалуются на вялую динамику, достаточно большой для такого объёма мотора расход и на бесполезную пятую передачу в механической коробке передач: между передаточными числами 0.763 и 0.638 практически нет разницы. Возможно, если водитель один, то показатели приближены к бумажным, но вот кроссоверы, как правило, возят 3-4 человека и приличный багаж.

Новый турбомотор Кашкая объемом 1. 2 литра — типичный представитель дунсайзинга, который так популярен в настоящее время. Особенно с вариатором.

Говорить о серьёзных неисправностях пока рано: мотор появился на рынке не так давно, а значит, ещё не прошёл полноценную проверку временем. Из очевидного можно назвать только низкий ресурс, так как силовой агрегат маленького объёма выдаёт свои максимальные показатели мощности и момента на высоких оборотах, когда раздувается турбина, из-за чего подвергается повышенному нагреву. Скорее всего, после 150 000 километров в негодность придёт турбина, а силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. В отзывах также сообщалось о требовательности HRA2 к качеству заливаемого топлива: стоило одному из владельцев заправиться некачественным 95-м бензином, как отказал лямбда-датчик и машина перестала ехать. Решилась проблема заменой неисправного сенсора.

Вернуться к оглавлению

2.0 MR20

Этот силовой агрегат похож на предыдущий компоновкой: он тоже 4-цилиндровый и рядный, имеет 4 клапана на цилиндр. Он, если брать во внимание совокупность поколений Qashqai, оказался одним из самых популярных двигателей среди кроссоверов Nissan за последние 10 лет. Именно для него предлагаются все варианты трансмиссии: механическая или вариатор, с приводом на 2 или 4 колеса. Но назвать экономичным его не получится: даже на бумаге расход в самом гуманном городском цикле превышает 10.5 литра, а выбросы углекислого газа ровняются 178 граммам на километр пути. Зато разгон до 100 км/ч занимает чуть меньше 10 секунд, а максимальная скорость составляет 194 километра в час, что обеспечено отдачей в 144 лошадиные силы мощности и 200 ньютон метров момента.

Персоны, попробовавшие двигатель Кашкай 2.0 и 1.2-литровый аналог отметили явное превосходство в тяге первого варианта. Особенно отметили это достоинство любители дальних поездок: по их мнению сочетание механической трансмиссии и мотора MR20DE обеспечивает уверенность во время быстрой езды, а также способно обеспечить комфортный обгон на скорости до 140 км/ч. Кроме того, расход в загородном цикле превосходит показатели наддувного варианта меньше, чем на литр, и составляет 6 литров 95 бензина на 100 километров пути. Удобно. Силовые агрегаты с вышеупомянутым индексом любят и за надёжность. Так ли она феноменальна, как говорят владельцы?

Мотор Кашкая MR20DE — проверенный бензиновый агрегат знакомый по предыдущему поколению, а так же старшей модели X-trail

Прежде всего, стоит помнить о хрупкости головки блока цилиндров. Из-за тонких стенок между системой охлаждения и свечными колодцами. Из-за этого повредить небольшую алюминиевую «стену» между ними несложно, достаточно лишь превысить на несколько ньютон метров необходимое усилие. Каждые 100-150 тысяч километров надо менять натяжители цепи ГРМ, так как они выходят из строя и цепь растягивается. Заметно это будет по потере мощности и характерному звуку. Также следует следить за чистотой дроссельной заслонки, стараться не перегревать двигатель и заливать каждые 10-15 тысяч километров только качественное масло (по инструкции, это Elf 5W30). При должном уходе силовой агрегат может пройти до 300 000 километров. Информации о том что кто-то «пробегал» больше найти не удалось.

Вернуться к оглавлению

1.6 R9M Дизель

Дизельные двигатели, как правило, российский покупатель рассматривает в последнюю очередь. Причина этого – несколько стереотипов о таких силовых агрегатах и их несочетаемости с местными условиями. К таковым можно отнести байки о плохом качестве дизеля в России, плохую работу в сильные холода, а также дороговизну обслуживания силового агрегата. В случае с мотором от Renault с индексом R9M, актуальна ситуация только с плохой работой в сильные морозы. Да, дизель замерзает, в -40 прогреть его можно будет только автономной системой, но это лишь особенности эксплуатации.

Если же говорить о характеристиках, то они впечатляющие: Кашкай 1.6, пусть и дизельный, расходует всего 5.6 литра топлива на 100 километров пути в городском цикле, выбросы углекислого газа не превышают 129 грамм на километр пути. При этом, он обеспечивает 320 ньютон метров крутящего момента, что больше, чем у многих аналогов, и 130 лошадиных сил мощности. Так как сил немного, разгон занимает 11 секунд, а максимальная скорость составляет 183 километра в час. В режиме реальной эксплуатации чувствуется наличие крутящего момента: у машины бодрый рывок с места, а наличие 4 пассажиров и полного багажника вещей не особо усложнят жизнь мотору. Портит картину только отсутствие полноприводной трансмиссии и механической коробки передач: предлагается безальтернативный привод на передние колёса и вариатор Xtronic CVT.

В реальной эксплуатации пока владельцы Кашкая с таким силовым агрегатом столкнулись только с проблемой работы мотора в сильные морозы. Замерзает дизельное топливо, что-то поделать с этим сложно. Другой вопрос – надёжность турбины, геометрия которой может изменяться в зависимости от режима работы, графитового напыления на поршни, умного впрыска топлива и системы ЕГР. Пока нет точной статистики неисправностей дизельного агрегата, так как он появился на рынке не так давно, владельцы не успели накатать большие пробеги. Но, судя по технологичности R9M, его содержание после первых 100 000 километров пробега будет затратным.

Вернуться к оглавлению

Что выбрать?

Наша статья содержит информацию о всех трёх моторах, которые доступны для Qashqai актуального поколения у официальных дилеров. 1.2-литровый HRA2 обладает турбиной, что доводит его мощность до 115 лошадиных сил. Но ему будет трудно справляться с полуторатонным кроссовером, из-за чего ресурс вызывает большие вопросы. 1.6-литровый дизель слабо подходит для рынка России: в морозы топливо замерзает, а отогреть его не так просто. 1.6 R9M больше подойдёт для Европы и южных регионов, где тепература не опускается ниже -10 градусов Цельсия. В итоге идеальный двигатель – 2-литровый MR20DE, работающий на бензине. Это последний из моторов Nissan, созданный только японскими инженерами. Да, у него имеются свои особенности эксплуатации, но именно он кажется золотой серединой при выборе нового автомобиля. Ну или дизель.

Двигатель Nissan MR20DE 2.0 литра — характеристики, ресурс, проблемы, отзывы

Добрый день, сегодня мы расскажем про японский бензиновый мотор Nissan/Ниссан MR20DE 2.0 16v и детально рассмотрим технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в ремонте/обслуживании, отзывы автовладельцев, особенности конструкции, цены и частые поломки (заводские болячки и неисправности). Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает 2.0-литровый силовой агрегат линейки двигателей «MR-series«, который уже более 15 лет устанавливается на известные во всем мире среднеразмерные модели седанов Nissan Sentra/Teana, кроссоверов (SUV) Nissan Qashqai/X-Trail и другие варианты автомобилей.

Международная презентация атмосферного ниссановского двигателя серии MR20DE объемом 2 литра на 16 клапанов, разработанного японскими инженерами концерна «Ниссан«, состоялась в 2005 году на популярном парижском автосалоне. Силовая установка с заводским номером MR20DE, о которой мы сегодня будем говорить, находится в производстве уже 15 год. Мотор MR20DE успешно сходит с конвейера завода «Nissan Auto» в японской Йокогаме с 2005 года по настоящее время. Для справки отметим, что в городе Пусан (Южная Корея) на заводе-филиале компании Nissan также до сих пор выпускается брат-близнец рассматриваемого мотора под брендом Renault серии M4R (Рено Флюенс/Латитьюд/Меган). Обозреваемая силовая установка MR20DE 2.0 является очень востребованной, как в Европейских, Азиатских странах, так и на рынке США, Канады, а также Бразилии. Не зря же данный двигатель выпускают столько лет и при этом не подвергали ни разу серьезным конструкторским модернизациям. В основном обозреваемый ниссановский двс предназначается для рынков Западной, Центральной и Восточной Европы (в том числе для бывших постсоветских стран), Азиатского региона, а также для Северной и Южной Америк. Мотор Nissan MR20DE 2. считается базовым силовым агрегатом для таких моделей, как Ниссан Кашкай/Х-Трейл/Теана.

В линейку «MR-серия» входят следующие серии двс: 1.6 MR16DDT, 1.8 MRA8DE, 1.8 MR18DE и 2.0 MR20DD.

Как устроен и, какими конструктивными нюансами обладает атмосферный двигатель MR20DE 2.0 16v?

Рассматриваемый бензиновый двигатель серии MR20DE впервые был представлен публике в середине 2005 года, установленным в модель минивена Nissan Serena 3-го поколения. Ниссановский мотор имеет классическое строение и устройство, свойственное для японской школы моторостроения, характерное для середины 2000-х годов. 

Платформа силового агрегата состоит из алюминиевой 16-ти клапанной ГБЦ с четырехцилиндровым блоком, отлитым из такого же материала, как и сама голова. Блок цилиндров оснащается чугунными гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Система газораспределения двс компонуется цепным приводом ГРМ и лишь одним фазорегулятор, который располагается на впускном распределительном валу. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, а регулировка 16-ти клапанов осуществляется при помощи подбора цельных толкателей.

Топливная система в моторе MR20DE классическая — инжекторного типа, с распределенным впрыском бензина в камеры цилиндров. Благодаря наличию у рассматриваемого силового агрегата специального электронного дроссельного механизма, производителю удалось втиснуть обозреваемый мотор в жесткие экологические нормы Euro-5.

Технические параметры и особенности атмосферного двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v

 

Насколько экономичен ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.литра?

Какие авто (поколения моделей с годами выпуска) оснащаются силовой установкой MR20DE 2.? 

Какие преимущества и недостатки характерны для двигателя Nissan MR20DE 2.0 16v?

Какие неисправности, недоработки и проблемы присущи ниссановскому мотору MR20DE 2.0 16v?

На основании отзывов автовладельцев, которые были нами найдены на популярных у большинства автолюбителей порталах newnissan.ru/newnissan.ru, мы составили общий список с наиболее распространенными заводскими болячками и неполадками, которые часто встречаются в процессе эксплуатации ниссановского двигателя MR20DE 2..

1. Жор моторного масла. В целом рассматриваемый мотор предельно надежен, однако проблема, связанная с повышенным расходом смазки, является одной из наиболее обсуждаемых тем на форумах среди автовладельцев. Масложор, как правило, относится к конструктивной особенности двс. Некоторые же автоспециалисты советуют использовать процедуру раскоксовки, как один из ключевых способов решения подобной болячки (данный способ эффективен при расходе масла не более 500 мл на 1000 км пробега). В большинстве случаев помогает только капремонт силового узла (капиталка просто необходима тогда, когда расход смазки превышает 900 мл на 1000 км пробега).

2. Низкий срок службы цепи ГРМ. Малый ресурс цепи ГРМ — это ускоренное растяжение приводной детали. По заявлению завода-изготовителя, ресурс цепи ГРМ неограничен и обслуживать ее не требуется. Однако, как утверждают многие автовладельцы, довольно часто растяжения цепи ГРМ наступает на пробегах от 150 до 190 тысяч километров, а то и ранее. Обновление старой цепи на новую, дело не из дешевых. Кроме того, как считают автомеханики, вместе с приводной цепью, необходимо также производить замену фазорегулятора, который устанавливается на впускном распределительном валу. 

3.Падение мощности в жаркую погоду. В большинстве случае, падение мощности у обозреваемого мотора отмечается в сильный зной, причем данные случаи совсем не единичны. Как утверждают автомеханики, главным виновником проблемы чаще всего становится датчик температуры воздуха, который в этом двигателе встроен в датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

4. Хрупкая голова блока цилиндров. Проблема, связанная хрупкостью головы блока цилиндров, напрямую связана с материалом, из которого отлита деталь. ГБЦ рассматриваемого силового агрегата изготовлена из обычного (не жаропрочного) алюминия и считается очень нежной, поэтому она крайне не любит резких перепадов температур, перегревов и сильного усилия, которое оказывается при демонтаже свечей зажигания. Как отмечают автоспециалисты, чтобы не навредить хрупким деталям своего мотора, нужно предельно аккуратно обслуживать его ключевые узлы, которым по праву является алюминиевая голова блока цилиндров.

5.Мелкие болячки и неприятности. Зачастую к мелким проблемам двигателя MR20DE, автомеханики относят плавающие обороты двс на холостом ходу (виновники проблемы: сильно загрязненные дроссельная заслонка и топливные форсунки), систематический свист ремня генератора (конструкторская особенность мотора) и периодически требующие регулировки клапана.

 

Регламент завода-изготовителя по периодическому обслуживанию двс MR20DE 2.0 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) мотор серии MR20DE 2.0 литра?

Какие силовые установки можно отнести к аналогичным рассматриваемой Ниссан MR20DE 2.0?
К аналогичным двигателям других производителей, которые похожи по техническим характеристикам, конструкции и строению на ниссановский мотор серии MR20DE объемом 2.0 литра относятся следующие серии двс: Kia/Hyundai 2.0 G4KD, Toyota 2.0 6AR‑FSE, Ford 2.0 ALDA, Renault 2.0 F5R, Peugeot 2.0 EW10J4, Opel 2.0 X20XEV, Daewoo 2.0 X20SED.

Видео: «Капитальный ремонт ниссановского бензинового двигателя MR20DE 2.0 литра?«

Таким образом, атмосферный бензиновый мотор Nissan MR20DE 2.0 16v, разработанный японскими инженерами, подавляющее большинство экспертов вполне заслуженно относят к наиболее оптимальным среднеобъемным силовым установкам, в соотношении таких факторов, как количество поломок на 15 тысяч километров пробега, относительно стоимости ремонта. В целом, двигатель MR20DE 2.0, однозначно только усилил и без того популярную на всей планете моторную линейку «MR-серия«. Ресурс ниссановского 16-ти клапанного силового агрегата, по заверению завода-изготовителя, компании «Ниссан«, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капиталки. Однако, зачастую в реальности, срок службы ниссановского атмосферника может равняться 350-400 тысяч километров пробега до серьезных проблем или полной замены. Подытоживая все вышесказанное, от себя добавлю, что продолжительность жизни любого современного бензинового мотора, непосредственно зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества заливаемого топлива и частоты обновления основных расходников с техническими жидкостями.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Nissan MR20DE / Renault M4R (2,0 л) двигатель: обзор и технические характеристики

Nissan MR20DE — это четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом от Nissan объемом 2,0 л (1997 куб. См, 121,68 куб. Дюймов). MR-семья. Этот двигатель был первым двигателем из новой серии Nissan MR. Двигатель MR20DE был разработан совместно с Renault и на производственной линии Renault называется M4R. Этот двигатель является заменой раннего Nissan QR20DE.

MR20DE (M4R) оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным пятиподшипниковым коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.Степень сжатия 10,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,0 мм (3,3 дюйма) и 90,1 мм (3,54 дюйма) соответственно.

Двигатель MR20DE (M4R) оснащен электронной дроссельной заслонкой, системой непрерывной регулировки фаз газораспределения CVTC на впускном распредвале, системой рециркуляции отработавших газов и электронным зажиганием с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Он производит от 133 до 147 л.с. (от 98 до 108 кВт; от 131 до 145 л.с.) лошадиных сил и 191–210 Нм (141–155 фунт · фут) крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• MR — Семейство двигателей
• 20 — 2.Рабочий объем 0 литров
• D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	MR20DE / M4R
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2005-
Рабочий объем	2.0 л, 1997 куб. 133 л.с. (98 кВт, 131 л.с.) при 5200 оборотах в минуту 137 л.с. (101 кВт, 135 л.с.) при 5200 оборотах в минуту 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) при 5100 оборотах в минуту 147 л.с. (108 кВт, 145 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент	191 Нм (19,47 кг · м, 141 фунт · фут) при 4400 об / мин 193 Нм (19,68 кг · м, 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 196 Нм (19.98 кг · м, 144 фунт · фут) при 4400 об / мин 210 Нм (21,41 кг · м, 155 фунт · фут) при 4400 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

В двигателях семейства MR используется та же технология, что и в двигателях серии HR. Цилиндры в двигателях Nissan MR20DE / Renault M4R установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за наклона шатуна при опускании поршня в цилиндр.В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и высокому крутящему моменту, а также экономии топлива. Кроме того, конструкция сконструирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня снижается). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловой КПД.

Двигатели семейства MR имеют шатун с растрескиванием. Эти цельнолитые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые состоят из двух частей, разделенных у проушины в месте соединения с коленчатым валом.Шатун с обработанным растрескиванием изготавливается как одна деталь, затем нижняя проушина шатуна ломается надвое (процесс растрескивания) и, наконец, после монтажа две части соединяются заново. Соединение неровных поверхностей, образовавшихся в процессе растрескивания, приводит к очень точному стыку.

Шеек коленчатого и распределительного валов обработаны полировальной лентой для придания зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях основных компонентов двигателя.

Система распределения охлаждающей жидкости была полностью переработана во всех областях, включая ее в блок и головку.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10,2: 1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,307 дюйма)
Поршень ход:		90,1 мм (3,547 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		84.000 — 84,010 мм (3,3071 — 3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,970 — 83,980 мм (3,3059 — 3,3063 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19,989 — 19,995 мм (0,7870 — 0,7872 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,040 — 0,080 мм (0,0016 — 0,0031 дюйма)
	Второй	0,030 — 0,070 мм (0,0012 — 0,0028 дюйма)
	Масло	0.015 — 0,185 мм (0,001 — 0,007 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,20- 0,30 мм (0,008 — 0,012 дюйма)
	Второй	0,50 — 0,65 мм (0,020 — 0,026 дюйма) )
	Масло	0,15 — 0,45 мм (0,006 — 0,018 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		20,000 — 20,012 мм (0,7874 — 0,7879 дюйма)
Диаметр большого конца шатуна:		47,000 — 47.001 мм (1,8504 — 1,8504 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна:		138,97 — 139,07 мм (5,471 — 5,475 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		51,978 — 51,979 мм (2,0464 — 2,0464 дюйма)
Диаметр шатуна:		43,970 мм (1,7311 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		44,87 — 44,89 мм (1,7673 — 1,7705 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 34.3 Нм; 3,5 кг · м; 25 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 60 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

• Шаг 1: 27,4 Нм; 2,8 кг · м; 20 фут-фунт
• Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м; 0 фут-фунт
• Шаг 3: 19,6 Нм; 2,0 кг · м; 14 фунт-футов

Болт шкива коленчатого вала

• Шаг 1: 68.6 Нм; 7,0 кг · м; 51 фут-фунт
• Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м; 0 фут-фунт
• Шаг 3: 29,4 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт

Крепежные болты маховика (M / T) или ведущей пластины (CVT)

• 108 Нм; 11 кг · м; 80 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. MR20DE (M4R) имеет систему непрерывной регулировки фаз газораспределения (C-VTC) на впускном распредвале.C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенное управление и снижение трения системы улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Распредвал приводится в движение специальной «бесшумной цепью». Эта «бесшумная цепь» снижает ударный шум, обеспечивая более тихую работу. Ударный шум создается приводной цепью распределительного вала, поскольку ее пальцы зацепляются со звездочками. Для двигателя MR компания Nissan изменила конструкцию звеньев, так что они входят в зацепление со звездочками в точках, помимо самих пальцев, тем самым распределяя удары, чтобы уменьшить этот шум.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, длительность всасывания 232 °, выпускных клапанов 27,7 мм, продолжительность выхлопа 220 °. Мотор MR20DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным клапаном управления перемешиванием. MR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Эта система возвращает часть выхлопных газов на сторону впуска, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы.

Двигатель MR20DE-M4R имеет воздухозаборник спереди и выхлопную систему сзади. Система имеет длинные впускные направляющие, которые обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивают плавный поток выхлопных газов. Прямая выхлопная система снижает гидравлическое сопротивление.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра:		130,9 мм (5,15 дюйма)
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Время клапана:	ВПУСК	232 °
	ВЫПУСК	220 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33.8 — 34,1 мм (1,331 — 1,343 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	27,6 — 27,9 мм (1,087 — 1,098 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	106,27 мм (4,184 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	105,26 мм (4,144 дюйма)
Диаметр стержня клапана:	ВПУСКНОЙ	5,465 — 5,480 мм (0,2152 — 0,2157 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,455 — 5,470 мм (0,2148 — 0,2154 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	45.59 — 46,96 мм (1,7949 — 1,8488 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	45,13 — 46,40 мм (1,7768 — 1,8268 дюйма)
Высота распредвала:	ВПУСКНОЙ	45,265 — 45,455 мм (1,7821 — 1,7896 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	43,775 — 43,965 мм (1,7234 — 1,7309 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	№1	27,935 — 27,955 мм (1,0998 — 1,1006 дюйма)
	№2, 3, 4, 5	24.950–24,970 мм (0,9823–0,9381 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м; 30 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 100 °
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Шаг 4: 40 Нм; 4,1 кг · м; 30 фут-фунтов
• Шаг 5: Поверните все болты на 100 °
• Шаг 6: Поверните все болты еще на 100 °

Болты звездочки распределительного вала

• Впуск: 35.0 Нм; 3,6 кг · м; 26 фут-фунтов
• Выпускной: 88,2 Нм; 9,0 кг · м; 65 фут-фунт

Проблемы и неисправности

Nissan MR20 надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникает проблема с ремнем генератора (свистящий шум). Необходимо подтянуть или заменить старый ремень на новый.

Одна из самых неприятных — трещина в ГБЦ. Бывает, если свечи зажигания закручены очень плотно, у винта появляются трещины. Решить эту проблему можно, только поменяв ГБЦ на новую.Во избежание проблемы необходимо ввинчивать свечи зажигания с моментом затяжки не более 18-19 Нм и только на холодном двигателе.

Двигатель имеет цепь ГРМ, срок их службы составляет около 150 000 км пробега (200 000–250 000 км). Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль (90 000 км). Ожидаемый срок службы двигателя MR20DE составляет 200 000 миль (300 000 км) или более.

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан	0.304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	14,2 кг / см 2 (202 psi) / 250 об / мин
Minimun	11,6 кг / см 2 (165 psi) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / см 2 (15 psi) / 250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	—
Объем моторного масла (заправочный объем)	С заменой фильтра 3,8 л (4,0 кварты) Без замены фильтра 3,6 л (3,9 кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, фунт / кв. дюйм)	Скорость холостого хода: более 60 (0.6, 0,61, 9) 2000 об / мин: более 200 (2,0, 2,0, 29)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: PLZKAR6A-11 (с платиновыми наконечниками)
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	19,6 Нм, 2,0 кг · м, 14 фунт-футов

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулирующего клапана подъемника, чтобы клапанный зазор соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,33 мм (0,013 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3.10 + (0,52 — 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам понадобится подъемник клапана с опознавательной меткой 332.

	Холодный	Горячий
Впускной	0,26 — 0,34 мм (0,010 — 0,013 дюйма)	0,304 — 0,416 мм (0,012 — 0,016 дюйма)
Выхлоп	0,29 — 0,37 мм (0,011 — 0,015 дюйма)	0,308 — 0,432 мм (0,012 — 0,017 дюйма)

Применения в автомобилях

90 037

Модель	Годы выпуска
Nissan Serena	2005–
Renault Samsung SM5	2005–
Nissan Bluebird Sylphy	2005–2012
Renault Clio	2006 —
Nissan X-Trail	2007–
Nissan Qashqai	2007–
Nissan Sentra	2007–2012
Renault Laguna	2007–
Nissan Teana (J32)	2008–2014
Renault Safrane	2008–
Renault Mégane III	2008–
Renault Scénic	2009–
Renault Fluence	2009–
Renault Samsung SM3	2009–
Renault Latitude	2009–
Nissan NV200	2013–
Nissan Sentra (Бразилия)	2013–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Обзор и характеристики

, сервисные данные

Nissan MR20DD — это 2.0 л (1997 куб. См, 121,68 куб. Дюймов), четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный бензиновый двигатель семейства Nissan MR.

MR20DD имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным пятиподшипниковым коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Степень сжатия 11,2: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,0 мм (3,3 дюйма) и 90,1 мм (3,54 дюйма) соответственно.

Двигатель MR20DD оснащен топливной системой с непосредственным впрыском, электронной дроссельной заслонкой, Twin CVTC (система непрерывной регулировки фаз газораспределения) на обоих распредвалах впускных и выпускных клапанов, системой рециркуляции отработавших газов и электронным зажиганием с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания (NDIS).

Он развивает мощность от 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 5600 об / мин до 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин мощности и от 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин. до 210 Нм (21,4 кг · м; 155,0 фунт-футов) при 4400 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• MR — Семейство двигателей
• 20 — Рабочий объем 2,0 л
• D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
• D — Прямой впрыск

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	MR20DD
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2010-
Рабочий объем	2.0 л, 1997 куб. 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 5600 об / мин 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6000 об / мин 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6000 об / мин 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	200 Нм (20,4 кг · м; 147.6 фунт-футов) при 4400 об / мин 207 Нм (21,1 кг · м; 152,8 фунт-фут) при 4400 об / мин 210 Нм (21,4 кг · м; 155,0 фунт-фут) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Цилиндры в двигателях Nissan MR20DD установлены со смещением для минимизации трения, возникающего из-за наклона шатуна при опускании поршня в цилиндр.Шейки коленчатого и распределительного валов обработаны полировальной лентой для придания зеркального блеска. В результате значительно снижается трение на опорных поверхностях основных компонентов двигателя. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		11,2: 1
Диаметр цилиндра:		84.0 мм (3,307 дюйма)
Ход поршня:		90,1 мм (3,547 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		83,970-83,980 мм (3,3059-3,3063 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19.989-19,995 мм (0,7870 — 0,7872 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
	Масло	0,055-0,155 мм (0,0022-0,0061 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,20-0,30 мм (0,008-0,012 дюйма)
	Второй	0,50 -0,65 мм (0,020-0,026 дюйма)
	Масло	0.15-0,45 мм (0,006-0,018 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		20,000 — 20,012 мм (0,7874 — 0,7879 дюйма)
Диаметр большого конца шатуна:		47,000-47,001 мм (1,8504 -1,8504 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна:		138,97-139,07 мм (5,471-5,475 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		51,978-51,979 мм (2,0464-2,0464 дюйма)
Диаметр шатуна:		43.970 мм (1,7311 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		44,87-44,89 мм (1,7673-1,7705 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 34,3 Нм; 3,5 кг · м; 25 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 60 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

• Шаг 1: 27.4 Нм; 2,8 кг · м; 20 фут-фунт
• Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м; 0 фут-фунт
• Шаг 3: 19,6 Нм; 2,0 кг · м; 14 фунт-футов

Болт шкива коленчатого вала

• Шаг 1: 68,6 Нм; 7,0 кг · м; 51 фут-фунт
• Шаг 2: 0 Нм; 0 кг · м; 0 фут-фунт
• Шаг 3: 29,4 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт

Крепежные болты маховика (M / T) или ведущей пластины (CVT)

• 108 Нм; 11 кг · м; 80 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения.Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. MR20DD имеет систему непрерывной регулировки фаз газораспределения (C-VTC) как на впускном, так и на выпускном распредвалах. C-VTC позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки. Улучшенное управление и снижение трения системы улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.

Впускные клапаны имеют диаметр 34,0 мм (1,34 дюйма), продолжительность впуска составляет 240 °, а выпускные клапаны — 27,7 мм (1,09 дюйма), продолжительность выпуска составляет 220 °. Мотор MR20DD не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра:		130,9 мм (5,15 дюйма)
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндра)
Время работы клапана:	ВПУСК	240 °
	ВЫПУСК	220 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33.8-34,1 мм (1,331-1,343 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	27,6-27,9 мм (1,087-1,098 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	106,42 мм (4,19 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	105,41 мм (4,15 дюйма)
Диаметр стержня клапана:	ВПУСКНОЙ	5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,455-5,470 мм (0,2148-0,2154 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	49.4-49,6 мм (1,945-1,953 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ КАБЕЛЬ	54,5-54,7 мм (2,146-2,154 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСКНОЙ	45,265-45,455 мм (1,7821-1,7896 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	43,775-43,965 мм (1,7234-1,7309 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	№1	27,935-27,955 мм (1,0998-1,1006 дюйма)
	№2, 3, 4, 5	24,950-24,970 мм (0,9823-0.9381 дюйм)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м; 30 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 100 °
• Шаг 3: Полностью ослабьте все болты
• Шаг 4: 40 Нм; 4,1 кг · м; 30 фут-фунтов
• Шаг 5: Поверните все болты на 100 °
• Шаг 6: Поверните все болты еще на 100 °

Болты звездочки распределительного вала

• Впуск: 35.0 Нм; 3,6 кг · м; 26 фут-фунтов
• Выпускной: 88,2 Нм; 9,0 кг · м; 65 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан	0,304-0,416 мм (0,012-0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308-0,432 мм (0,012-0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	15,6 кг / м 2 (222 фунт / кв. дюйм) / 250 об / мин
Минимальное	13.1 кг / м 2 (186 psi) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м 2 (15 psi) / 250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SL или SM
Объем моторного масла (заправка)	Со сменой фильтра 3.8 л (4,0 кварты) Без замены фильтра 3,6 л (3,9 кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	5000-10 000 (3000-6000)
Давление масла, кПа (бар , кг / см 2, фунт / кв. дюйм)	Скорость холостого хода: более 60 (0,6, 0,61, 9) 2000 об / мин: более 200 (2,0, 2,0, 29)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: PLZKAR6A-11 (С платиновым наконечником)
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	19,6 Нм, 2,0 кг · м, 14 фунт-футов

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанного ценности.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0.33 мм (0,013 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 3,00 мм (0,1181 дюйма) до 3,50 мм (0,1378 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 3,10 мм
M = 0,52 мм
N = 3,10 + (0,52 — 0,30) = 3,32 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана с опознавательной меткой 332H.

	Холодный	Горячий
Впускной	0,24-0,32 (0,009-0,013)	0,304-0,416 мм (0.012-0,016 дюйма)
Выхлоп	0,26-0,34 (0,010-0,013)	0,308-0,432 мм (0,012-0,017 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Nissan Serena	2010-
Nissan X-Trail	2013-
Nissan Qashqai (Австралия, Новая Зеландия)	2014-
Nissan Juke (F15)	2015-

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Nissan x trail проблемы с двигателем.Проблемы Nissan X-Trail

Семейный кроссовер Nissan x-trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как оказалось, если они все же возникают, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже установленных владельцев модели. В частности — на «икстраиловод» Алексея, который «поднялся», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Неустановленный парктроник

Такое явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, судя по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью. Стандартные парктроники на Nissan X-Trail часто оказываются паникерами — они начинают визжать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна особенность — во время снегопада они могут воспринимать налипание снега как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в пробке на малой скорости. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в джунгли перед поездкой на бортовой компьютер и выключить датчики перед поездкой. Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки.Однако особую настойчивость претензий к чувствительным датчикам получил X-Trail.

Противотуманные фары нерегулируемые

«Да, противотуманки жестяные. Они светят так, что их не видно …», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, что «на скорость не влияет», но еще раз посетить СТО обязательно. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отметили плохо настроенные противотуманки, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают.Более того, иногда без должной регулировки растачиваются не только противотуманки, но и ближний свет. Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев возвращают светильник в штатное состояние по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже разрешенной нормы, но ПТФ засыпаны намного больше, примерно на 50 мм, если не больше. В общем, все поставили на норму. Все сделали быстро. и бесплатно.Мастер сказал, что звонков по этому поводу очень много… », — пишет на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы — и идти под такое музыкальное сопровождение неприятно, и такие звуки явно говорят о том, что скоро что-то может где-то прийти в негодность. Как обычно, разные звуки хозяева описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шуршит или «цветет» и, конечно же, замолкает, как только хозяин приезжает в сервисный центр.Это подозрительность или действительно проблема?

Официальные дилеры заявляют, что причин для посторонних звуков подвески более чем достаточно, и выявить одну из них, получившую массовое распространение, было затруднительно. Однако несколько наших собеседников сразу предположили, что звук связан с резиновыми сапогами, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

Российское представительство Nissan придерживается того же мнения: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретной марки или модели. — это особенность многих автомобилей.

Однако владельцев X-Trail такие объяснения не устраивают. «Надо, видимо, в Ниссан.ру писать. Может коллективная жалоба. В остальном действительно как на тележке. Пищит конкретно. Дилер мне сказал, что это особенность резинок — они скрипят Холодная погода. Ерунда какая-то .. «. «, — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Треснувшие задние фонари

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен довольно большим количеством владельцев — даже при небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться.Причем они появляются изнутри, то есть в этом не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде нет проблем — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai заметно уступает старшему собрату. ), либо плохо подогнанная в проеме крышка багажника, которая при закрытии фонарь ударяет по касательной и со временем его повреждает, либо низкое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутренности фонарь и не заметил очень уж качественных пластиковых деталей.

Так или иначе, чехол чаще всего признается гарантийным и фонарик меняют без проблем по гарантии. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с клиентами, систематизирует их отзывы и улучшает качество предоставляемых товаров и услуг. Обратившись в официальный дилерский центр Nissan, можно решить любую из проблем.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» разнообразием не блещет — только рядные «четверки». Бензиновые двигатели моторной линейки 2,0-литровый MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух номинальных мощностях (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Обезуглероживание не всегда помогает, а потом приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов … Плюс — как вы подумали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет.Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест … Разве что топливная система обратной магистрали … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Джима GA6l45R (он знаком не только американским автовладельцам, но и фанатам BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящего Nissan масла CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с трудом примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стук по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество в том, что с годами его стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно, а то и почти не падает. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложное транспортное средство и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Вариатор — агрегат Nissan X-Trail второго поколения, выпускавшийся в 2007-2014 годах, наиболее уязвимый для критики. Об этом свидетельствуют самые разные источники. Пусть надежность некоторых из них вызывает сомнения, но дыма без огня не бывает, тем более что сам принцип работы вариатора, который дает возможность цепи скользить по скользящим половинкам ведущего и ведомого шкивов, не внушает уверенности в долговечности такой коробки передач.

Однако на вариаторе свет клином не сходился. Помимо него, X-Trail рассматриваемого года выпуска оснащался механической коробкой и гидромеханическим «автоматом». Так что есть альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делающее покупку X-Trail гарантированно рискованной.

А какие еще неприятности ожидаются при использовании этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами Bosch Service Titan-Motors, входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оборудован вариатором. Собственно, желание владельца поменять масло в КПП стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает владелец, не было служб, которые согласились бы взять на себя обслуживание. из вариатора, который заставил его ехать в столицу.

Так что вернемся к коробке, а пока машина стоит на стоянке перед СТО, мы ее внешний вид осмотрим… Учитывая заявленный пробег автомобиля 100,158 км, по состоянию ЛКП замечаний нет — небольшие потертости на бамперах говорят лишь о том, что машина не стояла в гараже.

Одна из основных претензий к кузову X-Trail — это возможность коррозии в области декоративной накладки задней двери над номерным знаком в результате истирания краски из-за вибрации облицовки. В основном от этого «пострадали» автомобили первых лет выпуска.На тестируемом X-Trail такой проблемы не наблюдается. Как обстоят дела с ржавчиной кузова снизу — узнаем, когда загоним машину на подъемник, куда мы направляемся.

В целом неплохо. Коррозия затронула в основном детали подвески, карданный вал и крепежные детали, но что касается видимых глазу поверхностей днища, то нанесенное на них защитное покрытие по-прежнему выполняет свои функции.

Жалко, что глушитель мастикой не обмазать, но еще не до последнего вздоха.

В задней многорычажной подвеске Примечательно, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага. На самом деле, по мнению специалистов, выход из строя их суставов перед пробегом в 100 тыс. Км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинальной сборки рычага — 260-390 долларов США. Сомнительно, что производители неоригинальных деталей подвески уже освоили выпуск этого изделия.

Если за указанным пробегом что-то есть и должно напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и втулки нижнего крепления амортизатора.Остальное обычно длится дольше.

Подвеска передняя однорычажная. И в нем, кроме стоек и втулок стабилизатора, до 100 тыс км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность опорных подшипников амортизатора была нарушена, но после доработки срок их службы заметно увеличился, стоит позаботиться о «сотке». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому на скорости лучше не влетать в ямы.

X-Trail оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также двумя 2,0-литровыми турбодизелями. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не приходилось сталкиваться с их неисправностями. Повторить то же самое про дизельные двигатели специалисты не решились, поэтому их мнение следующее: бензиновый X-Trail можно купить не задумываясь, дизельный двигатель — если пробеги таковы, что экономия на топливе покроет стоимость возможного ремонта. .

Беспорядку, происходящему под капотом нашей палаты, есть объяснение: машину недавно пригнали из России, и с наступлением погожих дней моторный отсек получит должный вид.

А как насчет вариатора Jatco CVT, используемого в X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак — состояние масла. Именно он является носителем продуктов износа, появляющихся из-за пробуксовки цепи на шкивах. Слитое из вариатора масло было прозрачным, имело полностью трансмиссионный запах.

По словам специалистов станции, при условии, что машина не будет эксплуатироваться на бездорожье, вариаторы X-Trail вполне надежны.Важно не допускать скольжения, а на бездорожье это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail — это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он ездит.

Согласен со специалистами СТО в одном — условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Однако даже при этом ресурсная единица не может быть вызвана. Аккуратная езда, обслуживание не позднее 60 тыс. Км, можно добиться безаварийной работы вариатора до 200 тыс. Км, но тогда вероятность ремонта, который очень неприятен из-за дороговизны, резко возрастает.

Кстати, в вариатор поступило более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

В чем мы были единодушны — в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известные мне из других источников случаи неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемников не носили штатного характера.

Что еще более отрадно, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

Мнение собственника:

«Машину купили в январе этого года в России. Следуйте по стопам моего друга — он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину — она ​​мне понравилась. , но мы купили его с вариатором. С ним X-Trail едет отлично, мне нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или нужно было искать более стойкий вариант с «механикой».

Наш вердикт

Общая надежность X-Trail второго поколения не является поводом рекомендовать этот автомобиль лицам, которые считают минимальное количество возможных поломок главным преимуществом автомобиля… Только покупка версии с вариатором сомнительна. Такой X-Trail приходилось покупать новым, а не с пробегом в 100 тысяч км и отсутствием ясности в том, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А какого внедорожника следует избегать на бездорожье?

Спасибо за советы и помощь в организации фотосъемки «Бош Сервис Титан-Моторс»

Привод прототипа двигателя Infiniti KR20 с турбонаддувом и регулируемым сжатием

Каждый анонс нового электромобиля преподносится как очередной гвоздь в крышку гроба двигателя внутреннего сгорания.Но двигатель внутреннего сгорания продолжает сопротивляться. Последним ответным ударом стал новый Infiniti QX50 2019 года, который, как ожидается, выйдет на рынок в начале 2018 года. Он будет оснащен технически привлекательным двигателем, который обещает повысить его топливную экономичность примерно на 10-15 процентов по сравнению с лучшими из его моделей. конкурентов, а также обеспечивает лучшую производительность.

Двигатель представляет собой новый рядный четырехцилиндровый двигатель KR20 с переменной степенью сжатия, получивший название VC-Turbo (или VC-T) от Infiniti, для Variable Compression Turbo.Развитие 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя MR20, он оснащен сложным механизмом, который может изменять объем камеры сгорания, изменяя относительное положение поршня по ходу его хода, чтобы регулировать степень сжатия от 14,0: 1 до 8,0. : 1.

Высокая степень сжатия увеличивает мощность и эффективность любого двигателя внутреннего сгорания по двум причинам: во время сгорания оно увеличивает внутреннее давление, которое толкает поршень для вращения коленчатого вала. И это также увеличивает степень расширения, так что это более высокое давление может стимулировать поршень к более длинному ходу, извлекая больше полезной работы из каждого цикла сгорания.

Обратной стороной является то, что более высокая температура и давление также способствуют детонации, которая может быстро повредить двигатель. Следовательно, он должен быть ограничен путем замедления угла опережения зажигания, что снижает эффективность. Эта проблема усугубляется в двигателе с турбонаддувом, где давление сгорания еще выше и обычно необходимо впрыскивать дополнительное топливо для охлаждения всасываемого заряда при высоких настройках мощности. Вот почему так много современных автомобилей с уменьшенными по размеру двигателями с турбонаддувом обеспечивают отличный пробег в спокойных испытательных циклах EPA, но при энтузиазме за рулем испытывают явную жажду.

Этот двигатель VC-Turbo, разрабатывавшийся более 20 лет и получивший около 300 патентов, решает эти проблемы, используя степень сжатия 14,0: 1 при малом дросселе, чтобы выжать максимум из каждой капли бензина. Однако, когда вы входите в него, чтобы получить полный наддув и пиковую мощность, волшебный механизм изменяет ход поршня, уменьшая степень сжатия до 8,0: 1. Это позволяет двигателю продолжать эффективную работу без необходимости слива топлива во избежание расплавления двигателя.

Двигатель VC-T выполняет этот изящный трюк, соединяя несколько новых компонентов между поршнем и коленчатым валом.Шатун теперь называется верхним звеном, а его нижний конец соединен с одним концом тяги управления в форме параллелограмма, которая движется на шатунной шейке коленчатого вала. Другой конец этой тяги управления соединен с нижней тягой, которая очень похожа на другой шатун. Он закреплен на эксцентриковой оси под коленчатым валом на управляющем валу. Тяга привода, соединенная с валом управления, может вращать этот шарнир, когда он приводится в движение электродвигателем через вал привода, и это движение в конечном итоге влияет на переменную степень сжатия.

Похоже, что это много движения обезьяны, и вам действительно нужно изучить сопроводительное видео и анимацию ниже, чтобы увидеть, как это работает. Но теория верна, и добавленные компоненты — дополнительное звено управления и нижнее звено на цилиндр, плюс эксцентриковый поворотный вал, его приводное звено, вал управления и рабочий двигатель — кажутся прочными. Nissan не рискует сломать эти части, так что все они массивные, стальные.

Автомобиль и водитель

Однако это еще не все лишние предметы.Модифицированное движение поршня приводит к более симметричному движению поршня, чем обычный узел штока и кривошипа, поэтому двойные балансирные валы, необходимые для типичных четырехцилиндровых двигателей, больше не нужны. Кроме того, движение поршня VC-T в сочетании с коленчатым валом, смещенным от центральной линии цилиндра на 15–20 миллиметров, создает меньшее боковое давление на поршень, компенсируя часть трения, добавляемого дополнительными подшипниками в сложном механизме. Тем не менее, двигатель KR20 с переменной степенью сжатия весит 302 фунта, что примерно на 22 фунта больше, чем обычный двигатель MR20, включая вес, сэкономленный за счет снятия балансирных валов.Однако это все еще на 40 фунтов меньше, чем у 3,5-литрового двигателя V-6 от Nissan.

При пиковом давлении наддува 23,2 фунта на квадратный дюйм новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 288 фунт-фут в диапазоне от 1600 до 4800 об / мин и максимальную мощность 268 л.с. при 5600 об / мин. Шиничи Кига, главный инженер Nissan по бензиновым двигателям, отмечает, что это примерно такая же мощность и более чем на 10 процентов больше крутящего момента, чем у безнаддувного двигателя V-6 объемом 3,5 литра. Но он говорит, что двигатель VC-T обеспечивает на 27 процентов большую экономию топлива.По сравнению с конкурентами QX50, оснащенными обычными 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом — Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC — двигатель VC-T в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как ожидается, будет выдавать от 3 до 4 миль на галлон. лучшая экономия топлива.

Автомобиль и водитель

У нас была возможность проехать контрольный образец QX50 на испытательном полигоне Nissan в Аризоне, и опыт оказался неудачным.Двигатель, соединенный с вариатором, казался очень обычным. Ускорение было сильным и плавным, двигатель отзывчивый и не издавал никаких фанковых звуков. Хотя механизму переменного сжатия требуется около полутора секунд для переключения между крайними значениями передаточного числа, этот интервал не очевиден, когда вы едете с постоянной скоростью и требуете большего ускорения. Единственный признак того, что степень сжатия меняется, — это индикатор на приборной панели рядом с датчиком наддува.

Как и во всех двигателях с турбонаддувом, реакция не мгновенная, но между временем, которое требуется турбонагнетателю для раскрутки и вариатору для переключения передаточных чисел, QX50 реагирует вполне нормально. Прикрутите дроссельную заслонку в состоянии покоя, и возникнут некоторые колебания, как и во всех турбодвигателях, когда вы не прибегаете к затяжке тормозов, чтобы заранее создать наддув.

Как и обещал Кига, балансирные валы не упущены, поскольку двигатель плавно набирает обороты до своей красной черты в 6000 об / мин. Однако есть легкое ощущение, что сложные механизмы быстро крутятся на этой скорости двигателя.Когда мы указали, что конкурирующие двигатели сокращаются до 6500 или даже 7000 об / мин, Кига объяснил, что не было никакого преимущества в производительности от такого высокого числа оборотов с двигателем VC-T, и он также признал, что трение на высоких оборотах увеличивается быстрее, чем у обычных четырех -цилиндры.

Все это звучит многообещающе, но доказательством этого будет пробег. Основываясь на заявленных заявлениях, мы ожидаем, что QX50 обеспечит около 26 миль на галлон в городском цикле EPA и низкие 30 на шоссе. Если эти цифры будут достигнуты с сопоставимыми реальными характеристиками, этот двигатель станет значительным прогрессом и может продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания на несколько лет.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Nissan X-Trail 2012 года | Topcar Kenya

Подробный обзор

Nissan X-Trail — компактный кроссовер, который выпускается в течение трех поколений с 2000 года. Он стал довольно популярным на кенийском рынке и сейчас является одним из самых продаваемых внедорожников среднего размера.Первое поколение, известное как T30, производилось с 2000 по 2007 год, второе поколение, известное как T31, производилось с 2007 по 2015 год, а третье поколение, известное как T32, производилось с 2013 года по настоящее время.

Nissan X-Trail 2012 предлагается с двумя вариантами двигателей. Эти; бензиновый двигатель 2,0 л MR20, турбодизель 2,0 л MR9 и бензиновый двигатель 2,5 л QR25. Они связаны либо с 6-ступенчатым вариатором, либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и доступны как с 2, так и с 4-мя ведущими колесами.

Основные

• • Просторный салон
  • Хорошая экономия топлива
  • Хорошая грузоподъемность
  • Доступно для покупки и обслуживания

Nissan X-Trail 2012 года выпуска

1. Nissan X-Trail 20S — 2WD и 4WD, бензиновый 2,0-литровый двигатель MR20, 16-дюймовые легкосплавные диски, 135 л.с.
2. Nissan X-Trail 20X — 2WD и 4WD, бензин 2.0-литровый двигатель MR20, 17-дюймовые легкосплавные диски, 135 л.с.
3. Nissan X-Trail 20XTT — 4WD, бензиновый 2,0-литровый двигатель MR20, 18-дюймовые легкосплавные диски, 135 л.с.
4. Nissan X-Trail 20XGT — 4WD, дизельный 2,0-литровый двигатель M9R, 18-дюймовые легкосплавные диски / 150 л.с.
5. Nissan X-Trail 25X — 4WD, бензиновый 2,5-литровый двигатель QR25, 18-дюймовые легкосплавные диски, 169 л.с.

Интерьер и экстерьер
Nissan X-Trail — это просторный автомобиль, в котором с комфортом могут разместиться пять пассажиров.Сиденья установлены в вертикальном и приподнятом положении, что обеспечивает естественное положение для сидения и отличный обзор дороги. Крыша высокая, с достаточным пространством над головой для высоких пассажиров. В обоих рядах достаточно места для ног, а пассажирам предоставлено достаточно места для сидения.

Снаружи квадратный дизайн придает автомобилю сильный характер внедорожника, который нравится многим покупателям. Более высокие классы поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и гипер-рейлингами, которые усиливают его сильный внешний вид 4 × 4.

Хранение в салоне
В первом ряду есть 4 подстаканника, полка для хранения на приборной панели, перчаточный ящик, центральный ящик и дверные карманы. Во втором ряду 2 подстаканника в отделении подлокотника, карманы передних сидений и дверные карманы.

Загрузочное пространство Nissan X-Trail 2012 года
Для кроссовера-внедорожника Nissan X-Trail 2012 года является одним из самых мощных кроссоверов на рынке. Пол также приподнят для размещения двух полок под багажником, которые можно использовать для хранения ценных вещей, таких как ноутбуки и электроника.При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы освободить дополнительное пространство для багажника. Поверхность сделана из водонепроницаемого материала, что облегчает поддержание чистоты.

Другое дополнительное оборудование: Легкосплавные диски, люк, противотуманные фары, гипер-крыша

2012 Nissan X-Trail Расход топлива
2012 Nissan Xtrail 2,0 л Расход топлива: 13,2 км / л
Nissan Xtrail 2,5 л Расход топлива: 9,6 км / л
Nissan Xtrail 2 2012 г.0GT Расход топлива: 15,2 км / л

Время разгона
Nissan Xtrail 2.0L 2012 года разгоняется с места до 100 км / ч за 11,1 секунды.
2012 Nissan Xtrail 2.5L разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,9 секунды.
2012 Nissan Xtrail 2.0GT разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,5 секунды.

Емкость топливного бака: 65 литров

Дорожный просвет Nissan X-Trail 2012 года
Дорожный просвет Nissan Xtrail 2012 года составляет 8,3 дюйма. Это очень хороший дорожный просвет, и вы с комфортом будете ездить по Кении, не беспокоясь о лежачих полицейских и выбоинах.

График технического обслуживания Nissan X-Trail 2012 года
Второстепенное обслуживание: На 10 000 км. Требуются воздухоочиститель, масляный фильтр и моторное масло.
Основное обслуживание: На расстоянии 15 000 км. Требуются воздухоочиститель, масляный фильтр, топливный фильтр, фильтр ATF, фильтр салона, заглушки, передние тормозные колодки, задние тормозные колодки, масло ATF и моторное масло

2012 Nissan X-Trail Надежность
Условия вождения в Кении значительно отличаются от условий в Японии и Европе.Обзоры, проведенные для этих рынков, в основном не относятся к кенийскому рынку. Есть различия в дорогах, топливе, климате, запасных частях и техническом опыте. Чтобы предоставить вам точную и надежную информацию о местных условиях, мы проводим интервью с такими экспертами, как механики и автосалоны, которые обладают глубокими знаниями о кенийском рынке. Также мы сами тестируем автомобили. Наша цель — предоставить вам правильную информацию, которая позволит вам принять осознанное решение при покупке автомобиля.

Наиболее часто используемым двигателем в Nissan X-Trail 2012 года является MR20DE.Он заменил двигатель QR20DE предыдущего поколения. Проблемы с надежностью, которые преследовали некоторые модели предыдущего поколения, в значительной степени связаны с двигателем QR20DE. Эти проблемы возникли в основном из-за использования неподходящего моторного масла, что приводило к множественным отказам. MR20DE — это высоконадежный двигатель, в котором решено большинство проблем с предыдущим двигателем. Nissan X-Trail 2012 года — это практически другой автомобиль, и он может похвастаться высшими рейтингами. В Кении мы взяли интервью у нескольких механиков Nissan, и все они отметили состояние здоровья Nissan X-Trail 2012 года.Как и в случае с любым другим автомобилем, желательно, чтобы вы прочитали Руководство по эксплуатации и строго следовали ему.

Стоимость при перепродаже: Средняя

2012 Nissan X-Trail Конкуренты: Subaru Forester, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, VW Tiguan, Toyota Vanguard

Стоимость владения
Закупочная цена: Начиная с 1 600 000 Ksh
Комплексное страхование: Средняя Ksh. 64,000 / — Или
Страхование третьей стороны: Ksh.7,000 / —
Замена шин (при необходимости): Ksh. 60,000 / — для 4 шин
Примечание: данные по состоянию на сентябрь 2019 г.

Что нам нравится

• • • Просторный салон
    • Водонепроницаемые сиденья
    • Доступно для покупки и обслуживания
    • Внедорожные качества на моделях с полным приводом
    • Хороший клиренс
    • Просторный багажник

Чего мы не делаем

• • • Только 5-местный

Заключение
Nissan X-Trail 2012 года — это семейный автомобиль, который относится к высшему уровню среди малогабаритных внедорожников.Это огромное улучшение по сравнению с предыдущим поколением, и теперь оно очень надежно. Если вы ищете семейный автомобиль, мы настоятельно рекомендуем X-Trail 2012 года выпуска. Однако перед покупкой убедитесь, что автомобиль находится в хорошем состоянии, и проверьте его механически. Избегайте автомобилей с дымящими двигателями, и любой дребезжащий шум должен быть красным флажком. Старайтесь избегать варианта 2WD, если вы не полностью удовлетворены его внедорожными ограничениями. Вариант 2WD всегда должен быть дешевле на рынке по сравнению с 4WD.

Где купить Nissan X-Trail 2012 года в Кении
Если вы хотите импортировать или купить X-Trail на месте, мы можем помочь вам в этом процессе. За прошедшие годы мы создали сеть проверенных дилеров в Кении и Японии, которые поставляют нам исключительные автомобили. Просто позвоните нам или отправьте сообщение через контактную информацию, указанную ниже, и мы подберем вам подходящий автомобиль по разумной цене.

Сопутствующие автомобили на продажу на Topcar

---

Обменяйте или продайте свой автомобиль

Если в настоящее время у вас есть автомобиль, который вы хотите продать или обменять, мы можем вам помочь;

1.Продавайте его быстро и удобно тысячам покупателей на нашем сайте.
2. Обмен на новый. Мы работаем с проверенными дилерами, и вы получаете автомобиль по своему выбору.
3. Получите финансирование и условия рассрочки покупки выбранного автомобиля.

Просто разместите свой автомобиль на нашем сайте по этой ссылке, а мы сделаем все остальное. Вы получаете эти услуги только за Ksh. 500.

Свяжитесь с нами, чтобы импортировать, купить, продать или обменять

Связаться с нами

Все цены являются ориентировочными.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности для получения дополнительной информации

владельцев Nissan Qashqai сбиты с толку из-за отказов двигателя | Автомобили

Когда Ана Кеог потратила 28 000 фунтов стерлингов на новый Nissan Qashqai в 2015 году, меньше всего она ожидала, что двигатель будет трижды переоборудован за 18 месяцев, когда ее машина неделями бездействует. Но она — лишь один из многих покупателей 1,2-литровых бензиновых турбомоделей Qashqai, которые говорят, что страдают от серьезных проблем, из-за которых они остаются без машин на несколько недель.

Qashqai — один из самых продаваемых автомобилей в Великобритании, но владельцы Nissan обвинили Nissan в том, что он не признал серьезных проблем с моделями, оснащенными 1,2-литровыми бензиновыми двигателями DIG-T от Renault, представленными в 2014 году.

Keogh , которая работает няней и находится почти на девятом месяце беременности, говорит, что она была без своего Qashqai в течение нескольких месяцев, в то время как ее местный дилер Nissan, Глин Хопкин, пытался решить повторяющиеся проблемы. Она говорит, что дошла до того, что больше не доверяет машине — и боится, что ей придется возить в ней своего новорожденного ребенка.

Проблемы Кио начались через 10 месяцев после того, как она подняла автомобиль, когда из двигателя раздался странный шум. По гарантии Nissan заменил цепь привода ГРМ — жизненно важный элемент двигателя, который должен прослужить всю жизнь автомобиля, но при выходе из строя может повредить большинство двигателей.

Подумав, что ей только что не повезло, она была встревожена, когда через пару месяцев снова поднялся шум. На этот раз сотрудники Nissan диагностировали, что Qashqai нужен совершенно новый двигатель, а это значит, что ее машина не использовалась в течение почти месяца, пока один был закуплен и установлен.В конце концов, его вернули, но через несколько недель проблема снова возникла.

Незадолго до Рождества Кио снова пришлось вернуть машину дилеру, и, по ее словам, ее оставили в слезах после того, как ей сообщили, что потребуется еще один ремонт двигателя — всего за три недели до того, как она должна была родить.

Она говорит: «Я думаю, мы были более чем терпеливы, но Nissan и дилер, похоже, не знают, что они делают. Как у автомобиля может быть столько перестроек двигателя за такой короткий период? Никаких объяснений никогда не предлагается, и я просто ожидаю, что смирюсь с этим, как будто это нормально.На эту машину мы потратили очень много денег. У меня скоро будет ребенок, я просто хочу, чтобы машина работала ».

Она и ее муж говорят, что у них конец, и они попросили Nissan выкупить машину. Но они говорят, что все, что им предложили через Глина Хопкина, — это обмен в размере 14 500 фунтов стерлингов за автомобиль, который, по их мнению, стоит более 19 000 фунтов стерлингов, и только если они купят еще один Nissan.

Кио отнюдь не одиноки. Гэвину Коннолли из Бридженда в Южном Уэльсе только что заменили двигатель на его 15-месячном 1.2. Кашкай потому что в нем горело слишком много масла. Коннолли, который работает в сфере торговли автомобилями, но не в Nissan, говорит, что сотрудники дилера сказали ему, что проблема с поршнями на партии двигателей.

«Я взял свою машину на сервис, но мне сказали, что в ней почти нет масла. Его снова заправили, и мне сказали вернуть его через 3000 миль, и это была та же история », — говорит он. «Дилер был отличным, но Nissan — неудачным. Я знаю других владельцев с той же проблемой, включая одного парня, чья машина могла ездить только шесть недель из семи месяцев, которые он ей владел.В конце концов, ему так надоело, что он продал их с огромными убытками, просто чтобы избавиться от них », — говорит он.

Тема на Qashqaiforums.co.uk предполагает, что проблема с расходом масла возникла еще в 2015 году. Другие владельцы сообщают, что их двигатели были заменены совсем недавно, в прошлом месяце. Это главная тема в разделе «движок» сайта.

По крайней мере, для Кео есть выход из ситуации. Представитель Nissan сказал: «Хотя с их автомобилями были проблемы, мы позаботились о том, чтобы они всегда оставались мобильными, предоставив автомобиль в аренду.Мы гордимся качеством наших продуктов и предоставляемых услуг. Очевидно, что обстоятельства этого дела не соответствуют нашим обычным высоким стандартам, и поэтому мы предложили заменить их автомобиль на совершенно новый автомобиль. Мы уверены, что это решит проблему ».

Знай свои права

Когда имеешь дело с автосалонами, может казаться, что они держат все карты. Но у вас есть права: Закон о правах потребителей означает, что вы можете отказаться от товаров неудовлетворительного качества, непригодных для использования или не в соответствии с описанием, и получить полный возврат средств в течение 30 дней с момента покупки.

Через 30 дней и до шести месяцев у дилера есть один шанс решить проблему. Если попытка ремонта или замены не удалась, вы имеете право отказаться от товара для полного возмещения или снижения цены (если вы хотите оставить автомобиль себе). Невозможно сделать вычет из суммы возмещения в течение первых шести месяцев после неудачного ремонта или замены, хотя многие дилеры просто отрицают это право.

Через шесть месяцев все сложнее. Закон дает вам защиту на срок до шести лет с момента покупки, но вы должны доказать, что автомобиль был неисправен на момент доставки, а это означает, что вам может потребоваться экспертный отчет.Автомобильный омбудсмен будет разрешать споры бесплатно.

Покупатели должны предъявлять претензии дилеру, а не производителю. Вот с кем заключен контракт.

Руководство по замене моторного масла Nissan Sentra 2.0L I4 — модели с 2007 по 2012 годы

Это учебник по обслуживанию автомобилей был специально написан для помощи владельцы «В16» шестого поколения (2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.) 2012) Nissan Sentra седан в замене моторного масла и замене масляный фильтр на MR20DE 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Владельцы других автомобилей Nissan оснащены с любым вариантом семейства рядных 4-цилиндровых двигателей MR такие как Juke, Versa, Tiida, Cube, Wingroad, Livina Geniss, Pulsar, Serena, Bluebird, X-Trail, Teana и NV200 также могут найти Эти инструкции по замене масла своими руками будут вам полезны. Предметы, необходимые для выполнения этого процедура включает в себя напольный домкрат, два домкрат , уловитель отработанного масла емкость, торцевая головка 14мм с храповым ключом, Lisle 63600 масляный фильтр гаечный ключ (по желанию), новый масляный фильтр и 5 ЕД.С. кварты новой SAE Масло 5W-30 . Несколько совместимых сменных масел К фильтрам с номерами деталей относятся следующие: Purolator L14612 , K&N HP-1008 , Royal Purple 10-2876, Fram PH6607, Mobil 1 M1-108 , Wix 51358, Bosch 3300 , Pennzoil HPZ-37 и Mann-Filter ML 1014.

Первые три шаги — прогреть двигатель в течение нескольких минут, припарковать автомобиль на выровняйте поверхность и выключите двигатель. Прогрев двигателя поможет удалить любые загрязнения в старом масле. и дайте ему стечь быстрее. Включите аварийный / стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля. Затем открываем капот, откручиваем маслозаливную горловину колпачок против часовой стрелки и потяните вверх желтую пластиковую ручку щуп на дюйм или два. Снятие крышки маслозаливной горловины и поднятие вверх щуп поможет предотвратить образование вакуума и позволит старому маслу дренировать быстрее. Поднимите переднюю пассажирскую сторону автомобиля. с напольным домкратом и надежно поддержите его двумя опорами. Сдвинуть под переднюю пассажирскую сторону моторный отсек с маслосборником отработанного масла, головкой на 14 мм и храповым механизмом гаечный ключ.

Будьте осторожны при снятии болта слива масла, поскольку старое масло может быть достаточно горячим, чтобы обжечь кожу, в зависимости от того, как долго Вы прогрели двигатель на первом этапе. Выкрутите сливной болт и дайте старому маслу стечь. сливать в течение как минимум нескольких минут или пока поток не замедлится до время от времени капает. Если болт слива масла оборудован раздавить шайбу, осмотреть и при необходимости заменить. Снова вставьте сливной болт и затяните его. по часовой стрелке с помощью торцевого ключа на 14 мм и гаечного ключа с храповым механизмом, чтобы вручную или от 22 до 29 футо-фунтов крутящего момента, если у вас ключ динамометрический .

Сдвиньте защелку таз вперед чуть ниже старого масляного фильтра. Доступ к масляному фильтру можно получить снизу двигатель или сверху, потянувшись вниз в моторный отсек мимо охлаждающей жидкости шланги. Отверните старый масляный фильтр в против часовой стрелки. Если у вас возникли проблемы с ослаблением фильтра, используйте ключ для масляного фильтра, например, Lisle # 63600 . Дайте старому маслу стечь из фильтра. емкость минимум на несколько минут.

Окуни свой мизинец пальцами налейте новое масло SAE 5W-30 и смажьте резиновую уплотнительную прокладку. на новый масляный фильтр. Я бы порекомендовал с использованием масла Mobil 1 M1-108 фильтр, так как у него лучшие отзывы на Amazon.com. Смазка резиновое уплотнительное кольцо на новом фильтре поможет сформировать лучшее уплотнение, предотвратит попадание масла утечки и облегчить удаление при следующей замене масла. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо из старого фильтр еще не прикреплен к двигателю.Очистите приемник фильтра с помощью чистая тряпка или небольшое полотенце. Закрутите новый масляный фильтр по часовой стрелке. направление примерно на 1/4 — 1/3 оборота после затяжки вручную. Не перетягивайте масляный фильтр и не используйте ключ для фильтра, чтобы затянуть его. Чрезмерное затягивание фильтра может повредить резиновое уплотнение и привести к утечкам масла. Вы можете установить новый фильтр либо из под машиной или сверху. Убедитесь, что болт слива масла и новый плотно прилегают к фильтру, прежде чем переходить к следующим шагам.

Опустите автомобиль с домкрата с помощью напольного домкрата. Вставьте автомобильную воронку в маслозаливную горловину. отверстие. Объем масла двигателя MR20DE 2.0L I4 за замену масла с заменой фильтра — 4 1/8 кварты США (или 3,9 литров). (Объем масла большего QR25DE 2,5 л Двигатель I4 для замены масла с заменой фильтра — 4 1/2 кварты (4,3 л). Медленно влейте примерно 3 1/2 — 4 литра нового SAE Масло 5W-30 . Намного лучше иметь немного меньше масла чем необходимо в двигателе, чем переполнять его. Запуск двигателя с переполнение маслом может привести к повреждению уплотнений, прокладок или других компонентов.

Временно заменить крышку маслозаливной горловины, повернув ее по часовой стрелке и нажав вниз по щупу. Запустить двигатель на несколько минут, выключите его и дайте маслу стечь обратно в поддон в течение не менее 5-10 минут. Вытащите масляный щуп, протрите его, снова вставьте его, а затем снова вытащите, чтобы проверить уровень масла. При необходимости медленно залейте больше нового масла. при этом постоянно проверяя уровень на щупе, пока он не достигнет отметки или ниже верхнего металлического отверстия, которое указывает линию «Полный» или «Макс». Возможно, вам не потребуется заливать все 4 1/8 литра нового масла в зависимости от того, как долго вы позволяли старому маслу стекать из. Как только уровень масла станет правильным, закрутите крышку маслозаливной горловины и нажмите масломерный щуп. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт