РазноеМотор печки шеви нива на подшипниках: Мотор печки шевроле нива на подшипниках – АвтоТоп

Мотор печки шеви нива на подшипниках: Мотор печки шевроле нива на подшипниках – АвтоТоп

Содержание

Мотор печки шевроле нива на подшипниках – АвтоТоп

Тема статьи – мотор печки нива шевроле. Конечно, технически грамотно сказать – мотор отопителя, но что поделать, если наш народ спрашивает у яндекса эту запчасть именно так. Сподвигнул к написанию данной статьи, следующий факт. Один из сервисов по России, с которым я работаю, попросил найти то, что ставится на конвейере в хорошие комплектации машин. Я никогда особо не вникал в этот вопрос, поэтому попросил дать пояснения. Суть вопроса привожу ниже.

Проблема

Вопрос как всегда оказался предельно прост – качество оригинальной поставки. Оказалось, что на конвейер мотор печки нива шевроле поставляется в сборе с Калужского завода. Официальное название ПАО «Калужский завод автомобильного электрооборудования» — КЗАЭ. Данный завод, как известно, почти целиком настроен на работу с заводом Фольксваген, который расположен там же, и продукцию на автоВАЗ поставляет только для конвейера. И даже этих поставок не хватает и приходится ставить моторы печки других производителей. Есть очень большая разница, как в ресурсе запчастей, так и в удобстве монтажа. Конечно главный поставщик российского рынка запчастей, это поднебесный Китай или Лузар (что не сильно принципиально). Моторчики изначально очень сильно гудят, но самое главное крыльчатка напрессована на вал мотора. В то время, как на Калужском изделии она стоит на стопорной шайбе, что существенно облегчает монтаж и демонтаж запчасти. Есть еще одно Тольяттинское изделие, если не ошибаюсь, производитель «Валее-95», схожей конструкции. Но при минимальной разнице в цене лучше поставить конвейерный оригинал, тем более что как я говорил ранее, завод обслуживает Фольксваген.

Мотор печки нива шевроле, Калуга

Я не поленился, и по случаю пробежался по нескольким рынкам и магазинам, поглазеть, что предлагается народу. Калужского оригинала не было нигде, кроме одного специализированного магазина, где он стоил невменяемые деньги. У оптовиков ситуация аналогична, поэтому только прямая поставка с завода. Не буду долго останавливаться на различиях оригинального моторчика и неоригинального, сразу перейду к тому, как увидеть что это именно Калужская запчасть.

мотор печки в сборе, стопорная шайба

Я сделал две фотографии оригинальной запчасти. Основные признаки оригинала.

  • Первое и самое главное отличие. В конвейерной комплектации, мотор поставляется в сборе с крыльчаткой.
  • Как уже было сказано выше, крыльчатка не напрессована на вал, а закреплена с помощью стопорной шайбочки.
  • На моторе печки стоит фирменное тисненое на металле клеймо завода.

Замена и установка

Буквально парочку слов. Если у вас стоит моторчик с напрессованной крыльчаткой, основная задача это ее сдернуть. Ну и если вы купили «правильную» запчасть, можете старую сильно не жалеть. Пара мощных отверток решают данный вопрос. Установка новой запчасти занимает вообще не более получаса. Причем если при запресованной крыльчатки, как правило, играют в четыре руки, то с оригинальной запчастью это делается в две руки. Ну и еще один момент: мотор печки нива шевроле конструктивно не изменялся с начала выпуска машины по рестайлинговые версии.

Визг появляется при отсутствии смазки или застывании ее на морозе. Вал моторчика вентилятора, вместо того, чтобы плавно скользить в металлокерамических втулках подшипников, начинает из-за повышенного трения как бы «кататься» внутри них при вращении, порождая душераздирающие скрипящие звуки и вызывая повышенный износ втулок и вала. При большом износе и загрязнении могут начать вращаться и сами втулки подшипников в гнездах – это уже повод для замены моторчика.

Отсюда главная задача – обеспечить устойчивую смазку при любых температурах в условиях полусухого трения. Для этого удобно использовать добавки дисульфида молибдена, чешуйки которого, как и графита, снижают трение и износ даже при полном отсутствии другой смазки. Да и пополнение обычной жидкой смазки, запас которой находится в фетровом кольце, окружающем каждую втулку, тоже не помешает. Полезно эти кольца пропитать до насыщения каким-либо маслом, сохраняющим текучесть во всем диапазоне рабочих температур (например, моторная «синтетика» с индексом 0w40), лучше тоже с добавкой дисульфида молибдена.

1. Снять «бороду». Предварительно нужно снять полку справа (4 винта – два справа внизу, один к «бороде» и один – впереди в «кармане» полки вблизи крана отопителя). Любители музыки в автомобиле должны позаботиться о снятии магнитолы. Отвинтить три винта крепления «бороды»: два по бокам (к торпеде) и один внизу (к пластиковой обшивке тоннеля) и, покачивая «бороду», убедиться, что она свободна. Вытягивать ее, начиная снизу. Вверху «отстегнуть» от торпеды два больших пластиковых крючка – они направлены вверх (осторожно – легко ломаются!). Нужно следить за поводками заслонок и проводами к выключателям.

2. Снять кожух печки, отстегнув 4 металлических защелки по углам и отсоединив провода. Вынуть моторчик.

3. Отметить положение его нижней крышки, чтобы сохранить направление вращения якоря по стрелке, снять крыльчатку, стопорную пружинную и стеклотекстолитовую шайбы с верхнего конца вала, снять нижнюю крышку со щетками (осторожно – пружинки щеток выпрыгивают, можно потерять!). Вал с якорем из мотора не вынимать, т.к. такая разборка ухудшает свойства постоянных магнитов, мотор после этого слабеет и потребляет бОльший ток.

4. Почистить коллектор нулевой шкуркой и протереть спиртом. Концы вала и нижний подшипник очистить, при сильном загрязнении – промыть бензином, и протереть сухой тряпкой (верхний закрыт вставленным валом).

5. Промазать подшипники консистентной смазкой с дисульфидом молибдена в качестве твердой смазки (я использовал Unocal «3% MOLY NLGI #2 GREASE», вполне подойдут ШРУС-4М или Фиол-2У). В подшипники натолкать побольше этой смазки: в верхний – намазав вал и двигая его внутрь, в нижний – просто положив смазку внутрь втулки. Фетровые шайбы внутри корпуса пропитать смесью этой смазки с жидким моторным маслом (смесь должна быть достаточно жидкой – как обычное моторное масло. Вместо этой смеси можно использовать молибденсодержащие добавки к маслам – Молиприз (-Т) или в чистом виде. К шайбе верхнего подшипника можно добраться шприцем с длинной толстой иглой, просунутой между полюсами якоря, слегка приподнимая его в корпусе, чтобы не извлекать совсем из магнитов.

6. Заменить на верхнем конце вала стеклотекстолитовую шайбу (источник стеклянной пыли – одной из причин повышенного износа и визга) на простую текстолитовую или гладкую стальную той же толщины. Якорь должен вращаться свободно и с минимальным люфтом.

7. Собрать все, как было, поставив крышку по сделанной ранее отметке. Щетки при сборке надо заправить в щеткодержатели, чтобы они не выступали наружу, и удерживать там, расперев пинцетом с зафиксированными губками, либо осторожно оттягивая снаружи за проводки двумя спицами или просто прижать эти проводки пальцами. После посадки щеток на коллектор, перед тем, как окончательно закрыть крышку, аккуратно расправить проводки щеток сквозь приоткрытую щель, чтобы они не замкнули на корпус, и убедиться, что все детали заняли правильное положение. Винты удобнее заворачивать, положив моторчик горизонтально так, чтобы нужный винт был вверху (при этом подвижная планка, куда он вкручивается, сама займет правильное положение).

8. Попробовать включить моторчик, чтобы убедиться в правильном направлении вращения (по стрелке на нижней крышке). Два из трех проводов моторчика – синий и красный – просто соединены параллельно и припаяны к плюсовой щетке, а черный – к минусовой щетке и корпусу. Если вращение противоположное (проверить полярность, на корпусе должен быть минус!) – открутить винты, слегка отодвинуть и повернуть крышку на 180°. Поставить на место крыльчатку, сам моторчик и его кожух, соединив провода. Клемму массы рекомендуется переставить с винта крепления реле поворотов на общий винт массы возле реле: он гораздо удобнее для доступа снизу.

9. Установить на место «бороду», полку и все снятые принадлежности, присоединив разъемы и провода.

10. Попутно стоит разобрать, почистить и смазать выключатель печки какой-либо консистентной приборной смазкой, нейтральной к пластику (ЦИАТИМ-221, ОКБ-7, упомянутая смазка фирмы Unocal и т.п.).

11. Включить моторчик, наслаждаясь шумом воздуха, а не визгом.

Очередной раз сняв моего свистулькина, намерился смазывать втулки, но меня осенила блестящая мысль: заменить двигатель отопителя на шарикоподшипниковый. Но как то стало жалко моего старого приятеля и каких то 80 гривен (10 у.е). как сам с Украины. Решил поставить подшипник, так как дома завалялся как раз с нужным внутренним диаметром 6 мм, наружным 19 мм. Выточил втулочку под подшипник, поскольку в корпусе диаметр где-то 25,5-26 мм, а максимально большой подшипник с внутренним диаметром 6мм имеет 22 мм. В моем случае он оказался 19 мм, как было сказано выше.

Забил втулочку вместе с подшипником, зашло все превосходно, немножко налудил ось ротора, так как была выработка (способ простой: ставим одну сторону ротора на клемму аккумулятора с другой клеммы медный проводок и как сваркой).

Собрал и отрегулировал шайбочками ротор. Все прекрасно заработало. Теперь, думаю, на некоторое время мой свистулькин угомонился. Подшипник ставил только вместо верхней втулки, поскольку в нижней еще не было необходимости и там меньше нагрузка на нее.

за чуть менее 100 тыс.км это уже третий…
Второй после родного был Luzar — на подшипниках, но шумный.

Намного шумнее родного, плюс иногда начинал подвывать, хотя работал исправно. Ждать зимы и в мороз корячиться с печкой желания никакого нет, да и надоело терпеть этот шум… Отчётливо слышно, как работает сам мотор, помимо шума прогоняемого воздуха от крыльчатки.

В камасутре процедура замены моторчика описана очень сложно и с кучей лишних действий. Всё по порядку:

Откручиваем бардачек (для работы нужна крестовая отвертка), видим такую картину:

Откручиваем крестовой отверткой три самореза, которые удерживают сам мотор.

Используя пару длинных отвёрток, отжимаем крыльчатку вверх от мотора.

Ремонт «визжащего» моторчика печки

Ремонт «визжащего» моторчика печки
 Ремонт «визжащего» моторчика печки
 Авторы ДВ и Peterok

Визг появляется при отсутствии смазки или застывании ее на морозе. Вал моторчика вентилятора, вместо того, чтобы плавно скользить в металлокерамических втулках подшипников, начинает из-за повышенного трения как бы «кататься» внутри них при вращении, порождая душераздирающие скрипящие звуки и вызывая повышенный износ втулок и вала. При большом износе и загрязнении могут начать вращаться и сами втулки подшипников в гнездах — это уже повод для замены моторчика.

Отсюда главная задача — обеспечить устойчивую смазку при любых температурах в условиях полусухого трения. Для этого удобно использовать добавки дисульфида молибдена, чешуйки которого, как и графита, снижают трение и износ даже при полном отсутствии другой смазки. Да и пополнение обычной жидкой смазки, запас которой находится в фетровом кольце, окружающем каждую втулку, тоже не помешает. Полезно эти кольца пропитать до насыщения каким-либо маслом, сохраняющим текучесть во всем диапазоне рабочих температур (например, моторная «синтетика» с индексом 0w40), лучше тоже с добавкой дисульфида молибдена.

Последовательность операций:

1. Снять «бороду». Предварительно нужно снять полку справа (4 винта — два справа внизу, один к «бороде» и один — впереди в «кармане» полки вблизи крана отопителя). Любители музыки в автомобиле должны позаботиться о снятии магнитолы. Отвинтить три винта крепления «бороды»: два по бокам (к торпеде) и один внизу (к пластиковой обшивке тоннеля) и, покачивая «бороду», убедиться, что она свободна. Вытягивать ее, начиная снизу. Вверху «отстегнуть» от торпеды два больших пластиковых крючка — они направлены вверх (осторожно — легко ломаются!). Нужно следить за поводками заслонок и проводами к выключателям.

2. Снять кожух печки, отстегнув 4 металлических защелки по углам и отсоединив провода. Вынуть моторчик.

3. Отметить положение его нижней крышки, чтобы сохранить направление вращения якоря по стрелке, снять крыльчатку, стопорную пружинную и стеклотекстолитовую шайбы с верхнего конца вала, снять нижнюю крышку со щетками (осторожно — пружинки щеток выпрыгивают, можно потерять!). Вал с якорем из мотора не вынимать, т.к. такая разборка ухудшает свойства постоянных магнитов, мотор после этого слабеет и потребляет бОльший ток.

4. Почистить коллектор нулевой шкуркой и протереть спиртом. Концы вала и нижний подшипник очистить, при сильном загрязнении — промыть бензином, и протереть сухой тряпкой (верхний закрыт вставленным валом).

5. Промазать подшипники консистентной смазкой с дисульфидом молибдена в качестве твердой смазки (я использовал Unocal «3% MOLY NLGI #2 GREASE», вполне подойдут ШРУС-4М или Фиол-2У). В подшипники натолкать побольше этой смазки: в верхний — намазав вал и двигая его внутрь, в нижний — просто положив смазку внутрь втулки. Фетровые шайбы внутри корпуса пропитать смесью этой смазки с жидким моторным маслом (смесь должна быть достаточно жидкой — как обычное моторное масло. Вместо этой смеси можно использовать молибденсодержащие добавки к маслам — Молиприз (-Т) или в чистом виде. К шайбе верхнего подшипника можно добраться шприцем с длинной толстой иглой, просунутой между полюсами якоря, слегка приподнимая его в корпусе, чтобы не извлекать совсем из магнитов.

6. Заменить на верхнем конце вала стеклотекстолитовую шайбу (источник стеклянной пыли — одной из причин повышенного износа и визга) на простую текстолитовую или гладкую стальную той же толщины. Якорь должен вращаться свободно и с минимальным люфтом.

7. Собрать все, как было, поставив крышку по сделанной ранее отметке. Щетки при сборке надо заправить в щеткодержатели, чтобы они не выступали наружу, и удерживать там, расперев пинцетом с зафиксированными губками, либо осторожно оттягивая снаружи за проводки двумя спицами или просто прижать эти проводки пальцами. После посадки щеток на коллектор, перед тем, как окончательно закрыть крышку, аккуратно расправить проводки щеток сквозь приоткрытую щель, чтобы они не замкнули на корпус, и убедиться, что все детали заняли правильное положение. Винты удобнее заворачивать, положив моторчик горизонтально так, чтобы нужный винт был вверху (при этом подвижная планка, куда он вкручивается, сама займет правильное положение).

8. Попробовать включить моторчик, чтобы убедиться в правильном направлении вращения (по стрелке на нижней крышке). Два из трех проводов моторчика — синий и красный — просто соединены параллельно и припаяны к плюсовой щетке, а черный — к минусовой щетке и корпусу. Если вращение противоположное (проверить полярность, на корпусе должен быть минус!) — открутить винты, слегка отодвинуть и повернуть крышку на 180°. Поставить на место крыльчатку, сам моторчик и его кожух, соединив провода. Клемму массы рекомендуется переставить с винта крепления реле поворотов на общий винт массы возле реле: он гораздо удобнее для доступа снизу.

9. Установить на место «бороду», полку и все снятые принадлежности, присоединив разъемы и провода.

10. Попутно стоит разобрать, почистить и смазать выключатель печки какой-либо консистентной приборной смазкой, нейтральной к пластику (ЦИАТИМ-221, ОКБ-7, упомянутая смазка фирмы Unocal и т.п.).

11. Включить моторчик, наслаждаясь шумом воздуха, а не визгом.

ДВ, 15.12.00.

* * *

Очередной раз сняв моего свистулькина, намерился смазывать втулки, но меня осенила блестящая мысль: заменить двигатель отопителя на шарикоподшипниковый. Но как то стало жалко моего старого приятеля и каких то 80 гривен (10 у.е). как сам с Украины. Решил поставить подшипник, так как дома завалялся как раз с нужным внутренним диаметром 6 мм, наружным 19 мм. Выточил втулочку под подшипник, поскольку в корпусе диаметр где-то 25,5-26 мм, а максимально большой подшипник с внутренним диаметром 6мм имеет 22 мм. В моем случае он оказался 19 мм, как было сказано выше.

Забил втулочку вместе с подшипником, зашло все превосходно, немножко налудил ось ротора, так как была выработка (способ простой: ставим одну сторону ротора на клемму аккумулятора с другой клеммы медный проводок и как сваркой).

Собрал и отрегулировал шайбочками ротор. Все прекрасно заработало. Теперь,  думаю, на некоторое время мой свистулькин угомонился. Подшипник ставил только вместо верхней втулки, поскольку в нижней еще не было необходимости и там меньше нагрузка на нее.

Peterok, 15.12.11.

 

Мотор отопителя (печки) ВАЗ 2123 Шевроле Нива «Венто»

Артикул: 1118-8118020-02

Назначение:
Вентилятор печки — устанавливается на автомобили ВАЗ. Электродвигатель отопителя состоит из двух элементов: крыльчатки, обеспечивающей необходимую циркуляцию воздуха, и электро мотора, который вращают крыльчатку.

Принцип работы:
Вентилятор отопителя приводятся во вращение двухполюсным электродвигателем — с возбуждением от постоянных магнитов. Включение электродвигателя основного отопителя осуществляется с помощью переключателя. 
Характеристики:
Диаметр крыльчатки, мм: 157

Высота крыльчатки, мм 75

Обороты, об/мин: 2800

Сила тока, А: 20

Ширина, м — 0.18;

Высота, м — 0.22;

Длина, м — 0.2;

Вес, кг — 2.06

Номинальное напряжение — 12В;

Общие
Тип Охлаждение, отопление

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Мотор печки — Chevrolet Niva, л., года на DRIVE2


Далее моторчик с вентилятором вывалился внутрь салона после легкого нажатия пальцем. Сухо и чисто. Хотел смазать практичной графитной смазкой как раз предназаначеной для таких горе-подшипников скольжения.

мотор печки шнивы

Но побоялся, что может попасть на токопроводящие узлы двигателя — графитка проводит ток. Смазал с любовью и нежностью основательным слоем Литола ничего иного в гараже не обнаружил.

Все собрал в обратном порядке, шумоизоляцию расправил и хирургический разрез заклеил скотчем. Вся процедура с промежуточным чаепитием заняла примерно 1,5 часа неспешной работы в теплом гараже.

Я никогда особо не вникал в этот вопрос, поэтому попросил дать пояснения. Суть вопроса привожу ниже. Проблема Вопрос как всегда оказался предельно прост — качество оригинальной поставки.

Оказалось, что на конвейер мотор печки нива шевроле поставляется в сборе с Калужского завода. Данный завод, как известно, почти целиком настроен на работу с заводом Фольксваген, который расположен там же, и продукцию на автоВАЗ поставляет только для конвейера.

И даже этих поставок не хватает и приходится ставить моторы печки других производителей. Есть очень большая разница, как в ресурсе запчастей, так и в удобстве монтажа. Конечно главный поставщик российского рынка запчастей, это поднебесный Китай или Лузар что не сильно принципиально.

Моторчики изначально очень сильно гудят, но самое главное крыльчатка напрессована на вал мотора. В то время, как на Калужском изделии она стоит на стопорной шайбе, что мотор отопителя шевроле нива на подшипниках облегчает монтаж и демонтаж запчасти.

Ремонт вентилятора отопителя через бардачек (фото)

Но при минимальной разнице в цене лучше поставить конвейерный оригинал, тем более что как я говорил ранее, завод обслуживает Фольксваген. Мотор печки нива шевроле, Калуга задняя часть мотора, клеймо завода Я не поленился, и по случаю пробежался по нескольким рынкам и магазинам, поглазеть, что предлагается народу. Калужского оригинала не было нигде, кроме одного специализированного магазина, где он стоил невменяемые деньги.

У оптовиков ситуация аналогична, поэтому только прямая поставка с завода. Не буду долго останавливаться на различиях оригинального моторчика и неоригинального, сразу перейду к тому, как увидеть что это именно Калужская запчасть.

Шевроле нива замена моторчика печки


Зима близко… Меняем вентилятор отопителя без снятия торпеды — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2

Итак, в предыдущей записи Вы уже возможно оценили как свистит печка ШНивы. Добавим к этому тот факт, что ремонтировать что-либо зимой — не самое приятное удовольствие, по-этому заменил мотор отопителя заранее.

В книжке написано, что надо снимать всю панель и только после этого производить замену, но на форумах пишут, что можно и обойтись, что я и сделал. (в принципе, уже не новая для меня операция 😀 )Замена через снятие бардачка+воздуховод.

Для начала нам нужен новый вентилятор (лучше на подшипниках, но я покупал из того, что было).Из личного опыта — проверьте, что новый вентилятор нормально вращается, если покупаете в первом попавшемся магазине, иначе может случиться неприятность. Со своим вторым мотором отопителя я подумал — ну хоть как-то крутит и ладно, после чего получил вот это:

Бедолага так грелся, что расплавил крыльчатку. Если мотор изначально туго идет — лучше поискать в другом месте.

К слову, родной после того, как я его смазал литолом отпахал полгода в тишине.

Далее можно сразу купить салонный фильтр — когда мы еще туда полезем? :)А также не помешает источник света.

Для замены необходимо разобрать бардачок, а также вытащить салонный фильтр.

Начал с доступа к воздухозабору в салон.

Можно снять только панельку у фильтра (он слева на фото), но я снял стеклоочистители и всю панель и вытряхнул попавший туда мусор.

Вытаскиваем салонный фильтр и переходим к бардачку.

Его нам надо будет снять

Устраиваемся поудобнее и снимаем бардачок, откручивая всё, что нам помешает.

Теперь у нас есть доступ к вентилятору отопителя!

А вот и виновник торжества

Отсоединяем вентилятор от питания, отсоединяем резиновый шланг. Если мешает, то можно и разъем, который позволяет управлять 1-3 скоростями отсоединить и отвести в сторону.

Откручиваем 3 винта(или самореза О_о), которые держат наш вентилятор.

В итоге моторчик можно будет двигать вверх-вниз, но вытащить его не выйдет.Лезем в воздухозаборник и откручиваем там 4 гайки (не забудьте поймать винты!)

Пока вентилятор был прикручен откручивать гайки не имело смысла. Но теперь можно открутить их, придерживая винтики снизу.

После проделанных операций короб, в котором находится вентилятор становится довольно подвижным!

И немного покрутив вентилятор и сдвигая короб к себе, применяя немного силы…

мы всё-таки достаём его!

Таким же путём вставляем туда новый вентилятор.

После этого, пока не закрепили вентилятор, лезем в воздухозаборник и закручиваем всё обратно. Когда прикрутим движок — крыльчатка не даст туда подлезть!

Не забудьте снять эти шайбы со старого вентилятора, если они сами не слетели.

Теперь можно прикрутить и сам вентилятор, подключить провода, резиновый шланг и проверить работоспособность.

Если всё работает хорошо, то ставим салонный фильтр и закручиваем всё.____________

*Можно разобрать и смазать свистящий вентилятор, почистить ему коллектор и поставить обратно. Мой пол-года послушно молчал после данной процедуры.(работает он и летом и зимой)**Хочу заметить, что может появиться желание отделить крыльчатку от вентилятора и запихнуть их по очереди, не развинчивая ничего в воздуховоде. На практике у меня штырь, который предотвращает прокручивание крыльчатки постоянно вылетал, посмотреть совпадут ли пазы крыльчатки и этот штырь невозможно. Можно просто не заметить, как он вылетел…Хотя если его зафиксировать и будет помощник, то вполне хороший вариант

***У кого-то, я читал, вообще винты в воздухозаборнике не надо было трогать, вентилятор и так хорошо вылазил.

Если не заметить, что этот штырь вылетел при установке, то крыльчатка будет прокручиваться + риск, что он улетит в отверстие в моторчике

Всем удачи и поменьше поломок.

Как на Ниве Шевроле заменить вентилятор (моторчик) печки

Наслаждаясь комфортными поездками в собственном авто, некоторые владельцы чрезмерно притупляют свою бдительность, не замечая «весточек», посылаемых «железным другом». Именно при помощи их транспортное средство стремится уведомить хозяина о возникновении технической неисправности. Опытные автовладельцы настоятельно рекомендуют не просто запускать двигатель, а прислушиваться, как он работает, не просто включать печку и ожидать поступление тёплого воздуха, а вновь-таки прислушиваться, не возникает ли сторонних звуков. Если вы заметили настораживающие «сигналы», рекомендуем вам засучить рукава и устранить возникшие проблемы, не дожидаясь того момента, когда они во сто крат увеличатся.

Внешний вид вентилятора печки Шевроле Нива

Хотим заметить, что владельцам Нивы Шевроле приходится часто сталкиваться с ситуацией, когда проблемы возникают в электродвигателе отопителя. В этом случае уже ничего не поделаешь, необходимо просто посетить автомагазин, купить новый вентилятор печки и осуществить его замену. Если вы ранее не сталкивались с такой проблемой, конечно, вряд ли в вашей голове уже имеется план, как должна проводиться замена вентилятора отопителя. Скорее всего, вы даже вряд ли знаете, где находится вышедший со строя моторчик печки в вашей Шевроле Ниве. По этой причине мы готовы взять над вами небольшое шефство и вооружить вас необходимой порцией технических знаний.

Замена вентилятора

Итак, если возникла острая необходимость в замене моторчика печки, рекомендуем вам поспешить с проведением ремонта, не дожидаясь наступления заморозков. Ездить в транспортном средстве, в котором система отопления не функционирует, поверьте, достаточно некомфортно. Кроме этого, в лютые морозы ещё такие поездки крайне небезопасны, поскольку отсутствие тепла не позволяет оттаивать льду, сконцентрировавшемуся на окнах. Заледенелые стёкла ограничивают видимость проезжей части для водителя, соответственно, провоцируют аварийные ситуации.

Новый рабочий вентилятор печки

Итак, возьмите в руки новый вентилятор и проверьте качество вращения лопастей. Если же вы его ещё не приобрели, рекомендуем вам отдать предпочтение модели на подшипниках, конечно, если в автомагазине вам будет предложен расширенный ассортимент отопителей, подходящих для вашей Нивы Шевроле.

Алгоритм замены

Теперь, когда вы уже подготовились к проведению непосредственной замены, рекомендуем вам ознакомиться с алгоритмом действий. Кстати, на некоторых форумах вы можете обнаружить советы автовладельцев, в которых указывается на необходимость снятия полностью всей панели. На других же форумах вы легко обнаружите альтернативное мнение, которого придерживаемся и мы. Можно демонтировать старый вентилятор печки на Ниве, а затем точно так же успешно установить новый моторчик, не прибегая к полному демонтажу панели. Вполне можно обойтись снятием бардачка и воздуховода. Не пренебрегите ещё одним нашим советом. Приобретите заранее новый салонный фильтр. Вы не понесёте серьёзных финансовых расходов, но при этом облегчите работу отопителя, а также исключите в ближайшем будущем возникновение острой необходимости замены загрязнённого фильтра.

Процесс разборки бардачка с демонтажем вентилятора отопителя

Открутите все болты, удерживающие бардачок, снимите его, далее извлеките салонный фильтр. После этого вы обнаружите уже вентилятор, который вам нужно демонтировать, а затем поменять. На крыльчатке вы обнаружите фиксатор, советуем вам на него нажать, а затем открутить три винта, фиксирующие непосредственно электродвигатель. Рекомендуем вам запастись терпением и выдержкой, поскольку эти действия вам дадутся нелегко. Очень неудобно добираться до мест, где располагаются эти винты. Если у вас найдутся отвёртки с маленькой ручкой, то вам выгоднее будет воспользоваться непосредственно ими.

Как только вам удастся открутить винты, вентилятор сразу же начнёт сползать. Вам нужно удерживать его, но при этом расшатывать слегка в разные стороны, что позволит стянуть его с вала. Как только он окажется в ваших руках, считайте, что половину дел вы уже сделали.

Неисправный моторчик вентилятора отопителя

Теперь мы настраиваем вас на проведение подготовительной работы, предшествующей установке нового вентилятора. Рассмотрите моторчик внимательно. Во время такого визуального осмотра вы легко обнаружите на поверхности крыльчатки отверстия. Через них протяните проволоку с тонким сечением, затем закрепите её в шахте, где должен быть размещён моторчик. Следите за тем, чтобы крыльчатка «стала» правильно. В частности, паз, расположенный на её поверхности, должен войти в штифт на валу электродвигателя. Помимо этого, крыльчатка должна быть расположена перпендикулярно оси вашего автомобиля.

Пришла очередь устанавливать новый вентилятор. Рекомендуем смазать его, а только потом подвергнуть установке. Кстати, и эта процедура довольно сложная по причине того, что хоть все действия и понятны, но выполнять их неудобно. Крутите, вертите свой новый вентилятор, делайте, что хотите, как вам удобно, только электродвигатель должен стать в нужное место. Убедившись, что вы действительно правильно расположили вентилятор, можете приступить к его закреплению, надёжно прикрутите несколько винтов. Теперь не забудьте, что у вас подсоединена проволока. Безусловно, уже наступил тот момент, когда она уже вам не нужна. Через моторный отсек доберитесь до неё, откусите и извлеките её. Последним завершающим действием является подсоединение патрубков. Теперь, когда вы так старательно выполнили всё то, что мы вам рекомендовали, можете проверить результат своей работы. Запустите двигатель, прогрейте его, а затем пронаблюдайте, насколько качественно стала работать ваша печка, а также вентилятор.

Итак, работы, связанные с заменой вентилятора, не столько сложны, сколько крайне неудобны. Однако если вы любите свой автомобиль, настроены всё делать лично своими руками, тогда у вас замена будет проведена максимально успешно. Обязательно только чётко следуйте предложенному нами алгоритму.

Мотор печки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

за чуть менее 100 тыс.км это уже третий…Второй после родного был Luzar — на подшипниках, но шумный. Намного шумнее родного, плюс иногда начинал подвывать, хотя работал исправно. Ждать зимы и в мороз корячиться с печкой желания никакого нет, да и надоело терпеть этот шум… Отчётливо слышно, как работает сам мотор, помимо шума прогоняемого воздуха от крыльчатки.

В камасутре процедура замены моторчика описана очень сложно и с кучей лишних действий. Всё по порядку:

Откручиваем бардачек (для работы нужна крестовая отвертка), видим такую картину:

Luzar

У моторчика Luzar крыльчатка на валу сидит внатяг, никакого фиксатора вверху нет. (на родном моторе нужно обязательно снять фиксатор (защёлку) на конце вала со стороны моторного отсека, предварительно сняв салонный фильтр — всё сразу станет понятно).

Откручиваем крестовой отверткой три самореза, которые удерживают сам мотор.

Используя пару длинных отвёрток, отжимаем крыльчатку вверх от мотора.

1

2

Готово

готово

Вынимаем моторчик, а за ним и саму крыльчатку.

Собираем в обратной последовательности. Удобно работать вдвоём: второй нужен, чтобы подержать новую крыльчатку снаружи.Для точной установки (или правильного совмещения) лучше чем-нибудь пометить положение крыльчатки на валу.

Новый моторчик я ставил заводской — брал у дилера. На крыльчатке висят грузики — отбалансирована.

Да здравствует тишина!)) На первой скорости практически не слышно.

Вот несколько фото нового родного мотора с полезными буквами:

1. заводской моторчик

2

3

4

После установки обнаружил дыру около заслонки рециркуляции… Полагаю, это именно то место, откуда зимой в морозы за -20 на скорости после 100 км/ч пассажиру в ноги дует ледяной воздух. Об этом в следующей записи…

Цена вопроса: 1 250 ₽ Пробег: 98500 км

Page 2

за чуть менее 100 тыс.км это уже третий…Второй после родного был Luzar — на подшипниках, но шумный. Намного шумнее родного, плюс иногда начинал подвывать, хотя работал исправно. Ждать зимы и в мороз корячиться с печкой желания никакого нет, да и надоело терпеть этот шум… Отчётливо слышно, как работает сам мотор, помимо шума прогоняемого воздуха от крыльчатки.

В камасутре процедура замены моторчика описана очень сложно и с кучей лишних действий. Всё по порядку:

Откручиваем бардачек (для работы нужна крестовая отвертка), видим такую картину:

Luzar

У моторчика Luzar крыльчатка на валу сидит внатяг, никакого фиксатора вверху нет. (на родном моторе нужно обязательно снять фиксатор (защёлку) на конце вала со стороны моторного отсека, предварительно сняв салонный фильтр — всё сразу станет понятно).

Откручиваем крестовой отверткой три самореза, которые удерживают сам мотор.

Используя пару длинных отвёрток, отжимаем крыльчатку вверх от мотора.

1

2

Готово

готово

Вынимаем моторчик, а за ним и саму крыльчатку.

Собираем в обратной последовательности. Удобно работать вдвоём: второй нужен, чтобы подержать новую крыльчатку снаружи.Для точной установки (или правильного совмещения) лучше чем-нибудь пометить положение крыльчатки на валу.

Новый моторчик я ставил заводской — брал у дилера. На крыльчатке висят грузики — отбалансирована.

Да здравствует тишина!)) На первой скорости практически не слышно.

Вот несколько фото нового родного мотора с полезными буквами:

1. заводской моторчик

2

3

4

После установки обнаружил дыру около заслонки рециркуляции… Полагаю, это именно то место, откуда зимой в морозы за -20 на скорости после 100 км/ч пассажиру в ноги дует ледяной воздух. Об этом в следующей записи…

Цена вопроса: 1 250 ₽ Пробег: 98500 км

Как снять и заменить моторч печки на Нива Шевроле

Для того чтобы обеспечить комфортную атмосферу в салоне любого автомобиля, в том числе и Нива Шевроле, предусмотрена система обогрева и охлаждения воздуха. Завод изготовитель позаботился об этом и оборудовал автомобиль мотором печки, а конкретно электрическим мотором, крыльчаткой и надетым на него валом.

Видео о замене моторчика печки на Нива Шевроле:

Но иногда случается так, что эта миниатюрная конструкция ломается, перестаёт выполнять своё прямое предназначение и ей требуется замена. В этой статье мы подробно разберём как заменить мотор печки на Нива Шевроле, а также как провести его обслуживание при необходимости.

Пошаговый порядок демонтажа моторчика печки

До мотора печки не так просто добраться!

Перед тем как приступить к демонтажу печки, подготавливаем весь необходимый инструмент и обращаем внимание на то, чтобы ключ не был вставлен в замок зажигания.

Первым делом отключаем минусовую клемму. Это необходимо для того, чтобы обесточить цепь и обезопасить себя от возникновения короткого замыкания.

Для того чтобы легче было демонтировать мотор печки, производитель рекомендует демонтировать всю приборную панель, вместе с панелью приборов, проводкой и прочих креплений с последующим их демонтажем и удалением из салона. Однако мы считаем такой способ слишком долгим и не рациональным, потому, что гораздо проще и легче произвести демонтаж мотора просто заглянув снизу.

  1. Итак, для этого демонтируем бардачок, иначе никак мотор с посадочного места не достать.

При производстве демонтажа, соблюдаем аккуратность.

  1. Снимаем воздуховод с правой стороны, и штекер питания на самом корпусе мотора.
  2. Далее, воспользовавшись крестовой отвёрткой отвинчиваем три самореза соединяющие мотор с крыльчаткой.

    Открученные винты откладываем в сторону чтобы не потерять.

  3. Затем воспользовавшись длинными плоскими отвёртками, вставляем их по центру и разъединяем между собой. (При проведении этих работ обращайте особое внимание на положение стопора шкива и крыльчатки, потому как оно может просто вылететь – прим.).

    Для проведения таких работ необходимы прочные отвёртки.

  4. Либо, если вы не желаете разъединять мотор с крыльчаткой, можно открутить в воздухозаборнике четыре винта и снять всю конструкцию в сборе.

    Все болты отмечены стрелками.

  5. Далее снимаем всю конструкцию и приступаем к её осмотру.

    Для того, чтобы крыльчатка лучше сошла с посадочного места, шатаем её из стороны в сторону.

Осмотр мотора печки и замена

Осматриваем мотор и крыльчатку на предмет повреждений.

В зависимости от наличия тех или иных неисправностей, мотору печки может потребоваться:

  • Чистка и продувка крыльчатки от грязи пыли.
  • Смазка всех подвижных частей во избежание нагрева и излишнего трения.
  • Замена проводов питания, либо резинового патрубка.

Для того чтобы продиагностировать состояние мотора, достаточно лишь поднести его клеммы (красный и чёрный провод напрямую к аккумулятору – прим.). И если мотор будет рабочим, он включится на максимальную мощность.

Сборка мотора печки на Нива Шевроле

Если видно, что моторчик криво оделся, то снимите его с крыльчатки при помощи отвёртки.

  • После того как все ремонтные работы были проделаны, осмотрите сам воздуховод на наличие грязи и других посторонних предметов, обеспечьте их очистку.
  • Далее, когда вы установите исправленный или новый мотор, закрутите все болты по аналогии со снятием, обеспечьте максимально прочную фиксацию всех клемм, патрубков и соединительных болтов.
  • Также рекомендуется провести замену салонного фильтра, и если после подключения клеммы АКБ и включения зажигания мотор издал «жужжащие» звуки, монтаж вами был проведён правильно.

Как понять, что мотор печки на Нива Шевроле неисправен?

На автомобилях Нива Шевроле, печка включается из салона автомобиля, при помощи регулятора, расположенного на приборной панели.

Он имеет четыре положения фиксации, одно положение отвечает за выключение, а остальные за скорость обдува воздуха. Поэтому если при его включении обдува воздухом не происходит, либо слышны посторонние звуки, это будет обозначать, что устройству как минимум требуется обслуживание.

Нужный регулятор отмечен маркером.

Причины неисправности моторчика

К основным причинам, почему выходит из строя моторчик печки, можно отнести следующее:

В любом из перечисленных случаев для того чтобы понять, что случилось с мотором необходимо его демонтировать.

замена вентилятора печки в Шниве — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Ку ку всем.Давненько обещал нафоткать и сделать гайд по простейшей замене вентилятора отопителя в шниве. Везде в книжках написано, что это делается разбором панели. Ниже описываю как не разбирать пол машины.

1) снимаем салонный фильтр под капотом. Можно просто пластик отогнуть, но удобнее снять целиком крышку.

2) под фильтром видим скобу, которая держит лопасть — снимаем.

3) снимаем бардачок

4) под бардачком видим сам вентилятор

5) вентилятор держится на трех болтиках. Выкручиваем аккуратно. Один из болтиков расположен глубоко, придется извернуться, чтоб выкрутить.

6) Когда выкрутили аккуратно опускаем вентилятор и толкаем вверх лопасть. Так как сверху скоба снята, лопасть выпадет.

7) снимаем отдельно двигатель вентилятора, отдельно лопасть. На двигателе есть направляющая — ее не потеряйте. А еще лучше на клей посадите ровно

8) собираем все в обратной последовательности: сначала засовываем лопасть, затем двигатель, пытаемся немного одеть лопасть на двигатель, прикручиваем двигатель на три болтика. Идем под капот и попадаем пазами на лопасти в направляющую двигателя. Не сложно. Затем когда защелкнули лопасть — надеваем скобу. Ну и дальше собираем пластик.На все про все 30 минут.

Пробег: 77000 км

Замена вентилятора печки Нива Шевроле: почему не работает, скрипит, ремонт своими руками

Поломка печного вентилятора на «Шевроле Ниве» — пожалуй, худшее, что может случиться с водителем, находящимся в тридцатиградусный мороз далеко от дома. Однако такого поворота событий можно избежать. Главное — вовремя обратить внимание на характерные признаки, указывающие на то, что вентилятор печки скоро откажет. А после этого можно самостоятельно заменить устройство, не подвергая себя риску обморожения.

Расположение вентилятора печки на «Шевроле Ниве»

Вентилятор отопителя находится в специальной нише под салонным фильтром, чуть ниже лобового стекла машины. Под его крыльчаткой располагается электромотор отопителя, подключённый к бортовой электросети и к предохранительному блоку автомобиля.

Крыльчатка вентилятора оотопителя «Шевроле Нивы» находится под салонным фильтром и обозначена цифрой 15

Если владелец «Шевроле Нивы» решил заменить вентилятор печки, то снять его можно двумя способами: через салон автомобиля, частично разобрав торпедо, или через отверстие салонного фильтра (но перед этим придётся снять сам фильтр, разумеется). Ниже будет рассмотрен второй способ, поскольку он считается наименее трудоёмким и воспользоваться им сможет даже водитель-новичок.

Существует несколько типичных признаков, по которым водитель может понять, что с вентилятором что-то не так. Вот они:

Как уже было сказано выше, практически любая неполадка электродвигателя печки выводит из строя предохранитель F18. Он установлен в предохранительном блоке, который располагается слева от рулевой колонки, прямо над левым коленом водителя. Блок закрыт пластиковой консолью, так что для работы потребуется крестовая отвёртка.

Последовательность действий
  1. Пластиковая консоль блока предохранителей удерживается двумя саморезами. Они откручиваются крестовой отвёрткой.

    Два самореза на панели «Шевроле Нивы» выкручиваются с помощью крестовой отвёртки

  2. Теперь консоль аккуратно отгибается вниз до тех пор, пока её нижний край не выйдет из зацепления (край консоли удерживается пластиковой защёлкой и при её открытии будет слышен характерный щелчок).

    Пластиковая консоль «Шевроле Нивы» отгибается вниз до щелчка

  3. После снятия консоли предохранитель F18 извлекается из гнезда. Его расположение приведено на фото ниже.

    Предохранитель F18 в блоке «Шевроле Нивы» расположен в правом нижнем углу

  4. Производится осмотр предохранителя. Если он вышел из строя, то вставка в его корпусе будет разорвана и оплавлена. Сам корпус предохранителя, скорее всего, тоже будет оплавлен и на нём будут видны следы копоти.

    Предохранитель F18 на «Шевроле Ниве» сгорел и оплавился

  5. Сгоревший предохранитель заменяется новым, консоль возвращается на место.

Перед тем как приступать к работе, нужно запастись всем необходимым. Вот что нам потребуется:

  • ключи-шестигранники, набор;
  • отвёртка крестовая;
  • новый вентилятор отопителя.
Последовательность замены
  1. Открывается капот «Шевроле Нивы». Возле лобового стекла находится ниша с установленным в ней салонным фильтром, который прикрыт пластиковой крышкой на защёлках. Они открываются вручную, крышка снимается, затем извлекается и салонный фильтр. Открывается доступ к крыльчатке печного вентилятора.

    После снятия крышки с салонного фильтра «Шевроле Нивы» открывается доступ к крыльчатке вентилятора

  2. На крыльчатке есть крепёжная скоба. Крестовой отвёрткой ослабляется болт, который её удерживает, скоба сдвигается в сторону и вынимается.

    Крепёжная скоба на крыльчатке «Шевроле Нивы» отодвигается в сторону

  3. Открывается салон автомобиля. Всё той же крестовой отвёрткой откручиваются саморезы, удерживающие панель бардачка. Бардачок извлекается. Теперь есть доступ к электромотору отопителя.

    Доступ к мотору вентилятора «Шевроле Нивы» можно получить, сняв бардачок

  4. Электромотор держится на трёх болтах-саморезах. Они выкручиваются с помощью шестигранника на 10.

    Моторчик вентилятора «Шевроле Нивы» держится на трёх саморезах

  5. После выкручивания последнего самореза электромотор аккуратно опускается (никаких проблем возникнуть не должно, поскольку крепёжная скоба с крыльчатки уже снята).

    Мотор вентилятора «Шевроле Нивы» снят через бардачок

  6. Когда электромотор будет снят, крыльчатка вентилятора полностью освободится и её можно будет извлечь через нишу салонного фильтра.

    Крыльчатка отопительного вентилятора «Шевроле Нивы» извлечена через нишу салонного фильтра

  7. Старая крыльчатка заменяется новой, затем сборка всех узлов производится в обратной последовательности.

Есть несколько важных моментов, которые обязательно нужно учитывать, меняя вентилятор печки на «Шевроле Ниве». Вот они:

  • крышку салонного фильтра следует снимать очень осторожно, поскольку защёлки, которые её держат, легко ломаются. Этот момент особенно актуален, если менять вентилятор приходится на морозе;
  • опуская открученный электродвигатель, следует помнить, что на его валу есть небольшая направляющая втулка, которую очень легко потерять: она падает, скатывается по бардачку прямо в двигательный отсек и отыскать её там будет очень непросто;

    Направляющую втулку с вентилятора печки «Шевроле Нивы» очень легко потерять

  • найти в продаже «родной» вентилятор для «Шевроле Нивы» удаётся далеко не всегда (его номер по каталогу — 21238118020). По этой причине многие автовладельцы устанавливают вентиляторы марки LUZAR (а его номер — lFh01211). Назвать эти устройства хорошей альтернативой нельзя, и вот почему. «Родные» вентиляторы для «Шевроле Нивы» могут вращаться со скоростью 3000 об/мин, тогда как аналог от фирмы LUZAR развивает скорость максимум в 2800 об/мин. «Родной» вентилятор потребляет ток всего в 18 А, а LUZAR потребляет 25 А. При этом предохранитель F18, о котором говорилось выше, рассчитан именно на 25 А, то есть риск его перегорания при использовании вентилятора LUZAR многократно возрастает. В такой ситуации оптимальным вариантом будет установка «родного» вентилятора на «Шевроле Ниву».

    Установка вентилятора LUZAR на «Шевроле Ниву» оправдана только в крайнем случае

Заменить сломанный вентилятор на «Шевроле Ниве» не так уж сложно. С этой задачей справится даже начинающий автолюбитель, хотя бы раз державший в руках крестовую отвёртку. Главное — не повредить защёлки на крышке салонного фильтра и не потерять направляющую втулку вентилятора.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Замена моторчика отопителя на шниве — mallsspb.ru | Авто центр SPB


Неисправный моторчик вентилятора отопителя Теперь мы настраиваем вас на проведение подготовительной работыпредшествующей установке нового вентилятора. Рассмотрите моторчик внимательно.

Во время такого визуального осмотра вы легко обнаружите на поверхности крыльчатки отверстия. Через них протяните проволоку с тонким сечением, затем закрепите её в шахте, где должен быть размещён моторчик. В частности, паз, расположенный на её поверхности, должен войти в штифт на валу электродвигателя.

Помимо этого, крыльчатка должна быть расположена перпендикулярно оси вашего автомобиля. Пришла очередь устанавливать новый вентилятор. Рекомендуем смазать его, а только потом подвергнуть установке.

мотор печки шнивы

Кстати, и эта процедура довольно сложная по причине того, что хоть все действия и понятны, но выполнять их неудобно. Крутите, вертите свой новый вентилятор, делайте, что хотите, как вам удобно, только электродвигатель должен стать в нужное место.

Конечно, технически грамотно сказать — мотор отопителя, но что поделать, если наш народ спрашивает у яндекса эту запчасть именно. Сподвигнул к написанию данной статьи, следующий факт.

Ремонт вентилятора отопителя через бардачек (фото)

Один из сервисов по России, с которым я работаю, попросил найти то, что ставится на конвейере в хорошие комплектации машин. Я никогда особо не вникал в этот вопрос, поэтому попросил дать пояснения.

Суть вопроса привожу ниже. Проблема Вопрос как всегда оказался предельно прост — качество оригинальной поставки. Оказалось, что на конвейер мотор печки нива шевроле поставляется в сборе с Калужского завода.

Данный завод, как известно, почти целиком настроен на работу с заводом Фольксваген, который расположен там же, и продукцию на автоВАЗ поставляет только для конвейера. И даже этих поставок не хватает и приходится ставить моторы печки других производителей.

Как на Ниве Шевроле заменить вентилятор (моторчик) печки

Есть очень большая разница, как в ресурсе запчастей, так и в удобстве монтажа. Далее моторчик с вентилятором вывалился внутрь салона после легкого нажатия пальцем.

Сухо и чисто. Хотел смазать практичной графитной смазкой как раз предназаначеной для таких горе-подшипников скольжения. Но побоялся, что может попасть на токопроводящие узлы двигателя — графитка проводит ток.

avtocar-22.ru

 Дверь задка ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА (5-я, багажника) с петлями   АвтоВАЗ 24515
 Капот ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА   АвтоВАЗ (форез) 17408
 Крыло ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  переднее  левое НОВ. ОБР.   TERMINAL 4833
 Крыло ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  переднее  левое НОВ. ОБР.   АвтоВАЗ 7251
 Крыло ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  переднее  левое С/О   TERMINAL 4833
 Крыло ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  переднее  правое  С/О   TERMINAL 4833
 Крыло ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  переднее  правое НОВ. ОБР.   TERMINAL 4833
 Крыло ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  переднее  правое НОВ. ОБР.   АвтоВАЗ 7251
 Панель рамки радиатора ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  в сборе нов/обр.   г.Тольятти 1953
 Панель рамки радиатора ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  стар. обр.   г.Тольятти 515
 Поперечина рамки радиатора нижняя ВАЗ-2123 ШЕВИ-НИВА 2820
 Порог ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА левый  3053
 Порог ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА правый  3053
 Рамка радиатора ВАЗ-2123 ШЕВИ-НИВА 2907
 Ремчасть заднего крыла ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  левая   г.Тольятти 2148
 Ремчасть заднего крыла ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  правая   г.Тольятти 2148
 Ремчасть заднего крыла ВАЗ-2123 ШЕВИ-НИВА левая 2258
 Ремчасть заднего крыла ВАЗ-2123 ШЕВИ-НИВА правая 2258
 Усилитель порога ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  левый  АвтоВАЗ 1334
 Усилитель порога ВАЗ-2123 ШЕВИ НИВА  правый   АвтоВАЗ 1334
Активатор (моторедуктор) электр.замка двери ВАЗ-2123Шеви прав. пер. /2-х конт./ (пассажир.) 402
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  газ.  HOFER 505 112 959
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  газ.  TRIALLI  AG 01007 1116
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  газ.  ФЕНОКС   A21097C3 1025
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  масл.  AT 5005-023SA 774
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  масл.  HOFER 505 111 886
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  масл.  KRAFT KT 073544 1210
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  масл.  TRIALLI  AH 01007 1028
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  масл.  САЗ 827
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви  перед.  масл.  ФЕНОКС   A11005C3 980
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  газ.   HOFER 505 114 959
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  газ.   TRIALLI  AG 01508 1212
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  газ.   ФЕНОКС   A22373C3 1101
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  масл.  AT-Чехия 774
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  масл.  HOFER 505 113 886
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  масл.  KRAFT KT 073545 1074
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  масл.  TRIALLI  AH 01508 1116
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  масл.  САЗ 865
Амортизатор  ВАЗ-2123 Шеви зад.  масл.  ФЕНОКС   A12287C3 1083
Багажник ВАЗ-2123ШевиНива ЕвроДеталь ED2-023F/ED6-135T 1300
Бампер 2123-2803015 (Шеви-Нива) передн.  /до 2008г.в./ 3309
Бампер 2123-2804015 (Шеви-Нива) задн.  (2116-2804015-90) 3712
Бархотка ВАЗ-2123 Шеви (внутрен) 685
Бархотка ВАЗ-2123 Шеви (наруж) 719
Бачок омывателя ВАЗ-2123 230
Бачок омывателя ВАЗ-2123-6314014 задн стекла в сб.  198
Бачок расширит.  ВАЗ-2123 Шеви 161
Бачок сцепления ВАЗ-2123 Шеви  в сборе (завод) г. Сызрань 124
Бачок сцепления ВАЗ-2123 Шеви  голый (завод) г. Сызрань 227
Бачок тормозной ВАЗ-2123 Шеви (40) з (шт.) — Сызрань 41
Башмак натяжителя  21214,2123Шеви 119
Башмак натяжителя  21214,2123Шеви БалаковоЗапчасть /пакет/(7323) 105
Блок управления зеркалами ВАЗ-2110,2123Шеви (12.3769) 780
Брызговики ВАЗ-2123Нива задние ст/о БалаковоЗапчасть /упаковка/  (7195) 244
Брызговики ВАЗ-2123Нива передние ст/о БалаковоЗапчасть /упаковка/  (7196) 397
Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2123ШЕВИ  Тольятти 1448
Вал кардан промежуточный ВАЗ-2123 Шеви Нива  ВолгаАвтоПром 4477
Вал кардан промежуточный ВАЗ-2123 Шеви Нива  г.Самара 3331
Втулка заднего амортизат. ВАЗ-2123ШЕВИ  БалаковоЗапчасть /коробка/  (7947)  /100/ 110
Втулка плиты двигателя ВАЗ-2123 ШЕВИ    20
Втулка реак-х тяг (зад. подв-ка) ВАЗ-2121Нива,2123 Шеви (10шт) БалаковоЗапчасть (6704)   /20/ 256
Втулка реак-х тяг (зад. подв-ка) ВАЗ-2121Нива,2123Шеви  БРТ  10РА   /50/ 389
Втулка стабилизатора Dawoo Nexia/Espero Chevrolet Lanos  БалаковоЗапчасть (8299) 46
Втулка стабилизатора ВАЗ-2123 Шеви (4мал+ 2бол)  БалаковоЗапчасть (6728)   /25/ 221
Втулка стабилизатора ВАЗ-2123 Шеви (4мал+ 2бол) полиуретан  БалаковоЗапчасть  (7409) 399
Втулка стабилизатора ВАЗ-2123 Шеви (4мал+ 2бол) полиуретан красный DRIVE  (7481)   /25/ 397
Втулка стабилизатора ВАЗ-2123Шеви завод  БРТ (2 бол.+4 мал.)   173Р 420
Втулка стабилизатора ВАЗ-2180 Lada Vesta переднего (2шт)  БалаковоЗапчасть (9706) 211
Втягивающее реле Daewoo Nexia (94-)/Chevrolet Lanos (02-)   VSR 0563   СтартВОЛЬТ 916
Втягивающее реле ВАЗ-2101-1119, 2121-21214, 2123  редуктор.   VSR 0101  СтартВОЛЬТ 685
Втягивающее реле ВАЗ-2101-1119, 2121-21214, 2123  редуктор.   ФЕНОКС   RL001C3 876
Выключатель габаритов и ближ. света  ВАЗ-2114-15,2123Шеви (882.3709М) кнопка г.Калуга 291
Выключатель печки   ВАЗ-2123Шеви  /634/ 169
Выключатель печки   ВАЗ-2123Шеви  /РУЧКА / 78
ГАЙКА М18*1,5 корончатая оси нижн. рычага 2123 ШЕВИ (21214-2904124-008) 46
Генератор Chevrolet Aveo(02-)/Lacetti (04-) 2PIN    LG 0549  СтартВОЛЬТ   (1) 7674
Генератор Daewoo Matiz (01-)/Chevrolet Spark (05-) 0.8i 1.0i 65A   LG 0553   СтартВОЛЬТ  (1) 5754
Генератор ВАЗ-2121,21213.21214,2123 ст/обр.14V/100А  KRAFT KT 203005 21214-3701010 6044
Генератор ВАЗ-21214,2123 ст/обр.14V80A (аналог 9412.3701) HOFER 633 618 (4)  21214-3701010 4868
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива    ELDIX 14V/90А Болгария 5156
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива  110А (тип Bosch)   СтартВОЛЬТ   LG 0123B 7758
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива  80А  (аналог 9402.3701-04)   ФЕНОКС 6574
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива  80А с верх. располож. двиг.  (аналог 9402.3701-01)   ФЕНОКС 6232
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива  90A  LG 0123X   СтартВОЛЬТ   (4) 4660
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива  LG 0123   СтартВОЛЬТ 6579
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива 80А (после 2003г)  KRAFT  KT 203011 2123-3701010 7141
Генератор ВАЗ-2123 Шеви-Нива с 2003г.14V80A (аналог 9402.3701-04) HOFER 633 619 (4) 2123-3701010-10 5185
Гидронатяжитель цепи ВАЗ-2123 ШЕВИ  нов.об.  г.Тольятти 613
Гидронатяжитель цепи ВАЗ-2123 ШЕВИ  ст.об.  г.Тольятти 613
Глушитель ВАЗ-2123 Шеви НИВА (г.Н-Новгород) после 2003г. 1052
Глушитель ВАЗ-2123 Шеви НИВА (Три ВВВ г.Тольятти) н.об круг.б  983
Глушитель ВАЗ-2123 Шеви НИВА (Три ВВВ г.Тольятти) ст.об круг.б  1085
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  AT   5057-023CV 1816
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  HOFER 401 263  (трипоид.) 1475
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  HOFER 401 264  (шариков.) 1696
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  KRAFT (6шт.) корот.  КТ 058884 2289
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  TRIALLI  GO 415   (4) 2451
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  TRIALLI  GO 417   трипоид 2029
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  БелМаг (5581) 2117
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. лев.  ФЕНОКС 1812
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  AT   5056-023CV 2106
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  HOFER 401 265  (трипоид.) 1696
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  HOFER 401 266  (шариков.) 1917
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  KRAFT (6шт.) длинная  КТ 058885 2605
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  TRIALLI  GO 414   (4) 2682
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  TRIALLI  GO 416   трипоид 2371
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA) 2712
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  БелМаг (5580) 2322
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» внутр. прав.  ФЕНОКС 2143
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   AT   5012-023CV 1170
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   HOFER  401 560 1309
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   HOFER  401 561  с ABS 1427
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   KRAFT (6шт.)  КТ 058883 1599
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   TRIALLI  GO 212 1482
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   TRIALLI  GO 213  с ABS   (4) 1659
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA)  с ABS 1969
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   Белмаг  (5582) 1428
Граната ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наруж   ФЕНОКС 1544
Граната внутр. 34x35x27  Chevrolet Captiva (06-)/Opel Antara (06-) LH   TRIALLI  GO 0501 1869
Датчик ABS  зад.лев.  ВАЗ-2123 Шеви-Нива   VS-АВS  0125   СтартВОЛЬТ   (1/100) 728
Датчик ABS  зад.прав.  ВАЗ-2123 Шеви-Нива   VS-ABS 0123   СтартВОЛЬТ   (1/100) 681
Датчик ABS  пер. колеса  ВАЗ-2123 Шеви-Нива  н/о  VS-АВS  0124   СтартВОЛЬТ   (20) 740
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-1118, 2123, 2170   (Без обмена брака) 187
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-1118, 2123, 2170   KRAFT  КТ 104810 (80шт) 178
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-1118, 2123, 2170   Лузар LS 0118  (72/216) 168
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-1118, 2123, 2170   СтартВольт   LS 01018 150
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-1118, 2123, 2170   ФЕНОКС  TSN21118O7 159
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-1118, 2123, 2170 AT 8800-118W 118
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-2101-2112,21213,2123   KRAFT до 2008г вып.  КТ 104803 (80шт) 150
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-2101-2112,21213,2123   Калуга (Без обмена брака)  в блок 201
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-2101-2112,21213,2123   Лузар LS 0101  (72/216) 119
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-2101-2112,21213,2123   СтартВОЛЬТ   LS  01001 108
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-2101-2112,21213,2123   ФЕНОКС  TSN22101O7 116
Датчик t охл. жидк. ВАЗ-2101-2112,21213,2123 AT 3808-001WT 114
Датчик бензобака ВАЗ-2123ШЕВИ   (ДУТ-4М) (Без обмена брака) 330
Датчик бензобака ВАЗ-2123ШЕВИ   (ДУТ-К3) /бессливная топлив. магистраль/  (Без обмена брака) 330
Датчик вкл. электровент. Daewoo Nexia,Chevrolet Lanos  85-90°С   ЛУЗАР   LS 0514 278
Датчик кислорода (Лямбда зонд)  ВАЗ 2108-099, 21214, 2123   VS-OS 0111  СтартВОЛЬТ   (1/12) 1504
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123,2170,1118 (с 2005г)  BOSCH   116 4920
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123,2170,1118 (с 2005г)  BOSCH   116   /аналог/ 2148
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123,2170,1118 (с 2005г)  HOFER   116   HF 218 116 2031
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123,2170,1118 (с 2005г)  KRAFT   116   КТ 104702 (18 2779
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123,2170,1118 (с 2005г)  СтартВОЛЬТ  116  VS-MF 0116 2099
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123,2170,1118 (с 2005г)  ФЕНОКС   116   AM28116C3 2664
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123(до 2004г)  BOSCH   037 5217
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123(до 2004г)  BOSCH   037   /аналог/ 2148
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123(до 2004г)  HOFER   037   HF 218 037 2031
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123(до 2004г)  KRAFT   037   КТ 104701 (18шт) 2779
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ-2108,2110,2123(до 2004г)  СтартВОЛЬТ   037   VS-MF  0137 2068
Датчик полож.дрос.засл. Chevrolet Lanos   VS-ТР  0547   СтартВОЛЬТ   (1) 311
Датчик положения к/вала ВАЗ 2110-12, 2113-15, 21214, 2123   KRAFT КТ 104830 415
Датчик положения к/вала ВАЗ 2110-12, 2113-15, 21214, 2123   СтартВОЛЬТ   VS-CS  0112 259
Датчик положения к/вала ВАЗ 2110-12, 2113-15, 21214, 2123   ФЕНОКС  SC20100O7 445
Датчик положения к/вала ВАЗ 2110-12, 2113-15, 21214, 2123  /191.3847/ г.Калуга (Без обмена брака) 511
Датчик тормозной (лягушка) ВАЗ-2123 ШЕВИ 21.3720  (Без обмена брака) 207
Датчик холост.хода ВАЗ-2121-21214/2131/2123 с двумя подш.  VSM 01203-Е  СтартВОЛЬТ 509
Датчик холост.хода ВАЗ-21214,2123   HOFER 750 382  (21203-1148300) 351
Датчик холост.хода ВАЗ-21214,2123  KRAFT   КТ 104901 (100шт) 549
Датчик холост.хода ВАЗ-2123,21214   (21203-114.8300-04) (Без обмена брака) 351
Диодный мост ВАЗ-2123 Шеви (МП13-80-3-5  О2)  (Без обмена брака) 893
Диодный мост ВАЗ-2123 Шеви ст. об. (БВО4-105-05)  (Без обмена брака) 663
Диодный мост ВАЗ-2123 Шеви, 2170 Приора  (аналог 9402.3701-03,04)   ФЕНОКС 991
Диск колеса ВАЗ 2123 Шеви Нива  R15  TREBL  64G48L R15 5*139.7 ЕТ48 d98.6 1663
Диск колеса ВАЗ 2123 Шеви Нива  R15  АВТОВАЗ 1851
Диск сцепл.ведомый ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива»   HOFER HF 520 144 1110
Диск сцепл.ведомый ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива»   TRIALLI  FD-323   (7) 1535
Диск сцепл.ведомый ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива»   ВИС 561
Диск сцепл.ведомый ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива»   Триал (10) 851
Диск сцепл.ведомый ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива»   ФЕНОКС  CP61007C3 1587
Диск сцепл.ведомый ВАЗ-2123 AT 1130-023DP 1225
Евро-ручка 2123 Шеви-Нива (Россия) черные 1690
Жгут форсунок 2123-3724036-10 434
Заводской знак («прицел» на капот)  CHEVROLET 146
Заводской знак ВАЗ-2123 ШЕВИ 296
Заглушка блока ВАЗ-2101-07,Нива,Niva-Chevrolet (ф25-1/ф40-5) 76
Заднее стекло    ВАЗ-2123 «Нива-Шевроле» с эл. обогревом 2061
Замок двери внутр.(механизм) ВАЗ-2123Шеви   перед. лев. (завод)   1477
Замок двери внутр.(механизм) ВАЗ-2123Шеви   перед.прав. (завод)   1389
Замок двери внутр.(механизм) ВАЗ-2123Шеви  зад.лев. с эл. приводом (завод)   1221
Замок двери внутр.(механизм) ВАЗ-2123Шеви  зад.прав. с эл. приводом  (завод)   1221
Замок зажигания ВАЗ-2123 Шеви (с личинками замков двери) Сан-Д 878
Замок зажигания ВАЗ-2123 Шеви в инд.уп. САН-Д 771
Защита арок    НИВА-ШЕВРОЛЕ  ст/о.   до 2009г.   ООО»НЕВА ПЛАСТ» 1005
Защита арок    НИВА-ШЕВРОЛЕ н/о  с 2009г    ООО»НЕВА ПЛАСТ» 996
Защита двигателя  ВАЗ-2123 ШЕВИ грязевая  (пыльник)  741
Защита двигателя ВАЗ-2123 ШЕВИ 2830
Защита КПП + РК   ВАЗ-2123ШЕВИ 1997
Защита фар  ВАЗ-2123 Шеви-Нива 666
Звездочка ГРМ ВАЗ-21214,2123 Шеви-Нива комп (1-рядная)  АвтоВАЗ 1167
Звездочка ГРМ ВАЗ-21214,2123 Шеви-Нива комп (1-рядная)  ВолгаАвтоПром 1084
Зеркало наруж. заднего вида 2123 Шеви  /стар. обр./   лев.+ прав. (эл.привод+обогрев) 3672
Зеркало наруж. заднего вида 2123 Шеви лев. Н.О.(эл.привод+обогрев) 1906
Зеркало наруж. заднего вида 2123 Шеви прав. Н.О. (эл.привод+обогрев) 1906
Зеркальный сменный элемент ВАЗ-2123ШЕВИ  н.обр. Стандарт с обогрев. в инд. уп. 2шт. «САН-D» 707
Зеркальный сменный элемент ВАЗ-2123ШЕВИ  ст. обр. Стандарт с обогрев. в инд. уп. 2шт. «САН-D» 763
Зеркальный сменный элемент ВАЗ-2123Шеви ст. обр.   /2шт/  САН-Д    581
Карман двери ВАЗ-2123 к-т зад 712
Карман двери ВАЗ-2123 перед 680
Кнопка аварийной сигнал. ВАЗ-2123Шеви  (379.3710М) Псков 287
Кнопка стеклоподъемника ВАЗ-2108,099,2123,ГАЗ-10 (92.3709) 157
Коврики для салона   Нива-Шевроле  CS-20 (пакет)  (14086) 1565
Кожух вентилятора (радиатора)  2123 518
Кожух руля ВАЗ-2123  978
Козырьки солнцезащитные ВАЗ-2123 Шеви (с зеркалом) нов. обр. 563
Колодка-разъем к выкл.(замку) заж.1117-1119,2123,2170,2190 с проводами АХ-368-4 87
Колодка-разъем к выключателю аварийной сигнал.2108-2112,1117-1119,2123,с проводами АХ-369-2 60
Колодка-разъем к кнопочным выкл.2113-2115,2123,1117-1119,2170-2172,2190 с проводами АХ-378-2 54
Колодка-разъем к переключателю вент.отопителя 2123,2170 с проводами АХ-366-3 52
Колодка-разъем к подрул.перекл.очист.вет.стек.2108-2115,1117-1119.2123,2170,с проводами АХ-370-2 73
Колодка-разъем к подрул.перекл.света фар 2108-2115,1117-1119.2123,2170,с проводами АХ-370-1 83
Колодки тормозные  ВАЗ-2107/21214/2123/2131 «Начало» (зад) 681
Колодки тормозные Chevrolet Lacetti (04-),Lanos,Nexia, Nubira перед. НАЧАЛО 516
Колпак ступицы ВАЗ-21213/2123 НИВА  /ПЛАСТИК/ 102
Колпачки маслос-е Chevrolet/Daewoo Aveo (06- T200/250)/Matiz/Spark/Tico   TRIALLI  CV 0506 227
Колпачки маслос-е Daewoo/Chevrolet Nexia SOHC/Espero/Nubira/Lanos   TRIALLI  CV 0504 244
Кольцо (втулка) запорное полуоси ВАЗ-2123Шеви Нива   АвтоВАЗ ОАО 1096
Кольцо (втулка) запорное полуоси ВАЗ-2123Шеви Нива  САН-Д 81
Кольцо (втулка) запорное полуоси ВАЗ-2123Шеви Нива с АБС 164
Кольцо (втулка) запорное полуоси ВАЗ-2123Шеви Нива с АБС   АвтоВАЗ ОАО 1126
Комплект сцепления  ВАЗ-2123 Шеви Нива  AT-Чехия 3547
Комплект сцепления  ВАЗ-2123 Шеви Нива  HOFER   HF530 092 3887
Комплект сцепления  ВАЗ-2123 Шеви Нива  KRAFT 5312
Комплект сцепления  ВАЗ-2123 Шеви Нива  TRIALLI  FR 723 3976
Комплект сцепления  ВАЗ-2123 Шеви Нива  ФЕНОКС 4810
Корзина сцепления ВАЗ-2123Шеви   AT-Чехия 1770
Корзина сцепления ВАЗ-2123Шеви   TRIALLI  FS 823 2232
Корзина сцепления ВАЗ-2123Шеви   ФЕНОКС  PP60007C3 2168
Коробка КПП ВАЗ-2123 ШЕВИ 17825
Коробка раздаточная (РАЗДАТКА) ВАЗ-2123 ШЕВИ 20936
Корпус воздушного фильтра 2123 (3 части) 719
Крепление защитного кожуха двигателя ВАЗ-2123  БалаковоЗапчасть (10257)   /50/ 23
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123   «Автокомплект» г.Миасс 360
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  AT-Чехия 338
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  HOFER 101 334  (2121-2202025) 284
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  KRAFT (20шт) с масл+стоп.кольца КТ 102002 411
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  LECAR 419
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  TRIALLI  CC  394   масл+стоп.кольца   (36) 346
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  ВолгаАвтоПром с тавот. 447
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  КЕДР   UJ80 003 CM9   (36) 403
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  Лидерком 358
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  СибДеталь масл+стоп.кольца  305
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  ТРИАЛ с масл.(70) 338
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  ФЕНОКС 361
Крестовина ВАЗ-2121/21213,2123  Форвард в сборе с масл.  1216   /38/ 366
Крестовина ВАЗ-21214/2123 турецкий кардан   AT-Чехия 307
Крестовина ВАЗ-21214/2123 турецкий кардан   TRIALLI  CC  395 358
Крестовина ВАЗ-2123 (российский кардан) AT U-023 362
Кронштейн амортизатора ВАЗ-2123 перед левый  /2123-2915561/ 527
Кронштейн амортизатора ВАЗ-2123 перед правый  /2123-2915560/ 527
Кронштейн редуктора перед. ВАЗ-2123 ШЕВИ ЛЕВЫЙ 608
Кронштейн редуктора перед. ВАЗ-2123 ШЕВИ ПРАВЫЙ 608
Крышка бензобака 1118 Калина,2170 Приора,2123 Шеви  САН-Д 152
Крышка КПП ВАЗ-2123Шеви задняя   1608
Крышка масла ВАЗ-2123 Шевроле  САН-Д 114
Крышка раздатки ВАЗ-2121 Нива, 2123 ШЕВИ  задн. 1052
Крышка раздатки ВАЗ-2123 ШЕВИ  /треугол./ 140
Крючок откр. двери ВАЗ-2123Шеви лев. пласт. 109
Крючок откр. двери ВАЗ-2123Шеви прав. пласт  109
Кулак поворотный ВАЗ-2123 Шеви  левый ВолгаАвтоПром 2828
Кулак поворотный ВАЗ-2123 Шеви  правый ВолгаАвтоПром 2828
Кулак поворотный ВАЗ-2123 Шеви с АБС левый ВолгаАвтоПром 2828
Кулак поворотный ВАЗ-2123 Шеви с АБС правый ВолгаАвтоПром 2828
Кулиса КПП ВАЗ-2123 Шеви в сборе 1612
Личинка замка двери+багаж. ВАЗ-1118 Калина,2123 Шеви  САН-Д 169
Лобовое стекло    ВАЗ-2123 «Нива-Шевроле» /белое+шёлк/ 2816
Лобовое стекло    ВАЗ-2123 «Нива-Шевроле» /З.П.+шёлк/ 3018
Масло мотор.   CHEVROLET/OPEL 10W40  1л синт.     (ж/б) 346
Масло мотор.   CHEVROLET/OPEL 10W40  5л синт.     (ж/б) 1522
Масло мотор.   CHEVROLET/OPEL 5W30  1л синт.     (ж/б) 398
Масло мотор.   CHEVROLET/OPEL 5W30  5л синт.     (ж/б) 1988
Маслонасос ВАЗ-2121-213, 2123   KRAFT  KT 059306 (6шт) 1836
Маховик ВАЗ-2123 Шеви ВолгаАвтоПром 2006
Маховик ВАЗ-2123 Шеви-Нива АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA)   025 111 3135
Молдинг на двери ВАЗ-2123 «Люкс» к-т тюнинга (Челябинск) 2296
Молдинг на двери ВАЗ-2123-82121 34/35/44/45/52/53 Chevrolet Niva (Челябинск) 1523
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о   AT   8010-008WW 128
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о   HOFER 744 084 134
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о   WEBER   GP 2110 145
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о   г. Самара 141
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о   ФЕНОКС 188
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о  (1.8 АТМ)   СтартВольт   SWP  0110Х 115
Мотор бачка омывателя ВАЗ-2108-10-12, 1119, 2123   н/о  (2.5 АТМ)   СтартВольт   SWP  0110 145
Мотор охл.  радиатора  ВАЗ-1118,2123   KRAFT   КТ 104506 (4шт) 1118-1308008 2413
Мотор охл.  радиатора  ВАЗ-1118,2123 с крыл.6-лоп. Лузар  LFc 0118  (8) 2068
Мотор охл.  радиатора  ВАЗ-1118,2123 с крыл.6-лоп. ФЕНОКС RF13003 2120
Мотор охл.  радиатора  ВАЗ-2123 (блок 2шт) с кожух. Лузар   LFK 0123  (5) 4200
Мотор печки  Chevrolet Lanos, Zaz Chance 97-  Лузар  LFh 0563  (8) 2422
Мотор печки  ВАЗ-2110-12,1117-18,2123,2170,3160 с «хвостом» н/о с 2003г.в.   AT   1080-011BM 1782
Мотор печки  ВАЗ-2110-12,1117-18,2123,2170,3160 с «хвостом» н/о с 2003г.в.   HOFER  625 224 1612
Мотор печки  ВАЗ-2110-12,1117-18,2123,2170,3160 с «хвостом» н/о с 2003г.в.   KRAFT  КТ 104505 1906
Мотор печки  ВАЗ-2110-12,1117-18,2123,2170,3160 с «хвостом» н/о с 2003г.в.   Лузар   LFh 01211 1706
Мотор печки  ВАЗ-2111,2123,1118,2170,УАЗ 3160  универсл.   AT   1080-023BM 1782
Мотор печки  ВАЗ-2111,2123,1118,2170,УАЗ 3160  универсл.   Лузар  LFh 01230 1722
Мотор печки  ВАЗ-2111,2123,1118,2170,УАЗ 3160  универсл.   ФЕНОКС 2332
Мотор печки  ВАЗ-2111,2123,1118,2170,УАЗ 3160  универсл.  (линейка Стандарт)   ЛУЗАР  LFh 0113 1701
Мотор стеклоподъемника  ВАЗ-1117-19,2123 левый   VWR 0117   СтартВОЛЬТ 733
Мотор стеклоподъемника  ВАЗ-1117-19,2123 левый HOFER 744 776 (30) 659
Мотор стеклоподъемника  ВАЗ-1117-19,2123 правый   VWR 0118   СтартВОЛЬТ   (1) 687
Мотор стеклоподъемника  ВАЗ-1117-19,2123 правый HOFER 744 777 (30) 659
Моторедуктор стеклоочистителя  ВАЗ-2123, 1118, 2170 вал-10мм  HOFER 744 127 (2123-3730000) (12) 1661
Моторедуктор стеклоочистителя  ВАЗ-2123, 2170, 1118, Datsun  вал-10мм  VWF  0123   СтартВольт 1787
Моторедуктор стеклоочистителя  ВАЗ-2170, 2123, 1118 AMP, вал-12мм  VWF  0170   СтартВольт   (12) 1856
Моторедуктор стеклоочистителя ЗАДНИЙ  ВАЗ-2123   VWB 0123   СтартВОЛЬТ   (1/12) 2139
Муфта соедин. 2101, 2123 с хомутами   ФЕНОКС 123
Муфта соедин. 2101, 2123 с хомутами «Форвард»  \2 муфты + 4 хомута\   1299   /35/ 131
Муфта эластичная ВАЗ-2123 ШЕВИ  БалаковоЗапчасть /квадратная/  (7791)  /16/ 886
Муфта эластичная ВАЗ-2123 ШЕВИ  БРТ-завод  (квадратная) 946
Мухобойка  ВАЗ-2123 Шеви Нива  ЕВРО крепл. металл   VORON GLASS 700
Мухобойка ВАЗ-2123 Шеви Нива 733
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 /длин+корот.+муфта+хомут/  ПРАВ  КЕДР (ТРИАЛ_СПОРТ)   МК2123-34.14.104 630
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  AT-Чехия  2шт в уп. 851
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  БелМаг   длин. 2шт в уп.(0127) 602
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  БелМаг (внутр+наруж с муфтой) прав. 2шт в уп.(3762) 654
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  БелМаг (внутр+наруж с муфтой)лев.  2шт в уп.(3757) 654
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  ТРЕК   длин. 2шт в уп. 863
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  ФЕНОКС  левый 379
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  ФЕНОКС  правый 379
Наконечник рул. тяги ВАЗ-2123 Шеви Нива  ФЕНОКС  с крепежом 721
Насос водяной ВАЗ-2123 Шеви  AT-Чехия 913
Насос водяной ВАЗ-2123 Шеви  HOFER 033 034 790
Насос водяной ВАЗ-2123 Шеви  ЛУЗАР   LWP 0123 1187
Насос водяной ВАЗ-2123 Шеви  ФЕНОКС  HB1004P1 881
Насос водяной ВАЗ-2123 Шеви  Форвард   1376   /6/ 735
Насос ГУРа ВАЗ-2123 Шеви,21214 4948
Опора шаровая ВАЗ-2123 (комплект)  Надежда  4шт с метизами   1113   /4/ 1446
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   AT-Чехия 352
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   HOFER цельнокованная «PREMIUM» 815 549 412
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   KRAFT с метизами  КТ 053215 548
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   LECAR 577
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   АМТ 362
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   БелМаг «Конвейерная»   1683 457
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   КЕДР 475
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   НАДЕЖДА  усиленная   904 352
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   ТРЕК ЧЕМПИОН 753
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   ФЕНОКС цельноков.; с крепежом, рюмка 598
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   ФОРВАРД  с метизами   1150 475
Опора шаровая ВАЗ-2123 ШЕВИ   Форвард-СПОРТ с метизами   1325-01 388
Орнамент «NIVA» задка  2123-8212204 Chevrolet Niva 64
ОСЬ (болт) М18*1,5*346  нижнего  рычага ВАЗ-2123 ШЕВИ (21214-2904032) 554
Патрубки печки 2123 (2шт)   CS-20   (15260) 192
Патрубки печки 2123 (2шт)   CS-20  силикон   (8810) 566
Патрубки печки 2123 (2шт) БалаковоЗапчасть (7907)  /50/ 148
Патрубки печки 2123 (2шт) Лузар   LPKh  0123  (20/60) 282
Патрубки рад-ра 2123 Шеви   (2шт)   CS-20   (15177) 317
Патрубки рад-ра 2123 Шеви   (2шт)   CS-20  силикон   (6498) 970
Патрубки рад-ра 2123 Шеви   (2шт)  БалаковоЗапчасть (4569) 225
Патрубок воздушного фильтра ВАЗ-21073/2123 прямая   БалаковоЗапчасть  (10124)  /25/ 168
Патрубок воздушного фильтра ВАЗ-2123 инжектор БОЛЬШОЙ   БалаковоЗапчасть  (10133)  /10/ 635
Патрубок воздушного фильтра ВАЗ-2123 инжектор МАЛЫЙ УГОЛ   БалаковоЗапчасть  (10125)  /25/ 170
Патрубок пароотводящий ВАЗ 2110, 2112, 2170, 1118, 2190, 2123   L-1120   БалаковоЗапчасть   (7503) 45
Патрубок радиатора ВАЗ-2123ШЕВИ НИВА   ТРОЙНИК       (2123-1303074-01) завод БРТ 675
Патрубок расширит бачка ВАЗ-21214/2123   БалаковоЗапчасть  (8911)   /150/ 50
Переключатель поворотов  ВАЗ-1118 КАЛИНА,2123 ШЕВИ (Центральная часть) 253
Пистон крепл. молдинга боковой 2123 (100шт) 3
Пистон обивки двери 1118  КАЛИНА/2123 Шеви (50) 3
Поддон АКБ полиуретан ВАЗ 2107-2123 БалаковоЗапчасть (1277) 54
Поддон двигателя  ВАЗ-2123 ШЕВИ 1855
Подлокотник 2123ШЕВИ левый 474
Подлокотник 2123ШЕВИ правый 474
Подножка ВАЗ-2123 Шеви-Нива (компл. 2шт) 5651
Подушка КПП ВАЗ-2123ШЕВИ   /30/ 253
Подушка раздатки 2123ШЕВИ 517
Подш-к выжимной ВАЗ-2123Шеви в сборе   AT 547
Подш-к выжимной ВАЗ-2123Шеви в сборе   TRIALLI  CТ 223   (36) 571
Подш-к выжимной ВАЗ-2123Шеви в сборе   ВолгаАвтоПром 479
Подш-к выжимной ВАЗ-2123Шеви в сборе   ФЕНОКС 591
Подш-к выжимной ВАЗ-2123Шеви г.Самара нов. об. (пластм.) 503
Подш-к выжимной ВАЗ-2123Шеви г.Самара ст. об. (метал.) 429
Подш-к ступицы ВАЗ-2121, ВАЗ-21213, ВАЗ-2123ШЕВИ /усиленная ступица/ 40*73*55   FAG 1573
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) AT 310
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) HOFER HF300 044 300
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) KRAFT  КТ 100531 415
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) TRIALLI  CS 008   (66) 380
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) Волжский стандарт 195
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) СПЗ 187
Подш-к ступицы ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ (2007108) ФЕНОКС 305
Подш-к(ролик) натяжителя ВАЗ-2123 натяжной AT 1056-023B 349
Подш-к(ролик) натяжителя ВАЗ-2123,1118 «Шеви-Нива/Калина»  (рем ген-ра)   TRIALLI  CМ 123 545
Подш-к(ролик) натяжителя ВАЗ-2123,1118 «Шеви-Нива/Калина»  (рем ген-ра) HOFER HF 608 880  (2123-100) 329
Полуось ВАЗ-2123ШевиНива  АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA) 6688
Полуось ВАЗ-2123ШевиНива с АБС  АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA) 6662
Полуось ВАЗ-2123ШевиНива, 21214  г.Самара 3988
Пороги  ВАЗ-2123  грязезащитные (перед+зад 4шт)  БалаковоЗапчасть  (8957)   /10/ 1395
Пороги 2123-5109076/77/78/79(ком-т) внутр. 1178
Привод стартера Daewoo Nexia (94-)/Chevrolet Lanos (02-)  VCS 0563  СтартВОЛЬТ   (1/24) 323
Привод шарнира в сборе ВАЗ-2123Шеви лев. (TRIALLI  AR  731)   (4) 5148
Привод шарнира в сборе ВАЗ-2123Шеви лев. \c ABS\   TRIALLI  AR  733   (4) 4998
Привод шарнира в сборе ВАЗ-2123Шеви прав. (TRIALLI  AR  730)   (4) 5262
Привод шарнира в сборе ВАЗ-2123Шеви прав. \c ABS\   TRIALLI  AR  732   (4) 5184
Прикуриватель в сборе ВАЗ-2110,14,15 (2123-3725010) Ст.О. (без обмена брака) 389
Прицепное устройство ВАЗ 2123 (Шевролет Нива) 3313
Провода в/вольтные   Chevrolet Aveo 1.4, Lanos 1.6 16v,Lacetti, Daewoo Nexia 1.5 DOHC   CARGEN 952
Провода в/вольтные   Daewoo Matiz 0.8i 98-08, Tico 0.8i 1991-01, Chevrolet Spark 0,8 98-   CARGEN 639
Провода в/вольтные  ВАЗ-21214,2123 с катушкой зажигания SLON силиконов   /21214-3707080-20/ 810
Провода в/вольтные  ВАЗ-2123Шеви Нива (силикон)  NRG(энерджи)  /2123-3707080-10/ 416
Провода в/вольтные  ВАЗ-2123Шеви Нива инжек. (силикон) «Милена» 649
Прокладка ГБЦ  ВАЗ-2123Шеви,21214   металл   906
Прокладка коллектора ВАЗ-2104-2107/2121-2131/2123 ИЖ 27175  метал.   TRIALLI  GZ  102 0021   (10) 717
Прокладка коллектора ВАЗ-2104-2107/2121-2131/2123 ИЖ 27175 инж. /метал. 2-х слойная/ АМТ 289
Прокладка коллектора ВАЗ-2104-2107/2121-2131/2123 ИЖ 27175 инжект. (с гермет.) 156
Прокладка коллектора ВАЗ-2123 выпускн.   НИВА ШЕВИ   2123-1008081-10  4-х слойная 401
Прокладка коллектора ВАЗ-2123 выпускн.   НИВА ШЕВИ   2123-1008081-103 242
Прокладка коллектора ВАЗ-2123 Шеви-Нива   TRIALLI  GZ 102 0014   (25) 193
Прокладка крыш. клап.   Chevrolet Lacetti J200, Nexia 1.6i Dohc 2008-, Ave  БалаковоЗапчасть (10890) 366
Прокладка прием. трубы ВАЗ-2123Шеви  метал.  /2123-1203020-105N/ 50
Прокладка рессивера (впрыска) с гермет. ВАЗ-2107инжект,2123Шеви 76
Пружины ВАЗ-2123 Шеви  зад  г.ТОЛЬЯТТИ 1556
Пружины ВАЗ-2123 Шеви  задняя  (жесткая)  АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA)   192 211 2883
Пружины ВАЗ-2123 Шеви  перед  (мягкая)  АвтоВАЗ ОАО (фирм. упак. LADA)   192 177 2728
Пыльник (чехол) шаровой опоры ВАЗ-21213/2123 + стопорное кольцо   БалаковоЗапчасть   (12254)  /50/ 250
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви внутр. /с хомутами/ БалаковоЗапчасть (7524) 169
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви внутр. Балаково 47
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви внутр. БалаковоЗапчасть (8517) 118
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви внутр. завод БРТ 164
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви внутр. полиуретан   «ПИК» г.Балаково 115
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви внутр. полиуретан красный DRIVE (7557) 227
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви наруж. /с хомутами/ БалаковоЗапчасть (7525) 150
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви наруж. Балаково 47
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви наруж. БалаковоРТИ (1734/8492) 78
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви наруж. завод БРТ   /90/ 134
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви наруж. полиуретан   «ПИК» г.Балаково 127
Пыльник гранаты ВАЗ-2121Нива,2123Шеви наруж. полиуретан красный DRIVE (7558) 212
Пыльник промежут. кардана ВАЗ-2123 Шеви Нива  с хомутами и заглушкой 266
Пыльник РЦС ВАЗ-2123Шеви-Нива   CS-20   (12264) 65
Пыльник рычага КПП 2123   /2123-1703145/   завод БРТ 58
Пыльник ШРУСа карданного вала ВАЗ-2121, 2123  CS-20 (полиуретан)   (9750)   148
Радиатор кондиционера ВАЗ-2123 Нива-Шевроле «LUZAR»   LRAC  0123  (4) 4896
Радиатор охлаждения 2123 Шеви-Нива   AT-Чехия 2349
Радиатор охлаждения 2123 Шеви-Нива   HOFER   HF 708 417 2090
Радиатор охлаждения 2123 Шеви-Нива   KRAFT   КТ 104013 (4шт) 2447
Радиатор охлаждения 2123 Шеви-Нива   LUZAR   LRc 0123  (5) 2033
Радиатор печки ВАЗ-2123   AT   1060-023RA 712
Радиатор печки ВАЗ-2123   HOFER HF 730 226 735
Радиатор печки ВАЗ-2123   KRAFT   КТ 104018 1034
Радиатор печки ВАЗ-2123   ЛУЗАР алюм.   LRh 0123 901
Радиатор печки ВАЗ-2123   ФЕНОКС   RO0008O7 835
Регулятор давлен.тормозов (колдун) ВАЗ 2108-2115, 2123, 1117-19, 2170-72, 2190-94   TRIALLI (d 17mm) 1039
Регулятор давлен.тормозов (колдун) ВАЗ 2108-2115, 2123, 1117-19, 2170-72, 2190-94   КЕДР  РК 1001 1281
Регулятор давлен.тормозов (колдун) ВАЗ 2108-2115, 2123, 1117-19, 2170-72, 2190-94   ФЕНОКС  чугунный 1164
Регулятор давлен.тормозов (колдун) ВАЗ 2108-2115, 2123, 1117-19, 2170-72, 2190-94ФЕНОКС  алюм. корп. 1238
Регулятор давлен.тормозов (колдун) ВАЗ 2121, 2131, 2123, 21213   TRIALLI  (d 17mm)  CF 621 701
Регулятор давлен.тормозов (колдун) ВАЗ 2121, 2131, 2123, 21213   ФЕНОКС  чугунный корпус 614
Регулятор напряжения  ВАЗ-2123 нов.обр. 2170-2172 со щетками (КЗАТЭ: 9402.3701-03,04)   ФЕНОКС 1234
Регулятор напряжения  ВАЗ-2170Приора,2123Шеви (845.3702)  (Без обмена брака) 654
Резистор (дополн.сопротивление) печки ВАЗ-2123 Шеви (2123-8118 022) Ст.Оскол 274
Резонатор ВАЗ-2123 Шеви НИВА (Ижора) до 2003г. РАСПРОДАЖА! 1272
Резонатор ВАЗ-2123 Шеви НИВА до 2003  с/о Евро-2   (Три ВВВ г.Тольятти) 829
Резонатор ВАЗ-2123 Шеви НИВА до 2003  с/о Евро-2  (г.Н.Новгород) 1005
Резонатор ВАЗ-2123 Шеви НИВА после 2003 (г.Н.Новгород) 1288
Резонатор ВАЗ-2123 Шеви НИВА после 2008 ЕВРО-3 под катализатор (г.Н.Новгород) 1352
Рем.ком. на кузов 2123  (все пистоны) 326
Рем.ком. петли двери ВАЗ-2123 ШЕВИ (ось+втулка+стопор) 88
Рем.ком. подвес глуш ВАЗ-21213Нива,2123Шеви  /2шт/   БалаковоЗапчасть  (6714)  /50/ 110
Рем.ком. подвес глуш ВАЗ-21213Нива,2123Шеви  /2шт/ полиуретан красный DRIVE  (6390) 214
Рем.ком. полуоси (подш.+втулка+сальник) 2123  ВолгаАвтопром 654
Рем.ком. полуоси (подш.+втулка+сальник) 2123 с АБС ВолгаАвтопром 714
Рем.ком. прокладок двигателя ВАЗ-2123 Шеви  (полный) 460
Рем.ком. ступицы  Chevrolet Lacetti (05-) перед.  (TRIALLI  CS 0580)   (1/24) 1240
Рем.ком. ступицы  Daewoo Nexia (94-)/Chevrolet Aveo DOHC R14 с ABS перед.  (TRIALLI  CS 0577)   (25) 952
Рем.ком. ступицы  Daewoo Nexia/Chevrolet Aveo DOHC/SOHC зад.   (TRIALLI  CS 0578)   (1/17) 780
Рем.ком. усиленного ступичного узла со ступицей 2123 (24 шлица) ВолгаАвтоПром 5292
Рем.ком. хвостовика вторич. вала КПП ВАЗ-2123Шеви Нива 276
Ремень генератора  810 4РК  ВАЗ-2123 Шеви-Нива ремень конд.  «LUZAR»   LB  01234  (20/120) 372
Ремень генератора +1 ролик 1117-1118/2123 6РК 1018 (TRIALLI  GD  618)   (16) 820
Ремень генератора +2 ролика 2123 Нива-Шевроле 5РК 1888 (TRIALLI  GD  623)   (16) 1339
Ремень генератора 1888 5РК  ВАЗ-2123Шеви  (ручейк.)   CS-20   (13214) 535
Ремень генератора 1888 5РК  ВАЗ-2123Шеви  (ручейк.)   HOFER HF 103 605       5PK1885 366
Ремень генератора 1888 5РК  ВАЗ-2123Шеви  (ручейк.)   TRIALLI  5PK1885 516
Ремень генератора 1888 5РК  ВАЗ-2123Шеви  (ручейк.)   БРТ-завод   (6988)  /50/ 767
Ремень генератора 1888 5РК  ВАЗ-2123Шеви  (ручейк.)   Лузар  LB 0123  (20/120) 598
Ремень ручейковый   4PK910   DAEWOO Matiz 0,8 CHEVROLET Spark 0.8 GRAND   TRIALLI 244
Ремень ручейковый   4PK962   CHEVROLET Spark 1.0 05>, DAEWOO Matiz 1.0 03>, MMCPajero 3.0   TRIALLI 264
Решетка бампера 2123ШЕВИ 911
Рокера (рычаг клапана) ВАЗ-21214-2123   ФОРВАРД  1412 675
Рокера (рычаг клапана) ВАЗ-21214-2123 ВолгаАвтоПром 936
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  АМТ с метизами 1868
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  ВИС 1434
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  КЕДР (ТРИАЛ_СПОРТ)   МК2123-34.14.101-02   (1) 2148
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  Надежда  с метизами   871   /1/ 1732
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  ТРЕК 2502
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  Форвард  с метизами   1352   /2/ 2269
Рулевая трапеция ВАЗ-2123Шеви Нива  Форвард-СПОРТ  с метизами   1350   /2/ 2147
Ручка двери наружн ВАЗ-2123 НИВА-ШЕВИ  перед. лев. САН-Д  +багажник 276
Ручка двери наружн ВАЗ-2123 НИВА-ШЕВИ  перед. прав. САН-Д 276
Ручка двери наружн ВАЗ-2123 НИВА-ШЕВИ зад. лев. САН-Д 276
Ручка двери наружн ВАЗ-2123 НИВА-ШЕВИ зад. прав. САН-Д 276
Рычаг маятника ВАЗ-2123 [подшипник]  Форвард  1368   /6/ 774
Рычаг маятника ВАЗ-2123 ШЕВИ [подшипник] КААЗ 1048
Рычаг переключателя дворников ВАЗ-2123 Шеви,ВАЗ-1118 Калина  HOFER HF628 424 205
Рычаг переключателя дворников ВАЗ-2123 Шеви,ВАЗ-1118 Калина /с кнопками управл. БК/  HOFER HF628 421 356
Рычаг переключателя дворников ВАЗ-2123Шеви,ВАЗ-1118Калина  г.Владимир 206
Рычаг переключателя дворников ВАЗ-2123Шеви,ВАЗ-1118Калина  САН-Д 195
Рычаг переключателя поворотов  ВАЗ-2123 Шеви,ВАЗ-1118 Калина HOFER HF628 412 205
Рычаг переключателя поворотов  ВАЗ-2123Шеви,ВАЗ-1118Калина 212
Рычаг переключателя поворотов  ВАЗ-2123Шеви,ВАЗ-1118Калина  САН-Д 195
Сайлент-блок ВАЗ-21214, 2123 с 2010 г. (нижн. рычагов) (кмпл. 2 шт.)   TRIALLI  SB 422 374
Сайлент-блок ВАЗ-21214, 2123 с 2010 г. (нижн. рычагов) (кмпл. 4 шт.)     полиуретан   «ПИК» 1315
Сайлент-блок ВАЗ-21214, 2123 с 2010 г. (нижн. рычагов) (кмпл. 4 шт.)  БалаковоЗапчасть  (9153)  /16/ 595
Сайлент-блок ВАЗ-21214, 2123 с 2010 г. (нижн. рычагов) (кмпл. 4 шт.)  Форвард  (1403)  /12/ 595
Сайлент-блок ВАЗ-2123 Шеви  ниж.  186
Сайлентблок перед. рычага задний   DAEWOO Kalos , CHEVROLET Aveo 05-   TRIALLI 261
Сайлентблок переднего рычага передний   Daewoo Kalos , Chevrolet Aveo 05-   TRIALLI 142
Сальник КПП привода ВАЗ-2110 /лев.+прав./, полуоси ВАЗ-2123ШЕВИ БалаковоЗапчасть (7393) 146
Сальник КПП привода ВАЗ-2110 левый, полуоси ВАЗ-2123ШЕВИ  (35*57*9)   БРТ   (0633)   /500/ 55
Сальник КПП привода ВАЗ-2110 правый, полуоси ВАЗ-2123ШЕВИ  (35*57*9)   БРТ    55
Сальник КПП привода ВАЗ-2123Шеви,21213НИВА/лев.+прав./ БалаковоЗапчасть (7392)   /1/ 129
Сальник раздатки «левый» 2123   БалаковоЗапчасть  36,1*68*12/18  (стрелка против часовой)   10167 173
Сальник раздатки «левый» 2123-1802216 65
Сальник раздатки «правый» 2123   БалаковоЗапчасть  36,1*68*12/18  (стрелка по часовой)   12232 173
Сальник раздатки «правый» 2123-1802120 65
Сальник редуктора зад./перед. моста (хвостовика) ВАЗ-2101-07,2121Нива   БалаковоЗапчасть (7389) 166
Свеча HOLA  S37   Шевроле Ланос 1,6 (1 элек-д) 379
Стабилизатор ВАЗ-2123 Шеви-Нива   RIGINAL   197 735 876
Стабилизатор ВАЗ-2123Шеви Нива 831
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   НЕ редукторный;   ФЕНОКС   аналог 7142.3708; конт. 4314
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   «КАТЭК»  г.Самара  5722.3708 4320
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   AT-Чехия 3460
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   ELDIX Болгария 4507
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   HOFER   1,55кВт (аналог 5722.3708)   690 103 3308
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   KRAFT   КТ 201001 4293
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   СтартВОЛЬТ   LST 0101 3267
Стартер ВАЗ-2101-07,2123,21213   редукт.   ФЕНОКС   аналог 5722.3708; 1,55 Квт, конт. 4861
Стекло боковое ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива) зад. боковины баг. НЕПОДВ.   \левое\  (442*442) 545
Стекло боковое ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива) зад. боковины баг. НЕПОДВ.   \правое\  (442*442) 545
Стекло боковое ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива) заднее опуск-я   \левое\ 856
Стекло боковое ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива) заднее опуск-я   \правое\ 856
Стекло боковое ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива) переднее опуск-я   \левое\ 719
Стекло боковое ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива) переднее опуск-я   \правое\ 719
Стекло лобовое   Chevrolet,Daewoo Lanos 3,5D Hbk,Sed 97-03,ZAZ Sens-Chance 4D Sed,5D Hbk   KMK Glass 3249
Стекло лобовое   Daewoo Matiz II,Chevrolet Spark 2005-10,Chery QQ 5D Hbk (03-)   3017   KMK Glass 3322
Стекло лобовое   Daewoo, Chevrolet Lacetti, Optra, Nubira 4D SED/5D HB 03-   3016   г.БОР 3194
Стекло лобовое   Suzuki Grand Vitara XL7,Escudo RHD 4D, Chevrolet Tracker 97-06   8020   KMK Glass 3194
Стекло лобовое   Suzuki Ignis,Swift Hbk 00-04,Chevrolet Cruze,Subaru Justy III 03-07,   KMK Glass 3110
Стекло фары ВАЗ 2123 Шеви-Нива правый 1234
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви (кулак+ступица+2-х ряд.подш-к) усил. в сборе (24 шлица) ВолгаАвтоПром 14377
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви (кулак+ступица+2-х ряд.подш-к)усил. в сборе с АБС(24 шлица)ВолгаАвтоПром 14377
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви Нива  ВолгаАвтоПром 809
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви Нива  Лидерком 809
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви Нива  ЦЕЛЬНАЯ   ВолгаАвтоПром 809
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви Нива (24 шлица)  ФОРВАРД  1365 883
Ступица колеса ВАЗ-2123Шеви Нива HOFER 314 846 931
Ступица колеса Шевроле-Ланос, Дэу-Нексия перед. ВолгаАвтоПром 486
Суппорт ВАЗ-2123Шеви лев. в сборе 3688
Суппорт ВАЗ-2123Шеви прав. в сборе 3688
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  AT   6010-023TH 390
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  HOFER HF 445 730 387
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  HOFER HF 445 731 (НЕРЖАВ. СТАЛЬ) 442
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  KRAFT КТ 019512 (24) 630
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  ЛУЗАР  LT 0123 545
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  ЛУЗАР  н/о (4 патрубка)   LT 0124 640
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  ПЕКАР  80*С 558
Термостат ВАЗ-2123 Шеви-Нива  ФЕНОКС 492
Трапеция стеклоочистителя  ВАЗ-2123 Шеви-Нива  VWA 0123   СтартВОЛЬТ 765
Трапеция стеклоочистителя  ВАЗ-2123Шеви Нива   HOFER   871 779  805
Трос газа ВАЗ-2123-1108054 Шеви Нива   302
Трос газа ВАЗ-2123-1108054Ф ШЕВИ НИВА завод «АВТОПАРТНЕР 361
Трос капота ВАЗ-2123-8406140  (Димитровград) 72
Трос капота ВАЗ-2123ШЕВИ  (метал. КАНАТ) завод «АВТОПАРТНЕР»  /2123-8406140Ф-К/ 133
Трос капота ВАЗ-2123ШЕВИ (метал.) завод  АВТОПАРТНЕР  /2123-8406140-Ф/ 106
Трос печки 2123 Шеви (Автопартнер) 101
Трос ручника  ВАЗ-2123Шеви    г.Димитровград  /2123-3508180/ 303
Трос ручника  ВАЗ-2123Шеви корот.(растяжка)    г.Димитровград  /2123-3508068/ 70
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива  (Н.Новгород) 891
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива  н/о  (Н.Новгород) 1411
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива (Ижора) с 2008 с гофрой компенсир 1427
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива (после 2003г) (Ижора) РАСПРОДАЖА! 1388
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива н.о  (Три ВВВ г.Тольятти) 1229
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива с 2004-2009г.  (Н.Новгород) 1258
Труба приемная ВАЗ-2123Шеви Нива ст.о  (Три ВВВ г.Тольятти) 632
Труба-вставка ВАЗ-2123 (замен-ль катализ) (Н.Новгород) 463
Уплотнитель багажника ВАЗ 2123 ШЕВИ   L=3878мм 421
Уплотнитель проема двери ВАЗ 2170Приора,2123Шеви, 1118Калина 415
Успокоитель цепи 2123 Шеви (пластм.) 105
Утеплитель радиатора ВАЗ 2123 (ШЕВИ-НИВА) до 2010г. клеёнка 218
Утеплитель радиатора ВАЗ 2123 (ШЕВИ-НИВА) после 2010г. клеёнка 434
ФАРА ВАЗ-2123 Шеви н.об. левая 6623
ФАРА ВАЗ-2123 Шеви н.об. правая 6623
Фары противотуманные ВАЗ-2123Шеви /квадрат./ (Москва) 529
Фильтр маслян.    C-932   Dp-Filter OF 178/ORTURBO  WM 160   (Daewoo/Chevrolet) 127
Фильтр маслян. Chevrolet Lanos   AT 118
Фильтр маслян. Chevrolet/Daewoo   Невский ф. (40)  1007 142
Фильтр салона  ВАЗ-2123 Шеви Нива   Невский ф.   6004 210
Фильтр салона  ВАЗ-2123 Шеви Нива ФС-4 Легион,Олимп 157
Фильтр топл.  ВАЗ-2123Шеви Нива, Калина (штуцер)   AT   9352-012FF 134
Фильтр топл.  ВАЗ-2123Шеви Нива, Калина (штуцер)   HOFER 200 605 198
Фильтр топл.  ВАЗ-2123Шеви Нива, Калина (штуцер)   Салют  ФТОТ-308   (45) 220
Фильтр топл.  ВАЗ-2123Шеви Нива, Калина (штуцер)   Цитрон 9.3.5 PL/FOT114  пластик 119
Фланец заднего редуктора ВАЗ-2123Шеви ВолгаАвтоПром 310
Фланец промежут.вала ВАЗ-2123Шеви ВолгаАвтоПром 447
ФОНАРЬ ВАЗ-2123 \Шеви-Нива\ зад. лев. нов. 1495
Форсунка омывателя 2123 (Шеви Нива)  заднего стекла 27
Форсунка омывателя 2123/2170 (Шеви Нива/Приора) 24
Форсунка омывателя 2123/2170 (Шеви Нива/Приора)   ВЕЕРНАЯ 22
Форсунка омывателя 2123/2170 (Шеви Нива/Приора)   с двойной гайкой 20
Хомут стабилизатора ВАЗ-2123  боковой 44
Цепь ГРМ ВАЗ- 21214,2123Шеви  однорядная  (116зв)   Прибалтика 1266
Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121, 2123   HOFER HF 244 231 568
Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121, 2123   TRIALLI  CF 821   (30) 714
Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121, 2123   БАЗАЛЬТ 581
Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2121, 2123   Фенокс 1940 521
Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ 2123 ШЕВИ   TRIALLI  CF 923   (30) 1034
Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ 2123 ШЕВИ   АвтоВаз 699
Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ 2123 ШЕВИ   БАЗАЛЬТ 1028
Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ 2123 ШЕВИ   Фенокс   Р2243.1 С3 1061
Цилиндр тормозной главный ВАЗ 1118,2170,2190,2123   TRIALLI  CF 118   (20) 1690
Цилиндр тормозной главный ВАЗ 1118,2170,2190,2123   ФЕНОКС 1793
Цилиндр тормозной главный ВАЗ 1118,2170,2190,2123 с бачком  БАЗАЛЬТ  /1118-3505010-10/ 1987
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 левый   TRIALLI  CF 221 1526
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 левый   БАЗАЛЬТ 1009
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 левый   К63 г.Тольятти (АвтоВАЗ) 780
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 левый   ФЕНОКС 1695
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 правый   TRIALLI  CF 321   (20) 1526
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 правый   БАЗАЛЬТ 1009
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 правый   К63 г.Тольятти (АвтоВАЗ) 780
Цилиндр тормозной перед ВАЗ 2121,2123 правый   ФЕНОКС 1695
Чехлы   ВАЗ-2123 Шеви Нива    с 2017   Автолидер (с кож. вставк.) 3027
Чехлы   ВАЗ-2123 Шеви Нива   с 2014   Автолидер (с кож. вставк.) 3002
Чехлы   ВАЗ-2123 Шеви Нива до 2014 г.в.  Автолидер (с кож. вставк.) 3002
Чехлы ВАЗ-2123Шеви Нива (флок МОСКВА) 1357
Чехол заднего колеса ВАЗ-2123ШЕВИ (пластик окраш.) 1187
Чехол заднего колеса ВАЗ-2123ШЕВИ (пластик чёрный) 1138
Чехол защитный клемы аккумулятора ВАЗ-2123   БалаковоЗапчасть (11231) 23
Шарнир  ШРУСа /рем. ком./ вала карданного ВАЗ-2121НИВА,2123ШЕВИ «Серп и Молот» 3231
Шарнир промежуточного вала ВАЗ-21213НИВА,2123Шеви   ВолгаАвтоПром 1211
Швеллер/усилитель бампера ВАЗ-2123 ШЕВИ-НИВА  перед.  /21230-2803130-63/ 1372
Шланг бензонасоса (высок. давлен.) ВАЗ-2123 /5шт/ в сборе БалаковоЗапчасть (6803)   /25/ 1029
Шланг бензонасоса (высок. давлен.) ВАЗ-2123 в сборе 1156
Шланг бензонасоса (высок. давлен.) ВАЗ-2123 клипса+гайка 30см РТИАвто (1106)   /1/ 239
Шланг бензонасоса (высок. давлен.) ВАЗ-2123 клипса+гайка 50см РТИАвто (1105)   /1/ 270
Шланг бензонасоса (высок. давлен.) ВАЗ-2123 клипса+клипса РТИАвто (1108)   /1/ 297
Шланг ГУРа ВАЗ-2123 Шеви-Нива   БалаковоРТИ   (5161)  /1/  355
Шланг сапуна ВАЗ-2123/21073 инжект.   БалаковоЗапчасть  (8903) 61
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  зад.  (TRIALLI  BF 223)   (50) 191
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  зад.  HOFER HF 244 610 151
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  зад.  HOLA BHBV23 138
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  зад.  ФЕНОКС Ph314715C3 211
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  задний 1 шт.  KRAFT   KT 003048 182
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  перед.  (TRIALLI  BF 123)   (50) 205
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  перед.  HOFER HF 244 609 172
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  перед.  ФЕНОКС Ph313256C3 230
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  перед. «САН-Д» в упак. /2шт/ 310
Шланг тормозной ВАЗ-2123 «Шеви-Нива»  передний 1 шт.  KRAFT   KT 003047 225
Щеткодержатель ВАЗ-2123ШевиНива (2123-5205065) 479
Элек.Стеклоподъемник ВАЗ-2123 ШЕВИ перед   левый /В СБОРЕ С МОТОРЕДУКТОРОМ/ широкая планка 1733
Элек.Стеклоподъемник ВАЗ-2123 ШЕВИ перед   правый /В СБОРЕ С МОТОРЕДУКТОРОМ/ широкая планка 1733
Элек.Стеклоподъемник ВАЗ-2123 ШЕВИ перед  левый /В СБОРЕ С МОТОРЕДУКТОРОМ/ 1207
Элек.Стеклоподъемник ВАЗ-2123 ШЕВИ перед  правый /В СБОРЕ С МОТОРЕДУКТОРОМ/ 1207
Элек.Стеклоподъемник ВАЗ-2123 ШЕВИ перед лев. (завод) 390
Элек.Стеклоподъемник ВАЗ-2123 ШЕВИ перед прав. (завод) 390
Электробензонасос (модуль) ВАЗ-2123   Chevrolet Niva с бесслив. топл. сист.   СтартВОЛЬТ   SFM  0122 2376
Электробензонасос (модуль) ВАЗ-2123   ФЕНОКС 3699
Электробензонасос (модуль) ВАЗ-2123 (02-)   СтартВОЛЬТ   SFM  0123 1929
Электроподогрев  ВАЗ-2123 (1,5кВт) Шеви-Нива «ИКАР»  00011603  1325
Электроподогрев  ВАЗ-2123 (1,5кВт) Шеви-Нива «СТАРТ-классик»  1402

Выбор подходящих подшипников для вашего двигателя

Когда дело доходит до двигателя в вашей машине, большинство парней думают, что подшипник — это подшипник, это подшипник. Однако, вопреки тому, что вы думаете, подшипники не имеют универсальной конфигурации.

Хотя подшипники двигателя кажутся простыми компонентами двигателя, условия, которым должны выдерживать эти две половинки металлического круга, невероятны. Может показаться легкой задачей просто уменьшить трение и поддержать движущиеся части, но подшипник двигателя действительно является сложной частью двигателя, поэтому производители продолжают совершенствовать конструкцию подшипников и технологии.

При выборе подшипников двигателя учитывается множество факторов. Итак, чтобы помочь вам сделать правильный выбор при выборе подшипников двигателя, мы уделим некоторое время рассмотрению таких тем, как конструкция подшипника, покрытия, зазоры и даже смешивание и согласование размеров.

Выбор строительства

Чтобы узнать больше о выборе подшипников, мы связались с Роном Следжем из King Bearings и попросили его рассказать нам о конструкционных материалах подшипников и ограничениях каждой конструкции.

«Существует два типа конструкции подшипников двигателя: биметаллическая и трехметаллическая, — сказал Следж. «Биметалл обычно изготавливается из алюминиевого сплава со стальной основой, а триметалл обычно состоит из слоев комбинации свинца, олова и меди — также на стальной основе».

Интересно, как можно использовать металлический подшипник и не разрушить детали двигателя? Следж объяснил: «Подшипники должны быть одновременно твердыми и мягкими. Многослойный подход позволяет подшипникам быть прочными, но при этом достаточно мягкими, чтобы быть устойчивыми к износу и задирам, поскольку разные слои выполняют определенные функции.”

Материалы, используемые в конструкции двигателя, — не единственная переменная, которую необходимо учитывать. Пиковая нагрузка на цилиндр, диапазон оборотов двигателя и рабочие температуры — все это вписывается в это уравнение.

При недостаточной смазке сухая пленка на полимерной основе помогает подшипнику и коленчатому валу выжить без повреждений. — Рон Следж, King Bearings

Будет ли подшипник работать в среде, которая будет испытывать короткие всплески средних и высоких нагрузок, или он будет испытывать экстремальные нагрузки в течение более длительного времени? Будет ли двигатель эксплуатироваться в чистой или грязной среде? Ответ на этот последний вопрос определит количество характеристик встраиваемости и приспосабливаемости, которые должны быть встроены в подшипник для бесперебойной работы двигателя.

Возьмем, к примеру, двигатель, который будет использоваться для дрэг-рейсинга. Это условие предполагает работу в среде с меньшим количеством переносимых по воздуху загрязняющих веществ, чем при движении автомобиля по грунтовой дороге. Двигатель, движущийся по грунтовой дороге, должен использовать подшипники с большей степенью заделки, чтобы любая грязь, попадающая в моторное масло, проникла в материал подшипника и не повредила коленчатый вал.

По словам Следжа, «для нормального уличного применения подойдет стандартный заменяющий подшипник, такой как King’s серий AM и SI.”

Даже если вы установили зазоры подшипников в механической мастерской, лучше перепроверить все измерения, даже если используется простой Plastigage.

Это означает, что однородность толщины стенок от одного вкладыша подшипника к другому очень близка, что также означает, что для достижения желаемого масляного зазора требуется меньшее количество вкладышей подшипника.

При создании гоночного двигателя, обеспечивающего более высокую мощность и крутящий момент, требуется другой подшипник, чтобы выдерживать повышенную нагрузку. Подшипники должны быть изготовлены из более прочных материалов, чтобы выдерживать дополнительные удары без усталости.King предлагает два подшипника для гонок: серии HP и XP.

Основные характеристики, которыми должны обладать подшипники двигателя:

Допустимая нагрузка (усталостная прочность) — это максимальное значение циклического напряжения, которое подшипник может выдержать без образования усталостных трещин после бесконечного числа циклов.

Износостойкость — это способность материала подшипника сохранять стабильность размеров (масляный зазор) в условиях смешанного режима смазки и при наличии инородных частиц, циркулирующих со смазкой.

Совместимость (сопротивление схватыванию) — это способность материала подшипника сопротивляться физическому соединению с материалом шейки при прямом контакте.

Совместимость — это способность материала подшипника компенсировать геометрические несовершенства шейки, корпуса или самого подшипника.

Встраиваемость — это способность материала подшипника поглощать мелкие инородные частицы, циркулирующие в смазочном масле.

Коррозионная стойкость — это способность материалов подшипников противостоять химическому воздействию смазочных материалов.

Сопротивление кавитации — это способность материала подшипника выдерживать ударные нагрузки, вызванные схлопыванием кавитационных пузырьков, которые образуются в результате резких и локализованных падений давления в текущей смазке.

Нанесение покрытия

Хотя технология, лежащая в основе конструкции подшипников, не сильно изменилась за последние несколько десятилетий, производственные процессы и фактические используемые материалы продолжают улучшать подшипники двигателя и их характеристики.Развитие, которое затронуло подшипниковые конструкции в последнее десятилетие, касается покрытий, используемых на подшипниках. Производители двигателей почти однозначно клянутся положительными результатами, которые они получают при использовании подшипников с покрытием.

Следж соглашается: «Когда смазка недостаточна, сухая пленка на полимерной основе помогает подшипнику и коленчатому валу выжить без повреждений». Такие улучшения, как покрытия, являются постоянной частью конструкции подшипников, и в большинстве случаев они производятся производителями автомобилей.Фактически, многие из покрытий, которые производители подшипников рассматривают прямо сейчас, предназначены для решения конкретных проблем, которые еще даже не возникли, поскольку конструкция двигателя изменяется и улучшается. Покрытия подшипников также могут помочь производителям отказаться от использования масел с очень низкой вязкостью. Поскольку устранение трения напрямую связано с наращиванием мощности, в двигателях используются все более жидкие масла, а более тонкая масляная пленка между подшипником и рабочей поверхностью означает, что покрытия необходимы.”

с четкими промежутками

Когда дело доходит до поддержания вашей вращающейся массы (коленчатого вала и шатунов) и самого блока, количество открытого пространства между коренной шейкой и шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами подшипников имеет решающее значение. Это пространство заполняется маслом при работающем двигателе и называется зазором подшипника. Это масло заполняет этот намеренный зазор и обеспечивает амортизацию между фактической шейкой и подшипником. Когда все в двигателе работает должным образом, масло разделяет сталь шеек коленчатого вала и материал подшипников, поэтому они никогда не соприкасаются друг с другом.

Но если зазоры подшипников неправильные, у вас возникнут проблемы с двигателем, такие как поддержание температуры масла под контролем или низкое давление масла, а также отказ двигателя. Следж соглашается: «Одна из основных вещей, о которых следует беспокоиться при установке подшипников двигателя, — это обеспечение необходимого количества масляного зазора для конкретного применения. Подшипники должны работать на очень тонкой масляной пленке, чтобы выжить.

Тонкий слой масла — это все, что отделяет шейку коленчатого вала от подшипников шатуна и блока цилиндров.

Без полной масляной подушки даже при пиковой нагрузке произойдет контакт металла с металлом, что приведет к выходу подшипника из строя. Масляный зазор должен соответствовать вязкости масла ». Это означает, что при установке подшипника двигателя с малым зазором двигатель должен работать с маловязким маслом, чтобы образовалась надлежащая масляная пленка. В двигателях с большими зазорами в подшипниках по той же причине необходимо использовать более вязкое масло.

Следж продолжил свое объяснение: «Более узкие зазоры обычно приводят к более высоким температурам масла, потому что молекулы масла вызывают большее трение.Но двигатель работает более плавно из-за меньшей вибрации и пиковых нагрузок. С другой стороны, большие зазоры обеспечивают больший поток масла через подшипники для лучшего охлаждения масла. Однако пиковая нагрузка на подшипники выше. Правильный размер клиренса — это тонкий баланс, зависящий от области применения. Если в двигателе много прогибов коленчатого вала и мусора, то лучше иметь больший зазор. Если двигатель остается чистым внутри и имеет хорошую систему охлаждения, то более узкие зазоры подойдут.”

Регулировка зазора подшипника проста, так как большинство производителей подшипников изготавливают подшипники стандартных, увеличенных и меньших размеров. Например, вы действительно можете регулировать зазор с шагом в 0,0005 дюйма. Для этого вы должны использовать половину вкладыша подшипника с перекрытием или снизу и половину вкладыша стандартного подшипника. Однако эта практика может оказаться дорогостоящей, так как вам нужно будет приобрести два набора подшипников, чтобы смешивать и сочетать их.

Зазоры в подшипниках можно регулировать с помощью двух половин вкладышей подшипников разной толщины.Только помните, что никогда не смешивайте две половинки, размер которых составляет 0,002 дюйма или более.

Помните, что при смешивании размеров подшипников всегда нужно, чтобы размеры половин подшипника были одинаковыми. Если вы используете половину переходного подшипника и половину стандартного подшипника, крайне важно, чтобы все половинки одинаковых размеров находились одинаково внутри отверстия в цапфе. «В одном корпусе можно использовать обечайки разной толщины для достижения желаемого масляного зазора», — говорит Следж.«Когда две оболочки одинаковой толщины создают слишком маленький или слишком большой общий зазор, то смешивание только одной половины другого размера для увеличения или уменьшения зазора является приемлемым. Но всегда устанавливайте более толстую оболочку в загруженную половину. В случае шатунов — верхняя сторона, а для сети — нижняя (сторона крышки). Наконец, никогда не смешивайте две половинки с разницей в толщине 0,002 дюйма или более ».

Также важно понимать, что отверстия в корпусе шатуна и коренного подшипника должны быть правильно подготовлены и иметь размер, соответствующий внешнему диаметру подшипника.Вкладыши подшипников изготавливаются немного длиннее половины окружности, чтобы обе половины вкладыша при затяжке имели плотную посадку в корпусе. Корпуса коренных подшипников также должны быть идеально выровнены, чтобы предотвратить чрезмерный износ основных подшипников.

Обработка с соблюдением допусков необходима для обеспечения надлежащего зазора подшипника во время окончательной сборки.

Согласно Sledge, «отверстия в корпусе шатуна и коренного подшипника должны иметь шероховатость поверхности примерно от 60 до 90 микродюймов.Правильный размер отверстия в корпусе и крутящий момент крепления крышки обеспечат надлежащее раздавливание подшипника для максимального удержания ». Таким образом, неправильный размер отверстия подшипника и неправильный момент затяжки болтов крышки приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Как правило, слишком сильное раздавливание приведет к изгибу подшипника, вызывая масляное голодание, а слишком небольшое сжатие приведет к вибрации и перегреву подшипника.

Конкуренция или улица

Половины подшипника обычно приблизительно выступают из половины корпуса.От 001 до 0,002 дюйма на каждом конце.

По какой-то причине, когда большинство людей восстанавливают двигатель, они чувствуют, что должны использовать подшипник соревновательного типа. Если вашему двигателю не будет поручено работать в ситуациях, отличных от тех, которые были изначально спроектированы, вполне приемлемы стандартные подшипники оригинального типа. Следж соглашается: «Подшипники для соревнований или гоночных серий необходимы, когда нагрузка на подшипники двигателя больше, чем та, на которую рассчитывалась стандартная установка. Усталостная прочность материала подшипника должна быть увеличена в двигателях с высокими рабочими характеристиками, чтобы предотвратить выход из строя.Вот почему необходимо также учитывать планируемую мощность двигателя и подбирать подшипник с учетом правильного материала.

При выборе масла для двигателя необходимо также учитывать температуру окружающей среды, при которой двигатель будет работать.

Выбор масла подходящей вязкости, необходимого для вашего двигателя, обычно зависит от желаемого давления масла, масляных зазоров и рабочих температур двигателя. Хотя большинство мультивязкостных гоночных масел вполне способны обеспечить адекватную защиту и содержат присадки, снижающие трение, при выборе необходимо учитывать такие важные факторы, как использование синтетического или минерального масла, вязкость масла и базовую конструкцию системы смазки. выбор подшипника.По словам Следжа, «выбор масла больше связан с зазорами и областью применения, а не с конструкцией и материалами подшипников. Выбор масла для высокопроизводительного двигателя должен включать хорошее мультивязкое гоночное масло с фрикционными маслами. Вязкость масла должна соответствовать масляному зазору ». Чтобы узнать больше о маслах, ознакомьтесь с этой статьей, в которой сравниваются гоночные масла с уличными маслами.

Правильная установка

После того, как вы выбрали подшипники, при их установке есть определенные аспекты, на которые вы захотите обратить особое внимание.Всегда все должно оставаться безупречно чистым. При фактической установке подшипников в двигатель их следует установить в опорах подшипников в сухом состоянии, а затем смазать перед установкой коленчатого вала. Наконец, все резьбы болтов необходимо очистить с помощью нарезчика резьбы и слегка смазать во время сборки, а двигатель необходимо смазать (загрунтовать) перед его запуском.

Чистая окружающая среда является обязательной при сборке двигателя.

Надеюсь, это руководство по выбору подходящего подшипника для вашего двигателя помогло, и теперь вы можете восстановить свою мельницу, зная, что выбранные вами подшипники идеально подходят для вашего применения.Помните, что подшипники в вашем двигателе — это очень хрупкая, но прочная часть всей сборки, и использование правильных подшипников определенно поможет вашему двигателю прожить долгую и безотказную жизнь.

Small-Block Chevy V-8 на протяжении многих лет: основные моменты легенды

Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей. Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов.Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации мелкоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах. Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Смолл-блок Chevy, несомненно, является доминирующим отечественным двигателем как по количеству, так и по долговечности, — сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine .Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно заменить набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный ’55 265. Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет».

«Рынок запасных частей любит такие двигатели, как SBC, потому что они знали, что если они вложат деньги в достойную конструкцию, такую ​​как хорошая обтекаемая головка блока цилиндров или хорошо спроектированный распределительный вал с высокими рабочими характеристиками, эта конструкция прослужит не менее десяти лет», — Смит добавлен.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита. «Не будет лишним сказать, что Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных Chevys, чем все другие двигатели вместе взятые. Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но увеличение количества сердечников и доступность производства мощности с помощью небольших двигателей. block Chevy поднял его на вершину.Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для уличного роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок на кольцевых треках и многих дрэг-каров.»

Интересно, что малоблочный Chevy не был первым V-8 в истории бренда. С 1917-1919 годов около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным Chevy Series D V-8. Двигатель объемом 288 кубических дюймов (4,7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличалась открытым распределительным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым водяным клапаном. -охлаждаемый впускной коллектор

Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился малоблочный Chevy.Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette. Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и тонкой литой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда.Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

Посмотреть все 12 фото

265 Turbo-Fire V-8

265 прибыл на место происшествия с диаметром отверстия 3,75 дюйма и ходом поршня 3,00 дюйма (95,2 — 76,2 мм). Он выдавал 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы.Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

В 1956 году модель 265 в Corvette была доступна в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором. лифт распредвала. Его компактный размер стал возможным благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в единую отливку.

Просмотреть все 12 фотографий

283 Turbo-Fire V-8

Малоблочный Chevy на третий год своего существования был удостоен большего рабочего объема (162 лошадиные силы и 265 все еще оставались базовым двигателем). Увеличенный диаметр цилиндра 3,875 дюйма увеличил объем «Могучей мыши» до 283 кубических дюймов (4,6 литра). В начале 283-х использовалось 265 блочных отливок, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на раннем этапе, и последующие 283 блока цилиндров были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, предлагала на выбор карбюратор или механический впрыск топлива.Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный двигатель Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм.Во время испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

Посмотреть все 12 фото

327

К 1962 году 170-сильная версия 283 стала базовым двигателем V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные V-8 получили полный диаметр 4,00 дюйма и более длинный ход поршня. на 3,25 дюйма для общего смещения 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия.Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Малый блок объемом 327 кубических дюймов достиг максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet. К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с мощностью выбора 300 или 350 лошадиных сил.Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный в Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

Просмотреть все 12 фотографий

302

Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang. Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am.Модель 302 была создана путем объединения литого блока двигателя 327-го (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; четыре болта основных колпачков; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой. Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, надлежащим главным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил. Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

Просмотреть все 12 фото

350

Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с ходом 3,48 дюйма. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступна в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet.Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но небольшой блок Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя. И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350-сильный L-46, опциональный для Corvette 1969 года, и LT-1 1970 года.LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, сжатием 11: 1, распределительным валом с высоким коэффициентом сжатия и четырехцилиндровым карбюратором Holley 780 кубических футов в минуту, который подавал топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28. Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

Потребовалось почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил мощный импульс.L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, всегда известную поклонниками Chevy как TPI и признанную его бегунами-слонами. Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

Просмотреть все 12 фотографий

400

Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6.6 литров). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром отверстия 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и производился 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим внутренним диаметром и большей шейкой на 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант с четырехцилиндровым карбюратором стал доступен в 1974 году. В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от номинальной мощности, 400 был монстром крутящего момента.Двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров 350, создав тактострокер 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении. Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить мотор 383 в своем каталоге производительности.

Посмотреть все 12 фотографий 1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette — Иллюстрация Дэвида Кимбла

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие части двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло более высокое сжатие и большее продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block поколения II.

Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного картера такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

Corvette 1992 года выдавал 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Наиболее запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для тестирования до того, как в 1996 году началось выполнение требований правительства.

Новый двигатель не был лишен недостатков.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему привлекает многих энтузиастов.

«Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными системами зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение », — сказал Смит.

Посмотреть все 12 фотографий

LS1 / LS6

Двигатель GM Generation III впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими рабочими характеристиками были из алюминия. блоки с шестигранными головками.

В Corvette LS1 выдавал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am с пневмоприводом. В двигателях

Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом с свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и больший ход поршня, чем 350 / 5,7-литровые двигатели V-8 Gen I и Gen II. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более прочный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для использования на гусеницах.

Посмотреть все 12 фотографий

LS7

Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 — это самый крупный из когда-либо устанавливаемых на заводе малоблочный двигатель Chevy V-8, вытесняющий 427 автомобилей.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и 400-кубовый двигатель 1970-х годов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от 400-го, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7,0-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента — это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны выполнены из титана, а выпускные клапаны наполнены натрием. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Виксоме, штат Мичиган, и оснащен системой смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими боковыми перегрузками, возникающими во время гоночных дней и активного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется в заводской комплектации в 2006 году, чтобы представить Corvette Z06, или в качестве двигателя ящика.

Посмотреть все 12 фото

LS9 / LSA

Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня — 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 об / мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин — это самый мощный из всех устанавливаемых на заводе компактный Chevy за всю историю. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

LSA — это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех вариантах кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

Просмотреть все 12 фотографий

Gen V LT5

C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищная вещь — вырабатывать 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: корпус дроссельной заслонки 95 мм, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель.Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальных оборотов в минуту.

Но, в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Вся эта мощность хороша для разгона ZR1 за 3,2 секунды до 0-60 и за 11,2 секунды на четверть мили в наших тестах. Какой финал.

Последние мысли

За 25 лет работы в грузовых и легковых автомобилях семейство LS стало широко доступным и доступным по цене.Послепродажный рынок принял его во многом так же, как и оригинальный малоблочный Chevy V-8.

«Поскольку оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы продолжаем видеть, как двигатель LS от GM берет верх там, где остановился оригинальный смолл-блок», — сказал Тихенор. «Двигатели LS легко доступны, и на них даже проще получить мощность, чем на оригинальных. Они чрезвычайно надежны и плавны, и теперь Холли производит детали для скоростных автомобилей LS так же, как мы делали для традиционного малоблочного Chevy.Похоже, здесь мы повторяем все сначала! »

Эта статья была первоначально опубликована в 2011 году и была слегка отредактирована и обновлена ​​для контекста и ясности.

King Engine Bearings® — Chevy Nova 1972 Main Bearing Set

ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА

На все новые продукты King дается гарантия на отсутствие дефектов в течение 1 (одного) года с даты активации и не более 2 лет с даты покупки. Гарантия распространяется только на продукты, которые были активированы в системе i-King.Гарантия распространяется на продукцию King, указанную в онлайн-каталоге King, и только на продукцию марки King в коробках King. Покупатель соглашается с тем, что его единственные и исключительные претензии к King Engine Bearings ограничиваются претензиями, изложенными в разделе «Ограничения гарантии». King не несет ответственности за любой ущерб, возникший в результате задержки с доставкой или установкой продукции или любой неспособности выполнить предварительную форму в результате обстоятельств, не зависящих от нее. Максимальная ответственность за ущерб или травмы любого рода собственности или людей ограничена суммой приобретенного продукта, если King не примет иное решение после анализа претензии King.

ОГРАНИЧЕНИЕ ГАРАНТИИ:

King заменит только те продукты, которые были активированы в системе i-King и признаны дефектными в течение одного года с даты активации и не позднее двух лет с даты покупки. King не несет ответственности за любые дополнительные расходы на ремонт, детали или работу, если King не примет иное решение после анализа претензии King. Все платежи по гарантиям, принятым в соответствии с этой гарантийной политикой, должны производиться в форме King не несет ответственности за повреждения двигателя или его частей, вызванные неправильным обслуживанием или ремонтом автомобиля или использованием деталей в нестандартных условиях бездорожья.Транспортные средства должны содержаться в хорошем состоянии и ремонтироваться, и King не несет ответственности за любой риск, связанный с использованием транспортного средства во внедорожных или эксплуатационных условиях. King не несет ответственности за отказы, возникшие в результате неправильной установки или ремонта, изменения или неправильного использования деталей, или использования в двигателях, модифицированных для гонок, или использования с уровнями производительности, выходящими за рамки первоначальных рекомендаций производителей двигателей. King имеет право изменять условия, изложенные в настоящем документе.

Закон о гарантии Магнусона-Мосса:

По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если они не могут доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Гарантией Магнусона Мосса Act (15 USC 2302 (C)) Подробнее

Снятие коленчатого вала и подшипника

Снятие и замена коленчатого вала и коренных подшипников

Время: 2 часа

Инструменты: стандартный набор головок, головка коленчатого вала, прерыватель, щуп

Стоимость: примерно 50 долларов за подшипники и расходные материалы

Столовая посуда: качественный комплект для замены Коренные подшипники, Plastigage

Совет: Если вы планируете снимать коленчатый вал, оставляя узлы штока и поршня в отверстиях, прикрепите резиновую ленту к болту на каждом стержне и к повторно установленному болту масляного поддона.Это предотвратит попадание стержней в сторону и от ударов по блоку при вытягивании рукоятки.

Повышение производительности: более прочная и долговечная нижняя часть

Начните со снятия крышек коренных подшипников с блока цилиндров.

Под задней крышкой вы найдете задний главный сальник и упорный подшипник коленчатого вала.

Теперь кривошип можно поднять с блока цилиндров и снять верхние коренные подшипники с их седел.

Процесс снятия коленчатого вала и замены коренных подшипников очень похож на процесс снятия шатунов и шатунных подшипников. Фактически, это почти идентично. Для справки см. Наш блог под названием «Шатуны и подшипники штанги». Хотя в некоторых случаях это возможно, когда двигатель еще находится в автомобиле, я бы не рекомендовал это делать. Лучше всего вынимать двигатель из шасси в чистой и хорошо организованной рабочей среде.

Очевидно, что сначала необходимо снять масляный поддон и насос, чтобы получить доступ к коленчатому валу и корпусам коренных подшипников.Убрав штоки в сторону, начните с откручивания крышек коренных подшипников от блока цилиндров. В зависимости от конструкции блока на одну главную крышку будет приходиться 2 или 4 болта. Блоки с четырьмя болтами использовались в большинстве заводских специальных высокопроизводительных двигателей для дополнительной прочности и жесткости. Обязательно отметьте расположение и направление основных крышек перед снятием коленчатого вала. Также обратите внимание на положение шпоночного паза в кривошипе, чтобы его можно было установить в той же ориентации.

Как и аналогичный шатунный подшипник, коренной подшипник коленчатого вала состоит из двух половин или вкладышей; один в углублении крышки, а другой в колодке.При правильной затяжке они соединяются, образуя цельный кожух вокруг шейки коленчатого вала. Проверьте верхнюю и нижнюю половинки подшипников на предмет неравномерного износа или задиров. Всегда заменяйте обе гильзы вместе, даже если одна сторона все еще в хорошем состоянии. После установки подшипников еще раз проверьте все зазоры. Проверните рукоятку вручную, чтобы проверить, не возникает ли чрезмерное сопротивление при вращении. Затяните все крышки коренных подшипников с соблюдением требований спецификации, за исключением крышки упорного подшипника.

На типичном Chevy с малым блоком упорный подшипник расположен под крышкой коренного подшипника №5. Это самая дальняя задняя крышка. Этот подшипник предназначен для обработки и сведения к минимуму толкающих вперед нагрузок, исходящих от трансмиссии. Высокое давление в пластине и тяга гидротрансформатора часто вызывают износ и выход из строя упорного подшипника, особенно в высокопроизводительных приложениях.

Чтобы выровнять упорный подшипник и осевой люфт коленчатого вала, сначала вручную затяните болты упорного подшипника на задней главной крышке.Используя чистую монтировку, подденьте коленчатый вал до крайнего положения назад. Затем поверните кривошип до крайнего переднего хода. Это необходимо для того, чтобы верхняя и нижняя поверхности упорного подшипника были полностью установлены и совмещены друг с другом. Удерживая коленчатый вал в крайнем переднем положении, затяните и затяните колпачок с надлежащими характеристиками. Чтобы проверить осевой люфт кривошипа, измерьте зазор между выступом коленчатого вала и передней частью заднего коренного подшипника с помощью щупа. Осевой люфт также можно измерить на упорном подшипнике.Приемлемые допуски обычно находятся в диапазоне 0,003–010 дюймов.


The Mighty Chevrolet Stovebolt Six

Немногие двигатели остаются в производстве в течение 70 лет. Даже почтенный небольшой блок Chevy V8 просуществовал всего 48 лет, прежде чем его сняли с производства в Америке — хотя он все еще производится в Мексике через 62 года после его появления. Но базовый рядный шестицилиндровый двигатель Chevy с верхним расположением клапанов был впервые представлен в 1929 году и оставался в активном производстве до 2001 года, а общий цикл производства составил 72 года.

Рядная шестерка Chevrolet была представлена ​​в 1929 модельном году в качестве единственной силовой установки бренда, заменив 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, который устанавливался на более ранних автомобилях Chevrolet.

Этот шестицилиндровый двигатель с толкателем был единственным двигателем, предлагаемым Chevrolet с 1929 года до появления в 1955 году малого блока V8.

Первый Stovebolt Six

Самые ранние из этих двигателей были известны как «печные» шестерки, потому что болты, скреплявшие двигатель, напоминали болты, которые обычно использовались для сборки дровяных печей.Новый двигатель 1929 года имел объем 3,2 литра (194 кубических дюйма) и развивал мощность 50 лошадиных сил. В то время как смазка шатунных подшипников осуществлялась традиционным методом «разбрызгивания», когда кривошип протягивался через масло в поддоне, двигатель предлагал смазку под давлением для трех основных подшипников и верхний клапан с приводом от толкателя. Компрессия была низкой, 5: 1, и чугунные поршни, конечно, были довольно тяжелыми.

Оригинальный двигатель с печным болтом производился до 1936 года, с обновлением в 1932 году до 60 лошадиных сил, и обновленная версия, представленная в 1934 году, которая увеличила мощность до 80 с 3.Рабочий объем 4 литра (207 кубических дюймов).

Эра голубого пламени

В 1937 году был принят шестицилиндровый двигатель, получивший название «Голубое пламя». Этот завод был еще больше — 3,5 литра (216,5 кубических дюймов) и степень сжатия 6,5: 1, что давало 85 лошадиных сил. Был добавлен дополнительный главный подшипник под давлением, что сделало двигатель более надежным с четырьмя главными магистралями, и масляными брызгами для смазки шатунных подшипников. Увеличение компрессии в 1941 году привело к увеличению мощности до 90 лошадиных сил, а затем до 92 лошадиных сил в 1949 году.

Модификация тяжелого грузовика 1941 года этой серии двигателей увеличила рабочий объем двигателя до 3,9 литра (235 кубических дюймов) и мощность до 123 лошадиных сил в Thrift-King, оснащенном сплошными подъемниками. Этот же двигатель достиг 136 лошадиных сил с гидроподъемниками.

Последние модификации поколения Blue Flame произошли в 1954 году с полностью герметизированным двигателем Thriftmaster и более крупным двигателем грузовика Jobmaster. Thriftmaster развивает мощность 140 лошадиных сил и является одним из самых высоко оцененных рядных шестицилиндровых двигателей за свою долговечность.Вариант Jobmaster имел объем 4,3 литра или 261 кубический дюйм и развивал 148 лошадиных сил.

Современный двигатель

Последнее поколение, основанное на конструкции 1929 года, было впервые установлено в 1962 году. Это было почти полное изменение конструкции, с 7 коренными подшипниками, все опорные поверхности под давлением, и оно было разработано так, чтобы разделять детали с малоблочным двигателем V8. Результат, однако, оказался долговечным и экономичным и продолжал использоваться в новых американских легковых автомобилях до 1979 года и в грузовиках до 1988 года.Этот двигатель производился и использовался до 2001 года в Бразилии.

Это последнее поколение выпускалось в вариантах объемом 2,9 литра (194 кубических дюйма) и 3,8 литра (230 кубических дюймов). Для автомобилей Pontiac был разработан вариант с одним верхним распредвалом, мощность которого составляла 215 лошадиных сил. В 1975 году рабочий объем двигателя был снова увеличен до 4,1 литра (250 кубических дюймов) и 155 лошадиных сил.

The Blue Flame Six и Корвет

1955 Chevrolet Corvette — Sugarloaf Mountain Region AACA Show

Когда в 1953 году был выпущен первый Corvette, на нем была установлена ​​специальная версия двигателя Blue Flame.Силовая установка Corvette представляла собой двигатель объемом 235 кубических дюймов с распределительным валом для грузовиков 261, который предлагал более высокую подъемную силу, чем обычные 235 двигателей. Индукция производилась тремя одинарными карбюраторами Картера с боковой тягой. В результате получились довольно скромные 150 лошадиных сил, передаваемые на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач.

1955 Chevrolet Corvette — Sugarloaf Mountain Region AACA Show

Corvette предлагался только с Blue Flame Six в 1953 и 1954 годах. В 1955 году предлагались малый блок V8 и Blue Flame, но малый блок можно было заказать с трехступенчатой ​​механической коробкой передач.Потом Зора Аркус-Дунтов завладела «Корветом», и это уже отдельная история.

Самый важный двигатель Шевроле?

Давний рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet в конечном итоге был заменен на Vortec V6, но миллионы и миллионы автомобилей GM по всему миру десятилетиями приводились в движение этой конструкцией. Никто не знает наверняка, но, вероятно, миллионы этих двигателей остаются в эксплуатации и сегодня. От Австралии до Южной Африки и Южной Америки рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet ценился за его долговечность и готовность к работе.

Small Block V8 получил заслуженную славу, а по универсальности и модификациям мощности этому двигателю нет равных. Но если вы посмотрите на показатели продаж в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, вы увидите, что на каждый заказанный автомобиль с двигателем V8, Chevrolet продал три, пять или даже десять автомобилей с шестицилиндровым двигателем. Если V8 — скаковая лошадь, то древняя Stovebolt Six была рабочей лошадкой Chevrolet 20 -го -го века.

LT5 Двигатель ящика с наддувом: 19417105

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные агентства США, агентства штатов и провинций Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, региональными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Факты и информация о двигателе Chevy Inline Six

На днях я был на своем местном автосалоне и разговаривал с парнем, который построил рядный Chevy 6 для своей уличной удочки. Меня заинтересовал двигатель, потому что он другой. Я устал видеть везде малоблочные двигатели Chevys и LS.Я мало что знаю об этих двигателях. Стоит ли их строить для мягкой крысиной удочки?

J.L.

Джефф Смит: Существует целая субкультура хотродов с «альтернативными» двигателями. В то время как большинство уличных удилищ, построенных до Второй мировой войны, были рядными четырехцилиндровыми двигателями с плоским двигателем, а позже — Фордами V8, Chevrolet всегда считалась очень консервативной компанией с рядными шестицилиндровыми двигателями с верхними клапанами. Самый большой недостаток рядного шестицилиндрового двигателя — это его физическая длина и меньший рабочий объем, поскольку у него всего шесть цилиндров.Но для легкой уличной удочки с открытым моторным отсеком Chevy six мог бы стать отличным двигателем. Мы рассмотрим некоторые материалы о Chevy 6, поскольку он является наиболее популярным, но очевидными кандидатами являются двигатели AMC, Ford, Pontiac OHC 6, Mopar slant six и Jeep.

Если вам нравится впечатляющий двигатель, обратите внимание на рядный шестицилиндровый двигатель Pontiac Overhead Cam (OHC) , который входил в состав Tempest 1966-67 и Firebirds 1967 года. Эти двигатели выглядят очень современно с заводскими ребристыми кулачками и передними кожухами ремня ГРМ.В этом двигателе также была мощность — в 1967 году Pontiac OHC 6 объемом 230 кубических дюймов имел мощность 215 лошадиных сил и 240 фут-фунт. крутящего момента, четырехцилиндровый карбюратор Rochester Q-jet и степень сжатия 10,5: 1. Для этих двигателей доступны детали, хотя пригодных для использования основных двигателей становится мало.

Как мы упоминали ранее, Chevy выпускает рядные шестерки с верхним расположением клапанов с 1929 года, но мы будем иметь дело только с более поздними моделями двигателей, которые использовались с 1962 года. Эта линейка рядных шестерок Chevy имела четыре различных сочетания диаметра цилиндра / хода / рабочего объема: 194 , 230, 250 и 292 кубических дюймов.Самый большой использовался только в пикапах Chevy из-за более высокой высоты палубы. Высота палубы позволяла получить очень длинный ход 4,12 дюйма по сравнению с 3,25 у модели 230, которая, вероятно, является самой распространенной из шестерок Chevy, которые вы найдете. Двигатель объемом 230 кубических дюймов использовался в легковых автомобилях середины 1960-х годов, таких как Chevy II, Camaro, Chevelle, а также в некоторых полноразмерных автомобилях. Он был рассчитан на 140 лошадиных сил с одним стволом и 155 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и сжатием 8,5: 1.

Во всех ранних шестицилиндровых двигателях Chevy впускной и выпускной коллекторы располагаются со стороны водителя.Это не оптимальное место для впуска, поскольку выхлоп выделяет много тепла непосредственно во впускной коллектор, что снижает мощность. Но хорошая новость заключается в том, что для этих двигателей доступно множество запчастей. Offenhauser предлагает одинарный четырехцилиндровый впускной коллектор , несколько компаний шлифуют кулачки, и есть доступные коллекторы. Имейте в виду, что большинство заголовков предназначены для звукоснимателей и, вероятно, их потребуется настроить, чтобы они соответствовали другим шасси.

Одна странность в Chevy six — это парные впускные отверстия.Три общих порта питают все шесть цилиндров. Что еще хуже, в эти отверстия входит выступ с головкой болта, ограничивающий поток. Мы обнаружили небольшую компанию в Айове под названием AutoWerks (12bolt.com), принадлежащую Тому Лоу. Лоу потратил несколько десятилетий, работая над этими маленькими шестицилиндровыми двигателями. Он разработал часть под названием The Lump. Его название описательное, если не обязательно привлекательное. Подход Лоу заключался в том, чтобы удалить большую чугунную втулку, которая окружает болт с головкой приклада. Затем он обращает внимание на нижнюю часть порта для болта с шестигранной головкой и помещает алюминиевую крышку (комок) на головку болта с внутренним шестигранником для улучшения воздушного потока.Преобразование может быть выполнено на вашем рабочем месте, и увеличение воздушного потока достаточно значительно, чтобы вознаградить усилия. Вы можете посмотреть установочное видео и все подробности на сайте Lowe 12bolt.com. Lowe также предлагает новый воздухозаборник под названием P.E.S. Рам, это примерно самый красивый рядный двигатель Chevy, который я когда-либо видел.

Что касается мощности, мягкий уличный V8 будет выдавать примерно 1,1 л.с. на кубический дюйм со стандартными головками. Головки на этих старых шестицилиндровых двигателях Chevy не очень хороши, так что 1.1 — это самое лучшее, на что вы можете рассчитывать. С рядным шестицилиндровым двигателем объемом 230 кубических дюймов, мягким кулачком , коллектором и работой головки блока цилиндров, которую мы описали, вы можете рассчитывать на мощность от 250 до 260 лошадиных сил. Поскольку рядный шестигранный коленчатый вал такой длинный, даже с семью коренными подшипниками, вероятно, не стоит раскручивать эти двигатели намного выше 6000 об / мин.

В целом, внутренние детали легко доступны, и они не слишком дороги, поэтому вы можете собрать уличный рядный Chevy 6 с приличными характеристиками, не опустошая свой банковский счет.Это может быть веселое приключение, и оно наверняка привлечет больше внимания, чем просто очередной маленький квартал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *