Хонда х 4 на что обратить внимание: Мотоцикл Хонда X4 — высокая надежность и мощный мотор

Мотоцикл Хонда X4 — высокая надежность и мощный мотор

Honda XX — Это весьма любопытный круизер, который полюбился многим. И неспроста, ведь Хонда Х4 обладает многими качествами, которые превращают его в прекрасный байк для быта и отдыха.

Не стоит ожидать от него гигантской мощности или крутящего момента, это мотоцикл для неторопливой езды. Впрочем, для своего класса он достаточно мощный.

Особенности байка

Вот основные особенности Honda X4:

• высокая надежность и мощность мотора;
• комфортная посадка;
• несколько недостаточная сила тормозов.

Впрочем, что касается последнего, то здесь может помочь тюнинг. В остальном же модель отличная и может понравиться многим ценителям поездок по загородным трассам, где разгуливают ветра. Для города X4 тоже неплохо подходит, поскольку по своим размерам машина далеко не самая габаритная. Вероятно, поэтому байк сохранил популярность вплоть до современности.

Технические характеристики

Параметры этого байка заслуживают внимания хотя бы потому, что двигатель здесь обладает большими для класса показателями.

Ходовая часть очень хорошо подходит к этому агрегату, тормоза же устроят далеко не каждого.

Двигатель

Модель снабжена четырехтактным мотором с четырьмя цилиндрами. По своему типу двигатель относится к рядным, а его объем составляет 1284 см³, что во многом объясняет его мощность. На такой мотоцикл явно лучше не садиться человеку с незначительным опытом вождения. Предельная скорость здесь 180 км/ч, и ее вполне достаточно. Мощность мотора на пике составляет 100 л.с., а крутящий момент – 121 Нм.

Трансмиссия

В Хонда решили оснастить X4 цепным приводом, а коробку передач сделать пятиступенчатой. Судя по ходовым характеристикам мотоцикла, а именно его управляемости и динамике, такое решение трансмиссии было вполне оправданно.

Размеры и масса

Мотоцикл может показаться внушительным, но в рамках своего класса его можно назвать лишь средним. В длину этот круизер достигает 2330 мм, его высота – 1140 мм, а ширина – 745 мм. Высота X4 по седлу 730 мм, а колесная база – 1650 мм. Весит модель 249 кг с пустым бензобаком, и 270 кг – с полным. Объем бака для топлива составляет 15 л, что вполне приемлемо при расходе бензина от 8 л до 10 л на городских улицах, и раза в два меньше – на трассе.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама этого мотоцикла выполнена на высшем уровне: ее изящные формы сразу передают роскошь и блеск, свойственные круизеру. Колесные диски литые, а руль имеет классические для этой категории очертания. Соответствуют принятым в классе стандартам и крупные прямоугольные зеркала.

Маятниковая подвеска с парой амортизаторов, расположенная сзади мотоцикла, сочетается с телескопической вилкой в 43 мм спереди. Задний тормоз представлен диском в 276 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом. Спереди это пара дисков, каждый по 310 мм, вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1997 года по 2003, однако успел получить немалую популярность, став одним из любимых круизеров для многих ценителей этого жанра.

Конечно, X4 был достаточно конкурентоспособен, однако машина не была самой топовой в своем классе и эпохе.

Одноклассники

V-Max 1200 от Ямаха – тот мотоцикл, которому противопоставлялась модель от Хонда. В итоге нельзя сказать, что X4 преуспел. Модель от другого японского мотогиганта определенно превосходит своего соперника, что не мешает байку от Хонда оставаться популярным среди многих тысяч ценителей круизеров.

Видео

Видео обзор Хонда X4:

История изменений

Поскольку байк выпускался только шесть лет, никаким существенным переменам X4 не подвергался, не считая небольшого рестайлинга 2000 года. Мотоцикл хорош без каких-либо новшеств и модификаций. X4 от Хонда, пожалуй, надолго еще останется в памяти и сердце многих, а его вклад в индустрию неоспорим.

 

Топ лучших 400 кубовых мотоциклов, отзывы и обзор моделей

Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.

Чем же они лучше более кубатурных собратьев?

• Цена. Поставим этот показательна первое место, ведь именно по цене все мы фильтруем товары в любых каталогах. Учитывая, что для обучения можно взять б/у технику, а на японском аукционе она будет без пробега по РФ – выбор в пользу подержанного «японца» вполне очевиден.
• Масса. Первые поездки – это еще и первые падения. Байк, который весит максимум 170 кг., не доставит лишних неудобств как при управлении, так и в процессе поднятия железа.
• Характер. Да, у мототехники есть свой характер, и четырехсотые модели отличаются достаточно послушным нравом. Они не провоцируют на подвиги, но и дать фору 600 кубам, разогнавшись до 200 км/ч. вполне способны.
• Внешность. Подавляющее большинство четырехсотых конфигураций изготовлены японскими компаниями, которые знают толк не только в техническом оснащении, но и создании привлекательного обтекаемого дизайна.

Короткая справка

400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.

 

Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта

В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:

• Honda CB 400 SF – по отзывам владельцев этот байк простой в управлении и надежный. На него не страшно сесть в первый раз и несложно научиться управлению. CB 400 SF оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным мотором, работа которого разгоняет конструкцию до 190 км/час. Именно на этой модели проходит обучение езде во многих мотошколах Японии. Высокооборотистый двигатель (9500-11000 об/мин.) оснащен жидкостным охлаждением, спереди установлены двойные тормоза, а сзади – двойной амортизатор. Все это делает даже дерзкое вождение достаточно уверенным и безопасным.

 

• Honda CBR 400 RR – байк выпускался с 1987 по 1999 годы и был последователем кроссового Honda CBR400 Aero. Однако даже сегодня экстерьер выглядит достаточно современно. «Взрослые» представители, а именно сошедшие с конвейера до 1993 года, выдают 59 лошадиных сил. Версии после 93-го производились согласно обновленному японскому законодательству и предоставляют 53 л.с. В основе действий байка лежит 4-цилиндровый двигатель. Скорость, которую можно развить, составляет 180 км/ч. Разгон до 100 происходит за 4,5 секунды.

 

• Honda 400 X – спортивно-туристический 400-кубовый мотоцикл, представленный в марте 2013 года. Двухцилиндровый двигатель выдает 46 л. с. и потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Ежегодно эта Хонда обновляется, получая апгрейд характеристик и внешнего вида. В 2016 г. байк оснащен более высоким ветровым стеклом, регулировкой подвески и руля, а также LED оптику. Еще через год здесь улучшилась выхлопная система. Последнее обновление представлено 22 марта 2019 года. Некоторые из изменений: усовершенствована система ABS, угол поворота увеличен на 6 градусов, LCD панель теперь имеет четкую видимость. Ветровое стекло стало на 20 мм длиннее. 400 X произведена в двух цветах: красном «Grand Prix» и матовом черном металлике.

 

Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий

Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.

Это доказывает ТОП дорожных моделей:

• Yamaha XJR 400 – классический байк, оснащенный 4-цилиндровым 4-тактным мотором с воздушным охлаждением. За 16 лет, которые выпускалась модель, она прошла серию рестайлингов.
  За это время увеличен показатель крутящего момента до 38 Нм, добавлена цифровая приборная панель, увеличен объем бензобака до 20 литров, появился иммобилайзер. Производство закончилось с введением новых экологических норм, которым модель перестала соответствовать. Однако готовые версии продолжают пользоваться спросом, как на родине, так и в странах СНГ.

 

• Yamaha Drag Star 400 – круизер с 2-цилиндровым 4-тактным мотором, карданным приводом и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеет плавный ход и разгоняется до ста за 11,2 секунд. На японских аукционах можно также найти лоты с АКПП. Туристическая Yamaha создана для уверенной езды без агрессии и сверхскоростей. Может разогнаться до 135 км/ч. Это достаточно экономная версия, потребляющая 2,28 л. топлива каждые 100 км пути. Отличается маневренностью за счет смещенного вниз центра тяжести и небольшой массы (240 кг).

 

• Suzuki Gladius 400 – нейкед с элегантным сдержанным экстерьером. Оснащен 4-тактным двигателем, системой ABS, ISC (запуск при низких температурах), 6-ступенчатолй КПП, классическим цепным приводом и фрикционными дисками сцепления. При весе 206 кг модель потребляет 2,5 литров топлива на сотню. Треугольная рама гарантирует баланс и уверенное управление. А водителю понадобится 5,6 секунд, чтобы разогнать «железного коня» до сотни. Производитель позаботился и о пассажире, оборудовав сиденье удобным поручнем.

 

• Suzuki GSR 400 – после выпуска на экспорт GSR 600 компания Сузуки занялась производством 400-кубового мотоцикла с аналогичными характеристиками, но для внутреннего рынка. Оснащен инжектором, 16-литровым бензобаком, алюминиевой рамой, регулируемой подвеской. 4-тактный движок имеет 4 цилиндра и жидкостный тип охлаждения. GSR 400 выглядит крупнее и агрессивнее своих «собратьев», и подходит для водителей даже с высоким ростом. Надежную и своевременную остановку обеспечивают 4-поршневые тормоза.

 

• Kawasaki ER-4N – дорожная нейкед версия, привлекательная эстетически и технически. Позволяет ездить со скоростью до 170 км/ч. Учитывая отсутствие лобового стекла, этого вполне достаточно, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Оснащен цепной передачей, инжектором, цифровым зажиганием, 15-литровым бензобаком, стальной рамой. За 5,5 секунд можно разогнаться до сотни. За счет удобной посадки 209-килограмовый дорожник подходит как для передвижения по городу, так и для длительных путешествий.

 

Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов

Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.

Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.

ТЕСТ HONDA X11 vs HONDA X4 LD vs HONDA CB1300 SUPER FOUR

ТРИ ТОЛСТЯКА Honda X11, 1137 см3, 136 л.с., 215 км/ч, $ 10500-12500 Honda X4 LD, 1284 см3, 100 л.с., 180 км/ч, $ 8500-11500 Honda CB1300 Super Four, 1284 см3, 100 л.с., 220 км/ч, $ 8000-9200 текст: Владимир Здоров фото: Дмитрий Ивайкин Вам нравятся бои боксеров-легковесов? Лично у меня они вызывают лишь праздный интерес, граничащий со скукой. То ли дело схватки профессионалов-тяжеловесов! Да, по скорости перемещения по рингу и частоте нанесения ударов они разительно отличаются, но именно они вызывают интерес наибольшего количества публики и спонсоров. Что же так притягивает именно к тяжеловесам? Ответ очевиден — мощь. Огромная первобытная мощь. То, что не может не радовать и завораживает настоящего мужчину. Одним словом, прямая аналогия с нашими сегодняшними подопечными, олицетворяющими представление многих мотолюбителей о том, что такое Настоящий Мотоцикл. То есть обязательно круглая фара, как можно меньше пластика и неприкрытая мощь обнаженного двигателя. Если вникать в детали, то, казалось бы, все три модели полностью соответствуют этой концепции, и чего, спрашивается, было огород городить? Однако на деле это совсем разные мотоциклы, начиная от дрэгстерообразного X4 LD и заканчивая неоклассическим X11. Между которыми вполне логично обосновался самый что ни на есть классический CB1300. Да и потребитель у них тоже совсем разный. .. А В ОТВЕТ — ГОЛЫЙ ПАФОС! Начнем по порядку. Прошу любить и жаловать: на ринг вызывается неоднократный победитель в номинации «Самый пафосный и тяжелый» — Хонда X4 LD. Эта модель в свое время задумывалась как ответ «ямаховского» бестселлера безумного V-max. В свое время мы также «катали» ее в рубрике «Под прицелом», поэтому, привычно перекидывая ногу через низкое сиденье, я не ждал необычных ощущений. Помнится, тогда в описании характера модели использовал слово «локомотив». Именно его напоминает в движении X4 больше всего. Бесшумно шелестящий мотор автомобильного объема, такие же автомобильные колеса с неподрессоренной массой, как у карьерного самосвала, короткоходные подвески вкупе с огромной базой — вот те составляющие специфического коктейля, который прихотливый бармен почему-то назвал управляемостью. В общем, приходится привыкать. И хотя морально я был готов к этому, пересаживаясь на X4 с той же CB1300 (не говоря уже о X11), поначалу испытывал довольно серьезные затруднения. Зато благодаря массе и огромной базе вкупе с очень серьезным крутящим моментом X4 катапультирует со старта так, как ни X11, ни CB1300 и не снилось. Впрочем, уже на 150 км/ч эйфория от динамики проходит. Потому что в нашей мотоциклетной жизни хоть иногда приходится тормозить, а делает это X4 крайне неохотно… Что поделать, чтобы осаживать такую махину с замедлением спортбайка одним только тюнингом тормозной системы не отделаешься. Модель официально представлена только на внутрияпонском рынке. Со всеми вытекающими отсюда душилками-ограничениями. Соответственно, перевалив 180 км/ч по спидометру, мотоцикл уткнулся в электронный барьер. Несмотря на отсутствие каких-либо обтекателей, ветер на этой скорости практически не докучает. Стильные прямоугольники хромированных зеркал начисто лишены вибрации, тем не менее, эффективными я бы их не назвал. Подножки водителя расположены от земли непривычно низко, так что не составляет особого труда время от времени в особо интересных поворотах затирать их упоры об асфальт. И хотя холодный рассудок все время напоминает о том, что это вовсе не критично серьезные углы наклона мотоцикла, а всего лишь особенности его геометрии - все равно приятно! Более продвинутые пилоты вполне возможно освоят на нем и «козление» (вспомните про рабочий объем мотора!). На первой передаче, разумеется, и со сцепления. Со стороны зрелище еще то, а при приземлении мастодонт обиженно отвечает пробоем передней вилки. Думается мне, что неделя таких упражнений наверняка доконает в ней сальники вместе с направляющими, не говоря уже о рулевых подшипниках. X4 явно не для этого! Он типичный обитатель ночных магистралей большого города. Причем именно ночных, потому что потыркавшись пару часов в бесконечных московских пробках, я с сожалением был вынужден констатировать два очевидных факта. В плотном трафике скорость «четвертого икса» лишь немногим превосходит таковую у автомобилей, а во-вторых, моих физических кондиций явно не хватает, чтобы бороться с таким тяжеловесом. А вот ночные променады по пустынным улицам вполне подойдут. Да и микроскопический бак с жалким объемом 13 литров вряд ли сподвигнет на дальние вояжи, заставляя держаться вблизи города. Расположенные на баке светящиеся «ленточки» температуры и постоянно убывающего количества топлива в баке сморятся очень неплохо, но при этом они совершенно нечитаемы. Ну разве что только на светофоре. Зато народ постоянно сворачивает шеи, что, в общем-то, и понятно. Мотоцикла, как говорится, «очень много». Да одни только базовые глушители, превосходящие по размерам самые смелые мечты уличных стритрэйсеров стоят того, чтобы провожать его пристальным взглядом. Типичный уличный «мачо», который вполне гармонично будет смотреться возле ночных клубов, казино и т.д. Но! Как известно, существующие правила всегда имеют исключения, и если кому-то дизайн мотоцикла западет в душу, но при этом будет желание путешествовать или просто перемещаться по городу в часы пик, то все это аппарат, безусловно, «потянет». Да и его будущий владелец, попривыкнув к особенностям, перестанет обращать внимание на какие-то «траблы». ЧТО ТАКОЕ ВЕЧНОСТЬ? Итак, мы говорили о простых перемещениях по городу. Но вообще-то для таких вещей существует куда более подходящий мотоцикл — это Honda CB1300, на бензобаке которого огромными буквами выведено: «Мегауниверсал — могу все!». И что характерно, это утверждение будет очень близко к истине. Вот уж воистину классик, существующий вне времени и пространства. Прошло уже больше десятилетия с момента начала его выпуска, а он по-прежнему не меняется. Оставаясь точно таким же, каким в свое время появился на свет. Классическое расположение приборов - тахометр, соседствующий со спидометром, совершенно прямая, идеально выверенная эргономика, не заставляющая искать лапку переключения передач или, скажем, рычаг сцепления — вот те ингредиенты, которыми пользовались конструкторы при создании этого мотоцикла. Причем, что касается пассажирского места, то и здесь сохранены паритеты по предоставляемому пространству. То есть удобно будет всем. Мотоцикл тоже нельзя назвать пушинкой, но как же, черт побери, он легко управляется после «икса»! Двигатель CB идентичен мотору Х4. Зеркала здесь рабочие на все 100%, да и бензобак — аллилуйя! — не напоминает по своему объему мопед-переросток, вмещая вполне весомый 21 литр. И вот ведь что интересно. Вроде бы моторы одинаковые, но насколько же у «сибихи» скромнее аппетит, чем у Х4! За время теста у меня в среднем выходило семь-восемь литров на 100 км, против 11-12 у X4. Достаточно весомый аргумент в плане практичности, намекающий на неплохие дальнобойные возможности СВ1300. И если небольшой ветровичок на Honda будет смотреться вполне естественно, то на X4 он будет по большом счету неуместен. В движении «сибиха» ведет себя именно так, как должен вести большой классический мотоцикл. Серьезный разгон до 100 км/ч, практически ничем не уступающий современным спортбайкам, вместе с тем сочетается с достаточно большими амплитудами колебаний как передней (на сбросе «газа»), так и задней (на разгоне) части мотоцикла. В чем дело? Да, в общем-то, все в порядке, никаких технических «засад» у мотоцикла нет. Просто так себя ведут подвески, «заточенные» исключительно на комфорт. При этом, что естественно, они достаточно длинноходные: вот аппарат и раскачивается с «хвоста» на корму. Возможно, далеко не самая приятная особенность, если пытаться «валить» на мотоцикле в спортбайковском стиле, но, с другой стороны, стоит только выехать из города, пускай даже в небольшое путешествие, и вы добрым словом помянете конструкторов. С качеством наших загородных направлений по-прежнему все хорошо, то есть чуть ли не метровые колдобины, «гребенка» и т. д. по-прежнему являются основным видом дорожного покрытия, и вот здесь «сибиха» на высоте. Конечно, если не забывать о том, что законов физики еще никто не отменял, и все-таки держать более-менее разумную скорость (ну, скажем, до 150-170 км/ч), то даже на таких отвратных дорогах удовольствие от вождения гарантируется. В большинстве случаев мотоцикл просто плавно «проплывает» над неровностями, активно работая подвесками, а до пилота удары и вибрации доходят в сильно задемпфированном виде. На том же X4, вздумай я перемещаться с такой скоростью и по дороге аналогичного качества, скакал бы, как теннисный мячик. Да и по тормозной динамике классик от Honda значительно переигрывает дрегстера. Все так и должно быть — меньшая масса. Да и угол вылета передней вилки, не пытающейся имитировать чоппер, как у «четвертого икса», все это как раз и обеспечивает гораздо лучшие замедление. Хотя все относительно, и пытаться сравнивать динамику торможения даже с каким-нибудь «древним» спортом года этак, скажем, 1995 выпуска — дело безнадежно проигрышное. А уж на мои хулиганские потуги «построить» аппарат и вовсе ответил блокировкой переднего колеса, довольно грубо напоминая, что здесь вам не стритфайтер, и чтобы я, наконец, уже успокоился. Но у меня на этот счет были несколько иные планы, поэтому, бросив безнадежные потуги «застопиться» (хотя, как знать, может быть, если вперед поставить Dunlop 208 GP, да еще подспустить…), решил попробовать поездить на заднем. Десятиминутная экзекуция пациента выявила следующее: при определенных навыках, а также при активной работе рычагом сцепления и ручкой «газа» (все это на первой передаче, разумеется) можно проехать на заднем под 100 метров. Причем на приземлении вопреки ожиданиям пробоя передней вилки не последовало, но постоянно так «развлекаться» на «сибихе» я бы не советовал. С такой массой ошибиться как при подъеме, так и при приземлении ничего не стоит. Это вам не спортбайк, а возможности подъема переднего колеса в воздух надо скорее рассматривать просто как приятный бонус, причем теоретический. А еще здесь очень удобные зеркала заднего вида, большое подседельное пространство, центральная подставка… Про идеально работающую коробку передач, шелестящий мотор даже как-то уже и напоминать неудобно, все-таки Honda. Остается «разобраться» с третьим подопечным и понять его место в тестируемой троице. X11 ВЕК НАШЕЙ ЭРЫ Итак, Хонда Х11, аппарат совершенно другого, нового поколения. Взять хотя бы такой момент, что странные пластмассовые нагромождения в зоне радиатора и прихотливой формы щиток приборов — на самом деле не плод разыгравшейся фантазии дизайнеров кампании, а результат долгой работы по продувке в аэродинамической трубе. Как следствие — передняя часть «оперения» радиатора на больших скоростях работает как антикрыло, «загружая» переднее колесо, а, казалось бы, совсем несерьезный щиток приборов, не дающий полноценной замены обтекателю, тем не менее, на удивление эффективно отбивает воздушные массы, позволяя при особом фанатизме поддерживать 250 км/ч! Конечно, при условии, что у вас полносильная европейская версия аппарата. Несмотря на самый скромный из всей троицы объем 1100 см3, это самый мощный аппарат, двигатель которого представляет собой ни что иное как дефорсированную версию знаменитого Super Blackbird, ради еще большего крутящего момента. С «Дрозда» же сюда переехала и фирменная комбинированная тормозная система, да и глушители подозрительно похожи. В общем, утверждение о том, что Х11 — это всего-навсего раздетый «Дрозд», далеко не беспочвенны. Но, с другой стороны, кто сказал, что это плохо? Прогресс не стоит на месте, и если кто-то захочет иметь неоклассик с возможностями спортбайка, причем без всяких оговорок и по динамике торможения, и по разгону, и по управляемости, то Х11 вполне отвечает таким запросам. Причем, в отличие от своего родителя-«Дрозда», которого в свое время многие мотоиздания хвалили за очень неплохую управляемость, Х11 рулится намного лучше! По посадке пилота «одиннадцатый Х» разительно отличается как от Х4, так и от СВ1300. Вроде бы все то же самое: прямой руль, удобно и низко расположенные подножки, а сидишь на нем совсем по-другому. Чувствуется небольшое смещение вперед, я бы сказал, что в целом посадка более «плотная», отдаленно напоминающая спортбайковскую. Впрочем, все эти нюансы мгновенно улетучиваются на второй план, стоит только открыть «гашетку»! Здесь совершенно безжалостно и безоговорочно Х11 не оставляет своим оппонентам ни малейшего шанса! И если в разгоне до 100 км/ч, особенно это касается Х4, еще можно говорить о каком-то равенстве, то дальше Х11 удаляется просто совсем неприлично. Причем для меня совершенно очевидно одно. Обладай СВ1300 или Х4 схожей динамикой, особенно после 200 км/ч, то с их ходовыми и тормозами они были бы просто опасны! Здесь же мы наблюдаем полную гармонию. Возможности как двигателя, так и ходовой части и тормозной системы вполне адекватны и не перекрывают друг друга. А еще Х11 замечательно «козлит» со второй передачи! Причем делает это совершенно легко, непринужденно и безопасно как для трансмиссии, так и для двигателя. Нельзя не отметить и выверенно работающую шестиступенчатую коробку передач. Что касается работы подвесок, то здесь, конечно, говорить о комфорте СВ1300 не приходится, но, с другой стороны, и короткоходности Х4 здесь тоже не наблюдается. Получается настоящая золотая середина с явно выраженным акцентом на спорт. И по зеркалам и по посадке пассажира у меня также не возникло никаких претензий. Вибрации отсутствуют как класс, независимо от оборотов двигателя или показаний спидометра. И будь наши дороги несколько ровнее, то в качестве путешественника Х11 явно был бы предпочтительней, чем СВ1300, но российскими реалиями «сибиха» в этой роли намного интересней. РЕАЛИИ БЫТИЯ Что же получается в итоге? Если оставить финансовую сторону вопроса, то картина следующая. X4 — самый пафосный и большой, причем во всех смыслах, с динамикой дрегстера, но, увы, с его же управляемостью. CB1300 — настоящий классик, способный на все, но как настоящий универсал проигрывающий «специалам» по максимальным показателям. А X11 — это фактически спортбайк, но с очень удобной посадкой и продвинутой комбинированной тормозной системой. Наверняка у каждого, кто уже владеет одним из этих аппаратов, либо только собирается купить один из них, найдутся свои собственные претензии по каким-то определенным пунктам, но так уж устроен мир - идеальных вещей не бывает… Я же, будь у меня такая возможность, предпочел бы… иметь все три аппарата сразу. Настроения ведь у человека бывают разные. P.S. Не знаете, где можно купить губозакатывающую машинку? Подешевле.. . Honda X4 + стильный внешний вид, море пафоса + впечатляющая динамика разгона + огромный ресурс двигателя — небольшой клиренс — эффективности тормозов на больших скоростях не хватает — недостаточный объем бензобака — огромные неподрессоренные массы = мотоцикл для тусовки и дрэга Honda CB 1300 + лучшее соотношение цены, качества и рабочего объема двигателя + комфортные подвески + неприхотливость и надежность силового агрегата — не самая лучшая управляемость для машин в этом классе — морально устаревший дизайн — относительно скромная динамика = универсальный спектр возможностей Honda X11 + практически спортбайковская динамика + эффективные тормозные системы от Blackbird + превосходная эргономика — относительно короткоходные подвески — высокая рыночная стоимость = удачный синтез неоклассика и спортбайка Тест оценка Модель Honda X11 Honda X4 LD Honda CB1300 Динамика Ау, конкуренты? Где вы? На прямой – я ураган! Умиротворение и спокойствие Комфорт Не глядите, что у меня нет облицовки. Все тип-топ После 140 км/ч – только пригнувшись Главное – не заснуть за рулем! Эргономика Лучшая для раздетого мотоцикла Многие детали можно было бы доработать Равнение на «сибиху». Так держать! Тормоза Лучшие из троицы Не надо о грустном Как еду, так и торможу Драйв Нас не догонят! По прямой – кайф! По кривой – ад! Умеренно-континентальный По материалам журнала «МОТОРЕВЮ»

ПРОДАЖА МОТОЦИКЛОВ МАГАЗИН НОВОСТИ И ПЛАНЫ РЕМЗОНА ТЕХНИЧКА ФОТО ПУТЕШЕСТВИЯ ИСТОРИИ ИЗ ЖИЗНИ ТУСОВКА ФОРУМ ИСТОРИЯ GSX-R750 ГОСТЕВУХА КООРДИНАТЫ ССЫЛКИ ОБОИ

Четырехтактные моторы HONDA — ООО

Линейка лодочных моторов Honda малой мощности была улучшена, модернизирована и всесторонне протестирована, чтобы гарантировать Вам как можно более высокий уровень надежности, характеристик, эффективности и удовольствия.

Тихий, надежный, легкий BF5 – все, что вы ждете от портативного лодочного мотора

Быстрый и легкий запуск, малый вес, необыкновенная плавность хода, экономичное потребление топлива. Прекрасная тяга на низких оборотах при высокой экономичности, низкий уровень шума и вибраций. Обновленный мотор BF5 — лучший в своем классе.

Специалисты Хонда продумали все до мельчайших деталей – от эргономичной рукоятки до системы экстренного аварийного отключения. Этот мотор отвечает всем вашим требованиям к идеальному путешествию на воде.

Рабочие показатели

В основе нового семейства лежит 127-кубовый двигатель, который не только эффективен и обеспечивает отличный разгон, но и обладает высоким крутящим моментом. Имеются различные варианты гребных винтов. 

Если вы ищите подвесной мотор с легким пуском, вам наверняка понравится декомпрессор на двигателях Honda. С ним мотор сможет запустить любой человек, приложив минимум усилий.

 Легкий, тихий и мобильный:

• Низкий уровень вибрации благодаря выхлопу в воду
• Простой в использовании рычаг переключения передач
• Необыкновенная плавность хода
• Эргономичная рукоятка для транспортировки
• Легкий запуск «Easy-Start» благодаря системе декомпрессии двигателя
• 1,5 л встроенный топливный бак с топливным шлангом

Мощность:

• Большая мощность и высокий крутящий момент на низких и средних оборотах
• Румпель, экранированный от вибрации двигателя
• Электронное зажигание, обеспечивает быстрый и легкий запуск

Защитное оборудование:

• Аварийный выключатель двигателя
• Индикатор низкого уровня масла
• Защита от падения уровня масла

Экономичный:

• Низкий уровень потребления топлива благодаря малому весу и 4-тактной технологии. Не нужно смешивать бензин с маслом. BF5 и BF6 включают большой внутренний топливный бак (1.5 l). При необходимости, BF5 и BF6 можно подключить к внешнему топливному баку. (опционно).
• Незначительные расходы на содержание и обслуживание

На что стоит еще обратить внимание?

• Легкий запуск «Easy-Start» благодаря системе декомпрессии двигателя
• Генератор с током 6А
• Новая антивибрационная система
• Встроенный топливный бак 1,5 л

Тестовая поездка: Honda X4 — Canada Moto Guide

Мы недавно вызвали интерес читателей в разделе Soapbox о мотоцикле Honda X4. Хотя на данный момент он был доступен только для внутреннего рынка Японии, участник CMG, Ларри Тейт, получил шанс оседлать зверя — единственную специально импортированную модель. Следующее было любезно предоставлено CMG автором и журналом Inside Motorcycles, где оно было первоначально опубликовано в прошлом году.

Слова и фотографии: Ларри Тейт

«Вероятно, ты мне сегодня не понадобишься, дорогая», — сказал джентльмен своей жене, похотливо глядя на замечательный Х4 Хонды, дергая ручку газа. Да, он был поражен, и нет, она не считала его особенно забавным. Странно, но я не думаю, что он пытался быть таким.

Что такое Х4? Если должно быть название класса, возможно, название «power cruiser» будет в начале столбца посещаемости. Представителей этого класса относительно немного: Yamaha V-Max — классный хулиган — самый старый и жесткий в группе, собственный Magna VF750C от Honda является чартерным членом, есть V-twin Marauder Suzuki и, может быть, Triumph Speed ​​Triple.Вот и все; действительно избранная банда школьного двора.

Единственная загвоздка в том, что вы действительно можете взять всех остальных членов класса домой, чтобы поиграть с вами, но этот новый ребенок в школе еще точно не перешел. Можно сказать, что его семья думает о переезде, но еще не совсем решила.

X4 — машина для японского рынка, которую Honda Canada привезла в страну в рамках празднования 50-летия компании в прошлом году. Было довольно много не канадских мотоциклов, которые Honda показывала на различных выставках и митингах в прошлом году — вроде «эй, посмотри, что мы могли бы продать тебе, если бы захотели».

Дизайн X4, вдохновленный драг-байком, поразил большинство зрителей, когда несколько лет назад на Токийском автосалоне был представлен «стильный макет». Honda довольно незаметно запустила его в производство на родине, но до сих пор нет официальных сообщений о том, что он появится здесь или в Штатах, несмотря на явное влияние Северной Америки на его внешний вид.

На самом деле, после того, как продавец Honda Уоррен Милнер щедро одолжил мне X4 на день, совершенно ненаучный, но все же интересный опрос показал, что четыре строителя, два полицейских и один учитель средней школы клялись, что купили бы X4, если бы он был доступен. . Учитель сказал, что у него есть еще 300 человек в его веб-группе XS1100, которые жаждут нового велосипеда, и они тоже подбадривают.

Хм. Так в чем же привлекательность?

Внешний вид и мощность, что еще.Что такое X4, это рядная четверка объемом 1300 куб. См, которая ведет свое происхождение от модели CBR1000, представленной девять лет назад. Мельница с повышенным рейтингом плотно упакована в низкую, длинную упаковку, напоминающую уличный боец. Этот оригинальный двигатель выдавал около 135 л.с., поэтому с дополнительным рабочим объемом 30% и восьмилетними технологиями можно было ожидать, что новый будет легко выдавать 160 л.с. или больше.

Вы ошибаетесь, хотя это может быть легко доступно. Настроенный на добровольный японский лимит в 100 л.с., у мотоцикла есть реки, озера, настоящие океаны крутящего момента — он очень похож на Valkyrie.Или хороший V-Max. Другими словами, он выдергивает ваши руки из суставов. Есть причина для глубокого блюда в сиденье.

Цифры в руководстве говорят о крутящем моменте 88,9 фунт-фут (!), И после моей короткой поездки у меня нет абсолютно никаких оснований сомневаться в них. Большой задний Dunlop размером 190 / 60ZR17 не имеет никаких шансов против этого двигателя, который с радостью разорвет резину при любом умеренно восторженном повороте вашего правого запястья.

Это несмотря на заявленный сухой вес 270 кг (594 фунта) и огромную колесную базу в 1650 мм.Да, он большой, и при движении создается впечатление, будто он высечен из глыбы гранита. И все же, как ни странно, он не кажется тяжелым или неуклюжим, когда вы едете.

Глубоко вырезанное сиденье находится всего в 745 мм (около 29 дюймов) от земли, что позволяет легко опустить обе ноги. Короткий тормозной стержень — красиво сужающийся элемент конструкции, который сужается к востоку и западу от массивных стоек — обеспечивает отличное усилие рычага, а подножки находятся прямо под сиденьем, именно там, где они должны быть.Почему-то передняя часть на самом деле кажется почти легкой, что перекликается с внешним видом машины сбоку.

Единственное, что отвлекает от ощущения маленького размера, — это ширина покрытий на стыке карбюратора и воздушной камеры, которые большую часть времени ударяют ваши ноги, как напоминание о том, что это действительно большой и широкий щенок.

Краска очень крутого линкорного серого цвета — странная перламутровая, почти плоская поверхность, очень крутая — привлекает внимание к формам самого мотоцикла.Воздушный внешний вид изящного литого переднего колеса и выгнутой передней части быстро превращается в механический облик двигателя и маятника, и этот внешний вид завершается твердым визуальным завершением на заднем колесе из алюминиевого литья. Эта вещь сама по себе является произведением искусства, с не менее чем тремя совершенно разными видами обработки поверхности — от гладко-черной середины до почти хромированного полированного обода.

В прошлом японские дизайнеры спортивных мотоциклов говорили о создании профилей машин, вдохновленных формами охотничьих животных, присевших для движения. Этот на самом деле выглядит как часть, как если бы он сидел на корточках на заднем конце, готовый к прыжку.

X4 в одном из лучших заведений Торонто….

Вот как это выглядит и так действует. На самом деле это так похоже на то, что один полицейский, с которым я разговаривал (нет, нет, я остановил его; приятное изменение, это), на самом деле предложил отвезти меня в уединенный уголок его района, чтобы мы могли немного выгореть. .Это в полдень в центре Торонто!

Однако на тот момент у двигателя было около 15 км, и я обещал, что Хонда будет хороша, так что, конечно же, я был. Было больно, но мне было больно.

Во всяком случае, у меня не было под рукой фотографа.

Сказав это, однако, я могу вам сказать, что двигатель гладко-гладкий, а гигантские выхлопы Honda — тихие. И когда вы открываете дроссель, он тянет достаточно сильно, чтобы поднять переднюю часть, задымить заднюю часть и растянуть сухожилия в ваших плечах.

Органы управления — это чудо осязания; им кажется, что они не на Acura. И есть некоторые чрезвычайно хитрые штрихи к приборам — например, ретро-тахометр оснащен нормально выглядящими сигнальными лампами нейтрали, давления масла и дальнего света, но они являются голографическими проекциями. Выключите зажигание, и нижняя половина тахометра сделана из алюминия. Невероятный.

Три доступных японских цвета — черный, серебристый и серый (анимация с 3-секундной задержкой — щелчок для статических изображений)

Массивные задние амортизаторы имеют четыре регулировки предварительного натяга; в остальном подвеска остается такой, как поставлена, но работает довольно хорошо. Контролировать такую ​​массу и при этом обеспечить комфортную езду — чертовски сложная задача, и мы могли бы предположить, что ребятам, которые так хорошо поработали на Valkyrie, было что сказать о скорости пружины и демпфирования этой присоски.

Так как же он противостоит существующему классному хулигану, нестареющему V-Max от Yamaha? Что ж, сходство явно есть — может быть, близнецы, разлученные при рождении? Если V-Max вырос в суровом промышленном районе города и учился в ремесленном училище, то X4 вырос в административном районе и поступил в частный колледж, но все свое время проводил в спортзале.

Если бы Безумный Макс закончил школу, мы думали, что он вышел бы очень похожим на X4.

Связанные

Honda X4 — японская легенда. Интересные характеристики и отзывы о Honda X4 отзывы владельцев Honda X4

дата: 18.04.2018

Пытаясь создать конкурирующую компанию Yamaha со своим байком V-MAX 1200, Honda в 1997 году выпустила любопытную модель X4. Вплоть до 2003 года мотоцикл Honda X4 пользовался успехом у автомобилистов не в последнюю очередь благодаря своей оригинальности и оригинальности.

Характеристики Велосипеда: преимущества и недостатки

За основу двигателя мотоцикла был взят мотор от флагманской модели. Его ведущий механизм аналогичен техническим характеристикам двигателя Honda X4. Понятно, что под нужды Хонда Х4 двигатель немного переделали. Если вбить в поисковике «Хонда х4 фото двигателя», то можно убедиться, что они похожи. База осталась прежней — это мотор мощностью 100 л.с., благодаря которому X4 обладает взрывным нравом и мощным стартовым ускорением.Поэтому в этом аспекте мотоциклов от Honda X4 мало.

Выпуск модели был ориентирован исключительно на внутренний рынок Японии. Несмотря на это, мотоциклы часто вывозили из страны восходящего солнца (иногда не совсем легальным путем), что позволило им завоевать популярность в Европе и Америке.

В России модель известна под названием Honda X4 Rus. Из-за ориентации на внутренние продажи максимальная скорость мотоцикла была ограничена отметкой 180 км / ч.Но можно было снять ограничение, чем и использовали умельцы, кустарный метод увеличения максимальной скорости до 250 км / ч. Хонда Хонда Х4 фото спидометра, достигшего, казалось бы, запрещенной скорости, вероятно, есть. С другой стороны, снятие ограничения не совсем уместно: после прохождения планки на 150 км / ч управлять Honda X 4 становится намного сложнее.

Мотоциклы «Хонда» всегда отличались надежностью. В общем, Honda X 4 не стала исключением.Коробка передач работает без сбоев, то же можно сказать и о двигателе. Подкачали тормозную систему: как и у модели CB 1300 есть дисковые тормоза (сзади и спереди — один и два диска соответственно), но для надежности торможения не помешало бы добавить еще хоть один. Для Хонда Х4 тюнингу также поможет подвеска, так как на ухабистой дороге она ведет себя слишком мягко, что не соответствует статусу агрессивного байка, у которого должна быть жесткая подвеска.

Немного об улучшениях и эргономике

В целом Тюнинг Хонды Х4 — дело обычное.Самая распространенная модернизация Х 4 — это отвод топливного бака. Это необходимо сделать, потому что начальный объем равен 13 литрам, что дает небольшой ход и лишает возможности далеко уехать на одном полном баке даже при среднем расходе. Чтобы увидеть, как умельцы решают эту проблему, зайдя на любой посвященный Honda X4 форум. На тематических сайтах по Хонда Х4 фото переделки бензобаков тоже можно легко найти.

Мотоцикл Хонда Х4 — очень крупный и потный агрегат, в связи с которым уверенно управлять им может только хорошо развитый мотоциклист.Маневрировать на улицах города на таком байке сложно из-за его массы и внушительных габаритов. Зато эргономичен и удобен в управлении. Сидя на Honda X4 обзор всегда открывается отлично, что возможно благодаря комфортной, но низкой посадке.

В целом можно сказать, что Хонда Х 4 получился неплохим мотоциклом со своими достоинствами и минусами. Он точно не может успешно конкурировать с V-MAX из-за небольшого бензобака и большого расхода топлива, а также по скоростным качествам и управляемости.Но тем не менее, эта модель давно нашла своих поклонников.

На первый взгляд, это нечто среднее между круизом, классикой и чоппером, Honda X4 — это мускул-байк, городской драгстер повседневного использования, по подобию Yamaha V-Max, по сути, ответ на который он . Пусть не выразительный внешне, этот мотоцикл сломается на разгоне каждого, кто рискнет оказаться рядом.

Правильно ограниченного двигателя объемом 1,3 литра хватит, чтобы оставить позади даже спорт (речь, конечно, идет о первых сотнях метров).И в то же время мотоцикл адаптирован для повседневного использования — вы можете легко маневрировать в городском потоке или с комфортом путешествовать на дальние расстояния, а в любой момент можете присоединиться к полноценному универсальному мотоциклу для тех, кто не боится лишнего веса, что следует отметить, это полностью препятствует управлению этой великолепно сбалансированной машиной.

Пора разобрать устройство на органы … Начнем с двигателя : Мощный, прожорливый, предсказуемый и бесконечный рядный 4-х цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и карбюраторного питания, отвечающий за легендарные гнезда этого горка, отлично зарекомендовала себя за 10-15 лет службы, не вызвав серьезных нареканий в свой адрес со стороны довольных владельцев этой хонды.Временной интервал взят не случайно — Honda X4 выпускалась с 1997 по 2003 год, после чего их сняли с производства по маркетинговым причинам.

Ridge Неплохие характеристики дуплексной стальной рамы отвечают за отличную для такого монстра управляемость. Громоздкий на первый взгляд мотоцикл сконструирован таким образом, что им может управлять кто угодно, а управлять им не удастся. По большей части это стоит благодаря низкому центру тяжести, на что влияет геометрия рамы, положение двигателя и низкое сидение мотоцикла.

Подвески, тормоза
Ничего особенного подвеска мотоцикла не олицетворяет. В общем концепт все написано хорошо и не заметно, при этом 30 000 км пути про себя не дадут узнать задние амортизаторы или подшипники ступиц не удастся. С тормозами получше — спортивная система отлично справляется даже с гигантской массой драгстера, что уже говорить о работе тормозной системы при штатной, классической эксплуатации этого мотоцикла.Хотя не лишним будет побеспокоиться о качественной тормозной жидкости с более высокой степенью кипения.

Комфорт Именно в нем «главная особенность гаджета» — несмотря на свой вес, мотоцикл невероятно удобен и маневрен. На Хонде Х4 можно не просто ехать медленно, можно задержаться на доле секунды и ехать дальше, не касаясь ногами асфальта и не испытав никакого дискомфорта, стараясь держать мотоцикл в вертикальном положении.

В отличие от себя, подобного классу, X4 не провоцирует пилота на агрессивную езду, напротив, он внушает чувство спокойствия и уверенности.Есть желание быть комфортно — на здоровье хочу присоединиться — полетел — поведение мотоцикла абсолютно ровное и предсказуемое. Не совсем типично для драгстера, не очень …

В заключение отметим, что любители Honda X4 обычно не торопятся с ней расставаться. Ну как же не полюбить этот большой, тяжелый, быстрый, мощный и добрый мотоцикл!

Высокий! Мотоцикл Honda X4, характеристики которого называют настоящим восторгом, широко освещен во всем, что касается Мото.Технические характеристики, фото, отзывы и подробное описание Велосипедный функционал Наша команда постаралась подобрать, учитывая самые важные детали японского двухколесного мотоцикла. Этот Железный конь был произведен японским брендом специально для внутреннего рынка восходящего солнца. Тем не менее стальной конь получил широкое распространение среди автомобилистов по всей планете Земля.

Описание Honda X4 с фото Мотоцикл

сочетает в себе черты нескольких классов мото.Записаться куда-то очень проблематично, так как байк имеет множество характеристик круизных, таможенных и дорожных двухколесных. Большинство экспертов считают этот крейсер стальным. В любом случае, «железный конь» смог составить серьезную конкуренцию более раннему мотоциклу «V-MAX» от другой японской компании «Yamaha».

В период с 1997 по 2003 год мир увидел несколько интересных моделей Honda X4, отзывы о которых преимущественно положительные.

Живы практически все из них могут быть б / у и в наше время.Так первая модель CB1300 DCV была выпущена в черном матовом цвете. Известны также его серо-бордовые аналоги.

Но в 2003 году с японского конвейера ушли исключительно черные байки линейки Black Edition. Цена на Honda X4 варьировалась в зависимости от модели.

Большинство счастливых обладателей вышеперечисленной чудо-техники охарактеризовали эту стальную лошадку как очень тяжелую, но при этом очень стабильную в управлении байком.

Тем не менее, это тоже явный недостаток, по мнению отечественных байкеров, у двухколесного тоже был.Мотоцикл абсолютно не приспособлен для наших плохих дорог. Прохождение ям и других значительных неровностей на нем комфорту не отводится.

Купить этот мотоцикл, как уже было сказано выше, можно, только запланировав его эксплуатацию на хорошо заасфальтированных дорогах. Многим водителям, испытавшим этот мотоцикл на практике, возврат ручки «Газ» понравился. Мощность стали довольно высока. В итоге максимальную стоимость расхода топлива назвать очень сложно. При этом байк совсем не просто управляемый.Въезд в поворот потребует серьезных усилий для изменения положения руля.

Отзывы о

Honda X4 свидетельствуют о том, что сиденье упомянутого выше японского железного коня достаточно широкое. Ездить на нем с прямой посадкой — одно сплошное удовольствие. Вам точно понравится и сцепление двухколесного, оснащенного гидроприводом. Интересно, что некоторые элементы приборки были сделаны на бензобаке Мото для большего удобства (например, датчик топлива, который, по словам владельцев, вообще не считается удобным).

Неплохой мотоцикл умеет разгоняться. Особенно впечатляющий байк набирает скорость после, казалось бы, серьезной отметки в 100 км / ч. Жалко, что комфорт от такой езды можно получить только по трассе с качественным твердым покрытием …

Honda X4 Технические характеристики

Мощность двигателя 100 лошадок.
Тип двигателя — четырехтактный четырехцилиндровый с системой жидкостного охлаждения (четыре клапана на цилиндр).

Honda X4 — мотоцикл производства всемирно известной всемирно известной компании.Изначально он выпускался для внутреннего рынка Японии, но спустя короткое время интервал прославился на весь мир.

История

В 1995 году всемирно известная компания Yamaha была представлена ​​мотоциклом под названием V-Max. Это изобретение могло быть абсолютно любым «классическим». Тогда это был первый в истории шлак невероятной силы. И конкурентов у него не было, пока Концерн «Хонда» не выпускал его модель. И это был мотоцикл, имя которому — Honda X4.Отзывы о нем были отличными, так что ожидание любителей этого типа техники было оправдано.

Технические характеристики мотоциклов

Этот железный конь наделен мощным корпусом. Его хромированные миски, покрытые хромом, будто починили. К заднему колесу шириной 19 сантиметра тяга передается от мотора — на цепную передачу. В первую очередь обращает на себя внимание комфортная и мягкая работа двигателя. Конечно, для гонок этот мотоцикл не подходит, так как его максимальная скорость составляет 200 км / ч, и набирать такие обороты не рекомендуется.Однако это идеальный мотоцикл для любителей покататься на ветру. К тому же ему удобно кататься по городским улицам. Стоит отметить не слишком форсированный двигатель, который, кстати, отличается хорошей нагрузкой. Да и крутящий момент у Honda X4 впечатляет. На это можно быстро разобраться — даже не заметишь, когда стрелка на спидометре дойдет до отметки 180 км / ч. Кстати, всем любителям мотоциклов известно, что нет ничего лучше для дороги, чем тормоза от спортбайка.И это про эту модель! Стоит сказать несколько слов о трансмиссии. Все просто — нужно только вовремя менять старые расходники на новые. И тогда трансмиссия прослужит долго. Управляемость мотоцикла — на высшем уровне, а все за счет рамы с хорошими характеристиками и курсовой устойчивости.

Внешний вид

Невозможно не отметить, как выглядит этот мотоцикл. Его могучий корпус чем-то похож на чоппер.Он отлично себя чувствует даже в движении, осуществляемом в плотном транспортном потоке. Однако стоит учесть, что мотоцикл Honda X4 не предназначен для езды по местности, где асфальт полностью отсутствует. На высшем уровне — все очень практично, удобно, функционально и, что немаловажно, под рукой. Honda X4 — мотоцикл, на котором можно комфортно передвигаться с пассажиром. Посадка водителя близка к классической: ноги внизу, вперед не вытянуты, спина прямая.Это, конечно, не всегда удобная поза для передвижения по загородным трассам, но оптимальная для города.

Удобство и комфорт

Этот мотоцикл придется по вкусу новичку, у которого раньше не было опыта сидения, ибо просто если начать, то именно с этой модели. Дело в том, что управлять им намного проще, чем, например, пресловутым V-MAX. Суть в более сплющенном двигателе. Если после 7000 мотор Ямаха показывает невероятный взрыв мощности, то двигатель Хонда Х4 не набирает обороты — все ровно плавно.Именно поэтому этим транспортным средством легко управлять с довольно быстрым ускорением. Стоит обратить внимание на сочетание инструментов. Это одно из главных преимуществ данной модели перед предшественницей от Yamaha. В этом случае все намного удобнее. Для тахометра «Хонда» отведено отдельное место на руле, возле спидометра. На «Ямахе» он был на бензобаке, и на ходу его было сложно увидеть. Остальные устройства в модели от Honda расположены на бензобаке — стильное сочетание световых шкал с алюминиевой крышкой не может не привлекать внимания.В целом, этот мотоцикл — идеальный вариант для любителей комфортной и быстрой езды.

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне впервые был представлен мотоцикл Honda X4. Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего рынка Японии, однако небольшой партией поставлялись на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то, что модель относится к классу Powercruisers, она по сути не считается специальной версией Honda CB1300, которая отличается конструкцией, карбюратором и некоторыми другими параметрами.Заводской код Honda X4 — CB1300DC, что соответствует мотоциклу с моделью CB1300.

Главным конкурентом Honda Многие специалисты считают Yamaha V-Max: обе модели имеют схожую конструкцию спинки, выхлопной системы и сиденья. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же другая — Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности — уровень продаж был достаточно низким. Критики и специалисты отметили недостаточную мощность мотоцикла — всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-MAX, — большой расход топлива и большую прямую потерю скорости.Несмотря на имеющиеся недостатки, Honda X4 заслужила звание культового мотоцикла, завоевавшего невероятную популярность в Европе.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Мотоцикл не получил дальнейшего развития, но выпускался в двух поколениях:

• С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и задними рессорами. амортизаторы покрашены в черный цвет.
• С 2000 по 2003 год это модель X4 LD, или Low-Down.Версия была оснащена заниженным сиденьем, новой задней подвеской с красными пружинами, серебристым двигателем и тормозными дисками обновленной конструкции с семислойной пологой частью. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 — одна из самых интересных моделей японского концерна, созданная как конкурент легендарного V-MAX 1200. За четыре года производства X4 мотоцикл обзавелся огромной армией поклонников и не стал теряют популярность и по сей день.

Мотоцикл комплектовался четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda — CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, но сохранил мощность в 100 лошадиных сил и отличную динамику. По этому параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы этой модели производились только для японского рынка, что вынудило ввести ограничения по максимальной скорости — 180 км / ч.Некоторые автолюбители предпочитают проводить тюнинг мотоцикла, увеличивая его мощность, но чаще всего первые хватают 180 км / ч, тем более что динамика мотора сохраняется и после 150 км / ч. Подобными характеристиками может похвастаться двухлитровый Yamaha Stratoliner.

Многие владельцы отметили непревзойденную надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безупречно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: на Honda X4, как и в CB1300, установлено три диска, но их мотоциклу точно не хватает.

Однако это легко избавляет от тюнинга модели. Вилка модели не отличается особой прочностью: при торможении начинает «клевать», а при движении по неровностям или яме может выйти из строя. Установленные на Honda X4 удобные и мягкие подвески являются его преимуществом, выводящим на дорогу универсальный мотоцикл, несмотря на то, что он позиционируется как агрессивный «мускулистый» байк.

Технические характеристики модели:

• двигатель четырехцилиндровый четырехтактный;
• стальная рама;
• система жидкостного охлаждения;
• карбюраторная система питания;
объем двигателя
• — 1284 кубических сантиметра;
• максимальная мощность — 100 лошадиных сил;
,
• , пятиступенчатая коробка передач;
• цепной привод.

Расход топлива

Объем топливного бака мотоцикла составляет 13 литров, что не лучший показатель для аналогичной модели: CB1300 оснащался баком на 21 литр. У Honda X4 слишком большой расход топлива — около 10 литров в смешанном цикле, которые идут даже если не использовать полную мощность двигателя. Запас у мотоцикла слишком мал, что существенно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно по этой причине наиболее популярным среди владельцев вариантом тюнинга является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается великолепной эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем удобно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, чтобы удерживать мотоцикл на большой скорости. Габариты и характеристики Honda X4 слишком тяжелые и большие, что ухудшает маневрирование в городской пробке, но компенсируется небольшой высотой седла.

В итоге японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл.Хотя он создавался как конкурент V-MAX, с легендарной моделью Yamaha от его родственников, разве что небольшой топливный бак и большой расход топлива, а остальные характеристики X4 остались далеко позади. Однако неплохие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь автолюбителей, несмотря на его недостатки.

История Honda CB1300 и Honda X4

Без сомнения, механически CB1300 может проследить свое наследие до гонщиков CB900F, связь более очевидна с выпуском CB1300 Super Bol Dor, чьи линии перекликаются с линиями прекрасного CB750 (особенно прототипа CB750F2-C RAD Bol Dor), CB900F2C Bol Dor с 1979 по 1983 год и CB1100RB 1981 года (SC05).

(уличный велосипед CB750 Bol D’or 1979 года)

CB900F был основан на платформе CB750F и в гоночной комплектации выдавал 130 л.с. при чуть более 10 000 об / мин. В руках девятнадцатилетнего Фредди Спенсера Honda одержала свою первую победу 1 июня 1980 года на трассе Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин. Спенсер продолжил с неожиданными победами в двух этапах трансатлантических матчей США и Великобритании, победив Барри Шина и короля Кенни Робертса, и в том же году он финишировал третьим в чемпионате AMA Superbike, уступив всемерному Эдди Рэю. Лоусон на Kawasaki KZ1000R.

(гоночный велосипед 1979 CB900R Bol d’Or)

К 1982 году CB900F, оснащенный гоночной экипировкой, имел 145 л.с. при 12000 об / мин и был таким животным, чтобы сдерживать его, поэтому Спенсер выпрямил руль, который позволял ему мускулировать его на поворотах. CB900F выиграл четыре национальных чемпионата в 1982 году благодаря Спенсеру, Майку Болдуину, Стиву Уайзу и Роберто Пьетри

.

CB900 FC Bol D’or 1979 года, дорожный велосипед, который помог вдохновить внешний вид сегодняшнего CB1300, отличался поперечным 4-тактным 4-клапанным двигателем объемом 901 куб. См с воздушным охлаждением.Набор из 32-миллиметровых карбюраторов Keihin выдавал 95 л.с. и 70 кВт при 9000 об / мин, байк был способен проехать четверть мили стоя за 12,0 секунды и развить максимальную скорость 134,22 мили в час. Модель Bol Dor продолжалась до 1983 года с моделью F2C. Был также известный прототип CB900F2-C RAD.

Компания Honda пошла еще дальше, расширив двигатель объемом 901 куб. См, чтобы создать CB1100R, производившийся компанией Honda как чисто гоночный мотоцикл, который использовался во многих мировых сериях уличных гонок, существовавших в то время. Правила омологации требовали, чтобы было произведено не менее 500 экземпляров гоночных мотоциклов, разрешенных для использования на улице, поэтому Honda выпустила модели 1050 CB1100RB (SC05) в 1981 году, модели 1500 CB1100RC (SC08) в 1982 году и модели 1500 CB1100RD (SC08) в 1983 году. .Оригинальная модель RB была стилизована так же, как модели CB900F Bol D’or, теперь оснащенные двигателем объемом 1062 куб. См и первой Honda, оснащенной двухпоршневыми тормозами. Он был в красной и белой ливрее, как говорят, символизировал флаг Японии. Следующая модель имела двойное сиденье и красочную, бело-синюю схему окраски. Последняя инкарнация модели RD во многом совпадала с Honda CB1100F.

(1981 CB1100RB)

ДЕБЮТ CB1300 SUPER FOUR «BIG ONE» И X-4 LINK

CB900F был расточен до 1062cc, и так родился CB1100F.Отсюда график переходит к CBR1000 1987 года, к выпуску CB1000 в ноябре 1992 года, который заимствовал свой двигатель непосредственно от CBR1000. Для CB1000 некоторые работы по настройке привели к потере 15 л.с. из-за более мягких кулачков с мощностью 66 футов / дюйм при 5750 об / мин и 97 л.с. при 8250 об / мин. CB представлял собой 16-клапанный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением 998 с 18-дюймовыми колесами и сухой массой 235 кг.

(1992 HONDA CB1000 ‘BIG1’)

CB1000 был очень популярен в Европе и Японии, но не смог повлиять на рынок США.Действительно, американцы безразлично относились к Hondas BigOne, что ни последующие Honda X-4, X-11, ни CB1300 не смогли бы пересечь Пруд. На внутреннем японском рынке появилась специальная серия CB1000T2, великолепная, полностью окрашенная в черный цвет, с агрессивным обтекателем бикини и внешностью плохого парня. CB1300 часто называют духовным преемником трона CB1000 BIG-1.

С механической точки зрения двигатель CB1300 взят непосредственно от одного из самых успешных мотоциклов Honda на внутреннем рынке за всю историю.Впервые на 32-м Токийском автосалоне 15 октября 1997 года был показан Honda X4.

(1997 HONDA X4…. Сердце CB1300)

Honda X4 — мотоцикл объемом 1298 куб. См, производившийся компанией Honda с 1997 по 2003 год, после чего производство было прекращено. 4-цилиндровый рядный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 1284 куб. См, оснащенный 36-миллиметровым карбюратором VEPB, был соединен с шасси круизного типа с низкой высотой сиденья 730 мм, 15-литровым топливным баком и полной влажной массой 270 кг.Восемнадцатидюймовое переднее колесо было соединено с семнадцатидюймовым задним, заднее — сплошным диском, как у V-max, и большими хромированными выхлопными трубами.

Это была попытка Honda противостоять V.Max. X-4 продавался в основном в Японии, но некоторые мотоциклы попали в Европу, особенно в Германию, где до сих пор остаются культовыми.

В 2000 году вышла новая версия — X4 LD («Low Down»). Он отличается слегка заниженным сиденьем и рамой, усиленной подвеской (с задними амортизаторами Showa в стиле «контрейлерной») и некоторыми косметическими отличиями, включая неокрашенный блок двигателя и легкие решетчатые внутренние роторы передних тормозов.В 2003 году, это был последний год, LD был предложен в специальной «черной версии», и было выпущено несколько мотоциклов.

Также на 32-м автосалоне в Токио компания Honda представила то, что планировалось стать новым флагманом их линейки «голых» байков, названной просто CB1300 Super Four. Общественная похвала была настолько сильной, а спрос на модель, которая будет выпущена, настолько высок, что год спустя, 10 февраля 1998 года, Honda объявила из Токио, что байк поступит в продажу со 2 марта. С целевым объемом продаж на внутреннем рынке 4500 единиц, CB1300 Super 4 оснащался двигателем, заимствованным у самого продаваемого мотоцикла класса более 750 куб. См в 1997 году, Honda X4.

(1998 HONDA CB1300)

Новая модель CB будет иметь слегка измененную конфигурацию и будет указана как преемник впечатляющей и успешной модели CB1000 от Honda, которая впервые появилась в 1992 году после концепции «Project Big-1»

.

ТОЖЕ О ВРЕМЕНИ!

Пресс-релиз Honda:

HONDA ОБЪЯВЛЯЕТ О ВЫПУСКЕ МОДЕЛИ TERRIFIC CB1300 SUPER FOUR NAKED SPORTS, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ МОЩНЫЙ РАБОЧИЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Токио, 10 февраля 1998 г. — Компания Honda Motor Co Ltd объявила о запуске нового мотоцикла CB1300 Super Four, который поступит в продажу 2 марта.CB1300 Super Four, созданный, чтобы выглядеть как урезанный гоночный супербайк, большой, но при этом великолепно управляемый. Катаетесь ли вы по городским улицам, проселочным дорогам или путешествуете по шоссе, потрясающая мощность CB1300 Super Fours делает поездку на ней очень увлекательной. Его огромный 4-цилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы поставить его на первое место в своем классе

.

А в какой класс он входил. В 1998 году у Kawasaki был второй успешный год производства ZRX1100, мощной машины, основанной на KZ1000R1 & 2 и KZ1100R1 Eddie Lawson Replicas, созданной как дань уважения двукратному чемпиону мира AMA Superbike Лоусону.

(1997 KAWASAKI ZRX1100 C1)

Yamaha имела свой собственный чрезвычайно мощный XJR1200 с воздушным охлаждением, который всего через год превратился в XJR1300; мотоцикл с воздушным охлаждением объемом 1251 куб. В 1999 году Yamaha также выпустила модель SP с лучшими характеристиками, которая может похвастаться краской Speed ​​Block и амортизаторами Ohlins (не регулируемыми!) (Помните, Yamaha, собственные Ohlins). Еще у Yamaha был импортный серый V-Max, задушенный до 95.2 л.с. при 8000 об / мин и снизился до 81 дБ от монстров полной мощности в Японии. В 1998 модельном году V-Max снова пришел с хромированной выхлопной системой, заменив черную систему прошлого года. Дешевый и веселый каскадер Suzuki GSX1200N & S Bandits был оснащен двигателем объемом 1157 куб. См с воздушным и масляным охлаждением, на котором ездил сам Моисей, в то время как у самой Honda был популярный CB1000 BIG 1, а у приверженцев BMW — вневременной стиль R1100R.

CB1300 Super Four 1998 года (TYPE SC40), оснащенный 4-тактным двигателем SC38E объемом 1284 куб. передняя шина.Диаметр цилиндра, ход поршня и компрессия остались такими же, как у X-4, в то время как подвеска с двойным продольным рычагом украшала заднюю часть. Прочная двойная рама люльки и двойные амортизаторы спинки в соответствии с требованиями голой породы были обязательными. Рейк и след составляли 27 градусов и 113 мм соответственно.

(СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ 2002 г.)

Honda представила замечательную ограниченную серию для внутреннего рынка в 1992 году в ознаменование 10-летия BIG1 PROJECT, CB1300, сияющего оригинальной краской CB1000.В то время это стоило 1 060 000 японских иен.

ПЕРВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ

(HONDA CB1300 2003)

Крутящий момент, который производит зверь, почти как у грузовика.

В выпуске журнала Motorcycle Sport andisure Tester за май 2003 года Крис Мосс говорит:

Я не скрываю, что мне понравилась Honda, «ее лучшая черта — реализм. В мире перегруженных дорог, окруженных бесчисленными камерами контроля скорости, это имеет смысл.У него много сильных сторон, он веселый и хорошо воспитанный. Это настоящий мотоцикл, созданный так, чтобы работать там, где ему положено, — на дороге! •

Анонсирован в январе 2003 г. Первые изменения в CB1300 Super Four были показаны на автосалоне в Токио в 2003 г., где в Северном зале Honda представила две новые модели CB1300.

Новая уличная модель поступила в продажу 7 февраля. Планируемые продажи автомобилей (внутренние, годовые): 4000 единиц и цены:

.

Двухцветный тип цвета: 990 000 юаней Однотонный тип: 980 000 юаней

Сухой вес нового велосипеда был на 20 кг легче, чем у предыдущих моделей, и были добавлены трехмерная система регулировки угла опережения зажигания и PGM-FI (запрограммированный впрыск топлива).Функциональные улучшения включали 12-литровый вещевой отсек под сиденьем и оригинальное противоугонное устройство Hondas HISS (Honda Ignition Security System).

Предыдущие коромысла уступили место системе прямого толкания, в которой кулачки работают через подъемники для непосредственного открытия и закрытия клапанов, что привело к большему сгоранию и более компактной, легкой конструкции с низким коэффициентом трения. Более тонкий блок цилиндров и отказ от ребер двигателя помогли сбросить 8 кг. Углеводы были заменены PGM-FI с цифровым управлением и усовершенствованным 32-битным высокопроизводительным ЭБУ для высокоскоростного анализа оборотов двигателя, оборотов распределительного вала, температуры воды, атмосферного давления и открытия дроссельной заслонки.

Впрыск воздуха снижает выбросы CO, HC и NOX, обеспечивая подачу оптимального свежего воздуха к выпускным отверстиям в каждом цилиндре, вызывая повторное воспламенение не полностью сгоревших материалов в отверстиях.

Выхлоп оборудован регулируемым выпускным клапаном. Другие улучшения включали приводную цепь с пластиковыми шайбами ​​между роликами для уменьшения шума привода и резиновую заднюю верхнюю опору двигателя для уменьшения шума вибрации.

Рама с двойной опорой и двойной опорой обеспечивает повышенную жесткость.Укороченная на 30 мм колесная база в дополнение к другим модификациям, что привело к снижению веса рамы на 7 кг. 12-литровый отсек под сиденьем, а также шесть крючков, расположенных в задней части сиденья, значительно увеличивают грузоподъемность мотоцикла по сравнению с предыдущими моделями.

Новый CB1300 SUPER FOUR выпускался либо в двухцветных цветах Pearl Fadeless White и Candy Aramona Red, традиционных для серии CB, либо в цветах Black и Force Silver Metallic с графическим рисунком, напоминающим частичную метку крыла.Тип сплошного цвета — Force Silver Metallic.

Модель CB1300 SUPER FOUR TYPE R была полноценным гоночным байком. Представленный как эталонная машина «R», Type R был сенсационной машиной, сделанной для того, чтобы позволить Honda выйти на международную гоночную трассу Suzuka. Suzuka принадлежит Honda и была спроектирована как испытательная трасса Honda в 1962 году Джоном Хугенгольцем. 8-часовые гонки на выносливость Suzuka начались в 1978 году, а в 1982 году Honda победила на CB900F, на которой ездили Шигео Лиджима и Синдзи Хагивара на байке № 27 .

Выше — трасса HONDA CB1300RR, созданная на основе гоночного велосипеда. Насколько близко мы подошли к тому, чтобы действительно купить это в автосалонах, можно судить по выпуску 20 июля 2004 года только для внутреннего рынка Японии, HONDA CB1300 SUPER FOUR TYPE R.

Сто экземпляров были проданы по цене 1 428,00 японских иен или 5 994 фунта стерлингов.

Снова на землю, и для владельцев стандартного CB1300 16 июня 2003 года было сообщено об официальном отзыве с завода Honda в уведомлении об отзыве номер 957.Неисправность затронула в общей сложности 1833 модели Super Four, выпущенных в период с 17 января по 2 июня 2003 года с двигателем с номером SC54-1000008-SC54-1002296. Неисправность была описана как электрическое устройство (электрическая проводка), которое могло привести к полному отключению двигателя или отказу стоп-сигнала. Устранение проблемы было отмечено наклейкой под хвостовой частью.

РОЖДЕНИЕ CB1300 SUPER BOL ДО ВТОРОГО ОБНОВЛЕНИЯ

18 февраля 2005 года Honda объявила о второй серии изменений в популярном CB.С 28 февраля 2005 года будут выпущены новые модели CB1300 Super four и CB1300 Super Bol D’or. Вслед за 23 марта 2005 года появятся новые CB1300 Super Four (ABS) и новые CB1300 Super Bol D’or (ABS). Годовой план продаж был установлен на уровне 2700 единиц, а цены в Японии составляли:

единиц.

CB1300 SUPER FOUR 1 050 000 (4 406 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER FOUR ABS 1 123 500 (4 715 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER BOL D’OR 1155 000 (4847 фунтов стерлингов) CB1300 SUPER BOL D’OR ABS 1 228 500 (5 155 фунтов стерлингов)

В новом CB1300 SUPER FOUR 2005 года были новые боковые накладки, сэкономившие 10 мм с каждой стороны, что сделало велосипед на 20 мм тоньше, чтобы ногам водителя было легче касаться земли.Установка угла опережения зажигания двигателя и настройки PGM-FI были скорректированы для улучшения реакции дроссельной заслонки на низких оборотах. Новые рисунки на чехлах передних и задних сидений упростили передвижение водителя, обеспечивая при этом превосходное сцепление с дорогой и удобство для пассажира.

(2005 CB1300)

CB1300 SUPER BOL DOR отличался новым полукротом на базе CB1300 SUPER FOUR. Половинный капот уменьшил ветровое давление и улучшил устойчивость при движении на высокой скорости.Он отличался прямоугольной фарой с несколькими отражателями и тонированным ветровым стеклом. Внутри капота было два однолитровых вещевых отделения, одно запираемое. Внешний вид был чистым CB900F, а точнее CB1100F2 1981 года выпуска.

Яркие синие самосветящиеся циферблаты были добавлены для улучшенной читаемости. На ЖК-дисплее была вся информация, необходимая для повседневной поездки, в том числе одометр, счетчик общего пройденного пути, счетчик пройденного пути с обратным отсчетом, пройденное сегодня расстояние, температура охлаждающей жидкости двигателя, секундомер, температура окружающей среды, а также настройки даты и времени.

На новых моделях с АБС, ЭБУ с функцией самодиагностики, получающей информацию от датчиков скорости, установленных на передних и задних колесах, постоянно контролирует блокировку колес. Электронный иммобилайзер HISS от Honda дал душевное спокойствие, а место для хранения под сиденьем было предусмотрено для U-образного замка .

Super Bol D’or ABS и Super Four ABS были выпущены в Японии в цветах Pearl fadeless white / Candy Arcadian red. Super Four такой же, как и синий Candy Tahaitian, Super Bol D’or ABS такой же, а также черный металлик Darkness с тяжелым серым металлом.

(модель для рынка Японии 2005 года)

31 марта 2006 года Honda выпустила специальную ограниченную серию под названием BORUDORU — CB1300SA 63J SUPER FOUR BOL D’OR (ABS) SPECIAL

(модель Borudoru для японского рынка 2006 года)

Ограниченная всего 1000 моделей и стоимостью 1260,00 японских иен (5289 фунтов стерлингов), эта модель была стилизована в честь оригинального CB1100R 1981 года. Она отличалась красным сиденьем и рамой, золотыми кожухами двигателя и колесами, а также другими деталями в соответствии с оригинальная машина.

Honda установила цены на свой модельный ряд CB1300 2006 года следующим образом:

CB1300 SUPER FOUR 1050 000 (£ 4,407) CB1300 SUPER FOUR ABS 1,123,500 (£ 5166) CB1300 SUPER BOL D’OR 1155,000 (£ 4849) CB1300 SUPER BOL D’OR ABS 1,228,500 (£ 5,157,000) CB1300 SUPER 1,260 BD SPECIAL (5 289 фунтов стерлингов)

2007

В марте 2007 года компания Honda Japan выпустила серию новых цветовых схем для CB1300 без покрытия и полутонового обтекания.
CB1300SA Super Bol D’or ABS был представлен в двухцветном синем цвете по цене 1239 000 иен (5002 фунта стерлингов).Цена Super Bol D’or без АБС составляла 1165 500 йен (4703 фунта стерлингов). Красно-белая Super Four стоила 1060 500 иен (4281 фунт стерлингов), а голубая Super Four ABS — 1134 000 иен (4578 фунтов стерлингов)
Также был выпущен ряд аксессуаров Honda, охватывающих модельный ряд CB1300, который включал:
Устройство GPS производства GATHERS M по цене 99 966 иен (403 фунта стерлингов) и крепление для велосипеда CB за 15 750 иен (63,58 фунта стерлингов) руля.Установленный на руле блок управления и частотная характеристика 310-20 000 Гц по цене 39 900 йен (161 фунт стерлингов), а также система связи с технологией Blue Tooth.

Honda также выпустила новое пониженное сиденье для всех моделей CB1300, которое отличается уменьшенной на 30 мм высотой в секции сиденья водителя и пониженной на 20 мм высотой стойки сиденья. Секция сиденья водителя также на 15 мм тоньше, что позволяет более коротким ногам касаться земли. Сиденье доступно в каталоге аксессуаров Honda в Японии, код продукта OSK-ZX-MEJ12, по цене 27 300 йен

.

Hew Honda CB1300 Model 2008 только что выпустил дополнительную информацию, чтобы следить за

Honda X4 Low Down 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя:	4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем:	1284 куб.см (78.45 кубических дюймов)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	Аналоговый CDI (емкостный разряд зажигания.)
Подушка двигателя:	Поперечный
Система смазки:	Мокрый картер
Коробка передач:	Механическая 5-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача:	Цепь
Стартер:	Электрический
Размеры
Физические меры
Длина:	2330 мм
Ширина:	740 мм
Высота:	1120 мм
Шасси и подвеска
Тип рамы:	сталь, Двойная рама для люльки
Передняя
Подвеска:	Картридж
Тормоз:	Двойной диск, Ø310 мм
Шина:	120/70 R17 ZR
Задний
Подвеска:	двойной амортизатор, маятник
Тормоз:	Диск, Ø256 мм
Шина:	180/55 R17 ZR
Другое
АБС в наличии:	№
Запас топлива:	21 л
Кол-во всадников:	2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Каков ресурс двигателя хонда х4.Мотоцикл Honda X4 — отличный байк для повседневной жизни и отдыха

Honda XX — это очень любопытный круизер, полюбившийся многим. И неспроста, ведь Honda X4 обладает множеством качеств, которые делают его отличным байком для повседневной жизни и отдыха.

Не ожидайте от него гигантской мощности или крутящего момента, это велосипед для неторопливой езды. Однако для своего класса он достаточно мощный.

Вот основные черты Honda X4:

• высокая надежность и мощность мотора;
• удобная посадка;
• несколько недостаточное тормозное усилие.

Впрочем, что касается последнего, здесь может помочь настройка. В остальном модель отличная и может понравиться многим ценителям поездок по проселочным дорогам, где бродят ветры. Для города Х4 тоже подойдет, поскольку габариты автомобиля далеко не самые общие. Вероятно, поэтому байк оставался популярным до наших дней.

Технические характеристики

Параметры этого байка заслуживают внимания хотя бы потому, что двигатель здесь имеет отличные для своего класса характеристики.Шасси очень хорошо сочетается с этим агрегатом, но тормоза подойдут далеко не всем.

Двигатель

Модель оснащена четырехтактным двигателем с четырьмя цилиндрами. Тип двигателя рядный, его объем составляет 1284 см³, что во многом объясняет его мощность. Человеку с небольшим стажем вождения явно лучше не садиться на такой мотоцикл. Максимальная скорость здесь 180 км / ч, и этого вполне достаточно. Мощность мотора на пике составляет 100 л.с., а крутящий момент — 121 Нм.

Трансмиссия

Компания Honda решила оснастить X4 цепным приводом и сделать коробку передач пятиступенчатой. Судя по ходовым характеристикам мотоцикла, а именно его управляемости и динамике, такое трансмиссионное решение было вполне оправданным.

Размеры и вес

Байк может звучать впечатляюще, но в своем классе его можно назвать только средним. Крейсер имеет длину 2330 мм, высоту 1140 мм и ширину 745 мм. Высота сиденья X4 составляет 730 мм, а колесная база — 1650 мм.Модель весит 249 кг с пустым баком и 270 кг с полным. Объем топливного бака составляет 15 литров, что вполне приемлемо при расходе бензина от 8 литров до 10 литров на городских улицах и вдвое меньше на трассе.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама этого мотоцикла сделана на высшем уровне: ее изящные формы сразу передают роскошь и блеск круизера. Колеса литые, а рулевое колесо классической для этой категории формы.Большие прямоугольные зеркала также соответствуют принятым в своем классе стандартам.

Маятниковая подвеска с парой амортизаторов в задней части мотоцикла сочетается с 43-миллиметровой телескопической вилкой спереди. Задний тормоз представляет собой диск диаметром 276 мм с двухпоршневым суппортом. Спереди пара дисков, каждый по 310 мм, в комплекте с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1997 по 2003 год, но успел завоевать немалую популярность, став одним из любимых круизеров многих ценителей этого жанра.Конечно, X4 был вполне конкурентоспособен, но машина не была топовой в своем классе и эпохе.

Одноклассники

V-Max 1200 от Yamaha — это мотоцикл, который отличался от модели от Honda. В конце концов, нельзя сказать, что X4 добился успеха. Модель от другого японского мотоциклетного гиганта однозначно превосходит своего конкурента, что не мешает байку Honda оставаться популярным среди многих тысяч ценителей круизеров.

Видео

Видеообзор Honda X4:

История изменений

Поскольку байк находится в производстве всего шесть лет, X4 не претерпел каких-либо существенных изменений, за исключением небольшого рестайлинга в 2000 году.Велосипед хорош без каких-либо нововведений и доработок. X4 от Honda, вероятно, останется в памяти и сердце многих надолго, и его вклад в индустрию неоспорим.

дата: 18.04.2018

Пытаясь составить конкуренцию Yamaha с их V-Max 1200, Honda выпустила любопытный X4 в 1997 году. Мотоцикл Honda X4, выпускавшийся до 2003 года, пользовался успехом среди автомобилистов, не в последнюю очередь благодаря своей оригинальности и оригинальности.

Характеристики велосипеда: достоинства и недостатки

Двигатель мотоцикла был основан на двигателе от флагманской модели.Его трансмиссия имеет характеристики, аналогичные двигателю Honda X4. Понятно, что двигатель немного переделали под нужды Хонды Х4. Если вбить в поисковик «фото двигателя Хонда х4», то можно убедиться, что они похожи. Основа осталась прежней — это мотор мощностью 100 л.с., благодаря которому X4 обладает взрывным характером и мощным стартовым ускорением. Поэтому в этом аспекте немногие мотоциклы смогли составить конкуренцию Honda X4.

Выпуск модели был ориентирован исключительно на внутренний рынок Японии.Несмотря на это, мотоциклы часто вывозили из страны восходящего солнца (иногда не совсем легальным путем), что позволило им завоевать популярность в Европе и Америке.

В России модель известна под названием Honda X4 rus. Из-за ориентации на продажи на внутреннем рынке максимальная скорость мотоцикла была ограничена 180 км / ч. Но появилась возможность снять ограничение, которое использовали мастера, кустарным способом увеличив максимальную скорость до 250 км / ч.У владельцев Honda X4 наверняка есть фотография спидометра, который достиг, казалось бы, запрещенной скорости. С другой стороны, снимать ограничение не так целесообразно: после прохождения планки 150 км / ч управлять Honda X 4.

становится намного сложнее.

Мотоциклы Honda всегда были надежными. В целом модель Honda X4 не стала исключением. Трансмиссия работает безотказно, то же можно сказать и о двигателе. Подкачала тормозная система: как и у CB 1300, есть дисковые тормоза (сзади и спереди — один и два диска соответственно), но для большей надежности торможения не помешало бы добавить еще хоть один.Для Honda X4 тюнинг также необходимо будет настроить для подвески, поскольку она ведет себя слишком мягко на ухабистых дорогах, что не соответствует статусу агрессивного мотоцикла, у которого должна быть жесткая подвеска.

Немного об улучшениях и эргономике

Вообще тюнинг Хонды Х4 дело обычное. Самым распространенным апгрейдом X 4 является закипание топливного бака. Это необходимо сделать, потому что его начальный объем составляет 13 литров, что дает небольшой запас хода и не дает возможности уехать далеко на одном полном баке даже при среднем расходе.Увидеть, как мастера решают эту проблему, можно, зайдя на любой форум, посвященный Honda X4. На тематических сайтах по Хонда Х4 фото переделки бензобаков тоже можно с легкостью найти.

Мотоцикл Хонда Х4 — очень крупная и увесистая единица, поэтому уверенно управлять им может только физически развитый мотоциклист. На таком байке сложно маневрировать по городским улицам из-за его массы и внушительных размеров. С другой стороны, он эргономичен и прост в эксплуатации.Сидя на Honda X4, обзор всегда открывается отличный, что возможно благодаря удобной, но низкой посадке.

В целом можно сказать, что Хонда х 4 получился солидным мотоциклом со своими плюсами и минусами. Он определенно не может успешно конкурировать с V-Max из-за небольшого бензобака и высокого расхода топлива, а также скорости и управляемости. Тем не менее, эта модель давно нашла своих поклонников.

На первый взгляд, это нечто среднее между круизером, классикой и чоппером, Honda X4 — это мускулистый байк, повседневный городской драгстер, как Yamaha V-Max, фактически ответ на который он представляет.Этот мотоцикл, пусть и не выразительный на вид, на разгоне разорвет всех, кто решится постоять в стороне.

Правильно настроенного 1,3-литрового двигателя хватит, чтобы оставить позади даже спорт (конечно, речь идет о первых сотнях метров). И в то же время мотоцикл адаптирован для повседневного использования — на нем можно легко маневрировать в городском потоке или с комфортом преодолевать большие расстояния, при этом в любой момент можно сгореть на полную — универсальный мотоцикл для тех, кто не боится Следует отметить, что лишний вес полностью мешает управлять этой великолепно сбалансированной машиной.

Пора разобрать аппарат на органы … Начнем с двигателя : мощный, прожорливый, предсказуемый и долговечный рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и мощностью карбюратора, ответственный за легендарный нрав этого лошадь, зарекомендовавшая себя за 10-15 лет службы, не вызвав серьезных нареканий со стороны довольных владельцев этой хонды. Временной интервал взят не случайно — Honda X4 выпускалась с 1997 по 2003 год, после чего была снята с производства по маркетинговым причинам.

Ridge Хорошие характеристики дуплексной стальной рамы обеспечивают отличную управляемость для такого монстра. На первый взгляд громоздкий мотоцикл сконструирован таким образом, что управлять им может любой, и управлять им не составит труда. Во многом это связано с низким центром тяжести, который отвечает за геометрию рамы, положение двигателя и низкое сиденье.

Подвеска, тормоза
Подвеска мотоцикла ничего особенного не представляет.Все грамотно прописано в общую концепцию и незаметно до тех пор, пока после 30 000 км пути не дадут о себе знать задние амортизаторы или подшипники ступицы не зашумят. Тормоза лучше — спортивная система хорошо справляется даже с гигантской массой драгстера, не говоря уже о работе тормозной системы в штатном, классическом режиме работы этого мотоцикла. Хотя не лишним будет побеспокоиться о качественной тормозной жидкости с более высоким коэффициентом кипения.

Комфорт в нем заключена «главная особенность гаджета» — мотоцикл, несмотря на свой вес, невероятно удобен и маневренен. На Honda X4 можно не просто ехать медленно, можно остановиться на нем на долю секунды и ехать дальше, не касаясь ногами асфальта и не испытывая дискомфорта, стараясь удерживать мотоцикл в вертикальном положении.

В отличие от аналогов в своем классе, X4 не провоцирует пилота на агрессивную езду, а, наоборот, внушает чувство спокойствия и уверенности.Есть желание комфортно тащить — на здоровье, хочешь сгореть — полетели, — поведение мотоцикла абсолютно ровное и предсказуемое. Не совсем типично для драгстера, не правда ли …

В заключение отметим, что те, кто предпочел Honda X4, обычно не спешат с ней расставаться. Ну как же не полюбить этот большой, тяжелый, быстрый, мощный и добрый мотоцикл!

Привет! Мотоцикл Honda X4, характеристики которого вызывают настоящий восторг, широко освещается на All About Moto.Технические характеристики, фото, обзоры и подробное описание функционала мотоцикла наша команда постаралась подобрать с учетом самых важных деталей японского двухколесного мотоцикла. Этот железный конь был произведен японским брендом специально для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. Тем не менее, стальной конь получил широкое распространение среди любителей мотоциклов по всей планете Земля.

Описание Honda X4 с фото

Мотоцикл сочетает в себе черты нескольких мото классов.Зарегистрировать его где-либо очень сложно, так как байк имеет много характеристик круизеров, кастомов и шоссейных двухколесных транспортных средств. Большинство экспертов считают это стальным крейсером. В любом случае железный конь смог составить серьезную конкуренцию более раннему мотоциклу «V-MAX» от другой японской компании Yamaha.

В период с 1997 по 2003 гг. Мир увидел несколько интересных моделей Honda X4, отзывы о которых в основном положительные.

Практически все их можно купить в подержанном состоянии и в наше время.Так первая модель CB1300 DCV была изготовлена ​​в черном матовом цвете. Известны также его серо-бордовые аналоги.

Но в 2003 году с японского конвейера сошли исключительно черные байки линейки Black edition. Цена на Honda X4 варьировалась в зависимости от модели.

Большинство счастливых обладателей вышеперечисленной чудо техники охарактеризовали эту стальную лошадку как очень тяжелый, но очень устойчивый в управлении байк.

Но, по мнению отечественных байкеров, у двухколесного мотоцикла был и очевидный недостаток.Мотоцикл совершенно не подходит для наших плохих дорог. Прохождение ям и других значительных неровностей на нем комфортно не выделяется.

Вы можете купить этот мотоцикл, как было сказано выше, только планируя использовать его на дорогах с хорошим покрытием. Многим гонщикам, которые пробовали этот байк на практике, понравился отклик дроссельной заслонки. Сила стали довольно высока. В результате очень сложно назвать уровень расхода топлива самым экономичным. При всем при этом управлять байком совсем не просто.Прохождение поворота требует от вас больших усилий, чтобы изменить положение рулевого.

Отзывы о

Honda X4 свидетельствуют о том, что сиденье вышеупомянутого японского железного коня достаточно широкое. Ездить на нем с прямым приземлением — сплошное удовольствие. Вам обязательно понравится двухколесная муфта, оснащенная гидравлическим приводом. Что интересно, некоторые элементы приборки разместили на бензобаке мотоцикла для большего удобства (например, датчик уровня топлива, что, по мнению владельцев, вовсе не считается удобным).

Мотоцикл может неплохо разгоняться. Особенно впечатляюще байк набирает скорость после, казалось бы, серьезной отметки в 100 км / ч. Жалко, что комфорт от такой езды можно получить только на качественных дорогах с твердым покрытием …

Honda X4 Технические характеристики

Мощность двигателя 100 лошадей.
Тип двигателя — четырехтактный, четырехцилиндровый с системой жидкостного охлаждения (четыре клапана на цилиндр).

Honda X4 — мотоцикл производства одноименной всемирно известной компании.Изначально он производился для внутреннего рынка Японии, но через небольшой промежуток времени стал известен во всем мире.

История

В 1995 году всемирно известная компания Yamaha представила мотоцикл под названием V-Max. Это изобретение могло быть абсолютно любым «классическим». Тогда это был первый в мире драгстер невероятной мощности. И конкурентов у него не было, пока концерн Honda не выпустил свою модель. И это был мотоцикл под названием Honda X4. Отзывы о нем были отличными, поэтому ожидания поклонников этого типа транспортных средств оправдались.

Технические характеристики мотоцикла

Этот железный конь наделен мощным кузовом. Кажется, что хромированные трубы глушителя направлены вверх. На заднее колесо шириной 19 сантиметров тяга передается от мотора — через цепную передачу. В первую очередь обращаем внимание на комфортную и бесперебойную работу двигателя. Конечно, для гонок этот мотоцикл не подходит, так как его максимальная скорость составляет 200 км / ч, и набирать такую ​​скорость не рекомендуется.Однако это идеальный байк для тех, кто любит кататься на ветру. К тому же по городским улицам удобно кататься. Следует отметить, что двигатель не слишком форсированный, у которого, кстати, хорошая тяга. И крутящий момент Honda X4 впечатляет. На нем можно быстро разогнаться — даже не заметишь, когда стрелка на спидометре достигнет 180 км / ч. Кстати, все любители мотоциклов знают, что для дорожника нет ничего лучше тормозов от спортбайка. И вот про эту модель! Стоит сказать несколько слов о трансмиссии.Здесь все просто — нужно лишь вовремя менять старые расходники на новые. И тогда трансмиссия прослужит долго. Управляемость мотоцикла на высшем уровне, а все благодаря раме с хорошими характеристиками и курсовой устойчивостью.

Внешний вид

Также стоит отметить внешний вид этого мотоцикла. Его могучий корпус чем-то похож на чоппер. Он прекрасно себя чувствует даже в пробках, вынесенных в плотный пробок. Однако следует учитывать, что мотоцикл Хонда х4 не предназначен для езды по бездорожью, где асфальт полностью отсутствует.на высшем уровне — все очень практично, удобно, функционально и, что немаловажно, под рукой. Honda X4 — мотоцикл, на котором комфортно ездить даже с пассажиром. Положение водителя близко к классическому: ноги опущены, не вытянуты вперед, спина прямая. Это, конечно, не всегда удобная позиция для передвижения по загородным трассам, но оптимальная для города.

Удобство и комфорт

Этот мотоцикл понравится новичкам, у которых ранее не было опыта сидения сзади.Если начать, то именно с этой модели. Все дело в том, что управлять им намного проще, чем, например, пресловутым V-Max. Практический результат — более гибкий двигатель. Если после 7000 двигатель Yamaha показывает взрыв невероятной мощности, двигатель Honda X4 не набирает обороты резко — все ровно, плавно. Именно поэтому этим транспортным средством легко управлять при достаточно быстром разгоне. Стоит обратить внимание на комбинацию приборов. Это одно из главных преимуществ данной модели перед предшественницей от Yamaha.В этом случае все намного удобнее. Для тахометра у Хонды есть отдельное место на руле, возле спидометра. На Ямахе он был в бензобаке, и на ходу его было сложно увидеть. Остальные приборы в модели Honda расположены на бензобаке — стильное сочетание световых шкал с алюминиевым колпачком не может не привлекать внимания. В целом, этот мотоцикл — идеальный вариант для любителей комфортной и быстрой езды.

2021 Honda Talon 1000 X4 Углубленный обзор испытаний

Опубликовано 18 мая 2021 г. | Джо

Подробный обзор испытаний Honda Talon 1000 X4 2021 года Джо

Двигатель

Умение обращаться

Приостановка

Тормоза

Комфорт

Качество сборки

Краткое описание: Honda Talon X-4 отлично подходит для многих потенциальных покупателей четырехместных автомобилей.В салоне созданы комфортные условия для групп с острым как бритва, стабильным управлением, спортивной подвеской, весельем и достаточной мощностью для всех, кроме самых серьезных водителей дюн. Единственный реальный недостаток — это маленькие короткие шины с боковинами. Он более маневренный, чем многие четырехместные спортивные SXS, и это единственное четырехместное сиденье с коробкой передач вместо вариатора, поэтому нет приводных ремней, которые могли бы выйти из строя. Talon 1000 X-4, безусловно, заслуживает серьезного рассмотрения как спортивная машина для семейного отдыха. Стоят ли амортизаторы Fox Live Valve и Launch Mode дополнительных 2000 долларов — решать вам.

3,9

6-месячный тест

Ваша оценкаРейтинг пользователя : 0 (0 голосов)

После запуска долгожданного 68.4-дюймовый Talon 1000R и 64-дюймовый 1000X в 2019 году, Honda снова вернулась к этому всего несколько месяцев спустя, выпустив две четырехместные модели: Talon 1000X-4 2020 года и Talon 1000X-4 Fox Live.

Аллен Ноулз управлял обеими версиями TalonX-4 на пресс-презентации Honda в прошлом году и с тех пор проводит постоянные испытания клапана X-4 Live Valve на Западном побережье. Ааром Мейер, опытный пилот-испытатель, купил стандартный X-4 для своей растущей семьи в юго-восточной Индиане. Съемки с участием обоих водителей позволили увидеть, как четырехместные Talons выступают на различных участках по всей стране.Поскольку 2021 год выйдет на рынок, вот наш подробный обзор Honda Talon 1000X-4.

Двигатель и трансмиссия

Как и двухместные Talons, в X-4 используется накачанная версия двигателя и трансмиссии, которые есть в Honda Pioneer 1000, а верхняя часть позаимствована у их мотоцикла-близнеца Africa. Производя скромные 104 л.с., Honda стремилась максимально увеличить спортивную мощность с акцентом на мощную мощность и крутящий момент в низком и среднем диапазоне.

Объем цилиндра 999 куб. См и степень сжатия 10,0: 1, параллельный сдвоенный двигатель с водяным охлаждением имеет порядок срабатывания 270 °, перемещающий поршни ближе друг к другу, чтобы максимизировать крутящий момент и тягу. Головка оснащена четырьмя клапанами и уникальной камерой Honda на цилиндр, которая доказала свою высокую надежность в их мотоциклах для бездорожья. Система электронного впрыска топлива подает топливо через 46-миллиметровые дроссельные заслонки. Масло циркулирует по всему двигателю через систему смазки с сухим картером, а форма масляного поддона и бака обеспечивает стабильную смазку во время агрессивного вождения.Масляная форсунка с несколькими отверстиями смазывает поршни, снижая температуру. Четыре резиновые опоры двигателя автомобильного типа удобно расположены для снижения вибрации и повышения прочности.

Прямое переключение передач, обеспечиваемое коробкой передач с двойным сцеплением Honda, более эффективно передает мощность на землю по сравнению с трансмиссией CVT. Он имеет шестиступенчатую двухдиапазонную трансмиссию, удобную для различных условий местности и размеров шин. Трансмиссия имеет два режима автоматического переключения, нормальный и спортивный, в дополнение к ручному режиму, управляемому установленным на рулевом колесе, электронными подрулевыми переключателями и сцеплением с компьютерным управлением.Время смены на Talon сократилось вдвое по сравнению с моделью Pioneer.

В автоматическом, нормальном режиме компьютер измеряет положение и мощность дроссельной заслонки, обороты, скорость и тормозное усилие, чтобы определить, едете ли вы случайно или агрессивно, и пытается соответствующим образом отрегулировать, обеспечивая большую производительность или более тихую поездку. В спортивном режиме выполняется переключение вверх и вниз при более высоких оборотах, позволяя двигателю работать выше и дольше перед переключением. Подрулевые переключатели могут использоваться для отмены действий автоматического режима.После этого автоматический режим вернется к своей обычной запланированной программе. Версия Fox Live Valve имеет режим запуска, позволяющий задействовать обе лопасти, увеличить обороты двигателя до красной черты и, по сути, сбросить сцепление, как на большинстве машин с ручным переключением передач.

При запуске двухместных Talons компания Honda похвасталась тем, что их трансмиссия была разработана таким образом, чтобы выдерживать многократные приземления с прыжком на газ, как обычно водят квадроцикл или внедорожник, и мы предполагаем, что это было перенесено на X -4с.

Во время движения переключатель на галопе позволяет выбирать между 2WD и Honda I-4WD. Утверждается, что I-4WD обеспечивает сцепление с блокируемым передним дифференциалом без увеличения усилия на рулевом колесе и других недостатков. В нем используется передний дифференциал повышенного трения вместе с компьютеризированным управлением тормозами, которое применяет торможение к любому переднему колесу, которое буксует, увеличивая силу, действующую на колесо, которое получает тягу.

Снаряженная масса

Honda, заявленная в 1735 фунтов, должна соответствовать соотношению мощности и веса 110-сильного Polaris RZR XP4 с вариатором и в пределах 190 фунтов от двухместного Talon 1000X.

Добавление хорошей послепродажной полной выхлопной системы, такой как серия HMF Performance, Titan XL или Titan Quiet, вместе с топливом Power Vision и контроллером зажигания может добавить впечатляющие 7,5–9 л.с. и 3,5–4 фунт-сила-футов крутящего момента. Если вас беспокоит шум, Titan Quiet удержит вашу Honda в пределах 4 дБ от запаса на холостом ходу.

Зубчатая передача действительно максимально использует доступную мощность. Низкая мощность приличная, что позволяет вам вращать на малых скоростях. Магия мотора проявляется в средних частотах, обеспечивая широкий, полезный разброс мощности для энергичных рывков по трассе.Это также позволяет легко удерживать длинные заносы в свободных поворотах. Верхняя мощность отключается немного раньше, что побуждает вас перейти на более высокую передачу.

Режим запуска

в версии Live Valve позволяет выйти из строя немного быстрее, чем отпускание тормоза при включении на стандартном X4. Мощности хватит для крутых лесистых подъемов по лесным и пустынным тропам, хотя отсутствие турбонаддува удержит вас от самых крутых дюн, но отлично работает почти везде. Мощность суперуправляема на медленной скорости, техническое ползание с широкой кривой мощности среднего уровня, продвигающей вас вперед с приличной властью.

Двухдиапазонная шестиступенчатая коробка передач DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) дополнительно помогает двигателю максимально эффективно использовать его широкую полезную мощность. Большую часть времени высокий диапазон работает хорошо, а низкий диапазон увеличивает расстояние между шестернями, позволяя вам более эффективно ездить по узким извилистым трассам, сохраняя при этом достаточно высокую максимальную скорость для более коротких и широко открытых участков. Конечно, малый запас хода дает преимущество на супернизкоскоростных технических участках со стандартными или крупногабаритными шинами.

Максимальная скорость в стандартном состоянии находится в диапазоне 72-74 миль в час, хотя Аллен использовал 32-дюймовые шины на Talon, что повысило его максимальную скорость до более 80 миль в час по данным GPS.

Honda I4WD хорошо справляется с поиском доступной тяги. Мы использовали Talon с включенным I4WD большую часть времени, чтобы максимизировать точность рулевого управления, и все еще могли дрейфовать Talon на рыхлой местности с точным рулевым управлением. Единственный реальный недостаток, который мы обнаружили у этой системы, — это некоторое нагревание тормозов на труднопроходимой местности при агрессивной езде.

На западе, где местность обычно более разнесена, Аллену понравился нормальный режим автоматической коробки передач для повседневных круизов по бездорожью.На более крутых трассах с постоянным разбросом на быстрых спусках и подъемах Аарон обнаружил, что при нормальных настройках автоматического режима повышенная передача происходит слишком рано, чем ему хотелось бы. Бегаете ли вы в лесу или в пустыне, спортивный режим с автоматическим переключением передач намного лучше справляется с поддержанием правильного выбора передач, хотя и не так совершенен, как вариатор, но чертовски хорош. Работа с лопастями приносит наивысший уровень удовольствия и вознаграждения, позволяя опытному водителю максимально эффективно использовать двигатель.

Четырехместный шасси и подвеска

Построенный на прочном трубчатом стальном шасси, 1000X-4 использует ту же настройку подвески, что и 1000X, с двумя поперечными рычагами спереди и трехрычажной системой продольных рычагов сзади.Амортизаторы Fox Podium 2.0 спереди и 2.5, QS3 предлагают предварительную нагрузку пружины и 3 положения регулировки демпфирования сжатия, одно для комфортного плавания, спортивной езды и агрессивного вождения или вождения с грузом. Версия Fox Live оснащена амортизаторами Fox Podium 2.5 на обоих концах с предварительным натягом пружины и управляемым компьютером демпфированием сжатия. Переключатель в кабине позволяет выбирать между нормальными и спортивными настройками. ЭБУ Fox ’Live Valve каждые 5 миллисекунд или 200 раз в секунду проверяет скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, мощность дроссельной заслонки, рулевое управление, торможение и пятиосевой блок измерения инерции.Затем он использует эти данные для непрерывной точной настройки демпфирования сжатия каждого амортизатора независимо до 16 раз в секунду, пытаясь обеспечить максимально возможную езду без резких падений при сильных ударах, а также борясь с качками и качками. Ход колеса 14,6 дюйма спереди и 15,1 дюйма сзади, что немного меньше для 64-дюймового класса. Оба Talon X-4 оснащены электроусилителем руля.

Передние шины 28 × 9-15 и задние 28 × 11-15 Maxxis — это те же шины, которые используются на моделях Talon R и X, и они обернуты вокруг алюминиевых колес.Talon X-4 шириной 64 дюйма имеет колесную базу 116,4 дюйма, что является одним из самых коротких в своем классе. 12,8 дюйма дорожного просвета — это прилично. Заявленная общая высота 78,5 дюймов — это высокий показатель.

Поездка достаточно мягкая, несмотря на небольшие удары от корней и камней с квадратными краями, что снижает коэффициент износа наездников при длительных поездках. Тем не менее, Honda, похоже, зашла слишком далеко в сторону жесткости, оставив большое сопротивление на дне и, возможно, даже слишком большое. Средние и большие удары немного резкие, и смягчение подвески может привести к большему дну, но не устраняет резкость более сильных ударов.

Как выяснилось, часть этого может быть отнесена на счет штатных шин и колес. Более высокие шины лучше скользят по ямам, а увеличенная высота боковины обеспечивает большую гибкость, еще больше амортизируя резкие удары. Немного более тяжелые шины и установка колес, кажется, только помогают подвеске. Установите на Talon X4 шины большего размера, прежде чем вы начнете заменять пружины или устанавливать клапаны на амортизаторах; подвеска вроде работает намного лучше.

X4 — это точная система рулевого управления SXS, которая стала еще более точной за счет использования преимущества I4WD, помогающего вам проходить повороты.Мы считаем, что большинство водителей оценят суперплоские повороты подвески Fox Live Valve, благодаря которым крены кузова практически исчезают. Однако, если точное рулевое управление имеет наибольшее значение, очень мягкий крен передней части стандартного X4 позволяет вам настроить переднюю часть и заставить внешнюю шину сильнее кусать в поворотах, улучшая тягу на поворотах. Чем быстрее вы будете, тем больше шансов, что вы предпочтете стандартные амортизаторы Fox, которые есть на базовой модели X4. Аарон не жаловался на стабильность своего стандартного Talon X4.

Рулевое управление с усилителем

было почти безупречным, хотя Аарон жаловался на небольшое количество нежелательных толчков назад через рулевое колесо при противодействии рулевого управления при скольжении с гидроусилителем. Мы связываем это с силой торможения и передачи мощности на передние колеса от I4WD.

На холмистых полях или в пустыне Talon эффективно использует доступный ход подвески и четырехместную колесную базу, обеспечивая хорошую устойчивость при движении по прямой на скорости.

Тормоза

Тормозное усилие обеспечивается четырехколесными гидравлическими дисковыми тормозами с 250-миллиметровыми роторами на всех четырех углах, с двухпоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми суппортами сзади.В 2WD уникальная электронная система распределения тормозного усилия Honda предназначена для оптимизации тормозного усилия спереди назад при меняющихся условиях нагрузки, чтобы максимизировать тормозное усилие и управляемость. Кнопка Honda с функцией помощи при трогании с холма включает тормоза на несколько секунд, позволяя вам снять ногу с тормоза и нажать на педаль газа для езды на одной ноге.

Двигаясь на запад по высокоскоростной пустыне, Аллен не привыкать резкого торможения в поворотах с Talon, предлагающим отличную тормозную способность и отличное чувство.При длительных пробегах между поворотами слышимость и затухание не являются проблемой. Аарон, с другой стороны, тоже очень агрессивный гонщик. Он жаловался на то, что тормоза нагреваются и гаснут во время нашего тестирования. I4WD использует тормоза для регулирования тяги передней части, что является важным фактором независимо от того, где вы едете, но более короткие пробеги между поворотами в лесу дают меньше возможностей для охлаждения тормозов. Мы рекомендуем перейти на более качественную тормозную жидкость, такую ​​как Motul, чтобы тормозная система оставалась более прохладной.

Интерьер и хранение

Вы входите в Talon через двери с нижними вырезами спереди и сзади. Дверные сетки входят в стандартную комплектацию и обеспечивают дополнительный уровень безопасности. Чтобы улучшить впечатления всех четырех пассажиров, Honda установила цифровой дисплей в центральной приборной панели. Рулевое колесо с регулируемым наклоном и регулируемое скользящее сиденье находятся на стороне водителя, а поручень с Т-образной ручкой — на стороне пассажира. Он предлагает бесконечную регулировку и более надежное ощущение, чем другие конструкции, благодаря зажиму, который плотно удерживает его на месте.

Сиденья с высокой спинкой и усиленной спинкой имеют сквозную прорезь для облегчения установки ремней безопасности. Задние сиденья стали почти на 3 дюйма выше и на 2 дюйма ближе для лучшего просмотра. Хорошо продуманная крыша входит в стандартную комплектацию.

В салоне есть вещевой ящик со стороны пассажира. Подстаканники увеличенного размера доступны спереди и сзади. Сзади кровать может перевозить дополнительно 299 фунтов груза.

Двери качественные, но все сходятся во мнении, что полные нижние двери были бы лучше. С точки зрения пространства кабина предлагает такое же пространство, как и у других машин этого класса, с рамой 6 футов 4 дюйма Аллена, расширяющей возможности размещения передних сидений.Аарон почувствовал, что линия обзора была немного выше капота, но это не мешало. Те, кто 6 футов и младше, не будут чувствовать клаустрофобию на задних сиденьях с хорошей обзорностью и достаточным количеством опор для рук. Общий комфорт и качество на высшем уровне, как и следовало ожидать от Honda.

Заключение

Honda Talon X-4 проверяет коробку для множества потенциальных покупателей четырехместных автомобилей. В салоне созданы комфортные условия для групп с острым как бритва, стабильным управлением, спортивной подвеской, весельем и достаточной мощностью для всех, кроме самых серьезных водителей дюн.Единственный реальный недостаток — это маленькие короткие шины с боковинами. Он более маневренный, чем многие четырехместные спортивные SXS, и это единственное четырехместное сиденье с коробкой передач вместо вариатора, поэтому нет приводных ремней, которые могли бы выйти из строя. Talon 1000 X-4, безусловно, заслуживает серьезного рассмотрения как спортивная машина для семейного отдыха. Стоят ли амортизаторы Fox Live Valve и Launch Mode дополнительных 2000 долларов — решать вам.

Теги: лучший 4-местный sxs, лучший 4-местный utv, honda talon, honda talon 1000x 4 fox live valve, подробный обзор теста, honda talon 1000x 4, подробный обзор теста, honda talon 1000x 4, обзор клапана live, honda talon 1000x 4-х клапанный тест, honda talon 1000×4 live valve, honda talon 4 seater, honda talon fox live valve, honda talon x4, honda talon x4 live valve, honda talon x4 review, honda talon x4 test, off road, talon 1000x

Об авторе

Джо

ЧЕРНАЯ ДЫРА FUN.Злая Honda CB1300 Muscle Racer

Майка Эндрю

Написано Мартином Ходжсоном

Мотоциклы — это больше, чем просто движущиеся металлические части или обычное транспортное средство. Для тех из нас, кто действительно любит двухколесный мир, каждый мотоцикл становится главой в истории нашей жизни. Для каждого захватывающего момента, когда идеальная линия проходит через ваш любимый поворот, могут быть моменты хаоса и боли; высокий сайдинг на любой скорости — это похоже на то, что тебя избили в пятницу вечером, который должен был быть веселым! Итак, из страны длинных белых облаков один человек испытал все самое лучшее и худшее в жизни, когда построил машину своей мечты.В результате получился этот невысокий и тощий зверь, который начал свою жизнь как модель 1997 года CB1300 X4 только JDM и однажды уйдет в гостиную Майка Эндрюса на северном острове Новой Зеландии.

Обратите внимание на тип на ободах.

CB1300 X4 был ответом Honda на уличного зверя VMX от Yamaha, но Honda никогда не понимала этого правильно, поскольку X4 всегда отставал на один шаг. Несмотря на то, что это мотоцикл JDM, его образцы распространялись по всему миру, у Германии есть культ последователей, и этот пробился на юг, в Новую Зеландию.Когда Майк нашел этот CB в 2015 году, он явно видел лучшие дни, на самом деле, вечером позвонил хороший друг, умоляя его не покупать его: «Это уродливо, — сказал он, — кто-то на каком-то этапе покрасил его виниловым спреем, кто-то другой». пытался счистить это. Он был перекрашен в красный цвет с разрезанной лапой на баке ».

Стало еще хуже, корпуса двигателя были полностью окислены, а углеводы собрали больше пыли, чем во время шторма в пустыне. Но Майк хотел этого, его любящая жена Джен пообещала, что он сможет построить хранителя во время их свадебных клятв, если он просто согласится носить солнцезащитный крем.Он сказал, что да, и Джен, и защитникам кожи, и X4 присоединится к ним, пока смерть не разлучит их. Первым шагом было разобрать мотоцикл и использовать свои таланты в дизайне розничной торговли, чтобы представить себе, как она должна выглядеть. Одно можно было сказать наверняка: Honda пришлось сесть на диету со штатным байком, весившим безумные 270 кг. Удаление беспорядка из-под сиденья и хвоста было серьезной операцией с большей экономией веса, которая делалась на несколько граммов за раз.

«Обтекатель сиденья был, безусловно, самой сложной частью конструкции, мне пришлось научиться лепить из стекловолокна цельную хвостовую часть (поддон сиденья отдельный), которую можно зафиксировать на месте, а также легко снять для доступа к батареям. , предохранители и т. д. — которые устанавливаются на другой кусок стекла, который повторяет контур и профиль сиденья », — вспоминает Майк, который построил Honda в небольшом сарае в кустах к западу от Окленда.Все дополнительные усилия, на выполнение которых потребовались месяцы, того стоили: у толстой попки теперь более тонкая талия с заостренной линией ягодиц. Поскольку найти нестандартную переднюю защиту для модели JDM было невозможно, он решил сделать и ее.

Использование половинки старой шины и плиты МДФ придало ему форму, из которой он мог сделать деревянную лепешку, и снова его вновь обретенные навыки стекловолокна окупились. Чтобы уменьшить дополнительный вес, на этот раз визуального типа Майк знал, в каком направлении он должен следовать: «Я хотел покрасить Хонду в черный цвет, это худощавый цвет, поэтому много времени было потрачено на обтекание сиденья, чтобы его можно было раскрасить. с рамой, вилками, маятником, тройными деревьями и фарами… все окрашено в 100% глянец в 2 упаковке.«Так же, как все шло гладко, жизнь приняла жестокий оборот, а затем момент радости, поскольку проект приобрел еще большее значение.

«Я хотел иметь что-то большее, чем просто металл, на его создание ушло два года, моя мама умерла от рака, у нас родился первый сын — этот байк представляет собой самые сложные годы в моей жизни». Так что все более решительный Майк продолжал настаивать на X4, идеально подходящем для длительных терапевтических поездок, дизайн сиденья обшит черной кожей, сохраняя спортивный вид и обеспечивая при этом достаточный комфорт.Форма сидений демонстрирует красивую опускающуюся часть рамы и полную замену проводов велосипеда, в том числе сокращение ремня безопасности, что позволяет отрицательному пространству внизу процветать на виду. Легкая батарея и перемещение переливного отверстия радиатора придают большому CB аккуратные линии, в которых ему отказывали с завода.

[superquote] «На постройку ушло два года, моя мама умерла от рака, у нас родился первый сын — этот байк представляет собой самые сложные годы в моей жизни». [/ Superquote]

Изящный хвост действительно делает его

. Но перед этим свободным от заботы пространством находится комок, вызывающий уважение, и первое, что нужно сделать с двигателем, — это очистить его и нанести ему черную краску Harley Davidson.Большой четырехцилиндровый двигатель немного уступает 80-дюймовому двигателю, а с массивным крутящим моментом 121 нм он разорвет шины на любой передаче. Имея 70 тысяч на часах, Майк принял мудрое решение: убрать банк углеводов и полностью перестроить 36-миллиметровые блоки. Зная, что он приготовил для выхлопных газов, он подобрал их заново, чтобы они соответствовали требованиям, и установил набор фильтров скорости с раструбом. Этот выхлоп представляет собой потрясающую легкую титановую систему, которая идет от четырех коллекторных труб назад и заканчивается лающим безумным глушителем Werkes USA.

Управление черной красотой — это то, что Honda сделала легким ветерком с помощью мощных 43-миллиметровых телескопических вилок, которые хорошо демпфируются с завода. Но задние амортизаторы всегда догоняют, поэтому Майк вытащил их и заменил идеально подобранным набором регулируемых элементов YSS. Даже при значительной экономии веса, торможение нельзя оставлять на волю случая, и обновленное оборудование Nissin позаботится о бизнесе. На руле новый главный цилиндр обеспечивает давление, а все новые рукоятки, переключатели и спидометр Daytona придают идеальный минималистский вид.

Honda прибыла с более поздними моделями золотых колес, но у Майка была идея придать им совершенно уникальный внешний вид. «Я покрасил их в бронзовую краску, а затем попросил друга вырезать для меня логотипы Honda — я положил логотипы внутри колес, а затем покрыл их прозрачным слоем, наконец, я завернул их в Michelin Pilot 3s». На этом этот великолепный мускулистый тренажер был закончен, и у Майка было хорошо спланировано его будущее: «Я собираюсь кататься на нем, развивать двигатель и, пока еще есть соль, возвращаться в Бонневиль с Джен и двумя нашими мальчиками, праздновать мой 50-й год, и создайте несколько воспоминаний с моими мальчиками — а затем удалите его в гостиную.