РазноеХэтчбек лансер 9: Купить б/у Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Лансер IX Рестайлинг с пробегом на сайте

Хэтчбек лансер 9: Купить б/у Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Лансер IX Рестайлинг с пробегом на сайте

Содержание

почему Mitsubishi Lancer – это целая эпоха :: Autonews

Mitsubishi в августе 2017 г. прекратит производство Lancer десятого поколения, сообщил исполнительный вице-президент североамериканского подразделения MMC Дон Сверинген на автосалоне в Детройте. Позже в компании заверили, что прекращение выпуска касается только США, а на других рынках машина останется, но фанаты легендарной модели по всему миру уже успели загрустить.

Lancer стал самым продаваемым автомобилем японской марки — с 1973 г. он разошелся тиражом в более 6 миллионов экземпляров. Нынешняя генерация машины стремительно теряет популярность, но это и неудивительно: в январе ей исполнилось уже десять лет.

Топливный кризис и россыпь кузовов

Экономичный Lancer с рядными «четверками» объемом от 1,2 до 1,6 л поспел как раз к Энергетическому кризису 1973 г.

, что обеспечило ему, как и многим другим японским машинами, популярность в Европе и США. Кроме того, корпорация Chrysler, в 1971 г. купившая долю Mitsubishi, активно продвигала японские машины на двух рынках. Причем, для США, Канады и Австралии «Лансеры» продавались под американскими брендами: Chrysler, Dodge и Plymouth. Упомянутый автомобиль сразу создавался с прицелом на экспорт и прежде всего должен был отвечать европейским вкусам. Работу над его угловатым дизайном поручили итальянцу Альдо Сессано.

Mitsubishi Lancer Coupe 1973

Lancer в переводе с английского – «улан». Первое поколение (1973 г.) с дизайном в популярном стиле «бутылка кока-колы» предлагало впечатляющий набор кузовов: двух- и четырехдверный седаны, трехдверный хэтчбек и универсал. У наследников такого разнообразия уже не было. Например, четвертое поколение машины существовало исключительно в кузове седан. Шестое предлагало пятидверный кузов хэтчбек, а седьмое – универсал и купе. Lancer девятого поколения в Японии нес приставку Cedia и отличался от европейской машины не только внешне, но и увеличенной на 100 мм колесной базой.

Смена привода

В конце 1970-х с седана Lancer Fiore, созданного на одной платформе с субкомпактом Mirage/Colt, модель переходит на передний привод. В конце 1980-х на европейском универсале появляется постоянный полный привод. Позже обычные «Лансеры» стали оснащать трансмиссией с подключаемой задней осью, а для раллийных Lancer Evolution была разработана более сложная система. Например, трансмиссия Super All Wheel Control (S-AWC) седана Lancer Evolution X включает управляемый электроникой центральный дифференциал, активный задний редуктор и передний самоблок.

Mitsubishi Lancer Fiore 1982

Уже самый первый Lancer, помимо экономичных версий, предлагался в «заряженной» 1600GSR с двумя карбюраторами и серьезной по тем временам мощностью 98 лошадиных сил. В 1973 г. специально подготовленная машина с увеличенной до 165 л.с. мощностью заняла первые четыре места на ралли Австралии, открыв счет спортивным победам Mitsubishi.

В 1980 г. Mitsubishi начала оснащать самые мощные «Лансеры» наддувом. Еще спустя два года компания выпустила версию EX Turbo 2000 мощностью 170 л.с, способную разгоняться до 200 км в час. Двухлитровый двигатель раллийной версии был форсирован до 280 лошадиных сил. Позже наддув стал одним из слагаемых модели Lancer Evolution.

Витки «Эволюции»

В начале 1990-х спортивное подразделение Mitsubishi решило заменить на гоночных трассах модель Galant меньшим по размеру «Лансером». Так в 1992 г. появился Lancer Evolution с кузовом машины седьмого поколения и агрегатами раллийного «Галанта». Для омологации было достаточно выпустить 2500 машин, но спрос на японском рынке вынудил компанию удвоить тираж.

От серии к серии Evo становился мощнее, а его полноприводная трансмиссия – сложнее. В 1997 г. на машинах появилось регулируемое заднее антикрыло, а для японского рынка – «автомат» и кузов универсал. Lancer X развивал 295 л.с. и 407 Нм, а спецверсия для британского рынка FQ400, способная разогнаться до «сотни» за 3,8 с, – 400 л.с. и 525 НМ момента. Однако этот автомобиль стал более дорожным, чем бескомпромиссный предшественник.

Mitsubishi активно внедряла в конструкцию Lancer передовые технологии. Уже первое поколение машины оснащалось травмобезопасной рулевой колонкой и дисковыми тормозами на всех осях. Еще в конце 1970-х компания озаботилась снижением вредных выборосов и внедрила технологию MCA (Mitsubishi Clean Air) с дополнительным Jet-клапаном. Позже Lancer пятого поколения получил экологичный мотор с «изменяемым рабочим объемом» (Modulated Displacement): он отключал половину цилиндров и тем самым экономил топливо.

Для того, чтобы сделать работу четырехцилиндровых моторов плавнее, Mitsubishi разработала фирменную систему Silent Shaft с балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях.

Необычный «американец»

В 1975 г. на смену спорткупе Galant FTO пришла модель Lancer Celeste, у которой крышка багажника поднималась вместе со стеклом. Автомобиль продавался под несколькими американскими марками: для Австралии его переименовали в Chrysler Lancer, для США – в Plymouth Arrow, а для Канады – в Dodge Arrow. Помимо моторов 1,4 и 1-6 л, автомобиль получил двухлитровый агрегат. Позже для рынка США представили двигатель объемом 2,6 литра. В 1978 г. модель получила к квадратные фары и массивные бампера и выпускалась еще четыре года.

Lancer и электричество

В 1994 г. Mitsubishi представила электромобиль на базе универсала Libero – полноприводной разновидности «Лансера. Успеха он не снискал: свинцово-кислотные батареи не обеспечивали большой запас хода, а цена машины оказалась выше, чем у топ-модели Mitsubishi – роскошного Debonair. На этом компания не остановилась и в 2006 г. представила электрический прототип Lancer Evolution MIEV с четырьмя мотор-колесами суммарной мощностью 268 лошадиных сил. Он оказался медленнее бензиновой машины: разгон до 100 км/ч занимал 7 против 5,7 секунды. А запас хода равнялся всего 250 километрам. Через несколько журнал Motor Trend со ссылкой на анонимный источник в Mitsubishi сообщил, что новое, одиннадцатое поколение Evo получит гибридную трансмиссию с турбодизелем и двумя электромоторами. Позже эта информация не подтвердилась.

Из бестселлеров в аутсайдеры

В 2005 г. Lancer IX был самой популярной иномаркой в России и только год спустя его обошли Ford Focus и Renault Logan отечественной сборки.

Модель десятого поколения продавалась хуже: сначала ее сдерживали квоты, затем – высокая цена. Mitsubishi даже вернула на российский рынок девятый «Лансер», но он также продавался не слишком здорово. Машина десятого поколения постепенно теряла популярность, лишилась полноприводных версий, мощных моторов и кузова хэтчбек. В 2015 г. продажи седана составили 600 машин с небольшим и в марте 2016-го Mitsubishi была вынуждена прекратить поставки Lancer.

Размеры дворников на Mitsubishi Lancer

2021выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2020выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2019выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2018выбрать
Подходит
9
комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2017выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2016выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2015выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2014выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2013выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2012выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2011выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2010выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2009выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2008выбрать
Подходит 9 комплектов
Lancer 10 [хетчбек] Крючок 600 мм 400‑410 мм 350 мм
2021выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2020выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2019выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2018выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2017выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2016выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2015выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2014выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2013выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2012выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2011выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2010выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2009выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2008выбрать
Подходит 7 комплектов
Lancer 10 [седан] Крючок 600 мм 400‑410 мм
2010выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2009выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2008выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2007выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2006выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2005выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2004выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2003выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2002выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2001выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2000выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 9 Крючок 600 мм 450 мм
2001выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм
2000выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм
1999выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм
1998выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм
1997выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм
1996выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм
1995выбрать
Подходит 6 комплектов
Lancer 8 Крючок 500‑510 мм 450 мм

История Lancer Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

История династии Mitsubishi Lancer  IX

Также вы можете ознакомиться с историей создания Лансер 9 на видео.

Первый Mitsubishi Lancer был выпущен в 1973 году. Первоначально существовало 12 модификаций автомобиля с объёмом двигателя от 1,2 до 1,6 литра. Первоначально Лансер был модификацией другой популярной линейки автомобилей Мицубиси и назывался он тогда Mitsubishi Colt Lancer.
В 70-х годах XX века Лансер выпускался и в кузове купе.

1976 — выпущена вторая модельная линейка Mitsubishi Lancer.

1979 — Mitsubishi Lancer третьего поколения.

1982 — Mitsubishi Lancer четвёртого поколения.

1983 — пятое поколение.

1988 — шестое поколение.

1991 — седьмое поколение.

1995 — восьмое поколение.

2000 — девятое поколение. Mitsubishi Lancer Cedia. Выпускалась только для азиатского рынка.

2003 — девятое поколение для Европы. В Россию поставляется с 2004 года. Существовало 2 вида кузовов: седан, универсал.

2007 — десятое поколение.

Следует также заметить, что для рынков разных стран используется собственная периодизация поколениий Лансеров.

17 июня 2009 года произошло беспрецедентное событие: компания Mitsubishi объявила, что в России будет продаваться уже снятый с продаж на её территории Mitsubishi Lancer девятого поколения под название Lancer Classic, правда в кузове седан и единственной комплектации, хотя с лета 2007 года в Россию поставляется Lancer десятого поколения.

Расскажем кратко об основных и наиболее выдающихся поколениях…

Первое поколение

Lancer (LA-серия в Австралии, где изначально он продавался как Chrysler Valiant Lancer) был запущен в производство в 1973 и имел успех в ралли, который сохраняется и по сей день. Во время ее запуска у Мицубиси был Minica миниавтомобиль (сегмента А) и компактный Galant (сегмента С), таким образом Lancer был нацелен на то, чтобы заполнить нишу растущего японского автомобильного рынка в сегменте младших компактных автомобилей (сегмент B). Lancer был выпущен в 12 модификациях: от 1,2 литрового седана — до 1,6 литровых спорт-версий.

Выпускался в 3 кузовах: 2-дверные купе, 4-дверные седаны, и, редко встречаемые, 5-дверные универсалы.

Технические данные

Период выпуска: 1973-1979г.

Тип кузова: 2-х дв. седан, 4-х дв. седан, 3-х дв. хэтчбэк, 5 дв. универсал

Другие названия модели: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Дизайнеры: Shinichi Yamamura (дизайн) Munechika Namba (инженер)

Сегмент: «В»

Поколение 1979 года

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт).

1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт)

1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

MCA-JET система была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели. MCA (от англ. Mitsubishi Clean Air — русск. Mitsubishi чистый воздух) — система улавливания топливных паров, а также устройство сокращения выброса картерных газов, созданная в целях охраны окружающей среды была использована оригинальная система снижения токсичности отработавших газов, делала автомобиль полностью соответствующим всем экологическм стандартам Японии и США, в то время как новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива. Другая новинка Lancer-а — технология Silent Shaft (русск. тихий вал), которая представляет собой два уравновешивающих друг друга клапана, вращающихся в разных направлениях, снижая тем самым уровень вибраций и шума и обеспечивая более плавный ход. MCA-JET позволила добиться высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте топливной экономичности, и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч при испытании на динамометрическом стенде).

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Технические данные

Период выпуска: 1979-1988г.

Тип кузова: 4-х дв. седан

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели: 4G62 1.8 L SOHC Turbo I4

4G62 1. 8 L SOHC I4

4G33 / 4G12 1.4 L SOHC I4

4G32 1.6 L SOHCl4

4G11 1.2 L SOHC l4

4G63 2.0 L OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Дизайнеры: Aldo Sessano (дизайн) Rakuzo Mitamura (инженеринг)

Сегмент: «В»

Японские модификации и доработка автомобиля

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт). 1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт) 1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Поколение 1982 года

В 1982, был начат выпуск новой модели, названной Lancer Fiore, также известной как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage. Fiore часто продавалась на мировых рынках как Lancer и Mirage Sedan, а также в виде пятидверной модификации хэтчбек, остававшейся в производстве большую часть 1980-ых. В Австралии Lanser третьей версии временами продавался под наименованием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшему лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsibishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году, линейки Mirage и Lanser были обновлены до третьего поколения. Четырехдверный Mirage и Lancer седан стали одним и тем же автомобилем. Модификации с инжектором и турбонаддувом стали неотъемлимой частью линейки. В 1985 был добавлена модификация в кузове универсал, и она породила набирающую обороты полноприводную версию. Часто наименования Mirage (или Colt) использовались для обозначения трехдверного хэтчбека, а наименование Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала базой для седана Saga марки Proton, который производился вплоть до начала 2008.

Технические данные

года производства: 1982-1987

другое название: Mitsubishi Champ

Тип кузова: 3?дв. хетчбэк, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 1988 года —

Для России IV поколение

В 1988 году на свет появилась четвертая генерация Mitsubishi Lancer. Автомобиль отличался более аэродинамическим обликом и спортивным стилем. В целом стилистика модели была очень похожа на облик своего старшего брата – Galant.  Четвертое поколение автомобиля сохранило за собой лишь три кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Так автомобиль просуществовал на рынке вплоть до 1992 года. Универсал выпускали на старой платформе предыдущего поколения.

Технические данные

Года производства: 1988-1992

Тип кузова: 3-дв. хэтчбэк, 5-дв. универсал

Другое название: Mitsubishi Colt

Поколение 1991 года

Для России V поколение

Только в 1991 году появилась огромная разница между автомобилями Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Mirage. И, несмотря на то, что обе машины были построены на одной и той же платформе, разница между машинами все же была. Mirage продавался в Северной Америке под названием Eagle Summit, версия минивена именовалась как Mitsubishi Space Runner и Mitsubishi Chariot, эти машины были механически родственными и имели множество одинаковых технических элементов.

В 1993 году на рынке появилась версия универсала, на внутреннем рынке она носила название Libero. Позже японцы представили даже электрическую версию модели, оснащаемую аккумуляторами NiCd, она имели приписку “EV”, что олицетворяло ее происхождение. Тогда же, в 1993 году, в сентябре компания представила на рынке Lancer Evolution, мотором для заряженной версии популярной модели стал компактный турбированный V6, позаимствованный у раллийного Galant RL-4.

Пятое поколение модели выпускалось до 1995 года. На рынке было представлено три кузова (купе, седан, универсал). Автомобиль построили на фирменной платформе “CB2A–CB4A-CD9A”. 10 различных двигателей, три коробки передач – силовое оснащение новинки было поистине потрясающим.

Колесная база седана составляла 2500 мм., купе было на 60 миллиметров короче.

Технические данные

Годы выпуска:1991-1995

Типы кузова:2?дв. купе, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4, дизельный

Другое имя: Mitsubishi Super Lancer

Компоновка: Переднеприводной, переднемоторный

Поколение 1996 года 

Для России VI поколение

В 1996 году было возобновлено производство Лансеров. Это был еще более яркий Улан, чем его предшественники, но и это поколение несло за собой все ту же формулу начинки.

Технические данные

Годы производства: 1996-2000

Компоновка: переднемоторный, переднеприводный

Дигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 2000 года

Для России IX поколение

Автомобиль построили на платформе “CS2A–CS5W”. В 2003 году компания устроила фейслифтинг модели Lancer. Новый корпоративный стиль пришелся по вкусу тысячам автомобилистов и автомобиль обрел второе дыхание – популярность модели начала стремительно увеличиваться по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который и без того, надо сказать, был весьма неплох.  В 2006-году компания провела еще один мини-фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора – тогда Lancer стал таким, каким мы видим его сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Машину оснащали семью различными моторами – от 1.3-литрового до 2.4-литрового. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина – 1695 мм., высота – от 1375 мм. до 1425 мм.

В дополнение к фейслифту в 2004 году на свет появились и заряженные версии обновленной модели – Ralliart и Sportback. Оба автомобиля оснащались фирменным топовым 2.4-литровым мотором. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback – 160 л.с.. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, Филиппинах, Малайзии.

Технические данные

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1.3 / 1.6 / 2.0

Компоновка: переднеприводной, переднемоторный

Типы кузова: 4-дв. седан / 5-дв. универсал

Поколение 2007 года

Для России X поколение

В Японии эта модель называется Galant (вот поэтому в России умер Галант).

Десятая генерация или, как это принято говорить, Mitsubishi Lancer X, предстала перед публикой впервые в 2005 году. Тогда автомобиль имел внешность концепт-кара и именовался как Concept-X. Впервые его показали на автосалоне в Токио. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer базировался именно на этих двух моделях. Десятое поколение начали выпускать в 2007 году, производят до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными именами: Galant Fortis – в Японии, Lancer Fortis – в Тайвани, Lancer EX – в Сингапуре и на Среднем Востоке, Lancer Serie R – в Чили, Lancer EX – в Панаме и Тайланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Представлен на рынке в передне- и полноприводном варианте. Построен на платформе “CY2A–CZ4A”, оснащается пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым и 2.0-литровым дизелем, разработанным немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Лансера десятого поколения – Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащается новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические данные

Годы производства: с 2007 по настоящее сремя (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.), 2.0 Т (245 л.с./Ralliart), 2.0 Т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная, передемоторная

Типы кузова: 5-дв. хэтчбэк, 4-дв. седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филлипины, средний Восток), Lancer Serie R (Chile).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

За всю историю своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов. Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

Выбор между Lancer 9-10/Mazda 3/Ford Focus / личный блог Ebok / smotra.ru

личный блог Ebok →
Всем доброго времени суток, это мой дебютный пост, посему сильно не серчайте.
У меня появилась возможность стать счастливым обладателем авто в пределах 500 тысяч, поразмыслив с девушкой над всеми вариантами выделили 4 наиболее подходящие по нашим критериям (желательно хетч, не меньше 140 кобыл,практичность, качество и удобство в салоне).
И тут я обращаюсь к Вам за помощью что посоветуете? ниже привожу фото и описание.
Поехали:

1. Mazda 3

2.0i (150Hp)
Нам она больше всех симпатизирует как по хар-кам так и по внешнему дизайну

2. Mitsubishi Lancer IX

2.0 i 16V Sport (135 Hp)

3. Mitsubishi Lancer X

2.0i (150 Hp)

3. Ford Focus Hatchback 2

2.0 Duratec 16V (145 Hp)
На мой взгляд аутсайдер этого списка.

Буду очень признателен аргументированным советам и всем подводным камням всех 4-х авто.
Заранее всем спасибо!

А что посоветуете Вы?

  1. Mazda 3 (52% — 28 голосов)
  2. Mitsubishi Lancer IX (11% — 6 голосов)
  3. Mitsubishi Lancer X (17% — 9 голосов)
  4. Ford Focus Hatchback 2 (11% — 6 голосов)
  5. Другой (9% — 5 голосов)

3 Март 2011 в 03:35

9532

Последний раз отредактировал Ebok, 3 Март 2011 в 12:52

недостатки и проблемы, обзор салона, двигателя и внешнего вида авто, подробное описание всех систем и отзывы автомобилистов

Первый раз Mitsubishi Lancer был представлен на мировом рынке в 1973 году. Автомобиль изначально задумывался как массовая модель и должен был занять промежуточное место между среднеразмерным седаном Galant и компактным хэтчбеком Minica.

Это был заднеприводный автомобиль, и выпускался он в 12 модификациях с четырехцилиндровыми двигателями семейства Saturn объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л. На выбор предлагалось три типа кузова — купе, седан и универсал, последний уже тогда имел обозначение Station Wagon, сохранившееся до сих пор.

Экстерьер автомобиля отличался широким профилем и стремительной передней частью. На страже безопасности водителя и пассажиров была высокая прочность и жесткость кузова, дисковые тормоза с резервированием главного тормозного цилиндра и травмобезопасная рулевая колонка.

Слабые места Митсубиси Лансер

В целях охраны окружающей среды была использована оригинальная система снижения токсичности отработавших газов Mitsubishi MCA, система улавливания топливных паров, а также устройство сокращения выброса картерных газов.

Первой заряженной версией Lancer стала модель с индексом 1600 GSR, которая трижды побеждала в восточно-африканском ралли Сафари с 1974 по 1976 годы. Под капотом этой версии стоял двигатель с двумя карбюраторами, с ним автомобиль преодолевал 400-метровую дистанцию за 16,4 с.

В 1975 году появился трехдверный хэтчбек Mitsubishi Lancer Celeste с полностью новым кузовом. Автомобиль выпускался с 1,4 и 1,6-литровыми моторами, потом к ним добавился 2-литровый. Даная модель активно поставлялась на экспорт – в США продавалась под именем Plymouth Arrow, в Австралии – Chrysler Lancer Coupe.

В 1976 году в серию вошел Mitsubishi Lancer второго поколения, который на самом деле представлял собой модернизацию существующего автомобиля.

Автомобиль стал более угловатым и на этот раз изготавливался только в четырехдверном кузове.

Главные изменения — иное оформление передка и увеличенные бамперы, которые соответствовали американским нормам безопасности: с конца 1976 года начались поставки Lancer в США, где он продавался под названием Dodge Colt.

Третье поколение модели появилось в 1979 году и в Японии называлось Lancer ЕХ. Над стилистикой этого поколения трудился итальянский дизайнер Альдо Сезано.

Высочайший по тем временам уровень комфорта создавали элегантная отделка салона, удобные сиденья из полиуретана и первоклассный кондиционер. Салон стал просторнее, а на смену зависимой задней подвеске пришла четырехрычажная независимая.

Изначально предлагалось только два двигателя — объемом 1,4 и 1,6 л. На обоих была применена фирменная технология Silent Shaft с двумя балансирными валами для уменьшения вибраций. В 1980 году дебютировал Lancer c мотором 1.

8, который был доступен как в атмосферном варианте, так и с турбонаддувом. А для некоторых рынков предлагался Lancer 2000 Turbo с двухлитровым двигателем мощностью 170 л.с. В 1981 году появилась «бюджетная» модификация с мотором 1.2.

Уже через год, в 1983 году был представлен Lancer пятого поколения. Появились двигатели с впрыском топлива и турбонагнетателями. Топ-версия, например, оснащалась двигателем с турбонаддувом (1,6 л, 120 л.с.). Новинкой стал дизель объемом 1,8 л.

Кроме того, поначалу предлагалась модификация с 1,5 л двигателем, оснащенным системой MD (Modulated Displacement — регулируемый рабочий объем).

Она позволяла на некоторое время отключать два цилиндра из четырех и тем самым экономить от 10% до 20% топлива.

Осенью 1991 года на автосалоне в Токио был представлен «седьмой» Lancer. Спустя год появилась версия универсал (Libero на японском рынке), а хэтчбек исчез из производственной программы. Двухдверное купе в Японии называлось Mirage Asti Coupe, а на внешних рынках – Lancer Coupe.

Для Европы предлагались три двигателя — бензиновые объемом 1,3 и 1,6 л, а также двухлитровый дизель. Наряду с широким выбором различных двигателей все модификации комплектовались автоматическими коробками передач с электронным управлением и оригинальными адаптивными «автоматами» Mitsubishi INVECS-4A/T.

Автомобиль отличался высоким уровнем активной и пассивной безопасности, лучшей в своем классе управляемостью и топливной экономичностью. Седьмое поколение запомнилось, прежде всего, версией GSR, которая положила начало легендарному семейству Evolution. На неё ставился турбомотор 4G93 объемом 1,8 л мощностью 195 л.с. и полноприводная трансмиссия от Galant VR-4. На японском рынке была ещё одна экзотическая версия – с самым маленьким V6 на тот момент, объем двигателя составлял 1,6 литра.

В марте 1995 года дебютировал Mitsubishi Lancer восьмого поколения с более грубой и «граненой» внешностью. Из доступных кузовов остался только седан, хотя на некоторых рынках предлагалось и купе.

Стандартным оснащением стала подушка безопасности водителя, а пассажирская подушка предлагалась за доплату. Европейским покупателям предлагались два бензиновых мотора объемом 1,3 и 1,6 л.

В других странах выбор силовых агрегатов был гораздо шире.

В 2000 году в Японии начали продавать Mitsubishi Lancer девятого поколения, получивший собственное имя Cedia, хотя на большинстве внешних рынков все еще предлагался Lancer восьмого поколения. Cedia была доступна с двумя типами кузова: седан и универсал Station Wagon. В 2002 году Cedia появилась в США и Австралии.

Девятым поколением Lancer для европейского рынка принято считать результат рестайлинга Cedia, проведенного в 2003 году. Автомобиль предлагался с кузовами седан и универсал, а от японской версии Lancer Cedia отличался иным оформлением передней части.

Автомобиль получил немного агрессивную «мускулистую» форму, подчеркнутые фары головного света, двойную облицовку радиатора и центральный элемент с крупной хромированной эмблемой.

Габаритная высота Lancer IX больше, чем у предшественника, на 50 мм, а габаритная длина — на 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости салона и багажного отделения.

Благодаря удлиненной на 100 мм колесной базе, в Lancer девятого поколения на 60 мм увеличено пространство для ног передних и задних пассажиров. Салон сочетает комфорт и удобство, тщательно продумана и рассчитана каждая деталь.

Регулируемое сидение водителя, регулируемое рулевое колесо, простые вращающиеся ручки управления кондиционером и подогревом сидений обеспечивают интуитивное управление.

Lancer IX с кузовом седан предлагался с тремя инжекторными бензиновыми двигателями: 1,3, 1,6 и 2,0 литра. В этих современных двигателях Mitsubishi широко использует легкие сплавы для снижения веса, а также применена 16-клапанная система газораспределения. Это обеспечивает высокую топливную экономичность и низкую токсичность отработавших газов.

Производитель предлагал три коробки передач: 5-ступенчатую механическую для двигателя 1,3 л, 4-ступенчатую автоматическую с режимом ручного переключения для мотора 1,6 и 5-ступенчатую для версии 2,0 литра.

На японском рынке Lancer предлагался с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л, а в Северной Америке продавалась модификация с четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 л (164 л.с.).

Независимая подвеска (передняя типа Макферсон, задняя – многорычажная с эффектом пассивного подруливания) обеспечивает Lancer сочетание ездового комфорта и высокую курсовую устойчивость, достигая максимально возможного сцепления с дорогой. Она очень энергоемка и обеспечивает плавность хода и высокую надежность на дороге с любым покрытием, будь то асфальт, гравий, обледеневшая трасса или проселок.

Lancer IX получил самые современные системы активной и пассивной безопасности: надежное шасси с совершенными независимыми подвесками, обеспечивающими высокую устойчивость и отсутствие чрезмерных кренов кузова, информативное рулевое управление с четким действием.

ABS помогает сохранить курсовую устойчивость при резком торможении на скользкой поверхности. Система EBD (Electronic Brake Distribution) повышает эффективность тормозов, всегда заботясь об идеальном распределении тормозных сил между передними и задними колесами при любой загрузке.

Автомобиль оснастили надувными подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Травмобезопасная рулевая колонка при аварии разрушается в специально рассчитанных местах, «уходя» от водителя.

Для полного спокойствия сзади имеются крепления ISOFIX для детского сидения.

Многочисленные отзывы о Лансер 9 (Lancerf IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о довольно качественном и надежном. Но так как совершенных автомобилей не бывает, существуют небольшие недостатки и слабые места Лансер 9, на которые стоит обратить внимание как хозяевам Lancer IX, так и тем, кто только собирается приобрести данное авто.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора сайта сайт, и по совместительству, хозяина Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX Чувствительность к качеству топлива «92-й или 95-й?» — вопрос, который актуален для всех владельцев Митсубиси Лансер 9. Споров по поводу октанового числа не прекращаются среди владельцев и по сей день.

В инструкции по эксплуатации сказано, что заправляться следует бензином с октановым числом 92, 95 и выше. Зачастую в России 95-й изготавливают путем добавления присадок в 92-й. В результате вырастает октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может стать использование 92-го бензина.

98-й же, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателяи выходу из строя клапанов.

Примечание от редактора сайта сайт: Непосредственно недостатком или слабым местом описанный вопрос я не считаю. Сам использовал раньше (где-то на протяжении полутора лет 95-й бензин — проблем не было).

На сегодняшний день, уже более года использую 92-й и также проблем никаких не возникает. Расход топлива Лансер 9 Расход топлива — это первое, на что обращает свое внимание владелец.

Для самого популярного у автолюбителей варианта двигателя 1,6 л расход составляет: по городу — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если же расход возрастает до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива.

Проблема будет решена заменой катализатора. Выходу из строя катализатора способствуют отложения ферроцена.

Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения можно заметить на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае тоже придется заменить.

Если пропала мощность и вырос расход бензина, то возможно причина кроется в дроссельной заслонке. Некоторым автовладельцам по глупости советуют почистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке данная процедура грозит «плаванием» оборотов. Так что будьте аккуратны.

Примечание от редактора: у меня Лансер 9 с двигателем 1,3л. проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Лансер 9 Сам по себе проблем не приносит. Надо лишь примерно раз в неделю его включать. Делать это необходимо даже зимой. Цель — предотвратить нарушение герметичности уплотнителей кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: вначале основательно прогреть отопителем салон, и уже затем включить кондиционер.

Примечание от редактора: если честно, никогда про данную процедуру не слышал, так что, ничего по этому поводу сказать не могу, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Лансер 9 Если в автомобиле появился запах сырости и гнили, то скорее всего это из-за проникшей внутрь салона воды. В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: надо снять брызговик, отогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Шумоизоляция Лансер 9 Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание от редактора: полностью согласен. Шумоизоляция Лансера 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это, в общем, слабое место практически всех «японцев». В скором времени мы планируем разместить статью на нашем сайте по шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Запотевание фар Лансер 9 Обусловлено конструкцией фар и может проявляться в сырую погоду. Устраняется путем включения ближнего света. Если это не поможет, то тогда имеет смысл обратится в сервисцентр по гарантии. А вообще, проблема решаема путем чистки вентиляционных отверстий и смазывания их герметиком.

Примечание от редактора: запотевание фар может происходить и после неудачного тюнинга, когда нарушена их герметизация.

Недостатки оптики Лансер 9 Владельцами неоднократно отмечалось, что яркости свечения фар явно недостаточно. Решается путем замены фар ближнего и дальнего света более подходящими по яркости, либо установкой ксенона.

Примечание от редактора: напоминаю, что установка ксеноновх ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но «колхозить», либо устанавливать специальные линзы вам никто не помешает.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания Лансер 9 Для автомобиля гольф-класса у Лансера слишком высока стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания. Конечно, снизить расходы можно путем использования подходящих неоригинальных деталей.

Примечание от редактора: по поводу оригинальных запчастей соглашусь, но на рынке огромное количество аналогов, так что существуют пути снижения стоимости обслуживания без ухудшения качества.

Тормозные диски Лансер 9 Общепризнанно слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому ТО они будут нуждаться в замене, а на высоких скоростях при торможении будет «вести». В отдельных случаях они могут дать трещину или даже расколоться.

Примечание от редактора: по поводу первого ТО вы, конечно, погорячились. Сам столкнулся с проблемой веденых дисков, но это случилось при пробеге, где-то в 80 тыс. км.

Подвеска Лансер 9 Подвеска жесткая. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

Примечание от редактора: конечно, сколько людей — столько и мнений, но не считаю подвеску Лансера 9 слишком жесткой.

Хрупкое лакокрасочное покрытие Недостаточная прочность эмали легко может привести к возникновению трещин и сколов, что в свою очередь приводит к ржавчине.

Примечание от редактора: сам заметил небольшие сколы на порогах задней двери где-то к 85 тыс. км. пробега

Из мелких недостатков ещё хочется отметить весьма скромные для городского седана размеры багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что развести незамерзайку водой и сэкономить не получится.

В заключение можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значительно больше, чем недостатков, и при должном своевременном обслуживании он верой и правдой послужит своему хозяину, не доставляя в эксплуатации особых проблем.

В компании митсубиси решили проводить рестайлинг очень плавно и постепенно. Так 9 модель лансера для Европы (CS3A) стала выпускаться с 2003 года. Закончили выпускать машины с двигателем 1.6 в 2008 году, а с объёмом 2 литра — чуть попозже.

Так вот, рестайлинг проходил постепенно: есть самые первые машины (2003-2004), есть самые последние (2007-2008) и есть машины переходного периода (2005-2006).

В переходный период японцы делали коктейли/салаты из рестайловых и старых деталей:) Вот на картинке мой авто, полный дорестайл (2004 год).

Внешне видно изменение только бампера и наличие молдингов на дверях. Но есть и один приятный момент: кузов на лансерах и так оцинкован, но на рестайле оцинковку имеют больше деталей, соответственно, ржаветь он будет меньше. Вот схема обработки кузова:

Еще один мало заметный элемент кузова в рестайле — пластиковые черные накладки на стойках дверей. На моей машине стойки просто покрашены краской.Плюс ко всему на рестайле стали ставить многолучевые колпаки против 5-ти лучевых. 5-ти лучевые на мой взгляд смотрятся куда лучше новых.

Источник: https://tdiesel.ru/mitsubishi-lancer-sedan-slabye-mesta-i-osnovnye-nedostatki-mitsubisi.html

Болезни И Проблемы Mitsubishi Lancer Ix — Автомобили Mitsubishi

Что можно сказать о Девятом Лансере? Нет машин без недостатков. У каких-то машин их меньше, у других — больше. Естественно, это не прямо, но зависит от цены на авто. Японец — вот краткая характеристика Lancer IX. Кто хоть немного разбирается в авто — должен понять. Ему присущи типичные японские недостатки, как например, плохая шумоизоляция. Но так же у него есть и собственные недостатки, так сказать «индивидуальные» для этой серии Лансера. Но несмотря на это, девятка получила свой успех на конвейере Mitsubishi. даже когда завод начал выпуск десятой модели лансера, после некоторого времени возобновили так же и выпуск девятой модели, параллельно с десятой. А это многого стоит.

Начнем, пожалуй с самого главного — «пищи» для автомобиля:

Топливо

Девятая модель лансер уж сильно прихотлива к качеству заливаемого топлива. Казало бы, всё просто: заливайте девяносто пятый, не хочешь — лей девяносто восьмой. Но вопреки этому, все-таки лучше ездить на девяносто втором, ибо сейчас качественного девяносто пятого, и тем более девяносто восьмого почти не найти.

В частности водители, которые заправляли своего «железного друга» 98м со временем отмечали перегрев двигателя. Больше всего износу подвергались клапаны. Так что долговечность вашего двигателя в ваших руках, выбор за вами: выложить больше денег на большую, но сомнительную циферку в октановом числе, или же поберечь двигатель от не желаемого преждевременного капитального ремонта.

Расход топлива

Очень актуальный вопрос для любого владельца лансера. Нормальные показатели очень даже хорошо, но вот бывали и случаи, когда расход двигателя 1600 куб. см. составил 15 литров на 100 км.

В столь большем расходе виновен катализатор. Именно его загрязнение повышает расход топлива. И в этом случае просто снять его окажется мало, нужно будет установить новый.

Причина выхода из рабочего состояния катализатора — отложения ферроцена. Они специфического кирпичного цвета, их можно заметить на лямбде зонде, на свечах. Причем, при замене катализатора их нужно будет менять тоже.

Кондиционер

Проблема кондиционера — герметичность уплотнений. Достаточно не включать его пару недель и он может выйти из строя (высохнут резинки). Зимой его вовсе, почти не возможно включить, предварительно не прогрев салон печкой.

Сверчки

Больше всего вероятно, что расшатывается торсион микролифта бардачка. Для устранения этого недостатка нужно снять металлическую ножку-фиксатор с открытого бардачка, и засунуть под неё небольшой кусочек поролона.

Попадание воды в салон

Причина тому — уплотнение дверей в районе колёсной арки. Конечно же луж в салоне не будет, но появление плесени, я думаю, будет нежелательным явлением.

Рулевое управление

Есть такая неприятная особенность у девятого лансера: из-за телескопической конструкции, она со временем начинает шуметь. У машин, выпуском 2006го года, дилеры их меняют без разговоров. Но и она тоже, к сожалению, со временем начинает шуметь. Наконечники и рулевые тяги так же можно отнести к слабым местам рулевого управления.

Фары

Частенько запотевают. Этому причина — не лучшая конструкция фар. Если эту проблему не удается устранить включением ближнего света, то это прямая дорога к гарантийной замене, дабы избежать в будущем замыкания.

Хотя и самому достаточно прочистить вентиляционные отверстия и смазать их герметиком. Помимо этого, мощность стоковых фар не радует. Японцы явно не рассчитали с этим.

Проблема эта решается просто — заменой лампочек или в крайнем случае — всей фары.

Эксплуатация и ремонт

Кому уже приходилось ремонтировать девятый лансер — должны понять. Если устанавливать родные запчасти, какие, кстати достать не так уж легко, то ремонт получается уж сильно дорогим для машины этого класса. Лучше поискать подходящие детали не стоковые — намного дешевле будет.

Тормозная система

Общепризнанная проблема машин данной серии — некачественные тормозные диски. Уже к первому гарантийному ТО их приходится менять, а в худшем случае — они раскалываются.

Кузов

Лакокрасочное покрытие не лучшего качества, и со временем на нём могут появится трещины и царапины, что отрицательно повлияет на внешний вид авто. На скорости машину с изношенными тормозными дисками может водить.

Итог

Автомобиль хорош, но недостатки, как вы видите, тоже у него есть. Но, лучше быть настроенным на худшее и в случае чего быть к этому готовым, а если этих недостатков не будет — радости больше.

Источник: https://mitsubishi-time.ru/2014/01/bolezni-i-problemy-mitsubishi-lancer-ix/

Рейтинг автосервисовСанкт-Петербурга

Многочисленные отзывы владельцев позволяют судить о Mitsubishi Lancer IX, как о надежном, недорогом и практичном автомобиле гольф-класса на все случаи жизни. Но так как совершенных автомобилей не бывает, тем, кто только присматривается к Лансеру будет не лишним узнать о его слабых местах.

Чувствительность к качеству топлива

«Что заливать в бензобак» — вопрос, который актуален для всех владельцев Митсубиси Лансер 9. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправляться следует бензином с октановым числом 95 и выше, однако в процессе эксплуатации становится ясно, что это просто небезопасно.

Зачастую в России 95-й изготавливают путем добавления присадок в 92-й. В результате вырастает октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может стать использование 92-го бензина.

98-й же, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателяи выходу из строя клапанов.

Расход топлива

Расход топлива — это первое, на что обращает свое внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей варианта двигателя 1,6 л расход составляет: по городу —  8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если же расход возрастает до 15 л на 100  км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива.

Проблема будет решена заменой катализатора. Выходу из строя катализатора способствуют отложения ферроцена.

Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения можно заметить на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае тоже придется заменить.

Если пропала мощность и вырос расход бензина, то возможно причина кроется в дроссельной заслонке. Менять её не обязательно, чаще всего достаточно её просто почистить.

Кондиционер

Сам по себе проблем не приносит. Надо лишь примерно раз в неделю его включать. Делать это необходимо даже зимой. Цель —  предотвратить нарушение герметичности уплотнителей кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: вначале основательно прогреть отопителем салон, и уже затем включить кондиционер.

Посторонние звуки в салоне

Доносящийся с правой стороны салона специфический пластиковый звук скорее всего означает, что разболтался торсион микролифта бардачка. Чтобы устранить неисправность надо открыть бардачок, снять металлическую ножку — фиксатор и подложить под нее кусочек поролона.

Вода в салоне

Если в автомобиле появился запах сырости и гнили, то скорее всего это из-за проникшей внутрь салона воды. В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: надо снять брызговик, отогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Стук в рулевой колонке

Опасности не представляет, но может раздражать. Здесь дело в телескопической конструкции. Если ваш автомобиль произведен до 2006-го года (четырехспицевый руль), то она будет заменена дилером по гарантии на модернизированную. Откровенно говоря, со временем она тоже начнет стучать, так как разбалтываются пластиковые втулки, но на безопасность вождения и плавность хода это не влияет.

Шумоизоляция

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Запотевание фар

Обусловлено конструкцией фар и может проявляться в сырую погоду. Устраняется путем включения ближнего света. Если  это не поможет, то тогда имеет смысл обратится в сервисцентр по гарантии. А вообще, проблема решаема путем чистки вентиляционных отверстий и смазывания их герметиком.

Недостатки оптики

Владельцами неоднократно отмечалось, что яркости свечения фар явно недостаточно. Решается путем замены фар ближнего и дальнего света более подходящими по яркости.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания 

Для автомобиля гольф-класса у Лансера слишком высока стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания. Конечно, снизить расходы можно путем использования подходящих неоригинальных деталей.

Тормозные диски

Общепризнанно слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому ТО они будут нуждаться в замене, а на высоких скоростях при торможении будет «вести». В отдельных случаях они могут дать трещину или даже расколоться.

Подвеска

Подвеска жесткая. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

  • Хрупкое лакокрасочное покрытие
  • Недостаточная прочность эмали легко может привести к возникновению трещин и сколов, что в свою очередь приводит к ржавчине.
  • Из мелких недостатков ещё хочется отметить весьма скромные для городского седана размеры багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что развести незамерзайку водой и съэкономить не получится.
  • В заключение можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значительно больше, чем недостатков, и при должном  своевременном обслуживании он верой и правдой послужит своему хозяину, не доставляя в эксплуатации особых проблем.

Источник: http://avto-service.info/blog/?p=72

Как выбрать подержанный Lancer 9-го поколения

Двигатель

Все двигатели Лансера просты и надёжны, и спокойно переваривают 92-й бензин. Единственный их «грешок» — это периодически встречающийся повышенный аппетит к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если ездить активно. Увы, но со временем «масложор» только прогрессирует и в итоге вылечивается заменой маслосъёмных колец и колпачков.

Ещё одна характерная проблема — «нежный» каталитичейский нейтрализатор, который быстро выходит из строя, если заправиться некачественным топливом. Большинство владельцев Лансеров покупке нового катализатора предпочитали установку «обманки».

Если стремитесь самостоятельно проходить техосмотр, то стоит проверить сканером показания датчиков кислорода до и после лямбда-зонда.

Рецепт продления жизни катализатору — регулярная очистка форсунок и замена свечей, как только обороты на холостых начнут плавать.

Отсутствие приличной тяги на «низах» в наше время – просто дурной тон.

В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют достойные манеры: уверенно «ползут» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 об/мин.

«Погоняя» Lancer, нетрудно заметить легкую прибавку в районе 3000-3500 оборотов (в общем-то традиционную для Mitsubishi), а способность к ускорению сохраняется вплоть до 6000.

Трансмиссия

Механические коробки передач обычно нареканий не вызывают, а вот при покупке машины с АКПП надо быть внимательным. Обязательно попросите продавца резко ускориться, а затем сбросить газ. Переключения должны быть плавными, без рывков. Если ощущаются удары, у коробки начал «умирать» гидротрансформатор, что случается при несвоевременной замене масла и не в меру активной езде.

Масло рекомендуется менять раз в 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через день, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Ходовая часть

Баланс плавности хода и управляемости на Лансере — очень хорош, но кое-какие проблемы ходовая доставить всё-таки может. На дорестайлинговых машинах скрипели втулки нижних рычагов задней подвески, которые ради лучшей управляемости сделали чисто металлическими. Затем деталь поменяли на более подходящие для российских плохих дорог резинометаллическую.

В передней подвеске слабоваты стойки стабилизаторов, а больше всего нервов попортят диски, которые не так быстро стираются, зато часто коробятся от перепадов температуры. При ремонте ходовой лучше не экономить на оригинальных деталях, потому как аналоги славятся ненадёжностью.

Электрика

Сложной электрики и электроники в Лансере нет, поэтому и проблемы возникают нечасто. Разве что дверные пульты управления стеклоподъёмниками и электрозамки страдают от влаги — к этим потерям надо быть готовым.

Салон

Салонный пластик отличается хорошим качеством сборки, и нечасто досаждает владельцам сверчками. А если вы будете покупать автомобиль с подогревом кресел, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не слишком прочные, и частенько рвутся. Например, если неудачно наступить на сиденье коленом.

Кузов

Каких-либо проблем с коррозией у Лансеров не наблюдается, так что бугры на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП. Правда, иногда краска протирается упорными пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места стоит держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Также опытные лансероводы советуют поменять обычные саморезы, крепящие задние фонари, которые злоумышленники могут легко открутить отвёрткой и похитить их. В качестве замены хорошо подойдёт крепёж с шестигранными головками. Фонари на Лансер стоят не так дорого, как часто воруемые фары Porsche Cayenne, но перестраховаться лишним не будет.

Источник: http://realkirov.ru/kak-vybrat-poderzhannyj-lancer-9-go-pokoleniya.html

Рестайлинг Mitsubishi Lancer — “Mitsubishi Lancer” переоделся

Десятая генерация «Lancer», увидевшая свет больше года назад, традиционно была представлена в виде седана. Хэтчбека этой модели до сих пор не было. Но теперь он появился пятидверный автомобиль с громким именем “Sportback”.

К седану прибавился хэтчбек

ВООБЩЕ-ТО для гольфкласса такой тип кузова, как правило, является практически основным. Почему его раньше не было у популярной модели “Mitsubishi”? Это может показаться странным… если забыть, что “Lancer” изначально выпускался главным образом для Америки и Азии, а в Европе японская компания делала ставку преимущественно на “Colt”. Однако сейчас приоритеты меняются, бренд стремится расширить свою нишу на рынке Старого Света, и в этой ситуации появление нового хэтчбека кажется не странным, а вполне логичным.

Вот он – новенький “Sportback” радикального белого цвета. “Машина –зверь!” – как охарактеризовал ее фразой из знаменитой кинокомедии менеджер автосалона, передавая мне ключи.

Что ж, проверим, что за зверь мне достался с 1,8-литровой “четверкой”, выдающей 143 л.с. Мощность выше средней для гольф-класса, но не запредельная. К тому же двигатель на тестовой машине работает в паре с вариатором, а я всегда придерживался мнения, что возможности моторов не самого большого рабочего объема полнее раскрываются с “механикой”, нежели с любым “автоматом”. Кстати, мне довелось изрядно поездить на “Лансере”-седане, оснащенном двигателем 2 л и тем же самым вариатором. И впечатления от их дуэта остались так себе. Набрав 100-110 км/ч, автомобиль словно спотыкался о невидимую преграду, причем “толчок” был довольно ощутимым. Раздражал и шум от работы вариатора на высоких оборотах двигателя. А еще было стойкое ощущение, что немалая доля крутящего момента “вязла” в недрах трансмиссии.

Чего тогда ждать от менее мощного “Sportback” с такой коробкой передач?

Спинка заднего дивана разделена в соотношении 60:40. Она складывается, образуя с полом багажника практически ровную поверхность.

Интерьеры “Sportback” и седана абсолютно одинаковы.

Однако через несколько километров пути мой скепсис развеялся без следа. Во-первых, тяга – ее хватает практически во всех режимах езды. Честное слово, если бы я не знал, что под капотом стоит 1,8-литровая “четверка”, то принял этот мотор за двухлитровый, как минимум. А как легко и охотно хэтчбек при необходимости “выстреливает” вперед! Двигатель “везет” практически с холостых оборотов. Могучим крутящим моментом на “низах” мотор обязан фирменной системе управления фазами газораспределения MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Сontrol). Правда, на средних оборотах тяга несколько ослабевает. А пик крутящего момента достигается к 4.0004.500 об/мин. Однако на максимальных оборотах звук мотора становится довольно назойливым, и долго ехать в таком режиме просто не хочется.

Во-вторых, тандем вариатора с 1,8-литровым двигателем не вызывает нареканий, о которых стоило бы говорить. По крайней мере, не хочется (как это порой бывало на седане) “отстранить” его от работы и вручную переключать передачи. То есть не передачи, конечно, а имитирующие их фиксированные позиции трансмиссии. Их, кстати, можно менять, либо покачивая рычаг коробки вперед-назад, либо с помощью подрулевых лепестков. В любом случае это не “механика”, и такие игры довольно быстро приедаются – какое удовольствие самому себе доказывать свое превосходство над бездушным вариатором? Тем более есть вероятность, что он в этом состязании не проиграет…

Вообще пусть вас не вводит в заблуждение многообещающее имя “Sportback”. Равно как его стремительный дизайн, антикрыло над задней дверью и наличие “драйверских” элементов в салоне. При всем при том перед нами не спортивная модель (даже если она оснащена механической КПП), а удобный и функциональный автомобиль, наделенный хорошими ходовыми качествами и надежной управляемостью. Не более того. Но и не менее. Вполне достаточно для машины гольф-класса.

Хэтчбек выглядит не менее амбициозно, чем седан. При этом он весьма практичен и функционален.

Внутренние метаморфозы

Вариатор составляет удачную пару с 1,8-литровым двигателем.

Подголовники при трансформации сидений можно не снимать – они не мешают.

ВНЕШНЕ “Sportback” выглядит не менее стильно, чем обычный “Lancer”, но по-своему. Хэтчбек вызывает живой интерес у соседей по транспортному потоку, особенно у владельцев “Лансеров”-седанов. Во время съемки, например, мы с фотографом постоянно просили чуточку отойти любопытствующую публику, норовившую подобраться ближе к машине и попадающую в кадр.

А вот внутри различий не много. Передняя часть салона обеих модификаций и вовсе идентична. Массивная передняя панель, выполненная из не самого дорогого, твердого на ощупь пластика, лаконичная доска приборов с двумя глубокими “колодцами” спидометра и тахометра. В целом продуманная эргономика водительского места (с традиционно недостаточным диапазоном регулировки спинки кресла) и по-японски безукоризненное качество подгонки деталей интерьера.

На втором ряду довольно просторно, как и в седане. Спинка заднего дивана разделена на две части в соотношении 60:40 и при необходимости складывается, образуя с полом багажника практически ровную поверхность. Причем опустить каждую часть спинки можно как из салона (нажатием на клавиши, утопленные в ее торцах), так и со стороны багажника – потянув за одну из ручек, вмонтированных в его боковые стенки. Трансформация занимает считаные секунды.

При сложенных спинках задних сидений объем багажника увеличивается до приличных 1.394 л. А вот его номинальная емкость – от пола до разделяющей шторки – всего 288 л, примерно как у машин малого класса (сегмент “В”). Дело в том, что изрядную долю багажного пространства “Lancer Sportback”, которые будут продаваться в России, “съедает” полноразмерная запаска. В то время как версии, идущие на рынок Старого Света, имеют более объемистый багажник – 344 л, причем с регулируемым по высоте полом. Зато в качестве запасного колеса у них применяется “докатка”.

“Sportback” создавался специально для Европы, где машины с таким типом кузова традиционно популярны. Можно не сомневаться, что удобный функциональный хэтчбек найдет покупателей и в России. Тем более что наши соотечественники, как уверяет статистика, в последнее время все чаще отдают предпочтение практичным моделям.

Не зная, что под капотом 1,8-литровая “четверка”, по тяге ее можно принять за двигатель большего объема.

Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Lancer Sportback”
Габаритные размеры458,5х176х151,5 см
Снаряженная масса1.430 (1.460) кг
Двигатель4-цил., рядный, 1.798 куб. см
206″>Мощность143 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент178 Нм при 4.250 об/мин
Коробка передач5-ст., механическая (вариатор)
Тип приводапередний
Максимальная скорость196 (183) км/ч
Разгон 0-100 км/ч10,4 (11,7) с
Средний расход топлива7,9 (8) л/100 км
Запас топлива59 л
* В скобках – данные для вариатора.

Фаркоп BOSAL на MITSUBISHI Lancer 2005–2010 Арт. 4151-A (9 рестайлинг хетчбэк, седан, универсал)

Европейское качество по отличным ценам!

Bosal, зарубежная компания, с производством полного цикла в России. Компания поставляет свои ТСУ на производственные линии крупнейших автопроизводителей — General Motors, Ford, Volkswagen, BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Toyota, Honda и Subaru.

Фаркопы Bosal VFM – это первые в России ТСУ европейского качества.

Преимущества:

  • Гарантии производителя
  • Толстостенный металл повышает долговечность изделия.
  • Тщательное тестирование в испытательных лабораториях и научно-исследовательских центрах.
  • Понятная русскоязычная инструкция по установке. Если у вас возникнут трудности, специалисты Фаркоп Плюс будут рады помочь с установкой.
  • Полное соответствие российским стандартам ТСУ и повышенные требования к качеству изделия.
  • Лазерная резка обеспечивает максимальную точность и попадание в размеры.
  • Современная окрасочная линия гарантирует надежную защиту от коррозии.
  • Отзывы на фаркопы Bosal подтверждают непревзойденное качество продукции.

Мы предлагает своим клиентам широкий модельный ряд тягово-сцепных устройств VFM Bosal для автомобилей российского и иностранного производства. В ассортименте нашего каталога:

  • Съемное ТСУ (тип А) на болтах с тяговым усилием до 1500 кг;
  • Съемное кованое шаровое ТСУ (тип F) с двумя отверстиями и тяговым усилием до 3500 кг;
  • Съемное шаровые ТСУ (Тип Е) с тяговым усилием до 2000 кг для американских автомобилей;
  • Сварное ТСУ (тип Н) с тяговым усилием до 1500 кг;
  • Сварное кованое ТСУ (тип G) с тяговым усилием до 3500 кг;

Компания Фаркоп Плюс занимается продажей и установкой фаркопов Bosal в Санкт-Петербурге. Заказать любую модель по выгодной цене можно прямо на сайте. Наши специалисты оперативно и качественно установят выбранную модель на ваш автомобиль.

Для установки – позвоните в наши установочные центры!

Для покупки в Спб – позвоните в интернет-магазин!

Вы не из Санкт-Петербурга? – оформите заказ через сайт, менеджеры свяжутся с вами и оперативно рассчитают дешевую доставку и назовут адрес получения в вашем городе!

Компания Фаркоп Плюс работает напрямую с производством фаркопов Бозал ВФМ, тем самым транспортировка фаркопов до нашего склада происходит в один цикл, сохраняя заводскую упаковку и не допуская повреждение изделий. Многолетняя работа с Бозал позволяет нам держать самые низкие цены на выпускаемую ими продукцию. 

Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon

Универсалы никогда не должны были быть быстрыми. Ранние модели изготавливались из древесины. Позже появились такие вещи, как сиденья, обращенные против движения, и акриловые световые люки, которые стали синонимом таких вещей, как семейные поездки в Гранд-Каньон. Почти полвека стиль тела существовал для матерей и олицетворял такие вещи, как их способность оказывать помощь всей команде по софтболу.

А потом случился Mitsubishi Lancer Evolution IX.

Просмотреть все 14 фото

Кимми не мать и не играет в софтбол. Однако ему нравятся двигатели 4G63 с турбонаддувом, полноприводные модели и, конечно же, универсалы. И все начинается со слова F. «Когда вы достигнете определенного возраста и у вас появится семья, — говорит уроженец Таиланда, — [должен быть] подходящий компромисс». Но универсал EVO IX на самом деле вовсе не компромисс, и, как оказалось, это скорее EVO, чем универсал.

Посмотреть все 14 фотографий

Все это очень хорошо, если вы переходите с таких автомобилей, как хэтчбек Civic с двигателем B-серии, а в последнее время азиатский Stream от Honda стал лучше благодаря замене на K-серию. .Для Кимми универсал не был очевидным продолжением. «Забавно, как складывается жизнь, — говорит он, — потому что я хотел семейную машину, но в итоге у меня получилось [что-то с] турбодвигателем 4G63».

Посмотреть все 14 фотографий

Давайте не будем забывать, что это тот же двигатель 4G63 с заводским турбонаддувом, который находится под капотами таких EVO, которые отображали четырехзначные числа на динамометрическом стенде и устанавливали рекорды во всем, от временной атаки до перетаскивания до митинг. Это почтенная платформа — даже историческая, восходящая к концу 80-х, — а с ее чугунным блоком и 16-клапанной головкой она способна практически на все.И под чем угодно мы подразумеваем домашние поездки в тайский аналог Гранд-Каньона или одиночные миссии до ближайшей драг-стрип до Бангкока. «Я использую эту машину для всего, — говорит Кимми, — от семейных поездок до хороших ресторанов и дрэг-рейсинга. Это действительно многофункциональный автомобиль».

Посмотреть все 14 фото

Многофункциональность этого универсала EVO стала возможной благодаря построенному TNC Racing длинному блоку, усиленному поршнями Arias и шатунами BC, что позволяет Кимми увеличивать обороты до респектабельных уровней и укладывать асфальт. путь к надвигающемуся турбо-апгрейду Garrett.Это одно из многих обновлений, которые Кимми планирует сделать, когда готовит фургон к предстоящему мероприятию Rev-up 2017 в Таиланде.

Универсалы никогда не должны были быть быстрыми. То есть, если только вы не говорите о Mitsubishi EVO IX.

Койловеры
Меню настройки
Владелец: Кимми
Родной город: Таиланд
Двигатель: TNC Racing — двигатель 4G63; 9.0: 1 поршни Arias; Шатуны БК; Головка блока цилиндров с отверстиями для TNC-Racing; Распредвалы Tomei 272; портированы и модернизированы заводские колеса с турбомотором; Продувочный клапан TiAL 44 мм; кастомный интеркулер; Клиника топливных форсунок 1150 куб. См / мин. топливные форсунки; Топливный насос Walbro; HKS F-Con Pro; Контроллер наддува GReddy; Выхлопная система HKS
Подножки и шасси: K Sport GT Pro
Колеса и шины: 17×9 колеса Work Emotion; Шины Zestino
Спасибо: Моя любовь всей моей жизни; TNC Racing Garage; Клюшка Max Throttle 4; Лерцири; Бунми; Чад Бурдетт; и Super Street
Показать всеПоказать все 14 фотографийПосмотреть все 14 фотографийСмотреть все 14 фотографий

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Хотя большинство из нас знают правду, импортная сцена иногда проклинается тусклым изображением в глазах общественности из-за уличных гонок / дрифта , интермедии и десятилетия модных тенденций.Хотя это может не относиться ко всем из нас, мы не можем удивляться тому, что большая часть населения склонна помнить о нас в худшем случае. К счастью, есть такие автомобили, как Mitsubishi Evo IX Серджио Миранды, которые напоминают всем, на что мы способны. Его Evo — яркий красный средний палец претенциозного статус-кво.

Посмотреть все 21 фото

Evo IX — это, пожалуй, вершина проверенных гоночных технологий, воплощенных в современных автомобилях японского производства. Седан Mitsubishi девятого поколения оснащен одним из самых передовых полноприводных агрегатов своего времени с одним из самых проверенных автомобилей с турбонаддувом, когда-либо производившихся.Конечно, Evo X заслужил свою долю достижений, но IX, возможно, был последним серийным автомобилем, который был разработан для гоночных навыков, а затем адаптирован для дорожных автомобилей. Таким образом, он практически неуязвим, если его настроить за пределы возможностей выставочного зала, чего и добился Серджио.

Посмотреть все 21 фото

Мы хотели бы дать вам несколько шутливых слов о том, как построить эту машину было нелегко, но, по правде говоря, это было довольно легко для Серджио. Он начал с прочной основы и сделал все правильные шаги.Вдохновленный и направляемый своим старшим братом Луисом, он ранее построил множество Honda, в первую очередь EG Civic с турбонаддувом B20. Он и его братан вместе крутили хэтчбек, попутно подружившись в этой индустрии. Серджио также потратил несколько лет на модификацию уличных мотоциклов и гонки на них, но в конце концов решил вернуться к импорту с этим Evo IX.

Посмотреть все 21 фото

Когда появился этот чистый и почти стандартный Evo 2006 года выпуска, Серджио ухватился за возможность его купить и почти два года наслаждался ежедневной ездой.Потом стал кусаться баг с модом. Прежде чем он узнал об этом, он завершил первый этап своей сборки: турбо-апгрейд с верхним креплением, передняя часть из углеродного волокна, Volk Racing TE37, большое оле-крыло, клетка Autopower и множество других вещей. Хотя он по-прежнему служил его повседневным делом, автомобиль начал получать награды на таких мероприятиях, как Clean Culture и Mitsufest. Но для Серхио это было только начало.

Некоторые другие полноприводные автомобили с турбонаддувом (не называя имен) являются отличными исполнителями, если их серийно или модифицировать до определенного момента, но Evo IX, кажется, приветствует практически любые модификации, которые вы в него вносите.В случае с Серхио он много бросал.

Посмотреть все 21 фотографию

Его первым звонком был Александр «Sheepey» Soto из Sheepey Built, один из тех важных друзей, которых он приобрел во времена Honda и сыграл важную роль в создании Evo. Были составлены планы нового турбоагрегата на шарикоподшипниках Precision 6266 второго поколения с первым в своем роде коллектором с верхним расположением и обращенным вперед коллектором с выхлопным отверстием на выходе из капота и перепускным клапаном, а также передним креплением. интеркулер, не говоря уже о всей сантехнике, которая была бы вылеплена из титана.Титановая тема стала навязчивой идеей, поскольку в игру вступили Chasing Js, Ebb Fabrication и Dress Up Bolts с большим количеством титанового совершенства под капотом. Компания Gonzo Motorsports под руководством члена экипажа Sheepey занялась головкой блока цилиндров 4G63, установив клапанные пружины и фиксаторы Crower, кулачки GSC и кулачковые шестерни AEM. Приятель Серхио Диллон преобразовал четырехточечный каркас автомобиля в шеститочечный, а Серхио занялся ремонтом жгутов двигателя. Затем Ultra Racing применила весь свой набор распорок шасси (которые отлично работают с стабилизаторами поперечной устойчивости Whiteline).

Посмотреть все 21 фото

Серджио продал большую часть оригинального кузова, когда несколько лет назад переоборудовал его на углеродное волокно. Хотя он все еще любит черное переплетение, он решил еще раз освежить его общий вид. Передний бампер OEM, задний JDM и крылья Chargespeed заменили существующую карбоновую шестерню. Генераторы Voltex, настоящая крышка багажника Do-Luck и диффузор Varis добавляют изюминку JDM задней части. Продолжают тему карбоновые боковые юбки Rexpeed, боковые накладки на пороги и вентиляционные отверстия переднего бампера.APR и Seibon Carbon можно найти спереди, причем последний модифицирован для установки новой выхлопной системы на выходе из капота. Серджио говорит, что большая часть краски была подобрана его приятелем Чаком к заводским цветам Phoenix Red. Откровенно говоря, здесь не было недостатка в поддержке со стороны близких друзей и партнеров по отрасли.

Посмотреть все 21 фото

Внутри — сочетание старых и новых деталей — некоторые тонкие, а некоторые не очень. Сиденье, ремни безопасности Status Racing и замшевые колеса MOMO гармонично сочетаются с сдержанным черным стилем интерьера; однако задняя перегородка Beatrush и титановая рамка для инструментов Chasing Js намекают, что есть еще много чего.

Посмотреть все 21 фотографию

После добавления тормозов 88 Rotors, кованых сплавов CCW и липкой резины Falken Evo прокатился на динамометрическом стенде. После некоторых настроек командами KT Motoring и Massimo Power он выдал крутые 518 л.с. на топливе E85.

Посмотреть все 21 фото

После того, как в июле прошлого года Серхио завершил масштабную реконструкцию, его Evo теперь с комфортом проживает свою третью жизнь. Он уже начал собирать новые похвалы, получив титул «Лучший Mitsubishi» на Wekfest L.A. Но что больше всего впечатляет нас, так это то, что Серджио ездил на своем отмеченном наградами Evo на Wekfest и другие местные мероприятия без использования трейлера.Здесь вы видите, как вы, вероятно, поймаете его на дороге в любой день недели во Внутренней Империи.

Неудивительно, что ближайшие планы Серджио в отношении автомобиля — просто получать удовольствие от вождения. В следующем году в его планы входит усиление трансмиссии и двигателя, увеличение мощности и множество поездок на драгстрип.

Посмотреть все 21 фото

Ветераны и новички, стойкие редукторы и сумасшедшие, обратите внимание: этот уличный 518-сильный Evo IX — прекрасный пример того, что такое тюнинг-сцена.Это и все беззаботное удовольствие, которое должно прийти с ним.

Двигатель Койловеры
Меню настройки
Владелец: Серджио Миранда
Родной город: Морено-Вэлли, Калифорния
Род занятий: Специалист по дополнительному оборудованию, Harley-Davidson
Instagram: @that_red_evoix
Мощность: 518 л.с.
Двигатель: 4G63; Кулачки заготовки GSC S3; Кулачковая шестерня AEM; Пружины Crower и титановые фиксаторы; кастомные титановые крышки кулачков; Прозрачная крышка распредвала Zaklee Corp; клапанная крышка «хамелеон» порошковая окраска; Моторные опоры для гингенирующих заготовок; Турбокомпрессор Precision 6266 Gen 2 BB; Входной экран Turbo-Guard; Перепускной клапан Turbosmart, продувочный клапан, регулятор давления топлива; Sheepey Встроенный турбо-коллектор, обращенный вперед, титановый выхлопной капот, верхние трубы перепускных клапанов на выходе из капота, маслосборник, передний интеркулер, титановые трубопроводы интеркулера; Хомуты для шлангов Vibrant Performance HD; Впускной коллектор Magnus; Дроссельная заслонка Skunk2; Радиевый топливный рельс; Радиатор CSF; Малый аккумуляторный комплект Odyssey; Chasing Js титановая пластина охлаждения, кронштейн радиатора; Катушки Spoolin Up; Титановая верхняя труба радиатора Ebb Fab; бачок гидроусилителя руля, бачок радиатора, пластина змеевика, тепловой экран датчика кулачка; Титановая фурнитура Dress Up Bolts; Форсунки FIC 1800 куб. См; Тюнинг E85 от KT Motoring
Трансмиссия: Сцепление Competition Stage 4
Подножки и шасси: Stance; Передняя распорка стоек Ultra Racing, передняя распорка, распорка багажника, распорки крыльев; Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline, комплект центров качения; Шеститочечный каркас безопасности Autopower
Тормоза: 88 Роторы с отверстиями и пазами роторы
Колеса и шины: 18×10.5 колес +15 CCW D110; Шины 275 / 35R18 Falken Azenis RT615K; Проушины Project Kics R40 Iconix; Dress Up Bolts титановые колпачки стержней клапана
Внешний вид: Передняя губа деки; Крылья Chargespeed; Карбоновый капот Seibon; Карбоновые воздуховоды Rexpeed спереди, пороги, накладки на пороги; Карбоновые зеркала APR; Карбоновый багажник Do-Luck; Задний вихревой генератор Voltex; Задний бампер JDM; Углеродный задний диффузор Varis
Интерьер: Status Racing GTX Кольцо сиденье, ремни безопасности; Приборная панель TRUST; Титановая крышка безеля датчика Chasing Js; Инновационный датчик воздуха / топлива; Датчик наддува Prosport; Турботаймер A’PEXi; Замшевый руль MOMO Monte Carlo с титановой фурнитурой; Works Bell Rapfix GTC R откидной, ступица с коротким выступом; Beatrush удаление заднего сиденья
Поблагодарили: Sheepey Создан для такой потрясающей работы с моей турбо-установкой; Алонзо из Gonzo Motorsports за помощь в работе с головой; Massimo Power и KT Motoring за то, что моя машина настроена и работает правильно; EBB Изготовление изумительных титановых резервуаров, пластины змеевика, верхней трубы радиатора и теплозащитного экрана датчика кулачка; мою семью за поддержку; моего двоюродного брата Луиса Базана за помощь в поиске этой удивительной машины и за то, что он всегда помогал мне с любыми проблемами, которые у нее были; CSF; Falken Tire; 88 роторов; Статус Гонки; Сейбон; Chasing Js; Ультра Гонки; Одеть болты; CCW.
Показать всеПосмотреть все 21 фотоПосмотреть все 21 фотоСмотреть все 21 фото

Продажа подержанных 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX (с фотографиями)

  • На машине
  • По типу кузова
  • По цене

Отфильтровать результаты

Найти 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX на продажу рядом со мной

Подержанный Mitsubishi Lancer Evolution по годам

Подобные автомобили

Расширенный поиск

Подержанный Mitsubishi Lancer Evolution By City

  • Очень высокая цена для раллийного гоночного автомобиля.Вы заплатите налог Evo (около 10 тысяч за функции, которых вы не получаете). Он просто создан для быстрой езды, а не для роскоши. Интерьер оставляет желать лучшего, а лучшая часть — гоночные сиденья Recaro (если они есть) и, возможно, люк в крыше, в зависимости от отделки салона. Простой тахометр и спидометр …

    Читать далее

  • В настоящее время у меня есть Evolution FE 2015 года, и мне все в нем нравится.В салоне удивительно просторно. В Evo X так же удобно высаживать детей в школу или за рулем на работу, как на драг-стрип или гонках. Это, безусловно, одна из самых универсальных машин, на которых я когда-либо ездил. Эту машину очень легко модернизировать, и очень легко …

    Читать далее

  • Очень нравится мой evo, владею им уже почти 4 года. Я искренне думаю, что этот автомобиль может стать следующим суперкаром, сохранившим свою ценность.Будет интересно посмотреть, так как mitsu их больше не производит. Действительно здорово ехать. Просто желаю, чтобы сиденья сложились и была 6-ступенчатая!

Зачем нужен CarGurus?

Мы поможем вам найти отличные предложения среди миллионов автомобилей, доступных по всей стране на CarGurus, и предоставим вам обзоры дилеров и историю автомобилей для каждого из них. В конце концов, более 30 миллионов покупателей используют CarGurus, чтобы найти отличные предложения на подержанные и новые автомобили в своем районе.А когда придет время избавиться от старой поездки, просто и надежно продайте машину на CarGurus.

Когда вы будете готовы сузить результаты поиска, продолжайте и фильтруйте по цене, пробегу, трансмиссии, комплектации, количеству дней на лоте, трансмиссии, цвету, двигателю, опциям и оценкам сделок. И если вы хотите увидеть только автомобили с одним владельцем, недавнее снижение цен, фотографии или доступное финансирование, наши фильтры также могут помочь в этом.

Митсубиси Лансер Эволюшн IX 9 (Evo 9)

Трудно не поставить этот автомобиль на первое место среди лучших спортивных автомобилей, которые можно купить менее чем за 65 000 долларов.Mitsubishi Lancer Evolution, который чаще всего называют просто «Evo», стоит от 56 789 долларов, и является лучшим предложением японского автопроизводителя со времен Mitsubishi 3000GT (GTO).

Первоначально Evo продавался в Австралии с ограничением импорта 100 единиц в год, что не только сделало Evo дорогим, но и помешало уличным машинам поднять имидж Mitsubishi как производителя мощных автомобилей. Subaru Impreza WRX STi — это все, из чего можно было выбрать, если вы искали настоящий раллийный автомобиль, конечно, он был больше, немного тяжелее, но он был таким же быстрым, и разница между ними обычно заключалась только в цене.

С 2005 года компания Mitsubishi предлагает Lancer Evolutions IX (9) в качестве стандартной модели. 2,0-литровый двигатель MIVEC DOHC с турбонаддувом и двигателем VVT, который установлен в Evo 9, обеспечивает максимально допустимый предел Японии в 209 кВт и 355 Нм крутящего момента. В Великобритании evolution 9 доступен в нескольких различных вариантах (кроме стандартного), например, Evo 9 FQ 320 и FQ 340, оба они разгоняются от 0 до 100 за 4,3 секунды — да, за 4,3 секунды, быстрее, чем BMW M3 и Porsche 911. Evo 9 FQ 280 (число, обозначающее мощность) — это тот, который доступен в Австралии и показывает 0–100 из 5.7 секунд.

Немного разочаровывает, учитывая, что после небольшой настройки (больше форсировки или большего турбо) Mitsubishi Evolution IX может производить намного больше мощности. Тем не менее, Evo 9, доступный в Австралии, по-прежнему остается серьезной машиной для уличных и раллийных гонок. Evo является вторым лучшим спортивным автомобилем в Австралии после Mazda RX-8, потому что, хотя он быстрее, чем RX-8 (0-100 в 6.2 для RX-8), он все же … по сути .. a лансер.

Проблема с серией Evolution (и Impreza) от Mitsubishi и Subaru заключается в том, что для того, чтобы выставить эти автомобили на WRC (чемпионат мира по ралли), они должны базироваться на стандартных дорожных транспортных средствах, таких как Impreza и Lancer, а также Таким образом, обе компании по сути получают стандартную базовую модель автомобиля и добавляют в нее все «быстрые» компоненты.В результате ваш стандартный Lancer обладает огромной мощностью и невероятной управляемостью.

Однако, учитывая корни этих автомобилей, WRX STi и Evolution 9 по-прежнему остаются, по сути, Impreza и Lancer, и, учитывая это, они оба страдают унылым интерьером обоих своих корневых автомобилей. Конечно, в Evolution 9 используются фантастические сиденья Recaro и гигантские тормоза Brembo, но приборная панель и циферблаты оставляют многое для воображения. Однако, учитывая его цену и производительность, вы действительно не можете жаловаться.

Evo ездит на 17-дюймовых Yokohamas 235/45 и приводится в движение новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и активным межосевым дифференциалом. В поворотах сияет evo (и, возможно, чуть больше, чем WRX STi). При весе на 60 кг меньше, чем старый Evo VIII, такие компоненты, как легкая алюминиевая крыша на 4 кг, которая снижает центр тяжести на 3 мм, сочетаются с усиленными задними пружинами (для многорычажной задней подвески) и «перевернутыми» стойками Макферсона Mitsubishi спереди. , Evo действительно создан для поворотов.

Особенности управления этим Evo IX включают активный межосевой дифференциал, помогающий стандартному распределению крутящего момента 50:50, теперь его можно менять между асфальтом, гравием или снегом. Однако наиболее обсуждаемой и хвалебной особенностью Evo 9 является активная система управления рысканием, которая (с использованием внутренних компьютеров) контролирует разницу в мощности, передаваемой на два задних колеса.

Рулевое управление — еще одна изюминка пакета Evo 9, рулевое управление как у картинга, Mitsubishi выбрала систему Momo, которой требуется только 2 штуки.2 оборота от упора до упора. Тормозной пакет включает в себя гигантские вентилируемые передние диски диаметром 320 мм (с четырехпоршневыми суппортами), вентилируемые задние диски диаметром 300 мм (с двухпоршневыми суппортами). Evo 9 также оснащен системой ABS, обеспечивающей распределение тормозных сил.

Причина, по которой этот автомобиль так высоко оценен, заключается в том, что это невероятно мощный автомобиль с двухлитровым двигателем, Evo 9 может оставить в пыли большинство «спортивных автомобилей» V8. Если скорость по прямой — это не то, что вам нужно, то Evo 9s неограниченное сцепление должно быть под рукой, в недавнем тесте Topgear (британское автомобильное телешоу) Evo 9 не отставал от Lamborghini Murcialogo на гоночной трассе.Если этого недостаточно, чтобы сказать, что автомобиль $ 56 789 является одним из лучших спортивных автомобилей, которые вы можете купить в Австралии, то я не знаю, что это такое!

Стандартные функции Mitsubishi Lancer Evolution 9:

  • 6 динамиков, стерео
  • ABS (антиблокировочная тормозная система)
  • Регулируемая рулевая колонка — только наклон
  • Конд. — Климат-контроль
  • Подушки безопасности — Водитель и пассажир (сдвоенные)
  • Сигнализация
  • Алюминий — Капот
  • Алюминиевая панель крыши
  • Цвет кузова — Бамперы
  • Цвет кузова — Ручки дверей
  • Цвет кузова — Частичные наружные зеркала
  • Кузов Комплект — нижний (юбки
  • фартуки F & R)
  • суппорты — передние 4 точечные
  • суппорты — покрашенные передние
  • суппорты — покрашенные задние
  • суппорты — задние 2 точечные
  • карбоновое волокно — приборная панель
  • карбоновое волокно — заднее Спойлер
  • Укладчик компакт-дисков — 6 дисков в приборной панели / кабине
  • Центральный замок — дистанционный / бесключевой
  • Центральный дифференциал — активный
  • Хромированный выхлопной патрубок
  • Часы — цифровые
  • Управление — активное рыскание
  • Управление — автоматическая стабилизация
  • Подстаканники — 1-й ряд
  • Точки данных — Идентификаторы деталей
  • Задний дифференциал — активный / электронный
  • Дисковые тормоза Fro nt Ventilated
  • Дисковые тормоза Задние вентилируемые
  • EBD (Электронное распределение тормозных сил)
  • Иммобилайзер двигателя
  • Противотуманные фары — Задние
  • Передний стабилизатор
  • Фары — затемненные окружающие элементы
  • Фары
  • — Встроенные линзы
  • Ряд
  • Интеркулер с распылителем воды
  • Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — переменная
  • Кожаная ручка переключения передач
  • Кожаный рычаг ручного тормоза
  • Кожаные сиденья — двухцветный
  • Кожаное рулевое колесо
  • Ограниченное скольжение — считывание карт 9023 — передняя и задняя
  • Лампы — для 1-го ряда
  • Металлическая отделка центральной консоли
  • Металлическая панель переключателей
  • Масляный радиатор — двигатель
  • Педали — Спорт
  • Зеркала дверей с электроприводом
  • Гидроусилитель руля
  • Стеклоподъемники — передние и задние
  • Дистанционный багажник / Открытие люка
  • Дистанционное открывание крышки топливного бака
  • Ремень безопасности t — Ограничители нагрузки 1-го ряда (перед)
  • Ремень безопасности — Преднатяжители 1-го ряда (перед)
  • Ремни безопасности — пояс / створка на 5 сидений
  • Спойлер — задний высокий подъем
  • Sports Instruments
  • Sports Seats — 1st Row (Front)
  • Спортивное рулевое колесо
  • Распорка стойки — передняя
  • Солнцезащитный козырек — косметическое зеркало для водителя
  • Солнцезащитный козырек — косметическое зеркало для пассажира
  • Подвеска — спортивная
  • Тахометр
  • Задние фонари — затемненные задние фонари
  • L — прозрачное пространство
  • Система слежения
  • Отделка — Алькантара (вкл.Седла и вставки)
  • Вентилируемый — капот

Опции включают Performance Pack.

Mitsubishi Lancer Evolution IX 9 (Эво 9)

Mitsubishi Lancer Hatchback Новости и обзоры

Mitsubishi Lancer Hatchback (2008-2016) обзор

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer Hatchback (2008-2016) обзор

Mitsubishi Lancer предлагает пространство, практичность и превосходную стоимость, хотя и в несколько неуклюжем хэтчбеке пакет

5 мая 2012 г.

Mitsubishi Lancer Sportback

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Sportback

Lancer наконец-то получил пятидверный двигатель, но достаточно ли он хорош, чтобы победить в таких жестких соревнованиях, как Ford Focus и Honda Civic?

6 января 2009 г.

Mitsubishi Lancer Sportback против SEAT Leon

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Sportback против SEAT Leon

Впервые Mitsubishi предлагает свой Lancer как пятидверный.Есть ли смысл в новом Sportback? Мы выясняем, как это работает с последними…

3 декабря 2008 г.

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer

Стандартный Lancer — отличный семейный автомобиль.

29 марта 2008 г.

Mitsubishi Lancer 2.0 Di-D GS4

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer 2.0 Di-D GS4

Дикий Evo X привлекает все внимание, но нельзя упускать из виду и модель начального уровня.

26 марта 2008 г.

Mitsubishi Lancer Evo X

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Evo X

Iconic Evo X предлагает сенсационные характеристики в более простом в использовании пакете.

13 марта 2008 г.

Mitsubishi Lancer 2.0 DI-D

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer 2.0 DI-D

Последний Lancer — большое улучшение по сравнению со старой моделью. Но будет ли это рецептом успеха?

7 ноя 2007

Попробуйте журнал Auto Express сегодня

Получите лучшее от Auto Express каждую неделю

Mitsubishi Lancer Evo IX MR FQ-360

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Evo IX MR FQ-360

Поклонникам понравится Грубая мощность и производительность Evo.Это дорого, хотя …

13 марта 2007

Mitsubishi Lancer Evo MIEV

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Evo MIEV

Электрический двигатель Mitsibushi Evo показывает, что зеленый может быть быстрым и веселым

8 ноя 2006

Mitsubishi Lancer Sport

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Sport

Mitsubishi представляет Lancer без крыльев и без турбонаддува — £ 11,500 Sport

25 июля 2006 г.

Mitsubishi Lancer Evo X

Mitsubishi Lancer Hatchback

X Новое поколение Lancer от Mitsubishi, Evo X, появится только в конце 2007 года.Мы выяснили, стоит ли ждать

8 марта 2006

Mitsubishi Evo IX FQ-320

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Evo IX FQ-320

Что-то загрохотало глубоко в чреве подземной автостоянки Auto Express за последние несколько недель … и это безошибочно узнаваемый звук…

13 сентября 2005

Mitsubishi Lancer Elegance auto

Mitsubishi Lancer Hatchback

Mitsubishi Lancer Elegance auto

Митсубиси Lancer с огромным задним крылом — легенда для всех. Покупатели из Великобритании, заботящиеся о производительности.Ралли-реплика Evo VIII породила…

25 января 2005 г.

Редкий автоматический универсал: 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска — относительно редкая модель универсал с столь же необычной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стиле Tiptronic. Эти Evo девятого поколения были единственными, которые продавались как универсалы, и, хотя они были немного разочарованы по сравнению с седанами, Car and Driver сообщили, что потеря активного контроля рыскания (и его функции нейтрализации недостаточной поворачиваемости) была в значительной степени сведена на нет дополнительным задним ходом. смещение веса.Ни автомат, ни универсал не предлагались в Северной Америке, и хотя этот не будет законным для ввоза как минимум еще 14 лет, это выглядит очень весело, и канадским читателям нужно только подождать до 2021 года или около того. в зависимости от точной даты выпуска автомобиля. Найти его можно здесь, на Fuji Cars Japan в Цукубе, Япония, за 1 290 000 йен (~ 11 250 долларов США сегодня). Особая благодарность читателю BaT Кайлу К. за это сообщение.

Объявление не содержит много письменной информации, но продавец утверждает, что автомобиль ни разу не разбивался и не ремонтировался, и что пробег составляет не более 90 тысяч километров.Кроме высококачественной выхлопной системы GReddy / Trust, он, кажется, в значительной степени стандартен — легкие колеса Enkei и большие Brembos входят в стандартную комплектацию. Состояние тоже кажется очень хорошим, и мы всегда копаем на фургонах полноразмерные задние фонари, и это хороший пример.

Автоматическая отделка GT-A означает всего лишь две педали и селектор передач с кожаной обивкой, который почти похож на рычаг механической коробки передач. Также присутствует несколько дополнительных брызг хрома, а также другой приборный щиток (с индикатором передач) и рулевое колесо с элементами управления переключением +/-, все еще блок Momo, как и в других Evos.В других местах отличные Recaros также такие же, как и во многих других Evos, и опять же, в целом состояние довольно хорошее.

Mitsu 4G63 выглядит как стандартный подкапотный тракт, вплоть до стандартной системы впуска воздуха и выпускного коллектора, что довольно редко встречается на импортных автомобилях JDM, независимо от того, насколько они аккуратны. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач означала небольшую отстройку с 290 л.с. до 275 или около того, но даже с автоматической коробкой передач и дополнительным весом это все равно должна быть очень быстрой машиной, вероятно, способной легко разгоняться до 0-60 миль в час за менее шести секунд. .

Всего было изготовлено 2500 таких вагонов, и, похоже, когда-нибудь они станут предметом коллекционирования. Этот определенно был бы еще круче с третьей педалью и правильным ручным переключателем, но он все еще интригует даже с коробкой для слякоти.

Mitsubishi Lancer может вернуться как хэтчбек

Когда появится Mitsubishi Lancer следующего поколения, он, вероятно, будет немного отличаться от седана, который последний раз производился в 2017 модельном году.Вместо этого японский автопроизводитель, скорее всего, возродит имя Lancer, но в качестве хэтчбека или небольшого кроссовера, сообщает AutoExpress со ссылкой на беседу с главным операционным директором Mitsubishi Тревором Манном.

Использование хорошо известной таблички с именем и наклеивание ее на другой стиль кузова — не совсем новое явление для Mitsubishi, ведь недавно Eclipse превратился из купе и кабриолета в кроссовер-кроссовер Eclipse Cross. Что касается Lancer, Манн рассматривает класс хэтчбека C-сегмента как заманчивый вариант, отмечая высокие показатели мировых продаж и растущий интерес к этому сегменту в Китае.Это поставило бы Lancer против жесткой конкуренции, такой как Ford Focus и Volkswagen Golf.

Некоторые стилистические элементы e-Evolution могут быть применены и в Lancer следующего поколения.

Джон Вонг / Roadshow

Если Lancer действительно вернется в качестве хэтчбека, это будет не первый случай, когда он будет иметь откидную заднюю дверь, поскольку модель предыдущего поколения предлагалась как модель Sportback.

Что касается потенциального направления дизайна следующего Lancer, главный дизайнер Mitsubishi Цунехиро Кунимото говорит, что концепция e-Evolution, представленная прошлой осенью на Токийском автосалоне, может послужить хорошей отправной точкой.В зависимости от того, насколько они смягчат его для серийного автомобиля, из него может получиться агрессивный и характерный хэтчбек или небольшой кроссовер.

Концепция внедорожника Mitsubishi e-Evolution: новый тип Evo

Посмотреть все фото

Новости о Lancer, потенциально вернувшемся в виде меньшего хэтчбека или кроссовера, должны служить надеждой для энтузиастов, потерявших Eclipse и совсем недавно Lancer Evolution. Если продажи кроссоверов Mitsubishi продолжатся, возможно, это откроет путь к возвращению Evo в качестве горячего хэтчбека, который превзойдет Ford Focus RS, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R.

Сейчас играет: Смотри: Концепция Mitsubishi e-Evolution переписывает смысл .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *