G4Fc ремонт: Капиталка G4FC с расточкой +0.5мм

Какой мотор стоит. Выберите подержанный Hyundai Elantra. Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FC

Характеристики

Неисправности и ремонт двигателя G4FC 1.6 л.

Двигатель G4FC разрабатывался в рамках серии GAMMA и впервые появился в автомобилях Kia And Hendai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным поршнем с ходом от 75 до 85 мм.4 мм. Для установки длинного коленвала в блок G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Блок устанавливается сверху на блок, который ничем не отличается от G4FA: он такой же двухкатный, 16-клапанный с одним фазематором системы cVVT на впуске. Единственная разница во впускном распредвале, в остальных моторах как две капли воды.
Цепь ГРМ используется в газораспределительном механизме, который заявлен как необслуживаемый, на практике очень живой и не доставляет проблем.
Как известно, эти моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. Км нужно при необходимости регулировать зазоры клапанов.
На входе установлен обыкновенный коллектор, не имеющий систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эпохи Рио и Соляриса) отличались выпускным коллектором в виде рваных рожков, катушек зажигания, топливной рампы и небольшими отличиями на головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии GAMMA II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах.
Помимо прочего, на западных рынках есть более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FC

Выше говорилось о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, схожесть их распространяется на слабые места, недостатки один в один повторяющийся мотор 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, шепот, вибрации на разных оборотах, плавающие импульсы никуда не денутся и ждут, пока вы на них обратите внимание.Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения вы можете прочитать в статье про. С учетом этого факта при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л бери 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC.

Ищите обозначение номера мотора в месте регулировки КПП на маховике.

Тюнинг Двигатель Handai Kia G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора максимально просто и безвредно, что можно сделать в зоне настройки. Компании из этой сферы обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Стоит он не такие большие деньги и при желании можно попробовать, но результат вас вряд ли порадует.
Для получения ездового двигателя нужно заменить впускной коллектор на ресивере от G4FG, заменить масло Prope и направляющую на такую ​​же от G4FG, поставить блок управления изменением длины ресивера и его можно остановить получением его ~ 130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л.с. Ставим впускной распредвал от G4FG (с доработками поднимается), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и настройка компьютера .
В продаже есть распредвалы крупногабаритные, выхлоп их на трубе 63 мм, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корвет, в итоге у нас около 190 л.с. При желании и наличии денег можно повторить это на своей машине.

На российском рынке южнокорейский автопром Hyundai добился наибольших успехов в сегменте кроссоверов и автомобилей класса люкс. Ниша автомобилей C-класса заполнена множеством различных производителей, которым в той или иной степени удалось завоевать доверие отечественных покупателей.Корейцы четко понимали, что конкуренция будет сложной, поэтому к их дебюту тщательно подготовились.

В Hyundai решились на ответственный шаг, представив сообществу автомобилистов свой представитель C-класса — Elantra. Модель стала нехарактерной для корейского автопрома. Ярко выраженный европейский дизайн. Внешне он имеет много общего с Hyundai Genesis представительского класса. Конечно, дизайн elantry не такой изысканный, как интерьер старшего седана, но он вполне узнаваем и атифичен.Плюс в линейке силовых агрегатов новинки есть целый ряд выносливых и динамичных моторов. В рамках этой статьи мы расскажем о том, каков ресурс двигателя Hyundai Elantra.

Линия силовых агрегатов

Hyundai первого поколения. Elantra (J1) начали производить в 1991 году. В то время у корейцев фактически не было собственных моторов, которые могли бы прийти в новый седан. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые экземпляры модели оснащались 1,5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распредвалом.Спустя некоторое время Hyundai наладил выпуск двигателей G4CR и G4CN рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра соответственно. Эти установки стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, и только спустя несколько лет Hyundai описал и начал производить собственные силовые агрегаты серии Alpha.

Двигатели Hyundai получили следующие характеристики:

• мощностью от 128 до 150 лошадиных сил;
• 6300 оборотов в минуту;
• крутящий момент 155 — 192 Нм;
• разгон до 100 км / ч за 10 секунд;
• рядное расположение четырех цилиндров.

В 2000 году на выходе поколения модели появился бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольших количествах. Дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла. Однако при должном обслуживании дизель способен проехать 250–300 тысяч километров. Чтобы продлить срок службы, многие водители используют специальные присадки для ремонта и восстановления. Однако перепады температур и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность работы дизельного двигателя.

Сколько «ходят» моторы Hyundai Elantra

Корейских силовых установок, как и японских, достаточно надежд, но сегодня на отечественных дорогах не так много первых экземпляров Hyundai Elantra с надежными моторами. Чаще всего встречаются модели 3-6 поколения, которые к тому же оснащаются хорошими, более современными двигателями. Все двигатели из моторной линейки можно разделить на несколько больших групп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Именно об их надежности и ресурсе мы расскажем дальше.

Параметры питания линии Альфа

На отечественном авторынке сегодня без труда можно найти модификации седана с 1.6-ти и 1,8-литровый мотор. Реже встретится 2,0-литровый атмосферник и дизель. Самая популярная и востребованная — 1,6-литровая версия. Официально автомобили комплектовались машинами с двигателями G4ED, G4GB и G4GC. Первый относится к семейству Alpha 2, этим двигателем удачно завершился Hyundai Elantra 3 поколения.

Разработан инженерами Mitsubishi, надежность и качество монтажа не вызывают сомнений. Этот мотор неприхотлив, однако для него важно подобрать качественное моторное масло.Hyundai Elantra с большим пробегом преодолевает смазку именно из-за его неправильного подбора. В целом, сегодня известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

Мотор G4FC объемом 1,6 литра, которым комплектовался Hyundai Elantra четвертого поколения, считается хорошим вариантом. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а приводом распределительных валов служит ресурсоемкая цепь, рассчитанная на 100-120 тыс. Км пробега.Двигатель требователен к качеству топлива, при неудачной заправке сразу загорается «Check Engine», делая поломку лямбда-зонда. При должном сервисе 250-300 тыс. Км проходит без проблем.

Параметры мощности Beta line

Эти агрегаты считаются наиболее стойкими. Яркими представителями являются сборка G4GB с рабочим объемом 1,8 литра и G4GC объемом 2,0 литра. Оба двигателя полностью изучены мастерами, найти специалиста по ремонту и обслуживанию не составит большого труда.Одно из преимуществ моторов семейства beta — устойчивость к некачественному топливу. Что также отличает их от представителей других семейств — легкая регулировка клапанов, которая осуществляется так же, как на ВАЗ-2108. Чего следует избегать, так это плохого моторного масла. Смазка низкого качества образует масляные кластеры под крышкой клапана, способные заглушить клапан. Намного дешевле приобрести сертифицированный продукт, сертифицированный производителем.

Цепь на «бетах» также отличается большим сроком службы — 180 тысяч километров пробега по сравнению со 120 тысячами на Альфе.Система впрыска топлива «живая», но в некоторых случаях может выйти из строя: второй кислородный датчик очень легко проткнуть при движении по UHUBAM и бездорожью. Оказывается, компьютер переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как блок без исправного датчика не сможет считывать состав выхлопных газов. Выход один — установить защиту моторного отсека.

Что касается точного количества моторного ресурса, то производитель сам гарантирует долговечность «беты» двигателей, которая составляет 200 и более тысяч километров.При этом сегодня можно встретить Hyundai Elantra с двигателем серии Beta с пробегом 350-400 тысяч км. Что способствовало долговечности моторов? Своевременная и качественная услуга по приобретению оригинальных расходных материалов или качественных аналогов.

Отзывы владельцев ресурсов

Hyundai Elantra 1.6 Gamma. Такой мотор еще в 2011 году был доработан, поэтому об их надежности сегодня известно практически все.Как и в любом другом вопросе, мнения водителей об этих моторах разделились. Одни утверждают, что эти установки способны «проходить» 400 и более тысяч километров, другие говорят, что 200 тысяч — это потолок их ресурса. Сегодня Hyundai Elantra копирует с новым 1,6- и 2,0-литровым мотором, который проехал 350 и более тысячи километров, не так уж и много. Более подробно они расскажут о том, каков ресурс двигателя Hyundai Elantra, отзывы владельцев седанов.

Двигатель 1.6.

1. Юрий, Ростов. Я всегда говорю, что ресурс двигателя зависит от качества привлекательности владельца. Сам езжу на Hyundai Elantra 4 поколения, машина 2008 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 180 тысяч километров. Двигатель G4FC RED, стабильный, неприхотливый. За все время поменял только цепь, ресурс которой составлял 120 000 км. Недавно была сотня где меняли расходники, вот и встретил еще одного владельца Элантры, машина которого уже проехала 280 000 км.Двигатель тоже 1,6-литровый, но автомат третьего поколения. Говорит, что кроме цепи ГРМ никогда ничего не менял. Под капотом все как новое.
2. Алексей, Самара. Расскажу, как эксплуатировал двигатель G4ED. У меня Hyundai Elantra 2 на 122 л.с., купленный в России у официального представителя. Что меня привлекло? Высокое качество обслуживания, плюс он один из самых бюджетных, мне понравился дизайн седана и разнообразие моторов. Машина 1998 года, пробег 400 тык, расход масла в районе 500 мл, когда течет прокладка клапанной крышки, чуть больше, но стараюсь все быстро поменять.Машиной доволен, все же чувствуется мотор, мощность, и дизайн на сегодня вполне приемлемый. Меня конечно не радует то, что надо постоянно заливать масло, но затраты мизерные. Лью Шелл Хеликс. 5W40.
3. Вячеслав, Воронеж. За рулем Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Меня не так много, за все время было посажено всего 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, ее ресурс составил 150 тысяч, что, на мой взгляд, очень хорошо. Масло стараюсь менять каждые 8000 км, Lew Valvolaine Maxlife 5W-30.Мне нравится, как на нем работает движок. Да и ни разу проблем с мотором замечено не было, но масло не льется. На форумах пишут, что ресурс двигателя G4ED составляет 400 тысяч километров и более. Если себя не «убивать», гулять будет долго.

Современные 1,6-литровые силовые агрегаты серии ГАММА ресурсоемки и очень надежны. Основные отличия от прошлых сборок — наличие гидрокомпенсаторов. Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндров, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по мнению владельцев, в идеале составляет 350 — 400 тысяч километров.

Двигатель 1.8.

1. Евгений, Тюмень. Еще я как-то поинтересовался, какой ресурс у двигателя Hyundai Elantre? Долго искал ответы, в итоге ничего толком не нашел. Одни говорят, что 200 тысяч, другие — 450 тык. Сам я склоняюсь ко второму варианту, так как на своей машине Hyundai Elantra HD (J4) с мотором 1.8 на 132 л.с. было уже 240 000 км. Мотор отличный, наглый, то есть за все время ремонта не делал. Поменял только расходники, в цепи ГРМ заменил прокладку клапанного механизма и все.Цепь надежная — на ней пройдено 180 000 км. Знакомая Hyundai Elantra Tagaz, машина тоже хорошая, качественно собранная, но, как по мне, на «корейце» ездить веселее, лучше пощупать что ли.
2. Максим, Таганрог. Более чем уверен, что такой разброс показателей ресурса среди владельцев Hyundai Elantra полностью зависит от манеры вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года пятого поколения с мотором 1.8 литра, проехал 140 тысяч по одометру! Двигатель G4GB зависит от высококачественного моторного масла.Давно заливался Synthetic Shell Ultra 5W-30, тоже никому ехать не советую. Въебал оригинальное масло Hyundai / Kia 05100-00410, ехала совсем другая машина. Сразу почувствовал емкость по мощности, больше не нужно прикреплять. Расход нормализовался, мотор тише стал работать. При таком успехе ресурс 400000 км не переводится.
3. Егор, Москва. Hyundai Elantra 2007 г., двигатель 1,8 л из серии «Бета». У меня печальный опыт владения корейской машиной.Виноват, собственно, я сам, так как сэкономил на хорошем топливе и моторном масле. Главным виновником серьезной поломки стала некачественная смазка. Всем владельцам седана рекомендую следить за состоянием моторного масла и заливать только оригинальный продукт. Пришлось менять маслосменные колпачки после 120 тысяч километров пробега, МСК засохли от улыбающихся отложений, при этом полетела цепь, тоже заменил ее, больше ничего не делал. Сегодня уже пройдено 240 000 км, проблем с двигателем больше не было, стараюсь «кормить» машину только качественным товаром.

Моторы объемом 1,8 литра надежны, практичны и динамичны. Единственная слабость — это качество моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить интервал обслуживания авто до 7-8 тыс. Км, пользоваться исключительно рекомендованным производителем моторным маслом.

Двигатель 2.0.

1. Кирилл, Санкт-Петербург. Имею топовую комплектацию Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину брал в 2016 году. Двигатель Элантра любит «кушать» бензин и масло, пробег всего 45 тысяч километров, но не платить.В целом машина мне нравится, хватает динамика и мощность при движении по трассе. Знакомые мастера сказали, что этот двигатель способен проехать 350 тысяч, если будет следить за своим состоянием. Что ж, надеюсь, так и будет. Несколько раз менял само масло, только заливал Hyundai / Kia, как указал производитель.
2. Михаил, Волгоград. Ездил на Hyundai Elantra, стоял двигатель D4EA объемом 2,0 литра. Стал одним из первых обладателей такой модификации. Что я могу сказать об этом моторе? Вроде бы ресурс у него 300 тысяч, но я проехал 385 тысяч, после чего повороты начали плавать, решил убрать катализатор — машина стала настоящей ракетой.Но стал сильно дымить двигатель, заклеил по 500 мл масла на тысячу км. Разобрал двигатель, цилиндры не подходили, пришлось делать капремонт. Отремонтирован и продан. В целом автомобиль надежный Но у кого еще новый, советую сразу удалить катализатор, возможно двигатель еще дольше проживет.
3. Александр, Краснодар. Приобрел Hyundai Elantre 2.0 с пробегом 85 тысяч. Машина была в отличном состоянии, не считая нескольких сколов спереди.Итого еще 80 тысяч, после чего продал. За это время поменял привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходники. Двигатель неплохой, на «холоде» гидрокомпенсаторы выбиты, но это мелочь. Сцепление на момент продажи было родным, ездил в основном по трассе, не горело. На счет компрессии замечаний не было — 14 на все цилиндры.

Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом у отечественных водителей, чем установки на 1,6 и 1,8 литра.Основная причина в том, что они потребляют намного больше топлива и масла. Однако на ресурс и продолжительность стабильной работы эти факторы не влияют. Владельцами Hyundai Elantra объемом 2,0 литра можно найти тех, чьи автомобили проехали 350 — 380 тысяч километров.

Hyundai Elantra четвертого поколения был представлен мировой публикой в ​​апреле 2006 года, а осенью того же года появился в салонах российских автоделов. Новая Элантра получила обозначения J4 и HD. Последняя Elantra 4 сошла с конвейера в июне 2011 года, полностью уступив место следующему поколению.Во время производства четвертое поколение удостаивалось номинаций в различных номинациях. Как результат — 2 место в десятке самых экономичных (в своем классе) и 1 место в номинации «лучший выбор». По данным некоторых авторитетных исследовательских фирм, Elantra J4 по качеству изготовления на тот момент обошла такие известные производители, такие как Toyota и Honda.

Двигатель

Hyundai Elantra J4 на вторичном рынке В основном встречается двигатель с рабочим объемом 1.6 литров и мощностью 122 л.с. Намного реже открываются на 2-х литровых моторах отдачи 143 л.с.

Бензиновый 1,6 л G4FC — представитель линейки двигателей Gamma. Силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ. У двигателей, собираемых до апреля 2008 года, были проблемы с цепной гидроцепью, которая не справлялась со своей задачей. В результате при пробеге более 60-100 тыс. Км двигатель начал «гаснуть», появились посторонние звуки, старт еле-еле, и двигатель от GLAH.При вскрытии обнаруживалась переходная цепочка на 1-2 зубца. Полное игнорирование появившихся симптомов привело к более критическим скачкам цепи более чем на 6-8 зубцов и встречам клапана с поршнями. Несмотря на принятые меры, дизельная локация также на Элантре больше выпуска 2009-2010 годов. Замена комплекта ГРМ вместе с работой потянет 12-15 тысяч рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. Км может выйти из строя АЗС. За оригинал придется отдать около 3-4 тысяч рублей, за аналог — примерно 1-2 тысячи рублей.На таком же пробеге возможен выход из строя датчика положения коленвала. При пробеге более 100-150 тысяч км могут возникнуть проблемы с работой на морозе из-за выхода из строя реле стартера.

Известны несколько случаев необходимости замены сгоревшего двигателя двигателя при пробеге более 100-120 тыс. Км. Все произошло при случайном контакте с блоком при подтягивании плюсовой клеммы аккумулятора. Новый блок стоил 40 тысяч рублей.

Регулировка клапанов двигателя производится толкателями.Каждые 45 тыс. Км необходима замена погружного топливного фильтра в баке. Автосервис рекомендовал чистку дроссельной заслонки каждые 50-60 тыс. Км.

Трансмиссия

Пара двигателей — либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатая «автомат». Слабость механической коробки передач — выпускается подшипник, который при пробеге более 60-80 тыс. Км начинает свистеть. Также появляются проблемы с четкостью первой и задней передачи. Дилеры за замену комплекта сцепления с работы просят порядка 10-12 тысяч рублей.Примерно столько же, около 8-10 тысяч рублей, замена комплекта и в обычном автосервисе. При пробеге более 100-150 тыс. Км возникают проблемы с подшипником первичного вала. Также иногда на шарнире скрипит вилка.

«АВТОМАТ» A4CF1 надежнее своего ручного собрата. Среди нареканий владельцев можно выделить появление пробежек при переключении при пробеге более 100-150 тыс. Км. Одноярусные ремонтные кейсы.

Шасси

Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят около 40-60 тыс. Км (250 руб за штуку). Стойки и втулки заднего стабилизатора служат немного дольше — более 60-80 тыс. Км.

При пробеге более 40-60 тыс. Км часто появляются экраны и бряки задней подвески. Причин несколько — плавающие сайлентблоки, разборные рычаги или чашки задних амортизаторов. Первыми зазвучат плавающие сайлентблоки. Металлический шарик маятникового сайлентблока погружается в масло, которое через микрошернистые грани переливается, и появляется скрип.В качестве временной меры можно ввести смазку под десну с помощью обычного медицинского шприца. Но скоро, через 20-30 тыс. Км скрип вернется. Новый блок салента у дилеров стоит около 800 рублей, а их оценивают в 1,5–2 тысячи рублей. Аналог обойдется в 300 рублей, а работа по замене в обычном автосервисе — порядка 500-600 рублей. Чашки задних стоек могут скрипеть при пробеге более 60-100 тыс. Км. (1-1,5 тысячи рублей за стакан). Разрушенные рычаги, как правило, выходят из строя при пробеге более 100-120 тыс. Км (500-600 рублей за рычаг).

Передние амортизаторы могут «сесть» или попасть в пробег более 60-100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки составляет порядка 2-2,5 тыс. Руб. Задние амортизаторы ходят, как правило, длиннее — порядка 100–120 тыс. Км. Опорные подшипники передних стоек живут более 100 тыс. Км. Со временем вольно говорящие передние стойки выпросили. Мяч проходит 100-120 тыс. Км. Новый стоит около 600 руб.

Необходимость замены внешнего Sl0 может возникнуть при пробеге более 100-150 тыс. Км.Замену привода в сборе «Чиновники» производят за 8-12 тысяч рублей. Аналог дешевле в три раза — около 3-4 тысяч рублей. Можно найти и отдельно Sls за 1,5-2 тысячи рублей.

Рулевая рейка может быть забита через 100-150 тыс. Км. Одна из причин — износ правого рукава. На ремонт Рейки потребуется около 5-7 тысяч рублей, новая рейка стоит около 11 тысяч рублей. Еще одна причина возможных стуков в рулевом управлении — упругая муфта гидроусилителя руля с электроусилителем.С мая 2008 года появилась модернизированная муфта нового образца. На Hyundai Elantra 2008 были случаи выхода из строя электроусилителя руля. Стоимость работ по заказу-экипировке около 60 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 90-120 тыс. Км.

Ридный штангенциркуль — обычное явление. Проблема решается заменой пыльников и втулок направляющих передних суппортов и доработкой направляющих задних суппортов. Из-за окисления контактов выключателя стоп-сигнала при пробеге более 120-180 тыс. Км возможна остановка «стопы».

Кузов и салон

Кузов Hyundai Elantra 4 полностью оцинкован, поэтому голый металл в местах сколов долгое время «не краснеет». Если машина не попала в аварию, не должно быть очагов коррозии. Со временем защитный слой на внутренней поверхности колесных арок. Порог пескоструйной обработки за передними колесами становится заметным при пробеге более 100-150 тыс. Км.

Ручки входных дверей на автомобилях старше 4-5 лет иногда трескаются и разделяются.К этому времени личинка замка крышки багажника выброшена, если пора не открывать ее ключом. Задние фонари часто противотуманки. При пробеге более 100-120 тыс. Км может отказаться помпа омывателя фар. Оригинал будет стоить 1,5-2,5 тысячи рублей, аналог подешевле — 400-500 рублей.

На Elantra J4 может появиться триста лет 3-4 года при закрытии водительского стекла. Причина — разрушение заклепок направляющих. Эмблема Hyundai на руле начинает лазить на автомобилях старше 4-5 лет.

Часто источником экранов в передней части элантры 4 становится внешняя пластиковая накладка в нижней части лобового стекла. Источниками посторонних звуков могут быть перчаточный ящик, обшивка потолка в месте соприкосновения с центральной стойкой, передняя панель в зоне подушки безопасности переднего пассажира или пластиковая рамка по периметру голоса. Стук сзади может быть вызван поперечным толчком крышки багажника. В этом случае мне поможет стяжка из хомутов.

Многие владельцы Hyundai Elantra J4 B.зимнее время Жалобы на плохой обогрев салона. В большинстве случаев вино для него лежит на приводе заслонки тепло-холод тепло-холод, отказываясь пробегать сук 60–100 тыс. Км. Новые автосалоны предлагают за 3-4 тысячи рублей, аналог стоит порядка 1-1,5 тысячи рублей. Трещина или гудение при попытке изменить направление обдува свидетельствует о неисправности электродвигателя распределения потока.

Одно из интересных явлений, возникающих в Hyundai Elantra 4, самопроизвольное мерцание подсветки приборной панели, отключение электростаторов и реле щелчка.Продолжительность «презентации» 5-10 секунд. Замечено, что проблема появляется когда мобильный телефон рядом с прикуривателем и входом AUX.

Еще одно электрическое «недоразумение» — это свисток при включении габаритов при прослушивании музыки через AUX-вход. Электрики нашли выход — установка «перемычек», усиливающих массу в электрической цепи.

Заключение

В сравнении с одноклассниками Hyundai Elantra 4 по надежности не уступает, а где-то даже превосходит ресурс и цену запчастей.Чуть больше внимания потребует недорогая и простая услуга подвески. Проблемы с натяжителем цепи сегодня встречаются реже, но стоит избегать автомобилей с механической коробкой передач. Хюнда Элантра J4 вполне подходит на роль недорогой неприхотливой машины.

Машинка, про которую можно сказать, что он плохо посажен, но шьет она довольно крепко. И действительно, Hyundai Elantra стоит встретить не по одежде, а по уму, а точнее по надежности и хорошей управляемости.Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, который совершенно недорог в обслуживании. Узнаем, стоит ли приобретать б / у, какие преимущества и недостатки автомобиля и какие узлы и механизмы наиболее подвержены износу.

MCPP считаются долговечными. Они способны протянуть до 300 тысяч километров пробега, но за это время вам придется пройти через механизм кулеров рычага коробки. Обойдется такая процедура в 3 тысячи рублей.Что касается замены масла, то ее необходимо проводить несколько раз за этот период (300 тыс. Км пробега).

Масло тоже нужно будет менять, но чаще каждые 60 тыс. Км. При грамотном и своевременном уходе такая коробка проживет до 200 тыс. Км. После этого обычно проводят капитальный ремонт трансмиссии, который обойдется в 50 тысяч рублей. Достаточно дешево, что объясняется простой конструкцией 4-ступенчатой ​​автоматической коробки, отличающейся завидным обслуживанием и умеренным расходом на сервисное обслуживание.С другой стороны, специалисты такую ​​коробку назвали архаичной.

Теперь подвеска Hyundai Elantra, которая наделена передними стойками от MacPherson. Спинка — полузависимая балка. Еще он надежен и недорог в эксплуатации, как и передний.

Впереди периодически изнашиваются каждые 30 тыс. Км стойки стабилизатора, стоит 950 руб. Во-вторых, обновлять их придется уже вместе со втулками стабилизатора стоимостью 350 р.

Передок способен без проблем «потерять» 100 тыс. Км пробега.После этого их придется менять на новые (по 2,5 тысячи рублей).

Амортизаторы задние работают столько же, но если внимательно следить, может и больше. Главное — реже пробовать на проселочных и плохих дорогах с холодами.

Окончательно прошиваются выемки под колеса после 120-тысячного пробега и его замена обойдется от 3,5 тыс. Руб.

Рулевое управление Hyundai Elantra тоже надежное. Но после небольшого пробега насадки стоит поменять на новые (1.5 тысяч рублей). Но сами грабли служат намного дольше — 150 тыс. Км. Новый стоит 22 тысячи. Можно поступить иначе — поменять изношенный стеллаж на отремонтированный и заплатить всего 9,5 тысячи рублей. Это предлагают многие современные автосервисы.

Видеообзор б / у автомобиля Hyundai. Элантра:

Тормозная система отличается слабой, взводится она в основном сзади.

Кузов Hyundai Elantra заслуживает только похвалы. Он хорошо держит и защищает хороший макияж от коррозии. Но плохо наносится само лакокрасочное покрытие — в процессе эксплуатации сколы появляются в основном перед кузовом.Кроме того, через некоторое время использования автомобиля стекла фар начинают закручиваться, детали шасси подвергаются коррозии.

Заключение

Hyundai Elantra Used подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную стоимость. Они получат машину с достойным запасом надежности. Салон у этого седана просторный, тянет машину неплохо.

Вот его преимущества:

• Надежность.
• Техника экономичная, но в то же время мощные моторы.
• Просторный и просторный салон.
• Недорого в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

А вот недостатки, как и обещал:

• Нет возможности найти у нас бывшие в употреблении модели с дизельными двигателями.
• Шумоизоляция сделана не на должном уровне.
• Авто Архаичная.
• Внешний вид автомобиля.
• Лакокрасочное покрытие нанесено неправильно.

Одним словом, главное достоинство элантры — может стать поводом для выбора подержанной модели.Все рано или поздно приходит в упадок — будь то новое или старое. За автомобилем нужно следить и периодически заменять изношенные детали — вот главный совет тем, кто решил стать владельцем хорошей машины нерастительного вида.

23.04.2018

Элантра знакома автолюбителям с 1990 года. За более чем 25 лет выпуска сменилось шесть поколений этого автомобиля. Не многие производители могут похвастаться таким оседлым седаном С-класса. В этом, безусловно, заслуга инженеров и маркетологов Hyundai, сумевших идти в ногу со временем и создавать автомобили, оправдывающие ожидания людей в разных странах Мира.В принципе, из всего модели Row Elantra ни один автомобиль нельзя назвать неудачным.

Двигатели Hyundai Elantra всегда отличались передовыми характеристиками, надежностью, высокой энергоэффективностью, для чего не было более высоких оценок экспертов и авторитетных оценок. В 2006-2007 годах автомобиль был отмечен как самый экономичный среди седанов в своем классе. В 2009 году он был признан самым качественным среди автомобилей CD-класса.

Двигатель Hendai Elantra 2017 модельного года 1.6 DOHC 16 В.

Модификации и технические характеристики Hendai Elantra 1.6 Gamma и 2.0 NU

Эстрант использовался от 1,6 до 2 литров. В начале выпуска в линейке присутствовали также дизельные агрегаты. В автомобиле второго поколения (Elantra J3) использовался дизельный двигатель объемом 1,9 литра, в машинах третьего поколения (XD) — дизельный турбомотор объемом 2,0. К сожалению, об этих агрегатах известно очень мало, поскольку они производились в ограниченном количестве и не поставлялись в Россию.

Линейка двигателей Hyundai Elantra берет свое начало от моторов Mitsubishi, они ставились на первую Elantra, затем на смену им пришли силовые установки, собранные по лицензиям Mitsubishi, а позже стали использовать двигатели собственной разработки. Все агрегаты были четырехцилиндровыми атмосферными, на первых моделях с одним распредвалом, затем стала применяться система DOHC с двумя распредвалами. В России наибольшее распространение Элантра получила с четвертого поколения (с 2006 года). Эти машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1 л.6 и 2 л. В пятом поколении вместо двухлитрового мотора использовали двигатель объемом 1,8 литра. В настоящее время Hyundai Elantra Motors Line состоит из двух силовых установок 1.6 Gamma и 2.0 NU. Каждый из них может работать в паре с механической или автоматической коробкой передач.

Характеристики двигателя Hyundai. 1.6 Gamma:

• Система подачи топлива mPI
• алюминиевый блок цилиндров
• d-CVVT система изменения фаз газораспределения
• цепной привод gRM
• экологический класс Пятый (5)

Мощность 1,6-литрового мотора ГАММА — 128 л.с., крутящий момент — 154НМ при 4850 об / мин.Расход топлива машины с этим мотором — 6,6 л / 100 км в смешанном цикле (с МКПП), 6,9 с АКПП. D-CVVT означает, что изменение фазы происходит на обоих распредвалах. Конструкцией не предусмотрено наличие гидрокомпенсатора, на этот раз при пробеге 90 000 км на моторе серии ГАММА необходимо отрегулировать зазоры клапанов.

Двигатели Hyundai Elantra 2.0 относятся к серии NU. Эта серия моторов была разработана, чтобы заполнить нишу между линейкой Gamma и более старой Theta, агрегаты которой комплектуются машинами среднего класса и кроссоверами (Hyundai i40, Kia Optima.Другие). Основные отличия от Gamma — увеличенный рабочий объем и наличие гидрогенизаторов клапанных зазоров. Заявленная мощность таких двигателей Elantra в России — 149,6 л.с. Крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин. Расход топлива Элантры с серией Мотор НУ — 7,1 литра на сотню с механической коробкой передач и 7,2 с машиной смешанного цикла.

В сериях «Гамма» и «Ню» есть модификации с непосредственным впрыском топлива в цилиндры GDI, но эти моторы не распространяются на российские версии Hyundai Elantra.
С одной стороны, это снижает их мощность и КПД, с другой снижает стоимость, увеличивает надежность и позволяет использовать 92-й бензин.

Турбированный мотор Hyundai. ELANTRA 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. в Россию, к сожалению, пока не добрался

Ресурс мотора, основные неисправности и их устранение

По поводу ресурса двигателей Hendai Elantra часто возникают споры и значительные холивары. Кто-то утверждает, что это почти миллионный пробег, другие наоборот уверяют, что одноразовые моторы капитальному ремонту не подлежат, а значит, у них ресурс всего пару сотен тысяч километров.

Разбираться лучше не гадать, а покурить в сторону документации на моторы. Серия двигателей Gamma известна нам давно, солярии с аналогичными моторами появились в России еще в 2010 году. Ресурс двигателей из этой линейки, а именно такой агрегат 1.6 установлен на Элантру, по данным завода — 180 000 км. пробега. Немного? На самом деле да. Старые «восьмерки» от Жигулей порой обходились и без боаронты, а с ним были почти вечные. Но не спешите расстраиваться, на практике ресурс двигателей Gamma, при нормальном обслуживании и адекватной езде может пройти намного больше.Хотя машин с этими двигателями, которые уже успели проехать пару сотен тысяч пробега, пока, но есть среди них экземпляры, с цифрами ниже 250 000 на одометре и серьезных проблем не ощущается. Но это только при условии своевременного и качественного обслуживания и нормальной и не слишком спортивной езды. Что касается двигателя серии 2.0 NU, то, насколько мы помним, он мало чем отличается от своего менее объемного собрата, а значит, можно сказать о его ресурсе.

Из основных неисправностей моторов Элантра можно выделить:

1. Появление стука на холоде и горячем после 100000 км пробега, чаще всего это говорит о необходимости регулировки клапана.
2. троекция, изменение оборотов двигателя, здесь обычно помогает замена свечей и топливного фильтра
3. снижение мощности, сбои газа, особенно заметные при разгоне намекают на то, что нужна чистка дроссельной заслонки
4. утечка масла из-под колодок gBC, замена прокладка обработана, встречается на автомобилях с пробегом за сотку
5. растяжение цепи ГРМ, опасная неисправность, возникает на элантрах любителей динамичной езды, в случае обнаружения цепи необходимо сразу менять, когда это может произойти на паре зубьев, может возникнуть ситуация, которая приводит к затяжке клапана и необходимости капитального ремонта
6. повышенный расход масла — нечастая проблема возникает на автомобилях с большими пробегами, устраняется заменой маслосъемных колец

В принципе, описанные выше неисправности встречаются не только на моделях Hyundai, многие из них проявляются в двигателях различных автопроизводителей.