РазноеФорд фокус 2 проблемные места: Болячки Форд Фокус 2: распространенные неисправности автомобиля

Форд фокус 2 проблемные места: Болячки Форд Фокус 2: распространенные неисправности автомобиля

Содержание

Самые проблемные места Ford Focus

По итогам 11 месяцев этого года Focus занял 6-ю строчку рейтинга бестселлеров отечественного авторынка. Востребована эта модель и на вторичном рынке, но здесь машину нужно выбирать с умом. Мы выяснили, на какие проблемные места при покупке подержанного «Фокуса» нужно обратить внимание в первую очередь

Иван Соколов

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах стало даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» за отсутствие индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь и популярной эта машинка стала неспроста! Ну а кому хочется чего-то «поживее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в иной обертке. Справедливо ли так полагать, мы сегодня и выясним.

Подвеска
Так и есть, конструктивно автомобили очень схожи — в этом заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в целом ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлент-блоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подрастеряло то, за что ее так любили: былую остроту и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуточку азартнее в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего не выйдет: отличия, хоть и минимальные, все же присутствуют. Это, в основном, касается передней части: у «Мазды» немного иные подрамник и нижние рычаги.

Как у «Фокуса», так и у «Мазды 3» ресурс всех элементов ходовой примерно одинаков. И понятное дело, что никогда нельзя точно предугадать, сколько подвеска продержится — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, что задняя подвеска в нормальных условиях достаточно живучие: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что ставятся оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене подлежат обычно все сайлент-блоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены по отдельности «неоригиналом», но, как показывает практика, этой меры хватает ненадолго. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с маленьким пробегом, пусть даже и в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут порваться уже к 25–30 тысячам км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 тысячах км, так и при 120, если движение осуществлялось по ровным трассам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, так что лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются и передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались весьма живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен переваливать за 150 тысяч. Если на «Мазде» их придется менять вместе с рычагами, то на «Форде» можно поменять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходовой «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли можно обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, но «Мазды» этой проблемы практически лишены: очевидно, дело в иных комплектующих.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно поделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8‑ и 2‑литровые «цепные». Самые надежные и простые в обслуживании — 1,4‑ и 1,6‑литровые моторы (80 и 100 л. с.), конструктивно мало друг от друга отличающиеся. Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами раз в 80–90 тыс. км да раз в 30 тысяч — свечи зажигания. Тянуть с заменой свечей лучше не стоит — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых моторах. В момент отворачивания свечка может обломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. Есть в модельной гамме еще один 1,6‑литровый мотор Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке ими нужно запастись уже ко второй замене ремня ГРМ (на 160–180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0(125 и 145 л. с.). В особенности это касается мотора 1.8: проблем может подкинуть недоработанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостых оборотах, недостаток тяги и запуск со второго или третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — зачастую эти проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения заводом межсервисного пробега до 20 тыс. км вылезла другая неприятность: двигатели постепенно начинали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — порой владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залеганию». Профилактика — сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца «Мазды»: 2‑литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор уже иной. 105‑сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который при нормальных условиях способен прослужить до 300 тыс. км.

Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом, трансмиссия на «Фокусах» и «Маздах» вполне надежная. К «механике» основные претензии предъявляют к «Фордам» с 1,8‑литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале. Дабы избежать больших капиталовложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, доносящихся «откуда-то снизу» нужно обращаться в сервис. К АКП и вовсе никаких претензий: проверенный временем 4‑ступенчатый автомат, хоть и не отличается быстродействием, зато радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50–60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2‑литровых «Фокусах» с автоматической трансмиссией есть другая беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тысяч км, хотя на остальных версиях ресурс как внешних, так и внутренних ШРУСов переваливает за 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки у «Форда» и «Мазды» отличаются (разные крепления и характеристики), но там и там они беспроблемные. При условии безаварийного вождения течь масла не должна появиться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-либо беспокоят. А вот на более простых 1,4‑ и 1,6‑литровых версиях стоят классические ГУРы, которые могут и «покапризничать»: случается это, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при поворотах руля могут «потечь» масляные трубки. Чтобы этого избежать, нужно подождать, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а уже затем трогаться в путь. Также не будет лишней замена масла в системе (раз в 50 тыс. км).

 

Кузов и салон
Кузова «Форда» и «Мазды» весьма стойко переносят наши зимы. Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но коррозии обычно это не вызывает — кузов хорошо оцинкован. На «Мазде» ситуация схожа, разве что сам металл здесь помягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют «товарный вид», поэтому даже автомобиль с 350‑тысячным пробегом может выглядеть вполне пристойно, так что при покупке нужно сохранять бдительность.

Выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в этом случае «Фокус 2» является золотой серединой: практически все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не настолько усложнились технологически, как у третьей модели, что для «бэушной» машины является только плюсом.

По этим причинам вторые «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в Гольф-классе на вторичном рынке: вполне надежные двигатели и трансмиссии, стойкая к повреждениям отделка интерьера, а за счет обилия представленных на рынке машин повышается вероятность выбрать «живой» вариант. Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступное, а таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинала») мало кто может похвастать из конкурентов. Вопрос выбора «бэушной» модели упирается в итоге в цену: более распространенный «Форд» значительно доступнее.

Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda

 Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов».  Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda

Фото: Ford и Mazda

В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

4-ступенчатая АКП, хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Наиболее слабые места Ford Focus 3. Частые поломки и болезни Фокус 3 на инфографике

Форд Фокус – очень популярная машина которая производится с 1999 года. FOCUS III в Европе начал выпускаться уже с декабря 2010 года, а в России сборка фокусов началась в июле 2011. Естественно с первыми тысячами км эксплуатации автомобиля стали проявляться и первые поломки Фокус 3, так сказать слабые места. Здесь мы и расскажем о ряде проблем, с которыми придется столкнуться некоторым обладателям Ford Focus 3.

Кузов

  • Часто ломаются хрупкие пластмассовые пороги.
  • Плохое срабатывание замков двери (при закрывании приходится сильно хлопать).
  • Быстрое протирание краски до грунта в местах соприкосновения капота и уплотнителя. Нужно проклеить защитной пленкой места соприкосновения резинового уплотнителя подкапотного пространства с капотом.

Коробка передач

  • Может появится вибрация педали сцепления (нажимается и отпускается с каким-то хрустом и скрежетом).
  • Уже на 3 — 10 тыс. км (авто с МКПП) может начать подтекать сальник правой полуоси. Причина в неполной посадке сальника и повреждения его кромки при установке на заводе.

Электрика

  • Глючит датчик дождя (когда надо не чистит, когда не надо чистит)
  • Слабый обогрев боковых зеркал.

Двигатель

  • Наблюдается троение двигателя при минусовых температурах на автомобилях с двигателем 1,6 л, выпущенных с октября 2011 года. Для исключения подобных ситуаций была выпущена новая прошивка модуля управления силовым агрегатом.

Фары

  • Запотевают фары и ПТФ в сырую погоду (плохая герметичность). В основном проблема «потливости» уходит я после замены резиновых заглушек фар на аналогичные с вентиляционными отверстиями.

Ходовая

  • После 7 тыс. км пробега может начать стучать рулевая рейка, потребуется подтяжка. Причина в люфте левой рулевой тяги в горизонтальной плоскости.

Салон

  • Обшивка дверей дребезжит даже при небольшой громкости музыки. Решением проблемы является выбор и установка шумоизоляция.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Самые уязвимые места Ford Focus

Ford Focus из года в год входит в число лидеров российского авторынка. На вторичном рынке эта модель тоже очень востребована, однако в этом случае, нужно грамотно выбрать машину. В первую очередь, будущему владельцу «Фокуса» следует обратить внимание на самые проблемные места.

Представители второго поколения «Фокусов», похоже, вытесняют даже отечественную продукцию. И хотя от скептиков можно услышать, что эта машина лишена индивидуальности, и она годится только для офисного планктона, это не так. Ведь с самого основания компании Ford, важнейшей задачей было производство массовых автомобилей, которые сочетали бы высокое качество и минимальную цену. Если же кому-то хочется чего-то более оригинального, то можно купить, например, третью «Мазду», которая в техническом плане ничуть не отличается, выделяясь только другой «упаковкой». Однако стоит разобрать «Фокус» по полочкам. Пригодится и сравнение оного с «Маздой 3».

Салон и кузов Ford Focus

И у «Мазды», и у «Форда» кузов уверено чувствует себя в условиях русской зимы. Проблемами является быстро мутнеющее лакокрасочное покрытие «Форда». Кроме того в таких местах как пороги, арки, капот и бампер краска и вовсе может начать облезать всего через несколько лет. Однако, благодаря хорошей оцинковке кузова до коррозии дело не доходит. У «Мазды» ситуация примерно та же, с той лишь разницей, что здесь используется более мягкий металл.


С салоном, что у «Форда», что у «Мазды» все обстоит пристойно и они похожи даже по оформлению интерьера. Кстати, хороший вид салон сохраняет даже когда пробег автомобиля превышает 300 тыс. километров. Этот несомненный плюс стоит учесть при покупке, чтобы не счесть пожилой автомобиль более свежим, чем он есть на самом деле.

Подвеска Ford Focus

Сходство Ford Focus и «Мазда 3» во многом определяется универсальной платформой C1 которая отметилась на таких автомобилях как Mazda 5, Ford Focus C-Max, Volvo S40, и не только. Надо сказать, что эта платформа имеется на обоих поколения третьей «Мазды». Вся разница между первым и вторым поколением состоит в разной настройке сайлент-блоков, пружин, стабилизаторов и амортизаторов. В результате, «Мазда 3» второго поколения несколько утратила те качества, которые ценились в этой машине больше всего – резвость и остроту. Однако, несмотря на это, даже она остается несколько более азартной нежели Ford Focus II. Но если какой-то рационализатор решит «перевесить» на «Мазду» «фордовскую» подвеску, ни к чему путному это ни приведет по причине некоторых отличий. Эти отличия касаются по большей части передней части: нижние рычаги и подрамник у «Мазды» несколько иные.


Ресурс ходовых элементов у обоих автомобилей примерно одинаковый. Сколько сможет прожить подвеска – сказать сложно, поскольку на ее состояние влияет масса различных факторов. Но в целом можно сказать, что при нормальных условиях эксплуатации и задняя, и передняя подвеска живут в среднем 80000 км (при оригинальных запчастях). По истечении этого срока, как правило, меняются все сайлент-блоки и подвески в сборе с рычагами. Иногда их заменяют по отдельности не оригинальными запчастями, но опыт показывает, что эта практика себя не оправдывает и результатом придется наслаждаться недолго.

Следует учесть, что даже если у автомобиля небольшой пробег и идеальное состояние, но он имеет возраст в пять-шесть лет, не стоит рассчитывать на тот же ресурс что и у нового автомобиля. Причиной тому резиновые втулки, которые с течением времени теряют свои качества и уже к 25-30 тысячам побега могут порваться.

К эксплуатационным условиям чувствительны и передние амортизаторы. Если дороги плохие, то они могут прослужить и 120 тыс. м., и всего 60 тыс. Первый вариант более вероятен в случае езды по ровным трассам. Опорные подшипники выходят из строя вместе с амортизаторами, поэтому логичнее менять их одновременно. Обычно к этому времени исчерпывают свой ресурс передние ступичные подшипники, идущие в сборе со ступицей. Задние подшипники могут прослужить вдвое дольше.


Другой особенностью являются живучие даже в российских условиях шаровые опоры, которые в среднем преодолевают рубеж в 150000 км. На «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, а на «Форде» это можно сделать по отдельности: для этого достаточно срезать заклепки и поставить деталь на болты. Надо сказать, что «болгарка» может очень пригодиться при ремонте ходовой Ford Focus, в свете того, что резьбовые соединения у него склонны сильно прилипать. Что до «Мазды», то у нее этой проблемы нет и, скорее всего, это объясняется другими комплектующими.

На тормоза особых нареканий не поступало. Однако если задние диски могут исправно «протормозить» около 100000 км, то передние способны вынести гораздо меньше – около 60000км. В среднем, тормозные колодки ходят около 30 тысяч км, но не в условиях мегаполиса, где этот срок следует уменьшить.

Двигатели Ford Focus

У «Фокусов» российской сборки имелось пять вариантов двигателей. Все их можно условно поделить на две группы: с цепным приводом на 1,8 и 2 литра и «ременные» на 1,4 и 1,6 литра. Наиболее надежны и к тому же наиболее просты в обслуживании «ременные» версии 1,4 и 1,6 на 80 и 100 л.с. В конструктивном плане они друг от друга почти ничем не отличаются и для их обслуживания достаточно каждые 80-90 тысяч км. менять ремень с роликами и каждые 30 тыс. км – свечи. 


С заменой свечей зажигания лучше не затягивать, поскольку они довольно часто закисают. Особенно это относится к двигателям на 1,6 литра. И если при отворачивании свеча обломается, придется менять или ремонтировать головку блока.

Двигатель Ti-VCT на 1,6 литра и 115 л.с. тоже относится к «ременной» группе, но имеет отличие в виде механизма изменения фаз газораспределения. Его муфты надежностью не отличаются, и особенно это касается первый версий автомобиля. Поэтому каждую вторую замену ремня желательно менять и их тоже.

С двигателями Duratec на 1,8 и 2 литра (125 и 145 л.с.) хлопот будет немного больше, особенно с 1,8. Здесь неприятности может доставить прошивка блока ЭБУ, которую заслуженно считают недоработанной. Это выражается в недостатке тяги, запуске со второй или третьей попытке и неустойчивой работе на холостых оборотах. Кроме этого на обоих двигателях по достижении стотысячного километража генератор может выйти из строя. Кстати подобные проблемы часто появляются после мойки мотора.


После того как завод повысил межсервисный пробег до отметки в 20 000 км, двигатели стали постепенно поглощать масло, причет в таких количествах, что владельцам «Фокусов» приходилось подливать его по литру еженедельно. При таком пробеге, особенно в «пробочных» условиях, свойства масла теряются, что выливается в уменьшение эффективности и «залегание» маслосъемных колец. В качестве профилактической меры можно назвать замену масла на десяти тысячах км.

Аналогичные проблемы имеются и у «Мазды» – ее трехлитровый агрегат почти не отличается от фордовского. Что же до двигателя на 1,6 литра, то здесь уже отличия заметно больше. Агрегат на 105 л.с. почти не нуждается в сервисе и имеет цепной привод ГРМ, способный в условиях нормальной эксплуатации дожить до 300000 км.

Еще одним свойством фордовских двигателей является отсутствие отдельного топливного фильтра. В случае с «Фокусом» он вмонтирован в бензонасос. Добраться до него можно сняв бензобак. И если пользоваться качественным топливом, то прослужит он как минимум 150 000 км.

Трансмиссия Ford Focus

И на «Фокусах», и на «Маздах» она достаточно надежна. Наибольшим нареканиям подверглась фордовская «механика» с двигателем на 1,8 литра: агрессивная среда может вывести из строя ось сателлитов в дифференциале. Правда случается это редко. Чтобы не доводить до затратной полной переборки коробки, следует обращаться в сервис, как только откуда-то снизу начнут доноситься странные шумы.


К «автомату» претензий нет вообще. Он очень надежен, хотя и не слишком быстр. И на автоматах, и на механике рекомендована замена масла по достижении 50-60 тыс. км. пробега. А вот на «Фокусах» с двухлитровым агрегатом и «автоматом» внутренние ШРУСы довольно быстро изнашиваются – их средний пробег составляет где-то 100000 км. Правда, на ранних версиях и у внутренних, и у внешних ШРУСов ресурс был свыше 200000км.

Рулевое управление Ford Focus

Хотя рулевые рейки «Форда» отличаются от реек «Мазды» разными креплениями и характеристиками, но при всех различиях они одинаково хороши. Проблем почти не возникает, и в безаварийных условиях эксплуатации масло потечет не раньше, чем через 200000 км. Что касается рулевых наконечников, то продолжительность их жизни – 100-150 тыс. км. На автомобилях с «цепным» агрегатом имеются надежные электрогидроусилители, почти никогда не создающие проблем.


Что же до версий с двигателями на 1,4 и 1,6 литра, то на них стоит классический ГУР который по весне может вести себя достаточно капризно, впрочем, не всегда. Причиной является скопление конденсата в системе, из-за которого перепускные клапаны замерзают. Если это произойдет, во время поворота руля высока вероятность того, что масляные трубки «потекут». Воспрепятствовать этому можно подождав, когда прогреется моторный отсек и руль обретет свободу при вращении. Пользу может принести и замена масла в системе через каждые 50000 км.

Заключение

Ford Focus третьего поколения стал болем сложным в конструктивном плане и, соответственно, более дорогим. В этом плане «Фокус» второго поколения воспринимается как оптимум: минусы присущие первому поколению уже устранены, а сложность силовых агрегатов еще не достигла той степени, которую можно наблюдать на третьей модели. Отсутствие излишней сложности у подержанной машины вообще является однозначны плюсом.


Ввиду этого «Фокус» второго поколения и «Мазда 3» являются, пожалуй, лучшими представителями вторичного рынка в гольф-классе. И двигатели, и трансмиссии вполне надежны, а отделка интерьера устойчива к повреждениям, А поскольку количество имеющихся на рынке экземпляров очень велико, всегда есть возможность выбрать неизношенный автомобиль. Большим плюсом является доступный сервис и обилие запчастей. На сегодняшний день никто из конкурентов таким похвастаться не может.

плюси та мінуси Ford Focus

дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція дорожній просвіт 70 тис.км 8 л / 100 км Сім’я

4.8 Відмінно

  • 5 Керування
  • 4 Надійність
  • 5 Комфорт
  • 5 Ціна
  • 5 Дизайн

FORD FOCUS 2017 года, 1 хозяин, два ключа, пробег официал 63 тыс. миль, Камера заднего вида. Покупал у страховой в США, поэтому машина обслуживалась по регламенту, БЕЗ ПРОБЕГА ПО УКРАИНЕ ЧИСТАЯ ПРОЗРАЧНАЯ ИСТОРИЯ см. CARFAX VIN по запросу О5О З41 7217, 11 месяц 16-й год по шильдику, продан дилером 05-08 2017, безопасность вся целая, ни одна подушка не стрельнула, ВСЕ стекла по кругу родные, био заражения нет, Двиг. НЕ УБИВАЕМЫЙ 2.0L см I-4 GDI TI-VCT FLEX FUEL 150 ЛОШАДЕЙ / 110 кВт, СУППЕР можно ездить на спиртовом бензине, на БРСМ ПО КАРТОЧКЕ заправляю по 19 Грн. Топливный бак 45.42 л., про ГАЗ можна просто забыть. Разгон до сотни чуть больше 8 секунд. Расход бензина по городу 7-9л, по трассе 4,5-6 л. Экономичный двигатель с хорошим запасом по мощности. Уже стоит нормальная без проблемная АКП Powershift С НОВОЙ 2017г. прошивкой, работает мягко, четко без рывков и очень экономит топливо. Салон и торпеда — КОСМОС, ОЩУЩЕНИЕ просто бомбезное, руль очень удобный, даже лучше чем в фольце. Очень удобные кресла, с хорошей боковой поддержкой, задний диван с правильным наклоном. Большой багажник. Резина в новая, салон чистый. Легкое тонированное стекло. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление с электроусилителем, 4-колесной АБС, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении, система удержания на холме и электрический стояночный тормоз. Задняя подвеска многорычажка с винтовой пружиной !!! Одиночный выхлоп из нержавеющей стали. Передний, Задний бампер в цвет кузова. Зеркала и дверные ручки в цвет кузова. Колеса: 15-дюймовые стальные с колпаками.О5О З41 7217. По запчастям и обслуживанию машина не дорогая.

СЕРЖ•25 квітня

Дивитись ще 1981 відгук про Ford Focus → Читати повний відгук

Ford Focus: Главное – шасси

Разработчики всех машин Ford, и особенно модели Focus, всегда уделяли первостепенное внимание не дизайну кузова и качеству отделки салона, а шасси, т. е. тому, как машина едет и управляется. Новое поколение Focus хочется признать исключением из правил, при этом машина по-прежнему едет и рулится отлично. Особенно хороша спортивная модификация ST-Line, основные технические отличия которой – заниженная на 10 мм подвеска, трехцилиндровый мотор мощностью 182 л. с. и тормозные диски увеличенного диаметра. Для ST-Line – в линейке модели у нее высокий ранг, второй после «люксовой» Vignale, – придумали специальный цвет Desert Island Blue. В интерьер ST-Line добавлены вставки «под карбон», мощный мотор соединяет с передними колесами шестиступенчатая ручная коробка передач.

Легкий и спортивный

Мой маршрут – сперва горы, потом автострада. Сразу заметно, что подвеска пятидверного хетчбэка жесткая, настроенная на спортивный лад. В системе предустановленных настроек Drive Mode три режима – Normal, Eco и Sport. Хетчбэк ST-Line не самый легкий в линейке Focus, но все же на 35 кг легче Vignale с аналогичным кузовом. К тому же я еду в одиночестве, т. е. загрузка машины минимальная.

И вот, весь такой легкий и спортивный, я поднимаюсь в горы над Лазурным берегом Франции… со скоростью пешехода. Еду в веренице машин за грузовичком, который медленно, урча и дымя дизелем, штурмует крутой подъем. На коротких прямых пытаюсь найти возможность для обгона, но тщетно. По разгону с места до 100 км/ч 182-сильный ST-Line самый шустрый в модельном ряду нового Focus – 8,3 с. В режиме Sport его мотор выдает 270 Нм крутящего момента (при тех же 1600 об./мин), на 30 Нм больше, чем в других режимах Drive Mode. Прибавка идет за счет режима overboost, немного увеличивающего давление наддува.

Но достаточных для маневра участков нет, и повороты все закрытые. Я уже собирался развернуться, чтобы вернуться потом по свободной дороге, как появился момент для обгона. Отметку 100 км/ч ST-Line преодолел на второй передаче, ускорение было ровным, с приятным аккомпанементом мотора. На свободной дороге ST-Line буквально выстреливал на выходе из поворотов. Руль, делающий от упора до упора чуть более 2,5 оборота, точен, как скальпель в руках хирурга. Сорвать автомобиль с траектории движения можно лишь в результате грубейшей ошибки, информативность рулевой системы на высоте, а устойчивость в повороте порой удивляет. С каждым виражом получалось заходить в поворот все быстрее и быстрее, и только легкий снос передней оси предупреждал, что я уже перебрал со скоростью. Шасси в Focus – это главное!

Разработчикам Focus удалось добиться того, что в движении внимание водителя полностью сосредоточено на руле, точной работе тормозом и газом. В том числе благодаря отличному механизму переключения передач – правая рука делает все автоматически. Инженеры компании говорят, что улучшили работу кулисы – передачи переключаются легче и четче фиксируются. Вроде да, действительно лучше, но уже в первом поколении Focus этот механизм работал отменно.

На автостраде я убедился, что ускорение ощущается на каждой из шести передач, а не только на первых четырех. Например, разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у ST-Line занимает примерно 7 с. На пятой или шестой – всего на 1 с больше. Моторчик мал, но тяговит.

На участке трассы А8 (ограничение скорости 130 км/ч) я в ST-Line под горочку плавно обошел белоснежный Ferrari, водитель которого вряд ли догадывался, что под капотом голубого хетчбэка в четыре раза меньше цилиндров, к тому же из них было задействовано только два. На все варианты кузова Focus четвертого поколения устанавливается новый трехцилиндровый мотор EcoBoost 1,5 л (впервые трехцилиндровый мотор такого рабочего объема появился в прошлом году на новой 200-сильной Fiesta ST). У Focus он будет в версиях 150 и 182 л. с., и впервые будет применена система деактивации одного цилиндра. При низкой нагрузке на мотор в диапазоне 1250-4000 об./мин в один из цилиндров может прекращаться подача бензина, что экономит около 4% топлива.

Освобожденный интерьер

В полной мере сопоставить новую модель с прежней, а заодно оценить новый дизайн премиального салона мне удалось, пересев на пятидверный хетчбэк Vignale. У него 150-сильный мотор 1,5 л сочетался с восьмиступенчатым автоматом. А моим пассажиром оказался шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс.

Перед командировкой в Ниццу я достаточно долго водил 150-сильный Focus предыдущего, третьего, поколения с четырехцилиндровым мотором 1,5 л EcoBoost. Первое впечатление – водительское место нового Focus стало значительно просторнее. Сзади тоже больше места благодаря лучшей эргономике и увеличенной на 53 мм колесной базе (до 2700 мм, как у Mondeo первых поколений). Багажник тоже прибавил 60 л – итого 375 л. При этом в габаритах новый Focus вырос не сильно: длина хетчбэка – 4378 мм (плюс 18 мм), ширина – 1848 мм (плюс 24 мм), высота – 1471 мм (плюс 2 мм). Разработчики старались максимально увеличить свободное пространство в салоне при тех же внешних габаритах, объяснил Линартс: «Например, мы убрали торчащий селектор КПП, вместо него теперь маленькая круглая шайба».

Обсуждая новое место водителя, я стал нахваливать новый Peugeot-508 и его i-cockpit с маленьким рулем и поднятыми вверх приборами. Оказалось, именно Линартс придумал i-cockpit – когда работал в Peugeot. Но в Ford, сказал он, у дизайнеров нет такой свободы творчества.

Внешность нового Focus действительно не слишком выделяется среди одноклассников. Зато в интерьере дизайнерам слегка развязали руки. У версии Vignale очень своеобразный рисунок кожаной обивки сидений, отделка шпоном, обшитая кожей панель приборов и везде мягкий пластик – выглядит качественно и стильно. В таком интерьере уже не кажется лишней HiFi-аудиосистема B&O Play. В целом в сравнении с предшественником салон выглядит более гармоничным. «Какой ваш любимый элемент интерьера?» – интересуюсь у Линартса. Он уверенно указывает на дефлекторы системы вентиляции по углам передней панели.

Эргономика водительского места образцовая – все под рукой. Прежняя россыпь кнопок урезана примерно наполовину. Хорошо, что они в угоду новой моде не изведены полностью. Управлять самыми важными функциями куда удобнее привычным нажатием кнопки, чем целиться пальцем в иконку на восьмидюймовом дисплее. Навигация мультимедийной системы Sync 3 теперь дублируется на проекционном дисплее, который впервые можно заказать для Focus. Угол проекции на head-up дисплей удобно регулируется кнопками на руле, информация легко читается.

На спидометре Focus Vignale 110-120 км/ч, а в салоне тишина – аэродинамические шумы почти не слышны, опять же в контрасте с прежней моделью. Без претензий работали система удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

У четвертого Focus осталась прежняя конструкция подвески: спереди MacPherson, а сзади многорычажная SLA (short long arm) c эффектом подруливания (на простых версиях – полузависимая с торсионной балкой). SLA появилась еще у первого поколения Focus и постоянно модернизируется. В нашей Vignale были установлены амортизаторы с регулируемой электроникой жесткостью (система Continuously Controlled Damping, ССD, известная по американским моделям Ford). Амортизаторы настраиваются через Drive Mode вместе с электроусилителем руля, отзывчивостью педали газа и алгоритмом переключения автомата. Режимов в топ-версии уже пять: Normal, Comfort, Sport, Eco и необычный Eco-comfort, в котором амортизаторы расслаблены, а аппетит мотора, по идее, скромный. Двигаться в Eco-comfort по автостраде действительно комфортно, но особой экономии не заметно – 9,8 л на сотню, впрочем, скоростной участок был короткий, около 10 км, и дорога шла на подъем.

Переключив на горных серпантинах настройки в Sport, я смог полностью насладиться управлением. В этом «горячем» режиме амортизаторы становятся жестче, реакция на газ – острее, а каждая передача выкручивается до предельных оборотов мотора. Но и в автоматическом, и в ручном (зафиксированными на руле лепестками) режимах переключения передач стрелка тахометра не задерживается у красного сектора – электроника меняет передачу. В любом случае переключение в горах идет между второй и третьей, про остальные шесть можно забыть. Из поворота «люксовый» Focus уже не выстреливает, как ST-Line, но ускоряется очень уверенно – турбированный мотор выдает максимальный крутящий момент 240 Нм при тех же 1600 об./мин. Голос нового мотора очень приятный, с рокочущими баритональными нотками, никак не догадаешься, что поют всего три цилиндра.

Трехцилиндровые моторы сложнее сбалансировать, но фордовские инженеры решили проблему вибраций еще в первом 1,0 л EcoBoost. Новый трехцилиндровый EcoBoost при том же рабочем объеме 1,5 л выдает максимальный крутящий момент намного раньше, чем 4000 об./мин у прежнего четырехцилиндрового EcoBoost. К тому же, восьмиступенчатая АКПП (вместо шестиступенчатой у предыдущего поколения) переключается заметно плавнее и мягче.

Даже испытав только две версии, можно констатировать, что новый Focus получился очень разным по характеру и приятно удивил разнообразием опций и качеством отделки. В будущем появятся Focus-седан и высокий хетчбэк Active, версии с дизельными моторами. Жаль, что в России новое поколение модели появится не скоро. По словам представителя Ford Sollers, сроки вывода новой модели на российский рынок пока не определены, российский завод во Всеволожске продолжит выпуск обновленного третьего поколения. В Германии цены Ford Focus четвертого поколения начинаются от 15 990 евро.

Тест-драйв организован компанией Ford

Как сделать шумоизоляцию Форд Фокус 2? Особенности шумоизоляции второго Фокуса

Автомобиль Форд Фокус 2 пользуется заслуженной популярностью благодаря своей надежности, просторному салону, богатой комплектации и отличным ходовым качествам. Но посредственная заводская шумоизоляция смазывает впечатление от вождения. Повысить уровень комфорта можно только одним способом – сделать хорошую шумоизоляцию всего автомобиля. В данной статье мы расскажем, как выполняется шумоизоляцию Форд Фокус 2.

Какие элементы необходимо шумоизолировать на Форд Фокус 2?

Для того чтобы шумоизоляция работала эффективно и обеспечила наибольший комфорт, необходимо обработать следующие элементы:

Также необходимо обработать противоскрипным материалом все пластиковые накладки.
Итак, приступим к делу.

Материалы и инструменты для шумоизоляции

Для проведения работ по шумоизоляции автомобиля Форд Фокус 2 понадобятся следующие инструменты:

  • набор отверток;
  • набор ключей;
  • ножницы;
  • канцелярский нож со сменными лезвиями;
  • маркер;
  • линейка;
  • рулетка;
  • прикаточный валик;
  • перчатки;
  • хлопчатобумажная ветошь;
  • сметка.

Существующие на рынке материалы делятся на несколько групп:

  • виброизоляция;
  • теплошумоизоляция;
  • противоскрипные звукоизолирующие материалы.

Рассмотрим особенности данных видов материалов.

Виброизоляция

Виброизоляционные материалы придают жесткость кузову и гасят низкочастотные шумы, возникающие из-за вибрации металла. На самые проблемные места (передние и задние колесные арки, днище автомобиля, моторный щит) обычно наносят мастично-битумную и битумную виброизоляцию. Для шумоизоляции дверей, капота и багажника чаще применяют более легкую мастичную виброизоляцию.

Теплошумоизоляция

Это вспененные полимерные материалы с закрытой ячеистой структурой и нанесенным клеевым слоем. Обладают хорошими теплоизоляционными свойствами, закрытые ячейки препятствуют проникновению шумов. Убирают среднечастотные и высокочастотные шумы. Используются как второй слой шумоизоляции на дверях, днище автомобиля, в багажнике и на других элементах.

Противоскрипные и звукоизолирующие материалы

Это материалы на основе ППУ, пропитанные жидкой битумной композицией. Устраняют скрип при трении пластиковых панелей о металл и друг друга и служат звукопоглощающим барьером.

Этапы работ по шумоизоляции Форд Фокус 2

Обработка капота


Шумоизоляцию автомобиля Форд Фокус 2 можно начать с капота. Используется виброизоляционный материал на мастичной основе. На очищенную и обезжиренную поверхность капота, между усилителями и ребрами жесткости, укладывается нарезанный по размерам виброизолятор. Он тщательно прикатывается роликом для плотного прилегания. Полые элементы не закрываются, для исключения образования в них конденсата и последующей коррозии.

Вторым слоем наносится теплошумоизолятор, он также прикатыавется роликом. Это не только уменьшает шум двигателя, но и утепляет мотор, что позволит зимой обеспечить более быстрый прогрев автомобиля.

Шумоизоляция дверей

Аккуратно снимается пластиковая накладка двери, затем отсоединяются электрические разъемы с карты дверей, карта снимается. Стекло закрепляется в верхнем положении. По возможности снимается заводская виброизоляция. Внутренняя поверхность двери очищается от пыли и загрязнений и обезжиривается.

Для виброизоляции дверей Форд Фокус 2 используется материал на мастичной основе, чтобы не перегружать дверные петли. Материал нарезается по размерам и укладывается на дверь, прикатывается роликом. Все коробчатые элементы остаются открытыми. Виброизоляция работает эффективно уже при покрытии 60-70% площади дверей.

Поверх виброизоляционного материала накладывается теплошумоизоляция, которая будет препятствием для шума и дополнительным утеплением салона. На место устанавливается снятая карта дверей. На внутреннюю поверхность пластиковой накладки наносится антискрипный материал, накладка устанавливается на дверь. В таком порядке обрабатываются все двери.

Шумоизоляция крыши


Так как следующим этапом после крыши автомобиля будет шумоизоляция пола, то лучше произвести полную разборку салона и багажника. На очищенную и обезжиренную поверхность наносится мастичная виброизоляция, исключая коробчатые элементы, и прикатывается. На нее укладывается шумопоглощающий материал, а пластиковая панель крыши обрабатывается антискрипным материалом. Затем панель ставится на место.

Шумоизоляция днища, колесных арок и багажника автомобиля

Для данных работ применяется битумная виброизоляция. Необходимо очистить от пыли и загрязнений все места, подлежащие шумоизоляции, и обезжирить поверхность, только так можно добиться хорошей адгезии материала к металлу автомобиля.

Нарезанные по размерам куски виброизоляции необходимо тщательно прикатать роликом. На уложенную виброизоляцию накладывается слой шумоизоляции, здесь можно использовать более плотный и толстый материал. На пол, колесные арки и часть моторного щита укладываются два слоя шумоизоляции. В багажник и на задние крылья наносится слой виброизоляции и один слой шумоизоляции.

На пластиковые панели приклеивается антискрипный материал – после этого исчезнут «сверчки». После окончания работ остается собрать салон и оценить эффект от шумоизоляции.

Результат шумоизоляции автомобиля Форд Фокус 2

  • То, что в салоне стало намного тише, заметно сразу.
  • Зимой в машине будет теплее, а летом прохладнее.
  • Акустическая система будет звучать по-другому, более естественно, пропадет посторонний гул и дребезжание.

Заказать шумоизоляцию автомобиля Форд Фокус 2 можно в специализированном техцентре RB Group. Уточнить все детали об услуге можно по телефонам, указанным в разделе Контакты.

Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

  • FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1.6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
  • EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
  • EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
  • ASDA, ASDB – 1.4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
  • SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
  • HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
  • KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
  • QQDB – Duratec 1.8 HE на 125 л.с.;
  • AODA, AODB – Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
  • M8DA, M8DB – 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
  • XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1.4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

  1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
  2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2011 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
  3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
  4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» – неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

  1. Андрей, Зеленоград. Машина 2014 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
  2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
  3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
  4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

  1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
  2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2014 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
  3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1.6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
  4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
  5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

  1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2014 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
  2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2010 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
  3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
  4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
  5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

  1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
  2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2010 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
  3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
  4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2018 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Проблемы с трансмиссией Ford Focus

| Драйв

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

До того, как Ford исключил из своего модельного ряда все седаны, Ford Focus долгое время зарекомендовал себя как один из самых популярных американских четырехдверных автомобилей. Сегодня единственный способ купить его — это купить подержанную машину. Но будьте осторожны, покупатель!

Прежде чем рассматривать вопрос о покупке, вы должны знать, что Focus столкнулся с многочисленными проблемами, ни одна из которых не была столь серьезной, как сага об автоматической трансмиссии, которая длилась годы и выявила неправомерные действия корпорации, в которые не верится.

Заинтересованы и хотите избежать возможных проблем? Мы тебя поймали. Справочник Drive по проблемам трансмиссии Ford Focus может помочь вам определить, входите ли вы в число почти двух миллионов человек, включая владельцев Fiesta, на которых, возможно, повлияло урегулирование. Давайте в этом разберемся.

[Эта статья была обновлена ​​02.04.2021 с дополнительной информацией]

Uproar.car — Круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car покроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера к бамперу.С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые усложняют ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Сага о трансмиссии Ford Focus: краткий пересказ. С тех пор Ford и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) направили тысячи жалоб на дрожь, колебания и остановку моделей Focus 2012-2016 годов. Вместо того, чтобы открывать отзыв, Ford расширил гарантийное покрытие, выполнив более 20 бюллетеней технического обслуживания (TSB).

Ford утверждал, что дрожание и вибрация на низких скоростях были известным компромиссом для топливной экономичности сухой трансмиссии с двойным сцеплением. Он также признал, что «возможность переключения трансмиссии по умолчанию на нейтральную передачу — при сохранении полного усилителя рулевого управления и торможения — возникла только после нескольких лет использования в реальных условиях, и« в 2014 году источник был обнаружен в неисправном модуле управления ». Таким образом, расширенная гарантия на автомобиль распространяется как на неисправные модули управления, так и на потенциально негерметичное уплотнение вокруг первичного вала, которое может привести к загрязнению сцепления.Гарантия на трансмиссии составляла семь лет / 100 000 миль для сцепления и сопутствующего оборудования и 10 лет / 150 000 миль для модуля управления трансмиссией.

Но на этом история не закончилась. Владельцы также жаловались, что ремонтные работы и замены не решают проблемы, а в отчете Ford обвиняется в том, что он знал о проблемах, пока автомобили продавались. Это привело к коллективному иску, в результате которого были выплачены выплаты за предыдущий ремонт и возможность продать автомобили обратно Ford примерно за 15 000–22 000 долларов.

Насколько надежны трансмиссии Ford Focus?

По большому счету, есть трансмиссии Focus, которые прослужат весь срок службы автомобиля, и есть трансмиссии Focus, у которых возникнут проблемы в течение первого года владения. Однако, как сообщается, у автомобилей Focus 2012-2016 гг. Есть проблемы с трансмиссией.

Мы не можем однозначно сказать, является ли Ford Focus надежным или нет, потому что это зависит от конкретного случая.

Распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus, на которые следует обратить внимание

Если ваш Focus обнаруживает один или несколько из этих симптомов, это может быть признаком неисправности трансмиссии.

Остановка и / или неспособность к ускорению

Ford заявил, что эти трансмиссии «могут проявлять периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время движения, прерывистого отсутствия запуска или потери мощности». Это связано с неправильной калибровкой модуля управления трансмиссией.

Жалобы клиентов

«Я ехал со скоростью около 25 миль в час по узкой извилистой горной дороге, когда автомобиль переключился с передачи на нейтраль и отобразил сообщение« Служба обслуживания проблем с трансмиссией ».Я остановился посреди дороги, так как обочины не было. Перемещение переключателя не привело к включению передачи. Я выключил машину и снова завелся. Тогда я контролировал машину, но она не переключалась на высокую передачу. Он рывком переходил с нейтральной передачи на первую, затем плавно переходил на вторую, но не переключался на высокую передачу вообще ». — 2012 Focus, Орегон

«Я ехал по автостраде на заявленной скорости 65 миль в час, когда обороты двигателя автомобиля упали до 2000, а затем обратно до 4000, машина сразу же замедлилась до 50 миль в час, в результате чего движение позади меня врезалось в их тормоза.Машина не двигалась, чтобы набрать скорость, из-за чего я останавливался и пополз к заправке ». — 2013 Focus, Аризона

«Контактное лицо владеет Ford Focus 2013 года выпуска. Контакт констатировал, что при движении со скоростью 30 миль в час автомобиль заглох. Контактное лицо заявило, что во время движения из коробки передач издавался ненормальный звук. Контакт также сообщил, что несколько раз во время движения в автомобиле кончалось топливо из-за неисправности указателя уровня топлива. Контактное лицо заявило, что в ноябре 2020 года автомобиль обслуживался под номером кампании nhtsa: 19v515000 (топливная система, бензин) в компании tuttle-click’s capistrano ford (33301 camino capistrano, san juan capistrano, ca 92675), однако произошел сбой.Контакт сообщил, что загорелась сигнальная лампа проверки двигателя. Автомобиль был доставлен обратно дилеру, где у него диагностировали сцепление и блок переключения, которые необходимо заменить. автомобиль еще не ремонтировался. производитель не был проинформирован о неисправности. Пробег до отказа составил примерно 134 000 ». — 2013, Калифорния

Дрожь и дрожь

Ford признал, что эти трансмиссии демонстрируют «некоторую степень вибрации или дрожания, когда совершенно новая автоматическая трансмиссия работает на низкой скорости», и сказал, что это было «похоже на то, что испытывали. с механической коробкой передач.»

Жалобы клиентов

« Коробка передач очень часто вздрагивает и трясется. Автомобиль также периодически будет почти глохнуть во время движения. В целом автомобиль кажется невероятно небезопасным и ненадежным во время эксплуатации ». — 2012 Focus, Michigan

«Сцепление трансмиссии выходит из строя, автомобиль дергается и перестает реагировать». — 2012 Focus, Флорида

Hesitation

Если сцепление ощущается, как будто оно проскальзывает или колеблется при переключении передач, возможно, оно загрязнено жидкостью или калибровка модуля отключена.

Жалобы клиентов

«Трансмиссия сильно дрожит до такой степени, что шины теряют сцепление с дорогой при попытке взлета с места. Включено вздрагивание наугад с места и при переключении передач. Отсутствие постоянного ускорения при некоторых переключениях. Он продолжает это делать, так как мы владеем автомобилем примерно два года. Модуль уже перепрошил ». — 2012 Focus, Канзас

«6-ступенчатая коробка передач с усилителем мощности колеблется. Сдвигается грубо, а ставни при переключении.Колебания иногда возникают из-за полной остановки, и это опасно при въезде в движение. В основном езда по шоссе. Это продолжается. Однажды дилер отремонтировал ее, но это случается снова ». — 2012 Focus, Нью-Джерси

«Коробка передач в этом автомобиле закрывается, проскальзывает, теряет мощность или ускорение при ускорении с полной остановки или ускорении при переключении передач. Это происходит из-за полной остановки, при ускорении в пробке для слияния, смены полосы движения или обгона автомобиля; практически каждый раз, когда нажимается педаль газа, автомобиль будет крениться и / или вздрагивать и / или терять мощность, что приводит к множеству возможных промахов и почти несчастных случаев за то время, пока мы владеем автомобилем.

«Автомобиль был куплен подержанным в середине 2015 года. К ноябрю 2015 года произведена первая замена сцепления. В марте 2018 года, всего через несколько месяцев до истечения двухлетней гарантии, сцепления снова потребовали замены. Для нас это было слишком дорого, поэтому мы решили обновить программное обеспечение. В рамках расширенного покрытия запасных частей, предлагаемого Ford, сцепления были заменены во второй раз в декабре 2019 года. К январю 2021 года автомобилю потребовались новые сцепления в третий раз. Дилерский центр связался с Ford, чтобы узнать, могут ли они что-нибудь с этим поделать, но Ford отказывается, потому что автомобиль и сцепления немного вышли из гарантии, сцепления вышли из строя только через месяц, хотя этот шестилетний автомобиль уже третий. комплект сцеплений.”- 2014, Флорида

Общие расходы на ремонт:

Жалобы клиентов показали, что дилерские центры взимали от 1500 до 2500 долларов за замену сцепления в зависимости от местоположения и состояния автомобиля. Полная замена трансмиссии будет стоить примерно 3500-5000 долларов. Однако, если вы хотите приобрести Ford Focus и хотите душевного спокойствия после покупки нового автомобиля, подумайте о гарантии Carshield, в которой есть планы, которые охватывают вас также в отношении трансмиссии вашего Ford Focus.

Uproar.car — круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые усложняют ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости.Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, Информационная группа Drive имеет на них ответы.

В каком году у Ford Focus возникли проблемы?

В отношении неисправной АКПП DPS6 Powershift с двойным сцеплением затронули седаны и хэтчбеки Focus 2012-2016 гг.

Есть ли отзыв на трансмиссии Ford Focus?

Нет, но они включены в мировое соглашение.

Что не так с коробкой передач Форд Фокус?

В частности, на автомобилях Focus 2012-2016 годов несколько владельцев жаловались на дрожь, нерешительность при переключении на пониженную передачу, нерешительность при ускорении, остановку, пробуксовку, раскачивание, рывки и преждевременный внутренний износ. Эти симптомы были результатом неправильной калибровки программного обеспечения сцепления и трансмиссии, а также плохих уплотнений первичного вала. Однако не все трансмиссии Ford Focus могут быть плохими.

10-ступенчатая коробка передач лучше 6-ступенчатой?

Ford выпустил 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с заявлениями о лучшей топливной экономичности и более плавном переключении передач, но она доступна только на определенных автомобилях, таких как Ford F-150.

Стоит ли покупать, арендовать или сдавать в аренду Ford Focus?

Ford Focus сам по себе неплохой автомобиль, но есть несколько вариантов, которые одинаково хороши и не имеют известных проблем с трансмиссией. Присмотритесь к аналогичным автомобилям, если вы рассматриваете Ford Focus 2012-2016 гг.

Ford Focus Mk2 (2005-2011) руководство по покупке подержанных автомобилей

Если вы хотите купить Ford Focus, стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы они не застали вас врасплох.

Читайте дальше, чтобы получить полное представление об этих надежных, надежных и популярных хэтчбеках в форме Mk2. Если вы ищете руководство по покупке Ford Focus Mk3, вы можете найти его здесь.

Форд Фокус

Mk2 известные неисправности и распространенные проблемы

Введение

Ford Focus поступил в продажу еще в 2005 году, но этот автомобиль популярен и остается хорошим выбором для покупки подержанных автомобилей с ограниченным бюджетом. Стиль был несколько разбавлен по сравнению с оригинальной версией 1998 года.С другой стороны, однако, весь пакет получил заметный подъем с точки зрения трех F — посадки, отделки и ощущений.

Его огромная привлекательность приносит с собой обоюдоострый меч. Это означает, что для каждого хорошего человека, который пытается украсть ваше сердце, другой лежит за углом, угрожая разбить его. Так что воспользуйтесь огромным количеством предложений, проявите терпение и тщательно — оно того стоит.

Топ-10 проблем

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его приобрести.

1 — пропуски зажигания в двигателе Zetec

Некоторые модели с 1,6-литровым бензиновым двигателем могут страдать от небольших пропусков зажигания и дрожания при движении по городу. Может быть связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP), и не всегда сопровождается индикатором двигателя на приборной панели. Отказ любого из них не всегда приводит к регистрации кода неисправности в ЭБУ, поэтому, если он «не кажется» правильным, вероятно, проблема в этом. В большинстве гаражей это можно исправить недорого.

2 — Утечка воды

Сливы в перегородке отопителя могут забиться, и вода будет стекать на коврик пассажира. Известно, что блоки задних фонарей, уплотнения задней двери и петли задней двери также вызывают попадание воды в заднюю часть автомобиля. Несвежий интерьер — большая распродажа.

3 — Шумная задняя подвеска

На автомобилях с жестким приводом выходят из строя сайлентблоки заднего поперечного рычага. Прислушайтесь к дребезжанию сзади и обратите внимание на неравномерный износ задних шин. Выхлопные системы вторичного рынка также могут доносить дребезжащие звуки в кабину — особенно тепловой экран для кошек.

4 — Проблемы с электрикой

Убедитесь, что все работает. Хрупкая проводка к нагретому экрану может стать причиной его полного или частичного выхода из строя. Неработающий стеклоочиститель заднего стекла может указывать на раздавленную проводку в рукаве ткацкого станка задней двери рядом с петлей крыши.

5 — Шум от дороги или колес

Подшипники задних колес были улучшены на Ford Focus Mk2, но часто ошибочно диагностируются как неисправные. Дешевые или частично изношенные шины могут вызывать шум в кабине, который звучит как проблема с колесными подшипниками.Вышеупомянутые проблемы с подвеской также могут вызывать аналогичный шум из-за необычного износа шин.

5 — Патч истории обслуживания

Простота обслуживания означает, что грамотный ремонт своими руками — это просто. Сохраняйте бдительность на предмет отсутствия документов в отношении истории обслуживания, если владелец заявляет, что выполнил свое собственное текущее обслуживание.

6 — Кузов и ржавчина

Внимательно осмотрите переднюю и заднюю части силса. Каменная щепа и дорожная соль начинают разъедать края кузова.Некачественный кузовной ремонт и лакокрасочное покрытие торчат как больной палец.

7 — Ford Focus cambelt Рекомендации

В бензиновом агрегате 1.6 Ti-VCT используется резиновый карабин (все остальные модели Mk2 Focus имеют кулачковый привод). Замена планируется через каждые 36000 км пробега, иначе наступит быстрая и шумная смерть. Замена должна включать в себя натяжитель , поэтому убедитесь, что это так, если он рекламируется как недавно измененный.

8 — Дизель отключен

Все дизельные модели должны чувствовать себя крутыми в городе — если они этого не делают, что-то не так.Сообщается, что потери мощности столь же просты, как повреждение или ограничение трубы турбо интеркулера, что является недорогим решением для любого местного гаража. Известно, что менее честные торговцы вместо этого диагностируют неисправный топливный насос или турбонагнетатель.

9 — Избегайте бывших в употреблении моделей

Автомобили с большим пробегом и жесткие диски часто страдают от ударов подвески. Это может звучать катастрофически, но чаще всего здесь виноваты изношенные втулки подвески. Дешево ремонтируется в вашем местном гараже.Проверьте также на неравномерный износ шин и колеса с сильным бордюром — трекинг легко отсортировать, но замена шин будет стоить дорого, если их оставить.

10 — Лампы ЭБУ двигателя

Горящая лампа ECU не может означать конец света. Инвестируйте в недорогой считыватель кода OBD. Приличный будет стоить около 45 фунтов стерлингов. Распространенными причинами того, что свет двигателя горит, являются неисправные кислородные датчики, неисправные блоки катушек зажигания и датчики кривошипа — все относительно легко, если не обязательно дешево, исправить, поскольку датчики могут быть дорогостоящими.

Опции двигателя

>> Щелкните здесь, чтобы увидеть полные технические характеристики Ford Focus Mk2

Бензиновые агрегаты

• 1,4 Duratec 80 л.с.
• 1,6 Duratec 100 л.с.
• 1,6 Duratec Ti-VCT (система изменения фаз газораспределения) 115 л.с.
• 1,8 Duratec HE 125 л.с.
• 2,0 Duratec HE 145 л.с.
• 2,5 Duratec ST turbo I5 225 л.с. RS
• 2,5 I Durate5 Durate 305 л.с.
• 2,5 Duratec RS 500 с турбонаддувом I5 350 л.с.

Дизельные двигатели

• 1.6 Duratorq TDCi 90, 100 и 110 л.с.
• 1,8 Duratorq TDCi 115 л.с.
• 2,0 Duratorq TDCi 110 или 136 л.с.

Варианты трансмиссии

• Четырехступенчатая автоматическая коробка передач
• Пяти- или шестиступенчатая механическая коробка передач
• Шестиступенчатая коробка передач Getrag Powershift Полуавтоматическое двойное сцепление было доступно с рестайлинга 2008 модельного года.

Отзывы владельцев Форд Фокус

Ford Focus получил 3,8 звезды и в целом считается надежным и недорогим автомобилем. Нажмите ниже, чтобы перейти в раздел отзывов владельцев.

10 известных проблем с Ford Focus

Ford Focus по праву занимает лидирующие позиции в чартах продаж автомобилей с момента своего появления в 1998 году. Это практически идеальный универсальный автомобиль, особенно для молодой семьи — доступный, доступный, удобен в управлении, хорошо оборудован, безопасен, практичен и дешев в эксплуатации.

Что не нравится? Немного, но у него было немало проблем. К счастью, огромное количество проданных Focuses означает, что теперь имеется полезный объем знаний о различных проблемах, с которыми вы можете столкнуться с вашим Focus, что помогает нам, как мастерским, находить и решать проблемы немного быстрее.

Было три поколения этого эталонного автомобиля; первая серия производилась с 1998 по 2004 год, вторая — с 2004 по 2011 год, а текущая серия — с 2011 года. Есть некоторые свидетельства того, что модели 2000 и 2003 годов доставили своим владельцам больше всего проблем, но давайте посмотрим на наиболее частые проблемы, которые затрагивали различные модели Ford Focus.

Многие из них были ограничены конкретными моделями, производившимися в определенное время (на определенных заводах), и большинство из них были отозваны, поэтому основные проблемы должны были быть решены самим Ford.

Старые автомобили

1. Проблемы с генератором — некоторые модели, выпущенные в период с июня 1998 года по март 1999 года, имели проблемы с генератором, которые приводили к коротким замыканиям, перегреву и даже пожарам.

2. Проблема с дверной защелкой — У некоторых автомобилей, выпущенных в период с сентября по ноябрь 1998 года, были проблемы с дверными защелками, которые не были изготовлены в соответствии со спецификацией, что препятствовало правильному закрытию дверей.

3. Потеря мощности двигателя — бензиновая версия 1.6 Focus, построенная в период с января 1999 года по январь 2000 года, может иметь отключение двигателя, вызванное неисправностью в программном обеспечении управления двигателем.

4. Проблема с крышкой маслозаливной горловины — у многих моделей 1998-2004 годов крышки маслозаливной горловины откручивались и позволяли маслу капать на тепловой экран выхлопных газов.

5. Проблема с АКПП — повреждение датчика положения коленчатого вала часто приводило к отключению двигателей; Это особенно коснулось бензиновых 1.6 Focuses с автоматическими коробками передач, выпущенных в период с августа 1999 по февраль 2000 года.

Новые модели

6. Проблема с электродвигателем стеклоочистителя — некоторые ранние автомобили второго поколения, построенные в период с апреля 2003 г. по март 2005 г., имели электродвигатели стеклоочистителя, которые могли перегреваться и выходить из строя из-за попадания воды через шпиндель рычага стеклоочистителя.Обычно это происходило зимой, когда дороги были засолены.

7. Неисправность двигателя — серьезная проблема, характерная для автомобилей 1.6 TDCi, построенных в период с февраля по июнь 2004 года. Неправильная подача масла уменьшила поток масла, что привело к преждевременному износу подшипников распределительного вала и возможному заклиниванию двигателя.

8. Заедание педали тормоза — Фокусы, изготовленные в период с ноября 2005 г. по декабрь 2006 г., могут иметь проблемы с их педалями тормоза, которые становятся жесткими в холодную погоду из-за того, что обратный клапан в насосе начал заедать.

9. Проблемы с усилителем рулевого управления — проблемы с моделями, выпущенными в период с апреля по май 2008 года, могли быть вызваны неподходящими шлангами рулевого управления с усилителем, которые изнашивались и позволяли вытекать гидравлической жидкости. Обычно это приводило к отказу гидроусилителя руля, но в некоторых случаях вытекшая жидкость становилась горячей и приводила к пожару.

10. Проблемы с болтом задней ступицы — у некоторых моделей, выпущенных в период с февраля по апрель 2007 года, были проблемы с болтами задней ступицы, которые могли ослабнуть из-за того, что они не были изготовлены в соответствии с правильной спецификацией.

Как вы понимаете, знание этих «известных неисправностей» помогает нам исследовать проблемы, если вы привезете Ford Focus (или любой другой автомобиль, если на то пошло), который проявляет странные симптомы. Возможность указать решение, а не тратить целую вечность на повторное исследование проблемы, помогает нам сэкономить время и ваши деньги!

Ford Focus Проблемы и проблемы

Ford Focus — популярный седан, который идеально подходит для повседневной езды.Из-за этого, как и у многих других транспортных средств, владельцы сообщали о типичных проблемах, с которыми они столкнулись с 1-м поколением, таких как дрожание коробки передач при переключении передач, прерывистая работа окон или застревание ключей в цилиндре зажигания. Мы расскажем о симптомах этих распространенных проблем, их причинах и о том, что вы можете сделать, чтобы исправить их на своем собственном Ford Focus 98-07 1-го поколения.

Основные проблемы с Ford Focus 1-го поколения (1998-2007)

1.Плохой топливный насос

Признаки неисправности топливного насоса на Ford Focus 1-го поколения

Эти симптомы чаще возникают в теплую погоду

  • Двигатель разбрызгивается или теряет мощность
  • Двигатель перестает работать во время движения
  • Колебания и торможение, которые могут привести к отказу двигателя после ускорения после остановки
  • Контрольная лампа двигателя также может появиться с одним из симптомов выше
Причины Проблемы с топливным насосом

Топливный насос перестанет работать или снизит давление в двигателе.Недостаточное давление топлива не позволяет двигателю работать.

Как исправить проблемы с топливным насосом

Новый топливный насос — наиболее распространенное решение этой проблемы

  • Проверьте модуль привода топливного насоса и убедитесь, что он передает необходимое количество мощности для правильной работы топливного насоса.
  • Проверьте электрический разъем на предмет обесцвечивания, плавления или коррозии в черный цвет, что указывает на необходимость его замены. Если разъем неисправен, проверьте разъем на топливном насосе, поскольку он, вероятно, тоже изношен.Если он изношен, вы можете заменить электрический разъем на топливном насосе, но если вы хотите сэкономить время, лучше заменить весь блок топливного насоса.

2. Плохие крепления двигателя

Подушки мотора на Ford Focus 98-07 часто изнашиваются

Признаки проблем с опорой двигателя на Ford Focus 98-07 98-07
  • Вибрация внутри кабины, особенно при более высоких оборотах
  • Громкие удары, скольжение, дрожь или удары при переключении передач
Причины плохих опор двигателя

Опоры двигателя со временем могут ослабнуть из-за растрескивания или хрупкости, что приведет к их расшатыванию.Когда крепления двигателя ослаблены, двигатель имеет больше возможностей для движения и переключения, что создает стук или стук.

Как исправить проблемы с креплением двигателя
Проверка крепления двигателя
  1. Попросите помощника полностью нажать на педаль тормоза. Переключитесь на задний ход. Удерживая педаль тормоза нажатой, нажмите педаль газа.
  2. Посмотрите, насколько двигатель раскачивается вперед и назад. Ожидается, что двигатель немного раскачивается, и это проблема, если двигатель раскачивается слишком сильно.
  3. Если двигатель не раскачивается задним ходом, переключитесь на движение, держите педаль тормоза нажатой и нажмите педаль газа
  4. Если двигатель движется слишком сильно, ему нужны новые опоры двигателя

Примечание: Для Идея безопасной раскачки двигателя, посмотрите видео во вступлении к этой статье, начиная с 4:53.

Заменить опоры двигателя

Если необходимо заменить крепления двигателя, купите новые и установите их с помощью наших обучающих видео.Проверьте крепления двигателя Ford Focus 1-го поколения на сайте 1aauto.com.

3. Неисправен стеклоподъемник

Признаки неисправности стеклоподъемника
  • Окно работает с перебоями
  • Окно не скатывается вверх или вниз
Причины неисправности оконного регулятора
  • Грязные или забитые каналы на стеклоподъемнике могут вызвать заедание при управлении окном.
  • Изогнутые, защемленные или обжатые кабели на стеклоподъемнике
  • Загрязненные или забитые каналы окна в двери
  • Плохой двигатель стеклоподъемника
Как сделать Устранение проблем с оконным регулятором
  • Очистите все забитые каналы в двери или на стеклоподъемнике.
  • Если провода защемлены или защемлены, замените стеклоподъемник.
  • Проверьте двигатель стеклоподъемника на наличие питания.Если мотор работает, а провода и каналы в порядке, замените стеклоподъемник.

4. Неисправный цилиндр замка зажигания

Признаки неисправного цилиндра замка зажигания
  • Ключ зажигания не входит в цилиндр зажигания
  • Ключ зажигания застрял в цилиндре зажигания
  • Ключ в замке зажигания не поворачивается
Причины неисправного цилиндра замка зажигания

Тумблеры в цилиндре зажигания совпадают с каналом на ключе.Когда ключ не может войти, выйти или повернуть зажигание, тумблеры в цилиндре зажигания не двигаются или застревают в ключе.

Как исправить неисправный цилиндр замка зажигания

Замените цилиндр замка зажигания на цилиндр, для которого сделаны ключи, или замените цилиндр зажигания на новый, соответствующий вашим ключам. Если вы замените цилиндр зажигания, соответствующий другому ключу, у вас будет два набора ключей — один для дверей и один для зажигания.

5. Неисправности генератора

Признаки неисправности генератора на Ford Focus
98-07
  • Проверьте свет двигателя с кодом P1246
  • Автомобиль умирает после нажатия на газ или полной остановки, а также может разрядиться аккумулятор
  • После запуска от внешнего источника автомобиль снова глохнет (после исходной остановки) после подключения соединительных кабелей удалены, это означает, что есть неисправный генератор переменного тока
Причины проблем с генератором переменного тока
Генераторы переменного тока

могут выйти из строя на Ford Focus 1-го поколения по нескольким причинам, например, из-за того, что шкив генератора не вращается, треснувший генератор не заряжается должным образом, неисправная или разорванная проводка или неисправный предохранитель.

Как исправить проблемы с генератором

Проверить генератор на наличие мощности и, если он не работает, заменить его новым. Если генератор по-прежнему не работает, проверьте жгут проводов на предмет обесцвечивания, коррозии или разрывов.

Почини свой Ford Focus самостоятельно

Устраните эти и многие другие распространенные проблемы и отремонтируйте Ford Focus самостоятельно с помощью видеоинструкций 1A Auto.

Магазин 98-07 Ford Focus Запчасти, представленные в этой статье
Связанное содержимое
Ford Focus 1-го поколения, модельные годы

Резюме

Название статьи

Распространенные проблемы первого поколения 98-07 Ford Focus

Описание

Ford Focus — популярный седан, который идеально подходит для повседневной езды.Из-за этого, как и у многих других транспортных средств, владельцы сообщали об общих проблемах, с которыми они столкнулись с 1-м поколением, таких как дрожание трансмиссии при переключении передач, прерывистая работа окон или застревание ключей в цилиндре зажигания. Мы расскажем о симптомах этих распространенных проблем, их причинах и о том, что вы можете сделать, чтобы исправить их на своем собственном Ford Focus 98-07 1-го поколения.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

2012 FORD FOCUS ПРОБЛЕМЫ ❤️ Все, что вам нужно знать

Ford Focus 2012 года признан худшим поколением из всех линеек автомобилей Ford Focus с 1990 года, согласно автомобильным жалобам.com. Жалобы на автомобили — это веб-сайт, созданный, чтобы помочь любому владельцу транспортного средства сообщить о проблемах, чтобы помочь информировать других новых покупателей или нынешних владельцев о том, с какими проблемами они могут столкнуться, а также о вариантах ремонта и затратах.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Согласно carcomplaints.com, Ford Focus 2012 года получил в общей сложности 747 жалоб. Проблема не в том, что в этом году много жалоб; проблема здесь связана со значительным увеличением количества жалоб на Ford Focus в период с 2011 по 2012 год; в 2011 году на автомобильные жалобы поступило всего 53 жалобы.com. Хотя такое увеличение количества жалоб на автомобили 2012 модельного года стало большим разочарованием для любителей Ford Focus, это подтолкнуло компанию к серьезным усилиям по решению всех этих проблем. Отражением тяжелой работы стало постепенное уменьшение количества жалоб на новые автомобили Ford Focus.

К сожалению, большинство жалоб на Ford Focus 2012 года было связано с трансмиссией автомобиля. Как мы все знаем, ремонт трансмиссии — один из самых дорогих ремонтов, с которым может столкнуться автомобиль.Сообщаемые проблемы трансмиссии варьировались от дрожания трансмиссии до полного отказа трансмиссии.

Несмотря на большое количество жалоб на Ford Focus 2012 года, автомобиль по-прежнему привлекает внимание многих нынешних и новых покупателей. Этот автомобиль отличается очень красивым интерьером, отличной топливной экономичностью, а также очень удобной ездой и управлением.

Цель данной статьи — предоставить вам краткий обзор наиболее важных характеристик Ford Focus 2012 года.Затем мы обобщаем наиболее часто встречающиеся проблемы, о которых сообщают владельцы автомобилей, на веб-сайте carcomplaints.com. Таким образом, мы можем помочь новым покупателям решить, покупать ли Ford Focus 2012 года или нет. Кроме того, мы также помогаем информировать нынешних владельцев о том, с какими проблемами они могут столкнуться и какие у них есть варианты ремонта.

2012 Ford Focus описание

В этом разделе мы хотели бы сделать краткий обзор наиболее важных характеристик Ford Focus 2012 года, прежде чем перейти к основным проблемам, о которых сообщалось.

Согласно car.usnews.com, Ford Focus 2012 года вошел в число лучших компактных автомобилей 2012 года, хэтчбеков, доступных небольших автомобилей и подержанных хэтчбеков стоимостью менее 10 тысяч долларов. Автомобиль отличался отличной управляемостью и очень красивым интерьером.

Ford Focus 2012 года вмещает до пяти пассажиров и развивает скорость от 26 до 28 миль на галлон на городских дорогах и от 36 до 40 миль на галлон на шоссе, что считается большой экономией топлива для такого семейства автомобилей.

Этот автомобиль имеет полный привод и развивает мощность до 160 лошадиных сил.Стандартный 2012 Ford Focus поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, связанным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с другим вариантом шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Несколько владельцев отметили, что, хотя шестиступенчатая коробка передач лучше, она может переключаться медленнее, особенно когда требуется больше мощности. Полная снаряженная масса автомобиля составляет от 2857 до 3015 фунтов

.

Согласно car.usnews.com, вы можете получить Ford Focus 2012 года по цене от 5 612 до 7 781 долларов.

2012 Ford Focus проблемы

В этом разделе мы предоставим подробный обзор того, о каких типах проблем часто сообщали автомобильные жалобы.com большинством владельцев Ford Focus 2012 года. Мы сосредоточимся на типе проблемы, заявленных вариантах ремонта и стоимости, пробеге автомобиля, когда возникла проблема, и уровне проблемы.

  • 2012 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

Самая распространенная проблема с Ford Focus 2012 года связана с трансмиссией автомобиля, было подано 110 жалоб. Проблемы трансмиссии варьировались от некоторого вздрагивания до проблем с переключением передач до полного отказа двигателя.

Большинство владельцев сообщили, что двигатель внезапно начинал дрожать без каких-либо предшествующих предупреждений или знаков. Такая же проблема возникала часто, и паре владельцев приходилось заниматься заменой трансмиссии четыре раза подряд. Более того, что еще хуже, гарантия не распространяется на эту повторяющуюся проблему, когда она проходит. Чтобы решить эту проблему, большинству владельцев приходилось либо заменять двойное сцепление, либо уплотнение двойного сцепления, либо заменять всю часть трансмиссии.

Для устранения дрожания трансмиссии требовалось в среднем 1 650 долларов США, и об этой проблеме сообщили автомобили, находившиеся на расстоянии 45 000 миль.в целом проблема была оценена как «очень плохая».

Вторая по популярности проблема трансмиссии была связана с жестким переключением передач. Большое количество владельцев сообщили, что у них возникли проблемы с переключением передач на Ford Focus 2012 года. Им пришлось либо заменить автоматическое сцепление, либо заменить всю трансмиссию, чтобы проблема была решена. В среднем, устранение проблем с переключением передач обходится в ремонт около 1600 долларов. Большинство транспортных средств, сообщивших о проблеме, проехали около 25 000 миль, и проблема была оценена как «довольно серьезная».”

Помимо перечисленных ранее проблем, несколько владельцев Ford Focus 2012 года сообщили, что трансмиссия не решается переключаться с передачи на передачу. Проблема решилась заменой сцепления. На сайте не было информации о стоимости ремонта. Тем не менее, он упомянул, что эта проблема возникает в основном на автомобилях на расстоянии 45 000 миль, и проблема была описана как «довольно серьезная».

К сожалению, большинство проблем с трансмиссией закончилось заменой всей трансмиссии, чтобы решить проблему.Как известно, ремонт трансмиссии считается одним из самых дорогих ремонтов, с которым не желает иметь дело ни один водитель.

  • 2012 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

После проблем с трансмиссией поступило более 110 жалоб на проблемы с рулевым колесом Ford Focus 2012 года. Эти проблемы были связаны либо с отказом усилителя рулевого управления, либо с заблокированным рулевым колесом.

Большинство зарегистрированных проблем, связанных с рулевым колесом 2012 года, указывают на внезапный полный отказ усилителя рулевого управления без каких-либо предшествующих признаков или предупреждений. Проблема была решена заменой усилителя рулевого управления, рейки или редуктора. В целом средняя стоимость ремонта при отказе гидроусилителя рулевого управления составила 1870 долларов. О проблеме чаще всего сообщали автомобили, проехавшие около 80 000 миль, и эта проблема была оценена как «довольно серьезная».

Вторая проблема с рулевым колесом, о которой сообщалось больше всего, указывает на заблокированное рулевое колесо.Несколько владельцев отметили, что рулевое колесо блокируется после заднего хода. Эта проблема возникала более десяти раз подряд для одного и того же драйвера. Хотя жалобы не включали информацию о ремонте или затратах на ремонт, большинство автомобилей сообщали, что проблема была на расстоянии около 66 000 миль. проблема была оценена как «действительно ужасная».

  • 2012 Ford Focus проблемы с салоном

После проблем с трансмиссией и рулевым колесом мы переходим к менее дорогостоящему ремонту: внутренним проблемам Ford Focus 2012 года выпуска.

Большое количество водителей сообщали о проблемах с интерьером Ford Focus 2012 года, которые связаны с проблемами, связанными с неправильной работой звукового сигнала, звуковой системы, аудиосистемы и приоткрытой двери.

Поступило более 28 жалоб на внезапное прекращение работы радио. Чтобы решить эту проблему, владельцам пришлось либо заменить всю стереосистему, GPS, либо продать автомобиль. В целом, средняя заявленная стоимость ремонта составила 360 долларов, что не так дорого, как ранее упомянутые проблемы в других категориях.Большинство транспортных средств, сообщивших о проблеме, проехали около 60 000 миль. проблема была оценена как «довольно серьезная».

Помимо проблем с радио, поступило несколько жалоб на неисправную аудиосистему. Владельцы автомобиля отметили, что в этом автомобиле имеется проблема с общей проводкой радиосвязи. Чтобы решить эту проблему, им пришлось заменить всю звуковую систему примерно за 650 долларов. О проблеме сообщали в основном автомобили на дистанции 55 000 миль, и она была описана как «Довольно плохо.”

Еще одна жалоба, которая может повлиять на безопасность водителя, была связана с сломанным звуковым сигналом. Водители посчитали, что сломанный звуковой сигнал без каких-либо сигналов тревоги или предупреждений может повлиять на их безопасность, и компании следует рассмотреть этот вопрос. Проблема была решена заменой гудка примерно за 200 долларов, что опять же не так дорого, как ремонт трансмиссии или руля. о проблеме сообщили автомобили на дистанции 78 000 миль, и она получила оценку «довольно плохо».

Последняя проблема, которую мы хотели бы здесь выделить, связана с приоткрытой дверью.Многим владельцам следует избегать сильного разочарования по поводу частого включения предупреждающего знака «дверь приоткрыта», хотя дверь была полностью закрыта. Проблема была решена заменой дверной защелки без указания стоимости ремонта. Жалоба поступила от транспортных средств, проехавших около 80 000 миль, и получила оценку «Довольно плохо».

  • 2012 Ford Focus Проблемы с двигателем

К сожалению, многие владельцы Ford Focus 2012 года жаловались на двигатель автомобиля.Проблемы с двигателем, о которых сообщалось, были связаны с тем, что двигатель не запускается, задержками в ускорении, частым включением индикатора проверки двигателя, перегревом двигателя и многим другим.

Самая распространенная проблема с двигателем Ford Focus 2012 года, о которой сообщается, связана с тем, что двигатель не запускается. Большая группа владельцев отметила, что их автомобили один день проработают нормально, а на второй день двигатель не заводится. Эта неприятная проблема была решена либо заменой модуля управления кузовом, либо заменой модуля управления трансмиссией в среднем примерно за 820 долларов.О проблеме сообщили автомобили, проехавшие около 75 000 миль, и она получила оценку «довольно плохо».

Кроме того, некоторые владельцы Ford Focus 2012 года отметили, что у них возникли проблемы с двигателем, требующим времени для ускорения. Для решения проблемы некоторые владельцы пытались заменить корпус дроссельной заслонки. Однако они отметили, что проблема усугубилась. Эти автомобили прошли около 18 000 миль, и проблема была описана как «довольно серьезная».

Еще одна проблема с Ford Focus 2012 года — частое включение индикатора проверки двигателя.В то время как индикатор проверки двигателя может загораться при любой внутренней проблеме, большинство автомобилей было решено путем замены сцепления примерно за 120 долларов. О проблеме сообщили автомобили, преодолевшие расстояние 47 000 миль, и она была описана как «Довольно плохо».

  • 2012 Ford Focus другие проблемы

Итак, мы обобщили наиболее распространенные проблемы Ford Focus 2012 года выпуска. В этом разделе мы соберем все дополнительные, менее часто возникающие проблемы.Эти проблемы включают проблемы с электрической системой, окнами, кузовом и краской, топливной системой, экстерьером, а также кондиционером и отоплением.

  • Проблемы электросистемы 2012 Ford Focus

Большинство проблем с электричеством Ford Focus 2012 года, о которых сообщалось, были связаны с автомобилем, который не может выключиться, автомобиль заблокирован, провода оборваны, а аккумулятор разряжен.

  • 2012 Ford Focus Windows проблемы

О проблемах Windows сообщалось нечасто.Однако все жалобы были связаны с проблемами с неуправляемыми электрическими стеклоподъемниками, трещинами в лобовом стекле, утечками из окон.

  • 2012 Ford Focus проблемы с кузовом

Многие владельцы Ford Focus 2012 года были недовольны общей структурой автомобиля, поскольку им приходилось иметь дело с водой, протекающей в автомобиль, а багажник застрял закрытым и не открывался.

  • Проблемы с топливной системой 2012 Ford Focus

У этого автомобиля могут быть проблемы со странным запахом топлива, проблемами с заправкой топлива, неисправностью указателя уровня топлива и разрушением топливного бака.

  • 2012 Ford Focus Топливный кондиционер и проблемы с отоплением

Несмотря на то, что было получено очень мало жалоб на Ford Focus 2012 года и систему отопления, эти жалобы исходили от владельцев, которые ездили в очень жарких или очень холодных условиях, где кондиционер и отопление являются обязательными. Некоторые из этих проблем были связаны с отказами компрессоров, утечкой газа и нагнетанием горячего воздуха в систему кондиционирования.

Заключение

Ford Focus 2012 года не имел большого успеха для компании, особенно с учетом большого всплеска жалоб, поступивших в этом году.

Большинство жалоб на Ford Focus 2012 года касалось трансмиссии, рулевого управления, интерьера и двигателя. Эти проблемы требовали относительно больших затрат на ремонт.

Хотя эта проблема стала большим разочарованием для компании Ford Focus, эти жалобы помогли им сосредоточиться на решении всех проблем и постепенно уменьшить количество жалоб до единственной жалобы в 2019 году.

Что нужно знать о проблемах трансмиссии Ford PowerShift

Алекс Конли Автомобиль и водитель

  • Ford Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая является предметом коллективного иска и многих индивидуальных судебных исков.
  • Почти два миллиона человек, которые владели или арендовали один из автомобилей с трансмиссией PowerShift, хотят получить хоть какое-то вознаграждение за свои проблемы.
  • Мировое соглашение в настоящее время обжаловано в федеральном суде.

    ОБНОВЛЕНИЕ 7/11/19: Согласно внутренним документам, как сообщила сегодня Detroit Free Press, компания Ford знала о проблемах, присущих трансмиссии PowerShift, до начала производства, но продолжила их, сказав дилерам «сообщить покупатели, что автомобили работали нормально, «когда знали, что они проблематичны.В документе было опубликовано электронное письмо, отправленное в августе 2010 года инженером по разработке продукта своим руководителям и коллегам, в котором он сказал, что тестировщики не могут «достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству. Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА!» Это было за шесть месяцев до того, как Focus 2012 вышел на рынок, отмечает газета.

    К настоящему моменту широко известно, что автоматическая трансмиссия Ford PowerShift с двойным сцеплением доставляла проблемы владельцам автомобилей Fiesta и Focus в течение нескольких лет.Теперь почти два миллиона клиентов могут получить компенсацию за свои проблемы в рамках коллективного иска, который в настоящее время рассматривается Апелляционным судом США, и это может обойтись Ford в миллиарды.

    Рассматриваемая трансмиссия Ford PowerShift используется в автомобилях Fiesta 2011–2016 и Focus 2012–2016 годов. Как описывают владельцы автомобилей, основными, повторяющимися проблемами являются чувство дрожи при ускорении после остановки — как у кого-то, кто не может должным образом задействовать сцепление при переключении рычага переключения передач — с последующим грубым переключением на 1-2 повышающей передачи, которое снова вызывает вибрация по всему автомобилю.Владельцы сообщили о замене сцеплений, выходных валов и трансмиссии в целом. Они вернулись за обновлениями программного обеспечения. Чаще всего, как описывают владельцы, с которыми мы общались, и на форумах в Интернете, проблемы снова возникают даже после того, как сервисные специалисты заявляют, что трансмиссия находится в пределах нормальных заводских ограничений.

    В чем проблема?

    Вместо обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач в этой шестиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением используются два блока сцепления для соединения двигателя с трансмиссией: один включается при выборе нечетной передачи, а другой — на равных.Коробки передач с двойным сцеплением обычно обеспечивают повышенную экономию топлива и более быстрое переключение передач, чем традиционная автоматическая коробка передач. Но эти трансмиссии также имеют тенденцию проскальзывать сцепление, как ручная коробка передач, при выходе из строя и могут переключаться более грубо, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Эти нежелательные качества усугубляются тем, что Ford использует сухие сцепления в интересах эффективности. Влажные муфты, которые омывают фрикционные диски гидравлической жидкостью, обеспечивают более плавное включение. Неслучайно лучшие трансмиссии с двойным сцеплением, такие как Audi, BMW, Porsche и Volkswagen, используют мокрое сцепление.В случае трансмиссии Ford многие владельцы просто не привыкли к ощущению трансмиссии с двойным сцеплением. Но в США и во всем мире история этой трансмиссии, требующей частого ремонта, хорошо задокументирована.

    Что Ford сделал по этому поводу?

    С момента своего появления в Европе 10 лет назад компания Ford выпустила более 20 бюллетеней технического обслуживания, посвященных проблемам с PowerShift под кодовым названием DPS6.

    В 2014 году Ford продлил гарантию на трансмиссию затронутых моделей Fiesta и Focus еще на два года или 40 000 миль до семи лет или 100 000 миль в целом.

    Ford впервые модифицировал трансмиссию PowerShift в 2012 году после того, как показатели автопроизводителя в опросах J.D. Power и Consumer Reports упали. Но эти проблемы не исчезли до тех пор, пока в 2017 году на Ford не подали в суд. По словам тогдашнего президента Ford Australia Грэма Уикмана в интервью CarAdvice в июле 2017 года, Ford внес несколько улучшений в трансмиссию PowerShift на автомобилях после модели 2016 года. Это не значит, что клиенты никогда с тех пор не сообщали о подобной проблеме, но в целом это не повлияло на резкое увеличение числа владельцев, как это было с более ранними моделями.

    Судебный иск

    Учитывая, что в ожидающем рассмотрении коллективного иска в Калифорнии 35 миллионов долларов, это не так уж много денег для примерно 1,6 миллиона нынешних и 400 000 бывших владельцев этих автомобилей в Соединенных Штатах, многие из которых чьи автомобили требовали многократного технического обслуживания, а иногда и установки нескольких новых трансмиссий. Большинство владельцев, пострадавших от этих проблем с трансмиссией, могут получить несколько сотен долларов и купон на покупку нового Ford.Группа общественных интересов Public Citizen утверждала, что предлагаемая цифра в 35 миллионов долларов является слишком низкой и представляет собой «приятную сделку» для автопроизводителя. Тем не менее, максимальный размер ответственности Ford в результате этого иска в размере 4 миллиардов долларов является теоретическим — каждый владелец должен был бы подать иск, и каждый из его автомобилей должен был быть отремонтирован восемь раз, чтобы иметь право на максимальную денежную выплату, которая ограничена 2325 долларами за каждую машину. участник коллективного иска.

    Вот почему фирма из Мичигана предъявляет иск Ford индивидуально в отношении примерно 20 000 владельцев, которые отказались от первоначального коллективного иска.Фирма Stern Law основывала свои иски на законодательстве о защите прав потребителей, в том числе на законах штата о лимоне и Законе о гарантии Магнусона-Мосса, и утверждает, что она принесет больше денег на человека, чем коллективный иск. Дела находятся на рассмотрении. Люди действительно подали в суд на Ford за трансмиссию PowerShift, как сообщает Free Press , и выиграли выплаты на суммы, в три или более раз превышающие стоимость их новых автомобилей. Большинство этих индивидуальных исков штатов были переданы в коллективный иск Калифорнии как часть судебных решений нескольких округов.

    Автопроизводитель не смог отменить коллективный иск в Таиланде в сентябре 2018 года — как сообщается, первый коллективный иск против иностранной компании в истории Таиланда — который заплатил почти 300 владельцам в сумме 730 000 долларов за неисправные трансмиссии Focus и Fiesta. Ford также принес официальные извинения за «неудобства, вызванные проблемами трансмиссии PowerShift» и пообещал «серьезно работать, чтобы взять на себя ответственность за их устранение в соответствии с нашими процедурами обслуживания клиентов», согласно Detroit News.

    Ранее в 2018 году австралийское подразделение по защите прав потребителей оштрафовало Ford на 7,5 млн долларов за «недобросовестное и вводящее в заблуждение или вводящее в заблуждение поведение» в отношении ремонта PowerShift. Когда дело было подано в 2017 году, Уикман признался CarAdvice , что компания не помогала своим клиентам так, как должна. «Мы не ставим своей целью причинить [] неудовлетворительное впечатление нашим клиентам», — сказал он.

    Что могут сделать владельцы

    Слишком поздно присоединяться к судебному процессу в штате Мичиган, если вы еще не выбрали вариант отказа от ожидающего решения группового иска Ford до 5 сентября 2017 года.По умолчанию предполагается, что каждый, кто назван в коллективном иске, принимает все условия, с его ведома или без него, поэтому после выплаты компенсации владелец не может впоследствии подать индивидуальный иск по тем же обвинениям. Любой индивидуальный иск на этом этапе, вероятно, будет переведен в коллективный иск.

    Однако, независимо от того, было ли у вас выполнено гарантийное обслуживание или вы заплатили из своего кармана, по коллективному иску будет предоставлена ​​скидка от 200 до 2375 долларов на человека и от 400 до 4650 долларов в виде скидок по отношению к цене нового Ford, в зависимости от того, как многие сервисные службы посещают автомобиль, необходимый для замены деталей в трансмиссии.Только для обновлений программного обеспечения урегулирование будет платить 50 долларов США за каждое посещение службы поддержки до 600 долларов США. Ford также выкупит определенные автомобили, если арбитр одобрит иск, но не будет выкупать автомобили старше шести лет.

    Если вы владеете или арендуете (или когда-либо владели или арендовали) один из указанных транспортных средств, вам необходимо подать иск, поскольку вы автоматически становитесь частью класса, если вы ранее не отказались от участия.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ford Focus (Mk2: 2004-2010) — Надежность — Технические характеристики

    Ford Focus Mk2 получил фейслифтинг в 2008 году — модель после фейслифтинга (Focus ST), показанная выше.

    Модель Focus ST , которая является высокопроизводительной моделью, продавалась в Австралии как Focus XR5 .

    В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Ford Focus Mk2 .Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

    Неисправность коробки передач Powershift

    Powershift — это торговая марка Ford для трансмиссий с двойным сцеплением, разработанных для Ford компанией Getrag .

    Коробка передач с двойным сцеплением аналогична автоматической механической коробке передач . Он имеет два сцепления: одно приводит в движение шестерни с нечетными номерами, а другое — шестерни с четными номерами.

    Уловка для быстрого переключения передач, которым известны трансмиссии с двойным сцеплением, заключается в предварительном выборе передач и прогнозировании поведения водителя.

    Коробки передач

    с двойным сцеплением также очень эффективны, потому что в них нет преобразователей крутящего момента , как в традиционных автоматических трансмиссиях.

    Возможно, вы слышали о проблемах (за которыми последовали коллективные иски) с коробками передач Ford Powershift с двойным сцеплением. Однако все это относится к варианту Ford с сухим сцеплением Powershift.

    Было два типа трансмиссий Powershift:

    • MPS6 (мокрое сцепление) — он стал доступен в Mk2 Focus после фейслифтинга в 2008 году.В частности, это была модель 6DCT450 с крутящим моментом 450 Нм, которая использовалась в дизельных автомобилях .

    • DPS6 (сухое сцепление) — появился на рынке после 2010 года и из-за более низкого предела крутящего момента использовался в бензиновых автомобилях . 6DCT250, используемый в Mk3 Focus, является проблематичным.

    Хотя 6DCT450 (MPS6), используемый в Mk2 Focus, может иметь неплохой послужной список с точки зрения надежности, это все еще очень сложный комплект .

    Я повторяю себя каждый раз, когда пишу о трансмиссиях с двойным сцеплением, и на этот раз напишу тоже. Не рекомендую покупать подержанные автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением. Это не то, чем вы хотите владеть без гарантии.

    Если передача не удалась, у вас возникнут проблемы.

    Попытка отремонтировать неисправную коробку передач Powershift, скорее всего, будет дорого или очень дорого, что является нормой для трансмиссий с двойным сцеплением.

    Отказ отдельного компонента, например датчика за 20 фунтов стерлингов или клапана за 30 фунтов стерлингов, означает, что вам, возможно, придется заменить половину трансмиссии.Иногда вы можете заменить неисправную деталь, если найдете кого-нибудь, кто сможет это сделать, но это все равно будет дорого из-за трудозатрат и необходимых знаний.

    Редкие места могут отремонтировать коробки передач с двойным сцеплением, и даже представительства обычно не ремонтируют их. Если вы обратитесь к дилеру с неисправной трансмиссией Powershift, велика вероятность, что они предложат заменить всю трансмиссию или, по крайней мере, блок мехатроники (корпус клапана). Последний вариант дешевле, но, скорее всего, он будет стоить вам 2000 фунтов стерлингов.

    Между прочим, вы можете купить новый блок мехатроники вне дилерского центра примерно за 1000 фунтов стерлингов, но я использовал цены дилерских центров, чтобы донести свою точку зрения.

    Если вы все еще уверены в покупке подержанного Ford Focus Mk2 с коробкой передач Powershift, вот типичные симптомы неисправности Powershift :

    • Автомобиль входит в режим «хромого дома» или на приборной панели отображаются предупреждающие сообщения трансмиссии

    • грохот или хруст при переключении передач

    • резкое переключение передач

    • ощущение, что сцепление пробуксовывает (обороты двигателя растут слишком быстро и не соответствуют ускорению автомобиля)

    • дрожь при разгоне (также признак пробуксовки сцепления)

    • задержка взлета с места

    • подергивание / колебания при трогании с места

    • Автомобиль выходит из строя при движении

    Неисправность трансмиссии Powershift

    Durashift CVT Неисправность трансмиссии

    CVT Durashift был разработан в рамках совместного предприятия ZF и Ford.Внутреннее обозначение этой трансмиссии — CFT23.

    Это тип «передачи с постоянной скоростью», в которой используются конусы и приводная цепь для плавного изменения передаточного числа. Это обеспечивает очень плавную передачу.

    Посмотрите видео ниже, в котором объясняется, как работают трансмиссии CVT.

    Помимо плавности хода, другим ключевым преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является то, что они позволяют автомобилю ускоряться, при этом частота вращения двигателя остается постоянной.Это преимущество, потому что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах, когда автомобиль ускоряется, а когда вы его полете, обороты поднимаются близко к красной линии и остаются на ней, чтобы получить максимальную мощность от двигателя.

    Так в чем же загвоздка?

    Уловка такая же, как и у трансмиссий с двойным сцеплением. Я считаю, что покупать подержанный автомобиль с вариатором — не лучшая идея, потому что их сложно диагностировать и ремонтировать из-за своей необычности (это слово?).

    Традиционные автоматические трансмиссии с гидротрансформаторами существуют около 80 лет (начиная с GM Hydramatic). Они хорошо изучены и обычно могут быть отремонтированы на месте (фактически отремонтированы, а не заменены).

    Это часто не относится к трансмиссиям CVT. Хотя принцип работы вариатора теоретически очень прост, лишь нескольким компаниям удалось создать надежные и долговечные коробки передач вариатора, несмотря на то, что концепция вариатора даже старше традиционных автоматических трансмиссий.

    Хотя Durashift CVT — одна из немногих достойных реализаций технологии CVT, ее все равно будет дорого исправить, если она выйдет из строя, потому что немногие гаражи имеют знания и опыт, необходимые для их обслуживания.

    Итог: Если передача не удалась, у вас возникнут проблемы.

    Оставьте вариатор на мопеды и получите машину с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он все равно может выйти из строя, но с меньшей вероятностью. К тому же, если это произойдет, починить будет дешевле.

    Если вы по-прежнему полны решимости приобрести автомобиль с вариатором Durashift CVT, обратите внимание на эти симптомы проблемы :

    • рывки и резкий взлет (дрожание)

    • Колебания оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

    • длительная задержка при взлете

    • колебаний при движении

    • Нет шумов от коробки передач

    • ощущение пробуксовки коробки передач

    • плохая работа на холоде (тест-драйв автомобиля при холодной трансмиссии)

    Durashift CVT отказ трансмиссии

    Focus ST — треснувшие гильзы цилиндра

    2.5-литровый двигатель Focus ST имеет мокрые гильзы цилиндров (также называемые конструкцией с открытой декой), что означает, что вокруг цилиндров имеется полость для протекания охлаждающей жидкости. Это отлично подходит для отвода тепла и делает двигатель немного легче. Однако у него есть слабость.

    Из-за тонких стенок гильзы могут сжиматься и расширяться при нагревании и охлаждении двигателя. Самыми слабыми местами в гильзах цилиндров Focus ST являются между цилиндрами — именно там стенки самые тонкие, а также самые горячие.

    Были случаи, когда гильз цилиндров треснули в этих местах. Это произошло как с модифицированными, так и с серийными автомобилями, причем первый имел более высокий риск из-за большей мощности (более высокое давление в цилиндре и больший нагрев).

    Обратите внимание на зазоры между гильзами цилиндров и тонкими стенками — вот где гильзы треснут.
    Двигатель на фото не от Focus ST, но дизайн такой же.

    Двигатель Focus ST основан на 2.3-литровый двигатель Volvo . Его мощность увеличена за счет расточки цилиндров.

    Большее отверстие = более тонкие стенки гильзы цилиндра = более подвержены образованию трещин

    Трещины в гильзе цилиндра похожи на неисправную прокладку головки блока цилиндров.

    Вот симптомы треснувшей гильзы цилиндра в Focus ST:

    • прерывистый пропуск зажигания после холодного пуска

    • белый дым (изначально только после холодного старта)

    • падение уровня охлаждающей жидкости

    • Давление в системе охлаждающей жидкости из-за продуктов сгорания

    • Нет тепла из системы вентиляции

    Лишь небольшой процент автомобилей вышел из строя таким катастрофическим образом (вам понадобится новый двигатель или очень дорогой , восстановленный ), так что с вами этого может никогда не случиться.Однако я не рекомендую модифицировать Focus ST для большей мощности.

    Некоторые владельцы усилили блоки двигателя в своих автомобилях, установив между гильзами цилиндров прокладки , или , вставки (имеются комплекты). Это довольно дорогой мод, так как ГБЦ нужно снимать. Тем не менее, это решение, если вы гонитесь за мощностью или вам снятся кошмары, связанные с треснувшими гильзами цилиндров.

    Эта проблема, похоже, касается только Focus ST .

    Focus RS имеет более прочный блок цилиндров, который с меньшей вероятностью треснет, несмотря на дополнительную мощность.

    Ходили слухи, что в Focus ST после фейслифтинга используется тот же блок, что и в Focus RS. К сожалению, я думаю, что они не более чем слухи. Насколько я понял, никто не застрахован, и покупка бывшего в употреблении Focus ST означает небольшой риск поломки двигателя.

    Если вы собираетесь купить Focus ST, обратите внимание на симптомы, перечисленные выше, и проведите тест на сжатие шланга радиатора — см. часть 4 руководства по покупке подержанного автомобиля для получения инструкций.Также избегайте модифицированных автомобилей, если на них не установлены регулировочные шайбы гильзы цилиндра.

    Между прочим, эти трещины в гильзах цилиндров напоминают трещины на поршнях в Corsa VXR / OPC.

    Focus ST — треснувшие гильзы цилиндров

    Focus ST — неисправность диафрагмы маслоотделителя

    Были случаи растрескивания диафрагмы маслоотделителя в автомобилях до рестайлинга Focus ST. Это довольно распространенная проблема, которая также затрагивает некоторые автомобили Volvo.

    После фейслифтинга Focus ST и Focus RS имеют обновленные диафрагмы, которые с меньшей вероятностью выйдут из строя.

    Ремонт разорванной диафрагмы маслоотделителя не так уж и дорого, но вы не должны ездить с ней на автомобиле, потому что вы можете взорвать сальник распределительного вала , что сделало бы его более дорогостоящим.

    Диафрагма маслоотделителя является частью системы принудительной вентиляции картера (PCV) (PCV), и неисправная диафрагма приводит к попаданию давления наддува в картер. Вот почему сальник распределительного вала может выйти из строя, если вы продолжите движение на автомобиле.

    Если вам действительно нужно проехать на нем, оставайся без наддува .

    Не стоит покупать подержанные Focus ST или RS с разорванной диафрагмой, так как вы не можете знать , сколько времени предыдущий владелец так водил.

    Типичным признаком треснувшей диафрагмы маслоотделителя в Focus ST является свист при работе на холостом ходу. Шум исчезнет, ​​когда вы вытащите щуп или снимите крышку маслозаливной горловины.

    Вот как это звучит:

    Мембрана маслоотделителя находится в корпусе масляного фильтра.Загляните на eBay — вы можете найти сменные диафрагмы (дешево). Если вы не можете купить новую диафрагму, вам нужно будет заменить весь корпус масляного фильтра , (дорого), поскольку Ford не продает диафрагмы.

    Совет: Если ваш местный дилер Ford назначил вам смешную цену за новый корпус масляного фильтра, вы можете получить такую ​​же деталь у Volvo — их цены, как правило, будут лучше.

    Focus ST — неисправность диафрагмы маслоотделителя

    Резюме или проблемы и дополнительная информация

    • Модель Duratec-HE (1.8L и 2.0L) двигатель был разработан Mazda. В автомобилях Mazda он известен как двигатель L серии . Вы также найдете его в некоторых автомобилях Volvo. Это надежный двигатель , если не считать серьезной проблемы с впускными заслонками в автомобилях до 2003 года выпуска. К счастью, это было исправлено.

    • 1.6L Duratec тоже в порядке (без серьезных проблем и без двухмассового маховика).

    • Focus ST имеет небольшой риск отказа двигателя.Были случаи, когда треснули гильзы цилиндров в этих двигателях, и это чаще случается в тюнингованных автомобилях. С другой стороны, Focus RS имеет более прочный блок цилиндров и кажется менее восприимчивым к образованию трещин на гильзах цилиндров, несмотря на добавленную мощность.

    • Предварительная подтяжка лица Focus ST имеет слабую диафрагму маслоотделителя в системе PCV. Довольно часто можно увидеть их разрыв, но это не большая проблема, если вы исправите это вовремя.При покупке подержанного Ford Focus ST убедитесь, что не звучит как чайник на холостом ходу (типичный симптом неисправной масляной диафрагмы).

    • За исключением двигателей Duratec-HE объемом 1,8 л и 2,0 л, которые имеют приводных цепей , все остальные двигатели Focus Mk2 имеют приводных ремней .

    • Если вы хотите купить подержанный Ford Focus Mk2 с автоматической коробкой передач, держитесь подальше от Durashift CVT или Powershift с двойным сцеплением.Это не то, что вы хотите иметь без гарантии. Купите автомобиль с традиционной автоматической коробкой передач (доступна с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0).

    • Автоматическая коробка передач 4F27E в паре с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 довольно надежна. 4F27E известен своим мягким переключением передач и имеет лучшую репутацию, чем CD4E, используемый в Mondeo Mk3. Не забудьте вовремя заменить трансмиссионную жидкость , и у вас не должно возникнуть проблем с этой коробкой передач.

    • TDCi — достойные двигатели без серьезных проблем. Вещи, которые могут пойти не так, такие же, как и для других современных дизельных двигателей .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.