Ибп автомобильный аккумулятор: Почему автомобильный аккумулятор нельзя использовать в ИБП? / Хабр

Автомобильный аккумулятор — в ИБП! / Публикации / Элек.ру

Представляем вашему вниманию статью Александра Ткачева из Риги, который в соавторстве с Александром Ярошенко (SamElectric.ru) расскажет о том, как можно использовать обычный автомобильный аккумулятор для резервного питания важного оборудования.

Источник бесперебойного питания (ИБП) является не просто защитником электропотребителей от скачков и перепадов питающего напряжения, но и полноценным источником накопленной энергии.

С постоянным совершенствованием электронных компонентов снижается и их стоимость. Если 10–15 лет назад ИБП мощностью 1000 ВА был достаточно дорогим прибором, то сейчас такой ИБП можно приобрести по доступной цене. В современных ИБП используются дорогие необслуживаемые свинцовые аккумуляторные батареи, произведенные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Суть технологии — использование вместо жидкого электролита токонепроводящего пористого материала с жидким электролитом в порах.

Такой аккумулятор безопасен с точки зрения использования (может использоваться в положении «на боку» или «вниз головой») и не требует обслуживания, но имеет один существенный минус: высокая цена.

Обычная автомобильная стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) имеет жидкий электролит и стоит в 2–3 раза дешевле при такой же емкости, но накладывает на использование в ИБП некоторые ограничения. Поэтому производители ИБП предпочитают ставить в свои изделия именно AGM батареи.

Применение обычных АКБ существенно снизит стоимость, увеличит емкость накопленной энергии и продолжительность работы ИБП

Далее мы рассмотрим

обслуживаемые кислотно-свинцовые АКБ, используемые в автомобилях, и покажем, как «обмануть систему» и применить АКБ в обычных ИБП.

Теоретическая часть

АКБ имеет два крайних рабочих состояния — полностью разряжена и полностью заряжена:

Внимательный читатель, а особенно автоэлектрик возразит: «Напряжение на заряженной АКБ не будет выше 13 вольт!» И будет прав! Напряжение на полностью заряженной АКБ будет в пределах 12,75–12,80 вольт при плотности электролита 1,26 г/см3 и при температуре 25°С. И называется оно напряжение покоя АКБ.

Напряжение покоя измеряется только после отключения АКБ от потребителей или зарядных устройств через как минимум 24 часа. Во время зарядки и разрядки в АКБ происходят сложные химические процессы, длящиеся после отключения зарядного устройства или нагрузки какое-то время. Это можно назвать химической инерцией.

Если АКБ отключить от нагрузки, ее напряжение начнет подниматься. А при зарядке, если отключить АКБ от зарядного устройства, напряжение будет снижаться

Во время зарядки АКБ набирает электрическую емкость. Это один из самых главных показателей АКБ. Электроемкость АКБ — это произведение постоянного тока разряда АКБ на время разряда при номинальном напряжении (для автомобильного АКБ это 12 вольт).

За час АКБ электроемкостью 60 А·ч может отдать 60 ампер напряжением 12 вольт до ее полной разрядки. Практически это выглядит так: если АКБ нагружать током 60 ампер один час, ее напряжение снизится с 12,75–12,80 вольт до 12,00 вольт.

Но откуда же 14,4 вольта? Далее мы детально рассмотрим процесс заряда АКБ и откуда берется это напряжение.

Принцип заряда АКБ

Существует два способа зарядки АКБ:

• Зарядка постоянным током используется чаще всего. В начале заряда АКБ заряжается током, равным 1/10 от емкости АКБ, и напряжением, близким к номинальному напряжению заряда или чуть выше (обычно 14,50–14,80 вольт) до начала кипения электролита. Потом ток понижается до 1/20 от емкости АКБ и опять заряжается до начала кипения электролита. После этого процесс зарядки прекращается. Кипение электролита — это процесс выделения из него под воздействием электролиза паров водорода.

Зарядить АКБ до значения, близкого к 100% ее емкости, зарядкой постоянным током можно только постоянно понижая ток заряда. Сначала до 1/40, довести до кипения, потом до 1/80 довести до кипения, потом до 1/160 и так до 1/2000. Причем нужно следить, чтобы процесс кипения электролита не начинался, а только подходил к нему. Это достаточно кропотливая и нудная задача — нужно постоянно следить за процессом зарядки.

• Зарядка постоянным напряжением подразумевает зарядку АКБ точным номинальным напряжением заряда (с точностью до сотых долей вольта) и плавным понижением тока зарядки без кипения электролита. Такие зарядные устройства достаточно сложны и дороги, но позволяют использовать ресурс АКБ по максимуму.

Рассмотрим второй способ заряда АКБ (постоянным напряжением), так как он обычно используется в ИБП при заряде АКБ. Такой способ не допускает кипения электролита и заряжает АКБ до реальных 100% емкости. Процесс зарядки АКБ логарифмичен (нелинеен), поэтому зарядить АКБ полностью на 100% — задача достаточно сложная. Если на начальных этапах зарядки для типичной АКБ емкостью 70 А·ч ток заряда 1/1 0 от емкости (7 А), то на конечных этапах зарядки (90–98%) ток равен 1/400 от емкости (175 миллиампер). И на этапах зарядки (от 98–100%) ток заряда должен быть чуть больше тока саморазряда АКБ. А это менее 1/2000 от емкости АКБ (менее 35 миллиампер).

Номинальное напряжение заряда для каждой АКБ индивидуально (производитель, материалы, технологии и даже смена, в которую АКБ изготавливался на заводе) и может колебаться в пределах от 14,35 до 14,45 вольт.

При выкипании водорода из электролита происходит увеличение его плотности. Поэтому в элек-тролит в таком случае нужно добавлять дистиллированную воду для компенсации его плотности до 1,26 г/ см3. На практике технологии производства стартерных АКБ за более чем 100-летний период производства отточены до совершенства и выпускаются с учетом номинального напряжения заря-да, близкого к 14,40 вольтам.

Полностью зарядить АКБ (на все 100% ее электрической емкости) без выкипания электролита можно только напряжением 14,40 вольт!

Теперь рассмотрим практическую часть зарядки постоянным напряжением на конкретных примерах. Так как АКБ набирает емкость заряда нелинейно, при подключении АКБ к зарядному устройству без ограничения тока заряда АКБ в течение первых секунд может потреблять ток заряда, равный своей емкости. Например, для АКБ емкостью 70 А·ч первые секунды ток заряда будет 70 А. Потом ток заряда плавно понижается с повышением внутреннего сопротивления АКБ.

20–30% своей емкости АКБ может набрать за 15–20 минут зарядки током 1/10 от своей емкости (в нашем примере 7 А).

Автомобилисты знают, что «прикуривать» от соседского автомобиля подсевшую АКБ достаточно минут 5–10, чтобы крутануть стартер, а если АКБ села «в ноль», времени понадобится немного больше — здесь мы и наблюдаем логарифмичность процесса зарядки.

Чтобы зарядить АКБ на 50% емкости, понадобится уже пару часов, а никак не 30–40 минут, так как ток заряда все время уменьшается. А вот чтобы зарядить АКБ на 80%, понадобится как минимум 6–7 часов. 80–85% емкости АКБ достигается, когда напряжение заряда поднялось до 13,60–13,80 вольт. Ток заряда на этом этапе будет меньше одного ампера, и продолжит понижаться. А при 14,20 вольтах АКБ заряжена до 90–95%. Фактически на этапе зарядки около 97–99% происходит прецизионная зарядка. При превышении напряжения зарядки даже на 0,01 вольт или тока зарядки на 10 миллиампер мы получим начало закипания электролита.

Практическая часть

Производители (в меньшей мере) и продавцы (в большей мере) ИБП очень часто критически относятся к использованию дешевых стартерных АКБ в ИБП. Потому что с AGM аккумуляторами меньше хлопот с пользователями, которые не представляют, как работает ИБП и как устроена АКБ. Хотя использовать стартерные АКБ в ИБП в большинстве случаев можно. А если использовать внешнюю схему зарядки АКБ — это отличное дешевое решение для любого ИБП. Поясним некоторые нюансы по-своему 15-летнему опыту использования АКБ с ИБП от APC Back UPS 600I.

Три наиболее частые ошибки при подключении внешних АКБ к ИБП заключаются в следующем:

• малая площадь сечения проводов, которыми подключается АКБ к ИБП;
• длина проводов от АКБ к ИБП;
• нагрузка, которую хотят получить от ИБП при подключении внешней АКБ.

Разберем первый и второй пункт более подробно. Падение напряжения на проводах при передаче постоянного электрического тока в 12 вольт очень сильно зависит как от длины, так и от площади сечения этих проводов, а также от силы тока, протекающего по этим проводам. Наш ИБП при питании от АКБ на полной нагрузке в 600 ВА забирает с нее ток около 35 ампер. Если суммарная длина проводов (плюсового и минусового) от АКБ к ИБП не превышает 50–60 см, достаточно площади сечения под ток в 35 ампер около 16 мм2. А вот если АКБ находится на удалении 5 метров от ИБП (это общая длина проводов 10 метров), падение напряжения будет очень большим — 0,3 вольта. Электроника ИБП будет считать, что АКБ разряжена на половину.

При падении напряжения на АКБ по мере ее разрядки сила тока по закону Ома будет возрастать. При напряжении 9 вольт сила тока будет более 50 ампер. Соответственно будет возрастать и падение напряжения в проводах — до 0,5 вольта. ИБП будет отключаться гораздо раньше, чем если бы АКБ стояла в корпусе ИБП. Стандартные провода в ИБП, которыми штатная батарея подключена в схему, имеют сечение около 8 мм2 и длину около 30 см. Если подключить АКБ проводом такого же сечения, но длиной 10 метров, электроника ИБП будет считать, что АКБ разряжена полностью. Поэтому подключать АКБ к ИБП нужно как можно более толстыми и как можно более короткими проводами.

Теперь третий пункт. В обычные офисные ИБП ставятся АКБ емкостью 7–9 А·ч. При полной нагрузке на ИБП он проработает 1–3 минуты (зависит от производителя и модели). При подключении стартерной АКБ время работы возрастет в разы и может достигнуть одного часа. Но при этом внутренние силовые компоненты схемы могут выйти из строя от перегрева, поскольку они не рассчитаны на долговременную работу.

Поэтому, если использовать АКБ, ИБП должен работать не более чем на 50–60% его полной расчетной мощности. Либо потребуется принудительное охлаждение компонентов.

Пример переделки ИБП под стартерную АКБ

На основе АКБ и Back UPS 600I была собрана и более 10 лет эксплуатируется ИБП собственной конструкции:

На передней панели мы видим цифровой вольтметр, который показывает напряжение заряда или разряда, и амперметр, который показывает электрический ток в двух направлениях — заряд и разряд.

ИБП — всегда стационарные устройства и, как правило, в месте их установки имеется достаточно пространства, чтобы установить АКБ

При подключении нагрузки видно, как проседает напряжение и как амперметр показывает разрядку АКБ с отрицательным значением тока.

ИБП настраивался исходя из того, что забираемый от АКБ ток будет не более 20 ампер. Фактически данный ИБП питает два сервера, рутер и свитч. Гарантированно это все может работать без электричества около 7–8 часов (в зависимости от нагрузки на сервера). Схема подключения позволяет использовать две АКБ и независимо заряжать одну из батарей во время эксплуатации другой. Раз в полгода можно переключаться между батареями, чтобы сравнять процесс старения обоих АКБ.

О таблице

На передней панели ИБП приведена таблица, которая характеризует степень заряда и разряда АКБ. Как видно, АКБ разряжена в ноль, когда напряжение на ней падает до восьми вольт. Поясним термин «глубокий разряд», используемый далее по тексту. АКБ переходит в состояние глубокого разряда, когда напряжение покоя у нее ниже 11,35–11,40 вольт. Это верхний предел глубокого разряда. Как говорилось выше, после отключения нагрузки напряжение на АКБ начинает повышаться. Если в течение 2–6 часов, в зависимости от емкости АКБ, это напряжение поднялось до 11,90–12,00 вольт, АКБ не ушла в глубокий разряд. Но как следует из опыта, даже если АКБ кратковременно разрядится до 11,90–11,8 вольт, ничего страшного не будет, если ее сразу поставить на зарядку.

Производители АКБ указывают кратковременный пусковой ток рядом с емкостью. Такой ток возникает при запуске стартера, уводя АКБ в глубокий разряд с просадкой напряжения на АКБ до 9 вольт, но АКБ это выдерживает и служит в автомобиле 5–6 лет.
Нижний порог отключения производитель ИБП выставляет при полной нагрузке на АКБ. В нашем случае он около 7,55 вольт при нагрузке около 30–35 ампер. 8 вольт в таблице указано на полную нагрузку. Это «памятка для себя». Но лучше не доводить разрядку АКБ до падения напряжения на такой низкий уровень.

АКБ «проседает» по напряжению больше под полной нагрузкой, чем под нагрузкой в 50% или 30%. Как только нагрузка пропадает полностью, напряжение на АКБ скачком поднимается и потом продолжает подниматься все медленней до напряжения фак-тического разряда (напряжения покоя).

Например, опытным путем установлено, что при 20-амперной нагрузке на АКБ, когда напряжение проседает до 8 вольт, можно уменьшить ток до 9 ампер, и напряжение мгновенно поднимется до 10,6 вольт, продолжая при этом медленно понижаться.

Если разряжать аккумулятор нагрузкой в 10 ампер, соответственно и нижнее значение будет не 8 вольт, как приведено в таблице на передней панели, а больше (оно может быть 8,4 вольт, к примеру, или 9,0 вольт).

Если нагрузка на АКБ от ИБП 10–20% от расчетной, соответственно напряжение «проседает» меньше, но на АКБ получается нагрузка долговременней. И соответственно АКБ находится в глубоком разряде под нагрузкой дольше. А вот это уже «убийственно» для АКБ. Поэтому нужно стараться не доводить АКБ до глубокого разряда и по возможности, если до этого дошло — сразу поставить на зарядку.

Штатная AGM батарея, проработав 20–30 минут в глубоком разряде, фактически умирает сразу — начинают разрушаться пластины внутри нее, и электроемкость падает в разы в отличие от стартерной АКБ, где потеря электроемкости от работы при глубоком разряде 2–3 часа измеряется процентами.

Стартерная АКБ гораздо выносливей «батареи в комплекте» с ИБП

Если их правильно использовать и обслуживать, но, самое главное, правильно заряжать, они могут прослужить более 15 лет либо выдержать более четырехсот циклов 100% разрядки-зарядки или более тысячи циклов 30–40% разрядки-зарядки! Это проверено на практике!

Уверены, что статья заинтересует читателей. Если хочется узнать больше — полная версия статьи приведена в блоге SamElectric.ru (статья «Аккумуляторы для ИБП»), там же — многочисленные комментарии и ответы на вопросы.

Источник: Александр Ткачев и Александр Ярошенко, автор блога SamElectric.ru. Статья опубликована в журнале «Электротехнический рынок», №3 (87) 2019

Автомобильный аккумулятор в ибп — Аккумуляторы WESTA

Источники бесперебойного питания устанавливаются перед оборудованием, которое должно сохранить рабочие параметры после отключения сетевого питания. Устройство укомплектовано аккумулятором и электронной схемой контроля параметров и переключения на резервный источник. Можно ли подключить автомобильный аккумулятор к ИБП?

Типы ИБП и требования к аккумуляторам

Задачи, решаемые блоком, разнятся. Пассивные устройства устанавливаются в домашний компьютер. Линейно-интерактивные бесперебойники поддерживают напряжение перед потребителем 220 В, АКБ в сеть включен постоянно.

ИБП с двойным преобразованием постоянно работает от АКБ, зарядка батареи идет от сети.

Напряжение на выходе всегда стабильное, но оборудование сложное, требует охлаждения, устанавливается на особо ответственные потребители энергии.

Мощность бесперебойника определяется в вольт-амперах, а обслуживаемой техники – в ваттах. Соотношение: 1 ВА=0,6 Вт. При недостаточной мощности блока, сработает защита по току, ИБП отключится. Поэтому, подбирая устройство под потребителя нужно предусмотреть резервную емкость 30 %.

Стандартно в ИБП используют гелевые или AGM аккумуляторы. Отличия их по функциональности от автомобильных незначительны, но стоят они значительно дороже. Насколько оправдана модернизация ИБП, и насколько стартовый АКБ авто справится с задачей?

Можно ли использовать автомобильный аккумулятор для ИБП

Здесь рассматриваются только пассивные и линейно- интерактивные ИПБ, применяемые в личных целях. К тому подвигла цена родного устройства и сходные по функции способности недорогих автомобильных и ИБП аккумуляторов. Возможна ли переделка защитного блока?

Есть в конструкциях принципиальные различия – в гелевой батарее ИБП выполнены толстые свинцовые пластины-накопители из чистого свинца. В стартовом АКБ электролит жидкий, свинцовые пластины тоньше, состав имеет примеси.

Автомобильный аккумулятор будет стоять рядом с блоком, загромождая помещение. Использование автомобильного аккумулятора в ИБП – апгрейд вынужденный.

Суммарные потери при эксплуатации аккумуляторной батареи и родного АКБ блока в итоге сопоставимы.

Перед тем как подключить АКБ от авто к ИБП, необходимо знать последствия:

• тонкие пластины автомобильного аккумулятора быстро разрушаются, работая в режиме ИБП;
• авто АКБ в сети ИБП постоянно недозаряжен, при восстановлении емкости при пониженном напряжении закипает;
• выделение водорода в атмосферу помещения может привести к взрыву от искры, если достигнута критичная концентрация газа;
• автомобильный жидкий АКБ разряжается быстрее гелевого от ИБП.

Автомобильный АКБ не гарантирует достаточной точности показателей батареи из нескольких банок, так как каждая из них влияет на суммарные показатели батареи.

Особые требования к батареям ИБП, которые невыполнимы для авто аккумуляторов:

• совместимость с зарядным устройством с плавающим зарядом 13,6 – 13,8 В;
• поддержка работы в буферном рнжиме с двойным преобразованием напряжения;
• разряд без подзарядки длительное время.

Ибп под автомобильный аккумулятор

Однако умельцы все равно стремятся из автомобильного аккумулятора б/у собрать ИБП. Для работы необходимо:

• обслуживаемая АКБ для авто в специальном футляре;
• соединительный провод сечением 4 мм2;
• клеммы, разъемы;
• вентилятор охлаждения напряжением 12 В – 2 шт.;
• инструменты для монтажа.

Выбрать аккумулятор, предусмотреть, чтобы разряд ограничивался 20 % от емкости. Необходимо предусмотреть меры безопасности. Работу вести на оборудовании, отключенном от линии питания с видимым разрывом. Как сделать ИБП линейки Back-UPS (APC) из автомобильного аккумулятора, предлагаем последовательность:

• Убрать из гнезда комплектный АКБ, его можно будет в дальнейшем использовать.
• Подготовленную, заряженную, в декоративном и устойчивом корпусе батарею установить около корпуса блока ИБП.
• Подготовить провода, установить клеммы.
• Вместо аккумулятора в блок поставить 2 вентилятора, на вытяжку и приток, соединить их с аккумуляторами через разъемы. Прорезать вентиляционные щели в корпусе.
• Поместить проводку в защитный рукав, установить оборудование на место, так, чтобы был доступ к вентиляционным щелям. Соединить оборудование, вначале с ИБП, потом с батареей, соблюдая полярность, первым плюсовой провод.
• Подключить потребителя и сеть.

• Полезным будет посмотреть видео по теме.
• Как применить автомобильный аккумулятор для ИБП газового котла

Если у вас в загородном доме стоит газовый котел, его сложная электроника несовместима с неустойчивыми сетевыми параметрами.

Без ИБП не обойтись, но можно ли использовать автомобильный АКБ в сборке? Специалисты не советуют использовать неродной накопитель энергии по перечисленным ранее причинам.

Они отмечают, 50 % дорогостоящей аппаратуры регулирования газовых котлов отказали именно из-за применения автомобильного аккумулятора.

В качестве внешних источников питания в схему можно включать автомобильные аккумуляторы, при условии, что для них устроен отдельный шкаф с вытяжкой. Это исключает образование взрывоопасной смеси в помещении.

Можно ли зарядить аккумулятор ИБП автомобильной зарядкой

Какими отличиями обладает зарядное устройство ИБП и можно ли его применять для зарядки автомобильного аккумулятора? Можно, если воспользоваться функцией постоянного тока. Тогда аккумулятор будет получать заряд долго, но зарядится полностью. Если воспользоваться постоянным напряжением, максимальное значение 13,8 В не позволит выполнить полную зарядку.

Точно также гелевый аккумулятор бесперебойника можно зарядить ЗУ от автомобильного АКБ. Но выставить нужно постоянный ток, равный 10 % от емкости. Примерное время накопления энергии около суток.

Перезаряд гелевой батареи недопустим, необходимо снять ее с зарядки до достижения 14,4 В.

Пред тем как зарядить аккумулятор ИБП зарядным устройством от автомобиля, нужно убедиться, что на корпусе устройства есть надпись rechargeable.

Зарядить автомобильный аккумулятор, используя ИБП можно, используя схему поочередного насыщения нескольких аккумуляторов, в схеме для газового котла. Тогда зарядное для автомобильного аккумулятора используется поочередно к накопителям, но тот прибор, что работает в паре с ИБП, не должен одновременно подзаряжаться.

На многочисленных форумах предлагают использовать ИПБ для зарядки автомобильного аккумулятора, выполнив электронную схему переключения своими руками. Важно чтобы была отсечка работы АКБ в схеме и подзарядкой. Если внешняя батарея одна, на время заряда автомобильным ЗУ защитный блок должен отключаться от потребителя должен отключаться.

Пользователи советуют использовать в схеме ИБП автомобильную батарею б/у или восстановленную. Так можно продлить срок службы автомобильной АКБ и научиться управлять процессом зарядки ИБП своими руками.

Автомобильный аккумулятор — в ИБП!

• 25 июня 2019 г. в 11:16
• 8312

Представляем вашему вниманию статью Александра Ткачева из Риги, который в соавторстве с Александром Ярошенко (SamElectric.ru) расскажет о том, как можно использовать обычный автомобильный аккумулятор для резервного питания важного оборудования.

Источник бесперебойного питания (ИБП) является не просто защитником электропотребителей от скачков и перепадов питающего напряжения, но и полноценным источником накопленной энергии.

С постоянным совершенствованием электронных компонентов снижается и их стоимость. Если 10–15 лет назад ИБП мощностью 1000 ВА был достаточно дорогим прибором, то сейчас такой ИБП можно приобрести по доступной цене.

В современных ИБП используются дорогие необслуживаемые свинцовые аккумуляторные батареи, произведенные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Суть технологии — использование вместо жидкого электролита токонепроводящего пористого материала с жидким электролитом в порах.

Такой аккумулятор безопасен с точки зрения использования (может использоваться в положении «на боку» или «вниз головой») и не требует обслуживания, но имеет один существенный минус: высокая цена.

Обычная автомобильная стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) имеет жидкий электролит и стоит в 2–3 раза дешевле при такой же емкости, но накладывает на использование в ИБП некоторые ограничения. Поэтому производители ИБП предпочитают ставить в свои изделия именно AGM батареи.

Применение обычных АКБ существенно снизит стоимость, увеличит емкость накопленной энергии и продолжительность работы ИБП

Далее мы рассмотрим обслуживаемые кислотно-свинцовые АКБ, используемые в автомобилях, и покажем, как «обмануть систему» и применить АКБ в обычных ИБП.

Теоретическая часть

АКБ имеет два крайних рабочих состояния — полностью разряжена и полностью заряжена:

Внимательный читатель, а особенно автоэлектрик возразит: «Напряжение на заряженной АКБ не будет выше 13 вольт!» И будет прав! Напряжение на полностью заряженной АКБ будет в пределах 12,75–12,80 вольт при плотности электролита 1,26 г/см3 и при температуре 25°С. И называется оно напряжение покоя АКБ.

Напряжение покоя измеряется только после отключения АКБ от потребителей или зарядных устройств через как минимум 24 часа. Во время зарядки и разрядки в АКБ происходят сложные химические процессы, длящиеся после отключения зарядного устройства или нагрузки какое-то время. Это можно назвать химической инерцией.

Если АКБ отключить от нагрузки, ее напряжение начнет подниматься. А при зарядке, если отключить АКБ от зарядного устройства, напряжение будет снижаться

Во время зарядки АКБ набирает электрическую емкость. Это один из самых главных показателей АКБ. Электроемкость АКБ — это произведение постоянного тока разряда АКБ на время разряда при номинальном напряжении (для автомобильного АКБ это 12 вольт).

За час АКБ электроемкостью 60 А·ч может отдать 60 ампер напряжением 12 вольт до ее полной разрядки. Практически это выглядит так: если АКБ нагружать током 60 ампер один час, ее напряжение снизится с 12,75–12,80 вольт до 12,00 вольт.

Но откуда же 14,4 вольта? Далее мы детально рассмотрим процесс заряда АКБ и откуда берется это напряжение.

Принцип заряда АКБ

Существует два способа зарядки АКБ:

• Зарядка постоянным током используется чаще всего. В начале заряда АКБ заряжается током, равным 1/10 от емкости АКБ, и напряжением, близким к номинальному напряжению заряда или чуть выше (обычно 14,50–14,80 вольт) до начала кипения электролита. Потом ток понижается до 1/20 от емкости АКБ и опять заряжается до начала кипения электролита. После этого процесс зарядки прекращается. Кипение электролита — это процесс выделения из него под воздействием электролиза паров водорода.

Зарядить АКБ до значения, близкого к 100% ее емкости, зарядкой постоянным током можно только постоянно понижая ток заряда.

Сначала до 1/40, довести до кипения, потом до 1/80 довести до кипения, потом до 1/160 и так до 1/2000. Причем нужно следить, чтобы процесс кипения электролита не начинался, а только подходил к нему.

Это достаточно кропотливая и нудная задача — нужно постоянно следить за процессом зарядки.

• Зарядка постоянным напряжением подразумевает зарядку АКБ точным номинальным напряжением заряда (с точностью до сотых долей вольта) и плавным понижением тока зарядки без кипения электролита. Такие зарядные устройства достаточно сложны и дороги, но позволяют использовать ресурс АКБ по максимуму.

Рассмотрим второй способ заряда АКБ (постоянным напряжением), так как он обычно используется в ИБП при заряде АКБ. Такой способ не допускает кипения электролита и заряжает АКБ до реальных 100% емкости. Процесс зарядки АКБ логарифмичен (нелинеен), поэтому зарядить АКБ полностью на 100% — задача достаточно сложная.

Если на начальных этапах зарядки для типичной АКБ емкостью 70 А·ч ток заряда 1/1 0 от емкости (7 А), то на конечных этапах зарядки (90–98%) ток равен 1/400 от емкости (175 миллиампер). И на этапах зарядки (от 98–100%) ток заряда должен быть чуть больше тока саморазряда АКБ.

А это менее 1/2000 от емкости АКБ (менее 35 миллиампер).

Номинальное напряжение заряда для каждой АКБ индивидуально (производитель, материалы, технологии и даже смена, в которую АКБ изготавливался на заводе) и может колебаться в пределах от 14,35 до 14,45 вольт.

При выкипании водорода из электролита происходит увеличение его плотности. Поэтому в элек-тролит в таком случае нужно добавлять дистиллированную воду для компенсации его плотности до 1,26 г/ см3.

На практике технологии производства стартерных АКБ за более чем 100-летний период производства отточены до совершенства и выпускаются с учетом номинального напряжения заря-да, близкого к 14,40 вольтам.

Полностью зарядить АКБ (на все 100% ее электрической емкости) без выкипания электролита можно только напряжением 14,40 вольт!

Теперь рассмотрим практическую часть зарядки постоянным напряжением на конкретных примерах.

Так как АКБ набирает емкость заряда нелинейно, при подключении АКБ к зарядному устройству без ограничения тока заряда АКБ в течение первых секунд может потреблять ток заряда, равный своей емкости.

Например, для АКБ емкостью 70 А·ч первые секунды ток заряда будет 70 А. Потом ток заряда плавно понижается с повышением внутреннего сопротивления АКБ.

20–30% своей емкости АКБ может набрать за 15–20 минут зарядки током 1/10 от своей емкости (в нашем примере 7 А).

Автомобилисты знают, что «прикуривать» от соседского автомобиля подсевшую АКБ достаточно минут 5–10, чтобы крутануть стартер, а если АКБ села «в ноль», времени понадобится немного больше — здесь мы и наблюдаем логарифмичность процесса зарядки.

Чтобы зарядить АКБ на 50% емкости, понадобится уже пару часов, а никак не 30–40 минут, так как ток заряда все время уменьшается. А вот чтобы зарядить АКБ на 80%, понадобится как минимум 6–7 часов. 80–85% емкости АКБ достигается, когда напряжение заряда поднялось до 13,60–13,80 вольт.

Ток заряда на этом этапе будет меньше одного ампера, и продолжит понижаться. А при 14,20 вольтах АКБ заряжена до 90–95%. Фактически на этапе зарядки около 97–99% происходит прецизионная зарядка.

При превышении напряжения зарядки даже на 0,01 вольт или тока зарядки на 10 миллиампер мы получим начало закипания электролита.

Практическая часть

Производители (в меньшей мере) и продавцы (в большей мере) ИБП очень часто критически относятся к использованию дешевых стартерных АКБ в ИБП.

Потому что с AGM аккумуляторами меньше хлопот с пользователями, которые не представляют, как работает ИБП и как устроена АКБ. Хотя использовать стартерные АКБ в ИБП в большинстве случаев можно.

А если использовать внешнюю схему зарядки АКБ — это отличное дешевое решение для любого ИБП. Поясним некоторые нюансы по-своему 15-летнему опыту использования АКБ с ИБП от APC Back UPS 600I.

Три наиболее частые ошибки при подключении внешних АКБ к ИБП заключаются в следующем:

• малая площадь сечения проводов, которыми подключается АКБ к ИБП;
• длина проводов от АКБ к ИБП;
• нагрузка, которую хотят получить от ИБП при подключении внешней АКБ.

Разберем первый и второй пункт более подробно. Падение напряжения на проводах при передаче постоянного электрического тока в 12 вольт очень сильно зависит как от длины, так и от площади сечения этих проводов, а также от силы тока, протекающего по этим проводам. Наш ИБП при питании от АКБ на полной нагрузке в 600 ВА забирает с нее ток около 35 ампер.

Если суммарная длина проводов (плюсового и минусового) от АКБ к ИБП не превышает 50–60 см, достаточно площади сечения под ток в 35 ампер около 16 мм2. А вот если АКБ находится на удалении 5 метров от ИБП (это общая длина проводов 10 метров), падение напряжения будет очень большим — 0,3 вольта. Электроника ИБП будет считать, что АКБ разряжена на половину.

При падении напряжения на АКБ по мере ее разрядки сила тока по закону Ома будет возрастать. При напряжении 9 вольт сила тока будет более 50 ампер. Соответственно будет возрастать и падение напряжения в проводах — до 0,5 вольта. ИБП будет отключаться гораздо раньше, чем если бы АКБ стояла в корпусе ИБП.

Стандартные провода в ИБП, которыми штатная батарея подключена в схему, имеют сечение около 8 мм2 и длину около 30 см. Если подключить АКБ проводом такого же сечения, но длиной 10 метров, электроника ИБП будет считать, что АКБ разряжена полностью.

Поэтому подключать АКБ к ИБП нужно как можно более толстыми и как можно более короткими проводами.

Теперь третий пункт. В обычные офисные ИБП ставятся АКБ емкостью 7–9 А·ч. При полной нагрузке на ИБП он проработает 1–3 минуты (зависит от производителя и модели). При подключении стартерной АКБ время работы возрастет в разы и может достигнуть одного часа. Но при этом внутренние силовые компоненты схемы могут выйти из строя от перегрева, поскольку они не рассчитаны на долговременную работу.

Поэтому, если использовать АКБ, ИБП должен работать не более чем на 50–60% его полной расчетной мощности. Либо потребуется принудительное охлаждение компонентов.

Пример переделки ИБП под стартерную АКБ

На основе АКБ и Back UPS 600I была собрана и более 10 лет эксплуатируется ИБП собственной конструкции:

На передней панели мы видим цифровой вольтметр, который показывает напряжение заряда или разряда, и амперметр, который показывает электрический ток в двух направлениях — заряд и разряд.

ИБП — всегда стационарные устройства и, как правило, в месте их установки имеется достаточно пространства, чтобы установить АКБ

При подключении нагрузки видно, как проседает напряжение и как амперметр показывает разрядку АКБ с отрицательным значением тока.

ИБП настраивался исходя из того, что забираемый от АКБ ток будет не более 20 ампер. Фактически данный ИБП питает два сервера, рутер и свитч.

Гарантированно это все может работать без электричества около 7–8 часов (в зависимости от нагрузки на сервера).

Схема подключения позволяет использовать две АКБ и независимо заряжать одну из батарей во время эксплуатации другой. Раз в полгода можно переключаться между батареями, чтобы сравнять процесс старения обоих АКБ.

О таблице

На передней панели ИБП приведена таблица, которая характеризует степень заряда и разряда АКБ. Как видно, АКБ разряжена в ноль, когда напряжение на ней падает до восьми вольт. Поясним термин «глубокий разряд», используемый далее по тексту. АКБ переходит в состояние глубокого разряда, когда напряжение покоя у нее ниже 11,35–11,40 вольт.

Это верхний предел глубокого разряда. Как говорилось выше, после отключения нагрузки напряжение на АКБ начинает повышаться. Если в течение 2–6 часов, в зависимости от емкости АКБ, это напряжение поднялось до 11,90–12,00 вольт, АКБ не ушла в глубокий разряд.

Но как следует из опыта, даже если АКБ кратковременно разрядится до 11,90–11,8 вольт, ничего страшного не будет, если ее сразу поставить на зарядку.

Производители АКБ указывают кратковременный пусковой ток рядом с емкостью. Такой ток возникает при запуске стартера, уводя АКБ в глубокий разряд с просадкой напряжения на АКБ до 9 вольт, но АКБ это выдерживает и служит в автомобиле 5–6 лет.

Нижний порог отключения производитель ИБП выставляет при полной нагрузке на АКБ. В нашем случае он около 7,55 вольт при нагрузке около 30–35 ампер. 8 вольт в таблице указано на полную нагрузку. Это «памятка для себя».

Но лучше не доводить разрядку АКБ до падения напряжения на такой низкий уровень. АКБ «проседает» по напряжению больше под полной нагрузкой, чем под нагрузкой в 50% или 30%.

Как только нагрузка пропадает полностью, напряжение на АКБ скачком поднимается и потом продолжает подниматься все медленней до напряжения фак-тического разряда (напряжения покоя).

Например, опытным путем установлено, что при 20-амперной нагрузке на АКБ, когда напряжение проседает до 8 вольт, можно уменьшить ток до 9 ампер, и напряжение мгновенно поднимется до 10,6 вольт, продолжая при этом медленно понижаться.Если разряжать аккумулятор нагрузкой в 10 ампер, соответственно и нижнее значение будет не 8 вольт, как приведено в таблице на передней панели, а больше (оно может быть 8,4 вольт, к примеру, или 9,0 вольт).

Если нагрузка на АКБ от ИБП 10–20% от расчетной, соответственно напряжение «проседает» меньше, но на АКБ получается нагрузка долговременней. И соответственно АКБ находится в глубоком разряде под нагрузкой дольше. А вот это уже «убийственно» для АКБ. Поэтому нужно стараться не доводить АКБ до глубокого разряда и по возможности, если до этого дошло — сразу поставить на зарядку.

Штатная AGM батарея, проработав 20–30 минут в глубоком разряде, фактически умирает сразу — начинают разрушаться пластины внутри нее, и электроемкость падает в разы в отличие от стартерной АКБ, где потеря электроемкости от работы при глубоком разряде 2–3 часа измеряется процентами.

Стартерная АКБ гораздо выносливей «батареи в комплекте» с ИБП

Если их правильно использовать и обслуживать, но, самое главное, правильно заряжать, они могут прослужить более 15 лет либо выдержать более четырехсот циклов 100% разрядки-зарядки или более тысячи циклов 30–40% разрядки-зарядки! Это проверено на практике!

Уверены, что статья заинтересует читателей. Если хочется узнать больше — полная версия статьи приведена в блоге SamElectric.ru (статья «Аккумуляторы для ИБП»), там же — многочисленные комментарии и ответы на вопросы.

Оживление старого аккумулятора от ИБП из 2000х — DRIVE2

• Отдали мне старый ИБП, который валялся нерабочим с 2000х
• Я люблю чинить всякий старый хлам — просто из интереса, это мое хобби, как у кого-то коллекционирование статуэток или радиоуправляемые самолетики. )
• И вот отдали мне нерабочий источник бесперебойного питания от компа.
• Если кто не знает — там внутри стоит инвертер и маленький аккумулятор на 12 вольт, и через этот ИБП включается в сеть комп и монитор, и если вдруг выключат свет, ИБП сам может питать монитор и комп несколько минут, чтобы успеть сохранить работу.
• Я думал, может в ИБП сгорел транзистор и легко будет все починить.
• Но увы, починить его оказалось невозможным.
• Во-первых на аккумуляторе было 0 вольт! ))

Он был мертвый абсолютно. Зарядка его не видела, а если подключить его к блоку питания, он принимал 0 ампер — то есть не заряжался вообще.

Во-вторых, транзисторы там сгорели, даже два, но еще и сгорела самая ценная и дорогая деталь — трансформатор! ))

Полный размер

Трансформаторчик!

А он еще с кучей проводов — видимо там был еще встроенный релейный стабилизатор напряжения. Такой не купить, да и стоят трансформаторы очень дорого. Да и ИБП мне не нужен! ))

1. Ну чтож — такое только на помойку.
2. Ну хотя бы с его помощью снял фото про удобный инструмент — иглы для выпаивания деталей.
3. Однако, случайно я увидел ролик на YouTube про оживление аккумулятора от ИБП.
4. Смысл — снимается крышка, и внутрь заливается немного дистиллированной воды (некоторые советуют электролит заливать), а потом аккумулятор оживляется 30 вольтами. )
5. Правда у них аккумулятор показывал хоть что-то, а у меня было 0 вольт.
6. Но что я терял? )
7. Дистиллированная вода как раз была.
8. Вот такой аккумулятор там стоял:

Полный размер

Сбоку написано каким током и напряжением заряжаь

• Крышечка приклеена, но легко снимается, если поддеть ее через отверстия для отвода газов, под ней находятся резиновые пробки:
• Снял эти резиновые пробки, под ними видны пластины.

Полный размер

Фото сделано уже после заливки и зарядки

1. Между пластинами что-то вроде жестской ваты — видимо оно впитывает электролит, благодаря этому внутри ничего не плещется.
2. ВНИМАНИЕ: чтобы случайно вам в глаза не попал электролит, нужно надеть ОЧКИ!
3. Сначала я пытался лить воду в каждую ячейку, но она застревала в горлышке и воздух не давал ей заливаться внутрь.
4. Тогда я просто залил всю верхнюю поверхность водой (один фиг 0 вольт на нем!
   

   Бесперебойник с автомобильным аккумулятором

   Современные надежные и недорогие источники бесперебойного питания (ИБП) все же не лишены некоторых недостатков.

   Малая емкость штатной аккумуляторной батареи совместно с небольшим сроком ее службы и дороговизной замены заставляет задуматься над использованием альтернативной АКБ.

   Наиболее полно в розничной сети представлены автомобильные стартерные батареи, так что система из бесперебойника с автомобильным аккумулятором при ее привлекательной цене и большой емкости может на порядок превзойти специализированные решения.

   Источники бесперебойного питания спроектированы грамотными инженерами, опыт производства безопасных и компактных ИБП накоплен у десятка авторитетных компаний.

   Представленные на рынке изделия оптимально сбалансированы по потребительским параметрам: мощности, весу, цене, сроку службы.

   Следовательно, улучшение какого-либо узла может привести к ухудшению общего удобства использования, будьте к этому готовы.

   Замена батареи, предусмотренной изготовителем, на автомобильную батарею большой емкости ожидаемо приведет к увеличению времени работы подключенной нагрузки. Однако придется выделить дополнительное место для размещения большой и тяжелой АКБ, обеспечить условия ее эксплуатации и заряда, выполнять работы по обслуживанию системы.

   Потребуется также продумать варианты размещения соединительных проводов, не нарушающие дизайн интерьера.

   Перечень оборудования и материалов

   Рекомендуем заранее приобрести все комплектующие для замены, в этом случае процедуру можно провести за минимальное время. Вам понадобятся:

   • Источник бесперебойного питания;
   • Обслуживаемая кислотно-свинцовая стартерная аккумуляторная батарея;
   • Желательно приобрести аккумуляторный ящик под размер батареи;
   • Провод соединительный гибкий, сечением не менее 4 кв. мм;
   • Клеммы для присоединения проводов к аккумулятору и источнику, разъемы для подключения вентиляторов к аккумулятору;
   • Вентиляторы охлаждения ИБП с питанием 12 В, рекомендуется две штуки —  приточный и вытяжной.

   Читайте так же:  Большой обзор ИБП с внешними аккумуляторами

   Перед покупкой оборудования внимательно изучите характеристики вашего ИБП, от номинального напряжения его батареи будут зависеть параметры и количество всех остальных элементов схемы.

   Дополнительное охлаждение ИБП потребуется в связи с увеличением времени работы трансформатора на заряд батареи большой емкости. Возможно, дополнительно потребуется изготовление вентиляционных отверстий в корпусе источника.

   Способ прокладки соединительных проводов выбирайте по кратчайшему расстоянию, в случае увеличения длины провода придется увеличить его сечение.

   Выбор аккумуляторной батареи

   До установки АКБ необходимо прояснить ряд особенностей, которые будут сопутствовать нестандартным условиям ее применения:

   • Срок службы АКБ. По сравнению с типовым использованием в машине, в схеме работы с ИБП срок службы батареи несколько сократится. Это обусловлено различиями в конструкции аккумуляторных банок. Тем не менее, при большей стоимости время работы штатной батареи источника сопоставимо со временем работы автомобильной АКБ.
   • Полный разряд АКБ. Автомобильные аккумуляторы не допускают полного разряда, а в работе с ИБП это вполне может случиться. Решением проблемы должна стать настройка источника питания, при которой он отключится при падении заряда до 20-25% от полной емкости.
   • Испарения кислоты и водорода. Принцип действия аккумуляторных батарей предусматривает выделение в воздух водорода и паров кислот. Данное условие характерно, кстати, и для батарей, идущих в комплекте с ИБП. Многочисленные замеры показывают, что количество кислоты и водорода, полученное в процессе работы и заряда АКБ от источника бесперебойного питания, ничтожно и не представляет вреда для человека при соблюдении техники безопасности.
   • Взрывоопасность. При работе и заряде ИБП концентрация водорода в объеме стандартного помещения не достигает опасного отношения к кислороду, поэтому взрывоопасной смеси не возникнет.

   Практический пример

   Собрать собственную систему бесперебойного питания большой емкости с использованием автомобильного аккумулятора поможет следующая небольшая пошаговая инструкция. В качестве примера взят самый распространенный ИБП линейки Back-UPS производства APC.

   Читайте так же:  Разберем типы аккумуляторов для ИБП

   Рабочее напряжение батареи составляет 12 В постоянного тока.

   При производстве работ соблюдайте правила безопасности для электроустановок! Все работы проводите на отключенных от сети устройствах!

   1. Отсоедините штатную аккумуляторную батарею источника бесперебойного питания, и если она исправна, ее можно использовать в дальнейшем.
   2. Очистите от загрязнений и полностью зарядите автомобильную аккумуляторную батарею. Проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду. Снимите заливные пробки, прикройте их декоративным кожухом, не препятствующим газообмену. Примите меры по предотвращению опрокидывания батареи, надежно закрепив ее или установив в специальный ящик.
   3. Провода необходимой длины нужно оконцевать соответствующими клеммами. Для проводов большого сечения применяйте обжимные клещи.
   4. Установите вентиляторы дополнительного охлаждения на корпус ИБП, предварительно просверлив вентиляционные отверстия. Рекомендуется использовать два вентилятора — на приток и на вытяжку воздуха. Электропитание системы охлаждения выполняется от проводов аккумулятора через разъемы.
   5. Разместите ИБП и автомобильную АКБ на рабочих местах. Уложите провода в кабелепровод. Обязательно убедитесь, что вентиляционные отверстия не заблокированы посторонними предметами или стенками мебели.
   6. Соблюдая полярность, подключите провода к ИБП, затем к батарее. При подключении к батарее первым присоединяйте плюсовой провод.
   7. Подключите нагрузку к ИБП, включите ИБП в сеть. Настройте бесперебойник так, чтобы он отключался при падении заряда до 20-25% от полного.

   Сборка схемы закончена. Полезным будет посмотреть следующее видео на эту тему

   Техника безопасности

   При сборке схемы и эксплуатации соблюдайте правила работы с электрическими устройствами. Убедитесь, что электрические провода уложены в кабелепровод (короб, труба) и надежно закреплены.

   При заряде батареи не допускайте образования искры или открытого огня рядом с батареей, не забудьте снять заливные пробки. Всегда первым отсоединяйте отрицательный полюс, затем положительный.

   Не допускайте попадания металлических предметов на клеммы аккумулятора.

   Электролит батареи содержит кислоту и крайне ядовит. Не допускайте выплескивания электролита из АКБ, надежно закрепите батарею на рабочем месте. После снятия заливных пробок будьте особенно внимательны, при попадании электролита на кожу промойте ее большим количеством воды, обратитесь к врачу.

   Техническое обслуживание

   Периодичность и состав обслуживания собранной схемы не сложнее аналогичного для автомобильного АКБ.

   Регулярно проводите осмотр и очистку всех элементов системы, предварительно отключив их от сети.

   Периодически контролируйте уровень электролита в АКБ, при необходимости долейте дистиллированную воду.

   Заключение

   Значительно повысить время работы ответственных электропотребителей при отсутствии основной сети поможет несложная и недорогая система бесперебойного питания на основе стандартного ИБП и автомобильного аккумулятора.

   Соблюдая простые правила безопасности и условия эксплуатации, с предложенной схемой можно добиться весьма хороших результатов, и вопрос «Можно ли к бесперебойнику подключить автомобильный аккумулятор?» не вызовет сомнений.

   Авто аккумуляторы в ИБП

        Зачастую возникает вопрос – а можно ли в системах и источниках бесперебойного питания (ИБП) использовать обычные автомобильные аккумуляторы?

        Да, в принципе, можно.

        Однако, перед тем как принять решение об их установке в систему резервного (бесперебойного) питания рекомендуем Вам ознакомиться с некоторыми особенностями их использования.

        Аккумуляторы SLI (Starting, Lightning&Ignition) создавались для автомобильных систем старта, освещения, зажигания. Решаемая ими задача – выдать большой ток для пуска двигателя, в то время как подзарядка батареи может производиться только в течение коротких промежутков времени, когда двигатель выдает необходимую частоту вращения.  

        Герметичные необслуживаемые аккумуляторы (VRLA), предназначенные для систем бесперебойного питания, работают в других режимах. Они “выдают” сравнительно небольшой ток (обусловленный мощностью нагрузки) и заряжаются постоянно стабильным током. Оба процесса протекают в течение длительного времени.

        Эти различия в режимах работы обусловили их конструктивное построение (толщина свинцовых пластин) и качество материала. Решетки SLI-аккумуляторов изготавливаются из пористого (переработанного из старых батарей) свинца, а в VRLA – из свинца первой плавки.

        Главное достоинство  SLI-аккумуляторов – сравнительно низкая цена. Однако этим и ограничиваются их достоинства при использовании в системах резервного (бесперебойного) питания.

   Дело в том, что:

   •      Автомобильные аккумуляторы заполнены жидким электролитом, который не поддерживает процесс рекомбинации. Это создает проблемы с безопасностью и требует дополнительных расходов на создание систем вентиляции.
   •      Эти АКБ требуют регулярного долива воды, что увеличивает эксплуатационные расходы. Более того, так как используется жидкий электролит – то в случае повреждения корпуса возможно вытекание электролита.

        Перечисленных недостатков лишены VRLA-аккумуляторы. Однако цена “кусается”.

        В качестве примера можно привести продукцию компании C&D Technologies. У этого производителя есть прекрасная линейка аккумуляторов Dynasty UPS High Rate/ UPS High Rate Max довольно дорогих.

        Учитывая, что вопрос стоимости батарей для систем резервирования питания все-таки остается одним из основных, то в серии Dynasty разработаны батареи типа HPS (High Power Serie), которые отвечают самым высоким стандартам качества (ISO 9001). При этом, они существенно дешевле АКБ  Dynasty UPS High Rate / High Rate Max, но более надежны в сравнении с SLI-аккумуляторами при использовании их в системах резервирования питания, охранно-пожарной сигнализации, телекоммуникации и т. д..

        На графике приведена зависимость, которая наглядно характеризует эксплуатационные характеристики SLI— и  VRLA-аккумуляторов..

        Нетрудно видеть, что по сроку службы VRLA-аккумуляторы в 3-4 раза превышают аналогичные показатели SLI— аккумуляторов..

   Источник Информации — Компания «C&D Technologies» — Джеймс Росс.

   Подключил источник бесперебойного питания к автомобильному аккумулятору

   Всем доброго дня!

   Стоит ли использовать источник бесперебойного питания-ИБП, для своих устройств?

   Скорее да, чем нет. Ведь, он не только обезопасит вас от нештатных ситуаций, таких как отключение электричества, или скачки напряжения, но и сохранит ваше оборудование от выхода из строя, которое стоит немалых средств.

   За счёт чего, ИБП обеспечивает поддержание электропитания? Знаете, конечно, что в нём имеется встроенный аккумулятор, который имеет свой срок использования. И вот, через пару-тройку лет, ваш ИБП, уже не работает должным образом, а потом совсем перестаёт функционировать.

   И встаёт вопрос о замене данного аккумулятора, а он стоит, чуть ли не половину самого ИБП. Кто-то покупает новый аккумулятор, а кто-то покупает сразу новый ИБП.

   У меня тоже была такая ситуация, что ИБП перестал быть ИБП. И встал вопрос о замене аккумулятора. Цена на него было большая, а приобрести в нашей местности, его не было возможности.

   И для своего ИБП, я приспособил б/у автомобильный аккумулятор, который был снят с автомобиля, вследствие окончания срока годности. И к моей великой радости, автомобильный аккумулятор для работы к ИБП вполне подошёл, и работает уже три года! Он прослужил на автомобиле 5 лет, и 3 года на ИБП, и ещё работает. Для работы ИБП, не нужно больших нагрузок, и он вполне может работать.

   Подключение ИБП к аккумулятору

   Ведь, в чём суть ИБП? Это выдержать скачки напряжения, и временных отключений электричества, которые иногда могут внезапно случаться, по разным причинам. Ведь, даже короткое отключение электричества приводит к отключению всей вашей подключенной технике.

   Я имею ввиду, самое главное, это компьютер и монитор. Для компьютера такое отключение, чревато различным сбоям. А при работающем ИБП, кратковременное отключение не будет страшным, а при длительном, будет время для полноценного завершения всех работающих программ, и правильному отключению.

   Характеристики: 12В, 55Ач

   Мой аккумулятор имеет следующие характеристики: 12В, 55Ач. И он подключен стандартно, согласно полярности на штатном ИБП, только его размеры конечно великоваты, и он поэтому стоит рядом.

   Они стоят вместе

   Я подключил его при помощи удлинённых проводов, к штатному месту подключения. Провода я подобрал потолще, и обмотал их изолентой. Провода к аккумулятору я закрепил при помощи стандартных свинцовых клемм, а к ИБП припаял зажимы штекеры, типа «папа-мама», как были на родном ИБП.

   Провода от ИБП вывел наружу и соединил при помощи штекеров

   Вот такая модернизация моего бесперебойника, позволяет мне быть защищённым, от нештатных ситуаций с электричеством. Если вам понравилось моя модернизация, то ставьте Лайк! Жду ваших комментарий к статье! Всем Удачи, и Подпишитесь на Канал!

   Самодельные простецкие слесарные тиски. Жму всё подрядСобрался в лес за валежником

   Можно ли в бесперебойнике использовать автомобильный аккумулятор?

   Нам часто Клиенты задают вопрос: “Можно ли вместе с источником бесперебойного питания использовать автомобильный аккумулятор?”.

   На этот вопрос можно ответить двояко, с одной стороны да можно – автомобильный аккумулятор такой же элемент питания, как и герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи для источников бесперебойного питания, но с другой стороны его использование в циклических системах бесперебойного питания крайне нежелательны для самой аккумуляторной батареи. Обо всем подробнее мы расскажем ниже.

   Почему не рекомендуется использовать автомобильные аккумуляторы в источниках бесперебойного питания?

   Во-первых, несмотря на то, что автомобильный аккумулятор отличный источник электрического питания, терпит большие пусковые моменты и токи, но есть один важный момент – он не любит разряда ниже 70% в связи с низким циклическим ресурсом заряд-разряд, а также глубоких разрядов – до 20-30% от номинальной емкости, что в системах бесперебойного питания происходит весьма часто.  При использование его в машине, он всегда находиться на постоянной подзарядке от генератора автомобиля, средний срок службы в таком случае у него 5-7 лет. Работая же в системах бесперебойного питания из-за низкого количества циклов заряд-разряд автомобильный аккумулятор протерпит в лучшем случае 1-2 года в зависимости от частоты и глубины циклов заряд/разряд.

   Во-вторых, при использовании в ИБП автомобильного аккумулятора помимо сильного падения срока службы падает и его номинальная емкость по мере использования, а также количество отдаваемой электрической энергия от него. Если допускать частые глубокие разряды будет происходить сульфатация пластин которая как правило является необратимым процессом и в дальнейшем аккумулятор будет невозможно зарядить из-за упавшей емкости.

   В-третьих, большинство автомобильных аккумуляторов не герметичные и по мере использования будут выделят водород, что весьма опасно в закрытых и жилых помещениях.

   В-четвертых, при наличие плохого зарядного устройства в источнике бесперебойного питания, может происходить перезаряд автомобильной батареи, что будет приводить к кипению электролита в батареи, а также к его вытеканию. Также время от времени необходимо будет доливать дистиллированную воду в батарею. Что весьма неприятно.

   Какую лучше использовать аккумуляторную батарею в источнике бесперебойного питания?

   Выше мы рассмотрели основные недостатки автомобильных аккумуляторов при использование их в источниках бесперебойного питания. Всех этих недостатков лишены герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи.

   Циклический ресурс этих батарей намного выше чем в автомобильных аккумуляторах – составляет от 400 циклов и выше.

   Их можно размещать в жилых помещениях, из-за отсутствия выделения водорода, а также они не требуют периодического заливания дистиллированной воды.

   Да, цена их выше – но в перерасчете на период использования, они выигрывают, средний срок службы их будет составлять 6-9 лет.   Примеры из жизни:

   Один клиент купил 4 автомобильных аккумулятора bosch silver s3 емкостью 56 ач, они проработали у него с ибп 2 года, а потом начали отказывать один за другим. Цена одного аккумулятора на тот момент была 100$ (раньше 800 грн).

   Второй клиент по совету инженера-консультанта приобрел 4 аккумулятора для ибп с меньшей емкостью 33ач, но герметичных необслуживаемых с большим циклическим ресурсом, они уже работают 5 год. Цена батареи была на момент покупки 110$ (880 грн).

   Рекомендации от специалиста

   Если у Вас уже есть аккумуляторы, и они автомобильные, используйте их, но учитывайте их недостатки: не допускайте глубокого разряда, размещайте их в нежилых проветриваемых помещениях.

   Тем, кто только планирует покупку батареи для бесперебойника, сделайте выбор в сторону герметичных необслуживаемых аккумуляторных батарей для источников бесперебойного питания типа AGM или GEL, они предназначены для этой работы.

   Да они выйдут дороже, но в пересчете на продолжительность срока службы и более безопасное использование они у Вас выйдут дешевле и надежнее. Вы сможете найти их в разделе – Аккумуляторные батареи для ИБП. 

   Полезно прочитать также: А вы готовы к веерным отключениям электроэнергии в Украине в 2015/2016 году: наше мнение

🔌 Почему автомобильный АКБ нельзя использовать в ИБП? 📌 Статьи POWERCOM

В последнее время обычные пользователи всё чаще стали задавать один очень интересный вопрос на различных технических форумах. Он звучит так: можно ли подключить автомобильный аккумулятор к УПС и будет ли он работать, как нужно? В сегодняшней статье мы постараемся ответить на этот вопрос максимально подробно, чтобы у вас больше не было проблем.

Для того, чтобы разобраться в том, почему многие эксперты категорически не рекомендуют использовать аккумулятор от автомобиля в паре с источником бесперебойного питания, нужно понимать тот факт, что данный аккумулятор нужно использовать как раз-таки в другом амплуа. Конечно, стоит разобраться в таком понятии, как автомобильный аккумулятор.

Что же такое — автомобильный аккумулятор?

Из названия уже может быть понятно, что он сделан специально для того, чтобы у него была возможность выдавать большое количество электрического тока за достаточно короткий промежуток времени. Сделано это для того, была возможность легко и быстро включить и завести двигатель. А после этого генератор сможет самостоятельно поддержать определённое количество напряжения.

Стоит также учитывать тот факт, что в тот самый момент, когда человек запускает двигатель машины, аккумуляторная батарея начинает с большой скоростью терять достаточно большую часть своего заряда в целом. А вот батарея в УПС имеет свойство отдавать не слишком большое количества тока, так как для работы этого будет достаточно. Плюс ко всему эту маленькую часть он должен выдавать в течении длительного срока.

Поэтому можно сказать, что и в самом устройстве батареи есть некоторые отличия. Если мы будем рассматривать аккумулятор от автомобиля, то увидим, что внутри у него присутствует достаточно количество маленьких по ширине пластин из свинца. Это как раз-таки обеспечивает намного большую поверхность для контактов кислоты со свинцовыми пластинками, чтобы была возможность образовать большое количество тока. А вот у аккумулятора в УПС есть намного меньше таких пластинок. Но они отличаются по ширине, то есть у ИБП она больше. И поэтому данный тип батарей может выдерживать намного больше циклов полной зарядки, что нельзя сказать об автомобильном аккумуляторе.

Какова разница между напряжением в АКБ авто и бесперебойника?

Также хочется отметить тот факт, что у различных автомобильных марок и их моделей напряжение, которое имеет бортовая сеть, равняется от 14,2 до 14,4 Вольт, а вот УПС способен подавать всего от 13,6 до 13,8 Вольт. А это, как вы могли заметить, довольно меньше необходимого количества напряжения. Не стоит забывать о том, что аккумуляторная батарея у автомобиля в таком случае в состоянии работать только в режиме с неполной зарядкой. А это, в свою очередь, будет сказывать на состояние работы и сроке эксплуатации. Ну и понятное дело, что время работы также будет уменьшаться с течением времени.

Вред от автомобильных акков

Автомобильные АКБ при зарядке выделяют токсические газы, и производители не рекомендуют использовать их и заряжать в жилых помещениях. Большая концентрация таких газов может привести к ухудшению здоровья или к летальному исходу. Специально для предотвращения подобных инцидентов разработчики источников бесперебойного питания делают их конструкцию герметичной. Это позволяет применять их в помещениях с малым количеством кислорода и там, где находятся люди.

Конечно же не стоит забывать о том, что под капотом автомобиля эти самые токсичные испарения, который исходит при работе аккумулятора, успевает легко улетучиваться. Это происходит лишь потому, что система двигателя под капотом не совсем герметичная. Она устроена таким образом, что все вредные газы уходят во внешнюю среду очень легко. Поэтому они никакой опасности для человека за рулём не представляют, в отличии от использования ИБП с автомобильный аккумулятором.

Как повлиять на мощность через батарею ИБП?

Модельный ряд Powercom представлен только лишь одной моделью, которая в своей конструкции не имеет внутреннюю батарею. Она способна функционировать с наружными батареями. Данный аппарат принадлежит к серии Infinity. УПС имеют несколько вариантов, которые отличаются своей мощностью. Вы можете приобрести модели на 500 Ватт, 800 Ватт, 1100 Ватт и 1500 Ватт. Всё зависит только лишь от ваших потребностей. Они могут обеспечить напряжение на выходе в качестве чистой синусоиды. Поэтому данные модели могут пригодится в защите электронных устройств именно в частных домах, или же для котлов, систем видеонаблюдения и осветительных систем.

Если модели, которые имеют небольшой показатель мощности можно подключить всего лишь одну батарею с объёмом от 65 до 200 Ампер/часов, то более старшие собратья уже способны сконнектиться с двумя аккумуляторами, которые имеют в себе от 100 до 200 Ватт. Поэтому уже стоит отталкиваться при выборе УПС только лишь от ваших предпочтений и фронта работ.

Использование автомобильных аккумуляторов в ИБП

В процессе заряда АКБ в автомобиле на батарею подается напряжение 14,0 ~ 14,2 вольт – это стандартные показатели напряжения сети электропитания транспортного средства. При подключении ИБП на АКБ подается напряжение в 13,6 ~ 13,8 вольт. Вывод: при использовании АКБ в составе ИБП аккумуляторные батареи всегда будут недозаряжены, а это, в первую очередь, сокращает срок службы АКБ и влияет на время автономной работы источника бесперебойного питания.

Как пример: недозаряженная АКБ ёмкостью 70 Ач даст время автономии ИБП меньше, чем промышленная АБ 70Ач примерно на 10%. Следовательно, утверждение об экономии ставится под сомнение. Каждый аккумулятор имеет внутреннее сопротивление, величина которого меняется в зависимости от степени заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор имеет меньшее внутреннее сопротивление и, соответственно потребляет при заряде минимальный ток, соизмеримый с током утечки. Т.е., можно считать, что полностью заряженный аккумулятор тока не потребляет. Когда аккумулятор разряжен, он имеет большое внутреннее сопротивление и при заряде потребляет большой ток. Кроме того, по мере заряда напряжение на аккумуляторе увеличивается пропорционально увеличению напряжения, увеличивается и внутреннее сопротивление аккумулятора, соответственно уменьшается зарядный ток.

Как выше упоминалось, при подключении АКБ к ИБП на АКБ поступает напряжение не более 13,6 ~ 13,8 вольт. Таких показателей недостаточно для полного заряда АКБ, что приведет к постоянному «недозаряду» аккумуляторной батареи, а сама АКБ будет постоянно потреблять ток. Итог – кипение электролита в аккумуляторной батареи. Но так как АКБ не предназначены для работы в режиме постоянного кипения, длительная работа в таком режиме приведёт к значительному сокращению срока службы АКБ, что ставит экономию под вопросом.

Токи.

Области применения АКБ и АБ тоже значительно различаются. АКБ рассчитаны на отдачу большого тока в короткое время (режим запуска двигателя автомобиля). Большой ток достигается за счет уменьшения толщины пластин в каждой банке АКБ. АБ рассчитаны на отдачу относительно малых токов в рамках достаточно длительного времени и имеют более толстые пластины. При работе АБ в составе ИБП источник потребляет небольшие токи, но при длительном времени. Это приводит к более быстрому разрушению тонких пластин АКБ. Более толстые пластины в АБ служат значительно дольше. Средний срок службы АБ в составе ИБП составляет примерно 4–5 лет, АКБ служат 2–3 года. Вопрос об экономии встает еще острее. Кроме того, ток заряда сильно разряженного автомобильного аккумулятора может многократно превышать максимальный ток зарядного устройства ИБП, что может привести к повреждению и выходу из строя ИБП.

Заряд АКБ и АБ.

В процессе заряда батарея выделяет водород. Если она установлена под капотом машины, то пространство вокруг АКБ проветривается. Выделяемый водород улетучивается. Но если такой аккумулятор установить в помещении, то водород может скапливаться в замкнутом пространстве. Смесь водорода с воздухом образует очень опасную взрывоопасную смесь, которая может детонировать от любой искры, например, при включении или выключении света. Аккумулятор для ИБП полностью герметизирован, в процессе работы он не выделяет водород в атмосферу, а рециркулирует в пространстве батареи. При применении автомобильного аккумулятора вместе с источником бесперебойного питания есть вероятность того, что ИБП перестанет работать или совсем не запустится. Для надежной и длительной работы системы резервного электроснабжения в качестве ёмкости электрического тока лучше покупать специализированные аккумуляторы известных производителей, выполненные по технологии AGM.

Автомобильный аккумулятор для бесперебойника можно ли использовать, почему нельзя

Вы решили приобрести ИБП для котла или насоса отопления , выбрали мощность и тип бесперебойника . Источники бесперебойного питания которые работают длительное время 2-8 часов оснащаются внешними АКБ. Естественное желание любого человека экономить деньги и купить надежную недорогую аккумуляторную батарею.После просмотра цен на аккумуляторы для ИБП , первое решение которое приходит в голову- купить для бесперебойника автомобильный аккумулятор. Давайте вместе разберемся, какую в результате экономию мы можем получить?

Чем автомобильный аккумулятор отличается от аккумулятора для ИБП ? Почему нельзя установить автомобильную батарею для работы с источником бесперебойной работы ?

Ответ на вопрос уже содержится в названии аккумуляторов автомобильного и для ИБП : они отличаются по предназначению и условиям функционирования. Автомобильная АКБ расположена в хорошо проветриваемом пространстве — под капотом автомобиля. Она предназначена для запуска двигателя при помощи стартера и подачи электрического тока на свечи зажигания у бензиновых двигателей. Этот процесс длится недолго, после запуска двигателя внутреннего сгорания питание всех систем происходит от работающего генератора. Несмотря на то, что цикл невелик, от аккумулятора требуется высокое значение тока за небольшой период времени для запуска двигателя. В процессе работы батарея теряет большую ёмкость.

Аккумуляторные батареи для ИБП   располагаются, как правило, в малопроветриваемых помещениях и источники бесперебойного питания с такими батареями предназначены для длительной работы. Выбор  ИБП и АКБ для бесперебойника определяется ёмкостью батарей и мощностью зарядного устройства бесперебойника. Аккумуляторы для ИБП равномерно отдают энергию и этот процесс длится долго.

Первое существенное различие между аккумуляторами — длительность цикла работы и равномерность выделения электрического тока.Это достигается за счёт толщины пластин (электродов) внутри аккумулятора. У автомобильной батареи средняя толщина электрода составляет1–1,2 мм, у аккумулятора для ИБП   — 2–2,5 мм. Чем меньше толщина электродов, тем быстрее движутся электроны внутри батареи. Если автомобильный аккумулятор подключить к ИБП , то его пластины быстро разрушатся.

Второе отличие между АКБ— заключается в напряжении постоянного тока у зарядного устройства в машине и в бесперебойнике . Напряжение цепи постоянного тока автомобиля примерно равно14–14,2 В, у зарядного устройства ИБП оно составляет от 13,5 до 13,8 В. Автомобильные и аккумуляторы для ИБП рассчитаны на различные значения напряжения заряда. Если Вы подключите автомобильную батарею к ИБП , то она будет постоянно недозаряжена. Если аккумулятор заряжен не полностью, то время автономной работы будет меньше, чем при заряженном аккумуляторе. Полностью заряженная АКБ имеет высокое внутреннее сопротивление, поэтому при работе с ИБП потребляет во время заряда небольшой ток. У разряженного аккумулятора низкое внутреннее сопротивление, в процессе заряда он потребляет больший ток. Автомобильная батарея при работе с ИБП будет постоянно потреблять ток и никогда полностью не зарядится, это приводит к быстрому выходу из строя.

Третье отличие между автомобильным и АКБ для бесперебойника: в процессе заряда автомобильный аккумулятор  выделяет водород. Когда АКБ установлена под капотом машины, то пространство вокруг АКБ хорошо проветривается, выделяемый водород быстро улетучивается. Если такой аккумулятор установить в помещении, то водород может скапливаться в замкнутом пространстве. Смесь водорода с воздухом образует очень опасную взрывоопасную смесь, которая может детонировать от любой искры, например, при включении или выключении света. Аккумулятор для ИБП полностью герметизирован, в процессе работы он не выделяет водород в атмосферу, а рециркулирует в пространстве батареи.

У автомобильного аккумулятора большой ток саморазряда. Автомобильные аккумуляторы заполнены жидким электролитом, а в жидкой среде химические процессы протекают быстро, за счёт чего срок службы АКБ меньше, чем в аккумуляторе для ИБП .

Батареи для бесперебойников изготовлены по технологии AGM: между электродами располагается губчатый материал, пропитанный электролитом, а не жидкий электролит. За счёт этого ток саморазряда невелик. Когда ИБП питается от батарей, то даже полностью заряженные автомобильные аккумуляторы проработают за счёт большого тока саморазряда меньше, чем АКБ серии AGM   такой же ёмкости.

Автомобильная аккумуляторная батарея стоит дешевле аналогичной по ёмкости специализированной аккумуляторной батареи для ИБП, но экономия ощутима только при покупке. Очень быстро экономия превратится в убытки. В среднем, автомобильный аккумулятор на 100 А/ч стоит около 130$. и служит 2 года (с ИБП). Батарея для ИБП , например, Sven SV121000   на 100 А/ч стоит 270$, но служит до 10 лет. Получаем, что специализированные батареи в долгосрочной перспективе выгодней более чем в 2 раза.

Как показывает статистика сервисных центров по ремонту ИБП в 50% случаев поломок это происходит из-за использования автомобильных аккумуляторов для ИБП.

В интернете Вы сможете найти много информации на форумах как подключить автомобильную АКБ путем внесения изменения в схемы, но если Вы не планируете превращать свой дом в научную лабораторию, а подопытными в ней будут котел или насос отопления и Вам только необходима надежная их работа, то лучше купить аккумулятор который предусмотрен схемой, а не «придумывать велосипед».

 Для надежной и длительной работы системы резервного электроснабжения в качестве АКБ лучше покупать специализированные аккумуляторы известных выполненные по технологии AGM. 

Если Вам необходима помощь в выборе бесперебойника для котла и аккумулятора для него, звоните по телефонам указанным в разделе Контакты нашего сайта.

Вернутся назад

ИБП для микросервера своими руками с использованием автомобильного аккумулятора

Плата стабилизатора установленная на самодельной шине

Вдохновившись своим успехом в отношении создания небольшого источника бесперебойного питания с выходом на 12 Вольт, я решил слегка расширить границы и обеспечить нормальным бесперебойным питанием не только свой интернет центр, но и микросервер вкупе с активным свичом.

Микросервер выполняет у меня функции хранилища для записей видеонаблюдения под управлением Xeoma, на нем дополнительно запущены Transmission, Resilio и некоторые другие сервисы. Свитч же не только является центральной точкой по раздаче почти всех Ethernet каналов по дому, но еще и питает несколько IP-камер при помощи технологии PoE. Кушают оба собрата достаточно, дабы отказаться от использования маленького аккумулятора от ИБП или даже двух таких. Задача — обеспечить как можно более длительный срок работы устройств в случае отсутствия внешнего питания. Отключают «свет» в деревне частенько, даже зимой. Иногда без электричества приходится сидеть по несколько часов, а старожилы рассказывают, что временами «блэкаут» доходил аж до трех дней.

У моей нагрузки потребляемое напряжение питания различается. Микросервер питается 12 вольтами от внешнего адаптера питания, а внутри стоит плата преобразователь — прародитель PicoPSU. Для свича, из-за его функции PoE, необходимо питание в 54 вольта.

В процессе обработки корпуса. К месту пришлась микродрель и маленькие отрезные круги

В качестве резервного источника напряжения я приобрел самый дешевый из доступных в магазине аккумулятор на 55 А*ч. Им оказался «Курский аккумулятор» модели 6СТ-55N. У аккумулятора обратная полярность выводов, что вылилось в торчащие за габарит аккумулятора стандартные клеммы. Споры в сети в отношении возможности использования стартерных автомобильных аккумуляторов в качестве источников тока для ИБП не замирают ни на микросекунду. Одни заявляют, что использовать автомобильные аккумуляторы для ИБП нельзя, так как режимы работы автомобильных и аккумуляторов для ИБП отличаются и автомобильные аккумуляторы очень быстро выходят из строя. Их оппоненты возражают и приводят примеры, когда специализированные аккумуляторы выходят из строя очень быстро, а при грамотном использовании и автомобильные работают годами. Углубляться в технические подробности и залезать в электрохимию с ее безопасными потенциалами, реакциями двойного слоя, электрической проницаемостью, ионной и электронной проводимостью, диссоциацией и прочим темным лесом, я не буду, но скажу лишь то, что по наблюдениям, многие, в том числе и мои соседи, вполне успешно используют автомобильные аккумуляторы в связке с ИБП и их опыт достоен внимания. А поскольку стоимость сопоставимого по заряду автомобильного аккумулятора иногда в разы ниже, чем специализированного от ИБП, то даже более частая их замена будет в целом дешевле, чем использование того источника тока, который подразумевается штатно. Кстати, более низкая цена именно на стартерные батареи обуславливается не какой-то более простой конструкцией, а более широким рынком сбыта и конкуренцией между производителями.

Первая версия внутренностей самодельного ИБП

Для обеспечения конвертации сетевого напряжения в постоянный ток, а также для зарядки аккумулятора я нашел интересное устройство производства Chux. Модель SC-180-12 работает от переменного тока в широком диапазоне, начиная от 100 и до 264 вольт (есть переключатель между европейским стандартом напряжения и американским). Имеет два выхода. На первом выдает 12 вольт и держит нагрузку до 13.5 ампер, на втором выдает 13.8 вольт и может отдавать 1.5 ампера. Напряжение на первом канале дополнительно регулируется подстроечным резистором на плате устройства. Максимальная мощность, о которой заявляет производитель составляет 180 ватт. Именно то, что мне требуется для питания моих устройств (пиковое потребление у которых может доходить до 120 ватт).

Поскольку китайский блок сразу же дает 12 вольт, я решил их использовать для питания микросервера. А вот для получения 54 вольт пришлось использовать повышающий стабилизатор с чудным названием IGMOPNRQ. Продавец обещал 400 Вт выходной мощности, 15 А максимального тока. Потребление с 8,5 вольт и до 50 вольт, при входе с 10 вольт и до 60 вольт. У устройства есть два массивных радиатора, а также два подстрочных резистора обеспечивающих подстройку выходного напряжения и максимального тока.

Все три устройства, а именно, блок от Chux, плата от IGMOPNRQ и аккумулятор из Курска, были собраны в единую схему и работали в таком состоянии месяца два. Не было особо ни времени ими заниматься, ни желания. Однако, уже ближе к осени, все устройства все же были собраны в рамках единого металлического корпуса. В качестве корпуса взял обыкновенный ящик для автоматов. Установил в него свои шины, нарезал отверстий под датчики и провода. Установил все на стену и подключил нагрузку.

Поначалу все вроде бы работало, но потом меня не настигло сразу несколько разочарований.

Во-первых, я сжег один из вольтметров, просто подав на него высокое напряжение. Пришлось заказывать новый. А жизнь ИБП без дополнительного вольтметра лишена какой-либо осмысленности.

Во-вторых, датчик тока на 100 А не видел мою нагрузку от слова совсем. Итого, остался только вольтметр электросети.

В-третьих, в закрытом корпусе температура быстра поднималась до 38 градусов, что явно не очень здорово, особенно когда температура воздуха в помещении около 20 градусов.

В-четвертых, через некоторое время Chux начинал подавать на аккумулятор 14.3 или 14.4 вольта. Я связался с производителем, но он меня заверил, что так и должно быть. Напряжение, на мой взгляд, высоковато для кислотного аккумулятора, тем более родом из Курска. Но никаких настроек на Chux для изменения напряжения нет. Без нагрузки подобного поведения за Chux замечено не было. А вот с нагрузкой… Не знаю, сколько протянет аккумулятор в таком режиме.

В-пятых, при переключении на аккумулятор, ну, когда пропадает сетевое напряжение, Chux никак его не стабилизирует. Просто подает, что есть на аккумуляторе на выход. В результате микросервер аварийно отключался, так как вовсе не желал работать от 13.8 вольт, что шли напрямую с аккумулятора прямо в момент отключения.

Добавленные кнопки и капсула для предохранителя

Поэтому настала пора реализовывать вторую ревизию устройства. Первым делом пришлось отказаться от бесполезной катушки датчика тока, так как, что с ней, что без нее, нулевой результат гарантирован. Следующим шагом был доустановлен новый вольтметр, взамен погибшего по моей вине. Далее пришлось насверлить в корпусе дополнительных отверстий для вентиляции. Отверстия уютно примостились на верхней и на нижней кромках металлического корпуса. Пока выполнялись все эти работы, с далекой родины коронавируса прибыл еще один блок для стабилизации выходного напряжения в 12 вольт.

Внутренности ящика ИБП в финальной ревизии

Прибором для стабилизации оказалось устройство с не мене интересным наименованием – RCNUN. На единственном шильдике красуется номенклатура стабилизатора RC8-40S1206, работает он от напряжения в диапазоне 8-40 вольт, что полностью укладывается в допуски автомобильного аккумулятора и китайского Chux (хочется надеяться, что Chux будет отключать питание с аккумулятора при его разрядке до критического уровня). Металлический литой корпус с оребрением и неразборная конструкция наводят на мысли о залитых компаундом внутренностях, а его номинальная мощность в 72 ватта с лихвой покрывает потребности микросервера. RCNUN пришлось установить с обратной стороны шины, так как спереди места совсем не осталось.

Дополнительно установил кнопки-выключатели на подключение аккумулятора и на сетевое питание. Кнопки с индикацией: 12-ти вольтовая со светодиодом, а 220-вольтовая с миниатюрной неоновой лампой внутри. И вишенкой на торте конструирования оказался разъем для установки плавкого стеклянного предохранителя на цепь в 220 вольт. На цепь 12 вольт, на плюсовом проводе от аккумулятора, так же установлен плавкий флажковый-предохранитель.

Внешний вид ИБП и его аккумулятора. Корпус успел заляпаться.

В итоге, пока проводились все переделки, окрашенный корпус ящика весь исцарапался и пришлось его еще раз покрасить. После установки, буквально на следующий день, электрики, по своей давней привычке взяли и вырубили электричество. К сожалению, в тот момент я отсутствовал у самодельного ИБП и не мог проконтролировать как быстро произойдет разряд аккумулятора. Отрадно, что переключение на резервную мощность произошло совершенно штатно, ни микросервер, ни свитч не почувствовали никаких изменений и продолжили работать в своем штатном режиме.

Немного позже, собравшись силами, я все же запустил испытания на долговечность питания микросервера, свитча и камер от самодельного ИБП на автомобильном аккумуляторе. Предыдущим днем, электроэнергию уже отключали, правда ненадолго, поэтому хотелось надеяться, что аккумулятор в устройстве будет заряжен на все 100%, однако, как показали измерения он оказался недозаряжен и стартовал, фактически, с 80% заряда.

Разряд аккумулятора от времени под нагрузкой

Зато эти 80% он держал до обидного долго — практически пять часов и только на шестом часу испытания, напряжение на аккумуляторе понизилось до 75%.

График разряда аккумулятора под нагрузкой

Попутно я записывал не только изменение напряжения на аккумуляторе, но и температуру в ящике ИБП, благо там установлен термометр. При температуре окружающего воздуха в 21 градус Цельсия, температура в ящике, на пятый час испытаний понизилась на 7 с лишним градусов. Из чего можно сделать вывод, что основным генератором тепла в системе является как раз китайский Chux, а не китайские же платы преобразователи.

И подводя итог. Устройство получилось работоспособным. Свои функции выполняет. Однако, недопонимание уровня напряжения заряда у Chux все еще не покидает меня. С одной стороны, напряжение в 14.4 вольт является рабочим напряжением активной стадии зарядки аккумулятора, с другой стороны, такая стадия не может длиться неделями. Соответственно остается открытым вопрос — как же долго автомобильный аккумулятор сможет протянуть в таком режиме и не сильно ли потеряет в емкости, если вообще не скончается смертью храбрых.

Upd.24.06.20: К сожалению счастье длилось не так долго. Однажды в теплую летнюю ночь в доме вырубило электричество. На следующее утро выяснилось, что электричество отключило УЗО. И оно старательно продолжало его отключать, даже когда были отключены все потребители и снята вообще нагрузка с распределительного щита. Дело становилось ясным, что где-то либо нейтраль легла на «землю», либо кто-то на землю дает небольшой потенциал. Спустя два часа перекоммутации и отключения линий в распределительном щите удалось выяснить, что помеху выдает ни что иное, как собранный ИБП на основе автомобильного аккумулятора. Хотя сам ИБП и был отключен от фазы сети кнопкой, он продолжал работать от аккумулятора и исправно питал подключенную нагрузку. При отключении «земли» от ИБП ситуация должна была исправиться и все заработало, УЗО перестало отключать питание. Но, как только я включил кнопкой подачу высокого напряжения на ИБП, так произошло микроскопическое шоу фейерверков. Сгорел предохранитель в ИБП на 5А и пошел легкий запах поджаренных электронных компонентов. Но ИБП усердно продолжал питать нагрузку постоянным током и судя по индикаторам она ни на йоту не изменилась, несмотря на все попытки ИБП выйти из строя окончательно.

Мой сгоревший предохранитель на 5А

Пришлось переключить подключенную нагрузку на другой источник постоянного тока, а самодельный ИБП раскрутить и постараться найти, что там вышло из строя. Исходя из приведенных симптомов, из строя вышла плата от Chux.

Плата ИБП Chux

Как видно на фотографии, проблема кроется где-то наверху. После детального рассмотрения был выявлен выход из строя MOSFET-транзистора, двух резисторов возле него, а так же микросхемы ШИМ-контроллера.

Сгоревший транзистор и резисторы обвязки.

Вероятно, что события происходили следующим образом. Ночью сгорел транзистор, его корпус разрушился и произошло замыкание на корпус ИБП, а тот в свою очередь соединялся с корпусом металлического ящика. С учетом того, что все они заземлены, то и происходило короткое замыкание либо фазы на землю (скорее всего), либо нуля на землю (тоже вероятная причина отключения УЗО).

Затем, когда я отключил «землю» от ИБП и подал на него же высокое напряжение, тогда и произошел второй фейерверк. УЗО не отключилось, т.к. на земляной провод уже ничто не попадало и высокое напряжение шло спокойно на сгоревшие микросхемы. Вероятно, что тут и сгорел уже ШИМ-контроллер, хотя все могло быть и наоборот. Примечательно, что на ИБП Chux есть целых два стеклянных предохранителя. Но ни один из них так и не сгорел (один на 10А, второй на 5А). Ну, что же. Причина выяснена, необходимо восстанавливать работоспособность устройства. Чинить Chux я не буду, но постараюсь заменить его целиком.

И сразу у меня встала дилемма выбора. Либо заказать на том же «быстром Алике» очередной Chux, подождать три месяца пока его доставят, либо попробовать применить какой-то его аналог. Порывшись в сети, удалось найти вполне достойную альтернативу в виде устройства от Mean Well. Последние зарекомендовали себя как известный производитель более качественных электронных изделий, нежели мало кому известный Chux. У Mean Well есть целая линейка модулей для ИБП и среди них мне больше всего приглянулась модель AD-155A.

Внутренности Mean Well AD-155A

Модуль AD-155A является самым мощным изделием, выдающим 23 вольта. По характеристикам он способен давать порядка 150 Вт на 12 вольтах. Этой мощности, после корректировки показаний, мне должно быть вполне достаточно, даже с учетом небольшого апгрейда микросервера.

AD-155A выполнен в точно таком же форм-факторе, что и отправившийся к праотцам Chux, поэтому особой возни по его замене не было. Открутил и выкинул одно, вкрутил и подключил другое. Если взглянуть на плату Mean Well, то схематически она напоминает плату от Chux. Конденсатор там же, реле, предохранители. Однако, в глаза бросаются и различия. Так большой электролитический конденсатор у MeanWell только один, но зато он на 400 вольт. Транзисторов же на узкой полосе радиатора у него две, против одного у Chux. В целом плата у AD-155A выглядит более голой, на ней явно меньше элементов. Но это впечатление обманчивое, вся мелочевка собрана на обратной стороне платы.

Функционально AD-155A проигрывает изделию от Chux. Тут нет никакого выносного индикатора состояния. Только один светодиод отображает состояние того, что устройство работает. Аналогично обошлись с зарядкой аккумулятора. Никакой умной схемы тут нет. Плата постоянно выдает 13.8 вольт с током в 0.5 ампера на зарядку аккумулятора и все. Никакой автоматической или ручной регулировки не предусмотрено. Да, аккумулятор будет заряжаться медленнее, чем с применение схем с регулировкой напряжения, но при использовании модуля для резервного питания, когда переход на питание от батареи может случиться и раз в год, данный факт не является критичным.

При первом осмотре модуля меня немного насторожило, что при легком потряхивании или покачивании из устройства доносится легкое металлическое лязганье. Все попытки выяснить, что же это там громыхает, не увенчались успехом. Локализовать источник  звука так и не удалось. Впрочем, на работоспособности звук никакого влияния не оказал. Все работает штатно. Аккумулятор заряжается, резервное питание подается, все работает так, как и должно быть.

Кстати, Mean Well пришлось закупать в российских магазинах. Разница с AliExpress оказалась совсем смешной и составила всего 800₽. Тем более, что Mean Well дает 2-х летнюю гарантию, а заодно обещает 20-ти летнюю работоспособность устройства (сомнительно, но поверить можно).

---

Опубликовано 29.02.2020 автором kvv в следующих категориях:
DIY железо статья

---

Поделиться ссылкой:

Бесперебойная система, комплект ИБП Cyber 300 Вт + Аккумулятор 60 Ач, для котлов, для дома «Эконом»

Комплект бесперебойного питания для котла отопления 300 Вт, 60Ач — Эконом

Комплект бесперебойного питания «Эконом» включает в себя Инвертор Cyber Power SMP 550EI, автомобильный аккумулятор 60 Ач, 12 В, провода для подключения к аккумулятору. Данное решение является самым бюджетным, и может применятся для объектов с хорошей внешней сетью и кратковременными ее отключениями. В большинстве случаев не рекомендуется использовать автомобильные аккумуляторы для бесперебойной системы, т.к. они быстрее выходят из строя в отличие от AGM аккумуляторов и выделяют вредные газы при зарядке. Послений недостаток ограничивает использование таких аккумуляторов в жилых помещениях. Также, следует учитывать тот факт, что далеко не каждый ИБП способен на 100% зарядить стартерный аккумулятор, и полезная емкость, а значит и время автономии, будут несколько ниже расчетных.

Рекомендуем:
Бесперебойная система, комплект ИБП Cyber 300 Вт + Аккумулятор AGM 33 Ач, для котлов «Стандарт»
Бесперебойная система, комплект ИБП Гарант 500 + Аккумулятор AGM 33 Ач, для котлов «Стандарт»
Бесперебойная система, комплект ИБП Гарант 750 + Аккумулятор AGM 100 Ач, для котлов «Стандарт»

Если вы испытываете проблемы при пропадании внешнего питания, то это решение для Вас. В критический момент блок бесперебойного питания (инвертор) переведет газовый котел отопления и другую нагрузку на работу от аккумулятора, который расчитывается под Вашу задачу. А при появлении напряжения во внешней сети, вся нагрузка будет переключена на нее. При этом начнется подзарядка батареи. Данный комплект подходит для организации бесперебойного питания в домах для мелких бытовых приборов — котел отопления, освещение, домашние кинотеатры, компьютеры, насосы, сигнализации и т.д.

Основные преимущества системы:

— защита от перебоев в подаче электроэнергизащита от перебоев в подаче электроэнергии и помехами в сети;
— автоматический перевод питания нагрузок на аккумуляторные батареи;
— эффективная защита электронного оборудования и чувствительной бытовой нагрузки;
— не требует обслуживания;
— экологичность;
— бесшумность во время работы.
— синусоидальное выходное напряжение;
— малые габариты;

По Вашему желанию мы можем изменить любые параметры системы:
— ИБП других производителей — Ресанта, Энергия, Сибконтакт, А-Электроника и многие другие;
— аккумулятор AGM или гелевый любых брендов — Delta, Volta, Sanways, MNB и т.д.;
— номинальную мощность комплекта — 500 Вт, 1000 Вт, 2000 Вт, 10 000 Вт;
— емкость аккумуляторов — 100 Ач, 200 Ач, 400 Ач, 1600 Ач
— дополнить стеллажом для аккумуляторов, щитом автоматики; перемычками и т.д.

Аккумулятор ИБП по сравнению с автомобильным аккумулятором

ИБП, и автомобильные аккумуляторы доступны как свинцово-кислотного, так и литий-ионного типа. Но, несмотря на ту же технологию, которая используется для производства этих батарей, между ними все еще есть много различий из-за их применения.

Большинство аккумуляторов, доступных на текущем рынке, по-прежнему имеют свинцово-кислотную основу. Поэтому мы рассмотрим разницу между свинцово-кислотными батареями ИБП и автомобильными батареями .

Существует несколько типов свинцово-кислотных аккумуляторов, и некоторые из наиболее распространенных типов аккумуляторов упомянуты ниже.

Классификация на основе конфигурации.

1. Залитая (также называемая стандартной или мокрой) аккумуляторная батарея

2. Батарея герметичного типа [также известная как VRLA]

3. AGM тип

4. GEL Тип

Классификация в зависимости от области применения.

1. Батарея SLI [ S tarting, L ighting и I gnition]

2. Battery Deep Cycle.

ИБП, и автомобильные аккумуляторы доступны как в заливном, так и в герметичном корпусе, поэтому, чтобы понять разницу между автомобильным аккумулятором и аккумулятором ИБП, все, что вам нужно понять, — это разница между SLI и аккумулятором глубокого цикла.

Батарея SLI (также называемая батареей запуска или двигателя):

SLI означает «включение, освещение и зажигание». Батареи этих типов разработаны для обеспечения высокого всплеска тока в течение короткого времени [30 секунд] при поддержании напряжения на клеммах батареи не менее 12 В, а затем их можно быстро перезарядить.

Эти батареи имеют относительно тонкие пластины и большое количество пластин. Это обеспечивает большую площадь поверхности пластин для реакции с электролитом и быстрого образования большего количества тока.

Эти батареи также имеют маркировку CCA и CA.

Рейтинг батареи CCA:

В холодных условиях способность батареи разряжать ток мала по сравнению с теплой окружающей средой. Номинал CCA (ампер холодного пуска) 12-вольтовой батареи определяет способность батареи разряжать ток при -18 ° C (-0.4 ° F) в течение 30 секунд, поддерживая напряжение на клеммах аккумулятора не менее 7,2 В.

Рейтинг CA батареи:

В то время как CA (ток запуска) 12-вольтовой батареи определяет способность батареи разряжать ток при 0 ° C (32 ° F) в течение периода времени 30 с, поддерживая напряжение на клеммах аккумуляторной батареи равным или превышающим 7,2 вольт.

RA Рейтинг батареи:

RA или RCM (обратная емкость минут) 12-вольтовой батареи определяет способность батареи выдерживать непрерывную разрядку током 25 ампер при 27 ° C (80 ° C). F) до того, как напряжение на его клеммах упадет ниже 10.5 напряжения.

При всех этих преимуществах у SLI-батарей есть один недостаток, который заключается в том, что эти батареи не предназначены для многократной глубокой разрядки.

Батареи

SLI доступны как в залитой (мокрой) конфигурации, так и в герметичной конфигурации [VRLA].

Deep Discharge:

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для многократной глубокой разрядки с постоянной скоростью разрядки и многократной зарядки. Батареи глубокого цикла разработаны с меньшим количеством пластин, которые толще по сравнению с батареями SLI (также называемыми батареями запуска или двигателя).

Батареи глубокого разряда также доступны как в залитой, так и в герметичной конфигурации. Аккумуляторы глубокого разряда обычно оцениваются в Ач (ампер-часах), в то время как они также имеют рейтинги CCA, CA и RA. Но из-за применения этого типа аккумулятора эти характеристики не определены.

Автомобильная батарея против батареи ИБП

Батареи ИБП представляют собой батареи типа DEEP CYCLE , обеспечивающие низкий, но стабильный ток, чтобы они могли служить резервным источником питания в течение более длительных периодов.С другой стороны, автомобильные аккумуляторы являются аккумуляторами ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ, эти аккумуляторы предназначены для обеспечения сбалансированной комбинации запуска ( SLI типа ) и ГЛУБОКОГО ЦИКЛА. Автомобильный аккумулятор предназначен для обеспечения высокого пускового тока, но может также выдерживать более длительный период разряда, чем аккумулятор типа SLI.

Есть и более заметные различия между батареями CAR и UPS.

• Автомобильные аккумуляторы не предназначены для многократного глубокого разряда, и их срок службы сократится.В то время как батареи ИБП предназначены для многократной разрядки без какого-либо влияния на их срок службы.

• Емкость АКБ АКБ относительно низка по сравнению с АКБ ИБП. Емкость автомобильных аккумуляторов варьируется от 60 Ач до 85 Ач , тогда как Ач аккумуляторов ИБП варьируется от 100 Ач до 200 Ач .

• Залитые батареи более подвержены возгоранию и взрывам, чем герметичные батареи, и из соображений безопасности залитые батареи не рекомендуются для автомобилей и других транспортных средств.Следовательно, автомобильные аккумуляторы, как правило, бывают герметичного типа, тогда как аккумуляторы ИБП бывают как залитого, так и герметичного типа.

• Автомобильные аккумуляторы также имеют номинальный ток ( CA и рейтинг CCA ) , тогда как батареи ИБП производятся только с номиналом Ач и классом.

• Аккумуляторы ИБП могут быть разряжены до 90% без каких-либо повреждений, тогда как автомобильные аккумуляторы предназначены для идеального разряда до 5%. Вот почему не стоит оставлять машину на свету.

Несмотря на все упомянутые выше различия, вы все равно можете использовать аккумулятор ИБП для зарядки аккумулятора АВТОМОБИЛЯ.

ИБП и автомобильный аккумулятор — Компьютерное оборудование — Club Myce

[QUOTE = CDan; 2164325] Эта установка — отличный способ разжечь огонь и / или выпустить токсичные газы. [/ QUOTE]

Водород не является проблемой, если он не накапливается, но поскольку водород может перемещаться ЧЕРЕЗ твердый металл, это обычно не проблема, если вы не предоставите источник воспламенения рядом с источником
(например, выкуривание сигареты рядом с автомобильным аккумулятором на быстрой зарядке)

НАСТОЯЩАЯ опасность — это сероводород, который, если вы проведете небольшое исследование, на самом деле более токсичен, чем цианистый газ (цианистый водород), но (и это хорошая часть …), хотя только около 30% людей могут чувствовать запах цианида ВСЕ могут почувствовать запах водорода. Сульфид…

Те люди, которые чувствуют запах цианида, могут почувствовать его запах только перед тем, как он достигнет порога токсичности, люди могут обнаружить сероводород, когда он присутствует только в частях на миллиард… примерно 1/1000 от токсичного уровня.

Это проблема? Ага.

Является ли это такой же серьезной проблемой, как и побочные эффекты СТРЕССА
, вызванной потерей данных даже при кратковременном отключении электроэнергии? Я правда
в этом искренне сомневаюсь.

Если вы беспокоитесь, поместите батареи в охладитель Coleman, который вы модифицировали, прикрепив отрезок ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО (пластикового) вытяжного воздуховода сушилки для одежды, и который вы проветриваете с помощью вентилятора.

Использование алюминиевого воздуховода, предназначенного для газовых осушителей, может стать некрасивым из-за того, что сероводород делает с алюминием.

BTW1 купите подержанный охладитель Coleman на распродаже в гараже или в благотворительном магазине, покупка нового — своего рода глупость, если вы собираетесь вырезать в нем 4-дюймовое отверстие для вентилятора для маффинов
, а затем хранить пару свинцово-кислотных батарей внутри…

Кстати, не беспокойтесь о включении вентилятора со стороны 12 В, батареи
выделяют токсичные газы при зарядке, водород при нормальной зарядке, сероводород при перезарядке (или зарядке при низком уровне воды).
Платите. особое внимание, потому что, хотя в большинстве ИБП есть несколько батарей
, они могут использовать батареи 6 В или 12 В.

Я видел блоки ИБП, которые работают от любого напряжения от 12 до 48 В
, используя различные конфигурации батарей, вы должны делать то же самое.

н.э.

Как продлить срок службы аккумуляторов (ИБП, инвертор и автомобильный аккумулятор)

Технология свинцово-кислотных аккумуляторов — одна из старейших технологий хранения перезаряжаемой энергии, которая до сих пор широко используется во всем мире. Свинцово-кислотные батареи, от транспортных средств до устройств резервного питания и переносных фонарей, предпочтительно строить и использовать в качестве относительно более дешевого источника энергии.Эти батареи имеют разные типы и химические структуры, и каждая из них имеет свои преимущества. Герметичные свинцово-кислотные батареи (батареи SLA), также известные как свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (батареи VRLA), необслуживаемые свинцово-кислотные батареи (MF), включая гелевые и AGM-батареи, а также залитые (влажные) батареи — это несколько более крупных категорий этих батарей, которые в основном используют свинец вместе с серной кислотой в качестве электролита.

Свинцово-кислотные аккумуляторы — это резервуары энергии общего назначения, доступные в различных размерах, напряжении и емкости.Эти батареи бывают самых разных типов для удовлетворения различных требований к электроэнергии. Такие батарейки могут быть размером с человеческий палец, размером с большой холодильник или даже больше. Солнечные энергосистемы и системы бесперебойного питания даже не могут работать без таких аккумуляторов. Итак, вы можете понять важность и удобство использования этих батарей. Несмотря на все преимущества, люди часто страдают от укороченного резервного питания от батареи, что приводит к дополнительным проблемам, таким как увеличение расходов на резервные генераторы, когда ИБП выходит из строя, факелы тускнеют при выполнении задач в темноте или двигатель транспортного средства может не запускаться из-за отсутствия аккумулятора. достаточно сока для питания стартера.Все подобные проблемы можно исправить или хотя бы свести к минимуму, если принять меры. Я упомянул несколько советов и приемов, которые могут помочь максимально эффективно использовать свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторы для транспортных средств

1- В автомобилях, фургонах, грузовиках и автобусах свинцово-кислотные батареи используются для питания стартеров, фонарей, окон, GPS и других электрических компонентов. Когда автомобиль припаркован, не оставляйте фары включенными в ночное время, поскольку они потребляют слишком много энергии и быстрее разряжают аккумулятор.Не включайте необычный свет, стереосистему и ЖК-дисплеи, если они не нужны, при выключенном двигателе. При зажигании двигателя автомобиля вам может потребоваться выключить фары и другие электронные устройства, если аккумулятор не заряжен должным образом или в нем осталось очень мало заряда.

2- Если автомобильный генератор неисправен, установите новый качественный генератор переменного тока, который должен обеспечивать достаточный ток для аккумуляторов, а также отключать зарядку, когда аккумулятор полностью заряжен. Генератор низкого качества, имеющий низкую мощность или напряжение, не будет заряжать аккумулятор должным образом, что приведет к частичной зарядке, уменьшению резервного питания и преждевременному выходу аккумулятора из строя.

3- Следите за тем, чтобы клеммы батарей не ржавели. Клеммы автомобильной аккумуляторной батареи часто ржавеют из-за влажности воздуха, путешествий под дождем или из-за утечки электролита и коррозии клемм и выводов аккумуляторной батареи. Корродированные клеммы аккумулятора не позволяют току плавно протекать через аккумуляторы, и даже здоровые аккумуляторы не обеспечат надлежащего резервного питания. Кроме того, такие батареи не будут заряжаться должным образом, что приведет к сокращению резервного питания от батарей.

4- В холодную погоду холод на улице может повлиять на работоспособность не только двигателя припаркованного автомобиля, но и его аккумуляторной батареи.Аккумулятор может разрядиться, если на улице очень холодно. Если вы живете в холодных странах, таких как Канада, Россия или Аляска, приобретите батареи, которые специально предназначены для сохранения заряда в очень холодную погоду.

Узнайте, почему клеммы аккумулятора корродируют и как бороться с такими проблемами коррозии здесь.

ИБП, инверторы и аккумуляторы солнечных батарей
1- Всегда покупайте качественные резервные устройства. Если вы хотите приобрести источник бесперебойного питания, купите тот, у которого есть многоступенчатое зарядное устройство.Двухступенчатое или трехступенчатое зарядное устройство заряжает аккумуляторы поэтапно и поддерживает фактическую емкость аккумулятора в течение более длительного времени. Если вы наблюдаете уменьшение резервного питания от батарей, вам следует заменить батареи, чтобы увеличить резерв ИБП. Неисправное зарядное устройство также может быть причиной плохой работы батарей. Ремонт или замена поможет продлить время работы аккумулятора.

2- Свинцово-кислотные батареи, подключенные к солнечным энергосистемам, постоянно используются. Такие батареи со временем изнашиваются быстрее.Если вы наблюдаете уменьшение резервного питания от батареи, это связано с тем, что батарея потеряла свою фактическую емкость. Также убедитесь, что контроллер заряда работает эффективно и полностью заряжает батареи. Вы можете заменить батареи, чтобы продлить срок действия резервного питания.

3- Всегда покупайте качественные аккумуляторы, так как качественные аккумуляторы не только служат дольше, но и имеют правильную емкость, указанную на этикетке. Вы можете наслаждаться более длительным резервным копированием с такими качественными свинцово-кислотными аккумуляторами.

4- Если источник бесперебойного питания или солнечная батарея не используется в течение длительного периода времени, вы должны отключить батареи, чтобы предотвратить утечку накопленного заряда.Регулярно заряжайте неиспользуемые батареи, чтобы поддерживать их фактическую емкость в течение более длительного периода времени. Никогда не отпускайте их полностью пустыми, так как они могут преждевременно выйти из строя или навсегда потерять проектную мощность.

5- Используйте энергосберегающие устройства с ИБП и солнечными батареями, чтобы продлить срок службы батарей. Устройства с чрезмерным энергопотреблением не позволят вам иметь более длительную резервную копию. Энергосберегающие лампы и светодиодные лампы должны быть предпочтительным выбором.

6- В наши дни силовые инверторы, предназначенные для использования в домах и офисах, обычно доступны на рынках, которые могут использовать батареи разного размера.Эти силовые инверторы можно использовать как ИБП. Если вам нужна более длительная резервная копия в соответствии с вашими потребностями, купите свинцово-кислотные батареи большего размера. Батареи большего размера имеют большую емкость и, следовательно, обеспечивают более длительную резервную копию.

7- Выбирайте аккумуляторы SLA вместо затопленных аккумуляторов для использования с силовыми инверторами и солнечными энергоблоками. Батареи SLA рассчитаны на длительную подзарядку, которая необходима для того, чтобы аккумулятор всегда был заряжен для более длительного резервного копирования. Залитые свинцово-кислотные батареи начинают быстрее терять электролит и могут потерять расчетную емкость при использовании с такими электронными устройствами резервного копирования.

Узнайте, как подключить батареи последовательно или параллельно, прежде чем подключать их к устройствам резервного копирования или другим машинам.

Несколько советов по увеличению срока службы батареи
1 — Залитые свинцово-кислотные батареи регулярно требуют доливки воды для поддержания уровня электролита. Для доливки ячеек батареи всегда используйте дистиллированную воду. Использование обычной водопроводной воды не только уменьшит емкость и резерв аккумуляторов, но и сократит их срок службы. Никогда не позволяйте залитым батареям высохнуть.Купите качественный электролит, чтобы впервые залить его в отдельные аккумуляторные элементы. Никогда не сливайте электролит снова, так как это увеличит концентрацию электролита и повлияет на работоспособность аккумуляторов. Чтобы избавиться от подобных хлопот, купите необслуживаемые аккумуляторы.

2- Используйте качественные зарядные устройства для зарядки аккумуляторов. Постоянный ток низкого качества не будет заряжать батареи должным образом, и вы не получите ожидаемого резервного питания. Рекомендуется использовать многоступенчатые зарядные устройства.

3- Используйте качественный кабель и клеммы со свинцово-кислотными аккумуляторами. Кабели низкого качества нагреваются и сопротивляются протекающему току, что приводит к увеличению энергопотребления и сокращению времени автономной работы от батареи. Перед покупкой кабелей проверьте предписанный калибр. Также убедитесь, что в проводке или схемах нет неисправностей, которые постоянно потребляют ток из батарей.

4- Если вы наблюдаете ограниченное резервное копирование фонарей, аварийного освещения, электрических фонарей или переносных вентиляторов для аккумуляторов, либо батареи разрядились, либо в зарядном устройстве может быть неисправность.В основном виновата батарея, поскольку она со временем изнашивается. Измените его, чтобы увеличить время работы этих устройств.

5- Свинцово-кислотные батареи могут выдерживать более высокие температуры, но могут потерять емкость, если их поместить в очень жаркое место. То же самое и в случае очень низкой температуры. Поместите батареи при умеренной температуре, особенно те, которые подключены к устройствам резервного копирования, чтобы получить максимальную мощность.

6- Выберите свинцово-кислотные батареи, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям.Необслуживаемые гелевые батареи всегда удобны, выгодны и безопаснее в использовании. Производители аккумуляторов производят аккумуляторы в соответствии с температурными условиями региона. Итак, выбирайте такие батареи на местных рынках или, если вы хотите купить в Интернете, убедитесь, будут ли они эффективно работать в погодных условиях вашей страны. Поскольку свинцово-кислотные батареи легко доступны в различных формах, емкостях и напряжениях, внимательно изучите свои потребности перед их покупкой. Обычно емкость аккумуляторов указывается в Ач.Чем выше Ah, тем больше емкость хранилища и тем лучше резервное копирование. Выберите аккумулятор большей емкости, чтобы получить расширенное резервное копирование и больше работы на устройстве.

Источники бесперебойного питания | Newegg.com

Источник бесперебойного питания, или система ИБП, обеспечивает непрерывное поступление электричества к критически важному оборудованию и его постоянное питание. Даже если другие устройства теряют мощность во время перебоев в работе или сбоев, серверы и компьютеры продолжают работать. Затем у пользователей есть время, чтобы безопасно выключить свое оборудование, чтобы предотвратить потерю данных.Система ИБП также важна для поддержания работы таких важных систем, как камеры видеонаблюдения и медицинское оборудование, как можно дольше.

Система ИБП защищает от скачков напряжения

Розетки в системе ИБП обеспечивают защиту, аналогичную той, которую предлагают устройства защиты от перенапряжения, поглощая избыточную энергию скачков и скачков напряжения. Слишком сильный толчок может повредить чувствительные компоненты компьютера, такие как жесткие диски. Настольный ИБП или более крупная модель, вероятно, имеет несколько подключенных устройств и защищает их от таких событий, которые особенно распространены после сбоев, так же как и при восстановлении питания.Первоначальный всплеск может нанести вред устройствам, подключенным к стандартной розетке, поэтому розетка с защитой от перенапряжения может оказаться полезной. Некоторые модели ИБП оснащены розетками с защитой от перенапряжения, которые обеспечивают питание и защиту без разряда батареи ИБП.

Экономия энергии с помощью системы ИБП

Многие типы систем ИБП имеют «зеленый» или «эко» режим, который повышает энергоэффективность и снижает затраты на коммунальные услуги. Энергосберегающие системы предлагают дополнительные меры экономии, такие как отключение в нерабочее время или обнаружение и обход неиспользуемого оборудования.Система ИБП обычно также имеет один выключатель или автоматический выключатель, аналогичный тому, что есть во многих удлинителях. Операторы могут отключать несколько устройств одним нажатием кнопки, что делает перезагрузку и включение и выключение питания быстрее, проще и безопаснее.

Защита для различных типов оборудования

Однопользовательская система ИБП достаточно мала, чтобы поместиться под столом, при этом обеспечивая защиту компьютера, монитора и принтера. Специализированные модели ИБП соответствуют уникальным потребностям таких сред, как больницы и морские суда.При установке в серверной комнате рядом с таким оборудованием, как серверы и блок распределения питания, подумайте о монтируемом в стойку ИБП, чтобы сэкономить место. ИБП обычно имеет не только электрические розетки, но также сетевые, USB и последовательные порты для защиты от шума и скачков напряжения. В некоторых устройствах используются заглушки трансформаторного блока, поэтому розетки должны располагаться на большем расстоянии друг от друга.

Подходит для малых и крупных предприятий

Компании любого размера используют серверы и коммутаторы, для которых ИБП с синусоидальной волной является оптимальным решением.Они точно имитируют тип питания, который вы ожидаете от стандартных электросетей, для стабильной и надежной работы. Существуют также однофазные системы ИБП для небольших установок и трехфазные блоки для питания нескольких устройств с различными требованиями к мощности. Линейно-интерактивные устройства управляют изменениями напряжения без использования батареи без необходимости, поэтому они имеют сильный заряд и готовы к отключению. С другой стороны, онлайн-система ИБП преобразует входящую мощность, используя батарею, чтобы поддерживать постоянство.Это создает слой изоляции между оборудованием и проблемами внешней линии.

Источник бесперебойного питания (ИБП) — Infineon Technologies

С ростом осведомленности и стремления к сокращению выбросов углерода во всем мире, относительно более строгие требования, впоследствии увеличивающие угрозу более высоких затрат на электроэнергию, стимулируют рынок ИБП с более высокой эффективностью.На рынке также наблюдается тенденция к тому, что клиентам требуются ИБП меньшего размера, обеспечивающие такой же уровень защиты. Тенденция обусловлена ​​нехваткой места и стоимостью владения. Чем меньше занимаемая площадь ИБП, тем легче он становится, тем меньше затраты на его эксплуатацию и тем больше места доступно для основной деятельности или процесса. Сочетание сильных сторон модулей питания Easy, которые устанавливают эталон низкой паразитной индуктивности, с мощью микросхемы Infineon 1200 В CoolSiC ™ MOSFET позволяет нашим клиентам не только значительно снизить системные и эксплуатационные расходы, а также помогает использовать невиданные ранее возможности. уровни КПД и удельной мощности.

Технические тенденции:

Такие приложения, как серверы, центры обработки данных и промышленная автоматизация, требуют топологии ИБП с двойным преобразованием. Системы ИБП подают питание на подключенное оборудование в двухэтапном процессе . Сначала они преобразуют входящую мощность переменного тока в мощность постоянного тока, а затем преобразуют мощность постоянного тока в кондиционированную мощность переменного тока с чистой синусоидой. Во время сбоя системы ИБП преобразуют накопленную мощность батареи постоянного тока в мощность переменного тока. Кроме того, они автоматически обходят внутренние компоненты и подают питание непосредственно на подключенное оборудование в случае внутренней неисправности или перегрузки.

Система DC-AC преобразует постоянный ток в кондиционированное переменное чисто синусоидальное напряжение. На этом этапе предпочтительна топология уровня 2 или уровня 3 NPC 1 / NPC 2 . В частности, level 3 NPC 1 / NPC 2 широко используется из-за его более высокой эффективности. Уровень 3 NPC 1 позволяет использовать устройства , 600 В, и оптимальную топологию для работы с частотой коммутации более 20 кГц , а также для моделей ИБП с высоким выходным напряжением. Уровень 3 NPC 2 использует устройства 600 В и 1200 В , что наилучшим образом подходит для работы с частотой коммутации менее 20 кГц , а также для моделей ИБП с низким выходным напряжением.

Infineon Технология MOSFET CoolSiC ™ на 1200 В открывает разработчикам инверторов новую возможность придерживаться простой двухуровневой топологии, чтобы использовать еще большую эффективность и удельную мощность, чем сложная трехуровневая топология.

Подробнее:

9 лучших источников бесперебойного питания (ИБП) 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

Лучшие источники бесперебойного питания (ИБП) помогут вам работать даже в случае отключения электроэнергии. Независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш компьютер продолжал работать, или просто хотите, чтобы ваши аксессуары были включены, источник бесперебойного питания автоматически сработает при отключении питания, часто незаметно для ваших устройств. Наиболее распространенный вариант использования ИБП — держать компьютер включенным. Компьютеры могут быть хитрыми устройствами. Им часто не нравится, когда их выключают без должного выключения. Кроме того, если вы работаете на своем компьютере при отключении электроэнергии, ИБП дает вам несколько драгоценных моментов для сохранения и выключения, чтобы вы не потеряли работу.

Некоторые ИБП могут дать вам заряд энергии на несколько минут, в то время как другие могут работать часами. Стоимость и размер, как правило, возрастают с увеличением мощности, которую вы хотите. ИБП большего размера может поддерживать работу в течение некоторого времени, в то время как меньшая версия будет поддерживать работу вашего маршрутизатора, чтобы вы не потеряли доступ в Интернет. Все дело в ваших приоритетах.

Некоторые другие вещи, на которые следует обратить внимание в ИБП, включают защиту от перенапряжения, ЖК-дисплей и даже программное обеспечение для управления ИБП с вашего компьютера. Существует масса ИБП, и поиск подходящего для вас может оказаться сложной задачей.Наши эксперты изучили множество ИБП, и мы собрали наши самые любимые ниже. Читайте дальше, чтобы увидеть наши выборы.

Окончательный вердикт

Когда дело доходит до лучшего ИБП, мы рекомендуем ИБП APC Back-UPS Pro 1500 ВА (см. На Amazon). Он впечатлил нас надежностью, множеством розеток для дома или офиса и легко читаемым экраном. Нам также нравится Tripp Lite AVR750U (посмотреть на Amazon) с 12 розетками и USB-портом, небольшим, компактным размером и разумной ценой.

О наших надежных экспертах

Кэти Дандас — независимый журналист и технический писатель, которая пишет для Lifewire с 2019 года.Она тщательно изучила все продукты, рассмотренные здесь.

Джереми Лаукконен — ​​технический писатель и создатель популярного блога и стартапа видеоигр. Он специализируется на бытовой технике, в том числе на источниках бесперебойного питания.

Эрика Роуз — технический обозреватель, пишет для Lifewire с 2019 года. Она является экспертом по потребительским технологиям и тестировала ИБП APC Gaming в этом списке.

Адам Дауд пишет в области технологий почти десять лет. Когда он не ведет подкаст Benefit of the Doud, он играет с новейшими телефонами, планшетами и ноутбуками.Когда он не работает, он велосипедист, геокачер и проводит столько времени на улице, сколько может.

Часто задаваемые вопросы

Какого размера вам нужен ИБП?

Этот ответ во многом зависит от того, какие устройства будет поддерживать ваш ИБП и как долго. Если вы подключаете пару настольных компьютеров или домашнюю развлекательную систему, вы обычно можете обойтись резервным аккумулятором на 750 ВА, который даст вам достаточно времени, чтобы сохранить вашу работу и правильно выключить устройства без происшествий.Однако для коммерческих установок, таких как серверные фермы, вам понадобится что-то немного побольше. Что-то близкое к резервному питанию 2200 ВА может обеспечить достаточную страховку даже для самых энергоемких технологий.

Можно ли заменить батарею в ИБП и на сколько она прослужит?

Не все ИБП имеют заменяемые батареи или батареи с возможностью «горячей» замены. Но если вам не нужно, чтобы ваш ИБП оставался на батарейном питании в течение длительного периода, наличие «горячей замены» батарей не является полностью необходимым, а срок службы типичной батареи может составлять от 3 до 5 лет, что означает, что вам не следует этого делать. Аккумулятор нужно менять очень часто.Однако это не стандартно для каждого ИБП.

Какие преимущества дает ИБП?

Практически любое устройство может получить выгоду от подключения к ИБП, но элементы, которые обязательно должны быть привязаны к ИБП, — это любая чувствительная электроника. Это могут быть телевизоры, приемники домашнего кинотеатра или настольные компьютеры. Хотя ИБП может эффективно действовать как удлинитель для любого устройства, уделение первоочередного внимания всему, что может быть повреждено из-за резкого отключения питания, позволит вам максимально эффективно использовать ИБП.Некоторые другие варианты использования ИБП включают электронику, которая не должна терять мощность по любой причине, например аквариумы, домашние системы безопасности, беспроводные телефоны, подключенные к стационарной линии.

В чем разница между чистой синусоидальной или ступенчатой ​​синусоидальной батареей?

Вы можете купить два типа резервных аккумуляторов. Это чисто синусоидальные и ступенчатые (или модифицированные) синусоидальные резервные батареи. Аккумулятор накапливает постоянный ток (DC), который отлично подходит для питания таких вещей, как ваш автомобиль или мобильные устройства.Все, что вы подключаете к стене с помощью вилки, работает от переменного или переменного тока. Чтобы батарея могла питать устройство, рассчитанное на переменный ток, она должна обеспечивать питание синусоидальной волной.

Чистая синусоида имеет гораздо более чистый выходной сигнал и подходит для чувствительной электроники, такой как новые телевизоры, серверы, компьютеры, аудиооборудование и приборы, в которых используется двигатель переменного тока, например, холодильники или микроволновые печи. Старые телевизоры, водяные насосы и двигатели со щетками могут использовать модифицированный синусоидальный сигнал, потому что они не так чувствительны.

С измененным или ступенчатым выходом синусоидальной волны двигатели будут нагреваться сильнее, а такие устройства, как компьютеры, будут работать менее эффективно. Тем не менее, батареи Pure Wine Wave, как правило, стоят как минимум в два раза больше, чем будет стоить модифицированная синусоидальная резервная копия. В случае ИБП, который обычно используется для компьютерного оборудования, мы рекомендуем использовать резервную батарею, которая генерирует чистую синусоидальную волну, когда это возможно.

Однако в случае ИБП указанный тип синусоидального выхода имеет значение только в случае потери мощности.Даже если у вас есть ИБП с измененной синусоидой, когда ваш ИБП работает от внешнего источника питания, он будет выдавать чистую синусоидальную волну электросети. Если вы теряете питание очень редко и у вас ограниченный бюджет, вы, вероятно, можете обойтись с помощью модифицированной синусоидальной волны, но мы рекомендуем как можно быстрее выключить компьютер в случае потери питания.

Lifewire / Джереми Лаукконен

Что искать в источнике бесперебойного питания

Совместимость

При покупке ИБП наиболее важным фактором, который следует учитывать, является его совместимость с источником питания.Прежде чем что-либо подключать, проверьте, что требуется вашим устройствам, и убедитесь, что есть совпадения.

Время работы от батареи

Как правило, вам не нужно, чтобы ИБП прослужил слишком долго, но этого должно быть достаточно для запуска резервного источника питания или надлежащего отключения защищаемого оборудования. Некоторые работают всего несколько минут, а другие обеспечивают питание всю ночь. В зависимости от ваших потребностей убедитесь, что время работы от батареи достаточно.

Поддержка устройств

Сколько устройств вам понадобится для подключения к вашему ИБП? Некоторые из них могут вместить до 12 устройств, а другие — всего два.Некоторые также имеют порты USB, но не все.

Lifewire / Джереми Лаукконен

Мобильность

Некоторые устройства ИБП созданы для дома или бизнеса, а другие созданы для путешествий и отдыха на природе. Если вам нужно взять устройство с собой, вам понадобится что-то более портативное, которое легко поместится в сумочке. Возможно, вам даже понадобится порт для зарядки от солнечной батареи, чтобы не зависеть полностью от электричества. Dell Business Credit: Предлагается бизнес-клиентам WebBank, членом FDIC, который определяет квалификацию и условия кредита.Налоги, стоимость доставки и другие сборы являются дополнительными и могут варьироваться. Минимальные ежемесячные платежи превышают 15 долларов США или 3% от нового баланса, указанного в ежемесячной выписке по счетам. Dell и логотип Dell являются товарными знаками Dell Inc.

* Вознаграждения начисляются на вашу учетную запись Dell Rewards Account (доступную через вашу учетную запись Dell.com My Account) обычно в течение 30 рабочих дней после даты отправки вашего заказа; Срок действия вознаграждения истекает через 90 дней (за исключением случаев, когда это запрещено законом). Сумма «Текущий баланс вознаграждений» может не отражать самые последние транзакции.Посетите Dell.com My Account, чтобы узнать о наиболее актуальном балансе вознаграждений. Бонусные вознаграждения за отдельные покупки, указанные на сайте dell.com/businessrewards или по телефону 800-456-3355. Общая сумма заработанных вознаграждений не может превышать 2000 долларов в течение 3-месячного периода. Покупки в аутлетах не дают права на вознаграждение. Вознаграждения не могут быть получены или применены для ПК в качестве предметов Сервиса. Ускоренная доставка недоступна для некоторых мониторов, батарей и адаптеров и доступна только в континентальной части США (кроме Аляски). Существуют и другие исключения.Недействительно для торговых посредников и / или онлайн-аукционов. Дополнительную информацию о программе Dell Rewards можно найти на сайте Dell.com/businessrewardsfaq .

* Возврат: 30-дневный период возврата рассчитывается с даты выставления счета. Исключения из стандартной политики возврата Dell по-прежнему применяются, и некоторые продукты не подлежат возврату в любое время. Возврат телевидения подлежит оплате за возврат. См. Dell.com/returnpolicy.

* Предложения могут быть изменены, не суммируются с другими предложениями.Лимит 5 единиц на заказ.