РазноеEscudo suzuki отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо) на Авто.ру

Escudo suzuki отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо) на Авто.ру

Плюсы

18 плюсов

2 Качество сборки

2 Расход топлива

2 Обзорность

2 Комфорт

2 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

Танки грязи не боятся!!!!

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Нашел время немного написать отзыв про эту машину чудо японского автопрома.Машину выбирала жена но учитывала что я ловлю рыбу и родные живут в7 км от асфальта по чернозему где не чистят дорогу не зимо

Спасибо Япония 2

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Всем доброго здоровья. Вообще то этот отзыв должен называться «Спасибо Япония», но такой отзыв я оставил раньше о модели а/м которая была у меня на тот момент написания отзыва, но не упомянуть добрым

Сузуки Эскудо 3d — эпоха надежных механизмов

Suzuki Escudo 1.6 AT (101 л.с.) 4WD

— В 2012 году решил купить деду в деревню автомобиль. Там колея, грязь и хулиганы, поэтому самая лучшая автомашина Шкода Турбоктавия ему не подходила. Да и после УАЗа 1985г.в. ( на ходу и сейчас, но н

Suzuki Escudo 2001 — отзыв владельца

Suzuki Escudo Grand 2.7 AT (177 л.с.) 4WD

Полноценный рамный джип,полный привод подключаемый на ходу. За время эксплуатации моего любимца у меня небыло разочарований .Все опции работают исправно. Качественная японская автомагнитола выдает отл

Танки снега не боятся 2

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Вот был со мной такой случай. Одним зимнем вечером в четверг сижу как то дома смотрю ящик тут раздается звонок. Шурин предлагает поехать на рыбалку встречаемся на даче в пятницу вечером,и с утра в

Танки грязи не боятся))

Suzuki Escudo 1.6 AT (101 л.с.) 4WD

Проходимый маленький зверь! Сможете проехать везде — зимой по любым сугробам, весной в любых лужах, летом на любое побережье, осенью за любыми ягодами. Тех обслуживание не дорогое, запчасти есть всегд

О моем верном друге

Suzuki Escudo 2.5 AT (160 л.с.) 4WD

Об этом автомобиле у меня всегда были и будут только положительные впечатления, так как данный авто представляет собой отличный внедорожник с огромным запасом прочности, мощности и надежности. Никогда

Японская Нива.

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Простой надёжный автомобиль , довольно простой в ремонте. Все можно сделать самому. Не подводил. Я ездил и на дальние расстояния, и рядом с домом 150 км, и на рыбалку по лесу и по грязи, и по сне

Качественная японская нива

Suzuki Escudo 1.6 AT (100 л.с.) 4WD

Хочу поделиться опытом владения отличным автомобилем Suzuki Escudo, модель внутреннего рынка, для европейского рынка Vitara, для американского Sidekick. До этого владел Нивой 3д.

Проходимец

Suzuki Escudo 2.0 AT (145 л.с.) 4WD

Отличный автомобиль для любителей активного отдыха, рыбаков, охотников. Всё, что от вас требуется, просто указать ему куда вам надо и он вас туда доставит. Многие пишут про большой расход топлива, но

Всё о Suzuki Escudo

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Escudo II на Авто.ру

2 Проходимость

2 Надежность

1 Качество сборки

1 Дизайн

1 Подвеска

Минусы

3 минуса

2 Вместительность салона

1 Багажник

Танки грязи не боятся!!!!

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Нашел время немного написать отзыв про эту машину чудо японского автопрома.Машину выбирала жена но учитывала что я ловлю рыбу и родные живут в7 км от асфальта по чернозему где не чистят дорогу не зимо

Спасибо Япония 2

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Всем доброго здоровья. Вообще то этот отзыв должен называться «Спасибо Япония», но такой отзыв я оставил раньше о модели а/м которая была у меня на тот момент написания отзыва, но не упомянуть добрым

Suzuki Escudo 2001 — отзыв владельца

Suzuki Escudo Grand 2.7 AT (177 л.с.) 4WD

Полноценный рамный джип,полный привод подключаемый на ходу. За время эксплуатации моего любимца у меня небыло разочарований .Все опции работают исправно. Качественная японская автомагнитола выдает отл

Танки снега не боятся 2

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Вот был со мной такой случай. Одним зимнем вечером в четверг сижу как то дома смотрю ящик тут раздается звонок. Шурин предлагает поехать на рыбалку встречаемся на даче в пятницу вечером,и с утра в

О моем верном друге

Suzuki Escudo 2.5 AT (160 л.с.) 4WD

Об этом автомобиле у меня всегда были и будут только положительные впечатления, так как данный авто представляет собой отличный внедорожник с огромным запасом прочности, мощности и надежности. Никогда

Японская Нива.

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Простой надёжный автомобиль , довольно простой в ремонте. Все можно сделать самому. Не подводил. Я ездил и на дальние расстояния, и рядом с домом 150 км, и на рыбалку по лесу и по грязи, и по сне

Suzuki Escudo, 1999 года, J20A, TL52W

Suzuki Escudo 2.0 AT (140 л.с.) 4WD

Надёжный и неприхотливый автомобиль. Таких не делают больше. За 9 лет владения машиной заменено было много чего, но ничего критичного. Все по мере износа, все ожидаемо. Коробка и двигатель без проблем

А мы вас не заставляем ездить справа!!!

Suzuki Escudo 1.6 MT (107 л.с.) 4WD

Привет. Убивает возгласы некоторых автолюбителей. А вот вы ездите на правом и вы все к….ы и че вы на этом г…е ездите Прошу вас успокоитесь кто так считает.Мы ездим на правом, потому что это надежн

Маленький танк

Suzuki Escudo 2.0 AT (140 л.с.) 4WD

Выбирали с женой машину для выезда за город. Просмотрели множество вариантов, все были какие то ушатанные. На горизонте появился он, серебристого цвета, с гражданским лифтом и плюсом ко всему в компле

Всё о Suzuki Escudo

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Отзывы, технические характеристики и история Suzuki Escudo


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Suzuki Escudo


1 поколение

Первое поколение Suzuki Escudo/Vitara вышло в свет в 1988 году. Компактная компоновка, эффективные размеры кузова, прекрасные ходовые характеристики — вот далеко не полный перечень преимуществ и отличительных особенностей этого автомобиля. Прямые линии кузова, лежащие в основе дизайна экстерьера, придают Escudo оригинальный, новый для того времени внешний облик. Так называемая лестничная рама, лежащая в основе автомобиля, обеспечила простоту конструкции, оптимальное сочетание внедорожных характеристик и легковых качеств и в то же время высокую степень надежности в целом. В сочетании с низкой ценой автомобиль стал хитом рынка и с большим успехом начал продаваться на внешних рынках под множеством разных имен, включая укрепившееся международное название Suzuki Vitara.

Первоначально единственный 3-дверный вариант Escudo, на котором устанавливался 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC, выпускался в трех типах кузова: hardtop, кузов с откидным верхом и фургон (Van). Однако несколько позже появилась и 5-дверная модификация Nomade, завоевавшая огромную популярность. Кроме того, в рамках 3-дверного варианта модели начала выпускаться модификация Resin Top. Таким образом, число модификаций Escudo постепенно увеличивалось. Что касается самой вместительной пятидверной версии, то она формально рассчитана на пятерых пассажиров (но при этом задний ряд откровенно тесен). Багажник по умолчанию предлагает не слишком большой объем (трудно было бы ожидать иного от автомобиля длиной 3,98 м), однако складывающиеся задние кресла высвобождают уже довольно значительное пространство. Атрибутами этой модели стали автоматическая коробка передач, полный электропакет, зеркала с электроприводом, магнитола. Высоким спросом пользовались Escudo с двухцветным вариантом окраски кузова.

Основным силовым агрегатом для Suzuki Escudo первого поколения служил двигатель G16A объемом 1,6 литра, рядный 4-цилиндровый SOHC, мощностью 100 л.с. Как дополнение к 1,6-литровым модификациям позже появились варианты, комплектующиеся другими моторами. Например, двухлитровыми: рядным той же мощности или V-образным 6-цилиндровым в 140 л.с., а с 1996 года на Escudo стал устанавливаться V-образный двигатель уже объемом 2,5 литра и мощностью 160 л.с. — очень серьезный вариант для небольшого по сути внедорожника. Помимо прочего, предлагался и дизельный мотор — двухлитровый турбодизель мощностью 92 л.с., с крутящим моментом 226 Нм.

Подвеска Suzuki Escudo достаточно неприхотлива, проста и надежна. Спереди — стойки Макферсона, сзади — неразрезной мост. К отличительной особенности автомобиля можно отнести небольшие свесы спереди и сзади, достаточно высокий клиренс — все это только повышает внедорожные качества автомобиля. Стоит также отметить то, что в обычных условиях эксплуатации Escudo передвигается на заднем приводе. В сложных дорожных условиях на этом автомобиле используется полный привод с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей.

Suzuki Escudo первого поколения имеет не самую лучшую подготовку в плане безопасности, да и по испытаниям на пассивную безопасность автомобили тех лет не отличаются высокими рейтингами. Однако в своей топовой версии автомобиль может быть оснащен двумя передними подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов — все это предлагалось в качестве опции. Стандартом для всех версий автомобиля были усилители жесткости в дверях, трехточечные ремни безопасности.

Первые образцы Suzuki Escudo с правым рулем, начавшие поступать в нашу страну в 90-х годах, попали, можно так сказать, на благодатную почву, расширив границы предложения на рынке легких внедорожников, где до того момента безальтернативно правила бал ВАЗовская «Нива». С тех пор утекло много воды. Класс «городских внедорожников» пополнился десятками новых моделей. Но и сегодня Suzuki Escudo первого поколения неплохо смотрятся, да и автомобили в хорошем техническом состоянии встречаются достаточно часто.

2 поколение

Второе поколение Suzuki Escudo стало выпускаться в 1997 году. Несмотря на то что этот автомобиль является городским кроссовером, он имеет «начинку» настоящего внедорожника. Как и предыдущее поколение, Escudo комплектуется полным приводом, что создает полноценный имидж пусть небольшого, но внедорожного автомобиля. Внешнее оформление кузова этого поколения по сравнению с предыдущим стало менее угловатым — по сути, оформление экстерьера Escudo, изобилующего плавными округлыми формами, и оригинальное исполнение передней части больше ассоциируется с американским, чем с японским рынком. В то же время автомобиль сохранил все те черты и пропорции, которые отвечают за легкую узнаваемость. По-прежнему неоспоримыми достоинствами автомобиля остаются компактность, проходимость, низкая цена и практичность.
Множество модификаций Escudo благоприятно повлияло на его популярность. Автомобиль предлагался в 3- и 5-дверном варианте с автоматической или механической коробкой передач. Интерьер достаточно простой и непритязательный, разве что в модификациях подороже можно встретить отделку панелей «под дерево», улучшенную обивку сидений и прочие опции, не доступные для стандартных версий. Например, специальная серия «G limited», выпускавшаяся с 1998 года, предусматривает наличие оригинального пластикового обвеса, радиаторной решетки, спойлеров, двухцветной окраски — все это придает автомобилю не только спортивный, но и более агрессивный, солидный вид. Кроме того, автомобили этой серии оборудованы противотуманными фарами, зеркалами заднего вида с подогревом, кожаной оплеткой руля и ручки КПП, комплектом дополнительных приборов путешественника (датчик забортной температуры, часы, компас). Доступ в багажник осуществляется через открывающуюся вбок заднюю дверь. На ней же привычно установлено запасное колесо. Задние сиденья легко складываются и образуют ровный пол.

Сначала автомобиль комплектовался только 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC мощностью 107 «лошадей» и 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 140 л.с. Отметим неплохую надежность и неприхотливость этих распространенных силовых агрегатов. Несколько позже добавился 2-литровый дизельный двигатель и V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2,5 л мощностью 92 и 160 лошадиных сил соответственно. С последним мотором Escudo обеспечена приличная мощность и динамика.

Suzuki Escudo второго поколения оснащается передней подвеской с амортизационными стойками, сзади сохранен неразрезной мост на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря такой конструкции автомобиль имеет прекрасные ходовые характеристики и высокие эксплуатационные возможности в плохих дорожных условиях. Комплектуется он 5-ступенчатой механической коробкой передач либо 4-ступенчатым «автоматом». Отметим маневренность модели — минимальный радиус разворота 5,3 метра. В отличие от многих компактных SUV, двигатель в Escudo расположен «классически» — продольно, а главным ведущим мостом является задний. Такая конструкция позволяет более оптимально распределить вес между осями, такая развесовка в свою очередь выгодно сказывается на улучшении проходимости. В сложных дорожных условиях можно использовать полный привод с жестко подключаемой передней осью.

Неплохо подготовлен Escudo и в плане безопасности. Автомобиль имеет кузов повышенной прочности, усилители жесткости в дверях. Антиблокировочная система тормозов, две подушки безопасности (водителя и переднего пассажира) поначалу предлагались в качестве опции или как оборудование дорогих комплектаций. Для автомобилей более поздних лет выпуска такой набор стал стандартным, так же как и наличие креплений детского кресла, трехточечных ремней безопасности всех мест. С 2000 года список дополнился еще и системой распределения тормозного усилия (EBD).

Suzuki Escudo образца 1997 модельного года представлены весьма разнообразно: по ценам, по технической начинке и состоянию. Как правило это автомобили с двигателями 1,6 и 2,0 литра — подавляющее большинство предложения на рынке приходится именно на них, причем почти в равной мере. А вот Escudo с 2,5-литровым мотором, хоть и встречаются реже, но смотрятся выигрышнее за счет намного большего запаса мощности, да и цены на эту версию отличаются не так уж значительно.

3 поколение

В 2005 году популярный многоцелевой SUV Suzuki Escudo в очередной раз пережил полное изменение своего модельного ряда. Таким образом, речь идет уже о 3-м поколении этих машин, история которых ведется с 1988 года. По ширине кузова автомобиль вошел в 5-ю размерную группу. Как сообщалось в релизах компании, новый Escudo продолжает прежнюю концепцию развития — автомобиль с полноценными внедорожными характеристиками. В любом случае, можно с уверенностью говорить, что автомобиль внешне выглядит, как типичный представитель класса «cross-country vehicle», то есть легковой автомобиль повышенной проходимости. Постоянная работа над усовершенствованием своего внедорожника уже давно стала для компании Suzuki доброй традицией, которой она не изменила и на этот раз. Автомобиль преобразился очень сильно и внешне, и внутренне, да и по уровню оснащения, особенно в максимальных комплектациях.
К началу выпуска новое поколение Escudo было представлено тремя модификациями — XE, XG и XS — и только в пятидверном варианте (годом позже был запущен в производство трехдверный Escudo 1.6XC в единственной комплектации). Обновленный автомобиль смотрится очень эффектно. Рельефные крылья и широкие шины на 17-дюймовых дисках (или даже 18-дюймовых в ограниченных изданиях) выражают чувство стабильности и прочности. Пластиковый чехол запасного колеса на задней двери окрашен в цвет кузова. Преобладающими цветами интерьера стали темные тона, подчеркивающие роскошность выполненного в спортивном духе интерьера. Декоративные части панелей при этом окрашены в серебристый цвет с имитацией «под металл». В спортивной же манере сделана и ручка переключения АКПП. Рулевое колесо — с кожаной оплеткой и кнопками управления аудио. Оборудованный полкой багажник автомобиля имеет увеличенные по сравнению с прошлым поколением размеры, спинки заднего ряда регулируются по наклону. К опциям дорогих комплектаций добавлены такие детали, как дистанционный запуск, навигационная система с HDD, подогрев сидений, зеркал, лобового стекла, система открывания/закрывания дверей гаража и т.д.

Третье поколение Suzuki Escudo сохраняет прежнее разнообразие силовых агрегатов. Модификации XE и XG поначалу оснащались двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. и автоматической или механической коробкой передач. Позже добавился 2,4-литровый двигатель мощностью 166 л.с. Для модификации XS предлагался мотор объемом 2,7 литра и он шел только в комбинации с автоматической коробкой передач. Этот V-образный, 6-цилиндровый двигатель DOHC развивает мощность 184 л.с. Самым же образцовым вариантом по мощности и тяговитости следует признать 3,2-литровый мотор V6 мощностью 224 л.с. и с крутящим моментом 284 Нм, который отличает выдающаяся удельная мощность — всего 7,63 кг приходится на лошадиную силу. Расход топлива, правда, немал — почти 11 литров на сотню. Что же до единственной трехдверной версии, то для нее предлагался мотор объемом 1,6 литра мощностью 106 л.с.

Третье поколение Escudo оснащается системой «4 mode full time 4WD» новой разработки. Она предусматривает работу трансмиссии в «пониженном» режиме, предназначенном для езды по бездорожью. Но улучшения коснулись не только этого качества автомобиля. Есть кое-что новое и для любителей городской езды. В частности, задняя подвеска стала теперь независимой мультилинковой, что положительно отразилось на комфорте движения. Таким образом автомобиль получил полностью независимую подвеску всех четырех колес. Продольное расположение двигателя и главный задний привод обеспечили идеальную развесовку между осями — 50:50.

Наблюдается прогресс и в плане безопасности. Suzuki Escudo образца 2005 года получил новый кузов — монокок облегченной конструкции с интегрированной рамой лестничного типа. Все это позволило достичь более высоких показателей пассивной защиты без потери внедорожных способностей. Из оборудования в Escudo присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, крепления детского кресла, усилители жесткости в дверях, антиблокировочная система тормозов с распределением тормозных сил и вспомогательной системой торможения. В дорогих комплектациях — антипробуксовочная система, системы контроля курсовой устойчивости и помощи на спуске и подъеме.

Данное поколение Suzuki Escudo стало во многом революционным. Автомобиль избавился от имиджа недорогого авто, хотя при этом поддерживает конкурентоспособные цены. Праворульные подержанные автомобили третьего поколения представлены, быть может, не так широко, как предыдущие два поколения, но пользуются достаточным интересом и стабильным спросом, составляя небольшую альтернативу своему леворульному аналогу Suzuki Grand Vitara. Из основного предложения наиболее интересны оборудованные по максимуму 3,2-литровые топовые версии.

Suzuki Escudo 2008, Бензин, 2400 куб. см. — отзыв автовладельца от 15.10.2014

Характеристики

Категория

Легковые автомобили

КПП

Автоматическая

Горючее

Бензин

Тип кузова

Внедорожник 5d

Объем двигателя, см.куб.

2400

Мощность, л.с.

166

Состояние

Отличное

Дополнительная информация:

Решил написать отзыв о своем автомобиле Suzuki Escudo. До этого ездил на Короне Премио 211, которая не очень нравилась, так как имела передний привод и тупящий автомат, но это была моя первая машина, а она не забывается. Второй машиной была Аллион 245 – хорошая машина, ездила нормально, проблем не приносила никаких, немного не хватало двигателя, но не критично.
Появились деньги, которые было решено вложить в покупку автомобиля, хотелось что-то близкое к джипу или кроссоверу. Рассматривал Актион, обратился в автосалон, где попался какой-то невнятный менеджер, не знающий ничего об автомобиле и не предоставивший никакой толковой информации. Записался на тест-драйв, но никто так и не перезвонил. Отец посоветовал обратить внимание на Эскудо, странно, что сам до этого не додумался – красивая машина, с разными функциями, приближенными к внедорожнику, типа блокировки дифференциала или пониженной передачи. Другие машины в этом классе таких примочек не имеют. Еще подходила Гранд Витара, но в максимальной комплектации я ее финансово не потянул. Заказал на аукционе праворульную Эскудо, хотя до последнего сомневался и хотел заказать X-Trail. Но функции внедорожника вернули мои мысли опять к Эскудо.

Комплектация Сузуки включала в себя все необходимые функции – мультируль, телевизор с жестким диском, музыка управляется с руля, круиз-контроль, нет только люка, но мне он особо не нужен.

Как только сел за руль автомобиля, то почувствовал какое-то странное неуважение на дороге, думают, что на дороге женский джип с блондинкой за рулем. Даже на Алионе и Короне такого не было.
Первые впечатления были приятные – тяга у машины на уровне, прет как танк. Правда дорогу держит не очень хорошо. Вес автомобиля чувствуется во всем, в езде, при поворотах и вообще при управлении. Руль достаточно тяжелый, не знаю как женщины его крутят, задняя дверь вообще неподъемная, плюс на ней еще и запаска тяжеленная, такая и убить может, ну или спину переломать. В последнее время вижу все меньше женщин на Эскудо, что меня радует, все-таки приятно осознавать, что ездишь на мужской машине. Интерьер салона строгий и лаконичный, типично мужской.
Благодаря Сузуки понял, насколько короток путь между любовью и ненавистью, так как иногда просто хочется машину сдать на металлолом, а иногда она приносит массу удовольствия.

К положительным качествам автомобиля могу отнести надежность и качество авто. Подвеска неубиваемая, тормоза отличные. Салон и внешне приятный, и продуман хорошо, все кнопки на своих местах, приборная панель и спидометр информативны и удобны. Трансмиссия с пониженной передачей. Лакокрасочное покрытие качественное и надежное.

Расход топлива зависит от условий езды и от бензина, толи у нас такое заливают, толи машина барахлит, но «прыгает» расход конкретно. Зимой примерно 14-18 литров, летом 8-12, но бывало и 30 при работающем кондиционере. На трассе немного меньше, но не существенно.
Поездив на автомобиле пару месяцев оценил хороший головной свет, машина, несмотря на низкий мотор, надежная и крепкая. Пониженая передача иногда просто спасает. В принципе, обслуживание Эскудо не дорогое, запчасти и все расходники доступны по цене.

Есть и минусы у Эскудо и их не мало, некоторые просто выбешивают. К ним могу отнести дубовую подвеску, она просто зубодробительная. Багажник маленький, только если разложить задние сидения, туда можно что-то поместить. Все важные узлы автомобиля висят очень низко, что сводит на нет все внедорожные качества автомобиля, так как по бездорожью особо не поездишь, боишься зацепить днищем. Дорожный просвет низковат, хотелось бы побольше. Динамика так себе, проигрывает аналогичным авто, автомат тупит нереально, думаю, что это дело в четырехступенчатом моторе. Салон тесный, пассажиры жалуются. Климат-контроль плохо регулируется, или жарит как печка, или слишком холодит.
Правый руль заслуживает отдельного абзаца. Мне неудобно ужасно, особенно при выезде со второстепенной дороги на главную. Уже несколько раз чуть не стал виновником ДТП. Даже пассажиру рядом с водителем страшно, так как не видишь осевую линию. За это время поменял задний омыватель и пробитый радиатор, пал он смертью храбрых в борьбе с камнем. После этого поставил защиту, лучше бы я этого не делал, цепляется теперь за все, но лучше защитой, чем двигателем. Еще пришлось заменить лобовое стекло, оно вообще какое-то нежное.

Недавно въехал в яму по диагонали и не смог из нее нормально выбраться, при том, что Эскудо позиционирует себя как внеорожник.
Первое время присутствовала некоторая эйфория от машины, но поездив на ней пару сотен километров, очень в ней разочаровался. Даже возникла мысль продать авто и купить дизель.

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Этот среднеразмерный внедорожник от японского производителя собирается с 1988 году. Автомобиль неоднократно модернизировали и обновляли. Но все попытки конструкторов не смогли вывести модель на уровень высокой популярности, хотя выпуск Suzuki Escudo идет и в наше время.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
1.6 MT бензин (механика) 7.3
1.6 AT бензин (автомат) 8.7
2.0 AT бензин (автомат) 12.1 7.6 9.4
2.0 MT бензин (механика) 11.6 7.6 9.1
2.7 AT бензин (автомат) 14.9 8.9 14.1

1 поколение

Ряд устанавливаемых на первое поколение модели мотор достаточно разнообразен. Объем дизеля – 2.0. показатель мощности у него был в 76 или 92 силы. Переключение передач осуществлялось автоматически, всего их имелось четыре. Отличал эту модификацию довольно большой расход в 7.6 литра.

Бензиновые комплектации начинались с версии 1.3, развивающей до 64 лошадиных сил. Следом расположился 1.6, с мощностью в 80 и 94 л.с. Еще вариант – 1.8, имеющий 120 сил. Вершиной модификаций был 2.0. Тут его мощность достигала отметки в 128 лошадиных сил. Все версии имели как механическую, пятиступенчатую, так и автоматическую коробки. А вот разнообразия в приводах не наблюдалось – устанавливаться мог только полный. Расход топлива на 100 км различался от 6.3 до 10.1 литра.

«Машина приятно выглядит, обладает довольно функциональным и комфортным салоном, но технические характеристики ужасные. По городу проблем особо не возникает, но как только асфальт сменяется на проселочную дорогу, то качество езды резко падает. По проходимости его обойдут даже наши модели, типа Нивы и УАЗа. Полный провод тут вообще никак не решает, толку от него никакого, зато расход из-за него огромный – под 14 литров», — пишет Олег из Тольятти.

«Автомобиль отличается большой надежность, комфортом и функциональностью. Слышал, что на бездорожье он не так хорош, как многие думаю. Я это не могу не подтвердить, не опровергнуть, потому что в серьезные условия не попадал. Зато я знаю точно, что в городе и на трассе он отлично разгоняется и управляется. Да, расход большой, достигать может 15 литров. Это определенно минус», — написал Леонид из Пскова.

2 поколение

Второе поколение Сузуки Эскудо, появившееся в 1997 году, значительно обновили технически. Дизельные моторы ставить тут перестали. Наименьший бензиновый мотор получил объем 1.6 литра и мощность в 107 лошадиных сил. Расход его равнялся 7.4 литра. двухлитровую комплектацию форсировали до 140 сил, правда, расход бензина несколько упал – до 9.1 литра.

Единственная вариация, где устанавливалась только автоматическая трансмиссия, был 2.5. В нем была мощность 160 лошадей, которые съедали по 9.9 литра горючего. Самой мощной версией сделали 2.7. Его мощность – 177 лошадиных сил. Здесь потребление топлива по паспорту было отмечено в 14.1 литра.

«На этой модели долго ездил мой отец, но вот теперь она у меня. Папа хорошо ухаживал за машиной, поэтому я сейчас не наблюдаю никаких проблем с состоянием. Все работает исправно, меняю только расходники. Единственный минус автомобиля, как я думаю – огромный расход. Эта самая заряженная комплектация из возможных, с мотором 2.7, который съедает по 20 литров бензина в городе», — поведал Юрий из Тюмени.

«Болел всегда внедорожниками. Много изучал различных вариантов, но остановился на этом. Да, он не самый мощный и удобный, но зато никто не жалуется на техническое состояние. Вот и я не жалуюсь. Сервис посещаю только для плановых осмотров и замен расходуемых деталей. В бездорожье машина ведет себя отлично, подъемы и спуски с любым покрытием преодолеваются легко. Расход, конечно, можно было сделать и меньше для такой мощности. Выходит до 18 литров», — рассказал Николай из Калининграда.

3 поколение

Третье поколение, выпуск которого идет с 2005 года и до сих пор, сильно урезали в доступных комплектациях. Здесь можно выбрать только 2.0 и 2.7. Первый отличается наличием 145 лошадей, а также обеих коробок. Расход топлива – 9.3 литра. Вторая модификация получила 185 сил. Управляет ею исключительно роботизированная трансмиссия. Все это расходует 14.1 литра бензина. Все версии, как обычно, полноприводные.

«Я каждые выходные езжу на рыбалку, поэтому задумался о покупке большого и мощного внедорожника с хорошей проходимостью, ведь не до любого места можно легко доехать. В этой модели присутствует все, что мне требовалось для счастья. Очень доволен своим выбором. Надеюсь, что и дальше автомобиль будет приносить только приятные эмоции. Расход большой, но я и не рассчитывал на экономичность, поэтому трат по 17 литров не испугался», — высказался Михаил из Екатеринбурга.

«Мощный, красивый, функциональный и комфортный автомобиль, подходящий для любых целей и задач. Спокойно езжу на нем и по городу, и по бездорожью, особо не ощущая различий по поведению машины. Но стоит это все дорого. Расход достигает отметки в 18 литров», — поведал Станислав из Ростова.

«Владею автомобилем недолго, но уже могу сказать, что выбор был хороший. Авто мощное и легко управляется, хотя обладает большими габаритами. Мой норма расхода – 16 литров», — написал Геннадий из Сочи.

Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях

Привет всем Эскудоводам!!!Ну вот и я собрался написать свой отзыв о моем эскудике. Начну с того, что полтора года назад ездили с друзьями на рыбалку и там я первый раз обратил внимание на автомобиль Сузуки Эскудо. Я был в шоке когда увидел как этот трактор заезжает в озеро задним ходом с прицепом, выгружает водный мотоцикл и с такой же легкостью выезжает обратно. Мы с женой стояли и смотрели на это зрелище разинув рты. Потом подошли к хозяину джипа поинтересовались, что за трактор такой. Оказалось что это Сузуки Эскудо на автомате сток. Тогда у меня еще была ваз21099 из серии»Хочешь е…ся днем купи мотоцикл, хочешь е…ся ночью женись, а хочешь и днем и ночью купи 99-ю» за два года не успел только дворники поменять, но я ее уже продавал и сразу присматривал ниву или уаза. Приехав домой под впечатлением сел за компьютер зашел на сайт продажи авто посмотреть сколько стоит такой трактор. Сразу же нашел пару штук. Но к сожалению не нашел ни одного подходящего варианта. Ну и как-то со-временем все само-собой успокоилось. Продаю я свою 99 и опять в поиск нового железного друга. Сижу дома листаю журнал с обьявлениями и мне на глаза попадается Сузуки Эскудо 1990г мкпп вот она моя мечта!!! 95тр. позвонил договорился о встрече, все утром еду смотреть. При осмотре торгуюсь до 85тр продавец с легкостью уступает за внешний вид шум в коробке. Все я счастливый обладатель Эскудо. Вы наверное будете смеяться, но предел моего счастья кончился уже через два часа. Доехав до гаража я услышал незначительный стук в двигателе. После нескольких дней ковыряния в двигателе замены ролика-натяжителя, регулировки клапанов и т. д было решено вскрывать головку. Вскрытие показало, провернуло вкладыш первого цилиндра, погнуло вал и сожрало шатунную шейку. Как бы я предполагал что надо будет делать капиталку, но не так быстро. Капиталка длилась около полугода самым сложным было найти новое колено. В итоге был найден 16-ти клапанный инжекторный двигатель в Барнауле за 10000р плюс дорога 7000.Самое смешное было то как мы его с братом везли в плацкарте предварительно разобрав его по трем сумкам. Сначала хотел поставить 16-ти клапанный, но передумал потому-что нужно было покупать еще много запчастей(мозги, косу, корпус воздушного фильтра, менять бензонасос и т. д) и не факт что что-нибудь из этого получилось бы. После полугодовых мучений: расточки блока, замены поршней, вкладышей, полировки головки и впускного-выпускного коллектора, наконец джип поехал. Но не долго после 500 километров начало газить в радиатор. Корейская прокладка пргорела. В этот раз не все так печально как казалось на первый взгляд. Ремонт занял пару дней и езжу до сих пор только масло пару раз менял. Теперь я наконец счастлив что у меня есть эта машина. За время пользования был сделан боди 8см, установлены колеса BFGoodrich mud terrain 32/11.5 R15, диски ЕТ-40 лебедка 4500т, вырезаны переднии и заднии арки, поменены подшипники в кпп, шумо-вибро-изоляция. Сейчас не езжу пока разобрал буду варить бампера а-ля АРБ, потом полная покраска, планирую в серый камуфляж, фары хрусталь и мех. хабы( уже купил), багажник, лестница, расширители арок, ну и конечно музыка. Недавно усилил пороги трубой(квадратной 25см) и сами пороги переварил. В дальнейшем планирую поменять двигатель на более мощный(J20А или h35А). К сожалению нет фото какой был изначально. Могу только сказать, что стоковый на родных штамповках 205/75/R15.Ну ладно, буду заканчивать, по ходу строительства продолжу свой отзыв и фото добавлю.

> Предыдущая 1 / 6 Следующая > >

Недостатки и слабые стороны Suzuki Escudo

Сузуки Эскудо 3 – легковой автомобиль, который предназначен как для езды по городу, так и по бездорожью. В России и СНГ его чаще всего покупают те, кому нужна более проходимая машина, чем большинство моделей, предназначенных исключительно для городского цикла. Нередко о покупке Suzuki Escudo задумываются люди, живущие в восточных регионах, так как там можно купить подержанный автомобиль из Японии, тем самым сильно сэкономив.

Кузов автомобиля третьего поколения относится к трех дверным хэтчбекам. Те, кто остался доволен Suzuki Escudo, заявляют, что это один из лучших внедорожников по соотношению цена-качество. Основными преимуществами машины являются:

  • быстрый разгон до 100 км/ч;
  • надежная ходовая часть;
  • прочная рама;
  • легкость;
  • относительно небольшая цена;
  • отличная управляемость.

В третьем поколении производитель внес некоторые изменения, улучшающие проходимость, укрепляющие кузов и дающие независимость задней подвеске.

Но, как и любой автомобиль Suzuki Escudo 3 не лишен недостатков, о которых будет рассказано ниже.

Слабые места Suzuki Escudo 3-го поколения

  • ходовая часть;
  • шумоизоляция;
  • качество материалов;
  • расход топлива;
  • стоимость запчастей и ремонта;
  • езда на высоких скоростях;
  • качество салона и багажника;
  • электроника;
  • дополнительное оборудование.

Ходовая часть

Многие автолюбители отмечают жесткость подвески. Если ехать по трассе это несильно заметно, но при попадании колеса в яму машину сильно трясет. Но, с учетом российских дорог, это может оказаться плюсом, так как жесткая подвеска является более щадящей для ходовой части автомобиля.

Главной проблемой ходовой в этой машине являются слабые втулки переднего стабилизатора. Менять их придется почти при каждой замене масла.

Также, если выйдут из строя задние сайлент-блоки переднего рычага, то придется менять весь рычаг.

Расход топлива

Это – один из основных недостатков Сузуки Эскудо. Даже если в машине установлен двигатель малого объема (1,6 – 2 л), расход в городском цикле будет достигать 15 л на 100 км/ч. При объеме свыше 2 л, потребление топлива может вырасти до 20 л.

Стоимость запчастей и ремонта

Ремонт автомобиля обойдется недешево, как в плане покупки запчастей, так и в плане работы. Все оборудование установлено очень близко друг к другу, и добраться до конкретной детали бывает очень затруднительно. Автолюбители отмечают, что для переклейки поддона требуется откинуть мост.

Езда на высоких скоростях

Suzuki Escudo – в большей степени внедорожник и не предназначен для того, чтобы на нем гонять. У автомобиля короткая база, что увеличивает его проходимость, однако при скорости свыше 100 км/ч или на обледенелой трассе, машина может вести себя менее стабильно, чем авто с большей длиной. Также управляемость становится хуже в момент наезда на выбоину.

Салон и багажник

Тут все владельцы заявляют, что места в машине мало. Эскудо – не тот автомобиль, на котором стоит отправляться в путешествие большой компанией. Одним из вариантов решения этого недочета является установка багажника на крышу, но тогда могут возникать сложности с заездом в гараж.

Некоторые также отмечают то, что салон в целом холодный и неудобное расположение печки. Она стоит так, что выходящий воздух дует выше уровня стоп, от чего у пассажиров часто мерзнут ноги.

Качество материалов

Suzuki Escudo не является машиной премиум класса. Поэтому некоторые декоративные детали оставляют желать лучшего. Так пластиковые части салона со временем начинают скрипеть или дребезжать во время езды. Обивка сделана из дермантина, что также не добавляет машине презентабельности.

Шумоизоляция

Владельцы отмечают, что во время движения в салоне очень громко. Штатную шумоизоляцию, вероятно, придется дорабатывать уже после покупки.

Электроника

В автомобиле, старше пяти лет, часто перестает работать вентилятор кондиционера, который невозможно починить. Также сломаться могут датчики температуры. Если машине около 10-ти лет, то из кондиционера может травить фрион.

Дополнительное оборудование

Еще одна слабая сторона Сузуки Эскудо третьего поколения с пробегом. В радиаторе и кондиционере могут забиваться и ржаветь охладители. Из-за узости ячеек, даже если их регулярно промывать, прослужат они не более пяти лет.

Основные недостатки Сузуки Эскудо 2005–2017 гг. выпуска

  1. Тонкое лобовое стекло;
  2. Термостат. Частые перегревы;
  3. Разгон с места, динамика желает лучшего;
  4. Плохая обзорность;
  5. Низкое качество лакокрасочного покрытия;

Заключение.

Несмотря на все выше перечисленные недостатки, Suzuki Escudo 3 все же заслуживает множество лестных отзывов любителей внедорожников. Покупая эту машину, человек получает авто, которое не боится плохих дорог. Поломки для него – редкость. Другие легковые автомобили с повышенной проходимостью, за эти же деньги будут иметь более серьезные болячки, например, меньшая надежность или худшая управляемость.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Suzuki Escudo — цены, история, двигатель, интерьер и экстерьер, характеристики

Suzuki Escudo (также известный как Suzuki Vitara, Suzuki Sidekick, Suzuki Geo tracker на других рынках) — автомобиль, произведенный японской автомобильной компанией Suzuki. Escudo был впервые представлен в 1988 году и в настоящее время находится в четвертом поколении.

С 1988 по 1990 год Escudo был доступен только с 3-дверной жесткой крышей / кабриолетом. В 1991 году Suzuki выпустила 5-дверную модель, которая была намного лучше, поскольку предлагала больше места, больше места для пассажиров, больше места для груза и подвески с винтовой пружиной, делающей поездку более комфортной.
Последний Escudo 4-го поколения был выпущен в 2015 году и на сегодняшний день получил несколько обновлений.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ SUZUKI ESCUDO

Интерьер

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ SUZUKI ESCUDO


В 1991 году Suzuki представила 5-дверный Escudo с просторным салоном, гораздо большим багажником (263-1920 л) и увеличенным бензобаком (55 л), прочной рамой, системой полного привода и подвеской на спиральных пружинах — все это Разработки сделали его комфортным автомобилем для длительных поездок с друзьями или семьей, поскольку он гарантировал владельцу надежные характеристики и плавную езду по дороге и бездорожью.
Escudo продолжал развиваться, и в настоящее время мы находимся на 4-м поколении, последней из которых является модель 2021 года.
Интерьер Escudos 4-го поколения отличается простой и легко читаемой комбинацией приборов и 7-дюймовым сенсорным экраном. Стандартный Escudo поставляется с USB / Bluetooth для потоковой передачи мультимедиа, аудиосистемой с четырьмя динамиками, радио AM / FM, цифровым радио DAB и проигрывателем компакт-дисков, а также элементами управления на рулевом колесе.

Высококачественные модели оснащены системой спутниковой навигации с сенсорным экраном, зеркальным отображением смартфона и немного лучшим звуком благодаря добавлению твитеров.

Сиденье водителя удобное; Он имеет широкий диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса. Escudo предлагает большие дверные карманы, но перчаточный ящик маловат.
Escudo предлагает много места для головы и ног передних и задних пассажиров, хотя более высоким людям может быть не так комфортно.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ SUZUKI ESCUDO


Escudo поставляется с багажником объемом 375 литров, который увеличивается до 710 литров при плоских сложенных задних сиденьях.Задняя дверь багажника открывается достаточно широко, чтобы упростить погрузку и разгрузку товаров.

Внешний вид

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ SUZUKI ESCUDO

Первые модели Escudo 1-го поколения (1988–1990) были доступны в виде мини-внедорожников в двух вариантах: трехдверный хардтоп или трехдверный кабриолет (на американском рынке он продавался как помощник Suzuki). В 1991 году Suzuki выпустила 5-дверную модель с жесткой крышей.
В 1998 году Suzuki представила второе поколение Escudo с более пышным кузовом по сравнению с его предшественником.

В 2001 году была представлена ​​длиннокорпусная модель второго поколения, получившая аббревиатуру XL7 (The Grand Vitara XL 7). Увеличение размера кузова сделало автомобиль более просторным, но также позволило установить третий ряд, что сделало автомобиль семиместным, хотя некоторые были пятиместными.

В 2005 году Suzuki представила 3-е поколение семейства Escudo с полностью обновленным внешним видом, увеличенным в размерах и спортивным обликом.

В 2018 году (30-летие Escudo) Suzuki выпустила 4-е поколение Escudo.Эта модель была оснащена пятью решетками с прорезями и хромированной отделкой.

Escudo 2020 года — солидный внедорожник с решеткой с двумя перемычками, соединяющей фары, а светодиодные дневные ходовые огни расположены по краям бампера рядом с противотуманными фарами, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля. Другие особенности внешнего дизайна включают искусственные вентиляционные отверстия по краям капота и мускулистые линии, идущие назад к дверям к изгибу задних колес, добавляя черту спортивности.

Двигатель

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ SUZUKI ESCUDO


Suzuki Escudo / Vitara существует уже более 30 лет, сейчас это 4-е поколение.В течение этих четырех поколений Escudo / Vitara использовала несколько двигателей, как мы подчеркиваем ниже.

  • Escudo / Vitara 1-го поколения оснащалась бензиновым двигателем G16A SOHC объемом 95 л. С. Со средним расходом топлива 12 км / л. Этот двигатель передавал мощность на колеса через 3-ступенчатую автоматическую, 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
  • В 1995 году Suzuki представила два новых двигателя в линейке Escudo: 2,0-литровый бензиновый двигатель V6 (h30A) мощностью 134 л.с. и 2-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.0-литровый дизельный двигатель (двигатель RF Mazda) с лучшим крутящим моментом и повышенной топливной экономичностью. Эти двигатели имеют средний расход топлива 10 км / л и 14 км / л соответственно. Эти двигатели передают мощность на колеса через 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач.
  • В 1997 году были представлены еще два двигателя для модельного ряда Escudo; 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 (h35A) мощностью 142 л.с. и 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 130 л.с. (группа PSA DW10HDi). У этих двигателей средний расход топлива 9.8 км / л и 10,3 км / л соответственно. Эти двигатели передают мощность на колеса через 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач.
  • В 1998 году было выпущено 2-е поколение Escudo. Они были оснащены одним из следующих двигателей: 1,6-литровый бензиновый G16B, который почти аналогичен G16A выше, 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый J20A мощностью 128 л.с. со средним расходом топлива 10,8 км / л, 2,0-литровый турбированный двигатель. литровый (двигатель RF / RFM Mazda) дизель и 2,5-литровый бензиновый двигатель V6 (h35A) мощностью 142 л.с.
  • В 2005 году было выпущено Escudo 3-го поколения. Они были оснащены одним из следующих двигателей: 1,6-литровый M16A мощностью 125 л.с. со средним расходом 13 км / л, 2,0-литровый J20A, также используемый во 2-м поколении, 2,4-литровый J24B мощностью 163 л.с. со средним расходом топлива. 11 км / л, 2,7-литровый бензиновый h37A V6 мощностью 181 л.с. со средним расходом 12 км / л, 3,2-литровый бензиновый N32A V6 мощностью 230 л.с. со средним расходом топлива 9,4 км / л и 1,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. литровый (Renault F9Q) дизель со средним расходом топлива 17 км / л.Эти двигатели передают мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую, 5-ступенчатую автоматическую и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссии.
  • В 2015 году было выпущено Escudo 4-го поколения. Они поставлялись с одним из следующих двигателей: 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый K10C мощностью 110 л.с. со средним расходом 21 км / л, мягкий гибрид MHEV с 1,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем K14C с турбонаддувом мощностью 140 л.с. средний расход топлива 17 км / л, а также 1,6-литровый (Fiat D16A DDiS) дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (Fiat D16A DDiS) со средним расходом топлива 22 км / л.Эти двигатели передают мощность на колеса через 5-ступенчатую автоматическую, 6-ступенчатую автоматическую или 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Безопасность

Эскудо 1-го и 2-го поколения не были так безопасны по сегодняшним стандартам, но они были безопасны по стандартам прошлых лет. Стандартные функции безопасности включали ремни безопасности для 1-го поколения и подушки безопасности и АБС для 2-го поколения. В 3-м поколении стандартные функции безопасности включают боковые подушки безопасности, задние и передние подушки безопасности для головы, ABS, электронную систему стабилизации и антипробуксовочную систему.
Стандартные функции безопасности на Escudos 4-го поколения включают семь подушек безопасности, ABS, камеру заднего вида, преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилия, которые ограничивают движение педали тормоза назад. Другие функции включают поддержку двойного датчика тормоза (DSBS), технологию торможения, которая использует лазерный радар и монокулярные датчики для упреждающего обнаружения столкновений, а также функцию распознавания дорожных знаков, которая использует фронтальную камеру, которая сканирует дорогу впереди. обнаруживать любые изменения в трафике с помощью программного обеспечения для распознавания символов, которое отмечает любые изменения, описанные дорожными знаками, и технологии Total Effective Control Technology (TECT), которая улучшает поглощение ударов.

Приговор

Escudo / Vitara не нуждается в представлении из-за своей многолетней репутации. Эта машина создана для того, чтобы доставить вас в разные места и долгое время служить вам честным слугой. Suzukis созданы, чтобы быть эффективными и практичными, как и Escudo, который живет под этим слоганом. Если вы ищете честного слугу, не ищите дальше, купите Suzuki Escudo в BE FORWARD, где вы найдете очень длинный список на выбор.

ВСЕ SUZUKI ESCUDO НА ПРОДАЖУ

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ


Автор: Самуэль Х. Мпонезя

отзывы владельцев, характеристики и фото

Родоначальник категории «городские джипы» был выпущен в 1988 году Suzuki Escudo. Эффективные габариты, удачная компоновка салона и отличные ходовые качества сделали автомобиль одним из самых популярных и популярных. Актуальный для того времени и оригинальный дизайн модели с прямыми линиями корпуса привлек внимание.



Первое поколение

Изначально владельцы «Сузуки Эскудо» в обзорах обсуждали разные типы кузова: кабриолет, фургон и хардтоп, которые выпустили первую трехдверную версию Эскудо с 1,6-литровым двигателем. литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC. Позже производитель выпустил пятидверную модификацию Nomade, превосходящую по популярности предыдущие версии. Трехдверную версию Escudo также начали выпускать в модификации Resin Top, что позволило увеличить продажи автомобилей.

Suzuki в 1994 году выпустила версию Escudo с двухлитровым бензиновым V6 и аналогичным по объему четырехцилиндровым дизельным двигателем. По отзывам о Suzuki Escudo, самой популярной версии автомобиля с двухцветной окраской кузова, выпущенной в том же году.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра начали устанавливать на Suzuki Escudo только в 1996 году. Эта же версия автомобиля получила систему Drive Select 4×4.





Второе поколение

В 1997 году было запущено серийное производство городского джипа второго поколения.С технической точки зрения он больше соответствовал полноценному внедорожнику и был оснащен полным приводом, что позволяло эксплуатировать машину в сложных дорожных условиях.

Escudo второго поколения комплектуется подвеской повышенной жесткости с передними стойками и неразрезным задним мостом со стабилизаторами поперечной устойчивости и пружинами. Владельцы «Сузуки Гранд Эскудо» в отзывах отмечают повышенную управляемость, отличные ходовые качества и способность управлять джипом в плохих дорожных условиях.Пропала некоторая угловатость конструкции кузова по сравнению с первым поколением, изменилась форма и внешний вид решетки радиатора.

Ограниченная серия

Автолюбители оставили довольно противоречивые отзывы о специальной серии Suzuki Escudo, которая отличается от других моделей второго поколения дизайном передней части кузова, оптики и решетки радиатора. Первоначальный внешний вид Escudo во многом соответствовал американским стандартам внедорожников, в результате чего японский производитель решил внести коррективы во внешность автомобиля.Спецверсия предлагалась в трех- и пятидверном исполнении.





Третье поколение

Очередной рестайлинг городского джипа компания-производитель провела в 2005 году, положив начало производству Suzuki Escudo третьего поколения. Концепт третьего поколения был продемонстрирован на автосалоне в Нью-Йорке 2005 года, но наличие массивных закрылков на модели несколько скрывало общий дизайн автомобиля и увеличивало его габариты. Такое решение сразу вызвало шквал негативных отзывов о Suzuki Escudo, из-за чего компания решила выпустить для внутреннего рынка Японии модель без закрылков.

Инженерам удалось снизить наклон передней части кузова за счет измененного положения двигателя, что обеспечило хороший уровень обзорности и клиренса даже при максимальной загрузке джипа. Внешне Escudo третьего поколения напоминает классический легковой внедорожник без каких-либо изысков.



Технические характеристики Suzuki Escudo третьего поколения

Городской джип нового поколения от японского концерна Suzuki получил инновационную 4-х режимную постоянную систему 4WD, которая обеспечивает дополнительный режим трансмиссии для езды по бездорожью.Жесткость и прочность кузова были увеличены за счет усиленной рамы. Задняя многорычажная подвеска наконец-то стала независимой, что по достоинству оценили владельцы Suzuki Escudo нового поколения в отзывах.

Автомобиль комплектуется двумя двигателями: рядным четырехцилиндровым и рабочим объемом 2 литра или 2,7-литровым V6. Первый силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, второй — только с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Новые двигатели по своим техническим характеристикам сильно отличаются от 1,6-литрового двигателя, установленного ранее на городской джип, что особенно выделяется в обзорах на Suzuki Escudo 1.6.



Преимущества Escudo

  • Стоимость. По цене Suzuki Escudo существенно уступает седанам того же года выпуска, но в разы дешевле таких монстров, как Land Cruiser, Terrano и других. По доступной цене производитель предлагает мощный и динамичный автомобиль с отличной проходимостью и управляемостью, способный составить конкуренцию маститым внедорожникам.
  • Укороченная база вагона. Несомненное преимущество для охотников и рыбаков, которое, судя по отзывам о Suzuki Escudo, позволяет городскому джипу легко добраться туда, где на днище сидят другие внедорожники.
  • Возможность активировать передний мост при необходимости позволяет сэкономить топливо и повысить проходимость внедорожника. 4WD можно включить с помощью приводного устройства.
  • Изменение передаточного числа за счет пониженной передачи позволяет увеличить мощность, защитить АКПП в случае буксировки другого транспортного средства.Владельцы «Сузуки Эскудо» в отзывах отзываются об этой функции с восхищением, так как часто возникают ситуации, когда необходимо вытащить застрявшую машину, а с АКПП это крайне нежелательно.
  • Конструкция рамы Jeep для повышенной прочности, надежности и безопасности.
  • Легкий внедорожник.
  • Надежная ходовая часть. Детали шасси действительно неразрушимы, что неоднократно отмечалось в обзорах Suzuki Escudo: пружины, резинки и другие элементы способны прослужить без замены весь срок эксплуатации автомобиля.


Недостатки Jeep

  • Мало места для багажа. Многие владельцы устанавливают багажник на крышу, но при такой конструкции не всегда удается загнать Эскудо в гараж.
  • Укороченная база негативно сказывается на устойчивости автомобиля на трассе, особенно на высокой скорости. На гравийной дороге лучше всего придерживаться ограничения скорости 60 км / ч.
  • Неудобная конструкция сидений: в длительных поездках спина немеет и устает.
  • Компактные размеры.С одной стороны, это плюс, с другой — минус, потому что Escudo точно не рассчитан на большое количество пассажиров.
  • Новый Сузуки Эскудо довольно дорогой, и ввиду его привлекательного внешнего вида жалко эксплуатировать его в сложных дорожных условиях. Подержанные модели страдают различными заболеваниями из-за возраста и халатности владельцев, что влечет за собой определенные затраты;
  • Сиденья не складываются, что снижает уровень комфорта и делает невозможным ночевку в салоне.

Многие владельцы Suzuki Escudo после нескольких лет эксплуатации сталкиваются с проблемой внезапного падения или полной потери тяги. Двигатель на холостом ходу работает отлично, но при нажатии на педаль газа обороты падают почти до нуля. Замена топливного фильтра на время решит проблему, но городской джип может заглохнуть и отказаться ехать в любой момент. Полностью избавиться от такой неприятности помогает банальная замена топливного насоса — «родной» со временем перестает нормально качать топливо, что приводит к аналогичным неисправностям.

Краткое описание

Городской джип Suzuki Escudo — надежный и мощный автомобиль с отличной проходимостью, завоевавший любовь и популярность среди автомобилистов благодаря строгому, но привлекательному дизайну и хорошим техническим характеристикам.

Удобный для кошелька Suzuki Escudo 2002 года на продажу в августе 2021 года

Проверка пробега подержанного автомобиля и некоторых фактов

Человек, который будет принимать практическое решение, должен быть вооружен информацией.Выбор подержанного автомобиля на продажу сейчас для большинства филиппинцев является экономичным выбором. В условиях роста рыночных цен и снижения покупательной способности филиппинского песо получение этой роскошной поездки стало для многих головной болью.

Имея это в виду, вам нужно будет потратить время и усилия, чтобы оценить лучший вариант, который подходит для ваших нужд, с учетом ваших бюджетных ограничений.

Если вы один из тех, кто считает, что производительность и качество имеют первостепенное значение для стоимости, то один из факторов, который вам следует искать в автомобиле, — это его пробег.

Что входит в пробег автомобиля, спросите вы? Проще говоря, пробег подержанного автомобиля показывает, сколько миль проехал автомобиль. Это считается одним из решающих факторов при определении состояния автомобиля и имеет решающее значение при рассмотрении вариантов подержанного автомобиля.

Мы в Philkotse.com стремимся предоставить покупателям автомобилей исчерпывающее руководство, чтобы они могли принять объективное решение в соответствии с их потребностями. В этой связи вот некоторые соображения, которые вам нужно знать при проверке пробега автомобиля, прежде чем платить песо за лучшие

.

1.Средний предел

В недавнем исследовании было установлено, что в среднем автомобиль проезжает от 12 000 до 15 000 миль в год. Взяв пробный кейс, при осмотре подержанного Suzuki Escudo и спрашивая продавца, как долго он использовал автомобиль для продажи, и он отвечает вам: «3 года», вы можете предположить, что его пробег составляет от 36 000 до 45 000 миль. Однако не каждый автовладелец согласится на такие цифры. Основная причина, по которой каждый драйвер отличается в использовании.

2.Отчет об истории автомобиля

Что бы вы предпочли, хорошо управляемый автомобиль или транспортное средство, которое использовалось только несколько раз за период, когда он попал в аварию? Автомобили рассчитаны на срок службы в среднем 5 лет.

Хотя больший пробег предполагает более высокий износ, ухоженный автомобиль лучше, чем автомобиль, который попал в аварию, незначительную или серьезную. В этом случае нельзя полагаться только на проверку пробега автомобиля. Вам также придется дважды проверить отчет об истории автомобиля.Не забудьте проверить наличие надлежащей документации, такой как свидетельство о праве собственности и квитанция, прежде чем брать этот Suzuki Escudo 2002 в качестве своего.

3. Оценочный осмотр слесарем

Посмотрим правде в глаза. Частный продавец сделает все, чтобы его автомобиль был продан, и чем раньше, тем лучше. Если вам сложно понять, подходит ли Suzuki Escudo для езды или это проигрышная сделка, лучше иметь с собой надежного механика при осмотре автомобиля. Они могут дать вам информативную информацию об общем состоянии автомобиля, характеристиках двигателя и аспектах рыночной цены.

В настоящее время вы просматриваете обширную линейку надежных и отличных автомобилей Suzuki Philippines на Philkotse.com. Если вы хотите отправиться домой, прочтите некоторые из наших обзорных статей, подробные сравнения моделей и брендов, а также руководства по вождению, которые сделают вашу поездку незабываемой!

2017 Suzuki Vitara Обзор

Suzuki Vitara имеет долгую историю, но она была изобретена заново для эпохи, когда обширные внедорожные способности просто больше не нужны.Таким образом, Vitara теперь гораздо больше ориентирована на манеры в дороге и семейное пространство. Он следует знакомому духу компактного дизайна с высокой посадкой, но добавляет определенный уникальный шарм, которого не хватает некоторым конкурентам. Простой ассортимент позволяет легко выбрать подходящую модель, но все они имеют необычайно хорошее соотношение цены и качества.

Типы кузова: 5dr SUV Мест: 5 MRP от 14 999 фунтов стерлингов — 23 899 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? В Северной Америке первое из четырех поколений Vitara было известно как Sidekick, у которого также была версия с длинной колесной базой.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★★★★ ☆☆ (7.9 / 10)

Есть много достойных похвалы качеств на бумаге, которые вы можете выделить, но у Vitara есть важная дополнительная особенность: она чрезвычайно приятна. Благодаря удобной посадке для водителя и положительному переключению передач до впечатляющей гибкости двигателя и хорошего качества езды, он просто справляется с работой с улыбкой на лице.Да, это очень качественная машина, но с ней приятно жить.

Дизайн и экстерьер

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Интерьер и комфорт

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Технологии и возможности подключения

★★★★★★★★★ ☆ (9.10)

Производительность и управляемость

★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Функции безопасности

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Технические характеристики и уровни отделки салона

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Эксплуатационные расходы и экономия топлива

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Стоимость

★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Нам нравится

Отличная цена

Комфортное положение водителя

Партии оборудования

Нам не нравится

Некоторые дешевые интерьерные пластмассы

Чрезмерное предупреждение о столкновении

Загрузочное пространство ниже среднего

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

В линиях Vitara есть что-то стоическое и разумное.Он прямой, не претендует на спортивность и производит впечатление разнорабочего, который не боится запачкать руки, а не драгоценной супермодели внедорожника. Верхняя решетка смелая, с почти прямыми линиями, поднимающимися вверх в точке пересечения с фарами. Ее дополняет нижняя решетка, в которой также хорошо видны прямые линии.

Восходящая линия талии, которая поднимается над арками задних колес, менее эффективна. Он слишком низкий спереди и временами может придавать автомобилю тяжелый вид.

Модели

SZ5 также имеют бледно-голубые детали в фарах, обозначающие светодиодную технологию и выступающие в качестве тонкой дополнительной дизайнерской реплики. Vitara S использует ту же тему, но меняет синий на вишнево-красный, что выглядит так же хорошо. Это такая простая функция и выглядит настолько умно, что удивительно, что многие компании этого не делают.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Сиденья, не считая общего отсутствия поясничной опоры, очень подходят по своему назначению.Боковые валики спинок передних сидений обеспечивают достаточную поддержку, в то время как основания менее жесткие, чем у немецких конкурентов, но в целом более жесткие, чем у французских.

Положение водителя хорошо регулируется, в том числе по вылету рулевой колонки. Базы сидений достаточно короткие, чтобы вместить водителей с бедрами ниже среднего, но это не дает возможности опоре под ногами для более высоких людей. Тем не менее, первые впечатления от сидения на основном сиденье очень хорошие, с хорошим соотношением высоты сиденья, положения педалей, рулевого колеса и рычага переключения передач.

Качество езды — это сказка о двух половинах с в целом прекрасным результатом. В целом он устойчив, сбалансирован и удобен, падение происходит только на более острых неровностях и разбитых поверхностях, где вибрации и удары могут сильно проходить через сиденье и рулевое колесо. Честно говоря, вам нужно потратить намного больше, чтобы увидеть значительные улучшения в любом потенциальном сопернике.

Практичность

Высота салона позволяет установить более высокие сиденья, что создает впечатление большего пространства для ног без увеличения длины.Но Vitara по-прежнему остается компактным автомобилем, вне зависимости от того, выглядит он или нет, а багажник немного меньше, чем, например, у SEAT Leon или Nissan Qashqai.

Задние сиденья не складываются, но официальные данные о багажном пространстве обманчивы, поскольку они учитывают нагрузку только до линии окна. На крышу доступно более 1100 литров, что является более стандартным показателем.

Полный привод доступен как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Это система регулирования крутящего момента по требованию, которая передает мощность на задние колеса, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и хотя система контроля тяги фактически снижает ее эффективность, это полезное дополнение для буксировки прицепов по полям и т.п.Его можно заблокировать в активном режиме, а также есть электронная блокировка межосевого дифференциала, которая может помочь автомобилю преодолевать более сложные участки бездорожья.

Загрузочное пространство

Мин .: 375 литров

Макс: 710 литров

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Suzuki сэкономила немного средств на подключении к Интернету.Базовые модели имеют опции воспроизведения мультимедиа для компакт-дисков, MP3-плееров, AM, FM и DAB-радио, а также возможность подключения по Bluetooth, хотя качество звука на другом конце линии часто бывает в лучшем случае средним при звонках в режиме громкой связи.

Климат-контроль, круиз-контроль и светодиодные дневные ходовые огни — все это особенности самой дешевой модели. Средняя из трех основных категорий добавляет спутниковую навигацию через большой экран на центральной консоли. Экран имеет аккуратный дизайн с яркими цветами и четкой графикой, а сбоку от него расположены емкостные сенсорные кнопки для доступа к определенным меню и режимам.

Автомобили высшего класса сходят с ума от технологий, добавляя феноменально хорошие светодиодные фары с проектором, автоматические фары и дворники, а также панорамный люк на крыше. Основные характеристики — это, что важно, все вещи, которые повышают реальную повседневную ценность, а не просто добавляют излишеств.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Производительность и управляемость: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)

Самый мощный двигатель — 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом доступен пока только в автономной модели Vitara S, но с крутящим моментом 162 фунт-фут и полным приводом он отлично уходит от линейки. Это самый увлекательный двигатель, позволяющий двигаться вперед с впечатляющим ускорением на включенной передаче и характерным звуком, но в бензиновом 1,6 без наддува есть еще одна привлекательность.

Он сладкий, как орех. Плавный и свободно вращающийся агрегат любит усердно работать и награждает хорошим ускорением вплоть до скоростей автострады, но он также плавный и удивительно эффективный при правильном обращении.Он более отзывчивый, чем 1.4 BoosterJet, и более четкий при использовании в городских условиях.

Пожалуй, дизель — лучший универсал и предлагает много возможностей для обгона. Заимствованный у Fiat, это не тихий двигатель и не особенно хорошо звукоизолирован в Vitara, но он предлагает отличный общий пакет, который, кажется, усиливает общее чувство компетентности и достоинства всего автомобиля. Проблема в его цене; он намного дороже бензина 1.6.

Рекомендуемый двигатель: 1.6 бензиновый 120 л.с. 2WD

0-62 миль / ч

11,5 секунд

Экономия топлива

53,3 миль на галлон

Выбросы

127г / км

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Как и большинство производителей, Suzuki стандартизировала большую часть своих технологий безопасности для всего модельного ряда.Антиблокировочная система тормозов, контроль устойчивости, контроль тяги и контроль удержания на холме — все это среди более простых систем, установленных на всех Vitaras, хотя на моделях с полным приводом контроль тяги слишком рьяно вмешивается, когда трансмиссия будет работать лучше. управления поступательным движением, если он предоставлен самому себе.

Впечатляюще, помимо шести подушек безопасности спереди и по бокам, есть подушка безопасности для коленей водителя. Это особенность многих автомобилей, которые стоят намного дороже, чем отсутствует у Vitara, и в целом Euro NCAP наградил Suzuki за ее усилия пятизвездочным рейтингом.

Система управления спуском с холма — это опция для моделей SZ-T и SZ5, но это нишевая функция для такого автомобиля. Трудно представить, насколько это будет регулярно полезно, чтобы стоило добавлять. Только модели SZ5 поставляются с предупредительными огнями, которые автоматически мигают после аварийной остановки, и эта же модель также оснащена высокоскоростным радарным тормозом, который предупреждает о потенциальных столкновениях, но слишком старается подать ужасно пронзительный сигнал тревоги.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Цвета

Есть два поддиапазона для цветов; один для однотонных автомобилей и другой для двухцветных.Однотонные варианты в целом немного разочаровывают, а потрясающий Atlantis Turquoise Pearl Metallic, который выглядит потрясающе во плоти, сам по себе не может компенсировать невообразимые белые, черные, серебряные и серые альтернативы. Галактический серый — следующий лучший из пяти.

Двухцветные варианты лучше. Все пять имеют металлическую крышу Black Pearl, и только Atlantis Turquoise и Galactic Grey, два лучших однотонных металлических цвета, остались. Рядом с ними — плоский Bright Red, металлический Horizon Orange и нелестный Savannah Ivory, тоже металлический.Он слишком унылый, если не считать яркого сияющего солнца.

Уровни отделки

Помимо трех основных моделей SZ4, SZ-T и SZ5, есть специальная серия Vitara Kuro и более спортивная и высокотехнологичная Vitara S. SZ4 уже удобен благодаря климат-контролю, круиз-контролю и набору дополнительных устройств. возможности подключения, но SZ-T более желателен благодаря дополнениям спутниковой навигации, аккуратному цветному сенсорному экрану, камере заднего вида и большим легкосплавным дискам.

Обновление до SZ5 связано с большим скачком цены, но оно того стоит, учитывая превосходные светодиодные прожекторы, панорамный люк на крыше и автоматику для фар и дворников.Его наружные зеркала заднего вида также складываются с электроприводом, а круиз-контроль модернизирован до адаптивной системы.

Kuro основан на спецификации SZ-T, но имеет сильно черный дизайн, со специальными черными легкосплавными дисками, черным спойлером, черной отделкой кузова и часами с карбоновым эффектом на приборной панели. Только корпус окрашен в белый или черный цвет. В верхней части диапазона Vitara S принимает спецификацию SZ5, но имеет уникальную верхнюю решетку и другой интерьер. Замшевые сиденья, кожаное рулевое колесо и кожаная отделка рычага переключения передач имеют контрастную красную строчку, а вентиляционные отверстия и циферблаты имеют вишнево-красную окантовку.

Размер и габариты

В качестве компактного внедорожника Vitara имеет управляемую длину 4175 мм, что потенциально упрощает параллельную парковку, чем некоторые хэтчбеки. Ширина 1775 мм тоже не лишняя. Высота 1610 мм отражает его высокую посадку на дороге, но все же достаточно низка, чтобы выдержать большинство ограничений по высоте в городе.

Длина

4175 мм

Ширина

1775 мм

Высота

1610 мм

Максимальный буксирный вес без тормоза

400-600 кг

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Vitara преподносит приятные сюрпризы в отношении экономии топлива.Легкий на ощупь бензин 1.6 может легко вернуть более 55 миль на галлон на трассе в реальных условиях, а его общее среднее значение, даже не слишком стараясь быть осторожным, имеет тенденцию колебаться около отметки 40 миль на галлон. С осторожностью, которая поднимается до 45 миль на галлон.

На бумаге двигатель 1.4 BoosterJet работает немного лучше, но не на практике. Крутящий момент настолько хорош при использовании, что вы, как правило, все время сильнее ускоряетесь, не осознавая этого, что снижает общую эффективность.

Явным лидером в эксплуатационных расходах является дизель, который при движении со скоростью 60-65 миль в час по автомагистрали может дать отличные показатели. В городе разница намного меньше, и, по правде говоря, реальная экономия топлива в городе всего на несколько миль на галлон лучше бензин.

Надежность и сервис

Suzuki не очень часто хвастается своей надежностью, но обычно занимает высокие позиции в соответствующих обзорах. Платформа этого поколения имела одну или две проблемы с электронной калибровкой определенных систем, в том числе одну, связанную с рывком автоматической коробки передач при переключении со второй на первую передачу. Известно, что амортизаторы подвески на некоторых автомобилях протекают, но их следует заменить по гарантии.

Незначительный

12 месяцев или 9000 миль — 150 фунтов стерлингов, эстимейт

Майор

24 месяца или 18 000 миль — 300 фунтов стерлингов, эстимейт

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Расценки: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Suzuki предлагает отличное соотношение цены и качества в Vitara, но с некоторыми оговорками.SZ4 стоит всего 14 999 фунтов стерлингов и поставляется только с 1,6-литровым бензиновым двигателем, в то время как SZ-T выглядит как выгодная сделка за 16 749 фунтов стерлингов, опять же за бензин. Даже SZ5, который требует еще 2500 фунтов стерлингов и начинается с 19 249 фунтов стерлингов, является заманчивым, если принять во внимание тип комплекта, который он приносит с собой в качестве стандарта. Для круглогодичной езды в любую погоду светодиодные фары стоит потратить дополнительно.

Предостережения заключаются в следующем. Дизельный двигатель стоит на 1500 фунтов больше на SZ-T с передним приводом и на 3300 фунтов больше в комплектации SZ5, потому что он поставляется только с полным приводом AllGrip.Добавьте также автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, и вы получите 4650 фунтов стерлингов. Дизель выглядит очень дешевым, если только вы не собираетесь тратить 20 000 миль в год на автомагистрали.

Выберите Kuro, и вы заплатите 17 499 фунтов стерлингов, что на 750 фунтов стерлингов больше, чем за спецификацию SZ-T. Что касается Vitara S, он начинается с 21 999 фунтов стерлингов. Ни одна из моделей не требует особых затрат.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Новые родители

1.6 SZ-T — выбор модели среднего класса экономит тысячи, но включает в себя много полезного комплекта

Автолюбитель

1.4 BoosterJet S — Единственная бензиновая версия с турбонаддувом, обеспечивающая максимальную производительность и настоящее удовольствие

Трендсеттер

1.6 DDiS SZ5 — Vitara с высочайшими техническими характеристиками и привлекательным внешним видом — это тот продукт, который покупают ценители стиля

Соперники

Skoda Yeti

Хорошая езда с приличными двигателями, просторным салоном и удобными сиденьями, но стоит дорого

Рено Каптур

Практичный ботинок и отличные варианты цвета помогают Captur завоевывать клиентов, но место для ног сзади оставляет желать лучшего

Пежо 3008

Выдающийся, самобытный и запоминающийся благодаря последнему стилю Peugeot внутри и снаружи

Vauxhall Mokka

Приятный на вид и наделенный полезными информационно-развлекательными системами для более высоких классов отделки салона

Nissan Juke

Этот популярный, маленький и забавный кроссовер с необычным интерьером часто доступен по доступной цене.

Что говорят другие

Честный Иоанн

«Новая Vitara меньше, легче, изысканнее, экономичнее и удобнее в управлении, чем ее предшественник.”

Покупатель автомобиля

« Vitara предлагает немного больше возможностей для бездорожья, чем некоторые из вышеперечисленных [кроссоверов], потому что полный привод — это вариант, но Suzuki лучше всего подходит как семейный автомобиль ».

Обзор Suzuki Vitara 2019 — Мировые бренды автомобилей

Обзор:

Suzuki Vitara 2019

Сколько раз вы видели автомобиль Suzuki, катящийся по центру города? Да, вы наверняка видели бандита или редко встречали Хаябуса.Но вы никогда не видели Vitara в Северной Америке. Потому что Suzuki не привозит сюда много своих автомобилей. Что ж, в их производственной линии есть несколько хороших включений, о которых стоит упомянуть. И среди них — Vitara.

Шесть лет назад мы наткнулись на очень неутешительную историю о том, что Suzuki больше не будет продавать автомобили в США и Канаде. А у нас остались мотоциклы, квадроциклы и лодочные моторы. Но остальной мир все еще наслаждается машинами Suzuki.

В 1988 году Suzuki представила Vitara под маркой Sidekick и привезла ее в Северную Америку. Этот автомобиль был первым в своем роде, который устанавливался на более мелких автомобилях, которые производила Suzuki. И в кратчайшие сроки он стал одним из самых продаваемых автомобилей компании. Что ж, Vitara стала настолько известной, что General Motors поспешила в Suzuki, чтобы переименовали эту машину в CAMI. Шевроле получил его как Трекер, а испанцы переименовали его в Сантана 300.

Это был какой-то ящик Пандоры, открытый для Сузуки перед Витарой.Но в третьем поколении продажи в Северной Америке упали ниже среднего. В результате Suzuki свернула свое автомобильное подразделение из этого региона.

Впереди четвертое поколение — текущая версия этого автомобиля. И он был запущен еще в 2015 году. В то время как в 2018 году Vitara была модернизирована для модели 2019 года. Кроме того, Suzuki Vitara стоит от 22 400 долларов, а лучшая модель стоит 29 700 долларов.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Технические характеристики:
Двигатель Трансмиссия л.с. 1.4 — 1,6 л 5- и 6-ступенчатая механическая коробка передач

6-ступенчатая автоматическая

120 — 140 л.с. 115 — 169 фунт-фут
0 — 62 миль / ч Максимальная скорость Тип кузова MPG
13,4 с 105 миль / ч Внедорожник 24 город / 27 шоссе

Производительность:

Капюшон Vitara Vitara 2019 года выпуска Доступен с тремя силовыми агрегатами, каждый из которых способен обеспечить экономию, а также имеет несколько приличных показателей производительности.Ну, а самым маленьким калибром среди всех является 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Boosterjet с турбонаддувом. Хоть и самый маленький, но самый мощный вариант во всей серии. Эта машина развивает мощность 140 л.с. при идеальном крутящем моменте 162 фунт-фут. Кроме того, он поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения передач. Что ж, если бы для этого варианта была механическая коробка передач, Vitara превзошла бы ряд своих конкурентов. Впереди стандартная переднеприводная компоновка.При этом опционально доступен полный привод.

Безнаддувный агрегат объемом 1,6 л с 4 упаковками является основным ингредиентом, доступным в комплектациях начального уровня. С этим двигателем вы получаете 120 л.с. мощности и 115 фунт-фут крутящего момента. В то время как 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную трансмиссию.

Suzuki Vitara также доступна с дизельным двигателем. Для этого он получает 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель DDiS, развивающий мощность 120 л.с. при 169 фунт-фут крутящего момента. При этом он находится на том же уровне, что и бензиновая машина базового уровня.Но с этой трансмиссией вы можете максимизировать экономию, используя лучшее и наименьшее.

Что касается управляемости, Vitara ничем не уступает седану базового уровня. Маневренный, но без такой фантазии, которая могла бы сделать его компаньоном на бездорожье. Но модели с турбонаддувом действительно обладают лучшими характеристиками управляемости.

См. Также: 10 лучших седанов класса люкс из когда-либо созданных

Экстерьер:

Экстерьер Suzuki Vitara 2019

Suzuki Vitara имеет стильный внешний вид.Выглядит это просто, но привлекательно. В то время как его конкуренты фигуристее и сексуальнее его. Vitara очень похож на элегантный полноразмерный внедорожник, уменьшенный до малогабаритного кроссовера. Кроме того, внешняя косметика включает 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированную переднюю решетку, светодиодные ДХО и светодиодные фары. Впереди, если внимательно присмотреться к фасаду Vitara, он будет похож на Land Rover с маркой Suzuki.

См. Также: Руководство по покупке подержанных автомобилей

Интерьер:

Интерьер Suzuki Vitara

2019 года.Вы можете согласиться даже после того, как посидите в кроссовере Honda или Toyota. Кроме того, базовый вариант Vitara получает обтянутые тканью сиденья, фибровую отделку и пару подстаканников. В отделке салона среднего уровня дополнительно добавлены раздельные складывающиеся задние сиденья и еще несколько удобных функций, таких как перчаточный ящик. В то время как лучший уровень отделки салона включает замшевые сиденья, обтянутое кожей рулевое колесо, ручку переключения передач и множество других функций.

См. Также: Топ-10 новейших автомобильных технологий, которые революционизировали автомобильную промышленность

Особенности:

Особенности Suzuki Vitara 2019

Vitara оснащена удобной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, доступной с множеством достойных функций.Некоторые из них включают потоковую передачу по Bluetooth, телефонию, подключение к смартфону и навигацию. Кроме того, он включает в себя конфигурацию радио DAB, и каждая модель получает аудиосистему с 4 динамиками. В то время как верхний уровень отделки салона также имеет 2 твитера, а также доступ без ключа.

См. Также: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Безопасность:

Безопасность Suzuki Vitara 2019

Euro NCAP оценивает безопасность Vitara на 5 звезд. Несмотря на то, что он прочный по стилю, но внутри более безопасный.Что ж, в этот автомобиль добавлено достаточное количество подушек безопасности, регулируемых ремней безопасности и ISOFIX для детских кресел. Кроме того, Vitara поставляется с системой помощи при подъеме на холм, системой контроля давления в шинах, круиз-контролем и ограничителем скорости. Кроме того, имеется множество других функций, обеспечивающих активную безопасность, а также стабилизацию и контроль тяги. Находясь в Южной Азии, Suzuki считает большим достижением установка подушек безопасности в автомобиль.

См. Также: Лучшие буксирные ремни, которые вы можете получить в этом году

Конкуренты:

Daihatsu Terios

Очень похожий Daihatsu Terios — один из ближайших конкурентов Suzuki Vitara.Что ж, Terios не совсем соответствует характеристикам Vitara. Но концепция стиля обоих автомобилей — это то, что делает их конкурентами.

У Vitara все правильно. Необходимым условием является наличие силовых агрегатов, достойный стиль и возможности для бездорожья. И вместе со всем этим Vitara даже экономична. Конечно, если вы ищете семейный внедорожник, Vitara — отличный вариант.

Источники:

https: // cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/
https://www.paksuzuki.com.pk/SuzukiProducts/ProductDetails/17
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/sz4 /? grade = caa1b351-da13-4393-8f64-36378405b77f & price = 16999
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/sz-t/
https://cars.suzuki.co.uk / new-cars / vitara / sz5 /? grade = 63d2a3fc-8b0c-4ec5-8dad-48512f54d41a & price = 22499

Suzuki Vitara (2015) обзор | Журнал CAR

Suzuki Vitara уже много лет находится в авангарде цветущих кроссоверов SUV.В то время как Nissan восхищается своими безумно успешными Qashqai и Juke, стоит задуматься о том, чего же добился отечественный конкурент Suzuki.

Не забывайте, что Suzuki выпустила Jimny в 1970 году, а происхождение Vitara, которое вы видите здесь, можно проследить вплоть до 1988 года. С тех пор его было продано 3 миллиона по всему миру, так что стоит вернуться к Vitara, чтобы увидеть, в чем вся суета. около. Эти парни кое-что знают о внедорожниках в простой и недорогой упаковке.

Мы ездили на новом Suzuki Vitara 2015 года в виде прототипа, чтобы узнать, чего можно ожидать от нового кроссовера следующего года.

Suzuki Vitara (2015): деталь

Этот новый внедорожник основан на архитектуре, лежащей в основе внедорожника S-Cross. По размеру он похож на таких конкурентов, как Peugeot 2008, Nissan Juke и Skoda Yeti, и вы можете увидеть попытку персонализации в двухцветных крышах и затемненных оконных стойках, чтобы добавить дозу мини-шика.

В новой Vitara предлагается два двигателя: 1,6-литровый бензиновый и дизельный мощностью 115 л.с. Выбирайте дизель, если вы часто ездите на внедорожнике с багажом или буксируете, так как derv развивает мощные 236 фунт-футов всего лишь при 1750 об / мин.

Как выглядит новая Vitara внутри?

Вы не перепутаете Vitara с чем-то с немецким значком премиум-класса, судя по последним прототипам, на которых мы ездили. Он, безусловно, достаточно просторен (если не такой большой, как у Yeti в салоне), а 375-литровый багажник имеет удобный регулируемый пол, чтобы вы могли настроить грузовой отсек для переноски всевозможных вещей.

Наша говядина с пластиком приборной панели. Вы можете выбрать отделку в цвет кузова, чтобы приподнять темный интерьер, но многие из материалов, используемых здесь, блестящие и выглядят потрясающе дешево для глаз и пальцев.Обидно, когда так много конкурентов теперь предлагают более стильные и веселые каюты.

Вы можете выбрать пакеты аксессуаров, получившие название Urban (хромированная отделка, также известная как bling) и Rugged (имитация четырехугольника, с защитными пластинами на обоих концах и пластиковой облицовкой корпуса для дополнительной защиты от ударов), если вы хотите еще больше персонализировать свою Vitara.

Как ездит Сузуки Витара 2015 года?

Мы тестировали как бензиновые, так и дизельные модели и в итоге предпочли масляную горелку. Дизель временами может быть немного ворчливым, но это гораздо более гибкая силовая установка.Дизель также поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как бензиновый 1,6 может обходиться всего пятью передаточными числами. Однако вы можете установить бензиновый двигатель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дизель также является лучшим выбором с точки зрения эксплуатационных расходов: выбросы CO2 от 106 г / км при использовании переднего привода исключительно низки (цифра на галлон еще не объявлена, но это будет экономно), тогда как бензиновый 1,6 имеет требования 53,3 миль на галлон в смешанном цикле и 123 г / км CO2.

Система полного привода

Suzuki AllGrip знакома по таким автомобилям, как S-Cross, и позволяет выбирать режимы Auto, Sport, Snow и Lock для подготовки оборудования 4wd.Он работает хорошо, сцепление с дорогой доказывает надежность и надежность в нашем тесте. Не то, чтобы производительность была потрясающей с доступными скромными 1,6-секундными двигателями: время разгона до 100 км / ч, вероятно, упадет где-то в пределах 11,5 секунд.

Поскольку это поздние прототипы, их пружины и амортизаторы все еще дорабатываются, говорит Сузуки, поэтому несправедливо слишком сильно застревать в шасси. Тем не менее, нам показалось, что это крутое и увлекательное вождение; во всяком случае, поездка казалась слишком жесткой для дорог Великобритании.

Вердикт

Стоит ли рассматривать Suzuki Vitara, когда он прибудет к дилерам Великобритании в марте 2015 года? Он чувствует себя сильным новичком в сегменте доступных компактных кроссоверов, особенно если учесть вероятную стартовую цену в 14000 фунтов стерлингов.Для семейного внедорожника с возможностью иметь совместимость со смартфоном Mirrorlink, отличную спутниковую навигацию с семидюймовым сенсорным экраном и даже системы безопасности на основе радаров, это должно быть чем-то вроде кражи. Вскоре мы проведем испытания готовых серийных автомобилей, чтобы сделать окончательное суждение.

Suzuki Vitara S 1.4 turbo бензиновый обзор

Новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом действительно отвечает одной из самых серьезных критических замечаний в адрес Vitara. Теперь у него есть такой темп, чтобы идти в ногу с трафиком, и в качестве дополнительного бонуса он также потребляет меньше топлива.Жаль, что двигатель ограничен топовой моделью S, но, опять же, вы получаете очень симпатичную и достаточно вместительную маленькую машинку с большим количеством комплектаций.

Suzuki Vitara — очень легкая машина. Он красивый, долговечный и представляет собой довольно хорошее соотношение цены и качества. Если и была одна критика, то это было отсутствие разнообразия, только посредственный бензин и грубый дизельный двигатель на выбор. Однако теперь есть Vitara S, оснащенный совершенно новым 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 138 л.с., и мы впервые проехали на нем.

1.4 Turbo может быть самым маленьким двигателем, доступным в Vitara — и дизельный, и альтернативный бензиновый двигатель имеют 1,6-литровый двигатель, — но он самый мощный и обеспечивает ту мощность впрыска, которой не хватало.

• Лучшие внедорожники для покупки сейчас

Он поставляется в паре с полным приводом Suzuki ALLGRIP в стандартной комплектации и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но по-прежнему будет возвращать более 52 миль на галлон с выбросами CO2 127 г / км, что превосходит атмосферный 1.6.

Тогда как 1.6 бензиновому двигателю нужны обороты, чтобы получить доступ к своей мощности, уменьшенный 1.4 турбо набирает гораздо быстрее в нижнем диапазоне оборотов, что означает более доступную производительность. Этот дополнительный ярд темпа заметен сразу, особенно когда вы ускоряетесь на выходе из более медленных поворотов и преодолеваете уклон.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Это также дает Vitara гораздо большую способность обгонять, с большим толчком на передаче благодаря дополнительным 64 Нм крутящего момента, доведя общую до 220 Нм.На бензине 1.6 вам действительно нужно рассчитывать время для маневров, выбирать правильную передачу и опасаться расстояний, поскольку двигатель просто не реагирует так быстро, как вы думаете.

Таким образом, в Vitara S с турбонаддувом были решены некоторые ключевые проблемы, и в результате автомобиль стал более расслабляющим в управлении. Съезжайте с автомагистрали, и двигатель заглушает, а поездка остается такой же податливой, как и до того, как избавиться от худших дорожных недостатков.

Турбо 1.4 доступен только в хорошо оснащенной Vitara S, и Suzuki не планирует делать его опцией для моделей с более низкими характеристиками, что очень досадно, потому что это определенно лучший двигатель в этой линейке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *