Рено степвей отзывы владельцев все минусы: плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Сандеро степвей 2018 отзывы владельцев все минусы

Все минусы Рено Сандеро Степвей 2018-2019

➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Рено Сандеро Степвей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

1. Через полтора года на задних порогах вспучилась краска, начали они ржаветь, передний пассажираский также, все сделали по гарантии.

2. Накладка-наклейка на пороге водителя отклеилась, менять самому цена вопроса 1 400 руб за наклейку, плюс работа.

3. Передние сиденья очень короткие, при дальней дороге начинают болеть ноги и коление (максимум 800 км и потом пиши пропало).

4. При пробеге 8 000 км накрылась шаровая, поменяли по гарантии вместе с развал-схождением (неприятно, как и лкп на порогах).

5. Подлокотник — дорогая опция, без него рука устает, да и с ним не очень. Это не подлокотник, а недорозумение какое-то.

6. Мотор практически не тянет, нужно брать мощнее, но только не с автоматом, он 4-ех ступка, обороты после 120 км/ч запредельные, да и бензин жрет ого-го.

7. После года (25 000 км) появился скрип водительского кресла (как сказал диллер смаж wd, там резинка грязью забивается).

8. База очень короткая поэтому машина просто прыгает на неровностях как сайгак, особенно «довольны» задние пассажиры.

9. Багажник маленький.

10. Робот глючит, зависает между передачами на подъемах (обычно между 3-4, 4-5) и такой шум стоит, что ужас. Бывает это редко, но бывает. На сервисе руками разводят и не знают, что делать.

Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015 г.

Видео отзыв

Приобрели нашу «Стервочку» в сентябре 2015 года. На момент написания отзыва проехали на ней (за почти два года) 39 000км. Первый год шла «обкатка», и расход топлива был повыше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 л сейчас), и двигатель казался более шумным.

После пробега в 20 000 км машинка стала более резвая, чем при покупке (где-то читал, что на многих Степвеях так и есть). Очень быстро привык к круиз-контролю (пользуюсь теперь им даже в городе), также удобен подрулевой джойстик управления музыкой (не знаю, почему его многие ругают).

Что в машине понравилось, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (застревал только на глине после дождя — зализывало и наматывало глину и забивало подкрылки), а ездить люблю везде — дача, речка, лес…

Часто спасало то, что установлена родная стальная защита ДВС, глушитель «спрятан» в нише днища. Понял это, когда заглянул на «пузо» машинки из ямы — все красиво, а вот «губу» бампера (защитная балка, но из пластика) немного пообшоркал.

Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло/звукоизоляции авто — зимой после остановки двигателя салон довольно быстро остывает, при езде что на зимних, что на летних шинах очень хорошо слышно шорох камней и песка по колесным аркам и цокот шипов.

Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой чистки пылесосом на щетке остается довольно много ворса.

Отдельно хочу сказать о качестве колесных дисков — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и также легко правятся кувалдой (наблюдения на нескольких аналогичных машинах).

Также не стоит эксплуатировать машину без чехлов — качество красивой обивки сидений оставляет желать лучшего. Эта же проблема коснулась и оплетки руля — все красиво, приятно, но… после 35 000 км стало видно потертости на руле, и кожа стала выползать.

Дмитрий Ситников, отзыв о Рено Сандеро Степвей 1.6 (102 л.с.) механика 2015 г.в.

Все минусы Рено Сандеро 2018-2019

➖ Динамика (версия с двигателем на 82 л.с.)
➖ Качество сборки
➖ Расход топлива
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Вместительный багажник

Достоинства и недостатки Рено Сандеро 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Sandero 82 л.с., 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

В первый же выходной, выехав на трассу, я заметил, что не работает круиз-контроль — забыли активировать данную функцию, исправили у дилера за 30 минут. В течение первого месяца эксплуатации пришлось еще два раза обращаться по гарантии.

1). Салон авто превратился в водоем — на сборочном конвейере забыли вставить куда надо трубку для слива конденсата от кондиционера, в итоге 3 дня машина простояла у дилера на просушке.

2). Загремела рулевая рейка в жаркую летнюю погоду (при поворотах на неровных участках дорог). Сначала дилер сказал, что заменит рулевую рейку и надо только дождаться детали. А вот когда деталь пришла — менять отказались, аргументируя тем, что не могут, так как дефект не носит постоянного характера.

В целом, неплохой автомобиль за свои деньги, но рекомендовать к покупке не стану. Основными недостатками считаю низкое качество сборки, отсутствие предпродажной подготовки и отвратительное качество сервисного обслуживания у официального дилера, и высокий расход топлива — 9-10 литров на 100 км.

Валерий Сандалов, отзыв о Рено Сандеро 1.6 (102 л.с.) с механикой 2015 г.

Видео отзыв

Расход на трассе не самый маленький, установка более эластичной коробки могла бы снизить его, но и евро-5 дает о себе знать. Двигатель задушен, и погонять на нем молодежи будет не самым экономным занятием, так как его придется достаточно сильно крутить.

Конечно, дает о себе знать и парусность, машина вроде не советская классика, но, разогнав ее до 180 км/ч, я вспомнил свою старую шестерку и даже москвич 407, но надо отдать должное — в городе расход летом с климатом доходил до 11 литров, а сейчас — 9,8 л с печкой.

Салон более-менее тихий, двигатель слышно конечно, но не из-за шумки, а из-за двигателя))) Сверчков пока нет, надеюсь и не будет, но на плохой дороге громыхает полка.

Сиденья нормальные, но имеют не очень удачные подголовники. Салон тканевый, если кто возит детей, то надо колхозить и покупать чехлы, но надо отдать должное — спинка передних сидений, выполнена из гладкого материала и легко протирается от грязи с подошв маленьких детей. Багажник не самый большой, но четыре колеса легко встают вертикально (если убрать полку).

Сергей ездит на Renault Sandero 1.6 (102 л.с.) MT 2015 года

На данный момент, пробег меньше тысячи, расход пляшет лезгинку.

Движок 102 л.с. Честно говоря, думал, что после Rio с 123 л.с. и АКПП-6 мне будет не хватать динамики. На деле, как раз наоборот: там, где корейка думала, размышляла, философствовала и пописывала трактаты о неспешности бытия (а именно, на светофорах), француз едет. Просто и честно едет, оставляя философию где-то в зеркалах (притом, что условия обкатки соблюдаются, гашетка не бьется, обороты в космос не планируют, а резина — еще с салона зимняя). Автомат не удивляет от слова вообще, что, кстати, говорит о том, что работает он как следует.

Подвеска: Представьте, что Вася направляет на Петю большой хромированный револьвер. Петя, весь в боевых шрамах от револьверных пуль, сжимается как котенок, зажмуривает глаза и принимает судьбу. Звучит выстрел, Петя открывает один глаз, потом второй и понимает, что жив, цел, орел. И тогда, вдруг вспомнив, что большой хромированный револьвер марки Kia&Sons недавно заменили на большой хромированный револьвер марки Renault&Sons, Петя радуется. Радуется, потому что теперь не нужно при приближении к любому препятствию цепляться за руль руками, ногами, зубами и прочими местами, чтобы этот самый руль не вырвало к чертям. Что значит «причем тут подвеска»?

Салон: Росту во мне ровно 193см. Я застревал в Приоре, застревал в Нексии, застревал в Гранте. Все автомобили, бывшие у меня во владении проходили первичную проверку на возможность меня как водителя ехать, не упираясь головой в ясно небо и ярко солнышко. Так вот, Сандеро — не самый просторный автомобиль в этом плане, но вполне терпимый, даже с небольшим запасом.

Французскость: Впрочем, вернемся к нашим салонам. Вопросы эргономики французы решили по-французски. Вероятно, на их языке слово «человек» и «выхухоль» очень похожи, и они, не зная точно, кто будет за рулем, решили сделать что-то среднее между для-людей и для-выхухолей-что-бы-они-из-себя-ни-представляли.

Отзыв о Рено Сандеро 1.6 (102 л.с.) с автоматом 2017 г.в.

Купил в салоне Рено Cандеро (не Cтепвэй). Машина 2017 года выпуска. Купил в мае 2017 г. Пробег на сегодня 570 км. Еще идёт обкатка. Комплектация Privilege.

Подвеска очень хорошая, комфорт достойный. Ход плавный, мягкий, а двигатель почти не слышен. На дороге устойчива, даже на скорости 110-130 км/ч. Ведет себя предсказуемо, то есть управляемость на высоте. В общем, мне нравится.

Передние боковые стойки слишком широкие, мешают обзору на поворотах. На скорости от 110 км/ч и выше в машине слышен неприятный гул и шум. Я так понимаю, что это слабая коробка передач, и ее 5 скоростей явно не хватает — просится шестая.

Первая передача вообще не нужна, трогаюсь спокойно со второй. Слабо стартует, скорость набирает медленно. Все же 82 л.с. явно маловато при 8-ми клапанах для этой машины. Расход бензина по городу где-то 8,7 литров (около девяти), за городом — где-то 7,5 литров.

Обобщу. С моей точки зрения, твердую 4-ку можно поставить по пяти бальной шкале, но не больше.

Отзыв о Renault Sandero 1.6 (82 л.с.) механика 2017 года

Обычно о новой машине пишут обзор, что нравится, что нет. Но я решил совершить маленькое путешествие, а уже потом написать свои впечатления о новой машине.

Хотелось обкатать машину и посмотреть как она себя ведет в дальних поездках.
И решили с женой в выходные съездить в калужскую область.

Расстояние 300 км. в одну сторону. И 4.5 часа пути.

Предыдущая машину была тоже Stepway первого поколения, и сравнивать в большинстве могу только с ней.

Первое это комфорт.
Он выше чем в прошлой машине. От дальней поездки я устал меньше, можно сказать совсем не устал.
Из-за отсутствия поясничной поддержки, у меня болела поясница при дальней поездки раньше. Тут хотя поясничной поддержки нет(мысли как это исправить есть), но спина не устала. Может дело в посадке.
Второй момент это круиз. Раньше для соблюдения скоростного режима приходилось постоянно кидать взгляд на спидометр и «играть» педалью газа(особенно если на дороге много населенных пунктов). В новой машине спасает круиз-контроль. Включаешь его, и не заботишь о превышении, а просто едешь.
Кондиционер работает отлично. Днем была жара, и после 3-5 минут работы кондиционера ребенок с заднего сидения сказал, — «А почему в машине холод собачий».

Машина на обкатке, я ехал в щадящем режиме и частично по трассе, расход вышел 6.4 л/100км. Как по БК так и по расчетам между заправками. Так же старался переключаться по подсказкам, как я понимаю они именно и нужны для экономии. По началу думал подсказки работают от оборотов, но потом понял, от нагрузки на двигатель. Иду в гору, обороты около двух, а он предлагает понизить передачу.

Динамика после предыдущей машины(там было 84, а тут 113 л/с), очень неплохая, но на высокой скорости за 90 км/ч ускоряется уже вяло, особенно заметно когда идешь на обгон. Но как мы знает после обкатки, эти машины всегда едут быстрее.

Подвеска жесткая, хорошо глотает неровности. Как заявлена она более надежная и менее пробиваемая чем на большинстве, но я особо не злоупотребляю этим. Какая бы она ни была не убиваемая, ремонтировать её все равно прядется.

В процессе стало понятно, что нужны задние подкрылки. И дело даже не в защите. При езде, когда по арки летит грязь или песок, создается ощущение, что сзади открыто окно. Очень слышно.

Ближний свет очень хороший. А в дальнем не хватает, как по мне, дальности. По ощущением он светит не достаточно далеко. И в ночь на большой скорости не поедешь.

Обнаружил, что ходовые огни приглушаются, когда включаешь габариты, они переходят в режим габаритов.
Но без этого нет подсветки панели прибором, а днем без подсветки она очень плохо читается. Подсказали, что это можно исправить. Почитаю.

Хотя по сравнению, с предыдущей машиной, передачи короче. Хотя казалось бы куда короче. 5 передачу машина просит уже на 50 км/ч при спокойном равномерном ускорении. Но 5 длинная, и даже на большой скорости обороты не зашкаливают(2300-2400 при 90 км/ч, и 3200-3300 при 120 км/ч). На дальние расстояние по трассе, ходить стало удобнее.

Совсем по мелочам разбирать не берусь, думаю это уже дело вкуса. Каких то больших минусов я в ней не нашел. Как по мне, своих денег она стоит.

В целом новой машиной доволен очень.

Её надежность покажет время. А поездки нам с ней ещё предстоят.

И для разнообразия красивых видов с поездки.

Плюсы и минусы Рено Сандеро Степвей (Renault Sandero Stepway)

Современный Renault Sandero Stepway — хэтчбек эконом-класса. Автомобиль Степвэй 2015 производится в Тольятти, как это было с Рено Логан. Существуют две разновидности — Comfort и Privilege с мощностью двигателя 82 лс и 102 лс. Различаются количеством распредвалов — 1 и 2 соответственно.

В наличии на выбор 3 варианта коробки передач — механика, автомат, и роботизированная. Заправляется бензином 92 и 95. Движок имеет систему топлива с электронным управлением и распределенным впрыском. Объем двигателя — 1.6 литра.

Давайте рассмотрим все плюсы и минусы данной модели автомобиля, а также отзывы автовладельцев.

К достоинствам пятидверного Renault Sandero Stepway отнесем:

• Противотуманные фары создают хороший обзор на дороге в вечернее и ночное время.
• 16-дюймовые диски стилизованы под литые.
• Зазор между ходовой частью и дорогой (клиренс) составляет 195 мм.
• Защитные хромированные накладки дополняют образ внедорожника.
• Фактурная и стильная обивка сидений создает комфорт.
• Хромированная отделка приборной панели.
• Обвесы колесных арок, защитные накладки на бамперы и по бокам предохраняют от грязи.
• Устойчивость и надежность подвески.
• Подогрев лобового стекла.
• Антикоррозийное покрытие кузова защищает от влаги, дождя и пыли.
• Климат-контроль в салоне создает комфорт в холод и жару.
• Круиз-контроль позволяет комфортное вождение без необходимости держать ногу на педали газа.
• Навигатор с картами 2D и 3D.
• Магнитола с сенсорным экраном и управлением с рулевой колонки.
• Возможность совершать звонки без помощи рук — технология Блютус.
• Парковка в ограниченном пространстве.
• Авто разгоняется до скорости 100 км/час за 11 сек.
• Рейлинги — установлены на крыше и позволяют закрепить негабаритный груз.
• Оптимальные размеры автомобиля. Длина 4080, ширина без зеркал 1757, высота 1618 мм.
• Передний привод, АБС.
• Складывающиеся сиденья высвобождают до 1200 литров пространства, позволяя перевозить грузы.
• Багажник 320 литров.
• Подогрев пятой двери.
• Пластиковый облегченный материал дверей.
• Надежность всех узлов машины, прекрасные тормоза.
• Прекрасная маневренность, хорошее сцепление протекторов с покрытием.
• Возможность выбора цвета кузова.
• Подушки безопасности для водителя и пассажира. Возможность закрепить детское кресло.
• Пять ремней безопасности.
• Подогрев передних сидений.
• Датчики парковки.
• АBS и EPS позволяют маневрировать и проходить повороты.
• Простота в исполнении.
• Экономный расход бензина — 6 литров по трассе и 9 литров в городе на 100 км пробега.

К основным достоинствам автомобиля водители относят адаптацию машины к российским условиям. Stepway прекрасно заводится в морозы, имеет 19.5 см зазора с дорогой, практичен и обладает высокой проходимостью. Средний пробег без поломок до 300 тыс км, наличие запчастей на авто в магазинах. Рено Сандеро Степвэй стоит вложенных в него денег. Имеется дизельный вариант автомобиля.

Недостатки Рено Сандеро Степвей

• Автомобиль собирается в России.
• Отсутствует шестая передача.
• За счёт конструкции подвески автомобиль слегка заносит на поворотах.
• Отсутствует полный привод.
• Дубовый материал пластика.
• Больное место — стеклоочистители. Щетки дворников слишком короткие, что ухудшает обзор в сильный дождь.
• Указатель топлива не позволяет понять, сколько осталось в баке, автовладельцу приходится угадывать.
• Уплотнители дверей рвутся зимой.
• Посадка и высадка людей не слишком комфортна, головой можно задеть за перекрытие.
• 3-4 передачи хотелось бы подлиннее.
• На фары нельзя поставить ксенон — по закону Российской Федерации.
• Плохая шумоизоляция, слышны все шумы.
• Вялая динамика — автомобиль разгоняется слабо.

Отзывы автовладельцев говорят о невозможности назвать данную модель хэтчбека внедорожником. В целом это приятный, адаптированный к российским дорогам автомобиль с передним приводом для выезда за город всей семьей. Renault SANDERO Stepway отличает повышенная безопасность, комфорт и адаптация к российским дорогам. Также конструкторам Renault стоит подумать о полном приводе автомобиля, и тех же стеклоочистителях.

Похожие записи

Недостатки Рено Сандеро Степвей — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Отзывы автовладельцев Рено Сандеро Степвэй с фото на auto. Комплектация 1.

Life MT5 1. Life AT4 1. Drive MT5 1. Подвеска модели обеспечивает полный дорожный просвет мм, причем при полной автомобиль рено степ вей, то есть с 4-мя пассажирами. Нижняя кузовная часть целиком и полностью защищена специальным пластиковым приятным на вид обвесом, включая и все пороги, все бамперы и даже задние и соответственно передние колесные арки.

Интерьер автомобиля В обновленной версии автомобиля Рено Сандеро Степвей теперь полностью усовершенствованный салон.

Описание характеристик технических Сандеро Степвей с двигателем 1.6

Поменяна была эргономика, в целом внешнее обличие панели приборов, фактура и отделочный материал отныне стали более разнообразными. Салон модели стал боле комфортабельным и просторным.

автомобиль рено степ вей В свою очередь, ширина салона в месте локтей одна наиболее больших среди остальных одноклассников авто и составляет — мм. Передние кресла можно регулировать по высоте и даже вдоль движения автомобиля.

Для водителя и 4-ех пассажиров были предусмотрены подголовники с регулировкой. Большие стекла, и ощутимо высокая посадка обеспечивают водителю достаточно широкий обзор. Чего-чего нельзя сказать о крайне компактных наружных зеркалах, их обзор крайне узенький.

Renault Sandero Stepway

Объем багажного отделения составляет литров. Помимо этого под половицей багажника хранится, всем понятно, запасное полного размера колесо. Автомобиль рено степ вей полностью откинутыми задними креслами объем багажного отделения увеличивается до литров. В этом отделение вполне можно перевозить грузы с длиной порядка мм.

Если предметы расположить вещи по диагонали, то поместятся такие предметы длиной порядка мм. Французский автомобиль Renault Sandero Stepway I поколения делит рынок вместе с такими машинами: Renault Sandero Stepway II поколения настоящее время С наступлением го года, любители внедорожного хэтчбека автомобиль рено степ вей компании Рено были приятно удивлены появлением следующей версии Renault Sandero Stepway II.

Техническая часть смогла поразить не только экспертов, но и автолюбителей.

Новую российскую версию представили общественности под конец августа во время MMAC, однако купить модель можно было только автомобиль рено степ вей завершение ноября. Хотя стоит признать, что новый автомобиль почти не имеет соперников на отечественном рыке, поэтому имеет полное право не торопиться, а основательно автомобиль рено степ вей к первому выпуску.

Хочется сказать, что французские специалисты смогли сотворить привлекательную и хорошо подготовленную к нашим климатическим реалиям машину, которая способна приглянуться потенциальным покупателям почти с первого взгляда.

Renault Sandero Stepway 2018-2019 отзывы владельцев

Экстерьер Самое первое, что бросается в глаза — цвет. Машину выпустили более пестрой цветовой гаммой. Компания сделала упор на агрессивных цветах. Раньше цветовую гамму Renault Sandero Stepway представляли лишь несколько окрасок.

Роль самого яркого выполнял красный цвет.

Новая модель же оснащена: После первого взгляда второй версии Рено Сандеро Стевей, становиться понятно, что автомобиль рено степ вей стремится предстать в роли полноценного компактного кроссовера. Отчасти это заметно по пластиковому обвесу кузова, который включает в себя защиту дверных порогов, расширители колесных арок и металлизированных накладок в нижней части бамперов.

Передний бампер получился полностью оригинальным. Взамен неуклюжих излишков хрома, который достался дебютной версии хэтчбека, второе поколение обладает довольно уместными вставками черного цвета. Более брутального вида удалось достичь благодаря новому блоку передней оптики, которая в целом повторяет уже имеющуюся у своего старшего брата.

Приятно изменилась радиаторная решетка, а также дизайн шильдиков. Как и в прошлой версии они автомобиль рено степ вей типа, но имеют оригинальный дизайн. Накладка-наклейка на пороге водителя отклеилась, менять самому цена вопроса 1 руб за наклейку, плюс работа.

Передние сиденья очень короткие, при дальней дороге начинают болеть ноги и коление максимум км и потом пиши пропало. При пробеге 8 км накрылась шаровая, поменяли по гарантии вместе с развал-схождением неприятно, как и лкп на порогах. Подлокотник — дорогая опция, автомобиль рено степ вей него рука устает, да и с ним не.

Это не подлокотник, а недорозумение какое-то.

Неужели «Дачия» ненадежна? Честная оценка марки

. Возвращение автомобильного мира. Когда-то Dacia принадлежала коммунистическому государству, а сейчас она принадлежит Renault и процветает.

Возможно, вы заметили, сколько Dacia сейчас в пути, кажется, с каждым днем ​​их становится все больше и больше. Они становятся все более заметным элементом дорожной сети Великобритании, и не зря. Их автомобили доступны по цене, теперь они хорошо построены и надежны.

Это слово; надежный.Надежность или ненадежность преследует Dacia с тех пор, как они принадлежали государству, и нередко можно увидеть, как водители ремонтируют свои машины на обочине дороги. И хотя это было давно, а Румыния больше не является коммунистической страной, ярлык ненадежности, похоже, прижился.

Но так ли это до сих пор? Неужели Dacia по-прежнему ненадежна, как когда-то?

В этой статье мы рассмотрим все, что связано с надежностью и Dacia, включая сравнение с некоторыми из ее основных конкурентов.

Дачия ненадежна?

Вопреки распространенному мнению, Dacia довольно надежны. На самом деле они очень надежные. Согласно опросу AutoExpress Driver Power, проведенному в 2016 году, Dacia оказалась на третьем месте по надежности с оценкой 96,17 из 100. Это было выше, чем у Toyota и Honda. Единственные два, кто превзошел его, были Tesla и Lexus. Для марки бюджетных автомобилей это очень впечатляет. Отзывы владельцев так же хороши. И Duster, и Sandero получают в среднем 87,83% на AutoExpress, а надежность — наивысший рейтинг.Отзывы о carbuyer в основном положительные, но есть и несколько отрицательных. Но в целом гонщики, похоже, очень довольны своей Dacia. Однако несколько лет назад поступали сообщения о ржавчине. От клиентов поступали сообщения о проблемах с ржавчиной на Dacia Dusters. В ответ Dacia инициировала исправление и предложила осмотр и бесплатный ремонт поврежденных автомобилей.

Ходили слухи, что Dacia перенесла производство из Индии в Румынию, где уже производили автомобили с левым рулем.Однако «Дачия» заявила, что это не так и было чистой случайностью. Тем не менее, несколько лет назад возникла проблема с ржавчиной. Тем не менее, похоже, что это прояснилось, и в настоящее время Dacia находится на вершине своей игры, когда дело доходит до надежности.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОЙ DACIA

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

Почему Dacia надежна?

Эти результаты могут шокировать некоторых, поскольку многие считают, что Dacia производит ненадежные автомобили.

Одна из причин, по которой Dacia считалась ненадежной, заключается в том, что в какой-то момент их истории они были такими. Но, как мы упоминали ранее, это было в коммунистической Румынии, стране, которая была изолирована от остального Запада и, следовательно, не имела технологий и еще не разработала свои собственные технологии для улучшения своих автомобилей. По сути, именно поэтому они были такими ненадежными. Но Румыния не была коммунистической со времен революции 1989 года, так почему же люди до сих пор думают, что Dacia ненадежна?

Возможно, потому что они такие дешевые.Dacia производит одни из самых дешевых автомобилей на рынке и, безусловно, производит самые дешевые внедорожники. На самом деле, некоторые из их внедорожников стоят меньше, чем многие городские автомобили. Поэтому люди считают, что дешево = ненадежно. Тем не менее, это несколько раз опровергалось в отношении нескольких разных вещей, особенно в отношении автомобилей. Предполагается, что чем качественнее и дороже машина, тем надежнее. Когда это совсем не так. И одна из причин, по которой это не так, — это количество технологий, которые используются в этих автомобилях.Хотя эта дополнительная технология отлично подходит для водителей и делает машину более привлекательной, она не всегда надежна. Многие связывают ненадежность с увеличением количества сложных технологий, склонных к возникновению проблем.

А Дачия? Что ж, у Dacia этого нет. Dacia стремится снизить затраты, а это означает, что вы не получите много сложных технологий. Водители знают это, и поэтому люди выбирают Dacia. Но это означает, что нет никаких проблем, потому что нет сложной технологии, которая могла бы пойти не так.Нельзя сказать, что на борту Dacia нет технологий, просто он не такой продвинутый, как технологии, которые можно увидеть в Audi или Mercedes. А это просто означает, что они более надежны.

Не только это, они еще и дешевы в ремонте. Детали распространены, и их легко найти, а это значит, что вам не придется тратить целое состояние на ремонт.

Итак, Dacia надежна по нескольким причинам.

Хотите найти идеальную Dacia, соответствующую вашим потребностям и бюджету?

Насколько надежны отчеты и опросы потребителей?

Именно на этом этапе статьи мы оправдываем использование отчетов потребителей и опросов для определения надежности.

Опросы потребителей точны, потому что это отзывы владельцев. Это означает, что те, кто водит машину каждый день, могут дать обратную связь о том, насколько надежна или ненадежна их машина. Мы также используем отчеты таких компаний, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии на многие марки и модели. Когда кто-то предъявляет претензию, они могут это записать. Затем они используют эти данные, чтобы прийти к обоснованному выводу о том, какие марки и модели являются наиболее надежными, а какие — нет.

Единственная проблема, связанная с опросами клиентов, заключается в том, что вы не можете узнать долговечность новенького автомобиля.Следовательно, вы не получите абсолютно точного суждения, пока машине не исполнится несколько лет. Многие, такие как J.D Power, используют прогнозируемую надежность, которая обычно довольно точна.

В целом опросы потребителей — хороший и беспристрастный способ узнать, насколько надежен автомобиль.

Распространенные проблемы Dacia, на которые следует обратить внимание

Когда вы смотрите на автомобиль, особенно подержанный, есть вещи, на которые вам следует обратить внимание. Некоторые из распространенных проблем для Dacia:

• Неисправности каталитического нейтрализатора
• Проблемы с системами управления двигателем
  • Они не слишком распространены, но о некоторых сообщалось.
• Ржавчина
  • Как мы упоминали ранее, ржавчина была проблемой для Dacia. Если вы смотрите на подержанную Dacia, обязательно внимательно проверьте, нет ли признаков ржавчины.

Если вы смотрите на подержанную Dacia, то стоит спросить продавца, были ли у него эти проблемы.

Dacia против Peugeot против Renault

Трудно решить, с кем сравнивать Dacia с точки зрения соперников. В этом разделе статьи мы выбрали бренды, которые производят автомобили, похожие на Duster, а не по цене.

И Renault, и Peugeot тоже неплохо справляются с надежностью. Однако в опросе, который поставил Dacia на третье место, Renault и Peugeot оказались немного ниже в списке. Renault заняла 11-е место с результатом 93,72, а Peugeot — 13-м с результатом 93,09. В любом случае это неплохие результаты, и они намного лучше, чем у многих люксовых брендов, но они не совсем соответствуют третьему месту Dacia. [vc_single_image image = ”54141 ″ img_size =” article-image ”] Однако, согласно опросу Motoring Research, Peugeot заняла 5-е место с 92 проблемами на 100 автомобилей.Для сравнения: Renault занял 14-е место с 116 проблемами на 100 автомобилей. А Дачия? Что ж, Dacia вообще не преуспела в этом опросе, заняв 23-е место с 174 проблемами на 100 автомобилей. А это довольно много. Однако это было в 2016 году, а исследование AutoExpress — в этом году (2017). Так что, я думаю, можно сказать, что это среднее значение. Однако в целом кажется, что эти бренды довольно надежны. При этом Renault и Peugeot стабильно надежны в течение длительного периода времени. Конечно, это не обязательно вина «Дачии», они только что вернулись.Тем не менее, если вы ищете надежность и цену, то Dacia — это автомобиль для вас. Но если вы готовы потратить немного больше на повышение надежности, возможно, вам стоит обратить внимание на Renault и Peugeot.

В заключение, Dacia на удивление надежны. Это с учетом их прошлой репутации и того факта, что их основная цель — максимально снизить расходы. Они настолько надежны, что AutoExpress поставили их на третье место в своей последней таблице надежности. Тем не менее, их основные соперники, Peugeot и Renault, надежны дольше.Означает ли это, что они на самом деле более надежны, еще неизвестно, но если вы готовы потратить немного больше денег на бренд, который действительно надежен, то стоит обратить внимание на Renault или Peugeot. Однако если вы доверяете самым последним тестам надежности и хотите сэкономить как можно больше денег, то Dacia идеально подходит для вас.

Dacia отзывы

Посмотреть Dacia Duster Estate

Посмотреть Dacia Sandero Hatchback

КУПИТЬ, АРЕНДА ФИНАНСИРОВАТЬ НОВУЮ DACIA

2017 Dacia Sandero Отзыв

Sandero была представлена ​​в Великобритании после многих лет успеха на континенте.Он построен компанией Renault Dacia в Румынии с простой предпосылкой: предлагать как можно больше автомобилей за наименьшие деньги. Он выполняет задание, как кувалда, ломающая орех, с невероятно низкими ценами, минимальным притворством, большим пространством и беззаботным отношением к делу, которое не волнует, что кто-то думает.

Знаете ли вы? Цена на самый дешевый Sandero остается неизменной с 2013 года, что делает его одним из немногих на рынке автомобилей, способных бороться с инфляцией.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5.8/10)

Есть два способа оценить Dacia Sandero. Один из них — сетовать на отсутствие технологий рядом с другими супермини, критиковать его мягкость и критиковать плохое поведение на дороге. Другой — посмотреть, насколько практичный и честный новый автомобиль вы получите за такие небольшие деньги, и в этом случае Sandero станет мировым лидером. Обе точки зрения неоспоримы, поэтому все зависит только от того, с какой стороны будет стоять любой потенциальный покупатель.

Нам нравится

Нам не нравится

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Дизайн и внешний вид: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

Dacia не стояла сложная задача.Простые размеры призваны обеспечить как можно больше места для пассажиров и багажа в пределах заданного следа на дороге, и что хорошего в том, чтобы добавить сложной или эффектной передней части к этой форме? Это учитель географии автомобилей; Совершенно скучно смотреть, даже если вы все еще помните круговорот воды. Тем не менее, его лаконичный и простой внешний вид действительно привлекает внимание.

Стальные диски входят в стандартную комплектацию всех моделей, поэтому ни одна из них не может сравниться с обычным супермини без обновлений.По крайней мере, у топового автомобиля Laureate дверные ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. У моделей Ambiance черные, голые пластиковые, а у самого дешевого Access даже неокрашенные бамперы и нет колпачков колес. Это выглядит либо ужасно, либо просто очаровательно, в зависимости от вашего мировоззрения.

Stepway добавляет шарма, имитирующего суровый внедорожник, и поднимает стиль по сравнению с абсолютным базовым уровнем Sandero. Он не продается в базовой комплектации Access и имеет расширители отделки колесных арок, а также рейлинги на крыше.В 2017 году Dacia слегка освежила его: светодиодные ходовые огни спереди и задние фонари вишневого цвета. Тонкие вещи, но вы заметите разницу в дороге.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Интерьер и комфорт: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Интерьер невероятно простой по меркам 2017 года. Простой серый пластик покрывает приборную панель начального уровня и центральную консоль, усеянную пустыми переключателями, простыми пластиковыми циферблатами для движения воздуха и круглыми вентиляционными отверстиями — слабая попытка добавить стиля.На самых дорогих моделях консоль дополнена блестящим пластиком, окружающим информационно-развлекательный экран, но в целом компоновка не может быть более простой.

Лучшие новости приходят с сидений, которые жестче, чем последние разработки Citroen, но мягче, чем те, которые вы найдете в немецких и корейских автомобилях. Они предлагают хороший компромисс для самых разных целей: от пробежек по городу до 50 миль на автомагистралях. Им понадобится лучшая поддержка под бедра и больше мягкой подкладки для поясницы, если они собираются лучше подходить для длительных поездок.

Практичность

Каюта, основанная на недорогих материалах и простоте, отличается практичностью. Не опасаясь повредить дорогие поверхности, Sandero может стать настолько утилитарным, насколько захотите. Например, с опущенными задними сиденьями это удобный фургон, а задние сиденья с разделением 60:40 входят в стандартную комплектацию. Объем багажника в 320 литров больше, чем у хэтчбека Ford Focus.

Стальные диски — не беспокойтесь о бордюрах. Городская параллельная парковка не боится, когда худший сценарий — потертость дешевой обшивки колес.Прелесть Sandero в том, что это автомобиль, о котором не нужно беспокоиться или бояться. Речь идет исключительно о полезности, и она не может потерять слишком большую ценность, даже если выдержит несколько ударов. Ни один другой бренд не выпускает автомобили, которые снимают вес с ума, как Dacia.

Загрузочное пространство

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

В наши дни редко можно увидеть такой редкий список оборудования.У класса Access нет электропитания ни для чего — ни для зеркал, ни для окон, ни для центрального замка. Стереосистемы нет, но есть предустановленная проводка, позволяющая установить послепродажный проигрыватель компакт-дисков в приборную панель.

Далее в модельном ряду есть центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер с ручным управлением, передние стеклоподъемники с электроприводом и приятный сюрприз в виде хорошо оснащенной стереосистемы. У него всего четыре динамика, но совместимость с Bluetooth, DAB и USB является лучшей в своем классе, даже если простота использования системы этого не делает.

На вершине линейки представлен мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном, который значительно упрощает подключение смартфона к автомобилю. Также есть круиз-контроль, задний парктроник и семифункциональный бортовой компьютер. Вряд ли это роскошь, но она соответствует некоторым основным требованиям.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Характеристики и управляемость: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Неудивительно, что ни один из трех предлагаемых двигателей не имеет сколько-нибудь значительного темпа.0,9-литровый TCe 90 с турбонаддувом — лучший из всех, но есть веский аргумент в пользу древнего 1,2-литрового SCe 75, потому что его изначально значительно дешевле покупать (и он был обновлен в 2017 году с немного большей доработкой и экономия). Все три двигателя вибрируют при повышении оборотов, но хуже всего дизель. На четвертой и пятой передачах полный газ с низкой скорости заставляет машину трястись, чего не делали автомобили с 1990-х годов.

С другой стороны, Sandero отлично едет, останавливается и рулит.Это не увлекательно, но и не является некомпетентным. В городе он счастливее, чем на большой скорости, но он выполняет свои повседневные обязанности без жалоб. Он хорошо подходит для терпеливых водителей, которым не нужно спешить. Производительность и управляемость не являются важными факторами при покупке этого автомобиля, поэтому самый дешевый двигатель имеет наибольший смысл.

Рекомендуемый двигатель: 1.2 SCe 75

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Функции безопасности: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

Ни Sandero, ни Stepway не о чем говорить в категории безопасности. Он имеет четырехзвездочную оценку безопасности Euro NCAP, но это относится к 2013 году. Спецификация Laureate добавляет регулируемые по высоте ремни безопасности к трем регулируемым по высоте подголовникам, входящим в комплект Ambiance, и все Sanderos получают ABS с электронным распределением тормозного усилия для безопасности. останавливается.

Программное обеспечение и системы безопасности взяты из старых продуктов Renault, но это означает, что Sandero получает устойчивость и контроль тяги, с помощью системы помощи при трогании с места, которая удерживает автомобиль в течение двух секунд после того, как водитель отпускает педаль тормоза, позволяя им найти точка зажима сцепления до того, как автомобиль начнет откатываться.

В другом месте переднюю подушку безопасности со стороны пассажира можно отключить, есть предупреждение о том, что ремень безопасности водителя не пристегнут, и комплект для накачивания шин вместо запасного колеса.По крайней мере, предупреждающий треугольник входит в стандартную комплектацию. Новый Sandero также был модернизирован светодиодными дневными ходовыми огнями на всех моделях, что сделало его более заметным.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)

Цвета

Access с неокрашенными бамперами продаются только в плоском цвете Glacier White. Есть семь дополнительных металлических цветов для автомобилей Ambiance и Laureate, некоторые из которых добавляют что-то к простому стилю Sandero, а другие нет.

Cinder Red и Cosmos Blue — самые яркие и лучшие цвета для этого автомобиля, которые придают ему немного больше характера и делают его менее дешевым и веселым. Избегайте использования Норки, Каштана и Жемчужно-черного цвета, которые не идут на пользу автомобилю, в то время как бледно-серебристый Меркурий и более темный Сланцево-серый являются приемлемым компромиссом.

Уровни отделки

Laureate — это лучший выбор для обеих моделей, обладающий множеством функций, присущих другим, более дорогим супермини.Одна из них — внешняя отделка в цвет кузова. Кожаная ручка переключения передач — еще одна, но главная особенность самого дорогого Sandero — сенсорный экран со спутниковой навигацией по Великобритании и Ирландии. Карты Западной Европы могут быть добавлены за дополнительную плату.

Ambiance возвращается к неокрашенным корпусам зеркал и дверным ручкам, но остается за бамперами цвета кузова. В нем есть центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и электрические передние стеклоподъемники, а также радио DAB и порт USB, но он теряет доступ к некоторым дополнительным функциям, зарезервированным исключительно для лауреата.

Access — это замечательный уровень отделки салона, поскольку на рынке нет другого автомобиля с таким небольшим количеством стандартного оборудования. Отсутствие стереосистемы в наши дни является неслыханным делом. Базовая машина дешевая, но это не более чем четырехколесный бокс с примитивным отопителем и антиблокировочной системой тормозов. На самом деле, большинство покупателей Sandero избегают этого и вместо этого выбирают Ambience.

Размер и габариты

При длине чуть более четырех метров Sandero вряд ли вызовет какие-либо проблемы.Его корпус на пару миллиметров шире, чем у многих супермини, но от этого он кажется таким же просторным. Практически любой гараж должен без проблем проглотить Sandero, а лишних миллиметров Stepway все равно недостаточно, чтобы добавить ограничений.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)

Устаревшие технологии и относительно небольшой вес (969 кг) для автомобилей с простейшим двигателем SCe 75 означают, что в реальном мире экономия топлива не хуже, чем у большинства других супермини. Официальные данные заявляют, что в среднем на бензине должно быть возможно 54-58 миль на галлон, хотя в реальной жизни это больше похоже на 45 миль на галлон при смешанном вождении.

С другой стороны, дизель исключительно эффективен. Стоп-старт входит в стандартную комплектацию и помогает на пути к официальным 80,7 миль на галлон. Реалистичный ориентир, к которому нужно стремиться, — 65 миль на галлон, но с большим количеством поездок по городу он упадет ниже 50 миль на галлон.

не так дешево, как вы могли подумать, просто из-за относительного отсутствия защитного снаряжения на Sandero, но такие низкие закупочные цены означают чрезвычайно дешевое финансирование, оставляя много денег на текущие расходы.

Надежность и сервис

Dacia демонстрирует удивительно хорошие результаты в исследованиях надежности, во многом благодаря двойному факту: в ее автомобилях так мало поломок и что большинство ее частей уже давно эксплуатируются в автомобилях Renault, и большинство их неисправностей устранено.Sandero — один из самых надежных хэтчбеков в Европе.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Цена: ★★★★★★★★★★ (10/10)

Автомобиль без излишеств, за исключением топовых моделей с системой навигации.Любой автомобиль, способный вместить до пяти человек в сверхминиатюрном корпусе, заслуживает внимания, и с ценами, начинающимися от едва ли правдоподобных 5995 фунтов стерлингов, включая три года и 60 000 миль гарантии, трудно понять, как кто-то может предложить лучшее соотношение цены и качества, если роскошь и оборудование не являются приоритетом.

Ambiance с кондиционером и некоторыми мелочами, без которых большинство людей не захотело бы обойтись, стоит всего от 6995 фунтов стерлингов, поднимаясь до 7795 фунтов стерлингов за бензиновый двигатель с турбонаддувом и 9195 фунтов стерлингов за дизель.Очевидно, что самые сильные финансовые аргументы относятся к базовому двигателю SCe 75.

Laureate trim использует только два двигателя с турбонаддувом и стоит от 8995 фунтов стерлингов. Для дизельного топлива это 10 395 фунтов стерлингов, что по-прежнему на тысячи фунтов дешевле, чем начальные цены некоторых супермини.

Что касается Sandero Stepway, который снова использует только силовые агрегаты с турбонаддувом, Ambience открывает диапазон по цене 8795 фунтов стерлингов, что на 1000 фунтов больше, чем у аналогичного Sandero. Это повышение цены распространяется и на всю линейку Stepway, что делает самую дорогую модель Laureate стоимостью 11 395 фунтов стерлингов: абсолютная выгодная сделка.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Рекомендации

Соперники

Что говорят другие

Renault Lodgy Цена, изображения, пробег, обзоры, характеристики

Точный стиль экстерьера является показателем того, чего можно ожидать от Lodgy. Первое слово, которое приходит на ум, знакомо.Renault применила множество деталей Дастера внутри салона.

Таким образом, рулевое колесо, информационно-развлекательная система medianav, элементы управления кондиционером и вентиляционные отверстия являются общими. Хотя с их интеграцией проблем нет, общее качество кажется очень индустриальным. В салоне было использовано много твердого и скрипучего пластика. Да, у вас могут быть кожаные сиденья и кожа на рычаге переключения передач и рулевом колесе, а также несколько хромированных деталей, но вы ни в коем случае не сочтете это премиальным.

Однако, если Renault стремилась к функциональной кабине, они сделали свою работу правильно. Renault Lodgy, доступный как 7- или 8-местный, по большей части имеет довольно хорошо спланированный салон. Фактически, главная тема этого MPV — последний ряд.

Даже по сравнению с гораздо более крупными и более дорогими минивэнами, такими как Toyota Innova Crysta, именно Renault Lodgy обеспечивает наиболее удобные ощущения от третьего ряда. Помимо наибольшего пространства для головы, он также велик с точки зрения пространства для плеч и колен.

Даже садиться и выходить из третьего ряда не составляет труда, поскольку оба сиденья среднего ряда кувыркаются вперед.Сиденья второго ряда тоже не слишком велики, так что задним пассажирам хорошо видно впереди.

Однако преимущества последнего ряда в Lodgy заключаются в снижении комфорта во втором ряду.Во-первых, в семиместном варианте, то есть в варианте Captain Seats, сиденья меньшего размера неудобны для пассажиров с большой рамой, и они не скользят! Даже пространство для плеч и колен является одним из самых низких в сегменте, что заставляет задуматься, стоит ли того компромисса. В конце концов, третий ряд будет использоваться реже, чем второй, и, как правило, это место, предназначенное для размещения детей. Если бы средний ряд был подвижным, это не было бы камнем преткновения.

Однако это просторная и просторная кабина.Площадь остекления просторная, и вы не чувствуете себя зажатым даже в первом ряду. Но первый ряд мог бы использовать некоторые обновления, чтобы облегчить жизнь. Рулевое управление, например, регулируется только по углу наклона.

Регулировка вылета значительно упростила бы поиск нужного положения для водителя, тем более что высота сиденья водителя не регулируется в традиционном смысле.У вас есть только две настройки — полностью вверх или полностью вниз, что является очень большим упущением в этой ценовой категории.

Практичность продумана до мелочей. На встроенной полке, перчаточном ящике и дверных карманах достаточно места для хранения безделушек и бутылок. Во втором ряду также имеются лотки авиационного типа в варианте 110PS RxZ. Каким бы хорошим ни был третий ряд Lodgy, место для багажа могло бы быть немного лучше.

На бумаге у Lodgy больше багажного отделения, чем у Mahindra Marazzo (207 литров против 190 литров), но багажник не слишком широкий.Кроме того, третий ряд откидывается под углом, который врезается в полезное пространство для багажника. Но когда хранение является обязательным, задние ряды опрокидываются вперед.

Более того, сиденья третьего ряда на самом деле съемные, открывая 759 литров пространства для четырех-пяти пассажиров на борту. Сложите второй ряд, и получите колоссальные 1,86 литра грузового пространства! Переместите свой дом и своих соседей или не бронируйте отели в поездках и сделайте Lodgy своей кроватью.

Технологии

Lodgy можно назвать 7-8-местным автомобилем с ограниченным бюджетом.Таким образом, технический пакет здесь не очень богат, но охватывает основы. Вы получаете 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему MediaNAV с сенсорным экраном в сочетании с аудиосистемой с четырьмя динамиками для развлечения.

Хотя во втором и третьем ряду есть задние дефлекторы кондиционера, кондиционер работает вручную. Правильно, никакого автоматического кондиционера! К счастью, у вас есть круиз-контроль — полезная функция в чем-то вроде этого, потому что есть одна вещь, которую Lodgy может делать очень хорошо …

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6830c4052fe1359b.

(2020): восьмимесячный вердикт

► CAR живет с самым дешевым 4×4 в Великобритании
► Отчетов на восемь месяцев вперед
► Может ли он победить миллениала Кертиса?

Когда я впервые получил ключи от своего Дастера, мне захотелось того дня, когда я смогу их вернуть; восемь месяцев спустя это чувство по-настоящему не утихло.Я привязался к румынскому тяжеловесу? Мне понравилось ездить на нем? Скудный пробег говорит о том, что это в основном «нет». Но уважаю ли я это? Это — к большому удивлению меня восемь месяцев назад — скорее «да».

Не вдаваясь в философские рассуждения, ключ к пониманию Duster — это понимание его предназначения. Это включает в себя формирование образа мышления человека, для которого вознаграждение за владение автомобилем не зависит от того, насколько высока красная линия, а, скорее, от того, насколько высока подоконник (что, оказывается, жизненно важно, когда вы делаете большой магазин).Посмотрите вокруг Duster, и вы обнаружите, что он загружен функциями, которые имеют смысл с точки зрения практичности, — такими как бесчисленные ниши и подвижные подлокотники. Добавьте к этому выгодную цену, и неудивительно, что Duster имеет абсолютные показатели для Renault UK.

За последние восемь месяцев Дастер, безусловно, пригодился. Но, по крайней мере, для меня, его сочетание сверхбыстрого рулевого управления и мелкой подвески не сделало его особенно привлекательным для вождения.Хотя я не хочу выходить из каждого поворота с « мазком оппо » — и большинство клиентов в любом случае предпочли бы ездить с выровненными колесами, — это все еще не так весело на скорости, как его (более дорогие) конкуренты. Мне действительно нужно указать на кое-что в обзоре журнала для энтузиастов.

Помимо этого недостатка удовольствия, Duster — это мастер-класс в тонкости и разумности. Это достаточно дешево, чтобы конкурировать с подержанными автомобилями. А в подержанном состоянии — не глупая идея, учитывая, насколько хорошо владельцы Dacia обычно заботятся о своих автомобилях — Duster шокирующе стоит.

Есть и другие автомобили, обеспечивающие такой уровень практичности, например, VW T-Cross. Но это в пределах досягаемости 30 тысяч фунтов стерлингов, что кажется смехотворно дорогим, даже если учесть его превосходную информационно-развлекательную систему или значок VW. Проще говоря, Duster — это фантастический образец экономии и внутренней экономии: флагман экономичности.

В интерьере, к сожалению / к сожалению, отсутствует автономное вождение 3-го уровня или HUD, но он обслуживает клиентов, которые предпочли бы платить меньше и обойтись без него.Здесь нет ничего экспериментального или недоработанного, как управление жестами BMW; это не красиво, но салон Дастера просто работает, и в нем есть все необходимое.

Duster — это автомобиль с зажиганием, которое необходимо физически повернуть, а это значит, что это также автомобиль, который не заставляет вас паниковать из-за того, что ключи оставляют где-нибудь на полпути — постоянное беспокойство в нашем парке, в основном тестируемом без ключа.

Все это делает Duster скучным, но впечатляющим автомобилем — только это тоже не так.Хотя это никогда не захватило меня, мой недавний визит на Daciafest показал здоровое и восторженное сообщество владельцев Dacia, многие из которых тем или иным образом модифицировали или дорабатывали свои автомобили. Подумайте больше о сторонних антеннах и багажниках на крышу и поменьше боковых юбок и спойлеров Liberty Walk, но это все равно пример того, как автомобиль может захватить воображение.

Хотел бы я купить Дастер на свои деньги? Нет. Но если бы у меня был определенный набор потребностей и конкретный бюджет, это было бы абсолютно несложно.Dacia, возможно, не подходит для самых привлекательных сегментов автомобильного рынка, но она абсолютно доминирует в своей нише.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официальная), 36,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.9p за милю
миль в этом месяце 362
Всего миль 5298

Роскошь, технологии, удовольствие от вождения — три фактора, которые высоко ценятся в мире автолюбителей.Dacia Duster — это автомобиль, который старается изо всех сил избегать всех трех этих дорогостоящих, легкомысленных, декадентских качеств — и все же я нахожусь на собрании людей, которые с большим энтузиазмом относятся к Duster и его родственникам Dacia.

Что дает? Я потратил полгода, пытаясь примириться с Дастером, и не могу найти ничего теплее, чем уважительное признание того, что он соответствует назначению эффективно и дешево. Это разумный выбор, а не эмоциональный.

Но, несмотря на свои явные недостатки, у Duster есть что-то вроде культа: группы в Facebook и клубы владельцев по всему миру полны фанатов Duster.Хотите знать, какой багажник лучше всего подходит для Mk I или насколько легко установить более обтекаемую антенну? Хотите … понизить? Например, форум владельцев Dacia в Великобритании поможет вам. И вот я на ежегодном собрании форума DaciaWorld, Daciafest.

Проведенный в Карсингтон-Уотер второй официальный фестиваль «Дачиафест» — это не грандиозное мероприятие, но приверженность людей, которые здесь присутствуют, восполняет его. Там есть шатер с большим знаком Dacia, который, кажется, является центром внимания людей с рациями, боевыми брюками и брендом Dacia.Но остальная часть Daciafest — это, по сути, линия припаркованных Dusters, усеянных другими Dacias, в окружении оживленных владельцев.

Как и на любом другом автосалоне, капоты подняты, руки уперлись в бедра, а также есть некоторые тяжелые жесты. Но в то время как на других автомобильных встречах речь идет об эпических обгонах, мы, водители Duster, больше озабочены тем, что другие гонщики нас подрезают. Бывает много.

Здесь есть семьи, а на лужайке возле автостоянки — рядом с празднованием пятого дня рождения — я нахожу других участников форума, играющих в круглые столы.Эти люди любят свои машины, но это не только возможность обсудить Dacia, но и общественное мероприятие.

Из разговоров с различными владельцами кажется, что во владении Dacia часто присутствует элемент нагруженной картофельной кожуры: изначально скучный, но готовый к наполнению ароматными воспоминаниями и растущими семьями или просто идеальным в качестве надежного и доступного инструмента.

Но хватит контекста. Зачем эти люди здесь — и что они видят в Дастере, чего я прямо сейчас не вижу? Для расследования я вызвал трех преданных с мероприятия и спросил их об их опыте владения Dacia, а также узнал, что они думают о моей машине.

Знакомство с владельцами

Martyn Steer
Владеет Duster 20015 Mk1, купленным из-за его практичности и низких эксплуатационных расходов, и он покорил его своим очарованием. Но является ли Mk2 значительным улучшением?

Кэтлин Топли
Владела множеством других автомобилей, но последние четыре года был в восторге от ее Sandero Stepway. Ее вопрос: не стал ли новый Дастер слишком гладким для самого себя?

Лучиан Попеску
Румын, гордится своим участием в Dacias на протяжении всей своей жизни.Регулярно ездит между Великобританией и Румынией, поэтому ценит надежность, комфорт и низкие эксплуатационные расходы.

Что они сказали

Martyn Steer
«У меня Mk I Duster, одна из моделей начала 2015 года. Я больше всего искал практичность, а затем эксплуатационные расходы и надежность, зная, что все двигатели и трансмиссии принадлежат Renault.

‘Достал б / у. Единственное, что меня останавливает, — это доступность. Хотя машины достаточно дешевы, я борюсь с большими первоначальными взносами.

‘Дастер, который был больше и лучше буксировал, был для меня решающим фактором [по сравнению с другими машинами]. Использую для работы и это наша обычная семейная машина. Я компьютерный техник, поэтому всегда ношу с собой много компьютерного оборудования: большой багажник — большое преимущество.

«Моей хозяйке машина не понравилась, точка, но, пробыв в ней около восьми месяцев, она теперь не против. Она будет водить его, и ее очень удивило, насколько это практично.

‘Новый интерьер значительно улучшен, и в целом качество улучшилось.Это просто более приятное место по сравнению с оригиналом ».

Кэтлин Топли
«Stepway у нас уже почти четыре года. Это не была импульсивная покупка, это была такая вещь, когда вы думали, что мы просто пойдем и посмотрим на нее. Но вы просто знаете, когда подключаетесь к машине.

‘У нас был Vauxhall Corsa, но до этого у нас был Freelander, а до этого Range Rover, так что мы прошли через довольно много разных автомобилей. Мой муж в любом случае автомеханик, поэтому каждая машина должна соответствовать определенному стандарту.Из всех машин, которые у нас были, он скажет, что эта Stepway самая любимая.

«Я думаю, что когда вы получаете одну из этих машин, вы получаете связь с ней, когда она становится частью семьи. Каждый может водить его, вы можете взять с собой семью и все, что вам нужно, тоже сзади. Он служит всем целям, которые вы хотите от машины.
‘Вы можете выразить свою индивидуальность. На самом деле вы не видите так много имен, как мы напечатали на лицевой стороне, но это показывает, какую связь вы получаете.«Механически это ставит галочки во всех полях, но я вхожу в это и говорю:« Давай, Лилли, отвези меня домой ».

‘Рулевое управление нравится; это не свет, это просто. И он говорит вам, когда нужно переключать передачу.

«Это простой и доступный автомобиль для людей, которые хотят иметь возможность водить машину, которая их не водит. [Это не машина, где] вы нажимаете кнопку и ждете, пока она запустится — такие глупые гаджеты хороши, но не обязательны.

‘Нет большой разницы в [моем Stepway].Решетка радиатора, ее модернизировали, придали ей красивый вид, я бы хотел, чтобы передняя часть моей машины выглядела вот так. Они немного улучшили его и обновили, но это все еще Dacia ».

Лучиан Попеску
«Искал что-нибудь подешевле. Я очень легко справляюсь со своей работой со своим новым Duster, и я плачу меньше, чем другие крупные бренды. Я езжу из Англии в Румынию один или два раза в год, и когда я возвращаюсь после посещения родителей, там полно всего.

‘Новый — большое улучшение. Там больше места, в дороге тише, изысканнее. В нем есть камеры, и в нем чувствуешь себя особенным, потому что он выглядит более премиальным ».

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официальная), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15.1 пенал за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

Я начинаю понимать, насколько Duster подходит для этой цели. Для меня это машина, которая очень хорошо выполняет определенную работу. Но я все еще немного озадачен тем, что некоторые люди видят в этом гораздо больше, чем просто это. Может быть, моя точка зрения искажена из-за богатой диеты CAR, состоящей из гораздо более мощных, дорогих и амбициозных автомобилей.

Одним из огромных преимуществ, которые он имеет перед некоторыми из этих продуктов премиум-класса, является тот факт, что самые основные элементы управления находятся в нужном месте в Duster.Это победа здравого смысла по сравнению с ежедневной игрой в более модных тестовых автомобилях, где нужно ловить ручной тормоз, искать кнопки запуска и разбираться с переключателем передач. Не так в Duster: его простой и знакомый дух «крути и работай» архаичен, но освежает.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1333 куб.см с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41.5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенса за милю
миль в этом месяце 637
Всего миль 4537

С течением времени мое грубое раздражение по поводу Дастера смягчилось, и это вежливый способ сказать, что я все еще изо всех сил пытаюсь найти что-то, чем можно было бы насладиться в нашем переднеприводном 1,3-литровом Дастере. Функционально и практично, да. Весело, нет.

В этом месяце я попытался пройти своего рода шоковую терапию, заменив Дастер на Audi R8 Джейка Гроувса, а затем сравнил записи.Я купил Audi R8 Spyder на неделю, пока Джейк знакомился с Dacia. Возможно, эта свежая перспектива откроет мне глаза.

Его оценка? Пожатие плечами не совсем соответствовало количеству слов, но после еще нескольких допросов оказалось, что Джейк разделяет большинство моих взглядов на дешевую, трясущуюся низкоскоростную езду и плохой комфорт.

И все же Джейк хотел сказать несколько хороших слов. Он охарактеризовал двигатель как «мощный, но достаточно доработанный при беге на холостом ходу», а также охарактеризовал элементы управления как «легкие и легкие», где я назвал «онемение».

Я все еще не уверен, но, возможно, посещение Дачиафеста передумает …

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официально), 33,8 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 17,4p за милю
миль в этом месяце 1207
Всего миль 3900

M25 — это лента страданий в лучшие времена, но в сочетании с семичасовыми задержками это похоже на десятый асфальтированный круг ада.

Тратить столько времени на что-либо — это напряжение, но в Duster некоторые проблемы с эргономикой превращаются в настоящие проблемы. Я 6 футов 3 дюйма, и Duster заставляет меня отодвинуть сиденье полностью назад — и даже тогда этого недостаточно. Мои ноги постоянно трутся о руль. Поднятие руля мне тоже не помогает.

Но хуже всего сиденья. Через три или четыре часа я обнаруживаю, что фактически танцую брейк-данс в кабине «Дастера» под саундтрек из подкастов, надеясь наткнуться на положение, в котором позвонки в нижней части спины не кажутся сросшимися вместе.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официальная), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1 пенсов за милю
миль в этом месяце 286
Всего миль 2693

Вы когда-нибудь чувствовали, что есть шутка, над которой разыгрываются все, кроме вас? Вся команда CAR хвалила мой Duster за вместительное пространство в багажнике, базовый подход и честную привлекательность.То есть целиком, кроме меня.

Дело не в том, что мне нравятся только дорогие автомобили премиум-класса. Например, хорошей Ford Fiesta может быть очень приятно ездить. Однако толкните Дастер, и вы ничего не получите. Он ледяной.

Предлагаются развлечения другого рода. Используйте сверхлегкое рулевое управление Duster, чтобы врезаться в повороты, создавая смесь страха и веселья, и нажимайте на педаль газа, чтобы вызвать некоторую скорость от его 128 л.с.

Довольно безнадежно и, в конечном счете, бессмысленно пытаться заставить его вести себя как другие машины.Но это часть привлекательности. Я наконец понял?

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официальная), 37,1 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16,1p за милю
миль в этом месяце 432
Всего миль 2407

Dacia Duster может быть не самой красивой машиной снаружи, и все становится еще хуже, когда вы садитесь на борт.Те, кто более оптимистичны, чем я, назвали бы серое пластиковое пространство «честным» или «утилитарным»; он не пытается скрыть свой дух экономии.

Постучите по нему, и он определенно будет прочным — я не сомневаюсь, что Duster выдержит все, что я в него брошу, — но он прочен так же, как и пластиковая уличная мебель.

Двери закрываются с глухим стуком, вентиляционные отверстия похожи на ставни в ядерном бункере, а рычаг переключения передач комично большой. Я не знаю, почему Dacia почувствовала необходимость сделать ручку переключения передач размером с банку из-под колы.

Еще одна странность — органы управления электрическими зеркалами, которые почему-то находятся в своем квадратном углублении. Я знаю, что этот автомобиль достигает своей выгодной цены, совершая набег на корзину запчастей Renault, но нужно ли мне напоминать об этом на каждом шагу? Даже замок зажигания выглядит второстепенным.

В интерьере Дастера нет ничего премиального, но я уверен, что он станет надежной рабочей лошадкой для небольшой семьи. Он дает вам просторное пространство в салоне, а в серых просторах также есть 28,6 литра места для хранения вещей.

Кавернозные дверные полки вмещают по одной большой бутылке с напитками, в трансмиссионном туннеле достаточно места для нескольких вещей, и даже есть ящик под сиденьем пассажира. Если у вас есть семья, которая не путешествует налегке, или вы всего-навсего одинокий хранитель, этот автомобиль идеально подойдет вам.

К сожалению, эта функциональность потрачена на меня зря: все, что действительно есть в моем Dacia Duster, — это инструкция по эксплуатации, журнал заправки топлива и ручка. И я иногда.

Итак, что думать об интерьере Дастера? Если вы считаете машину чем-то, что вам нужно, и хотите проводить в ней много времени, это не очень хорошо.Но думайте об этом как о машине, которая доставит вас из пункта А в пункт Б, и она продумана и хорошо выполнена.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0–62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2–41,5 миль на галлон (официально), 37,4 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 569
Всего миль 1975

Оксфордский словарь английского языка описывает сопоставление как «факт того, что две вещи видны или помещены близко друг к другу с контрастирующим эффектом», но я думаю, что фотография моего нового автомобиля Dacia Duster для долгосрочных испытаний и BMW 8-M850i ​​Бена Миллера бок о бок подойдет просто отлично.Это сцена на автостоянке прямо сейчас.

Мускулистый BMW с V8 уничтожает шины и топливо — и доминирует в учетных записях Instagram и привлекает внимание практически всех, кого я знаю, — но в реальном мире именно Dacia Duster является настоящим чемпионом среди людей.

Начиная с 9995 фунтов стерлингов, это потрясающе выгодная цена по сравнению с конкурентами. На самом деле он настолько доступен, что сражаться ему приходится в другой весовой категории; Dacia заявляет, что ее основные конкуренты происходят из подержанного рынка и из нижнего сегмента C — ни один другой новый автомобиль не может напрямую конкурировать, когда дело касается стоимости.

Взгляните на новый Duster, и станет очевидно, что именно на бумаге Dacia представляет собой лучший аргумент в пользу владения. Это не совсем красиво, особенно в этой оранжевой металлической краске в стиле 70-х (дополнительные 495 фунтов стерлингов), хотя это только мое субъективное мнение, а в таблицах и списках спецификаций флагманская модель Dacia, безусловно, привлекает внимание.

Люди тоже покупают; 45 процентов всех проданных моделей Dacia — это модели Dusters, а продажи в Великобритании в первом квартале этого года составили 10926 штук, что на 52 процента больше, чем за тот же период прошлого года.По крайней мере, в чартах продаж мой Дастер превосходит BMW 8-й серии.

Мы запускаем Comfort TCe за 15 000 фунтов стерлингов; такой же просторный салон и пять мест, что и у модели начального уровня, но дополнительные 5 тысяч фунтов — это очень много. На языке Dacia «Комфорт» означает Apple CarPlay, Android Auto и многие другие игрушки. Dacia говорит, что большинство покупателей Duster чувствуют то же самое; Comfort забирает 48 процентов обрезки, причем Essential ниже составляет 17 процентов, а Prestige выше составляет 31 процент выше.Сейчас есть флагманский Techroad, но с начальной ценой около 16 тысяч фунтов стерлингов вряд ли удастся сдвинуть с мертвой точки.

Итак, это похоже на машину за 15 000 фунтов стерлингов? Короче говоря, да, это так. Честно говоря, Dacia пыталась сделать Duster лучше, чем модель первого поколения, но даже по сравнению с его братьями и сестрами Renault дизайн не является ее сильной стороной. Внутри такая же история, но мы вернемся к ней в другой раз. Тем не менее, Duster — это не та машина, на которую вы должны соблазнять — он ловит ваше сердце математикой.

Следующие шесть месяцев я проведу с новым Duster, и за это время вы получите судебно-медицинский анализ одного из самых популярных в стране семейных автомобилей.

Кертис Молдрич

Dacia Duster Comfort TCe: бортжурнал

Цена 14 400 фунтов стерлингов (15 045 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1333 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 128 л.с., 11,1 с, 0-62 миль в час, 118 миль в час
Эффективность 39,2-41,5 миль на галлон (официально), 37,6 миль на галлон (проверено), 136 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 1406
Всего миль 1406

Dacia Sandero Stepway: более солидное достижение, чем Lamborghini

В свое время я ездил на суперкарах и автоэкзотических автомобилях, превышающую мою справедливую долю, и, очевидно, всегда был впечатлен инженерией и мастерством, которые вкладываются в создание Bentley, Maybach или Ferrari, но на самом деле наибольшее восхищение заслуживают те команды преданных своему делу профессионалов, которым поручено обеспечить доступный автомобиль для масс.Другими словами, любой — даже я — мог произвести «лучшую машину в мире» с неограниченным бюджетом и практически неограниченной ценой. Действительно, ныне заброшенный проект автономного семиместного электромобиля Dyson с пробегом в 650 миль был именно таким упражнением, хотя, в конце концов, его экономичность говорила против него. С его высокотехнологичными твердотельными батареями (отходящими от сегодняшней нормы литий-ионных аккумуляторов), вероятно, потребовалась бы цена в 1 миллион фунтов стерлингов, чтобы иметь какой-либо смысл, что, как это ни парадоксально, не имело никакого смысла.

Dacia Sandero Stepway Comfort

THE SPEC

Цена: £ 13 800 (диапазон начинается с 11 495 £)

Объем двигателя: 1,0 л бензиновый 3-цилиндровый, 5-ступенчатая механическая коробка передач

Выходная мощность ( л. 127

Это подводит меня к новой Dacia Sandero Stepway.Или «Dacia Sandero Stepway You Do The Maths», как нам напоминают объявления. Это гораздо более надежное автомобильное достижение, чем вы найдете в салонах Lamborghini или Rolls-Royce, и вы можете получить от него почти столько же удовольствия. Это все 13000 фунтов стерлингов в относительно шикарной отделке «Комфорт», в которой я ее пробовал, то есть примерно десятая часть стоимости модных вещей. Он по-прежнему достаточно просторен для пяти человек, с его базовой пятидверной конструкцией люка в комплекте с универсальными складывающимися задними сиденьями, и в нем более чем достаточно полезного комплекта, чтобы вы были счастливы.Конечно, здесь нет рулевого колеса с подогревом или мягкой кожаной обивки, но вы будете обладать вещами, которые были зарезервированы для супербогачей (или областей научной фантастики) всего несколько лет назад — задняя камера и датчики, которые помогут вам припарковаться. , базовый круиз-контроль, остановка и запуск, чтобы сэкономить на бензине (в наши дни не дизельное топливо), и даже датчик давления в шинах, а также встроенную звуковую систему с шестью динамиками и спутниковую навигацию (или сидячую морду, как мне нравится думать об этом).

Интерьер не шикарный, но он выполняет свою работу

(Dacia)

Stepway имеет встроенную звуковую систему с шестью динамиками и спутниковую навигацию

(Dacia)

Они стилизовали эту последнюю версию чтобы выглядеть солиднее и мускулистее.Он не сравнивается с Range Rover или даже Seat Formentor (серьезным мускулистым зверьком), но он умен и стильный, с его капотом с рифлеными канавками и четкими линиями стиля, и никому не должно быть слишком стыдно, чтобы его видели живым. в этой дачии. Стильные штрихи внедорожника Stepway — повышенный клиренс, черная пластиковая облицовка кузова и рейлинги на крыше — это всего лишь косметические изменения обычного люка Sandero. Он честно и безоговорочно конкурирует по цене и предложениям, и у него больше места, и в основном больше мощности, чем у меньшего VW Up! или даже Hyundai i20.Его ближайшим конкурентом, вероятно, является Fiat Panda Cross, хотя он может быть представлен в надлежащей форме 4×4, в то время как Sandero имеет только передний привод.

Есть только пара минусов — один серьезный, другой менее серьезный. Первый, незначительный недостаток Sandero заключается в том, что двигатель, трансмиссия, электрика и т. Д. Являются компонентами Renault Clio текущего или предыдущего поколения, причем Dacia — это экономичный бренд Renault, созданный в Румынии для рынка недорогих автомобилей. Кроме того, он, вероятно, менее долговечен, чем, скажем, VW Up! и не так изощренно механически.Если вам нравится ломать свои машины, чтобы получить от них максимальную отдачу — а кто не любит? — тогда Dacia предлагает свое собственное удовлетворение, поскольку вы пытаетесь улучшить официальное ожидание разгона до 60 миль в час, равное 12 секундам. Немного больше мощности и экономии можно получить из двухтопливной версии recherche, в которой газ и бензин смешиваются в качестве опции, устанавливаемой на заводе.

Еще больше разочарований вызывает рейтинг безопасности Sandero NCAP — всего две звезды из пяти. В безопасности водителя и пассажиров как таковых нет ничего серьезного, но более примитивный радарный комплект Sandero означает, что он не может быстро тормозить, чтобы избежать, скажем, неожиданного пешехода или животного на дороге.Это кажется суровым приговором, и бренд пообещал добиться большего, на что мы все должны надеяться. Тем не менее, для диапазона, который начинается с 7995 фунтов стерлингов в действительно базовой комплектации, он остается чем-то вроде автомобильного чуда. Определенно веселее, чем кажется.

Renault Sandero R.S. едет как более дорогая машина — обзор автомобиля

Sandero всегда был успешным хэтчбеком. Когда его первое поколение было представлено во всем мире в Бразилии, Renault увеличила там свою долю рынка.И причина проста: он предлагал комнату автомобиля С-сегмента по цене модели В-сегмента. Но ему не хватало харизмы. Люди купили его по дешевке, несмотря на многочисленные проблемы с эргономикой. Второе поколение решило большинство из них, но автомобиль потерял характер, так как выглядел в точности как Logan. Нужна была версия, которая заставила бы людей жаждать этого. И эта версия появилась как Sandero R.S. То, что большинству европейских стран не удастся увидеть, поскольку Dacia вряд ли когда-либо будет иметь значок «Renault Sport».Но должны, даже если они назовут это «Дачия Спорт» (Д.С.? Это вызовет некоторые проблемы…). Сделка все равно будет выгодной, но почти непреодолимой. Тот, который понравится не только вашему карману, но и вашей бензиновой голове. И сердце.

Renault Sandero R.S. стоит 62 125 реалов. В Европе в прямом преобразовании Sandero R.S. будет стоить 17650 евро. Самый дешевый R.S. Предлагаемая там модель — Clio по цене 26 750 евро во Франции. Это разница в 9 100 евро. Если Sandero R.S. был продан и во Франции, наши французские читатели смогут купить его, а также Dacia Sandero Ambiance (9050 евро) по цене Renault Clio R.S. и возьмите 50 евро сдачи домой. Даже по бразильским меркам это не очень дорого. Так что это выгодная сделка и для развивающихся стран. Самая дешевая спортивная модель, доступная на бразильском рынке, — это Peugeot 208 GT, которая стоит 80 590 реалов. Или 22 897 евро, что на 5000 евро больше, чем у Sandero R.S. цена. Что касается привлекательности автомобиля, то это аспект сделки.Все остальные обусловлены его собственными качествами.

Только 17-дюймовые колеса в качестве опции

Стоит помнить, что в указанную цену включены все удобства, которые может предложить этот автомобиль. Кондиционер, электрические стеклоподъемники во всех дверях, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, аудиосистема с 7-дюймовым сенсорным экраном и спутниковой навигацией, датчики парковки, ESP и HSA. Sandero R.S. предлагает только фронтальные подушки безопасности, а не Isofix. Единственный вариант — 17-дюймовые черные легкосплавные диски Grand Prix за 1000 реалов (284 евро).Стандартные легкосплавные диски, также черные, представляют собой 16-дюймовые диски с шинами 195/55 R16. Автомобиль, который мы оценивали, имел 17-дюймовые колеса и шины Continental ContiSportContact 3 размером 205/45 R17. Но основное стандартное оборудование, поставляемое с Sandero R.S. 4-цилиндровый двигатель 2.0 и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Этот двигатель не является новым для модельного ряда Renault в Бразилии. Это тот же F4R, который используется в Duster и Duster Oroch. Он выдает 110 кВт на этаноле и 107 кВт на бензине в обоих случаях при 5750 об / мин.Крутящий момент соответственно составляет 205 Нм и 198 Нм при 4000 об / мин. Он на 1,5 кВт мощнее, чем F4R, на котором установлен Дастер. Sandero R.S. имеет длину 4,06 м, ширину 1,73 м, высоту 1,50 м, колесную базу 2,59 м и вес 1161 кг. Таким образом, удельная мощность составляет 10,6 кг / кВт. Его трансмиссия — блок TL4 093, такой же, как у Renault Fluence, но с другими передаточными числами.

Намного больше, чем просто двигатель большего размера

Но этих механических изменений недостаточно, чтобы объяснить, насколько привлекателен Sandero R.С. может быть. У него дисковые тормоза на всех 4 колесах. Педаль тормоза ощущается намного лучше, чем у обычного Sandero. Он прогрессивный, легко регулируемый и очень эффективный. Ударьте его, и Sandero почти сразу остановится. Но больше всего нас поразила подвеска.

Если у вас уже была возможность водить автомобиль премиум-класса, например BMW или Mercedes-Benz, вы знаете, что он предлагает другие впечатления от вождения. Едет комфортно, но не портит ощущение дороги.Он также не слишком сильно опирается на быстрые повороты. Автомобиль премиум-класса кажется крепким, но не тяжелым. Он кажется твердым. Вы можете этого не увидеть, но сайлентблоки подвески намного толще и качественнее, чем на обычных автомобилях. Вы не поверите, но именно это происходит с Sandero R.S. Не только из-за подвески.

Руль идеально ложится в руки. Сиденья обеспечивают вам всю необходимую поддержку при ударе педали до металла. И весь комфорт, который вы желаете при повседневном использовании.Или медленно наслаждаясь приятным глубоким рычанием выхлопа. Sandero R.S. удобнее обычного Sandero. Он ведет себя как гораздо более дорогой автомобиль, даже если на нем все еще видны винты, например тот, который крепит рамы дверных ручек. Всего этого должно хватить любому, кто влюблен в автомобили, чтобы рассмотреть это как вариант. При любом раскладе.

Автомобили Halo спасут автомобильную культуру

Sandero R.S. Также выявляются другие аспекты, в которых обычный Sandero не так хорош.Например, передние сиденья. R.S. намного больше обычных. Это означает, что на задних сиденьях меньше места. Двое высоких взрослых не могут усесться друг за друга, как обычно в любом автомобиле, не являющемся R.S. Сандеро. Это не кажется таким бременем, особенно если вам не нужно регулярно носить с собой кого-либо. Или если вы не выше 1,80 м.

Мы проехали на Sandero R.S. намного меньше, чем заслуживала машина (а мы этого и хотели). Но этого было достаточно, чтобы впечатлить постоянный крутящий момент двигателя.Независимо от вращения двигателя. Просто попросите машину отреагировать простым движением правой ноги. Sandero R.S. послушно делает то, что вы требуете. Было жаль, что у нашей машины проблема с балансировкой шин, которая стала довольно заметной на скорости 120 км / ч. Рулевое колесо тряслось, как будто снимок Полароида надо трясти. Sandero R.S. развивает максимальную скорость 202 км / ч и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 с.

Sandero R.S. показывает, что гало-автомобили нужны всем автопроизводителям.