Двигатель тойота 5 е: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Cheholshop.ru

Содержание

Двигатели 5E-FE, 5E-FHE Toyota: характеристики, плюсы и минусы

Семейство двигателей 5E не такое большое и распространенное, как серия A или другие малообъемные агрегаты. Их часто путают в плане технологий, но на деле двигатели разные, они имеют различные технологии. Версия 5E-FHE отличается от более популярной 5E-FE изменяемой геометрией впускного коллектора с целью увеличения мощности. Технология получила название ACIS, ее отголоски используются до сегодняшнего дня на различных двигателях.

В данных моторах Toyota опробовала многие нововведения по части зажигания, методов увеличения мощности. Но много модификаций в истории развития мотора не было. Проблема в том, что на данные разработки Тойота не выделяла очень большие деньги, установки служили для недорогих бюджетных авто. Но в итоге это оказалось преимуществом, так как силовые агрегаты надежные, простые и отлично служат.

Технические характеристики 5E – главные особенности

Данные ДВС сложно назвать очень технологичными. Простая система впрыска, мало сложных экологических технологий и удачный комплект датчиков создают важные преимущества для данных моторов. Производитель постарался и создал практичные установки без значительных минусов для своего времени выпуска.

Есть несколько важных характеристики, на которые стоит обратить внимание:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность двигателя	FE: 93 л.с. при 5400 об/мин FHE: 110 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент	FE: 130 Нм при 4200 об/мин FHE: 135 Нм при 4000 об/мин
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока (ГБЦ)	алюминиевая
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Тип топлива	бензин 92, 95
Система зажигания	бесконтактная DIS-2
Расход топлива:
— городской цикл	8. 2 л / 100 км
— загородный цикл	5.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень

Японцы заменили трамблер, используемый ранее на моторах 4E, установили бесконтактную систему зажигания, также изменили комплект датчиков, установили датчик температуры выхлопных газов. Была усовершенствована система ГБЦ. Не нуждаются в замене сальники коленвала до завершения ресурса агрегата.

Простая схема электрической системы способствует более или менее надежной службе агрегата даже в наше время после долгих лет эксплуатации.

Использовали мотор FE на Тойота Калдина (1992-2002), а также на Тойота Королла (1991-2002). FHE применяли на ранних версиях второй генерации Короллы – 1990-1994.

Toyota Caldina

Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?

Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна.

Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.

Также отмечают следующие плюсы агрегатов:

навесное оборудование работает отлично, стартер и генератор не придется ремонтировать или менять;
система охлаждения не подводит, термостат выходит из строя редко, штатный радиатор работает долго;
катушка зажигания в поздних версиях простейшая, в замене не нуждается, но нужна оригинальная, если требуется ремонт;

зазоры клапанов регулируются вручную, на FHE это происходит сложнее, но нет сложных в обслуживании компенсаторов;
форсунки простейшие, весь инжектор работает хорошо и не требует чрезмерного внимания в эксплуатации.
как автомат, так и механика работают хорошо, машин с АКПП было довольно много, проблем с ними нет.

Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера. Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.

Неполадки и проблемы в работе двигателей 5E-FE и 5E-FHE

Обладатели Caldina оставляют немало отзывов, рекомендуют множество хитростей в сервисе. К примеру, на русских форумах можно найти десятки рекомендаций по заливаемому маслу, причем эти рекомендации немного отличаются от заводских требований. Если вовремя не менять антифриз, движок может перегреться и получить очень много неожиданных проблем. Стоит следить за регулярным сервисом.

Среди неполадок отмечают такие неприятности с моторами:

Плавают обороты. Виновником могут быть топливные форсунки, а также качество бензина, к которому у 5E повышенные требования.
Агрегат глохнет или не заводится. Проблемы с зажиганием распространены на силовых установках ранних лет выпуска. Лечатся заменой свечей, катушки.
Провалы в холостом ходу и при старте. Проблема заключается в не самой лучшей дроссельной заслонке, ее нужно регулярно чистить.
Помпа. Ломается насос на 90 тысячах пробега, замену чаще всего производят вместе с комплектом ГРМ.
Масляный насос. Этот элемент в двигателях не слишком надежный, а его ремонт или замена станет проблематичной из-за цены услуг на сервисе.
Регулярный сервис. Банальная замена маслосъемных колпачков оказывается дорогой, запчасти не так просто найти, стоимость их высокая.

Проблемы с капремонтом. Непросто купить ремкомплекты, прокладки, оригинальный маслонасос и прочие важные детали.

Toyota с двигателем 5E

При капиталке даже отыскать болт ГБЦ оказывается непросто, поэтому многие просто покупают контрактные двигатели для свапа. Если начинать капитальное восстановление, придется искать мануал именно для вашей генерации двигателя.

Нужны моменты затяжки основных деталей, каталожные номера важных запчастей и прочая информация, которую получить бывает непросто.

Тюнинг и разгон – стоит ли вкладывать деньги в 5E?

Не очень надежная конструкция коленвала, его шкива и крепежных элементов все равно не позволит получить из этого двигателя огромную мощность. Установка турбины особых изменений не принесет, так как стоковая конструкция имеет всего 1.5 литра объема. Для двигателя тех времен 5E-FE и без всяческих наддувов выдал неплохую мощность.

Попытки увеличить порог крутящего момента или отсечки оборотов вызовет только один эффект – преждевременную смерть агрегата. Если вы хотите заняться гаражным тюнингом, лучше присмотрите для себя мотор линейки A, который гораздо легче найти в виде контрактного агрегата.

Выводы – стоит ли покупать для свапа 5E-FE или 5E-FHE?

Покупка надежного двигателя данной категории имеет смысл в том случае, если вы планируете использовать его в стоковом состоянии до завершения ресурса. До 300 000 км можно проехать на автомобиле с таким агрегатом, если использовать рекомендованные масла и проводить качественный регулярный сервис.

В качестве же основы для тюнинга этот малообъемистый мотор не имеет особых перспектив. Тем более, в версии FHE и так провели заводской тюнинг, изменив конструкцию впускного коллектора. Еще больше из этого объема и возраста получить не выйдет.

У моторов есть свои детские проблемы и болезни, но они решаются с довольно скромными бюджетами. Посмотрите фото с отчетами о капитальном ремонте, которые гаражные мастера выполняли своими руками без специализированного инструмента. Это выгодно отличает данную установку от ее конкурентов.

Двигатель 5e fe технические характеристики, плюсы и минусы

Последним номером, сконструированном японцами для семейства двигателей серии Е, стал двигатель 5E-FE. В отличие от четвертых, его литраж составил 1,5 литра, а мощность колебалась от модели (авто) к модели в числовом диапазоне в 93-110 л. с. (при 5,4-6,4 тыс. об/мин) или в 123-140 Н*м (при 3,2-4 тыс. об/мин).

Мотор был в ходу на Toyota-х с 1990 по 1998 год, с 1995 его стали комплектовать системой зажигания «без контакта» (DIS-2) и диагностической системой OBD-2 вместо OBD. Значение FE в аббревиатуре мотора символизирует оснащенность конструкции инжекторным впрыском бензина (система EFI). Для роста уровня сжатия прокладку головки цилиндрового блока истончили до 0,26 мм. В 1996 году видоизменили и усовершенствовали шатуны.

Основные параметры двигателей Toyota 5E-FE

В коллекторе пуска размещался температурный датчик, выработавших свой ресурс газов. Если температура выхлопов стремилась за 900 °C, индикатор специальной панели световым сигналом оповещал о перегреве системы выпуска. Меры предотвращения разрушения мотора в этом случае возможны лишь такие, как остановка и полное глушение мотора. Последующие мигания индикатора — настойчивая рекомендация обратиться в автосервис с целью стабилизации отношения воздух-топливо в цилиндрах системы пуска.

Обычно мотором 5E-FE комплектовались следующие авто:

Corolla I, II;
Cynos, Corsa;
Paseo, Sera;
Tercel, Raum.

Для Американского рынка сбыта в конструкцию добавлялись свечи, оснащенные 2-мя электродами.

Технические характеристики мотора

Параметры	Их значение
Объем двигателя	1,497
Его конфигурация	L
Наличие цилиндров, шт	4
Размещение клапанов (на цилиндр), шт	4(2-выпуск и 2-впуск)
Амплитуда движений поршня, мм	87,0
Диаметр окружности цилиндра, мм	74,0
Степень сжатия выхлопных газов	9,4
Механизм, распределяющий газ	DOHC
Последовательность функционирования цилиндров	1-3-4-2
Возможная мощность мотора и параметры движения коленчатого вала	93 л. С. (69 кВт)/ 5,4 тыс. об/мин
Максимально возможный крутящий момент и частота коленчатого вала	123 Н*м/3,2 тыс. об/мин
Минималка для октанового числа бензина	92
Система топливного питания	Впрыск с распределением и электронным управлением
Масса, кг	115
Нормы экологические	—

Конструкция мотора и его минусы

К достоинствам двигателя можно отнести:

Циркулируимую систему охлаждения жидкости созданную по закрытому типу.
Комбинированную смазку.
4-цилиндровый 4-тактный 16-клапаый двигатель на бензине.
Прямое рядное размещение поршней и цилиндров.
Осуществление единого коленчатого вала сразу всеми поршнями.
Систему впрыска бензина, управляемую электронно.

Минусы агрегата можно выявить лишь в сравнении с моторами серии «А», а по сравнению с двигателями серией «К» будут видны одни плюсы.

Итак, минусы Toyota 5E-FE:

Слабые сальники.
Малый срок использования.
Низкая производительность цилиндров и поршней.

Более совершенным был сконструирован двигатель Toyota 5E-FTE. Обороты коленвала подняли до 7,2 тыс. в минуту для поколения I и 7,8 тыс. – для поколения II, мощность – до 110 л.с. Более шустрым стал профиль выпускных и впускных кулачков. Усилили шатуны, повысили сжатие, заменили конструкцию коллектора впуска на ACIS. Одним словом мотор 5E-FTE вобрал в себя все достижения 5Е и 4Е.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 5e fe

Toyota 5E-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 5E-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota E-семейства. Двигатель Toyota 5E-FE выпускался с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовались чугунный блок и алюминиевая ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 74,0 мм и ходу поршня 87,0 мм двигатель 5E-FE имеет рабочий объем 1497 куб. Степень сжатия составляет 9,8: 1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с блоком катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на систему без распределителя (DIS), дизайн на вилке. Конструкция катушки на штекере использует две катушки, каждая катушка монтируется на верхней части свечи зажигания, но также имеет кабель, идущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Двигатель производит от 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин максимальной мощности и от 123 Н · м (12,5 кг · м) при 3200 об/мин до 136 Н · м (13,9 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

двигатель 5 — 5 поколения
E — семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 5E-FE
Код двигателя	5E-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1990-1998
Объём	1,5 л, 1 497 см 3 (91,35 у. е.)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об/мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об/мин
Крутящий момент	От 123 Н · м (12,5 кг · м) при 3200 об/мин до 136 Н · м (13,9 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 5E-FE

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки с пятью подшипниками. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм и ход поршня 87,0 мм. Степень сжатия составляет 9,8: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9,8: 1
Диаметр цилиндра	74,0
Ход поршня	87,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	74.000-74.010
Диаметр юбки поршня	73,900-73,910
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070

Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,260-0,480
	второй 0,300-0,570
	масло 0,130-0,500
Диаметр шейки коленвала	49,996–50 000
Диаметр шатуна	42,745-42,755

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

● 57 Нм, 5,8 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

● 39 Нм, 4,0 кг · м

ГБЦ 5E-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в движение зубчатым ремнем и четыре клапана на цилиндр (всего 16). Двигатель 5E-FE использовал специальные прокладки для регулировки зазора клапана.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	—
	—
Длина клапана	ЗАБОР 93,45
	ВЫПУСКНАЯ 93,89
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
	ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана свободная	39,8
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 41,510-41,610
	ВЫПУСКНАЯ 41,310-41,410

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Болты крышки подшипников распредвала

● 13 Нм (1,33 кг · м)

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,31-0,41

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-20, 5W-30, 10W-30
API типа масла	SG или SF
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 3.2 лл
	Без смены фильтра 2,9 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Искровой промежуток	0,8
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Paseo	–
Toyota Sera	–
Toyota Tercel	–
Toyota Raum	–
Toyota Corolla	–
Toyota Corsa	–
Toyota Caldina	–
Toyota Corolla II	–
Toyota Cynos	–
Toyota Vios	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Новая серия двигателей 5А появилась в производстве автоконцерна Toyota в 1987 году. Первой серийной маркой машин, которые комплектовались этим ДВС, стала Corolla в кузове E90 в модификации для внутреннего рынка. В дальнейшем мотор прижился на множестве моделей, как предназначенных для японского рынка, так и собираемых в азиатских странах на экспорт: Corolla, Corona,Carina, Sprinter и других. За основу при проектировании был принят уже хорошо зарекомендовавший себя агрегат 4AFE с объемом 1,6 литра. От него двигатели семейства 5А отличались уменьшенным диаметром поршней. После завершения выпуска в Японии лицензия на двигатель 5A-FE была передана на совместное производство с китайской компанией Tianjin FAW Xiali, где этот мотор до настоящего времени изготавливают для комплектации малолитражек Weizhi и Vela.

Модификации

Линейка 5А включает три типа моторов: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они собраны на одинаковых блоках цилиндров и ЦПГ, отличаясь конструкцией систем подачи топлива. Поэтому мощности разных двигателей линейки различаются незначительно. Агрегат 5A-FE считается вторым поколением, поскольку появился в результате серьезных усовершенствований в устройстве питания. На нем внедрена электронная система управления впрыском Electronic Fuel Injection (EFI), которая на первом варианте 5A-F отсутствует.

Технические характеристики

Тип – рядный.
Материал блока – чугун.
Материал ГБЦ – алюминиевый сплав.
Количество цилиндров – 4.
Система ГРМ – DOHC (2 распредвала) с ременным приводом.
Объем двигателя – 1498 куб. см (1,5 литра).
Система питания – распределенный впрыск.
Топливо – бензин стандарта Regular (АИ-92 или АИ-95).
Расход топлива, л/100 км:
o город – 9,0;
o трасса – 5,2;
o смешанный – 6,7.
Диаметр цилиндра – 78,7 мм.
Ход поршня – 77,0 мм.
Степень сжатия – 9,8.
Мощность – 95–105 л. с.
Экологический класс – соответствует Евро-2.

Список моделей автомобилей

Силовые агрегаты Toyota 5A-FE устанавливались на большинство моделей концерна классов C и D в период конвейерного производства этих двигателей:

Carina T170 – с 1988 по 1992 гг.;
Carina T190 – с 1992 по 1998 гг.;
Carina T210 – с 1996 по 2001 гг. ;
Corona T170 – с 1989 по 1992 гг.;
Corolla E90 – с 1988 по 1992 гг.;
Corolla E100 – с 1991 по 1998 гг.;
Corolla E110 – с 1995 по 2000 гг.;
Corolla Ceres E100 – с 1992 по 1998 гг.;
Sprinter E90 – с 1988 по 1991 гг.;
Sprinter E100 – с 1992 по 1998 гг.;
Sprinter E110 – с 1995 по 2000 гг.;
Soluna L50 – с 1996 по 2003 гг.

Достоинства и недостатки

Двигатель 5A-FE считается крайне удачным решением силового агрегата благодаря отличной ремонтопригодности и широкому распространению на вторичном рынке, благодаря которому приобретение запчастей не составляет проблемы. Ресурс 5A-FE, по отзывам владельцев, нередко превосходит 300 тыс. км. Некоторые характерные именно для этого мотора неисправности не являются критичными дефектами конструкции и скорее возникают из-за ошибок при обслуживании.

Перебои в работе электроники характерны для устаревших бортовых систем периода девяностых годов прошлого века. Их полное устранение затруднено из-за того, что родные японские компоненты электронных систем давно не производятся, а к качеству китайских аналогов есть вопросы.

Перерасход бензина может появиться при дефекте лямбда-зонда. Также способствует появлению черного выхлопа, закоксовыванию свечей отказ датчика абсолютного давления.

Увеличенный расход масла может проявиться при пробеге больше 300 000 км по причине общего износа. Если на 1000 км двигатель съедает больше одного литра масла, требуется замена колец и колпачков.

Стук в двигателе чаще всего появляется из-за отсутствия гидротолкателей клапанов. Зазоры клапанного механизма периодически требуют регулировки.

Наше предложение

Компания «Торенс» долгое время специализируется на поставках контрактных запчастей и агрегатов к автомобилям, произведенным в Японии и странах Европы. Ознакомиться с ними можно в нашем каталоге. Нами налажены постоянные связи с проверенными поставщиками за рубежом, у которых мы закупаем только качественные узлы, техническое состояние которых полностью соответствует требованиям. Контроль рабочих параметров мы выполняем с применением профессионального оборудования на собственных сервисных станциях. Наши склады и СТО расположены в десятках городов России, где вы можете не только получить приобретенный двигатель, но и осуществить его установку. В этом случае мы готовы предоставить собственную гарантию на период до 100 дней. Для регистрации номерного агрегата в ГАИ выдадим весь комплект нужных документов. По всем вопросам обращайтесь к нашим специалистам по контактному телефону +7 (499) 288-06-34 или электронной почте [email protected].

Обзор двигателей Е-серии, устанавливаемых на Тойота Королла (Toyota Corolla) • DRIVER’S TALK

Версия для скачивания

Просмотров

26825

Автор статьи

Эдуард Марков

«Жигули» — это единственная в мире марка машины, которая может сломаться стоя в гараже

Содержание статьи:

Двигатели серии «Е» — рядные четырехцилиндровые, объемом от 1. 0 до 1.5 литра, с ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ.

Двигатели серии «Е» стали заменой более старому семейству двигателей «К». Благодаря схожей конструкции, большая часть комплектующих двигателей серии «Е» взаимозаменяемы, особенно это касается 4Е и 5Е.

Двигатели этой серии устанавливались на моделях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina).

Двигатель 1E и его модификации

1E
1Е — карбюраторный 12-клапанный двигатель объемом 1.0 литр (999 см3) с одновальной (SOHC) системой газораспределения. Двигатель выпускался с 1985 года и выдавал мощность 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об/мин.

Объем заправляемого в картер двигателя масла — 3,2 литра, зазоры на впускных и выпускных клапанах — 0,20 мм, опережение зажигания — 10 градусов не доходя до мертвой точки. Оснащался механической КПП С140, паспортная максимальная скорость — 160 км/ч.

Мощность двигателя была, конечно, невысока, но его преимуществом являлась высокая экономичность.

Toyota Starlet EP70(R), EP80 , EP90

Двигатель 2E и его модификации

2E, 2E-LU
2E — карбюраторный двигатель объемом 1.3 литра, с 12-клапанным одновальным ГРМ (SOHC) мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1984 г.в.), 74 л.с (55 кВт) при 6200 об/мин (модификация 1985 г.в.), 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1985 г.в.).

C 1986 по 1990 выпускалась также карбюраторная модификация 2Е: 2E-LU, мощностью 66 л.с. (49 кВт) при 6000 об/мин.

2E-Е
2ЕЕ — инжекторная версия 2Е мощностью 81 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин, выпускавшаяся с 1985 года. При одинаковом объеме, диаметре и ходе поршня имеет чуть более высокую степень сжатия — 9.5:1.

2E-TE, 2E-TELU

Двигатель 2Е-ТЕ.

В 1986 году, появилась версия 2Е, оснащенная турбонагнетателем — 2E-TE мощностью 101 л.с. (75 кВт).

Размеры и параметры цилиндро-поршневой группы двигателя остались неизменными (как у 2Е). Чуть позже вышла модификация 2E-TELU, с возросшей до 110 л.с. (81 кВт) мощностью.

2E-LJ
Данный двигатель устанавливался только на Toyota Starlet EP76V Van, мощность 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин.

Совместно с двигателями 2Е ставилась либо АКПП А132, либо МКПП С150, С152 (турбо-версии двигателя)

AE92, AE111 Toyota Corolla (Южная Африка)
Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE96, EE97, EE100
Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
Toyota Starlet EP76V Van
Toyota Corsa
Toyota Tazz (Только Южная Африка)
Toyota Tercel (Карибы/Южная Америка)

Двигатель 3E и его модификации

фото

Двигатель 3Е.

Карбюраторный двигатель 3E объемом 1.5 литра (1456 см3) и мощностью 78 л.с. (58 кВт) при 6000 об/мин выпускался с 1986 по 1994 год.

фото

3E-E
Инжекторную версию двигателя, 3Е-Е, начали выпускать в 1988 году. Мощность двигателя составляла 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин. Этот же двигатель, производившийся с 1991 по 1994 г., обладал мощностью 82 л.с.

3E-ТE

Двигатель 3Е-ТЕ.

В 1986 г. в производство была запущена также и версия 3E с турбонагнетателем — 3E-TE, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5600 об/мин.

Несмотря на незамысловатую конструкцию и легкость в обслуживании, 3Е и 3Е-Е считаются менее надежными, чем остальные двигатели Тойота.

Главными проблемами, вызывающими преждевременный выход двигателя из строя, являются: быстрый выход из строя маслосъемных колпачков (сальников клапанов), образование нагара на впускных клапанах, закоксовывание маслосъемных колец на поршнях.

Как следствие этих неисправностей — грубая работа двигателя на холостом ходу, нагар на свечах, потеря мощности.

В качестве панацеи предлагается установка сальников клапанов, изготовленных из материалов на основе фторуглеродистого каучука или силикона, являющихся более долговечными.

Toyota Corolla/Sprinter EE98V (Van)
Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G (Van/Wagon)
Toyota Corona ET176V (Van)
Toyota Starlet EP71
Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31

Двигатель 4E и его модификации

Двигатели 4Е объемом 1.3 литра (1331 см3) выпускались с 1989 по 1999 год. Впервые для Е-серии применяется 16-клапанная двухвальная (DOHC) ГБЦ с распределенным впрыском топлива (EFI).
Представители — 4E-FE и его турбо-версия 4E-FTE.

4E-FE

Двигатель 4Е-FЕ первого поколения.

Первое поколение двигателей 4E-FE мощностью 99 л.с. (74 кВт) при 6000 об/мин, устанавливалось на Toyota Starlet GI и Soleil (в некоторых источниках, еще и Corolla) с 1989 по 1996 год.
4EFE первого поколения стал основой для турбо-версии 4Е: 4E-FTE.

Двигатели 4E-FE второго поколения производились, начиная с 1994 года. Мощность двигателя уменьшилась до 88 л. с. (65 кВт) при 5500 об/мин, однако чуть вырос крутящий момент: 118 Н*м при 4400 об/мин против 117 Н*м при 5200 об/мин у первого поколения.

4E-FE второго поколения, по сути, тот же двигатель, что и первого. Изменениям подверглись впускной и выпускной распредвалы, и, соответственно блок управления двигателем (ECU) для уменьшения количества вредных выбросов с выхлопом.

Двигатели 4E-FE третьего поколения мощностью 85 л.с (63 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Corolla и 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Starlet производились с 1996 по 1999 год.

Изменениям по сравнению с двигателями второго поколения подвергся впускной распредвал и блок управления двигателем (ECU).

4E-FTE

Двигатель 4Е-FTЕ.

4E-FTE — самый мощный двигатель серии Е (135 л.с. (99 кВт) при 6400 об/мин) производился, начиная с 1989 года. Двигатель устанавливался на Toyota Starlet GT Turbo и ее преемника Toyota Glanza V, предназначавшихся для внутреннего рынка Японии.

Но двигатель быстро завоевал популярность и начал устанавливать энтузиастами на Toyota Corolla, Tercel и Paseo вместо 4E-FE благодаря взаимозаменяемости многих запчастей и относительной простоте установки.

От 4E-FE 4E-FTE отличается более мощными шатунами, более низкой степенью сжатия и более жесткими пружинами клапанов. Шкив коленчатого вала 4E-FTE снабжен демпфером (успокоителем колебаний), в отличие от обычного.

Двигатель снабжен турбокомпрессором СТ9 собственного производства Toyota, имеющим внутренний перепускной клапан (waste gate), работающий в двух режимах: low (0.4 бар/40 кПа) и high (0.65 бар/65 кПа).

Режим «low» управляется блоком ECU посредством электромагнитного клапана (solenoid valve), режим «high» — посредством актуатора (actuator), подключенного к турбокомпрессору.

Штатно двигатель оборудован расположенным под капотом интеркулером (intercooler) — радиатором охлаждения воздуха на впуске.

Совместно с двигателем устанавливались МКПП С52 (EP82 Starlet GT) и С56 ( EP91 Glanza V).

Благодаря установке не оригинальных (тюнинг) запчастей и управлению впрыском нештатными ECU можно добиться мощности 4E-FTE до 400 л.с.

Toyota Starlet EP81, EP82, EP85, EP91, EP95
Toyota Tercel
Toyota Corolla
Toyota Paseo
Toyota Cynos

Двигатель 5E и его модификации

Двигатели 5Е объемом 1.5 литра (1497 см3) выпускались с 1990 по 1998 год. Все 5Е оборудованы распределенным впрыском, и двухвальным ГРМ (DOHC).
У 5Е две модификации: 5E-FE и 5E-FHE.

5E-FE

Двигатель 5Е-FЕ.

Моторное масло для Toyota

При рекомендации моторного масла концерн Toyota ориентируется на международные классификации API, ACEA и ILSAC. Современные двигатели автомобилей Toyota рассчитаны на работу с маловязкими и энергосберегающими маслами вязкости 0W-20, 0W-30, 5W-30, соответствующими стандарту ILSAC GF-5.

Какие масла подходят для двигателей Toyota

Для автомобилей Toyota с бензиновым двигателем рекомендованы маловязкие масла класса ILSAC GF-5, API A5/B5. В ассортименте Mobil™ есть подходящие продукты:

• Mobil 1™ 0W-20,

• Mobil 1 X1 5W-30,

• Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W30.

Для Toyota, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы масла с пониженным уровнем сульфатной зольности со спецификацией ACEA C2, C3. Это:

• Mobil 1 ESP LV 0W-30,

• Mobil 1 ESP 5W-30,

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

Дизельным двигателям Toyota, которые не имеют сажевого фильтра, подходят моторные масла со спецификацией ACEA A3/B4:

• Mobil1 1 FS 5W-30,

• Mobil1 FS X1 5W-40,

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

В настоящее время на дорогах присутствуют автомобили Toyota разных моделей и возраста. Вне зависимости от того, какая у Вас модель – Corolla, Camry, RAV4 или любая другая – Вы всегда сможете подобрать для своей машины моторное масло Mobil, которое будет соответствовать необходимым требованиям.

Моторные масла для Toyota Camry

Camry – одна из самых популярных на рынке моделей Toyota. В двигателях Camry рекомендуется использовать масла с энергосберегающими свойствами. При этом они должны соответствовать жестким требованиям по предотвращению износа в двигателе.

Для автомобилей Toyota Camry с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют продукты.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя и предотвращает его износ.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 – это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Для Toyota Camry, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы низкозольные масла уровня свойств ACEA C2, C3. Это

• Mobil 1ESP LV 0W-30,

• Mobil 1 ESP 5W-30

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

Для модели Camry c дизельным двигателем без сажевого фильтра подходят моторные масла ACEA A3/B4:

• Mobil1 1 FS 5W-30,

• Mobil1 FS X1 5W-40,

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

Моторные масла для Toyota Corolla

Применение моторного масла вязкости 5W-40, соответствующего требованию ACEA A3/B4, допустимо во всех двигателях Toyota, где не требуется применение маловязких и энергосберегающих масел, а также нет необходимости соответствовать требованиям зольности.

Для автомобилей Toyota Королла с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A5/B5 и A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют несколько продуктов.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

Моторные масла для Toyota Highlander

Для автомобилей Toyota Highlander с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификациям соответствуют несколько продуктов.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 x1 5W-30 наилучшим образом предотвращает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификацям соответствуют несколько продуктов.

Если ваш автомобиль Toyota Land Cruiser оборудован дизельным двигателем, необходимо точно знать его характеристики для подбора моторного масла. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен сажевым фильтром или не иметь его.

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют следующие продукты.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA С2, С3. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения износа. Задачей специалистов, которые разработали масло Mobil 1 ESP 5W-30, было увеличить с его помощью сроки службы бензиновых и дизельных двигателей, а также поддержать работу систем снижения токсичности выхлопных газов.

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Моторные масла для Toyota Prius

Toyota Prius – это автомобиль с гибридным двигателем. Для него рекомендовано использование энергосберегающего моторного масла класса вязкости 0W-20 и соответствующего стандарту ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil таким требованиям соответствует моторное масло Mobil 1 0W-20.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для предотвращения износа двигателя, но его отличительная особенность в том, что оно помогает экономить топливо более чем на 2,5%.

Моторные масла для Toyota RAV4

Для автомобилей Toyota RAV4 с бензиновым двигателем рекомендовано использование моторных масел, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Такие масла способствуют экономии топлива, что является обязательным требованием для современных автомобилей. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 предотвращает износ двигателя и обеспечивает его исключительную чистоту.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Также это масло способствует экономии топлива.

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют два продукта.

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы низкозольные масла, соответствующие требованиям ACEA С2. Среди ассортимента Mobil этим требованиям отвечают несколько продуктов.

Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

Купить моторное масло для Toyota

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах и у официальных дилеров, а также замена масла в Mobil 1 Центрах℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil в которых проверяется.

Технические характеристики Тойота Королла — официальный дилер автомобилей в Москве

	1.3 MT	1.6 MT	1.6 AT	1.8 AT
Кузов
Количество мест для сидения	5	5	5	5
Минимальный объём багажника, л	452	452	452	452
Грузоподъёмность, кг	510	500	500	510
Снаряженная масса, кг	1225	1260	1260	1275
Колёсная база, мм	2700	2700	2700	2700
Усилитель руля	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель
Длина, мм	4620	4620	4620	4620
Ширина, мм	1775	1775	1775	1775
Высота, мм	1465	1465	1465	1465
Дорожный просвет, мм	150	150	150	150
Количество дверей	4	4	4	4
Объем бензобака, л	55	55	55	55
Допустимая полная масса, кг	1735	1760	1760	1785
Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л	1. 3	1.6	1.6	1.8
Рабочий объем, см3	1329	1598	1598	1798
Конфигурация	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Тип впуска	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск
Максимальная мощность, л. с.	99	122	122	140
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин.	6000	6000	6000	6400
Максимальный крутящий момент	128	157	157	173
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин.	3800	5200	5200	4000
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Трансмиссия
Коробка передач	Механика	Механика	Вариатор	Вариатор
Количество передач	6	6	-	-
Привод	Передний	Передний	Передний	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, пружинная	Полузависимая, пружинная	Полузависимая, пружинная	Полузависимая, пружинная
Диаметр переднего обода, мм	15	16	16	16
Ширина профиля передней шины, мм	195	205	205	205
Высота профиля передней шины, мм	65	55	55	55
Диаметр передней шины, мм	15	16	16	16
Диаметр заднего обода, мм	15	16	16	16
Ширина профиля задней шины, мм	195	205	205	205
Высота профиля задней шины, мм	65	55	55	55
Диаметр задней шины, мм	15	16	16	16
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч	180	195	185	195
Время разгона до 100 км/ч, с	12. 6	10.5	11.1	10.2
Расход топлива в городе, л/100 км	7.2	8.7	8.2	8.3
Расход топлива на шоссе, л/100 км	4.7	5.4	5.3	5.3
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	5.6	6.6	6.3	6.4
Объем бензобака, л	55	55	55	55

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 5E-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом семейства Toyota E-family объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. См). Двигатель Toyota 5E-FE производился с 1990 по 1998 год.

В двигателе 5E-FE использовался чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма) дают двигателю 5E-FE рабочий объем 1497 куб.Степень сжатия 9,8: 1.

Двигатель Toyota 5E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и различные системы зажигания: систему зажигания с распределителем, без распределителя с блоком катушек и электронным управлением, а после 1995 года Toyota изменила систему зажигания на систему без распределителя (DIS), конструкция «катушка на вилке». В конструкции «катушка на свече» используются две катушки, каждая из которых устанавливается поверх свечи зажигания, но также имеет кабель, ведущий к свече зажигания другого цилиндра. В 1995 году Toyota перешла с OBD на OBD-II и начала использовать поршни с плоским верхом.

Мощность двигателя составляет 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об / мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об / мин максимальной мощности и 123 Н · м (12,5 кг · м, 90,7 фунт-сила-футов). ) при 3200 об / мин до 136 Н · м (13,9 кг · м, 100,2 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

5 — Двигатель 5 поколения
E — Семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	5E-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Топливо тип	Бензин (бензин)
Производство	1990-1998 гг.
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см ³ (91,35 куб.дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 94 л.с. (69 кВт; 92 л.с.) при 5400 об / мин до 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	От 123 Н · м (12,5 кг · м, 90,7 фунт-футов) при 3200 об / мин до 136 Н · м (13,9 кг · м, 100,2 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

Toyota 5E-FE имеет чугунный блок цилиндров с пятью система поддержки подшипников.Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 87,0 мм (3,43 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо — из чугуна.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		9.8: 1
Диаметр цилиндра:		74,0 мм (2,91 дюйма)
Ход поршня:		87,0 мм (3,43 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		74,000-74,010 мм (2,9134-2,9138 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		73. 900-73.910 мм (2,9094-2,9098 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		—
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,260-0,480 мм (0,0102-0,0189 дюйма)
	Второй	0,300-0,570 мм (0,0118-0,0224 дюйм)
	Масло	0.130-0,500 мм (0,0051-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		49,996-50,000 мм (1,9683-1,9685 дюйма)
Диаметр шатуна:		42,745-42,755 мм (1,6829-1,6833 дюйма)

Порядок затяжки и момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:
57 Нм, 5,8 кг · м; 42 фунт-фут)
После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.
Болты подшипника шатуна
39 Нм, 4.0 кг · м; 29 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 5E-FE для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, ременной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	—
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	93. 45 мм (3,6791 дюйма)
Длина клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	93,89 мм (3,6964 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСКНОЙ	5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		39,8 мм (1,5669 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСКНОЙ	41,510-41,610 мм (1,6342- 1,6382 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА	41.310-41,410 мм (1,6264-1,6303 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	24,949-24,965 мм (0,9822-0,9829 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	Диаметр других шеек	22,949-22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 44 Нм, 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Болты крышки подшипников распределительного вала
13 Нм (1. 33 кг · м; 9,6 фунт-фут)

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,31-0,41 мм ( 0,012-0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	13,0 кг / м ²/200 об / мин
Минимальное	10,0 кг / м ²/200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1.0 кг / м ²/200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API	SG или SF
Объем моторного масла (заправляемая емкость)	С заменой фильтра 3,2 л Без замены фильтра 2,9 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-U11, NGK: BPR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	0. 8 мм (0,0315 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,36 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 — 0,20) = 2,95 мм.

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Toyota Paseo	—
Toyota Sera	—
Toyota Tercel	—
Toyota Raum	—
Toyota Corolla	—
Toyota Corsa	—
Toyota Caldina	—
Toyota Corolla II	—
Toyota Cynos	—
Тойота Виос	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Информация о двигателе

Информация о двигателе НАЗАД

Информация о двигателе

Таблица технических характеристик двигателя

Двигатели
3E
3E-E
3E-TE
1-е поколение 4E-FE
2-е поколение 4E-FE
4E-FTE
1-е поколение 5E-FE
2-е поколение 5E-FE
5E-FHE

Характеристики двигателя
Верх

Двигатель	3E	3E-E	3E-TE	4E-FE	4E-FE	4E-FTE	4E-FTE	5E-FE	5E-FE	5E-FHE
Год	1987–1990	1991–1994	1986–1991	1989–1996	1997-2002 годы	1989–1994	1995–1999	1991–1995	1995–1999	???? — 1998
Рабочий объем (куб. См)	1456	1456	1456	1331	1331	1331	1331	1497	1497	1497
Мощность	78 @ 6000	82 @ 5200	113 @ 5600	99 @ 6600	85 @ 5500	135 @ 6400	135 @ 6400	100 (93) @ 6400	94 @ 5400	108 @ 6400
Крутящий момент (фут-фунт)	87 @ 4000	89 @ 4400	127 @ 4400	86 @ 5200	87 @ 4400	116 @ 4800	116 @ 4800	91 (100) @ 3200	100 @ 4400	97 @ 5200
Диаметр отверстия (мм)	73	73	73	74	74	74	74	74	74	74
Ход (мм)	87	87	87	77. 4	77,4	77,4	77,4	87	87	87
Степень сжатия	9,3: 1	9,3: 1	8,0: 1	9,6: 1	9,6: 1	8,2: 1	8,2: 1	9,4: 1	9,4: 1	9.8: 1
Клапаны на цилиндр	3	3	4	4	4	4	4	4	4	4
Угол клапана	0	0	0	25	25	25	25	25	25	25
Кулачковая конструкция	SOHC	SOHC	SOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Автомобиль, используемый в	Терсель, Корса	Терсель, Корса	Королла II	Терсель, Корса, Старлет, Королла	Tercel, Corsa, Starlet	Старлет GT	Starlet GT, Галанза	Пасео	Tercel, Corsa, Paseo	Cynos, Sera
Система зажигания	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	Дистрибьютор	DIS	Дистрибьютор
Зазор свечи зажигания	. 043 «	.043 «		.032 «		.022 «	.022 «	.044 «	.044 «
Толщина прокладки головки (мм)	1	1				1,2	1,2	1	.5	1

Цифры в скобках обозначают двигатели, соответствующие требованиям Калифорнии по выбросам вредных веществ.

3E
Верх

Технические характеристики:
Год: 1987-1990
Рабочий объем (куб.см): 1456
Лошадиная сила: 78 при 6000
Крутящий момент (фут-фунт): 87 при 4800
Диаметр цилиндра (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9.3: 1
Количество клапанов на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Конструкция кулачка: SOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,044 дюйма
Топливная система: Карбюрированная Толщина прокладки головки (мм): 1
Используемые автомобили: Tercel, Corsa

Общая информация:
Старший брат на более новый и впрыскивающий 3E-E. 3E известен своей низкой выходной мощностью и карбюратором, с которым никто не любит работать.Он также известен тем, что проходит через уплотнения стержня клапана примерно через 100 000 миль.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвал: 3E-E, 3E-TE
Клапанный: 3E-E, 3E-TE
Блок: 3E-E, 3E-TE
Коленчатый вал: 3E-E, 3E-TE
Шатуны: 3E-E, 1-го поколения 5E-FE, 2-го поколения 5E-FE (1995-1996), 2-го поколения 5E-FE (1997+, аналогичный, но отличающийся номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E- FHE (обновление)
Поршни: 3E-E, 3E-TE (нижнее сжатие)
Выпускной коллектор: 3E-E, 3E-TE (турбонагнетатель)

Фотографии:

Dyno Graphs:

3E-E
Верх

Технические характеристики:
Год: 1991-1994
Рабочий объем (куб. См): 1456
Лошадиная сила: 82 при 5200
Крутящий момент (фут-фунт): 89 при 4400
Диаметр цилиндра (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 9. 3: 1
Число клапанов на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Конструкция кулачка: SOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,043 дюйма
Топливная система: Впрыск топлива , возврат избыточного топлива
Толщина прокладки головки (мм): 1
Рекомендуемый вес масла: 5W-30, 10W-30
Объем масла: 3,6 кварты
Тип охлаждающей жидкости двигателя: Этилен-гликоль
Охлаждающая жидкость Вместимость: 5.2 кварта
Скорость холостого хода: Ручная — 750, Автоматическая — 800
Используемые автомобили: Tercel, Corsa

Общая информация:
Младший и новый брат 3E, 3E-E — практически тот же двигатель, что и 3E, за исключением того, что он впрыскивается. Для этого обновления потребовалась головка, точно такая же, как минусовые порты, добавленные для топливных форсунок. Это привело к разработке нового впускного коллектора, а также корпуса дроссельной заслонки вместо карбюратора. К сожалению, 3E-E страдает той же общей проблемой, что и 3E. Уплотнения стержней клапана имеют тенденцию проехать около 100 000 миль, а выходная мощность меньше звездной.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвал: 3E, 3E-TE
Клапанный: 3E, 3E-TE
Блок: 3E, 3E-TE
Коленчатый вал: 3E, 3E-TE
Шатуны: 3E, 1-го поколения 5E-FE, 2-го поколения 5E-FE (1995-1996), 2-го поколения 5E-FE (1997+, аналогичный, но отличающийся номер детали Toyota), 3E-TE (обновление), 5E-FHE ( апгрейд)
Поршни: 3E, 3E-TE (нижнее сжатие)
Выпускной коллектор: 3E, 3E-TE (турбонагнетатель)

Фотографии:

Dyno Graphs:

3E-TE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1986-1991
Рабочий объем (куб. См): 1456
Лошадиная сила: 113 при 5600
Крутящий момент (фут-фунт): 127 при 4400
Диаметр цилиндра (мм): 73
Ход (мм): 87
Степень сжатия: 8. 0: 1
Число клапанов на цилиндр: 3
Угол клапана: 0
Конструкция кулачка: SOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: 0,044 «
Топливная система: Впрыск топлива , возврат избыточного топлива
Используемые автомобили: Corsa GP Turbo, Corolla II

Общая информация:
Усовершенствованная версия 3E-E, 3E-TE снова очень похожа на 3E-E, за исключением того, что она оснащена турбонаддувом.Это обновление потребовало нового выпускного коллектора, более прочных шатунов, поршней с более низким сжатием и более крупных форсунок. Об этом двигателе мало что известно, так как он продавался только за границу. Предполагается, что уплотнения штока клапана пройдут 100 000 миль так же, как и другие 3E.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Клапанный: 3E, 3E-E
Блок: 3E, 3E-E
Коленчатый вал: 3E, 3E-E
Шатуны: 3E (понижение), 5E-FE 1-го поколения (понижение), 5E-FE 2-го поколения (1995-1996, понижение), 5E-FE 2-го поколения (переход к более ранней версии 1997 г. ), 5E-FHE (обновление)
Поршни: 3E (более высокое сжатие), 3E-E (более высокое сжатие)

Фотографии:

1-го поколения 4E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1989-1996
Рабочий объем (куб.см): 1331
Лошадиная сила: 99 при 6600
Крутящий момент (фут-фунт): 86 при 5200
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,6: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: . Топливная система: с впрыском топлива
Используемые автомобили: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:

Фотографии:

2-го поколения 4E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1997-2002
Рабочий объем (куб.см): 1331
Лошадиная сила: 85 при 6600
Крутящий момент (фут-фунт): 87 при 5200
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,6: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: . Топливная система: с впрыском топлива
Используемые автомобили: Tercel, Corsa, Starlet, Corolla

Общая информация:

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:

Фотографии:

4E-FTE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1989-1994
Рабочий объем (куб. См): 1331
Лошадиная сила: 135 при 6400
Крутящий момент (фут-фунт): 16 при 4800
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 8,2: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Дистрибьютор
Зазор свечи зажигания: 0,022 дюйма Топливная система: Впрыск, возврат излишка топлива
Толщина прокладки головки (мм): 1,2
Объем камеры сгорания: 39 куб.см
Используемые автомобили: Starlet GT

Общая информация:
Toyota пошла по тому же пути с 4E-FTE, как и с 3E-TE.Таким образом, 4E-FTE — это в основном 4E-FE с более прочными шатунами и поршнями с меньшей степенью сжатия. Он также имеет демпфер гармоник вместо обычного шкива коленчатого вала. Однако у него та же голова, что и у 4E-FE, 5E-FE 1-го поколения и 5E-FHE. Он обеспечивает максимальную мощность среди двигателей серии E.
Со временем он стал очень популярным двигателем для замены на Tercels и Paseos из-за его высокой выходной мощности. Также известно, что он способен обрабатывать гораздо больше мощности без модернизации стандартных внутренних компонентов.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 1-го поколения 5E-FE, 5E-FHE (немного больший подъем / продолжительность)
Клапанный: 1-го поколения 5E-FE, 5E-FHE
Головка: 1-го поколения 5E-FE, 5E-FHE
Поршни: 1-го поколения 5E-FE (более высокое сжатие), 5E-FHE (более высокое сжатие), 2-го поколения 5E-FE (более высокое сжатие)
Шатуны: 4E-FE (более ранняя версия)

Фотографии:

1-го поколения 5E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1992-1995
Рабочий объем (куб. См): 1497
Лошадиная сила: 100 при 6400
Крутящий момент (фут-фунт): 91 при 3200
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,4: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Зазор свечи зажигания: . Топливная система: Впрыск, возврат излишка топлива
Толщина прокладки головки (мм): 1
Объем камеры сгорания головки цилиндров: 39 см3
Автомобили, используемые в: Paseo, Cynos

Общая информация:
Этот двигатель появился в Paseos 1-го поколения, когда 3E-E был в Tercels.Он имел 16-клапанный двигатель и на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это делает его значительным шагом вперед по сравнению с 3E-E, что также делает его отличной заменой для тех, у кого на автомобилях вышли из строя двигатели 3E-E. У 5E-FE 1-го поколения коленчатый вал и шатуны общие с 3E и 3E-E. Головка 5E-FE 1-го поколения используется совместно с 4E-FE, 4E-FTE и 5E-FHE, хотя у 5E-FHE распредвалы разные.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE, 5E-FHE (немного больший подъем / продолжительность)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FHE
Начальник: 4E-FTE, 5E-FHE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 5E-FE 2-го поколения (более низкая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но различный номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)
Коленчатый вал: 5E-FHE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбо-коллектор, не рекомендуется), 2-е поколение 5E-FE, 5E-FHE (модернизация)

Фотографии:

2-го поколения 5E-FE
Верх

Технические характеристики:
Год: 1995-1999
Рабочий объем (куб. См): 1497
Лошадиная сила: 94 при 5400
Крутящий момент (фут-фунт): 100 при 3400
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77.4
Степень сжатия: 9,4: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Без распределителя
Зазор свечи зажигания: 14. Топливная система: Впрыск топлива, возврат избыточного топлива (1995-1996), без возврата (1997+)
Толщина прокладки головки (мм): ,5
Диаметр впускного отверстия цилиндра (мм): 24,4
Выпускной канал цилиндра Диаметр порта (мм): 21
Используемые автомобили: Paseo, Cynos, Tercel, Corsa

Общая информация:
Этот 5E-FE, хотя и немного менее мощный, выдает чуть больший пиковый крутящий момент, чем его предшественник.Это связано с несколькими причинами. Во-первых, диаметр дроссельной заслонки стал немного меньше (45 мм против 50 мм у первого поколения). Впускной коллектор совсем другой. Он подходит для бегунов меньшего диаметра и с более длинными направляющими, а также с меньшей камерой статического давления. И, хотя он имеет ту же схему расположения болтов впускного коллектора, форма впускных каналов на головке и коллекторе гораздо более овальная, чем у 5E-FE 1-го поколения. Как ни странно, площади поперечного сечения двух форм впускных каналов почти идентичны.Выхлопные каналы и расположение болтов остались прежними.
5E-FE 2-го поколения также технически более продвинутый, чем его старший брат. В нем используется датчик детонации и система зажигания без распределителя. Он также совместим с OBDII.
В 1997 году был произведен небольшой редизайн 5E-FE 2-го поколения. Toyota смогла снизить выбросы без использования клапана рециркуляции отработавших газов и вместо этого использовала усовершенствованную систему баллонов с древесным углем. Наряду с этим изменением топливная система была изменена на безвозвратную.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Поршни: 4E-FTE (более низкая степень сжатия), 1-го поколения 5E-FE (более высокая степень сжатия) 5E-FHE (более высокая степень сжатия), 4E-FE (более высокая степень сжатия)
Шатуны: 3E, 3E-E, 3E-TE (обновление), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996), 2-е поколение 5E-FE (1997+, аналогичный, но различный номер детали Toyota), 5E-FHE (обновление)

Фотографии:

Dyno Graphs:

5E-FHE
Верх

Технические характеристики:
Год: ???? — 1998
Рабочий объем (куб. См): 1497
Мощность в лошадиных силах: 110 при 6400
Крутящий момент (фут-фунт): 100 при 4000
Диаметр цилиндра (мм): 74
Ход поршня (мм): 77 .4
Степень сжатия: 9,8: 1
Число клапанов на цилиндр: 4
Угол клапана: 25
Конструкция кулачка: DOHC
Система зажигания: Распределитель
Топливная система: Впрыск топлива, избыток топлива возврат
Толщина прокладки головки (мм): 1
Объем камеры сгорания: 39 куб.см
Используемые автомобили: Paseo, Cynos, Sera

Общая информация:
5E-FHE — это, по сути, усиленный 5E-FE 1-го поколения.Он может похвастаться более высокой степенью сжатия, более агрессивными кулачками (более высокий подъем / продолжительность), заводским выпускным коллектором 4-2-1 и демпфером гармоник, который был добавлен для борьбы с ограничителем оборотов, поскольку он был увеличен до 7200 об / мин. В некоторых случаях он также поставлялся с двухканальным впускным коллектором ACIS (система впуска акустического контроля). Чтобы справиться с этим дополнительным стрессом, Toyota добавила довольно прочные шатуны, которые, как известно, выдерживают довольно большую мощность. Это самый сильный и самый большой из двигателей серии E, что делает его одним из самых ярких фаворитов группы.

Аналогичные / взаимозаменяемые детали:
Распредвалы: 4E-FTE (немного меньше подъема / продолжительности), 1-го поколения 5E-FE (немного меньше подъема / продолжительности)
Клапанный: 4E-FTE, 5E-FE
Начальник: 4E-FTE, 5E-HE
Блок: 5E-FHE
Поршни: 4E-FTE (нижнее сжатие), 1-го поколения 5E-FE (нижнее сжатие), 2-го поколения 5E-FE (нижнее сжатие)
Шатуны: 3E (понижение), 3E-E (понижение), 3E-TE (понижение), 1-е поколение 5E-FE (понижение), 2-е поколение 5E-FE (1995-1996, понижение), 5E-FE 2-го поколения ( даунгрейд) (1997+, даунгрейд)
Коленчатый вал: 1-го поколения 5E-FE
Выпускной коллектор: 4E-FTE (турбонагнетатель, не рекомендуется), 1-е поколение 5E-FE (понижение), 2-е поколение 5E-FE (понижение)

Фотографии:

НАЗАД

Высококачественный и эффективный двигатель toyota 5e для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному двигателю. двигатель Toyota 5e на Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и прочные. Двигатель Toyota 5e подходит не только для автомобилей, но и идеально подходит для всех типов тяжелой техники. Качество этих. двигатель Toyota 5e абсолютно превосходит другие, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.

Замечательное и выдающееся.Двигатель toyota 5e , представленный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые уже долгое время преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. Двигатель toyota 5e — это антифрикционные, стабильные рабочие характеристики и экологичность, которые являются самыми большими преимуществами этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. Двигатель Toyota 5e совместим со всеми типами моделей.

При покупке эти качественные и безупречные. toyota 5e engine на сайте Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. двигатель Toyota 5e доступны здесь, а именно, коромысло, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. двигатель Toyota 5e все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. toyota 5e engine модельного ряда на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продукции. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках, а также варианты индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары.

Toyota Motor Europe (TME) начинает производство нового двигателя TNGA объемом 1,5 л в Польше

Брюссель, Бельгия — 3 июня 2020 г. — Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP), в Елч-Ласковице, начала производство последнего поколения модели 1.Бензиновый двигатель 5L, разработанный в рамках общей концепции Новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA). Современный 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель Dynamic Force Engine — младший брат 2,0-литрового агрегата, который уже производился на том же заводе с сентября 2019 года.

Двигатель объемом 1,5 л предназначен для нового поколения Toyota Yaris (вскоре производство начнется на заводе Toyota Motor Manufacturing France в Валансьене) и недавно представленного Yaris Cross — нового компактного внедорожника B-сегмента.Полностью новые производственные линии TNGA были спроектированы с целью автоматизации некоторых процессов, повышения эффективности и производственных мощностей, а также улучшения эргономики.

Зеленый сертификат

Двигатель объемом 1,5 л — это сильная часть передовой инженерии. Этот 3-цилиндровый бензиновый агрегат с изменяемой фазой фаз газораспределения, работающий по циклу Аткинсона с тепловым КПД до 40%, помогает снизить потребление и выбросы CO2 на 20% по сравнению с предыдущим поколением Yaris, одновременно увеличивая его производительность на 15%.Этот двигатель может быть установлен как на обычных, так и на гибридных электромобилях. Поскольку в 2019 году 52% продаж TME приходятся на полные гибриды, очевидно, что растет интерес к этой доступной гибридной электрической технологии с низким уровнем выбросов.

Приоритет безопасности № 1

Подготовка этого нового проекта шла в соответствии с графиком, даже если регулярное производство на обоих участках TMMP, в Ельче и Валбжихе, было остановлено в период с середины марта по 4 мая из-за вспышки COVID-19.Для обеспечения здоровья и безопасности всех наших членов и партнеров, которые остались на месте для внесения необходимых изменений в линию TNGA, был принят широкий спектр профилактических и санитарных мер. Безопасность наших членов является нашим наивысшим приоритетом, мы продолжаем следить за правильным и 100% соблюдением этих мер гигиены и социального дистанцирования и продолжаем проверять, где это необходимо.

Двигатель ТНГА

Toyota New Global Architecture применяется ко всем новым моделям Toyota.Внутри платформы все отдельные типы шасси, кузовов и трансмиссий подчиняются единым правилам строительства. Характеристики — более низкий центр тяжести и более жесткий корпус, что обеспечивает высокий уровень пассивной безопасности и комфортное вождение. С точки зрения производства TNGA означает более эффективные автоматизированные производственные линии с модульной конструкцией, позволяющей производить смешанные модели различных единиц, лучшей эргономикой и меньшим воздействием на окружающую среду.

Центр передовых гибридных технологий в Польше

Делая упор на будущее электрифицированной мобильности, TME продолжает инвестировать в европейское производство компонентов для электрификации силовых агрегатов на своих заводах в Польше.Помимо упомянутого ранее двигателя 2.0L TNGA, его родственный польский завод в Валбжихе ранее объявил о начале производства новой трансмиссии с электронным вариатором в 2021 году. Таким образом, общие совокупные инвестиции в оба завода TMMP превысят 1 миллиард евро. создание около 3000 рабочих мест в Польше.

Единица	Расположение	Начало производства
1.8 электронный вариатор	Валбжих	ноябрь 2018
Двигатель 2,0 л ТНГА	Jelcz-Laskowice	сентябрь 2019
Двигатель TNGA 1,5 л	Елч-Ласковице	Июнь 2020
электронный вариатор	Валбжих	2021

Рассмотрение четырехцилиндровых двигателей, которые помогли Toyota доминировать в мире

Дон Шерман / Хагерти.com

Помимо пандемии, в прошлом году Toyota продала более 9 миллионов легковых и грузовых автомобилей по всему миру. Ключом к процветанию этой компании является ее широкий ассортимент доступных моделей и список характеристик, которые возглавляются по стоимости и за которыми следуют качество, надежность и долговечность — сокращенно QRD. Ни один другой бренд не отполировал QRD до такого блестящего блеска. Отодвиньте лук Toyota, и вы обнаружите 1001, казалось бы, тривиальную вещь, которая положительно запомнилась каждому владельцу: узкие зазоры в панелях, отсутствие шума при переключении передач в трансмиссии и надежное обслуживание на протяжении многих лет использования.

Отслеживание безупречного QRD Toyota до его происхождения могло бы заполнить книгу, но одна точка пути хорошо известна: четырехцилиндровый двигатель 20R, представленный для модели 1975 года. Не новичок в рядных четверках, Toyota построила 14 семейств с четырехцилиндровыми двигателями в 20-м веке. Его серия R, выпускавшаяся с 1953 по 1997 год, предлагалась с девятью различными объемами от 1,5 до 2,4 литра.

В 1968 году двигатель Toyota объемом 1858 куб. См 8R получил два заметных усовершенствования: коленчатый вал с пятью коренными подшипниками и кулачок, поднятый от блока к головке.Кривошипы только с тремя сетями сокращают расходы, вес и трение, но им не хватает жесткости, необходимой для плавной работы двигателей мощностью более 100 лошадиных сил. Отсутствие толкателей с верхним распределительным валом снижает массу клапанного механизма, что обеспечивает более высокие обороты и освобождает пространство для более прямых и эффективных впускных и выпускных отверстий. Более высокие обороты и больший проход дают больший крутящий момент и мощность.

Введите рядный четырехцилиндровый двигатель 20R под капотами Toyota Coronas, Celicas и пикап 1975 года (предыдущая шильдик Hilux стал пикапом в 1975 модельном году).Увеличение хода на 9 миллиметров по сравнению с 80-миллиметровым ходом непосредственного предшественника 18R привело к увеличению рабочего объема до 2190 куб. Дистрибьютор был перемещен, и другие технологические достижения позволили снизить выбросы выхлопных газов и увеличить расход бензина, что было наиболее острой проблемой середины 1970-х годов.

Toyota 20R Beau Daniels
Новая головка блока цилиндров из литого алюминия имела конструкцию с поперечным потоком: топливо и воздух с одной стороны, а выхлоп — с другой. Это способствовало эффективному воздушному потоку и гарантировало, что выхлопное тепло не снизит плотность всасываемого заряда.Сферически куполообразные камеры сгорания вмещали клапаны большего диаметра и позволяли размещать свечи зажигания ближе к центру цилиндра, чтобы сократить путь пламени во время сгорания.
Чугунный блок цилиндров 20R имел глубокие юбки для надежной поддержки коленчатого вала и головки блока цилиндров. Пять крышек коренных подшипников были очень прочными, а верхний кулачок приводился в движение прочной двухрядной цепью привода ГРМ. В интересах долговечности и коленчатый вал, и шатуны были изготовлены из кованой стали, а не из более обычного чугуна.Для экономии веса крышки головки и кулачкового привода были аккуратно отлиты из алюминия.
Новая транзисторная система зажигания, которая затем быстро стала стандартной отраслевой практикой, гарантировала быстрый запуск и большее количество миль между настройками. Электрический топливный насос уменьшил вероятность образования паров в жаркую погоду. Впрыскивание дополнительного воздуха в выпускной коллектор снижает выбросы, продолжая сгорать несгоревшее топливо, выходящее из цилиндров. Чтобы свести к минимуму вес и беспорядок, система нагнетания воздуха была аккуратной и аккуратной.Дроссельный механизм двухкамерного карбюратора 20R обогревался охлаждающей жидкостью двигателя, а не выхлопными газами для более стабильной работы. Впускной воздух нагревается за счет тепла, излучаемого выпускным коллектором после холодного пуска. Вентилятор большого диаметра с семью лопастями втягивал достаточно воздуха через радиатор во время движения, его чувствительный к температуре вязкостный привод позволял вентилятору свободно вращаться, чтобы уменьшить потери мощности во время движения. Хотя эти меры кажутся рудиментарными по сравнению с сегодняшней эрой электронного управления, в 1975 году они помогли Toyota достичь высоких стандартов управляемости.
Бо Дэниэлс
Менее очевидны усилия Toyota по разработке двигателей 20R с использованием кропотливой методологии проб и ошибок, необходимой до появления компьютерного проектирования двигателей. На экспериментальных двигателях прошли тысячи миль испытаний на долговечность. Жаркая, холодная и высокогорная среда использовалась для проверки всех возможных обстоятельств вождения. Часы безотказной работы динамометрических ячеек подтвердили эту концепцию, а точная настройка свела к минимуму необходимость регулировки зазора клапана и добавления масла между заменами.Опоры двигателя были откалиброваны для гашения вибраций четырехцилиндрового двигателя. Затем дизайн был передан в известную экономичную производственную систему Toyota, которая использовала японскую концепцию кайдзен , или непрерывное совершенствование, для повышения точности производства до уровня, невиданного в автомобильной промышленности. В отличие от заводов в США, где уровень производства был королем, сборщики на заводе Toyota могли остановить линию при обнаружении дефекта, вывеска с названием и загоралась, чтобы предупредить завод о станции, на которой возникла проблема.Таким образом, дефекты были обнаружены и исправлены гораздо быстрее с помощью системы, одержимой качеством, которая в конечном итоге будет скопирована по всему миру.
Тойота
В производственном варианте Toyota 20R сочетает в себе диаметр цилиндра 3,48 дюйма (88,5 миллиметра) и ход поршня 3,50 дюйма (89,0 миллиметра), что дает 133,6 кубических дюйма или 2190 куб. См. Пиковая мощность варьировалась от 90 лошадиных сил с контролем выбросов в Калифорнии, включая каталитический нейтрализатор, до 97 лошадиных сил при 4800 оборотах в минуту в 49 штатах. Максимальный крутящий момент составлял от 119 до 122 фунт-футов при 2400–2800 об / мин.20R верой и правдой служил в течение шести модельных лет на американских Coronas, Celicas и пикапах. Тест Car and Driver для Celica GT 76 года показал пробег 0–60 за 9,6 секунды, время четверти мили за 17,6 секунды при 77 милях в час и максимальную скорость 102 мили в час, опередив Dodge Colt GT и Dodge Colt GT. Ford Capri II S. Цифры на галлон в городе и на шоссе были в середине 20-х годов. Обозреватель Тед Уэст скептически отозвался о плохой реакции дроссельной заслонки Celica и ощущении резины в трансмиссии, но был впечатлен ценностью, представленной благоговейным салютом Toyota Mustang.
Легендарная надежность и низкие требования к техническому обслуживанию модели 20R сыграли важную роль в том, что Toyota превзошла Datsun и стала крупнейшим импортером в Америке. Многие выполняли повторные задания после того, как автомобили, с которыми они родились, были подсчитаны и отправлены на склад.
Джо Пухи
Преемник двигателя 20R, 22R, имел увеличенный диаметр цилиндра 92 мм, рабочий объем двигателя до 144 кубических дюймов, или 2366 куб.см, и увеличил мощность до 135 лошадиных сил. В этом выпуске в 1981–97 годах использовались как электронный впрыск топлива, так и турбонаддув.Серия R создала империю, обозначив Тойоты с непоколебимой репутацией качества и давая поколениям автомобилей Тойота, и особенно грузовикам Тойота, более высокую стоимость при перепродаже, чем их аналоги. Toyota 4Runner первого поколения 1980-х годов имеет одни из самых быстрорастущих ценностей среди всех автомобилей, отслеживаемых Hagerty.
Джо Пухи
Джордж Нодарсе из Эскондидо, штат Калифорния, рассказывает типичную историю: он проехал более 370 000 миль, что эквивалентно почти 15 кругам вокруг Земли, на своем 1-тонном пикапе Toyota 1985 года с двигателем 22RE, оснащенным системой впрыска топлива.Нодарсе купил автомобиль в 1986 году для использования в своем бизнесе по изготовлению нестандартных шкафов. Местный специалист по модернизации заменил заводскую станину на станину и добавил сдвоенную заднюю ось. Сын Нодарса, Таннер, недавно приступил к реставрации гайки. По завершении Джордж и Таннер планируют представить свои работы на выставке All Toyotafest, ежегодно проводимой в Лонг-Бич, Калифорния.
Алюминиевый впускной коллектор 22R имел длинные ходовые части для максимального увеличения крутящего момента на низких оборотах. Большой вентилятор охлаждения пропускал через радиатор достаточно воздуха на низких скоростях; во время движения по шоссе термостатический контроллер позволял ему вращаться на холостом ходу, чтобы минимизировать потери мощности.Джо Пухи
Редкой ошибкой Toyota было преобразование цепи привода кулачка с двухрядной конструкции в 20R на менее прочную однорядную. Тем не менее, 22R сыграл важную роль в заключительной фазе конфликта 1983–87 годов между Чадом и Ливией, получившего прозвище Toyota War, потому что обе стороны использовали Toyota Hilux в качестве транспорта. Четыреста этих грузовиков были вооружены противотанковыми управляемыми ракетами. В этом случае подходит часто цитируемая «пуленепробиваемая дань».
Вам понравилась эта статья? Подпишитесь на информационные бюллетени Hagerty, чтобы получать больше подобных.
1987 Toyota Corolla FX16 напрашивается на красный
Из сентябрьского выпуска номера «Автомобиль и водитель» за 1986 год.
Было время, когда двигатели с впрыском топлива, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр можно было найти только в невероятно дорогих автомобилях, построенных в крошечных объемах производителями, которым большинство людей поклонялись как боги. Когда General Motors попыталась начать массовое производство такой технологии, эксперимент окончился неудачей. Генерал отправился зализывать раны и заставил американских автовладельцев покаяться, продав им утомленные старые четырехдверки (Iron Dukes), которые должны были быть сняты с производства, когда ссоры вышли из моды.
Для нашей национальной гордости не очень хорошо знать, что Toyota потребовалось произвести серийное производство действительно сложного двигателя и сделать его правильным с первого раза. Речь, конечно же, идет о четырехклапанном двигателе 4A-GE с четырьмя цилиндрами с двумя распредвалами. Этот 1,6-литровый реввер впервые появился в США в конце 1984 года на заднеприводной Corolla GT-S, а через несколько месяцев снова появился на среднемоторном MR2. Теперь та же самая силовая установка нашла пристанище в моторном отсеке переднеприводной Corolla FX16, автомобиля, который определяет термин «карманная ракета».«Самое удивительное во всем этом то, что Toyota довольно небрежно относится к представлению этих различных моделей. Большинство автопроизводителей будут тасоваться и назовут вам миллион причин, по которым невозможно установить головку с четырьмя клапанами на какой-либо конкретный двигатель или на другой двигатель. поместили четырехклапанный двигатель в другое шасси. Они поднимали исследования рынка, соображения стоимости, инженерные проблемы и давние эквиваленты фразы «Моя собака съела мою домашнюю работу». Даже VW обнаружил, что путь с четырьмя клапанами вымощен технологическими валунов и отложила внедрение своего четырехклапанного двигателя более чем на два года.С другой стороны, Toyota, похоже, управляется кучкой гонзо-мастеров на заднем дворе, у которых есть все деньги и инженерные ресурсы в мире, чтобы создать любую машину, которая поражает их воображение. Вы можете представить себе, как эти парни бегают по скамейке запасных над пивом Саппоро и спрашивают друг друга: «Эй, а было бы здорово…?» А потом они идут дальше и делают это.
ДЖОРДЖ ЛЕПП Автомобиль и водитель
Обработка FX16 кажется результатом такого сеанса.Он не совсем подходит для автомобиля, который остановит ваше сердце или окажет большое влияние на эволюцию автомобиля. Просто так получилось сделать с хэтчбеком — то, что сделал бы хороший парень послепродажного обслуживания, если бы в его распоряжении было оборудование CAD / CAM и сборочный завод.
К счастью для нас, у Toyota есть CAD / CAM и сборочный завод. Заводом в данном случае является новый завод NUMMI во Фремонте, штат Калифорния, там же, где GM и Toyota совместно собирают Chevrolet Nova.Хотя Novas и FX16 будут выкатываться из одного здания, Toyota решительно заявляет, что FX16 будет строго моделью Toyota; он не будет продаваться в дилерских центрах Chevy. Он поступит в продажу в сентябре этого года и будет предлагаться только с одним кузовом: трехдверный хэтчбек, который по форме находится на полпути между энергичным фастбеком и повседневным экобоксом. Будет доступно два уровня отделки салона: базовый и GT-S. Предполагается, что завод NUMMI выпустит в общей сложности 13 000 FX16 к концу этого года; в 1987 году общее производство FX16 должно составить около 37 000 штук.Очевидно, что это не массовый автомобиль для Toyota, но это отличный способ обойти систему добровольных квот, которая ограничивает количество автомобилей, которые Toyota может импортировать из Японии.
ДЖОРДЖ ЛЕПП Автомобиль и водитель
Сердце и душа FX16 — это его двигатель. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, шестнадцатью клапанами и системой впрыска топлива выдает 108 лошадиных сил при 6600 об / мин. Интересно, что когда этот же двигатель используется в MR2 и заднеприводном GT-S, он выдает 112 лошадиных сил.Toyota связывает скромную потерю мощности с изменением конструкции впускных и выпускных коллекторов четверки, которые пришлось модифицировать, чтобы они поместились в моторном отсеке этой Corolla. Однако, за исключением сантехники, двигатель 4A-GE остался без изменений. Красная линия остается на уровне блендера 7500 об / мин.
Коробка передач настолько гладкая, как и следовало ожидать от Toyota, что кажется, будто она сделана из цельных тефлоновых заготовок. Мы задаемся вопросом, какие секреты механизма переключения передач, которыми обладает Toyota, не могут скопировать остальной автомобильный мир.Пятиступенчатая коробка передач дополнительно наделена шестернями с близким передаточным числом, что позволяет использовать высокие обороты двигателя.
Автоматическая коробка передач доступна в качестве опции, но FX16, оснащенный таким образом, не был доступен во время наших коротких тестовых сессий с новыми Toyota. Автомат представляет собой четырехступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокирующим преобразователем крутящего момента, который включает вторую, третью и четвертую передачи. Он также оснащен кнопкой, которая меняет точки переключения по запросу. В режиме медитации трансмиссия переключается на повышенную передачу на более низких оборотах, улучшая экономию топлива; в режиме банзай переключение передач происходит на более высоких оборотах, улучшая как вашу дальность полета на четверть мили, так и ваше настроение.
Подвеска была существенно улучшена по сравнению с любой предыдущей Corolla. Во-первых, Toyota отказалась от распространенной националистической практики определения шин собственного производства. Вместо этого FX16 получает резину премиум-класса в виде Goodyear Eagle GT: 175 / 70HR-13 для базовой модели и 185 / 60HR-14 для GT-S. Более короткий маршрут поставок из Акрона во Фремонт, вероятно, повлиял на это решение. Несмотря на это, Eagles далеко не дешевы, даже по цене OEM, и их использование свидетельствует о серьезных намерениях Toyota в отношении автомобиля.
Передняя подвеска состоит из стоек, рычагов управления из штампованной стали и стабилизатора поперечной устойчивости 23 мм. В задней части имеются стойки, двойные поперечные рычаги, продольные рычаги для продольного расположения и 16-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечная распорка прикреплена болтами к верхней части опор передних стоек, чтобы свести к минимуму прогиб шасси во время тяжелых боковых нагрузок. Вторая скоба крепится болтами в продольном направлении между люлькой передней подвески и днищем для ограничения движения люльки в продольном направлении. Третья структурная распорка крепится болтами между шарнирами сдвоенных поперечных рычагов задней подвески.Дисковые тормоза на четыре колеса (вентилируемые спереди) и реечная система рулевого управления с усилителем дополняют оборудование днища.
Ничего из этого нельзя назвать сверхсовременным. Мы не говорим об оси Weissach, рулевом управлении всеми колесами или АБС. Наоборот. Подход прост, дешев и понятен, но в высшей степени эффективен. Хотя подвеска жесткая, например, Toyota, кажется, проделала большую работу по подавлению всего шума, вибрации и резкости, иногда связанных со «спортивными» подвесками.
ДЖОРДЖ ЛЕПП Автомобиль и водитель
Toyota разработала интерьер с таким же простым подходом, потратив деньги там, где они принесут наибольшую пользу. Вы не найдете цифровых пепельниц или радио-ручек с ворсом. Что вы найдете, так это отличное рулевое колесо с А-образными спицами и достаточно толстым ободом, а в GT-S — кожаный чехол, сшитый вручную. Регулируемая рулевая колонка входит в стандартную комплектацию любого уровня отделки салона. Стандартное водительское сиденье в GT-S регулируется как по высоте, так и по высоте, а дополнительное спортивное сиденье также имеет регулируемую поясничную опору и валики для верхней части спины.Контрольно-измерительные приборы включают тахометр, спидометр со скоростью 140 миль в час, а также датчики температуры двигателя и уровня топлива. Идиотские фары выполняют функции раннего предупреждения о низком уровне топлива, состоянии аккумуляторной батареи и отказе тормозов. Вы найдете ящик для хранения в каждой двери, два небольших ящика на центральной консоли и довольно глубокий перчаточный ящик. Места для головы достаточно как для передних, так и для задних пассажиров, но задние пассажиры с длинными ногами, вероятно, будут жаловаться на неадекватное пространство для коленей. Раздельные складывающиеся задние сиденья входят в стандартную комплектацию. Несмотря на отсутствие механически обработанного техноидного внешнего вида GTI, главного конкурента FX16, этот интерьер очень пригоден для жизни и не уступает любому другому автомобилю этого класса.
Что касается суперпластины, FX16 не сильно уступает никелевым ракетам. Он предлагает отличную курсовую устойчивость, хорошее ощущение центра, комфортную езду и приличную амортизацию неровностей.
Однако, как и его товарищи по конюшне с 4A-GE, FX16 не имеет большого крутящего момента на низких и средних частотах. Двигатель вращается свободно и легко, но примерно до 4700 об / мин ничего особенного не происходит. Быстрый старт с остановки требует беспощадного нажатия на педаль газа и быстрого нажатия на педаль сцепления.
На узких двухполосных дорогах леса Анхелес в Южной Калифорнии, проверяющих смелость, FX16 либо волнует, либо разочаровывает, в зависимости от того, идет дорога в гору или под гору. Автомобиль резко наклоняется в поворот и обеспечивает постепенное увеличение усилия рулевого управления с увеличением нагрузки на повороте. Шины Eagle GT держатся впечатляюще (они генерируют 0,77 г на трелевке). В крутых поворотах доминирующей характеристикой является явная недостаточная поворачиваемость. Вы можете отменить некоторую переднюю очистку, осторожно оторвав дроссельную заслонку или притормаживая на поворотах, но мы обнаружили, что было слишком легко вызвать резкую избыточную поворачиваемость, резко затормаживаясь и заходя в поворот.Фактически, переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной, вызванный чрезмерным энтузиазмом при использовании тормозов, в первые несколько раз застал нас врасплох. Тем не менее, потратив немного времени на изучение характеристик FX16, вскоре стало легко применять только необходимое количество торможения для правильного поворота автомобиля в любом заданном повороте.
ДЖОРДЖ ЛЕПП Автомобиль и водитель
На крутых подъемах FX16 требует большего крутящего момента. В крутых поворотах мы обнаруживали, что падаем как минимум на одну передачу ниже, чем обычно, и даже это было больше сдерживающим действием, чем средством увеличения инерции.Из-за отсутствия резерва мощности FX16 требует плавного управления. Если ваша леска немного рваная и вы теряете большую скорость, ее трудно вернуть для быстрого выхода.
В быстрых подметально-уборочных машинах автомобиль ведет себя превосходно, улавливая каждое движение хвоста и давая водителю возможность заблаговременно предупредить его о необходимости правильных движений тела и мимических жестов для действительно быстрой езды.
Независимо от того, что FX16 может не хватать чистой мощности, он прекрасно компенсирует управляемость, качество езды и общее удовольствие от вождения.По сравнению с конкурентами, он покрывает большинство баз. Он немного быстрее, чем GTI, разгоняется до 60 миль в час, и в конце четверти мили они идут нога в ногу. Он медленнее всего на 0,6 секунды до 60 миль в час, чем Mitsubishi Mirage Turbo. Хотя цена FX16 официально не объявлена, мы ожидаем, что базовый автомобиль будет стоить около 9000 долларов — примерно на 600 долларов дешевле, чем GTI, и примерно на 800 долларов дороже, чем Mirage Turbo. Элитный GT-S должен начинаться примерно с 10 000 долларов.
ДЖОРДЖ ЛЕПП Автомобиль и водитель
Есть пара проблем с FX16.Нам бы хотелось, чтобы двигатель вырабатывал больше крутящего момента на низких оборотах, а баланс тормозов и модуляцию можно было бы улучшить, чтобы сократить тормозной путь. Но в целом FX16 — достойное достижение. Если вы ищете спортивный хэтчбек по умеренной цене, этот автомобиль заслуживает вашего серьезного внимания.
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1987 Тойота Королла FX16 GT-S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 2 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
12000 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем
97 дюймов ³, 1587 см ³
Мощность
108 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
96 фунт-футов при 4800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 9.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / 9,5 дюймов
Шины: Goodyear Eagle GT, P185 / 60HR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 95,7 дюйма
Длина: 160,0 дюйма
Ширина: 65,2 дюйма
Высота: 52,8 дюйма
Объем пассажира: 86 футов ³
Объем груза: 14 футов ³
Снаряженная масса: 2440 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 3,2 с
60 миль / ч: 9,8 с
100 миль / ч: 40,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 12.6 секунд
Высшая передача, 50–70 миль в час: 15,4 секунды
1/4 мили: 17,1 секунды при 80 миль в час
Максимальная скорость: 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 206 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 24 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 27/25/29 миль на галлон
c / d объяснение испытаний
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA STARLET 5EFTE — ПОЛНОСТЬЮ КОВАННЫЙ — JDMDistro
Модель автомобиля
Тойота Старлет / Гланца Турбо
Теги
1,5 старлетка турбо, 4e-fte, 4efe, 4efte, 4efte для продажи в Ирландии, 4efte продажа великобритании, Двигатель 5е, Прутки кованые 5е, Турбомотор 5e starlet, 5efe, Кованые поршни 5efe, 5efte, Кованые поршни 5ЕФТЕ, 5efte turbo, Двигатель 5estarlet, л.с., купить японские двигатели великобритании, купить двигатели jdm онлайн, купить двигатели jdm онлайн в Ирландии, купить старлетный двигатель ирландия, купить старлет двигателя великобритании, конверсия цино двигатель, преобразование двигателя, замена двигателя, пересадка двигателя, эп82, звездочка ep82 эп91, ep92, кованый 5efe, продажа кованого двигателя, гланца jdm, двигатели jdm европа, двигатели jdm для продажи в ирландии, двигатели jdm для продажи великобритании, двигатели jdm ирландия, двигатели jdm uk, старлетный двигатель на продажу, старлет турбо 5эфте, двигатель старлета турбо, старлет турбомотор на продажу, Toyota двигатель toyota glanza turbo, турбомотор, подержанные японские двигатели, б / у двигатели jdm,
.