РазноеКиа рио болезни: Слабые места и частые болезни Kia Rio. Инфографика основных проблем с Киа Рио

Киа рио болезни: Слабые места и частые болезни Kia Rio. Инфографика основных проблем с Киа Рио

Содержание

Kia Rio 3 – Слабые места, поломки, покупка подержанного авто

Содержание
Моторы
Коробки передач
Подвеска и рулевое управление
Kia Rio 3 и 100 000 км
Стоит ли покупать подержанный Kia Rio 3
Конкуренты

Думаю, рассказывать, что такое Kia Rio 3 и с чем его едят никому не нужно. Автомобилей этой модели раскуплено столько, что прокатиться на ней хотя бы пассажиром удалось практически каждому, кто периодически пользуется такси. Если не ездили на Rio, то на Solaris-е уж точно, а ведь это технически один и тот же авто. Даже конвейер у них в Петербурге один на двоих.

Вполне комфортный «бюджетник» с приличным дизайном многим пришёлся по вкусу в плане эстетических и поведенческих свойств, однако о слабых местах модели знают далеко не все и я, как автоподборщик, пересмотревший около сотни подержанных Rio/Solaris, с радостью познакомлю вас с ними.

Один мотор на два объема

Сразу скажу, что при выборе Kia Rio 3 можете особо не заморачиваться с выбором двигателя.

Разница в динамике разгона 1.4 и 1.6 минимальна, а технические отличия между этими двумя моторами настолько ничтожны, что определить агрегат внешне попросту не получится. Коленвал, да шатуны без разбора не увидишь, модель двигателя на наклейке не все могут расшифровать, чем, собственно, и пользуются многие мошенники, продающие 1.4 под видом 1.6, в надежде, что покупатель попросту не посмотрит в ПТС нужную графу. А не заметить очень легко.

Внешне 1.4 и 1.6 абсолютно идентичны

Ресурс обоих двигателей тоже практически не отличается. Даже несмотря на то, что производителем заявлен предельный пробег 180 ткм, на практике поршневые обоих моторов проходят минимум 230 ткм, а при ответственном подходе к обслуживанию и все 300 тысяч км. Если кратко, то Rio любит хороший 95-ый бензин и замену масла каждые 10 ткм.

Моторы Kia Rio цепные, однако это не значит, что вмешиваться в ГРМ не придётся

До наступления своих последних дней агрегаты могут требовать от вас не очень дорогостоящего, но всё же внимания. Например, к 100 тысячам может понадобиться внеплановая, я бы даже сказал, неожиданная замена растянувшейся цепи и вполне себе регламентная настройка зазоров клапанов. Каталитический нейтрализатор (катализатор) тоже к этому рубежу порядком осыпается и повышается риск втягивания крошек в камеру сгорания, что у ряда владельцев вызвало преждевременный износ поршневой. При первых признаках потери тяги и появившейся ошибке по эффективности «катализатора» придётся озаботится его удалением и перепрошивкой ЭБУ, либо дорогостоящей заменой нейтрализатора, иначе можно потратиться ещё больше.

Осыпавшийся «катализатор»

К климату двигатели Kia Rio 3 не очень привередливы, однако к холодам с опусканием стрелки к отметке -20 агрегаты относятся болезненно – не всегда запускаются, особенно со штатным аккумулятором. Так или иначе отогреть машину можно и риска поломки при этом нет, чего не скажешь о склонности моторов Rio к перегреву. У нас на Урале такое встречается редко, зато вот в районах южнее жалуются, что, если каждый сезон не промывать радиатор, то риски «поджарить» двигатель повышаются многократно.

Система охлаждения и так спроектирована впритык, а тут ещё и грязь, загнутые соты радиатора и насекомые мешают теплообмену и снижают надёжность.

Промывка радиатора раз в год скорее необходимость

Масляные течи беспокоят агрегаты Rio крайне редко – «сопливят» порой разве что передний сальник коленвала, да крышка клапанного механизма.

Бери «автомат»

Не стоит слишком сильно напрягать голову соискателям подержанного Kia Rio 3 и с выбором коробки передач. Если хочется «автомат» берите – не пожалеете. Проблем с «гидромеханикой» почти не бывает, если периодически менять масло, а вот механическую коробку при покупке подержанного Rio лучше проверить досконально, переключая все передачи во время тест-драйва. Слабое место трансмиссии – синхронизатор третьей скорости. Если слышен «хруст» при включении, то ищите другую машину или просите соответствующую скидку на «капиталку» КПП.

До 150 ткм проблем со сцеплением почти не бывает, если пользоваться им как следует. Некоторые проезжают и по 200 тысяч с родным фрикционом, во многом благодаря клапану задержки для плавного включения, который помогает водителю не «спалить» корзину и не убить раньше времени коробку передач.

Слишком мягко

Ресурс ходовой части Kia Rio вопросов не вызывает – больше тревожат поведенческие особенности. Сколько жалоб было от разгневанных владельцев, которые чуть не потеряли управление на трассе из-за слишком «мягких» задних амортизаторов, позволяющих раскачиваться корме из стороны в сторону, сопутствуя потере управления. Живут достаточно долго – к этому вопросов нет. Вот только желание поменять их на более «жесткие» неоригинальные возникает почти сразу после покупки авто, чем владельцы Rio/Solaris и занимаются.

Вернёмся к надёжности ходовой. Слабым местом в подвеске, пожалуй, признаем передние ступичные подшипники – «люфтить» начинают уже через 30-40 ткм. Только не торопитесь с их заменой. Вполне возможно, что можно обойтись подтяжкой крепёжной гайки и проездить ещё минимум столько же.

Втулки стабилизатора на втором месте – их ресурс примерно 100 ткм. Сайленблоки передних рычагов на третьем – 130-150 ткм, шаровые же практически не убиваемые – спокойно держатся и по 250 ткм. Передние амортизаторы полноценно работают в среднем первые 100 тысяч км. С задней балкой никогда ничего не случается, что изначально было понятно ещё при знакомстве с конструкцией, если можно так назвать столь простейшее устройство. Поломки тут исключены.

Рулевое управление, к большому сожалению, похвалить никак не могу – привередливое. Если даже отбросить случаи ранних течей насосов ГУР, которые устраняли гарантийно, то придраться всё равно есть к чему. Например, рулевая рейка. Складывается ощущение, будто производители сговорились и закупают рулевой узел у одного поставщика, который в свою очередь комплектует механизм низкокачественными направляющими втулками. В случае с Rio, стуки можно услышать уже через 40 ткм. Единственное, что радует, так это ремонтопригодность, которая присуща всем механизмам модели. Вот и рейку можно обесшумить относительно недорого, главное – найти хороший специализированный сервис.

Крестовина рулевого вала иногда становится причиной «тугого руля»

Несмотря на довольно продуктивную систему ГУР, однажды Rio 3 может озадачить владельца «тугим рулём». Сильно волноваться по этому поводу не стоит, ведь слабое место устраняется просто и банально – смазкой «карданчика» рулевого вала. Самое главное с решением проблемы не затягивать, иначе вслед за пропажей эффекта усиления ещё появятся и стуки изношенной крестовины, из-за чего последнюю останется только менять.

Мокрый насос ГУР

Рулевые наконечники благополучно доживают до 100 000 км, а дальше будет зависеть от аккуратности водителя и условий эксплуатации авто.

Kia Rio и 100 тысяч км

Лакокрасочное покрытие Kia Rio, ожидаемо для бюджетного авто, слабое и не любит абсолютно никакого контакта – легко царапается, от чего к пробегу 100 ткм автомобиль уже трудно назвать свежим с эстетической точки зрения. То же самое можно сказать и про лобовое стекло, не отличившееся стойкостью к затиранию. Со временем у Rio, как и у Solaris, увеличиваются зазоры между передним бампером и соседними кузовными панелями. Истинным эстетам приходится менять клипсы.

Сколы на лакокрасочном покрытии не заставляют себя ждать

Потеющие фары тоже явление популярное и беспокоит не столько дизайн, сколько без того не самую производительную систему освещения.

Передняя оптика к 100 ткм приобретает уже нотки мутноватости

Есть у Rio и «болячки», которые проще вылечить самому, нежели покупать новые детали или отдавать деньги бездонным валютопоглощающим дилерам. Речь, конечно же, об ограничителях дверей. Настолько слабые, что практически полностью перестают фиксировать положения уже к 50 ткм и владельцам приходится дорабатывать их металлическим стержнем, в качестве которого обычно используют электрод для сварки.

Ограничитель двери

В общем, при определении пробега по косвенным признакам придётся учитывать этот момент, чтобы зря не освистать продавца, обвиняя того в «скручивании». Будет несправедливо. Кстати говоря, километраж здесь не дублируется ни в одном из блоков ЭБУ, а это значит, что проделки мошенников электронными методами не вычислить при компьютерной диагностике. Лучше оценить автомобиль полностью и только после этого принимать решение о реальности цифр на одометре.

Стоит также принять во внимание, что салон Kia Rio сам по себе не самый износостойкий – сиденья, рулевое колесо, рычаг КПП затираются раньше, чем от них ожидаешь. Вот так, к примеру, выглядят некоторые элементы интерьера через 100 000 км:

Плюсом ко всему пятна остаются от каждой пролитой капли воды. Сверчки селятся в панели чуть ли не с первых километров и к первой «сотне» их популяции настаивают на полноценной проклейке пластика каким-нибудь антискрипом.

Самое главное при операциях с панелью не переусердствовать с пальпацией – пластик хрупкий, особенно у дефлекторов воздуховодов. В остальном салон Rio поломками не досаждает. По крайней мере, ярко выраженных слабых мест не так много. Может перегореть нить обогрева одного из передних кресел, может отказать кнопка Trip, что знакомо ещё по старым моделям Kia/Hyundai. Дорестайлинговые версии «грешили» появлением трещин зеркал заднего вида при включении их обогрева.

Нити обогрева кресел имеют привычку плавиться

Многих владельцев не радует система обдува и вентиляции. Вечно запотевающим в дождь стёклам помогает только включение кондиционера, который нужно перед каждым летом заправлять фреоном и тщательно чистить конденсатор от грязи, иначе эффективность из года в год будет ощутимо падать.

Стоит ли покупать подержанный Kia Rio 3

При покупке обязательно сверьте номер двигателя. Если номер не совпадает с данными ПТС однозначно отказывайтесь от покупки, так как никто не сможет дать гарантию того, что агрегат не перекочевал сюда с одного из десятков тысяч угнанных авто. Да и вообще, к проверке криминалистических маркировок следует отнестись с особой ответственностью, дабы не нарваться на юридические проблемы.

Пробег на Kia Rio скручивается дёшево, легко и практически бесследно. Надеяться можно только на то, что «корректировщик» забудет подтереть из ЭБУ ошибки

Отговаривать от какой-то конкретной комплектации и оснащения весомых доводов нет. Берите с любым мотором и, желательно, с пробегом до 150 ткм, чтобы была возможность проездить несколько лет без капитальных вложений.

За коррозионную стойкость кузова переживать не стоит

Как вы уже, наверное, поняли, Kia Rio можно смело покупать на рынке подержанных автомобилей, но делать это следует с предельной осторожностью. Ошибиться очень легко. Также, как и любую другую ликвидную модель, Rio любят таксисты и перекупщики, а это значит, что на рынке полным-полно «выжатых» вариантов со скрученным пробегом, которые чаще всего выставляют по заниженным ценам. Для того, чтобы определить среднерыночную стоимость придётся посмотреть множество машин.

Напоследок. За время работы удалось посмотреть множество битых Rio. Думаю, будет полезно знать, что надпись на панели пассажирского AirBag должна выглядеть как на 1 варианте. 2 и 3 – битые машины с взорванными передними подушками. Не обожгитесь.

Конкуренты Kia Rio 3

Главный конкурент Kia Rio 3 его технический брат-близнец Hyundai Solaris – слабые места и поломки абсолютно те же. Renault Logan тоже на этом рынке уже давно и, несмотря на потерянные позиции, сдаваться не собирается. «Француз» будет как минимум не хуже в надёжности, щеголяя перед соискателями подержанного авто пусть архаичными, но более выносливыми агрегатами. Никуда не делся с рынка и Volkswagen Polo Sedan со своим «стучащим» мотором. Для людей семейных ценностей больше подойдёт лифтбек Skoda Rapid. Главное выберите правильный мотор.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Подвеска киа рио. Слабые стороны и характерные болезни

На смену популярному второму поколению Киа Рио, в 2011 году была презентована новая, третья по счету, серия автомобилей. А спустя всего лишь пару месяцев, начался ее старт продаж. Производство и сборку автомобилей наладили одновременно в нескольких странах, в том числе и в России на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Изначально автомобиль был представлен в двух кузовных вариантах, 5-ти дверном хетчбэке и седане.

Платформа автомобиля имеет схожую и позаимствованную у Хендай Солярис конструкцию шасси, спереди используется независимая подвеска МакФерсон, а сзади в свою очередь применена полунезависимая стальная балка, с раздельной установкой пружин и амортизаторов.

Выбор силовых установок не велик, топовый мотор, это 1.6 литра бензиновый двигатель мощностью 123 л. с. и бюджетный вариант выдающий 107 л.с. объемом 1400 см.куб.. Также на выбор покупателя доступно четыри вида трансмиссии, а именно две 5 и 6 ступенчатых «механики» и гидромеханические АКПП, имеющие 4 и 6 скоростей соответственно.

Среди населения в России автомобиль получил огромную популярность и спрос, который также подтверждается высокими уровнями продаж на протяжении нескольких лет. Основными конкурентами Киа Рио на рынке бюджетных автомобилей, принято считать Фольксваген Поло седан , Ниссан Альмера, Хендай Солярис , Рено Логан и Лада Веста . Интересный факт, что все эти автомобили, имеют много общего не только в своей конструкции, но и в запчастях и комплектующих.

Какие плюсы и положительные стороны отмечают владельцы.

Не плохое качество и надежность автомобиля.

Богатые комплектации, большой выбор опций.

Тяговитые двигатели и хорошая динамика. (кроме того оба мотора считаются очень надежными)

Хорошие и эффективные тормоза.

Уровень комфорта на порядок выше, чем у некоторых «одноклассников».

Не дорогое и доступное сервисное обслуживание, ремонт, запчасти.

Хорошая система отопления, вентиляции и кондиционирования салона.

Минусы отмеченные владельцами Киа Рио

Очень жесткая подвеска, часто пробивает до отбойника (маленький рабочий ход).

Сзади мало места, диван тесный, крыша давит.

Слабый головной свет, постоянно приходится включать ПТФ.

Высокая парусность и сильный боковой увод на скорости при ветре.

Маленькая емкость топливного бака.

Опосредованная управляемость на скорости свыше 110 км/ч.

Сверчки в салоне, жесткий пластик.

Слабые стороны и характерные болезни

1. Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля, имеет частичное оцинкованное и антикоррозийное покрытие. Но не смотря на это крыша и стойки , являются весьма не защищенным элементом. Стоит только получить скол или царапину, металл тут же начинает схватывать ржавчина. Не будет лишним отметить тот факт, что ЛКП кузова весьма тонкое и не крепкое. Сколы на бампере и передней части автомобиля появляются уже к 10-15 тыс.км. пробега, к счастью коррозия в этих местах им не страшна.

2. Ступичные подшипники.

Жесткость подвески и резина с невысоким профилем, дадут о себе знать преждевременным выходом из строя ступичных подшипников. Как правило, первыми изнашиваются подшипники передней оси, особенно в условиях эксплуатации по дорогам не лучшего качества. Средний ресурс данной детали на Киа Рио порядка 35-50 тыс.км., болезнь эта не нова и часто встречается на машинах с «дубовой» амортизацией.

3. Стойки стабилизатора.

Автомобиль имеет высокую парусность,и раскачку в вертикальной плоскости, от сюда и повышенные нагрузки на стабилизатор. Сами втулки стабилизатора, относительно крепко поддаются нагрузке и массового их износа не замечено. Что касается стоек, то их срок жизни увы не велик. Постукивание в стабилизаторе поперченной устойчивости, может наступить уже к пробегу в 15 тысяч километров и многие стараются устранить эту неисправность по гарантии. Важно заметить, что конструкция подвески Киа Рио, явно не предназначена для плохих дорог с выбоинами и ямами, автомобиль на таком покрытии ведет себя не устойчиво, задняя часть может «козлить».

4. Рулевая рейка.

Приблизительно к пробегу в 65-80 тыс.км. могут начаться стуки в рулевом управлении. Иногда причина кроется не в рулевой рейке, а в износе крестовины карданного вала рулевой колонки. В целом неисправность похожа, но устраняется разными методами…В самой же рулевой рейке, могут наблюдаться, люфт подшипника рулевого вала, а также износ втулок вала рулевой рейки (который встречается значительно реже). Для самостоятельной диагностики , достаточно слегка покачать рулем влево-вправо, на заглушенном двигателе. Если услышите характерные звуки, неисправность налицо.

5. Катализатор.

Выход из строя катализатора выхлопной системы на Киа Рио, явление весьма распространенное. Лечится эта болячка , либо его удалением с установкой специальных обманок для датчиков, или же заменой на новый аналог. Проблема эта известна многим владельцам Kia Rio 3, но однозначной причины преждевременного выхода его из строя пока нет. Возможно, катализатор просто не адаптирован под качество российского бензина, а может быть его конструкция слишком слабая и просто на всего, забивается продуктами собственного плавления. Факт остается фактом, по этому при покупке подержанного автомобиля, не будет лишним проверить наличие катализатора.

6. Обогрев сидений.

Достаточно частый гарантийный случай, когда перегорает нагревательный элемент подогрева сидений. Основной причиной выделяют не высокую надежность элемента в целом. С такой проблемой многие владельцы, сталкиваются где-то после пары хороших зим эксплуатации.

7. Мягкое лобовое стекло.

Не смотря на установку, в некоторых комплектациях автомобиля, в лобовое стекло элементов подогрева и датчиков, твердость его покрытия и износостойкость не велики. Камни и песок с дороги делают свою работу, что к 50 тысячам пробега, родное стекло становится изрядно поцарапанным и мутным. Замена на новое не дешевое удовольствие.

Подведя итог обзора слабых мест и наиболее частых поломок, автомобиля Киа Рио, хочется с уверенностью сказать, что автомобиль действительно достоин своего звания и места на рынке. А его стихия, это безусловно городские улочки и проспекты, с редкими выездами на природу.

Передняя подвеска 1 – продольная тяга передней подвески; 2 – нижний рычаг передней подвески; 3 – стойка передней подвески; 4 – поворотный кулак; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – тяга стабилизатора. Задняя подвеска 1 –…

10.1 Технические данные

Углы установки передних колес схождение без загрузки 0,16±0,12 (4±3) с тремя пассажирами 0±0,12 (0±3) развал без загрузки 32″±45″ с тремя пассажирами 0°±45″ угол поворотного шкворня без загрузки…

Цилиндрическая пружина Если положение автомобиля относительно дорожного покрытия нормальное, значит пружины не имеют дефектов. При наличии перекоса автомобиля замените соответствующую пружину. Стойки Для проверки исправности стоек передней и задней подвесок поочередно нажмите на каждый уго…

Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте давление в шинах и, при необходимости, доведите до требуемого. 2. Проверьте люфт подшипников передних колес и, при необходимости, замените. 3. Проверьте биение шин и колес. …

Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса незначительно приподнялись над землей. 2. Вручную проверните колеса и проведите линии по центру шин. 3. Установите передние колеса для…

Стойка передней подвески 1 – гайка; 2 – гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – зажим крепления тормозного шланга; 4 – стойка MacPherson; 5 – тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – болт; 7 – гайка. Стойка передней подвески…


Нижний рычаг передней подвески 1 – болт; 2 – гайки; 3 – втулка; 4 – нижний рычаг; 5 – продольная тяга. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. …


Передний стабилизатор поперечной устойчивости 1 – тяга стабилизатора; 2 – гайка; 3 – гайка; 4 – резиновая втулка стабилизатора; 5 – кронштейн стабилизатора; 6 – монтажный болт; 7 – болт; 8 – стабилизатор поперечной устойчивости. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛН…


Элементы задней подвески 1 – опора; 2 – резиновая опора пружины; 3 – балка задней подвески; 4 – цилиндрическая пружина; 5 – амортизатор; 6 – тяга компенсации бокового перемещения балки задней подвески; 7 – кронштейн переднего крепления балки задней подвески. Снятие…

Нам комфортно: мы сидим во внешне простеньких, но на практике удобных (неожиданно четко, без зазоров фиксирующих тело) сиденьях, держим в меру толстый отделанный кожей руль, а чуть что – нажмем на педаль тормоза и выполним аккуратное и точное замедление. Не то, что, к примеру, на Cerato, у которого тормоза сделаны как будто для игроков в дорожные «шашки» (там гасить скорость надо быстрее, чем работает мозг – и поэтому тормоза резко и сильно схватывают на первых миллиметрах хода педали). Одним словом, в новом Rio нам вполне удобно и комфортно с безопасной скоростью ехать по живописной курортной местности. И вдруг на первом же шве Rio делает тот самый «бум».

Эти глухие удары слышны частенько – при проезде на всевозможных швов и стыков, попадании в ямы и наездах на люки, неаккуратной переправе через трамвайные рельсы… Конечно, это вовсе не значит, что у Rio на каждом стыке «пробивает» подвеску. Но глухие удары в колесных арках все-таки не воспринимаются как естественный дорожный аккомпанемент. После некоторых машину заметно передергивает. И еще: те «бумы», которые слышишь ухом, но не чувствуешь телом, сообщают о невидимых глазом водителя дорожных неровностях – то есть снабжают не особо нужной информацией. Можно предположить, что на Kia предпочли «зажать» подвеску – ориентируясь на более молодую аудиторию или после дискуссий о чересчур мягких амортизаторах Hyundai Solaris. Но «проверочный» съезд на грунтовку доказал, что вне асфальта Rio не пасует и не пытается вытрясти дух из пассажиров.

, http://www.zr.ru/a/350249/

После всех войск, брошенных на яркий дизайн и богатый список опций, хватило ли у KIA сил позаботиться еще и о ходовых характеристиках? В частности, что с подвеской?
Первые впечатления от езды – самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и недлинным ходом рычага и даже способна подарить азарт. К ходу педали сцепления быстро привыкаешь – не заглохнет и начинающий водитель, разгоняться весело и приятно. Четырехступенчатый «автомат» нравится меньше. Он постоянно демонстрирует свой неуступчивый характер: тупит при смене ступеней, вредит динамике, стремясь держаться на верхних передачах. Так-то оно, конечно, экономичнее, но уж больно противоречиво поведение машины в сравнении с ее ярким обликом. Педаль акселератора в пол заставляет его отозваться только через пару секунд, так что обгон на трассе лучше начинать заранее и пришпоривать машину еще в своей полосе.

, Autonews:: Тест-драйвы:: Яркость на полную. Первый тест-драйв KIA Rio

Управляемость Kia Rio под копирку повторяет Hyundai Solaris. Задняя подвеска все так же «гуляет» на волнах асфальта, требуя постоянных подруливаний. Повороты и виражи проходятся с заметным креном. Стоит немного переборщить со скоростью на входе — и Rio начинает выплывать наружу траектории, а под сброс газа резко виляет кормой, провоцируя сильный занос. У тестовой топ-версии Premium с этим боролась система стабилизации, но в остальных комплектациях ESC опция отсутствует. Неплохая энергоемкость подвески и 160-миллиметровый клиренс позволяют не бояться неровностей и зимней колеи. Однако стоит «поймать» ямку покрупнее, как задняя подвеска отзывается устрашающими ударами. Грешит заднее шасси и при резких перестроениях, кидая корму из стороны в сторону сильнее ожидаемого. Вместе с 1,6-литровым мотором и АКПП Rio вполне подойдет и для города и для трассы. Жаль, что АКПП не имеет спортивного или ручного режима, чтобы пришпорить машину при обгоне. Главная огреха в управляемости та же, что и у Solaris, а именно задняя подвеска.
Несмотря на сходство с Hyundai, усилитель руля у «Киа» настроен по-иному. «Баранка» жестче, усилия больше, из-за чего рулевое управление отличается лучшей информативностью и обратной связью. Кроме того, субъективно салон Rio лучше изолирован от посторонних шумов и гула мотора. Понравились и тормоза. Педаль в меру упругая и короткоходная, удобно дозировать замедление.

, Тест-драйв Kia Rio: атака клонов | Тест-драйв | CarClub.ru

За рулем Rio как-то нетипично удобно для «корейца»: пухлый руль удобно лежит в руках, пластик не гремит на кочках и выбоинах, мультимедиа не раздражает деревянным звуком. Правда подвеску временами пробивает. Но на таком автомобиле хочется ехать быстрее, чем 100 км/ч.

Даю газ посильнее, тем более, что модернизированная подвеска должна это позволить. У Kia она аналогична Hyundai Solaris: впереди независимая со стойками McPherson – сзади полузависимая пружинная. Принципиальное отличие в задних пружинах и амортизаторах. В Rio их заменили на более жесткие, чтобы избавиться от болезней, первоначально поразивших Solaris.

Вдруг автомобиль начинает рыскать по дороге, а корму раскачивает из стороны в сторону. Поворот, и машина заваливается. Даже стоящий на обочине, Rio штормит, стоит только надавить на крышу сверху. Вот тебе и техническое преимущество над главным конкурентом – Солярисом. Впрочем, из трех Rio, которые удалось опробовать в ходе тест-драйва, у двух подвеска отработала на твердую четверку: сглатывала неровности и ямы асфальта и грунтовки, твердо держала автомобиль на дуге, кренами не пугала. Возможно, в диком норове одной из машин виноваты низкопрофильные шины на опциональных дисках, возможно, недоработка предсерийной партии, которую Kia представила на тест.

, http://www.gazeta.ru/

В лесу между прочим пахнет грибами. Это к тому, что мы съехали на грунтовую дорогу. Скорость даже на небольшой неровности пришлось сбрасывать капитально. Стук подвески такой, что кажется она вот-вот влетит в салон и это тем более удивительно после того, как в городе никаких проблем при пересечении трамвайных путей не наблюдалось. Впрочем, возможно, это мы перестарались…Пожалуй, самый главный вопрос — о подвеске — главный он потому, что у первых «Соларисов» с ней возникали определенные проблемы: на высоких скоростях машина управлялась неважно, «сваливаясь» с дороги. Оценивая два экземпляра Киа Рио, на которых мы прокатились в данный момент, кажется, что проблема решена. Как нам подтвердили в КИА, на машине стоят другие амортизаторы и пружины, более жесткие, чем «первые солариевские». Машина уверенно входит в повороты и держится за асфальт.

,

Драйв: что там с подвеской?

Естественно, главный вопрос к новому Rio после всех перипетий с подвеской собрата Accent к подвеске. Как себя ведут новые амортизаторы, которые ставят уже на все новые Hyundai и KIA. Давайте с этого и начнем, тем более, двигатели и коробки здесь такие же, как и в Solaris (Accent). Спасибо организаторам за разнообразный маршрут, который дал возможность проверить машину в переменных условиях. Сначала питерский КАД с покрытием стремящимся к идеальному, затем почти проселочные дороги. И пусть мы смалодушничали и с проселков по дороге в Выборг вернулись на трассу, почувствовать подвеску удалось вполне, что главное. На КАД, да простят нас господа полицейские, мы пробовали Rio на разных скоростях, вплоть до 170 км/ч по спидометру. Разрешенные 130 км/ч новинка идет абсолютно уверенно, держит дорогу не вызывая никаких вопросов. Шатания начинаются от 150 км/ч и выше, здесь уже порой нужно подруливать, ставя машину обратно на траекторию. Но, пардон, такие скорости у нас и недопустимы, правда? Да и далеко не каждый автомобиль, в том числе и выше классом, позволит вам чувствовать себя абсолютно уверенно на скорости больше 150 км/ч. Хорошо помню, как на Бориспольской трассе сильным порывом ветра на скорости 170 км/ч меня чуть не переставило в соседний ряд на Passat B7, который, как будто, никто в недостатках подвески не обвинял. На дороге похуже в рамках допустимых скоростей все также вполне нормально, филейная часть следует за передком и не пытается спрыгнуть с траектории поворота. Опять же, если водитель адекватно оценивает возможности машины и не пытается показать свое мастерство там, где этого не требуется. Другое дело, что устанавливаемые на заводе шины KUMHO я бы заменил на что-то более цепкое и тихое. Не внушили они доверия ни в поворотах, ни на торможении.

, Первый тест-драйв — знакомимся с KIA Rio седан в Северной Пальмире

Но Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежачим полицейским буквально трещат по швам, тогда как Volkswagen Polo из последних сил держит натиск неровности, а его подвески глухим ударом отдают в стойки на большей скорости, нежели у «корейцев».

, Тест-драйв Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: «Девятки» нового времени — Обзоры и тесты — CARS.ru

А вот настройки ходовой части российского первенца не раз подвергались критике. И журналисты по ходу своих тест-драйвов, и покупатели в процессе эксплуатации отмечали раскачку кормы даже на небольших скоростях, из-за чего седан теряет курсовую устойчивость. Публичный резонанс вынудил корейцев заменить задние амортизаторы на более жёсткие. С 15 августа завод под Питером выпускает машины с модернизированной подвеской. Rio, само собой, изначально оснащается «правильными» демпфирующими элементами.До 140 км/ч вправду никакой раскачки. Затем хвост всё же начинает гулять, что расширяет динамический коридор. При том что под колёсами — питерский КАД с асфальтом европейского качества. Да, Rio не переходит пределов разумного, но водителю приходится сверх меры концентрироваться на управлении и, крепко взявшись за баранку, постоянно подруливать на прямой. Такая езда быстро утомляет, заставляя сбавлять ход. Скинул до 120 км/ч — и лови кайф от вернувшейся курсовой устойчивости и неплохой шумоизоляции. Да и в энергоёмкости подвеске не откажешь. Она хорошо отрабатывает мелкие неровности и с пристрастием относится к средним и крупным, посильно сглаживая их и не доводя до жёстких пробоев.Увы, в поворотах Rio не способен подарить удовольствия! То есть для среднестатистического покупателя всё настроено нормально. Ровное усилие на руле невелико, крены умеренны, а в предельных режимах акцент сделан на недостаточную поворачиваемость. Вполне безопасно. Но человека, испытывающего радость от процесса управления автомобилем, Rio заставляет зевать. В околонулевой зоне на руле пустота, да и в виражах недостаток обратной связи вынуждает постоянно ошибаться с выбором траектории. Едешь себе на глаз, подправляя текст по ходу пьесы.И всё же мы говорим о бюджетном автомобиле для массового потребителя. Драйверские радости никогда не числились у подобных машин в списке основных конкурентных преимуществ. У Rio есть то, что гораздо важнее азартной управляемости. Например, моторы, способные переваривать бензин АИ-92, который всё никак не запретят. К услугам покупателя — пара основных модификаций, возможность заказать версию с «автоматом» и не ломать голову с выбором опций — их предусмотрительно объединили в пакеты. Результаты социологических исследований говорят, что до 19% российских клиентов выбирают автомобиль за приглянувшийся дизайн. На эту долю Rio может уверенно претендовать — спасибо Шрайеру. А ещё 32% потребителей готовы клюнуть на интересную цену. И такую нам пообещали — ждём. Но если Москву и Питер когда-нибудь соединит трасса, где разрешат ездить 150 км/ч, шасси придётся доработать. Чтобы красивая и выгодная покупка не напрягала на шоссе.

, Updated First-DRIVE: Проверяем, как седан Kia Rio усвоил уроки Соляриса

Кстати, подвеска оказалась на удивление комфортной при езде по мелким неровностям и стойкой при прохождении виражей. Этому есть объяснение – по сравнению с соплатформенным Hyundai Solaris/Accent, Rio имеет более совершенную заднюю подвеску и модернизированные амортизаторы. Вот только устанавливаемая на заводе резина (по крайней мере та, что была на тестовых машинах) не особо разделяет возможности автомобиля. Во-первых, она посредственно держит дорогу при активном маневрировании, а во-вторых, довольно сильно шумит (особенно при скорости свыше 100-120 км/ч). С другой стороны – для активного драйва у Kia есть Cerato Koup, который стоит «немножко» дороже. Ход подвески, как показала практика, позволит даже очень невнимательным водителям проехать лежачий полицейский без предварительного торможения. Но тут есть нюанс – машина останется управляемой, но внутри уютно точно не будет. Довольно грубая отработка подобных неровностей довольно ощутимо бьет по кузову. Так что лучше не «тормозить», а вовремя притормаживать – впрочем, как на любой другой машине. Если же ехать в здравом уме и доброй памяти, претензий никаких не будет. Скорее, наоборот, удивит тишина внутри. При езде по треку с брусчаткой не было выявлено даже маленьких «сверчков», которые зачастую живут в торпедо или возле панели приборов. Надеемся, что такой же сбитой Rio останется и через год-два эксплуатации по нашим дорогам.

, KIA Rio: первый украинский тест-драйв

Подвеска и ходовая ничем не примечательны — на трассе автомобиль ведет себя комфортно, повороты местами проходит валко, отметил бы малую информативность руля. Заявленная спортивность проявляется, пожалуй, лишь в дизайне, и на ходовые качества Rio ни коим образом не влияет. Kia Rio оснащен независимой передней и полунезависимой задней подвесками, которые обеспечивают неплохую чувствительность во время управления и сносную маневренность. Смонтированная спереди на подрамнике в форме буквы «Н» независимая подвеска McPherson обеспечивает оптимальную устойчивость, давая возможность водителю управлять автомобилем с приложением минимума усилий. Задние амортизаторы имеют плотно подогнанные кожухи, предотвращающие проникновение влаги и пыли. Полагаю, что выбранная корейскими инженерами схема подвесок наиболее эффективна в городских условиях эксплуатации. Вот только штурм «лежачих полицейских» новому «Кирюше» вряд ли пойдет на пользу – подвеска в миг даст о себе знать ударом в «спинной отсек».

, О, Rio, Rio!… Тест нового Kia:: Купить авто KIA Rio 110km.ru

Ходовая часть однозначно стала лучше, но по массе вещей не дотягивает до лучших представителей из числа европейских конкурентов. Подвеска для наших условий «коротковата». И если средних размеров неровности она отрабатывает на ура, то в крайних положениях энергоёмкости ей катастрофически не хватает. На «лежачих полицейских» и подобного формата неровностях подвеску часто пробивает до упора. Увы.Рулевое управление несравненно лучше. Благодаря пересмотренным характеристикам гидроусилителя, информации о микропрофиле на ободе прибавилось, а искусственной «зажатости» в околонулевой зоне как небывало. Но в скоростных поворотах хочется более пропорционального нарастания усилия обратной связи – легковат руль, на дуге приходится постоянно уточнять траекторию микроподруливаниями. Но это не так страшно. С одним недостатком инженеры так и не справились. При быстрой перекладке вектора направления при экстренной рулёжке гидроусилитель по прежнему «затыкается». Гасить апериодический занос на Рио сложновато.

, Авто@Mail.Ru: Kia Rio. Вооружён, но не опасен

Кроме внешности есть у Rio и содержание. Приготовленные для него всевозможные дорожные испытания автомобиль перенес достойно, продемонстрировав множество положительных качеств. Протестировать его нам удалось на дорогах Ленинградской области, куда журналистов любезно пригласило представительство корейской компании.
Приспособленная для российских дорог подвеска практически всеядна. Она без особого труда «глотала» почти все неровности, кои попадались нам не только на асфальтовых, но и грунтовых дорогах. Под конец, совсем расслабившись, мы перестали снижать скорость перед препятствиями, за что и поплатились. При попытке сходу преодолеть лежачего полицейского автомобиль сотряс сильный удар. Это стало полной неожиданностью, поскольку обычно с увеличением хода рычагов толчки становятся более жесткими и момент пробоя можно предчувствовать, но у Rio такой закономерности не наблюдается и у водителя создается ложное ощущение того, что некоторый запас еще остался. С другой стороны, при таких настройках подвески, кренов кузова в поворотах не избежать, но следует отметить, что они вполне умеренные и не пугают.
Эргономика водительского места тщательно проработана. Все органы управления находятся на своих местах, интуитивно понятны и легко доступны. Благодаря этому к машине быстро привыкаешь. Уже минут через 15 напряжение уходит, и от вождения начинаешь получать только удовольствие.

Передняя подвеска Киа Рио – ее качество и характеристики. Именно об этом задумываются многие, кто решается на покупку бюджетного седана или хэтчбека. И действительно, насколько Киа надежна в таком плане?

Компоновка ходовой части

В этом отношении авто и 2010, и 2013 годов идентичны, так как при смене поколений конструкторы не стали вносить изменений в ходовую часть Рио. Передняя подвескаполностью независимая, укомплектованная стойками типа McPherson, которая, кстати, разработана была еще в 40-е годы, но только в 70-е получила распространение. Такжепередняя ось Рио располагает газомасляными амортизационными стойками и винтовыми пружинами.

Подвеска типа McPherson на Киа характеризуется наличием только одного рычага (нижнего), тогда как сверху расположен специальный шарнир. В ней шток амортизатора играет роль и поворотного шкворня, из-за чего угол наклона стойки чрезвычайно важен. Такая передняя подвеска отлично подходит для Рио, ведь обладает неплохими характеристиками и дешева в производстве.

Мотоцикл «Урал», «Днепр». Запчасти

Мотоцикл «Урал», «Днепр». Запчасти

Амортизатор «Урал» хром имп.ком. 10931 1380 1280 1180

Амортизатор зад»Урал» шт. 172 680 630 580

Амортизатор зад.Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000

Амортизатор»Урал» /газ/ ком. 4919 1300 1200 1100

Амортизатор»Урал»/имп./ 6169 1750 1650 1550

Багажник коляски»Урал» 300 250 200

Бардачок»Урал» пластм. ком. 70 60 50

Бензобак » Урал» 3500 3300 3100

Бензобак «Волк» 5600 5400 5200

Бензобак «Волк» хром 9900 9400 8900

Бензобак М-72 (капля) с бардачком 4800 4600 4400

Бензокран «Урал» 160 150 140

Бензокран «Урал» нов. обр. 350 320 290

Бензошланг»Урал» 20 18 16

Бензошланг»Урал» ком. 80 70 60

Болт демпфера «Урал» 50 40 30

Болт демпфера «Урал» /в сборе/ 95 80 70

Болт коромысла «Урал» 15 12 10

Болт крепл. прер. «Урал» 25 20 18

Болт маховика»Урал» 110 100 90

Болт хром 30 25 20

Болт шатуна «Днепр» 10 8 6

Брызговик «Урал» пер. 60 55 50

Брызговик «Урал» (пласт.) 20 15 12

Брызговик»Урал» зад. 50 40 35

Бугель зад.»Урал» /хром./ 300 250 230

Вал вторич.»Урал» 300 270 240

Вал вторичный «Днепр» 160

Вал кардана»Днепр» 250 230 210

Вал кикстартера «Днепр» 240 220 200

Вал кикстартера «Урал» 500 470 440

Вал перв.»Днепр»в сборе 1550 1450 1350

Вал перв.»Урал» в сборе ст.обр. 800 750 700

Венец»Вояж» (в сборе) 950 870 750

Вилка втор. вала «Урал»8 90 75 65

Вилка втор.вала «Урал» хром.9 180 160 140

Вилка вторичного вала «Урал»8/хром/ 120 100 90

Вилка кардана»Днепр» 220 200 180

Вилка кардана»Урал» 90 75 65

Вилка маятниковая «Вояж» 1700 1600 1500

Вилка маятниковая «Урал» 1200 1100 1000

Вилка маятниковая кол.»Урал» 1100 1000 900

Вилка пер.пер.»Урал»ком. 180 160 140

Вилка передняя»Урал» 3500 3300 3100

Вилка рыч.»Урал» 3000 2800 2400

Вилка рычаж.»Урал» (с крылом.) 9500 9200 8900

Вилка собачки пер.пер. «Урал» 30 25 20

Винт маховика»Урал» 10 9 8

Вкладыш «Днепр» (0,05) ком. 150 130 110

Вкладыш «Днепр» (0,5) 80 70 60

Вкладыш «Днепр» 0,25 80 70 60

Вкладыш «Днепр» Н ком. 150 130 110

Вкладыш «Днепр»(0,25) ком. 150 130 110

Вкладыш»Днепр» 0,75 80 70 60

Вкладыш»Днепр» 1.0 80 70 60

Вкладыш»Днепр» 1.25 80 70 60

Втулка «Урал» 70 65 60

Втулка кол. «Урал» 10

Втулка пер.вилки «Урал»пара 75 70 65

Втулка распорная колеса «Урал»ком 35 30 25

Втулка распр. вала»Урал» 120 110 100

Втулка сайлент-блока маятника «Урал» 20 15 12

Втулка ступицы»Урал» 50 40 30

Втулка упл. под маховик «Вояж» 120 100 80

Гайка глуш. «Урал» 65 60 55

Гайка глуш. «Урал» хром 90 80 70

Гайка глушителя головки»Днепр» 70 65 60

Гайка зад. оси» Урал» 35 30 25

Гайка зад.моста «Урал» /в сборе/ 160 140 120

Гайка запасного колеса «Урал» (полир.) 80 70 60

Гайка запасного колеса»Урал» 60 55 45

Гайка клап.крышки «Урал» хром 20 15 10

Гайка клина кардана «Урал» 10 8 7

Гайка колеса «Урал» 150 140 130

Гайка оси коляски»Урал» 15 10 8

Гайка пера «Урал» 50 40 30

Гайка пера «Урал» хром 70 60 50

Гайка шатуна «Днепр» 5 4 3

Гайка шпильки головки.»Урал» 10 8 6

Генератор»Вояж» /Denso/ 15800 15500 15200

Генератор»Урал» (Моск) 500W 4900 4700 4500

Генератор»Урал» 12V Г-424 3050 2950 2850

Генератор»Урал» 12V Г-424 /реставрация/ 1850 1750 1650

Генератор»Урал» 6V 2500 2300 2100

Гидравлика «Вояж»,»Волк» пер./Brembo/ 9900 9600 9300

Глазки «Урал» (квадрат) 50 45 40

Глазок «Урал» (круглый) 50 45 40

Глушитель «Соло» (ком.) 3300 3100 2900

Глушитель»Урал» (двойной) укор. ком 4900 4700 4500

Глушитель»Урал» (один.) 2550 2450 2350

Глушитель»Урал» (укор. одиноч.) 2550 2450 2350

Глушитель»Урал»(двойной с перем.) 5700 5400 5100

Головка «Днепр» /в сборе/ ком. 7000 6700 6400

Головка Урал ком. 4200 4000 3800

Головка»Урал» /Ирбит/ ком. 4500 4200 3900

Головка»Урал» прав. 2200 2000 1800

Головка»Урал»левая 2200 2000 1800

Грибок» Днепр» 60 50 40

Грибок» Урал» 60 50 40

Гук»Днепр» 760 710 660

Датчик безк. зажиг.»Урал» (в сборе) 250 230 210

Датчик безк. зажиг..»Урал» 150 130 120

Датчик безк.. зажиг..»Урал» (кулачковый) 100 80 70

Демпфер руля «Урал» (в сборе) 110 90 80

Демпфер руля»Урал» (прост.) 70 60 50

Держатель поворотника кол «Урал»(хром) ком. 160 140 120

Держатель фары «Урал» 350 300 250

Деференциал коляски Днепр МТ-16 /редуктор в сборе/ 4000 3800 3600

Диодный мост»Урал» 12 V 180 160 140

Диск втор. вала»Вояж» хр./ 9 120 100 90

Диск втор.вала «Вояж» хр. 8 120 100 90

Диск вторичного вала»Урал» (простой)

Диск сц.»Урал» (мет.) ком. 1950 1850 1750

Диск сц.»Урал» (фер.) шт. 150 140 130

Диск сцепл. «Урал» нажим.шт. 300 270 240

Диск сцепл.»Урал» промеж. шт 300 270 240

Диск сцепл.»Урал» упорный шт. 300 270 240

Диск торм.»Вояж» 1000 900 800

Дуга «Вояж» 2050 1950 1850

Дуга»Урал» с подножками ком. 3800 3500 3200

Дуги «Урал» (хром.) 2050 1850 1650

Дуги безопасности «Урал» ком. 550 500 450

Задний мост «Урал» /крупные шлицы/ в сборе 4000 3800 3600

Задний мост» Урал «/комплект шестерен/ 1500 1400 1300

Задний мост» Урал» (в сборе) 5600 5300 5000

Зажигание » Урал» (безк) г.Екатеринбург 3580 3380 3180

Зажигание » Урал» (безк) Ст. Оск. 4200 4000 3800

Зажигание «Урал» безк../СовеК/ 2900 2800 2700

Зажигание электр.»Урал» имп. 2050 1950 1850

Замок зажигания » Урал» 150 140 130

Замок противоугонный «Урал» 160 140 120

Защита глуш «Урал» 90 80 70

Защита ног «Урал»комп. 200 180 160

Защита рук»Урал»ком.. 50 45 40

Зеркало «Урал» хром ком. 350 330 310

Зеркало» Урал» квадр. 60 50 40

Зеркало»Урал» кругл. 65 50 45

Игла дроселя карбюратора К-65 «Урал» 30 25 20

Иглы зад. моста» Урал» ком. 120 110 100

Карбюратор Weber CW 65 I 1050 950 850

Карбюратор Weber CW 65-Тком 2100 2000 1900

Карбюратор Weber CW 68 I 1050 950 850

Карбюратор Weber CW 68 U ком, 2100 2000 1900

Карбюратор Weber CW 68D 1050 950 850

Карбюратор К-301 ком. 2500 2300 2100

Карбюратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300

Карбюратор К-65Т ком 3050 2950 2850

Карбюратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180

Карбюратор К-65Тшт. 1200 1100 1000

Карбюратор К-68Т ком. 2400 2300 2200

Карбюратор К-68У г.Харьков /имп./ ком, 2248 1380 1280 1180

Карбюратор К-68У ком./PEKAR/ 2900 2700 2500

Карбюратор К-68У шт./PEKAR/ 2250 2150 2050

Карбюраторы «Вояж» /Keihin/ ком. 12000 11500 11000

Кардан «Урал» /круп..шлицы/ 2650 2350 2050

Кардан «Урал» хром./крупные шлицы/ 3000 2800 2600

Кардан вед.коляски»Днепр»/в сборе/ 980 930 880

Кардан» Днепр»/в сборе/ 1080 980 880

Кардан» Урал» хром./мелкие шлицы/ 2500 2300 2100

Картер дв.»Урал» 1365 1200 1100

Картер зад. моста»Урал» 450 400 380

Каталог «Урал» 60 40 35

Катушка заж.»Урал» 12V 250 230 210

Катушка заж.»Урал» 6V 300 280 260

Катушка Урал под электр.заж. 850 800 750

Клапан «Урал» ком. 350 330 310

Клапан впуск.»Урал» 90 80 70

Клапан»Днепр» ком. 2шт. 150 130 120

Клемник ген. «Урал» 40 35 30

Клин кардана «Урал» 50 45 40

Клин кикстартера «Урал» 40 35 30

Клин рычага зад. хода «Урал» 15 12 10

Коленвал «Днепр» в сборе 4900 4700 4500

Коленвал «Урал» 4150 3850 3550

Коленвал «Урал» /Ирбит/ 4200 4000 3800

Колесо «Урал» 19″/ступица хром/ 4800 4600 4400

Колесо «Урал» литое усил. 3900 3700 3500

Колесо «Урал»19» в.сб.хр. 3050 2850 2650

Колесо зад.»Вояж» /в сборе/ 6000 5800 5600

Колесо литое 16″ 6500 6200 5900

Колесо пер.»Вояж» 4000 3700 3400

Колесо пер.»Вояж» /в сборе/ 5500 5200 4900

Колесо пер.21″ 2000 1800 1600

Колесо Урал 19″ хром имп. 5600 5400 5200

Колесо»Вояж» 16″хр. 9800 9300 8800

Колесо»Урал «19» хр. 3050 2850 2650

Колесо»Урал» (литое) 3900 3800 3700

Колесо»Урал» 18″ хр. 3950 3750 3550

Колесо»Урал» 19″ кр. 1900 1700 1500

Колесо»Урал» 19″ усил.кр.- 2500 2300 2100

Колесо»Урал» 19″.усил.хр.- 3900 3800 3700

Колесо»Урал»18″.усил.хр.- 3900 3800 3700

Колесо»Урал»19″ в сб.кр.- 3000 2800 2600

Колесо»Урал»19″в сб.усил.кр. 2800 2600 2400

Колесо»Урал»19″в сб.усил.хр.- 3000 2800 2600

Колодки «Вояж» шт. 35

Колодки торм. «Днепр» 430 400 370

Колодки» Урал» ком. 370 350 330

Колпак кардана «Днепр» 100 90 80

Колпак кардана»Днепр» (хром.) 170 150 130

Кольцо «Урал» 1Р 210 190 170

Кольцо «Урал» 1р /Украина,г.Лебедин/ 220 200 180

Кольцо «Урал» 1р.имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо «Урал» 2Р 210 190 170

Кольцо «Урал» 2р (Украина,г.Лебедин) 220 200 180

Кольцо «Урал» 2Р имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо «Урал» 4Р 210 190 170

Кольцо «Урал» 4Р имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо «Урал» Н 210 190 170

Кольцо «Урал» Н (Украина,г.Лебедин) 220 200 180

Кольцо «Урал» Н имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо К-750 1Р 300 280 260

Кольцо К-750 2Р ком. 300 280 260

Кольцо К-750 Н ком. 300 280 260

Кольцо поршневое»Вояж» /Хастингс/ ком. 1200 1100 1000

Кольцо стоп.кардана»Днепр» «Урал» 10 8 5

Кольцо стоп.крестов.»Урал» 5 4 3

Кольцо стопорное «Урал» 15 12 10

Коммутатор «Урал» /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300

Коническая пара «Урал» 10зуб. 2050 1950 1850

Коническая пара «Урал» 8 зуб. 750 700 650

Коническая пара «Урал» 8зуб./Ирбит/ 1350 1250 1150

Коническая пара «Урал» 9 зуб. 1550 1450 1350

Коническая пара «Урал» 9зуб./Ирбит/ 1550 1450 1350

Коническая пара вед. кол.»Днепр» в сборе 1450 1350 1250

Контакты » Урал» (в сборе) 70 60 50

Контакты»Урал» 70 60 50

Коробка предохранительная «Урал» 110 100 90

Коромысло «Урал» ком. /2 шт./ 650 600 550

Корпус возд. фильтра «Днепр» 250 220 200

Корпус возд. фильтра «Урал» 200 170 150

Корпус воротн.сальника»Урал » 40 35 30

Корпус доски приб.»Урал» 120 110 100

Корпус доски приборов» Урал»хром. 600 550 500

Корпус доски приборов»Днепр» (хром.) 450 400 320

Корпус сальника распред/вала»Урал» 40 35 30

КПП «Днепр» ком. валов. 2350 2250 2150

КПП»Днепр» в сборе 7300 7000 6700

КПП»Урал» 9300 9000 8700

КПП»Урал»(комп,валов) 2200 2000 1800

Крепление безк. зажиг.»Урал» 50 45 40

Крепление глушителя «Урал» 20 20 20

Крепление запасного колеса «Урал» 200 150 130

Крепление кол.»Урал» 30 28 25

Крепление номерного знака «Урал» 20 18 15

Крепление руля «Урал» (ст. об.) («Днепр») 180 160 140

Крепление руля» Урал» 180 90 80

Крепление стоп-сигнала» Урал» хром. 350 300 250

Крепление стоп-сигнала» Урал» хром.в сборе 1200 1100 1000

Крепление фонаря кол.»Урал» (хром.) 250 200 180

Крестовина» Урал» 40 35 30

Крестовина»Урал»(в сборе) 180 160 140

Кронштейн бок. подножки»Урал» 340 320 300

Кронштейн крепл.глуш.»Соло» ком. 120 100 80

Кронштейн рычага упр.» Урал» 35 35 35

Кронштейн сплошного сидения Урал хром. 1200 1100 1000

Крыло перед.»Вояж» хром 1600 1500 1400

Крыло зад.»Днепр» 550 500 430

Крыло зад.»Урал» 1650 1550 1450

Крыло задн,»Урал» чоппер 380 370 360

Крыло коляски «Днепр» 550 500 450

Крыло коляски «Урал» 1800 1700 1600

Крыло пер.»Вояж» 1200 1100 1000

Крыло пер.»Днепр» 550 500 400

Крыло пер.»Урал» 700 650 600

Крыло пер.»Урал» хром. 1000 900 800

Крыло.рычаж.вилки»Урал» 550 500 430

Крышка перед.»Вояж» («гусятница») 250 230 220

Крышка б/бака «Урал» /хром./ 250 220 190

Крышка б/бака Вояж 750 700 650

Крышка б/бака Урал пласт.с замком 250 230 210

Крышка б/бака Урал хром. /с замком/ 550 500 450

Крышка бензобака «Вояж» хром. 600 550 500

Крышка бензобака «Вояж» хром. с ключиком 800 750 700

Крышка бензобака «Урал» 180 170 160

Крышка воздушного фильтра «Вояж» 600 550 500

Крышка головки «Днепр» 220 200 180

Крышка головки «Урал» 250 230 210

Крышка головки»Вояж» (пол) 380 350 320

Крышка головки»Урал» (полиров.) 250 200 180

Крышка головки»Урал» хр. 550 500 450

Крышка зад.моста К-750 390 360 330

Крышка заднего моста» Днепр» 580 550 520

Крышка заднего моста» Урал» 700 600 500

Крышка заж.»Урал» пл. 100 90 80

Крышка заж.»Урал» AL 150 140 130

Крышка заж.»Урал» хром 650 600 550

Крышка к/в зад.»Урал» /пустая/ 2101 450 420 390

Крышка к/в К-750 зад. в сборе 300 270 250

Крышка к/в К-750 зад. пустая 250 230 200

Крышка к/вала»Урал» зад./в сборе / 600 550 500

Крышка к/ла зад.»Вояж»750 см» 300 270 250

Крышка картера «Днепр» /перед/ 480 430 380

Крышка картера» Урал » (перед.) 1200 1100 1000

Крышка клапана «Урал»/»пламя»/ 650 600 550

Крышка клапана»Днепр» / пламя / 500 450 400

Крышка колеса «Урал» 30 25 20

Крышка КПП «Днепр» (зад.) 550 500 450

Крышка масл.насоса»Днепр» 420 370 320

Крышка масляного насоса «Днепр» (в сборе) 980 930 880

Крышка пер.»Днепр»/»пламя»/ 500 450 400

Крышка прерыв.»Днепр» 150 130 110

Крышка прерывателя Урал 70 60 50

Кулачок датчика «Урал»б/з / 50 45 40

Кулачок колодок зад. торм.»Урал» 45 35 30

Кулачок колодок пер. торм.»Урал» 45 35 30

Ленточка на бак «Урал» 60 50 45

Лепесток на крыло «Урал» 90 80 70

Лягушка стоп. ножная»Урал»

Лягушка стоп.ручная»Урал»

Масленка крестовинки»Урал»

Маслозаборник»Днепр» 50 40 30

Масляный насос «Днепр» / в сборе/ 550 500 450

Масляный насос «К-750» 180

Масляный насос «Урал» 560 510 460

Маховик «Вояж» 1000 950 900

Маховик «Днепр» 950 900 850

Маховик»Вояж» в сборе 1550 1450 1350

Маховик»Урал» 1100 1000 900

Маховик»Урал» в сборе /под стартер/ 3950 3750 3550

Машинка «Вояж»/Brembo/ 4700 4500 4300

Муфта втор.вала «Урал» 60 50 40

Муфта вторичного вала 1-2 пер.»Урал» 65 55 50

Муфта вторичного вала 3-4 пер»Днепр» 100 90 80

Муфта вторичного вала 3-4 пер. «Урал» 90

Муфта кардана «Днепр» в сборе с вилкой 350 300 250

Муфта кардана»Урал» 220 200 180

Муфта кардана»Урал» (в сборе) хром. 360 340 320

Набор рез.колец и сальников.КПП.»Днепр»* 25 20 15

Набор инструмента Урал 300 250 200

Набор прокладок «Днепр» 100 90 80

Набор прокладок «Урал-750» 100 90 80

Набор прокладок «Урал» 100 90 80

Набор сальников «Днепр» ком. 120 110 100

Набор сальников «Днепр»/полный/ 250 230 210

Набор сальников «Урал» ком. 769 180 160 140

Набор сальников зад.аморт.»Урал» 50 45 40

Набор сальников КПП «Урал» 80 70 60

Набор сальников КПП»Днепр» 80 70 60

Накладки декоративные «Урал» ком. 750 700 650

Накладки торм. «Днепр» ком. 40 35 30

Накладки торм.»Урал» ком. 15 10 7

Направл. клапана гол.»Урал» 60 55 50

Направляющая «Днепр» 60 55 50

Натяжитель колеса «Урал» 70 70 70

Натяжитель пружины аморт.»Урал» 15 12 10

Ниппель спиц «Урал» 15 12 10

Ниппель спиц «Урал» /хром/ 20 18 15

Ножка кикст. «Урал» (хром.) 3207 850 800 750

Ножка кикстартера «Урал» 580 550 520

Ножка пер. зад. хода «Урал» хром. 200 150 120

Ножка пер. зад.» Урал» краш. 50 40 35

Ножка пер.пер. «Урал» 120 100 80

Отзывы владельцев об автомобилях Kia Rio (Киа Рио) на Авто.ру

Общая оценка

57 моделей, 902 отзыва

Kia Rio1,4

Kia Rio 1.4 AT (107 л.с.)

Давно не писал, решил немного восполнить пробел и описать о авто подменке, на которой на данный момент передвигаюсь. Этот обзор для тех, кто в нынешние времена прорывов и главное только без раскачки д

Моя Рио

Kia Rio 1.4 AT (107 л.с.)

Давно не писал, решил немного восполнить пробел и описать о авто подменке, на которой на данный момент передвигаюсь. Этот обзор для тех, кто в нынешние времена прорывов и главное только без раскачки д

Тест-драйв Авто.ру

Он вам не седан. Быстрый тест Kia Rio X

Замечательный авто)

Kia Rio 5-speed 1.6 MT (123 л.с.)

Здравствуйте. Решил написать свой первый в жизни отзыв, не знаю почему, захотелось) Вообщем немного предистории. Kia rio это мой 3-тий автомобиль. Первым пожирателем моих денег был Ford fokus

Leha725

Обновлён

20 мая 2013

Kia Rio 2011 — отзыв владельца

Kia Rio 1.4 MT (97 л.с.)

Отличная машина для начинающего водителя, дешевая в обслуживании и неприхотливая.за время эксплуатации только положительные эмоции, не смотря на болячку корейцев в электрической рулевой рейки,за 14000

Разбор Авто.ру

Неуловимо новый: первые изображения нового Kia Rio для России

Немного о старом добром Рио

Kia Rio 1.4 MT (97 л.с.)

Владею машиной с 6 июля 2011 года по сей день (18 июля 2012г). Пробег 34000 км. Машиной доволен как слон, все работает как часы. Ничего не делал, ничего (кроме расходников) не менял, ничего не ломалос

KIA RIO 2

Kia Rio 1.5 MT (98 л.с.)

Здравствуйте, уважаемые читатели! Владею РИО 2 2003го года. Комплектация 1.5 л , автомат, кондей, подушка водителя, эл.зеркала с подогревом, все стеклоподъемники. Перед покупкой рассматривал не

Tornholm

Обновлён

22 августа 2017

Простой надежный авто

Kia Rio 1.4 AT (107 л.с.)

— Начну с истории покупки и выбора автомобиля, покупали автомобиль изначально для того, чтобы ездила жена, поэтому и остановились в итоге на двигателе 1.4 на автомате (разница с двигателем 1.6 была

КиРилл. Это не любовь..

Kia Rio 1.3 MT (75 л.с.)

Это был мой второй автомобиль. И первый иностранный..Мы с друзьями дали ему такое имя: КиРилл). Просто хороший парень. И не более. Продав вытряхнувшую всю душу Ладу 10-ку 2002 года, Вот отзыв: https:

Соотношение «цена-качество»

Kia Rio 1.4 MT (97 л.с.)

вот обещанный отзыв. до рио владел и пользовался ВАЗами, форд сиерра, хонда сивик 5 поколения.последней более 2-х лет,так что сравнивать буду в основном с ней.долго думая с супругой решили приобрет

Честный отзыв Kia Rio

Kia Rio 1.4 MT (107 л.с.)

И так, давайте снимем розовые очки и посмотри, что нам впаривают дилеры Kia. Рассказывать все буду по порядку, а не лепить сплошным текстом, как это многие делают. Первые впечатления и внешний вид

Всё о Kia Rio

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Показать все — 30

Болезни киа рио


Слабые места и болячки Киа Рио

Автомобили Киа Рио по своим качественным показателям нередко приближаются к моделям знаменитых японских марок. Их популярность в России в последнее время сильно выросла, что хорошо видно по увеличивающимся продажам. Производители КИА РИО продолжают усовершенствовать эту машину, исправляя слабые места конструкции. Тем не менее, в машинах КИА РИО существуют определённые узлы, которые чаще других выходят из строя и требуют ремонта.

Узлы машины, которые чаще всего ломаются

Среди этих проблемных мест, прежде всего, необходимо отметить: -коробку передач; – радиатор охлаждения; – топливную систему; – электропроводку и электрооборудование; – отдельные части кузова. Конечно, если говорится, например, о топливной системе, то не имеется в виду, что она плохая и никуда не годится. Речь идёт о том, что топливная система рассчитана на очень определённую марку бензина и подводит, если топливо не совсем кондиционное. То же самое касается проблем с электрооборудованием, которое иногда не выдерживает суровых условий русской зимы.

Наиболее частые проблемы и виды ремонта

Ниже даётся характеристика характерных для Rio поломок и основные методы их ремонта.

Коробка передач

Главные признаки неправильной работы коробки передач заключаются в следующем:

  • пробуксовка при переключении между передачами;
  • непонятная вибрация на скорости;
  • рывки при наборе скорости;
  • нельзя включить необходимую передачу.

Если замечены перечисленные симптомы, то необходимо как можно быстрее провести ремонт коробки передач. При этом следует учитывать, что ремонт коробки передач является весьма сложным мероприятием, требующим немало времени. Специфика ремонта коробки передач требует, чтобы его проводила бригада в составе не менее чем двух работников.

Радиатор охлаждения

Распространённой болезнью КИА РИО является быстрое загрязнение радиатора. Главными признаками выхода радиатора из нормального состояния являются: – течь антифриза; – быстрый перегрев двигателя; – медленное охлаждение двигателя. Во время ремонта радиатора после его демонтажа необходимо определить повреждённые места. Для этого радиатор помещают в воду и следят за пузырьками воздуха, поднимающимися из мест протекания. Если радиатор имеет щели или дырки, то его надо заменять новым. Однако, если существуют определённые навыки, повреждённый радиатор можно попытаться починить своими руками. Для этого можно попробовать запаять слабые места, применить специальную пасту (холодная сварка), или залить в радиатор стоп-реагенты. В лучшем случае на починенном радиаторе можно ездить несколько лет, но большей частью он начинает протекать снова очень быстро и в неудобное время. Поэтому самым лучшим способом починки радиатора является его замена новым.

Топливная система

Главным признаком неисправности топливной системы является подтекание бензина из топливного бака. Основными причинами появления лужицы бензина является повреждение бензобака или наливной трубы. На машине с такими неисправностями ездить нельзя. Повреждённый топливный бак или наливная труба подлежат немедленно замене.

Электропроводка и электрооборудование

Как в большинстве автомобилей рабочее напряжение минусового заземления системы электрооборудования автомобиля КИА РИО составляет 12 вольт. Такое напряжение не очень опасно для жизни, но при коротком замыкании может привести к выходу из строя, многих электроприборов и даже к возгоранию. Эксплуатация электрооборудования в российских условиях может доставить довольно много неприятных моментов. В связи с этим необходимо регулярно проверять устойчивость изоляции и крепления электропроводов. Нужно следить за тем, чтобы провода не перетирались и не касались друг друга.

Электрическая система автомобиля КИА РИО надёжно защищена от перегрузок специальными плавкими предохранителями. Они размещены в двух панелях, одна из которых расположена около водительского места, а другая в моторном отсеке. При выходе из строя фонарей, лампочек, датчиков и любого другого оборудования довольно часто достаточно найти соответствующий плавкий предохранитель и заменить его новым. Для проведения такой замены в СТО можно не обращаться.

Главное, не перепутать стандартные предохранители, с главными предохранителями для высокой силы тока.

Кузовные проблемы

Коррозия кузова КИА РИО, возникает в условиях нашего климата довольно часто. Как и любых других автомобилях на кузове КИА РИО, возможно появление различных царапин, сколов, вмятин, нарушении геометрии деталей кузова и тому подобное. По сути, плохой кузовной ремонт под силу многим автолюбителям. А вот качественный ремонт при котором полностью восстанавливается геометрия и поверхность повреждённых деталей кузова до заводского состояния может быть совершён только опытными мастерами на современном высокотехнологичном оборудовании.

В целом КИА РИО имеют превосходное лакокрасочное покрытие, а также отлично выполненную антикоррозийную обработку. Относительно слабым местом здесь является наблюдающееся иногда накапливание влаги в багажнике и в связи с этим развитие местной коррозии. Поэтому в первую очередь необходимо тщательно следить за такими слабыми узлами и вовремя . НО всё же главной проблемой КИА РИО, как и любого другого автомобиля, является появление механических повреждений связанных с авариями или плохими дорогами. Для устранения повреждений кузова применяется локальный или комплексный ремонт. При локальном ремонте восстанавливается первоначальная форма кузова без замены на новую деталь. При комплексном ремонте производится удаление части или деталей кузова и замена их новыми. Также в ремонт кузова почти всегда входят лакокрасочные работы, которые выполняются с применением специальных распылителей краски сушильных камер.

Все виды ремонта автомашины КИА РИО лучше всего проводить в специализированных технических центрах дилеров компании Kia.

Kia rio — Википедия, бесплатная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Kia rio».


Busca Kia rio en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Kia rio» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Kia rio».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Kia rio».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.

2013 Kia Rio Технические характеристики

Двигатель
Тип 1,6 л, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка 1,6 л, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка 1.6 л, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка
Система клапанов DOHC, четыре клапана на цилиндр, двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (CVVT) DOHC, четыре клапана на цилиндр, двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (CVVT) DOHC, четыре клапана на цилиндр, двойная бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (CVVT)
Рабочий объем (куб. См) 1,591 куб. 1,591 куб. 1,591 куб.
Степень сжатия 11.0: 1 11,0: 1 11,0: 1
Мощность (чистая SAE) 138 л.с. при 6300 об / мин 138 л.с. при 6300 об / мин 138 л.с. при 6300 об / мин
Крутящий момент (чистая SAE) 123 фунта-фт. При 4850 об / мин 123 фунт-фут. При 4850 об / мин 123 фунт-фут. При 4850 об / мин
Система впрыска топлива Прямой впрыск бензина (GDI) Прямой впрыск бензина (GDI) Прямой впрыск бензина (GDI)
Передача инфекции 6-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая с электронным управлением, повышающая передача (опция) 6-ступенчатый автомат с электронным управлением, повышающая передача 6-ступенчатый автомат с электронным управлением, повышающая передача
Габаритные размеры
Колесная база 101.2 дюйма 101,2 дюйма 101,2 дюйма
Колея (передняя / задняя) 59,9 дюйма / 60,0 дюйма 59.9 дюймов / 60,0 дюймов 59,9 дюйма / 60,0 дюйма
Длина 171,9 дюйма 171,9 дюйма 171.9 дюйм.
Ширина 67,7 дюйма 67,7 дюйма 67,7 дюйма
Рост 57.3 дюйма 57,3 дюйма 57,3 дюйма
Дорожный просвет 5,5 дюйма 5.5 дюйм. 5,5 дюйма
Пространство для ног (спереди / сзади) 43,8 дюйма / 31,1 дюйма 43,8 дюйма / 31,1 дюйма 43.8 дюймов / 31,1 дюйма
Высота над головой (спереди / сзади) 40,0 дюйма / 37,6 дюйма 40,0 дюйма / 37,6 дюйма 40,0 дюйма / 37,6 дюйма
Плечевое пространство (спереди / сзади) 53.1 дюйм / 52,1 дюйма 53,1 дюйма / 52,1 дюйма 53,1 дюйма / 52,1 дюйма
Модная комната (передняя / задняя) 52,1 дюйма / 51,2 дюйма 52.1 дюйм / 51,2 дюйма 52,1 дюйма / 51,2 дюйма
Пассажирский объем 88,6 куб. футов 88,6 куб. футов 88.6 куб. футов
Объем груза (заднее сиденье поднято) 13,7 куб. футов 13,7 куб. футов 13,7 куб. футов
Кузов и шасси
Телосложение Стальной корпус Стальной корпус Стальной корпус
Передняя подвеска Тип Макферсон с газовым амортизатором Тип Макферсон с газовым амортизатором Тип Макферсон с газовым амортизатором
Задняя подвеска Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором
Тип рулевого управления Рейка и шестерня электроусилителя руля Рейка и шестерня электроусилителя руля Рейка и шестерня электроусилителя руля
Повороты, от упора до упора 2.82 2,82 2,82
Диаметр поворота от бордюра к бордюру (футы) 33,5 футов. 33.5 футов. 34,5 футов.
Тормоза
Тип Усилитель, ABS + электронный контроль устойчивости Усилитель, ABS + электронный контроль устойчивости Усилитель, ABS + электронный контроль устойчивости
Фронт 10.1-дюймовые вентилируемые диски 10,1-дюймовые вентилируемые диски 11,0-дюймовые вентилируемые диски
Задний Цельные диски 10,3 дюйма 10.3-дюймовые цельные диски Цельные диски 10,3 дюйма
Шины
Тип 185 / 65R15 185 / 65R15 205 / 45R17
Расчетная экономия топлива
Механическая коробка передач, город / шоссе (миль на галлон) 29/37
Автоматическая коробка передач, город / шоссе (миль на галлон) 28/36 28/36, 30/36 (с пакетом ECO) 28/36
Емкость топливного бака (галлоны) 11.4 11,4 11,4
.

2016 Kia Rio Технические характеристики

Двигатель
Тип Рядный 4-цилиндровый двигатель 1,6 л, непосредственный впрыск бензина (GDI), алюминиевый блок и головка Рядный 4-цилиндровый двигатель 1,6 л, непосредственный впрыск бензина (GDI), алюминиевый блок и головка 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском бензина (GDI), алюминиевый блок и головка
Рабочий объем (куб. См) 1,591 куб. 1,591 куб. 1,591 куб.
Диаметр цилиндра x ход (мм) 77 х 85.44 77 х 85,44 77 х 85,44
Степень сжатия 11,0: 1 11.0: 1 11,0: 1
Мощность (чистая SAE) 138 л.с. при 6300 об / мин 138 л.с. при 6300 об / мин 138 л.с. при 6300 об / мин
Крутящий момент (чистая SAE) 123 фунта-фт. При 4850 об / мин 123 фунт-фут. При 4850 об / мин 123 фунт-фут. При 4850 об / мин
Система клапанов 16 клапанов DOHC с механическим регулятором зазора 16 клапанов DOHC с механическим регулятором зазора 16 клапанов DOHC с механическим регулятором зазора
Система впрыска Естественно аспиратор Естественно аспиратор Естественно аспиратор
Система впрыска топлива Прямой впрыск топлива Прямой впрыск топлива Прямой впрыск топлива
Рек.Топливо Неэтилированный бензин (Regular 87 или выше) Неэтилированный бензин (Regular 87 или выше) Неэтилированный бензин (Regular 87 или выше)
Система охлаждения Жидкость Жидкость Жидкость
Система контроля выбросов WCC + UCC WCC + UCC WCC + UCC
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Первый 3.769: 1
Второй 2,045: 1
Третий 1.286: 1
Четвертый 1,036: 1
Пятый 0.893: 1
Шестой 0,774: 1
Обеспечить регресс 3.700: 1
Передаточное отношение главной передачи 3,833: 1
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Первый 4.400: 1 4,400: 1
Второй 2,726: 1 2.726: 1
Третий 1,834: 1 1,834: 1
Четвертый 1.392: 1 1,392: 1
Пятый 1.000: 1 1.000: 1
Шестой 0,774: 1 0,774: 1
Обеспечить регресс 3.440: 1 3,440: 1
Конечное передаточное число 3,065: 1 3.065: 1
Внешние размеры
Колесная база (дюймы) 101,2 дюйма 101,2 дюйма 101.2 дюйма
Длина (дюймы) 172,0 дюйма 172,0 дюйма 172,0 дюйма
Ширина (дюйм.) 67,7 дюйма 67,7 дюйма 67,7 дюйма
Высота (дюймы) 57.3 дюйма 57,3 дюйма 57,3 дюйма
Колея (дюймы), (перед / зад) 59,8 дюйма / 60,0 дюйма 59.8 дюймов / 60,0 дюймов 59,8 дюйма / 60,0 дюйма
Свес (дюймы), (передний / задний) 32,1 дюйма / 38,8 дюйма 32,1 дюйма / 38,8 дюйма 32,1 дюйма / 38,8 дюйма
Минимальный дорожный просвет (дюймы) 5,5 дюйма 5,5 дюйма 5.5 дюйм.
Угол въезда / угол съезда (градусы) 13,0 13,0 13,0
Внутренние размеры
Верхняя комната, передняя / задняя (дюйм.) 40,0 дюйма / 37,6 дюйма 40,0 дюйма / 37,6 дюйма 40,0 дюйма / 37,6 дюйма
Пространство для ног спереди / сзади (дюймы) 43.8 дюймов / 31,1 дюйма 43,8 дюйма / 31,1 дюйма 43,8 дюйма / 31,1 дюйма
Плечевое пространство спереди / сзади (дюймы) 53,1 дюйма / 52,1 дюйма 53,1 дюйма / 52,1 дюйма 53,1 дюйма / 52,1 дюйма
Модная комната, передняя / задняя (дюймы) 52,1 дюйма / 51,2 дюйма 52.1 дюйм / 51,2 дюйма 52,1 дюйма / 51,2 дюйма
Пассажирский объем (куб. Фут.) 88,4 (куб. Фут) 88,4 (куб. Фут) 88.4 (куб. Футов)
Объем груза (заднее сиденье поднято) (куб. Фут) 13,7 (куб. Футов) 13,7 (куб. Футов) 13,7 (куб. Футов)
Шасси / Подвеска
Телосложение Стальной корпус Стальной корпус Стальной корпус
Передняя подвеска Стойка Макферсон с газовым амортизатором Стойка Макферсон с газовым амортизатором Стойка Макферсон с газовым амортизатором
Задняя подвеска Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором Спаренная ось торсионной балки с газовым амортизатором
Рулевое управление
Тип / Источник питания Электроусилитель руля Электроусилитель руля Электроусилитель руля
Передаточное отношение рулевого управления 15.5: 1 15,5: 1 15,5: 1
Повороты, от упора до упора 2,82 2.82 2,82
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (футы) 33,5 / 34,5 33,5 / 34,5 33.5 / 34,5
Стабилизатор поперечной устойчивости (мм) 20 20 22
Тормоза
Тип Диск вентилируемый / твердый диск Диск вентилируемый / твердый диск Диск вентилируемый / твердый диск
Размер (дюйм.) передний задний 10,1 дюйма / 10,3 дюйма 10,1 дюйма / 10,3 дюйма 11,0 дюйма / 10,3 дюйма
Колеса / шины
Размер колеса (дюйм.) 15 х 5,5 15 х 5,5 17 х 6,5
Размер шин 185/65 R15 185/65 R15 205/45 R17
Запасное колесо TMK (ОПТ: T125 / 80 D15) TMK (ОПТ: T125 / 80 D15) TMK (ОПТ: T125 / 80 D15)
Снаряженная масса
Механическая коробка передач 2656 фунтов.
Автоматическая коробка передач 2573 фунта. 2656 фунтов. 2729 фунтов.
Расчетная экономия топлива
Механическая коробка передач, город / трасса / комбинированная (миль на галлон) 27/38/31
Автоматическая коробка передач IVT (есть) 27/37/31 27/37/31
АКПП с ISG (Eco Package), город / трасса / комбинированный (миль на галлон) 28/37/31 28/37/31
Емкость топливного бака (галлоны) 11.4 11,4 11,4
.

Prix Kia Rio neuve dès 12.686 €

Pourquoi et comment acheter une Rio?

La Kia Rio est la deuxième rivale coréenne aux toutes puissantes Clio et 208 en France. Citadine compacte différente et technologique, elle cherche avant tout à soigner l’accueil et la vie à bord de son conducteur et de ses passagers.

Неизменный выбор безоговорочного качества

Новые модели Рио

Новый Kia Rio обогатить наши предварительные станции для получения согласия.Forte de son écran tactile et du système smart key, elle montre que la technologie est son affaire. В цитадели Kia можно найти помощников по каналу связи , чтобы предотвратить франшизу по линии , и предоставить автоматические услуги в любой ситуации: Sre grâce au Drive Wise ! Pour votre confort, la petite coréenne embarque en option un full cuir et une Climatisation Automatique; Connectivité предоставляется через Apple CarPlay и Android Auto. Côté design, la refonte esthétique, предлагающий новый статус в Kia Rio, d’autant plus lorsqu’elle équipe la GT Line .

A qui est destinée la Kia Rio?

Миниатюрный компактный адрес Kia для активного клиента в городских условиях и путешествиях. La Rio profite de ses Размеры serrées pour offrir une excellente maniabilité en ville. Сапендант, сын , жильё , через проводник и сын, авторизирующий вылетов, рутьеров или автодвигателей, помню всю семью! Son Habitacle Soigné sait se montrer spacieux et accueillant (c’est une 5 portes) malgré la petite taille de citadine de la Kia Rio.La toute nouvelle Rio a su se démarquer sur le marché européen grâce à ses nombreux équipements . Ce qui séduit, c’est sa polyvalence sur route et son petit gabarit, poussé par un nouveau moteur qui prouve son efficience lors d’une accélération. Оригинальные модели одежды Kia — это еще одна привлекательная черта в высшем классе.

Pourquoi acheter sa Rio chez un Courtier auto?

Acheter sa Rio neuve au prix fort dans le réseau de la marque n’est plus la seule Вариант: Il достаточно де s’avoir à qui s’adresser! Pour jouir de prestations au moins équivalentes à celles en concession Kia, mais à un tarif moins cher, la solution est d’avoir recours aux mandataires auto Kia.Целуй-ci сохраняем гарантию для конструктора 7 на транспортных средств Kia 0km , чтобы предложить и оценить транзакцию с персональным обслуживанием и возможную перевозку по месту жительства. Acheter une nouvelle voiture devient l’occasion de faire baisser le montant total en sollicitant l’expertise d’un сотрудничества Kia, à l’efficacité prouvée.

.

Автомат КИА Рио Х Лайн – конструкция, ресурс, особенности

Популярность хэтчбека Kia Rio X-Line зиждется не только на стильной внешности и удобном салоне. Создавая этот автомобиль, компания использовала проверенные временем решения, сделав ставку на надежность.

Причем касается это не только двигателей. Такой подход был использован и при выборе автомата КИА Рио Х Лайн.

Трансмиссия


Механическая коробка передач на хэтчбеке доступна только до комплектации Edition Plus (включительно), тогда как автоматическую версию можно выбрать в любой комплектации.

Это неудивительно, ведь многие машины покупаются жителями мегаполисов, а там АКПП просто незаменима. Поэтому стоит обратить особое внимание на эту трансмиссию.

Маркировка

Автомат КИА Рио Х Лайн серии A6GF1 ставится на машины конгломерата Хендай-КИА уже не первый год. А потому новый хэтчбек получит именно его.

Характеристики

Подробно параметры АКПП отражены в таблице.

Коробка передач АКПП A6GF1 АКПП A6GF1
Двигатель 1.4 л G4LC Kappa 1.6 л G4FC Gamma
Гидротрансформатор 3 – Элемент 1 – Ступень 2 — Фаза
Размеры гидротрансформатора Диаметр – 236 мм (9.2913 дюйма)
Конструкция масляного насоса Механический шестеренный внутреннего зацепления
Фрикционные компоненты Муфта – 2 ед.
Тормоз – 3 ед.
Односторонняя муфта – 1 ед.
Планетарная передача 3ЕА
Передаточное число I 4.4 4.4
II 2.726 2.726
III 1.834 1.834
IV 1.392 1.392
V 1.000 1.000
VI 0.774 0.774
Задняя передача 3.440 3.440
Конечное передаточное число 3.574 3.383
Поршень выравнивания давления жидкости 2ЕА
Аккумулятор 4 ед.
Электромагнитный клапан 7ЕА (VFS : 6EA ON/OFF : 1EA
Положение селектора переключения передач 4 диапазонами (P, R, N, D)
Масляный фильтр 1ЕА

Конструкция


Тот факт, что АКПП КИА Рио Х Лайн была создана на базе предыдущих моделей, обусловил традиционную для коробок такого типа конструкцию.

Узел включает привычные компоненты:

  • Гидротрансформатор;
  • Муфты;
  • Масляный насос;
  • ЭБУ;
  • Управляющие клапаны и прочие.

Сборка происходит в Корее, откуда готовые узлы идут в Россию.

В КПП нет щупа для проверки уровня жидкости, что подтверждает заявления компании, которая позиционирует автомат КИА Рио Х Лайн как необслуживаемый. Масло с завода залито в него на весь срок службы.

Сравнительно с предыдущими моделями, A6GF1 обладает рядом достоинств:

  • Уменьшение расхода топлива;
  • Быстрый разгон;
  • Повышенный срок службы.

Этого инженерам из Кореи удалось добиться за счет удачных технологических решений. В частности, алгоритм блокировки гидротрансформатора был модернизирован по образцу алгоритмов для КПП с электронным управлением.

Также во время длительного простоя в пробках, на ж/д переездах и пр., осуществляется принудительное отключение, даже если селектор установлен в режим D.

Ресурс, заявляемый производителем – около 250 000 км пробега.

Обслуживание

Согласно указанию производителя, автомат КИА Рио Х Лайн обслуживать не нужно. Тем не менее, мастера настоятельно рекомендуют менять жидкость в трансмиссии раз в 60 000 км. Причем некоторые советуют произвести первую замену уже на 30 000 км. При замене масла меняется и фильтр в АКПП.

Примечание. Периодичность замены жидкости в АТ зависит и от условий езды.

Если этого не делать, то происходит скопление металлической пыли, а это, в свою очередь, приводит к износу соленоидов и перегреву, что отрицательно сказывается на ресурсе всего узла.

Замена масла

Замена масла в автомате КИА Рио Х Лайн достаточно проста. Сперва сливается старая жидкость через отверстие для слива. А новая заливается через заливное отверстие. При этом сбоку есть техническое отверстие, на которое необходимо ориентироваться при заливке. Когда из него начнет течь жидкость, следует завершить заливку.

Характерные проблемы


Если рассматривать типичные неисправности АКПП КИА Рио Х Лайн, то они следующие:
  1. Ресурс зависит от стиля езды.
  2. В первые годы производства надежность трансмиссии была невысока, но к началу сборки Rio X-Line «детские болезни» были устранены.
  3. При условии частых разгонов с педалью «в пол», происходит быстрый износ муфты гидротрансформатора.
  4. Если не менять масло, ремонт коробке может потребоваться ранее 100 000 км.
  5. Если долго буксовать, может сорвать шлицы дифференциала.
  6. При перегреве перегорают датчики оборотов.
  7. Во время езды вне асфальта нужно помнить о пластиковом поддоне коробки.

В целом автомат КИА Рио Х Лайн является вполне удачной моделью. Он достаточно надежен, неприхотлив, отличается неплохой динамикой и экономичностью. А многие описанные выше проблемы возникают, если не проводить регламентное обслуживание и сознательно «убивать» коробку.

Автомат КИА Рио Х Лайн Видео

Отзывы владельцев Kia Rio: плюсы и минусы, недостатки, проблемы, болезни


По отзывам владельцев, четырехступенчатый автомат на этой модели вообще не отличается "вежливыми" манерами — кого-то пугает излишне грубое включение задней передачи, кого-то не устраивают пинки между передачами в "драйве".

Ну что за звиздец!? Новый Российский Рио! KIA Рио 2018


По отдельным партиям автомобилей производитель выпускал технические бюллетени, и владельцы "застучавших" Kia Rio могли бесплатно устранить неисправность. Ясно, что многих потенциальных покупателей, как ветром сдует из киа рио болезни дилеров, после такой новости.

Передовые технологии в каждой детали нового KIA Rio!

Как поделились механики, двигатели Kia Rio довольно чувствительны к бензину, поэтому плавающие обороты вполне могут прийти в норму после перехода на более качественное топливо, промывки дроссельной заслонки и смены свечей зажигания. Не будет лишним отметить тот факт, что ЛКП кузова весьма тонкое и не крепкое. Добавлены элементы, характерные для спортивных стремительных автомобилей.

Проблема с подогревом сидения: Кстати, к приобретению подержанной машины следует отнестись с огромной осторожностью.

Однако качество применяемых материалов и технология сборки кузова вскрыли следующие минусы Киа Рио: Все происходящее на улице, включая шум мотора и колесных шин, в салоне слышно отчетливо.

Ячейки имеют неоправданно большой размер решается установкой дополнительной мелкой сетки ; соединения приборной панели, декоративной накладки коробки передач и панели заднего стекла допускают появление механических скрипов и сверчковых звуков при движении автомобиля; качество пластика приборной доски и других элементов не очень высоко. Об этом свидетельствует возникновение мелких трещин на панели возле магнитолы, появление царапин при небольших нагрузках; петли дверей подвержены воздействию внешней среды.

1 пользователь сказал — Спасибо ЖенекРио, за Ваше сообщение

Чтобы избежать скрипов, требуется постоянная смазка; руль автомобиля не регулируется по вылету; подлокотник водителя чрезмерно смещен назад и функцию опоры при управлении не выполняет; мнения об удобстве задних сидений противоречивы и индивидуальны, отмечено некомфортное размещение трех человек, расстояние до крыши недостаточное; не предусмотрена подсветка управления положением стеклоподъемников; кнопка бортового компьютера располагается в незримом для водителя месте, разыскать можно, только отвлекаясь от дороги или на ощупь; дисплей магнитолы трудно просматривается ввиду малой контрастности; наружное лакокрасочное покрытие тонкое и недостаточно прочное, при незначительном соприкосновении с кустарниками остаются следы, требующие полировки.

Конечно же, существует целый ряд дефектов, которые проявляют себя в самом начале эксплуатационного периода.

Но, это единичные явления, массовых поломок моторов по причине заводского брака не наблюдается. И в заключении…Как продлить жизнь мотору?.. Очень интересен фактор ресурса мотора. В нем не предусмотрена возможность расточки.

Подержанные Авто KIA Rio 2 2011

Фактически, он одноразовый, необходимо на км пробега осуществлять замену блока цилиндров. А это не очень дешево.

Отзывы владельцев Kia Rio о своих машинах:

Именно поэтому, в процессе выбора машины с таким двигателем, следует учесть параметры примерного пробега. Если вы собираетесь кататься на машине в пределах этого показателя, до замены блока, то берите корейца смело. В качестве разгонной машины, которая будет накручивать по км в год, эта техника совершенно не подходит. С фаворита рынка — и спрос больше. Судя по стабильным показателям продаж, катастрофических проблем машина приносить не должна.

И все-таки — какие сюрпризы может или мог преподнести своим владельцам Rio третьего поколения?

Разбираться в истории болезней нам по традиции помогают официальные дилеры и один из владельцев автомобиля. В разряд хронических неисправностей подобную неприятность, конечно, не отнесешь — к тому же, все относительно, и множество владельцев Rio были готовы мириться с имевшимся шумом.

Однако среди шумов, доносившихся из-под колес, выделялся один неприятный стук, возникавший при поворотах руля и уже суливший серьезные проблемы.

Судя по стабильным показателям продаж, катастрофических проблем машина приносить не должна. Разбираться в истории болезней нам по традиции помогают официальные дилеры и один из владельцев автомобиля. Однако среди шумов, доносившихся из-под колес, выделялся один неприятный стук, возникавший при поворотах руля и уже суливший серьезные проблемы. По отдельным партиям автомобилей производитель выпускал технические бюллетени, и владельцы "застучавших" Kia Rio могли бесплатно устранить неисправность.

На уже выпущенных автомобилях проблема устранялась при помощи ремкомплектов, а после года конструкция рулевой рейки была доработана, чтобы исключить появление стуков.

Возможно, катализатор просто не адаптирован под качество российского бензина, а может быть его конструкция слишком слабая и просто на всего, забивается продуктами собственного плавления. Факт остается фактом, по этому при покупке подержанного автомобиля, не будет лишним проверить наличие катализатора.

Достаточно частый гарантийный случай, когда перегорает нагревательный элемент подогрева сидений. Основной причиной выделяют не высокую надежность элемента в целом. С такой проблемой многие владельцы, сталкиваются где-то после пары хороших зим эксплуатации.

Не смотря на установку, в некоторых комплектациях автомобиля, в лобовое стекло элементов подогрева и датчиков, твердость его покрытия и износостойкость не велики.

Камни и песок с дороги делают свою работу, что к 50 тысячам пробега, родное стекло становится изрядно поцарапанным и мутным. Замена на новое не дешевое удовольствие.

Отзыв Kia Rio 1.5 (Киа Рио) 2004 г.

Доброго времени суток, форумчане. Созрел я чиркнуть несколько строк об этом авто.

За неполных 9 месяцев владения и пробег 41000 км можно сделать кое-какие выводы о машине.

Итак, поехали.

Не буду описывать «муки выбора», потому что их, как таковых, не было.

Продал таз — 093, на руках 220000, из них 20000 резерв на мелкий ремонт, резину, ТО, страховку, учёт в ГИБДД и прочие непредвиденные расходы.

Требования: относительно свежий автомобиль, недорогое обслуживание, хорошее состояние.

Неделя штудирования инета, выезды с осмотром на месте. И в один прекрасный день, перебрав кучу хлама, наткнулся на НЕЁ!

Одни хозяин, документально подтверждённые ВСЕ сервисные работы. Визуальных косяков два: вмятина на крышке багажника (без повреждения ЛКП — удивительно) и небольшая вмятинка на правой стойке лобового стекла. В остальном машина близка к идеалу. Чистый непрокуренный салон, полностью всё работает, пробег 83966 км за 5 лет, второй комплект резины на дисках.

Сразу, как только двинулись в сторону дома, ощутил разницу между тазом и иномаркой. Тормоза есть и гораздо лучше, чем на девятке. В салоне на ходу можно разговаривать, даже не повышая голос. Ничего не скрепит, не гремит и не создаёт дискомфорта. Конечно, когда уже привык к машине, стало казаться, что и она шумновата, особенно после 3000 об/мин, шторка багажника поскрипывает, когда проезжаешь неровности и кузов идёт на скручивание.

Так как покупал в декабре, то познал прелести печки. Она работает на отлично. Выше второй скорости моторчик не включал за всю зиму.

Не завелась один единственный раз. В Новогодние праздники, после трёхдневного стояния. Причина — родной аккумулятор, которому уже почти 6 лет. Через месяц сменил на новую Varta, стоявшую у друга без дела. Дальнейшие запуски — с одного поворота ключа, без намёка на незапуск.

Через две недели после покупки заехал на работу на диагностику. Правый рулевой наконечник с люфтом, левая стойка стабилизатора. Мокрая задняя левая стойка. Биение задних подшипников. Ничего критичного не нашлось.

Описывать расходы не буду, т.к. они описаны в соответствующем разделе. Единственное скажу, что ничего серьёзного не сломалось. Ничего не сломалось «просто так». Либо естественный износ, либо условия эксплуатации. И разом не ломается. От обнаружения неисправности до её устранения иногда проходило несколько месяцев.

Комплектация:

Все электростеклоподъёмники с блокировкой, электрозеркала с обогревом, кондиционер, рециркуляция воздуха, центральный замок, ABS нет, и не очень оно мне нужно, задние тормоза барабанные, водительский airbag, без противотуманок, без рейлингов на крыше. Цвет бежевый металлик. Грязь на нём можно заметить только если подойти совсем близко.

Обслуживание:

Стоимость з/ч сравнима с теми же ненавистными тазами, хотя зачастую дешевле, несмотря на более высокое качество изготовления запчастей. Оригинал ставлю в очень редких случаях, потому как не вижу смысла переплачивать за упаковку с надписью Hyundai/Kia. Предпочитаю ставить либо именитых производителей, либо OEM запчасти (тоже что в оригинальной упаковке, но без надписи бренда автомобиля).

Безопасность, к счастью, проверить не удавалось. Подушка всего одна, для водителя, поэтому за безопасность только 4 *. Коррозии нет, впрочем как и намёка на неё, хотя металл всё-таки тонковат. Как двери закрывают, так остаются следы пальцев. Капот весь в сколах, не цветёт.

Подвеска в меру жёсткая, не зубодробильная. Соответствует своему старшему брату (Mazda 323F). Лишних кренов нет.

Двигатель:

Двигатель 1.5 L, 98 л.с., которых хватает для комфортного передвижения. Практически одинаково едет что с одним человеком в салоне, что с пятью. До 140 км/ч идёт свободно, запас есть, дальше пробовать желания не было. С включенным кондеем резвость, конечно, уменьшается, но всё равно хватает для обычно перемещения в пространстве. Расход специально досконально не измерял, но исходя из пробега и последующей заправкой до полного бака могу сказать, что у меня в городе с включенным кондеем более 10л/100 км не потреблял. По трассе где-то 7-7,5 литров тоже с кондеем. Заправляю только 92-м бензином. Подхват идёт от 2500 об/мин, ниже как-то неохотно вытягивает, 16-ти клапанник же. Расход масла в моём режиме вождения (2000-4000 об/мин) составляет >100 мл на 7000 км, хотя это и бывает не всегда. Не вдавался в подробности с чем это связано. Если крутить тахометр выше 4000 об/мин, то расход масла увеличиться. О пониженном уровне масла в ДВС при запуске на холодную с «радостью сообщат» гидрокомпенсаторы своим постукиванием. Замена масла традиционно через 7000 км. Минус двигателя — замена ремня ГРМ каждые 50000 км. Что-то ускоглазые инженеры накосячили, копируя двигатель. Зимой на холостых нагревается долго. Несмотря на это, из «сопла» дует слегка нагретый воздух.

Трансмиссия:

Здесь есть существенный минус — закисание втулок на вилке выключения сцепления. Отсюда непонятная работа сцепления, увеличение усилия на педали сцепления. Даёт о себе знать ~ раз в 60000 км. В общем, КПП работает чётко, без нареканий. Рычаг с коротким ходом. Иногда кажется, что недовключил передачу. Первая передача короткая. Между 1-ой и 2-ой ощущение, что чего-то не хватает. Для первой вроде много, а для второй ещё мало. Сцепление со странностями. Нужно привыкнуть к моменту начала включения, чтобы не заглохнуть и не перегазовать, очень тонкая грань.

Салон:

Как и водится в корейцах тех лет, передние сиденья с короткими подушками, небольшое расстояние для ног между задним и передними сиденьями. Хотя сам садился за свою, водительскую сидушку и не испытал дискомфорта. Сиденье коленками достаю, но оно не давит и сверху не упираешься никуда. Не Passat B3, конечно, и не как в девятке, либо ноги более-менее свободно и головой в потолок, либо съехать пониже, колени пошире и головой не упираться в крышу.

Отделка салона выполнена из жёсткого пластика, только от этого нет ощущения экономной дешевизны. Как-то всё «в тему» выглядит. Бежевый салон смотрится «веселее» нежели серый. Из-за отсутствия аэрбега пассажира появился второй бардачок, что очень удобно для автомелочёвки. Центральная консоль без изюминки, но на своём месте, добавляя присутствия в салоне. Ехал как-то на Lacetti, салон показался унылым и скучным. Не покидало ощущение нахождения в пустой комнате. Не за что глазу зацепиться.

Для удобства не хватает подлокотника -))

Штатная акустика приятно удивила. Вкупе со старым кассетным Pioneer`ом выдаёт очень не плохой чистый и качественный звук, а кто-то для такого же эффекта тратит много денег.

Шумоизоляция отсутствует напрочь, но это же БЮДЖЕТНАЯ иномарка. В этой ценовой категории у всех такие проблемы.

Багажник, хоть и хетчбек, но размерами больше похож на универсал. В боковых панелях по карману с каждой стороны. Небольшие, не глубокие, но для самого необходимого в самый раз, чтоб не болталось по полу. Минус в том, что не додумались сделать крепления для сетки, чтобы сетку можно было натянуть и накрыть вещи.

Ощущения от вождения:

На ходу поведение машины достойное. Ничего из ряда вон выходящего, без изысков, но уверенно. Едет, везёт, рулит. Задумчивостей в руле нет, тормоза цепкие. Нажал газ, машина поехала. Обзор в боковые зеркала хороший, но «мёртвые зоны» всё равно присутствуют. Я давно привык ездит со сферическим салонным зеркалом, поэтому боковыми пользуюсь только на парковке. При езде в дождь водой заливает водительское стекло, что ухудшает обзор через зеркало (как раз размывы в этом месте) и несколько усложняет левые манёвры. Проблема решается установкой дефлекторов на стёкла.

Итоги:

Автомобиль не претендует на звание «пацан-мобиль» или S-Klasse, он просто выполняет свою работу. И даже очень неплохо справляется с этим. Да, он не доставит удовольствия от управления, как MX-5. Не доставит удовольствия от передвижения, как S-klasse. Автомобиль просто примет Вас в свои объятия, довезёт с подвластным ему комфортом и прытью до нужного места и не потребует от Вас ничего лишнего, кроме ежедневной эксплуатации, на которую он и рассчитан. Это серая, неприметная рабочая лошадка, которая лишнего не спросит и в беде не бросит, которая в любую погоду и в любое время года готова к старту по первому повороту ключа. И в ней нет тех заморочек, что в тазах — вечером заглушил, не факт что утром заведёшь. Как поставил, так и взял — в рабочем состоянии. Ничего не ломается «вот просто ехал и БАЦ». Для каждой неисправности есть предпосылки, при которых эксплуатация возможна в течение не очень, но продолжительно времени. Здесь собрано то, что в первую очередь требуется от автомобиля: надёжность, благодаря простоте конструкции и хорошо зарекомендовавшим себя агрегатам. Это же по сути перелицованная Mazda 323F, и невысокая стоимость запчастей

Представителей ГИБДД крайне не интересует. У угонщиков явно не в списке лидеров. Вопреки бытующему мнению, з/ч есть везде и в наличии, и по умеренным ценам.

Kia Rio Основные проблемы и основные жалобы 2019


2019 Kia Rio

Автомобили меньшего размера популярны среди водителей в городских условиях или когда необходима экономия топлива. Одним из лучших вариантов был Kia Rio 2019 года. Это кажется практичным вариантом, учитывая заявления автопроизводителя о том, что «маленькое может делать большие дела» при обсуждении новых моделей. Наше исследование показывает, что эта модель действительно делает большие дела — с точки зрения неудач. Он страдает от неисправной системы рулевого управления, неисправных подушек безопасности и неисправных рабочих тормозов.

Не останавливайтесь на достигнутом. У вас есть законные права на получение наличных, возврат или обратный выкуп.

Закон обязывает Kia оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с рулевым управлением?

При движении по городским дорогам очень важно, чтобы владельцы имели полный контроль над транспортным средством. В противном случае ударить по тому или иному предмету становится очень легко. Именно это происходит с Kia Rio 2019 года выпуска.

В обзоре

One Cars.com говорится: «Хорошая машина, пока не едешь в ветреный день. В ветреную погоду машина едет по дороге на межштатной автомагистрали. Страшно водить.

К сожалению, это не единственный комментарий, в котором говорится о том, как сложно оставаться в дороге. Кроме того, автопроизводитель обнаружил проблемы с системой рулевого управления. В сервисном бюллетене № TSBCHA084_R4 представлена ​​полная блок-схема проблем рулевого управления, которые можно было заметить. Проблемы варьируются от неисправности мотора рулевого управления с усилителем до неисправности электронного блока управления.В любом случае владельцам необходимо работать над наращиванием мускулов, чтобы этот компактный автомобиль оставался на дороге.

Проблемы с подушками безопасности?

Подушки безопасности

входят в стандартную комплектацию автомобилей уже несколько десятилетий, и их больше не нужно настраивать. Тем не менее, Kia изо всех сил пытается заставить эту базовую систему работать на Rio.

Прочтите эту жалобу NHTSA. «У этого контакта был Kia Rio 2019 года выпуска. На скорости 35 миль в час по правой полосе другой автомобиль свернул с центральной полосы и врезался головой в автомобиль контакта.Подушка безопасности не раскрылась. В результате контакт получил травмы шеи, плеча, правой стопы и левого колена, что потребовало медицинской помощи. Был составлен рапорт в полицию. Автомобиль был отбуксирован на буксирную стоянку и признан разрушенным. Контактное лицо позвонило в [представительство] и проинформировало их о аварии и отказе подушки безопасности. Производитель был уведомлен о неисправности и предоставил [номер дела]. Причина поломки не установлена. Примерный пробег до отказа составил 102 километра ».

Никто не желает иметь общее транспортное средство с пробегом всего 102 мили, но это как раз тот случай, который указан выше.Хотя Kia не хочет говорить о серьезных проблемах с подушками безопасности, есть одно сообщение. В сервисном бюллетене № PS645 обсуждается только то, что существует отпечаток на поверхности подушек безопасности подушки безопасности, который невозможно удалить, и который является частью конструкции. Если компания не может правильно разобраться в простых вещах, как можно ожидать, что сложные аспекты автомобиля будут работать?

Проблемы с тормозами?

Еще одна важная функция безопасности, которая продолжает выходить из строя в Kia Rio, — это рабочие тормоза. Опять же, с такой базовой системой нет причин для проблем.

Тем не менее, вот один обзор NHTSA, который утверждает обратное. «Я ехал по городской улице, когда подошел к зеленому свету, он стал желтым. Я нажимаю на тормоз, он сработал на пару секунд, он не выдержал, и я не мог заставить тормоз снова включиться. Я не мог остановиться на светофоре и попал в аварию ».

Надеюсь, подушки безопасности сработали для этого покупателя. В противном случае необходимо решить несколько проблем. Однако ни один водитель не должен беспокоиться о тормозах или любой другой системе безопасности, работающей так, как она задумана.К сожалению, у Kia нет сообщений, касающихся рабочих тормозов. Может быть, они ожидают, что клиенты будут похожи на Фреда Флинтстоуна и вместо этого остановят машину ногами.

Ваш Kia Rio 2019 года — лимон?

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно. Закон обязывает Kia оплачивать судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей

Lemberg Law — юридическая фирма по защите прав потребителей, помогающая жертвам плохого производства и несанкционированного использования автокомпаний. Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.

Поделитесь своей историей

Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Об авторе:

Брайан Джонс более 20 лет проработал сертифицированным специалистом по техническим вопросам и запасным частям ASE в нескольких дилерских центрах. Брайан стал авторитетом в отрасли, путешествуя по стране, консультируя автосалоны, и делился своим опытом в качестве писателя для нескольких крупных автомобильных изданий. В свободное время Брайан любит работать над пикапами, маслкарами, джипами и всем, что связано с автоспортом.

См. Другие сообщения Брайана Джонса

Hyundai и Kia отозвали 1,2 миллиона автомобилей из-за отказа двигателей | Новости

Hyundai и Kia отзывает в США еще почти 1,2 миллиона автомобилей из-за отказов двигателя после того, как клиенты сообщили о дополнительных отказах с момента первоначального отзыва в 2015 году, согласно документам, поданным в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA).

Включены Hyundai Sonata 2013–2014 и Santa Fe, Kia Sportage 2011–2013, Optima 2011–2014 и Sorento 2012–2014.Во время механической обработки коленчатого вала и шатунных шейек двигателя металлическая стружка могла остаться в масляных каналах коленчатого вала, а сами шатунные штифты могли иметь слишком неровные края. В результате масло может заблокироваться и вызвать износ шатунных подшипников, что приведет к их выходу из строя и заеданию всего двигателя. Это, конечно, привело бы к тому, что автомобиль заглохнет во время движения.

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала 470 000 седанов Sonata 2011 и 2012 годов для решения именно этой проблемы и расширила гарантию на трансмиссию с 10-летнего / 100 000-километрового контракта с первоначальным владельцем до 120 000 миль, которая будет распространяться на всех последующих владельцев.Затронутые двигатели — 2,0-литровый атмосферный 2,4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (GDI), который дебютировал в 2011 Hyundai Sonata, Kia Optima и Sportage.

В январе Hyundai урегулировала коллективный иск против владельцев Sonata 2011–2014 годов после того, как владельцы, не прошедшие гарантийный срок, получили тысячи долларов в счетах за ремонт; Дилеры якобы не соблюдали гарантийное обслуживание из-за того, что они считали ненадлежащим обслуживанием владельца, согласно форумам владельцев, а также Girard Gibbs, юридической фирме, ответственной за иск.В январе 2016 года, вскоре после отзыва первого автомобиля Hyundai, Kia начала собственное расследование и впоследствии обнаружила проблемы в своем модельном ряду. Компания также предложила расширенные гарантии на трансмиссию владельцам Sorento, Optima и Sportage после получения повышенных гарантийных требований на эти двигатели. Kia также заявила, что ей пришлось сказать дилерам, чтобы они не отказывались от гарантийных работ только потому, что клиент не может предоставить сервисные записи о замене масла.

    Владельцы, у которых могут быть серьезные проблемы с двигателем, о чем свидетельствует стук, сигнальная лампа давления масла, лампа проверки двигателя или все три, могут иметь право на приобретение нового двигателя.Дилеры будут проверять все автомобили, хотя процесс замены, при необходимости, включает снятие определенных деталей с неисправного двигателя (таких как топливный насос, форсунки и рейка) и их установка на новый двигатель. Дилеры также заменят все масляные щупы на ярко-оранжевые вместо темно-желтых язычков. Отзыв начнется в конце мая. По словам Hyundai и Kia, сообщений о происшествиях или травмах не поступало.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Kia Rio Stalling → Причины и диагностика

    Одна из наиболее частых проблем, с которыми может столкнуться ваш Kia Rio , — это проблема с остановкой . Самая сложная часть диагностики проблемы сваливания — это воспроизвести условия, которые изначально привели к сваливанию. Остановки могут произойти в любое время, и это может быть невероятно неприятным, когда это происходит.

    Перед тем, как устранять какие-либо проблемы с автомобилем, включая проблемы с остановкой Rio, убедитесь, что вы проверили коды неисправностей транспортных средств с помощью сканера OBD2. Коды неисправностей — всегда отличное место для начала диагностики проблем на современных транспортных средствах с компьютерным управлением. Без них вы в темноте.

    Эти коды жизненно важны для диагностики. Они часто достаточно конкретны, чтобы помочь вам полностью разобраться в проблеме, или чертовски близки. Если у вас нет / вы не хотите покупать сканер, большинство местных магазинов запчастей выполнят сканирование для вас бесплатно (они хотят продать вам запчасти).

    Kia Rio Stalling Problem Причины

    Вот некоторые из проблем, которые вызывают остановку Rio. Помните, что транспортному средству для работы необходимы воздух, топливо и искра. Они нужны ему в нужных количествах и через определенные промежутки времени, иначе он не будет работать правильно.

    Топливо

    Проблемы с топливом — одна из наиболее частых причин остановки автомобиля, в том числе и вашего Kia Rio.

    • Плохой газ — может вызвать заглох двигателя.Вода в бензобаке также может стать причиной некорректного воспламенения газа. Если не было других симптомов, и вы внезапно обнаружите, что автомобиль движется очень неровно, проблема, безусловно, может быть связана с плохим газом. Вот хорошая статья обо всех симптомах плохого газа.
    • Воздушно-топливная смесь — Если воздушно-топливная смесь отключена, ваш Rio может заглохнуть. Обычно неправильная подача топливно-воздушной смеси происходит из-за плохих показаний датчика, утечки вакуума или другой проблемы.
    • Неисправные топливные форсунки — Если система впрыска топлива пропускает слишком много или слишком мало топлива в камеру сгорания, ваш Rio остановится.Или, возможно, он просто больше не сможет правильно распылять топливо. Подробнее о диагностике неисправной топливной форсунки Kia Rio.
    • Недостаточно топлива — Топливный насос может быть не в состоянии обеспечить давление топлива, необходимое для правильной работы двигателя. Когда он просит много топлива, вместо того, чтобы взлететь, он останавливается со спросом. Это может быть вызвано топливным насосом или топливным фильтром.

    ГРМ

    Если синхронизация двигателя вашего Kia Rio не работает, он заглохнет, загорится пропуски зажигания и вообще не будет работать должным образом.Вот некоторые из наиболее распространенных причин проблемы с синхронизацией двигателя:

    • VVT Problem — Многие современные двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения. Это позволяет двигателю находиться в «золотой зоне» мощности или экономии в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа. Если есть проблема с VVT, это часто вызывает проблемы P0010, P0011 или другие связанные коды неисправностей. Часто это является причиной остановки.
    • Цепь ГРМ прыгнула — Если ваше время выскочило на зуб или два, оно определенно остановится.Просто знайте, что если он прыгнул на зуб, это только вопрос времени, когда он прыгнет еще больше или сломается полностью. Если это произойдет, вы перейдете от осечки к бездорожью. Подробнее о симптомах перескока цепи привода ГРМ.

    Проблемы с датчиками

    В вашем Kia Rio используется ряд сложных датчиков, сообщающих о происходящем в ЭБУ. Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки времени, топливовоздушной смеси и т. Д. Когда один из них выходит из строя, это наверняка может привести к остановке.

    • Датчик положения дроссельной заслонки — Датчик положения дроссельной заслонки обычно расположен на педали газа. Этот датчик отвечает за то, чтобы сообщить двигателю, сколько воздуха и топлива нужно впустить. В наши дни очень редко можно напрямую контролировать количество топлива и воздуха, непосредственно поступающего в двигатель. В наши дни со всем этим справляется компьютер. Это служит двум целям. Во-первых, ограничение крутящего момента при нажатии на педаль газа на секунду или две увеличивает срок службы двигателя за счет уменьшения нагрузки на него во время взлета.Во-вторых, улучшенная экономия топлива. Вот отличная статья о диагностике неисправного датчика положения дроссельной заслонки напрямую от автомобиля.
    • Датчики MAF / MAP — Эти датчики отвечают за измерение воздуха. Когда они выходят из строя, ваш Rio может не пропускать необходимое количество воздуха для получения качественной топливно-воздушной смеси. Подробнее о диагностике неисправного датчика массового расхода воздуха.
    • Датчик кислорода — датчики кислорода измеряют выхлопные газы после их выхода из камеры сгорания.ЭБУ использует эти данные для корректировки топливовоздушной смеси. Если один из них вышел из строя, это может привести к остановке.
    Типичный датчик массового расхода воздуха

    Есть много других датчиков, которые могут вызвать заглохание вашего Rio. Это были лишь некоторые из самых распространенных.

    Грязный корпус дроссельной заслонки

    Грязный корпус дроссельной заслонки может привести к остановке вашего Rio. Если вы отпускаете газ, идущий до светофора, и он глохнет на секунду или две и восстанавливается сам, вполне возможно, что причиной проблемы может быть грязный корпус дроссельной заслонки.Вот отличное видео на YouTube от EricTheCarGuy. о том, как почистить дроссельную заслонку.

    Грязный корпус дроссельной заслонки может не вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Итак, если ваша остановка происходит при остановке и горит индикатор проверки двигателя, возможно, стоит взглянуть на нее.

    Гидротрансформатор

    Все современные гидротрансформаторы «замыкаются». Эта блокировка обеспечивает истинное механическое соединение двигателя с колесами. Это устраняет некоторые потери мощности трансмиссии и улучшает расход топлива.Если гидротрансформатор не разблокируется, двигатель заглохнет так же, как автомобиль с механической коробкой передач, когда у него недостаточно скорости для переключения передач. Часто выдается код P0740.

    Расход масла

    Если масла почти не осталось, двигатель может заблокироваться. На него стоит взглянуть, особенно если вы не помните, когда проверяли в последний раз.

    Заключение: Диагностика остановки двигателя Kia Rio

    Как вы можете видеть выше, ваш Rio может заглохнуть по множеству разных причин.Пожалуйста, прочтите коды неисправностей, если индикатор проверки двигателя вообще горит. Это действительно может помочь сузить круг того, что вам нужно сделать. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий. Удачи!

    Kia Rio: неисправный блок управления двигателем → Симптомы + диагностика

    Ваш Kia Rio ECM (модуль управления двигателем) — это его мозг. Ваш Rio, как и человеческий мозг, не может без него функционировать. Иногда его называют ECU или PCM .Это все одно и то же. ЕСМ контролирует и направляет всю трансмиссию (если нет контроллера зубчатой ​​передачи). Когда ECM начинает выходить из строя, это может вызвать всевозможные проблемы.

    Что делает ваш блок управления двигателем Rio

    ECM — это главный компьютер вашего Rio. Почти все основные функции автомобиля контролируются ECU / ECM.

    Контроллер ЭСУД принимает все данные с различных датчиков и использует их для управления двигателем значительно более эффективным способом, чем двигатели с традиционным управлением.Он использует данные кислородных датчиков, датчика (-ов) распределительного вала, датчика массового расхода воздуха, датчиков детонации и многого другого для постоянной регулировки двигателя. Он настолько важен для работы вашего Rio, что без него он не будет работать.

    Помимо множества преимуществ в производительности ECM по сравнению с двигателями с механическим управлением, он также предоставляет данные, которые могут помочь вам диагностировать неисправность двигателя в случае возникновения проблемы. Хотя современные двигатели сложнее старых, эти данные более чем нивелируют преимущество старого двигателя.

    Одна из проблем при диагностике контроллера ЭСУД заключается в том, что вы зависите от него в предоставлении всех диагностических данных, необходимых для ремонта двигателя или датчиков двигателя. Когда сам ECM выходит из строя, может быть очень сложно определить, что он виноват. Ваш Rio выполняет самодиагностические проверки, поэтому стоит проверить, есть ли какой-либо код ошибки, связанный с сохраненным в данный момент ECM / PCM. Вы очень хорошо получите такой, как P0606 (ошибка процессора).

    Признаки неисправности блока управления двигателем: Kia Rio

    Типичный ECM

    Из-за огромной мощности, которую ECM оказывает на ваш двигатель, его неисправность может иметь множество различных симптомов.Хотя мы перечислили некоторые из наиболее распространенных симптомов плохого ECM ниже, это не основная причина любого из них. Убедитесь, что вы проверяете коды неисправностей и делаете все возможное, чтобы убедиться, что это не одна из наиболее распространенных причин этих проблем, прежде чем переходить прямо к ECM.

    Вот некоторые из наиболее распространенных вещей, которые случаются, когда ECM вашего Rio неисправен.

    1. Неудачный цикл самодиагностики

    Когда вы запускаете Rio, ECM выполнит цикл самодиагностики.Если цикл не пройден, загорится индикатор двигателя. Этот код ошибки сообщит вам, в какой части диагностики произошел сбой, и у вас будет довольно хорошее представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы исправить это. Теперь индикатор проверки двигателя может включаться по множеству причин. Практически ни один из них не имеет отношения к ECM.

    2. Неровная работа двигателя

    Двигатель с неисправным блоком управления двигателем часто работает с перебоями и пропусками зажигания. Пропуски зажигания могут приходить или уходить в зависимости от того, что происходит с ECM.Он может заглохнуть и не запуститься снова, пока вы полностью не выключите зажигание и не включите его снова.

    3. Плохая работа

    Как упоминалось выше, ECM управляет синхронизацией двигателя и соотношением воздух / топливо. Так что, когда он выходит из строя, это может сбить топливовоздушную смесь вашего Rio. Это может привести к плохой экономии топлива, ранее упомянутому грубо работающему двигателю, обратному зажиганию, мигающей лампе проверки двигателя и к двигателю, у которого нет головокружения и запуска.

    4. Не запускается

    Если двигатель не запускается полностью, это может быть признаком неисправного ECM.Конечно, есть много вещей, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится. Неисправный топливный насос, проблемы с зажиганием, забитый топливный фильтр, неисправный датчик массового расхода воздуха и неисправные датчики коленвала / распределительного вала — это лишь некоторые из проблем, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится.

    5. Плохие смены

    Коробка передач может плохо переключаться по времени или вообще не может переключаться.

    Вывод: Симптомы Kia Rio Bad PCM

    Контроллер ЭСУД — самая важная часть оборудования в вашем Rio.Без него ты мертв в воде. Если вы подозреваете, что ECM плохой, вы можете попросить механика взглянуть на него. Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать эту статью, удачи в диагностике, почему ваш ECM может не работать. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже. Хорошего дня!

    Ответ на COVID-19 | Представительский Kia

    Ваш браузер не поддерживает HTML-видео.

    Автосалон Executive Kia уже открыт, и вы все еще можете приобрести автомобиль на 100% онлайн.Отдел обслуживания открыт — записи на прием можно записать по телефону или онлайн.

    Executive Auto Group гордится заботой о наших клиентах и ​​сотрудниках. Мы продолжим эту традицию во времена неопределенности с коронавирусом (COVID-19). Executive Kia очень серьезно относится к коронавирусу и профилактике заболеваний — дилерский центр постоянно следует актуальным рекомендациям Центра по контролю за заболеваниями (CDC) и штата.

    Чтобы и дальше служить вам, Executive Auto Group с гордостью предлагает услуги по обслуживанию автомобилей, не выходя из дома. Наша команда экспертов заберет и высадит ваш автомобиль в удобное для вас время для выполнения всех ваших задач по обслуживанию. Чтобы узнать о специальных купонах и предложениях по обслуживанию, посетите нашу страницу со специальными предложениями.

    Кроме того, Executive Auto Group хотела бы выразить нашу признательность тем, кто находится на передовой, борясь с коронавирусом (COVID-19), предлагая специальные услуги со скидкой специально для служб быстрого реагирования и героев сообщества.Службы быстрого реагирования и герои сообщества включают всех, кто призван работать на передовой во время этого кризиса, в том числе, но не ограничиваясь: Медсестры, полицейские, врачи, работники продуктовых магазинов, медперсонал, работники аптек, медицинские работники, работники доставки и обслуживающий персонал заправочных станций.

    Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами. Мы с нетерпением ждем возможности снова служить вам в ближайшем будущем.

    С уважением,
    Семья Executive Auto Group

    Коронавирус Часто задаваемые вопросы

    Executive Kia стремится предоставить вам наилучшие впечатления, и наша цель — быть как всегда прозрачной и честной в это непростое время.Вот ответы на часто задаваемые вопросы об Executive Kia и нашем ответе на коронавирус.

    Вы все еще открыты для бизнеса?

    Мы! Наш выставочный зал открыт, но все автомобили и ресурсы по-прежнему доступны в Интернете. Вы можете совершить 100% покупки автомобиля удаленно. Наш сервисный центр открыт с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:30 и в субботу с 7:00 до 14:00. Мы также предлагаем бесплатный вывоз и доставку автомобилей как для продаж, так и для обслуживания.

    Что делает Executive Kia для борьбы с распространением коронавируса?

    сотрудников Executive Kia соблюдают правила CDC и штата по мытью рук и социальному дистанцированию.Мы также внедрили политику «запрета рукопожатия» при получении и доставке автомобилей. Все автомобили и поверхности регулярно чистятся и дезинфицируются, а в салоне проводится профессиональная уборка. Мы делаем все возможное, чтобы предотвратить распространение болезней.

    Могу ли я приобрести автомобиль, не посещая автосалон?

    Совершенно верно! Вы можете оформить 100% покупки автомобиля онлайн. На нашем сайте есть обширные фотогалереи наших автомобилей. Вы даже можете подать заявку на финансирование онлайн.Если вы хотите пройти тест-драйв, мы привезем вам демонстрационный автомобиль, очищенный и продезинфицированный. Мы также доставим вам автомобиль после завершения транзакции.

    Как работает торговля автомобилями?

    Мы можем забрать автомобили или принять их в нашем представительстве для высадки на обочину по предварительной записи.

    Могу ли я отремонтировать свой автомобиль без посещения автосалона?

    Наш сервисный отдел открыт с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:30 и в субботу с 7:00 до 14:00.Запись на прием можно записать на нашем веб-сайте или по телефону, и член нашей сервисной группы заберет ваш автомобиль и оставит его после завершения обслуживания.

    Я хочу опробовать автомобиль перед покупкой. Есть способ сделать это?

    Да, вы можете запланировать тест-драйв, и один из наших знающих специалистов по продуктам принесет вам вымытый и продезинфицированный демонстрационный автомобиль. Они ответят на все ваши вопросы, чтобы вы могли принять наилучшее решение.

    Безопасны ли электромобили? | Киа Моторс Судан

    Электромобили по своей природе более безопасны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

    Воспламеняемость

    Источником питания для всех электромобилей являются горючие литий-ионные батареи, в которых содержатся элементы питания, которые в случае повреждения могут вызвать короткое замыкание, что может привести к пожару. Тем не менее, литий-ионные батареи имеют гораздо меньший риск возгорания по сравнению с бензиновыми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Чтобы предотвратить короткое замыкание или внешнее повреждение, аккумуляторные батареи электромобилей обычно окружены защитным охлаждающим кожухом, заполненным охлаждающей жидкостью. Кроме того, несмотря на внешнее охлаждение, все электромобили устанавливаются в виде массива, а не в виде одной огромной литий-ионной аккумуляторной батареи, которая сдерживает возможные неисправности.

    Качество воздуха

    электромобилей не производят выбросов. При сжигании топлива автомобили с двигателями внутреннего сгорания выделяют в качестве побочных продуктов опасные газы, такие как окись углерода и двуокись углерода.Эти продукты не только вредят атмосфере, но и способствуют смертельной болезни. С другой стороны, электромобили не производят никаких выбросов. В отличие от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, которые выделяют опасные газы, такие как окись углерода, в качестве побочного продукта сгорания топлива, электромобили питаются исключительно от электрических батарей. «Без выбросов» означает улучшение качества воздуха, что значительно снизит вероятность заболеваний, связанных с загрязнением воздуха.

    Техническое обслуживание

    Меньше движущихся частей означает меньше требований к техническому обслуживанию.Обычные автомобили подвержены поломкам. Хотя и электромобили, и автомобили с двигателем внутреннего сгорания требуют регулярного обслуживания, интервалы обслуживания электромобилей намного меньше, чем у обычных автомобилей. При наличии всего около 20 движущихся частей в трансмиссии электромобилей по сравнению с 2000 в обычном транспортном средстве в зависимости от марки и модели, техническое обслуживание электромобиля должно быть довольно простым по сравнению с его традиционными аналогами.

    Разве вождение машины во время карантина не вредно для машины?

    Управление автомобилем во время карантина может предотвратить механические проблемы

    По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и приемы / Информационное в среду, 8 апреля 2020 г., в 20:59

    Разве вождение машины во время карантина не вредно для машины?

    В связи с нынешним кризисом с коронавирусом нам в Калифорнии (и многим по всей стране) приказано оставаться дома, за исключением важных поездок.Это важно для того, чтобы помочь замедлить или остановить распространение вируса, вызывающего болезнь COVID-19. Несмотря на то, что многие предприятия закрыты, а второстепенные поездки не разрешены, некоторые виды отдыха на открытом воздухе все же разрешены, если вы сохраняете надлежащее социальное дистанцирование, находясь на расстоянии не менее шести футов от людей, а также в защитных масках, как это рекомендовано Центрами для Контроль заболеваний. Это хорошо, потому что вы обнаружите, что вам нужно время от времени покатать свой автомобиль, а не держать его запертым в гараже.Разве вождение машины во время карантина не вредно для машины? Да, и мы объясним почему.

    Как вы можете поддержать местный бизнес во время вспышки коронавируса?

    Сколько раз в месяц мне следует водить машину, чтобы аккумулятор не разрядился?

    Если вы оставите машину сидеть и собирать пыль слишком долго, вы можете вернуться к ней, включить зажигание, и ничего не произойдет. Это связано с тем, что если вы оставите машину в сидячем положении слишком долго, значит, ваша батарея не будет заряжаться при ее использовании, поэтому в конечном итоге она разрядится.Кроме того, ваши шины, находящиеся в одном и том же положении в течение длительного периода времени, могут спуститься. Это просто не идеальная ситуация, когда вы можете вернуться в офис или вернуться в школу.

    Итак, как можно этого предотвратить? Специалисты рекомендуют водить машину каждые несколько дней или хотя бы раз в неделю не менее 10 минут. Главное здесь — вести машину, а не просто оставлять ее на холостом ходу. В идеале вы также должны хотя бы на некоторое время набрать скорость на шоссе, чтобы механика действительно двигалась и работала.Теперь все батареи разные, поэтому скорость разряда батареи зависит от возраста и марки батареи, а также от того, насколько сильно ваш конкретный автомобиль разряжает ее во время стоянки (с системой сигнализации или другими системами, управляемыми компьютером), поэтому это приблизительные рекомендации.

    Техническое обслуживание в Concord Kia все еще доступно

    Итак, когда у вас есть возможность и когда это безопасно, при соблюдении правил социального дистанцирования, рекомендуется совершать 10-минутную поездку на машине не реже одного раза в неделю.Это может быть полезно и для вашего собственного благополучия, если просто выбраться из дома безопасным способом. Говоря о безопасности, мы надеемся, что вы все будете в безопасности и здоровы.

    Информационные ресурсы по коронавирусу для жителей Калифорнии

    Департамент общественного здравоохранения Калифорнии

    Калифорния Коронавирус (COVID-19) Ответ

    Центры по контролю и профилактике заболеваний

    Поделиться — это забота!

    • Facebook
    • Твиттер
    • Pinterest

    Эта запись была опубликована в среду, 8 апреля 2020 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.