Двигатель 417 800 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт.) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Читать дальше: Киа пиканто не крутит стартер

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Процедура замены цепи ГРМ на ЗМЗ 409: пошаговая инструкция

Алгоритм замены цепи ГРМ на крупногабаритной технике требует определенного набора инструментов и сноровки, однако при правильном выполнении инструкции по ремонту не должен предоставить трудностей даже у не квалифицированных механиков. Процедура замены цепи газораспределительного механизма на ЗМЗ 409 осуществляется по следующему сценарию:

• В первую очередь требуется отключить аккумулятор и дождаться полного остывания двигателя – в противном случае при ремонте автомобиля возможно серьезное снижение эксплуатационного ресурса основных комплектующих электрики и систем ДВС;
• Далее полностью демонтируем радиатор охлаждения и снимаем ремни насоса привода гидроусилителя рулевой рейки, а также генератора и помпы;
• Затем ослабляем напряжение на фиксирующем хомуте приводного шланга и демонтируем патрубок со штуцера и системы охлаждения;
• Теперь приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Отворачиваем 4 крепежных болта и демонтируем переднюю крышку блока вместе с муфтами приводов вентилятора и непосредственно самим вентилятором охлаждения;
• Далее требуется извлечь водяной насос и датчик синхронизации, который служит для сообщения частоты вращения коленвала двигателя;
• Затем необходимо снять крепления и демонтировать шкив коленвала силового агрегата, а также масляный картер, после чего приступаем ко снятию крышки гидро натяжителя. Деталь извлекается с двигателя после предварительного раскручивания 2 длинных болтов, демонтируется крышка гидро натяжителя вместе с прокладками, после извлечения также необходимо достать сам гидро натяжитель.

Обратите внимание! Под крышкой гидро натяжителя расположены фрикционные пружины, которые могут выстелить при неправильном демонтаже – снимать крышку необходимо плавными и осторожными движениями.

• После демонтажа гидро натяжителя требуется отвинтить 7 фиксирующих болтов с крышки цепи и излечить саму цепь. При этом требуется помнить, что под крышкой находится передний сальник коленчатого вала, который при демонтаже элемента можно легко повредить, что дополнительно увеличит сложность и затраты на ремонт;
• После завершения подготовительных работ можно приступать ко снятию цепи газораспределительного механизма. Для этого требуется открутить болт натяжителя цепи и демонтировать саму деталь в сборе со звездочкой. Аналогичная процедура проводиться с натяжителем в нижней части картера;
• Далее откручиваем еще 2 фиксирующих болта и извлекаем пластмассовый успокоитель цепи. В большинстве случаев при замене цепи ГРМ меняется и успокоитель, который к этому времени уже изрядно стачивается;
• Теперь требуется демонтировать шестерни с распредвалов на двигателе. Для осуществления данного процедуры могут потребоваться специализированные съемники, которые позволяет без повреждений снять шестерни с пазов и предотвратить проворачивание самих распредвалов. Без использования съемников шестерни также можно демонтировать, однако в данном случае придется заново выставлять и синхронизировать положение распредвалов, что существенно увеличить время ремонта;

В завершение процедуры остается только снять цепь с оставшихся шестерней и валиков, а также при необходимости очистить пространство картера от обломков зубьев шестерней.

Процедура установки цени газораспределительного механизма на ЗМЗ 409 осуществляется строго в обратной последовательности по данной инструкции. Во время сборки двигателя рекомендуется также заменить при необходимости все фрикционные элементы, прокладки, а также шестерни, имеющие сколы на зубьях. Помните, своевременная замена цепи газораспределительного механизма является надежной страховкой от дорогостоящих поломок силового агрегата!

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

Edelbrock 2049 Edelbrock Total Power Package 417 HP Small Block Комплекты двигателей Mopar Top-End

Бренд:

Номер детали производителя:

2049

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

EDL-2049

UPC:

085347020492

Распределительный вал в комплекте:

Да

Продолжительность при подъеме 050 дюймов:

234 внутр./ 244 отл.

Объявленная продолжительность:

308 внутр. / 318 отл.

Подъем клапана с заводским передаточным числом коромысла:

0,488 внутр. / 0,0510 отл.

Впускной коллектор в комплекте:

Да

Тип подачи топлива:

Карбюраторный

Впускной материал:

Алюминий

Отделка всасывания:

Натуральный

Тип впуска:

Двухплоскостной

Название впускного коллектора:

Edelbrock Performer RPM Air Gap

Фланец карбюратора:

Квадратное отверстие

Цепь привода ГРМ и шестерни в комплекте:

Да

Подъемников в комплекте:

Да

Прокладки в комплекте:

Да

Стиль головки цилиндра:

Собран

Материал головки цилиндра:

Алюминий

Отделка головки цилиндров:

Натуральный

Объем камеры сгорания (куб. См):

63

Камера сгорания с ЧПУ:

№

Объем всасываемого рабочего колеса (куб. См):

171cc

Объем выпускного рабочего колеса (куб. См):

77cc

Входная направляющая, обработанная на станке с ЧПУ:

№

Выхлопная направляющая, обработанная на станке с ЧПУ:

№

Расположение впускного порта:

Стандарт

Форма впускного отверстия:

Прямоугольный

Расположение выхлопного отверстия:

Стандарт

Тип свечи зажигания:

Уголок

Включено впускных клапанов:

Да

Диаметр впускного клапана (дюйм.):

2,020 дюйма

Выхлопные клапаны в комплекте:

Да

Диаметр выпускного клапана (дюймы):

1.600 дюймов

Угол впускного клапана:

18

Пружины клапана в комплекте:

Да

Внешний диаметр внешней пружины (дюйм.):

1,460 дюйма

Демпферная пружина в комплекте:

Да

Количество пружин на клапан:

1-местный

В комплекте держателей:

Да

Материал фиксатора:

Сталь

Замков в комплекте:

Да

Стиль замка:

7 степень

Уплотнения штока клапана в комплекте:

Да

Тип уплотнения штока клапана:

Положительный стоп

Материал уплотнения штока клапана:

Витон®

Коромысла в комплекте:

№

Шпильки коромысла в комплекте:

№

Гайки коромысла в комплекте:

№

Направляющие в комплекте:

№

Размер толкателя направляющей пластины:

5/16 дюйма

Включено толкателей:

№

Крышки клапанов в комплекте:

№

Тип установки крышки клапана:

Болт периметра

Просверленные отверстия под дополнительные болты:

Да

Направляющие клапана в комплекте:

Да

Материал направляющей клапана:

Марганцевая бронза

Обработано седел клапанов:

Да

Тип машины седла клапана:

3 уголка

Материал седла клапана:

Ковкий чугун

Пробурено паровых скважин:

№

Стиль смазки:

Сквозная головка

Обработано для уплотнительного кольца:

№

Тепловой кроссовер:

№

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Включает впускной канал, головки, кулачок, толкатели, приводную цепь и шестерни, прокладки и комплекты болтов. 1970 340 T / A клапанный механизм несовместим с этими головками.

Концепция Edelbrock Power Package не имеет себе равных. Чтобы упростить выбор деталей, Edelbrock отказался от догадок при выборе компонентов высшего уровня, фактически разместив компоненты силового агрегата вместе в полных наборах.В них есть почти все, что нужно для получения серьезной лошадиных сил. Эти комплекты доступны с различными кулачками, воздухозаборниками и головками для обеспечения требуемого крутящего момента и мощности. Выходная мощность в лошадиных силах будет варьироваться в зависимости от комбинации используемых аксессуаров.

400 Small Block Chevy — Car Craft Magazine

Некоторые двигатели просто никуда не денутся. Еще в майском выпуске за 11-й год мы представили вам первую часть нашего бюджетного 400-блочного Chevy. Идея заключалась в том, чтобы закрепить набор железных головок Vortec на небольшом блоке Chevy на свалке 400, добавить кулачок и наслаждаться крутящим моментом.Сразу наткнулись на препятствия. Блок был настолько ужасен, что потребовал помощи при сохранении штатного кривошипа, поршней и шатунов. Кулачок вышел из строя менее чем за неделю до нашего крайнего срока, что потребовало незапланированной работы, чтобы восстановить двигатель во второй раз, потому что весь этот мертвый металл кулачка стер основные подшипники. К тому времени, когда мы закончили, мы никогда не работали так усердно, чтобы произвести такую ​​небольшую мощность. У Chevy 400 небольших блоков было несколько проблем: цилиндры колыхались, как рожки мороженого, предотвращая приближение чего-либо к кольцевому уплотнению, а сжатие было болезненным 8.2: 1 из-за уродливой высоты поршневой деки 0,060 дюйма. Если вы пропустили историю, лучшие показатели мощности были получены с набором головок GM Performance Parts Vortec, поставляемым Скоггин-Дики, и даже тогда Chevy с малым блоком 400 выдавал только 401 л.с. и 458 фунт-фут крутящего момента. Мы были не в восторге.

Вместо того, чтобы бросать мотор на обочину, мы решили построить этот двигатель правильно. План состоял в том, чтобы сохранить первоначальный тестовый кулачок, головки Vortec, впуск Weiand, карбюратор Holley 750 куб. Футов в минуту и ​​выпускные коллекторы, чтобы мы могли честно оценить увеличение мощности за счет лучшего уплотнения цилиндра и удара компрессии.Разница была поразительной. Вы, вероятно, уже прыгнули вперед к динамометрическому тесту, но если нет, то новые значения крутящего момента оказались равными 501 фунт-фут при 4000 об / мин, а мощность подскочила до 466 при 6000 об / мин. Это максимальная мощность в 65 лошадиных сил! Мы немного схитрили с парочкой новых частей, но вам придется прочитать всю историю, чтобы узнать, что мы сделали.

Хотя изначально мы планировали повторно использовать заводной шатун, Тим Либ из Scat предложил добавить важную опцию. Все серийные 400 малогабаритных двигателей были построены как внешне сбалансированные двигатели.Проблема с производительностью 400, которая могла бы показывать обороты выше 6000, заключается во внешнем весе, вращающемся на носике коленчатого вала; он действует как камень на конце струны, добавляя нагрузку на коленчатый вал, что может привести к выходу из строя переднего коренного подшипника. Либ предложил внутренне сбалансированный узел коленчатого вала, для которого потребовались бы 6-дюймовые шатуны и поршень с малой высотой сжатия, чтобы оставить место для больших противовесов коленчатого вала. Этот пакет стоит немного дороже стандартного 5.7-дюймовая штанга и литая система кривошипа, но она обеспечивает гораздо большую долговечность. Еще одно возможное преимущество — это улучшенное отношение длины штанги к длине хода 6-дюймовых шатунов. Поскольку всегда есть вероятность, что мы будем сильнее опираться на этот двигатель в будущем, мы выбрали внутренне сбалансированный вращающийся узел и попросили Scat сбалансировать его для нас.

Наиболее очевидным изменением этого другого вращающегося узла является то, что с 6-дюймовым штоком высота сжатия поршня становится очень короткой, что приводит к перемещению шпильки вверх в маслосъемное кольцо.Для этого требуется масляное опорное кольцо, которое поставляется с поршнями. Важно отметить, что это опорное кольцо имеет небольшую ямку, которую следует размещать выступающей частью вниз, чтобы оно не двигалось относительно поршня.

После того, как наш механический цех Barrington Engines проверил, что все цилиндры были правильно расточены, пластина крутящего момента была отточена, основные подшипники были выровнены, а деки были выровнены, у нас был отличный фундамент. К тому времени, когда Баррингтон закончил возводить этот блок в квадрат и закруглять отверстия, нам пришла в голову мысль, что мы вложили 800 долларов.Мы посмотрели цену блока Dart SHP от Summit. Он стоит 1499,41 доллара (плюс доставка). Хотя этот блок более дорогой, это новая отливка с главной цапфой с четырьмя болтами и главными шейками размером 350, что означает более низкие скорости подшипников по сравнению с более крупной ложей 400 размера. Вам все равно придется оттачивать этот новый блок, поэтому учитывайте эту стоимость — стоит подумать, прежде чем инвестировать 800 долларов в блок 40-летней давности.

Мы не будем тратить слишком много места на документирование сборки, кроме как упомянуть, что нам пришлось смешать довольно много Federal-Mogul 0.Половины подшипников меньшего размера на 001 дюйм со штангами Scat для получения зазоров подшипников и достижения нашего идеального целевого зазора 0,0025 дюйма. Коренные подшипники были проще, потому что Баррингтон выровнял отверстия в корпусе, что позволило добиться более согласованных диаметров отверстий. Мы также смоделировали двигатель, чтобы измерить высоту палубы, а затем попросили Баррингтона обработать поверхности палубы, чтобы добиться более согласованной высоты палубы.

Благодаря увеличению на две полных точки сжатия и хорошему кольцевому уплотнению, мы ожидали серьезных улучшений мощности по сравнению с базовой линией, и мы не были разочарованы.Прямо при первом запуске динамометрического стенда с 36 градусами ГРМ (по сравнению с 44 градусами у старого двигателя) 406 выдал 486 фунт-фут крутящего момента по сравнению с предыдущим 458 и обеспечил увеличение крутящего момента на 20-30 фунт-фут. по всем параметрам с аналогичным приростом мощности с пиковыми 436 л.с. при 5200 об / мин. Теперь казалось, что самая большая проблема заключалась в том, что нам нужен был способ заставить двигатель лучше дышать на более высоких оборотах, чтобы увеличить мощность. Ограничением, казалось, был подъем клапана, поэтому мы подумали о простом добавлении набора из 1 штуки.Коромысла 6: 1 могут помочь.

Как правило, увеличение коромысел с 1,5: 1 до 1,6: 1 обычно стоит примерно 0,030 дюйма подъема клапана, и, поскольку наш кулачок едва поднял 0,490 дюйма, это казалось хорошим решением. Мы также попробовали коническую проставку Wilson высотой 1 дюйм, которая на пике стоила примерно 3 л.с. без потери крутящего момента на низком уровне. Мы также слили масло для обкатки 10W-30 и попробовали более жидкое гоночное масло Lucas 0W-20, надеясь преодолеть плато в 500 фунт-фут. Все эти небольшие усилия действительно окупились.Одни только рокеры стоили почти 20 л.с., что помогло нам достичь 501 фунт-фут крутящего момента и повысить пиковую мощность до 466 л.с. при 6000 об / мин, а двигатель положительно отреагировал почти на все изменения. Все это действительно доказывает, что качественная работа станка и правильная техника сборки двигателя действительно окупаются большими наградами. Мы уже думаем о том, как добиться еще большей мощности с этим 406ci, и, возможно, нам придется называть его BFH, потому что он наносит большой удар по крутящему моменту.

На этом графике показана большая разница в крутящем моменте между предыдущей комбинацией и нашей последней версией.Обратите внимание, как форма кривых остается в основном той же, поскольку мы не меняли кулачок, головки, впуск или выпуск. Но внимательно посмотрите, как кривая мощности немного падает между 5300 и 5900 в тестах 2 и 3. Падение более выражено в тесте 3, где мы добавили передаточное число коромысла. Наша теория состоит в том, что пружины клапанов находятся прямо на неровном крае и становятся «суетливыми» в этом диапазоне оборотов. Исправление — это другая (не обязательно с более высокой нагрузкой) пружина клапана, которая, вероятно, позаботится об этом.Хорошей новостью является огромный прирост крутящего момента между тестом 1 и тестом 3. Из него получился бы отличный уличный двигатель.

Test 1 — это лучшая мощность, которую мы извлекли из оригинального теста двигателя из майского выпуска 11 года. Тест 2 проводится с теми же головками Bow Tie Vortec, кулачком Comp, впуском Weiand, карбюратором Holley и выпуском dyno без глушителей. В тесте 3 были добавлены коническая втулка карбюратора Wilson и набор роликовых коромысел Comp 1.6: 1 и рабочих толкателей.

* Средние значения мощности были рассчитаны между 3200 и 6000 об / мин, чтобы обеспечить справедливое сравнение.

* Эти отдельные номера деталей и цены на поршни и шатуны являются справочными.

Пресс-центр Chevrolet — США

Крепления DF | Судовой двигатель | Промышленный

Масса двигателя

1. ДВИГАТЕЛЬ ВЕС

2.РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

2. ВЕС РЕДУКТОРА

двигатель вес фунтов исх. комментарии

ABC Dragonfly aero 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд квартира-4 240 (2) (19) «в комплекте»
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Альфа Ромео 415/85 т 279 (31) F1 четыре, сезон 87 года
Альфа 155 V6 TI 242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1
Альфа Ромео Тип 33 V8 286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967
Альфа Ромео 1600 261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом, и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)

Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595 (174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941
Allison T63 турбина 150 (230)

AMC V8 540 (V8 позднего дизайна)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8s)
AMC 6 500 (ранний дизайн шесть — 199)

AMW F-440 86 (78) Двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра

Армстронг-Сиддели 1180 (203) «Python 3» 2736KW турбовинтовой авиационный

ОВД 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966

Audi 2.0 L4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонаддува)
Audi 80 1300 230 (2)
Audi 100 1500 240 (2)
Audi V6 2,8 354 (190)

Остин C-серия L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)

BL «B» L4 OHV 335 (2) Бритиш Лейланд
BL «E» L6 345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC 298 (2)

948cc 246 (156) (без указания одетого или нет)
1098 куб. См 253 (156) Карлик / Спрайт
A-серия 252 (199)
K-серия 216 (199)

BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2)
BMW M60 B 40 4.0 V8 468 (17)
BMW M60 Маленькая Шесть 388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12 974 (57) железный прототип
BMW 5.0 V12 529 (22) (57) «полностью одетый»
BMW V12 (1986) 528 (236)
БМВ 3.0,4,0 V8 462 (70) полностью алюминий
BMW 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2.5L 430 (4)
BMW 2.3 турбо Дизель 408 (21) железный блок с квасцовой головкой в ​​сборе
BMW S14 четыре 350 (23) мотор 318i

Bollee вертикальный сдвоенный 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение

БРМ V12 375 (87) 1965 г.? Двигатель F1
БРМ «290» В12 319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель

Benz B2-3BZ, 1917, V8 683 (98) сборная сталь, 940 ки, самолет
Benz V12 946 (250) Авиадвигатель мощностью 300 л.с., 1921 г.

Bombardier V220 418 (263) 120-градусный V6 производства Rotax, аэродинамический с редуктором
Bombardier V300T 462 (263) 120 градусов V6 с редуктором, турбонаддув

Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском

BSA Lightning 650 138 (193) агрегатных постройки 650 близнецов, 1966-1968 гг.

Buick 1963 нечетный огонь V6 414 (2)
Buick V6 375
Buick 3.0 V6 ’85 и выше 350
Buick odd-fire V6 367 (245)
Бьюик равномерный 3,8 380 (245)
Buick 4.1 V6 410 (245)
Бьюик 3,0 V6 377 (245)
Бьюик 198 V6, 62-63 354 (245)
Бьюик / Ровер 215 V8 318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)
Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Buick 300 V8 400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.
Buick 300 V8 467 (245) 1965 г. цельнометаллический
Бьюик 350 450
Buick 350 V8 450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»
Бьюик 401 685 (1) (Головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8 600 (в одном исчислении было 640) (10–600)

Кадиллак V-16 1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов
Cadillac V16 1938 года 1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя включая сцепление, управление и все аксессуары… «
Кадиллак V8 390 720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500 625
Кадиллак V8 500 595 (10)
Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Cadillac Northstar V8 484 (71)
Cadillac Northstar V8 403 (79) (без аксессуаров)
Cadillac Northstar V8 464 (80) (в одежде)
Cadillac Northstar V8 404 (155) (без принадлежностей)
Кадиллак 4.9 л (300 ки) 360 (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной

Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л дизайн Drake
Callaway «Wee 8» 200 (91) исследование конструкции облегченного веса

Гусеница L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Sprint 993cc L3 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1.8-2.0 L4 302 (4) (39) Тяга «J car»
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Chevy Vega L4 285
Chevy II 153 L4 350
Chevy II 153 L4 283 (245)
Chevy Corvair квартира 6 300 (244)
Chevy L6 194-250 440
Chevy L6 292 —
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Chevy V6-90 229-4.3 425
Chevy V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
Chevy V6-60, 2,8 350 (245)
Chevy малый блок V8 575 (общий для 60-70-х годов моторы)
Chevy малый блок V8 535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)
Шеви малый блок LS1 460 (185)
Chevy 5.7 промышленный V8 434 (182) ’99 железный длинный блок только с водяным насосом
Chevy LT-5 DOHC 5.7 600 (122)
Chevy L98 5,7 V8 600 (122)
Chevy V8 348/409 620 (1)
Chevy V8 348/408 655 (83)
Chevy большой блок V8 685 Марка IV
Chevy большой блок V8 — Марка V
Chevy 454 675 (10)
Chevy 7,4 л V8 656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1 550 (35) полностью алюминиевый, «20 # легче SB»
Шеви 6.5L Дизель V8 644 (183)
Chevy 400 SB 470 (235) алюминиевые головки и воздухозаборник, без соотв. или WP
Chevy 396 BB 610 (235) железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.

Крайслер 2.2 L4 216 (6) (голый двигатель)
Chrysler 2.2, 2.5 L4 276 (245)
Chrysler 413 клин 640 (1) (’59 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 (5) 1955
Chrysler M4 Танковый двигатель 5244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война
Крайслер 1955 V8 691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л. С.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v
Крайслер Патриот 186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A турбина 410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE

Citroen 2.0 Douvrin 4 263

Clerget Rotary Тип 9 295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Clerget Rotary Model B 380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.

Континенталь TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, самолет
Континентальный Вояджер 571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 (93 года) 286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 градусов V8 309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5
Cosworth HB серии 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм L
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFX V8 340 (29)
Cosworth XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965 г.? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 град. По вертикали
Cosworth ED 75 градусов V8 292 (103) F1, 3 литра 1994
Cosworth 72 град. V10 440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)
Cosworth V8 370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1
Cosworth YBF 319 (199)
Cosworth DOHC V8 260 (240) около 1995 г.

Ковентри Климакс FWMV V8 270 (121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298 (121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra (46-48) 59 (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт
RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
RC2-60-U10 роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для маховик
RC1-60 роторный 192 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 роторный 266 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-60 роторный 417 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 317 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90 роторный 345 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 410 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90 роторный 480 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 510 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90 роторный 613 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 605 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90 роторный 740 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 поворотный 710 (96) воздушный охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90 роторный 860 (96) водяной охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60 У5 поворотный 280 (96)
G серии Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4 диам., 43-1 / 4 длин.
G серии Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4 диам. 43-1 / 4 длин.
F серия Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8 диаметр
F серия Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8 диаметр
Curtiss V12, 1920 г. 1086 (98) 1650 ci, сталь, блок-картер из алюминия
Curtiss D12 аэро 698 (251) V12, 400 л.с., 1920?

Даймлер-Бенц 605 1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8 400 (241) свыше 400 фунтов

ДеСото 383 630 (1) (’59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, ’50-е)

Детройт Дизель 6 2448 (37) (старый дизайн)
Детройт Дизель 6 1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)

Dodge Colt (японский) 212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре
Додж V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) (’59)
Додж Вайпер V10 716 (24) (30) с принадлежностями
Dodge Viper V10 (’97) 648 (133) 40 # блок зажигалки, 14 # головки зажигалки
грузовик Dodge V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
грузовик Dodge V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
грузовик Dodge V10 816 (128) «одетая масса»

Дрейк DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года

Драйсдейл 750 куб.см V8 143 (214) с карбюраторами, без радиатора

Ducati 864cc V2 131 (192) Боковой электростартер без стартера

Эдсел 361 680 (1) (’59)

Fairbanks-Morse 40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.

Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312Т 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12 382 (2)
Феррари V12 ~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.
Феррари «036_ F1 V12 310 (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари «291» F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A / 92 F1 V12 308 (70) 65 град
Феррари Ф50 4.7L V12 432 (90) железный блок, титановые стержни

FIAT / Феррари Дино V6 285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6 296 (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 года 372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8, OHV
Fiat Twin Cam 272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128

Folan V-образный твин 95 (228) со всем, кроме карбюратора

Footwork / Porsche FA12 396 (76) F1 V12

Ford Model A четыре 475 (225)
Ford 1600 Kent OHV 260 (234)
Ford 1600 CVH 282 (49) (Эскорт США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4 320 (234)
Ford 2.0 Пинто 286 (245)
Форд 2.3 Пинто 328 (245)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 307 (18)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4 450 (2) (турбо)
Ford 2.3 L4 Турбо 380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор 152 (12) мотор пластмассовый, опытный
Ford 2.3 Полимотор 168 (55) мотор пластмассовый, опытный
Форд Германия Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Ford / SAAB V4 230 (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4 327
Ford Zetec-SE 1.3 DOHC 202 (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec 238 (199)
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Кельн 2.0-2.8 V6 380 (234)
Форд Капри / Пинто V6 365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6 379 (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6 430 (234)
Форд Англия Эссекс V6 405 (238)
Форд 3,8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 3.8 V6-90 311 (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90 298 (126) «в комплекте»
Ford 3.8 V6 402 (245)
Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360 (45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6 365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»
Форд / Мазда Мондео V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4v
Ford Taurus SHO 3.0 / 3,2 465 (153) Телец SHO V6
Форд 170-250 L6 385 (кроме австралийских с алюминиевой головкой)
Форд 4.2 V6 Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера. Вес транспортировочный с полозьями
Ford 3.8L V6 376 (231) Мустанг 1998 г., одетый (сухой)
Ford с плоской головкой V8 525 (124) модель 1932 г., цельная БГСГ, стальные головки
Ford с плоской головкой V8 569 (1) (’53 239 CID)
Ford с плоской головкой V8 616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач»
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Виндзор 468 (4)
Форд 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)
Ford 221-302W 460 (48)
Ford Indy 255 толкатель 360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8
Ford 5.0 V8 450 (109)
Форд 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор, карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500 (48)
Ford 351 Кливленд 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор 510
Ford 351 Виндзор 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок 670 (1) (’59 352 CID)
Ford FE 625 (48)
Форд 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Форд 460 V8 720 (10)
Ford БОСС 429 680 (железный блок, алюминий голов)
Ford БОСС 429 635 (48)
Форд 4.6 SOHC 530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 SOHC 473 (72)
Ford 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Ford 4.6 DOHC 464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»
Ford 4.6 DOHC 437 (77) без принадлежностей
Ford 4.6 DOHC 521 (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)
Ford 4.6L (SOHC) 529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (SOHC) 492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый (сухой)
Ford 4.6L (DOHC) 535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус SHO 3.2 V8 390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10 635 (128) «одетых»
Ford / Seimens 75 л.с. 192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой ​​передачей

GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
GM Роторный двигатель 255 (13) чугун, 1972 г. ПР весовая цифра
GM Роторный двигатель RC206 345 (14) алюминий, 1974 PR вес цифра
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) «На 25 фунтов легче, чем у Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite 173 (67)

Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором

General Electric Т-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина

Geo 3 135 (232) (голый)

Gnome поворотный 290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,

Gravely трактор 1цил 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

HKS F1 3.5 V12 363 (23) Формула 1, 5 клапанов на цилиндр.

HS производительность 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H

Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565 (97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer Первой мировой войны
Модель Холла-Скотта A-7a 410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин

Hart V10 F1, 72 град. V 300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Харт 10.35 год 300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2.0L 245 (106) 1994, также Баркер-Харт

Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 Автомобильный двигатель объемом 6,6 л
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda 1.5L V6 286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо
Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Honda RA1 / 22E / B 352 (70) (оценка.вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 град V10 331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1
Honda 75deg V12 340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24V V6 491 (55) Мотор Acura Legend
Honda CBR 600 F2 125 (102) мотоцикл
Honda B18B четыре 326 (131) 1995 Гражданский
Honda B20B четыре 318 (131) 1997 Гражданский
Honda Civic 1200 161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора но с учетом массы охлаждающей воды и смазки
Honda Civic 1500 205 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CBX1000 Шесть 235 (218) 1978
Honda CBR 600 F2 130 (167) мотоцикл (эстимейт)
Honda CBR 600 F2 140 (173)
Honda CBR 600 F2 138 (227) без карбюратора, зажигания и выхлопа
Honda CBR600F 139 (192) (1987–1990) 139 #
Honda CBR600F2 132 (192) (1991)
Honda Hurricane 1000 187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый
Honda CBX 1000 238 (192) из ​​мануала
Honda CR500 66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.
Honda Hurricane 600 140 (208) 1987
Honda CB650, 1980 г. 157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC
Honda RC160 128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)
Honda CBR250 100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)
Honda XR250 68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200 67 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200 60 (213) 1983 г., четырехклапанный радиальный
Хонда CR250, 87 52.5 (217) ж / к-старт / масло
Honda CR250 45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х
Honda XL250, 78 г. 79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем
Honda XL250, 79-82 72 (217)
Honda XR250, 85 г. 70 (217)
Honda XR200, 80-е годы 53 (217)
Honda SL125, 71 год 50 (217) с карбюратором
Honda XL350, 73-78 гг. 95 (217) с карбюратором
Honda XR500, 79 год 87 (217) с карбюратором
Honda Hawk 650, ’89 135 (217) без углеводов
Honda CX500 114 (214) без радиатора, с карбюраторами
Honda CX500 141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой
Honda CX650 123 (214) без железных опор двигателя
Honda NS400R 99 (219) 2-тактный тройной, в сборе
Honda GX22 7.5 (221) 4стк OHV одиночная, промышленная
Honda RC181 350-4 155 (261) 1967 F1 Racing, в сборе

Хупер 994cc V4 92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc Twin 54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 500, ранний 57 (217)
Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.

Husqvarna 510 TE 78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См
Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 633 куб. См, 70 л.с.

Ilmor 80 градусов V8 325 (29)
Ilmor 2175A 72 град V10 281 (59) 592.5 мм, ширина 519 мм, высота 555 мм, высота
Ilmor 2175A 72 град. V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Инди 325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град.
Ilmor 265A 80 градусов V8 325 (84)
Ilmor 265D 82 град V8 272 (84)
Ilmor 265D 82 град V8 272 (210) Инди
Ilmor 265B V8 297 (210)

Инфинити 4.5 V8 551 (71)
Инфинити Q45 V8 509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Инфинити Q45 V8 529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC

Isuzu 1,8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1.8 газ L4 311 (4)

J.A.P. KTW 90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.А.П. ДЖТОР 133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LTOW 128 (248) V2, 1096 куб. См, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4B 59 (249) спидвей одиночный, 496 куб. См

Jabiru 80 л.с. аэро 123 (114) плоский-4 с воздушным охлаждением

Ягуар V12 680 (57)
Ягуар V12 792 (236) 1986 модель
Ягуар V12 640 (186) «Состояние испытательного стенда»
Ягуар / Орбитальная 3.2 V6 359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4.2L шесть 604 (105)
Ягуар XJ220 V6 427 (73) в сборе с турбинами, проводка
Ягуар AJ6 4.0L 531 (118)
Ягуар AJV8 4.0L 441 (118) «полностью одетый»
Jaguar 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель, сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая оборудование и коллекторы.
Ягуар 3.8 шесть 592 (148) платье как указано выше
Ягуар 4.2 шесть 605 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 612 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12 680 (148) полностью одето для установки
Ягуар 3.6 шестерка 430 (186) «Состояние испытательного стенда»

Jawa Speedway 500 куб. См 67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600

Джадд V10 286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242 (64) 90 град F3000 1992
Judd GV 72 град. V10 273 (70) 630 мм L

КТМ 600, 1989 г. 73 (217)
КТМ330 59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
КТМ520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.
КТМ LC4 500 73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80 65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип

Кавасаки h2R, h3R 120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC
Кавасаки EX500 твин 115 (201) оценка
Кавасаки Ниндзя 750 147 (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ZZR 1100 163 (214) ZX 11 в США
Кавасаки KLX250, 80? 74.5 (217) с карбюратором

Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером

LPE серии 400 с турбонаддувом 370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE серии 600 Turbo 560 (113) самолетов, 670 CI, на основе BBC, сплав

Ламборджини / Крайслер 299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1

Аэродром Лэнгли 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Laverda 750 SF / SFC 145 (215) четырехтактный тройной
Лаверда 750 SF / SFC 178 (214) четырехтактный тройной
Laverda 1200 Трехместный 183 (214)

Ле Рон «Супер Рона» 340 (177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID

Lexicon TRJ-300 110 (114) турбореактивный центробежный, самолет

Лексус 4.0 V8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)

Liberty V12, 1917 год 856 (98) 1400+ ci, цельнометаллический, авиационный двигатель
Либерти V12 786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.

Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit) 275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.

Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050 (87) ВОВ, 127 литров, 4×9, водяное охлаждение
Lycoming XR-7755 6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540 515 (113) самолетов

Мэллори поворотный 188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопатка

Мармон V-16 931 (2) (1931)

Mazda 12A и 13B 260 (109)
Mazda 10A поворотная 224 (20) (Cosmo) (голый)
Mazda 10A поворотная 268 (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотная 190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A поворотная 280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A поворотная 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A поворотная 356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A поворотная 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A поворотная 301 (20) (R130 Lucia — только Япония) (без покрытия)
Mazda 13B гонка 242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13G 3-роторная гонка 319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13J 4-роторная гонка 396 (95) 4-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI 337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)

Mercedes SOHC V8 квасцы.452 (2)
Mercedes SOHC V8 утюг 540 (2)
Mercedes 5.6L V8 467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель 447 (16)
Mercedes M291 плоский-12 374 (66) со стартером, альтернативным, exh, без сцепления
Мерседес 2,8 / 4,2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»
Мерседес рядная шестерка 441 (127) 1995 г. и обратно
Мерседес 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)
Мерседес / Илмор Инди V8 273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy двигатель
Mercedes / Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 град, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12 490 (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1 290 (210) 1994

Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой
Меркурий Марин 1750 350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой

Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four

Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 «A» V8 525
Mopar 360 «А» 550
Mopar 361-383-400 V8 620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 голый)

Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)

Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Napier Nomad, квартира 12 3580 (87) самолетов, турбовинтовой
Napier Lion W-12 930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение
Napier Deltic, 1950 г. 11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Napier Deltic, 1966 г. 15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо версия
Napier Sabre H-24 2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель

Nissan CA20 FWD 269 ​​(4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) кулачок цепи заднего привода
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0 264 (145) 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3.3L 433 (223) без одежды, SOHC V6
Nissan L серии 265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Nissan 3.0 V6 360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC

Оффенхаузер 252 355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре

Старые 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover)
Olds 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес
Олдс 304 «Ракета» V8 671 (2) первый Olds V8, 1949
Олдс 304 Ракета V8 680 все аксессуары, нет маховика
Олдс прямо-8 614 (2) Мотор 40-х годов
Olds 330 J2 700 (первое поколение V8)
Старые 330-400 560 (5) нижняя дека, с принадлежностями, без маховика
Старые 394 725 (1) (’59)
Олд 371, 394 760 (5)
Старые 400-455 620 (5) высокая дека с принадлежностями, без маховика
Старые 455 605 (10)
Olds 262 V6 Дизель 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старые DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8 405 (239) гоночный вариант IMSA

Опель 2,8-3,0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3цил. 182 (132) также используется Vauxhall

Орбитальная 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-тактный, полностью алюминиевый

Отто «Атмосферный» 2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 г.

Packard 1A-1500 аэро 735 (251) 440 л.с., начало 20-х
Packard 2500 аэро 1100 (251) 800 л.с., 1925 г.

Peugeot 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45 л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4 263 (2)
Пежо 104 1400 260 (2) с коробкой передач
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Peugeot 16 клапанов 316 (199)
Peugeot ES9 J4 3.0L 473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град. V6

Пирс-Эрроу V-12 1,130 (2) (1932)

Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый

Плимут 361 640 (1) (’59)

Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4 179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \

Понтиак L4 350 Железный Герцог, Технология IV
Pontiac Tempest наклонная 4470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) (’59)
Понтиак 301 V8 452
Понтиак 301 V8 451 в комплекте с воздушный фильтр и стартер

Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 911/6 325 (245) с нагревательными коробками
Порше 911/6 280 (245)
Порше 912 210 (245) 1582 куб. См
Порше 914 1679cc 265 (245)
Порше 914 1980cc 311 (245)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., ’67 STP Турбинный вагон
Pratt & Whitney SB-G 1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный
Pratt & Whitney S2A4-G 1070 (179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма
Pratt & Whitney SC-G 800 (179) Wasp Junior, зубчатая передача, 525 л.с., 46-3 / 4 «
Pratt & Whitney SB 596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма
Pratt & Whitney SIE-G 1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «
Pratt & Whitney S5E 920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально
Pratt & Whitney R-2800 2350 (180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939
Pratt & Whitney R-4360 3600 (259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP

Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) (’59)

Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Renault 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10 308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Renault V10 331 (52) 67 град
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Renault D7F 1.1л 180 (123)
Renault E-серии 1.2L 238 (123)

Repco-Brabham 3,0 V8 340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215

Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка

Rotax 5 клапанов 600 куб. См 90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.
Rotax 504 одноместный 95 (216) четырехтактный одиночный
Rotax ATK560 91 (217) ранняя модель
Rotax-Aprilia 5-в 106

Ровер 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Ровер 2000 четыре 312 (36) Двигатель 1960-х годов
Ровер КВ-6 2.5л 335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»
Rover KV6 2.5L 339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град. V6

SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB уклон-4 290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289 650
Студебеккер шесть 403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год

Subaru 2.2L 269 ​​(139) переделка
Subaru плоский-12 F1 331 (52) Формула 1, Мотери Модерни
Subaru 1.8L четыре 188 (245) толкатель, 1781 куб. См

SuperLight 180 SL 210 (114) На базе Mazda 13B, авиалайнер, кожухи легкосплавные

Suzuki Cultus 3 цилиндра 139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)

ТЕГ TTE-PO1 330 (237) 1983 твин-турбо-шестерка, GP Racing

Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6 400 (27)
Тойота V6 469 (81) 92 г.Камри утюг V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Тойота RV8A Indy V8 225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle
Toyota R32V GT1 V8 352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988 г.
Toyota 4A-GE четыре 340 (200) железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC 262 (245) 71 г. и выше, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ DOHC
Тойота 1А, 3А, 4А 225 (245) Tercel, MR2, Corolla 84-го года, Chevy 85-го года Nova
Toyota 18R, 20R, 22R 318 (245) до’86 Corona, Celica и пикап также 18RC и 18RG
Toyota 3SG 293 (245) Celica DOHC 16 клапанов

Триумф уклон-4 290 (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф Олень V8 446
Triumph Bonneville 650 120 (192) мотоцикл

Turbonique S-12 60 (222) турбина 350 л.с., монотопливо

Volvo V6 350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (245) с нагревательными ящиками; 180 раздетый
VW плоский-4 Тип IV 311 (109)
VW плоский-4 Тип 4 230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы
VW плоский-4 Тип 1 250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление, масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без масло
VW 1.5L L4 Дизель 246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер
VW кролик 1,6-1,7-1,8 231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт

Vauxhall Calibra 245 (75) 24 В, 2,5 л V6
Vauxhall Swindon 230 (106) гоночный двигатель, 2,0 л
Vauxhall 16 клапанов 237 (199)

Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,

Volvo B20E 340 (104)
Volvo B21F и B23F 365 (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий

Райт Флаер квартира-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,
Райт L4 аэро 170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID
Wright R3350 Циклон 3029 (87) самолет радиальный
Райт R2600 Циклон 1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID
Райт «Т» аэро 1180 (251) 600 л.с., начало 20-х
Райт «Дж» аэро 470 (251) 200 л.с., 9-цилиндровый радиальный, начало 20-х годов
Райт «П1» аэродинамический 800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х

Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4 120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.
Ямаха FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F 59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин 170 (172) 1981 модель, с маслом
Yamaha ’85 RZ350 78 (192) Ямаха
’86 FZ750 155 (192) Ямаха
’90 FZR400 112 (192)
Yamaha YPVS 350 77 (192)
Yamaha V-Max 260 (198) в сборе, кроме радиатора
Yamaha TT600, 1986 г. 95 (217)

Размеры : Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные габариты.

ref Длина Ширина Высота

Альфа 155 V6 TI (75) 500 мм

Allison V12 (160) 44 * 30 36 * 62 с АКП

БРМ «290» V12 (74) 650 мм
BRM V12 1965? F1 (87) 29

Бьюик 3.8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2
Buick 3.8 V6, RWD Regal (dw) 24,5 Аксессуары для клинового ремня
Buick V6 (нечетный огонь) (245) 25,25
Buick 215 V8 (245) 28,5

Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25 Двигатель Suzuki
Chevy 193-292 L6 (dw) 33
Chevy Vega 2300 4 (245) 23.25
Chevy II 4 (245) 24,25
Chevy малый блок V8 (234) 28 25 22
Chevy 327 V8 (245) 29
Chevy Citation V6 2,8 (245) 19,75

Cosworth V8, 1965? (87) 21,5
Cosworth 75 градусов V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23.4 23,3 20,5
Cosworth HB серии 6 (70) 595 мм
Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75
Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) вкл. Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм
Cosworth 2.5 V6 (196) 24 19 21 прототип, не прод.

Drake Indy V8 (1978) (138) 25 25 22

Dodge Colt 4 (70-е годы) (245) 21

Форд-Косворт DOHC V8 (60) 22,2 21,7 21,9
Ford-Cosworth DOHC V8 (240) 22,2 21,7 21,9 около 1995
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов (81) 22 24 24
Ford CDW27 460 мм
Ford Kent OHV (234) 21 22 24
Форд Кент 1600 (245) 21
Форд Пинто 2000 (234) 23 24 27
Форд Пинто 2000 (245) 22.5
Форд Пинто 2300 (245) 24,5
Форд Эссекс V6 (234) 25 24 26,5
Форд Эссекс V6 (238) 25,5 27,2 26,8 без воздухоочиститель, с альт.
Форд Кельн V6 (234) 25 24 26,5
Ford Capri V6 (Кельн) (245) 23 21,5
Ford Windsor V8 260 CID (234) 28 21 22

HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм

Hart V10 F1, 72 град. V (63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3.5L 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3,0 VTEC V6 (129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью одетый «
Honda Civic 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25,5
Honda CVCC 1500, 1974 (151) 21.7 20,4 26,6
Honda Civic (245) 18,63

Ilmor 2175A 72 градуса V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ilmor DOHC V8 / C (60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор V-8-C (75) 22,1 22 22,8
Ilmor 265B V8 (210) 595 мм
Ilmor 265C V8 (210) 560 мм
Ilmor 265D V8 (210) 555 мм

Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм

Ламборджини F1 80 градусов V12 (70) 719 мм

Lycoming 36 цилиндров радиальный (87) +10 футов
Lycoming 36 цилиндров радиальный (178) 10 футов 5 футов 5 футов

Mazda 2.5V6 452 мм
Mazda 13B FI (197) 515 мм 535 мм 640 мм
Mazda RX2,3 и 7 (245) 19 16 Мазда RX4
(245) 20

Mercedes-Ilmor OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7
Mercedes-Ilmor DOHC V8 (89) 22,05 21,85 22,44
Mercedes F0110 75dg V10 (103) 590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8 (130) 560 мм 550 мм 570 мм
Mercedes F1 V10, 1994 (210) 592 мм 496 мм 545 мм

Mugen V10 72 град. (70) 620 мм

Mundy Trident W-12 (85) 20.5

Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм

Renault G-ser. 2.2 12в (107) 515 мм 598 мм (1996)
Renault V10 (52) 26,3 21,7 17,3
Renault RS3B V10 (70) 620 мм

Ровер 3500 V8 (234) 32,5 26 29,5

SAAB V4 (245) 15.5

Subaru плоский-12 F1 (52) 29,3 28,5 15,7
Subaru квартира-4 (245) 16,25 15,5

Сузуки h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2L

Toyota 2TC (245) 23,5

Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22.0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725 мм

VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226) 19 15 26
VW Beetle плоский-4 (245) 14,25

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС

производитель вес шестерни тип источник комментарий

Альфа Ромео 195 механическая коробка передач (166) ’76 Alfetta GT

Borg Warner 101 4 скорости механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий
Борг Уорнер 92 4 МКПП Chevy Super T-10 железо / алюминий
Borg Warner 130 4 скорости ручная (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175 фут-фунт
Борг Уорнер 78 5 МКПП (85) Т-5, Ford образца
Борг Уорнер 65 5 МКПП (243) Т-50, GM образца
Borg Warner 140 6 скоростей механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)

Кларк 450 238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253), рейтинг 490 фут-фунт

Форд 48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие (железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #
Форд 103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик
Ford C6 ~ 202 3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушены
Ford C6 ~ 171 3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости
Ford C4 ~ 185 3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора, в основном осушены
Ford AOD 184 4 ступени авто (154) (без жидкости)
Ford AOD 195 4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Ford FMX ~ 195 3 ступенчатая автоматическая (154) чугунный корпус
Ford FMX 195 3 скорости авто (159) железный ящик
Форд 228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугунный корпус (начало 60-х)

GM Hydramatic ~ 250 4 скорости авто (195) с жидкостным сцеплением
GM Th300-4R 117 4 скорости авто (85) сухой, без преобразователя

Джерико 72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью насос
Джерико 68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости насос
Джерико 52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 ступеней МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи

Mopar A-833116 4 скорости ручная (232) сверхмощная

New Venture 200 5 скоростей ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200 5 скоростей инструкция (252) NV4500 железный корпус
New Venture 200 5 скоростей руководство (253) NV4500
New Venture 360 ​​6 скоростей руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок

Порше 89 5 МКПП (147) 901 КПП
Порше 109 5 МКПП (147) 915 КПП

Ричмонд 140 6 МКПП (232)

Saginaw 149 4 МКПП (147) КПП Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85) железный футляр
Сагино ~ 150 4 МКПП (245) КПП Corvair

Студебеккер 46 3 МКПП (187) Чемпион с 1948 по 1954 год

Тойота 77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra, 9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота 99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida, железный корпус, фланец колокола на 7 болтов

VW 71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS

ZF 135 5 МКПП (147) КПП Pantera
ZF 145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ZF 196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.
ZF 220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до. 2002

Пресс-центр Cadillac — США

Обзор | Двигатели | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость

Обзор

Двигатель

Трансмиссия

Шасси / Подвеска

Тормоза

Колеса / Шины

Размеры

Внешний вид

Интерьер

Вместимость

Примечание. Информация актуальна на момент публикации.

2021 База Yamaha MT-09 | Циклы! 128

2021 Yamaha MT-09

Индустриальный эталон сверхнадежных характеристик и невероятно острого управления с новым трехцилиндровым двигателем объемом 890 куб. См и радикальным дизайном нового поколения.

Характеристики могут включать:

• Совершенно новый 3-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 890 куб. двигатель с впрыском топлива на цилиндр (YCC-T) с нисходящим потоком. Диаметр цилиндра × ход поршня 78 мм × 62,1 мм и степень сжатия 11,5: 1 обеспечивают выдающийся крутящий момент с высокими характеристиками передачи мощности. Почти все основные части двигателя, от поршней и шатунов до коленчатого вала, распределительных валов и картера, были переработаны с уменьшением веса.Комбинация улучшенной эффективности сгорания и меньшего веса приводит к впечатляющему увеличению эффективности использования топлива на 11%, с 44 до 49 миль на галлон.

  При весе всего 417 фунтов в новом двигателе, шасси и кузове MT-09 2021 года широко используются технологии снижения веса, поэтому он на 8 фунтов легче прежнего MT-09.

  ДВИГАТЕЛЬ
  • Модернизированная система подачи топлива

  Система подачи топлива была полностью переработана.На прежних МТ-09 топливные форсунки были прикреплены непосредственно к головке блока цилиндров, но топливные форсунки 2021 МТ-09 теперь прикреплены к стороне дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Теперь форсунки распыляют на заднюю часть головок впускных клапанов, чтобы способствовать распылению топлива и уменьшить прилипание частиц топлива к стенкам портов, обеспечивая выдающуюся эффективность сгорания. Дроссельная заслонка управляется с помощью электронной системы Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), которая хорошо зарекомендовала себя на моделях серии YZF, а также на более ранних моделях MT-09.

  • Легкие кованые поршни

  Легкие кованые поршни обеспечивают плавную работу на высоких оборотах.

  • Шатуны с разрывом-разрывом

  Кованые шатуны изготавливаются с использованием метода разрушения-разделения, когда кольцо шатуна целенаправленно разламывается, а затем собирается заново, что обеспечивает непревзойденную точность изготовления. Это создает пару идеально совпадающих половинок, которые обеспечивают гораздо более точную поверхность сопряжения, когда шатуны снова скручиваются вместе вокруг коленчатого вала.

  ШАССИ / ПОДВЕСКА
  • Новая легкая алюминиевая рама

  Модель 2021 MT-09 имеет недавно разработанную легкую алюминиевую раму, которая была дополнительно доработана, чтобы продемонстрировать фирменную «маневренность» MT.