Саньенг кайрон отзывы владельцев бензин механика: 2013, 5 , , 4, , 150 .. — Cheholshop.ru

Содержание

бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron – внедорожник среднего класса, относится к классу D-SUV по европейской классификации. Модель выпускалась с 2005 по 2015 год, и могла конкурировать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного класса. Автомобиль наделен оригинальным дизайном в фирменном стиле SsangYong. В 2009 году производство автомобиля было налажено во Владивостоке, однако в 2015 году SsangYong покинул российский рынок, что повлекло за собой полное прекращение выпуска Kyron и других моделей компании. До 2015 года на рынке присутствовала рестайлинговая версия Kyron.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Бензиновые:

3,2, 220 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 19,2/12,6 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 141 л. с., механика, задний, 16,2 сек до 100 км/час, 9,9/6,3 л на 100 км
2,0, 141 л. с.. автомат, задний, 14,2 сек до 100 км/час, 10,6/7,1 л на 100 км
2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км
2,7, 165 л. с., механика, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,1/8,6 л на 100 км
2,7, 175 л. с., автомат, полный, 11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2015)

Бензиновые:

2,3, 150 л. с., механика/автомат, полный, 14,2 сек до 100 км/час, 14,9/8,7 л на 100 км

Дизельные:

2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км

SsangYong Kyron отзывы владельцев

С двигателем 2.0 бензин

Константин, Питер. Тачка досталась от отца. Внедорожник был куплен в 2005 году на замену UAZ Hunter. Отец часто ездил по бездорожью, но потом ему захотелось большего комфорта – понимаю его. Кайрон и правда комфортный, даже слишком. Плавность хода – словно как у парохода. Машина не годится для быстрой езды, не смотря на мощный 2-литровый мотор. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
Илья, Мурманск. Этот SsangYong стоит потраченных денег, покупал топовую версию с мотором 2. 0 и автоматической КПП. В салоне все опции, включая кожаный салон и полный электропакет. Езжу в основном по городу, при пробеге 120 тыс. км. никаких поломок. Движок потребляет 12 л.
Алексей, Тульская область. Добротный и прочный внедорожник на каждый день, весьма комфортный в городе и в дальней дороге. Укладываюсь в 12 литров 95-го бензина на 100 км.
Юрий, Москва. SsangYong Kyron эксплуатируется мной с 2010 года. Машина оснащена 2-литровым бензиновым мотором и автоматом, есть полный привод. Обращу внимание на надежную рамную конструкцию автомобиля, что позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье любой сложности. Правда, для «боевых условий» придется снять передний бампер и установить самые высокопрофильные покрышки. Я собственно так и поступаю, когда выезжаю за город на охоту, рыбалку, ну или просто получить удовольствие от вычурных возможностей Кайрона в условиях лесов, лугов, полей и раскисшей грязи. Двигатель весьма экономичный, его средний расход составляет 12 литров на 100 км.
Денис, Петрозаводск. Машиной в целом доволен, пользуюсь Кайроном уже десять. Сел за руль этой тачки, как только она появилась на свет. Внедорожник приманил меня своим необычным дизайном – вроде полноценный вездеход, но выглядит спортивно и динамично. На самом деле, конечно, Кайрон настроен на спокойную езду. Его 2-литровый мотор потребляет 12 литров на сотню.
Игорь, Ростов. Классная тачка, достойный представитель своего сегмента. Машина идеально себя ведет в труднопроходимой местности, ну разве что иногда чиркает низко посаженым передним бампером. А так все норм, надежность у Кайрона на высоком уровне. Коробка-автомат работает четко и на полную раскрывает потенциал 2-литрового мотора. Двигатель расходует от 10 до 13 литров в зависимости от характера езды.
Дмитрий, Брянск. У меня SsangYong 2008 года выпуска, с тяговитым двухлитровым ДВС. Его мощности хватает для всех нужд. Тачка подходит для семейных и хозяйственных нужд. К тому же, машина очень удобна в дальних поездках. Мотора в салоне почти не слышно. Кстати, мотор потребляет 12 литров на сотню.
Михаил, Красноярск. Кайрон прекрасно адаптирован для нашего холодного климата. Двухлитровый мотор заводится с пол оборота, что весьма неплохо для поддержанного внедорожника 2009 года выпуска, с пробегом под 150 тыс. км. Расход 10-12 л/100 км.
Татьяна, Иркутск. Машиной довольна, езжу с комфортом, не опасаясь за возможные препятствия, которые мне попадаются на пути. Кайрон не боится ни снежных сугробов, ни раскисшей грязи, ни бордюров. И при этом внедорожник весьма экономичный, кушает всего 12 литров.
Максим, Калининград. Пожалуй, это один из лучших настоящих внедорожников с рамным шасси. Не смотря на свое основное предназначение, видно, что корейские инженеры при этом постарались сделать машину ближе к городским паркетникам – ну хотя бы в плане дизайна. Кайрон выглядит стремительно и брутально со всех ракурсов. Двухлитровый мотор потребляет 12 литров в городском цикле, на бездорожье получается 14 литров. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный салон, большой багажник продуманную эргономику передней панели и хорошую обзорность.

С двигателем 2.3 бензин

Борис, Сахалинская область. SsangYong у меня с 2005 года. Я стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто, покупал его по предзаказу. Машина проявила себя с хорошей стороны, и полностью оправдала мои ожидания. За 12 лет пользования Кайрон ни разу не сломался по крупному – вот что значит мощная рама, созданная на века. С мотором 2.3 л и автоматом машина потребляет 15-16 литров.
Антон, Кировск. У меня поддержанный SsangYong Kyron с 2.3-литровым движком. Текущий пробег 100 тысяч км, полет нормальный. Расход бензина на уровне 15 литров, обслуживаю тачку в собственном гараже.
Анатолий, Смоленск. Мой Кайрон проехал 130 тысяч км, и наверняка проедет еще столько же. По крайней мере, на данный момент внедорожник держится молодцом. Потребляет 15 л/100 км.
Юрий, Нижегородская область. Покупал SsangYong Kyron в 2008 году, езжу на нем до сих пор. Автомобиль оказался надежным и недорогим в длительной эксплуатации. А сейчас и вовсе я покупаю запчасти только на разборке, а как в новых деталях смысла не вижу. Кайрон по-прежнему такой же комфортный и крепкий, как раньше. Похвалю машину за вместительный салон и большой багажник. Машина выглядит строго и вполне оригинально. Считаю, что корейцы уже давно научились делать автомобили, в чем я убедился на примере Kyron. С 2.3-литровым бензиновым мотором укладываюсь в 15-16 литров на 100 км, за городом получается 8-9 литров на сотню.
Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Стильный и неприхотливый внедорожник, хорошо чувствует себя на бездорожья. Но в плане проходимости у машины есть конструктивный недочет – слишком низкий передний свес кузова, что немного ограничивает возможности этого замечательного авто. А в остальном полный порядок. Надежная рамная конструкция, четкая механическая коробка и производительный мотор объемом 2. 3 литра. К тому же, отмечу замечательную обзорность и великолепную плавность хода. Управляемость на троечку, в городе ощущаются крены в поворотах. Средний расход бензина на уровне 15 литров.
Ярослав, Пермский край. Покупал SsangYong Kyron в 2009 году. У меня топовая версия с 2,3-литровым бензиновым мотором. Разгон до сотни набирается за 12 секунд, а расход топлива может доходить до 14 литров при энергичной езде. Очень надежная и недорогая в эксплуатации машина.
Лариса, Московская область. SsangYong Kyron мне достался от мужа. Долго привыкала к этой корейской тачке. Сразу посетую на пустой руль и большие крены в поворотах, хотя для полноценного внедорожника это скорее норма. Двигатель объемом 2,3 литра – тяговитый и моментный, отлично тянет с низких и высоких оборотов. Не дизель конечно, но способен работать на пределе своих возможностей. Скорее всего, оттого у него такой высокий расход. В городе укладываюсь в 15 литров, заливаю 95-й бензин.
Карина, Тамбов. Кайрон – достойный автомобиль для своего класса, классический рамный внедорожник. Но я езжу в основном по городу, причем с высококлассным комфортом. Спешить незачем. К тому же, машина не способна ездить быстро из-за больших кренов, тугого руля и мягкой подвески. 2,3-литровый ДВС потребляет 14-15 литров в городском цикле.
Николай, Вологодская область. Классная машина, выглядит как полноценный внедорожник – стильный и брутальный. По-моему, Кайрон актуален и сейчас, поэтому продавать пока не спешу. Похвалю машину за мощный 2,3-литровый мотор, у которого есть разгонный потенциал и запас мощности. Средний расход на 100 км составляет в пределах 14 литров.
Олег, Вологодская область. Автомобилем доволен. Я решил не переплачивать за бренд, и приобрел этого корейца. У Кайрона отличная динамика для машины такого уровня. И еще внедорожник идеально адаптирован под наши разбитые дорога. 2,3-литрового мотора в салоне почти не слышно. Движок выдает 150 лошадей, которых хватает с запасом. В городе укладываюсь в 12-16 литров, на трассе расход достигает 8-9 литров на сотню. На бездорожье машина потребляет 16-17 литров в зависимости от нагрузки.

SsangYong Kyron расход топлива 2.0, 2.3, 2.7 бензин и дизель

Южнокорейский рамный вездеход Kyron является детищем довольно известного бренда SsangYong. Нельзя сказать, что у модели богатая история. Запуск в серию состоялся в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики так и не решились на выпуск второго поколения, однако в 2007 году сделали рестайлинг. Можно сказать, что Kyron частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована под отечественные условия, а сама компания сначала наладила сборку данной версии в Набережных Челнах, а с 2009 года и во Владивостоке.

Содержание страницы

Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель

Технические данные

Модель с 2-литровой установкой имеет немало разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4-мя ведущими колесами, либо только с задним приводом. Есть варианты и в плане трансмиссии (механика или автомат). А вот в качестве топлива выступает исключительно дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, стартуя с места, Kyron 2.0 берет за 14.4 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 10.6 л, на трассе – 7.1 л.

Реальный расход

Павел, Лиски. Раньше думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Кайрон» 2011 года меня переубедил. Лью дизель только на одной заправке. Как только подкреплюсь на левой АЗС, сразу начинаются капризы. На трассе дергается, не хочет набирать темп совсем. А если еще учесть особый аппетит, то вообще все настроение пропадает. В режиме трасса-город (50/50) выходит 12.7 – 13 литров.
Константин, Магнитогорск. Купил в 2010 году новый 2-литровый дизелек на механике. За 4 года с копейками поменял по запчастям полмашины. Не добрался пока только до мотора — только этот узел удерживает меня от продажи. Для полного привода ест солярку умеренно (10-11 литров летом и 11.

5-13 зимой). В морозы почти не подводит.
Владимир, Заречный. Кайрон 2.0 2012 года на АТ. Если сравнивать в Шевроле Нивой, то кореец выигрывает практически по всем аспектам. Расход дизеля на Кайроне летом не превышает 9.5-10 литров на сотку. И это если врубить кондиционер и часть времени ездить в городе. По проходимости азиат тоже на высоте, лезет туда, где трактор вязнет.

Анна, Москва. Не могу сказать почему, но мой Kyron 2.0d 2009 г.в. через раз заводится в сильные морозы. До отметки -20 все нормально. Но если переваливает за -25, то можно даже не пытаться и ехать на автобусе. Да и по горючке затратно зимой ездить. Меньше 13.5 литров в те же морозы в городе не выходит.
Федор, Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше двухлитрового дизельного Кайрона не найти. Пользуюсь с 2012 года. Правда, взял уже с 19 тыс. пробега, но ползет по любой местности. А на трассе потребляет не больше 7 литров, если двигаться в пределах от 100 до 110 км/ч.
Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Kyron 2.0 на дизеле (2009 год выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, по ремонту кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю в автозапчасти. Радует только расход по трассе. Динамика никакая, зато 6.5 литра в смешанке сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.3 АТ+МТ

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия питается только бензином, независимо от комплектации. Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая вариация на 2.3 единицы объема преодолевает отметку в 100 км/ч за 13.6 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 14.8 л, на трассе – 9.6 л.

Отзывы владельцев о расходе топлива

Алексей, Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость. Да и смысла нет гнать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто громадный (14-15 литров бензина получается). Нам с женой нравится – отличная машинка.
Михаил, Снежинск. Купил Kyron 2.3 бензин АТ в 2011 году. Из плюсов: вездеходные качества и доступная стоимость. Из минусов: непомерный аппетит в 14.7 литра 92-го бенза в городе. Зимой смело прибавляем еще 1.5-2 литра. Если честно, то данный минус перевешивает все достоинства.

Андрей, Химки. По городу Кайрона 2.3 МТ (150 л.с.) хватает с избытком. Жалко, что на трассе он слабоват. На обгон практически не иду, всегда отсиживаюсь за тихоходами. Расход топлива не радует, но и не сильно расстраивает. Когда брал, то рассчитывал на 14 литров городской черте. Сборка 2009 года выпуска.
Андрей, Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, то взял бы себе того же Kyron на «мешалке», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас имею 2.3). Никто от азиата не просит шустро разгоняться или набирать скорость до 180 км в час. Просто хочется меньше выкидывать денег на АЗС. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней опять придется ехать на дозаправку.

А так расходую порядка 14-14.5 литра в городе с климатом.
Владимир, Набережные Челны. Прилично намучался с Кайрон 2.3 литра 2013 г.в. Не успел порадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» движка. В минимальные морозы схватывает на 5-6 раз. Питается хоть и 92-м, но периодически дергается после заправки. В салоне ничего не исправили толком. Можно было бы простить, если бы расход держался в пределах 12 литров. Но такой показатель редкость. Обычно бортовой показывает около 14.5-15 в городе средней загруженности.
Дмитрий, Карпинск. Зачем-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде бы хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорог, но зимой ведет себя неадекватно, особенно в гололед. Пару раз уже разворачивало. Аппетит тоже хотелось бы чуть меньше – я не готов заливать 16.5 литров зимой. Все-таки нужно быть фанатом Санг Йонг, чтобы терпеть такой расход.

Санг Йонг Кайрон 2.7 АТ+МТ дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Питается дизелем и обладает турбонадувом. В плане выбора трансмиссий нет особых сюрпризов. Все та же старая-добрая механика или такой же проверенный автомат. Разгон до 100 км/ч за 13.4 с. Максимальный разгон — до 179 км/ч. Расход: в городских условиях – 11.5 л, на трассе – 8,6 л.

Расход топлива на российских дорогах

Сергей, Москва. Кайрон на 2.7 литра даст фору многим легковушкам на светофоре. Довольно резво набирает обороты и на трассе. Если ездить быстро, но без фанатизма, то вполне реально уложиться в 12.5 литра в городе. На хорошей магистрали, такой, как М7 или М4 «Дон» можно вовсе вписаться в 8 литров. Правда, здесь главное не превращаться в овоща, но и больше 4 тыс. оборотов не давать.
Максим, Хабаровск. Три года эксплуатирую SY Kyron 2.7 МТ. Честно говоря, по надежности он не далеко ушел от российских Нив и УАЗов. Да, комфорта больше, и движок сообразительнее, но прожить 2-3 месяца без поломок — большая удача. Хорошо хоть дизель достался, а не бензиновое чудо. Расход солярки в 13.7 литра с печкой либо кондеем. Но это только в смешанке, в пробках же на литр больше.
Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014 года. За год обладания этим внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит семье с неплохим достатком. За просторный салон и хорошую проходимость по грязи машина требует заливать в нее 12 литров, если брать очень средний показатель, не привязанный к сезону. Естественно, с зимним прогревом будет чуть больше, а с летним стилем езды – чуть меньше.
Иван, Оренбург. Те, кто берет Кайрон на 2.7 литра должны понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать в такой агрегат «до полного», чтобы не жить на заправке. 75 литров мне хватает на полторы недели, если не грубить с кондиционером и не рвать с места.

Владимир, Раменское. В современном ритме городов с нервами и постоянными подставами сложно ездить равномерно и без резких ускорений и торможений. Поэтому разброс скорости в городе от 5 до 80 км/ч. За такой диапазон приходится выкладывать 13.5-15 литров. Но это с максимальной работой кондея.
Елена, Белогорск. Kyron 2.7 литра 2011 года выпуска. Данные в паспорте по расходу ну никак не сходятся с реальными показателями. Вместо городских 11 литров, выползает без малого 14 литров. А на трассе чуть меньше десятки вместо заявленных 8.5 литра.

Замена жидкости ГУР мерседес, замена жидкости ГУР мерседес

It is right. Power steering fluid change. «Garage #6»

Сперва откачивается старое масло и сливается полностью из бачка, и при помощи новой жидкости заполняется система, вытесняя замена масла гур мерседес старой. Для получения дополнительной информации и для записи на сервис звоните по указанному на сайте телефону. В связи с чем взял следующее:

Замена масла гур Mercedes W Замена жидкости в гидроусилителе руля. Рекомендации Mercedes по маслу. Замена…

Именно он поддерживает постоянное давление в системе.

Открываем крышку расширительного бачка ГУР, при помощи медицинского шприца откачиваем отработанную жидкость.

Появление осадка в гидравлической жидкости свидетельствует о том, что ее присадки уже не справляются со своими функциями вследствие разложения в процессе эксплуатации.

Если такую жидкость не заменить, то масло в ГУР может вспениться, окислиться, потерять свои смазочные и антикоррозионные свойства, что приведет к поломке системы. Замена жидкости в ГУР: В среднем для замены берут не более 1 литра жидкости.

Рекомендованное количество можно узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля. Устанавливаем автомобиль на подъемник. Если его нет, то используем два домкрата для вывешивания передних колес.

Долил жидкости по уровню при 20 градусах Завел машину покрутил рулем, заглушил чуток долил до уровня Ну а потом уже на прогретой машине с температурой 80 гр. Изменений никаких не ощутил, но чуть чуть приподнимает то, что залито чистое масло, ну и в качестве самовнушения руль немножечко стал легче крутиться Ну вот как то так у меня это получилось.

Прошу сделать замечания если нарушил технологию данного процесса. Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. В процессе износа трущихся пар сопряженных деталей масло загрезняется, от нагрева и перегрева ускоряется процесс окисления и старения рабочей жидкости.

Потеря своиств сказывается на качестве управления. В зависимости от модели ГУР Мерседес, бачек с фильтрующим элементом может заменять отдельно или быть одним целым с насосом.

Согласно регламенту ТО мерседес жидкость рекомендуется менять с фильтром бачек. Симптомы неисправности ГУР Если вовремя не заменть старое масло последствия будут слудующими: Рулевое колесо при этом начнет вращаться намного туже, чем раньше.

Наибольшей нагрузке во время работы подвергается насос ГУР.

Именно он поддерживает постоянное давление в системе. Масло также служит и для смазки его соприкасающихся деталей.

Предпосылки к замене — чисто профилактические, ну и еще мне не понравилось, что предыдущим хозяином было залито масло не по тому допуску: Объем заливки в W — 1 л машины без гидроподвески. Вместе с маслом следует менять и бачок, так как в нем фильтр, и прокладку-колечко под него. В связи с чем взял следующее:

замена жидкости гур w211 Как снять бачок гур mercedes m272

Положительные отзывы владельцев о SsangYong Kyron I

Ну вот и три года остались позади. Три года как один день.

Кажется, что все, что можно было написать, — уже написано. Бесконечные споры с ненавистниками или скептиками данной марки и модели в частности практически завершены. Кайрон, как и Актион и, естественно, Рекстон стали рядовыми участниками движения в городе. Количество их неизменно увеличивается, ну и популярность растет. Данные машины попали в разряд желаемых и на них запись, очереди со сроком ожидания в несколько месяцев. Многие могут сказать, что это связано с тем, что завод переехал во Владивосток и был провал с производством, однако растет не только очередь, но цена, а значит машину хотят, и это хотение производители начинают регулировать уже и такое составляющее маркетинга как ценообразование (на товар, который никто не берет, цену не поднимают). Но это общие рассуждения «Ни о чем», теперь давайте о самом предмете — О КАЙРОНЕ.

За практически 10000 км с последнего отзыва, когда закончилась гарантия по пробегу, заменил еще раз вакуумные модуляторы (первая замены была в 62000 км и по гарантии). Это одна из частей авто, которое является по своей продолжительности функционирования РАСХОДНИКОМ. Есть масса предложений о продлении жизни данного девайса, однако, это, как показывает мой опыт, не имеет под собой права на жизнь. Модулятор живет приблизительно 30000-60000 км. (предложение о установке на него доп фильтра не приводит к продолжительности жизни последнего — он умирает, и мне кажется, что виновата электрическая часть). После чего он начинает глючить, что приводит к тому, что или не работает как надо турбина и, следовательно, падает реактивная тяга, или не работает как надо ЕГР и это приводит к нарушениям ХХ и связанного с этим комфортного передвижения при низких оборотах. Стоимость одного модулятора — 2300-3600 руб в зависимости от аппетита поставщика. Ну, в общем, не заоблачная цена, и говорить не о чем. В систему данные приборы включены электрическим штекером с двумя резиновыми трубочками, к блоку крепятся двумя болтами под ключ десятка. Замена с перекуром занимает 5 минут. Симптомы настолько однозначны, что их нельзя спутать ни с чем. Следовательно, это не проблема.

SsangYong Kyron 2.0, 2.3 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron – полноприводный авто среднего автокласса, относится к классу D-SUV по общеевропейской классификации. Модель изготавливалась с 2005 по 2015 год, и могла соперничать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного автокласса. Автомобиль одарен подлинным обликом в фирменном стиле SsangYong. В 2009 г изготовление автомобиля было налажено во Владивостоке, впрочем в 2015 г SsangYong покинул отечественный рынок, что повлекло за собой полное прекращение производства Kyron и иных моделей компании. До 2015 г. на авторынке присутствовала рестайловая комплектация Kyron.

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Двигатели (бензин):

3,2, 220 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 19,2/12,6 расход

Двигатели (дизель):

2,0, 141 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, 16,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 9,9/6,3 расход
2,0, 141 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, 14,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,6/7,1 расход
2,0, 141 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, полноприводный, 10,6/7,1, 11,7/7 расход
2,7, 165 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, 11,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,1/8,6 расход
2,7, 175 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 11,9 расход

Рестайл 1 поколения (2007-2015)

Двигатели (бензин):

2,3, 150 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, полноприводный, 14,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 14,9/8,7 расход

Двигатели (дизель):

2,0, 141 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, полноприводный, 10,6/7,1, 11,7/7 расход

SsangYong Kyron реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.0 бензин

Давид, СПБ. Автомашина перепала от отца. Внедорожник был взят в 2005 г на замену UAZ Hunter. Отец часто катался по беспутью, однако затем ему захотелось большего комфорта – понимаю его. Кайрон и действительно удобный, даже слишком. Гладкость передвижения – словно как у парохода. Автомашина не годится для динамичной езды, не взирая на внушительный 2-л. силовой агрегат. Примерный расход топлива 13-14 л на сто километров.
Илья, Петрозаводск. Этот SsangYong стоит израсходованных денежных средств, приобретал наиболее максимальную вариацию с силовым агрегатом 2.0 и автоматической КПП. Внутри все опции, включая кожаный интерьер и максимальный электропакет. Катаюсь преимущественно в городских обстоятельствах, при пробеге 120 тыс. км. никаких неисправностей. Движок расходует 13 литров
Евгений, Тульская область. Крепкий и прочный полноприводный авто на повседнев, довольно удобный в городском режиме и в дальней дороге. Укладываюсь в 13 л95 бенза на сто километров.
Артур, МСК. SsangYong Kyron эксплуатируется мной с 2010 г.. Автомашина укомплектована 2-литровым бензиновым силовым агрегатом и автоматом, имеется полноприводная компоновка. Обращу внимание на основательную рамную компоновку автомобиля, что способствует уверенно себя чувствовать на беспутье любой сложности. Действительно , для «боевых обстоятельствах» придется снять передний бампер и установить самые высокопрофильные покрышки. Я собственно так и поступаю, ежели выезжаю за город на охоту, рыбалку, ну или элементарно получить наслаждение от вычурных возможностей Кайрона в обстоятельствах лесов, лугов, полей и раскисшей грязи. Силовой агрегат довольно практичный, его усредненное потребление образовывает 13 л на сто километров.
Роман, Ильиногорск. Машиной в итоге удовлетворен, пользуюсь Кайроном уже десять. Сел за руль этой тачки, как исключительно она была свежей. Внедорожник приманил меня своим необычным обликом – вроде полноценный вездеход, однако смотрится спортивно и резво. По факту, конечно, Кайрон подготовлен на невозмутимую езду. Его 2-л. силовой агрегат расходует 13 литров на сто километров.
Роман, Калуга. Крутая машинка, достойный образец своего типа. Автомашина образцово себя ведет в труднопроходимой местности, ну разве что изредка чиркает низко посасупргугим передним бампером. А так все ок, основательность у Кайрона в приличной степени. Коробка-автомат выполняет работу гладко и на максимум обнажает резерв 2-литрового мотора. Силовой агрегат ест от 11 до 14 л в зависимости от характера езды.
Илья, Рыбинск. У меня SsangYong 2008 г. производства, с периодным двухлитровым ДВС. Его максимальной мощности хватает для всех нужд. Автомашина подходит для семейных и хозяйственных нужд. Вдобавок, машина весьма удобна в дальних поездках. Двигателя в интерьере совсем не слышно. Кстати, мотор расходует 13 литров на сто километров.
Максим, Челябинская область. Кайрон великолепно адаптирован для нашего холодного климата. 2.0 л. мотор запускается с полпинка, что довольно недурно для подержанного полноприводный автоа 2009 г. производства, с цифрой на одометре под 150 тыс. км. Расход 11-13 литров/100 км.
Екатерина, Якутск. Машиной достаточно удовлетворена, езжу с удобством, не опасаясь за возможные препятствия, которые мне попадаются на пути. Кайрон не страшится ни снежных сугробов, ни раскисшей грязи, ни бордюров. И при этом полноприводный авто довольно практичный, потребляет всего 13 л/100.
Виталий, Светлогорск. Пожалуй, это один из оптимальных текущих полноприводный автоов с рамным шасси . Не взирая на свое основное предназначение, видно, что корейские разработчики при этом постарались сделать машину ближе к городским паркетникам – ну правда бы в плане облика. Кайрон смотрится стремительно и сурово со всех ракурсов. 2.0 л. мотор расходует 13 лв городской черте, на беспутье выходит 15 литров. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный интерьер, вместительный багажник продуманную эргономику фронтальной панели и хорошую обзорность.

С двигателем 2.3 бензин

Александр, Уфа. SsangYong у меня с 2005 г.. Я стал одним из первых отечественных владельцев этого замечательного авто, приобретал его по предзаказу. Автомашина проявила себя с хорошей стороны, и полностью оправдала мои ожидания. За 13 литровет пользования Кайрон совсем не сломался по крупному – вот что значит мощнейшая рама, созданная на века. С силовым агрегатом 2.3 л и автоматом авто ест 16-17 л.
Николай, Арзамас. У меня подержанный SsangYong Kyron с 2.3-литровым двигателем. Текущий пройденный путь100 тысяч км, без сюрпризов. Потребление топлива на отметке 16 л, ремонтирую тачку в собственном гараже.
Анатолий, Орск. Мой Кайрон проехал 130 тысяч км, и наверняка проедет еще так множество же. Во всяком случае, на сегодня полноприводный авто подобающе ведет себя. Потребляет 16 литров/100 км.
Артур, Тверская область. Брал SsangYong Kyron в 2008 г, езжу на нем до нынешнего дня. Автомобиль оказался основательным и бюджетным в длительной активного использования. А в текущий период и вовсе я приобретаю расходники и детали исключительно на авторазборке, а как в свеженьких деталях смысла не вижу. Кайрон по-прежнему таковойже удобный и крепкий, как раньше. Похвалю машину за вместительный интерьер и вместительный багажник. Автомашина смотрится спартанско и вполне подлинно. Сдается мне, что корейцы уже давно научились делать автомобили, в чем я убедился на примере Kyron. С 2.3-литровым бензиновым силовым агрегатом убираюсь в 16-17 л на сотню километров, за городом выходит 9-11 литров на сто километров.
Илья, Златоуст. Машиной в итоге удовлетворен, машинка оправдывает затраченные средства. Стильный и незатейливый полноприводный авто, адекватно ощущает себя на беспутья. Однако в плане проходимости у машины имеется конструкционный недочет – слишком небольшой передний свес корпуса, что в какой-то степени ограничивает возможности этого замечательного авто. А в остальном максимальный порядок. Основательная рамная компоновка, четкая механическая коробка и производительный мотор рабочей величиной 2. 3 литра. Вдобавок, отмечу замечательную обзорность и образцовую гладкость передвижения. Контроль руля на троечку, в городском режиме осязаются уклоны в поворотах. Типичный показатель расхода на сто километров. на отметке 16 л.
Антон, Новосибирская область. Брал SsangYong Kyron в 2009 г. У меня люксовая комплектация с 2,3-литровым бензиновым силовым агрегатом. Ускорение до сотки достигается за 13 секунд, а уровень расхода топлива может доходить до 15 л с учетом активного нажатия на газ. Весьма основательная и бюджетная во владении машина.
Полина, Краснодарский Край. SsangYong Kyron мне достался от супруга. Долго адаптировалсяа к этой корейской тачке. Сразу посетую на пустой руль и большие уклоны в поворотах, правда для полноценного полноприводный автоа это скорее норма. Силовой агрегат литражом 2,3 литра – моментный и моментный, замечательно тянет с небольших и высоких оборотов. Не дизель конечно, однако в состоянии работать на пределе своих возможностей. Скорее всего, оттого у него таковойвысокий расход. В городе убираюсь в 16 л, заливаю 95-й бензин.
Светлана, Энгельс. Кайрон – приличный автомобиль для своего автокласса, типичный рамный полноприводный авто. Однако я езжу преимущественно в городских обстоятельствах, причем с высококлассным удобством. Спешить незачем. Вдобавок, машина не способна ездить динамично из-за больших кренов, тугого руля и мягкой ходовой. 2,3-литровый ДВС расходует 15-16 л в городской черте.
Ренат, Тольятти. Крутая машина, смотрится как полноценный полноприводный авто – модный и суровый. На мой взгялд, Кайрон актуален и в текущий период, поэтому сбагривать до сих пор не спешу. Похвалю машину за внушительный 2,3-л. силовой агрегат, у которого имеется показатель ускорения и запас максимальной мощности. Примерный расход топлива на 100 км образовывает в пределах 15 литров.
Виталий, Тольятти. Машиной в итоге удовлетворен. Я пришел к выводу не переплачивать за брэнд, и приобрел этого корейца. У Кайрона замечательная степень ускорения для машины такого уровня. И еще полноприводный авто образцово адаптирован под наши убитые дорога. 2,3-литрового мотора в интерьере совсем не слышно. Силовой агрегат вырабатывает 150 лошадиных сил, которых хватает с запасом. В городе убираюсь в 13-17 л, на трассе расход доползает до 9-11 литров на сто километров. На беспутье авто ест 17-18 л в зависимости от нагрузки.

SsangYong Kyron 2011 года отзыв владельца №3666

КАЙРОН купил б/у после Приоры. Семья многодетная,живу в пригороде,где часто заносит снегом дороги,нужна была большая, недорогая ,проходимая машина.За год до покупки перебрал много вариантов по принципу потребности-цена-возможности.Перечитал сотни отзывов на Дроме,просмотрел цены на сотни авто. Выбор — СанЕнг Кайрон, бензин,механика.

Присмотрели Кайрон всей семьей,всем понравилось.Жена села на свое место, подлокотник огромный для двоих, в козырьке зеркало с подсветкой,кресло откидывается назад,места в ногах много.Дети залезли все трое,сели спокойно ,не толкаются,кресла тоже можно откинуть чуть назад ехать полулежа,отлично. Задние кресла сложились аккуратно,можно спать . Все что надо.Для семьи хороший вариант.

В Уфе в ТТС нашел вариант- черный,2011 года,бензин потому что теплый в отличие от дизеля, кстати о дизеле ,хотел прокатиться — 15 градусов ,ни один дизель из трех дизельных Кайронов не завёлся, выбор отпал сам собой, бензин был один. Автомат тоже начитался что много проблем. В общем Кайрон,бензин,механика. плюс с ТТС бесплатно новый аккумулятор,шиномонтаж на зимние колеса,машину помыли, хорошее обслуживание.Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе, выпадением большого количества снега.Проходимость отличная. Машина большая, теплая, дети довольны,жене нравится . Огромная машина за небольшие деньги.
По управлению и поведению на дороге — жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем , управляется одной рукой без напряжения.
Доволен.

Подобная Кайрону машина могла собираться на ГАЗ, УАЗ,ВАЗ. Ничего сложного в Кайроне нет,всё просто,подобие Соболя- рама ,двигатель ,кардан,раздатка,задний основной привод,жесткая в ходу. НО в Кайроне большие плюсы — вид джипа, подключается полный привод, большой теплый салон, задние сиденья складываются в почти ровный пол, место водителя эргономично- все под рукой, опускаешь левую руку на дверь — рука удобно ложится на подлокотник в двери,опускаешь правую руку- рука ложится на подлокотник,а кисть на ручку передач, кресло водителя со всеми регулировками с поясничным упором (в базе ,а не в люксе как в Патриоте), посадка высокая умеренно ,а не задрато ,как в том же Патриоте.Размер колес визуально соответствует размерам кузова.Двери закрываются легко с «чпоком» ,приятно.

Источник: drom.ru

Ssang Yong Kyron 2 » Минимальный расход топлива на Кайроне

Около пары месяцев назад я возвращался на своем Кайроне из дальней поездки и обнаружил, что забыл взять с собой банковскую карточку, а налички у меня оставалось буквально «впритык» — из-за чего пришлось порядка 400 километров передвигаться в наиболее экономичном режиме, чтобы вообще доехать достаточно близко к дому, где, если что, могут и привезти канистру с бензином. Стоит отметить, что это была зима, то есть у меня была включена печка (на минимальном обдуве и где-то 25 градусах в салоне, без авторежима климат-контроля), негромко играла музыка, дабы не было скучно в дороге и, естественно, горели фары на ближний свет.

Кроме этих потребителей не было ни одного — даже навигатор, и тот я выключил, поскольку трасса была достаточно знакомая. Про антирадар и говорить не приходится, т.к. в режиме экономии топлива надобность в нем отсутствует полностью 🙂 Я ехал один, груза было примерно килограмм на 70 с учетом имеющегося барахла в багажнике. Чтобы совсем уж сэкономить топливо, скоростной режим я поддерживал в районе 70-80 км/ч, ехал очень плавно, без рывков, пытаясь изо всех сил поддерживать равномерную скорость, и при этом еще старался ехать за фурами, чтобы была дополнительная помощь моему Кайрону в борьбе с сопротивлением воздуха. Естественно, никаких обгонов. Вообще. Упирался в какую-нибудь фуру и ехал за ней, пока она не сворачивала — поток шел с достаточно комфортной скоростью, даже в населенных пунктах (повезло, что трасса М2 в тех местах практически без светофоров, что также способствовало равномерности моего движения).

Естественно, я не мог не воспользоваться ситуацией, чтобы не обратить эти негативные, казалось бы, моменты, в хоть какой-то позитив для себя — и решил по случаю посчитать расход топлива в настолько экономичном режиме — уж всяко информация об этом будет полезна в схожей сложной ситуации в будущем, если таковая возникнет.

Вот все эти параметры моей сверхэкономичной езды на SsangYong Kyron, которые, я считаю, наиболее оптимальны для минимального расхода топлива — дали результат в 8,3 литра на 100 км.

P.S. Да, вот еще, вспомнил еще один момент. Шины накачаны были чуть меньше, чем требуется по паспорту, давление было около 1,8 атм (полагается 2, насколько мне известно), так что если бы я еще и резину подкачал немного до нужных значений или даже слегка побольше, до 2,2 атмосфер — экономия топлива была бы еще больше, но в тот момент я как-то не сообразил :).

Так что лично я думаю, что даже с учетом отсутствия груза и пассажиров в автомобиле, и ездой по самому минимуму — расхода меньше, чем в 7,5. .8 литров на сотню от Кайрона (бензиновый 2,3 движок) не добиться. С учетом этого и стоит рассчитывать в будущем минимальный НЗ по деньгам и бензину, которые обязательно стоит брать с собой, чтобы не напрягать друзей выручать «обсохшую» за пару сотен километров до точки назначения машину с тобой вместе 🙂

P.P.S. Бензина, кстати, в итоге мне хватило даже с небольшим запасом, еще на 50-60 километров, лампочка на последнем баке только загореться успела (она на Кайроне обычно загорается когда осталось в баке 10 литров), когда я уже подрулил к дому.

характеристик и отзывов. Вывод, чем он так хорош

SsangYong Kyron второго поколения История болезни

Как должен выглядеть настоящий внедорожник? По мнению многих, это и по сей день впечатляющая рамная машина, конечно же, с полным приводом и понижающей передачей, желательно также оснащенная блокировкой дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последнюю внедорожную атрибутику можно дополнительно установить на любую машину — найдется подходящий «носитель».Взять, к примеру, SsangYong Kyron — почему не полноценный «проходимец»?

Появилась на нашем рынке в начале 2006 года (в Южной Корее производится с 2005 года) — такая же отличительная черта, как и другие модели этого производителя. Казалось бы, нужно быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, таких было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого хорошего?

Расширенный ассортимент

Конечно, одной из привлекательных сторон была цена.Мало кто из производителей мог предложить рамный внедорожник такого класса за довольно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на дороге. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для машины с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает большие неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки гонщиков.Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамной машины управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то машина к нему конструктивно готова. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешало бы иметь больший клиренс, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. Зато полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться мутной грунтовки.Все основные узлы надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее нечего бояться. Другое дело — ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде насыпи или пня легко могут повредить рулевую рейку или электропроводку. Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки передач и раздаточных материалов. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, БЛОК Техник сервисного центра SsangYong

Kyron подойдет как типичным горожанам, так и любителям бездорожья.Практика показала, что автомобиль достаточно надежный. Все «детские болезни» остались далеко позади. Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, как правило, дорогостоящих операций в нем нет. Двигателей всего два, но претензий к ним нет. Межсервисные интервалы в 10 тысяч км не следует рассматривать как средство выкачивания денег — во многом это постоянный контроль и своевременная профилактика, обеспечивающие достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает езду на полном приводе по твердому покрытию. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение — управление осуществляется с помощью электроприводов. Режимы меняются не сразу — нужно проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и перед ним решите, что делать: подключить переднюю ось или активировать «понижение».

За динамику первого Кайрона отвечал единственный силовой агрегат — 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная конструкция MercedesBenz. При правильной эксплуатации пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства) также служит долго. Правда, он получил много критики за то, что был слишком вдумчивым.Автоматическая трансмиссия явно рассчитана на плавное переключение по степенному закону, поэтому даже в режиме Kick-down она не обеспечивает ожидаемого ускорения. Ручной режим немного экономит, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие опасались, дизель показал себя в условиях российской зимы. Во-первых, он оказался весьма требователен к качеству топлива (собственно, это всем известная специфика Common Rail).Заправляясь на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25 ° С. Владельцы дизельного Кайрона не сдавались и начали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели). Но тут обнаружилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы обогрева картера.Однако их рециркуляционный клапан по-прежнему периодически выходит из строя. Корпус признан гарантийным, а за ремонт денег не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10-11 л / 100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили военнослужащие, с момента появления Kyron замена цепи потребовалась фактически на нескольких корейских внедорожниках.

В 2007 году автомобиль был кардинально переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В этом же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра — снова проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга внизу заставляла завидовать тех, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступны

Первые Kyron отнюдь не были беспроблемными.Владельцы часто обращались в автосалоны, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось тут ни при чем — люфт рулевой рейки был (меняли по гарантии). Многих вполне справедливо смущали какие-то позиции в списках планового ТО. Итак, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тысяч км нужно было менять … шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно вызывает сомнения хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тыс. Км.К счастью, со временем все стало на свои места: рельсы перестали люфтить, петли не меняются на обслуживание. Кстати, сервис Кайрона при небольшом пробеге стоит не очень дорого. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10-11 000 рублей, включая расходные материалы. Самая дорогая, включающая в себя замену всех фильтров, жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), составляет ТО-60 000. За это в автосалоне придется оставить 25-30 тысяч рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился даже в салоне — я сел и понял, что это «моё». Автомобиль типичный средненький. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, а достойное . .. Время от времени развеиваем скуку с одноклубниками по ближайшей карьере — могу сказать, что с определенный водительский стаж Кайрон способен на многое в условиях бездорожья.Аппетиты мотора высокие, но бензин 92 использовать можно. Сервис недешевый, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — его заменили по гарантии без проблем.

Hardy «rogue»

Накопители очень прочные (конечно, при условии отсутствия повреждений пыльников). То же самое можно сказать и о карданных валах — частое опрыскивание крестовин (оно предусмотрено при каждом ремонте) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические трансмиссии служат долго даже на автомобилях, которые часто используются для бездорожья.Но сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вывести тяжелую машину из плена, приходится попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, но специалисты советуют по возможности обработать раму антикоррозионным средством — он довольно активно ржавеет.

Цена на подержанные автомобили, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах самые дорогие модификации Kyron с АКПП едва перешагивают отметку в 1 миллион рублей.- по сегодняшним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодна. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина / ширина / высота, мм	4660/1880/1755
Колесная база, мм	2740
Колея передняя / задняя, мм	1570/1570
Дорожный просвет, мм	199
Диаметр поворота, м	Н.d.
Объем багажника, л	625–2322
Угол въезда, градусы	26
Угол съезда, градусы	23
Угол рампы, градусы	Н. d.
Стандартные шины	225 / 75R16 (29,3 «) *
Технические характеристики
Модификация	2.0 Xdi	2,3
Объем двигателя, см 3	1998 г.	2295
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	104 (141) при 4000	110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об / мин	310 при 1800-2750	214 при 3500-4000
Трансмиссия	5MKP / 5AKP / 6AKP	5MKP / 4AKP
Максимальная скорость, км / ч	167 (166) **	167 (164) **
Время разгона, с	Н.d.	Н. д.
Расход топлива город / трасса, л на 100 км	9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) **	14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) **
Снаряженная масса, кг	2001 (2028) **	1971 (1994) **
Полная масса, кг	2530	2530
Топливо / ёмкость бака, л	Дт / 75	АИ-95/75

* В скобках указан наружный диаметр шин
** Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст — 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 d, МКПП ( 2008 г. в.)

Kyron имеет хороший потенциал для подготовки к легкому бездорожью, но в базовом варианте не хватает звезд с неба.Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, а пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать секундные колеса. Такой апгрейд дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивает замена подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка подъемного комплекта Добинсона обойдется примерно в 50 000 рублей.Только помните: подъемник подвески не поднимет редуктор заднего моста (зазор только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат шарнирное сочленение подвески. Ну, конечно, начинать нужно с нормальной защиты. Он должен прикрывать раздаточную коробку, а для дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
Запасные части	Оригинал	Неоригинал
Крыло переднее	11570	Н.d.
Передний бампер	16170	Н. д.
Передний фонарь	18 870	Н. д.
Стекло лобовое	20800	Н. д.
Воздушный фильтр	940	640
Стойки переднего стабилизатора	1700	Н. д.
Сайлентблоки переднего стабилизатора	400	Н.d.
Наконечник рулевой тяги	1675	Н. д.
Амортизатор передний	6740	Н. д.
Задний амортизатор	3050	Н. д.
Колодки тормозные передние	4600	1100
Задние тормозные колодки	3500	980
Диски тормозные передние	11 150	2760
Диски тормозные задние	11520	2540

* Для Kyron 2. 0 Модификация Xdi

График технического обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация	12 месяцев 10 000 км (15 000) *	24 месяца 20000 км (30 000) *	36 месяцев 30 000 км (45 000) *	48 месяцев 40000 км (60 000) *	60 месяцев 50 000 км (75 000) *	72 месяца 60 000 км (90 000) *	84 месяца 70 000 км (105 000) *	96 месяцев 80 000 км (120 000) *	108 месяцев 90 000 км (135 000) *	120 месяцев 100000 км (150 000) *
Моторное масло и фильтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охлаждающая жидкость						.
Воздушный фильтр			.			.			.
Фильтр вентиляции салона	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фильтр топливный (дизель)		.		.		.		.		.
Фильтр топливный (бензин)		.		.		.		.		.
Свеча зажигания			.			.			.
Тормозная жидкость		.		.		.		.		.
Масло в РК и КПП			. **	. *	.	. **			. **
Масло ступенчатой коробки передач				. *	.
Масло АКПП				.*	.

* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в КПП

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: завод изготовитель и редакционный архив

Подержанный SsangYong Kyron — это джунгли для отважных исследователей или исследованная достопримечательность? Выводы ваши … Лет пять назад, когда первые Кайроны начинали свою жизнь на просторах России, хозяева не раз получали повод для разочарования, т.к… их поздравили с покупкой «китайца».

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому Мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы у Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон — уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и удобным салоном.Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. И прежняя относительно низкая цена новых экземпляров сразу, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года. Но у каждой медали есть две стороны, так что давайте посмотрим на ее оборот.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов

Дорожный просвет — 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем.Это был 2-литровый дизель с общей топливораспределительной рампой и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 141 л.с. с.

Для большой полноприводной машины отношения объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает. Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом хорошо переваривает отечественную солярку. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих форсунок помпы.При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется в его руках, а другой будет грустно торчать из блока цилиндров. Горящий чек на приборной панели обычно вызван грязью или неисправностью системы рециркуляции отработавших газов. Однако самостоятельно обратиться в сервис при такой поломке реально, и проблемы с ней решались в рамках гарантии.

Также в каталогах есть турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, который в первую очередь заметен в новой оптике (спереди и сзади), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем — старым добрым «Мерсовским» агрегатом объемом 2,3 л. пониженная версия мощностью 150 л.с. с. О нем ничего плохого не известно.

Все режимы полноприводной трансмиссии активируются электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем можно совмещать как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и «автомат», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью механической коробки передач. смещение. Механический ящик — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов. Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки.Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших труб или бачка иногда приводили к поломке насоса. Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса стояночного тормоза.

HORROR
В независимой передней подвеске самой серьезной проблемой является поломка шарового шарнира нижнего рычага, да еще и в автомобилях с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели на «Жигулях» подобную трагическую картину — это когда под кузовом ломается переднее колесо. По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Лучше купить Кайрон б / у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность поломки. И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности.Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зон стеклоочистителей и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если попробовать , это будет климат-контроль … То ли неадекватная работа раздражает, то ли, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон еще одна иллюстрация на тему «дешево — не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем. Но есть и другие …

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, АКПП):
— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом.И, конечно же, просторный салон и полностью современный перечень установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс. Км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальнем путешествии бака хватает на 850 км. Из неожиданного — течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. На 60 тыс.км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал сопровождать по гарантии, машина стоила недешево. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой я хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона …

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SsangYong Kyron.

Появление внедорожника в России изначально было оценено на благотворительность. Но потом они, видимо, его попробовали, и его популярность стала невероятно расти. Хорошая цена в сочетании с ходовыми качествами сделали свое дело. На общем фоне соперников кореец выглядел явным фаворитом.

Сборка автомобилей в России налажена на двух заводах.Во Владивостоке и Набережных Челнах, на предприятии Solers.

Официально на внутреннем рынке продавалось всего две модификации, с бензиновым двигателем объемом 2,3 л (G23D) мощностью 150 л. с. и двухлитровый турбодизель (D20DT) мощностью 141 л.с.

В Корее и странах Средней Азии выпускалась модель с дизельным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 165 лошадей и 340 Нм.

В столичном регионе Кайрон не совсем пришелся по вкусу, чего нельзя сказать о провинции.В регионах он позволил себе раскрыть весь свой потенциал. А его главная сильная сторона — простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.

Колесная формула внедорожника — 4х4, при этом межосевого дифференциала нет. Соответственно, использование полного привода на асфальтированной трассе крайне не рекомендуется. Для езды по обычным дорогам корейцу достаточно задней оси. Самая популярная модификация на российском рынке — Chiron с дизельным двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач.

Какие заболевания следует ожидать

1. Внешние элементы.

Кузов не отличается высокой устойчивостью к коррозии, и пятна ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое. Основные места появления сколов, капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет нередки случаи закисления привода заднего дворника. Полная разборка элемента и его смазка частично устраняют дефект.Обычное лобовое стекло обладает хорошей прочностью, чего нельзя сказать о его обогреваемом аналоге. Из камней, летящих с дороги, легко появляются «звездочки», которые быстро растекаются по всей проекции.

2. Электростанция.

Дизельный двигатель 2.0, оснащенный топливной системой Common Rail, на удивление очень надежен и востребован. Минусов здесь не так много. Одна из самых распространенных — это короткий срок службы гидравлического натяжителя цепи привода ГРМ. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому не стоит откладывать его замену.Нередки случаи преждевременного выхода из строя натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень обладает высокой надежностью и способен выдержать 2-3 интервала замены.

В сильные морозы зимой запуск двигателя крайне затруднен. Причина этого в том, что слабый аккумулятор не рассчитан на такие нагрузки. К тому же срок службы стандартной батареи часто не превышает 3-х лет. Другой распространенной проблемой Kyron является заедание свечей накаливания.Стоимость их не мала (около 5500 рублей), и при демонтаже иногда приходится прибегать к сантехническому инструменту.

3. Шасси.

В передней части внедорожника применена независимая «многорычажная». Его слабые места — шаровые опоры. Средний ресурс которых составляет около 30 тыс. Км. Причем и верхние, и нижние сдаются раньше времени. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Пружины проседают примерно через 2-3 года. Многие водители используют передние рессоры Rexton в качестве альтернативы.Они работают намного дольше и более жесткие.

4. Рулевое управление.

Ресурс рулевых наконечников не очень большой. В среднем уходят не более 30 тыс. Км. При этом сколько граблей может служить 100 тысяч. Но после этого все равно люфт и стук руля. Иногда возникают ситуации с ослаблением кардана рулевого механизма, что многие ошибочно воспринимают как неисправность рейки.

5. Электрооборудование.

Как и у большинства корейских автомобилей, у Kyron тоже есть проблемы с электроникой. Неисправности могут появиться в работе механизма складывания зеркал и их обогрева. Также нередки случаи, когда тепловые нити перегорают на передних сиденьях.

6. Коробка передач.

На старте продаж в 2005 году предлагался 5-ступенчатый турбодизель. Автоматическая коробка передач, которая была заменена в 2009 году, — шестиступенчатая. Но как потом выяснилось зря.Все получилось, по принципу шила для мыла. Дергание при переключении передач, очень распространенный ее недуг, который может проявляться примерно до 120 тыс. Км. Если вовремя не решить эту проблему, ремонтировать будет нечего.

Неисправности блоков автоматического управления и раздаточной коробки тоже известны, но встречаются реже. Производитель в профилактических целях трансмиссии рекомендует чаще менять масло.Подвесной подшипник и карданный шарнир карданного вала достаточно надежны и полностью отрабатывают свой срок. Максимальная отметка в их обслуживании — 150 т.км. Стоит отметить, что официально их заменяют только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому надо искать выход из местных «кулибинов».

Вывод, почему он такой хороший

Несмотря на некоторые конструктивные недоработки и проблемы, возникающие при эксплуатации.Санг Йонг Кайрон до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его преимущества очевидны. Во-первых, это привлекательная цена, во-вторых, полноценный арсенал внедорожных гаджетов, в-третьих, существенно лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г. ) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке.Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользкой поверхности передняя ось жестко подключается (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная.Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О чем порой не позаботились даже 10 тыс. Км. Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы.Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В рулевом наконечники недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается ремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс.км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья «спираль». Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон». Но в гамме двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 л (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

Редактор:

— При покупке бывшего в употреблении Kyron желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправную и беспроблемную копию, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис.Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи — это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог.После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики машины оказались неплохими.

Российская сборка Sanyeng

Возросшая популярность «корейца» подтолкнула отечественный автопром к решению открыть два предприятия по сборке внедорожников:

Один завод появился во Владивостоке;
Второй находится в Набережных Челнах на заводе Solers.

Открытие автосборочных предприятий связано с появлением на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей — бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинным надувом. Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность двигателя увеличена до 141 Нм.

Появление в продаже внедорожников было холодно встречено жителями крупных городов, но машины получили заслуженное признание у сельчан.В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и приличную скорость на грунтовых дорогах.

Нововведения в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями. Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Крейсерскую скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и 2.0 дизельная электростанция.

Sanyeng дизельные проблемы

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые ему не подходят. Также были обнаружены недостатки у корейских внедорожников российского производства — проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и агрегаты получили множество отзывов:

Первое, что было замечено, это плохая защита кузова от коррозии.Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионных химических реакций. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние поверхности, кривизны. Было отмечено, что после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
Были нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камня появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
Участники обсуждения много хорошего и не совсем положительного отзываются о движке на интернет-форумах. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие спорят, отмечая выявленные недостатки. Их обвиняют в недостаточном сроке службы цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Говорят, что ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени.Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

Отмечено, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. К тому же штатная батарея теряет ресурс до нуля после трех лет использования.
Создать проблемы при внезапной потере мощности. Причину нужно искать в системе, которая контролирует работу компрессора турбины.Узел уязвим при попадании в него грязи. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте ситуацию, полностью очистив модуль.
Вторая причина отказа от капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры — использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron пытаются заправить топливный бак дизельным топливом, предназначенным для бытовых тракторов. Такой «подбор» топлива не сулит ничего хорошего.Напротив, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет многорычажную систему спереди. Шариковые подшипники — место ненадежное. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега большие проблемы начинаются с дизелем sanyeng chiron. И передняя, и задняя опоры выходят из рабочего режима.Специалисты могут ответить на вопрос, почему это происходит. Но вы можете догадаться даже сейчас — автомобиль не адаптирован к российским дорогам во всех сегментах.

Сплошная задняя ось имеет слабые места, связанные с рессорами. Через пару лет они довольно сильно проседают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Рулевое управление

Наконечники руля подвергаются динамической нагрузке.Они выходят из строя, когда машина пробегает 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активном использовании автомобиля. «Просит» замену после 100 тысяч километров пробега на машине. Редко он не выдерживает такого пробега, что свидетельствует о гармонии благодаря появлению ударов, исходящих от рулевого колеса. Были зафиксированы случаи увеличения люфта в карданной системе, взятые за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля нареканий не вызывает.Справляется отлично.

Проблемы возникают во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем транспортного средства. Замечены преждевременные выходы из строя механизмов, обеспечивающих складывание и обогрев зеркал. Часто выгорают специальные нитки, обеспечивающие теплом передние сиденья в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости.Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года его заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты. В итоге хотели как лучше, а вышло как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

Обычно трансмиссия требует регулярного обслуживания. Регулярно меняйте масло.При хорошем обслуживании вопросов по эксплуатации карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 тысяч километров и более.

Для неосведомленных водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал нужно заменять только вместе. И заменить их дорого.

Заключение

Следует отметить, что Sang Yong Kyron до сих пор остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему есть претензии.Мотивирует желание покупателя приобрести разумную цену и комфортную эксплуатацию. Есть и другие причины читать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Сан Ён Кайроне.

Видеообзор SsangYong Kyron

туго прошивается? Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и коробки передач Sanyeng Kyron двухлитровый дизель

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Подвеска жесткая

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизельные и бензиновые с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang yong (некоторые заводчики). Неквалифицированные техники, которые просто убивают машину …
В целом впечатление от машины положительное, сборка солидная.Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ !!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.
Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить все что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов. Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для машины 2,5 тонны.
Услуга дорогая. Общее впечатление от марки портят официальные лица своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер «Ипсум-Авто»).Рулевые рейки не очень хорошие, течет уже на 60-70 тыс. Км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы геморрой с запуском, а в остальном все нормально.
Отзыв о дизеле SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) с АКПП 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали с заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится.Огромная машина за небольшие деньги!
По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды руль по трассе с нуля, управляется одной рукой без натяжения.
Хочу отметить хорошую звукоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы пришел домой! Исчезает весь шум! Теплоизоляция — на морозе и сильном ветру в машине можно ездить в рубашке, холодного воздуха негде сифонит, да и сама машина теплая.
Обзор SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 г.

Внедорожные характеристики. Chiron более чем радует, его улучшенные внедорожные характеристики по сравнению с простым кроссовером для меня как бонус. По жесткой дороге езжу на заднем приводе … Где снег, лед, непроходимая грязь — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.
Хорошо идет в грязи, в этом я убедился позже.Вытащил из грязи два безнадежно закрепившихся седана своих соседей по СНТ, практически на холостом ходу без понижений. Немного проехал там, где на обычных машинах ездить боятся, без фанатизма, конечно, осторожно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно. Ставлю большой плюс.
Комфорт. Хотел не хуже Пассата Б6. Размер имеет значение. Автомобиль оказался немного шире Пассата, но немного короче, а в целом — больше (перевезены шкафы и диваны в разобранном виде).
Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрические настройки сидений и другие атрибуты. современная машина (ну не совсем все, но вполне достаточно). Обо всем этом можно прочитать в описаниях.
Про жесткость подвесок говорят разное. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Passat B6, мне показалось даже лучше. У Passat B6 была относительно жесткая подвеска.Пишут, что задним пассажирам в Chiron неуютно из-за тряски из-за зависимой задней подвески. Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.
Шум от шасси при движении меньше, чем у Passat B6, Skoda Octavia и вообще многих автомобилей среднего класса. Двигатель шумит сильнее. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, говорят, что он характерен для этой старой модели двигателя.
Двигатель.Собственно, выбирать особо не пришлось. Имеется дизель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензином 150 л. с. просто с впрыском. Оба они откровенно слабые для современной жизни с автомобилем весом две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто он чуть мощнее, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток — это повышенный расход топлива. Остальное — чистые преимущества. Зимой при -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекло и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем тепло.
Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

По сравнению с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно. Плюсы:
— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности глотает на ура. Багажник огромный, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.
— Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как есть ярко выраженная турбо лаг до 1500 об / мин.Припухлость. Плохая обратная видимость.
Владелец ездит на МКПП SsangYong Kyron 2. 0D 2013 г.в.

Машиной владею три года. Комплектация практически максимальная — кожаная обивка, подогрев сидений и… и все! На спецучастке он получил подогрев двигателя бесплатно.
Если взвесить все за и против, то автомобилем скорее доволен, чем нет. Автомобиль не для гонок. Можно терпеть неспешную поездку.В морозы завелась без проблем — выручил подогрев двигателя. На момент покупки — самый лучший вариант с дизельным двигателем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.
Вы бы порекомендовали это при покупке? Рыбаку или охотнику с дачей, семьей и детьми — однозначно да. Плюсы — высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник.Также достаточно места для пассажиров сзади. Внешний вид не всем, но лично меня устраивает. Управление хорошее.
LCP. Уже на втором курсе на стыке лобового стекла и кузова появился «гриб». Двигатель тяговитый, но не очень высокий. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда тупит. Задние рессоры не просели за три года.
Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками.Впрочем, и в этой стране производят и хорошие кроссоверы. Итак, один из них — Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно производившийся в период с 2005 по 2015 год. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Sanyeng Kyron Diesel? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, спереди машина получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманными фарами по бокам.Капюшон точно повторяет очертания головной оптики. Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше — знакомые всем рейлинги.

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии. Сколы ЛКП — большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоком повреждении на голом металле не образуется ржавчина.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу SUV и имеет следующие габариты.Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина — 1,88 метра, высота — 1,75 метра. Колесная база — 2740 мм. Дорожный просвет впечатляет — около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, — говорят отзывы. Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Интерьер автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций.Большой плюс — наличие свободного места. Он захватывает как спереди, так и сзади. Фактически он может вместить до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные, — говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Здесь расположена простая магнитола, блок управления климатом, пара дефлекторов воздуха и стойка с дополнительными кнопками управления.Все элементы расставлены необычно, но к этому можно привыкнуть. Руль четырехспицевый, обтянут кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват, его можно наклонять.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера. Итак, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи.Под полом также есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть страховочная сетка и розетка на 12 вольт. Спинку можно сложить. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагается два дизельных двигателя. Оба оснащены турбиной и имеют прямой впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента.В более дорогих комплектациях доступен 2,7-литровый мотор. Он развивает 165 сил. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают в отзывах, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальный скоростной режим — от 100 до 110 километров в час). В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz.В целом неисправности дизельного Sanyeng Kyron случаются редко. Но есть еще детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Тот же дизель сложно запустить в холодную погоду. Невозможно запустить дизель Sanyeng Kyron без дополнительного прогрева при -25 градусов. К тому же автомобиль отличается слабым аккумулятором … С завода здесь установлен аккумулятор на 90 Ач.Обычные свечи накаливания могут застрять, из-за чего их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит длительных и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая трансмиссия. Дизель «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Собственникам грозит выход из строя электронного блока управления АКПП и раздаточной коробки. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем происходит разбалансировка карданного вала … Это может заклинить подвесной подшипник. Передние ступицы тоже выходят из строя. Владельцы советуют устанавливать более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но также требует технического обслуживания.Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Ходовая часть

Автомобиль имеет переднюю независимую подвеску … Сзади — зависимую, рессорную. Тормозная система — дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя на ходу? Как отмечают в отзывах, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги.При ударе о яму наблюдается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая динамика разгона. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков. Управляемость неплохая, разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости). Он едет одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это задних парктроников … Его даже нет в качестве опции.НО заднее стекло очень маленькое и иногда приходится парковаться наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Он без кренов входит в повороты и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость — до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить — она немного сметает с дороги. Также на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в нижней части.

Sanyeng Kyron для бездорожья

Как отмечают отзывы, этот автомобиль отлично ведет себя на бездорожье.Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами Sanyeng Kyron показывает отличные результаты. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют машине проехать там, где остальные сидят на «брюхе». Кроме того, автомобиль оснащен 255 широкими шинами с 18-дюймовыми дисками. Особого внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к неисправности трансмиссии.Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом это достойный универсал. Эта машина не слишком большая, можно эксплуатировать по городу, а в выходные на ней можно спокойно выезжать на природу всей семьей. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите тратить меньше денег на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой механикой.

SsangYong Kyron второго поколения История болезни

Каким должен быть настоящий внедорожник? По мнению многих, это и по сей день впечатляющая рамная машина, конечно же, с полным приводом и понижающей передачей, желательно также оснащенная блокировкой дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последнюю внедорожную атрибутику можно дополнительно установить на любую машину — найдется подходящий «носитель». Взять, к примеру, SsangYong Kyron — почему не полноценный «проходимец»?

Появилась на нашем рынке в начале 2006 года (в Южной Корее выпускается с 2005 года) — такая же отличительная черта, как и другие модели этого производителя.Казалось бы, нужно быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, таких было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого хорошего?

Расширенный ассортимент

Конечно, одной из привлекательных сторон была цена. Мало кто из производителей мог предложить рамный внедорожник такого класса за довольно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на дороге.На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для машины с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает большие неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки гонщиков. Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот управляемость по рамной машине можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается условий бездорожья, то машина конструктивно к нему готова. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешало бы иметь больший клиренс, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. Зато полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться мутной грунтовки. Все основные узлы надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее нечего бояться. Другое дело — ухабистая местность. Отдельные препятствия, такие как насыпь или пень, могут легко повредить рулевую рейку или электрическую проводку.Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки передач и раздаточных материалов. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, Технический специалист сервисного центра Компания SsangYong БЛОК

Kyron подойдет как типичным горожанам, так и любителям бездорожья. Практика показала, что автомобиль достаточно надежный. Все «детские болезни» остались далеко позади.Перечень работ даже на машинах, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, как правило, дорогостоящих операций в нем нет. Двигателей всего два, но претензий к ним нет. Межсервисные интервалы в 10 тысяч км не следует рассматривать как средство выкачивания денег — во многом это постоянный контроль и своевременная профилактика, обеспечивающие достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает езду на полном приводе по твердому покрытию.Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение — управление осуществляется с помощью электроприводов. Режимы меняются не сразу — нужно проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и решите, что делать перед ним: подключить переднюю ось или активировать «понижение».

Единственным, кто отвечал за динамику первых Кайронов, был силовой блок-2.Турбодизель 0 л с системой Common Rail … Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная конструкция MercedesBenz. Долго обслуживает исправную работу и пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства). Правда, он получил много критики за то, что был слишком вдумчивым. Автоматическая трансмиссия явно рассчитана на плавное переключение по степенному закону, поэтому даже в режиме Kick-down она не обеспечивает ожидаемого ускорения.Ручной режим немного экономит, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие опасались, дизель показал себя в условиях российской зимы. Во-первых, он оказался весьма требователен к качеству топлива (собственно, это всем известная специфика Common Rail). Заправленная на «левую» АЗС машина упорно отказывалась заводиться при -25 ° С. Владельцы дизельного Кайрона не сдавались и начали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели).Но тут обнаружилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы обогрева картера. Однако их рециркуляционный клапан по-прежнему периодически выходит из строя. Корпус признан гарантийным, а за ремонт денег не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 рублей.

В 2007 году автомобиль был кардинально переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным.В этом же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра — снова проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга внизу заставляла завидовать тех, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступны

Первые Kyron отнюдь не были беспроблемными. Владельцы часто обращались в автосалоны, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось тут ни при чем — люфт рулевой рейки (менял по гарантии).Многих вполне справедливо смущали какие-то позиции в списках планового ТО. Итак, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тыс. Км приходилось менять … шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно вызывает сомнения хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тыс. Км. К счастью, со временем все стало на свои места: рельсы перестали люфтить, петли не меняются на ТО.Кстати, сервис Кайрона при небольшом пробеге стоит не очень дорого. Обычное обслуживание обходится хозяину в 10 000-11 000 рублей, включая расходные материалы … Самое дорогое, включающее в себя замену всех фильтров, жидкостей (в том числе масла в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), — ТО-60 000. За это на дилерской станции придется оставить 25-30 тысяч рублей.

Мнение собственника

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился даже в салоне — сел и понял, что он «мой». Автомобиль типичный средненький. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, а достойное … Время от времени развеиваем скуку с одноклубниками по ближайшей карьере — могу сказать, что с определенный водительский стаж Кайрон способен на многое в условиях бездорожья.Аппетит мотора высокий, но можно и 92-й бензин. Сервис недешевый, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — его заменили по гарантии без проблем.

Hardy «rogue»

Накопители очень прочные (конечно, если не повредить ботинки). То же самое можно сказать и о карданных валах — частое опрыскивание крестовин (оно предусмотрено при каждом ремонте) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические трансмиссии служат долго даже на автомобилях, которые часто используются для бездорожья.А вот и сцепные механические трансмиссии, которые часто удается сжечь раньше времени: чтобы вывести тяжелую машину из плена, нужно попотеть.

Цена на подержанные автомобили, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах есть самые дорогие модификации Kyron с АКПП едва ли за 1 миллион рублей.- по сегодняшним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодна. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина / ширина / высота, мм	4660/1880/1755
Колесная база, мм	2740
Колея передняя / задняя, мм	1570/1570
Дорожный просвет, мм	199
Диаметр поворота, м	Н.d.
Объем багажника, л	625–2322
Угол въезда, градусы	26
Угол съезда, градусы	23
Угол рампы, градусы	Н. d.
Стандартные шины	225 / 75R16 (29,3 «) *
Технические характеристики
Модификация	2.0 Xdi	2,3
Объем двигателя, см 3	1998 г.	2295
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	104 (141) при 4000	110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об / мин	310 при 1800-2750	214 при 3500-4000
Трансмиссия	5MKP / 5AKP / 6AKP	5MKP / 4AKP
Максимальная скорость, км / ч	167 (166) **	167 (164) **
Время разгона, с	Н.d.	Н. д.
Расход топлива город / трасса, л на 100 км	9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) **	14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) **
Снаряженная масса, кг	2001 (2028) **	1971 (1994) **
Полная масса, кг	2530	2530
Топливо / ёмкость бака, л	Дт / 75	АИ-95/75

* В скобках указан наружный диаметр шины
** Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст — 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 d, механическая коробка передач (2008 г.в. )

Кайрон имеет неплохие возможности для легких тренировок по бездорожью, но в базовой версии не хватает звезд с неба.Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, а пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать секундные колеса. Эта модернизация дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивает замена подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка подъемного комплекта Добинсона обойдется примерно в 50 000 рублей.Только помните: подъемник подвески не поднимет редуктор заднего моста (зазор только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат шарнирное сочленение подвески. Ну, конечно, начинать нужно с нормальной защиты. Он должен прикрывать раздаточную коробку, а для дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
Запасные части	Оригинал	Неоригинал
Крыло переднее	11570	Н.d.
Передний бампер	16170	Н. д.
Передний фонарь	18 870	Н. д.
Стекло лобовое	20800	Н. д.
Воздушный фильтр	940	640
Стойки переднего стабилизатора	1700	Н. д.
Сайлентблоки переднего стабилизатора	400	Н.d.
Наконечник рулевой тяги	1675	Н. д.
Амортизатор передний	6740	Н. д.
Задний амортизатор	3050	Н. д.
Колодки тормозные передние	4600	1100
Задние тормозные колодки	3500	980
Диски тормозные передние	11 150	2760
Диски тормозные задние	11520	2540

* Для Kyron 2.0 Модификация Xdi

График технического обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация	12 месяцев 10 000 км (15 000) *	24 месяца 20000 км (30 000) *	36 месяцев 30 000 км (45 000) *	48 месяцев 40000 км (60 000) *	60 месяцев 50 000 км (75 000) *	72 месяца 60 000 км (90 000) *	84 месяца 70 000 км (105 000) *	96 месяцев 80 000 км (120 000) *	108 месяцев 90 000 км (135 000) *	120 месяцев 100000 км (150 000) *
Моторное масло и фильтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охлаждающая жидкость						.
Воздушный фильтр			.			.			.
Фильтр вентиляции салона	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фильтр топливный (дизель)		.		.		.		.		.
Фильтр топливный (бензин)		.		.		.		.		.
Свеча зажигания			.			.			.
Тормозная жидкость		.		.		.		.		.
Масло в РК и КПП			. **	. *	.	. **			. **
Масло в механической коробке передач				. *	.
Масло в коробке передач АКПП				.*	.

* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в КПП

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: завод изготовитель и редакционный архив

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры. Это отличный вариант для любителей больших и комфортных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий.При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях. Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался учесть множество последних разработок автомобилестроения, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости.Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

Дизель D20DT объемом 1998 см3
Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории… К отличительным особенностям данного автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные характеристики. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет хорошо выдержанный целостный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и хрипов в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническая оснащенность автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что нас волнует в настоящем, когда речь идет о линиях тела и обшивке сидений? рамный внедорожник … Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги. Тяга особенно заметна на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине — одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют расширенные возможности. Гарантированный производителем длительный срок эксплуатации… Например, достаточно поменять форсунки дизеля Sanyeng Kyron после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой механической и 5-ступенчатой автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП марки DSI имеет длительный срок эксплуатации, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что у дизельного ремня Kyron есть стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, поставили неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на «Жигулях»). Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и модификации с задним приводом 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем поработать. Пусть и не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Самый неприятный дизельный двигатель … Самая частая проблема — потеря мощности.Как выяснилось позже, виновником стал вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопастей. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили блок рядом с бачком тормозов, там было чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и жгут проводов адаптера — эти детали поставляются в качестве запасных частей. Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «Common Rail» производства компании «Дельфай» также особых претензий не предъявляется. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра.Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор двигателю. Случалось, что по ходу баков протекал основной радиатор. Причина — коррозия из-за воздействия химикатов.Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту — просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В приводе ГРМ двухрядная цепь — на одну проблему меньше. Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Отдельная цепь — это масляный насос, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: никаких лишних деталей — никаких проблем.

Бензиновые рядные «четверки» явных врожденных дефектов не имеют, поэтому отрегулировали агрегаты только детально: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор. Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Двигатели не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем двигатели конкурентов — дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тыс. Км.ГРМ здесь тоже приводится сплошной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 литра — большая редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Я имею в виду корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот тоже взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130-140 тыс. Км. При замене автомобиля на дизель обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он просит еще и второй металл.На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет. Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но у наших героев редко бывают отказы.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать только фирменное масло под торговой маркой «SunYong»! Вряд ли он сам производит, но где достает — неизвестно.Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла. Не ломаются на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет маслоизмерительного щупа, для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же пробка заливного отверстия).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно.Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы машины только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, мешая подключению переднего моста. Недавно на заводе появилась пластиковая защитная крышка, обязанная закрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но ее почему-то ставят не на все автомобили.

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, передняя ось жесткая, и об этом нельзя забывать. Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: без вакуума они соединяются, а при подаче вакуума — разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом.В целом система надежная.

РУЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг. Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, соединяющую множество электронных блоков управления.Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами … В общем, «цифровой» глючит редко и «умный». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу — есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются).Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что выгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала.

ЗАТРАТЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ НЕ БУДУТ НИЗКИМИ, НО НЕ СЛЕДУЕТ ЗАБЫВАТЬ ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВЕЛОСИПЕД В СВОЕМ КЛАССЕ.

Где собраны Sang Yong Aktion.История SsangYong. Плюсы и минусы

Когда машина впервые появилась на российском рынке. Спустя почти два месяца мы получили эту машину на тест-драйв.

Сразу скажем: машина оказалась интересной именно в рамках философии SsangYong, ведь раньше под этой корейской маркой мы привыкли видеть только рамные машины. У них было много поклонников, свои достоинства, но, как говорит об одной музыкальной группе Сергей Шнуров: «Машина времени» застряла во времени.То же самое и с корейцами.

Новый Экшен — совсем другое дело. Это перспективный продукт, который сможет побороться за место под солнцем как в Европе, так и в России. Он идеально вписывается в парадигму современных автомобильных ценностей. Более того, теперь мы можем сказать, что SsangYong вырос до уровня, на котором принято «воспитывать адептов». Другими словами, поклонники этой марки отныне будут менять автомобиль, оставаясь в рамках предыдущей марки. Им теперь есть что изменить!

Какие современные автомобильные ценности присутствуют в Актионе?

Первые экономичные дизельные (а в будущем и бензиновые) двигатели.Пока в арсенале кроссовера только дизели (мощностью 149 и 175 л.с.). Нам довелось испытать более мощную модификацию. Мотор понравился больше чем. В сочетании с механической коробкой он всегда оставляет запас под ногой, оставаясь динамичным, эластичным и отзывчивым.

Во-вторых, несущий кузов. Это снижает стоимость производства автомобиля, делает его более доступным в обслуживании и более практичным. Конечно, кто-то возразит, что каркасные кузова — это неиссякаемый запас прочности и проверенная временем геометрия.Но, с другой стороны, почему тогда даже такой мастадонт мира рамных вездеходов, как Nissan patrol, в новом поколении — тоже кроссовер? И есть ли повод для беспокойства: Action по-прежнему такой же высокий (хоть и ниже, чем у предшественника), у него короткие свесы — то самое, что периодически съезжать с дороги. Сохранилась даже высокопрофильная резина, хотя в угоду моде опционально предлагается 18-дюймовый «молдинг». Также впечатляет прекрасная продуманность конструкции кузова.Итак, передок практически весь пластиковый — бампер заканчивается почти на уровне оконной линии. Это значит, что в российских реалиях нет неизбежной коррозии и сколов.

Отдельная тема — наследие Mercedes-Benz. Известно, что эти два бренда являются давними партнерами. Немцы также приложили руку к разработке новых Aktions. Времена изменились: раньше корейцы гордились этим фактом, а теперь очень неохотно говорят и даже скрывают. Но тщетно. Ведь это всего лишь пример, когда партнерство принесло ожидаемые результаты.SsangYong действительно успешно интегрируется в Европу. Например, даже дизайн для перспективного новичка разработало итальянское конструкторское бюро. Получилось неплохо, потому что, если вспомнить предыдущий экшен, то его дизайн был просто очень на любителя. В этом случае машина по-хорошему нейтральна.

Знакомство начинается с первых километров пробок Санкт-Петербурга. Ни о каком резвом вождении не может быть и речи — нужно активно работать рычагом КПП.Коробка на первый взгляд далека от идеала — ходы нечеткие, порой даже при полностью отпущенном сцеплении рычаг не хочет попадать в нужное положение. Сразу скажу, полностью адаптироваться к переключению не получилось. Но когда пробки разрешились, можно было почувствовать потенциал дизеля. Ресивер — это то, что вам нужно! Тормоза тоже понравились — в меру информативность и четко с запасом.

В общем, если вспомнить прежний Актион, то он постоянно «плыл» по дороге, а огромный легкий и «пустой» руль делал больше трех оборотов, что явно неспособно к активным перестановкам.В новом кроссовере отсутствие рамы чувствуется уже с первых колей метро — машина вроде похудела и теперь чувствует себя в оптимальной форме. Отдельное спасибо электроусилителю с регулируемым усилием (вместо прежнего гидроусилителя), который уменьшил количество оборотов и сделал руль более информативным. Причем с увеличением скорости руль наполняется с достаточной силой, а не пустует, как раньше.

Есть много причин для лучшего поведения на ходу.Сразу назову подвеску полностью независимую (плюс по комфорту), многорычажную (плюс по устойчивости), более низкий центр тяжести. Новый Aktion короче и ниже своего предшественника, он на 400 кг легче, а его передняя и задняя колея шире. В общем чистая арифметика!

Привыкнув к рулению новой машины, я как-то даже забыл, что пересел в кроссовер. Вроде бы непривычно высокая, а посадка совсем другая, чем в легковой машине, но и «грузовых» ощущений тоже нет.Спустя какое-то время я вспомнил, что машину собирали в России, на Дальнем Востоке. Большой козырь с точки зрения ценового позиционирования, но общий минус с точки зрения качества сборки и подгонки деталей. Но тут не к чему придраться!

Еще один интересный момент — внутреннее пространство. Несмотря на меньшую колесную базу, чем у предшественника, Aktion, как и раньше, остался одним из лидеров в этом классе. Сзади много места, а плоский пол и возможность регулировки наклона спинки заднего сиденья делают жизнь задних пассажиров веселой и беззаботной.По крайней мере, на время поездки.

А как насчет бездорожья? Кстати, прежний Актион не был серьезным вездеходом — блокировок дифференциала для него не было вообще, а уменьшенный запас хода предлагался только для двигателей с бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач. Считалось, что тяговитый дизель все равно вытащит. Теперь на смену старым олдскульным схемам (задний привод и механически подключаемый передок) пришла электроника. Автомобиль по умолчанию переднеприводный — муфта сама передает момент на задние колеса.Есть имитация блокировки дифференциала (опять же электроника) — можно активировать вручную.

Большой ход подвески, неразрезной мост и надежная рамная конструкция сделали прежний Актион непробиваемым в своей родной стихии — разбитых грунтовых дорогах. Конечно, на скорости 40 км / ч запаха комфорта не было — но эта машина создавалась не для комфорта. New Action обеспечивает необходимый уровень комфорта до тех пор, пока вы можете ехать, не убивая подвеску. Но благодаря новой трансмиссии кроссовер чувствует себя на грязной грязной дороге с глубокими колеями и сырой почвой даже лучше, чем его предшественник.Объяснение этому опять же в дизайне. Автомобиль с задним приводом не предназначен для таких условий, в то время как электроника делает многое. Конечно, в определенных пределах!

Одним словом, новый Актион — «ваш и наш». Вынуждены признать: первый кроссовер в исполнении SsangYong получился вполне достойным, а как он себя проявит в эксплуатации — покажет время.

Кстати, еще одна особенность новой машины, которая мне лично очень нравится: она не пытается «пыхтеть» и быть тем, чем не является.Да, на бездорожье он будет складываться перед Гранд Вита. Но по асфальту на нем передвигаться почти лучше, чем на стандартном классе Qashqai, давно обреченном на сравнение с самим собой. Что ж, то, что Aktion собран солиднее и качественнее Sportage, не комплимент, а констатация факта. Но последнее идет не только в России.

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Стоимость базовой комплектации составит 799 000 рублей, а топовой версии — 1199 000 рублей.Производиться SsangYong New Actyon будет на заводе Sollers Far East, где планируется выпускать до 10 000 таких машин в год.

Комплектация и цены SsangYong New Actyon *

Оборудование	Оригинал	Оригинал	Элегантность	Элегантность +	Элегантность + АКПП 4WD	АКПП 4 WD	AT4 WD *
Стоимость, руб.

Климат-контроль
Электроусилитель руля
Подогрев передних сидений
Кожаная обивка сидений
Датчик дождя
Литые диски
Противотуманные фары
Сиденье водителя с электроприводом
Аудиосистема CD / MP3

* SsangYong New Actyon комплектуется 2-литровым турбодизелем мощностью 149 или 175 л.с.с. Покупатель может выбрать автомобиль с приводом 2WD, передающий 100% крутящего момента на переднюю ось, или 4WD, в котором крутящий момент распределяется в соотношении 50: 50.

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — от 6 500 рублей

Стоимость ТО-2 — от 12500 рублей

Стоимость ТО-3 — от 20 500 рублей

Стоимость КАСКО — от 38710 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3707 рублей

Транспортный налог в год — 8750 руб.

Гарантийный срок — 2 года
Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Кол-во дверей / мест
Длина мм
Ширина, мм
Высота, мм
Объем багажника, л.
Двигатель, объем, куб. См.	Дизель, 1998 г.
Мощность, л.с.п.
Крутящий момент, Нм при об / мин мин.
Динамика разгона до 100 км / ч, сек.
Максимальная скорость, км / ч
Трансмиссия	Автомат шестиступенчатая

Расход топлива, л.
Емкость топливного бака, л.

SsаngYong Kyron — южнокорейский кроссовер. Автомобиль выпускается с 2005 года. Изначально Chiron собирался для российского рынка в Набережных Челнах, а с декабря 2009 года — во Владивостоке (это была первая модель нового предприятия «Соллерс — Дальний Восток»).

Не случайно Kyron получил свои «внедорожные корни», ведь работа с внедорожниками, можно сказать, у SsangYong в крови.Еще во время войны между Северной и Южной Кореей появилась компания Donghwan Motor, которая занималась производством военных вездеходов. Спустя пару лет компания сменила название на SsangYong и продолжила заниматься автомобильной промышленностью, но на этот раз гражданской. Постепенно она начала скупать другие корейские компании, создав автомобильную монополию. Первым гражданским внедорожником концерна SsangYong стал Korando Family, имевший. Эта деталь впоследствии была принята Кайроном.

Частично предшественник Kyron, разработанный Кеном Гринли (который также разработал Kyron). Кроме того, впервые на Musso был установлен лицензионный двигатель Mercedes-Benz, который позже перекочевал на Kyron. Однако Musso — полноценный внедорожник, а Chiron создавался в первую очередь как городской кроссовер. Платформа для него, которая выпускается с 2001 года (сам Rexton построен на базе Mercedes-Benz M-класса).

Через год после дебюта Кайрона в продажу поступил SsangYong Actyon.Эти две машины являются одноклассниками и отличаются только кузовом и дизайном интерьера. SsangYong Actyon выпускался с 2006 по 2011 год, но его производство было закрыто из-за повышенного спроса на Chiron. Однако Кайрону не суждено было остаться одному. В том же 2011 году на мощностях дальневосточного завода «Соллерс» возобновлено производство брата Кайрона по классу — обновленного SsangYong New Actyon.

Технические характеристики

Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию, что дает множество преимуществ.Рама изготовлена из высокопрочного металла, добавляет автомобилю веса, тем самым устраняя вибрации внутри кабины во время движения. Кроме того, в случае столкновения кузов серьезно защищен от деформации.

Еще одним плюсом внедорожных качеств машины является конструкция крыльев. Инженерам SsangYong удалось спроектировать их таким образом, что даже при движении по грязи очки Kyron надежно защищены и остаются чистыми.

На российском рынке для кроссовера предлагается бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, а также 2.0-литровый турбодизель — особая гордость «корейца», доставшаяся в наследство от Mercedes. На других рынках дизельный Kyron также встречается в версии 2,7 литра.

Кен Гринли, дизайнер Кайрона, признался, что при создании первой версии автомобиля он слишком увлекся культурой средневековья. В результате интерьер получил много округлостей в конструкции приборов, а рукоятка «ручника» в целом имела вид рукояти меча. Столь нестандартная внешность Кайрон показалась маркетологам компании слишком провокационной, и ее «успокоили» рестайлингом.

Изначально «Хирон» собирали на заводе в Набережных Челнах, где тогда же производили машину «Ока».

В любой, даже самой богатой комплектации Kyron, не штатное головное устройство … Его установкой дилер или владелец займется самостоятельно.

Плюсы и минусы

Фактически ближайшим соперником корейского кроссовера можно считать Suzuki grand Vitara. При аналогичных габаритах Chiron может похвастаться более просторным салоном и возможностью регулировки руля по вылету (отсутствие этой регулировки на Grand Vitara — парадокс, которому нет объяснения).

Еще один плюс в копилку Кайрона — большой объем багажника, который можно увеличить, сложив задние сиденья (до 1085 литров).

Из минусов можно выделить отсутствие на Chiron режима помощи при спуске с горы, что характерно для любого современного внедорожника.

Наконец, совершенно неожиданный недостаток — стоимость обслуживания автомобиля в России. Несмотря на свое корейское происхождение, цены у официальных дилеров совсем не «корейские».

Вообще, SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara — это автомобили разной специфики.Chiron предлагает владельцу уверенную тягу на низких оборотах (в дизельной версии), комфорт и надежность даже на бездорожье. В свою очередь, Vitara более шустрая машина, она трясет и чувствуется прохождение каждой неровности, что добавляет драйва во время загородной поездки.

Целевая аудитория

SsangYong Kyron — — это выбор любителей комфортного передвижения по городу и регулярных пикников на природе. В меру мощный, надежный и вместительный, он отлично подойдет для небольшой семьи.Кроме того, не забывайте, что Kyron — флагман линейки SsangYong по очень разумной цене.

Награды и цифры

В 2006 году британский журнал 4×4 включил SsangYong Kyron в список самых лучших внедорожников года. Автомобиль занял 6-ю позицию с результатом 29 баллов (для сравнения, победитель Jeep Commander — 39).

В 2007 году Хирон был включен в список претендентов на титул «Автомобиль года» в Европе, но не дошел до финала, не говоря уже о победе.

25 марта 2010 года завод «Соллерс — Дальний Восток» торжественно отметил тысячный Кайрон, сошедший с конвейера. Всего в 2010 году в России было продано 1548 автомобилей SsangYong Kyron.

SsangYong Motor Company — южнокорейский производитель автомобилей (автомобилей) со штаб-квартирой в Сеуле. Sang Yong в переводе с русского означает «два дракона», компания занимает третье место среди корейских производителей автомобилей по количеству проданных автомобилей.

Официальной датой основания в истории компании SsangYong считается октябрь 1954 года, на момент своего появления компания получила название Hadonghwan Motor Company.Первой продукцией автопроизводителя стали лицензионные Willys (армейские внедорожники), поставляемые в армию Южной Кореи … Благодаря постоянным заказам военных, компании Sanyeng (до сих пор есть транскрипции Sang Yeng, Sangeng или Ssangyong) быстро достигла финансовых успехов и постепенно расширила номенклатуру выпускаемого оборудования. В 60-70-е годы компании удалось наладить выпуск грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

В 1967 году благодаря партнерству с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. заключены контракты на поставку автобусов во Вьетнам.

1974, Hadonghwan Motor Company становится совладельцем джипа Motor Shinjin.
В 1976 году компания сменила название на Dong-A Motor. Ведется разработка новых внедорожников, рассчитанных на перевозку 4-6 человек с использованием дизельных двигателей.
В 1979 году в Пхёнтеке открылся новый завод по сборке автомобилей.
1983 г. Покупка торговой марки Korando у Geohwa Co., Ltd с последующим поглощением компании Geohwa.

В 1986 году Dong-A Motor перешла под контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 году получила свое нынешнее название SsangYong Motor.В модельном ряду появляется Korando Family — созданный на платформе японского Isuzu Trooper.
В 1991 году предприятия SsangYong заключили договор о техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG (разработка новых бензиновых двигателей).
В 1993 году Mercedes-Benz AG стала одним из основных акционеров Ssang Yong Motors, вторым совладельцем является китайская компания SAIC Motor. Mercedes AG и Sanyeng Motors присоединяются к техническому союзу. На данном этапе истории Sang Yong все автомобили производятся под контролем представителей Mercedes-Benz.

машинах SsangYong используются двигатели, коробки передач и многие дизайнерские решения и технологии немецкого автомобильного гиганта. Запуск внедорожника SsangYong Musso.

Старт продаж в 1995 году корейских автомобилей Sang Yong в Европе, первенец — Istana — точная копия микроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, выпускавшегося с 1988 по 1995 год.
В 1996 году появляется новый Korando, компания сертифицирует свою продукцию в соответствии с международными стандартами ISO.
В 1997 году в модельном ряду Sanyeng появляется представительский седан Chair на базе Mercedes-Benz W124.
В 1998 году компания перешла под контроль Daewoo Group, но ненадолго. Два года спустя, в 2000 году, Ssang Yong снова стала независимой структурой.
В 2001 году стартует производство внедорожной новинки Rexton.

В 2002 году пикап SsangYong Musso Sports запущен в серийное производство.
В 2003 году были представлены седан Chair нового поколения и минивэн Rodius с противоречивым дизайном.
Внедорожник SsangYong Kyron дебютирует в 2005 году.
В 2006 году появилась еще одна новинка от Sang Yong Actyon.

В 2008 году состоится премьера первого кроссовера в модельном ряду SsangYong — C200 Concept (всего через два года, после смены названия на Korando, машина дойдет до покупателей). В том же году руководство компании объявило о банкротстве, после реструктуризации компания была выставлена на продажу. 12 августа 2012 года SsangYong Motor был приобретен индийским концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Sanyeng для российских покупателей осуществляется на заводах Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

Сегодня в России и странах СНГ автомобили Ssang Yong пользуются устойчивым спросом. В автосалонах России представлены модели корейско-индийского производителя: Actyon, Kyron, Rexton и пикап Actyon Sport. Украинским покупателям доступны
Korando (близнец российского Actyon), Actyon и Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron и Rexton II. Возможно, в ближайшем будущем к корейским внедорожникам, продаваемым на постсоветском пространстве, добавятся представительские седаны SsangYong.

SsangYong Kyron был встречен в России достаточно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только закрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В обычных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользких поверхностях жестко подключается передняя ось (режим 4H).Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса.Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности. А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхний, так и нижний шаровые опоры (по 1300 руб.), О которых порой не позаботились даже 10 тыс. Км.Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходящие передние от Rexton или задние от «Шеви-Нивы». Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В рулевом наконечники недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается ремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс.км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.).Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон». Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 л (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

Редактор:

— Покупая подержанный Kyron, желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей.Для этого мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис. Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа выполнялась качественно, ведь снаряд не попадает в одну воронку дважды.

Внедорожник SsangYong Kyron («Саньенг Кайрон») начал производиться в Корее в 2005 году.Автомобиль выделялся оригинальным внешним видом, автором которого выступил британский дизайнер Кеннет Гринли.

Автомобиль имел рамную конструкцию, Кайроны имели независимую для корейского рынка заднюю подвеску и семиместный седан, а экспортные версии имели неразрезной задний мост и пять мест в салоне. Привод полный, с жестко подключаемыми передком и понижающей передачей, а в Корее предлагались и заднеприводные модификации.

На SsangYong Kyron установлены лицензионные силовые агрегаты «Мерседес»

: четырехцилиндровый турбодизель объемом 2 штуки.0 литров и пятицилиндровый объемом 2,7 литра (такие автомобили на российский рынок не поставляются). Коробки передач — пятиступенчатая, механическая или автоматическая.

В 2007 году модель подверглась рестайлингу: «Саньенг Кайрон» получил более гармоничный дизайн, немного измененный интерьер и бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л. с. в сочетании с «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». В 2009 году на некоторые версии модели начали устанавливать новую шестиступенчатую АКПП.

Хироны для российского рынка собираются на заводе Sollers в Набережных Челнах с 2006 года, а в конце 2009 года производство перенесено во Владивосток. Цены на внедорожник начинались от 800 тысяч рублей (в 2010 году).

В Корее производство SsangYong Kyron было прекращено в 2011 году, а сборка автомобилей во Владивостоке продолжалась до 2014 года (по окончании срока службы конвейера небольшая партия одноприводных автомобилей вышла на российский рынок). Лицензионная копия модели была произведена в Китае под названием.

Sanyeng Kyron таблица двигателя автомобиля

Газовые и дизельные двигатели: в чем разница?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие служению» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников по обслуживанию автомобилей и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в каждой из следующих профессий к 2029 году составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США Статистика прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны иметь средний академический балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Калифорния запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году: Q&A

Исполнительный приказ губернатора Гэвина Ньюсома, запрещающий продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Калифорнии, начиная с 2035 года, ознаменует радикальные изменения в транспортной инфраструктуре.Это также вызовет много вопросов у потребителей. Вот ответы на некоторые вопросы:

Это настоящий запрет на автомобили с двигателем внутреннего сгорания?

Приказ называет это целью, но дает Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам право разработать план перехода. CARB имеет правоохранительные органы. В приказе содержится план поэтапного внедрения требований в период с настоящего момента до 2035 года, но детали еще не определены.

Разве электромобили не стоят дороже?

Да, они имеют цену, обычно на 30% выше, чем у сопоставимого автомобиля внутреннего сгорания.Прямо сейчас налоговые льготы и скидки от федерального правительства и правительства штата компенсируют большую часть этих затрат. Сторонники электромобилей говорят, что необходимо учитывать более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание.

Но разрыв в ценах сокращается. Хотя производство батарей остается дорогостоящим, стоимость быстро снижается. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey, электромобили достигнут паритета цен с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания уже к 2025 году и превратятся из проигравших в деньги для автомобильных компаний. Другие исследования предсказывают паритет цен к концу десятилетия.

«Батареи становятся намного более конкурентоспособными с точки зрения пробега… при более низкой стоимости», — сказала Мэри Николс, председатель Совета по воздушным ресурсам Калифорнии.

Никто не может сказать, как будет выглядеть мир в 2035 году, но можно с уверенностью сказать, что электромобили будут дешевле бензиновых автомобилей.

Будет ли достаточно электромобилей и грузовиков, чтобы был реальный выбор?

Будет. Строгие требования к чистому воздуху и выбросам парниковых газов в Европе и спонсируемая правительством кампания по выпуску автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Китае заставили автопроизводителей серьезно отнестись к отказу от двигателей внутреннего сгорания.До 2035 года будут доступны десятки, а затем сотни моделей.

Сохранятся ли государственные финансовые стимулы?

Не в долгосрочной перспективе, и даже сейчас у Калифорнии проблемы со льготами. Правительственный указ, ограничивающий поставку новых автомобилей для электромобилей, обеспечит все стимулы, в которых нуждается рынок.

В ближайшем будущем «вероятно, потребуются финансовые стимулы, чтобы привлечь больше людей, желающих перейти на электричество», — сказала Джессика Колдуэлл, рыночный аналитик Edmunds.В прошлом году рынок электромобилей фактически упал на 7% и составил лишь 2% из 17 миллионов автомобилей и легких грузовиков, проданных в США в 2019 году.

Однако это ставит Калифорнию в затруднительное положение. Финансы Калифорнии находятся в кризисе из-за пандемии COVID-19 и усугубляются лесными пожарами. Стимулы штата к электромобилям сейчас составляют около 2000 долларов, хотя эта сумма зависит от модели автомобиля и дохода клиента. Губернаторский бюджет уже предусматривает сокращение стимулов для электромобилей.

Где я буду заряжать свой новый электромобиль?

Большинство людей заряжают электромобили дома.Сеть общественных зарядных станций по-прежнему невелика, но продолжает расти. Этот мандат должен помочь решить проблему «курица-яйцо» в отношении капитальных затрат на станции и создать множество мест для подзарядки.

По мере приближения 2035 года и появления новых электромобилей на дорогах могут пострадать заправочные станции. Число, вероятно, уменьшится, но оставшиеся в живых, вероятно, добавят к своим объектам электрические зарядные станции. Shell — лидер не только в области зарядки электромобилей. Он также планирует оснастить некоторые из своих станций водородными насосами для автомобилей и грузовиков на топливных элементах.

Будет ли разрешено использование силовых агрегатов на топливных элементах?

Конечно. Транспортные средства на топливных элементах превращают водород в электрическую энергию и оставляют после себя только водяной пар, поэтому они также считаются автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Эта технология менее развита, чем аккумуляторные электромобили, но также быстро развивается.

А как насчет гибридов?

Они будут допущены до 2035 года, но поскольку они оснащены как батареей, так и двигателем внутреннего сгорания, их нельзя будет продавать после того, как запрет вступит в силу.

Я люблю бензиновые двигатели в легковых и грузовых автомобилях. Смогу ли я владеть им после 2035 года?

Да. Запрет не распространяется на существующие автомобили и, согласно распоряжению губернатора, не распространяется на продажи за пределами штата. Итак, в 2035 году вы могли бы поехать через границу в Неваду или Аризону, купить автомобиль внутреннего сгорания и зарегистрировать его в Калифорнии — если только в этих штатах не запрещены двигатели внутреннего сгорания.

Будет ли губернаторский запрет обжалован в суде администрацией Трампа, автомобильными компаниями, заводами по переработке бензина, дилерскими центрами, автомеханиками и владельцами заправочных станций?

Это 2020 год.Что вы думаете?

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

	1975	1987	1998	2008
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)	13.1	22	20,1	20,8
Масса	4 060	3,220	3,744	4,117
л.с.	137	118	171	222
Время разгона от 0 до 60 (сек)	14.1	13,1	10,9	9,6
Мощность / масса (л.с. / т)	67,5	73,3	91,3	107.9
ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом с легковых автомобилей на грузовые, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F _TR), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

(2,1)

, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C _D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса автомобиля, V — скорость, dV / dt — скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — фронтальная область, r _o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I _w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r _w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F _TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F _TR> 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — общая потребность в силе тяги, E _TR. Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r ₀, C _D, A , M ), представляющий спектр современных автомобилей.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S — это общее расстояние, пройденное в расписании движения, а α , β и γ — конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти графиков UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F _TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не обязана обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, полученная при F _TR> 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

(2,3)

Коэффициенты α ‘ и β’ также относятся к графику испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково для движения и торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r ₀ M g S , сумма α и α ‘ равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 транспортных средств из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения — с

. .

бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Рестайлинг поколения 1 (2007-2015)

SsangYong Kyron отзывы владельцев

С двигателем 2.0 бензин

С двигателем 2.3 бензин

SsangYong Kyron расход топлива 2.0, 2.3, 2.7 бензин и дизель

Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель

Реальный расход

SsangYong Kyron 2.3 АТ+МТ

Отзывы владельцев о расходе топлива

Санг Йонг Кайрон 2.7 АТ+МТ дизель

Расход топлива на российских дорогах

Замена жидкости ГУР мерседес, замена жидкости ГУР мерседес

It is right. Power steering fluid change. «Garage #6»

замена жидкости гур w211 Как снять бачок гур mercedes m272

Положительные отзывы владельцев о SsangYong Kyron I

SsangYong Kyron 2.0, 2.3 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля на автомате и механике

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Рестайл 1 поколения (2007-2015)

SsangYong Kyron реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.0 бензин

С двигателем 2.3 бензин

SsangYong Kyron 2011 года отзыв владельца №3666

Ssang Yong Kyron 2 » Минимальный расход топлива на Кайроне

Комментарии:

характеристик и отзывов. Вывод, чем он так хорош

Экспертное заключение

Мнение владельца

Мнение владельца

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SsangYong Kyron.

Какие заболевания следует ожидать

Вывод, почему он такой хороший

Двигатель

Ходовая и кузов

От дебюта до рестайлинга

Вердикт

Редактор:

Российская сборка Sanyeng

Sanyeng дизельные проблемы

Ходовая часть

Рулевое управление

Электрик

Проблемы с трансмиссией

Заключение

Видеообзор SsangYong Kyron

туго прошивается? Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и коробки передач Sanyeng Kyron двухлитровый дизель

профи

Отзывы владельцев

Видеообзор

Дизайн

Габаритные размеры, клиренс

Интерьер автомобиля

Технические характеристики

О надежности двигателя

Трансмиссия

Ходовая часть

Test Drive

Sanyeng Kyron для бездорожья

Заключение

Экспертное заключение

Мнение собственника

Мнение владельца

Особенности конструкции кузова

Техническая оснащенность автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

ДВИГАТЕЛИ

ТРАНСМИССИЯ

РУЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

ELECTRIC

Где собраны Sang Yong Aktion.История SsangYong. Плюсы и минусы

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Технические характеристики

Плюсы и минусы

Целевая аудитория

Награды и цифры

Двигатель