РазноеДвигатель 409: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Двигатель 409: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95. 5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

 

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.

5 тонн груза.

описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

Какими будут новые полноразмерные люксовые внедорожники

Люксовые полноразмерные внедорожники – интересный гибрид автомобиля для офф-роуда и комфортной городской машины, укомплектованной самыми новыми опциями. Как правило, это модели с мощными моторами, большим салоном и приличными скоростными характеристиками. Но это сегодня, а какими конструкторы видят их завтра?

Lexus проводит испытания нового поколения модели LX в Калифорнии. В глаза бросаются высоко посаженные фары и огромная решетка радиатора. Автомобиль построен на той же платформе, что и Toyota Land Cruiser. Поэтому у LX также появится как гибридный, так и на 100 процентов электрический вариант. Для любителей классики оставят бензиновый двигатель на 409 лошадей. Презентация состоится в конце года.

Land Rover Defender сегодня предлагается в двух вариантах: с тремя дверьми и пятью. Но уже сейчас готовится к премьере длиннобазная версия этой модели. Дополнительное пространство появится за счёт увеличения задней части. Это добавит места в багажнике, а также позволит разместить полноценный третий ряд. В нынешнем 110-м Defender на нём поместятся разве что дети. Двигатели останутся теми же. На выбор будет доступен 2-литровый дизель мощностью 200 л.с. и 3-литровый на 249, а также бензиновый турбированный мотор объёмом 3 литра и мощностью 400 сил. Ну и куда же сейчас без гибрида. Электрифицированная версия будет выдавать уже 525 сил. Обновлённую модель представят до конца этого года.

Немецкий концерн BMW работает над своим флагманским внедорожником Х8. По размерам он близок к X7, но выглядит более спортивно. Модная пологая линия крыши сконструирована так, чтобы не сильно уменьшить высоту салона для задних пассажиров. Моторы те же, что и на X7: это трёхлитровый дизель мощностью от 249 до 340 лошадиных сил. А также бензиновые силовые агрегаты от 340 до 750 лошадей в версии «М». Таким образом, новинка станет самым мощным серийным кроссовером. Дебют назначен на начало 2022 года.

Модели разные, но общая тенденция видна: мощность увеличивают не за счёт более объемных моторов, а с помощью гибридных силовых установок. Это значит, что, несмотря на «табун» лошадей под капотом, такие модели будут достаточно экономичными и экологичными.

Только за все новые технологии наверняка придётся доплатить. А вот на сколько вырастет цена, узнаем совсем скоро.

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904. 10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4.  

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409.  

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz

Двигатель ЗМЗ 409 технические характеристики, схемы, неисправности и ремонт

Одним из самых успешных отечественных образцов моторостроения стал силовой агрегат Заволжского завода ЗМЗ 409 и его многочисленные модификации. За счёт увеличенного объёма цилиндров до 2.7 литров, двигатель получил широкое распространение на русских внедорожниках. Он, как ни какой другой мотор, идеально подошёл для эксплуатации в условиях жёсткого российского климата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

ЗМЗ 409 и его аналоги, устанавливался на такие отечественные автомобили марки УАЗ: Пикап, Патриот, Барс, Карго, Хантер, Буханка.

Модификация ЗМЗ 4092.10, имеющая высокую мощность 160 л., сил, выпускалась мелкими партиями и использовалась на автомобилях ГАЗ Волга разных моделей.

История создания ЗМЗ 409

Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб. , см.

На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

Ряд модификаций 409 ДВС

ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

ЗМЗ 409.

10

Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

ЗМЗ 40904.10

ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

ЗМЗ 40905.10

ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

4091.10

Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

ЗМЗ 40911.10

ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

ЗМЗ 4092.10

Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

Технические данные ЗМЗ 409

Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

  • Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
  • Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
  • Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
  • Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
  • Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
  • Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
  • Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
  • Вес силовой установки — 190 килограммов.

Расход топлива

Используемое горючие АИ 92. Расход топлива при городской езде — 14 л., на 100 км пробега, при езде по трассе 10.4 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега. По факту все гораздо хуже.

Расход и объем масла

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Производитель рекомендует использовать такие виды масла в двигатель: 5W40, 5W30, 20W40, 10W40, 10W30, 15W40. Объём масла в моторе 7 литров. При замене нужно брать около 6 литров. Производитель рекомендует заменять моторную смазку через 15 тыс., км., пробега. Однако это лучше делать через 7000 км.

Ресурс двигателя

Нормальная температура ДВС при работе 90 градусов. Ресурс работы ДВС ЗМЗ 409 по заявкам завода производителя небольшой, около 150 тыс., км. Однако, при правильном, соответствующем обслуживании и бережной эксплуатации, приятно будет узнать, что ресурс работы данного мотора может быть в два раза больше.

Описание особенностей ЗМЗ 409

Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см. , что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

Точная формула кодировки:

  • первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
  • следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
  • далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2019 год;
  • следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
  • дальше порядковый номер мотора;

В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

Конструкция БЦ ДВС 409 модели

Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

Конструкция ШПГ

Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

Капитальный ремонт

Характерные неисправности и пути их устранения

ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

Потеря мощности

Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

  • дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
  • датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
  • мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
  • загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
  • возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
  • выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

Давление масла

Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

  • не соответствующий сорт используемого масла;
  • попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
  • выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
  • деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
  • износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

Стук в двигателе

Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

Неисправности и их решение из официального руководства

Схемы

Схема смазки двигателя

Схема масляного насоса

Схема водяного насоса

Электрические схемы

ЗМЗ-409.10 Евро 0ЗМЗ-409.10 Евро 2ЗМЗ-409 Евро-3

Система питания (впуска)

Система охлаждения

Внутри Chevy 409 V8

409 V8 может оказаться тупиком в истории высоких характеристик Chevrolet, но он увлекателен и более чем достоин внимания. Вот подробности о почти забытом двигателе.

409 V8 — это недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня о двигателе лучше всего вспомнить как о предмете старой песни Beach Boys. Все-таки 409 — двигатель необычный и интересный.Давайте сразу же рассмотрим подробнее.

История 409 на самом деле начинается здесь, с 348 кубических дюймов W-Series V8 (см. Выше), представленного в 1958 году. Планировщики продукции Chevrolet признали, что отечественные легковые автомобили быстро растут в размерах и весе, превысив две тонны, и опасались, что маленького, но мощного 283 CID V8 скоро будет недостаточно. Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии мелкоблочного V8, были опробованы до того, как группа инженеров Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Ховардом Х.Керл и Дональд Х. Макферсон определили, что лучше всего использовать совершенно новый двигатель.

Название W-Series V8 легко запомнить благодаря характерной форме клапанной крышки, которая напоминает букву W. Цели для нового V8 включали низкую стоимость производства и компактные размеры, чтобы он мог использоваться в тех же транспортных средствах, что и малый блок. Миссия выполнена, поскольку серия W прибыла всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Начальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен при диаметре ствола 4.125 дюймов и ход 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра до центра, идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком, который Chevrolet представит несколько лет спустя (1965).

Разумеется, отличительной чертой двигателей V8 серии W был характерный дизайн камеры сгорания. Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра.Хотя этот необычный дизайн был не совсем уникальным. Компания Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958-1967 годов, и она была обнаружена на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.

Согласно документу SAE № 5

, представленный General Motors в 1958 году, конструкторская группа была привлечена к этой конструкции, потому что она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальной заменой инструмента. Плоская бескамерная дека головки блока цилиндров также обеспечивает большую зону сжатия и охлаждения, как показано на рисунке выше.Однако для установки действительно требовался большой тяжелый поршень с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для исходной версии 348 CID 1958 года была установлена ​​на уровне 9,5: 1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25: 1 на момент запуска в 1961 году.

В отличие от мелкоблочного Chevy и других двигателей V8 того периода, клапаны двигателя W не были выровнены в один ряд, а смещены в двух плоскостях, что позволяло использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями. (Однако клапаны не были расширены под разными углами, как в более поздней версии Mark IV V8 с большим блоком. ) Такая компоновка также придает серии W отличительную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметры клапанов составляли скромные 1,94 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана были открыты до 2,20 и 1,72 дюйма.

Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W представляла собой довольно обычный двигатель General Motors V8 с чугунным блоком и литыми головками, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали.Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные шарнирные коромысла (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет исключения необходимости в коромысле) были знакомыми чертами, позаимствованными у компактного Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, в то время как производительная версия с тремя двухцилиндровыми карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на завершающей стадии заводской разработки он был рассчитан на 350 л.с.

Важные новости для энтузиастов производительности Chevy прибыли в середине 1961 модельного года, когда был представлен мощный 409 CID V8. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюймов. Диаметр коренной шейки и шатунной шейки, а также другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не поместится в стандартный блок 348 из-за его больших противовесов. Блок 409 также имеет более толстые стенки цилиндров, чтобы поддерживать калибр.187-дюйм. диаметр отверстия, естественно, больше.

Хотя 348 и 409 почти идентичны внешне на первый взгляд, есть один проверенный временем (но не полностью надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится слева (со стороны водителя) двигателя, а на модели 409 — с правой (со стороны пассажира).

В качестве высокопроизводительного предложения середины года, версия 409 1961 года встречается относительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, которая пошла в производство в январе модельного года.(Если говорить о масштабах, Chevrolet произвела в тот год более 1,3 миллиона автомобилей.) Первоначально рассчитанный на 360 л.с. при 5800 об / мин и 409 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, ’61 409 был оснащен одним четырехцилиндровым карбюратором Carter AFB. Тем не менее, двойной четырехцилиндровый алюминиевый впускной коллектор вскоре стал доступен через прилавок дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.

Модель 409 впервые была широко доступна — и действительно попала на карту — с версией на 409 лошадиных сил, представленной в 1962 году.Без сомнения, это была версия двигателя, о которой Beach Boys пели в своей хитовой песне 1962 года, 409. Sporting с большими клапанными головками и впускным коллектором с двойным счетчиком с парой карбюраторов Carter AFB серии D, двигателем. быстро стал лидером на драг-полосах и автодорогах того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». То есть 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил, одна лошадиная сила на кубический дюйм.

Более 15 000 этих силовых установок были произведены на заводе двигателей Chevrolet в Тонаванде, штат Нью-Йорк, к северу от Буффало.В их число входило около 9000 единиц для сборочных линий транспортных средств, перечисленных как Regular Production Option (RPO) 587 и оцененных в 376,65 долларов США, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.

В течение пяти лет производства (1961-1965) 409 предлагался не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и несколькими карбюраторами, но также и в одно-карбюраторе для регулярного использования на шоссе. Эти версии мощностью от 360 до 400 л.с. обычно оснащались подъемниками с гидрораспределителями и, в отличие от моделей 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач.Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно в бескапотных двигателях.

Для серьезных дрэг-рейсеров в 1962 году Chevrolet также предложила пакет из 409 особенных деталей, включая улучшенный двухкомпонентный впускной коллектор, переработанные головки блока цилиндров, хитрый распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что с этими компонентами было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих конкурентов, включая Дино Дона Николсона и Дэйва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили за середину 12-секундного диапазона. 112 миль / ч.Хотя на эти автомобили и компоненты иногда наносится этикетка Z11, Chevrolet не выпускал официальный пакет Z11 до следующего года.

Технически король семейства двигателей 409 — это не двигатель 409; это 427. В 1963 году, незадолго до введения запрета на участие в гонках GM, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (одни источники говорят, что их 50, другие — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагавшийся по цене 1240 долларов, 427 получил больший рабочий объем благодаря 3-цилиндровому двигателю.Ход 65 дюймов против 3,50 дюймов у 409 и колоссальная степень сжатия 13,8: 1.

Z11 также использовал ранее выпущенные головки с большим портом и двухкомпонентный впускной коллектор и был номинально рассчитан на 430 л. с. при 6000 об / мин, хотя он был способен развивать мощность около 500 л.с. На картинке выше не показан кожух воздухозаборника с впуском через капот, впервые примененный компанией Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие в капоте видно только слева. Работая в классе NHRA A / Factory Experimental в сезоне 63-го, Z11 Impalas показала затраченное время в высоком 11-секундном диапазоне на скорости почти 120 миль в час.

Поскольку у него одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, Z11 часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963 года, знаменитым двигателем Mystery (прочтите статью «Motor City Garage» Mac здесь). По правде говоря, это две довольно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 строился в основном для NASCAR. Однако оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя V8 с большим блоком Mark IV, представленного в 1965 году, но это уже другая история.

Связанные

Chevy W-Series — 348 и 409

Когда Chevrolet представила 265 V-8 в 1955 году, это было поистине революционным. Это был маленький двигатель, который мог установить стандарты производительности, по которым будут оцениваться все остальные двигатели. Но пока публика сходила с ума по поводу нового смолл-блока, у инженеров GM были некоторые опасения. Каким бы хорошим ни был новый двигатель, у него были некоторые ограничения по рабочему объему и низкому крутящему моменту.Chevy нуждался в двигателе, который мог бы не только возить более тяжелые автомобили, которые были на горизонте, но также мог использоваться в грузовиках.

Хотя серию 348/409 часто называют двигателями W из-за формы клапанных крышек, на самом деле это обозначение пришло от инженеров GM. Чтобы найти силовую установку, которая соответствовала бы их будущим потребностям, Chevrolet начала работу над несколькими новыми конфигурациями, которые во время испытаний были определены как двигатели W, X и Y. Двигатели X и Y были версиями 265 с большим рабочим объемом; W использовал новый блок и головки и был больше и тяжелее на 110 фунтов. В конечном итоге был выбран дизайн W, и буквенное обозначение прижилось.

Под головками скрывается одна из самых необычных особенностей двигателей W-серии. В этих двигателях вместо обычных камер сгорания в головках они расположены в цилиндрах. Палуба блоков расположена под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, что в сочетании с наклонной головкой на поршнях дает уникальные камеры сгорания W. (Следует отметить, что некоторые судовые и грузовые двигатели имели небольшие камеры сгорания в головках из-за более низкой компрессии.)

Одним из преимуществ конструкции камеры сгорания W была создаваемая турбулентность и, как следствие, быстро движущийся фронт пламени. В результате был создан двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​устойчивостью к детонации — два качества, которые сделали эти двигатели пригодными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

Как и его меньшие собратья, двигатели W использовали трубчатые толкатели и коромысла на шпильках, а блоки были чугунными с двумя болтами главных крышек. В отличие от мелкоблочной конструкции, масло подавалось в магистраль через низкую галерею в блоке с левой стороны.Конечно, наиболее узнаваемыми особенностями W являются зубчатые крышки рокеров. Модель 348

Двигатели серии W были впервые представлены в октябре 1957 года для модели 58-го года. Они имели диаметр ствола 4,125 дюйма и ход 3,25 дюйма и были доступны в легковых автомобилях до 1961 года и грузовиках до 1964 года.

Когда представили базовый 348, он назывался Turbo-Thrust и производил 250 л.с., Super Turbo-Thrust с три двухкамерных карбюратора мощностью 280 л.с. В конце 1958 года Special Turbo-Thrust с одним четырехцилиндровым двигателем был рассчитан на 305 лошадиных сил, и это было еще не все.В 1959 и 1960 годах мощность увеличилась до 320 и 335 лошадиных сил для версии с четырьмя стволами и версии с тремя двойными стволами Carter AFB соответственно. Затем, в 1961 году, мощность была увеличена до 340 с одним четырехцилиндровым двигателем и до 350 с трехцилиндровым двигателем. Модель 409

Модель 409 была представлена ​​в конце 1961 года. Имея диаметр отверстия 4,3125 дюйма и ход 3,5 дюйма, она имела цельный кулачок подъемника, единственный картер AFB и была рассчитана на мощность 360 л.с. Из-за позднего внедрения было выпущено всего 142 автомобиля Impala SS 409, что делает их очень редкими.

В 1962 году базовая версия 409 производила 360 л.с. с одной авиабазой Картера, позже она была увеличена до 380 лошадиных сил, все еще с одним четырехцилиндровым двигателем. С введением сдвоенных AFB, улучшенных головок и более агрессивного кулачка, 409 вырос до 409 л.с. Отчасти благодаря октябрьскому выпуску Beach Boys, все хвалили модель 409.

К 1963 году было три версии модели 409: 340 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым двигателем и гидравлическим распредвалом, 400 лошадиных сил с турбонаддувом. одиночный карбюратор и цельный кулачок подъемника, а 425 л.с. с 11.Компрессия 25: 1, сплошные подъемники и два четырехствольных.

Модели 409, доступные для 1964 года, остались такими же, как и в предыдущем году, однако 425-сильная версия будет снята с производства в конце производственного цикла. Только для 1965 года были доступны 340- и 400-лошадиные 409-е, а к середине года двигатель был заменен на 396. 427 (Z11)

Специальная версия двигателя 409 была доступна от Chevrolet как часть. стандартного варианта производства (RPO) Z11. Созданный заводом для драг-рейсеров, он включал в себя алюминиевый двигатель 427ci на основе конструкции W с более длинным ходом, двухсекционный алюминиевый впускной коллектор с высокой высотой и два карбюратора Carter AFB.Со степенью сжатия 13,5: 1 и мощным кулачком-подъемником двигатель имел смехотворно низкую мощность — 430 л.с. Отличие их друг от друга

Есть несколько визуальных отличий, которые отличают 348 от 409. Наиболее очевидным является расположение щупа. У 348 он находится слева или со стороны водителя; у 409 он находится справа или со стороны пассажира. Однако, поскольку сковороды взаимозаменяемы, очень просто сделать одну похожую на другую.

Еще один контрольный индикатор — фланец коленчатого вала.Все W имели кованый шатун; У 348 был круглый фланец маховика, а у 409 был D-образный.

Конечно, для абсолютной идентификации лучше всего подходят номера отливок. Их можно найти на обратной стороне блока за левой головой, и их можно найти на нескольких Интернет-сайтах. Shaver делает их и то и другое.

Счета для семьи Shaver выставляются в гонках с 30-х годов, когда гоночные двигатели Offenhauser пришли к ним для производства и обработки. В 1976 году Рон Шейвер начал разработку двигателя для своего первого двигателя спринтерского автомобиля, построенного для Тома Ханта из Hunt Magnetos.С тех пор Shaver Racing Engines превратилась в одного из ведущих производителей гоночных двигателей, располагающего самым современным оборудованием и испытательными центрами. Он и его команды Shaver Racing Engine собрали более 30 чемпионатов с открытыми колесами в 80-х и 90-х годах. Теперь, в 21 веке, двигатели Shaver снова и снова проявляют себя. Победа на самых престижных гонках по всей стране, в том числе на Национальных гонках Ноксвилля, Королевской королевской гонке, The World 100, Gold Cup, The DIRT Cup и Syracuse.Шейвер стал именем, на которое лучшие гонщики могут рассчитывать за стабильность, надежность и непревзойденную мощность; он также кое-что знает о 348 и 409, и недавно построил оба.

Чтобы привести в движение AMSOIL / STREET RODDER Road Tour ’55 2011 года, Шейвер просверлил 409 мм до 4,350 дюйма и увеличил ход до 4 дюймов, чтобы создать крутящий момент 474 дюйма. Оснащенный поршнями JE, кривошипом и шатунами SCAT, а также гидравлическим роликовым кулачком и шестерней COMP Cams, большой W выдавал на динамометрическом стенде 550 л.с.Но благодаря системе быстрого впрыска топлива двигатель каждый раз легко запускался, работал на холостом ходу без нагрузки и работал безупречно.

Меньший из двух двигателей начал свою жизнь как 348-й, а теперь его рабочий объем составляет 440 дюймов благодаря внутреннему диаметру 4,185 дюйма и ходу поршня 4 дюйма. В нем также используются стержни SCAT, кривошип и компоненты клапанного механизма COMP Cams, включая гидравлический роликовый кулачок.

Независимо от предполагаемого использования, гонки или улицы, репутация производителя двигателей Shaver основана на сочетании скрупулезного внимания к деталям и новейшего и самого лучшего оборудования в безупречном заводе.Когда команда Шейвера создает двигатель, целью является совершенство. Наш 409 был отточен, чтобы обеспечить идеальное совмещение отверстий коренных подшипников, что исключает любое избыточное трение. От этой истинной средней линии деки могут быть одинаковой высоты и параллельны кривошипу, что стандартизирует степени сжатия во всех цилиндрах.

Коленчатый вал и все прикрепленные к нему детали сбалансированы для обеспечения плавности хода и долговечности. Все зазоры проверяются, и когда приходит время собирать все вместе, финальная сборка происходит в достаточно чистом окружении, которым может гордиться любая мать.

Последним штрихом к нашему двигателю Road Tour были динамометрические испытания и настройка. После оптимизации времени и соотношения воздух / топливо он был готов к работе — и мы можем вам сказать, что он действительно делает именно это.

См. Все 24 фотографииВырезки в стенках 348 цилиндров предназначены для зазора выпускных клапанов.

Материал суперспорта

До того, как американские автомобили официально стали «мускулистыми» с Pontiac GTO, Chevy Impala Super Sport 1961 года прекрасно уловил формулу: модернизируйте обычный легковой автомобиль с самым большим двигателем, который компания могла сделать, производя столько мощности как можно было собрать.Когда вы подумали, что все это сделала Chevy, сделайте еще один шаг и продавайте гоночные моторы населению.

Просмотреть все 38 фотографий

Вы можете заказать 409 в любом полноразмерном предложении Chevy, но массивная Impala SS снова принесла большую часть продаж с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с большим блоком. Модель 409 предназначалась в основном как для гонщиков, так и для гонщиков на серийных автомобилях, и ко второму году производства двигателя, 1962 году, она привлекла серьезное внимание, очистив класс NHRA Super Stock. Топовые версии трамвая 409 выдавали поразительные 425 лошадиных сил, в то время как автомобили NHRA, настроенные Биллом «Grumpy» Дженкинсом, могли проехать четверть мили менее чем за 13 секунд.

Немногие образцы дрэг-каров с двигателями 409 более известны, чем Old Reliable, Chevy 62-го года выпуска, который настраивал Дженкинс и Дэйв Стриклер в этом году выиграли титул в классе NHRA. Этот автомобиль, наряду с Bel Air с двигателем 409 Хайдена Профитта, отличался некоторыми скрытыми скоростными частями, а именно опциональными головками Z-11, распределительным валом и двухкомпонентной индукционной системой, которая давала здоровую дозу лошадиных сил. Некоторые из старых Reliables Strickler / Jenkins разных лет все еще существуют, и они звучат фантастически.

Посмотреть все 38 фото

Зал славы NASCAR Рекс Уайт в то же время участвовал в гонках на своем собственном Chevy Bel Air в качестве капера в главной национальной серии NASCAR.Невысокий Уайт выиграл титул Grand National в 1960 году на Chevy 348, на котором базировалась модель 409, и перешел на 409 в 61-м вместе с чемпионом того сезона Недом Джарреттом. Уайт одержал множество побед в гонках на 409-м и был одним из первых, наряду с Джуниором Джонсоном, который участвовал в гонках на чистокровном «Mystery Motor» 427, построенном Smokey Yunick от Chevy, построенном Smokey Yunick — двигателе, который журнал HOT ROD Magazine протестировал в 2015 году на динамометрическом стенде. на Daytona 500 1963 года.

Двигатель Chevrolet 409 жив и здоров.Просто спросите Эдельброк

Когда Edelbrock впервые объявила о наличии алюминиевых головок для двигателей Chevrolet объемом 348 и 409 кубических дюймов, у нас были некоторые сомнения по поводу реакции энтузиастов. Посмотрим правде в глаза, хотя двигатели 348ci и 409ci с W-образной головкой — это великая часть истории, они представляют собой такой маленький рынок по сравнению с двигателями Chevy с маленькими и большими блоками, что мы думали, что рынок слишком мал, чтобы заставить голову жизнеспособный. Серьезно, последний раз массовое производство двигателя производилось в 1965 году. Итак… прошло несколько десятилетий.

Головка Edelbrock находится на рынке уже пару лет, и, очевидно, наши оговорки были ошибочными. Мы поговорили со «Смитти» Смитом в Edelbrock, и когда мы спросили, почему Эдельброк построил голову для этого двигателя, он сказал нам: «В первую очередь потому, что мы продолжали получать запросы клиентов на мероприятиях и шоу. Через некоторое время мы поняли, что получаем так много запросов, что подумали, может, нам стоит их сделать ».

Двигатели 348ci и 409ci занимают особое место в сердцах Chevrolet Hot Roddere, и не без оснований.

Голова на все случаи жизни

Эти новые головки были отличным дополнением для любителей хот-родов и даже гонщиков, ищущих новую головку блока цилиндров для этого двигателя, о котором часто забывают. Это потому, что, пока Эдельброк не создал эту головку, стандартные головки состояли из четырех версий: те, которые использовались только на двигателях 348ci, головки, специально используемые на двигателях 409ci, головки, которые можно было использовать на обоих двигателях, и, наконец, редкие, унобтаниевые головки Z11.

Клапаны в исходных головках цилиндров 348 и 409 расположены под углом к ​​отверстию цилиндров — так же, как клапаны традиционного большого блока, а не по прямой линии по длине головки блока цилиндров.Такое расположение дает несколько преимуществ. Путем размещения впускного клапана ближе к впускному коллектору и выпускного клапана ближе к внешней стороне блока эти более короткие пути для воздушного потока повышают производительность.

Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждый производимый тираж. «Смитти» Смит, Edelbrock Performance

Смещение клапанов Chevrolet стало возможным из-за наклона деки блока цилиндров 348 и 409.Традиционные двигатели V8 используют угол между декой и стволом в 90 градусов, но угол между декой и стволом на двигателе W составляет 74 градуса.

Еще одна необычная особенность головки блока цилиндров W-образного двигателя — отсутствие камеры сгорания. В отличие от обычной головки блока цилиндров, в которой находится камера сгорания, в этих двигателях они являются частью цилиндров. Поскольку дека блока находится под углом 74 градуса к центральной линии цилиндров, это, а также конструкция поршней двигателя создают камеру сгорания внутри каждой стенки цилиндра.Эта конструкция привела к созданию двигателя с большим крутящим моментом на низких оборотах, что сделало эти двигатели идеальными для использования в тяжелых легковых и грузовых автомобилях.

В то время как двигатель 409ci, кажется, получил всю славу, есть те, которые все еще имеют сходство с меньшим двигателем 348ci. Мы можем сказать вам, что эти головки совместимы с обоими. По словам Смитти: «При использовании наших головок цилиндров 348/409 на блоке 348 есть несколько проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что они не будут крепиться болтами непосредственно к блоку 348 1958 года.Их можно использовать, но требуется небольшая модификация. Есть несколько отверстий для отверстий в водяной рубашке, которые не совпадают с блоками 1958 модельного года. Но они используются на блоках модели 1959 и более поздних моделей 348 года. Кроме того, максимальный подъем клапана в любой год выпуска 348 составляет 0,550 дюйма из-за зазора клапана в блоке в камере цилиндра. Нет никаких ограничивающих факторов, о которых мы знаем, когда наши головы используются на блоках с 61 по 65 409 ».

Почему лучше

Все мы знаем, что поток в головке блока цилиндров имеет решающее значение для создания мощности, и для набора стандартных головок блока цилиндров «высокопроизводительные» 348 и «низкопроизводительные» 409 используются 2 головки.06- и 1,72-дюймовые клапаны и расход около 210 куб. Футов в минуту. В головках блока цилиндров Edelbrock Performer RPM используются 2,19- и 1,72-дюймовые клапаны, а поток составляет 282 кубических футов в минуту (при подъеме на 0,600 дюйма). Кроме того, головки Edelbrock отлиты из алюминия марки T356 и весят 31-1 / 2 фунта каждая. Это почти вдвое меньше, чем у оригинальной железной головы Chevrolet. Если вам интересно, головы Edelbrock можно приобрести в голом или собранном виде.

Толщина стенки порта на головках Edelbrock значительна, что дает производителям двигателей достаточно места для переноски и полировки направляющих для настройки воздушного потока.Порты заводской головки имеют угол наклона при входе в зону камеры. Компания Edelbrock реализовала более плавный подход, который не только сглаживает поток воздуха, но и увеличивает поток, поступающий в цилиндры.

Обновление обновления

Если вы строите один из этих легендарных двигателей, не забудьте обновить его с помощью пакета Edelbrock Total Power Package. Эти согласованные с динамометрической системой компоненты доступны под одним номером детали (2039). Этот универсальный комплект предлагает практически все, что вам нужно, чтобы дополнить ваш Chevy.

Когда двигатель W был впервые разработан (348ci), Chevrolet использовала двухклапанные пружины. Перенесемся в наши дни, и технология клапанных пружин намного превосходит технологию 1958 года, что позволяет Edelbrock использовать современные одноклапанные пружины диаметром 1,55 дюйма в их собранных версиях. Эта жесткость пружины хороша для большинства применений, в которых используются распредвалы с плоским толкателем с подъемом менее 0,600 дюйма при вращении двигателя менее 6500 об / мин.

Все эти дополнительные преимущества делают голову Edelbrock легкой задачей, когда дело доходит до понимания того, почему вам следует выполнить обновление, и Смитти соглашается.«Любой, кто выберет нашу головку блока цилиндров Edelbrock 348/409, получит совершенно новую алюминиевую отливку для использования вместо чугунной головки блока цилиндров возрастом более 50 лет. Большинство оригинальных отливок из чугуна претерпели значительные изменения в течение многих лет, и им могут потребоваться седла и направляющие клапана, а также общие ремонтные работы, в зависимости от того, как они сохранились за эти десятилетия », — сказал он.

Почему бы вам не

Смитти продолжил: «Самым большим преимуществом является качество болтового соединения, которое лучше, чем у оригинальных чугунных версий.Эти головы добавят стоимости и мощности конструкции, на которой они в конечном итоге останутся. Мы построили двигатель 409ci с одним четырехцилиндровым карбюратором, используя весь наш комплект Top End Kit, и достигли 451 лошадиных сил и 474 фунта / фут. крутящего момента с использованием бензинового насоса с октановым числом 91. Заводской двигатель 409ci с двойным квадроциклом имел заводскую мощность всего 425 лошадиных сил ».

Если вы собираете двигатель 348ci или 409ci, поиск набора стандартных головок может оказаться бесполезным занятием. Головы использовались и злоупотребляли, а не строились с 1965 года.

Если преимуществ в производительности, предлагаемых головкой Edelbrock, недостаточно, давайте поговорим о доступности. Есть вероятность, что вы сможете найти набор заводских чугунных головок, но тогда вам, вероятно, придется их восстановить. Если вы действительно найдете набор. Рассчитав стоимость покупки, требуемую машинную работу, вероятность замены клапанов, направляющих и седел, вы, вероятно, вложите больше денег в пару низкоэффективных головок цилиндров, чем если бы вы купили блоки Edelbrock.Зачем беспокоиться, если вы не восстанавливаете оригинальный двухквадроцикл 409? Фактически, просто для удовольствия мы пошли на популярный сайт онлайн-аукциона и попытались найти набор из 348/409 голов, и нашли только одну пару. Они были из легкового автомобиля 58-го года выпуска, а запрашиваемая цена за пару составляла 400 долларов. У них не было клапанов, пружин, фиксаторов или замков — они были голыми отливками.

Теперь вы знаете

Наконец, мы спросили Смитти, есть ли что-нибудь уместное, что он хотел бы сообщить читателям об этих головках, и он сообщил нам: «Головки цилиндров Edelbrock 348/409 существуют с ноября 2007 года.Многие люди думали, что мы сошли с ума, предлагая их, и я поделюсь с вами, что мы распродаем каждый производимый тираж. Мы также разработали дополнительные компоненты для этих двигателей Chevy W-серии, такие как распредвалы и подъемники с роликовыми гидрораспределителями, приводные цепи и зубчатые передачи, и даже механические топливные насосы. Мы также предлагаем четыре различных впускных коллектора: одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с маленькими портами 348/409 и одно- и двухчетверные впускные коллекторы Performer RPM с большими портами. Мы также вернули винтажные вещи, такие как наши классические алюминиевые крышки клапанов.”

Объем впускного рабочего колеса головки блока цилиндров Edelbrock составляет 215 см3, а объем выпускного рабочего колеса — 115 см3.

Смитти закончил, сказав: «Shafiroff Racing использовала наши головки блока цилиндров, впускной коллектор с двойным счетчиком и двумя карбюраторами Edelbrock 600 куб. Футов в минуту и ​​выработала колоссальные 620 лошадиных сил на своем двигателе объемом 509/409 кубических дюймов, который они продают. Если кто-то говорит, что 409 мертв, они сильно ошибаются ».

Если вы хотите создать движок производительности — будь то стиль W, small-block, big-block или LS, попробуйте Edelbrock, чтобы получить то, что вам нужно.

Chevy 348-409 Engine Block Guide

Хорошая новость о блоках 348 и 409 заключается в том, что с 1958 по 1965 год было построено более 18 различных заводских блоков двигателей Chevrolet W-типа. Плохая новость заключается в том, что большинство из них были построены более 50 лет назад. и показывают свой возраст, а многие оригинальные блоки несколько раз перестраивались. Вдобавок ко всему, перестраиваемые блоки 409 трудно найти, и они все время становятся все дороже. Оригинальные 409 очень востребованы, и приличный блок часто продается примерно за 5000 долларов, в то время как 348 гораздо более многочисленны и часто стоят около 1500 долларов в восстанавливаемом состоянии.

Если вы восстанавливаете Impala или другой автомобиль или грузовик Chevy с перестраиваемым блоком, у вас уже есть фундамент для сборки двигателя. Но если вы ищете двигатель для сборки, старые железные блоки — не единственный вариант. Такие компании, как World Products и Bob Walla Racing, предлагают новые алюминиевые блоки на основе оригинального W. Конечно, если вы рассматриваете высокопроизводительную конструкцию мощностью 550 л.с. или более, послепродажный алюминиевый блок обеспечивает гораздо большую прочность и имеет множество вариантов. расширенные функции, которые описаны в этой главе.Следовательно, эти блоки являются гораздо более надежной и экономичной альтернативой высокопроизводительной сборке.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-engine-block-guide/


Блок World Products Merlin 409 W следует той же базовой архитектуре стандартного двигателя W, но включает в себя функции большого блока Chevy. На этой платформе вы можете построить мощную улицу, а также полноценный гоночный двигатель. Он поддерживает распредвалы Chevy с большими блоками, шатуны, цепь и крышку привода ГРМ, а также ход коленчатого вала до 4.250 дюймов.


Если вы выберете оригинальный блок, большинство преданных энтузиастов W могут найти подходящий для сборки 348 или 409, но это может занять некоторое время и терпение. Уловка состоит в том, чтобы знать, на что вы смотрите, когда вы его найдете. И если вы не можете найти надежный блок OEM 348 или 409 для сборки вашего двигателя, доступны алюминиевые блоки вторичного рынка, и эти блоки идеально подходят для сборки с максимальной производительностью.

Первый вопрос, который обычно задают охотники W, звучит так: «Сколько они добыли?» Как и в случае с номерами отливок блоков (или любыми номерами отливок, если на то пошло), информация о том, сколько блоков было изготовлено Chevrolet, является неполной.Однако мы знаем, что производство 348 не было остановлено, когда началось производство 409. Chevrolet продолжала выпускать 348 для грузовиков, начиная с 1965 года. Фактически, поскольку 409 был представлен в начале 1961 года, 348 предлагался покупателям легковых и грузовых автомобилей в течение большего количества модельных лет, чем 409. 348 работал с 1958 по 1965 год. а 409 выпускались с 1961 по 1965 год, то есть с семи лет до четырех.

Идентификация блока

Один из самых быстрых способов обнаружить блок 348 или 409 — по его передней части.Двигатели W имеют два впускных отверстия водяного насоса к блоку, расположенным спереди. Отверстия расположены очень близко к внешней стороне блока, а их входные отверстия (с одной плоской стороной) по форме ближе к ромбу, чем к кругу или овалу. Они расположены прямо над пробкой замораживания и используют два болта для крепления водяного насоса к каждому отверстию. Если к проверяемому блоку все еще прикреплен водяной насос, легко увидеть, что центры двух болтов, крепящих водяной насос к блоку, расположены под углом, а не вертикально.

Другой способ определить разницу, хотя он немного сложнее, — это посмотреть на форму отверстий цилиндров. Там, где отверстия встречаются с колодой, они выглядят скорее овальными, чем обычно круглыми. Это не то, что обычно можно увидеть на первый взгляд, но как только форма определена, это быстрое подтверждение для двигателя W.


Один вид алюминиевого W-блока World показывает стальные главные крышки и характерные выступы водяных насосов на лицевой стороне блока.На всех шейках коленчатого вала имеются четыре болта для крепления всех шейек коленчатого вала и прочные ремни под полноразмерными главными крышками.



Компания Chevrolet разместила букву «X» на передней части блока для двигателей легкового автомобиля 409 и двигателей грузовика 348, поэтому, если на вашем двигателе в этом месте стоит X, это модель 1962 года или новее.


Внешние физические различия между блоками 348 и 409 практически отсутствуют. Хотя некоторые люди используют положение щупа для определения объема двигателя, масляные поддоны определяют, где расположен щуп, а не блоки.Следовательно, поскольку масляные поддоны 348 и 409 в некоторой степени взаимозаменяемы, идентификация блока с помощью размещения масляного щупа не является стопроцентной надежностью. Если с блока были сняты одна или обе головки, проверка отверстия может дать твердые подсказки. Но поскольку с некоторыми блоками, возможно, в прошлом была проделана работа, идентификаторы диаметра ствола также не всегда являются доказательством. Числа кастинга по-прежнему являются самым быстрым и точным способом идентифицировать блок.

Особенности конструкции

Чугунные W-блоки заметно отличаются от мелкоблочных и крупноблочных Chevys по нескольким параметрам.Первым и наиболее очевидным является расположение впускных отверстий водяного насоса в блоке, которые расположены дальше друг от друга, чем на маленьких или больших блоках, и отверстия имеют форму ромба, а не круглую. Следующим отличительным признаком являются заглушки цилиндров, которые прорезаны в отверстиях поршней, как описано ранее.

И 348, и 409 использовались в грузовых автомобилях, и эти двигатели имели две разгрузочные прорези в канале ствола для уменьшения сжатия. Как правило, эти два разреза равны компрессии 7,5: 1, типичной для двигателя W для грузовиков.Один рельефный разрез указывает на блок с сжатием 9,5: 1 для легковых автомобилей. Оба грузовых блока являются отличной отправной точкой для создания мощного двигателя W.

Последним отличительным признаком является угол наклона деки. В то время как двигатели Chevy с малым и большим блоком имеют деки под углом 90 градусов по отношению к каналу поршня, у Ws деки под углом 74 градуса.

Было предложено только два типоразмера двигателей W, и поэтому определить блок W намного проще, чем типичный двигатель Chevy с малым или большим блоком.Это потому, что эти два двигателя имели более длительный срок службы и предлагали буквально десятки вариантов. Для поклонников W это либо 348, либо 409. Да, есть неуловимый и чрезвычайно редкий Z11, и найти один из них было бы Святым Граалем двигателей W. Но что интересно, блок двигателя Z11 на самом деле является серийной моделью 409, даже до такой степени, что имеет тот же номер литья. Для Z11 все решается головками и впуском и, в меньшей степени, кривошипом и шатунами.

литейные номера

Мое исследование обнаружило десять чисел кастинга блоков, которые применимы к 348 и восемь для 409.Z11, как отмечалось ранее, имеет тот же номер литья, что и один из этих 409 блоков. Эти номера отливок находятся на задней части блока, на фланце, который идет от блока к колоколу, и на стороне водителя блока, когда он находится в автомобиле или грузовике. Их легко читать, поскольку они представляют собой выпуклые буквы и цифры, отлитые вместе с блоком. Это противоречит серийному номеру или VIN, который проштампован в блоке на передней части палубы со стороны пассажира, где он встречается с головой. Другое отличие состоит в том, что номера литья одинаковы для соответствующих частей, в то время как VIN и серийные номера являются записями, и нет двух одинаковых.


Номер отливки находится на задней стороне блока со стороны водителя. Цифры показывают важную информацию о двигателе, включая модель, мощность, а также тип двигателя — легковой или грузовой.


Коды дат

В эпоху создания Ws идентификационные номера автомобилей (VIN) использовались не всегда. VIN может использоваться для определения возраста блока и проштампован на блокноте на лицевой стороне блока. Коды дат были отлиты в блоки.Код даты W можно найти на задней стороне блока, на юбке, где колокол крепится к блоку.

Еще одно число, которое находится в той же области, — это номер отливки блока, и его можно использовать для определения приложения. Обычно код даты начинается с буквы, обозначающей месяц: «A» соответствует январю, «B» соответствует февралю и т. Д. Среднее число или числа обозначают день месяца, в котором оно было произведено (от 1 до 31).Последние одна или две цифры указывают год: «0» для 1960, «63» для 1963 и так далее. Поскольку эти двигатели производились только с 1958 по 1965 год, проследить за ними несложно.

Конструктивные особенности двигателя

Головки 348 и 409 имеют шесть болтов на цилиндр и подходят к любому блоку, но, хотя обе головки подходят, они не совместимы. Поэтому не следует скреплять болтами несовпадающие головки и блоки, поскольку это может привести к поломке правого двигателя. Клапаны головок 409 могут воздействовать на меньшее отверстие блока 348.Диаметр отверстий у двух двигателей W достаточно различается, поэтому головки и блок должны иметь одинаковый рабочий объем. При переключении в другую сторону, например, при установке 348 головок на блок 409, все подходит, но двигатель страдает от недостатка дыхания и менее мощный.

Другой фактор при замене головок — это использование правильного впускного коллектора. Головки W-образного двигателя должны соответствовать впуску, и наоборот, в противном случае возникнут дополнительные проблемы. Так что имейте в виду, что головки прикручиваются к разным блокам, но делать это не рекомендуется.

Высота настила — одно из наиболее важных измерений блоков W. Чтобы получить больший рабочий объем от двигателей W, инженеры General Motors использовали большую высоту палубы, чем на малоблочном Chevy. С наклонными деками W это может показаться немного запутанным, но на самом деле это не так. Высота деки блока обычно измеряется от центра отверстия до средней линии шатуна на его правильной шейке коленчатого вала. Высота блока W не отличается, несмотря на угол в 74 градуса.Высота палубы двух двигателей одинакова — от 9,6 до 9,69 дюйма. Опять же, поскольку редкий Z11 фактически основан на серийном блоке 409, это то же самое. Расстояние между отверстиями для 348 и 409 составляет 4,84 дюйма. Это лишь немного больше, чем 4,04 дюйма малого блока, и подтверждает, что Chevy хотела иметь возможность установить двигатель W на место малого блока.

Двигатели мощностью

Вт, как и их собратья с малым и большим блоком, не имеют юбок на стороне блока в месте расположения коленчатого вала.Самолет блока

, где крепления масляного поддона находятся на средней линии чуть выше средней линии коренных подшипников коленчатого вала. Это выравнивает многие силы на коленчатом валу и блоке в месте их соприкосновения и обеспечивает оптимальную прочность соединения. Крышки коренных подшипников с четырьмя болтами помогли бы придать блокам больше прочности в удерживании коленчатого вала и распределении его сил, но конструкторы двигателей GM все еще не использовали их более чем через несколько лет, поэтому они никогда не появлялись ни на одном W.Если вы переводите свой двигатель W на более высокие обороты, комплект для переоборудования крышки коренного подшипника с четырьмя болтами будет разумной идеей.

Этот оригинальный W-блок очищен и готов к сборке. Блок необходимо очищать несколько раз во время обработки и сборки, чтобы удалить стружку, шлифовку, масло и другой мусор, который может привести к повреждению, если останется внутри блока во время окончательной сборки. Необходимо удалить даже жидкости для проверки на трещины.



На алюминиевом блоке Боба Уолла была сделана только часть предварительной обработки, но на этом этапе выполняется шероховатость надрезов для контроля сжатия.Таким образом, когда обработка блока будет завершена, поднутрения уже будут выполнены. Чтобы блок был готов к использованию, требуется дополнительная обработка, но этот блок является прототипом.



Глядя на верхнюю часть блока Боба Валла, можно увидеть перекрестные перемычки, которые добавляют прочности блоку. Почти все блоки послепродажного обслуживания имеют эту лямку как на верхней части блока в камбузе подъемника, так и ниже на основных цапфах для максимальной прочности.



В деке блока есть два штифта для установки головки и прокладки.Используйте в сборке свежие заглушки для замораживания. Замораживающие свечи обычно ржавеют, и их бывает сложно заменить в автомобиле. Их легко и недорого заменить во время ремонта.


Основные крышки имеют размер 2,4985 дюйма, а шейки стержня — 2,200 дюйма. Все двигатели W имеют крышки с двумя болтами, и многие производители двигателей предпочитают преобразовать блоки W в крышки с четырьмя болтами при использовании коленчатого вала Chevy с большим ходом. Крышки концевых подшипников остаются блоками с двумя болтами, а три центральных крышки коренных подшипников преобразованы в блоки с четырьмя болтами.Поэтому вам необходимо приобрести комплект крышек коренных подшипников Mark IV с четырьмя болтами и координатами

.

с машинистом для выполнения работы. Интересно, что блок Z11 даже не поставлялся с сетью с четырьмя болтами, но, безусловно, на перемычках блока достаточно материала, чтобы поддержать преобразование с четырьмя болтами.

Схема расположения болтов трансмиссии на задней стороне двух блоков W-образного двигателя такая же, как на предыдущем малом блоке и большом блоке, который последовал за W. Таким образом, большинство трансмиссий Chevy крепятся болтами до блока 348 или 409.

Chevrolet использовал те же опоры двигателя, что и на малом блоке, и даже установил их в таком месте, что поменять местами два двигателя было легко. Эти крепления и соответствующие им отверстия в блоке одинаковы для двигателей и всех моделей. Заводские опоры двигателя представляют собой комбинацию резины и стали и используют тот же треугольный узор из трех болтов для крепления к блоку. Соответствующее крепление используется на раме автомобиля, и один более длинный болт соединяет их при установке двигателя.

Стирка и магнафлюкс

Прежде чем вы решите перестроить стандартный OEM-блок, вы должны быть уверены, что его стоит перестраивать. Значительные трещины вокруг шейки коренных подшипников часто являются достаточной причиной для передачи блока, потому что он часто не может быть полностью отремонтирован. Перед тем, как пройти весь процесс обработки и восстановления, проведите тщательный осмотр блока. После промывки блока под давлением выполните тест Magnaflux, который использует магнитные поля для поиска трещин в металле.


Сверху блока вы можете видеть установочный штифт в деке и близость отверстий под болты головки к цилиндру. В двигателях W используется шесть болтов на цилиндр, чтобы обеспечить правильное распределение крутящего момента на головках. Установочный штифт удерживает и выравнивает головки на месте во время сборки.



При перевернутом двигателе на подставке можно увидеть опоры двигателя, фиксаторы, масляные пробки. Окрашенная внутренняя часть втулки топливного насоса позволяет маслу быстрее возвращаться в поддон, таким образом поддерживая надлежащий уровень и избегая проблем с кавитацией и смазкой.



На нижней стороне блока со стороны привода переходник масляного фильтра, штуцер давления масла, опора двигателя и стопорные пробки были заменены новыми деталями. Чтобы построить прочный и надежный двигатель, вам обычно необходимо заменить эти детали.


Большинство моторных мастерских советуют покупателям провести испытание Magnaflux на своих блоках и других компонентах. Процедура Magnaflux может выявить дефекты в структуре поверхности металлов, которые обычно не видны невооруженным глазом.Система работает, подвергая испытываемую деталь воздействию магнитного поля. Изделие покрыто специальной краской на основе оксида железа, которая проникает в любые трещины и щели. В черном свете видно, что краситель собирается в местах трещин и дефектов.

Самым большим преимуществом Magnafluxing является обнаружение проблем до того, как они возникнут, и до того, как деньги будут потрачены на неисправное оборудование или деталь. Надежность деталей Magnafluxing такова, что они часто являются частью регулярной программы технического обслуживания.

Что проверять на блоках W

Основы проверки аналогичны базовому восстановлению, высокопроизводительной или гоночной сборке блока 348/409. Начать снаружи — хороший способ начать, но имейте в виду, что большинство критических измерений проводится внутри блока.

Не принимайте ничего как должное при осмотре блока 50-летней давности. Примером может служить состояние снаружи блока. Он может выглядеть хорошо для своего возраста, но он также может скрывать потенциальные проблемы, и после некоторого осмотра и измерений вы можете определить, что он не подходит для восстановления.

По мере того, как блоки разрабатывались, их металл менялся в процессе литья, и в результате он становился тонким местами. Позже, чтобы уступить место большему ходу и диаметру ствола 409-х, их водные рубашки также стали тоньше. На некоторых машинах 348 и в большей степени на 409 известно наличие трещин в области непосредственно под палубой в верхней части сторон блока, и ее необходимо тщательно осмотреть на предмет трещин.

На двигателе, у которого нет полной истории, могли быть созданы условия для повреждения этой части блока.Кроме того, с водяной рубашкой металл иногда ржавеет изнутри. В случае с Ws, похоже, это скорее корпус из более тонкого металла.


Внизу блока Боба Уоллы вы видите прочные стенки цилиндра, поперечные перемычки и большой зазор для двигателей. Обратите внимание, что окончательная обработка таких элементов, как отверстия масляного поддона, выступ масляного фильтра и заглушки, еще не проводилась. На этом этапе все сводится к правильной спецификации блока.


Кроме того, проверьте наличие трещин на других участках двигателя, подверженных высоким нагрузкам, в том числе внимательно осмотрите стропу основного журнала.

Замораживающие пробки блока W изготовлены из сравнительно мягкой стали, а не из более прочного чугуна блока. Строители должны предположить, что замораживающие пробки ржавеют изнутри, невидимой части блока. Замораживающие свечи, имеющиеся на двигателе W, являются простыми, относительно недорогими одноразовыми предметами, и их следует заменять. Открытие их отверстий в блоке также помогает более эффективно очищать блок. После окончательной проверки блока необходимо тщательно осмотреть отверстия стопорных пробок.

Есть три маленьких заглушки, которые выглядят как заглушки, которые поставляются с набором из 22 частей. Эти три заглушки используются для закрытия масляных каналов, и все они устанавливаются на передней части блока. Две из них находятся рядом с галереями сразу за отверстием распредвала, а оставшаяся одна находится в нижней передней части блока справа от средней линии коленчатого вала.

В комплекте шесть других заглушек масляных каналов, и они имеют резьбу для закрытия отверстий для доступа к масляным каналам.

Процесс проверки

Очистка блока необходима для любой работы с двигателем, и она начинается до того, как увидеть, в каком состоянии блок находится.Хороший осмотр, в свою очередь, показывает, соответствует ли блок задуманному проекту. Любой производитель двигателей начинает с того, что снимает все, что прикреплено к блоку, включая болты, кронштейны, заглушки, застрявшие подъемники и заглушки. После того, как все будет удалено, следующим шагом будет поездка в горячую цистерну или в моечную машину для промышленных деталей. Для удаления скопившейся за годы грязи, жира, масла, краски и ржавчины может потребоваться несколько проходов с использованием различных типов очистителей. (Этот процесс объясняется в главе 10).


Блоки мощностью

Вт, такие как этот Chevy 409, очень популярны.В то время как 348 блоков гораздо более многочисленны и дешевле, исходный блок 409 в восстанавливаемом состоянии можно продать за 5000 долларов. При осмотре использованного блока, такого как этот, проверьте отверстия для болтов и всю поверхность настила на предмет трещин. К счастью, этот не взломан.



Расположение свечи зажигания рядом с выхлопом сделало это потенциально горячей точкой в ​​двигателе, но инженеры Chevrolet добавили больше отверстий для прохождения охлаждающей жидкости между головками и блоком двигателя, чтобы решить эту конструктивную проблему.Это позволяет большему количеству охлаждающей жидкости проходить через отверстия.


Измерьте отверстия

Необходимо измерить и осмотреть характерные отверстия двигателя W. Также посмотрите, не образовались ли гребни. Заводские размеры отверстий двух двигателей составляют 4,125 дюйма для 348 и 4,3125 дюйма для 409. Используйте телескопический микрометр, чтобы измерить отверстия всех восьми цилиндров, и измерьте каждое отверстие вверху, посередине и внизу, чтобы определить общий состояние канала ствола.Благодаря характерной слегка овальной верхней части отверстия, край отверстия следует проверять на предмет повреждений или дефектов, как и само отверстие. Только тогда можно будет принять реалистичное решение для любой чрезмерной работы.

Всегда есть физические ограничения на прохождение любого блока, и блоки W имеют свои. Когда скучно W, единодушное мнение состоит в том, что 0,125 дюйма — это максимум. Это измерение является безопасным, если блок прошел акустические испытания, чтобы убедиться, что материал пригоден для обработки. В большинстве случаев, если отверстие тоньше внизу и толще вверху, вы можете использовать блок, если он находится в пределах минимума.125 дюймов. Если канал тоньше в верхней части, он часто не может выдержать тепло и расширение от воспламененного заряда топлива. Как правило, слишком большое растачивание приводит к перегреву и катастрофическому повреждению блока.


Оригинальные двигатели 348 и 409 использовали эту трубку в качестве сапуна. Гонщики надели сапуны картера на клапанные крышки и устранили это. Двигатели той эпохи требовали вентиляции картера и часто использовали заправочную трубку в верхней передней части двигателя.


Хорошая визуальная проверка характерных разгрузочных прорезей W-образного двигателя в отверстиях для определения степени сжатия имеет решающее значение.Эти порезы не должны иметь заусенцев, острых краев и любых других дефектов, которые могут поцарапать поршни или их кольца и повредить их. В случае поршневых колец повреждение может привести к тому, что масло обойдет кольца и попадет в камеру сгорания.

Осмотрите туннель кулачка

Одна внутренняя область, которой иногда пренебрегают при проверках, — это отверстия и поверхности подшипников распредвала. Это еще одна область, где очень важно не иметь царапин или острых краев. Если эта область повреждена, это может привести к повреждению новых кулачковых подшипников.Кроме того, если станина кулачка чрезмерно изношена, может потребоваться механическая обработка и регулировка.

Кроме того, существует правильная и неправильная процедура установки кулачковых подшипников для двигателей W, особенно пятого подшипника кулачка спереди. В этом отверстии есть отверстия для движения масла, и установка подшипника неправильно блокирует путь масла. При осмотре блока W в этих отверстиях не должно быть сужений. Вам также необходимо проверить 16 отверстий подъемника. Для правильной работы они не должны иметь трещин, повреждений или ограничений.

С помощью микрометра с круговой шкалой измерьте цапфы кулачковых каналов. Размер 348 составляет 1,868 дюйма, а размер 409 — 1,869 дюйма.

Прозрачные отверстия под болты W-образного блока

Резьбовые отверстия под болты блока W должны быть очищены от грязи, грязи или мусора и иметь хорошую резьбу, которая может правильно удерживать крепеж. Осмотрите резьбу на предмет повреждений или перекрещивания резьбы. Большинство этих отверстий удерживают болты, которые необходимо затянуть в соответствии с конкретными характеристиками, например головки и крышки коренных подшипников.Метод состоит в том, чтобы сначала очистить отверстие, а затем «прогнать» резьбу метчиком, чтобы убедиться, что они работают при восстановлении.

На двигателе W отверстия вдоль нижних сторон блока соединены с масляными галереями. Важно, чтобы они были полностью очищены и имели хорошую рабочую резьбу для заглушек, которые будут установлены после восстановления. Потратьте необходимое время, чтобы проверить эти отверстия — некоторые из них являются «сквозными» отверстиями, а некоторые — «глухими» отверстиями. К ним относятся дека и головки, крышка цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышки топливного насоса и масляного фильтра, крышки коренных подшипников, водяной насос и отверстия для крепления двигателя.

Одно непонятное отверстие W-образного двигателя — это небольшой выпускной патрубок, который часто используется для узла подачи давления масла. Он расположен снаружи блока чуть выше крепления масляного фильтра в задней части блока. Даже если он не используется, для его подключения требуются рабочие потоки.

Проверить чистоту поверхности

Поврежденная или неровная поверхность сопряжения препятствует надлежащему уплотнению прокладок и, следовательно, утечкам из двигателя. Следовательно, эти монтажные поверхности должны быть плоскими и правильными, чтобы ваш двигатель не протекал и работал наилучшим образом.Эти поверхности включают в себя крышку цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышку топливного насоса, опору масляного фильтра, опору трансмиссии на задней части блока и даже деку для головок, потому что они являются уплотнительными поверхностями и должны удерживать жидкости, такие как масло. и вода. Даже небольшие плоские участки, такие как выступы водяного насоса и часть блока, которая должна соответствовать впускному коллектору, должны быть плоскими и гладкими.



В Walden Automotive автомобиль 409 вместе со своими частями ждет ремонта.Как и в любой серьезной сборке, это выбор деталей, которые в конечном итоге делают или ломают двигатель. Уолден расширил рабочие характеристики и увеличил отверстия до 4 600 дюймов и использовал коленчатый вал диаметром 4 дюйма, чтобы увеличить рабочий объем двигателя до 609 кубических сантиметров.


В случае монтажной части впуска W-образного блока имеется по три отверстия на передней и задней частях этой поверхности. Небольшие отверстия, в которых находится впускная прокладка, должны быть очищены от мусора, поэтому используйте щетку для нарезки, чтобы очистить их, и тогда прокладка сможет в них сесть.Поверхность деки и головок имеет решающее значение, поскольку они должны совпадать и быть идеально ровными и ровными, чтобы не возникало проблем, таких как отказ прокладки головки. Использование более длинной прямой кромки, которая может охватывать всю длину блока / головки, — хороший способ проверить плоскостность. Если эти поверхности деформированы, может потребоваться фрезерование головок или настил блока.

Подготовка блока

Учитывая возраст блока и головок, а также условия, в которых они работали, вполне вероятно, что им потребуется полная обработка, которая включает в себя хонингование и расточку коленчатого вала, настил блока, проверку сдвига сердечника, расточку цилиндра и хонингование цилиндра. .В зависимости от состояния может потребоваться ряд этих процедур обработки.

Совмещение, хонингование и растачивание

Выравнивание Хонингование отверстия коленчатого вала — один из наиболее распространенных процессов обработки блоков после того, как вы измерили отверстия и определили степень центровки. Хонинговальный инструмент подправляет колпачок и основные седла в блоке. Это отличается от центровочного растачивания, поскольку с блока снимается меньше материала для выравнивания центровки отверстий коренных подшипников.

Коленчатый вал — самый тяжелый движущийся компонент в любом блоке, и поэтому он может вызывать и действительно вызывает износ опор коренных подшипников. Центровочное хонингование восстанавливает точность более точной посадки коленчатого вала и его подшипников на коренные шейки. Как правило, при хонинговании с центровкой снимается менее 0,003 дюйма материала по сравнению с расточкой, что может быть в три раза больше.

Поскольку металл снимается как с блока, так и с основных крышек, и выравнивание, и хонингование, и центровочное растачивание следует выполнять только тогда, когда необходимо отрегулировать седла коренных подшипников.Удаление любого металла из блока — это односторонний процесс, и его уже нельзя отменить. Это не работа в домашней мастерской, и вам нужно отнести двигатель в механический цех, чтобы обученный машинист выполнил эту процедуру.

Одним из вариантов совмещения расточки является фрезерование основных крышек на поверхности, которая встречается с блоком. Это дает процессу центровочного хонингования / растачивания больше металла для работы и устраняет большую часть необходимости затачивать или растачивать блок, тем самым экономя блок. С другой стороны, при расточке питающей сети блока, если используется больший коленчатый вал, расточка необходима для удаления излишков металла.

Хонингование отверстий с обоих концов блока обеспечивает более эффективное выравнивание основных отверстий, что снижает износ подшипников и обеспечивает удаление любых низких или высоких точек в отверстиях. Для большинства сборок двигателей выравнивание хонинговального блока является первой операцией механической обработки и обеспечивает измерение стержня, на которое ссылаются другие. Выравнивание хонингования всегда должно выполняться при установленных всех основных крышках и даже при установленном корпусе масляного насоса и надлежащим образом затянутом для имитации фактического использования. Хонингование и то, как он удаляет минимум материала с блока, помогает обеспечить критическое расстояние между осями кулачка и коленчатого вала, которые важны для синхронизации двигателя.

Другая операция выравнивания хонингования / расточки связана с туннелем кулачка. Обычно эта операция резервируется для новых блоков, но также может выполняться, если блок поврежден подшипником кулачка или требует использования кулачка большего диаметра.

Блочный настил

В этой операции машинист устанавливает блок на фрезерный станок и выравнивает поверхность деки. Используемые блоки часто имеют сдвиг сердечника, при котором блок, среди прочего, перемещается и изменяет прямолинейность поверхности настила.Фрезерование деки блока возвращает его в правильную плоскость, но также уменьшает поверхность деки, так что головки приближаются к центральной линии коленчатого вала. Удаление материала деки обычно приводит к более высокой степени сжатия в блоке, потому что площадь зоны сжатия уменьшается.

Такие операции обработки должны быть тщательно спланированы — одним из результатов фрезерования является перемещение поршня ближе к головке, что может повлиять на нее, если регулировки не будут учтены в операции.В случае фрезерования для восстановления истинной поверхности деки можно использовать прокладки головки увеличенного размера и даже регулировочные шайбы для обеспечения надлежащего зазора между поршнями и головками.

Вот дробеструйный блок OEM W, очищаемый от отверстий на расточном центре Rottler. Сегодня эти станки могут использоваться для удивительно большого количества операций с блоками цилиндров и могут делать все, от растачивания до нарезания резьбы во всех отверстиях на одном станке за считанные минуты. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)


Эти методы также используются для управления сжатием в сборках W-двигателя и обычно не превышают.От 008 до 0,010 дюйма удаления. Если планируется настил, позвоните производителю поршня, чтобы он мог компенсировать это в случае необходимости.

Большинство фрезерных станков изготавливаются на заказ для обработки блоков. Скорость подачи должна быть рассчитана для материала блока, а также для количества снимаемого материала и отделки настила, когда это будет сделано. Выбор прокладки часто совпадает с окончательной отделкой фрезерованного блока. Чугун очень твердый, поэтому фрезы на фрезерном станке должны быть очень прочными.

Проверка сдвига сердечника

Большинство экспертов по W-двигателям сходятся во мнении, что в блоках 348 и 409 наблюдается значительный сдвиг сердечника. Чтобы проверить блок, отнесите его в механический цех для акустического тестирования. Лучше всего проводить испытания по всей длине отверстий, и результаты показывают, что большая толщина в верхней и нижней части отверстий встречается там, где они встречаются с большими площадями блока. Испытания следует проводить со всех сторон отверстий, а не только с одной или двух. Целевая толщина стенки должна быть.От 200 до 0,300 дюйма сверху и снизу и минимум от 0,100 до 0,115 дюйма в любом другом месте.

Расточка цилиндра

После того, как ваш механический цех завершит работу с сетью и настилом, большинство операций по механической обработке блоков включают в себя некоторые работы с отверстиями цилиндров. Некоторым цилиндрам требуется просто хонингование, чтобы очистить отверстие для новой отделки или избавиться от выступов; другие требуют расточки цилиндра, чтобы использовать больший поршень. Простая очистка отверстий возвращает им идеальную округлость и удаляет любые заострения или наросты на краях, которые могли образоваться на цилиндрах во время использования.


Вот сверлильный центр Rottler, работающий над блоком, вырезающий разгрузочное отверстие в деке блока. Обратите внимание, как блок расположен на валу, который проходит через туннель кулачка. Подобную работу на станке лучше доверить профессионалам, поскольку растачивание — это серия операций растачивания от начального резания до окончательной чистовой обработки. (Фото любезно предоставлено Стивом Магнанте)


Если необходимо или желательно отверстие большего диаметра, для завершения работы машинист использует сверлильно-расточной станок.Расточки для двигателей W обычно имеют размер 0,030 или 0,060 дюйма и увеличивают размер двигателя, и, как следствие, требуются совместимые поршни увеличенного размера. К блоку прикрепляется пластина для сверления или фиксации крутящего момента, как и головка, и имитирует силы, прикладываемые к блоку при установке головки. Эта толстая пластина поддерживает растачивание и последующее хонингование в соответствии с условиями, в которых блок находится при сборке. Обычно растачивание делается до размера чуть меньше окончательного, обычно от 0,007 до 0,010 дюйма.

Хонингование цилиндра

После завершения тяжелой обработки отверстий, хонингование цилиндров завершает («одевает») цилиндры. Как и при хонинговании с центровкой, во время хонингования отверстия снимается меньше металла, причем главными целями являются чистовая обработка и окончательный размер. С помощью специального оборудования, такого как цилиндрический хонинговальный станок, отделка отверстий может как минимум соответствовать и даже превосходить исходную отделку по однородности, точности, размеру и округлости.

После завершения процесса окончательного хонингования для обработки поверхности отверстия требуется постоянная штриховка для лучшей посадки колец и контроля масла.Одним из примеров является обработка щеткой, которая быстрее закрывает поршневые кольца.

Система смазки

Начиная с маслозаборника в нижней части масляного поддона, жизненная сила двигателя перекачивается через шестеренчатый насос из нижней части распределительного вала. (Распределитель, в свою очередь, запускает шестерню на своем валу, которую вращает кулачок.) Главный масляный канал подается от полнопоточного масляного фильтра к главной артерии вдоль нижней части блока со стороны водителя. Оттуда он перемещается в две галереи для подачи масла в галереи подъемников.

В то же время в каждой стенке коренных подшипников есть пути подачи, которые питают основные подшипники. Они, в свою очередь, через отверстия в коленчатом валу питают подшипники как коренной шейки, так и шейки шатуна.

Также под давлением масла находятся подшипники кулачка и цепь привода ГРМ. Небольшие отверстия в крышках штоков позволяют маслу брызгать из шейки штока на стенки цилиндра и попадать на штифты запястья. Выше в блоке подъемники закачиваются маслом, которое перемещается вверх по полым толкателям для смазки коромысел, которые, в свою очередь, разбрызгивают пружины клапанов и их штоки.

Отверстия в полу головок и рядом с другими компонентами заставляют масло стекать обратно в масляный поддон.

Обычно система смазки W работает при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Система смазки в W-блоках всегда была очень эффективной, и необходимости в ее доработке не так уж и много. Большинство производителей двигателей просверливают отверстия запрессованных пробок на передней и задней части блока и выбивают их с помощью трубной резьбы 1/8 дюйма для более надежной крышки, которую можно снять при необходимости.

Производители вторичного рынка

До недавнего времени оригинальные блоки были единственным вариантом при строительстве 348 или 409.Растущий интерес к двигателям W породил постоянно растущее количество деталей, и появление новых блоков на рынке было лишь вопросом времени. Если подходящий стандартный железный блок не может быть найден, вы можете выбрать один из алюминиевых блоков 409 на вторичном рынке. Конечно, если вы строите W с мощностью более 650 л.с., вам следует выбрать высокопроизводительный алюминиевый блок. В то время как блок вторичного рынка может быть построен в соответствии со стандартными или слегка измененными спецификациями, эти блоки идеально подходят для уличной / уличной или гоночной сборки.

Bob Walla Racing

Эта компания предлагает как алюминиевые, так и чугунные блоки на основе конструкции 409. В то время как алюминиевые блоки отлиты из алюминия 356 T6, оба блока представляют собой модернизированные версии блока 409 с усиленными ремнями в долине подъемника, креплением колокола и основными областями перемычек.

Алюминиевый блок 409 Bob Walla Racing (BWR) без покрытия весит приблизительно 140 фунтов, а железный блок весит приблизительно 275 фунтов. Что касается диаметра отверстия, то алюминиевый блок BWR рассчитан на 4.Диаметр отверстия 5 дюймов и металлический блок без втулок может достигать 4,6 дюйма.

Блоки от BWR обладают невероятной универсальностью в способах обработки. Алюминиевые блоки легко подходят для сборки 572 ci. По конструкции железные блоки, по своей природе и не требующие стальных гильз, способны выдерживать давление до 600 Ки.

Алюминиевые блоки можно обрабатывать как в архитектуре 409, так и в архитектуре Big-Block Chevy с большим основным подшипником, и фактически размер увеличивается с 2½ до 2¾ дюйма.Это также дает возможность использовать то, что Chevrolet никогда не предлагал ни на одном W-блоке — сеть с четырьмя болтами. С помощью этого блока вы можете установить стальные колпачки из 1045 заготовок, поэтому передняя и задняя крышки используют два болта, а центральные крышки имеют четыре болта для дополнительной поддержки. Также возможно увеличение диаметра кулачка до 2,120 дюйма, такого же размера, как у Chevy с большими блоками.


Железный блок W Боба Уолла является ранней версией и в конечном итоге будет поддерживать 609 ci.Кроме того, его не нужно будет носить втулкой, как алюминиевые блоки, поэтому он будет намного прочнее существующих W-блоков.



Внутри литого алюминиевого поддона видна перегородка, приваренная на месте, чтобы масло не уходило от подборщика. Когда масло не поступает в подборщик, возникает кавитация, и подшипники могут быть повреждены, иногда разрушая двигатель. Перегородки удерживают масло вокруг звукоснимателей.



Алюминиевый блок W Bob Walla имеет 9.Общая высота настила 900 дюймов. Он поставляется с четырьмя болтами для крепления всех шейок коленчатого вала. На передней части блока показано, как он еще не был обработан для таких элементов, как отверстия для крышки цепи привода ГРМ, водяного насоса или кронштейнов.



Алюминиевый блок Bob Walla имеет мощные армирующие перемычки в подъемной части, и, следовательно, он может выдерживать более 1000 л.с. для сборки. Блок снабжен расширенными главными крышками из стальной заготовки 1045 с четырьмя болтами и может использовать масляный поддон Chevy с большим блоком.



Этот алюминиевый блок Bob Walla, только что отлитый, ожидает циклов обработки. Окончательные производственные единицы не были завершены на момент написания этой книги. Но по предварительным данным этот двигатель будет поддерживать до 1500 л.с.



Другой вид алюминиевого литья Валла. Даже без механической обработки отверстия имеют слегка овальную форму по отношению к вершинам отверстий, что является традицией двигателей W. Блоки Bob Walla Racing W очень похожи на оригинальные моторы W, а не используют архитектуру больших блоков Chevy.


Оба блока BWR доступны с декой высотой 0,300 дюйма, поэтому общая высота деки доведена до 9,900 дюймов, что может поддерживать нормальный ход 4,5 дюйма. Для обеспечения беспрепятственного хода коленчатых валов с большим ходом поршня в направляющих масляного поддона имеется дополнительный зазор. При настройке блока 409 как Chevy с большим блоком можно использовать основные стальные колпачки с четырьмя болтами и расширенными стальными заготовками 1045 с большим блоком масляного поддона Chevy.

Внутренние характеристики системы смазки блоков основаны на Chevrolet с использованием рифленой задней шейки и приоритетной смазки.Масло сначала поступает в коренные, стержневые и кулачковые подшипники, а затем в подъемники. Для дополнительной смазки в блоках BWR используются кулачковые подшипники с тефлоновым покрытием. Эти блоки поддерживают стартер 348/409 или большой блок Chevy. Ключевым моментом здесь является подбор правильного маховика и подходящего стартера. Как правило, стандартным является 11-дюймовый маховик. BWR переместил одно отверстие для болта стартера, чтобы приспособить как малый, так и большой двигатель Chevy.

Отверстие для распределителя — 409-правильное, и можно использовать либо 409-й, либо модифицированный распределитель Chevy с большими блоками.Разница заключается в более короткой длине вала, используемой на всех двигателях W, или в использовании переходника или шайбы для этих блоков. В другом месте снаружи блока требуется водяной насос 348/409, который работает с дополнительным объемом водяных рубашек, сохраняя блоки в холодном состоянии.

Мировые продукты Merlin 409

Блок вторичного рынка, который получил львиную долю внимания перед его представлением, должен быть World Products Merlin 409. Он использует архитектуру больших блоков Mark IV Chevy для преодоления присущих дизайну проблем исходного блока.Благодаря этим усовершенствованиям конструкции блок Merlin 409 может поддерживать более 1000 л.с., поэтому эти блоки идеально подходят для высокопроизводительных и гоночных двигателей. Этот блок, сделанный из алюминия 357 T6, самого прочного из имеющихся в мире, вполне может быть двигателем 509 куб.


Вид сверху на блок World W показывает большие ребра, которые дополняют структуру ремней, укрепляющую блок в лифтовой кухне.Ремни позволяют создать в двигателе большую мощность, не разделяя блок пополам, что является обычным явлением для более слабых блоков, когда они используются для большей мощности. Этот прочный блок имеет высоту настила 9,600 дюймов, стандартный размер отверстия 4,240 дюйма, и его можно просверлить до 4,530 дюймов. В нем можно установить коленчатый вал диаметром до 4,250 дюйма.



Глядя на переднюю часть алюминиевого блока World Merlin X Chevy 409, можно заметить сходство с большими блоками Chevy, потому что базовая архитектура этого двигателя использовалась для создания блока World W.У них много общего, поэтому переход был логичным. Merlin X Chevy 409 имеет основные колпачки с четырьмя болтами и расширенную установку, поэтому этот блок поддерживает намного больше лошадиных сил, чем стандартный блок.



Это прототип алюминиевого блока W World. Ламар Уолден модифицировал существующий алюминиевый большой блок World Merlin X Chevy и создал первый блок W-образного двигателя для World Products. Эта блочная колода намного толще, чем OEM-колода, и поэтому она намного прочнее для высоких уровней мощности.Основными изменениями стали расположение портов для водяного насоса и угол наклона настилов блока. Они были переработаны, чтобы соответствовать архитектуре двигателя W.



Вот крупный план редкого фрагмента истории 348/409. Это первый прототип алюминиевого блока 409, изготовленный Ламаром Уолденом совместно с World Products. Обратите внимание на серийный номер, нанесенный на лицевую сторону блока.



Для высокопроизводительного применения двухкомпонентная алюминиевая крышка цепи привода ГРМ Lamar Walden является отличным обновлением, но определенно имеет нестандартный вид.Он использует стандартную прокладку 409 или большой блок Chevy.



На этом виде спереди блока World показаны традиционные выступы водяного насоса 348/409, но рисунок крышки цепи привода ГРМ такой же, как у Chevy с большим блоком. Создание такого двигателя позволяет использовать многие детали Chevy с большими блоками и технические характеристики Chevy с большими блоками, такие как расстояние между коленчатым валом и кулачком.


Разработанный Ламаром Уолденом, блок основан на большом блоке Chevy World Merlin X. Расстояние между осями кулачка и коленчатого вала является спецификацией для больших блоков Chevy.Когда Уолден создал Merlin 409, угол наклона деки был изменен на 74 градуса у 348/409, а входные бобышки водяного насоса переместились наружу на лицевой стороне блока, чтобы подходить к водяному насосу 348/409, имеющемуся в запасе, или послепродажному обслуживанию. Блок 409 использует внутренние элементы большого блока, такие как размер кулачка, коленчатый вал, цепь привода ГРМ и стержни; а снаружи блока используется крышка цепи привода ГРМ с большим блоком и стартер. Уорлд и Уолден модифицировали блок для установки головок 348/409, и блок был анонсирован вслед за популярными алюминиевыми головками 409 от Edelbrock.

Алюминиевый блок

World’s может иметь диаметр цилиндра 4,560 дюйма и использовать стандартный коленчатый вал Chevy с большим блоком и ходом до 4,250 дюйма. Конструкция блока Merlin 409 предлагает основную смазку на основе Chevy, очень толстые стенки, глухие отверстия для болтов для предотвращения утечек, расширенные водяные рубашки и усиленную монтажную зону колокола. Другие особенности включают сменные гильзы цилиндров из ковкого чугуна, главные крышки, расположенные с помощью кольцевых дюбелей, и арматуру ARP.

Первое, что вы замечаете, — это прочные ремни, охватывающие камбуз.Массивные ребра жесткости обеспечивают стабильную верхнюю часть блока, в то же время соединяясь с основными областями, которые теперь могут предложить то, чего Chevrolet никогда не делал, — растянутыми крышками с четырьмя болтами. Внутри используются большие поршни Chevy с куполами в стиле 348/409.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Bill Mitchell Products BMP 085575 — Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Block 9.600 Deck, диаметр отверстия 4.250, заглушки для заготовок — Bill Mitchell Products

Продукция Bill Mitchell 409 W 357T6 Алюминиевый блок двигателя Chevy Блок 409 W 454, дека, 9,600 ″, внутренний диаметр 4,250 ″. Стандартный кулачок (включая резьбовые заглушки, заглушки кулачка, все установочные штифты и трубные заглушки) 085575

Технические характеристики блока:

Блоки Применения: Блоки BMP Aluminium 409 предназначены для замены всех блоков OEM 409.
Номер отливки: BMP-409
Материал блока: Алюминиевый сплав 357-T6.
Вес блока: BMP BBC Алюминиевые блоки с основными крышками, крепежом и гильзами цилиндра 150 фунтов
Высота деки: 9,600

Толщина деки: . 600 дюймов минимум

Подшипники кулачка: Принимает стандартные подшипники кулачков Big Block Chevy Cam. Заглушка заднего кулачка является специальной для этого блока и доступна под номером 701620. Эта часть
поставляется с блоком. Может обрабатываться под подшипник диаметром 55 мм

Коренные подшипники: Использует коренные подшипники Big Block в стиле Chevrolet.

Основные крышки: Основные крышки из стальной заготовки. Три центральные крышки имеют расширенные шпильки. Передняя и задняя крышки имеют прямую заклепку. На всех основных крышках используется резьба
с резьбой ½ дюйма. Момент затяжки основных болтов, как внутренних, так и внешних, составляет 110 фунт-футов. с маслом.
Заднее главное уплотнение: Двухкомпонентное заднее главное уплотнение Standard Big Block Chevy, используется Fel Pro # P29182

Отверстия подъемника: Ширина захвата 0,100 дюйма со склада 409, индексированный угол 45 °, внешний диаметр 0,8437 дюйма. В зависимости от вашей комбинации может потребоваться подъемник со смещением.

Диаметр цилиндра: 4,290 ± 0,005 дюйма Диаметр цилиндра сиамский. Втулки представляют собой заменяемые центробежно-литые высокопрочные стальные детали, запрессованные с посадкой от
0,001 до 0,002 дюйма. Блок обработан так, чтобы за гильзой было встроено уплотнительное кольцо, чтобы масло не перемещалось вверх между втулкой и блоком. Рукава
не выступают в воду и считаются сухими рукавами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы вы опускали каждую втулку, чтобы убедиться, что она встала на место перед укладкой блока.Удары большим молотком
и деревянным бруском недопустимы из-за возможности отскока рукава.

Толщина стенки цилиндра: Внешний диаметр гильзы на всех блоках BBC 4,685 дюйма + приблизительно 0,200 дюйма алюминия, окружающего втулку (за исключением, конечно, между цилиндрами
). Эти блоки можно безопасно растачивать до 4,560 дюйма для большинства приложений, но окончательное решение должен принять производитель двигателя на основе приложения
, для которого он был создан.
Морозильные пробки: Все алюминиевые блоки включают в себя резьбовые пробки для замораживания.Затяните с усилием 35 футо-фунтов с противозадирным покрытием на резьбе и уплотнительных кольцах
Распределители: Можно использовать распределитель 409, но вы должны повернуть нижнюю часть до размера BBC, или вы можете использовать распределитель BBC, но для этого потребуется
.300 .300 ”Распорка над коллектором.

Характеристики масляной системы: Приоритетная основная смазка. Как есть, блок настроен для внутреннего масляного насоса типа оригинального оборудования. Блок может быть переоборудован на систему смазки с сухим картером.

Зазор хода: Блок подходит для коленчатого вала стандартного BBC.Блок принимает ход до 4,250 дюйма без разгрузки блока.
Шатуны: Standard BBC

Поршни: BBC с куполом 409 и пазами клапана

Водяные рубашки: Расширен для лучшего охлаждения. Замораживающие пробки с уплотнительными кольцами, ввинчивающиеся, BMP, номер детали 701645 (поставляются со всеми новыми блоками)

Ограничители масла: В блоках используется ограничитель масла, деталь № 701802-2.

Фильтрация: Встроенное крепление для навинчиваемого фильтра.Крепежная втулка масляного фильтра перемещена, чтобы очистить масляные поддоны с откидной крышкой.

Направляющие масляного поддона: Сплошные (стандартная ширина BBC), с зазором для толкателей. Можно использовать масляный поддон BBC
Отверстия под болты головки цилиндров: Верхний ряд отверстий под болты ни в коем случае нельзя изменять или делать более глубокими. Эти отверстия расположены под углом
, который будет сходиться в цилиндр. Любая дополнительная глубина, приводящая к контакту с гильзой цилиндра. Кроме того, не затягивайте эти шпильки слишком сильно, так как они
могут деформировать цилиндр.

Шпильки головки: ARP 134-4002 6Pt, 235-4202 12Pt Комплекты имеют крупную резьбу 1.000 ″

Распределительный вал: 409 специальный с шейками кулачкового подшипника BBC
Цепь привода ГРМ: Standard BBC

Крышка цепи привода ГРМ: Standard BBC

Топливный насос: Использует стандартный топливный насос и шток топливного насоса стандартной длины. При использовании алюминиевого блока топливного насоса в виде заготовки, снимаемого с пластины, вам может потребоваться немного изменить его для установки в соответствии с габаритными размерами.

Стартер: Монтажная площадка стартера просверлена как для прямой, так и для шахматной схемы расположения болтов.

Модель корпуса раструба: Склад GM
Крепления двигателя: Просверлены и нарезаны резьбой для боковых и передних креплений в местах расположения OEM.

Зубчатые передачи и ременные передачи: Чтобы предотвратить контакт между пробками масляного камбуза и крышками ременной или зубчатой ​​передачи, может потребоваться более глубокое врезание отверстий масляного камбуза
в блоке, чтобы заглушки масляного камбуза находились заподлицо с блоком. , или вы можете использовать более короткие заглушки.
Водяной насос: Стандартный 409

Chevrolet Impala SS 409 1961 года: профиль маслкара

Chevrolet принесла мощную мощь людям в начале 1960-х годов, особенно с Chevrolet Impala SS 409 1961 года. Появление в середине 1961 года пакета опций Chevrolet Impala Super Sport продемонстрировал еще одну новинку, 409-cid V-8.

Галерея изображений Muscle Car

По выгодной цене всего за 53,80 доллара SS «комплект» предлагался на любой Impala.Он включал в себя отделку Super Sport внутри и снаружи, усиление шасси, более прочные пружины и амортизаторы, силовые тормоза с металлокерамическими накладками, колесные колпаки спиннерного типа и одно из первых применений Chevy узкополосных покрышек с белыми стенками. На приборной панели появился пассажирский поручень типа Corvette, а на рулевой колонке — тахометр на 7000 об / мин.

Только самые прочные двигатели Chevy V-8 предлагались с комплектом SS. Доступные 348-цилиндровые мельницы варьировались от четырехкамерной с 305 л.с. до трехкарбольной с 350.Другой выбор был 409. По сути, 348 с большим рабочим объемом, его обновления включали кованые алюминиевые поршни, более дикий распределительный вал и степень сжатия 11,25: 1. Одиночный четырехцилиндровый двигатель, соединенный с алюминиевым коллектором. Он составил 360 л.с. Это тоже вошло в историю.

Chevy построил 491000 Impal в течение 61 года. Только 453 имели пакет SS, а из них только 142 получили 409. Но слух быстро распространился. Это был обычный Chevy V-8 с крутящим моментом 409 фунт-фут и способностью проехать четверть мили за 15 секунд со стандартными 3.36: 1 задний мост и обязательная четырехступенчатая механика. «Она настоящая, моя 409», — пели Beach Boys, и родилась легенда.

Значок SS будет украшать великие Chevys в 1970-е годы, прежде чем уйти на длительный перерыв. Модель 409 просуществовала только до 1965 года. В конечном итоге она вырастет до 425 л.с. и будет предлагаться даже в стриптизёршах Bel Airs и Biscaynes. Но базовая конструкция, восходящая к двигателю грузовика конца 1950-х годов, и несовместимость с серьезными скачками производительности обрекли его на эпоху современных высокопроизводительных двигателей.

В общей сложности 409 автомобилей вошли всего в 43 775 автомобилей. То, что его репутация превосходит производственные показатели, показывает, какое влияние оказал 409 на первые годы существования компании Muscle.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Дополнительную интересную информацию о маслкарах см. По адресу:

  • Маслкары Chevy бьют в самое сердце высокой производительности big cube. См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
  • Muscle cars бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Эти профили маслкаров включают фотографии и спецификации для каждой модели:

  • Pontiac Ventura 389 1961 года был одним из самых стильных ранних маслкаров.
  • Fastbacks не были чем-то новым, но ни один из них не был быстрее, чем Dodge Charger 426 Hemi 1966 года выпуска.
  • Plymouth 426 Wedge 1963 года был настолько неприхотливым, что его предупреждали не использовать на дорогах общего пользования.
  • Любой Chevelle 71-го года мог носить значок Super Sport, но только Chevrolet Chevelle SS 454 1971-го года также получил право отображать свой объем двигателя.
  • Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность. Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
  • Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил — но что такое лошадиные силы? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
  • Гоночные автомобили NASCAR воплощают философию мощных автомобилей — мощь.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *