РазноеД4Д двигатель: Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Д4Д двигатель: Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Содержание

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Двигатель

2C-T

3C-TE

1CD-FTV

Рабочий объем, см3

1975

2184

1995

Мощность, л.с.

88/4000

94/4000

110-116/4000

Крутящий момент, Нм

177/2200

206/2200

250/1800-3000

Степень сжатия

23,0

22,6

18,6

Диаметр цилиндра, мм

86

86

82,2

Ход поршня, мм

85

94

94

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

  • вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
  • базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
  • вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
  • вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Дизельные двигатели Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV): надежность, проблемы и недостатки

 11.01.2019

Турбированные дизельные моторы концерн Toyota производит и устанавливает на свои автомобили с прошлого века. Первый силовой агрегат, оснащенный системой впрыска топлива Common Rail, был изготовлен в 1999 году. Данный двигатель имел индекс 1CD-FTV. Автомобили, оснащенные подобным агрегатом, маркировались как D-4D. За разработку топливной системы отвечала компания Denso.

 

Первые модификации мотора 1CD-FTV устанавливались на транспортные средства марки Toyota вплоть до 2006 года. В дальнейшем силовой агрегат был модернизирован и получил индекс 1AD-FTV. Мотор объемом 2 литра производился на протяжении нескольких лет, отличался надежностью и неприхотливостью.

 

Несмотря на отличные технические характеристики мотора D-4D объемом 2 литра, турбодизель имеет характерные недостатки и дефекты. Основные неприятности владельцам авто приносит топливная система. Оборудование Denso в целом обладает хорошими техническими параметрами и отлично работает в паре с турбодизелем. Но если топливная система вышла из строя, отремонтировать ее сложно и дорого из-за особенностей конструкции. Производитель не поставлял в свободную продажу запчасти к форсункам и ТНВД в течение длительного времени. Приобретение готовых комплектов выливалось в крупную сумму.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV), снятого с Avensis с пробегом 190 000 км.

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Avensis, Corolla , Picnic, Previa, RAV4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Конструктивные особенности силового агрегата и топливной системы Toyota 2.0 D-4D

 

В зависимости от модификации, силовой агрегат 1CD-FTV развивает мощность от 90 до 116 лошадиных сил. Мотор комплектуется 16 клапанами на 4 цилиндра, головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В состав двигателя входят распредвалы в количестве 2 единиц без гидрокомпенсаторов. Корпус выполнен из чугуна, в котором расточены цилиндры, гильзы в моторе отсутствуют.

 

 

Существует возможность регулировки тепловых зазоров клапанов. Для этого необходимо заменить специальные шайбы. При этом не требуется демонтаж распредвала. Процедура регулировки проще, чем на других турбодизелях.

 

В состав мотора 1CD-FTV входит впускной коллектор. Для снижения показателей турбулентности воздушного потока система комплектуется ресивером и каналами одинаковой длины. Такая конструкция позволила добиться равномерного распределения входящего потока по цилиндрам. Для регулировки ремня ГРМ применяется натяжитель гидравлического типа. РС помощью ремня осуществляется управление работой топливного и маслонасоса, помпы.

 

 

Ременной привод клапанного блока отвечает за вращение распределительного вала выпускных клапанов. Распредвал впускных клапанов вращается от выпускного распределительного вала. Передача момента осуществляется зубчатой передачей. Для снижения коэффициента трения юбки поршней обработаны полимерными составами специального образца.

 

 

Двигатель 1CD-FTV не запускается – в чем причина?

 

Чаще всего проблемы с запуском турбодизеля Toyota D-4D возникают по вине топливной системы, а именно форсунок и ТНВД. Но есть другие причины, при которых силовой агрегат отказывается заводиться. В первую очередь проблемы могут быть связаны с износом стартера. В сервисных центрах на данный узел обращают внимание не сразу. Длительный ремонт связан с проверкой форсунок и ТНВД, после чего очередь доходит до стартера.

 

Еще реже проблемы запуска мотора связаны с неисправностями электропроводки. При длительной эксплуатации авто провода постепенно перетираются. Чаще всего страдают кабели до датчика давления впускного клапана. О таком дефекте говорит ошибка, индикация присутствует даже на незаведенном двигателе. В некоторых случаях перетираются провода до блока управления двигателем. Показания с датчиков при этом не видны на диагностике.

 

Проблемы в работе мотора– возможные причины

 

Одна из основных проблем, с которой может столкнуться владелец Toyota с двигателем 1CD-FTV, заключается в отсутствии тяги, потере мощности, увеличении задымленности, вибрациях. В некоторых случаях мотор глохнет на этапе прогрева. В первую очередь опытный мастер обращает внимание на состояние клапана EGR, который включается при достижении охлаждающей жидкости температуры 60-80 градусов.

 

Возможным решением проблемы является чистка клапана EGR, а также всей системы рециркуляции выхлопных газов. Если проблема повторяется, клапан EGR просто заглушают. Характеристики мотора при этом остаются неизменными.

 

 

Неисправности и сбои в работе турбины

 

 качестве турбокомпрессора на двухлитровых моторах 1CD-FTV используется агрегат марки Garrett с индексом GTA17V. Такие турбины устанавливаются в паре с двигателями мощностью 110 лошадиных сил. Модель GTA17V имеет изменяемую геометрию, отличается надежностью и износостойкостью. Выход из строя турбины связан с большим пробегом, а также использованием некачественной смазки. Основные симптомы выхода из строя – увеличение расхода масла, посторонний шум и скрежет, слабый отклик на нажатие педали газа.

 

Для турбин GTA17V характерна особая геометрия, управление которой осуществляется вакуумным актуатором. Если геометрия заклинивается, фиксируется передув турбины. При диагностике фиксируются соответствующие коды ошибок. Возможный вариант устранения проблемы – демонтаж, разборка и чистка турбины, а именно заклинивших лопаток. Обязательно проводится дефектовка и ремонт валов.

 

Для регулировки геометрии применяется упорный винт с контргайкой. При выполнении работ неквалифицированным ремонтником возможна неправильная регулировка. Максимального давления наддува не удается добиться. В некоторых случаях выходит и строя электровакуумный клапан управления геометрией. Другими негативными последствиями являются появление трещин и других дефектов шланга сервопривода.

 

Выбрать и купить турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Неисправности ТНВД двигателей Toyota 2.0 D-4D

 

Топливная система марки Denso — основной источник проблем силового агрегата 1CD-FTV. Первое поколение моторов данного типа оснащалось двухкамерным ТНВД. Нагнетание обеспечивали радиальные плунжеры Denso HP2. Следующее поколение дизельных турбомоторов комплектовалось ТНВД с индексом Denso HP3. В состав узла входила уже одна плунжерная пара. Насос подкачки на обоих ТНВД был встроенного типа.

 

Преимуществом более поздней версии ТНВД являлось наличие двух перепускных клапанов электромагнитного типа. Данные элементы отвечали за подачу топлива в систему и своевременное наполнение ТНВД. На этапе всасывания электромагнитные клапаны открывали канал подачи топлива, при нагнетании блокировали.

 

 

Любая поломка перепускного клапана приводит к отсутствию подачи топливной смеси. В результате мотор просто не заводится. В некоторых ситуациях фиксируется потеря контакта в блоке клапанов. В таких случаях силовой агрегат также не запускается.

Надежность ТНВД Denso не вызывает нареканий. При своевременном техническом обслуживании и применении качественного топлива ресурс плунжерной пары достигает 300-400 тысяч километров. В противном случае наблюдается сокращение периода работы ТНВД. Последствие поломки – невозможность запустить двигатель в горячем режиме, после короткой остановки.

 

Выбрать и купить ТНВД для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Неисправности форсунок и сальников на двигателях 1CD-FTV

 

Клапанная крышка и форсунки разделены специальными сальниками, представляющими собой уплотнительные кольца. Износ прокладок приводит к постепенному пропусканию масла. В результате поверхность клапанной крышки запотевает. Кроме указанного дефекта, устранить который несложно, проблемы с запуском двигателя могут быть вызваны поломками форсунок

 

Дефекты двигателя Toyota 2.0 D-4D, связанные с работой форсунок

 

Одной из проблем моторов 1CD-FTV является проблема с сальниками форсунок. Тонкие уплотнительные колечки устанавливаются между форсунками и клапанной крышкой. При длительной эксплуатации данные элементы изнашиваются. Масло начинает подтекать и скапливаться на поверхности клапанной крышки. Замена сальников решает проблему.

 

Силовые агрегаты Toyota 2.0 D-4D комплектуются форсунками Denso, установленными на медные шайбы. Обязательно используются резиновые и пластиковые уплотнители. Если возникает необходимость замены форсунок, уплотнители меняются в полном комплекте.

 

В процессе интенсивной эксплуатации часто фиксируется прогорание медных шайб. Для дизельного мотора это означает попадание отработанных газов из камеры сгорания в колодец. В результате форсунка нагревается и происходит ее заклинивание. Чем выше температура мотора, тем быстрее глохнет мотор.

 

 

Срок эксплуатации форсунок двигателя 1CD-FTV достигает 200 тысяч километров и более. Такие показатели достижимы при правильной эксплуатации и использовании качественного топлива. В противном случае именно форсунки становятся слабым местом топливной системы. Их износ является причиной обратного хода топливной смеси. Для силового агрегата такой дефект оборачивается потерей мощности, появлением посторонних шумов, снижением тяговых характеристик.

 

Неисправности топливной системы проявляются и в кодах ошибок. Большой износ форсунок не обеспечивает нужного давления топлива. Мотор начинает глохнуть по мере прогрева или не заводится. В первую очередь проверяется состояние форсунок на цилиндрах №1 и №4.

 

При сложностях с запуском мотора 1CD-FTV можно отключить датчик температуры. Индикатор размещен на ТНВД и добраться до него не сложно. Если после этого удается завести мотор, необходимо обратиться в сервисный центр. В большинстве случаев проблема заключается в обратном сливе топлива в одной или нескольких форсунках.

 

 

До 2012 года форсунки Denso для двигателей Toyota практически невозможно было отремонтировать. Производитель не поставлял запчасти на рынок, вынуждая менять весь комплект целиком. Соответственно стоимость ремонта была очень высокой. Со временем форсунки Denso подешевели в несколько раз, на рынке появились ремонтные комплекты. Но в этом плане аналогичные элементы Bosch все равно выигрывают.

 

Выбрать и купить форсунки для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Если требуется ремонт форсунок Denso с четырьмя контактами, изготовленными в период с 1999 по 2003 год, то их прописка не требуется. На таких устройствах имеется встроенный резистор, отвечающий за коррекцию впрыска топлива. 

 

Форсунки, установленные на авто после 2003 года, имеют по 2 контакта. На самих элементах имеются QR-коды с корректировочными поправками. При ремонте необходимо сгенерировать и прописать эти данные. В остальном ремонт форсунок различных годов выпуска идентичен.

 

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Toyota 2.0/2.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа. Данные моторы обозначались кодом 1CD-FTV. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении), а также типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора. В 2008 году турбодизель серии CD исчез из ассортимента Тойоты.

В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня — долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.

Версия емкостью 2,2 л была получена путем увеличения хода поршня с 86 до 96 мм, при неизменном диаметре цилиндров — 86 мм. Таким образом, объем вырос с 1998 см3 до 2231 см3. 2.0 маркировался, как 1AD, а 2.2 — как 2AD. 

Из-за увеличившегося хода поршня 2.2 дополнительно оснастили модулем балансировочного вала, приводимого в движение коленчатым валом через шестерни. Модуль расположен в нижней части картера.

Цепь привода ГРМ обоих турбодизелей соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной вал связан с выпускным с помощью шестерен. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, а выпускной — ТНВД. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей. 

Дизели серии АД используют систему впрыска Common Rail японской фирмы Денсо. Самый простой 1AD-FTV / 126 л.с. Он на протяжении всего производства комплектовался надежными электромагнитными форсунками, работающими с давлением от 25 до 167 МПа. Они же достались и 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 л.с.

Версия 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 л.с. и 177 л.с. использует более сложные пьезоэлектрические форсунки Denso, создающие давление от 35 до 200 МПА. Кроме того, в выхлопной системе 2.2 D-CAT установлена пятая форсунка. Это решение можно увидеть в некоторых двигателях Renault. Такая схема очень удобна для эффективной и безопасной регенерации сажевого фильтра. Риск разбавления масла дизельным топливом полностью исключен.

Двигатели серии AD в общей сложности имели три варианта очистки выхлопных газов, в зависимости от стандарта выбросов. Версии Евро-4 довольствовались обычным окислительно-восстановительным катализатором. Некоторые версии Евро-4 и все Евро-5 использовали фильтр твердых частиц. Вариант D-CAT помимо катализатора и DPF-фильтра оснащался дополнительным катализатором оксидов азота.

Проблемы и неисправности

Первые впечатления были только положительными – более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест.

Самый главный и страшный – окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока. Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован. Спасет только замена блока или «де-факто» – установка нового двигателя.

Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года. На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор. Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора, т.е. 2.2 D-4D (2AD-FTV).

Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!

Другой недуг касается системы впрыска Common Rail. Форсунки, независимо от того, электромагнитные или пьезоэлектрические, очень чувствительны к качеству топлива. Обездвижить автомобиль может и клапан SCV. Его задача — регулировать количество дизельного топлива в топливной рампе. Клапан расположен на топливном насосе высокого давления и, к счастью, доступен в качестве отдельной детали.

Применение: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

Заключение

После печального эпизода с головкой блока и ее прокладкой Тойота вместо разработки собственного дизеля, соответствующего стандарту выбросов Евро-6, предпочла двигатели BMW. Индекс 1WWW скрывает баварский мотор объемом 1,6 литра, а 2WWW — 2,0 литра. В свое время, немецкие моторы страдали от проблем с цепным приводом ГРМ. В настоящее время недуг почти побежден.

 

1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.0-литровом дизельном турбированном двигателе Toyota D4D серии 1ADFTV (1АД-ФТВ) на 16 клапанов (122/127 л.с и 300/310 Нм) и узнаем экономичность, ресурс, технические характеристики, надежность, практичность в ремонте (обслуживании), межсервисные интервалы, особенности устройства, отличия от собратьев, наиболее частые проблемы (неполадки и болячки), отзывы на японский силовой агрегат. Кроме того, в статье будут рассмотрены цены нового/поддержанного 16-ти клапанного турбо дизеля 2.0 Д4Д, а также, выясним, какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии 1AD-FTV, входящая в моторное семейство AD-series, которой на протяжении 13 лет компоновали самые популярные компактные/среднеразмерные автомобили, на примере, Тойота Аурис/Королла/Авенсис/Рав 4 и другие модели автоконцерна.


Международная презентация турбо дизеля объемом 2.0 литра на 16 клапанов с топливной системой D4D серии 1AD-FTV, разработанного на платформе проверенного временем дизельного узла 1ND-TV 1.4 8v, прошла на автосалоне в итальянском Милане в 2005 году. Японским концерном рассматриваемый силовой 2.0-литровый агрегат, продвигался на рынке, как высоконадежный, неприхотливый и технологичный среднеобъемный узел, предназначенный для наиболее востребованных легковых моделей класса «C/D«. Среднелитражный турбо двигатель 2.1AD-FTV 16v собирался японцами с 2005 по 2018 годы на основном заводе компании Toyota в одноименном городе Тоета. 
За 13 лет производства, обозреваемая силовая установка всего единожды подверглась глубокой модернизации, которая позволила ей перейти на более высокий экологический класс по норме выбросов вредных газов, обзавестись современными системами и получить обновленные мощностные показатели, которые позволили составить серьезную конкуренцию своим собратьям по дизельной линейке. 
По большому счету, турбо дизель Тойота 2.0 Д4Д, был ориентирован на продажу в странах Европы (в том числе Беларусь, Россия и Украина), где он завоевал огромную популярность, как у покупателей, так и автомехаников. Однако особую любовь на постсоветском пространстве этот тип двс получил на рынке поддержанных автомобилей, где на него уже 3 год к ряду сохраняется уверенный спрос. Справочно заметим, что японский дизельный агрегат 1AD-FTV являлся базовым двигателем таких автомоделей, как Toyota Auris (в кузовах: E150 и E180), Toyota Corolla (в кузове: E150), Toyota Avensis (в кузовах: T250 и T270) и Toyota Rav4 (в кузове: XA40).

Дизельное семейство моторов AD включает следующие серии турбо дизелей: 2.2AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.
{banner_adsensetext}
На какую модель был впервые установлен Toyota 2.0 16v? Как устроен японский турбо дизель D4D?   
Первым автомобилем, с которого начал свою историю существования среднелитражный турбированный дизель Toyota серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра с системой D4D была европейская версия модели Тойота Авенсис в кузове Т250, которая выпускалась с мая 2005 по сентябрь 2009 года.


Двигатель 1AD-FTV в 2005 году стал первооткрывателем нового семейства дизелей AD-серии компании Тойота, который был построен на базе дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл от фирмы Денсо. Главной отличительной особенностью турбо дизеля 2.0 1AD-FTV, стали инновационные на тот период времени пьезофорсунки, которые также позволили просунутся японскому мотору через жесткие эконормы и получить в итоге класс Евро-5.


Во всем остальном, двс 1AD-FTV — это типичный представитель рядных алюминиевых 4-х цилиндровых двигателей (справочно: блок и головка отливаются из облегченного алюминия), гнезда цилиндров которого оснащены чугунными гильзованными вставками и рубашкой охлаждения открытого типа. В голове блока цилиндров здесь установлены 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется производить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ, рассчитанной на 250 тысяч километров пробега до обновления.

Система наддува в дизеле 2.0 1AD-FTV приводится в работу турбиной японского производства фирмы IHI, которая в свою очередь имеет изменяемую геометрию и довольно простое с технической точки зрения устройство. Для справки отметим, что в июне 2009 году турбо дизель 2.0 D4D подвергли серьезному обновлению (справочно: двс получил дополнительный индекс 09), упор которого был в основном сделан на переход мотора с экологического класса Euro 4 на Euro 5. Именно поэтому 2-е поколение узла получило измененную выхлопную систему и пьезофорсунки вместо технологически устаревших электромагнитных элементов. Таким образом, силовой агрегат 1AD-FTV за свою историю существования был поделен на два поколения узлов, а именно 1-е поколение: до июня 2009 года и 2-е поколение: после июня 2009 года.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и особенности турбо дизельного двигателя Toyota серии 1AD-FTV 2.0 D4D 16v
 

Каким расход дизтоплива обладает турбированный дизельный двс 1AD-FTV 2.0 D4D на 16 клапанов? 


Какие автомодели (тип кузова и годы выпуска) оснащаются двигателем Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D?







Какими положительными и отрицательными сторонами славится японский дизель Тойота 1AD-FTV 2.0? 

Какие болячки и заводские недоработки чаще всего проявляются у турбо дизеля 2.0 D4D 1AD-FTV?
На основе отзывов автовладельцев и мнений автомехаников в области ремонта/обслуживания силовых агрегатов, которые в большом количестве находятся на специализированных ресурсах в сети Интернет (Drom и Drive2), все распространенные поломки с хроническими болячками, проявляющиеся у 2.0-литрового дизельного мотора Toyota D4D при каждодневной эксплуатации, мы для вашего удобства свели в четыре главные проблемные группы, с которыми можно ознакомиться ниже.

1Частые пробои прокладки ГБЦ. К самой серьезной проблеме обозреваемого японского дизельного двигателя, многие автомеханики относят систематичный пробой прокладки головы блока цилиндров, после чего моторное масло может смешаться с антифризом и, как говорится «привет» капремонт. Кроме того, нередко эти силовые агрегаты болеют эрозией привалочных поверхностей, что еще больше усложняет жизнь автовладельца.

2Жор масла. Далее по распространенности идет не менее насущная проблема многих японских дизелей — масложор, причем на этом моторе он еще в добавок является прогрессирующим, то есть расход смазки с каждым новым пройденным километром пробега постоянно увеличивается. Для справки заметим, что заводом-изготовителем проводились даже две отзывные компании по устранению повышенного расхода смазки двигателем, на которых менялись некоторые детали шатунно-поршневой группы (в том числе поршни), однако заводская недоработка, связанная с жором масла так и не исчезла.

3Прогорают шайбы под форсунками. Как рекомендует японский производитель, необходимо каждые 55-60 тысяч километров пробега производить обновление шайб, расположенных под форсунками, так как они имеют свойство быстро прогорать, после чего снять закисшие топливные элементы, не нанеся им механических повреждений, сможет только очень опытный автомеханик. Справочно заметим, что регламент обслуживания двс заводом-изготовителем создан не для того, чтобы его нарушать, а наоборот, чтобы его выполнять, правда, если нам не плевать на свой мотор.

4. Типичные болячки турбо дизеля. К типичным заводским болячкам рассматриваемого силового агрегата, как и всей линейке японских дизелей в целом, нередко относят ускоренное загрязнение клапана EGR, частые сбои регенерации, быстрый выход из строя фильтра ДПФ (он же сажевик), заедание геометрии турбины японской разработки марки IHI, а также малый срок службы современных пьезофорсунок, которые появились у 2-го поколения мотора после модернизации в 2009 году.

Межсервисные регламентные интервалы обслуживания турбо дизеля Тойота 2.0 D4D 1AD-FTV 16v

За сколько можно купить на сегодняшний день дизельный турбо мотор Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D 16v?


Видео: «Все недостатки турбо дизеля Toyota 1AD-FTV (1АДФТВ2.0 D4D 16v»
В заключении отметим, что минимальный срок службы 16-ти клапанного турбированного японского дизеля Тойота серии 1AD-FTV D4D объемом 2.0 литра, заявленный автоконцерном Toyota, составляет в пределах 250-300 тысяч километров пробега до критических поломок или замены. Как правило, в действительности, даже при периодическом регламентом техобслуживании дизельного агрегата автовладельцем, ресурс данного мотора редко превышает 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Toyota

Категория: Полезная информация.

Продолжаем разбираться в сильных и слабых сторонах дизельных моторов популярных марок. Сегодня в фокусе внимания — дизели Toyota, которым по определению положено «не ломаться». Так ли это на самом деле?

 Toyota 1.4 D-4D (ND) 

Этот маленький 4-хцилиндровый агрегат оказался одним из самых удачных в линейке производителя. Мотор впервые поставили на Toyota Yaris в 2001 году. С тех пор он прописался на популярных моделях для рынка Европы, включая Toyota Yaris, Toyota iQ и Toyota Corolla.

Конструктивно это алюминиевый блок с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ. ГРМ приводтся цепью. Топливная аппаратура производства Bosch или Denso. С 2008 года на 1.4D-4D ставят сажевый DPF-фильтр.

  • Устанавливали этот турбодизель на Toyota Yaris (с 2002 года), Toyota Corolla (с 2004 года), Toyota Auris (с 2006 года), Toyota iQ (2008-2015), Toyota Urban Cruiser (2008-2016), Toyota Ractis (2010-2017).
  • С 2004 по 2006 год мотор ставили на Mini Cooper.

Мотор оказался очень живучим, его не раз можно увидеть в рейтинге самых надёжных. Сам по себе двигатель не склонен к поломкам, отличается хорошей тяговитостью при скромном топливном аппетите.

Так, на примере Тойота Королла 2006 года с МКП расход ДТ в смешанном цикле будет составлять всего 4.8 литра на 100 км.

Ресурс мотора составляет 400+ тыс. км пробега.

Небольшой турбодизель сложно найти на вторичном рынке. Для «Ярисов» первого поколения выпускали 75-сильный агрегат, на второе и третье поколения машины монтировали уже 90-сильные 1.4 D-4D. На Toyota Auris шли 90-сильные версии, и 4-цилиндрового агрегата вполне хватало для не столь компактной машины.

  • Среди недостатков двигателя можно отметить проблемы с водяной помпой, характерные для экземпляров первых лет выпуска.
  • Для машин 2004-2005 года с этим мотором характерен масложор, виной которому — дефектные маслосъёмные кольца.
  • Для версий автомобилей, заточенных под нормы Евро-5, характерна проблема выхода из строя пьезофорсунок из-за некачественного топлива и забитого отложениями фильтра твёрдых частиц.
  • Мотор плохо переносит перегрев, а материалы его исполнения предрасполагают к этой проблеме, поэтому владельцу стоит быть особенно внимательным к работе системы охлаждения.

В то же время на фоне конкурентов маленький дизель Toyota выглядит вполне достойно: он простой, надёжный, неприхотливый. Топливные форсунки выдерживают пробег и в 300 тыс. км, одномассовый маховик вполне живуч, и даже необходимость замены DPF-фильтра не сильно бьёт по карману владельца.

 Toyota 2.0 D4D (CD) 

Турбодизель 2.0 D4D (1CD-FTV) выпускался японским концерном с 1999 по 2007 год. Ставили его на все популярные среднеразмерные модели для рынка Европы. Собственно, всё семейство дизелей CD состояло только из одного этого мотора.

Репутация у него отличная: он считается до сих пор одним из самых мощных и при этом ресурсных в своём классе. Ситуация изменилась, когда в середине 2000-х производитель пустил в производство новое поколение моторов D4D объемом 2,0 и 2,2 литра. Они составляют семейство AD, подробнее особенности этих моторов мы рассмотрим ниже. Просто учитывайте, что моторы Toyota D4D и их типичные неисправности касаются двух разных ДВС.

Вернёмся к двухлитровому агрегату семейства CD. Выпускали его до 2007 года. Этот мотор стал первым дизелем Toyota, на который установили систему впрыска Common Rail. Поставщиком топливной аппаратуры стала японская компания Denso.

Существовало две версии мотора:

  • мощностью 90 л.с. (215 Нм) с обычным турбокомпрессором
  • мощностью 100-116 л.с. (250-280 Нм) с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером

Конструктивно это был 4-цилиндровый рядный мотор с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и ремнём в качестве привода ГРМ. Гидрокомпенсаторы клапанов не предусматривались, тепловые зазоры нужно корректировать вручную, подбором регулировочных шайб.

  • Ставили мотор на Toyota Avensis (1999-2006), Toyota Corolla (2000-2006), Toyota RAV4 (2000-2006), Toyota Previa (2001-2006).

Топливный расход на примере Toyota Avensis 2002 года с МКП составляет 5.9 литров ДТ в смешанном цикле на 100 км пути.

Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км или 5 лет. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 100 тыс. км тоже.

Владельцы хвалят соотношение мощности и топливного расхода в этом двигателе. Подбор запчастей тоже не составляет труда. Отдельный повод для радости — в большинстве версий мотора нет фильтра твёрдых частиц.

К недостаткам 2.0 D4D (CD) можно отнести чувствительность форсунок Denso к качеству топлива и их неремонтопригодность.

  • Выход из строя форсунок из-за примесей в топливе — самая распространённая проблема этого двигателя. Сами по себе элементы CR Denso надёжны и ресурсны, но плохое топливо вызовет необратимые проблемы.
  • ТНВД может преподнести неприятный сюрприз тоже. Подача топлива в насос осуществляется двумя клапанами SCV. Когда с пробегом они начинают протекать, на двигателе начинают плавать обороты на холостом ходу.
  • На больших пробегах клапан EGR забивается отложениями и заклинивает: владелец понимает проблему по падению мощности мотора, а дальнейшем ДВС уходит в аварийный режим.
  • Встречаются проблемы с водяной помпой: она может потечь уже на пробеге в 50-60 тыс. км.
  • Датчик давления масла в системе также является известной проблемой двигателя. Если ЭБУ посылает сигнал о падении давления смазки в системе, это может оказаться глюком датчика. Его нужно заменить.

Производитель оценил ресурс двигателя в 200 тыс. км. На практике он выше минимум на 100 тыс. км.

 Toyota 2.0/2.2 D4D (AD) 

Итак, новое семейство дизелей AD пришло на смену семейству CD в 2006 году. Правда, обозначаются они так же, как предшественники: D4D.

Двигатели серии AD выпускаются на заводе концерна в Великобритании. Ставят их на самые популярные в Европе модели Toyota.

Моторы семейства AD получили новый алюминиевый блок на 4 цилиндра, накрытый 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Ремень заменили цепью ГРМ.

  • 2.0 турбодизель получил маркировку 1AD
  • 2.2 маркировался как 2AD. 

Версия 2.2 повторяет конструктивно 2.0 за исключением увеличенного хода поршня (вместо 86 — 96 мм), что позволило увеличить объём. Увеличение хода поршня потянуло за собой и оснащение старшего в семействе двигателя модулем балансировочного вала. Он расположен в нижней части картера и приводится в действие коленвалом через шестерни.

У обеих версий турбодизеля цепь привода ГРМ соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной и выпускной валы связаны шестернями. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, выпускной — ТНВД.

Система питания турбодизелей семейства AD — Common Rail японского производителя Denso.

Примерный ресурс двигателя 2.0/2.2 D4D (AD) оценивается в 250 тыс. км пробега.

Рассмотрим отличия каждой версии моторов AD, а затем сосредоточимся на общих для всех них проблемах.

 Версия 2.0 (1AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 126 л.с. (300-310 Нм).

Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому специально регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Двигатель соответствует нормам по выбросам Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota Verso 2007 года с МКП составит 6.2 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км пробега.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2006-2018), Toyota Corolla (с 2006 года), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota Auris (2006-2012), Toyota RAV4 (2012-2018).

Основные жалобы владельцев этой версии двигателя сосредоточились вокруг выхода из строя форсунок и их усилителя EDU. Всего пары сомнительных заправок хватит, чтобы владельцу пришлось перебирать и менять топливную аппаратуру. Ситуацию спасает, что для 126-сильной версии 1AD-FTV используются простые электромагнитные форсунки, которые дешевле обходятся в случае замены.

Сажевый фильтр может попроситься на замену уже к 200 тыс. км пробега.

Течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ также считаются типичной проблемой.

Встречаются часто жалобы владельцев на масложор и повышенное нагарообразование в цилиндрах.

 Версия 2.2 (2AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 136-150 л.с. (310-340 Нм).

Мотор получил гидрокомпенсаторы: вручную тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно.

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2009 года с МКП составит 6.0 литра дизтоплива в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2005-2018), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2010-2013).

Среди основных неисправностей мотора — масложор, повышенное образование нагара в цилиндрах.

Форсунки выходят из строя из-за некачественного топлива.

Сажевый фильтр живёт в среднем 200-250 тыс. км.

Встречаются течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ.

 Версия 2.2 (2ADFHV

Мощность дизеля составляет 150-177 л.с. (310-340 Нм).

Мотор оснащается гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, поэтому подбирать шайбы не нужно.  

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2014 года с МКП составит 6.7 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (с 2005 года), Toyota Verso (с 2009 года), Toyota Aurus (2006-2012), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2005-2013).

Так же, как и среди других моторов семейства AD, чаще всего встречаются жалобы владельцев на повышенный масложор, нагарообразование в цилиндрах, чувствительность форсунок к топливу и их выход из строя до 100 тыс. км пробега.

Особенность в том, что на 2AD-FHV применяют более сложные пьезоэлектрические форсунки, восстановлению они не подлежат, а в замене обходятся дорого.

Более того: в выхлопной системе этих моторов установлена пятая форсунка, которая помогает процессу регенерации сажевого фильтра и исключает риск попадания дизтоплива в моторное масло. Сложная система очистки отработавших газов на старшей 177-сильной версии двигателя и есть специфика версии 2AD-FHV, из-за которой двигатели считаются достаточно проблемными и дорогими в ремонте.

Так, если для соответствия нормам Евро-4 по чистоте выхлопа двигатели Toyota AD оснащали обычным окислительно-восстановительным катализатором (в отдельных версиях — с сажевым фильтром), то версия D-CAT получила, помимо катализатора и DPF-фильтра, ещё и дополнительный катализатор оксидов азота. Сомнительное топливо быстро приканчивает катализатор D-CAT на пару с элементами топливной аппаратуры, поэтому пары неудачных заправок хватит, чтобы пробить брешь в кошельке владельца.

Но даже ситуация со сложной системой очистки выхлопа топовой версии — не основная проблема этих моторов. Есть кое-что похуже.

Главная проблема двигателей 2.0/2.2 D4D (AD)

Основная проблема моторов семейства AD — окисление алюминия при контакте с прокладкой ГБО на пробеге после 150-200 тыс. км. Причина кроется в больших нагрузках на мотор, которые вызывают пробой прокладки ГБЦ и деформацию самой головки. Этим же объясняется тот факт, что в основном дефект характерен для мощной версии 2.2 D-4D.

Беда в том, что замена прокладки не решит проблему: в местах прилегания блока из алюминия к головке блока появляются коробления.  Придётся либо менять блок двигателя (рекомендация производителя), либо шлифовать поверхность ГБЦ и самого блока, то есть извлекать мотор. Более того: такая мера поможет только один раз. Если пытаться повторно шлифовать ГБЦ, она опустится так, что с первым же запуском мотора поршни встретятся с клапанами. Выход из такой ситуации — замена блока целиком или двигателя на новый.

В результате после однократного ремонта на пробегах 300-400 тыс. км мотор отправляется в утиль.

Теоретически производитель отреагировал на многочисленные жалобы: моторы с такими проблемами меняли по гарантии. Но проблема осталась, особенно это касается самой сильной версии 2.2 D-4D.

Особенно внимательно стоит подходить к покупке турбодизелей семейства AD на вторичном рынке. Обязательно проверяйте список выполненных работ, если его нет —вообще откажитесь от покупки. Помните, что отремонтировать мотор получится только однократно.

Опыт с турбодизелями семейства AD оказался настолько печальным для производителя, что Toyota даже отказалась от разработки собственного дизеля под нормы Евро-6 и стала заказывать моторы BMW: 1.6-литровый зашифрован индексом 1WWW, 2.0-литровый — индексом 2WWW.

Другая проблема моторов AD, на которую жалуются владельцы — система впрыска. Клапан SCV, которые регулирует количество топлива в рампе, при выходе из строя приводит к невозможности запуска двигателя. Хорошая новость в том, что он расположен на ТНВД и меняется при необходимости отдельно. И электромагнитные, и пьезоэлектрические форсунки DENSO весьма чувствительны к качеству топлива. В отечественных условиях эксплуатации к выбору топлива для заправки стоит подходить особенно внимательно.

  • Подробно о Common Rail производителя Denso, её основных проблемах и их решении узнаете из этой статьи.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Двигатель Volvo D9B ACE3, Volvo D16E LA E3, Volvo D7E LA E3, Volvo D4D, Volvo D7D

двигатель Volvo D9B ACE3, Volvo D16E LA E3, Volvo D7E LA E3, Volvo D4D, Volvo D7D

Компания  Diesel Parts of America поставляет двигатели, газогенераторы, генераторы Caterpillar, Perkins, Detroit Diesel, Cummins, Case, Ford, John Deere в Казахстан. Diesel Parts of America производит высококачественные дизельные форсунки и запчасти к двигателям Cummins, Perkins, John Deere, Case, Caterpillar, Ford, Detroit Diesel и Ford Powerstroke. Мы являемся экспортным дистрибьютором топливной аппаратуры Stanadyne, Delphi, Zexel, Denso, Bosch. Запасные части к двигателям Cummins, John Deere, Case, Perkins, Ford, Caterpillar, Detroit Diesel и Ford Powerstroke.

Дизельные форсунки CATERPILLAR, CUMMINS,DETROIT DIESEL, John Deere,Case, топливная аппаратура и запчасти Denso, Bosch, Delphi, Stanadyne, Zexel

Diesel Parts of America поставляет коленчатые валы (коленвалы) двигателей Caterpillar, Cummins, DAF, Deutz, Case, Isuzu, Detroit Diesel, John Deere, Kamaz, Komatsu, Liebherr, Hanomag, GE Jenbacher, MAN, Mercedes Benz, Mitsubishi, MTU, MWM, Perkins, Renault Truck, Scania, SISU Diesel, Volvo, Waukesha.

Diesel Parts of America производит высококачественные дизельные форсунки к двигателям Cummins, Caterpillar, John Deere, Case, Detroit Diesel и Ford Powerstroke. На все форсунки предоставляется заводская гарантия.Мы также поставляем запчасти Cummins, Caterpillar, John Deere, Case, Detroit Diesel.

 

Топливная аппаратура Stanadyne, Zexel, Denso, Bosch, Delphi


Компания Diesel Parts of America является экспортным дистрибьютором топливной аппаратуры Stanadyne, Zexel, Denso, Bosch, Delphi. Diesel Parts of America производит высококачественные дизельные форсунки запчасти к двигателям Cummins, Perkins, John Deere, Case, Caterpillar, Detroit Diesel и Ford Powerstroke. Запасные части к двигателям Cummins, Perkins, John Deere, Case, Caterpillar, Detroit Diesel и Ford Powerstroke.

 

Запчасти двигателя Cummins, Perkins, Detroit Diesel, John Deere, Caterpillar, Case, и Ford Powerstroke.

Дизельный двигатель Caterpillar 3176, 3116, 3114

Дизельный двигатель Caterpillar 3204, 3208, 3216

3512B-EUI

двигатель Caterpillar  3512, 3512E, 3512B, 3512C, 3512B-EUI

двигатель Caterpillar 3516, 3516B, 3516C

коленвал (коленчатый вал) двигателя Caterpillar

коленвал (коленчатый вал) двигателя Cummins

коленвал (коленчатый вал) двигателя Perkins

коленвал (коленчатый вал) двигателя Detroit Diesel

коленвал (коленчатый вал) двигателя John Deere

коленвал (коленчатый вал) двигателя Case

коленвал (коленчатый вал) двигателя Hanomag

коленвал (коленчатый вал) двигателя Volvo Penta

турбокомпрессор двигателя Hanomag

 

 

 

Cummins EQB 180-20 – это современный высокопроизводительный дизельный двигатель, который спроектирован специально для эксплуатации в тяжелых климатических условиях. От прочих двигателей Cummins он отличается своей сравнительно невысокой ценой, упрощенной конструкцией и предельной нетребовательностью к обслуживанию.

двигатель Komatsu 1006-6T-D, Komatsu 6D130 (Nh320) , Komatsu SAA6D107

двигатель Komatsu SA6D170, Komatsu S6D114, Komatsu SAA6D107

двигатель Komatsu S6D108, Komatsu S6D105

двигатель Komatsu SA8V170, Komatsu S6D110

двигатель Liebherr D9208, Liebherr D943

Как обслуживать двигатель вашего автомобиля D4D в Уганде

Автомобильная этикетка D-4D в Уганде

Автомобиль с двигателем D-4D в Уганде

Автомобильный двигатель D-4D

Уверен, многие из нас видели автомобили Toyota, в частности внедорожники с биркой D4D.Однако неудивительно, что очень немногие люди на самом деле знают, что означает этот тег D4D или даже как работает двигатель D-4D, даже те, кто владеет этими транспортными средствами.

Очень часто я прошу близких друзей, которые водят внедорожники Toyota с такими двигателями, дать мне немного информации о D-4D, и, к моему удивлению; Я не встречал… пока! Теперь, если это может произойти в моей стране Уганда, то я почти уверен, что кто-то в мире наивен в отношении этих двигателей D-4D. В этом случае я попытался рассказать вам обо всей этой технологии, которая произвела революцию в оригинальном дизельном двигателе.

Итак, что технически означает D-4D?

D-4D на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail с прямым впрыском. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман под очень высоким давлением. Результат — та же мощность и утонченность, что и у бензинового двигателя, но с более высокой топливной экономичностью и меньшими выбросами.

Почему D-4D лучше, чем ваши обычные дизельные автомобильные двигатели / Turbo Direct Injection (TDi)

Когда мы смотрим на автомобильные двигатели в Уганде, TDi — это более старая версия турбодизельных двигателей автомобилей, а CRDI — более новая.Двигатель D-4D / CRDI лучше по топливной экономичности и уравновешенности.
Одной из особенностей электронного управления, связанного с общей магистралью (D-4D), является то, что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигателя, как в автомобильных двигателях с турбонаддувом с прямым впрыском. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

Топливо в D-4D находится под давлением до чрезвычайно высокого МПа в «общей магистрали», которая питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличения выходной мощности. А поскольку при неэффективном сгорании расходуется меньше топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Кроме того, компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной нагрузки. Это «предварительное сжигание» снижает взрывную силу основного процесса сгорания и имеет большое значение для снижения шума и вибрации, ранее связанных с дизельными двигателями.Все это делает его одним из самых «шелковых» дизельных двигателей, когда-либо построенных, в отличие от старых дизельных двигателей.

Дизельные модели автомобилей с двигателями D-4D в модельном ряду автомобилей Toyota в Африке


  • Toyota Hilux Vigo 2500 cc 2WD Single Cab, Extra Cab and Double Cab

  • Toyota Hilux Vigo 2500 cc 4WD Extra Cab and Double Cab

  • Toyota Hilux Vigo 3000 куб. Hiace

  • Toyota Land Cruiser 70 series

  • Toyota Land Cruiser Prado

  • Toyota Land Cruiser 200 Series

Нижняя сторона автомобильных двигателей D-4D в Уганде

Как правило, более новые D4D и другие системы Common Rail у двигателей в слаборазвитых странах, таких как Уганда, постоянно возникают проблемы с впрыском и топливным насосом.Я хотел поделиться с вами некоторой информацией, чтобы мы понимали качество топлива, которое мы используем ежедневно, и чтобы наши двигатели сталкивались с этими проблемами, которые приводят к очень дорогостоящему ремонту.

Common Rail — это очень хорошая технология, которая производит больше лошадиных сил и дает лучшую экономию топлива. Единственная причина, по которой эти двигатели выходят из строя, — это качество топлива и технологии фильтрации, которые мы используем. Эти двигатели работают на обычном дизельном топливе, но есть несколько вещей, которые мы должны помнить, чтобы эти двигатели работали без проблем.

Качество вашего топлива имеет значение

Для начала нам нужно кое-что узнать о дизельном топливе.
Свежее дизельное топливо с НПЗ на самом деле очень хорошее; вещи начинают происходить после того, как они переносятся оттуда в резервуар для хранения или оборудования. Здесь стабильность дизеля начинает меняться уже через три месяца. Начинается процесс окисления, и дизельное топливо начинает темнеть по цвету, поскольку начинают образовываться темные и тяжелые частицы. Они могут закупоривать топливные фильтры и приводить к снижению мощности и снижению производительности.

Другая проблема — вода, так как она попадает в топливо из-за конденсации и плохого обращения вместе с грязью. Вода и поршневые кольца вызывают серьезные повреждения систем впрыска топлива, что приводит к плохой работе и снижению производительности, а также к повреждению клапанов.

Еще одна проблема — это ухудшение качества топлива, вызванное нагревом, и это происходит, когда топливо вступает в контакт с очень высокой температурой в системах впрыска под высоким давлением.

Суть в том, что с нашим дизелем не обращаются должным образом. Он хранится в течение длительного времени, а резервуары для хранения не очищаются регулярно.Эти новые двигатели чувствительны и не переносят плохое дизельное топливо. Поэтому я предлагаю нефтяным компаниям и заправочным станциям часто чистить и полировать топливные баки.

В некоторых странах доступны присадки, которые могут решить эти проблемы при добавлении в дизельное топливо, но я сомневаюсь, что они доступны в большинстве наших слаборазвитых стран, таких как Уганда.

Советы по уходу за автомобилем D4D Двигатель


Обязательно используйте качественное топливо; Для моей дизельной Toyota Hiace я обычно выбираю заправочные станции Shell или Total.Путешествуя из Кампалы в Джинджу на расстояние около 70 км, я экономлю около 20 тысяч фунтов стерлингов…! С другой стороны, если вы не заботитесь о своем двигателе D4D, будьте готовы нести высокие расходы на техническое обслуживание.

В двух словах, держитесь подальше от поддельного топлива….!

ЧТО ТАКОЕ ПРОЦЕСС? — D4D Toyota Engine Specialist

Демонтаж двигателя

Все двигатели полностью разобраны и проверены двумя сотрудниками, все заменяемые компоненты не принимаются во внимание вместе с другим компонентом, который не соответствует нашим требованиям.Баланс достигается путем мойки распылением под высоким давлением, цистерны с кислотой, ополаскивания и соблюдения требований. Такие компоненты, как отстойники, крышки привода ГРМ, кожухи масляного радиатора и т. Д., Подвергаются пескоструйной очистке, ручной мойке и перекрашиванию.

Головка блока цилиндров

Все головки цилиндров полностью демонтированы и проверены, помещены в мойку с распылителем высокого давления, затем химически очищены, прошли самые жесткие испытания, обработаны в соответствии с исходными заводскими спецификациями, включая поверхность головки цилиндров, седло клапана, направляющую клапана, шлифовку распределительного вала. Выравнивание туннеля кулачка проверено.Головки цилиндров собираются заново с новыми клапанами, на этом этапе производится сброс клапана. Новые головки цилиндров доступны в качестве обновления по запросу.

Блок цилиндров

Все блоки цилиндров промываются распылением под высоким давлением и проходят химическую очистку. Отверстия цилиндров обрабатываются до большего размера, устанавливаются новые поршни, что чрезвычайно важно для предотвращения использования масла. Подшипники балансирного вала заменены.
Крышки коренных подшипников и туннель коленчатого вала проверяются на совмещение. Если выходят за рамки стандартных спецификаций, крышки и блок обрабатываются растачиванием, а затем хонингованием.Установлена ​​высота поршня и установлена ​​соответствующая прокладка головки, это обеспечит правильную степень сжатия.

Коленчатый вал

Цепи коленчатого вала измеряются и, если в пределах стандартной спецификации, имеют шлифовку. Если цапфы выходят за рамки стандартной спецификации, они сначала обрабатываются до меньшего размера. Поверхности переднего и заднего уплотнения обработаны для предотвращения повреждения нового уплотнения и предотвращения утечек масла.

Шатуны

Шатуны оснащены новыми малыми концевыми втулками.Размеры шатунов изменяются в соответствии с заводскими спецификациями. Проверяется соосность шатуна. Доступен вариант с балансировкой внутренних частей в соответствии с техническими характеристиками. Поршни, поршневые кольца, гармонический балансир и болт, поршневые пальцы, коленчатый вал и шатуны уравновешены.

Компоненты заменены

Все двигатели отремонтированы в соответствии с австралийским стандартом, который включает замену следующих компонентов: поршни, поршневые кольца, подшипники шатуна, коренной подшипник, малые концевые втулки, подшипники балансирного вала, прокладка головки блока цилиндров, болты головки блока цилиндров, клапаны головки блока цилиндров, все оригинальные Уплотнения Toyota, прокладки, включая балансировку полной прокладки, необходимой для установки двигателя, ремня ГРМ, натяжного ролика и оси, оригинального гидравлического натяжителя и японского водяного насоса.

Двигатель в сборе

Все двигатели собираются в новом цехе сборки двигателей, защищенном от пыли, под руководством менеджера Петера, человека, с которым вы будете разговаривать по телефону, и который несет личную ответственность за поставляемый продукт.

Гарантия

Все двигатели поставляются с австралийской гарантией на детали и работу сроком 12 месяцев или 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Предоставляется гарантийный буклет, регистрационная форма и график обслуживания.

Toyota запускает дизельный двигатель D-4D для RAV4

Ключевые точки

  • Главный новый рынок для задающих тенденции RAV4
  • Доступен в трех- и пятидверном вариантах кузова
  • Постоянный полный привод (версия NV с полным приводом недоступна с двигателем D-4D)
  • Последние технологии, Common Rail, 2.0-литровый дизель Д-4Д
  • Исключительная экономия топлива, низкий уровень шума, низкий уровень выбросов
  • Доступен в тех же четырех комплектациях, что и бензиновый RAV4 (NV, NRG, GX и VX).
  • Превосходный комбинированный расход топлива 39,8 миль на галлон
  • 0-62 миль / ч за 12,1 секунды, максимальная скорость 106 миль / ч
  • Передние сиденья WIL (Whiplash Injury Lessening), ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия) и сдвоенные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех классов
  • Универсальность в стиле MPV с задними сиденьями, которые можно сдвигать, складывать, переворачивать и снимать
  • Стандарт кондиционирования воздуха для всех марок
  • Дистанционная сигнализация и иммобилайзер Thatcham категории 1 в стандартной комплектации
  • Рейлинги в стандартной комплектации для всех марок
  • Предлагается с трехлетней гарантией / 60 000 миль в стандартной комплектации
  • В продаже в Великобритании с 1 сентября 2001 г.
  • По цене от 15 995 фунтов стерлингов (трехдверный NV) — 1000 фунтов стерлингов премиум-класса по сравнению с бензиновой версией

Toyota расширяет модельный ряд своего самого продаваемого спортивного внедорожника RAV4, впервые выпуская версии с дизельным двигателем.RAV4 D-4D использует новейшую дизельную технологию высокого давления Toyota Common Rail и с сентября будет доступен в Великобритании в трех- и пятидверном кузове. Новый дизельный RAV4 предложит покупателям отличные характеристики, плавную мощность и выдающуюся экономию топлива.

Внедрение дизельных двигателей позволит Toyota развить нынешний успех RAV4 и вывести его на новый, быстрорастущий рынок. Согласно прогнозам, к 2003 году общий объем продаж дизельного топлива в Европе достигнет пяти миллионов единиц в год.А в Великобритании большая часть недавнего роста продаж новых автомобилей связана с производными дизельными двигателями.

Дизельный двигатель RAV4 является последним в быстро представленной линейке дизельных автомобилей Toyota. Corolla, Avensis, Previa (а вскоре и Yaris) добавили в ассортимент дизельное топливо.

Превосходная производительность

Новые версии RAV4 будут оснащены 2,0-литровым дизельным двигателем Toyota D-4D Common Rail последнего поколения. Он развивает 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и обеспечивает постоянный крутящий момент 250 Нм в диапазоне мощности от 1800 до 3000 об / мин.

Мощность была увеличена на 5 л.с. по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем D-4D, который использовался в седане Avensis, с установкой турбонагнетателя с регулируемым соплом. Между тем, вредные выбросы были уменьшены за счет добавления охлаждения в систему рециркуляции выхлопных газов. Новый RAV4 D-4D соответствует европейским ограничениям выбросов Step III.

Высокий крутящий момент и низкий расход топлива двигателя D-4D дополняют впечатляющий список характеристик RAV4 — модного внедорожника, который одинаково хорош как на дороге, так и на бездорожье.

Расход топлива выдающийся — 39,8 миль на галлон для трех- и пятидверных моделей в смешанном европейском цикле. Тем не менее, производительность по-прежнему отличная — максимальная скорость 106 миль в час и ускорение до 62 миль в час за 12,1 секунды. Новые дизельные версии RAV4 будут доступны только с постоянным полным приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новый RAV4

С момента запуска в Европе прошлым летом RAV4 снова доказал, что является одним из самых популярных автомобилей на рынке небольших внедорожников, превосходя плановые показатели продаж Toyota.Новый RAV4 заработал репутацию оригинального автомобиля, выпущенного в 1994 году как первый внедорожник, предлагающий управляемость и производительность GTi с более прочным внешним видом и привлекательным стилем вождения.

RAV4 предлагает клиентам больше места, лучшую производительность, лучшую езду и лучшую экономичность, чем другие автомобили на рынке. До сих пор он был доступен с 1,8-литровым двигателем с полным приводом или 2,0-литровым бензиновым двигателем с полным приводом.

Более 30 000 новых RAV4 было продано в Европе менее чем за 12 месяцев с момента запуска, при этом чуть более двух третей продаж приходятся на пятидверные модели.Страны, в которых RAV4 оказался особенно успешным, включают Великобританию, Германию, Францию ​​и Италию.

Прогнозируемые продажи RAV4 в Великобритании в 2001 году составят 10 500 единиц, из которых 3 000 будут с новейшим двигателем D-4D. Ограниченное предложение RAV4 приводит к тому, что эти показатели продаж отстают от реального спроса на автомобиль.

РАВ4 Д-4Д на товарном рынке

Внедрение новых двигателей D-4D в модельном ряду Toyota в 2001 году повысило привлекательность покупателей дизельного топлива для автопарков.

Линейка Toyota остается самой сильной среди производителей Великобритании. От отмеченного наградами Yaris до практичного минивэна Previa, спортивной Celica и стильного RAV4. У Toyota есть модели и варианты моделей, которые могут удовлетворить любые требования к автопарку и угодить каждому водителю, удовлетворяя потребности каждого, от менеджера автопарка до пользователя, выбирающего.

Второе поколение RAV4, представленное в августе 2000 года, предлагает еще большую универсальность и стиль для рынка, выбирающего пользователей, при этом сохраняя свой спортивный имидж и молодежную привлекательность.

RAV4 D-4D является ценным дополнением к профилю автопарка, поскольку клиенты все больше осознают экономию топлива и снижение выбросов в сочетании с ростом дизельного сектора рынка автопарков. Дизель RAV4 также извлекает выгоду из межсервисных интервалов в 20000 миль, что делает затраты на сервисное обслуживание и ремонт еще более конкурентоспособными по сравнению с основными конкурентами.

Поскольку правительство призывает компании быть более ответственными за окружающую среду, менеджеры автопарка могут быть уверены, что RAV4 предлагает лучшие характеристики, чем сопоставимые автомобили с таким же объемом двигателя; использует меньше топлива и выделяет меньше вредных веществ.

2,0-литровый дизельный D-4D в RAV4 может похвастаться всего 190 г / км, что для сравнения с предлагаемой скользящей шкалой в 23% для нового налога на служебные автомобили, действующего с апреля 2002 года.

Растущий рынок дизельного топлива

Рынок дизельного топлива в Европе продолжает быстро расти и, по прогнозам, к 2003 году достигнет пяти миллионов единиц в год. Крупнейшими рынками дизельного топлива являются Франция, Германия, Испания и Италия, каждый из которых продает более 750 000 дизельных автомобилей в год. Австрия, Франция, Бельгия и Испания имеют самую большую долю рынка дизельного топлива — на каждую из них приходится более 50 процентов всех новых автомобилей, проданных как дизельные.В прошлом году на долю дизелей в Великобритании пришлось более 312 000 автомобилей.

На рынке внедорожников всегда был высокий уровень проникновения дизельного топлива: более 50 процентов всех внедорожников. Однако на небольшом рынке внедорожников было меньше дизельного топлива

.

предвзято, при этом около 30 процентов из 250 000 автомобилей, проданных в прошлом году в Европе, были дизельными. Во многом это связано с более спортивным характером рынка небольших внедорожников и тем фактом, что один из его бестселлеров, RAV4, до сих пор не предлагался с дизельным двигателем.

В 2000 году дизельные двигатели составляли 30 процентов от общего автомобильного рынка в Европе, и прогнозируется, что в ближайшие годы эта цифра будет расти еще больше, особенно с внедрением технологии Common Rail, которая помогла провести переоценку автомобильного рынка. дизельные двигатели.

В Великобритании новые параметры налога на служебные автомобили, основанные на выбросах CO2, вступающие в силу с апреля 2002 года, несомненно, будут способствовать увеличению продаж дизельного топлива в течение следующих нескольких лет. Новейшая дизельная технология Common Rail привела к значительному улучшению показателей выбросов не только по сравнению с предыдущей дизельной технологией, но и по сравнению с бензиновыми двигателями.

ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ЧИСТЫЙ ДИЗЕЛЬ

  • Последняя версия высоких технологий, дизель с общей топливораспределительной рампой
  • Повышение мощности на 5 л.с. от турбокомпрессора с регулируемым соплом
  • Плоская кривая крутящего момента между 1800 и 3000 об / мин
  • Низкий расход топлива, низкий уровень выбросов
  • Соответствует нормам Euro Step III

Дизельный двигатель, который используется в новых моделях линейки Toyota RAV4, является последней версией весьма успешного агрегата D-4D с системой Common Rail высокого давления.

Первоначально представленный в Европе в составе самой продаваемой линейки двигателей Avensis, D-4D широко признан как одна из самых передовых дизельных технологий на рынке сегодня. Двигатели Toyota, использующие D-4D, теперь устанавливаются на модели Avensis, Avensis Verso, Corolla, Land Cruiser и Previa.

О дальнейшем применении технологии D-4D будет объявлено в ближайшее время.

Больше мощности

2,0-литровый дизельный двигатель D-4D с системой впрыска Common Rail в RAV4 предлагает лучшие в своем классе характеристики наряду с самым широким диапазоном крутящего момента на рынке.

Двигатель 1CD-FTV представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1995 куб. См, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 82,2 x 94,0 мм.

Турбонагнетатель с регулируемым соплом был установлен для увеличения выходной мощности при сохранении низкого уровня выбросов и низкого расхода топлива. Крутящий момент увеличивается на низких оборотах двигателя для улучшения управляемости.

Повышение мощности достигается за счет постоянного контроля скорости поступления выхлопных газов в турбонагнетатель в зависимости от условий двигателя.Скорость турбины зависит от скорости потока выхлопных газов, проходящих через рабочее колесо. Скорость потока газа регулируется с помощью регулируемого лопастного сопла.

Компьютеризированный блок управления двигателем рассчитывает оптимальное давление турбонагнетателя на основе ряда условий работы двигателя, таких как открытие дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, атмосферное давление и температура воды. Затем он открывает или закрывает 11 регулируемых лопаток во впускном коллекторе турбокомпрессора, чтобы отрегулировать давление на впуске до оптимального значения.

Долговечность корпуса турбины обеспечивается за счет использования стойкого к окислению чугуна. Блок цилиндров также выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров — из легкого алюминиевого сплава.

Шкив коленчатого вала демпфирован для уменьшения вибрации и приводит в движение поликлиновой ремень, который приводит в действие генератор. Использование поликлинового ремня с автоматическим натяжителем позволяет увеличить интервалы технического обслуживания ремня и снизить эксплуатационные расходы. Масляный фильтр двигателя также был перемещен, чтобы облегчить доступ и сократить время обслуживания.

Низкий уровень выбросов

Двигатель 1CD-FTV соответствует всем требованиям европейского законодательства по выбросам загрязняющих веществ Step III с уменьшением количества потенциально вредных газов и твердых частиц благодаря улучшенному расходу топлива и более эффективному сгоранию двигателя с прямым впрыском. Выбросы основного парникового газа, CO2, сокращены примерно на 20 процентов.

Усовершенствования блока рециркуляции выхлопных газов (EGR) дополнительно сокращают выбросы NOx. Шаговый двигатель на клапане рециркуляции ОГ позволяет более точно контролировать количество, а использование водяного охлаждения канала рециркуляции ОГ снижает температуру выхлопных газов, позволяя рециркулировать большее количество.

Сдвоенные каталитические нейтрализаторы помогают дизельному RAV4 соответствовать уровню выбросов Step III. В одном преобразователе, расположенном сразу после выпускного коллектора, используются тонкостенные подложки для более быстрого прогрева, а полноразмерный катализатор окисления под полом обеспечивает более чистые выбросы даже при низких температурах выхлопных газов.

Точное управление впрыском топлива достигается за счет блока управления двигателем и датчика положения дроссельной заслонки «по проводам». Троса акселератора нет.

Пониженный уровень шума и вибрации

Инженеры Toyota использовали передовой компьютерный анализ (метод конечных элементов) для изучения шума и вибрации во всем автомобиле, которые были сведены к минимуму.

Блок двигателя был усилен за счет изменения формы задней поверхности, оптимального расположения ребер и увеличения толщины стенок цилиндра. Эти меры не только снижают шум, но и повышают долговечность.

Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы снизить уровень шума всасываемого воздуха. На выхлопной стороне для уменьшения вибрации используется шаровая опора между спускной трубой и основным выхлопом.

Дополнительные звукоизоляционные листы в пространстве для ног передних пассажиров и звукоизоляционный войлок на передней панели со стороны салона снижают передачу шума двигателем.

Как работает Common Rail

До недавнего времени в дизельных двигателях использовалась относительно простая технология с механическим инжектором низкого давления, подающим топливо в камеру предварительного сгорания в головке блока цилиндров, где происходит однократное зажигание, вызванное интенсивным теплом высокого сжатия.

Система была достаточно экономичной, но ей не хватало точности и доработки, что приводило к вибрации и шуму. Сгорание топлива может быть неполным, что позволяет дыму и другим выбросам попадать в выхлопные газы.

Система Common Rail

Toyota использует насос высокого давления и интеллектуальные форсунки с компьютерным управлением для подачи точно нужного количества топлива в точно нужное время прямо в центр камеры сгорания.

Топливо хранится под высоким давлением в едином резервуаре — общей топливной рампе — перед подачей в цилиндр. Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для большей мощности, более чистого горения и лучшей экономии топлива. Точное время и измерение топлива способствует лучшему зажиганию, более чистому горению, лучшей экономии топлива и меньшим выбросам.

Кроме того, компьютерное управление позволяет небольшому количеству топлива попасть в камеру сгорания за несколько микросекунд до основного зажигания — так называемого пилотного впрыска — для обеспечения определенной степени пилотного горения. Это сглаживает ударную нагрузку основного сгорания, снижает шум и резкость и обеспечивает более плавную мощность.

Горение происходит непосредственно на головке поршня, что обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Каждый из четырех легких поршней из алюминиевого сплава увенчан камерой сгорания, имеющей точную форму для оптимального горения и топливной экономичности.

RAV4 D-4D Технические характеристики, цены и сравнение с конкурентами

RAV4 D-4D будет доступен в тех же четырех высоких уровнях спецификации, что и версия с бензиновым двигателем. Даже модель начального уровня NV предлагает кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, рейлинги на крыше, ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия), систему сигнализации с дистанционным управлением, двойную блокировку и иммобилайзер Thatcham категории One. Полный список оборудования показан в конце этого набора.

Стоимость новой дизельной модели RAV4 с надбавкой в ​​1000 фунтов стерлингов по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем выглядит следующим образом:

Модель

— Цена OTR

  • NV 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (руководство) — 15 995 фунтов стерлингов
  • NV 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (механическая коробка передач) — 17 495 фунтов стерлингов
  • NRG 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 17 495 фунтов стерлингов
  • GX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 18 695 фунтов стерлингов
  • VX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 20 695 фунтов стерлингов

Если сравнить спецификацию 5-дверного RAV4 NV за 17 495 фунтов стерлингов с его ближайшими конкурентами от Land Rover, Suzuki и Vauxhall, RAV4 — единственный автомобиль, оснащенный кондиционером в стандартной комплектации.2,0-литровый TD4 Land Rover Freelander за 18 695 фунтов стерлингов, указанный на том же уровне, что и RAV4, будет стоить еще 1300 фунтов стерлингов, чтобы добавить кондиционер, рейлинги на крыше и подушку безопасности пассажира.

Ни Suzuki Grand Vitara 2.0 TD за 17 000 фунтов стерлингов, ни Vauxhall Frontera 2.2 DTI за 18 500 фунтов стерлингов не предлагают ABS в качестве стандартного оборудования, что означает, что эти два автомобиля почти на шесть процентов и 13,7 процента дороже соответственно.

Поднимите линейку RAV4 до модели GX за 18 695 фунтов стерлингов, и ее характеристики снова опережают своих основных конкурентов.Например, установка Vauxhall Frontera 2.2DTI до уровня RAV4 GX будет стоить на 2 875 фунтов больше, если потребуется заказать люк с электроприводом, передние противотуманные фары, легкосплавные диски, кондиционер и ABS.

Полное сравнение моделей NV и GX с конкурентами следует на следующих двух страницах.

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D NV 4 × 4 5-дверный против конкурентов

Тойота

РАВ4

2.0 Д-4Д НВ

5 дверный

Ленд Ровер

Фрилендер

2.0 TD4 S Универсал

5 дверный

Сузуки

Гранд Витара

2.0TD

5 дверный

Vauxhall

Фронтера

2.2DTI 16V универсал

5-дверный

Усилитель руля

АБС

Х (1,500)

X (750 £)

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

X (350 £)

Дистанционная блокировка

Сигнализация

X (45 фунтов стерлингов *)

Иммобилайзер

Кондиционер

X (750 £)

X (1500 фунтов стерлингов **)

X (650 £)

Радио / кассетный проигрыватель

Электро стеклоподъемники

Рейлинги

X (200 £)

Электрорегулировка зеркал

Стальные диски

OTR Цена

£ 17 495

£ 18 695

17 000 фунтов стерлингов

18 500 фунтов стерлингов

Регулировка спецификаций

НЕТ

1300 фунтов стерлингов

1 545 £

1 400

Скорректированная цена

£ 17 495

£ 19 995

£ 18 545

£ 19 900

% +/- V RAV4

0.0%

+ 14,3%

+ 6,0%

+ 13,7%

** ABS + Кондиционер

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются * (стоимость Jato)

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D GX 4 × 4 5-дверный против конкурентов

Тойота

РАВ4

2.0 D-4D GX

5-дверный

Ленд Ровер

Фрилендер

2,0 TD4 GS

Вагон

5-дверный

Vauxhall

Фронтера

2.2DTI 16V универсал

5-дверный

Усилитель руля

АБС

X (750 £)

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Дистанционная блокировка

Сигнализация

Иммобилайзер

Люк с электроприводом

3

X (605 фунтов стерлингов)

X (675 фунтов стерлингов)

Кондиционер

X (650 £)

Радио / проигрыватель компакт-дисков

X (проигрыватель компакт-дисков £ 95)

Электро стеклоподъемники

Фары противотуманные передние

X (172 фунта стерлингов)

X (200 £)

Рейлинги

Электрорегулировка зеркал

Литые диски

√ 15 ″

X (600 фунтов стерлингов)

Жесткий чехол запасного колеса

X (141 £)

OTR Цена

£ 18 695

£ 20 195

18 500 фунтов стерлингов

Регулировка спецификаций

НЕТ

£ 1 013

2 875 фунтов стерлингов

Скорректированная цена

£ 18 695

21 208 фунтов стерлингов

21 375 фунтов стерлингов

% +/- V RAV4

0.0%

+ 13,4%

+ 14,3%

Рекомендованная розничная цена всех конкурирующих производителей указана из прайс-листов модельного ряда.

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются * (стоимость Jato)

НОВЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ RAV4 D-4D

БЕЗОПАСНОСТЬ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Дистанционная сигнализация с защитой периметра и внутренней микроволновой печью

Транспондерный ключ иммобилайзера двигателя

Замок рулевой колонки

Запираемый перчаточный ящик

Маркировка автозапчастей

Защитное травление окон

Двойная блокировка

Видимый VIN

СИДЕНЬЕ, ОБИВКА И ОТДЕЛКА

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Регулировка наклона и сдвига сиденья водителя и пассажира

Регулировка сиденья водителя по высоте

Задние сиденья, съемные и складывающиеся в соотношении 50/50

Регулировка скольжения заднего сиденья

Тканевая обивка сиденья и дверные вставки

7

Кожаная обивка сиденья и дверные вставки

7

7

7

ХРАНЕНИЕ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Карманы спинок передних сидений

Передние и задние подстаканники

Дверные ящики для хранения

ЭКСТЕРЬЕР И КУЗОВ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Дверные ручки и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова

Серые бамперы и боковая облицовка

7

7

7

Окрашенные бамперы (контрастный цвет) и боковая обшивка

7

Бамперы и боковая облицовка с цветовой кодировкой (выбранные цвета)

7

7

Жесткий кожух запасного колеса с цветовой кодировкой

Opt

Пакет широкой облицовки (окрашенные расширители колесных арок и легкосплавные диски 235/60 R16)

7

7

Фары противотуманные передние

7

Рейлинги

Задний спойлер на крыше

Opt

Opt

Стальные колеса 16 ″ со стопорными колесными гайками

7

7

7

Легкосплавные диски 16 ″ со стопорными колесными гайками

7

Дифференциал повышенного трения

7

7

Краска металлик

Opt

Opt

Opt

Opt

НОВЫЙ RAV4 D-4D ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ (2.0L Д-4Д)

1CD-FTV

Механизм клапана

Система изменения фаз газораспределения, 16 клапанов, DOHC, цепной привод

Диаметр x ход поршня (мм)

82,2 х 94,0

Рабочий объем (куб. См)

1995

Степень сжатия

18,6: 1

Макс. Мощность л.с. при об / мин (кВт)

114 @ 4000 (85)

Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)

250 @ 1,800–3,000

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0-62 миль / ч

12,1 с

Макс.скорость

106 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ
Городской миль на галлон

31,7

Внегородские мили на галлон

46,3

Комбинированный миль на галлон

39.8

CO 2 г / км

190

ВЕС

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Снаряженная масса (кг)

1315-1425

1370-1485

Полная масса, кг

1785

1925

Буксирное усилие с тормозом (кг)

640

640

Буксировочная способность с тормозом (кг)

1500

1500

СООТНОШЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1 ул

3.833

2 nd

2,045

3 ряд

1,333

4 чт

0,972

5 чт

0,731

Реверс

3,583

РАЗМЕРЫ (внешние)

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Общая длина

3805 — NV

3865 — NRG

4200 — NV

4250 — GX

4260 — VX

Общая ширина (мм)

1735

1785 (широкая упаковка)

1735

1785 (широкая упаковка)

Общая высота — 4WD (мм)

1695 (шина 215)

1700 (шина 235)

1705 (шина 215)

1710 (шина 235)

Колесная база (мм)

2280

2490

Мин.радиус поворота (м)

5,0

5,3

Ширина протектора — 4WD (мм) перед

1505 (шина 215)

1525 (шина 235)

Ширина протектора — 4WD (мм) сзади

1495 (шина 215)

1520 (шина 235)

Емкость топливного бака (л / гал)

57 / 12,5

Коэффициент лобового сопротивления

0.35

ОБЪЕМ БАГАЖА (Л)

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Задние сиденья в положении

150

410

Сложенные задние сиденья

230

520

Задние сиденья сняты

690

970

ПОДВЕСКА
Передний

Стойки Макферсон с Г-образными рычагами

Задний

Двойной поперечный рычаг с продольными рычагами

ТОРМОЗА
Передний (диаметр)

Диск вентилируемый (302мм)

Задний (диаметр)

Диск сплошной (298 мм)

РУЛЕВОЕ
Тип

Рейка и шестерня

Передаточное отношение

16

Поворачивает от упора до упора

2.9

ШИНЫ И КОЛЕСА
Размер колеса

16 ″ Алюминий / Сталь

Размер шин (NV и GX) (NRG и VX)

215/70 16

235/60 16

КОНЕЦ

Двигатель Toyota 3.0 D4D (1KD-FTV) Проблемы

Долгое время силовые агрегаты Toyota считались самыми лучшими и надежными.По мнению большинства автомобилистов, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С этим утверждением можно поспорить, ведь статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D — не самая удачная конструкция и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Впервые на рынке 3-литровый силовой агрегат с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году.Производитель одним из первых установил топливную систему Common Rail на крупногабаритный двигатель с турбонаддувом. Для концерна Delphi разработала модуль впрыска.

Установка таких силовых агрегатов производилась на полноразмерные внедорожники Toyota. Первый двигатель 1KD-FTV был установлен на Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели стали ставить на Prado 150. Производитель не ограничился двумя моделями.

В разное время энергоблоки 3.0 D-4D устанавливались на пикапы и другие модели Toyota, например Hilux, 4Runner, HiAce. Машины с такими двигателями экспортировались во многие страны на всех континентах мира. С развитием техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, рабочий объем которых составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации целиком состоит из чугуна. Отличительная особенность мотора — отсутствие гильз. В качестве поршней использованы полностью алюминиевые элементы.Юбки поршней покрыты резиной. Мотор 1KD-FTV включает в себя 2 балансирных вала. Коленчатый вал с противовесами отвечает за движение балансиров, момент передается с помощью зубчатой ​​передачи.

Для изготовления головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. Головка блока цилиндров включает в себя два распредвала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одна из особенностей мотора — отсутствие гидроподъемников. Температурные зазоры регулируются пластинчатыми толкателями.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции.В состав агрегата входят зубчатая передача, два балансировочных вала, топливный насос высокого давления и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в движение впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замену ремня необходимо производить не реже, чем каждые 100 тысяч километров. Для контроля пробега установлен специальный счетчик, информирующий водителя о необходимости обслуживания.

На автомобили Тойота с таким двигателем устанавливается турбонагнетатель марки CT16V.Технические характеристики модуля позволяют перекачивать воздух до 1,1 бар. Для охлаждения набегающего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Двигатели 1КД-ФТВ изготавливаются по стандарту Евро-3 и выше. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с двигателем 1KD-FTV

Надежность двигателей Toyota всегда считалась одной из сильных сторон бренда.В то же время практически каждая модель имеет типичные недостатки. У моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных по стандарту Евро-4, проблема может появиться в виде трещин на поршнях.

Для двигателей Toyota 3.0 D-4D выпуска с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060) эта проблема не актуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают свой ресурс. После модернизации в конце 2003 года стали происходить случаи растрескивания поршней. В зоне риска оказались моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

С 2004 года на силовые агрегаты этой марки устанавливаются модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для двигателей с индексом 30090, выпущенных до августа 2006 года, проблема растрескивания встречается нечасто. Силовые агрегаты 30150, изготовленные до июня 2009 года, наиболее подвержены этой проблеме.

Автоконцерн после выявления неисправности принял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года двигатели с доработанной поршневой группой начали устанавливать на автомобили Toyota Евро-5.Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. При этом на поршневых двигателях заменили поршни на детали с индексом 13101-30-200.

Трещины в поршнях двигателя Toyota 3.0 D-4 D двигателя (1 KD- FTV) Источник изображения: https://toyota-club.net/files/ faq / 15-10-20_faq_kd-поршневой_rus.htm

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется чрезмерной хрупкостью сплава.Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высоких оборотах и ​​в летнюю жару. Если хозяин пытался произвести тюнинг силового агрегата, ресурс поршня проблемных двигателей также значительно уменьшался. Toyota не бросила проблему и приняла все необходимые меры для ее решения.

Признаки растрескивания поршня было трудно спутать с другими неисправностями. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появился металлический стук, сопровождавшийся густым черным дымом из выхлопной трубы.Значительно упала мощность мотора, образовался избыток картерного газа. Для диагностики нужно было вскрыть силовой агрегат.

Самым простым решением этой проблемы является замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего агрегата откололись куски металла, придется отремонтировать или полностью заменить агрегат. Дизельный Land Cruiser Prado 120 пользовался большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры из-за взлома поршней в этих странах традиционно высок.

Другие проблемы с двигателем 1KD-FTV

У моторов 3,0 Д-4Д помимо появления трещин на поршнях есть и другие недостатки. Одна из типичных неисправностей — прогорание медных уплотнительных колец, установленных на топливных форсунках. На такой дефект владельцы обращают внимание, когда в момент запуска двигателя появляется белый дым. При этом двигатель начинает грохотать и гудеть. Пригоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло попадает в камеры сгорания при остановленном двигателе.Также смазка может попасть в клапаны форсунок и в пространство под крышкой клапана.

Качество дизельного топлива влияет на работу форсунок Delphi, установленных в двигателях 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей нормам, форсунки выходят из строя на расстоянии от 100 до 120 тысяч километров.

Еще один недостаток двигателей, выпущенных до 2010 года, — периодическая индикация критического уровня масла. Ошибка P0524 — программная. Ремонт силового агрегата не требуется.Для устранения неисправности необходимо перепрошить блок управления. Для этого вам необходимо предоставить машину в сервисный центр.

Помимо перечисленных, силовые агрегаты 1КД-ФТВ имеют еще несколько мелких недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически очищать интеркулер и впускной коллектор. Эта процедура проводится каждые 60 тысяч километров. При большом количестве масла и крема для обуви на клапане желательно проверить топливную систему и компрессор.

При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен проработать без ремонта 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями силовой агрегат отличается большей мощностью и экономичностью.

Двигатель Toyota Vigo D4D в Jim Autos

TOP Platform (выдающаяся платформа Toyota)

Модельный ряд Hilux Vigo оснащен 16-клапанными двигателями Toyota 2.5-литровый Турбодизельный двигатель D-4D с непосредственным впрыском Common Rail мощностью 102 л.с. & 300 Нм / 2000 или 16-клапанный 3,0-литровый D-4D с прямым впрыском, общий рельсовый турбодизель мощностью 163 л.с. и 343 Нм / 1,400–3400.

3,0-литровый дизельный двигатель D-4D Common Rail с турбонаддувом 1KD-FTV — уже среди самый мощный и приемистый в секторе — перенесен из легендарный Land Cruiser и предлагает огромный крутящий момент с отличным топливом потребление.

Двигатель развивает 120 кВт (163D | N л.с.) при 3400 об / мин и крутящий момент 343 Нм. в диапазоне оборотов двигателя от 1600 до 3200 об / мин. Максимальная скорость 106 миль / ч (170 км / ч) с механической коробкой передач и ускорением от 0 до 62 миль / ч меньше 12,7 секунды.

D-4D Фактически обозначает 4-цилиндровый дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском Двигатель. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман. при очень высоком давлении.Результат — та же мощность и утонченность, что и у бензиновый двигатель, но с большей топливной экономичностью и меньшими выбросами. Один Особенностью электронного управления, связанного с общей топливной рампой, является что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигатель. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

Двигатели Toyota D-4D отличаются не только плавностью хода, линейностью Зато крутящий момент: это характеристика большинства современных дизельных двигателей.D-4D примечательны своей необычно высокой выходной мощностью, эквивалентен бензиновым двигателям аналогичного размера многих конкурентов. Диапазон оборотов D-4D также значительно шире, чем обычно. повышение впечатлений от вождения.

В этой современной технологии используется насос высокого давления, распространенный рельс и форсунки с компьютерным управлением, чтобы обеспечить именно то, что нужно количество топлива в каждый цилиндр в нужное время.это это точное время и измерение топлива, что приводит к лучшему сгоранию, более чистое горение и меньшие выбросы вредных веществ, таких как сажа (соответствует европейским нормам по выхлопным газам Step III). И это обычное дело железнодорожный впрыск, обеспечивающий оптимальную мощность двигателей D-4D и крутящий момент во всем диапазоне оборотов для улучшения ходовых качеств и комфорт.

Топливо в D-4D находится под чрезвычайно высоким давлением 135 МПа в пределах «Common Rail», питающий все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели иметь отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Высота впрыск под давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличенная выходная мощность. И потому что меньше топлива тратится впустую. неэффективное сгорание топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Дополнительно компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной нагрузки. Этот «пилот» горение «снижает взрывную силу основного процесса горения и идет долгий путь к снижению шума и вибрации, ранее связанных с дизельные двигатели.Все это делает его одним из самых шелковистых дизелей. когда-либо построенный.

1KD-FTV Двигатель

Этот универсальный двигатель был представлен в 2003 году в новом Prado и является сейчас в составе 3.0 Toyota Hilux Vigo, Toyota Hiace and Jim Autos — самый продаваемый внедорожник Toyota Фортунер. Его технические характеристики:

Диаметр цилиндра x ход поршня: 97,0 x 103,0 мм
Объем двигателя: 2982 куб.
Турбо с промежуточным охлаждением
Мощность: 120 кВт, 163 л.с. по DIN при 3400 об / мин;
Крутящий момент 343 Нм при 1600 об / мин

Все 3000 куб.см (на самом деле 2982) Vigos идут с этим превосходным двигателем.F в FT означает «экономичный» двойной кулачок (узкий угол, около 22 градусов) и Т для с турбонаддувом.

Впервые появившийся в 2000 году, 1KD-FTV — один из новейших двигателей, выпускаемых Toyota. 1KD-FTV — 3,0-литровый (2982 куб. См) 4-цилиндровый рядный турбокомпрессор с регулируемым соплом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) в сочетании с 32-битным ЭБУ и системой впрыска Multi Pilot, дизельный двигатель Дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Он имеет 16 клапанов и DOHC (двойной верхний распредвал). Диаметр цилиндра 96 мм, ход 103 мм.Он развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 3400 об / мин и 35,9 кгс · м (352 Н · м) крутящего момента при 1800–3400 об / мин. Redline этого двигателя составляет 4200 об / мин. Степень сжатия 17,9: 1.

В этом двигателе используется электронная технология Common Rail D-4D (4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском топлива), обеспечивающая сверхвысокое давление 135 МПа (1350 бар), что примерно в 8 раз больше, чем давление. нормальной системы впрыска топлива в «common rail», который питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Это в сочетании с 32-битным ЭБУ, который контролирует количество топлива, фазы газораспределения и точное давление при разных оборотах двигателя, приводит к максимальной экономии топлива, а также к полному использованию мощности, будь то во время взлета или во время взлета. без необходимости тянуть обороты двигателя до максимума. Достигнутая эффективность с расходом топлива на 11% выше, чем у его предшественника 1KZ-TE, а значит, на 17% мощнее. Расход топлива также на 12% эффективнее, чем у всех новых двигателей Toyota Hybrid.Система Pilot Injection System помогает двигателю плавно работать, как в седане. Уровень шума составляет всего 49 децибел на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит впрыск топлива заранее, прежде чем основной впрыск начинает работать, сокращая время задержки зажигания и обеспечивая непрерывное и полное сгорание. Также снижается шум от зажигания.

2KD-FTV Двигатель

Большинство моделей Vigo объемом 2500 куб. См оснащены двигателем 2KD-FTV. Это 16 клапанный Дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом и прямым впрыском топлива DOHC.Его технические характеристики: —

Тип: 2,5-литровый 4-цилиндровый дизель D4-D
Смещение: 2494
Диаметр цилиндра x ход поршня: 92 x 93,8 мм
Степень сжатия: от 18,5 до 1

Мощность в лошадиных силах: 75 кВт при 3600 об / мин
Выходной крутящий момент: 260 Нм @ 1600

Двигатель с непосредственным впрыском под кодовым названием «2КД-ФТВ» с 2494 г. куб. см, генерирует пиковую мощность 75 кВт при 3600 об / мин, максимальная крутящий момент 260 Нм при 1600–2400 об / мин.для полного привода версия. Для версии с приводом на 2 колеса пиковая мощность составляет 75 кВт при 3800 л.с. об / мин, максимальный крутящий момент 1400–3200 Нм при 1400–3200 об / мин.

2KD-FTV Самый экономичный : Топливо common rail впрыск создает сверхвысокое давление, которое в 8 раз превышает давление нормальной системы впрыска топлива. Он может вводить гораздо более мелкие топливный туман. Это в сочетании с 32-битным ЭБУ, который управляет топливом. количество, фазы газораспределения и точное давление на разных двигателях оборотов, приводят к максимальной экономии топлива.На 21% экономичнее чем старая версия. У него большая экономия топлива, чем у большинства его конкуренты.

2KD-FTV Самый мощный : с 16-клапанным, двойным технология двигателя с верхним распределительным валом (DOHC), которая ранее была доступна только в салоне или спортивном автомобиле, с питанием от турбонагнетателя в сочетании с оригинальным дизайном двигатель D4D производит максимум крутящий момент в гораздо более широком диапазоне скоростей. Это приводит к максимальному использование мощности, будь то во время взлета или во время взлета без необходимости доводить обороты двигателя до максимума.

Система пилотного впрыска сглаживает работу двигателя и Поездка больше похожа на поездку в седане. Уровень шума всего 49 децибелы на холостом ходу. Система пилотного впрыска производит топливо впрыск заблаговременно до начала работы основного впрыска, что снижает Время задержки зажигания и, как следствие, непрерывное и полное сгорание. Также снижается шум от зажигания.

Впервые выпущенный в августе 2004 года, 2KD-FTV представляет собой 2-е поколение двигателя KD с меньшим 2.5-литровый (2494 куб.см) рядный 4-цилиндровый двигатель с регулируемыми форсунками Common Rail с турбонаддувом в сочетании с 32-разрядным блоком управления двигателем и системой впрыска Multi Pilot, дизельный двигатель. Рабочий объем этого двигателя основан на 2-литровом двигателе. Диаметр цилиндра остался прежним — 92 мм, но ход увеличился до 93,8 мм.

Как и 1KD-FTV, он имеет 16 клапанов, двигатель DOHC, также поставляется с промежуточным охладителем (применяется в некоторых регионах). Он развивает мощность 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об / мин и 191,7 фунт-силы (260 Н · м) крутящего момента при 1600-3600 об / мин без промежуточного охладителя, 120 л.с. (88 кВт) при 3400 об / мин и 239 об / мин.85 фунт-сила-футов (325 Н · м) крутящего момента при 1600-3600 об / мин с промежуточным охладителем. Степень сжатия 18,5: 1. Redline этого двигателя составляет 4400 об / мин. В этом двигателе также используется технология D-4D Common Rail (непосредственный впрыск топлива Common Rail). Единственными изменениями технических данных от 1KD-FTV к 2KD-FTV были диаметр цилиндра и ход поршня .

Commonrail

Всем двигателям внутреннего сгорания для работы необходимы два ключевых ингредиента: воздух и топливо. Точная доставка этих ингредиентов — вот что делает возможным чистое и мощное сгорание.Если вы можете накачать большое количество воздуха, вы увеличиваете мощность двигатель, а если вы получаете большое количество топлива, также мощность увеличивается еще больше. Турбокомпрессоры достигнут первой цели помогая доставлять обильное количество воздуха, помогая дизелям работать чисто, эффективно и мощно, commonrail выполняет второе. Высокое давление топлива приводит к образованию мелкодисперсного топливного тумана, который лучше и чище горит в камере сгорания.Не только это, но и для каждого цикла сгорания Common Rail допускает до пяти впрысков за цикл. Преимущества для водителя заключаются в более низком расходе топлива (увеличенный пробег), улучшенных характеристиках двигателя и меньшем уровне шума по сравнению с более старыми дизелями.

Способ впрыска топлива в цилиндры дизеля автомобили определяют их крутящий момент, расход топлива, выбросы и шум уровень. Два фактора являются ключевыми: давление топлива на входе в цилиндр, а также форма и количество инъекций.

Система впрыска Common Rail разделяет эти два функции (создание давления и впрыск) путем предварительного хранения топлива под высоким давлением в центральной рампе гидроаккумулятора, а затем подает его к отдельным клапанам впрыска с электронным управлением (форсунки). Это гарантирует невероятно высокое давление впрыска (в в некоторых случаях более 25000 фунтов на квадратный дюйм) доступны вообще раз.

Электронная система впрыска имеет многопозиционный контроль впрыска для определить объем, время и интервал счета между пилотными инъекциями и основной впрыск.Нажмите здесь, чтобы узнать о других новые дизельные технологии.

Это мы очень рады приветствовать вас в Jim Autos. Согласно Statcounter, ты

-й посетитель нашего сайта.

Наши подразделения в Австралии, Великобритании и Дубае Jim Autos Австралия, Великобритания и Дубай предлагает все виды новых и подержанных автомобилей из Австралии, Великобритании, Дубай и США, начиная от седанов, небольших автомобилей, семейных автомобилей и заканчивая универсалом. автомобили универсалы, кабриолеты кабриолеты, представительские автомобили, 4×4 пикапы, 4×4 Внедорожники, купе, многоцелевые автомобили (MPV), фургоны, грузовые автомобили для строительства и сельхозтехника от Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Lexus, Mazda, Isuzu, Инфинити, Ауди, Мерседес Бенц, Фольксваген, БМВ, Порше, Альфа Ромео, Фиат, Феррари, Ламборджини, Мазерати, Iveco Trucks, Ленд Ровер, Ягуар, Мини, Астон Мартин, Бентли, Лотус, Воксхолл, Роллс-Ройс, Ситроен, Renault Cars, Бугатти, Peugeot, Renault Trucks, Chrysler, Jeep, Ford, Chevrolet, Saab, Volvo, Scania Грузовики, Volvo Trucks, DAF Trucks, Hyundai, Ssang Yong, Kia, Seat и Skoda

Hilux D4D Плохая топливная форсунка Проблема

Довольные клиенты говорят, а молва (самый дешевый вид рекламы) способствовала росту бизнеса Knight’s Toyota.

Недавно у покупателя с дизельным двигателем Hilux Common Rail (CRD) 2008 года возникла проблема с плохой топливной форсункой, сильный грохот форсунки, и он обсудил свои варианты с Knight’s. Тристан Уилсон из Knight’s сказал, что Hilux «много гремел, трясся и сильно стучал!» Форсунки CRD должны иметь значения обратной связи от -1 до +1. Эти все зашкаливали… с показаниями от -5 до +5. Поскольку Knight’s уже успешно устранила дребезжание CRD в нескольких автомобилях с помощью CEM CRD Fuel Enhancer , владелец Hilux был готов попробовать его вместо новых форсунок по цене почти 1000 долларов за штуку.

В следующий интервал обслуживания вернулись Hilux (все еще использующий CRD Fuel Enhancer ) и один очень счастливый владелец. Затем форсунки были протестированы повторно. Значения обратной связи инжектора показали отличную оценку… в пределах от -1 до +1.

После повторного подтверждения работоспособности топливной системы, и поскольку транспортное средство накопило 167000 км / сек, было рекомендовано очистить двигатель от любых отложений ила и загрязнений с помощью концентрата промывочного масла CEM , а затем продолжить с их AW10 Противоизносный в новом масле.

Но сначала … динамометрический тест. И здоровые 97,6 кВт на задние колеса.

Через час промывка и обслуживание двигателя с использованием моторного масла, обработанного AW10 Antiwear , были завершены, автомобиль снова прогрелся до рабочей температуры и был готов к повторным испытаниям на стенде. Результат на этот раз составил 105,4 кВт, что примерно на 8% больше… просто за счет очистки от отложений и оптимизации смазки двигателя! Динамометрический стенд Knight — полезный инструмент, который находит немало применения. Тристан сообщил нам: «По опыту, новенькие Hilux, которые мы установили на динамометрический стенд, вырабатывают всего лишь от 70 до 85 кВт на задних колесах.Итак, результаты вашей продукции на автомобиле, проехавшем 160 000 км, просто выдающиеся! Мы никогда не видели, чтобы стандартный Hilux обладал такой мощностью! »

Если вы находитесь недалеко от Леонгаты, штат Виктория, вам стоит посетить Knight’s Toyota. В противном случае компания «Экономичное обслуживание» может доставить вам продукт в любую точку Австралии.

Рекомендовать продукты для устранения проблем с форсункой Hilux D4D…

Проверить свет двигателя | Тойота Сервис Мэтьюз, Северная Каролина

Почему горит индикатор двигателя Check Engine?

У вас загорелся индикатор проверки двигателя, что теперь? Эти советы могут помочь вам определить, есть ли у вашего автомобиля серьезные проблемы с двигателем или просто плохо закреплена крышка бензобака.

Мы все бывали там раньше. Вы едете, когда краем глаза замечаете желтый свет. Быстрый взгляд на приборную панель подтверждает ваш страх. Это индикатор проверки двигателя. Если вы похожи на большинство автовладельцев, вы не уверены, следует ли вам продолжать паниковать или нет, и вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать.

Часто неправильно понимаемый световой индикатор «Проверьте двигатель» или сообщение «Скоро начнется обслуживание» может означать разные вещи. Это может быть перебои в работе двигателя, сломанный кислородный датчик или просто неплотная крышка бензобака.

Когда вы видите индикатор проверки двигателя, это не обязательно означает, что вам нужно отвести машину на обочину и вызвать эвакуатор. Это означает, что вам следует как можно скорее сдать машину на проверку. Если вы проигнорируете предупреждение, вы можете нанести дополнительный ущерб. Это также может быть признаком того, что вы экономите топливо и выбрасываете большое количество загрязняющих веществ.

В любом случае, если в вашей машине горит индикатор проверки двигателя, пора назначить встречу с сервисным центром.В нашем сервисном центре у нас есть обученные на заводе техники, которые могут легко проверить и диагностировать, что стоит за вашим световым сигналом проверки двигателя, по цене, которая почти всегда ниже, чем в частном гараже.

Позвоните в нашу горячую линию по проверке двигателя по телефону 877-720-8576 , чтобы узнать, следует ли вам буксировать свой автомобиль

Что делать, если загорается индикатор проверки двигателя?

Хотя это правда, что при экстремальных проблемах, таких как низкое давление масла или перегрев двигателя, загорится индикатор проверки двигателя, на приборной панели есть другие индикаторы и датчики, предупреждающие о серьезных проблемах.

Хорошее практическое правило — всегда читать руководство пользователя и узнавать о различных причинах, по которым загорается индикатор проверки двигателя. Он также должен дать вам обзор других датчиков и предупреждающих индикаторов на вашей приборной панели.

Если горит индикатор проверки двигателя, первое, что нужно сделать, это найти серьезную проблему, требующую немедленного внимания. Проверьте приборы и индикаторы приборной панели на наличие признаков низкого давления масла или перегрева. Эти условия означают, что вы должны остановиться и выключить двигатель, как только найдете для этого безопасное место.На некоторых автомобилях желтый значок «проверьте двигатель» означает выяснение проблемы, а красный значок «проверьте двигатель» означает остановитесь прямо сейчас.

Затем попробуйте затянуть крышку бензобака. Это часто решает проблему. Имейте в виду, что может потребоваться несколько поездок, прежде чем произойдет сброс света. Некоторые автомобили имеют отдельный индикатор, который предупреждает о неплотной крышке бензобака до того, как при этом загорится индикатор «Проверьте двигатель».

Уменьшите скорость и, если возможно, вес, который вы несете. Если индикатор «проверьте двигатель» мигает или вы заметили какие-либо серьезные проблемы с производительностью, например, потерю мощности, уменьшите скорость и попытайтесь снизить нагрузку на двигатель.Например, было бы неплохо прекратить буксировку прицепа. Как можно скорее проверьте автомобиль, чтобы не допустить дорогостоящих повреждений.

Даже если вы не замечаете серьезной проблемы, вам обязательно нужно прочитать код механизма проверки и устранить проблему. Если вы хотите диагностировать неисправность самостоятельно, вы можете купить сканирующий прибор в большинстве магазинов автозапчастей. Цены варьируются от 40 до нескольких сотен долларов в зависимости от модели и характеристик. Эти инструменты дадут вам инструкции по расшифровке кодов двигателя.Если у вас нет механических навыков для диагностики и устранения проблемы, более экономичным решением будет обратиться непосредственно в сервисный центр.

Если горит индикатор проверки двигателя и вам требуется диагностика, обратитесь в наш сервисный отдел, чтобы найти быстрое и экономичное решение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.