РазноеL клемма генератора: Что обозначают цифры и буквы на контактных выводах генератора?

L клемма генератора: Что обозначают цифры и буквы на контактных выводах генератора?

Содержание

Обозначение клемм на генераторе

Обозначения контактных выводов генератора

Контактные выводы (клеммы, штекерные разъемы и т. п.) генераторных установок разных моделей, годов выпуска и выпускаемых разными производителями электротехники могут иметь различное буквенное, цифровое или символьное обозначение.
При этом не только неискушенный в ремонте систем бортовой электрической сети автомобилей начинающий автоэлектрик или механик, но даже опытный специалист по ремонту электрооборудования может столкнуться с незнакомыми для него обозначениями, что при ремонте и контрольно-диагностических проверках генератора может привести к неприятным последствиям технического характера.

Для тех, кто занимается диагностированием и ремонтом электрооборудования только отечественных автомобилей, запомнить не столь обширный перечень обозначений на выводах генераторов особого труда не составит, но контактные разъемы и клеммы генераторов иномарок нередко содержат множество незнакомых обозначений.

Следует учитывать, что иногда выводы и контакты генераторов у отдельных производителей могут иметь одинаковое буквенное обозначение при различном функционале.

В Таблице 1 приведены наиболее часто встречающиеся обозначения электрических контактов и выводов генераторов, как отечественного, так и зарубежного производства.

Таблица 1. Обозначение контактных разъемов и выводов
генераторных установок

Устройство автомобильного генератора ссылка 1
Как проверить автомобильный генератор ссылка 2

Обозначения контактов автомобильного генератора. иногда очень нужно иметь под рукой такую табличку, а её нет 🙁

Электрические схемы автомобильных генераторных установок


Приводим примеры восьми наиболее распространенных схем автомобильных генераторных установок. На всех схемах под цифрами обозначены:
1 — генератор;
2 — обмотка возбуждения;
3 — обмотка статора;
4 — выпрямитель;
5 — выключатель;
6 — реле контрольной лампы;
7 — регулятор напряжения;
8 — контрольная лампа;
9 — помехоподавительный конденсатор;
10 — трансформаторно-выпрямительный блок;
11 — аккумуляторная батарея;
12 — стабилитрон защиты от всплесков напряжения;
13 — резистор.

Генераторные установки имеют различные обозначения выводов (обозначения немного разнятся с обозначениями на первой таблице):

— «плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ;

— вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD;

— вывод для соединения с
лампой контроля исправности
(обычно «плюс» дополнительного
выпрямителя, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND;

— вывод нулевой точки
обмотки статора: 0 (ноль), МP;

— вывод регулятора напряжения
для подсоединения его в
бортовую сеть, обычно к
«+» аккумуляторной батареи: Б, 15, S;

— вывод регулятора напряжения
для питания его от выключателя
зажигания: IG;

— вывод регулятора напряжения

для соединения его с бортовым
компьютером: FR, F.

Различают два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения — в одном типе (рис. 1) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет вывод обмотки возбуждения генератора с «+» бортовой сети, в другом типе (рис. 2, 3) — с «-» бортовой сети. Транзисторные регуляторы напряжения второго типа являются более распространенными.

Чтобы на стоянке аккумуляторная батарея не разряжалась, цепь обмотки возбуждения генератора (в схемах 1, 2) запитывается через выключатель зажигания. Однако при этом контакты выключателя коммутируют ток до 5А, что неблагоприятно сказывается на их сроке службы. Разгрузить контакты выключателя можно, используя промежуточное реле, но более прогрессивно, если через выключатель зажигания запитывается лишь цепь управления регулятора напряжения (рис. З), потребляющая ток силой в доли ампера.

Прерывание тока в цепи управления пере водит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току протекать через обмотку возбуждения. Однако применение выключателя зажигания в цепи генераторной установки снижает ее надежность и усложняет монтаж на автомобиле. Кроме того, в схемах на рис. 1, 2, 3 падение напряжения в выключателе зажигания и других коммутирующих или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень поддерживаемого регулятором напряжения и частоту переключения его выходного транзистора, что может сопровождаться миганием ламп осветительной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.

Поэтому более перспективной является схема на рис. 5. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов. К выводу «Д» этого выпрямителя и подсоединяется обмотка возбуждения генератора. Схема допускает некоторый разряд аккумуляторной батареи малыми токами по цепи регулятора напряжения, и при длительной стоянке рекомендуется снимать наконечник провода с клеммы «+» аккумуляторной батареи.

В схему на рис. 5 введено подвозбуждение генератора от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 8. Небольшой ток, поступающий в обмотку возбуждения через эту лампу от аккумуляторной батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно влиять на разряд аккумуляторной батареи. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 1З, чтобы даже в случае перегорания контрольной лампы генератор мог возбудиться.

Контрольная лампа в схеме на рис. 5 является одновременно и элементом контроля работоспособности генераторной установки.

В схеме применен стабилитрон 12, гасящий всплески напряжения, опасные для электронной аппаратуры. С целью контроля работоспособности в схеме рис. 1 введены реле с нормально замкнутыми контактами, через которые получает питание контрольная лампа 8. Эта лампа загорается после включения замка зажигания и гаснет после пуска двигателя, т.к. под действием напряжения от генератора реле, обмотка которого подключена к нулевой точке обмотки статора, разрывает свои нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от цепи питания.

Если лампа 8 при работающем двигателе горит, значит, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы 6 подключается на вывод фазы генератора.

Схема рис. 6 характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 вольт. В этой схеме обмотка возбуждения включена на нулевую точку обмотки статора генератора, т.е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора. При этом приблизительно вдвое снижаются и величины импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения.

Резистор 13 служит тем же целям, что и контрольная лампа в схеме рис. 5, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.

На автомобилях с дизельными двигателями может применяться генераторная установка на два уровня напряжения 14/28 В. Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумуляторной батареи, работающей при пуске ДВС. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ), как это показано на рис. 4.

В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения 14 вольт. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного тока генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице.

В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выводе его дополнительного выпрямителя, как показано на схеме рис. 7.

Схема является модификацией схемы рис. 5, с устранением ее недостатка — разряда аккумуляторной батареи регулятора напряжения при длительной стоянке. Такое исполнение схемы генераторной установки возможно потому, что разница напряжения на клеммах «+» и «Д» невелика. На этой же схеме (рис. 7) показано дополнительное плечо выпрямителя, выполненное на стабилитронах, которые в нормальном режиме работают как обычные выпрямительные диоды, а в аварийных — предотвращают опасные всплески напряжения.

Резистор R, как было показано выше, расширяет диагностические возможности схемы. Этот резистор вообще характерен для генераторных установок фирмы 8osch. Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, но с подводом к регулятору вывода фаз, применение которых, особенно японскими и американскими фирмами, расширяется, выполняются по схеме рис. 8. В этом случае схема генераторной установки упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т.к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

На вход регулятора может подаваться напряжение генератора или аккумуляторной батареи (пунктир на рис. 8), а иногда и оба эти напряжения сразу.

Конечно, стабилитрон 12, защищающий от всплесков напряжения дополнительное плечо выпрямителя, а также выполнение выпрямителя на стабилитронах может быть использовано в любой из приведенных схем.

Некоторые фирмы применяют включение контрольной лампы через разделительный диод, а в схемах рис. 5, 7 включение ее идет через контактное реле. В этом случае обмотка реле включается на место контрольной лампы. Если генераторная установка работает в комплексе с датчиком температуры электролита, она имеет дополнительные выводы для его подсоединения.

Генераторы на большие выходные токи могут иметь параллельное включение диодов выпрямителя. Для защиты цепей генераторной установки применяют предохранители, обычно в цепях контрольной лампы, соединениях регулятора с аккумуляторной батареей, в цепи питания аккумуляторной батареи.

    Глеб Гавренев 2 лет назад Просмотров:

1 Типовые примеры маркировки стартеров и генераторов по производителям : Производитель Стартер Генератор BOSCH Audi Opel Mersedes DELCO Opel General Motors FORD (Mondeo & USA) Motorkraft HITACHI Nissan Opel (1. 7D Isuzu) Mitsubishi Mazda Новое изделие Восстановление 104XXXXX 110XXXXX 34XXXXXX 71 BB (Две цифры буквы цифры) S S S ISKRA (5-6 Цифр) M50: LUCAS Ford Rover Nissan MANDO Hyndai MС XXXX MG XXXX AB MARELLI BMW Fiat Lancia Iveco MITSUBISHI Nissan Mazda Toyota Mitsubishi Peugeot MOTOROLA BMW VW старых годов NIPPON DENSO Toyota Honda Suzuki Isuzu M1T81799,M2T,M3T MDXXXXXX BB (Две цифры буквы цифры) LR150-XXX Мощность 60Amp LR160-XXX Мощность 60Amp LR170-XXX Мощность 70Amp LR110-XXX Мощность 100Amp (Чаще всего 5-6 цифр) A127: A1T58972,A2T,A3T,A4T AR 679(Цифра буквы цифры) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) VALEO/ PARIS RHONE Renault Peugeot Citroen (D6RA33) (D7R15) (D10E75) (D11E123) (D13HP607) (D9E43) (D9R116) (A13N 98) (A14N125) (A13VI28) VALEO ( ) (433277) (455695)

2 Таблица сокращений в каталогах : Сокращения Внешний диаметр Внутренний диаметр ЧИСЛО ЗУБОВ С ( напр С кондиционером) Зажигание Внутренний Внешний Поверх зуба По часовой стрелке Со стороны коллектора Со стороны привода Центральная втулка English Русский Изображение Armature Якорь (стартера) Bearing Подшипник Brush Щетки Brush Holder Щеткодержатель Bushing kit Набор втулок (стартера) Bushing Втулка Plate for Bearing Втулка подшипника (генератор)

3 Shift lever Вилка привода (стартер) Clutch Сцепление (стартера) Contact kit Набор контактов (стартера) Cover Bracket Крышка Drive Привод стартера(бендекс) End cap Крышка стартера (маленькая) Cover Защитная крышка (генератора) Ext. regulator Внешний регулятор (генератора) Field coil Статор (стартера) Int. regulator Внутренний регулятор (генератора)

4 Moving contact Planetary Подвижный контакт Планетарка (стартера) Planetary gear Планетарный редуктор (в сборе) Оil SEAL Сальник (генератора,стартера) Rectifier Диодный мост Repair kit Ремкомплект Rotor Ротор (генератора) Slip ring Коллектор(генератора)

5 Solenoid Втягивающее реле Solenoid coil Катушка втягивающего Stator Статор (генератора) Terminal Контакт(разъем) Sundry parts Различные части Vakuum Pump Вакуумная помпа(на генератор) Rotor vakuum pump Ротор в вакуумную помпу Triod Триод Pulley Шкив (генератора)

6 ВАЖНО! Имейте ввиду, что стартер и генератор, попавший Вам в руки может быть уже ранее восстановленным в Европе или тут, поэтому номер на корпусе не обязательно является оригинальным номером. Может оказаться, что мотор использован от другого стартера! Бывает, что по номеру перебивается стартер на Форд, хотя снят с автомобиля Фольксваген и т. п.

8 Условные обозначения A то же, что и «IG» AS (Alternator Sense) — (Ford) то же, что и «S» B+ батарея (+) B- батарея (-) C (Computer) — вход регулятора напряжения с блока управления двигателем (Honda). При подаче на этот вход напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V. Это один из методов снижения нагрузки на генератор, подобный функции LRC регуляторов D+ вывод (+) дополнительного диодного моста для питания регулятора напряжения. Служит для подключения индикаторной лампы, осуществляющей подачу начального напряжения возбуждения и индикацию работоспособности генератора D (Drive) — вход низковольтного управления регулятором с терминалом P-D генераторов Mitsubishi (Mazda 323, гг.) и Hitachi (Kia Sephia гг.) DF то же, что и «F» DFM (Dummy Field Mode) — то же, что и «FR» E (Earth) — Земля, батарея (-) F (Field) — выход регулятора напряжения FLD то же, что и «F» FR (Field Resistor) — выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем I IG L LI N (Indicator) — (Ford) то же, что и (Ignition) — вход включения зажигания (Lamp) — выход на лампу индикатора работоспособности генератора (Load Indicator) — (Ford) то же, что и «FR»,только с инверсией (Null) — вывод средней точки обмоток статора. Обычно служит для управления индикаторной лампой работоспособности генератора с механическим регулятором напряжения P (Phase) — выход с одной из обмоток статора генератора. Служит для определения регулятором напряжения возбужденного состояния генератора RC S (Regulator Control) — (Ford) то же, что и «SIG» (Sense) — сенсор, вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) S SIG Marelli) (Stator) — регуляторы Ford(Visteon), то же, что и «P» (Signal) — вход кодовой установки напряжения на выходе генератора (Ford, Magneti- STA (Stator) — то же, что и «P» Stator то же, что и «P» W (Wave) — выход с одной из обмоток статора генератора для подключения тахометра в автомобилях с дизельными двигателями 15 то же, что и «IG» 30 то же, что и «B+» 31 то же, что и B- 61 то же, что и L 67 то же, что и «F»

9 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ и ДИОДНЫЕ МОСТЫ Маркировка и обозначения в основном по фирме TRANSPO, или по фирме CARGO в случае если по TRANSPO не найден: Производите ль агрегата Маркировка по TRANSPO и пример BOSCH IB -(IB350) IBR (IBR303) LUCAS IL -(IL223) ILR (ILR570) HITACHI IH -(Ih312) IHR (IHR721) MITSUBISHI IM (M265) IMR- (IMR8542) DELCO D,DE (D101) DER -(DER2000) FORD F — (F601) (Motorkraft) FR — (FR192) MAGNETI IX -(IX110) MARELLI IXR -(IXR592) PAL- MP — (MP-291) MAGNETON MOTOROLA M5 — (M5-763) M506,M507,M508 MER-(MER592) NIPPON DENSO IN -(IN221) INR -(INR720) VALEO (PARIS IP -(IP125) RHONE) IPR -(IPR225) Устанавливается на автомобили ( основные типы) AUDI,MB,OPEL,VW,FORD,BMW FORD,ROVER,NISSAN NISSAN,OPEL(1,7D Isuzu), MAZDA,MITSUBISHI NISSAN,MAZDA,TOYOTA,MITSUBISHI,PEUGEOT OPEL,GM FORD(Mondeo & USA) FIAT,LANCIA,IVECO,BMW,ROVER. SKODA BMW и MB Старых годов VW TOYOTA,HONDA,ISUZU,SUZUKI RENAULT,PEUGEOT,CITROEN

10 Подшипники: размеры и маркировка Обозначение Размер Код CARGO *19* *22* *24* *16* *19* *22* *26* *26* *28* *32* *35* *42* *47* *55* *62* *68* *75* *80* *90* *30* *32* *35* *40* *47* *52* *62* *72* *80* *85* *90* *100* *110* *120* *125* *35* *37* *42* *47* *52* *62* /17 17*62* *72* *80* *90* *100* *110* *120*

Условные обозначения для подключения генераторов — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

Терминал Функциональное назначение Куда подключить
A то же, что и IG плюс аккумулятора
AS (Alternator Sense) то же, что и «S» плюс аккумулятора
B+ батарея (+) плюс аккумулятора
B- батарея (-) минус аккумулятора
BVS (Battery Voltage Sense) то же, что и «S» плюс аккумулятора
C (Communication) вход управления регулятором напряжения блоком управления двигателем. При подаче на этот вход <-> напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V  
COM (Communication) общее обозначение физического интерфейса управления и диагностики генератора. Могут использоваться протоколы BSD(Bit Serial Device), BSS(Bit Synchronized Signal) или LIN(Local Interconnect Network) приставка aRCI 011
D+ вывод (+) дополнительного диодного моста для питания регулятора напряжения. Служит для подключения индикаторной лампы, осуществляющей подачу начального напряжения возбуждения и индикацию работоспособности генератора контрольная лампа
D (Drive) вход управления регулятором с терминалом P-D приставка aRC-011 или VRT-RC
D (Dummy) пустой, нет подключения, в основном на японских автомобилях  
D (Digital) вход кодовой установки напряжения на американских Ford, то же, что и SIG  
DF то же, что и F внешний регулятор
DFM (Digital Field Monitor) то же, что и FR приставка aRC-011 илиVRT-RC
E (Earth) Земля, батарея (-)  
F (Field) выход регулятора напряжения внешний регулятор
FLD то же, что и F внешний регулятор
FR (Field Report) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем  
G (Ground) то же, что и C  
I (Indicator) то же, что и L контрольная лампа
IG (Ignition) вход включения зажигания плюс аккумулятора
IL (Illumination) то же, что и L контрольная лампа
L (Lamp) выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа
LI (Load Indicator) то же, что и «FR» ,только сигнал инверсный  
LIN непосредственное указание на интерфейс управления и диагностики генератора по протоколу LIN(Local Interconnect Network)  
M (Monitor) то же, что и FR  
N (Null) вывод средней точки обмоток статора. Обычно служит для управления индикаторной лампой работоспособности генератора с механическим регулятором напряжения  
N/C (no connect) нет подключения  
P (Phase) выход с одной из обмоток статора генератора. Служит для определения регулятором напряжения возбужденного состояния генератора  
RC (Regulator Control) то же, что и SIG  
RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт(TOYOTA)  
RVC(L) (Regulated Voltage Control) похоже на SIG  
S (Sense) сенсор , вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE) плюс аккумулятора
S (Stator) то же, что и P  
SIG (Signal) вход кодовой установки напряжения  
STA (Stator) то же, что и P  
Stator то же, что и P  
W (Wave) выход с одной из обмоток статора генератора для подключения тахометра в автомобилях с дизельными двигателями  
15 то же, что и IG плюс аккумулятора
30 то же, что и B+ плюс аккумулятора
31 то же, что и B- минус аккумулятора
61 то же, что и L контрольная лампа
67 то же, что и F

 

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Как работает автомобильный генератор? Как его проверить? Какие неисправности случаются?

 26.12.2019

Как работает генератор?

Принцип работы автомобильных генераторов одинаковый и основан на электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке при пересечении ее вращающимся магнитным полем. Таким образом, для работы генератора необходимо, чтобы в нем вращалось магнитное поле.

Собственное, вращающееся магнитное поле создается ротором. Сразу отметим, что в автомобильном генераторе нет постоянных магнитов. Т.е. постоянного магнитного поля в генераторе просто нет. Однако магнитное поле появляется на обмотке ротора после подачи на него тока. Обмотка ротора правильно называется «обмоткой возбуждения». Она создает магнитное поле при повороте ключа зажигания. Далее после запуска двигателя ротор начинает вращаться. Ток вырабатывается в трех отдельных обмотках статора. Этим же током далее питается обмотка возбуждения, т.е. потребление тока от АКБ прекращается.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор про автомобильные генераторы.

 

Выбрать и купить генератор для интересующей вас модели автомобиля вы можете в нашем каталоге б/у запчастей.

 

 

Снятый с обмоток статора переменный ток стабилизируется в устройстве, называемом «выпрямитель», также известном как диодный мост. Благодаря ему выходной ток генератора – постоянный и выпрямленный. В нем присутствует шесть силовых диодов. Половина диодов соединена с силовым плюсом генератора, половина – с его «массой», т.е. корпусом. Также в выпрямителе могут присутствовать слаботочные диоды, через которые подключена обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.

 

 

Также в генераторе есть реле-регулятор напряжения. На контакты реле с диодов приходит снятое со статора силовое напряжение. Если его недостаточно, т.е. напряжение меньше 14 Вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. При усилении магнитного поля увеличивается силовое напряжение. Необходимая величина – 14-14,5 Вольт.

 

 

Здесь же добавим, что магнитное поле увеличивает усилие, с которым вращается ротор. Эта нагрузка через приводной ремень передается на коленвал. Таким образом, включение электрических потребителей и, главным образом, их общая мощность, непосредственно влияют на расход топлива.

 

Именно благодаря регулированию тока в обмотке ротора производительность генератора не зависит от скорости вращения ротора и силы тока нагрузки. Разумеется, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам по себе регулятор напряжения – чисто электронное устройство.

 

 

Ток возбуждения подается по подпружиненным графитовым щеткам, контактирующим с контактными кольцами на роторе.

 

 

На более современных автомобилях применяется бесщеточные индукторные генераторы. В них применяется отдельная неподвижная обмотка возбуждения с намагниченным магнитопроводом. Ротор представляет собой звезду с 6-ю лучами, а статор не 3-х, а 5-фазный. Такие генераторы самовозбуждаются, т.е. могут работать без АКБ.

 

Обгонная муфта генератора

Мощные генераторы оснащаются шкивом с обгонной муфтой. В данном случае она служит демпфером, который гасит инерции коленвала и самого ротора генератора, не позволяет тяжелому и нагруженному ротору генератора ударять и подгонять ремень навесного оборудования при снижении его скорости движения. Т.е. если скорость ремня падает или ремень останавливается при глушении двигателя, то ротор генератора может свободно продолжать вращаться. При неисправности обгонной муфты, т.е. ее заклинивании, во время работы двигателя можно увидеть сильную вибрацию приводного ремня возле муфты. А при остановке двигателя раздается скрип ремня – это вращающийся по инерции ротор генератора прокручивает заклинившую муфту относительно ремня.

 

 

Подключение генератора. Самые распространенные выводы и клеммы.

К проводке автомобиля генератор подключается не только силовым проводом и контактом с «массой». Силовой выход – клемма 30 – помечен буквой «B» (батарея). Отдельный минусовой контакт – клемма 31 – на генераторе обозначается буквами E, B-, GRD.

 

 

У генератора обязательно есть выход на контрольную (индикаторную) лампу. Через этот же выход подается небольшое напряжение для намагничивания ротора. Такой контакт помечен буквой «L» (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие зарядки. Кстати, лампочка тухнет при выравнивании потенциалов, т.е. когда на контакте L появится «плюс». Это происходит в тот момент, когда генератор начинает вырабатывать ток.

 

Также контрольная лампа может подключаться через контакт «D+». Нюанс в том, что в этом случае по этому же контакту питается регулятор напряжения. По контакту «S» (сенсор) измеряется напряжение для контроля.

 

 

На генераторах дизельных двигателей нередко присутствует контакт «W». Это выход с одной из обмоток статора, по которому подключается тахометр.

 

 

По контакту «FR» или «DFM» регулятор напряжения соединяется с ЭБУ для контроля нагрузки на генератор. Если нагрузка высока, то электроника повышает обороты холостого хода или отключает некоторые потребители.

 

На генераторе может присутствовать контакт «D» c очень разным функционалом. «D» может обозначать и Digital, и Drive. Например, по нему можете передаваться цифровой сигнал, как на автомобилях Ford. На генераторах японских автомобилей по этому контакту подается ток для управления регулятором напряжения. Также это может быть просто пустой контакт.

 

 

Почему генератор выходит из строя?

Поломки генераторов можно разделить на механические и электрические.

По механике – это нарушение вращения ротора из-за износа или разрушения подшипников. Подклинивающий генератор может привести к обрыву ремня навесного оборудования. Также может возникнуть люфт подшипников.

 

Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения с контактными кольцами на роторе. Правда, они сделаны с запасом и служат сотни тысяч км и огромное количество моточасов. Предельная длина щеток – 5 мм.

Если контакт щеток с кольцами ротора пропадает, то генератор перестает функционировать. Обмотка возбуждения не намагничивается, ток не возникает.

 

 

Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагревов, вызванных перегрузками. Тут можно сказать, что есть генераторы с некорректно подобранными диодами, которые просто не служат достаточно долго. И в целом силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным запасом.

Также отметим, что диодный мост может выйти из строя на вашем автомобиле при неправильном прикуривании. Дело в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшим АКБ другой машины диоды в вашем генераторе просто пробивает током. Правильно прикуривать другой автомобиль так: подсоединяетесь к его АКБ, несколько минут с заведенным двигателем подзаряжаете его, затем глушите свой двигатель, даже вынимаете ключи из замка зажигания. И только после этого позволяете пациенту завестись.

 

 

Если неисправность возникает в реле-регуляторе, то генератор не выдает достаточного напряжения. В этом случае опять же пропадает зарядка. Кроме того, реле-регулятор может стать причиной утечки тока. Для некоторых генераторов есть рекомендация менять реле-регуляторов через определенные пробеги.

Также зарядка может пропасть или отсутствовать при нагрузке в случае межвиткового замыкания.

 

 

Проверка снятого генератора без машины

Снятый и неразобранный генератор можно проверить при помощи таких вспомогательных вещей, как заряженный АКБ и некое устройство, с помощью которого можно раскрутить ротор генератора (шуруповерт или дрель с подходящей головкой). Также нужно правильно подключить индикаторы – лампы. Одна лампа грубо покажет наличие зарядки, другая покажет работоспособность реле-регулятора.

 

 

Более точные и точечные проверки проводятся на разобранном и заведомо неисправном генераторе для поиска конкретного неисправного узла.

 

Генератор на автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Для начала необходимо замерить напряжение на самой АКБ. В идеале напряжение должно быть порядка 12,5 Вольт. После запуска двигателя напряжение на АКБ должно составлять не менее 13,8 Вольт и не более 14,5 Вольт.

 

Есть старый дедовский метод со скидыванием клеммы АКБ во время работы двигателя. Типа если двигатель не заглохнет, то генератор бодрячком. На сегодняшний день таким образом нельзя проверять работу генератора скидыванием клеммы с АКБ на работающем авто. Если так сделаете, то через пару недель пройдет пробой одного из диодов.

 

Отдельного упоминания заслуживают генераторы с подключением P-D (терминалом P-D, «импульс-управление»). Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Оттуда же подается напряжение для обмотки возбуждения. Таким образом, их нельзя проверить методом с подключением индикаторной лампы и подачи возбуждения через нее. Ее просто подключить некуда, а возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном стенде или при помощи самодельного реле-регулятора, способного подать импульс на обмотку ротора.

Генератор MAN — Автозапчасти и автоХитрости

Генератор MAN. Что, как и где…

Штекерная колодка на многофункциональном регуляторе.

Две штекерные колодки различаются разным распределением выводов, кодировки идентичны.

Функционирование многофункционального регулятора в генераторе

В состоянии покоя (зажигание „Выкл.“) регулятор находится в режиме „ожидания“, через поле возбуждения (Поле) ток не течёт.

Через клемму 15 (зажигание „Вкл.“) регулятор получает команду пропустить ток возбуждения. Ток предварительного возбуждения начинает течь в импульсном режиме от соединения B+, через выходной каскад регулятора, через щётку DF сквозь катушку ротора (Поле), и через щётку D- к корпусу.

Одновременно на клемме „L“ включается отрицательный потенциал.

Если генератор приводится в движение двигателем, то через соединение „V“ (фаза генератора) регулятор получает управляющее напряжение и после этого, без импульсного режима, полностью включает ток предварительного возбуждения. Генератор заряжает.

При переходе с предварительного возбуждения на регулирование выход “L“ переключается на UАКБ, и через реле включаются подсоединённые потребители (напр. обогрев топливного фильтра).

Сигнал «Двигатель работает»

С помощью этой функции выход ZBR „Двигатель работает“ при работающем двигателе или генераторе переключается на +UАКБ. Штекер F2, вывод 17.

Если ни двигатель, ни генератор не работают, то выход ZBR „Двигатель работает“ сбрасывается. В этом случае выход ZBR имеет большое омическое сопротивление и не подключается к корпусу.

Условия установки сигнала „Двигатель работает“ на значение +UАКБ

⇒ Частота вращения генератора > 600 мин-1 или

⇒ Частота вращения двигателя > 300 мин-1

Условия для сброса сигнала „Двигатель работает“ в высокоомное состояние

⇒ Частота вращения генератора £ 600 мин-1 и

⇒ Частота вращения двигателя £ 250 мин-1

Индикация ошибок:

При следующих неисправностях в цепи зарядки АКБ на соединение L (вывод M/4 ZBR) подаётся отрицательное напряжение:

  • Остановка генератора (обрыв клинового ремня)
  • Обрыв в цепи тока возбуждения (поле возбуждения)
  • Обрыв провода цепи заряда (разность напряжений между S / B+)
  • Обрыв на клемме 15 (сигнал на клемме V из-за остаточной магнитной индукции)
  • Полное возбуждение (короткое замыкание выходного каскада)

При работающем двигателе на дисплее появляется сообщение об ошибке:

Аварийный режим:

Если регулятор распознаёт, что клемма 15 вышла из строя, ток возбуждения включается в импульсном режиме, пока на внутреннем соединении генератора „V“ сигнал напряжения даёт знать о вращающемся генераторе. Сигнал на соединении „V“ возникает из-за остаточной магнитной индукции. (мин. 6000 об./мин генератора или 1500 об./мин двигателя).

Если регулятор распознаёт на клемме „15“ отрицательный потенциал, он отменяет возбуждение, так что генератор больше не создаёт напряжения.

Ошибки генератора

Указание: Ошибки только тогда обрабатываются в ZBR, если в шине T-CAN доступна информация о частоте вращения двигателя.

Контроль генератора (при неработающем двигателе):

Выключатель стартера кл. 15 „Вкл.“, не запускать двигатель.

В этом состоянии ток предварительного возбуждения может измеряться непосредственно на соединении B+ провода 30074 с генератором. Команда подачи предварительного возбуждения даётся посредством сигнала в проводе 15021. Компонент мощности предварительного возбуждения проводится через соединение B+ генератора и составляет прибл. 100 мА.

Если ток не течёт, проверьте с помощью электрической схему провод 15021.

Контроль генератора (при работающем двигателе):

Запустите двигатель и установите прибл. на 1500 об.-мин.

1. Проверьте напряжение, устанавливаемое регулятором (вольтметр B+ на B- ).

2. Проверьте максимальный ток заряда (амперметр на B+ и нагрузку тестера или потребителя). Если не достигается максимальный ток заряда, то определите с помощью осциллоскопа (на B+ и B-) неисправные части генератора.

3. Измерьте US. (Вольтметр на провод 59105 и 31000)

4. Если US составляет между 25 В и 26 В, то многофункциональный регулятор в порядке, и заданные значения ZBR неправильны.

5. Если при регулировании US > 26 В или < 25 В, то регулятор неисправен.

Другая возможность выполнить правильный контроль генераторов NC и NCB2 состоит в использовании тестера для генераторов транспортных средств TG.

Стартер генератор карбюратор автоэлектрика –Современные схемы генераторов без дополнительных диодов S IG L

genrem.ucoz.ru|genrem.ucoz.ru|*none*

Список всех статей

Использование микроконтроллеров, в регуляторах напряжения, позволило отказаться от дополнительных диодов.

Регуляторы напряжения могут иметь различные схемы, которые обозначаются типом внешнего подключения: L, L-DFM,  L IG S,  FR SIG, RLO, C, COM  

Все типы регуляторов имеют различные дополнительные свойства, и встроенные защиты от короткого замыкания и скачков напряжения. 

Рассмотрим  пример схемы генератора L IG S

 

Схема генераторов  DENSO, которые применялись на автомобилях Тойота

Схема генератора с регулятором напряжения  типа  L IG S

Регуляторы такого типа применялись на генераторах фирмы Денсо для автомобилей Тойота

Регулятор представляет собой микросхему с несколькими навесными элементами.

Силовой транзистор Т2, который работает в ключевом режиме, включает и отключает ток возбуждения.

Транзистор Т1 управляет лампочкой контроля зарядки.

Микросхема работает по более сложной программе, чем регулятор на дискретных элементах, что позволяет упростить схему самого генератора.

Регулятор напряжения имеет разъем L IG S, для внешнего подсоединения, и клеммы для внутреннего подсоединения к цепям генератора B, P, F, E

Назначение выводов внешних

S – подвод напряжения с выхода генератора и аккумулятора для контроля уровня напряжения.

IG- питания цепей регулятора после включения замка зажигания

L — подключение лампочки контроля заряда

Назначение выводов внутренних соединений регулятора

B — подвод тока возбуждения от выхода генератора

P — подвод переменного напряжения с фазы генератора

F — отвод тока возбуждения от ротора

E – земля

 

Работа схемы

В выключенном состоянии к точке В подведен плюс от аккумулятора, но транзистор Т2 полностью закрыт и тока по цепи возбуждения нет. Плюс действует на точке S, но это вход с очень высоким сопротивлением и тока не потребляет.

При включении зажигания плюс от аккумулятора попадает на точку IG и на точку L через лампочку.

Микросхема DD получает питание по цепи IG. Транзистор Т1 открывается и лампочка загорается, сигнализируя о том, что генератор готов к работе, но еще не работает.

Микросхема DD переводит транзистор Т2 в импульсный режим, с такой скважностью, что среднее значение тока оказывается достаточным для подвозбуждения генератора. От плюса, через точку В, в обмотку возбуждения идет ток  через транзистор Т2. Ток очень маленький и противодействие ротора вращению двигателя получается очень слабым, что облегчает запуск двигателя и создает более щадящий режим для аккумулятора и стартера.

Стартер начинает раскручивать двигатель. Ротор вращается и подмагниченный начальным током возбуждения, начинает генерировать в обмотке генератора переменное напряжение.

Возникшее переменное напряжение, с одной из обмоток попадает на точку Р регулятора, и на соответствующую ножку микросхемы. Сигнал о появлении переменного напряжения, означает, что двигатель завелся и можно включать генератор. Микросхема переводит  транзистор Т2, на такую длительность импульсов при которой ток возбуждения  становится достаточно большим, чтобы генератор вышел на рабочее напряжение и начал отдавать достаточную мощность. Ток возбуждения (показано стрелками) от плюса, через точку В, идет в обмотку возбуждения, и через транзистор на Т2 на массу.  Ротор сильно намагничивается и генератор начинает работать. Транзистор Т1 получает от микросхемы команду на закрытие и лампочка гаснет, что подтверждает нормальный режим работы генератора.

Далее задача регулятора состоит в поддержании рабочего уровня напряжения на выходе генератора.

Генератор все время поднимает напряжение и стремится превысить его нормальный уровень. Регулятор ограничивает напряжение на заданном уровне. Микросхема DD  обеспечивает широтно – импульсное управление (ШИМ – регулятор). Среднее значение тока, протекающего в обмотку зависит от длительности импульса открытого состояния ключевого транзистора Т2. Когда напряжение на выходе генератора возрастает, то микросхема, получая это напряжение на точку S, уменьшает длительность открытого состояния транзистора, и среднее значение тока возбуждения снижается, напряжение на выходе генератора снижается, далее, длительность импульсов вновь увеличивается и напряжение возрастает, таким образом, поддерживается заданный уровень выходного напряжения с достаточно высокой точностью — около 14, 4 Вольта

Диод, шунтирующий обмотку возбуждения, защищает транзистор от возможного пробоя импульсом высокого напряжения. При закрытии транзистора, ток возбуждения резко снижается, это вызывает скачок ЭДС самоиндукции в обмотке, и импульс напряжения прикладывается к транзистору. Диод,  создает котур для тока и ЭДС самоиндукции не может создать импульса высокого напряжения. 

 

Схема генератора не нуждается в дополнительном выпрямителе для питания обмотки возбуждения.

Устаревшая схема генератора с доп. диодами имела такие преимущества пред первыми схемами:

  • исключалась разрядка аккумулятора при включенном зажигании и не заработавшем двигателе
  • задержка возбуждения генератора при запуске, пока работает стартер
  • возможность использования лампочки для контрола зарядки аккумулятора

Все это может делать и данная схема на микроконтроллере 

Схема регулятора напряжения защищает аккумулятор от разрядки через обмотку возбуждения, в случае если зажигание включено, а двигатель не работает.

Как и в схеме с дополнительным выпрямителем, схема потребляет ток на свечение лампочки – сигнализатора разрядки и еще потребляет небольшой ток через обмотку возбуждения, необходимый для первоначального возбуждения, этот ток определяется импульсным режимом транзистора Т2 , его среднее значение оказывается достаточно мало, что не оказывать существенное влияние на разрядку аккумулятора, поэтому в автомобиле, который не завелся, долгое время может быть включено зажигания без риска разрядки аккумулятора через генератор.

 

На данном рисунке показана схема генераторов на 100 и 110 Ампер, для генераторов меньшей мощности достаточно обычного диодного моста с шестью диодами.

Диагностика и ремонт генераторов Nippon Denso

Диагностика и типовые неисправности генераторов Nippon Denso

Рассмотрим диагностику и типовые неисправности генератора Nippon DENSO, которые устанавливает на свои автомобили концерн TOYOTA.

Эти генераторы имеют номинальное напряжение 14 вольт и различные размеры статора.

Номинальные выходные токи: 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Ампер.

Обозначение штекерных выводов в колодке (IG, L) могут быть указаны на бирке на самом генераторе, на его цилиндрической части.

Помимо «массы», генераторы имеют следующие внешние выводы:

S — вывод регулятора напряжения для соединения с «плюсом» батареи

IG — вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель

L — вывод встроенного регулятора напряжения для соединения с лампой контроля исправности\неисправности зажигания

FR — вывод регулятора напряжения для соединения с БУ (блоком управления двигателем)

B — силовой вывод для соединения с «плюсовым» проводом бортовой сети автомобиля

На наружном торце крышки со стороны контактных колец расположены:

— выпрямительный блок

— регулятор напряжения

— щеткодержатель

Они закрыты металлическим кожухом, который служит и механической защитой, и теплоотводом.

Так вот, приезжает однажды Клиент и говорит:

— У меня нет зарядки на автомобиле!

— И почему Вы так решили?

— На панели приборов горит лампа аккумулятора!

Однако это спорный вопрос, потому что в данном случае может просто не быть контроля заряда.


фото 1

фото 2

Фото 1 Индикатор зарядки горит

Фото 2 Индикатор зарядки не горит

Чтобы определиться, в чем же все-таки дело, делаем первичную диагностику:



Фото 3


Фото 4

Проверяем уровень зарядки на АКБ Фото 3 зарядка присутствует

Фото 4 зарядка отсутствует

Общий вид генератора на автомобиле

Проверка напряжения на выводе +В

Так как мы рассматриваем генераторы, которые устанавливаются на относительно «свежих» автомобилях TOYOTA, надо помнить, что они имеют несколько видов разъемов, отличающихся между собой формой, количеством проводов, но суть у них одна. На фото ниже показаны некоторые варианты:

Система зарядки

(Схема из книги Vista Ardeo издательства Легион Автодата)

На схеме четко видно, какой вывод куда следует. А так же в нижнем левом углу схемы показано два разъема генератора, «четырех-пиновый и трех-пиновый».

Вывод S служит для контроля напряжения на аккумуляторной батарее и напряжение на нем – это «обратная связь» для регулятора.

При отсутствии напряжения на данном выводе, генератор будет работать, но будет отсутствовать контроль заряда, то есть лампа аккумулятора будет гореть постоянно, а также будет присутствовать «перезаряд» аккумуляторной батареи (нет обратной связи), то есть напряжение свыше 14,5 вольт.

На некоторых автомобилях присутствует предохранитель, который называется ALT S.

Так же при падении напряжения на этом выводе будет «перезаряд» аккумуляторной батареи.

Вывод L служит для контроля заряда, то есть он напрямую связан с лампой индикатора зарядки, он также проверяется простой «контролькой» относительно “-” (минуса) при включенном зажигании, лампа индикатора и «контрольки» светятся в пол-накала.

Если же ни та, ни другая не подсвечиваются – у нас или обрыв проводки, либо просто лампа индикатора зарядки сгорела.

Вывод IG служит для возбуждения генератора, при его отсутствии генератор не будет работать.

Вывод М связан с блоком управления двигателем, о его значении ничего не могу сказать, так как генераторы с таким регулятором в ремонт не приходили.

Ну и соответственно проверка силового «плюса» генератора. При его отсутствии генератор будет просто крутиться «вхолостую» не давая зарядки.

Если выводы Lи IG мы смотрим (проверяем) при включенном зажигании, то напряжение на выводе S присутствует постоянно.

Если при первичной диагностике не было выявлено отсутствия напряжения на том или ином выводе, то принимаем решение о снятии генератора, предварительно проверив натяжение приводного ремня.

Ставим аккумуляторную батарею на зарядку, снимаем генератор.


После снятия генератора осматриваем его на наличие механических повреждений после чего приступаем к разборке генератора.

Генератор без
защитного чехла.

1. Регулятор напряжения

2. Щеточный узел

3. Диодный мост

4. Статор

5. Ротор (обмотка возбуждения)

Разобрав генератор, приступаем к проверке деталей.

Осматриваем щеточный узел на обрыв, высоту щеток и легкость хода.

Проверяем диодный мост с помощью мультиметра:



Проводимость диодов от + к –


И отсутствие проводимости от – к +

Проверяем сопротивление обмотки возбуждения (ротор), должно быть от 2,5до 4 Ом, для надежности проверяем ток, потребляемый обмоткой возбуждения: 3-4,5 А.

Если же сопротивление обмотки меньше нормы и, как следствие, ток потребления выше 5 Ампер,обмотка меняется, попутно меняется регулятор напряжения, так как он рассчитан на ток не выше 5 Ампер, поэтому при такой неисправности обмотки регулятор «вылетает» немедленно.

А также проверяем обмотку возбуждения на замыкание на корпус, для этого мы используем 220 вольт.

Нехитрое приспособление для проверки замыкания обмоток статора и ротора на корпус. Щупы для проверки идут в разрыв питания лампы 220 вольт, соответственно, если есть замыкание — лампа загорается.

Далее проверяем статор на замыкание на корпус также с помощью 220вольт.

Осматриваем статор на наличие механических повреждений, разрушения изоляции.

Регулятор раньше проверяли на самодельном стенде, но потом отказались от данной процедуры из за высокой трудоемкости. Если все вышеперечисленное исправно, а генератор не работает, то соответственно автоматически меняем регулятор.

Ставим генератор на стенд (Новгородской фирмы ГСТ-К)

Проверяем его в различных режимах: диагностика, токоскоростная характеристика, вольт-амперная характеристика.

Общий вид стенда

После чего делаем распечатку полученных параметров и устанавливаем генератор на автомобиль.

Все запчасти устанавливаемые на генератор – БУ, то есть «контрактные».

Перед ремонтом очень важно внимательно поговорить с Клиентом, что бы попытаться выяснить и понять для себя причину выхода из строя генератора. Генераторы фирмы DENSO достаточно надежные и выходят из строя редко, не считая износа щеточного узла, а по халатности владельцев автомобилей, бывает и другое: посаженная «в ноль» аккумуляторная батарея, помытый «от души» двигатель и т.д.

P.S Данная статья не является «законченным техническим решением», а только отображает частный случай.

Цицорин Дмитрий Леонидович

© Легион-Автодата

г. Хабаровск ул. Бондаря ГСК 171

Автосервис GARAGE

8(4212)61 77 22

8 924 103 26 37

P2501 Код неисправности OBD-II: высокий уровень сигнала лампы генератора / L-клеммы

P2501 определение кода

Код P2501 — это общий код трансмиссии, связанный с управлением скоростью автомобиля и проблемами системы управления холостым ходом. В этом случае модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность в цепи управления лампой генератора. Кроме того, в ECM могло быть отправлено показание высокого напряжения от аккумуляторной батареи, системы запуска или зарядки.

Коды, относящиеся к P2501, включают:

Что означает код P2501

Код P2501 будет сохранен, когда контроллер ЭСУД обнаружит высокое напряжение в цепи L-клеммы или неисправность лампы генератора.

Контроллер ЭСУД контролирует систему запуска и зарядки, когда ключ автомобиля повернут в положение «включено». В этот момент контроллер ЭСУД также контролирует цепь лампы генератора на приборной панели. Контроллер ЭСУД ожидает приблизительно 14 вольт от системы зарядки, когда двигатель включен, а освещение или дополнительное оборудование не используются. Если напряжение выше 14,4 вольт, код P2501 будет сохранен.

Что вызывает код P2501?

Несколько проблем могут вызвать код P2501, в том числе:

  • Генератор переменного тока поврежден или неисправен
  • Аккумулятор поврежден или неисправен
  • Стартер неисправен или неисправен
  • Регулятор напряжения поврежден или неисправен
  • Повреждение, обрыв или короткое замыкание проводки и компонентов
  • Коррозия клемм аккумулятора
  • ЭБУД поврежден или неисправен (редко)

Каковы симптомы кода P2501?

Симптомы кода P2501 могут включать:

  • Проверьте двигатель или может загореться сигнальная лампа аккумулятора
  • Могут отсутствовать симптомы, кроме сохраненного кода P2501
  • Автомобиль может заглохнуть на холостом ходу
  • Автомобиль с автоматической коробкой передач может неправильно переключаться
  • Снижение топливной экономичности

Как механик диагностирует ошибку P2501?

Механик может использовать несколько методов для диагностики кода неисправности P2501, в том числе:

  • Используйте сканер OBD-II, чтобы проверить сохраненный код неисправности P2501
  • Проверить заряд аккумулятора
  • Осмотрите проводку и разъемы на предмет повреждений или дефектов
  • Визуально осмотрите кабели аккумулятора и сам аккумулятор на предмет повреждений или коррозии
  • Выполните нагрузочное испытание системы запуска и зарядки
  • Наблюдайте за показаниями напряжения и сравните их со спецификациями производителя для марки и модели автомобиля
  • Убедитесь, что выходная мощность генератора составляет примерно 14 В при включенном автомобиле и отсутствии освещения или дополнительных принадлежностей.
  • Тестовый пусковой ток потребления
  • Проверить целостность и сопротивление в цепи лампы генератора

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2501

Иногда аккумулятор или стартер автомобиля могут быть неправильно заменены, если реальной проблемой является поврежденный или неисправный генератор.

Насколько серьезен код P2501?

Поскольку на безопасное вождение автомобиля, скорее всего, повлияют неисправности, в которых хранится код P2501, этот код считается потенциально серьезным кодом. При появлении этого кода рекомендуется немедленно доставить автомобиль в местный сервисный центр или к механику для ремонта и диагностики.

Какой ремонт может исправить ошибку P2501?

Несколько ремонтов могут исправить код неисправности P2501 и включают:

  • Полностью зарядить аккумулятор автомобиля
  • Заменить аккумулятор, который не держит заряд
  • Заменить поврежденную или дефектную / корродированную проводку и компоненты
  • Отсоедините кабели аккумуляторной батареи и удалите коррозию с клемм и клемм аккумуляторной батареи
  • Заменить поврежденный или дефектный аккумуляторный кабель
  • При необходимости заменить стартовые компоненты
  • При необходимости заменить компоненты зарядки
  • Заменить поврежденный или неисправный генератор
  • Заменить поврежденный или неисправный регулятор напряжения
  • Заменить поврежденный или неисправный ECM (редко)
  • Очистите все коды, проведите тест-драйв автомобиля и повторите сканирование, чтобы увидеть, появляются ли снова какие-либо коды

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2501

Может быть бюллетень технического обслуживания (TSB), связанный с кодом P2501.Перед диагностикой и ремонтом рекомендуется проверить возможные TSB, которые могут быть связаны с кодом неисправности.

Нужна помощь с кодом P2501?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

P2500 Код неисправности OBD-II: Низкий уровень сигнала лампы генератора / L-клеммы

Определение кода P2500

Диагностический код неисправности P2500 указывает на проблему в клемме L цепи управления лампой генератора.

Связанные коды неисправностей:
P2501 Код неисправности OBD-II: Высокий уровень сигнала лампы генератора / L-клеммы

Что означает код P2500

Диагностический код неисправности P2500 указывает на то, что может быть проблема с вашей системой зарядки. Аккумулятор подает питание на стартер, и как только двигатель запускается, его берет на себя генератор / генератор. Любой или все эти 3 компонента в системе зарядки автомобиля могут быть неисправны, если присутствует диагностический код неисправности P2500.Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает сигнал напряжения батареи, стартера или генератора / генератора ниже нормального, на приборной панели загорается лампа генератора / генератора. Свет проверки двигателя может присутствовать в дополнение к свету лампы генератора / генератора. Модуль управления трансмиссией (PCM) сохранит диагностический код неисправности P2500.

Что вызывает код P2500?

  • Неисправен генератор
  • Неисправный аккумулятор
  • Неисправен стартер
  • Проводка генератора / генератора неплотно подключена, сломана или изношена
  • Ослабленные концы клемм аккумулятора
  • Клеммы аккумуляторной батареи заржавели
  • Проводка стартера плохо подключена, сломана или изношена
  • Разряженная батарея
  • Неисправен предохранитель генератора / генератора
  • Неисправен модуль управления трансмиссией (PCM) неисправен

Каковы симптомы кода P2500?

  • Потеря или снижение мощности на автоматические окна
  • Обрыв питания магнитолы
  • Слабое или приглушенное освещение приборной панели
  • Обрыв питания системы кондиционирования и отопления
  • Автомобиль не заводится
  • Автомобиль может отключиться после движения
  • Автомобиль вообще не заводится
  • Аккумулятор может источать неприятный запах

Как механик диагностирует ошибку P2500?

  • Диагностические коды неисправностей должны диагностироваться в том порядке, в котором они появляются в модуле управления трансмиссией (PCM)

  • Использует сканер OBD-II для сбора всех кодов неисправностей, которые были сохранены модулем управления трансмиссией (PCM), а также данных стоп-кадра

  • Проверяет проводку генератора / генератора на предмет ослабленных соединений, обрыва проводки или изношенных проводов

  • Проверяет клеммы аккумулятора на герметичность и отсутствие коррозии и ремонтирует или при необходимости заменяет их

  • Удаляет все диагностические коды неисправностей из модуля управления трансмиссией (PCM) и завершает тест-драйв, чтобы узнать, возвращается ли код неисправности P2500

  • Если диагностический код неисправности P2500 действительно возвращается, проверьте аккумулятор, выполнив тест нагрузки аккумулятора

  • Проверяет мощность, подаваемую на генератор / генератор переменного тока

  • Проверяет мощность, поступающую на предохранитель генератора / генератора

  • Удаляет все диагностические коды неисправностей из модуля управления трансмиссией (PCM) и выполняет тестовую поездку, чтобы узнать, возвращается ли код неисправности P2500

  • Если диагностический код неисправности P2500 действительно возвращается, проверьте проводку стартера на наличие ослабленных соединений, обрыва проводки или изношенных проводов и отремонтируйте или замените их при необходимости

  • Проверяет работу генератора путем проверки системы зарядки

  • Удаляет все диагностические коды неисправностей из модуля управления трансмиссией (PCM) и завершает тест-драйв, чтобы узнать, возвращается ли код неисправности P2500

  • Если диагностический код неисправности P2500 действительно возвращается, возможно, неисправен модуль управления трансмиссией (PCM).Это редко, но возможно.

  • Если модуль управления трансмиссией (PCM) неисправен, его необходимо заменить и перепрограммировать.

Общие ошибки при диагностировании кода P2500

Одна из распространенных ошибок при диагностике кода неисправности P2500 — это замена батареи и / или стартера, когда необходимо заменить генератор / генератор. Возможно, генераторы / генераторы перезаряжаются или не заряжаются полностью. Другой распространенной ошибкой при диагностике кода неисправности P2500 является замена батарей, генераторов и / или стартеров при ненадежных соединениях.Ремонт ослабленных соединений может решить проблему без необходимости замены компонента системы зарядки.

Насколько серьезен код P2500?

Диагностический код неисправности обычно считается серьезным, если он вызывает проблемы с управляемостью или изменение производительности. Если генератор не заряжается, это может привести к проблемам с управляемостью, например, автомобиль не заводится или не выключается после запуска. Также может возникнуть необходимость в непрерывном запуске двигателя от внешнего источника. Непрерывный запуск двигателя от внешнего источника может привести к непоправимому повреждению аккумулятора и / или генератора.По этим причинам диагностический код неисправности P2500 считается серьезным.

Какой ремонт может исправить ошибку P2500?

В большинстве случаев диагностический код неисправности P2500 означает, что существует проблема с генератором / генератором переменного тока и с тем, как он работает. Поскольку аккумулятор, стартер и генератор / генератор работают вместе, чтобы запустить и запустить автомобиль, всегда возможно, что есть проблема с любым или всеми этими компонентами.

Нужна помощь с кодом P2500?

YourMechanic предлагает сертифицированных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2500

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P2500.

P2501 Высокое напряжение в цепи клеммы лампы / л генератора генератора

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Генератор лампы / клемма L, высокий уровень

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.


Сохраненный код P2501 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил более высокий, чем ожидалось, сигнал напряжения от схемы управления лампой генератора. Буква L просто повторяет схему управления лампой.

Лампа генератора находится в панели приборов.Его основная цель — предупредить водителя о потенциальных проблемах в системе зарядки, когда он горит.

PCM обычно контролирует непрерывность цепи управления лампой генератора всякий раз, когда двигатель работает. Схема управления лампой генератора является неотъемлемой частью работы генератора и поддержания уровня заряда аккумулятора.

Если при контроле цепи возбуждения генератора обнаружена проблема, будет сохранен код P2501 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может потребоваться несколько циклов отказа для освещения MIL.

Типовой генератор переменного тока:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P2501 может привести к различным проблемам с управляемостью, включая отсутствие запуска и / или разряд батареи. Его следует отнести к категории тяжелых.

Какие симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2501 могут включать:

  • Подсветка лампы системы зарядки
  • Проблемы с управляемостью двигателя
  • Непреднамеренное отключение двигателя
  • Задержка запуска двигателя
  • Прочие сохраненные коды

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления полем генератора
  • Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка
  • Неисправный генератор / генератор
  • Неисправный PCM
  • Ошибка программирования PCM

Какие шаги по устранению неполадок P2501?

Для диагностики кода P2501 потребуются диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве, чтобы узнать о бюллетенях технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код, транспортное средство (год, марку, модель и двигатель) и обнаруженные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может дать полезную диагностику.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности.Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, которое привело к сохранению P2501, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

Используйте тестер аккумулятора / генератора, чтобы проверить аккумулятор и убедиться, что он достаточно заряжен. Если это не так, зарядите аккумулятор в соответствии с рекомендациями и проверьте генератор / генератор. Следуйте рекомендованным производителем спецификациям в отношении требований к минимальному и максимальному выходному напряжению для аккумулятора и генератора.Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему этапу диагностики.

Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение аккумулятора в цепи контрольной лампы генератора / генератора, используя соответствующую электрическую схему и DVOM. Если нет, проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали.Если на контрольной лампе генератора обнаружено напряжение, можно предположить, что лампа контрольной лампы генератора / генератора неисправна.

Если генератор заряжается, лампа контрольной лампы генератора / генератора работает правильно, а P2501 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером.Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

Осмотрите контроллеры системы на предмет признаков повреждения водой, нагревом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревают неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера.Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

  • Если лампа зарядки не загорается при выключенном зажигании (KOEO), подозревают неисправность лампы контрольной лампы генератора
  • Проверьте целостность заземления контроллера, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи

Обсуждение связанных кодов неисправности

Нужна дополнительная помощь с кодом P2501?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода ошибки P2501, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Nissan Sentra Service Manual: L клеммная цепь (обрыв) — Диагностика DTC / цепи — Система зарядки

Описание

Цепь клеммы «L» управляет контрольной лампой заряда. Предупреждение о заряде лампа включается, когда зажигание переключатель установлен в положение ON или START.Когда генератор выдает достаточное напряжение при работающем двигателе, контрольная лампа заряда погаснет. Если контрольная лампа заряда горит двигатель работает, неисправность указывается.

Процедура диагностики

Относительно информации о схеме подключения. См. CHG-9, «Электросхема» .њ

1.Проверьте клеммное соединение «l»

  1. Выключите зажигание.
  2. Убедитесь, что клемма «l» чистая и плотная.

Результаты проверки удовлетворительны? Да >> перейдите к 2.

Нет >> ремонтировать клеммное соединение. Подтвердите ремонт, выполнив проверка системы зарядки используя exp-800 ni или gr8-1200 ni (при наличии). См. Соответствующую инструкцию руководство для правильного процедуры тестирования.

2.Проверьте цепь клеммы «l» (обрыв)

  1. Отсоедините разъем генератора.
  2. Подать массу на клемму разъема жгута проводов генератора.
  3. Проверить состояние контрольной лампы заряда при включенном зажигании. положение включения.

Светится? ДА >> Цепь клеммы «L» в норме. См. CHG-14, «Рабочий процесс (с EXP-800 NI или GR8-1200 NI) «или ЧГ-17, «Рабочий процесс (без EXP-800 NI или GR8-1200 NI)».

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3. Проверить жгут проводов (обрыв цепи)

  1. Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы.
  2. Отсоедините разъем комбинированного счетчика.
  3. Проверьте обрыв цепи между разъемом жгута проводов генератора и комбинацией. разъем жгута проводов счетчика.

Результаты проверки удовлетворительны? Да >> перейдите к 4.

Нет >> отремонтируйте или замените жгут или разъемы.

4. Проверить цепь питания

  1. Подсоедините кабель аккумулятора к отрицательной клемме.
  2. Проверить напряжение между разъемом жгута проводов комбинированного счетчика и массой.

Результаты проверки удовлетворительны? Да >> замените комбинированный счетчик. Обратитесь к mwi-77, «удаление и установка ».

Нет >> отремонтируйте или замените жгут или разъемы.

B клеммная цепь
Описание Цепь клеммы «B» обеспечивает питание для зарядки аккумулятора и работы электрическая система транспортных средств. Процедура диагностики Что касается информации о схеме подключения. Обратитесь к c …
L клеммная цепь (короткое замыкание)
Описание Цепь клеммы «l» управляет контрольной лампой заряда.Предупреждение о заряде лампа включается при зажигании переключатель включен или включен. Когда генератор выдает …
Прочие материалы:

Текстовые сообщения
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Законы некоторых юрисдикций могут ограничивать использование некоторых приложений и функции, такие как социальные сети и текстовые сообщения. Ознакомьтесь с местными нормативами на предмет любых требования. Законы некоторых юрисдикций могут ограничивать использование «преобразования текста в речь».Проверить местоположение …

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «СИДЕНЬЕ» ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травм …

Диагностическая система (BCM)
Обычный элемент Общий элемент: функция консультации (bcm — общий элемент) Пункт приложения Consult выполняет следующие функции через can-связь с bcm.Режим прямой диагностики Описание Идентификация ЭБУ Отображается номер детали bcm. Результат самодиагностики …

© 2014-2021 Авторские права www.nisentra.com

Высокий уровень цепи клеммы поля / F поля генератора

Код ошибки

P0626 определяется как высокий уровень цепи клеммы поля / F генератора. Это означает, что в цепи возбуждения генератора обнаружена неисправность, обычно вызванная неисправным генератором, аккумулятором, проводкой или плохой связью между модулями управления.

Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Это особенно характерно для Dodge, Ford, Kia, Hyundai и т. Д. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Когда код ошибки P0626 сохраняется, это означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других марок) обнаружил сигнал напряжения, превышающий ожидаемый в цепи возбуждения генератора.Буква F в описании означает, что неисправна цепь управления катушкой возбуждения.

Катушка возбуждения, пожалуй, самая узнаваемая по ее обмоткам, которые видны через вентиляционные отверстия большинства генераторов переменного тока. Он окружает якорь генератора и остается неподвижным в корпусе генератора. Якорь вращается внутри катушки возбуждения, которую питает аккумулятор. Каждый раз, когда двигатель запускается, катушка возбуждения также находится под напряжением.

Каждый раз, когда двигатель работает, PCM контролирует уровень напряжения и целостность цепи возбуждения генератора.Катушка возбуждения генератора играет важную роль в работе генератора для поддержания уровня заряда батареи.

Если PCM обнаруживает проблему при контроле цепи возбуждения генератора, он регистрирует код неисправности и активирует индикатор Check Engine. В зависимости от серьезности состояния может пройти несколько циклов отказа, прежде чем загорится индикатор Check Engine.

Общие симптомы

Как было сказано ранее, этот код активирует световой индикатор Check Engine, но он также активирует лампу Charging System.Этот код вызывает проблемы с управляемостью двигателя, такие как непреднамеренное выключение двигателя и задержка запуска двигателя. Могут присутствовать и другие коды.

Возможные причины

Некоторые общие причины этого кода включают:

  • Перегоревшая плавкая вставка
  • Перегоревший предохранитель
  • Обрыв или короткое замыкание цепи управления полем генератора
  • Неисправный PCM
  • Ошибка программирования в PCM

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов ошибок, для диагностики этой неисправности требуется диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, DVOM (цифровой вольт / омметр) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Ищите информацию о транспортном средстве в TSB (бюллетене технического обслуживания), которая соответствует сохраненному коду, транспортному средству (год, марка и модель), двигателю и симптомам. Если вы найдете правильный TSB, это даст вам правильную диагностическую информацию.

Начните диагностику, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды, а также данные их стоп-кадра. Вы можете записать эту информацию, если проблема окажется неустойчивой.После записи необходимых данных очистите коды, а затем отправьте автомобиль на тест-драйв, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, это означает, что код прерывистый, и проблема должна развиваться дальше, прежде чем вы сможете точно диагностировать и выполнить необходимый ремонт. Если код сбрасывается, продолжайте диагностику.

Затем проверьте аккумулятор под нагрузкой с помощью тестера аккумулятора / генератора, убедитесь, что он заряжен должным образом. Если это не так, зарядите аккумулятор в соответствии с рекомендациями, а затем проверьте генератор / генератор.Убедитесь, что вы следуете рекомендациям и спецификациям, установленным производителем для требований к минимальному и максимальному выходному напряжению для батареи и генератора. Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему шагу.

Используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы получить расположение компонентов, виды разъемов, схемы контактов разъемов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом ошибки вашего автомобиля.

Затем используйте соответствующую схему подключения через DVOM, чтобы проверить, есть ли напряжение батареи в цепи управления полем генератора / генератора.В противном случае проверьте предохранители и реле системы и замените неисправные детали. Если напряжение обнаружено на клемме управления катушкой возбуждения генератора, можно предположить, что генератор / генератор неисправен.

Как исправить

В зависимости от диагноза, общие ремонты для этого кода включают:

  • Ремонт или замена цепи возбуждения генератора
  • Замена жгута проводов вокруг генератора и модуля управления генератором
  • Замена поврежденных электрических компонентов ( перегоревшие предохранители)
  • Замена заземляющей ленты модуля управления
  • Отсоединение контактов CAN и их проверка (это может быть дорогостоящим и сложным шагом, и его следует выполнять в последнюю очередь)
  • Замена батареи

Этот код может привести к появлению числа проблем с управляемостью, таких как отсутствие запуска и разрядка аккумулятора.Таким образом, ее следует решить как можно скорее.

Кроме того, обмотка возбуждения является важным компонентом генератора переменного тока и не может быть заменена отдельно.

Nissan Altima 2007-2012 Руководство по техническому обслуживанию: L клеммная цепь — диагностика компонентов

Описание

Цепь клеммы «2» (L) управляет контрольной лампой заряда. Заряд контрольная лампа загорается, когда переключатель зажигания установлен в положение ON или START. Когда генератор обеспечивает достаточное напряжение при работающем двигателе, контрольная лампа заряда погаснет.Если контрольная лампа заряда горит двигатель работает, а индикация неисправности.

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ ЦЕПИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ ЗАРЯДА

Убедитесь, что клемма 2 разъема F7 генератора чистая и надежная.

Безопасно ли соединение? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2

НЕТ >> Восстановите соединение. Подтвердите ремонт, выполнив Тест системы запуска / зарядки.

См. Бюллетень технического обслуживания.

2.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ ЛАМПЫ ЗАРЯДА

1. Отсоединить разъем F7 генератора.

2. Подайте массу на клемму 2 разъема F7 жгута проводов генератора с помощью выключатель зажигания в положении ON.

Светится? ДА >> Проверить работу генератора. См. CHG-2, «Рабочий процесс».

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3

3.ПРОВЕРЬТЕ НЕПРЕРЫВНОСТЬ ЖГУТОВ (ОТКРЫТЫЙ ЦЕПЬ)

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем F7 генератора.

3. Отсоедините разъем M24 комбинированного счетчика.

4. Проверьте неразрывность цепи между разъемом F7 жгута проводов генератора (A). клемма 2 и разъем жгута проводов комбинированного счетчика M24 (B) терминал 25.

Есть ли непрерывность? ДА >> Заменить комбинированный счетчик.См. MWI-176, «Снятие и Установка ».

НЕТ >> Отремонтируйте жгут проводов или разъем.

B Клеммная цепь
Описание Цепь клеммы «1» (B) обеспечивает питание для зарядки аккумулятора и работы. электрическая система автомобиля. Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ ТЕРМИНАЛА «1». 1. Включите зажигание …
S Клеммная цепь
Описание Выходное напряжение генератора контролируется регулятором IC на клемма «3» (S), определяющая входное напряжение.Цепь клеммы «3» определяет, что напряжение аккумуляторной батареи регулируется.
Прочие материалы:

Пассажирский салон
1. Доступ в багажник. 2. Люк (при наличии) 3. Солнцезащитные козырьки. 4. Внутреннее освещение, освещенный вход. 5. Универсальный трансивер HomeLink® (при наличии) 6. Автоматическое антибликовое зеркало заднего вида. (при наличии) 7. Перчаточный ящик. 8. Подстаканники. 9. Консольный ящик 10. Переднее сиденье 11. Re …

B1065 — B1068, B1070 — B1073 пассажирский Модуль подушки безопасности
Описание DTC B1065 — B1068, B1070 — B1073 МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА Модуль подушки безопасности пассажира является двухступенчатым и подключен к системе диагностики подушек безопасности. сенсорный блок.Диагностика подушки безопасности сенсорный блок будет следить за открытием и коротким замыканием в обнаруженных линиях к пассажиру модуль подушки безопасности. ЧАСТЬ LOC …

Меры предосторожности
Дополнительная удерживающая система (SRS) «AIR B AG »и« ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы водительская и передняя …

Nissan Versa: L Клеммная цепь (обрыв) — Система зарядки (CHG)

Описание

Цепь клеммы «L» управляет контрольной лампой заряда.Предупреждение о заряде лампа включается, когда зажигание переключатель установлен в положение ON или START. Когда генератор выдает достаточное напряжение при работающем двигателе, контрольная лампа заряда погаснет. Если контрольная лампа заряда горит двигатель работает, неисправность указывается.

Процедура диагностики

Относительно информации о схеме подключения. См. Раздел «Схема подключения».

1.ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММНОЕ СОЕДИНЕНИЕ «L»

1.Выключите зажигание.

2. Убедитесь, что клемма «L» чистая и плотная.

Результаты проверки удовлетворительны?

ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

НЕТ >> Отремонтировать клемму «L». Подтвердите ремонт, выполнив Тест системы зарядки с помощью EXP-800 NI или GR8-1200 NI (при наличии). См. Соответствующую инструкцию Руководство для правильного процедуры тестирования.

2.ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММУ «L» (ОТКРЫТА)

1.Отсоедините разъем генератора.

2. Подайте массу на клемму разъема жгута проводов генератора.

3. Проверьте состояние контрольной лампы заряда при включении зажигания в Положение ВКЛ.

Светится?

ДА >> Цепь клеммы «L» в норме. См. CHG «Рабочий процесс (с EXP-800 NI или GR8-1200 NI) «или CHG «Рабочий процесс (без EXP-800 NI или GR8-1200 NI)».

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3.ПРОВЕРЬТЕ НЕПРЕРЫВНОСТЬ ЖГУТОВ (ОТКРЫТЫЙ ЦЕПЬ)

1.Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы.

2. Отсоедините разъем комбинированного счетчика.

3. Проверьте неразрывность цепи между разъемом жгута проводов генератора и комбинированным прибором. разъем жгута проводов.

Комбинированный счетчик Тип B

Комбинированный счетчик типа A

результат проверки нормальный?

ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 4.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените жгут или разъемы.

4.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

1. Подсоедините кабель аккумулятора к отрицательной клемме.

2. Проверьте напряжение между разъемом жгута проводов комбинированного счетчика и массой.

Комбинированный счетчик Тип B

Комбинированный счетчик типа A

Результаты проверки удовлетворительны?

ДА >> Заменить комбинированный счетчик. См. MWI «Снятие и установка».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *