РазноеБолячки лада ларгус: Lada Largus 2012 — опыт эксплуатации — журнал За рулем

Болячки лада ларгус: Lada Largus 2012 — опыт эксплуатации — журнал За рулем

Содержание

Какие проблемы бывают у Лада Ларгус ?

Первые проблемы универсала Lada Largus были выявлены уже на первой неделе начала продаж автомобиля. Дефекты сборки могут быть, как не очень серьезными, так и довольно приличными, которые попросту не позволят машине ехать. Производитель признает часть неисправностей своей ошибкой и устраняет их по гарантийным обязательствам, правда, ждать этого приходится порой очень долго.

Одним из первых неприятных сюрпризов, который «Лада Ларгус» может преподнести своим владельцам уже спустя 200 км пробега является замкнувший на двигателе провод втягивающего реле стартера из-за протертой изоляции. Проявляется этот недостаток тем, что автомобиль отказывается заводиться, а щиток доски приборов никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания.

Также возможны проблемы по ходовой части с пыльниками шрусов или, как их любят называть в разговорной речи «гранаты». В морозы пыльники из жесткой резины натягиваются и, не выдерживая напряжения, рвутся.

Как правило, свойственно это машинам с румынскими пыльниками.

На версиях с 1,6-литровым 16-клапанным мотором встречается плавание оборотов, особенно на непрогретом двигателе. Порой это может происходить и во время движения при переходе на пониженную передачу или включении нейтральной передачи. Причина кроется в низком качестве резины, из которой изготовлены уплотнительные кольца дроссельного узла. Увеличение оборотов происходит вследствие всасывания дополнительного воздуха.

К 3000 км пробега или даже немного раньше некоторые владельцы «Ларгусов» обнаруживали неисправность генератора. О данной проблеме свидетельствует гул в двигателе. Однако грешить сразу на генератор не стоит, для начала необходимо проверить степень натяжение ремня генератора. При чрезмерном натяжении, достаточно ослабить ремень и гул исчезнет. Замена роликов и подшипников также может устранить чрезмерный гул.

Учитывая тот факт, что Lada Largus представляет собой адаптированный для российского рынка румынский универсал Dacia Logan MPV, можно говорить о наличии общих «болезней», которые свойственны обеим машинам. Среди основных проблем стоит отметить, замерзание педали акселератора зимой, неровная работа двигателя после 10 000 км пробега, неисправности помпы с пробегом за 30 000 км, преждевременный износ сальников коленвала и распредвала, выход из строя датчиков включения фонарей заднего хода, шумность коробки передач и хруст в момент включения задней скорости. Для подвески характерны стук шаровых опор при пробеге около 50 000 км и замена подшипников передних ступиц при 30 000 км пробега. Очень часто докучает «лягушка» включения стоп-сигналов, настройка которой может производиться чуть ли не на каждом ТО. Немало у «Логана» и других проблем, которые носят уже эстетический характер или влияют на комфорт пассажиров.

≡ 4 Основных Болячки / Слабых Места Lada Largus (2016) • DRIVERU.RU / Пост

Lada Largus — крепкий, неприхотливый работяга с русской душой, но европейскими корнями: в Европе этот автомобиль известен как Dacia Logan MCV, а под капотом «бьется» французское сердце. Что же из этого международного набора не радует надежностью в первую очередь? Сегодня узнаем!

Судя по отзывам, в случае с Lada Largus отличились все понемногу: то отечественная сборка подкачает, то французское «сердце» начнет шалить по мелочам, то слишком сложная логистика и система доставки комплектующих сыграет злую шутку. Тем не менее, «Ларгус» на рынке уже давно не новичок, и все серьезные проблемы уже нашли свое решение совместными усилиями «АвтоВАЗа» и альянса Renault-Nissan. О слабых местах Lada Largus нам поведали официальные дилеры, а также специалисты из «гаражных» сервисов, которым довелось общаться с этой моделью.

Течь кондиционера

«С первого дня эксплуатации течет конденсат кондиционера переднему пассажиру под ноги. Прочитал о проблеме на форумах по Ларгусу — течет у всех. Кто не знал об этом — суньте руку под коврик — там уже с ведро воды плещется», — пишет в своем отзыве на сайте wroom. ru владелец «Ларгуса» Сергей. Возможно, с озером в ногах переднего пассажира сталкивались не все, но уж точно многие: «сырых» во всех смыслах машин набралось достаточно для того, чтобы производитель обратил пристальное внимание на проблему. Выяснилось, что это «детская болезнь» не столько машины, сколько сборки. Дренажное отверстие в корпусе отопителя просто не совпадало с отверстием дренажного клапана, установленного в кузове автомобиля.

Для начала «АвтоВАЗ» разобрался с проблемой на уже выпущенных автомобилях: случай был признан гарантийным, а официальные дилеры получили информационное письмо от производителя, в соответствии с которым течь устранялась бесплатно для владельцев. Процесс ремонта был довольно прост: винты крепления верхней части отопителя и болты крепления усилителя панели приборов ослаблялись, нижняя часть отопителя выставлялась так, чтобы дренажные отверстия совпадали, и все собиралось обратно. Главное — чтобы «язычок» усилителя попал в П-образный прилив корпуса отопителя — это верный признак того,что все собрано верно.

Решили проблему и на производстве: как заявляет производитель, на сборочной линии был усилен контроль за монтажом панели приборов.

Рвутся пыльники ШРУСов

Пыльники ШРУСов, не выдерживавшие испытаний российскими холодами и дорогами, стали, пожалуй, самой обсуждаемой темой в кругах «ларгусоводов». Резиновые «гармошки» рвались буквально на первых тысячах километров, обнажая дорожной грязи нежное нутро приводов. Результат, разумеется, не заставлял себя долго ждать: сильные хрусты при поворотах руля не раз докучали владельцам, не успевшим вовремя заметить разрыв пыльника и обратиться к официалам.

Впрочем, обращение к дилерам тоже не всегда сулило легкого решения проблемы: согласно технологии, замене подлежал весь привод в сборе, а не один только пыльник (причем были случаи, когда дилеры не сразу соглашались решать вопрос по гарантии). Очень быстро эти приводы стали большим дефицитом, и владельцам приходилось подолгу их ждать.

Не на руку в этом плане играл и тот факт, что детали поставлялись из Румынии и, как объясняли представители «АвтоВАЗа», немало времени уходило на их растаможку.

«…ноябрь 2012, пробег 9800, левый пыльник треснул по хомуту,захрустела граната ,22.04 обратился к дилеру, определили как гарантия, позавчера звонил им, ответили что приводов нет даже на заводе. Не ожидал я от Ларгуса такой засады,машина нужна каждый день…» — писал пользователь Дмитрий Радыгин в тематической группе соцсети Вконтакте.

Причина недолговечности пыльников была комплексной. Подозревали, в частности, конструктивный просчет: якобы пыльник был маловат ШРУСу, на который устанавливался, из-за этого крепился внатяг и легко рвался. Особенно часто это происходило зимой, когда материал пыльника дубел. «Нужно на Автовазе ввести новую должность — обминатель пыльников, либо прекращать в зимний период продажи Ларгусов… Бред какой-то, честное слово», — пишет Admin на форуме lada-largus.com.

Стоит признать, что производитель активно поддерживал обратную связь, собирал статистику по этой неисправности, а решение проблемы, говорят, взял на контроль сам президент «АвтоВАЗа». С рвущимися пыльниками «АвтоВАЗ» боролся общими силами с альянсом Renault Nissan, и к проблеме подошел комплексно: обновили и саму конструкцию пыльников, и технологию сборки на производстве, и даже способы транспортировки.

Подробности изменений дилеры сообщить не смогли — частью доработок занимался альянс — однако заявили, что с конца 2013 года на автомобили стали устанавливаться пыльники нового образца, по которым проблем и вопросов возникает гораздо меньше. Это, кстати, подтвердили и в одном из гаражных сервисов.

Не держится спинка кресла

На многих «Ларгусах» спинка кресла водителя упорно не хочет оставаться на месте и понемногу, не торопясь, начинает отклоняться назад.

«Это конструкторы видимо специально предусмотрели, чтоб застоя не было в спине, и хандроза в позвоночнике. ..», — шутит дима56rus на сайте lada-largus.com.

Причиной не в меру подвижной спинки кресла оказалась пружина регулировки, которую владельцы довольно быстро приловчились самостоятельно стягивать хомутом, фиксируя таким образом спинку в одном положении. Затем подоспел и производитель: летом 2015 года был выпущен бюллетень, в соответствии с которым владельцам в рамках гарантии производили ремонт механизма регулировки. Официалы уже обходились без хомутов, а заменяли бракованную пружину более качественным аналогом.

Корень проблемы — в партии комплектов сидений, которые поставляла компания «Форесия Автомотив Девелопмент». Кстати, за креслами от этого поставщика был зафикисрован и еще один недочет — ненадежность элементов обогрева. Случаев неработающего обогрева водительского сиденья, как говорят официалы, было меньше, однако эта проблема тоже была включена в технический бюллетень и впоследствии устранена при производстве.

Плавают обороты двигателя

«Надоела вконец капризность машины. Ладно бы обороты плавали 5-10 минут при прогреве, так ещё и после этого во время движения возникают небольшие прыжки оборотов на непрогретом двигателе(а иногда и значительные — машина сама поднимает обороты до 3-3.3к)», — пишет Илья Машинцев на сайте drive2.ru.

Плавающие обороты на 16-клапанных двигателях Renault — особенность довольно известная, и «Ларгуса» она тоже не обошла. Проблема заключалась в резиновом уплотнительном кольце на дроссельной заслонке — оно просаживалось, и через него начинал подтравливать воздух.

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и официальные дилеры без проблем меняли (и меняют) кольца при обращении. Стоит отметить, что поначалу официалы нередко меняли по гарантии весь дроссельный узел в сборе, хотя проблема полностью устранялась именно при замене резиновых колец.

Впрочем, устранить проблему самостоятельно труда не составит. Многие владельцы жаловались, что замененных по гарантии колец хватало ненадолго, и просто промазывали кольца силиконом или обматывали фум лентой, делая их толще. Решение оказалось эффективное и довольно надежное. Кстати, говорят, что некоторые дилеры порой даже сами предлагают обмотать кольца фум лентой вместо замены. Есть и более элегантное решение для тех, кто не хочет «колхозить» фум ленту: более плотное и мягкое уплотнительное кольцо нужного диаметра подобрать несложно.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась (или вы еще не пробежались по списку всех материалов рубрики?), означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Недостатки LADA Largus (Лада Ларгус) с пробегом. Отзыв

Лада Ларгус (в переводе с латыни – щедрый) – это современный и универсальный автомобиль российского производства, который очень долго ждали. Проверенная временем хорошо знакомая платформа, невысокие цены, простота в обслуживании и удобный вариант кузова стали основным залогом успеха и народного признания. С первых дней официальных продаж машина вызвала небывалый ажиотаж, а на ходовые комплектации очереди достигали девяти месяцев.

Автомобиль построен на одной платформе (B-0) с Рено Логан MCV, и это первый совместный проект АвтоВаз и Alliance Renault-Nissan. Предусмотрено три модификации Лада Ларгус – пяти- и семиместный пассажирский универсал, а также грузовой двухместный фургон. От своего старшего брата Ларгус отличается новой радиаторной решеткой и чуть лучшей адаптацией к нашим условиям эксплуатации. Комплектации машин могут быть от самых спартанских до вполне оснащенных. Опционально за доплату устанавливают кондиционер, ABS, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, аудио систему.

Достоинства и недостатки Лада Ларгус с пробегом

Иногда на вторичном рынке встречаются экземпляры с не очень аккуратной заводской сборкой, причем многие покупатели думают, что им пытаются продать битый автомобиль. Но такое мнение не редко ошибочное, так как некоторые кузовные панели не всегда хорошо подгонялись изготовителем при сборке автомобиля. Также есть проблемы с кузовным металлом и покраской, причем основная проблема не столько с коррозией, как с качеством лакокрасочного покрытия, которое скалывается большими кусками. Перед покупкой Лада Ларгус с пробегом обратите особое внимание на пороги, кромки дверей, внутреннюю часть дверей багажника и под капотное пространство, в местах, где резервуары для жидкостей соприкасаются с металлом.

Моторы

Изначально на Лада Ларгус устанавливали два типа силовых агрегатов, оба мотора объемом 1.6 литра, но только один 8-ми клапанный (84 л.с.), а другой 16-ти клапанный (102 л.с.). В конце 2015 года появился двигатель объемом 1.6 (87 л.с.) – это собственная разработка компании Ваз. У восьмиклапанных моторов, есть значительное преимущество перед 16-ти клапанными агрегатами, так как они дешевле в обслуживании, и менее требовательны к качеству топлива. Если говорить про ниссановские моторы, которые хорошо известны, по тому же Рено Логан, то рассказывать особо нечего, так как данные двигатели очень надежные и при должном обслуживании, без капитального ремонта, выхаживают более 500000 км.

У некоторых машин бывали проблемы с холодным пуском, особенно зимой, но встречаются такие автомобили достаточно редко. Также некоторые владельцы жалуются на то, что при небольшом пробеге выходит их строя задняя опора двигателя. Проявляется данная поломка одиночным металлическим звуком из-под капота при резком трогании с места или торможении двигателем. Если говорить о покупке подержанного Лада Ларгус, то лучше отдать предпочтение автомобилю с более мощным мотором 1.6. Дело в том, что некоторым водителям не хватает 84 лошадиных силы, и они начинают больше крутить двигатель, из-за этого он быстрее вырабатывает свой ресурс.

Некоторым машинам изначально досталась не очень удачная прошивка двигателя, в таком случае автомобиль у Вас будет не очень охотно заводится по утрам. Устраняется данная проблема заменой прошивки у дилеров на более надежную. Одним из самых проблемных мест считается диодный мост генератора, при поломке которого, даже на новом аккумуляторе, авто заводиться не будет.

Трансмиссия

Для Лада Ларгус была предусмотрена только пятиступенчатая механическая трансмиссия. Изначально производитель планировал устанавливать и четырехступенчатый автомат, но машин с АКПП так и не появились в продаже. Конструктивная особенность механической коробки передач заключается в том, что у некоторых машин задняя передача включается не очень хорошо и не с первого раза. Многие владельцы обращались по гарантии в сервисный центр, а там им говорили, что это конструктивная особенность трансмиссии, а не поломка. Также достаточно много нареканий на то, что передачи перестают включаться, происходит это из-за того, что надламывается тросик переключения. Производитель заявляет, что масло в коробке передач рассчитано на весь строк эксплуатации, но многие мастера фирменных СТО рекомендуют его менять раз в 60000 км. Также желательно проверять уровень масла в трансмиссии раз в 15000 км.

Ходовые качества Лада Ларгус

В плане технических характеристик, Лада Ларгус имеет хорошую ходовую часть. Передняя подвеска МакФерсон, задняя подвеска – это поперечная балка с штангой стабилизатора поперечной устойчивости, винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами. Стоит отметить, что Ларгус достаточно тяжелый автомобиль, с высокой парусностью кузова. Благодаря большим ходам амортизаторов и усиленными пружинам, подвеска получилась достаточно энергоемкой, и хорошо справляется с незначительными неровностями, пробоев нет даже при полной загрузке.

Основное достоинство подвески в том, что она достаточно простая, и если вдруг с ней что-то произойдет, то Вы самостоятельно сможете ее отремонтировать, и сэкономить деньги. Самое слабое место в подвеске, это шаровые опоры, сигналом про необходимость замены будет постукивание при движении. Опираясь на отзывы владельцев про ходовые качества универсала (нужно отметить, что негативных практически нет), то общие впечатление про ходовую складываются положительные, так как у многих автомобилей с пробегом 70 — 80 тысяч км, ремонт подвески ни разу не проводился. Ресурс тормозных колодок составляет 30000 км, диски придется заменить после 50000 км.

Салон

Пластик в этом бюджетном автомобиле очень жесткий и гремучий, но удивляться этому не стоит, так как этот недостаток присутствует у всех бюджетных машин. Лада Ларгус не сможет порадовать своих владельцев, хорошим акустическим комфортом, так как производитель не знает о наличии таких материалов, как вибро- и шумоизоляция. От своих французских предков, авто унаследовало плохое качество электроники, поэтому сбой электрооборудования салона здесь происходит довольно часто. Например, подсветка приборной панели и показатели приборов могут иногда самопроизвольно загораться или гаснуть. Многие владельцы, после поездок с включенным кондиционером, обнаруживали небольшое количество воды в салоне, причиной данного феномена служит конденсат кондиционера, который по необъяснимым причинам выводится в салон. Недостаток устраняют по гарантии.

Итог:

Лада Ларгус – учитывая ее надежность, имеет больше достоинств, чем недостатков. Одним из самых больших плюсов считается медленное обесценивание автомобиля.

 Достоинства:

  • Ресурсные силовые агрегаты.
  • Комфортная и надежная подвеска.
  • Умеренный расход топлива.
  • Невысокая стоимость обслуживания и запчастей.

 Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество сборки.
  • Отсутствие шумоизоляции.
  • Ненадежная электроника.
  • Качество материалов отделки салона.

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

«Болячки», которые ждут каждого владельца Лады Ларгус

Последнее время довольно популярным автомобилем является Лада Ларгус. Это привлекательная, экономичная, вместительная и оптимальная по стоимости машина. Если вы купили транспортное средство не на 1-2 года, а на больший срок и желаете, чтобы автомобиль долго служил вам, то важна правильная обкатка Лады Ларгус. Успешная эксплуатация транспортного средства напрямую зависит не только от качества его сборки, но и от его обкатки. Если ответственность за качество деталей, узлов и их сборку полностью несет производитель, то правильность обкатки зависит только от владельца. Для того чтобы данный процесс у автолюбителя проходил как можно легче и проще, в конструкцию автомобиля производители периодически вносят некоторые коррективы.


Как и любой новый автомобиль Лада Ларгус требует обкатки

Зачем нужна обкатка автомобиля

Не все водители, приобретя собственное транспортное средство, понимают, что машина нуждается в обкатке. Есть и такие, которые желают лихачить на своем автомобиле с первых километров пробега. А ведь делать подобное нельзя. Некоторые производители в Америке и Японии вносят в компьютер определенные ограничения на обороты двигателя. Получается, что машина долго думает и набирает обороты медленно и постепенно. Такая ситуация длится, как правило, до пробега в 3000 километра. После данной отметки заметно меняется и становится гораздо резвее. Вернемся к причине необходимости обкатки. Зачем же она нужна? Следует отметить, что любой механизм, а особенно двигатель, состоит из многочисленных узлов и деталей. И как бы точно они не были выполнены и собраны, все равно будут иметь место определенные отклонения. У каждого механизма расхождения в подгонке деталей будут разные, как правило, они отличаются на доли миллиметров. Подобные отклонения присутствуют и в поршневой группе двигателя. Идеальной сборки вообще не существует.


Правильная обкатка — увеличит срок службы деталей автомобиля

Все детали и поршень лишь на первый взгляд выглядят идеально полированными. Если изучить их поверхность под микроскопом, то она будет довольно далека от зеркальной. Та же самая ситуация и с деталями ходовой части, и с деталями коробки передач. Для того чтобы детали, как следует, притерлись к друг другу, важно в первое время эксплуатации не давать автомобилю повышенные нагрузки.

Норма расхода бензина Лада Ларгус

Заводские характеристики универсала имеют не всегда объективное значение, так как указаны они на основе лабораторных испытаний автомобиля с помощью специальных роликовых стендов. Согласно паспортным данным оба двигателя универсала имеют следующие показатели:

Исходя из результата сравнения силовых агрегатов, можно отметить, что 16-клапанный бензиновый двигатель автомобиля значительно превышает показатели динамики 8-клапанного мотора, при этом потребляя меньшее количество топлива. Стоит заметить, что приведенные значения могут отличаться в зависимости от качества используемого горючего.

Оба двигателя комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая в условиях местных дорог имеет хорошие эксплуатационные показатели. Кроме того, Ларгус является копией знаменитых Renault Logan и Dacia Logan, что уже говорит о качестве трансмиссии и всех систем автомобиля в целом.

Основные правила правильной обкатки

Чтобы на начальном этапе эксплуатации автомобиля Лада Ларгус, позволить всем деталям и узлам идеально притереться к друг другу, важно придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Первым и основным моментом является использование именно качественного топлива, рекомендованного производителем. Ни в коем случае нельзя заливать топливо ниже по качеству, чем то, которое указано в паспорте к транспортному средству.
  2. Важно первую тысячу километров проездить очень аккуратно, двигатель обязательно нужно прогревать (дать поработать машине на холостом ходу около 10-15 минут), трогаться с места плавно. До отметки пробега в 2000 километров ни в коем случае не нажимать педаль газа до упора.
  3. Лучше пройти весь период обкатки машины на средних оборотах двигателя. Если у вас автоматическая коробка передач, то есть ещё один нюанс. С места необходимо трогаться не просто переключив её на «D», а поставив на «1». И только уже потом при движении можно переключиться на «D». Многие скажут, что это ерунда и такая коробка все регулирует сама. Но лучше прислушаться к нашим рекомендациям, ведь если не обкатать коробку, то впоследствии может случиться так, что начнет пробуксовывать автомат и станет подтекать жидкость. Если вдруг вы попали в нелепую ситуацию и засели в грязь, нельзя буксовать, иначе можно привести в неисправность коробку автомат.
  4. Если коробка механическая, то тут тоже свои тонкости. Важно до отметки в 2000 километров очень плавно переключать передачи. Ни в коем случае не стартовать резко с места, не разгонять машину до звона деталей. Все должно быть четко и плавно. Это касается и нажима на педали, и переключения скоростей.
  5. Многие владельцы приобретенных с нуля транспортных средств отмечают, что в начале эксплуатации автомобиль довольно жестко отзывается на любые неровности дороги. Узнав о том, что впоследствии машина станет мягче, когда подвеска разработается, они совершают зачастую необдуманные поступки. Кто-то гоняет на автомобиле по ямам и кочкам, пытаясь быстрее добиться желаемой мягкости, а кто-то не берет скоростью, а загружает автомобиль по полной, решив, что так добьется более быстрых результатов в обкатке подвески. Все эти методы не пойдут на пользу неразработанной подвеске. Не стоит торопить события, после пробега в 2000-5000 километров мягкость подвески сама придет в норму и станет такой, какой она изначально задумывалась производителями.
  6. После того, как вы на новом автомобиле накатаете 3000 километров, важно заменить масло в двигателе и в коробке передач.
  7. Что касается внешнего покрытия автомобиля, то тут тоже есть свои правила ухода. Не стоит в первый год эксплуатации увлекаться автоматической мойкой, если не хотите, чтобы машина через всего 2 года потеряла первоначальный блеск. Все это по тому, что лакокрасочное покрытие должно, так сказать, устояться. Осуществлять мойку автомобиля лучше без нажима, используя для этого мягкую губку или вообще просто смывать грязь обычной проточной водой. Даже мягкая губка может оставлять на свежем покрытии не заметные глазу микротрещины и царапины. Они будут накапливаться и со временем машина потеряет свой блеск и глянец. А увлекаться полировкой тоже не лучший выход, ведь данный процесс постепенно истончает лакокрасочное покрытие.
  8. Рекомендуется после первой тысячи километров посетить СТО. Пусть специалисты все проверят и если необходимо что-то подкрутят, подтянут и выявят скрытые дефекты. Будет гораздо проще и дешевле разобраться с проблемами своевременно.
  9. Приобретать автомобиль лучше весной или летом. Связано это с тем, что во время морозов осуществляется повышенная нагрузка на машину в целом и двигатель в частности. А это не очень хорошо при процессе обкатки. Простой в гараже в зимний период тоже не вариант, ведь машина, как и человек, для эффективной работы должен иметь постоянное движение.

Можно подвести итог, что правильная обкатка Лады Ларгус позволит вам наслаждаться качественной эксплуатацией автомобиля долгие годы. Важно выдержать начальный период и не перегружать автомобиль, не ездить слишком быстро и стараться избегать плохих дорог. Так же обязательно использовать качественное топливо, своевременно посещать СТО и менять масло. Все эти несложные требования позволят оптимизировать процесс притирки деталей и избавят владельца от дорогостоящих ремонтов.

Похожие статьи:

  1. Автомобиль Lada Largus — техническое обслуживание и ремонт
  2. Какой расход бензина у Lada Largus
  3. Какие аксессуары для Lada Largus есть в магазинах
  4. Ответы на вопросы о Lada Largus
  5. Штатная магнитола в Lada Largus

Как уменьшить расход бензина Лада Ларгус?

В случае, если владельца отечественного универсала не устраивают показатели расхода топлива, стоит рассмотреть способы его уменьшения. Прежде всего необходимо до минимума сократить факторы, повышающие потребление горючего. Следующий шаг – регулярное поддерживание автомобиля в технически исправном состоянии, а также соблюдении правил экономичного стиля езды. Это поможет снизить перерасход бензина до 15%.

Существуют и другие способы экономии топлива для Ларгуса:

  • Чип-тюнинг двигателя универсала снижает потребление горючего на 1,5 л. на 100км;
  • Соблюдение правил аэродинамики, исключающих использование багажников на крыше, дополнительного тюнинга кузова и открытых окон при движении, обеспечит значительную экономию топлива;
  • Заливание качественного бензина, рекомендованного заводом-изготовителем.

При использовании всех представленных способов можно не только сохранить окружающую среду, но и добиться сокращения количества потребляемого бензина до 30%, повысив экономичность силового агрегата универсала.

Первые экспериментальные модели Lada Largus были выпущены в 2011 году для тестирования в пределах автозавода. Плановые продажи авто начались в 2012 году. Лада Ларгус – детище АвтоВАЗа и компании Рено, выпускается с тремя видами кузова: минивэн, универсал и фургон. Версия, предназначенная для перевозки пассажиров, может быть пяти- и семиместной. Автомобиль относится к классу компактных, но, при этом, имеет большую вместимость. Производство продолжается и на сегодняшний день.

Паспортные показатели расхода Лады Ларгус

Российский универсал Largus выпускается с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов.

Первый агрегат от концерна Рено-Ниссан К7М достигает максимальной мощности при 5,5 тыс. об/мин, а пиковый крутящий момент 124 Нм наступает уже при 3 тыс. об. Двигатель оснащен 4 цилиндрами и 8 клапанами. Предельная скорость равна 156 км/ч, а сотня преодолевается за 14 с половиной секунд. Паспортный расход бензина составляет 12,3 л на 100 км в городе, 7,5 л при движении по трассе и 9,3 л в смешанном режиме.

Вазовский мотор набирает пик мощности при 5,1 тыс. об/мин. Максимальный крутящий момент 140 Нм наступает при 3,8 тыс. об. Количество клапанов также 8, а 4 цилиндра расположены в ряд. Максимальный показатель скорости и время разгона до 100 км/ч равны аналогичным параметрам у К7М. Расход топлива по паспорту: 10,6/6,7/8,2 л.

Самый мощный движок Ларгус — 105-сильный 16-клапанный агрегат Renault K4M. Объём также равен 1,6 л, пик тяги наступает при достижении 5,75 тыс. об/мин. Предельный крутящий момент 148 Нм достигается при 3,75 тыс. об. Максимум скорости — 165 км/ч, разгон до сотни происходит за 13,1 сек. Затраты бензина: 10,1/6,7/7,9 л.

Все три агрегата работают в системе распределённого впрыска топлива с электронным управлением. На вопрос, какой бензин заливать, в руководстве по эксплуатации прописан ответ, что рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95. Менее мощные двигатели издают количество вредных газов, не превышающих норму Евро 5. 105-сильный движок вписывается в экологическую норму Евро 4.

Объём бензобака у всех агрегатов — 50 л.

Лада Ларгус 1.6 (84 л.с.) 8 клапанный

Один из силовых агрегатов, которыми комплектуется Лада Ларгус — это 1.6-литровый мотор на бензине, развивающий мощность 84 л.с. Благодаря крутящему моменту 124 Нм возможно максимально разгоняться до скорости 156 км/ч. В паре с этим мотором идет пятиступенчатая механическая коробка передач.

Отзывы о расходе LadaLargus 1.6 (84 л.с.)

  • Иван, Ставрополь. Lada Largus 2013 г.в., 1.6 на механике. До этого у меня была машина отечественного производства, и если сравнить два авто, то Largus настолько объемный и вместительный, особенно если сложить задние кресла. Расход от 8 литров на шоссе до 12 литров по городу.
  • Борис, Тольятти. Мне нужна была машина для работы, связанной с перевозками небольших грузов. Ларгус очень хорошо подошел, на межгородских дорогах хорошо себя ведет. У меня модель 2014 г.в., 1.6. Мощности 84 лошадей вполне хватает. Топлива уходит в среднем 9-10 л.
  • Сергей, Москва. Ладу Ларгус я брал новой из салона. За один год накатал 35 тысяч км, машиной в принципе доволен, хотя недочеты можно найти всегда. Например, плохая шумка и маловато мощности, хотелось бы побольше для таких габаритов. А расход неплохой – в среднем 9,5 литров.
  • Роман, Тула. Lada Largus 2013 г.в., 1.6 (84 лошади), МКПП. Машина у меня практически новая, брал с пробегом 10000. Сам уже накатал 40000, пока все в порядке. Небольшим минусом можно считать неровность пола, а плюсом – хорошую проходимость. Топлива ест 8-11 литров.
  • Владимир, Минск. У меня Лада Ларгус 2014 года, взял после ВАЗа 2115, конечно сравнивать их нельзя Ларгус как лайнер, хоть в этом можно найти и недостатки, из-за длинной базы не всегда легко преодолевает препятствия. И шумоизоляцию бы получше. Бензина расходует 8,5-12,5 л.
  • Станислав, Енакиево. Largus 2014 года сборки, мотор 1.6, МТ. Езжу преимущественно по городу, на трассу выезжаю редко. В городском потоке ведет себя хорошо, и мощности достаточно. Средний расход 9-10 л, это совсем не много для такого автомобиля.
  • Алексей, Отрадное. Мы покупали Ладу Ларгус как семейное авто плюс перевозки по работе. Так как часто езжу за город, то расход замерял именно там: летом 8,5 л, зимой до 10 л на 100 км. Авто 2015 г.в., 1.6, МКПП.
  • Олег, Ростов. Зная из горького опыта, что такое отечественный автопром, прокатившись на Ларгусе знакомого, был очень удивлен. Через год получилось купить машину самому. Мое авто 2020 года с двигателем 1.6 на 84 л.с. меня полностью устраивает, пока ничего не ломалось. Расход составляет 9 литров в среднем.

Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 16 кл.

Последний в ряду силовых установок Лады Ларгус – мотор объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с., который также работает на бензине. Крутящий момент 148 Нм дает возможность разгоняться до 183 км/ч. Двигатель комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.

Lada Largus — российский бюджетный универсал. Автомобиль имеет ряд плюсов: вместительность, безопасность, относительно высокие динамические показатели. Но для среднестатистического российского водителя очень важным критерием является расход бензина.

Паспортный расход топлива на Лада Ларгус отличается от фактического. Поэтому у каждого владельца Ларгуса показатель затрат топлива может варьироваться. Фактический расход зависит от множества факторов: технические характеристики мотора, темп езды водителя, пробег машины, качество топлива. Для рационального использования автомобиля Лада водитель должен знать эти факторы, а также разбираться в строении топливной системы. Ведь бывают случаи, когда необходимо слить горючее, прочистить систему или заменить топливный насос.

Реальные цифры расхода топлива и цифры в технических характеристиках

Нужно уяснить себе: ни один изготовитель не указывает реальные цифры расхода топлива. Речь идёт об измерениях, проводимых по некой методике, чтобы затем использовать результат для сравнения автомобилей, разных комплектаций и т.д.

Улучшаем свой стиль вождения в первый месяц обкатки

После обкатки расход топлива на Ладе Ларгус может составлять и 7, и меньше 7-ми литров на сотню. Здесь идёт речь о движении по трассе и о 16-клапанном двигателе.

Фото, показанное выше – скриншоты дисплея БК реального автомобиля. Подделывать результаты нам не нужно, к тому же до «паспортных» эти результаты не дотягивают.

Паспортные данные расхода бензина автомобилем Лада Ларгус

Для примера рассмотрим и сравним две таблицы. В одной будет указан расход топлива на Ладе Ларгус, в другой – цифры для универсала Dacia Loan MCV.

Тип кузоваГородТрассаСмешанный
Универсал 7/5 мест, 16-кл. (K4M)10,16,77,9
То же, 8-кл. (11189)10,66,78,2
Фургон, 16-кл. (K4M)10,46,47,9
То же, 8-кл. (11189)10,66,78,2

Выше приводятся данные АвтоВАЗа, а в следующей таблице – цифры, заявленные фирмой Рено.

Тип кузоваГородТрассаСмешанный
Универсал 7 мест, 16-кл. (K4M)9,86,37,5
То же, 8-кл. (K7M)10,56,58,0

Выполним анализ того, что мы видим:

  • Лада Ларгус и Дача Логан MCV – это один и тот же автомобиль. В версии с 16-клапанным ДВС расход должен быть одинаковым, то есть цифры в верхней строке двух таблиц должны совпасть. Но различия здесь есть, и заметные.
  • Ни одной из таблиц нельзя руководствоваться в ходе эксплуатации. Впрочем, полезная информация в паспортных данных всё же содержится: можно сравнивать разные комплектации, а также показатели «для города» и «для трассы».

Как пользоваться таблицами? Пример 1

Читатель спрашивал, не слишком ли высок расход топлива, то есть соответствует ли он нормам. Для Лады Ларгус нормы расхода топлива не приводятся нигде, также как для любого другого авто. А теперь рассмотрим, как пользоваться паспортными данными:

  1. Пусть при движении по трассе БК показал расход 7,4 л. Находим свою комплектацию в таблице, видим там цифру 6,7. Дальше будет пропорция: 6,7 относится к 7,4, как 10,1 к X.
  2. Число X равно 11,2 – это и есть норма расхода в городе, но только для данного автомобиля, для которого на трассе показания равнялись «7,4».

Автомобиль с теми параметрами, что были указаны, действительно существует. Его пробег равен 30000 км.

Тестовый Ларгус с мотором K4M

Снова используем таблицы в своих целях. Пример 2

Мотор 11189 – экономичней, чем «француз K7M». Доказательство:

  1. Из таблицы Рено берём любую колонку;
  2. Верхнюю циферку нормируем на цифры ВАЗа: 7,9 относится к 7,5, как 8,2 относится к X.
  3. Х = 8,6. Это значение получилось бы, если бы для моторов K7M использовалась одна методика – та же, что для ДВС 11189 и K4M (верхняя таблица).

Число 8,6 – больше, чем 8,2. Вот мы и сравнили два мотора. В реальности для Лады Ларгус расход топлива будет другим, что с вазовским, что с французским 8-клапанником.

О снижении расхода топлива в процессе обкатки

Представьте себе: существует некий тестовый маршрут, на котором проводят замеры. С ростом пробега экономичность меняется:

  • Для пробега 30000 км показатель составит 9,3 л на 100 км;
  • Для 60000 км на том же маршруте будут получены другие цифры – 8,3 л на 100 км.

По этим цифрам можно примерно судить о том, когда заканчивается обкатка.

Все цифры, приведённые выше, относятся к реально существующему авто с двигателем K4M.

«Болячки», которые ждут каждого владельца Лады Ларгус

Лада Ларгус – это востребованный автомобиль, который имеет европейские корни и французский двигатель. Впервые, когда данный автомобиль возник на современном рынке, многие отнеслись к нему скептически. Тем не менее, высокие характеристики надежности и эксплуатационные показатели привели к тому, что многие автолюбители приобрели для себя этот современный автомобиль. Несмотря на широкий спектр преимуществ, все же автомобиль не застрахован от неисправностей, как и любое транспортное средство. Специалисты, проведя различные статистические и аналитические исследования, выявили наиболее частые неисправности Lada Largus, о которых идет речь далее.

Большинство неисправностей можно устранить своими руками

Основные неисправности

Важно отметить, что высококвалифицированные профессионалы сервисных центров утверждают, что большинство владельцев автомобилей Лада Ларгус не проходят необходимое диагностическое исследование автомобиля после определенного километража эксплуатации. Это приводит к выходу из строя различных агрегатов и отказу в движении автомобиля вовсе. Поэтому, дабы предупредить возникновение различных неисправностей, рекомендуется проходить ТО автомобиля в соответствии с условиями эксплуатации. Только таким образом можно минимизировать возникновение наиболее распространенных неисправностей.

Неисправности автомобиля LADA Largus касаются различных систем и комплектующих деталей, однако наиболее распространенными эксперты считают следующие:

Неисправности двигателя

Как известно, мотор автомобиля выполнен французской компанией, но многие автовладельцы заметили, что агрегат не переносит высокого уровня смазочного материала. Именно поэтому для оптимальной эксплуатации двигателя рекомендуется уделять пристальное внимание уровню масла. Проверить данный критерий предельно просто: достаточно взглянуть на отметку, расположенную на щупе. При переизбытке смазочного материала из строя выходит сальники, вследствие чего они подлежат замене в короткое время в связи с тем, что увеличивается износ силового агрегата. Владельцы Лада Ларгус рекомендуют, чтобы уровень масла не превышал верхней отметки на щупе. Лучше пусть его будет немного меньше.

Двигатель от renault отличается надежностью

«Плавающие» обороты

Неоднократно различные проблемы вызывают плавающие обороты, возникающие на холостом ходу автомобиля. Зачастую такая неисправность ярко заметна при понижении передачи или переключении в нейтральную позицию. Дабы решить такую проблему, достаточно заменить уплотнительные кольца высококачественными аналогами. Таким образом, можно быстро и надолго избавиться от плавающих оборотов при холодном двигателе.

Вот так выглядят «плавающие» обороты 

«Запотевший» ГУР

Традиционное слабое место данного транспортного средства. При возникновении такой неисправности необходимо осуществить замену датчика. В этом случае важно использовать оригинальные запчасти от завода производителя. Эксперты сервисных центров рекомендую также заменять тросики газа на оригинальные запчасти. В противном случае избежать каких-либо проблем с автомобилем не удастся.

Течь кондиционера

Это – наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются практически все владельцы Лада Ларгус. Это связано с некачественной сборкой, поскольку после проведения диагностического осмотра автомобиля выявлено, что отверстия в корпусе и дренажном клапане не совпадают. Следовательно, решить такую проблему могут лишь квалифицированные и опытные специалисты. Зачастую эксперты сервисного центра проводят замену болтов и специальных креплений, дабы избавить владельца от течи кондиционера.

Как исправить утечку фреона

Неисправность водительского кресла

Более чем 50% владельцев автомобиля LADA largus сталкиваются с проблемой, когда после весьма не длительного использования автомобиля спинка кресла самостоятельно меняет свое положение. В этом случае опытные специалисты рекомендуют заменить специализированную пружину регулировки на более качественную. В противном случае, если проблема, связанная с положением кресла, не устраняется, то необходимо провести ремонт механизма или даже полностью его заменить. 

Ремонтировать или заменить? 

Несмотря на столь широкий спектр различных неисправностей автомобиля LADA largus, он все же не теряет своей популярности. Однако важно отметить, что также существует ряд неисправностей, связанных с коробкой передач, подвеской и тормозной системой.

Как продлить жизнь 

автомобилю

Дабы избежать различных неисправностей, связанных с тормозной системой, подвеской и коробкой передач, важно прислушаться к советам опытных пользователей и компетентных профессионалов:

  • Избегать попадания жидкости, пыли и грязи внутрь пыльника ШРУСа.
  • Дабы максимальным образом эксплуатировать коробку передач, необходимо периодически выполнять профилактический осмотр.
  • Провести диагностику суппорта тормозной системы и обязательно использовать только высококачественные смазочные материалы. Таким образом, можно снизить вероятность возникновения неисправностей, связанных с колодками и тормозными дисками.
  • Тормозные диски и колодки рекомендуется периодически снимать, прочищать и смазывать.
  • Не рекомендуется перегружать автомобиль, поскольку в этом случае могут выйти из строя задние сайлентблоки.
  • Осуществлять замену глушителя можно только при помощи специализированных инструментов или болгарки. Это связано с тем, что глушитель является неразборным.
  • Заводские комплектующие в виде дворников подлежат замене на более качественные.

Советы профессионалов

Стоит отметить, что эксперты сервисных центров рекомендуют владельцам автомобилей Lada Largus устанавливать дворники, которые имеют водительскую щетку более длинную, нежели пассажирскую. Таким образом, можно максимально очистить лобовое стекло.

Несмотря на широкий спектр разнообразных неисправностей и «болячек» автомобиля, все же Лада Ларгус является семейным транспортным средством. Правда, он не подходит для перевозки мешков с цементом или иных тяжелый грузов, которые могут привести к различным неисправностям в короткое время.

Позаботьтесь о своем автомобиле – выполните диагностику своевременно, исходя из условий эксплуатации.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

плюсы и минусы ВАЗ Ларгус

Три недели назад, в субботу, в середине декабря 2013 приобрел Ларгус. Авто нужно для работы, для перевозки небольших грузов, а также возить по утрам детей и вечером их забирать. На машине будет ездить водитель, поэтому дорогое авто не рассматривалось. Ранее для этих целей использовал ЗАЗ Шанс 1.3. Не советую, ломался постоянно, поэтому продав через 2 года остановился на ВАЗе. Все-таки качество с Советских времен у Жигулей было лучше. За рулем официально с 98 года, первое авто новый ВАЗ 21093, учился ездить с начала 90-ха на Запорожце 968 М, папин. Остались самые теплые воспоминания. Теперь машина конечно, не то что раньше. Чувства, будто покупаешь обычную дорогую вещь, знаешь, что покупаешь не на всю жизнь, а на пару лет, но может быть и к лучшему. Перечислять на чем ездил с 98 года не буду, не хватит пальцев на руках. Скажу только то, что на иномарках с 2003 года, на новых с 2005, на полном приводе с 2006 года. В пользовании были как японцы, так и немцы. В настоящее время в семье Туарег и Mers. GLK, немцы ближе. В год пробег около 40000, поэтому с чем сравнивать есть. Теперь о Ларгусе, потому что самому было интересно поездить на этом классе машин и посмотреть, а ВАЗ ли это? Перед покупкой прочитал свои любимые печатные издания, в том числе и о Рено и выбор был однозначен в пользу Ларгуса, поскольку в этом ценовом сегменте более объемных машин нет! На этом сайте ни одного достойного отзыва об этой машине не увидел, в основном делитантов, которые сравнивают его с б/у помойками, на которых выезжают по выходным, типа старых пассатов и др. Не хочу никого обижать, но хотелось бы, чтобы поняли и научились разбираться в машинах и целех для которых собираетесь ее использовать. Поэтому решил написать. Стоимость моего авто 463000, мотор 104 л.с., практически полная комплектация, смысла экономить 50000 нет, имейте ввиду при покупке. В авто есть все кондиционер, АБС, подгревы сидений, зеркал, все электро (зеркала, стекла). Даже музыка с громкой связью и блютуз. Поражен. Отлично совмещается с айфон и другими устройствами. Правда звук из колонок, как на моем старом Запорожце с радио Урал. Слушать невозможно. Поэтому тем кто берет авто для себя, советую колонки сразу поменять. Отношение официального дилера к покупателю свинское, других слов нет, привыкли работать с людьми, которые авто приобретают впервые. Развод на деньги со своим допоборудованием поражает, наценка на него от 100 и более процентов. Есть возможность берите авто голым, без допов, типа дешевых сигнализаций, парктроников и антикоров. Плюс 50000 . Как вам? Волосы дыбом. Давно с таким обслуживанием не сталкивался. Свиньи — диллеры, продающие в таком ценовом сегменте авто. Другие еще хуже. Всем совет не ищите дешевле у всяких курносых, пожалеете, знаю не понаслышке, знакомые попадали. У оф. дилера цены хоть фиксированы. Лучше за допы переплатить, чем без денег остаться. Будьте бдительны!!! Теперь и о Ларгусе! Именно о Ларгусе, а не ларчике, как называют его. Не едет ему уменьшительно-ласкательный суффикс. Потому что машина бротульна и поистине рабочая лошадка. Изумительный интерьер, отделка, неплохая эргономика. Читаемость приборов, в частности скорость на спидометре, читается лучше чем в моем gLK, где стрелка перекрывает цифры. Единственный минус, как только загорелась лампочка бензобак, не поймешь сколько осталось до заправки. Поражает трансформация салона, его вместительность, различные сеточки и ниши на дверцах багажника. Класс!!! Рука Французов видна везде, не чита Калинам и Приорам (смотрел их в салоне). Пассажирам места достаточно, как сзади, так и спереди, поверьте и не слушайте всяких, что с женой не уместились. Пусть тогда деньги на еде экономят и покупают грузовик. Шутка. Мотор в меру тяговитый. Расход у меня получался по городу до 13, в смешанном 9.5 (скорость около 120), медленнее будете ездить, будет экономичнее. Да, не груженный. Очень эноргоемкая подвеска, поражен, а если честно даже не ожидал. Конечно есть и минусы, по другому быть не может, как в принципе у все производителей, не обольщайтесь. На трассе конечно мотору не хватает мощности, после 100 о динамике рече идти не может. В салоне шумновато. Правда не ездил на Логане, может так и должно быть. Невольное чувство наклониться к рулю телом, когда идешь на обгон, а встречка уже близко, типа давай, давай — вспомнил с «Девятки». Будоражит, поэтому, идти на обгон на коротких дистанциях при хорошей скорости, лишний раз подумайте. Также после 100 связь авто с дорогой теряется. Перед очень сильно разгружается и на руле автомобиль становиться пустой, страшно. Кроме этого он постоянно пытается уйти на такой скорости с дороги, приходиться подруливать. На поворотах машина постоянно пытается уйти с траектории, соскальзывает наружу и крениться. Поэтому перед поворотами приходиться сильно сбрасывать скорость и быть предельно внимательным. КПП. Поначалу понравилось. Мягкое, легкое сцепление, ногу не напрягает. Но поездив понял, что ходы кулисы длинноваты, а задняя включается не внятно. Соотношение придаточных чисел коробки подобрано видимо для перевозки грузов по городу, а не для комфортной езды по трассе. Но этого и следует ожидать. Посадка за рулем нормальная, но мне все же не нравиться, как сидишь, потому что подушка от пола расположена высоковато, либо она очень толстая. Не мое. Кроме того, рулевая колонка даже в самом нижнем положении не опускается на необходимый уровень. Почему- то здесь не продумал АвтоВАЗ, дорабатывая Дачу. Остается только догадываться почему. Огромный минус — это печка. Для такого огромного салона печечка видимо от Логана не справляется. Салон до нормальной температуры прогревается очень долго. А плюс ко всему раздражает шумный вентилятор, невыносимо жужжащий уже на 2 скорости. Еще не понравилась невнятная работа обогрева сиденья, кнопку которого приходиться вечно искать где-то под огромной рукояткой ненужного лифта сиденья. За 3 недели так и не привык. Переодически обжигает ляшки, а иногда вообще не поймешь греет или нет и включен ли подогрев. Ну вот в принципе и все, что хотелось рассказать об этом удивительном автомобиле за 3 недели моего владения им. Да чуть не забыл проехал на нем почти 3500 км. PS. Конечно этот автомобиль не детище АвтоВАЗа, поэтому он на голову выше Приор и всего другого отечественного автомобилестроения. Понимая, что это Француз, ура АвтоВАЗу кричать не хочется. Главное чтобы и этот автомобиль не испортили с таким отношением к всему нашему. А это будет, уверен. В первую очередь пока АвтоВАЗ не разберется с дилерами, у половины которых точно надо отобрать лицензию. Они сами не знают что продают. Их безграмотность и алчность раздражает и отпугивает покупателей. Смотря продавцам в глаза читаешь, что продавая тебя авто, они сами не верят что оно ездит, а ты Лох. Парадокс!!! Персонал на столько не обучен…. Хочется плакать, а народ который копит деньги, чтобы его купить вообще становиться жалко. Но не обольщайтесь и те, кто перешел в Хундаи, Рио, Поло и др. Вы недалеко ушли. Тоже самое твориться и там! Второе чем могут испортить автомобиль, это различными доработками, типа внедрения в него деталей усовершенствованных для наших дорог, бензина! Это точно бред! Дороги конечно дрянь, тошнит от такого покрытия — но Мерседесы ездят по нашим дорогам, без усовершенствований и на нашем бензине, солярке. Поэтому торопитесь купить Логан сейчас, пока на нем еще французский мотор, обещают заменить на Приоровский. Да, табличка Рено с него уже пропала. Хватит о грустном, но не мог не рассказать об этом. Что говориться на кипело при покупке Ларгуса. В целом автомобиль соответствует цене, качеству и предназначению. Правда тем кто хочет его купить и использовать, как легковой седан для поездки по маркетам, советую подумать. Все-таки это больше рабочая лошадка для перевозки грузов в городских условиях, а не для комфортабельных путешествий. За три недели поездок до работы, надоел. Скучновато становиться. Как себя Ларгус проявит в дальнейшем, пока не знаю, но думаю оправдает ожидания, даже уверен! Чуть не забыл, кому нравиться можете уверенно ставить резину размерами 190х60 r 15. В своем случае поставил Континенталь. Я имею ввиду профиль покрышки. Всем удачи и с Новым Годом!!!

Все, что надо знать о покупке подержанной Lada Largus

Largus остается одной из самых популярных моделей Lada у покупателей как новых, так и подержанных  автомобилей. Неудивительно: относительно дешевый и очень практичный универсал, представляющий собой локализованный Logan MCV, еще и радует хорошей надежностью. Даже несмотря на постепенный переход на ВАЗовские моторы.

Общая информация

Под именем Largus скрывается универсал Dacia / Renault Logan MCV первого поколения. В ходе адаптации этого автомобиля к российским условиям эксплуатации в его конструкцию был внесен ряд изменений. В частности, даже на легковых универсалах использованы усиленные рычаги от коммерческого фургона, также применены грязевые щитки тормозных механизмов, есть отличия по части антикоррозионной подготовки, комплектации (например, применяется аккумулятор повышенной емкости).

В общем, в деталях различия между российскими и румынскими машинами имелись изначально, а со временем они стали еще более принципиальными, ведь постепенно двигатели Renault K7M и K4M были заменены на российские моторы: 8-клапанный ВАЗ-11189 начали ставить в конце 2015 года, 16-клапанный ВАЗ-21129  – в конце 2017-го. Покупателям новых машин уже никак на свой выбор не повлиять, а вот в случае с «бэушкой» можно пожертвовать годом выпуска ради выбора экземпляра с иностранными агрегатами. Но насколько это имеет смысл в части надежности, расскажем чуть ниже.

Вне зависимости от того, какие моторы применены, Largus слывет не очень быстрым и довольно прожорливым автомобилем, особенно в трассовых режимах. Сказываются короткие передаточные числа в коробке, большой вес и не лучшая аэродинамика высокого угловатого кузова. И, разумеется, сами моторы, что французские, что российские, в силу возраста и конструктивных особенностей не могут похвастать особой экономичностью. Что любопытно, моторы ВАЗ оказываются чуть более экономичными. В 2019 году на рынок вывели метановые версии с 16-клапанным двигателем ВАЗ, но до вторичного рынка эти машины пока не добрались. 

К минусам также следует отнести невысокий акустический комфорт из-за скромной шумоизоляции, спартанский салон, в котором сэкономлено буквально на всем, а также не лучшую эргономику водительского места. 

С чем у Largus хорошо, так это с плавностью хода и курсовой устойчивостью, а также с энергоемкостью подвески. Даже у обычных версий с геометрической проходимостью все неплохо, несмотря на длинную колесную базу. А у Largus Cross дорожный просвет увеличен (170 мм против 145 мм), так что разбитые дороги и проселки этому универсалу не страшны.

И главное – очень просторный салон, который может быть как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Причем в последнем случае пассажиры третьего ряда размещены на удивление неплохо. Но вот места для багажа остается совсем немного – 135 литров. В 5-местной конфигурации багажник огромный (560 л), а если сложить и задний диван, то получается отсек объемом 2350 л. А как обстоят дела с ресурсом и надежностью?

Кузов и салон  

С точки зрения коррозионной стойкости Largus середнячок. Запущенные экземпляры могут иметь очаги коррозии вплоть до сквозных. Но если за кузовом следить и своевременно устранять сколы и прочие повреждения ЛКП, даже у 6-7-летних экземпляров вы не найдете и пятнышка ржавчины. Наиболее уязвимые места кузова – верхняя часть рамки лобового стекла, задние арки, а также внутренние элементы в моторном отсеке. Также стоит осмотреть швы в стыках боковин и крыши – поскольку жесткость кузова не очень высока, со временем в этих местах появляются микротрещины.

Запасное колесо у Largus размещено снаружи под днищем и доступно всем ветрам. Со временем крепеж закисает. Само собой, «запаска» вечно грязная. При установке ГБО баллон размещают на месте запаски, а ее либо переносят на крышу (что еще больше ухудшает аэродинамику), либо вешают на кронштейн на заднюю дверь.

Как мы уже сказали, салон собран из недорогих материалов, а его сохранность всецело зависит от аккуратности владельца, так как жесткий пластик легко царапается, а обивка сидений изнашивается под крупными седоками. Некоторые владельцы накидывают на сиденья чехлы, что позволяет продлить жизнь родной обивке.

Электрики тут немного, поэтому и проблем обычно нет. Основные претензии – к перегорающим лампам головного света (менять их сложно из-за ограниченного доступа), а также лампам подсветки клавиш.

Моторы

Сначала поговорим о двигателях Renault. 8-клапанный К7М (82 л.с.) с чугунным блоком и алюминиевой головкой считается очень ресурсным, пробег в 400-500 тысяч километров не является для него чем-то из ряда вон. Небольшая степень форсировки и отсутствие дополнительных узлов вроде фазовращателей способствуют небольшом количеству потенциальных проблем. Но совсем без них не приходится. Самые известные «болячки» этого мотора – утечки масла через прокладки и сальники (в первую очередь коленвала), не очень долговечные датчики двигателя, из-за чего запуск может быть затруднен или невозможен.

16-клапанный двигатель К4М (102 л.с.) базируется на К7М. Он такой же ресурсный, но чуть более сложный, и у него есть свои проблемы. Не очень долговечными считаются индивидуальные катушки, поэтому интервалы замены свечей лучше не растягивать. Из-за негерметичности уплотнительного кольца впускного коллектора двигатель начинает неуверенно работать на холостом ходу, а негерметичная прокладка блока дроссельной заслонки приводит уже к провалам при разгоне. В отличие от 8-клапанного мотора за тепловые зазоры здесь отвечают гидрокомпенсаторы. Но они же в числе первых, кто страдает от недостаточного уровня масла или его низкого качества.

Отдельно скажем про ременный привод ГРМ. Интервал замены на «французских» моторах у Largus составляет 120 тыс. км или 6 лет, одновременно с этим следует менять и помпу. Учитывая специфику процедуры, ее лучше доверять тем, кто имеет опыт работы с моторами Renault.

Как мы уже сказали, в конце 2015 года на Largus начали ставить 8-клапанный двигатель ВАЗ, с конца 2017-го – 16-клапанный. Оба являются далекими потомками «того самого» ВАЗ-2108, потому конструкция довольно консервативна: чугунный блок, алюминиевая головка, опять же, отсутствие фазовращателей. Зато, как и в случае с «реношными» моторами, проработанная за годы конструкция означает хороший уровень надежности. Считается, что ресурс 1,6-литровых тольяттинских моторов не меньше 250 тыс. км, и многочисленные истории эксплуатации это подтверждают. Со временем может наблюдаться неустойчивая работа на холостом ходу (плавающие обороты «подтраивание»), затрудненный пуск. Здесь виновниками могут быть система зажигания или дроссельная заслонка. В выпускной системе довольно быстро прогорает гофра.

В августе 2018 года двигатели стали «безвтыковыми»: лунки в днище поршня уберегают его от встречи с клапанами при любом раскладе. А вот более старые версии этим похвастать не могут, и при обрыве ремня страдают клапаны, бывало, доставалось шатунам и даже головке блока цилиндров. Так что сроки замены привода ГРМ лучше сократить до 60 тыс. км, вместе с ремнем менять и ролики, а также помпу. И применять только качественные детали. Последнее важно – для автомобилей ВАЗ на рынке очень много запчастей откровенно низкого качества, так что к вопросу выбора производителей и продавцов стоит подойти серьезно.

Коробки

Изначально Largus оснащали коробками передач Renault: 5-местную версию с 8-клапанным двигателем К7М комплектовали моделью Jh4, все остальные – JR5. Передаточные числа у французских коробок «короткие», на трассе явно не хватает 6-й, поэтому одним из вариантов решения проблемы стала замена 5-й передачи на более «длинную», благо конструкция коробки позволяет это делать без полной ее разборки. Также механизм выбора передач не отличается четкостью в работе, что с возрастом лишь прогрессирует.

А ресурс коробки зависит от внимательности владельца. Тут важно не упустить момент, если начнутся утечки масла через сальники или же внутренний пыльник левого ШРУСа – в первую очередь при снижении объема масла будут страдать подшипники валов. А еще существует рекомендация раз в 60 тыс. км менять масло в коробке – и тогда она действительно прослужит долго.

С 2018 года вместо JR5 ставят ВАЗ-21809. Как и остальные модификации тольяттинских коробок, эта тоже любит подвывать из-за слишком больших допусков при производстве шестерен. В некоторых случаях замена масла помогает чуть снизить шум, но кардинально эту проблему решить нельзя. У активных водителей довольно быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи, а при пробегах свыше 150 тыс. км могут потребовать замены и подшипники валов. Но в целом коробка считается вполне надежной.

Ходовая

Largus сохранил конструкцию и «бронебойность» логановской подвески, которая в свою очередь представляет собой сочетание стоек McPherson от Clio II спереди и «балку» от Modus сзади. Сайлент-блоки задней балки меняются отдельно, и это плюс, а вот шаровые опоры предписывается менять вместе с рычагами, и это уже минус. Впрочем, давно освоена «гаражная» технология с перепрессовкой шаровых. Не очень долговечны рулевые наконечники и ступичные подшипники, а задние барабанные тормоза неплохо бы обслуживать хотя бы раз в год, иначе через какое-то время они перестают работать как следует.

Наш вердикт

Larsug действительно «крепко сшит», к тому же технически прост, поэтому роль рабочей лошадки подходит ему отлично. Правда, не следует переоценивать его возможности – реальная надежность многих узлов все равно зависит от того, как на нем ездили и как обслуживали. Здесь самое время вспомнить, что на вторичном рынке достаточно много Largus из корпоративных парков или такси, а пробеги и состояние этой техники соответствующие.

Второй важный аспект – не самый высокий уровень комфорта и ездовых качеств. Logan изначально создавался как недорогой автомобиль для небогатых покупателей с не очень высокими запросами по этой части. Универсал MCV, превратившийся затем в Largus, сохранил эту концепцию. Поэтому практичность практичностью, но перед покупкой оцените не только вместительность автомобиля и его состояние, а также и то, насколько вам удобно разместиться за рулем и насколько приятно им управлять. Как показывает практика, больше всего претензий к «Ларгусу» именно по этой части. Так что «совместимость» лучше проверить до того, как вы совершите сделку.

советских Тесла? Почему первый в истории АвтоВАЗа электромобиль так и не пошел в серию

ВАЗ-2801 мог стать незаменимым для города, но низкий уровень заряда батареи подвел разработчиков.

Фото: YouTube, канал BIBIP

Tesla — первая марка, которая приходит на ум в 2020 году со словом «электромобиль». Однако в репертуаре советского автопроизводителя был и электромобиль, который так и не стал популярным. Речь идет о ВАЗ-2801, разработка которого началась в 80-х годах.

Следует отметить, что это был первый в истории АвтоВАЗа электромобиль, основой которого стал ВАЗ-2102. Испытательный образец проехал 500 километров по специальному полигону, а также прошел проверку ученых из исходной установки.

Электродвигатель

мощностью 12 кВт считается главным достоинством и отличием ВАЗ-2801 от обычной «Жигулей». С его помощью водитель мог проехать 85 километров со скоростью более 60 километров в час.

Кроме того, в оснащении ВАЗ-2801 отсутствовал двигатель внутреннего сгорания , коробка передач, топливный бак, рычаг переключения передач и педаль сцепления, что свидетельствует об отсутствии выхлопных газов и чистоте автомобиля, то есть Возможно, что даже в 2020 году такая машина будет соответствовать экологическим нормам.Во время испытаний ВАЗ-2801 ученые подразделения Source пытались увеличить емкость аккумулятора, но безуспешно.

Пять «болячек», которые подержанный LADA Largus может «преподнести» после покупки

Элементы, на которые стоит обратить внимание, чтобы не переплачивать за ремонт.

В результате было создано 50 моделей. Это объясняет, почему электромобиль ВАЗ не имел успеха, ведь в остальном ВАЗ-2801 вполне подходил на роль «незаменимого автомобиля для города».Доказательство тому — экологичность в сочетании с легким корпусом и реле.

Фото: Рекламный буклет Автоэкспорта

Несмотря на то, что моделей этого электромобиля в приемлемом состоянии практически нет, в 2020 году автомобилисты могут увидеть Tesla на ВАЗ-2801 в советском стиле — своеобразный предвестник того, во что превратилось развитие мирового автопрома. лет спустя.

характеристик Lada Largus, технические характеристики Lada Largus.Описание и технические характеристики автомобиля Ларгус кросс бак объемом

.

Характеристики Lada Largus уникальны по сравнению с характеристиками других отечественных автомобилей … Первый доступный 7-местный универсал появился благодаря французскому концерну Renault, который с 2006 года собирает Logan в универсальном кузове в Румынии.

Domestic имеет два силовых агрегата от Renault мощностью 84 и 105 лошадиных сил … Бензиновый двигатель объемом 1,6 л имеет две версии с 8 и 16 клапанами.Но главная отличительная черта Lada Largus — это, конечно же, габариты, а огромная колесная база, благодаря ей появилась возможность разместить третий ряд сидений.

  • Длина — 4470 мм
  • Ширина — 1750 мм
  • Высота — 1636 мм (с рейлингами 1670)
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2905 мм
  • Колея передних и задних колес 1469 и 1466 мм соответственно
  • Объем багажника — 560 литров (в 7-местной версии 135 литров, в фургоне 2 540 литров!)
  • Размер топливного бака — 50 литров

Дорожный просвет Lada Largus составляет 160 миллиметров.Самое интересное, что у румынского аналога Logan MCV он поменьше. Однако российская версия получила более крепкую подвеску, а вместе с ней и увеличение дорожного просвета до 16 сантиметров.

Масса Lada Largus составляет 1260 кг (полные 1750) в пятиместной версии. Снаряженная масса семиместного Largus составляет 1330 кг (полная масса — 1810). Фургон Lada Largus имеет массу 1260 кг (полная 2010), поэтому грузопассажирская версия может перевозить дополнительные 750 кг.

Трансмиссионные характеристики Далее следует Лада Ларгус , универсал представляет собой переднеприводный автомобиль с одинарной 5-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач Renault. Передаточное число главной пары составляет 4,5 для двигателя мощностью 84 л.с. и 4,2 для двигателя мощностью 105 лошадиных сил. Самое интересное, что для фургона, где установлен только маломощный мотор, это число 4,9.

Точнее два двигателя Рено с 8 и 16 клапанами. Бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1.6 литров, он имеет мощность 84 и 105 лошадиных сил соответственно.

Итак, 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л. Мощностью 84 л.с. —

  • Мощность л.с. / кВт — 84/62 при 5500 об / мин
  • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин
  • Максимальная скорость — 156 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,5 секунды
  • Расход топлива смешанный — 8,2 литра


Параметры двигателя Ларгус 1,6 л 16-клапанный 105 л.с. —

  • Мощность л.с. / кВт — 105/77 при 5750 об / мин
  • Крутящий момент — 147 Нм при 3750 об / мин
  • Максимальная скорость — 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13.1 секунда
  • Расход топлива смешанный — 7,9 л.

Размер шин Лада Ларгус 185/65 R15 … Причем на дешевых комплектациях универсала 15-дюймовые стальные диски, на более дорогих литые легкосплавные. Если в Lada Granta, например, размер колес варьируется от R13 до R15, то в Largus всего 15 дюймов.

Среди всего перечня технических характеристик любого автомобиля, включая Ладу Ларгус, большое значение имеет объем топливного бака.Этот параметр характеризует способность автомобиля к автономности передвижения.

Некоторые любознательные владельцы популярных универсалов Lada Largus ощущают уловку производителя по фактической вместимости баков в сравнении с заявленной стоимостью.

Как это происходит? Разберемся в нашем материале.

Заявленные параметры

Согласно инструкции производителя, российские универсалы с 16-клапанной головкой двигателя имеют топливный бак, способный «принять на борт» 50 литров топлива.При заявленных нормах расхода такого объема хватит для преодоления:

  • в городском режиме — 450 км;
  • на дачных участках — около 700 км.

На самом деле реальный объем топливного бака у Lada Largus несколько больше по сравнению с заявленной производителем вместимостью. Особо одаренным владельцам удалось заправить бак универсала до 65 литров. Такой ход событий ставит в тупик многих исследователей, но никого не огорчает, поскольку нет такого субъекта, для которого несколько лишних литров топлива были бы лишними.

Так можно больше?

Да, но с некоторыми оговорками. Подробнее здесь:

  • производитель намеренно занизил объем бензобака, о чем мы поговорим чуть позже;
  • Сам контейнер имеет определенные полости, которые служат усиливающими элементами конструкции;
  • Его доля погрешности составляет топливная аппаратура, установленная в комплексе оборудования АЗС.

Конструктивные аспекты

Теперь что касаемо емкости бака, указанной производителем, равной 50 литрам.Завод, исходя из собственных решений, не задекларировал параметр емкости бака, который на 15 литров превышает заявленное значение.

Отметим, что бак практически в любой машине позволяет удерживать объем топлива, превышающий заявленную норму. Это связано с особенностями учета полезного объема засыпки. Так что заправочную горловину разработчики не берут в расчет. В Lada Largus этот элемент достаточно объемный и вмещает около 3 литров.

Нельзя сбрасывать со счетов юридический аспект, когда производители сознательно занижают большую часть регулируемых ими технических параметров своих моделей.Если какой-либо из параметров, указанных в документации, на самом деле окажется ниже, то производитель рискует столкнуться с претензией от разгневанного покупателя.

Неточности в измерительной аппаратуре АЗС

Этот аспект не рекомендуется сбрасывать со счетов. От недозаправки «страдают» даже именитые поставщики и заправщики, что уж говорить о небольших заправках. Официальные предупреждения от заправщиков указывают на факт недозаправки в районе 50 мл на каждую 10-литровую порцию, попадающую внутрь бака Lada Largus.Что происходит на самом деле, остается только раствориться в домыслах.

Требования безопасности

Топливо обладает определенными физическими качествами, игнорировать которые было бы кощунственно. Бензин летуч и даже при низких температурах воздуха легко превращается в парообразные соединения. Расширяясь, топливо создает взрывоопасную атмосферу. Чтобы предотвратить такое развитие событий, в баке предусмотрены выемки. При переполнении они тоже заправляются топливом. При заправленном объеме бензобака, равном 50 литрам, этого явления не наблюдается.

Как определить реальный объем самостоятельно?

Чтобы узнать, какая емкость топливного бака в литрах у вашего автомобиля LADA Largus, вам необходимо проделать следующие манипуляции:

  • пройти на АЗС с максимально пустым баком, взяв с собой канистру;
  • залить строго 50 литровый объем топлива и ни грамма больше;
  • Заправить канистру топливом.

Учитывая неточность фасовочного оборудования, маловероятно, что удастся залить 50-литровый объем, но погрешность может быть не более литра.Для начатого эксперимента это обстоятельство особой роли не играет.

Отодвинуть заправленный топливом автомобиль LADA Largus на свободное место, открыть заливную горловину и слить топливо из хранящейся канистры (на ней должна быть накипь). Если такой емкости нет, то возьмите обычную канистру, дополнив ее литровой банкой или мерным стаканом.

Ваша задача — заполнить емкость топливного бака в литрах от горловины до самого колпака. Медленно залейте топливо, позволяя ему заполнить ранее указанные полости.Наиболее вероятным исходом «операции» будет достижение заправленного объема 60 ли 62 литра.

Не стоит радоваться, ведь на автомобиле LADA Largus запрещено ездить с чрезмерно заправленным баком. Систематическое использование резервуара, заполненного до отказа, вскоре приведет к выходу резервуара из строя, так как он будет деформироваться под давлением внутренних паров.

Чтение 5 мин.

Объем топливного бака автомобиля Lada Largus согласно технической документации составляет примерно 50 литров.На самом деле этот показатель имеет чуть большее значение.

Лада Ларгус — довольно распространенный автомобиль на территории СНГ. Согласно техническому заданию его заявленный объем составляет около 50 литров. В этом случае, собственно, топлива в него можно залить еще немного.

Lada Largus: заявленный объем бака

В настоящее время, согласно технической документации, в этот автомобиль можно добавить около 50 литров топлива. Учитывая расход топлива данной модели автомобиля, бензина ему хватает примерно на 450 км движения по городу и 700 км по ровной дороге за его пределами.

На самом деле объем топливного бака у автомобиля Лада Ларгус несколько большой. Многим их владельцам удалось заправиться не на 50, а сразу на 65 литров, что, конечно, вызвало полное удовлетворение. Дело в том, что на таком количестве топлива машина сможет проехать около 600 км в черте города и около 900 км по ровной дороге. Так почему же существует такой диссонанс между заявленным и реальным объемом топливного бака в автомобиле Lada Largus?

Секрет повышенной производительности

В настоящее время производители автомобилей Lada Largus в прилагаемой к ней технической документации указывают размеры своего топливного бака, равные примерно 50 литрам. Фактически, вы можете заправить его гораздо большим количеством бензина. Причин тому сразу несколько:

  • сравнительно большая заливная горловина топливного бака;
  • умышленное применение производителями немного меньшего объема в соответствии с технической документацией;
  • наличие в резервуаре специальных пустот, повышающих уровень его износостойкости;
  • ошибок в работе заправочного оборудования.

Про длинную шею

Естественно, что создатели автомобиля Лада Ларгус по возможности указали бы в технических параметрах ровно 65 литров топлива, если бы у них была такая возможность.Фактически, практически в любую машину можно заправить немного больше бензина, чем указано в документации. Это связано с тем, что учету подлежит не весь реальный объем топливного бака. Дело в том, что шея — это не подотчетное место. При этом в автомобиле Lada Largus он имеет увеличенные габариты по сравнению с другими моделями. В результате туда легко войдет несколько литров топлива.


Лучше перестраховаться

Еще нужно понимать, что производители указывают не точный, а приблизительный объем топливного бака.Более того, на самом деле, он ни в коем случае не должен быть меньше по размеру, чем написано в заявке от производителя. Именно по этой причине компании перестраховываются и указывают чуть меньший объем топливного бака.

Все заправки лежат

Также не стоит забывать, что нечистые заправки смогут без проблем «увеличить» количество топлива, которое можно разместить. На самом деле есть даже официально указанные «просчеты» оборудования в процессе заливки бензина в автомобиль.Чаще всего речь идет о 50 мл на 10 литров. Что уж говорить о неофициальных «ошибках».

Безопасность прежде всего

Другая причина таких различий заключается в физических свойствах самого бензина. Дело в том, что в процессе нагрева он довольно сильно расширяется. Итак, если в топливном баке нет дополнительного объема, то это может привести к поломке. Именно для того, чтобы не было таких перегибов, в любом резервуаре есть специальные полые выступы. В нормальных условиях после выстрела из пистолета-заправщика они остаются пустыми.Если немного подождать и попытаться продолжить заправку, то эти резервные места также будут заполнены.

Как самостоятельно проверить объем топливного бака автомобиля Лада Ларгус?

Для этого понадобится не так уж и много: сама машина, металлическая канистра с отметками смещения и, конечно же, топливо. В этом случае последовательность действий должна быть следующей:

  1. Прибытие на заправку.
  2. Заправка до отметки 50 литров.
  3. Использование канистр с дополнительными объемами топлива после запуска топливной форсунки.

При этом, конечно, довольно сложно оценить, насколько точны показания заправочного оборудования на станции. Однако при всем этом ошибка здесь вряд ли будет значительной. Максимум — 1 литр топлива. Так что это не сильно повлияет на чистоту эксперимента.

После запуска газовой форсунки в баке Lada Largus будет примерно 49-50 литров бензина. Необходимо закрыть топливный бак и отойти немного от заправки, чтобы не мешать другим и обезопасить себя.В дальнейшем нужно брать заранее подготовленные канистры с горючим с метками смещения. В этом случае крайне важно, чтобы эта емкость была металлической. Дело в том, что пластик способен дать искру, что может привести к серьезным последствиям не только для автомобиля, но и для нерадивого экспериментатора. Если не удается найти именно металлические канистры и приходится использовать небезопасные емкости, то вам обязательно стоит заранее подготовить огнетушитель.

В дальнейшем следует медленно доливать бензин, пока уровень жидкости не появится из горловины топливного бака. Спешить не нужно по той причине, что при быстрой заправке топливо не успевает распределиться равномерно и остаются некоторые пустоты. Чаще всего результат такого эксперимента для топливного бака автомобиля Лада Ларгус — 60-62 литра бензина.

Стоит отметить, что перелив топлива довольно вреден для автомобиля. Дело в том, что при расширении бензина при его нагревании баллон пострадает и в конечном итоге выйдет из строя.Кроме того, не рекомендуется пренебрегать мигающей лампочкой, оповещающей о том, что в баке осталось совсем мало бензина. Это связано с тем, что при работе с небольшими объемами топливного бака на насос ложится чрезмерная нагрузка. При постоянной езде с мигающей лампочкой она тоже довольно быстро выйдет из строя и ее придется заменить.

Объем бензобака автомобиля включен в перечень его основных технических характеристик. Этот параметр, в частности, определяет такой важный показатель, как автономный запас хода.

Однако владельцы Lada Largus подозревают, что объем ее топливного бака не соответствует размерам, заявленным Волжским автозаводом. Почему это происходит, мы объясним ниже.

Заявленные размеры

В соответствии с технической документацией, прилагаемой к автомобилю с 16-клапанным двигателем, в его бензобак можно заливать не более 50 литров топлива. С учетом нормативного расхода топлива этого количества машин хватит, чтобы проехать без дозаправки:

.
  • по улицам города — 450 километров;
  • По трассе
  • — 700.

Тем не менее реальный размер бака для бензина на Ларгусе немного больше, чем указывает производитель.

В частности, некоторые владельцы умудрялись залить туда до 65 литров топлива. Это обстоятельство вызывает у многих некоторое недоумение. В большинстве случаев автолюбители в восторге от этого открытия, ведь дополнительный запас топлива позволяет увеличить запас хода на полтора-двести километров.

Почему подходит больше бензина?

Можно, с некоторыми оговорками, назвать несколько наиболее вероятных причин.В частности:

  • на заводе, умышленно занизили эту характеристику по своим причинам, о которых мы поговорим ниже;
  • в баке есть специальные полости, позволяющие усилить его конструкцию и тем самым повысить надежность;
  • виновата неточность измерительного оборудования, установленного на АЗС.

Особенности конструкции

Очевидно, что завод указал емкость бака в 50 литров не из желания досадить потребителям.Будь такая возможность, он обязательно написал бы в документах, что в бак легко поместилось бы еще 15 литров.

Следует знать, что на самом деле в любую машину не сложно залить топливо с максимальным пределом, заявленным производителем. Дело в том, что не весь реальный объем водоема подлежит учету. В частности, не учитывают горловину бака, а между тем Ларгус, по сравнению с другими моделями, довольно большой — в него легко помещается лишь до 3 литров.

Не забывайте и о юридической стороне — производители во всем мире предпочитают немного занижать характеристики своей продукции, указывая лишь приблизительные значения. Если вдруг какой-то параметр окажется меньше заявленного, можно нарваться на претензию.

Проблемы с измерительным оборудованием АЗС

Этот момент ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. Даже очень прочные сети регулярно оказываются недозаполненными, да что уж говорить о небольших фирмах.Кстати, согласно официальным предупреждениям розничных продавцов, погрешность наполнения составляет до 50 мл на 10 литров залитых в бак. Как обстоят дела на самом деле, остается только догадываться.

Требования безопасности

Это наиболее вероятная причина. Дело в том, что бензин, как и любая жидкость, имеет определенные физические свойства, игнорировать которые нельзя. Сама по себе она очень изменчива. Даже при относительно низких температурах активно образуются пары топлива. Именно для них и делают танк больших размеров.Если не учитывать расширение, то вероятность взрыва смеси увеличивается. Чтобы не допустить столь печального исхода, на танках предусмотрены специальные ниши. При заправке под завязку эти полости тоже заполняются, чего не происходит, если в емкость налить только стандартные 50 литров.

Определите громкость самостоятельно

Чтобы узнать, сколько топлива может вместить бензобак вашего автомобиля, просто выполните следующие действия:

Как уже было сказано ранее, точность приборов учета на заправках довольно условна, но, скорее всего, погрешность не составит больше литра.Принципиального значения для эксперимента это не имеет.

Возьмите с заправки автомобиль с полным баком, откройте бак и начинайте заливать в него горючее, хранящееся в металлической канистре с весами. Если нет, то возьмите с собой, например, мерный стакан или литровую банку.

Основная задача — заполнить емкость под крышкой. Бензин наливайте медленно, чтобы он успел стечь в ранее упомянутые пазухи.

Скорее всего, вам удастся довести объем топлива до 60 или даже 62 литров.Но не стоит слишком радоваться — автомобилю с переполненным баком ездить довольно вредно. Если вы все время используете объем на всем змеевике, то контейнер скоро придет в негодность — он будет поврежден из-за слишком большого внутреннего давления, создаваемого газами.

В апреле 2012 года АВТОВАЗ начал производство нового российского универсала Lada Largus (Лада Лаприк), адаптированного для российского рынка 2006 Dacia Logan MCV производства Румынии.

Автомобиль создан на платформе B0, которая послужила основой для автомобилей Logan и Sandero.Помимо универсалов завод выпускает и фургоны.

Тестовые испытания показали, что автомобиль хорошо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Универсал доступен в пятиместном и семиместном вариантах. Более того, третий ряд сидений позволит комфортно разместиться взрослым пассажирам. Благодаря откидным сиденьям салон автомобиля легко трансформируется под любые нужды — от туристической поездки до перевозки крупногабаритных грузов. Третий ряд сидений можно убрать из салона, что значительно увеличивает объем багажного отделения.В семиместной версии он скромный — всего 135 л. А вот пятиместная версия уже имеет объем 560 литров. Передняя подвеска независимая типа McPherson с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя подвеска зависимая с U-образной балкой и продольными рычагами, соединяющими балку с кузовом.

Большая колесная база обеспечивает автомобилю хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. В дорогих версиях автомобиль оснащается антиблокировочной тормозной системой (АБС).

На автомобили устанавливается четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 1,6 л и 62 кВт (84 л.с.), либо 16-клапанный двигатель 1,6 л мощностью 77 кВт (105 л.с.). Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 4. Все автомобили оснащены механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.
С 2016 года устанавливаются двигатели производства АвтоВАЗа (подробнее).

Автомобиль выпускается в трех комплектациях: «Норма», «Стандарт» и «Люкс».

В качестве опции доступны регулируемая по высоте рулевая колонка, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР), передние и задние электрические стеклоподъемники, электрические и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, магнитола CD / MP3.

Технические характеристики Лада Ларгус Универсал (1,6 л 8-кл. (87 л.с.) и 1,6 л 16-кл. (106 л.с.))

Технические характеристики Lada Largus универсал КПГ (на газе)

Технические характеристики Лада Ларгус Кросс

Технические характеристики Lada Largus Cross CNG (на газе)

Технические характеристики Лада Ларгус Ван

Технические характеристики Lada Largus Van CNG (на газе)

Общие характеристики в зависимости от комплектации

технические характеристики «>
Опции «Универсал»
7-местный
«Универсал»
5-местный
«Фургон»
K4M / 21129/
JR5
11189/
JR5
K4M / 21129/
JR5
11189/
JR5
K4M / 21129/
JR5
11189/
JR5
«Люкс» «Норма» «Люкс» «Стандарт» «Норма» «Люкс» «Стандарт» «Норма»
Объем двигателя 1.6 л 16В 1,6 л 8V 1,6 л 16 В 1,6 л 8V 1,6 л 16 В 1,6 л 8V
Кол-во дверей 6
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1750
Высота без рейлингов (с снаряженной массой), мм 1650
Высота с поручнями (с снаряженной массой), мм 1670
База, мм 2905 2905
Колея передняя, ​​мм 1469 1468
Колея задняя, ​​мм 1466 1466
Свес передний, мм 795 795
Свес задний, мм 770 770
Клиренс при полной массе, мм 145
(минимальный клиренс соответствует точке под брызговиками двигателя)
Объем багажника (VDA), дм3 135 560 2540
Снаряженная масса, кг **, с водителем 1330… 1370 1260 … 1345 1260 … 1275
Максимально допустимая масса (технически допустимая), кг 1810 … 1850 1705 … 1790 1985 … 2000
Максимальный вес на переднюю ось (технически допустимый), кг 930 940
Максимальный вес на заднюю ось (технически допустимый), кг 1080 1160
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 650
(420 для автомобиля без АБС)
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 1300 1300 1300
Максимально допустимая масса с прицепом, кг 2650 2650 2650 2600
75
Допустимая нагрузка на багажник (с учетом веса багажника), кг 80
Максимальная скорость, км / ч *** 165 158 165 158 165 158
Время разгона 0-100 км / ч, с *** 13,5 14,4 13,1 14,2 14,0 15,4
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл) 9,0 9,5 9,0 9,3 9,0 9,3
Колеса 6.0 J15
Шины 185 / 65R15
Размер поворотного круга, м 11,25
Объем топливного бака, л 50

При загрузке транспортного средства на полную массу прицепа вес прицепа не должен приводить к превышению веса автопоезда.
** Снаряженная масса, указанная в этой таблице, соответствует массе автомобиля без нагрузки.
*** Технические характеристики измерены по специальным методикам, служат для сравнения разных автомобилей и не являются эксплуатационными стандартами!

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ LADA LARGUS CROSS

Комплектация автомобилей LADA Largus Cross отличается увеличенным (на 25 мм) клиренсом, оригинальными колесами диаметром 16 дюймов, крупногабаритными шинами (205 / 55R16), оригинальной обивкой сидений, декоративными вставками в обшивке дверей и приборной панели, защитными кожухами кузова и т. Д. передний и задний бамперы, черные декоративные пленки на дверных коробках, накладки на пороги с тиснением Largus Cross, шильдик Largus Cross на правой двери багажника.В остальном технические характеристики аналогичны характеристикам «универсала» Ларгуса.

Различающиеся технические характеристики модификаций Cross и Universal

Детские болячки оказались точными, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Лада Веста Кросс за миллион: были фото самой дорогой версии универсала, но вы наверняка интереснее

вас

Обзор новостей автомобильного завода АвтоВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross.В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

Лада Веста Кросс — комплектации и цены

Автомобиль предлагается в четырех комплектациях — семи вариантах комплектации LUXE и топовой версии — Exclusive. В таблице указаны цены на автомобили в зависимости от их вариации:

Люкс, базовая версия Вариант — GFK33-52-X00 795 тыс. 900 руб.
Люкс, Базовая версия — GFK11-52-X00 820 тыс. 900 руб.
Люкс, Мультимедийная версия — GFK11-52-XK2 823 тыс. 900 руб.
Lada Vesta Cross Sport Suite — GFK32-52-X00 845 тыс. 900 руб.
Мультимедийный пакет — GFK33-52-XK2 848 тыс. 900 руб.
Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH 866 тысяч 900 рублей
Люкс — Престиж — ГФК33-52-XSH 873 тыс. 900 руб.
Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2 891 тыс. 900 руб.
Lada West Sv Cross Sport 2018 — Top Variation EXCLUSIVE 901 тыс. 900 руб.

Как видно из таблицы, производитель предусмотрел в автомобиле Lada West SV Cross 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.

Автооборудование и опции

АВТОВАЗ можно отнести к новому оборудованию машины автомобильного завода.

  • Электропривод багажника;
  • Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
  • Рулевое колесо с подогревом;
  • Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
  • Подогрев двух рядов сидений;
  • Электроподъемники стекол передних и задних;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

  • На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для боковой части машины и пассажира переднего ряда;
  • Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система аварийного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
  • Устойчивость аварийного управления за счет специальной системы;
  • Наличие декоративного наконечника выхлопа;
  • Боковые указатели поворотов на боковые зеркала заднего вида;
  • Охлаждение плохого ящика.

Коробка передач — механика.
Дополнительно доступна базовая комплектация Lada West Sv Cross 2018 AMT, она обладает пятью скоростными режимами, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника в заднем ряду.
Производитель позаботился о маленьких пассажирах, установив ряд застежек для детских сидений, а также заблокировав двери, чтобы малыши не могли открыть их самостоятельно.

Как только машина начинает движение, двери автоматически блокируются, если происходит экстренное торможение — срабатывает сигнализация, а в случае столкновения двери открываются, а также срабатывает сигнализация.
Базовая вариация Lada West SV Cross 2018, седан или кроссовер, оснащенная иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Автомобиль защищен специальными конструкциями, вроде наддувного пространства. Задние колеса имеют дисковые тормоза.

AMT 2.0 Lada Vesta Sv Cross 2018 Как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, позволяющих сделать вождение приятным и безопасным. Это вспомогательное торможение, помощь при трогании с трассы, электроусилитель руля, регулировка водительского сиденья, датчики парковки и дождя и многое другое.

Комплектация Luxe Multimedia — Обзор

Luxe Multimedia Автомобили будут иметь усовершенствованную мультимедийную систему, которая отличается семидюймовым цветным дисплеем, наличием сенсорного экрана, навигации и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.

Первая — Lada West Sv Cross 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать механическую трансмиссию на пять скоростей или AMT — автоматизированную механическую трансмиссию с аналогичным количеством скоростных режимов.

Автомобиль мультимедийной комплектации с бензиновым мотором 1,6 л, мощность у него чуть меньше — 106 лошадей, но мотор работает только с механикой.

На презентации Lada West Sv Cross 2018 тест-драйв прошел на отлично. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию в комплектации всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное снижение торможения автомобиля при экстренном торможении), HSA (система помощи при подъеме), TCS (антиблокировочная система). -снобстерская система), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозного усилия).

Если рассматривать Lada West Sv Cross 2018, то обзор салона действительно впечатляет. Вход-выход оборудован подсветкой, правда только про передние двери, подсвечивается и сам салон, автоматически отключается свет фар, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.

Розетки в Luxe Prestige устанавливаются в количестве четырех штук — две по 12 вольт в багажнике и заднем ряду, одна для водителя и дополнительная розетка USB сзади.Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.

С помощью легкой тонировки стекол, обогрева и электропривода зеркал, а также современной мультимедийной системы и шести динамиков автомобиль выглядит стильно и производит прекрасное впечатление. Для Lada Vest Sv Cross Изменения 2018 года можно назвать успешными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Lada West Sv Cross 2018 цена так же важна, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны.В таблице представлены технические характеристики базовой версии:

Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой Двигатель 1,8 л с ручной коробкой Двигатель 1,6 л
Lada Lada Vesta Cross 203 миллиметра 203 миллиметра 203 миллиметра
Количество скоростных режимов пять Пять Пять
Ограничение скорости 180км \ ч 180км \ ч. 178км \ ч
Расход бензина Lada Vest Cross со смешанным циклом 7,7литра 7,9литра 7,5литра
Набирает скорость 100км / час 13.3Secund 11.2Secunda 12.6Secund
Покрышка Lada Vesta Cross Size 205 \ 50R-17 205 \ 50R-17 205 \ 50R-17
Оптимальное топливо 92 92 92

Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него наиболее подходит.92-й бензин относительно не дорогой, по крайней мере, по сравнению с 98-м, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero Stepway, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят намного дороже, поэтому в своем ценовом сегменте им нет равных.

Очевидная выгода :

  1. При создании Весты Спорт производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
  2. Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, и поможет такая конфигурация шасси;
  3. Улучшенная мультимедийная и навигационная система, а также камеры заднего вида делают управление автомобилем комфортным и легким;
  4. В Lada Vesta Cross объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола убраться в багажном отделении будет несложно;

Пассажиры непременно оценят новый Lada West SV Cross 2018 — размеры салона позволяют очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Теперь в автомобильных салонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Lada Vesta Cross 4×4, Vesta, Valina или другие модели. Сейчас максимальная выгода достигает 115 000 рублей для Auto Lada Vesta и до 50 000 рублей для 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Он формируется по итогам акций Lada Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею Lada Vesta Cross, чтобы определиться с желаемой комплектацией (по салону) и определением с цветом.

Lada West Sv Cross 2018 — Габариты

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а в ширину Lada выросла до 1 метра и 785 миллиметров. Увеличение клиренса до 203 миллиметров порадовало любителей внедорожников, как и ширина колесной базы — 2 метра и 635 сантиметров. В высоту модель достигает 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силовых агрегатов

На автомобили будут устанавливаться два типа двигателей:

  • Имеет рабочий объем 1595 сантиметров, мощность 106 лошадиных сил с числом оборотов 5800 в минуту.При установке 4200 оборотов индикатор крутящего момента достигает 148 нм. Мотор соответствует всем нормам Euro5.
  • Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при условии, что скорость составляет 5900. При установке на 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 нм. Мотор соответствует нормам Euro5.

Сравнение салонов

В Lada West Sv Cross 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новой версии в кузове универсал от седана?

  • Второй ряд производителя оснастили дополнительной подсветкой потолка, теперь пассажирам будет удобнее передвигаться в темноте;
  • Внешний вид полноценный подлокотник между сиденьем пассажира и водителя, есть специальная ниша для хранения различных мелочей;
  • Окраска Лада Лада Вест Св Кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный мастер Весты от Весты Кросс

Машины имеют определенные отличия. Это и размер дворников Lada West Sv Cross, и изменения в подвеске, и увеличение просвета дороги. Кроме того, новинка будет выполнена в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса выделяет Lada West Sv Cross 2018, багажник с удобным органайзером, патрубок для выхлопной трубы, не стоит забывать и о колесах R-17.

При этом мотор с большой мощностью установлен именно в стандартном универсале, еще есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Lada Vesta Sv Cross 2018 не получит полный привод, зато он обзаведется дисковыми тормозами, другими амортизаторами и пружинами, а тяга увеличится на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Lada Vesta Cross 4×4 2018 — технические характеристики

Кроссовер Lada Vesta Cross 4×4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам.Автомобиль предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил — ВАЗ11189, второй — ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а третий выпускается концерном Nissan-Renault.

Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех моторов 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими красками и стильным дизайном — корпус будет окрашен в яркий оранжевый или зеленый цвет.

Минусы Lada West Sv Cross 2018

Изучив мнения специалистов, владельцев и экспертов, составили полный список недостатков автомобиля:

  • Боковые зеркала крестовины издают свист и дребезжание, если машина движется на большой высоте скорость, а тем более на неровностях;
  • Резинки стабилизаторов поперечной устойчивости вызовут даже новую машину, чтобы этого звука не было, гильзы желательно менять как можно быстрее, устанавливая резинки и кронштейны от иномарок, таких как Киа или Хендай.
  • Низкая производительность форсунок омывателя лобового стекла, как следствие, он не все смачивает, а дворники начинают царапать сухую часть.
  • Пластиковые вставки в полках дверей дребезжат при движении.
  • Замки коврика под переднюю пассажирскую площадку отсутствуют.
  • На мониторе очень плохая видимость очень плохая видимость, особенно при солнечной погоде.
  • И последний недостаток Lada West Sv Cross — Robot 2018 — AMT. Владельцы отмечают, что он может себя непредсказуемо заметить, например, переключиться со второй передачи на первую при переходе в салазки.

Плюсы Lada Vesta SW Cross

  • Мотор мощностью 1,6 остался экономичным, но теперь имеет оборудование с гидроклапанами, способным значительно снизить удар при попадании автомобиля в ямку.
  • Двигатель 1,8 стал мощнее, у него плавность хода и улучшенная нагрузка, отлично работает даже при полной загрузке машины.
  • Клиренс автомобиля увеличился со 178 миллиметров до 203.
  • Появилась роботизированная коробка передач.
  • Производитель улучшил подвеску, теперь не ощущаются вибрации, а качество аренды автомобиля повысилось.
  • Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
  • Увеличенная колесная база.
  • Относительно быстрый разгон до сотни километров;
  • Широкий выбор цветов;
  • Хорошая проходимость.

Lada Vesta SW Cross в ЭКСКЛЮЗИВНОЙ комплектации

В последних новостях Lada West Sv Cross 2018 говорится о внешнем виде автомобиля в эксклюзивной комплектации.Он имеет особый металлизированный ярко-синий цвет кузова, тонировку стекол заднего ряда, комбинированную отделку сидений с синей кожей цвета.

Производитель покрасил боковые зеркала заднего вида и крышу в черный цвет, а направляющие — в серебристый цвет, а также автомобиль отличает стильные литые диски семнадцати дюймов. Спинки сидений будут отличаться вышитой надписью «эксклюзив», а педали получат стильные металлические накладки. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза отделены кожей.Выхлопная труба — разъемная, квадратного сечения.

Lada Vesta Cross 2018 — Тест-драйв

Lada Vesta SW Cross прошла тест-драйв достаточно успешно. Автомобиль показал себя быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать противоположный кроссовер-автомат, который не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощный и удобный.

Выход

Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех, кто желает получить новую Vesta SW Cross.В нем есть свои минусы и плюсы, однако за такую ​​стоимость машина действительно очень хорошая. Не забывайте и о недорогом обслуживании Машин Российского Автопрома — любая поломка на аналогичных иномарках будет в разы дороже. За счет увеличенного просвета дороги повысилась проходимость автомобиля, а полный набор систем безопасности позволил сделать езду еще более комфортной и простой.

Видео — Лада Веста SW Cross 2018 — Лада Веста Кросс 2018

>

Видео — Лада Веста Кросс 2018 Первый обзор

>

Видео — Когда старый премиум устал.Лада Веста SW Cross 2018

Из сильных сторон любой Весты — это внешний вид. Внешне Веста нравится даже мне. Но вот версия SW Cross — почти шедевр. Отметьте этот момент: буду хвалить ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Бывает редко. Но выглядит универсал, действительно, очень достойно.

На парковке рядом с Западом стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но он заметил, что я сравнивал иномарку с вазом, и ваз мне понравился больше.В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и рассады томатов, этот вагончик достаточно гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто дизайнер в глаза поцеловал бога. Все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. Симпатично в принципе машина смотрится не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но не на внедорожник и даже не на кроссовки.Тот же случай, когда поколению не страшно, и УАЗ не выходит из машины. В общем машина вышла. Я внимательно посмотрел, а вдруг обернулся … а все еще хорошо!

Не нравится, правда что слева сзади накладка на арке стоит криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили локер. Ну бывает.

Даешь огонь!

Салон SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане.Сначала он стал ярче. Да того самого света, которого мне не хватало в седане, было много. Особенно это заметно на приборной панели, у которой очень заметно оживилась яркая оранжевая подсветка. Пластиковые вставки на панели выглядят дешевле, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в мягкие сиденья. Пластиковые вставки «под карбон» — это еще более разнообразный салон и веселый взор (и в то же время).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, чем отличается салон SW Cross — это полноценный подлокотник.Пусть будет без доработок, но красивым и прилично выглядящим. Вот смех смех, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя для SW Cross теперь надо стоять в очереди, а «обыкновенный» мокрые в наличии у дилеров в наличии практически в любом исполнении.

Нельзя не упомянуть о багажном отделении. Конечно, универсал предназначен для пересыпания пакетов из Ашана, лыж, чемоданов, фикуса в горшке, двух запаски, канарейки в клетке и дизель-генератора.А потом все это грохочет там в твиттере птички. Но в SW Cross опасаться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если он «сарайчик», то с удобной стойкой и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну вот если уже начали смотреть машину снаружи, откройте капот. Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на такую ​​деталь.Отругали нашу Весту за постоянно грязный мотор: все и сразу полетело под капот. Сразу все чисто, даже не смотря на все предрасположенность к такой погоде. То ли уплотнение менялось, то ли это повлияло на немного большую высоту от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Посмотрим, как едет эта симпатичная машинка. Но сначала, конечно, поехали.

Иногда очень помогает высокая посадка.А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне хватает, можно ездить на гармошке. И это тоже плюс.


Минус начинается, как только начинаешь трогать. Да, опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это автоматическая механическая трансмиссия, она в просторном — «робот». Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может он не такой уж пинковый.Допускаю даже мысль о его прочности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не совсем так), а второй — как можно сделать такую ​​коробку.


Я уже вижу, какими сейчас взоры адептов однопутных «роботов», которых также отпугнет и низкая стоимость технического решения по сравнению с гидромеханической машиной. Самоадекватность бывает, можно привести любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однушку за МКАД.Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту от АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег спасает что-то чудо после того, как все-таки выпал. И мне бы не очень хотелось класть машину на ночь в руки, чтобы не стыковались колодки. Но есть приятный момент: за SW Cross стоят дисковые тормоза.На седане, как все помнят, барабаны есть. Так что опасений утром бегать по машине с чайником намного меньше.

Секунда — логика переключения передач. Немного лучше стало с неожиданной реакцией на нажатие педали газа: машина едет на машине предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, то он будет стоять на месте. пятно, ну или ехать вперед или назад в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха.Что думает этот «робот», когда вдруг начинает подбирать нужные программы? Сидя под песни Гребенщикова? Доказывает теорему о ферме? Это пытается как-то лечить данные ЭБУ? Я не знаю. Но некоторые переключения происходят очень неожиданно. Хотя и мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на небольших скоростях, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Нажмите на газ, чтобы успеть пройти под разрешающим сигналом.Ну а где вторая передача? И нет ее. Мотор даже крутиться не умеет, скорость набрать у нас тоже не получается. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно будет ездить и на автомате. Но к нему надо привыкать, а знаете, знаете, я не хочу.

Поэтому повторю знаменитую, в общем, истину: Весту нужно покупать на механике. Или обучить водителя навыкам, которые вам не понадобятся на обычных автомобилях.

Вот подвеска — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на скоростях от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным». После тест-драйва появилась справка: Действительно, в подвесках есть технические отличия — там совсем другие пружины и амортизаторы.При этом нельзя сказать, что машина стала жесткой. Нет, она еще предполагает комфортное движение, ее не нужно зажигать перед каждым «лежащим милиционером». Но здесь сильнее ощущение ее сильного облизывания. Хотя на холоде машина в движении впереди что-то вываливалась на кочках. Никоим образом не?

И еще один повод для радости: на нашей машине есть приличные щетки дворников! Это из разряда фантастики. Из города мы не выезжали, и как работают дворники на скорости в сотню километров в час, сказать не могу.Но в городском режиме они хорошо справлялись со снегом и водой, чем не всегда могли похвастаться даже более дорогие марки.


Исходя из вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross на наших дорогах смотрится достаточно гармонично. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзор, посадка — все это станции есть. И что-то даже лучше седана. Но все же…

Традиции верности

Здесь вроде бы все нормально, но торчащий край арок вещь — это приметная примета.Не очень хорошо поработанный дилер, вынужденный перейти к другому дилеру, тоже очень на нашем месте. Так что алгоритм работы AMT не доведен до ума — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы прекрасно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не правда ли?


По правде говоря, еще хотелось добавить не очень приятных тактильных ощущений от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Вести примерно на уровне материалов solaris.Они не должны быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Ну тогда посмотрите цену. Самая недорогая версия с мотором на 1,6 литра (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой обойдется в 755900 рублей. Самый дорогой, с мотором 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — на 847 900 руб. Ну и тот же солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 руб. А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он уже 929 900 руб… и это не повозка и не кросс.


Итак, я должен снова прийти к выводу, что у вас нет ничего дешевле. Ну а какое дело жаловаться на неприятный пластик? Наверное, нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за кросс или останавливаться на спокойном универсальном жилете. Крест вроде кричит, возьми меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже полез почти по вертикальной стене Сочинского леса.Видео тест Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, взяли горы ниже, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые выкладывались, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, но, похоже, в погоне за такими вкусами покупателей, как я, Lada в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла получился не таким сильным, чтобы, как в моем спортбэке, отказаться от дворника, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела модную динамику.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW Cross: представлю на минутку рядом с ВАЗ-2104. Мне кажется, он будет стоять здесь, как древний камень. Какая динамичная линия крыши тогда была продумана, до холодильника и до дачи. А универсальная Веста даже на крыше «акульих плавников» возит — это внешняя антенна. Вот за что соревнуются меня, любимый человек.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и« акульи плавники »образуют некий воздушный элегантный X.«Оказывается, на чистом автомобиле такого много не бывает. Если бы не Xersi, я думал, что Volvo. Двойная хромированная труба выхлопной трубы — современная, справа есть место для еще двух фальш-патрубков.

Lada-Vesta-SW и Lada-Vesta-SW-Cross: Производятся в Ижевске. Базовый универсал (справа) выглядит попроще. У него нет двухцветных бамперов, сдвижной кузов из пластиковых накладок, он есть. На 4 мм короче и на 25 мм ниже кросса.

Цены Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе CROSS дороже на 116 тысяч.Но в топе, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л., 16 CL, 122L.S., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи тоже можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 мт).

Наш первый тест Vesta Cross прошел в Сочи, где мы катаемся как в лесу, так и на крутых горках, Cross Flames более агрессивные бамперы с черными и серебристыми накладками и, конечно же, обвес по периметру всего кузова. . Вроде как Бутафория, но при частой езде по грунту и просто грязным дорогам облицовка должна продлевать срок службы краски на порогах и колесных арках.А это уже вопрос коррозионной стойкости и универсальности товарного вида после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот обладатели простого универсала при удалении сзади могут сэкономить — их бампер полностью позаимствован у седана. Но поперечный бампер оригинален и довольно сложно устроен.

Для Лада Веста Кросс в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес берет.

Можно ли погружать холодильник?

Заявленный объем багажника 480 л.Вроде совсем не плохо, но, подняв заднюю дверь, обнаруживаешь, что меньше сумки явно меньше, не весь холодильник влезет. Однако панели пола являются подъемными, а под ними скрывается пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью снять пластиковые органайзеры.

Левое место для хранения контейнеров с фиксирующей лентой, 15-литровая ниша в правой части колесной арки
, прикрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 л. Двойной пол с органайзером нацелен на создание плоской накладки при складывании спинок задних сидений, но, как мы видим, толком не работает. Подушка заднего сиденья не будет стоять вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, вынести можно, но это занятие непростое.

Под основным полом, конечно же, полноразмерная запаска, правда она 15-дюймовая и на стальном диске.Рядом Другой органайзер и толстый слой шумоизоляции. По бокам багажника также предусмотрены отсеки для мелочей, крючки для пакетов и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетной машины. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены у обеих слева.

Сядьте сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, а места для ног и хватит. В отличие от седана, расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм.Протянув руку вперед, вы обнаружите обогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для заднего дивана, сидящего за сиденьем, разъем USB и розетка на 12 вольт. Вот только подголовники не слишком удобны — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Поехали за руль.

В волшебнике салон вагона мало чем отличается от.Но Лада Кросс красила от души.

Лада-Веста-SW-Cross

За последние 2 года вазовцам удалось не только разработать универсал, но и немного доработать интерьер. В топовых версиях появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно класть правую руку, а внутри есть небольшой отсек. В целях поощрения водителя Веста SW и Веста Кросс обзавелись приборными панелями.

Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка обобщены цветом, а у приподнятого варианта на спидометре надпись КРЕСТ и более яркие акценты. Кроме того, он отличается контрастными вставками на сиденьях, еще одним орнаментом на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированными ручками. На универсале ручка матовая.

Мотор

Лада-Веста-SW: 1,8-литровый, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал.Даже в паре с позаимствованной у Reno механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Мы вместе ехали на Запад, и при ускорении в полу набор скоростей на более высокой передаче происходит медленно. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не прошли обкатку, а по одометрам всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода даже при более скромном объеме 1,6 л едут лучше. На их фоне двигатель вазов дрожит под нагрузкой и даже после 2000 об / мин не балует запаса тяги.Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого уже немного. Это однозначно необходимо, чтобы улучшить тягу и на низах, и на большой скорости.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и Brother Universal, комплектуется двумя моторами — 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Не хватает классической машины.

Ну и конечно главная проблема всего семейства Вести — отсутствие полноценной АКПП.Не случайно на тесте были только автомобили с механикой, вазеры прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и стараются быть ненужными журналистам. Остается надеяться только на помощь из-за границы. Либо Веста получит 4-ступенчатую машину Jatco, которую снова начали устанавливать на гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Еще ехать.

По дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана.Кузов получился очень крепким и машина должна идеально ездить. Баранка с обычным электроприводом powerliner — образец аккуратности и информативности. Веста Кросс выше 25 мм (подрывная тележка 178 мм) и это сказалось. Пока едешь спокойно, разница практически не бросается в глаза, но на толчках чуть более глубокие крены кузова возникают не только из-за высокой подвески, но и из-за более широких и цепных шин Pirelli.

На перекрестке крест, крест чуть больше повозки.

Лада-Веста-SW-Cross

А на съезде с асфальта лучше немного сбросить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком жалуются на резкие неровности, но, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению проходимости пера. Колеса по-прежнему в воздухе, под дождем.

При вывешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если зафиксировать машину в таком положении, багажник откроется отлично, и это здорово.Однако с точки зрения проходимости уменьшение прохождения пенальти — однозначный минус. Так что, если потребности в расширенном дорожном списке не слишком велики, попробуйте сделать обычный волшебник-универсал или подумайте о переходе на более скромные колеса, возможно, шины с внедорожным рисунком подойдут лучше. Но это тема для отдельного разговора, когда приходит время полноприводного вета.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На вопрос в лоб про дату выхода Весты Кросс с полным приводом вазодержателя на русском уклончиво.Говорят, что рынок вряд ли будет готов покупать такую ​​машину в больших объемах, но пока не подтвержден спрос, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на аналогичную от Lada Largus, а значит, у Renault Duster технически такая возможность, вероятно, есть. Осталось только состыковать коробку не от Логана, а от полноприводного пыльника, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать муфту в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года, вместо обещанного, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что остается в моде.

Так что выбирайте?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно присмотритесь к более крупному Ларгусу Ларгусу, он займет чуть ли не вдвое больше, а пассажирам будет удобнее. Но по сути, Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими. Vesta — выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильную и динамичную машину, а идеально отделанный багажник и увеличенный клиренс — приятный бонус, выделяющий кроссовер Vesta из линейки обычных седанов.Ну в общем намек понял.

Еще добавим, что Веста Кросс хороший сигнал, что Лада … (тьфу, тьфу), может быть.

Video Vesta Cross Test Down, в конце спецификации .

Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW.
1.8 5mt (5amt)
Lada Vesta SW.
1,6 5 м (5 м)
Lada Vesta SW Cross
1,8 5 м (5 м)
Lada Vesta SW Cross
1.6 5mt
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / База
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
шаг вперед / назад 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480/825 480/825 480/825 480/825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км / ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо / запас топлива, л A92 / 55. A92 / 55. A92 / 55. A92 / 55.
Расход топлива: городской /
Загородный / смешанный цикл, л / 100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16. P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт / л.с. 90/122 при 5900 об / мин. 78/106 при 5800 об. / Мин. 90/122 при 5900 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Нм Крутящий момент 170 при 3700 об / мин. 148 при 4200 об. / Мин. 170 при 3700 об. / Мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Мак-Ферссон / эластичная балка Мак-Ферссон / эластичная балка Мак-Ферссон / эластичная балка Мак-Ферссон / эластичная балка
Рулевое управление Трещотка с электрической мощностью Тягач с электрической мощностью Тягач с электрической мощностью Тягач с электрической мощностью
Тормоза: передние / задние диск / диск диск / барабан диск / диск диск / барабан
Размер шин 185 / 65R15 или
195 / 55R16.
185 / 65R15 или
195 / 55R16.
205 / 50R17 205 / 50R17

Авто Марка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется в первую очередь в том, что сборка автомобилей становится лучше, а цена — доступной. Вот недавно, 26 августа 2015 года, на международной автомобильной выставке MOSCOW OFF-ROADSHOW рассекретили внешний вид новой российской ручной пилы Lada Vesta Cross.

Новый внедорожник от ВАЗа, Лада Веста Кросс 2015-2016

По заявлению компании, только концепт автомобиля, фото с выставки мы можем наблюдать в статье, концепт был создан в кратчайшие сроки и стоимость этого проекта не превысит 1000000 евро. Автомобиль занимает позицию универсала повышенной проходимости.

West Cross, дизайн кроссовера

Оценить экстерьер в полной мере, уровень его современности, динамики и харизмы помогут фото и видео материалы, которые прилагаются к этой статье.Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенные сходства, в частности, с Х-образным стилем, потому что передние фары разделены на секции, что придает некое подобие.

Vesta Cross 2015, вид спереди

Если присмотреться, можно увидеть, что внизу переднего бампера есть ниши для размещения противотуманных фар.

Дно в отличие от седана по периметру защищено мощными пластиковыми накладками, которые просто чувствительны к царапинам.Такой обвес добавляет и передний, и задний бампер, пороги, нижние части дверей и колеса.

Vesta Cross 2015-2016, вид сбоку

Крышка радиатора имеет перегородку в виде двух хромированных поперечин. Там же расположен логотип компании, довольно внушительных размеров.

Сбоку по бокам интересные брандмауэры, аналогичные тем, что на переднем бампере, только большего размера. Корень вместительный, дверь не очень большая.

Шайбы Vesta Cross 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутреннем убранстве машинки говорить не приходится.Можно сказать только одно, салон будет выполнен из материалов высочайшего качества и будет очень похож на него, как у седана с покрытием. Добавлены лишь некоторые современные, свежие детали для Lada Vesta Cross. А динамичный образ дополнят система климат-контроля, мультирулевое колесо и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • Длина автомобиля была 4.250 метров;
  • Ширина
  • равна 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • — размер колесной базы 2,635 метра;
  • Клиренс составил 190 мм.

Кстати, эти габаритные размеры самые большие в сегменте. На одном из автосалонов представителям компании было объявлено, что в будущем машины планируют предварительно модернизировать и доработать до Lada, чтобы иметь возможность производить более крупные автомобили.

Шайба Vesta Cross

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно, технических характеристик, а точнее разработанной новой Бензоторовки:

— 1.Объем 8 литров, имеющий разную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и на кросс-версию, которую также выпускает АвтоВАЗ.

Запуск производства обещает начать с того, что в роторном пространстве Весты Кросс более высокой проходимости мы увидим один из двух вариантов двигателя объемом 1,6 л мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Воля агрегатируется с пятиступенчатой ​​механикой.Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan, в вазе инженеры.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожного стационара Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новинка Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильскую серию.Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и … не сравнивали персонажей. Через полтора года они снова встретились. «Веста, не так ли?» — спрашивал я ее каждые пять минут. Прогресс очевиден, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, Солнечный Адлер, Рыжая Лада Веста SW Cross, и я снова спрашиваю: «Веста, а?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Лада Веста SW Cross.Цена: от 755900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Чему я так удивился? Та огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: Начиная от экстерьера, заканчивая настройками подвески. Как признается шеф-дизайнер Стив Матен, в процессе определения концепции автомобиля были рассмотрены самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли бы получить «Весту» в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал …

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

Стоп! Но у нас есть повозка ?! Формально да.Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсальный». В случае с «Западом» аббревиатуру SW расшифровывают не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, некий форм-фактор, включающий и габариты, и стилистические элементы, и технические параметры, и положение в модельном ряду. . Это тоже понятно! К сожалению, у многих россиян «Универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Веста SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их таким же «соусом» было бы преступлением.

Для задних пассажиров теперь доступен подогрев сидений и порт USB.

Интересно то, что прямых конкурентов у Весты SW и SW Cross нет. Все, что было, давно стало кризисом в кризисе черной дыры. С очень большой натяжкой соперников можно записать Renault Sandero Stepway и новичок Kia Rio X-Line, хотя по душе они больше Xray.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько говорят об элегантности и самоопределенности модели, что важнее для человека, который делает выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки составляет 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (он складывается в соотношении 1/3 к 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 л. Нагрузка — 475 кг. Взять буксир можно до 900 кг. В-третьих, под вторым этажом спрятана полноразмерная запаска, а в багажнике — крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для фиксации груза, специальное крепление для огнетушителя или канистры на 5 литров, карман для транспортировки мелочей, и, наконец, Bocames интегрировал два источника света и одну розетку на 12 вольт.

Там, где есть дороги, а где их нет, SW Cross прекрасно поднимается

Интерьер универсала мало чем отличается от седана. А если не акцентировать внимание на новых декоративных вставках, которые тоже разные у SW и SW Cross, то самые важные положительные изменения: появился полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), Два входа USB, а также подлокотник с чашкой. держатели и стулья с подогревом. Для задних пассажиров. К тому же, поскольку SW на 15 мм выше седана при таком же клиренсе в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя даже необузданными.

По сравнению с кросс-версией, у обычного SW чуть больше шторма в поворотах

Но есть и за что ругать. Основная претензия к неисторичности мультимедийной системы и навигатора «Ситигид», который как раз тот случай и предлагал нам с коллегой перевернуть сплошную или превратить в бездну на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестере» появится новый мультимедиан и, по предварительным данным, это будет Яндекс.Авто с Яндексом.Навигатор и другие приложения.

Объем багажника 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными креслами

А что с шасси? На тесте были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой. Раньше для топовой совокупности был доступен безальтернативный ужасный «робот», о чем, честно говоря, даже не хочу говорить. Вот, на размышление, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12.9 … пожалуй, оставлю без комментариев.

Интерьер вокзала мало чем отличается от седана

.

Ну раньше мотор, то иногда ему откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала по горным змеям, и часто, когда горку поднимали на горку, приходилось спускаться на первую передачу, чтобы «Веста» хоть как-то набирала скорость. При этом машина не была загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Ожидать, что взамен получить скромный расход 92-го топлива не стоит. Наименьшее значение, которое было присвоено бортовому компьютеру во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси от Весты SW готово к любым ударам судьбы. В нашем случае удары с завидной регулярностью пытались нанести дороги Краснодарского края. Для компенсации увеличенного веса и предполагаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось внедрить в конструкцию 33 новые штампованные детали для увеличения жесткости кузова на кручение.В итоге Веста SW отлично проглатывает ямы, но, по ощущениям, в поворотах сильнее шторма, чем седан.

В Cross версии есть еще много чего интересного. За счет других, более жестких рессор и амортизаторов, 17-дюймовых колес, а также увеличенной колеи 14 мм, он сильно ушел. Она оптимально подобрала баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья. И это при том, что от Земли машина оторвалась 203 мм.Не каждый кроссовер может похвастаться таким просветом.

Сколько это стоит? Наверное, больше миллиона? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не превосходят эту заветную линию. Обычный универсал в базовой версии Comfort с мотором 1.6 и МКП будет стоить 639 900 р. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 р. Версия LUXE с двойным полом в багажнике и климат-контролем стоит от 702 900 р.А самая дорогая Веста SW была оценена в 804900 р. Кросс-модификация немного дороже, но в разумных пределах. Его уже в «базе» предлагаются в комплектации LUXE с мотором 1.6 и «механикой» по цене 755 900 р. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 р.

Вождение автомобиля

Салон

На SW Cross хотелось снова и снова проходить повороты поворотов, а потом, не сбавляя скорости, проехать на внедорожнике

Комфорт

Вместительные над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полноценные подлокотники

Безопасность

Есть все необходимые системы, а так же подушки безопасности водителя, пассажира и боковые

Цена

Размер шин 195 / 55R16. 205 / 50R17
Динамика от 10,9 сек до 100 км / ч от 11,2 с до 100 км / ч
Расход топлива на смеси 100 км. Цикл, л. 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, р. 3050 3050
ТО-1 / ТО-2, стр. 6400 8800
Осаго / Каско, р. 11 030 56 450

* Транспортный налог учитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошей машины и более мощного мотора, впрочем, как и у всех моделей LADA. Но и без этого они добились чего-то очень важного — заставили настроения скептиков перестать отпускать шутки и удивляться, что моя голова удивляется, повторяя снова и снова: «Веста, а ?!»

Когда закончится выпуск ВАЗ 2114.Основные «болячки» автомобиля

Первый опытный образец хэтчбека, который в настоящее время носит название ВАЗ-2114, был собран еще в 2000 году. Спустя год Волжский автомобильный завод выпускает первую опытно-промышленную партию в количестве 50 автомобилей ВАЗ-2114 и в том же 2001 году хэтчбек впервые был представлен публике. Но с постановкой новой модели на конвейер «АвтоВАЗ» не торопился. Причина заключалась в том, что на тот момент на конвейере еще находился предшественник ВАЗ-2109, который, кстати, пользовался довольно большим спросом.

Серийное производство обновленной «девятки» в лице ВАЗ-2114 началось только в 2003 году, и весь год как хэтчбек ВАЗ-2109, так и ВАЗ-2114, автозавод выпускал параллельно. В 2004 году, после снятия «девятки» с производства ВАЗ-2114, полностью заняла свое место.

С этого момента автомобиль неоднократно модернизировался и вносились некоторые изменения в конструкцию, изменялась конструкция кабины, двигателя и многое другое. Различные модификации автомобиля ВАЗ-2114 производятся не только в России, но и в Украине.В конце декабря 2013 года, через 10 лет после начала серийного производства, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114, а также все семейство с неофициальным названием «Самара 2» сняли с производства.

Конструкция и дизайн

От предшественника ВАЗ-2114 получил точно такую ​​же заднюю часть, но все же с обновленным бампером. Большему изменению подверглась передняя часть — изменилась форма фар, капот, стала совсем другая решетка радиатора, изменился бампер, кроме того, на машине появились молдинги на байках кузова.

Кардинально изменился салон автомобиля, вместо лишней панели приборов, которая была поставлена ​​на «девятку» хэтчбек получил так называемый европантел, рулевое колесо из семейства «Десятых» с возможностью регулировки. Автомобиль оснастили новым отопителем, а передние двери получили электрические стеклоподъемники с электроприводом.

Первые автомобили ВАЗ-2114 комплектовались 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра и мощностью 77 лошадиных сил.Но это был не единственный двигатель, который комплектовалась «четверкой», в 2007 году после обновления модели хэтчбек появился новый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11183 объемом 1,6 литра и мощностью 82 лошадиные силы, и соответствовал обновленный двигатель. экологическому стандарту ЕВРО-4. Также была установлена ​​электрическая подача и электронная педаль газа.

Все в том же 2007 году, кроме нового двигателя, автомобиль ВАЗ-2114 получил новую приборную панель из более жесткого материала, она с одной стороны увеличила прочность, а с другой — добавила лишнего шума, без самый тихий салон автомобиля.Появился бортовой компьютер, который вытеснил различные характеристики автомобиля. Роскошная комплектация получила центральный замок и подогрев передних сидений. Внешне автомобили, после 2007 года выпуска, можно было отличить по молдингам, расположенным на байках кузова, сейчас они стали уже, хотя широкая версия многим кажется более привлекательной.

Очередное изменение двигателя в 2009 году внесло ЗАО «Супер-Авто», дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ». Именно они начали оснащать машину новым 16-клапанным двигателем 1.6 литров и мощностью 89 лошадиных сил. Машины, оснащенные этим двигателем, получили индекс 211440-24 Кроме того, данная модификация получила измененную подвеску, коробку передач, тормоз и сцепление. Позже это же предприятие установило на ВАЗ-2114 более мощный 16-клапанный двигатель от «Приоры» мощностью 98 лошадиных сил.

Хэтчбек ВАЗ-2114 не мог похвастаться богатым разнообразием комплектаций, их было всего две — стандартная и люкс. Причем разница между ними была не очень ощутимой, например в люксовой версии ВАЗ-2114 стояли противотуманные фары, на центральной панели был установлен майнинговый компьютер, изменена обивка дверей и сидений, передние сиденья. изменили функцию обогрева, а заднюю часть укомплектовали подголовниками.Вот собственное отличие люкса от комплектации «Стандарт».

Модификации

Модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-2111, объемом 1,5 л и мощностью 77 лошадиных сил. Серийное производство с 2003 по 2007 год

Модификация с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21114 объемом 1,6 л и мощностью 81,6 лошадиных сил. Годы серийного производства 2007-2013 гг.

Еще одна модификация, выпущенная в 2007 году, на нее устанавливался двигатель ВАЗ-11183, 1.Объем 6 литров и мощность 82 лошадиных силы. Автомобиль снят с производства в 2013 году.

Модификация ВАЗ-2114, выпущенная в 2009 году, выпущена в 2009 году с инжекторным 16-клапанным двигателем ВАЗ-21124, объемом 1,6 литра и мощностью 89,1 лошадиных сил. Снят с производства в 2013 году.

Модификация с 16-ти клапанным инжекторным мотором ВАЗ-21126, который соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3, объемом 1,6 л и мощностью 98 оральных сил.Автомобиль выпускался с 2010 по 2013 год.

Фото

ВАЗ-2114 после выхода с конвейера снискал большую популярность у автолюбителей стран СНГ. Автомобиль был бюджетным, тем самым стал доступен многим. «Четырнадцать» пришла на смену не менее популярному в то время ВАЗ-2109. Изменения коснулись не только салона, но и всей машины в целом.

История создания автомобиля

Лада 2114 — пятидверный хэтчбек, выпускаемый Волжским автозаводом.Автомобиль стал обновленной моделью ВАЗ-2109 и продолжил его выпуск под названием «Самара-2». Внешне от предшественников модель отличается дизайном новой передней части кузова, более узкими фарами, новыми капотом и бамперами, а также новым салоном с европанилом.

Автомобиль поступил в серийное производство в 2003 году. Двигатель «Лада 2114» сохранил прежний 4-цилиндровый 8-клапанный объем 1,5 литра, зарекомендовавший себя с положительной стороны.

В 2007 году машина претерпела некоторые изменения, по большей части заготовки.Установить новый восьмистворчатый двигатель объемом 1,6 л. Также катализатор стали устанавливать рядом с двигателем, а пластиковый корпус монтировать на самом двигателе. Панели приборов тоже коснулись изменений. Установил бортовой компьютер и снял бардачок вверху сверху, а сама панель сделана из более жесткого пластика.

В 2010 году компания Супер-Авто усовершенствовала модель «Лада 2114». Установлен новый 16-клапанный двигатель от «Приоры». Также внесите изменения в подвеску и установите новые сиденья, благодаря сотрудничеству с Recaro.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114.
Двигатель «Жигули» 1,5 л, 8кл .; 1,6 л, 8кл .; 1,6 л, 16кл. (Суперкар)
Длина кузова 4122 мм
Ширина кузова Авто 1650 мм
Высота кузова Авто 1402 мм
Основание 2460 мм
Максимальная колея передних колес 1400 мм
Максимальная колея задних колес 1370 мм
Объем багажного отделения 330 дм 3.
Автомобиль 985 кг
Полная масса автомобиля 1410 кг
Колесная формула автомобиля 4×2.
Ведущие колеса передние
Леди схема компоновки передний привод
Расположение двигателя крестовина передняя
Тип кузова хэтчбек
Всего дверей 4
Двигатель бензиновый, четырехтактный
Количество цилиндров 4
Цилиндры расположены в ряду
Объем двигателя 1596 см 3.
Максимальная мощность 59,5 / 5200 кВт / об.мин
Крутящий момент (максимальный) 120/2700 нм с рядом
Топливо Бензин АИ-92, неэтилированный
Расход топлива при движении 7,8 л / 100 км
Максимально возможная скорость автомобиля 160 км / ч
Тип коробки передач Ручное управление
Число передних / задних передач 5/1
Control стоечного типа, травмоопасный, без усилителя
Шины

175 / 70R13-80 (T, H)

165 / 70R13-79 (S, T)

Полный объем топливного бака 43 л.

Модель «Лада 2114» по своим характеристикам существенно отличается от своего предшественника. Автомобиль стал динамичнее разгоняться (с 13 ° С до 100 км / ч). Расход топлива 7-7,8 л / 100 км. Выпуск модели закончился еще в 2013 году, поэтому покупка нового государственного автомобиля практически невозможна. В среднем цена подержанных автомобилей составляет 200 000 руб.

Сотрудничество с «Супер Авто»

Каждый отечественный автолюбитель хотел бы купить российский автомобиль с доработкой некоторых частей машины.Компания «Супер-Авто» в 2011 году предоставила такую ​​возможность. Двигатель «Лада 2114» не просто доработан или улучшен, а новый — от «Приоры». Также была заменена подвеска автомобиля: стойки, барабаны и тормоза. В салоне были заменены передние сиденья. Благодаря «приориту» стоек у машины вырос клиренс на 5 мм. На момент выхода машины стоимость составляла 310 000 руб.

Существенно выросла динамика разгона автомобиля с новым двигателем (11 с). В среднем расход топлива составил 7.6 л / 100 км.

Отзывы об автомобиле

Проанализировав отзывы владельцев автомобиля, можно сделать следующие выводы. Внешне машина выглядит старомодно, если сравнивать с новыми моделями из кампании Lada. На заднем сиденье машины очень мало места, румяным людям будет явно неуютно. На открытом пространстве даже неопытный хозяин поймет, все на своих местах.

Шасси автомобиля прослужит долго при бережной эксплуатации.Автозапчасти доступны по цене. Подвеска очень жесткая, даже если ставить от «Приоры». В машине практически нет шумоизоляции, постоянно слышны посторонние звуки, поэтому многие владельцы покупают дополнительные изоляционные листы и подкрадываются к кузову машины. Кузова машины просто омерзительны, в некоторых местах виден указательный палец.

Отсутствие кондиционера сказывается на слезах, особенно в летнее время года. В целом машина выглядит намного лучше, по сравнению с ВАЗ-2109.Регулировка сиденья не самая удачная, новичку очень сложно настроить сиденье под свою комплектацию. За такую ​​невысокую стоимость можно закрыть глаза на все недостатки российского производства, особенно если это касается автомобилей Lada. ВАЗ 2114 стал популярной машиной особенно в молодом поколении.

Основные «болячки» автомобиля

Болячек от авто очень много, и если сразу не следить за автомобилем, то прослужит совсем немного времени. Во-первых, кузов машины — это самое слабое место четырнадцатого семейства.Он начинает гнить спустя 3 года после того, как машина сошла с конвейера. Отдельного внимания заслуживают пороги, колесные арки, крышки багажника и капот. Вы можете бороться с этой проблемой. Многие владельцы обрабатывают кузов антикоррозийным покрытием.

Утечка тосола — еще одна проблема с автомобилем. Внимательно нужно следить за хомутами для шлангов и заправочной крышкой тосола. Своевременно необходимо стянуть все соединения шлангов хомутами. «Ручник» часто может затухать или вообще не работать, проблема решается заменой троса.

Лампочки в фарах перегорают почти каждый год. Поэтому запасные лампы стоит иметь при себе, чтобы не оказаться в неприятной ситуации. Особое внимание необходимо уделить состоянию тормозных колодок, особенно перед подготовкой к зиме. Еще одна характерная болезнь этого автомобиля находится в салоне — после нескольких лет эксплуатации спасает потолок. Необходимо обратить внимание на пол машины, часто часто скапливается вода, что может привести к коррозии.

Движение Lowriders

Движение Low Rider зародилось 60 лет назад в США. В России он только сейчас стал актуальным для автомобилистов, особенно популярен у молодежи. «Низкая езда» — это занижение подвески автомобиля, чем ниже автомобиль, тем лучше.

Лада 2114 не стала исключением в этом стиле. После укорочения подвесной пружины станок становится более устойчивым. Экстерьер Автомобиль есть на любителя, многие критикуют стиль низкого авто.

Также нововведением стала установка пневмоподвески для четырнадцатого семейства.Преимущество такой подвески заключается в том, что высоту клиренса можно регулировать. Стоимость пневмоподвески достигает 100000 рублей.

Как правило, на машину ставят только оригинальные и фирменные диски, а на штатных колесах даже оставляют. Тысячи водителей тратят огромные деньги на доработку «четырнадцатого». На фото «Лада 2114» представлена ​​в заниженном варианте.

Стритинг на «четырнадцатом»

Стандартное оборудование ВАЗ-2114 Динамика разгона не может конкурировать с более именитыми конкурентами, такими как BMW, Subaru или Mazda.Но все же есть такие чипсы, которые бросают вызов таким машинам. Естественно, без доработки заготовки здесь не обойтись. Сотни тысяч рублей тратят любители скорости на свои машины. «Лада 2114» часто встречается на гонках по «дрэг-рейсингу». Чтобы добавить машину лошадей, есть два варианта: поставить турбонаддув или построить атмосферный двигатель. Второй вариант сложнее всего реализовать, но он надежнее.

Для охлаждающего воздуха, который качает турбину, добавьте промежуточный охладитель.Но, поставив мощный мотор, необходимо доработать трансмиссию, а также тормоза. После проделанной работы мощность машины достигает 200 л. из. И тем самым неприметная «четырнадцатая» на дороге превращается в «зверя». Разгон до сотни может достигать за 7 секунд.

Выход

Итак, подведем итоги. Автомобиль «Лада 2114» нельзя назвать комфортным и роскошным автомобилем. Качество сборки и деталей оставляет желать лучшего. Но и очень плохой это машину тоже нельзя назвать.По своей стоимости (250 000 рублей) это достойный молодежный вариант, а также машина на каждый день. Доступность и невысокая цена запчастей — одно из важных преимуществ. В машине нет кондиционера, круиза и климат-контроля, кожаных сидений, но эта машина создавалась как бюджетная.

При желании этот автомобиль может стать конструктором для любителей «подхватить» автомобиль. Также ВАЗ-2114 подойдет начинающим водителям, ищущим недорогие автомобили.

Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 из семейства Лада Самара-2 представлял собой модернизированный вариант модели.От предыдущей модели он отличался дизайном (изменены фары, капот, бамперы, регулируемая рулевая колонка, другая передняя панель, новые приборы и руль. Задняя часть «четырнадцатой» модели осталась такой же, как и «четырнадцатая». девять ». Изначально конструкторы планировали поменять задние фонари и увеличить проем багажника — как у седана, но такие переделки были признаны слишком дорогими.

Бензиновый выпуск хэтчбека в опытное производство АвтоВАЗа начался в 2001 году. , а на главный конвейер модель перешла в 2003 году.

Впервые на ВАЗ-2114 был установлен инжекторный 1,5-литровый мотор мощностью 77 л. р., в 2007 году его заменил двигатель объемом 1,6 л, развивающий 82 л. из. Затем был немного модернизирован интерьер машины. Все версии комплектовались пятиступенчатой ​​«механикой».

С 2007 года тольяттинская фирма «Супер-Авто» в небольших количествах выпускала хэтчбек, оснащенный шестнадцатым перчаточным 1,6-литровым мотором мощностью 89 или 98 сил.Также на таких машинах были доработаны подвеска, коробка передач и тормозная система.

Выпуск модели ВАЗ-2114, ставшей последней из «Самара», завершился в декабре 2013 года, всего было выпущено 929 930 пятидверных хэтчбеков. Последние годы машина продавалась по цене 300 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Таблица двигателя

В понедельник пресс-центру «АвтоВАЗа» сообщили о завершении производства 2013 года автомобилей семейства Lada Samara.«Это очередной этап тотального обновления модельного ряда LADA. Lada Samara получит хэтчбек Lada Granta (в настоящее время на заводе выпускается только седан этой модели), производство которого начнется в 2014 году на АвтоВАЗе. площадки в Ижевске », — сообщили в пресс-центре компании.

Уточнили, что прекращение производства семейства Lada Samara планировалось заранее. «Все идет в соответствии с программой развития АвтоВАЗа до 2020 года», — уточнили в пресс-службе.

В настоящее время на заводе в Тольятти продолжается новая линия главного конвейера, на которой параллельно выпускаются модели Lada Samara и Lada Priora.
«На модернизированной линии с 2015 года будут выпускаться автомобили LADA и автомобили для Alliance -Nissan. Планируемая мощность новой линейки — около 360 тысяч машин в год. На первой линии уже собираются Lada Largus и Nissan Almera, производство автомобилей под маркой Renault скоро начнется », — сказал АвтоВАЗ.

Пятидверный хэтчбек Lada Samara Последние два десятилетия олицетворяли собой самый доступный семейный автомобиль в России.Теперь он выпускается с мотором 1,6 л и механической коробкой передач в двух вариантах комплектации. Версия «Стандарт» стоит 297 000 рублей, «Люкс» — 301 600 рублей.

Ранее судьба ВАЗ-2114 уже постигла другие модели этого семейства. Производство Lada Samara (ВАЗ-2115) в кузове седан закончилось в декабре 2012 года, а последний трехдверный хэтчбек (ВАЗ-2113), потомок знаменитой ВАЗовской «восьмерки», сошел с конвейера АвтоВАЗа в г. Июнь 2013.

Серьезную роль в снятии с производства моделей Lada Samara сыграло не только желание обновить модельный ряд, но и заметное падение спроса на эти автомобили. Так, за период с января по октябрь 2013 года, по данным автомобильного комитета Европейской бизнес-ассоциации (AEB), продажи Lada Samara составили 35 143 единицы, что на 36% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 55 333 единицы. . Октябрьские продажи ВАЗ-2114 составили 3661 шт., А сама машина оказалась лишь на 15-м месте в списке самых популярных в России.

При этом с января по октябрь было продано 141 834 автомобиля Lada Granta, что на 49% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Исполнительный директор агентства «Автостат» считает, что скорое завершение производства Lada Samara может поднять спрос на эту модель.

«Людям, желающим приобрести новый недорогой автомобиль, может быть интересна Lada Samara», — сообщает «Газета.Ru». По его словам, лучшие автомобили этого типа продаются на юге России и в Поволжье — Самарской области, Татарстане, Башкирии, Саратове.«Заказы обычно распределяются в соответствии со спросом в этих регионах, но спрос на автомобили там будет примерно одинаковым», — отметил удаленный.

По мнению эксперта, запасов автомобилей Lada Samara в автосалонах должно хватить до середины 2014 года.

Lada Samara — это имя для всей семьи сначала советских, а затем и российских автомобилей малого класса, выпускаемых тольяттинским автопланом с 1984 года. В конце 1970-х руководство Волжского завода задумывалось о выпуске новых моделей автомобилей с передком. -колесный привод.Поскольку Fiat отказался сотрудничать с АвтоВАЗом в разработке новой модели, было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была осуществляться в Тольятти, но на стадии доводки и запуска в производство в качестве консультантов по дизайну и технологии было решено привлечь иностранные фирмы. Отдельные агрегаты планировалось получить по лицензии и освоить производство.

В результате дизайн новой модели был создан в России, при этом было закуплено более 20 лицензий за рубежом: приобретено более 20 лицензий: ускоренное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеска Макферсон, дверные замки, и т.п.

В качестве консультанта по дизайну был привлечен Porsche, ОТС занимался технологическими разработками.

В результате ВАЗ-2108 и остальные модели семейства стали первыми машинами из Тольятти, не связанными технической преемственностью с Fiat. За почти 30-летнюю историю самарский образец неоднократно подвергался занижению. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 сошел с конвейера в 2001 году. Он представлял собой модернизированный вариант легендарной «девятки» — ВАЗ-2109.

Стоит ли покупать обновленную Ладу Ларгус: весь рынок новые проблемы

В начале января в Тольятти началось серийное производство обновленной стационарной Lada Lada Largus.Автомобиль остался доступным, очень просторным, а надежность французской платформы B0 никуда не делась. Но агрегатная база модели прежняя, поэтому остались старые «болячки». О том, на что обращать внимание при покупке «Ларгуса», рассказывает портал «Автовзалов».

Лада Ларгус — популярный автомобиль на российском рынке. Да и на «вторичке» вполне ликвидно. Надеемся, что интерес к обновленному автомобилю будет только возрастать, ведь рестайлинг проведен солидно.Тем не менее, в плане оснащения автомобиль остался прежним, и поэтому покупателям стоит обращать внимание не только на самые свежие «личи».

Кузов

Лакокрасочное покрытие «Ларгуса» всегда было достаточно прочным. Даже автомобили 6-8-летней давности внешне выглядят очень прилично. Тем не менее, мы бы порекомендовали будущим владельцам накрыть переднюю часть автомобиля защитной пленкой, чтобы камешки не оставили сколов на новом бампере и обновленном капоте. Ведь сколы стали причиной появления очагов коррозии на дорестайлинговых машинах.

Двигатель

В 2017 году Ларгус получил тольяттинские силовые агрегаты ВАЗ-11189 (87 л. С.) И ВАЗ-21129 (106 л. С.), Которые до сих пор остаются в строю. Их основные проблемы — это комплектующие (скажем, водяные насосы и приводные ремни). Что касается более старого двигателя, то, судя по отзывам, он часто коробит клапан вентиляции картера, поэтому систему вентиляции необходимо регулярно чистить.

Если говорить о ресурсе агрегатов, то при правильном уходе оба двигателя способны без капитального ремонта пройти более 200000 км.

Шасси

Слабые места в подвеске — опоры рычагов и рулевые наконечники, которые «проходят» около 50 000 км. Шаровая опора выдерживает 100 000 км, что для нынешних времен очень хорошо, а ступичные подшипники меняются через 120 000 км.

Если говорить в целом, то шасси очень надежное и не доставляет проблем. Не будем забывать, что многие владельцы не жалеют машину, однако привозят он редко.

Покупать или нет

Напомним, Lada Largus начали выпускать в 2012 году.За это время модель приобрела российские моторы, лифтовую версию Cross, и в 2019 году был проведен небольшой рестайлинг.

За годы жизни на российском рынке Ларгус приобрел репутацию надежного автомобиля, который регулярно прослужил много лет. Надеемся, что с рестайлингом этот образ не изменится. А еще ждем на заводе хоть каких-то изменений в техническом плане.

Российский автопром — история развития, наши дни, перспективы.Автомобили российской сборки Все российские автомобили и их названия

Отечественный автопром постоянно находится под безжалостным давлением и критикой со стороны потребителей и экспертов. Основная претензия всегда заключается именно в слабых показателях надежности на фоне зарубежных конкурентов.

Да, российские автомобили действительно не отличаются образцовым качеством, есть ряд замечаний по сборке, качеству и надежности. Но в последнее время ситуация стала меняться к лучшему. Революционных событий не произошло, но объективно производители выбрали верный вектор дальнейшего развития отечественного автопрома.

Мы уже можем привести в пример достойные, хорошо построенные, продуманные автомобили. Они не лишены недостатков, у них есть ряд нареканий и проблем. Но это совершенно другой уровень по сравнению с тем, что было до 2000-х годов.

Кто-то скажет, что по надежности бесспорные лидеры — представители так называемой классики от АвтоВАЗа. На самом деле это не так. У этих автомобилей масса недостатков, практически отсутствуют понятия безопасности, постоянные скрипы, огромные заводские зазоры, ржавый кузов и т. Д.Новое поколение, а также модели, уцелевшие почти с советских времен, вышли на иной уровень, собираются с использованием других технологий и материалов, находятся под более пристальным наблюдением.

Волга, прошедшая модернизацию, изменившись в основном внешне. С технической точки зрения она осталась почти такой же старой доброй Волгой 3110.

Автомобиль снят с производства и снят с производства с 2009 года. Но количество таких машин на российских дорогах ах удивляет.Когда-то «Волга» позиционировалась как представительский автомобиль для элиты, высшего руководства и самых обеспеченных людей. Но это было актуально еще в советское время.

В современной России Волга 31105 воспринимается как недорогая, но крепкая и надежная машина, которая отлично подходит дачникам и пенсионерам. Минусов больше, чем плюсов, хотя из-за массивного кузова и прочной конструкции шансы получить серьезные травмы в ДТП намного ниже, чем на такой же классике от АвтоВАЗа или на современном дешевом китайском автомобиле.

Ни о каких серьезных системах безопасности здесь не идет речь.

Лада 4х4

Если говорить о самых надежных и крепких автомобилях российского автопрома, то нельзя не упомянуть легендарный трехдверный внедорожник. Лада 4х4 или ВАЗ 2121 родился еще в 1977 году. За это время он практически не изменился внешне.

Надежность — это не синоним безопасности. Это важно учитывать, называя эту машину надежной. В нем используется простой и ремонтопригодный двигатель, мощная полноприводная конструкция, прочный кузов и другие преимущества рамного внедорожника.Автомобиль не подарит ощущения комфорта, россыпью подушек безопасности похвастаться не может. Последние, если и встречаются, встречаются крайне редко, и исключительно со стороны водителя, на руле.

Зато у Нивы отличная проходимость, она отлично подойдет рыбакам, охотникам, дачникам и любителям бездорожья.

Следующей моделью, по праву вошедшей в рейтинг, где собраны самые надежные и крепкие автомобили российского автопрома, оказался Hunter производства компании УАЗ.

Как и «Нива», «Хантер» демонстрирует образцовую проходимость с крайне низкими показателями безопасности. С 2016 года эти автомобили оснащаются системой Isofix, индикаторами ремня безопасности, трехточечным ремнем для задних пассажиров … Здесь нет подушек безопасности, и это огромный недостаток для машины, которая все еще находится в производстве.

Hunter прост в ремонте, имеет надежные и находчивые двигатели, прочную рамную конструкцию … Все это позволяет отнести модель к достаточно надежным автомобилям. Но в текущем рейтинге заслуженно занимает не выше 8 строк.

Lada 4×4 Urban

По сути, та же классическая Нива, но лишь немного адаптированная для городских условий эксплуатации. Сам производитель называет Urban городским внедорожником.

На самом деле машина во многом изменилась внешне. Техническая начинка осталась прежней, доработка … Но если резюмировать общее сравнение, то это Лада 4х4, но с другим внешним видом. Более того, последний действительно освежил советский кроссовер, немного приблизив его к современным условиям и реалиям.

Нельзя отрицать, что Лада 4х4 Урбан — достаточно надежный, безотказный и долговечный автомобиль. Насколько такие тезисы допустимы по отношению к российскому автомобилю и отечественному внедорожнику. С точки зрения безопасности здесь все довольно плохо, так как специальные системы и решения, направленные на повышение активной и пассивной безопасности, здесь не используются. Банальную подушку безопасности найти непросто.

Автомобиль отличается отличной проходимостью, хорошо ведет себя на бездорожье, уверенно себя чувствует в городских условиях.

Если говорить о более современных и современных, пытаясь найти самые надежные из них, то Priora заслуженно помещается на 6 строчку рейтинга. Хотя некоторые эксперты считают, что Lada Priora российского производства заслуживает более высокого места в топе.

Безопасность продумана и реализована намного лучше, чем у предыдущих представителей рейтинга. Система появилась на машине после очередного обновления курсовой устойчивости … Уже в базовой комплектации для Lada Priora предусмотрены системы ABS и EBD, имеется подушка безопасности водителя, крепления для детского автокресла, гидроусилитель руля.В более продвинутых версиях увеличено количество подушек безопасности, а гидроусилитель руля заменен на электроусилитель.

Кузов собран не идеально, дорогие материалы не использовались. Но он достаточно надежный, прочный и устойчивый к деформации. Он не сможет защитить его от серьезных аварий, но при относительно легких столкновениях риск получения серьезных травм минимален.

Лада Приора славится неприхотливостью в ремонте, обслуживании и эксплуатации.Без проблем кушает, позволяет рассчитывать на длительную и безотказную работу двигателя. Все зависит от отношения хозяина к машине. При правильном уходе и без чрезмерных нагрузок Приора показывает себя живучим и надежным автомобилем. Ряд проблем и неисправностей можно решить самостоятельно.

Прикоснувшись к самым надежным и крепким российским автомобилям, невозможно не заметить УАЗ Патриот. Многие скажут, что Hunter намного лучше за счет образцовой проходимости и возможностей настоящего внедорожника.Но здесь можно спорить практически до бесконечности.

УАЗ Патриот при всех своих недостатках — современный автомобиль, созданный не только для бездорожья, но и для использования в городских условиях. Даже если в последнем случае Патриот не чувствует себя идеально, но он все же демонстрирует гораздо лучшую адаптацию к городу, чем тот же Хантер или ВАЗ Нива.

Для Патриота производитель предусмотрел возможность оснащения целым комплектом подушек безопасности. На автомобиль устанавливаются такие системы как ABS, BA, EBS.ESP появляется в более продвинутых версиях. В базовой комплектации предусмотрена только одна подушка безопасности водителя, а в расширенной версии передний пассажир также получит собственную подушку.

УАЗ Патриот собран не самым идеальным образом, так как есть зазоры, сверчки и скрипы. Зато корпус действительно крепкий, мощный и устойчивый к деформации. Они помогают снизить негативные последствия аварий и столкновений. Также автомобиль можно назвать надежным за счет ресурса двигателей, прочного шасси.Проблемы возникнут, и никуда от них не денешься. Но ряд поломок легко устранить своими руками.

На 4 позиции в текущем рейтинге, где собраны лучшие отечественные автомобили по надежности, оказалась Lada Largus. Некоторые потребители и эксперты считают, что это если не самый надежный российский автомобиль, то однозначно один из явных фаворитов.

Во многом с этим утверждением можно согласиться, ведь Lada Largus — результат совместной работы АвтоВАЗа и Renault.Французы любезно предоставили свой Logan MCV, который также выпускается под брендом Dacia. По сути, это тот же универсал Logan, но с шильдиком Lada.

Renault Logan вполне справедливо называют крепким и крепким. Поэтому все сильные качества этой модели перекочевали на Lada Largus. Сложно сказать, на какой результат рассчитывали сами производители, но цифры продаж, а также статистика дорожно-транспортных происшествий однозначно показывают, что Ларгус — достаточно надежный и крепкий автомобиль.На надежность указывает не только безопасность, реализованная с помощью различных систем, подушек безопасности и т. Д. Под надежностью чаще всего понимается стабильность работы, надежность, минимальное количество технических проблем и неисправностей.

Lada Largus позиционируется как рабочая лошадка, предназначенная для грузоперевозок, семейных поездок. Это популярный коммерческий автомобиль, адаптированный для регулярного использования на далеко не лучших российских дорогах. Дешево, но не сердито. Автомобиль собран качественно, имеет просторный салон, вместительное багажное отделение.

Повышенный спрос на Lada Largus привел к появлению версии кроссовера, которую называют вполне стандартной для АвтоВАЗа. Новый кросс Lada Largus может похвастаться наличием порогов, новыми передним и задним бамперами. В интерьере тоже есть изменения, но на надежность они никак не сказываются. Появление версии Cross позволило сделать Ларгус еще более устойчивым к нашим дорогам, повысив тем самым надежность и проходимость. Отсюда вполне справедливое 4-е место в рейтинге.

Третье место заняли эксперты и рядовые автомобилисты с последней новинкой от АвтоВАЗа. XRAY, да еще и в кроссоверной версии, обещает стать одним из лучших проектов по надежности.

Причин несколько. XRAY был разработан с использованием новых технологий с использованием относительно передовых решений, новых двигателей и элементов шасси. Другие материалы, другая электроника, ряд систем безопасности положительно сказались на статусе этого автомобиля. Кросс-версию можно поставить в один ряд с обычным XRAY, хотя у Cross дополнительно увеличенный клиренс, защитные накладки и другие доработки кузова.В результате улучшилась проходимость и улучшилась защита от плохих дорог.

Номинально на автомобиль устанавливаются сразу 2 подушки безопасности, ассистент трогания с горы, системы ABS, EBD, ESP и TCS. К надежности двигателей особых претензий нет. А вот вариаторная коробка, доступная только с определенного уровня комплектации, вызывает определенные сомнения. Более того, также интересно, что вариатор доступен для младшего двигателя, в то время как более мощная версия оснащена только 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.У последнего огромный ресурс, проблем минимум. Вам просто нужно правильно обслужить механику.

По надежности пока сложно утверждать и утверждать, что Lada XRAY это безусловно самый надежный российский автомобиль среди существующих. Пока рано делать такие выводы. Модель должна показать себя на практике, в реальных условиях эксплуатации. Только через несколько лет можно будет увидеть истинное лицо этой машины. Причем как обычный XRAY, так и XRAY Cross.Появятся заводские косяки, обнаружатся врожденные неисправности и т. Д. Но уже сейчас можно сказать, что это успешный и перспективный проект со стороны АвтоВАЗа.

Lada Granta и Granta Cross

Lada Granta занимает второе место в текущем рейтинге. Этот автомобиль доступен в нескольких вариантах кузова. Среди них есть и кросс-версия, построенная на базе универсала. Причем дебют Grants Cross состоялся только в конце лета 2018 года, а производство стартовало в мае 2019 года.

Пластиковый обвес по всему периметру, увеличенный клиренс, новые колесные диски не менее 15 размера помогут легко отличить обычный универсал от кросс-версии этого автомобиля.

Lada Granta стала преемницей еще одного популярного российского автомобиля в лице Lada Kalina. Но последний по каким-то причинам не попал в этот рейтинг. Хотя это далеко не самая плохая машина в арсенале АвтоВАЗа, заслуживающая хвалебных отзывов.С момента выхода Granta на рынок большинство потребителей сосредоточили свое внимание на этой модели, выведя ее на 2-е место в рейтинге.

На Лада Грант устанавливаются подушки безопасности водителя, а также системы ABS, EBD и BAS. Подушка безопасности пассажира появляется только в топовой комплектации … Не лучший показатель, но это политика компании.

Lada Granta, созданная как замена Kalina, просто не должна была упасть ниже планки, установленной ее предшественницей. Калина при всех своих недостатках имела ряд достоинств.К ним относятся надежность, надежность и долговечность. Это хорошо видно по количеству автомобилей Lada Kalina, которые до сих пор разъезжают по дорогам России. Их, наверное, даже больше, чем Lada granta.

Granta во многом оправдала возложенные на нее ожидания. Автомобиль оказался крепким, его стали оснащать достаточно надежными и прочными двигателями. Выхода от косяков и проблем заводской сборки нет, но их не так много, как в той же Калине.

Именно Lada Granta по праву считается первым автомобилем, положившим начало новой ветке в истории развития АвтоВАЗа. Российская компания сделала большой шаг вперед, создав автомобиль, близкий к европейским конкурентам. Да, все далеко не идеально, и есть к чему стремиться. Но это правильный вектор с большими перспективами на будущее. И выглядят они довольно легкими.

Lada Vesta и Vesta Cross

Специалисты и рядовые автолюбители назвали Lada Vesta самым надежным автомобилем российского производства.Подтверждением этому может служить статистика обращения в автосервисы, а также серьезность неисправностей, с которыми приходится сталкиваться владельцам.

Также важно отметить использование высокопрочной стали в кузове. Автомобиль полностью изменил представление об отечественных автомобилях в части безопасности и надежности при авариях и столкновениях. Да, кто-то скажет, что Весте еще далеко до зарубежных конкурентов и других представителей европейского С-класса. Но не настолько, насколько вы могли подумать.Испытания и реальные условия эксплуатации доказывают обратное.

Автомобиль легко выдерживает все прелести российских условий. Автомобиль обладает крепким кузовом, хорошо организованной безопасностью. К моторам, как и к коробкам передач, тоже особых претензий нет.

Вы всегда хотите лучшего и стремитесь к совершенству. Lada Vesta — пример и показатель того, что российский автопром не стоит на месте, он стремится к совершенствованию и модернизации. Не все получается, не все проекты оказываются успешными.Но работа ведется, и правильные шаги предпринимаются.

Понятие надежности применительно к российским автомобилям достаточно сложно правильно интерпретировать. Если абстрагироваться от ведущих автопроизводителей, сравнить, что предлагали российские компании ранее и какого уровня они достигли сейчас, то картина выглядит довольно приятной и многообещающей. Да, отечественные производители уступают мировым лидерам. Но они намного лучше, качественнее и надежнее представителей китайского рынка.

Если бюджет ограничен, но вы хотите купить недорогую и надежную машину, в большинстве случаев правильнее будет отдать предпочтение одной из новинок российского автопрома. Они привлекают своей стоимостью, простыми в обслуживании двигателями, достаточно прочными и стабильными. ходовая часть … За те же деньги можно купить только какую-нибудь китайскую машину или далеко не самые лучшие модели от именитых зарубежных производителей. По надежности они точно не уступают российским автомобилям, а в обслуживании и ремонте будут стоить намного дороже.Выбор остается за вами.

автомобилей российских марок уступают по красоте, дизайну и передовому техническому оснащению немецкие, японские и американские автомобили. Тем не менее, отечественные автомобили обладают рядом неоспоримых преимуществ, среди которых:

  • Надежность;
  • Выносливость и высокая проходимость на сложных участках дорог;
  • Морозостойкость;
  • Доступная цена для среднего покупателя.

Почетное 11-е место в списке крупнейших автозаводов мира и 3-е — в европейском рейтинге позволяют говорить о том, что российские автомобильные бренды высоко ценятся на внутреннем и международном рынках.

Годом рождения российского автопрома считается 1896 год. В Нижнем Новгороде публике был представлен модернизированный вагон с двигателем внутреннего сгорания … Первые автомобили были полными копиями немецких и итальянских автомобилей.

Серийное производство автомобилей началось в 1960-х годах, когда в городе Тольятти был построен первый Волжский автомобильный завод (ВАЗ).

Сегодня АвтоВАЗ — один из самых крупных заводов по производству автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе.

К моменту распада Советского Союза автомобильная промышленность достигла максимально высоких показателей по общему объему производства автомобилей, уступив первенство Америке, Германии, Японии и Франции.

Краткий обзор российских автомобильных марок

Большинство автомобильных марок в России были ориентированы в первую очередь на массовое производство и предназначались для широкого круга потребителей.

В современной России заводы по сборке иномарок построены во многих крупных городах.Автомобили собственного производства выпускаются на АвтоВАЗе, промышленном концерне ГАЗ, заводе имени Лихачева, Брянском автомобильном заводе (БАЗ) и на площадках группы предприятий Sollers.

Популярные российские автомобильные марки

Современный российский автопром сделал серьезный шаг в производстве новых автомобилей. Многие марки автомобилей, производимых сегодня в России, были зарегистрированы еще во времена Советского Союза. Сегодня многие из них успешно работают и регулярно улучшают качество своей продукции.

Рассмотрим основных лидеров отечественного автопрома и самые популярные автомобильные марки России.

Lada

Каждая пятая единица автомобиля, произведенная в России, принадлежит бренду Lada. Модель первого автомобиля была разработана на базе итальянского Fiat. В советское время эту российскую автомобильную марку называли «Жигули», но в связи с выходом на мировой рынок руководство компании было вынуждено переименовать несогласную марку.

На сегодняшний день производство традиционных моделей прекращено.На смену им пришли модернизированные модели XRAY, Kalina, Vesta, Granta, Priora, а также гоночный автомобиль Revolution, минивэн «Надежда» и внедорожник ВАЗ-2123. На днях в серийное производство запущена ультрасовременная модель кроссоверов Lada XCODE и пятидверный электромобиль, внешне являющийся точной копией Kalina Universal.

УАЗ

Производство военной техники на базе автозавода УАЗ началось в городе Ульяновске в 1941 году.После окончания войны предприятие перешло на выпуск качественных внедорожников, способных преодолевать большие расстояния и различные препятствия на дорогах.

Автомобили УАЗ продаются на территории России и экспортируются еще в 22 страны мира. В лидерах продаж мощные кроссоверы Patriot, Pickup и Hunter.

ГАЗ

Один из старейших автозаводов производит надежные и удобные в эксплуатации легковые автомобили, считающиеся классикой отечественного автопрома.Российские автопроизводители начали выпускать престижные автомобили для высокопоставленных чиновников. На значке изображен благородный олень — символ Нижнего Новгорода.

Именно «Победа» (Газ М20) стала первой в мире машиной с бескрылым кузовом. Современные «Волга» и «Чайки» по престижности не уступают своим предшественникам, отличаясь улучшенными техническими параметрами и современным дизайном.

Примечательно, что коллекционеры готовы выложить приличные суммы денег за раритетные автомобили марки ГАЗ советского периода.

DERWAYS

Одна из первых частных автомобильных компаний на территории современной России. Братья Деревы основали свое детище в 2003 году. Derways производит компактные автомобили, двухдверные купе и мощные внедорожники Cowboy. Собственное производство оказалось не таким прибыльным, как ожидали владельцы, поэтому они заключили договор с Lifan Group и теперь собирают в основном китайские модели бюджетных автомобилей.

КАМАЗ

Известный российский бренд, специализирующийся на производстве большегрузных автомобилей… Грузовики, выпускаемые под маркой КамАЗ, занимают первые строчки в мировом ТОП-рейтинге, одерживая многократные победы в престижных гонках Paris de Car. Также большим спросом пользуется сельскохозяйственная техника (в том числе тракторы и комбайны) и просторные автобусы этой марки.

Vortex

Изначально мастерская была подразделением ТагАЗа, но с 2008 года выделилась на рынок как самостоятельная компания по сборке лицензионных китайских автомобилей Cherry. Автозавод выпускает всего три модернизированные модели Estina, Corda и Tingo.Инженеры учли особенности российских дорог и внесли незначительные изменения в конструкцию и начинку автомобиля. Примечательно, что логотип также копирует оригинальный значок Cherry в перевернутом виде.

Ликвидированные российские марки автомобилей

Краткий перечень прекращенных видов деятельности Автомобили российских марок говорят о стабильности отечественного автопрома. Выпускаемые автомобили отличались качеством сборки и высокой степенью надежности. Ликвидированные марки автомобилей российского производства по-прежнему вызывают большой интерес у коллекционеров всего мира.

Москвич

История завода восходит к довоенным годам, но до конца войны руководству предприятия не удалось добиться серьезных успехов. После перехода немецкого завода Opel под контроль СССР с использованием передовых технологий была выпущена первая модель Москвич 400. Внешне автомобиль копировал знаменитый Opel kadett, но отличался невысокой ценой и довольно скромным дизайном, что не помешало автомобилям этой серии занять достойное место в списке лучших российских брендов.

В 2002 году компания обанкротилась, и завод был закрыт. Но с 2006 года Renault заявляет о желании выкупить действующие производственные линии, чтобы на их основе возродить производство бюджетных малолитражек под легендарной российской маркой Москвич. Ситуация усугублялась тем, что в 2009 году права на бренд перешли к концерну Volkswagen.

ТагАЗ

Таганрогский автомобильный завод просуществовал всего 17 лет, выпустив около 400 тысяч автомобилей, в том числе спорткары, седаны и внедорожники.В 2014 году компания объявила о банкротстве.

Маруся Моторс

Сегодня в нашей стране собирают несколько десятков моделей иностранных брендов, в том числе бренды со всего мира — США, Германии, Чехии, Франции, Японии, Китая, Южной Кореи … Производство налажено в Калуге. престижные седаны Audi, в Калининграде — их главные конкуренты BMW. В Черкесске производят китайские модели Brilliance, Lifan и Geely, а в Набережных Челнах — американские Ford.На другом конце нашей страны, во Владивостоке, собирают японскую мазду и корейский SsangYong. И это лишь малая часть обширного списка иномарок, производимых на отечественной почве.

Преимущества покупки автомобиля российского производства

Что дает простому автомобилисту то, что покупаемая им «иномарка» произведена в России? Во-первых, такие модели продаются по гораздо более привлекательной цене — ведь производителю не нужно платить очень серьезные импортные пошлины.Во-вторых, то, что автомобиль произведен в нашей стране, гарантирует высокий уровень сервиса и бесперебойную поставку запчастей.

Преимущества покупки иномарки российской сборки на МАС МОТОРС

В автосалоне официального дилера МАС МОТОРС представлено большинство произведенных в России иномарок, от престижного немецкого седана Audi A6 до бюджетных моделей китайской марки Brilliance. . В нашем автосалоне вы можете своими глазами увидеть все эти автомобили одновременно и в одном месте, сравнить их и убедиться, что автомобили российской сборки ни в чем не уступают зарубежным аналогам, сходящим с конвейеров. фабрик, расположенных на исторической родине бренда.

  • Crossover — паркетный паркетник, паркетник, паркетник (англ.)
  • SUV — классический рамный джип
  • Minivan — микроавтобус, семейный автомобиль
  • Compact MPV — минивэн на базе автомобиля компакт класса
  • Coupe -2-х местный
  • Cabriolet — купе с открытым верхом
  • Roadster — спортивное купе
  • Пикап — джип с открытым кузовом для перевозки грузов
  • Фургон — вагон легковой с закрытым кузовом для перевозки грузов

Сегодня на российском рынке представлено более 100 зарубежных и отечественных производителей.Количество моделей более 1000. А если учесть, что каждая модель имеет несколько модификаций (различающихся двигателем и коробкой передач), то выбор автомобиля становится непростой задачей. Кроме того, каждая модификация автомобиля имеет различное оборудование — кожаный салон, ксеноновые фары, люк и так далее. То есть вам предстоит выбирать из нескольких тысяч вариантов. Цель нашего проекта — упростить эту задачу.

V Каталог содержал технические характеристики, фото, видео обзоры и отзывы владельцев всех новых автомобилей, официально представленных на российском рынке.Все характеристики автомобилей взяты из официальных каталогов производителей.

Цены на машину указаны в рублях. Также следует отметить, что указанные здесь цены соответствуют цене именно этого автомобиля в минимальной комплектации. То есть, если вы захотите купить такую ​​же машину в топовой версии, она будет стоить дороже.

Несмотря на не самые лучшие отзывы В нашей стране до сих пор остается немало поклонников отечественных автомобилей об отечественном автопроме (зачастую вполне объективных), и то, что более трети проданных автомобилей приходится на отечественный производитель является тому подтверждением.Еще более доступная цена и относительно недорогой ремонт и обслуживание делают свое дело. Опять же санкции и общий кризис в стране значительно взвинтили цены на запчасти для иномарок. Так что в ближайшее время ни на что не стоит ожидать снижения спроса со стороны отечественного автопрома (как показывает статистика продаж). Поэтому мы решили составить представленный ниже рейтинг лучших российских автомобилей , для чего мы отобрали 10 самых популярных среди россиян автомобилей и обобщили данные о них (рейтинги и отзывы) на ведущих автомобильных порталах страны.Если вы хотите знать, какие автомобили в России самые лучшие, самые надежные, самые комфортные, самые популярные, самые красивые и самые «фаршированные», каковы их достоинства и недостатки — тогда вам сюда …

10 место: Лада 4х4 (Нива)

69 из 100 баллов

На 10 месте мы разместили, можно сказать, легендарный, незаменимый автомобиль для любого дачника, охотника и рыбака — ВАЗ-2121 «Нива» … Разработанная и выпущенная в далеких 80-х машина с постоянным полным приводом, большим клиренсом в 22 см и небольшими свесами кузова, вместе обеспечивающими отличную проходимость, быстро нашла своих поклонников не только в нашей стране. стране, но и за рубежом.Более того, именно этот автомобиль по сути считается прародителем этого класса. компактные внедорожники, столь популярные в наши дни. Наш внедорожник отличается невысокой ценой, неприхотливостью в эксплуатации и ремонте, минимальным оснащением (девиз — «только самое необходимое»). С 4-ступенчатым двигателем 1,6 л и мощностью 80 л.с. Талятинская «Нива» набирает скорость 100 км / ч за 17 секунд, а максимальная скорость по паспорту составляет 142 км / ч.

Преимущества Lada 4×4:


  • Проходимость. Автомобиль для дорог России.

  • Надежность.

  • Ликвидность.

  • Управляемость. Хорошая управляемость как на трассе, так и на бездорожье.

  • Стоимость обслуживания. Недорого в эксплуатации и ремонте.

Недостатки Лады 4х4:


  • Динамика. Слабый движок — отсюда и слабый разгон.

  • Рентабельность. Большой расход топлива.

  • Шумоизоляция. Как таковой шумоизоляции нет — в салоне шумно.

  • Качество сборки. Низкое качество сборки и использованных материалов.

  • Качество покраски. Плохое покрытие, быстро ржавеет.

Здесь также стоит отметить, что более продвинутая Lada 4×4 Urban, выпускаемая с 2014 года, выглядит повеселее и лучше оснащена: есть кондиционер, а также обогрев и электрические боковые зеркала.Отзывы об этой машине намного лучше, и в нашем рейтинге она заняла бы место ближе к середине.


Цена Lada 4×4 (3 двери) на начало 2016 года : от 465 700 руб. до 4

руб.

Цена Lada 4×4 (5 дверей) на начало 2016 года : от 506 700 руб. до 514 200 руб.

Цена Lada 4×4 Urban на начало 2016 года. : 511 700 руб.

Статистика продаж Lada 4 × 4 в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано более 35 000 новых автомобилей Lada 4 × 4 — это 4-е место среди российских моделей и 9-е место среди всех моделей автомобилей.

9 место: Chevrolet Niva


70 из 100 баллов

На 9 месте — « Chevrolet niva». , который, по сути, является «дочкой» Вазовской Нивы, но на самом деле так далеко от нее не ушел (как говорится «яблоко с яблони …»). Несмотря на то, что над внешним видом этого автомобиля работали итальянские конструкторы, а в 2002 году «Нива» перешла к концерну General Motors, некоторые ее недостатки остались от «мамы», а некоторые она приобрела сама.Хотя, конечно, она приобрела множество преимуществ, в основном связанных с повышенным комфортом. Это гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, сигнализация и прочие мелочи, имеющиеся в базовой комплектации. Опять же не забываем о полноценном пятидверном кузове.

Если сравнивать ВАЗ и Generalmotor Niva, то у обоих хорошая проходимость и надежность (конечно, по меркам российских автомобилей), только Lada 4×4 дешевле и менее комфортна по сравнению с Chevrolet.Какая из этих машин лучше, стоит ли платить за машину на 20% больше и нужен ли комфорт, если вы уже привыкли к суровой русской рыбалке или охоте — решать только вам …

Преимущества Шевроле Нива:


  • Проходимость. Автомобиль для дорог России.

  • Надежность. Автомобиль надежный — обычно не подводит.

  • Ликвидность. Хорошее соотношение цены и качества.

  • Управляемость.

  • Салон. Достаточно просторный салон.

  • Микроклимат. И печка хорошо греет, и кондиционер решает.

Недостатки Шевроле Нива:


  • Динамика. Говорят, динамика даже хуже, чем у Лады 4х4.

  • Рентабельность. Не слабый расход топлива.

  • Шумоизоляция. Гул на высокой скорости.

  • Качество сборки. Не самая качественная сборка и используемые материалы.

  • Багажник. Маленький багажник.

  • Трансмиссия. Нечеткая работа коробки передач.

Цена Шевроле Нива на начало 2016 года : от 555000 руб.до 662000 руб.

Статистика продаж Chevrolet Niva в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано более 31 000 новых автомобилей Chevrolet Niva — это 5 место среди российских моделей и 10 место среди всех моделей автомобилей.

8 место: Лада Калина


72 из 100 баллов

На 8-м месте мы получили «Лада Калина» — можно сказать «Золушка отечественного автопрома». «Калина», начавшая производство в 2004 году, пережила много взлетов и падений: сначала (как всегда) выходившая новая машина казалась сырой, АвтоВАЗу даже приходилось периодически отозвать некоторые партии этих машин.Калина позиционировалась как рабочая лошадка: простая, неприхотливая, удобная и дешевая в эксплуатации машина, и в итоге она стала восприниматься россиянами, что подтвердило первое место по продажам в России в 2011 году.

На волне этого успеха ВАЗ решил провести значительную модернизацию Lada Kalina, и в 2013 году была выпущена модель «второго поколения» — «Золушка» примерила новую обувь. И, надо сказать, ей они понравились — новый двигатель, новая коробка передач, улучшенная подвеска, снова улучшенный дизайн и уровень комфорта — все это превратило Калину если не в «самую желанную» машину, то в довольно интересную, динамичную. и машина приятная в управлении и эксплуатации.Просторный салон, высокий клиренс, небольшой расход топлива, соотношение цены и качества — все это также делает Калину одной из самых лучших и надежных, а также одной из самых приближенных к российским реалиям автомобилей.

Преимущества Лада Калина:


  • Салон. Несмотря на кажущуюся миниатюрность, салон довольно просторный.

  • Надежность. Довольно надежная машина.

  • Ликвидность. Хорошее соотношение цены и качества.

  • Управляемость. Дорогу держит хорошо.

  • Расход топлива. Умеренный расход топлива (по трассе -6л / 100км, по городу — 8-9л / 100км).

  • Проходимость. Большой клиренс.

Недостатки Лада Калина:


  • Шумоизоляция. Очень плохая изоляция.

  • Качество сборки.

  • Дополнительные отсеки. Бардачок малый. Отсутствие всевозможных ящиков и полочек для вещей.

Цена на Лада Калина на начало 2016 года. : от 415 000 руб. до 564000 руб.

Статистика продаж Lada Kalina в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано более 35 000 новых автомобилей Lada Kalina — это 3-е место среди российских моделей и 8-е место — среди всех моделей автомобилей.

7 место: Лада Приора


74 из 100 баллов

7 место у нас « Лада Приора» , который по сути представляет собой рестайлинговую модель обычной «десятки». Тем не менее, при ее создании и развитии многие ошибки и болезни, характерные для десятой модели, были «вылечены». Кроме того, Priora получила более интересный и эстетичный вид, а также более богатый и комфортный салон: была улучшена шумоизоляция, стала использоваться более качественная внутренняя обивка и более приятный так называемый «мягкий» пластик.

98-сильный двигатель разгоняет нашу Приору до 100 км / ч за 11,5 секунды. Максимальная скорость 183 км / ч. При этом расход топлива довольно умеренный — 7,2 литра на 100 км. В общем, если вас пугают «сырые» автомобили об АвтоВАЗе, то вам стоит присмотреться к Lada Priora, разработка которой имеет почти 20-летнюю историю и к которой можно отнести определение «доведено до ума». в некоторой степени.

Преимущества Лада Приора:


  • Стоимость обслуживания. Дешевые запчасти и, как следствие, недорогие в эксплуатации.

  • Надежность. Надежная машина — обычно не подводит.

  • Динамика. Неплохая динамика.

  • Управляемость. Отличная управляемость.

  • Салон. Достаточно просторный салон.

  • Расход топлива. Допустимый расход топлива.

Недостатки Лада Приора:


  • Шумоизоляция. Плохая шумоизоляция.

  • Качество сборки. Не самое лучшее качество сборки и использованных материалов. У скрипов и погремушек есть место.

  • Качество покраски. Краска нестабильная.

  • Трансмиссия. Не самая четкая работа коробки передач.

Цена на Лада Приора на начало 2016 года. : от 389 000 руб. до 464 000 руб.

Статистика продаж Lada Priora в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано более 28 000 новых автомобилей Lada Priora — это 6-е место среди российских моделей и 13-е место среди всех моделей автомобилей.

6 место: Lada Granta


73 из 100 баллов

На 6 месте «Лада Гранта» По сути, позиционируется как бюджетный автомобиль, что в принципе в какой-то мере оправдано — получив более современную компоновку и достигнув более высокого уровня безопасности, Granta остается одним из самых доступных автомобилей на российском рынке.Именно эта машина в 2011 году пришла на смену всем устаревшим к тому времени автомобилям ВАЗ: «Самара» и «классика», а в будущем должна была вытеснить (заменить) семейство «Калин», на базе которого фактически и была Гранта. развитый.

Если внешность Гранты смело можно назвать безвкусной, то с точки зрения распределения внутреннего пространства машина вышла очень удачно — салон получился очень просторным и в какой-то степени комфортным, а багажник очень вместительным. В комплектации «Стандарт» Грант оснащается электроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками и бортовым компьютером.В комплектации люкс автомобиль получает очень хороший для России уровень оснащения: кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом.

Кстати, в 2015 году «Lada Granta» стала самым продаваемым автомобилем в России — «АвтоВАЗ» продал более 120 000 новых автомобилей.

Преимущества Лада Грант:


  • Салон. Салон достаточно просторный.

  • Надежность.

  • Ликвидность. Хорошее соотношение цены и качества.

  • Управляемость. Дорогу держит хорошо.

  • Расход топлива. Умеренный расход топлива.

  • Динамика. Достаточно резвый автомобиль.

  • Багажник. Большой багажник.

Недостатки Лада Гранта:


  • Шумоизоляция. Очень плохая изоляция.

  • Качество сборки. Не самое лучшее качество сборки и использованных материалов. Пластик периодически начинает скрипеть.

Цена Lada Grant на начало 2016 года : от 383000 руб. до 542000 руб.

Статистика продаж Lada Grant в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано более 120 000 новых автомобилей Lada Granta — это 1-е место среди всех моделей, проданных в России.

5 место: УАЗ Патриот

75 из 100 баллов

Если вам нравятся более крупные и солидные автомобили, то вы на 5 месте в нашем рейтинге. Вот и у нас «УАЗ Патриот» — наш полноценный внедорожник, который как-то сложно назвать бюджетным, тем не менее, по сравнению даже с «недорогим» китайским «GreatWall» (от 850 тысяч рублей) и корейским «SsangYong» (от почти 1 миллиона рублей) вполне вполне можно назвать более доступным. А если учесть то, что сдавая старую машину по программе утилизации можно получить скидку в

руб., А при покупке в кредит сюда можно добавить скидку 50 000 руб., То цена на начальную комплектация всего около 640 000 руб…. Но обо всем по порядку.

УАЗ Патриот, выпущенный в 2005 году, пришел на смену УАЗу Симбир, который можно считать нашим первым полноценным внедорожником (похожим на зарубежные аналоги, а не на армейские вездеходы). При этом Патриот получил просторный пятиместный салон и очень вместительный багажник, в который при необходимости можно установить еще 4 сиденья. Задние сиденья также трансформируются для удобства перевозки крупногабаритных грузов (объем багажного отделения увеличивается до 2500л.).

За все это время UAZ PATriot неоднократно подвергался рестайлингу, что, с одной стороны, постепенно избавляло его от многочисленных «болячек», а с другой — повышало уровень комфорта, безопасности и эстетики. Выпущен в 2015 году. Обновленный Патриот предлагался с кондиционером, парктроником, подогревом передних и задних сидений, подогревом лобового стекла, с мультимедийной и навигационной системой. Возможна любая из конфигураций с 2-мя двигателями на выбор: 135-сильный 2,7-литровый бензиновый впрыск или 113-сильный 2.2-х литровый дизель. Оба двигателя достаточно быстрые — до 100 км можно разогнаться за 11-12 секунд. Расход топлива тоже можно сказать умеренный — 11-12 литров на 100 км.

В общем, если вам не страшны наши автомобили с их не всегда качественной сборкой и неизвестно откуда берутся «болячки», то вы ограничены в средствах, но хотите прочную и «возвышающуюся над всеми» машина, то УАЗ Патриот вполне неплохой вариант.

Преимущества УАЗ Патриот:


  • Проходимость. Большой клиренс. Высокая проходимость.

  • Салон. Очень просторный салон.

  • Ликвидность. Неплохое соотношение цены и качества.

  • Управляемость. Отличная управляемость как на трассе, так и на бездорожье.

  • Багажник. Просто огромный багажник.

  • Надежность. Довольно надежная машина.

Недостатки УАЗ Патриот:


Цена на УАЗ Патриот на начало 2016 года : от 779000 руб. до 1 099 000 руб.

Статистика продаж УАЗ Патриот в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано почти 20 000 новых автомобилей УАЗ Патриот — это 7-е место среди российских моделей и 21-е место среди всех моделей автомобилей.

4 место: Lada Largus

77 из 100 баллов

На 4-м месте тоже несколько монополист — практически единственный бюджетный универсал в России «Лада Ларгус» … Появившийся не так давно (в 2012 году) автомобиль, который по сути является копией Dacia Logan MCV, сразу нашел своих поклонников, которых привлекла многофункциональность и универсальность в Ларгусе. При этом АвтоВАЗ предлагает 5 различных модификаций: 5-местные и 7-местные обычные универсалы, 5-местные и 7-местные универсалы Largus Cross с увеличенным (на 25 мм) клиренсом, а также фургон Largus, то есть вы можете выбрать машину конкретно под свои цели.

По оснащению и дизайну Lada Largus ничем не выделяется, тем не менее, внешне невзрачная машина неприхотлива в эксплуатации и очень практична в использовании.102-сильного двигателя обычно вполне достаточно (если не нагружать машину «до самых помидоров»), а увеличенная база и мягкая подвеска добавляют машине управляемости и комфорта в движении.

Преимущества Lada Largus:


  • Салон. Очень просторный салон.

  • Надежность. Надежная машина — обычно не подводит.

  • Ликвидность. Как ни крути — один из самых дешевых универсалов.

  • Подвеска. Очень мягкая и нерушимая подвеска.

  • Багажник. Большой багажник.

Недостатки Lada Largus:


  • Динамика. Двигатель слабоват — груженый автомобиль еле ходит.

  • Рентабельность. Не слабый расход топлива.

  • Шумоизоляция. Как всегда не на высоте.

Цена Lada Largus (универсал 5 мест) на начало 2016 года. : от 524 000 руб. до 634000 руб.

Статистика продаж Lada Largus в России в 2015 году.

В 2015 году в России было продано почти 39 000 новых автомобилей Lada Largus — это 2-е место среди российских моделей и 7-е место среди всех моделей автомобилей.

3 место: Лада Веста

78 из 100 баллов

Призовую тройку открывает новенькая, недавно выпущенная «Лада Веста» … Если бы мы составили рейтинг самых красивых российских автомобилей, то новый АвтоВАЗ уверенно занял бы первое место, но у нас есть рейтинг лучших, и здесь, несмотря на то, что Веста предлагает самый продвинутый набор функционирует в России, есть еще много вопросов.

Сборка Весты происходит в городе Ижевске на заводе «Лада Ижевск» (бывший Иж-Авто), а шасси, двигатель, коробка передач и некоторые другие детали туда поставляются из Тольятти.За первые шесть месяцев с момента выхода 1 машины с конвейера (25 сентября 2015 года) уже выпущено 15 тысяч автомобилей.

Lada Vesta оснащается 106-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, что позволяет ей разгоняться до 100 км / ч за 11,8 секунды. и развивать максимальную скорость 178 км / ч. В ближайшее время планируется подарить новинке еще один 1,6-литровый 114-сильный мотор производства автопроизводителя Renault-Nissan.

Предлагаем вашему вниманию статью, в которой вы найдете следующую информацию о «Лада Веста»: подробнейший анализ, технические характеристики, комплектации и цены, достоинства и недостатки, отзывы владельцев, отличия механики от «робота». , статистика продаж, результаты краш-тестов, плюсы и минусы при покупке Весты и многое другое.

В Lada Vesta даже в самой базовой комплектации (Classic за 529 тысяч рублей) радует хорошей комплектацией:

  • электроусилитель руля
  • стеклоподъемники передние
  • Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
  • подогрев передних сидений
  • две подушки безопасности
  • Функция автоматического запирания дверей при движении
  • центральный замок
  • Дневные ходовые огни
  • система курсовой устойчивости и АБС

В пакет «Комфорт» входят кондиционер, парктроник и аудиосистема.Самая топовая комплектация оснащена датчиками света и дождя, обогревом лобового стекла, камерой заднего вида, мультимедийной и навигационной системой, легкосплавными дисками.

На всех комплектациях (кроме базового) возможна замена МКПП с Nissan на роботизированную коробку передач от Тальятти. Цена вопроса 25 000 руб.

Еще раз отмечу, что машина новая и еще достаточно «сырая», поэтому отзывов и оценок на нее не так много, поэтому в ближайшее время ее рейтинг может повышаться или понижаться.Но хотелось бы надеяться, что такое красивое и продуманное устройство со временем оправдает наши ожидания.

Греется двигатель ваз 1.6.106 л.с. Типичные неисправности двигателей Лада Веста

В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры. Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 — тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать стандартам токсичности Евро-5, что позволяет продавать на Западе в Европе.

Двигатель «21129»

Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, того же объема 1596 куб.см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность двигателя 21129 (127) — 106 л.с. (21126 — 98 л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150Н.м (21126 — 145 Нм) при 4000 об / мин.

Смешанный расход топлива — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Масса мотора — 115 кг.

В таблице выше приведены графики крутящего момента и мощности двигателя 21129 1,6 л и их сравнение с двигателем 21179 1,8 л.

Сливочное масло

Масло в этом двигателе аналогично 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе.У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.

ВАЗ 21129 + МКПП Рено (картер литой) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованная кратер) = 3,2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, так как при заклинивании отдельных элементов клапана они встретятся с поршневой группой, и тогда оба кончатся.Кроме того, при ударе этих элементов коленчатый вал нередко слегка прогибается. С таким коленчатым валом можно ездить, но будет огромный расход масла.

21129 Характеристики / отличия двигателя

Главной особенностью двигателя 129 является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от скорости изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от датчика массового расхода воздуха — датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли его болячки, которые мучили владельца двигателя 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от мотора 126 заканчиваются. Фактически, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями почти с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Схема приставки, переход с ДМРВ на МАП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (разная раскладка, разные прошивки)

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
  • повысить экологические стандарты до Евро-5;
  • увеличить мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапана, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок было минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

    Диаметр цилиндра
  • и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
  • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • ГБЦ, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
  • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • Частично поменяли
  • навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM — M86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

трасса -10001

Запасной -10003, с обратным клапаном

-02090 впускной светильник

код -02088 градуировка темный

Производитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы производства 2015 -…
Объем 1597 см 3 (1.6 л)
Мощность 78 кВт (106 л.с.)
Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об / мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Питание инжектор
Тип двигателя рядный
Впрыск с электронным распределением
Катушка зажигания на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни легкие, производства Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183
Ход поршня 75,6 мм
Топливо AI-95
Экологические стандарты Euro 5
Расход топлива — 5.3 л / 100 км

в смешанном цикле 6,6 л / 100 км

город — 9 л / 100 км

Расход масла максимум 0,1 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для состава 21129 синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3.5 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные AU17DVRM
Зазор между электродами свечи 1.1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Каталожный номер
Маховик увеличенный размер демпфера
Болты маховика Коробка МК — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

Уплотнения штока клапана код
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX 800 — 850 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

маховик — 62 — 87 Нм

болт сцепления — 19 — 30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток)

ГБЦ — трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
  • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
  • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
  • Привод клиноременных распределительных валов с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
  • Коленчатый вал с длинным радиусом кривошипа от ДВС 11183;
  • топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
  • индивидуальные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсирование ДВС производителем в принципе не предусмотрено. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

Достоинства и недостатки

Достоинствами двигателя 21129 являются:

  • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • улучшенное навесное оборудование;
  • капремонт самостоятельно;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения заданного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. К недостаткам конструкции силового привода можно отнести:

  • дорогое обслуживание из-за потребности в качественном масле в гидротолкателях;
  • высокая смета на капремонт из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм; №
  • опасность обрыва ременного привода ГРМ с загибом клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное; Эксперименты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

  • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
  • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ICE не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

  • После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки. мотор и фильтр;
  • через каждые 20 тыс. Необходимо произвести ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
  • после 40 — 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
  • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
  • Согласно заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин составляет 5 л.с. с участием. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16-клапанный двигатель 21129 с регулируемыми расходами воздуха на впуске и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1) засорен катализатор

2) поломка топливного насоса

3) забит воздушный фильтр

1) чистка выхлопной системы

2) замена помпы

3) замена картриджа

Зажигание накаливания

(работа после отключения)

1) перегрев

2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1) ремонт системы охлаждения, добавление охлаждающей жидкости

2) промывка системы

Индикация аварийного давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

2) неисправность датчика

3) замыкание цепи

4) недостаточный уровень масла

1) замена расходников

2) установка нового датчика

3) ремонт проводки

4) доливка масла

Пониженная тяга 1) поломка ДПКВ

2) засорение фильтров

3) Сбой прошивки СУД

4) износ сцепления

5) отказ регулировки ГРМ

1) замена датчика положения коленвала

2) замена фильтров

3) перепрошивка

4) замена комплекта или диска

5) регулировка фаз, замена ремня

Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типичной конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

  • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
  • тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
  • ГРМ модернизация — модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть инерционный механический наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

В этой статье мы рассмотрим работу с двигателем нового Kalina Cross , владелец которого Дмитрий — выходец из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был просто элемент большого путешествия.

Машина свежая, пробег всего 16 тыс км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127. … Он «новый» в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приора 21126, с тем же объемом 1,6 литра, на который был навешен новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, а ДМРВ заменили на MAP (датчик абсолютного давления) .Автомобиль укомплектован контроллером М74.5 , также поменяли топливную рампу и форсунки. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящий момент до 148 нм … Более подробно вопрос с впускным ресивером мы рассмотрим ниже в статье.

Задача произвести глобальную настройку перед нами не ставилась. По словам заказчика, «машину надо было доделать после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза.Первым делом открываем коробку и устанавливаем 18 ряд, главную пару 3.9 и дифференциал повышенного трения … О преимуществах такого набора на гражданском автомобиле говорилось много раз и нет необходимости повторяться. Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Крест» — это вообще маркетинговая тупица. Многоконусные синхронизаторы еще живы (пробег небольшой), но наш выходной вал имеет конструкции 08 и мы будем устанавливать новую модель с 6 зацепами. По желанию клиента лили масло Motul, специально для коробок с блокировкой.

Только самые рьяные ненавистники ваз будут отрицать, что качество автомобиля эпохи Бу Андерсона значительно выросло. Это также относится к качеству сборки и качеству материалов, использованных в салоне. Автору, как владельцу первой Калины, новая машина очень понравилась.

Новый ресивер 127 очень затрудняет его установку непосредственно в моторном отсеке. Если на Калине ресивер 126 снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рейки), то ресивер 127 так просто снять не получится.Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю опору двигателя и повернуть двигатель обратно !! Завод дошел до незабываемого самарского «СуперАвто» с 16 клапанами !!
В остальном в работе с двигателем нет ничего нового. Демонтируем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник приподнят каким-то мусором, но коленвал идеален), меняем вставные поршни на без заглушки … Попутно меняем кольца. Качество заводской хонинговки оставляет желать лучшего (простой напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и мы не будем загонять клиента в счет разборки блока и переточки до платохона.

Работы с головой очень мало — помыть, счистить заводским клеем. Заводские колпачки с пробегом 16 тыс. Км вообще не нуждаются в замене. Переточиваем заводские гидроподъемники на сферические RS-толкатели, а распредвалы переточиваем на повторную шлифовку с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса … Как автор неоднократно писал в отчетах, валы изготавливаются заводской переточкой, не требуют упорных подшипников, ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводских параметрах).

После запуска движка клиент ушел отписаться от индивидуальной программы.

А теперь пора поговорить о ресивере. Возникновение 21127 Двигатель сообщество по тюнингу восприняло как некую революцию. Украденные с конвейера магнитолы сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что ресивер 127 лучше и мощнее 126 от Приоры. Некоторым водителям удается поменять ресивер 126 на 127, заменив проводку с контроллером, или запитав пневмоклапан от вспомогательных ножек контроллера.Чиповщик давно составил свое мнение по поводу ресивера — у него был опыт замены ресивера, косы и контроллера на двигателе 126 на комплектующие от двигателя 127. Результат работы — мотор пошел хуже … Т.к. расход воздуха с ДАД неизвестен, да и расписания VSX производитель не снимает, мнение высказывалось очень просто — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отказа от подписки на программу уменьшилось на … Следовательно, мотор после такой замены стал меньше забирать воздуха.
Почему это происходит? Это просто. Этот ресивер был создан заводом вовсе не для силовых целей «тюнеров», а для изменения характеристики крутящего момента, чтобы сделать его кривую более плавной и плавной.

Также можно упомянуть DBP , введение которого — сплошная экономия на комплектующих (DMRV намного дороже). Отписаться от полной программы сложнее, потому что расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (на атмосферном двигателе мало пользы от MAP).При легкой настройке (например, текущая работа с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) можно работать с программой, потому что реальный расход воздуха не превышает теоретический заводской потолок, который прописан в программе. с запасом. Но увеличение объема и злые валы с зазорами каналов уже дадут большие проблемы в отписке от программы для такой конфигурации (MAP), из-за того, что реальный расход воздуха выходит за границу, прописанную в математике. модель.А редактировать математическую модель — это еще задача. Но мы пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись лишь словами, что такая машина (мотор 127 на объем и запиленная голова) уже стоит в ближайшей очереди и эти проблемы придется решать. . Остальным можно только посочувствовать — завод поставил на тюнеры настоящую свинью. Однако для людей, мало разбирающихся в настройке и отказе от подписки на программу, это все будет пустые слова — им Шмаулусы все пропишут.

Вернемся к ресиверу. Как сделать правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарки? Есть короткий путь, есть длинный. Есть ряд заслонок, закрывающих тот или иной путь в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть фотографии ресивера Opel Vectra в разобранном виде, где автор ремонтировал амортизаторы, или на фото ресивера Ford S-Max, где ресивер представляет собой перекрученный бараний рог. У него только один тракт — длинный, и в середине пути есть демпферы, соединяющие его с объемом дроссельной заслонки … Именно этот «бараний рог» дает реальное увеличение расхода воздуха на верхушках при уменьшении длины впускного тракта. Но сотрудникам ВАЗа лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильно впускной ресивер с изменяемой геометрией. Поэтому ленивцы придумали «эрзац-приемник», по сути — дешевую в изготовлении загвоздку. На длинную ствольную коробку 126 по середине длинной дорожки, внутри которой спрятаны заслонки, надевалась шляпа. Эти демпферы просто соединяют впускные отверстия ресивера в середине впускного тракта.В этом случае этот промежуточный «средний» объем соединен с дроссельным пространством через верхнюю часть длинного пути (хотя он должен быть напрямую соединен с дроссельным пространством). Получается как бы два разделенных ресивера объемом с промежуточными патрубками. На практике наблюдается небольшое сглаживание графика крутящего момента, что удобно в гражданской эксплуатации (сглаживание характерного подрыва крутящего момента от 126 ресиверов после 4500).
Однако такой эрзац-ресивер дросселирует двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку и ухудшая его наполнение, что было замечено производителем микросхем при замене 126 ресиверов на 127 для уменьшения времени открытия топливных форсунок ( железная часть двигателя не меняла).

После этого теоретического введения пора перейти к анализу графиков двигателя 127. Первый замер — это серийная конфигурация двигателя с коллектором, контроллер уже прошивал некий Руслан (по сути, обычный Шмаулус). По мощности двигатель не выходил больше 100 сил, по крутящему моменту заводские показатели были достигнуты. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в зоне 3500 об / мин (клиент ощутил это в полной мере и проявился после чип-тюнинга).

пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об / мин (красная линия),
максимальный крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об / мин (синяя линия).

После установки валов 8.7, замены поршней и отказа от программы график в очередной раз удалили. Полностью исчез провал момента, выровнялся график момента. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

График как две горошины в капсуле похож на тот результат, с которым автомобиль был отдан после первого этапа доработки двигателя, делая вывод о невозможности добиться высокого результата без переборки двигателя (что впоследствии было полностью оправдано на втором этапе доработки двигателя).Что ж, давайте сравним!

Это близнецы … с красным пунктиром — двигатель Kalina Cross с валами 8.7 и 127 ресивер , жирные линии — Kalina Sport II с валами Lada Sport и ресивер 126 … Ходы моторов равны почти такая же (Cross — 16 т.км, Sport II — 10 т.км), заводская сборка днище 1.6 с черновой хонингом. Машины шил один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни без стыка).

Так как железо все же другое (разница в поршнях, валах, мозгах и в том, что у Калины Спорт к тому времени уже была распиленная голова), автор воздерживается от прямого сравнения машин в духе » 127 res хуже, чем 126 «, потому что это можно было четко вывести только из сравнения приемников на одном и том же двигателе (как это сделал в свое время производитель микросхем). Но автор все же сделал для себя выводы.

Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могут быть намного лучше с тем же ресивером 127.

Владелец машины прислал отзыв (письмо цитирую полностью ниже) по результатам тюнинга. Слова про «ураган», конечно, явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, бывает после Шмаула). Шум ряда («рев») — обычное явление, со временем он уменьшается.

Артем, добрый день! Немного о машине и своих ощущениях. Машина — ураган, по сравнению с тем, что было до встречи с вами и Сергеем. На трассе уверенно чувствуешь себя при обгонах и на подъеме в горы, волочаешься, словно зацепившись за локомотив.На данный момент пробег составляет 2600 км., По расходу: по трассе, с резкими ускорениями и оборотами до 4500 от 7,6-8,4 л / 100 км., В городе сложно сказать, т.к. Езжу в основном на 1-й, 2-й передаче с оборотами 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет. Расход от 8,7 до 13 л / 100 км. (15-17 л / 100 км.), Это по компу, по ощущениям расход меньше чем на стоковом. К грохоту на КПП постепенно привыкаю, но слух он все равно немного напрягает, особенно на холостом ходу и 1-й передаче.Ощущение, что шестеренки не в порядке в ряду, а просто скинули в кучу и вылет в КПП не фиксируется, иногда звук кажется что-то задевает. На других передачах шум уменьшился, я бы сказал, он практически исчез, по сравнению с тем, как был. Да и побольше, в наших условиях в любом случае расход будет больше а динамика чуть меньше, т.к. у нас изначально недостаток кислорода в воздухе до 19%. Пощупал в машине, как только переехал Урал, машина стала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л / 100 км.Комфортная скорость по трассе 100-110 км / ч при 3000-3500 об / мин, максимальный момент был 150 км / ч при 5000 об / мин, быстро набирает скорость, но мотор все равно тяжелый и ресивер давится, такое ощущение двигателю тяжело дышать. Ну типа того! Я очень довольна! Большое спасибо и удачи в делах, да и в жизни тоже!

Размещено 24 апреля 2016 г.
Автор статьи, фото и видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото-видеоматериалов, а также а также их изменение и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с амортизаторами. Опишем вкратце принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких скоростях он направляется по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. увеличивается мощность — падает расход.


Другое его отличие — отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу DBP + DTV.Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих холостых оборотов.

В остальном это типичный ВАЗ 16-клапанный ТНВД, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и у большинства современных тольяттинских моделей, есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оборудован автоматическим натяжителем.

В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке двигателестроения ВАЗ.


Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора читайте ниже.

Так, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал больше 98 л.с. Но как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, имеющий теперь индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. .Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздух подается по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, по коротким. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех моделях двигателя Лада Приора.Подобная система называется с динамическим наддувом или с пассивным наддувом, то есть без использования традиционной турбины.

Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень … Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и у прародителя ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапаны коленчатые без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora немного ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
  • Расход топлива смешанный — 6,9 л.

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
  • Максимальная скорость — 183 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *