Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики
Характеристики
| Производство | Shiga plant |
| Марка двигателя | 4B11 |
| Годы выпуска | 2007-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 147/6000 150/6000 150/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 199/4200 199/4200 197/4250 |
| Топливо | 95+ |
| Экологические нормы | Евро 4 Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | ~124 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander) — город — трасса — смешан.  | 10.5 6.8 8.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 600 |
| Масло в двигатель | 0W-20 5W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 165 165 |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Proton Inspira |
Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.0 л.
В 2007 году компания Mitsubishi выпустила новое поколение 2-литровых моторов с обозначением 4B11. Они являются наследниками всем известного 4G63. Японская корпорация не самостоятельно создала новый силовой агрегат, им в этом помогали Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep и Dodge.
Все эти компании объединились для совместной работы над одним общим двигателем, который в последствии каждый собирал сам для себя на своих заводах и вносил некоторые изменения. Моторы 4B11 у корейцев получили название G4KD, а у американских компаний — World.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров внутри которого стоит нормальный коленвал со всеми 8-ю противовесами (на G4KD их 4) с ходом поршня 86 мм, используются поршни 86 мм, но они другие, со своим покрытием и без вытеснителя, что снижает степень сжатия с 10.5 до 10. Высота поршней 27.5 мм, длина шатунов 149 мм. Также здесь применены собственные коренные и шатунные вкладыши.
Головка здесь алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. В 2011 году MIVEC оставили только на впускном валу, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите только один фазовращатель.
км желательно регулировать зазоры клапанов. Зазоры клапанов для холодного двигателя: впуск — 0.17-0.23 мм, выпуск — 0.27-0.33 мм.В приводе ГРМ стоит неплохая цепь, служит хорошо и проблем не доставляет.
Продолжим сравнение, на 4B11 используется свой впуск: одноступенчатый впускной коллектор и по-своему организованы впускные патрубки. На 4B11 применен иной стальной термостат, другие катушки зажигания и еще очень много мелких и мельчайших изменений, которые затрудняют использовать дешевые запчасти от G4KD, но при некоторых доработках, они могут подойти.
Помимо 2-литрового исполнения, в семейство 4B1 входит 1.8-литровый 4B10 и 4B12 на 2.4 литра объема.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart.
С 2017 года мотор неспешно заменяется на турбированный 1.5-литровый 4B40.
Недостатки и проблемы двигателей 4B11
Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.
1. Свист. Смотрите на подшипник компрессора кондиционера, зачастую это он.
2. Стрекотание. Так работают форсунки, ничего необычного.
3. Вибрации. Обычно возникают на 1000-1200 об/мин и чтобы их устранить зачастую хватает поменять свечи.
В остальном мотор достойный, служит хорошо и при адекватном обслуживании его ресурс 250-300 тыс.км и больше. Главное вовремя менять масло, не реже чем раз в 10 тыс. км. Катализатор здесь не самый плохой и служит он +/- 150 тыс. км.
Номер двигателя 4B11
В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.
Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11
Чип-тюнинг
Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1.
На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет.
Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с.
Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигатель 4b11 Проблемы характеристики и тюнинг
В этой статье рассмотрим двигатели 4b11, узнаем его проблемы, характеристики, ресурс и выясним как поднять мощность. Двигатель 4b11 это рядный 4‑х цилиндровый мотор, который был создан под руководством альянса GEMA в который входили: Mitsubishi, Kia, Huyndai, Jeep, Dodge, Chrysler и Proton. В последствии каждый автопроизводитель адаптировал двигатель под свои нужды. Двигатель 4b11 у корейских производителей называется G4KD, а у американских World. Стоит сразу отметить, что хотя эти моторы очень похожи между собой некоторые детали не являются взаимозаменяемыми, поэтому если на вашем автомобиле был установлен один из этих двигателей не следует устанавливать другой несмотря на их кажущееся сходство.
Моторы 4b11 оснащены цепным приводом ГРМ, который зарекомендовал себя с хорошей стороны. На двигателях используется система зажигания DIS-4 c индивидуальной катушкой на каждый цилиндр. В семейство этих двигателей еще входят 4b10 и 4b12. Кроме того существуют модификации 4b11t которые оснащены турбокомпрессором, иногда встречаются гибридные модификации 4b11 PHEV.
Проблемы
1) Громкая работа двигателя. Этого не стоит пугаться так как это является особенностью работы мотора.
2) Стрекотание. Звук, который похож на стрекот вызывают форсунки, что является особенностью их работы.
3) Свист. Исходит от подшипника кондиционера, для того чтобы избавиться от надоедливого свиста потребуется заменить подшипник.
4) Вибрации на низких оборотах. Чаще всего вибрации на низких оборотах происходит из-за износившихся свечей зажигания. Узнать о том почему важно производить замену свечей зажигания Вы сможете узнать, перейдя по ссылке.
5) Увеличенный расход масла. Чаще всего это происходит по причине залегших поршневых колец, изношенных маслосъемных колпачков и задиров в цилиндрах.
Характеристики
Годы выпуска: с 2007
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : рядный 4-х цилиндровый
Кол-во клапанов: 4
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют
Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм
Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах
Привод ГРМ: цепной
Ход поршня: 86 мм
Диаметр цилиндра: 86 мм
Высота поршня: 27,5 мм
Длина шатуна: 149 мм
Степень сжатия: 10
Объем двигателя куб.см : 1998
Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки)
Крутящий момент Нм /об.
мин: 199/4200 Рекомендуемое топливо: 95
Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5
Вес двигателя: 124 кг
Расход топлива, л/100 км
( Для автомобиля Mitsubishi Outlander)
город: 10,5
трасса: 6,8
смешан: 8,1
Расход масла гр./1000 км: более 500
Рекомендуемое масло в двигатель:
0W-20
5W-20
5W-30
Рабочая температура: 90
Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км
Стоимость двигателя :
мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор
сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор
макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался:
Proton Inspira
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX/RVR
Тюнинг
Моторы с мощностью 150 л.с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.
с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с.
Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат.
1) Впуск и форсунки от 4b12
2) Выпуск прямоток на 63 мм
3) Выпускной коллектор 4-2-1
4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5
5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же.
6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм.
В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с.
Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора.
Регламент обслуживания
1) Замена масла раз в 7-8 тыс.
км .
2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега.
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км .
4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км.
5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту.
Плюсы и минусы
Плюсы:
1) Достойный мото ресурс
2) Неплохой потенциал для тюнинга
3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана
4) Достойная тяга и мощность
Минусы:
1) Мотор работает достаточно шумно
2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T.
Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня.
Алюминий также используется для корпуса цепи привода ГРМ и крышки головки блока цилиндров. Двигатель 4B11T оснащен дросселем с электронным управлением, изометрическим впускным коллектором из алюминия с коротким отверстием, а выпускной коллектор из нержавеющей стали расположен в задней части двигателя.
Технические характеристики
| Производство | Shiga plant |
| Марка двигателя | 4B1 |
| Годы выпуска | 2007-2017 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 240/4000 280/6500 (JDM) 295/6500 295/6500 307/6700 (Final) 329/6500 (FQ-330) 359/6500 (FQ-360) 408/6500 (FQ-400) 446/6800 (FQ-440 MR) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 353/3000 422/3500 407/4400 366/3500 414/4000 437/3500 492/3500 542/3500 559/3500 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9. 0:1 |
| Экологические нормы | Евро-4 Евро-5 |
| Турбокомпрессор | MHI TD05H-152G6-12T MHI TD04HL-15T |
| Расход топлива, л/100 км (для Evo X) — город — трасса — смешан. | 13.6 8.3 10.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.6 |
| Замена масла проводится, км | 8000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
Двигатель Kia Sportage G4KD / Mitsubishi 4B11 Характеристики двигателя G4KD / 4B11
Характеристики двигателя G4KD / 4B11
| Производство | Kia Motors Slovakia Mitsubishi MotorsCorporation |
| Марка двигателя | G4KD / 4B11 |
| Годы выпуска | 2005 — н. в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150-165/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 196/4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 7.3 7 5.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4. 1(до 2012 г.в.)5.8 л. (с 2012 г.в.) |
| При замене лить, л | до MAX |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 250 350 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ ~165 |
Двигатель устанавливался | Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Caliber Jeep Compass Jeep Patriot Proton Inspira |
Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.
Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta.
Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11
Чип-тюнинг G4KD / 4B11
Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.
с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.
Контрактный двигатель Mitsubishi Lancer X 2.0 4B11 150 л.с.
Гарантия на все двигатели с момента получения товара
30 днейГарантия на КПП
14 днейГарантийные обязательства
1.1. Запчасть имеют пломбу либо помечена специальной краской в местах креплений.
1.2. Гарантия качества Товара Продавца составляет 30 (тридцать) дней с момента получения Запчасти.
1.3. Гарантия не распространяется на следующие элементы: турбокомпрессор, форсунки, катушки, топливная рейка, генератор, гур, компрессор кондиционера, помпа, гидротрансформатор, стартер, а также прокладки, сальники, ремни ГРМ, ролики, датчики.
1.4. Покупатель обязуется установить Запчасть в специализированном сервисе. Исполнение данной обязанности подтверждается документами о приемки выполненных работ (услуг). В целях настоящего договора, специализированный центр признается любая организация имеющая сертификаты на право осуществлять ремонт двигателей внутреннего сгорания и коробок переключения передач.
1.5. Гарантия качества Товара прекращает свое действие (не действует) в случаях: • установки Запчасти в неспециализированном сервисе; • повреждение Запчасти в процессе установки Запчасти; • фальсификации VIN-кода или номеров Запчасти Покупателем; • отсутствия полных данных автомобиля, на который устанавливается Запчасть;
• не соответствие Зачасти требованиям завода-изготовителя автомобиля, на который она устанавливается; • отсутствие специальной краски либо пломбы в местах креплений.
1.6. При выявлении неисправностей Запчасти и получения соответствующего заключения сервисного центра, Покупатель имеет право вернуть Запчасть Продавцу.
1.7. В случае возврата Запчасти, Покупатель сообщает Продавцу о намерении осуществить замену Запчасти либо осуществить возврат денег в полном объеме.
1.8. В случае возврата неисправной (некачественной, неработоспособной) Запчасти Продавцу, расходы по транспортировке Запчасти несет Покупатель.
1.9. В случае намерения осуществить замену поставленной некачественной Запчасти, стороны подписывают дополнительное соглашение. В случае намерения осуществить возврат Запчасти и получить денежные средства, Покупатель в письменной форме предоставляет свои банковские реквизиты. Не допускается предоставления банковских реквизитов сторонних лиц.
1.10. Срок замены/ремонта или возврата денег — 15 (пятнадцать) рабочих дней с момента получения Запчасти и заключение сервисного центра о неисправности детали Продавцом.
4B11 / Всё для моторов
4B11 — японское наименование двигателя, который был разработан совместно компаниями Митсубиши и Киа. Корейские специалисты присвоили ему свое имя – G4KD. Двигатель оказался очень удачным и, в связи с этим получил широкое распространение и устанавливался на такие автомобили, как Митсубиси Лансер, Эволюшн, Аутлендер, ASX, RVR, Делика, Эклипс Кросс, Галант Фортис, Пежо 4007. Другие автопроизводители, такие как Додж, Джин и Крайслер также проявили к нему интерес. Поэтому под капотом некоторых моделей этих марок 4B11 также можно найти.
В целом мотор Mitsubishi Lancer 2.0 радует своей надежностью и при своевременном обслуживании и соблюдении всех правил эксплуатации пробег может перевалить за черту в 300 000 км.
Однако 4B11 не лишен определенных, свойственных ему неполадок. Среди них наиболее частыми являются трещины в блоке цилиндров. Как и для многих других движков, компания не выпускает ремонтные размеры поршней на Outlander.
Поэтому если при возникновении неисправностей вы решите обратиться в официальный сервисный центр, вам скорее всего предложат заменить мотор целиком. Однако мы не раз убеждались на практике в том, что в большинстве случаев ремонт возможен.
Мы сами занимаемся производством автомобильных запчастей и рады предложить вам свои услуги по расточке и гильзовке блока. Менять всю поршневую не обязательно, но желательно. Иногда можно ненадолго продлить агрегату жизнь заменой колец, но позже все равно необходимо будет купить полный комплект поршней с кольцами и пальцем.
У нас есть в наличии поршни стандартного (STD) и ремонтного размера 0.50. Гильзы продаются поштучно. Процедура гильзовки и расточки дает возможность сохранить прочностные и эксплуатационные свойства. Если раньше вы постоянно откладывали ремонт и не хотели ездить по гаражам и подбирать запчасти, тратя на это кучу времени, то вы попали по адресу. Приобрести все комплектующие и произвести все ремонтные работы в нашем сервисном центре «Все для моторов».
Мы беремся за ремонт блоком с любыми повреждениями, даже в тех случаях, когда другие не могут вам помочь.
Прежде чем проводить восстановление двигателя ASX в заводские параметры, мы проводим тщательную диагностику, чтобы выявить причины поломок, степень износа, рассчитать затраты на ремонт. Возможно, целесообразнее с точки зрения временных и денежных затрат будет купить контрактный движок или шорт-блок.
Применение шортов-блоков 4B11 оптимально тогда, когда остались рабочие неизношенные детали, в частности гбц и навесное оборудование. Мы уверены в качестве наших запчастей и предоставляем на них гарантию, так же, как и на все ремонтные операции, проводимые в нашем цеху.
Шорт-блок Митсубиси Лансер 2.0 продается без масляного насоса и поддона, поэтому их нужно будет приобрести дополнительно или переставить с вашего агрегата.
Если вы заметили, что коленвал стал стучать, поторопитесь отдать его на диагностику. Шлифовка шеек коленвала под ремонтный размер с последующей заменой вкладышей — одна из самых частых и оптимальных процедур по восстановлению работоспособности силового агрегата.
У нас представлены вкладыши Аутлендер практически всех ремонтных размеров от первого до 4 ремонтного размера. Если же коленвал серьезные повреждения, то мы всегда предложим купить новый коленвал на 4B11 2.5. Все коленвалы проходят многоэтапную проверку и полностью готовы к установке. Если шатун не имеет критичных повреждений, мы можем произвести ремонт старого шатуна в заводские параметры, или поставить новый.
Головка блока цилиндров АСХ является важным узлов ДВС, поэтому при ремонте ей всегда уделяется особое внимание. При демонтаже ГБЦ необходимо менять большое количество сменных деталей, таких как болт, маслосъемный колпачок и уплотнения.
У нас в наличии представлен полный набор прокладок, покупка которого избавит вас от необходимости подбирать и выискивать все прокладки по отдельности. Маслосъемные колпачки служат для предупреждения попадания масла в цилиндры. По мере эксплуатации они изнашиваются, что проявляется сизым дымом из выхлопной трубы.
Обязательно производится промер распределительного вала, и при необходимости проводится восстановление постели.
Одной из основных операций по ремонту гбц является шлифовка. Такие запчасти, как седло клапана, продаются только с услугой по их замене, так как изготавливаются индивидуально.
Масляный насос RVR 2.0 можно без преувеличения отнести к наиболее износоустойчивым узлам автомобиля, но рано или поздно все приходит в негодность. Купить качественный узел вы всегда можете у нас из наличия.
Сложности с запуском, потеря мощности и компрессии часто являются симптомами неисправности цепи ГРМ 4B11. Производить замену всех элементов газораспределительного механизма нужно комплектом и приобрести данный набор вы можете у нас из наличия!
Мы находимся по адресу: Москва, Технопарк М4, ул. Западная 28а. Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями, которые оперативно доставят ваш заказ в любую точку России и СНГ, а во многих городах есть пункты выдачи этих ТК: Новочеркасск, Липецк, Миасс, Уренгой, Евпатория, Чебоксары, Электросталь, Альметьевск, Самара, Саратов, Калининград, Усть-Каменогорск, Новосибирск, Ноябрьск, Абакан, Смоленск, Серпухов, Иваново, Павлодар, Актобе, Пенза, Новокуйбышевск, Нижневартовск, Ессентуки, Красногорск, Орск, Саранск, Тольятти, Семей, Орёл, Невинномысск, Мытищи, Химки, Балашиха, Майкоп, Сочи, Грозный, Каспийск, Нефтеюганск, Артём, Каменск-Уральский, Иркутск, Владимир, Рыбинск, Арзамас, Ульяновск, Набережные Челны, Стерлитамак, Архангельск, Ангарск, Люберцы, Златоуст, Батайск, Салават, Владивосток, Тараз, Елец, Благовещенск, Новороссийск, Кисловодск, Пятигорск, Санкт-Петербург, Воронеж, Керчь, Новошахтинск, Балаково, Череповец, Кызыл, Екатеринбург, Уфа, Вологда, Ростов-на-Дону, Севастополь, Энгельс, Подольск, Уральск, Челябинск, Владикавказ, Курск, Шахты, Магнитогорск, Волгодонск, Белгород, Казань, Симферополь, Красноярск, Находка, Ставрополь, Йошкар-Ола, Ижевск, Ногинск, Южно-Сахалинск, Одинцово, Северодвинск, Коломна, Королёв, Мурманск, Пушкино, Обнинск, Чита, Посад, Сызрань, Тагил, Тверь, Кызылорда, Димитровград, Армавир, Сергиев, Братск, Элиста, Ярославль, Щёлково, Назрань, Нижнекамск, Киров, Махачкала, Муром, Барнаул, Жуковский, Нефтекамск, Брянск, Домодедово, Черкесск, Нальчик, Таганрог, Бердск, Новокузнецк, Волжский, Дзержинск, Березники, Калуга, Ковров, Уссурийск, Тюмень, Тамбов, Волгоград, Хабаровск, Октябрьский, Петропавловск-Камчатский, Железнодорожный, Кострома, Сургут, Бийск, Курган, Псков, Камышин, Норильск, Комсомольск-на-Амуре, Улан-Удэ, Северск, Оскол, Новочебоксарск, Дербент, Новгород, Орехово-Зуево, Якутск, Сыктывкар, Омск, Прокопьевск, Краснодар, Оренбург, Раменское, Кемерово, Ачинск, Новомосковск, Томск, Копейск, Рубцовск, Хасавюрт, Первоуральск, Петрозаводск, Пермь, Рязань, Астрахань, Тула, Караганда.
Также располагаем собственной курьерской службой для быстрой доставки ваших заказов по городу и области. Наши менеджеры всегда готовы подробно проконсультировать Вас перед покупкой и помочь с подбором запчастей!
Мы работаем без выходных: с 9 до 19 по будням, в субботу с 10 до 16, воскресенье по договоренности. Звоните!
| № п/п | Модель транспортного средства | Мощность*, кВт | |||
| «Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей | |||||
| 1 | Старт-М без монтажного комплекта (котел) | 1,5; 2,0 | |||
| 2 | ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем | 1,5 | |||
| 3 | ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем | 1,5 | |||
| 4 | ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем |
1,5 | |||
| 5 | ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем | 1,5 | |||
| 6 | ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем | 1,5 | |||
| 7 | ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап | 1,5 | |||
| 8 | ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. | 1,5 | |||
| 9 | ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом | 1,5 | |||
| 10 | ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора | 1,5 | |||
| 11 | ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом | 1,5 | |||
| 12 | ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем | 1,5 | |||
| 13 | ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом | 1,5 | |||
| 14 | ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем | 1,5 | |||
| 15 | ВАЗ 21230 Chevrolet Niva | 1,5 | |||
| 16 | ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем | 1,5 | |||
| 17 | ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer |
1,5 | |||
| 18 | ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC | 1,5 | |||
| 19 | ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») | 1,5 | |||
| 20 | ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») | 1,5 | |||
| 21 | Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации | 1,5 | |||
| 22 | Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 | 1,5 | |||
| 23 | ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) | 1,5 | |||
| 24 | ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) | 1,5 | |||
| 25 | ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 | 1,5 | |||
| 26 | ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC |
1,5 | |||
| 27 | ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) | 1,5;2,0 | |||
| 28 | ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) | 1,5;2,0 | |||
| 29 | «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» | 1,5;2,0 | |||
| 30 | ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 | 2,0 | |||
| 31 | ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 | 2,0 | |||
| 32 | ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 | 2,0 | |||
| 33 | ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins | 2,0 | |||
| 34 | ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем | 2,0 | |||
| 35 | ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С |
2,0 | |||
| 36 | Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 | 1,5 | |||
| 37 | УАЗ с карбюраторным двигателем | 1,5 | |||
| 38 | УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 | 1,5 | |||
| 39 | УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) | 1,5 | |||
| 40 | УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель | 1,5 | |||
| 41 | УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) | 1,5 | |||
| 42 | УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) | 1,5 | |||
| 43 | Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 | 2,0 | |||
| «Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей | |||||
| 44 | Старт-М без монтажного комплекта (котел) | 1,5; 2,0 | |||
| 45 | CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 | 1,5 | |||
| 46 | CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 | 1,5 | |||
| 47 | CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 | 1,5 | |||
| 48 | CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 | 1,5 | |||
| 49 | CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 | 1,5 | |||
| 50 | CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 | 1,5 | |||
| 52 | CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) | 1,5 | |||
| 53 | CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем |
1,5 | |||
| 54 | Cherry Bonus, V= 1,5 л | 1,5 | |||
| 55 | Cherry INDIS V=1,3 л. | 1,5 | |||
| 56 | Cherry Tiggo, V= 1,6 л | 1,5 | |||
| 57 | Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 | 1,5 | |||
| 58 | CITROEN C4 с двигателем EP6 | 1,5 | |||
| 59 | CITROEN Jamper | 1,5 | |||
| 60 | DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) | 1,5 | |||
| 61 | DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) | 1,5 | |||
| 62 | DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) | 1,5 | |||
| 63 | DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем |
1,5 | |||
| 64 | FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 | 1,5 | |||
| 65 | FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) | 1,5 | |||
| 66 | FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) | 1,5 | |||
| 67 | FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра | 1,5 | |||
| 65 | FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD | 1,5 | |||
| 66 | FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) | 1,5 | |||
| 67 | FORD c двигателем QQDC | 1,5 | |||
| 68 | FORD c двигателем QQDB | 1,5 | |||
| 69 | FORD Focus 2, двигатель SHDA | 1,5 | |||
| 70 | FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) | 1,5 | |||
| 71 | FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л) |
1,5 | |||
| 72 | FORD Fiesta, (V 1,6 л) | 1,5 | |||
| 73 | FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра | 1,5 | |||
| 74 | FORD Transit с двигателем JXFA | 1,5 | |||
| 75 | GREAT WALL, двигатель 491QЕ | 1,5 | |||
| 76 | GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N | 1,5 | |||
| 77 | HONDA Accord с двигателем F20B5 | 1,5 | |||
| 78 | HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 | 1,5 | |||
| 79 | HONDA CR-V с двигателем B20 | 1,5 | |||
| 80 | HYUNDAI Аccent двигатель G4EA | 1,5 | |||
| 81 | HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП | 1,5 | |||
| 82 | HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA | 1,5 | |||
| 83 | HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC | 1,5 | |||
| 84 | HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF | 1,5 | |||
| 85 | HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH | 1,5 | |||
| 86 | HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП | 1,5 | |||
| 87 | HYUNDAI Gets, двигатель G4EА | 1,5 | |||
| 88 | HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD | 1,5 | |||
| 89 | HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL | 1,5 | |||
| 90 | HYUNDAI Porter, двигатель D4BF | 1,5 | |||
| 91 | HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA | 1,5 | |||
| 92 | HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA | 1,5 | |||
| 93 | HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA | 1,5 | |||
| 94 | HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB | 1,5 | |||
| 95 | HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA | 1,5 | |||
| 96 | HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA | 1,5 | |||
| 97 | HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA | 1,5 | |||
| 98 | HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC | 1,5 | |||
| 99 | HYUNDAI i30 с двигателем D4EA | 1,5 | |||
| 100 | HYUNDAI i30 с двигателем G4FC | 1,5 | |||
| 101 | HYUNDAI с двигателем D4BH | 1,5 | |||
| 102 | HYUNDAI с двигателем D4EA | 1,5 | |||
| 103 | HYUNDAI с двигателем G4EA | 1,5 | |||
| 104 | ISUZU с двигателем 4HF1 | 1,5 | |||
| 105 | KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля | 1,5 | |||
| 106 | KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля | 1,5 | |||
| 107 | KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя | 1,5 | |||
| 108 | KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC | 1,5 | |||
| 109 | KIA Ceed с двигателем D4FB | 1,5 | |||
| 110 | KIA Magentis с двигателем G4KE | 1,5 | |||
| 111 | KIA Optima с двигателем G4KE | 1,5 | |||
| 112 | KIA RIO с двигателем 4G | 1,5 | |||
| 113 | KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП | 1,5 | |||
| 114 | KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель | 1,5 | |||
| 115 | KIA Sorento с двигателем D4HB | 1,5 | |||
| 116 | KIA Sorento с двигателем G4KE | 1,5 | |||
| 117 | KIA Spectra, двигатель S6 | 1,5 | |||
| 118 | KIA Sportage, двигатель G4KE | 1,5 | |||
| 119 | KIA Picanto, двигатель G4LA | 1,5 | |||
| 120 | MAZDA 3, двигатель Z6 | 1,5 | |||
| 121 | MAZDA 3, двигатель ZL | 1,5 | |||
| 122 | MAZDA с двигателем B3 | 1,5 | |||
| 123 | MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V) |
1,5 | |||
| 124 | MAZDA 323 с двигателем Z5 | 1,5 | |||
| 125 | MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) | 1,5 | |||
| 126 | MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) | 1,5 | |||
| 127 | MAZDA Demio, двигатель B3 | 1,5 | |||
| 128 | MAZDA Demio, двигатель ZJ | 1,5 | |||
| 129 | MAZDA Familia, двигатель ZL | 1,5 | |||
| 130 | MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) | 1,5 | |||
| 131 | MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 | 1,5 | |||
| 132 | MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 | 1,5 | |||
| 133 | MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 | 1,5 | |||
| 134 | MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 | 1,5 | |||
| 135 | MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 | 1,5 | |||
| 136 | MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 | 1,5 | |||
| 137 | MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 | 1,5 | |||
| 138 | MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 | 1,5 | |||
| 139 | MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 | 1,5 | |||
| 140 | MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 | 1,5 | |||
| 141 | MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 | 1,5 | |||
| 142 | MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) | 1,5 | |||
| 143 | MITSUBISHI с двигателем 4B10 | 1,5 | |||
| 144 | MITSUBISHI с двигателем 4B11 | 1,5 | |||
| 145 | MITSUBISHI с двигателем 4D56 | 1,5 | |||
| 146 | MITSUBISHI с двигателем 4G63 | 1,5 | |||
| 147 | MITSUBISHI с двигателем 4G93 | 1,5 | |||
| 148 | NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 | 1,5 | |||
| 149 | NISSAN Almera 2013, двигатель K4M | 1,5 | |||
| 150 | NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 | 1,5 | |||
| 151 | NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП | 1,5 | |||
| 152 | NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 | 1,5 | |||
| 153 | NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 | 1,5 | |||
| 154 | NISSAN Juke с двигателем HR16 | 1,5 | |||
| 155 | NISSAN NP300 с двигателем YD25 | 1,5 | |||
| 156 | NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 | 1,5 | |||
| 157 | NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 | 1,5 | |||
| 158 | NISSAN Patrol, двигатель RD28 | 1,5 | |||
| 159 | NISSAN Patrol, двигатель ZD30 | 1,5 | |||
| 160 | NISSAN Presage с двигателем YD25 | 1,5 | |||
| 161 | NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 | 1,5 | |||
| 162 | NISSAN Qashqai MR20 | 1,5 | |||
| 163 | NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 | 1,5 | |||
| 164 | NISSAN Sunny с двигателем YD22 | 1,5 | |||
| 165 | NISSAN Terrano с двигателем TD 27 | 1,5 | |||
| 166 | NISSAN Terrano с двигателем ZD30 | 1,5 | |||
| 167 | NISSAN Tiida с двигателем HR15 | 1,5 | |||
| 168 | NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 | 1,5 | |||
| 169 | NISSAN X-Trail, двигатель M9R | 1,5 | |||
| 170 | NISSAN X-Trail, двигатель QR25 | 1,5 | |||
| 171 | NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 | 1,5 | |||
| 172 | NISSAN с двигателем TD27 | 1,5 | |||
| 173 | NISSAN с двигателем ZD30 | 1,5 | |||
| 174 | NISSAN с двигателем QG15, QG18 | 1,5 | |||
| 175 | OPEL Astra, с двигателем Z14XEP | 1,5 | |||
| 176 | OPEL Astra, с двигателем Z16XEP | 1,5 | |||
| 177 | PEUGEOT 206, V=1,2 л | 1,5 | |||
| 178 | PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП | 1,5 | |||
| 179 | PEUGEOT 308, двигатель EP6 | 1,5 | |||
| 180 | PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра | 1,5 | |||
| 181 | PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU | 1,5 | |||
| 182 | RENAULT Duster, двигатель F4R | 1,5 | |||
| 183 | RENAULT Logan, двигатель K7JA710 | 1,5 | |||
| 184 | RENAULT Master, двигатель M9T | 1,5 | |||
| 185 | RENAULT Megane, двигатель K4MT | 1,5 | |||
| 186 | RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R | 1,5 | |||
| 187 | SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) | 1,5 | |||
| 188 | SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) | 1,5 | |||
| 189 | SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) | 1,5 | |||
| 190 | SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT | 1,5 | |||
| 191 | SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) | 1,5 | |||
| 192 | SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B | 1,5 | |||
| 193 | SUZUKI Sx4 с двигателем М16А | 1,5 | |||
| 194 | TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ | 1,5 | |||
| 195 | TOYOTA Avensis, двигатель 3S | 1,5 | |||
| 196 | TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE | 1,5 | |||
| 197 | TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE | 1,5 | |||
| 198 | TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE | 1,5 | |||
| 199 | TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S | 1,5 | |||
| 200 | TOYOTA Corolla, двигатель 1G | 1,5 | |||
| 201 | TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ | 1,5 | |||
| 202 | TOYOTA Corolla с двигателем 2C | 1,5 | |||
| 203 | TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е | 1,5 | |||
| 204 | TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ | 1,5 | |||
| 205 | TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А | 1,5 | |||
| 206 | TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; | 1,5 | |||
| 207 | TOYOTA Gaia с двигателем 3S | 1,5 | |||
| 208 | TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD | 1,5 | |||
| 209 | TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE | 1,5 | |||
| 210 | TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T | 1,5 | |||
| 211 | TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ | 1,5 | |||
| 212 | TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L | 1,5 | |||
| 213 | TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD | 1,5 | |||
| 214 | TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП | 1,5 | |||
| 215 | TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR | 1,5 | |||
| 216 | TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE | 1,5 | |||
| 217 | TOYOTA Premio, двигатель 1NZ | 1,5 | |||
| 218 | TOYOTA Probox, двигатель 1NZ | 1,5 | |||
| 219 | TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR | 1,5 | |||
| 220 | TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ | 1,5 | |||
| 221 | TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE | 1,5 | |||
| 222 | TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ | 1,5 | |||
| 223 | TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE | 1,5 | |||
| 224 | TOYOTA с двигателями 1G | 1,5 | |||
| 225 | TOYOTA с двигателем ZR | 1,5 | |||
| 226 | TOYOTA с двигателем 3L | 1,5 | |||
| 227 | TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S | 1,5 | |||
| 228 | TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE | 1,5 | |||
| 229 | VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB | 1,5 | |||
| 230 | VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB | 1,5 | |||
| 231 | VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA | 1,5 | |||
| 232 | VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA | 1,5 | |||
| 233 | VOLVO S40 двигатель В5244S | 1,5 | |||
| 234 | ZAZ Chance A15SMS (1,5i) | 1,5 | |||
| 235 | ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) | 1,5 | |||
| 236 | Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) |
1,5;2,0 | |||
Обзор двигателя Проблемы и характеристики
Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
4B11 — двигатель объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. В модификациях без наддува и с турбонаддувом применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, которая используется в последних версиях 4G6.
Благодаря алюминиевому блоку цилиндров с внутренним диаметром и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободно вращающийся двигатель.
Уравновешивающие валы были устранены. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена на блоке цилиндров. Служащая заменой ремня ГРМ, цепь ГРМ управляет как впускным, так и выпускным распредвалами, оснащенная инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.
Пластиковая крышка головки блока цилиндров и впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя.Мотор поддерживает систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельные катушки зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.
4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64.
4B11 Характеристики двигателя
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (впуск только на PHEV) |
| Рабочий объем | 2,0 л (1998 куб. См) |
| Диаметр отверстия | 86 мм (3,39 дюйма) |
| Ход | 86 мм (3,39 дюйма) |
| Степень сжатия | 10,0: 110,5: 1 (PHEV) |
| Топливная система | ECI несколько |
| Пиковая мощность | 110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 об / мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об / мин (PHEV) |
| Максимальный крутящий момент | 20.3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-сила · футов) при 4250 об / мин 19,4 кг · м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4500 об / мин (PHEV) |
| Порядок увольнения | 1-3-4-2 |
| Моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем моторного масла | 4,1 (4,4 кварт) — 4В11 до 2012 г . ; 5,8 (6,1 кварт) — 4В11 после 2012 г .; 5,6 (5,9 кварты) — 4B11T; |
Приложения
- 2007-2017 Mitsubishi Lancer [6] [7]
- 2009 Mitsubishi Outlander (Рестайлинг Европа) Автомобиль
- 2012 Mitsubishi Outlander Sport Автомобиль
- 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
- 2010 Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR (Канада)
- 2010-2015 Протон Инспира
4B11T (Turbo) Двигатель
Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T представляет собой 2.0L турбо-версия, применяемая как замена 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок удерживает частично закрытую колоду, а не моноблочную колоду, как 4G63. Высота мотора составляет 220 миллиметров, а ширина цилиндра — 96 миллиметров. Подобно своему предшественнику, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle.
Стержни имеют длину 143,75 миллиметра. Одновременно повышается прочность блока за счет основной крышки с 4 болтами и двухкомпонентного масляного поддона.
4B11T использует головку 16V с 4 клапанами на цилиндр, а цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему MIVEC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения на обоих распредвалах.
Впускные клапаны имеют размер 35 миллиметров, выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметра для них обоих. 4G63 Gen 3 отличался головкой с на 20% более эффективным потоком всасываемого воздуха, чем его преемник, из-за небольших высокоскоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее реагирует на низкие и средние скорости. Покрытие ГБЦ заменено пластиковым.
с турбокомпрессором MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки 540 см3 / мин, этот двигатель сжигает много топлива.
В 2017 году Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.
4B11 Проблемы с двигателем
4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при нагревании и становясь тише в тепле. Многие двигатели, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь привода ГРМ, что приводит к шумной и неустойчивой работе.Между тем поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они разбиваются на части, трясясь внутри цилиндров и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут попасть в турбокомпрессор. Важно регулярно проверять каталитический нейтрализатор, поскольку грязь от сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.
В общем, 4Б11 довольно вынослив. Он способен пробежать 200 000 миль (320 000 километров). По прочности 4Б11Т практически не отличается от 4G63T. Благодаря высокому КПД, срок его службы меньше, чем у нетурбо-модификации.
Последнее обновление от 23.
09.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Mitsubishi 4B11 — это рядный 2,0-литровый (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюймов) четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель, производимый Mitsubishi Motors с 2007 года. имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров, камеру сгорания с открывающейся крышей, двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанную конструкцию с электронной системой управления фазами газораспределения (MIVEC) на обоих распредвалах, электронную систему зажигания с опережением искры и электронное управление несколькими система точечного впрыска топлива.
Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,0 л. Степень сжатия 10,0: 1.
MMC 4B11 производился от 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин до 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 199 Н · м (20,3 кг · м, 146,7 фунт-футов) при 4250 об / мин максимального крутящего момента.
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | 4B11 |
| Компоновка | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин |
| Производство | 2007- |
| Рабочий объем | 2.0 л, 1,998 куб. См (121,9 куб. Дюймов) |
| Топливная система | Электронное управление MPI |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | От 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин до 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 199 Н · м (20,3 кг · м, 146,7 фунт-футов) при 4250 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д x В x Ш): | — |
| Масса | — |
Блок цилиндров
4B11 имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра 86.
0 мм (3,39 дюйма), ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма), степень сжатия 10,0: 1.
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны имеют межцентровую длину 143,75 мм (5,659 дюйма). Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованной углеродистой стали
повышенной жесткости. Коленчатый вал двигателя 4B11 имеет 8 противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками.
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Алюминий | |
| Степень сжатия: | 10.0: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 86,0 мм (3,39 дюйма) | |
| Ход поршня: | 86,0 мм (3,39 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2 / 1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Высота блока: | — | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 86,000 мм (3,3858 дюйма) | |
| Диаметр юбки поршня (стандарт): | — | |
| Наружный диаметр поршневого пальца: | 23. 000 мм (0,9055 дюйма) | |
| Расстояние между центрами шатуна: | 143,75 мм (5,6594 дюйма) | |
| Внутренний диаметр малого конца соединительного стержня: | 23,000 мм (0,9055 дюйма) | |
| Диаметр главной шейки коленчатого вала : | 52,000 мм (2,0472 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 48,000 мм (1,8898 дюйма) | |
Головка блока цилиндров
Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и MIVEC (MITSUBISHI) ИННОВАЦИОННАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КЛАПАНОВ) как для впускных, так и для выпускных клапанов.Впускные клапаны имеют диаметр 35,0 мм (1,38 дюйма), а выпускные клапаны — 29,0 мм (1,14 дюйма).
Двигатель Mitsubishi 4B11 не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные толкатели.
Для регулировки подъема клапана доступны толкатели 47 размеров с шагом 0,015 мм (0,0006 дюйма), от 3,000 мм (0,1181 дюйма) до 3,690 мм (0,1453 дюйма).
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка блока цилиндров из сплава | Алюминий | |
| Высота головки блока цилиндров: | — | |
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр) | ||
| Продолжительность впуска / выпуска: | — | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСКНОЙ | 35.00 мм (1,378 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 29,0 мм (1,1417 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСКНОЙ | 113,180 мм (4,4559 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ | 105,887 мм (4,1688 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,500 мм (0,2165 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 5,500 мм (0,2165 дюйма) | Кулачковый подъемник: | ВПУСКНОЙ | 9,3 мм (0,3661 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 8.2 мм (0,3228 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распредвала: | ВПУСКНОЙ | №1: 30,000 мм (1,1811 дюйма) №2-5: 24,000 мм (0,9449 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА | №1: 36,000 мм (1,4173 дюйма) №2-5: 24,000 мм (0,9449 дюйма) | |
Технические данные
| Клапанный зазор | |
| Впускной клапан | 0,17-0,23 мм (0.0067-0,0091 дюйм) |
| Выпускной клапан | 0,27-0,33 мм (0,0106-0,013 дюйма) |
| Масляная система | |
| Рекомендуемое моторное масло | SAE 5W-30 |
| Тип масла API | API: SM или выше |
| Объем моторного масла (заправочный объем) | 5,6 л (5,92 кварты США, 4,93 имп. Кварты) |
| Система зажигания | |
| Искра свеча | NGK ILKR8E6 |
| Зазор свечи зажигания | 0.5-0,6 мм (0,0197-0,0236 дюйма) |
Применение в автомобилях
| Модель | Год выпуска |
| Mitsubishi Lancer | 2007-2017 |
| Peugeot 4007 | 2007– 2012 |
| Mitsubishi Outlander | 2009 |
| Mitsubishi Outlander Sport | 2012 |
| Mitsubishi ASX | 2010 |
| Mitsubishi RVR (Канада) | 2010 |
| Proton Inspira | 2010 -2015 |
| Mitsubishi Delica | 2007- |
| Mitsubishi Eclipse Cross | 2018- |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Изучение возможностей двигателя EVO X
Изменения могут быть трудными.Хотя немногие принимают это, изменения должны происходить, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда фанаты EVO обнаружили, что их любимый 4G63 будет заменен полностью алюминиевым двигателем, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi отказалась от легендарного и почти нерушимого двигателя, который установил рекорды за последние два десятилетия. Причина была проста: новые, более жесткие требования к выбросам. Расстроенный для соответствия этим ограничениям, двигатель 4G63 будет развивать максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA и при этом обеспечивать большую мощность, компания Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в EVO X.Текст и фото Роберт Чу
DSPORT Выпуск № 86
Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одно из очевидных преимуществ нижней части из алюминия — снижение веса. Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходный термический КПД алюминия увеличивает теплопередачу в систему охлаждения.В результате более низкая температура поршня и масла увеличивает срок службы и долговечность двигателя. Двигатель, работающий с более низкой температурой, также снижает выбросы за счет снижения выработки в двигателе оксида азота (NOx). Чугунный двигатель 4G63, который использовался на предыдущих платформах EVO, доказал, что выдерживает высокую мощность. Хотя чугун имеет существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, компания Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем конце есть основная крышка с четырьмя болтами, чтобы гарантировать фиксацию коленчатого вала на месте.Блочная дека полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, двухкомпонентная конструкция масляного поддона увеличивает жесткость блока и предотвращает его скручивание и изгиб при работе на высоких оборотах.
Модель 4B11T с полузакрытой декой по сравнению с моделью 4G63 со сплошной декой.
В стандартной комплектации двигатель 4B11T генерирует значительно лучшую мощность на низких и средних частотах, чем двигатель 4G63.4B11 также имеет преимущество в 13,4 лошадиных сил по пиковой мощности.
При легкой настройке (впуск, выпуск, спускная труба, распределительный вал, модернизация промежуточного охладителя и перепрошивка) разница в пиковой мощности между двумя двигателями составляет всего 3,6 лошадиных силы, но обратите внимание на большую площадь под кривой мощности для 4B11.
D’GARAGE EVO X уже выработал более 340 лошадиных сил на динамометре Mustang AWD с простыми модификациями с болтовым креплением (впускная, выпускная труба, испытательная труба, модернизация переднего интеркулера и перепрошивка).Будущие модификации включают более высокий подъемник и более продолжительные распредвалы, а также более крупный турбокомпрессор и высокооктановую перенастройку.
Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество по расходу на впуске по сравнению с 4B11 в заводском исполнении. Со стороны выпуска, 4B11 текла близко к 4G63 при подъеме клапана выше 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Однако следует отметить, что в 4B11 используются отверстия меньшего размера с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя.Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 обеспечивать превосходную мощность на низких и средних частотах. Сравнивая головки с ЧПУ от Cosworth, преимущество по входному потоку для 4G63 приближается к 10 процентам. Со стороны выпуска потоки практически идентичны. Головка 4G63 с ЧПУ с портом от Cosworth примерно на 10 процентов лучше на впуске и почти на 20 процентов на выпуске, чем заводские головки. Головка Cosworth 4B11 с ЧПУ набирает более чем на 15 процентов больше потока на впуске и почти на 20 процентов на выпуске.Кроме того, головка блока цилиндров была улучшена с помощью инновационной системы электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC), используемой как на впускном, так и на выпускном распредвалах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном кулачке). Двойное управление MIVEC обеспечивает более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов, что способствует ускорению турбонаддува и общей выработке мощности. Конструкция с прямым приводом клапана исключает использование гидравлического подъемника и коромысел, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с обратным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах.Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с ориентацией предыдущего поколения, что уменьшило длину выхлопной трубы и снизило тепловое насыщение температурой масла, которое было вызвано спускной трубой, проложенной через дно масляного поддона 4G63. За прошедшие годы сотни примеров стандартных блочных двигателей 4G63 вырабатывали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью построенные образцы превышали 1200 лошадиных сил. Едва выходя на второй год на рынке, стандартные двигатели 4B11T уже показали динамометрические данные о 550-600 лошадиных силах.Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью собранных примеров двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сбрасывает ли 4B11 рекорды мощности 4G63.Коллектор равной длины Peak Boost имеет фирменную опцию «Bling», примененную к отделке из нержавеющей стали. Благодаря зеркальной полировке коллектор выглядит как произведение искусства, и его почти невозможно прикрутить к двигателю. Распредвалы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и продолжительностью, что идеально подходит для автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Более высокий подъем и большая продолжительность должны способствовать раскручиванию турбонагнетателя и увеличению общей мощности.В нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за управление давлением наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным перепускным клапаном для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления, когда дроссельная заслонка закрывается при наддуве.Мы обнаружили, что двигатель 4B11T намного лучше, чем мы первоначально ожидали. Предоставьте компании Mitsubishi задачу создать двигатель, способный работать в четыре раза больше, чем они спроектировали. Дизайн полуоткрытой колоды, о котором все беспокоились, оказался намного сильнее, чем кто-либо предполагал.Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными втулками и не нашла причин для модернизации заводских цилиндров. Выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63 на сегодняшний день ».
Дэвид Бушур Buschur Racing
«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T — одна из лучших на сегодняшний день головок цилиндров серийного производства. Конструктивно головка блока цилиндров также жестче, чем головка блока цилиндров предыдущего поколения 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра.Во время разработки шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается во время процесса крутящего момента. Меньшее сжатие означает большее усилие зажима на прокладке головки блока цилиндров. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит выяснить. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде движка. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности. Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность.”
Эрик Хсу Cosworth Инженер
2007 Mitsubishi Lancer: новый двигатель 4B11
Так как скоро появится новый Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска, я решил покопаться в деталях о новом двигателе GEMA под капотом.Предыдущий Lancer, который продается на нашем рынке, теперь использует всем знакомый 1,6-литровый двигатель 4G18, аналогичный тому, который мы использовали под капотом нашего Proton Waja, с одним из немногих незначительных отличий в том, что Waja использует 4-ступенчатая автоматическая, в то время как Lancer использует вариатор.
У нового Lancer 2007 года объем двигателя увеличен до 2,0 л, что соответствует его уровню Civic 2.0. Новый двигатель GEMA является совместным предприятием DaimlerChrysler, Hyundai и Mitsubishi. Hyundai еще не использовал двигатель GEMA ни в одном из своих автомобилей, в то время как распроданный Chrysler от DaimlerChrysler использовал его в качестве своего флагмана 2.0-2,4 л.
Двигатель GEMA называется серией 4B1x в терминах Mitsubishi, а 2,0-литровая модель, которую мы увидим в Lancer 2008 года, — это 4B11, а Lancer Evolution получит 4B11T. Вероятно, это первый раз, когда в Lancer Evolution используется двигатель, отличный от Sirius. Все Evolution, от Evo I до Evo IX, использовали какой-то вариант Sirius 4G63T, а последний из Evo IX получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC.
4B11 — это 4-цилиндровый двигатель DOHC с системой изменения фаз газораспределения MIVEC на впускных и выпускных клапанах, что делает его в некоторой степени эквивалентным Dual VVT-i Toyota.В заявке на рынок США он развивает 152 лошадиных силы при 6000 об / мин, (143 лошадиных силы в Калифорнии из-за более высоких норм выбросов) и 198 Нм крутящего момента при 4250 об / мин , с 176 Нм, доступным при 2500 об / мин . В 4B11 используется новый алюминиевый блок цилиндров, а также алюминиевая головка блока цилиндров. Цепь ГРМ используется вместо ремня ГРМ.
В то время как большинство двигателей, как правило, имеют либо смещение диаметра цилиндра (количество оборотов), либо смещение хода поршня (лучший крутящий момент), новый 4B11 представляет собой двигатель «квадратной формы» — его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм, что дает хороший баланс между оборотов-счастья и хорошего крутящего момента.Он использует степень сжатия 10,0: 1, но все еще может использовать топливо с октановым числом 92 (87 AKI).
Система MIVEC использует перекрытие клапанов для уменьшения насосных потерь в нормальных условиях, но при высоких оборотах двигателя, когда требуется максимальная мощность, время закрытия впускного клапана замедляется, чтобы обеспечить больший объем воздуха. В аналогичных условиях высокой нагрузки, но при низких оборотах двигателя, вместо этого происходит закрытие впускного клапана, обеспечивая достаточный объем воздуха, но открытие выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.
Для обеспечения стабильной работы на холостом ходу перекрытие клапанов устранено в режиме холостого хода. Как упоминалось ранее, эта версия MIVEC может регулировать как впускные, так и выпускные клапаны независимо для максимальной гибкости в управлении клапанами.
Компания Mitsubishi применила 4-точечную систему инерциальной оси с цилиндрическими гидравлическими опорами двигателя с левой и правой сторон, чтобы уменьшить вибрацию двигателя, обеспечивая плавную и бесшумную работу. На правой боковой опоре, где находится двигатель, находится легкий литой алюминиевый кронштейн высокой жесткости, который помогает снизить шум двигателя при ускорении.С левой стороны, где находится трансмиссия, такой же легкий стальной пластинчатый кронштейн высокой жесткости помогает снизить шум трансмиссии. Для передней и задней опор двигателя специально настроенный изолятор помогает контролировать как вибрацию на холостом ходу, так и удары при ускорении.
Двигатель может быть соединен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с трансмиссией CVT с 6 виртуальными передачами , которые выбираются с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Mitsubishi выбрала 6 передач (на самом деле, потому что их выбор неограничен, вы можете иметь 50 виртуальных передач CVT, если хотите), потому что он предлагал лучший баланс простоты использования, спортивного вождения и гибкости.
5-ступенчатая механическая коробка передач является усовершенствованием по сравнению со старой 5-ступенчатой коробкой передач — на третьей и четвертой передачах теперь используются двухконусные синхронизаторы для более плавного переключения, а для снижения шума был использован новый процесс хонингования. Передаточные числа также были скорректированы с учетом кривой крутящего момента нового двигателя.
Диапазон передаточных чисел бесступенчатой трансмиссии составляет от 2,349 до 0,394 с бесконечными вариациями между ними, что дает более широкие передаточные числа, чем у предыдущей 4-ступенчатой автоматической коробки передач, у которой был разброс передаточных чисел 2.842 до 0,712. Гораздо более высокая достижимая перегрузка обеспечивает хорошую экономию топлива и более низкие обороты двигателя для круизов по шоссе. Программное обеспечение INVECS-III в вариаторе изменяет схемы переключения передач на лету, чтобы они соответствовали схемам ускорения и торможения водителя. Если вы выбираете режим L, программное обеспечение INVECS-III переключается, чтобы обеспечить большее торможение двигателем, если автомобилю нужно спускаться по склону.
Многие люди упускают из виду, переходя с обычной передачи с фиксированным передаточным числом на вариатор, — это ощущение покачивания, когда вы нажимаете на педаль с места.То, как автомобиль с вариатором заводится, может быть истолковано нашим мозгом как вялый — это известно как эффект резиновой ленты. INVECS-III может имитировать такое кренирование, которого ожидает водитель.
В любом случае, этот двигатель выглядит как очень современный двигатель с комбинацией коробки передач, которая обещает быть отличной как для городской езды, так и для езды по шоссе. У вас есть достаточный крутящий момент на низких 2500 об / мин для комфортной езды по городу, а также вариатор для поддержания оптимальных оборотов. У вас хороший низкий максимальный коэффициент перегрузки, равный 0.394 для хорошей экономии топлива на шоссе и спокойного круиза на низких оборотах двигателя. Наконец, когда вам захочется энергично водить машину, есть подрулевые переключатели.
На бумаге трансмиссия Lancer звучит хорошо. Приглашение на запуск, Митсубиси Малайзия? 🙂
ОБНОВЛЕНИЕ: Посмотрите два видео после прыжка, объясняющие некоторые технические детали 4B11, а также его подходящую коробку передач CVT INVECS-III, спасибо читателю Rikeys.
Похожие сообщения:
Mitsubishi Lancer 2007 года замечен на LDP!
2007 Mitsubishi Lancer в Малайзии — третий квартал 2007 г.?
Представлены технические характеристики и фотографии нового Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска
Видео: Двигатель Mitsubishi 4B11
Видео: Mitsubishi INVECS-III CVT Коробка передач
РАБОТ 2.Двигатели xL — 4G63 и 4B11
Компания WORKS с гордостью объявляет о выпуске двигателей 4G63 и 4B11. Часть этой программы связана с Cosworth. Cosworth является лидером в разработке инновационных двигателей более 40 лет и привносит свой гоночный опыт в модели Mitsubishi Lancer Evolution 4G63 и 4B11. Компания WORKS тщательно спроектировала три двигателя с компонентами Cosworth и без них, чтобы обеспечить непревзойденное качество. Наши разработки и опыт привели нас к следующим конфигурациям, которые наверняка понравятся водителям любого типа:2.0L РАБОТАЕТ Двигатели для шоссейных гонок — разработаны в первую очередь для использования на треках, где чаще используется более высокий диапазон оборотов. Превосходное соотношение штанги к ходу поршня приносит в жертву некоторый крутящий момент на низких оборотах, позволяя этому двигателю работать в идеальной гармонии в течение всего дня на треке. Благодаря ходу 88 мм или 86 мм относительно низкая скорость поршня позволяет добавить больше оборотов в минуту с помощью WORKS Brain Flash или MoTeC и гарантирует, что этот двигатель будет постоянно отслеживать событие за событием трека.
2.2L РАБОТАЕТ Двигатели Ultimate Rally — отличный универсальный двигатель с рабочим объемом на 10% больше, чем у стокового, что помогает быстрее наматывать турбонагнетатель.Этот двигатель не боится высоких оборотов, а крутящий момент между штоком и ходом позволяет быстрее выбраться из ямы. С ходом 94 мм скорость поршня очень управляема, не опасаясь поломки, а пуленепробиваемый кованый или цельнотянутый кривошип будет выдерживать столько лошадиных сил, сколько вы можете на него бросить. Можно использовать как на трассе, так и на улице и в грязи!
2.3L РАБОТАЕТ Двигатели для городских улиц — Эти двигатели разработаны для быстрой работы прямо сейчас! Имея на 15% больший рабочий объем, чем у стоковой, он будет наматывать ваш 4G или 4B еще быстрее с большим крутящим моментом из-за относительно низкого отношения штока к ходу.По этой же причине этот двигатель не предназначен для регулярного использования на треке или для длительного использования с поддержанием высоких оборотов в минуту в течение продолжительных периодов времени. При ходу 100 мм скорость поршня приближается к скорости поршня гоночных двигателей Формулы 1, и поэтому этот двигатель имеет более низкий предел оборотов, чтобы предотвратить катастрофический отказ. Но, возможно, вам никогда не понадобятся более высокие обороты, так как вы улыбаетесь до ушей от поворота к повороту или от света к свету. Хотя это, пожалуй, самый забавный из всех двигателей WORKS на улице, он также несет в себе самый высокий риск на трассе.
Мы также предлагаем индивидуальные, единственные в своем роде творения, которые выведут характеристики вашего Evolution на совершенно новый уровень. Каждый двигатель собран с особой тщательностью и точностью только в соответствии с гоночными стандартами. Испытайте технологии, инновации и качество, которые сделали WORKS и Cosworth мировым лидером в разработке и производстве двигателей.
Цены начинаются с 1900 долларов США ТОЛЬКО для деталей и 3700 долларов США (с сердечником) для собранных коротких блоков. Пожалуйста, позвоните в WORKS, чтобы обсудить ваши потребности.
AMS Performance Мотор для ящика с большим отверстием для Mitsubishi Lancer Evo X 4B11 — AutoTalent
Описание:
Тем из вас, кто ищет версию поршня двигателя 4B11 с большим диаметром цилиндра, остановите свой выбор на AMS EVO X 2.4L Big Bore Stroker! Увеличивая рабочий объем до 2,4 литра, эта силовая установка позволяет использовать более мощный турбонаддув для увеличения мощности без ущерба для диапазона мощности. Эта проверенная в гонках силовая установка использует только лучшее из имеющихся и специально разработанные спецификации AMS.компоненты. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее!
Если вы используете модернизированную турбо-систему, Big Bore Stroker снижает значения крутящего момента за счет увеличения хода. 500 фут / фунт могут быть достигнуты уже при 4200 об / мин с соответствующей системой турбонаддува. Вне динамометрического стенда полная шпуля может быть достигнута при скорости чуть выше 4000 об / мин. Благодаря добавленному крутящему моменту вы будете быстрее выходить из поворотов, улучшая время прохождения круга на трассе и оставляя своих противников в пыли на улице.Двигатель большого диаметра Stroker Crate от компании AMS поставляется полностью укомплектованным и герметичным от крышек клапанов до масляного поддона. Двигатель рассчитан, и передние крышки установлены, так что вся тяжелая работа уже сделана для вас, заставляя ваш двигатель заменять болты.
Внимание:
Программа обмена AMS Core для двигателя ящика требует наличия полного двигателя от крышки клапана до масляного поддона, включая полезный блок.
Особенности:
- Значительное увеличение крутящего момента в сочетании с максимальной скоростью вращения 9000 об / мин
- Плоская кривая крутящего момента от 4200 об / мин до красной линии
- Увеличенный рабочий объем для большей мощности
- Сбалансировано и спроектировано с точной, задокументированной сборкой
- Поставляется в полностью собранном виде, крышка клапана к масляному поддону, готова к установке
- Степень сжатия на ваш выбор
- Доступно напрямую или с заменой ядра
Технические характеристики:
- Смещение: 2.4 литра
- Ход: 94 мм
- Диаметр отверстия: 90 мм
- Степень сжатия: 9,5: 1 Street (лучше всего подходит для перекачки газа)
- Степень сжатия: 10,5: 1 Race (лучше всего подходит для гоночного газа)
- Предлагаемый предел оборотов: 8500 об / мин, улица / дорога, курс
- Рекомендуемый предел оборотов: 9000 об / мин дрэг-рейсинг
Включает:
- Блок AMS с оплеткой AMS
- Прецизионный станок AMS для работы на блоке и кривошипе
- Manley Pistons с покрытием юбки и модернизация запястья из сплава 9310
- Стержни двутавровой балки Manley «Turbo Tuff»
- Высокопроизводительная гоночная удочка и коренные подшипники
- Основные шпильки ARP
- Прокладка головки блока цилиндров AMS spec
- Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS с отверстиями
- + 1 мм увеличенные клапаны Ferrea и компоненты клапанного механизма
- Шпильки с головкой ARP
- Распредвалы AMS TMP
- Поставляется в сборе и запечатанном от крышки клапана до масляного поддона, рассчитан по времени и готов к установке
Установка автомобиля:
Автомобиль- 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2009 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2010 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2011 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2012 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2013 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2014 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2015 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A Автомобиль
- 2016 Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A
Примечание:
Изображения служат только для ознакомления и могут отличаться в зависимости от приложения
AMS 4B11 2.2 двигателя ящика большого диаметра
AMS 4B11 2.2 Двигатель для ящика с большим отверстием для Mitsubishi Evo X
Поворотный ключ, двигатель готов к установке!
Тем из вас, кто ищет версию двигателя 4B11 с большим диаметром цилиндра, не ищите дальше! Теперь компания AMS предлагает тот же двигатель ящика объемом 2,2 л, на котором установлен рекордный AMS Time Attack EVO X (TA-X) на чемпионате Redline Time Attack 2009! В течение сезона 2009 года компания Thry смогла получить 850 лошадиных сил от этой проверенной в гонках силовой установки, установив мировой рекорд мощности для EVO X! После испытаний этого удивительного силового дома в течение целого года гонок он стал доступен для публики.
Двигатель AMS EVO X 2.2L Big-Bore Crate Engine — идеальное решение для обеспечения высокой надежности в лошадиных силах. Их двигатель в ящике комплектуется от крышки клапана до масляного поддона, цепи привода ГРМ и компонентов, чтобы сделать установку максимально безболезненной. В этом пакете используются только лучшие продукты, которые мы продаем, и он готов к использованию прямо в вашем EVO.
Большие преимущества, без компромиссов
2,2-литровый блок Big-BoreAMS увеличивает рабочий объем двигателя, но при этом поддерживает отличные пиковые обороты за счет увеличения диаметра цилиндра, а не хода.В результате увеличивается мощность без ущерба для ограничений числа оборотов. При правильной настройке и поддерживающих модификациях короткий блок AMS 2.2L способен развивать обороты до 9500 об / мин! Кроме того, можно ожидать увеличения крутящего момента на 10% и увеличения времени разгона на 400-500 об / мин. Гонщики лучше проедут повороты, а гонщики с дрэг-рейсингом получат выгоду от ускорения реакции после переключения передач.
Идеальное сочетание мощности и долговечности
В этой проверенной гонками силовой установке используются только лучшие из имеющихся и специально разработанные спецификации AMS.компоненты. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее!
Каждый блок точно обработан для установки новейших гильз из ковкого чугуна Darton MID (модульная интегрированная дека). Втулки вдавливаются в блок, чтобы они сидели на обработанной ступеньке, чтобы гарантировать, что они не утонут во время работы двигателя. Затем блок окончательно растачивается и затачивается с помощью торсионной пластины, чтобы обеспечить идеальные зазоры и посадку. Готовый продукт позволяет повысить давление в цилиндре и повысить прочность и жесткость вашего блока.В сочетании с поршнями Manley, изготовленными с очень толстыми кольцевыми пазами, покрытием юбки и модернизированными штифтами из сплава 9310, мы достигаем максимальной надежности при восстановлении вашего 4B11.
В завершение этого пакета мы включили головку блока цилиндров с ЧПУ AMS EVO X с портом. Имея самую передовую конструкцию порта на рынке, эта головка усилена клапанами Ferrea увеличенного размера на +1 мм и компонентами клапанного механизма. Поток при низком, среднем и высоком подъеме был оптимизирован для достижения наиболее эффективной кривой мощности, что упускается из виду конкурентами, которые сосредотачиваются на максимальных значениях.Для распределительных валов мы используем распределительные валы AMS «TMP», которые дополняют головки с отверстиями с большой пиковой и низкой мощностью, что обеспечивает отличные характеристики турбонаддува. Идеальное сочетание для непревзойденной машины!
Эксклюзивные функции
- Отличные пиковые обороты за счет увеличения диаметра отверстия, а не хода
- Долговечность проверена на гонках
- Головка блока цилиндров оптимизирована для наиболее эффективной кривой мощности
- Сбалансировано и спроектировано с точной, задокументированной сборкой
- Степень сжатия на ваш выбор
- Поставляется в полностью собранном виде, крышка клапана к масляному поддону, готова к установке
- Доступно напрямую или с заменой ядра *
Включает
- Darton MID с оплеткой из ковкого чугуна AMS Block
- Прецизионный станок AMS для работы на блоке и кривошипе
- Manley Pistons с покрытием юбки и модернизация запястья из сплава 9310
- Стержни двутавровые Manley «Turbo Tuff»
- Высокопроизводительная гоночная удочка и коренные подшипники
- Основные шпильки ARP
- Обработанная AMS прокладка головки с большим отверстием
- Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS с отверстиями
- + 1 мм увеличенные клапаны Ferrea и компоненты клапанного механизма
- Шпильки с головкой ARP
- Распредвалы AMS TMP
- Поставляется в сборе и запечатанном от крышки клапана до масляного поддона, рассчитан по времени и готов к установке
Технические характеристики
- Смещение: 2.