Разное3 массы лачетти: Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

3 массы лачетти: Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

Содержание

Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

⏰Время чтения: 6 мин.

Что делать если дергается Лачетти? Выходов из этой ситуации несколько. Мы их и рассмотрим в этой статье.

Несмотря на заработанную репутацию “дёрганой машины”, всё же данный недуг Лачетти больше относится к неисправностям, а не к особенностям данного авто, с которыми нужно смириться. Большинство владельцев Шевроле Лачетти после отчаянных попыток избавиться от дерганий, теряют веру в положительный результат и просто привыкают ездить так.

Дергается Лачетти

Дергается Лачетти при трогании, дергается Лачетти при переключении передач, дергается Лачетти при сбросе газа, провалы, повышенный расход топлива и тому подобное – это обычно звенья одной цепи и в 99 процентах является неисправностью системы управления двигателем, а не самого двигателя как такового.

То есть что-то мешает ЭБУ настроить идеальные параметры для работы двигателя. Вот нам и необходимо устранить это что-то.

Как известно, ЭБУ может управлять двигателем двумя путями:

  • Резервный способ управления, на случай выхода из строя какого-нибудь датчика и тому подобное. Данные берутся из таблиц, записанных в память ЭБУ
  • Основываясь на показаниях датчиков  и корректируя параметры в реальных условиях

В первую очередь необходимо привести в порядок все эти элементы и узлы:

Как показывает практика, практически всегда дергания Лачетти пропадают после сброса адаптаций.

Но через определенный пробег Лачетти начинает дергаться снова. Это означает, что ЭБУ, собирая заново информацию с датчиков, снова делает это некорректно.

Также провалы исчезают, если принудительно вызвать ошибку, отключив какой-нибудь датчик. В данном случае электронный блок управления перейдёт на резервную программу работы, исключив опять же сбор информации с датчиков. Дергания пропадут, пока горит чек на панели приборов, а Вы не удалите запись об ошибке из памяти ЭБУ. Есть уставшие от провалов владельцы Лачетти, которые специально ездят с горящим CHEKом. Пусть машина немного “тупее” и расход немного больше, зато нервы целее)))

В общем, факт есть факт –  что-то мешает ЭБУ корректно собирать информацию с датчиков. Это может быть либо неисправность одного или нескольких датчиков, либо нарушения цепи между блоком управления и датчиками.

Все о датчиках и их проверке написано в этой статье

А в этой статье остановимся на электрических цепях.

Три массы Лачетти

Суть в том, что на автомобилях с блоком управления Сириус Д42 конструкторы соединили “минусовые” провода сразу трёх основных датчиков в одном месте, а затем общим проводом подвели к блоку управления. Плюс к этому место соединения просто обжато и залито герметиком. Со временем практически на всех авто в этом месте либо возрастает сопротивление, либо “гуляет” контакт. В народе этот недочет получил название – проблема трёх масс Лачетти.

Допустим, на Шевроле Реззо это сделано более удобно и практично.

Датчики эти – управляющий датчик концентрации кислорода

Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти

датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

и датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры поступающего воздуха во впускной коллектор являются основными датчиками при расчёте состава топливо-воздушной смеси. А по управляющему датчику концентрации кислорода этот состав контролируется. При увеличении сопротивления датчик абсолютного давления показывает давление большее чем на самом деле, а датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха занижает температуру по сравнению с той, которая на самом деле. ЭБУ считает, что воздуха поступило больше, чем реально и готовит более богатую смесь. Но потом блок управления начинает корректировать все основываясь на показаниях датчика концентрации кислорода, который при увеличенном сопротивлении так же дает неверные показания и ЭБУ начинает сильно переобеднять смесь. В итоге получаются “качели”, которые мы чувствуем при провалах и дерганиях.

Наша задача заключается в том, чтобы найти это место, проверить его и, при необходимости пропаять.

Отключаем отрицательную клемму АКБ

Для проверки достаточно отключить колодку от электронного блока управления. Для этого тянем на себя фиксатор колодки

и вытянув его, отключаем колодку от ЭБУ

Снимаем колодку с датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Подключаем омметр к разъему датчика температуры (оранжевый провод с черной полосой) и к 13-му контакту ЭБУ.

Разъём датчика температурыРазъём ЭБУ Лачетти

Как видим, сопротивление всего один Ом. У многих это сопротивление составляет десятки Ом. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить.

Для обнаружения этого зловещего места необходимо раскрыть гофру вот в этом месте

Проблема трёх масс Лачетти

Сразу увидим оранжевые провода с черной полосой, входящие и выходящие из черной термоусадки, залитой герметиком

Нужно вырезать её оттуда

Заменить её кусочком хорошего провода и добросовестно пропаять

Изолируем и укладываем жгут проводов обратно в гофру. Берем мультиметр и проверяем сопротивление

Как видим, сопротивление уменьшилось на 30%!

Но самое главное это то, что машинка стала вести себя совсем по-другому. Особенно это заметно при трогании с места на малом газу и при переключении передач. Также порадовал расход, на двадцати литрах я проехал на 25 километров больше, чем обычно. Приятное дополнение к езде без дерганий.

Вот такая маленькая доработка может продлить жизнь Вашему авто, а Вам сберечь нервы)))

Для любознательных вот виновник всех этих проблем

Проблема трёх масс Шевроле Лачетти

Соединение просто обжато

Вот так.

В заключение скажу, что одной таблетки от всех дёрганий быть не может. Нужно проверять и, при необходимости, устранять те или иные дефекты и износы, коих может быть много. Кому-то помогает одно, кому-то другое, а кому-то несколько решений одновременно.

Не стоит опускать руки, если Вам что-то не помогло решить данную проблему. Продолжайте делать Ваш автомобиль лучше и перебрав, казалось бы, миллион вариантов, однажды Вы, всё-таки, найдёте свою заветную таблетку. Только идущий преодолеет дорогу! Помните об этом.

Также обязательно прочитайте статьи о решении проблем со всевозможными дёрганиями Лачетти:

Провалы Лачетти

Замена вакуумных трубок Лачетти

Проблемы в системе изменения длины впускного коллектора

Как проверить ДПДЗ Лачетти

Как проверить ДАД

Тросик газа на Лачетти

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти

А также эти темы на форуме:

Дергается на высоких оборотах

Дергается на низких оборотах

Провалы на холостом ходу

А теперь о том, о чём я обещал более подробно написать в начале статьи (обработка контактов). Как мы поняли, основная масса проблем исходит от электрических цепей в системе управления двигателем. Дело в том, что вся система работает на низком напряжении (до 5В) и на очень низких токах. А из физики мы знаем, что чем меньше напряжение, тем больше теоретические потери. Поэтому любое, даже малое повышение сопротивления или утечек тока приводит к проблемам. И, соответственно, обработка контактов в разъёмах играет очень большую роль в исключении всевозможных неисправностей!

Также, очень часто спрашивают – сделали диагностику, посмотрели графики – всё отлично, а машина всё-равно дёргается. В этом случае профилактика и смазка контактов также играет огромнейшую роль.

Дело в том, что когда мы подключаем сканер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ! Другими словами, мы видим только то, что “видит” ЭБУ, а не совсем реальные процессы!

Представим, ЭБУ дал сигнал катушкам зажигания, который мы видим на графиках. Но какой сигнал дошёл до катушек??? Мы этого не видим.

ЭБУ задал импульс на форсунки 2мсек. Но какой он дошёл? И сколько дошло на самом деле?

ЭБУ задал определённую скважность продувки адсорбера. А сколько в реальности получилось?

ЭБУ этого не видит и мы, соответственно, тоже!

Допустим, в низковольтном разъёме катушки зажигания возросло сопротивление или утечки тока. ЭБУ и мы этого также не увидим. Поэтому диагностика автомобиля не заканчивается просмотром ошибок и графиков. А только этим начинается!

Поэтому следующим шагом необходимо привести в порядок контакты электрических цепей.

Мир Вашему дому и ровных дорог!!!

По теме:

Масса шевроле лачетти седан — Автомобильный портал AutoMotoGid

Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.

Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей

Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.

Масса G104 находится под стартером. В этой точке подключены несколько «массовых» проводов. В том числе от АКБ и ЭБУ. Поэтому нарушение контакта в этом месте может привести к самым неожиданным проблемам.

К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104

Вот видео на эту тему

Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.

Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место

Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления

Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти

Sirius D4

MR-140/HV-240

Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти

Вот несколько полезных выдержек:

ТТХ по руководству Lacetti (Седан 1,6 109 МКП)

Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) 1,6 DOHC МКП 187

Масса (1,6 DOHC)
Снаряженная масса (кг) 4 седан МКП 1180-1230
Полная масса автомобиля (кг) 4 седан МКП 1665

Габаритные размеры
Общая длина (мм) 4295
Общая ширина (мм) 1725
Общая высота (мм) 1445
Колесная база (мм) 2600
Колея передних колес (мм) 1480
Колея задних колес (мм) 1480

Заправочные объемы
Топливный бак (л) 60
Моторное масло (л) 3,75 включая масляный фильтр
Охлаждающая жидкость (л) 7,2

Колеса и шины
Размер шин 195/55 R15
Размеры колес 6J x 15
Давление в передних шинах (кПа/пси) 210 / 30
Давление в задних шинах (кПа/пси) 210 / 30

Тормозная система
Тип Двухконтурная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Усилитель простой (дюйм/мм) 9,5″ / 241. 3
Усилитель сдвоенный (дюйм/мм) 7″+8″ / 177.8+203.2

Шасси
Передняя подвеска Стойка Макферсона
Задняя подвеска Распорка и двойные шарниры
Углы передней подвески (без нагрузки):
Развал передние колеса -0º 20′ ± 45′
Развал задние колеса -1º 00′ ± 45′
Угол продольного наклона оси поворота колеса -4º 00′ ± 45′
Положительная сходимость передних колес -0º 00′ ± 10′
Положительная сходимость задних колес -0º 12′ ± 10′
Рулевое управление:
Тип Электрогидравлическое,
реечное
Общее передаточное число коробки передач 16:1
Диаметр рулевого колеса (мм) 380
Минимальный радиус поворота (м) 5.2

Трансмиссия
5-ступенчатая МКП 1,6 DOHC
Система привода Передний привод
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3.818
2-я передача 2.158
3-я передача 1.478
4-я передача 1.129
5-я передача 0.886
Задний ход 3.333
Передаточное число главное передачи 3.722

Сцепление
Тип Однодисковое сцепление, сухое
Внешний диаметр (мм) 215
Внутренний диаметр (мм) 145
Толщина (мм) 8. 4

Двигатель (1,6 DOHC)
Тип 4-цидлиндровый/рядный
Клапаны DOHC 16 клапанов
Рабочий объем (куб.см) 1,598
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 77 x 81,5
Степень сжатия 9.5 : 1
Максимальная мощность (кВТ/об.мин) 80/5,800
Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин) 150/4,000
Система питания Распределенный впрыск топлива
Октановое число RON91 или выше
Свечи зажигания:
Тип BKR6E-11
Зазор (мм) 1.0

1.1
Аккумуляторная батарея:
Серия (В-А-ч) 12 — 55
Ток аккумуляторной батареи 610
при низкой температуре в
короткий период времени (CCA)
Генератор переменного тока (В-А) 12 — 85
Стартер (В-кВт) 12 — 1.2

Характеристика ламп (седан)
Лампы Мощность х Количество Примечания
Передние
1 Фара (ближний свет) 55 Вт x 2 Галогенная лампа
2 Фара (дальний свет) 55 Вт x 2 Галогенная лампа
3 Стояночный фонарь 5 Вт x 2
4 Указатель поворота 21 Вт x 2 Янтарный цвет
5 Противотуманная фара 27 Вт x 2 Галогенная лампа
6 Боковой повторитель 5 Вт x 2
указателя поворота
Задние
7 Указатель поворота 21 Вт x 2
8 Фонарь торможения/ 21/5 Вт x 4
задний габаритный фонарь
9 Резервная лампа 21 Вт x 2
10 Противотуманная фара 21 Вт x 2
11 Центральный верхний 5 Вт x 5
фонарь торможения
12 Фонарь освещения 5 Вт x 2
регистрационного знака
Салон
Верхний плафон 10 Вт x 1
Фонарь местного освещения 7. 5 Вт x 2
Плафон освещения 10 Вт x 1
багажного отделения

Моторное масло
от -30º до +30º SAE 5w-30
от -20º до +30º SAE 10w-30

Моторное масло включая масляный фильтр (3.75 л)
SAE 5w-30 / SAE 10w-30 (для низких температур)
Замена каждые 15000км или 1 год
7500км или 6 мес — при тяжелых условиях эксплуатации

Охлаждающая жидкость двигателя (7.2 л)
на основе этиленгликоля
Замена каждые 45000км или 3 года

Масло механической коробки передач (1.8 л)
SAE 80w / SAE 75w (для особо низких температур)
Проверка каждые 15000км или 1 год, долив при необходимости,
замена не требуется

Тормозная жидкость/Рабочая жидкость привода сцепления (0.5 л)
DOT 3 / DOT 4
Замена каждые 30000 км или 2 года

Рабочая жидкость усилителя руля (1.1 л)
DEXRON II-D / DEXRON III
Проверка каждые 15000 или 1 год, долив при необходимости

Уход
Для чистки корпуса не исопльзовать:
Ацетон
Рабавители лака
Восстановители эмали
Жидкости для снятия лака

Полезная информация
Перестановка шин (передние на зад)
каждые 5000км

Нагревание шин
через 1,6 км

Остывание шин
спустя 3 часа

Перемещение стояночного тормоза
7

В первую очередь от аккумулятора отключать минус (-)

В последнюю очередь к аккумулятору подключать минус (-)

Отклонение ремня привода в середине между валами должно быть

Полный заряд аккумуляторной батареи
через 20 мин езды

Крутить стартером не более 15 секунд

Попытки завести автомобиль не меньше чем через минуту

Затягивать гайки на колесах — крест на крест

Секретки снимаются в первую очередь и надеваются в последнюю

Для предотвращения запотевания выбрать положение перключателя:
Обдув сеткол + подача воздуха в область ног

При остановке на спуске — поставить заднюю передачу
При остановке на подъеме — включить первую передачу
При остановке на ровной поверхности — нейтралка

Не снижать передачу МКП сразу на две или более ступеней

Колодки дисковых тормозов оборудованы встроенными индикаторами износа издающими пронзительный писк/визг

Во время движения без необходимости не тержите ногу на педали тормоза

Во время движения без необходимости не тержите ногу на педали сцепления

Не давайте двигателю работать на оборотах холостого хода более 5 минут

Не оставлять ключ в положении ACC более 20 мин — сядет батарея

Для блокировки рулевого колеса извлеките ключ и поверните руль до блокирования. Разблокировка — слегка подвигать рулем с вставленным ключом.

Запрещается езда с рулевым колесомв крайнем верхнем положении

Бензин может повредить лакокрасочное покрытие

Крышка бензобака закрывается до щелчков

На седанах антенна встроена в стеклообогреватель заднего стекла

Максимально допустимая нагрузка для электрической розетки — 12В 10А

Для запирания дверей — повернуть ключ снаружи по часовой, для отпирания — против.

Батарейка в ключе — CR1616

Регулятор угла наклона фар:
0 — Заняты передние сиденья
1 — Заняты все сиденья
2 — Водитель и груз в багажном отделении
3 — Заняты все сиденья и груз в багажном отделении

Обогреватель зеркал и заднего стекла автоматически отключается через 10 мин.

Не допускайте непрерывной работы омывателя дольше 10 сек.

Ослабленный или разорванный приводной ремень может привести к перегреву двигателя

Лампочка зажигается когда в баке остается около 7,5 литра бензина

Полное израсходование топлива может привести к повреждению катализатора

Емкость бака — 60 литров

Для максимальной экономии топлива старайтесь чтобы двигатель работал в диапазоне 2000 — 3000 об/мин

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Вес и габариты Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

               

Габаритные размеры автомобиля

Габариты Дэу Джентра

ПРОГРАММА

1,4 л двойной верх. распредвал

1,6 л двойной верх. распредвал

1. 8d — fam I

Общая длина

.

.

.

4-дверный седан
5-дверный хэтчбэк
Фургон

4 515 мм (177,8 дюйма)

4 295 мм (169,1 дюйма)

4 580 мм (180,3 дюйма)

Выступ:

.

.

.

4-дверный седан
Спереди
Сзади

885 мм (34,8 дюйма)

1 015 мм (40,0 дюймов)

5-дверный хэтчбэк
Спереди
Сзади

902 мм (35,5 дюйма)

793 мм (31,2 дюйма)

Фургон
Спереди
Сзади

900 мм (35,4 дюйма)

1 080 мм (42,5 дюйма)

Общая ширина

.

.

.

Седан и хэтчбэк
Фургон

1 725 мм (67,9 дюйма)

1 725 мм (67,9 дюйма)

Общая высота

.

.

.

Седан и хэтчбэк

1 445 мм (56,9 дюйма)

Фургон
Без багажника на крыше
С багажником на крыше

1 460 мм (57,5 дюйма)

1 500 мм (59,1 дюйма)

Минимальный дорожный просвет

160 мм (6,3 дюйма)

Колесная база

2 600 мм (102,4 дюйма)

Колея:

.

.

.

Спереди
Сзади

1 480 мм (58,3 дюйма)

1 480 мм (58,3 дюйма)

Весовые характеристики 4-дверного автомобиля

ПРОГРАММА

1,4 л двойной верх. распредвал

1,6 л двойной верх. распредвал

1.8d — fam I

Вручную:

Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля:

.

.

.

Стандартно
С дополнениями

1 175 кг (2 590,4 фунта)

1 225 кг (2 700,7 фунта)

1 180 кг (2 601,5 фунта)

1 230 кг (2 711,7 фунта)

1 210 кг (2 667,6 фунта)

1 260 кг (2 777,8 фунта)

Полная масса автомобиля
1 660 кг (3 659,7 фунта)
1 665 кг (3 670,7 фунта)
1 695 кг (3 736,8 фунта)

Автоматически:

Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля:

.

.

.

Стандартно
С дополнениями

1 190 кг (2 623,5 фунта)

1 240 кг (2 733,7 фунта)

1 235 кг (2 722,7 фунта)

1 285 кг (2 832,9 фунта)

Полная масса автомобиля
1 675 (3 692,7 фунта)
1 720 кг (3 791,9 фунта)
Вместимость пассажиров
5

Дополнительная масса: ABS, люк в крыше, кондиционер воздуха

Весовые характеристики 5-дверного хэтчбэка

ПРОГРАММА

1,4 л двойной верх. распредвал

1,6 л двойной верх. распредвал

1.8d — fam I

Вручную:

Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля:

.

.

.

Стандартно
С дополнениями

1 170 кг (2 579,4 фунта)

1 220 кг (2 689,6 фунта)

1 175 кг (2 590,4 фунта)

1 225 кг (2 700,7 фунта)

1 205 кг (2 656,6 фунта)

1 255 кг (2 766,8 фунта)

Полная масса автомобиля
1 645 кг (3 626,6 фунта)
1 650 кг (3 637,6 фунта)
1 680 кг (3 703,8 фунта)

Автоматически:

Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля:

.

.

.

Стандартно
С дополнениями

1 185 кг (2 612,5 фунта)

1 235 кг (2 722,7 фунта)

1 230 кг (2 711,7 фунта)

1 280 кг (2 821,9 фунта)

Полная масса автомобиля
1 660 кг (3 659,7 фунта)
1 705 кг (3 758,9 фунта)
Вместимость пассажиров
5

Дополнительная масса: ABS, люк в крыше, кондиционер воздуха

Весовые характеристики автомобиля — фургон

ПРОГРАММА

1,4 л двойной верх. распредвал

1,6 л двойной верх. распредвал

1.8d — fam I

Вручную:

Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля:

.

.

.

Стандартно
С дополнениями

1 250 кг (2 755,8 фунта)

1 300 кг (2 866,0 фунтов)

1 280 кг (2 821,9 фунта)

1 330 кг (2 932,1 фунта)

Полная масса автомобиля
1 765 кг (3 891,2 фунта)
1 795 кг (3 957,3 фунта)

Автоматически:

Собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля:

.

.

.

Стандартно
С дополнениями

1 305 кг (2 877,0 фунтов)

1 355 кг (2 987,3 фунта)

Полная масса автомобиля
1 820 кг (4 012,4 фунта)
Вместимость пассажиров
5

Дополнительная масса: ABS, люк в крыше, кондиционер воздуха




Технические характеристики
Габаритные размеры и вес
Техобслуживание и смазка
Проверки при техобслуживании
Эксплуатационные жидкости
Идентификационные номера
Общие указания по ремонту
Запуск двигателя «прикуриванием»
О предпродажной подготовке
Проверки в моторном откеке
Пользование световыми приборами
Пользование стеклоочистителями
Регулировка сидений
Открытие капота, багажника, бака
Противоугонная система
Стеклоподъёмники
Замок двери
Пользование оборудованием салона
Проверки в нижней части
Дорожные проверки
Проверка внешнего вида
Хранение автомобиля
Болты, гайки, шпильки, шайбы
Восстановление резьбы отверстия
Инструменты для ремонта
Безопасность при ремонте
Безопасность при подъёме авто
Опасные жидкости и вещества
Что такое система ABS
Система ASC
Самоблокирующийся дифференциал
Уход за автомобилем
Приёмка новых автомобилей
Прогноз ситуации на дороге
Как ездить в дождь
Почему топливо сгорает не полностью

Chevrolet Lacetti FAQ.

Устанавливаем клаксон.

Устанавливаем клаксон

Автор: HOOLY_GUN (Киев)

Целью моего изложения ниже есть внесение ясности в нетрудную, но крайне необходимую процедуру модернизации штатного звукового сигнала Lacetti — на примере комплекта дудок GMP.

Итак, понадобятся:

1. Собственно, сами дудки
2. 2,5м салатово-зеленого провода сечением не менее 1 квадрата (лучше взять с запасом — например, 1,25 или 1,5) — на «плюс»
3. 0,5м черного провода сечением 2 квадрата — для массы
4.Клеммник-обжимка
5.Клеммы стандартные_лопаткой «мама» — 4 штуки, к ним — 4 изолятора: 2 зеленого цвета (плюс), 2 — черного чвета (минус)
6.Клеммы круглого типа под болт
7. Нож
8. Изолента
9. Ключ трубчатый на 10
10. Головка на 14 с воротком.

Итак.

Шаг 1 Снимаем фары

Для этого необходимо открутить 2 болта сверху (крепят лапки фары) и гайку — трубчатым ключом с боку фары

После снятия фар нам открывается вид на толстенькие болты крепления бампера к кузову автомобиля — по 2 с каждой стороны.

Идеальное место для крепления клаксона и подключения провода массы к нему.

 


на фото — вид на подфарное пространство с правой стороны. Видна также штатная пьезо-дудка сигнализации. Болты, о которых идет речь — справа на фото.

Шаг 2 Болты выкручиваем головкой на 14

Шаг 3 изготавливаем проводку подключения массы

Для этого откусываем 2 кусочка по ~25см черного провода. С одной стороны садим на него клемму «маму» с черным или прозрачным (по вкусу) изолятором. С другой — круглую клемму под болт:

Шаг 4 Крепим клаксоны и провода массы на кузов

Провода массы заводим под нижние болты крепления бампера:

Провода массы подключаем согласно схемы подключения (на фото правый клаксон):

Клаксоны крепим (в комплект входят специальные крепежные пластины — по 2 на дудку) к верхним болтам крепления бампера — по одному клаксону под левую и правую фары. Дудки направлены на внутренние части крыльев машины.

!!! Очень важно не пренебрегать требованиям инструкции по установке клаксонов — а именно, КАК их улитка должна располагаться в пространстве. Клаксон может стоять вертикально или горизонтально(контактами кверху) — строго по инструкции на упаковке. Это отражается на дальнейшем сроке и качестве службы сигналов.

Шаг 5 Изготовление, подключение «+»

После того, как дудки установлены на машине, к правому клаксону подключаем зеленый провод на плюсовую клемму: на провод одеваем зеленый изолятор, а затем — обжимаем клемму-«маму» и садим на нее изолятор. Подключаем к дудке. И — медленно, аккуратно вдоль основного жгута проводки фар (снизу бампера) тянем провод к левой стороне кузова. По ходу провод скрепляем с жгутом хомутами.


 
Подлазим под бампер машины и отключаем от основного штатного сигнала клемму. Снимаем изоленту — и оголяем часть проводов, идущих к клемме сигнала, из гофры. Примерно в 3см от клеммы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем часть изоляции штатного провода «+» — он зеленого цвета. Провод от правого клаксона доводим — без лишних провисаний или натягов к клемме основного сигнала — и откусываем. Конец провода оголяем:

Оставшуюся часть зеленого провода подключаем к левому клаксону.
 

Второй конец также выводим к клемме штатного сигнала.
На месте оголения штатного зеленого провода делаем скрутку из добавленных к этому месту проводов от новых клаксонов. Общую скрутку обжимаем откусанным хвостиком от какой-нибудь клеммы, затем тщательно изолируем (эстеты могут поискать зеленую изоленту ). Провода со скруткой прячем в основной жгут и конец его изолируем также.

Клемму вставляем обратно в штатный сигнал.

Предварительно отогнав случайных зевак от капота машины, на цыпочках подходим к водительской двери, открываем — и ДАВИМ НА КНОПКУ СИГНАЛА!!!

Получаем кайф от звука 3 клаксонов, удовлетворенно улыбаемся — и идем назад — ставить обратно фары. При этом не забывая подключить к ним проводку…

Шершавой всем дорожки и счастливого ФА-ФА!

С наилучшими,

Женя

 

Первоисточник: http://lacetti.kiev.ua/Forum/viewtopic.php?t=691&start=140
 

Ошибка 0132 шевроле лачетти | Авто Брянск

Заболела моя машинка следующим образом:
——Симптомы———
1) Потеря динамики, машину дергает, двигатель не крутится выше 2500, машина едет только на малом газу
2) Если сильно давить на газ, начинается очень сильное торможение двигателем. Тормозит тем сильнее, чем больше давишь на газ
3) При всем этом загорается чек. (ошибка р0132)
4) Симптомы проявляются после того как машина хорошенько прогреется
5) После перегазовки на нейтрали машина еще некоторое время едет. от нескольких секунд до нескольких минут

Все наталкивает на мысль о том что смесь по каким-то причинам обедняется. Особенно пункт 2. Логично ведь получается — воздуха сжимаем больше, а топлива не хватает, отсюда торможение при открытом дросселе. Причин почему смесь бедная может быть миллион (насос, фильтры, форсунки, мозги)
Читаем что такое ошибка 132.
P0132 O2 Sensor Circuit Hight Voltage (bank1 Sensor1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)

Высокий уровень сигнала датчика кислорода соответствует богатой смеси. Стало быть бедная смесь — не причина ошибки а ее следствие. ЭБУ фиксирует высокие показания, корректирует топливоподачу и вуаля машина не едет.
Дальше я пытался разобраться из за чего могут быть неверные показания ДК. Тут у меня не хватило знаний и решение моей проблемы мне подсказали на форуме лачетти-клуба.

——Тут разгадка——
Вкратце: кислородный датчик(даже нерабочий) в принципе не может выдать напряжение больше 1В (если я правильно понимаю принцип работы, то, возможно, в каких-то специальных условиях и может. например, если машина стоит в барокамере ) в моем случае напряжение прыгало почти до 2В. То есть ошибка 132 вызвана неисправностью проводки датчика, а не самого датчика или какими-то другими причинами типа негерметичности системы выпуска и т п. Как утверждают гуру форума, в большинстве случаев на лачетти проблема в проводке наблюдается в точке «трех-масс»(соединение массовых проводов датчика кислорода, датчика давления и датчика температуры), подробнее об этом ищите на форуме. Форумчане рекомендуют пропаять это соединение. Мне пропайка не помогла. Дело в том, что это не единственная возможная проблемная точка, в моем случае виноват был провод самого датчика. По всей видимости «лишнее» напряжение пробивало с провода подогрева. Также стоит проверить соединение с массой под ЭБУ на левом крыле, там довольно грязно и клемма сильно окисает.
Я заменил весь датчик, старый был сильно загрязнен продуктами горения. После этого проблема ушла и уже больше полугода не возвращалась. Ура.)
Надеюсь кому-нибудь поможет)

Проблема трех масс на шевроле лачетти.
Привет!
С 2 недели назад ко мне приехала шевроле лачетти с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек. Когда машина ко мне приехала, никаких признаков я не увидел. После заводки чек погас. Зайдя в ЭБУ в сохраненных ошибках я увидел ошибку ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1. Почитав информацию по этой ошибки вычитал, что ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.
Теперь чуть теории.
Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.
В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим. Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.
Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.
Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.
На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах. Большим преимуществом циркониевого ДК является то, что он реагирует на такое содержание кислорода, которое остается после сжигания стехиометрической смеси (14,7 к 1).
На сигнальные выводы ДК подается опорной напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.
Вот осциллограмма работы ДК на холостом ходу

Здесь видна работа ЭБУ. ЭБУ, как только увидит бедную смесь начинает понемногу увеличивать количество топлива. Когда ДК перескочит в богатую смесь, то ЭБУ начинает уменьшать количество топлива. В результате ЭБУ «пляшет» вокруг стехиометрической смеси.
Как мы видим из теории на исправном ДК взяться напряжению выше 1 вольта неоткуда, но почему же ЭБУ видит другие напряжения? Ответ может быть в плохих массах датчиков. На Лачетти есть точка, объединяющая 3 массы: ДК, ДАД, ДТВ. Причем это соединение выполнено в виде зажима. Постепенно это место окисляется и хорошая масса пропадает.
Вот положение этой точки на схеме (над контактом 13 ЭБУ)

А вот как это выглядит под капотом (фото не мое, взял с драйва).

Разбираем гжут, находим это место и пропаиваем. Так же зачищаем массу от ЭБУ на кузов. Так же желательно почистить клеммы на АКБ.

Вот уже спустя 2 недели машина ко мне не возвращалась. Если машина вернется, то дальше уже замена ДК. В ДК, помимо сигнальных выводов есть еще нагреватель, на который подается 12 В. ДК работает при высоких температурах (300-400гр). Для того, что б ДК как можно быстрее нагрелся используют нагреватели. Некоторые диагносты говорят, что встречались с такими случаями, когда внутри ДК при перегреве напряжение с нагревателей попадало на сигнальные выводы.
На этом все, благодарю за внимание.

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
  • Home
  • Советы
  • Ошибка P0132 Chevrolet — высокое напряжение цепи датчика кислорода

Ошибка P0132 Chevrolet — высокое напряжение цепи датчика кислорода

Ошибка P0132 Chevrolet сигнализирует о неисправности в кислородном датчике (датчик 1, банк 1). Ошибка означает, что блок управления двигателем обнаружил что, цепь кислородного датчика слишком долго остается в высоком напряжении, не изменяя свое значение.

Причин ошибки P0132 несколько:

  • Короткое замыкание цепи подогревателя датчика;
  • Поврежденная проводка или не надетые разъемы датчика кислорода;
  • Чрезмерно высокая температура сгорания топлива.

Симптомы ошибки P0132 Chevrolet

В большинстве случаев, на приборной панели загорается предупредительный сигнал «Check Engine», и все. Из симптомов, которые может заметить водитель это — увеличившийся расход топлива и достаточно редко неравномерная работа двигателя. Как и при любой другой ошибке, блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

Длительная езда на автомобиле Chevrolet с ошибкой P0132 может привести к повреждению катализатора.

Диагностика ошибки
  • После подтверждения этой шибки на сканере, код ошибки обнуляется;
  • автомобиль отправляется на тест-драйв;
  • если код неисправности возвращается, необходимо используя сканер OBD-II просмотреть уровень напряжения кислородного датчика на работающем автомобиле Chevrolet ;
  • проверить на повреждения проводку датчика кислорода.

В большинстве случаев, для устранения проблемы, необходимо заменить датчик кислорода и очистить PCM от кода ошибки P0132.

Важно, до замены датчика, проверить проводку на целостность и отсутствие короткого замыкания.

Для устранения ошибки необходимо:

  • устранить проблемы с проводкой;
  • заменить датчик кислорода автомобиля Chevrolet .

Стоимость ремонта ошибки P0132

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Ремонт проводки стоит в разы дешевле.

Напряжение дк chevrolet lacetti. Тенденции, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Chevrolet Club — Информация
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Мой Лачетти. Daewoo & Chevrolet Club. Ремонт, обсуждения и не только. Поиск по сайту.  Сообщество автомобилистов › Форумы › Форум Лачетти › Ошибка Р (низкое напряжение сигнала ДК1). Помечено: P, ДК1, лямбда-зонд. В этой теме 13 ответов, 4 участника, последнее обновление Александр 3 мес. назад.  Топ пользователей. duyha ($). Lacetti ($). Alex ($). OLESHON ($).

    Keywords: lacetti, дк1, check engine, высокое напряжение дк1. помогите советом Такая вот история. Купил авто с рук когда покупал ходил без знакомого, естественно меня поимели- пока ездили оформляли проблем не было, а как стоило поехать к другу в гараж, как на пол пути начался треш. Начало троить двигатель, пропало сцепление, загорелся чек, машина начала дергат.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    [моё] Chevrolet Lacetti Лямбда Автодиагностика Калуга Длиннопост.   Если убрать ДК1, то не будет коррекции топлива, не будет обратной связи. придется периодически руками подстраивать СО, как на карбюраторных авто. Естественно, возрастет расход и никаким нормам токсичности она удовлетворять не будет. возможно мне придется написать пост про количество ДК и зачем они там стоят. 0. xSOULx.

    Менять бензонасос и клапан регулировки давления — есть ли смысл при таких показаниях? Но глянь ещё на датчик коленвала. По ДК1 — надеюсь что разобрался путем пропайки 3х масс и зачистки массы возле ЭБУ Спасибо за наводки, пойду читать про лач. Хотя, так можно и пол-машины поменять.

    Странный Сигнал 1Дк . Шевроле Лачетти — Daewoo, Сhevrolet — AUTO TECHNOLOGY

    Стареем мы, и стареют вместе с нами наши машины. И у нас и у них начинают проявляться различные болячки. Лично я собрался 1 Февраля лечь в больницу, нужно почистить вены и артерии. Одна нога стала уставать быстрее, чем другая, и давление разное в них. Если не залечат — то я ещё вернусь. Начинать лечится нужно пока не поздно. Вот и решил я перед больницей сделать прививку и своей машине, всё таки уже пятый год.

    Есть у нас в электрике слабое место. Три массы, с трёх разных датчиков подключены к одному массовому проводу, идущему от ЭБУ. И это соединение очень не надёжное. На схеме показано красной стрелкой кликните мышкой для увеличения. Со временем происходит окисление проводов, контакт нарушается, и двигатель начинает вести себя не предсказуемо.

    Рывки, провалы, обороты скачут, Джеки Чан загорается. В общем глюков может быть много, в зависимости от последовательности отключения датчиков. Если уж разработчики захотели экономить на проводах, то могли бы хоть сделать надёжное соединение трёх масс Лачетти.

    Если честно, то надеялся, что на моей машине с года уже провели модернизацию, и сделали соединение трёх масс более современным образом. Но не тут-то было. И не надо в комментариях писать: Да пороюсь в интернете, чтобы не вскрывать всю проводку и не искать. Наверняка кто-то уже лечил.

    А сейчас посмотрите видео о этих злополучных трёх массах Лачетти:. Не могу найти его размеры. Если 18х18х10 — то то, что надо. Игорь,скажите пожалуйста-на 1,8LDA новый тоже проблема трех масс есть? Если да где их в жгуте найти? Хотел с Вами по советоваться Игорь,т. Сам люблю с машинкой по ковыряться,ибо-хочешь сделать хорошо-сделай это сам. На холодную-лучше и в прохладную погоду тоже лучше,-сейчас на улице жара ужасная. Лямда новая,старая работала-но осцелогр.

    Мерил давление в топл. Не знаю куда копать теперь…-может это свойства прошивки? Похоже, что бедная смесь, а в жару, естественно, ещё сильней обедняется. ДАД сильно влияет на образование смеси при нажатии на газ. Может он по притупел. Можно попробовать измерить напряжение https: Брал с разборки ДАД,для проверки-никаких изменений.

    Игорь,забыл Вам написать,-что на прогретой полностью машинке-ее потряхивает на холостом. Похоже как бы на подтраивание-но на самом деле просто потряхивает.

    Как заявили официалы-что на многих Лачетиках такое присутствует. Хочется Ваше мнение узнать. А я бы подошёл к глушителю и послушал выхлоп.

    Если газы выходят не ритмично, а как бы попёрдывают — то значит пропуски зажигания. Ошибка может не загореться. И диагностика пропусков не показала. А из-за чего вообще пропуски могут быть? Странно, что при отключении ДПРВ машина ехала намного хуже, а должно быть почти не заметно. Просто вкл режим попарного впрыска. Так работает ещё много старых машин, у них есть только ДПКВ.

    Смотрим ошибки на Chevrolet lacetti.

    Замена топливного фильтра на Шевроле Лачетти

    Замена фильтра топливной системы на Шевроле Лачетти производится раз в 45000 км пробега. Фильтр располагается под днищем кузова перед топливным баком с правой стороны.

    Топливная система находится под давлением, поэтому перед заменой фильтрующего элемента необходимо его сбросить.

    1. При выключенном зажигании, вынуть предохранитель топливного насоса из монтажного блока. Предохранители кстати можно купить на алиэкспрессе
    2. Теперь нужно запустить двигатель и дать ему поработать для выработки топлива из системы.
    3. После того как он заглохнет, из-за отсутствия топлива, нам нужно включить стартер еще на 2-3 секунды для остаточного «опустошения» системы.
    1. Отсоедините провод заземления от массы корпуса фильтра. Ключом на 10 отворачиваем болт, который крепит массу, а также стыкует крепления хомута фильтра топливной системы.
    2. Убираем корпус в сторону, чтобы не мешал.
    3. Сдвигаем белый фиксатор с наконечника топливной трубки, а затем снимаем наконечник полностью.
    4. С другой стороны топливного фильтра сжимаем усики пластикового фиксатора другого наконечника топливной магистрали
    5. Затем снимаем другой наконечник трубки со штуцера фильтра.
    6. Теперь вам остается заменить фильтр на новый и собрать всё в обратной последовательности, а также проверить герметичность соединений.

    Фиксаторы обязательно устанавливайте до характерного щелчка фиксации, чтобы избежать подтеканий топлива.

    Также при 1 запуске двигателя, когда вы заменили фильтр, насосу топливной системы понадобится большее время работы, чем при обычном запуске. Так как ему необходимо наполнить топливную систему.

    Предохранители Шевроле Лачетти

    Бензонасос Лачетти

    Воздушный фильтр Лачетти

    Десять основных причин проверки двигателя



    Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, стоит потратить время на поиски квалифицированного сервиса для решения проблемы. Индикатор проверки двигателя указывает на то, что с вашей системой двигателя что-то не так. Хотя некоторые проблемы вызывают меньшее беспокойство, чем другие, игнорирование индикатора проверки двигателя может повредить компоненты двигателя и привести к более дорогостоящему ремонту и замене.

    В Hawthorne Chevrolet мы приводим десять основных причин, по которым индикатор проверки двигателя может гореть, чтобы вы могли лучше понять важность решения этой проблемы.

    Почему горит индикатор двигателя Check Engine?

    1. Неисправен датчик кислорода

    Если ваш датчик кислорода не работает должным образом, ваш автомобиль не может измерить нужное количество кислорода в выхлопных газах, чтобы впрыснуть нужное количество топлива в двигатель. Эта проблема может снизить экономию топлива на 40 процентов.

    2. Свободная крышка бензобака

    Утечка паров может привести к срабатыванию топливных датчиков, если крышка бензобака ослаблена.

    3. Неисправен каталитический нейтрализатор

    Если есть проблема с двигателем или выхлопом, вам может потребоваться новый каталитический нейтрализатор.

    4. Неисправность катушки зажигания

    Катушки выходят из строя со временем и при высоких температурах, в результате чего искры не попадают в двигатель. P

    5. Плохая свеча зажигания

    Вы можете тратить топливо впустую, если неисправная свеча зажигания не позволяет вашему двигателю работать на всех цилиндрах.

    6. Неисправность датчика массового расхода воздуха

    Подобно датчику кислорода, если этот датчик не может точно определить поток воздуха, ваш пробег пострадает.

    7. Несовместимая сигнализация вторичного рынка

    Запчасть в вашей системе двигателя может привести к включению лампы проверки двигателя.

    8. Негерметичные вакуумные шланги в системе EVAP

    Если ваши вакуумные шланги протекают, топливо испарится, не дойдя до места назначения.

    9. Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов

    Без этой детали выхлоп не будет возвращаться в процесс сгорания, что приведет к снижению расхода топлива.

    10. Система зарядки аккумулятора

    Некоторые системы мониторинга также обнаруживают проблемы с аккумулятором и уведомляют вас с помощью индикатора проверки двигателя.

    Расписание автосервиса

    Горит ли индикатор проверки двигателя? В таком случае свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня, чтобы назначить встречу с сервисом!

    Шевроле Лачетти 1.6 — ГРАНД АРТ ОТЕЛИ

    Chevrolet Lacetti, являясь воплощением качества с массой дополнительных функций и отличным драйвом, сделает вашу поездку комфортной и запоминающейся.

    Всегда приятно ездить на комфортабельной машине. Шевроле Лачетти и есть именно это: просторный велюровый салон с мягкими сиденьями, система климат-контроля, аудиосистема с возможностью проигрывания MP3. Салон автомобиля защищен прочным стальным каркасом и специальными зонами деформации, гасящими энергию удара.Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями.


    Белый цвет
    Пассажирских мест: 4 (рассчитано на 2 туристов)
    Объем багажного отделения: 0,4 м3
    Холодильник —
    CD-плеер + радио
    Кондиционер +

    Chevrolet lacetti
    Транспортные вагоны:
    Кол-во мест: 5
    Кол-во мест: 3 + 1

    Chevrolet Lacetti, являясь воплощением качества с массой дополнительных функций и отличным драйвом, сделает вашу поездку комфортной и запоминающейся.

    Всегда приятно ездить на комфортабельной машине. Шевроле Лачетти и есть именно это: просторный велюровый салон с мягкими сиденьями, система климат-контроля, аудиосистема с возможностью проигрывания MP3. Салон автомобиля защищен прочным стальным каркасом и специальными зонами деформации, гасящими энергию удара. Все сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями. Водителя и переднего пассажира надежно защищают передние и боковые подушки безопасности.

    Водитель и передний пассажир надежно защищены передними и боковыми подушками безопасности.

    Chevrolet Lacetti обладает отличной управляемостью и курсовой устойчивостью за счет жесткой ходовой части и подвески. Гидроусилитель руля реагирует на изменение скорости и обеспечивает уверенную езду на дороге. Слаженная работа всех узлов и запчастей Шевроле Лачетти обеспечивает отличную динамику автомобиля.

    Двигатель мощностью 122 л.с. соответствует требованиям Euro IV по выбросам выхлопных газов.


    Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / home / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 480

    и синтаксис доступа со смещением строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 482

    Устаревший : Синтаксис доступа к массивам и строкам с фигурными скобками устарел в фигурных скобках. главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 482

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 482 устаревший Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 482

    Устаревший : Синтаксис доступа к массивам и строкам с фигурными скобками в 9012 не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 482

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 482 устаревший Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 482

    Устаревший : Синтаксис доступа к массивам и строкам с фигурными скобками в 9012 не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 483

    Устаревший : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 483 устаревший Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 483

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в 9012 не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 483

    Устаревший : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 483 устаревший Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 483

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в 9012 не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 483

    Устаревший : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 483 устаревший Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 755

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в 9012 не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 755

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 755 Устаревший Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 755

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в 9012 не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками в не рекомендуется / главная / trustresourceslt / public_html / sliderq / index.php в строке 2583

    Устаревший : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583 9c Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/trustresourceslt/public_html/sliderq/index.php в строке 2583

    Lacetti проваливается при низких оборотах. Лачетти дергается

    10.05.2017
    … … Очень много писем приходит, и на форумах тоже жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума.и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
    … … А потом недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто вел обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка закрылась на 2 градуса, а УОЗ ушло в минус.Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало. Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы он был на ходу, то получился бы хороший рывок или можно сказать подергивание просто при нажатии на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга.Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы перекрыть его до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

    А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел больше. Седан 1.6 МКПП 2008 года и мучился с этими рывками. С электриком он на «ВАС», поэтому больше информации получить не удалось.Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без концевого выключателя ходят обороты на ХХ (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается на 2. А дальше ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя ее до 12-17-12 градусов.Именно в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — адаптировать микровыключатель к ДЗ. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микровыключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее.Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
    … … Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно. Немного потеплеет, сниму видео для этой статьи, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше.У нас главное идея … А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть и держать газ. Следующее видео по теме

    Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

    Я все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с переутомлением и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

    Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ …

    … и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

    Но самое главное, что при натягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

    Но где и что так может потерять контакт?

    Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза.Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная пара.

    Это соединение массы ДПС и датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

    Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

    Таких ссылок несколько

    Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

    Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти даже при попытке сдвинуть провода.

    Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

    Но так оставлять нельзя — нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, а от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

    Зловещее соединение находится под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

    Срезаем этот джемпер и выставляем очередной экспонат в Музей Лачетти Джамб

    Зачищаем три провода

    Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

    Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене. Так удобнее и надежнее.

    После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают. И его хозяин перестал пить успокоительные

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок за 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Свинг — это череда неудач.

    Причины отказа при разгоне


    Если приведенный выше совет не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

    «>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном проявляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок за 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Свинг — это череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

    Причины отказа при разгоне

    Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
    • Газовая проводка;
    • Бедная масса.

    Как исправить провалы разгона

    1. Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, подергивание появляется. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

    Если приведенный выше совет не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

    Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
    • Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
    • Более мягкое переключение передач;
    • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «продуманностью» педали акселератора на Газели Next:

    Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, деньги и возврат товара, если вам не понравится прошивка.

    9 оценок, среднее: 4,33 из 5

    Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным вспоминать об огромных партиях моделей автомобилей.

    В России отзывы автомобилей не так распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае возникновения критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Кстати, российские производители тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ принял решение отозвать более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно. до 7 апреля 2013 г.

    Кстати, Audi отзывает автомобили 2019 года.

    Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

    Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при падении оборотов, при торможении двигателя, при торможении. При этом замечена нестабильная работа на холостом ходу. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью у Шевроле? Как отремонтировать?

    Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, поблизости нет автосервиса, в поле руки не оттуда, это руководство поможет вам починить ваш Chevrolet.

    Неисправность:

    • Двигатель глохнет при замедлении
    • Нестабильные холостые обороты

    Причина неисправности двигателя:

    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
    • Повреждение вакуумного шланга.

    Решения:

    GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

    Найти аналоги датчика 96276354 несложно, например ERA.На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

    Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему так важна герметичность шланга вакуумной трубки.

    Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Долго искать не нужно — видно сразу на впускном коллекторе.

    Замечательный датчик шевроле лачетти для всех двигателей

    Инвестирование в феноменальное.Датчик chevrolet lacetti , доступный на Alibaba.com, является основным способом повышения производительности разнообразного оборудования. У них есть заманчивые скидки, которые обеспечивают невероятное соотношение цены и качества. Они представлены в огромном количестве, состоящем из множества из них, обладающих уникальными характеристиками и атрибутами. Это гарантирует, что все покупатели найдут для себя самое подходящее. Датчик chevrolet lacetti для удовлетворения их потребностей.

    Эти потрясающие. Датчик chevrolet lacetti может похвастаться высочайшими качествами, которые делают их простыми в использовании, обеспечивая при этом великолепную эффективность для пользователей.Они построены с использованием прочных материалов, которые выдерживают механические удары, нагревание и другие факторы, с которыми они сталкиваются в тяжелых рабочих условиях. Они также обладают высокой устойчивостью к воде и другим агрессивным соединениям, с которыми они могут контактировать во время работы. Эти качества делают их очень прочными и эффективными.

    Все. Датчик chevrolet lacetti , указанный на Alibaba.com, поставляется проверенными производителями оригинального оборудования и авторитетными мировыми брендами. Это гарантирует покупателям, что каждая покупка, которую они совершают на веб-сайте, приносит всем первоклассные товары.Эти элементы имеют впечатляющий дизайн и функции, которые способствуют простой установке, поскольку они легко вписываются в большую систему для достижения максимальной производительности. Изготовленные из перерабатываемых материалов, они способствуют устойчивости и подходят для покупателей, заботящихся об окружающей среде.

    Покупатели получат максимальную отдачу от своих инвестиций, выбрав наиболее подходящие. датчик шевроле лачетти им. Покупки на Alibaba.com невероятно выгодны, поскольку покупатели экономят время и силы при поиске идеальных товаров.Они идеально подходят для оптовых торговцев и поставщиков, которым при больших количествах нравятся массовые рекламные предложения.

    2009 Chevrolet Lacetti Новости и информация

    СЕДАН CHEVROLET LACETTI — ЧЕТЫРЕХДВЕРНАЯ МОДЕЛЬ С ПРОСТОРНЫМ ИНТЕРЬЕРОМ И ПОЛНОСТЬЮ ОБОРУДОВАНИЕ


    Комфортные дальние поездки — один из ключевых атрибутов четырехдверного седана Chevrolet Lacetti. Он чрезвычайно просторен и предлагает самое большое пространство для ног сзади в своем классе. Элегантный спортивный дизайн от Pininfarina, широкий спектр функций комфорта и безопасности, а также очень выгодные цены делают эту модель особенно привлекательным предложением для семей с одним автомобилем и тех, кто выбирает автомобили. Новое название для знакомой комплектации
    Салон Chevrolet Lacetti — новая модель в модельном ряду Chevrolet. Подробные обновления дизайна включают дверные ручки нового стиля и измененную решетку радиатора, которая придает «семейный вид» всем моделям Lacetti. Модельный ряд седанов представлен двумя мощными четырехцилиндровыми двигателями 16V. Lacetti 1.6 SX (10 495 фунтов стерлингов) выдает 80 кВт / 109 л.с. и развивает максимальную скорость 116 миль в час при умеренном расходе 39,8 миль на галлон (комбинированный MVEG). Lacetti 1.8 CDX (11 995 фунтов стерлингов) вырабатывает 90 кВт / 122 л.с., имеет максимальную скорость 121 миль в час и средний расход 37.7 миль на галлон. Этот двигатель можно заказать с современной автоматической четырехступенчатой ​​коробкой передач от ZF (£ 12 995). Его стиль отличается сильными, четко очерченными контурами. Сбоку в нем преобладает клиновидная форма и четко подчеркнутые плечи. Линия крыши спускается к высокой задней части почти как у купе, а выступающие колесные арки придают автомобилю солидный вид. Обширные черты, четкий стиль

    Лицо Chevrolet Lacetti четко отличает его от нынешней линейки автомобилей ÚK Chevrolet.Его индивидуальность подчеркивается линиями складок на капоте, сходящимися к передней части автомобиля и продолжающимися по всей хромированной решетке радиатора вплоть до переднего фартука.

    В интерьере преобладает сдержанная элегантность и легкая роскошь. Это особенно заметно на уровне отделки салона CDX. Широкая полоса шпона под орех окружает кабину с трех сторон. Вся ключевая информация для водителя размещена на трех круглых приборах. Аудиосистема и органы управления кондиционером легко доступны для водителя и пассажира на центральной консоли.Стандартное оснащение Lacetti оставляет желать лучшего даже в версии SX начального уровня. Он включает в себя электрические стеклоподъемники спереди, центральный замок, электрическую дистанционную разблокировку багажника, регулируемое по высоте сиденье водителя, регулируемый угол поворота рулевого колеса и зеркала заднего вида с электроприводом. В CDX с более мощным двигателем 1,8 л. оборудование не что иное, как роскошное. Аудиосистема включает пятидисковый CD-чейнджер и дистанционное управление на рулевом колесе. 1.8 CDX также имеет чувствительный к скорости усилитель рулевого управления.В плохую погоду противотуманные фары и датчик дождя для дворников обеспечивают отличную видимость. Тихо комфортно

    Лачетти имеет стойки McPherson с газовыми амортизаторами на всех четырех колесах. Рычаг А-образной рамы берет на себя управление нижними колесами, а сзади два дополнительных поперечных рычага и продольный рычаг соединяют колеса точно с шасси. Четыре дисковых тормоза гарантируют хорошее торможение. Стандартная современная четырехканальная АБС от Bosch эффективно предотвращает блокировку колес.Также имеется встроенная электронная система распределения тормозного усилия.

    Внимание к комфорту пассажиров проявляется также в обширной шумоизоляции, а также во многих других деталях. Задние сиденья можно сложить в соотношении 40:60, а многочисленные места для хранения включают подстаканники в передней центральной консоли, карманы с внешней стороны передних сидений, отделения во всех четырех дверях и зажим для билетов в солнцезащитном козырьке водителя. Полный пакет услуг по уходу Chevrolet — рентабельное владение


    Как и остальные модели Chevrolet, четырехдверные модели Lacetti пользуются полным пакетом услуг Chevrolet, включая трехлетнее бесплатное обслуживание, полную гарантию и услугу полного восстановления AA.Ассортимент Chevrolet доступен на всей территории Великобритании почти у 90 розничных продавцов.

    Источник — Chevrolet

    НЕДВИЖИМОСТЬ ХОЗЯЙСТВА!

    • Огромная экономия на выбранных Chevrolet на специальной мартовской распродаже

    • Более 2500 фунтов стерлингов на Lacetti SW — лучший британский универсал

    • Предложение действует с 1 по 15 марта

    Chevrolet планирует опередить соперников, сделав Марш на кражу — и важная новость заключается в том, что вместительный универсал Lacetti — даже с новым номерным знаком «09» — получит экономию в размере более 2600 фунтов стерлингов.

    1.6 SX SW продается по цене 9 695 фунтов стерлингов на мартовской распродаже, которая проходит с 1 по 15 марта, что означает, что он становится наименее дорогим семейным универсалом в Великобритании и стоит на 2670 фунтов стерлингов меньше, чем прейскурантная цена в 12 165 фунтов стерлингов.

    Тем не менее, несмотря на выгодную цену, Lacetti поставляется с огромным списком стандартного оборудования, включая передние и задние электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида, кондиционер, CD-стерео радио, 15-дюймовые легкосплавные диски, охлаждаемый перчаточный ящик. , дистанционный центральный замок и обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач — гораздо больше оборудования, чем вы ожидаете найти в универсале среднего размера, который стоит столько же, сколько супермини для массового рынка.

    Но не только покупатели Lacetti получат огромную экономию в марте, поскольку Chevrolet также снижает цены еще на две свои самые популярные модели.

    Трехдверный хэтчбек Aveo 1.2S предлагается по цене 6 495 фунтов стерлингов, что представляет собой экономию в 1270 фунтов стерлингов и делает его особенно привлекательным вариантом для молодых водителей благодаря стильному, спортивному внешнему виду и впечатляющему уровню оснащения.

    Экономия также предлагается покупателям Matiz, которые могут приобрести модель 0.8S начального уровня за 5 595 фунтов стерлингов — экономия 720 фунтов стерлингов.

    Эти предложения не могут быть повторены и будут действовать только до 15 марта, и каждое включает полную трехлетнюю гарантию Chevrolet / 60 000 миль и шестилетнюю защиту от перфорации.

    Источник — Шевроле

    Шевроле Лачетти — киоски, ход идет. Как лечить Лачетти

    10.05.2017
    . . Много писем приходит, а народ на форумах жалуется, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка.И косяк этого был в системе дроссельного узла. С самого начала не понял, когда написал, что машина в самом начале дает рывок при нажатии на газ. Думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика ДДА, так как при открытии дроссельной заслонки получается отличное изменение разряда. И машина делает рывок, будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона просто перенес штуцер навигации ближе к впускному клапану:
    . . А потом я недавно начал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять БК, который привел к обороту.Но на улице уже весна, стало тепло, и я не смог загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка накрыла на 2 градуса, а Вэнь остался в минусе. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держу. Чуть посильнее и она выпала, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы был на ходу — получился бы рывок хороший Или можно сказать dörgany Просто нажимая на педаль. Попытался выдавить руку из-под капота.Внутри есть пластиковые шестеренки RXX, как в будильнике. А по звуку было ощущение, что зубы переделали друг друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора RXX, отрендерив демпфер для его прикрытия до 2 градусов. Вы не писали о читателях моего блога? — подумал я и начал заниматься этой проблемой.

    Но моему читателю из Твери Алексею Березкину кажется, что этот пробел был больше, судя по его пояснениям о поведении машины. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и он этими рывками страдал.С электриком он на «ты», поэтому больше информации получить не смог. Тогда я посоветовал ему на пробу выдернуть ДЗ 6 с микросхемы ДН с помощью провода, тем самым не дать ЭБУ включить РЧ и ехать. Результатом остался очень доволен — все рывки исчезли. Только без путаницы повороты идут на ХХ (я уже свой смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, Дз показывает 1 градус, то по потоку воздуха видно на 2. И то ЭБУ не допускает двигатель, а так как RXH не работает, пытается увеличить обороты с помощью узова, доводя его с 12-17 до 12 градусов.Как раз в это время и начинаю плавать. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить к микровыключателю. Подключив к нему 6 контактов проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки находится на земле, и вместо путаницы заработает. Так он и сделал — Доганья исчез. Говорит, что машина даже стала больше. Но это наверное от хорошего настроения исчезли все рывки, и езда стала комфортной.Обещал прислать видео, адаптированное к этому микробу.
    . . Сегодня у нас 9 мая 72-летие — Всех с праздником! У нас был снег, и мы замерзли. Немного разогревшись, снимите видео к этой статье, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто-нибудь придумает вариант крепления получше. Главное от нас — идея . И я скоро этот узел разберу и посмотрю, может как-нибудь удастся эту путаницу исправить. В интернете фото плохо видно.Лучше своими глазами и на дроссельной заслонке. Следующее видео по теме

    Если у вас есть провалы на Лачетти, то, может быть, таким способом удастся от них избавиться. Это реальная история о том, как избавиться от поломок на Лачетти.

    Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и некачественной системой управления двигателем.

    Омметр я подключил к 19 и 55 контакту блока ЭБУ…

    … так и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

    Но самое главное, что при передергивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

    Но где и что может так потерять контакт?

    Если посмотреть на схему, подозреваемому сразу попадется в глаза. Как и в проблеме трех масс, присутствует и эта злополучная грусть.

    Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту печаль или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в подкапотном пространстве

    Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

    Нет такого унылого

    Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

    Каково же было мое удивление, когда я сломал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не росло, даже когда я пытался сдвинуть провода.

    Обвязка была сильно натянута и со временем, видите ли, высыхая, то контакт где-то нарушился.

    Но все равно уйти нельзя — нужно довести дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, и от ЭБУ до датчика температуры, охлаждающая жидкость проблематична из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту грусть и припой, чтобы в душе было спокойно.

    Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

    Прекратить это прискорбно и поставить очередной экспонат в музее Лачетти Косякова

    Зачищаем три провода

    Возьмите кусок хорошей проволоки и хороших солдатиков друг с другом

    Все хорошо утеплено и спрятано до гофры.Советую не экономить на изоленте, а взять побольше. Так удобнее и надежнее.

    После этих манипуляций этот автомобиль дал новую жизнь и неудач Лачетти ему не страшно. И его хозяин перестал пить успокаивающее

    Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Стало обычным, что автопроизводители скармливают огромные партии моделей автомобилей.

    В России отзывы автомобилей не так уж и распространены. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то в случае выявления критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании.Российские производители, кстати, тоже таким образом сохраняют лояльность клиентов. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 г. принял решение принять более 30 000 автомобилей Lada Kalina и Lada Granta, связанных с проблемами тормозных систем в партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (MCPP), выпущенных включительно до 7 апреля 2013 г.

    Кстати, автомобили 2019 года напоминают Audi.

    Вернемся к теме часто возникающих неисправностей Шевроле Лачетти.

    Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при закидывании оборотов при торможении двигателя, при торможении.При этом замечены нестабильные обороты. холостой ход. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему крутится мотор и проблемы у Шевроле крутится? Как отремонтировать?

    Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в полевых условиях руки не оттуда, это руководство поможет починить ваш шевроле.

    Неисправность:

    • Двигатель глохнет при замедлении
    • Нестабильная частота вращения холостого хода

    Причина неисправности двигателя:

    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (DD, MAP).
    • Повреждение вакуумного шланга.

    Решения:

    General Motors 96276354 — датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

    Посмотреть аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA. На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

    Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

    Где датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать не надо — он виден сразу на впускном коллекторе.

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Swinging — череда неудач.

    Причины выхода из строя при разгоне


    Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки состава топливных смесей — Диагностика вызовет конкретную неисправность.

    Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

    • Более мягкие переключатели трансмиссии;
    «>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Swinging — череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

    Причины выхода из строя при разгоне

    Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики.Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
    • Газовая проводка;
    • Плохая масса.

    Как исправить сбои при разгоне

    1. Проверьте провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

    Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

    Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

    Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, работу на холостом ходу и тягу на малых оборотах;
    • Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
    • Более мягкие переключатели трансмиссии;
    • Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.