Поло седан неисправности: Volkswagen Polo Sedan — все неисправности — журнал За рулем

Volkswagen Polo — распространенные неисправности знаменитого седана

Народная модель Polo от «народного бренда» Volkswagen успела пройти несколько обновлений, и считается, что проблемы с этим автомобилем должны быть решены, а все замечания – учтены производителем. Но кое-что регулярно вызывает вопросы владельцев, и (обычно) несложно решается на грамотном СТО.

У вас проблемы с автомобилем?
Все виды диагностики и ремонта Volkswagen Polo по выгодным ценам в сети СТО Шмид!
Узнать подробнее >

Самые распространенные проблемы

Стуки и посторонние шумы

У Фольксваген Поло неисправности двигателя, к счастью, почти не проявляются на последних моделях. У первых выпусков была проблема с «громкими» поршнями, но она успешно исправлялась по гарантии.

А вот на остальные звуки и общую «музыкальность» машины жалуются почти все владельцы. Ездить и прислушиваться, конечно, очень быстро надоедает. Основные источники шума:

• дребезжание под капотом от брызговиков и частей защиты двигателя (решается заменой болтов)
• скрипы и хрусты при торможении (неровная работа усилителя тормозов, неравномерное усилие на колодках)
• звучащие вентиляторы, из-за преждевременного износа подшипников (решается заменой смазки подшипников или новыми вентиляторами)
• скрипы и дребезг в салоне из-за неплотного прилегания пластика и полок багажника
• свист воздуховодов (такая конструкция)
• лязги и хрусты в коробке передач встречаются, но могут быть как «родовыми проблемами» (переключение с 1 на 2, нечеткое включение), так и сигнализировать о дефектах КПП у конкретного автомобиля, лучше проверить
• громкий бензонасос (работает даже при стоянке)
• стук опоры КПП (у старых моделей пластиковая вставка, решается заменой опоры или прокладкой)

Эти проблемы, как правило, не критичны, но удовольствие от езды страдает. Большинство проблем устранимо на СТО.

Фирменный «стук в рулевой» для Polo был неисправностью у моделей 2011 и 2012 года, и связан с дефектом рулевых наконечников. Проблема успешно решена, дефектные РН заменяются изготовителем на новые у дилеров.

Проблемы с усилителем руля

Старые проблемы Фольксваген Поло с электроусилителем руля, увы, никуда не исчезли: с некорректной работой системы сталкивается каждый второй водитель. И это действительно проблема:

Неисправность в работе электроники заставляет автомобиль произвольно подруливать в сторону (чаще в правую), что может привести к аварийной ситуации на дороге и повышает недоверие к автомобилю.

Ошибка полностью программная, исправляется на ходу перезапуском двигателя, или полностью и окончательно — перепрошивкой ЭУР. Производитель выпустил обновление, устанавливает его бесплатно, но идеальным решение не назовешь – по отзывам владельцев, руль становится более тяжелым, пользоваться менее удобно.

Электрика и свет

У Фольксваген Поло поломки проводки и второстепенных электро-устройств проявляются с завидной регулярностью. Регулярно отказывают свет в салоне и датчики, есть старая проблема с капризностью электро-замка багажника, горит лампа подсветки в багажнике. Наблюдаются отказы электронных систем управления, бензонасоса, стеклоподъемников.

Почти все отказы электрических систем «на ходу» лечатся выключением и повторным включением зажигания.

Уплотнители дверей

Уплотнители у Поло мало того, что сделаны неудачно, еще и могут преждевременно потерять эластичность. В результате ощущение при закрывании дверей, с течением времени, напоминает худшие образцы российского автопрома.

На СТО уплотнители обрабатывают силиконовым спреем для поддержания эластичности, и заменяют целиком, в сложных случаях. Естественно, очень быстро «убивает» уплотнители попадание грязи, влаги, снега и прочих посторонних субстанций.

Морозоустойчивость

Практически все отмечают, что при падении забортной температуры ниже -10 градусов машина начинает капризничать. У кого-то не заводится двигатель (проблемы со стартером, зажиганием). Штатная печка не может прогреть салон в течение 10, 15, 20 минут подряд. Особенно некомфортно при этом пассажирам на задних сидениях.

Какие проблемы у Фольксваген Поло в мороз? Автомобиль просто к нему не приспособлен.

При езде «на холодную» могут начать издавать посторонние звуки гидрокомпенсаторы (внимание: звук исчезает при прогреве, иначе это симптом возможной поломки и показание для СТО).

Боковые зеркала

Зеркала у Поло отличаются минимальной механической прочностью, а их внутренние механизмы для агрессивной эксплуатации не предусмотрены. Фиксация бокового зеркала обламывается при попытке его сложить, при задевании пешеходами, в пробке и т.д. Особенно хрупким пластик зеркал становится в холодную погоду. Лечения нет, зеркала заменяются на аналогичные.

Радиатор и прочие крепления

С этой проблемой Фольксвагена Поло обязательно столкнутся те, кто попадает в несложные ДТП. Части креплений выполнены из пластика – например, подрамник радиатора, некоторые опоры, внутренние крепления проводки и оборудования. Обидно то, что даже гарантийные детали не всегда в наличии, и из-за треснувшего пластика какое-то время придется ездить с дефектным.

 

У этого бюджетного автомобиля не все так мрачно со списком типовых неисправностей, большинство проблем решаются опытными мастерами VW на СТО. Достаточно только вовремя заезжать в автоцентр.

Признаки неисправности тормозной системы — Клуб Volkswagen Polo Sedan

В целях безопасности дорожного движения каждое транспортное средство должно не только эффективно маневрировать, но и останавливаться на коротких дистанциях.

И второй фактор важнее. Для этого в любом автомобиле есть тормозная система. Но как понять, что есть неисправности в тормозной системе? Итак, основные признаки перечислены ниже.

Машина не тормозит

Помимо полной неэффективности системы, обычно связанной с неисправностью усилителя мощности или тормозного насоса, который проталкивает специальную жидкость в цепь, чтобы прижать колодки к дискам или тормозные колодки к барабанам и вызвать торможение, могут возникать симптомы, которые сигнализируют снижение эффективности тормозной системы.

Среди них — удлинение торможения, о чем свидетельствует снижение сопротивления педали при нажатии. Признаком этой неисправности может служить низкий уровень жидкости в гидросистеме.

При торможении авто издает странные звуки

Это одна из ситуаций, которые могут иметь разные причины. Трудно определить причину без непосредственного осмотра: лучше привезти машину в мастерскую.

Большой расход тормозных колодок

Причин может быть три: в гибкой трубе системы циркулирует мало жидкости из-за частичной закупорки; частично заблокированный поршень суппорта постоянно тормозит автомобиль; неравномерный износ диска (минимального шага достаточно, чтобы колодка подверглась перегрузке).

Это самые частые причины. Чтобы выявить их и решить проблему, нужно обратиться к профессионалам.

Продавливается педаль при торможении

Во время длительного торможения можно заметить, что педаль будет опускаться все больше и больше, и давление, которое водитель собирается оказывать на нее, никогда не будет достаточным, чтобы остановить машину.

Этот недостаток — совсем не из приятных. Он вызван выходом из строя резиновых уплотнителей внутри тормозного насоса (нужно немедленно заменить).

Утечка масла

Со временем масло также начнет вытекать из заднего поршня, и можно почти не заметить утечки, так как насос расположен на усилителе тормозов (масло могло попасть внутрь, не оставив внешних следов).

Не следует пытаться заменить компоненты тормозной системы самостоятельно, так как после установки необходимо удалить воздух из контура, выпуская воздух.

Лучше доверить это механику, потому что можно неправильно установить главный цилиндр не того типа.

Источник

Назвали признаки скорой поломки АКПП

Издание «Российская газета» составило список внешних признаков, по которым можно понять, что автоматическая коробка передач в машине в скором времени выйдет из строя.

Одним из самых явных признаков неполадок в АКПП является появление рывков, толчков и вибрации во время езды. Это говорит о том, что с гидравлическим блоком коробки передач не всё в порядке. На первых порах такие толчки могут быть незначительными, но если проблему не устранить, то они будут усиливаться.

Ещё одним распространённым симптомом «болезни» автоматической коробки передач является протечка трансмиссионного масла. Это происходит из-за повреждения или износа резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить, если осмотреть автомобиль на подъёмнике. И если не игнорировать данную проблему, то в будущем дорогостоящего ремонта можно будет избежать.

Если же машина с АКПП не может тронуться с места или во время езды пробуксовывает, то здесь может быть сразу несколько причин. Во-первых, скорее всего, у автомобиля износились фрикционные диски автоматической коробки передач. А во-вторых, проблема может быть и в гидроблоке: например, заел один из его клапанов.

И ещё один признак неисправности «автомата» в машине — это появление непривычных звуков и вибраций, которые усиливаются по мере роста оборота мотора.

Это может сигнализировать сразу о нескольких проблемах: плохая регулировка рычага привода АКПП или перегрев фрикционных дисков.

Если же ошибочно переключаются режимы езды либо вообще блокируется работа коробки, то, вероятнее всего, дело в неисправном управляющем блоке АКПП. Чаще всего этот важный элемент не ремонтируют, а заново меняют.

При ухудшении динамики машин следует обратить внимание на гидравлический трансформатор. Проблемы с данным узлом можно обнаружить и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне будет присутствовать стальная стружка.

Источник

Недостатки Фольксваген Поло: неисправности и минусы автомобиля

Фольксваген Поло представляет собой семейный автомобиль класса «В» с долгой историей – модель выпускается почти пол века, в течении которого активно дорабатывалась и совершенствовалась. Официально эта модель Фольксваген выпускалась в 6 различных генерациях и перетерпела несколько попыток заводского тюнинга конструкции и рестайлинга, однако все же не обошлось без возникновения слабых сторон.

Обзор технических характеристик: из чего состоит Фольксваген Поло?

Модель Поло является многосерийным бюджетным автомобилем, поэтому выпускался в большинстве вариаций, отличающихся как по дизайнерской концепции, так и техническими характеристиками. На различных генерациях модель была представлена с кузовами седан, купе, кроссовер, а также трех- и пяти дверные хэтчбеки с установленными бензиновыми или турбо дизельными моторами. Некоторые модели хэтчбеков и кроссоверов марки выпускались также с автоматической гидромеханической КПП для городского трафика.

Это интересно! Фольксваген Поло с 2009 по 2013 год выпускался в специализированной версии для таксистов. Модель имела механическую коробку передач с усиленным шестернями, а также защищенной салон, стойкий к истиранию. Стоимость усиленной модели превышала стандартную комплектацию лишь на 20-30 000 рублем.

Минусы и недостатки по мнению водителей: отзывы владельцев Поло

За долгую историю эксплуатации машина приобрела массу положительных отзывов, однако не обошлось без производственных недочетов – конструкция транспортного средства имеет:

1. Тонкую шумоизоляцию корпуса – машина слабо защищена от звуков мотора и внешних шумов. Также тонкая обшивка приводит к быстрому остыванию салона во время стойких морозов: в зимнее время при выключении печки наблюдается стремительная просадка температуры;
2. Низкий клиренс – опоры задних пружин автомобиля расположены на высоте всего 11 см, что приводит к трудностям при переезде выбоин и ливневых канализаций загруженной машиной;
3. Жесткую подвеску с небольшим ходом – Поло, вне зависимости от генераций, выпускался как городской автомобиль и при эксплуатации на бездорожье или ухабистой трассе может возникнуть определенный дискомфорт;
4. Морально устаревшее дизайнерское решение – многие водители считают конструкцию кузова унылой, в результате чего автомобиль массово подвергается косметическому тюнингу. На вторичном рынке трудно найти Поло с заводской покраской;
5. Трудности при эксплуатации электронной педали – для постсоветского контингента трудно привыкнуть к электронной начинке автомобилей, что вызывает дискомфорт при первых днях эксплуатации транспортного средства;
6. Не качественные приборную панель и обшивку салона – интерьер данной модели выполнен из бюджетных материалов, которые не стойкие к эксплуатации и быстро изнашиваются. Замена комплектующих полностью устраняет недостаток;
7. Слабое головное освещение – свет требует модернизации, в противном случае эксплуатация автомобиля в пасмурную погоду или темное время суток может вызывать определенные неудобства.

Данные недостатки не представляют серьезных проблем и являются лишь особенностями модели транспортного средства – это легко устраняется заменой комплектующих или подстройкой стиля вождения.

Технические характеристики: все о слабых местах конструкции

Фольксваген Поло имеет грамотно спроектированное архитектурное решение, минимизируещее количество неисправностей технической части автомобиля. Машина имеет высокий эксплуатационный ресурс и не требовательна в обслуживании – при регулярной диагностике и замене расходников капитальный ремонт авто станет резким мероприятием.

В ходе эксплуатации первые серьезные проблемы могут возникнуть лишь на 50-70 000 км пробега, вызванных износом функциональной части машины. Болячками устаревания модели являются:

• Стук, скрип или металлический лязг в районе двигателя – слабая конструкция опор раздаточной коробки и моторного отсека может стать причиной посторонних звуков при достижении отметки пробега в 50 000 км. Предотвратить возникновение неисправности можно путем регулярного подтягивания креплений лонжеронов или замены заводских фиксаторов опоры на аналоги, которые имеют больший эксплуатационный ресурс;

• Уменьшение диаметра поршня – главная болезнь Фольксваген Поло, которая возникает в районе 130-150 000 км пробега без капитального ремонта движка. Причины образования неисправности возникают в результате масляного голодания нижней части поршня и юбки, что приводит к стачиванию деталей. Предотвратить прогрессивный износ поршней можно регулярной заменой масла и прогревом двигателя перед эксплуатацией транспортного средства;
• Блокировка стеклоподъемников – заклинивание стекол возникает в результате перегорания обмотки двигателя стекло подъёмного устройства или отказа привода зеркал. Проблема наблюдается при пробеге на первых 100 000 км, однако может возникнуть раньше при интенсивном использовании стеклоподъемников. Исправляется ситуация заменой привода на неоригинальный аналог, совместимый с Поло;

• Проблемы с системой ABS – распространенной проблемой бюджетных машин является закисание датчиков антиблокировочной системы. Проблема может возникнуть после использования авто в дождливую погоду при езде по глубоким лужам. Устраняется неисправность регулярным слежением за состоянием проводки ABS и своевременной мойкой автомобиля.

Пригоден ли Фольксваген Поло для российских дорог?

Производитель Фольксваген Поло утверждает о специальной разработке конструкции и приспособленности автомобиля эксплуатироваться по российским дорогам общего пользования. Однако с учетом всех минусов транспортного средства, возникших при использовании, данный факт оказался раздутым маркетинговым ходом.

Фольксваген Поло раскрывает весь мощностной потенциал только в условиях городского трафика и предоставляет массу неудобств при эксплуатации по грунтовых дорогах или трассах с «проблемными участками». Это объясняется конструкционными особенностями модели, а именно:

• Жесткой подвеской – короткий ход амортизаторов мешает машине комфортно преодолевать ямы и выбоины;
• Трудностями с зажиганием в зимний период – изготовление цилиндров двигателя из алюминия: материала, свойственного к быстрому охлаждению, препятствует запуску мотора на «холодную»;
• Слабой печкой и тонкой обшивкой – температурные особенности климата РФ вызывают неудобство при эксплуатации Поло в период морозов.

При умелом обращении и бережной эксплуатации, Фольксваген Поло способен пройти до 200 000 км пробега без необходимости в капитальном ремонте двигателя и коробки, меняя лишь расходные материалы. Однако использование машины на дорогах с проблемными участками сильно снизит ресурс выносливости элементов ходовой части.

Данная модель Фольксваген представляет собой оптимальный выбор между надежным, практичным автомобилем и бюджетной стоимостью. Функциональное предназначение Поло заключается в мобильном перемещении всей семьи в пределах города – с чем авто хорошо справляется. А вот ждать большего от автомобиля не стоит…

Неисправности фольксваген поло хэтчбек. Блог, отзывы, фото

CFNA – стук на холодную

Слабые места Polo Sedan в основном обусловлены стремлением производителя сэкономить там, где совсем не следовало. В погоне за себестоимостью модели производитель умудрился испортить лучший, по нашему мнению, двигатель в истории Volkswagen, тот самый 1. 6, который в конечном варианте получил аббревиатуру CFNA.

Если при открытии капота снова не оборвался трос, то смотрим на мотор сверху и видим, что никакого турбонаддува, систем изменения фаз и прочих «наворотов» мотор CFNA не получил. Снижая массу изделия, конструкторы «оторвались» на поршнях, «обрезав» им юбки до неприличных размеров, позволяя тем самым им биться о зеркало цилиндра в ходе рабочего такта.

В итоге многим владельцам машин концерна Volkswagen с этим мотором на ранних пробегах (20-30 тыс.км) приходилось полностью менять поршневую группу. Среди них VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster и Rapid. Самое страшное, что проблема дает о себе знать только при работе на холодном двигателе сразу после его запуска.

Реже стук на холодную издают гидрокомпенсаторы, которые по мере износа продолжают звенеть и на прогретом моторе. Симптомы очень похожи, поэтому важно не перепутать эти слабые места Polo Sedan и не начать лечить то, на что хотелось бы «грешить» в первую очередь.

Volkswagen Polo Sedan (): Слабые места, поломки, проблемы

Volkswagen Polo — распространенные неисправности знаменитого седана. Но кое-что регулярно вызывает вопросы владельцев, и обычно несложно решается на грамотном СТО.. У вас проблемы с автомобилем?. Все виды диагностики и ремонта Volkswagen Polo по выгодным ценам в сети СТО Шмид!.

Эти проблемы, как правило, не критичны, но удовольствие от езды страдает. Большинство проблем устранимо на СТО.. Проблема успешно решена, дефектные РН заменяются изготовителем на новые у дилеров..

Проблемы с усилителем руля. Старые проблемы Фольксваген Поло с электроусилителем руля, увы, никуда не исчезли: с некорректной работой системы сталкивается каждый второй водитель. И это действительно проблема:. Неисправность в работе электроники заставляет автомобиль произвольно подруливать в сторону чаще в правую , что может привести к аварийной ситуации на дороге и повышает недоверие к автомобилю. .

Ошибка полностью программная, исправляется на ходу перезапуском двигателя, или полностью и окончательно — перепрошивкой ЭУР.

Производитель выпустил обновление, устанавливает его бесплатно, но идеальным решение не назовешь — по отзывам владельцев, руль становится более тяжелым, пользоваться менее удобно.. У Фольксваген Поло поломки проводки и второстепенных электро-устройств проявляются с завидной регулярностью.

Наблюдаются отказы электронных систем управления, бензонасоса, стеклоподъемников.. Уплотнители у Поло мало того, что сделаны неудачно, еще и могут преждевременно потерять эластичность. В результате ощущение при закрывании дверей, с течением времени, напоминает худшие образцы российского автопрома.. На СТО уплотнители обрабатывают силиконовым спреем для поддержания эластичности, и заменяют целиком, в сложных случаях.

Практически все отмечают, что при падении забортной температуры ниже градусов машина начинает капризничать. У кого-то не заводится двигатель проблемы со стартером, зажиганием. Штатная печка не может прогреть салон в течение 10, 15, 20 минут подряд. Особенно некомфортно при этом пассажирам на задних сидениях.. Какие проблемы у Фольксваген Поло в мороз?

Автомобиль просто к нему не приспособлен.. Зеркала у Поло отличаются минимальной механической прочностью, а их внутренние механизмы для агрессивной эксплуатации не предусмотрены. Фиксация бокового зеркала обламывается при попытке его сложить, при задевании пешеходами, в пробке и т. Особенно хрупким пластик зеркал становится в холодную погоду. Лечения нет, зеркала заменяются на аналогичные..

Радиатор и прочие крепления. С этой проблемой Фольксвагена Поло обязательно столкнутся те, кто попадает в несложные ДТП. Части креплений выполнены из пластика — например, подрамник радиатора, некоторые опоры, внутренние крепления проводки и оборудования.

Обидно то, что даже гарантийные детали не всегда в наличии, и из-за треснувшего пластика какое-то время придется ездить с дефектным У этого бюджетного автомобиля не все так мрачно со списком типовых неисправностей, большинство проблем решаются опытными мастерами VW на СТО.

Газы в салоне – трещина в коллекторе

Жаль, но «современный» двигатель Volkswagen по имени CFNA может не только шуметь, но и нехорошо пахнуть. Выхлопным амбре для седоков Polo Sedan оборачивается трещина в выпускном коллекторе, которую можно временно «заварить» и проездить еще какое-то время без замены детали.

Слабые места всех Polo Sedan – подушки двигателя и резиновые демпферы крепления КПП к кузову. Эти элементы редко доживают до 50 тыс.км. Хотя, сами коробки передач как раз из тех, что способны при должном уходе пережить машину. «Автомат» при появлении легких толчков при переключении лучше свозить к дилеру на перепрошивку.

Сто тысяч – не срок

Первые вмешательства в подвеску Polo Sedan обычно начинаются с замены стоек стабилизатора и передних амортизаторов. Раньше 100 тыс.км на одометре этого обычно не происходит, что делает эту модель одной из самых надежных по ходовой части. Втулки стабилизатора оказались даже слишком износостойкими в том плане, что они скорее достанут Вас бесящим скрипом, чем сотрутся до образования люфтов.

Примерно на 150-тысячном рубеже на скорости начинают гудеть передние подшипники ступиц. При каждом даже визуальном вмешательстве в подвеску Polo Sedan не поленитесь проверить крепление пыльников ШРУС, уж слишком у них слабенькие хомуты. Без смазки шарнир живет от силы полгода.

Задние элементы шасси вряд ли что-то потребуют до 200-тысячного пробега. Некоторые владельцы, то ли от скуки, то ли от спортивного интереса отправляют на свалку штатные, порой исправные, сайлентблоки задней балки, заменяя их таковыми от Audi TT. Говорят, так Polo чувствует себя увереннее на трассе.

Молчать нельзя стучать

Вам, как соискателям, а может и владельцам Polo Sedan хотелось бы поставить запятую после «молчать», но у рулевой рейки свои взгляды на жизнь и свои слабые места характера. Суровая реальность не всегда позволяет пластиковой втулке на ведущем валу продержаться больше 70 тыс.

С рулевым управлением Polo Sedan немного не повезло. К примеру, первые экземпляры модели комплектовались бракованными рулевыми наконечниками, отходящими в мир иной уже после 30 тыс. км. пробега. Проблема была решена изготовителем очень просто и надежно – сменой поставщика.

Электроулиситель руля оказался надежным и покладистым. Но заехать к дилерам на его перепрошивку лишним не будет, иначе есть риск, что однажды руль будет навязчиво «просить» Вас повернуть направо безо всяких на то причин.

Единственная система, к которой так и не вышло придраться – тормоза. Даже штатные колодки порой без скрипов «отхаживают» по 50 тыс.км.

Маленькому «немцу» холодно зимой

Сколько бы ни уверяли продавцы Volkswagen Polo Sedan в том, что модель замечательно подготовлена к российским условиям, факты твердят обратное. Может «омывайки» в этом автомобиле и правда надолго хватает, но в морозы Polo иногда отказывался отогревать салон по расхваленному достоинству.

Полное отсутствие обдува при включенном вентиляторе означает одно – его заклинило и надо менять. Вполне вероятно совсем недавно вы слушали, как он скрипел при работе, умоляя Вас там самым набить смазкой подшипники трения, но Вы на него не обращали внимания из-за насыщенной симфонии «сверчков» в салоне.

Если часто застаете свой Polo с разряженным аккумулятором, не спешите обвинять во всем генератор. К такому эффекту обычно приводят «глюки» замка багажника, из-за которого крышка может периодически не закрываться или не открываться или может все время гореть подсветка внутри, высасывая «душу» из батареи.

Хлопок из багажника

Слышали когда-нибудь хлопок в салоне при закрывании двери? Нет, это не замки и не упавшая канистра, это клапан вентиляции салона, шлепающий по своему посадочному месту после сброса избытка давления, создаваемого внутри при закрытии. Волноваться на счет этой конструктивной особенности не стоит, лучше проверьте, нет ли в багажнике воды.

Если предыдущие слабые места еще можно более-менее дешево устранить, то проблемы с приборами освещения решаются только кардинальными методами. Скажите, что можно сделать с мелкими термическими трещинами в задних фонарях? Ничего, только менять стекло.

Конкуренты Polo Sedan

Главный соперник и одновременно лидер бюджетного сегмента – Hyundai Solaris, который, как и Kia Rio выносливостью не блеснул, но оказался значительно современнее и комфортнее Polo Sedan. Самым надежным среди конкурентов будет, пожалуй, только Renault Logan, но у него своих огрехов, связанных с излишней простотой, полно.

Задняя подвеска Поло седан, особенности, неисправности

Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 5, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой 3. Верхние и нижние концы пружины 2, упираются на упругие резиновые прокладки.

К рычагам 5 приварены кронштейны, к которым, в свою очередь, прикреплены ступицы задних колес со щитами тормозных механизмов задних колес. Впереди к рычагам подвески приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4 (сайлентблоки).

На рычагах 5 подвески болтами закреплены нижние концы гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову.

Элементы задней подвески Поло Седан

• 1 — амортизатор;
• 2 — пружина;
• 3 — рычаг балки;
• 4 — сайлент-блок рычага;
• 5 — балка;
• 6 — кронштейн рычага балки;
• 7 — крышка гайки;
• 8 — гайка ступичного узла;
• 9 — ступичный узел заднего колеса;
• 10 — ось заднего колеса;
• 11 — тарельчатая шайба;
• 12 -верхняя прокладка пружины;
• 13 — кронштейн рычага.

Расположение элементов задней подвески на Поло седан: 1 — амортизатор задней подвески; 2 — пружина задней подвески; 3 — балка задней подвески; 4 — шарнир (сайлентблок) рычага задней подвески; 5 — рычаг задней подвески

Проверка технического состояния деталей задней подвески на Поло Седан

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов (балки задней подвески), деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, состояние (осадку) пружин подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

• признаки старения, трещины;
• одностороннее выпучивание резинового массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.

При проверке внимательно осмотрите следующее.

1. Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних и верхних шарниров креплен и амортизаторов.
2. Амортизаторы. Потеки жидкости и запотевание не допускаются.
3. Проверьте с помощью монтажной лопатки состояние шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески. Упираясь монтажной лопаткой в кронштейн кузова, попытайтесь покачать рычаг подвески. Если есть люфты в шарнире, замните резинометаллический шарнир (сайлентблок).
4. Подшипники ступиц задних колес.
5. Пружины задней подвески.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Видео

Какие есть слабые места и болячки у Фольксваген Поло Седан

Обзор слабых мест Поло Седан

Несомненно, один из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Поло от именитой немецкой марки Фольксваген. Для отечественного авторынка Поло Седан, был представлен весной 2010 года, а спустя пол года продажи машины вошли в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1.6 литра, работающих в паре с 5 ступенчатой МКПП или же 6 ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части, применен классический для эконом сегмента тандем, в передней части стоит качающаяся стойка МакФерсон, сзади традиционная стальная балка.

 

 

По словам производителя, автомобиль Фольксваген Поло Классик, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых к территории Российской Федерации, но это к сожалению оказалось далеко не так, а всего лишь лишь рекламный ход…

 

 

Какие недостатки отмечают владельцы

— Слабая шумоизоляция, в зимнее время года, салон машины моментально остывает.

— Не высокий клиренс, опоры задних пружин не достают до земли всего 11 см.

— Жесткая подвеска с небольшими ходами.

— Не внятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко пачкается, к 30 тысячам пробега уже не выглядит как новый, спасти могут только чехлы.

— Дешевый твердый пластик панели приборов, со временем могут появляться сверчки.

— Слабое головное освещение.

 

---

 

Polo Sedan сделан для России или нет.

Как уже выше было упомянуто, производитель заявляет, что данный автомобиль, был специально изготовлен для Российских условий. Давайте попробуем в этом разобраться:

 

   1. Подвеска.

Для отечественного автолюбителя, нет ни чего лучшего, чем мягкая или в меру упругая подвеска, сглаживающая все «прелести» и ухабы дорожного покрытия, а также его отсутствия. Эталоном в этой категории, многие водители считают французский бюджетный автомобиль Рено Логан . К сожалению Polo похвастаться аналогичным комфортном или надежностью не может. Его стихия, это ровные магистрали и не большие лежачие полицейские выполненные строго по ГОСТ.

 

   2. Плохо заводится двигатель зимой.

Данная проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с., который устанавливали на машины до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров, был выполнен из алюминия, главным отличием которого от чугунного, служит быстрое охлаждение. Тем самым за сутки простоя машины на сильном морозе, двигатель остывал полностью и мог завестись не с первой попытки, или вовсе остаться в ожидании оттепели.

 

   3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха, автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, по мимо этого только стоит заглушить мотор, как в салоне тут же становится холодно, что не совсем приемлемо для России.

Болячки и слабые стороны Фольксваген Поло

Двигатель CFNA 105 л.с. объемом 1.6 литра.

Проблема носит весьма массовый характер и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие стуки в двигателе, на небольших пробегах в 50-100 тыс. км., являются главной претензией владельцев к концерну. По версии многих лабораторий ремонта и эксплуатации ДВС, причина кроется в масленном голодании юбки и нижней части поршней, которая приводит к задирам с последующим стачиванием диаметра детали.

В результате чего, поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важным стоит отметить то, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы, чаще всего встречаются у автомобилистов которые, начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя в зимнее время.

Опора КПП

Стук и металлический лязг в районе двигателя, может появиться у абсолютно нового автомобиля, уже к пробегу в 15 тысяч километров. Причиной тому служит слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению весьма не велик, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в частности больше распространяется на детали переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подобающий стук стоек и скрип втулок, типичная болезнь Polo седан.

Сбой в работе ЭУР

Нарушение работы блока, системы усиления рулевого управления, распространенная неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Симптомом неисправности принято считать, увод руля в сторону, а также не равное усилие при вращении «штурвала» в правую и левую стороны.

Датчики АБС

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно закисание датчиков анти блокировочной системы. О закисании контактов, напомнит водителю, постоянно горящий сигнальный индикатор ABS.

Блок стеклоподъемников

Распространенная неисправность, заедание контактов и отказ привода стекла, как правило в крайнем нижнем положении. Не редким также считается случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

VW POLO: ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ VOLKSWAGEN

У меня было не менее 20 автомобилей, большая часть из которых была VW. Таким образом, я имею право сказать, что самый проблемный автомобиль в конюшне Volkswagen, без всякого сомнения, — это VW Jetta, но за ним следует Volkswagen Polo, несмотря на то, что он стал лучшим автомобилем года в 2010 году. Независимо от того, водите ли вы старый Polo 6n или более поздний 9N3 Polo classic 1.6 или 2.0L Highline, или более новый Polo Vivo 1.4 Trendline, или хэтчбек VW 1.4TDI Highline или седан VW 1.5TDI Comfortline, или люк VW 1.2TSI Highline, или Polo BlueMotion, или Polo GTI, или CrossPolo, или даже Polo 6R, с ручным или автоматическим управлением, со временем вы обязательно столкнетесь со всеми или некоторыми из перечисленных ниже проблем. или даже, возможно, в непосредственной близости друг от друга.

С тех пор, как у меня был VW Polo 2.0L Highline, я лично испытал большинство из них, и единственная причина, по которой я знаю, что это общие проблемы, состоит в том, что я встречал очень много людей с похожими проблемами. Они заходят так далеко, что говорят, что VW Polo — совершенно ненадежный автомобиль, добавляя, что он плохо построен и что им следовало придерживаться японских автомобилей. Некоторые жалуются на большие счета за ремонт, которые им приходилось оплачивать из-за проблем, которые не должны преследовать довольно новые автомобили, не говоря уже о ужасном обслуживании клиентов VW, с которым они столкнулись. Их последние слова — «Держись подальше от Volkswagen». «Я больше никогда не куплю Volkswagen!»

Вскоре после того, как я купил свой VW polo 2.0L highline, я заметил уровень шума в салоне выше нормы. Я пришел к выводу, что дверные резинки не очень хорошо уплотняют, позволяя проникать дорожному шуму.Это подтвердили даже капли воды, падающие на подлокотник дверной панели и на меня, когда идет дождь. Фактически, когда я открываю задние двери и смотрю на резиновые уплотнения стойки B и передней двери, я вижу воздушный зазор около 5 мм между стойкой B и резиновыми уплотнениями двери. Я согласен с тем, что Polo не очень хорошо построен.

В другой раз я заметил гудящий звук из коробки передач при ускорении. Убежденный, что его раньше не было, а если и было, то он был едва заметен, я отнес Polo в сервисный центр VW, но мне сказали: : «С коробкой передач проблем нет, этот звук совершенно нормальный для все поло. « Да! Как это нормально для человека иметь 4 уха.
Друг, владеющий Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска, также заметил, что шум в салоне становится довольно раздражающим при движении со скоростью выше 100 км в час. В результате он заменил оба подшипника переднего колеса, думая, что это может быть проблемой, но это не имело никакого значения. В сервисном центре VW говорят, что это имеет прямое отношение к балансировке и выравниванию колес. ткань салона отделилась от обивки крыши моего Polo Highline 2007 года и свисает, как будто залита водой.Однако я не так зол на это, как мой сосед, который владеет VW Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска. Он говорит, что совершенно невероятно, что пятилетняя машина разваливается на части, в то время как тканевый потолок его 20-летнего Мерседес Бенц все еще выглядит новым, как в тот день, когда он купил машину.
Индикатор неисправности подушки безопасности кажется еще одной проблемой VW в масштабе эпидемии. Когда он включен, его нельзя выключить даже в опытных автомагазинах. Замена подушки безопасности — это единственный способ, при котором свет погаснет и останется выключенным.Это была проблема, которая возникла с VW jetta 2006 года, когда она приближалась к 160 000 км. Каким-то образом эта проблема нашла свое отражение в других автомобилях VW, особенно в Polos.
Еще одна проблема Jetta, которая, похоже, заразила VW Polo, — это отказ катушки зажигания, которая обычно проявляется примерно на 120 000 километров. Хорошая идея — оставить одну или две запасные катушки в ремонтном комплекте, потому что они умирают, когда вы меньше всего этого ожидаете. Когда они это сделают, ваш автомобиль будет трястись, как если бы это была стиральная машина в режиме сушки отжима. У меня также отламывался один или два вентилятора радиатора, и когда они включались, вся моя машина тряслась, как будто я маленькое дерево в метели.После первоначального испуга, когда это происходит, на ум сразу приходит мысль о стоимости. Так по какой-то причине мой вентилятор радиатора просто распался.
Индикатор Check Engine и включение индикатора EPC — это классическая проблема VW Polo, которая просто ждет возможности представиться. Это часто происходит, когда вы замедляете скорость, уступаете дорогу или едете медленно, или когда вы начинаете движение утром первым делом. Это совершенно нормально, или индикатор EPC загорается во время самопроверки в течение 3 секунд при включении зажигания, но должен погаснуть при запуске автомобиля.Если этого не произойдет, ваш день в или очень долгий. Проблемы с EPC иногда вызывают вялый режим, который, как я обнаружил, может быть довольно опасным, даже опасным для жизни, потому что я испытал вялый режим с 30-тонным автопоездом всего в нескольких метрах от моего заднего бампера, и уйти с его пути всего за доли секунды. У меня возникли проблемы с EPC на съезде с автострады в часы пик. У меня возникли проблемы с EPC на пустынном участке дороги в темноте ночи. У меня возникли проблемы с EPC до такой степени, что я больше не хотел водить свой Polo и даже собирался продать его.

Проблемы с жгутом проводов, особенно на дверях и системе сигнализации и коробке передач DSG. Разъемы фар имеют тенденцию плавиться от тепла фонарей, и контакт становится прерывистым до такой степени, что во время движения они включаются и выключаются.

причин, почему свет ABS может гореть

Когда вы садитесь за руль своего Volkswagen, заводите автомобиль и замечаете, что на приборной панели загораются буквы «ABS», у вас может быть проблема с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля.Наш сервисный отдел Volkswagen в Пеории расскажет вам несколько причин, по которым может гореть индикатор ABS.

График обслуживания

Почему горит индикатор обслуживания АБС?

Когда горит служебный индикатор ABS вашего Volkswagen, ваша антиблокировочная система отключена из-за неисправности.

Обычные тормоза вашего автомобиля должны работать нормально, но система ABS, которая предотвращает блокировку колес вашего автомобиля во время торможения, работать не будет. Если ваш автомобиль оснащен системой стабилизации или контроля тяги, эта функция также будет отключена.

Каждый датчик ABS установлен на каждом колесе для контроля его скорости. Если при торможении одно колесо вращается медленнее трех других, это означает, что оно блокируется и может вызвать занос и потерю управляемости. АБС обычно вмешивается, быстро нажимая на тормоза на заблокированном колесе, позволяя ему вращаться, чтобы водитель сохранил управление торможением и рулевым управлением.

Вот что вызывает неисправность вашей АБС:

• Перегорел предохранитель системы
• Датчик частоты вращения колеса, поврежденный или покрытый дорожной грязью
• Обрыв провода между датчиками и контроллером АБС
• Перестал работать контроллер АБС

Отремонтируйте тормоза с АБС в нашем сервисном отделе Volkswagen в Пеории

Если ваш индикатор ABS горит, вам следует как можно скорее назначить встречу в нашем сервисном отделе. Наши сертифицированные квалифицированные специалисты позаботятся о том, чтобы вы получили наилучшее обслуживание, а наши специальные услуги Volkswagen помогут вам сократить расходы.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей лампе ABS или вы хотите назначить встречу с сервисом, не стесняйтесь обращаться к нам в наш сервисный отдел Volkswagen в Пеории сегодня.

График обслуживания

Опубликовано в Без категории | Нет комментариев »

Что нужно знать при покупке.Поло Седан сделано для России или не

Речь пойдет о недостатках Volkswagen Polo Sedan, очень популярного в России автомобиля, относящегося к классу бюджетных иномарок. С начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Polo Sedan производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет. Основные конкуренты поло-седана на российском рынке — Kia Rio и Hyundai Solaris.

Недостатки седана Фольксваген Поло не видны с первого взгляда, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим. Но конкретно у этой модели есть свои особенности, на которых необходимо еще остановиться и разобраться, что это за машина.

История седана поло

История этой модели такова, что немецкий автоконцерн Vag решил покорить автомобильный рынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в Российской Федерации.В начале проекта предполагалось, что цена модели будет немного выше, чем у отечественных ВАЗ, и ниже, чем у других иномарок, таких как Toyota, Ford, Pegeout и так далее.

Эта машина создавалась не с нуля, хэтчбек поло был популярен в Европе. Представители Volkswagen решили, что для российского рынка лучше выпускать автомобиль в кузове седан.

Поскольку при ввозе новых автомобилей в РФ нужно платить немалые государственные наряды, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в салоне, было решено наладить производство в России, в городе Калуга.

Недостатки Volkswagen Polo Sedan

Обычно у компании Volkswagen цель сделать качественный автомобиль. Но главной целью немцев по поводу поло седана было не просто сделать доступную машину, но и у корейцев удешевить, потому что при производстве экономили на всем возможном.

Сравним седан поло с хэтчбеком Polo, потому что это те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

• Недостатки кузова

Если вы поставите сталь, из которой изготовлен кузов Volkswagen в Германии, в нашу страну, это будет слишком дорого, что не нужно для этой модели.Поэтому кузов седана поло сделан из железа российского производства, из того колодца, что и наши вазы.

В качестве небольшого теста можно поставить две машины, поло хэтчбек (собирается исключительно в Европе) и поло седан и просто проверить элементы кузова на жесткость. Металл седана «заиграет» намного сильнее. Замерзнут даже те участки, которые в принципе не следует замораживать, например, место переднего крыла и багажника на крыше. У хэтчбека таких проблем нет.

• В результате экономии материалов корпуса можно сказать, что безопасность пострадала.
Хэтчбек

Polo набирает максимальные 5 звезд по результатам краш-теста EURONCAP. Polo Sedan также набирает 5 звезд, но по результатам краш-теста России. А, как известно, в Европе гораздо более строгая оценка безопасности. Стоит отметить, что европейский краш-тест седана еще никто не проводил.

• Недостатки лакокрасочной продукции

Известная практика, когда при покупке нового автомобиля Volkswagen в автосалоне нужно доплачивать за цвет металлик.Итак, при покупке поло седана такой практики нет. Ее нет, потому что при покраске седана используется такая же краска по классу, как на АвтоВАЗе и других отечественных автомобильных заводах. Все это делается с той же целью определения стоимости конечной стоимости. За счет такой экономии на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых к тому же времени эксплуатации у хэтчбека Поло не будет.

• Отдельно стоит упомянуть и тормозную систему

В поло-седане с его 105 л. с. За барабанными тормозами.При таком весе и такой мощности решение не самое разумное, но вполне экономичное. Кстати, у хэтчбека одинаковые дисковые тормоза по кругу во всех версиях, за исключением самой дешевой комплектации с 60-сильным силовым агрегатом.

• Недостатки двигателя

Самый популярный мотор на поло седан в РФ имеет объем 1,6 л, 16 клапанов и мощность 105 л.с. Не остался без внимания и двигатель. Это не знаменитый немецкий мотор, который славится своей надежностью.В целях экономии внесены некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя есть еще одна маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «тот» немецкий двигатель. Отличие в том, что производитель убрал систему газораспределения, благодаря чему она была выше и даже больше полки крутящего момента. Человек, который едет на Polo Hatchback, садясь в седан Polo, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный. Также часто при пробеге более 50 тыс. Км.В двигателе появляются посторонние шумы, которых нет при таком же пробеге у хэтчбека.

На первый взгляд салон такой же, как у европейцев, но не все так однозначно. Пластик в салоне используется дешевле соответственно жесткий. Тактильные ощущения восторга не вызывают. К тому же пластик салона не особо устойчив к царапинам, это хорошо видно через 2-3 года эксплуатации. Владелец хэтчбека сразу почувствует, что салон седана спас.

Выводы по модели Volkswagen Polo Sedan

Как видно, поло седан является существенно уменьшенной копией хэтчбека Поло, но производитель позиционирует его как два идентичных автомобиля, различающихся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в поло-седане. Это скорее автомобиль, имеющий корни Volkswagen, который позволял людям получать больший комфорт, чем отечественный автопром, с относительно небольшой наценкой.

Но, со статистикой не поспоришь, он неплохо продается и имеет своих самых почитателей. Но все дело в цене. Volkswagen Polo Sedan, несмотря на свои недостатки, не самая плохая машина за эти деньги, люди чаще выбирают именно его, а не Kia Rio или Hyundai Solaris, которые находятся в той же ценовой категории. По цене это следующий этап после АвтоВАЗа, а комфорт намного выше.

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал настоящим хитом продаж как на первичном, так и на вторичном рынках. Технический эксперт онлайн службы записи автомобиля для обслуживания и ремонта по фиксированной цене Carfix рассказывает, на что обращать внимание при покупке б / у «Поло Седан»

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

История создания модели

История Polo началась в 1975 году, когда с конвейера в немецком Вольфсбурге сошла первая машина этой модели.В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на конвейере новой платформы A05 (PQ25) на заводе в Калуге. Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и окраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan прошли длительные испытания во многих уголках России.В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный двигатель CFNA объемом 1,6 литра был настроен под меньшее по сравнению с Европой топливо. Кузов оцинкован в самых агрессивных местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного «поло-седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным для российского потребителя характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке.Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 года выпуска) стоят от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно купить по цене от 560 000 руб. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Наблюдая за подержанным седаном «Поло», стоит сравнить его цену с аналогичной новой машиной. Эти автомобили в среднем медленно, в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стыдно выбить цену: Б / у VW Polo Sedan Огромная сумма — если продавец понравившейся машины окажется неполным, найти другую не составит труда.

Модификации

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солидным, он заменил передний и задний бамперы, решетку радиатора. Появилось новое освещение — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция подсветки вращения шрифтов. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке появилась кнопка открывания, появилась кнопка открывания — раньше ее можно было разблокировать только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально расширили зимний пакет для России. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это давало возможность запускать машину при температуре до -36 градусов. Также в ресторанной версии расширена линейка двигателей.

Двигатели

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan комплектовался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с.В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, что позволило автовладельцам платить меньший налог. Однако в обеих версиях двигателя ЦФН 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недостатки. И это при том, что агрегаты пришли с немецкого завода Chemnitz Plant.

Основная проблема двигателей CFN 1.6 — это стук «холодных» поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска мотора слышен треск. При ходьбе поршень расширяется и звук пропадает.Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в нагретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра свидетельствует о начале разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке, когда поршень дымит. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндров в местах трения. Официальная группа Volkswagen не раскрывает причин неисправности, но, судя по фальсифицированным объяснениям инженеров, проблема заключается в неудачной конструкции поршня.По другой версии, в камере сгорания недостаточно масла.

По неофициальным данным примерно половина двигателей ЦФН начинает выбивать на пробегах от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может проявиться и раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявил об обновлении компании, предлагающей замену поршней на гарантийные машины. Поскольку гарантия на агрегат составляет пять лет, то последний «седан-поло» с таким мотором закончится в ноябре 2020 года, так что у некоторых автовладельцев еще есть шанс справиться с поломкой.В сервисных центрах производится замена штатных поршней 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршня около 50 000 рублей, а их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется отдать на ремонт около 20% стоимости бывшей в употреблении машины. В этом случае практика показывает, что несколько тысяч километров пробега появляются и после ремонта двигателя. Таким образом, ресурсный ресурс Volkswagen Group в 200 тыс. Км вызывает сомнение.Многие автомобилисты, услышав стук, стараются побыстрее продать машину. Ведь в самом неприятном варианте придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей — это более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. Пробег растянут до 100 000 км и запускает цепь ГРМ, хотя она должна служить не менее 150 000 км. В результате появляется шум дизельного двигателя под капотом.Поэтому цепь при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять. Стоимость цепи 3500 рублей, замена в автосервисе обойдется в 30 000 рублей. Еще одна болезнь двигателей ЦФН — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «перекатывается». Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема агрегатов ЦФН — это стук при проезде неровностей. Как правило, это связано с неисправностью левой подушки безопасности.Цена этой детали — 5 500 руб., А стоимость работ по замене — 4 000 руб.

После 2015 года на Polo Sedan российского производства устанавливались новые двигатели CWV 1.6. Мотор CWVA выдает мощностью в 110 л.с., а ПО CWVB «приручили» до 90 л.с. — чтобы сэкономить покупателю на налогах. Двигатели «поршневой болезни» не приняли, как и проблемы с ГДМ (они были устранены в результате оформления конструкции). После Raistaling 2015 года турбированные двигатели семейства TSI 1.На Polo Sedan устанавливаются 4 литра и мощность 125 л.с. У этого мотора на ходу около 100000 км, могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому ее состояние рекомендуется проверять перед покупкой на сотку. В любом случае все двигатели, выпущенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важной проблемой бывшего в употреблении VW Polo Sedan является коробка передач. Меньше проблем с механической трансмиссией: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением.К автомату вопросы тоже возникают редко, хотя, по мнению многих автовладельцев, он чересчур быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы случаются с коробкой Robotic DSG, которая ставится на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует работу коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее можно будет отремонтировать за счет дилера, но этот вопрос лучше уточнить перед покупкой подержанной машины. Самое неприятное, что до поломки коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно.Для продления срока службы DSG автомеханикам рекомендуется при длительной стоянке на светофоре переключаться с «Драйв» на «нейтраль».

ШАССИ

Подвеска седана калужской сборки достаточно надежна, но периодически и вызывает нарекания. При пробеге 70000 км рекомендуется заменить сайлентблоки передних рычагов. Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. Пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков. Слишком низко находятся основания задних амортизаторов. В результате, если сжечь машину, на неровностях дороги амортизаторы могут сработать до неровностей. Амортизаторы и без перегрузок быстро выходят из строя. Автомобилисты жалуются, что 90% износ устраняется уже при пробеге 40 000 км. Стоимость амортизационных стоек передней и задней 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 руб.На дорестайлинговых машинах (выпуск с 2010 по 2015 год) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить пыльники из резины. Втулки стабилизатора требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру. В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов — 500 рублей. Еще одна «болезнь» поло-седанов — стойки стабилизатора. Они характерно начинают стучать при проезде мелких неровностей.При этом неоригинальные стойки могут служить более длинным оригиналам, которые зачастую проходят всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Чтобы самостоятельно разобраться в машине, необходимо повернуть руль до упора и начать движение. Если слышен странный звук, например, постукивание, скорее всего, пора сменить пункт.В среднем рельсы служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что 10 000 км вышли из строя. По гарантии рейка заменит у дилера, если авто отремонтируют самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двустороннему гальваническому цинкованию кузов седана «Поло» практически не подвержен коррозии. Однако лакокрасочное покрытие все же не защищено от сколов, которые образуются при попадании камней. Многие автомобилисты закрывают участки, подлежащие пленке со стружкой.

САЛОН

В салоне машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Обнаружив поломку перед покупкой автомобиля, можно справиться с небольшой скидкой. Но пластик в отделке использован качественный и при эксплуатации не вылезает. Одна из частых жалоб — медленное окружение. При морозах до -20 градусов подождать, пока в машине станет тепло, можно до получаса. Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя.Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

Электрик

В электрике «поло седан» их несколько — так, периодически перестают работать стеклоподъемники. По гарантии, решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность сама собой не производит. Ремонт механизма окон обойдется в 3500 рублей. Проблемы возникают с электроусилителем руля.Они сопровождаются хрустом и экранами. Евро ремонт обойдется в 7000 руб.

Примерная стоимость запчастей VW Polo Sedan и их замена на независимые СПО, руб. (По данным Carfix)

	Оригинальный серийный номер	Неоригинальный з / ч	РАБОТА
Амортизаторы передние (2 шт.)
Диски тормозные передние (2 шт.)
Колодки передние (комплект)
Ступица в сборе с подшипником
Рычаг передний нижний
Стойки стабилизатора (2 шт.)
Тяга
водяной насос
Сцепление (комплект)
Вытяжка
Бампер передний
Крыло
Фара
Лобовое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти «Polo Sedan» с CWV 1.6 двигатель. На дорестайлинговых версиях обратите внимание на шумы — возможно поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если понравилась версия с мотором 1,4 л, хорошенько проверьте турбину и коробку. Если DSG подает признаки «болезней», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при гребле с места — от покупки лучше отказаться.

Перечислим «болячки» самой модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

National седан

Четырехлетний Volkswagen Polo, который уже давно прижился в народе «полу-единицы», пусть и не культовый и не легендарный, но крайне важная модель для немецкого автоконтрастера в нашем страна. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, окраску и сборку, стал самым доступным, а значит и самым продаваемым «Фольксвагеном» в России.

За 7 лет в Калуге выпущено более 400 000 таких квадроциклов.И теперь их большое количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и вовсе смешным ценам. Решили разобраться, доверяли ли Polo Sedan в возрасте, и как выбрать хороший вариант, я потом не пожалел.

Залог успеха

Седан Polo Kaluga стал, по сути, ответом «Фольксваген» на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, Французы показали, что для успеха в России автомобиль не обязательно должен контролироваться качеством, «балкой» и премиум-классом.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Затем немцы и пошли по пути, которым уже пользовались ранее, создав более тяжелые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу хэтчбек Поло пятого поколения, немцы вытянули его базу и покрасили багажник сзади. С различными доработками седан выводили на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наш вариант получил 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «гольфа» четвертого поколения с механикой или автоматом AISN на выбор. Такой же мотор ставили на Fabia и Roomster. В 2014 году за счет изменения настроек управляющей электроники появился 85-сильный вариант того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Сделал «лицевую подвеску» в стилистике старших моделей концерна, увеличил клиренс на 15 мм, улучшил шумоизоляцию, поставил руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.А также заменена на 2-летнюю гарантию для таксистов без ограничения пробега на 3 года или 100000 км. В этом же году седан получил новый атмосферный 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как у «Рапиды». А в 2016 году вышла версия POLO GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Без альтернатив

Volkswagen Polo сейчас продается в России с единственным типом кузова. Впрочем, выбор покупателей у этой модели хоть какой, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных машинах, столько же на обновленных, плюс совершенно свежий GT-вариант с турбомотором и в разных комбинациях с ними трех трансмиссий. Безусловным фаворитом россиян стала более мощная версия испытанной атмосферным временем 1.6. Эти поло седаны с пробегом сегодня продаются на вторичном рынке примерно 90%. .

Из оставшихся около 7% — Это совершенно свежий Polo GT и топовый Highline с «Turborate» 1.4 и менее 3% — Начальные версии с деформированными моторами 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, седан с турбонаддувом выбирает только каждый пятый покупатель! То есть 80% всех продаваемых в России POLO 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей POLO с DSG всего 5% . «Полуэдентов» с МКП чуть больше, чем с пулеметами — 53%. и 42% .

Спасибо Отинковке

Гальваника двухсторонняя металлическая оцинковка, катафоральная грунтовка с полным погружением готового корпуса в ванну с раствором электролита смесителя, а также двухслойная покраска, покрытая лаком, гарантия «полукруглая» длинная и надежная защита от коррозии.При условии аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли позаботится о владельцах автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. А может и больше.

Если седан активно эксплуатировался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии еще могут появиться в области сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобилей. И еще на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «рыжая чума» охватила другие части автомобиля и существенно проявила себя в разных местах, то, возможно, машина перед вами попала в серьезную аварию после дешевого некачественного ремонта.От этого лучше отказаться, как, впрочем, от седанов, которые работали в такси.

Износ их агрегатов обычно достаточно высок, а за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно проводимых слесарями таксопарков, поручиться вряд ли возможно. Бывшие такси, а также служебные, развозные и курьерские машины, которых мало среди седанов Polo, можно встретить большими пробегами в сотни тысяч километров, очень старые педали, до блеска руля, «нимб» от дворники на лобовом стекле, недостаточная обивка водительского кресла и подлокотников на двери, а также остатки желтых пленок или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo оснащался трехрядной бензиновой «четверкой» в России. С 2010 по 2015 год это был алюминиевый 16-клапанный ЕА111 объемом 1600 куб. М. Экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный мотор EA211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Дает 90 сил (CWVB) или 110 сил.(CWVA). Самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI серии седан CZCA получил после рестайлинга на топовую версию Highline и спортивную GT.

Выбирая дорестайлинг «полу-один», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, поставленные в Калугу с немецкого завода Chemnitz Plant, несмотря на заявленный ресурс в 200000 км, известны владельцам Polo рядом с проблемами. Например, неправильный тепловой зазор поршней с цилиндрами и износ графитовых разбрызгиваний юбок поршней, проявляющийся стуком и подъемом при пробеге от 30 000 км.Причем на раннем этапе звуки слышны только «на холоде», а при нагревании они исчезают. При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при постоянном ударе в верхней «мертвой» точке.

Решить проблему на ближайших примерно 100 000 км пробега позволяет без доработки замена поршня 76.460 ЭМ на улучшенный 76.480 ЕТ по цене 15 250 руб за штуку. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор все еще действует, то этих расходов можно избежать, отремонтировав завод-изготовитель.В противном случае вас ждут внушительные траты вплоть до замены двигателя за 516 500 рублей, если «болезнь» запустится. Если мотор шумит как у дизеля, то, скорее всего, придется менять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100000 км, не дожидаясь обещанных Volkswagen 150000 км.

Громкое рычание 1.6 MPI на дорестайлинговых седанах POLO — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новую придется выложить 50 400 руб.Но он не вечен! На фоне этих проблем и шума стук под капотом на неровностях от часто выступающей левой подушки безопасности не заметить. И зря. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне моторного фона EA111 хрупко смотрится новый атмосферник серии 1.6 MPI CWV, появившийся у Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли промахи прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может пройти до «Кэпиталз» более 250 000 км.И даже все 300 000 км!

Новый Мотор 1.6 получил вместо цепи в ГРМ более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км. И все же упрощенный для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о каких-то серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен «Мазеду», поэтому необходимо регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда встречаются масляные флаттеры в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвала от 900 руб.Этот дефект дилеры могут аннулировать по гарантии.

Третий мотор седана Polo — рядная вертикальная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбомотора стоит проверить отсутствие на нем масел через сальники и прокладки. Но лучше все же доверить диагностику профессионалам, которые, в частности, оценивают состояние турбины. Полностью он проносит 150 000 км, но могут попросить на замену и 100 000 км.Цена новинки — 88 250 рублей! Однако пока Турборс от Поло седана еще находится на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременности, у дилера «болячки» могут быть устранены производителем.

МКП, АКП, DSG.

Пятиступенчатая механика — одна из самых надежных коробок передач на калужском седане и правильно служит сто тысяч километров. Примерно 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей.Осматривая машину, посмотрите на нее и сделайте пробу. «Потный» масляный корпус ГЦН — повод проверить уровень смазки и ее состояние. А нечеткие повороты шестеренки подскажут об износе деталей коробки. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или любительский автомобиль, который в первую очередь заводит со светофора.

Шестиступенчатый «автомат» AISIN 09G хорошо известен по «Гольфьерам» V и VI, «Пассатам» B6 и B7 и даже по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя по причине перегрева и его ремонта. довольно дорого.Один только блок клапанов потянет около 100000 рублей, а для новой такой же автоматической активации придется выложить как минимум в 5 раз больше. Однако если пробег седана еще не перевалил за 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно — без толчков и пробуксовки — то эта коробка все равно прослужит.

К 7-ступенчатому «роботу», считающемуся не обслуживаемым в России, у владельцев есть претензии, хотя в текущих версиях коробки проблемы ранних экземпляров уже решены.Чаще всего DSG ругают за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при переходе в горку в горке. А поскольку «Роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то окрашенный POLO с DSG лучше отнести дилеру для диагностики. Впрочем, «полуторка» с «роботами» появилась совсем недавно, а значит ящик, скорее всего, по гарантиям.

Остальное

Седан Поло, как и другие «Фольксваген», с возрастом может заводиться «сыро» по мелочам.На машинах с большим пробегом, например, работавших в такси, могут быть порваны жгуты проводов дверей на 7700 рублей, приводы стеклоподъемников 7600 рублей, а также изношены вентиляторы радиатора на 10400 рублей и кабины на 12 200 рублей. К слабым местам электриков можно отнести генератор стоимостью 39 600 руб. За оригинал (аналоги от 8600 руб.), Часто не доживший до 150 000 км. А вот подвеска у седана изрядно сохранилась и до пробега в 100000 км вряд ли попросит в ремонте.

Первые в ходовой амортизаторы за 5700 рублей сзади и 5 500 рублей спереди. Если машины были перегружены, они вряд ли прослужат более 30 000 — 40 000 км. Появившийся на пробеге 70 000 км скриншотов в передней подвеске — верный признак износа сайлентблоков от 600 руб. Руль в Поло находится примерно в 70 000 км и стоит 43 300 руб. Внимания также требуют тормоза. Если машина с АБС неохотно тормозит и останавливается, возможно, ей понадобятся новые датчики антиблокировочной системы за 1600 руб.

Сколько?

Самые дешевые «полуребры» сейчас можно найти за 250 000 руб. Это дореформенные поло с механиками из такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или машины с повреждениями после ДТП. Более честные таксисты, иногда не заморачиваясь принадлежностью желтой пленки с кузова, продают свои поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 руб. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются с 430 000 рублей.Эти машины не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для индивидуального обертывания.

Нормальные ухоженные седаны Поло от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «Требуются водители» на заднем стекле. Дешевле 350 000 руб. Вряд ли найдешь. И это будут 5-6-летние экземпляры с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в достойной основе начинаются с 500 000 рублей. Причем для совсем свежих машин с турбомотором 1.4 просят от 690 000 до 840 000 руб. То есть, что касается нового Поло! Это автомобили 2016-2017 года выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

Подержанный седан Polo на наш взгляд — это честный и довольно качественный автомобиль с достойным логотипом Volkswagen на решетке радиатора. К тому же, по словам его владельцев, «полденьги» в течении 5-7 лет после покупки не так дороги в обслуживании, ремонте и очень надежны! И несмотря на то, что изначально это не самая дешевая машина среди конкурентов, через год-два после выезда из автосалона она существенно теряет в цене, покупка с пробегом вполне оправдана.Главное — не стать обладателем и без того «уставшего» от разъездной жизни такси, курьера или служебного автомобиля.

Идеальной версией Volkswagen Polo Sedan с пробегом, по мнению AM.RU.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и «автоматом». Этот двигатель надежнее, чем дореформенный автомобиль, а сам ПОЛО после рестайлинга стал добротным и совершенным. К тому же даже самые первые такие седаны уже два года не отработаны. Подходящую ухоженную версию от первого хозяина с пробегом от 2000 до 25000 км можно найти за 500000 — 550 000 рублей.И с заводской гарантией!

Если к новинке нареканий нет, то потратив больше времени на осмотры и диагностику, найти ухоженный дорестайлинг Поло на 2-3 года старше со 105-сильным мотором 1.6 и такой же машиной вполне реально. . Таких вариантов много с одним владельцем в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же денег похоже на ПОЛО с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат AISIN вообще уступает ей по надежности, есть смысл рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​МКП.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который можно назвать «Народным», является поло-седан от известной немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а через полгода продажа машины вошла в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 л, работающих в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​гидромеханической машиной.В подвеске и ходовой части применен классический сегмент к эко-сегменту, в передней части — качающаяся стойка McPherson, сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан Для использования в условиях и климате, приемлемых для территории Российской Федерации, но это, к сожалению, оказалось не так, а всего лишь рекламный ход …

Какие недостатки есть у владельцев

— Шумоизоляция слабая, в зимнее время года салон машины моментально остывает.

— Клиренс невысокий, опоры задних рессор не доходят до земли всего 11 см.

— Жесткая подвеска с небольшими ходами.

— Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкать.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Не качественный материал сидений и обшивки дверей. Быстро и легко сваливает 30 тыс пробег Уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

— Дешевая массивная пластиковая панель приборов, со временем могут появиться сверчки.

— Слабое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как уже было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально изготовлен для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и покрытие неровностей, а также ее отсутствие.Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, POLO может похвастаться таким же комфортом или надежностью. Его стихия, это даже трассы, а не большие спящие милиционеры строго по ГОСТу.

2. Двигатель зимой плохо заводится.

Эта проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1,6 л мощностью 105 л.с., который устанавливался на машинах до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был выполнен из алюминия, основное отличие которого от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, за сутки простоя машина на сильном морозе, двигатель остыл полностью и мог завестись не с первой попытки, либо остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха в салоне авто относительно плохо, но стоит только заглушить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Бойты и слабые места Volkswagen Polo

Двигатель CFNA 105 л.с. 1.Объем 6 литров.

Проблема очень массовая и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие шишки в двигателе, на малых пробегах 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации ОИ, причина кроется в масляном голодании Юбки и нижние части поршней, что приводит к прицелу с последующим действием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают регулировочные шайбы гильзы цилиндра.Следует отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя.

Поддержка PPP

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины, пробегающей уже 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению не очень высокий, аналоги порой служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в особенности больше касается деталей переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подходит для стука стоек и гильз, типичных для POLO тошнотворных седанов.

Отказ от работы

Нарушение работы блокировки, систем усиления рулевого управления, частая неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Признаком неисправности считается гидроусилитель руля , а также равное усилие при повороте «руля» в правую и левую сторону.

Датчики ABS

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно сигнализаторы Антиблокировочная система. На обозреваемых контактах, напоминающих водителю, постоянно горящий индикатор сигнала АБС.

Блок оконный

Распространенная неисправность, заклинивание контактов и отказ привода стекла, как правило, в крайнем нижнем положении. Не редкими также считаются случаи заводки двигателя в приводе подъемного механизма.

Бюджетные (читай — скромные размеры) седаны в России до сих пор пользуются большой популярностью.DAEWOO NEXIA или RENAULT LOGAN, HYUNDAI ACCENT или FIAT ALBEA — на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, компания Volkswagens подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, смоделировав его производство на заводе в Калуге.

Доступный седан построят на базе хэтчбека Volkswagen Polo, сообщили почти год назад представители немецкого автоконцерна. Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen такой модели не было.До сих пор в России «Народные Тачки» просто делали то, что бросились бы. Мы уже забыли о самой доступной цене того же поло, гольфа или пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, свое сборочное предприятие в России Volkswagen работает не первый год.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций во многом подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Во всей красе автомобиль был продемонстрирован на Московском автосалоне, а в сентябре он поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и машину не купить. Дилеры предполагают, что заказы будут приняты в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана редко был солидным и гармоничным. Однако команда шеф-дизайнера Вальтера де Сильва, которой весь нынешний Volkswagen обязан единым корпоративным имиджем, пока что не подвела.

В живом автомобиле он ощутимо выглядит больше, чем относительный хэтчбек. Понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И вообще по размерам Volkswagen Polo Sedan стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Увеличенная колесная база позволила освободить больше места задним пассажирам — свободное пространство чувствуется сразу. При этом имеется значительный багажник: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритных грузов спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40. .За исключением второго ряда сидений салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что сочетание устройств не желательно так красочно, как на обычном поло. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жесткий, а на пластике не ездить?

Важно отметить, что седан поло адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил 1,5 см (до 17 см), дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Мотор пока всего один — бензиновый, 1,6 л и 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот седана поло от других моделей Volkswagen. Он хороший знак владельцев Skoda Fabia и Roomster.

К нему крепится пара коробок — 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Сколько «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении TrendLine без АБС, магнитолы и кондиционера, но с маршрутным компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии COMFORTLINE (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.), в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей highline (от 534400 руб.) Установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в пакете Highline доступен пакет PREMIUM, в который помимо оборудования входят дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Колонка и цены Volkswagen Polo Sedan

Оборудование	1,6 5-МКП TRENDLINE	1,6 5-МКП COMFORTLINE	1,6 5-МКП Highline	1,6 6-ACP ComfortLine	1,6 6-АКП Highline
Стоимость, руб.
Электрические стеклоподъемники
Электромеханический усилитель руля
Заднее сиденье с цельной откидной спинкой
Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся
Раскраска «Металлик»
Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером
центральный замок
Магнитола CD / MP3
Центральный подлокотник спереди
Кондиционер
Фары противотуманные передние
Подогрев передних сидений
Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну
Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Интервью, пробег — 15000 км.

Гарантийный срок — 2 года.

Транспортный налог в год — 3675 руб.

Стоимость КАСКО — от 40000 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря авторскому автоцентру нам встретились две версии автомобиля — базовая 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И еще доработанная 1.6 at highline (578 700 руб.). Несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины.Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В такой версии Volkswagen — поистине честный автомобиль. Наверное, он переживает все вложенные в нее деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманки, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает продавливать свой «бюджет», скорее даже наоборот. За счет удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль выглядит сложенным и гармонично, а не таким же хэтчбеком с клееным багажником.Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не называет дешевым.

Внутри базовая версия TrendLine на самом деле проста. Ни подогрева сидений, ни магнитолы. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по вылету.

Плохой Фольксваген поло седан. Выберите подержанный Volkswagen Polo Sedan. Доработка или как автовладельцы исправляют недоработки

Перечислим «болячки» самой модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

National седан

Четырехлетний Volkswagen Polo, который уже давно прижился в народе «полу-единицы», пусть и не культовый и не легендарный, но крайне важная модель для немецкого автоконтрастера в нашем страна. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по полному циклу технологий, включая штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным, а значит и самым продаваемым «Фольксвагеном» в России.

За 7 лет в Калуге выпущено более 400 000 таких квадроциклов.И теперь их большое количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и вовсе смешным ценам. Решили разобраться, доверяли ли Polo Sedan в возрасте, и как выбрать хороший вариант, я потом не пожалел.

Залог успеха

Седан Polo Kaluga стал, по сути, ответом «Фольксваген» на дешевый Renault Logan, собираемый в Москве (тогда на Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, Французы показали, что для успеха в России автомобиль не обязательно должен контролироваться качеством, «балкой» и премиум-классом.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Затем немцы и пошли по пути, которым уже пользовались ранее, создав более тяжелые модели для рынков развивающихся стран.

Взяв за основу хэтчбек Поло пятого поколения, немцы вытянули его базу и покрасили багажник сзади. С различными доработками седан выводили на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наш вариант получил 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «гольфа» четвертого поколения с механикой или автоматом AISN на выбор. Такой же мотор ставили на Fabia и Roomster. В 2014 году за счет изменения настроек управляющей электроники появился 85-сильный вариант того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой.

В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Сделал «лицевую подвеску» в стилистике старших моделей концерна, увеличил клиренс на 15 мм, улучшил шумоизоляцию, поставил руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.А также заменена на 2-летнюю гарантию для таксистов без ограничения пробега на 3 года или 100000 км. В этом же году седан получил новый атмосферный 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как у «Рапиды». А в 2016 году вышла версия POLO GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

Без альтернатив

Volkswagen Polo сейчас продается в России с единственным типом кузова. Впрочем, выбор покупателей у этой модели хоть какой, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных машинах, столько же на обновленных, плюс совершенно свежий GT-вариант с турбомотором и в разных комбинациях с ними трех трансмиссий. Безусловным фаворитом россиян стала более мощная версия испытанной атмосферным временем 1.6. Эти поло седаны с пробегом сегодня продаются на вторичном рынке примерно 90%. .

Из оставшихся около 7% — Это совершенно свежий Polo GT и топовый Highline с «Turborate» 1.4 и менее 3% — Начальные версии с деформированными моторами 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, седан с турбонаддувом выбирает только каждый пятый покупатель! То есть 80% всех продаваемых в России POLO 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей POLO с DSG всего 5% . «Полуэдентов» с МКП чуть больше, чем с пулеметами — 53%. и 42% .

Спасибо Отинковке

Гальваника двухсторонняя металлическая оцинковка, катафоральная грунтовка с полным погружением готового корпуса в ванну с раствором электролита смесителя, а также двухслойная покраска, покрытая лаком, гарантия «полукруглая» длинная и надежная защита от коррозии.При условии аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли позаботится о владельцах автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне. А может и больше.

Если седан активно эксплуатировался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии еще могут появиться в области сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобилей. И еще на стыках кузовных деталей и бамперов.Если «красная чума» охватила другие части машины и существенно проявилась в разных местах, не исключено, что раньше вы попали в серьезную аварию после дешевого некачественного ремонта автомобиля. От этого лучше отказаться, как, впрочем, от седанов, которые работали в такси.

Износ их агрегатов обычно достаточно высок, а за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно проводимых слесарями таксопарков, поручиться вряд ли возможно. Бывшие такси, а также офисные, коммерческие и курьерские машины, которых среди седанов не мало, можно встретить на большом пробеге в сотни тысяч километров, сильно отклеивая педали, жирные до блеска руля », нимб »дворников на лобовом стекле, непрезентабельная обивка водительских кресел и подлокотников на дверях, а также остатки желтых пленок или наклеек на кузове.

Двигатели

Седан Volkswagen Polo оснащался трехрядной бензиновой «четверкой» в России. С 2010 по 2015 год это был алюминиевый 16-клапанный ЕА111 объемом 1600 куб. М. Экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный мотор EA211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5. Дает 90 сил (CWVB) или 110 сил.(CWVA). Самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI серии седан CZCA получил после рестайлинга на топовую версию Highline и спортивную GT.

Выбирая дорестайлинг «полу-один», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, поставленные в Калугу с немецкого завода Chemnitz Plant, несмотря на заявленный ресурс в 200000 км, известны владельцам Polo рядом с проблемами. Например, неправильный термический зазор поршня и износа цилиндра и углеродное покрытие юбки поршня, которое проявляется стуком и звоном при пробеге 30 000 км.Причем на раннем этапе звуки слышны только «на холоде», а при нагревании они исчезают. При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при постоянном ударе в верхней «мертвой» точке.

Решить проблему на ближайших примерно 100 000 км пробега позволяет без доработки замена поршня 76.460 ЭМ на улучшенный 76.480 ЕТ по цене 15 250 руб за штуку. Если 5-летняя заводская гарантия на мотор все еще действует, то этих расходов можно избежать, отремонтировав завод-изготовитель.В противном случае вас ждут внушительные траты вплоть до замены двигателя за 516 500 рублей, если «болезнь» запустится. Если мотор шумит как у дизеля, то, скорее всего, придется менять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100000 км, не дожидаясь обещанных Volkswagen 150000 км.

Громкое рычание 1.6 MPI на дорестайлинговых седанах POLO — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новую придется выложить 50 400 руб.Но он не вечен! На фоне этих проблем и шума стук под капотом на неровностях от часто выступающей левой подушки безопасности не заметить. И зря. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне моторного фона EA111 хрупко смотрится новый атмосферник серии 1.6 MPI CWV, появившийся у Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли промахи прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может пройти до «Кэпиталз» более 250 000 км.И даже все 300 000 км!

Новый Мотор 1.6 получил вместо цепи в ГРМ более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км. И все же упрощенный для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о каких-то серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен «Мазеду», поэтому необходимо регулярно контролировать уровень смазки в нем. Также иногда встречаются масляные флаттеры в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распредвала от 900 руб.Этот дефект дилеры могут аннулировать по гарантии.

Третий мотор седана Polo — рядная вертикальная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбомотора стоит проверить отсутствие на нем масел через сальники и прокладки. Но лучше все же доверить диагностику профессионалам, которые, в частности, оценивают состояние турбины. Полностью он проносит 150 000 км, но могут попросить на замену и 100 000 км.Цена новинки — 88 250 рублей! Однако, если турбоседан Polo все еще находится на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка, своевременно проштампованная, то у дилера «болячка» может быть устранена за счет производителя.

МКП, АКП, DSG.

Пятиступенчатая механика — одна из самых надежных коробок передач на калужском седане и правильно служит сто тысяч километров. Примерно 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей.Осматривая машину, посмотрите на нее и сделайте пробу. «Потный» масляный корпус ГЦН — повод проверить уровень смазки и ее состояние. А нечеткие повороты шестеренки подскажут об износе деталей коробки. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или любительский автомобиль, который в первую очередь заводит со светофора.

Шестиступенчатый «автомат» AISIN 09G хорошо известен по «Гольфьерам» V и VI, «Пассатам» B6 и B7 и даже по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего он выходит из строя по причине перегрева и его ремонта. довольно дорого.Один только блок клапанов потянет около 100000 рублей, а для новой такой же автоматической активации придется выложить как минимум в 5 раз больше. Однако если пробег седана еще не проехал за 100 000 км, а машина во время тест-драйва на всех режимах работает аккуратно, мягко и плавно — без рывков и пробуксовок — то этот случай сослужит вам больше службу.

К 7-ступенчатому «роботу», считающемуся не обслуживаемым в России, у владельцев есть претензии, хотя в текущих версиях коробки проблемы ранних экземпляров уже решены.Чаще всего DSG ругают за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при переходе в горку в горке. А поскольку «Роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то окрашенный POLO с DSG лучше отнести дилеру для диагностики. Впрочем, «полуторка» с «роботами» появилась совсем недавно, а значит ящик, скорее всего, по гарантиям.

Остальное

Седан Поло, как и другие «Фольксваген», с возрастом может заводиться «сыро» по мелочам.На машинах с большим пробегом, например, работавших в такси, могут быть порваны жгуты проводов дверей на 7700 рублей, приводы стеклоподъемников 7600 рублей, а также изношены вентиляторы радиатора на 10400 рублей и кабины на 12 200 рублей. К слабым местам электриков можно отнести генератор стоимостью 39 600 руб. За оригинал (аналоги от 8600 руб.), Часто не доживший до 150 000 км. А вот подвеска у седана изрядно сохранилась и до пробега в 100000 км вряд ли попросит в ремонте.

Первые в ходовой амортизаторы за 5700 рублей сзади и 5 500 рублей спереди. Если машины были перегружены, они вряд ли прослужат более 30 000 — 40 000 км. Появившийся на пробеге 70 000 км скриншотов в передней подвеске — верный признак износа сайлентблоков от 600 руб. Руль в Поло находится примерно в 70 000 км и стоит 43 300 руб. Внимания также требуют тормоза. Если машина с АБС неохотно тормозит и останавливается, возможно, ей понадобятся новые датчики антиблокировочной системы за 1600 руб.

Сколько?

Самые дешевые «полуребры» сейчас можно найти за 250 000 руб. Это дореформенные поло с механиками из такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или машины с повреждениями после ДТП. Более честные таксисты, иногда не заморачиваясь принадлежностью желтой пленки с кузова, продают свои поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 руб. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются с 430 000 рублей.Эти машины не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для индивидуального обертывания.

Нормальные ухоженные седаны Поло от частников с кузовом не белым и не желтым, а также без лейбла «Требуемые водители» на заднем стекле вряд ли найдут дешевле 350 тыс. Руб. А таких будет 5-6- годовалые экземпляры с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в приличной основе начинаются с 500 000 руб. А за совсем свежие авто с турбомотором 1.4 просят от 690 000 до 840 000 руб.То есть, что касается нового Поло! Это автомобили 2016-2017 года выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

Наш выбор

Подержанный седан Polo на наш взгляд — это честный и довольно качественный автомобиль с достойным логотипом Volkswagen на решетке радиатора. К тому же, по словам его владельцев, «полденьги» в течении 5-7 лет после покупки не так дороги в обслуживании, ремонте и очень надежны! И несмотря на то, что изначально это не самая дешевая машина среди конкурентов, через год-два после выезда из автосалона она существенно теряет в цене, покупка с пробегом вполне оправдана.Главное — не стать обладателем и без того «уставшего» от разъездной жизни такси, курьера или служебного автомобиля.

Идеальной версией Volkswagen Polo Sedan с пробегом, по мнению AM.RU.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и «автоматом». Этот двигатель надежнее, чем дореформенный автомобиль, а сам ПОЛО после рестайлинга стал добротным и совершенным. К тому же даже самые первые такие седаны уже два года не отработаны. Подходящую ухоженную версию от первого хозяина с пробегом от 2000 до 25000 км можно найти за 500000 — 550 000 рублей.И с заводской гарантией!

Если к новинке нареканий нет, то потратив больше времени на осмотры и диагностику, найти ухоженный дорестайлинг Поло на 2-3 года старше со 105-сильным мотором 1.6 и такой же машиной вполне реально. . Таких вариантов много с одним владельцем в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же денег похоже на ПОЛО с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат AISIN вообще уступает ей по надежности, есть смысл рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​МКП.

Бюджетные (читай — скромные размеры) седаны в России до сих пор пользуются большой популярностью. DAEWOO NEXIA или RENAULT LOGAN, HYUNDAI ACCENT или FIAT ALBEA — на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, компания Volkswagens подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, смоделировав его производство на заводе в Калуге.

Доступный седан построят на базе хэтчбека Volkswagen Polo, сообщили почти год назад представители немецкого автоконцерна.Вообще удивительно, что раньше у Volkswagen такой модели не было. До сих пор в России «Народные Тачки» просто делали то, что бросились бы. Мы уже забыли о самой доступной цене того же поло, гольфа или пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, свое сборочное предприятие в России Volkswagen работает не первый год.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций во многом подогрели интерес к грядущей новинке.В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Во всей красе автомобиль был продемонстрирован на Московском автосалоне, а в сентябре он поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и машину не купить. Дилеры предполагают, что заказы будут приняты в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана редко был солидным и гармоничным.Однако команда шеф-дизайнера Вальтера де Сильва, которой весь нынешний Volkswagen обязан единым корпоративным имиджем, пока что не подвела.

В живом автомобиле он ощутимо выглядит больше, чем относительный хэтчбек. Понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И вообще по размерам Volkswagen Polo Sedan стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Увеличенная колесная база позволила освободить больше места задним пассажирам — свободное пространство чувствуется сразу.При этом имеется значительный багажник: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритных грузов спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40. . За исключением второго ряда сидений салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что сочетание устройств не желательно так красочно, как на обычном поло.К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жесткий, а на пластике не ездить?

Важно отметить, что седан поло адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил 1,5 см (до 17 см), дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Мотор пока всего один — бензиновый, 1,6 л и 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с.В будущем это еще снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот седана поло от других моделей Volkswagen. Он хороший знак владельцев Skoda Fabia и Roomster.

К нему крепится пара коробок — 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Сколько «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении TrendLine без АБС, магнитолы и кондиционера, но с маршрутным компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии COMFORTLINE (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.), в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей highline (от 534400 руб.) Установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет Premium, который наряду с оборудованием повышения комфорта включает дополнительную систему безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Колонка и цены Volkswagen Polo Sedan

Оборудование	1,6 5-МКП TRENDLINE	1,6 5-МКП COMFORTLINE	1,6 5-МКП Highline	1,6 6-ACP ComfortLine	1,6 6-АКП Highline
Стоимость, руб.
Электрические стеклоподъемники
Электромеханический усилитель руля
Заднее сиденье с цельной откидной спинкой
Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся
Раскраска «Металлик»
Многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером
центральный замок
Магнитола CD / MP3
Центральный подлокотник спереди
Кондиционер
Фары противотуманные передние
Подогрев передних сидений
Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну
Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Интервью, пробег — 15000 км.

Гарантийный срок — 2 года.

Транспортный налог в год — 3675 руб.

Стоимость КАСКО — от 40000 руб.

Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Из-за Автоцентров Нева-Автоком мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более навороченной 1,6 AT Highline (578 700 руб.). Несмотря на очевидное внешнее сходство, это, конечно, две разные машины.Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В такой версии Volkswagen — поистине честный автомобиль. Наверное, он переживает все вложенные в нее деньги, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманки, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает продавливать свой «бюджет», скорее даже наоборот. За счет удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль выглядит сложенным и гармонично, а не таким же хэтчбеком с клееным багажником.Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не называет дешевым.

Внутри базовая версия TrendLine на самом деле проста. Ни подогрева сидений, ни магнитолы. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по вылету.

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который можно назвать «Народным», является поло-седан от известной немецкой марки Volkswagen.Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а через полгода продажа машины вошла в активную фазу.

Компоновка

VW Polo Sedan предполагает выбор, несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 литра, работает в паре с 5 МКПП или 6-ступенчатым автоматом гидро. В подвеске и ходовой части применен классический сегмент к эко-сегменту, в передней части — качающаяся стойка McPherson, сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климате, приемлемых для территории Российской Федерации, но это, к сожалению, оказалось не так, а всего лишь рекламный ход…

Какие недостатки есть у владельцев

— Шумоизоляция слабая, в зимнее время года салон машины моментально остывает.

— Клиренс невысокий, опоры задних рессор не доходят до земли всего 11 см.

— Жесткая подвеска с небольшими ходами.

— Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкать.

— Дизайн интерьера «прошлого века»

— Не качественный материал сидений и обшивки дверей.Быстро и легко сваливает 30 тыс пробег Уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

— Дешевая массивная пластиковая панель приборов, со временем могут появиться сверчки.

— Слабое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как уже было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально изготовлен для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и покрытие неровностей, а также ее отсутствие.Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, POLO может похвастаться таким же комфортом или надежностью. Его стихия, это даже трассы, а не большие спящие милиционеры строго по ГОСТу.

2. Двигатель зимой плохо заводится.

Эта проблема больше относится к двигателю CFNA объемом 1,6 л мощностью 105 л.с., который устанавливался на машинах до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был выполнен из алюминия, основное отличие которого от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, за сутки простоя машина на сильном морозе, двигатель остыл полностью и мог завестись не с первой попытки, либо остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха в салоне авто относительно плохо, но стоит только заглушить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Бойты и слабые места Volkswagen Polo

Двигатель CFNA 105 л.с. 1.Объем 6 литров.

Проблема очень массовая и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующие шишки в двигателе, на малых пробегах 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По мнению многих лабораторий по ремонту и эксплуатации ОИ, причина кроется в масляном голодании Юбки и нижние части поршней, что приводит к прицелу с последующим действием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают регулировочные шайбы гильзы цилиндра.Следует отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой начинают движение машины без предварительного прогрева двигателя.

Поддержка PPP

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины, пробегающей уже 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали к сожалению не очень высокий, аналоги порой служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема в особенности больше касается деталей переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подходит для стука стоек и гильз, типичных для POLO тошнотворных седанов.

Неспособность работать

евро

Нарушение работы блокировки, систем усиления рулевого управления, частая неисправность на автомобилях до рестайлингового периода. Признаком неисправности считается гидроусилитель руля , а также равное усилие при повороте «руля» в правую и левую сторону.

Датчики ABS

Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно сигнализаторы Антиблокировочная система. На обозреваемых контактах, напоминающих водителю, постоянно горящий индикатор сигнала АБС.

Блок оконный

Распространенная неисправность, заклинивание контактов и отказ привода стекла, как правило, в крайнем нижнем положении. Не редкими также считаются случаи заводки двигателя в приводе подъемного механизма.

VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

Открытие завода VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал настоящим хитом продаж как на первичном, так и на вторичном рынках. Технический эксперт онлайн службы записи автомобиля для обслуживания и ремонта по фиксированной цене Carfix рассказывает, на что обращать внимание при покупке б / у «Поло Седан»

текст: Олег Чирков / 12.05.2017

История создания модели

История Polo началась в 1975 году, когда с конвейера в немецком Вольфсбурге сошла первая машина этой модели.В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на конвейере новой платформы A05 (PQ25) на заводе в Калуге. Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и окраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

Прототипы VW Polo Sedan прошли длительные испытания во многих уголках России.В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный двигатель CFNA объемом 1,6 литра был настроен под меньшее по сравнению с Европой топливо. Кузов оцинкован в самых агрессивных местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного «поло-седана» перед конкурентами.

Благодаря понятным для российского потребителя характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке.Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 года выпуска) стоят от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно купить по цене от 560 000 руб. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

Наблюдая за подержанным седаном «Поло», стоит сравнить его цену с аналогичной новой машиной. Эти автомобили в среднем медленно, в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стыдно выбить цену: Б / у VW Polo Sedan Огромная сумма — если продавец понравившейся машины окажется неполным, найти другую не составит труда.

Модификации

После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солидным, он заменил передний и задний бамперы, решетку радиатора. Появилось новое освещение — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция подсветки вращения шрифтов. Потребителям стали доступны новые варианты окраски салона, а на крышке появилась кнопка открывания, появилась кнопка открывания — раньше ее можно было разблокировать только ключом или из салона.Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально расширили зимний пакет для России. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это давало возможность запускать машину при температуре до -36 градусов. Также в ресторанной версии расширена линейка двигателей.

Двигатели

С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan комплектовался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с.В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, что позволило автовладельцам платить меньший налог. Однако в обеих версиях двигателя ЦФН 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недостатки. И это при том, что агрегаты пришли с немецкого завода Chemnitz Plant.

Основная проблема двигателей CFN 1.6 — это стук «холодных» поршней о стенки цилиндров. В первые минуты после запуска мотора слышен треск. При ходьбе поршень расширяется и звук пропадает.Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в нагретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра свидетельствует о начале разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке, когда поршень дымит. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндров в местах трения. Официальная группа Volkswagen не раскрывает причин неисправности, но, судя по фальсифицированным объяснениям инженеров, проблема заключается в неудачной конструкции поршня.По другой версии, в камере сгорания недостаточно масла.

По неофициальным данным примерно половина двигателей ЦФН начинает выбивать на пробегах от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может проявиться и раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявил об обновлении компании, предлагающей замену поршней на гарантийные машины. Поскольку гарантия на агрегат составляет пять лет, то последний «седан-поло» с таким мотором закончится в ноябре 2020 года, так что у некоторых автовладельцев еще есть шанс справиться с поломкой.В сервисных центрах производится замена штатных поршней 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

Стоимость поршня около 50 000 рублей, а их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется отдать на ремонт около 20% стоимости бывшей в употреблении машины. В этом случае практика показывает, что несколько тысяч километров пробега появляются и после ремонта двигателя. Таким образом, ресурсный ресурс Volkswagen Group в 200 тыс. Км вызывает сомнение.Многие автомобилисты, услышав стук, стараются побыстрее продать машину. Ведь в самом неприятном варианте придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей — это более половины стоимости машины.

Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. Пробег растянут до 100 000 км и запускает цепь ГРМ, хотя она должна служить не менее 150 000 км. В результате появляется шум дизельного двигателя под капотом.Поэтому цепь при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять. Стоимость цепи 3500 рублей, замена в автосервисе обойдется в 30 000 рублей. Еще одна болезнь двигателей ЦФН — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «перекатывается». Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема агрегатов ЦФН — это стук при проезде неровностей. Как правило, это связано с неисправностью левой подушки безопасности.Цена этой детали — 5 500 руб., А стоимость работ по замене — 4 000 руб.

После 2015 года на Polo Sedan российского производства устанавливались новые двигатели CWV 1.6. Мотор CWVA выдает мощностью в 110 л.с., а ПО CWVB «приручили» до 90 л.с. — чтобы сэкономить покупателю на налогах. Двигатели «поршневой болезни» не приняли, как и проблемы с ГДМ (они были устранены в результате оформления конструкции). После Raistaling 2015 года турбированные двигатели семейства TSI 1.На Polo Sedan устанавливаются 4 литра и мощность 125 л.с. У этого мотора на ходу около 100000 км, могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому ее состояние рекомендуется проверять перед покупкой на сотку. В любом случае все двигатели, выпущенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

ТРАНСМИССИЯ

Не менее важной проблемой бывшего в употреблении VW Polo Sedan является коробка передач. Меньше проблем с механической трансмиссией: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением.К автомату вопросы тоже возникают редко, хотя, по мнению многих автовладельцев, он чересчур быстро переключает передачи, и машина медленно разгоняется. Самые большие и частые проблемы случаются с коробкой Robotic DSG, которая ставится на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует работу коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее можно будет отремонтировать за счет дилера, но этот вопрос лучше уточнить перед покупкой подержанной машины. Самое неприятное, что до поломки коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно.Для продления срока службы DSG автомеханикам рекомендуется при длительной стоянке на светофоре переключаться с «Драйв» на «нейтраль».

ШАССИ

Подвеска седана калужской сборки достаточно надежна, но периодически и вызывает нарекания. При пробеге 70000 км рекомендуется заменить сайлентблоки передних рычагов. Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. Пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков. Слишком низко находятся основания задних амортизаторов. В результате, если сжечь машину, на неровностях дороги амортизаторы могут сработать до неровностей. Амортизаторы и без перегрузок быстро выходят из строя. Автомобилисты жалуются, что 90% износ устраняется уже при пробеге 40 000 км. Стоимость амортизационных стоек передней и задней 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 руб.На дорестайлинговых машинах (выпуск с 2010 по 2015 год) может появиться стук пластиковых пыльников. После 2015 года стали ставить пыльники из резины. Втулки стабилизатора требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру. В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов — 500 рублей. Еще одна «болезнь» поло-седанов — стойки стабилизатора. Они характерно начинают стучать при проезде мелких неровностей.При этом неоригинальные стойки могут служить более длинным оригиналам, которые зачастую проходят всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

Также слабым местом «Поло Седан» является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Чтобы самостоятельно разобраться в машине, необходимо повернуть руль до упора и начать движение. Если слышен странный звук, например, постукивание, скорее всего, пора сменить пункт.В среднем рельсы служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что 10 000 км вышли из строя. По гарантии рейка заменит у дилера, если авто отремонтируют самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

КОРПУС

Благодаря двустороннему гальваническому цинкованию кузов седана «Поло» практически не подвержен коррозии. Однако лакокрасочное покрытие все же не защищено от сколов, которые образуются при попадании камней. Многие автомобилисты закрывают участки, подлежащие пленке со стружкой.

САЛОН

В салоне машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются. Обнаружив поломку перед покупкой автомобиля, можно справиться с небольшой скидкой. Но пластик в отделке использован качественный и при эксплуатации не вылезает. Одна из частых жалоб — медленное окружение. При морозах до -20 градусов подождать, пока в машине станет тепло, можно до получаса. Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя.Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

Электрик

В электрике «поло седан» их несколько — так, периодически перестают работать стеклоподъемники. По гарантии, решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность сама собой не производит. Ремонт механизма окон обойдется в 3500 рублей. Проблемы возникают с электроусилителем руля.Они сопровождаются хрустом и экранами. Евро ремонт обойдется в 7000 руб.

Примерная стоимость запчастей VW Polo Sedan и их замена на независимые СПО, руб. (По данным Carfix)

	Оригинальный серийный номер	Неоригинальный з / ч	РАБОТА
Амортизаторы передние (2 шт.)
Диски тормозные передние (2 шт.)
Колодки передние (комплект)
Ступица в сборе с подшипником
Рычаг передний нижний
Стойки стабилизатора (2 шт.)
Тяга
водяной насос
Сцепление (комплект)
Вытяжка
Бампер передний
Крыло
Фара
Лобовое стекло

ВЕРДИКТ

Попробуйте найти «Polo Sedan» с CWV 1.6 двигатель. На дорестайлинговых версиях обратите внимание на шумы — возможно поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если понравилась версия с мотором 1,4 л, хорошенько проверьте турбину и коробку. Если DSG подает признаки «болезней», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при гребле с места — от покупки лучше отказаться.

➖ плавность хода
➖ шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономичность

Плюсы и минусы Volkswagen Polo Sedan 2018-2019 определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Обзоры

Внешний вид нового поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон на 105 лошадей в норме. Набор спец: Мультикуляр, подлокотник, климат и т.д. дарит хорошие ощущения — без них не будет. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень, а цвет так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на 2015 г.в.

Видеоотзыв

Машина простая и понятная. Важным считаю информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения.Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Чем это достигается, мне непонятно, может неплохое сочетание двигателя с пулеметом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​автоматической коробки. Мне было 18 лет на машине только с механической коробкой, поэтому я послушался и бросил, как только смог управлять автоматической коробкой передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил.Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.

А TipTronic — очень приятный бонус для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко давить на гея, то за день можно расход до 9 литров.

Половцов, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик твердый, при малых оборотах внутри что-то гремит, четко слышен шум работающего мотора на 2000 и выше оборотов. На холостом ходу ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабой четверке.

Обращение в норме. Двери хлопают как у наших машин — тоже шумно и жестко. Обогрев зеркал включается и выключается неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 на 102 л.с.) он работает тише и меньше тушит на холостом ходу (Oktavia — это функция, к которой вы привыкли). Потому что Фольксваген Поло проще Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке полик воспринимается очень шустрым автомобилем, которого в городе хватает, и на трассе с три пассажира.Я бы назвал его достаточным. 2 500 км. По пробегу нащупал пол масла масло, оболочка синтетика, затем уровень упирается в верхнюю отметку.

6-ступенчатый автомат на Поло Аксин: Октавиа такая же АКПП, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. У Octavia автоматическая коробка передач стремится к 70 км / ч, чтобы переключиться на 6-ступенчатую передачу, или, когда мы заползаем в грунтовку или пробку, Octavia переключается между 1-2-3 ступенями. В поло все немного иначе: первое, что бросается в глаза, машина долго «держит» трансмиссию, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробках меня устраивает, на плохой грунтовке в огороде тоже.

На форуме читал, что есть более свежая прошивка, переливающаяся бесплатно, вспомнят, т.к. обратная сторона поло переключения каналов — это удары при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешит в бегах.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 АКПП 2017

Volkswagen Polo Sedan

— машина экономичная, в смешанном режиме сегодня 7,2 л.Кузов оцинкованный, очень удобен в управлении, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маленькие, мне добавлю (183 см, 103 кг), магнитола исправно в помойку — отстой. Нет подогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Люк для бензобака можно открыть любым — без ключа. Еще неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. открываются не до конца, 12 см. Остаётся прошивка.

Николай Янкельевич, ездит на Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.

Симпатичный корпус (не отличить от более дорогих моделей). Комфортная посадка, хороший обзор, зеркала маленькие, но все видно. Двигатель довольно простенький, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем правда привыкла к рулю, но вроде заводская фишка, хотя с круглой неплохо бы).Багажник тройной, а в салоне много места — колени не упирается.

Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках не наклеено. Второй постоянный стимул — салонное зеркало заднего вида, я в среднем 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и ворует ту часть, где люди на тротуаре, дорожные знаки (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в подкапотном пространстве, все забрызгало (стоит защита РФ).

Хозяин едет на поло седан 1.6 механика 2016

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на радиопанели. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. Немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При высоте 190 см зеркало заднего вида освещает обзор и прилично гнуть надо. Двигатель грязный, штатный стоит беречь. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезает. Иногда не работают окна драйвера.

Михаил Черви, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) MCPP 2015

2014 Volkswagen Polo Sedan Полный обзор: достойный конкурент? — отзывов

Прошло некоторое время с тех пор, как Volkswagen Group Malaysia запустила локально собранный Volkswagen Polo Sedan 2014 года, поэтому мы подумали, что позвонили в компанию, чтобы заказать ее тестовый автомобиль, чтобы посмотреть, как он все держится после того, как его показали несколько миль.Единица, которая у нас была, вот-вот должна была преодолеть отметку в 10 000 км, а вместе с ней и несколько синяков, которые могли быть нанесены чрезмерно усердными водителями-испытателями. Имея это в виду, это все еще был немецкий, правда, теперь собранный в Малайзии. Вот как это произошло…

Руководство покупателя: На момент написания этой статьи Volkswagen Group Malaysia упростила для всех возможность владения одним из своих компактных автомобилей, включая Polo Sedan. Разбрасываются предложения о ежемесячных платежах всего за 199 ринггитов в месяц, и при том, что цены на этот немецкий седан в японском B-сегменте запрашиваются, все это очень привлекательно.Однако имейте в виду, что ежемесячный взнос в размере RM199 закончится после вашего первого года владения, и, что более важно, сможет ли немецкий Polo Sedan, теперь собранный в Малайзии, впоследствии компенсировать разницу?

За рулем Volkswagen Polo Sedan 2014 года. Как немец, как и следовало ожидать. Первые впечатления от вождения этого автомобиля заключаются в том, что вы получаете то, о чем просили, в компактном и простом в управлении седане B-сегмента. С одной стороны, это автомобиль немецкой разработки, так что у вас обязательно будет впечатляющая управляемость.Но с другой стороны, это одна из недорогих моделей Volkswagen: удлиненная версия своего супермини-собрата, изначально разработанная для использования в Индии и России. Так что любые чрезмерно завышенные ожидания от «обиженного» олигарха могут быть немного ошибочными.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тот факт, что CKD Polo не оснащен турбонаддувом TSI, не означает, что их 1,6-литровые мельницы MPI не способны. Вне линии резкий отклик дроссельной заслонки Toyota Vios может указывать на то, что он быстрее. Находясь в Polo, его уравновешенность маскирует живые способности этого автомобиля.Тем не менее, вы можете захотеть немного большего от его двигателя мощностью 105 л.с., 153 Нм крутящего момента, и в этом случае мы рекомендуем использовать функцию Tiptronic шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, чтобы вручную переключать свой путь, проезжая медленное движение, сохраняя обороты там, где вы хотите. Это. Когда вы никуда не торопитесь, автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором прекрасно обходится без особого внимания.

ЭКОНОМИКА: Как и его предшественник CBU, сочетание 1,6-литрового двигателя Polo Sedan и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач обеспечивает отличную топливную экономичность.Показатели 6,5 литров на 100 км в городе не за горами, и если смешать их при езде по шоссе, эти показатели будут улучшаться.

ОБРАЩЕНИЕ: Принято считать, что этот автомобиль управляется как настоящий немец. За рулем вы можете метаться влево и вправо, и Polo Sedan будет держаться очень хорошо — даже несмотря на то, что чувствительное к скорости рулевое управление всегда слишком легкое, и на борту нет ESP (электронного контроля устойчивости). Слишком большая скорость за поворотом, и даже наименее опытные водители быстро заметят, что задняя часть автомобиля начинает немного скользить, что дает вам достаточно времени, чтобы исправить любое бурное вождение (что мы никогда не рекомендуем на дорогах общего пользования).

КОМФОРТ ЕЗДЫ: И наоборот, хотя Polo Sedan может преуспевать на скорости, когда дело доходит до неровностей, Polo Sedan немного отстает: здесь присутствует некоторый уровень заметного комфорта, но он не такой комфортный, как его соперники в городских условиях. На более гладких трассах жесткая балансировка автомобиля более терпима, но только если вы готовы терпеть, зная, что японские лидеры действительно предлагают гораздо лучший уровень доработки.

Жизнь с Volkswagen Polo Sedan 2014 года выпуска: Вот где немного сложно.Буквально…

ИНТЕРЬЕР: Начиная с того, что уже было бы с пробегом в 10 000 км или без него, интерьер Polo Sedan, несомненно, выглядит устаревшим по сравнению с тем, что доступно сегодня на рынке по аналогичным ценам. Все это выглядит немного скучным и в некотором смысле «там» только с целью быть там, а не для того, чтобы принести вам какую-либо пользу. Сиденья не очень удобны, чтобы сидеть долго, а ткань немного абразивная, чтобы прижаться к ней.Пластиковые материалы, использованные внутри, были твердыми, а панели, на которые вы обычно опирались руками, чувствовали себя необработанными и грубыми по сравнению с тем, что, как мы знаем, можно приобрести у таких автомобилей, как Honda City и Toyota Vios.

УДОБСТВО И ПРОСТРАНСТВО: Ясно, что « function » был более предпочтительным вариантом для Polo Sedan, поскольку в этот автомобиль был добавлен здоровый список функций, хотя и в немного доработанной манере. Кондиционер в задней части салона всегда является приятным зрелищем, а аудиосистема RCD 320 имела множество приятных функций, таких как возможность потоковой передачи Bluetooth — короче говоря, этого достаточно, чтобы оценить комфорт этого автомобиля.Однако монохромная пиксельная графика на проигрывателе RCD 320 выглядела не лучшим образом, а задние сиденья были из той же дерзкой ткани, что и передние. Кроме того, простор спереди и сзади оказался слишком тесным для человека моего шестифутового роста. В багажнике вы получите 454 литра пространства, что превосходит 536 литров Honda City, но это удобный объем, когда он вам нужен, и имеет широкое отверстие для легкого доступа.

ШУМ, ВИБРАЦИЯ, ЖЕСТКОСТЬ: Вероятно, проблемная область ограничивалась только этим тестовым автомобилем, у Polo Sedan было довольно много ненужных вибраций, проходящих по кабине.Да, посторонние шумы подавляются в достаточной степени, но рев двигателя был довольно навязчивым, а 1,6-литровый двигатель прилагал все усилия, известные, когда вы едете. Автомобиль, на котором мы ехали, также имел некоторые проблемы с сильной вибрацией — мы подозреваем, что в опоры двигателя выстрелили.

HONK-HONK: Однако есть один непростительный грех, который совершает Polo Sedan, и он связан с гудком, который срабатывает на максимальной громкости каждый раз, когда вы открываете автомобиль, дважды, когда вы его запираете.Вместо обычных и разумных звуковых сигналов или щелчков, CKD Polo Sedan искренне трубит в свои трубы, как уже упоминалось, и, помимо того, что будит соседей, куда бы вы ни пошли, он неоднократно поражал нас до такой степени, что мы не хотели разблокировать или запереть машину навсегда. Эта функция должна быть удалена.

C

Конкуренция с Volkswagen Polo Sedan 2014 года выпуска: знакомство с титанами Учитывая, что цена Polo Sedan составляет 89 888 ринггитов (без страховки), седан B-сегмента сразу вступает в конфликт с двумя японскими моделями. самые горячие продавцы в Малайзии. 2014 TOYOTA VIOS 1.5 G : Вы можете получить трансмиссию, которая использовалась на протяжении многих поколений, с меньшим количеством лошадей, чем у Polo, но все остальное в совершенно новом Vios чертовски впечатляет. От японской отделки, продуманной эргономики и вместительности, хорошего внешнего вида, быстрой езды и повышенной надежности вы не можете отрицать привлекательность этого автомобиля. Это слишком часто? Да, но для этого есть веская причина. 2014 HONDA CITY V : В высших характеристиках новый City оснащен всем, что нужно седану B-сегмента: хорошей информационно-развлекательной системой, внешним видом, балансом производительности и экономичности, а также функциями безопасности, выходящими за рамки арсенала Polo Sedan.Несмотря на то, что крутящий момент немного меньше, City действительно имеет больше лошадиных сил и новую трансмиссию CVT, которая может похвастаться. Не говоря уже о довольно впечатляющем объеме задней части салона, в который вы должны убедиться.

Вердикт: вот что мы думаем… В целом, Volkswagen Polo Sedan 2014 года выпуска оставил у нас очень хорошее первое впечатление, когда он впервые был представлен здесь. Четыре подушки безопасности, приличная информационно-развлекательная система и обещание немецкого качества во всем очень привлекательны, особенно по его запрашиваемой цене.Даже без системы ESP на борту. Но с тех пор Toyota и Honda выпустили свои продукты в этом сегменте, которые серьезно подняли ставки по сравнению с тем, что может предложить текущая конкуренция. Является ли Polo Sedan надежным аргументом в пользу самого себя? К сожалению, надписи на стене указывают на нет. Хорошая машина, отстала от своего времени.

двигатель

— VW Polo странная проблема перегрева

Могу я узнать ваше мнение по поводу моей машины? Я не очень разбираюсь в двигателях, и эта проблема вызывает у меня серьезную головную боль и бесполезную трату денег.

У меня VW Polo TDI 2015 года выпуска. Все началось с автомобилей, сигнализирующих о низком уровне охлаждения, но я очень спешил и находился в 60 милях от дома, поэтому я все равно решил вернуться, отслеживая температуру двигателя на компьютере автомобиля. На обратном пути двигатель ни разу не опускался выше 90 ° по Цельсию. Дома долил расширительный бачок (был пустой) и сразу протек. Я отнес его к механику, который диагностировал неисправность радиатора из-за повреждения металлическим мусором на полу (какая удача). Я видел сломанную часть.Итак, мы приступили к новому.

Когда я вернулся в машину, я сразу заметил, что уровень охлаждения был на 2 дюйма выше максимума в баке: он сказал, что это не проблема. Во время обычной езды по городу в последующие дни у меня сразу же возникла новая проблема: случайным образом через некоторое время во время езды (возможно, 5-15 миль) температура двигателя поднялась до более чем 100 ° C, и вентилятор воздушного охлаждения был активирован на максимальной скорости.

Я забрал машину в магазин, и механик сказал, что проблема в термостатическом клапане системы охлаждения, и заменил его на новый.Проблема снова, точно такая же (я наблюдал, что он проехал довольно много миль, поэтому я предполагаю, что он проверял это).

Забрал обратно, поменял термостат. Снова тесты сделаны, снова проблема.

Забрал обратно, и он бросил машину коллегам из VW для нового погружения в систему охлаждения (каждый раз, когда это делалось), и он сказал, что замененный датчик неисправен, и снова заменил его. Проблема через 2 дня нормальной эксплуатации вернулась. Еще интереснее, когда я вчера взял машину с проблемой «живой» (двигатель более 100 ° C), охлаждающая жидкость не кипела, и когда мы сделали некоторые тесты скорости двигателя, температура повышалась, но через несколько секунд выключите и снова включите температура была 90 ° C.

Теперь он говорит, что это , безусловно, — проблема с прокладкой головки блока цилиндров, вероятно, вызванная моей первой поездкой домой.

---

Я медик и недавно переехал, поэтому поблизости нет доверенного механика. Что меня действительно беспокоит, так это то, что он, кажется, действует методом проб и ошибок, и, судя по тому, что я искал в Google, взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема с действительно очевидными симптомами, которые полностью отсутствуют. Я действительно боюсь останавливать машину на техобслуживание еще на месяц (2 месяца сейчас) и снова потратить на 2000 долларов больше (уже потрачено 1000 долларов) на машину, которая сейчас стоит 9000 долларов.

Что бы вы сделали? Может ли быть причиной переполненный бак охладителя?

---

обновление 1! Сделано то, что предложил Стив Мэтьюз, и решение, похоже, уже близко. На холодном двигателе я завел машину, прогрел нагреватель на максимальную температуру, сбросил максимальную температуру, удалил 0,5 л охлаждающей жидкости, превышающую максимальную отметку в шаровом бачке. При открытой крышке сдавил нижний шланг и лопнуло 2 пузыря. Тест-драйв №1: 5 миль, все в порядке. Тест-драйв №2: 10 миль, все в порядке. Тест-драйв №3: 10 миль, и внезапно температура снова резко возросла с явным включением вентилятора.При открытом капоте автомобиля присутствует проблема: шаровой бак с охлаждающей жидкостью не кипит (не очень горячий), уровень выше на 1/2 дюйма выше максимального значения, и когда я включаю на максимум, проблема с обогревателем исчезает (температура внезапно возвращается к 90 ° C).

Окончательное обновление Позднее обновление, просто чтобы поделиться решением со всеми. Я принес машину своему старому механику, и он сказал, что это была предыдущая плохая работа, из-за которой отказал водяной насос, которую он исправил. Он также снял прокладку головки блока цилиндров, чтобы убедиться, что все в порядке.Пролил еще 1200 $, но тогда проблема исчезла. Я не могу полностью доверять тому, что он сказал, но это все.

Причины и значение индикатора VW check engine

Причины и значение индикатора VW check engine

В некотором смысле индикатор проверки двигателя является наиболее очевидным для диагностики, поскольку в какой части он указывает как на проблему. Вы видите, что на приборной панели загорается яркий восклицательный знак, и вы вряд ли сможете определить проблему, просто взглянув на символ (существует как минимум три разных символа, указывающих на проблемы с тормозами, автоматической коробкой передач или шинами), но в то же время свет, указывающий на проблему с двигателем, намного страшнее.Как выясняется, некоторые из причин, по которым индикатор двигателя VW загорается, не всегда так ужасны, как показывает индикатор на приборной панели, и смысл этого явления различен.

Наиболее частые причины, по которым на вашем Volkswagen горит индикатор двигателя

Реальность ситуации заключается в том, что причины, по которым светится индикатор проверки двигателя, связаны с выхлопной системой, и множество вещей, которые мешают работе этой системы, очень много. Это лишь некоторые из основных проблем, с которыми вы можете столкнуться, увидев этот движущийся желтый двигатель:

• Неисправен датчик кислорода
• Отсутствует газовая крышка
• Каталитический нейтрализатор
• Неисправен датчик расхода воздуха
• Свечи зажигания изношены
• Термостат не работает должным образом

Еще из сервисного центра: Что делать, если ваш брелок VW вышел из строя

Как сбросить контрольную лампу двигателя Volkswagen

Лампа проверки двигателя Volkswagen загорелась по какой-то причине, поэтому, естественно, лучший способ выключить ее — это решить проблему.Если вы считаете, что проблема решена, а индикатор все еще горит, лучший способ выключить его — это тот же способ, которым вы обнаружили проблему с самого начала, с помощью диагностического инструмента ODBII или VCDS. Свет не предназначен для выключения каким-либо другим способом, хотя такие вещи, как отсоединение аккумулятора, часто приводят к временному отключению света.

Советы сервисного центра : Почему следует немедленно устранять утечку масла VW

Конечно, идеальный способ выяснить, что на самом деле вызывает световой сигнал вашего двигателя, — это использовать диагностический компьютер для извлечения кодов, запускающих свет.Естественно, мы можем выполнить эту задачу за вас, поэтому, если вы не уверены, почему у вас Volkswagen, проверьте, горит ли индикатор двигателя, зайдите в сервисный центр Findlay North Volkswagen или ближайший к вам дилерский центр. Также не забудьте заглянуть сюда, в блог нашего дилерского центра, чтобы получить более полезные сообщения о функциях и исправлениях VW.