Фото датчик давления масла: Где находится датчик давления масла на автомобилях (ВАЗ, Лада, Дэу, Шевроле, Газель и других)

Где находится датчик давления масла на автомобилях (ВАЗ, Лада, Дэу, Шевроле, Газель и других)

Многих автовладельцев интересует, где находится датчик давления масла в двигателе их автомобиля. Вопрос этот актуален в контексте того, что в аварийных ситуациях водителю необходимо проверить этот узел. Как правило, это случается, когда на приборной панели горит лампочка масла, сигнализирующая о том, что в масляной системе низкое давление и/или низкий уровень масла в картере двигателя. Это может произойти по разным причинам, одной из которых является неисправность датчика давления масла.

Работа датчика давления масла

На автомобилях устанавливают два типа датчиков — так называемые старые и новые. Соответственно, старые смонтированы на уже устаревающих моделях машин, например, на ВАЗ «классике», УАЗах и прочих отечественных машинах прошлых лет. Новые же устанавливают в том числе на новые ВАЗы, а также другие машины, как отечественного, так и импортного производства.

Для чего нужен датчик давления масла

Принцип, зачем нужен датчик давления масла, достаточно прост. Задача любого такого датчика заключается в контроле значения давления масла в масляной системе автомобиля, и фиксации выхода его за границы допустимых пределов, о чем он передает сигналы либо напрямую на контрольную лампу (старые датчики), либо на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). А уже он доносит соответствующую информацию водителю предусмотренным для этого способом (или с помощью той же контрольной лампы на панели проборов или с помощью многофункционального монитора, установленного на современных «навороченных» иномарках).

Как проверить датчик давления масла

Чтобы своими руками проверить исправность работы датчика давления масла вам понадобится мультиметр или контрольная лампочка. Основной способ его проверки замер сопротивления, но можно удостоверится в его работоспособности манометром
Подробнее

 

И те и другие датчики встроены в масляную систему, и чувствительный элемент является обязательной их частью. В качестве этого чувствительного элемента используется мембрана, которая изгибается под действием масляного давления. В старых датчиках этот механический изгиб фиксируется с помощью реостата (резистора с изменяемым сопротивлением), и на манометр выводится абсолютное значение напряжения (потенциометр), в соответствии с которым перемещается стрелка по прибору, проградуированному в единицах абсолютного давления. Таким образом, водитель может визуально контролировать значение давления в масляной системе автомобиля.

Пример расположения ДДМ

Место установки «новых» датчиков давления масла аналогично. Они также встроены в общую масляную систему, и находятся где-то в районе масляного фильтра, в корпусе блока цилиндров, или в головке блока цилиндров (ГБЦ). Их чувствительный элемент (мембрана) также встроена в магистраль и искривляется под действием давления, имеющегося в ней. Однако механизм преобразования сигнала у них отличается. Так, при отсутствии давления мембрана стоит прямо, и расположенный на ней шток не поднимается и не размыкает электрическую цепь контрольной лампы на приборной панели (обычно идет через ЭБУ). Таким образом, при отсутствии или низком давлении лампа находится во включенном состоянии. Когда же в магистрали имеется давление, то мембрана искривляется, ее шток идет вверх и механически размыкает упомянутую цепь. Таким образом, контрольная лампа тухнет. Соответственно, при падении давления до его критического значения цепь вновь замыкается и лампа светится.

Где стоит датчик давления масла

Теперь автолюбителям наверняка будет проще ответить на вопрос о том, где датчик давления масла может быть расположен на конкретном двигателе. Но, все же, это напрямую зависит от конструкции силового агрегата. Например, на отечественных «Ладах» датчик размещается на блоке распределительного вала, а у «Мерседесов» он находится в картере, в районе масляного фильтра/насоса.

Далее приведена таблица, куда собрана информация о том, где расположен датчик давления масла на популярных автомобилях, повсеместно использующихся на постсоветском пространстве.

Название марки/модели автомобиля	Где находится датчик давления масла	Откуда к ней самый удобный доступ
ВАЗ 2108/09/099, а также 8-клапанные двигатели на ВАЗ 2110/11	Возле щитка ремня, в гнезде главного блока цилиндров, позади, в правой части двигателя. Обратите внимание, что от датчика давления отходит один сигнальный провод.	Сверху.
16-клапанный двигатель на ВАЗ 2110/11	На блоке распределительного вала, в левой части позади двигателя. Отличительной особенностью является то, что он него отходит один провод, а рядом непосредственно с датчиком лежат два пучка проводов в изоляционной термической ленте черного (чаще всего) цвета.	Сверху.
ВАЗ 2112, 16-клапанный двигатель	Датчик давления масла находится в левой стороне двигателя, на его торце (торце корпуса), в непосредственной близости от распределительного вала.	Сверху.
ВАЗ 2114	Датчик установлен на головке блока цилиндров, чуть ниже клапанной крышки, и ближе к ремню ГРМ. Мембрана датчика расположена к магистрали масляного канала ГБЦ.	Сверху. Демонтируется ключом на 21. Для демонтажа необходимо снять защитный резиновый колпачок и отсоединить клемму электрического соединения с сигнальной лампой.
Ваз Ока	На Оке датчик также располагается на фланце крепления масляного фильтра.	Сверху, с демонтажем защиты.
«Лада Приора»	Находится под впускным коллектором, недалеко от масляного фильтра непосредственно на головке блоке цилиндров.	Сверху. Однако предварительно нужно демонтировать пластиковую защиту корпуса двигателя.
«Лада Калина»	В гнезде главного блока цилиндров, возле защитного щитка ремня, сзади, правее непосредственно двигателя. От датчика давления аналогично отходит один сигнальный провод.	Сверху. Для доступа предварительно нужно демонтировать защитную пластиковую крышку блока цилиндров.
«Лада Гранта», двигатель 8-клапанный	Под пластиковой декоративной накладкой двигателя с правой стороны можно увидеть искомый датчик давления масла, вкрученный в головку блока цилиндров.	Сверху, после демонтажа пластиковой защиты с двигателя. Демонтируется ключом на 22.
ГАЗ «Газель» (двигатель ЗМЗ-405)	Датчик находится справа сверху, непосредственно на главном блоке цилиндров. От датчика отходит один сигнальный провод.	Сверху.
Audi, большинство легковых моделей	Если датчик один, то он находится в непосредственной близости к масляному фильтру. Если же датчиков два — то второй обычно расположен на главном блоке цилиндров двигателя. От него всегда отходит один сигнальный провод.	Зависит от модели.
Audi 100 C4	На Ауди С4 с 4-цилиндровыми двигателями датчики расположены на кронштейне масляного фильтра слева от двигателя. На 5-цилиндровых моторах датчик вмонтирован в левую сторону блока цилиндров. На двигателях V6 датчик располагается сзади левой части блока цилиндров (на дорестайлинговых версиях), а также спереди левой части блока.	Сверху в моторном отсеке.
Chevrolet Lanos	В нижней части двигателя, на масляном насосе. Его можно найти по пучку проводов, который отходит от него и находится в термической изоляции (могут быть разные цвета).	Снизу, поэтому лучше заехать на машине на смотровую яму или поднять ее на подъемнике в автосервисе.
«Шевроле Лачетти»	Находится с правой стороны по ходу движения снизу двигателя.	Снизу. Для того, чтобы добраться до датчика, необходимо демонтировать правое переднее колесо или загнать машину на подъемник. Кроме этого, предварительно нужно выкрутить до упора вправо рулевое колесо. Это облегчит доступ. Демонтируется с помощью ключа на 24.
«Дэу Нексия»	Расположен в гнезде маслопровода, который проходит в правой части моторного отсека, с нижней его стороны, то есть, под мотором.	Снизу. Для этого нужно поднять правое переднее колесо машины на домкрате с тем, чтобы демонтировать его. Аналогичную процедуру можно выполнить на подъемнике. Для лучшего доступа желательно выкрутить рулевое колесо до упора вправо. Также можно демонтировать защиту картера двигателя.
«Фольксваген Пассат Б5»	У всех версий (выпусков) этой машины имеется два датчика давления масла. Первый — расположен на кронштейне в магистрали до масляного фильтра. А второй — соответственно, на выходе после масляного фильтра.	Сверху, возле масляного фильтра.
Ford Transit	У этой машины расположение не очень удобное для обслуживания, в частности, датчик находится под передним бампером возле самого масляного радиатора, посередине на двигателе автомобиля.	Снизу, лучше загнать машину на смотровую яму/эстакаду, или поднять на подъемнике в автосервисе.
Mercedes-Benz	На большинстве легковых моделей этой знаменитой марки датчики давления масла находятся непосредственно на картере, чуть правее от центра автомобиля.	Снизу. Соответственно, лучше загнать машину на яму/эстакаду или на подъемник в автосервисе.
Митцубиси Лансер	Непосредственно рядом с масляным фильтром, в частности, позади и немного правее двигателя, при этом он вкручен в корпус мотора. Можно найти по отходящему от него единственному сигнальному проводу.	Снизу. Лучше загнать машину на яму/эстакаду или на подъемник в автосервисе.
Nissan X-Trail	В нижней части блока цилиндров, в непосредственной близости с насосом гидроусилителя рулевой системы.	Для того, чтобы добраться до датчика, необходимо демонтировать правое переднее колесо, а также пластиковый щиток защиты ремней.
Opel Astra	Со стороны генератора, на уровне картера с правой стороны. Как и у других моделей, от него отходит единственный сигнальный провод.	Для того, чтобы добраться до датчика, необходимо демонтировать правое переднее колесо.
Volkswagen Golf, Jetta	У этих машин имеются два датчика давления масла. Первый — слева в торце головки блока цилиндров. Второй аварийный датчик (недостаточного давления) расположен непосредственно на масляном фильтре в правой части двигателя автомобиля.	К первому удобнее добираться сверху, а ко второму — снизу, соответственно, машину нужно загнать на смотровую яму или поднять на подъемнике в автосервисе.
Skoda Octavia	На Шкоде Октавия 2 датчика масла, они работают при разных давлениях — 0,3 и 1,8 бар. Первый установлен на головке блоке цилиндров, справа. Второй — смонтирован с масляным фильтром на кронштейне.	Сверху, в моторном отсеке.

В любом случае, точную техническую информацию со схемами и описанием вы найдете в мануале вашего автомобиля. Если у вас нет мануала — попробуйте зайти на специализированные сайты, где продается соответствующая литература. Обратите внимание, что на некоторых иномарках имеется не один, а два датчика давления масла. Сделано это для того, чтобы контролировать не только нижний, но и высший порог давления. В таких случаях обычно один из них устанавливают в магистрали перед масляным насосом, а второй — за ним.

Естественно, что этот список далеко не полный. Поэтому, если вы сталкивались с поиском датчика давления масла на своем автомобиле, название которого не вошло в таблицу, — будем рады видеть ваши комментарии под данным материалом. Тем самым вы поможете другим автовладельцам в поиске этого важного узла при ремонте их машины.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

как работает, где находится, неисправности

Буквально недавно пришлось столкнуться с проблемами с датчиком масла. Периодически на приборной панели стала загораться лампочка «масленка». Почему не понятно, заехал в несколько сервисов, начали рассказывать что-то невразумительное, после чего решил всё-таки самостоятельно со всем разобраться. Теперь хочу поделиться с другими автомобилистами, потому как проблема частая, судя из форумов. Поэтому предварительно давайте расскажу, что собой представляет датчик давления масла, зачем он нужен, да и где собственно размещается (честно сказать, сам долго искал). Ну, и, конечно же, перечислю основные причины и признаки неисправностей, с которыми можно столкнуться.

На фото: справа датчик давления масла, слева указатель давления. Фото — drive2.ru

Для чего нужен датчик давления масла? Что это?

Если не вдаваться в серьезные умозаключения, а по-простому — это один из основных компонентов масляной (смазочной) системы двигателя. Деталь в первую очередь отвечает за контроль масла, то есть проверяет давление и в случае, каких-либо проблем сразу же оповещает водителя. Это может быть соответствующая лампочка, как я её называю лодка с термометром или же сообщение на бортовом компьютере, если машина навороченная.

Принцип работы датчика масла

Принцип работы довольно простой, сможет разобраться даже новичок. Смотрите в чём дело, в большей части датчиков, работа основывается на возможности преобразования одного типа энергии в другой. Чтобы преобразовать механическое воздействие, в корпусе датчика монтируется преобразователь механических воздействий в электронный сигнал. Механическое воздействие передается на мембрану, в современных машинах её делают из металла и помещают на неё резисторы, которые меняют сопротивление в ответ на возникающую деформацию. Потом уже преобразователь передает электрический сигнал по проводке.

Устройство датчика ДДМ

На старых машинах устройство и сама работа датчика несколько отличалась, но сам принцип сохранялся. Понятно дело, ни о каких электрических преобразователях речь и быть не могло. Поэтому конструкция была простая. Итак, аналогично, показания датчика формировались от воздействия на мембрану. Деформируясь, мембрана давила на шток, который отвечал за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце трубки, имелся второй шток, на который давила жидкость из трубки и тот соответственно поднимал или опускал стрелку. Прибор со стрелкой называется дифманометром, его называли просто манометром. Соответственно, стрелка пошла вверх, возрастает давление, вниз, давление падает.

Где находится?

По поводу размещения датчика, определенное сказать что-то сложно. Понятно, что по логике он должен находиться в блоке цилиндров, но где именно, вот в чем вопрос. Общих характеристик, где искать этот датчик, у машин мало. Лучше ориентироваться на книжку по эксплуатации. Например, не редко производители монтируют его за головкой блока цилиндров, в районе кожуха ГРМ или на блоке распредвала, на Ладах он там размещается. На иномарках, зачастую устанавливают где-то внизу или посередине мотора, в районе масляного фильтра или насоса, в картере (характерно для моделей Мерседес).

На фото: датчик давления масла ВАЗ 2115 пропускает масло. Требуется замена датчика

Кстати, не забывайте, что на большинстве иномарок, датчиков может быть несколько, в таких случаях их располагают по такой схеме: один перед масляным насосом, другой где-то за ним. В общем, зависит от модели машины, читайте мануалы, так сходу сложно сказать, где конкретно он может находиться.

Месторасположение датчика давления масла Газель

Причины неисправности датчика давления масла

Как таковых причин достаточно, хоть узел и важный при формировании нужных параметров работы ДВС, но расположен как-то отдалённо и не связан с остальными системами. Итак:

• Первая и самая банальная причина — это недостаточный уровень масла. У некоторых невнимательных автомобилистов, может наблюдаться масляное голодание, когда проехав тысячи километров, никто не заглядывает под капот, не интересуясь, что да как там. Решение проблемы проще, чем, кажется, достаточно долить масла и всё, лампочка перестанет гореть. Кстати, на всякий случай, проверьте, нет ли подтеков масла под мотором, всякое может быть, лучше сразу исключить механические повреждения картера или блока.

Лампочка давление масла

• Накрылся масляный насос. Покупаем новый и забываем о проблеме.

Масляный насос

• Забился сам датчик. Не редко причина в банальном засоре датчика, поэтому попробуйте его для начала почистить, может ещё послужит. Кстати, у меня как раз засор и стал причиной того, что начала гореть лампочка. Почистил и все отлично, никаких проблем. Видно масло плохое использовал, поэтому не забывайте, что от масла тоже многое зависит.

ДДМ Toyota Ist

• Засор масляного фильтра. Понятно, что циркуляция масла в ДВС проходит через фильтр. Теперь представьте, сеточка забилась, как через неё пройдет масло, а ни как. Эта проблема китайских поддельных фильтров, старайтесь покупать оригинальные «мановские», они хоть и дороже, но с ними мороки никакой нет.

Засоренный масляный фильтр

• Повреждение мембраны датчика, из-за чего передаются неверные сведения.

• Следующая причина маловероятная, но со счетов её сбрасывать не стоит. Касается она замыканий проводов идущих от самого датчика на «приборку» или БК, окисление клемм на датчике, соединений и тому подобное. У знакомого был аналогичный случай, лапочка загорелась, он давай по сервисам ездить. Ну, а какие у нас «спецы» сидят на СТО, все прекрасно знают. Мозгов не хватило банально проводку проверить, соединения, клеммы. А оказалось, что в гараже мыши завелись и перегрызли провод, в итоге показания с датчика приходили неправильные, коротнуло там что-то.

• Сгорело реле датчика, предохранитель вследствие замыкания.

В общем, как видим, причин соберется прилично, действуйте методом исключения, если решили выявить неисправности самостоятельно. Начните с простого, выньте щуп, может там масло уже давно закончилось.

Признаки неисправности датчика давления масла

Как правило, основной признак — это горит лампочка, в остальном мало кто обращает внимание на побочные моменты. А их немало:

• Проблемы с запуском мотора. Банально масло закончилось, а мотору, особенно зимой сложно провернуть коленвал.

• Появления толчков при езде, особенно ощущается на малых оборотах.

• Теряется мощность при разгоне.

• Неправильно срабатывает замок зажигания, зачастую, если проблемы с питанием, проводкой к датчику.

Заключение

Как видим, причин довольно много, главное во время выявить истинного виновника. Проблемы с проводкой, можно сказать, да ничего страшного, но не тут-то было, не редко из-за замыканий, оголенных проводом, машины горят. Поэтому не шутите с этим. Другая ситуация, закончилось масло, мотор работает без смазки или с малым количеством, в итоге что? Правильно, быстрый износ и выход из строя поршневой группы, в заключении ремонт или покупка «контрактника».

Поэтому обращайте внимание на любые мелочи, загорелась лампочка давления масла, проверьте, избежите дорогостоящего ремонта.

Кстати, в следующей статье рассмотрим, как правильно диагностировать и выявить истинную причину.

Где находится датчик давления масла

В современном двигателе показания давления масла необходимы как с целью контроля, так и для оптимизации работы ДВС. Датчик давления масла представляет собой прибор, который преобразовывает механическое усилие в сигнал электрического типа. После его расшифровки блоком управления автомобиля водитель получает сведения о давлении в системе смазки, выводимые на приборную панель в режиме реального времени.

Назначение

Опытные автомобилисты знают, что подача масла в места, где присутствует трение внутренних элементов мотора, осуществляется различными способами, одним из которых является разбрызгивание. Для выполнения этой функции требуется создать сильное давление.

При его понижении, что возможно, когда масляный насос выходит из строя или в системе уменьшается количество масла, трение узлов возрастает, вследствие чего происходит заклинивание или ускоренный износ деталей. Чтобы избежать таких последствий и своевременно предупредить их, в систему смазки внедряется специальный элемент – датчик давления.

Находится ближе к щитку ниже крышки клапанов

Если вас интересует, где находится датчик давления масла на вашем автомобиле, стоит открыть книгу по ремонту и эксплуатации той машины, которой вы владеете. Как правило, датчик давления масла на отечественных авто, в частности автомобилях ЛАДА, нужно искать за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Датчик давления масла современного типа

Узнав, где стоит датчик, отвечающий за своевременное оповещение водителя о понижении уровня масла, следует разобраться в его строении. Современные модели представляют собой преобразователь, вмонтированный в блок цилиндров. Его показания передаются на электронную шкалу или в бортовой компьютер в виде особого электронного сигнала. Для выполнения такой задачи в корпус датчика встроен так называемый промежуточный преобразователь, который превращает усилие механического типа в электрический сигнал.

Датчик давления масла на общей схеме

Роль чувствительного элемента в таких приборах выполняется жесткой металлической мембраной. Она в свою очередь оснащается резистором, который отличается способностью в ответ на деформацию менять сопротивление. Затем сопротивление при помощи специальной измерительной схемы преобразуется в электрический сигнал, передаваемый через CAN-шину или по проводам.

Причины падения в системе давления масла

Всегда о неисправности мотора свидетельствует слишком высокое или очень низкое давление масла. В лучшем случае может оказаться, что двигатель работает исправно, а всему виной оказался масляный насос, однако нужно быть готовым даже к самым неприятным последствиям.

Горит масленка

Если давление слишком высокое, причиной этому может быть:

• засор в системе смазки;
• закупорка масляных каналов, расположенных в стенках блока цилиндров;
• засор редукционного клапана продуктами износа.

В случае очень низкого давления в системе, этому могло послужить:

• ослабление пружины масляного насоса;
• износ всей его конструкции.

Узнав расположение датчика давления масла, его конструктивные особенности и строение, осталось самое важное – поставить правильный диагноз, почему давление в системе смазки перестало отвечать норме. Причин некорректного давления масла достаточно много, и далеко не все из них говорят о серьезных поломках.

Замена датчика

Давление в системе при запуске мотора в зимний период времени может оказаться нормальным. Но стоит прогреть двигатель до рабочей температуры, давление масла может упасть практически до нуля. Это легко объяснить падением плотности масла, которое происходит при его разогреве.

Видео

Посмотрите, как снимается датчик давления масла на ВАЗ 2112:

Датчик давления масла ВАЗ 2106

Датчик давления масла ВАЗ 2106 – один из элементов системы мониторинга состояния автомобиля, позволяющий своевременно диагностировать аварийно-низкое давление в системе смазки двигателя и устранить не только возникшие проблемы, но и причины их появления.

Как работает датчик давления масла ВАЗ 2106?

На сегодняшний день на автомобили марки ВАЗ устанавливаются датчики давления масла (ДДМ) двух вариантов: электрические и механические.

Первые более современны, но при этом дают меньше полезной информации автовладельцу (достаточное давление масла в системе или нет), что нельзя сказать о механических устройствах, которые благодаря стрелочному механизму еще и выводят на индикатор сиюминутное значение давления. Как раз таким устройством и оснащены «шестерки».

Устройство датчика давления масла.

Итак, датчик давления масла ВАЗ 2106 состоит из:

• корпуса,
• измерительной мембраны,
• толкателя (передающего механизма).

Когда водитель включает зажигание, масло в системе отсутствует, мембрана неподвижна, контакты ДДМ замкнуты, электрическая цепь тоже – лампочка-индикатор загорается, свидетельствуя о исправности данной цепи (системе контроля аварийного давления масла.)

Далее водитель заводит двигатель, провоцируя тем самым подъем уровня масла в системе смазки и увеличение его давление в датчике, на мембрану внутри него. Мембрана деформируется, разрывая контакты цепи и провоцируя отклонение стрелки индикатора уровня давления масла.

Если по той или иной причине давление масла в системе падает, мембрана выпрямляется (стрелка индикатора опускается к нулю), цепь снова замыкается, лампочка загорается, оповещая автовладельца о необходимости проверки ДДМ.

Где находится датчик давления масла ВАЗ 2106?

Найти ДДМ в «шестерке» вы сможете позади двигателя слева. Выглядит он вот так.

Как проверить датчик давления масла ВАЗ 2106?

Для осуществления проверки ДДМ ВАЗ 2106 вам потребуется только монометр с давлением до 10 Атмосфер и ключ на «19».

• С помощью ключа проводите демонтаж датчика давления и подключаете на его место монометр.
• Заводите автомобиль и смотрите, как ведет себя стрелка прибора – она должна немного отклониться.
• Постепенно наращивайте обороты, стрелка должна отклоняться пропорционально частоте вращения коленвала. При этом она не должна превышать отметки в 7 Атмосфер.

Если все так, как описано, значит, с давлением все порядке, и в неверных показаниях панели приборов, действительно виноват датчик давления.

Есть еще один способ проверки исправности ДДМ, он будет особенно полезен тем, кого проблема горячей «масленки» застигла в пути.

Просто выкрутите датчик давления масла из его посадочного места (гнезда) и немного покрутите стартером, не заводя мотор авто. Если с подачей масла все в порядке, проблема кроется именно в датчике давления, вы увидите, как во время вращения стартером из гнезда начнет брызгать/литься масло.

Но, конечно, прежде, чем снимать какие-либо детали, удостоверьтесь в том, что ваше масло просто не выкипело со временем, то есть бачок наполнен по уровню.

Замена датчика давления масла ваз 2106- пошаговая инструкция.

1. Отсоедините от датчика провода.
2. С помощью ключа на «19» выкрутите его из посадочного гнезда и закрутите на его место новый.
3. Аналогичным образом осуществляется замена датчика контрольной лампы аварийного давления масла. Только ключ берется другого размера – на «21».

Видео.

Рекомендую прочитать:

где расположен, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

В устройстве транспортного средства главнейшую роль играет двигатель. Романтичные водители называют его «сердцем машины». Но у силового агрегата есть одно слабое место — это система смазки трущихся деталей. В качестве единственного контрольного органа этой системы выступает датчик давления масла (ДДМ), который может преподнести водителю немало сюрпризов.

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Лампочка загорается сразу же после срабатывания ДДМ

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Давление масла может меняться от того, как высоко автомобиль находится над уровнем моря

Виды ДДМ и принцип их работы в современных автомобилях

Современная автомобильная индустрия использует два вида таких датчиков. Каждый из видов работает с определёнными типами двигателей и говорить о том, какой датчик лучше/хуже не приемлемо.

Механический датчик

Устройство максимально точно определяет давление масла в системе и передаёт показатели на шкалу в приборной панели.

Механическое устройство имеет усложнённую конструкцию: чашка корпуса, мембрана, толкатель, ползунок и обмотку нихромовой проволокой. Из-за использования множества компонентов механические датчики имеют высокую стоимость.

Выполнение работы такого устройства заключается в следующем: ползунок, который расположен на платформе с нихромовой обмоткой, принимая силу давления масла, поднимается или опускается. Каждое его движение передаётся на стрелочный указатель в салоне машины, благодаря чему водитель всегда будет точно информирован о том, какое давление смазочной жидкости в двигателе. Ползунок же получает данные от воздействия масла на мембрану датчика.

Имеет крупные габариты и сложную внутреннюю конструкцию

Электронный датчик

Датчик этого вида более прост, однако он не может передавать все изменения в системе смазки водителю. Как правило, электронный тип устройства показывает только два основных значения: нормальное давление и критическое.

Таким образом, его единственная цель — передать водителю информацию о том, что давление в системе равно нулю. Для этого в его конструкции используются только чашка корпуса, мембрана, толкатель и система контактов с лампочкой давления масла в салоне машины.

Соответственно, если давления пропадает, мембрана выпрямляется, так как ничто на неё не давит. Толкатель сразу же задвигается внутрь корпуса, контакты замыкаются — аварийный сигнал подаётся в салон.

На некоторых моделях транспортных средств устанавливается сразу два вида датчиков. Это расширяет возможности водителя постоянно контролировать систему смазки двигателя.В случае выхода из строя одного устройства, можно ориентироваться на показания второго.

Конструктивно более простое устройство

Местоположение устройства в разных видах авто

В зависимости от марки и модели автомобиля может меняться и месторасположение датчика. Каждый автопроизводитель по-своему подходит к комбинированию механизмов подкапотного пространства.

Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров и масляного фильтра. В некоторых случаях, чтобы добраться до устройства, потребуется просто открыть капот и пробраться к датчику без демонтажа других элементов. В других ситуациях снять датчик позволяется только снизу, через колёсную базу.

Обычное расположение — у двигателя

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Причины и признаки неисправности

Водитель любого транспортного средства должен знать, что чаще всего неисправности в системе смазки не представляют особых сложностей в их устранении. Однако могут возникнуть и такие поломки, которые потребуют вмешательства специалиста СТО и узкопрофильного оборудования.

Признаками неисправностей в датчике давления масла могут служить:

• потеря мощности автомобилем при разгоне;

• нестабильность срабатывания замка зажигания;

• резкие толчки при езде на малых оборотах;

• невозможность завести машину.

К причинам, по которым ДДМ выходит из строя, можно отнести:

• выработанный ресурс устройства;

• деформация мембраны;

• короткое замыкание в проводке;

• выход из строя реле датчика.

Поэтому требуется максимально внимательно относиться к такому устройству, как ДДМ, так как от его работоспособности зависит состояние двигателя. Если датчик начинает «врать» и «путаться в показаниях», трущиеся детали силового агрегата очень быстро износятся, что в конечном итоге приведёт к заклиниванию двигателя.

Как подключить выносной

В некоторых случаях бдительные и опытные автолюбители подключают выносной датчик давления масла на свой автомобиль. Это та мера, которая обеспечит надёжный контроль над системой смазки двигателя. С одной стороны, функции датчика будут обеспечиваться в штатном порядке, а с другой — можно будет в любой момент посмотреть на силу давления в системе.

Порядок подключения выносного прибора:

1. Открыть капот.

2. Установить на место датчика давления масла тройник (переходник).

3. К разъёмам переходника подключаются сам датчик и сигнальное устройство.

4. Провод от прибора протягивается в салон.

5. По цвету проводков производится подключение к панели приборов.

Таким образом, без особенных сложностей можно установить и подключить дополнительный прибор по контролю давления масла.

Благодаря чёткой шкале делений водитель всегда будет знать точное давление в системе

Как заменить

Замена ДДМ в случае его поломки — это необходимая операция. Без этого прибора дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или небезопасна. К тому же практически любой водитель сможет поменять датчик самостоятельно.

Рекомендуется работать в перчатках, чтобы не испачкать и не поранить руки

Порядок замены во многом будет зависеть от места положения устройства. Однако, в целом основные этапы процедуры проходят согласно установленным правилам:

1. Открыть капот, дождаться, пока мотор остынет.

2. Найти ДДМ и обеспечить удобный подход к нему.

3. Снять с устройства контактный проводок.

4. Гаечным ключом выкрутить датчик из посадочного гнезда.

5. Вместе с датчиком потребуется снять и колечко из алюминия, которое выполняло роль уплотнителя. При замене датчика потребуется поменять и кольцо.

6. Новый датчик вкручивается с новым уплотнителем в освободившееся гнездо.

7. На резьбу устройства в некоторых случаях (замена ДДМ на отечественных автомобилях) наносится герметик.

8. На контакты устройства подключить провод.

9. Протестировать новый датчик давления масла: завести мотор, убедиться, что значок в виде маслёнки не горит.

Потребуется надёжно закрутить новый датчик, а после — проверить соединение на течь

Видео: замена ДДМ своими руками

Таким образом, даже будучи неопытным водителем, можно провести как проверку, так и замену датчика давления масла на любой машине. Главное — не бояться сложностей и действовать осторожно, чтобы не повредить смежные с датчиком устройства, шланги и провода.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Где находится датчик давления масла на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

Если вдруг на приборной панели вашего автомобиля загорелась контрольная лампочка давления масла, одной из причин возникновения этого явления, может стать не только низкое давление масла, но выход из строя датчика, который фиксирует внутреннее давление этого элемента смазки двигателя. О том, как правильно провести её замену, а также диагностировать её неисправность вы узнаете ниже в нашей статье. Благо на то, чтобы заменить это устройство не понадобится много времени.

Подробнее о том, какое давление масла должно быть в двигателе на ВАЗ-2112 мы уже писали.

На видео рассмотрен процесс замены датчика давления масла на семейства ВАЗ 2110-2112:

Где находится датчик давления масла?

Датчик давления масла отмечен стрелочкой и кружком

На 16-ти клапанных двигателях ВАЗ-2112 датчик расположен с левой стороны двигателя, на торце корпуса у подшипников распределительного вала.

Предназначение датчика

Датчик давления масла, предназначен для своевременного и точного информирования водителя о низком давлении смазки внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, как только быстрое обнаружение подобной неисправности позволит в самые кратчайшие сроки избежать лишних проблем и ещё больших поломок двигателя. Ни для кого не секрет, что «сухая» работа двигателя может нанести очень серьёзный вред мотору. Но с другой стороны, не стоит бить сразу панику и делать выводов, достаточно сначала проверить сам датчик.

Ошибки при поспешных выводах

Когда загорается лампа давления масла, многие автовладельцы бьют тревогу и начинают устранять эту проблему всеми, но не самыми важными способами, и к ним относятся:

Но после этого, результата, так и не происходит! Поэтому всегда, в первую очередь проверяйте датчик давления масла, так как эта причина самая частая и распространённая.

Проверка датчика

Производить проверку работоспособности датчика, необходимо в следующем порядке:

1. Демонтируем провод с датчика и прислоняем его на «массу», можно на корпус мотора.
2. Проверяем горит ли снова лампочка на панели приборов.
3. Если лампа перестала гореть, значит проводка исправна и можно переходить на следующий этап по демонтажу неисправного датчика.
4. А если продолжает гореть, значит необходимо «прозванивать» провода на всём этапе от датчика до панели приборов на факт выявления пробоя или замыкания в цепи.

Замена датчика давления масла

Для работы нам потребуется только лишь гаечный ключ на «21».

Замену производим следующим образом:

1. Когда датчик обнаружен, очищаем его поверхность и около него от грязи и отложений, для того, чтобы часть грязи не попала в двигатель.
2. Затем отключаем колодку питания от него.

   При демонтаже осматриваем его на наличие дефектов и повреждений.

3. При помощи ключа на «21» выкручиваем датчик с места фиксации.

   Гайку достаточно просто сорвать, а потом просто открутить её вручную.

4. При демонтаже обратите внимание на то, чтобы алюминиевое уплотнительное кольцо также вышло из посадочного места.
5. Производим установку нового датчика в обратном порядке.

   Обратите внимание на качество соединения.

6. Обратите внимание, что при установке, уплотнительное кольцо должно быть новое.
7. После затяжки подсоединяем к датчику провод, предварительно осмотрев его на наличие повреждений и следов коррозии, если такие будут обнаружены производим очистку.

Таким не хитрым способом, работы по замене датчика можно считать завершёнными.

Выводы

Случается, что после замены нового датчика через него начинает протекать масло. Реже это случается из-за недостаточной затяжки, но чаще всего это связано либо с некачественной прокладкой, либо с некачественным датчиком. Поэтому после покупки сохраняйте кассовый чек, для того, чтобы была возможность вернуть бракованный товар.

Датчик давления масла в двигателе

Датчик давления масла является небольшой, но очень важной деталью любого двигателя, у которого важные детали (коленвал, распредвал) вращаются на подшипниках скольжения. При нормальной работе датчика давления, водитель всегда уверен в исправности системы смазки, и если с ней что то случится, то датчик давления тут же оповестит водителя и он успеет заглушить и сохранить двигатель. В этой статье мы рассмотрим устройство, основные неисправности датчика давления и как его можно проверить, а так же рассмотрим частые причины, почему загорается лампочка давления масла ( точнее рассмотрим причины падения давления масла или наоборот повышения выше нормы).

 

Говоря проще, датчик давления масла — это автоматический контролер нормального давления масла в масляной магистрали системы смазки двигателя. Но прежде чем мы рассмотрим их устройство, следует уточнить, что датчики давления бывают двух типов. Один из них работает на лампочку, а второй на прибор со шкалой, указывающей точное давление в килограммах на квадратный сантиметр.

 

 

 

Какие бывают датчики давления масла.

Первый тип — это более простой датчик, работающий на включение контрольной лампы и он устанавливается на более старые машины и мотоциклы. Этот датчик представляет собой цилиндрик 3 с резьбой (см. рисунок чуть ниже), который вкручивается в масляную магистраль (на пути движения потока масла).

Внутри датчика имеется мембрана 18 (диафрагма), которая благодаря своей упругости рассчитана на определённое давление масла. Мембрана связана с толкателем 17, который толкает и замыкает подвижный контакт 23 с неподвижным контактом и включает обыкновенную лампочку 21 (12 вольт, расположенную на панели приборов), при падении давления масла в масляной магистрали ниже нормы.

То есть когда мотор работает и давление масла нормальное, то лампочка не горит, но стоит давлению упасть ниже определённого уровня (как правило менее 1 кг/см², но на разных машинах это значение может быть разным), то мембрана пот действием силы упругости пружины 4 возвращает толкатель назад и замыкает контакты, при этом лампочка тут же загорается, оповещая водителя о том, что с давлением масла проблемы и пора глушить двигатель.

При повышении давления масла выше минимально допустимого значения, мембрана выгибается и преодолевая сопротивление пружины 4, толкателем 17 отжимает подвижный контакт от неподвижного, при этом цепь питания контрольной лампочки 21 размыкается и она гаснет, оповещая водителя, что с давлением масла всё в порядке и можно начинать движение после запуска мотора.

Второй тип — это более сложный, но и более точный датчик, который показывает точное давления масла на шкале специального прибора. Такие датчики могут быть простейшими механическими (с механическим манометром) или электрическими.

Электрический датчик состоит из двух элементов: собственно самого датчика, вкрученного в масляную магистраль, и электрического указателя давления масла, на котором имеется шкала со стрелкой, указывающей давление масла, при работе двигателя. Примером такого указателя давления служит прибор от ВАЗ-2106 или автомобиля Москвич.

 

 

 

Причём вазовский прибор имеет и шкалу и лампочку давления масла (указана буквой (а) на фото слева) и если к примеру стрелочный прибор выйдет из строя, то водитель всё равно имеет контроль давления масла по лампочке и это очень удобно и надёжно.

 

 

Но такие приборы разумеется имеют два датчика на двигателе — как на фото слева, то есть один датчик (тот что побольше в размерах) работает на прибор со шкалой, а второй на лампочку.

 

 

Получается что оба типа датчиков спарены в одном приборе, но вкручены на двигателе раздельно, и в одну и ту же масляную магистраль.

 

 

 

Принцип работы прибора со шкалой, называемого указателем давления масла, заключается в том, что специальный ползун 14 (см. рисунок слева) перемещается по резистору 13 под воздействием рычага 19. А положение рычага 19 связано с прогибом мембраны 18 (диафрагмы), а следовательно и с давлением масла в масляной магистрали.

 

 

 

 

 

 

 

Неисправности датчиков давления масла и методы проверки.

Лампочка на панели может загореться или стрелка указателя давления может упасть  в левую часть шкалы при неисправности самого датчика, или же от падения давления масла. И именно определение одной из этих неприятностей и является ответом на вопрос, стоит ли ехать дальше, или всё же следует заглушить двигатель и вызывать эвакуатор.

Разумеется если вышел из строя всего лишь датчик давления масла, но с давлением всё в порядке, то можно продолжать путь. Если же сам датчик исправен, то значит давление масла упало и следует как можно быстрее заглушить мотор, чтобы на загубить вкладыши коленвала или распредвала. Поэтому любому водителю следует уметь проверить работоспособность датчика давления, и как это сделать и будет описано ниже.

Но прежде чем проверять исправность датчика давления масла, следует щупом проверить уровень масла в картере двигателя.

Есть несколько способов проверки датчика и я опишу три самых простых.

1. Первый способ не совсем удобен для рядового водителя, так как требует манометра с шлангом и резьбовым штуцером. Но именно этот способ самый точный и его следует описать.

Тем более, что манометр стоит не дорого и его можно купить в автомагазине, и если даже резьбовой штуцер не подойдёт к резьбе вашего двигателя (резьба должна быть как у датчика), то можно заказать токарю соответствующий переходник.

Хотя более дорогие приборы имеют несколько переходников с разной резьбой, под разные двигатели — пример такого на фото слева. И такой манометр подойдёт на все случаи жизни, хотя как я уже говорил, переходники можно выточить отдельно.

Первый способ проверки заключается в том, что следует заглушить двигатель, затем снять клемму с датчика давления масла и выкрутить его из картера двигателя. Далее вместо датчика вкручивается манометр (точнее резьбовой штуцер манометра) и теперь можно запускать двигатель.

Разумеется у каждого мотора при работе и при исправной системе смазки масляный насос создаёт определённое давление масла (которое можно узнать в мануале двигателя), и которое увеличивается при повышении оборотов коленвала двигателя, и уменьшается при уменьшении оборотов коленвала.

Обычно на большинстве двигателей, при исправном масляном насосе и нормальных зазорах в вкладышах (об этом подробнее ниже) минимальное давление, при котором загорается контрольная лампа — это падение давления ниже 0,2 — 0,6 кг/см² на моторе автомобиля ВАЗ 2105, и 0,8 кг/см² на автомобиле ВАЗ 2108, 09.

Но каждый водитель должен знать именно на своем моторе какое должно быть минимальное давление (на холостых оборотах двигателя). И вкрутив манометр вместо датчика давления, он должен показать давление масла, не менее установленной нормы минимального давления.

Если на манометре нормальное давление, которое к тому же увеличивается при увеличении оборотов, то значит неисправен всего лишь штатный датчик давления, который следует заменить, но пока можно выкрутить манометр и вкрутить неисправный датчик, и можно смело ехать домой. Более подробно о том, как проверить давление масла, советую почитать вот в этой статье, там же описаны причины, из-за которых давление масла может упасть ниже нормы.

 

Кстати, вместо неисправного датчика можно вкрутить штуцер, на который одевается длинный маслостойкий армированный шланг (или латунная трубка), как на фото слева, второй конец шланга присоединяется к манометру, а манометр выводится на панель приборов в удобном месте. Приемущество такой системы контроля давления масла — это простота, точность показаний и надёжность.

И теперь вы будете точно видеть давление масла, а не лампочку давления. Хотя я подсоединил у себя на мотоцикле и лампочку и манометр вместе (штатный датчик от лампочки и вазовский манометр я подсоединил через Т-образный тройник к масляной магистрали).

2. Второй способ проверки ещё проще, не требует никаких приборов и заключается в том, что следует выкрутить штатный датчик, и попросить помощника прокрутить электро-стартером коленвал двигателя. Если при этом из отверстия датчика хлынет поток масла, значит с давлением масла всё в порядке, и неисправен всего лишь датчик и можно двигаться дальше. Разумеется неисправный датчик следует пока вкрутить на своё место, чтобы не было потерь масла (пока не купите исправный новый датчик).

3. Третий способ проверки датчика (только датчика первого типа — для контрольной лампы) заключается в том, что он выкручивается из двигателя, но провод с клеммой датчика после его выкручивания опять подсоединяется к нему. При этом лампа давления масла будет гореть (зажигание разумеется включено). Далее берётся обыкновенный насос для накачки шин, с снятым штуцером, и резиновый шланг насоса плотно прижимается к отверстию датчика (то отверстие, в которое поступает масло при работе мотора).

Помощник начинает делать резкие качки насосом и если в момент качков насосом лампа давления не гаснет, значит датчик давления масла неисправен. Но для полного успокоения, что с давлением масла всё в порядке, прежде чем двигаться дальше (раз уж датчик выручен из картера), следует ещё воспользоваться вторым способом проверки, описанным выше.

Причины потери давления масла и загорания контрольной лампы давления.

Если вышеописанные проверки показали что датчик исправен и причина в потере давления масла, то разумеется не следует заводить двигатель, пока не будет найдена и устранена причина потери давления масла.

Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня масла в двигателе или разжижение масла (разжижение масла может быть при перегреве двигателя), применение масла не той вязкости, которое рекомендует завод изготовитель (более жидкое масло). Так же причинами уменьшения давления (не внезапными, а постепенными) являются существенный износ коренных и шатунных вкладышей (подшипников скольжения) и износ шестерен масляного насоса.

Также причинами падения давления масла и загорания контрольной лампы может быть заедание в открытом положении редукционного клапана или неплотное закрытие редукционного клапана (неплотное закрытие может быть из-за попадания сора под шарик редукционного клапана). Подробнее об этом я написал отдельную статью, которая называется «Важные детали системы смазки из-за которых могут быть большие проблемы» — статью советую почитать вот тут.

Ещё проблемы с давлением могут быть при закупорке масляного фильтра и масляных каналов продуктами износа, а чтобы этого не происходило, то следует вовремя менять масло и масляный фильтр. А при ремонте мотора следует обязательно чистить масляные каналы в коленвале, а как это делать я подробно написал вот тут.

Кстати и слишком высокое давление масла (выше нормы) тоже является неисправностью от которой следует избавляться, так как даже исправные сальники потекут и будут потери масла (повышенный расход масла). Повышение давления может быть из-за применения слишком вязкого масла (особенно зимой), загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении.

Нормальное давление масла при максимальной частоте вращения коленвала, на большинстве автомобилей, должно быть в пределах 3,5 — 4,5 кг/см². Но всё же каждый водитель должен знать, в каких пределах должно быть давление масла на его двигателе, так как на разных машинах это значение может различаться (на высокооборотистых форсированных моторах давление масла как правило больше, а на низкооборотистых двигателях обычно меньше).

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям понять как устроен датчик давления масла, самостоятельно определить его неисправность, а так же поможет не допустить порчи двигателя из-за потери давления масла, успехов всем.

AEM X-Series 0-150 комплект манометра давления масла — Import Image Racing

Цифровой манометр давления масла 30-0307 серии X

AEM, 150 фунтов на кв. Дюйм / 10 бар, сочетает в себе невероятный внешний вид, улучшенную читаемость и множество новых, простых в использовании функций! Это необходимо для пользователей, которым нужны высокоточные показания давления масла или топлива в их высокопроизводительном автомобиле.

Номер детали: 30-0307

ПРИМЕЧАНИЕ. Модель 30-0307 поставляется с черной лицевой панелью и лицевой панелью для давления черного масла.Вам потребуется приобрести дополнительный комплект аксессуаров 30-0307-ACC, чтобы получить серебряную лицевую панель и белую лицевую панель для измерения давления масла. Каждая лицевая панель двусторонняя со стандартным PSI с одной стороны и метрической BAR с другой. Калибровка стандартного или метрического дисплея легко выполняется с помощью кнопок на лицевой стороне манометра.

ЛЕГЧЕ ДЛЯ ЧТЕНИЯ
Визуальные улучшения включают яркий центральный светодиодный дисплей, который на 87% больше, чем наши оригинальные цифровые датчики, и обеспечивает лучшую читаемость.Широкая зеленая светодиодная «игла» проходит по краю лицевой панели манометра для быстрой справки. Общее увеличение на 33% дисплея циферблата упрощает просмотр с первого взгляда.

ПРОСТО УСТАНОВИТЬ
Несмотря на больший размер дисплея, манометры серии X содержатся в стандартном корпусе диаметром 2-1 / 16 дюйма (52 мм) для установки в стандартную площадку для манометров. Благодаря усовершенствованной одноплатной конструкции манометры серии X имеют невероятно узкую общую глубину менее 0,825 дюйма с глубиной чашки всего 0.200. ” Эта небольшая глубина чашки позволяет устанавливать цифровые манометры серии X практически в любом месте.

УМНЫЙ ИНТЕРФЕЙС
Цифровые датчики серии X включают новые технологические функции, которые упрощают их использование. Две кнопки на лицевой панели обеспечивают возможность программирования для пикового значения / отзыва, стандартного или метрического центрального светодиодного считывания и поворота светодиодной стрелки, а также выбираемых пользователем предупреждений о пороговых значениях. Датчики подключены к шине CAN AEMnet, поэтому их можно последовательно соединить для использования с ЭБУ Infinity, EMS серии 2, регистратором данных AQ-1 или сторонним EMS или регистратором, который принимает AEMnet.Аналоговые выходы 0-5 В также включены для ввода в регистраторы данных и системы управления двигателем.

Характеристики:

• Диаметр манометра 2-1 / 16 (52 мм) для легкой установки в измерительные блоки
• Slim Общая глубина калибра 0,825 дюйма и глубина чашки 0,200 дюйма — устанавливайте их практически в любом месте!
• Программируемый центральный светодиод на 87% больше, чем оригинальные датчики AEM
• 24 зеленых внешних светодиода для быстрого доступа к параметру двигателя
• Выбираемый пользователем стандартный или метрический дисплей (0-150 фунтов / кв. Дюйм / 0-10 бар)
• Пик / вызов с помощью кнопок на лицевой панели шкалы
• Выбираемые пользователем пороговые предупреждения (исключая.Вольт)
• Дополнительная серебристая рамка с белыми лицевыми панелями Доступны наборы аксессуаров (продаются отдельно)
• AEMnet с поддержкой CANbus для передачи данных в EMS или регистратор данных
• Аналоговые выходы 0-5 В для передачи данных в EMS или регистратор данных
• Датчик автоматического затемнения обеспечивает идеальную яркость дисплея
• Разъемы с принудительной фиксацией обеспечивают надежное соединение

Этот элемент не зависит от приложения. Пожалуйста, проверьте совместимость перед покупкой.Для правильной установки могут потребоваться некоторые изменения.

2-1 / 16 «Датчик давления масла 0-100 фунтов на квадратный дюйм (с предупреждением). Автоматическая сигнальная лампа от Speedhut.

Нажмите на отдельные датчики, чтобы отредактировать и узнать о каждом из них.

Изменить атрибуты датчика:

МОНТАЖНЫЙ РАЗМЕР:	2-1 / 16 дюйма (52 мм)
УКАЗАТЕЛЬ SWEEP:	270 ° Полный охват
ДВИЖЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЯ:	Цифровой шаговый двигатель
СОВМЕСТИМОСТЬ:	универсальный
ИНСТРУКЦИЯ:	Скачать

Электрический манометр Revolution (датчик в комплекте)
Характеристики датчика:

• Подходит для 2.Отверстие под приборную панель 062 дюйма (52 мм) (конструкция корпуса из тонкого композитного карбона позволяет легко устанавливать в тесноте)
• Настраиваемый предупреждающий светодиод (предупреждение о низком и высоком уровнях)
• Передняя кнопка программирования
• ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ на электронику датчика!

Дополнительные характеристики:

• Внутренний микропроцессор управляет перемещением указателя (иглы)
• Цифровой шаговый двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивает точное перемещение указателя в гоночных условиях
• Сплошная алюминиевая рамка
• Резьбовой кожух для крепления Spin Lock Ring
• Датчик НЕ является водонепроницаемым

2-1 / 16 «Датчик давления масла 0-100 фунтов на кв. Дюйм (с предупреждением)

Поставляется со следующим:

Жгут проводов длиной 8 футов.

Speedhut производит полную линейку датчиков, спидометров, тахометров и фонарей переключения передач в США!

Более 10 лет успеха и роста на чрезвычайно конкурентном международном рынке измерительных приборов. Мы постоянно стремимся опережать конкурентов благодаря инновационному дизайну и надежной инженерии. В глобальной экономике, где многие компании передают свое производство на аутсорсинг, мы очень гордимся тем, что проектируем и разрабатываем все собственными силами.Контрактным производителям не передаются датчики на аутсорсинг, и вся сборка, калибровка и окончательные испытания проводятся на нашем предприятии в Ореме, штат Юта. В результате получается продукт более высокого качества, который по-прежнему доступен клиентам, заботящимся о цене.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Мы ожидаем, что наши манометры прослужат ВСЕГДА, и вы тоже должны!

Мы предлагаем пожизненную гарантию на все наши датчики, тахометры и фонари переключения передач.На каждый манометр, тахометр и фонарь переключения передач распространяется пожизненная гарантия на электронную плату внутри корпуса продукта. На все остальные части манометра, тахометра или фонаря переключения передач (включая датчик и проводку) предоставляется неограниченная 5-летняя гарантия.

Эта ПОЖИЗНЕННАЯ / 5-ЛЕТНЯЯ гарантия также распространяется на каждый манометр, тахометр или фонарь переключения передач, приобретенный с 1 января 2006 г. первоначальному покупателю.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Название темы
Логотип
Название логотипа
Топ с логотипом
Логотип слева
Размер логотипа
Цвет логотипа
Логотип Cloud
Текст логотипа
Размер текста логотипа
Текст логотипа Шрифт
Текст логотипа Top
Текст логотипа слева
Цвет текста логотипа
Размер текста логотипа
Название цвета дня *
Название ночного цвета *
Дневной циферблат
, цвет Цвет шрифта Day
Цвет ночного циферблата
Ночной цвет шрифта
Дневной цвет иглы
Ночная игла, цвет
Указатель-концентратор
Указатель
Графика
Графика Цвета
Диск
Окно
Безель
Шрифт
Клещи
Указатель
размер
Примечание

ДАТЧИКИ | СПА техника

ДАТЧИКИ

SPA производит приборы высочайшего качества и специальную электронику для специализированных автомобилей, грузовиков, мотоциклов, автоспорта, трамваев, аэрокосмической промышленности, промышленных транспортных средств, правительственных транспортных средств и многих других товаров.

Все наши продукты проектируются, разрабатываются и производятся в SPA от начала до конца людьми, которым небезразличны продукты, которые мы продаем, и тысячи клиентов, которые их используют. Приобретая наши манометры, вы можете быть уверены, что получаете не только лучшие продукты, но и лучший доступный сервис и поддержку.

Манометры состоят из цифровых, аналоговых, топливных, масляных, давления, классических, водяных, температурных, тахометров и двойных манометров для создания комбинации лучших доступных инструментов.

Нашей последней линейкой датчиков, пополнившей семейство, являются аналоговые датчики с микропроцессорным управлением шагового двигателя. Они включают в себя те же функции, что и популярные цифровые датчики, программируемый пользователем параметр предупреждения, видимый через светодиод высокой яркости, и пиковый вызов максимальных значений. Электроника и конструкция аналогового манометра обеспечивают удивительную стабильность и точность, непревзойденную для любого механического манометра, что позволяет использовать его в широком диапазоне — от требовательных приложений для автоспорта до морских условий и даже для промышленного оборудования.

Все датчики включают комплекты, в которые полностью входят все датчики и проводка, а также подробные руководства пользователя. Если у вас есть какие-либо вопросы о конкретных манометрах, которые вы ищете, не стесняйтесь позвонить одному из наших многочисленных поставщиков услуг по обслуживанию клиентов, чтобы помочь найти лучший инструмент для вас.

---

ДАТЧИКИ Подкатегории:

---

DG 200	Датчик давления масла и температуры воды (27)	Подробнее
SS 300	Датчик давления масла и температуры воды (35)	Подробнее
ДГ 201	Датчик давления и температуры масла (27)	Подробнее
SS 301	Датчик давления и температуры масла (35)	Подробнее
DG 202	Датчик давления топлива и температуры воды (27)	Подробнее
нерж. Ст. 302	Датчик давления топлива и температуры воды (35)	Подробнее
ДГ 203	Датчик температуры масла и воды (27)	Подробнее
SS 303	Датчик температуры масла и воды (35)	Подробнее
ДГ 204	Вольт и датчик температуры воды (27)	Подробнее
нерж. Сталь 304	Вольт и датчик температуры воды (35)	Подробнее
DG 205	Датчик смещения тормозов — передний и задний (27)	Подробнее
SS 305	Датчик смещения тормозов (35)	Подробнее
ДГ 206	Датчик наддува и температуры (27)	Подробнее
нерж. Ст. 306	Датчик давления и температуры наддува (35)	Подробнее
DG 207	Датчик давления и напряжения топлива (27)	Подробнее
SS 307	Датчик давления топлива и вольт (35)	Подробнее
SS 308	Датчик давления масла и вольт (35)	Подробнее
DG 208	Датчик давления масла и вольт (27)	Подробнее
SS 309	Датчик температуры и температуры масла (35)	Подробнее
ДГ 209	Двойной датчик температуры масла (27)	Подробнее
SS 310	Температура и датчик температуры (35)	Подробнее
ДГ 210	Двойной датчик температуры (27)	Подробнее
DG 211	Turbo Boost и датчик комплекта EGT (27)	Подробнее
SS 311	Датчик давления наддува и EGT (35)	Подробнее
DG 212	Датчик давления топлива и температуры масла (27)	Подробнее
нерж. Ст. 312	Датчик давления топлива и температуры масла (35)	Подробнее
ДГ 213	Манометр и датчик температуры (27)	Подробнее
SS 313	Манометр и датчик температуры (35)	Подробнее
ДГ 214	Датчик температуры трансмиссии и температуры заднего конца (27)	Подробнее
нерж. Ст. 314	Датчик температуры трансмиссии и задней части (35)	Подробнее
ДГ 215	Датчик давления масла и топлива (27)	Подробнее
SS 315	Датчик давления топлива и масла (35)	Подробнее
DG 216	Турбо наддув и датчик давления топлива (27)	Подробнее
нерж. Сталь 316	Датчик давления наддува и топлива (35)	Подробнее
DG 217	Турбо наддув и датчик давления масла (27)	Подробнее
SS 317	Датчик давления наддува и масла (35)	Подробнее
SS 318	Датчик уровня топлива и вольт (35)	Подробнее
ДГ 218	Датчик уровня топлива и вольт (27)	Подробнее
DG 219	Двойной манометр (27)	Подробнее
SS 319	Манометр и манометр (35)	Подробнее
DG 222	Комплект EGT и датчик комплекта EGT (27)	Подробнее
ДГ 224	Датчик на входе и выходе интеркулера (27)	Подробнее
DG217 / 215	Топливная рампа и датчик давления масла (2)	Подробнее
нерж. Ст. 322	Датчик EGT и EGT (35)	Подробнее
нерж. Ст. 324	Датчик на входе и выходе интеркулера (35)	Подробнее

Манометры наддува

Классические датчики давления топлива

FP-100-CL

Классический указатель давления топлива (2)

Подробнее

Классические датчики давления масла

OP-100-CL

Классический указатель давления масла (14)

Подробнее

Датчики температуры масла Classic

ОТ-150-КЛ

Классический указатель температуры масла (14)

Подробнее

Классические спидометры

Тахометры Classic

Классические датчики температуры воды

WT-120-CL

Классический датчик температуры воды (14)

Подробнее

Запасные части для двойного манометра

PSU-16 Стержень со свинцом	Датчик давления, 16 бар, спецификации США (43)	Подробнее
БП 20Г	Датчик давления 16 бар, UK Spec (43)	Подробнее
ТГУ 110	Датчик температуры Molex, провод (43)	Подробнее
ТСУ 110-ФЛ	Плотный провод датчика температуры (43)	Подробнее
ТСУ 110-THR	Датчик температуры Плотный провод, тип термистора (43)	Подробнее
WL-P / P	Ткацкий станок, ДГ Давление / Давление (43)	Подробнее
WL-P / T	Тканый ткацкий станок, давление / температура ДГ (43)	Подробнее
WL-T / T	Проволочный ткацкий станок, температура / температура ОГ (43)	Подробнее

Удлинители

EC-P-05	Удлинительный кабель, 5 футов.Давление (43)	Подробнее
EC-P-10	Удлинительный кабель, давление 10 футов (43)	Подробнее
EC-P-15	Удлинительный кабель, давление 15 футов (43)	Подробнее
EC-P-20	Удлинительный кабель, давление 20 футов (43)	Подробнее
EC-T-05	Удлинительный кабель, температура 5 футов (43)	Подробнее
EC-T-10	Удлинительный кабель, температура 10 футов (43)	Подробнее
EC-T-15	Удлинительный кабель, 15 футов, температура (43)	Подробнее
EC-T-20	Удлинительный кабель, температура 20 футов (43)	Подробнее

Указатель уровня топлива

Манометры топлива

Указатели давления масла

OP-07	Датчик давления масла — Индикация бара (25)	Подробнее
OP-100	Датчик давления масла — показание PSI (25)	Подробнее

Указатели температуры масла

Запасные части

SPT-WL

Запасной жгут проводов тахометра (14)

Подробнее

Запасные части спидометра

МПУ-002	3 запасных магнита для Speedo (43)	Подробнее
ГЭС-114	Запасной датчик скорости на эффекте Холла (43)	Подробнее

Тахометр и двойные манометры

SPC-B120	Датчик повышения давления тахометра 0-12000 (4)	Подробнее
SPC-B150	Датчик повышения давления тахометра 0-15000 (4)	Подробнее
SPC-B090	Датчик повышения давления тахометра 0-9000 (4)	Подробнее

Тахометр и сдвоенные манометры

SPC-P120	Тахометр Манометр 0-12000 (4)	Подробнее
SPC-P150	Тахометр Манометр 0-15000 (4)	Подробнее
SPC-P090	Тахометр Манометр 0-9000 (4)	Подробнее

Двойные манометры тахометра и спидометра

SPC-S120	Тахометр, датчик спидометра 0-12000 (4)	Подробнее
SPC-S150	Тахометр Спидометр 0-15000 (4)	Подробнее
SPC-S090	Тахометр, датчик спидометра 0-9000 (4)	Подробнее

Сдвоенные датчики тахометра и температуры

SPC-T120	Тахометр для измерения температуры 0-12000 (4)	Подробнее
SPC-T150	Тахометр для измерения температуры 0-15000 (4)	Подробнее
SPC-T090	Тахометр для измерения температуры 0-9000 (4)	Подробнее

Тахометры

СПТ-120	Тахометр 0-12000 (4)	Подробнее
СПТ-150	Тахометр 0-15000 (4)	Подробнее
SPT-090	Тахометр 0-9000 (4)	Подробнее

Варианты термопар

DTP-202-E	Датчик термопары типа K 0-1000 ° C (43)	Подробнее
DTA-201-EFL	Коробка адаптера термопары 0-1000 ° C (43)	Подробнее
SNS EGT K	Термопара EGT (43)	Подробнее
DTP-202	Датчик термопары типа K 0-255 ° C (43)	Подробнее
DTA-201-FL	Коробка адаптера термопары 0-255 ° C (43)	Подробнее

Указатели температуры воды

WT-120	Датчик температуры воды — показание ° C (25)	Подробнее
WT-260	Датчик температуры воды — показание ° F (25)	Подробнее

REF: Смазка и смазка — Sportsterpedia

¹⁾

Наличие давления масла обычно измеряется по тому, горит индикатор масла или нет.
Так называемая идиотская лампочка просто информирует вас о том, что давление масла достаточно высоко, чтобы привести в действие датчик давления масла, а затем и лампочку.
Это не означает, что давление масла превышает давление открытия чека.
Обратный клапан (или контрольный шар, соответственно) открывается в диапазоне 4-6 фунтов на квадратный дюйм.
Таким образом, манометр всегда должен показывать как минимум столько же, сколько измеряется на реле давления масла.
Если давление не отображается, необходимо выяснить, почему.

Не выключайте масляный свет, это ваш первый и лучший индикатор правильного потока масла. ²⁾
Sportsters зависят от объема потока, а не от статического давления.

Наиболее важное значение давления составляет 4-6 фунтов на квадратный дюйм.
Это то, что нужно, чтобы масло прошло через обратный клапан / обратный шар и попало в двигатель.
Это позволяет насосу подавать свой объемный поток в двигатель.

Использование правильного манометра означает учет точности манометра, требуемой в проверяемой точке давления.
Манометры низкого давления будут более точными на горячем двигателе, когда масло вязкое, а давление низкое.
Во время холодного запуска давление будет выше из-за более густого масла в холодном состоянии.

Точно так же манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм или 0–60 фунтов на квадратный дюйм будет зависать при холодном запуске, что может привести к повреждению датчика.
Но он покажет более точные показания, когда моторное масло горячее и находится под низким давлением.
В то же время манометр на 0–100 фунтов на квадратный дюйм будет более точным при холодном запуске, но менее точным при нормальной работе с горячим маслом.

Манометры, заполненные глицерином, выдерживают большую вибрацию, чем манометры без жидкости.

В конечные автоматы за все годы во время испытаний включены рекомендуемые значения давления масла для каждой модели.
Большинство конечных автоматов предлагают снять показания давления масла, сняв реле давления масла и поместив туда манометр (или измерительную линию).
Исключение составляют модели 86-90 со ссылкой также на 91 модель, испытывающую между толкателями (см. Иллюстрации точек тестирования ниже).

Из-за точек тестирования, которые предлагаются в руководствах, размещение манометра в другом месте не предоставит никакой важной информации, которую вы могли бы сравнить с руководством
. Тем не менее, вы можете установить манометр в других местах, чтобы просто показать некоторое давление для спокойствия. ум перед каждой поездкой.
Манометр должен показывать некоторое давление, даже если оно не соответствует требованиям, указанным в руководстве.
Некоторые говорят, что манометр масла является хорошей заменой масляному индикатору. ³⁾

57-85 модели

Тестирование по автоматам

Точка тестирования в автоматах FSM находится в месте расположения переключателя давления масла на масляном насосе.
Выключатель снят, и там установлен манометр.
Двигатель получает масло изнутри от насоса, и положение переключателя является единственным выходом для масла на насосе.
Установка манометра здесь работает, поскольку подача насоса IH просто проходит через положение переключателя на его пути в двигатель.
(предотвращение повышения избыточного давления на манометре)

Тест на коромысле

Sportster действительно производит давление масла в коромысле: как сообщается, 3-5 фунтов на квадратный дюйм при горячем холостом ходу и 15 фунтов на квадратный дюйм + при холодном запуске на железной головке. ⁴⁾
В зависимости от выбранного манометра, давление масла может быть незначительным или отсутствовать, зарегистрированное при испытании манометра высокого диапазона от коромысла.
(манометр может показывать некоторое давление, когда масло холодное и густое, но может не показывать его через 5 минут работы) ⁵⁾
Из-за низкого давления масла в коромысле,
Не пугайтесь, когда вы смотреть вниз после его горячего и его на нуле. ⁶⁾

86 и более поздние модели

Тестирование по автоматам

На моделях 86-91 заглушка 1/8 дюйма между блоками толкателя на правом корпусе удаляется, и туда устанавливается шланг манометра.
В этих моделях регулятор давления встроен в фильтрующую подушку.
Когда регулятор активируется, основное давление масла в фильтрующей подушке будет ниже.
Тестирование из области толкателя покажет фактическое рабочее давление в двигателе без больших потерь от ближайшего регулятора.
(основное давление все еще будет ниже, пока регулятор не закроется)
Тем не менее, FSM также выдает показания давления для проверки на реле давления масла.

На моделях 92 и выше датчик давления масла снимается и туда устанавливается шланг манометра.

Масло более ограничено в месте расположения переключателя давления масла на фильтрующей подушке.
Таким образом, давление масла будет выше при испытании в месте переключения, чем при испытании между толкателями или в коромысле.
Также не должно быть воздуха в линии подачи, чтобы сжимать и изменять показания давления.
Ниже приведены некоторые общие схемы подключения датчика. ⁷⁾

Тест на коромысле

Sportster действительно производит давление масла в коромысле.
В зависимости от выбранного манометра, давление масла может быть незначительным или отсутствовать при испытании манометра с высоким диапазоном от коромысла.
(манометр может показывать некоторое давление, когда масло холодное и густое, но может не показывать его через 5 минут работы) ⁸⁾
Из-за низкого давления масла в коромысле,
Не пугайтесь, когда вы смотреть вниз после его горячего и его на нуле. ⁹⁾

Проверка между масляным насосом и фильтром

В двигателях 1985 года и ранее в системе возврата масла после выхода масла из двигателя используется масляный фильтр.
Таким образом, манометр между насосом и фильтром мало что скажет о масле, подаваемом в двигатель.

В 1986 году реле давления масла было перенесено на внешний масляный фильтр на стороне подачи.
Масло, поступающее из масляных насосов Evo, выходит из насоса на фильтрующую подушку.
Следовательно, невозможно заблокировать выпускной патрубок насоса с помощью манометра, не лишив двигатель масла.
Так что установка манометра на штуцеры масляного насоса не очень поможет.
Кроме того, установка манометра прямо в манометр приведет к тому, что насос создаст давление, достаточное для выхода из строя манометра.

Однако можно установить манометр в линию подачи от насоса к фильтрующей подушке, используя тройник.
Таким образом, по мере роста давления, оно будет попадать в датчик и поток в двигатель.

На реле давления масла

Реле давления масла имеет другое направление на моделях некоторых годов выпуска.
Например, в корпусах 99-03 переключатель направлен вниз, а 04-вверх обращен вперед к раме немного больше. ¹⁰⁾
Таким образом, вам может потребоваться изменить список деталей, приведенный ниже, в соответствии с позиционными требованиями моделей разных годов выпуска.

Список деталей:

• (1/8 ”) Фитинг 90 °

• (1/8 дюйма) тройник (для реле давления масла)

• (1/8 дюйма) 1-1 / 2 «штуцер 1/8»)

• (1/8 “) трубная муфта

• (1/8 ”) Фитинг 45 °

• (1/8 “) штуцер (-а)

• Тефлоновая лента с резьбой или резьбовой компаунд

Вкрутите фитинг 90 ° в отверстие, из которого первым выходит реле давления.
Вверните тройник так, чтобы один порт был направлен прямо в левую сторону велосипеда, а другой порт — в сторону передней части велосипеда.
Перед тем, как продолжить, проверьте установку реле давления, чтобы убедиться, что для него есть место.
Затем нанесите герметик для резьбы и установите его в переднюю часть тройника.
Ввинтите ниппель 1-1 / 2 дюйма в левый порт тройника (с помощью герметика для резьбы).
Затем установите соединительную муфту и фитинг 45 ° на муфту.
Фитинг под 45 ° должен быть обращен к левому переднему углу второго цилиндра.
Наверните маслопровод на 45 °, чтобы пройти к манометру.

Алюминиевый плоский приклад толщиной 1/4 дюйма можно приобрести в хозяйственном магазине для кронштейна манометра.
Отрежьте 4 дюйма и просверлите по 2 отверстия на каждом конце.
Округлите один конец и, если хотите, раскрасьте его. ¹¹⁾

Снимите масляный фильтр и датчик давления масла. 12)	Установите 90 ° фитинг на место реле давления. 13)	Фитинги собраны и готовы к установке. (в дополнение к первому фитингу 90 °) 14)

2-й поворот на 90 ° вниз для установки реле давления масла. Измерьте положение фитингов так, чтобы переключатель не касался рамы и корпуса двигателя. 15)

Альтернативные места установки на фильтрующей подушке

Эта установка имеет измерительную линию внизу и переключатель вверху 16)

Заглушка корпуса наружного фильтра (91-up)

Это отверстие с нарезкой для подсоединения отфильтрованного масла к правой подающей камбузе.
Заглушка на конце, как на рисунке ниже, просто закрывает отверстие, которое требовалось для просверливания отверстия.
Здесь возможна установка манометра.
Однако он будет измерять отфильтрованное масло.
Фильтрующий материал — это ограничение, которое изменяет давление на манометре в зависимости от того, сколько мусора собрано в среде.
Это не будет отражением фактического давления, создаваемого масляным насосом.

¹⁷⁾

На масляном насосе

на реле давления масла на масляном насосе

У пробки между толкателями

На некоторых моделях между толкателями имеется заглушенное отверстие.
Сняли заглушку и установили манометр для измерения давления внутри корпуса. ²⁶⁾

на коромысле

Это было сделано на заднем коромысле модели Sportster 77. ²⁷⁾
Установив двигатель на велосипед, просто снимите заглушку вала коромысла и вверните переходник и датчик. ²⁸⁾
Головки снимать не нужно.

Используйте переходник Foghollow (H80409) или аналогичный.
^{29) 30) 31)}

Торцевая заглушка была снята и заменена переходником для манометра.Там будет установлен манометр. ³²⁾

Смазанный вал был вставлен обратно в коромысло. Убедитесь, что пружина и распорная шайба на месте.
Установите уплотнительное кольцо и переходник манометра и слегка завинтите рукой. Вы можете нанести немного резиновой смазки на уплотнительное кольцо, чтобы оно хорошо скользило в блоке качания.
Установите алюминиевую шайбу вала и куполообразную гайку. Вы также можете нанести немного силикона Permatex на каждую сторону шайбы, так как она не вращается после затяжки. ³³⁾

Постепенно затягивайте каждую сторону, чтобы отверстие для масла на манометре оказалось в нужном месте.
Медленное затягивание с каждой стороны позволяет уплотнительному кольцу войти в коромысло и не зацепиться за край.
Затяните в соответствии со спецификациями и сотрите излишки перматекса с одного конца. Добавьте немного жидкого герметика для резьбовых соединений на резьбу манометра.
Убедитесь, что угол шкалы правильный, если вы не сидите. Вы можете открутить гайку вала и при необходимости переместить вал. ³⁴⁾

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

GlowShift | Манометры масла

Принцип работы манометров масла GlowShift

Аналоговые и цифровые манометры давления масла GlowShift имеют электронный привод и используют датчик давления масла 1 / 8-27 NPT. Датчик может быть установлен непосредственно в местах, включая масляный канал или испытательный порт масляного канала.Установка сэндвич-переходника масляного фильтра или переходника маслоохладителя станет еще проще. Также можно использовать Т-образный фитинг, прикрепив его к входящему в комплект датчику давления масла или заводскому датчику давления. Установка зависит от области применения и может потребоваться дополнительные резьбовые переходники.

Зачем мне нужен манометр?

Давление масла — один из важнейших элементов двигателя. Масло, по сути, является источником жизненной силы вашего автомобиля или грузовика, и, хотя оно защищает системы транспортного средства, вы также должны убедиться, что оно равномерно и эффективно распределяется по вашему двигателю.Если давление масла слишком низкое, этому может быть несколько причин. Самый простой — в системе недостаточно масла. Это может быть вызвано утечками или потреблением и испарением масла при нормальном использовании, хотя последнее может происходить гораздо медленнее в течение гораздо более длительного периода времени. Вы также можете сжигать больше масла, что часто случается с изношенными поршневыми кольцами или более старым двигателем, который имеет тенденцию сжигать масло с большей скоростью.

Здесь в игру вступает ваш манометр давления масла.Если вы видите, что загорается индикатор давления масла, это потенциально может указывать на неисправность двигателя, когда уже слишком поздно, и первым делом следует выключить двигатель, пока вы не сможете оценить проблему. Но проблема с индикатором давления масла в том, что он предупреждает вас о потенциальной проблеме только после того, как она уже возникла. С помощью автомобильного манометра давления масла вы можете постоянно контролировать уровни давления масла, чтобы гарантировать их оптимальное значение. Наблюдая за манометром давления масла, вы сможете быстро определить, чувствуете ли вы, что уровни опускаются или, возможно, даже слишком высокие.В конечном счете, давление масла важно для вашего автомобиля или грузовика, потому что надлежащие уровни давления гарантируют, что масло достигнет насоса вашего автомобиля, линий смазки, масляного фильтра и других компонентов, которые необходимо смазывать. При отсутствии надлежащего распределения масла по вашей системе детали будут вступать в прямой контакт, что потенциально может привести к отказу двигателя в течение нескольких часов, если не минут. Правильный уровень масла и должным образом контролируемое давление масла гарантируют, что ваш двигатель будет полностью работоспособен и готов к работе.

Почему важны датчики давления масла для легковых и грузовых автомобилей GlowShift

Давайте рассмотрим давление масла как источник жизненной силы двигателя вашего автомобиля. Он работает для того, чтобы все ваши механические детали были должным образом смазаны. Правильная смазка снижает износ деталей двигателя, чтобы двигатель не перегревался и продолжал работать без сбоев. Отсутствие давления масла может иметь катастрофические последствия для вашего двигателя, а наличие надежного цифрового или аналогового манометра давления масла позволяет вам знать точное давление, чтобы избежать каких-либо проблем.Электрический манометр масла также может помочь указать, когда пора менять масло на некоторых легковых и грузовых автомобилях.

Автомобильные манометры высокого и низкого давления

В идеале вы хотите, чтобы показания давления масла находились на среднем уровне. Показание высокого давления обычно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм или выше при движении с более высокими оборотами. Это может варьироваться в зависимости от автомобиля, и каждый владелец должен проверить особенности в руководстве по эксплуатации своего автомобиля. Высокое давление масла возникает, когда для циркуляции масла в двигателе требуется необычно высокое давление.Некоторыми распространенными причинами высокого давления масла могут быть неисправный предохранительный клапан, закупорка в линиях подачи масла или неисправный масляный насос, который ограничивает поток масла. Низкое давление масла на холостом ходу обычно ниже 15-20 фунтов на квадратный дюйм. Низкие показания могут наблюдаться в холодную погоду, когда масляному насосу может потребоваться немного больше времени для подачи масла в двигатель. Другими частыми причинами низкого давления масла могут быть изношенные подшипники, сломанный масляный насос или просроченная замена масла. Имейте в виду, что манометры масла в грузовиках и легковых автомобилях могут показывать более низкие или высокие показания в холодную погоду из-за вязкости масла или задержки подачи масла в двигатель масляным насосом.Если ваш манометр показывает высокое или низкое давление масла, обязательно проверьте его как можно скорее, так как это может быстро привести к отказу двигателя.

Гарантия

GlowShift

GlowShift включает годовую ограниченную гарантию и бесплатную пожизненную техническую поддержку при каждой покупке.

Старик — Энергетическая динамика: статьи

Установить датчик манометра давления масла

Я полностью понимаю, что это может показаться достаточно простым работа для большинства энтузиастов импорта, есть несколько вещей, которые следует учитывать в сантехнический процесс.

Хочу отметить, что мы видели много двигателей на последние несколько лет со сломанными фитингами давления масла и внутренними повреждениями, которые мы следует внимательно посмотреть на ситуацию.

Общепринятый способ установки этих манометров чтобы добавить тройник сбоку блока, с краном на расположение штатного датчика давления масла на блоке.

Все выглядит достаточно просто, но примите во внимание вес латунные «Т» блоки, которые используются. Когда эта масса висит даже на короткое время расстояние от блока, знаменитая 4-х цилиндровая вибрация может быстро работать закалить латунь, что приведет к катастрофе, если водитель не окажется прямо на вещи.

Вот фото одного из «обычных» Способы подключения источника давления масла к манометрам, а также для подачи «прочие» маслобойные аксессуары.

Обратите внимание на расстояние между блоком и концом сборка. Возможно, с этой точки зрения вы поймете, почему это опасно. комбинация.

На следующем рисунке показана конфигурация, которую мы предпочитаю использовать в Endyn.

Прошу простить мою «художественную работу», но она должна быть очевидно, что этот метод снимает почти все нагрузки на блок в точка подключения.Лучшее место для крепления латунного Т-образного блока и соответствующие ответвления находятся на межсетевом экране. Связь между блоком и «Т» может быть с нейлоновой трубкой или стальной оплеткой. Это важно чтобы убедиться, что соединительная линия не натянута. Положив много провисание или петля для снятия натяжения гарантирует, что двигатель может вибрировать и «рок-н-ролл» все, что он хочет, без каких-либо проблем.

На этой фотографии показан Т-образный блок, используемый для масла. манометр, прикрепленный стяжкой к стыку тормозной магистрали на брандмауэре.Прошу простить меня за использование шланговых хомутов, но они не будут отображаться на накладках ET и машина не для галочки …. просто хорошая надежная ежедневная транспортировка!

7F-9084 Манометр масла на D4400? — Доска объявлений ACMOC

1. Форум
3. Клуб владельцев антикварной техники Caterpillar
5. ОБСУЖДЕНИЕ
7. 7F-9084 Манометр масла на D4400?

Меньше Более

• Сообщений: 171
• Спасибо получили: 15

10 месяцев 11 часов назад # 223113 автор: Deebo Тупой вопрос, я знаю, что CAT произвела вышеупомянутый датчик, чтобы дать более чувствительную шкалу диапазона давления масла на D315, я знаю, что об этом был бюллетень обслуживания.Поэтому я подумал, что поступлю умно и поставлю его на свой 2T с питанием от D4400. Но, прочитав в Справочнике военнослужащих, что рабочее давление для D4400 должно быть 30 фунтов, я теперь думаю, что этот манометр не подойдет? Кто-нибудь использовал этот датчик на D4400? И если это неправильный калибр, что я должен искать вместо этого?

С уважением,

Тони

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

Меньше Более

• Сообщений: 3860
• Спасибо получили: 180

10 месяцев 9 часов назад # 223116 автор: edb

Привет, Дибо,
Литература по кошкам ниже о показаниях измерительной шкалы — надеюсь, это поможет.
Манометры Cat считывают показания максимального давления при указанном давлении и сконструированы таким образом, чтобы не повредить их при разумных значениях избыточного давления холодного масла выше указанного максимума.
Ура,
Эдди Б.

Вложения:

Следующие пользователи поблагодарили вас: hfdzl

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

Меньше Более

• Сообщений: 441
• Спасибо получили: 29

10 месяцев 3 часа назад # 223119 по rax200 Привет Дибо,
Обновленная деталь для манометра D4 2T — 1W5353, старая деталь — 8B2355.

С уважением

---

Дэрил

1937 RD4 4G4368
1940 D4 7J3717
1942 D4 7J9915SP
1942 R4 6G2550SP
1944 D4 2T6584SP
1945 D4 2T8978SP
1946 D4 5T6271
1956 D4 7U37855

Следующие пользователи сказали «Спасибо»: edb

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

Меньше Более

• Сообщений: 171
• Спасибо получили: 15

Меньше Более

• Сообщений: 3127
• Спасибо получили: 86

9 месяцев 4 недели назад # 223128 Майк Мейер

Привет, Дэрил, у тебя есть фотография указателя уровня масла 1W5353, мне любопытно посмотреть, как выглядит лицо.
Спасибо
Майк

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

Меньше Более

• Сообщений: 1094
• Спасибо получили: 27

Меньше Более

• Сообщений: 171
• Спасибо получили: 15

9 месяцев 4 недели назад # 223134 автор: Deebo

Итак, читая бюллетень от Эдди, там говорится о рабочем давлении 30 фунтов на квадратный дюйм и для этих двигателей, поэтому я думаю, что 7F-9084 будет работать и с D4400.И удобно при запуске, так как он более чувствителен или я как обычно что-то упускаю?

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

Меньше Более

• Сообщений: 3127
• Спасибо получили: 86

9 месяцев 4 недели назад # 223137 Майк Мейер

Спасибо за ссылки, BruceOz, единственный минус этих новых манометров — они слишком «современные» для моих старых девочек, нам нужны точные манометры давления масла, но они тоже должны выглядеть правильно, что является предметом создания новых манометров для старых кошек. обсуждается давно.

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

Меньше Более

• Сообщений: 1094
• Спасибо получили: 27

Меньше Более

• Сообщений: 441
• Спасибо получили: 29

9 месяцев 4 недели назад # 223141 по rax200

Привет, Дэрил, у тебя есть фотография указателя уровня масла 1W5353, мне любопытно посмотреть, как выглядит лицо.
Спасибо
Майк

Привет Майк,
Вот фото новых манометров

С Уважением

---

Дэрил

1937 RD4 4G4368
1940 D4 7J3717
1942 D4 7J9915SP
1942 R4 6G2550SP
1944 D4 2T6584SP
1945 D4 2T8978SP
1946 D4 5T6271
1956 D4 7U37855

Пожалуйста, войдите или создайте аккаунт, чтобы присоединиться к беседе.

1. Форум
3. Клуб владельцев антикварной техники Caterpillar
5. ОБСУЖДЕНИЕ
7. 7F-9084 Манометр масла на D4400?

Время создать страницу: 0.