АвтоСпособы торможения автомобиля: служебное, экстренное и аварийное торможение прерывистым и ступенчатым способом

Способы торможения автомобиля: служебное, экстренное и аварийное торможение прерывистым и ступенчатым способом

Содержание

служебное, экстренное и аварийное торможение прерывистым и ступенчатым способом

Правильное торможение — один из основных факторов, обеспечивающих безаварийную езду на автомобиле. Торможение способствует исправлению ошибок в определении скорости, дистанции, дорожно-транспортной ситуации, но трудности связанные с торможении часто могут стать и причиной дорожно-транспортного происшествия с тяжелыми последствиями.  Выполняя маневр торможения для обеспечения безопасности движения, будьте аккуратны, ведь любая ошибка водителя может спровоцировать снос, занос, вращение и опрокидывание транспортного средства.

Для правильного торможения нужно:

  • использовать максимальное сцепление колес с покрытием дороги,
  • использовать торможение двигателем,
  • уметь сбросить скорость при отказе тормозов,
  • сохранить прямолинейное направление движения

Транспортное средство теряет скорость под действием силы трения, образуемой между поверхностью покрытия и рабочей поверхностью шины. На движущиеся транспортное средство также действует инерция, приложенная в центр массы автомобиля, расположенный над поверхностью дороги. Под действием этой силы передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Это видно по тому, как автомобиль «клюёт» при торможении.

Максимальное торможение зависит не от того, как сильно нажимать на педаль тормоза, а от того, какая нагрузка приходится на колесо, и какое сцепление у колеса с дорогой. Чем больше сцепление с дорогой и нагрузка на колесо,  тем быстрее произойдет торможение.

Существует три способа торможения:

  • служебное торможение — обычное торможение применяемое повседневно,
  • экстренное торможение — применяется в ситуациях, связанных с отсутствием времени и расстояния для выполнения обычного торможения,
  • аварийное торможение — используется при отказе тормозного механизма автомобиля.

Экстренное торможение можно провести двумя способами — прерывистым и ступенчатым.

Прерывистое торможение: при данном виде торможения нужно чередовать нажатие и полное отпускание педали тормоза. Причина, по которой нужно прекращать работу тормозных механизмов — блокировка колес.

Данный способ нужно применять на дорогах с разными участками покрытия. Например, асфальт и грязь, снег, лед. Отпускать тормоз нужно перед наездом на участок с более скользким покрытием. Эффективность данного способа не всегда достаточна, так как прерывистая работа тормозных механизмов увеличивает длину тормозного пути.

Ступенчатый способ торможения: данный способ отличается от прерывистого тем, что не имеет фазы прекращения тормозного воздействия. Для выполнения такого торможения необходимо ступенчато увеличивать давление на педаль тормоза и время приложения. Первое воздействие на педаль должно быть коротким и не сильным.

Способы торможения автомобиля — Автошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, ААвтошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, А

Если Вы начинающий водитель, Вы просто физически не можете знать и практиковать различные автомобильные маневры. В данной статье, мы постараемся максимально доходчиво объяснить, какими же способами торможения можно сберечь свою жизнь, жизнь пассажиров и автомобиль на суровых дорогах нашей страны. Как известно опытным водителям – маневр торможения считается наиболее значимым для сохранения качественного управления автомобилем в любой ситуации. С одной стороны, торможение позволяет «простить» водителю допущенные им ошибки во время движения (нарушение скоростного режима, несоблюдение дистанции между автомобилями и т.д.) Однако у данного вида маневра есть и свои отрицательные стороны. Данный вид маневра неопытным водителям довольно сложно рассчитать в виду резких изменений погодных условий, типа покрытия, температуры дорожного полотна, силы ветра и т.д. В таких случаях автомобиль попросту выходит из под контроля, теряет устойчивость и управляемость, создавая опаснейшую аварийную ситуацию, которая не редко заканчивается гибелью пассажиров и водителя. Грамотное торможение гарантирует высокую степень безопасности и включает в себя: 1.Навык использования максимального сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием. 2.Умение удерживать прямолинейное направление движения автомобиля при выполнении тормозного маневра. 3.Навык торможения двигателем с параллельным переключением коробки передач положением «вниз». 4.Навык остановки при отказе тормозной системы. Как всем известно, машина принимает замедляющий ход, под действием тормозных колодок на задних и передних колесах. Когда автомобиль находится в движении, на него действует инерционная сила, которая приложена в центре автомобиля. Под действием этой силы, передние колеса автомобиля подгружаются (при движении вперед), а задние разгружаются (при движении вперед), при движении назад, происходит всё тоже самое, но в обратном порядке. Рассмотрим виды торможение автомобиля: 1.Импульсное торможение. Этот вид торможения имеет два способа: а) Прерывистое торможение – осуществляется периодически кратковременным нажатием на педаль тормоза авто и полное её отпускание. Данный способ применяют на неровных участках дороги или чередующихся участках дороги (асфальт – снег – мокрая дорога – гололед и т.д.) б) Ступенчатое торможение – внешне напоминает прерывистый способ, однако имеет ряд отличий. Для него характерна последовательность увеличения последующих усилий при нажатии на педаль тормоза автомобиля. Применяется данный способ при тех же условиях, как и прерывистое торможение. 2.Экстренное торможение Данный вид торможения применяется в экстренных ситуациях (резкое обнаружение помехи на пути следования). Экстренное торможение — осуществляется путем полной блокировки колес для максимального сцепления с дорожным покрытием. Этот вид торможения имеет множество своих нюансов, о которых Вам расскажут в автошколе «ГАНГ-ЛЮКС». 3.Торможение двигателем с параллельным переключением коробки передач. Данный вид торможения не дает большого эффекта, как говорится в «чистом виде» именно из-за этого часто игнорируется большинством водителей. Но стоит учитывать, что при движении на покрытии с низким коэффициентом сцепления именно данный метод позволяет максимально комфортно осуществлять тормозной маневр. Этот вид торможение довольно сложен и требует определенной практики. Обратившись в автомобильную школу «ГАНГ-ЛЮКС» Вы получите качественную теоритическую часть и практические навыки по данному виду маневра. За более подробной информацией обращайтесь к специалистам автошколы «ГАНГ-ЛЮКС». Мы будем рады обучить Вас столь важным навыкам.

Виды и способы торможения автомобиля

Каждый автовладелец знает — ни одна из поездок на автомобиле не обходится без применения тормозов в тех или иных случаях. И если водитель не владеет элементарными навыками торможения, то это может сказаться чревато серьезными последствиями, как для него самого, так и для автомобиля, и для пассажиров.

В нашей статье мы постараемся вкратце рассказать об основных видах и способах торможения.

Виды торможения:
  • Частичное. Подразумевается плавное снижение скорости, при которой автомобиль полностью не останавливается.
  • Полное. То же самое, но с остановкой ТС.
  • Стояночное. Это фиксация стоянки автомобиля при помощи ручного тормоза. Применяется, если надо где-то к остановиться на небольшой промежуток времени.
  • Служебное. Плановое торможение, полностью контролируемое водителем, в результате чего ТС останавливается частично или полностью.
  • Экстренное. Резкий способ торможения, применяемый в условиях дефицита времени и расстояния. При таком виде торможения комфорт водителя и его пассажиров не учитывается.
  • Аварийное. Используется только в случаях полной или значительной частичной неисправности тормозной системы. В таких случаях торможение происходит с использованием «мягких» частей кузова, которые способны снизить силу удара с неожиданным препятствием.

Способы торможения:
  • Торможение при помощи двигателя или коробки переключения передач. Чаще всего используется два варианта подобного способа: можно просто перестать давить на педаль газа, не переключая при этом скорость на «нейтральную», а можно перейти на пониженную передачу на ступень меньше.
  • Торможение двигателем с применением усилия. Такое торможение подразумевает принудительное переключение передач с более высокой на более низкую. Главный недостаток такого способа – это резкое увеличение нагрузки на двигатель и на КПП, что легко способно вывести их из строя. Поэтому данный способ торможения возможен только в крайне экстренной ситуации.
  • Импульсивное (прерывистое) торможение. Такой способ заключается в поступенчатом увеличении давления на педаль газа. В случае применения именно этого способа торможения водитель сохраняет максимально возможный контроль над автомобилем.

Для правильного способа торможения в той или иной ситуации, водителем должно учитываться сразу несколько факторов: ровность дороги, её покрытие, погодные условия, загруженность автомобиля, состояние протектора резины колес, внезапно возникшее препятствие и многое другое.

Только сложив все эти показатели воедино, можно выбрать самый правильный способ торможения, при котором вероятные потери будут наименьшими или отсутствовать вообще.

Поделиться

Способы торможения автомобиля

Из этого урока вы узнаете

Остановочный путь
Два вида торможения — служебное и экстренное

Способы торможения
Торможение двигателем
Комбинированное торможение
Упражнение » Замедление с переключением передач 4-3-2 «
Рекомендации
Типичные ошибки
Остановка автомобиля
Упражнение «Остановка «
Рекомендации
Типичные ошибки
Стояночный тормоз

Одним из важнейших приемов управления автомобилем является торможение. И от того, как водитель умеет выполнять этот прием, зависит безопасность движения.

Для снижения скорости движения бывает достаточно отпустить педаль газа. Если необходимо быстрее остановить автомобиль или уменьшить скорость, эффективно тормозить двигателем, включив более низкую передачу. Тормозящее действие от двигателя равномерно распределяется между ведущими колесами, снижая вероятность бокового заноса, что очень важно на скользкой дороге. Если и этого недостаточно, используют рабочую тормозную систему автомобиля.

Остановочный путь.

Остановочным путем называют расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения опасности водителем до полной остановки автомобиля (рис. 85).

Внимание!
Каждый водитель должен знать полный остановочный путь своего автомобиля в зависимости от дорожных, погодных условий и скорости автомобиля.

Остановочный путь делится на три части:
• путь за время реакции водителя;
• путь за время срабатывания тормозов;
• путь с момента начала торможения до полной остановки автомобиля (тормозной путь).

Полный остановочный путь зависит от состояния тормозов, дороги, скорости движения, массы автомобиля и мастерства водителя.

Определить приблизительно остановочный путь в метрах на сухом покрытии можно, по формуле (U/10)², например:
(90/10)² = 81м,
(70/10)² = 49м,
(50/10)² = 25м,
(40/10)² = 16м,
(30/10)²= 9м,
(20/10)²= 4м.

Внимание!
Остановочный путь увеличивается! На мокрой дороге в 1,5 раза; На заснеженной дороге в 2 раза; На скользком покрытии более чем в 4 раза.

Два вида торможения — служебное и экстренное

Кроме этого, водителю также необходимо знание эффективных приемов торможения и умение их применять в различных ситуациях. Существует два вида торможения — служебное и экстренное.

Служебное торможение (плавное) производится с замедлением менее 3 м/сек, для остановки в заранее намеченном месте. Торможение всегда производится заранее, с прогнозом интенсивности замедления автомобиля.

Экстренное торможение (резкое) производится с замедление до 8 м/сек, и используется для остановки автомобиля внезапно, в случае возникновения опасности столкновения с другим транспортным средством или наезда на пешехода или препятствие.

Способы торможения.

Различают непрерывный, прерывистый и ступенчатый способы торможения. При любом из них максимальное замедление достигается на грани блокировки колес.

Блокировка колес происходит в момент, когда колеса перестают вращаться и начинают скользить по дороге » юзом «. Не следует допускать блокировки колес, из-за возможности бокового заноса автомобиля и увеличения тормозного пути, особенно на скользкой дороге (рис. 86).

Внимание!
В любой дорожной ситуации перед началом торможения водитель должен оценить обстановку сзади и, если необходимо, предупредить следующих сзади водителей несколько раз слегка нажав на педаль тормоза перед началом торможения.

Водитель должен научиться тормозить без блокировки колес, для этого необходимо освоить все способы торможения на дорогах с различным покрытием и в разных погодных условиях.

1. Непрерывный способ торможения — водитель нажимает один раз на педаль тормоза, плавно и постепенно увеличивая усилие, и уменьшает его непосредственно перед полной остановкой (рис. 87а).

2. Прерывистый способ торможения — водитель плавно нажимает на педаль тормоза до границы блокировки колес и полностью отпускает педаль, и так несколько раз до полной остановки автомобиля (рис. 87б).

3. Ступенчатый способ торможения — водитель также несколько раз нажимает на педаль тормоза до границы блокировки колес, но не отпускает ее полностью, а лишь слегка ослабляет давление на педаль, и так до полной остановки автомобиля (рис. 87в).

Внимание!
В случае экстренного торможения, необходимо использовать ступенчатое торможение и торможение двигателем с включенной передачей, на которой осуществлялось движение и не выключать (не нажимать) сцепление до полной остановки автомобиля.

Торможение двигателем.

При выполнении любого вида торможения, можно использовать тормозящий эффект двигателя автомобиля. Торможение двигателем особенно эффективно при движении на мокрой или скользкой дороге, а также на длинном крутом спуске.

Тормозная сила двигателя зависит от включенной передачи, причем наибольший тормозящий эффект будет на первой передаче. При этом следует помнить, что если скорость автомобиля не будет соответствовать включенной передаче (когда при скорости 90 км/ч, соответствующей 4-й передаче, а включают 2-ю передачу, обеспечивающую скорость 20-60 км/ч), возможна блокировка ведущих колес, которая может привести к заносу автомобиля. Поэтому при торможении двигателем необходимо последовательно переключать передачи с высшей на низшую, в соответствии со скоростью автомобиля.

Внимание!
Ежедневно выезжая из гаража, водитель должен проверять эффективность работы тормозной системы.

Комбинированное торможение.

Торможение двигателем не обеспечивает быстрого снижения скорости, когда это необходимо, поэтому для более эффективного замедления автомобиля приходится использовать тормозную систему автомобиля.

При комбинированном торможении для постепенного снижения скорости необходимо последовательно переходить на низшие передачи.

Комбинированное торможение наилучшим образом обеспечивает поперечную устойчивость автомобиля при снижении скорости, так как ведущие колеса замедляются равномерно. Этот способ торможения уменьшает возможность заноса автомобиля.

Упражнение » Замедление автомобиля с переключением передач 4-3-2 «

1. Движение на скорости 80 км/ч.
2. Отпустить газ и притормозить до скорости 60 км/ч.
3. Нажать сцепление и отпустить тормоз.
4. Переключить с 4-й на 3-ю передачу.
5. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
6. Отпустить газ и притормозить до скорости 40 км/ч.
7. Нажать сцепление и отпустить тормоз.
8. Переключить с 3-й на 2-ю передачу.
9. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.

Движение со скоростью 20 км/ч.

Рекомендации:

• при переключении передач действия педалями сцепления и газа, как при трогании с места;
• плавно переключать передачи.

Типичные ошибки:

• недостаточное снижение скорости перед переключением.

Остановка автомобиля.

При выборе места остановки автомобиля необходимо помнить:

• неправильное расположение автомобиля на дороге создает опасность для движения других автомобилей;

• существуют места, где запрещены остановки и стоянки транспорта, предусмотренные ПДД.

Упражнение «Остановка «.

1. Выбрать место остановки.
2. Включить указатель правого поворота.
3. Снизить скорость движения до 20 км/ч.
4. Нажать сцепление и отпустить газ.
5. Плавно притормозить до остановки автомобиля.
6. Поставить на стояночный тормоз.
7. Выключить передачу (рычаг в положение Н).
8. Отпустить сцепление и ножной тормоз.

Выключить указатель поворота.

Рекомендации:

• останавливать автомобиль около бордюра необходимо на расстоянии 10-15 см.

Типичные ошибки:

• не включен указатель поворота,
• машина не ставится на стояночный тормоз.

Стояночный тормоз.

Стояночный тормоз, предназначенный для удержания стоящего на месте автомобиля в исключительных случаях (например, при отказе рабочего тормоза) может быть использован и для торможения в движении. Однако пользоваться стояночным тормозом в таких случаях надо умело.

Нельзя забывать, что стояночным тормозом затормаживаются только задние колеса и поэтому эффективность торможения значительно хуже, чем рабочим, а его резкое включение при высокой скорости часто приводит к блокировке колес и заносу. К тому же следует помнить, что при использовании ручного тормоза не загораются фонари стоп-сигналов, что чревато наездом на ваш автомобиль транспортного средства, идущего сзади.

Для вашей безопасности и уверенности за рулем!
Сергей Савченко

P.S. Узнать больше о секретах мастерства вождения, а также о технике и тактике управления автомобилем Вы сможете из книги «Вождение автомобиля».2. Оно является наиболее распространенным режимом торможения и в повседневной жизни занимает более 95% общего числа торможений.

Экстренное торможение – это снижение скорости вплоть до полной остановки при возникновении критических (не штатных) ситуаций во время движения.

Аварийное торможение осуществляется при выходе из строя рабочей тормозной системы или сильном снижении эффективности ее работы.

В этой статье будут рассмотрены основные способы служебного торможения, а также ситуации, в которых целесообразно пользоваться тем или иным способом.

Полная остановка с включенной передачей.

Нажимаем сцепление до пола и педаль тормоза с усилием, необходимым для полной остановки. При полной остановке необходимо отсоединить двигатель от колес, в противном случае он заглохнет. Одной из функций сцепления как раз и является кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии (и в итоге от колес).

Затем, если ситуация позволяет, выключаем передачу и отпускаем сцепление. Некоторые производят это торможение в другой последовательности: нажимают сцепление ⇒ выключают передачу ⇒ отпускают сцепление ⇒ нажимают на тормоз и производят полную остановку. Но в ряде ситуаций это приводит к большому числу лишних действий (таких как нажатие и отпускание педали сцепления).

Торможение должно быть плавным и комфортным для водителя и пассажиров. Усилие на педали тормоза необходимо поддерживать таким, при котором замедление автомобиля достаточно для конкретной ситуации.

 

Чтобы в момент остановки не было специфического неприятного клевка автомобиля, следует в конце торможения ослабить усилие на педали тормоза, т. е. уменьшить интенсивность торможения (когда автомобиль почти остановился, слегка приподнять ногу на педали тормоза).

Торможение с последующим переключением передачи также осуществляется с выжатой педалью сцепления.

Двигаетесь со скоростью 40 км/ч на третьей передаче, впереди знак ограничения скорости – 20 км/ч. Нажимаем сцепление и тормоз ⇒ снижаем скорость до 20 км/ч ⇒ одновременно с этим включаем вторую передачу ⇒ отпускаем тормоз и сцепление ⇒ продолжаем движение.

 

Аналогичные действия совершаем при проезде искусственных неровностей и крутых поворотов (например, на перекрестке). При этом отпускать тормоз и сцепление обычно следует еще до неровности и до поворота.
Начало торможения с более-менее приличных скоростей правильнее производить, не нажимая на педаль сцепления.

Двигаетесь со скоростью 55 км/ч на третьей передаче, впереди знак ограничения скорости – 20 км/ч. Нажимаем тормоз ⇒ начинаем снижать скорость, не нажимая на сцепление (до ~ 30-35 км/ч) ⇒ нажимаем сцепление и продолжаем тормозить до скорости 20 км/ч одновременно с этим включаем вторую передачу ⇒ отпускаем тормоз и сцепление ⇒ продолжаем движение.

 

Так как проходить крутые повороты, например, на перекрестке, также следует на скорости не более 20 км/ч, чтобы была возможность повернуть, не нарушая ПДД, то порядок действий такой же.
Действия при полной остановке аналогичны, просто останавливаемся без переключения передачи.

Начинать торможение в экстренной ситуации также следует, не нажимая на педаль сцепления.

Торможение в пределах одной передачи совсем не требует выжима педали сцепления. При этом тормозить можно одним из двух способов.

Используя торможение двигателем.

Двигаетесь 35 км/ч на второй передаче, впереди знак ограничения скорости 20 км/ч. Заранее отпускаете педаль «газа», обороты коленвала падают, начинается торможение двигателем. Если расстояние достаточно, скорость успеет упасть до требуемых 20 км/ч. После этого слегка нажимаем на педаль «газа», поддерживая необходимую скорость не более 20 км/ч.

 

Торможение рабочим тормозом.

Двигаетесь 35 км/ч на второй передаче, впереди знак ограничения скорости 20 км/ч. Если расстояние недостаточно, чтобы использовать торможение двигателем, нажимаем на педаль тормоза, снижаем скорость. После этого слегка нажимаем на педаль «газа», поддерживая необходимую скорость не более 20 км/ч.

 

Вот основные способы служебного торможения, которые следует освоить еще при обучении в автошколе. А в дальнейшем добавлять к ним и другие, которые будут лучше подходить для определенных ситуаций.

Виды и приемы торможения на автомобиле

Умение применять на практике различные приемы торможения в зависимости от конкретной ситуации является одним из важнейших аспектов безопасного управления автомобилем. В большинстве случаев, обычный водитель в экстремальных ситуациях использует резкое торможение с полной блокировкой колес как своеобразный защитный рефлекс. Но такое экстренное торможение в некоторых случаях оборачивается блокировкой и последующим скольжением колес, вследствие чего автомобиль резко заносит, а тормозной путь только увеличивается.

Результатом такого экстренного торможения может быть и выброс автомобиля в кювет, и даже опрокидывание. Поэтому водителям крайне рекомендуется изучить на практике различные приемы торможения и области их применения. В целом, грамотное торможение предполагает умение водителя использовать максимальное сцепление колес с дорогой и сохранять прямолинейное направление движения автомобиля при осуществлении торможения.

Различают несколько приемов торможения, которые могут использоваться как при служебном (штатном) торможении автомобиля, так и в критических ситуациях (экстренное торможение). Наиболее безопасным из них по праву считается плавное торможение, осуществляемое с помощью медленного и постепенного нажатия на педаль тормоза. Плавное торможение применяется в спокойной дорожной обстановке, когда скорость движения машины не слишком высокая, а качество дорожного покрытия обеспечивает хороший уровень сцепления колес.

Плавное торможение обычно не вызывает каких-либо неприятных толчков или увеличения износа шин, поэтому в школах вождения для начинающих его указывают как самое удобное и желательное. Все же стоит иметь в виду, что во многих случаях качество дорожного покрытия может быть не идеальным, особенно в российских условиях, что существенно уменьшает коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием, а значит, ухудшает эффективность плавного торможения.

Другой распространенный прием торможения – резкое торможение, предполагающее резкое нажатие педали тормоза («педаль в пол») практически до упора и последующее удержание педали в этом положении. Следствием такого торможения является образование характерных следов на дорожном покрытии в виде черных полос, отмечающих тормозной путь автомобиля. Поскольку контроль за осуществлением подобного резкого торможения производится, главным образом, с помощью так называемого «мышечного чувства», у разных водителей эффективность резкого, экстренного торможения может быть различной.

На это влияет и умение водителя сохранять устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении, а также общая эффективность тормозной системы автомобиля и качество дорожного покрытия. Резкое торможение применяется в критических ситуациях, являясь, по сути, рефлекторным ответом водителя на внезапное изменение дорожной обстановки. К сожалению, резкое торможение чревато не только блокировкой колес и резким износом шин. Оно способствует снижению коэффициента сцепления  колес с дорожным покрытием и даже возникновению эффекта, подобного аквапланированию.

Потеря сцепления колес с дорожным полотном в данном случае происходит фактически на расплавленной резине. В результате, возникает ощущение бокового увода автомобиля и происходит увеличение тормозного пути. Поэтому следует свести к минимуму применение резкого торможения на дороге, а также точно знать реакцию своего автомобиля на подобное торможение, в частности, примерную длину тормозного пути на различных дорожных покрытиях.

Следующие два приема торможения относятся к так называемому импульсному торможению. Это прерывистое и ступенчатое торможение. Прерывистое является по существу сочетанием резкого торможения с растормаживанием. В этом случае водитель выполняет периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Причем подобная процедура — резко нажать на педаль газа, полностью отпустить — повторяется вплоть до полной остановки машины.

Прерывистое торможение рекомендуется использовать на неровных, ухабистых дорогах или на участках дорог с различным состоянием дорожного покрытия. При высокой скорости движения автомобиля не следует применять интенсивное первоначальное тормозное усилие, поскольку нельзя допускать полной блокировки колес. Устойчивость автомобиля при осуществлении прерывистого торможения производится за счет небольшого поворота руля в сторону возможного заноса.

Что касается ступенчатого торможения, то оно больше подходит для экстренного торможения в критических случаях, поскольку может обеспечить минимальную длину тормозного пути. При ступенчатом торможении педаль тормоза после полного нажатия до упора, не отпускается до конца, а обеспечивается «прокачка» от полной блокировки колес до последующей разблокировки.

Таким образом, при ступенчатом приеме изменяется лишь интенсивность торможения, но оно никогда не прекращается. Здесь также рекомендуется, чтобы первоначальный тормозной импульс был достаточно коротким, но последующие импульсы можно увеличивать по собственному усмотрению как по их интенсивности, так и по продолжительности торможения. Восстановление устойчивости автомобиля на дороге обеспечивается за счет растормаживания, то есть уменьшения давления на педаль тормоза.

Существует также торможение двигателем и торможение коробкой передач. Первый прием предполагает  отпускание педали газа при включенном сцеплении на той передаче, которая была включена. Опускается педаль газа, выжимается педаль сцепления, выключается повышенная передача. Затем отпускается педаль сцепления, нажимается педаль акселератора при выключенной передаче. Далее выжимается сцепление, включается пониженная передача и, наконец, опускается педаль сцепления. С помощью компании fastmoney можно быстро поправить свое финансовое положение.

Этот прием торможения основан на том, что двигатель автомобиля, не получая горючей смеси, но получая при этом крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии. Он начинает тормозить трансмиссию, а через нее и колеса машины. Несмотря на игнорирование большинством водителей такого способа торможения, оно имеет свои преимущества. В частности, равномерное распределение тормозящего усилия между ведущими колесами автомобиля и повышение устойчивости к заносу. Торможение двигателем может быть рекомендовано при выполнении маневра в условиях низкого коэффициента сцепления колес с дорожным полотном, например, на скользких дорогах.

Торможение коробкой передач требует постепенного переключения на низшие передачи для снижения скорости автомобиля. При этом можно сразу «перескочить» через несколько передач, правда, это чревато небольшим рывком «на месте», что может привести к потере управляемости автомобиля, если водитель оказывается не готовым к такого рода ситуации. В данном случае водителю приходится работать сразу на двух педалях (газа и тормоза) правой ногой, а левая нога используется для контроля педали сцепления, чтобы оперативно переключать передачи.

Такой способ торможения может использоваться для плавного снижения скорости на спусках или на мокром дорожном покрытии. В ряде случае могут применяться и комбинированные варианты торможения, например, сочетание торможения двигателем и импульсного торможения, когда во время торможения двигателем дополнительно нажимается педаль тормоза.

Каждому водителю следует иметь в своем арсенале все эти вышеперечисленные, базовые приемы торможения. Их следует применять в зависимости от конкретной ситуации, качества дорожного покрытия и скорости движения автомобиля.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

Как правильно тормозить? Виды и способы торможения автомобиля

Каждый водитель должен уметь правильно тормозить, причем в разных ситуациях. Очень часто автомобилисты в экстремальных ситуациях тормозят резко с полной блокировкой колес как своеобразным защитным рефлексом. Однако подобное экстренное торможение совсем не рекомендуется применять – порой, оно оборачивается блокировкой и скольжением колес, впоследствии автомобиль резко заносит, а тормозной путь лишь увеличивается. Результатом этого резкого торможения может стать авария – автомобиль может попросту выбросить в кювет или опрокинуться. Вцелом, правильное торможение водителя подразумевает умение водителя применять сцепление колес с дорогой, а также продолжать направление своего движения прямолинейно в процессе торможения.

Виды и приемы торможения автомобиля

Существует несколько видов и приемов торможения.

Плавное торможение автомобиля

Самым безопасным из них является плавное торможение, которое осуществляется путем нажатия на педаль тормоза. Плавное торможение применяют в случае спокойного движения машины, при средней скорости, и тогда, когда дорожное покрытие может себе позволить хорошее сцепление с колесами. В школах вождения данный вид торможения рассматривается как основной, так как он не несет каких – либо неприятных последствий или износа шин. Недостатком плавного торможения считается то, что его можно применять не везде: если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то эффективность плавного торможения падает.

Резкое торможение автомобиля

Следующим распространенным видом торможения является резкое торможение. Оно осуществляется резким нажатием педали тормоза почти до самого упора и удержанием педали в таком положении. Вследствие этого на дорожном покрытии образуются следы в виде черных полос, по которым можно определить путь водителя. У разных автомобилистов качество его торможения отличается, так как оно производится с помощью «мышечного чувства».

Резкое торможение используется в критических ситуациях. Водитель должен уметь сохранять бдительность, устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении, так как оно имеет свои особенности и должно быть исполнено грамотно. Минусами такого торможения является блокировка колес, износ шин, а также снижение коэффициента сцепления колес с дорогой.

Рекомендуется сводить к минимуму резкое торможение на дороге.

Прерывистое и ступенчатое торможение автомобиля

Следующие типы торможения относятся к торможению импульсивному: прерывистое и ступенчатое. Прерывистое – это, по существу, сочетание резкого торможения с растормаживанием. Водитель осуществляет периодическое нажатие на педаль тормоза, а затем полностью его отпускает. И эта процедура выполняется до полной остановки машины.

Прерывистое торможение используется на ухабистых неровных участках дорог. Не следует использовать интенсивное первоначальное тормозное торможение на большой скорости, так как нельзя допустить полной блокировки колес.

Ступенчатое торможение более применимо для экстренного торможения в сложных ситуациях, так как оно может создать минимальную длину тормозного пути. Ступенчатое торможение выполняется путем нажатия педали тормоза до упора, но до конца оно не опускается, а производится, своего рода, «прокачка» от полной блокировки колес до разблокировки.

При ступенчатом торможении меняется его интенсивность, но оно не прекращается. Рекомендуется применять этот вид торможения первоначально на короткой дистанции и далее увеличивать на свое усмотрение показатели интенсивности и продолжительности торможения. Устойчивость машины на дороге осуществляется за счет растормаживания.

Торможение двигателем автомобиля

Следующий вид торможения – торможение двигателем и торможение коробкой передач. В первом случае происходит отпускание педали газа при включенном сцеплении на действующей передаче. Педаль газа опускается, выжимается педаль сцепления, далее отключается повышенная передача. Затем опускается педаль  сцепления и нажимается педаль акселератора в случае, если передача выключена. В конце выжимается сцепление, включается пониженная передача, и опускается педаль сцепления. Данный прием торможения основан на том, что двигатель становится потребителем энергии, не получая горючей смеси, но получая от трансмиссии крутящий момент. Преимущества этого торможения заключается в равномерном распределении тормозящего усилия между ведущими колесами машины, а также высокая устойчивость к заносам.

Торможение коробкой передач автомобиля

Торможение коробкой передач подразумевает равномерное постепенное переключение на низшие передачи для того, чтобы снижать скорость машины. При этом можно перескочить через несколько передач, только это будет иметь свои последствия — потерю маневрирования и управляемости машины. Этот способ торможения хорошо применять для плавного снижения скорости на тех участках дороги, где сложно проезжать без особой сноровки, например на мокрых спусках.

Хороший водитель должен уметь пользоваться каждым из вышеперечисленных способов, так как дороги везде разные, а разница способов торможения, как вы понимаете, подразумевают то, что для каждого «другого» участка дороги свой способ торможения.

Видео приемы и способы торможения автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Продвинутая техника торможения

Погрузка

Мне не нравится, когда речь идет о вождении по треку и о дорожном движении, потому что методы и методы управления автомобилем в разных условиях совершенно разные, и их никогда не следует путать друг с другом. Поэтому эта статья разделена на две части. Первая часть посвящена обычной технике уличного торможения. Для справки ознакомьтесь со статьей о каблуках и носках, может быть полезно.

Торможение и ускорение во время гонок по трассе для шоссейных гонок, даже на сухой дороге, воспринимаются как езда по мокрой поверхности, мягко и плавно.

Торможение и ускорение используются вместе с поворотами, вы тормозите перед въездом в них и ускоряетесь на выходе из них. Поскольку цель состоит в том, чтобы автомобиль двигался как можно быстрее в повороте, шины будут использовать большую часть доступного сцепления, они должны использовать 100% доступного сцепления или как можно ближе к нему.Вы должны иметь в виду, что общее доступное сцепление с дорогой является конечным значением для определенной части пути и постоянно меняется для разных участков пути. Сцепление, доступное для шин, тоже имеет конечную ценность и всегда одинаково. Очень редко вы можете использовать всю эту тягу шин, потому что вам нужно иметь некоторое запасное общее доступное тяговое усилие, которое вы можете использовать, например, для переключения передач, дополнительного торможения, регулировки угла поворота и всех других вещей, связанных с переносом веса. Подробнее об этом читайте в моей статье «Тяговый круг».

Водитель должен действовать очень плавно, используя тормоза при входе в поворот и акселератор при выходе из поворота. Резкое изменение торможения или мощности в этих точках нарушит баланс сцепления автомобиля так же быстро, как если бы вы ехали по льду. Работа в пределах последнего 1% тяги означает, что у вас нет резерва, чтобы получить контроль над автомобилем, если что-то пойдет не так. Даже профи очень редко восстанавливают потерявшую управление машину. Это не потому, что они не знают, как это сделать, это потому, что не осталось доступной тяги, с которой можно было бы работать.Крайне важно научиться стабильно плавно тормозить и ускоряться на дороге.

В соревновательном торможении есть три фазы. Во-первых, торможение начинается с быстрого, но не мгновенного приложения максимально возможного тормозного усилия.Скорость торможения будет зависеть от подвески автомобиля и покрытия трассы. Чем жестче пружины и амортизаторы, тем быстрее может быть применено максимальное торможение. Мягкие пружины будут иметь значительный передний крен, что потребует более длительного и плавного ускорения торможения, чтобы автомобиль оставался устойчивым.

Во-вторых, как только автомобиль встанет на передние колеса, вы попытаетесь минимизировать длину зоны торможения, поэтому потребуется подвести шины к краю блокировки.

Чтобы почувствовать эту небольшую разницу, вам необходимо хорошо осознавать обратную вибрацию вашей ноги, передаваемую вам от педали и в ваших руках от рулевого колеса. Настоятельно рекомендуется гоночная обувь. Просто от педалей в Nike Air ничего не почувствуешь. Автомобиль проедет некоторое расстояние, используя достаточно постоянное давление на педаль тормоза.

Третья фаза — ближе к концу зоны торможения, когда транспортное средство замедлилось почти до своей конечной скорости. На этом этапе вы можете переключиться на понижающую передачу, чтобы отрегулировать выходную мощность, необходимую для выхода из поворота.Постепенно снимайте давление с педали, делая переход от полного тормозного усилия к нулевому как можно более плавным. Во время торможения передние колеса испытывают большую нагрузку, что увеличивает тяговое усилие. Но будьте осторожны, это резко снизит доступное сцепление с дорогой на задних шинах. Внезапное отпускание тормозов резко снизит нагрузку и снизит тяговый потенциал передних шин, который в этот момент необходим для поворота в поворот.

Поворот — это одна из точек, в которой автомобиль будет наиболее чувствителен к внезапным изменениям веса, как если бы он двигался по льду.Нерешительное торможение, приводящее к дополнительному нажатию на последнюю секунду или внезапному отпусканию педали тормоза, что нарушит управляемость автомобиля и заставит водителя замедлить скорость, чтобы получить контроль и, надеюсь, избежать вращения или худшего.

Когда зона торможения завершится, и вы отпустите педаль тормоза, вам нужно будет нажать на педаль газа, чтобы достичь устойчивого состояния без ускорения или замедления. В зависимости от формы поворота стабильная зона дроссельной заслонки будет варьироваться, но с типичным поздним углом вершины она будет от поворота до точки непосредственно перед вершиной.На этом этапе вы можете использовать технику пяток и носков для улучшения устойчивости.

Это очень простой способ объяснить торможение перед входом в поворот, если все идет по плану. Конечно, на гоночной трассе вы редко бываете в идеальной ситуации, и если ситуация далека от идеальной, вам нужно немедленно изменить свою технику торможения. Перед вами может быть много странных ситуаций. Другая машина перед вами разрушает вашу аэродинамическую прижимную силу в этой критической ситуации, аварии, изменения направления ветра, масла или грязи на асфальте, состояния шин, баланса вашего автомобиля.Вся эта ситуация повлияет на ваш стиль торможения. Большинство гоночных автомобилей не используют тормоза с АБС, и в некоторых ситуациях очень легко потерять сцепление с дорогой, заблокировать колесо и начать вращение. АБС определяет, когда колесо вот-вот заблокируется при торможении, и, когда действительно ощущает этот момент, снимает эффект торможения на конкретном колесе, которое испытывает трудности. Как только это произошло, он повторно включает тормоз много раз в секунду.

Вращающаяся шина, контактирующая с дорожным покрытием, обеспечивает максимальную эффективность торможения в точке, где она находится на той острой ступени, где она вот-вот заблокируется, но все еще вращается.Опытный водитель сможет определить, когда и где возникнет эта точка, и сможет удерживать ногу в таком положении на педали, чтобы удерживать эту точку без блокировки колес. Это позволит автомобилю остановиться на более коротком расстоянии, чем если бы автомобиль был оснащен АБС, и где эта АБС срабатывает.

В критических ситуациях гонщики используют несколько методов торможения. Все эти приемы применимы и к дорожным автомобилям, но системы АБС достаточно, чтобы справиться с этой ситуацией.


Порог торможения

Пороговое или ограничительное торможение — это метод торможения, используемый в автогонках и автогонках, но его также можно использовать в дорожных автомобилях для замедления с оптимальной скоростью с помощью тормозов. Используется в автомобилях без АБС.
Метод предполагает, что водитель контролирует давление на педаль тормоза, чтобы максимизировать тормозное усилие, развиваемое шинами.Оптимальное тормозное усилие создается в тот момент, когда шина только начинает скользить. Торможение за пределами этой точки приводит к блокировке и скольжению шины, и сцепление между шиной и дорожной поверхностью уменьшается. Причина использования порогового торможения состоит в том, чтобы поддерживать оптимальное значение скольжения шины, значение, которое обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и, следовательно, тормозное усилие.
Когда колеса значительно проскальзывают (кинетическое трение), величина трения, доступного для торможения, обычно существенно меньше, чем когда колеса не проскальзывают (статическое трение), и, таким образом, уменьшается тормозная сила.Пиковое трение возникает между конечными точками статического и динамического трения, и это точка, которую пытается поддерживать пороговое торможение.

Поскольку имеющееся трение в данный момент зависит от многих факторов, включая материал дорожного покрытия, температуру, резиновый состав шины и износ, пороговое значение торможения практически невозможно постоянно достигать при нормальном вождении.

Водитель должен приблизиться к порогу торможения:

1- Нажмите педаль тормоза, как если бы вы тормозили нормально.
2- Плавно увеличивайте давление на педаль тормоза, пока колеса не заблокируются. На всех поверхностях, кроме самых высоких, передние колеса заблокируются первыми.
3- Уменьшите давление на педаль тормоза на небольшую величину, достаточную для того, чтобы заблокированные колеса восстановили сцепление с дорогой и снова начали вращаться.
4- Если в этот момент требуется большее торможение, водитель может переключиться на торможение с частотой вращения педалей.

В ситуации, когда автомобилю необходимо повернуть или свернуть, чтобы избежать столкновения, но он движется слишком быстро, описанная выше методика позволяет водителю сохранять рулевое управление автомобилем при быстром замедлении.

Торможение с частотой вращения педалей

Торможение с частотой вращения педалей — это передовая техника вождения, позволяющая автомобилю одновременно управлять и тормозить. Если вы заблокируете передние колеса при резком торможении, вы больше не сможете управлять автомобилем. ABS (антиблокировочная система торможения) автоматически удерживает шины в точке блокировки, так что вы можете продолжать управлять автомобилем, а также замедляться.

Если у вас нет ABS или вы управляете гоночным автомобилем, вы будете использовать торможение с частотой вращения педалей.Вы блокируете колеса, а затем отпускаете тормоза, чтобы вы могли управлять, снова тормозить, отпускать и снова рулить, пока не избежите опасности. Это особенно полезно на скользкой дороге, но требуется много практики и сообразительности, чтобы иметь возможность отпускать тормоза, когда вы скользите навстречу опасности.
Это нужно изучать и практиковать !!

Торможение с частотой вращения педалей — это довольно быстрое, но преднамеренное нажатие на педаль тормоза, чтобы колеса блокировались и разблокировались.Это делается в первую очередь для поддержания управляемости, хотя бы частично. Хотя торможение каденсом эффективно на большинстве поверхностей, оно менее эффективно для замедления транспортного средства, чем постоянное удержание шин в оптимальной точке торможения, что называется пороговым торможением.

Торможение с частотой вращения педалей (или любой другой тип торможения) не очень помогает на очень скользких поверхностях, таких как лед. Кроме того, на очень рыхлых поверхностях более быстрая остановка может быть достигнута путем простой блокировки колес, в результате чего перед колесами скапливается клин рыхлого материала и создается значительная тормозная сила.В таких условиях торможение с частотой вращения педалей, как и ABS, фактически увеличивает тормозной путь.

Раньше на плохих покрытиях водители ралли рассчитывали импульсное торможение, чтобы воспользоваться преимуществом распределения нагрузки, когда транспортное средство наклоняется вперед и назад в ответ на начальное тормозное усилие. С современными демпфированными и жестко подпружиненными подвесками это менее эффективно.
Пороговое торможение или хорошая АБС, как правило, но не всегда, приводит к кратчайшему тормозному пути на прямой.


Торможение на трассе

Торможение по бездорожью — это в основном техника езды на мотоцикле и вождения, при которой тормоза используются за пределами входа в поворот и постепенно отпускаются до точки. Но часто используется и в автомобильных гонках (снова пятка и носок!).
Снижение тормозного давления во время торможения по прямой или после начала поворота позволяет менее резко и более точно регулировать конечную скорость входа в поворот.

Некоторые входы в повороты, такие как повороты с уменьшающимся радиусом, более приспособлены к технике торможения с опрокидыванием дороги. В поворотах, где более применимо более быстрое рулевое управление, не нужно тянуть педаль тормоза при повороте.

Применяя эту технику, мотоциклисты приближаются к поворотам, используя как передний, так и задний тормоз для снижения скорости. Когда они входят в поворот, они медленно отпускают тормоза, постепенно уменьшая или «откатываясь» от тормозов по мере увеличения наклона мотоцикла.В этот момент очень часто можно увидеть, как задняя шина начинает выходить из поворота, но без какой-либо блокировки. Этот метод используется по нескольким причинам. Во-первых, это дает больше тяги, потому что передняя шина прижимается к дорожному покрытию под действием веса транспортного средства. Во-вторых, при срабатывании тормозов и перемещении веса вперед вилки сжимаются. Сжатие вилок изменяет геометрию рулевого управления мотоцикла, снижая устойчивость таким образом, что мотоцикл начинает наклоняться и менять направление.Таким образом, торможение на бездорожье может использоваться как метод, помогающий мотоциклу изменить направление движения.

Кроме того, уменьшение скорости уменьшает радиус поворота мотоцикла, в то время как, наоборот, ускорение при повороте увеличивает радиус поворота мотоцикла. Традиционно торможение на бездорожье осуществляется исключительно передним тормозом, хотя включение заднего тормоза эффективно замедляет мотоцикл, а также уменьшает радиус поворота.
Следует отметить, что способность гонщика правильно выбирать точки входа, вершины и выхода снижает или устраняет необходимость длительного включения тормозов в поворот.

Также следует отметить, что чем дольше гонщик удерживает педаль тормоза в любом заданном повороте, тем позже будет его нажатие на педаль газа. Дроссельная заслонка отвечает за максимальную устойчивость и тягу машины. Желательно начать использование дроссельной заслонки как можно скорее, как только будет установлена ​​приемлемая гоночная трасса.

Наконец, отключение тормозов при въезде в слепые или крутые повороты позволяет гонщику замедлиться, если что-то неожиданное преграждает путь гонщику.Поскольку мотоцикл уже заторможен, а передняя шина получает дополнительное сцепление с дорогой из-за более высокой нагрузки и сцепления, гонщик может замедлиться еще больше с очень небольшим риском, в зависимости от состояния поверхности. Однако включение тормоза после того, как мотоцикл уже наклонен, может быть чрезвычайно рискованным в зависимости от состояния поверхности и угла наклона. Примерно 70% веса мотоцикла уже перенесено из-за отсутствия газа, поэтому приложение тормозного давления значительно увеличивает нагрузку на меньшую переднюю шину.

Этот метод обычно используется во время гонок, но может улучшить контроль и добавить больше возможностей уклонения для уличных гонщиков, что делает его очень полезным для изучения или, по крайней мере, для понимания.
Стоит также отметить, что большинство текущих (с 2000 по 2008 год) гоночных аварий случаются при включении тормозов в поворотах среди гонщиков Moto GP мирового класса.

В 4-колесных транспортных средствах торможение по следу относится к использованию тормозов после входа в поворот (в отличие от обычно преподаваемой практики отпускания тормозов перед началом поворота).Эта практика используется для переноса веса на передние шины, тем самым увеличивая их сцепление с дорогой и уменьшая недостаточную поворачиваемость. Во время торможения по бездорожью передние шины вместе с внешними покрышками нагружаются — этот тип движения иногда называют перекосом. Лучше всего он работает с легковыми автомобилями, у которых тормозной механизм установлен вперед. Но часто используется с пяткой и носком.
Для правильной работы водитель должен отлично чувствовать поведение автомобиля и уметь удерживать тормозное усилие в очень жестких пределах.Чрезмерное тормозное усилие может привести к сильной недостаточной поворачиваемости автомобиля или — если тормозное смещение установлено почти на нейтральное — к блокировке задних колес, что фактически приведет к тому, что автомобиль будет вращаться, как при повороте с ручным тормозом.
После того, как водитель освоил торможение на бездорожье, это может помочь входить в повороты на более высоких скоростях или избежать аварии, если водитель вошел в поворот на скорости, превышающей возможности автомобиля или водителя.

Противники торможения на трассе утверждают, что из-за крутой кривой обучения торможение на трассе является или должно быть исключительно гоночной трассой или гоночной техникой.Однако сторонники трейлового торможения считают, что знание и понимание того, как замедляться при входе в поворот, дает водителю больший запас безопасности, особенно в слепых, уменьшающихся радиусах или спусках.


Торможение задним ходом

Reverse Trail Braking — это разновидность торможения по бездорожью, которая может помочь мотоциклисту быстрее поворачивать машину на тесно связанных -S- кривых или шиканах. В этом случае всадник применяет некоторый передний тормоз во время изменения рулевого управления.Поскольку мотоцикл имеет тенденцию «встать» при нажатии на передний тормоз, он более быстро и эффективно перемещает машину на противоположную сторону, когда используется в сочетании со стандартными средствами противодействия рулевому управлению. Это продвинутая техника катания, которая применима только для трековой езды и гонок.


Выколотка тормозная

В гонках используется техника, вызывающая занос, называемая «тормозным заносом», включающая серию легких импульсов торможения на трассе (обычно 2 или 3), за которыми следует кратковременное торможение с полной силой и резкое отпускание тормозов.Освоение непрерывного торможения на бездорожье, которое используется в дорожных условиях, является предпосылкой для обучения торможению. Это одна из наиболее часто используемых техник дрифта в раллийных гонках, потому что — если все сделано правильно — позволяет водителю входить в поворот и выходить из него на полностью открытой дроссельной заслонке.

Выбегом

В начале 2014 года в связи с повышением стратегии экономии топлива мы можем услышать новое слово в употреблении: «НАБЕРЕЖЕНИЕ». Это означает, что водители не хотят использовать тормоза для подготовки к въезду в поворот, а вместо этого используют торможение, чтобы замедлить автомобиль до желаемой скорости входа в поворот.Другими словами (рисунок в углу в начале статьи), водитель снимает ногу с педали акселератора в некоторой точке перед нормальной точкой торможения и позволяет тормозу замедлить автомобиль до желаемой скорости. Таким образом он может расходовать меньше топлива, потому что он не ускоряется так долго. Эта техника стоила времени на круге по той же причине — водитель так долго не разгоняется. Таким образом, он может сэкономить топливо за счет затрат времени на круг. Эту технику можно использовать, если у вас есть некоторое преимущество по сравнению со следующим за вами гонщиком.

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, Техника торможения WRC, Соскальзывание, дрейф, прохождение поворотов, переключение передач, Техника вождения с пятки и носка и техника рулевого управления. статьи

Вернуться к началу страницы

Приемы торможения

Торможение на поздних этапах поворота — один из лучших способов улучшить время на трассе, и само собой разумеется, что торможение — полезный навык, который нужно освоить в целях безопасности.Здесь будет обсуждаться несколько методов торможения, в которых будут рассмотрены автомобили с АБС (антиблокировочной тормозной системой) и без нее.

«Как много техники может быть при торможении? Разумеется, дело всего лишь в том, чтобы нажать на педаль и остановиться».

Что ж, хорошая техника торможения — это компромисс между двумя следующими факторами:

1. Если вы заблокировали передние колеса, вы теряете рулевое управление.

2. Точка максимального замедления находится непосредственно перед этой точкой. блокировки колеса.

Если вы хотите поэкспериментировать с различными методами торможения, сделайте это на трассе или на частной территории, где никто не будет рисковать быть сбитым!

Помните — всегда лучше пытаться сильно тормозить на прямой.

Примечание по АБС

АБС — чудесное изобретение. Быстрое импульсное нажатие на тормоза при обнаружении блокировки колес позволяет автоматически замедлять ход и рулить. Все, что вам нужно сделать, это сильно нажать на тормоз и смотреть, как вы изящно останавливаетесь.В автомобилях с АБС многие из перечисленных здесь методов не применимы (все, что касается блокировки колес). Однако ABS не обязательно является самым быстрым методом остановки, но мы обсудим это через минуту …

Какой способ замедления является самым быстрым?

1 = Пороговое торможение

2 = Заблокированные колеса

3 = ABS

4 = Торможение с каденсом

5 = Парашют

Пороговое торможение (автомобили с АБС и без АБС)

Пороговое торможение является лучшим Стратегия, которую следует принять для достижения максимальной эффективности торможения на асфальте.Как указано выше, точка максимального замедления находится непосредственно перед точкой блокировки колеса, поэтому имеет смысл попытаться сохранить тормозное давление непосредственно перед этой точкой. На практике часто очень сложно точно определить момент, в котором колеса заблокируются, поскольку играет роль множество факторов, таких как состояние асфальта, выбор шин, температура тормозов и т. Д.

Итак, если вы не профессиональный гонщик, лучшая стратегия лучше всего тормозить жестко, и если вы обнаружите, что некоторые колеса блокируются, слегка отпустите тормоза, а затем примените повторно с чуть меньшим давлением.По мере того, как вы узнаете, как ваша машина ведет себя в этих условиях, вы научитесь лучше оценивать давление, необходимое для максимального замедления.

Торможение заблокированным колесом (автомобили без АБС)

Хорошо, заблокированные колеса не так хороши для замедления, как техника торможения на пороге. Однако бывают ситуации, когда очень сложно поддерживать торможение без блокировки колес, например, на обледенелой дороге.

В этом случае длительная блокировка колес может оказаться не такой уж плохой, как вы думаете.Пока вы движетесь в правильном направлении, заблокированные колеса будут эффективно замедлять вас, но помните, что вы не сможете управлять автомобилем. Это подводит нас к следующему методу ….

Избегающее торможение (автомобили без АБС)

«Итак, я на обледенелой дороге, еду слишком быстро (извините, но уже немного поздно. за это сейчас!), я нажал на тормоза, и теперь мчусь к дереву! »

Ну, ты был глуп, но не все потеряно. Держите колеса заблокированными как можно дольше, чтобы снизить скорость, и пока вы это делаете, примените небольшую блокировку рулевого управления (четверть оборота — хорошая отправная точка).Теперь плавно отпустите тормоза, и вы обнаружите, что рулевое управление снова начинает работать. Продолжайте нажимать и отпускать тормоза в подходящих местах, используя небольшие повороты рулевого управления, иначе вы рискуете вызвать недостаточную или избыточную поворачиваемость. Этот метод одинаково хорошо работает в хороших условиях на скорости, но на самом деле его следует использовать только в экстренных случаях.

Торможение с частотой вращения педалей (автомобили без АБС)

Торможение с частотой вращения педалей — это метод торможения на поверхностях с очень низким сцеплением, таких как обледенелая дорога, при котором, по сути, включаются и отпускаются тормоза ритмично для достижения компромисса между управляемостью и тормозными характеристиками.Когда вы нажимаете на тормоз, колеса будут иметь тенденцию блокироваться, замедляя автомобиль, но не позволяя вам управлять рулем. Когда вы отпускаете тормоза, вы восстанавливаете рулевое управление и можете удерживать автомобиль в правильном направлении.

Попытка использовать торможение с каденсом на хорошей поверхности сцепления на скорости приведет к переносу веса, который может выбить автомобиль из равновесия, что может привести к избыточной поворачиваемости — последнее, что вам нужно при попытке повернуть на повороте. Не следует применять технику для быстрой езды по дорогам с хорошим сцеплением!

Тормозной путь

Если вы собираетесь узнать что-то одно о своей машине, постарайтесь добраться до точки, где вы инстинктивно узнаете, каким будет тормозной путь для разных скоростей при максимальном тормозном усилии.Цифры в большинстве случаев бесполезны в реальных жизненных ситуациях, это то, что должно быть решением за доли секунды, а не расчетом.

Дополнительные советы по вождению можно найти на сайте DrivingFast.net

Полное руководство по торможению на трассе

В этом учебном пособии Университета водителя будут рассмотрены следующие темы торможения:

  • Типы тормозных систем (традиционные и с АБС)
  • Трассировка данных о давлении в тормозной системе профессионального уровня
  • Как тормозить без АБС
  • Как тормозить с АБС
  • Торможение на быстрых и медленных поворотах
  • Распространенные ошибки при торможении на трассе
  • Введение в передовые методы торможения

Важность торможения

Торможение — это самая большая сила, которую вы можете испытать на гусеничной машине — водители всегда будут тянуть наибольшую силу перегрузки при замедлении.Есть много времени, которое можно выиграть или потерять на этапе торможения поворота по разным причинам.

Во-первых, чем позже вы сможете притормозить, тем лучше — при условии, что вы заходите в поворот с правильной скоростью. Торможение как можно позже означает, что вы использовали 100% доступного сцепления на всем протяжении фазы замедления — если вы не используете 100% сцепления, доступного при торможении по прямой, вы могли бы затормозить позже. .

График данных ниже сравнивает два графика давления в тормозной системе — красная линия — это я, а синяя линия — мой (довольно быстрый) ученик.Как вы можете видеть, я тормозлю позже и сильнее (и чуть дальше подтягиваю тормоза). На самом деле мы входим в поворот на очень похожей скорости, но я был более эффективен — использовал все доступное сцепление — при торможении. В этом случае я затормозил на 10 метров позже, что равно 0,2 секунды.

Не менее важно, а может быть, и даже больше, как отпускать тормоза. Я кратко говорил об этом в нескольких предыдущих статьях, но то, как вы отпускаете тормозное давление, имеет решающее значение для баланса автомобиля при входе в поворот — это называется торможением по бездорожью, и вы можете прочитать об этом подробнее здесь.

Типы тормозных систем

Существует два типа тормозных систем (плюс система McLaren Brake Steer, которую мы не будем рассматривать), которые может иметь ваш гусеничный автомобиль — либо «традиционная» система без ABS, либо более современная система ABS (антиблокировочная тормозная система).

Система без АБС представляет собой простую механическую конструкцию. Чем больше вы нажимаете на педаль, тем сильнее вы тормозите. Если вы нажмете на педаль слишком сильно, шины нарушат сцепление с дорогой и перестанут вращаться.

Все одноместные автомобили, спортивные автомобили и многие спортивные игрушки, такие как Caterhams, Ariel Atoms, Radicals и BAC Monos, не имеют систем ABS.
Я предпочитаю системы без АБС — они более чистые, но они требуют большого ощущения, чтобы получить от них максимальную отдачу. Если вы хорошо чувствуете, вы можете замедлить машину быстрее и лучше управлять балансом.

Явным недостатком системы без АБС является то, что если вы заблокируете передние колеса, чтобы они перестали вращаться, вы также потеряете способность управлять автомобилем, что явно имеет свои проблемы.

Это может быть опасно для начинающих водителей с низким уровнем чувствительности, которые заблокируются только тогда, когда почувствуют, что затормозили слишком поздно.Что им нужно сделать в этой ситуации, так это слегка ослабить тормозное давление — но это последнее, что захочет сделать паникующий новичок! Когда шина заблокирована, водитель не может управлять автомобилем, поэтому он довольно быстро направляется в окружение.

Системы

ABS позволяют водителям нажимать на педаль тормоза так сильно, как только могут, и полагаются на интеллектуальную электронную систему, которая применяет и повторно прикладывает тормозное давление. Постоянной блокировки тормозов не произойдет, это будут небольшие и быстрые блокировки с некоторым вращением между ними.

Хотя это не самый эффективный способ торможения, он прост и позволяет машине поворачиваться (поскольку шина не заблокирована), даже если водитель плохо чувствует себя. Это не точно и не так быстро, но позволяет некоторым водителям оставаться на трассе.

Системы

ABS были изобретены для дорожных автомобилей (важное достижение в области безопасности в истории автомобилестроения) и теперь нашли свое применение в гонках на многих современных автомобилях GT, участвующих в серийных соревнованиях, таких как Ferrari Challenge.

На рисунке ниже сравнивается тормозной путь в трех различных сценариях.Во-первых, у нас есть хороший водитель с порогом торможения с системой без АБС, максимально замедляющей машину. Затем у нас есть тормозной путь для водителя, использующего систему ABS — обратите внимание, что замедление не так эффективно, как торможение пороговым значением. И, наконец, у нас есть водитель, который нажал на тормоза (что привело к зависанию) в автомобиле без АБС, который замедляет самый медленный и не может повернуть машину.

Как должен выглядеть след тормозного давления

Многие гоночные автомобили, использующие системы регистрации данных, записывают давление в тормозной системе на протяжении всей поездки.Когда я тренирую хорошего водителя, это то, на что мы тратим большую часть нашего времени — вероятно, это самый сложный аспект для водителей-любителей, чтобы разобраться в них.

Как вы можете видеть на диаграмме ниже, у нас есть график данных, который сравнивает тормозное давление (ось y) с расстоянием (ось x). Он показывает типичную тормозную трассу для поворота, требующего умеренного замедления.

Давайте пробежимся по диаграмме, думая о том, что мы вкладываем в машину по ходу движения.Шаги следующие:

  1. Переход от дроссельной заслонки к педали тормоза
  2. Нажатие на педаль тормоза и увеличение максимальной тормозной способности
  3. Регулируйте давление, чтобы оставаться в пределах порога захвата
  4. Плавное ослабление тормозного давления

Фаза 1: Перемещение от дроссельной заслонки к педали тормоза должно быть как можно более быстрым. Время, потерянное здесь, невелико, но время все равно потеряно.

Phases 2: Когда мы нажимаем на тормоз, мы не хотим сотрясать машину, иначе она потеряет сцепление с дорогой.В то же время, мы не хотим тратить слишком много времени на достижение максимальной тормозной способности. Это тонкая грань, чтобы понять это в совершенстве, и этот этап требует большого чувства.

Если ваши входные данные достаточно точны, вы можете почувствовать, когда шина начинает недовращаться — мы поговорим об этом в следующем разделе этой статьи.

Phases 3: Далее, это случай регулирования давления в тормозной системе, чтобы удерживать автомобиль на максимальном замедлении и в пределах порогового значения сцепления.

Phase 4: Наконец, когда вы приближаетесь к повороту, вы начнете плавно ослаблять тормозное давление, так что передняя часть автомобиля поднимается на сбалансированную платформу (см. Статью о переносе веса здесь). Надеюсь, что на данный момент вы на правильной скорости и на идеальной гоночной трассе. Если так, то вы почти на полпути к идеальному повороту!

Как тормозить с помощью традиционной тормозной системы (без АБС)

Ваш тормозной след — или давление — всегда должно быть таким же, как на диаграмме выше (за исключением автомобилей с аэродинамическим сцеплением, где по мере уменьшения скорости в зоне торможения уменьшается и сцепление).

В автомобиле без АБС самая сложная задача — постоянно и стабильно быть на грани сцепления с дорогой.

Когда мы говорим о пороговом торможении и границе сцепления — когда шина вот-вот разорвет сцепление — важно понимать процент скольжения . Процент проскальзывания — это разница в скорости колеса между скоростью вращения шины и ее скоростью.

Например, если автомобиль замедляется и в настоящее время движется со скоростью 100 миль в час, но шина вращается только со скоростью 90 миль в час (потому что она начинает блокироваться), мы бы сказали, что пробуксовка составила 10%.Как правило, шина обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при проскальзывании на 3–10%, поэтому мы ищем небольшое недовращение.

В зависимости от автомобиля может быть трудно почувствовать, когда шина не вращается и движется к блокировке, особенно если вы находитесь в спортивном автомобиле и даже не видите передние колеса.

Также часто бывает небольшой дисбаланс, из-за которого конец машины блокируется первым. Это, конечно, можно исправить, изменив смещение тормозов, о чем мы поговорим в следующем уроке.

Как тормозить с ABS

В то время как торможение без АБС сводится к тому, чтобы почувствовать, где находится порог сцепления, и оставаться на нем, когда у вас есть АБС, не стоит беспокоиться.

Хотя вам не нужно беспокоиться о блокировке шин, самый эффективный способ тормозить с помощью АБС — это вообще не использовать ее! При торможении вам нужно оставаться на уровне в пределах порога сцепления, чтобы мы не задействовали систему ABS.

Если вы никогда не нажимали на педаль тормоза в своей машине, вам может быть интересно, на что похожа АБС? Если вы начнете использовать систему ABS, вы почувствуете, как она работает через педаль тормоза — она ​​будет слегка пульсировать и ощущаться как «гравий».

Важно понимать, что после завершения большей части замедления нам, , все равно нужно отпустить тормоза плавно . АБС не поможет поддерживать сбалансированную платформу и переносить вес, это все еще зависит от водителя.

Торможение для быстрых и медленных поворотов

Распространенная ошибка водителей-любителей состоит в том, что они слишком часто тормозят. Это звучит очень просто, когда я говорю им «меньше тормозить», но это сложно сделать правильно.

Если вы тормозите на медленном повороте — где вам требуется одно или несколько понижающих передач — вам нужно достичь максимальной тормозной способности автомобиля, чтобы как можно быстрее замедлить движение.

Однако, если вам нужно снизить скорость для более быстрого поворота — там, где мы, скорее всего, не меняем вниз — обычно лучше тормозить с меньшим давлением на большем расстоянии. Быстрые повороты — это плавность движения всей машины. Если вы нажмете на тормоз незадолго до поворота, вы слишком быстро перенесете вес автомобиля и разбалансируете его.

Однако, если вы «чистите» тормоза с меньшим давлением, вы получаете гораздо меньшую передачу веса, и поэтому автомобиль будет чувствовать себя более устойчивым на поворотах. А когда автомобиль станет более устойчивым, вы сможете двигаться с большей скоростью. Диаграмма ниже скопирована из моих данных о двух поворотах в Сильверстоуне и показывает, что я тормозлю со значительно меньшим давлением при входе в более быстрый поворот — чтобы как можно меньше вывести машину из равновесия.

Использование опорных значений торможения

Контрольные точки торможения важны, когда вы пытаетесь затормозить как можно позже, так как вам нужно достичь предельной точки торможения.Имея ориентир, вы можете начать дальше от поворота и все ближе и ближе к последней точке торможения.

Я рекомендую использовать эталоны торможения только для более длинных зон торможения. На поворотах, которые не требуют слишком большого замедления, у вас нет достаточно времени, чтобы переместить обзор с точки торможения на вершину, поэтому лучше не спускать глаз.

Ссылкой может быть тормозная доска, трещина в асфальте или конец преграды. Все, что будет оставаться на месте с течением времени, и никогда не было тени, как пытался один из моих учеников, поскольку они имеют тенденцию двигаться или исчезать!

Когда вы находите место для торможения, выбирайте ориентир, который кажется слишком ранним, и двигайтесь вперед с этого каждого круга, в зависимости от того, как прошел предыдущий круг.Важно осознавать, где на самом деле находится ваша ссылка. На трассе так много всего происходит, что легко забыть, что вы используете эталонное торможение, и затем не настраиваться на следующем круге, тратя драгоценное время на трассе.

Торможение, когда вы вышли из-под контроля (в некотором роде)

Иногда крутятся драйверы. Естественно, при вращении бывают моменты, что профессиональный водитель выходит из-под контроля . Однако хороший водитель может (в машине без АБС) контролировать вращение, поэтому худшее, что может случиться, — это повредить комплект шин.

Если у вас есть вращение и вы не используете тормоза, очень сложно понять, где вы собираетесь в конечном итоге. Но тактическое нажатие на педаль тормоза может снизить вероятность попадания в стену.

Идея заключается в том, что когда траектория автомобиля (даже при вращении) ведет вас по трассе — и, что немаловажно, между препятствиями — вы нажимаете на педаль тормоза. Это приведет к блокировке тормозов, и машина продолжит движение в направлении импульса — без того, чтобы шины цеплялись за вас и не отправляли вас в другую сторону.

Если автомобиль в любой момент поворачивается вперед, снова отпустите педаль тормоза. Шины должны снова начать вращаться, и вы можете дожить до следующего дня!

В то время как мы говорим о вращении, если вам когда-нибудь случится вращаться — во время гонки или в другом месте — убедитесь, что вы никогда не перекатываете круг. Я вижу, что это происходит слишком часто, и это может привести к ужасным инцидентам, которых можно избежать.

Распространенные ошибки при торможении

Есть несколько технических ошибок, которые я обычно вижу у гонщиков-любителей и гонщиков-любителей.

Первая ошибка заключается в том, что многие водители тратят время на то, чтобы отпустить дроссель, прежде чем нажать на педаль тормоза — это немного, но вам потребуется время. Я думаю, что это привычка к вождению по дороге, но это простое решение, если вы чувствуете движения педалей.

Следующие проблемы очень распространены среди тех, кто плохо знаком с кольцевым вождением, и все они связаны с необходимостью улучшения зрения на трассе. Их:

  • Повышение тормозного давления
  • Непостоянное тормозное давление
  • Торможение слишком рано или поздно

Все эти проблемы возникают из-за торможения в неправильном месте и попыток отрегулировать скорость соответствующим образом после того, как вы нажмете на тормоз.Причина неправильной скорости при приближении к повороту обычно заключается в плохом обзоре, когда водитель не смотрит достаточно далеко вперед.

Вы можете посмотреть руководство по доске здесь, но знайте, что если вы улучшите свое зрение и посмотрите на вершину, когда вы находитесь в зоне торможения, ваше торможение, вероятно, улучшится независимо, и вы начнете поддерживать правильную скорость в каждый угол.

Современные методы торможения

По мере того, как мы приближаемся к концу этого первого руководства по торможению, я хочу упомянуть несколько продвинутых методов торможения, которые выходят за рамки этой статьи, но которые мы уже рассмотрели или рассмотрим позже в этой серии:

  • Торможение левой ногой — Торможение левой ногой.Это может быть всегда на правильном пути, если вы находитесь в автомобиле с автоматической или подрулевой переключением передач, или на определенных поворотах в режиме ручного переключения передач, когда переключение на пониженную передачу не требуется.
  • Trail braking — продолжение торможения (с гораздо меньшей скоростью) при повороте. Торможение на бездорожье — это не столько замедление машины, сколько ее баланс.
  • Каблук и носок — согласование скорости двигателя автомобиля со скоростью вращения колес при торможении, чтобы избежать блокировки ведомых колес.
  • Изменение смещения тормоза — это когда вы изменяете баланс торможения между передними и задними шинами, с идеей одновременного нарушения сцепления с обоих концов

Торможение, как и многие другие аспекты круговой езды, очень сложно реализовать правильно.Еще сложнее сделать это правильно на каждом повороте и на каждом круге, но с практикой и осознанным вождением вы будете приближаться к пределу возможностей вашего автомобиля при торможении. И когда вы сделаете это, вы сэкономите массу времени на круге.

Итак, на этом урок по торможению закончен. Как всегда, благодарим вас за чтение. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, свяжитесь с нами.

Скотт

Как правильно тормозить — 14 советов

К сожалению, большинство людей не знают, как правильно тормозить.Вот почему мы разработали 14 советов, которые помогут вам тормозить на профессиональном уровне.

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО торможения, когда движение по дороге запрещено. Вы должны использовать умелое наблюдение за дорожной ситуацией, чтобы избежать необходимости сбавлять скорость или удивляться, когда вы резко затормозите в последнюю минуту. Если вы сможете это сделать, вы будете расходовать меньше топлива и быстрее перемещаться из пункта А в пункт Б, поскольку вам не нужно будет снова тратить время на ускорение, потому что вы уже на скорости.

Например, видите вдалеке тот красный свет? Не спешите к нему и не ставьте якоря, крутите вверх и пройдите через него, когда он станет зеленым.Что за карусель? Выбери время для входа, чтобы не сбавлять скорость. И нет, мы не предлагаем, чтобы вы могли просто двигаться вперед, несмотря ни на что, просто наблюдение — это все, когда вы едете.

Рано или поздно вам нужно будет тормозить. Правильный путь — плавный… мягко надавите на максимум, а затем так же плавно отпустите педаль. Дроссельная заслонка — это не выключатель света, это выключатель затемнения. Плохие водители просто срываются с педали тормоза, и каждый чувствует моментальный рывок, когда вес переносится на передние колеса.Хорошие водители постепенно отпускают тормоз и переключаются на акселератор, так что никто не может точно сказать, когда торможение закончилось. У вас будет больше шансов быть плавным, если вы научитесь этому хорошему наблюдению, так что вы всегда смотрите далеко вперед.

Остановка также отделяет хорошего водителя от плохого. Плохой способ — это остановка такси — постоянное давление в тормозной системе, затем автомобиль раскачивается на подвеске, когда он останавливается. Хороший способ — это остановка лимузина — поскольку машина вот-вот остановится, ослабьте давление в тормозной системе, так что вы почти катитесь до остановки без клевания и раскачивания назад.Не забудьте оставить достаточно места между вами и автомобилем впереди, чтобы вы могли видеть его задние колеса — таким образом вы можете уйти с дороги в случае необходимости. Но в случае ЧП все это улетучивается.

Аварийное торможение с ABS

В наши дни большинство автомобилей имеют АБС, а техника торможения проста. Ударьте ногой об пол и держите ее там, независимо от того, какую пульсацию вы ощущаете через педаль. Основное преимущество ABS заключается в том, что она не блокирует колеса, что позволяет вам тормозить и управлять, в отличие от автомобилей без ABS, которые блокируют передние колеса — тогда вы едете по прямой независимо от того, что вы делать с рулем.Еще один совет при экстренной остановке — посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь подальше. Вы склонны попадать в то, на что смотрите. Некоторые эксперты по вождению могут спросить точную технику, описанную выше, возможно, отдав предпочтение менее агрессивному нажатию на тормоза … но давайте будем честными в реальных ситуациях, когда неопытные водители быстро ударили вас ногой об пол, это лучший и современный ход. автомобили созданы, чтобы справиться с этим.

Аварийное торможение без АБС

Если в вашем автомобиле нет АБС, тормозить сложнее.Вам нужно быстро и сильно нажать на тормоза, но не колоть, так как это может заблокировать колеса. Быстро увеличивайте тормозное давление, но если колеса блокируются, вы должны немедленно немного ослабить тормозное давление, а затем подать его повторно. Не прыгайте с тормозов, это всего лишь частичное ослабление, а затем сразу же применяйте его повторно. По сути, вы делаете то же, что и ABS. Как узнать, когда колеса блокируются? Вы услышите внезапный визг, но помните, что небольшой шум шин является нормальным явлением при резком торможении.

Если вы тормозите без АБС на сухой дороге и колеса блокируются, то ваш тормозной путь будет примерно таким, как если бы они не заблокировались.Однако рулить не получится. Стандартная демонстрация на курсах управления автомобилем — это достаточно жесткое торможение, чтобы заблокировать передние колеса, повернуть рулевое колесо до упора, и автомобиль продолжает движение по прямой прямой. Чтобы восстановить управляемость, вам нужно снова немного ослабить это тормозное давление, что позволит немного ослабить сцепление шины с дорогой для поворота, а не использовать все это для торможения. Если бы у вас была АБС, это делалось бы за вас автоматически.

Если экстренное торможение без АБС звучит сложно, то это так.Вот почему ABS — такой помощник. Лучший совет — найти безлюдную дорогу и потренироваться (всего со скоростью 60 км / ч) или, что еще лучше, пройти курс обучения водителей с низким уровнем риска. Но помните, лучшим водителям никогда не нужно делать аварийные остановки, потому что они заметили и предвидели проблемы еще до того, как они действительно произойдут.

Тормозная мудрость — правда или ложь

Вы должны использовать двигатель, чтобы сбавить скорость. В основном ложь. Раньше тормоза на машинах были очень плохими, поэтому приходилось выбирать более низкие передачи и таким образом снижать скорость.Сегодня автомобильные тормоза более чем способны замедлить автомобиль. Но есть два исключения из этого правила; во-первых, когда вы сталкиваетесь с очень длинными спусками, которые требуют сильного торможения, особенно при буксировке или при большой нагрузке. Здесь рекомендуется выбрать более низкие передачи и заставить двигатель помогать тормозам, чтобы избежать перегрева. Второй — когда вы едете по очень скользкой дороге. Здесь лучше выбрать более низкую передачу и дать двигателю замедлить машину, чтобы снизить риск заноса.Это работает, потому что двигатель пытается вести колеса на более низкой скорости, но все же вращать их, в отличие от торможения, которое просто пытается остановить вращение колес.

АБС плохо работает на грунтовых дорогах. Раньше это было правдой, но теперь в основном это ложь. На рыхлых поверхностях, таких как грязь, лучше немного заблокировать колеса при торможении; своего рода занос, так как он образует аккуратную груду перед шинами, чтобы облегчить процесс торможения. Старые системы ABS никогда этого не делали, и автомобиль почти не тормозил.Современные системы ABS адаптируются к местности и прекрасно замедляют автомобили на любой местности.

Тормозить перед поворотом. Верно и неверно. Самый безопасный способ прохождения поворота — снизить скорость до нужной скорости перед поворотом. Тем не менее, продвинутые водители часто проводят большую часть своего торможения перед поворотом и плавно снижают торможение при повороте. Это гоночная техника, называемая торможением на трассе, и иногда ее можно использовать и на дороге, но далеко не так. степень, которую вы бы использовали на треке.Будьте ясны — вы делаете основную часть вашего торможения перед поворотом и начали плавно снижать давление при повороте.

Следует ли тормозить с помощью каденса?

Если надо спросить, то нет. При торможении с каденсом вы резко тормозите, затем на мгновение отпускаете педаль, чтобы вернуть немного сцепления с дорогой для рулевого управления, а затем снова резко тормозите. ABS делает это за вас, но намного лучше. У этой техники все еще есть применение в очень особых обстоятельствах, например, когда вы катаетесь на полноприводном спуске!

Есть ли в моей машине АБС?

Почти наверняка да, прошло много времени с тех пор, как они не делались без них.Даже сегодня есть исключения, такие как Land Rover Defender 130 ute. Чтобы сказать, спросите своего механика или найдите безлюдную дорогу и полностью остановитесь на скорости около 60 км / ч. Если колеса не блокируются, у вас установлена ​​АБС.

Следует ли мне тормозить левой ногой?

Большой вопрос, который мы рассмотрим в следующей статье. Короче говоря, вы можете, если знаете, как, но не думайте, что торможение левой ногой — это то, чему вам нужно научиться, чтобы быть эффективным и безопасным водителем.

Могу ли я доверять автономному экстренному торможению (AEB)?

Нет, и вот объяснение почему.

Что такое ABS, EBD и EBA и что мне нужно?

ABS — антиблокировочная система тормозов (немецкое сокращение). Он предотвращает блокировку колес при торможении, поэтому рулевое управление сохраняется. Это не обязательно останавливает вас быстрее на сухой дороге, но значительно облегчает торможение. EBD — это система электронного распределения тормозов. Компьютер автоматически распределяет тормозное давление между всеми четырьмя колесами для максимального эффекта.EBA — это система электронного экстренного торможения. Компьютеры обнаруживают, когда вы собираетесь паниковать, и помогают применить максимальное тормозное давление. Это отличные помощники, и почти все новые автомобили идут с ними.

Знаете ли вы:

  • Некоторые современные автомобили автоматически включают аварийную световую сигнализацию при очень резком торможении;
  • Автомобили с электронными стояночными тормозами (вместо ручного тормоза) могут быть оснащены системой аварийной остановки, в которой вы можете нажать на тормоз на скорости, и она остановит автомобиль, применив обычный ножной тормоз.Если вы попробуете это сделать, убедитесь, что вы находитесь на безлюдной дороге, и что ваша конкретная машина действительно имеет эту функцию!
Тормоза перегреты?

Между прочим, если вы действительно перегреваете тормоза, вы почувствуете, что они менее эффективны. Это будет одна из двух проблем; либо жидкость будет перегрета, и в этом случае вы получите «мягкую педаль», когда вам нужно будет нажимать на педаль тормоза сильнее и дальше, чтобы сбавить скорость. Единственное решение здесь — заменить тормозную жидкость, что является простой и дешевой работой.

Вы также можете получить «жесткую педаль», когда педаль тормоза кажется нормальной, но просто неэффективной. Вероятно, это связано с перегревом и застеклением колодок. Решением здесь является «механическая обработка» тормозных дисков для удаления остатков тормозов, что опять же не является дорогостоящим и трудным делом для специалиста по тормозам. В некоторой степени после того, как резкое торможение закончится, ваши тормоза восстановятся, но они не смогут работать с максимальной эффективностью, и вы не хотите узнавать об этом, когда делаете аварийную остановку.

Методы безопасного торможения, которые должны знать все водители

Чтобы замедлить или полностью остановить автомобиль, торможение является очень важным навыком вождения . Освоение этой техники не только позволит избежать ударов при резком торможении, но и сделает ваше путешествие более безопасным.

Важные методы торможения во время вождения

Когда овладеет навыками торможения , владельцы автомобилей смогут останавливать свои автомобили в любое время и в любом месте по своему усмотрению.Процесс торможения будет удивительно плавным, и ваш партнер не сможет определить, когда вы нажали педаль тормоза.

Торможение двигателем

При управлении автомобилем и желании снизить скорость водителям рекомендуется моторный тормоз. Для выполнения этой техники автовладельцам необходимо отпустить акселератор и переключить двигатель на холостой ход. В результате трение и инерция уменьшат скорость автомобиля.

Опытные водители используют этот навык торможения для контроля скорости движения автомобиля при движении по скользкой дороге.

Тормоз двигателя для замедления Никогда не нажимайте на педаль без необходимости! (источник фотографии: Driver’s Ed Guru)

При торможении двигателем для снижения скорости автомобиля водители отпускают акселератор, затем переключаются на педаль торможения и медленно нажимают, пока автомобиль не достигнет идеальной скорости.

Ключевым моментом этого навыка является то, что он обрабатывается аккуратно, чтобы не нажимать на тормоза как можно быстрее, чтобы избежать риска столкновения с другими транспортными средствами. Целесообразно прикрыть сцепление левой ногой и при этом не отключать его.

Тормоз двигателя для полной остановки Не подходите слишком близко к другим автомобилям (источник фото: Wikivisually)

Чтобы остановить автомобиль во время движения в самых разных ситуациях, водителю требуется техника ног. Если препятствия все еще находятся далеко от вашего автомобиля, вы можете слегка нажать на тормоз, чтобы снизить скорость движения и избежать ударов людей в автомобиле.

Однако, если препятствия слишком близки, владельцы автомобилей должны сильно и быстро нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения.Водителям также предлагается выключить сцепление, чтобы двигатель автомобиля продолжал работать.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Торможение комбинированной тормозной системой Рычаг ручного тормоза — важный инструмент. (Источник фото: Your Mechanic)

Уменьшение скорости вашего автомобиля с помощью этой системы — важный навык, который все водители должны знать и владеть. Новичкам эта техника может показаться сложной, но на самом деле ее довольно просто выполнить.

При движении по длинным и опасным ступеням, чтобы обезопасить себя и других транспортных средств, требуется умение комбинированное торможение.Водители должны нажимать педаль торможения при переключении на нижний уровень. В некоторых опасных ситуациях также необходимо использовать ручной тормоз.

Заключение

Торможение, даже несмотря на простую технику вождения, на сегодняшний день является самым важным навыком, которым должны овладеть все водители. В настоящее время, даже при наличии усовершенствованной автомобильной тормозной системы, автовладельцам необходимо изучить эту технику, чтобы избежать опасных сценариев.

Чтобы научиться идеально тормозить, водителю следует начать движение по тихой прямой дороге, на которой нет никаких посторонних предметов.Важно не заставлять себя слишком сильно: если вы впервые сядете на водительское сиденье, достаточно почувствовать ручной тормоз. Вождение — это то же самое, что и торможение, все они требуют процесса, чтобы овладеть им. Тем не менее, владельцы автомобилей должны выезжать за пределы тренировочного поля только после того, как изучат технику торможения.

Освоение техники торможения | Сертифицированная автошкола

Прогрессивное торможение

Торможение автомобиля — это гораздо больше, чем просто нажатие на педаль тормоза.Опытный водитель сможет читать дорогу впереди и использовать хорошую технику торможения, чтобы плавно замедлить или остановить машину. Однако ученик-водитель может часто резко тормозить машину или резко останавливаться. Эта неправильная техника торможения будет неудобной для пассажиров, приведет к увеличению износа тормозов и даже может привести к потере контроля над автомобилем.

В этой статье объясняется, как постепенно тормозить, поскольку это самый безопасный и плавный способ вождения по дороге.

Что такое прогрессивное торможение?

Прогрессивное торможение — это метод использования регулируемого тормозного усилия для замедления автомобиля от легкого старта до торможения, а затем увеличения тормозного усилия для замедления автомобиля перед легким завершением торможения.

Использование этой техники вместо торможения с постоянным усилием будет иметь много преимуществ, включая усиление предупреждений для других водителей, уменьшение износа тормозов и шин, а также снижение вероятности потери контроля над автомобилем.Пассажиры даже оценят это, так как в автомобиле будет намного плавнее и комфортнее ездить.

Прогрессивное торможение не означает, что мы всегда тормозим медленно. Это означает, что мы разделяем процесс торможения на три этапа и меняем тормозное усилие.

Постепенное торможение

В этом примере мы движемся в сторону кольцевой развязки, и нам нужно снизить скорость до безопасной скорости подхода. Мы начинаем с мягкого торможения, пока не почувствуем, что тормоз начинает работать, а затем увеличиваем тормозное усилие.Здесь мы фактически замедляем автомобиль, прежде чем плавно выключить тормоз, когда мы приблизились к перекрестку. Мы должны завершить все наши торможения до того, как мы начнем рулевое управление, поскольку у автомобиля гораздо больше шансов занести, если его одновременно тормозить и управлять.

В сценарии, когда нам нужно торможение на спуске для Т-образного перекрестка: плавное начало торможения дает следящему движению время, чтобы среагировать, прежде чем мы начнем резкое торможение, а затем мы плавно отпускаем тормоз перед поворотом налево на новую дорогу.

Несмотря на то, что системы безопасности, такие как стабилизация и контроль тяги, установлены на большинстве современных автомобилей, плавное вождение в таких условиях поможет шинам лучше сцепиться с дорогой и снизит вероятность аварии.

Торможение до остановки

Теперь давайте посмотрим, как затормозить машину точно до полной остановки, но без резких толчков в конце. Ключом к достижению этого является нормальное торможение до тех пор, пока автомобиль не снизится до скорости пешехода, а затем немного приподнимите педаль тормоза, чтобы уменьшить тормозное усилие.Это позволит машине плавно остановиться без резких толчков.

Торможение с высокой скорости

В ситуации, когда вы собираетесь съехать с проезжей части с двусторонним движением и вам нужно быстро снизить скорость на выезде с объездной дороги: сначала почувствуйте, как начинают работать тормоза, затем увеличивайте тормозное усилие, пока автомобиль не начнет быстро замедляться. На этом этапе мы можем отрегулировать тормозное усилие так, чтобы даже довольно резкое торможение происходило плавно и под полным контролем. Затем, когда мы приближались к линии уступа, мы уменьшаем тормозное усилие для плавного останова

Помните:

  • ПОЧУВСТВОВАТЬ на педаль тормоза, мягко
  • ЖЕСТКИЙ тормоз для замедления автомобиля
  • ПЕРО с тормозов плавно.

видео из Advanced Driving School

АБС и методы торможения без АБС

Добавлено 13 июня, 2019 Колесо новостей тормозные системы абс и неабс, торможение с частотой вращения педалей, различные методы торможения, торможение на пороге, торможение по бездорожью

Комментариев нет

Если вы когда-нибудь задумывались, насколько современные автоматические тормозные системы автомобиля соотносятся с тормозными системами старинных и гоночных автомобилей, вы попали в нужное место.Вот краткий обзор некоторых методов, не связанных с ABS, чтобы вы лучше понимали и ценили преимущества ABS.


Найди свою пару: Упрости поиск новых шин


Торможение на трассе

Этот метод обычно используется при движении по треку, чтобы улучшить время круга. Это включает в себя постоянное торможение при повороте автомобиля. Driver 61 предлагает следующие шаги для успешного торможения на трассе.

Тормозить по прямой с максимальным усилием. Незадолго до поворота начните ослаблять изломы и начните разворачиваться в поворот. Уменьшайте тормозное давление по мере увеличения угла поворота. Отрегулируйте торможение, чтобы сбалансировать и стабилизировать автомобиль, когда он завершает заключительный этап закругления угла.


Торможение с частотой вращения педалей

Для автомобилей без АБС торможение с частотой вращения педалей используется для остановки автомобиля на скользкой поверхности. Он включает в себя плавное нажатие и отпускание тормозов в определенном ритме, чтобы предотвратить блокировку колес, в то же время позволяя вам управлять автомобилем при движении по обледенелой или мокрой дороге.


Порог торможения

Другой метод, используемый на автомобилях без АБС, торможение на пороге позволяет максимально увеличить тормозное давление без блокировки колес. По словам Top Gear, эта техника включает торможение вплоть до момента, когда колеса заблокируются.


АБС тормозная

Системы

ABS автоматически сочетают торможение на пороге и с частотой вращения педалей, чтобы улучшить сцепление с дорогой и повысить точность рулевого управления на скользкой дороге.При торможении автомобиля с помощью этой системы избегайте накачивания тормозов, так как это отключит технологию ABS. Держите ногу твердо на педали тормоза и постепенно снижайте скорость, пока автомобиль не остановится. Обязательно тормозите поворот и при повороте на скользкой дороге. Посмотрите видео выше, чтобы проиллюстрировать сравнение систем АБС и систем без АБС.


New Season, New Look: Обновите свою поездку с помощью этих классных аксессуаров


Источники новостей: Drivingfast.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.