Правильная езда на автомобиле: Как научиться правильно ездить на «механике»

Как научиться правильно ездить на «механике»

Если вы попытаетесь завести автомобиль, стоящий на передаче, у которого двигатель и коробка передач соединены, то получите мощные рывки с вполне прогнозируемыми последствиями. Не лишним будет приучить себя на старте выжимать педаль тормоза перед тем, как включить сцепление – автомобиль может стоять на уклоне и покатится, как только вы отсоедините мотор от коробки передач. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу, а затем, перенеся правую ногу на педаль газа, чуть поднимите обороты двигателя. Дальше важный момент – медленно и плавно отпускаем педаль сцепления. На словах все кажется простым, но на практике трогание с места обычно наиболее сложен для начинающих.

Здесь важно почувствовать свободный ход педали сцеплением, после которого начинается смыкание дисков и действовать плавно, избегая сильно повышенных оборотов. Эта стадия требует практики, практики и еще раз практики.

Движение в гору

Особенно полезно тренироваться начало движения на уклоне, когда крайне важно все делать плавно и, синхронизировав работу с педалями и стояночным тормозом (он же ручной тормоз или «ручник»), добиться быстрого старта. Найдите уклон и удерживайте на нем автомобиль ручным тормозом. Включите первую передачу, выжав сцепление, и начните трогаться. Как только вы почувствуете, что машина начала как будто «напрягаться» и пытается сдвинуться с места, опустите «ручник». Научитесь делать это плавно и быстро. Со временем вы сможете удерживать автомобиль на уклоне без стояночного тормоза, а балансируя педалями сцепления и газа, а также трогаться без «ручника», быстро перенося ногу с тормоза на педаль газа.

Что делать в движении

Когда автомобиль наберет ход, поднимите правую ногу с педали газа, выжмите сцепление и смените передачу, а затем, как несложно догадаться, уберите левую ногу с педали и управляйте разгоном.

Когда переключать скорости на «механике»? Для плавной гражданской и экономичной езды встречаются следующие общие рекомендации. Первая ступень нужна только для того, чтобы тронуться и слегка – примерно до 20-25 км/ч – ускориться. На второй можно разгоняться до 40-50 км/ч, на третьей – до 60-70 км/ч, на четвертой – до 90-100 км/ч и так далее.

12 правил безопасной езды в современном городе | Безопасность | Авто

Советы о том, как уверенно управлять машиной в сложных условиях и максимально уменьшить вероятность аварии, нашим читателям дал Валерий Горянов, мастер спорта по автомотоспорту, тренер по совершенствованию водительского мастерства.

Крепче за баранку держись

Правило №1. Перед началом холодного времени, когда столбик термометра только начинает приближаться к нулю, проведите полный техосмотр своего автомобиля.

Зимой нагрузка на двигатель и другие агрегаты значительно увеличивается, поэтому желательно заменить у своего железного коня масло, проверить прочие жидкости, а также залить в бачок омывателя незамерзайку.

Правило №2. Обратите внимание на посадку: многие автомобилисты любят далеко откидывать спинку и находиться в полулежачей позе или, наоборот, максимально приблизиться к приборной панели. Это большая ошибка. 

Регулировки кресла должны быть настроены так, чтобы водителю не приходилось тянуться к рулю и педалям, угол обзора был предельно широким, а взгляд направлен параллельно поверхности дороги — это позволит адекватно оценивать скорость сближения и расстояние до объектов. Руль постоянно держите обеими руками, расположенными как стрелки, показывающие на циферблате время «без 10 минут 2». В этом случае их длины всегда хватит для любого поворота и доворота. 

Правило №3. Если впервые садитесь за руль незнакомого автомобиля, проверьте вначале ход педалей тормоза и газа. По возможности во время первых заморозков или на свежем снеге опробуйте транспорт на безопасной площадке или в уединённом месте, отработав действия на случай аварийных ситуаций. 

Так, всем известно, что при заносе необходимо «ловить» машину, сначала поворачивая руль в ту сторону, куда несёт авто, и, лишь стабилизировав её движение, плавно возвращать на прежний курс. Но вот вычислить угол и скорость такого манёвра и подготовиться к нему психологически гораздо легче, изучив его на практике.

Правило №4. При любом подозрительном отклонении в движении авто сразу сбрасывайте скорость, отпуская акселератор. Да и вообще залог безопасного вождения — неспешная езда. 

Почему-то многие россий­ские автомобилисты пытаются выжать из своих авто максимальную скорость, не думая, к каким страшным последствиям это может привести. А вот шведы, например, ограничили допустимую скорость во многих населённых пунктах до 30 км/ч.

Правило №5. Будьте особенно внимательны в дождь: внезапно въехавший в лужу автомобиль теряет контакт с дорогой и перестаёт слушаться водителя.

В такой ситуации не пытайтесь поворачивать руль: сбросив скорость, надо продолжать движение прямо.

Правило №6. При неудачно рассчитанном обгоне, связанном с выездом на встречную полосу, прижмитесь как можно ближе к попутному транспорту, включив правый поворотник. 

Не стоит пытаться разойтись со встречным потоком, уйдя на противоположную обочину: даже в случае аварии ущерб от столкновения с авто, двигающимся в вашем направлении, будет несравнимо меньшим, чем при лобовом ударе на встречке.

Правило №7. Никогда не останавливайтесь на дороге с повёрнутыми влево колёсами. 

В этом случае при ударе в зад вашу машину выбросит на встречку. Именно так погиб актёр Юрий Степанов. Даже ожидая, когда загорится стрелка, держите колёса строго направленными прямо, а руль поворачивайте только после начала движения.

Правило №8. При повороте всегда держитесь в своём ряду, даже если вам кажется, что поблизости нет других авто. 

К примеру, мотоциклисты, которых сегодня становится всё больше, появляются внезапно и почти незаметно.

Правило №9. Тормозите не прямо перед светофором или бампером впереди идущего авто, а заранее нажав и плавно отпуская педаль. 

Это не только позволит спокойно остановиться (а в случае отказа системы предпринять другие действия), но и своевременно предупредит о ваших намерениях водителей, едущих сзади.

Правило №10. Не забывайте о существовании «мёртвой зоны» со стороны правой стойки авто. Иногда в зеркале бывает не видно даже движущийся рядом грузовик. 

Выяснить, кто с вами соседствует, можно при помощи быстрого поворота головы. Убедитесь, что до ближайшего препятствия достаточное расстояние, но не задерживайте взгляд более чем на мгновение: помните, что на скорости 60 км/ч за секунду машина преодолевает более 16 м. 

Уступи «джигиту»

Правило №11. Набирая опыт, учитесь пред­угадывать действия других участников движения. 

Например, машина, двигающаяся медленнее потока, скорее всего, ищет место для парковки и может резко затормозить. Учитывайте, что нередко неопытные автовладельцы забывают выключить сигнал поворота или вообще указывают в противоположную сторону от той, куда собираются направиться.

Правило №12. Дайте дорогу «дуракам» и «джигитам». 

Сегодня в российские города приезжает всё больше автолюбителей, не имеющих опыта вождения в мегаполисах и не знающих местности. Помните об этом и старайтесь не приближаться к хаотично двигающимся машинам. Если авто перед вами начало останавливаться, не стоит пытаться опередить его, не дождавшись начала манёвра. Слишком часто горячие парни на мощных папиных иномарках стали гарцевать на наших дорогах, создавая на пустом месте конфликтные ситуации. А мода не пользоваться поворотниками показывает, что ребята эти родом из кишлака, по двум улицам которого ездят одни гужевые повозки… Таких нужно пропускать, не пытаясь гоняться за ними или что-то доказывать: нервы, здоровье и безопасность дороже. Если вас подрезали — улыбнитесь и дайте проехать. Жизнь лихачей рано или поздно и научит, и накажет.

Смотрите также:

Как водить машину для начинающих пошагово: автомат

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Содержание статьи

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим  каждый по отдельности.

• Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
• Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
• «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

  Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

• Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться  режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

• Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

• Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель  настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).  

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

• После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания: 

1. Стандартное (базовое положение).
2. Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
3. Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
4. Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

• Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
• Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
• Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

• Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта,  включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

• Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

• Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

• Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В  некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку  водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять автомобилем с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также о некоторых тонкостях и нюансах техники вождения машины с автоматом.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму коробку-автомат от преждевременных поломок, а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

 

Читайте также

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен. 

Основные режимы работы АКПП 

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы: 

Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля. 

Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом. 

Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью. 

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок. 

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы: 

• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды. 
• Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест. 
• Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе. 
• Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель. 
• Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п. 

В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое). 

•  Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. 
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. 

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой. 

Советы по управлению машиной с АКПП. 

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. 

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. 

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. 

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. 

Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. 

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. 

Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП. 

Как ездить на АКПП, как делать это правильно

Ездить на АКПП и на механической коробке передач, это совершенно разные вещи. Те кто долгие годы ездил на автомобилях с МКПП, в первое время совершенно не могут справляться с коробками автомат, так как тут совершенно другая специфика вождения.

Ездить на АКПП нужно учиться, и хотя это не займет много времени, как при учебе с нуля, все же без инструктора по вождению на АКПП, или хорошего знакомого, который знает все нюансы такой езды, вам не обойтись. К примеру, не плохие инструктора по вождению в Воронеже, если вы там живете, то вам, можно, сказать, в этом плане повезло.

Хотя есть и обратная сторона медали. Водители, которые долгое время ездили на АКПП, и после пересели на механику, просто не могли ехать, а причина одна, они просто не умели этого делать.

Запретные табу

Мы не будет разбирать все нюансы езды на АКПП, мы разберем запретные табу, которые нельзя делать при езде на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Осторожно с паркингом.

Первое, что запрещено и может привести к серьезной поломке, это включение «паркинг» при движении автомобиля накатом. В таком случае может с треском, в буквальном смысле этого слова, сломаться парковочный механизм.

В отличие от езды на автомобилях с МКПП, когда многие водители с горы едут накатом, что бы сэкономить автомобильное топливо, ездить на АКПП, таким способом не рекомендуется.

Обычно для такой езды владельцы автомобилей с коробкой автомат, которые только сели в такой автомобиль, включают положение «нейтраль», думая, что едут правильно, однако стоит им только включить режим «драйв», может возникнуть резкий удар, который вызван отсутствием необходимых условий для включения.

Стояние на светофоре.

При езде на МКПП, обычно водители ставят рычаг включения и выключения коробки передач в нейтральное положение, в принципе, это правильно.

Ездить на АКПП по городу останавливаясь при этом на светофорах, нужно по-другому. При остановке на светофоре, при езде на АКПП, не желательно включать положение «паркинг» или «нейтраль», так как приводит к уменьшению срока службы АКПП. Критичного, правда, тут ничего нет.

Но когда автомобиль стоит на передаче в АКПП работает только гидротрансформатор и насос. При постановке на «нейтраль» начинают работать очень много элементов АКПП, которые изнашиваются. А оно вам надо.

Если вы долго стоите на светофоре или просто в пробке, поставьте рычаг в положение «паркинг», это оптимальный выход при езде на АКПП.

Водителям надо понимать, что ездить на АКПП, нужно очень осторожно, так как не правильная эксплуатация может привести к серьезной поломке, которая потребует дорогостоящего ремонта.

Драйв — задний ход

Поэтому не рекомендуется включать рычаг АКПП сразу с положения «драйв» в положение «задний ход», а так же наоборот, когда автомобиль движется. Подождите, когда автомобиль полностью остановится, тогда включайте.

После включения в положения «драйв» если машина катится и меняет свое направление, желательно подождать одну, полторы секунды, прежде чем начать добавлять газ.

Стоянка на уклоне

Бывают случаи, когда при езде на АКПП, автомобиль стоит на горке. Водитель снимает его с «паркинга» и в это время слышен не приятный скрежет.

Это может скрипеть парковочный зуб, так как автомобиль с АКПП был припаркован на горке правильно. В данном случае АКПП может поломаться. Когда автомобиль с АКПП паркуется на горке, сначала необходимо поставить его на ручной тормоз, а уж в дальнейшем на «парковку».

А когда вы начинаете движение с горки или в горку, то сначала нужно нажать ногой на тормоз, снять автомобиль с ручника, а уж потом перевести рычаг АКПП в положение «задний ход» или «драйв».

Движение на АКПП зимой

При езде на АКПП зимой есть тоже некоторые особенности. Это не нагружать АКПП зимой хотя бы первые 10 км, пока масло в ней не прогреется.

Так же, при езде на АКПП зимой, после запуска двигателя, дождитесь, пока обороты двигателя не упадут хотя бы до отметки 1500 об/мин.

Если вы включите АКПП при больших оборотах, которые сразу возникают при запуске двигателя зимой после длительной стоянки, то трансмиссия может поломаться.

Буксировка

Ездить на АКПП и буксировать автомобиль тоже нужно осторожно. Коробки автомат, очень чувствительны к большим нагрузкам, поэтому при буксировке не рекомендуется превышать скорость движения более 50 км в час. Да и расстояние не должно превышать более 50 км. Не говоря уже про плавный стиль езды, без рывков.

Так же эти 50 км желательно чтобы были беспрерывными, то есть, не рекомендуется буксировать другой автомобиль в одну сторону 10 км, постоять там, а потом ехать в другую сторону 35 км.

Если Вас интересуют автомобили с вариаторными коробками передач, то принцип их работы читайте на этой странице.

Ездить на АКПП и часто буксировать при этом другие автомобили или прицепы, конечно не рекомендуется.

Для этих целей лучше подходят автомобили с МКПП. Но если вы уже едете на АКПП и буксируете за собой прицеп, то ехать необходимо плавно, без рывков, держа средние обороты двигателя. Останавливаться нужно то же плавно.

Как видите ездить на АКПП это целая наука, изучить которую нужно в обязательно порядке, если вы в ближайшем будущем планируете купить себе автомобиль с АКПП.

Видео.

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Важность правильной осанки при вождении

Болезненная спина, ригидность шеи, боли в плечах: ежедневные тряски, хрипы и кувырки при ежедневных поездках на работу могут сказаться на вашем теле.

Транспортные средства, которые мы ведем, являются частью проблемы. Некоторые автокресла не подходят для изгиба поясницы, что создает дополнительную нагрузку на позвоночник. А компактным автомобилям может не хватать места для ног и головы, что вынуждает некоторых водителей изгибаться в нездоровое положение только для того, чтобы управлять транспортным средством.

Но это не всегда вина автомобиля, — говорит доктор Джинджер Эджкомб Дорси, доктор философии, менеджер программы эргономики Службы инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США (APHIS). Иногда проблема просто в том, как мы сидим. В своем продолжающемся опросе сотрудников Министерства сельского хозяйства США она обнаружила, что неправильная осанка при вождении может привести к повышенному риску дискомфорта в шее, спине, плечах, руках, запястьях, пальцах, ногах и ступнях. По ее словам, со временем плохая осанка может привести к хронической боли, что сделает вас уязвимыми для большего количества травм.

И болезненные конечности могут быть наименьшим из них: одно исследование показало, что водители, находящиеся в плохом положении, также имеют повышенный риск серьезных травм в случае попадания в аварию.

К счастью, вы можете облегчить многие неудобства, связанные с осанкой, если правильно отрегулировать сиденье водителя и зеркала. Вот что рекомендует Дорси.

1. Поддержите спину

Сдвиньте копчик как можно ближе к спинке сиденья. Старайтесь оставлять зазор в два-три пальца между задней частью коленей и передней частью сиденья.Если ваш автомобиль не позволяет занять правильное положение, может помочь подушка для поясницы или спины.

2. Поднимите бедра

Если можете, отрегулируйте «чашу сиденья» (ту часть, на которой вы сидите) так, чтобы ваши бедра поддерживались по всей длине, а колени были немного ниже бедер. Это улучшит кровообращение в спине и одновременно раскроет бедра.

3. Не садитесь слишком близко

Вы должны быть в состоянии дотянуться до педалей и нажимать на них во всем диапазоне всей ногой.Безопасность также важна здесь; это исследование показало, что водители, чья грудь была ближе к рулю, значительно чаще получали серьезные травмы головы, шеи и груди при лобовых и задних столкновениях.

4. Получите нужную высоту

Убедитесь, что ваше сиденье поднимается на уровень ваших глаз как минимум на три дюйма над рулевым колесом, оставляя при этом достаточный зазор между вашей головой и крышей.

5. Откиньтесь назад (немного)

Угол наклона спинки вашего сиденья должен быть немного больше перпендикуляра 90 градусов.При температуре от 100 до 110 градусов сиденье будет оказывать наименьшее давление на вашу спину. Слишком большой наклон назад заставляет вас выталкивать голову и шею вперед, что может вызвать боль в шее и плечах и покалывание в пальцах.

6. Установите подголовник

Установите верх подголовника между верхушкой ушей и макушкой головы; он должен касаться только затылка, когда вы удобно сидите. Подголовник также важен для снижения хлыстовых травм в случае наезда сзади, заявляет NHTSA, — настолько важно, что для него были разработаны стандарты.

7. Используйте поясничную опору

Если в вашей машине есть регулируемая опора для поясницы, настройте ее (используя элементы управления как спереди назад, так и вверх-вниз) так, чтобы вы чувствовали равномерное давление от бедер до плеч. Если в вашей машине нет автоматической поддержки, вам может помочь поясничная подушка или даже свернутое полотенце.

8. Отрегулируйте зеркала

Не допускайте растяжения шеи, правильно отрегулировав зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида; вы должны иметь возможность видеть движение позади вас, не вытянув шею.

9. Делайте перерывы

Даже если вы идеально сидите на сиденье водителя, у вас неизбежно наступит усталость, особенно если вы ведете автомобиль длительное время. Слушайте свое тело. И делайте периодические перерывы: безопасно припаркуйтесь на остановке для отдыха или в другом обозначенном месте, чтобы выйти из машины и размяться.

---

Управление полисом автострахования не должно быть головной болью. Узнайте, почему GEICO Mobile заняла 1-е место в рейтинге мобильного страхования Keynova Group в течение 5 лет подряд, и скачайте приложение сегодня.

Подробнее : все, что вам нужно знать об отвлеченном вождении.

Роберт Эдбрук

Понимание важности правильного положения при вождении

Все больше и больше людей живут в пригородах или даже в сельской местности, продолжая работать в городах. Это возможно только благодаря автомобилям — ежедневные поездки на работу означают, что вы можете жить вдали от места работы. Тем не менее, все более и более продолжительные поездки становятся все более обычным явлением.Мы проводим все больше и больше времени за рулем, и поэтому очень важно соблюдать эргономику. Проще говоря, слишком многие из нас имеют плохую осанку во время вождения и не знают правильного положения при вождении.

Потрясающая статистика

Сколько времени, по вашему мнению, вы проводите за рулем каждый год? Большинство из нас осознают, что это значительная часть нашего времени, но не осознают, сколько своей жизни мы проводим, будучи воином на дороге. По данным AAA, средний американец сегодня тратит почти 300 часов в год, ничего не делая, кроме как вождения.Это эквивалентно семи 40-часовым рабочим неделям в году за рулем. Эти цифры также относятся только к среднему американцу — вы можете быть не таким уж средним.

• Американцы проезжают 17 600 минут в год
• Американцы проезжают 10 900 миль в год в среднем
• Мужчины с большей вероятностью проводят в дороге больше времени, чем женщины (на 18% больше времени)
• Почти в каждом доме в Америке есть одна машина на одного водителя в семье, а у некоторых машин больше, чем у водителей
• Водители в возрасте от 30 до 49 проезжают наибольшее количество миль из любой группы (13 506 в год в 2016 году)

Последствия длинных дисков

Дальние поездки утомляют как физически, так и морально.Они также сказываются на вашем теле — ваши мышцы напрягаются и сводятся судороги, конечности немеют. Во многих случаях у вас может возникнуть напряжение в шее, плечах или руках, которое может вызвать серьезную боль. Неправильное положение при вождении может не только вызвать у вас физический дискомфорт, но и негативно сказаться на вашем здоровье, особенно в случае длительных поездок или многих часов, проведенных за рулем подряд (например, в течение года).

• Дискомфорт в спине и боль в пояснице — частые жалобы водителей
• Судороги в ногах обычно возникают из-за плохой эргономики вождения
• Постоянные травмы при вождении растут среди водителей из США, а также канадских и европейских водителей
• Долгие часы за рулем связаны с трудностями при сидении или стоянии при выполнении других рабочих обязанностей
• Водители с плохой осанкой обычно сообщают о судорогах в пальцах и руках

Речь идет не только о здоровье опорно-двигательного аппарата.Согласно статье 2014 года, опубликованной в Time Magazine, длительное вождение автомобиля также приводит к целому ряду других заболеваний, в том числе:
• Повышенный уровень сахара в крови
• Повышенное кровяное давление
• Повышенный уровень холестерина
• Повышенный риск депрессии
• Повышенная тревожность
• Снижение качества жизни
• Снижение счастья

Ограничение времени за рулем может помочь вам избежать упомянутых нами немышечно-скелетных состояний, но для вас жизненно важно иметь правильную осанку и положение при вождении, чтобы избежать физической боли и дискомфорта, судорог и даже постоянных состояний, таких как запястный канал. синдром.Чтобы помочь вам избежать этих проблем, мы составили список того, что вам нужно делать, чтобы сохранять правильную осанку во время вождения.

1. Отрегулируйте высоту сиденья

Когда речь заходит о положении водителя, часто упускают из виду высоту сиденья. В прошлом у большинства автомобилей не было возможности поднять или опустить сиденье. Сиденья были рассчитаны на «среднего» человека и регулировались только вперед и назад. Проблема в том, что на самом деле нет такого понятия, как обычный человек — все мы уникальны физически.Сегодня все больше автомобилей оснащены функцией регулировки сиденья по высоте.

Использование сиденья неправильной высоты может вызвать ряд проблем. Одна из них заключается в том, что это создает чрезмерную нагрузку на икры, ноги и колени. Это также может затруднить обзор из-за рулевого колеса и приборной панели, из-за чего вам придется напрягать шею, чтобы видеть должным образом. Это может даже затруднить просмотр датчиков и органов управления.

Не уверены, что ваше сиденье расположено оптимально? Сядьте на водительское сиденье и поставьте ногу на педаль тормоза.Убедитесь, что вы находитесь в положении, аналогичном тому, которое вы бы использовали во время вождения. Теперь убедитесь, что между тыльной стороной колена и сиденьем достаточно места для двух пальцев. Вам также необходимо следить за тем, чтобы ваши колени и бедра были прямо выровнены — слишком многие люди водят машину с коленями выше бедер, что может вызвать мышечное напряжение и дискомфорт. Если вы не можете видеть через лобовое стекло, когда ваши бедра и колени выровнены, поднимите сиденье так, чтобы ваши бедра были выше коленей.

Не забывайте, что сегодня многие автомобили имеют регулируемые рули.Если вы обнаружите, что смещение коленей и бедер означает, что вы касаетесь рулевого колеса, возможно, вам нужно только поднять его. Более высоким водителям может потребоваться отодвинуть сиденье как можно дальше назад, прежде чем поднимать сиденье. Рулевое колесо, возможно, также потребуется отрегулировать вниз, чтобы удобно было сидеть, удерживая его.

Ваша машина не позволяет регулировать высоту сиденья? Эту проблему можно обойти, подложив под себя подушку, чтобы лучше выровнять бедра и колени.Однако следите за тем, чтобы подушка не поднимала вас слишком высоко. Вам не нужно наклонять голову, чтобы выглянуть в переднее окно водителя.

2. Отрегулируйте положение сиденья

Даже самое плохо регулируемое сиденье водителя сегодня предлагает несколько точек сочленения — возможности движения, которые позволяют отрегулировать сиденье и спинку сиденья в желаемое положение. Вот краткое изложение того, что вы хотите учитывать при регулировке положения сиденья:

Спинка сиденья: спинку сиденья можно отрегулировать от почти раскладывающейся до почти горизонтальной.Очевидно, что ни один из этих двух крайностей не будет работать, и вам нужно будет расположить свое сиденье где-нибудь посередине. На самом деле лучше всего снимать под углом около 100 градусов между основанием сиденья (где вы сидите) и спинкой сиденья. Не нужно наклоняться вперед, чтобы дотянуться до колеса, а локти должны быть слегка согнуты, но не согнуты резко. Это дает вам лучший угол для вождения, обзор и контроль, в то же время уменьшая давление на нижнюю часть позвоночника (помните, что боль в пояснице — одна из наиболее часто цитируемых жалоб водителей).В идеале, когда вы делаете поворот, ваши плечи должны оставаться напротив спинки сиденья. Если они тянут вперед, угол спины неправильный.

Вперед / назад: вы можете отрегулировать сиденье настолько далеко вперед или назад, насколько вам нужно для комфорта, но помните, что вы не хотите жертвовать контролем в этой ситуации. Это будет во многом зависеть от вашего роста, а также от длины ваших ног (а не от длины туловища, которая также влияет на общий рост). Сдвиньте сиденье вперед, пока ваши колени не будут слегка согнуты во время движения.Вы должны дотянуться до педалей, не растягиваясь.

Подголовник: ваш подголовник предназначен для поддержки во время вождения, а также играет важную роль во время столкновений (на самом деле их называют подголовниками). Вы хотите расположить подголовник так, чтобы во время вождения затылок находился в центре подголовника. В идеальном случае макушка вашей головы будет на уровне подголовника. Однако это может быть невозможно во всех ситуациях, в зависимости от размера рассматриваемого подголовника.

Поясничная опора: Поясничная опора предлагается не повсеместно, но становится все более и более распространенной. На самом деле, это не что иное, как регулируемая часть спинки сиденья, которая вписывается в контур нижней части вашего позвоночника. Его можно отрегулировать, чтобы он был более-менее выраженным. Идеально подходит для снятия боли и скованности в пояснице, обеспечивает хорошую осанку и даже помогает бороться с усталостью. Лучше всего подходит такая, где поясничная часть спинки полностью заполняет изгиб вашего позвоночника.В вашей машине нет поясничной опоры? Вы можете имитировать это, свернув тканевое полотенце в трубку и поместив его между спиной и сиденьем. Вы также можете приобрести опоры для поясницы из пеноматериала в местном магазине автозапчастей.

Когда дело доходит до расположения сиденья, убедитесь, что вы не слишком далеко от рулевого колеса и других органов управления. Например, если вам нужно наклониться вперед и отвести взгляд от дороги, чтобы отрегулировать систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, ваше сиденье не отрегулировано должным образом.

Также нужно помнить о ремне безопасности.Убедитесь, что вы можете его надежно и удобно закрепить. Верхний ремень должен пересекать плечо и не касаться шеи. Он также должен быть не ниже вашего плеча.

3. Отрегулируйте положение тела

Хотя правильное положение сиденья жизненно важно для хорошей эргономики вождения, не менее важно знать, как правильно расположить свое тело во время вождения. В этом разделе мы расскажем, как расположить все конечности для обеспечения комфорта, безопасности и контроля во время движения.

футов: положение ваших ног жизненно важно для обеспечения безопасности и комфорта на дороге. Убедитесь, что ваша правая нога может дотянуться до педали тормоза и газа, когда она находится примерно перед педалью тормоза. Вы должны поставить правую ногу на пятку так, чтобы подушечка стопы могла нажимать на педаль. Не нажимайте на педаль пальцами ног или средней ногой. Обратите внимание: если вы ведете машину с автоматической коробкой передач, ваша левая нога должна опираться на опору для ног в дальнем левом углу передней панели пола водителя.

Руки: Обе руки всегда должны оставаться на рулевом колесе. Вам следует отрегулировать рулевое колесо так, чтобы вам было удобно сидеть на расстоянии 10–12 дюймов от центра масс, где расположен надувной элемент подушки безопасности. Помните, что некоторые рулевые колеса могут регулировать как прицел (вход / выход), так и угол наклона (вверх / вниз). Во время вождения вы должны положить руки на руль так, чтобы локти сгибались под углом 120 градусов.

Стрелки

: теперь рекомендуется держать руки в положениях 9 и 3 часа, а не в положениях 10 и 2, как было рекомендовано ранее.Это дает больше рычагов, но требует, чтобы вы управляли колесом в основном пальцами и кончиками пальцев, а не хваткой всей рукой.

Ноги: Как уже упоминалось, ваши ноги должны быть перед вами, а колени и бедра должны быть как можно ближе друг к другу. Никогда не водите машину, опустив бедра ниже колен. Колени должны быть слегка согнуты, но стопы должны легко дотянуться до педалей для хорошего контроля.

Голова / шея: Ваша шея должна стоять прямо, центр затылка должен касаться центра подголовника.Если вы не можете дотронуться до подголовника, его необходимо отрегулировать, чтобы обеспечить вам поддержку, а также предотвратить усталость и напряжение шеи.

4. Что плохая осанка делает для вас

Мы уже рассмотрели множество потенциальных травм, связанных с неправильной осанкой при вождении, но вы должны знать еще кое-что. Неправильное положение при вождении может оказать пагубное влияние на ряд других факторов и вызвать не только растяжение мышц, боли в спине и травмы от многократного использования.

Плохая видимость: возможно, самая распространенная проблема плохого положения при вождении, помимо возможности травмы опорно-двигательного аппарата, заключается в том, что это означает, что вы не можете видеть так хорошо, как должны. При правильном положении водителя вы можете хорошо видеть переднее лобовое стекло, заднее лобовое стекло и все боковые окна. Вы также должны иметь возможность хорошо видеть в зеркало заднего вида, а также в оба зеркала бокового вида, если они правильно отрегулированы. Отсутствие видимости означает увеличение риска как для вас, так и для других людей на дороге.

Отсутствие контроля: если вы неправильно сидите в машине, значит, вы не полностью контролируете ее. Это никогда не бывает хорошей ситуацией. Помните — вы, по сути, ведете пулю весом в 2 000 фунтов. Если вы не всегда полностью контролируете его, вы подвергаете опасности свою жизнь, а также жизни своих пассажиров и всех, с кем вы встречаетесь на дороге.
Потеря управления может стать причиной съезда с дороги или столкновения с другим транспортным средством. Правильное положение при вождении поможет обеспечить полный контроль над рулевым управлением, газом и тормозом (и сцеплением, если таковое имеется), необходимой вам видимостью, а также доступом к другим элементам управления, таким как указатели поворота, аварийные огни, дворники, фары. и больше.

Усталость: Плохая эргономика вождения утомляет. Фактически, вы обнаружите, что неправильное сидение в машине может привести к усталости от вождения. Добавьте к этому свою обычную усталость, и вы получите рецепт катастрофы. Усталость может привести к тому, что вы заснете за рулем, что может привести непосредственно к трагической аварии. Даже если вы не уснете за рулем, усталость притупляет ваши чувства и замедляет вашу реакцию, повышая вероятность того, что вы попадете в аварию.

5. Остановка и растяжка на длинных передачах

Хотя правильное положение при вождении имеет жизненно важное значение, этого не всегда достаточно, особенно при длительных поездках. Если вы проводите много времени за рулем, остановка и растяжка могут быть очень полезными. Это особенно легко сделать, если вы путешествуете по автомагистрали между штатами, так как вы можете просто останавливаться на остановках для отдыха. Есть также несколько платных дорог, например, Флоридская магистраль с частыми остановками для отдыха, где можно выйти и размяться.Какие преимущества вы можете получить от этого?

помогает разбудить вас: одна из лучших причин остановиться и потянуться во время долгой поездки — это встать и восстановить силы. Долгие часы, проведенные за рулем, даже в правильном положении, могут подорвать вашу выносливость, привести к усталости и притуплению вашей реакции. Остановившись, выпрямляясь и растягиваясь, вы жертвуете небольшим количеством времени и получаете много преимуществ. Движение стимулирует кровоток в конечностях, насыщая кислородом мышцы. Вы также дышите более глубоко, вдыхая дополнительный кислород.Выход из машины, растяжка и ходьба также зарядят вас энергией.

снижает боль и напряжение. Независимо от того, насколько хороша ваша осанка, вы обнаружите, что долгие часы за рулем приводят к боли и напряжению в мышцах. Это может привести к нежелательным проблемам, таким как мышечная усталость, когда вам сложно управлять автомобилем. Это также может привести к судорогам и тремору в руках, что усложняет управление автомобилем. Прежде чем это произойдет, остановитесь и выйдите.Вытяните руки и ноги. Согните пальцы. Прогуляйтесь по парковке в зоне отдыха и, как правило, дайте своему телу возможность избавиться от боли и напряжения, вызванных длительным вождением.

повышает гибкость и снижает жесткость: какова ваша первая реакция, когда вы прибываете в пункт назначения и выходите из машины после долгой поездки? Скорее всего, он стонет от боли. Ваши мышцы напрягаются и напрягаются, пока вы сидите на сиденье водителя. Они не могут изгибаться так, как задумано.Это может вызвать боль, скованность и негибкость. В некоторых случаях это может быть почти изнурительным и довольно болезненным. Если вы едете очень долго, вам может понадобиться полдня или даже целый день, чтобы восстановиться после вождения. Остановившись и выпрямляясь, растягивая и разгибая мышцы, вы помогаете предотвратить болезненную скованность и улучшаете свою гибкость.

улучшает время реакции и концентрацию: это преимущество имеет не столько облегчение физического дискомфорта, сколько улучшение умственных способностей.Во время вождения вам необходим полный контроль над своими умственными способностями. Вам нужно обращать внимание на то, что вы делаете, как ведет себя ваш автомобиль, на действия других водителей вокруг вас, на дорожные условия, погодные условия и многое другое. Это может быть очень сложно сделать, если вы устали от многочасового вождения. Остановитесь, выйдите и потянитесь где-нибудь. Это улучшит кровоток и насыщение кислородом вашего мозга, поможет вам сохранять бдительность, повысит вашу концентрацию, а также улучшит время реакции.

Где остановиться?

Итак, где вы должны остановиться и остановиться? Это то, на что вам обычно приходится отвечать за себя. Как упоминалось ранее, остановки для отдыха на межгосударственной трассе работают очень хорошо. Однако они не всегда так удобны. В этом случае сделайте снимок в сторону хорошо освещенной большой стоянки для грузовиков или оживленного торгового центра у одного из выходов. Что вам действительно нужно, так это место с большим количеством света, большим количеством людей и небольшим количеством забот о безопасности. Вам нужно место, где вы можете выйти и прогуляться, размять конечности и делать это, не беспокоясь.

В заключение

В конечном счете, вождение всегда будет иметь негативное влияние на ваше тело и даже на ваш разум, если оно будет продолжаться слишком долго. Правильное положение поможет вам избежать наихудших последствий долгих часов, проведенных за рулем, таких как физические травмы и ухудшение состояния опорно-двигательного аппарата. Однако вам нужно проявлять инициативу, чтобы избежать психических проблем, которые идут рука об руку с вождением в течение длительного времени, таких как усталость и снижение времени реакции. Выбирая правильное положение для своего тела и периодически останавливаясь для растяжки, вы можете оставаться счастливыми и здоровыми в дороге.

Источник:
https://www.wikihow.com/Adjust-Seating-to-the-Proper-Position-While-Driving
https://www.physiomed.co.uk/uploads/guide/file/21/ Physiomed_Sitting_Guide _-_ Driving_Digital.pdf
http://www.thejournal.ie/correct-driving-position-2775677-May2016/
https://www.mynrma.com.au/cars-and-driving/driver-training-and -licences / resources / find-your-optim-driving-position
https://newsroom.aaa.com/2016/09/americans-spend-average-17600-minutes-driving-year/
http: // time.ru / 9912/10-things-your-commute-do-to-your-body /

Какое идеальное положение для вождения? Мы проверяем некоторые теории

Можно подумать, что о том, как мы сидим в машине, не стоит спорить. Вы садитесь, двигаете сиденье и руль — и вперед. Но как правильно подобрать себе идеальное положение для вождения?

«Перед поездкой по треку я настраиваю все на то, что кажется слишком близким. Набивка сжимается и дает хороший рычаг для контроля, поэтому для меня лучше всего быть немного ближе, потому что к тому времени, когда я выхожу туда, это не слишком близко больше.Я немного откидываюсь назад, часто имея в виду, что у меня есть щель в пояснице, которую я заполняю свернутым полотенцем, и у меня есть некоторый сгиб в локтях, потому что для поворота колеса нужно вытянуть руки. Я относительно близок к тому, чтобы быстро контратаковать, если это необходимо, что также немного близко для моих ног, поэтому я немного их разворачиваю. Но на трассе я не замечаю ».

Сидеть низко или высоко — вот в чем вопрос

Тем не менее, когда я сажусь в тестовую машину после того, как ее проехал другой редактор, я часто испытываю нулевой момент. -g свободное падение перед окончательным приземлением с ударом о нижнюю подушку.Сиденье осталось прижатым к полу, и, чтобы выглянуть из-за капота, мне пришлось сесть в идеальной позе Элизы Дулитл. Здесь спят некоторые из моих коллег? Столкнувшись с этим, они скажут — с каменной серьезностью — что хотят понизить центр тяжести. И, да, более низкий CG действительно снижает перенос веса, и это максимизирует сцепление (поскольку сцепление шины с дорогой нелинейно при вертикальной нагрузке). Интересно, как выглядят их гостиные: я представляю татами и стулья с обрезанными ногами.

Просмотреть все 5 фотографий

Я сижу как раз напротив этих людей с низким подъемом, поднимая низ сиденья так высоко и направляя спинку сиденья так вертикально, что мой скелет почти становится временным элементом конструкции автомобиля. Моя защита? Чтобы получить наилучшее внешнее видение, которое я могу.

Обе позиции водителя — стульчик для кормления и лежа на спине — зарекомендовали себя (так сказать) чемпионом среди автогонщиков. Еще в 1950-х Хуан Мануэль Фанхио, мой Numero Uno из лучших, кто когда-либо жил, сидел, как и я, выпрямившись, локти вытянув в стороны, стараясь быть настолько высоким, насколько позволял его рост.Десять лет спустя Колин Чепмен опустил Джимми Кларка на своем автомобиле Lotus 25 Formula 1 и вытянул руки почти прямо, чтобы уменьшить лобовую часть и аэродинамическое сопротивление — и да, снизить центр тяжести.

Давайте спросим об автоматической настройке сиденья Mercedes

Иногда для решения подобных головоломок требуется сторонний арбитр, и Mercedes-Benz, возможно, наткнулся на эту роль через то, что она называет автоматической настройкой сиденья, которая утверждает, что автоматически помещает вас в правильное положение.Я наткнулся на АСС (моя аббревиатура, большое спасибо), когда недавно водил Mercedes-AMG GLE 63. На его информационном экране есть ползунок, который вы можете перемещать между 4 футами 9 и 7 футами 3. Я переместил его на 6 футов 1 (себя) и нажал «Начальное позиционирование», и внезапно все начало вращаться и отключать меня от моей любимой водительской позиции Fangio (FDP), когда машина начала выносить свое решение.

Когда он остановился, я был примерно на три четверти дюйма ближе к колесу, немного опустился и, к моему удовольствию, лишь чуть больше откинулся назад.Процесс перестановки кажется странным, поскольку он не следует последовательности корректировок, которые могли бы внести люди, но конечный результат был намного ближе к FDP, чем к откидыванию спящего автомобиля моих коллег.

Почему он решает остановиться на этих позициях? Хотя первое, что вы узнаете об эргономике, это то, что не существует такого понятия, как средний человек, я отказался от этого, чтобы использовать регулируемый манекен, состоящий из головы, конечностей и туловища среднего американского мужчины (5 футов 9,6 дюйма). плюс обувь и волосы) и женский (5 футов 4 дюйма).2) для измерения сравнительного пространства над головой и места для коленей сзади. Когда манекен был подогнан под «среднего парня» и установлен в GLE, я попросил, чтобы сиденье переместилось в положение 5 футов 9 дюймов. Он на удивление хорошо подошел к манекену.

Так система позиционирования Mercedes использует мужские или женские пропорции? Поскольку он запрашивает только ваш рост, может быть, это их средний рост? Я попросил у Mercedes немного освещения и получил в ответ:

«Цель этого состоит в том, чтобы вернуть водителей, которые используют крайне неудобные положения для сидения, к более оптимизированному стандарту.Расположение сидений основано как на трехмерном моделировании цифровой модели человека, так и на измерениях реальных поз вождения, и мы разработали алгоритмы эргономики, которые предварительно регулируют все на сиденье и рулевом колесе для наших клиентов, насколько это возможно ».

Посмотреть все 5 фотографий

Я хотел бы поблагодарить нашего арбитра, Mercedes-Benz, за вердикт, который на 95 процентов в мою пользу, хотя я предполагаю, что реальный смысл состоит в том, чтобы уговорить водителей занять лучшую позицию для развертывания подушек безопасности.

А теперь давайте спросим персонал

Чтобы дать представление о том, насколько наши сотрудники раздроблены по этой очень простой проблеме, я спросил их, как они сидят в машинах.Вы когда-нибудь задерживались на подъездной дорожке до поздней ночи, задаваясь вопросом, сядете ли вы в машину, как это делает Джонни Либерман? Вот, пожалуйста:

Джонни Либерман, старший редактор функций : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Я ходил в слишком много автошкол, чтобы развлекаться, сидя любым другим способом».

Ник Йекикян, помощник онлайн-редактора : Сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль закрыто
«Мне нравится ощущение сидения в машине, а не в машине, поэтому я всегда хлопаю сиденьем прямо вниз.»

Скотт Эванс, редактор функций : низкое сиденье, откинутая спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
» Джонни не может понять, что у кого-то короткие ноги и длинный торс, но, скорее всего, причина в моем сицилийском происхождении. что «классическое итальянское положение водителя» меня не беспокоит ».

Грег Финк, цифровой редактор : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
« Я противоположность Скотту: Торс из маленький ребенок и длинные ноги танцора.Я обычно ставлю стул как можно выше, пока еще расчищаю место для волос. Я предполагаю, что это плохо с компьютерной графикой, но мне легче разместить машину, когда я вижу больше того, что впереди ».

Эрик Джонсон, редакторский директор группы : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль далеко прочь
«Я часто сажусь ближе, чем в других случаях в автомобилях с механической коробкой передач, потому что у меня тоже больше туловища, чем ног. Меня не волнует компьютерная графика, потому что мы едем по дорогам, не ища тысячи секунд.»

Алиса Приддл, редактор Детройта : сиденье высоко, спинка сиденья вертикальная, руль близко
» Как человек с короткими ногами, я часто настраиваю сиденье на максимальное положение для оптимального обзора «.

Эд Ло, старший вице-президент по содержанию : Сиденье средней высоты, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо близко
«Мне нравится думать, что я сижу как гонщик WRC — в вертикальном положении с близким рулевым колесом, поэтому я может маневрировать, но у ребят из WRC в основном сиденья прикреплены к полу, а я не люблю сидеть так низко.»

Кристиан Сибо, редактор функций : средняя высота сиденья, вертикальная спинка сиденья, управление далеко.
» Мое сиденье достаточно высокое для видимости, но также как можно ниже до пола (легко, потому что я высокий). Сиденье довольно далеко назад, поэтому мои колени слегка согнуты, и я могу сильно давить на мертвую педаль ». (К вашему сведению, мертвая педаль ничего не делает, Кристиан.)

Просмотреть все 5 фотографий

Фрэнк Маркус, технический директор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, рулевое колесо далеко
«Нижняя часть моего сиденья расположена как можно ниже для оптимальной CG, достаточно вперед, чтобы сильно давить на пол под педалями на случай, если тормоза так сильно выйдут из строя, и Спинка сиденья очень прямая, поэтому мои локти слегка согнуты.»

Марк Рехтин, главный редактор : сиденье низкое, спинка сиденья вертикальная, руль далеко
» Я думаю, это восходит к тому, чтобы научиться управлять транспортным средством с помощью мотоцикла, а не автомобиля. Мне всегда нравится чувствовать, что я сижу в машине, а не в машине ».

Крис Уолтон, редактор дорожных испытаний : Низкое сиденье, вертикальная спинка сиденья, закрытое рулевое колесо
« Я сажусь низко и близко к рулевому колесу ». И затем он начинает все метафизически:« Я сажусь, чтобы чувствовать себя частью машины, чтобы осознавать саму машину.»

Как говорится, позвольте мне распаковать это. Вместо того, чтобы опускать его тело, чтобы спуститься в центр тяжести, его цель — более точно настроиться на перегрузки автомобиля, которые можно почувствовать более четко, без преувеличения тела. «Это дает мне возможность« слушать »(чувствовать) столько же, сколько я« говорю »машине (ехать)», — сказал Уолтон. Слушайте шепот машины без каких-либо искажений.

Что говорит ваше тело Вы о своей позе вождения

Как и при ходьбе, вождение требует как зрения, так и равновесия.Как ботаник, который обжигает пальцы, спаивая провода неуклюжих акселерометров и датчиков скорости рыскания, я нахожу внутреннее ухо шокирующей вещью. В каждом ухе есть три ортогональных датчика скорости рыскания (передний, задний и горизонтальный каналы) и два акселерометра: мешочек (который воспринимает вертикальное движение, например, при вставании) и еще один (представляющий больший интерес), который определяет горизонтальное ускорение, называется мешок. Пять датчиков движения на ухо, всего 10. И они очень крошечные.

Размер измеряемых структур внутри мешочков составляет 2 мм на 3 мм.Представьте себе: когда Льюис Хэмилтон вопит через высокоскоростного правша Copse в Сильверстоуне на своем автомобиле Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formula 1, именно эти две крошечные точки размером с гальку сигнализируют его мозгу о боковом ускорении в 5 g. . Поразительно, не правда ли? Это в несколько раз больше того, для чего они были созданы. Любопытно, что мешочек и мешок, как полагают, сохраняют след своей древней роли в слухе, что делает любопытным то, что Уолтон использует слово «прислушиваясь» к автомобилю.Однако эти пятнышки не работают в одиночку. Мозг взвешивает и перекрестно проверяет их с помощью датчиков вращения каналов, взгляда ваших глаз на сцену впереди (которая обрабатывается медленнее) и даже таких неочевидных поправок, как угол шеи, а затем все это обрабатывает.

Просмотреть все 5 фото

Относительный вклад наших глаз и внутреннего уха является полем битвы в наших дебатах о положении для сидения. Сидеть высоко для большего обзора и лучшего трехмерного восприятия? Или ниже, чтобы точнее ощутить перегрузки? Поскольку наши глаза и уши находятся на одной высоте (это комплексная сделка, не так ли? — либо все вверх, либо все вниз), их нельзя разделить и переставить.Возможно, если бы наши тела были спроектированы инженерами гоночных автомобилей, наши датчики внутреннего уха располагались бы вокруг нашего пупка (который примерно соответствует нашему центру тяжести).

В качестве примера давайте сравним улучшение центра тяжести при сидении ниже и его стоимость при ухудшении внешнего зрения. Чтобы попробовать это, я поместил тот же мужской манекен ростом 5 футов 9 дюймов в нашу давнюю Mazda 3, за рулем которой я оказался. После его размещения водительское сиденье можно было отрегулировать по вертикали на 2.5 дюймов.

Наша Mazda 3 — шестиступенчатая механическая версия с передним приводом — весит 3027 фунтов. Вес нашего среднего парня составляет 180 фунтов, или 5,6 процента от общего веса автомобиля с водителем. Таким образом, в этом случае опускание сиденья из самого верхнего положения в самое нижнее снижает CG Mazda 3 на 0,14 дюйма — чуть больше одной восьмой дюйма. Разделите большой и указательный пальцы на толщину двух SD-карт (на самом деле, меньше). Это не имеет отношения к дорожному автомобилю; гораздо лучше потратить ваши усилия на регулировку давления в шинах.А вот для гоночной машины все не имеет значения. В 1986 году Гордон Мюррей на своем автомобиле Brabham BT55 Formula 1 поднял спину на новый уровень, который, главным образом по аэродинамическим причинам, поставил своих водителей так близко, как они даже были, к водителю саночного спортсмена, размывающему лед Санкт-Морица. . Водители жаловались на боли в шее.

А как насчет обратной стороны — потери внешнего обзора из-за опускания сиденья Mazda 3 на эти 2,5 дюйма? Это оттолкнет ближайший предмет, который вы можете увидеть на земле, на 5 секунд.2 фута (от 11,9 до 17,1 футов). Другими словами, это удлиняет вашу слепую зону вперед на 44 процента. Для дорожного автомобиля опускание сиденья может быть оправдано туманными причинами «ощущения автомобиля», но не снижением CG.

Еще раз, от нашего гонщика

Раньше я забыл спросить Рэнди, как высоко он сидит.

«Я предпочитаю ехать низко на гоночной трассе», — сказал он. «Однако на уличных трассах и автокроссах я сижу немного выше для обзора».

Как всегда, последовательность — хобгоблин маленьких умов.Меня постоянно удивляют высокопроизводительные дорожные автомобили с неразъемными сиденьями, которые нельзя поднять, или с наклоном спинки, что является нелепой данью тому, что они используют в гоночных автомобилях на скоростных трассах. (В прошлом году мне пришлось засунуть свернутое полотенце за спину, чтобы лучше видеть из McLaren Senna.)

Г-н Побст меняет свое положение для выполнения текущей задачи — независимо от того, находится ли он на гоночной трассе или по дороге домой после этого он всегда красиво сидит.

Советы по поиску идеального положения для вождения

Это важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности.

Прежде чем отправиться за рулем, идеально подобрать правильное положение для сидения.Правильное положение при вождении важно не только с точки зрения комфорта, но и с точки зрения безопасности. Правильное сидение за рулем обеспечивает лучшую видимость, ваши конечности быстрее реагируют на опасные ситуации; и в большинстве случаев также предотвращает боли в спине.

Вот некоторые моменты, которые следует учитывать при регулировке сиденья.

1. Дотянуться до педалей

Для начала переместите сиденье вперед и проверьте, можете ли вы полностью нажать на педали.Затем возвращайтесь на ступеньку ниже, пока не сможете почти полностью нажать на педали, не растягивая ногу. Руки держите вытянутыми над колесом; идеальное положение — это запястье на вершине колеса. Таким образом, у вас будет лучший контроль, и ваши локти не будут слишком близко к телу при повороте.

2. Высота сиденья

Из самого нижнего положения начните увеличивать высоту до тех пор, пока ваши бедра не окажутся на уровне коленей или немного ниже.На этом этапе проверьте, можете ли вы по-прежнему легко управлять педалями. Колени должны быть слегка согнуты, так как держать их прямо во время вождения небезопасно в случае аварии. Убедитесь, что у вас есть хороший вид на дорогу. Если вы чувствуете, что вам нужно подняться еще выше, поднимитесь на одну ступень выше и снова проверьте положение педали.

3. Уголок спинки

Угол наклона спинки — одна из основных регулировок, которая в значительной степени зависит от ваших личных предпочтений.Идеальный угол наклона составляет 100-110 градусов (эта зона оказывает меньшее давление на вашу спину). Вертикальный угол может вызвать дискомфорт на раннем этапе вождения, а более свободный угол наклона может ухудшить обзор во время вождения.

4. Руль

У некоторых автомобилей есть рулевое колесо с регулировкой угла наклона и вылета. Это дает водителям больше шансов найти идеальное место для вождения. При регулировке угла наклона рулевого колеса (движение вверх и вниз) выберите положение, которое позволит вам видеть комбинацию приборов, не будучи загороженным колесом.Не устанавливайте руль слишком низко, так как он может задеть колени во время крутых поворотов, а слишком высокое размещение вызовет нагрузку на ваши плечи. Удобно сидя, отрегулируйте вылет так, чтобы запястья легко лежали на рулевом колесе.

5. Подголовник

Эта функция предназначена для безопасности, а не для комфорта, и ее полная форма — «подголовник». В то время как в большинстве автомобилей есть только регулировка по высоте для удержания, некоторые автомобили также предлагают регулировку взад и вперед.Регулируя высоту подголовника, убедитесь, что его центр находится на уровне глаз, если смотреть прямо. Также в идеале расстояние между затылком и подголовником должно быть минимальным. Подголовник предотвращает хлыстовые травмы в случае падения автомобиля сзади.

6. Угол опоры сиденья

В большинстве современных автомобилей передняя часть основания сиденья немного выше задней. Это немного приподнимает бедра и толкает вас дальше в сиденье, обеспечивая более удобное положение для сидения.Некоторые автомобили также предлагают возможность регулировки угла наклона. Установите основание сиденья под удобным углом, чтобы упростить работу с педалью, не напрягая мышцы бедра.

7. Зеркала

Отрегулируйте зеркала заднего вида после того, как вы установите правильное положение при вождении. Отрегулируйте их для оптимальной видимости сзади. В качестве ориентира держите сторону автомобиля слегка видимой в наружных зеркалах заднего вида.

Поиск оптимального положения для вождения | Более безопасное вождение

Правильная настройка вашего автомобиля для каждой поездки не только обеспечивает оптимальный комфорт, но и помогает сделать ваше путешествие безопасным.Оптимальное положение при вождении поможет предотвратить аварии и повысить безопасность (в случае аварии).

Приведенные ниже советы по обучению водителей NRMA помогут вам приспособиться к правильной посадке.

футов

• Правую пятку следует поставить на пол между акселератором и тормозом. Ваша нога должна поворачиваться между акселератором и тормозом, не отрываясь от пола.

• Ваша левая пятка должна опираться на подставку для ног, предусмотренную в большинстве автомобилей на левой боковой стенке ниши для ног.Его следует всегда размещать здесь для автомобиля с автоматической коробкой передач и когда он не используется для сцепления в автомобиле с ручным управлением.

Ноги и спина

• Колени должны быть слегка согнуты, что не только способствует комфорту, но и служит опорой в случае аварии и позволяет лучше поглощать неровности дороги во время вождения. Прямые ноги не обеспечивают требуемой ловкости, необходимой для правильного управления педалями.

• Ваша спина должна быть обращена к спинке сиденья для поддержки нижней части позвоночника и осанки.

• Переместите автокресло вперед или назад, чтобы убедиться, что вы не слишком далеко от педали управления и рулевого колеса. Вы также можете перемещать автокресло вверх и вниз в большинстве современных автомобилей.

Руль

• Большинство современных автомобилей имеют многочисленные регулировки рулевого колеса, которые имеют первостепенное значение для безопасного срабатывания подушек безопасности. Рулевые колеса обычно можно отрегулировать вверх-вниз, а также выдвигать и выдвигать телескопическим способом.

• Рулевое колесо должно быть опущено как можно ниже, не закрывая обзор информации с прибора, такой как спидометр.В идеале он должен располагаться лицом к вашей груди (а не к лицу) на расстоянии примерно A4 страницы между вами и серединой рулевого колеса. Длина страницы меньше A4 может привести к повышенному риску травмы в случае срабатывания подушки безопасности при аварии.

• После выполнения указанных выше регулировок положите оба запястья на рулевое колесо. Руки должны быть полностью прямыми. Это позволяет вам слегка согнуть руки при возвращении рук в нормальное положение рулевого колеса.Это снова помогает с правильной ловкостью рулевого управления и использованием дополнительных органов управления.

Ремень безопасности

• Низкий, плоский, прочный: на ремне не должно быть перекручиваний или узлов. Ремни безопасности предназначены для крепления на сильных сторонах каркаса. Низкая, плоская и прочная на бедрах и плечах.

• В большинстве автомобилей высоту ремня безопасности можно отрегулировать с помощью механизма, который скользит вверх и вниз по внутренней правой стойке автомобиля.Как показывает практика, регулятор ремня безопасности должен находиться примерно на одном уровне с вашим правым ухом.

Подголовник

• Предназначен для поддержки головы при внезапном ударе, уменьшения травм шеи и ударов плетью.

• Середина подголовника должна располагаться вокруг скругленного места черепа, где он встречается с позвоночником.

Теперь, когда вы все настроили правильно, вы можете обеспечить безопасную и комфортную езду на каждой поездке.

Это, по-видимому, оптимальное положение для вождения

Вождение автомобиля — это не просто небрежно сунуть заднюю часть тела в сиденье и поворачивать оттуда руль. На самом деле существует правильный способ отрегулировать сиденье для максимального комфорта, контроля и безопасности.

Недавно компания Jaguar обратилась за помощью к своему главному медицинскому специалисту, доктору Стива Или, чтобы создать видео-гид по идеальной посадке для водителя. Очевидно, это положение возможно только в том случае, если ваше автокресло имеет гибкие возможности регулировки, но, к счастью, большинство современных автомобилей хорошо в этом справляются.

Во-первых, вы должны вынуть все из карманов, поскольку «громоздкие предметы влияют на положение сидя». Как женщина, которая носит женские брюки, у которых часто есть до неприличия крошечные карманы или вообще нет карманов, этот шаг для меня не проблема.

Затем вам нужно подтолкнуть задницу как можно ближе к спинке сиденья. Я никогда не видел, чтобы кто-то водил машину буквально на краю сиденья, но мир огромен, и все возможно.

Прикоснитесь всей вашей спиной к спинке.Я знаю, что иногда кажется естественным наклониться вперед, но держи спину, ну, назад . Когда ваша спина займет положение, отрегулируйте наклон так, чтобы ваш таз и позвоночник были прямыми. Я должен признать, что у меня проблемы со спиной, поэтому я обычно езжу в чуть более откинутом положении, но я исправлю это.

G / O Media может получить комиссию

Бедра должны удобно лежать на сиденье.

Расстояние от педалей следует измерять по сгибанию колен.Jaguar рекомендует слегка сгибать колено при полностью опущенных педалях. Еще один способ измерить это, которому меня учили в автошколе, — поставить ногу за педаль. Если от этого ваши колени слегка согнуты, значит, все в порядке.

Причина этого в том, что вы хотите сохранять контроль над ногами и педалями. Полностью выпрямленное колено для этого не способствует.

То же самое и с локтями. Когда вы тянетесь к рулю, ваши локти должны быть слегка согнуты.Вы также можете измерить это, проведя руками по колесу, как будто вы собираетесь сделать поворот рукой над колесом. Самое большее, чего вам нужно будет достичь, это когда вы выполните одно из этих действий. Ваши локти все еще слегка согнуты? Тогда тебе хорошо!

Jaguar также отмечает, что ваши плечи должны всегда касаться сиденья, даже когда вы поворачиваете руль. Мне сложно представить, как чьи-то плечи покидают сиденье во время поворота, так что об этом довольно просто помнить.

Наконец, подголовник должен быть на той же высоте, что и макушка вашей головы.Для меня, невысокого роста, это часто невозможно, поэтому я бы посоветовал приложить все усилия с этим.

Вы можете посмотреть полное видео ниже.

через Motor1

Как отрегулировать сиденья в правильное положение при вождении · TheJournal.ie

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ не только повышает вашу безопасность — оно также может улучшить ваше вождение, помогая вам более эффективно выполнять маневры.

Где должны быть ноги

Чтобы найти правильное положение при вождении, сядьте прямо и прижмите плечи к спинке сиденья.Полностью выжмите педали тормоза и сцепления ногами и при нажатых педалях отрегулируйте сиденье вперед так, чтобы ноги слегка сгибались.

Ноги никогда не должны быть полностью прямыми, так как прямые конечности более склонны к переломам и переломам при ударе.

Источник: Shutterstock / Peter Titmuss

Отрегулируйте рулевое колесо, если можете, так, чтобы вы могли четко видеть приборную панель, не поворачивая головы.

Руки и спинка

Положите запястья на верхнюю часть рулевого колеса — если ваши плечи приподнимаются от сиденья, вам необходимо отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли опираться запястьями на рулевое колесо, при этом плечи прижимались к сиденью.

# Открытая журналистика Нет новостей — плохие новости Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Поддержите нас сейчас

Эта регулировка и расстояние от рулевого колеса гарантируют, что при управлении ваши руки никогда не будут выпрямлены и всегда будут слегка изгибаться.

Источник: Оливер Трако

Часы своими руками

Позиция четверти к трем — это новая позиция десять к двум.