Авто с самым низким расходом топлива: Автомобили с маленьким расходом топлива: реальная экономия или миф

Судя по рассказам Глории Бергквист, автомобильная промышленность тоже какое-то время думала, что он живет на Земле-2.

«Во время выборов, как и всегда, мы подготовили введение в автомобильную промышленность для новой администрации», — сказала она мне на прошлой неделе.Бергквист — представитель Auto Alliance, который представляет Ford, GM, Toyota, Volkswagen и восемь других автопроизводителей. «Мы его подготовили и собирались передать в оба лагеря. Но потом мы подумали, что за неделю или две до выборов давайте просто отдадим это Хиллари Клинтон ».

Тогда Клинтон не выиграла. «Поэтому мы просто написали на нем имя Трампа и передали его его команде», — сказала она.

В письме к новой администрации содержался призыв провести «всесторонний нормативный обзор» всего, что Обама сделал с 1 сентября.Он попросил Трампа «согласовать и скорректировать» стандарты CAFE, а EPA представил как застрявшую машину: «Технологии и изменения подавляют регулирующий потенциал для управления нашей новой реальностью. Реформа необходима ».

EPA Обамы, возможно, изучив эти письма, дало окончательное одобрение всего за несколько дней до вступления Трампа в должность. Атаковали автопроизводители. В феврале 2017 года обе основные лоббистские группы отрасли написали письма Скотту Прюитту, новому администратору EPA. Они умоляли его отменить нормотворчество, сетуя на то, что на карту поставлена ​​судьба целого сектора.

Новые «стандарты угрожают угнетением отрасли», — написал Байнвол, президент Auto Alliance. «Если оставить без изменений, эти стандарты могут привести к потере работы до 1,1 миллиона американцев из-за упущенных продаж автомобилей».

Байнвол зарезервировал особое осуждение для EPA времен Обамы. Его правило было «пронизано необоснованными предположениями [и] неадекватным анализом», — сказал он. В техническом отчете были обнаружены «вопиющие процедурные и существенные дефекты». И его решение закрепить стандарты CAFE «может быть самым важным решением, которое EPA приняло в новейшей истории.

И как Прюитту поступить с правилом? «EPA должно незамедлительно отозвать его», — сказал Байнвол.

Автопроизводители, а не только их лоббисты, агрессивно ухаживали за Прюиттом. Согласно внутренним документам Агентства по охране окружающей среды, недавно опубликованным Sierra Club, руководители автомобильных компаний со всей отрасли встречались с Прюиттом в течение 2017 года. В апреле того же года Прюитт встретился с генеральным юрисконсультом GM и ее исполнительным вице-президентом по государственной политике. В следующем месяце Прюитт встретился с вице-президентом компании Ford по связям с правительством.«Администратор Прюитт регулярно встречается с избирателями, на которых повлияли решения агентства», — сказала пресс-секретарь EPA, когда обратилась за комментариями.

В конце августа Прюитт встретился с руководителями Toyota. В ноябре вице-президент Toyota тайно организовал поездку Пруитта по округу Колумбия на Lexus стоимостью около 100000 долларов. Агентство и автопроизводитель заранее договорились не публиковать твиты и сообщения о встрече .

Прюитт, который подверг сомнению основы науки о климате, не был очевидным союзником автопроизводителей.Многие производители включили изменение климата в свои публичные сообщения. На своем веб-сайте Ford хвастается, что его стратегия «основана на науке о климате и моделировании признанными авторитетами, включая Национальный центр атмосферных исследований США». А Toyota предупреждает, что «экстремальные погодные явления во всем мире … [свидетельствуют] о реальности глобального потепления».

Но когда осень сменилась зимой, эти же автопроизводители, похоже, пришли в отчаяние.Автомобильный альянс, который представляет Ford и Toyota в Вашингтоне, открыто поставил под сомнение установленные научные данные в февральском письме в EPA. Он предположил, что ученые-климатологи «настраивали» свои модели для получения определенных результатов, и поставил под сомнение то, что глобальное потепление вызовет засухи, наводнения и более сильные ураганы.

Он также процитировал исследование, в котором говорится, что загрязнение выхлопной трубы не вызывает преждевременных смертей, что противоречит десятилетиям устоявшейся науки об окружающей среде.Исследование было опубликовано в журнале Regulatory Toxicology and Pharmacology, , печально известном публикациями исследований в защиту курения сигарет.

Несмотря на то, что индустрия продвигала мусорную науку, отрасль не имела ясного представления о том, как именно она хочет, чтобы правила CAFE изменились. Я спросил Бергквиста, представителя Auto Alliance, следует ли агентству заняться чем-то техническим, например, изменить свои климатические модели или экономическое моделирование. «Я не могла этого сказать», — сказала она мне. Вместо этого агентство должно «открыто говорить о том, каким будет правило и почему», — сказала она.«Давай обсудим».

И ясно, что некоторые части правила не сработали, как планировалось. Как написано, CAFE позволяет автопроизводителям обменивать кредиты на загрязнение, чтобы компании, не соответствующие стандартам (например, Chrysler и GM), могли выкупить права у автопроизводителей, которые превышают их (например, Toyota, Nissan и Tesla). Но процесс продажи в кредит очень засекречен, и автопроизводители могут торговать кредитами только в рамках индивидуальных сделок. «Никто не знает, сколько стоит покупка кредита, — говорит Сэм Ори, исполнительный директор Института энергетической политики Чикагского университета.«Если вы пытались создать самый неэффективный, наименее ликвидный и самый трудный для понимания рынок, то вот оно».

Автопроизводители утверждают, что у CAFE есть и другие недостатки. Они говорят, что установка всей этой технологии экономии топлива на каждую машину стоит денег, и все это оборудование делает новые автомобили более дорогими. Американцы используют все более старые автомобили: в 2016 году средний возраст автомобиля на дорогах составлял почти 12 лет, что является рекордным показателем. Автомобильная промышленность заявляет, что если бы новые автомобили были дешевле, большее количество американцев заменило бы свои автомобили на сравнительно более эффективные.

Промышленность любит подчеркивать случайность в том, как экономия топлива описывается в Соединенных Штатах: при измерении в милях на галлон наибольшая экономия топлива сосредоточена в нижней части шкалы. Рассмотрим четыре автомобиля, которые проехали 100 миль. Первая машина имеет 20 миль на галлон, и для поездки требуется пять галлонов бензина. Второй машине с расходом 25 миль на галлон нужно всего четыре галлона. Третья машина при расходе 35 миль на галлон сжигает 2,9 галлона. И последняя машина, 40 миль на галлон, использует 2,5 галлона.Другими словами: увеличение на пять миль на галлон постепенно дает экономию газа на минус . (Европейские страны избегают этой проблемы, в основном описывая экономию топлива в литрах на 100 километров.)

Автомобильные компании используют этот факт о милю на галлон, чтобы подразумевать, что текущие стандарты достаточно хороши. Американцы обменяли свои старые, неэффективные автомобили на новые.

Группы защиты прав потребителей ненавидят эти аргументы, поскольку они считают, что американцы экономят больше денег с правилами, чем без них.В недавнем отчете Федерация потребителей Америки обнаружила, что почти половина «совершенно новых моделей 2017 года» стоит дешевле и дешевле, чем их аналоги 2011 года.

«Розничная стоимость автомобилей не снижается; он всегда растет », — сказал Джек Гиллис, автор этого отчета и исследователь федерации. «Но одним из самых замечательных аспектов [CAFE] является то, что экономия топлива в результате применения стандарта больше, чем плата за ежегодное увеличение стоимости автомобиля».

«Экономия топлива также покрывает — и это для меня более важно — стоимость новых функций безопасности, таких как автоматическая защита от столкновений, автоматическое торможение и автоматическая смена полосы движения», — сказал Гиллис, который также написал каждое издание . Автомобильная книга с 1980 года.

Защитники правил тоже говорят, что мы бывали здесь раньше. С середины 1950-х годов автопроизводители сопротивлялись постановлению правительства о безопасности пассажиров, загрязнении воздуха и экономии топлива. Тем не менее, каждый раз правила обходятся намного дешевле, чем предполагалось, утверждает Союз обеспокоенных ученых, экологическая группа. В последующие годы загрязнение воздуха резко снизилось, экономия топлива увеличилась более чем вдвое, а уровень смертности от транспортных средств сократился вдвое. Администратор

Что бы ни делали автопроизводители, это сработало. 3 апреля Прюитт объявил, что даст указание EPA изменить стандарты CAFE. Рядом с ним стояли Байнвол, лидер Auto Alliance, и Джон Боззелла, президент Global Automakers, другой крупной лоббистской группы в отрасли.

Это были не самые удачные пару недель для Прюитта. Он столкнулся с вопросами по поводу более 100000 долларов денег налогоплательщиков, которые он потратил на полеты первого класса, и принадлежащую лоббисту квартиру, которую он арендовал на Капитолийском холме.В то утро The Atlantic сообщила, что Прюитт бросил вызов Белому дому, чтобы повысить на общую сумму 84 000 долларов двум высокопоставленным сотрудникам.

EPA назвало объявление от 3 апреля «пресс-конференцией», но агентство пригласило очень мало представителей прессы. Он пытался скрыть это событие от всех новостных сетей, кроме Fox News. (Fox уведомила другие новостные агентства и предоставила им доступ к своему видео в виде пула.)

Автомобильная промышленность нашла нового друга в правительстве — и он действительно смутил.В своем выступлении тем утром, например, Байнвол дал пространное объяснение того, почему стандарты CAFE не были отменены. По его словам, их только «пересматривают» и «корректируют». Отдельные автопроизводители подняли ту же тему для разговора: представитель Fiat Chrysler направил меня на комментарий о «корректировке», а представитель Ford сказал мне: «Мы не просили об откате».

Тем не менее, в тот же день Прюитт с гордостью написал в Твиттере, что только что объявил об «откате» от стандартов администрации Обамы на топливо.Он украсил твит фотографией гримасничающего Байнвола и Боццеллы.

Несколько недель спустя, Bloomberg сообщил, что EPA рассматривает возможность заморозить стандарты в 2020 году примерно на 30 миль на галлон. (EPA отказалось подтвердить отчет Bloomberg , а пресс-секретарь добавила: «Мы не будем комментировать правила, проходящие межведомственную проверку».) Это был столь резкий «откат», как и можно было представить: у автопроизводителей не было бы законных прав. повод для увеличения экономии топлива со следующего года.

И американцы заплатят за это изменение, согласно Rhodium Group, консалтинговой компании в области энергетики. Даже если цены на нефть останутся низкими, водители потратят дополнительно 193 миллиарда долларов на газ до 2035 года. А автомобили выбрасывают в атмосферу дополнительные 114 миллионов метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно открытию 28 новых угольных электростанций.

Но, по крайней мере, у автопроизводителей было то, что они хотели. Они месяцами строили грустные щенячьи глазки в направлении Прюитта. Они возили его и ссылались на мусорную науку.И они обеспечили свою победу: полное замораживание стандартов.

Но потом они отказались.

Изначально Прюитт планировал объявить об откате CAFE 3 апреля у дилера Chevrolet в Вирджинии. Но другим дилерам Chevy эта идея не понравилась, и администратор отменил мероприятие. Вскоре от администратора отказались и другие автопроизводители. «Мы поддерживаем повышение стандартов чистых автомобилей до 2025 года и не требуем отката», — написал Билл Форд, исполнительный председатель одноименного автопроизводителя, в своем посте на Medium.Вице-президент Honda сказал The New York Times : «Мы не просили об этом».

В мае Байнвол, который однажды сказал, что «EPA должно отменить» стандарты CAFE, сказал законодателям, что правительство должно продолжать повышать свои стандарты топливной эффективности каждый год. Это был неявный упрек плану 2020 года.

В отдельном письме в Белый дом автопроизводители заявили, что «изменение климата реально, и мы играем постоянную роль в сокращении выбросов парниковых газов и повышении эффективности использования топлива.Четыре месяца назад автомобильные лоббисты предположили, что все ученые-климатологи «настраивают» свои модели; Теперь же они повторили либеральные вывески на лужайках по всей стране.

«Это своего рода случай, когда собака действительно поймала автобус», — сказал мне Гиллис. «Теперь что он собирается делать?»

Что-то напугало автомобильную промышленность. Возможно, они опасались постоянной связи с Трампом и Прюиттом, чьи бесконечные скандалы и антиклиматическая политика идут вразрез с их благоразумным и экологичным имиджем.

Или, может быть, они беспокоились о судебном иске из Калифорнии. Некоторые руководители автопроизводителей в частном порядке предположили, что администрация предложила замораживание специально, чтобы рассердить государство. А если Белый дом отрицает способность Калифорнии регулировать экономию топлива, то государство подаст в суд, поставив Трампа и автомобильную промышленность на одну сторону в яростной публичной борьбе.

Ори из Института энергетической политики сказал мне, что не верит протестам автопроизводителей. По его словам, отрасль хочет заморозить стандарты CAFE.Они просто боятся последствий своих слов.

«Их беспокоит их имидж, — сказал он. «Они обеспокоены тем, что все увидят, что они эгоистичны, что их имидж как защитников окружающей среды будет запятнан».

«[Freezing CAFE] снижает их нормативные расходы», — сказал Ори. «Суть в том, что отрасль стремится к минимально возможным затратам. Если вы говорите мне, что по какой-то причине, в данном случае, промышленность не хочет минимально возможных затрат, тогда вам нужно иметь действительно хорошее объяснение , потому что это будет полностью противоречить той взаимосвязи, которую мы видели. между правительством и промышленностью и климатической политикой на протяжении всей истории этого бизнеса.

Автопроизводители привязаны к Трампу, и я не уверен, что они понимали, что все будет так. В начале правления некоторые аспекты корпоративной Америки могли прищуриться и сказать себе, что они получают нормальную республиканскую администрацию. Похоже, они думали, что могут донести свои резко сформулированные опасения до EPA и добиться изменения правила, но измененного таким образом, чтобы публика не заметила. Но эта администрация настолько мотивирована антирегуляторным рвением, настолько автоматически против того, что сделал Обама, что вместо этого они обнаружили, что борются с более масштабным изменением правил, чем они когда-либо ожидали.

И это может навредить автопроизводителям в будущем, потому что они не единственные группы, ненавидящие CAFE. Экологи защищают правила CAFE сейчас в основном потому, что они лучше, чем отсутствие правил вообще. Но климатические группы также считали, что механизмы CAFE — и в особенности его автоматическая регулировка «следа» — представляют собой своего рода компромисс с отраслью. Если автопроизводители и администрация Трампа нарушат правила, у будущих демократов не будет оснований уступать им дорогу. Законодатели могли бы предложить схему, которая более эффективно снижает углеродное загрязнение: путем введения налога на выбросы углерода в масштабах всей экономики или путем выплаты компенсации потребителям, если они покупают автомобили меньшего размера.

«Очень сложно бороться за CAFE», — сказал мне Ори. «Это чрезвычайно дорогой способ сократить выбросы». Мили на галлон — это также «очень неэффективный способ» регулирования выбросов парниковых газов, потому что это несколько шагов до решения проблемы, добавил он. «Это не учитывает пожизненное потребление. У вас может быть одна машина, которая проехала 100 000 миль за свой срок службы, а другая — 200 000, но они регулируются одинаково в рамках CAFE ».

Наряду с экономистом Майклом Гринстоуном и бывшим официальным лицом Обамы Кэсс Санстейн, Ори предложил регулировать автомобили на основе их выбросов за весь срок службы . Правительство уже хранит подробные данные о том, как долго автомобили находятся в эксплуатации, прежде чем они будут отправлены на металлолом. Он считает, что следует использовать эти данные, чтобы помочь автопроизводителям сделать автомобили с самым долгим сроком службы наиболее эффективными. Правительство могло бы также построить рынок квот и торговли по той же схеме.

«Когда к власти придет новая администрация в 2021 или 2025 году, они выйдут за рамки конкретных целей» законопроекта 2007 года о повторной авторизации CAFE, — сказал он. «Есть веская причина полагать, что таблица может быть изменена в отношении экономии топлива.

Гиллис, защитник прав потребителей, задался вопросом, продумали ли автопроизводители все это, когда начался их крестовый поход. Он отметил, что японские и корейские автопроизводители одобрили меры по дерегулированию, хотя сегодня они производят много автомобилей, которые могут соответствовать стандартам 2025 года. «Дьявольское объяснение» могло бы лучше всего описать их логику, сказал он. «Почему бы не присоединиться к прислуге и не попросить откат назад, в то время как они продолжают продвигаться вперед с сипперами топлива?» он спросил. «Прислуга будет сидеть сложа руки и говорить: Ну, разве это не чудесно, нам больше не нужно беспокоиться о топливной экономичности .«Тем временем азиатские автопроизводители будут продолжать выпускать автомобили меньшего размера и процветать.

Самый простой способ для автомобильной промышленности соответствовать стандартам — это продавать автомобили меньшего размера. Автопроизводители клянутся, что потребители не хотят прямо сейчас легковые автомобили; они хотят кроссоверы и маленькие внедорожники. Один эксперт, который много лет работал с данными CAFE, предположил, что рынок не в одиночку. Он задавался вопросом, ориентируют ли автопроизводители потребителей на кроссоверы, которые имеют более низкие стандарты в соответствии с CAFE, а также гораздо более высокую маржу прибыли.По его словам, CAFE, возможно, и не вызвала бум кроссоверов, но это может помочь объяснить, почему автопроизводители приняли их.

Все остальные эксперты, с которыми я разговаривал, не соглашались с этим выводом. «Этот конкретный класс автомобилей не забивается потребителям в глотку», — сказал Гиллис. «Потребителям очень нравятся открытые складские помещения. Им очень нравится сидеть в трех рядах ».

Он продолжил. «Много лет назад было много кабриолетов. Кабриолетов сейчас не так много. Почему? Это не потому, что с кабриолетами обязательно что-то не так; это потому, что они постепенно выходят из моды.Сейчас седаны постепенно выходят из моды, и их заменяют эти более квадратные автомобили ».

Тем не менее, автопроизводители и Уолл-стрит тоже очень любят кроссоверы. Они стоят примерно столько же, как производство седана, но автопроизводители могут взимать за них гораздо больше. И поскольку CAFE находится в сумеречной зоне, ни мертвые, ни живые, автопроизводители обнимают их еще крепче. Вскоре после того, как Прюитт сказал, что он пересмотрит стандарты экономии топлива в апреле, Ford сделал собственное важное заявление. Компания полностью прекратит выпуск седанов, за исключением Mustang, и сосредоточится на высокоприбыльных грузовиках, внедорожниках и кроссоверах.Но к 2020 году он выпустит все свои внедорожники в виде гибридов и представит электромобиль дальнего действия. Он уловил странность момента. О, я буду строить экономичные грузовики , как будто сказал автопроизводитель. Но еще не .

Лучшие экономичные автомобили в 2021 году

Окончательный приговор

Экономичные автомобили можно найти практически во всех ценовых диапазонах, производителях и уровнях качества. У вас есть выбор. Это может быть электрическая, гибридная или обычная газовая модель.Помимо экологического аспекта, вам необходимо определить свой бюджет, потребности в транспорте и желаемые функции.

Выбирая автомобили с самой низкой ценой, вы отказываетесь от более роскошных аспектов и высокотехнологичной привлекательности, в то время как автомобили с более высокой ценой могут быть слишком дорогими или иметь ненужные для вас преимущества. Tesla предлагает самый высокий MPG, в то время как Toyota отлично подходит для семей, а Lexus отлично подходит для дальних поездок. Наш выбор Subaru идеально подходит для зимних условий, а BMW Mini Cooper идеально подходит для езды по городу, а самым экономичным является Hyundai.

Сравните лучшие экономичные автомобили

Часто задаваемые вопросы

Что делает автомобили более экономичными?

Экономичный автомобиль спроектирован так, чтобы потреблять наименьшее количество газа или энергии на пройденное расстояние. Автомобиль с экономичным обычным бензиновым двигателем рассчитан на использование наименьшего количества газа, в то время как гибридный автомобиль имеет два двигателя — газовый и электрический — и потребляет меньше топлива, чем автомобиль с обычным двигателем. .

Полностью электрические транспортные средства преобразуют электрическую энергию из электросети и используют 77% этой энергии для питания автомобиля, в то время как обычные автомобили преобразуют от 12% до 30% энергии.

Экономные автомобили дороже обычных автомобилей?

Полностью электрические автомобили могут быть дороже, чем автомобили с газовым двигателем и гибридные автомобили, но со временем они могут стоить меньше топлива и обслуживания. Автомобили с бензиновым двигателем, которые созданы для максимальной топливной экономичности, не дороже, чем их обычные аналоги, которые на самом деле не дороже. Гибриды, как правило, имеют более высокую цену, чем обычные автомобили, потому что их производство дороже.

Какие еще факторы могут повлиять на топливную экономичность автомобиля?

Более крупные и тяжелые автомобили, как правило, менее экономичны, чем меньшие и более легкие автомобили.То, как вы управляете автомобилем, например, быстрое ускорение, частое торможение и движение с постоянными остановками, также влияет на топливную экономичность. Вождение в холодную погоду требует большего расхода топлива, чем вождение в теплую погоду, равно как и движение по холмистой местности, буксировка тяжелых грузов, работа на холостом ходу и использование кондиционера и функции полного привода.

Каковы преимущества вождения экономичного автомобиля?

Экономичные автомобили производят меньше парниковых газов, поэтому они лучше для окружающей среды.Как владелец, вы можете сэкономить на топливе, поскольку вы не будете использовать его столько, сколько вы использовали бы с автомобилем, который потребляет больше топлива, и вам не придется так часто останавливаться у заправочной станции или заправочной станции. Вы также можете иметь право на получение федерального подоходного налога в размере до 7500 долларов США за автомобиль с подзарядкой от сети, приобретенный новым в 2010 году или позже.

Методология

Чтобы составить наш список лучших экономичных автомобилей, мы оценили более 25 автомобилей от различных производителей, уделяя особое внимание моделям, которые рекламируют большой пробег по городу и шоссе и хорошие рейтинги безопасности.Мы также изучили такие характеристики, как стоимость, размер салона, комфорт, способность выдерживать неблагоприятные погодные условия и репутацию производителя.

Все варианты в нашем списке предлагают безопасные, доступные и экономичные варианты для любого образа жизни и бюджета.

Как снизить расход топлива

В связи с кажущимся постоянным ростом цен на дизельное топливо и бензин, в наши дни расход топлива двигателя вызывает беспокойство у большинства водителей. Поскольку цена за насос влияет на все больше людей с каждым днем, многие ищут способы сократить потребление и расходы.В этой статье будут обсуждаться советы по минимизации расхода топлива.

13 советов по снижению расхода топлива

Вот 13 советов, касающихся того, как вы водите, что у вас есть в машине, и по вопросам технического обслуживания, которые позволят вам получить максимальную отдачу от каждого доллара, потраченного на топливо.

• Привод только при необходимости. Лучший способ снизить расход топлива — это просто меньше водить машину. Управляйте автомобилем только тогда, когда вам действительно нужно. Если вам нужно проехать всего несколько кварталов, подумайте о прогулке или даже на велосипеде.Вы не только сэкономите деньги на насосе, но и упражнение обязательно принесет вам пользу
• Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта. Одна из причин, по которой вы можете не получить ожидаемый пробег, заключается в том, что в вашем баке не так много бензина, как вы думаете. 147 миллионов галлонов газа было потеряно в прошлом году из-за испарения. Почему он испарился? Крышка бензобака не была плотно закрыта. Поэтому просто убедитесь, что он герметичен, и это позволит вам сохранить весь газ, который вы заплатили за
.
• Избегайте холостого хода. Когда вам все же нужно водить машину, старайтесь по возможности избегать холостого хода. Когда ваша машина работает, но не движется, ваш расход бензина равен нулю. Поэтому, если ваш автомобиль будет оставаться на месте более минуты или около того, выключите двигатель. Однако делайте это только тогда, когда это безопасно.
• Ускорение и стабильное торможение. Во время движения всегда давите на педаль акселератора равномерно и равномерно. Тяжелая нога всегда приводит к сокращению расхода топлива и снижению расхода топлива
• Ограничьте скорость. Всегда старайтесь ехать с ограничением скорости или близким к нему. Оптимальная скорость движения для каждой марки и модели автомобиля разная. Однако чем быстрее вы едете, тем хуже будет расход топлива и расход топлива. Двигайтесь так быстро, как вам нужно, чтобы поддерживать безопасную скорость движения. Но сохраните скорость движения по шоссе для шоссе, а не вокруг города
• Выбег, если возможно. Постоянное ускорение и торможение только тратят топливо и снижает расход топлива вашим автомобилем.Поэтому по возможности двигайтесь по инерции и избегайте сжигания излишков топлива. Это требует небольшой практики, но может быть отличным способом повысить экономию топлива вашего автомобиля.
• Используйте круиз-контроль на шоссе. Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, что означает отсутствие ускорения. Отсутствие ускорения снижает объем работы, выполняемой вашим двигателем, и, следовательно, он потребляет меньше газа. Вы должны установить круиз-контроль на ограничение скорости, потому что 55 миль в час — идеальная скорость для максимальной топливной экономичности.
• Сделайте свой автомобиль более аэродинамичным. Это можно сделать, сняв багажники на крыше автомобиля, а также уменьшив вес автомобиля, убрав ненужные предметы.
• Держите окна закрытыми. Чем выше аэродинамика вашего автомобиля, тем выше его топливная экономичность. Если держать окна опущенными во время движения, ваш автомобиль будет лучше сопротивляться лобовому сопротивлению и ветру. Если вы едете со скоростью менее 35 миль в час, обычно можно не закрывать окна. Однако на более высоких скоростях вы должны держать окна в порядке, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и снизить расход топлива.
• Минимизируйте кондиционирование воздуха. Конечно, будут времена, когда летняя жара заставит вас использовать систему кондиционирования воздуха. Однако используйте AC в умеренных количествах. Если вам нужно выбирать между опущенными окнами или использованием переменного тока на высоких скоростях, используйте кондиционер на низких настройках
• Заменить загрязненные воздушные фильтры. Грязные воздушные фильтры заставляют двигатель вашего автомобиля работать намного тяжелее, чем он должен, и всегда приводят к плохой экономии топлива. Поэтому убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра.Чистый воздушный фильтр позволяет вашему двигателю работать более эффективно, а также помогает сэкономить деньги на насосе
.
• Поддерживайте надлежащую накачку шин. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и всегда проверяйте, накачаны ли ваши шины до надлежащего уровня давления воздуха. Неправильно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля в некоторых случаях до пяти процентов. Это просто пустая трата топлива и денег
• Уменьшите массу автомобиля. Избавьтесь от ненужных предметов в багажнике или других частях автомобиля.На каждые 100 фунтов веса автомобиля экономия топлива снижается примерно на один или два процента. Убедившись, что ваш автомобиль остается как можно более легким, вы можете снизить расход топлива и сэкономить деньги на счете за топливо

5 основных проблем при техническом обслуживании, которые приводят к сокращению расхода бензина

Часто возникают проблемы с автомобилем, из-за которых расход топлива сокращается. Есть пять ключевых вопросов, на которые вы можете обратиться к механику, чтобы решить проблему с пробегом.Эти проблемы возникают из-за:

• Свечи зажигания
• Воздушные фильтры
• Датчики кислорода
• Системы впрыска топлива
• Шины

Эти проблемы в целом могут быть самой большой комбинированной причиной того, почему ваш автомобиль расходует много топлива, не проезжая при этом на большое расстояние. Воздушные фильтры очень важны, потому что засоренные воздушные фильтры могут сократить расход топлива до 20%. Шины — это то, что вы можете сделать самостоятельно, но это также будет наименьшим приростом на 3-5%.Если вы реализуете множество из этих последующих советов, эти проценты быстро увеличатся.

5 Шокирующая статистика расхода топлива

Уровень потребления топлива, происходящий в настоящее время во всем мире, вызывает тревогу. Нормы расхода топлива, а также выбросы углерода находятся вне графика. Вот несколько статистических данных, которые подчеркивают некоторые из этих тревожных тенденций:

• С 1970 года мировое использование топлива увеличилось более чем вдвое. Это включает в себя все, от автомобилей, использования масла, заводов, самолетов и т. Д.
• Почти 100 миллионов баррелей в ДЕНЬ производятся во всем мире. Нефть — невозобновляемый ресурс, и по консервативным оценкам, в ближайшие 20 лет объем добычи составит треть от сегодняшнего уровня. Вот почему важно, чтобы в это время были разработаны чистое топливо и альтернативные виды топлива.
• Жители Северной Америки потребляют почти в три раза больше топлива, чем другие потребители в мире
• Только Соединенные Штаты потребляют около 25% нефти каждый день, что составляет около 21 миллиона баррелей в день.На втором месте Китай с 9%, но затем есть спад. Если не будут найдены возобновляемые источники энергии, этот уровень потребления невозможно будет поддерживать
• За последние 60 лет выбросы углерода также вышли из графика. Выбросы углерода выросли с 1000 миллионов метрических тонн углерода до более чем 7000 миллионов метрических тонн углерода в год

Где найти последние данные о расходе топлива

Потребители, желающие получать данные о расходе топлива из фактических и объективных источников, могут найти надежную информацию на сайте FuelEconomy.губ. Этот сайт создан совместными усилиями Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (DOE) Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Сайт предоставляет потребителям актуальную информацию об экономии топлива и последнюю информацию о расходах на газ, чтобы помочь людям сделать осознанный и образованный выбор при покупке автомобиля. Кроме того, он предоставляет ресурсы, которые помогают автовладельцам добиться максимальной экономии топлива для своих автомобилей. Согласно Закону об энергетической политике 1992 г., Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязаны предоставлять эту информацию и просвещать американских потребителей.

Вот некоторые из преимуществ и полезной информации, которые предоставляет fueleconomy.gov:

• Загружаемый справочник по экономии топлива для оценки MPG, включая цифры по расходу дизельного топлива, этанола и гибридных автомобилей
• Информация о налоговых льготах для автомобилей с альтернативным топливом и гибридных автомобилей
• Рейтинги по парниковым газам и другим загрязнениям воздуха
• Оценка энергетического воздействия на автомобили (по потреблению бензина)
• Рейтинги экономии топлива EPA для грузовых и легковых автомобилей с 1985 по настоящее время
• Советы по техническому обслуживанию и вождению автомобиля для оптимального расхода топлива автомобиля
• Возможность выполнять поиск по автомобилям и сравнивать рейтинги бок о бок
• Образование и информация о новых технологиях, а также партнерские инициативы, такие как «Чистые города»

Информация размещена на сайте FuelEconomy.Правительство важно для принятия наилучших решений о том, как потратить с трудом заработанный доллар, будь то конкретная марка или модель автомобиля, какой тип топлива вы покупаете, как вы обслуживаете свой автомобиль и водите его по дороге. Сегодня покупка автомобиля — это не просто транспортировка и доставка из пункта А в пункт Б, это отражение ответственности, личного выбора и жестких компромиссов, которые потребители делают каждый день в своих расходах. Консультации с подобным сайтом имеют решающее значение не только для получения информации о расходе топлива автомобилем, но и о том, что происходит в мире в том, что касается транспортной отрасли и экономики.

Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA