Авто 3d: 3d модели автомобилей и другой техники / fbx, stl, blend, dae, 3ds, stl

Защитное керамическое покрытие для кузова авто 3D Matrix Coating, V-1 (Base 50ml+Top 50ml), Autotriz

Хорошо встряхните перед использованием. 

Приготовьте 3 новые полотенца из микрофибры без ворса. (Перед использованием рекомендуется прополоскать или промыть новые полотенца в воде, чтобы от них не отпадали ворсинки).

При первом нанесении V1 (Первого слоя) на поверхность под покраску рекомендуется нанести 7-8 капель на аппликатор во избежание пропусков или сухих пятен.

Не обрабатывайте большие участки за один раз.  Рекомендуемый размер участка обработки за один раз составляет 30 х 120 см или 60 х 120 см.

При нанесении V1 (Первого слоя) установите нормальное давление на аппликаторе. Убедитесь, что участок покрыт хорошо. Всегда начинайте с углов во избежание заступа на другие панели.  Отслеживайте участки, на которых работаете, чтобы не забыть, какие из них уже покрыты. Наносите покрытие движениями по горизонтали или по вертикали для равномерного распределения продукта.

Используйте первое полотенце для того, чтобы выравнивать продукт в процессе нанесения.

Немедленно начинайте полировку при помощи второго полотенца из микрофибры, пока на поверхности не исчезнут все остатки.

Затем при помощи третьего полотенца (так называемого «страховочного полотенца») пройдитесь по поверхности еще один раз, чтобы убедиться, что вы не пропустили полосы или остатки.

Засеките время выдерживания, после того как машина покрыта полностью. Выждите примерно 30-60 минут перед нанесением второго слоя. Время выдерживания зависит от температуры и влажности. Из-за слишком раннего нанесения продукта предыдущий слой может раствориться.

Хорошо встряхните перед использованием.

Приготовьте 3 новые полотенца из микрофибры без ворса.

При первом нанесении V1 (Верхнего слоя) на поверхность под покраску рекомендуется нанести 7-8 капель на аппликатор во избежание пропусков или сухих пятен.

Не обрабатывайте большие участки за один раз. Рекомендуемый размер участка обработки за один раз составляет 45 х 45 см.

При нанесении V1 (Верхнего слоя) установите нормальное давление на аппликаторе. Убедитесь, что участок покрыт хорошо. Всегда начинайте с углов во избежание заступа на другие панели. Отслеживайте участки, на которых работаете, чтобы не забыть, какие из них уже покрыты. Наносите покрытие движениями по горизонтали или по вертикали для равномерного распределения продукта.

Используйте первое полотенце для того, чтобы выравнивать продукт в процессе нанесения.

Немедленно начинайте полировку при помощи второго полотенца из микрофибры, пока на поверхности не исчезнут все остатки.

Затем при помощи третьего полотенца («страховочного полотенца») пройдитесь по поверхности еще один раз, чтобы убедиться, что вы не пропустили полосы или остатки.

Засеките время выдерживания, после того как машина покрыта полностью. Выждите приблизительно 60 минут перед передачей машины клиентам. Время выдерживания зависит от температуры и влажности.

ВЫДЕРЖИВАНИЕ V1-3D Matrix Coating ПОД ИНФРАКРАСНЫМ ИЗЛУЧЕНИЕМ

Время выдерживания можно сократить при использовании инфракрасных ламп.  Рекомендуемые настройки для инфракрасных ламп:

Защитное керамическое покрытие для кузова авто 3D Matrix Coating, V-1, 50ml, Autotriz

Зашитное керамическое покрытие для кузова авто 3D Matrix Coating, 50ml, Autotriz
AT-V1-50
Характеристика продукта:
Толщина: > 5 um
Твердость: > 9H
Долговечность: 5-10 лет
Сопротивление pH: ★★★★★
Гидрофобный эффект: ★★★★☆
Блеск: ★★★★☆
Глянец: ★★★★★

Особенности: Профессиональное керамическое покрытие на ЛКП, в котором используется трехмерная (3D) матрическая нано структура. Новейшие технологии для создания чрезвычайного глянца, удивительного отражения царапинам, воздействию химических веществ и температуре. Ярко выраженные водоотталкивающие свойства, которые защищают поверхность ЛКП от загрязнений, окисления, обесцвечивания, воздействия солей и ультрафиолетовых лучей.

Преимущества:

• Увеличение срока эксплуатации лакокрасочного покрытия:
• Защита от воздействия ультрафиолетовых лучей
• Устойчивость к выцветанию краски
• Устойчивость к царапинам
• Насыщенный зеркальный блеск
• Устойчивость к агрессивному воздействию химических веществ
• Выдерживает резкие перепады температур

Применение: Только для профессионального применения. Хорошо встряхните продукт перед использованием.
Нанесите на ЛКП автомобиля, тонким слоем, по детально, специальным апликатором, входящим в состав комплекта. Через 30 секунд отполировать поверхность тремя салфетками из микро фибры. Через 1 час, для усиления защитных свойств, рекомендуется нанести второй слой покрытия и так же отполировать. Оставить автомобиль в помещении СТО на 7 часов для закрепления трехмерной (3D) матричной нано структуры.
Рекомендуется для увеличения срока службы покрытия и придания ему наилучших эксплуатационных характеристик использовать дополнительное покрытие V-0 Top Coating или V-2(7H) Hybrid Coating.

Объем: 50 мл. (комплект)
Бренд: Autotriz
Производство: Германия

• Артикул: 015379
• Базовая единица: шт
• Производитель: Autotriz
• Количество компонентов защитного состава: 1
• Срок действия защиты, мес.: 60-120

Производитель оставляет за собой право на изменение внешнего вида, комплектации и технических характеристик товара Защитное керамическое покрытие для кузова авто 3D Matrix Coating, V-1, 50ml, Autotriz без уведомления дилеров. Указанная информация не является публичной офертой.

Как работает автомобиль: 3D анимация и примеры

Как работает автомобиль

Если задать вопрос, как работает автомобиль, знающему автомобилисту, он от вас отмахнется. Этот жест будет говорить о том, что не стоит новичку или чайнику заниматься сложными вещами. Но на практике люди, имеющие общие представления об автомобилях, могут стать неплохими автомеханиками. Итак, знания, как работает ваш автомобиль, могут понадобиться для самостоятельного ремонта, тюнинга или сборки машины DIY и просто для общего развития.

Чтобы описание было  более понятным, предлагаем вам посмотреть видео в 3D, которое поможет освоить сложный материал. Начнем повествование с того, что современная конструкция легкового транспортного средства и, как принято говорить, архитектура, формировалась постепенно. Первый автомобиль был сделан Карлом Бенцем из велосипедной рамы и самостоятельно сконструированного двигателя внутреннего сгорания или ДВС.

Бензин использовался для заправки, так как он был дешевым и доступным топливом, продававшимся в аптеках. Когда супруге Бенца понадобилась дозаправка в ее знаменитой поездке, она искала именно аптекаря.

Общий принцип работы ДВС состоит в преобразовании энергии при сгорании топлива в механическую, это осуществляется с помощью передачи. В современном понимании устройство называется коробкой передач или трансмиссией.

Общее строение и конструкция автомобиля

Конструкция автомобиля довольно проста, но усложняется в результате развития и эволюции различных механизмов. Она сводится к работе:

• двигателя;
• трансмиссии;
• ходовой части;
• системы управления.

Ходовая часть может рассматриваться как отдельный механизм, дополняющийся несущей конструкцией и кузовом. На практике она отличается еще и системой привода:

• переднеприводной, когда ведущими являются передние колеса – наиболее распространенная версия;
• заднеприводной, с ведущими задними колесами – с повышенной тягловой силой;
• полноприводной – со всеми управляемыми колесами. Причем на некоторых новых престижных автомобилях трансмиссия соединена еще с дополнительными двигателями для каждого колеса. Например, как у гиперкаров

Трансмиссия представляет собой механизм преобразования энергии ДВС в механическую передачу. Она реализована по многоступенчатому принципу, поэтому в рекламе автомобилей часто можно услышать, что установлена 8-ми или 10-ступенчатая коробка передач. Этот узел может быть, в свою очередь, механическим (МКПП), переключаемым водителем, гибридным (довольно редкая версия) и автоматическим (АКПП).

Под системой управления автомобилем понимается именно рулевое управление, а не дополнительное бортовое оборудование. В него входит гидроусилитель руля, система ABS и тормозная система. К бортовому оборудованию относятся подсистемы двигателя, электрооборудование и бортовая электроника, а также климат-контроль.

То, что мы только что описали, также часто называют компоновкой автомобиля. Об этом есть отдельная статья в Wikipediа – Компоновка легкового автомобиля.

Кузов, шасси, монокок и платформа

Автомобиль состоит из несущей системы шасси и кузова. В современных автомобилях кузов совмещен с шасси и является несущим. Он может иметь два вида конструкции:

• рамную;
• безрамную.

Несмотря на то, что шасси – это несущая рама, к которой прикреплены основные узлы любого транспортного средства, существуют вариации в трактовке термина. В современном понимании шасси представляет собой комплект агрегатов в сборе, состоящий из трансмиссии, ходовой части и управления.

Конструкция кузова автомобиля

Причем такое понимание несущей конструкции закрепилось еще с начала XX века. Когда Энцо Феррари приобрел шасси Lancia для гонок, он на самом деле купить ходовую часть с коробкой передач и рулевым управлением.

Шасси автомобиля BMW 3-Series

В понимании же обычных автомобилистов и автомехаников под несущей конструкцией автомобиля больше понимается «ходовая» с рамой. И когда покупается поддержанный автомобиль, уточняется, в каком она состоянии. В данном случае больше подразумевается сохранение несущих характеристик и жесткость конструкции. В частности, не повреждена ли несущая рама ржавчиной или при других событиях (ДТП).

Платформа

Несущую часть кузова также можно назвать платформой. Этот термин применяется автомобильными компаниями и часто упоминается в рекламе. При этом платформа считается более широким понятием, чем шасси, включающим совокупность основных компонентов, типовые конструктивные элементы и… оборудование. Платформа основана на комплексном технологическом решении. Но в узком понимании – это шасси, но в более сложном конструктивном и техническом исполнении.

Платформа гиперкара Project One Mercedes-BenzПример модульной платформу EV-автомобиля Mercedes-Benz

Монокок

В современных автомобилях кузов является самонесущей конструкцией, это делает его похожим на другое конструктивное решение – монокок. Он представляет собой пространственную конструкцию, в которой оболочка является единственным и основным несущим элементом.

Монокок Гордана Мюррея, создателя McLaren F1

Подобное решение было применено MCLaren в гоночном автомобиле Формулы 1 и впоследствии стало классическим кузовной конструкцией для спортивных автомобилей. Очевидно, что идея заимствована из авиастроения. Это неудивительно, так как многие компании начинали или взаимодействовали с этой сферой деятельности. Подобный опыт имеет BMW, Nissan и ряд других компаний.

Многоколесные автомобили

Обсуждая ходовую и шасси, стоит затронуть и количество колес. Обычно речь идет о 4 колесах, но есть версии автомобилей с 6 и 8 колесами. Некоторые экспериментальные модели имели ромбовидное расположение ходовой, но они оказались непригодными для массового использования. Тем не менее, в странах Азии можно встретить трехколесные автомобили. Lit Motors разработала сбалансированный двухколесный автомобиль.

Двигатель

Двигатель располагается обычно в моторном отсеке, который находится в передней части автомобиля. Это общепринятая компоновка, но не единственно-возможный вариант. Например, среднее размещение двигателя характерно для Porsche, такое решение является уникальным для этой марки, а также у ряда спорткаров. Переднее размещение двигателя также различают по видам – продольное, как у Ferrari и Lamborghini, и поперечное, как у Honda NSX и Toyota MR2.

Автопроизводители за последнее столетие постоянно фантазировали. Некоторые решения стали общепринятыми, некоторые из них заимствованы у других транспортных средств. Например, переднее расположение двигателя соответствует капотной компоновке – в ней моторный отсек находится перед водителем. Есть и полукапотная компоновка. Это характерно, например, для городских автобусов и автомобиля ВАЗ «Буханка», но не только.

Капотная компоновка

Полукапотная компоновка используется во многих легковых автомобилях с панорамным обзором. Стекло и капот в таких автомобилях сильно наклонены, поэтому складывается впечатление однообъемной компоновки, хотя двигатель имеет традиционное переднее размещение. В продаже, в частности, в минивэнах, можно встретить вагонную и бескапотную.

Электрокар Nissan Leaf – полукапотная компоновка

В современных транспортных средствам могут использоваться разные двигатели. Самые распространенные: ДВС, работающие на бензиновом и дизельном топливе. Однако, это не панацея. Двигатель может работать на газе, с помощью паровой турбины, ртути и даже на дровах (имеется в виду на угарном газе, выделяющемся при сжигании натурального топлива). В последнее время получили распространение гибридные и электродвигатели.

Двигатель в зависимости от выбранного вида топлива может иметь разную и, что самое главное, сложную конструкцию. К моторному агрегату ДВС также относится топливная система, охлаждение, выхлопная система, а также ряд подсистем. По конструкции двигатель ДВС связывают с трансмиссией с помощью маховика, а трансмиссия управляет ведущими колесами автомобиля по соответствующему приводу.

Трансмиссия

Трансмиссия – это особый узел механического оборудования автомобиля, который может иметь уникальную конструкцию, разработанную производителем. Она управляет крутящим моментом и передает механическую работу на ходовую с помощью маховика двигателя.

В общем случае, как уже говорилось, различается механическая и автоматическая коробка  передач. Не так давно МКПП предпочиталась водителями, имеющими большой опыт вождения, она присутствует на дорогих и дешевых автомобилях. Механическая коробка более адаптирована к экстремальному вождению.

АКПП была уделом новичков  – передачи такая трансмиссия переключает самостоятельно. Однако за последние годы границы, связанные с автовождением, стерлись. Это связано с переходом на новую модель управления автомобилем и внедрением функций автоматического вождения. Практически все трансмиссии в новых моделях автоматические, но некоторые производители оставляют возможность переключаться на МКПП.

Если в понимании многих автомобилистов, трансмиссия – это и есть коробка передач, на практике это не так. Коробка – это часть механизмов трансмиссии, при МКПП дополнена сцеплением, главной передачей, дифференциалом и полуосями. Когда речь идет об этом, обычно имеется в виду дополнительная дифференциальная передача. В совокупности, двигатель и трансмиссия обеспечивают движение колес в зависимости от вида привода.

У заднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал выводятся из корпуса трансмиссии и дополняются карданной передачей. У полноприводных транспортных средств устанавливается еще и раздаточная коробка.

Самая сложная трансмиссия у полноприводных автомобилей. Но такая конструкция улучшает управляемость и проходимость транспортного средства. Обычно полноприводные системы используются в SUV (кроссоверы, внедорожники) и в спорткарах. Каждому виду компоновки соответствуют разные трансмиссионные потери и разный КПД. Компоновки на эксклюзивных автомобилях могут меняться. Например, может отсутствовать распределительный вал, как у Koenigsegg, Spyker и Qoros.

Ходовая часть

Ходовая рассматривается как часть шасси и платформы, но в то же время это отдельный механизм, отвечающий за нормальное передвижение автомобиля. В частности, имеется в виду мягкий ход с минимальными вибрациями, ощущающимися в салоне.

В ходовую входят:

• колеса;
• подвеска.

В комплект колес входят:

• шины;
• диски;
• в отдельных случаях камеры.

Подвеска включает:

• опоры колес;
• пружины;
• амортизаторы;
• направляющие колес;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• элементы крепления подвески к корпусу.

Подвеска имеет довольно сложную конструкцию. Особенности ее конструкции очень важны для каждого конкретного автомобиля, так как обеспечивает управляемость и плавность хода. Подвески могут иметь разную конструкцию. Очень популярна независимая передняя и задняя, соответствующая типу McPherson. Такую организацию подвески также называют качающейся свечой. Задняя подвеска часто делается полунезависимой с торсионной балкой.

Система управления автомобилем

Водитель может управлять описанными системами с помощью рулевой стойки. Это осуществляется с помощью рулевого управления, которое становится более непринужденным благодаря установленному гидроусилителю. К системе управления также относится тормозная система, которая в современных автомобилях дополняется подсистемами курсовой устойчивости.

Управление двигателем и трансмиссией представляют собой другую подсистему. Они не входят в систему управления, но тесно связаны с ней.

В общем случае, можно говорить, что управление автомобиля сводится к нескольким подсистемам:

• рулевому управлению – используется для изменения направления движения;
• тормозной системе – используется для остановки и замедления транспортного средства;
• управлению двигателем – изменению крутящего момента, управляющего трансмиссией;
• управлению трансмиссией, которая регулирует скорость, режим движения и другие задаваемые стилем вождения параметрами.

В современных транспортных средствах, поддерживающих некоторые уровни автономного вождения, все перечисленное управление контролируется электроникой.

Электрооборудование

Под понятием электрооборудования понимаются все узлы и механизмы, потребляющие электроэнергию. Это своеобразная кросс-система со сквозной функциональностью. Чтобы обеспечить нормальную передачу данных и энергообеспечение отдельные устройства подключают к CAN-шине. Но такое решение характерно только для эксклюзивных автомобилей.

Электрооборудование представлено:

• источниками;
• потребителями;
• проводники;
• вспомогательные устройства.

Источником электроэнергии выступает аккумулятор, который, в свою очередь, заряжается от двигателя ДВС.  Аккумуляторы могут заряжаться напрямую от сети, это характерно для гибридных и EV-автомобилей. Они являются источником энергии и для двигателя. Также в системе могут присутствовать различные рекуператоры энергии. Например, у Koenigsegg, Magneti Marelli имеются системы рекуперации при торможении.

К вспомогательным устройствам относят реле и предохранители, препятствующие выходу из строя всей системы при замыканиях.

В итоге

В совокупности автомобиль представляет собой устройство, сочетающий различные преобразователи энергии в механическую работу, которая и приводит транспортное средство в движение. Более подробное разъяснение по работе узлов и механизмов позволит для себя разобраться не только в строении и ремонте, но и в создании собственных транспортных средств в результате проведения глубокого тюнинга. Это очень интересное хобби со впечатляющим результатом, стоит того, чтобы разобраться, как работает автомобиль.

Если вам нужны запчасти на автомобиль, независимо от марки или решения, обращайтесь в “Элит-Авто”, мы всегда подберем самое выгодное решение.

Автомобильные 3D коврики из экокожи, GRACETOUR

Вы можете выбрать материал серий:

• Премиум
• Престиж
• Люкс
• GT

Уровень комфорта оценят не только водитель и передний пассажир, но и пассажиры заднего ряда. Дополнительную защиту обеспечат съемные ворсовые покрытия. Комплекты можно использовать всесезонно. 3D коврики с высокими бортами можно изготовить не только для салона авто, но также для багажного отделения.

Дизайнерская концепция, олицетворяющая стиль

На Ваш выбор – классические и эксклюзивные современные решения. Вы можете купить коврики из экокожи, подчеркивающие истинных характер Вашего автомобиля. Высококачественные материалы, прошитые эффектной строчкой «ромб» или изысканной прямой строчкой, придают внутреннему пространству салона исключительную аристократичность.

3D-коврики GRACETOUR – это истинное воплощение революционного дизайна, практически неограниченные возможности для индивидуализации салона. Экокожу можно подобрать в соответствии с цветом отделки автомобиля, скомбинировать два материала, а еще – добавить значок с логотипом. Коврики из экокожи – элегантное сочетание высоких технологий и ручной работы.

Индивидуальный пошив

Идеальная совместимость ковриков с салоном – цель, к которой стремятся технологи GRACETOUR. Разработка лекала под конкретную марку и модель автомобиля позволяет выпускать изделия, точно повторяющие геометрию салона.  За годы работы на российском рынке нам удалось создать внушительный банк готовых решений. Наша база насчитывает более 1000 лекал для разных авто, начиная от бюджетных и заканчивая роскошными Bentley.

В случае отсутствия готового лекала, мы можем выполнить индивидуальный заказ. С помощью технологии 3D-сканирования салона Вашего автомобиля мы создадим трехмерную цифровую модель, по которой будет осуществлен точный раскрой и пошив.

Мы имеем собственное производство в Москве и сеть филиалов в крупных городах России. Возможна доставка в любой город РФ. Для того, чтобы купить коврики GRACETOUR, необходимо оформить заказ в нашем интернет-магазине или оставить заявку через формы обратной связи на сайте.

3D сканирование автомобилей в Москве и по всей России || Cybercom Ltd. – Cybercom Ltd

Использование 3d сканеров широко распространено в автомобильной индустрии как на этапе разработки новой продукции, так и на этапе послепродажного оснащения. Ввиду того, что автомобиль является сложным объектом с точки зрения геометрии кузовных элементов и не только, 3d сканирование стало основным инструментам измерений в данной сфере.

Рассмотрим, для каких применений может использоваться 3D сканирование автомобилей:

Заказав у нас 3d сканирование автомобиля целиком или отдельных элементов автомобиля, можете быть уверенными, что на выходе вы получите трехмерные данные с максимальным уровнем детализации и пространственной точности!

В своей работе мы используем только проверенное временем собственное профессиональное оборудование. При 3d-сканировании машин мы всегда используем целый комплекс 3d измерений, состоящий из системы фотограмметрии AICON DPA, обеспечивающей точность на всём размере, 3d-сканера структурированного света для максимальной детализации и качества, а также ручного 3d-сканера для оцифровки труднодоступных мест и максимальной портативности. Данный комплекс позволяет нам решать задачи трёхмерного сканирования крупных объектов, таких как автомобиль, максимально эффективно.

Мы не привлекаем к работе сторонние организации, используем только собственный парк оборудования. В любой момент готовы провести демонстрацию своих возможностей и предложить оптимальное решения для 3d-сканирования именно под ваши задачи.

---

Опыт оказания услуг 3D сканирования автомобилей с 2006 года!

---

Какая информация нам потребуется, чтобы оценить объем и стоимость 3D-сканирования автомобиля:

• Что из себя представляет объект сканирования (кузов, элементы кузова, отдельные детали).
• Требуется ли сканирование только снаружи (например, для разработки навесных элементов) или в разборе (допустим, когда требуется повторение оригинальных элементов крепления).
• В каком формате необходимо выдать результат 3D-сканирования. Исходные данные после 3D-сканирования — это точные полигональные модели в формате STL. Если нужны математические CAD-модели, построенные на основе данных сканирования, то мы также будем рады предложить вам данную услугу после детального обсуждения технического задания.
• Где территориально находится объект 3d сканирования? Мы осуществляем выездные работы в пределах Москвы и ближайших областей. Также возможен выезд наших специалистов с оборудованием в любой регион России.
• Цена 3d сканирования автомобиля может зависеть и от внешних факторов, например, условий проведения работ. Так, если требуется 3д сканирование кузова автомобиля с порогами, бамперами и колесными арками, необходимо предусмотреть наличие подъемника, позволяющего равномерно поднять автомобиль. Условия освещения и температуры также учитываются и могут оказаться существенным фактором при оценке возможностей измерения.  

Наши технические возможности

Параметры	Значения
Точность измерения отдельных деталей и элементов	до 0.02 мм
Характерная точность на всем габарите автомобиля	0.2 — 0.5 мм
Разрешающая способность	0.13 — 0.5 мм

---

Хотим обратить особое внимание и предостеречь, что сегодня на рынке появилось много предложений по 3д сканированию автомобилей, в том числе по заметно более низким ценам. Достигается это за счет того, что многие компании и индивидуальные предприниматели не имеют должного опыта и используют недорогое оборудование, которое не обеспечивает тот уровень точности и детализации моделей, которые необходимы для последующей работы. Мы периодически сталкиваемся с ситуациями, когда заказчики обращаются к нам после неудачного опыта сотрудничества с другими компаниями, и в итоге вынуждены платить дважды. А это потеря не только денег, но и времени.

---

Сколько по времени занимает 3d-сканирование

Обычно, непосредственно работы на месте по 3d сканированию автомобиля целиком занимают 1-2 дня. Если нужно только сканирование отдельных элементов кузова, то работа укладывается в один рабочий день. Если требуется сканирование кузова в сборе, плюс сканирование отдельно без навесных частей (без бамперов и порогов), плюс крепежные элементы, либо большой фургон или грузовик снаружи и внутри, то такая работа занимает, как правило, до 2 рабочих дней.
Последующая обработка результатов сканирования (точная увязка между собой всех сканов, сшивка в единую модель, совмещение всех отдельных элементов в единой системе координат, оптимизация моделей) может занять еще несколько дней. При этом, как правило, первичные данные сканирования доступны сразу по завершению работ.

Если вас заинтересовала наша услуга 3d сканирования автомобилей, мы будем рады ответить на любые возникшие вопросы, предоставить образцы 3D-моделей, проконсультировать ваших конструкторов по форматам данных и дальнейшей работе с результатами 3д сканирования. Задать интересующие вопросы можно любым удобным способом — по телефону, электронной почте или оставив заявку на сайте.

3D-сканеры в автомобильной сфере

Ускоряем разработку | Моделирование сидений | Автотюнинг | Видео | Выбор сканера

С развитием новых технологий конкуренция в автомобильном производстве вышла на новый, более жесткий уровень. Все больше автопроизводителей используют 3D-сканеры для обеспечения лучшего качества и повышения точности измерений на стадии разработки. Сегодня потребность в трехмерном сканировании ощущают как крупные предприятия-производители, так и небольшие компании, занимающиеся тюнингом и ремонтом техники.

Повышение эффективности при снижении затрат стало ключом к успеху для авто- и мото-бизнеса. Автомобильные производители, стремясь улучшить качество своей продукции и сократить период разработки прототипов, все чаще используют в своей работе 3D-сканеры.

Традиционно автомобильный дизайн начинается с лепки моделей из глины. Получив финальный макет концепт-кара, необходимо выполнить окончательную визуализацию вручную, затем создать компьютерную модель и анимированную презентацию.

Вместо выполнения сложных измерений и отрисовки цифрового макета будущего изделия, автомобильные производители все чаще прибегают к 3D-сканированию. Использование 3D-сканера позволяет быстро получить CAD-модель кузова прототипа в высоком разрешении.

По сравнению с координатно-измерительной машиной, 3D-сканер значительно выигрывает в производительности и скорости, что играет важную роль в экономии времени, затраченного на визуализацию, создание и испытание прототипов. Полученные данные позволяют заметить ошибки и неточности в разработке и таким образом свести к минимум финансовые риски.

Современные 3D-сканеры прекрасно захватывают мелкие детали и геометрические узоры на объекте, в том числе — отверстия, кривые, сложные края и т.д. При этом они обеспечивают высочайшую точность — до 10 микрон.

Данные 3D-сканирования могут быть сохранены для резервного копирования документации, а затем использоваться повторно для проектирования и производства. Материалы могут просматриваться, передаваться и оцениваться сотрудничающими сторонами на протяжении всего производственного процесса, который к тому же ускоряется и позволяет минимизировать присутствие «человеческого фактора».

3D-сканеры также используются для создания трехмерной модели автомобильных сидений. Макет сканируют с разных сторон для захвата геометрических данных. Полученная информация очень надежна, так как она сопровождается точными измерениями отсканированного объекта для последующей оценки. Модель сиденья измеряют и сравнивают с прототипом для соблюдения требований качества, таких как комфорт и эргономика. Затем форма или контур сиденья модифицируются в соответствии со стандартом. Эта технология стоит на вооружении всех крупных автомобильных компаний Европы и США.

Например, путь автомобильных сидений компании «Форд» начинается в дизайнерской мастерской с небольшого прототипа, который создается вручную из модельного пластилина. После поисков нужной формы этот прототип оцифровывается 3D-сканером для дальнейшей обработки в CAD-программах.

С помощью 3D-сканеров также создаются индивидуальные сиденья для автогонщиков. Процедура заключается в сканировании спины и шеи спортсмена. После чего скан со всеми индивидуальными особенностями тела экстраполируется в форму, на основе которой готовится уникальный ложемент для комфортной езды при высоких нагрузках.

Качественный автотюнинг — дело недешевое. Каждому автовладельцу нужно заранее понимать, как будет выглядеть его автомобиль, иначе эксперимент может выйти неудачным и накладным. 3D-сканирование и моделирование поможет в цифровом виде представить, как будет выглядеть тот или иной элемент, впишется ли он в общий дизайн автомобиля, а главное – вы получите точные данные о геометрии, размерах и поверхностях тюнингуемого транспортного средства.

3D-сканирование позволит перевести необходимые элементы автомобиля в цифровую форму, на основе которой моделисты смогут разработать дизайн будущего апгрейда. Стоит отметить, что традиционная двухмерная графика не в состоянии передать нюансов, и не сможет показать сочетаемость элементов дизайна.

Примеры использования

Специалисты по работе с 3D-сканерами получили задание отсканировать кузов автомобиля для одного из клиентов.

General Motors использует 3D-сканеры для анализа продукции конкурентов.

Нужна помощь в выборе оборудования для точного сканирования больших поверхностей со сложной геометрией, таких как авто и мототехника? Позвоните по телефону +7 (495) 646-15-33, и специалисты компании Globatek.3D ответят на все ваши вопросы.

Volkswagen рассказал о новой технологии 3D-печати

Volkswagen планирует использовать новый процесс 3D-печати в производстве автомобилей. Как технология поможет автопроизводителям в будущем, разбирались аналитики ФБА «Экономика сегодня».

Запчасти для авто начнет печатать 3D-принтер

Немецкий автопроизводитель сильно продвинулся в использовании 3D-печати в производстве. Компания планирует внедрить новый способ изготовления комплектующих на главном заводе в Вольфсбурге, Германия. Ожидается, что к 2025 году завод будет производить до 100 000 разных деталей с помощью этой технологии.

В то время как обычная 3D-печать использует лазер для изготовления детали слой за слоем из металлического порошка, в процессе, разработанном Volkswagen, используется клей. Полученный металлический компонент затем нагревается и отформовывается. Использование такого метода печати снижает затраты и повышает производительность, а также позволит компании разрабатывать и изготавливать компоненты быстрее, используя меньше ресурсов.

Детали, напечатанные по новой технологии, весят в два раза меньше, чем аналоги, изготовленные из листовой стали, и гораздо более выгодны в производстве. Volkswagen в настоящее время является единственным автопроизводителем, использующим подобную технологию.

volkswagen-media-services.com &nbsp/&nbspVolkswagen AG

Volkswagen имеет большой опыт в печати комплектующих

Разработка нового метода печати обошлась автопроизводителю примерно в 1 миллион евро, которые он вкладывал в его развитие в течение пяти лет. Кроме того, компания заключила партнерство с Siemens и расширила существующее сотрудничество с производителем принтеров HP Inc.

HP предоставляет необходимые высокотехнологичные принтеры, а Siemens — специальное программное обеспечение для производства. Одним из ключевых этапов процесса, над которым Siemens и Volkswagen работали совместно, является оптимизация расположения компонентов в камере сборки для увеличения количества деталей, которые можно произвести за один сеанс печати.

На сегодняшний день компании уже удалось успешно провести краш-тесты металлических компонентов автомобиля, напечатанных на принтере, использующем новую технологию, а с началом первого полномасштабного использования технологии они намерены понять, какие компоненты могут быть произведены дешевле и быстрее и как подобные разработки могут поспособствовать цифровой трансформации производства в Volkswagen.

Volkswagen использует 3D-печать в течение 25 лет. В настоящее время на заводе в Вольфсбурге насчитывается около 13 принтеров для производства как пластиковых, так и металлических компонентов, с помощью которых было произведено уже более миллиона деталей. Из пластика печатаются центральные консоли, облицовка дверей, панели приборов и бамперы, в то время как к деталям из печатных металлических элементов относятся впускные коллекторы, радиаторы, кронштейны и различные опорные элементы.

Технологии печати решают множество задач

Доля рынка 3D-печати в автомобильном производстве показывает быстрый рост, согласно прогнозам аналитиков, ее рыночная стоимость достигнет 2,5 млрд долларов к 2023 году. Технология изготовления запчастей с помощью принтера развивается, становится возможным создавать все более сложные формы, что увеличивает варианты ее применения. Сейчас технологии печати могут производить элементы такого формата, который невозможно изготовить каким-либо другим способом.

Также по мере распространения технологии устройства становятся более доступными: если раньше стоимость 3D-принтера составляла около 20 000 долларов, то сейчас подобное оборудование можно купить всего за 100 долларов. Это дает возможность компании любого масштаба производить комплектующие на своих заводах, а не заказывать их у поставщиков.

Стоит отметить, что с помощью технологий печати могут производится не только детали для автомобилей, но и инструмент, необходимый для их сборки, а возможность дешево изготовить его прямо на заводе сильно упрощает технологический процесс, так как в производстве автомобилей подавляющее большинство инструментов специально разрабатывается для конкретного сценария использования.

Производители, которые уже воспользовались подобными решениями отмечают, что стоимость изготовления комплектующих с использованием печати снизилась на 50%, а срок их получения сократился на 83%, при этом по качеству детали порой оказывались даже лучше. Время на создание вспомогательных средств удалось сократить с нескольких недель до пары десятков часов, а расходы при этом снизились на 85%.

Технология также поможет решить проблему с хранением дополнительных запчастей, спрос на которые очень непостоянен. В то время как держать детали на складе экономически невыгодно, а процесс классического производства занимает длительный срок после совершения заказа клиентом, возможность напечатать деталь прямо в мастерской не вызывает никаких осложнений ни для производителя, ни для клиента.

Вполне возможно, что в скором времени с помощью разработанной Volkswagen технологии процесс 3D-печати деталей продвинется далеко вперед, а компания станет первой, кто предложит нам купить автомобиль, полностью изготовленный на 3D-принтере. Развитие подобных решений повлияет на многое, начиная от экономической составляющей аспекта и заканчивая подходом к дизайну машин будущего.

3D POXY — 3D Products

3D Poxy — стойкий герметик-воск. Благодаря свойствам горного воска он будет сиять и защищать в течение длительного времени. Это гибридная краска-герметик / воск, которая была разработана для приклеивания к окрашенной поверхности для защиты и длительного стойкого блеска. Исключительно хорошо работает со всеми цветами, включая темные краски. В отличие от любого доступного воска, 3D Poxy придаст вам глубокую глянцевую поверхность, защищая от естественного воздействия матери-природы, такого как птичий помет, кислотный дождь, отложения жесткой воды и многие другие неблагоприятные воздействия на краску.Изготовленный из горного окаменелого воска Montan, 3D POXY является самым термостойким воском на рынке. Карнаубский воск плавится при температуре 187 ° F, тогда как температура плавления воска Montan составляет 203 ° F.

Начните с нанесения капли размером всего 3 горошины на черную финишную подушку (k-55SBK или K-56SBK). Если вы наносите 3D Poxy вручную, вы можете использовать для этого мягкий черный аппликатор (G-70B).

Если вы используете полировальную машинку, установите скорость 1 или 2. Затем покройте поверхность автомобиля змеиным узором.Это гарантирует, что вы покрыли каждый дюйм поверхности автомобиля. Выполните этот же шаг, если вы подаете заявку вручную.

После того, как вы нанесете 3D Poxy на весь автомобиль, мы рекомендуем оставить его на поверхности автомобиля примерно на 30-40 минут, чтобы он мог плотно прилегать. Не волнуйтесь, если вы дадите ему постоять более 40 минут, его всегда будет легко удалить.

Затем с помощью одного или двух микроволокон удалите излишки покси с краски. Теперь все готово.

422 — HD Poxy SDS Sheet

* Эти SDS-листы имеют формат .pdf. Пожалуйста, загрузите Adobe Acrobat Reader, чтобы просмотреть их. Вы также можете щелкнуть правой кнопкой мыши и «Сохранить как», чтобы сохранить его.

3D-принтеры для автозапчастей

Во многом EnvisionTEC родилась из автомобильной промышленности США. Основатель и генеральный директор компании Аль Сиблани, инженер, начал свою карьеру в индустрии 3D-печати, поставив первые машины для ламинирования Helisys на предприятиях Ford, GM и Chrysler, прежде чем в конце 1990-х у него появилась идея улучшить 3D-принтер с использованием технологии DLP.

Сегодня штаб-квартира EnvisionTEC остается в Детройте — на самом деле, в бывшем здании Ford Motor Co., базирующемся в Дирборне, — и компания продолжает поддерживать тесные связи с автопроизводителями и поставщиками по всему миру.

Отчасти причина того, что отношения продолжаются, заключается в том, что EnvisionTEC посвятила себя разработке новых 3D-принтеров и материалов, которые являются термостойкими, ударопрочными, пригодными для использования в литье под давлением, достаточно гибкими для приложений с защелкой и просто прочными. .

Билл Шроер, ушедший на пенсию из Ford Motor Co. через 30 лет, является ведущим инженером EnvisionTEC.

В

EnvisionTEC также работает множество инженеров, которые ранее работали непосредственно в автомобильной промышленности, которые постоянно отстаивают потребности отрасли. Фактически, наша опытная команда инженеров в Дирборне имеет более чем 60-летний опыт работы непосредственно с OEM-производителями в Metro Detroit.

Вот почему автомобильные компании продолжают использовать наши 3D-принтеры и материалы для прототипов, проверки дизайна, запчастей для автосалонов, приспособлений, приспособлений, креплений, пресс-форм и многого другого.

Почему покупатели из автомобилестроения любят нашу технологию? Плавные и точные 3D-модели EnvisionTEC практически не требуют ручной отделки. Более того, наши промышленные машины доступны по цене в эксплуатации и обслуживании, невероятно надежны и имеют отличную поддержку.

Прорыв в разработке материалов

В 2017 году EnvisionTEC запускает E-Model, революционный материал для автомобильного, аэрокосмического и общего производственного рынка. Его низкая вязкость означает, что материал очень гибкий и может выдерживать тонкостенные конструкции даже самых больших и громоздких деталей.E-Model, доступная в пяти цветах, также настолько точна — и остается такой верной при отверждении, — что наши клиенты-стоматологи используют ее для точных моделей.

Полное руководство по автомобилю, напечатанному на 3D-принтере!

Чтобы внедрить аддитивное производство в таком сложном секторе, как автомобильная промышленность, вам необходимо использовать адаптированные материалы. Механические свойства, которые вы ожидаете от традиционного производства, теперь доступны с помощью 3D-печати с использованием высокоэффективных материалов.Вот лучшие материалы для 3D-печати для автомобильной промышленности:

Некоторые пластмассовые материалы, такие как полипропилен, широко используются в автомобильной промышленности. Ultrasint® PP nat 01 имеет механический профиль, позволяющий находить новые области применения, особенно в автомобильной промышленности. Например, полипропилен можно использовать для 3D-печати компонентов интерьера, деталей приборной панели, воздушного потока или адаптированных жидкостных систем.

Аддитивное производство позволяет использовать другие возможности с материалами, обладающими термической стойкостью, такими как Ultrasint® PA6 FR, усовершенствованный технический полимерный порошок, содержащий огнестойкую (FR) добавку.Этот материал сочетает в себе отличные механические и термические характеристики с требованиями по воспламеняемости; он особенно подходит для приложений в сфере электроники и транспорта.

Ultrasint® PA6 MF обладает высокой прочностью и идеально подходит для создания функциональных деталей моторного отсека и многих других деталей в транспортном секторе. PA6 достаточно прочен, чтобы удерживать весь двигатель в сборе и выдерживать все тепловые, вибрационные и статические нагрузки. Благодаря 3D-печати и герметичности этого материала PA6 MF вы можете создавать химически стойкие детали по индивидуальному заказу, такие как резервуары, напечатанные на 3D-принтере.

Вы ищете прочный и гибкий материал? Обладая впечатляющими свойствами, такими как высокий отскок, низкая остаточная деформация при сжатии и хорошие усталостные характеристики, TPU идеально подходит для применений, требующих амортизации, трения или гибкости!

Ultrasint® TPU 88A или Ultrasint® TPU 01 могут использоваться, например, в автомобильной промышленности для создания компонентов интерьера автомобиля. С Shore A 88 крышки воздушного фильтра, карданный вал сильфона или любые гибкие и прочные детали, необходимые в автомобильной промышленности, могут быть напечатаны на 3D-принтере с использованием TPU.

Кроме того, можно сделать производственный процесс более экологичным, используя материалы биологического происхождения. Нейлон PA11 для 3D-печати основан на 100% возобновляемых источниках биомассы. Семя клещевины извлекается из клещевины для производства масла. Затем масло превращается в мономер (11-аминоундекановую кислоту), который, наконец, полимеризуется в полиамид 11. Вот некоторые варианты, адаптированные для создания автомобильных деталей:

• Ultrasint® PA11 и MJF PA11: Эти PA11 являются био- материалы на основе, идеально подходящие для создания прочных деталей.Петли, детали с высокой ударопрочностью, эти материалы из нейлона PA11 открывают большие возможности.
• Ultrasint® PA11 CF — это материал для 3D-печати, армированный углеродными волокнами, обеспечивающий улучшенные механические характеристики ваших деталей, когда требуются прочность и жесткость. Ваш проект требует высокого удельного веса и ударопрочности? Ultrasint® PA11 CF может быть идеальным решением.

3D-сканирование помогает автопроизводителям выделиться на высококонкурентном рынке автомобилестроения

Как 3D-сканирование помогает автопроизводителям выделиться на высококонкурентном рынке автомобилестроения? Более низкая стоимость разработки, отличительный дизайн и строгий контроль качества являются важными факторами, влияющими на достижение великих стратегических целей автопроизводителей.

За эти годы ScanTech накопила богатый опыт в автомобильной промышленности. Мы предоставляем профессиональные комплексные решения 3D метрологического уровня для автопроизводителей и всех аспектов автомобилестроения.

Наши передовые лазерные 3D-сканеры могут быстро и легко получать 3D-данные о деталях. Перепроектировать и изменить внешний вид продуктов удобно с помощью обратного дизайна . Такой экономящий время способ значительно сокращает цикл разработки продукта.

Для контроля качества портативные лазерные 3D-сканеры ScanTech могут обнаруживать и сравнивать ключевые компоненты, такие как двигатели, трансмиссии и рулевые механизмы. Отклонения могут быть точно получены в процессе производства для достижения высокой точности с помощью передовых технологий трехмерных измерений.

Контроль качества

Отклонения каждого положения могут быть легко получены путем сравнения трехмерных данных и исходных чертежей САПР, что дает большое удобство для определения размеров сложных объектов и кривых поверхностей.Кроме того, подгонка данных способствует получению данных о соосности, шаге отверстий, монтажном зазоре и двухмерных размерах.

Виртуальная сборка

Устройство для 3D-сканирования для получения полной высокоточной 3D-модели. Сборку можно смоделировать с помощью профессионального программного обеспечения для 3D, легко получить результаты сборки и проанализировать. Если виртуальная сборка не работает, сборка может быть позже улучшена на основе данных отклонения.

Обратное проектирование

3D-сканеры

могут получать сверхвысокие 3D-данные объектов.При передаче 3D-данных в программное обеспечение для 3D-моделирования, это обеспечит поддержку данных для проектирования формы, что значительно сократит время искусственного картирования. Кроме того, точность 3D-лазерных сканеров может достигать 0,03 мм, что обеспечивает более точное обратное моделирование, что снижает затраты на разработку и сокращает циклы разработки для производителей автомобилей.

Анализ движения

При использовании лазерного 3D-сканера для выполнения 3D-сканирования дверей и багажников автомобиля при запуске и останове мы можем получить структурную взаимосвязь при различных условиях движения, поэтому последующий структурный анализ и размерное проектирование получат точные 3D-данные.

5 способов 3D-печать меняет автомобильную промышленность

Хотя в ближайшее время вы не сможете купить автомобиль, напечатанный на 3D-принтере, в дилерском центре, 3D-печать на протяжении многих лет была жизненно важной частью процесса разработки автомобилей. Однако в последнее время мы начинаем видеть, как сценарии использования 3D-печати все чаще используются в производстве.

3D-печать может добавить огромную ценность цепочкам поставок, открывая широкий спектр производственных приложений. Технология становится все более работоспособной и доступной, поскольку компании могут использовать собственное аддитивное производство для поддержки процессов в производственных цехах.Новые эластичные материалы открывают возможности для производства высокоточных, функциональных 3D-отпечатков, которые могут заменять готовые детали и предлагают возможности настройки и высокую производительность, но это только начало.

Прочтите, чтобы узнать о пяти ключевых способах, которыми 3D-печать способствует инновациям в автомобильной промышленности, от проектирования до производства и не только.

Прототипирование исторически было наиболее распространенным вариантом использования 3D-печати в автомобильной промышленности. Благодаря значительно возросшей скорости создания прототипов с помощью 3D-печати, быстрое прототипирование стало практически синонимом 3D-печати, а технология произвела революцию в процессе разработки продукта.

С помощью 3D-печати автомобильные дизайнеры могут быстро изготовить прототип физической детали или сборки, от простого элемента интерьера до приборной панели или даже масштабной модели всего автомобиля. Быстрое прототипирование позволяет компаниям превращать идеи в убедительные доказательства концепции. Затем эти концепции могут быть преобразованы в прототипы с высокой точностью, которые близко соответствуют конечному результату и, в конечном итоге, направляют продукты через серию этапов проверки к массовому производству. В автомобильной промышленности такая быстрая проверка абсолютно необходима.«Остановка автомобильной производственной линии даже на час может обойтись очень дорого», — сказал Эндрю Эдман, менеджер Formlabs по дизайну, проектированию и производству продукции.

Используя собственную стереолитографию (SLA) 3D-печати, дизайнеры и инженеры Ringbrothers могут свободно, эффективно и по доступной цене выполнять итерации.

Раньше создание прототипов занимало много времени и, следовательно, потенциально дорого, поскольку продукт подвергается большему количеству итераций. С помощью 3D-печати можно создать очень убедительные и представительные прототипы в течение дня при гораздо меньших затратах.Настольные 3D-принтеры позволяют командам инженеров и дизайнеров внедрять технологию внутри компании, чтобы увеличить циклы итераций и сократить расстояние между идеей и конечным продуктом, улучшая общий рабочий процесс разработки продукта.

3D-печать

идеально подходит для изготовления нестандартных деталей при значительно меньших затратах, предоставляя производителям огромные новые возможности в том, что они могут производить и предлагать своим клиентам.

Для небольших компаний, которые ставят «индивидуальный заказ» в свою основу — таких как магазин нестандартных автомобилей Ringbrothers — 3D-печать автомобильных запчастей предоставила способы повысить качество и креативность их работы, предоставив жизненно важное пространство для экспериментов и создания идеального нестандартного дизайна без беспокоиться о возможных расходах и трудоемких производственных процессах, которые в противном случае сопровождались бы индивидуальной настройкой.

Ringbrothers используют 3D-печать для создания нестандартных деталей, таких как вентиляционное отверстие.

Более крупные компании также комбинируют технологию 3D-печати с традиционными средствами. Volkswagen воссоздал свой культовый Microbus 1962 года, заменив его бензиновый двигатель электрическим приводом мощностью 120 лошадиных сил и крутящим моментом 173 фунт-фут. Концепт «Type 20» также обладает множеством улучшений, которые стали возможными благодаря деталям, напечатанным на 3D-принтере, включая литые алюминиевые диски генеративной конструкции. Даже колпаки колпаков напечатаны на 3D-принтере: хотя они выглядят как штампованная сталь, на самом деле они были изготовлены на 3D-принтере Formlabs SLA, а затем покрыты гальваническим покрытием, чтобы придать им вид металлических деталей.

Колпаки этого VW Microbus были напечатаны на 3D-принтере с использованием процесса 3D-печати SLA, а затем покрыты гальваническим покрытием и отполированы, чтобы они выглядели так же, как хромированная сталь. (изображения: VW)

Bentley Speed ​​6 — еще один пример. Производитель роскошных автомобилей использовал передовую технологию 3D-печати на металле для создания более детализированных и сложных деталей (решетка, боковые вентиляционные отверстия, дверные ручки и выхлопные трубы), чем те, что доступны в его текущих серийных моделях.

Компания Bentley использовала технологию 3D-печати металлом для создания сложных деталей с точностью до микромасштаба.(источник: Bentley)

Но приложения для 3D-печати не ограничиваются классикой, концептуальными или выставочными моделями. Программное обеспечение Twikit для настройки позволило британскому автопроизводителю MINI предлагать услуги массовой персонализации своих автомобилей с помощью 3D-печати, предоставляя покупателям полный контроль над дизайном. Клиенты могут настраивать внутренние или внешние компоненты своего автомобиля с помощью ряда шрифтов, узоров и изображений, а также проверять свой дизайн с помощью 3D-визуализации. Существенно, что для жизнеспособности такого проекта на рынке снижение затрат за счет модульных компонентов, напечатанных на 3D-принтере, сделало эту форму персонализации доступной для широкой публики.

Сотрудничество MINI с Twikit дает покупателям полный контроль над дизайном для настройки внутренних или внешних компонентов своего автомобиля. Компоненты производятся с помощью 3D-печати для снижения затрат. (Источник: Twikit)

3D-печать также позволила создавать детали, которые просто невозможно было изготовить никакими другими способами. Ключевым примером является восьмипоршневой моноблочный тормозной суппорт Bugatti. Bugatti отдает предпочтение титану для некоторых компонентов из-за его высоких эксплуатационных характеристик, но обработка металла традиционными методами является дорогостоящей и сложной задачей.Использование 3D-печати не только позволило Bugatti изготовить суппорт в требуемом масштабе, но и повысило его потенциал производительности, значительно снизив вес компонента, сделав его значительно более жестким и прочным, чем у традиционной производственной альтернативы (алюминий).

Восьмипоршневой моноблочный тормозной суппорт Bugatti является крупнейшей в мире функциональной запчастью для автомобиля, напечатанной на 3D-принтере из титана. (источник: Bugatti)

Инженеры

используют вспомогательные средства производства, чтобы сделать процессы производства и сборки более простыми и надежными, сократить время цикла и повысить безопасность работников.Автомобильные заводы и поставщики запчастей используют тысячи нестандартных приспособлений и приспособлений, каждое из которых адаптировано и оптимизировано для конечного использования. Результатом является распространение специализированных инструментов, что значительно увеличивает стоимость и усложняет производственный процесс.

Передача производства этих нестандартных деталей на аутсорсинг поставщикам услуг по механической обработке, которые производят детали из цельной заготовки из пластика или металла, может задержать производство на несколько недель, в то время как длительные сроки выполнения также затрудняют адаптацию к изменениям на заводе.

Аддитивное производство может сократить время выполнения заказа до нескольких часов, а также значительно сократить расходы по сравнению с аутсорсингом деталей внешнему поставщику. Поскольку сложность не требует дополнительных затрат, детали также можно лучше оптимизировать для их конечного использования. Новые эластичные материалы для 3D-печати также позволили производителям во многих случаях заменять металлические компоненты на пластиковые детали, напечатанные на 3D-принтере, или создавать прототипы и тестировать инструменты перед тем, как приступить к работе.

В результате производство вспомогательных средств производства с помощью 3D-печати становится одним из крупнейших приложений этой технологии.

Pankl Racing Systems использует 3D-печатные приспособления для крепления деталей к конвейерной ленте, когда они проходят ряд этапов обработки.

Например, Pankl Racing Systems полагается на станцию ​​3D-печати с несколькими 3D-принтерами Formlabs SLA для изготовления своих жизненно важных производственных инструментов. При производстве деталей для узлов редуктора каждая деталь, которую производит компания, требует ряда специальных приспособлений, приспособлений и других инструментов, разработанных специально для этой детали, поскольку они проходят несколько этапов обработки с использованием токарных автоматов.Используя 3D-печать, инженерам Pankl удалось сократить время изготовления приспособлений на 90 процентов — с двух-трех недель до менее суток — и снизить затраты на 80-90 процентов, что привело к экономии 150 000 долларов США.

Запасные части исторически представляли проблему для автомобильной промышленности. Спрос по своей природе носит спорадический и непредсказуемый характер, поэтому стоимость производства запасных компонентов в некоторых случаях является спорным финансовым решением. Однако стоимость продукции более ненадежна, а ремонт затруднен из-за отсутствия легкодоступных запасных частей.Производство запасных частей в ожидании последующего спроса также требует больших затрат на хранение.

3D-печать имеет все возможности, чтобы оказать значительное положительное влияние на проблему запасных частей в автомобильной промышленности. «Я думаю, что важнейшие факторы [в решении проблемы запасных частей с помощью 3D-печати] — это получение материалов, которые могут соответствовать характеристикам более традиционных материалов, используемых для изготовления деталей, и рентабельности. Мы приближаемся к этому, — сказал Эдман. «Это вопрос не столько« займет ли 3D-печать производство запасных частей? », Сколько« когда? »

С помощью САПР чертежи всех деталей могут храниться в виде цифровых копий, что делает ненужным ведение инвентаря.С распространением настольных 3D-принтеров запасные части потенциально могут быть изготовлены в магазине по запросу клиента. Доступность технологии будет стимулировать поставщиков открывать новые возможности для упрощения поставок компонентов и запасных частей, напечатанных на 3D-принтере.

Даже детали, которые больше не существуют, потенциально могут быть переделаны в соответствии с требованиями путем обратного проектирования на основе цифровых сканирований существующих деталей. Старые дизайны могут обрести новую жизнь. «У людей есть классические автомобили старше 50 лет.Когда-нибудь мы сможем поддерживать их более автоматизированным способом с помощью 3D-печати », — сказал Эдман.

Ringbrother воспроизвел эмблему Cadillac для кастомного старинного автомобиля, напечатав его форму на 3D-принтере и отлив ее в металле.

По мере того, как процессы 3D-печати становятся более доступными с точки зрения стоимости оборудования и материалов, мы увидим постепенный переход к производству обычных автомобильных запчастей.

3D-принтеры

позволяют повысить эффективность производства деталей.«Там, где вы увидите 3D-печать [методы становятся популярными быстрее], это то, где есть возможности использовать преимущества добавки для сложения компонентов вместе. У вас может быть сборка из шести или семи автомобильных деталей, которые теперь можно объединить в одну печатную деталь. «Вы экономите время и деньги на сборку, даже если отдельная деталь может быть дороже», — сказал Эдман. Объединяя детали, процессы 3D-печати также могут помочь снизить вес и повысить топливную эффективность.

Разнообразие материалов, предлагаемых с помощью 3D-печати, начинает соответствовать механическим требованиям различных компонентов автомобиля.По мере того, как аддитивные методы достигают паритета стоимости с традиционными методами (например, формование, литье под давлением), с производственной и финансовой точки зрения будет иметь больший смысл включить 3D-печать в производство деталей общего назначения.

Несмотря на то, что до появления на рынке полностью напечатанного на 3D-принтере автомобиля, готового к выпуску, еще далеко, есть несколько интересных проектов и концепт-каров, которые сигнализируют о том, в каком направлении движется отрасль:

Light Cocoon от EDAG: этот концептуальный автомобиль, созданный независимым автомобильным разработчиком EDAG, может похвастаться напечатанной на 3D-принтере несущей конструкцией в виде ветвей, вдохновленной природой.Несмотря на то, что в конструкции используется меньше материала, чем в обычном шасси, все требования, предъявляемые к конструктивно значимым компонентам, выполнены. Чтобы шасси было устойчивым к стихиям, панели кузова обтянуты тканью.

Крышка EDAG Light Cocoon обеспечивает не только защиту от атмосферных воздействий, но и абсолютную свободу в дизайне и индивидуализации. (источник: EDAG)

The Blade: «Первый в мире суперкар, напечатанный на 3D-принтере», спроектированный для производства из недорогих по стандартам суперкаров материалов, таких как трубы из углеродного волокна и алюминиевые стержни, которые в сочетании с созданными на 3D-принтере металлическими деталями для достижения низкого качества. вес и высокая производительность.

The Blade — «первый в мире суперкар, напечатанный на 3D-принтере». (Источник: Divergent3D)

Strati: первый в мире электромобиль, в котором широко используется 3D-печать в производственном процессе, произведенный Local Motors. Автомобиль состоит из 50 отдельных частей, что намного меньше, чем примерно 30 000 частей, из которых состоит традиционный автомобиль. Его шасси и большинство структурных элементов были напечатаны на 3D-принтере менее чем за 24 часа, а компания стремится сократить это время до менее чем 10 часов.

Strati от Local Motors состоит из 50 отдельных деталей, и для его 3D-печати потребовалось менее 24 часов.

LSEV: Разработанный итальянской компанией XEV, LSEV может стать первым «массовым» электромобилем, напечатанным на 3D-принтере, когда он появится на рынке в 2020 году. Помимо шасси, сидений и лобового стекла, все видимые части LSEV также напечатаны на 3D-принтере. Благодаря широкому использованию 3D-печати компании удалось сократить количество компонентов с 2000 до 57, в результате чего получилась легкая конструкция, которая весит всего 450 кг.

LSEV — это первый «массовый» электромобиль, напечатанный на 3D-принтере, который, как ожидается, появится на рынке в 2020 году.

Хотя эти проекты и многие другие инициативы по 3D-печати автомобилей остаются на концептуальной стадии, степень, в которой 3D-печать распространяется в различных областях автомобильной промышленности, поразительна. В некоторых случаях технология 3D-печати раздвигает границы и помогает достичь совершенно новых возможностей в дизайне и производстве. В других случаях технология снижает производственные затраты и экономит время.

По мере того, как понимание ценности 3D-печати продолжает распространяться в отрасли, а технология и доступная материальная база становятся все более универсальными, эта растущая тенденция будет продолжаться.

Узнайте о приложениях для 3D-печати для производства

Как 3D-печать используется в автомобильной промышленности? | Программное обеспечение для 3D-печати, автомобилестроение, Разработка программного обеспечения на заказ

Быстрая навигация

Электромобили и беспилотные автомобили уже стали частью нашей жизни, так же как и системы отображения данных между облаками и системы мониторинга поведения водителей, которые ценятся как водители, так и страховые компании. Динамичная экономическая среда и все более и более требовательные потребители заставляют автопроизводителей искать новые возможности и материалы, чтобы догнать другие отрасли.Это среда, в которой необходимость порождает инновации.

Эксперты Университета Делойт недавно рассказали, как технологии аддитивного производства (AM), широко известные как 3D-печать, и их достижения «изменили потенциальные способы проектирования, разработки, производства и распространения продуктов».

Влияние 3D-печати на автомобильную промышленность

В последние несколько десятилетий 3D-печать в автомобильной промышленности в основном использовалась автопроизводителями для создания автомобильных прототипов для проверки их формы и соответствия.Первой технологией изготовления деталей было селективное лазерное спекание или струйное напыление связующего. Это позволяло автопроизводителям создавать эстетически приятные детали, но они были слабыми и долго не использовались.

По данным engineering.com, сегодня существуют более надежные технологии для автомобильной 3D-печати, такие как производство плавленых волокон (FFF), которые можно использовать не только для производства прототипов, но и для деталей конечного использования.

3D-печать автомобильных запчастей может изменить правила игры в отрасли.В Global Automotive Outlook 2017 прогнозируется, что «мировая автомобильная промышленность к 2024 году достигнет 114 миллионов продаж в год». На этом рынке очень высокие барьеры для входа, так как на нем доминируют всего несколько OEM-производителей.

Рынок запчастей и аксессуаров выглядит иначе. Есть много крупных и мелких игроков, и конкуренция там очень высока. По прогнозам, к концу 2025 года этот рынок достигнет примерно 17 миллиардов долларов США.

И, наконец, что не менее важно, согласно Machine Design, потребление материалов для 3D-печати в автомобильной промышленности к 2021 году достигнет примерно 530 миллионов долларов.

Основные области применения аддитивного производства (AM) в автомобильной промышленности

Дизайн и концепция коммуникации	Высокодетальные, плавные и точные трехмерные печатные масштабные модели очень часто используются в автомобильной промышленности для демонстрации проектов и концепций новые автомобили. Причина проста — использование одних моделей САПР недостаточно эффективно для определения возможных проблем проектирования. Такие модели также используются для аэродинамических испытаний новых моделей.
Проверка прототипа	Как и во многих других отраслях промышленности, прототипирование является очень важной частью производственного процесса в автомобильном секторе. 3D-печать позволяет быстро создавать прототипы на этапе подготовки к производству. Использование AM сейчас является одним из самых популярных способов проверки прототипа — от небольшой быстро распечатываемой детали до полноразмерной детали с высокой детализацией, подходящей для проверки производительности и тестирования.
Опытный образец и оснастка	Специалисты по 3D-концентраторам считают это приложение наиболее перспективным.3D-печать может использоваться для изготовления форм и инструментов для термоформования, быстрого изготовления захватов, приспособлений и приспособлений. Это позволяет автопроизводителям производить образцы и инструменты с низкими затратами и исключать будущие потери производства при инвестировании в дорогостоящую оснастку.
Детали по индивидуальному заказу	Аддитивное производство используется автомобильными предприятиями для адаптации деталей к конкретным автомобилям (делая их легкими и нестандартными) или даже водителям (например, сиденьям для гоночных автомобилей). Это особенно полезно, когда стоимость таких уникальных компонентов оправдана значительным улучшением характеристик автомобиля.

Как мы видим, 3D-печать может быть ключом к оценке модели автомобиля и экономии средств для автопроизводителей. Что еще он может сделать для этой отрасли?

Преимущества 3D-печати в автомобильной промышленности

Решения для печати для автомобильной промышленности предоставляют преимущества, которые можно легко оценить с точки зрения рабочих характеристик. 3D-печать может заменить дорогостоящее и длительное производство ЧПУ. Пластиковые детали, напечатанные на 3D-принтере, дешевле, а время их изготовления короче.А это означает снижение производственных затрат, особенно при производстве сложных кузовов.

Собственное 3D-прототипирование также может помочь в борьбе с нарушениями интеллектуальной собственности (ИС) или утечками информации, поскольку все создается на месте. 3D-прототипирование также может значительно сократить время выполнения работ на всех этапах производства, обеспечивая большую гибкость. В отличие от традиционных подходов к проектированию транспортных средств (это относится как к легковым, так и к грузовым автомобилям), где используются различные материалы, 3D-печать в автомобильном дизайне позволяет снизить потребление материалов и отходов, что выгодно для всех этапов производства.

3D-принтеры для проектирования в автомобильной промышленности позволяют дизайнерам опробовать несколько вариантов одной и той же детали и итераций на этапах разработки новой модели. Это обеспечивает большую гибкость, что приводит к эффективному проектированию и гибкости при внесении изменений в конструкцию на протяжении всего процесса оценки модели. Это, в свою очередь, помогает производителям автомобилей быть в курсе потребностей рынка и опережать отрасль.

К настоящему времени мы выяснили возможности и преимущества 3D-печати в автомобильной промышленности.Но давайте помнить, что есть две составляющие этого преимущества — 3D-принтеры и программное обеспечение для 3D-печати. Итак, как это выглядит и как компания может создать программное обеспечение для 3D-печати для автомобильной промышленности?

Программное обеспечение для 3D-печати в автомобильной промышленности

3D-печать позволяет более эффективно проектировать, создавать прототипы, тестировать и производить модели автомобилей с помощью программного обеспечения для промышленной 3D-печати. Это программное обеспечение позволяет дизайнерам создавать дизайны для печати, которые являются первым важным шагом в создании 3D-печатных автомобильных деталей и основой процесса печати.

Чтобы использовать все возможности 3D-принтера, вам необходимо иметь программное обеспечение для управления 3D-принтером и 3D-редакторы, которые позволяют оборудованию выполнять определенные задачи. Все программное обеспечение должно соответствовать определенным стандартам, то есть «улавливать» различные форматы ввода необходимых данных.

Как правило, программное обеспечение 3D-принтера использует:

• язык STL (для описания поверхности заданных треугольников модели)
• язык X3D (отсчет начинается с заданного профиля, он построен по стандарту XML)
• Стандарт VRML (на основе треугольников, не имеющих общих точек)

Прежде чем перейти к обзору готовых решений, отметим, что программное обеспечение для 3D-печати, созданное на заказ, и, в частности, программное обеспечение для управления рабочим процессом 3D-печати, является эффективным инструмент для производства сложных 3D-компонентов для автомобильной промышленности, как для крупных OEM-производителей, так и для небольших компаний, производящих автомобили на заказ.

3D-печать, управляемая программным обеспечением, которое отвечает вашим собственным конкретным потребностям, а не средним по отрасли, может привести к более значительной экономии затрат (затраты на персонал, сборку, складские расходы и т. Д.) И существенному сокращению времени производства. Программное обеспечение для 3D-печати может автоматизировать производственный процесс и обеспечить бережливое производство.

Согласно сайту nanalyse.com, ключевыми игроками в области управления 3D-печатью, существующими на этом рынке, который на самом деле не переполнен, являются:

С его рыночной капитализацией в 16 долларов.66 миллиардов, этот программный пакет предлагает несколько продуктов, оцененных в 3D-индустрии: Netfabb (программа для подготовки файлов для 3D-печати) и Project Dreamcatcher (программа для проектирования).

Netfabb позволяет преобразовывать трехмерные модели в более сложные геометрические формы (например, формы с решетчатой ​​заливкой), что делает их более легкими при сохранении структурной целостности. «Ловец снов» может генерировать десятки геометрически сложных версий твердой формы, позволяя выбирать формы, которые лучше всего подходят для определенного приложения.

С рыночной капитализацией в 346 миллионов долларов и работающей с большинством игроков на рынке 3D-печати. Эта компания предоставляет производителям 3D-принтеров драйверы печати (Build Processor) и набор программного обеспечения для печати #D для управления всем процессом печати от подготовки модели до автоматизации робототехники.

С рыночной капитализацией 1,132 миллиарда долларов она также является известным игроком на рынке аддитивного производства, специализирующимся на автомобильной промышленности. Эта компания предоставляет решения САПР для производства, прототипирования, оснастки и производства, а также поддерживает собственное онлайн-сообщество для профессиональных дизайнеров, инженеров, производителей и студентов.

• SolidWorks от Dassault Systemes

С рыночной капитализацией в 20,2 миллиарда долларов это программное обеспечение 3D CAD для проектирования деталей и сборок. Решения SolidWorks для разработки продуктов объединяют трехмерное проектирование с моделированием, предлагая автопроизводителям возможность изготавливать детали быстрее и дешевле.

Имея рыночную капитализацию в 87,34 миллиарда долларов, он также имеет некоторые инструменты CAD для 3D-печати, такие как Siemens SolidEdge и NX. Программа параметрического твердотельного моделирования SolidEdge предназначена для проектирования отдельных компонентов и сборок.NX используется в автомобильной промышленности для создания целых сред, то есть для проектирования деталей и моделирования их поведения, анализа элементов и подготовки их к производству.

Имея рыночную капитализацию в 5,49 миллиарда долларов, компания также предлагает программное обеспечение среднего уровня 3D CAD и решения, предназначенные для проектирования деталей, такие как программное обеспечение Creo для параметрического моделирования CAD. Хотя эта компания намного меньше «монстров» отрасли, PTC входит в четверку ведущих разработчиков программного обеспечения САПР.

Кроме того, следует упомянуть, что есть несколько успешных стартапов и небольших компаний-разработчиков программного обеспечения, которые предлагают платные продукты 3D CAD с открытым исходным кодом.

Свяжитесь с нашей командой по адресу [email protected] для получения дополнительной информации.

Рынок автомобильной 3D-печати | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения:	2018 — 2026 гг.
Базовый год:	2020 г.
Самый быстрорастущий рынок:	Европа
Крупнейший рынок:	Северная Америка
CAGR:	21.74%

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Рынок автомобильной 3D-печати в настоящее время оценивается в 760 миллионов долларов США. Ожидается, что среднегодовой темп роста составит 21,74% в течение прогнозируемого периода 2020-2025 гг.

• Резкий рост цен на сырье и нестабильность в мировой экономике вынудили автомобильный сектор искать экономически эффективные стратегии.Строгие государственные нормы требуют, чтобы производители тратили в среднем 400 долларов США на компоненты, сокращающие выбросы, и 200 долларов США на новое оборудование безопасности (включая создание новых сборочных станций и инвестиции в НИОКР). Ожидается, что достижения в технологиях и материалах, используемых в аддитивном производстве, откроют новые горизонты для 3D-печати в автомобильном секторе. Local Motors — один из первых производителей, который коммерциализировал использование 3D-печати в автомобильном секторе, производя шасси и детали кузова с помощью гигантских 3D-принтеров.Ford Motor Company использует 3D-принтеры для изготовления прототипов из смолы, кремнеземного порошка, песка и даже металла для изготовления компонентов автомобилей. Peugeot изготовил интерьер i-Cabin для своего концепт-кара Fractal с использованием технологии 3D-печати.

• Для эффективного производства автопроизводителям неизбежны оптимизация и внедрение аддитивных технологий производства, таких как 3D-печать. Об этом свидетельствует покупка компанией Mitsubishi своего первого 3D-принтера в 2013 году, которая была довольно задержана по сравнению с его аналогами.Использование этой технологии для создания прототипов оказалось очень рентабельным и экономящим время достижением. Ford производит прототипы водяной рубашки головки блока цилиндров с помощью 3D-печати, расходы на которую составили около 2000 долларов США, в отличие от производства обычных шаблонов, стоимость которых составляет около 20 000 долларов США.

Объем отчета

Рынок автомобильной 3D-печати охватывает последние тенденции и технологические разработки в области автомобильной 3D-печати, спрос на тип технологии, тип компонента, тип материала, тип приложения и долю рынка основных компаний, занимающихся автомобильной 3D-печатью по всему миру.

904am

По типу технологии
		Селективное лазерное спекание (SLS)
		Стереолитография (SLA)
		Цифровая обработка света (DLP)
		Селективное лазерное плавление (SLM)
		Моделирование наплавленного наплавления (FDM)

Сервис

По типу компонентов

По типу материала
		Металл
		Полимер
		Керамический

902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 0265 Прототипирование / НИОКР

География
		902 902 Северная Америка США США Европа Германия Соединенное Королевство Франция Остальная Европа 902 902 902 902 902 902 Тихий океан Китай Япония Индия Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
		6 Бразилия Аргентина Другие страны

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Растущее распространение технологии моделирования наплавленного осаждения

FDM — один из наиболее часто используемых методов 3D-печати в автомобильной промышленности. Гибкость метода, который будет использоваться для изготовления прототипов, деталей концептуальных моделей, а также конечных продуктов, помогает компании сохранять значительную долю на рынке автомобильной 3D-печати. Этот автоматизированный метод получает входные данные от блока обработки модели, которую он должен распечатать, и запускает процесс печати снизу вверх.В процессе обычно используются такие материалы, как термопласты, что приводит к получению сверхлегких конечных продуктов. В этом процессе также можно использовать передовые высокоэффективные термопласты инженерного класса, в результате чего получаются прочные, прочные и невероятно легкие изделия.

Поддерживающие экологические последствия процесса, такие как минимальные потери и незначительный углеродный след, также способствуют массовому внедрению процесса в промышленности. Последние достижения в технологии FDM, которая делает ее совместимой с 3D-печатью деталей из таких материалов, как углеродное волокно и армированный углеродным волокном пластик, делают этот процесс еще более важным для автопроизводителей.Растущая строгость регулирующих органов в автомобильной промышленности положила начало гонке за производством легких и безопасных автомобилей. Для производства таких автомобилей производители автомобилей обращают внимание на экзотические материалы, такие как углеродные волокна. Способность метода FDM к 3D-печати автомобильных деталей из углеродного волокна помогает автопроизводителям сократить производственные затраты и время, а также снизить воздействие на окружающую среду других производственных процессов.

Многие гиганты автомобилестроения, такие как Mercedes-Benz, BMW, Tesla, Audi, Koenigsegg, Shelby и т. Д.уже внедрили технологию 3D-печати в производственный процесс.

Чтобы понять основные тенденции, скачайте образец Отчет

Европа будет доминировать на рынке автомобильной 3D-печати

Северная Америка и Европа доминируют на рынке благодаря присутствию большого числа OEM-производителей, которые вносят значительную долю своих доходов в исследования и разработки. На автомобильную промышленность Германии приходится большая часть расходов на НИОКР с долей более 35%.Основными производителями автомобилей в регионе являются Volkswagen, BMW, Ford и др.

Ожидается, что в течение прогнозируемого периода в Индии будет наблюдаться значительный рост рынка автомобильной 3D-печати из-за различных факторов, таких как выход на рынок крупных игроков, развитая химическая промышленность, инициативы правительства, наличие квалифицированной рабочей силы и дешевого сырья.

Однако в Южной Корее и Японии производство автомобилей упало на 20%, что привело к последующему снижению спроса на 3D-печать.Это стабилизировало рост рынка. .

Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец Отчет

Конкурентная среда

Основными игроками на исследуемом рынке являются Voxeljet AG, Stratasys Ltd, Exone Company, Materialize NV, Arcam AB, 3D Dystems Corporation и Eos GmbH, а также другие.

Последние события на рынке 3D-печати:

• В январе 2018 года компания Bugatti Automobiles разработала первый в мире восьмипоршневой моноблочный тормозной суппорт с использованием технологии 3D-печати.
• В мае 2018 года североамериканский производитель автомобилей General Motors планировал перейти к следующему этапу разработки технологии облегчения транспортных средств путем внедрения технологии 3D-печати. Для этого General Motors стала партнером AutoDesk, американской компании-разработчика программного обеспечения, которая предоставляет программные услуги для обрабатывающей промышленности.
• В декабре 2018 года компания Ford открыла передовой производственный центр в Редфорде, Детройт. Ford также планировал разработать на этом объекте детали для 3D-печати для Mustang 2019 года.

Содержание

1. 1. ВВЕДЕНИЕ

   1. 1.1 Допущения исследования

   2. 1.2 Объем исследования

2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. 3. РЕЗЮМЕ

4. 4.1 Отраслевая привлекательность — анализ пяти сил Портера

   1. 4.1.1 Угроза новых участников

   2. 4.1.2 Торговая сила покупателей / потребителей

   3. 4.1.3 Торговая сила поставщиков

   4. 4.1.4 Угроза товаров-заменителей

   5. 4.1.5 Интенсивность конкурентного соперничества

5. 4.2 Участники рынка

6. 4.3 Ограничения рынка

5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

1. 5.1 По типу технологии

   1. 5.1.1 Селективное лазерное спекание (SLS)

   2. 5.1.2 Стереолитография (SLA)

   3. 5.1.3 Цифровая обработка света (DLP)

   4. 5.1.4 Электронно-лучевая плавка (EBM)

   5. 5.1.5 Селективное лазерное плавление (SLM)

   6. 5.1 .6 Моделирование наплавления (FDM)

2. 5.2 По типу компонентов

   1. 5.2.1 Аппаратное обеспечение

   2. 5.2.2 Программное обеспечение

   3. 5.2.3 Сервис

3. 5.3 По типу материала

   1. 5.3.1 Металл

   2. 5.3.2 Полимер

   3. 5.3.3 Керамика

4. 5.4 По типу применения

   1. 5.4.1 Производство

   2. 5.4.2 Создание прототипов / НИОКР

5. 5.5 География

   1. 5.5.1 Северная Америка

      1. 5.5.1.1 США

      2. 5.5.1.2 Канада

      3. 5.5.1.3 Остальная часть Северной Америки

   2. 5.5.2 Европа

      1. 5.5.2.1 Германия

      2. 5.5.2.2 Великобритания

      3. 5.5.2.3 Франция

      4. 5.5.2.4 Остальные Европы

   3. 5.5.3 Азиатско-Тихоокеанский регион

      1. 5.5.3.1 Китай

      2. 5.5.3.2 Япония

      3. 5.5.3.3 Индия

      4. 5.5.3.4 Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

   4. 5.5.4 Остальной мир

      1. 5.5.4.1 Бразилия

      2. 5.5.4.2 Аргентина

      3. 5.5.4.3 Другие страны

6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

1. 6,1 Доля рынка

2. 6.2 Профиль компании

   1. 6.2.1 Stratasys Ltd

   2. 6.2.2 Компания Exone

   3. 6.2.3 Материализация NV

   4. 6.2.4 Ultimaker BV

   5. 6.2.5 Arcam AB

   6. 6.2.6 Voxeljet AG

   7. 6.2.7 Höganäs AB

   8. 6.2.8 3D Systems Corporation

   9. 6.2.9 Envisiontec GmbH

   10. 6.2.10 EOS GmbH

   11. 6.2.11 Moog Inc.

7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

** При наличии

Вы также можете приобрести отдельные части этого отчета.Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?

Получить разбивку цен Теперь

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Рынок автомобильной 3D-печати изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста рынка автомобильной 3D-печати?

Рынок автомобильной 3D-печати растет среднегодовыми темпами 21,74% в течение следующих 5 лет.

В каком регионе наблюдается самый высокий рост рынка автомобильной 3D-печати?

Европа демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в период с 2021 по 2026 год.

Какой регион имеет наибольшую долю на рынке автомобильной 3D-печати?

Наибольшая доля в 2020 году принадлежит Северной Америке.

Кто являются ключевыми игроками на рынке автомобильной 3D-печати?

Voxeljet AG, Stratasys Ltd, ExOne, 3D Systems, Materialise NV — основные компании, работающие на рынке автомобильной 3D-печати.