Ниссан патфайндер рамный или нет: Nissan Pathfinder , ,

Следопытка временем — Авторевю

Внедорожник Nissan Pathfinder третьего поколения R51 (2005—2014 годы выпуска) был последним из рамных могикан — в отличие от нынешнего типичного кроссовера. А как он сопротивляется прессингу времени?

Кузов не самая сильная сторона Следопыта. Причем коррозия атакует его по всем фронтам, начиная со сколов слабого лакокрасочного покрытия, легко поселяющихся по всей поверхности, и заканчивая пятой дверью, порогами, панелями ­пола и сварными швами. Всего через ­­пять—шесть лет рыжая бестия может ­проступить сквозь слой герметика вдоль всего стыка с боковиной в водосточном желобе. А лет через десять способны огорчить не только передние стойки, но и сама панель крыши над ветровым стеклом, которая иной раз прогнивает насквозь!

Так может выглядеть особо запущенный случай коррозии на панели крыши

Неоценимый вклад в скоропостижную кончину крыши вносит и банальная экономия: конструкторы ­недоложили теплошумоизоляции, ограничившись формованной отделкой потолка, отчего по всему бескрайнему его простору образуется конденсат, а в районе солнцезащитных козырьков скапливаются лужи.

Избавляться от аквариумов в плафонах освещения салона лучше всего путем полной проклейки панели крыши — именно так, кстати, сильно подмоченную репутацию потолка спасали и дилеры.

На пятой двери ржавый десант высаживается под накладкой

Ежели весенний звон капели и набухание потеков на стойках все равно продолжатся, то, как и у соотечественника Toyota Land Cruiser Prado, ищите причину в креплении рейлингов: не справляются резиновые прокладки. На первых порах помогает простая протяжка ослабших креплений с усилением герметиком.

Цветение сварных швов на пяти-шестилетнем экземпляре не редкость

А у переднего пассажира может намокнуть не только голова, но и ноги. Во-первых, у дорестайлинговых экземпляров старше 2010 года капли конденсата из теплообменника кондиционера стекали в салон по неудачно проложенной трубке, которую впоследствии заменили шлангом. ­Во-вторых, иногда норовит расстыковаться магистраль омывателя заднего стекла за правым передним крылом. Еще одной причиной образования болота на полу может стать слив люка в стойке. Терпеть тропическую влажность в салоне чревато: из-за окислившихся контактов со временем начнут барахлить электроприводы стекол, зеркал, регулировки и подогрев сидений.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Рамный Nissan Pathfinder 2021 «породнили» с новым Qashqai

Компания Nissan планирует представить в течение осени сразу несколько новых кроссоверов, каждый из которых ожидает смена поколений. Одним из них станет Qashqai, для которого подготовлены масштабные изменения. Но не менее интересным является новый Pathfinder. Этот рамный 7-местный внедорожник ожидают глобальные перемены. И, как показывают недавно опубликованные фотографии, японская модель «породнится» с бюджетными кроссоверами.

Актуальная версия Pathfinder

Дизайн нового Pathfinder еще не рассекречен. На всех ранее опубликованных фотографиях кроссовер закрыт плотной камуфляжной пленкой. Впрочем, она не способна скрыть того факта, что японский внедорожник получит расширенную радиаторную решетку с прежней V-образной металлической планкой, которая будет проложена вдоль ее боковых частей. Головная оптика после смены поколений станет крупнее, а ее форма — нестандартной (источник). Определенным доработкам подвергнутся задние фонари и оба бампера. Но какие изменения ожидают эти детали, пока неизвестно.

Новый Nissan Pathfinder 2021

Больший интерес представляет салон нового Pathfinder, так как он, благодаря недавно опубликованным фотографиям, уже частично рассекречен. Судя по всему, интерьер японского внедорожника кардинально измениться. Причем ряд деталей салона будет унифицирован с новым Qashqai. Для будущего Pathfinder подготовили увеличенный в размерах сенсорный монитор, который сохранит круглые шайбы. Чуть ниже от него разработчики поместили тонкую полоску клавиш управления аудиосистемой. Далее на центральной консоли расположились вентиляционные отверстия. Остальную часть центральной консоли скрывает защитная ткань, под которой проглядывается кнопка управления электронным стояночным тормозом.

На представленных фотографиях невозможно разглядеть тип устанавливаемой панели приборов. Однако, судя по ранее опубликованным снимкам Qashqai, можно с уверенностью сказать, что будущий Pathfinder получит цифровой щиток.

О технических характеристиках нового внедорожника производитель пока ничего не сообщает. Вероятно, будущий Nissan Pathfinder не получит турбодизельные моторы, так как японский концерн постепенно отказывается от подобных агрегатов. Не исключено, что одна из версий внедорожника выйдет с гибридной установкой. Точно можно сказать, что автомобиль оснастят постоянным полным приводом. Сохранит он и рамную конструкцию, о чем несколько месяцев назад сообщили представители Nissan.

Автор: Федор Аверьев

Ниссан патфайндер рамный или нет

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Pathfinder III

Впервые название Pathfinder («Следопыт») появилось в гамме марки Nissan в 1985 году, в период расцвета интереса к внедорожникам «универсального» класса, сочетающим проходимость и утилитарность «профессионалов» с комфортом легковых автомобилей. Тогда конструкторы бренда поступили так же, как все: взяли шасси полноприводного пикапа (с независимой передней подвеской и понижающей передачей в трансмиссии) и оснастили его кузовом типа «универсал». Так родился SUV с заводским кодом WD21. На других рынках этот автомобиль продавали как Terrano, и производство этой модели продолжалось до 1996 года, когда ее сменил Pathfinder R50.

В 1993 году от этого ствола отпочковалась отдельная, сугубо европейская ветка, получившая имя Terrano II, которая, тем не менее, вскоре проросла и в Америке под именем Ford Maverick (автомобиль, внешностью которого занимался бельгийский дизайнер Ален Блоне, разрабатывался совместно с концерном Ford), но это уже несколько другая история. Ну а Pathfinder R50, получивший в соответствии с тогдашними веяниями несущий кузов и пружины вместо торсионов, продавался только в США и Японии, а посему у нас почти неизвестен (в отличие от машин первого поколения, которые в большом количестве поступали в Россию со вторичных рынков).

Очередная смена поколений произошла в 2005 году. Тогда Nissan решил «вернуться к истокам»: показанный на Североамериканском Международном автосалоне в Детройте внедорожник с заводским кодом R51 вновь был разработан на базе легкого грузовичка (им стал пикап Navara), а значит, в его конструкцию вернулась мощная рама лонжеронного типа. На этот раз маркетологи Nissan решили не играть словами, а продавать автомобиль как глобальную модель с именем Pathfinder, причем сборка машин для Европы была налажена на испанском заводе концерна. Для улучшения поведения на дороге задняя подвеска нового внедорожника была сделана независимой. Из прочих конструктивных особенностей стоит отметить использование трансмиссии All Mode 4×4, в которой муфта с электронным управлением отвечала за автоматический переброс момента на передние колеса в режиме Auto, но имелась и раздаточная коробка с понижающей передачей. Внешность новинки была решена в стилистике концепта Dunehawk 2003 года. В 2006 году автомобиль был сертифицирован, и начались его официальные продажи в РФ.

Моторов предложили всего два: 174-сильный турбодизель объемом 2,5 литра и четырехлитровый бензиновый V6 мощностью 269 л.с., причем оба агрегатировались либо с пятиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым же автоматом. В ходе рестайлинга 2010 года мощность «младшего» 2,5-литрового дизеля была повышена до 190 л.с., а в качестве флагманского под капотом прописался еще один двигатель с воспламенением от сжатия — трехлитровый V6 мощностью 231 л.с, в паре с которым работала новейшая семиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2014 году появилось следующее поколение Pathfinder с кодом R52. Но это был уже совершенно другой автомобиль…

Под капотом Nissan Pathfinder (R51) ‘2010–14

Pathfinder R51 пока что постоянно встречается и на улицах российских городов, и на федеральных трассах, и на региональных дорожках, напоминая о временах, когда деревья были зеленей, небо — синей, а внедорожники умели ездить по грязи. Их владельцы не очень-то спешат избавляться от своих железных коней, а поступившие на вторичный рынок довольно быстро находят новых владельцев.

Только вот отзывы их совсем не напоминают слаженный хор: автомобиль и хвалят, и ругают. Так за что же любят и ненавидят Nissan Pathfinder?

Ненависть # 5: «Кидал ножи в обшарпанную дверь…»

Сетования на плохую окраску и слабое лакокрасочное покрытие встречаются чуть ли не в каждом отзыве об этом автомобиле. И если бы жаловались только владельцы пожилых автомобилей, купленных на вторичном рынке! Это было бы понятно и естественно. Так ведь нет, в отзывах прошлых лет то и дело натыкаешься на фразы типа «в первый год дважды по гарантии красил заднюю дверь и крышу: полезла краска, а из-под нее — ржавые пауки» — то есть, речь идет об автомобилях, относительно недавно приобретенных в салонах и стоящих на гарантии!

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Чаще всего жалуются на пятую дверь (около номерного знака и накладки ручки), а также бамперы и участок крыши над лобовым стеклом, причем попадание крохотного камешка может привести к тому, что отвалится буквально кусок краски площадью сантиметров в 10.

Многие уверены, что проблемы прочности ЛКП Nissan Pathfinder (как и многих других современных автомобилей) связаны с заменой акрилового лака на водоэмульсионный. Он, конечно, более экологичен, но получается, что защита окружающей среды в далекой Испании оплачивается из кармана владельцев по всему миру…

Любовь # 5: «Вселенная имеет форму чемодана»

Есть немало автомобилей, которые приобрели лишь потому, что влюбились в них с первого взгляда. Pathfinder в их число однозначно не входит: немало владельцев — и бывших, и настоящих — считают его дизайн простоватым, грубым, а то и просто устаревшим. Но хватает и тех, у кого внешний облик «Следопыта» не только не вызывает никаких отрицательных эмоций, но даже наоборот, попросту нравится. Как говорил в свое время один мой приятель, «джип должен быть джипастым!», и я с ним вполне согласен. И дело тут не только в том, что люди моего поколения привыкли к «чемоданам» конца прошлого века.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Внешность Pathfinder оставляет ощущение силы и уверенности в том, что вы и ваш автомобиль справитесь с любыми сложностями. Никаких причудливых подштамповок, никаких «элегантно спадающих» и не менее «элегантно поднимающихся» линий. Жесткие грани, простые поверхности, этакий общий «кубизм» в сочетании с подчеркнуто-геометричными буграми колесных арок… Все это работает на имидж «настоящего покорителя направлений». Понятно, что в середине первого десятилетия XXI века дизайнеры ориентировались прежде всего на вкусы американского покупателя, поскольку именно американский рынок всегда считался главным для этой модели, но и среди российских автолюбителей хватает тех, кто «облизанным» формам предпочтет харизматичную брутальность. В итоге 9 из 10 владельцев называют дизайн Pathfinder в числе существенных достоинств модели.

Ненависть # 4: «В однобортном сейчас уже никто не воюет!»

А вот с оценкой салона дело обстоит куда сложнее… Его называют «аскетичным», «незатейливым», простоватым и, опять же, «старомодным». Эргономика водительского места проработана вполне нормально, хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и есть жалобы на расположение педали газа, из-за которого в дальних поездках нога все-таки устает.

А вот над комбинацией приборов долго не мучались, взяли «из наличия». Размещением кнопок управления дополнительными системами явно занимался «нехороший человек, редиска»: почему ничего на крышу не вынес — непонятно, явно было бы логично с его точки зрения.

Торпедо Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Сиденья вроде бы кожаные, но, по мнению владельцев, кожа эта имеет искусственное происхождение и не самое высокое качество, и даже если регулярно обрабатывать ее кондиционером, примерно к 50-60 тысячам пробега она покрывается трещинами. Не вызывает восторга и профиль сидений: с одной стороны, они широкие, и в них не устаешь, а с другой — передним креслам очень не хватает боковой поддержки.

Интерьер Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Есть в автомобиле и вполне качественная медиасистема Bose с навигацией, но карт России нет (эту ситуацию, правда, исправили в ходе рестайлинга 2010 года). Перчаточных ящиков — аж два, но сделаны они так, что туда могут поместиться разве что две пары перчаток, а вот инструкция по эксплуатации автомобиля уже не влезает. Причём под сиденьями полно свободного пространства, но никаких дополнительных емкостей там не предусмотрено. Центральный бокс-подлокотник сильно отодвинут назад, положить на него руку не получается, зато есть электропривод регулировок переднего ряда сидений с памятью. И тут стоит вспомнить, какой рынок считался главным для Pathfinder. Вспомнили? Правильно, американский! А в американском автомобиле салон должен быть, говоря словами Маяковского, «на одном винте, весь электро-динамо-механический», и обивка должна быть кожаной хотя бы с виду, а вот на пластике можно сэкономить.

Торпедо Nissan Pathfinder (R51) ‘2010–14

А еще ко времени появления Pathfinder R51 в Америке сложилось мнение, что внедорожник такого размера непременно должен быть семиместным. Конструкторы Nissan с задачей справились. Более того, два дополнительных задних сиденья вполне могут принять взрослых пассажиров! Вот только расплатиться за их комфорт (ну и за объем багажника) пришлось пространством для ног пассажиров второго ряда.

Любовь # 4: «Грузите апельсины бочками!»

Вот уж чем-чем, а багажником восторгаются практически все владельцы этого автомобиля, даже те из них, кто был полностью разочарован и теперь пишет отзывы в стиле «это был мой первый и последний Nissan». Даже при разложенном третьем ряде сидений объем багажника составляет 300 литров. Не бог весть что, но есть популярные компактные легковушки, располагающие меньшим багажным объемом! Убираем «галерку» — и получаем 515 литров доступного пространства.

Nissan Pathfinder North America (R51) ‘2007–12

Задний диван складывается тремя частями в соотношении «40:20:40», доводя грузовые возможности до двух с мелочью кубометров. Но что самое главное, при этом мы получаем грузовую площадку с ровным полом, на которой без проблем могут устроиться на ночлег люди с ростом выше среднего. Более того, если нужно перевезти какой-то длинномер, то можно откинуть вперед спинку правого переднего сиденья. Вот владельцы и пишут в отзывах: «У меня рост 188 см, и я спокойно могу вытянуться и спать в салоне машины, как на кровати. Очень удобно в поездках и на рыбалке».

Кстати, открывающееся стекло на двери багажника тоже является данью американской автомобильной моде.

Ненависть # 3: «Тускло светит твой фонарик…»

Именно американской ориентацией Pathfinder вызваны и жалобы на головную светотехнику. Собственно, американские автомобили всегда отличались тем, что не слишком хорошо освещали свой путь в темное время суток. Американцы, видимо, привыкли, а вот наши люди постоянно жалуются на слабый свет фар, особенно ближнего света, причем даже в случае штатного биксенона. Владельцы постоянно жалуются на то, что в городе все еще туда-сюда, а вот на трассе света катастрофически не хватает. Кто-то идет на установку нештатных ксеноновых ламп (а это — недешевое удовольствие), кто-то рекомендует обязательно включать ночью противотуманные фары (хотя это и запрещено)…

Стоит отметить, что все сказанное относится лишь к автомобилям, выпущенным до 2010 года. В ходе рестайлинга этот недостаток устранили, и в отзывах появились фразы «свет отличный, на 5 с плюсом».

Nissan Pathfinder (R51) ‘2010–14

А еще в Pathfinder постоянно перегорают лампочки. Владельцы пробуют продукцию разных производителей — все равно горят! Обычно это лампочки ближнего света, задних габаритов, стоп-сигнала и подсветки номера. Тут решением проблемы становится замена их на светодиоды.

Любовь # 3: «Мы поедем, мы помчимся…»

Но если дизайн — и внешний, и внутренний, а также особенности светотехники отсылают нас к американским традициям, то поведение Pathfinder на дороге — это явный реверанс в сторону Европы. Конструкторы не зря уделили столько внимание независимой подвеске: передней — на сдвоенных А-образных рычагах, и задней — многорычажной, и в подавляющем большинстве отзывов управляемость названа среди главных достоинств модели.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Да, трасса для «Пафа» — это родная стихия. На дороге при больших скоростях он стоит как влитой, в поворот входит не хуже приличного седана, и при этом постоянно присутствует чувство, что автомобиль именно едет, а не плывет над асфальтом. Вместе с тем, многие отмечают, что собранность подвески куплена ценой ее жесткости, и некоторой, я бы сказал, «нервности»: ухабы подвеска отрабатывает вполне терпимо, но при проезде незначительных стыков в асфальте и других мелких неровностей (на скоростях до 80 км/ч) вибрация передается на весь кузов. При этом обгоны на трассе не доставляют никаких проблем, и не только для флагманских версий, но и для варианта со 174-сильным дизелем и автоматом. Pathfinder резво отвечает на нажатие педали газа и уверенно набирает обороты при любой скорости движения, и согласованность работы дизеля с пятиступенчатой коробкой многие считают лучшей в классе. Кто-то, правда, жалуется на запоздалую реакцию акселератора на нажатие: чтобы пойти на обгон, надо нажать на педаль, подождать секунду и потом только выворачивать руль, но такие жалобы довольно редки.

Гораздо чаще водители «Следопыта» (особенно пересевшие на него с приличных дорожных седанов) отмечают, что тормозная динамика существенно хуже, чем у легковушек, и во избежание инцидентов лучше держать дистанцию корпуса в три.

И именно эту категорию владельцев поражает то, насколько хорошо ведет себя автомобиль на зимней дороге в режиме Auto.

Мне встретился только один отзыв, в котором об управляемости Pathfinder говорилось как о существенном недостатке. Один эпизод из этого отзыва мне хочется привести целиком: «Самый неприятный сюрприз автомобиль мне преподнес этой зимой. Я ехал по трассе со скоростью около 70 км/ч, так как было очень много снега, и дорога была не почищена. По умолчанию Pathfinder едет на заднем приводе, а передний подключается по необходимости. Я ехал в режиме Auto. Резина Nokian Hakka 5 в практически новом состоянии. Дорога была пустой, и я решил чуть прибавить скорости. Дальше все произошло за секунду… Задницу начало заносить, и, пытаясь поймать авто, я сначала оказался на встречке, а потом на своей обочине через 2 полосы, стоя поперек дороги… Все как в известном ролике, где Nissan Navara выносит под фуру, и пикап разлетается в щепки. Только мне повезло, что не было никого на моем кривом пути.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Может, это и недостаток моего мастерства, но за 10 лет моего активного водительского стажа (за год проезжаю 35-40 тысяч км и достаточном опыте езды на автомобилях всех типов привода), это произошло со мной впервые. И никакие системы активной безопасности не помогли уйти от заноса».

Эта ситуация иллюстрирует тот факт, что все системы с автоматическим подключением моста, когда автомобиль мгновенно теряет свой заднеприводный характер, очень коварны. В таких ситуациях весь опыт управления как переднеприводными, так и заднеприводными автомобилями становится бесполезным, и я лично предпочитаю перевести трансмиссию в 4Н, то есть, принудительно заблокировать межосевую муфту, снизить скорость и получить автомобиль с недостаточной поворачиваемостью, зато с вполне прогнозируемым поведением.

Ненависть # 2: «И не согреться в мире безжалостном…»

Зима — это не только снег на трассе. Это еще и отрицательные температуры. В принципе, Pathfinder оснащен вполне продвинутой трехзонной климатической установкой с отдельным управлением климатом для водителя, пассажира и задней части автомобиля. В потолке машины над каждым рядом сидений есть по два крупных дефлектора. Вот только управлять климатом не очень удобно: если нужно убавить или прибавить градуса на 3, то придется качнуть джойстиком 6 раз. Но к этому можно привыкнуть… Хуже, что в зимнее время на холостом ходу машина почти не греется, а если вам все же удастся прогреть двигатель под нагрузкой, то на светофорах он остывает практически мгновенно. При -20 в городских пробках из дефлекторов дует еле теплый воздух.

Бороться с этим можно двумя способами. Можно установить дополнительный насос в систему охлаждения, что даст возможность ездить зимой в рубашке, а этим могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. Заодно этот же насос всерьез улучшит циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности этого цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем. А можно установить предпусковой подогреватель Webasto, и это не только упростит запуск в холодное время, но и улучшит обогрев салона.

Но вот «глюки» системы управления климатом ни дополнительный насос, ни Webasto не исправят. Довольно типичная ситуация: система держит установленную температуру пару часов, а потом вдруг резко начинает охлаждать подаваемый в салон воздух. Сидишь, уже дубеешь, а система знай себе дует прохладненьким… Приходится прибавить температуру, а потом вернуть установку в исходное положение, либо остановиться, заглушить и вновь запустить мотор. Чаще всего проблемы такого рода наблюдаются в холодную сырую погоду.

Есть у климатической системы и еще одна проблема: проходящие под днищем автомобиля трубки кондиционера крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате в месте крепления защелок протираются микротрещины, откуда с удовольствием сбегает весь наличный фреон. Ремонт стоит недешево, так что многие владельцы предпочитают заглушить задний контур кондиционера, так что пользоваться благами кондиционирования могут только передние пассажиры. Такое решение реализовано на множестве продаваемых автомобилей, так что покупателям Pathfinder на вторичном рынке стоит быть весьма бдительными.

Чувствуется, что автомобиль проектировался прежде всего для использования в странах с теплым климатом, поэтому подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя, а также форсунок омывателя стекла не предусмотрено. А это значит, что при езде в пробке в снегопад нужно быть готовым периодически выходить из машины и соскабливать лед с дворников: снег на стекле тает, вода стекает вниз, туда, где лежат дворники, а там холодно, и вода преспокойно замерзает. Минут за 10 дворники превращаются в две ледяные колбасы, которые гоняют снег с водой по стеклу туда-сюда, но обзорности никак не улучшают. Зимним утром стоит быть особенно внимательным: если вечером вы оставили стеклоочиститель в положении «включено», то заведя автомобиль с намертво примерзшими щетками, можно легко спалить моторчик, а при механической очистке стекла бескаркасные щетки ломаются «на счет раз».

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

А еще в плохую погоду Pathfinder пьет омывающую жидкость, как слон в засуху. Точнее, не пьет, а льет, и льет прежде всего на фары: каждое нажатие на подрулевой рычажок приводит к тому, что форсунки омывателей фар сработают дважды. Расход омывающей жидкости может составить три-четыре пятилитровых бутыли за поездку протяженностью в 5-6 сотен километров. Только вот толку от этого — чуть да ничего, так что многие владельцы предпочитают выдернуть реле и «наглухо» отключить омыватель фар. Собственно, и конструкцию омывателя лобового стекла нельзя назвать удачной: форсунки просто торчат на улице на маленьких подиумах и в мороз на ходу вообще не работают. Не предусмотрен и омыватель для объектива камеры заднего вида, хотя в принципе этой системой все довольны и считают лучшей в классе — по крайней мере, на период серийного производства модели.

Любовь # 2: «Там, где пехота не пройдет…»

Естественно, тем из владельцев, для кого «Пафик» стал первым настоящим внедорожником, его способности вне асфальта кажутся просто безграничными, и это чувство мнимой вседозволенности приводит к вполне естественным последствиям.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Поехал на дачу по нечищеной зимней дороге, остановился на рыхлом мокром снегу возле калитки, машина, естественно, продавливает снег под колесами и садится на днище. Дальше собираются все соседи с лопатами и начинается праздник совместного труда продолжительностью в несколько часов. Действительно, чего Pathfinder очень не любит — так это глубокой колеи и посадки на брюхо. Сел на брюхо — все, приехал, не сел — значит, скорее всего проскочишь. Ведь 228 мм дорожного просвета — это, на самом деле, не так уж и много. У «профессиональных проходимцев» с зависимой подвеской данный показатель, как правило, тоже составляет миллиметров 230, но это — просвет под редукторами мостов, а под брюхом там и более полуметра бывает.

Те из владельцев, у кого уже накопился джиперский опыт, оценивают проходимость «Следопыта» более трезво: туда, где люди ездят на лифтованных УАЗах с лебедками и серьезной грязевой резиной, соваться, конечно же, не стоит, но для передвижения по полям, песку или лесным грунтовкам возможностей автомобиля вполне достаточно.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Стоит также отметить хорошую адаптацию авто к экстремальным условия. Один из владельцев описывает, как он умудрился рухнуть в яму, где воды было по лобовое стекло, и таранить брод метров десять. Воздухозаборник у Pathfinder расположен за левой передней фарой, и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель от гидроудара.

Ненависть # 1: «Простые, никому не нужные испанцы…»

Но в чем сходятся по меньшей мере три четверти людей, оставивших в Интернете отзывы о Nissan Pathfinder, так это в том, что главным и самым существенным недостатком автомобиля является качество сборки, а также некоторых деталей. Вот так, например, выглядит список поломок одного из автомобилей за 10 месяцев эксплуатации и 20 000 км пробега:

1. замена корзины сцепления;
2. замена дисков сцепления;
3. двукратная (!) замена маховика;
4. проблемы с включением пониженной передачи;
5. замена ремня генератора;
6. ржавчина на задней двери: кузовной ремонт;
7. замена вытекшего амортизатора.

Естественно, после этого автор отзыва в негодовании восклицает: «И это — японский автомобиль!? Я понимаю, что его собирают знойные испанские мачо, которые лучше всего умеют клеить российских туристок, на что, видимо, все их силы и уходят. Но все-таки! Бренд к чему-то обязывает!? Да у меня Волга так часто не ломалась! Похоже, даже в Китае так не строят!».

О том, что сборка на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне велась порой достаточно небрежно, говорит масса фактов. То под сиденьями заднего ряда найдутся какие-то болты без следов того, что их куда-то вкручивали, то начнут отклеиваться накладки на порогах и уплотнительные резинки на задних арках, то болты маховика окажутся недотянуты — и хорошо, что это вовремя обнаружится, то ворс на ковровом покрытии вытрется до проплешины за неделю эксплуатации (а это значит, что производитель использовал некачественный материал)… Вот и приходится резюмировать: японцы придумали хороший и не слишком дорогой внедорожник, но его сборка в Испании плохо сказывается на его дальнейшей жизни в России.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Добавьте к этому целый ряд типичных «болячек», таких как выход из строя ступичных подшипников (которые меняются вместе со ступицами) или закисающие регулировочные болты сход-развала (которые приходится спиливать или высверливать). Добавьте шаровые опоры, которые приходится менять каждые 50-60 тысяч километров, и, по идее, вместе с рычагами. И после всего этого остается только удивиться тому, что 99 из 100 владельцев, оставивших отзывы в интернете, считают главным достоинством автомобиля экономичность и низкую стоимость владения, а две трети добавляют к этому перечню еще и надежность.

Любовь # 1: «Экономика должна быть экономной!»

Все, абсолютно все владельцы Nissan Pathfinder отмечают топливную экономичность своих автомобилей. Естественно, речь идет о дизельных версиях. Но покупатели «Следопытов» с четырехлитровым бензиновым сердцем изначально были готовы платить за динамику и за чувство, что под ногой всегда есть табун неиспользованных лошадей, которые могут пригодиться, серьезным расходом горючего.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Естественно, аппетит автомобиля очень зависит от дорожных условий. В городских пробках он составляет 17-19 литров на сотню. На трассе — порядка 12,5 литров, а если регулярно использовать круиз-контроль, то и того меньше. Но если изображать из себя гонщика и постоянно проверять, действительно ли этот кирпич весом в 2,5 тонны может разогнаться до сотни за 8 секунд, то бортовой компьютер может показать и 48 л/100 км. Одна радость — 92 бензин не вредит здоровью подопечного…

Что же касается дизелей, то с ними все понятно. На то он и дизель, чтобы быть экономичным. Как правило, оценки владельцев несколько разнятся, но для наиболее массового 174-сильного двигателя зимой расход на 100 км составляет 12-13 литров в городе и 9-10 литров на трассе. Летом аналогичные показатели снижаются до 11-12 и 8-9 литров соответственно.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Естественно, очень многое зависит от скорости и манеры вождения, и когда кто-то рассказывает, что он ехал по прямой хорошей дороге на круизе со скоростью 80 км/ч с включенным климат-контролем, и расход составил 5,8 л/100 км, то нет никаких оснований ему не верить.

Но самое интересное, что автомобили с трехлитровым дизелем показывают весьма близкие цифры: на трассе — 9-10 л/100 км (с полной загрузкой), 8-8,5 с водителем или одним пассажиром и 11-12,5 л при спокойной езде по городу, в зависимости от пробок. Ну а если быть очень жадным и выставить на круиз-контроле 80 км/ч, то можно добиться результата в 6,8-7 л на 100 км.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Но ведь стоимость владения — это не только расходы на горючее. Это и стоимость ТО (которую большинство владельцев считает невысокой), и налоги (и тут 174-сильный вариант оказывается весьма выгодным приобретением), и страховка (стоимость которой тоже оказывается существенно ниже, чем у близких по потребительским свойствам моделей). Дело в том, что Pathfinder практически не интересует угонщиков. Один из владельцев вспоминает, что не раз, бросая машину в городе, забывал ее закрыть, и вспоминал об этом через некоторое время. Спокойно заканчивал свои дела и возвращался без каких-либо проблем. Но если вы не хотите рисковать — то можно и КАСКО оформить, поскольку, как я уже сказал, его стоимость будет существенно ниже, чем в случае того же Prado. Вот многие и считают, что если разделить все расходы, включая затраты на внеплановые ремонты, на пробег, то получается вполне нормально, и очень жалеют, что линия недорогих среднеразмерных внедорожников (именно внедорожников, а не кроссоверов) Nissan полностью пресеклась, а четвертый Pathfinder уже не соответствует их запросам.

Опрос

Какие эмоции вызывает у вас Nissan Pathfinder R51?

Всего голосов:

Руководство покупателя Nissan Pathfinder 2020: обзоры, характеристики, сравнение

2020 Nissan Pathfinder S

Экстерьер: 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни, хромированная решетка радиатора, задний парктроник
Интерьер и удобство : Тканевая обивка, 8,0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема с шестью динамиками, 4,0-дюймовый приборный дисплей, трехзонный климат-контроль, шесть портов USB, вход / запуск без ключа
Безопасность: Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение

2020 Nissan Pathfinder SV

Экстерьер: Противотуманные фары
Интерьер и комфорт: Восемь стороннее сиденье водителя, дистанционный запуск
Безопасность: Контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль

2020 Nissan Pathfinder SL

Экстерьер: Светодиодные фары, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, боковые зеркала с подогревом
Interi или и Комфорт: Кожаная обивка, подогрев передних сидений, четырехстороннее сиденье переднего пассажира с электроприводом, сиденья второго ряда с подогревом, встроенная навигация, система парковочной камеры с обзором 360 градусов

2020 Nissan Pathfinder Platinum

Внешний вид : 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамный люк
Интерьер и удобство: Вентилируемые передние сиденья, аудиосистема Bose с 13 динамиками

Доступные опции

Доступный для классов SV и SL, Rock Creek Edition добавляет темные 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами на 20 мм шире, черная сетчатая решетка, дверные ручки, накладки на боковые зеркала и рейлинги на крыше, серебристые передние защитные пластины, двухцветная обивка из кожзаменителя с контрастной строчкой, сцепное устройство и ремни для прицепа и грязь закрылки.

Технологический пакет SV Rock Creek Edition : добавляет бортовую навигацию, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал

Пакет SL Rock Creek Edition Premium: Добавляет аудиосистему Bose с 13 динамиками, панорамный люк на крыше

Пакет мобильной развлекательной системы Nissan: Развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях с двумя 8,0-дюймовыми экранами, беспроводными наушниками, пультом дистанционного управления, портом USB, портом HDMI

.

Детали и аксессуары Nissan Pathfinder на сайте NissanPartsDeal

О Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder — кроссовер среднего размера, выпускаемый исключительным японским автопроизводителем Nissan Motor Company Ltd с 1985 года. Первый Nissan Pathfinder был представлен в 1985 году. как 2-дверный внедорожник и заимствован на платформе компактного пикапа Nissan. С 1895 по 1995 год Nissan Pathfinder классифицировался как компактный внедорожник, а с 1995 по 2012 год — как внедорожник среднего размера. Его размер больше, чем у Murano, но меньше, чем у Armada или Patrol, но он дороже, чем Xterra, и дешевле, чем Murano.В настоящее время Nissan Pathfinder выпускается в четырех поколениях.
Nissan Pathfinder третьего поколения (серия R51; 2005-2012) был впервые представлен на Североамериканском автосалоне 2014 года в качестве модели 2015 года, хотя его концепт Dunehawk уже дебютировал на выставке IAA 2003 года. Обновленная североамериканская версия Nissan Pathfinder была представлена ​​на Чикагском автосалоне 2009 года. Предлагалось в S, ST-L и так далее. А Nissan Pathfinder оснащался 4,0-литровым V6, 2,5-литровым турбодизельным I4, 5,6-литровым V8 и 3.Турбодизельные двигатели V6 объемом 0 л в паре с 5-ступенчатой ​​и 7-ступенчатой ​​автоматической и 6-ступенчатой ​​механической коробками передач. Затем Nissan Pathfinder четвертого поколения (серия R52: с 2013 года по настоящее время) поступил в продажу в октябре 2012 года как модель 2013 года. Теперь он доступен в комплектациях S, SV, SL, Platinum и Midnight Edition с бензиновым гибридным двигателем объемом 2,5 л I4 и бензиновым двигателем V6 объемом 3,5 л. И оба двигателя прикреплены к вариатору.

Nissan Pathfinder Общие проблемы и советы по обслуживанию

Nissan всегда славился точной инженерией и высоким качеством, которыми также обладает Nissan Pathfinder.Однако жаль, что как бы крепко ни был построен Nissan Pathfinder, по мере накопления пробега с ним все равно приходят проблемы:
Во-первых, отказ двигателя. Важность двигателя как души автомобиля говорит сама за себя. К тому же это очень уязвимая деталь, которая будет изнашиваться. Некоторые владельцы Nissan Pathfinder указали, что при пробеге около 110000 миль двигатель выходил из строя из-за перегрева, пропусков зажигания, снижения мощности, экономии топлива и ускорения и даже из-за странных шумов.Иногда они чувствовали запах масла и видели грязные выхлопные газы. Если электрические детали также затронуты и загорится индикатор проверки двигателя на вашем Pathfinder, то виноваты впускной коллектор Pathfinder, приводной ремень, подшипник штока, прокладка крышки клапана и прокладка корпуса дроссельной заслонки.
Во-вторых, проблемы с подвеской и трансмиссией. Лучшее преимущество исправной подвески — это то, что она может уберечь вас от неприятных ощущений от вождения. Однако некоторые водители Nissan Pathfinder рассказали, что сильно поврежденные передние тормоза и износ шин наклонили автомобиль в сторону, подпрыгивая, а чрезмерные вибрации и шумы делали вождение ужасным.Медленная реакция на управляемость и выход автомобиля из строя — это индикаторы для замены втулки листовой рессоры Pathfinder, втулки рычага управления, изолятора винтовой пружины, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, подшипника ступицы колеса и комплекта вала рычага подвески. Что касается выхода из строя трансмиссии, вы можете непосредственно осмотреть гидроблок.
Технического обслуживания Nissan Pathfinder никогда не бывает достаточно, поскольку он состоит из множества автомобильных запчастей. Но на самом деле, некоторые детали в нем могли прослужить столько, сколько машина, а немного — нет. На них стоит обратить внимание. Дверная ручка и привод дверного замка являются важными деталями двери для вашего Nissan Pathfinder, обеспечивая удобство входа в автомобиль или выход из него, а также защиту вашего имущества от кражи. Таким образом, вы должны регулярно поддерживать их. То же касается рычага стеклоочистителя, ремня безопасности и крышки фары.
OEM автозапчасти Nissan Pathfinder от Nissanpartsdeal.com предлагаются по самой низкой цене онлайн. Они гарантированно идеально подходят для вашего Pathfinder и полностью восстанавливают его потенциал.Понимающий выбор оригинальных запчастей Pathfinder ждет вашего выбора, и на каждую из них распространяется гарантия производителя, политика беспроблемного возврата и самая быстрая доставка. Начните делать покупки прямо сейчас и заберите запчасти OEM Pathfinder домой прямо сейчас!

.

2005 Nissan Pathfinder Технические характеристики, цена, расход и отзывы

Модернизированный внедорожник Nissan Pathfinder 2005 модельного года основан на новой платформе и оснащен 4,0-литровым двигателем V-6 и тремя рядами сидений. Более крупный, чем его предшественник, Pathfinder третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2004 года.

Модель Pathfinder, построенная по принципу «кузов на раме», имеет полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах.Внедорожник может иметь задний привод или полный привод All-Mode, который включает в себя автоматический и пониженный режимы. Новый Pathfinder более мощный, чем его предшественник. Все модели Pathfinder теперь имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Полноприводная модель SE Off-Road оснащена системой Hill Descent Control и Hill Start Assist.

Чтобы облегчить путаницу, Nissan отказывается от приставки Pathfinder на своем более крупном внедорожнике — первоначально обозначенном как Pathfinder Armada — в 2005 модельном году. Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: недорогой XE, SE, SE Off-Road и первоклассный LE.

Обновленный дизайн Pathfinder считается развитием предыдущей версии с короткими свесами и ярко выраженными расширениями крыльев. Ручки задних дверей установлены вертикально на С-стойках, а у внедорожника есть интегрированный передний бампер. Конструкция решетки радиатора Pathfinder аналогична конструкции решетки Armada, а его платформа также заимствована у этого внедорожника. Багажник на крыше был изменен, и стекло двери багажного отделения откидывается. Подножки, зеркала с подогревом и люк … Показать отзыв полностью

Модернизированный внедорожник Nissan Pathfinder 2005 модельного года основан на новой платформе и оснащен двигателем 4.0-литровый двигатель V-6 и три ряда сидений. Более крупный, чем его предшественник, Pathfinder третьего поколения дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2004 года.

Модель Pathfinder, построенная по принципу «кузов на раме», имеет полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах. Внедорожник может иметь задний привод или полный привод All-Mode, который включает в себя автоматический и пониженный режимы. Новый Pathfinder более мощный, чем его предшественник. Все модели Pathfinder теперь имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач.Полноприводная модель SE Off-Road оснащена системой Hill Descent Control и Hill Start Assist.

Чтобы облегчить путаницу, Nissan отказывается от префикса Pathfinder на своем более крупном внедорожнике, первоначально обозначенном как Pathfinder Armada, в 2005 модельном году. Pathfinder выпускается в четырех комплектациях: недорогой XE, SE, SE Off-Road и первоклассный LE.

Обновленный дизайн Pathfinder считается развитием предыдущей версии с короткими свесами и ярко выраженными расширениями крыльев.Ручки задних дверей установлены вертикально на С-стойках, а у внедорожника есть интегрированный передний бампер. Конструкция решетки радиатора Pathfinder аналогична конструкции решетки Armada, а его платформа также заимствована у этого внедорожника. Багажник на крыше был изменен, и стекло двери багажного отделения откидывается. Подножки, зеркала с подогревом и люк в крыше не являются обязательными.

Построенный на более длинной 112,2-дюймовой колесной базе, Pathfinder 2005 года имеет общую длину 187,6 дюйма и высоту 70,1 дюйма, не считая багажника на крыше.Амортизаторы производительного типа доступны для модели Off-Road. На Pathfinder можно устанавливать шины диаметром до 17 дюймов.

Сиденья для семи пассажиров включают раздельные складывающиеся сиденья второго и третьего ряда. Сиденье переднего пассажира тоже складывается. Сиденье второго ряда разделено на 40/20/40 и оснащено рычагом разблокировки в одно касание для доступа к третьему ряду.

Сиденье третьего ряда с разделением 50/50 складывается в пол с установленными подголовниками. В задней части грузового пространства установлено восемь служебных крюков, а под сиденьями среднего ряда предусмотрено место для хранения.Интерьер в тонах под дерево не обязателен.

Опции включают обтянутые кожей сиденья с электроприводом и подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, педали с регулируемой мощностью, спутниковое радио XM или Sirius, навигационную систему на основе DVD, видео-развлечения на основе DVD и аудиосистему Bose с шестью магнитолами. CD-чейнджер и возможность воспроизведения MP3.

Новый 4,0-литровый двигатель V-6 выдает 270 лошадиных сил и 291 фунт-фут крутящего момента. Работая с электронным управлением дроссельной заслонкой, двигатель V-6 имеет функцию непрерывного управления синхронизацией клапана.Все Pathfinder имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов. Приемник прицепного устройства входит в стандартную комплектацию.

Полнодисковые антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения входят в стандартную комплектацию. Доступны боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности-занавески, которые защищают подвесных пассажиров во всех трех рядах. Система динамического контроля автомобиля и датчик давления в шинах входят в стандартную комплектацию.

Pathfinder отлично работает на шоссе и в пустыне.Во время круиза он тихий и издает легкий гул, похожий на грузовик. Его двигатель немного рычит при резком разгоне.

Pathfinder с полным приводом уверенно маневрирует через сложные препятствия на бездорожье. Система Nissan Hill Descent Control с удивительным опытом позволяет контролировать скорость внедорожника во время спусков. Помощь при трогании с подъема также может быть полезна.

Езда спокойная, по ровной дороге заметны даже небольшие неровности. Водитель может заметить легкую прогулку на некоторых извилистых маршрутах, но Pathfinder — легкий в управлении внедорожник.Вход и выход не так уж и сложны, и у вас не возникает ощущения, что вы взбираетесь на Pathfinder. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а их низ короткие, но с хорошей амортизацией.

Скрыть полный обзор .

Nissan Pathfinder Brochure — Уровни отделки салона

19

Доступность функций зависит от модели автомобиля, уровня отделки салона, упаковки и опций. Может потребоваться совместимое подключенное устройство, а доступность функции может зависеть от возможностей устройства. Подробную информацию см. В руководстве пользователя подключенного устройства. Поздняя доступность некоторых функций. Вождение автомобиля — серьезное дело, требующее от вас полного внимания. Используйте функции и подключенные устройства только тогда, когда это безопасно и законно.Некоторые функции, включая автоматическое уведомление о сбоях и SOS, зависят от работоспособности телематического устройства, его способности подключаться к беспроводной сети, наличия совместимой беспроводной сети, данных навигационной карты и приема спутникового сигнала GPS, отсутствие которых может ограничивать или помешать возможности связаться со Службой поддержки клиентов или получить поддержку. Карты GPS могут быть подробными не для всех областей или отражать текущее состояние дороги. Никогда не программируйте GPS во время вождения. Используйте функции удаленного запуска двигателя и удаленного звукового сигнала только в соответствии с любыми законами, правилами или постановлениями, действующими в месте нахождения вашего автомобиля.

Некоторые услуги и функции предоставляются независимыми компаниями, не находящимися под контролем Nissan. Если поставщик услуг прекращает или ограничивает предоставление услуг или функций, услуга или функции могут быть приостановлены или прекращены без уведомления или без каких-либо обязательств перед Nissan, его партнерами или агентами. Для услуг и функций может потребоваться совместимая сотовая сеть, предоставляемая независимыми компаниями, не находящимися под контролем Nissan, его партнеров или агентов. Уровень сигнала сотовой сети может различаться и может быть доступен не во всех регионах и не всегда.Услуги и функции могут не работать, если сотовая сеть недоступна, ограничена или отключена. Nissan и его партнеры или агенты не несут ответственности за сопутствующие расходы или другие сторонние изменения, которые могут потребоваться для продолжения работы из-за недоступности, ограничения или прекращения работы сотовой сети (включая замену / обновление оборудования, если таковое имеется, или плату за роуминг в альтернативных сетях. ). Технологии развиваются, и изменения, вносимые независимыми компаниями, не находятся под контролем Nissan, его партнеров или агентов.

Для получения полного набора функций и услуг может потребоваться регистрация, согласие владельца, личный идентификационный номер (PIN) и соглашение о подписке. Испытательные периоды (если применимо) начинаются с даты покупки автомобиля или аренды нового Nissan. Пробные периоды могут быть изменены в любое время и могут быть прекращены досрочно без предварительного уведомления. Обязательные подписки могут продаваться отдельно для каждой доступной функции или услуги после окончания пробного периода и могут продолжаться до тех пор, пока вы не позвоните поставщику услуг для отмены.Могут применяться расходы на установку, единовременную плату за активацию, другие сборы и налоги. Стоимость и программирование могут быть изменены. В некоторых регионах на эту функцию могут действовать возрастные ограничения. Подписки регулируются соглашением о подписке поставщика услуг, условиями и положениями о конфиденциальности, доступными на веб-сайте поставщика услуг. Могут применяться тарифы на текстовые сообщения или использование данных. Названия, логотипы и слоганы Nissan являются товарными знаками, принадлежащими компании Nissan Motor Co. Ltd. или ее дочерним компаниям в Северной Америке или переданными им по лицензии.

Другие товарные знаки и торговые наименования являются собственностью соответствующих владельцев.Для получения важной информации о безопасности, системных ограничениях, а также дополнительной информации о работе и функциях обратитесь к дилеру, в Руководство пользователя или на NissanUSA.com/connect/important-information . Применяются положения и условия Абонентского соглашения. Функции NissanConnect EV предоставляются Nissan в Северной Америке. Sirius XM Connected Vehicle Services Inc. («Sirius XM») в партнерстве с Nissan в Северной Америке предоставляет услуги NissanConnect на базе SiriusXM. Все заявленные условия, раскрытие информации и ограничения ответственности, связанные с услугами подключенных транспортных средств, распространяются на Sirius XM и его дочернюю компанию Sirius XM Radio Inc. SiriusXM является зарегистрированным товарным знаком Sirius XM Radio Inc.

.

Внедорожник Nissan Pathfinder вернётся в Европу с рамой — ДРАЙВ

Естественно, финальный вариант внедорожника будет выглядеть по-другому. Но и прототип говорит о многом.

Нынешний кроссовер Nissan Pathfinder недавно обновлялся, но в 2018 году должно выйти новое поколение модели. И есть все основания полагать, что она, существенно изменившись, вернётся к корням. Во всяком случае именно на это намекает тестовый прототип (так называемый мул), сфотографированный на днях на юге Европы. Выглядит он необычно: спереди видна носовая часть, очень похожая на нос последней Навары, а от средней стойки и далее идёт. .. кузов от предыдущего Патфайндера.

Нынешний Pathfinder есть в Северной Америке, России, на Ближнем Востоке и в Африке, Австралии, Новой Зеландии и Южной Корее, но не представлен в Европе и Японии. Следующий расширит географию сбыта — по крайней мере в Старом Свете он будет продаваться.

Секрет этой химеры приоткрыла информация, просочившаяся в прессу ещё пару лет назад: ниссановцы якобы намерены превратить во внедорожник пикап Navara последнего поколения. А поскольку он делит платформу с предыдущим Патфайндером, то с учётом её эволюции появление на тестовой машине задней части от модели Pathfinder R51 — логично. Но при этом под кузовом виднеется новое шасси.

У Навары D23 в арсенале есть две задние подвески — это жёсткий мост, висящий на листовых рессорах, или на винтовых пружинах с пятью рычагами. Судя по снимкам прототипа, на внедорожнике использован второй вариант.

Таким образом грядущий Pathfinder снова станет брутальным «проходимцем» и вместо нынешнего несущего кузова вернётся к раме. Если только компания не решит вывести на рынок отдельную модель с иным именем, продолжив развивать и сегодняшний Pathfinder-кроссовер (R52). Что касается географии производства, тут можно ориентироваться на последнюю Навару. Сейчас это Таиланд и Испания, а со следующего года — и Аргентина.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Pathfinder 1998 года ( II ): 3.3 MT (150 л.с.) 4WD

Всем привет. Был тут недавно мой отзыв о гранте, который набрал дюже большой индекс полезности.

От многих комментаторов поступали слова благодарности и одобрения в духе "автор, пиши еще". А вот про что писать? Про гранту опять? Да ну... на момент написания того отзыва, она проехала 30 тысяч, а сейчас ей уже 50, и с ней ничего не происходит, поэтому писать про то чего не происходит, я не вижу смысла, во-первых - не интересно, во-вторых - в комментариях от авторитетных пользователей авто.ру опять наберется полторы тонны гов... простите, умных и конструктивных комментариев. Я думаю написать про одну из своих (точнее наших) предыдущих машин.  Почему про нее? Просто делал ревизию на старом компе и случайно нашел пару фоток. Нахлынули воспоминания, уронил скупую мужскую слезу и пошло поехало. Именно в момент владения этим аппаратом, я кое что уяснил для себя. Но об этом далее.

  Давным давно, в одной далекой далекой галактике... в далеком 2010м году был куплен автомобиль Nissan. Тут следует некоторое описание меня на 2010й год, что бы вам было понятнее о чем речь. Я молодой парнишка, полгода назад закончивший универ, и только только нашедший работу, поэтому ни о каком личном транспорте речи не шло. Все автомобили принадлежали старшему брату. Но в связи со спецификой его работы ( он был дальнобойщиком), на машинах чаще всего ездил я, и занимался ими тоже я. Поэтому можно с уверенностью сказать, что это было совместное владение с перевесом в мою сторону. Но, любишь кататься, люби и саночки... в смысле денежки платить, кажется так. Так вот платой за владение автомобилями, мною не покупавшимися, стало их обслуживание, и периодический ремонт, ну и еще всякие автомобильные дела (техосмотры, страховки и пр).  Вся семья провинциалы и живем там же в провинции, периодически катаясь по соседним городам, Ярославль, Кострома, Иваново. Однако я отвлекся, мы же говорим об автомобиле. 

   До pathfinderа в нашем распоряжении был, nissan almera classic уже не помню какого года выпуска - это крайне надежное, простое и относительно комфортное авто (относительно тазиков, конечно, а не то, что вы тут подумали). Но брату понадобился внедорожник. Большой, высокий, мощный, надежный и красивый конечно. Тогда, в далеком 2010м мы оба не очень хорошо разбирались во всем, что происходило на рынке б/у-шных авто. Отзывы в этих ваших интернетах нами читались через слово, людям на авто-рынке и в объявлениях о продаже мы верили, а перекупы казались честными и добрыми. Бензин был не дорогим, небо высоким, трава зеленой и... все в таком же духе. 

" Что? Не бита, не крашена говорите? Хорошо, мы берем! Вот залог!"

  Муки выбора были недолгими, но сильными настолько, что можно было потерять сознание. Крузаки и патролы дорого или сильно старо, китайские внедорожники (типа great wall safe и подобное) - это свежее, но что-то странное и уже начинающее подгнивать, смотреть не стали. Полно-приводные тачанки типа grand vitara, cr-v, rav4 как-то не попались на глаза хорошие варианты. И тут осенним дождливым вечером попался на глаза nissan pathfinder R50 98 года, ну подумаешь, что машине уже 12 лет, зато полноценный рамный внедорожник, не кривой (вроде), не битый (как показалось вначале, да и продавец уверял) и симпатичный на вид, отзывы о нем в интернетах были в целом положительные. В отзывах были советы проверить состояние кузова, а именно крыльев и порогов. На нашем экземпляре они были в хорошем состоянии (на момент покупки). И так как альмера была продана, а передвигаться без машины мы устали, и муки выбора стали невыносимы (читай выше) то сразу же поторопись купить. Купили приговаривая "Зачем нам брать с собой эксперта? сами все проверим!Зачем нам новая нива? Нива рассыпется через пол года!  Да и не круто будет! А это ж ниссан, иномарка, там ведь хорошие и надежные машины делают, с ней и через десять лет ничего не случится! Там у нас в провинции все обзавидуются!" ага ага... И продавец такой: "Тачка - огонь, пацаны. Берите, не пожалеете!". В общем в этот осенний день, мы видимо действительно были без сознания. Ладно, в сторону лирику.

  Итак Nissan Pathfinder R50, год выпуска 1998й от рождества христова. Двигатель 3.3л v-образный 6ти цилиндровый на 150 л/с, 5ти ступеньчатая МКПП, кондиционер, подогрев зеркал и передних сиденек, ну и все собственно. Цена вопроса составляла примерно 330 т.р., хотя точно я уже не помню. Брали ровно в обрез, т.е. лишних денег осталось мало, но "это ж ниссан!". Мы само собой были рады покупке. Первое, что поразило, для внедорожника он очень хорошо стоит на дороге, и на нем очень уверенно можно передвигаться в городе. Довольно жесткий и массивный кузов, конструкция ходовой без изысков, но сделана хорошо. На мой взгляд, для рамного внедорожника крайне удачная ходовая часть, мягкая и в то же время не очень валкая (для рамника 98 г.в). 

   Просвет и геометрия кузова вполне подходит для вылазок за грибами и неглубоких говн, ходов подвески хватает, что бы преодолевать большинство препятствий, но без фанатизма само собой. Если сравнивать его, например, с Toyota 4runner (да-да и такой у нас был когда то в 2007году), то он (ниссан) более городской если можно так сказать.

  Очень удобные кожаные сиденья и хорошая аудио система, установленная предыдущим владельцем. Ехать по трассе, стоять в пробке, или просто передвигаться по городу было очень комфортно. В салоне достаточно тихо, и очень просторно. Не смотря на раму, пол не кажется сильно высоким. Относительно бюджетной альмеры, чувствовался более высокий класс автомобиля. Все это не могло нас не радовать. Места в салоне и в багажнике много, можно возить лопаты и грабли на дачу и возить мешки с картошкой, влезает холодильник и стриальная машина сразу, если сиденья задние сложить. Можно вечером подкатывать к телочкам (им эти ваши Бэ-эМ-Вэ в провинции до фонаря, главное что б не таз, ага).

  Мотор v-образная шестерка объемом 3.3 литра. Сам по себе мотор очень простой, надежный и не сильно нагруженный по мощности. По два клапана на цилиндр, отсутствие систем регулировки фаз газораспределения. Ну да, согласен, на 3 с лишним литра, там очень не много лошадей. Но на 2800 оборотах там 260 или 270 момента, а это неплохо. Да и степень сжатия не велика, значит без опаски можно лить 92й бензин.  По ощущениям, движок очень прикольно ехал снизу, сверху уже конечно так себе, но все равно было вполне достаточно для города. По трассе, лучше ехать спокойно, с обгоном надо быть осторожнее, может не хватить момента сверху. Но еще раз повторюсь, особых трудностей мы не испытывали. Конечно, дерзкая приора его объедет и с места и сходу, но на это как-то пофигу совершенно. Расход для такого кабанчика трудно назвать маленьким, но и беспредельно большим он тоже не был. 10-11 литров по трассе при спокойной езде, и город 17-20 литров. Кстати он еще довольно тихо работает, не смотря на пробег, возраст и объем мотора.

  Трансмиссия так же как и двигатель, вполне проста и относительно безпроблемна. Постоянный задний привод, подключаемый передний, раздатка соответственно без межосевого дифференциала, так что на постоянном полном приводе особо не поездишь, разве только зимой. Сзади мост. Межколесных блокировок не было. На бездорожье лучше без фанатизма, диагоналится на ура. Ну и как мы позже поняли, помимо отсутствия межколесных блокировок бездорожью мешают еще вес в две с хвостиком тонны и большой свес сзади. Так что внедорожный танк из него так себе.

  Всем хороша машинка, удобная, комфортная, кажется, что надежная... езди, наслаждайся, смотри на тазоводов с ухмылкой и чувствуй свое превосходство. С одним НО. Пока она полностью технически исправна, она соответствует всему вышеописанному. Но я бы не писал это, будь все так просто.

  Вот сидело внутри чувство, что не может быть все так хорошо. И через год или даже чуть раньше началось. Причем сразу и разом. Или нет... разом и сразу... короче ахтунг. Вначале по весне, мы обнаружили воду на полу и запах сырости, нет, не ту воду, что попала от ног, неочищенных от снега, или от открытого окошка при дожде. Вода это в смысле болото по всей левой стороне. 

  Разобрали левую сторону салона, стали сушить, смотреть откуда натекло. Первой мыслью был оборванный шланг омывателя заднего стекла, который мы поправили, и вроде бы забыли. Ха, но если было бы все так просто. Через пару недель там снова сыро. Причина в дырке, нет, в дыре размером кулак в левом заднем крыле на внутренней стороне. Дыру естественно заварили, пол опять высушили, но блин.

  Одновременно с этим подошла подвеска. В целом не тотально, но замена шаровых опор, амортизаторов и стабилизаторов по кругу, как то не добавили оптимизма. Плюсом ко всему задняя подвеска стала сильно пробиваться даже на мелких ямах - как решение, в этих ваших интернетах, замена пружин и амортизаторов. 

  В итоге передок сделали, зад пока оставили на потом. Но даже после всех проведенных работ, машина стала казаться тяжелым валким корытом. И скоро подвеска снова призывно зазвучала. Ибо запчасти не оригинал, а мы как два провинциальных идиота не знаем, где там хороший не оригинал, где плохой. Денег в обрез, вот и искали варианты подешевле. Плюс времени заморачиваться с поиском хороших з.ч. нет. Опять блин.

  Еще? Да поехали еще. В тоже время загудел задний мост. Именно загудел с таким характерным низким гулом. Внезапно стало понятно, что гул был и до этого, но не такой заметный. Кто-то где-то писал и пишет в интернетах, что может помочь замена масла в редукторе, хотя продавец перед продажей его менял. Честно не знаю, но по-моему это маловероятно, что можно отделаться просто заменой масла. Вероятно был ушатан еще до нас, но не окончательно. Очередной блин. 

  Тааак, далее едем. Показывался периодически check engine - диагност сказал, что датчик детонации плохо себя чувствует. А он там глубоко в жо... в развале блока, короче, и при определенных навыках некоторые персонажи из интернетов вроде бы его доставали и меняли, но на сервисе ребята сказали, "ну нафиг такую камасутру, надо снимать бошки", а это ж деньги. Плюсом появилась еще одна проблема с двигателем, масло-съемные колпачки (характерный дымок). И собственно, помимо того, что бошки надо снимать, их еще надо перебирать. Это все, даже при самом удачном стечении обстоятельств было бы не дешево, и еще не известно в каком состоянии был низ мотора. Снова блинский блин.

  Выхлопная система помимо того, что в ней периодически появлялись некоторые дырочки на стыках, доставила мертвыми катализаторами. Это тоже должно было сильно ударить по карману.

  Ну и кузов спустя время явил нам все то, что до этого было скрыто. Пороги зацвели, внутренние части задних крыльев зацвели, арки передних и больше задних крыльев превратились в рыжую кашу. На крыше появилось несколько трещин в толстом слое шпатлевки, из чего легко сделать вывод, что машина перевертыш. ("не бита не крашена, ага"). Может показаться, что времени прошло много, раз такие проблемы всплыли. Но нет, прошел всего один год. Вы можете кидаться фекалиями и говорить, а чего ж сразу не увидели? А сразу-то и не было видно, да и не смотрели как следует. Сами знаете, как можно навалить шпатли и закрасить без палева, а потом уже проблемы вновь купившего. 

  Но самое страшное не пороги и не арки с крышей, это так сказать косметика. Страшно, что кузов конкретно загнил и начал разваливаться в местах крепления его к раме. Вот это уже конкретное гуано. Спасибо хоть рама целая. Финальное блинство. 

  Да, тут сами налошили, не поспоришь, но ведь обидно. Кстати помимо человеческого фактора, кузов сам по себе подвержен коррозии, это беда многих старых ниссанов.

  Итого имеем: 

- Подвеску требующую очередной переборки и оригинальных (или хотя бы хороших аналогов) запчастей, что бы вернуть ее к изначальному состоянию.

- Двигатель. Не тотально конечно, но снимать и перебирать головки блоков это таки не дешево. Плюс неизвестно, что там еще нашли бы мотористы.

- Трансмиссия. Гул сзади и еще забыл сказать, что затрещал внешний шруз, само собой менять. И еще скорее всего под замену крестовины кардана.

- Выхлопная система. Замена катализаторов. Каты дорого. Даже если ставить пламя-гасители вместо них, все равно дорого.  

- сгнивающий на глазах кузов.

- кондиционер. Так то работал, но судя по всему совсем забитый конденсор, который сильно грелся и дофига грел все вокруг.

- и все это спустя год с небольшим после покупки.

  При этом машина всегда исправно ездила. Но состояние таки скажем не айс совсем. Вложений на все по самым скромным подсчетам требовалось около 200 т.р. Для нас это была сумма решаемая, но все равно довольно большая.

  Пути было три, первый - собрать денег и сделать все как следует, второй - продать нахрен и третий - ездить пока не умрет. И как вы думаете, что мы сделали с машиной? Я советовал собрать денег, найти время и не спеша сделать, тачка мне понравилась. Брат сильно разобиделся на это корыто и решил продавать, все таки покупал он и деньги тоже его (не считая ремонтов).

  Каков итог и за каким растением я все это написал? Не знаю, и если вы дочитали до конца - вы молодцы. Я думаю, что под вышеописанное подходит большая часть всех историй владения старыми иномарками, о которых не пишут отзывов. Мало кто про это пишет, никто же не любит писать, что он идиот и взял битое корыто, а потом жалуется, или что он нищеброд и ему с трудом хватает даже на текущий ремонт. Б/у автомобиль это всегда дополнительные траты. Старый б/у автомобиль это еще большие траты. Сначала может не сыпется ничего, потом осыпается все разом и кажется, что этот мутный водоворот утянет с собой все ваши силы, деньги и время, и оставит вас ни с чем. Но суть ситуации такова, что сами по себе машины тут не причем, ушатывают, а потом ремонтируют (или не ремонтируют) их люди, то есть мы. И у нас нет времени, нет денег, нет желания и в итоге стоящие внимания, интересные, пусть и старые автомобили, становятся похожими на раздолбаные куски железа. Еще, я все это пишу в качестве предостережения. Покупайте б/у автомобили очень очень аккуратно, проверяйте все, что можно проверить, не шарите сами, берите с собой специально обученных людей. Тогда в 2010м на рынке б/у шных машин было очень много хлама, сейчас его в разы больше и все как на подбор "не бита, не крашена, ага".

  Стал бы я рекомендовать такой марки авто для покупки? При всей простоте конструкции, R50 удобен, надежен и не слишком затратен. Но он старый и требущий внимания аппарат. Он был старым 2010м, сейчас 2016й и он уже очень стар, если будет жив к 2020му, будет супер стар. Шутка, конечно. В полностью исправном состоянии, это очень интересная машина, но в неисправно она становится в состояние "лучшебприорувзял". Так что если у вас есть руки, время, некоторое количество денег и желание заниматься, ну или вы некрофил, например, то покупайте. Если вы привыкли постоянно ездить, редко заглядывая даже под капот, лучше поищите машину поновее и попроще. Сейчас на улицах не часто встретишь подобный экземпляр. И объявлений о продаже подобных моделей все меньше. Так зачем же я все это пишу? R50 не единственный представитель интересных стареньких иномарок, можно назвать кучу автомобилей подобных этому. Каждый по своему интересен и среди этого полумертвого хлама, редко, но встречаются хорошие и ухоженные автомобили.

  При выборе машины, будьте честны с собой. Не стоит вые%%%%ться, всмысле прыгать выше головы. Взвесьте свои возможности, сопоставьте с желаниями и с предстоящими условиями эксплуатации и уже после этого покупайте авто.

  p.s. в 2012м был продан братом, за очень дешего. Взамен взята новая пятидверная нива. После ниссана - это грусть, тоска и тлен. Но вот уже на дворе 2016й, а в ниве ничего не сломалось. Она исправно возит людей, картошку, удобрения, поросей, стройматериалы и много чего еще. Я же еще в 2011м накопив немного денег, взял таз тринашку 2007года за 110 тыс и паралельно катался то на ниссане, то не ней. Конечно тоже грусть и боль, но зато в три раза дешевле и в ней ничего серьезно не ломалось. И вот, что в конечном счете соответствовало нашим возможностям и условиям эксплуатации. Надо понимать, что в провинции они чуть другие. Я часто ругаю себя за тот ниссан, но уже ничего не поделаешь.

Всем спасибо и удачи на дорогах!

Новый Nissan Pathfinder претерпел неудачную эволюцию

 

Размышления над ценником и над новым Nissan Pathfinder.

В США стартовали продажи Nissan Pathfinder модельного ряда 2020 года. Цены начинаются с планки $32 000 для переднеприводной версии и достигают рубежа в $45 000 для полноприводной комплектации. И нельзя сказать, что порядок цен и логика ценообразования выглядят убедительно.

 

Давайте вспомним, с чего начинался Nissan Pathfinder.

 

Он появился в далеком 1985 году, это был вариант модели Terrano, которая была ориентирована на североамериканского потребителя. Поначалу Следопыт выпускался в 3-дверном исполнении, а с 1989 года – в 5-дверном.

Конструктивно Nissan Pathfinder имел рамную конструкцию, зависимую заднюю подвеску и подключаемый полный привод. Первоначально его силовой установкой были бензиновые двигатели производительностью 106 и 143 л. с. С 1989 года на машину стали ставить более мощные модернизированные агрегаты, и мощность возросла до 153 л. с. Выбор трансмиссий колебался от 5-ступенчатой механики до 4-скоростного автомата.

 

Второе поколение Nissan Pathfinder (1995-2004) претерпело существенные модификации. Инженеры решили отказаться от рамного варианта в пользу несущего кузова, появился полный привод-автомат, машина выпускалась только в 5-дверном исполнении. Значительно изменился и внешний вид: внедорожник стал выглядеть более солидно и презентабельно. Этому способствовали и возможности силового агрегата. Это был бензиновый V6 3.3 на 168 л. с., который агрегатировался с 5-ступной механикой или 4-скоростной автоматической трансмиссией.

 

В 2000 году у Nissan Pathfinder в результате рестайлинга под капотом появился новый двигатель V6 3.5. Он выдавал 250 л. с. на «механике» и 240 л. с. на «автомате». На японском рынке Следопыт по-прежнему назывался Terrano, а его американская люксовая версия получила звонкое имя Infiniti.

Над внешностью третьего поколения Nissan Pathfinder (2005-2014) потрудились изрядно и основательно. Никогда до этого Следопыт не выглядел так эффектно, добротно, «по-внедорожному». Создатели вернулись к рамной конструкции, машина строилась на одной платформе с пикапом Navara с той разницей, что у Следопыта была независимая задняя подвеска. Кроссовер получил полный привод с муфтой-автоматом и понижающую передачу. Салон стал значительно просторнее, так что его пассажирами могли быть 7 человек.

 

Третье поколение получило поистине мировое признание, модель продавалась на всех рынках, в том числе в России. Для Европы (и России) ставили турбированный дизель на 2,5 литра производительностью 174 л. с. с 6-ступенчатой «механикой» или 5-скоростным «автоматом». Также был доступен и бензиновый вариант V6 4.0 на 269 л. с. только для 5-ступенчатой трансмиссии-автомата.

 

Однако следующее поколение Nissan Pathfinder ждало сильное разочарование. В России продажи не пошли, большой 7-местный автомобиль оказался невостребованным. И производство машин в Санкт-Петербурге было свернуто. Не лучше дела обстояли и на американском рынке, где динамика продаж, начав с уверенного роста, постепенно сошла на нет.

И вот наконец 2020 Nissan Pathfinder.

 
К сожалению, приходится констатировать, что внешне модель 4-го поколения потеряла тот дух авантюрности, которым она всегда и отличалась, и привлекала внимание, и восхищала. На смену покорителю внедорожья пришел лощеный городской житель, жизнь которого ограничена традиционным маршрутом в мегаполисе: дом, работа, шопинг.

 

Хотя на бумаге все выглядит достаточно перспективно. Для новой машины была реализована формула, примененная на 2-м поколении Следопыта: несущий кузов вместо рамы. Такая же схема используется и на кроссовере Murano. Силовая установка: двигатель V6 на 3,5 литра производит 284 л. с. с автоматической трансмиссией-вариатором.

 

Возвращаясь к дизайну, очевидны и французские нотки во внешности 2020 Nissan Pathfinder. Не будем забывать, что Nissan сегодня – это французско-японский концерн. И обилия мягких обтекаемых форм и линий, заимствованных от «Рено», избежать, разумеется, не удалось.

 

Также не обошлось и без соображений экономии. В компании объясняют переход на городского потребителя тем, что сегодня спрос ориентирован в сторону легких компакт-кроссоверов.

 

Сомнительный довод, прямо сказать, потому что для городских нужд большой 7-местный автомобиль избыточен. В результате получилась игра компромиссов: 2020 Nissan Pathfinder кажется слишком мягкотелым для внедорожья и слишком габаритным для городской эксплуатации. Можно сказать, что новый Pathfinder прошел отрицательную эволюцию: начав как внедорожник, закончил как паркетник.

 

Следопыт надел офисный костюм и пересел в удобное кресло за компьютером.

 

Дело за покупателями. С учетом значительных перемен в идеологии нового Pathfinder им предстоит решить, стоит ли приобретать очередной габаритный семейный «сарай» или лучше остановиться на более экономичных и компактных моделях из разряда SUV.

Описание рамного внедорожника Infiniti QX4,

 

 

 

 

 Среднеразмерный люксовый внедорожник Infiniti QX4 

  Созданный на базе модели Nissan Pathfinder, появился на рынке еще в 1996 году и с тех пор только модернизировался. Такой долгий по нынешним временам срок жизни, позволяет назвать эту престижную модель одним из ветеранов в сегменте люксовых SUV (снят с производства в 2004 году). 

  Последняя модернизация Infiniti QX4 особых изменений в экстерьер не принесла, но отличить модернизированную модель от предшественников можно довольно легко. Различаются бамперы с характерными трапециевидными противотуманными фарами и облицовкой радиатора, представляющие собой большой плоский брус с фирменной эмблемой. Облик дополняют развитые накладки на боковинах кузова и колесных арках и достаточно мощные подножки.

  Особенно импозантно Infiniti QX4 смотрится на фоне «младшего брата» Nissan Pathfinder, который выглядит по сравнению с этим городским щеголем, деревенским замарашкой. 

 

Интерьер Infiniti QX4

  Благодаря деревянным сегментам руля, вставкам на консоли и дверях и фирменным часам в позолоченной оправе выглядит вполне респектабельно. 

Отделка салона. В базовом исполнении применена велюровая отделка, по заказу — кожаная. 

Приборная панель. С большим жидкокристаллическим дисплеем навигационной системы по контурам у Infiniti QX4 одинакова с Nissan Pathfinder, но компоновка ее элементов оригинальна. 

Сиденье водителя. Оснащено восемью регулировками по всем направлениям: по высоте всего кресла и отдельно передней и задней частей подушки сидения. Причем осуществляются они сервоприводами и снабжены памятью на два варианта индивидуальных регулировок. Для облегчения посадки, когда дверь открыта, водительское кресло отъезжает назад. При этом передний пассажир обеспечен всего четырьмя регулировками, зато тоже электрифицированными. 

Безопасность. При аварии обеспечивают две передние, две боковые подушки, а для пассажиров впереди — активные подголовники, отжимающие голову вперед при ударе сзади. 

Система вентиляции. Снабжена специальным антиаллергическим фильтром.

Круиз-контроль. Включен в список опций, также как и высококлассная аудиосистема BOSE c CD — чейнджером на 6 дисков. 

Спинка заднего ряда сидений. Оборудованная, как и передние электроподогревом и откидным подлокотником, можно сложить в пропорции 60:40, но троим пассажирам на нем тесновато. 

Техническая часть

  Конструкция Infiniti QX4 несущая, но с элементами подвески, смонтированными на подрамниках, что уменьшает шумность и повышает плавность хода.

Передняя подвеска. Выполнена с привычными стойками McPherson и оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска. Зависимая на пружинах и рычагах, тоже со стабилизатором.

  Благодаря точной настройке подвески и реечному рулевому управлению с изменяемым усилением по мере роста скорости, ходовые качества Infiniti QX4 одни из лучших в классе. 

Двигатель. Оснащают Infiniti QX4 бензиновым 240 — сильным 3, 5 литровым 24-клапанным алюминиевым V6 эластичным, малошумным двигателем.

 Автомат.  Агрегируют с ДВС очень плавно работающий 4-ступенчатый автомат с электронным управлением и овердрайвом. 

Трансмиссия. Infiniti QX4 оснащают системой полного привода с автоматически подключаемым через межосевую вискомуфту. Эта трансмиссия обеспечивает привод всех колес, улучшая стабильность движения, а при пробуксовке задних колес перебрасывает крутящий момент на переднюю ось. Кроме того задний мост оснащен дифференциалом повышенного трения. 

  Благодаря этой системе машина уверенно движется и по мокрой дороге, и по грязи. Для преодоления трудных участков предусмотрены блокировка вискомуфты и демультиплекатор. В сочетании с солидным 210-миллиметровым дорожным просветом эти механизмы позволяют спокойно справляться с умеренным бездорожьем. 

Тормозная система. Передние тормоза вентилируемые дисковые, а сзади установлены барабанные. 

Колесные диски. Трехспицевые 17-дюймовые устанавливают по заказу. Работа АБС происходит вполне корректно, без излишнего вмешательства в процесс торможения.

  Предусмотрена специальная защита топливного бака и агрегатов трансмиссии. Геометрическая проходимость несколько ограничена стабилизаторами поперечной устойчивости (их отключение не предусмотрено) и довольно большими свесами кузова. 

Рейтинг лучших рамных внедорожников

Один из самых больших внедорожников Infnti QX56

 

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!
 

История Nissan Pathfinder перевернулась

Представляя новый Nissan Pathfinder 2022 года, мы хотели взглянуть на давнюю историю внедорожника. И хотя этот Pathfinder представляет собой скорее эволюцию предыдущей модели, оказывается, что история внедорожника — это перевернутая с ног на голову история, наполненная массовыми переосмыслениями.

Вкратце, Pathfinder прошел путь от кузова на раме, подобного грузовику, до кроссовера unibody, обратно к внедорожнику с кузовом на раме, а затем вернулся к конструкции unibody.Шлепки наконец прекращаются с появлением пятого поколения Pathfinder 2022, которое дебютировало вчера, которое сохраняет ту же цельную конструкцию, что и предыдущий Pathfinder.

Первое поколение (1987-1995)

Этот Pathfinder — любимец всей компании энтузиастов. Он начинался как двухдверный, позже был добавлен набор задних дверей и разделял переднюю часть с почтенным пикапом Nissan Hardbody. Прочное шасси на раме означало отличные внедорожные характеристики этого маленького внедорожника.Трудно не полюбить дизайн этого Pathfinder. От решетки с тремя прорезями до уникального дизайна окон и оранжереи — это привлекательный парень. Даже четырехдверный автомобиль выглядел хорошо с интригующими дверными ручками на задней стойке — особенностью, которая стала визитной карточкой как Pathfinder, так и более поздней Xterra. Доступные двигатели включали 2,4-литровый четырехцилиндровый и 3,0-литровый V6, последний из которых развил максимальную мощность в 153 лошадиных силы после обновления для 1990 года.

Серия рекламных роликов, в которых Pathfinder едет по малоизвестной дороге в Рио-де-Жанейро, помогла катапультировать Pathfinder в пространство энтузиастов и даже помогла задать тон продажам внедорожников как «автомобилей для приключений» — истории, которую мы слышали бесчисленное количество раз с тех пор. .Здесь вы можете увидеть одну из рекламных роликов из вышеупомянутой серии и последнюю рекламу из этой серии на YouTube.

Второе поколение (1996-2004)

Pathfinder 1996 года перешел на цельную конструкцию и изменил свой стиль. Он все еще был относительно квадратным, но с четким аэродинамическим уклоном. Он больше не был похож на пикап, превратившийся в внедорожник. Обращение к массам с лучшей ездой и менее целенаправленной целью привело к росту продаж большого кроссовера.

Еще одно большое обновление произошло в 2001 модельном году, когда Pathfinder, теперь имеющий обновленный внешний вид по сравнению с 1999 модельным годом, принял свой первый двигатель серии VQ — 3.5-литровый V6. Мощность резко выросла до 240 лошадиных сил, что является самым большим скачком в истории автомобиля.

Третье поколение (2005-2012)

В 2005 году все снова кардинально изменится. Менее чем через 10 лет после появления цельного Pathfinder он вернулся к конструкции «корпус на раме». Не только это, но и стиль изменился от аэродинамического облика к точеному и блочному стилю внедорожника, взятому из пикапа Frontier. Он использовал модифицированную версию платформы F-alpha, которая также лежала в основе новых Frontier, Armada и Titan.4,0-литровый V6 с 266 лошадиными силами был стандартным, но 5,6-литровый V8 в конечном итоге оказался под капотом — он выдавал 310 лошадиных сил, 388 фунт-фут крутящего момента и мог буксировать до 7000 фунтов.

В дополнение к тому, что он был более практичным для езды по тропе или буксировки вещей, он также получил третий ряд сидений. С тех пор Nissan сохранил третий ряд.

Четвертое поколение (2013-2020)

Сюрприз! Еще одна масштабная замена ожидалась в Pathfinder 2013 года, поскольку он снова отказался от платформы грузовика в пользу стратегии unibody.Этот Pathfinder — тот, который у нас был до вчерашнего дня, когда Nissan наконец-то раскрыл свой автомобиль пятого поколения. В дополнение к изменению платформы, конструкция из жесткой и прочной стала похожей на каплю. Его 3,5-литровый двигатель V6 имел мощность всего 240 лошадиных сил (меньше, чем у обоих исходящих двигателей), но экономия топлива резко возросла в то время, когда бензин был чрезвычайно дорогим. Он также впервые предлагал гибридную трансмиссию, но эта модель была снята с производства всего через год после продажи.

Nissan отказался от бездорожья и приключений с этой моделью. Он по-прежнему предлагал полный привод, но он не был похож на внедорожники для энтузиастов, которые предлагались в предыдущих поколениях. Вместо этого он понравился семьям, которым нужны тонны грузового пространства и три ряда сидений. Небольшое обновление в 2017 году улучшило внешний вид, но лишь немного.

Пятое поколение (2022-)

Это подводит нас к нынешнему поколению Nissan Pathfinder. Он сохраняет ту же платформу unibody и конструкцию, что и предыдущая модель, но Nissan действительно сдвигает иглу дизайна.Он пытается понравиться поклонникам оригинального Pathfinder своим трехслотовым отверстием спереди, но это всего лишь попытка внешнего вида.

Чтобы полностью загрузить новый Pathfinder от Nissan, обязательно прочтите наш подробный пост, в котором мы освещаем автомобиль от бампера до бампера.

Видео по теме:

Nissan Pathfinder — это не что иное, как замаскированный минивэн

Басни Эзопа рассказывают историю о волке в овечьей шкуре, но Nissan Pathfinder переворачивает ее с ног на голову.Вместо того, чтобы быть чем-то большим и подлым внутри с непритязательной внешностью, Nissan Pathfinder притворяется чем-то более плохим, чем на самом деле, маскируясь под овцу в волчьей шкуре. Внешне Nissan Pathfinder представляет собой элегантный и стильный внедорожник, но под всем этим он представляет собой всего лишь минивэн.

По сообщениям о поездке, которая едва ли уступает по сравнению с другими внедорожниками, этот семиместный автомобиль с 7 пассажирами находится в середине списка. Pathfinder — это автомобиль, который недостаточно велик, чтобы оправдать его ходовые качества, как на лодке.

Его современный кузов берет свое начало от монстра на раме, созданного для приключений по бездорожью. Тем не менее, новый Nissan Pathfinder несколько лет назад превратился в цельную темную сторону.

Nissan Pathfinder

Краткая история

Nissan Pathfinder начался с пикапа Nissan 1985 года выпуска с твердым кузовом. Оригинальный дизайн этого кузова на рамном внедорожнике задает тон Pathfinder, чтобы идти по тропе и уходить с проторенной дороги.

В первый год производства в 1986 году Nissan Pathfinder первого поколения превратился в двухдверный внедорожник, готовый к приключениям.Готовый покорить гору, Pathfinder зарекомендовал себя как мощный внедорожник с твердым кузовом. Это прочное первое поколение сохранилось до 1989 года.

Олдскульный Nissan Pathfinder в естественной среде обитания.

Стремясь конкурировать с такими конкурентами, как Jeep Cherokee, Ford Bronco II, Toyota 4Runner и Chevrolet Blazer, Nissan Pathfinder стал массивным семейным автомобилем с кузовом на раме, пригодным для поездок за город.

Он продолжал совершенствоваться, но оставался верным своим корням пикапа.

В 1990 году Pathfinder впервые претерпел серьезные изменения.Его новый внешний вид и современная экипировка дали ему имя среди других подобных приключенческих автомобилей для всей семьи, представленных на рынке в то время. Он славился комфортом и стилем благодаря своему новому, более сбалансированному 4-дверному дизайну. Пассажирское пространство освободило место для всего экипажа, и семьи, находящиеся на открытом воздухе, которые были активными и склонными к поездке по бездорожью, стали чаще выбирать Nissan Pathfinder из-за его возможностей, подобных грузовику.

Одним из больших изменений для Pathfinder в то время было то, что он отошел от модели только с 2 дверьми и перешел на 4 дверную коробку, и с 1989 года он оставался строго 4 дверным.

С годами Nissan Pathfinder продолжал развиваться. Он получил все более современную и роскошную модернизацию, но сохранил свой квадратный прочный вид и конструкцию корпуса на раме. Третье поколение 2005 года базировалось на шасси Armada.

Nissan Pathfinder

третьего поколения Nissan Pathfinder: от волка до овцы

The Pathfinder, чтобы уйти от дикой природы, когда в 2013 году он внес изменения в цельную раму. Это четвертое и следующее (пятое) поколения приняли те же изменения, что и многие другие внедорожники за эти годы, чтобы стать лучше современный и эффективный.

Внесены изменения

Рама unibody обеспечивает более роскошную езду, помогая Nissan Pathfinder идти в ногу со временем и оставаться конкурентоспособным в своем классе. Но это изменение буквально поставило Pathfinder на то же шасси, что и Nissan Quest, что привело к огромным жертвам в управлении Pathfinder.

Более гладкий и мягкий Pathfinder, который разделяет шасси с минивэном Nissan Quest.

Внутри Quest и Pathfinder трудно найти какие-либо реальные различия.Не считая помеченного интерьера нового Pathfinder издания Rock Creek.

Nissan Pathfinder превратился из тяжелого внедорожника в минивэн, одетый как внедорожник. Вот почему мы называем его овцой в волчьей шкуре.

Может показаться, что это хищник, готовый сразиться с тундрой снаружи, но в глубине души «Следопыт» такой же ручной, как и они. Несмотря на смутно напоминающий стиль, который напоминает прошлое Pathfinder, современный Nissan Pathfinder стал мягким.

https://www.instagram.com/p/B-EwFzXgnN4/

Нельзя отрицать, что нам не хватает более прочного Nissan Pathfinder третьего поколения.

Мягкий внедорожник берет свои корни

Nissan

Это может быть 2021 календарный год, но для автопроизводителей это 2022 модельный год, а для Nissan это означает, что Pathfinder совершенно новый. Название находит отклик у покупателей: оригинальный внедорожник Pathfinder с кузовом на раме 1985 года конкурировал с Toyota 4Runner, и с тех пор эта марка стала основным продуктом дилерских центров Nissan.

Но Nissan обнаружил сложную задачу — извините за игру слов — найти путь для Pathfinder с 80-х годов. В 1990-х годах Nissan преобразовал Pathfinder в цельную архитектуру. В 2000-х годах он вернулся к прочным и моноблочным. В 2010-х годах Nissan заменил Pathfinder на кроссовер unibody, на этот раз без характерных дверных ручек на задней стойке Pathfinder.

Теперь, в 2020-х, нас ждет еще одно новое изобретение. Но на этот раз больше о бренде и семантике.Nissan сохранил цельную архитектуру, но он представляет Pathfinder как прочный внедорожник — возможно, это дань американским дилерам Nissan, жаждущим одного. Nissan описывает Pathfinder как имеющий с четырьмя приводами вместо со всеми приводами. Кто-то — возможно, связанный с Nissan — даже изменил страницу Pathfinder в Википедии, чтобы подтвердить свой статус не кроссовера.

Nissan разрешил мне протестировать новый Pathfinder с другими представителями СМИ на день в метро Детройта. Я здесь, чтобы сообщить вам, что это абсолютно приемлемый автомобиль и совершенно хороший вариант…в сегменте трехрядных кроссоверов ими теснится.

Реклама — продолжить чтение ниже

Что такое Nissan Pathfinder 2022 года?

Pathfinder — трехрядный среднеразмерный кроссовер Nissan. Он находится между меньшим двухрядным Murano и полноразмерным внедорожником Armada.

Что нового в Nissan Pathfinder 2022 года?

Как и большинство «совершенно новых» автомобилей, Pathfinder не совсем новый.Pathfinder использует ту же платформу unibody, что и последнее поколение, и возвращает «проверенный и проверенный» 3,5-литровый V6 мощностью 284 лошадиных силы. Тем не менее, Nissan внес несколько существенных изменений. Pathfinder переключается с вариатора на девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Он получает новую интеллектуальную систему управления ландшафтом 4×4. И в то время как другие кроссоверы пытались выглядеть длиннее, ниже и спортивнее, Nissan сделал Pathfinder более коротким, коренастым и более похожим на внедорожник.

В чем особенность нового Pathfinder?

Как ездит Nissan Pathfinder?

Маршрут движения

Nissan представил нам всю гамму дорожных ситуаций в теплую погоду в Метро Детройт с цветущими оранжевыми строительными бочками.Трудно выделить одну выдающуюся функцию или что-нибудь, что она делает плохо. Езда Pathfinder плавная и тихая; рулевое управление тяжелее, чем в предыдущем поколении, а управление кузовом более жесткое, хотя ни одно из изменений не является по-настоящему значительным.

Мало кто пропустит гудение вариатора, даже если девятиступенчатая трансмиссия, которую выбрал Nissan, не очень хороша. Как и большинство автомобилей в своем классе, Pathfinder лучше всего справляется с прямыми дорогами, и его не слишком сильно толкают — это именно те условия, с которыми он столкнется с большинством американских семей.

Мы действительно ехали в парк Holly Oaks ORV к северу от Детройта, чтобы немного покататься по бездорожью, хотя маршрут, по которому Nissan выбрал нас, старательно избегал сложных ситуаций, которые потребовали бы сочленения или преодоления водного брода. Как и большинство современных кроссоверов, Pathfinder безупречно справляется с подъемом и спуском по холмам и по относительно ухоженной грязи. Pathfinder также может буксировать до 6000 фунтов. Эта способность не помещает его в десятку лучших внедорожников для буксировки, но она превосходит большинство современных кроссоверов.

Что у Nissan Pathfinder внутри?

Современный и отдаленно напоминающий грузовик. Nissan попытался выделить Pathfinder некоторыми изящными семейными функциями, такими как центральная консоль второго ряда, которую родители могут снять одной рукой с водительского сиденья, и сиденья второго ряда, которые сдвигаются и складываются вместе с детским сиденьем (но не с ребенком) фиксируется на месте для облегчения доступа к третьему ряду. Я не взял с собой жену, детей и собак, чтобы все это проверить.

Pathfinder находится на меньшей стороне для трехрядного кроссовера среднего размера. Передний ряд кажется широким и просторным, но общая грузоподъемность Pathfinder около 80 кубических футов меньше, чем у VW Atlas или Kia Telluride (хотя и немного больше, чем у компактного внедорожника, такого как CR-V).

Одна моя заметная проблема была связана с цифровым приборным дисплеем. Он имеет огромное информационное поле в центре, которое увеличивает обороты и увеличивает скорость в стороны, что затрудняет просмотр инструментов — до такой степени, что это будет моя первая линия защиты, если меня остановят из-за превышения скорости.Мне казалось, что я трачу слишком много времени, глядя вниз, чтобы попытаться что-то сделать.

Сколько стоит Nissan Pathfinder?

Начальная рекомендованная производителем розничная цена Pathfinder составляет 33 410 долларов — или 35 310 долларов, если вам нужен полный привод. Цена на Pathfinder Platinum 4WD высшего уровня начинается с 48 090 долларов. Это примерно на одном уровне с другими трехрядными кроссоверами массового рынка.

Какие есть альтернативы Pathfinder?

Новый Pathfinder — сильное дополнение к линейке внедорожников Nissan.Но главный вопрос — насколько жесткая конкуренция. Потенциальные покупатели Pathfinder делают перекрестные покупки против Kia Telluride и его двоюродного брата Hyundai Palisade. Кроме того, есть постоянные фавориты покупателей, такие как Toyota Highlander, Ford Explorer, Honda Pilot и Volkswagen Atlas. Быть солидным может быть недостаточно, чтобы выделиться в этой толпе. Надеюсь, это почтенное имя поможет.

Nissan Pathfinder AWD 2022 года

Трансмиссия: 3.5-литровый V6; девятиступенчатый автомат; AWD

Мощность: 284

Крутящий момент: 259 фунт-фут

EPA Экономия топлива: Город на 21 милю на галлон, шоссе 27 миль на галлон

Количество мест: 7 или 8

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

16 лучших автомобилей для покупки в 2021 году

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Обзор дорожных испытаний

: новый Nissan Pathfinder

2022 года

Абсолютно новый Nissan Pathfinder 2022 года расширяет возможности внедорожников

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Плюсы

Вместительный интерьер с местом для хранения креативных вещей

Инновационные возможности для семейного отдыха

Дополнительно Передовая технология

Минусы

Высокая буксирная способность требует дорогого пакета премиум-класса

Nissan Pathfinder имеет долгую историю с У.Покупатели автомобилей С. Спустя 35 лет и продано 1,8 миллиона единиц, а также в 2004 году, когда производство перешло с Японии на США, можно с полным основанием назвать Pathfinder основным продуктом американского рынка. Но путь Pathfinder был далеко не прямым и узким. За последние три десятилетия Nissan пять раз модернизировал Pathfinder, иногда как внедорожный внедорожник с рамной конструкцией, иногда как цельный кроссовер на базе автомобиля.

Новый дизайн экстерьера включает светодиодные фары и задние фонари

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Pathfinder предыдущего поколения переключился (во второй раз) с шасси грузовика на шасси автомобиля, потеряв при этом некоторых давних поклонников.Абсолютно новый Nissan Pathfinder 2022 года отличается цельным шасси, хотя согласованные усилия по укреплению его «репутации грузовика» очевидны как в стиле, так и в функциональности. Представители Nissan с готовностью признают, что Pathfinder превратился из чисто внедорожного автомобиля в семейный автомобиль со стандартными трехрядными сиденьями. Но дизайнеры и инженеры Pathfinder по-прежнему хотят, чтобы новая модель создавала надежный и качественный образ, наряду с повышенной гибкостью и расширенными возможностями подключения.

Новый Pathfinder немного длиннее, шире и выше своего предшественника

. МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Новый внедорожный стиль Nissan Pathfinder 2022 года

Сдвиг в сторону повышенной прочности очевиден с первого взгляда: Pathfinder 2022 отличается более вертикальным профилем и немного большими внешними размерами (0.На 6 дюймов шире, колея на 1,2 дюйма, на 0,2 дюйма выше и на 0,8 дюйма длиннее). Более широкая гусеница дополняется более широкой шиной, полностью электрической системой рулевого управления на реечной основе и перенастроенной подвеской, обеспечивающей повышенную жесткость по крену и меньшее качание головы. Эти изменения призваны улучшить качество езды как на дорогах, так и на бездорожье.

Функциональные места для хранения вещей можно найти по всей кабине Pathfinder

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

На центральной консоли Pathfinder есть новый переключатель режимов движения / рельефа, который выглядит в стиле Land Rover.Он может изменять отклик дроссельной заслонки, ощущение рулевого управления, контроль тяги и распределение крутящего момента системы полного привода на основе 7 режимов движения (Стандартный, Спорт, Эко, Снег, Песок, Грязь / Колея и Буксировка). Nissan утверждает, что новая система полного привода Pathfinder перешла от реактивной к прогнозирующей, регулируя подачу мощности и быстрее блокируя дифференциал, чтобы уменьшить пробуксовку колес и повысить уверенность на различных поверхностях.

3,5-литровый V6 в паре с совершенно новой 9-ступенчатой ​​коробкой передач

Nissan Северная Америка

Сколько мощности у нового Pathfinder?

В новом Pathfinder используется стойкость Nissan 3.5 с прямым впрыском, мощностью 284 лошадиных силы и крутящим моментом 259 фунт-футов. Он передает мощность через совершенно новую 9-ступенчатую коробку передач с подрулевыми лепестками и селектором переключения передач с электронным управлением. Благодаря более широкому передаточному числу, распределенному по 9 передачам, новая трансмиссия обеспечивает лучшее ускорение при старте с места, улучшенное удержание передачи при подъеме или спуске с холма и более низкую частоту вращения на автостраде для снижения шума и вибрации. Он также позволяет буксировать 6000 фунтов как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях.Это больше буксировки, чем у большинства конкурентов, что позволяет новому Pathfinder буксировать лодки, автомобили и даже большие прицепы для кемперов.

Новая система полного привода повышает уверенность Pathfinder на бездорожье

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Мы смогли протестировать все эти возможности, используя Pathfinder для буксировки большого прицепа, прохождения довольно агрессивного бездорожья и долгой поездки по автостраде через горы Монтаны. Но как кроссовер семейный автомобиль, мы уверены, что большинство следопытов будут проводить большую часть своего времени на асфальте.Nissan также знает об этом и работал над снижением шума в салоне за счет переднего и бокового многослойного стекла, а также над дополнительной внутренней изоляцией. В результате создается тихая и безмятежная обстановка во время движения по дороге, а также тихая уверенность при буксировке тяжелого груза или при движении по разбитой, испещренной рябью бездорожью. Доступные режимы движения предназначены как для скользкого асфальта, так и для скользких грязных камней на бездорожье, что подтверждает возможности модернизированного 4WD.

Новый дизайн интерьера включает доступную аудиосистему Bose с 13 динамиками

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Семейные возможности Pathfinder

Таким образом, стиль нового Pathfinder требует более агрессивного подхода — трансмиссия и подвеска могут легко заработать.Тем не менее, он остается кроссовером с тремя рядами, а это означает, что семейная функциональность является ключом к обслуживанию целевого покупателя. Именно здесь Nissan сконцентрировал свою энергию во время редизайна Pathfinder, и он проявляется в совершенно новых функциях, таких как доступные капитанские кресла второго ряда с легко снимаемой центральной консолью. Также предлагается многоместное сиденье второго ряда, и будь то многоместное сиденье или капитанское кресло, Pathfinder использует новую систему легкого доступа третьего ряда, которая быстро переворачивает сиденья второго ряда вверх и вперед без изменения угла спинки сиденья.Это означает, что детские кресла можно установить во втором ряду, , и оставить на месте при доступе к третьему ряду.

Расширенные порты USB, включая тип A и тип C, расширяют функциональность семейства

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Дополнительные удобные для пассажиров функции включают новый интеллектуальный ключ задней двери, который позволяет отпирать любую дверь автомобиля, несколько настраиваемых экранов дисплея (12,3-дюймовый цифровой приборный блок, 9-дюймовый центральный сенсорный экран и 10-дюймовый дисплей.8-дюймовый проекционный дисплей), беспроводная зарядка смартфона, а также порты USB во всех трех рядах. Для USB-портов Nissan предлагает порт типа C и типа A в первом ряду, а также два порта второго ряда и два дополнительных порта третьего ряда. Эти порты имеют более высокий ток для передачи iPad, а также для зарядки iPhone.

Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию моделей Pathfinder SL и Platinum

. МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Высокоинновационные решения для хранения данных

Внутреннее пространство для хранения вещей было еще одним приоритетом во время редизайна.Проходя через кабину Pathfinder, мы обнаружили несколько инновационных отсеков, в том числе отсек для хранения под консолью под переключателем, полку для хранения над перчаточным ящиком и наклонную площадку для мобильного телефона (с дополнительной беспроводной зарядкой), которая не дает вашему телефону выпадать. во время вождения.

В новом Pathfinder

доступно до 80,5 кубических футов дискового пространства. МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Также присутствуют все традиционные области хранения, хотя в новом Pathfinder они часто больше, чем у большинства конкурентов.Центральная консоль и дверные карманы оснащены подстаканниками, достаточно большими, чтобы в них поместились сегодняшние негабаритные бутылки с напитками, а пространство за сиденьем третьего ряда может вместить 120-литровый холодильник, четыре сумки для гольфа или шесть сумок ручной клади TSA. Сложив все сиденья вниз, вы получите 80,5 кубических футов хранилища и позволите новому Pathfinder нести лист фанеры шириной 4 фута. За третьим рядом есть также место для хранения вещей под полом, предназначенное для грязных или мокрых вещей, с крышкой, которая остается открытой во время погрузки и разгрузки.

Размер колес Pathfinder варьируется от 18 до 20 дюймов, в зависимости от комплектации

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Новейшие технологии безопасности

Сегодняшние передовые технологии безопасности — это мост, который в конечном итоге приведет к полностью автономным автомобилям в будущем, а Pathfinder 2022 года стандартно поставляется с Nissan Safety Shield 360.Этот набор технологий безопасности объединяет все: от автоматического включения дальнего света до предупреждения о лобовом столкновении и автоматического торможения сзади. Опциональная система ProPILOT Assist добавляет радарный круиз-контроль с полной остановкой до 30 секунд, продолжая ускоряться при возобновлении движения транспорта. ProPILOT с Navi-link также распознает знаки ограничения скорости и связан с навигационной системой, что позволяет регулировать круиз-контроль и автоматически замедлять движение, когда съездная рампа является частью навигационного маршрута.

Новый Pathfinder оснащен Nissan Vmotion 2.0 дизайнерских реплик

МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Сколько стоит Nissan Pathfinder 2022 года?

Nissan Pathfinder S 2022 года с передним приводом стоит от 34 560 долларов, включая сбор в пункт назначения в размере 1150 долларов. Добавление полного привода увеличивает цену до 36 460 долларов, но обе модели включают Apple CarPlay, Android Auto и технологию Safety Shield 360. Отделка Pathfinder SV добавляет систему ProPILOT Assist, а также передние сиденья с подогревом и наружные зеркала с подогревом; SL добавляет технологию Navi-link, 9-дюймовый сенсорный дисплей, систему камеры с обзором 360 градусов, беспроводную Apple CarPlay и кожаные сиденья.Отделка Platinum включает 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, 10,8-дюймовый проекционный дисплей, капитанские кресла второго ряда со съемной центральной консолью и подставку для беспроводной зарядки сотового телефона. Кресла капитана могут быть добавлены к комплектации SV или SL с премиальным пакетом, который также включает панорамный люк и пакет буксировки.

Для индивидуальной настройки нового Pathfinder

доступны тридцать пять дополнительных принадлежностей. МАЙК ДЖОНС ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

Разнообразие стандартных и дополнительных функций, доступных на совершенно новом Nissan Pathfinder 2022 года, позволяет ему занять достойное место в сегменте трехрядных кроссоверов с высокой конкуренцией.Против Ford Explorer, Honda Pilot, Kia Telluride и Toyota Highlander есть Pathfinder, предлагающий более высокий рейтинг буксировки, более внушительный список стандартного оборудования и несколько уникальных функций, включая проекционный дисплей и съемную консоль второго ряда. Покупателям, которые ищут внедорожный семейный автомобиль с широкими связями, стоит присмотреться к новому Pathfinder.

Обзор Nissan Pathfinder 2022 года: лучший путь

После годичного перерыва Nissan Pathfinder возвращается в качестве модели 2022 года.Отказавшись от формы мармеладного боба своего предшественника, 2022 Pathfinder вместо этого имеет более толстый кузов, который больше напоминает внешний вид более крупного кузова на раме Nissan Armada 2021 года. Не позволяйте стилю трехрядного внедорожника вводить вас в заблуждение, потому что Pathfinder 2022 сохраняет несущую основу с передним приводом.

Это наверняка только ослабит настроение самых задорных любителей бездорожья и любителей Pathfinder. Однако типичные покупатели трехрядных внедорожников наверняка будут приветствовать решение Nissan отказаться от унылого дизайна предыдущего Pathfinder, сохранив при этом его приятные автомобильные характеристики езды и управляемости.

Посмотреть все 38 фото

Nissan Pathfinder 2022: внутренности среднего размера

Хотя квадратная форма Pathfinder 2022 года, раздутые крылья, наклонная задняя стойка и внушительная кружка делают его больше, чем его собрат 2020 года (по крайней мере, на фотографиях), Трехрядный внедорожник Nissan фактически сокращает свою общую длину на 1,5 дюйма. Как и прежде, колесная база 2022 Pathfinder длиной 197,0 дюйма составляет 114,2 дюйма.

Как и ожидалось, доступная грузоподъемность 2022 Pathfinder изменится мало.Имея 16,6, 45,0 и 80,5 кубических футов пространства за третьим, вторым и первым рядами сидений соответственно, Pathfinder 2022 получит прирост на 0,4 и 1,0 кубических футов со всеми сиденьями на своих местах и ​​со сложенными задними рядами. Только сиденья третьего ряда спрятаны, последний Pathfinder фактически занимает 2,4 кубических фута грузового пространства.

Несмотря на то, что размеры Pathfinder 2022 года мало изменились по сравнению с его предшественником, новый внедорожник на самом деле имеет больше сидений в салоне благодаря трехрядной скамейке в третьем ряду, которая дополняет стандартную трехполосную скамью второго ряда и два передних ковша.(Последний Pathfinder вмещал только двух пассажиров в третьем ряду). Таким образом, последний Pathfinder предлагает места для восьми человек, хотя выбор доступных капитанских кресел второго ряда снижает общее количество до семи.

Как и его внешний вид, интерьер 2022 Pathfinder заменяет мягкий дизайн уходящей модели на более жесткий и блочный. В стандартную комплектацию входят 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимая с Apple CarPlay и Android Auto, 7,0-дюймовый кластерный дисплей и трехзонный автоматический климат-контроль.Поднятие по лестнице отделки Pathfinder открывает дверь к дополнительным функциям, включая 9,0-дюймовую информационно-развлекательную систему, 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и 10,8-дюймовый проекционный дисплей, который проецируется на лобовое стекло. Кроме того, Nissan предлагает адаптивный круиз-контроль с системой помощи при центрировании полосы движения (или ProPilot Assist на языке Nissan) на моделях Pathfinder SV, SL и Platinum. Однако базовый S недоступен с этой функцией. Все 2022 Pathfinder стандартно поставляются со светодиодными фарами, автоматическим передним и задним экстренным торможением, контролем слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом фар.

2022 Nissan Pathfinder: Tow Finder

3,5-литровый шестицилиндровый двигатель Nissan возвращается в движение Pathfinder 2022 года. И снова двигатель выдает 284 л.с. и 259 Нм крутящего момента. Исчезла бесступенчатая автоматическая трансмиссия предыдущего внедорожника. Вместо этого ее место занимает новая девятиступенчатая автоматическая трансмиссия, передающая мощность ведущим колесам. Передний привод остается настройкой по умолчанию, однако доступна система полного привода с семью режимами привода (Стандартный, Спорт, Эко, Снег, Песок, Грязь / Колея и Буксировка), чтобы помочь этому внедорожнику Nissan лучше жить. до своего названия.

Как и последний Pathfinder, модель 2022 предлагает максимальную буксировочную способность до 6000 фунтов при надлежащем оснащении — только заднеприводные Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee L предлагают более высокие характеристики буксировки в этом сегменте. Установка является стандартной для топового Pathfinder Platinum и опциональной для триммеров SV и SL. Отказ от дополнительного буксировочного комплекта или выбор Pathfinder S начального уровня снижает максимальную буксировочную способность модели до 3500 фунтов.

Свежий дизайн экстерьера и интерьера модели 2022 Pathfinder, дополнительные функции безопасности и удобства, а также новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач исправляют самые большие недостатки предыдущей модели.Тем не менее, его небольшая для этого класса грузоподъемность может помешать последнему Pathfinder опрокинуть стойких приверженцев сегмента. Ожидайте, что Nissan Pathfinder 2022 года поступит в продажу этим летом, вероятно, со стартовой суммой менее 35000 долларов.

2013 Nissan Pathfinder опускает раму, сохраняет работоспособность (первая поездка)

Pathfinder катится по легкой грунтовой дороге, полагаясь только на передние колеса, чтобы перебраться через сухое русло ручья.

Уэйн Каннингем / CNET

Раньше считалось, что для буксировки и бездорожья нужен грузовик или внедорожник, построенный в стиле кузова на раме. Nissan довольно убедительно вытесняет эту мудрость из воды в своем Pathfinder 2013 года.

Nissan Pathfinder 2013 года представляет собой радикальный реинжиниринг модели, переходя от конструкции кузова на раме предыдущего поколения к цельному кузову с независимой подвеской.В то же время новый Pathfinder сохраняет семиместную вместимость предыдущего поколения, теряет 500 фунтов и имеет буксировочную способность 5000 фунтов.

Новая платформа меняет многие технические детали Pathfinder. Его 3,5-литровый двигатель V-6 расположен боком и смещен в сторону переднего привода, что заставит любителей бездорожья посмеяться. Тем не менее, Nissan оснащает его системой полного привода, которая позволяет водителю выбирать, поворачивая диск на консоли, между передним приводом, автоматическим распределением крутящего момента, которое передает привод на задние колеса, когда передние скользят, и блокировка полного привода, поддерживающая распределение крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами.

Модернизированный Nissan Pathfinder идет по следу (фотографии)

Посмотреть все фото

Nissan не утверждает, что Pathfinder подходит для тяжелого катания по скалам, но во время презентации для прессы доказал, что он обладает приличными внедорожными качествами.Я присоединился к группе журналистов, пилотирующих Pathfinder по сухой пыльной горе к северу от Сан-Франциско, проехав курс, который позволил мне управлять его различными режимами.

Трехрежимное вождение
В полноприводном режиме мы ехали по грунтовой дороге, нащупывая 6,5 дюймов дорожного просвета автомобиля, пересекая сухое русло ручья. Затем мы перевели полный привод Pathfinder в автоматический режим, и тропа пошла вверх. Здесь я мог нажать на педаль газа, и трекшн-контроль Pathfinder и другие системы поддерживали скорость около 5 миль в час в гору.

На последнем отрезке я установил Pathfinder в положение блокировки всех четырех колес и столкнулся с подъемом, на котором я смотрел на небо через лобовое стекло, и на гусеницу, которая немного изгибалась. Автомобиль демонстрировал такую ​​же устойчивую скорость, как я нажимал на педаль газа, пока представитель Nissan не посоветовал мне остановиться на полпути, чтобы проверить функцию удержания на холме. Когда я снял ногу с педали тормоза, Pathfinder оставался на месте, давая мне пару секунд, чтобы нажать на педаль газа, после чего он возобновил свое стремительное движение вверх.

Этот циферблат позволяет системе полного привода Pathfinder работать в трех режимах.

Nissan

Пройдя пик, дорожка пошла вниз по другой стороне холма. Pathfinder не имеет управления спуском, поэтому мне пришлось полагаться на тормоза и низкий диапазон бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT).Вариатор Pathfinder ограничен режимами, без виртуальных точек переключения или спортивного режима. У него есть режим буксировки, но это не помогло спуститься с горы.

У нас не было возможности протестировать в грязи или снегу, но режим блокировки четырех колес гарантирует, что некоторые шины будут работать в скользких условиях, если вообще будет какое-то сцепление.

Ориентация на топливную экономичность
Смена платформы и снижение веса способствуют достижению цели Nissan по повышению топливной экономичности Pathfinder.Эта модель достигает 20 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе, очень хорошие показатели для семиместного внедорожника.

Nissan приводит в движение Pathfinder надежный 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, который за последнее десятилетие использовался во многих моделях. Nissan не продвигает никаких технологий повышения эффективности, по-прежнему полагаясь на систему изменения фаз газораспределения, чтобы получить от двигателя 260 лошадиных сил и 240 фунт-футов крутящего момента. Эти цифры звучат посредственно, но вариатор Pathfinder эффективно использует мощность. Во время дорожных испытаний Pathfinder быстро набирал скорость, внушая уверенность при слиянии или обгоне.

На этом дисплее комбинации приборов отображается различная информация, относящаяся к автомобилю, от экономии топлива до давления в шинах.

Nissan

Вариатор проявлял интересное поведение, когда я держал педаль газа нажатой. Первоначально он позволял двигателю подскочить до 5000 об / мин, удерживая эту скорость. Когда я держал педаль нажатой, скорость подскочила до 6500 об / мин, сохраняя сильное ускорение. Когда я продолжал нажимать на педаль, вариатор позволил стрелке тахометра подняться до красной черты, как будто говорилось: «Вам все еще нужна мощность? Я могу дать вам мощность.»

Рулевое управление, в котором используется электрогидравлическая гибридная система для экономии топлива, было надежным, и Nissan дал Pathfinder отличный радиус поворота. Его маневренность на стоянке будет неплохой, а водителям будет помогать окружающая среда. Камера обзора, которая показывает вид автомобиля сверху, спереди, сзади и по бокам. Кроме того, 8-дюймовый центральный ЖК-дисплей может отображать камеру переднего вида, когда автомобиль ползет вперед, или вид с правой стороны. , полезно при парковке большого Pathfinder на обочине дороги.

Путешествуя по шоссе, я обнаружил, что Pathfinder чувствует себя очень комфортно, его неподвижная подвеска хорошо поглощает дорогу. На извилистой дороге автомобиль чувствовал себя нестабильным. Даже перевод системы полного привода в автоматический режим мало что помогло Pathfinder пробиваться сквозь повороты. Пройдя несколько миль, я пришел к выводу, что новый Pathfinder не из тех, кто быстро преодолевает крутые повороты.

Опционально с полным приводом
Компания Nissan разработала ряд инноваций, чтобы сделать внутреннее пространство более полезным.Для доступа к сиденьям третьего ряда часто требуется гибкость балерины, но средний ряд Pathfinder, разделенный 60/40, скользит на 5 дюймов вперед и назад, создавая разумный путь к самой задней скамье. Линия крыши не сильно опускается к задней части автомобиля, что также способствует комфорту заднего пассажира.

Nissan предложит Pathfinder в четырех комплектациях: S, SV, SL и Platinum с ценовым диапазоном от 28 270 до 40 770 долларов. Каждая отделка может быть в двух или четырехколесной версии, последняя стоит 1600 долларов дополнительно.Двигатели и трансмиссии одинаковы во всех комплектациях.

Комплектация SV начинает получать некоторые технические характеристики: телефонную систему громкой связи Bluetooth, 7-дюймовый ЖК-экран и камеру заднего вида. Отделка SL просто добавляет кожаные сиденья и некоторые другие нетехнические особенности. Чтобы получить серьезные технологии, в том числе систему навигации, вам нужно подняться до уровня Platinum. На этом уровне ЖК-дисплей автомобиля увеличен до 8 дюймов, а также есть аудиосистема Bose с 13 динамиками. Пакет Platinum Premium добавляет развлекательную систему для пассажиров на задних сиденьях с индивидуально управляемыми мониторами в подголовниках.

Следопыты с верхним триммером могут быть оснащены этой системой камер кругового обзора.

Уэйн Каннингем / CNET

Pathfinder использует тот же технический интерфейс, который Nissan использовал в течение нескольких лет. Мне всегда нравился интерфейс, который сочетает в себе циферблат, кнопки и сенсорный экран, что позволяет использовать лучший метод для любого отображаемого экранного меню. Однако навигационная система, стереосистема и телефонная система не сильно отличаются от тех, что используются в старых моделях Nissan.Было бы хорошо, если бы Nissan представил некоторые новые функции, тем более что Sentra 2013 года дебютирует с подключенной навигационной системой, которая использует Google для поиска пунктов назначения.

Мне нравится современный вид Pathfinder 2013 года, а система полного привода предлагает хорошие возможности. В частности, полезной функцией является режим блокировки. Но в то время как Pathfinder обеспечивает просторный салон и комфортную динамику вождения, Nissan позволяет своим двигателям и технологиям кабины стагнировать.Когда Ford сможет похвастаться значительно большей мощностью от четырехцилиндрового двигателя EcoBoost Explorer, Nissan следует продвигать собственные технологии двигателей. А продление срока службы его нынешнего технического пакета кабины, когда конкуренты запрыгивают на подножку подключенных автомобилей, быстро сделает Pathfinder похожим на динозавра.

Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2020: плюсы и минусы

Возможно, вы не помните, но Nissan Pathfinder первого поколения был прочной вещицей.Это был традиционный внедорожник с кузовом на раме, предназначенный для конкуренции в США с Ford Broncos, Chevrolet Blazers, Jeep Cherokees и Toyota 4Runners. Однако с годами он превратился в семейный трехрядный кроссовер, который продается сегодня. Тем не менее, чтобы подвести черту к корням Pathfinder, в прошлом году Nissan представил Pathfinder Rock Creek Edition.

Это специальное издание Pathfinder включает в себя в основном эстетические улучшения. В то время как более мощная механика и больше возможностей для бездорожья были бы хороши, обновления стиля по-прежнему приветствуются, учитывая, что Pathfinder текущего поколения продается уже семь лет.

Стоит ли покупать Rock Creek Edition? Давайте разберемся.

Плюсы

Проверенная цена Nissan Pathfinder SL 4WD Rock Creek Edition 2020 года составляет 44 635 долларов, что вполне разумно для полностью загруженного, полноразмерного трехрядного кроссовера. Например, новый Ford Explorer Platinum 2020 года может стоить более 60000 долларов. Честно говоря, Explorer 2020 года был переработан с нуля, и Pathfinder исполнилось семь лет, но Rock Creek Edition, особенно в уровне отделки салона SL (он также доступен в менее дорогой отделке SV), является хорошо- показанный кроссовер по цене.

Pathfinder также предлагается в топовой комплектации Platinum, которая немного дороже, чем SL 4WD с пакетом Rock Creek Edition, но единственное различие между ними — наличие развлекательной системы на задних сиденьях. В остальном, основное отличие заключается в стиле: Rock Creek Edition предлагает более традиционный дизайн, похожий на внедорожник, а Platinum выглядит более гладким и утонченным.

Мы всегда думали, что дизайн Pathfinder слишком мягкий и аэродинамичный, чтобы понравиться покупателям внедорожников.В версии Rock Creek Edition это исправлено с помощью обновлений, призванных добавить немного мускулов, по крайней мере, визуально, к раме Pathfinder.

Начнем с того, что общая тема Rock Creek Edition — темная с черной отделкой по всему периметру, включая дверные ручки, крышки зеркал, решетку радиатора, акценты на лицевой панели и значки. Темные 18-дюймовые колеса также уникальны для Rock Creek Edition, а массивные черные крылья, которые их оттеняют, имитируют настоящую внедорожную обстановку, хотя резина вокруг — всесезонная.

Наша любимая деталь — зеленая краска Midnight Pine Metallic от Pathfinder. Несмотря на то, что это не эксклюзивная версия Rock Creek Edition, она лучше всего смотрится с резкими акцентами этой модели.

Интерьер Rock Creek Edition не сильно отличается от обычного Pathfinder. Все, что было нововведением, — это двухцветные кожаные сиденья с логотипом Rock Creek, высококонтрастной прострочкой и новый металлический материал внутренней отделки.

Pathfinder уже давно является одним из лучших решений для легкого доступа в третий ряд и из него.Чтобы сесть, вы потяните за рычаг на втором ряду сидений, который поднимает их нижние подушки сиденья, а спинка наклоняется вперед. Затем все сиденье сдвигается вперед примерно на 10 дюймов. Гигантская дыра, которую он создает, более чем достаточно велика, чтобы взрослые могли пролезть через нее, чтобы добраться до третьего ряда. Единственная сложность — это шаг вверх и вниз. Несмотря на то, что этому трехрядному кроссоверу уже семь лет, мы не нашли много лучших решений для входа и выхода третьего ряда.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Nissan Pathfinder

Минусы

Pathfinder имеет цифру 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 284 лошадиных силы и 259 Нм крутящего момента. Это не лучший в классе, но и неплохой вариант, и он годится для максимальной буксировки в 6000 фунтов. Это немного больше, чем у многих конкурентов, которые достигают максимальной отметки в 5 000 фунтов. Но что помещает трансмиссию в собачью будку, так это трансмиссия, с которой она соединена. Nissan использует в Pathfinder бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая не только ухудшает качество вождения, но и имеет проблемы с надежностью.

Природа вариатора заключается в том, что, в отличие от ступенчатой ​​трансмиссии, он имеет доступ к почти бесконечным передаточным числам и способен находить и удерживать нужное для любой конкретной ситуации. В теории звучит великолепно, но реальный результат — это двигатель, который монотонно гудит с одинаковой скоростью при ускорении, а также резкие скачки оборотов двигателя, когда вы внезапно запрашиваете больше мощности (больше, чем при понижении передачи ступенчатой ​​трансмиссии).

Первые годы модели Pathfinder этого поколения также страдали от проблем с трансмиссией, при этом компания Nissan неоднократно отозвала отзывы и выпускала бюллетени технического обслуживания, чтобы попытаться их исправить.К счастью, в последние годы моделей не наблюдается проблем с трансмиссией, но в этой истории есть одна пауза.

Nissan не счел нужным модернизировать информационно-развлекательную систему Pathfinder за многие годы своего существования на рынке. Это необычно; многие автопроизводители решают эту проблему во время обновления автомобиля в середине цикла. Не так с Pathfinder, который использует окаменелости для информационно-развлекательной системы.

Сенсорный экран относительно большой — восемь дюймов по диагонали, но на этом комплименты заканчиваются.Графика выглядит неровной и заикается при движении. Структура меню глубокая и громоздкая для навигации. И, наконец, время отклика настолько велико, что мы задаемся вопросом, есть ли за приборной панелью калькулятор TI-84, который питает все это устройство. А с точки зрения набора функций в информационно-развлекательной системе отсутствуют даже Apple CarPlay и Android Auto.

Nissan имеет отличный набор функций активной безопасности, которые он предлагает на некоторых своих автомобилях, но Pathfinder не входит в их число. Эта система помощи водителю, получившая название ProPilot Assist, включает в себя важные функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и некоторую степень полуавтономного вождения.

В то время как Pathfinder можно использовать с некоторыми из этих функций по отдельности, у ProPilot Assist есть более новые их версии с большим диапазоном и возможностями, а также дополнительные, которые Pathfinder просто не предлагает, такие как помощь при удержании полосы движения.