ЗаменЗамена змз 402 на умз 417: Колокол двигателя б/у умз 417, 421, 4216, змз 402 купить в Нижнем Новгороде | Запчасти

Замена змз 402 на умз 417: Колокол двигателя б/у умз 417, 421, 4216, змз 402 купить в Нижнем Новгороде | Запчасти

Содержание

Какой двигатель на уаз лучше 402 или 417


Замена двигателя УМЗ 417 на ЗМЗ 402 — УАЗ 31514, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2

Заменили двигатель, у старого 417 были проблемы с гбц и пробило прокладку, антифриз уходил в масло, сначало перебрали гбц и отшлифовали её, заменили прокладку но результат нулевой, на самом блоке очень много раковин, их заливали но видимо что то сделали не так, решили поставить 402й!Двигатель искали не долго, нашли не плохой вариант, он стоял на волге, завели, прокатились, работает хорошо, договорились что бы его сняли, на след день забрали его!

Полный размер

Купленый ЗМЗ 402

Этот двигатель встаёт с минимальными переделками, рассматривали 406й инжектор, но посчитали что чем проще тем лучше, надёжнее!

Для установки потребовался колокол с 6ю шпильками, так как наш с 417го и с купленого 402го не подходил, кпп остаются 4х ступка!

Пригнали уаз в сервис и поехали покупать необходимые запчасти, машина доехала своим ходом, но как позже выяснилось с нашего 417 было слито 10л+ масла с красивым цветом!Для установки 402го взамен 417го купили:Кронштейны двигателя для УАЗа с 402м мотором+подушкиПрокладку коллектора, так как переставляли его с 417го, потому что на уазе один выход под выхлоп, а у волги два.

Переходник под вкручиваемый масляный фильтр, родной «самовар» с 402го не удобен, да и была опасность что он бы упёрся в рулевой вал, фильтр взяли от ваз, низкий.

Масло Лукойл 10W40,в качестве профилактической промывки.

Полный размер

Масло лукойл 10w40,антифриз felix g12 красный, переходник фильтра, фильтр масляный mann 9142,фильтр воздушный

Шланги, хомуты, подушки

.

Сцепление, с ним у нас получилась целая история, ездили в магазин четыре раза, поменяли 4 диска, знали что под волговский маховик нужна универсальная корзина 406го мотора, диск от газ 69 или от уаз с толстым валом, в первом магазине посоветовали корзину «ТАЯ» для газели с 2.8cummins и дали диск, который по приезду в сервис оказался больше чем корзина, а мы не приложили его когда брали, ладно, взяли другой, в это время наш 417й был снят и тут сюрприз, из кпп торчит тонкий волга вал, короче наш УАЗ тот ещё конструктор лего, далее мы поехали возвращать диски и брать уже диск от волги, угадали со второго раза!

Полный размер

Маховик 402го, рабочая площадь 225мм

Полный размер

Корзина ТАЯ 75816,для cummins 2. 8,под 240мм

Примерка, всё ок

Диск который подошел, производитель ЗМЗ 4063-1601130-04,в нашем случаи под тонкий вал

Диск 240мм со временем притрётся к маховику, на нём примерно 15мм ранее не использованной площади!

Если бы мы знали заранее что так получится, то взяли бы сцепление комплектом, ЗМЗ-турбо или для камминс целиком, но пока так, думаю будет нормально, корзина достаточно крепкая, прижимать должна хорошо, у нас 180н.м а не 350!

Кронштейны для УАЗ ЗМЗ-4021,4104,номер 4021-1001014

Отличия от волговских

Переходник под фильтр

Полный размер

402й на замену 417го

Полный размер

Без мотора, аккумулятор кстати поставили новый, Titan 110

Полный размер

402й на месте!

Всех нюансов установки не знаю, но были измениния в проводке и удлинение шлангов печки, генератор 90й переставили с нашего 417го, новый карбюратор который недавно покупали тоже переставили!В очередной раз благодарю сервис vk. com/dinonn за проделанную работу, как всегда всё на отлично!

ДВС 417 — УАЗ 31512, 2.3 л., 1992 года на DRIVE2

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗМарка двигателя УМЗ-417Годы выпуска 1989-наши дниМатериал блока цилиндров алюминийСистема питания карбюраторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 92Диаметр цилиндра, мм 92Степень сжатия 78.2*Объем двигателя, куб.см 2445Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200Топливо 76Экологические нормы Евро-1Вес двигателя, кг 166Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан.14.58.410.6Расход масла, гр./1000 км до 100Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4015W-3015W-4020W-3020W-40Сколько масла в двигателе 5.8При замене лить, л 5Замена масла проводится, км 10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практикен.д.~150Тюнинг— потенциал— без потери ресурсан.д.н.д.Двигатель устанавливался УАЗ Буханка

УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонтДвигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.

7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10.

Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421, в XXI веке таким моторам не место.

Шпаргалка характеристики двигателя УМЗ-417 . — DRIVE2

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л.Характеристики двигателя УМЗ-417Производство УМЗМарка двигателя УМЗ-417Годы выпуска 1989-наши дниМатериал блока цилиндров алюминийСистема питания карбюраторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 92Диаметр цилиндра, мм 92Степень сжатия 78. 2*Объем двигателя, куб.см 2445Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200Топливо 76Экологические нормы Евро-1Вес двигателя, кг 166Расход топлива, л/100 кмгород 14.5трасса 8.4смешан. 10.6Расход масла, гр./1000 км до 100Масло в двигатель5W-305W-4010W-3010W-4015W-3015W-4020W-3020W-40Сколько масла в двигателе 5.8При замене лить, л 5Замена масла проводится, км 10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 БобикНеисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно.

Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление.
Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Змз-402 на УАЗ! — УАЗ 31512, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

Всем Здравствуйте!В 2012 году был установлен Сей мотор(Змз-402) взамен благополучно-убиенного на покатушках Умз-417.(до дома доехал своим ходом)С установкой проблем практически не было, за исключением того что не подходили крепления мотора,т.к у Газ-31029 с которого был снят мотор Лонжероны уже, чем Рама Уаз-469-и т.д…И поэтому крепления не много коротковаты, не беда в общем-загнули и наварили пластину…

От разных людей слышал что не подходят крепления кпп на кожухе(колокол) сцепления! Это действительно так! вот фото)))

Уже с креплением под КПП 469

с креплением под КПП Волга

так же на таком моторе отсутствует краник от печки и выход расположен сзади головки…придется еще менять маховик от Волги на маховик от уаз-469 ну ставить сцепление от Уаза)))Мне Слава Аллаху этого не пришлось делать т.к предыдущий хозяин мотора сделал это до меня, когда ставил на свою Буханку)))

моторчик мы не разбирали, чисто помыли снаружи и поставили на свой авто!Проблем в эксплуатации не возникло)))

Капитальный ремонт двигателя


Выполнение капитального ремонта двигателя

Двигатель является важнейшим агрегатом автомобиля, от технического состояния которого зависит общая функциональность транспортного средства.

Поэтому профессиональный ремонт и обслуживание двигателя — то, к чему надо отнестись с должным вниманием. Под профессиональным ремонтом подразумевается ремонт или замена изношенных деталей, а также выявление причин, приведших двигатель к такому состоянию. В двигателе все взаимосвязано и появление одной неисправности неизбежно вызывает целую цепочку проблем. Поэтому важно провести комплексную диагностику ДВС, помогающую в оценке состояния всех элементов.

На необходимость в проведении капитального ремонта могут указывать различные признаки:

  1. Двигатель дает пониженную тягу, не развивая всю заявленную производителем мощность.
  2. Наблюдается повышенный расход масла.
  3. Появляется нагар на свечах зажигания.
  4. Слышен стук или другие посторонние шумы при работе двигателя.
  5. Расходует слишком много топлива.
  6. У выхлопных газов нетипичный цвет (повышенная дымность).

Все эти неисправности появляются по разным причинам, включая отклонение от рекомендаций по эксплуатации двигателя. Также к ним может привести выход из строя различных узлов и деталей автомобиля или их неправильная работа. И самая очевидная причина — естественный износ деталей двигателя, ведь у всех элементов есть свой определенный эксплуатационный ресурс.

Капремонт дизельного двигателя или бензинового мотора необходимо проводить в полном соответствии с официальной технической документацией для конкретного транспортного средства, с соблюдением правильной последовательности этапов работ. Благодаря большому опыту и наличию специализированного оборудования специалисты компании «Механика» могут в короткий срок сделать капитальный ремонт двигателя с гарантией качества. В ходе ремонтных работ устанавливаются все причины имеющихся неисправностей, осуществляется ремонт или замена деталей до восстановления полного функционирования ДВС.

Последовательность действий следующая:

  1. Снять двигатель с транспортного средства, при этом важно не забыть слить масло и охлаждающую жидкость, отсоединить жгуты проводов, тяги и шланги, отключить аккумулятор и провести другие необходимые операции.
  2. Разобрать двигатель в строгом соответствии с технологическими картами моделей авто.
  3. Определить степень повреждения элементов двигателя и установить причины, которые вызвали такие неисправности, то есть провести диагностику. Выявление дефектов выполняется и визуально, и с использованием специальных технических средств. Диагностика позволяет найти детали и узлы, нуждающиеся в ремонте, а также те, которые необходимо заменить.
  4. Проводятся специальные работы по ремонту и замене изношенных элементов ДВС.
  5. Завершающий этап — сборка и установка двигателя. Сборку выполняют по технологическим картам, с учетом размеров деталей, степени затяжки соединений и других особенностей. От правильности проведения сборочных работ зависит износ и долговечность двигателя в процессе эксплуатации. В этой работе очень важна высокая точность и безошибочность, так как малейшие неточности могут привести к скорой «смерти» двигателя.

Для выполнения профессионального капитального ремонта двигателя автомобиля требуется соблюдение многих условий и учет большого количества нюансов. Поэтому такая работа является одной из самых дорогих, когда речь идет о ремонте авто. Но доверять ее следует только опытным профессионалам, чтобы не столкнуться в будущем с еще большими проблемами, вплоть до поломки двигателя без шансов на восстановление.

Капитальный ремонт двигателей автомобилей УАЗ в Ростове по выгодной цене

Качественный капитальный ремонт двигателей

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по капитальному ремонту бензиновых и дизельных двигателей грузовых машин и автобусов, коммерческих легковых автомобилей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут ремонт двигателя оборудования любой сложности в самые короткие сроки.

Мы осуществляем следующие типы ремонтов двигателей:

  • капитальный ремонт бензиновых двигателей УАЗ
  • капитальный ремонт дизельных  двигателей УАЗ.

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей УМЗ и ЗМЗ автомобилей отечественного производства УАЗ, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот.

Мы осуществляем капитальный ремонт следующих двигателей автомобилей УАЗ:

  • УМЗ 4218.10;
  • ЗМЗ 410.10;
  • УМЗ 420;
  • ЗМЗ 514 ;
  • Andoria 4CT90
  • ЗМЗ-402.;
  • УМЗ-4178 ;
  • УМЗ-4179;
  • ЗМЗ 405;
  • ЗМЗ 406;
  • ЗМЗ 409;
  • УМЗ 249
  • УМЗ 414;
  • УМЗ 417
  • ЗМЗ 511.

Перечень работ по капитальному ремонту двигателя

Все работы по капитальному ремонту бензиновых двигателей можно разбить на следующие этапы:

  1. Тестирование двигателя, выявление его неисправностей.
  2. Проверка работоспособности деталей двигателя.

  3. Составление плана ремонтных работ.

  4. Ремонт головки блока цилиндров входит.

  5. Ремонт блока цилиндров.

  6. Ремонт оборудования систем двигателя.
  7. Сборка мотора.

  8. Регулировка системы питания и зажигания.

  9. Запуск и тестирование двигателя

Капитальный ремонт заключается в восстановлении деталей двигателя до состояния, указанного в технических данных для нового двигателя. При проведении капитального ремонта заменяются поршневые кольца, а стенки цилиндров растачиваются (или хонингуются) до ремонтного размера. После ремонта цилиндров потребуется установка новых поршней. Шатунные и коренные вкладыши также подлежат замене, при необходимости следует прошлифовать коленчатый вал до восстановления зазоров с шатунными и коренными вкладышами.

При проведении капитального ремонта бензинового двигателя производятся следующие основные работы:

  • снятие двигателя;
  • мойка двигателя;
  • разборка двигателя;
  • дефектоскопия деталей двигателя;
  • ремонт головки блока цилиндров;
  • расточка и хонингование блока цилиндров;
  • замена вкладышей валика привода масляного насоса;
  • шлифовка коленчатого вала;
  • полировка коленчатого вала;
  • снятие и установка заглушек, чистка каналов коленвала;
  • замена подшипника первичного вала;
  • шлифовка поверхности под сальник коленвала;
  • перепресовка поршней;
  • сборка двигателя;
  • установка двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров включает следующие работы входит:

  • шлифовка, реставрация клапанов или их замена,
  • установка новых маслосъемных колпачков,
  • ремонт, восстановление или замена распределительного вала,
  • устранение трещин.

Ремонт блока цилиндров включает следующие работы:

  • растачивание цилиндров,
  • замена поршней и поршневых колец,
  • ремонт трещин,
  • ремонт коленчатого вала.

Капитальный ремонт ДВС УАЗ в Ростове

Сервисный центр Альфа-Рост оборудован современными высокотехнологичными средствами диагностики, обслуживания и ремонта. Высококвалифицированный персонал производит качественное техобслуживание и ремонт всех коммерческих грузовых автомобилей в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Капитальные ремонт бензиновых и дизельных двигателей в Ростове-на-Дону

Сервисный центр Альфа-Рост оборудован современными высокотехнологичными средствами диагностики, обслуживания и ремонта. Высококвалифицированный персонал производит качественное техобслуживание и ремонт всех коммерческих грузовых автомобилей в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Мы проведем качественный капитальный ремонт двигателей: УМЗ 4218, ЗМЗ 410.10, УМЗ 420, ЗМЗ 514, ЗМЗ-402, УМЗ-4178, УМЗ-4179, ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409, УМЗ 249,УМЗ 414, УМЗ 417, ЗМЗ 511.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по текущему и капитальному ремонту двигателей автомобилей УАЗ.

Компания Альфа-Рост выполняет капитальный ремонт двигателей УАЗ по выгодным ценам в Ростове и Ростовской области.

Двигатель УАЗ 417

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417. 10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

Двигатель УМП 417 и его модификации. Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ.Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории — УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате. как двигатель 417 УАЗ.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащен двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л.из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью.Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2,2 литра, мощностью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках.Дебютировав еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат.Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется. Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его более простым и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня — 92, объем — 2,5 л, мощность — 92 л. с., крутящий момент — 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 литров топлива в городском режиме, 8,4 литра на трассе и 10.5 литров — в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-е годы. В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Аналогичными характеристиками обладает двигатель VEZ 402.

  • 417.10 емкостью 92 л.из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
  • 4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
  • 4178.10 — в первую очередь ставили на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
  • 4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости.При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора — это перегрев, появление стука, вибрации. Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло.Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом. Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую неисправность в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор.Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез на мануале волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро его поразит. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

  1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
  2. Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
  3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный подойдет Мотор от Тойоты — 2Л-Т. Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но по рентабельности все равно будут японские.

Доработанный двигатель УАЗА

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

  • диагностика проблемы;
  • разборка двигателя;
  • чистящих деталей;
  • выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
  • моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса.Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

  • прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
  • оборотов холостого хода;
  • Уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8. 2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 — двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые производил Ульяновский автомобильный завод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Двигатель Общая информация

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики


  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
  • Высота хода поршня — 92,0 мм.
  • Величина сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ — OHV.
  • Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
  • Величина крутящего момента составляет 172 нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый вид бензина — A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Заправочное масло масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
  • Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса мотора (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Актуальные изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впуск остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются тем, что посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя UMS больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб тоже увеличенных размеров.

Еще одна слабость двигателя — прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручивается к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность стыка. .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев


Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

  • Если водяной насос ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит из головки, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что сказано, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
  • Ищем масло через герметичные компаунды, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя


Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0. 5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

Производство Умз
Марка двигателя УМС-417
Годы выпуска 1989
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2 *
Объем двигателя, куб. 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 92/4000
Крутящий момент, Нм / об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1.
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40
Сколько моторного масла 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

N.D.
~ 150
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

N. D.
N.D.
Установлен двигатель УАЗ Буанка
УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится понятно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификации двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старинной конструкции, как и все другие родственники мотора 21 Волга, в том числе сменщик 417-го — УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный Umz 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМП-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя головку блока цилиндров до высоты 95мм. Распредвал двигателя ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировку, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Этот двигатель завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

  1. УМС 417. 10 — мотор главный, степень сжатия 7 под 76 бензином.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится приморская набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ — вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются втулки, определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядными цилиндрами. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактной разводкой подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, в котором предусмотрено нижнее расположение распределительного вала.Рассмотрим его характеристики и особенности.



Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные гильзы вставляются в блок с помощью резиновых уплотнительных колец. Такая конструкция относится к отрицательным сторонам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом серии 421, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От мотора ЗМЗ отличает только гильзы цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.



Модификации

Было разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя.Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. № Двигатель работает на топливе АИ-76 и устанавливался на автомобили УАЗ под индексом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на ГАЗели, имеет увеличенные показатели мощности до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ. от 421-го УАЗика.Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагмой сцепления.


Технические характеристики УМЗ-417

Параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность — 92 «лошади».
  • Оборотов — 4000 об / мин.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масляного бака 5,8 л.
  • Смазочная система — комплексного типа (распыление плюс давление).
  • Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — это жидкостный агрегат принудительного действия с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс 150 тысяч километров.

Ремонт и неисправности

Двигатель УМЗ-417 несложен в профилактике и обслуживании.Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (после 15 тыс. Км).




Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонний шум или стук во время работы силовой установки. На это могут повлиять неотрегулированные зазоры распределительных клапанов, деформация подшипников шатуна и неисправности распределительного вала в сборе.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: дисбаланс шатуна и кривошипа, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подвергаются доработке, направленной на увеличение мощности агрегата.Один из способов — заменить существующий блок системой впрыска. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче приобрести.


Среди других способов модернизации рассматриваемого мотора такие моменты как:

  • Балансировка поршневого цилиндра в сборе.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до показателя 9,2.
  • Замена существующего штатного распредвала на аналог с узкофазным профилем.
  • Доработка канавок тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421-й модели.
  • Замена выхлопной трубы на версию диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт данного двигателя делится на текущий и капитальный. В первом случае восстанавливаются или заменяются отдельные детали.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных значений, путем полного ремонта установки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Пониженное количество масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Трансмиссия дымовая.
  • Повышенный расход топлива.
  • Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Итого

Выполняя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.


Восстановить ресурс двигателя можно за счет полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Наиболее распространенными заменяемыми деталями являются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

При проведении ремонтных работ необходимо помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить отметки в местах последующей установки еще подходящих запчастей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров.Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливалась на «ГАЗель», увеличена мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность — 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Смазочная система сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук во время работы электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение канавок тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421 модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дымить силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >>

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на иномарку дизель от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов Сейчас их ставят на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2.45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то косметические отличия будут: у 417 нет ребер жесткости, гильзы более гелевые, маховик большего размера, при инвертированном принципе работы системы охлаждения.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера Отражается на мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМС 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, переделанные поршни, смещенные на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30.
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Н. Д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буанка

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от . Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

Рынок Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул.

Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков.

Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включена графика дневных ходовых огней на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.

Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид патрубков выхлопной системы не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом M5.

Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели в прошлом году, остался на рестайлинге УАЗ Патриот.2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версия мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ.-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON RAIL. А турбина соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система из электронного блока Управление двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод для древесины . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция — слабое место В целом по двигателю, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, расход топлива довольно большой, может повлиять на покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Двигатель дизельный УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском Топливо с турбонаддувом и охлаждением модернизированного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель обладает хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже подробные характеристики Дизеля Патриота.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Вт. Дизельный агрегат Патриот — это проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 при замене двигателя, можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких автомобилей, как Мерседес, Тойота, Ниссан. Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде двигатели Митсубиси 3 литра поставил планшет на УАЗ, так что думаю в 469 его можно без проблем засунуть. Думаю, есть много чего, что на него будет время и деньги. Так как шасси рассчитано, так что правило на стандартный, заводской двигатель.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что двигатели от BMW и Mercedes удалось поставить на УАЗ-469. Но таких конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В общем, если на 469-м УАЗе поставить инжекторный Двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюратора, уже можно будет получить прибавку лошадиных сил (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 л.с.). км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМПс-451м или УМПс-451м — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМП-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2,445 см3.

    * Двигатель на УАЗ — 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы УАЗ и 469. Ставят , 406 и 405. 406 и в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, самая лучшая для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409. . Еще на УАЗ-469 поставили двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi Но тут одно но двигатель боится перегрева.

    Подходит к 469-му дизелю TD27. . И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: мотор Mercian объемом 2.3 (4х цилиндровый), расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об ауди, 2.2 дизель.

    Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 от японских внедорожников — они зажатые, надежные, не такие капризные. Подходит мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от моделей Toyota. Серфинг. Также им придется переложить много разных деталей.

    Тема старая, но скажу моя как УАЗОД, идеальный ICO на карбюраторе УАЗ 421.Что очень просто, благодаря настроенному выпуску раскручивается до 115лс, имея самые прочные днища и скорости как у инжектора, подходящие для леса. Хотя для трассы с коробкой передач 5т с расходом, кстати, всего 10 на 100, по трассе при скорости не выше 110 км / час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — Nissan TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу — поменять масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любого отечественного, но если мы решили переделать, то нужно сэкономить.

    Насколько мне известно, на сёрфах 2LT без проблем на 3L. К УАЗ469 тоже подойти надо ???

    На УАЗ-469 . подходит для дизельного мотора 2LT. от автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Практически все точки крепления мотора совпадают.

    Кардан выезд на УАЗ.Но только проставку на 2 см нужно повернуть.

    Болты кардана лучше японского производства.

    quot; skiquot; Его следует собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойотовскую, стандартный УАЗ с дополнительными парами металлических деталей.

    Радиатор придется придвинуть вплотную к лобовину, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf в самый раз — УАЗ-469.

    На автомобиль УАЗ-469. Действительно можно установить другие двигатели, в том числе иномарки.Солнце зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самым бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406. , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от инжекторной системы питания.

    В этом случае необходимо будет решить следующие проблемы:

    • опора двигателя;
    • переделка картера сцепления под КПП УАЗ;
    • снятие топливной системы двигателя;
    • Работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример данной установки представлен ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то она может быть установлена ​​на УАЗ-469:

    • дизельный двигатель от Nissan TD-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка чугунного блока. Но двигатель очень надежен и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan., Но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Мерседес Ом616. или Ом617. . Надежные двигатели, тоже проверенные временем;

    • дизельный двигатель ОТ. Toyota 1KZ-TE ;

    Также перечислены только некоторые варианты установки для УАЗ-469. ВС зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно учитывать установку и бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМС) входит в дивизион «Легковые автомобили и легковые автомобили» «Крупнейший российский автомобильный холдинг« Газовая группа ».

Умз — Одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовых, легковых и многоцелевых автомобилей марок «Газ» и «УАЗ».

Базовая продукция завода — Бензиновые двигатели UMW-4216 и EVOTECH 2.7, их двухтопливные (газобалочные) модификации, соответствующие экологическому классу Евро-4 и Евро-5, для легких коммерческих автомобилей газовой марки (Газель, Соболь) .

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — Газель и УАЗ — Комплектные двигатели от Ульяновского моторного завода — знаменитые УМЗ.

История Ульяновского моторного завода Началась еще в 1944 году, однако первый двигатель рабочего УМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малые двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ. -451.
С тех пор двигатели марки умз вера и правда служат на легковых автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей В Ульяновске оно началось с выпуска двигателей ГАЗ 21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2 штуки.5 литров двигатель Волжского завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с повышенным крутящим моментом и увеличенной максимальная мощность.

В связи с этим было разработано ОАО «Волга Моторс» и с 1996 года начато производство серийного двигателя модели 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь разработанных двигателей до 22,5 кгс * м. и 110-112 литров с.

Новый двигатель Полностью взаимозаменяемый с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и без переделок, устанавливаемых на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет модели 4215.10 двигателей рабочим объемом 2,9 литра в комплектации модификаций малотоннажных грузовиков семейства «Газель».

Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. Начат выпуск двигателей модели 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на Автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели УМП — это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили Газель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

Умз-421;
— УМВ-4213;
— UMW-4218;
— УМП-4178.

Для автомобилей «Газель» Выпуск следующих моделей Двигатели:

UMW-4215;
— UMW-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМП-421647 «Евро-4»;
— УМП-42167.

Большинство двигателей UMH выпускаются в нескольких модификациях, различающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМС сняли с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас доступны бензиновые двигатели под бензином АИ-92 и АИ-95, а также битоксий под бензином и газом.

Отдельно нужно сказать о каждом из двигателей.

УМС-421. Выпускается всего одна модификация. Бензиновый карбюраторный Двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив гур. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМНС-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Доступен в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей. Некоторые модификации комплектуются шкивом ГУРа, нагревательной арматурой и краном Сун-15, все имеют диафрагменное сцепление.Работаем на бензинах марок АИ-92 и АИ-95.

УМС-4218. . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Доступен в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (еще три модификации сняты с производства в 2011 году). Диафрагма и рычаг рукоятки работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМС-4178. . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года).Ручка рычага. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМС-4215 . Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Муфта диафрагменная. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМС-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3».Выпускается 14 модификаций автомобилей Газель и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУРа, с фитингом предпускового подогревателя, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензиновые.

УМС-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей Газель Эконом. Работать на бензине АИ-92.

УМС-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными комплектующими Delphi.

УМС-421647. Новый стендовый газовый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели укомплектованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиническим приводом и комплектуются комплектующими Delphi.

УМС-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «Газели» и одна для «Соболя». Все моторы укомплектованы кронштейном под ГУР, одна модификация с поликлиническим приводом. Под марками бензина АИ-92 и АИ-95.

Базовой моделью двигателя рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с индивидуальной системой выпуска выхлопных газов, с системой карбюратора. общеклиматическое исполнение (условия эксплуатации от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительная влажность воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, особенно на автомобили с кузовом. и ускорили их внедрение в массовое производство.

В настоящее время завод выпускает широкий модельный ряд этих двигателей.

В таблице 1.1 представлены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волга Моторс», а также информация по их применению на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Вариант исполнения Отличительные особенности Применяемость
421,10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, индивидуальная система выключения, диафрагменная муфта
4213,10 Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, индивидуальная система выпуска, диафрагменная муфта Грузопассажирские автомобили Семейство УАЗ-3160
4215.10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, индивидуальная система вывода, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215.10-30, 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, индивидуальная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции выхлопных газов
4218,10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, выходная система ненастроенная, шкив привода гидропривода рулевого управления Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, система выпуска ненастроенная
4218.10-05, 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, ненастроенная выходная система, рулевой привод с гидроусилителем, диафрагменная муфта
4178,10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, система ненужного выпуска карбюратор ОАО «ДААЗ»

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики Модификации двигателей и варианты версий, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и Газель

.
Показатели 421.10-30 4218,10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213,10 4178.10 420,10
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100×92 (2,9) 92×92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «брутто» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.стр.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в конфигурации «брутто», н * м (кгс * м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200–2500 2000 г. 2200–2500 2000 г.
Минимальный удельный расход топлива на внешнюю скоростную характеристику, не более, г / кВт · ч (г / л.С.-Н) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла по среднему в% от расхода топлива (после пробега 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Топливо для топливной системы Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Смазочная система Комбинированный: под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки без ёмкости масляного радиатора, л 5,8
Система вентиляции Carter Закрытый, принудительный, с регулятором нагнетания в картере
Система охлаждения Жидкость, закрытая с принудительной циркуляцией Охлаждающая жидкость
Емкость системы охлаждения без радиатора Емкость, л 3,5
Система производства выхлопных газов Индивидуальный единогласно Индивидуальный единогласно единогласно Индивидуальный
Масса неаккуратного двигателя в компоновке с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей нанесена на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и индекса, состоящего из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии нуля). Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте стоит ноль или буквы, означающие: а — диафрагменная муфта, р — рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Были приняты следующие обозначения:

  • 1997 — В;
  • 1998 — З;
  • 1999 — Х;
  • 2000 — г;
  • 2001 — 1;
  • 2001 — 2;
  • 2003 — 3;
  • 2009 — 9;
  • 2010-а;
  • 2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части обозначают месяц выпуска; Последние пять цифр указывают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример марки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, декабрь 1999 г.

это как нельзя лучше для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы расскажем о том, как именно показан двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (Двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после приобретения. Правда, большое количество новых постсоветских автовладельцев ограничивается простой разборкой всех элементов и устранением многочисленных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этого автомобиля — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А что поменять? Турбированный дизель Cummins в данном случае считается отличным вариантом.

Как только железный занавес рухнул, и поддерживаемые иномарки стали поступать в нашу страну, сами самоучки захотели установить импортный двигатель На, в общем, на внедорожники, а точнее — на УАЗ V8. «Патриотизмом» тогда даже не пахло, ведь жертвами многих, порой глупых, покушений стали различные УАЗики.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков И, конечно же, автобусы — УАЗ с протяжным двигателем или газовый двигатель от 66-й модели — это было естественно.

Популярные моторы для УзАЗ

Самыми популярными считались (и принято считать их на сегодня) дизельные двигатели от японского производителя — «Nissan», «Iesuza», «Toyota». И на первых Московских автосалонах разные частные производители демонстрировали образцы с этими моторами.

Спустя некоторое время ряд экспериментов перерос в качество, созданы точные, зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «Клаус» на УАЗ-469, а на предприятии создана обновленная марка внедорожника.Комфортный и просторный «патриот» оборудован (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это длилось недолго — итальянский мотор сняли, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране на УАЗ «Хантер» ставят двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блогер Агадемег в своем ролике показал особый интервал внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый мотор от японского производителя, у которого мощность более 300 л.из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность сортировать даже со спортивными машинами. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» место занял старый внедорожник, а моторный отсек взял 8-цилиндровый мотор от концерна Toyota.

В ходе доработки автомеханики установили на УАЗ максимальную оборотную частоту двигателя, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли сломаться на высоких оборотах мотора).И все же все препятствия преодолены, и этот автомобиль C отправился на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в улучшенном «Хантере» сочеталась автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установить V8 на УАЗ. Это кажется вполне приемлемым для автовладельцев. Так как у автомобилистов 53-я или 66 или 66 или проточка может быть установлена ​​на УАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются.Но есть такие:

  1. Одно из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы установить двигатель V8 на УАЗ 469?

  • Просверлить отверстия в корпусе сцепления.
  • Снимаем колокола и просверливаем в них отверстия к УАЗ V8.
  • Далее обрезаем резьбу под шпильки.
  • Предпочтительно, чтобы передняя опора двигателя сокращала и согласовывала двигатель с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый мотор.

Все автолюбители указывают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз сложнее.

Что берется для установки на УАЗ «Патриот» двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й газовый с двигателем V8 (в последнем 8 цилиндров) относится и к этому времени.Это автомобиль с отличным двигателем, который также ставят на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го газового, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошими ТМ. И, ко всему, он отлично помещается вместо привычного агрегата SUV.

Для установки на УАЗ «Патриот» V8 необходимо произвести замену выхлопной системы, «раздаточной» и коробки передач. После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, способного преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и заснеженный.С агрегатом V8 от 53-го газа машина способна быстро продвигаться по бездорожью. Имеющиеся об установке на УАЗ V8 отзывы свидетельствуют о том, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает немного, но в принципе так и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о штатном моторе УАЗа, так как уже необходимо вернуть штатную установку.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Перечислим их. Существующие преимущества:

  • Мощность в сочетании с устойчивостью к снегу позволяет намного лучше передвигаться на машине.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, и вибрации не наблюдается.
  • На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть минусы:

  • Резонаторы от 52-го газа не подходят, надо глушители ставить.
  • На высоких оборотах громкий звук.
  • Мост может повредить поддон. Но это, конечно, не смертельно и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, касается установки на УАЗ V8.

Тюнинговые возможности этого автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от нее будет зависеть проходимость автомобиля.Можно приобрести трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми возложенными на него обязанностями, нагнетать его не нужно. Также желательно оснастить мотор иридиев свечами — они улучшают его работу. А для большего эффекта цилиндры можно увенчать. Обязательно обратите внимание на то, как устройство питается, и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы установить его, следует поставить Шохель, выведенный на крышу автомобиля, на случай преодоления слияния.Часто делают впрыск от штатного мотора, после чего мощность достигает 130 л. из.

Еще нужно переделать трансмиссию — выставить младшую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать подъем кузова, поставив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов «Патриот» стоит бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. В этом случае пик крутящего момента оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем неплохо, а для тяжелого Патриота тяги на малых оборотах не хватает.

Следующий вариант — несколько лучший дизель. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем прогрессирует на 1-й малой скорости, а если поставить колеса большого размера и еще кучу разных элементов, практически теряет возможность нормального внедорожного продвижения.

Что нужно делать и на чем останавливаться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но следует отметить, что в Подмосковье все же нашли ответ — выложили в подкаст пространстве Patriot китайский мотор Cummins ISF 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 оборотах в минуту), но у него остаточный пик крутящего момента в 295 Н · м, который доступен по сравнению с ДИАЭЛС ЗМЗ от 1 600–2700 оборотов в минуту.

Мотор

, отлично справляющийся с тяжелым «соболем», у которого полный привод, чтоб его просили установить на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Собственности», он устанавливается на подошвы и газели, причем может быть и без полного привода. Плюсом считают также недорогую стоимость нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Далее идут обычные дизельные агрегаты из Японии для «Клауса», большое количество простых и ненужных двигателей из Японии, автомобилисты уже добили, а таможенный контроль не допускает маститых машин и двигателей.

Доступные проблемы с установкой и решения

SAMI большая проблема Установка Cummins ISF 2,8 л. На УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон картера этого мотора. При больших перемещениях подвески Cummins бьет поддон о балку моста впереди. Чтобы не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — лишь часть этого проекта.УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать полноценным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от дороги до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колеса с этим не справишься, и поэтому подвеска была доработана, чтобы можно было установить шины в тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «повернули» и подвеску, поставив задний мост Патриот с пружинами на амортизаторах, а также заменив барабанные тормоза за дисковыми.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы проработали, и в итоге мы увидим вполне комфортный по многим параметрам Патриот УАЗ, который просто напугал.

Что получилось в итоге, вы сможете узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автолюбители ставят двигатель от Ниссан. Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор.Мощность этой установки составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, также ставится на установку с электронным управлением. Но с ручным приводом мощность становится меньше — всего 135 л. из.

После замены штатного двигателя от «Ниссан» отечественный «патриот» приобретает такие характеристики:

  1. Мощность незначительно увеличивается. Теперь российские автомобили способны выйти из любого происшествия и вытащить то же самое.
  2. Становится больше расхода топлива, за счет увеличения мощности агрегата.

Компрессия в двигателе ЮМЗ 451. Головка цилиндра

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым объемом цилиндров 2445 см3). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода.В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием от нового двигателя является новый алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длина шатуна была увеличена на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Эта мера позволила улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификации ненастроенной системы выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из существенных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (для бензина 70/72).Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный байпасный масляный фильтр

Трамблерный привод «Отвертка»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с прямоугольными воздуховодами и угловыми коленами

Вкладыши из стального баббита

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпилька ГБЦ 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Масса маховика 12,5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника

Вал распределительный ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой».При этом схема смазки имела особенность — масло проходило мимо фильтра к маслоохладителю

.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые

Для военной техники УАЗ. В чем разница — неизвестно. ЮМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМП-414 (УАЗ-469)

Коленчатый и распределительный валы ГАЗ-24, сальниковое уплотнение; предположительно чугунные крышки коренных подшипников, а также держатель сальника отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменять все основные подшипники, не снимая коленчатый вал и не касаясь сальника

Распределительный вал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Изменилась и схема смазки — теперь масло тоже через фильтр попадает в маслоохладитель, прямо из канала смазки коренного подшипника.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Коллектор с круглыми каналами и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр в масляной ванне

Блок жесткости

УМП-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0

Распредвал ЮМЗ-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Напорный насос

Коллектор двухкамерного карбюратора

Сухой бумажный воздушный фильтр

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке нужен еще и под сальник, а не под набивку. Ну специальный маховик для этого коленвала должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если помпа на головку, водораспределительная труба обязательна. Но с 2000 года на 417 помпа тоже переехала в блок. Поэтому используется на всех Гбц двигателях ЮМЗ-421. .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход 92 мм и внутренний диаметр 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до ЮМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМП и ЗМЗ в гильзах (только форма для посадки в блоке; кстати, ЦПГ ЮМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше по диаметру). , а соответственно и раструб меньше, и рукоять — у ЗМЗ меньше (хуже) площадь накладок). Установка набивки: у ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а у ГАЗ-21А и УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами по себе ненадежно удерживают набивку.ЗМЗ лучше в упаковочной установке. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в агрегат и забирает его с головы, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает ее с головы. Первый вариант лучше, так ведь на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. В общем, с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен. ).(К)

Двигатель УМЗ 451 предназначен для оснащения внедорожников УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров.Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет в головке блока цилиндров каналы прямоугольной формы, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 170 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом продолжилось производство двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор ЮМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора ЮМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 — в новой конструкции блока цилиндров с повышенной жесткостью.

Кроме того, передний сальник коленвала имеет внешнюю конструкцию. Масляный фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренного подшипника.Двигатель оборудован маслоуловителем для системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 — это переходная модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тысяч км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7.0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 172 Н м / 2200 об / мин
Система снабжения Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с гильзами из мокрого чугуна. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Сальник также используется сзади с держателем сальника, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной клапан — 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настройки выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — ГБЦ; 11 — пружины клапана; 12 — стропаточный колпак; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавлением молибдена. Алюминиевые накладки на опоры коленчатого вала, замок в месте крепления крышек на блоке 4 мм и головку с окошками OVAL и шпильками M11. Головка блока цилиндров литой из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапана, общие для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в ГБЦ. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с литыми в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. Маслосъемник: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые из стали , полые, плавающие, с двумя стопорными кольцами. Шатуны сталь, кованые, двутаврового сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунов — 58 мм. Коренные и шатунные подшипники со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренные вкладыши — 2.25; шатунный подшипник — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик чугун с напрессованным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-ти опорный, стальной, кованый. Привод распределительного вала шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распредвалов свернутые из стальной ленты, отлитой в баббит. Клапаны параллельны оси цилиндра впускной тюльпановидный из жаропрочной стали 40Х9С2.диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм градация диски из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45 °, подъем клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, градусы: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после ВМТ. 18 Спеченные направляющие клапана Толкатели клапанов , плунжерные, сталь , с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава с напрессованными стальными наконечниками. Рама клапана сталь, литая с бронзовой втулкой.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

Двигатель 451МИ устанавливался на автомобили УАЗ 469, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты у ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по штатной схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. Км с целью экономии ресурса двигателя.

Во время технического обслуживания меняют моторное масло и масляный фильтр. Так что в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло.Тем более, что если брать минеральную воду, то в блок питания она не самого лучшего качества попадает.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и, соответственно, установить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе эксплуатации установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор.Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей.Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

УАЗ буханка 417 система охлаждения двигателя. Система охлаждения УАЗ Буанка

Силовые установки Ульяновского автозавода не самые новые, а простые, доказавшие свою надежность и востребованный бензиновый двигатель UMW-4218. Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, особенностях конструкции и области применения читайте в этой статье.

Характеристики, типы и область применения двигателей УМП-4218

В начале 1990-х Ульяновский автомобильный завод стал ощущать острую нехватку мощных и надежных двигателей, которые могли бы иметь новые автомобили УАЗ с лучшими скоростными характеристиками и проходимостью.К 1993 году на базе агрегата УМЗ-4178 был разработан и разработан новый двигатель УМВ-4218.10, отличавшийся большими для легковых автомобилей объемом и крутящим моментом. Однако у этого агрегата был ряд «детских болезней», которые «вылечили» на последующей модификации — УМП-421.10. В дальнейшем на базе нового мотора было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня используются на автомобилях УАЗ и Газель.

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 Жидкие закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения используется низкокамерная жидкость ОН-40 или Тосол-А40М, в исключительных случаях допускается вода. При температуре окружающей среды в системе ниже минус 40 градусов, систему необходимо наносить ож-65 или Тосол-А65м.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4-14 .6 литров. На автомобилях ЦСП-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Система охлаждения двигателя Двигатели-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: для двигателей УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80 ° С. 90 градусов.

Это осуществляется с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодное время систему охлаждения нужно защитить изолирующим кожухом с походом.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, указанной на панели приборов и подключенным электропроводником с термодатчиком, ввинченным в корпус термостата.Кроме того, при перегреве охлаждающей жидкости мигает лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и соединенная токопроводом с, вкрученным в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительное отложение накипи на рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционная крышка.В случае появления сигнальной лампы необходимо немедленно установить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос — центробежного типа. По своей конструкции шарико-роликовый подшипник, выполненный одновременно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранность смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительная смазка во время работы Подшипник не требует. Утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, расположенное на корпусе насоса снизу, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещенным в корпус. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Пробка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между радиатором и запорной пружиной были подходящими.

Муфта привода вентилятора.

На автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена ​​муфта привода вентилятора, предназначенная для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева. прогреть двигатель и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива охлаждающего насоса, на корпус муфты и вентилятор. закреплен на нем.Включение и выключение муфты происходит автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вязкостной муфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если муфта перестает включаться или выключаться, необходимо ее осмотреть и при необходимости заменить муфту.

Практически все автомобилисты знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буанка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения УАЗ Букака предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Таким образом, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с охлаждающей жидкостью и охлаждаются в радиаторе.

Во время работы силового агрегата автомобиль нагревается до температур выхлопных газов и при отсутствии охлаждения детали мотора просто перегреваются и деформируются.Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вылез один из важных элементов.

Температура эксплуатации двигателя на УАЗ Буанка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается для большого круга охлаждения.

Так как на этом автомобиле нет электровентилятора, а есть система принудительного охлаждения, дополнительное охлаждение радиатора подключено постоянно.

Блок питания может перегреться, если один из охлаждающих элементов вышел из строя. Сначала наступает легкий этап, на котором просто закипает мотор. Но здесь могут быть тяжелые последствия, например прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности блока блока.

На средней стадии возможно деформирование элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм.Впоследствии голова блока потребует капитального ремонта, и это обойдется владельцу транспортного средства в немалые копейки.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, двигатель обгонит двигатель, на чем не всегда экономит.

Схема системы ОК.

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она замкнутая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.«Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буанка 452-й Мотор являются все известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, форсунки, водяная рубашка и датчик температуры.Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим, что такое основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работа, а также ремонт и доработка.

Радиатор и вентилятор

На УАЗ могут устанавливаться 3-х куриные медные или алюминиевые радиаторы, осуществляющие максимальное охлаждение жидкости. Поскольку работа элементов достаточно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с повреждением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а из-за повышенного износа в трубках появляются щели, которые активно заедают хозяева, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на буханке принудительный, закреплен на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал вращается. Многие автомобилисты модернизируют эту систему и устанавливают электровентилятор, в который часто входит сам водитель по температурным тестам на приборной панели.

Водяной насос

Помпа на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — бесперебойная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Таким образом, водяной насос обеспечивает проход жидкости в радиатор для охлаждения и обратно. Неисправность этого элемента может привести к потере «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным элементом конструкции является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для обогрева автомобиля элемент держат в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать кодировку элемента, которая может привести к перегреву мотора, как показывает практика, термостат клините на малом круге, и соответственно дополнительное охлаждение и протекание жидкости через радиатор будет не быть.

Гайка патрубков и водяная рубашка

Форсунки — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Неисправность этих элементов приводит к потере «кулера», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно на воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потерям жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей.Это элемент старого образца, в который не входит электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит показатели термообработки на приборную панель.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения УАЗ Буанка (452) довольно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные элементы меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, форсунок, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик контроля принципиально отличается от современного, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

УАЗ «Буанка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по назначению, ведь это особая техника, но и используют ее любители рыбалки и охоты.

Главный плюс этой машины — универсальность и огромные возможности проходимости.Сама по себе кабина вмещает 10 пассажиров, а при необходимости ее можно трансформировать как угодно. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку машина особенная, многие задаются вопросом, как устроена система охлаждения УАЗ «Буанка».

Общее устройство

В этих грузопассажирских вагонах часовой схемы используется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждение в системе принудительно циркулирует под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающих жидкостей отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «буханку» и обычную воду. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, у большинства моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит по двум контурам.

Система по кольцевой цепи построена и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость поступает из радиатора через форсунки в термостат, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буанка» с двигателем 402-М входят электровентилятор, датчик температуры, подогреватели. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Часто выходит из строя — современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата — это регулирование потока охлаждающей жидкости. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и он немного его прогревает, жидкость в системе охлаждения УАЗ «буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее прогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость будет промывать радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры для двигателей 402 имеют показатели от 82 до 90 градусов. Если мотор не нагревается до этих температур, это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа подбадривает и не раскрывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать прямо по системе. В этом двигателе Тосол постоянно циркулирует в принудительном режиме. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. В передней части блока цилиндров находится насос, приводимый в движение ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗ «буханка» пройдет через двигатель, она будет нагреваться.Для охлаждения он должен остыть. Для этого используют радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает преимущественно медные 3-рио радиаторы. Однако владельцы предпочитают использовать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, двигатель с ними охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе выполняет функцию кулера. Охлаждается под воздействием встречного воздушного потока при движении. Когда машина стоит или движется с малой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени продуть радиатор.Затем в дело вступает фанат. В этой машине он форсированного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, двигатель очень сложно перегреть.

Рубашка охлаждения и форсунки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Загрузка» используются форсунки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, они изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь, и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой мотор просто не охладится. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он выполняет функцию поглотителя тепла. Затем охлаждающая жидкость выводится на радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, усовершенствованным механизмом GDM, который представляет собой прокладку GBC. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буанка».

Устройство системы охлаждения типично для двигателей такой конструкции, когда-либо выпускавшихся на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторному мотору.Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. В первых моделях с таким силовым агрегатом ходил трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний начали устанавливать алюминиевый. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с охлаждающей рубашки.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Это необходимо для открытия или перекрытия пути жидкости маленьким кружком или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

Водяной насос

Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всем контурам системы. Это обыкновенная незаметная водяная помпа. Иногда в него заключаются подшипники, и тогда происходят утечки.

Отопитель

Также является одной из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗ «Буанка» с 409-м двигателем. Обогреватель состоит из труб — входящей и выходящей, а также радиатора и электровентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, на что еще лучше сказывается охлаждение двигателя.

Расширительный бак

В этом баллоне сжимаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее работы. Также это уровень охлаждающей жидкости.Трубка бака устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и выдает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать это о безупречной надежности. Все дело в запчастях.Но все остальные достоинства, которыми обладает данная система, можно смело списывать в минусы. На 402-м моторе маловато-единственный вентилятор — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки тоосола тепла ожидать не приходится.

Решить все эти проблемы можно модернизацией системы охлаждения УАЗ 402 «буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и тд).Многие собственники его дорабатывают, повышая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как система охлаждения системы охлаждения «буханка» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

Двигатель УМП 417 предназначался для установки на советские автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буанка».
Функции. Мотор УМП 417 пришел в смену. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). GBC с круглыми окнами под коллектором, на раннем моторе коллектора под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и сборка, проблема с системой охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс мотора УКС-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, буханка 452

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 7,0
Количество клапанов на цилиндре 2 (1 впуск; 1 выпуск)
Механизм газораспределения Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н М / 2200-2500 об / мин
Система снабжения К-151В карбюратор (г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг 166

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.У УМЗ-417 гильзы сажаются через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которых посадка осуществляется через медные колодки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет жестких ребер. Только на поздних моторах было 3-4 нервюры. Блок UMW-417 имеет крепление под масляный фильтр от ВАЗ-2101.
Если говорить о сходстве и различии двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны у них одинаковые.Рукава разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а умз прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
УМЗ 417, охлаждающая жидкость закрывается и подается в ЦБК, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-й, в ней сальник, а не фибра.Но это также относится и к старому пробоотборному насосу! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая определяет двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — Предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМС 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 при 92 бензине. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применяется коллектор под двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлен ГПЗ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется коленчатым валом верхним вместо сальника. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого мотора с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене смазки и радиатора в системе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101.Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей.Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время.Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом.Ну а теперь пойдем дальше. Характеристики двигателя

417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня.В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
  • ,
  • , 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2.4 литра, при этом объем 92 литра. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много.Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости. , так далее.Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты — отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняют сальники и прокладки, старый герметик при необходимости снимают и заливают новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком велик, затем слишком низкий, и масло уходит из-за утечки или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но нужно сделать это как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не поменять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
  • ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и брак деталей;
  • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417 УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще по сравнительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Устанавливается практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Здесь, конечно, все нормально, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдают такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при аккуратном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *