Змз 409 отличие от змз 405: Змз 405 и 409 отличие

Чем отличается змз 406 от змз 409

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок).

К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения.

Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования.

При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см 3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см 3 — 2464;
• Мощность, л. с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

• Следующая публикация Двигатель Opel A16XER / Z16XER после 20 тыс км. Дефектовка и обзор конструкции
• Предыдущая публикация Двигатель Chevrolet Lanos 1.5 л (8 кл) (убитый)

по поводу рабочих хочю напомнить поговорку «каков поп таков приход «качество начальству ненужно их имеют за количество

Ага, еще бы конструкция змз была продумано нормально, а не через одно место! Двиг для волги создавался, а коллектора сделаны наоборот, впуск должен быть со стороны водителя т. к. по той стороне идет топливопровод, а выпуск со стороны пассажира т.к. вся выхлопная с той стороны! Крышка цепи тоже крепится «гениально», чтобы ее снять нужно снимать поддон, а чтобы поддон снять нужно сзади еще усилитель картера сцепления открутить, можно было сделать все намного удобнее и верхнюю крышку сделать больше, чтобы верхний натяжитель (башмак) можно было спокойно поменять! Также стоит отметить забор ОЖ на радиатор печки, который на всех норм моторах с головки, но никак не с блока где ОЖ еще толком не нагрелась! Чтобы поменять термостат нужно полностью корпус снимать, т.к. второй болт не открутить простым ключом, да и располагается он, опять же, на всех норм авто под наклоном, но никак не вертикально! Мотор продуманный через *опу!

При капиталлизме «закон запланированного устаревания» не отменить. Надо менять идеологическую культурную основу государства. От культурных ценностей зависит экономика и суверенность страны.

Ведь вот что делается то а. Ну какие же они олени. Казнить надо таких. Для них личная выгода важнее процветания отечественного автопрома.

406 дв соболь пробег 920000км масло лукоил люкс через 8000 т пробега замена, головку поменял месяц назад валы родные соболь 2000г езда 90-100км в час такой наш хреновый автопром и пока не развалится все остальное идет боком с не реальным ценником.

По поводу Таврии с Вами соглашусь — вместо совершенствования автомобиля его просто угробили. Достаточно было бы улучшить качество запчастей, чтобы Таврия не ломалась через каждые две недели, и этот автомобиль бы продавался до сих пор, по крайней мере, на внутреннем рынке, — недорогое авто с низким расходом. На сегодняшний же день легкового автопрома в Украине не осталось, всякие китайцы а ля Вида — это просто китайские машинокомплекты, по сути.

Не знаю на счёт пробития прокладки. Я на на 405 моторе проехал 520 т.км на новенькой газеле. Пиздежом попахивает на счёт прокладки

глупости, не жизнеспособна наши система и разные если бы да кабы, не помогут((это как мертвому припарки…

а почему хаят 4216?

Тоже часто замечал в отечественной технике неудобные решения как будто специально что-бы жизнь мёдом не казалось

ничего не понимает в двс. ребенок.

Правильно, люди идут на работу понимая что они ничего не заработают а следовательно у них нет желания работать. По этому они занимаются вредительством.

ЗМЗ 406 по моему мнению очень хорош в эксплуатации. Планирую покупать газель посвежее, а там движки УМЗ. Скажите Ваше мнение об этих движках. У людей которые их эксплуатируют говорят что они кушают по городу около 20 л/ 100 км. Ужас.

здравствуй ребята если не трудно кому скиньте книгу по эксплуатации и ремонту змз 406

Женя ты КРАСАВЧИК , я всю жизнь пытаюсь сделать такое видно про АК 47 но не могу.Сколько я прочитал информации про проектировку и принятия АК 47 и АК 74 на воорудение СССР , я считаю что АК приняли на вооружения СССР , что бы подорвать оборонную способность СССР, по всемирной классификации АК это «Самозарядный карабин не способный стрелять очередью»Когда я начинаю все вываливать на форумах любителей АК 47 всю информацию ,меня просто банят.

много не по делу пиздящий хомячок

Здраствуй а вы в каком городе делаете

Короче, промпартия 2. 0 Это даже не смешно — это очень даже серьезно. Сам лино лицезрел, «подпиленные» «чулки» на мостах Кировцев. Эти чулки мужикам все мозги выебали — постоянно отламывались по этой проточке. Хотя и ясно было, что эта проточка нах не нужна. Тут вывод напрашивается сам собой — она нужна только для того, чтобы по ней отламывалась бортовая.По сути это подрыв гос. суверенитета.

добрый вечер у меня вопрос можжно ли заделать или заварить чугунный блок от 405 змз меж прорези в блоке

у тебя волосы с головы на бороду убежали!

Все изменилось все не так все зависит от организации труда и контроля качества рабочие везде одинаковые и еще на плохом устаревшем морально оборудовании выпускать хорошие запчасти невозможно потомучто делают иномарки практически с 0 то есть комплектующие выпускаются в России

Отличие Распредвалов ЗМЗ (Добавление Мощности и Тяги)

Всем известно что модификаций двигателей змз большое количество, и когда с этим не сталкивался встает вопрос какой распредвал стоит на моем двигателе и в чем отличие распредвалов змз. Бывает и другое, что хочется заменить распредвал от другой модификации и попробовать как поедет машина.

Давай разберем отличие распредвалов змз по порядку.

У газели с карбюраторным двигателем змз 406 стоит распредвал с высотой кулачка 45 и фазой 245.

На волге с инжектором и 406 двигателем высота кулачка 46 и фаза 252.

На двигателе 405 и 409 высота кулачка 46 и фаза 252

А вот у 409 PRO впуск 252 и выпуск 264

Личные проверки на двигателе змз 406

Личные проверки на экспериментальном моторе 406 на нем установлены стандартные карбюраторные валы и газелевская коробка передач.

Ставим валы 240 впуск и 252 выпуск, выхлоп стал более жестким, на низах машина стала тупее но при этом разгоняться стала бодрее, по расходу топлива разницы не заметили.
Далее меняем карбюратор на инжектор и ставим родные карбюраторные распредвалы 240 и 240, на низах машина бодрее и легче трогаться на груженной, по прямой скорость упала, а вот в подъем машина пошла легче и реже переключение передач.
Ставим 252 и 252 уже на инжекторный 406 мотор, низа стали хуже и трогаться стало сложнее, на трассе машина становится более скоростной. При городском режиме лучше ездить на 240 валах, а вот на трассе лучше 252 валы.
И последняя наша проверка на инжекторном 406 двигателе, установили распредвал на выпуск 264 и угол 16 градусов, а на впуск 252 и угол 19 градусов. Хороший холостой ход, хороший выхлоп, ниже расход топлива, очень хороший подхват с 2500 до 5500 об.
На этом эксперимент с распредвалами закончили.

На картинке показана схема выставления фазы двигателя змз 409 PRO

Как выставить валы по градусам

На двигателе змз 406, 405, 409 впускной распредвал 20 градусов, выпускной распредвал 19 градусов. Если мы стоим перед капотом и смотрим на двигатель, то впускной у нас с лева, а выпуск с права. Эти градусы касаются всех модификации 406, 405 евро-2, 405 евро-3, 409. Кроме двигателя змз 409 PRO.

На картинка показана схема выставления фаз распредвала змз 406, 405, 409

Разница впускной и выпускной распредвал

Какая разница между распредвалами впускным и выпускным на двигателях змз? На двигателях змз 405, 406 и 409 стоят одинаковые распредвалы, на 406 карбюраторе и на 405 евро-3 фаза распредвалов 240, на 406 инжекторе и 405 евро-2 стоят распредвалы с фазой 252, а вот на 409 PRO стоят два разных распредвала, впускной 252 и выпускной 264.

При покупке распредвала на двигатели 405, 406, 409 нет отметок впускной это или выпускной, так как распредвалы одинаковые! После покупки вы просто снимаете со старого распредвала отметчик под датчик распредвала и устанавливайте его на новый распредвал.

Надеюсь данная статья будет вам полезной и теперь у вас появилось понимание о различии распредвалов змз.

Распредвалы для двигателя змз

Дополнительная полезная информация по двигателю змз:

Цепи ГРМ ЗМЗ 405 Решение причины преждевременного износа

Метки грм змз 406

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот

Греется газель. Причины и устранение

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Комплект ГРМ евро-3 с башмаками на втулочно-роликовой цепью Диттон. Поставил и забыл!

Распредвалы от производителей:

Распредвал ТАНАКИ Распредвал ЛС ГРУПП Распредвал ЗМЗ

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см³ — 2286;
• Мощность, л. с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см³ — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин^-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Отличие двигателя 405 от 406 инжектор

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997—2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см 3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Это самый известный двигатель для газели. Но также его модифицированные «Собратья» подходят и для Волги.

Двигатель состоит из алюминиевого блока, там же присутствуют мокрые гильзы из чугуна. Движение клапанов осуществляется с помощью штанг и коромысел.

Теперь о недостатках:

• Задний сальник коленвала. Эта веревка, пропитанная смазкой, начинает рваться после 2500 оборотов в минуту, и масло начинает течь. Можно, конечно, заменить сальник, но он вам прослужит до следующих 2500 оборотов. «Сумасшедшая» конструкция. Конструкция двигателя, впрочем, как и карбюратора тоже, очень «кривая». В цилиндры жидкая смесь подается неравномерно, поэтому есть постоянные подергивания и дрожание.
• Стуки. Обычно стук слышен из-за клапанов, поэтому желательно каждые 15 000 км. регулировать зазоры клапанов, чтобы не было такого стука. Некоторые решают проблему с помощью гидрокомпенсаторов.
• Постоянная вибрация в двигателе. Чаще всего вибрацию провоцирует подушка (точнее несколько), но еще может быть дело в карбюраторе или системе зажигания.
• Перегрев. Из-за подъема слишком большой температуры шайбы начинают вдавливаться, а гайки держаться намного слабее. Чтобы избежать этого, нужно своевременно подтягивать прокладки.

Естественно, список этих недостатков можно перечислять вечно, но нужно понимать: мотор не новый, и для своих лет он достаточно хорош. Запчасти доступные и дешевые, так что, насчет этого проблем нет.

Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.

Этот двигатель – предшественник предыдущего. Он уже гораздо новее и, конечно же, качественнее.

Алюминиевый блок теперь заменен чугунным, расположение распредвалов верхнее, и, причем их стало два. Мотор с 16-ю цилиндрами. Также решили самую большую проблему, которая была у двигателя ЗМЗ 402 2.45 л., — наконец-то появились гидрокомпенсаторы. И теперь не нужно каждый раз регулировать клапаны.

Недостатки:

• Цепные гидронатяжители газораспределительного механизма. ГРМ заклинивает, колебаний нет, появляется шум. Иногда может повредиться сама цепь.
• Перегрев. Почему-то именно в этой модели постоянно возникают проблемы с температурой. Нужно проверять радиатор и наличие охлажденной жидкости.
• Течет масло. Это могут быть маслосъемные кольца и сальники.
• Постоянный стук. Обычно стук создают гидрокомпенсаторы, которые рассчитаны на 50 000 км. Но если это не они, тогда причин может быть уйма – возможно даже придется перебрать весь двигатель.
• Глохнет мотор. Эта проблема настигает обычно из-за неполадки с проводами.

Этот двигатель в принципе тоже относительно дешевый в эксплуатации, и запчасти на него найти очень и очень просто. Конечно, по уровню качества он далеко шагнул вперед в сравнении со своим «папашей», но все-таки есть большие минусы, связанные с электроникой.

Если сравнивать этих конкурентов между собой, то лучший двигатель на газель будет все-таки новый вариант. Как-никак эта модель модифицирована и сделана качественнее.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см 3 — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Привет други! кто подскажет или кинет инфу чем отличаются змз 405 и змз 406 .и их характеристики Спасибо!

Сравнительные отличия моторов

Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

1. Главным прибором системы питания ЗМЗ-406 является карбюратор. Лишь небольшое количество моторов было оснащено системой впрыска. Все ЗМЗ-405 вышли с конвейера с системой распределённого впрыска топлива. С ужесточением экологических требований инжектор усложнялся и совершенствовался. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям международного стандарта токсичности «Евро 3».
2. У нового мотора рабочий объём двигателя больше на 178 см 3 за счет увеличенного на 3,5 мм диаметра цилиндров.
3. Новый мотор мощнее на 9,5 л.с.
4. У 405-го крутящий момент выше на 10 Н·м.
5. Инжектор обеспечивает более лёгкий запуск двигателю.
6. У 406-го более прочный блок цилиндров. В отличие от блока нового мотора у него никогда не наблюдалось фактов деформации стенок цилиндров при затяжке головки.
7. По причине наличия простейшей системы питания с карбюратором, двигатели ЗМЗ-406 более ремонтопригодны, проще и надёжнее в эксплуатации.
8. В сопоставимых условиях расход топлива по шоссе у ЗМЗ-405 ниже, чем у ЗМЗ-406.
9. Новый мотор на 6 кг тяжелее своего предшественника.

В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.

Источник

Смотрите также

Комментарии 29

Ребят, буквально сегодня ехал по трассе и мне на хвост сел соболь и держался до 180! Не знаю какой мотор там 405 или 406й, но все же считаю очень достойно, причем соболь такой не первой свежести… ну и я не на 24ке))

Вполне возможно что это крайслер был у нас в Астрахани один такой мотается уже лет 5 на разборке где-то мужичок выкопал дохлую крысу восстановил её теперь носится как в зад ужаленный.

я бы советовал 406 инжектор. мощный экономичный надежный простой. 405 409 то же самое но неэкономичные. зато мощные.

Я советую присмотреться к 409. Объем 2,7л. дает огромный крутящий момент прямо с низов.

Да даёт зато потом как дизель плюнул один раз и закончился весь. 409 вообще для уазиков сделан не вижу смысла ставить его на легковую волгу, которой и так оборотистости мотора не хватает.

в том что они совецкие и епут мозг по одинаковуму ну и жрут так же и лошади одинаково выдают ! эт как яйца дрозда начинка одинакова тока форма разная ! те же яйца тока вид збоку —))

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Куда ставится

ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:

• Патриот;
• Барс;
• УАЗ Хантер;
• Пикап;
• Симбир
• Карго;
• «Буханка» (в частности, 3909 и др.).

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.

Легендарная «Буханка»:

До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:

• 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
• грузопассажирский 33023;
• рамный фургон 2705;
• 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
• маршрутное такси модели 322132;
• карета «Скорой помощи», индекс 32214;
• ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.

В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.

МОДИФИКАЦИИ Читать далее…

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался. • Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го. • Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм. • На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Идентификация грм двигателей змз -406, -405, -409

Тема данной статьи – идентификация грм двигателей змз 406, 405, 409. Если Вы всерьез решили взяться за двигатель и грамотно выставить фазы распредвалов по транспортиру, с точностью до градуса, нужно выяснить, а что за ГРМ живет под клапанной крышкой. На первый взгляд все достаточно просто. В ПТС написано евро-3, значит, установлена двухрядная цепь с роликами «большого» диаметра и остроносыми звездами. ХА-ХА. В действительности все не так, как на самом деле )))  Есть такая почти народная песня Михаила Танича – Узелки. С бессмертной фразой: я его слепила из того что было. Это я клоню к тому, что заводские затейники могли поставить все что угодно.

Зачем написана данная статья и почему так интересно, что стоит под клапанной крышкой? На двигателях евро-0, евро-2 машина поедет, даже с распредвалами, выставленными по меткам «на глазок». На евро-4, особливо с ДАДом, если метки поставлены «на глаз», двигатель возможно даже не заведется. Ну и уж точно, даже если будет работать, то не будет «тяги». Необходимо выставление распредвалов с точностью до градуса по ФАКТИЧЕСКОЙ верхней мертвой точке, а не той которую завод поставил на шкиве. Подобная установка возможна только на «конусных звездах».

Какие могут быть варианты ГРМ?

звезды распредвалов

• Евро-0, Евро-2. «Тупоносые звезды», маленький диаметр ролика (5.07мм). Стандарт цепи 06C-2. Цепь приводная втулочная. Нагрузка 15.8 кН. Могут быть только двухрядными. Ориентировочная установка с 96-2002г. с пластмассовыми башмаками, длины цепей 70/90.  Установка с 2002-2005, натяжение звездами, длины цепей 72/92.
• Евро-3. «Остроносые звезды», большой диаметр ролика (6.35мм). Стандарт цепи 06B-2. Цепь приводная втулочная. Нагрузка 16.9 кН. Установка с 2005-2010 – двухрядные. С 2011-2014 – однорядные (Вредительство и саботаж. прим. автора). Длины 72/92. Натяжители, только звезды.
• Евро-4. Зубчато-пластинчатая цепь. Установка с 2014г по 2018 год
• Евро-4. Двигатели змз-про. С 2018 года. Двухрядная “тяжелая” втулочная цепь.

Время изготовления указано примерно, поскольку основная философия завода, что было на складе в данный момент, то и поставили.

Идентификация грм, цепи и звезд

Визуальный осмотр это хорошо и подчас он дает результат. По фото все ясно и понятно, но когда вскрываешь клапанную крышку, понять какие перед тобой звезды не представляется возможным. Поскольку производителей ГРМ у нас великое множество, а если еще прибавить братьев китайцев, то вообще завались, у каждого «свой стандарт» по шестерням. Нельзя не брать в расчет ушатанность станков, полную амортизацию оборудования, и качество материала. Поэтому очень часто «остроносые звезды» евро-3, выглядят как евро-2. Примеров множество. Самый надежный вариант, это промер ролика цепи. Инструмент обычный штангенциркуль, с точностью до 0.05мм, этой точности вполне достаточно.

Диаметр ролика цепи евро-3. Втулочно роликовая цепь

Статья рецензирована и дополнена Игорем Медведевым (Родос-М).

Чем отличается двигатель 405 от 406 газель. Отличие моторов змз

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм.

На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4.

У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Слева на право: 406, 405, 409

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка картера масленого, изготовленная из резинопробковой смеси, долго не стояла, она не обеспечивала герметичность стыка, быстро впитывала масло, которое сочилось по стенкам картера. Новая металлическая прокладка ф. Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. Её можно ставить без герметика. Они полностью взаимозаменяемы. Стабильность работы двигателя семейства 406 -409 зависит от герметичности не только от впускной системы, но и выпуска. На современных двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» – двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте.

Масляный насос 406.1011010-03 для всех двигателей 406 -409 семейства един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа)

Первые клапанные крышки 406.1007230 изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027).

Помимо всех вышеперечисленных плюсов есть один серьезный минус — она одноразовая

Её коробит практически сразу. Ну а если Вы её еще и сняли, то обратно поставить уже не получится. Основная проблема применение дешёвого полиамида и нет жёсткости конструкции. По мнению специалистов это преждевременный шаг Заволжан. Но как обычно бывает, менеджмент гонится за экономией, а потом потребитель переделывает под себя как надо.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе . Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406 . Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

• ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
• ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
• ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
• ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

402, 405, 406 или 409 мотор

Когда заканчивается жизненный ресурс двигателя Газель, многие автовладельцы задумываются о том, какой лучше силовой агрегат установить вместо устаревшего. Не получится свапнуть движок любого вида, потому что под каждую модель автомобиля выпускается определенная модификация двигателя.

Давайте рассмотрим в начале основные модели транспортного средства Газель.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор обладает малым ресурсом (порядка 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и весьма ремонтопригодный. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. В плане расхода топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема об экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам со времен советских «Волг». Загруженная «ГАЗель» потребляет в городе не менее 19 литров на 100 километров. В зимнее время этот показатель может достигать 22-х. Использовать такую технику разумно только при условии установки ГБО.

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

• хорошей тягой;
• отличной динамикой;
• низким расходом топлива.

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

• движок очень плохо переносит некачественное топливо;
• запчасти не всегда просто купить;
• ГАЗ-560 дорог в обслуживании, так же детали на него стоят недешево.

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Статьи по теме:

• Размеры кузовов автомобилей Газель Коммерческие автомобили Газель на Горьковском автозаводе выпускаются в различных кузовах – есть бортовые грузовики, всевозможные фургоны, микроавтобусы, машины со стандартной и удлиненной […]
• Двигатель крайслер на газели: отзывы, ремонт В две тысячи шестом году на Горьковском автомобильном заводе был подписан контракт с компанией Chrysler, и на автомобили производства ГАЗ (Волга 31105, «Газель», «Соболь») стали […]
• Расход топлива на автомобилях «Газель» На «Газели» расход топлива на 100 километров, конечно, зависит от типа ДВС, но есть много и других факторов, которые влияют на потребление горючего. Отчего зависит расход топлива, как его […]

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и к 100 тысячам требует замены. Также в конструкции используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и высокий расход топлива. «ГАЗель» с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима эксплуатации.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

405-й мотор гораздо бодрее, нежели 406-й – говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Стоит учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту будки (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом. Практика показывает, что данный двигатель «выхаживает» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

• в сервис-центрах продается много б\у моторов данной модели;
• ест любое масло и работает без изменений в худшую сторону, если резко поменяется качество смазывающего средства;
• при снятии оригинального движка, автовладельцу не потребуется ничего переделывать.

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

• слабая динамика;
• слабая мощность;
• устаревший вид мотора;
• сложное и капризное устройство карбюратора.

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

• порванный задний сальник коленвала. Его рвет после того, как набраны две тысячи оборотов. Из двигателя начинает выливаться масло. После замены все повторяется;
• дрожь и дерганье двигателя на холостых оборотах;
• перегрев мотора. Из-за перегрева начинают вдавливаться шайбы. Поэтому рекомендуется делать подтяжку всех болтов движка каждые две тысячи километров.

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

• течь смазывающего средства;
• высокий расход бензина;
• двигатель частенько глохнет. Это случается из-за того, что начинаются проблемы с высоковольтными проводами;
• шум и стук из-за гидрокомпенсаторов. Кстати, последних хватает всего на 50 тысяч километров пробега.

Похожая статья Замена подушек (опор) двигателя ВАЗ 2107

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

• клин газораспределительного механизма;
• повреждения цепи ГРМ;
• перегрев мотора;
• повреждения маслосъемников и сальников;
• стук из-за гидрокомпенсаторов;
• проблемы с электроникой.

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Двигатель 405406409 разница

Тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели … Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на ГАЗель. В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Разберемся, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые данный энергоблок был выпущен в 96-м году.Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и более низким расходом топлива. Чаще всего оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

В 2003 году мотор претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядят технические характеристики ЗМЗ-409

За основу для описываемого двигателя был взят инжекторный двигатель 405. Новая модель имеет аналогичный чугун. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы, однако сами поршни имеют смещение 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остаются прежними.

А подробнее о технических характеристиках ЗМЗ-409:

• Мотор отличается системой питания впрыска и рядным расположением цилиндров.
• Газораспределительная система приводится в действие цепным приводом.
• На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
• Головка блока алюминиевая.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени нагнетания.
• Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса Заволжского двигателя без навесного оборудования — 190 кг. Мотор оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется.И на то есть веские причины. Ведь этот двигатель агрегатирует и легковые, и грузовые … Итак, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров зимой. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки. Всего здесь использовано 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в данном моторе можно использовать продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости каждые 8 ​​тысяч километров. Также выделяется такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, литр на доливку перед последующей заменой).

Ресурс

По теоретическим данным завода-изготовителя ресурс двигателя ЗМЗ-409 «Заволжский» составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно различаются.У одних автовладельцев мотор выходит из строя на 100 тысяч, у других капремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в грязном (пыльном) помещении, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняет и масляный фильтр … Норма здесь 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км.Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте уровень, так как естественное удерживание смазки может достигать одного литра.

Ресурс цепи 80 тысяч километров. Далее привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует исключить перегрузки. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот мотор до сих пор серийно выпускается. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• «Хантер»;
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• «Галоп».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные автомобили Газельк комплектуются двигателями Cummins или ЮМЗ-4216 (Evotek, 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим двигателем.Во-первых, Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия вибраций начинает шуметь в районе расположения цепи. В результате «башмак» разрушается, и привод перескакивает через один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с двигателями 405 и 406. Это связано с забитым радиатором или заклинившим термостатом, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу.Антифриз нужно менять каждые 60 тыс. Км или раз в 3 года во избежание проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя, и отметили «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что масло спрятано в лабиринте масляного дефлектора с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если между пластиной лабиринта и клапанной крышкой есть зазор, масло сразу уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — покрыть металлическую пластину герметиком. Это не решает полностью проблему маслопроизводителя, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле.В последнем случае доходит до того, что завести машину совершенно невозможно. Под капотом находятся реле включения стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (глохнет машина из-за прекращения работы бензонасоса). Решение проблемы — чистка контактов. Реле часто замыкается на массу. Но долго эта процедура не спасает.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими характеристиками обладает ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился.Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Многим автомобилистам иногда приходится проводить несложный ремонт автомобилей своими руками. Чтобы правильно выбрать требуемые запасные части, вы должны досконально знать информацию об устройстве. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет избежать ошибок и убережет от приобретения ненужных запчастей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными характеристиками двигателей ЗМЗ-405, модернизированных для соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей ГАЗ. Так же рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и конструктивные особенности

Небольшие грузовики «Соболь» и «Газель» всегда пользовались популярностью у предприимчивых россиян.Универсальные средства передвижения можно использовать не только для перевозки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие свои механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, доработанные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам автомобилей избежать дорогостоящих услуг специализированных сервисных механиков.

Владение такой информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для самостоятельного ремонта.

Дебютная презентация данного мотора широкой публике состоялась в 2000 году. Производители неустанно работали, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко о конструкции силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро Заволжского завода начало поиск возможностей по совершенствованию двигателя. Результатом проявления талантов местных инженеров стал двигатель семейства ЗМЗ-405, обновленный с учетом требований стандартов Евро-3.

Базовым агрегатом рассматриваемой электростанции считается двигатель серии 406, произведенный на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструктивными решениями:

1. производители предусмотрели снижение веса ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода … Крепление осуществляется специальными болтами длиной 24 мм. ;
2. Двухслойная металлическая конструкция заменяет безасбестовый армированный материал с металлической кромкой, используемой в качестве прокладок головки блока цилиндров… Надежная герметизация газовых стыков, каналов смазки системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается за счет наличия специальных пружинящих зигзагов, которых не было в предыдущих версиях двигателя;
3. позаботившись о надежной герметизации головок и самого блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции; Приложение №
4. для электронного управления дроссельной заслонкой ДВС позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей.Регулятор холостого хода, снабженный воздуховодами, был безвозвратно снят с устройства. Похожая судьба постигла дроссельную заслонку в комплекте с индикатором положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Euro имеет удлиненный приводной ремень в комплекте с самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. Изменение некоторых показателей плоского хонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на отходы.

При изготовлении двигателя производители учитывали мировые стандарты качества, обеспечивая их создание повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Тактико-технические характеристики

Досконального знания конструкции недостаточно для самостоятельного проведения ремонта силовой установки. Практически каждый параметр также важен. технические характеристики агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка с двумя распредвалами… Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем 2,46 л;
• цилиндры в моторном отсеке расположены продольно, в один ряд;
• установленное значение степени сжатия 9,3;
• поршневой ход характеризуется рабочим ходом 86 мм;
• делая 5200 об / мин, силовой агрегат достигает 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель работает на бензине, и производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не менее 92; Мотор
• оснащен жидкостной системой охлаждения, а номинальная температура охлаждающей жидкости составляет 110 градусов.

Помимо перечисленных характеристик, следует отметить, что в конструкции агрегата присутствует специфический трехкомпонентный катализатор, который позволяет двигателю соответствовать требованиям экологических норм Евро-3.

Проблемы унаследованы двигателем от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор, по сути, является улучшенной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущего исполнения.Описание наиболее распространенных из них стоит изучить подробнее:

1. Самыми проблемными местами гидронатяжителей считаются цепные приводы ГРМ. Их частое заклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать нарастанием шума при работе. Цепь, которая меньше натягивается колодкой, со временем может запрыгнуть на зуб. В этом случае дорогостоящие ремонтные работы — единственный выход из ситуации;
2. Доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался очень подвержен.Причины обычно устраняются заменой неработающего термостата или устранением неисправностей в радиаторе системы охлаждения;
3. Излишнее поглощение смазки силовым агрегатом происходит по одной из двух причин. Во-первых, это непригодные для использования маслосъемные кольца или сальники клапанов вызывают повышенный расход … Во-вторых, масло может вытекать из-под клапанной крышки, а место утечки аналогично двигателю 406;
4. Неровный холостой ход и некоторые провалы при работе двигателя говорят о неисправности свечей зажигания.Установка новых деталей для замены вышедших из строя может полностью устранить проблему;
5. Изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляются стойкими стуками, сопровождающими работу силового агрегата. Срок их службы ограничен 50 тыс. Км пробега. Износ характеризуется схожими симптомами. поршневая группа … Избавиться от надоедливого шумового воздействия при работе двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Отдельно стоит отметить некоторые неприятные особенности агрегата 406, которые достались моторам обновленной серии.

Среди них не последнее место принадлежит неисправностям. электрическая система и датчики. К тому же многих владельцев очень раздражает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется не на достаточно высоком уровне.

Как и всем россиянам, привыкшим получать удовольствие от быстрой езды, заявленной производителем максимальной скорости, разработанной автомобилем с заводской трансмиссией обычно недостаточно. Чтобы его увеличить, нужно увеличить мощность мотора.

Повышение отдачи двигателя 405 можно осуществить тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата.Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • установка активного воздухозаборника;
   • камеры сгорания подлежат особой доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены модернизированными элементами;
   • Дорабатывается выхлопная система.

На выходе — обновленный двигатель спортивного типа … Мощность увеличена до 200 л.с.;

1. турбонаддув;
2. укомплектовать мотор дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов говорят сами за себя, поскольку они содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также увеличит мощность.

Заключение

Двигатель 405 по праву можно считать ветераном отечественного автомобилестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря предельной простоте конструкции любой автосервис возьмется за ее ремонт.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неисправностей автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс. Км по сложным российским дорогам … Наверное, поэтому большинство служебных автомобилей семейства ГАЗ оснащены такой двигатель.

По праву можно считать одной из гордостей своего производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые, рядные инжекторные двигатели ЗМЗ- 405 появился на рынке в 2000 году.Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектоваться автомобилями Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядными цилиндрами и поршнями.Подача топлива к впускным каналам цилиндров и зажигание контролируется электронной системой … Двигатель снабжен системой внешнего образования топливно-воздушной смеси … Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего для всех поршней коленчатого вала. … Два распредвала расположены сверху. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. В блоке старого образца между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования привели к повышению устойчивости к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные улучшенные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3.Устанавливаются на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Именно это позволило отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после снижения веса.Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала была использована двухслойная металлическая. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это сводит к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет уменьшить деформацию цилиндров во время работы.

В двигателях 405 серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров.В двигателях 405-й серии также значительно снижен расход топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормативам допустимых выбросов, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
• Объем 2,46 л.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение мотора жидкостное.
• Полный вес 192.2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? мощности увеличились на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели современных модификаций серии ЗМЗ-405 (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Среди последних усовершенствований — оптимизированная клапанная крышка, зубчатая часть и улучшенная вентиляция. система.картерные газы в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только «Евро-3», но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает, прежде всего, увеличение мощности.В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбонаддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы на более совершенные, модернизация выхлопной системы … В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л.с.с.

Расход мотора 409. Характеристики и ожидания производителя

Одним из самых легендарных моторов Советского Союза остается двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Производитель силового агрегата — ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям.Мотор за всю историю производства имел два варианта впрыска — инжекторный и карбюраторный.

Итак, рассмотрим основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Теперь рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с системой впрыска:

Расход топлива

Расход топлива на газелях с двигателем 402, согласно на заводе-изготовителе для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11,1 литра на каждые 100 км пробега.Так, расход в городском цикле может колебаться в пределах 11,5 — 13,0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем выше уровень потребления.

Зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10,8 литра на каждые 100 км пробега. Таким образом, потребление городского цикла может варьироваться в пределах 11.2 — 12,5 л. Но по трассе расход можно уменьшить до 9,5 л.

Часто для снижения горючих затрат на транспортном средстве устанавливается газобаллонное оборудование. Расход газа у газели с двигателем 402 на 20% больше, чем у бензина. Итак, средний расход составит около 13 литров на 100 км пробега.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить например на УАЗе патриоте. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложный ТНМ с цепным приводом и 16 клапанными механизмами.Модернизировать мотор 409 пробовали неоднократно. Недавно появилась следующая версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ Про. По сути, тот же рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный мотор, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

Кроме того, ЗМЗ Про предложат с завода сразу в двух вариантах — бензин и бензин / газ. Имеющийся в наличии сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве газомоторного топлива.Увеличение мощности произошло за счет облегченной поршневой группы, увеличившей степень сжатия по шкале газораспределения фаз.

Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-051)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 При 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин Крутящий момент — 235 нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГД — Цепь Вид топлива — бензин АИ 92

Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-052)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндров — 95.5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 143 при 5000 оборотах в минуту Мощность кВт — 105 при 5000 оборотах в минуту Крутящий момент — 227 нм при 2650 оборотах в минуту. Степень сжатия — 9,8 ГРУМ привод — цепной Тип топлива — бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан)

В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе Croquus Expo прошла международная выставка коммерческого транспорта Comrtians 2017. УАЗ на этой выставке представил новый Коммерческий автомобиль УАЗ-про, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.Новый двигатель естественно хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409.

При такой степени сжатия в нее надо заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но появилась бензиновая модификация. Такой двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Оснащение итальянское, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядная цепь, которая налетела на патриотов, окончательно сменилась на двухрядную. (Кто помнит, на Евро-3 была двухконтурная цепь, вернули так сказать) натяжные башмаки ушли и звездочки снова появились.Гидротели Ина, а то порвет эту цепочку 🙂

Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. КПП «адаптирована» под новый двигатель. Но что именно изменилось — пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс. Км. Ждать и смотреть!

Особенности и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про.Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, Газпром планирует возобновить выпуск Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную пассажирскую версию. Стоит понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовые варианты автомобилей Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, то это сильно подорвет продажи Газели Next, потому что неудивительно, мотор стали называть «газель-убийца».«Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, как долго обещания производителя будут успешными. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего товарища. и действительно модернизировал мотор, который вывел его на мировые стандарты качества и стандартов.Предварительная оценка силового агрегата — 7 баллов из 10.

Читайте также на сайте Чехлы на сиденья бывают двух видов: универсальные и индивидуальные .Купить универсальные чехлы на сиденья можно прямо с полок в магазине автозапчастей или заказать их онлайн. Индивидуальные чехлы на сиденья необходимо заказывать, учитывая год выпуска … 1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, модели. объем которого увеличивается за счет хода поршня. Технические характеристики Двигатель … Система противоскольжения (TCS) — это опция, которая часто встречается на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и … Керамическое покрытие — это жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связано с заводской краской автомобиля, создавая защитный слой. Керамический …

Горьковский автомобильный завод В 1996 году была представлена ​​новая модификация седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Волги, созданной на базе предшественницы ГАЗ-31029.Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительные изменения в конструкции: усложнились крылья, форма крыши и бампера.

В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов начали примитивно и покрасить с учетом новейших технологий, таким образом, производителю удалось повысить его устойчивость к коррозии.За выносливость и вместительность модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Остается только вопрос, какой именно расход топлива газ 3110 на 100 км пути.

Норма расхода: Какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов Волга включает пять различных агрегатов с рабочим объемом от 2,3 до 2,5 литров. Самые популярные версии автомобиля с легендарным двигателем 402-М, которыми оснащались не только семейные автомобили Волга, но и семейные микроавтобусы Латвия.Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Через некоторое время ГАЗ-3110 стал оснащаться инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском / загородном цикле:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 — 11,5 / 7,5 л.

ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил.В связи с техническими переделками мотор объемом 2,4 литра стал потреблять меньшее количество бензина, но официальная норма тоже была на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Стертайн». Ненормальное отношение Disterail к качеству дизельного топлива наложило свой отпечаток на количество продаваемых модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом. Из-за небольшого уровня расхода солярки — 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по данным собственников

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности при разумной цене — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении данного автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в агрегате с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы. Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Чтобы определить реальный уровень расхода топлива ГАЗ 3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутившим на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ 3110 с 402 карбюратором. Расход большой и понравится не всем. Но мне нравится мощь этой машины, она дает ощущение свободы что ли. Зимой как-то попал в пробку, в общем день нервный выдался — в итоге сгорело 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палитры 13-14 литров в худшем случае.По трассе на скорости 120 км / ч «съедает» 9 л на 100 км.
2. Георгия, Тула. Машиной владею еще с 1998 года. Двигатель даже ни разу не открывался. Очень надежный и стабильный автомобиль. Часто ломается по мелочам, но нужные детали достать несложно. Тем более, что все убирается самостоятельно, в гараже, в хорошей атмосфере. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ — оторвать место. Но «кушает» подходит по своей морали — 12 литров на сотню в теплое время, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, катаюсь на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. С полным стоком движка по городу палитра около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные — в среднем 12 литров на 100 км. Хотя, тоже немаленькая цифра. С этой машиной не так уж и много расставаться. Думаю, может пойти на газ?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива газ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и дельных советов на основе вашего опыта, а он мне не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже лет тридцать, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю над ГАЗ-3110 — автомобилем привлекательным по разным причинам, полностью раскрыть свой потенциал так и не сумевший. АИ-92 постоянно заправлялся, расходуя на трассе порядка 13-14 литров! Люблю быстро кататься — отсюда и результат. В городе полная охрана для любителей сэкономить — меньше 16 литров на сотню практически не «кушает». При утеплении зимой цифра и вовсе может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором СМП-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.У большинства водителей водители устанавливают уровень расхода бензина на машине из расчета 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, г. Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, двигатель надежный. Уже сделан капитальный ремонт, до этого прошло около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу в период сильных морозов, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетита» у машин значительно меньше — 9 л — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если изрядно «влезет».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ 3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Следя за давлением в шинах, на уровне расхода топлива «Волга» этот фактор играет немаловажную роль.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой 10 литров часто, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. Имею машину с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. По городу это примерно 11-12 литров, по трассе до 10 литров. Иногда хожу, перечислял индикаторы с полной / частичной загрузкой. Пустой до десяти литров на 100 км укладки.Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Купил недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был 12-13 литров в районе, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все же я был вынужден с такой периодичностью заправлять машину, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем 16 литров, незначительная, но экономия.Конечно, немного упали силовые показатели.

Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска, снизить уровень расхода топлива автомобилем действительно удалось. Заметны показатели инженерной инженерии двигателя: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой набег, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

Если сгенерированный расчет среднего производственного расхода топлива УАЗ с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в материале, показал, что расход сильно завышен, то необходимо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятно с финансовой стороны, повышенный расход топлива также указывает на проблемы с двигателем или его системами, что в любой момент может привести к поломке и даже большим денежным вложениям в ремонт.

И еще один параметр, который следует учитывать — это расход топлива на холостом ходу. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1,3-1,5 литра в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или. Если значение выше 1,5 л / ч, это косвенно указывает на неисправности в системе впрыска топлива или в системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и отказов датчиков и исполнительных механизмов системы управления в блоке управления накапливаются ложные адаптивные данные (параметры самообучения), что в итоге может привести к ухудшению рабочих характеристик двигателя. , в т.ч. и вызывают повышенный расход топлива.Следовательно, вы можете попробовать сбросить эти параметры адаптации. Такая операция часто приводит к восстановлению нормальной работы двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить для отключения аккумулятора более чем на две минуты. После подключения АКБ необходимо прогреть двигатель до операционной системы для самостоятельного изучения, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течение одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями перед восстановление нормальных эксплуатационных характеристик.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении АКБ параметры самообучения блока управления не теряются, их можно принудительно сбросить только с помощью тестера сканера. Для повторного самостоятельного изучения блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя в различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулировка состава топливно-воздушной смеси Блок управления двигателем в основном осуществляется сигналами, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от состояния и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы кислородного датчика.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, расположенный в агрессивных выхлопных газах, может частично оплавиться или забиться
— Датчик может работать некорректно, если состав выхлопных газов не кондиционирован, например, содержит избыточные пары моторного масла
— Датчик потерял активность и требует замены, так как его чувствительность находится на пределе

Причем, эти причины не обязательно будут устранены системой бортовой самодиагностики, т.к.Поэтому сначала можно попробовать отсоединить датчик от жгута проводов и проверить расход топлива или нет.

Если он упал, то нужно поменять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например, попадание масла в цилиндры двигателя можно определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности кислородного датчика подробно рассматривается в материале.

Датчик массового расхода.

По разным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к неправильному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда.Процедура проверки исправности датчика массового расхода подробно рассмотрена в материале.

Датчик детонации.

Из-за неисправности детонации или ее цепей блок управления может получать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину опережения зажигания, что может значительно ухудшить КПД двигателя. Проверка помощи датчика детонации подробно рассмотрена в материале.

Форсунки топливные.

Может неправильно по причине утечки из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверка герметичности клапана топливных форсунок может проводиться, а общий осмотр форсунок на предмет правильности распыления и подачи топлива должен проводиться на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

От

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.	2693
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	112-143 / 4400
Крутящий момент, Нм / об.мин	210-230 / 3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	190
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла	7
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н.Д. до 200.
Установлен двигатель	УАЗ БАРС УАЗ Буанка УАЗ Патриот УАЗ Хантер. УАЗ ПИКАП. УАЗ Грузовой УАЗ СИБИРЬ

Неисправности и ремонт двигателя Татриот / буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее — на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й агрегат (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленчатый вал с большим ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни модифицированные, смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, надо записывать.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — главный двигатель соответствует экологическому стандарту ЕВРО-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, экологический стандарт ЕВРО-4. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
4. ЗМЗ 4091.10 — деформированный нижний вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъемная 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — Неремещенный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция двигателя аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться.

Тюнинг Патриот Двигатель / Бука / Хантер ЗМЗ-409

Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Сколько используется двигатель 409, в основном на внедорожниках, то вариант в помощь мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, нет смысла рассматривать. Основная цель владельцев УАЗа, сделать мотор низкого качества и перетянуть. Распредвалы стандартные, головку надо дорабатывать, завод очень некачественный, проходим Каналы GBC и коллектор, шлифовка, турбина Garrett 17, коллектор для нее, интеркулер, форсунки 440SS, выхлоп 63мм прямой -поток, настроить.Дуйте до 0,6 бар и получите свои ~ 170 л.с. При значительном увеличении крутящего момента ниже.
Как построить быстрые верхние моторы, было описано в статье 406-MUtele.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности на «Газели». В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409.Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот энергоблок был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличается относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего двигателем комплектовался УАЗ ЗМЗ-409 «Патриот». Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболях».Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором.Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны такие же. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

А подробнее о том, какими техническими характеристиками обладает ЗМЗ-409:

• Мотор отличается системой впрыска мощности и рядным расположением цилиндров.
• Газораспределительная система с цепным приводом.
• На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат с маркировкой 8V).
• Головка блока алюминиевая.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени наддува.
• Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92.Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И не зря. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Заволжский моторный завод также выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, доливается литр до следующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным завода-производителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно различаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, у других капремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется на загрязненных (пыльных) участках, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой и заменой масляного фильтра. Нормы здесь — 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук.Это отрицательно сказывается на работе клапанов и распредвала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует исключить перегрузки. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• «Хантер»;
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• «Кантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газельки» оснащаются двигателями «Cummins» или УМП-4216 (Evotek, 2.7 литров). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет плохие технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим двигателем. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия вибраций начинает шуметь в том месте, где находится цепь. В результате разрушается «башмак» и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Причина тому — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Антифриз нужно менять каждые 60 тысяч километров или раз в 3 года во избежание проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет пробок.

Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя и упомянули «естественный» расход масла.Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что масложор лежит в лабиринте масляного отражателя с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло моментально уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — покрыть металлическую пластину герметиком. Это не решает проблему масложора окончательно, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается. Под капотом есть реле включения стартера и топливного насоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за прекращения работы топливного насоса). Решение — очистить контакты. Часто реле замыкается «на массу». Но долго эта процедура не спасает.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие характеристики ЗМЗ-409.Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Двигатель 405 Евро 2 Технические характеристики

Часто в наш автосервис стали заезжать коммерческие автомобили, а именно автомобили ГАЗели, и сегодня не исключение. На диагностическом посту остановилась рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно едет.Повороты танцуют как угодно: поднимаются или опускаются. Контрольная лампочка моргает как сумасшедшая, машина дергается и троит. В общем, машина живет своей жизнью, и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ох, как их много. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски воспламенения в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запустите его и посмотрите параметры (рис. 3). Нас интересует индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на катализатор.

В нашей стране этот параметр колеблется в районе 0,15 …. 0,30 вольт, что говорит о плохой смеси. С переездами на газ он начинает оживать, а двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала мы начинаем испытание с высоковольтной части, и в первую очередь проверяем высоковольтные провода.Измеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, затем мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест исполнительных механизмов, чтобы проверить, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — все оказалось в порядке, поэтому приступаем к поиску утечек воздуха. Скорее всего, всасывание идет либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что с такой проблемой часто сталкиваются.Как это проверить, а что делать, если кислородный датчик просто отработал свой ресурс и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями кислородного датчика. Ничего не меняется. Затем распылите очиститель на каждую из форсунок и также посмотрите показания кислородного датчика. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух просачивается через уплотнительное кольцо первой форсунки.Он пропускал воздух, и после того, как мы слегка распыляли форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попадала во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис. 7)

Решаем снять аппарель форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более-менее в хорошем состоянии.Ну что делать, меняем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки были в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил, но кольца не менял и при установке рампы форсунки повредилось кольцо на первой форсунке. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки с новыми кольцами на место и заводим двигатель. И о чудо, машинка ожила, поездка пропала.Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (рис. 9). С параметром ADC_LAMUP (B) опять что-то не так. Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (Рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха, а кислородный датчик показывал плохую смесь, а теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух, и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает этого воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рампе (рис.10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Все в порядке? Да, правильно, если бы у нас был мотор ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на аппарели форсунки (потому что он находится в самом топливном баке). А у нас есть мотор ЗМЗ 405.22 Евро-2. в котором регулятор давления расположен на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рампе при отсоединенном вакуумном шланге.На холостом ходу давление в топливной рампе будет примерно 2,5 бар. Оказывается, что со снятым шлангом при давлении всегда явно 4 бара. Неисправен ли контроллер? Проверить это. Подаваем давление на регулятор, он явно держит 3 бара, а избыток стекает. То есть регулятор исправен. Ломаем голову дальше. Получается, что давление от бензонасоса доходит до рампы, которая развивает давление до 6 бар. Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сбрасывается в обратную магистраль и стекает в бак.Значит, что-то блокирует сброс избыточного давления в резервуар. Возможно, он зажал шланг или что-то еще. Решаем скинуть обратный шланг прямо в горловину топливного бака и посмотреть, что из этого получится (рис. 12).

Давление топлива достигло желаемых значений 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Что из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с 405.24 евро-3, у которого только клапан на 4 бар в баке, и он предотвращает сброс давления.

Получаем станцию ​​и убеждаемся в своих догадках (рис. 14).

Станцию ​​сборки мы не меняли, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы лишнее топливо самотеком стекало в бак. Но недостаточно просто снять клапан, на его место нужно установить отрезок трубочки (рис.15), чтобы топливо шло прямо на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишки. пары бензина.

После всех манипуляций поставить все обратно и запустить двигатель. Заработал как часы, все четко равномерно. Проверьте показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель достигнута, и кислородный датчик заработал как надо, показывает синусоиду. Какой вывод можно сделать? Если машину ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, то здесь можно столько наворочить, что потом неисправности придется долго разбирать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания производит двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2 — 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 — бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами в ряду, 16 клапанами на цилиндр.Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий. Эти двигатели являются устаревшими, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером поперечного сечения (95.5 мм против 92 мм), прочные перемычки, разделяющие цилиндры, специальные пустоты, отводящие от мотора лишнее тепло. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема тоже увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась. Остальные механизмы и узлы аналогичны своим предшественникам. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива.По сравнению с базовым мотором, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на иностранном оборудовании. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях.Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C.Если температура не превышает 25 ° C, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. По ГОСТ 15150 данная конструкция относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами за время работы выполняет четыре цикла, цилиндры расположены в ряд, по четыре клапана на цилиндр. Клапан приводится в движение распредвалами, расположение последних — верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие отвечает за выпускные клапаны.В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом и крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три. Двигатель приводится в действие инжектором, распределенным впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Двигатель 405 моделей

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и.Разница в моделях элементов. В моделях 405 двигатель инжекторный Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование «Евро».

Модификаций:

Изменения	Описание агрегата	Легковые автомобили
4052,10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Соответствует базе, соответствует Евро-2.	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Соответствует базе, соответствует Евро-3.	ГАЗ
	Модифицированная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	В комплекте аналог базовой, электронный блок управления Микас 7.1	ГАЗ
40522P	В комплекте электронный блок управления Mikas 11, быстросъемное соединение топливных проводов и герметичная заглушка для катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Двигатель Газель 405 с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

405 Технические характеристики двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку в основе установок лежала модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 применялся коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Пояснение	Индекс
Назначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Топливо	Бензиновый
Сколько мер	«4»
Монтажный блок из сплава	Чугун
Камера объемного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камеры	рядный, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Эксплуатация	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система смазки	давление + пар
405 Объем моторного масла (л)	6
Установка масла	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение	закрытая вентиляция
Количество охлаждающей жидкости (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Пояснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объемного вытеснения, диаметр (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ / НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики

Двигатель ЗМЗ 405 неоднократно дорабатывался и обновлялся, широко распространенной и востребованной оказалась версия с форсункой, отвечающая стандарту Евро 3.Решения, оснащенные установкой:

Головка агрегатного блока лишилась механизма холостого хода.

• Это позволило снизить вес и закрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнение головки блока агрегата заменено на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения повысило способность выдерживать повышенное давление газа и предотвращать утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчивый к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
• Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

• Добавлен подшипник, который может автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

• Устранение отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать агрегат еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв в использовании устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, возникающие при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в гидравлическом механизме натяжения цепи ГРМ.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению обуви и цепным прыжкам. Первый признак — наличие шума.
• Агрегат часто перегревается. Причина перегрева — забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
• Повышенный расход смазки в машине. Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также может быть неисправность маслозаборников и трубок слива жидкости. Снимите крышку клапана и нанесите смазку для ее уплотнения.
• Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в области трансмиссии. Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
• Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Электрическая схема форсунки двигателя 405 Газель 3302 имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется не меньше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигатель

Тем, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают установочные характеристики за счет доработки двигателя.

Есть три сценария воздействия на этот объект:

Усиление

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка доукомплектована валами. Тюнинг воздухозаборника: установить воздухозаборник, ресивер. Доработайте рабочую камеру, увеличьте диаметр каналов, установите облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, пружины усиленные 21083:

Агрегатное оборудование с турбинным компрессором.

• По этому способу настройку можно производить только блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как он ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается охладитель.После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Повышение производительности устройства впуска.

• Подобные работы требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на срок службы и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000 сегодня
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня мм	86
Диаметр цилиндра мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	152/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин	211/4200
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	нет данных до 200
Установлен двигатель	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ ГАЗель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров такая же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 их нет), штоки остались прежними, в остальном двигатель остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность увеличилась на 7 л.с., крутящий момент увеличился, новейшие двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один крупногабаритный мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, охлаждающая жидкость 7.4, мощность 195 л.с. / 4500 об / мин, крутящий момент 343 Нм / об. Выпускался он мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочли поставить проверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го Волговского двигателя абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому что различия их минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит заметить, что мощные аспираторы на движке Волговский / Газель, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит строить, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405 турбо даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые аспиратор не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что для постройки турбо скобы блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут становиться все более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. с.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тыс. Км.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Также может быть создана проблема, которая требует скуки.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Мойка все до мелочей.
8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидроподъемниками, то при изготовлении их следует менять

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

Все эти доработки уменьшены на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель является частью семейства двигателей.
В двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерного газа в ресивер, газораспределительный механизм с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0.Толщина 5 мм против 1,5 мм у той же мягкой подкладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем л	2,464
Диаметр цилиндра мм	95,5
Ход поршня мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 входа)
Газораспределительный механизм	Dohc
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об / мин
Система подачи	впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал. , с верхним расположением двух распредвалов.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 идентичны.

Старый блок имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет шлицев, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с буртиками.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновой манжетой, уплотняющей палец коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полноподшипниковую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр мм	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	10,8
Вес, г	465

Внизу 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по нормам Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонких прокладок ГБЦ стала 0.На 5 мм меньше, соответственно 37,5 мм. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец — 119 г.

405 и 409 до

Создание автомобилистов, которые помогут легко найти их с помощью своих автомобилей. Чтобы получить доступ к источникам информации, вы можете получить необходимую информацию о вас.Работа с технологиями, которые производят курение, которое дает вам возможность, помогает вам найти и защитить свои знания и навыки.

Каким образом вы работаете с двигателями ЗМЗ-405, модернизируйте их для достижения соответствия стандарту Евро-3. У многих автомобилей ГАЗ нет двигателей. Исчерпывающий доступ к выявлению сбоев в работе и устранение неисправностей, связанных с их неисправностями.

Теперь можно получить ZMZ-405 Euro-3 из разных версий. Пускай и следите за дизайном

Маленькие следы на Соболе и Газели являются популярными среди самых популярных русских. Вы можете использовать универсальный автобус только для пассажиров, пассажиров и пассажиров. Такси накапливается рута, предназначенный для домашних пешеходов, является отличным знаком с этим татаком.

Все модели двигателей ZMZ-405, наиболее часто используемые в таких странах, как Euro-3 Сасакян, который поможет вам усердно работать над большим количеством инструментов.

Получение естественной информации содержит самые последние сведения, которые можно использовать для работы с DIY.

Дебютный двигатель, выпущенный в настоящее время в широкой публике, был выпущен в конце 2000 года. Эти теги являются одними из лучших, больше всего, за последние 405 евро.

С помощью системы управления курсом

в полдень 2009 года, заволжское бюро разработок разработано специально для этого проекта. Результаты поиска талантов на местном уровне представляют собой модель ZMZ-405, обновленную для обеспечения соответствия стандарту Евро-3.

Этот тестовый двигатель предназначен для использования в течение всего периода эксплуатации 406 серого двигателя, который можно использовать в любом случае. Новая модель создана на основе прогрессивных решений в соответствии с дизайном:

1. элементы, которые можно использовать для того, чтобы увеличить количество ореолов 1,3 кг, чтобы демонтировать систему … Используйте специальные болты диаметром 24 мм и диаметром 24 мм;
2. Этот многослойный металл, изготовленный из асбеста, изготовлен из чистого материала с металлическим покрытием и имеет двойную прокладку из силикона… Может быть использован газовый поток, канал управления системой, один из лучших вариантов использования, который вы можете использовать, если вы хотите, чтобы он сделал пружинный зигзаг, чтобы сделать его более удобным.
3. запечатывание и запечатывание различных блоков силиндрических блоков, они несут в себе особые параметры теплового режима;
4. Управление дроссельной заслонкой, чтобы управлять двигателем, работающим с двигателем, является лучшим дизайном, созданным на хинди, включая основные и другие темы.Регулятор скорости холостого хода не содержит трубок, которые можно быстро найти на аппарате. Этот клапан на капаларан дает дроссельную трубу, полный комплект в соответствии с положением баллона;
5. Обновленный двигатель 405 евро может иметь приводной ремень с самонатяжным роликом;
6. килограмм силового блока не может быть использован в системе управления;
7. Обработка всех элементов заточки с плоским верхом силиндро очень проста в изготовлении упражнений для детей.

С двигателем, вы можете найти все, что вам нужно, в мире, которые позволяют делать все, что угодно, с большим количеством страниц. Публикации по запросу на соответствие стандарту Евро-3.

Катанги на странице

Любой язык на хинди предназначен для того, чтобы приготовить курение. Halos bawat parameter ay mahalaga din.Техника управления двигателем, который используется на всех этапах работы, включает в себя:

• заданный ход, который вращается вокруг распределительных валов. Для того, чтобы получить доступ к инструментам для более сложных локализаций на компьютерном движке;
• 192-килограммовый двигатель с диаметром корпуса 95,5 мм, не имеет размеров;
• Рабочее пространство создано для работы с 2.46 литров;
• силуэты на компьютере, созданном на любой вкус, на земле;
• Коэффициент сжатия 9,3;
• поршень с ходом 86 мм;
• при скорости 5200 об / мин, скорость вращения — 152 л.с., мощность 111,8 кВт;
• можно получить бензин, и начать рекомендации по выбору бензина с рейтингом на хинди бабаба на 92;
• обеспечивает надежную работу системы при номинальной температуре охлаждающей жидкости 110 градусов.

Как создать свой собственный сайт, сделать его более эффективным, если вы хотите, чтобы он был создан в соответствии с вашими пожеланиями, как это сделать в Европе.

Проблемы, связанные с созданием двигателя

Этот новый двигатель, в настоящее время, является самым современным двигателем ZMZ-406, который обеспечивает новые двигатели. Последняя задача на устройстве имеет более подробную информацию:

1. последняя проблема в некоторых случаях имеет механическое натяжное устройство с приводной цепью.Этот простой клин направлен на постоянную вибрацию цепи. Наше удивительное представление облечено в полную силу. Этот, как всегда, поиск сапатов, может быть открыт в панахоне. В этом случае, многие удивительные шаги в поисках подходящего способа работают в режиме ожидания;
2. канал парня и новейшая прокладка, на самом деле, надежная защита двигателя от соответствующей инициализации, когда это дает невероятный опыт.Кадахиланан надежно работает на хинди, используя термостат или систему управления радиаторами системы;
3. Лабиринты, посвященные изучению курения, являются одними из самых лучших. Это хинди англоязычный поет скребок языков или уплотнений баллонов, которые содержат много разных материалов. Пангалава, возможно, будет работать от других баллонов, а также установить двигатель 406;
4. хинди на холостом ходу и во всех режимах работы двигателя созданы различные свечи зажигания.Устанавливайте новые вопросы, чтобы отобразить хинди, чтобы они могли решить эту проблему;
5. более подробные сведения о тепловых зазорах позволяют получить различные варианты с несколькими точками, которые можно использовать для курения. Срок службы максимально ограничен 50 км пробега. Пневматический поршневой поршень был разработан с помощью синтетических материалов. Вы можете использовать эффективный алгоритм работы двигателя с помощью большого количества инструментов.

Все хинди удивительные примеры из 406, которые содержат последние обновления, которые можно найти.

Кабель на канале, хинди и обнаруживает, что это связано с неисправностями электрической системы и датчика. Как и все, многие из них были на хинди, чтобы включить газовый насос. Этот двигатель работает на хинди, и это все, что вам нужно.

Тулад всех русских, которые работают с быстрым изучением, является максимальной ценой, которая используется для того, чтобы сделать это с помощью курения на языке хинди.Чтобы сделать это, вы можете использовать его как двигатель.

Двигатель 405 с отдачей может работать в стандартном режиме:

1. традиционная версия, которая используется в больших количествах, позволяющих совершать невероятные операции. Для того, чтобы узнать, как сделать, чтобы узнать, что сделано:
   • установить активную страничку;
   • несколько изображений, которые можно использовать в любом случае;
   • запасных частей поршня, поршня, букала, балки и вала, сделанных из больших элементов;
   • Система тамбура очень актуальна.

Результат — это обновленный движок, который не работает. Мощность 200 л.с.;

1. турбонаддув;
2. Установка двигателя с компрессором.

Панорамные данные, полученные в результате использования, включают в себя всеобъемлющую информацию. Установка каждой турбины или турбины выполняется в соответствии с требованиями.

Konklusyon

Модель 405 обеспечивает производство бытовых двигателей.Благодаря огромному количеству хинди, на котором написано сербис, вы можете найти все, что вам нужно, и язык. Если вы ищете простой дизайн, каждый сербис на этом сайте работает.

На вашем рабочем месте и обнаружении неисправностей, которые не работают, это происходит с такой скоростью, которая может быть больше, чем на 300 километров в пределах России. Если вы хотите узнать, как работает двигатель ГАЗ, он не работает.

Сделать марафон на ЗМЗ. Ульяновск обеспечивает бензин … Этот двигатель можно установить на прекрасных автомобилях, в основном на ГАЗели. С артикула разработан новый УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, как использовать этот двигатель. Многофункциональный двигатель ЗМЗ-409, технические характеристики и настройки двигателя.

Pangkalahatang kakilala

Sa kauna-unahang pagkakataon yunit thato ng kuryente ay pinakawalan noong ika-96 taon.Это атмосферный бензиновый двигатель, который обеспечивает высокое качество сжатия и сильное сжатие бензина. Это сделано на ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот» на родине. Это сделано для «ГАЗелей» и «Соболь». Данные, проживающие в Ульяновске, оснащены 409-м двигателем на Симбире, что стало известно о 469-м УАЗе.

Двигатель работает в соответствии с требованиями к выпуску в 2003 году. Теперь, когда мы знаем, что это соответствует стандартам Евро-3, мы можем установить каталитические данные и использовать любую систему камеры.

Теперь технические характеристики ZMZ-409

разработаны на основе 405-го двигателя. Новая модель с чугуном. Теперь он работает на двигателе ika-405. Сделайте это, чтобы обновить коленчатый вал. 409 ZMZ может обрабатывать инсульт. Если вы используете ika-405, это 86 миллиметров, расстояние до ika-409 составляет 94 на. Этот капансин-пансин, наши сильные духи на барах, наняты пархо.Создавая карту Gayunman, поршневые поршни могут быть смещены на 4 миллиметра.

Угловой блок, папа на прикреплении — это мануальный паре.

Подробная информация о технических средствах ZMZ-409:

• Двигатель установлен на основе системы снабжения форсунок, изготовленных по принципу действия в прямом эфире. .
• Система управления газом представляет собой цепной привод.
• Использовать 2 баллона силиндро (это может быть маркировка на 8V).
• Головка блока Ang из алюминия.
• Угловой коэффициент сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр силиндра 95,5 мм.
• В наличии имеется 2,7 литра (для увеличения объема, 2693 см³), двигатель из 112 вешалок 143 куба, в зависимости от того, что он делает.
• Металлический корпус имеет 210 оборотов 230 Нм.

Разработана для повышения качества бензина с рейтингом октана — A92.Большой вес Заволжский весит 190 кг. Мотор имеет пятиступенчатую механическую коробку передач.

Управление бензином

Управление газом на хинди. В мае месяце дахилан парадиан. Сделать все, что угодно, сделать это несколько раз, и вы можете … Вот, например, «Патриот» УАЗ в последнем цикле, его цифра составляет 16 литров на начальном этапе. на 18 литров са тагламиг.В «Буханке» и «Соболь» эта цифра составляет 15% мас.

Mantikilya

Используется для создания новейших систем управления. Есть 7 литров языков, которые можно использовать. Gayunpaman, kapag pinapalitan, 6 litro lamang ang maaaring maubos. Предназначен для различных языков, продуктов различной вязкости, которые могут быть увеличены в данном двигателе — от 5W-30 до 20W-40.

Киноконтроль обеспечивает скорость на 8 километров.Выделите этот параметр, который соответствует естественному языку, который вы можете изменить. Кая, на 1 километр, эта цифра на хинди высокая на 100 г (ореолы, которые можно использовать для пополнения счета).

Показатель

На основе теоретических данных, полученных в ходе анализа, установленный двигатель ЗМЗ-409 «Заволжский» имеет 150 километров в длину. В поисках, уменьшите количество просмотров.Для многих автомобилей, двигатель имеет 100 человек, работает только на каждом этапе 180.

Может быть, найти карту?

Эта карта для чтения карт представляет собой потрясающие возможности. Фильтр висит и занимает 8 километров. Если вы хотите, чтобы ваш котел был в маруми (мааликабок), он начал рекомендовать элементы, которые были выполнены в двух вариантах.

Используйте пампадулы, добавьте фильтры на языках. Это 7 км, до 10 км. Bigyang pansin din ang kulay ng langis. Наслаждайтесь просмотром антаса, если хотите, чтобы естественная очистка граса была в полной мере.

Ресурс цепи Ang составляет 80 либов км. Дагдаг это, он ведет себя очень быстро и создает катангский туннель. Сделайте это лучше, чем установить баллоны и распределительный вал.

Этот двигатель используется в самых разных уголках мира, делает их лабиринтами карги. Оригинальный движок любит много загружать.

ZMZ-409 сейчас

Какатва сапат, это двигатель, который работает на массе. Сейчас это много моделей УАЗ:

• «Охотник»;
• «Буханка»;
• «Макабаян»;
• «Галоп».

Для автомобилей ГАЗ, современных автомобилей Газель с двигателями Cummins или UMZ-4216 (Evotek, 2.7 литров). Развертывание нового катаньягана ZMZ-409 в этом катании является большим количеством технических катангов.

ZMZ-409 и все неисправности

В результате большого количества ошибок возникают все возможные проблемы с двигателем. У него есть механизм, который можно сделать. Дахил теперь, как двигатель серьезной тренировки. ZMZ-409, если он работает с колебаниями, обеспечивает удобство работы с кадрами.В результате получается, что «сапоги» открываются и приводят в движение туман по всему миру.

Это серьезная проблема, связанная с соответствующей страницей инициализации. Gayundin, многие кошки с 405 и 406 годами уже накапливаются. Если вы используете радиатор или нагреватель на термостате, то охлаждающая жидкость нагревается только в одном месте. Антифриз может быть использован в течение 60 км или 3 раза, чтобы решить проблемы, связанные с решением, и использовать систему для воздушных пробок.

Теперь мы читаем языки на ZMZ-409. Попробуйте найти это, и вы увидите, что это «естественный» язык. С помощью этой функции вы можете научиться на хинди создавать все, что угодно, чтобы это сделать. Масляный скребок для автомобилистов установлен в лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками.

Дизайн на хинди технически продвинутый. Если вы хотите увидеть лабиринтную пластину и сделать это, вы сможете увидеть ее.Возможный взрыв пагкумпуни? Решение проблемы нанесения герметика на металлическую пластину. Хинди полностью решает проблемы, связанные с мантикой, но не более чем на 500 миллионов из 8 или более.

Проблемы с электроникой

Возможны проблемы с кабелем и реле. С его помощью, он теперь на хинди очень симулирует. На капоте есть стартер на реле топливного насоса. Устранение «сбоев» может происходить и при включении (когда вы откроете газовую бомбу).Решение проблемы с контактами. Ретранслятор очень полезен на все случаи жизни. Представьте, что это хорошо на хинди Махабанг панахон.

Konklusyon

Вы можете найти все, что нужно для катания на ZMZ-409. Мотор хинди реболусёнарио. Этот двигатель 405 решает проблемы. Сделайте это, чтобы создать впечатление Горьковского автомобильного завода, который является его курением.

Нарарапат, который занимается производством на заводе — Завод ОАО «Заволжский моторный завод».Этот качественный двигатель, который работает с двигателями, и делает их очень малыми по качеству. 4-х цилиндровые, линейные модели ЗМЗ-405 светятся в марте 2000 года. Они работают на ОАО «ГАЗ». Этот двигатель изготовлен из самых известных автомобилей ГАЗ-3111. Kasunod, yunit ng kuryente ay paulit-ulit na napabuti. Теперь вы можете создать комплексную версию, которая была опубликована в конце 2009 года, и была создана на основе модели 405 — модели ZMZ-40524.10 — дает возможность получить удовольствие от Fiat Ducato на любой вкус. В современных транспортных средствах, несколько устройств из 405 представлены популярные автомобили и микроавтобусы и легкие грузовики.

Disenyo

Заволжский завод представляет собой автомобильный силовой агрегат с линейным ходом и поршневым двигателем. Поставка бензина через порт для подключения к сети и управление осуществляется через параметры электроники. Это сделано для всей системы топливно-воздушной смеси.Этот поршень работает с поворотным механизмом, который вращается вокруг коленчатого вала со всеми поршнями. Распредвалы верхнего расположения Dalawang. Система разработки веб-сайтов, ориентированных на поисковые системы, является наиболее популярной. Система управления 405-м двигателем является последней. Брызги спрея используются в течение всего дня.

Блок цилиндров на коленчатом валу

Модернизированный блок 405-го двигателя сделан из чугуна, на всю глубину, что позволяет использовать высокоточные детали, изготовленные из металла с большим количеством деталей. Силиндро в повседневной работе.В блоке в старинном стиле, 2-миллиметровый паз установлен в корпусе для сборки системы. Для блока цилиндров ЗМЗ-405, естественных, понятных и понятных. Как и все, что вам нужно, это шарнирные соединения для болтов силиндро безнадежно.

Коленчатый вал устанавливается в систему из чугуна. Дизайн полностью поддерживает противовесы для любого кривошипа. Эти результаты были получены из самых популярных и популярных сандалий.

Особенности двигателя

Карбюратор ЗМЗ-406 используется в любых условиях. Ika-405 является производным от оригинала. Современный модернизированный двигатель ЗМЗ-405 полностью соответствует стандарту Евро-3. Установите их на автомобили ГАЗель, УАЗ и Fiat. Это удивительно и удивительно много решений в дизайне.

Какая, блок ZMZ-405 имеет 1,3 килограмма на полную демонтажную систему холостого хода с головкой блока.Управление дроссельной заслонкой с помощью электроники. Это можно сделать, чтобы открыть другие детали: дроссельная заслонка, регулятор холостого хода, воздуховоды холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки.

Парень силиндро-разного рода помогает оригинальным изображениям в темноте. Буквально это так, чтобы поймать парня. Страницы силиндров позволяют создавать поперечные слоты, которые используются в системе.

Установка изоляции

Установка внутренней изоляции теплоизоляции ZMZ-405. Для того, чтобы создать большой блок из силикона, на палубе, сделав прокладку из силикона, сделана однослойный материал без асбеста, изготовленный из металла. Обновляйте материалы и добавляйте новые элементы структуры, в частности, зигзагообразные теги, которые содержат много значков, которые можно найти, а также добавить каналы, элементы системы и карты. просвещение по электронной почте.Новый дизайн на планшете полностью соответствует оригинальному стандарту, который используется в качестве основы для металла с диаметром 0,5 миллиметра. Сделайте это полностью для того, чтобы сделать болт, соединенный с другими, которые можно было бы сделать, чтобы сделать это силиндро в течение всей работы.

Серии 405 «Евро-3» для людей, которые используют ремень привода с самонатяжным роликом.Прокатный роликовый каток составляет 150 километров. Из-за того, что ika-405 серые, бензин является малым, набитым. Суммируйте этот движок с помощью интернациональных и самых популярных текстов, в которых вы можете найти самые разные страницы.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» не используется на ЗМЗ-406.10. установить на фургон и в малый путь.

Двигатель — универсальный, бензиновый, рядный с впрыском топлива.

Двусторонние силуэты с 4 по 16 мая.

Анг дами 2,46 л.

Угловая степень сжатия 9.3.

Диаметр силиндра 95,5 мм.

Угол хода поршня 86 мм.

Идинекларанг лакас 152 л. mula sa (111,8 кВт) при 5200 об / мин.

Тукой на потребление бензина — 198 г / л. Из всех часов, когда вы работаете над каждым октаном бензина 92 года.

Установка двигателя — ликидо.

Натуральный вес 192,2 кг.

Выполнить установку в системе «Евро-3» с помощью полностью установленного нейтрализатора.

Что делать с базовым двигателем ЗМЗ-405? емкость составляет 4,8%, а производительность составляет 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Двигатель бензиновый ЗМЗ-405 представляет собой серию современных двигателей (40524.1000400-100, 101) является заводом по производству ОАО «ЗМЗ» в полдень 2013 года. Как оптимизировать работу баллона, с помощью новейшей системы, используемой для замены газа в картере, . Получить новые версии в дизайне, сделанном на хинди только в соответствии с Euro-3, можно только через Euro-4.

Новая модель ZMZ-405, которая предоставляется сетевым дилерам от 124 до 152 рублей, с гарантией от производителя, создана для работы с бизнесом «ГАЗель».

Возможна настройка ZMZ-405

Настройка любого типа выполняется, как и все, во всех случаях. На ZMZ-405 можно использовать все необходимые параметры: установка, турбонаддув или установка компрессора.

Эта мелодия, созданная в традиционном стиле, позволяет легко установить: установить, активировать, использовать, создавать, предлагать различные варианты надежные балки, букалы, валы и детали поршня с наиболее продвинутыми элементами, составляющими систему тамбуца.В результате, результативный, спортивный спортсмен, и его мощность не превышает 200 л.с. mula sa

405 ве 409 фарк недир

Çoğu sürücü bazen basit araba onarımlarını kendi elleriyle yapmak zorunda kalır. Doğru yedek parçaları seçmek için ünite hakkındaki bilgileri iyice bilmeniz gerekir. Arabayı çalıştıran elektrik santralinin teknik özelliklerini bilmek, hatalardan kaçınmanıza ve sizi gereksiz parçalar elde etmekten kurtarmanızaardımcı olacaktır.

Евро-3 gereksinimlerini karşılayacak şekilde güncellenen ZMZ-405 motorlarının çalışma özelliklerine aşina olmanızı öneririz. Oğu GAZ aracı bu tür motorlarla donatılmıştır. Ayrıca, güç ünitelerinin ana arızalarını ve kaynaklarını artırma yöntemlerini de ele alacağız.

ЗМЗ-405 Евро-3 motorunun önceki versiyonlardan farkı nedir? Teknik özellikler ve tasarım özellikleri

Küçük kamyonlar Sobol ve Gazelle, girişimci Ruslar arasında her zaman popülerdir. Evrensel araçlar sadece mal taşımak için değil, aynı zamanda insanları taşımak için minibüs olarak da kullanılabilir.Yerli yayalar için olağan olan sabit rotalı taksiler, çoğunlukla bu markanın arabaları ile temsil edilmektedir.

Hangi güç üniteleri mekanizmalarını çalıştırır, teknik özellikleri, kısa Açıklama Üretici tarafından Euro-3 seviyesine yükseltilen ZMZ-405 motorlarçınızıraınılınılııı

Bu tür bilgilere sahip olmak, DIY onarım faaliyetleri için gereken en uygun parçaların en iyi seçimine katkıda bulunur.

Söz konusu motorun halka ilk sunumu 2000 yılında gerçekleşti. Üreticiler, 405 Euro-3 versiyonunu yaratana kadar yorulmadan çalıştı ve yaratımlarını mükemmelleştirdiler.

Güç ünitesinin yapısı hakkında kısaca

2009 yılında, Zavolzhsky fabrikasının tasarım bürosu motoru iyileştirmek için fırsatlar aramaya başladı. Yerel mühendislerin yeteneklerinin tezahürünün sonucu, Euro-3 standartlarının gereksinimlerini karşılayacak şekilde güncellenen ZMZ-405 ailesinin motoruydu.

Söz konusu santralin temel ünitesi, aynı santralde üretilen 406 serisi bir motor olarak kabul edilmektedir. Ени модель ilerici tasarım çözümleri Ile ayırt edilir:

1. üreticiler, sistemin tamamen sökülmesine bağlı olarak silindir kafasının ağırlığının yaklaşık 1,3 кг azaltılmasını sağlamıştır BOSTA харекет … Sabitleme 24 мм uzunluğunda özel cıvatalarla gerçekleştirilir;
2. iki katmanlı metal yapı, asbestsiz güçlendirilmiş malzemenin yerine kullanılan metal kenar silindir kapak contaları… İçerisinde sağlanmayan özel yaylı zikzakların varlığı sayesinde gaz bağlantılarının, sistemin yağlama kanallarının güvenilir sızdırmazlığı ve ünitenı Optimum soğutmas. önceki sürümler мотор;
3. üreticiler, kafaların ve silindir bloğunun kendisinin güvenilir şekilde sızdırmazlığını sağlayarak, bunları özel ısı yalıtım araçlarıyla donattı;
4. İçten yanmalı motoru kontrol etmek için elektronik bir gaz kelebeği kullanılması, tasarımcıların gereksiz bileşenlerden ve parçalardan kurtulmasını sağladı.Hava boruları ile donatılmış rölanti hız regülatörü, cihazdan geri alınamaz bir şekilde çıkarıldı. Benzer bir kader, amortisörün pozisyonunun bir göstergesi ile birlikte gaz kelebeği borusunun da başına geldi;
5. güncellenmiş двигатель 405 евро uzatılmış tahrik kayışıkendinden gerdirme silindiri ile tamamlandı;
6. soğutma sistemindeki enine yarıklar nedeniyle silindir bloğunun sertliği artar;
7. silindirin düz üst honlama ile ilgili bazı göstergelerin değiştirilmesi, atık için gres tüketiminde önemli bir azalmaya katkıda bulunur.

Motorun imalatında üreticiler, dünya kalite standartlarını göz önünde bulundurarak, yaratımlarının güvenilirliğini artırdı. Emisyon toksisite standartları Euro-3 seviyesine getirildi.

Performans özellikleri

Elektrik santralinin onarımını bağımsız olarak gerçekleştirmek için yapı hakkında kapsamlı bilgi yeterli değildir. Hemen hemen ее параметр de önemlidir. teknik özellikler birim. İncelenen motor, aşağıdaki göstergelerle karakterize edilir:

• dört zamanlı elektrik santrali iki eksantrik mili ile donatılmıştır.Onlar için üreticiler motor bölmesinde bir üst konum sağlar;
• 192 кг двигателя, ее biri dört valfle donatılmış 95,5 мм çapında dört silindire sahiptir;
• çalışma alanı 2,46 литрелик бир хачим ичин тасарланмиштыр;
• мотор bölmesindeki silindirler tek sıra halinde uzunlamasına yerleştirilir;
• ayarlanan sıkıştırma oranı 9.3’tür;
• поршень hareketi 86 мм’lik bir strok ile karakterize edilir;
• 5200 об / мин yaparak, güç ünitesi 111,8 kW’a karşılık gelen 152 hp’ye ulaşır;
• бензиновый бензиновый двигатель октан орани ан аз 92 олан якытин куланилмасины önerir;
• мотор bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır ве номинальный soğutma suyu sıcaklığı 110 derecedir.

Listelenen özelliklere ek olarak, ünite tasarımında, motorun Euro-3 çevre standartlarının gereksinimlerini karşılamasına izin veren belirli bir üç bileşenli katalizör olduğalı unutır.

Motorun selefinden miras aldığı sorunlar

Söz konusu motor aslında ZMZ-406’nın geliştirilmiş bir versiyonu olduğu için, önceki versiyonun zayıf yönlerini miras aldı. En yaygın olanlarının açıklaması daha ayrıntılı olarak araştırılmalıdır:

1. en sorunlu yer, zamanlama zinciri tahrikinin hidrolik gergileridir.Sık sık sıkışmaları, zincir titreşimlerinin zamanında sönümlenmesini önler. Böyle bir arıza, çalışma sırasında artan gürültü ile kendini hissettirir. Ayakkabı tarafından daha az gerilen zincir, zamanla dişin üzerine sıçrayabilir. Бу durumda, pahalı onarım önlemleri durumdan çıkmanın tek yoludur;
2. bloğun kanallarının iyileştirilmesi ve geliştirilmiş conta, ne yazık ki, motorun aşırı ısınmaya karşı korunmasını garanti etmemektedir, bu da çok eğilimli. Kullanılamayan бир термостат değiştirerek veya soğutma sisteminin radyatöründeki arızaları ortadan kaldırarak genellikle nedenler ortadan kaldırılır;
3. güç ünitesi tarafından aşırı yağ emilimi iki nedenden birinden kaynaklanmaktadır.İlk olarak, akış artışına neden olan uygun olmayan yağ sıyırıcı halkaları veya valf contalarıdır. İkincisi, yağın valf kapağının altından sızması mümkündür ve sızıntının yeri motor 406’ya benzer;
4. düzensiz rölanti ve motorun çalışması sırasında bazı düşüşler, bujilerde bir arıza olduğunu gösterir. Kullanılamayan parçaları değiştirmek için yeni parçalar takmak sorunu tamamen ortadan kaldırabilir;
5. yıpranmış hidrolik ısı kompansatörleri, güç ünitesinin çalışmasına eşlik eden kalıcı vuruntu ile kendini gösterir.Hizmet ömürleri 50 bin km çalışma ile sınırlıdır. Поршень grubunun aşınması benzer semptomlarla karakterizedir. Arızalı parçaların zamanında değiştirilmesiyle, мотор çalışması sırasında rahatsız edici gürültü etkisinden kurtulabilirsiniz.

Güncellenmiş serinin motorları tarafından miras alınan 406 ünitesinin bazı hoş olmayan özelliklerinden ayrı olarak bahsedilmelidir.

Bunlar arasında son yer elektrik sistemi ve sensörlerin arızalarına ait değildir.Ek olarak, birçok işletme sahibi, gaz pompasının dengesiz çalışmasından çok rahatsızdır. Motor komplesi de yeterince yüksek bir seviyede gerçekleştirilmez.

Hızlı sürüşün tadını çıkarmaya alışkın tüm Ruslar gibi, üreticinin fabrika güç ünitesi olan bir otomobil için belirttiği maksimum hız genellikle yeterli değildir. Artırmak için motor gücünü artırmanız gerekir.

405 motorun geri tepme iyileştirmesi üç şekilde yapılabilir:

1. üniteyi yeniden donatmak için çok sayıda önlem almaktan oluşan geleneksel zorlama.Gücü artırmak için aşağıdaki çalışma yapılır:
   • актиф бир хава гириши курун;
   • yanma odaları belirli değişikliklere tabidir;
   • поршень grubunun standart parçalarının yanı sıra yaylar, valfler ve miller modernize edilmiş elemanlarla değiştirilir;
   • egzoz sistemi geliştiriliyor.

ıktı, güncellenmiş bir spor tipi motordur. Güç 200 hp’ye çıkar;

1. turboşarj;
2. motoru ek bir kompresörle tamamlamak.

Son iki yöntemin adları, kapsamlı bilgiler içerdikleri için kendi kendini açıklayıcıdır. Türbin veya kompresör gibi ek ekipmanların takılması da gücü artırır.

Sonuç

405 мотор haklı olarak yerli motor endüstrisinin emektarlarından biri olarak kabul edilebilir. Yıllar boyunca kusursuz hizmet, sınırsız saygı ve onur kazanmayı başardı. Tasarımın aşırı basitliği nedeniyle, herhangi bir araba servisi onarımını üstlenecektir.

Ve uygun bakım ve küçük arızaların zamanında ortadan kaldırılmasıyla, böyle bir güç ünitesine sahip bir araba, zorlu Rus yollarında 300 bin km’den fazla yol alabilir.Belki de bu yüzden GAZ ailesi araçlarının çou böyle bir motorla donatılmıştır.

ZMZ ile yakın çalışır. İkincisi aktif olarak Ulyanovsk’u tedarik ediyor benzinli motorlar … Bu motorlar, özellikle GAZelle’de olmak üzere hafif ticari araçlara monte edilmiştir. Makalede UAZ ZMZ-409 motorunu ele alacağız. Bu motorun özelliklerinin neler olduğunu öğrenelim. Okuyucuya, ZMZ-409 motorunun özellikleri, teknik özellikleri ve onarımının özellikleri sunulacak.

Genel tanışma

İlk kez bu güç ünitesi 96.yılda piyasaya sürüldü. Бу, nispeten farklı olan atmosferik bir benzinli motordur. yüksek derece sıkıştırma ве daha düşük yakıt tüketimi. Oğu zaman, ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот» motoruyla donatılmıştı. Ancak bu motor aynı zamanda «ГАЗели» ве «Соболь» да булунур. Daha önce, Ульяновск sakinleri, eski 469. UAZ’ın halefi olan Simbir’de 409. motoru kullandılar.

Двигатель, 2003 yılında küçük değişikliklere uğradı. Böylece, yüklü katalizör ve modernize edilmiş eksantrik mili sistemi sayesinde Euro-3 emisyon standartlarını karşılamaya başladı.

ZMZ-409’un teknik özellikleri neye benziyor?

405 двигатель enjeksiyonlu, двигатель açıklanan için temel alınmıştır. Yeni model benzer bir dökme demire sahip ve yüksekliği 405’inci motorla karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, tasarım yükseltilmiş bir krank mili kullanır. 409 ЗМЗ, артан строклу бир механизмая сахиптир. 405’te 86 milimetre ise, o zaman 409’da zaten 94’tü. Диккат çekici olan bağlantı çubukları aynı kaldı. Birçok parça birbirinin yerine kullanılabilir Bununla birlikte, histonların kendileri 4 milimetrelik bir sapmaya sahiptir.

Blok kafa, palet ve ataşman aynı kalır.

Ve ZMZ-409’un teknik özellikleri hakkında daha ayrıntılı olarak:

• Motor, bir enjektör güç kaynağı sistemi ve sıralı silindir düzenlemesi ed.
• Gaz dağıtım sistemi bir zincir tahrikle çalıştırılır.
• Гириш, silindir başına 2 valf kullanır (birim 8V olarak etiketlenmiştir).
• Blok kafası alüminyumdur.
• Sıkıştırma oranı 10 atmosferdir.
• Silindir çapı 95,5 ммдир.
• 2,7 литра (daha kesin olmak gerekirse, 2693 см³) çalışma hacmi ile motor, güçlendirme derecesine bağlı olarak 112 ila 143 beygir gücü geliştirir.
• Tork 210 ile 230 Нм arasındadır.

Motor, Oktan dereceli — A92 yakıt tüketimi için tasarlanmıştır. Заволжский моторунун eksiz boş ağırlığı 190 kg’dır. Motor, beş ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi üretici tarafından düzenlenmemiştir. Вэ бунун ичин ийи себеплер вар.Sonuçta, bu motor hem binek otomobilleri hem de kamyonlar … Dolayısıyla, kombine çevrimde bir UAZ «Patriot» arabasında, bu gösterge genellikle yazın 16 litre ve kışın 18 litredir. Ве «Буханка» ве «Соболь» да бу ракам% 15 даха юксек.

Tereyağı

Motor, birleşik bir yağlama sistemi kullanır. Burada toplam 7 литров yağ kullanılıyor. Bununla birlikte, değiştirirken yalnızca 6 литровый бошалтылабилир. Yağ türlerine gelince, bu motorda farklı viskozitelerde ürünler kullanılabilir — 5W-30 ila 20W-40.

Üretici, ее 8 bin kilometrede bir sıvı değişimini düzenler. Километр Айрыджа бирими башина доğал яğ тüкетими гиби бир параметрей вургулярный. Бу-неденле, 1 бин-километр, бойунча, бу-гёстерге, 100 г’дан фазла олмамалидыр (kabaca konuşursak, bir sonraki değiştirmeden önce doldurmak için bir litre).

Kaynak

Üretim tesisinin teorik verilerine göre, ЗМЗ-409 Заволжский моторунун кайнаы 150 бин километредир. Uygulamada, sayılar önemli ölçüde farklılık gösterir. Bazı otomobil sahipleri için motor 100 bin, bazıları için ise revizyon ancak 180’den sonra gelir.

Kaynak nasıl genişletilir?

Kaynağı arttırmanın ilk kuralı, sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesidir. Hava ve yağ filterleri 8 bin kilometrede bir değiştiriliyor. Арач кирли (тозлу) бир аланда куланилыйорса, хава элеманин 2 кез даха сык дешиштирилмеси тавсие эдилир.

Yağlayıcıyla birlikte yağ Filterresi deişir. Buradaki düzenleme 7 bin km, ancak 10 bin km’den fazla değil. Ayrıca Yağın rengine de dikkat edin. Gresin doğal bakımı bir litreye kadar olabileceğinden seviyeyi periyodik olarak kontrol edin.

Zincir kaynağı 80 bin kilometredir. Dahası, sürücü gerilmeye ве karakteristik bir ses üretmeye başlar. Бу, valflerin ве eksantrik milinin çalışmasını olumsuz etkiler.

Bu motor ticari araçlarda kullanılıyorsa aşırı yüklenmelerden kaçınılmalıdır. Açıklanan motor yüksek yükleri sevmiyor.

ZMZ-409 bugün

İşin garibi, ancak bu motor hala seri üretimde. Imdi birçok UAZ modelinde bulunabilir:

• «Avcı»;
• «Сомун»;
• «Ватансевер»;
• «Галоп».

GAZ arabalarına gelince, современный Gazelk arabaları Cummins motorları veya UMZ-4216 (Evotek, 2,7 литра) ile donatılmıştır. ZMZ-409, zayıf teknik özelliklere sahip olması nedeniyle yavaş yavaş popülerliğini kaybediyor.

ZMZ-409 ve arızaları

Birkaç yıl boyunca, araç sahipleri bu motorla ilgili bir dizi sorun belirlediler. Birincisi, Mekanizmanın sıkışabilmesidir. Bu nedenle motorun ciddi onarımlara ihtiyacı olacaktır. ZMZ-409, salınımların olmaması nedeniyle, zincir konumu alanında gürültü yapmaya başlar.Sonuç olarak, «аяккаби» tahrip olur ve sürücü, bir veya daha fazla dişin üzerinden atlar.

Diğer bir sorun, aşırı ısınma eğilimidir. Ayrıca 405 ве 406 motorlu araç sahipleri bununla karşı karşıya. Bunun nedeni, soğutucunun sadece küçük bir daire içinde dolaşması nedeniyle tıkalı bir radyatör veya sıkışmış bir termostattır. Антифриз, iç korozyonla ilgili sorunları önlemek için ее 60 bin km’de veya 3 yılda bir değiştirilmeli ve ayrıca sistemi hava sıkışmaları açısından sürekli kontrol etmelidir.

Şimdi ZMZ-409 motorundaki yağ tüketimi hakkında. Teknik Özellikler bu motoru inceledik ve «doğal» yağ tüketiminden bahsettik. Üretici bu sorunun farkındadır ancak ortadan kaldırmak için herhangi bir önlem almamıştır. Sürücüler, yağ sıyırıcının kauçuk tüplü bir labirent yağ deflektörüne gizlendiğini söylüyor.

Tasarım teknolojik olarak gelişmiş değil. Labirent plaka ile valf kapağı arasında boşluk varsa, yağ hemen dışarı çıkar. Onarım mümkün mü? Sorunun çözümü, металл plakayı bir sızdırmazlık maddesi ile kaplamaktır.Бу, tereyağı sorununu tamamen çözmez, ancak tüketiminin 8 bin 500 mililitreye düşürülmesine izin verir.

Elektronik sorunları

Çoğu zaman kablolama ve rölelerle ilgili sorunlar vardır. İkinci durumda, arabanın hiç çalıştırılamayacağı noktaya gelir. Kaputun altında marş motoru ve yakıt pompası rölesi bulunur. Ее икиси де «арыза» япабилир ве харекет халиндейкен (помпа якыт ​​саğламаи бирактыğы ичин араба дурур). Sorunun çözümü kontakları temizlemektir.Genellikle röle toprağa kapanır. Ancak bu prosedür uzun süre tasarruf sağlamaz.

Sonuç

Böylece, ZMZ-409’un hangi özelliklere sahip olduğunu bulduk. Мотор devrim niteliğinde değildi. Bu aynı problemlere sahip aynı 405 motordur. Bu nedenle Gorki Otomobil Fabrikası bu güç ünitesini satın almayı reddetti.

Haklı olarak üreticilerinin gurlarından biri olarak kabul edilebilir — ЗАО «Заволжский моторный завод». Bu motorların yüksek kalitesi, yıllarca süren çalışma ve çoğu zaman oldukça sert koşullarda onaylanmıştır.4 silindirli, sıralı enjeksiyon motorları ZMZ-405, 2000 yılında piyasaya çıktı. Ana tüketici ГАЗ ОАО idi. Bu motorlar GAZ-3111 araçlarıyla donatıldı. Даха сонра, güç ünitesi defalarca geliştirildi. Bu nedenle, 2009 yılında başlayan kapsamlı bir adapasyon çalışmasının ardından, 405 ailesinin modifikasyonlarından biri olan ZMZ-40524.10 motoru, Fiat Ducato otomobillerini donatmaya başladı. Modern koşullarda, 405 serisinin cihazları hem binek otomobiller hem de minibüsler ве hafif kamyonlarla donatılmıştır.

Tasarım

Заволжский Fabrikasının motoru, sıralı silindirlere ve поршневой сахип dört zamanlı bir otomotiv güç ünitesidir. Silindir giriş portlarına yakıt beslemesi ve ateşleme elektronik olarak kontrol edilir. Motor, harici bir yakıt-hava karışımı oluşturma sistemi ile donatılmıştır. Pistonların ileri geri hareketi, tümistonlarda ortak olan bir krank mili vasıtasıyla dönme hareketine dönüştürülür. İki üstten eksantrik mili. Kapalı tip soğutma sistemi, soğutucunun zorunlu sirkülasyonu olan sıvı.405’inci motorun yağlama sistemi birleştirildi. Yağlayıcılar, basınç altında hareketli parçalara püskürtülür.

Silindir bloğu ve krank mili

405’inci motorun modernize edilmiş bloğu, üretimindeki yüksek hassasiyetli metal işleme yöntemlerinin kullanılmasıyla birlikte, yöntemlerinin kullanılmasıyla birlikte, yöntemlerinin kullanılmasıyla birlikte, çalımşma Eski tarz blokta, soğutma sistemi için silindirler arasında 2 мм yuvalar sağlanmıştır. Двигатель ЗМЗ-405 bloğu için bu tür yuvalar sağlanmamıştır.Ek olarak, silindir kapağı cıvataları için dişli oyuklar artırıldı.

Krank mili yapısal olarak aynıdır ancak yüksek kaliteli ve daha dayanıklı dökme demirden dökülür. Тасарим, ее чудак için iki karşı ağırlık ile tam desteklidir. İyileştirmeler, merkezkaç kuvvetlerine ве eğilme momentlerine karşı gelişmiş dirençle sonuçlanmıştır.

Motor özellikleri

Karbüratör ZMZ-406, motorun temeli olarak kullanıldı. 405, modifiye edilmiş bir enjeksiyon türevi haline geldi.Современный yükseltilmiş motorlar ZMZ-405, belirlenmiş Euro-3 standartlarına tamamen uygundur. ГАЗель, УАЗ ве Fiat arabalarına monte edilirler. Üretici, birkaç yenilikçi tasarım çözümü geliştirdi ve uyguladı.

Böylece, ZMZ-405 bloğu, rölanti sisteminin blok kafasından tamamen sökülmesi nedeniyle 1,3 кг hafifletildi. Мотор электроник бир газ келебğи ил контрол эдилир. Bu, bazı bileşenleri terk etmeyi mümkün kılan şeydi: bir gaz kelebeği borusu, bir rölanti hızı regülatörü, rölanti hava boruları, bir gaz kelebeği konum sensörü.

Silindir bloğu, ağırlık azaltıldıktan sonra orijinal özelliklerini korudu. Dahası, blok sertliği artırıldı. Silindirler arasındaki dökümler, soğutma sisteminde sağlanan yenilikçi enine yuvalar ile ortadan kaldırılmıştır.

Silindir kapağı iyileştirmesi

İmalat işletmesinin mühendisleri, ZMZ-405’in ısı yalıtımını iyileştirdi. Silindir bloğunun daha güvenilir bir sızdırmazlıı için, tek katmanlı asbestsiz bir malzemeden yapılmış güçlendirilmiş бир silindir kafası contası yerine, iki katmanlı bir metal olan kullanı.Malzemenin yenilenmesi ve yeni yapısal elemanların, özellikle zikzak yay parçalarının kullanılması, gaz bağlantısının ve yağlama sisteminin kanallarının daha iyi sııümırınıııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııııı » Yeni tasarlanan ped, metal kenarlı orijinal yumuşak pedden üç kat daha ince ve yalnızca 0,5 milimetre kalınlığındadır. Бу, önceki parçalara kıyasla cıvataların sıkma ihtiyacını en аза индирир ве бу да işlem sırasında silindir deformasyonunu azaltmayı mümkün kılar.

405 серий «Евро-3» моторлары, ярдымджи юнителер ичин узатылмиш бир тахрик кайыши ве кендинден гердирме силиндири калланир. Silindirin tahmini hizmet ömrü 150 bin kilometredir. 405. serinin motorlarında yakıt da önemli ölçüde azaltılır. Bu motorlar uluslararası standartlara ve izin verilen emisyon standartlarına uygundur ve aynı zamanda artırılmış güvenilirlik ile karakterize edilir.

ZMZ-405: teknik özellikler

ZMZ-406.10 temelinde geliştirilen ZMZ-405 «Euro-3» motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Güç
• Motor türü — içten yanma, benzin, yakıt enjeksiyonlu sıralı.
• 16 valfli silindir sayısı 4’tür.
• Hacim 2,46 литров.
• Sıkıştırma oranı 9.3’tür.
• Silindir çapı 95,5 ммдир.
• Поршень vuruşu 86 ммдир.
• Beyan edilen güç 152 литредир. итибарен. (111,8 кВт) 5200 об / мин
• Özgül yakıt tüketimi — 198 г / л. итибарен. saatte yakıt için önerilen oktan sayısı 92’dir.
• Motorun soğutulması — sıvı.
• Tamamlanan ağırlık 192,2 kg’dır.
• Kurulu üç bileşenli nötrleştirici или çevre standartları «Евро-3» или uyumluluk.

Temel motor ile ZMZ-405 arasındaki temel fark nedir? kapasiteler% 4,8, yer değiştirmedeki artış% 7,9 arttı.

Современный мотор ЗМЗ-405: фият

Бир дизи модификасёнун (40524.1000400-100, 101) бензинли моторлары ЗМЗ-405, 2013’тен бери ЗАО ЗМЗ’нин фабрика üretimindedir. Сын gelişmeler arasında оптимизировать edilmiş бир валф капагы, karter gazlarının alıcıya boşaldığı dişli ve geliştirilmiş havalandırma sistemi bulunmaktadır.Yeni tasarım değişiklikleri, sadece Euro-3’ü değil, aynı zamanda Euro-4 çevre standartlarını da karşılayan bir motor yaratmayı mümkün kıldı.

Bayi ağlarında fiyatı 124 ila 152 bin ruble arasında değişen yeni ZMZ-405 motoru, üreticinin fabrikasından garanti ile GAZelle Business otomobillerinin yeniden donatılması için tasarlandı.

ZMZ-405’i ayarlama imkanı

Herhangi bir motoru ayarlamak, ее şeyden önce gücü artırmayı içerir. ZMZ-405’te bu, üç ana yolla elde edilebilir: bir kompresörü zorlamak, turbo şarj etmek veya kurmak.

Geleneksel бодрым Gelen иже Аяр seçeneği, oldukça Генис бир çalışma yelpazesi sağlar: Aktif хава girişinin kurulması, Yanma odalarının revizyonu, alıcı hacminin artırılması, стандарт valflerin, yayların, şaftların ве Поршень Grubu bileşenlerinin Даха gelişmiş olanlarla değiştirilmesi, egzoz sisteminin modernizasyonu . Sonuç olarak, спортивный мотор bir dokunuş alır ve güç 200 bg’ye çıkarılır. итибарен.

ЗМЗ 405 y 409 differencia

Muchos automovilistas a veces tienen que realizar reparaciones simples de automóviles con sus propias manos.Para elegir correctiveamente las piezas de repuesto correas, debe tener un conocimiento profundo de la información de la unidad. Conocer las características técnicas de la planta de energía que Purce el automóvil lo ayudará a no cometer un error y evitar la adquisición de piezas innecesarias.

Знакомство с техническими характеристиками моторов ЗМЗ-405 и их комплектация с требованиями Евро-3. La mayoría de los autos GAZ están equipados con tales motores.También consideramos los Principales fallos de funcionamiento de las unidades de Potencia y los métodos para aumentar sus recursos.

¿Какая разница между двигателем ZMZ-405 Euro-3 и предыдущими версиями? Especificaciones técnicas y características de disño.

Los pequeños camiones Sobol y Gazelle disfrutan de una popularidad constante entre los rusos emprendedores. Los vehículos universalales se pueden usar no solo para transportar mercancías, sino también como minibuses para transportar personas.Такси рута семейных доместиковых торфяников являются основными представителями по автострадам.

Qué unidades de Potencia Impulsan Sus mecanismos, características técnicas, una breve descripción del de los motores ZMZ-405, актуализирована на фабрике по стандарту Euro-3, а также доступна пропущенная механическая машина с защитой от механических повреждений.

La posesión de dicha información contribuye a una mejor selección de las piezas más adecuadas necesarias para el trabajo de reparación con sus propias manos.

El rendimiento debut del motor en cuestión para el público en general tuvo lugar en 2000. Los fabricantes trabajaron incansablemente, perfeccionando su creación, hasta que crearon la versión 405 Euro-3.

Brevemente sobre el dispositivo de la unidad de потенции

En 2009, la office de la planta de Zavolzhsky comenzó a buscar oportunidades para mejorar el motor. Результатом талантов локальных инженеров является обновление семейства моторов ZMZ-405 с учетом требований, предъявляемых к стандарту Euro-3.

Базисная единица центральной электросети в здании с мотором серии 406, фабрика на фабрике Misma Fábrica. Новая модель с характеристиками для прогрессивных решений:

1. производителей, предварительно уменьшенных в массе культур и 1,3 кг дебидо-десмантеламина для полной неактивной системы. La fijación se realiza con pernos especiales de 24 mm de largo;
2. una estructura metálica de dos capas reemplazó el material reforzado libre de asbesto con bordes metálicos utilizados como una junta de culata.El sellado confiable de las juntas de gas, лос проводник де смазкасьон дель системы, así como el enfriamiento óptimo de la unidad están assegurados por la presencia de zigzags elásticos especiales no previstos en versiones anteriores del motor;
3. cuidando el sellado confiable de las cabezas y el bloque de cilindros en sí, los fabricantes los equiparon con medios especiales de aislamiento térmico;
4. el uso de un acelerador electrónico для управления двигателем внутреннего сгорания с разрешением deshacerse de components y piezas innecesarias.Un Regulador inactivo equipado con boquillas de aire se retiró irvocablemente del dispositivo. Un destino подобный sucedió en el tubo del acelerador complete con un indicador de la posición del amortiguador;
5. актуализированный двигатель 405 евро, установленный для исправления неисправности трансмиссии, дополненной тензором родильного механизма;
6. la rigidez del bloque de cilindros aumenta debido a las ranuras transversales en el sistema de enfriamiento;
7. el cambio en algunos indicadores de bruñido plano del cilindro contribuye a una reducción Mongativa en el consumo deubricante para los desechos.

En la fabricación del motor, los fabricantes tuvieron en cuenta los estándares de calidad mundial, proporcionando su creación con una mayor fiabilidad. Los estándares dexicidad de emisión se llevan al nivel Euro-3.

Características de rendimiento

Un conocimiento profundo del Disño no es suficiente para la reparación independiente de la planta de energía. Casi todos los parámetros de las características técnicas de la unidad también son importantes.El motor en cuestión se caracteriza por los siguientes indicadores:

• la unidad de Potencia de Cuatro tiempos está equipada con dos árboles de levas. Para ellos, los fabricantes proporcionan una ubicación superior en el comptimento del motor;
• El motor de 192 kg tiene cuatro cilindros de 95,5 mm de diámetro, cada uno de los cuales está equipado con cuatro válvulas;
• el espacio de trabajo está disñado para un volumen de 2,46 л;
• los cilindros en el comptimento del motor se colocan longitudinalmente, en una fila;
• el valor establecido de la relación de compresión es 9.3;
• el movimiento del pedón se caracteriza por una carrera de 86 мм;
• , скорость 5200 об / мин, максимальная мощность 152 л.с., что соответствует 111,8 кВт;
• el motor está alimentado con gasolina, y los fabricantes Recomiendan usar combustible con una clasificación de octano de al menos 92;
• el motor está equipado con un sistema de Refrigeración líquida, с номинальной температурой охлаждения на 110 градусов.

Además de las características enumeradas, es necesario tener en cuenta la presencia de un catalizador específico de tres components en elisño de la unidad, lo que permite que el motor cumpla con los Requisitos de las normas medioambientales Euro-3.

Проблемы предшественника двигателя

Dado que el motor en cuestión es, de hecho, una versión mejorada del ZMZ-406, heredó las debilidades de la version anterior. La descripción de las más comunes debe investigarse con más detalle:

1. los lugares más problemáticos son los tensores de la cadena de distribución. Su acuñamiento frecuente evita la amortiguación oportuna de las oscilaciones de la cadena. Tal mal funcionamiento se hace sentir al aumentar el ruido durante la operación.La Cadena, peor tirada por el zapato, puede saltar sobre el diente con el tiempo. En este caso, las costosas medidas de reparación son la única forma de salir de la situación;
2. la finalización de los canales del canal y la junta mejorada, desaortunadamente, no garantizan la protección del motor contra el sobrecalentamiento, al que resultó ser muy propenso. Las causas generalmente se excluan reemplazando el termostato inutilizable или устраняет el mal funcionamiento en el radiador del sistema de enfriamiento;
3. la abscesiva deubricante por la unidad de Potencia se debe a una de dos razones.En primer lugar, se trata de anillos de raspador de aceite inadecuados o sellos de aceite de válvula que causan un mayor consumo. En segundo lugar, возможно, что el aceite se filter debajo de la tapa de la válvula, donde la fuga es, подобный двигателю 406;
4. ralentí desigual y algunas fallas durante el funcionamiento del motor indican un mal funcionamiento de las bujías. Instalar piezas nuevas en lugar de inadecuadas puede Устранение полной проблемы;
5. las juntas de dilatación hidráulicas desgastadas de los espacios térmicos se manifestan mediante golpes persistentes, que acompañan el funcionamiento de la unidad de Potencia.La vida útil máxima se limita 50 миллионов километров. Síntomas similares se caracterizan por el desgaste del grupo de поршни. Puede deshacerse del molsto efecto de ruido durante el funcionamiento del motor reemplazando oportunamente las piezas defectuosas.

Cabe mencionar por separado algunas de las características desagradables de la unidad 406, heredadas por los motores de la serie actualizada.

Entre ellos, lejos del último lugar pertenece al mal funcionamiento del sistema eléctrico y los sensores.Además, muchos propietarios están muy molstos por el funcionamiento inestable de la bomba de gasolina. El montaje del motor también se realiza un nivel insuficientemente alto.

Como todos los rusos, acostumbrados a disfrutar del viaje rápido declarado por el fabricante, la velocidad máxima desarrollada por un automóvil con una unidad de Potencia de Fábrica generalmente no es suficiente. Para aumentarlo se Requiere aumentar la Potencia del Motor.

El retroceso del motor 405 se puede mejorar de tres maneras:

1. forzamiento tradicional, que consiste en llevar a cabo una gran cantidad de medidas para la convert de la unidad.Para aumentar la Potencia, se realiza el siguiente trabajo:
   • establecer una toma de aire activa;
   • las cámaras de combustión Experimentan un refinamiento específico;
   • Partes Estándar del Grupo de Pistones, así como resortes, válvulas y ejes, son reemplazados por elementos modernizados;
   • el sistema de escape está siendo mejorado.

La salida es un motor de tipo deportivo actualizado. La Potencia aumenta A 200 л.с.;

1. турбокомпрессор
2. двигатель в сборе компрессор дополнительный.

Los nombres de los dos últimos métodos no Requieren explicación, ya que contienen información Complete. Instalar accesorios como una turbina o un compresor también ayuda a aumentar la Potencia.

Заключение

El motor 405 puede рассмотрение legítimamente veterano de la construcción de motores domésticos. A lo largo de los años de servicio безупречный, pudo ganar respeto y honor ilimitados. Debido a la extrema simplicidad del Disño, cualquier servicio de automóvil se hará cargo de su reparación.

Y con el mantenimiento adecuado y la excluación oportuna de problemas menores, un automóvil con una unidad de Potencia de este tipo puede superar más de 300 mil km en las difíciles carreteras rusas. Quizás es por eso que la mayoría de los vehículos de servicio de la familia GAZ están equipados con dicho motor.

Trabaja en estrecha colaboración con ZMZ. Este último suministra activamente motores de gas a los ciudadanos de Ulyanovsk. Estos motores se instalan en vehículos comerciales ligeros, в частности en el GAZelle.Артистический взгляд на двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Descubriremos cuáles son las características de este motor. Здесь представлены все характеристики двигателя ZMZ-409, технические характеристики и характеристики ремонта.

Conocimiento general

Por primera vez, esta unidad de Potencia se publicó en el año 96. Este es un motor de gasolina atmosférico, que se caracterizó por una relación de compresión relativamente alta y un menor consumo de combustible.В меню можно установить двигатель ЗМЗ-409 УАЗ Патриот. Pero también este motor se encuentra en GAZelles y Sables. В прошлом году в Ульяновске использовался двигатель 409 и Symbir, а также двигатель устаревшего 469 UAZ.

Motor en 2003 sufrió pequeños cambios. Entonces, ahora comenzó a cumplir con los estándares de emisiones Euro-3, gracias al catalizador instalado y un sistema de árbol de levas actualizado.

¿Cómo se ven las especificaciones técnicas del ZMZ-409?

Основание двигателя для описания двигателя 405.El nuevo modelo tiene un hierro fundido similar y su altura es сопоставимая al motor 405. Sin embargo, el disño utiliza un cigüeñal actualizado. 409 ZMZ tiene un mecanismo con una carrera aumentada. Si en el 405 era de 86 milímetros, entonces en el 409 ya era 94. Notablemente, las bielas se mantuvieron igual. Muchas partes son intercambiables, sin embargo, los поршни tienen un desplazamiento de 4 milímetros.

La cabeza del bloque, la paleta y los accesorios siguen siendo los mismos.

Y más sobre lo que ZMZ-409 tiene especificaciones técnicas:

• El motor se caracteriza por un sistema de inyección de energía y una displición en línea de cilindros.
• El sistema de distribución de gas es accionado por cadena.
• La entrada utiliza 2 válvulas por cilindro (la unidad está marcada con 8V).
• La cabeza del bloque es de aluminio.
• La relación de compresión es de 10 atmósferas.
• El diámetro del cilindro es de 95.5 мм.
• Con un volumen de trabajo de 2.7 litros (para ser más Precisos, 2693 куб. См), el motor se desarrolla de 112 и 143 caballos de fuerza Potencia, зависимо дель grado de forzamiento.
• Пар — де 210 и 230 Нм.

Моторная установка для потребляемого горючего топлива с классификацией октано: A92. El peso en vacío del motor Zavolzhsky sin archivos adjuntos — 190 кг. El motor está equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Потребляемое горючее

Потребляемое горючее вещество при изготовлении материала без регулирования.Y hay razones приемлемы. Después de todo, este motor agreementga autos y camiones. Entonces, en un automóvil UAZ Patriot en un ciclo combinado, este indicador, por regla general, es de 16 litros en verano и 18 литров en funcionamiento en invierno. Pero en «Loaf» y «Sable» — это cifra es un 15% más alta.

Aceite

Электродвигатель использует комбинированную систему смазки. Всего есть 7 литров воды. Sin embargo, al reemplazarlo es posible drenar solo 6 литров. En cuanto al tipo de aceite, se pueden utilizar productos de diferente viscosidad en este motor, от 5W-30 hasta 20W-40.

El fabricante regula el reemplazo de fluidos cada 8 mil-kilómetros. También destaca un parámetro como el consumo de aceite natural por unidad de millaje. Por lo tanto, durante mil kilómetros, este indicador no debe superar los 100 г (aproximadamente, un litro se completeta con un reemplazo posterior).

Recurso

Según los datos teóricos del fabricante, el recurso del motor Zavolzhsky ZMZ-409 es de 150 mil-kilómetros. En la práctica, los números son migerentes.Para algunos propietarios de automóviles, el motor se descompone a 100 mil, mientras que para otros, la revisión se produits solo después de 180.

¿Cómo extender el recurso?

Primera regla para aumentar el recurso es el reemplazo oportuno de los consumibles. Los Filters de Aire y aceite cambian cada 8 миллионов километров. Si el automóvil se usa en un área contaminada (polvorienta), se Recomienda cambiar el elemento de aire 2 veces más a menudo.

Хунто-кон-ла-Граса, эль-фильтро-де-ацетит тамбиен, Камбия.Лас-регулясионес аквисон де 7 мил км, перо но маш де 10 мил км. También preste atención al color del aceite. Verifique periódicamente su nivel, ya que laubricación natural puede ser de hasta un litro.

El recurso de la cadena es de 80 миллионов километров. Además, la unidad comienza a estirarse y a emitir un sonido característico. Esto afecta negativamente el funcionamiento de las válvulas y el árbol de levas.

Si este motor se usa en vehículos comerciales, se deben excluir las sobrecargas.Al motor descrito no le gustan las cargas altas.

ZMZ-409 hoy

Curiosamente, pero este motor todavía se en masa. Ahora se puede encontrar en muchos modelos УАЗ:

• Cazador
• «Пан»;
• Патриота
• Галопа

En cuanto a los autos GAZ, las Gazelles modernas están equipadas con motores Cummins o UMZ-4216 (Evotek, 2.7 литра). Поко в поко, эль ZMZ-409 является perdiendo popularidad debido al hecho de que tiene características técnicas débiles.

ZMZ-409 y sus fallas

Durante varios años de funcionamiento, los propietarios de automóviles хан идентифицировать список проблем с двигателем. El primero es que el mecanismo puede atascarse. Debido a esto, el motor necesitará reparaciones serias. ZMZ-409 debido a la falta de oscilación comienza a hacer ruido en el área del circuito. Como resultado, el «zapato» se destruye y la unidad salta a uno o varios dientes.

Otro проблема es la tendencia al sobrecalentamiento.Además, los propietarios de automóviles con los motores 405 y 406 se enfrentan a esto. Esto se debe a un radiador obstruido o un termostato atascado, debido a que el Refrigerante circa solo en un círculo pequeño. El anticongelante debe cambiarse cada 60 mil-kilómetros o cada 3 años, для устранения проблем с внутренним коррозией и проверкой постоянного состояния системы для обнаружения атак с воздуха.

Вытяжка двигателя ЗМЗ-409. Especificaciones técnicas Examinamos este motor y mencionamos el consumo de aceite «натуральный».El fabricante conoce este проблема, pero no ha tomado ninguna medida для устранения. Los automovilistas dicen que el maslozhor está escondido en una trampa de aceite de laberinto con tubos de goma.

El Disño no es tecnológico. Si hay un espacio entre la placa laberíntica y la tapa de la válvula, el aceite sale Instantáneamente. ¿Возможно ли восстановление? La solución al проблема es una placa de metal con sellador de grasa. Por el momento, esto no resuelve el проблема масложора, pero puede reducir su consumo на 500 милилитров и 8 мил.

Problemas de electrónica

Muy a menudo hay problemsas con el cableado y los relés. En este último caso, se trata del hecho de que la máquina es completetamente imposible de arrancar. Debajo del capó se encuentran los relés de arranque y la bomba de горючие. Ambos pueden «fallar» y sobre la marcha (el automóvil se detiene debido a un corte en el suministro de combustible por la bomba). La solución al проблема es limpiar los contactos. Меню, el relé se cierra a tierra.Pero durante mucho tiempo este procedure no se guarda.

Заключение

Entonces, descubrimos qué características tiene ZMZ-409. El motor no funcionó revolucionario. Этот моторчик 405 Con los Mismos Progues. Es por eso que la Planta de Automóviles Gorky se negó a comprar esta unidad de Potencia.

Con razón, puede considerarse uno de los orgullos de su factory: OJSC Zavolzhsky fábrica de motores «. La alta calidad de estos motores está confirmada por años de funcionamiento, y a menudo en condiciones bastante duras.Моторные машины на линии 4 цилиндров ZMZ-405 aparecieron en el mercado в 2000 году. Основной потребитель заправляет ОАО «ГАЗ». Мотоциклы Estos устанавливают оборудование на автомобили ГАЗ-3111. Posteriormente, la unidad de Potencia se mejoró Repetidamente. Entonces, después de llevar a cabo el trabajo de adapción integration que comenzó en 2009, una de las modificaciones de la familia 405, el motor ZMZ-40524.10, comenzó a Complete los autos Fiat Ducato. En condiciones modernas, los dispositivos de la serie 405 están equipados como carrosy furgonetas y camiones ligeros.

Construcción

Motor «Planta de Zavolzhsky» — единое целое с двигателем, работающим с двигателями и поршнями. El motor está equipado con un sistema externo de formación de mezcla de горючих газов и воздуха.Dos árboles de levas en cabeza. Sistema de coldración líquida de tipo cerrado con Circulation forzada del Enfriador. Система смазки двигателя 405 se combina. Losubricantes se rocían a las partes móviles bajo presión.

Bloque de cilindros y cigüeñal

El bloque mejorado del motor 405 está hecho de hierro fundido de alta resistencia, que, combinado con el uso de métodos de processamiento de metales de alta Precisión en su Fabricación de la Résision, ha rereision durante la operación.En el bloque del modelo anterior, se proporcionaron ranuras de 2 mm entre los cilindros para el sistema de enfriamiento. Для двигателя ЗМЗ-405, никаких пропорсионных сказок о ранурах. Además, los pozos roscados se ampiaron para tornillos de culata.

El cigüeñal es estructuralmente idéntico pero está hecho de hierro fundido de alta calidad y más duradero. Diseño: soporte complete con dos contrapesos para cada manivela. Las mejoras han mejorado la resistencia a las fuerzas centrífugas y los momentos de flexión.

Характеристики двигателя

Карбюратор ZMZ-406 используется в качестве основы для двигателя. El 405 se convirtió en un Derivado de inyector modificado. Мотоциклы современных ЗМЗ-405 полностью соответствуют требованиям стандарта Евро-3. Устанавливается на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Изготовлено и реализовано множество решений инновационных разработок.

Entonces, el bloque ZMZ-405, который облегчает снижение веса 1,3 килограмма для полной системы расчистки кабеля.El motor está controlado por un acelerador electrónico. Esto es lo que hizo posible Abandonar algunos components: una boquilla del acelerador, un Regulador inactivo, boquillas de aire inactivo, un sensor de posición del Regularador.

El bloque de cilindros en sí retuvo sus propiedades originales después de la reducción de peso. Además, se ha aumentado la rigidez del bloque. Las fundiciones entre los cilindros se excluaron debido a los innovadores cortes transversales proporcionados en el sistema de enfriamiento.

Mejora de culata

Los ingenieros empresa de fabricación Se mejoró el aislamiento térmico de ZMZ-405. Para una estanqueidad más confiable del bloque de cilindros, en lugar de la junta de culata reforzada de un material sin amianto de una sola capa, se usó un metal de dos capas. Actualización de material y aplicación de nuevos elementos estructurales, en, в частности, las piezas de resorte en zigzag, proporcionaron un mejor sellado de la junta de gas y los canales del sistema deubricación, y también permissionieron mejoraram el processso de enfriso de enfrio.Эль-Гросор-де-ла-хунта-дель-нуэво-дезиньо сокращает время в относительном отношении с оригинальной хунтой бланда с металлической границей 0,5 мм. Esto allowió minimizar la necesidad de apretar los pernos en compareción con las partes anteriores, lo que, a su vez, permite reducir la deformación de los cilindros durante el funcionamiento.

En los motores de la serie 405 de la Euro-3, unidad de accionamiento auxiliar utiliza correa de transmisión extendida y un rodillo tenor.La vida Estimada del rodillo es de 150 миллионов километров. En los motores de la serie 405, el горючие газы значительно уменьшают. Estos motores cumplen con los estándares internacionales y los estándares dexicidad aceptables, y también se caracterizan por una mayor confiabilidad.

ZMZ-405: especificaciones técnicas

Desarrollado sobre la base de ZMZ-406.10, el motor ZMZ-405 Euro-3 tiene las siguientes características:

• La unidad de Potencia de Camo de Camo de Camisas.
• Тип двигателя — внутреннее горение, газолина, en línea con inyección de горючие.
• El número de cilindros es 4, con 16 válvulas.
• Объем — 2,46 литра.
• La relación de compresión es 9.3.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• Поршневой карьер диаметром 86 мм.
• Объявленная емкость на 152 литра. с (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
• Consumo específico de combustible — 198 г / л. s por hora, la clasificación de octano recomendada del combustible es 92.
• Refrigeración del motor — líquido.
• El peso equipado es de 192,2 кг.
• Cumplimiento de las normas medioambientales Euro-3 с преобразователем установленных компонентов.

¿Cuál es la differencia clave entre el el motor base y el ZMZ-405? la capacity aumentó un 4,8% con un aumento en el volumen de trabajo del 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновый двигатель ЗМЗ-405 из современной серии модификаций (40524.1000400-100, 101) han estado en la producción en fábrica de ZMZ OJSC с 2013 года. Entre las últimas mejoras, se puede observar una cubierta de válvula optimizada, engranaje y un sistema de вентиляции, mejorado de la elaciór . Los nuevos cambios de Disño Pericieron Crear un Motor que cumple no solo con Euro-3, sino también con los estándares medioambientales de Euro-4.

Новый двигатель ZMZ-405, цена за вступление в эксплуатацию на 124 и 152 миллиона рублей, с гарантией производства фабрики, установленной на заводе по производству автомобилей GAZelle Business.

Posibilidad de sintonizar ZMZ-405

Ajustar cualquier motor proporciona, en primer lugar, un aumento de Potencia. На ЗМЗ-405 есть основные принципы действия: форсандо, турбоалименты или установка компрессора.

La primera versión del ajuste, que se ha vuelto tradicional, impla una ampia gama de trabajos: instalación de una toma de aire activa, finalización de las cámaras de combustión, delivelás de recéstión, aumenplálás de recénélálás resortes, ejes и компоненты поршня с компонентами más avanzados, y modernización del sistema de escape.Como resultado, el motor adquiere un tono deportivo y la потенция aumenta в 200 литров.