РазноеЗмз 406 мотор: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Змз 406 мотор: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Содержание

Какой аккумулятор устанавливается на Газель 406?

Газель серия малотоннажных транспортных средств, производящихся в Российской Федерации на Горьковском автомобильном заводе, с начала 1994 года. Автомобиль также собирают на территории содружества независимых государств, а также в дальнем зарубежье. За всю историю сборки было выпущено более модификаций, которые различались между собой функциональным назначением, техническими особенностями и множеством других параметром.

Автомобиль отличается надежностью и многофункциональностью, и за все время было произведено несколько рестайлингов. После рестайлинга 2003 года было изменено оперение, измененная решетка радиатора, новые фары и более прочные бампера. С 1994 по 2005 год автомобильный концерн Горьковский Автомобильный Завод произвел 1 миллион экземпляров Газели.

Согласно классификации Транспортное средство относится к категории М2. При этом допустимая максимальная масса не может превышать 3500кг. Данная особенность дает возможность управлять ими любому водителю, который обладает категорией водительских прав М2.

Допустимая масса автомобиля при этом не должна превышать 3500кг. Кроме того, газель не относится к грузовым автомобилям, поэтому на неё не распространяются некоторые дорожные знаки.

С начала 2010 года начали изготавливаются модель Газель Бизнес. Фактически данная модель представляет собой рестайлинг традиционной модели. Появилось множество отличий, которые делают автомобиль более эффективным

В начале 2013 года появилась ГАЗель, которая относилась к обновленному поколению Next. Появились существенные отличия от оригинала. Однако остались рама, коробка переключения передач и особенности конструкции заднего моста.

За всю историю автомобиля появилось несколько десятков основных модификаций, различавшихся между собой по параметрам. Одним из основных была модификация 3302, которую начали выпускать первой. ГАЗель 3302 представляет собой линейку бортовых автомобилей и шасси, с установленной в передней части кабиной. Максимальный перевозимый груз составлял 1.5 тонны. Автомобиль начали производить с 1993 года. Произошло 2 рестайлинга в 2003 и 2010.

На текущий момент производят бюджетную модификацию. Во всех модификациях газели 3302 достигается погрузочная высота в 1м, которая получается из-за использования низкопрофильных шин. В автомобиле используется тормозная система, которая производится по лицензии британской компании Лукас.

С 1995 года начали изготавливать полноприводные модели ГАЗ 33027, которые обладают постоянным полным приводом. Задние колеса двускатные. Последнее позволяет перевозить грузы практически по всем поверхностям, включая грунтовые и сильно разбитые дороги. Также, производится и более длинная версия газели.

Следующее поколение ГАЗ-2705 являлось серией грузовых автомобилей малой степени нагрузки, которые использовались для перевозок различных малогабаритных грузов, а также существуют некоторые модификации, позволяющие осуществлять пассажирскую перевозку. Автомобиль производится, начиная с 1995 года. Грузоподъемность составляет 1350 кг. Кроме того, была модификация комби, которая позволяла перевозить до 6 человек в салоне.

Максимальная скорость автомобиля равнялась 115 км/ч. Длина равнялась 5500мм.

Следующая модификация: Газель 3221 является серией пассажирских автомобилей, которые предназначены на перевозки пассажиров. В салоне расположено 13 мест. Автомобиль имеет общую базу с фургоном 2705. Автомобиль производится с начала 1996 года. В 2003 произошел первый рестайлинг, в котором существенно улучшена система продува корпуса, а также появилась отопительная система. Также, в 2005 году на автомобили семейства ГАЗЕЛЬ стали устанавливать АБС.

Опционально, некоторые автомобили семейства ГАЗЕЛЬ могут оборудоваться более мягкими сидениями и крышей с большей высотой. С 1996 года начали производить полноприводную модификацию газели, обладавшую большей проходимостью благодаря двум скатам на колесах.

Начиная с 2008 года начала производиться школьная версия, в которой было множество дополнений, позволявших перевозить детей. К основным элементам можно отнести блокировочную систему, функционировавшую при открытых дверях, а также существенным ограничением на максимальную скорость в 60 км/ч.

Следующая модификация ГАЗЕЛЬ 32213 представляет собой традиционный микроавтобус на 13 пассажирских мест. Он производился, начиная с 1996 года. Главные отличия высокие сидения. Начиная с 2003 года на автомобиль стали устанавливать модернизированную систему обдува и печку, а затем, с 2005 года появилась система АБС. При желании заказчика можно оборудовать транспортное средство более высокой крышей. 

Последняя на текущий момент модификация представляет собой маршрутное такси, которое выпускается эксклюзивно для городских условий. Заводской индекс модели 322132. Автомобиль начали производить в 1996 году. Отличительной чертой этой модели является отличное от других моделей планирование салона, применение дополнительных усилителей.

Производитель принял решение в 2005 изменить цвет всех городских такси на золотистый. Все городские модели могут оснащаться более высокой крышей, а также раздвижной системой двери. Начиная с 2005 года, все модели газель получили антиблокировочную систему.

Дополнительно производитель выпускает модели, которые обеспечены более высоким уровнем безопасности. Эти модели обладают инерционным ремнем безопасности, а также сдвижной дверью, с электрическим приводом. Некоторые модификации были переоборудованы под перевозку пассажиров между городом.

Газель одно из наиболее популярных микроавтобусов для пассажирских перевозок. Однако, со временем её начали вытеснять более комфортные транспортные средства.

На Газель применяется несколько основных силовых агрегатов. Одна из основных групп использующие линейку производства Заволжского Моторного завода. Двигатель ЗМЗ-406 используется на автомобилях завода Волга, ГАЗель и Соболь. В названии ГАЗель индекс 406 представляет собой обозначения использования двигателя ЗМЗ 406.

Какой аккумуляторный источник питания использовался на ГАЗ 406

Аккумулятор для газели 406 двигатель использовался недостаточно надежный для этого класса транспортных средств. Аккумулятор на газель 406 отличался намного меньшим сроком работы, чем аккумуляторные батареи даже бюджетного класса.

Поэтому, нередко требуется заменить аккумуляторную батарею, ведь срок службы базового аккумулятора редко превышает 2 года. Кроме того, принудительная зарядка аккумулятора газель 406 может потребоваться уже через 1.5 года после покупки автомобиля.

Аккумулятор на газель 406 какой емкости:

Какой аккумулятор для газели 406 двигатель? На автомобиле используется аккумуляторная батарея невысокой емкости, которая относится к ультра бюджетному классу. Поэтому емкость составляет 60 А/ч. При этом показатель стартового тока составляет 520 А.

Какой аккумулятор купить на газель 406?

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Стоимость, р. 

AKOM

Россия

AKOM EFB 6CT-60. 0 оп 12В 60Ач 560А

60

560

36

4550

MUTLU

Турция

Mutlu SFB M3 6СТ-63.0 12В 63Ач 600А

63

600

24

4700

AFA

Чехия

AFA AF-H5-60 12В 60Ач 540А

60

540

36

4900

Какой купить аккумулятор среди бюджетного класса?

Если вам нужно

купить аккумулятор на газель 406, мы готовы предложить вам несколько отличных вариантов:

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Стоимость, р.  

Smart ELEMENT

Россия

Spark Element 6СТ-60.0 VL3 обр. 12В 60Ач 500А

60

500

6

2700

Smart ELEMENT

Россия

Smart Element 6СТ-60.0 VL3 обр. 12В 60Ач 480А

60

480

6

2700

BOLK

BOLK 60 обр 12В 60Ач 500А

60

500

2700

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

  • оправку для сжимания колец;
  • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
  • динамометрический ключ;
  • головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
  • оправку для центровки диска сцепления;
  • набор шестигранных ключей;
  • оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
  • рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

  • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;
  • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
  • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
  • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т. е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки. 24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Двигатель ЗМЗ – 406. Механизм ГРМ • CHIPTUNER.RU

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406 МЕХАНИЗМ ГРМ

Башмак натяжителя или звезды? (все за и против)

Данный материал достаточно спорный и, как я и думал, не остался без комментариев. Комментарии от hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший специалист CTTeam по ГАЗ) выделены синим цветом. 

© Владимир Севостьянов

С первых дней создания двигателя ЗМЗ-406 конструктора Заволжского моторного завода установили в газораспределительный механизм (ГРМ) башмак натяжителя из пластмассы с очень низким коэффициентом трения. Преимущества использования пластмассы очевидны. При наличии двух цепей весь механизм ГРМ и двигатель в целом работал без шума. 

++ в последнее время качество пластмассы башмаков оставляет желать лучшего. Ресурс заводских пласт. башмаков составляет в среднем от 25 до 80 тыс. км. 

Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 была в том, что через 140 – 180 тыс. км приходилось снимать переднюю крышку двигателя и производить замену башмаков натяжителя, при этом одновременно менялись и сами цепи ГРМ. Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, которая прошла 180 тыс. км, то разницы между цепями практически нет. 

++ Разница есть, и существенная… В среднем, ресурс верхней цепи составляет 80 – 100 тыс. км. Фазы при этом способны «уплыть» на 10 – 15 град. по коленвалу. 

Сказать одним словом, что цепи, при пробеге 180 тыс. км не «вытянулись» (не износились, правильнее сказать). Однако у всех водителей была и есть боязнь, что в любой момент могут «убежать» метки ГРМ. «Убегают» (перепрыгивают) метки, как правило, непредсказуемо. Это может и при переключении передачи, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И вот тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает «тянуть» или вообще не запускается. Одно радует, если это случилось не далеко от дома, а если это на трассе? Тут и напрашивается вопрос: Как перекидывает цепь? Какая из них – нижняя цепь или верхняя? Перекидывает нижняя цепь. 

++ Спорное утверждение. ИМХО, перескакивает верхняя цепь, из-за плохой работы натяжителя или вытянусти цепи. В передней крышке есть прилив, ограничивающий радиальное хождение цепи, но он очень слаб, и цепь его «сносит» на счет «раз»J и при первой же возможности (будь то оставленный на передаче в гору автомобиль, или просто торможение двигателем) верх. цепь перескочит на пром. валу… 

«Убегают» метки из-за плохой работы нижнего натяжителя и от повышенной нагрузки на двигатель. Ослабевает ведомая сторона нижней цепи (т.е. получается провисание цепи) и этого хватает, чтобы перекинуть цепь на один или несколько зубов на шестерне коленчатого вала. Что бы этого не происходило, достаточно носок нижнего башмака натяжителя (металлический «пятак» куда упирается сам натяжитель) увеличить на 4мм. Тем самым мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшив провисание, и исключаем возможность «перепрыгивания» цепи.

Вы попытаетесь мне возразить, мол а как тогда пробег 20 тыс. км. и башмак изношен полностью? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя это плохая работа самого натяжителя, или установка натяжителя в разряженном состоянии.

++ Установить натяжитель в разряженном состоянии сможет только или глупый, или очень сильный человек, особенно, когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно являются повышенный износ втулок пром. вала (отсюда падение давления масла) вплоть до его заклинивания и обрыва болтов звездочек на промвалу, а так же плохой «горячий» пуск – двигатель «клинит».

Водители вместе с мотористами начали думать, как поменять башмаки натяжителя на звезды, что бы лишний раз не вскрывать переднюю крышку. И в продаже появились комплекты звезд на алюминиевых кронштейнах и стальных, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче км, носок кронштейна, куда упирается натяжитель, отламывался с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны стояли дольше, но через короткий промежуток времени появлялся посторонний шум в передней части двигателя из-за того, что цепь начинала захватывать сам носок кронштейна. Причина, это неправильная конструкторская разработка самого кронштейна. 

++ Причиной является как раз вытянутость цепи. Диапазон очень узок, о пробеге и ресурсе я уже сказал выше. 

Отсюда и повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, да и ЗМЗ начал устанавливать на моторы звезды. Двигатель ЗМЗ-405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше стало моментов «перепрыгивания» цепи, шума в двигателе тоже не стало. 

++ Моментов «перепрыгивания» стало больше, равно как и снизился ресурс цепей. Цепи длиннее на 2 звена (72 – 92 против 70 – 90), соответственно, и тянутся они на бОльшую величину и раньше, чем цепи 70 – 90… 

Но появились новые дефекты, такие как рассыпание сепаратора подшипника звездочки, а отсюда и излом верхнего болта крепления звездочки. Т.е. как и раньше при полном износе верхнего башмака натяжителя. Но добавилась новая проблема. После 60 – 120 тыс. км. двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что почти на всех двигателях распределительные валы «убегают» относительно меток, и при том в «позднее» зажигание, до 4 градусов больше нормы. Т.е. выпускной вал встает 24 – 26 градусов, а впускной 14 – 17 градусов. Выставить как положено не получается, приходиться сверлить шестерни распределительного вала по шаблону-кондуктору. В чем же причина? Причина проста: просто «вытянулись» цепи, а если точно, то произошел износ цепей. Но вместе с цепями происходит износ всех шестерен ГРМ, а больше всех изнашивается шестерня коленчатого вала, т.к. на нее самая большая нагрузка. Надо отметить, что износа цепей и шестерен ГРМ при установленных башмаках натяжителя не наблюдается. В чем же причина? Да все просто. При износе башмака натяжителя микрочастицы (микро-пыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепей, шестерни ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым, выполняя роль присадки, для уменьшения трения. 

++ Это полный бред, другого слова подобрать не могу. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах ГБЦ, и мешает работе гидрокомпенсаторов. 

Обратный эффект получается при установке на двигатель звездочек. При работе металла по металлу образуется металлический абразив (металлическая пыль), который увеличивает износ двигателя. В итоге: после пробега автомобиля 160 – 180 тыс. км. необходимо произвести замену цепей ГРМ, а в добавок ко всему и все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба. 

++ изношенных звезд не видел, честно. Менял их только лишь при «аварийной» остановке двигателя, когда рвет цепь, ломает переднюю крышку, один распредвал и иногда промежуточный вал. 

Из вышесказанного следует сделать вывод: что работа механизма ГРМ в среднем рассчитана примерно на 160 – 200 тыс. км пробега автомобиля, не зависимо оттого, что установлено в двигателе – башмак натяжителя или звездочки. 

++ До 400 тыс. км пробега, при регулярной замене верхней цепи. (раз в 80 – 100 тыс) 

Хотя встречались автомобили с пробегом 240 – 280 тыс. км. При этом стояли башмаки натяжителя. Где при разборке и замене башмаков выяснялось, что башмаки могли проходить еще около 20 – 30 тыс. км.
Вся причина долгой работы механизма ГРМ (или не работы) кроется как ни странно в натяжителя цепи. 

++Жесткая пружина натяжителя стоит на комплектах ЗМЗ, с цепями 72 – 92 звена. 

Замечено, что если пружина, которая толкает поршень натяжителя, стоит очень жесткая, то и башмак изнашивается быстрее. Тоже самое происходит и со звездами. Здесь не говорится о том, что натяжитель был установлен в разряженном состоянии.
Так что же все-таки ставить, башмаки натяжителя или звездочки???

В каждом варианте есть свои плюсы и минусы.

ПРИ УСТАНОВКЕ БАШМАКОВ:

плюсы:
1. «мягкая» работа двигателя
2. почти нет износа цепей и шестерен ГРМ при том же пробеге, что и на звездах.
3. микро пыль, образующаяся от износа башмака натяжителя оказывает благоприятное антифрикционное действие на трущееся детали двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных вкладышей на двигателе с пробегом около 400 тыс. км имеют вид только что установленных. 

++ ну, я уже своё мнение сказал

4. после пробега 140 – 160 тыс. км. можно обойтись только заменой башмаков натяжителей.

минусы:
1. вероятность «перепрыгивания» меток ГРМ. (если доработать нижний башмак натяжителя), то этот пункт можно исключить.
2. вероятность не качественной пластмассы (в результате малый пробег автомобиля до замены) и залом верхнего болта крепления башмака натяжителя. 

++ Залом – следствие ослабленной цепи.

ПРИ УСТАНОВКЕ ЗВЕЗДОЧЕК:

плюсы:

1. почти исключено «перескакивание» меток ГРМ 

++ не исключено 

2. водитель не боится, что произойдет залом верхнего болта крепления башмака натяжителя. (хотя такое случается, и не редко). 

++ ломает так же. Причина в другом, сказано выше 

минусы:
1.через 80 – 120 тыс. км «убегают» метки ГРМ из-за износа. (необходимо сверлить шестерни распределительного вала по кондуктору). 

++ Ничего сверлить не нужно, достаточно сменить верхнюю цепь. 

2. через 160 – 200 тыс. км. надо обязательно менять цепи ГРМ и шестерни, в результате большого износа.(при этом дополнительные расходы на приобретение и замену комплекта шестерен механизма ГРМ) 

3. в результате износа шестерен появляется повышенный шум двигателя.
4. вероятность не качественного подшипника установленного на звездочке и залом болта крепления башмака натяжителя такая же, как и не качественной пластмассы башмака натяжителя.
5. в результате износа цепей и шестерен ГРМ образующаяся металлическая пыль (абразив) ведет к повышенному износу трущихся деталей двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных вкладышей на двигателе с пробегом около 400 тыс. км имеют серый («сталистый») налет с явными признаками металлической пыли. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала имеют повышенный износ. 

++ Бред. В змз406 семейства применен полнопоточный масл. Фильтр. Весь абразив осядет там. Серый «сталистыЙ» налет оставляет алюминий,в том случае, когда цепь, «пропилив» пазы в башмаке, начинает пилить и саму ГБЦJ)))
++ Что лучше – трение качения или трение скольжения? В применимости к механизму ГРМ с цепным приводом могу сказать лишь одно – появление башмаков натяжителя со звездочками – большой шаг вперед для долговечности механизма и двигателя в целом.

Все вышесказанные наблюдения и умозаключения сделаны в результате 6 лет работы автосервиса «Газель-Авто» при ремонте двигателей Заволжского моторного завода.

В завершение хочется сказать, что ставить при ремонте механизма ГРМ – решает сам хозяин автомобиля.

Во всем мире автомобилестроители борются за «ХОДИМОСТЬ»  (долговечность) двигателя, а в данном же случае, смело можно сказать: «За что боролись, на то и напоролись».

С уважением, Владимир Севостьянов

наш адрес в Интернет: [email protected] ответим на любые вопросы 

 

Масло для двигателя ЗМЗ-406 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ-406 – рядный четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, выпускаемый с 1993 по 2008 год. Данный агрегат устанавливали на автомобили Волга различных модификаций (3102, 3110, 31105), а также коммерческие модели Соболь и Газель. Изначально ЗМЗ-406 проектировался для моделей ГАЗ-3013, ГАЗ-3302, а также УАЗ-3160 и РАФ-М1 «Роксана». По замыслу создателей, необходимо было сделать большой «жигулевский» мотор для более тяжелых легковых и грузовых автомобилей типа «Волги» и «РАФа», получивший свое воплощение в чугуне и алюминии. В результате ГАЗ создал первый российский двигатель с инжекторной системой питания и 16-клапаной головкой. Для своего времени это был весьма резвый мотор с мощностью до 150 л. с.

Содержание статьи

Когда менять масло

Период замены моторного масла для ЗМЗ 406 составляет один год или каждые 10-15 тыс. км. Данную процедуру можно проводить и раньше, если этого требуют специфические условия эксплуатации: плохие дороги и повышенная нагрузка на автомобиль, динамичная езда с резкими стартами и торможениями (актуально для светофорных пробок), перевозка грузов и полуприцепов. Масло наиболее часто меняют в городских условиях, тогда как в загородном режиме езды период замены гораздо длиннее. Признаками ухудшения качества масла являются его недостаточный уровень, продукты износа и отложения в виде осадка, изменение цвета и запах гари.

Сколько масла заливать в двигатель ЗМЗ 406

Годы выпуска – 1993-2008

ЗМЗ-406 изначально имел конструкцию, оптимизированную для установки современных систем питания и зажигания с микропроцессором. Такие системы были актуальны как для карбюраторных версий (ЗМЗ-406.1 и 4063.10), так и для впрысковых моторов (ЗМЗ-4062.10). У карбюраторных двигателей мощность составляла 100 и 110 л. с. соответственно. ЗМЗ-406 имел передовую конструкцию для российского моторостроения: четыре клапана на цилиндр, электронно-управляемые впрыск и зажигание, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод. Мотор имел жидкостное охлаждение и управляемый топливный впрыск, а также работал на топливе АИ-92. При этом еще был вариант ЗМЗ-4061 для Газели, работавший на А-76. Но его выпускали ограниченным тиражом.

Бензиновые двигатели 2001-2005

ЗМЗ-406, 2.3 145 л. с., объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 406 рекомендуется полусинтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-406 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-406 следует использовать всесезонную полусинтетику SAE 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года рекомендуется полусинтетика API-SH. Ниже представлены оптимальные моторные масла для ЗМЗ-402:

  • Motul ATV-UTV 4T 10W-40
  • Gapromneft Premium L 10W-40
  • Kix G Plus SN/CF 10W-40.

 

 

 

 

 

Другие статьи:

Моторный аппарат 406 ЗМЗ

Двигатель ZMZ 406 — это двигатель с карбюратором ZMZ 402 и двигатель с двигателем ZMZ 402 en syn ferbettere ferzje fan de Injector 405. Это еще не все. Неизвестный автомобилестроитель tinkt dat ZMZ 406 ûntwikkele folle letter it 405-th en is mear produktyf. Нет, загорелся неи это ferskil tusken de 406-й мотор.

koarte beskriuwing fan

Dizze motor heart by in berik fan 4-silinder бензиновый карбюратор ynstellings.ЗМЗ 406 шляпка рядных силиндров. Распредвалы Oantal yn de silinder kop — 2. распредвалы срабатывания: 1-2-4-2. Ферплецинг составляет 2,3 литра, запаситеит — 130 уп.

устройство

Op grûn fan ‘e tekening №2 wy sjogge dat de motor ZMZ 406 best út:

  1. Поддон.
  2. Маслозборника.
  3. Масляная помпа.
  4. Роликовая помпа.
  5. Де коленчатый вал.
  6. Стержень.
  7. Он оснащен вентилятором с зубчатой ​​передачей и большой помпой.
  8. Колпачки для вентилятора и устройства.
  9. De driuwende gear fan ‘e oalje pomp.
  10. Поршни.
  11. Прокладки силиндровые.
  12. Де выхлоп клеп.
  13. De ynholte piip oan de ûntfanger.
  14. Холл цилиндра.
  15. Grandes klep nokkenas.
  16. Гидравлический толкатель.
  17. Nokkenas вытяжной вентилятор клеп.
  18. Силиндровая головка омслах.
  19. Oliepeilglas.
  20. Выхлоп mannichfâldige.
  21. Де выхлоп клеп.
  22. de silinder blok.
  23. Сливная пробка.

Изготовление двигателя: Дизельный двигатель вентилятора ЗМЗ 406, редукторный механизм, регулирующий механизм на фигуре №2.

За это ntwerp, dy ienheid является ûntwurpen yn gearwurking mei it Dútske bedriuw «Mercedes», fanwege dêr’t de yngenieurs wienen by steat om te fergrutsjen de tsjinst ynterfal oant 15.000, чтобы дать возможность фанатам этих двигателей. Как показывает практика, ЗМЗ 406 kin tsjinje ta 300-400 tûzen km sûnder Borgard blokken en de ferfangende цилиндро-поршневой канал.Lykwols, dizze wearde hinget ôf fan de stân fan de sirkel. Поскольку он дает ему nfatsoen как om’t ôf, чистый шлак его двигатель. Hjirwei, sokke ferskil fan miening: guon motor kin tsjinje 400 tûzen mei gjin problems, wylst oaren omsmite binnen hûndert. Mar seker part fan de Dútske-Minders kollega hie in positive ynfloed op de betrouberens fan de ienheid, как ferliking mei it 402-th motor fan syn boarne útrûpeling is ferhege troch hast de helte.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — een ding hiel serieus, omdat it proses fan saai dielen wurdt yngewikkeld troch de 16e fentilen.Если вы хотите, чтобы он был собран, чтобы восстановить вентилятор двигателя, необходимо 1 или 2 центов за доллар. Mar tagelyk moatte wy net ferjitte dat 16 fentilen jout lekker Dynamyk fan ‘e masine en hokker binne langer as 402 m.

Yn konklúzje, ik wol te sizzen ien ding: Zavolzhsky 406 th motor echt wie in faze fan evolúsje en is wurden in rol model fan in soad Russyske auto производство. Syn ferrassend lang libben operaasje en treflike krêft skaaimerken tichterby Gorky en Zavolzhsky stap tichter by moderniteit.Sels ferlike mei de Amerikaanske «Cummins», не будет работать вместе с ZMZ «Gazelle» и «Volga», это чистая популярность, популярная в en fraach nei, она хороша.

zmz — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

»Система управления двигателем zmz 4062.10 con inyección de MICAS 5.4

»Система управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с впрыском MICAS 5.4

Guía de mantenimiento y reparación del sistema de gestión de motor con inyección 4062.10 ZMZ MICAS 7.1.

Руководство по обслуживанию и ремонту системы управления двигателем с впрыском 4062.10 ЗМЗ MICAS 7.1.

Manual, dispositivo mantenimiento y operación de los motores ZMZ 406, 4063, 40522,409.

Руководство, устройство обслуживания и эксплуатации двигателей ЗМЗ 406, 4063, 40522,409.

DVD-диск с гоночными автомобилями ZMZ 493.

Сборка-разборка DVD приводов двигателей ЗМЗ 493.

Es porque el único tío que las tenía las vendió por 50,000 dólares al ZMZ Celebrity News.

Это потому, что один парень, у которого он был, только что продал его за 50 000 долларов ZMZ Celebrity News.

Хотите посмотреть опубликованные фотографии на ZMZ ?

Помните ту фотографию, сделанную вчера вечером и выложенную на ЗМЗ ?

Ориентация на автобусы PAZ 32053, 32053-07 y GROOVE 4234 gasolina ( ZMZ 5234.10) y los motores diésel.

Даны рекомендации по эксплуатации автобусов ПАЗ 32053, 32053-07 и ПАЗ 4234 с бензиновыми ( ЗМЗ 5234.10) и дизельными двигателями.

»Motores ZMZ 405,406, 409, ремонт и ремонт

»Двигатели , ЗМЗ, , 405, 406, 409. Ремонт и обслуживание техники.

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato

Motores ZMZ 405,406, 409, mantenimiento y reparación del aparato (0 ответов)

Руководство, устройство, управление моторами ZMZ 4062.10, 4063.10, 40522,10 карбюраторный мотор, карбюраторный мотор 409.10.

Руководство, устройство, устройство, устройство и обслуживание двигателей ЗМЗ 4062.10, 4063.10, 40522.10 двигатель бензиновый карбюраторный, двигатель бензиновый карбюраторный 409.10.

Sollers anteriormente conocida como ОАО «Северсталь-Авто» — это компания, холдинг «Русский завод по контролю за блоком акцептов» в ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ), ОАО «Завод автомобильных заводов Заволжья» ( ZMZ ) и ОАО «ЗМА».

Соллерс, ранее известная как ОАО «Северсталь-Авто», является российской компанией, владеющей контрольными пакетами акций ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ), Заволжский автомобильный завод (, ЗМЗ, ) и ОАО «ЗМА».

Уведомление о том, чтобы добавить 25% акций компании Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd.

В уведомлении также предусматривалось приобретение Arjowiggins 25% -ной доли в совместном предприятии Zhejiang Minfeng Zanders Paper Company Ltd ( ZMZ ) — компании, которая занимается производством кальки.

»Motores ZMZ 4062.10, 4063.10, двигатель 40522.10 с бензиновым двигателем, карбюраторный двигатель, ремонтный сервисный альбом 409.10 бензина

»Двигатели , ЗМЗ, , 4062.10, 4063.10, 40522.10, бензиновый карбюраторный двигатель, Бензиновый карбюраторный двигатель.

No obstante, como conscuencia de un cambio en la transacción, el 25% de acciones en ZMZ no será adquirido por Arjowiggins y, por lo tanto, ya no forman parte de la concion propuesta.

Однако после изменения сделки 25% -ный пакет акций в ZMZ не будет приобретен Arjowiggins и, следовательно, больше не будет частью предлагаемой концентрации.

ZMZ 406 мотор cihazı — Arabalar 2021

ZMZ 406 motoru, eski ZMZ 402 karbüratör motoru ile model 405’in geliştirilmiş enjektör versiyonu arasında bir tür geçiş halkasıdır.

Bu kurulumun halefinden daha büyük bir değerle işaretlenmesi garip. Deneyimsiz bir otomobil meraklısı, ZMZ 406’nın 405’ten daha sonra geliştirildiğini ve daha üretken olduğunu düşünüyor. Peki, bu 406. motor arasındaki farkı düşünelim.

Kısa açıklama

Bu motor, bir dizi 4 silindirli karbüratör benzinli tesisatına aittir.ZMZ 406 sıralı silindir düzenine sahiptir. Silindir kapağındaki eksantrik millerinin sayısı — 2. Silindirlerin sırası: 1-2-4-2. Мотор kapasitesi 2.3 литра, güç — 130 beygir gücü.

cihaz

ekil 2’ye göre, ZMZ 406 motorunun şunlardan oluştuunu görüyoruz:

  1. Поддон для карт
  2. Yağ karteri
  3. Yağ pompası
  4. Makaralı tahrik pompası.
  5. кривошип мили.
  6. Биел
  7. Tahrik edilen dişli tahrik yağı pompası.
  8. Aynı cihazın kapakları.
  9. Tahrik dişlisi yağı pompası.
  10. Поршень.
  11. Contalar silindir bloğu.
  12. Эгзоз Вальфи
  13. Alıcı ile emme manifest.
  14. Silindir kafası.
  15. Emme eksantrik mili.
  16. Hidrolik itici
  17. Эксантрик мили эгзоз валфи.
  18. Silindir kapaı
  19. Yağ seviye göstergesi.
  20. Egzoz manifestoldu.
  21. Эгзоз Валфи
  22. Silindir bloğu
  23. Tahliye tapaları.

Not: ZMZ 406 motorunun parçalarının numaralandırılması, ekil 2’deki cihazların gösterimi çakışmaktadır.

Gelişime gelince, bu birim mühendislerin servis aralığını 15 bine çıkarmayı ve ana motor parçalarının servis ömrünü önemli ölçüde arttırmaybaşardıkları Alman şirketi «Mercedes» şirketi «Mercedes». Uygulamada görüldüğü üzere ZMZ 406, блок deliksiz ве силиндир поршневой группы n değiştirilmeden 300-400 bin kilometreye kadar hizmet edebilir. Bununla birlikte, bu değer büyük ölçüde devrenin durumuna bağlıdır.Başarısız olursa, tüm motor arızalanır. Бурадан ве бу тур анлашмазлыклардан бири: моторда херханги бир сорун олмадан 400 бине ве 400 бине хизмет веребилир, дигерлери исэ затен юзлерче кез кырылыр. Ancak Alman meslektaşlarının sürücülerinin katılımı kesinlikle bu ünitenin güvenilirliği üzerinde olumlu bir etki oluşturuyor, çünkü 402’nci motora kıyasömärüııı

Motorun onarımı ZMZ 406 çok ciddi bir şey çünkü sondaj parçalarının işlemi de 16. valf tarafından karmaşık.Bu nedenle, sofistike tasarım nedeniyle, bu motorun elden geçirilmesi için fiyat 1 ila 2 bin dolar. Bununla birlikte, aynı zamanda, 16 valfin araca mükemmel dinamizm sağladığını ve 402’ninkinden daha uzun süre hizmet verdiğini unutmamalıyız.

Sonuç olarak, bir şey söylemek istiyorum: Trans-Volga 406. Motoru gerçekten bir evrim aşamasından geçti ve birçok Rus otomobil üreticisinin izlemesi için bir örnek haline geldi. Aşırtıcı derecede uzun hizmet ömrü ve mükemmel güç özellikleri, Gorky ve Zavolzhsky tesislerini modern zamanlara bir adım daha yaklaştırdı.Ve tüm GAZelles ve Volga’ların ZMZ ile eşit şekilde bağlandığı Amerikan Cummins’e kıyasla bile popülaritesini yitirmez ve талеп артар.

BULSTART Сливен

ФОКУС
BULSTART название OEM Приложение
1 Ст2101Б 21010-3708000 ВАЗ-2101-2107, 2121 и модификации
2 Ст2101Б-01 21010-3708010 ВАЗ-2101-2107; -21213, -2121.2123 (Шевроле Нива)
3 Ст2101Б-10 5702.3708-10 ВАЗ-2115, В-1118 и модификации (с усиленная коробка передач)
4 Ст2101Б-15; 1,10 кВт 1111-3708010 ВАЗ-1111 ()
5 Ст2101Б-15; 1,40 кВт 1111-3708010-10 ВАЗ-1111 ()
6 Ст2108Б 21080-3708010 ВАЗ-2108, -2109 и модификации
7 Ст2108Б-15 5702.3708-15 ВАЗ-2170, ВАЗ-1118 и модификации (с усиленная коробка передач)
8 Ст2110Б 21100-3708010 ВАЗ-2110 и модификации
9 Ст406Б 42.3708000-10 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406
10 Ст406Б-01 42.3708000-11 ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406
11 Ст402Б 422.3708000 ГАЗ-3102, -3302; -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402
12 Ст402Б-01 422.3708000-10 ГАЗ-3102, -3302, -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402
13 Ст2402Б 24.3708 МТЗ-50, -80, -100 с двигателями Д50, Д240, Д240
14 Ст2412Б 241.3708 Тракторы с двигателем Д-144
15
20.3708
ЗИЛ-5301, -100, -80, -142, ЛТЗ -145 с Д260, Д2140,
Двигатели Д-240, Д181, Д-280, Д-243, Д-245
16 Ст2012Б 201.3708 Трактор -40 с двигателем Д-144
17 СтУАЗБ-Б 24073708000; 24.3708 Тракторы Беларусь
18 СтПБ 2873K621, 632, 404 Погрузчики вилочные с двигателем D3900
19 StDB-L 96208782/00986 017 120/ DAEWOO (LANOS, NEXIA)
20 СтДБ-М 96275481/00986 022 101/ DAEWOO MATIZ
21 StDB-C 96208781/00986 014 860/ ОПЕЛЬ АСТРА, DAEWOO NEXIA
22 СтКБ-Ф 36100-38050 HYUNDAI SANTA
23 СтКБ-Н 0-001-107-043 FORD
24 StRB 6001547289 RENAULT LOGAN
25 СтРБ-01 6001547289 RENAULT LOGAN
26 Ст230Б ГАЗ-53
27 Ст3Б КамАЗ
Copyright 2019, Bulstart — Sliven Ltd.Все права защищены.

Двигатель ЗМЗ-4063: характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», разработанный для установки на автомобили производства ГАЗ и УАЗ. Особой популярностью пользовался двигатель и распространялся на ГАЗели.

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо основного мотора, есть еще три модификации, в том числе 4063.Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) послужил знаменитый российский мотор Волгова с маркировкой 402. Но если установить рядом два силовых агрегата, они не будут похожи. Фактически, после значительных улучшений он стал новым двигателем.


На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте возможна установка гильз типоразмера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидроподъемников, которые избавляли владельцев от постоянного контроля клапанов.

Вторым плюсом было то, что нет ремня ГРМ. Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены — 100 тыс. Км, но узел работает по-разному, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.



Характеристики

В отличие от ЗМЗ-402, у нового двигателя уменьшены объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции мотор получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что эта силовая установка досталась только Газели.ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.


Рассмотрим основные технические характеристики двигателя:

003

902 2 2 Мощность

Описание

Характеристика

Производитель

ZMZ

Модификация

4063

Система подачи

Карбюратор

Объем

3 литра (2286 см3)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр цилиндра

92 мм

9000 Характеристики из.

Ресурс мотора

250 тыс км

Инжекторная версия мотора получила электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, так как двигатель карбюраторный, ЭБУ не имел.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращен до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Так, для газовых автомобилей обслуживание будет проходить каждые 12 тыс. Км, а для газовых — 9000-10000 км.



Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:



  • Стук в моторе. До этого времени определить природу и причину не представляется возможным. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — вкладыши коленвала. Наверное, стоит просто принять и ехать дальше.
  • Плавающий холостой ход.Сначала проверьте регулятор холостого хода. Если это не помогает, то стоит разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть обгоревшие клапаны.
  • Заклинивание ГРМ. Тут проблема в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых частых неисправностей, связанных с работой термостата. В последнее время эти детали особенно часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.


  • Двигатель глохнет. Причина в том, что постоянно рвутся бронепровода.
  • Снижение тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
  • Повышенный расход масла. Это означает повышенный износ уплотнений штока клапана или поршневых колец. Рекомендуется заменять изношенные предметы.
  • Трение.Причин появления этого явления много, а потому приходится искать неисправность в разных системах.

Tuning

Так как ЭБУ нет, мы вообще не можем говорить о настройке микросхемы. Это означает, что для увеличения мощности вы должны копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит с 21083, но под них надо расточить ямки. Заменяем оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни.Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они тоже должны быть коваными. Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. из.


Тем, кому не хватает 200 «лошадей», предлагается вариант с установкой турбины. Покупаем турбо Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои места. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая влетит в копейку. Устанавливаем сразу спортивные насадки, чтобы их больше не разбирать.

В итоге на выходе будет 350-400 литров. из. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тысяч км. После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, если только блок не затачивают заново, а все остальное ставят новым, да и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции в блоке цилиндров тоже появляются трещины.

Мощность

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный мотор, верой и правдой служащий на протяжении многих лет.Обслуживание осуществляется легко и без особых хлопот. Конечно, есть недостатки конструкции, которые были устранены в инжекторном варианте. Есть возможность доработать силовой агрегат недорого и своими руками.

¿Cuál es la diferencia entre ZMZ 406 y 409?

Con razón, puede considerarse uno de los orgullos de su factory: OJSC Zavolzhsky fábrica de motores «. La alta calidad de estos motores está confirmada por años de funcionamiento, y a menudo en condiciones bastante duras.Моторные машины на линии 4 цилиндров ZMZ-405 aparecieron en el mercado в 2000 году. Основной потребитель заправляет ОАО «ГАЗ». Мотоциклы Estos устанавливают оборудование на автомобили ГАЗ-3111. Posteriormente, la unidad de Potencia se mejoró Repetidamente. Entonces, después de llevar a cabo el trabajo de adapción integration que comenzó en 2009, una de las modificaciones de la familia 405, el motor ZMZ-40524.10, comenzó a Complete los autos Fiat Ducato. En condiciones modernas, los dispositivos de la serie 405 están equipados como carrosy furgonetas y camiones ligeros.

Construcción

El motor de la planta de Zavolzhsky es unidad de потенция de automóvil de cuatro tiempos con una dislición en línea de cilindros y поршни. El suministro де горючий а-ля Entrada del Cilindro y al encendido se controla mediante un sistema electrónico. El motor está equipado con un sistema externo de formación de mezcla de combustible y aire. El movimiento alternativo de los поршни — это преобразование в ротацию по средствам связи с поршнями.Dos árboles de levas en cabeza. Sistema de coldración líquida de tipo cerrado con Circulation forzada del Enfriador. Система смазки двигателя 405 se combina. Losubricantes se rocían a las partes móviles bajo presión.

Bloque de cilindros y cigüeñal

El bloque mejorado del motor 405 está hecho de hierro fundido de alta resistencia, que, combinado con el uso de métodos de processamiento de metales de alta Precisión en su Fabricación de la Résision, ha rereision durante la operación.En el bloque del modelo anterior, se proporcionaron ranuras de 2 mm entre los cilindros para el sistema de enfriamiento. Для двигателя ЗМЗ-405, никаких пропорсионных сказок о ранурах. Además, los pozos roscados se ampiaron para tornillos de culata.


El cigüeñal es estructuralmente idéntico pero está hecho de hierro fundido de alta calidad y más duradero. Diseño: soporte complete con dos contrapesos para cada manivela. Las mejoras han mejorado la resistencia a las fuerzas centrífugas y los momentos de flexión.

Характеристики двигателя

Карбюратор ZMZ-406 используется в качестве основы для двигателя. El 405 se convirtió en un Derivado de inyector modificado. Мотоциклы современных ЗМЗ-405 полностью соответствуют требованиям стандарта Евро-3. Устанавливается на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. Изготовлено и реализовано множество решений инновационных разработок.

Entonces, el bloque ZMZ-405, который облегчает снижение веса 1,3 килограмма для полной системы расчистки кабеля.El motor está controlado por un acelerador electrónico. Esto es lo que hizo posible Abandonar algunos components: una boquilla del acelerador, un Regulador inactivo, boquillas de aire inactivo, un sensor de posición del Regularador.


El bloque de cilindros en sí retuvo sus propiedades originales después de la reducción de peso. Además, se ha aumentado la rigidez del bloque. Las fundiciones entre los cilindros se excluaron debido a los innovadores cortes transversales proporcionados en el sistema de enfriamiento.

Mejora de culata

Los ingenieros empresa de fabricación Se mejoró el aislamiento térmico de ZMZ-405. Para una estanqueidad más confiable del bloque de cilindros, en lugar de la junta de culata reforzada de un material sin amianto de una sola capa, se usó un metal de dos capas. Actualización de material y aplicación de nuevos elementos estructurales, en, в частности, las piezas de resorte en zigzag, proporcionaron un mejor sellado de la junta de gas y los canales del sistema deubricación, y también permissionieron mejoraram el processso de enfriso de enfrio.Эль-Гросор-де-ла-хунта-дель-нуэво-дезиньо сокращает время в относительном отношении с оригинальной хунтой бланда с металлической границей 0,5 мм. Esto allowió minimizar la necesidad de apretar los pernos en compareción con las partes anteriores, lo que, a su vez, permite reducir la deformación de los cilindros durante el funcionamiento.


En los motores de la serie 405 de la Euro-3, unidad de accionamiento auxiliar utiliza correa de transmisión extensionida y un rodillo tenor.La vida Estimada del rodillo es de 150 миллионов километров. En los motores de la serie 405, el горючие газы значительно уменьшают. Estos motores cumplen con los estándares internacionales y los estándares dexicidad aceptables, y también se caracterizan por una mayor confiabilidad.

ZMZ-405: especificaciones técnicas

Desarrollado sobre la base de ZMZ-406.10, el motor ZMZ-405 Euro-3 tiene las siguientes características:

  • La unidad de Potential Camisation.
  • Тип двигателя — внутреннее горение, газолина, en línea con inyección de горючие.
  • El número de cilindros es 4, con 16 válvulas.
  • Объем — 2,46 литра.
  • La relación de compresión es 9.3.
  • Диаметр цилиндра 95,5 мм.
  • Поршневой карьер диаметром 86 мм.
  • Объявленная емкость на 152 литра. с (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Consumo específico de combustible — 198 г / л. s por hora, la clasificación de octano recomendada del combustible es 92.
  • Refrigeración del motor — líquido.
  • El peso equipado es de 192,2 кг.
  • Cumplimiento de las normas medioambientales Euro-3 с преобразователем установленных компонентов.


¿Cuál es la diferencia clave entre el двигателя base y el ZMZ-405? la capacity aumentó un 4,8% con un aumento en el volumen de trabajo del 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновый двигатель ЗМЗ-405 современной серии (40524.1000400-100, 101) han estado en la producción en fábrica de ZMZ OJSC с 2013 года. Entre las últimas mejoras, se puede observar una cubierta de válvula optimizada, engranaje y un sistema de вентиляции, mejorado de la elaciór . Los nuevos cambios de Disño Pericieron Crear un Motor que cumple no solo con Euro-3, sino también con los estándares medioambientales de Euro-4.

Новый двигатель ZMZ-405, цена за вступление в эксплуатацию на 124 и 152 миллиона рублей, с гарантией на фабрику, установленную на заводе, на линии автомашин GAZelle Business.

Posibilidad de sintonizar ZMZ-405

Ajustar cualquier motor proporciona, en primer lugar, un aumento de Potencia. На ЗМЗ-405 есть основные принципы действия: форсандо, турбоалименты или установка компрессора.


La primera versión del ajuste, que se ha vuelto tradicional, impla una ampia gama de trabajos: instalación de una toma de aire activa, finalización de las cámaras de combustión, delivelazós de combustión, delivelazo de recécétión resortes, ejes и компоненты поршня с компонентами más avanzados, y modernización del sistema de escape.Como resultado, el motor adquiere un tono deportivo y la потенция aumenta в 200 литров. с

Trabaja en estrecha colaboración con ZMZ. Este último suministra activamente motores de gas a los ciudadanos de Ulyanovsk. Estos motores se instalan en vehículos comerciales ligeros, в частности en el GAZelle. Артистический взгляд на двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Descubriremos cuáles son las características de este motor. В списке представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и характеристики ремонта.

Conocimiento general

Por primera vez, esta unidad de Potencia se publicó en el año 96. Este es un motor de gasolina atmosférico, que se caracterizó por una relación de compresión relativamente alta y un menor consumo de combustible. В меню можно установить двигатель ЗМЗ-409 УАЗ Патриот. Pero también este motor se encuentra en GAZelles y Sables. В прошлом году в Ульяновске использовался двигатель 409 и Symbir, а также двигатель устаревшего 469 UAZ.

Motor en 2003 sufrió pequeños cambios. Entonces, ahora comenzó a cumplir con los estándares de emisiones Euro-3, gracias al catalizador instalado y un sistema de árbol de levas actualizado.

¿Cómo se ven las especificaciones técnicas del ZMZ-409?

Основание двигателя для описания двигателя 405. El nuevo modelo tiene un hierro fundido similar y su altura es сопоставимая al motor 405. Sin embargo, el disño utiliza un cigüeñal actualizado. 409 ZMZ tiene un mecanismo con una carrera aumentada.Si en el 405 era de 86 milímetros, entonces en el 409 ya era 94. Notablemente, las bielas se mantuvieron igual. Muchas partes son intercambiables, sin embargo, los поршни tienen un desplazamiento de 4 milímetros.

La cabeza del bloque, la paleta y los accesorios siguen siendo los mismos.


Y más sobre lo que ZMZ-409 tiene especificaciones técnicas:

  • El motor se caracteriza por un sistema de inyección de energía y una disición en línea de cilindros.
  • El sistema de distribución de gas es accionado por cadena.
  • La Entrada utiliza 2 válvulas por cilindro (la unidad está marcada con 8V).
  • La cabeza del bloque es de aluminio.
  • La relación de compresión es de 10 atmósferas.
  • Диаметр цилиндра 95,5 мм.
  • Con un volumen de trabajo de 2.7 litros (para ser más Precisos, 2693 cm³), el motor se desarrolla de 112 и 143 caballos de fuerza Potencia, зависимо дель градо де forzamiento.
  • Пар — де 210 и 230 Нм.

Моторная установка для горючего топлива с классификацией октана: A92. El peso en vacío del motor Zavolzhsky sin archivos adjuntos — 190 кг. El motor está equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Потребляемое горючее

Потребляемое горючее вещество по части изготовления без регулирования. Y hay razones приемлемы. Después de todo, este motor agreementga autos y camiones. Entonces, en un automóvil UAZ Patriot en un ciclo combinado, este indicador, por regla general, es de 16 litros en verano и 18 литров en funcionamiento en invierno.Pero en «Loaf» y «Sable» — это cifra es un 15% más alta.

Aceite

Электродвигатель использует комбинированную систему смазки. Всего есть 7 литров воды. Sin embargo, al reemplazarlo es posible drenar solo 6 литров. En cuanto al tipo de aceite, se pueden utilizar productos de diferente viscosidad en este motor, от 5W-30 hasta 20W-40.

El fabricante regula el reemplazo de fluidos cada 8 mil-kilómetros. También destaca un parámetro como el consumo de aceite natural por unidad de millaje.Por lo tanto, durante mil kilómetros, este indicador no debe superar los 100 г (aproximadamente, un litro se completeta con un reemplazo posterior).

Recurso

Según los datos teóricos del fabricante, el recurso del motor Zavolzhsky ZMZ-409 es de 150 mil-kilómetros. En la práctica, los números son migerentes. Para algunos propietarios de automóviles, el motor se descompone a 100 mil, mientras que para otros, la revisión se produits solo después de 180.

¿Cómo extender el recurso?

Primera regla para aumentar el recurso es el reemplazo oportuno de los consumibles.Los Filters de Aire y aceite cambian cada 8 миллионов километров. Si el automóvil se usa en un área contaminada (polvorienta), se Recomienda cambiar el elemento de aire 2 veces más a menudo.

Хунто-кон-ла-Граса, эль-фильтро-де-ацетит тамбиен, Камбия. Лас-регулясионес аквисон де 7 мил км, перо но маш де 10 мил км. También preste atención al color del aceite. Verifique periódicamente su nivel, ya que laubricación natural puede ser de hasta un litro.

El recurso de la cadena es de 80 миллионов километров.Además, la unidad comienza a estirarse y a emitir un sonido característico. Esto afecta negativamente el funcionamiento de las válvulas y el árbol de levas.


Si este motor se usa en vehículos comerciales, se deben excluir las sobrecargas. Al motor descrito no le gustan las cargas altas.

ZMZ-409 hoy

Curiosamente, pero este motor todavía se en masa. Ahora se puede encontrar en muchos modelos UAZ:

  • Cazador
  • «Пан»;
  • Патриота
  • Галопа

En cuanto a los autos GAZ, las Gazelles modernas están equipadas with motores Cummins o UMZ-4216 (Evotek, 2.7 литров). Поко в поко, эль ZMZ-409 является perdiendo popularidad debido al hecho de que tiene características técnicas débiles.

ZMZ-409 y sus fallas

Durante varios años de funcionamiento, los propietarios de automóviles хан идентифицировать список проблем с двигателем. El primero es que el mecanismo puede atascarse. Debido a esto, el motor necesitará reparaciones serias. ZMZ-409 debido a la falta de oscilación comienza a hacer ruido en el área del circuito. Como resultado, el «zapato» se destruye y la unidad salta a uno o varios dientes.

Otro проблема es la tendencia al sobrecalentamiento. Además, los propietarios de automóviles con los motores 405 y 406 se enfrentan a esto. Esto se debe a un radiador obstruido o un termostato atascado, debido a que el Refrigerante circa solo en un círculo pequeño. El anticongelante debe cambiarse cada 60 mil-kilómetros o cada 3 años, для устранения проблем с внутренней коррозией и проверкой постоянного состояния системы для обнаружения ошибок в воздухе.


Взрыв двигателя ЗМЗ-409.Examinamos las características tecnicas de este motor y mencionamos el consumo de aceite «натуральный». El fabricante conoce este проблема, pero no ha tomado ninguna medida для устранения. Los automovilistas dicen que el maslozhor está escondido en una trampa de aceite de laberinto con tubos de goma.

El Disño no es tecnológico. Si hay un espacio entre la placa laberíntica y la tapa de la válvula, el aceite sale Instantáneamente. ¿Возможно ли восстановление? La solución al проблема es una placa de metal con sellador de grasa.Por el momento, esto no resuelve el проблема масложора, pero puede reducir su consumo на 500 милилитров и 8 мил.


Problemas de electrónica

Muy a menudo hay problemsas con el cableado y los relés. En este último caso, se trata del hecho de que la máquina es completetamente imposible de arrancar. Debajo del capó se encuentran los relés de arranque y la bomba de combustible. Ambos pueden «fallar» y sobre la marcha (el automóvil se detiene debido a un corte en el suministro de combustible por la bomba).La solución al проблема es limpiar los contactos. Меню, el relé se cierra a tierra. Pero durante mucho tiempo este procedure no se guarda.

Заключение

Entonces, descubrimos qué características tiene ZMZ-409. El motor no funcionó revolucionario. Этот мотор 405 Con Los Mismos Es por eso que la Planta de Automóviles Gorky se negó a comprar esta unidad de Potencia.

Muchos automovilistas a veces tienen que realizar reparaciones simples de automóviles con sus propias manos.Para elegir correctiveamente las piezas de repuesto correctiveas, debe tener un conocimiento profundo de la información de la unidad. Conocer las características técnicas de la planta de energía que Conocer el automóvil lo ayudará a no cometer un error y evitar la adquisición de piezas innecesarias.

Знакомство с техническими характеристиками моторов ЗМЗ-405 и их комплектация с требованиями Евро-3. La mayoría de los autos GAZ имеет оборудование с моторами.También consideramos los Principales fallos de funcionamiento de las unidades de Potencia y los métodos para aumentar sus recursos.

¿Какая разница между двигателем ZMZ-405 Euro-3 и предыдущими версиями? Especificaciones técnicas y características de disño.

Los pequeños camiones Sobol y Gazelle disfrutan de una popularidad constante entre los rusos emprendedores. Los vehículos universalales se pueden usar no solo para transportar mercancías, sino también como minibuses para transportar personas.Такси рута фамилиарес пара доместических торфяников являются основными представителями по автострадам.

Qué unidades de Potencia Impulsan Sus mecanismos, características técnicas, una breve descripción del design de los motores ZMZ-405, актуализирована на фабрике в соответствии с Euro-3, а также используется пропущенная стоимость механических машин.

La posesión de dicha información contribuye a una mejor selección de las piezas más adecuadas necesarias para el trabajo de reparación con sus propias manos.

El rendimiento debut del motor en cuestión para el público en general tuvo lugar en 2000. Los fabricantes trabajaron incansablemente, perfeccionando su creación, hasta que crearon la versión 405 Euro-3.

Brevemente sobre el dispositivo de la unidad de Potencia

En 2009, la oficina de planta de la Zavolzhsky comenzó a buscar oportunidades para mejorar el motor. Результатом талантов локальных инженеров является обновление семейства моторов ZMZ-405 с учетом требований, предъявляемых к стандарту Euro-3.


Базисная единица центральной электросети в помещении с двигателем серии 406, фабрикация на фабрике по разным причинам. Новая модель с характеристиками для прогрессивных решений:

  1. «Фабричные изделия с предварительным сокращением в массе культуры» и 1,3 кг дебидо-десмантеламина для полной неактивной системы. La fijación se realiza con pernos especiales de 24 mm de largo;
  2. una estructura metálica de dos capas reemplazó el material reforzado libre de asbesto con bordes metálicos utilizados como una junta de culata.El sellado confiable de las juntas de gas, лос проводник де смазкасьон дель системы, así como el enfriamiento óptimo de la unidad están assegurados por la presencia de zigzags elásticos especiales no previstos en versiones anteriores del motor;
  3. cuidando el sellado confiable de las cabezas y el bloque de cilindros en sí, los fabricantes los equiparon con medios especiales de aislamiento térmico;
  4. el uso de un acelerador electrónico для управления двигателем внутреннего горючего с системой управления компонентами и пьезами innecesarias.Un Regulador inactivo equipado con boquillas de aire se retiró irvocablemente del dispositivo. Un destino подобный sucedió en el tubo del acelerador complete con un indicador de la posición del amortiguador;
  5. актуализированный двигатель 405 евро за исправление неисправности трансмиссии, дополнение к тензору родильо;
  6. la rigidez del bloque de cilindros aumenta debido a las ranuras transversales en el sistema de enfriamiento;
  7. el cambio en algunos indicadores de bruñido plano del cilindro contribuye a una reducción Mongativa en el consumo deubricante para los desechos.

En la fabricación del motor, los fabricantes tuvieron en cuenta los estándares de calidad mundial, proporcionando su creación con una mayor fiabilidad. Los estándares dexicidad de emisión se llevan al nivel Euro-3.


Características de rendimiento

Un conocimiento profundo del Disño no es suficiente para la reparación independiente de la planta de energía. Casi todos los parámetros de las características técnicas de la unidad también son importantes.El motor en cuestión se caracteriza por los siguientes indicadores:

  • la unidad de Potencia de cuatro tiempos está equipada con dos árboles de levas. Para ellos, los fabricantes proporcionan una ubicación superior en el comptimento del motor;
  • El motor de 192 kg tiene cuatro cilindros de 95,5 mm de diámetro, cada uno de los cuales está equipado con cuatro válvulas;
  • el espacio de trabajo está disñado para un volumen de 2,46 л;
  • los cilindros en el comptimento del motor se colocan longitudinalmente, en una fila;
  • el valor establecido de la relación de compresión es 9.3;
  • el movimiento del pedón se caracteriza por una carrera de 86 мм;
  • частота 5200 об / мин, максимальная мощность 152 л.с., что соответствует 111,8 кВт;
  • el motor está alimentado con gasolina, y los fabricantes Recomiendan usar combustible con una clasificación de octano de al menos 92;
  • el motor está equipado con un sistema de coldración líquida, с номинальной температурой охлаждения на 110 градусов.

Además de las características enumeradas, es necesario tener en cuenta la presencia de un catalizador específico de tres components en elisño de la unidad, lo que permite que el motor cumpla con los Requisitos de las normas medioambientales Euro-3.

Проблемы предшественника двигателя

Dado que el motor en cuestión es, de hecho, una versión mejorada del ZMZ-406, heredó las debilidades de la version anterior. La descripción de las más comunes debe investigarse con más detalle:

  1. los lugares más problemáticos son los tensores de la cadena de distribución. Su acuñamiento frecuente evita la amortiguación oportuna de las oscilaciones de la cadena. Tal mal funcionamiento se hace sentir al aumentar el ruido durante la operación.La Cadena, peor tirada por el zapato, puede saltar sobre el diente con el tiempo. En este caso, las costosas medidas de reparación son la única forma de salir de la situación;
  2. la finalización de los canales del canal y la junta mejorada, desaortunadamente, no garantizan la protección del motor contra el sobrecalentamiento, al que resultó ser muy propenso. Las causas generalmente se excluan reemplazando el termostato inutilizable или устраняет el mal funcionamiento en el radiador del sistema de enfriamiento;
  3. la abscesiva deubricante por la unidad de Potencia se debe a una de dos razones.En primer lugar, se trata de anillos de raspador de aceite inadecuados o sellos de aceite de válvula que causan un mayor consumo. En segundo lugar, возможно, что el aceite se filter debajo de la tapa de la válvula, donde la fuga es, подобный двигателю 406;
  4. ralentí desigual y algunas fallas durante el funcionamiento del motor indican un mal funcionamiento de las bujías. Instalar piezas nuevas en lugar de inadecuadas puede Устранение полной проблемы;
  5. las juntas de dilatación hidráulicas desgastadas de los espacios térmicos se manifestan mediante golpes persistentes, que acompañan el funcionamiento de la unidad de Potencia.La vida útil máxima se limita на 50 миллионов километров. Síntomas similares se caracterizan por el desgaste del grupo de поршни. Puede deshacerse del molsto efecto de ruido durante el funcionamiento del motor reemplazando oportunamente las piezas defectuosas.


Cabe mencionar por separado algunas de las características desagradables de la unidad 406, heredadas por los motores de la serie actualizada.

Entre ellos, lejos del último lugar pertenece al mal funcionamiento del sistema eléctrico y los sensores.Además, muchos propietarios están muy molstos por el funcionamiento inestable de la bomba de gasolina. El montaje del motor también se realiza un nivel insuficientemente alto.

Como todos los rusos, acostumbrados a disfrutar del viaje rápido declarado por el fabricante, la velocidad máxima desarrollada por un automóvil con una unidad de Potencia de Fábrica generalmente no es suficiente. Para aumentarlo se Requiere aumentar la Potencia del Motor.

El retroceso del motor 405 se puede mejorar de tres maneras:

  1. forzamiento tradicional, que consiste en llevar a cabo una gran cantidad de medidas para la convert de la unidad.Para aumentar la Potencia, se realiza el siguiente trabajo:
    • establecer una toma de aire activa;
    • las cámaras de combustión Experimentan un refinamiento específico;
    • Partes Estándar del Grupo de Pistones, así como resortes, válvulas y ejes, son reemplazados por elementos modernizados;
    • el sistema de escape está siendo mejorado.

La salida es un motor de tipo deportivo actualizado. La Potencia aumenta A 200 л.с.;

  1. турбокомпрессор
  2. двигатель в сборе компрессор дополнительный.

Los nombres de los dos últimos métodos no Requieren explicación, ya que contienen información Complete. Instalar accesorios como una turbina o un compresor también ayuda a aumentar la Potencia.


Заключение

El motor 405 puede рассмотрение legítimamente veterano de la construcción de motores domésticos. A lo largo de los años de servicio безупречный, pudo ganar respeto y honor ilimitados. Debido a la extrema simplicidad del Disño, cualquier servicio de automóvil se hará cargo de su reparación.

Y con el mantenimiento adecuado y la excluación oportuna de problemas menores, un automóvil con una unidad de Potencia de este tipo puede superar más de 300 mil km en las difíciles carreteras rusas. Quizás es por eso que la mayoría de los vehículos de servicio de la familia GAZ están equipados con dicho motor.

Мотори различных персонажей. Мотори различных знаков Колико тэжи мотора ЗМЗ 406?

Двигатель ЗМЗ-406 в новой модификации серийного производства у промышленной продукции ОАО «ЗМЗ» с 1996 года.godine, namijenjene za ugradnju na car GAZ, poput GAZ-31105, GAZ-3102 i «». Motor zahtijeva profesionalno održavanje zbog sofisticirane dostave goriva i elektroničkog sustava upravljanja.

Карактеристика мотора ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газела, Соболь

Parametar Značenje
Конфигурация L
Брой Цилиндара 4
Запремина, л 2280
Promjer cilindra, мм 92
Ход клипа, мм 86
Omjer kompresije 9,3
Broj venta po cilindru 4 (2 улаза; 2 излаза)
Mehanizam distribucije plina DOHC
Redoslijed cilindara 1-3-4-2
Називна снага мотора / при брою окретая мотора 106,6 кВт — (145 KS) / 5200 об / мин
Najveći okretni moment / pri broju okretaja motora 200,9 Н м / 4500 об / мин
Сустав опскрбе distribuirano ubrizgavanje s upravljanjem mikroprocesorom
Препараты минимальные октански broj benzina 92
Стандартные эколошки Евро 0
Тежина, кг 192

Обликовати

Четверотактни моторс с электронным контролем убризгаванья горы и пальма, линийским цилиндрима и клиповима кодами ротираю jedan zajednički radilomravadzylice.Motor ima fluidni sustav hlađenje zatvorenog tipa sa prisilna cirkulacija … Комбиниранты sustav podmazivanja: tlak i raspršivanje.

Blok motora

Blok cilindra ZMZ-406 lijevan je od sivog lijeva. На горной равнине блока цилиндров мотора ЗМЗ-406 налажи, что это дезет рупа с навоем M14x1,5 за прицврщиванье главного мотора. U donjem dijelu bloka ZMZ-406 nalazi se pet ležajeva glavnih ležajeva radilice.

Прилом исправления Цилиндара постое двое великих величин: 1.i 2 .. Клиповы и клипни прстенови производство с истим размеров ремонта.

Radilica

Radilica je lijevana od lijevanog željeza velike čvrstoće VCh60 (jače u odnosu na VCh50), ima structuru s potporom i osam protuutega (po dva dva odnosuña radi.

Klip

Parametar Značenje
Promjer, мм 92,0
Visina kompresije, мм 38,0
Unutarnji volumen zareza, ss 2,66
Тежина, г. 431

Клип сукнджи и цилиндри с отврстани су у двие группа величина (1.я 2.). Plivajući klip, vanjski promjer igle 22 мм, duljina 64 мм. Cijeli prst je 121g.

Погонский агрегат объекта ЗМЗ-406 Je Plinski motor unutarnje izgaranje, koji proizvodi ОАО «Заволжский моторный завод». Razvoj je započeo 1992. godine, a motor je ušao u masovnu proizvodnju 1997. godine. Prvi je upotrijebio sustav ubrizgavanja goriva.

Двигатель ЗМЗ-406 био я у широкой употребления и инсталлирован на автомобильном творчестве Горького (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и построенный объект «Газела»).

Двигатель ЗМЗ-4062.10 запремине 2,28 литра и мощность 150 «коня» постао жи перьяника обители.

Elektrana ZMZ-4062.10 projektirana je za dovršetak osobnih automotive i minibusevi. Мотори ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10-за комплектность камиона мала носивость.

Описание двигателя

Motor je prethodno bio dizajniran za novonastale sustave napajanja i paljenja, kojima je upravljao mikroprocesor.

Ovaj je motor prvi opremljen s četiri venta po cilindru, s hidrauličkim potiskivačima i two bregasta vratila s dvostrukim lancem.Također je instaliran elektronički sustav opskrbe gorivom i elektroničko paljenje.

Četiri cilindra su u liniji s vodenom jaknom i kontroliranim ubrizgavanjem goriva.

Редослиед клипова: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 радиа на бензину А-92. Prije je proizvedena karburirana verzija motora 4061, koja je radila na 76. benzinu. Imala je ograničenja u smislu oslobađanja.

Uređaj je nepretenciozan u održavanju. Има высокий ступань поузданости. Касание су на новой основе развития установки ЗМЗ-405 и 409, као и дизельска версия двигателя с знаком ЗМЗ-514.

Недостача мотора включает гламазность погона механизма за дистрибьюцию плиты, это то, что объявляется ньеговым ниском квалитетом изведбе и низом технолошких недостатков.

Tehnički podaci ZMZ-406

The jedinica za napajanje proizvodi se od 1997. do 2008. Kućište radilice israđeno je od lijevanog željeza, ima lineijski položaj cilindara. Мотор je težak 187 килограмм. Опремлен суставом за довод горы из расплава или мазником. Hod klipa je 86 milimetara, a promjer cilindra 92 milimetra.U isto vrijeme, radni volumen motora je 2286 kubičnih santimetara i sposoban je razviti snagu od 177 «conja» pri 3500 o / min.

Распылитель двигателя

Распределитель двигателя ЗМЗ-406 (402. Двигатель) произведены с 1996 года. Год и успехи эти выпуски као единоставна и поуздана единица. Овай урегулируй снагу од 110 Коньска снага … Потрошенная горива автомобильная с овим мотором често овиси о стиле вожне и уветима рада. Sustav napajanja rasplinjača prilično je pouzdan. S pravodobnim održavanjem i normalnim radom, uz uporabu visokokvalitetnih maziva i benzina, može prijeći do 500 tisuća kilometara bez ozbiljnih oštećenja.Наравно, с izuzetkom provrta radilice, koji je za ovu jedinicu neophodan svakih 250 tisuća kilometara.

Sustav za paljenje

Na motorima ZMZ-406 paljenje se vrši paljenjem mješavine goriva pomoću mikroprocesorskog sustava. За sve načine rada motora elektronika поставля потребни кут напредования пальца. Такогер предлагает функцию подешавания тиека рада присильног экономики ход у празном ходу … Због рада овог положения, мотор с одликуй высо ким экономическим показателем, прати сэ стопа токсич ность поведения соответствует.У просеку, автомобиль ГАЗель троши око 8-10 литров бензина на 100 километров под проезжим оптереченджима. Međutim, ako ga pretvorite u propan или metan, «apetit» automobila gotovo se udvostručuje.

Način dijagnostike paljenja

Kad je kontakt u autombilu uključen, dijagnostički sustav motora ZMZ-406 automatski počinje s radom (rasplinjač ZMZ-405 nije iznimka). Činjenica ispravnog rada elektronike signalizira svjetlosni senzor. Trebao bi se ugasiti pri pokretanju motora.

U slučaju da dioda nastavi svijetliti, to ukazuje na neispravnost elemenata i dijelova. elektronički sustav paljenje. У том slučaju oštećenja treba odmah sanirati.

Motor za ubrizgavanje

Po Techničke специфические и njegovi sastavni dijelovi, motor sa sustavom napajanja ubrizgavanjem ne razlikuje se много од аналога расплава из 405. модель.

Uz pravilan rad, ova jedinica nije ništa manje pouzdana i praktična nego s rasplinjačem, a osim toga ima i svoje prednosti:

  • Stabilna brzina u praznom hodu.
  • Niska razina štetnih emisija u atmosferu.
  • Фактор учётности инъектора ЗМЗ-406 многоэтапного двигателя, не желаемый аналог с расплиняем, он сам себе горива испорченное праводобно и у правой количины. Sukladno tome, očita je potrošnja goriva.
  • Poboljšanje ekonomičnosti potrošnje goriva.
  • Ne zahtijeva dugotrajno zagrijavanje motora zimi.

Едини недостатак мотор за убризгаванье высокие су трошкови поправка и одржаванья сустава.

Provesti dijagnostiku i radovi na obnovi nije moguće bez posbne opreme i dijagnostičkih postolja.Стога, за доказанную возможность использования двигателя ЗМЗ-406, инжектор прилично, проблематичен посао. Često, у случаю квара sustava ubrizgavanja, автомобилист mora koristiti usluge specijaliziranih servisnih centara. опрема за гораво, это можно бити скупо и траяти доста дуго. Как би сэ это ржане суочили с овим проблемой, потребно е праводобно замиенити фильтр за горо и напунити автомобильный высококвалитетным бензином.

Блок главы

Sve modifikacije motora bile su opremljene jednom glavom, koja je zadovoljavala zahtjeve «Euro 2».Uvođenjem dodatnih zahtjeva Euro 3, dovršeno je i poboljšano. Не может быть замиенити с предыдущим моделем.

У новой главы Нема Утора Сустава Празного Хода, Сада Су нжихове Функцие Додиелены электронного контроля газа. Prednja stijenka dijela opremljena je rupama za pričvršćivanje štitnika lanca, a na lijevoj strani kapljice za postavljanje nosača prijemnika usisnog sustava. Dio ima utisnute umetke od lijevanog željeza i vodilice venta. Potonji ne trebaju periodično podešavanje, jer se njihov pogon izvodi pomoću cilindričnih potiskivača s hidrauličkim kompenzatorima.Модернизация главы ЗМЗ-406 смонтирована за 1,3 килограмма. Prilikom ugradnje na motor koristi se metalna višeslojna brtva glave.

Blok motora

Poboljšanjem motora ZMZ-406 inženjeri su uspjeli izmijeniti kućište radilice i modernizirati postupak lijevanja. Dakle, bilo je moguće opremiti blok kanalima u lijevanju izmeu cilindara. Zahvaljujući tome, ovaj je element postao krut, a glava je pričvršćena zbog dubljih rupa s navojem i produženih vijaka. U donjem dijelu kućišta radilice nalaze se kapljice koje zajedno s glavama ležajeva tvore nosače radilice.Poklopci su lijevani od lijevanog željeza i pričvršćeni su vijcima za blok.

Bregasto vratilo

Bregasto vratilo ZMZ-406 israđeno je od lijevanog željeza lijevanjem s naknadnom image and otvrdnjavanjem. Вратила покречу ланчани приенос … Мотор има два вратила с профиля истих величина.

Aksijalni pomak brega je jedan milimetar u odnosu na hidraulične potiske. Ovaj faktor doprinosi rotaciji elemenata hidrauličkih pogona za vrijeme rada motora, što značajno utječe na trošenje radne površine potiskivača i čini ga ujednačenim.

Lančani погон vratila ima hidraulične zatezače koji djeluju na tlak ulja u sustavu podmazivanja. Dijelovi djeluju na lanac izravno kroz plastične cipele koje su pričvršćene na osovine. На моториме ZMZ-406, nakon modernizacije, umjesto cipela su korišteni lančanici kako bi se povećala praktičnost i izdržljivost. Potonji su pričvršćeni na okretne poluge. Osovine zupčanika su zamjenjive s osovinama cipela. Umjesto da produže osovinu gornje zatezne papuče lanca, počeli su koristiti odstojnik koji je pričvršćen vijcima za blok.

Мотор ЗМЗ-406 был применен к погонским ланцимам брегастог вратила. Ne mogu se zamijeniti lancima koji su instalirani na ranijim verzijama motora.

Klipovi

Lijevane su od aluminijske legure i imaju utore za two kompresijska prstena i jednostrugalo za ulje. Tijekom rada krunica klipa se hladi uljem kroz uljnu spojnicu u gornjoj glavi klipnjače.

Sferna radna površina gornjeg kompresijskog prstena ima kromirani sloj koji doprinosi boljem prekrivanju prstena.Другой элемент premazan je slojem kositra. Prsten za Struganje ulja je kombiniranog tipa, sastoji se od ekspandera i two čelična diska. Klip je pričvršćen na klipnjaču iglom pričvršćenom на два vadičepa.

Radilica

Lijevano od lijevanog željeza s naknadnom obradom i stvrdnjavanjem površine žlijeba Strujama visoka frekvencija … Instalirano u bloku na pet glavnih ležajeva.

Kretanje radilice, osi, ograničeno je polu -prstenovima vadičepa koji se nalaze u protočnim utorima nosača i poklopcu trećeg glavnog ležaja.На вратилу ima osam protuteža. Na stražnjoj strani vratila pričvršćen je zamašnjak u čiju su rupu utisnuti razmakna čahura i kotrljajući ležaj ulaznog vratila mjenjača.

Ulje

Elektrana ZMZ-406 opremljena je kombiniranim sustavom podmazivanja. Pod utjecajem tlaka podmazuju se klipni klinovi, klipnjača i glavni ležajevi radilice, podmazuju se ležajna mjesta bregastog vratila, hidraulični pogon ventupa, međuosovinsko ulikonsjeumki vratilo. Svi ostali dijelovi i elementi motora podmazuju se prskanjem ulja.

Pumpa za ulje- tip zupčanika, ima jedan presjek i pokreće se od međuosovinskog vratila preko spiralnih zupčanika. Sustav podmazivanja opremljen je hladnjakom ulja i filterom za čišćenje s punim protokom.

Затворена вентиляция карты с присильным эвакуацией на плите.

Дакле, дали см деталиан опис свих компонентов, склопова и положения мотора. Схема ЗМЗ-406 на горных фотографиях.

Они, коди желе купити Газель, это заинтересуют за кожу измения, с мотором ЗМЗ-406 или ЮМЗ-4215.Власницы «Газела» и инструменты автосервиса коди обслуживания на автомобилях помогли су нам договорити на ово питании.

Prvo ćemo razmotriti značajke dizajna ovih motora. ЗМЗ-406 и ЮМЗ-4215 двигатели для различных поколений и с разными «ликовима». 406. Модерни е мотор коди су почетком 90 -их створили инженери Заволжского погона мотора. Koristi niz naprednih tehničkih rješenja za rusku автомобильная промышленность — četiri venta po cilindru, dva bregasta vratila iznad glave, podizači zazora fana, hidraulični zatezač na zórazówójrazówójrazówka, s.Модификация ЗМЗ-4062.10 была использована в качестве убризгаванья горы и нами в угловом за урну на модель Волга, док на ЗМЗ-4061.10 (за бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (за бензин 95) има, А-92 в углавном за автомобилем «Газель». В наличии есть ЗМЗ-4061.10 практики не производства.

Uljanovski motor 4218.10 (421.10 je njegova kasnije poboljšana modifikacija) razvijen je početkom 90 -ih, a njegova masovna proizvodnja uspostavljena je 1994.Година. Дизайн овог мотора застрио жэ, яко е створен углавном за нове модель теренских возила УАЗ (3160, 3165). Dizajneri su imali zadatak povećati zakretni moment motora pri niskim okretajima, što bi osiguralo dobru sposobnost strojeva za vožnju po terenu. Будучи да ова характеристика изравно овиси о површини клипова, нжихов промйер е 100 мм (zbog ove se dimenzije ponekad nazivaju i «zilovsky»). U isto vrijeme, radna zapremina iznosila je 2,89 litara (много су заокружили брой на три и назвали мотор «тролитарским»).Novi UMP motor isporučuje maksimalni okretni moment pri dovoljno niskim brzinama radilice — od 2200 do 2500.

Studija potražnje za automotive Gazelle pokazala je da bi mnogi Potencijalni kupci htjeli imati automotive s ovim novim uljanovskim motorom. УМЗ-4218.10 налажи себе у моторного простора Газели не другое от 406. Мотора, стоя уведен до погон вентилятора хладняка, а появилось сэ и неколико промена. Прейнака мотора УМП за Газэлу добила жё ознаке 4215.10-30 (за 92.бензин) и 4215.10-10 (за 76. бензин).

За и против

Это такие машины, двигатели ЗМЗ и УМП на практике. Kupnjom automotivebila s motorom 406, u nekim je slučajevima povidirati električnu opremu, zamijenivši ruske senzore boševskim, te poboljšati dizajn hidrauličkog zatezača lanca. Ovaj je motor zahtjevniji i prema kvaliteti usluge. На первом месте, гидравлические дизайны и гидравлические элементы, требующие высокой оценки, полусинтетические улицы, а не «минеральная вода» непознатог приближетла, кою су «напаяли» мотори 402.Osim toga, preoručljivo je koristiti (osobito tijekom pzdoblja probijanja motora) uljne «superfiltere» «Kolan» s dodatnim elementom filtra na premosnom ventilu. Ovo preoručuje sam proizvoač. Činjenica je da velike metalne čestice koje ostanu u kanalima bloka nakon njegove obrade i montaže motora, kao i proizvodi uhodanih dijelova, mogu vrlo brzo onemogućiti hidraulične dizačični zatezači hidraulične dizačni hidraulične dizačični hidraulične dizačni hidraulične dizačni hidraulične dizačni hidrauliční. Додатни фильтрующий элемент само држи ове кхотине, не допускаю мю да уđе у сустав подмазываня на површине треня у начину хладног покретаня мотора.Nažalost, takvi su filter prilično rijetki u nšoj prodaji, iako se proizvode u Ukrajini — u Poltavi.

Nedostaci UMP dizajna uključuju nedovoljnu ravnotežu radilice. Какое би моторное радио стабильно и гладко беспослано, потребно е обогатити мьешавину горива и зрака (подешаваньем расплиняча), а доводы до повествования токсичности испушных плинов и повествования потрошнье гор. Uljanovski motor, poput klasičnih 402 -a, mnogo je bučniji od 406 sa svojim «laganim» mekim zvukom. Но UMP pobjeuje u smislu održavanja, budući da je po dizajnu vrlo blizu Volgovskom, pa se njime lako upravlja i servisira u zaleđu, gdje nema razvijenog servisa za car.

Mogućnosti

«Likovi» motora su takoer različiti. 406. Мотор этот великог броя окретая коди осигурава добре брзине и динамической характеристике газели како у граду такое и на авточести. По svom «ponašanju» takav automobil jako podsjeća na osobni automotivebil. UMP мужской брзине с найвечим окретним моментом при малым брзинама прикладниджи за одну коди полевку преоптеретити автомобили и один коджи нджиме управляю на планинским теренима или изван цесте. Великий окретный момент мотора на дну у тиме вам ситуаціяма омогучити ржеу промьену ступнева приеноса те кретанье глаткие и сигурнии.Газель с погонским объединением у Ульяновска губ у погледу брзине на равным цестама и у динамики убрзанья. Donekle podsjećaju na dizelske motore (sve zbog istog najvećeg okretnog momenta na «dnu»).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406 и ЮМЗ-4215
Двигатель ЗМЗ УМЗ
Модификация мотора 4061.10 4063,10 4215.10-30 4215.10-10
Брой Цилиндара 4 4 4 4
Promjer cilindra, мм 92 92 100 100
Ход клипа, мм 86 86 92 92
Радни объем, л 2,3 2,3 2,9 2,9
Omjer kompresije 8 9,3 8,2 7,0
Нем.снага, кс / об / мин (бруто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. окретний момент, Нм / об / мин 181,5 / 3500 191,3 / 3500 221/2200–2500 201/2200 — 2500
Специальная потолочная гора, г / кС-ч 200 195 215 220
Потрошня улица за отпад,% потрошняя гора 0,4 0,4 0,3 0,3
Гориво А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Uredništvo se zahvaljuje Stručnjacima RosAvtoService LLC na pomoći u pripremi materijala.

406 инжекторный мотор за автомобилем Волга представляет собой у облику линейного четырехцилиндрового мотора на 16 вентил. Ubrizgavanje jeregirano elektroničkim upravljačkim sustavom. Pogonske jedinice ove vrste ugrađuju se на автомобиле GAZ 3302 i 3110.

Kasniji Motori s unutarnjim izgaranjem modela ZMZ 4062 opremljeni susustavom raspodijeljenog ubrizgavanja.

Знака дизайна инжекторного мотора ZMZ 406

406 инжекторского мотора има одрелене значайке дизайна:

  1. Bregasta vratila nalaze se na vrhu glave motora.
  2. Сваки цилиндрические садржи четыре вентиляции.
  3. Povećan omjer kompresije od 9,3.
  4. Zamjena sustava napajanja rasplinjača other, naprednijim dizajnom.

Omjer kompresije povećava se i korištenjem svjećica koje se nalaze u središnjem dijelu komore za izgaranje, i uporabom sustava ubrizgavanja iz temelja other tipa. Sagorijevanje goriva je najpotpunije. Ovdje se mijenja i uobičajeni sustav napajanja rasplinjača.

U motorima Gazelle 406 инжектора нова версия блоков cilindara izrađeni su od izdržljivog lijevanog željeza umjesto uobičajenog aluminija.Dizajn glave cilindra (глава cilindra) не предв.

Inženjeri su osigurali zamjetno smanjenje hoda klipa, sada je on jednak 86 mm. Parametar težine klipova i klinova smanjen je zbog uporabe tehnološki naprednijih suvremenih materijala. Suvremeni kvalitetni materijali također se koriste u proizvodnji radilice, clipnjača i other dijelova.

За погон брегастог вратила користи се изворна структура ланка, применена автоматическим гидрауличким затенением.Новый мотор не захтиева стально подешаванье потребных зазоров.

Prisilni injektor ZMZ 406 koristi veću kvalitetu mazivo, filter za ulje poboljšani dizajn i dodatni elements za čišćenje.

Uz pomoć novi sustav poboljšana je kontrola pogonske jedinice, sustava paljenja, doziranje dovoda goriva i podešavanje kuta paljenja.

Prednosti dizajna ubrizgavanja

Zahvaljujući poboljšanjima u dizajnu motora, došlo je do osjetnih promjena u karakteristikama ažurirane pogonske jedinice: 911aga36.

  • Povećanje okretnog momenta.
  • Smanjena potrošnja goriva.
  • Выберите указатели токсичности используемых плит.
  • Tehnički podaci motor s ubrizgavanjem unutarnje izgaranje (ICE):

    1. Zapremina cilindara je 2,3 л.
    2. Smjer okretanja radilice je desno.
    3. Максимальная снага можно развить инжекторский мотор ЗМЗ 406 je 110 коньских снага.
    4. Marka potrošenog goriva je benzin 92.
    5. Gorivo se ubrizgava izravno u cijev.
    6. Sustav podmazivanja radi na Principu prisilnog ujednačenog prskanja ulja pod pritiskom na trljajuće površine radnih dijelova.

    Мотор с присильно хлади помочу рашладног средств против смрзаванья или антифриза.

    Koji motor odabrati — rasplinjač or ubrizgavanje

    Mnoge vlasnike automobila sve više Privlači injekcijska verzija pogonske jedinice umjesto uobičajenog modela rasplinjača. Motor s ubrizgavanjem Gazelle 406 sve se više instalira na teška vozila.

    Заволжский автомобилестроительный завод опрема автомобилей као это су Волга, УАЗ, Газель снажний моторима за убризгаванье. Ove marke automotivebila zahtijevaju povećanje snage, benzinski agregat ove vrste sposoban je razviti onoliko konjskih snaga koliko je povećanje snage, benzinski agregat ove vrste sposoban je razviti onoliko conjskih snaga koliko je povećanje njihov стабильный рад.

    Nedostaci motora rasplinjača

    Uspoređujući motor rasplinjača 406 s analognim ubrizgavanjem, može se uvjeriti u zamjetnu superiornost friendog u pogledu snage i performance.Главни разлог значащих разлика эти изворни sustav napajanja. У мотора с карбуратором горы с собой доводы у цилиндра с повечаем броя окретая, это результат нижим вриедностима снадж и убрзаня.

    Двигатель rasplinjača manje je ekonomičan zbog nemogućnosti Preciznog podešavanja opskrbe benzinom. Готово е немогуче точные прилоги количину горива, это се одражава на показателе снадж и потрошнье горива.

    Unatoč opisanim notostacima, mnogi vlasnici automotive vole svoje karburatorske motore.Automobil opremljen takvom pogonskom jedinicom pouzdan je i izdržljiv koliko dokazano konj može izdržati opterećenje.

    Предположения и недостачи погонских единств за убризгаванье

    Инъектор двигателя ЗМЗ 406 должно быть надёжным колесом для расплава по уданости, учётности и силы. Една од главных позитивных особина инжектора je nepostojanje potrebe za obveznim podešavanjem motora. Sustav goriva nije podložan začepljenju, nema mlaznica, a točna količina goriva isporučuje se izravno u cilindre.

    Главни недостатак мотора с убризгаванем е немогучность самостальног врачанья начина рада. Судечи према бройним рецензияма, ако се мотор поквари на путь, возач га неце мочи поправити властитим рукама.

    To je zbog činjenice da se rad svih sustava pogonskih jedinica ubrizgavanja provodi pod potpunom control elektronike. Neispravnost barem jednog elektroničkog senzora promijenit će performance cijelog motora s unutarnjim izgaranjem.

    Izbjeći nestabilan rad или zaustavljanje motora za ubrizgavanje, requirebno je instalirati samo uvezene element, provoditi redovito Održavanje i temeljita dijagnostika vozila.

    Описание проблемы на коже, где есть

    Pogonski agregati ZMZ -a 406 vrlo su podložni mjerama popravka, mnoge se komponente i dijelovi uspješno obnavljaju. Najčešće se izvode sljedeće operacije:

    • brušenje radilice;
    • bušenje bloka cilindara.

    Zbog činjenice da je glava cilindra izrađena od lijevanog željeza, ovaj dio ne Pati od nekvalitetnih vrsta rashladnih tekućina. Глава потреба за высоким квалитетом лежа само у моторно улица… Unutarnji odjel pogonskog agregata za ubrizgavanje 406 vrlo je osjetljiv na pogrešan odabir marke maziva, a zahtijeva i redovito potpuna zamjena strojno ulje.

    Бройне обновление власника автомобильного указа на повечаю потрошню текучина за подмазывание на моториме типа ГАЗ 406 убризгаванья.

    Zaključak

    Главне и главне предности погонске единце ЗМЗ 406 увеличенную высоту учинковитость (учинковитость) и поузданость. Zbog činjenice da se svaka jedinica i unutarnji dio mogu zamijeniti uvezenim uzorcima, moguće je značajno produljiti vijek trajanja vozilo te poboljšati njegovu učinkovitost.

    Погонский агрегат объекта ЗМЗ-406 бензински мотор с унутарным изгаранжем коди продукции ОАО «Заволжский моторный завод». Razvoj je započeo 1992. godine, a motor je ušao u masovnu proizvodnju 1997. godine. Prvi je upotrijebio sustav ubrizgavanja goriva.

    Мотор ЗМЗ-406 био я у широкой употребления и инсталлирован на автомобильном творчестве Горки 3110 и модельная линия обители Газель).

    Двигатель ЗМЗ-4062.10 запремине 2,28 литра и мощность 150 «коня» постао жи перьяника обители.

    Elektrana ZMZ-4062.10 namijenjena je za kompletan set automotive i minibusa. Моторизованные модели ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 на установке мужского пола.

    Описание двигателя

    Motor je prethodno bio dizajniran za novonastale sustave napajanja i paljenja, kojima je upravljao mikroprocesor.

    Ovaj je motor prvi opremljen s četiri venta po cilindru, s hidrauličkim potiskivačima i two bregasta vratila s dvostrukim lancem. Također je instaliran elektronički sustav opskrbe gorivom i elektroničko paljenje.

    Četiri cilindra su u liniji s vodenom jaknom i kontroliranim ubrizgavanjem goriva. Редослиед клипова: 1-3-4-2.

    Форсунка ЗМЗ-406 радиа на бензину А-92. Prije je proizvedena karburirana verzija motora 4061, koja je radila na 76. benzinu. Imala je ograničenja u smislu oslobađanja.

    Uređaj je nepretenciozan u održavanju. Има высокий ступань поузданости. Касание су на новой основе развития установки ЗМЗ-405 и 409, као и дизельска версия двигателя с знаком ЗМЗ-514.

    Недостачи мотора включает гламазность погона, это сие объяшнява ньеговым ниском квалитетом изведбе и низом технолошких недостатка.

    Tehnički podaci ZMZ-406

    Ova pogonska jedinica proizvodila se od 1997. do 2008. Kućište cilindra israđeno je od lijevanog željeza, ima lineijski positionaj cilindara. Мотор je težak 187 килограмм. Опремлен суставом за довод горы из расплава или мазником. Hod klipa je 86 milimetara, a promjer cilindra 92 milimetra. Истодобно, радник има 2286 кубических сантиметров и способан развить снагу од 177 «коня» при 3500 об / мин.

    Распылитель двигателя

    Распределитель двигателя ЗМЗ-406 (402. Двигатель) произведены с 1996 года. Год и успехи эти выпуски као единоставна и поуздана единица. Овай уреай развития снагу од 110 коньских снаг. Potrošnja goriva automotivebila s ovim motorom često ovisi o stilu vožnje i uvjetima rada. Sustav napajanja rasplinjača prilično je pouzdan. S pravodobnim održavanjem i normalnim radom, uz uporabu visokokvalitetnih maziva i benzina, može prijeći do 500 tisuća kilometara bez ozbiljnih oštećenja.Наравно, с izuzetkom provrta radilice, koji je za ovu jedinicu neophodan svakih 250 tisuća kilometara.

    Sustav za paljenje

    Na motorima ZMZ-406 paljenje se vrši paljenjem mješavine goriva pomoću mikroprocesorskog sustava. За sve načine rada motora elektronika поставля потребни кут напредования пальца. Također obavlja funkciju podešavanja tijeka rada ekonomizatora prisilnog praznog hoda. Zbog rada ovog sustava, motor se odlikuje visokim ekonomskim pokazateljima, prati se stopa toksičnosti ispušnih plinova, isključuje se moment detonacije i povećava snaga pogonske jedinice.У просеку, автомобиль ГАЗель троши око 8-10 литров бензина на 100 километров под проезжим оптереченджима. Međutim, ako ga pretvorite u propan или metan, «apetit» automobila gotovo se udvostručuje.

    Način dijagnostike paljenja

    Kad je kontakt u automotive uključen, dijagnostički sustav motora ZMZ-406 automatski počinje s radom (rasplinjač ZMZ-405 nije iznimka). Činjenica ispravnog rada elektronike signalizira svjetlosni senzor. Trebao bi se ugasiti pri pokretanju motora.

    U slučaju da dioda nastavi svijetliti, to ukazuje na neispravnost elemenata i dijelova elektroničkog sustava paljenja. У том slučaju oštećenja treba odmah sanirati.

    Motor za ubrizgavanje

    Što se tiče технических характеристик и sastavnih dijelova, motor sa sustavom snage ubrizgavanja ne razlikuje se много од аналога расплава из 405.

    Uz pravilan rad, ova jedinica nije ništa manje pouzdana i praktična nego s rasplinjačem, a osim toga ima i svoje prednosti:

    • Stabilna brzina u praznom hodu.
    • Niska razina štetnih emisija u atmosferu.
    • Фактор учётности инъектора ЗМЗ-406 многоэтапного двигателя, не желаемый аналог с расплиняем, он сам себе горива испорченное праводобно и у правой количины. Sukladno tome, očita je potrošnja goriva.
    • Poboljšanje ekonomičnosti potrošnje goriva.
    • Ne zahtijeva dugotrajno zagrijavanje motora zimi.

    Единой недостатак мотора за убризгаванье су высокие трошкови поправка и одржаванья сустава. Без посебне опреме и диагностических постолья ние могуце известия диагно стичке и поправне радове.Стога, если не измененная поправка инжекторского мотора ЗМЗ-406 прилично проблематична посао. Često, kada dođe do kvara u sustavu ubrizgavanja, vozač mora koristiti usluge specijaliziranih centara za servisiranje opreme za gorivo, što može biti skupo i trajati prilično dugo. Как би сэ это ржане суочили с овим проблемой, потребно е праводобно произвести и напунити автомобильный высококвалитетным бензином.

    Блок главы

    Sve modifikacije motora bile su opremljene jednom glavom, koja je zadovoljavala zahtjeve «Euro 2».Uvođenjem dodatnih zahtjeva Euro 3, dovršeno je i poboljšano. Не может быть замиенити с предыдущим моделем.

    У новой главы Нема Утора Сустава Празного Хода, Сада Су нжихове Функцие Додиелены электронного контроля газа. Prednja stijenka dijela opremljena je rupama za pričvršćivanje štitnika lanca, a na lijevoj strani kapljice za postavljanje nosača prijemnika usisnog sustava. Dio ima utisnute umetke od lijevanog željeza i vodilice venta. Potonji ne trebaju periodično podešavanje, jer se njihov pogon izvodi pomoću cilindričnih potiskivača s hidrauličkim kompenzatorima.Модернизация главы ЗМЗ-406 смонтирована за 1,3 килограмма. Prilikom ugradnje na motor koristi se metalna višeslojna brtva glave.

    Blok motora

    Poboljšanjem motora ZMZ-406 inženjeri su uspjeli izmijeniti kućište radilice i modernizirati postupak lijevanja. Dakle, bilo je moguće opremiti blok kanalima u lijevanju izmeu cilindara. Zahvaljujući tome, ovaj je element postao krut, a glava je pričvršćena zbog dubljih rupa s navojem i produženih vijaka. U donjem dijelu kućišta radilice nalaze se kapljice koje zajedno s glavama ležajeva tvore nosače radilice.Poklopci su lijevani od lijevanog željeza i pričvršćeni su vijcima za blok.

    Bregasto vratilo

    Bregasto vratilo ZMZ-406 israđeno je od lijevanog željeza lijevanjem s naknadnom image and otvrdnjavanjem. Вратила себе покрываться ланчаним погоном. Мотор има два вратила с профиля истих величина.

    Aksijalni pomak brega je jedan milimetar u odnosu na hidraulične potiske. Ovaj faktor doprinosi rotaciji elemenata hidrauličkih pogona za vrijeme rada motora, što značajno utječe na trošenje radne površine potiskivača i čini ga ujednačenim.

    Lančani погон vratila ima hidraulične zatezače koji djeluju na tlak ulja u sustavu podmazivanja. Dijelovi djeluju na lanac izravno kroz plastične cipele koje su pričvršćene na osovine. На моториме ZMZ-406, nakon modernizacije, umjesto cipela su korišteni lančanici kako bi se povećala praktičnost i izdržljivost. Potonji su pričvršćeni na okretne poluge. Osovine zupčanika su zamjenjive s osovinama cipela. Umjesto da produže osovinu gornje zatezne papuče lanca, počeli su koristiti odstojnik koji je pričvršćen vijcima za blok.

    Мотор ЗМЗ-406 был применен к погонским ланцимам брегастог вратила. Ne mogu se zamijeniti lancima koji su instalirani na ranijim verzijama motora.

    Klipovi

    Lijevane su od aluminijske legure i imaju utore za two kompresijska prstena i jednostrugalo za ulje. Tijekom rada krunica klipa se hladi uljem kroz uljnu spojnicu u gornjoj glavi klipnjače.

    Sferna radna površina gornjeg kompresijskog prstena ima kromirani sloj koji doprinosi boljem prekrivanju prstena.Другой элемент premazan je slojem kositra. Prsten za Struganje ulja je kombiniranog tipa, sastoji se od ekspandera i two čelična diska. Klip je pričvršćen na klipnjaču iglom pričvršćenom на два vadičepa.

    Radilica

    Lijevano od lijevanog željeza s naknadnom obradom i stvrdnjavanjem površine žljebova visokofrekventnimstrujama. Instalirano u bloku na pet главных ležajeva.

    Kretanje radilice, osi, ograničeno je polu -prstenovima vadičepa koji se nalaze u protočnim utorima nosača i poklopcu trećeg glavnog ležaja.На вратилу ima osam protuteža. Na stražnjoj strani vratila pričvršćen je zamašnjak u čiju su rupu utisnuti razmakna čahura i ulazno vratilo mjenjača.

    Ulje

    Elektrana ZMZ-406 opremljena je kombiniranim sustavom podmazivanja. Pod utjecajem tlaka podmazuju se klipni klinovi, klipnjača i glavni ležajevi radilice, podmazuju se ležajna mjesta bregastog vratila, hidraulični pogon ventupa, međuosovinsko ulikonsjeumki vratilo. Svi ostali dijelovi i elementi motora podmazuju se prskanjem ulja.Pumpa za ulje je zupčanika, ima jedan odjeljak i pokreće se iz međuosovinskog vratila kroz zavojite zupčanike. Sustav podmazivanja opremljen je hladnjakom ulja i filterom za čišćenje s punim protokom.

    Затворена вентиляция карты с присильным эвакуацией на плите. Дакле, дали см деталиан описи своих компонентов, склопова и положения мотора. Схема ЗМЗ-406 на горных фотографиях.


    Пажня, само ДАНАС!

    ОСТАЛО

    Данас су «Вихрь» мотори прилично популярные.Ako uzmemo u obzir njihove značajke, trebali biste …

    Дизельская технология брзо себе развивала у последних дезет година. Većina moderni automobili, koji…

    Velika većina automotive koristi derivate nafte kao gorivo za motore. На izgaranje …

    Svi znaju da svaki automotive koristi motor s unutarnjim izgaranjem, koji se sastoji od puno različitih …

    Radilica je skup dijelova motora. Glavna svrha ovaj uređaj sastoji se u…

    Многие люди кожи će tek kupiti svoj prvi automotive još ne poznaju ni najosnovnije pojmove …

    Автомобиль ВАЗ 2107 насто я на темелю модель 2105. Нова лимузина дизайна е за 5 седала, назначена я 5-ступанским …

    В средней части автомобильной промышленности Советског Saveza dobila je veliki poticaj u razvoju. Dotaknuo se …

    Мотор 406 производства с 1996 года. Година. Uspio se uspostaviti kao jednostavna i prilično pouzdana sila…

    U tijeku je obnova klipna grupa u raznim slučajevima: sa značajnim trošenjem trljajućih dijelova, zbog čega …

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.