Хендай туссан 2019 или тойота рав 4 – фото, видео, тест-драйв, дизайн, производительность, характеристики, цены.

Tucson или Rav4 — выберем лучшего из лучших

И сегодня вас ждёт не просто сравнительный тест драйв, а настоящий холивар между корейским и японским автопромом, потому что у нас в гостях обновлённая Toyota Rav 4 и абсолютно новый Hyundai Tucson.

Tucson или Rav4

Японский производитель о внешности своего кроссовера отзывается так:

Благодаря обновлённым деталям экстерьера, широким линиям переднего бампера, противотуманным фарам, нижней решётки радиатора и тонким фарам со светодиодными дневными ходовыми огнями, сочетающиеся с логотипом Toyota – внешность стала ещё более сбалансированной, стремительной и пропорциональной.

Rav4 передние фары

Rav4 вид спереди

Что касается моего личного мнения, обновлённая Toyota Rav 4 действительно выглядит неплохо, но по-прежнему напоминает доброго орка из Warcraft’а разряженного под новогоднюю ёлку.

Маркетологи от Hyundai тоже едят свой хлеб не зря. По их мнению:

Tucson имеет усовершенствованный дизайн, созданный по концепции стремительных линий. Автомобиль выглядит смело и утончённо, классическая шестиугольная решётка радиатора Hyundai в соединении с высокотехнологичными фарами и рельефным бампером дарят автомобилю агрессивный и смелый внешний вид.

И с этим описанием трудно не согласиться, от себя лишь добавлю, вы всегда можете вывести дизайнера из компании Audi, но Audi из дизайнера вывести невозможно. Впрочем, Хюндаю это только на пользу.

Итак приступим к сравнению Tucson Rav4. Я уже не раз писал о том, что в салоне Rav 4 складывается такое впечатление что там разорвался радиоприёмник и кнопки разметало по всему салону.

Разбросанные кнопки по салону Rav4

В салоне Hyundai Tucson этот взрыв направленный.

Разбросанные кнопки по салону Tucson

Обратите внимание что кнопки расположены в основном на центральной консоли и возле ручки переключения коробки передач.

В Хюндае комплектация у нас не детская, Prime с пакетом Hi-Tech.

Обратите внимание на салон, он кожаный, перфорированные вставки, регулировка сидений на электротяге. Это конечно же подкупает. Есть ещё опции, которые мне нравятся. В первую очередь это подогрев руля, подогрев сидений и даже вентиляция сидений – этого в Toyota Rav 4 нет, я имею ввиду вентиляции. В Hyundai также есть кнопка старт, без ключевой доступен и симпатичный брелок. Щитки приборов у нас практически идентичные.

Сравнение приборной панели Туссана и Рав4

На обоих автомобилях они удобные. Также есть бортовой компьютер, который и там и там достаточно информативен. Особенность данной комплектации Hyundai Tucson это конечно же большая панорамная крыша

Панорамная крыша Hyundai Tucson 2017

Но я уверен, что опционально её же можно заказать и в Rav 4. Пересаживаемся на задние сиденья Хендая.

Салон сзади

Вид сзади

Человек сзади

На задних сиденьях Hyundai Tucson ожидаемо комфортно, здесь есть подлокотник и подогрев сидений. Что касается спинок, мне кажется, что они установлены слишком вертикально, но у нас есть регулировка и сейчас я её активирую и спинка становится гораздо удобнее, хотя ход этой спинки не такой уж и грандиозный.

Комплектация Rav 4 у нас топовая. Что касается сравнения с Hyundai Tucson. В Toyota Rav4 больше кожи, но при этом здесь есть один очень важный недостаток о котором я всегда говорю. Ряд кнопок над нависающим козырьком просто незаметен.

Ряд кнопок на центральной панели, которые не видно под козырьком

Вам приходится опускать голову, либо интуитивно изучать где они находятся. Всё остальное на хорошем уровне. Один небольшой нюанс для больших мобильных телефонов. В Toyota Rav4 место для большого смартфона явно недостаточно, а вот Hyundai об этом подумал. На задних сиденьях Toyota Rav4 не просто комфортно.

Очевидно, что здесь гораздо больше жизненного пространства чем в Hyundai Tucson. Кстати здесь тоже есть подлокотник и подогрев сидений, к тому же спинки регулируются в большем диапазоне и вообще мне кажется, что Toyota хоть и уже, но длиннее. Впрочем, всё это нужно будет проверять, как и объём багажника.

Пока мы не добрались до наших сравнительных испытаний rav4 tucson – впечатление об автомобилях. Toyota Rav4 однозначно имеет более энергоёмкую подвеску, более комфортную, хотя при этом она и более валка. Что касается мотора, мне кажется, что у Тойоты дизель достаточно вялый и что Hyundai Tucson в наших гонках имеет все шансы на победу. Напоминаю, что у обоих конкурентов моторы дизельные и вы это обязательно услышите, потому что шумоизоляции отсека двигателя явно недостаточно, что в Toyota Rav4, что в Hyundai Tucson. Хотя общая шумоизоляция, мне качется, что в Rav4 немножко лучше. Усилитель руля в Toyota Rav4 гораздо туже чем в Hyundai Tucson. Если там я могу всё делать просто пальчиком, то здесь я тоже могу делать это пальчиком, но только потому что я вешу 100 килограммов. Хрупкой девушке крутить баранку в Hyundai Tucson будет гораздо легче чем в Toyota Rav4. Итак, приступим к сравнительным тестам 

Туссан на дороге. Вид спереди

Туссан на дороге. Вид сзади

Hyundai Tucson это явное подтверждение того что корейцы очень сильно продвинулись в понимании того как должен рулиться автомобиль, как он должен разгоняться, как он должен тормозить, как он должен поворачивать – это очень неплохой уровень на сегодняшний день. Мне нравится, как этот автомобиль отзывается на педаль газа – чуть-чуть нажал и машина уже готова к динамичному разгону, при этом ты не чувствуешь, как путается автоматическая коробка передач, она работает чётко и безотказно.

Toyota Rav4 на дороге. Вид спереди

Toyota Rav4 на дороге. Вид сзади

Вот только что я пересел с Toyota Rav4 на Hyundai Tucson, там я рассказывал, что мне кажется, что в Toyota Rav4 шумоизоляция лучше, сейчас я понимаю что таки да в Хюндае над этой частью всё-таки нужно поработать. Энергоёмкость подвески Hyundai действительно уступает Toyota Rav4, но возможно это в положительную сторону повлияет на управляемость Туссана. Сейчас мы будем это проверять.

Для наших сегодняшних гостей мы приготовили небольшой сюрприз, вот такие вот специальные стенды на которых будем проверять системы полного привода.

Специальные стенды для проверки полного привода

Стоить заметить, что несмотря на свою кажущуюся простоту, ролики весьма сложное препятствие для систем полного привода.

Итак проверим полный привод Туссана

Теперь проверим полный привод Рав4

Как видите оба конкурента легко доказали, что, во-первых, полный привод таки срабатывает, а во-вторых срабатывает даже в условиях, которые в реальной жизни автомобилиста случаются не часто. Тем не менее ни Rav4, ни Tucson пока не способны перебрасывать усилия на одну из осей для того чтобы сдвинуть автомобиль. В прочем никто от них этого и не ожидал.

У Toyota Rav4 конечно хорошая система полного привода, мы даже включили электронную блокировку, но при этом с трёх подиумов съехать не можем, именно поэтому у компании Toyota есть Land Cruiser 200 и Toyota LS Prado.

Проверим кто лучше, rav4 или tucson, в плане управляемости.

Туссан:

Rav4:

На змейке оба автомобиля демонстрируют завидную стабильность, но всё-таки менее валкая подвеска выручает Tucson и к финишу он наращивает солидный отрыв от конкурента.

Rav4 в свою очередь из последних сил пытается не отставать, но компромисс в пользу комфорта, а не лучшей управляемости – очевиден. В результате Hyundai обходит Тойоту на целый корпус.

Напоминаю, что тормозную динамику мы проверяем со скоростью 60 км/час. Наши автомобили сегодня выступают в разных шинах. На Toyota Rav4 зимний Mishlen, на Hyundai Tucson летний Honkook. Но самое интересное заключается в том, что на улице +4 и я, например, не понимаю – эта погода даёт преференции Хюндаю на лете или Тойоте на зиме. Наш тест драйв это покажет.

Тормозной путь Тойота Рав4

По итогам трёх заездов результаты Rav4 следующие, лучшее торможение 10 метров 20 сантиметров, худшее 11,3 м, среднее 10,8 метров.

Тормозной путь Туссана

Лучшее торможение Туссона 10,4 метра, а худшее 12,1 м, что в результате вывело нас на средний показатель 11 метров 50 сантиметров. Таким образом, выбирая Туксон или Рав 4, получается что Toyota Rav 4 на зимней шине побеждает Туссон на летней. Пожалуй, при температуре +4 зимняя шина выглядит предпочтительнее.

На переставке Toyota Rav 4 прилично кренилась, но свою задачу выполнила и на скорости 60 км/час и даже 65 км/час. Напомню, что в обеих моделях система курсовой устойчивости не отключаемая. И в данном случае мы проверяли насколько она эффективна. Так вот в Rav 4 эта система помогает пройти переставку даже на 70 км/час, что для автомобиля в таком размере и с таким ходом подвески чуть ли не подвиг. Важно, что электронный помощник срабатывает мягко предоставляя водителю некоторую иллюзию свободы.

Что касается Туссона – его подвеска жёстче и крены не столь драматичны, поэтому на нём легче штурмовать отметки в 60 и 65 км/час. Но есть и проблема, на корейце система курсовой устойчивости срабатывает раньше и в полную силу, без каких-либо ожиданий чем закончится тот или иной опасный манёвр, тем не менее планку в 70 км/час Туссон преодолевает.

Турбодизель Rav 4 имеет объём 2,2 литра, его мощность 150 лошадиных сил, крутящий момент 340 Ньютонов. По паспорту автомобиль разгоняется до 100 км/час за 9,6 секунд.

Rav4 тест разгона до 100 км/час

По результатам нашего теста реальность проигрывает теории 2,2 секунды, а сам автомобиль набирает сотню за 11,8 секунды.

У Туссона тоже турбодизель, но его объём 2 литра, хотя мощность выше 185 лошадиных сил и 400 Ньютонов. Хотя указанный разгон практически идентичен разгону Rav 4 – 9,6 секунды. Что же показали наши заезды?

Tucson тест разгона до 100 км/час

Лучшее время Hyundai Tucson 10,3 секунды, надо сказать это ближе к паспортным данным и выходит, что Туссон на 1,5 секунды быстрее чем Rav 4.

Тем не менее нам было интересно кто победит в заезде на 402 метра. У нашей команды оставались призрачные надежды что больший объём мотора сможет помочь Тойоте при наборе максимальной скорости.

Но чуда не происходит, Hyundai уверенно навозит Тойоте несколько корпусов.

Ну что ж я надеюсь вам понравился наш сравнительный обзор Toyota Rav4 и Hyundai Tucson 2016. Не забудьте поделиться с друзьями.

Так же можно посмотреть сравнение Туссана с другими, непосредственными конкурентами, например с Гретой, Кашкаем, Х Трейлом, Sportage или между предыдущими поколениями Tucson’ов, которые помогут определиться с более подходящим для Вас автомобилем.

А самое главное не за плюйте монитор и не поломайте клавиатуры, когда вы будете писать свои комментарии под нашим тест драйвом и рассказывать о том что я продался толи тойоте толи хюндаю. Интересно Вам когда-нибудь приходила в голову мысль что тест могли про платить сразу две компании? Шучу конечно же…

protucson.ru

Какой автомобиль лучше: Hyundai Tucson, Rav4 или Hyundai Creta

Хотите мощный автомобиль? Не знаете какой из кроссоверов выбрать? Сегодня мы рассмотрим три популярных модели класса кроссовер: Hyundai Tucson, Hyundai Creta и Toyota Rav4.

На первый взгляд, автомобили имеют схожие параметры, внешний вид, характеристики. Для сравнения мы возьмем последние модели с одинаковым объемом двигателя 2.0. Рассмотрим размеры авто: самой маленькой машиной стала Hyundai Creta, но ее размеры незначительно отстали от остальных, длина меньше всего на 300 мм, чем у Toyota Rav4 или на 205 мм чем у Hyundai Tucson.

По ширине на одном уровне идут Rav4 и Tucson. По высоте автомобили практически равны. Таким образом, по габаритам выбрать авто сложно. По высоте клиренса лидирует Toyota Rav4 – 197 мм, за ним идет Toyota Rav4 – 190 мм, и самая низкая Tucson – 182 мм. По размеру колеса лидирует Tucson – от 16 до 19 R, Rav4 и Creta на одном уровне – 17 R.Полная масса автомобиля (4 взрослых человека + 50 кг груза в багажнике) примерно одинаково у Tucson и Rav4 – 2000 кг, самая легкая Creta – 1855 кг. Если для вас объем багажника немаловажная характеристика, то, безусловно, ваш взгляд ляжет на Toyota – 506 л., остальные авто не могут похвастаться таким большим багажником.

Внимание! Объем топливного бака сравнительно одинаковый.

Максимальные скорости, которые заявлены производителями одинаковые, разница в 1-3 км/ч. Любого водителя волнует расход двигателя. Если сравнивать только городской цикл с механической коробкой передач, то расход схожий 10 л/км, но не забывайте, что расход топлива зависит от стиля вождения.

Все три автомобиля относят к внедорожникам, страна производитель Toyota Япония, Hyundai Южная Корея. Автомобили переднеприводные с независимой передней подвеской. Тормозная система дисковая.

Рассмотрим все положительные и отрицательные стороны кузова каждого автомобиля отдельно.

Toyota Rav4

Тяжеловесный корпус с выпирающими фонарями. Дизайнерские решения последней модели затронули функциональность автомобиля. Завал пониженной крыши значительно уменьшил обзорность и заставил опустить задние сидения. По нижнему периметру пластик некрашеный, что довольно практично, но только не для машин, имеющих светлый окрас. В европейском варианте нижний молдинг утопает в бампер, увеличивая угол въезда. Дизайн салона не может вызывать сильного восторга. Темная цветовая гамма салона, разные формы частей приборной панели, жесткий пластик, грубое покрытие облицовок. В обивке сиденья не используют особо качественный материал, будь это ткань или искусственная кожа. Про обзорность в автомобиле японцы тоже несильно думали. Стекла задней полусферы украшают машину снаружи, но внутри значительно уменьшается полезная площадь.

В новом поколении автомобиля производители решили спрятать запасное колесо в багажное отделение. Решение не совсем удачное, так как объемы при этом значительно уменьшились.

Hyundai Creta

Дизайн Hyundai Creta унаследовал с другого автомобиля — Hyundai Santa Fe. В целом автомобиль оснащен дизайном, который не вызывает ни восхищения, ни отвращения. Неудачный дизайн имеют передние фары, из-за своей формы издалека они заметны только ночью, что не дает их использовать в качестве дневных габаритов.

Качество салона радует глаз. Подгонка всех панелей отличная, не видно зазоров. Покраска автомобиля качественная, можно сравнивать с окрасом немецких авто премиум-класса. Качество пластика не самое дешёвое, приятное на ощупь. Главным признаком кузова Creta является сверхпрочная сталь кузова, с особой структурой, которая защищает пассажиров. Панель приборов исполнена в черном оттенке и со светлыми вставками, что визуально значительно уменьшает объем салона. В дорогих комплектация автомобиль имеет уже дорогую отделку из кожи руля, передних сидений, рычага коробки передач.

Hyundai Tucson

В оформлении корпуса Hyundai Tucson в глаза сразу бросается больших размеров радиаторная решетка. Форма кузова имеет довольно резкие детали. Базовая комплектация имеет хороший пакет оборудования: кондиционер, подключение телефона через Bluetooth, диски с легкосплавного метала. Tucson славится простором салона, размещение пяти взрослых людей происходит с легкостью. К недостаткам можно отнести только уровень системы безопасности в базовой комплектации, современные системы появляются только в более высоких комплектациях. Если надумаете брать автоматическую коробку передач, то она срабатывает довольно медленно.

Подведя итоги, можно сделать выводы, что все три вида автомобиля имеют один уровень комплектации и общих характеристик. Они составляют друг другу конкуренцию на рынке. Какой автомобиль выберете вы, решать только вам, опираясь на необходимые вам требования, качества и желания.

auto-gl.ru

фото, видео, тест-драйв, дизайн, производительность, характеристики, цены.

Новая версия японского кроссовера Toyota RAV4 2016 смогла продемонстрировать неугасающую популярность на нашем рынке. Единственные модели, которые смогли опередить этот автомобиль – это Lada Granta, Hyundai Solaris и Kia Rio. Именно поэтому состязаться с японским гигантом для Hyundai Tucson 2016 будет очень сложно. Давайте разберемся! Сегодня мы сравним максимальные комплектации азиатских кроссоверов: Toyota RAV4 2016 с 2,5-литровым, 180-сильным агрегатом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач против Hyundai Tucson 2016 с 1,6-литровым, 177-сильным турбодвигателем и 7-ступенчатой селективной автоматической КП. В качестве бонуса, вы можете ознакомиться с особенностями технических нововведений в конце статьи.

Для корейского кроссовера доступны комплектации с бензиновыми агрегатами: 2.0 MPi, 1.6 T-GDi и 1.6 GDi. Их мощь варьируется от 132 л.с. до 177 л.с. Более того, в наличии версия с 185-сильным турбодизельным мотором 2.0 CRDi. При определенном двигателе, в комплекте идут «механика», «автомат» или преселективный «робот». Система привода – передняя, либо полная.

Для японского кроссовера можно выбрать систему с передним или полным приводом, а также трансмиссию в виде «механики», «автомата» или вариатора. Всего доступно три двигателя: атмосферный бензиновый 2.0 л. с 146 л.с., 2.5 л. с 180 л.с. и наддувный дизельный вариант с объёмом 2.2 л и 150 л.с.

Обновленная версия Hyundai Tucson 2016 может похвастаться современным дизайном и 19-дюймовыми колесами, которые недоступны для конкурента. Несмотря на это, автомобиль остается эффективным и практичным. Габариты кроссовера немного больше ix35, а небольшой минус заключается в неприкрытых порогах, об которые придется часто портить брюки. Возможно, такой «недочет» связан с различными условиями эксплуатации на азиатском и российском рынках, а делать специальную версию для нас будет не очень экономично. Именно с такой отговоркой создавался и немецкий BMW X1. Если сравнивать с японским кроссовером, то у него такая проблема отсутствует благодаря пластиковым накладкам, но новый дизайн может не понравиться некоторым автолюбителям.

Hyundai Tucson имеет приятный интерьер, которые особо выделяется с 2-цветной отделкой. Центральная панель сконструирована очень удобно и позволяет без труда использовать все нужные элементы. Немного разочаровали материалы, использующиеся для оформления руля.

Toyota RAV4 имеет отличную центральную панель, множество качественных материалов, но всё это не совсем соответствует цене. Например, японцы не побоялись использовать большое количество грубого пластика и прострочку «кожи».

Обновленный Hyundai Tucson 2016 выглядит, в целом, аккуратно. Если присмотреться поближе, то можно заметить местами торчащую «кожу» на задней стороне рулевого колеса. В качестве функционала, нам предлагают вентиляцию и обогрев передних сидений, а также системы паркования, мониторинга слепых зон и удержания в указанной полосе.

Toyota RAV4 2016 сможет удивить камерой обзора на 360 градусов и обогревом лобового стекла. Дизайн центральной панели немного спорный из-за своих слоёв, а отсутствие подсветки и уступающие по качеству материалы присущи более бюджетному варианту.

Если оценивать кресла корейского кроссовера, то тут всё в пределах нормы. Они в меру жесткие, обладают хорошей боковой поддержкой, но немного короткие. Если вы часто ездите на дальние расстояния, то более мягкие и длинные сиденья японца подойдут лучше. Электроприводом оснащен только Hyundai.

Toyota имеет более короткую колесную базу. Тем не менее, места в задней части больше, чем в Hyundai. Последний укомплектован лучшим диваном с возможностью обогрева. В обеих кроссоверах сиденья можно наклонить, но сдвинуть с места их не получится. Опциональный панорамный люк предложит лишь корейский кроссовер.

К сожалению, ни один участник сравнения не сможет похвастаться идеальной посадкой для водителя. Hyundai Tucson 2016 укомплектован жестковатым и коротким креслом, а также недостаточной боковой поддержкой и регулировкой руля. Toyota RAV4 2016 в этом плане немного лучше и свободнее, как в пространстве для головы, так и для ног. Да и разместиться в нём на заднем диване без особого труда могут до трёх пассажиров. Корейский кроссовер тоже может разместить троих, но придется тесно. А вот для двоих места предостаточно.

Hyundai демонстрирует расход топлива в 6,8 л на 100 км с «роботом» и турбоагрегатом. В городских условиях показатель увеличится до 10,6-11,2 л на 100 км.

Toyota с атмосферным двигателем может расходовать 7,9 л на 100 км на трассе, а в городе – 13,6 л на 100 км.

Турбодвигатель новой модели Hyundai Tucson 2016 с системой прямого впрыска может достигнуть 265 Нм от 1500 до 4500 оборотов в минуту. Этот кроссовер выглядит лучше, с точки зрения ускорения, как с места, так и на ходу. В наличии несколько режимов движения: от простого «Эко» до агрессивного «Спорт». Тем не менее, вся реакция будет нелинейная, а встречающиеся толчки не добавят комфорта.

В этом плане, обновленный Toyota RAV4 2016 выглядит лучше. Трансмиссия позволяет спокойно и плавно двигаться в городском потоке. Как и в другом кроссовере, тут есть несколько режимов движения. Самым заметным остался «Спорт», который прибавит агрессии, но значительно увеличит шум в салоне от рычащего двигателя.

Для корейского кроссовера сделали удобное расположения кнопок, в то время, как японский автомобиль имеет разбросанные элементы управления на руле и центральной панели.

Для ровного покрытия Hyundai выглядит наиболее подходящим вариантом. Он не шумит и не раскачивается. А вот съехав на более «разбитую» поверхность, кроссовер начнет «плясать» и передавать все толчки. Очень печально.

Новая генерация японских кроссоверов принесла с собой улучшенные пружины и амортизаторы, а также демонстрирует лучший ход, за счёт модернизированных сайлент-блоков в подрамнике задней подвески. RAV4 также хорошо едет и не раскачивается, да и энергоёмкость в полном порядке. Рулевое управление может показаться немного лёгким на «нуле», но в целом, оно отлично работает, при резких поворотах.

Мультимедийная панель в Hyundai поддерживает связь с любым устройством через Wi-Fi, но не стоит радоваться. Просмотреть получится только погоду и достопримечательности! Яркая синяя подсветка иногда режет глаза в тёмное время суток.

Toyota укомплектована приятными оптитронными шкалами, 2-зонным климат-контролем, а также небольшим мультимедийным экраном. Однако, Wi-Fi тут работает как надо!

Управление в Tucson выглядит более живым и точным, а на трассе с высокими оборотами он легко контролируется даже под сильным порывом ветра. Здесь же лучше и тормоза, которые имеют более короткий свободный ход педали и крепкий хват суппортов с колодками. Так что, управляемость здесь лучше, чем у RAV4, но плавность хода хуже. Как мы уже отмечали выше, корейский кроссовер очень сильно шумит и трясется на неровных покрытиях из-за жесткой подвески. Да и 19-дюймовые колеса, в сравнении с базовыми 17-дюймовыми, ситуацию не улучшат.

RAV4 лучше справляется с бездорожьем, но не такой плавный на ровном покрытии. Удивительное отличие. Но японский кроссовер выглядит лучше, учитывая наши реалии.

Корейский кроссовер имеет светодиодную оптику на поворотниках и галогенную на дальнем свете. Японский автомобиль укомплектован полностью светодиодами. Однако, в нем нет подсветки виражей.

На пересеченной местности Хюндай Тусан выглядит крайне неуверенно. Единственное, что не трясется – это руль, а единственный плюс – это шумоизоляция. Японские инженеры тоже поработали над этим аспектом и улучшили его, судя по статистике, на 55%. Тем не менее, с шипованной резиной кроссовер шумит очень сильно. Можно сравнить уровень вибраций и «треска» с прошлогодними версиями Рено Логан! С такой ценой мы ожидали чего-то лучшего.

В снегу «Тушканчик» зарывается и входит в занос. Даже электроника постоянно твердит о перегреве трансмиссии. В случае продолжительного игнорирования этих предупреждений, вы просто не сможете дальше ехать.

«Рафик» отлично справляется со снегом, а мягкая подвеска полностью оправдывает своё назначение. Управляемость и ход тоже на высоте. Конечно, риск перегрева тоже присутствует, но достичь этого будет сложно.

В общем, кроссоверы для внедорожной езды не слишком предназначены. Особенно Тусан. Если поначалу он ещё как-то справляется со своими обязанностями, то дальше грозит перегрев и сбой всей системы. Даже «робот» может отказаться работать! Для восстановления, нам понадобилось 10 минут. Так что, не повторяйте наших ошибок!

Дорожный просвет Хюндай Тусан равен 182 мм и этого должно быть достаточно. Но на практике, особенно при диагональных вывешиваниях, кроссовер просто сдаётся.

Дорожный просвет Тойоты равен 197 мм для 2,0-литрового кроссовера, но для тестируемого 2,5-литрового этот показатель снизился до 165 мм, а геометрия выглядит хуже, чем у Тусана. Тем не менее, избегая перегрева и благодаря лучшей адаптированности, в неблагоприятных условиях японский кроссовер заметно впереди.

Багажное отделение корейского кроссовера равно 488-1478 л. Задний диван складывается удобно и идет ровно с полом. Внутри вы найдете и полноразмерную легкосплавную запаску. Тойота РАВ4 имеет объём 506-1605 л, но есть небольшие ниши и докатка. Специальную сетку вы можете найти во всех моделях, а электропривод для задней двери можно заказать, в качестве опции.

Немного статистики. Начиная с ноября прошлого года и заканчивая январём текущего, реализовано 1 тыс. 304 модели Хюндай Тусан. Тойота РАВ4 разошелся с тиражом 6 тыс. 471 автомобиль.

Подводя итог, отметим японский кроссовер Toyota RAV4 2016. Он обладает и просторным салоном, и хорошей энергоёмкостью, и качественным полным приводом, не говоря о лучшей проходимости, чем у Hyundai Tucson 2016. Конечно, цена может показаться завышенной, а работы над кроссовером ещё много, но в целом, всё в пределах допустимого.

Корейский кроссовер выглядит стильно и может похвастаться хорошим уровнем оснащения, а также неплохой управляемостью и производительностью. Но уровень проходимости, жесткая подвеска и не совсем надежная трансмиссия не придадут уверенности водителю. Тем не менее, выбор хороший, особенно, если брать атмосферный 2.0 с 150 л.с. и «автоматом». Он и по цене доступнее, да и качество может порадовать многих.

Технические характеристики

Комплектации

Техническое оснащение Hyundai Tucson 2016

Подвеска в обновленном кроссовере принципиально новая. В передней части установлен McPherson, а в задней – многорычажная система. Подрамники имеют изменённую форму креплений к кузову, ровно, как и другую геометрию. Передние амортизаторы обзавелись более толстыми шторками, а задняя подвеска – более длинными рычагами.

Не зависимо от комплектации, все кроссоверы имеют одинаковые амортизаторы спереди, а вот в задней части, учитывая тип привода и двигателя, автомобиль укомплектован различными пружинами.

Колёсная база увеличилась до 2670 мм. Для сравнения, в прошлогодней модели она была равна 2640 мм. Помимо этого, Hyundai Tucson 2016 имеет более крупные тормозные диски: впереди они увеличились от 300 до 305 мм, а сзади – от 284 до 302 мм. Производитель муфты задней оси – WIA Magna Powertain. Точно такая же стоит в Santa Fe.

Двигатель оснащен системой прямого впрыска, алюминиевым блоком цилиндров и головкой, которая соединена с коллектором выпуска турбокомпрессора. Фазовозвращатели присутствуют как на впуске, так и на выпуске. Турбоагрегат 1.6 T-GDI принадлежит версии G4FJ от Gamma. Из-за новых требований в экологичности, двигатель потерял в мощности с 186 до 177 л.с. Тем не менее, крутящий момент сохранился – 265 Нм.

Техническое оснащение Toyota RAV4 2016

Новое поколение японский кроссоверов обзавелось более мягкими пружинами и амортизаторами, крупными сайлент-блоками, а также жестким подрамником. Автомобиль работает с прошлогодней системой Dynamic Torque Control 4WD и аналогичной многодисковой муфтой для заднего привода. Специальная электроника позволяет отслеживать и перенаправлять тягу на заднюю ось. Общее количество перенаправляемой тяги может достигнуть 50% от общего показателя.

Для спортивного режима задействуется ещё 10% крутящего момента для задней оси. Кузов сможет похвастаться ещё несколькими усилителям в тех местах, где располагаются зоны стыка пола и боковин. Более того, задняя часть нижней поперечины имеет ещё 33 дополнительные точки сварки.

Атмосферный бензиновый двигатель «четвёрка» 2AR-FE имеет объём 2,5 л и мощность 180 л.с., при 231 Нм крутящего момента. Распредвалы Dual VVT-I обладают фазами газораспределения, а крышка клапана имеет шумоизоляцию ГРМ. Система сама определяет положение клапана, который находится между двумя половинами коллектора, что позволяет вычислять эффективную длину впускного тракта. В целом, силовая установка смогла стать лучше на 34%, если брать в расчет расход топлива. Такой результат достигнут благодаря новым роликовым коромыслам клапанов, поршневым кольцам с улучшенным скольжением, а также маловязкому маслу 0W-30.

rus-cars.org