РазноеVolvo xc60 отзывы дизель: 60 11 , 2.4 , , , , 4 , 8.0,

Volvo xc60 отзывы дизель: 60 11 , 2.4 , , , , 4 , 8.0,

Содержание

Отзывы владельцев Volvo XC60 (Вольво ХС60) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volvo XC60 (Вольво ХС60) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Премиум или недопремиум? В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.в. Из опций есть всё, кроме детского пакета…

112 комментария

Добрый день. На Вольво ХС60 ездил только на тест-драйве. Вроде все понравилось и спустя пару месяцев после теста решил покупать. Перед этим решил в салоне у ОД посмотреть авто "изнутри", для…

95 коментариев

Хороший надежный комфортный

11 комментарий

volvo XC-60 2018г в эксплуатации с ноября прошлого года.В декабре на парковке около магазина пытался поехать на задней передаче,но машина не трогалась с места в течении секунд30.В зеркале заднего вида…

1415 коментариев

Машина супер. Взял погонять у жены. До этого у нее был Мерин GLC (2014), ни какого сравнения. Небо и земля. Вольво на порядок лучше. И по оснащению и по надежности и по комфорту. Мерин постоянно…

133 комментария

Машина супер. Не знаю кто пишет про расход дизеля на этой модели 10л., но у меня даже после прокачки Полестаром средний расход город-трасса равен 7,3 литра. А при поездке в Крым падает до 6,9л. НЕ…

51 комментарий

Отличный автомобиль, который стал настоящим другом! Надёжный, красивый, мощный, удобный! За 103 тысячи только обслуживание.

9

У меня Volvo XC 60 D5 с октября 2012 года. Пробег 63000 км. Проблем и нареканий особых нет, кроме одного — при езде с круиз-контролем под уклон, не поддерживается заданная скорость! Да и дизель-гейт…

1

Второй автомобиль Volvo в нашей семье, до этого 8 лет владели XC90 D5 AWD AT, которой были безмерно довольны, за 8 лет ни одной поломки, очень удобный, тишина и комфорт в салоне, отлично управлялся…

227 коментариев

Эксплуатирую уже пятый год. Далеко не первая автомашина. Очень доволен. Однажды при движении в пробке прозевал дистанцию и автоматическое срабатывание остановки оказалось безупречным. Расход…

53 комментария

Вольво ХС60 2013 г сейчас пробег 70500км, с дизельным двигателем. Бельгийская сборка, четвёртый год эксплуатации. Машинка песня, полное удовлетворение от ожидаемых качеств объявленных производителем…

4

Машина для тех кто готов к постоянным вложениям .Брал новую в 14 году. За это время успел отремонтировать — кардан 8тр двигатель — 200 т р Уходил антифриз по немногу диллеры…

64 комментария

Брал 3-х летнюю с пробегом 38т.км. сейчас 62. … Очень приятный и надёжный аутомобайл. Салон качественный и эргономичный. Зимой очень тепло, хотя дизель прогревается ожидаемо долго…

84 комментария

Приобрел автомобиль в ноябре 2014 года. До этого автомобиля эксплуатировал ВАЗ-2106, Volvo 360T, KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara (2004 г.в.), Volkswagen Tiguan. Сравнить есть с чем.
Конечно. если…

151 комментарий

Машина очень комфортная, создана для путешествий на дальние расстояния, таких удобных сидений не встречал нигде, после 22-х часов за рулем спина не болит и не ноет -только хочется спать. Расход у…

287 коментариев

Сразу как сел за руль, ощущение отстраненности от прочего мира. Вальяжный автомобиль, а при необходимости валит как надо, не боится ни ям, ни скользкого покрытия. Двигатель 2, 4 битурбо отдельный…

128 коментариев

Выбирал внедорожник с хорошим дорожным просветом, не шумную, экономичную. Остановился на Volvo xc 60. 2,3 литра, полный привод, 163 л.с. Пошёл 5 год и не жалею. Ни одной, даже мелкой проблемы, не…

5

Машину эксплуатирую с ноября 2014 года, только положительные впечатления, еще ни разу нигде и никогда не подводила. Расход в нашем городе менее 10 л. Ходовая жестковата, наверное потому, что вариант…

121 комментарий

Посвятил выбору данного автомобиля около 2 х лет. Имея в собственности Ford Mondeo, ездил по салонам, совершал тест драйвы, читал отзывы. В конечном результате выбор пал на Volvo. Каждый день получаю…

10

Солидный, но не жлобский. Красивый, но не вычурный. Быстрый, но не суетливый.

42 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Отзыв Volvo XC60 2.4D AWD (Вольво Икс-Си 60) 2012 г.

Добрый день, уважаемые форумчане. Давно я не писал никаких отзывов. Вроде и написать есть про что, автопарк обновился, но все как-то руки не доходят. Вот решил написать краткий отзыв про Вольво ХС60, который был куплен для жены примерно полтора года назад.

Машина 2012 года, с дизелем 2.4 и АКПП. Покупали ли мы ее, соответственно, б/у 4-х летку. То есть по терминологии, принятой на АМ – она уже тогда являлась пропер*енной крысиной норой )).

Стоимость приобретения и эксплуатации.

Машина приобреталась за 925 т.

р. Вместе с ней отдали комплект зимней шипованной резины (без дисков). На момент покупки а/м был в нормальном техническом состоянии, имел пробег 58 т.км. и 2 крашенные детали, недавно сделанное ТО. Диагностика не выявила никаких неисправностей.

Покатавшись немного и убедившись, что а/м точно нам подходит и он в порядке, провел ряд мероприятий для подготовки к дальнейшей беспроблемной эксплуатации. Начиная с тщательной химчистки салона (который и без того был очень чистый), проведения внеочередного ТО с заменой масла, фильтров, ремня навесного оборудования, передних колодок, тормозной жидкости (может быть забыл еще какие-то мелочи) Также было заменено масло в АКПП. Эти мероприятия обошлись по ценам 2016 в сумму порядка 30 т.р. Эту сумму можно плюсовать к цене приобретения, полагаю.

Страховка КАСКО – 38 т.р. ОСАГО по стандартным тарифам на 163 л.с.

За полтора года и 20 т.км. была одна поломка, если ее так можно назвать. Отошел контакт и перестал работать обогрев левого зеркала заднего вида. Устранил, естественно, сам за 10 мин.

Весной этого года провел очередное масляное ТО и, как заранее планировал, хорошо помыл радиатор (ранее на машине этого не делали и постепенно радиатор начал загрязняться), заменил охлаждающую жидкость. По ценам весны 2017 порядка 14 т.р., если правильно помню.

Расходы, предстоящие при дальнейшей эксплуатации:

Масляное ТО делаю примерно раз в 10-12 тысяч. Чаще не вижу смысла, т.к. много трассовых пробегов. Но и регламента в 20 ткм придерживаться тоже не стоит, думаю.

Дополнительно:

На пробеге 90-100 ткм желательно заменить масло в муфте халдекс.

В настоящий момент есть начальный износ сайлентов в задних рычагах. Буду наблюдать за динамикой дальнейшего износа. Вероятно, к 100 тысячам их нужно будет заменить. Может быть позднее.

Также на 100 ткм предполагаю провести повторную замену масла в АКПП. И в промежутке 100-120 замену ремня ГРМ.

Что и сколько будет стоить в будущем в РФ предсказать невозможно, да и не прикидывал еще. Но пока вроде практически все работы плановые (кроме сайлентов) и сумма небольшая.

Обслуживается машина не у ОД.

Летняя резина, которая стоит на автомобиле с момента его выпуска, имеет не самый сильный износ. Но использовать ее в следующем сезоне не буду, т.к. просто лет ей уже порядочно. Зимняя (Бридж) поновее (первый год первая хозяйка машины не выезжала зимой) также сохранила почти все шипы. На эту зиму планирую ее. Но дальше тоже нужно будет менять по возрасту.

Стоимость шин зависит от предпочтения по маркам. Колеса R17. Если смотреть сейчас, то шипованная зима будет стоить около 6 т.р. за колесо за приемлемый бридж, чуть дороже будет гиславед, ну и дальше практически до бесконечности ). Лето примерно столько же стоит.

Первые впечатлений от а/м в сравнении с аутлендером.

Общее:

До этого вольво я давно не приобретал 4-х летние а/м (в молодости ездил и на 20-ти летних). Эта машина подкупила качеством. Машина приобреталась на замену аутлендеру, который был на год младше и имел такой же пробег. Но состояние кузова (лакокрасочного покрытия) и салона отличалось разительно.

Салон вольво выглядел практически новым. Ни сиденье, ни руль, ни обивки дверей не имели следов износа. Количество сколов на капоте минимально и под ними грунт. Слой краски хороший. Даже родное лобовое стекло абсолютно не затерто. В аутлендере сиденья, обшивки и прочее говорили о нелегкой жизни). Сколов на передней части было много. Краска в целом потускнела немного.

К 60 тысячам на ауте уже лазили в подвеску. В вольво и сейчас все еще все детали там родные.

Сравнивать качество кожи в вольво и «кожи» в ауте смысла наверное нет. Как и удобство самих сидений (одна из основных претензий к аутлендеру) и свет фар и качество музыки (хоть я далеко и не меломан) и шумку и прочее. Все же машины изначально стоили по-разному (вольво дороже). Хотя в данном случае вольво был куплен более чем на 150 т.р. дешевле, чем продан аут.

Сравнив 2 а/м я даже подумал, что мы с женой как-то неправильно эксплуатируем машины. Но прошло 1.5 года и 20 т.км. и вольво находится ровно в том же состоянии. Значит, к счастью дело не в нас. Дело все же в качестве изготовления а/м.

Эксплуатация трасса/город/проселок

На машине стоить мотор Д3 (2.4 литра турбодизель) мощностью 163 л.с. Собственно, это тот же мотор, что и Д4 и Д5. Отличается только прошивкой. Ну и небольшой выгодой по налогам)). Глядя на бумаге на солидную массу авто и очень скромные 163 коника, я первым делом после покупки собирался прошить мотор под Д5 хотя бы…. Но так и не прошил пока. Выяснилось, что у него есть динамика). Естественно, это не та динамика, которая позволяет вам рвать гонщиков на светофорах. Это «гражданская» динамика, которая способствует комфортной езде. Машина прилично едет с невысоких оборотов. С обгонами на трассе тоже проблем не заметил. Если сравнивать с аутлендером 2.4 вариатор, то динамика Вольво и удобство пользования этой динамикой мне кажется значительно более интересной.

Автомат не самый расторопный, что компенсируется тягой движка. Связка двигатель – автомат больше настроена на комфорт.

И жена и я ездим не очень быстро. Максимально я разгонялся до 150-160 (по спидометру) пару раз. Машина набирает эту скорость легко, на дороге стоит уверенно. В салоне не шумно.

В общем, пока динамики хватает. Если нужно будет побыстрее – прошьем.

Обычная скорость на трассе 110 либо 130 по спидометру. При этом в машине достаточно тихо. Расход по трассе в районе 7 литров по компьютеру. По чекам вроде совпадает. В целом при нашем режиме эксплуатации (смешанный) расход составляет около 8 с небольшим литров. У аута в том же режиме было в районе 11+, если правильно помню.

Дорожный просвет Вольво 230 мм. Побольше чем у аутлендера. По низу машины идет отделка серым некрашенным пластиком – практично. В городе удобно парковаться около бордюров, можно заехать на них при необходимости. Для кого-то может быть дополнительным преимуществом небольшой размер а/м. Обзорность средняя, наружные зеркала заднего вида небольшие. В нашей комплектации нет камеры заднего вида. Только парктроник.

На машине можно съезжать на проселок. За счет хорошего дорожного просвета нигде не зацепишься. Дизель хорошо тянет снизу. При наличии подходящих шин можно двигаться и по немного раскисшим участкам, гребет хорошо. Опять же, классический автомат, а не сомнительный вариатор. Но о реальном бездорожье стоит забыть. Полный привод реализован простейшей муфтой. Даже без возможности ее блокировки (хотя вряд ли бы это хоть как-то помогло).

Салон/багажник.

Про качество материалов отделки салона я уже упомянул ранее. Все хорошо. Но материалы – это не самое главное. Эргономика важнее. Не очень много среднеразмерных машин, где рослому водителю (2м) действительно удобно. Полагаю, что вольво – одна из этих машин. Очень хороший диапазон регулировки руля по вылету. Также мне очень нравятся сиденья. Они очень просты на вид, но сидеть удобно. Спина не устает. В аутлендере было не так удобно (но там поясничный подпор не регулируется).

В целом салон небольшой (в аутлендере значительно больше). За рослым водителем остается немного места. Туда только ребенка сажать. Но отчасти это вызвано тем, что в ауте сиденье водителя имеет очень маленькую продольную регулировку и водитель вынужден сидеть с согнутыми ногами.

Багажник в ауте также сильно больше. Тут аут вне конкуренции. Но организован багажник в вольво просто отлично. За идею с поднимающейся перегодкой, которая делит его на 2 части — пять баллов. Просто и очень удобно.

Прочее.

Из дополнительных опций, которые очень нужны и важны отметил бы следующее:

1) В вольво стоит штатный предпусковой подогреватель с таймером. Очень удобно. И детей сажаешь в тепло и мотор пускается теплый.

2) City Safety (система предотвращения столкновений) – жену уже раз спасала)

Машина у нас уже полтора года. Ей скоро 6 лет. Также сейчас начинаем стройку на дальней даче, и, соответственно, года три после ее начала будет не до смены автомобиля. По логике вещей надо бы задуматься о новой машине, пока достаточно свободных средств.

Недавно проходил ТО на другой машине в большом дилерском центре на букву М на новой риге. Ездили вместе с женой. Посмотрели, какие варианты из новых предлагаются за 2+/- млн. И смотрели и на тест брали… Но как-то ничего нас не убедило. Х-Трейл вообще печаль, Аутлендер снаружи другой, а внутри почему-то все тот же. Рав 4 тоже не понравился. Мазда СХ5 и Тигуан показались поинтереснее других, но не без минусов. И бмв х1 тоже имеет изюминку, но странные сиденья, шум, жесткость…

В общем, так ни на чем и не остановились. Может не все варианты перебрали. Пока думаем. Если ничего не подберем, то оставим вольво. Чем то он нас зацепил. Не хочется с ним расставаться)

Отзывы владельцев Volvo XC60

Отзывы владельцев Volvo XC60

Volvo XC60, 2018 г

Итак, плюсы Volvo XC60. Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик и его организация. Молодцы. В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обволакивает и гипнотизирует. Передние сиденья — просто шедевр, в них жалко садиться. Мои коричневые сиденья прошиты, увы, коричневой ниткой, а вот, например, черная кожа прошита белой контрастной ниткой. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен. Пластик мягкий, запах отличный, торпеда в искусственной коже ну, в принципе, без замечаний вообще. Центральный планшет достойного разрешения (вроде, хоть и не уверен, HD, но, может, и Full HD), всё отлично видно, качество радует, разрешение, контраст – отлично. Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно, не виснет и не тупит. Вентиляция сидений работает отлично, но не надо делать слишком сильно, иначе становится слишком шумно. Да и слишком холодно. «Несильно» (1-2 из трёх) отлично хватает. Дистанционный завод и прогрев двигателя, салона, руля, стекол — замечательная штука. Ровно, как и открывание багажника с ноги. Электрообогрев лобового стекла легко держит стекло и щетки без наледи — супер. Теплый руль — шикарно. Голосовой помощник. Климатическая установка в режиме Авто позволяет менять скорость вентилятора. Браво. Двери закрывают пороги — брюки чистые. Бесключевой доступ работает всегда. Просто потрогайте пальчиком ручку любой двери. Поворотные фары бесподобные. Базовая музыка звучит как минимум очень хорошо. Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21, колеса 19. Очень практично и удобно в заснеженных дворах. Базового дизеля 190 л.с. в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100 км/ч, но до сотки все прекрасно. При росте 185 откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока забыл, но, вроде, в салоне Volvo XC60 садился на ура и без проблем. Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем.

Минусы Volvo XC60. Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений уже приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Центральный планшет. Мало функционала, кроме функций авто. Подогрев сидений медленный. Электрообогрев лобового, безусловно, шикарно-незаменимая функция, но он автоматически отключается, примерно, каждые 3 минуты. Климатическая установка. Работает шумно. Благо, что в режиме Авто можно регулировать скорость воздушного потока. Пока высокий расход дизеля. Город — 10,7 л/100км. Огорчает.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Александр, Москва


Volvo XC60, 2018 г

Пересел на этот шедевр шведско-китайского инжиниринга с Range Rover, который принято ругать за ненадежность: так вот, по факту у меня было 6 лет безупречной службы красавца Evoque. А здесь, за первый месяц — третий раз на сервис, то одно, то другое: «Автоматическое торможение требует обслуживания», или, как вариант: «Парковочный тормоз не выключается». При этом шведско-китайское изделие включает акустический сигнал неисправности, и я гордо еду в этой адской музыкальной шкатулке на сервис. Но главный прикол: сервисмены ничего не могут сделать. На гарантийной машине. Хотя стараются, ничего сказать не могу, отношение проявляют. Я уже 30 лет за рулем, начинал с Москвич 2141, и даже у него на гарантийном сроке ничего похожего не было. Пока мой гордый Volvo XC60 ржавеет на СТО, вынужден ездить на каршеринге. И, кто бы подумал: что Kia, что VW — ни одного сбоя. Дорогие Volvo-менеджеры, пошлите своих специалистов на стажировку в Германию или Корею.

   Достоинства: безопасность.

   Недостатки: надежность.

  Андрей, Москва


Volvo XC60, 2019 г

Всем привет. Пишу отзыв о новом Volvo XC60, купил вместо предыдущего ХС60. Предыдущий был дизель, новый взял Т5. Очень разные машины. На новой привыкаю ездить на автопилоте, очень удобно на трассе. Пристроился кому-нибудь в корму, включил зеленый руль и отдыхаешь, машина за тебя рулит и газует. Удобно и парковаться в авторежиме, но надо немного потренироваться. Машина немного перероботизирована, время от времени за тебя тормозит, но это не раздражает. Хороший навигатор, особенно удобно за границей, успел оценить в Финляндии. По Питеру лучше ездить с Яндекс навигатором. Ну, мне, во всяком случае. По предыдущей Volvo XC60 проблем не было, может, потому что отъездил за два года всего 90 тысяч км. Чуть комфортней подвеска. Чуть лучше звукоизоляция. На порядок информативней дисплей. Выводится карплей на дисплей. Навигация очень удобная, но на старой у меня ее и не было. Фишка навигации в отображение картинки, в том числе и на щиток приборов между спидометром и тахометром, прямо перед глазами. Правое сиденье с электрорегулировками. Задняя дверь открывается с ноги. Низкие двери — не пачкаются брюки. Машина чуть пошире старой. От старой не хватает, пожалуй, кнопки рециркуляции воздуха — здесь приходится двумя касаниями дисплея включать, отвлекаясь от дорожной обстановки. Аварийка расположена неудобно. Из трех ключей для бесключевого доступа ношу самый маленький, без кнопок. С кнопками ключи слишком большие. Камера 360 градусов — отдельная песня. На старой Volvo XC60 была только камера сзади, она сильно косила. Здесь круговой обзор очень удобен. Иногда (при выезде с перпендикулярной парковки) включаю только заднюю камеру, так удобнее. С голосовыми командами пока разбираюсь. Уверенно делает климат жарче/холоднее, включает навигатор.

   Достоинства: оснащение. Качество отделки. Комфорт. Динамика.

   Недостатки: незначительные.

  Михаил, Санкт-Петербург

 

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Небольшой внедорожник Вольво ХС60 от шведской компании появился на дорогах всего мира относительно недавно – в 2008 году. Имеет он категорию люкс, а популярен стал благодаря высокой надежности, безопасности, а также большому разнообразию моторов. Здесь каждый может что-то выбрать под себя. На данный момент идет выпуск второго поколения.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
2. 0 AT дизель (автомат) 5.5 4.3 4.7
2.0 MT дизель (механика) 4.9 4.2 4.5
2.4 AT дизель (автомат) 6.7 5.1 5.7
2.4 MT дизель (механика) 9.8 6.2 7.5
2.0 AT бензин (автомат) 9.9 6.1 7.5
2.0 AMT бензин (робот) 11.3 6.9 8.5
2.5 AT бензин (автомат) 11.9 7.2 9.6
3.0 AT бензин (автомат) 15.2 8.1 10.7
3.2 AT бензин (автомат) 16.3 8.3 11.2

1 поколение

Как уже сказалось ранее, у Volvo XC60 имеется широкий арсенал доступный комплектаций. Среди моторов, потребляющих бензин, самым популярным являлась двухлитровая установка. Для нее существовало несколько модификаций. Мощность ее могла быть 203, 240 или 245 лошадиных сил. Управлялся этот двигатель автоматической коробкой передач, имеющей либо шесть, либо восемь передач. Привод тут был только передний. Расход топлива на 100 км – 8.6 литра. Не менее популярной считался трехлитровый агрегат. Мощность он развивал в 286 или 304 лошадиные силы. Для него также существовал выбор только автомата, но в комплекте шел уже только полный привод. Здесь топливо тратилось в количестве 10.4 литра.

Существовал еще вариант оснащения – 3.2 литровый аппарат, мощностью 238 лошадей. Привод тут тоже был полный. Коробка – традиционно автоматическая. Расход бензина – 11.4 литра.

Двухлитровый дизель также имел три вариации – 136, 163 и 181 лошадиных сил. Как и бензиновый вариант, этот шел только на переднем приводе, а вот трансмиссия была еще и механическая – также шестиступенчатая. Потреблял мотор по 6.9 литра топлива. Вторая установка – 2.4 литровая. Она выдавала 163, 175, 185, 205 или 215 лошадиных сил. Все, кроме второй, всегда комплектовались полным приводом. Обе трансмиссии использовались во всех вариантах. Средний расход этого двигателя – 5.9 литра.

«Такое ощущение, что в машине предусмотрено все. Даже детское кресло установлено уже. На дороге она идеально держится, вообще не виляет, всегда едет строго прямо. Куча функций следят за этим. Мотор просто зверь, тянет настолько бодро, что прямо вжимает в кресло, когда давишь на газ. Да и топлива при этом уходит мало – 10 литров», — пишет Денис из Смоленска.

«Машины всегда беру только в салоне. Эту купил потому, что многие советовали попробовать. Послушал, купил. Вроде неплохо, только мощности для внедорожника маловато. Салон комфортный, обладает всем самым необходимым. Езжу каждый день по многу часов и вообще не устаю. Расход тут также вызывает только положительные эмоции – всего 9 литров», — написал Георгий из Москвы.

«Автомобиль брался с расчетом на увеличение семьи, чтобы спокойно можно было поехать в любую поездку. Проходимость у машины великолепная, любое препятствие преодолевается на ура. В городе и на трассе он также великолепен. Большая мощность, хорошее управление, расход в 8 литров – самые сильные стороны модели», — написал Константин из Екатеринбурга.

Рестайлинг (2013)

В 2013 году автомобиль значительно обновили внешне, изменив и силовые установки. Двухлитровый бензиновый мотор подняли до 245 или 306 лошадиных сил, добавив для первого варианта и полный привод. Также он теперь меньше съедает топлива – 7.5 литра. Трехлитровый двигатель теперь всегда выдает 306 лошадей. Остальные его показатели не изменились.

Появилась и новинка – установка на два с половиной литра. Мощность ее – 245 лошадиных сил. В пару к ней идет полный привод и автомат. Здесь топлива уходит по 9.6 литра. Форсировали и дизельные версии. Мотор на два литра стал развивать 136, 150, 163, 181 и 190 л.с. Расход его также сократился до 4.5 л. Вторая установка осталась без изменений.

«Впервые встречаю машину, которая реально стоит тех денег, что за нее отданы. Изумительный салон, никаких посторонних звуков – полнейшая тишина. Едет плавно, легко управляется. При этом еще и быстро разгоняется. Места много как в салоне, так и в багажнике. Любое количество багажа можно загрузить без проблем. По расходу все также прекрасно – 8 литров», — рассказал Геннадий из Санкт-Петербурга.

«Я люблю ездить на отдых на природу. Для этого мне нужен был мощный и комфортный внедорожник, с большим количеством места в салоне, потому что я люблю спать в машине. В этой модели все сделано так, чтобы все чувствовали себя как дома. Уровень комфорта запредельный. Ездить одно удовольствие. Еще нравится то, что топлива уходит всего по 7 литров», — сообщает Алексей из Саратова.

«Давно хотел себе внедорожник, но не так, чтобы он был просто мощным. Хотелось что-то комфортное, безопасное, мощное и красивое одновременно. И тут мне на глаза попался этот автомобиль. Это была любовь с первого взгляда. В салоне Вольво я оказался через день после первой встречи. Ощущения от использования – только позитивные. Особенно выделяется расход по 8 литров в городе», — написал Виталий из Костромы.

2 поколение

Одновременно с рестайлинговой версией первого поколения выпускается и второе, появившееся в 2017 году. Здесь выбор мотора не такой большой. Каждый вид представлен всего одной установкой, объемом два литра. Дизельная версия выдает мощность в 190 или 235 лошадей. Расход топлива – 5.4 литра. Бензиновая намного мощнее – 254 или 320 л.с., но съедает по 7.5 л топлива. Самым сильным является гибрид – 407 лошадиных сил, с расходом всего в 2.2 литра. Все комплектации идут на полном приводе и с восьмиступенчатым роботом.

«Недавно поездил на этой машине у друга. Обязательно куплю себе такую же как только смогу. Это предел мечтаний, потому что здесь все выполнено на пять с плюсом. Для себя отметил гибридную версию, с очень низким расходом», — поведал Юрий из Ставрополя.

«Эта машина моего отца, но иногда езжу и я. В эти моменты я испытываю нереальные ощущения. Тут все настолько удобно и сделано для людей, что это не описать словами. Один только расход в 9 литров при такой мощности чего стоит», — высказался Никита из Тюмени.

«Отец себе купил эту машину. Как только я получил права, то сразу попробовал на ней проехаться. По сравнению с тем, на чем я сдавал экзамен, это просто сказка. Попросил покататься недельку. Все просто отлично. Даже расход, который тут всего 9 литров», — рассказал Егор из Твери.

Недостатки Вольво ХС60 2016-2017 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Вольво ХС60 2017

➖ Дорогое сервисное обслуживание
➖ Маневренность (большой угол разворота)
➖ Шумоизоляция


Плюсы

➕ Безопасность
➕ Проходимость
➕ Свет
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Вольво ХС60 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo XC60 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Дизель радует, расход средний 7,0-7,3 литров на 100 км, в кабине тишина даже на скорости до 140 км/ч. Разгон до 120 км/ч отличный, вот после замедляется и очень заметно, но стоит заметить , что двигатель 181 л.с. Читал, что с двигателем 215 л.с. разгоняется хорошо до скорости 180 км/ч, вполне может быть!

Проходимость, пока нигде не застревал, но и не попадал в сильную грязь, по снегу без проблем — благо клиренс (23 см) позволяет, еще ни разу нигде не зацепил. Ходовая на мелких неровностях ведет себя хорошо, не замечаешь, а на крупных становится слышно, но не пробивается. Управляемость также хорошая, но радиус разворота большой, может просто большая машина! Обслуживание немного дороговатое, но межсервисный пробег 20 000 км.

Владимир Стрельников, ездит на Вольво ХС 60 2.4D (181 л.с.) AT AWD 2014 г.

Видео отзыв

Хорошо едет, адекватно управляется, в авто сравнительно тихо, шумка есть. Ж/к приборы, три варианта тем на выбор. В авто есть все для навигации и кнопка есть, но она не работает- надо у о.д. купить диск с прогой и картами, стоимость диска 68 т. р. Таким образом, купив машину почти в максималке, Вольво дают тебе понять, где твое место. Сидя в топовой XC60, ты все равно не в топе. Диск покупать не стал, за эти деньги я эту автошку всю навигаторами увешаю, от лобового стекла до багажника…

Есть экран мультимедиа, он хорошего качества, но он не сенсорный, сиди тыкай кнопки и копи на Рендж Ровер… И ты можешь слушать музыку с мобилки, но никогда, слышишь, никогда ты не получишь список трэков на дисплее, сиди тыкай телефон или кнопку на руле и знай свое место!

В салоне все материалы хорошего качества, мягкий пластик, алюминий и кожа. Алюминий по морозу все же не так приятно трогать, особенно пока машина не прогрелась, да и незачем его трогать — трогай кожаный руль, он тоже с подогревом…

Связка коробка-мотор. Здесь все идеально, и спорт-режим реально работает, авто едет бодрее. Свет — идеал, повернул руль, и световой пучок поворачивает в ту же сторону, это зачет.

Подвеска — компромисс между комфортом и рулежкой, душу на ямах не вытрясет, а управляемость и чувство обратной связи на руле в поворотах тоже есть, меня устраивает.

Ну и, конечно же, это самая безопасная машина в классе. Учитывая наличие у меня двух детей, это еще один плюс.

Отзыв о Вольво Икс Си 60 2.4 дизель (215 л.с.) AT AWD 2015 года

Каждый день получаю удовольствие от вождения этим авто. Плюсы: комфорт, мощность, экономичность (в смешанном цикле 8,5 л дизеля), большой дорожный просвет.

Из минусов отмечу большой радиус поворота по сравнению с Mondeo, так как до XC60 имел в собственности Mondeo, а это одна и та же база. Не очень удобные сидения, хотя спортивные. Очень тонкий слой краски, открывшаяся дверь на соседней машине содрала краску до грунта. Лучше сразу обтянуть пленкой.

Отзыв о Вольво XC60 2.4D (181 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Пока разочарованы: 1 год и 1 месяц эксплуатации, минимальный пробег и гаражное хранение, но мы столкнулись со множеством проблем. В частности, перегорела лампа стоп-сигнала, отклеилась фирменная декоративная накладка на задний бампер (установлена официальным дилером Swed-Mobil на пр. Энергетиков в Петербурге).

Также я крайне недоволен поведением салона: скрипы и стуки. Обращался к дилеру, рекомендовали все разбирать и проводить работы по шумоизоляции. И это на новом автомобиле, который находиться на гарантии!

Очень шумная работа подвески. Резина, с которой куплена машина, Pirelli Scorpion Verde, худший вариант из возможных. Ездить на ней по дороге с колейностью практически невозможно!

Отзыв о на Volvo XC60 2.4 дизель (215 л.с.) АКПП AWD 2016 г.в.

Управляемость на асфальте как у отличного седана. Мощный двигатель позволяет разгоняться до сотни за 8,2 сек, что для полноприводного кроссовера весом 1 860 кг очень неплохой показатель. Атермальные стекла не позволяют нагреваться салону в самые жаркие солнечные дни.

Очень комфортные кресла водителя и пассажира снижают усталость в дальней дороге, подобрать самое комфортное положение кресла сможет любой: и низкий, и высокий. Недостатки пока выявлены не были.

Отзыв о Вольво ХС60 2.0 с автоматом и полным приводом 2016 года

Конкуренты Audi Q5, Audi Q5 Sportback, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50, Infiniti QX55, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Недостатки Вольво XC60 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Вольво XC60 2019-2020

➖ Не безгрешная работа электроники
➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Вольво XC60 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo XC60 2.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Вольво всегда наступала на пятки немцам, но экстерьер у них был всегда скучноватый — «пенсионерский». Но что мы видим тут ? Авто стал выглядит очень достойно, в меру агрессивный, красивые линии кузова.

Интерьер выше всяких похвал, все материалы качественные, все под рукой и красиво выглядит — настоящий шпон в отделке, а не какой-то пластик. Места в автомобиле более чем достаточно, в машине минимум кнопок, все функции на центральном экране — очень удобно. Музыка также в базе очень хорошая, как и шумка. Багажник лично мне показался маленьким — 505 л (с разложенными сидениями 1432 л).

В машине куче электроники, но кому это вообще нужно ? Кто-то пользуется мужики ? Девушкам наверное все это нужно, но лично мне это только мешает, особенно «авто вмешательство» (City Safety) — в потоке перестраиваться хочешь, а он в пол тормоза давит сам ? WTF ?

По технической составляющей: двигатель 2.0 турбо, 249 л.с. Едет хорошо, ускорение плавное, машина не провоцирует на быструю езду, но наказать может, коробка японская Aisin на 8 ступеней, переключает плавно, без рывков, ничего плохого сказать о данных агрегатах не могу.

А вот расход, кстати, не очень приятный, у меня получается в среднем по бортовику 13 литров на 100 км (по городу), многовато для современного авто. К подвеске замечаний нет, хорошая городская подвеска, управляется авто здорово.

Видео отзыв

Когда появился автомобиль второго поколения, я не раздумывая заказал себе одну из первых машин в городе. Здесь есть все — и премиальность и шикарная внешность. Во всей обновленной линейке Volvo эта модель получилась особенно красивой, пропорциональной и элегантной.

Так как прошлый аппарат был D5, я не стал понижать планку и взял снова топовый дизель. Машина этой массы с 235-сильным мотором шустра и весела, когда от нее это требуется. В городском потоке я редко переключаю режим вождения из положения Comfort. Вольво не провоцирует к быстрой и опасной езде.

С пневмоподвеской и 20-дюймовыми дисками автомобиль остается предельно комфортным и отлично рулится. В положении Dynamic подвеска опускает машину ниже и лучше компенсирует крены, а коробка сдвигается на передачу, приближает газ, и как-будто делает машину на полтонны легче. На трассе Dynamic — идеальный режим.

Расход даже зимой в пробках ни разу не превышал 11,5 литров на сотню. Средний сейчас 9,2 л. Летом по трассе 7,5 л, то есть 1 000 км на одном баке — запросто.

Из электроники я отключил лишь функцию предотвращения столкновений. На обгоне она берет руль, тогда когда ты этого совершенно не ждешь. Остальная электроника работает адекватно. Даже City Safety работает намного плавнее, чем в предыдущем поколении.

Светлый салон очень нарядный, и с обычной толстой кожей проблем не испытываю. Все моется и состояние салона не деградирует со временем. Наппу, наверное, бы не рискнул брать светлую. Чего мне не хватает в этой машине, так это аудиосистемы Bowers & Wilkins. Штатная музыка вполне неплоха, но кто слышал, знает, что B&W — произведение искусства.

Плюсы:

1. Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик. Молодцы! В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обвалакивает и гипнотизирует. Передние сиденья — просто шедевр, в них жалко садиться. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен.

2. Центральный планшет достойного разрешения, все отлично видно, качество радует, разрешение, контраст — отлично! Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно.

3. При росте 185 см откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока не пробовал, но, вроде, в салоне садился без проблем.

4. Базового дизеля в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100 км/ч, но до сотки все прекрасно. Спорт-режим не пробовал, вообще не мое, я реально настоящий Вольво-драйвер ))

5. Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем. Я даже иногда начал шустрить на ней, хотя и езжу 99% времени как пенсионер! Кстати, мне 44.

6. Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21 см — очень практично и удобно в заснеженных дворах.

Минусы:

1. Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений УЖЕ приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Износ нормальный, но ранний.

2. Приборы перед глазами. В принципе, они хорошие и качественные, но есть всего лишь четыре вида оформления одних и тех же приборов, три из которых очень похожи друг на друга, и лишь четвертый немного отличается красным цветом и наклонным шрифтом, то есть даже спидометр с тахометром нельзя местами поменять.

4. Подогрев сидений медленный, но быстрее Ауди (в Ауди ужасно медленный). Климатическая установка работает шумно.

5. Пока высокий расход дизеля. Город — 10,7 л/100 км. Огорчает. Еду-то реально как классический вольво-драйвер.

6. Офигенный круиз-контроль совсем не безгрешен, полностью отвлечь взгляд от дороги страшно и реально опасно. Может и не затормозить вовремя, и не заметить, что подрезали, и не увидеть чистую разметку, когда едешь навстречу низкому яркому солнцу… В общем, до автопилота ему еще далеко.

Полноприводный кроссовер с двухлитровым дизелем имеет незаурядные способности. Управлять машиной приятно, внешний вид, без преувеличения классный, а под капотом аж 235 лошадиных сил. Клиренс составляет около 21 см, причем меняется в разных режимах. Например, во время движения на трассе машина будто прижимается к земле.

Сзади в автомобиле установлена многорычажная подвеска. Благодаря этому ощущается приятное покачивание во время движения. Если же приходится прыгать по ямам, то автомобиль покачивает достаточно существенно. Для езды по бездорожью предусмотрены специальные системы — Hill Start Assist и DBC. Но сильного бездорожья я бы рекомендовал избегать, поскольку не раз буксовал в грязи. Поэтому Volvo XC60 я рассматриваю в качестве городского паркетника, несмотря на полный привод.

По управлению нареканий нет, дорогу держит хорошо. В авто безупречная динамика, позволяющая с легкостью обгонять неспешных водителей. На дороге помогает несколько электронных систем безопасности, в том числе Lane Assist. Она позволяет удерживать машину в своей полосе. Справляется неплохо, но все-таки я доверяю только самому себе.

Очень нравится как ведет себя подвеска: собранная и энергоемкая, хорошо отрабатывает как мелочи, так и лежачих полицейских. Двигатель очень динамичный с ровной тягой и хорошим запасом, вопроса при обгоне не возникло ни разу. Единственное в раздумьях про «старт-стоп», но пока не выключаю.

Клиренс высокий, свесы небольшие — по лесу и парковкам без проблем. Очень понравилось как работает восьмиступенчатый автомат, хотя я и опасался, что после вариатора буду замечать толчки, оказалось напрасно.

Очень нравится мультимедиа-система, настройки конфигураций под водителей, настройки обогрева при включении зимой и т.п. Отличная вещь «Volvo On Call» — возможность в телефоне отследить, где стоит машина, открыть закрыть-двери (бывает надо что-то в машине взять, а ключа с собой нет), включить автозапуск, посмотреть все поездки, расход и т.п.

https://roadres.com/volvo/xc60-2/review/

Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов

Трансмиссия

Переднеприводные машины встречаются достаточно часто, но основная масса кроссоверов XC60 всё же обладает полным приводом с муфтой Haldex в приводе задней оси. Механическая часть трансмиссий каких-то особых слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора более чем достаточный. При пробегах менее 150 тысяч поломки крайне редки и в основном связаны с потерей уровня масла и механическими повреждениями. У чисто городских машин с постоянной пробочной эксплуатацией может оказаться меньше ресурс промежуточной опоры карданного вала, но такие случаи редки.

Полный привод у машин до 2012 года осуществляется с помощью муфты Haldex четвертого поколения, а после – пятого. Различить их между собой проще всего визуально: муфты пятого поколения имеют отдельно выполненный блок насоса, электронную плату по правой стороне и более компактный корпус самой муфты. Обслуживать муфты пятого поколение проще: для замены масла не требуется снимать карданный вал, а на муфтах четвертого поколения насос при снятии упирается в муфту карданного вала. Но обслуживания более новые муфты требуют заметно чаще.

Сеточка насоса забивается уже после 20-30 тысяч пробега, что приводит к его выходу из строя. Гидроаккумулятора и отдельного фильтра у пятого поколения нет, оно вообще заметно проще и дешевле устроено, но в ремонте, к сожалению, остается дороже. Четвертый Haldex в этом отношении устроен заметно лучше. Эта муфта без особых последствий при щадящей эксплуатации переносит замену масла после 40-50 тысяч пробега в первый раз и порядка 30-40 тысяч в последующие. У аккуратных водителей и при пробегах под сотню тысяч масло может оказаться чистым. Да и шансы выхода из строя насоса заметно меньше.

Муфту любого поколения при активном использовании полного привода стоит перебирать со снятием крышки и очисткой корпуса картера раз в пару-тройку лет. При активном форсировании бродов возможны проблемы с электронной частью муфт, особенно если сервис ленился обслуживать разъемы.

С механическими коробками передач особых сложностей нет. Шестискоростная коробка M66 при аккуратной эксплуатации проявила себя как достаточно надежная. Но за уровнем масла стоит следить, а любителям движения на особо низких оборотах стоит переживать за ресурс двухмассовых маховиков.

С АКПП все несколько сложнее. Основная масса машин на нашем рынке – это дизельные версии с шестиступенчатыми АКПП Aisin TF80SC, эта же коробка ставилась до рестайлинга с бензиновыми моторами 3,2 и 3,0 литра. Дорестайлинговые бензиновые двухлитровые машины оснащались преселективной АКПП 6DCT450 производства Getrag. Ну а после рестайлинга двухлитровые дизельные и бензиновые машины оснащались уже восьмиступенчатой АКПП Aisin TG-81SC, она же AWF8F35/AWF8F45.

Количество нареканий на АКПП Aisin достаточно велико, но, тем не менее, они считаются достаточно надежными, и опытные вольвоводы их любят. Парадокс? Вовсе нет: просто эти коробки весьма крепкие, но штатная система охлаждения, мягко говоря, слабовата. Она обеспечивает нормальную эксплуатацию на протяжении гарантийного срока при условии мягкого европейского режима передвижения. Эта АКПП любит невысокие городские скорости, отсутствие резких ускорений, стабильную скорость, отсутствие жестких обгонов на трассе, чистые радиаторы и заботливых механиков. Производитель обещает, что 350 тысяч километров коробка пройдет. Считается, что скандинавские авто должны проехать именно столько, чтобы потребитель был доволен. В наших условиях и с нашими водителями уже после сотни тысяч при штатном обслуживании можно ждать появления мелких проблем в виде рывков, пробуксовок при переключениях из-за загрязнения гидроблока и повреждения соленоидов. А машины из крупных городов могут иметь заметно большее число проблем из-за перманентного перегрева трансмиссии летом.

На фото: Volvo XC60 D3 ‘2009–13

Почти все нарекания на проблемы трансмиссий у Volvo возникают у тех, кто верит штатному мануалу и официальным сервисам, не ставит дополнительного охлаждения и меняет масло как минимум раз в 60-90 тысяч километров. Опытные вольвоводы ставят дополнительные радиаторы и внешние фильтры, не дожидаясь «первого звонка», меняют масло раз в 30 тысяч километров и не имеют проблем на протяжении всего пробега при любом режиме эксплуатации. Впрочем, случайных покупателей Volvo хватает. Да и тех, кто считает заводскую конструкцию непогрешимой, а необходимость регулярных ремонтов несомненной и необременительной обязанностью, хватает даже среди фанатов марки. Так что о возникающих у них проблемах все же стоит рассказать.

Основная проблема всех АКПП Aisin – это износ плиты гидроблока и отсутствие официальных ремонтных комплектов соленоидов. Загрязнение масла выедает алюминий «плиты», и даже при установке новых соленоидов коробка не заработает как новая. Точнее, не заработает по достижению предела адаптации блока управления, а пределы эти достаточно велики. Так что сканер и промывка часто творят чудеса, главное – не доводить АКПП до разрушения механической части.

Основные проблемы по механической части связаны с износом фрикционов барабана Директ (скорости 4-5-6) из-за падения давления масла и износом втулки насоса. Все остальные неприятности проявляются редко и обычно связаны или с перегревом, или с запущенными проблемами гидроблока.

Фрикционные накладки ГДТ не выдерживают слишком агрессивного стиля движения, который, к сожалению, становится привычным для вольвоводов последнего призыва. Уже после сотни тысяч километров можно наблюдать ускоренное загрязнение даже свежего масла из-за износа накладок до клеевого слоя, в этом случае требуется срочный ремонт ГДТ. К счастью для XC60, основная масса машин оснащена классическими дизельными моторами 2,4 л с очень мягким терморежимом, что хорошо сказывается и на работе АКПП. Условия работы коробки с бензиновыми двигателями заметно жестче, и ресурс коробок существенно меньше, особенно у агрессивных водителей.

Более новый восьмиступенчатый агрегат TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) во многом похож на усовершенствованную и дополненную версию шестиступенчатой коробки. Пробеги машин с ним пока ещё невелики, и нарекания касаются в основном жесткого переключения «вниз», проявляющегося порой при пробегах до 30 тысяч километров, а также странных переходов в аварийный режим. Конструкция остается для нашего рынка довольно экзотичной, поэтому с ремонтом проблемы определенно есть. Но зарубежные пользователи рапортуют о пользе дополнительного охлаждения и решение проблем с заменой valvebody. Из интересных особенностей – использование двухмассового маховика в паре с АКПП, поэтому если слышите постукивания на малых оборотах, вспомните о том, что тут есть и такая деталь. На фото: Volvo XC60 2.4D ‘2008–13

Переднеприводные машины с моторами 2,0 л встречаются с коробкой Getrag 6DCT450. Если кратко, то не надо ее панически бояться. Этот агрегат чаще встречается на модели S60 второго поколения, поэтому если хотите купить XC60 с ним, вам сюда.

Двигатели

Моторов для Volvo XC60 припасено немало. Тут и рядные бензиновые «шестерки» объёмом 3,2 и 3,0 литра, хорошо известные по модели S80 второго поколения, и двухлитровые бензиновые турбомоторы, столь же хорошо известные по второму поколению S60. Но удивительным образом самым популярным вариантом оказались дизельные двигатели 2,4 л в разных вариантах форсирования. Причина популярности достаточно очевидна: дизели охватывают хороший диапазон по мощности, с ними в основном сочетались классические АКПП и полный привод, они достаточно экономичны и к тому же они представлены во всех комплектациях, от недорогих до топовых. Ну и само собой, эти моторы заслуженно носят статус надежных и проверенных временем, ведь это последние представители серии ModularEngine, которая ведет свое происхождение еще из девяностых годов. Не хочу ничего плохого сказать про другие двигатели, они у Volvo очень неплохи, но дизели очень хороши даже на их фоне.

Моторы линейки D5244хх третьего поколения, которые устанавливали на XC60, сохранили основные особенности предшественников. Все те же пять цилиндров, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок, ременной привод распредвалов и изрядный запас надежности. Самые мощные варианты имеют порядка 440 Нм момента и более 215 л.с. мощности.

Цепь ГРМ 2,0

цена за оригинал

2 853 рубля

Что можно рассказать о немногочисленных механических поломках? Например, иногда подводят рокеры в приводе ГРМ, играющие роль предохранителя при обрыве ремня ГРМ. Они подвержены поломкам при перекруте, особенно на моторах с пробегами за 200 тысяч. Механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч и тщательно контролировать его на предмет загрязнения маслом: моторы склонны к запотеванию и даже течам.

Больше всего нареканий вызывают вполне типовые дизельные проблемы: загрязнения и течи форсунок, загрязнение впускного коллектора и поломка привода заслонок изменения геометрии, загрязнение клапана EGR, загрязнение и течи его теплообменника. Загрязнение сажевого фильтра — проблема, в общем-то, типовая для всех дизелей, а на Volvo мотор очень не любит тех, кто не ездит по трассе вообще.

С турбинами после 150-200 тысяч пробега можно ждать хлопот. Ранее – вряд ли, если только владелец не занимался чип-тюнингом мотора.

Довольно много мелких неприятностей вызывает компоновка вспомогательных систем. Длинный впускной коллектор и его вибрации среди владельцев почему-то считаются причиной утечек масла, хотя на практике течи масла с впуска — лишь их индикатор. И модная в среде вольвоводов доработка с установкой дополнительного кронштейна крепления систему вентиляции картера не починит. Хотя вибрации впускного коллектора приводят к перетиранию жгута проводки моторного отсека и переднего патрубка системы охлаждения, более эффективным способом является удаление резонатора Гельмгольца, который тут очень крупный и может протереть дыру в электрике и системе охлаждения. На фото: Volvo XC60 T6 ‘2008–13

Еще одна особенность моторов на XC60 – это отсутствие штатного масляного щупа, тут используется электронный датчик уровня. По возможности стоит установить классический щуп: масло может начать убывать при загрязнении системы вентиляции или повреждении турбины очень быстро, а электроника порой подводит, и на совести электронного датчика уже немало загубленных моторов.

Появление трещин в поршнях при течах форсунок и при передуве, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно если использовалось коксующееся масло, форсунки охлаждения поршней загрязнены, а на избыточный объем картерных газов владелец не обращает внимания длительное время. При покупке машины обратите внимание на объем картерных газов и замасливание мотора. И лучше замерить компрессию даже при небольшом пробеге, особенно при наличии следов перегрева или вероятности установки чип-тюнинга.

При использовании маловязких масел SAE20 также есть шансы на задиры коленвала и повышенный износ вкладышей уже после 150 тысяч пробега, но это все еще очень редкая проблема. В мире современных одноразовых моторов двигатели этой серии ещё можно считать оплотом стабильности, удобства обслуживания и разумности.

И вместо резюме

Определенно, свою популярность машина заслужила. Это очень неплохая альтернатива ставшим излишне сложными немецким автомобилям. На фото: Volvo XC60 T6 ‘2008–13

Недостатков у самых ходовых комплектаций немного. В их числе – наличие мелких сбоев даже в первые годы эксплуатации и напряженный терморежим работы АКПП в типичном российском городском цикле, а также не слишком выгодные условия обслуживания у дилеров. Но плюсы однозначно перевешивают, особенно если не брать машины с двухлитровыми моторами нового поколения и не гнаться за излишне спортивными комплектациями шасси. И хорошо бы иметь на примете проверенный сервис, обслуживающий машины не по регламенту, а на совесть.

Опрос

Взяли бы себе Volvo XC60 I с пробегом?

Всего голосов:

Обзор

Volvo XC60 | Auto Express

XC60 стал самой продаваемой моделью Volvo, и последний автомобиль продолжит эту тенденцию. Как и его старший брат XC90, XC60 использует более комфортный подход, чем его конкуренты, а это означает, что он менее динамичен, чем такие модели, как Jaguar F-Pace и BMW X3.

Тем не менее, он добавляет уровень технологий и качества, который превосходит большинство его конкурентов, в то время как пространство внутри тоже хорошее. Фактически, с XC60 будет очень легко жить изо дня в день.Диапазон 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей охватывает дизельные и бензиновые двигатели, а также подключаемые гибриды T6 и T8 Twin Engine, которые обеспечивают отличную прямолинейную работу и экономию налогов на большие корпоративные автомобили для бизнес-пользователей.

Volvo сейчас на подъеме, и нынешний XC60 демонстрирует, что такого хорошего в последней линейке автомобилей компании. Volvo уже давно известна своими высокими показателями безопасности, но XC60 демонстрирует последнее направление дизайна компании, с умным внешним видом и множеством технологий на борту, чтобы понравиться даже самому технически подкованному покупателю.Но это произошло не за счет практичности, и XC60 — это универсальный пятиместный внедорожник премиум-класса, который обеспечивает комфорт и роскошь в отличной упаковке.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Второе поколение XC60 поступило в продажу в 2017 году, заменив модель Mk1, которая стала самым продаваемым автомобилем Volvo в течение своей жизни. Mk2 использует уменьшенную версию платформы XC90, и в результате имеет такую ​​же подвеску и диапазон двигателей, что и семиместный автомобиль. В результате XC60 является конкурентом компактных внедорожников премиум-класса, таких как Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio и Land Rover Discovery Sport, среди прочих.

Использование платформы XC90 означает, что доступен ряд 2,0-литровых двигателей — с дизелями B4 и B5, к которым присоединяются бензиновые агрегаты B5 и B6. Масляная горелка B4 мощностью 194 л.с. и бензин B5 мощностью 247 л.с. доступны как с передним, так и с полным приводом. Дизель B5 предлагает 232 л.с., в то время как более мощный бензиновый B6 доступен только с полноприводным двигателем и мощностью 296 л.с.

Маркированные как модели «Recharge», в прайс-лист включены три подключаемых гибрида — T6 мощностью 335 л.с., T8 мощностью 385 л.с. и топовый T8 Polestar Engineered мощностью 399 л.с.

Volvo предлагает три основных уровня оснащения для XC60 — за Momentum начального уровня следуют R-Design и Inscription. Вы можете обновить модели R-Design и Inscription, выбрав спецификацию Pro, в то время как есть также отдельная отделка Inscription Expression (предлагается только с гибридным плагином T6) ​​и T8 Polestar Engineered.

Даже модели Momentum хорошо оснащены, но тогда цены начинаются от почти 41000 фунтов стерлингов, что является значительным скачком по сравнению со старым XC60 и ставит все модели в верхний порог дорожного налога, то есть дорожный налог составляет 490 фунтов стерлингов (480 фунтов стерлингов для T6. и Т8) на 2-6 лет владения.

Если вы хотите купить Volvo XC60, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

Volvo XC60 SUV | Carbuyer

Немногие бренды пережили такое возрождение, как Volvo.Его автомобили сохраняют завидную репутацию в сфере безопасности, но в то же время обладают элитным преимуществом, которое ставит компанию в один ряд с такими автомобилями, как Audi, Jaguar и Land Rover. Подобные преобразования даются нелегко, но Volvo удалось добиться этого благодаря потрясающему дизайну, передовым технологиям и одним из лучших интерьеров в своем бизнесе.

Это наиболее актуально для Volvo XC60, его среднеразмерного внедорожника, конкурента Audi Q5, Mercedes GLC и Alfa Romeo Stelvio. Volvo удалось собрать лучшее из более крупного XC90 в меньшую и (немного) более доступную комплектацию.

Обе модели имеют много общего: от характерной светодиодной ленты для фар Thor’s Hammer до огромных задних фонарей. Очень легкое обновление к 2021 году изменило дизайн носовой части XC60, но основным изменением стало введение программного обеспечения Android Automotive для информационно-развлекательной системы, открывающего функции, поддерживаемые приложениями Google.

Стратегия Volvo по использованию одних и тех же двигателей во всех своих моделях означает, что XC60 отличается не только привлекательной внешностью своего старшего брата. Он может похвастаться линейкой бензиновых, дизельных и электрифицированных двигателей, всего 2.0-литровый, приводящий в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Дизелем начального уровня теперь является B4 (D) с мягким гибридным приводом, обеспечивающим отличное сочетание производительности и экономичности. Благодаря своим 194 л.с. он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды, но он также обеспечивает экономию топлива до 44,8 миль на галлон при использовании полного привода. После этого идет дизель B5 (D), который использует тот же двигатель и технологию мягкого гибрида, но имеет увеличенную выходную мощность до 232 л.с.Он разгоняется до 44,1 миль на галлон и разгоняется до 100 км / ч всего за 7,1 секунды.

Если вы не проезжаете столько миль, диапазон умеренно-гибридного бензина может понравиться, но только если вы можете выдержать экономию топлива примерно от 30 до 37 миль на галлон от B5 и B6 с полным приводом. Существует переднеприводная версия бензинового двигателя B5, которая обеспечивает немного улучшенную экономию топлива до 38 миль на галлон.

Если низкие эксплуатационные расходы являются приоритетом, Volvo предлагает две гибридные модели «Recharge» в линейке XC60.Модель T6 начального уровня производит 335 л.с. с выбросами CO2 до 55-64 г / км. Более мощный флагманский гибрид T8 Twin Engine, который мы рассмотрели отдельно, выдает 401 л.с. с выбросами CO2 56-64 г / км. Также есть модель T8 Polestar Engineered, которая обеспечивает дополнительную производительность.

В дороге Volvo XC60 комфортный, плавный и тихий. Однако мы бы отказались от отделки R-Design. Он выглядит великолепно, но его большие колеса портят поездку, если вы не выберете опциональную адаптивную подвеску.Но даже в этом случае он не такой комфортный, как Mercedes GLC, и не такой спортивный, как Jaguar F-Pace, но он занимает желаемую золотую середину.

Мы ездили на Volvo XC60 R-Design — нажмите здесь, чтобы увидеть наш обзор отделки.

Внутри, несмотря на гладкие очертания XC60, Volvo не пожертвовала практичностью, и в нем достаточно места для пяти человек. Пространство для коленей, плеч и головы много как спереди, так и сзади, но, как и у большинства конкурентов, среднее заднее сиденье слишком жесткое для длительных поездок, поэтому его лучше использовать только в крайнем случае.Багажник вмещает 505 литров багажа — больше, чем у Lexus NX и Porsche Macan, но на 145 литров меньше, чем у F-Pace.

Уровни отделки салона: Momentum, R-Design и Inscription, но есть также версия Pro отделки R-Design, которая добавляет собственный набор удобства и технологических обновлений. Даже с самого начала XC60 представляет собой очень хорошо оборудованный внедорожник с основными особенностями, включая девятидюймовый портретный информационно-развлекательный экран от XC90, радио DAB, Bluetooth, спутниковую навигацию, 18-дюймовые легкосплавные диски, заднюю дверь с электроприводом и вход без ключа.

Отделка R-Design добавляет спортивный акцент, с улучшением внешнего и внутреннего стиля, такими как более крупные колеса, двойные выхлопные трубы, спортивные сиденья и черная обивка потолка салона, а более жесткая подвеска уменьшает наклон XC60 в поворотах. Однако это делает езду менее комфортной, не принося при этом особого удовольствия водителю.

Inscription — самое роскошное предложение: сиденья из кожи Nappa и окружающее освещение создают внутри гораздо более престижную атмосферу, чем мог предложить его предшественник, а рычаг переключения передач с кристаллами Orrefors выделяет его среди конкурентов.

Volvo XC60 занял 30-е место из 75 автомобилей, вошедших в рейтинг удовлетворенности владельцев Driver Power 2020 года, опередив конкурентов, включая Lexus NX и Audi Q5.

Как и следовало ожидать от Volvo, длинный список оборудования для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию, а результат краш-теста Euro NCAP — убедительный пятизвездочный результат. Фактически, 98% -ный показатель защиты взрослого пассажира для автомобиля является лучшим в своем классе.

В целом, XC60 очень хорошо складывается как функциональный и безопасный семейный внедорожник высочайшего качества.Это не «машина для водителя», но в ней очень удобно ездить и она удивительно экономична.

Новый Volvo XC60 2021 Цена в Индии, изображения, обзор и цвета

Двигатель и производительность

Этот среднеразмерный внедорожник от Volvo оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем, который является самым мощным (235 л.с. / 480 Нм) в своем сегменте. Итак, на бумаге водить машину должно быть весело.

Включите мотор, внутри кабины он еле слышен.Вне линии нет заметного турбо-лага, и XC60 уезжает чисто. Мощность на низких оборотах дополнительно поддерживается технологией Volvo Power Pulse, которая, по сути, представляет собой толчок для турбонаддува на более низких оборотах, когда вам нужно спешить. Это означает, что вам не нужно ждать, пока сработает турбокомпрессор, когда вы едете на более медленных скоростях, и это должно упростить быстрый обгон, когда вы находитесь в городе. Двигатель издает хорошее ворчание в диапазоне от 2200 до 4000 об / мин. При тестировании скорости 0-100 км / ч 8.54 секунды, XC60 не собирается сбивать вас с толку, но это достаточно быстро.

Предлагается четыре режима движения — Eco, Comfort, Off-Road и Dynamic. Установите привод в экономичный режим, и отклик дроссельной заслонки значительно снизится. Но, конечно, этого и следовало ожидать, поскольку этот режим предназначен для экономии топлива. Кстати, в наших дорожных тестах мы проехали 11,42 км / ч по городу и 15,10 км / ч по шоссе.

Здесь используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая удерживает автомобиль в самом центре этого диапазона мощности, если вы хотите быть шаловливым.Езжайте неторопливо, и он переместится около отметки 2000. Сами смены бывают быстрыми и плавными даже в пробках по городу. На шоссе он отлично переключает передачи для обгонов и движения на трехзначных скоростях. Если вы столкнетесь с потоком грузовиков через гаты, ускорение на передаче будет достаточно хорошим, чтобы проехать через промежутки, с 20-80 км / ч (кикдаун) за 5,50 секунды. Двигатель начинает слышно в салоне примерно с 2200 об / мин, но звук никогда не бывает настолько навязчивым или резким, чтобы быть проблемой даже при длительных поездках.

Управление ходовыми качествами

Пневматическая подвеска XC60 — абсолютный восторг. В динамическом режиме он становится более жестким, и автомобиль остается очень устойчивым на высоких скоростях. Однако на разбитых дорогах эта настройка позволяет почувствовать неровность дорожного покрытия в салоне. Но в городе переключитесь на Комфорт, и поездка станет шикарной. Внедорожник начинает скользить по разбитым дорогам или нарушителям скорости. Это делает поездку немного бодрой. Кузов не сильно перемещается по вертикали, но ощущается небольшое движение из стороны в сторону по выбоинам.

На шоссе лучше оставаться в динамическом режиме или, по крайней мере, в такой настройке подвески, поскольку она ограничивает крен кузова и удерживает внедорожник на земле. В режиме бездорожья автомобиль поднимается на 50 мм, чтобы помочь ему преодолевать препятствия. Максимальный клиренс XC60 составляет 223 мм, что впечатляет, но даже с полным приводом, по нашему небольшому опыту, он лучше подходит для асфальта. В городе рулевое управление кажется довольно легким, особенно в режиме Комфорт, но пропорционально прибавляет в весе по мере увеличения скорости.Отзывы о шинах не так уж и хороши, но, учитывая, что это роскошный внедорожник, у нас нет никаких реальных претензий. Существует также сильная, но предсказуемая тормозная способность, доступная при испытании тормозов на 100-0 км / ч на дистанции 38,02 метра.

Еще одним очень важным аспектом индивидуальности Volvo XC60 является его система наведения на основе радара. Везде, где есть правильная разметка полосы движения, внедорожник не даст вам случайно выехать на другую полосу движения, создав небольшую вибрацию на рулевом колесе и небольшое сопротивление.Если смена полосы движения производится после первого включения индикатора, эта система интеллектуально не активируется.

Еще одна важная функция — это обнаружение слепых зон. Зеркало заднего вида имеет оранжевый контур в верхнем внешнем углу, который загорается, если в вашей слепой зоне находится автомобиль. Кроме того, если вы попытаетесь свернуть на эту полосу, рулевое управление снова даст вам обратную связь, чтобы вы не сделали этого. Другие такие функции включают круиз-контроль на основе радара, который будет следовать за передним автомобилем, адаптируясь к его скорости, и функцию автоматической парковки, которая может обнаруживать достаточно большое парковочное место перед самой парковкой.

Сравнение производительности (Дизель)
BMW X3 Audi Q5 Volvo XC60
Мощность 190 л.с.
Крутящий момент (Нм) 400 Нм при 1750-2500 об / мин 400 нм при 1750-3000 об / мин 480 Нм
Объем двигателя (куб. См) 1995 куб. Автомат Автомат Автомат
Максимальная скорость (км / ч) 210 км / ч 218 км / ч 180 км / ч
0-100 Время разгона (сек) 8 секунд37 секунд 8,54 с
Снаряженная масса (кг) 1990 кг
Экономия топлива (ARAI) 18,56 км / ч км / ч Мощность Соотношение масс

Volvo XC60 hybrid T8 Twin Engine обзор

► На самом деле не имеет двух двигателей
► Один бензиновый двигатель, один электромотор
► Неудовлетворительно из-за отсутствия динамической полировки

Вариант T8 Twin Engine возглавляет линейку Volvo XC60.Конечно, на самом деле он не двухмоторный, хотя и называется Twin Engine. Вместо этого он сочетает в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и с турбонаддувом мощностью 316 л.с., который приводит в движение передние колеса, с электродвигателем мощностью 86 л.с., который приводит в движение задние колеса.

Вместе с этим гибрид Volvo XC60 дает 401 л.с.

Тем не менее, поскольку это подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) с аккумуляторами, которые можно заряжать от сети, что делает его частью линейки Volvo Recharge, и приличной частью чисто электрических возможностей, заявленная экономия топлива равна почти 113 миль на галлон даже при WLTP.Между тем, выбросы CO2 составляют всего 56 г / км.

CAR: руководство по лучшим гибридным внедорожникам

113 миль на галлон? Действительно?

Эти показатели экономии возможны, потому что вы можете подключить T8 к электросети, что позволит вам проехать на одной только электроэнергии до 31 мили (в зависимости от спецификации).

Но будьте осторожны в дальних поездках: во время 600-мильного тест-драйва мы справились с двумя зарядами, при этом топливный компьютер показал гораздо менее впечатляющие 27 миль на галлон.

Спорим, он кажется быстрым, со всей этой мощностью?

Когда вы впервые раскрываете все 401 л.с., 27 миль на галлон кажутся почти приемлемыми.T8 кажется диковинным, почти неуместным, быстрым.

Он быстр и стреляет на средней дистанции, как драгстер, работающий на метаноле, в кузове, похожем на XC60.

На более разумных скоростях бензиновая четверка получается плавной и изысканной, а переходы между ней и чисто электрической неуловимы; да, на высоких оборотах он рычит менее приятно, но никогда не бывает резким.

Ездить можно, однако. Гибрид XC60 T8 в стандартной комплектации поставляется с пневматической подвеской, которая опционально предлагается на меньших моделях.Отсутствие явной динамичности согласуется с идеей Volvo, согласно которой агрессивность остается на усмотрение немцев, но скрежет по неровной поверхности — нет — такая машина должна ездить более спокойно.

Значит, не самый ловкий куратор?

Это неплохо, но не хватает изящества и ощущений, которые мешают более быстрому вождению. Возможно, это простительно, учитывая, что целевой рынок предпочитает комфорт динамизму, но хотя XC60 разъезжает по автомагистралям в целом с большой изысканностью, он едет на удивление плохо по более слабым поверхностям.

Тормоза тоже подкачали. Поскольку это гибрид, некоторая энергия рекуперируется при торможении и возвращается к батареям, и любой инженер скажет вам, что управление переходом между электрическим сбором при легком торможении (которое замедляет автомобиль без использования дисков и колодок) и Фактически тормозить, когда вы нажимаете на педаль сильнее, невероятно сложно. Это определенно было проблемой для Volvo, потому что тормоза настолько чрезмерно чувствительны, что при первом знакомстве вы чуть не бросаетесь через лобовое стекло.Конечно, было бы желательно еще немного продвинуться вперед.

Приговор

Это отсутствие динамической полировки — позор, потому что этот гибрид XC60 в остальном очень симпатичный внедорожник, который предлагает столько класса и пространства XC90, что помимо семи мест и большего объема багажа, вы задаетесь вопросом, почему вы? буду тратить доп. Теперь, когда родительская компания Volvo Geely владеет Lotus, возможно, поездка в Норфолк может творить чудеса.

С другой стороны, учитывая премиальную цену XC60, которую T8 требует по сравнению со всеми другими вариантами, включая гибрид T6, возможно, выбор одной из более обычных моделей имеет больше смысла, а пониженная производительность лучше подходит для непринужденного вождения. .Хотя даже XC60 Momentum начального уровня мешают огромные 18-дюймовые легкосплавные диски, так что вы все равно не можете ожидать самой приятной езды.

Лучшие гибридные внедорожники — на АВТО

Volvo XC60 B5 mild-hybrid 2020 обзор

Введение

Volvo — один из производителей, стоящих на переднем крае электрификации, предлагая эффективные подключаемые гибриды для всей своей линейки и выдвигая смелые обещания, направленные на электрификацию своих моделей.

Следующим в его планах — ряд новых мягкогибридных двигателей, по сути, с введением легкой электрификации в дополнение к обычным бензиновым и дизельным двигателям. В линейке Volvo бензиновый двигатель обозначается значком «T», дизельный — буквой «D», а в этих новых умеренно-гибридных моделях используется буква «B». В настоящее время они предлагаются только в двух самых больших внедорожниках Volvo — XC60 и XC90.

Мы пробуем трансмиссию B5 в стильном среднеразмерном XC60, который вы можете выбрать с передним или полным приводом, а в нашем тестовом автомобиле последний.Но стоит ли выбирать вместо обычного XC60 D5?

Производительность

Трансмиссия является здесь очевидным отличием: Volvo представляет новую тормозную систему с рекуперацией кинетической энергии для этой дизельной установки, которая обещает предложить водителям до 15% экономии топлива, а также сократить выбросы CO2.

Изначально есть выбор между дизельным B4, бензиновым или дизельным B5 и бензиновым B6, хотя здесь мы тестируем более мощный дизельный B5, который имеет 232 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель в паре с автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса. Стоит отметить, что B5 по сути заменяет D5.

Помимо повышения эффективности, он также способствует плавности хода — благодаря встроенному стартер-генератору и 48-вольтовой батарее, способной повысить реакцию двигателя, а также питать многие элементы электроники автомобиля — например, усовершенствованный сенсорный экран. Производительность впечатляющая и плавная, время разгона до 100 км / ч составляет 6 км / ч.7 секунд и достижение максимальной скорости 137 миль в час. Что касается эффективности, Volvo утверждает, что может возвращать 46,3 миль на галлон вместе с выбросами CO2 в размере 142 г / км.

Ходовые качества и управляемость

Одна из лучших особенностей этой умеренно-гибридной системы заключается в том, что вы даже не узнаете, что она есть, если на нее не укажут — скорее, вы просто подумаете, что работаете с довольно плавным дизельным двигателем. Производительность высокая, но это модель, которая по-прежнему отдает предпочтение комфорту и изысканности — двум вещам, в которых эта модель выделяется.

На автомагистрали мало что может сравниться с комфортом, ведь XC60 демонстрирует особенно плавную езду — даже на больших 19-дюймовых легкосплавных дисках нашего тестового автомобиля. Он не так увлекателен за рулем, как модели вроде BMW X3, хотя и не должен. Вместо этого, если вы ищете расслабляющий и удобный внедорожник среднего размера, XC60 — лучший выбор.

Интерьер и оборудование Интерьер

Volvo сейчас на одном уровне с первоклассными немецкими конкурентами, такими как BMW и Mercedes-Benz, и XC60 ничем не отличается.Несмотря на то, что модели исполнилось несколько лет, салон по-прежнему выглядит свежо и современно, с большим сенсорным экраном с портретной ориентацией, который возвышается над салоном. Она невероятно интуитивно понятна в использовании и является одной из самых гибких систем, доступных сегодня в продаже. Поначалу он может быть ошеломляющим из-за того, сколько функций он выполняет, но вскоре к нему приспосабливаешься.

Это также идеальный размер для семейного внедорожника — он просторнее и просторнее, чем XC40, но не такой большой и внушительный, как большой семиместный XC90. Сзади места по-прежнему предостаточно, а 505-литровый багажник находится на одном уровне с большинством конкурентов.

XC60 предлагает огромный выбор уровней отделки салона, но выбор дизельного двигателя B5 сокращает выбор отделки до спортивно выглядящих R-Design и R-Design Pro, а также более премиальных Inscription и Inscription Pro. версии.

С R-Design вы получаете 19-дюймовые легкосплавные диски, заниженную спортивную подвеску, кожаные спортивные сиденья и целый набор средств безопасности, которые сделают безупречную работу по защите всех в автомобиле. Выберите Pro, и он добавляет рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, фонари для лужа и электрическое сиденье водителя, и это лишь некоторые функции.

Между тем, модель

Inscription отличается кожаной обивкой Nappa, декоративными вставками из коряги и хрустальной ручкой переключения передач. Обновление до Pro включает электронную пневмоподвеску, обогрев дворников и доступ без ключа.

Стоимость

Единственным недостатком выбора B5 является цена: дизельная версия стоит от 46 185 фунтов стерлингов или 48 135 фунтов стерлингов в виде надписи. Несколько избранных опций могут легко опрокинуть модель над моделью за отметку в 50000 фунтов стерлингов, что делает ее не намного дешевле, чем действительно впечатляющий плагин-гибрид T8.

Если вам нужен дизель, мы считаем, что немного менее мощный B4 — лучший вариант, с этой моделью, начиная с более разумной 40 935 фунтов стерлингов.

Вердикт

Этот последний мягкий гибрид XC60 B5 — отличный вариант, если вам нужен внедорожник среднего класса премиум-класса, предлагающий преимущества дизельного топлива на дальние расстояния и преимущества электрификации для экономии топлива. Это привлекательно тем, как эта технология работает под поверхностью так, что вы этого даже не заметите.

В то время как более дешевый B4 может быть лучшим вариантом, если вы хотите пожертвовать немного мощностью, чтобы снизить цену, любая версия будет фантастическим выбором для семейного внедорожника, который будет впечатляюще удобным, стильным и премиальным.

Volvo XC60 B4 Diesel AWD R-Design обзор

Джим МакГилл вплотную занялся мягким гибридом Volvo.

Джим МакГилл с дизельным двигателем Volvo XC60 B4.

Чуть более двух лет назад президент и главный исполнительный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон объявил, что все новые модели Volvo с 2019 года будут оснащаться той или иной формой электрической силовой установки.Конечно, это объявление по понятным причинам привлекло внимание мировых заголовков.

Означает ли это конец автомобилей Volvo с двигателями внутреннего сгорания? Конечно, нет. Те, кто был достаточно заинтересован, чтобы вникнуть в подробности объявления шведского автопроизводителя, раскрыли «некоторую форму электрической тяги», называемую либо гибридами, которые сохранят обычный бензиновый или дизельный двигатель, либо чисто электрическими моделями.

В зависимости от потребительского спроса, когда это текущее поколение моделей достигнет конца своего цикла в середине 2020-х годов, последний в истории автомобиль Volvo с бензиновым или дизельным двигателем может сойти с производственных линий, что, возможно, совпадет со столетним юбилеем Volvo. 2027 г.А теперь, разве это не было своевременно?

В преддверии этого Volvo действительно недавно представила свой первый полностью электрический автомобиль — XC40 Recharge. Самуэльссон выставил счет на XC40, который будет иметь запас хода около 250 миль на электрическом приводе, как первый автомобиль в линейке электромобилей под маркой Recharge, который поможет компании реализовать свой план по поэтапному отказу от автомобилей с бензиновым двигателем.

Но, как мы все знаем, медленное движение к электромобилям продолжается: только около 2% новых автомобилей, покупаемых в Великобритании, являются электромобилями.Тем не менее, что привлекло внимание покупателей, так это быстро ускоряющееся внедрение производителями технологии мягких гибридных двигателей в свои двигатели внутреннего сгорания. В настоящее время Volvo использует новую технологию в ряде моделей своего модельного ряда. Поэтому мы подумали, что имеет смысл использовать мягкую гибридную версию одной из его опор; семейный XC60 с новой силовой установкой B4.

Мягкая гибридная технология — расскажите подробнее…

Верно, мягкая гибридная технология. Что именно? По сути, это 48-вольтовая электрическая система, система рекуперации энергии KERS и встроенный стартер-генератор.Эта комбинация превращает то, что когда-то было простым внедорожником с двигателем внутреннего сгорания, в автомобиль, который теперь классифицируется как мягкий гибрид.

А что он делает? Он восстанавливает кинетическую энергию, потерянную при торможении и общем импульсе, сохраняет ее в батарее, а затем использует эту энергию для дополнения ускорения XC60 B4, одновременно обеспечивая питание некоторых вспомогательных устройств, таких как фары и аудиосистема.

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой!

Ах да, пока все хорошо. Все очень зеленое и экологически чистое.Но в комнате есть что-то вроде слона. Мягкая гибридная технология сочетается с 2,0-литровым дизельным двигателем.

Это такая плохая вещь? Лично я так не думаю. Будем честны, любому производителю автомобилей потребуются годы, чтобы заменить полный спектр двигателей внутреннего сгорания и перейти на полностью электрический, если, действительно, мировая электрическая инфраструктура когда-либо сможет справиться с непрекращающимся спросом. Но это обсуждение в другой раз.

Надежная комбинация дизельных двигателей и внедорожников всегда была идеальным партнером.Эти отношения в мягком гибриде XC60 B4 продолжаются; только теперь к нему добавлена ​​небольшая электрическая помощь.

Работает ли мягкий гибрид с бензиновыми двигателями?

Конечно. Эта технология будет быстро распространяться на бензиновые модели по всему миру Volvo, и ее цель, особенно в случае с дизелями, — повысить экономию топлива при одновременном сокращении таких загрязняющих веществ, как NOx. Снимаю шляпу перед Volvo за это.

Экономия топлива для XC60 B4 составляет 46,3 миль на галлон в смешанном цикле WLTP, с выбросами CO2 142 г / км.Мягкий гибрид добавляет 7 л.с. к дизельному двигателю — по сравнению с его предыдущей формой D4 — повышая его до 197 л.с., плюс дополнительные 20 Нм крутящего момента, увеличивая мощность до 420 Нм.

Как мягкий гибрид влияет на вождение?

Большой вопрос, конечно, в том, влияет ли это на впечатления от вождения? Ответ положительный; но очень тонко. Нельзя отрицать, что автомобиль кажется более живым как при статическом взлете, так и при обгонах на средних скоростях. В поставке есть новооткрытая живость, явно усиленная мягким гибридом.К счастью, управление остается таким же уравновешенным и расслабленным, как и у предыдущих XC60.

А какие еще изменения в XC60?

Нет. Помимо новой технологии, скрытой под капотом, и новых значков — B4 заменяет D4, B5 заменяет D5 и т. Д. — отмеченный наградами XC60 Volvo практически не изменился. Точно так же: зачем изобретать велосипед, если у вас уже есть отличный комплект?

Мне, конечно, нравится его массивный внешний вид, и фары Thor просто великолепны.В просторном салоне — независимо от того, какую спецификацию вы выберете, — царит атмосфера скандинавской безмятежности и — осмелюсь использовать это слово — благополучия. Ну, это до тех пор, пока трое детей сзади не начнут ссориться из-за того, кто что смотрит на их iPad.

И есть много места для хранения вещей. В салоне есть центральный отсек, запираемый перчаточный ящик, глубокие дверные карманы, закрытые подносы, подстаканники и сетки в спинках сидений. Откройте багажник с электроприводом, у которого есть хорошее широкое отверстие и плоская кромка, и вы найдете крючки и сетки, чтобы предметы не скатывались.Объем багажника составляет от 483 литров до 1410 литров при опущенных задних сиденьях с раздельным складыванием 60:40.

Но дело не только в мягком гибриде…

Ассортимент XC60 обширен. Все двигатели представляют собой 2,0-литровые четырехцилиндровые агрегаты с дизелями D4, B4 и B5, а также бензиновые агрегаты T4, T5 и T6. Существуют также подключаемые гибриды T8 Twin Engine и T8 Twin Engine Polestar Engineered, в которых мощный бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем.

И еще есть уровни отделки салона. Покупатели могут выбирать из трех основных спецификаций — Momentum, R-Design и Inscription — все они также могут быть указаны в форме Pro. Это добавляет еще больше желаемого оборудования.

А как насчет безопасности?

Конечно, это Volvo, поэтому он упакован до стропил со всем самым современным оборудованием безопасности, включая поддержку рулевого управления, которая автоматически обеспечивает управление рулевым управлением в чрезвычайной ситуации, чтобы помочь избежать потенциальных столкновений, Oncoming Collision Mitigation, которая использует радар и камеру, которые реагируют на скорость от 37 до 87 миль в час, чтобы предотвратить лобовое столкновение, и информационная система для слепых зон с функцией Steer Assist, которая также работает на скорости от 37 до 87 миль в час и автоматически помогает направить автомобиль обратно на свою полосу движения и подальше от любых транспортных средств в слепой зоне.

Компания Volvo настолько уверена в своей безопасности, что представила свою схему Vision 2020. Компания поставила цель, согласно которой к 2020 году никто не будет убит или серьезно ранен в новом автомобиле Volvo.

А цены?

Диапазон начинается с 38 715 фунтов стерлингов для дизельной модели D4 с передним приводом в отделке Momentum и повышается до 64 545 фунтов стерлингов для автоматической версии T8 Twin Engine AWD, разработанной Polestar. Наш тестовый автомобиль — дизельный XC60 B4 AWD R-Design — был оценен в 43 035 фунтов стерлингов, но вырос до 47 260 фунтов стерлингов с добавлением ряда пакетов опций и дополнительных плюшек.

Итак, каков вердикт?

Есть простая причина, по которой Volvo XC60 выиграл значительное количество наград, в том числе был назван World Car of the Year 2018. Это великолепно. А теперь, с добавлением мягких гибридных технологий, мир и Volvo стали еще лучше.

Спецификация панели
Модель Volvo XC60 B4 Дизель AWD R-Resign
Цена 43035 фунтов стерлингов (47260 фунтов стерлингов при испытании)
Трансмиссия 4-цилиндровый умеренно-гибридный дизельный двигатель 1969 куб. См.
Мощность (л.с. / кВт / об / мин) 197/145/4000
Крутящий момент (Нм / об / мин) 420 / 1750-2750
Трансмиссия Автомат
Максимальная скорость 127 миль / ч
0-62 миль / ч 7.8 секунд
Экономика 46,3 миль на галлон
Выбросы CO2 142 г / км

Volvo XC60 Цена — изображения, цвета и обзоры

Что это?

Зачем мне это покупать?

Эффектный дизайн, просторнее, чем раньше, функции безопасности, дальность действия

Почему бы мне этого избежать?

Редкая сеть, низкое заднее сиденье


Недавно Volvo представила автомобили 90-й серии, такие как XC90, S90 и V90, а теперь 12 декабря компания Volvo намерена выпустить на наши дороги свой роскошный внедорожник среднего размера, новый XC60.Совершенно новый XC60 — это воплощение современного языка дизайна шведского бренда, который сочетает четкие линии дизайна с великолепной детализацией. Этот высококлассный мотоцикл также основан на платформе масштабируемой архитектуры продукта (SPA), которая, по сути, лежит в основе их более крупного XC90. Колесная база нового XC60 увеличена на 44 мм, на 11 мм шире и короче на 14 мм. Кроме того, для простоты он получит только дизельный двигатель (D5) и вариант Inscription, который получит все навороты.

На самом деле, если смотреть спереди, мне почти показалось, что я смотрю в лицо XC90! И это хорошо. В основном из-за сходства стильной хромированной решетки радиатора с сенсационными светодиодными фарами Thor’s Hammer. Но это все. Из профиля видна более изогнутая передняя стойка XC60, а также скошенное четвертьстекло с заметной складкой под ним. В задней части задней двери по-прежнему есть выпуклость между высокими задними фонарями.В целом эта итерация отличается элегантностью и изысканностью, отсутствовавшей в предыдущей модели.

Как внутри?

В то время как в интерьере XC60 сохранились остатки красоты XC90 и S90, в его нестандартном дизайне присутствует ощущение упрощенной изысканности. Кроме того, есть большая застекленная поверхность и огромный панорамный люк на крыше, которые создают просто поразительную атмосферу. Черная мягкая приборная панель здесь элегантно подчеркнута матовой деревянной отделкой, а 9-дюймовый вертикально расположенный экран по-прежнему обеспечивает доступ к большинству встроенных функций (включая кондиционер).Единственное, что нас беспокоит — это отводит взгляд водителя от дороги.

Кожаные передние сиденья обеспечивают невероятную поддержку благодаря скульптурным контурам и превосходной амортизации. Хотя эти сиденья с охлаждением / подогревом также могут иметь электрическую регулировку для боковой, поясничной поддержки и поддержки бедер, здесь также достаточно места для головы и коленей. Но, безусловно, именно функция массажа и подогрев рулевого управления выводят комфорт на новый уровень. Сами задние сиденья в целом удобны с превосходной амортизацией и контурами.У них большой угол наклона спинки, много места для головы и достаточно места для ног.

Для задних пассажиров есть только вариант с подогревом сидений, а сама скамья могла бы иметь лучшую поддержку под бедрами. Кроме того, вы должны быть осторожны, чтобы не удариться головой о заднюю стойку, поскольку дверной кожух заметно узкий. Хотя посадка среднего пассажира возможна, им придется иметь дело с плоской амортизацией и высоким трансмиссионным туннелем.В передней части багажника запасное колесо для экономии места было аккуратно спрятано под местом для хранения вещей. Это делает багажник достаточно большим для поездки на выходные, включая несколько чемоданов и мягких сумок. Но хитростью являются кнопки для электронного опускания / подъема задней части этого внедорожника для облегчения загрузки багажа.

Быть Volvo означает включать в себя ряд функций безопасности. К ним относятся предупреждение о столкновении, предупреждение о расстоянии, помощь в удержании полосы движения, информация о дорожных знаках, управление предупреждениями водителя, автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль и камера на 360 градусов.Среди других особенностей — активные поворотные фары, панорамный люк на крыше, функции массажа / охлаждения / обогрева для передних сидений, проекционный дисплей с дорожными знаками и предупреждениями, полуавтоматическая парковка и информационно-развлекательная система Bowers and Wilkins.

Как ездит?

Абсолютно новый XC60 получает тот же 2,0-литровый двигатель мощностью 235 л.с. / 480 Нм с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который используется в XC90 / V90 (мощность передается на все четыре колеса). При запуске этого двигателя вы услышите некоторый грохот дизеля, но, к счастью, превосходная изоляция кабины сдерживает внешние шумы.На ходу, несмотря на линейную подачу мощности от этого двигателя, вы можете почувствовать мощную среднюю частоту, которая поднимается после 1500 об / мин и идет вплоть до ограничителя 4000 об / мин, и это, несомненно, обеспечивает широкий диапазон мощности.

Восьмиступенчатая коробка передач (с подрулевыми лепестками) дополняет характер двигателя. Однако мы почувствовали, что короткий рычаг переключения передач был немного сложным в использовании, когда приводился в действие в спешке. Чтобы максимально использовать возможности двигателя, есть пять предустановленных режимов движения, которые изменяют характеристики двигателя / коробки передач.На ходу шикарный вращающийся переключатель требует дополнительных усилий для переключения режимов.

Благодаря режимам Eco, Comfort, Off Road, Dynamic и Individual на выбор, Eco предназначен для максимальной эффективности. Это также облегчает вождение, поскольку переключение на более высокую передачу происходит быстрее, а двигатель все время работает плавно. Тем не менее, Comfort предлагает немного лучший отклик для немного большего удовольствия за рулем. Это приводит нас к динамическому режиму, который предлагает более энергичные ощущения от вождения, поскольку трансмиссия цепляется за более низкие передачи для мгновенного отклика.Индивидуальный режим, с другой стороны, настраивается и позволяет водителю смешивать и согласовывать предустановленные режимы для изменения реакции рулевого управления, трансмиссии, тормозов и подвески. Мы ехали в этом режиме, чтобы соответствовать нашим личным требованиям.

Передняя подвеска нового XC60 оснащена пневматической подвеской всех колес, а в режимах движения также предусмотрены предустановленные параметры демпфирования. Режим бездорожья можно активировать только при скорости до 40 км / ч, и он заставляет систему передавать больший крутящий момент на задние колеса.Кроме того, дорожный просвет автоматически увеличивается до 223 мм. Мы отложим нашу оценку внедорожных навыков нового XC60 на более поздний срок, так как у нас не было возможности съехать с дороги.

В режиме Eco / Comfort плавно ехать на низких скоростях, и хотя вы можете слышать, как подвеска пробирается через резкие неровности, вы никогда не почувствуете их в салоне. Однако есть некоторые движения вверх и вниз на более высоких скоростях. Но как только вы переключаетесь в динамический режим, поездка становится заметно более плоской, и XC60 едет с хорошей стабильностью на скоростях шоссе.

А теперь поговорим о рулевом управлении. Рулевое управление XC60 достаточно быстрое смещение от центра, а также легкость в режимах Eco и Comfort. Само собой разумеется, что это делает вождение по городу легким делом. Но, сказав, что, хотя рулевое управление становится немного тяжелее в динамическом режиме, мы обнаружили, что реакция рулевого управления в комфортном режиме более естественна, и в конечном итоге придерживались этого. Volvo также, кажется, отлично справилась с тормозами, поскольку они удивительно прогрессивны и обладают отличной обратной связью.В целом мы чувствовали, что XC60 отлично справится с преодолением больших расстояний с хорошим комфортом.

Стоит ли покупать?

Совершенно новый Volvo XC60 является значительным улучшением своего предшественника, особенно с точки зрения общего пространства, комфорта и функций. Кроме того, в нем есть все, за что вы любите Volvo: прочная конструкция, простота вождения, функции безопасности, удобство в использовании, а также привлекательный стиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *