Видео как отрегулировать карбюратор на газ 53 видео: ▶▷▶▷ ремонт паз 32053 своими руками

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66

Экранирование свечей зажигания Газ-66.

Мой способ защиты свечей зажигания от воды.

ГАЗ-66 больше НЕ ЕДЕТ? Тяга, ты где?

Поддержать проект: Карта Сбербанка 4276 1300 2419 1201 Страница Дениса в Вк https://vk.com/denis_stophlam Страница Марины в…

ГАЗ 53 бензовоз. Что со свечами?

Что за налёт на свечах?

ГАЗ-66. Регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА. V-образный двигатель.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска «горочки» на ХХ применим для любых карбюраторо…

Установка зажигания свечей

УСТАНОВКА свечей в такт https://youtu.be/IAlPOgA6m40.

Регулировка зажигания ГАЗ-66 Шишига по стробоскопу.

Выставляем зажигание автомобиля ГАЗ-66 по стробоскопу.

Установка зажигания ГАЗ 53,ГАЗ 66…(ЗМЗ 53)контактно-транзисторная

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,…

Установка и регулировка зажигания Газ 53, 3307, 66.

Видео ремонт ДВС 511- установка привода, трамблера и регулировка зажигания двигателя 511 — Газ 53, Газ 66, Газ…

Карбюратор К 135 снижение расхода топлива

Угадайте, как реально, можно уменьшить прожорливость мотора на грузовике…. Правильно, с помощью Сергея…

ЧИСТИМ СВЕЧИ ПЕСКОСТРУЕМ (ГАЗ 53)

До этого прокаливал свечи резаком но вот попробовал пескоструем…

Смотрите видео Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Почему Lectron?

Почему Lectron?

Lectron производит высокоэффективные топливные системы в Соединенных Штатах с 1974 года. Lectron — это не только первый карбюратор с дозирующей штангой, но и первый карбюратор с плоскими ползунами, разработанный для мотоциклов. Lectron, известный своей стабильной мощностью, доминирует в таких видах спорта, как двухтактный мотокросс, эндуро и дрэг-рейсинг. Мы не стремимся быть вторыми, и у нас есть предварительно настроенные комплекты, которые готовы к установке и эксплуатации с минимальной настройкой.

Знакомство с Lectron от Rocky Mountain ATV / MC

Что вы получаете?

Гарантия на продукт: Все карбюраторы Lectron поставляются с годовой гарантией производителя и ведущей в отрасли службой поддержки клиентов. Нужна помощь? Мы здесь ради тебя! Наши сотрудники по продажам и технической поддержке имеют многолетний опыт вождения и механики, чтобы быстро и точно помочь вам любым необходимым способом.

Простота настройки: Дозирующая штанга устраняет необходимость в впрыскивании и автоматически компенсирует широкий диапазон изменений высоты и температуры, используя плотность воздуха и подъем топлива. Это означает меньше времени на настройку и больше времени на катание. Вышеупомянутое видео с ATVMC Rocky Mountain содержит больше информации о том, как работает эта технология.

Регулируемость: Lectron — единственная топливная система со стержневым дозатором с двумя или более контурами.Это означает отсутствие резких переходов при наличии двух независимо регулируемых контуров для нижнего и верхнего конца. Это позволяет использовать более компактные профили дозирующих стержней для четкого отклика на холостом ходу, сохраняя при этом огромные пиковые показатели HP. У вас идеальный нижний конец, но вам нужно больше резкости, чтобы разорвать эту дырочку? Собираетесь прокатиться по трассе с глубоким песком и хотите, чтобы ваш верх был прохладным? Просто отрегулируйте винт внешнего жиклера.

Лучшее распыление топлива: Дозирующий стержень подает топливо в виде гораздо более мелких частиц, чем струя.Это создает гораздо более эффективное и равномерное горение, что помогает производить больше энергии, расходует меньше топлива, снижает выбросы и помогает предотвратить засорение свечей зажигания. На рисунке ниже показано, как топливо течет вверх по дозирующей штанге и раздувается. В вакууме двигателя частицы слишком малы, чтобы их можно было сфотографировать.

Лучшая реакция дроссельной заслонки: В Lectron используются гладкие конические отверстия, соответствующие каждому применению, чтобы обеспечить отличную реакцию дроссельной заслонки без ограничения количества пиковых потоков и потери мощности.В отличие от компромиссной конструкции с замочной скважиной, наши продукты предназначены для пропускания большей части воздуха через самый широкий диапазон дроссельной заслонки с чрезвычайно высокой скоростью и точностью.

Без ускорительного насоса: Lectrons — единственный карбюратор, у которого топливозаборная трубка находится со стороны двигателя на ползуне. Это означает, что всасывающая трубка всегда находится под вакуумом и заполнена топливом. Регулировка высоты поплавка и настройка ускорительных насосов на отклик дроссельной заслонки остались в прошлом.

LECTRON CARB — Как это работает? с BeRad

Джефф Уокер — Насколько быстрее карбюратор Lectron?

Джефф Рабенс дает свой первый обзор Lectron

Как отремонтировать или отрегулировать карбюратор гидроцикла [Видеогид]

Как отремонтировать или отрегулировать карбюратор гидроцикла? — мы часто получаем этот вопрос.

Если говорить о двухтактных гидроциклах, можно с уверенностью сказать, что они требуют большего ухода и внимания.

Если у вас есть двухтактный водный мотоцикл, и он нуждается в «работе с карбюраторами», этот пост для вас.

Мы в JetDrift собрали под одной крышей все, что вам нужно знать о карбюраторах гидроциклов, чтобы вы могли научиться чистить, восстанавливать и / или регулировать карбюратор гидроцикла.

Для вашего удобства в этот пост также включены лучшие обучающие видео по этой теме.

Без лишних слов, давайте углубимся в тему!

Есть ли у гидроциклов карбюраторы?

Да, у гидроциклов есть карбюраторы, но только с двухтактным двигателем. Фактически, все 4-тактные гидроциклы оснащены системой впрыска топлива, в то время как старинные 2-тактные гидроциклы производились с карбюраторами и двигателями с впрыском топлива. Имейте в виду, что новые сидячие гидроциклы поставляются исключительно с 4-тактными источниками энергии, в то время как стоячие гидроциклы обычно оснащены 2-тактными двигателями.

Когда гидроциклы стали инжекторными?

Гидроциклы стали впрыскивать с начала 2000-х годов. До этого все гидроциклы оснащались карбюраторами и оснащались двухтактным двигателем. Удивительно, но первые гидроциклы с впрыском топлива были двухтактными, что делало эти модели более экономичными и менее загрязняющими. В середине десятилетия 4-тактные гидроциклы с впрыском топлива стали более распространенными из-за экологических ограничений EPA.

Как работает карбюратор для гидроцикла?

Карбюратор гидроцикла работает так же, как и любой обычный двухтактный карбюратор.Эти прецизионные детали предназначены для смешивания воздуха и газа в соответствующем соотношении перед подачей смеси в двигатель.

Проще говоря, карбюраторы гидроциклов имеют большую воздушную трубу с узким сечением посередине. Воздух, всасываемый в карбюратор, будет ускоряться в этой средней части при падении давления.

При понижении давления создается разрежение, в результате чего небольшое количество газа втягивается в горловину карбюратора. Наконец, эта смесь воздуха и газа всасывается в двигатель.

Если вы хотите узнать больше о том, как работает карбюратор гидроцикла, мы можем порекомендовать это информативное видео:

Как отрегулировать карбюратор гидроцикла?

Для регулировки карбюратора гидроцикла можно использовать плоскую отвертку. Лучший способ сделать это — переместить все судно в воду для надлежащего тестирования. Затем внесите изменения в следующем порядке:

1. Регулятор низкой скорости
   2. Давление на выходе
   3. Жиклер низкой скорости
   4.Жиклер для высоких оборотов
   5. Регулятор высоких оборотов

Обратите внимание, что регулировка карбюратора гидроцикла может быть сложной задачей и потребует некоторой практики, тем более что конструкция карбюратора может различаться в зависимости от модели.

Для вашего удобства мы собрали лучшие доступные обучающие видео:

Не забывайте, что правильная установка карбюратора на гидроцикле является ключом к оптимальной производительности и правильной смазке двигателя. Если вы чувствуете, что ваш гидроцикл увядает, всегда проверяйте и при необходимости переустанавливайте карбюратор.

Вы также можете хорошо использовать это пошаговое руководство по настройке карбюратора Sea-Doo.

Как отремонтировать карбюратор для гидроцикла?

Для ремонта карбюратора гидроцикла вам понадобится полный комплект для ремонта карбюратора гидроцикла . Эти комплекты доступны для многих моделей гидроциклов и содержат все необходимые детали. Обычно это резиновые детали, такие как прокладки и диафрагма, но иногда игольчатый клапан и седло также входят в комплект.Восстановление карбюратора гидроцикла означает, что вы должны снять его с двигателя, очистить внутренние детали и заменить все необходимые детали.

Имейте в виду, что для каждого карбюратора обычно требуется отдельный комплект, но на рынке также можно найти комплекты для восстановления сдвоенного карбюратора.

Также рекомендуется внимательно ознакомиться со схемой, которая идет в комплекте. Каждый комплект уникален и может использоваться только с определенным типом карбюратора.

Не забудьте все это внимательно проверить перед покупкой!

Хорошая новость заключается в том, что многие из этих комплектов содержат необходимое оборудование, которое вам понадобится для разборки и восстановления карбюратора.

Если вы собираетесь сделать это самостоятельно, вам могут быть полезны следующие пошаговые инструкции по ремонту карбюратора гидроцикла:

К сожалению, комплекты для восстановления карбюратора гидроцикла доступны не для каждой винтажной модели, особенно для самых старых.

Трудности с поставкой запчастей — главный недостаток винтажных 2-х тактных гидроциклов.

Вам может быть интересно, зачем ремонтировать карбюратор гидроцикла.Три основные причины связаны со старением, неправильным хранением в зимнее время и содержанием этанола в газе.

Если вы храните гидроцикл без стабилизатора топлива в зимние месяцы, это может вызвать сбои в работе карбюратора с наступлением весны.

Чтобы предотвратить эти проблемы, налейте в бак необходимое количество стабилизатора топлива на время подготовки вашего гидроцикла к зиме. Не забудьте запустить двигатель, чтобы стабилизированное топливо достигло карбюратора и всей топливной магистрали.

Еще одна проблема — этанол в бензине, так как он может повредить пластмассовые и резиновые детали карбюратора.Кроме того, эти детали также склонны к старению с годами.

Вот почему профессионалы рекомендуют регулярно ремонтировать карбюратор гидроцикла.

Сколько стоит ремонт карбюратора на гидроцикле?

Ремонт карбюратора гидроцикла стоит около 15–100 долларов, если вы делаете эту работу самостоятельно. Цены на комплекты для восстановления сильно различаются в зависимости от модели и содержимого комплекта. Если вы хотите, чтобы это сделал механик, вам придется отнести гидроцикл в сервисный центр.Другим решением было бы снять карбюратор и отправить его к профессиональному . Обратите внимание, что эти решения, вероятно, обойдутся вам примерно в 200–400 долларов .

Если вы решили самостоятельно отремонтировать карбюратор гидроцикла, было бы лучше придерживаться комплектов для восстановления OEM. Послепродажные комплекты могут привести к множеству неисправностей или даже к повреждению двигателя!

Самые простые комплекты содержат только внутренние прокладки и диафрагму (и) и стоят около 15-25 долларов за карбюратор.

Если у вас двойной карбюратор или вы хотите заменить больше деталей, будьте готовы заплатить до 100 долларов за расширенный ремонтный комплект. Обычно они содержат следующие части:

— Внутренние прокладки
— Мембраны
— Топливные фильтры
— Уплотнительные кольца
— Контрольные клапаны
— Иглы / седла
— Базовые прокладки

Как очистить карбюратор на гидроцикле?

Для очистки карбюратора гидроцикла сначала необходимо снять воздушный фильтр. Затем снимите дроссельную заслонку и рычаги воздушной заслонки вместе со шлангами.Наконец, вытащите болты и снимите карбюратор с двигателя. Сняв карбюратор, разберите его и очистите металлические детали спреем для очистки карбюратора. Никогда не наносите очиститель карбюратора на резиновые детали или даже рядом с ними!

Также не используйте какие-либо металлические инструменты для чистки внутренних частей карбюратора, так как вы можете легко повредить эти чувствительные детали.

Не забывайте, что во многих карбюраторах есть маленький топливный фильтр. Обычно со временем он забивается, и его необходимо очистить.

Также полезно знать, что на многих старинных гидроциклах топливопроводы со временем могут выйти из строя и засорить карбюратор. Если в вашем гидроцикле есть оригинальные топливопроводы, вы можете заменить их в целях безопасности.

В качестве последнего шага не забудьте провести тест на выталкивание на карбюраторе перед его повторной установкой:

Как заправить гидроцикл?

Заправка гидроцикла означает нагнетание или нагнетание топлива в топливопроводы и карбюратор.Обычно это необходимо после обслуживания или если у гидроцикла закончилось топливо. Чтобы заправить гидроцикл, вам нужно отсоединить обратную топливную магистраль от карбюратора. Затем подайте воздух в этот шланг, чтобы создать давление в баке. Наконец, это давление заставит топливо попасть в топливопроводы и карбюратор.

Вы должны подождать, пока топливо не кончится из карбюратора.

Еще одно решение — установить комплект грунтовки для гидроциклов, что значительно упрощает процесс.

Заключение

Раньше все водные мотоциклы производились с карбюраторами.

Первые двухтактные гидроциклы с впрыском топлива появились на рынке в 2000 году, но с 2006 года большинство гидроциклов стали оснащаться четырехтактными двигателями с впрыском топлива.

К сожалению, старинные 2-тактные водные мотоциклы требуют много работы с карбюраторами, а это означает, что вам придется много раз настраивать, чистить и даже восстанавливать их карбюраторы.

Для восстановления карбюратора гидроцикла необходимо сначала его разобрать. Затем очистите металлические детали и замените прокладки и диафрагму.Как вариант, вы можете рассмотреть возможность замены других деталей, таких как игла и седло.

Обычно они доступны в одном комплекте вместе с необходимыми инструментами и инструкциями. Это означает, что если вы хотите самостоятельно восстановить карбюратор гидроцикла, это будет стоить вам всего 20-50 долларов. Убедитесь, что вы приобрели правильный OEM-комплект, подходящий для вашего карбюратора, поскольку послепродажные комплекты приносят больше вреда, чем пользы.

Если вы планируете, что это сделает механик, будьте готовы заплатить около 200-400 долларов.

Наконец, это зависит от марки вашего гидроцикла и от того, имеет ли он один или два карбюратора.

Если у вас проблемы с карбюратором, во многих случаях вам просто нужно отрегулировать или очистить карбюратор. Для этого используйте только спрей для очистки карбюратора для очистки металлических деталей, но никогда не наносите его на резиновые детали или даже вокруг них!

В качестве последнего шага вы должны заправить гидроцикл, что означает нагнетание газа в карбюратор и всю топливную магистраль.

Регулировка топливного винта 4-тактного MX YZF CRF KXF RMZ FCR

Очень важно правильно установить топливный винт на 4-тактных велосипедах MX.Более того, чем любой другой двигатель мотоцикла, поскольку они не кажутся слишком снисходительными. Запуск одного из этих велосипедов, когда он бежит слишком бедно или богато, действительно может быть PITA, не говоря уже о том, что есть функция горячего старта, которая усложняет всю процедуру запуска.

Признаки того, что топливный винт не отрегулирован должным образом

• Трудно запустить горячий или холодный
• Зависание на холостом ходу означает, что он бедный
• При высоких настройках будет затруднен запуск
• Сдвиг выхлопа или обратная вспышка тормоза означает бедное состояние

Процедура регулировки топливного винта

Правильный способ регулировки топливного винта — это регулировка на полностью прогретом двигателе и на НИЗКИХ оборотах.При выключенном двигателе слегка затяните топливный винт и установите заводские настройки в качестве базового значения (обычно около 2 оборотов). Когда двигатель работает на низких оборотах, поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните винт против часовой стрелки, пока двигатель не споткнется, отмечая, сколько оборотов произошло в обоих направлениях. Теперь отрегулируйте эти две настройки, чтобы достичь самых высоких оборотов и максимально плавной работы двигателя. Сбросьте холостой ход до рекомендуемых настроек и выполните тестовую поездку на мотоцикле по бездорожью. Ввинчивание делает его более компактным, откручивая — богаче.

Видео с практическими рекомендациями

На видео выше я регулирую топливный винт на 2006 KX250F. Он оснащен регулируемым топливным винтом, который настоятельно рекомендую покупать. Ниже приведено первое видео, которое я выпустил для регулировки топливного винта, однако в нем есть некоторые проблемы со звуком, и почему я решил опубликовать новое видео. Во всяком случае, вот он:

Трудно добраться до топливного винта?

Если до топливного винта трудно достать рукой или маленькой отверткой, замените топливный винт на регулируемый, который упростит регулировку без специальных инструментов (и может уберечь вас от ожогов).

Как узнать, что у меня пилотный жиклер подходящего размера?

На карбюраторах FCR винт топливного бака должен находиться в пределах от 1,0 до 2,5 оборота. Если вы закончите на 1 обороте или меньше, уменьшите размер пилотного жиклера. Если в итоге вы получите 2,5 или больше, увеличьте размер пилотного жиклера. После 2,5 выхода есть риск выпадения топливного винта. Кроме того, топливный винт также начинает очень сильно терять эффективность.

Можно ожидать, что один размер жиклера изменит топливный винт на 0,5–1 оборота. Например, YZ250F на видео имеет пилотное положение 45, а топливный винт установлен на 1.0 получается. С 42 пилотом получилось 2,0. Ниже показан пилотный жиклер, используемый в углеводах FCR.

Нужен еще совет по струйной очистке?

Хорошо, этот пост касается только одной цепи вашего карбюратора. См. Мое полное руководство по 4-тактной струйной очистке здесь.

Регулировка клапана

Я просто хочу отметить, что герметичные клапаны также могут вызвать проблемы с горячим запуском. Если вы выполнили вышеуказанное и по-прежнему испытываете проблемы с горячим запуском, посмотрите мое видео о регулировке клапана YZ250F.

Комментарии

Помог ли вам этот пост / видео? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.

zama регулировка дозирующего рычага

The Mighty Celt, Полка для микроволновой печи Canadian Tire, Папа-трюк, брат Дерек Харрис, Что такое Меланж, Lds Hymn 193, Найдите код города для адреса, Пластичность развития у людей, Таблица моментов затяжки болтов B7m,

Установка поплавков на GL1000

Randakk теперь предлагает манометры для установки поплавков GL1000 и GL1100.Подробности здесь

Я показываю, как устанавливать поплавки в видео: Randakk’s GL1000 Carb Rebuild Video

Примечание. Процедура установки уровней поплавка для углеводов GL1100 по существу такая же, как и для углеводов GL1000, описанная ниже. Единственное отличие состоит в том, что уровень поплавка для GL1100 составляет 15,5 мм вместо 21,0 мм.

Установить поплавки на GL1000 относительно просто. Это критический шаг в любом капитальном ремонте карбюратора.Проблемы с поплавком влияют на все аспекты характеристик и «управляемости» велосипеда. К сожалению, в имеющихся руководствах эта процедура описана слабо, а прилагаемые фотографии скудны. Хуже того, есть некоторые печатные материалы и веб-сайты, которые НЕПРАВИЛЬНО содержат советы по установке поплавков на GL1000. Вот как я настраиваю поплавки. Мой метод проверенный временем и пуленепробиваемый. Правильно отрегулированные поплавки будут оставаться в калибровке очень долго.

Теория чисел с плавающей запятой

Поплавки необходимы на карбюраторном двигателе для регулирования и контроля точного уровня топлива в топливной емкости.Это должно быть сделано в контексте широко варьирующихся показателей использования топлива.
• Если уровень топлива немного завышен — результат будет богатым. Чрезвычайно высокий уровень = затопление.
• Слегка заниженный — результаты скудные. Чрезвычайно низкий уровень = нехватка топлива.

На GL1000 поток топлива к карбюраторам из топливного бака обрабатывается механическим топливным насосом, который подает топливо под давлением около 2 фунтов на квадратный дюйм независимо от потребности.

В ситуациях с низкой потребляемой мощностью (например, на холостом ходу) избыточная подача топлива топливным насосом должна быть отведена для предотвращения затопления.Затопление в GL1000 серьезно, потому что нет внешних контуров перелива бачка. Если карбюратор GL1000 затоплен, он может слить большое количество топлива прямо в этот цилиндр. Это может привести к незначительной проблеме (тяжелый запуск, остановка и т. Д.) Или к катастрофическому отказу двигателя (гидрозамок, который может вызвать изгиб штоков!).

Регулировка топлива осуществляется подъемом и опусканием каждого поплавка. Когда поплавок поднимается до необходимого уровня, поплавок толкает «иглу» поплавка с резиновым наконечником, которая воздействует на прецизионно обработанное «седло», останавливая поток топлива.Аналогичным образом, когда поплавок падает, игла поплавка открывает впускное отверстие для топлива и позволяет топливу течь в резервуар. В реальной работе игла поплавка совершает колебания в относительно небольшом диапазоне движений. Иногда теоретики описывают это движение как «вибрацию». Работающий двигатель постоянно нуждается в топливе, поэтому игла поплавка редко закрывается на 100%. Скорее, он в основном регулирует расход топлива в карбюратор. 100% закрытие необходимо только при выключенном двигателе.

Чтобы предотвратить возможность отказа поплавкового клапана на стоянке, всегда используйте топливный кран, чтобы перекрывать подачу топлива каждый раз, когда вы выключаете двигатель… вот почему он есть.Да, мне хорошо известно, что топливный бак на GL1000 находится ниже сиденья и что на этих байках необходим механический топливный насос для подачи углеводов. Однако топливный насос может остановиться в определенном режиме, который позволяет топливу течь, когда бак полон или почти полон. На более низких уровнях резервуара сифонное действие может сделать то же самое!

Поплавковая игла имеет подпружиненный наконечник, обеспечивающий надежное уплотнение топлива, защищая наконечник уплотнения от чрезмерного давления и вибрационного износа.

Последовательность событий

Рекомендуемый общий порядок сборки карбюратора:

1.Снова соберите пары карбюраторов (всегда держите их вместе во время перестройки!) С половинками камеры статического давления
2. Соедините половинки камеры камеры (с углеводами) вместе
3. Сделайте нижнюю часть карбюратора (жиклеры, поплавки и т. Д.), Как только поплавки установлены, немедленно установите чаши карбюратора
4. Выполните элементы на стороне карбюратора (например, внешние воздушные форсунки холостого хода и вакуумные шланги)
5. Обработайте верхнюю часть карбюратора (узлы крышки / скольжения)
6. Вспомогательные элементы такие вещи, как воздушный запорный клапан, топливопроводы и т. д.

Эта последовательность важна, потому что она защищает хрупкие вещи на дне углеводов… например, точную настройку поплавков!

Выравнивание / подготовка поплавка

Перед установкой высоты поплавка вам следует тщательно проверить каждый поплавок, чтобы убедиться, что он квадратный, вертикальный и правильное вращение.Я использую прецизионное устройство под прямым углом и много провожу визуальный осмотр. При необходимости отрегулируйте каждый поплавок. Это важный шаг. Если геометрия каждого поплавка не идентична, вы не получите однородные смеси для всех 4 цилиндров. Плохо выровненные поплавки могут «засорить» соседние конструкции и вызвать хронический топливный голод или затопление. Я делаю дополнительный шаг… взвешиваю все четыре поплавка, чтобы убедиться, что они совпадают. По моим оценкам, чистые поплавки весят 12 граммов. Я выбрасываю любые отклонения, которые отличаются более чем на 1 грамм.Синтетические поплавки, используемые в GL1000, не склонны к насыщению, как старомодные латунные поплавки, но, тем не менее, подбор по весу — хорошая идея.

Ниже приведены фотографии, на которых изображены пары поплавков. Поплавок слева в каждой паре — это идеально выровненный поплавок . У каждого поплавка справа есть проблема с выравниванием. Для ясности проблемы были преувеличены. Когда вы закончите эту проверку / выравнивание, ваш поплавок должен быть квадратным (параллельным или перпендикулярным) во всех плоскостях относительно корпуса карбюратора.Будьте очень осторожны при выравнивании поплавков. Они довольно хрупкие и легко повреждаются.

Также следует очистить и расточить отверстия для шарниров поплавка (на поплавке). Не удаляйте лишнее количество металла, иначе вы нарушите геометрию взаимосвязи шарнира поплавка и пальца поплавка.

Аналогичным образом убедитесь, что шарнирные штифты поплавка не заедают там, где они вставляются в штыри в корпусе карбюратора. Отполируйте штифты крокусовой тканью и разверните штифты по мере необходимости, чтобы они плотно прилегали, но свободно прилегали.Если все правильно, вы сможете вставить шарнирные пальцы поплавка только кончиком пальца. Опять же, не удаляйте лишнее количество металла.

Настройка поплавка

Правильная спецификация — 21 мм. Он измеряется от нижнего края поплавка до выступа, примыкающего к поверхности прокладки топливного бака карбюратора. Важный момент уточнения: «нижний» край определяется как ориентированный при установке на велосипед. Помните об этом факте, когда ваши углеводы перевернуты или перевернуты на скамье.

При измерении убедитесь, что подпружиненный «наконечник» поплавкового клапана находится в контакте, но не нажат. Лучший способ добиться этого — поставить стойку (вертикально) на скамейке и немного наклонить ее от вертикали, чтобы она опиралась на что-нибудь прочное (я использую свои тиски для скамьи). Затем измерьте поплавки на нижней паре углеводов. Важно — измеряемый поплавок должен свисать с его шарнирного пальца. Вот как я кладу углеводы на скамейку для измерения и устанавливаю поплавки.Обратите внимание на две резиновые подставки для мебели, которые я использую для устойчивости стойки:

В некоторых руководствах повторяется общий совет по измерению «от поверхности прокладки». Это расплывчато и вводит в заблуждение в случае GL1000. Вот два изображения, на которых показано, где и как измерять поплавки GL1000. Обратите внимание, что на этих фотографиях прокладка на месте! Также обратите внимание, что мой поплавковый датчик явно опирается на выступающую кромку, а не на поверхность прокладки. Измерение от поверхности прокладки приведет к слишком высоким настройкам поплавка, что приведет к чрезмерному обогащению!

Правильно установленные поплавки будут параллельны фланцу корпуса основного карбюратора по всей длине кромки поплавка.

У меня есть целый ряд прецизионных инструментов, которые я могу использовать для измерения и установки высоты поплавка. Каждый из приведенных ниже измерительных инструментов настроен на измерение 21 мм. Я обычно беру вещь за 69 центов, показанную на картинке ниже, которую я получил от Ace Hardware. Для получения отличных результатов не нужно ничего более изысканного. Обязательно измеряйте обе стороны поплавка!

Манометры для установки поплавка GL1000 и GL1100 от Randakk

Как показано выше, теперь я предлагаю свои собственные датчики для проверки / установки поплавков на карбюраторах GL1000 и GL1100.

Регулировка должна выполняться на «выступе», контактирующем с иглой поплавка. Вы увидите некоторые инструкции в другом месте и в некоторых руководствах, в которых рекомендуется регулировать уровень поплавка, сгибая рычаги поплавка… НЕТ !!! Я считаю, что сгибание двух плеч поплавка вместо одного — безумие. Сгибание рычагов вносит всевозможные ненужные геометрические искажения поплавка. Принятая на протяжении поколений практика десятков и десятков производителей карбюратора всегда заключалась в том, чтобы регулировать уровень поплавка на «хвостовике».Моя теория состоит в том, что идея «сгибания рук» вкралась в картину из небрежного перевода и технической письменной работы из оригинального японского текста. Поверьте, инженеры Keihin предусмотрели регулировку высоты поплавка на хвостовике.

Вот фото ниже, показывающее «хвостовик», на котором производится регулировка высоты поплавка.

При необходимости отрегулируйте «хвостовик», чтобы получить точный размер 21 мм. Кроме того, если размер установлен правильно, нижний край поплавка должен быть точно параллелен корпусу карбюратора по всей длине поплавка, а не только в одной точке измерения.Когда первая пара вас устраивает, переверните углеводы и повторите с двумя другими.

Примечание:

В дополнение к вышеперечисленным деталям, правильно установленные поплавки должны иметь «зазор» около 2 мм под «выступом» поплавка относительно окружающей конструкции рычага поплавка. Обычно я могу принять этот факт и уровень поплавка на глаз с точностью до 1 мм от идеального еще до того, как я начну измерять.

Осторожно:

На поплавке есть еще одна закладка, ограничивающая движение вниз.Эта вкладка «нижний стоп» редко требует регулировки. К сожалению, иногда люди путаются и думают, что это «хвостовик», на котором вы настраиваете высоту поплавка. Невероятно, но недавно у меня был профессиональный механик по мотоциклам, который переписывался со мной по поводу проблем, которые у него были с настройкой высоты подъема на GL1000. Оказалось, что он пытался отрегулировать высоту поплавка на вкладке «упор вниз». Это делается для предотвращения «засорения» поплавка в полностью опущенном положении.

Если с ними поработать, возможно, что поплавки не смогут «упасть», чтобы топливо попало в чашу.Фактически, это может привести к нехватке топлива на высоких скоростях и переобеднению. В крайних случаях это может привести к перегреву вашего мотоцикла до такой степени, что выпускные коллекторы станут вишнево-красными! Правильно отрегулированные выступы упора вниз позволят передней кромке поплавка опускаться примерно на 1/4 дюйма от полностью верхнего положения (как установлено на велосипеде). Это должно совпадать с тем, что нижний край поплавка опускается в положение, параллельное низу основных форсунок, когда поплавок находится в полном «нижнем» положении.(Помните, если ваши углеводы перевернуты на скамье, направление движения меняется на противоположное).

Регулировка нижнего упора не так важна, как высота поплавка. Пока нижний стопорный язычок позволяет поплавку опускаться при падении уровня топлива и останавливает поплавок до того, как он коснется дна поплавковой чаши, все будет в порядке.

Ниже показано изображение вкладки «Остановка вниз». Это НЕ используется для установки высоты поплавка!

ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ:

Убедитесь, что зажим иглы поплавка не выходит за нижнюю часть и не касается седла поплавка.Это может произойти с некоторыми наборами поплавков на вторичном рынке, потому что иглы недостаточно длинные или седла слишком глубокие. В своей работе я всегда использую OEM-комплекты поплавков Honda, чтобы избежать проблем с качеством, которые возникают при использовании комплектов поплавковых игл на вторичном рынке.

Примечание. Процедура установки уровней поплавка для углеводов GL1100 по существу такая же, как и для углеводов GL1000, описанная выше. Единственное отличие состоит в том, что уровень поплавка для GL1100 составляет 15,5 мм вместо 21,0 мм.

Ключевые ссылки:

Если вы хотите найти в Интернете лучший выбор запчастей для мотоциклов, посетите наши магазины ниже:

www.DimeCityCycles.com | www.Z1Enterprises.com | www.Randakks.com | www.MikesXS.net

SU HS4 Carburetor Tuning: How-To Library: MG Experience

Настроить SU не так уж и сложно, просто разные. Конечно всегда становится интереснее, когда у тебя больше одного …

Имеется очень хорошее руководство по карбюратору Haynes SU, рекомендуемое к прочтению.

Базовый процесс синхронизации также применим к Zenith-Stromberg, но механизмы регулировки другие.

Вот руководство для неспециалистов по настройке SU (длинное):

Шаг 1 — Настройте остальную часть двигателя — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО! очистить или заменить, и установите точки, установите ГРМ, заглушки, зазор клапана и удалите воздух фильтры (приготовьте новые).

Все эти вещи могут повлиять на настройку углеводов, которую следует делать ПОСЛЕДНИМ, если вообще нужно.

После настройки углеводов редко требуется регулировка. Также замените / установите газовый фильтр. Конечно, это помогает, если и углеводы находятся в хорошем механическом состоянии.Но вы можете подумать о перестройке, когда сначала все заработает!

Шаг 2 — Очистите углеводы! Используйте клейкую ленту или аналогичный материал, очистите все внешние соединения, валы и прочее.

Шаг 3 — Снимите крышки поплавковой чаши, очистите поплавковые чаши, снимите старый осадок, и проверьте / отрегулируйте настройку поплавка (переверните крышку вверх дном, и возьмите сверло ^* 1/8 дюйма, установите сверло поперек крышки, лепесток поплавка должен просто касаться бита.Не нажимайте на плавать, пусть отдыхает под собственным весом). Убедитесь, что игла движется и правильно сидеть. Это похоже на * большинство * поплавков. Заменить крышку.

^* Это для HS4 SU — (1 / 8-3 / 16 «), если вы имеете дело с 1», H, HS2, HS6, HIF и т. Д. — проверьте спецификации для вашего карбюратора.

Примечание: вы можете проверить соответствие настроек поплавка после установки смеси, сняв поршни и глядя на форсунки. Уровень топлива должен быть примерно одинаковым на обоих карбюраторах, немного ниже верхней поверхности жиклера.(Только после пробега автомобиля)

Step 3B — Пойдите, возьмите пинту эля или что-нибудь похожее и поставьте рядом.

Шаг 4 — Снимите крышки поршня. ВНИМАТЕЛЬНО снимите поршень, СДЕЛАЙТЕ НЕ ГНУТЬ ИГЛУ. Положите поршень на чистую ватную тряпку, чтобы прокатка. Очистите внутреннюю часть карбюратора. Проверить работу дроссельной заслонки. Проверить перекос дроссельной заслонки — это наиболее частое место износа на SU, и часто там происходят утечки воздуха / вакуума.Втулки и валы можно заменить, но это требует некоторой обработки. Небольшое количество утечки можно терпеть, машина просто не будет так равномерно работать на холостом ходу. Очистите поршень. Взгляните с трепетом на необычный дизайн картератора, простой и эффективная (постоянная скорость). Вылейте старое масло из демпфера, если вы еще не пролили это. чистый. Соберите, проверьте движение поршня, поднимите его, затем отпустите, он должен упасть свободно. Если нет, проверьте сборку еще раз убедитесь, что поршень не заедает корпус карбюратора, он должен езжу только на демпферном валу.Не растягивайте пружину. Когда все работает правильно заполните демпфер маслом Marvel Mystery Oil для легкого демпфирования или используйте моторное масло для более тяжелого демпфирования. (Я использую MMO) Если вы включите «флаттер», ускорение, вы можете попробовать более тяжелое масло.

Шаг 5 — Заведите машину и прогрейте, затем включите выключить / отключить / иначе отключить механизм дросселирования (ослабить гайки на зажимы, чтобы дроссель ничего не делал). Это будет установлено потом. Позже у Zenith-Strombergs появился термостатический дроссель, а не кабель.

Шаг 6 — Проверьте грубую регулировку дроссельной заслонки — убедитесь, что дроссельная заслонка кабель тянет за оба карбюратора одинаково и полностью возвращается при отпускании. Этот регулируется путем ослабления установочных винтов на валу дроссельной заслонки и соответствия с двух сторон. Вы также можете отрегулировать длину кабеля в это время, используя винт / фиксатор кабеля на конце кабеля. Вы можете проверить регулировки поплавка, сняв поршень и крышку и посмотрев на уровень топлива в гнездах иглы.Оба углевода должны быть примерно равными, немного ниже верхней поверхности жиклера. Если нет, отрегулируйте один или оба поплавка на соответствовать уровню.

Шаг 7 — Синхронизируйте дроссели. Если у вас есть Uni-Syn, вот ваш возможность использовать его (или другой измеритель расхода воздуха). Если нет, используйте трубку и слушайте к воздушному потоку. Uni-Syn намного проще в использовании и может привести к лучший баланс. Поочередно отрегулируйте винт холостого хода на каждом карбюраторе, попробуйте установить как можно более низкие обороты холостого хода (~ 800-1000 об / мин). Отрегулируйте, пока воздушный поток * близок * к одинаковому для каждого карбюратора.Двигатель теперь может работать грубо, просто поддерживайте холостые обороты достаточно высокими, чтобы продолжать работу. Дай резко дросселируйте, чтобы убедиться, что все улажено, затем проверьте снова синхронизировать. Периодически щелкайте дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что все встало на свои места. Большая разница в том, где вы можете регулировать два углеводов, может указывать на утечки воздуха / вакуума или другие проблемы, например, плохой клапан).

Magic Time — Расслабьтесь и встряхните погремушку вуду …

Шаг 8 — Отрегулируйте смесь — это делается с помощью подпружиненного штуцер под шестигранник под карбюратором, куда входит трубка подачи топлива из плавать.Поворот фитинга поднимает и опускает седло иглы. Выбери карб, и поверните штуцер на 3 фута (1/2 оборота) сначала в одну сторону, затем обратно 3, затем 3 в другом направлении. Обратите внимание, где двигатель работает лучше, на холостом ходу скорость должна увеличиться. Выберите лучшую настройку. Повторите эту процедуру пока вы не добьетесь максимально возможной работы (максимальная скорость холостого хода), отслеживая повернутых квартир поможет вам вспомнить, где вы были. Если ты заблудишься, или нужно место для начала, полностью разверните, чтобы жиклер выровнялся с мостом, затем отступите на 12 квартир (2 оборота) и начните снова.Периодически щелкайте дроссельной заслонкой и нажимайте на фитинг, чтобы убедиться, что все сидит.

Примечание: углеводы типа HIF (со встроенной поплавковой чашей) больше не имеют шестигранную гайку для регулировки смеси. Вместо этого есть винтик, чтобы покрутить, на передней части переднего карбюратора и позади заднего. Винт подключен к седлу иглы через штуцер с температурной компенсацией, который сказал, чтобы сделать углеводы более стабильными. Регулировка может быть сделана в Таким же образом, подсчитывая количество оборотов / слитков отвертки.Меньше диапазон регулировки, чем у базовых моделей.

Когда вам кажется, что вы близко, остановитесь, разожмите пальцы, глубоко вздохните, и проделайте то же самое с другим карбюратором. Затем перенастройте первый карбюратор, а затем снова второй. Это служит для сочетания двух углеводов и приготовления сидеть на солнышке за пиво (как вы думаете, почему британцы пить теплое пиво?)

Шаг 9 — Повторите шаг 7, установив как можно более низкие обороты холостого хода, и повторная синхронизация холостых оборотов.Теперь вернитесь и отрегулируйте смеси. После пару итераций двигатель должен работать плавно (контролируется смесь) и на малых холостых оборотах. При необходимости повторите. Установите конечный холостой ход на 800-1000 об / мин, в зависимости от состояния остального двигателя.

Это стандартное испытание смеси, выполняемое НА ХОДУ:

Во время работы (воздушный фильтр отключен) поднимите поршень карбюратора на 1/16 дюйма с помощью подъемный штифт или отвертку, которая немного наклоняет смесь. Если:

• Обороты нарастают и остаются на высоком уровне, этот карбюратор богатый.
• об / мин ненадолго поднимаются, затем падают, смесь примерно правильная.
Падение
• об / мин, двигатель становится грубее — смесь бедная.

Шаг 11 — Регулировка воздушной заслонки. Я не попаду в температуру компенсация в типе HIF или термостатический дроссель в последнем Стромбергс. Обратитесь к руководству для получения дополнительной информации.

Дроссель должен делать две вещи; первая половина путешествия проходит кулачок на каждом карбюраторе, который открывает дроссельную заслонку, для разогрева. Вторая половина опускает седло иглы для обогащения смеси для запуска.

Начните с дроссельной заслонки в выключенном положении (ручка в положении). Настроить так что кулачок начинает двигать дроссель только после того, как вы начнете тянуть на тросе (отрегулируйте с помощью валов и регулировочных винтов). Попробуй получить и то, и другое карбюраторы отрегулированы одинаково, так что оба винта начинают задевать кулачок в в то же время. Это не очень важно, но вы можете использовать Uni-Syn для согласовать воздушный поток с обеих сторон при частично задействованной заслонке.

После того, как трос будет вытянут примерно наполовину, он должен начать рычаг, который опускает игольные гнезда.Отрегулируйте связи так, чтобы оба углеводы действуют одинаково. Вы можете сделать это, настроив даже бег двигателя. Конечно, для прогретого двигателя богатство этой смеси вызовет некоторую шероховатость. Убедитесь, что седла иглы возвращаются свободно. когда вы отпускаете дроссель.

Шаг 12 — Выпейте это теплое пиво (только одно, без DWI сейчас …), оно будет на данный момент прекрасный вкус !, вымойте посуду и прокатитесь.

Дополнительные примечания:

Эти процедуры предполагают, что ваш двигатель / карбюраторы находятся в нормальном рабочем состоянии. состояние.Если что-то не работает / протекает и т. Д., Это должно быть помощь, но результаты могут отличаться. Например, если у вас негерметичные углеводы, вы носите иглы, модификации двигателя и т. д., вы можете обнаружить, что все работает лучше, если вы настраиваетесь на оптимальную производительность при открытом дросселе, а не на холостом ходу.

Первая регулировка карбюратора может сбивать с толку, как только вы закончите все, что есть в руководствах, имеет смысл. Вернись и прочитай их еще раз — Как всегда, я рекомендую Bentley, который является копией оригинальной фабрики. руководства, а затем Хейнс, и выбросьте Chiltons (оригинальные заводские руководства должны читаться в чистой среде, репродукции предназначены для размазывания жира по всему телу, кроме того, если это все, что у вас есть, используйте его).У Хейнса есть отличное руководство, просто для карбюраторов SU он охватывает работу, теорию, восстановление всех моделей и игольчатые диаграммы для сотен настроек автомобиля / двигателя / карбюратора. У них также есть руководство для Zenith-Strombergs, которые, хотя и похожи, зверь. Все эти книги доступны в Книжный магазин MG Experience

Оригинал Роджера Гарнетта, со сканированными изображениями и добавлениями Скай Poier.

Восстановление Rochester B Carb

Восстановление карбюратора Rochester B

Во-первых, загрузите бесплатное руководство по карбюратору благодаря Mike’s Carburetor Parts.

Вот одна из презентаций слайд-шоу Брэда Аллена, сделанная непосредственно компанией General Motors в 1952 году, «Обслуживание нового карбюратора GM»…

СЛАЙДОВ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ BRAD ALLEN

Рочестер B Rebuild

Очистите Carb чем-нибудь, что сделает поверхности очень чистыми. Очиститель карбюратора или обезжириватель двигателя — это хорошо. Я использовал свои 3 галлона. омыватель деталей с керосином. Как только мы все это разберем, потребуется дополнительная очистка. Эти картинки от начала до конца. Начните с удаления низ карбюратора. Для этого с помощью острогубцев потяните зажимы из этой маленькой тяги (показано) и снимите тягу, внимательно отслеживая все части и куда они идут.После снятия этой тяги теперь вы можете снять нижнюю часть, удалив два больших винта. Теперь давайте удалим вершина. В верхней части находится узел поплавка, поэтому будьте очень осторожны, когда снимаете их. Четыре винта, удерживающие верхнюю часть, — это все, что Однако необходимо обратить внимание на то, где дроссельная заслонка и кронштейн воздушной заслонки расположены на одном из углов. Осторожно переверните верхнюю крышку на стол. Сверху торчат несколько предметов, но один из них останется, даже когда все будет в разобранном виде.Ты нужно защитить его от повреждений, пока мы очищаем и восстанавливаем внутреннюю часть карбюратора. Разделив три основных тела, мы можем начать извлечение компонентов.

Эти карбюраторы настолько старые, что очень маловероятно, что вы найдете их с неповрежденным золотым анодированием. Из 5 в моем инвентаре, ни на одном из них не осталось никакого покрытия. Это означает, что у вас будет несколько альтернатив.

• Повторно анодируйте их в компании по нанесению покрытий.Это довольно дорого, хотя я не смотрел точную стоимость.
• Купите комплект для анодирования. Это дешевле, но оставляет вам очень неприятные химические вещества и, возможно, не очень хорошие результаты.
• Купите банку карбоновой краски у таких продавцов, как Иствуд. Говорят, что они химически стойкие.
• Купите банку High Temp Clear Coat и оставьте цвет естественным. Это просто для того, чтобы он не ржавел.

Я решил оставить его естественного цвета стального литья.Я не делаю это для шоу-пикапа, поэтому если оставить его естественным, у меня будут варианты. позже, если я выберу другой маршрут.

Начнем со снятия всего с верхней крышки. Начнем с сборки поплавка. Штифт, удерживающий узел поплавка, должен быть довольно неплотно и легко вытаскивается из своих отверстий. Если вы не можете сделать это вручную, постарайтесь не повредить его, а вытащите плоскогубцами. Просто осторожно пошевелите им, пока он не выйдет наружу.Следите за ориентацией поплавка. Осмотрите на предмет видимых повреждений. Эти поплавки все еще доступны на момент написания этой статьи, поэтому, если вы чувствуете, что поплавок дал течь, или просто в качестве меры предосторожности, закажите новый. Снимите узел форсунки, который это тот латунный держатель, на котором с обеих сторон есть прорези для широкой отвертки. Вытащите Jet, затем переноску. Снимите силовой поршень Башня. Сначала необходимо удалить верхний латунный винт. Самый маленький контрольный шарик находится под этим винтом (не тот алюминиевый, который установлен в вашем карбюраторе). комплект), так что будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.

Некоторые модели имеют экран внутри одного из отверстий башни. Просто очистите его как следует и оставьте на месте. Затем снимите силовой поршень. Обычно это застревает в моем опыте, и оттуда трудно избавиться. Однако будьте ОЧЕНЬ осторожны, удаляя их, так как они недоступны. Не торопитесь и попробуйте все уловки, описанные в книге, чтобы этот Power Piston оставался исправным и работоспособным! Этот поршень должен очень свободно перемещаться вверх и вниз, чтобы выполнять свои работа.Пружина под поршнем Power Piston также недоступна, поэтому будьте очень осторожны, снимая обе. Верхняя часть этого силового поршня важна, поскольку Шарик сидит на нем и измеряет забор газа.

Очень хорошо иметь в процессе внутренней очистки всего этого то, что вы можете иметь, но не подумали о карбюраторах. Это большой набор для чистки пистолетов HVLP.Если у вас его нет, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы получить его. В нем вы найдете очень важно правильно восстановить карбюратор. Например, в наборе есть трубка с очистителями отверстий разного размера (в основном 2-дюймовые отрезки прочной проволоки различного диаметра), а также ершики для бутылок и другие важные чистящие средства. Оказывается, отверстия в этих углеводах очень маленькие, и этот комплект просто работает отлично! После того, как башня силового поршня, поршень и пружина, узел форсунки и т. Д. Будут сняты, можно приступить к снятию узлов бабочки.А теперь ВНИМАНИЕ! Если эти сборки работают ОЧЕНЬ свободно и нет люфта или раскачивания, я оставляю это на ваше усмотрение, если вы хотите перейти к это беда! Теперь, когда вас предупредили, бабочка на воздушном роге или верхней части карбюратора удерживается двумя винтами, которые БУДУТ отсоединяться и вызывать вы получите огромную боль и страдание, если вы сначала не отшлифуете концы. Попробуйте, но осторожно и посмотрите, не оторвутся ли они. Если нет, используйте свой Дремель и стачиваем лишнюю резьбу на концах винтов.Вы захотите использовать Loctite Red, чтобы собрать их, как только винты будут затянуты. После того, как земля, они должны выйти довольно легко. То же самое и с нижней дроссельной заслонкой. Сначала проверьте, но если вы думаете, что можете их лишить, измельчите концы. Это спасет винты и избавит вас от необходимости сверлить и повторно нарезать очень сложную сборку.

Теперь, когда вы полностью удалили все части из Air Horn (вверху), давайте перейдем к Body.Удалите этот маленький Т-образный зажим, который держит еще один чек мяч. Она называется основной газоразрядной трубкой. Часто чекбол застревает и не выходит. Все равно убирайся! Это другой СТАЛЬ, больше Checkball в вашем наборе Carb. Снимите большой плунжерный механизм с опорой башни и пружиной и отложите их в сторону. Вам нужно сохранить все, даже если вы видите, что в комплекте карбюратора есть новый. Почему? Личный опыт! Итак, теперь, когда тело полностью снято, перейдем к базовой сборке.

Базовая сборка — единственная деталь, которая отличается, например, между двигателем 250 и 235. Это связано с расстоянием между ними. болты крепления фланца. Никогда не выбрасывайте карбюратор Rochester B с неправильной конфигурацией крепежных болтов. Это ВСЕ проблема. Получите правильный и в остальном карб хорош. Снимите латунный винт натяжного ролика с пружиной и штуцер опережения вакуума. Если вы выбрали путь удаления дна бабочка, у вас должен быть полностью разобранный базовый блок.Единственная причина для снятия этих узлов бабочки — отстой. Наклонитесь с любой стороны, чтобы сбоку или внутрь и наружу. Иногда пробойник из латуни сдвигает достаточно материала, чтобы остановить отстой, в котором сходятся сталь и латунь. Если вы это делаете, Я предполагаю, что вы полностью понимаете, как работает вал и его поддерживающие механизмы, и как действовать дальше. В идеале НИКАКИХ помоев на любой плоскости. Вы также хотите оцените, плотно ли оно из-за скопления ржавчины или грязи, или действительно ли оно плотное и плотное! Вот почему я обычно снимаю обе сборки бабочки.

На этом этапе все мелочи полностью разобраны. А теперь поговорим немного о покупке карбюратора. Если бы вы были одним из 30% счастливчики, у которых на самом деле есть металлическая бирка, прикрепленная к верхней части карбюратора на одном из болтов, вы ВЫИГРЫВАЕТЕ! Все, что вам нужно сделать, это сообщить NAPA или частям Человек в вашем магазине автозапчастей может найти этот номер и дать вам нужный комплект.Лично для остальных из нас 30% было подарком. со своей стороны, мы должны провести расследование. Иногда на нижней части корпуса в сборе этот же номер проштампован на нижней стороне. Там идет еще около 20% из вас. Остальные из нас получают комплект карбюратора от той модели грузовика, из которой он вышел, без номера. Это неточная наука, но благодаря тому, что кто-то подумал, что TAG из оловянной фольги — хорошая идея, мы застряли на нем. Скорее всего, заказ Carb kit для модели 235 1959 года (в данном случае) наверное, доставит тебя домой.Сейчас я плачу около 30 долларов за Carb Kits для этого урожая. В них есть почти все, что мне нужно, но если вам нужны другие запчасти, я бы посмотрел Майки Карбс. У него много запчастей, которые трудно найти, и он мог бы очень ну спаси день! Спасибо, Майк! Комплект Carb Rebuild Kit, который я купил для этого, имеет номер детали NAPA 2-5194A (V15049). Топливный фильтр имеет номер детали 3050 NAPA.

Итак, все по отдельности, и теперь ВРЕМЯ ОЧИСТКИ! Woohoo! Каждую мелочь нужно тщательно очистить.По фотографиям уверен, что первое, что приходит в голову на ваш взгляд, что Деве сумасшедший. Это идея … потому что выход за борт просто гарантирует, что ваш углевод действительно сделает свое дело, когда придет время. В этом случае на карбюраторе было много зеленой коррозии. Вот что происходит, когда детали, анодированные золотом, теряют анодирование, а сталь / анодирование встречаются. Это беспорядок, но Chevy не ожидал, что вы попытаетесь испортить их бизнес-модель, ремонтируя грузовики, которым исполнилось 60 лет! Очистите все поверхности, нет независимо от того, как трудно до них добраться.Это ваш драгоценный CARB! Я использовал струйную очистку, Dremel с тонкими проволочными щетками, проволочную щетку настольного шлифовального станка, наждачную бумагу, некоторые очень хорошие файлы, все, что вам нужно, чтобы получить то, что вы видите на этих изображениях. Конечно, я чистый урод, но вы читали обо всем этом ранее, так что ничего нового. Это та же самая ориентация, которую мы принимаем СНОВА после очистки. Один день уборки — это небольшая цена, которую нужно заплатить не только за то, чтобы помочь вам ребята, но чтобы мой карбюратор работал идеально.

Карбюратор в сборе

Самым сложным было вспомнить, как снова заводятся пружины. Вы же не хотите, например, устанавливать бабочку и иметь что-то задом наперед. Тем более, что вы нанесли на нити Loctite Red. Это единственные 4 винта, которые я рекомендую использовать Loctite Red. Причина в том, что вы приземлились до вытащите их, разрушив их самоблокирующуюся природу. Помните, что для удаления Loctite Red необходимо нагреть винты до 500 градусов! Пожалуйста, не заходи так далеко и ошиблись!

Начнем с основы карбюратора.Установите натяжной винт (тот, который с заостренным концом и пружиной). Вверните его полностью, затем верните его на полтора повороты. Это хорошее место для начала и рекомендуется в инструкциях по набору карбюратора. Установите также фитинг Vac Advance. Получите это красиво и плотно. Если вы удалили бабочку, теперь самое время надеть ее обратно. Тщательно выбирайте ориентацию. Если вы не уверены, в каком направлении оно пойдет, установите его, а затем посмотрите посмотрите, все ли очень плотно, когда он просто сидит, и места для винтов находятся в правильном месте.Переверните его и проверьте еще раз. Ты найдешь что он решен только одним способом. Грани винтов видны с нижней стороны карбюратора, если это помогает. Как только вы будете уверены, что у вас есть правильной сборки, используйте Red Loctite, чтобы удерживать их на месте. Помните, раньше на концах винтов были расширяющиеся выступы, чтобы они не засосались. в ваш драгоценный двигатель. Теперь выберите прокладку, которая подходит к поплавковой чаше. Используйте правильный. Вы увидите, где раньше был старый не закрывайте отверстия неправильной прокладкой.Как только он будет на месте, верните два винта, которые удерживают его на поплавковой чаше. Надежно затяните. Я лично на эти прокладки ничего не ставил. Они отлично работают без добавления герметиков или чего-то еще, что могло бы загрязнить вашу топливную систему.

Важно вернуться и посмотреть некоторые фотографии разборки, чтобы убедиться, что вы собираете правильно. Теперь давайте посмотрим на плавающую чашу или корпус карбюратор. Мы хотим вернуть ускорительный насос на место.Только один в комплекте есть, так что давайте воспользуемся новыми деталями. Вам понадобится весна что идет под насос, вставьте его первым. Затем тяжелая пружина огибает сам насос. Вставьте все это в отверстие и установите кронштейн насоса. в его прорезь в корпусе и толкайте их обоих вниз, пока вы не сможете вставить один из этих U-образных держателей в его прорезь, чтобы заблокировать его все вниз. Я нашел это намного проще делать на карбюраторе, а не бороться с ним на столе. Не забывайте, что более легкая пружина входит первой.Сожмите U-образный шкафчик, чтобы отходит. Теперь, когда сборка собрана, с внешней стороны снова прикрепите эту маленькую связь снизу узла ускорительного насоса к узлу. сборка бабочки на базе. Он указывает внутрь с изогнутой стороной наружу. Для закрепления используйте самые маленькие зажимы из нового набора. Теперь у вас должен быть ускоритель связь, которая восстанавливается сама по себе.

Установив перед собой поплавок с основанием, установите первый контрольный шар.Он входит в большее отверстие рядом с ускорительным насосом, где Т-образный хранитель идет. Большой (не алюминиевый) контрольный шар, затем новая очень маленькая пружина (выглядит как пружина от чернильной ручки), затем буква T, которая переходит в пружину, а затем толкает ее заподлицо с отверстием. Вот и все, что касается поплавковой чаши.

Переверните воздушный рог (вверху) на столе вверх дном. Торчит одна трубка, которую не сняли во время чистки.Перед тем, где мы хотим для установки седла иглы, которое является той частью, которая имеет два паза для большей отвертки. В Carb Kit есть новый с прокладкой. Обязательно установите новую прокладку, затем поверните новое седло на место. Надежно затяните. Мы не хотим там утечек. Осторожно, чтобы ничего не согнуть! Отложите новую иглу в сторону теперь. Найдите правильную прокладку в новом комплекте и установите ее сейчас. Убедитесь, что выбранная вами прокладка не забивает отверстия и не мешает чему-либо.Установка прокладка сейчас — правильный способ сделать это.

Чтобы установить поршень Power Piston, поместите в него пружину, вставьте ее и проверьте движение. Он свободно перемещается? Вы хотите, чтобы это было очень гладко. Также, тонкий конец поршня должен быть прямым. Если это не так, это может не оттолкнуть контрольный мяч от пути должным образом. Установите пружину, а затем силовой поршень. на место, затем установите Башню.Силовой поршень входит в небольшое отверстие на конце. Убедившись, что поршень свободно движется в отверстии, повернув и, наблюдая за движением, вставьте в это отверстие самый маленький стальной шашлык. Затем из Carb Kit возьмите ту маленькую пружину с коническими концами, и поместите его в латунный колпачок. Убедившись, что силовой поршень, контрольный шар и пружина / колпачок выровнены, надежно затяните колпачок. Наконец, для этого части установите дозирующий жиклер.Это латунная деталь с номером на верхнем ободе. Надежно затяните.

Установите узел поплавка, сначала уронив игольчатый клапан на его место, затем правильно сориентируя узел поплавка и сдвинув стопорную планку поперек и центрируя его. На этом этапе нам нужно проверить несколько измерений. Убедитесь, что он у вас правильно вставлен. Выступает язычок в самом центре. вниз. Как только поплавок окажется в горизонтальном положении с перевернутым верхом, чтобы мы могли видеть, где он лежит, должно быть 1–9 / 32 дюйма от самого верха. поплавок понтона к прокладке.Они поставляют измерительный квадрат вместе с Carb Kit. Это важные измерения, поэтому убедитесь, что вы понимаете, что вы чтение. Чтобы изменить это измерение, очень осторожно согните этот центральный язычок внутрь или наружу, чтобы, когда он оказался на игольчатом клапане, вы получили правильное измерение. Затем переверните сборку вверх дном и позвольте поплавкам болтаться. Теперь измерьте расстояние от прокладки до верха поплавкового понтона, и у вас должно получиться точно 1-3 / 4 «. Если нет, то в центре сборки есть еще один выступ, который загнут для этого.Когда обе стороны станут идеальными, все готово. Если есть разница в двух поплавках, это будет очень тонкий изгиб только с одной стороны. В любом случае вы должны быть уверены, что поплавки не мешают прокладку или что-нибудь еще. Я сделал меньше фотографий окончательной сборки, потому что смотрел фотографии разборки, чтобы понять это. У вас есть все, что вам нужно для этого, прямо на картинках с текстом здесь или в кадрах ниже.Теперь, когда у вас все настроено, внимательно Соедините Air Horn с Float Bowl, стараясь ничего не сгибать и не связывать. Вставьте два из четырех винтов, чтобы закрепить верхнюю часть рядом друг с другом для Теперь.

Далее следует сборка верхней бабочки. Это то, что требует некоторой концентрации, потому что вы не хотите заводить пружину назад или забывать держателем на конце вала или вставьте пластину задом наперед.Чтобы сделать это правильно, разложите все детали так, как они войдут. Сначала пружина, потом вафля. Поднесите их к отверстию, как показано, а затем закрепите их круглым держателем, который вы сняли ранее. Вам нужно будет «накрутить» пружину на один оборот, чтобы все как следует соединяется. Конечно, наматывайте в том направлении, куда наматывается пружина, и не гните ее. Все картинки в очень высоком разрешение, чтобы вы могли ясно видеть, как это сделать. Когда вал находится в надлежащем состоянии, на валу бабочки будут вмятины, на которых легко видны винты.Горка бабочка между пазами вала и просто вставьте винты обратно, но дождитесь Loctite, пока не убедитесь, что они на месте.

Если вы хотите использовать этот карбюратор с воздушным фильтром старого образца, вам нужно высверлить штифты, удерживающие узел перемычки гайки, и удалить его. Он просто ограничивает поток воздуха для ваших целей, поэтому его нет необходимости. Вы всегда можете заменить его позже, если вам понадобится этот потрясающий карбюратор для чего-то это требует.Когда узел бабочки на месте и очень плавно вращается, нам нужно установить узел рычага сбоку от карбюратора. Он также имеет пружина, которую нужно установить правильно. Это перемычка между нижней бабочкой и верхней. Установите согласно картинкам, и он будет получается нормально.

Я должен сказать, что это довольно изящное механическое устройство, если задуматься. Прекрасен своей простотой. Но очень важно, чтобы все детали были собраны. правильно.Этот раздел статьи был бы невозможен, если бы не несколько вещей, которые действительно помогли мне. Большая заслуга в моем обучении всему из этого идет Майку в Запчасти для карбюраторов Майка. Майк выложил на YouTube красивое обучающее видео. Просто Google Rochester B YouTube. Это 45 минут, и он делает гораздо лучше объяснять все это. Затем, если этого было недостаточно, он разместил руководство по обслуживанию Rochester B на своем сайте, чтобы загрузить его бесплатно! Также помните, что Carb Kit вы купили? Что ж, на странице с инструкциями есть много полезной информации.Не упускайте из виду его ценность, от разбивки деталей до информации о настройке.

Готовый Carb действительно подходит для этого проекта. В этом процессе я решил не менять узел поплавка. Несмотря на то, что это всего около 15 долларов за новый Во-первых, я сначала попробую этот, а затем, если он плохой, я могу легко его заменить, так как я не покрыл его кучей герметика для прокладок. Вы можете полностью перестроить Rochester B Carbs примерно за 180 долларов с ядром, но что в этом хорошего? Если у вас не было возможности, посмотрите Детали карбюратора Майка.У Майка есть запчасти для этих углеводов, которые могут вам понадобиться. Все меняется Ребята … Детали 60-летнего возраста найти все труднее. Мы должны с должным уважением относиться к винтажным деталям и понимать, что они не безграничны. товар. Если у вас есть вопросы, пишите Деве в любое время!

Картинная галерея