Вариатор кашкай: Вариаторы Nissan и Renault — ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных. 5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.

Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность — это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.

Как снять вариатор Ниссан Кашкай :фото, видео

Вариатор – одна из наиболее востребованных трансмиссий на автомобилях Nissan Qashqai. Водители ценят ее за эксплуатационное удобство, в особенности, если речь идет о “рваном” городском цикле движения.

На трассе вариатор позволяет в полной мере реализовать потенциал силовой установки. Нет серьезных претензий и к надежности. Непосредственно концерн Nissan утверждает, что модуль гарантированно должен выдержать 100 тысяч километров, но производитель вариаторов Jatco говорит, что минимальное значение – 120 тысяч.

На первое поколение Nissan Qashqai устанавливали 2 модели вариатора и 1 модель АКПП:

• CVT Jatco JF011e, он же RE0F10A (с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра)
• CVT Jatco JF015e, он же RE0F11A (с бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра )
• АКПП Jatco JF613E вместе (с дизельным двигателем объёмом 2.0 литра).

Модели вариаторов на втором поколении (J11)

• CVT Jatco JF016e (с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра)
• CVT Jatco JF017e (дизель объёмом 1.6 литра )
• CVT Jatco JF015e (с бензиновым двигателем объёмом 1.2 литра)

Впрочем, такая надежность не говорит о том, что водитель точно не столкнется с необходимостью демонтажа детали. Сделать это можно собственными силами, рассмотрим алгоритм действий.

Когда требуется снятие?

Необходимость в восстановлении и, как следствие, демонтаже вариатора, можно определить по следующим признакам:

• повышенный шум при работе устройства;
• увеличение топливного расхода;
• подтеки масла в области расположения трансмиссии;
• ухудшение динамики транспортного средства, характерные рывки во время разгона.

Необходимый инструмент

Перед началом работы нужно подготовить следующие инструменты:

• набор гаечных рожковых ключей;
• плоскогубцы;
• отвертка с плоским шлицем средних размеров;
• кусачки;
• опора или специальный механизм для подъема модуля.

Инструкция по демонтажу

Nissan Qashqai оснащается несколькими вариаторами, точная модификация определяется конкретной модификацией. Основным производителем устройств является партнерский концерн Jatco, именно его вариаторы рекомендуется использовать при замене.

Самыми легкими являются вариаторы для Qashqai, оснащенных силовой установкой на 1.2 литра, самыми тяжелыми – установки для 1.6-литровых моторов.

В отличие от прочих трансмиссий, на которых используются ремни, эти вариаторы функционируют за счет мощных цепных приводов. Аналогичные вариаторы ставятся на премиальные автомобили Infiniti QX60.

Последовательность операций выглядит следующим образом:

• С отрицательного контакта аккумуляторной батареи снимается кабель.
• Демонтируется сапунный шланг.
• Демонтируется воздуховод, по которому воздух подается к силовой установке.
• Демонтируется аккумуляторная батарея.
• Отсоединяется набор разъемов блока управления мотора и фиксирующий кронштейн АКБ.
• Снимается корпус модуля очистки воздуха.
• Из мотора полностью сливается антифриз.
• Вынимается щуп и заливная труба из CVT.
• Отсоединяется шланг, по которому жидкость подается к вариатору.
• С вариатора снимается набор электрических проводов, отсоединяются разъемы, благодаря которым функционирует датчик, фиксирующий число оборотов на шкивах.
• Отключается управляющий трос и снимается стартер.
• Посредством гаечного ключа снимается панель, защищающая двигатель от механических нагрузок со стороны днища транспортного средства.
• Снимаются гайки, фиксирующие элементы трансмиссии.
• Демонтируются элементы передней выхлопной трубы.
• Если работа ведется с автомобилем полного привода, то демонтируется карданный вал. На моделях Qashqai с передним приводом необходимо извлечь приводные валы.
• С подвески транспортного средства демонтируется балка.
• Снимается раздаточная коробка (если она предусмотрена конкретной модификацией Nissan Qashqai).
• Трансмиссию необходимо подпереть при помощи опоры или телескопической стойки соответствующей грузоподъемности.
• Снимается изоляционная панель передней опоры силовой установки.
• Откручивается комплект болтов, удерживающих трансмиссию на моторе.
• Вариатор демонтируется.

Вам может быть интересно:

Отзыв владельца о проблеме с вариатором и ее решении

Хочу рассказать вам историю владельца автомобиля Nissan Qachkai 2.0 2WD о проблемах его вариатора и ее решении. И так начнем.

Автомобиль был куплен на вторичном рынке с пробегом 40тыс. км. Проехал на автомобиле порядка 4000 км. все великолепно: динамика разгона, адекватные обороты, работа двигателя ну и так далее.

Проблема вариатора

Но как только жена проехалась по грунтовке в щадящем режиме со скоростью 60км/ч. Сел на следующий день за руль сразу заметил, что обороты стали не соответствовать разгону (увеличились на 1000-1500) при той же манере езды. Соответственно расход поднялся примерно на литр, вариатор переключался на повышенную гораздо позже, шум от двигателя стал заметно ощутимее.

Посетил Официального дилера. Рассказал о своей ситуации. Ответ был таков: «Вариаторы имеют свойство подстраиваться под водителя, поэтому не переживайте, а просто проедете 200-300 км. в своем стиле. Мозги адаптируются обратно под вас». Официалу я просто не поверил.

Проехав положенные 300 км. ни чего не изменилось.  Также хочу отметить что после той злосчастной поездки автомобиль начало вести влево, заехал в шиномонтажку проверил давление в передних покрышках, подкачал до нормы в 2.3 атмосферы. Еще неделю отъездил с мыслью что же там с вариатором. Облазил все форумы, начитался всяких ужастиков о плюсах и минусах CVT, просмотрел все сайты про вариаторы и пришел к выводу.

Нужно делать диагностику или даже менять прошивку вариатора. Прошивку менять так не хотелось, так как уже знал о будущих проблемах.

Решение

Прокрутил еще раз все в голове и вдруг меня осенило. На шиномантажке проверял давление двумя разными манометрами. Заехал снова. Так и есть – один китайский, другой немецкий. Разница составила 0.4 атмосферы. Выровнял по германскому до нормы. Машинка летает как раньше УРА!!!!! Вот вам и обычная техническая проблема. И вариатор тут совсем не причем.

Мануал по ремонту Ниссан Кашкай скачать бесплатно по этой ссылке

Масло в вариатор Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai)

В данной статье мы ответим на вопрос: «Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?».

Вариатор на Nissan Qashqai – это достаточно сложный агрегат, который является одной из самых дорогостоящих деталей автомобиля. Именно поэтому задача каждого автовладельца состоит в том, чтобы максимально продлить ресурс работы вариатора. Чтобы вариатор прослужил Вам как можно дольше, требуется не только бережно относится к автомобилю, но и своевременно менять масло в нем. Правильная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай – это лишь половина успеха. Особенно важным моментом является правильный выбор масла в вариатор Ниссан Кашкай. Вот об этом мы и поговорим сегодня.

Итак, начнем. Масло в вариатор Ниссан Кашкай бывает лишь двух видов. Это трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или Ниссан CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей от других производителей.

Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?

Как уже было сказано выше, масло в вариатор Нисан Кашкай должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какое же нужно?

В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние – жидкость NS-3. С этим будем разбираться подробно.

Масло в вариатор Nissan Qashqai J10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2

Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло для вариатора Nissan Qashqai+2 JJ10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло вариатор Nissan Qashqai J11E:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-3
Артикул: 0. 946 л – 999MPNS300P / 4 л – KLE53-00004 / 20 л – KLE53-00002
Объем для полной замены 7,4 л

Итак, мы разобрались с вопросом какое и сколько масла лить в вариатор Ниссан Кашкай. Теперь разберемся с интервалом замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Интервал замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Производитель рекомендует менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай не реже одного раза в 60 000 км пробега или один раз в 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если учесть качество наших дорог, сложные погодные условия (холодная зима и относительно жаркое лето), то интервал замены можно смело сокращать в 1,5-2 раза. Т.е. идеальным вариантом будет замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай один раз в 30 000 км или один раз в 2 года. 

Виды масел в вариатор Ниссан Кашкай

Масла в вариатор Nissan Qashqai делятся на оригинальные (Nissan NS-2 или NS-3), а также их аналоги. И оригиналы, и аналоги можно купить на нашем сайте. Цены у нас достаточно низкие, мы делаем доставку и отправляем заказы в регионы.

Ну это так… небольшое отступление на правах рекламы. 🙂 А мы вернемся к нашим маслам.

Оригинальные масла в вариатор Ниссан Кашкай:

Nissan CVTF NS-2:

Nissan CVTF NS-3:

Заменители оригинальных масел для вариатора Ниссан Кашкай:

Idemitsu Extreme CVTF (только для замены жидкости NS-2):

Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (только в качестве аналога трансмиссионного масла NS-2):

RAVENOL CVT NS2/J1 Fluid (заменяет оригинальную жидкость NS-2):

RAVENOL CVTF NS3/J4 (подходит для замены жидкости NS-3):

Думаю, этих вариантов масел в вариатор Ниссан Кашкай будет достаточно. Если вы сторонник оригинальных запчастей и жидкостей, то оригинальные масла Nissan отлично подойдут для Вашего авто. Ну а если наличие бренда Nissan на канистре для Вас не самое главное, то Вы можете неплохо сэкономить, приобретая заменители оригинальных масел в вариатор Ниссан Кашкай! На этом все, до новых встреч!

капитальный ремонт вариатора – Блог

 

Доброе время суток!

Сегодняшний отчет будет о ремонте вариатора JF011E (RE0F10A) на Nissan Qashqai J10.

Пробег на момент ремонта составлял 233000 км, возраст автомобиля 11 лет.

Вариатор ранее не вскрывался и не ремонтировался, однако в него ранее была залита трансмиссионная жидкость, предназначенная для автоматических коробок передач, в таком режиме автомобиль проехал достаточно долго, после чего владелец поменял жидкость на оригинальную, т.к. вариатор стал работать некорректно, но это ненадолго улучшило ситуацию.
Автомобиль к нам приехал своим ходом, но в трансмиссии были сильные рывки, чувствовался букс ремня.

Разбираем вариатор и оцениваем состояние внутренностей.

На магнитных датчиках скорости присутствует стружка.

В поддоне на магнитах ежики.

Клапана внутри гидроблока заклинили от огромного количества стружки.

На конусах сильные следы букса ремня.

Ремень тоже весь в задирах.

Шарики ведущего конуса потихоньку становятся квадратными.

Остатки шариков повредили тефлон и поцарапали часть конуса.

По конусам видно, что пробуксовки были на разных скоростях.

Втулка ступицы выработана вбок.

Фрикционные диски подгорели.

Подшипники в данном вариаторе изношены все, включая роликовые.

Подшипники дифференциала.

Подшипники промежуточной шестерни.

Подшипники шестерни полного привода.

Роликовый подшипник конуса.

Клапан масляного насоса также заклинил.

На удивление, сам насос живой.

Итого для ремонта этого вариатора потребовались следующие запчасти: комплект прокладок и сальников, конуса б/у (в них шарики меняем на ролики), новый ремень, клапан насоса ремонтного размера, новый гидроблок, новые подшипники (10 шт), комплект фрикционых дисков, комплект втулок, фильтр тонкой очистки, масло. Гидротрансформатор отремонтировали.
Также в обязательном порядке меняем радиатор охлаждения вариатора, т.к. его нереально промыть изнутри от стружки.

После ремонта получаем ресурс нового агрегата.

Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!

 

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Как правильно ездить на вариаторе

Что такое вариатор

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
• Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
• Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Как проверить уровень масла в коробке вариатора Ниссан Кашкай. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е. проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить датчик, нажмите на язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы предотвратить попадание грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки зонд нужно опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова снять зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа. Это может быть:

* надбавка — 1pt;
* дон — полный — макс.
После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка завершена.

Если уровень масла ниже
Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Ниссан Кашкай проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо залить масло с равноценными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно. Важно, чтобы жидкость в системе и заправляемая жидкость были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, вы должны откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и в любом другом автомобиле.В статье описан порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения возраста масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а затем передает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно правилам сервисной книжки замену масла в вариаторе следует проводить каждые 60 тысяч километров. Но с учетом плохого состояния отечественных дорог замену будет намного лучше произвести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше ориентироваться на оригинальные запчасти. Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора как для автоматической коробки.В нее необходимо заливать специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), исходный номер KLE5200004.

Помимо жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

• уплотнительная прокладка поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01M02;
• Кольцо уплотнительное корпуса маслоохладителя, заводской номер 2920A096;
• Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
• Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором приколы плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Перед тем, как приступить непосредственно к работам по замене, необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы:

• 10 головку или торцевой ключ;
• головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
• отвертка плоская;
• емкость для сливаемой жидкости;
• чистые тряпки.

Вот что вам нужно для завершения работы.

Порядок замены масла вариатора Ниссан Кашкай вариатор

Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда и должна производиться на смотровой канаве или эстакаде. Также не забываем, что в Ниссан Кашкай помимо замены масла очищают магниты и корпус поддона.

Сама работа следующая:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует использовать сканер для сброса счетчика старения масла, иначе давление в системе будет ненормальным, а вариатор может сломаться.

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор клиноременной или тороидальный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Убедиться, что механизмы бесступенчатой ​​трансмиссии вашего автомобиля работают в надлежащих условиях и что их работоспособность не подвергается опасности, поможет проверка уровня масла в вариаторе . О том, как провести эту проверку, читайте в этой статье.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при начале движения в любую сторону.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) В положении N переключателя вариатора автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: при выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, чтобы инородные частицы и мусор не попали в направляющую трубку масляного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе автомобилей Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Хонда Джаз)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной плоскости.

2. Запустить двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора охлаждения (полный прогрев двигателя), выключить зажигание.

Примечания:
— Не позволяйте вентилятору системы охлаждения снова включаться во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет большее количество масла вариатора, чем оно есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия, чтобы проверить уровень масла в вариаторе, чтобы предотвратить его охлаждение и уменьшение объема.

3. Снимите щуп уровня масла в вариаторе (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тряпкой или салфеткой, вставьте обратно.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е.е. надо проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai

Для того, чтобы Nissan Qashqai проверял уровень жидкости в вариаторе точно, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить датчик, нажмите на язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи.Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы предотвратить попадание грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова извлечь зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа. Это может быть:

• доп. — 1pt;
• дон — полный — макс.

После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка завершена.

Если уровень масла ниже

Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Ниссан Кашкай проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо залить масло с равноценными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно.Важно, чтобы жидкость в системе и заправляемая жидкость были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, следует откачать лишнее. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы.Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах.Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать очищающий раствор или сжатый воздух).

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей автоматической коробки передач, которая устанавливается на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в автоматической коробке передач.

Установите автомобиль на ровную платформу, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (приблизительно + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (приблизительно + 80 ° C, это уровень, который достигается в конце поездка, которая длилась не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый способ:

1.Отсоедините от радиатора охлаждения АКПП шланг, по которому жидкость течет из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, расположенному на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторах. примерка рядом с двигателем).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, сразу заглушите двигатель.

3. Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте оставшуюся жидкость (у АКПП серии 40-50 сливная пробка находится со стороны колеса, за поддоном АКПП на автоматах серии 20-30 и снизу на вариаторах).

4. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости.

5. Повторить шаги 2-4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую жидкость ATF до уровня «ХОЛОДНЫЙ» (жидкость заливается через отверстие под щуп, для этого удобно иметь воронку с гофрированным соплом длиной 15-20 сантиметров).

8. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Самый распространенный второй способ:

1.Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится со стороны колеса АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на автоматах 20- 30 ряд и снизу на вариаторах).

2. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный отрицательно влияет на работу АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

На автомобили Lancer 10 и Outlander XL устанавливалось

вариаторов Jatco, особенностью этого вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, а также возможно использование жидкости Nissan CVT. НС-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопровод для жидкости вариатора, а затем установите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится около «ГОРЯЧЕЙ» области на щупе.Если уровень жидкости значительно ниже, добавьте жидкость CVT до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре. Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости вариатора слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, которые возникают из-за низкого уровня жидкости.В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, что нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенилась, она вытекает через дефлектор коробки.
шестерен. Это можно ошибочно считать утечкой жидкости.

Процедура замены жидкости:

1. Выкрутите сливную пробку в нижней части коробки передач и слейте жидкость из вариатора. Количество вытекающей жидкости: примерно до 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в ​​корпус коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заправляемой жидкости: примерно до 6,0 л. Внимание! Если коробка передач заполнена после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу 1-2 минуты.

5. Переместите рычаг во все положения, затем установите в положение P.

6.Остановите двигатель и снова выполните шаги 1–5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если жидкость все еще содержит примеси, повторяйте шаги 1–5 до тех пор, пока жидкость CVT не протечет без загрязнения.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости в вариаторе. Убедитесь, что уровень жидкости CVT находится около ГОРЯЧЕЙ области на масляном щупе. Примечание. Уровень ХОЛОДА на щупе предназначен только для справки.В качестве условия используется уровень «ГОРЯЧЕЕ».

9. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости вариатора. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в ECU CVT.

Чувствует ли LADA Xray Cross с вариатором лучше, чем «Qashqai»?

Оказалось, казалось.LADA Xray не так страшна, как ее малюют.

Если LADA Vesta с вариатором и двигателем Nissan будет востребована, то новая LADA XRay, также оснащенная японским силовым агрегатом 1,8 л мощностью 113 л.с. а тот же вариатор Jatco, да еще представленный в кросс-версии, кажется совершенно незаслуженно обделенным вниманием. Основным «минусом» автомобиля публика называет «злополучный» вариатор и «ВАЗ» в сборе. Но так ли уж плохо автомобиль при «внимательном рассмотрении», — проверил YouTube-блогер Евгений Казанцев, записавшийся на тест-драйв.

Во время теста блогер не только сидел на переднем пассажирском сиденье, но и лично управлял автомобилем, отметив, что ощущения были фактически такие же, как и в Nissan Qashqai, и если бы ему завязали глаза, он мог бы перепутать.

На самом деле LADA XRay Cross имеет много общего с Qashqai: тот же вариатор Jatco, который обычно ходит на Qashqai при соблюдении правил эксплуатации автомобиля (ведь он же «японский», тот «Xray» даже в кросс-версии, это «внедорожники», которым противопоказана обычная «грязь»), платформа B0, мягкость и энергоемкость подвески, тот же японский мотор, мощности которого хватает на все задачи, поставленные перед автомобилем.Тот же двигатель, вариатор и платформа по-прежнему используются Renault в Capture и Arkans.

Богатая комплектация LADA Xray Cross, которая будет стоить максимум 1 миллион рублей, предлагает массу приятных и полезных опций: кожаный комбинированный салон, подогрев лобового стекла, руля, сидений (даже задних), головное устройство с Apple CarPlay. и Android Auto, зеркала с электроприводом, вид камеры заднего вида и многое другое.

Дорожный просвет Ixrey Cross составляет 215 мм, что даже больше, чем у KIA Sportage, а проходимость улучшена за счет возможности подключения блокировок передних колес, несмотря на монопривод.Машина едет хорошо, послушно, в городском цикле динамики хватает.

Однажды АвтоВАЗ попробовал: Чем «топовые» комплектации LADA Priora лучше LADA Vesta

«Полулюкс» «Приора» оказалась намного круче «эксклюзивной» «Весты».

«113« лошадей »здесь такие породистые», — описывает первый опыт вождения блогер, а его помощник отметил, что заднему пассажиру достаточно комфортно — диван мягкий, удобный, не шумный.При этом LADA XRay Cross дешевле Nissan Qashqai: цена начинается от 767 тысяч рублей за версию с 1,8 л. 122 л.с. с 5MT в «базовой» Classic, до 980 тыс. руб. за версию 1,8л 113 л.с. с AT (Jatco) в комплектации Luxe / Prestige без скидок и надбавок за цвет.

.

Nissan Qashqai в России пополнился техникой и подорожал

Внешний вид модели не изменился, как и ее силовые агрегаты.Бензиновые турбомоторы 1.2 DIG-T (115 л.с., 165–190 Н • м) и атмосферник 2.0 (144 л.с., 200 Н • м) доступны с шестиступенчатой ​​«механикой» и вариатором Xtronic. Полный привод идет только со старым двигателем.

Сегодня компания Nissan рассказала о новом Qashqai модельного года. Компакт получил дистанционный запуск двигателя (прерогатива топовых версий), модернизированный медиацентр Nissan Connect и вариант комбинированной отделки салона «кофейного цвета» (месяц назад аналогичные опции попал в руки X-Trail).При этом цены, конечно, выросли. Отныне базовая комплектация XE стоит 1 395 000 рублей (+18 тысяч), а самая богатая LE Top — 2 008 000 (+140 тысяч). Дилеры принимают заказы.

Сиденья теперь могут быть отделаны светло-коричневой алькантарой и кожзаменителем. Усовершенствованная «голова» медиасистемы, оснащенная 4G-модемом, обеспечивала голосовое управление и интеграцию смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto. На Qashqai с Яндекс.Авто запустилась функция обзора AVM 360 градусов Тачскрин остался восемь дюймов.

Qashqai, самый популярный Nissan в России, по итогам первого полугодия 2020 года занимает 16-е место в топ-25. За семь месяцев владельцы нашли 12 428 компактных автомобилей. Следующее поколение Кашкая дебютирует до конца года. «Третий» внедорожник, построенный на предыдущей платформе CMF-C / D, будет вдохновлен концепцией IMQ.

---

Источник: DRIVE.RU by feedproxy.google.com.

* Статья переведена исходя из содержания DRIVE.RU от feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С уважением!

---

104-105 Vogue 50 MALOSSI 511885 Вариатор Vario-Top для Peugeot 103 SP Drive & Gears Automotive Powderhousebend.com

MALOSSI 511885 Вариатор Vario-Top для Peugeot 103 SP [104-105] Vogue 50: автомобили и мотоциклы. MALOSSI 511885 Вариатор Vario-Top для Peugeot 103 SP [104-105] Vogue 50: автомобили и мотоциклы.Malossi 51 1885 。VARIOTOP вариатор для автоматических мопедов Peugeot 。Совместимость: 。PEUGEOT 103 SP [104 -105] — VOGUE 50 2T Сохраняет оригинальное сцепление. 。PEUGEOT ADVENGER 50 Сохраняет оригинальное сцепление. 。PEUGEOT HOLLYWOOD 50 сохраняет первоначальное трение. 。PEUGEOT XP 50 2T LC Сохраняет оригинальное сцепление 。PEUGEOT XP 50 2T Сохраняет оригинальное сцепление 。Изображение продукта является приблизительным. 。。。

104-105 Vogue 50 MALOSSI 511885 Вариатор Vario-Top для Peugeot 103 SP

Лобовое стекло с хромированным покрытием для 2000-2003 GSXR 600750 K1 2000-2002 GSXR1000, FSW C3 Picasso 2008-On Mpv Tailored Carpet Car Коврики Черные 4 шт., OTOTEC 3K Углеродное волокно, панель полотняного переплетения 200250 0.Толщина 5 мм Глянцевая поверхность. HD-OL-01 Масляный радиатор HODEE OE: 001 409 061A / 001409061A, крышка заливной горловины маслозаливной горловины YS4G-6766-AA 1135010, Alpinestars. 2 I J10 JJ10 2007-2013 гг. 28800-JD900 Тяга стеклоочистителя Крепление стеклоочистителя без двигателя Передняя часть для Qashqai. 1 Батарея 2,0 Ач Топливо Milwaukee Ratchet Battery 3/8 12 В, левая MASUNN Правое левое крыло Индикатор зеркала Прозрачная линза для Focus Mondeo 08-16. 55см и очки Детский мотоциклетный гоночный костюм M и перчатки XL 8см 7-8лет Леопардовый шлем LEO-X18 Skull Kids для мотокросса XL, для MINI Cooper S F55 JCW F56 Аксессуары Флокирование дверных ручек автомобиля Ящик для хранения для MINI F55 Держатель для мобильного телефона Сумка Цвет корпуса: F55 4PCS Черный, WLW rubberliner2591 Резиновый коврик для защиты багажника Черный, Timagebreze Боковой габаритный фонарь для Mustang Парковочный фонарь Светодиодный задний боковой габаритный фонарь для Mustang 2005-2009 гг. Черный, левая сторона пассажира с подогревом Выпуклый зажим на стекле зеркала двери # RaVogue04-09- LCH.20BM14R14B114 Precision 20 черных колесных болтов для оригинальных легкосплавных колес ṾW olkswagen Transporter T5 Деталь № D Комплект прокладок DOLITY для 43CC 47CC 49CC Mini PIT Pocket Quad Dirt Bike.

• Рубиновая смазка Pet T-Birds Costume Jacket Small
• Bern Unisexs Hudson Cycle Helmet Metallic Champagne Medium
• Occasions Kids Girls Кроссовки цвета слоновой кости
• Gebildet 80шт 2мм × 10мм круглый магнит, сильные неодимовые дисковые магниты для холодильников, поделок, искусства, строительства, науки, ремесел и офиса
• Coffee Dopp Kit Органайзер для путешествий Сумка для туалетных принадлежностей Luxspire Нейлоновые водонепроницаемые сумки для ухода за бритьем для мужчин Портативный дорожный органайзер с двухслойным хранением и ремешком для ручки
• Linex 400078627 для подставки для мелов со скругленными углами до 10 мм, черный металл
• CRBsports Munster, Away Edition, джерси для регби, новая ткань с вышивкой, спортивная одежда Swag
• Stronglight 5-рычажная 110-миллиметровая передняя звезда 38T Дюралюминиевый сплав 9/10 скоростей Совместимость с Shimano / SRAM

Розничная торговля

Powder House предлагает самый большой выбор лыж, досок, ботинок и креплений в Центральном Орегоне от ведущих производителей отрасли.

Прочитайте больше

Аренда

Наш новый прокат горнолыжных лыж включает более 100 демонстрационных лыж. Мы также сдаем в аренду сноуборды, беговые лыжи и снегоступы взрослых и молодежных размеров.

Прочитайте больше

Услуги

Центр настройки и ремонта мирового класса от лыжника до гонщика. Возможна ночная настройка и восковая эпиляция.

Прочитайте больше

Лента Facebook

Вариатор Nissan Qashqai: nýjustu umsagnir eigenda — Samfélag

Margir ökumenn í næ tum öllum löndum heim in kjó a milliliðir vegna bættrar getu eirra yfir landið.Innlendir ökumenn eru á ömu ko

Efni

Margir ökumenn í næstum öllum löndum heimsins kjósa milliliðir vegna bættrar getu eirra yfir landið. Innlendir ökumenn eru á sömu skoðun. Miað við ástand margra vega í Rússlandi er val þeirra alveg réttlætanlegt. Nýlega hefur Nissan Qashqai módelið verið vinsælt. Flestir þeirra sem kaupa essa bíla kjósa sjálfskiptingu, sem er breytir. «Nissan Qashqai» был подтвержден в 2007 году.

Þrátt fyrir þá staðreynd að vaxandi fjöldi framleiðenda byrjaði að útbúa bíla sína með farartæki eru ekki allir kaupendur sammála um slígirnía kaupéndur. Rannsóknir sem gerðar eru staðfesta þessa staðreynd. Um að bil 50% af sölu kemur frá sjálfskiptingum og aeins innan через 30% от CVT. Reynum að skilja þessa hönnun, kannski er hún ekki eins slæm og margir halda. Í fyrsta lagi ættirðu að skilja hvernig breytirinn virkar.

Erfið skilgreining

Sérhver bíleigandi veit mætavel hver er munurinn á beinskiptingu og sjálfvirkri vélbúnað. En ekki munu þeir allir svara nákvæmlega spurningunni, hva er breytir? Einhver holdur að etta sé sama vélin, aðrir hallast að ví að etta sé önnur tegund gírkassa. Hver eirra hefur rétt fyrir sér og hvert er leyndarmál breytanda Nissan Qashqai?

Breytirinn er stigalaus gerð vélbúnaðar sem veitir slétta breytingu á snúningi diskanna (húsbóndi og ræll).Sendingin er einnig kölluð Бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Slétt gírskipting næst með sérstakri hönnun og ytri stjórnun. Besta gírhlutfall er valið sjálfkrafa með ví að bera saman ytra álag og hraða breytilsins. Notkun þessa kerfis gerir skilvirkari notkun á orku orkuvers ökutækisins.

Smá saga

Fyrstu breyturnar birtust fyrir einni og hálfri öld. Frumkvöðullinn á essu sviði má þó líta á Leonardo da Vinci, sem fann upp svipinn á nútíma vélbúnaði aftur árið 1490.Auvitað, á var enginn Nissan Qashqai bíll og engin örf á að skipta um olíu í breytunni.

Engu að síður var hönnunin, sem Leonardo lagði til, síðan notuð í vélbúnaði. Fljótlega var kerfið gleymt og aðeins í byrjun 19. aldar var þess enn minnst. Breytirinn byrjaði að útbúa aðferðir saumavéla og iðnaðarbúnaðar. Eftir nokkurn tíma fóru þeir að setja það upp á vélknúin farartæki.

Upphaflega notuðu fyrstu breytilíkönin, sem voru búin saumavélum og vefnaðarvélum, gúmmíbelti sem gerði það ekki mjög endargott.En fyrir slíkan búnað var þessi styrkur alveg nægur, en eitthvað áreiðanlegra var krafist fyrir bílinn. Af þessum sökum kom óvenjulegt fyrirkomulag ekki fram í bílaiðnaðinum í langan tíma.

Более подробная информация о вариаторах Nissan Qashqai CVT и других автомобилях из Голландии и нафни Хуберт ван Дорн, более подробная информация о вариаторах и других автомобилях. Samkvæmt hugmynd hans var búin til stöðugt breytileg gírkassi Variomatic sem byrjaur var að setja up á DAF bíla. Rúmmál vélarinnar var þá aðeins 0,59 lítrar.

Nýjungin hefur sýnt sig frá bestu hliðinni. Í framhaldi аф ví voru breytur einnig settar upp á sumum Volvo gerðum, en þekking varð ekki útbreidd, ar sem lengi vel var ekki hægt að auka endartíma kerfisins.

Málið for að ryja sér til rúms eftir að sérfræðingar frá nokkrum japönskum bílafyrirtækjum gengu til liðs við róunina. Og eins og eigendur Nissan Qashqai athuguðu í umsögnum, á hefur breytirinn nú orðið nokkuð vinsæll, rátt fyrir ágreininginn sem fyrir er.

Eilífðarvandi

Deilur um kosti og galla sjálfskiptingar og beinskipta hætta ekki að koma upp milli ökumanna.Þegar breytirinn birtist varð hann einnig tilefni deilna. Sumir líta á að sem nútímatæknilausn en aðrir forðast að einfaldlega. Þar að auki var ekki aðeins bíleigendum, holdur einnig nokkrum framleiðendum skipt í tvær búðir.

etta er borið saman tæknilega eiginleika hvers kerfis og hvaða áhrif þeir hafa á akstur. En mikilvægustu viðmiðin eru:

• arðsemi;
• áreiðanleiki;
• huggun;
• auðlind.

Meðal þessara atriða er sérstaklega horft til eldsneytisnotkunar, ar sem verð er ekki stöðugt og hefur tilhneigingu til að hækka reglulega.

Sumir eigendur, miðað við umsagnir sínar, eru ekki ánægðir með CVT á Nissan Qashqai vegna þess и eir telja sig ekki vera í bíl, holdur í vagnbifreið. En etta er smekksatriði, sumir eru hrifnir af kraftmiklu öskri vélarinnar undir húddinu, aðrir vilja frekar keyra bíl í algerri þögn.

Tkið af nýstárlegu kerfi

Hvernig virkar breytirinn? Útlitið er ekki frábrugðið neinum öðrum sjálfskiptingu. Vaktarstöngin er sú sama, vaktstillingar eru þær sömu (P, R, N, D), aðeins líkindi enda ar.Verulegur munur liggur í meginreglu breytanda. Einnig er enginn skýr fjöldi gíra eins og í öðrum skiptingum: 1, 2 o.s.frv.

Fjöldi gíra í Nissan Qashqai 1.6 breytibreytingunni er stöðugt breytilegur (sem gaf nafninu á vélbúnaðinn), svo ekki er hægt að telja þá. Af þessum sökum eru engin áþreifanleg stuð egar byrja er. Að сама герист egar bíllinn er á hreyfingu egar snúningshraðinn breytist.

Frá uppbyggjandi sjónarhorni samanstendur vélbúnaðurinn af:

• trissur;
• beltisdrif;
• серво;
• stjórnbúnaður;
• kerfi til að tengja-aftengja sveifarásinn með drifkatli.

Trissur í grundvallaratriðum tveir — þetta er húsbóndinn, tengdur við mótor bílsins sem hann fær togi frá og rllinn — verkefni hans er að senda tog á hjólin. Keilulaga hlutar eru gerðir og eim er beint með beittum hlutum hvert að öðru. Helmingar beggja keilna geta hreyfst, sem servóarnir bera ábyrgð á.

Sveigjanleg ól tengir saman tvær trissur. Að er málmrönd, sem aftur er mynduð með því að sameina nokkrar málmræmur (10-12 stk.). A einhver fjöldi af trapisum málmplötum er set yfir alla lengd borði.Slík uppbygging er fr um að miðla snúningi áreiðanlegan hátt.

Модель Nissan Qashqai 2.0 CVT нотариус Audi eins konar drifkeðju í stað „málmbeltis“ í bílum sínum.

ökk sé servókerfi keilurnar hreyfast og færast í sundur. Sjálfvirkni er ábyrg fyrir stjórnun hennar. Talskeglarnir taka ákveðna stöðu, háð hraða sveifarásar og hraða.

Stjórnunin gegnir mikilvægu hlutverki þar sem hún stýrir rekstri allra breytikerfa. Ökk sé sjálfvirkni er ákvarðað hvaða staðsetning keilunnar verður ákjósanleg á hverju ákveðnu tímabili.Ef nauðsyn krefur er stjórnmerki sjálfkrafa sent til servóanna.

Vegna framboðs aftengja kerfi sveifarás með drifkatli, eins konar kúplings hliðstæða er til staðar. Það fer eftir framleiðanda, að vélbúnaðurinn getur haft aðra hönnun:

• miðflótta;
• рафсегул;
• snúningsbreytir;
• margskífa.

Stjórnun þessa kerfis er einnig falin sjálfvirkni.

Rekstrarregla

Kjarni Nissan Qashqai 22 breytibúnaðarins snýst um eftirfarandi: Á meðan bíllinn er rétt að byrja að hreyfast eru keilur aðalskífunnar í sundur og beltfítilli li.Keilur drifskífu eru vert á móti í breyttri stöðu og beltið fer eftir stórum radíus. samhliða beinskiptingunni, etta er það sama og hraði 1. Á essu augnabliki er veitt hámarks tog, sem er nauðsynlegt til að hreyfa bílinn.

Um leið og bíllinn byrjar að ná meiri hraða koma rafeindatæknin í gang sem greinir hraða ökutækisins og sendir stjórnmerki til servóanna. Eir færa smám saman keilurnar á aðalskífunni (Beltinu er ýtt út) og ttir drifins hjólsins byrja að hreyfast í sundur (beltið sekkur).Þannig breytist gírhlutfallið, og mjúklega og á nokku breiðu bili. Flestar umsagnirnar um «Nissan Qashqai» með breyti sanna etta enn og aftur.

Breytihönnunin er ekki afturkræf. Til að geta farið aftur á bak er notuð sérstök eining til viðbótar. Að jafnaði er etta reikistjörnukassi, sem er hannaður samkvæmt meginreglunni um svipaðan sjálfskiptibúnað.

Kostir CVT sentar

Til að byrja með er vert að draga fram styrkleika breytandans. Заказчик:

• Slétt hlaup … Samkvæmt þessari breytu skilur breytirinn öll önnur tæki langt á eftir sér, ar sem hann á engan sinn líka til að tryggja slétt gang. Etta skýrist аф ví að að eru engin raunveruleg skref, á sama tíma eru sumar gírkassagerðir með róðraskiptum, vegna þess sem breytirinn skiptir yfir í handskiptan hatt.
• Arðsemi … Vegna sléttrar hröðunar og hægfara hraðaminnkunar er sparneytni tryggt. Все, что вам нужно знать об этом, — Nissan Qashqai CVT.
• Lágt hljóðstig … Þar sem CVT notar ekki hámarks sveifarásarhraða er gnýr vélarinnar næstum óheyrilegt.
• Lítið slit á vél … ökk sé rafeindatækninni gengur vél vélarinnar að jafnaði varlega. Etta hefur jákvæð áhrif á ástand hluta sem minna eru fyrir að klæðast.
• Lipurð … Bíll með CVT verður hraðari en keppandi með sjálfskiptingu (með sama vélarafl).

kostir CVT flutnings

Helsti ókostur breytilsins er flókin uppbyggingin öll.A auki er auðlind vélbúnaðarins holdur ekki eins mikil og við viljum. Meðal annarra galla er vert að draga fram:

• Verðið. Костнатур við nauðsynlegt viðhald getur veri ansi áhrifamikill, vegna mikils kostnaar við hluti og flutningsolíu í Nissan Qashqai 2.0 breytiranum, sem arf um 5-8 lítra. Af þessum sökum ættirðu ekki að kaupa slíka bíla sem hafa farið meira en hundrað úsund kílómetra.
• Óíþróttamannslegur karakter. Með CVT er engin leið að lækka gírinn verulega, sem augljóslega mun ekki þóknast íþróttaunnendum.
• Takmörkun á vélarafli (ekki meira en 200-240 hestöfl). CVT eru ekki hentugur fyrir marga nútíma bíla með öflugri virkjun, ar sem beltið er veiki hlekkurinn í vélbúnaðinum. Enn sem komið er leyfir tæknin okkur ekki að finna uppndingarbetri keðju svo mótorinn brjóti hana ekki. Vegna þessa eru þéttir bílar af millistéttinni með breyti.
• Fjölmargir skynjarar. Vegna mikils fjölda mismunandi skynjara eru truflanir á notkun rafeindatækisins mögulegar. Opinn hringrás eða brot á frumefni leiðir til neyðarstöðvunar bílsins.

Að auki eru enn fá sérhæfð verkstæði þar sem unnt er að sinna viðhaldi og viðgerðum á slíkum vélum.

Þess vegna er kostnaður við slíka vinnu mjög hár.

Viðhald

Samkvæmt tilmælum sérfræðinga ætti að skipta um olíu í Nissan Qashqai CVT eftir 60 úsund kílómetra fresti. Hins vegar, við aðstæður rússnesks veruleika, er betra að gera þetta á 30-40 úsund kílómetra fresti til að bjarga tækinu.

Aðferðin er hægt að framkvæma sjálfstætt, aðeins þú þarft að fylgja leiðbeiningunum.Til að byrja er að þess virði að kaupa nokkrar rekstrarvörur:

• Nissan CVT Fluid NS-2 olía sjálf;
• ný CVT sveifarhúspakkning;
• ný holræsapakkning;
• ný gróf sía (ef ekki er hægt að vo þá gömlu).

Skref sem fylgja arf fyrir Nissan Qashqai 2014:

1. a er gott að hita up skiptibúnaðinn og keyra síðan ekki í vegfarendur, lyfta eða hola. Ef vernd er að neðan arftu að taka hana í sundur.
2. Athugaðu olíumagnið í breytibúnaðinum með mælipinni, en stigið ætti að vera við HOT merkið.
3. egar búið er að undirbúa ílátið skrúfaðu frárennslispluggann (takka 10) á skiptipönnunni varlega. Þú verður að bregðast við með mikilli varúð þar sem olían er heit. Venjulega tekur allt tæmingarferlið um það bil 30 mínútur.
4. Nst er CVT brettið og Nissan Qashqai breytusían fjarlægð með því að skrúfa festingarnar (með sama takka um 10 мм). Ílátið ætti að vera nálægt, ar sem meiri olía rennur til.
5. Aðgangur að seglum opnast sem arf að hreinsa fyrir óhreinindi og málmagnir.Til að gera þetta geturðu notað díselolíu og hreinsiefni fyrir gassara. Gerðu það сама með sveifarhúsið og síuna. Hins vegar, эф það er mjög mengað, á er betra að skipta um að.
6. Næsta skref er að setja aftur upp tiltölulega hreina hlutana og herða frárennslispluggann (ekki gleyma nýju koparþéttingunni).

Nú geturðu haldið áfram að hella ferskri olíu í gegnum olíuborðið með því að nota trekt. Að jafnaði er nauðsynlegt að fylla frá 7 до 7,5 литра, reglulega athuga stigið með dælupinni.Þá arftu að ræsa vélina til að hita upp skiptinguna. Bætið við fitu ef örf krefur. Etta lýkur olíuskiptum í Nissan Qashqai 2.0 breytu.

Все маленькие кроссоверы и кроссоверы. Að er skynsamlegt að hafa samband við bílaþjónustu ef enginn frítími er til staðar, en þá arftu að vera viðbúinn aukakostnaði.

Rétt aðgerð

Að vita hvernig breytirinn virkar er gagnlegt en að endar ekki þar — það er mikilvægt að skilja hvernig á að keyra bíl með slíkri skiptingu rétt.Etta mun bjarga kassanum frá ótímabæru sliti og ökumaðurinn verður ekki frammi fyrir dýrum viðgerðum á Nissan Qashqai CVT.

Mikilvægasta reglan er að hita vélina upp að hitastigi áður en lagt er af stað. Essum tíma mun flutningsolían komast inn í allar rásir kerfisuns sem tryaggir. Сумир ökumenn hunsa þennan punkt sem er mjög hugfallinn. Ef ekki er smurt slitna hlutar hraðar sem leiðir тиль mjög dýrra viðgerða.

Til að lágmarka alla áhættu fyrir breytirinn er stöðugt eftirlit með olíustigi nauðsynlegt.Að er líka mikilvægt að kaupa hágæða smurolíu en fyrst ættir þú að lesa bílhandbókina, ar sem ekki öll olía virkar.

вариатор «Nissan Qashqai» er ekki ætlað utanvega, svo þú verður að reyna и forðast hreyfingu á slíku landlagi. Einnig þarftu ekki að draga ökutækið sjálft eða taka önnur ökutæki inn í eftirvagninn.

Frágangur

rátt fyrir að sjálfskiptingin sé algengari en CVT hefur sú síðarnefnda verulega möguleika til framtíðar. Og ef etta er ekki ennþá fullbúið kerfi, á gæti Nissan Qashqai breytirinn eftir smá tíma komið í staðinn fyrir alla aðra eftirlitsstöðvar.Egar öllu er á botninn hvolft er tæknin að batna stöðugt.

etta má dæma af fjölda umsagna frá eigendum Nissan Qashqai bíla, sem taka eftir jákvæðri róun, með hliðsjón af eim ókostum sem fyrir eru. Ef einhver hefur gaman af hröðum og árásargjarnum akstursstíl, þá mun CVT valda vonbrigðum frekar en óknast.

Ремонт соленоида JF011E RE0F10A (Nissan Teana Tiida X-Trail Qashqai Murano / Renault Megane Scenic Koleos)

JF011E (RE0F10A) — самая популярная переднеприводная бесступенчатая трансмиссия Jatco (вариатор).С момента своего появления в 2005 году он был установлен практически во всей линейке Nissan (Teana, Tiida, X-Trail, Qashqai, Murano), Renault (Megane, Scenic, Koleos) и даже некоторых Dodge и Jeep. моделей. Сейчас он еще и один из самых частых гостей в автосервисах, так как машины с этой коробкой уже имеют серьезный пробег.

О том, как проводится капитальный ремонт гидроблока JF011E в компании Мактранс, можно прочитать здесь. Теперь подробнее рассмотрим ремонт соленоидов.

В RE0F10A всего 4 соленоида:

• Электромагнит блокировки гидротрансформатора (ВКЛ. / ВЫКЛ.)
• Электромагнит блокировки гидротрансформатора (PWM)
• Соленоид линейного давления
• Соленоид вторичного давления

Разработан и запущен в производство инструмент для открывания и закрывания корпуса соленоида, который позволяет открывать соленоид без повреждения корпуса, очищать и ополаскивать внутренние части, а при необходимости заменять поврежденные детали на новые.

Инструмент состоит из фиксатора корпуса соленоида, развальцовочного ножа и оправки для закрытия корпуса с помощью пресса. Скоро будет.

Ремонт соленоидов, как всегда, начинается с их проверки на стенде. Стенд позволяет оценить работу соленоида в разных температурных условиях и при разных давлениях. Устанавливаем соленоид в стенд и начинаем тестирование.

Шаги на графике показывают, что плунжер внутри соленоида заедает во время хода. Причин может быть несколько: грязь внутри соленоида или критическое повреждение направляющих втулок.

Итак, снимаем большое уплотнительное кольцо с наконечника соленоида и расширяем корпус

Теперь соленоид можно разобрать.Сразу обратите внимание на износ направляющих втулок.

Теперь мастер должен очень тщательно очистить соленоид от грязи, для чего используется растворитель и сжатый воздух. Устранение неисправности включает в себя осмотр поверхностей втулок на наличие выработки; при необходимости замените втулки на новые. Можно приступать к сборке.

Собираем соленоид и с помощью оправки закрываем его, для этого нам понадобится пресс.

Как видите, наш инструмент позволяет очень легко открывать и закрывать корпус соленоида. На фото ниже — уже закрытый корпус, можно установить обратно уплотнительное кольцо и снова вернуться на стенд для окончательного тестирования.

Устанавливаем и тестируем. График, который мы видим, — это 100% гарантия полной работоспособности соленоида.

Ремонт 1 соленоида JF011E стоит всего 40 $ , что намного дешевле, чем покупка нового (а в случае с JF011E в продаже нет новых соленоидов в принципе, а это значит, что есть только одна альтернатива — покупка бывшего в употреблении соленоид), и даем гарантию.

Есть вопросы? В ремонтной службе проконсультируют по любым техническим вопросам:

Варшава Ремонтное отделение

• +48 799 920753
• +48 574 515898

Как выглядит самый крутой Nissan Qashqai, подготовленный до смены поколений

АВТО ВИДЕО

Автор админ Чтение 3 мин. Просмотров 18 Опубликовано 29.10.2020

В последнее время в СМИ заговорили только о следующем поколении кроссовера Nissan Qashqai.Они собирают информацию по крупицам и пытаются представить, в чем будет новинка. При этом нынешнее поколение автомобиля отошло на второй план. Производитель решил напомнить об этом и выпустил специальную версию под названием Midnight Edition.

Его можно отличить от стандартного кроссовера Nissan Qashqai по глянцевой черной решетке радиатора и корпусам боковых зеркал, тонированным светодиодным фарам и задним фонарям, измененным бамперам и сплиттерам, дополнительным подкрылокам, рейлингам на крыше и черным 19-дюймовым легкосплавным дискам.Для тела предлагается палитра из пяти оттенков: Gun Metallic, Magnetic Red, Ivory Pearl, Vivid Blue и Pearl Black.

Внутри Nissan Qashqai Midnight Edition появилась мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифрового радио DAB +, Bluetooth и системы спутниковой навигации с мониторингом дорожного движения. Также была подсветка порогов. Отделка салона выполнена из премиальной кожи и алькантары серого и серо-коричневого цветов, дополненных матовыми черными вставками.

Как и стандартные версии Qashqai, Midnight Edition оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. и 200 Нм крутящего момента, который сочетается с вариатором как часть переднеприводной трансмиссии.