РазноеУаз на гусеницы своими руками: Nothing found for Tyuning Gusenicy-na-avto-ili-tank-iz-nivy-i-uaz-svoimi-rukami-kakova-cena-peredelki %23chast1

Уаз на гусеницы своими руками: Nothing found for Tyuning Gusenicy-na-avto-ili-tank-iz-nivy-i-uaz-svoimi-rukami-kakova-cena-peredelki %23chast1

Содержание

Гусеницы для автомобиля

Гусеницы вместо колёс

Мы являемся прямым представителем отечественных заводов по производству комплектов автомобильных гусениц, продукция которых представлена самым полным ассортиментом на витрине нашего интернет-магазина. Купить гусеницы для легкового автомобиля, а также на внедорожник отечественного или иностранного производства у нас можно по заводской цене, иногда со скидками. При том, что вы не переплачиваете ни копейки, у нас вы заключаете договор на поставку непосредственно с самим производителем, продукции которого вами будет отдано предпочтение, и получаете годовую заводскую гарантию на покупку.

Гусеницы на машину изготавливаются на заказ, практически во всех случаях, по 100% предоплате. Срок изготовления уже оплаченного заказа обычно составляет 15-20 рабочих дней. Доставка автокомплектов осуществляется любой удобной вам транспортной компанией, напрямую с предприятий, сразу после исполнения заказа, Наши менеджеры с радостью ответят на все вопросы.

Сотрудники бесплатно проконсультируют и всегда честно подскажут, какие автогусеницы оптимально подойдут конкретно для вашей модели авто и условий его эксплуатации.

Гусеницы для авто

Вездеходные гусеничные движители (аббр. ВГД) и гусеничные модули (платформы) предназначены для повышения проходимости полноприводных легковых автомобилей, внедорожников, джипов, кроссоверов, пикапов, микроавтобусов и даже грузовиков. Если установить на машину гусеницы вместо колёс, то любой заводской автомобиль просто и быстро превращается в автовездеход, способный уверенно передвигаться по глубокому снегу или неглубокому болоту, вязкой грязи или заливному лугу.

На сегодняшний день гусеницы на авто производят несколько компаний. Самые известные импортные и дорогие это – TrackNGo (Канада), Mattracks (США), Dominator Car Tracks System (США). Стоимость зарубежных траков колеблется от $9’000 до $42’000, тогда как российские аналоги, ничуть не уступающие по качеству и надёжности, стóят в несколько раз дешевле и имеют много положительных отзывов. Их покупка и эксплуатация существенно выгоднее «заморских», имеющих кстати, помимо цены, целый ряд недостатков .

В России ВГД производят две компании – это Wheeltracks и Stalker-track, и одно предприятие изготавливает гусеничные модули Егоза. Каждый производитель предлагает свою, особую конструкцию автомобильных гусениц, что обеспечивает российским автовладельцам более широкий выбор возможностей. Гусеничные блоки Вилтракс имеют классическую «треугольную» форму, Сталкер-трак выпускает «Т-образные» автогусеницы. И тем, и другим присущи свои преимущества и недостатки, но оба бренда достойны внимания.

Гусеничная платформа Егоза имеет принципиально иную конструкцию. Если ВГД устанавливаются на штатные ступицы колёс автомобиля, то в случае с платформой уже машина ставится на гусеничный ход. Автомобиль по трапам заезжает на модульную гусеничную платформу, после чего, с него снимаются колёса, машина закрепляется в специальных колодках, и затем её карданный вал и ручной тормоз соединяется с задним мостом и тормозным механизмом платформы.

Например, купив и установив гусеницы на Ниву или траки на УАЗ, вы, относительно стоимости хорошего снегохода, квадроцикла или недорогого снегоболотохода, получаете комфортабельный вездеход из собственного авто, который затем вновь и достаточно быстро «превращается» в обычный автомобиль. ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, Тойота, Ниссан и Мицубиси, Сузуки и Субару, Рено и Джип, Ленд и Ренж Ровер на гусеничном ходу – это настоящий бездорожник, который сможет проехать там, где зачастую «садится» даже профессионально подготовленный вседорожник.

Установка гусениц на автомобиль

Как установить гусеницы на авто своими руками или автомобиль на гусеницы? Всё очень просто! Для этого вам даже не понадобится инструкция или чертежи. Достаточно будет всего раз просмотреть видео или «полистать» фото. Схема установки интуитивно понятна и конструктивно проста. Чтобы самостоятельно установить гусеничные траки на машину, вам не потребуется ни специально оборудованного гаража, ни какого-либо дополнительного оборудования и инструмента.

Время монтажа/демонтажа гусениц на автомобиль зависит от конструкции вездеходных гусеничных движителей. Как правило, весь процесс длится 40-60 минут для ВГД и около двух часов для платформы. Гусеничные блоки перевозятся либо в салоне и багажнике машины, либо в автомобильном прицепе, гусеничный модуль Егоза, при наличии у него сцепного устройства, буксируется автомобилем как обычный прицеп. Кстати, Егоза может эксплуатироваться с автомобилями, оснащёнными только задним приводом.

Купить гусеницы на внедорожник или легковой автомобиль будет интересно и выгодно тем, кто часто вынужден передвигаться по пересечённой местности, периодически выезжая на дороги с твёрдым покрытием и автострады. Такой быстрый и самостоятельный тюнинг очень заинтересует рыболовов и охотников, любителей активного отдыха и путешественников, профессионалов, чья деятельность связана с непроходимыми местами, и организаторов прокатного бизнеса, владельцев автоклубов и, конечно же, жителей отдалённых районов России.

Вездеходы на базе УАЗ

Сегодня речь пойдет о таком автомобиле, как УАЗ. Если быть точнее, то о вездеходе на базе этого монстра отечественного автопрома. Несмотря на то что машина славится своими характеристиками и высокой проходимостью, встречаются люди, которые хотят усовершенствовать ее. Такие вездеходы запросто способные переехать любую преграду несмотря на погодные условия. Итак, как же обычный владелец УАЗа сможет сконструировать такое средство передвижения?

Что представляют собой вездеходы на базе УАЗ

УАЗ является универсальным автомобилем, который отлично зарекомендовал себя на дорогах России. В наше время встречаются вездеходы на базе «УАЗика» разных видов. Чаще всего переделывают классический командирский, так как он имеет удобный кузов и комфортный салон. Однако, так называемую «буханку» переделывают под вездеход тоже. Это транспортное средство часто улучшают из-за хороших проходных характеристик и качества подвески.

Наиболее часто встречаются переделки внедорожника автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин заменяют только колеса и перерабатывают ходовую часть. Что касается экономичности, так именно этот вариант будет самым выгодным для простого обывателя.

Легко можно встретить вездеход на гусеницах. Такой транспорт отлично подойдет для езды по болотистой местности, а также заснеженным участкам дороги. УАЗ-Вездеход этого типа значительно больше весит, и обслуживать его сложнее. Если сравнивать колеса и гусеницы, то преимущества склоняются к последним из-за хорошего сцепления с дорогой.

Некоторые модели поражают своим внешним видом. Умельцы так переделывают дизайн кузова автомобиля, что его с трудом можно узнать. Как правило, в такое транспортное средство надо вкладывать больше денег и подключать к работе настоящих мастеров. На дорогах России есть вездеходы, которые имеют неузнаваемый корпус.

Но модели по типу «буханка» также подвергаются изменениям. Чаще всего на них устанавливают гусеницы. Модели с большими колесами тоже есть, но проходимость у них хуже.

Болотоход на базе УАЗ: детали и конструктивные особенности

Разберем подробно конструктивные особенности болотохода на базе автомобиля УАЗ. Если вы решились сделать такой транспорт, то понадобится:

  • дюралюминиевые листы;
  • винты М5;
  • накладки из резины и металла;
  • коврики из синтетики;
  • поролон;
  • кардан от автомобиля Волга;
  • пластик.

Для начала требуется сделать раму. Ее лучше всего изготовить из стальных труб, которые необходимо соединить при помощи сварных швов. Если нет навыков, то надо обратить к квалифицированному сварщику. Надо понимать что на раму приходится значительная нагрузка, так как вездеход передвигается по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри салона. Материал надо брать толщиной 2 мм. Чтобы соединить их с рамой, потребуются винты М5, которые купили ранее. Места стыков придется обработать резиновыми прокладками для непропускания влаги.

Изнутри кабину надо заделать поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотнительным материалом, который выдерживает высокие нагрузки. Сиденья у УАЗа комфортные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструктора рекомендуют установить топливный бак за креслом водителя. Внутренний багажник также будет удобно расположить в салоне автомобиля.

Как только приступили к монтажу колес, надо учитывать уровень развала. Оба моста автомобиля необходимо скрепить с рамой при помощи болтов и амортизаторов. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Из-за своей простоты он позволяет легко устанавливаться на других агрегатах. Есть один нюанс — отверстия от УАЗа и Волги могут не совпасть. В таком случае необходимо заранее подготовиться и расточить дополнительные.

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болотохода, здесь придется потратить немного больше. Владельцу автомобиля УАЗ необходимо будет купить комплект их двух гусениц. Можно попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это обойдется дороже. Некоторые эксперты утверждают что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода станут лучше.

Если ставить отдельные блоки на каждое колесо, то здесь требуется в самый большой каток установить стандартную ступицу УАЗа. По этой причине крутящий момент будет передаваться всему механизму гусеницы. Здесь преимущество заключается в проворачивании руля и удобстве управления. Клиренс у этого вездехода будет внушительный. Некоторые люди делают немного проще — устанавливают гусеницы поверх колес. На таких гусеницах сложно преодолевать препятствия в виде упавших деревьев. Вся остальная конструкция полностью проходит в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

При езде на гусеничном вездеходе надо помнить о правилах передвижения по асфальту, ведь тут есть свои скоростные ограничения. После сборки получившегося транспортного средства надо проверить работу всех механизмов. Если есть какие-то неполадки, то лучше их устранить сразу и на месте.

Как сделать гусеницы для техники из покрышек своими руками

Принцип движения гусеничного транспорта

Для гусеничной машины любого предназначения, будь это танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничным движителем (ГД).

В нем используются два побуждающих фактора:

  • крутящий момент Мк, передаваемый от двигателя/силового привода к ведущим колесам;
  • сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью ГД называют звенчатую конструкцию, представляющую собой сплошную непрерывную ленту или цепь.

Для полноценного сцепления с грунтовой поверхностью гусеницу оснащают рельефными выступами, служащими в качестве активных грунтозацепов.

Принцип гусеничного хода проиллюстрирован кинематической схемой работы ГД, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

  • поз. 1 – гусеница;
  • поз. 2 – поддерживающие ролики, не допускающие провисания полотна гусеничной ленты;
  • поз. 3 – ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в силу тяги, необходимую для поступательного передвижения машины;
  • поз. 4 – опорные катки, обеспечивающие полноценный контакт полотна гусеничной ленты с поверхностью грунтовой опоры;
  • поз. 5 – амортизаторы;
  • поз. 6 – направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины, и передающее часть его веса на грунт.

Движение по принципу гусеничного хода осуществляется следующим образом:

  1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент Мк .
  2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывную ленту/цепь гусеницы (поз. 2).
  3. Гусеница (поз. 2) находится в тесном сцеплении с поверхностью опоры (грунт, рыхлая почва и т.п.). На нее воздействуют:
  • усилие Rz – реакция опорной поверхности, которую гусеница передает остову транспортного средства;
  • весовая нагрузка G;
  • касательная реакция грунтовой опоры Рк .

Перематываемая лента/цепь гусеницы непрерывно укладывается в направлении поступательного движения транспортного средства на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с более низким сопротивлением движению, чем по мягкому грунту.

В процессе движения гусеничная лента поднимается от опорной поверхности и передает толкающее усилие остову транспортного средства.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное – повышенное в зоне ведущих звездочек, пониженное – в передней части в зоне направляющего колеса (поз. 6). Максимальное давление на грунт от ГД – в зоне опорных катков (поз. 4).

Немного из истории

Ещё в 2003 году был получен патент на снегоболотоход «Метелица». Но возникли проблемы финансового характера, из-за которых продолжать работу стало невозможно. Любому предприятию необходимы серьёзные деньги для того, чтобы выйти на серийное производство. И время, чтобы их накопить. Снегоболотоход «Метелица» не стал исключением.

В настоящее время представительства главного Челябинского завода открываются практически в каждом регионе, где эти услуги действительно востребованы. Салехард и Тюмень стали первыми регионами, принявшими новую идею. Представительства нужны для того, чтобы продавать изделия, заниматься их техническим обслуживанием.

Обучение представители компании проходят в самом Челябинске. Покупка оборудования и транспорта, изготовление литых форм — каждая сфера деятельности требует определённых денежных вложений, даже если уже имеется некоторая база.

Виды гусениц

Гусеничные ленты подразделяются на несколько разновидностей:

  1. По материалу звеньев. Например, для тяжелой техники используются сборные ленты из металлических элементов, соединенных пальцами. Звенья могут изготавливаться по технологиям литья, штамповки или сварки. Для легких или самодельных машин используют резиновые гусеницы, отличающиеся сниженной массой и низким уровнем шума.
  2. По конструкции и типу смазки шарнира. В самодельных гусеницах на вездеход вместо шарниров часто используется эластичная лента с внутренним армирующим слоем, которая не требует смазки в процессе эксплуатации.
  3. По типу зацепления ведущего колеса и конструкции опорных катков. В самодельной технике используются стандартные колеса от легковых автомобилей, крутящий момент передается за счет силы трения. Встречаются гусеничные снегоболотоходы с металлическим ведущим колесом, которое оснащено зубьями для зацепления со звеньями гусеничной ленты.

Принцип конструкции

Сейчас продаются как бы блоки на все четыре колеса авто, просто убираем стандартные колеса, прикручиваем специальные переходники на ступицы – одеваем гусеницы.

Нет, они не большие, а соответствуют именно размерам вашего авто, просто помещаются в стандартные арки колес, есть варианты даже на легковые автомобили, хотя это немного абсурдно.

Конструкция также проста, имеется треугольная металлическая мощная рамка, с пятью (иногда больше) парами катков внизу и одним большим сверху. На которые одевается гусеница, сделанная по специальной технологии (многие скажут – похожа на резину), однако это не совсем так, износостойкость и эластичность на высоком уровне, они остаются мягкими даже при минусовой температуре. Конечно состав материала вам никто не выдаст.

В верхний «большой» каток, устанавливается стандартная ступица колеса и сажается на жесткую сцепку, таким образом, ступица вращаясь будет передавать вращение всей конструкции, вот вам и вездеход готов. Большим плюсом остается то что можно поворачивать руль как на обычном авто с колесами, также когда нужно просто снимаем гусеницы и одеваем обычные колеса.

Что лучше: колёса или гусеницы?

О гусеницах на машину впервые заговорили в 50-х годах XIX века. Это приспособление было разработано Ф. А. Блиновым. Американская компания Holt начала выпускать такие системы для тракторов в 1912 году. Гусеницы на колёса разрабатывались специально для автомобилей, которым постоянно приходилось преодолевать бездорожье.

К сожалению, такая новинка имела ряд характерных недостатков. Прежде всего это касается веса конструкции. Гусянка на авто делается из металла. Её масса достигает 25 % веса всей машины. Конечно, существуют разборные системы. Они намного легче, но их стоимость очень высока. Эта конструкция несовершенна, она быстро ломается. Ремонтировать такие модели очень сложно.

Самыми дешёвыми считаются гусеницы для легкового автомобиля. Они сделаны из резины и стали. К сожалению, устройство плохо сцепляется с дорогой и имеет маленький срок эксплуатации. Машина на гусеничном ходу издаёт много шума и расходует большое количество топлива. Именно поэтому гусеничные колёса на машину уступают колёсному приводу. Однако они выигрывают в повышении проходимости автомобиля.

Из зубчатой транспортерной ленты

Самый простой способ переделки вашего оборудования – с помощью зубчатой транспортерной ленты. В этом случае не нужно особых навыков и умений, материал прост в использовании

Обратите внимание, толщина должна составлять от 7 до 10 миллиметров, более тонкая лента просто порвется во время эксплуатации. Итак, с помощью лески и шила или толстой иглы прошейте полосу по краю для защиты от растрепывания

Втулочно-роликовая цепь устанавливается во внутренней части конструкции, она обеспечивает сцепление с приводящими в движение деталями. Прошитую ленту сшивают в кольцо, которое плотно охватывает колесную базу.
Такой гусеничный модуль для мотоблока является самым универсальным – его можно изготовить любого размера. Для изготовления агрегата можно использовать универсальную схему гусениц на четырехколесной базе.

Размеры гусениц

Конечно же, многих сейчас заинтересовали размеры. Поэтому я хочу бегло по ним пробежаться. Я лично буду брать вариант для наших авто, для «НИВЫ» например, так как на нее более востребованы.

ИТАК:

Ширина – колеблется от 320 мм до 450 мм

Высота – около 700 мм

Длина – примерно 1000 мм.

Вес – 80 – 100 кг.

Сбоку напоминает треугольник, а поэтому залезет в любую арку колеса.

Узнайте какой набор Гусениц подойдет для вашего авто

Необычные вездеходы СССР: надувные гусеницы НАМИ

Казавшаяся утопией идея совместить проходимость гусеничных движителей с комфортом и быстроходностью пневматических шин волновала ученые умы разных стран. Но дальше других в этом деле удалось продвинуться советским конструкторам

Олег Славин

Исход боя, казалось, был предрешен. До высотки оставалось каких-то триста метров. Преодолев водную преграду, БМП, выскочив на берег и набирая ход, направилась к вершине дюны, поливая врага огнем из пушки и пулемета. Казалось, еще чуть-чуть, и задание будет выполнено, как вдруг машина сначала пошла влево, подставляя борт под огонь противника, а потом и вовсе встала. – Какого черта?! – заорал командир на механика-водителя. – Гусеница, командир! – Что гусеница?! – Прокололи!..

Согласитесь, что все это похоже на бред. Проколоть гусеницу на боевой машине пехоты – да разве это возможно? Конечно же, нет, она на БМП состоит из металлических траков, и перебить ее можно лишь выстрелом из пушки или наехав на мину. Однако надувные гусеницы – не плод воображения технически неграмотного автора, а реально существующий тип движителя.

История пневматических гусениц берет начало в 1910-х годах. Тогда конструкторы усиленно думали над тем, как совместить быстроходность колесной техники с проходимостью гусеничной. Идея, казалось бы, лежала на поверхности. Если быстроходность и малошумность  хода по шоссе автомобилям обеспечивают пневматические колеса, а по снегу и песку уверенно передвигаются лишь гусеничные образцы техники, то почему бы не совместить эти два качества в одном движителе? В итоге первым, кто запатентовал пневматическую гусеницу, стал Луи Рено, и было это в 1918 году. В 1925-м свой тип пневматической гусеницы патентует наш соотечественник Н. Ветчинкин. В 1949 году итальянец Бонмартини патентует свое видение этой проблемы, а в 1961-м на первой международной конференции по проходимости в Турине он уже показывает публике легкий гусеничный трактор «Касторо Ломбардини». Столь необычное название трактор получил ввиду того, что внутренняя поверхность гусеницы с равными промежутками времени обрызгивалась касторовым маслом. Сделано это было для уменьшения вероятности спадания гусениц при повороте. Трактор мог развить скорость до 70 км/ч,  а коэффициент сцепления с опорной поверхностью был на 15% выше, чем у металлических гусениц, и на 25% выше, чем у автомобильного колеса. 

Активно занялись проблемой внедрения пневматического гусеничного движителя в начале 1960-х и в СССР. В результате была создана трапецеидальная гусеница. Однако она не была полностью резиновой, а представляла собой симбиоз резины и стали. К тому же в конструкции движителя было много «лишних» деталей, которые фактически сразу сделали такую схему неприемлемой из-за низкой надежности и сложности изготовления.  

Следующим этапом развития отечественного пневмогусеницепроектирования стала гусеница трубчатого типа. По конструкции этот движитель больше напоминал растянутую до неимоверных размеров камеру, которая натягивалась сразу на три диска. Натяжение гусеницы обеспечивалось винтами, посредством которых крайние диски раздвигались. Крутящий момент на гусеницы передавался от катков фрикционно, то есть за счет трения. Все это монтировалось на балансирную тележку, которая в свою очередь крепилась вместо заднего моста. В качестве испытуемого был взят легковой вездеход МЗМА-415, позже – чтобы развести два автомобиля с разными типами движителей – переименованный в НАМИ С-3.

Испытания показали, что такая схема существенно повышает проходимость автомобиля на бездорожье и, что важно, позволяет достаточно быстро, до 60 км/ч, а главное бесшумно и с большой плавностью хода передвигаться и по асфальтированным дорогам. НАМИ С-3 активно эксплуатировался и даже совершил 120-километровый пробег, который помимо плюсов этого типа движителя позволил подметить и минусы. Так, в частности, при движении по песку передние управляемые колеса создавали довольно глубокую колею, что создавало дополнительное сопротивление при движении и, как следствие, существенно снижало проходимость транспортного средства. Не все гладко было и на снегу. Точнее говоря, именно отсутствие грунтозацепов на гладких гусеницах становилось причиной их проскальзывания. Было отмечено и то, что значительная часть мощности двигателя транспортного средства тратится именно на перематывание этого типа гусеницы.

В результате «трубчатая» гусеница эволюционировала в «сотовую». Наличие «сот», по задумке конструкторов, должно было не только уменьшить потери на перематывание, но и значительно повысить поперечную жесткость профиля, а поперечные трубки должны  были стать мощными грунтозацепами.

Этим типом движителя оснастили автомобиль УАЗ — 451Д, который также переименовали. В итоге по снежной целине и хлябям носился уже не УАЗ а НАМИ С-4.

Ведущими могли быть как передний, так и задний каток, достаточно было переставить цепь, соединяющую их со средним катком. Проскальзыванию же гусениц на катках препятствовали резиновые звездочки. Такая передача тягового момента на гусеницы получила название цевочной.

Автомобиль демонстрировал достаточно высокие эксплуатационные характеристики как на рыхлом снегу, так и на асфальте. А довольно большой накат, по сравнению с НАМИ С-3, наглядно продемонстрировал, что такая схема движителя значительно снижает потери, связанные с перематыванием гусеницы по ободу.

Однако, как ни крути гусеницу на задней оси, а наличие колес в передней все же существенно снижало проходимость транспортного средства. В итоге в 1965 году свет увидел сочлененный НАМИ-О106. 

В основе его лежала конструкция все того же НАМИ С-3. Фактически это были две одинаковые тележки, связанные друг с другом посредством сочленения. Двигатель и органы управления устанавливались на переднюю, а грузовой отсек был задним.

Причем задняя тележка могла быть как «лентяйкой», так и принимать активное участие в процессе движения – водитель волен был выбирать «гусеничную формулу» в зависимости от условий движения. А при желании и вовсе можно было отсоединить грузовую платформу. В этом случае НАМИ-О106 поворачивал не за счет складывания звеньев, а посредством подтормаживания гусениц одного из бортов. За счет же водоизмещающего кузова транспорт мог передвигаться и по воде.

Однако широкого распространения этот тип гусеничной техники так и не получил. Причина кроется в конструктивной и технологической сложности изготовления и, как следствие, в высокой стоимости конечного продукта. Да и проколоть или порвать такую гусеницу куда проще, чем металлический трак. И это одна из основных причин, по которой на военной технике такие гусеницы никогда не появятся, а вот на гражданской такой тип движителей применяется, хотя и не очень распространенно. 

Взять, к примеру, снегоболотоход ТТМ-6901 ГР, который гусеница с резиновыми пневмотраками позволяет эксплуатировать на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину без ограничения глубины снежного покрова, сыпучих песках, болотах всех категорий и открытых водоемах. Правда, на этом транспорте пневмогусеница уже представлена в сильно видоизмененном виде, но при этом все же таковой является.

Хочу получать самые интересные статьи

Гусеничный вездеход из советского мотоцикла Урал своими руками! Турбомотор, автомат и 6 колёс: — Новости

Вездеходы, это абсолютно уникальный и необычный транспорт. Те конструктивные и инженерные решения, которые там используются порой создаются специально для определенной местности и рельефа. А любые технические характеристики сильно отличаются от обычных и привычных машин. Но что будет, если попытаться сделать вездеход своими руками? Насколько это сложно и можно ли унифицировать некоторые детали?


Блогеры с Ютуб-канала «Гараж 54» и ранее обращались к этой идее и проводили подобные эксперименты. Более того, они даже успели отснять несколько видео, где начали постройку вездехода собственной конструкции на базе мотоцикла Урал. Но, как оказалось прежняя конструкция была не лишена недостатков. Из-за чего, было решено полностью изменить строение машины, если её как таковой можно назвать.

Дело в том, что раньше вездеход был похож по своему устройству скорее на снегоход. Впереди у него была лыжа, а бокам две гусеницы, самодельные, вращали которые обычные автомобильные колеса. Теперь же все будет иначе. Начать с того, что слабый двигатель от мотоцикла будет заменён на турбированный от автомобиля. Более того, коробка передач теперь станет автоматической, лыжа исчезнет, а рама полностью изменится.

Теперь по конструкции вездеход будет напоминать танк. Две пары гусениц, увеличенная до 3-х с каждой стороны колесная база, и управление торможением той или иной стороны. Пока рано говорить о доверенности конструкции или выверенности идеи. Скорее наоборот, проект максимально сырой и больше похож на концепт. Тем не менее, оно ездит и даже заводится. Смотрите сами:

Танки на радиоуправлении — мечта из детства

Гусеницы для вездехода своими руками

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… Гусеничный вездеход является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.
Гусеницы для самодельных вездеходов делают в основном из транспортерной ленты и профтрубы прямоугольного сечения, причем траки предварительно опрессовываются на самодельном станке где им предается необходимая форма. Крепятся траки к ленте болтами и гайками. И так, давайте рассмотрим более подробно процесс создания гусеницы вездехода.

Материалы

  1. транспортерная лента
  2. профтруба прямоугольного сечения
  3. болты, гайки, шайбы, гровера
  4. арматура

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. болгарка
  3. дрель
  4. самодельный дыракол
  5. набор гаечных ключей
  6. молоток
  7. станок для опрессовки траков

Пошаговый процесс создания гусеницы вездехода своими руками.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.


Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.


Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.


Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)


После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)


Желательно концы немного смазывать отработанным маслом


После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.


В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «
V»


Вообщем такой трак должен получиться.


Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы.


Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.


Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.


Далее уже собираем гусеницу в единое целое.Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Разборка танка

А теперь заглянем под крышечку. Всего два винта отделяют нас от внутренностей — схемы приёмника и моторов с блоком шестерёнок. Сначала под верхней крышкой обнаруживается механизм стрельбы — да-да, в таком дешёвом экземпляре на удивление оказался данный блок.

Стрельба ведётся пластиковыми шариками около 5 мм диаметром. Запас боеприпасов — 100 шт., а дальность примерно 10 метров. Вылетают они выталкиваемые оттянутой мотором пружиной.

Засыпаются в танк все шарики сразу через небольшое отверстие в башне, закрытое пластиковой крышечкой. Если зарядили — назад вытряхнуть проблематично, только расстрелять.

Сняв вторую, внутреннюю крышку, замечаем плату с деталями приёмника и транзисторов управления элетродвигателями. Микросхема стандартная, как для недорогих комплектов радиоуправления — RX-2B. Схему её подключения можно посмотреть тут.

Моторчики вместе с передаточными шестернями механизмов заключены в отдельный блок. Хоть они и смазаны — при работе жужжат вполне прилично. Немного не такого звука ожидаешь запуская подобную игрушку

Гусеницы для вездехода

Как правило, гусеницы для самодельных вездеходов делают из высокопрочной транспортёрной ленты, которая хорошо поддаётся разного рода деформациям во время езды. Она не требует за собой особого ухода, все что вам нужно, это время от времени очищать её от грязи.

В ленте имеются профтрубы с характерным сечением, именно с их помощью вездеход может преодолевать расстояния в самую неблагоприятную погоду.

Итак, давайте теперь подробнее поговорим о создании гусениц. Для работы вам понадобятся следующие материалы:

  • Болты и гайки различных форм и размеров.
  • Профтруба с сечением.
  • Массивная арматура.
  • Транспортерная лента.

Способы изготовления и материалы

При выборе материала для будущей гусеницы своими руками следует учитывать тип работ, для которых они предназначаются. Изделие должно быть не только предельно прочным, но и легким для удобной работы с агрегатом.

Первым делом необходимо установить дополнительные колеса на мотоблок таким образом, чтобы с каждой стороны было по паре. На них и будут крепиться будущие агрегаты, длина которых составит длину окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одинакового диаметра.

К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц своими руками относятся:

  1. Транспортные ленты и втулочно-роликовая цепь.
  2. Ненужные автомобильные покрышки.
  3. Цепи и ремни.

Каждый способ подразумевает свой ход действий.

Транспортная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Для него не потребуется большое количество инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

  1. Толщина транспортной ленты должна составлять более 7 мм, так как на нее будет воздействовать сильная физическая нагрузка, которую необходимо выдержать.
  2. Ленты скрепляются между собой с помощью втулочно-роликовой цепи.
  3. Для увеличения прочности конструкции рекомендуется прошить ленту по бокам и на торцах с помощью частых стежек. Шаг между ними должен составлять порядка 1 см.

При соблюдении этого простого списка рекомендаций должна получиться прочная и качественная гусеница для мотоблока, которая прослужит своему владельцу в течение долгого времени.

Конструкция из покрышек

Помимо изделия из транспортной ленты, можно сделать гусеницу из покрышки своими руками. Здесь не придется ничего сшивать и зацеплять между собой, поскольку покрышка уже имеет замкнутую структуру со специальным протектором сцепления.

Покрышки обычных легковых автомобилей не подойдут. Нужно найти изделия для грузовых автомобилей или тракторов, которые имеют выраженный рельеф протектора.

Процедуру изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

  1. В резине вырезается лента для гусянки необходимой ширины. Для этого нужно использовать очень острый нож, смоченный в мыльном растворе.
  2. С помощью электрического лобзика и острой пилки с мелкими зубцами срезаются боковины с покрышки.
  3. На внутренней стороне покрышки тоже необходимо срезать ножом или электролобзиком.
  4. Остается лишь надеть готовую покрышку на заранее установленные колеса.

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выраженным для максимального увеличения проходной способности мотоблока за счет повышения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом способе используются стандартные ремни с клиновидным профилем. Они крепятся между собой с помощью заклепок, которые размещены на них. Такая гусеница делается из двух отрезков одинаковой цепи и ремней. Алгоритм действий выглядит следующим образом:

Инструкция к танку Firing-3886

Батареи необходимо вставить в отсек, расположенный на днище игрушки, предварительно открутив один винт. Там же и кнопка включения.

Так как на корпусе нет никаких светодиодов — непонятно, включен он или нет. Из-за этого его часто забывают отключить. Ещё один очень большой недостаток, обнаружившийся в процессе работы — постоянно слетающая гусеница. Она очень плохо натянута, а подтянуть её самому вряд-ли у кого получится — слишком большая длина. Поэтому на поворотах она и сползает с ведущих колёс. Особенно это проявляется при езде на мягких поверхностях. Третья проблема — неравномерность движения правой и левой гусеницы. Из-за этого танк постоянно понемногу поворачивается в сторону.

Траки для гусениц

Траки являются главной частью любой гусеницы. К счастью, необязательно покупать их в специализированных магазинах. Их достаточно легко изготовить самостоятельно из различных материалов. Главное, что нужно учесть, это уровень нагрузки, который планируется оказывать на мотоблок. Изготовить траки можно из:

  • пластиковых труб;
  • деревянных брусков;
  • металлических траков.

Для изготовления траков из пластиковых труб понадобится водопроводная труба № 40. Она нарезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы. После этого каждый такой отрезок разрезается вдоль на две половины. С этим поможет справиться циркулярная пила с диском для резки дерева.
Когда все траки будут готовы, их можно цеплять на основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты № 6 и большие шляпки полусферической формы. Этими болтами каждый отрезок крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая проходить в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подойдёт для небольшой нагрузки, поскольку прочность конструкции не так велика. Для изготовления гусеницы из этого материала потребуются березовые брусочки одинакового размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом гусеницы с деревянными брусками в качестве траков является доступность материалов, легкость всей конструкции, а также возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что самыми распространенными и надежными являются именно металлические траки для гусениц, ведь уровень их прочности достаточно велик. Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который нарезается на отрезки подходящей длины и крепится к гусенице таким же образом, как это делалось в предыдущих способах.

Главным недостатком такой конструкции является большая масса и сложность ремонта. Если один из траков согнется во время работы, то придется потратить немало усилий для его замены.

Делать траки из железа рекомендуется только в тех случаях, когда мотоблок работает с большими нагрузками. В других случаях лучше прибегнуть к остальным способам.

Не так сложно изготовить гусеницу для мотоблока своими руками, хоть это и занимает достаточное количество времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и верно выполнять все расчёты. Также, необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и выбрать наиболее подходящие материалы для изделия.

Гусеницы для техники своими руками

Создание и разработка самоходной гусеничной техники – любимое и полезное занятие тех, кому нравится воплощать в металле разработанные на бумаге чертежи и схемы. Помимо техники с гусеницами существуют и другие аппараты, но, как правило, использование гусениц позволяет сделать технику более проходимой.

На практике применяет большое количество разнообразных вариантов каждой из частей аппарата, но, тем не менее, все они имеют общие черты. Одной из них, вызывающие большие проблемы при конструировании, является гусеничная часть – необходимый элемент техники. При ее изготовлении можно воспользоваться готовыми образцами, созданными на заводе, а можно пойти дальше, и применить один из способов изготовления гусеницы своими руками без особых затрат. Освоим его один раз, можно будет в дальнейшем не беспокоиться об этой проблеме, и совершенствовать навыки создания гусеничной техники, создавая гусеницы для трактора, или скажем, гусеницы для танка своими руками.

Изготовление гусеницы для вездехода: простой вариант

Основой, посредством которой будет производиться изготовление гусеницы для вездехода, может стать простая втулочно-роликовая цепь и транспортерная лента. Не потребуется никаких специальных инструментов помимо имеющихся под рукой у любого человека, интересующегося практической стороной изготовления самоходных аппаратов.

Для того чтобы увеличить прочность такой гусеницы, и тем самым продлить срок ее службы, ее края можно прошить леской, делая стежки примерно по сантиметру длиной. Таким образом, лента будет защищена от разлохмачивания, вызываемого соприкосновением ее краев с твердыми предметами. Последним шагом будет придание ленте формы кольцо, что достигается несколькими способами – например, путем использования шарниров, или простым сшиванием между собой концов заготовки для гусеницы.

В зависимости от используемых в работе мотора мощностей и нужно подбирать толщину и материал для гусеницы, получаемой таким способом. Обычно применяется материал толщиной 8 – 10 миллиметров – если собирать вездеход на гусеницах своими руками, то следует заранее позаботиться о запасе прочности для каждого его элемента, в том числе для гусениц.

Плюсом вышеизложенного способа помимо простоты создания будет и легкость и скорость ремонта.

Порядок работы

1. Изготовление танковых траков.

Вариант 1

Траки можно взять из набора сборной модели, но они сделаны из пластика и это не совсем то, чего требует душа конструктора.

Вариант 2

Форма для отливки траков:
1-4 — стальные пластины, 5 — детали, изготавливаемые, как грунтозацепы, 6 — более длинный стержень, 7 — короткий стержень, 8 — проволочный упругий палец.

  • изготавливается форма для отливки траков, позволяющая производить до 90 траков за час, что вполне достаточно для одной гусеницы;
  • перед заливкой
    (олова, свинца или их сплава)
    форму прогревают
    ;
  • через 30 секунд
    после заливки заготовка трака готова, для чего
    верхняя пластинапроворачивается
    , и
    стержнивынимаются
    ;
  • лишние части металла снимаются напильником.

Это приспособление изготавливается в зависимости от размеров модели танка и формы трака.

2. Изготовление танковых гусениц.

  • с помощью сверла в траках проделываются отверстия для пальцев;
  • производится соединение траков с помощью пальцев (алюминиевый провод) и их склеивание.

3. .

— устанавливаются двигатели (электромоторы), редуктор и аккумуляторные батареи; — монтируется плата приемника радиосигнала и антенна:

Настройка приемника заключается в раздвигании витков контурной катушки. Кроме того, подбирается емкость связи с антенной;

— корпус танка собирается целиком.

4. Производство передатчика

.

— передатчик производится на основании следующей схемы:

Рис.2 Схема передатчика

Передатчик рассчитан на управление . Допускается одновременное нажатие от 4 до 8 кнопок

, что дает возможность работать с моделью в разных режимах. В роли индикаторов исполнения команд выступают светодиоды. После окончания всех работ проводятся ходовые испытания танка.

Существует принципиальная возможность установке на модели танка устройства, с помощью которого будет имитироваться выстрел из пушки. Но все известные способы имитации выстрела сопряжены с большими техническими трудностями, от которых рекомендуется отказаться с целью облегчения работ.

Создайте свою боевую армию, добавив в комплект к танку .

Всем доброго времени суток, дорогие друзья! В сегодняшней статье мне бы хотелось вам подробно описать, как сделать радиоуправляемый танк из картона. Самоделка отличается от других, своей доступностью, так как в качестве материала будут браться не дорогие и порой подручные материалы и средства. Данная самоделка это хороший способ начать новое хобби «моделизм» так как формы танка очень просты и скорее всего у вас не возникнут проблемы со сборкой корпуса танка, так что не будем тянуть, погнали!

И так, для данной самоделки нам понадобится:

— листы плотного картона. — бумага. — два редуктора. — электроника от старой радиоуправляемой машинки. — аккумулятор формата 18650. — наждачная бумага. — пластиковая трубочка (от леденца). — деревянные шпажки. — коврик для ванной (поролоновый с поперечными линиями)

Из инструментов нам также понадобится:

— канцелярский нож. — супер клей. — терма клей. — циркуль. — линейка. — шило. — ножницы. — простой карандаш. — кусачки.

Первым делом на листе простой белой бумаги следует вырезать шаблон боковой части (смотреть фото ниже). Затем после того как вырезали шаблон прикладываем его к листу плотного картона и обводим простым карандашом. Обведя карандашом, вырезаем картонную заготовку при помощи канцелярского ножа. Вырезав при помощи канцелярского ножа, у вас получится более ровно и аккуратнее чем, если бы вы делали то же самое при помощи ножниц.

Затем из листа плотного картона вырежем полосу примерно такую же, как на фото ниже. Вырезанную заготовку приклеиваем к заготовке вырезанной ранее. Клеить картон удобнее всего терма клеем. В итоге у вас должно получиться точно также как на фото. Снова следует вырезать из картона полосу шириной равной ширине полосы, которую вырезали ранее. Данная полоса будет иметь менее сложную форму предыдущей. Её точно также следует приклеить к заготовке с помощью терма клея, как и предыдущую. Затем нам следует разобраться с электронными компонентами самоделки. Автор взял уже начинку от танка, но можно использовать и от старой сломанной машинки, самое главное, чтобы у нас было два полноценных канала, то есть должно получиться так, чтобы можно было подключить два электродвигателя, и они не зависимо друг от друга могли вращаться в разные стороны. А если вы возьмёте электронику от машины, то просто будет мене удобное управление танком. Ну а питаться конструкция будет от любимого аккумулятора формата 18650 его даже можно назвать «подручным». В конструкции в указанном месте проделываем отверстие и вставляем в него электродвигатель с редуктором, а также запихиваем всю электронную часть и фиксируем все это с помощью терма клея. С другой стороны, где также будет электродвигатель, тоже следует проделать отверстие для вала редуктора. Взяв две одинаковые боковины при помощи шила в указанных местах проделываем отверстия, они нам понадобятся для крепления осей. И приклеиваем одну из них на танк. После чего нам нужно будет изготовить механизм вращения гусениц. Для этого возьмём небольшой кусочек картона и при помощи циркуля начертим круги в масштабе примерно как на фото (на самом деле масштаб данного круга произволен, он будет влиять на передаточное число, то есть чем больше круг, тем больше скорость и наоборот). В общем, таких «колёс» нам понадобится 4 шт. Также нам понадобится наждачная бумага, которую нужно приклеить на ободок вырезанных колёс из картона. Просто берём бумагу и вырезаем тонкие полоски толщиной равной толщине колёс и склеиваем их при помощи терма клея. После чего нам понадобится «ось», на которой будут держаться, и вращаться вокруг своей оси колёса. В качестве оси мы возьмём пластиковую трубочку от леденца на палочке. Устанавливаем колёса похожим образом и фиксируем их к оси при помощи терма клея. А саму ось с колесами крепим к валу редуктора электродвигателя. В ранее проделанные отверстия вставляем деревянные шпажки и фиксируем их на конструкции при помощи супер клея. После чего похожим образом как описывалось ранее, изготовим ещё 10 осей с колесами, но меньшего диаметра и без наждачной бумаги, они будут играть роль «доводчика». И устанавливаем их как показано на фото, при этом установив боковую часть танка. Откусываем кусачками лишнюю длину деревянных шпажек и проклеиваем места, где находятся шпажки супер клеем. И поверх при помощи терма клея приклеим декоративную накладку. Точно такие же действия выполняем и с другой стороны. Из поролонового коврика для ванной вырежем и покрасим гусеницы для танка. Вымерев нужную длину, отрежем лишние и соединим концы гусениц, и установим их на танк.

Не секрет, что не только мальчишки, но и взрослые состоявшиеся мужчины будут весьма рады стать обладателями вертолета на радиоуправлении. Однако не меньше радости, если даже не больше, будет и от радиоуправляемого танка. Любовь к военной технике и всей военной тематике, похоже, заложена в нас генетически. И вправду, кто не играл в детстве в войнушку, солдатиков, устраивая масштабные баталии с друзьями?

А с появлением игры WOT (World of Tanks) популярность танковой тематики достигла колоссальных масштабов.

Еще в советское время в различных кружках и секциях моделизма можно было, под чутким руководством, своими руками построить какую-либо модель танка, причем с максимальной степенью реализма. Однако для этого требовалось достаточное количество времени и усилий. И не всегда модель была способна передвигаться, снабжалась радиоуправлением — в большинстве случаев это был красивый, но статичный экспонат. Или же танки на проводном пульте — они, вроде бы, уже и могут перемещаться, однако не далее длины провода.

Однако время не стоит на месте, а любовь к военной технике, вкупе с постоянно растущими и развивающимися технологиями, способствует воплощению в жизнь самых смелых ожиданий. Масштабнейшие баталии с участием сотен моделей радиоуправляемых танков, самоходных артиллерийских установок, самолетов и т.д. — это не фантастика, а реальность нашего времени. Звуки, дым, стреляющие модели и поверженные противники — уровень адреналина в крови после такого просто зашкаливает. И для того, чтобы стать частью этого движения, уже не нужно прилагать огромных усилий. Достаточно просто выбрать модель, и погрузиться с головой в мир радиоуправляемой военной техники.

Как же выбрать танк и какие они бывают? Условно, все модели можно разделить на 3 категории.

Как сделать гусеницы своими руками из покрышек

Еще одним способом, которому прибегают любители конструирования техники, стало создание гусениц из автомобильных покрышек. Так как сделать гусеницы своими руками из более простых материалов не составляет проблем, встает вопрос принципиальной разницы между созданием их из покрышек и вышеизложенным способом. Коренное отличие кроется в запасе прочности и мощности двигателя, при котором в качестве гусениц могут быть применены покрышки. Если предполагается работа с сильным двигателем, и конструктор рассчитывать на длительное использование транспорта без ремонта, лучше в качестве материала использовать в качестве основы автопокрышки. Желательно подобрать покрышки от грузового автомобиля, с подходящим рисунком протекторов.

Первым делом из покрышки вырезаются борта, оставляя лишь беговую дорожку. Для этого лучше применить хорошо заточенный инструмент. Если смочить лезвие инструмента в мыльной воде, оно будет лучше резать, но все равно работа представляет собой трудоемкий процесс. В тех случаях, когда рисунок проекторов покрышки не подходит условиям конструктора, их придется нарезать самостоятельно.

Подводя итог описанному способу можно сказать, что гусеница, своими руками изготовленная из покрышек, имеет преимущества в прочности перед всеми остальными. Кроме того, она изначально представлена в виде замкнутого контура, а, следовательно, полученную заготовку впоследствии не придется еще и скреплять каким-то образом, замыкая концы ленты. Минусом можно назвать трудоемкость процесса и ограничения по ширине получившихся гусениц.

Очень простой вариант гусениц

Среди самодельщиков очень распространено изготовление гусениц, используя автомобильные покрышки. Для этого выбираются покрышки, у которых подходящий рисунок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы изготовить такую гусеницу, нужно вырезать борта из покрышки, и оставить беговую дорожку. Это довольно трудоемкая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемым инструментом является заточенный сапожный нож.

Чтобы работа шла легче, время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, для более быстрого разрезания резины. Один из вариантов — это применить самодельное приспособление для резки, или использовать электролобзик с пилкой с мелким зубом.

После отрезания бортов, если дорожка получилась слишком твердая, можно снять лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий использования, тогда нарезают новую структуру грунтозацепов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит и надежности. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, что можно исправить использовав сдвоенный по ширине вариант.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Эта веселая гусеница из покрышки своими руками украсит не только детскую площадку, но и садовый участок. Ведь каждому хозяину дома и дачи хочется сделать уютным и не похожим на другие свой кусочек земли.

Кто неограничен в финансах, прибегают к помощи ландшафтных дизайнеров, которые сооружают декоративные пруду, альпийские горки, фонтаны и прочие элементы экстерьера.

Но, не менее красивые вещи можно создать своими руками, используя, казалось бы, бросовые материалы – пластиковые бутылки и автомобильные шины. Умельцы легко превращают их в чудесную садовую мебель и восхитительные клумбы, в бассейны и сказочных героев, в слоников, жирафов, лягушек и т.д.

Все, что нужно, чтобы изготовить поделку из шин – терпение, острый нож, кисточки и краски.

Шины, выбранные для работы, должны быть чистыми и сухими, чтобы краска не отслаивалась.

Изготовить гусеницу, которая нравится малышам и вызывает улыбку у взрослых, очень просто. Вначале, покрышки красят в яркие цвета, а, когда они высохнут, вкапывают в грунт одним из предложенных вариантов, приведенных ниже.

Кокетливая гусеница в панаме

Испуганная гусеница с симпатичными рожками-пружинками

Можно шины вкапывать на одинаковом уровне или разном, т.е. первую и все нечетные – на меньшую глубину, вторую и четные – поглубже.

Как сделать гусеницы из ремней своими руками

Ременные гусеницы можно назвать альтернативой между вариантом из покрышек и транспортерной ленты. Как и все остальные, они имеют свои преимущества и недостатки. К последним относятся меньшая надежность, чем у покрышечных, и необходимость придавать гусеницы замкнутую форму. К плюсам стоит отнести относительную простоту изготовления, низкие требования к необходимым материалам и привлекательный внешний вид. Изготовление гусениц для вездехода будет хоть и не быстрой задачей, но в результате он будет иметь законченный вид профессионально разработанной техники.

Для изготовления гусениц применяют ремни с клиновидным профилем, которые соединяют в единое целое с применением грунтозацепов, прикрепляемых к ремням пи помощи заклепок, винтов или иным знакомым способом. Получившееся в итоге полотно уже будет иметь отверстия для ведущей звездочки, снижая время на последующие работы по установки гусеницы на вездеход.

Ну гусеницы гусеницами, а вот собрать минитрактор из мотоблока своими руками, это уже по сложнее задачка.

Три изложенных способа являются наиболее применяемыми и простыми, однако только ими варианты изготовления гусениц своими руками не ограничиваются.

Зарядное устройство

Зарядное устройство импульсного типа, на 4,8 В 250 мА. То есть заряд аккумуляторов при таком токе будет длиться примерно 4-5 часов. Но и тут не обошлось без проблем — зарядка имеет предельно короткие вилки, и засунуть их в евроразетку не представляется возможным. Разве что в плоскую, по типу старого образца. Либо купить небольшой переходничок, используя его как удлинитель для вилок, что мы и сделали.

Вообще указанные недоработки относятся не только к данной модели танка, но и ко всем остальным подобным радиоуправляемым игрушкам низкой ценовой категории. Учитывайте эти моменты при покупке.

Самодельный болотоход на гусеницах. Что можно сделать из УАЗика своими руками

Многие люди, занимающиеся производством самодельной техники, также разрабатывают гусеничные вездеходы и самодельные гусеницы для мотоблока. При воплощении этой идеи в жизнь люди используют самые разные решения. Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока

Здесь мы рассмотрим несколько способов изготовления дорожек своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельной гусеницы

Для легких вездеходов и снегоходов гусеницы могут быть выполнены из конвейерной ленты и втулочно-роликовой цепи. Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необязательно владеть специальным инструментом, все можно делать «на коленке».

Для продления срока службы ленты необходимо прошить ее по краям леской, соблюдая шаг в 1 сантиметр, что убережет ленту от истирания.Чтобы соединить ленту в кольцо, вы можете пришить ленту с концов или использовать петлю.


Выбирать толщину ленты следует исходя из мощности двигателя. Если вы используете двигатели от бытовых мотоциклов, достаточно взять ремень толщиной 8-10 мм, используемый на конвейерах в сельском хозяйстве.

Гусеница для снегохода своими руками имеет хороший ресурс и при необходимости легко ремонтируется.

Самодельная гусеница для тягача

Среди домостроителей очень распространено делать гусеницы из автомобильных покрышек.Для этого от грузовых автомобилей подбираются покрышки, имеющие подходящий рисунок протектора.

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, нужно срезать борта шины и оставить беговую дорожку. Это довольно кропотливая работа, требующая большого терпения, ведь в качестве инструмента используется заточенный сапожный нож.


Чтобы облегчить работу, время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльном растворе, чтобы быстрее разрезать резину. Один из вариантов — использовать самодельную режущую насадку или лобзик с мелкозубчатым напильником.

После отрезания борта, если дорожка слишком твердая, можно удалить лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий эксплуатации, то режется новая конструкция выступов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из конвейерной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит, надежность. Недостаток этой направляющей — ограниченная ширина заготовки, которую можно исправить, используя вариант двойной ширины.

Ленточные гусеницы

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен своей относительной простотой.
Для этого необходимо соединить ремни с V-образными профилями в одно целое при помощи винтов или заклепок, используя для этого прикрепленные к ремням проушины.


Чтобы проделать в такой гусенице отверстия для ведущей звездочки, нужно сделать зазоры между ремнями.
Можно найти много способов сделать гусениц своими руками — главное проявить терпение, желание и настойчивость — тогда все получится.

Лучшие самоделки из мотоблока на гусеницах фото

Похожие сообщения:

С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы.Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции. Простому народу нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый внедорожник. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

Заранее стоит предупредить, что снятые с транспортных средств силовые агрегаты вызывают повышенный расход топлива. Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода.Производство гусениц также связано с дополнительными затратами.

Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».

Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.

Ввиду того, что вам придется преодолевать (точнее — «гусеница») болотистую местность или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист нужно согнуть, придав ему нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и того, который предназначен для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды влагостойким материалом (например, резиной), стыки и крепеж узлов надежно закрывают. Особое внимание следует уделить максимальной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться рамой из стальных труб.Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

Сделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Соединения полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно загерметизировать резиновыми муфтами.

Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничной ленты, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки, и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.

Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

Завершающим этапом является оснащение кабины ламинированным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.

Уважаемые посетители сайта «» сегодня разберемся, как самостоятельно делать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого нужно? Ездил … самый проходимый среди собратьев, а все потому, что удельное давление на землю равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, то есть это однородная точка опоры. Но на колесных внедорожниках давление распределяется на 4 точки, поэтому они часто застревают и буксуют. Простой вам пример, почему гусеничные танки? Да все по той же причине, чтобы равномерно распределить огромный вес машины по плоскости гусеницы, соприкасающейся с землей, иначе они просто застрянут в земле и не сдвинутся с места.

Первым делом достаем ленту конвейера, она выглядит так.

Вам также понадобится прямоугольная труба.
Ну и конечно же крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки гусениц по ширине изготовленной гусеницы, распиливаем болгаркой и складываем в стопку)
После этого этим заготовкам нужно придать нужную форму и обжать на специальном домике. машинка. Для наглядности посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на обжим одной дорожки вам не шутка)

Концы желательно немного смазать отработанным маслом.
После того, как гусенице придана правильная форма, ее еще нужно приварить к клыкам-ограничителям.

В верхней части дополнительно приварена арматура в виде буквы « В »

В общем должна получиться такая дорожка.
Сначала нужно проверить и подгонять прямо уже на месте установки Сама гусеница.Далее можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно нужно проделать отверстия в конвейерной ленте, в основном используется вот такой самодельный инструмент.Трубка заточена с торца, а сбоку есть отверстие для удаления колотой резины.
Дорожки также просверливаются сверлом, по 2 отверстия на каждом краю.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Так делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите, вполне можно сделать самому, что значительно удешевит собираемый вами вездеход.

Всем спасибо за внимание!

Пермское тюнинговое ателье «РЕМИКС» задумало создать гусеничный вездеход на базе двигателя «Оковский» или ВАЗ и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники.Изначально команда создавала гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Драйв — гусеницы без звезды и покрышек.

К вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После всех расчетов началось строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил Оковского двигателя в этом диапазоне скоростей смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как трансмиссия на это будет «смотреться», но теоретически силы должно хватить))

Сварочная «лодочка».
Наклоны передние и задние
Дно 2мм.
Стороны 1мм.
Остальное оцинковано 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800 мм и ширине гусениц 450 мм дорожный просвет составляет 200 мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых тестов:

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их построения и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств.Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавучий гусеничный вездеход, вам понадобится не так уж и много — детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый.Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы вы не сломали шею после того, как врезались в дерево или перевернулись.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство.Сзади — задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать контроль — здесь каждый решает сам. Можно построить своеобразное управление из двух тормозных цилиндров и рычага, как на тракторе или танке.Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.

Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2.У очень хороших болот около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …

Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла.Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Изделие ручной работы, это самодельный продукт, созданный с нуля и изготовленный из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

Жесткости кузова в лесу даже много, масса его чрезмерна, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации. И это еще раз, что кузов с Оки или машины может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться.В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это сделано не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.

Размер гусеницы вездеход. Судный день вездеход. Тест-драйв безумной самоделки на гусеничном ходу. Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы — автомобилист — мастер

Сегодня речь пойдет о самоделках, которые наши талантливые люди делают буквально «на коленях».

Самодельные ТК — это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Утяжелители, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах.И в паре довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников. Что предлагаю сейчас сделать.

Цена: 250.000₽

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост устанавливаются от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.

Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход от Оки.Впечатляет, правда? Разгоняет этот экземпляр до 45 км / ч и умеет плавать — что очень неплохо.

Мастера собрали гусеничный вездеход-амфибию и надели на него кузов УАЗ

.

На что нам только умельцы не способны, когда дело касается воплощения задумки в реальность, под рукой пойдет все, что угодно, даже кузов от Бобика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет гораздо более серьезный характер, она будет об «Ассоциации всех», которые занимаются производством чрезвычайно интересных техник.Посмотрим на STS-2410 ухтыш. Вот и хочу сказать: «Ух ты! Какой УАЗ крутой!», Первый раз когда увидел фото подумал, что это всего лишь обработка фото мастера пробовали, а не то, то видео нашли и даже не одно.

Техника изготавливается мастерами самостоятельно, но на основе общедоступных и распространенных технологий, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, разберемся поподробнее о том, что у нас есть.У вездехода два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, а вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, бустер, внизу есть самодельная гусеничная площадка.

Гусеницы

обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный отвод, в отсеке с хорошим просветом дороги и возможностью плавания получить отличное снаряжение для самых «глубоких» мест.

На выбор покупателя предлагается три двигателя: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия была разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается 4-х или 5-ступенчатая механика. Рулевое управление осуществляется трением с сервоусилителем, по рычагам очень легко ходить, как в компьютерной игре, так и на доп. На борт можно поставить штатный руль.

Как видите автомобиль, у него крайне интересные двери, в этом случае хорошо применимо словосочетание «выйти из окна», на нем надо экономить, также в базовую комплектацию входит резервуарный насос.Также есть кронштейн под лебедкой, жаль, что он не сразу механический, чтобы аккуратно выбраться из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное создание гаража, цена кстати 2 лимона 350 штук, много или мало вам решать, но уже готовый вездеход амфибия я считаю не очень плохой, так как аналогов мало.

Werethod — самодельный с турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами.Взгляните, например, на этот гусеничный вездеход, который называется GW-3. Его построили с нуля, и на его создание ушло всего полтора года.

Проектировал этот вездеход почти все с чистого листа. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и внутренняя обшивка сделали GW-3 владельцем.

Для сборки этого проекта было решено позаимствовать гусеничный полный привод от узлов и агрегатов ГАЗ-71.А под капотом самоходки установлен 2,0-литровый турбодвигатель от Mazda. При создании кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-ХАНТЕР, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска имеет независимую рычажную пневматику.

Гусеницы для GW-3, изготовленные на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то они взяли их от классики ВАЗа. Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.

Легкий гусеничный вездеход leafan

Легкий гусеничный вездеход Лифан с двигателем 11 л / с Собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов и по цене в разы дешевле, так как собран практически полностью из узлов и агрегатов отечественного производства.

Двигатель расположен сзади, а передний привод, что сзади на переднем кардане.Веретод плавучий и имеет корпус лодки, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

Раздел категорий
Самодельные колесные вездеходы

Колесные вездеходы: Классические и сочлененные схемы для конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления (пневматические колеса), 4 и трехколесные (а также мультикостовые: шестерки и восьмерки) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси, построенные своими руками.Автоспуск на инвалидной коляске: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и комплектующих мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы

Подборка разнообразных самоделок на гусенице, в том числе аппаратов с сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэрометры

Изготовленный своими руками электродвигатель с винтовым (аэронированным) приводом — один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродок и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт.

Werethod с ломающейся рамой своими руками

Фото и изображения вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «изломы» с описанием конструктивных особенностей и производителей своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельного вездехода
Самодельные дороги-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневматика — вездеход

Самый распространенный среди самоделок и относительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество разнообразных мотосторов и машин, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковой, грузовой и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречаются полноприводные аппараты с одной осью, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(Из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, аэрозолях, аэроглистерах и «домиках» на воздушной подушке) построены своими руками.

Всего материалов (схемы / картинки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — подробнее.
Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничных вездеходов

    Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 — каток, 2 — топливный бак, 3 — автомобили … в разрезе
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1 — Гайка М8, 2 — Пишущая звездочка Caterpillar, 3 — Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 — Rama Spar, 8 — Сварная звезда гусениц … к разделу
  • Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme

    Знак трансмиссии самодельного вездехода- амфибия-амфибия на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездеход-амфибия, 2 — рама Balance of Floating Western, 3 -… в разрезе
  • Самодельный вездеход конструкции Виякина

    Самодельный вездеход-амфибия дефлектор на шинах низкого давления, шестиколесный снегоуборочный аттракцион: 1 — опора переднего моста самодельного вездеход, 2 — бампер снегохода … в сечении
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельного аэрозольного, воздушно-винтового вездехода: общий вид с воздуха: 1 — Винт, 2 — Капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — Кузов, 5 — Топливный бак, 6… в разделе
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 — Упругая муфта вездехода, 2 — средний … в сечении
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда… в разрезе
  • Поворотный кулак и сходящийся узел колеса

    На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные — зеркальное отражение) Фото 2 — схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- … в разрезе
  • Чертеж самодельных вездеходов — амфибий

    Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и до свидания водными жрецами, так как это амфибия 1- рулевое 2 вал рулевого колеса, 3-х ступенчатый руль… в разрезе
  • Чертеж переднего моста универсальной амфибии

    Передняя ось амфибии-амфибии снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро … в разделе
Вы также можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы> фото | Рисунки | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Посмотреть видео — онлайн

[Добавить фото универсального прохода]

vezdehod.poprostomu.com.

Переднеприводный вездеход: Чертежи, фото изготовления

Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового поворота.

Предлагаем подробнее с устройством вездеход на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от Мотоблока 5б-с.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Номера трансмиссии:

  • от двигателя к редуктору 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • сзади от 1 до 17.

На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

Размеры самой шестерни.

На чертежах ступиц дополнительно будут проделаны отверстия для замены шин.

Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

Установлен двигатель Лифан.

Схема разбиения на страницы выглядит так.

Приготовленная выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выпуска.


Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

Крепление ведомых звездочек на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены по большей стороне, то есть вместо 8 произведено 10:

Замена производилась таким образом:

Для боевых покрышек были отрезаны диски шириной до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины посажены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, размыкание замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что очень мало для вездехода.

Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопа.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из данной рубрики

авто-Самоделки.ру.

2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а порой даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

Заводской вариант

Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвала, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. Кроме того, подробное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеальным.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для поглощения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями его можно привести в движение и снабдить пружинами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что позволит немного сэкономить на материалах и значительно сократить сроки изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения необходимо обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

    Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать откатной уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

    Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

    Самодельные свалки на УАЗ онлайн

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

    Основные этапы и узлы

    Зачем устраивается работа по доставке заданного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в неизменном исполнении, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка — лучше убирать снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Дорожные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Использование электролебедок намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым фискальным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает от авто, а для постоянного удержания пыли в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

    Заключение

    Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2Qm.ru.

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину — это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила выкинуть в утиль — некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других — построить автомобиль — дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите не только связку железа, издалека похожую на машину, а вполне эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Следующий проект фактически реализован, действует и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы о разновидностях рам — плоских и пространственных, просто помню — если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и будет легче преодолевать бездорожье. .

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними — две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Несколько переработан воздушный и масляный фильтры. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан — между КПП и раздачей.Кардана и крестовые галлоны — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина станет не по зубам. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковатыми. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» — этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика — методом снятия.Во всяком случае, авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

    Кузовные работы решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах используется электромагнитная плита.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник был построен, элементы дизайна были внесены в дизайн. Оборот лобового стекла по периметру приварен водопроводной трубой, которая вместе со стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от Москвич-2140.

    Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

    Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла «Машинка» (подойдет любой подобный размер, можно сюда фантазировать).

    Задние фонари от Москвич-2140, фонари и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Бензобак — полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песок.

    Передние сиденья машины — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Зад — самодельный.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, — отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным путем двигатель переделали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru.

    Что можно сделать из УАЗ своими руками

    (Самодельные внедорожники)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

    Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке эта машина задумывалась как двухместное купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама — донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, выполнен блок управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления Бродова поставили шноркель.

    Технические характеристики УАЗ-Краб:

    Двигатель

    — ЗМЗ-405 Мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп — самодельный постоянный ток с двух сторон Привод — Полный бензин — АИ-95 Расход — 15-17 л / 100км Масса — 1600кг Максимальная скорость — 160 км / ч Максимальная глубина корма — 1.Шина 2 м — 305/75/16 год постройки 2006

    При условии, что КПП и раздаточные остались родными, с «короткими» трансмиссиями (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были нанесены через тягу на картинки рамы и аррегатов, долго боролись в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и поролона.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки название краба было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях Off Roud, автомобильных выставках и Just Plocks. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост и сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

    Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — краб (фото много) нажмите на фото:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

    Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com.

    особенности изготовления, чертежи :: Сил.ru

    Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полного привода, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжными, подвесками, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешней стороне заклепками устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине колес.

    Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Мощность

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru.

    Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы — автомобилист — мастер — сделаем сами

    Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верь? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, и трех поперечных балок. Лонжероны

    имеют довольно сложное сечение. Под ними — две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота поперечного сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с заглушками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, единственное существенное отличие — джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет получено экспериментально). Амортизаторы — тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила их.

    Корпус — из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начали делать с … дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

    Самая распространенная операция при изготовлении кусозов — это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя было бы целесообразно использовать уже готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм — от Москвич-2140.

    Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

    Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего нужно было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — органометой.

    Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Моретол». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от Москвич-2140, датчики и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают — лучше всего песок.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние — самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

    Наконец, вкратце о эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

    Пан-спикерский сайт, самодельный сайт — есть все, что можно все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru.


    Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что завоевало признание большинства самодельных мастеров. Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

    Разновидности самодельных вездеходов

    В зависимости от типа конструкции и шасси различаются следующие типы самодельных вездеходов:

    1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
    2. Болото на гусеничном ходу Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
    3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

    Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

    Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции. Выделяют следующие основные типы транспортных средств:

    1. Полноприводной Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. У него полный привод, раздатка и адаптированный корпус лодки в нижней его части, а герметичность добавляет вездеход плавучести. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

    2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража.За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

    3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты из автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла. Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

    4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

    Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

    Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

    1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
    2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить некоторую сумму на непредвиденные расходы. или поломки.
    3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

    Шины низкого давления своими руками

    Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

    1. Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
    2. Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
    3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
    4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

    Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

    1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

    2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

    3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

    4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, осторожно оттягивая и обрезая ножом.


    5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

    6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

    7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

    Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

    Для выбора желаемого типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

    1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться. Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
    2. При использовании вездеходов шины подбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
    3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

    Выбор двигателя для универсального прохода

    Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездеходов используется тип:

    1. Мотоцикл.
    2. Автомобиль ЗАЗ.
    3. Мотоблок.
    4. Отечественные автомобили.

    Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Еще важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и способы работы на силовых агрегатах мотоблоков.

    Еще одним важным критерием выбора двигателя будущего самодела является его мощность .

    Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

    Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

    Особенности ходовой части вездехода

    Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества лучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа строительства есть главный недостаток — трудоемкость.

    Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

    Последовательность самостоятельной сборки универсального

    Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

    1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

    2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимой конструкции А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.


    3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

    4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

    5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

    6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

    Видео Испытания самодельного вездехода

    Минханина Бориса Каравкина. И вот недавно Юрий Пидгестанский из Молодечно решил соорудить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу от Москвича и Фольксвагена.Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

    «Приезжайте в Молодечно, мы здесь гусеничный вездеход сделали» — такое сообщение недавно пришло в редакцию. Фотографии дизайнера прислать не удалось, поэтому мы до последнего момента не представляли, что будем снимать.

    А когда подъехали к дому Юрия, они просто развалились от его вездехода. Яркое это нечто невероятное! Похоже, машина попала в Молодечно прямиком из съемочной группы фильма о зомби, апокалипсисе или безумном Максе.

    Снизу — гусеничный «троллейбус», сверху — укороченный кузов от «Москвич-2141», окрашенный в военно-защитный цвет. Живая машина выглядит крайне необычно. Такого в нашей рубрике «Автоэкзотика» еще не было!

    «С детства увлекаюсь самоделкой, ходил в кружки дизайнеров-моделистов», — говорит Юрий Пидгиец. «Сделали другой самозатягиватель — детские карты, трехколесный велосипед с шинами низкого давления. А два с половиной года назад начали изготавливать гусеничный вездеход.За что? Знаю — просто всегда руки чешутся сделать что-то вроде … »

    Перед поездкой изучаем техническую составляющую «Монстр». Машинка делалась без чертежей — на глаз. Прочный каркас собирается из профильных труб, обшитых жестью. Позже его поставили на укороченный кузов «Москвич». Юрий говорит, что его больше всего наняли.

    Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место разным мелочам. Так что в машине почти два багажника.

    Задний ряд сидений нет. Вместо него огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

    Самое интересное прячется под дуплом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Фольксваген Пассат почти посередине, но в отличие от автомобиля не в поперечном, а в продольном направлении. Потом стоит 5-ступенчатая коробка от этой же машины с заваренным дифференциалом.


    От него — своеобразный картан до заднего «Жигулевского» моста. Выхлопные трубы сварные с нуля, бензобак самодельный.


    Дифференциал заднего моста, естественно свободный. Крутящий момент передается на задние катки. Еще установили тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

    Как вы уже поняли, тормозные механизмы нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Дергаю за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо.Дёргаю левый рычаг — поворачиваю налево. Педали тормоза нет — чтобы сбавить скорость, нужно дернуть за оба рычага.

    Гусеницу из конвейерной ленты и металлопрофильных труб Юрий делал полторы недели. В качестве катков используются обычные автомобильные колеса. Каждая гусеница имеет натяжной механизм. По словам Клематца, подвеска сделана из того, что было, — с каждой стороны установлены по три стойки с пружинами и амортизаторами.

    Элементы салона взяты от того же «Москвича».Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2 + 1 — в салоне пусть в тесноте, но можно и втроем разместить. Цепь переключения передач перевернута.

    А теперь держитесь за стул — вездеходы Юрия умеют плавать! В салоне все герметично — «Москвич» не тонет. Правда, пока на полноценные водные испытания не хватило смелости. Машина заехала в озеро, но гусеница держалась за дно.Передняя часть с полным приводом не в тон! В целом машина должна плыть, но полностью втягивать ее в воду за водой у меня нет желания — жалко такую ​​технику.

    Броня сильная и танки НАШИ БЫСТРЕЕ — Испытаем технику в полевых условиях! Кстати, вездеход не особо чувствовал — Юрий проехал всего несколько раз. Так что вместе с дизайнером мы перенимаем его возможности, положительные и отрицательные качества.

    Но сначала нужно сесть в машину, а для этого — вспомнить армейские будни.На машину нужно залезать так же, как в армии на БМП, то есть как можно, волнуешься.

    Первый комментарий После нашего поста в Instagram: «Будет ли вездеход переворачиваться при экстренном торможении?» На малых скоростях сбавили скорость — не перевернули. Все-таки, несмотря на немалую высоту, центр тяжести расположен низко — там двигатель, катки и гусеницы. Юрий нам развил максималку 60 км / ч, сбавил скорость, но не ЧП — машина не перевернулась.Сильно тормозить на большой скорости пока нет желания — для начала нужно установить трехточечные ремни безопасности и каркас безопасности. Вроде перевернуть машину, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над охраной. Так что на всякий случай.

    Едешь, тьфу — рычаги, очень высокие. Такого высокого «Москвича» в истории не было! В салоне при движении очень шумно, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от езды. Едет действительно как танк.

    Всегда мечтал покататься на гусеничной технике, жаль, в армии ничего не смогла зарядить. Пора рухнуть!

    Сцепление и «газ» как в обычной машине, ничего особенного. Передачу найти сложно, переключается схема переключения, что взрывает мозг, с наглядностью тоже есть проблемы, но можно выбрать любую передачу, ведь машина поднимается с любой скоростью, хоть с третьей ровно . «Редеяки» в трансмиссии нет, пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, поэтому на первой передаче можно набирать черепашью скорость.

    Включаю передачу (правда, не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на «газ» — машина слегка заводит по ветру и резко начинается шум! Если честно, я даже не умею описывать эмоции. Это что-то невероятное! Снега совсем немного, особых препятствий нет, но от восторга от езды на этом «монстре» хочется просто закричать! Очень необычные ощущения. Рев мотор, стучат гусеницы, сердце вырывается из груди — это самое эмоциональное тест-драйв в карьере! Вы просто не описываете словами как круто ездить на этой самодельной гусенице.

    Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко изо всех сил дергая двумя руками за левый рычаг — вездеход начинает крутить «Пятаки» на месте! Причем самодельные гусеницы не падают с катков — чувствуется прочность конструкции.

    Сразу вспоминаю знаменитую ласточку про прапорщиков и танкистов: «Однажды с монеткой повернули на фронт — и пошли!»


    Внедорожные качества? Дорожный просвет — 380 мм, навесов нет, гусеницы отсутствуют.Извините, снега в Молодечно почему-то было совсем немного — так как машина едет по глубокому снегу, проверить не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без препятствий бездорожья. Поехали — а уже глаза в лоб!

    Но по канаву проехал — вездеход проезжает по ней очень хорошо. Но пока Юрий не знает, когда машина начинает откатываться. Поэтому больших горок не взяли — водителю просто страшно поворачивать вездеход.

    Теоретически все должно быть нормально — центр тяжести низкий. Но практически нужно сделать раму, ремни — а потом попробовать почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он на очень многое способен, а пока просто страшно сломать — столько труда в технику вложено.

    Наконец-то все-таки мы пытаемся снова почувствовать это лицо, но неожиданно теряется связь между роликами и двигателем.Вездеход откатывается — и остается на льду, покрытом трещинами по краям. Попытка включить трансмиссию ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла — машина не едет. Соленый!

    Оказалось, сломался кардан. И он ворвался в первый тест. Впрочем, об этом даже не стоит переживать — у Юрия есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что все выдержит.

    Это нормально, когда новая техника дает сбой.Пока у вездехода было обнаружено только одно слабое место, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машинка создана с нуля одним человеком, еще не проверена — ломается только привод. Вечером того же дня конструктор починил вездеход и выехал из канавы.

    В итоге — полный восторг. Просто поражен талантом Юрия Пиджецкого, который из подружки сделал такую ​​машину! В каких-то частях что-то было, на что-то нужно было что-то покупать — в итоге на постройку потратили около 800 долларов.За эти деньги нельзя даже квадроцикл стучать, а тут получился целый «монстр» -тежод на гусеничном ходу. Браво, его создатель!

    Юрий Гладчук
    Фото и видео Антон Мускевич
    сайт

    Если вы владелец интересной машины (или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и станьте героем ближайшего материала.

    Гусеница

    на УАЗ и его установка

    На данный момент существует несколько распространенных вариантов гусениц на «УАЗ».Они предназначены для разных типов автомобилей. Поэтому в таких конструкциях есть всевозможные нюансы. Но чтобы понять, какая именно гусеница на УАЗ вам нужна, прочтите эту статью до конца.

    Установка гусеницы на «УАЗ»

    Собранный комплект уже готов к установке, и не требует дополнительных работ вроде смазки всех деталей или натяжения специальной ленты. Также стоит уточнить, что в каких-либо существенных изменениях автомобиль не нуждается.Ну разве что некоторые автомобилисты мосты укрепляют, но это только если речь идет о «Ниве». Делается это преобразование очень просто, необходимо сварить так называемые треугольные косынки. После этого на УАЗ будет установлена ​​гусеница. Таким образом, вы можете использовать auto. Установка гусеницы на УАЗ Патриот займет у вас около 50 минут. На «Ниве» — около 40 минут. Для этого необходимо: снять колеса и установить все элементы на штатные места. Ориентировочный вес одной гусеничной установки 80-105 килограмм.Но это не значит, что вам придется вызывать кого-нибудь, чтобы помочь в его установке. Вы сможете управлять собой. Эта гусеница на «УАЗе» замечательно катится по полу, поэтому не нужно даже поднимать ее, чтобы нести. Ни начало движения, ни езда по обычной дороге или пересеченной местности особо не отличается от самой обычной машины на колесах. Конечно, нагрузка на трансмиссию значительно возрастает. Поэтому может потребоваться переключение на более низкую передачу.Также увеличивается усилие на руле. Но если у вас есть машина с гидроусилителем, то это неудобство вам не страшно, и гусеницу на УАЗ можно без опасений установить.

    Control

    Вождение просто. Вам нужно будет проехать всего один раз, чтобы потом уверенно двигаться по дорогам и вести машину на гусенице.

    Как быстро

    Например, скорость автомобиля «Нива» (гусеница) по асфальтированной дороге составляет 50 километров в час.Езда, конечно, более жесткая, чем на обычных колесах. Но это касается только обычных дорог. При их использовании в условиях их отсутствия замечено, что машины на гусеницах отлично ведут себя на самых разных поверхностях, таких как грязь, снег, мусор, речной брод, песок и ряд серьезных препятствий. Авто с гусеницей имеет очень высокие характеристики проходимости. Особенно легко преодолевать снежные и заснеженные почвы. Уровень покрытия в этом случае может достигать 70 сантиметров.Единственное препятствие может быть только при наличии твердого грунта между колеями колес — это может привести к такому неприятному последствию, как приземление на мосты, а еще хуже — к диагональному подвешиванию.

    Гусеницы на «УАЗ»: цена и особенности

    Угол возвышения по грунтовке на гусеницах составляет 35 градусов. Длина восхождения 200 метров. На гусеницах можно пройти практически любые ручьи и реки. Единственное ограничение по глубине. Также легко пройдены лесные перевалы, чистые поля, разнообразные спуски и подъемы большой крутизны.По ощущениям машина на гусеницах, как вездеход. Остается непреодолимое чувство свободы. Конечно, есть определенные геометрические ограничения, но они не такие серьезные. Например, бревно высотой 35 сантиметров вы легко передвинете, но при условии, что у вас есть ограничитель опрокидывания. Всем известно, что в снегу уверенно себя чувствовать можно только на гусеницах. Даже автомобили с шинами низкого давления в этом случае не подходят. А, например, «Нива» на гусенице преодолеет снежную глубину не менее 70 сантиметров.Конечно, вас заинтересует цена на гусеницу на УАЗе. В среднем это 200-300 тысяч рублей. Этот показатель зависит от веса автомобиля и веса гребных винтов. В отдельных случаях цена может достигать 350 000 рублей.

    Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Как сделать гусеничный вездеход своими руками Какие бывают мосты на самодельном гусеничном вездеходе

    Пермское тюнинговое ателье REMIX решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и протестировать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники.Изначально команда создавала гусеничный вездеход с двигателем от легкового автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мосты от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
    Корпус должен иметь вид лодки и быть металлическим. Роликами выступят колеса от ВАЗа на восьмиступенчатых ступицах.
    Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Драйв — гусеницы без звезды и покрышек.

    К вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

    Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

    Каркасная конструкция:

    Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
    После выполнения всех расчетов началось строительство:


    С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км / ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км / ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил Оковского двигателя в этом диапазоне скоростей смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно, как будет «выглядеть» трансмиссия, но теоретически силы должно хватить))

    Сварочная «лодочка».
    Передний и задний откосы
    Нижний 2мм.
    Стороны 1мм.
    Остальное оцинковано 0,55мм.

    При средней части вездехода шириной 800 мм и гусеницами шириной 450 мм дорожный просвет составляет 200 мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

    Видео первых тестов:

    Категории разделов
    Самодельные колесные вездеходы

    Колесный вездеход своими руками: классическая и сочлененная конструкции, схемы самодельной проходимости на внедорожниках колеса и шины низкого давления (пневмоколеса), 4-х и трехколесные (а также многоколесные: шестерки и восьмерки) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

    Самодельные гусеничные вездеходы

    Подборка разнообразных самодельных гусениц, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запчастей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные летательные аппараты

    Внедорожник своими руками с винтовым (пневмоприводом) приводом — один из самых удачных примеров техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному строительству в бытовые (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей гребной винт в качестве гребного винта.

    Самодельный вездеход с ломающейся рамой

    Фотографии и снимки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с шарнирно-сочлененной рамой. Колесно-гусеничный «лом» с описанием конструкции и изготовления шарнирного сочленения излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

    Чертежи и схемы самодельных квадроциклов
    Самодельные вездеходы-амфибии

    Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов из запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

    Пневматические машины — вездеходы на пневматике

    Самый распространенный среди самодельных и относительно простой по конструкции и способ самостоятельного построения конструкции вездехода. Существует огромное количество разнообразных вездеходов и транспортных средств, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречаются четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

    (из раздела Самодельные квадроциклы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы расположения и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и судах на воздушной подушке «вездеходы») построенных собственными руками.

    Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
    Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа>>> Приятного просмотра!
    • Гусеничный вездеход Чертеж

      Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый …
    • Самодельные чертежи гусеничного снегохода

      1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — приводной вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала …
    • Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии

      Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод вездехода-амфибии, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — …
    • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передней оси автомобиля. самодельный вездеход, 2 — бампера снегоболотохода …
    • Снегоходы своими руками: чертеж, общий вид

      Общий вид чертежа самодельных снегоходов, пропеллерного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания , 4 — корпус, 5 — топливный бак, 6…
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний …
    • Чертеж рамы квадроцикла

      Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1 — кронштейн крепления рулевого механизма, 2 — передний монтажный кронштейн…
    • Поворотный кулак и регулировка углов установки колес

      На первой схеме показан закругленный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркально отражены) Фото 2 — схема блока регулировки схождения колес 1- … В разрезе
    • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

      Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1- рулевое колесо, 2- рулевой вал, 3 — рулевой редуктор…
    • Чертеж передней оси вездехода-амфибии

      Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Дополнительно … К разделу
    Вы также можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейдите по ссылкам ниже Самодельные вездеходы> Фото | Рисунки | Схема
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения схем и чертежей.

    Просмотр видео — онлайн

    [Добавить фото квадроцикла]

    vezdehod.poprostomu.com

    Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

    Мастер построил своими руками колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам . Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

    Предлагаем вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для трансмиссии закупил такие схемы 16В-1.

    Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5Б-С.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Передаточные числа:

    • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
    • уменьшено 1 до 24,
    • увеличено 1 до 11,
    • назад 1 до 17.

    На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

    Размеры самой коробки передач.

    Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

    Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

    Установлен двигатель Лифан.

    Схема реализации свопа выглядит так.

    Сварная выхлопная система.

    На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


    Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

    Крепление ведомых звезд на ступицах.

    Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону большего размера, то есть вместо 8 сделали 10:

    Замена производилась таким образом:

    Для предотвращения проворачивания шин ширина дисков была уменьшена до 40 см, к электродам приварили зубья, а затем шины закрепили строительным герметиком.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

    В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

    В итоге на 42 километра ушло около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

    Накачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

    В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из этой категории

    avto-samodelki.ru

    2QM.ru: Отвалы для УАЗ своими руками (чертежи)

    С учетом качества дорог внедорожник в колхозе Собственник дачного участка — отличный подручный, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

    Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить собственную модель клинка, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

    Заводской вариант

    Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении своей лопаты для снега.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса располагаются на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, идеальная ширина — 2-2.1 мес.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительное усиление.
  • Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей ноги для подъема отвала при движении назад до ручных или электрических лебедок.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время изготовления, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступать к изготовлению самой массивной части лезвия — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему оставшиеся элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний этап — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электролебедками намного удобнее и безопаснее, но не каждый готов тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать шнурок.

    Вывод

    Дело мастера боятся, мол. Свалка для УАЗа своими руками или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни были озадачены идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь нужно немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это заварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плетёшки», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне эффективный внедорожник, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля … При создании внедорожника нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха все мероприятие.

    Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.

    Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переработаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-469. В этой машине также используется самодельный кардан — между КПП и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится жестковатой. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Решено начать кузовной ремонт с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. на лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари от Москвич-2140, габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из емкости объемом 80 литров, сваренной из листовой стали, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. По периметру окна к полотну пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние — самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные внедорожники)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

    Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевой системы. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному мотору пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    Двигатель

    — мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л / 100 км вес — 1600кг максимальная скорость — 160 км / ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006

    При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4 -скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Топливный бак объемом 75 литров. сдвинул на зад для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски тела наносились через кальку на картинки рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но лепили больше своими руками из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные части кузова и оперение изготавливались самостоятельно из листового железа, замазывались и окрашивались. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки автомобилю присвоили название CRAB из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто покатушках.За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздаточная коробка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например от «PAGERO».

    КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (а их много) нажмите на картинки:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Прочитайте больше статей в категории: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

    Или перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Ни для кого не секрет что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Такие самодельные приспособления на гусеничном ходу бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата. .
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом будет снятие мостов с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

    Заключение

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

    Невероятно, но сделать настоящий Джип вездеход можно автомобиль от обычной машины. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху сваркой прикреплен короб из двух гнутых стальных листов L-образной формы.Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают помимо поперечин две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на Н.Автомобиль Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга использовались в качестве рессор на обеих осях, однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен экспериментально) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0–1,2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

    Сначала пробовали использовать стеклопластик, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией.Это следует иметь в виду каждому самодельцу: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать кузов с … дверьми! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла.Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего несложное устройство показано на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — скажем, из Жигулей. Стонущие ручки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

    Отбойники были изготовлены путем прокатки из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально обработать два профилированных ролика и построить простейший прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей и окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм.Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

    Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить.Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела. Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Приборная панель от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из емкости объемом 80 литров, сваренной из листовой стали, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей есть четыре более тонких поперечины, три из которых съемные. В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения.К полотну по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы. Но самодельным машинам это препятствие не волновало, а находившейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг.Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На джипе Н. Яковлева двигатель был перепроектирован под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

    Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, бижутерия, детские поделки. Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    Вездеходы — это уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любой дороге. Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто затопит систему зажигания. Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но это транспортное средство совсем недешево. Поэтому все чаще и чаще появляются идеи вроде.

    Сборка гусеничного вездехода

    В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход».Его задняя часть удлиняется, а кронштейны устанавливаются под мотор Муравья. Для облегчения установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

    Вилы совершенно новые. С мотоцикла «Восход» были взяты только мосты и рулевой вал. К мостам необходимо приварить небольшие отрезки прямоугольной трубы. Затем их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев внизу имеются выступы, через которые переднее колесо подвешивается на дуге из хромистой трубы с узкими стенками.Далее выбирается наиболее удобное направление дуги. Легкое широкопрофильное колесо хорошо справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Самостоятельно нужно сделать колесо с низким давлением внутри.

    Шестая проволока используется в качестве материала обода. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для подтяжек понадобится проволока 5 мм. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.

    Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

    Амортизаторы от мопеда не актуальны. Но что делать, если вы не можете купить запчасти для снегохода или скутера? Поэтому приходится искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиванием.

    Поскольку он должен быть одновременно легким, но в то же время прочным, необходимо справиться с этой задачей.Особое внимание нужно уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельный транспорт. Если это не учитывать, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет довольно проблематично.

    Для создания необходимого зазора необходимо использовать в трансмиссии промежуточную цепную передачу. Для этого нужно установить кронштейны, в которых будут пазы на каркасе. Это также помогает получить желаемую низкую частоту вращения ведущего колеса.

    Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины. Он переходит от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой схемы. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

    Автомобиль будет приводиться в движение гусеницами и колесами-катками — натяжным и приводным. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые натяжные ролики. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не установить, то на движение вездехода это существенно не повлияет: растянутая гусеница может обойтись без них, выдерживая нагрузку.

    Колеса должны быть такими же. Направляющее и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки. Это улучшит сцепление с гусеницами.

    В колесах подвески независимы друг от друга, поэтому вам необходимо установить их в собственные качающиеся вилки. С мотоцикла «Восход» можно снять сайлентблоки, с помощью которых рама и качающаяся вилка будут сочленены.

    При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым.Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса точно одинакова. Иначе будут проблемы.

    Изготовление колес и дисков к ним

    Можно использовать самые обычные диски, но в них нужно просверлить отверстия, чтобы сделать их легче. В самом центре каждого установлен хаб. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Это изделие идеально подходит по размеру.

    Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки. Таким образом, нагрузка более равномерно распределяется по краям ступицы.

    В нише на внутренней стороне переднего пневмоколеса есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной. Обязательно защищайте подшипники, так как они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

    Изготовление гусениц

    Для проушины используются две полосы нейлоновой ленты cardo, для изготовления которых использовалась катанка 8 мм. Причем примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с проушинами нужно сварить гнутые швеллеры из листа толщиной 4 мм. По форме выступ должен полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо при надевании на гусеницу хорошо садилось, на концах катанки должен быть скос.При этом тщательно зачищаются сварные швы.

    Однако проушина овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
    1. Скольжение по льду.
    2. Скольжение по утрамбованному снегу.

    Но такие мелкие недостатки — ничто по сравнению с простотой вождения вездехода по гусеницам. Если поверхность будет более гладкой, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно соблюдать осторожность, чтобы не опрокинуть автомобиль. Поэтому при прохождении поворотов необходимо значительно снизить скорость.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для различных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного вручную, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата. .
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода.После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Созданный своими руками гусеничный вездеход должен иметь двигатель.В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины.На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    Следующим шагом будет снятие мостов с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работ в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, сделанное своими руками.

    Заключение

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их построения и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина была маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени. Для того, чтобы собрать у себя в гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, не нужно так много — запчастей старой машины, уголков и труб для рамы, сварочного аппарата, слесарного инструмента и энтузиазма.

    Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или опрокидывания.

    Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

    По сути, все самодельные внедорожники на гусеницах имеют простейшее устройство. За задней осью стоит дифференциал от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

    Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

    Как сделать управление — здесь каждый решает сам.Можно построить своеобразное управление из двух тормозных цилиндров и ручки, как на тракторе или танке. Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

    Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.

    Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. У очень хороших болот около 60 грамм. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …

    Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены по центру вездехода.

    Чертежи и схемы

    Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самодельный, он самодельный, который спроектирован с нуля и построен из подручных средств.

    Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать.Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

    Жесткости кузова в лесу даже много, масса его чрезмерна, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

    Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

    В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации.И это еще раз о том, что кузов с Оки или авто может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.

    Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

    Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.

    home »Сделай сам» Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Как сделать гусеничный вездеход своими руками Какие бывают мосты на самодельном гусеничном вездеходе

    Скоро замерзнет, ​​а я все еще ищу гусениц!

    Скоро в моем районе замерзнет, ​​а я все еще вижу гусениц монарха. Выживут ли они? Что мне делать?

    Для того, чтобы взрослый монарх мог летать, температура должна быть выше 55 градусов по Фаренгейту.Хотя яйца монархов и гусеницы могут пережить некоторое воздействие холода, более низкие температуры замедляют их развитие, а длительное воздействие может вызвать сублетальные эффекты (например, для развития монархов может потребоваться больше времени, что делает их более уязвимыми для болезней и хищников).

    Поскольку не существует четкой границы, разделяющей размножающиеся и мигрирующие поколения, гусеницы будут развиваться в конце сезона по мере снижения температуры и старения молочая. Не все из них выживут.Во многих случаях растения молочая (источник пищи для гусениц) могут быть более уязвимы к отрицательным температурам, чем сами гусеницы. Точно так же уничтожение морозов может уничтожить оставшиеся в цвету виды нектарных растений, которые питают осенних перелетных взрослых монархов. У этих монархов позднего сезона меньше шансов выжить во время миграции на дальние расстояния из-за ряда дополнительных факторов стресса, с которыми они сталкиваются, включая слишком низкие температуры, чтобы они могли летать, и отсутствие доступного нектара для подпитки их путешествия.

    Если прогнозируется, что температура останется около 55 F или выше, вы можете подумать о том, чтобы принести несколько поздних гусениц в помещение, чтобы ускорить их развитие в вашем теплом доме, прежде чем отправлять их в миграционное путешествие (когда минимум 55 F и в идеале солнечно) . Пожалуйста, используйте передовой опыт для выращивания монархов , принося гусениц в дом. О наблюдениях в конце сезона и выращивании (выживании) также следует сообщать в научные программы граждан монархов.

    По мере того, как ресурсы молочая и нектара становятся менее доступными (а температура продолжает падать), вы можете принести гусениц в дом, чтобы вырастить их взрослым, но вероятность того, что эти монархи достигнут места зимовки, резко снижается после пика миграции.В таких случаях вы можете оставить этих взрослых для использования в образовательных программах или предоставить их в местную школу, образовательное учреждение или молодежную группу, чтобы они могли наблюдать и учиться. Этот опыт для молодежи очень ценен и может принести монархам долгосрочные выгоды от сохранения.

    Вернуться к FAQ

    Жизненный цикл бабочки — Академия естественных наук Университета Дрекселя

    Жизненный цикл бабочки

    Бабочка и моль развиваются в результате процесса, называемого метаморфозом .Это греческое слово означает преобразование или изменение формы .

    У насекомых есть два общих типа метаморфоза. Кузнечики, сверчки, стрекозы и тараканы имеют незавершенных метаморфоз . Молодые (называемые нимфой) обычно выглядят как маленькие взрослые особи, но без крыльев.

    Бабочки, мотыльки, жуки, мухи и пчелы прошли полную метаморфозу . Молодь (которую называют личинкой, а не нимфой) сильно отличается от взрослых.Также он обычно ест разные виды пищи.

    В метаморфозе бабочек и мотыльков четыре стадии: яйцо, личинка, куколка и взрослая особь.

    Яйцо

    Яйца откладывают на растения взрослая самка бабочки. Эти растения затем станут пищей для вылупившихся гусениц.

    Яйца можно откладывать весной, летом или осенью. Это зависит от вида бабочки. Самки откладывают сразу много яиц, чтобы хоть какая-то из них выжила.

    Яйца бабочек могут быть очень маленькими.

    Гусеница: этап кормления

    Следующая стадия — личинка. Это также называется гусеницей, если насекомое — бабочка или моль.

    Работа гусеницы — есть, есть и есть. По мере роста гусеница расслаивает кожу и сбрасывает ее примерно 4 или 5 раз. Пища, съеденная в это время, сохраняется и используется позже взрослыми.

    Гусеницы могут вырасти в 100 раз на этом этапе.Например, яйцо бабочки-монарха размером с булавочную головку, а гусеница, которая вылупляется из этого крошечного яйца, ненамного больше. Но через несколько недель он вырастет до 2 дюймов в длину.

    Куколка: этап перехода

    Когда гусеница вырастает и перестает есть, она превращается в куколку. Куколку бабочки еще называют куколкой.

    В зависимости от вида куколка может подвешиваться под веткой, спрятана в листьях или закопана под землю.Куколка многих бабочек защищена коконом из шелка.

    Этот этап может длиться от нескольких недель до месяца или даже дольше. У некоторых видов стадия куколки длится два года.

    Может показаться, что ничего не происходит, но внутри происходят большие изменения. Особые клетки, которые были у личинки, сейчас быстро растут. Они станут лапками, крыльями, глазами и другими частями взрослой бабочки. Многие из исходных клеток личинки будут обеспечивать энергией эти растущие взрослые клетки.

    Взрослый: репродуктивная стадия

    Стадия взросления — это то, о чем большинство людей думают, когда думают о бабочках. Они сильно отличаются от личинки. У гусеницы несколько крошечных глазков, короткие ноги и очень короткие усики. У взрослых особей длинные ноги, длинные усики и сложные глаза. Они также могут летать, используя свои большие и красочные крылья. Единственное, чего они не могут сделать — это расти.

    Работа гусеницы заключалась в том, чтобы есть. Работа взрослой особи — спариваться и откладывать яйца.Некоторые виды взрослых бабочек получают энергию, питаясь нектаром цветов, но многие виды вообще не питаются.

    Полет пригодится. Взрослая самка легко может перелететь с места на место, чтобы найти подходящее растение для своих яиц. Это важно, потому что гусеницы далеко ходить не могут.

    Большинство взрослых бабочек живут всего одну или две недели, но некоторые виды зимуют в спячке и могут жить несколько месяцев.

    Конденсаторы

    NOS Vintage ERIE.02 УАЗ Конденсатор керамический дисковый 8 шт. Business & Industrial

    Конденсаторы NOS Vintage ERIE .02 UAZ Ceramic Disc Capacitor 8 x PIECES Business & Industrial
    • Home
    • Business & Industrial
    • Электрооборудование и материалы
    • Электронные компоненты и полупроводники
    • Конденсаторы
    • NOS Vintage ERIE .02 UAZ Ceramic Disc Capacitor Ceramic Disc Capacitor 8 ЧАСТЕЙ

    Винтаж ERIE .02 Керамический дисковый конденсатор УАЗ 8 шт.

    Спасибо,
    Новые старые акции

    Винтаж ЭРИ, 02 мкФ УАЗ Конденсатор дисковый керамический.

    8 шт.

    Отправлено в течение 2 рабочих дней

    Пожалуйста, помните, что наши почтовые расходы и цены на упаковку включают в себя следующие расходы: — Стоимость пересылки + упаковочные материалы + труд, чтобы упаковать их и доставить в почтовое отделение (все это расходы), от которых мы не получаем прибыли это, но все это должно быть оплачено, 15-дневная политика возврата, самые популярные предложения, большая экономия, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, самые низкие цены в Интернете на лучшие бренды! .02 УАЗ Керамический дисковый конденсатор 8 шт. NOS Vintage ERIE, NOS Vintage ERIE .02 Керамический дисковый конденсатор UAZ 8 шт.








    У товара может отсутствовать оригинальная упаковка и, возможно, он использовался для тестирования или демонстрации. Подробную информацию и описание см. В списке продавца. Пожалуйста, помните об этом, оставляя звездные рейтинги. Примечания продавца: «НОВЫЙ СТАРЫЙ ЗАПАС», Состояние: Новое — Открытая коробка: Товар в отличном состоянии. Все это стоит. См. Все определения условий. Новое состояние без функциональных дефектов. Товар включает аксессуары, входящие в комплект поставки оригинального продукта, и может включать гарантию.

    Спасибо.Керамический дисковый конденсатор 02 мкФ УАЗ

    8 ЧАСТЕЙ

    Отправлено в течение 2 рабочих дней

    Пожалуйста, помните, что наши почтовые расходы и стоимость упаковки включают в себя следующие расходы: — Стоимость почтовые расходы + упаковочные материалы + труд, чтобы упаковать их и доставить в почтовое отделение, NOS Vintage ERIE, мы не получаем от этого прибыли, но за все это нужно платить,
    New Old Stock

    Винтаж ЭРИ, 02 УАЗ Конденсатор дисковый керамический 8 шт.

    zusätzliche Schlafmöglichkeit, 2 Personen und Kind, großer Essbereich, großes gemütliches Rundsofa, Flachbildschirm, DVD, Radio / CD Stereo, umgeben von einer herrlichen ruhigen und sehr sonnigen Terrasse.

    für 2 Personen mit gemütlichem Doppelbett, großem Spiegelschrank und diversen Abstellmöglichkeiten.

    komplett eingerichtet mit Spülmaschine, Herd mit Backofen, Tiefkühler, Geräten, Spülmittel, Handtücher und т. д.sind vorhanden.

    mit Badewanne und Duscheinrichtung, Handtücher und allem was für schöne Tage notwendig ist.

    Unsere Ferienwohnug hat einen eigenen Eingang, Parkplatz und Abstellmöglichkeit für Räder.

    Am Bodensee bestehen wunderbare Möglichkeiten der Erholung. Geniessen Sie 2 Thermen in unmittelbarer (ок. 15 мин.) Nähe, 2 Schwimmbäder am Bodensee ок. 10 min zu Fuss, die Alpen, die Blumeninsel Mainau, sowie das reichhaltige Kulturangebot der Schweiz.

    NOS Vintage ERIE .02 UAZ Керамический дисковый конденсатор 8 шт.


    NOS Vintage ERIE .02 UAZ Керамический дисковый конденсатор 8 шт.


    haus-antje-bodensee.de, пожалуйста, помните об этом, оставляя звездные рейтинги, Спасибо, новый старый сток Винтаж ЭРИ, 02 мкФ УАЗ Конденсатор дисковый керамический 8 штук Отправлено в течение 2 рабочих дней Пожалуйста, помните, что наши почтовые расходы и цены на упаковку включают в себя следующие расходы: — Стоимость пересылки + упаковочные материалы + труд, чтобы упаковать их и доставить в почтовое отделение (все это стоит), мы не получаем от этого прибыли, но это За все нужно платить, 15-дневная политика возврата, Последние самые популярные акции, Большая экономия, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, Самые низкие онлайн-цены на лучшие бренды! .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.