РазноеТюнинг газ 24 универсал фото: 7 преимуществ Волги перед иномарками — журнал За рулем

Тюнинг газ 24 универсал фото: 7 преимуществ Волги перед иномарками — журнал За рулем

Содержание

7 преимуществ Волги перед иномарками — журнал За рулем

Отыскать реальные достоинства Волги по сравнению с любыми иномарками оказалось совсем несложно!

Чем Волга хуже иномарки?

Ругать свою историю сегодня модно. Самый короткий ответ будет такой: «Ё-моё — да всем хуже!» Авторы подобных суждений всегда самодостаточны — переубеждать их я не имею желания. Тем более что недостатков у «волжанок», мягко говоря, очень много — сам писал о них неоднократно. В том числе и на основе собственного опыта:

Материалы по теме

«За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких „взбрыкиваний“ типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…»

Последняя цитата — это подтверждение того, что тема материала никоим образом не является попыткой автора поспорить с очевидностью. Однако же, несмотря на откровенно стервозный характер «нижегородок», с которыми довелось прожить почти 20 лет, добрые чувства к ним никуда не делись. И хотя в итоге дело дошло до окончательного «развода», это не повод забывать то хорошее, что осталось в памяти. По крайней мере, когда речь идет не о женщинах, а об автомобиле…

Короче говоря, отыскать хотя бы семь преимуществ Волги перед любыми иномарками мне было совсем несложно. Мои соображения приведены ниже.

Итак, чем Волга лучше иномарки?

Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.

Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.

Волга 21-й модели провалила современный краш-тест. При ударе о массивный бетонный куб на скорости 60 км/ч автомобиль разнес этот куб вдребезги».

Из юмора волговодов

Волга и Ритуал

Материалы по теме

Езда на Волге сегодня — это ритуал. Хочешь праздника — вот тебе готовый рецепт. Что-то вроде японского чаепития: одним достаточно просто швырнуть чайный пакетик в немытую с прошлого года кружку, а другим нужно делать всё красиво, с церемонией. Или взять грампластинки — там нюансов не меньше, чем в чаепитии. На движения красавца-тонарма можно смотреть безо всякой музыки… Как и на спиральные дорожки вращающегося диска.

Современный человек удалил ритуал из своей жизни, заменив обед фастфудом, а книгу смартфоном. Ему все время некогда. Но именно поэтому мы с такой любовью смотрим на конные экипажи и старые автомобили — они давали возможность двигаться неторопливо, выдергивая нас из бешеного ритма. И Волга для этого идеально подходит — хоть 21-я, хоть 24-я…

Кстати, а как Волга сигналит! Трудно сказать, какие подкапотные резонансы этому поспособствовали, но «молодежь» так не умеет…

Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.

Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.

Волга и всеобщее внимание

На дороге с бээмвешками, опелями и прочими роллс-ройсами ухоженная Волга заставляет практически любую шею повернуть голову именно в ее сторону. Никакой супермерседес на это не способен. Примерно с такими же чувствами люди смотрят сегодня на огнедышащий паровоз, невесть откуда взявшийся на железнодорожных путях. Сказка наяву, пришелец из прошлого — это и есть Волга.

Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.

Формально говоря, в этой машине — всего полторы детали от ГАЗ-21. Но кто скажет, что это не какая-то новая Волга? Узнаваемость «волжанки» — сумасшедшая.

Волга — творчество, конструктор, хобби

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Совершенствовать Волгу и ухаживать за ней можно до бесконечности. Это своего рода конструктор для взрослых типа «Сделай сам», любимая игрушка предыдущих поколений. Протяжка головки блока на новенькой машине, постоянное шприцевание ходовой части — короче, скучно точно не будет. Прибавим желание что-то доработать по части электрики. Ваш покорный слуга в свое время устанавливал и систему зажигания на ИК-светодиодах со статическим распределением энергии, и электровентилятор от ВАЗ-2103, и электропривод запора лючка бензобака, и бог знает что. Главная причина всегда была одна: мне это было интересно.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

А вот на Вольву ставить ничего не хочется. Это и огромное преимущество, и, как ни странно звучит, определенный недостаток. Скажу так: Волга — это как живая собака в доме, а Вольво — безотказный робот-помощник. Кому что больше подходит — вопрос отдельный.

Волга — память, ностальгия, частица тебя

Можно носить на левом запястье современный «Брейтлинг», «Ролекс» или, скажем, «Радо» — это в тренде. А можно предпочитать отцовские «Командирские». И просто радоваться тому, что они тикают в этом тысячелетии так же уверенно, как и в прошлом. Так и Волга, прошедшая с тобой сквозь десятилетия, это уже не средство для передвижения в пространстве, а Твой Автомобиль. Многие назовут это сюсюканьем— ну, пусть называют…

Волга и Забытое искусство управления

Волга для большинства современных водителей — это что-то вроде необъезженного жеребца, к которому непонятно с какой стороны подходить. Все ли, к примеру, представляют, как переключать передачи на ГАЗ-21? Или как пускать зимой холодный мотор? А что такое масляный радиатор и как им пользоваться? А слабо отловить машину, которую вдруг стало «кидать» на сколькой дороге? Или хотя бы развернуться в тесном дворе?

Большинству, надо полагать, все это совершенно не нужно. Однако, если научился справляться с Волгой, то остальное уже не страшно…

Волга и Кувалдометр

Владелец Волги всегда знал, что почти с любой дорожной неприятностью он справится сам. В той же ГАЗ-24 не было даже сгораемых предохранителей: стукнул кулаком про сработавшему биметаллическому «охраннику» и поехал дальше. Современная иномарка при загорании аварийного индикатора практически всегда требует обращения на сервис, причем не на всяком вам помогут.

Волга как символ — поддержи отечественное

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

Для многих подобный аргумент даже сегодня не является пустым звуком. Космополитам это не понять, но Волга — это всегда частица твоей страны. Извините за сентиментальность.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Были бы у меня деньги, тогда бы…

— Вероятнее всего, Вы высматриваете «Волгу»! Внешний вид «волжанок» во все времена вызывал восхищение! Вот впрысковый вариант… «Волги» всегда возили важных вельмож! Вот восьмицилиндровая версия! Выпускалась в восьмидесятых… Впрочем, вот вариант «Волги», ведомой вазовскими «ванкелями»… 

«Пепсик и профессор Книжкин» (Все слова на В)

Культурная столица как достойный фон для достойной машины.

Культурная столица как достойный фон для достойной машины.

Люди часто размышляют на тему типа «Будь у меня деньги, я бы…». Ну так вот: из всего многообразия автомобилей, мелькающих на подиумах, витринах и просто на улицах, чувство, напоминающее зависть, у меня вызывают не феррари и не астон мартины, а все из себя хромированные двухцветные 21-е с оленями на капоте. Умом понимаю, что мне эта машина совершенно не нужна, но…

Но какие могут быть доводы рассудка, если речь идет о Волге?

тест недоступной Волги — журнал За рулем

В начале 1970‑х в Советском Союзе чуть не каждый год появлялись новые автомобили. В основном, конечно, Жигули — от «копейки» до Нивы и «шестерки». В 1972‑м новинкой отметился и ГАЗ, запустив в производство универсал на базе 24‑й Волги.

Материалы по теме

Передать мои ощущения тем, для кого эта угловатая машина лишь неуклюжее старье и предмет для тренировок в сарказме, очень и очень сложно.

В ней и сегодня есть некое магическое притяжение, обаяние, ощущение прочности и даже некой монументальности.

Может, всё дело в том, что когда-то это был автомобиль советской мечты — самый большой, самый престижный, самый желанный (советские правительственные членовозы в данном случае не в счет). А к тому же еще и почти недоступный.

ГАЗ‑2402 Волга

ГАЗ‑2402 Волга

Время желаний

Удивительное все-таки было время — семидесятые! Вроде бы и холодная война, но, по сути, ее уже вовсе и не было. В 1972 году — за два года до того, как с конвейера в Горьком сошел именно этот темный универсал, - в Москве впервые в истории побывал президент США.  Через год за океан отправился генсек Брежнев, после чего начались вполне реальные разрядка и разоружение. Шутка ли! Даже сверхсекретные космические отрасли двух сверхдержав стали чуть более открытыми: в 1975 году на космической орбите состыковались советский корабль «Союз» и американский «Аполлон».

Стандартный мотор Волги развивал 95 л.с.

Стандартный мотор Волги развивал 95 л.с.

Материалы по теме

Советская цензура вроде бы и не дремала, а на экраны один за другим выходили прекрасные и совсем не шаблонные фильмы. В 1974‑м состоялись премьеры боевика-истерна (по аналогии с вестерном) «Свой среди чужих, чужой среди своих» Никиты Михалкова и уж совсем авангардного «Романса о влюбленных» Андрея Кончаловского.

А еще в начале 1970‑х в Союзе чуть не каждый год появлялись новые автомобили. В основном, конечно, Жигули — от «копейки» до Нивы и «шестерки». В 1972‑м новинкой отметился и ГАЗ, запустив в производство универсал на базе 24‑й Волги. По сравнению с нынешним валом новинок те, являвшиеся, в общем-то, лишь модификациями уже серийных моделей, сегодня выглядят ­наивно.

Но тогда каждая новая советская машина становилась событием: ее провожали взглядами на улицах, детально рассматривали на стоянках. А уж новую Волгу — особенно! Ведь она была автомобилем мечты, вершиной недлинной советской автомобильной иерархической лестницы. И хотя появление ГАЗ‑2402 было вполне ожидаемо, интерес машина вызвала огромный.

Подразумевалось, что при поднятом подлокотнике спереди могут сидеть трое. Но так было лишь на ранних машинах.

Подразумевалось, что при поднятом подлокотнике спереди могут сидеть трое. Но так было лишь на ранних машинах.

Необычный ленточный спидометр завораживал и водителя, и пассажиров.

Необычный ленточный спидометр завораживал и водителя, и пассажиров.

В Волге стоял самый продвинутый на тот момент радиоприемник.

В Волге стоял самый продвинутый на тот момент радиоприемник.

В дверях — карманы. Правда, лишь для чего-нибудь плоского.

В дверях — карманы. Правда, лишь для чего-нибудь плоского.

Еще бы, универсал на базе самого желанного седана, да еще и с гигантским салоном, сравнимым с кухней в иной малогабаритной квартире! К тому же — семиместный! Не на каждой кухне умещалась такая компания. Предыдущие Волги ГАЗ‑22 были пятиместными, и лишь некоторые зарубежные дилеры самостоятельно устанавливали в багажнике дополнительный «диванчик».

В общем, ГАЗ‑2402 мгновенно стал мечтой многих советских граждан. Такой автомобиль помог бы решить уйму бытовых и вполне массовых для советских обывателей проблем. Ну прямо как «безразмерные» антресоли, а еще лучше — стенной шкаф в той самой малогабаритной квартире. На антресоли и в стенные шкафы умещали лыжи и санки, сезонную одежду, всякое добро, что выбросить жалко, а заодно то, что старательно запасали впрок. Например, картошку на зиму или разнокалиберные банки с любовно закатанным в них дачным урожаем. Но мéста в квартирах всё равно всегда не хватало…

Новый огромный универсал частникам, увы, был практически недоступен. Правда, и заплатить за такой автомобиль смогли бы лишь немногие. Но высокие цены на машины в СССР 1970‑х годов парадоксально сочетались с их острым дефицитом.

РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ

На базе ГАЗ‑2402 выпускали несколько модификаций — крупносерийных и редких.

Волгу ГАЗ‑2402 выпускали с 1972 года. Семиместная машина при двух ездоках могла перевозить до 400 кг груза. Стандартный двигатель объемом 2,45 литра развивал 95 л.с. На часть машин, в основном на такси, ставили дефорсированный 85‑сильный мотор, рассчитанный на низкооктановый бензин. Коробка передач — ­4-ступенчатая. До 1987 года изготовили 31 316 экземпляров ГАЗ‑2402. Все последующие горьковские универсалы — ГАЗ‑2412 и ГАЗ‑31022 — в целом сохранили первоначальную планировку и детали отделки задней части салона, а заодно и дизайн кормы.

Волгу ГАЗ‑2402 выпускали с 1972 года. Семиместная машина при двух ездоках могла перевозить до 400 кг груза. Стандартный двигатель объемом 2,45 литра развивал 95 л. с. На часть машин, в основном на такси, ставили дефорсированный 85‑сильный мотор, рассчитанный на низкооктановый бензин. Коробка передач — ­4-ступенчатая. До 1987 года изготовили 31 316 экземпляров ГАЗ‑2402. Все последующие горьковские универсалы — ГАЗ‑2412 и ГАЗ‑31022 — в целом сохранили первоначальную планировку и детали отделки задней части салона, а заодно и дизайн кормы.


ГАЗ‑2404 — такси с дефорсированным двигателем.

ГАЗ‑2404 — такси с дефорсированным двигателем.


ГАЗ‑2403 — санитарный автомобиль.

ГАЗ‑2403 — санитарный автомобиль.


ГАЗ‑2477 — экспортная версия с установленным в Бельгии дизелем мощностью 68 л.с.; часть машин — с измененным декором.

ГАЗ‑2477 — экспортная версия с установленным в Бельгии дизелем мощностью 68 л.с.; часть машин — с измененным декором.


ГАЗ‑2478 — опытный образец фургона на 500 кг.

ГАЗ‑2478 — опытный образец фургона на 500 кг.


Финская фирма Tamro делала санитарные машины с высокой крышей.

Финская фирма Tamro делала санитарные машины с высокой крышей.


Служебный роман

Подавляющее большинство ГАЗ‑2402 шло в государственные учреждения, службу скорой помощи и в такси. Таксисты садились за руль такой Волги с охотой, ведь в нее умещались не только телевизоры, но и не самые большие холодильники и предметы мебели. Это, разумеется, нравилось и пассажирам, которые могли не вози­ться с менее удобным грузовым такси, и водителям, получившим дополнительный источник чаевых. Не только таксисты, но и самые смелые и предприимчивые водители служебных универсалов в свободное время частенько подрабатывали незаконной, но выгодной и востребованной гражданами перевозкой мелких грузов.

Сзади очень просторно, но само сиденье в универсале простенькое.

Сзади очень просторно, но само сиденье в универсале простенькое.

Материалы по теме

Свободно купить новую Волгу ГАЗ‑2402 было невозможно. Исключение — система магазинов «Березка», где любой желающий, законно заработавший за границей валюту и обменявший ее на сертификаты (позднее — на чеки) Внешпосылторга — эдакие параллельные советские деньги, мог без очереди приобрести всякую импортную невидаль, от одежды до электроники, или любой советский автомобиль, в том числе и Волгу-универсал. Но таких граждан было, понятно, очень немного.

Иной способ приобретения ГАЗ‑2402 — специальное разрешение государственных структур, которое получали лишь уважаемые и известные люди. Самым знаменитым владельцем Волги-универсала в те годы был, конечно, актер цирка и кино Юрий Никулин. Ему разрешили приобрести самый вместительный советский автомобиль, поскольку он возил на гастроли и съемки реквизит и прочий необходимый в дальних путешествиях скарб.

При сложенных сиденьях задних рядов багажник Волги просто гигантский.

При сложенных сиденьях задних рядов багажник Волги просто гигантский.

Материалы по теме

Сегодня эта Волга смотрится по-иному, чем четыре десятилетия назад. За спинками передних кресел ГАЗ‑2402 — немного грузовик. Задние «диванчики» менее богаты, чем в седане, жестковаты, тыльная сторона их спинок металлическая. Но это казалось мелочью по сравнению с ощущением роскоши, которое испытывал водитель. Спереди-то — мягкие, просторные кресла со вставкой между ними (поначалу в прессе писали, что спереди могут сидеть трое) и широким подлокотником. Модный черный тонкий руль, оригинальный ленточный спидометр, штатный радиоприемник — чего еще желать? А вдобавок — взгляды окружающих, полные зависти к тому, кто все-таки стал владельцем самого престижного советского автомобиля. Значит, он далеко не последний в этом мире человек.

Как ни иронизируй, а у Волги есть вполне объективные даже по нынешним меркам достоинства. Скажем, по обзорности и плавности хода она даст фору очень многим нынешним машинам. У нее нет современных толстенных, сильно наклоненных передних стоек крыши, за которыми на перекрестке мог бы спрятаться КАМАЗ.

На ранних Волгах катафоты стояли отдельно от фонарей.

На ранних Волгах катафоты стояли отдельно от фонарей.

Ручка багажника — солидная и даже массивная. И очень удобная.

Ручка багажника — солидная и даже массивная. И очень удобная.


Фонарики на стойках надо было включать во время стоянки на обочине.

Фонарики на стойках надо было включать во время стоянки на обочине.


Ниша для запаски — очень удобное и практичное решение.

Ниша для запаски — очень удобное и практичное решение.


Материалы по теме

На неровностях машина, опять же не в пример многим современным, не вытрясает душу. Поэтому и сегодня ездить на ней довольно удобно. Динамики при 95‑сильном моторе тоже хватает в большинстве случаев, а передачи на ранних Волгах переключались эталонно.

Только не надо требовать от Волги того, чего она не хочет (да и не может). В идеале этот просторный, мягкий на ходу автомобиль — для неспешных дальних путешествий. Мéста хватит и для пассажиров, и для уймы вещей. Плывешь себе неторопливо и думаешь об автомобильном прогрессе.

А вот резких движений рулем и спортивного прохождения виражей Волга абсолютно не приемлет. Руль без усилителя совсем не тяжелый, но, когда пытаешься маневрировать побыстрее, бесит передаточное отношение: устанешь крутить руль от упора до упора. Однако представить себе тогдашнего водителя Волги (героические гонщики на специально подготовленных Волгах для ралли и даже на трековых не в счет), а тем более ее владельца, который стал бы так обращаться с такой машиной, практически невозможно.

СТОП-КАДР

Универсалы ГАЗ‑2402 сыграли немало пусть эпизодических, но иногда интересных ролей в советском кино.

«Меня это не касается», режиссер Герберт Раппапорт, 1976 год. Типичная для Волги-универсала роль и в жизни, и в кино — санитарка.

«Меня это не касается», режиссер Герберт Раппапорт, 1976 год. Типичная для Волги-универсала роль и в жизни, и в кино — санитарка.

«Перехват», режиссер Евгений Месяцев, 1986 год. Не менее типичная роль — такси ГАЗ‑2404.

«Перехват», режиссер Евгений Месяцев, 1986 год. Не менее типичная роль — такси ГАЗ‑2404.

«Ночное происшествие», режиссер Вениамин Дорман, 1980 год. Волги ГАЗ‑2402 работали и в милиции, хотя и в куда меньших количествах, чем седаны.

«Ночное происшествие», режиссер Вениамин Дорман, 1980 год. Волги ГАЗ‑2402 работали и в милиции, хотя и в куда меньших количествах, чем седаны.

«Кольцо из Амстердама», режиссер Владимир Чеботарев, 1982 год. Редкий случай, когда ГАЗ‑2402 сыграл роль частного автомобиля.

«Кольцо из Амстердама», режиссер Владимир Чеботарев, 1982 год. Редкий случай, когда ГАЗ‑2402 сыграл роль частного автомобиля.

Частная жизнь

Актер цирка и кино Юрий Никулин много лет ездил на белой Волге ГАЗ‑2402.

До нее у Никулина был ГАЗ‑22 — универсал предыдущего поколения. На Волге актера стоял номер 00–13 ММО, который, по его рассказам, залежался в ГАИ, поскольку никто не хотел ставить «несчастливую» табличку на свой автомобиль.

Актер цирка и кино Юрий Никулин много лет ездил на белой Волге ГАЗ‑2402. До нее у Никулина был ГАЗ‑22 — универсал предыдущего поколения. На Волге актера стоял номер 00–13 ММО, который, по его рассказам, залежался в ГАИ, поскольку никто не хотел ставить «несчастливую» табличку на свой автомобиль.

Престижной и вожделенной Волга, конечно, была. Но те, кто сталкивался с машиной поближе, хорошо знали, что не всё так радужно. Вот что в 1980 году рассказывал на страницах «За рулем» Юрий Никулин:

«Когда я пригнал новую Волгу из Горького в Москву, выяснилось, что в коробке нет масла. Вытек почти весь антифриз. Через две недели попал под ливень — залило салон. Потом перестала выдвигаться антенна. К концу первого года вышел из строя стеклоподъемник. Кроме того, стал ржаветь кузов».

Потом в моторе Волги Никулина развалился поршень, наделав таких делов, что пришлось менять двигатель.

Но не будем сегодня о грустном. Тем более что всё это не уменьшало любви Юрия Владимировича к собственному универсалу. Как, конечно, и иных советских автолюбителей, вечно озабоченных поиском запчастей и ремонтом, но счастливых уже оттого, что у них есть машина.

Вероятно, в нашей, в том числе и моей нынешней, симпатии к этой Волге многое — от воспоминаний и ощущений из того непростого, но очень интересного времени. Куда же от этого деваться?

  • Самые необычные советские автомобили мы собрали тут.

Редакция благодарит Романа за предоставленный автомобиль.

Малоизвестные и редкие модификации на базе ГАЗ-24 «Волга»

Серийное производство ГАЗ-24 «Волга» стартовало на Горьковском автозаводе в 1968 году, хотя полноценно конвейер заработал только в шестьдесят девятом. Автомобиль выпускался вплоть до девяносто второго, и за все это время разошелся тиражом почти в 1,5 млн экземпляров, получив множество различных версий и исполнений.

Интересно, что заводских модификаций на базе ГАЗ-24 было построено относительно немного. Некоторые из них были выпущены очень небольшими партиями на мелких отечественных предприятиях, в то время как большинство так и остались недоделанными прототипами.

А вот основная масса доработанных «Волг» была изготовлена на Западе или силами народных умельцев. С наиболее яркими проектами на базе ГАЗ-24 можно ознакомиться ниже.

ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-15

Фото sovcarhistory.ru

Еще в 1965 году, когда разработка ГАЗ-24 была в самом разгаре, на предприятии решили выпустить люксовую модификацию, оснащенную экспериментальным 3,0-литровым двигателем V6, мощность которого достигала 150 л.с.

Для такого исполнения модели было запланировано две версии: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматической. На заводе даже построили несколько прототипов, которые, в отличие от базовой модели, имели четыре фары. Впрочем, в серию 150-сильная «Волга» так и не пошла.

Фургоны ГАЗ-24

Фото avtodorogi.net

Из элегантной «Волги» также делали и полноценные грузовые фургоны. Впрочем, такой переделкой занимались не на основном предприятии, а на сторонних ремзаводах (к примеру, один из них находился в Ленинграде).

Фото avtodorogi.net

На базе серийного универсала ГАЗ-24-02, дебютировавшего на рынке в 1972 году, был построен полноценный грузовой фургон ГАЗ-24-78. Грузоподъемность последнего была в районе 500 кг, однако в серию такая машина запущена так и не была.

Фото obobrali.ru

Некоторые советские автомобилисты считали облик «Волги» не достаточно премиальным и самостоятельно устанавливали на свои машины две дополнительные фары. Кроме того, на «четырехглазых» ГАЗ-24 разъезжали и заводские гонщики.

Кабриолеты ГАЗ-24

Фото drive2.ru

Выпускали на базе ГАЗ-24 и кабриолеты, вот только обычным советским людям приобрести их не представлялось возможным. Интересно, что сборка открытых «Волг» велась не на Горьковском автозаводе, а на нескольких армейских ремзаводах.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Такие кабриолеты предназначались для участия в военных парадах. Выпущено их было немного, однако благодаря небольшим пробегам и тщательному уходу до наших дней сохранилось сразу несколько из них.

Фото static.am

На базе «Волги» выпускали и выпускают по сей день самодельные кабриолеты, причем качество исполнения таких машин варьируется от версии к версии. В большинстве своем четырехдверные модификации выглядят достаточно чужеродно, в то время как двухдверки смотрятся более чем органично.

Фото autotest.pro

В плане оформления экстерьера отличительных особенностей у экспортных ГАЗ-24 практически не было, зато импортные «Волги», предназначенные для определенных рынков, могли похвастать наличием 68-сильных дизелей от Peugeot.

Плюс за границей также продавалась топовая и очень редкая версия с 3,0-литровым бензиновым двигателем Ford V6, который развивал солидные по тем временам 144 л.с. С таким агрегатом автомобиль был способен разгоняться вплоть до 170 км/ч.

ГАЗ-24 от FIAT

Фото politros.com

В свое время СССР (и Горьковский автозавод в частности) тесно сотрудничал с итальянской маркой FIAT, которая даже представила свой вариант ГАЗ-24. Последний был построен в стиле полноразмерного седана FIAT 130 и получил от последнего множество деталей интерьера. Разработка такой машины велась без какой-либо документации, поэтому в серию запускать итальянскую «Волгу» никто не стал.

Полноприводный ГАЗ-24-95

Фото yandex.net

В 70-ых специалисты Горьковского автозавода построили полноприводный седан ГАЗ-24-95, получивший агрегаты от УАЗ-469. Всего было выпущено пять таких машин, причем одна из них, по слухам, оказалась в распоряжении генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева, который эксплуатировал автомобиль для охоты в подмосковном Завидово.

Пикапы ГАЗ-24

Фото fishki.net

Седан ГАЗ-24 также послужил отличной базой для выпуска полноценных пикапов. Производством таких машин занималось несколько советских авторемонтных заводов (например, в Воронеже, Узбекистане и Риге).

Чешский пикап ГАЗ-24

Фото mtdata.ru

В конце 80-ых годов мастера из чешского Брно взялись за доработку советской «Волги». Они построили на базе исходного седана полноценный пикап с полуторной кабиной, в движение который приводил дизельный движок.

ГАЗ-24 в стиле Chevrolet El Camino

Фото autoroad.cz

Интересно, что уже в наше время один из владельцев ГАЗ-24 решил превратить свой автомобиль в полноценный пикап, однако не простой утилитарный, а в стиле американского спортивного Chevrolet El Camino.

Модифицированная «Волга» получила множество новых кузовных панелей и вместительную грузовую площадку сзади, однако самое интересное, что под капотом такого автомобиля находится 300-сильный двигатель Toyota.

ГАЗ-24-02 на рельсах

Фото fishki.net

В 1991 году немецкие журналисты опубликовали фотографии уникальной дрезины, на которую был водружен кузов от ГАЗ-24-02. Им посчастливилось проехать на уникальном транспортном средстве через горы Трансильвании, полюбовавшись местными пейзажами. Единственным минусом поездки стала необходимость вручную разворачивать кузов такой железнодорожной «Волги» при заезде в тупик.

Лимузин ГАЗ-24

Фото drive2.ru

В лихие 90-ые многие частные мастерские изготавливали растянутые версии популярных моделей. Затронула такая мода и ГАЗ-24, причем стретчи на ее базе получались вполне себе элегантными.

Купе ГАЗ-24

Фото zr.ru

А вот история запечатленного на фотографиях купе на базе ГАЗ-24 неизвестна. Судя по лаконичному дизайну и качественному подгону деталей, такой автомобиль был построен в одной из частных мастерских.

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Запчасти Г-24 Волга. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Тюнинг Волги 24, фото, видео, идеи

Подробно о тюнинге ГАЗ 24

Не так уже и нова тема тюнинга Волги 24, фото различных вариантов немало в Сети. Кто-то изменил обвесы, кто-то поколдовал с фарами, крыльями…

Данная статья систематизирует все наработки и предлагает все идеи и варианты тюнинга ГАЗ 24. Видео и фото прилагаются.

Разумеется, это только подсказки. Бывалый автолюбитель найдет еще более привлекательные решения.

Ну, а ниже самое простое, что можно сделать. Что сразу приходит на ум.

Первое, что немедленно приходит на ум, когда хочешь изменить внешний вид старушки-Волги – поменять колеса (диски). Вот так может выглядеть видоизмененное авто:

Неузнаваемо меняет экстерьер авто, безусловно, спойлер. Эти фото тюнинга Волги 24 наглядно подтверждают это:

Если есть идеи по переделке салона, это тоже неплохой вариант. Правда, в этом случае рекомендуется всю старую обшивку снять, не стоит ее реставрировать. Зато как классно будет смотреться салон, перетянутый искусственной или натуральной кожей, алькантрой или велюровой обивкой. Возможно, обойдется это недешево, но истинные ценители раритета, как правило, за ценой не стоят. Впрочем, если денег совсем мало, можно найти дешевые аналоги, а пол, например, застелить ковролином.

Неплохое решение — замена сидений (что греха таить — на ГАЗе они не слишком комфортные). Немного переделав крепления, можно установить спортивные.

Кардинально меняют облик машины Волга 24 видоизмененные задние фонари. Этот вид тюнинга Волги 24 также был весьма востребован в свое время (да и сейчас популярен). На фото прекрасно видно, как меняется внешний вид автомобиля:

Излишне говорить и о том, что замена переднего бампера совершенно преображает знакомый облик четырехколесного старого друга:

Мы коснулись только внешних изменений Волги 24. Тюнинг же этим, понятное дело, не исчерпывается. Приведенные выше фото — это не инструкции к конкретному действию. Ведь мы не коснулись тюнинга карбюратора ГАЗ 24, коробки передач, двигателя. Это темы для других статей. Просто потому, что рассказать в одном посте о том, как развернуть карбюратор, заменить жиклеры, распылители, невозможно.

В заключение пара видео тюнинга Волги 24. Весьма интересно и познавательно.

 

  В данных видео — общие направления. Хорошенько подумав, можно предложить нечто свое. Teor21

Земля Крузеров: как японский внедорожник повстречался с танком | Статьи

«Там на дороге танк застрял, поедем в обход», — сообщили по рации. И колонна новых Toyota Land Cruiser 300 почти в полном составе повернула направо. Водитель ехавшей перед нами «технички» — тюнингованного 105-го «Крузера» — сообщения по рации как будто не слышал и уверенно повернул налево: «Поедем посмотрим, там разберемся». Чем закончилась встреча с танком и зачем новый Land Cruiser назвали вседорожником — в материале «Известий».

Турбина в помощь

«Застрявшим танком» оказалась авиадесантная самоходка «Нона» с неисправной трансмиссией. Шел противный мелкий дождь и тушил костерок, который танкисты развели прямо на дороге. Наш провожатый развернул свой чудо-внедорожник, зацепил динамическую стропу и довольно легко сдвинул на край дороги скрежещущую самоходку, в которой, несмотря на алюминиевую броню, 8 т веса.

Городская версия 70th Anniversary и внедорожная Comfort+ отличаются не только формой бамперов, но и дизайном передней части.

Фото: Toyota

«У меня двигатель неродной, с турбиной. Чтобы на трассе не быть овощем», — пояснил владелец 105-ки. Что же, как бы ни относились у нас к тюнингу, в некоторых регионах России он жизненно необходим. А «Крузеру» турбина только в помощь.

Если в городах Land Cruiser покупают ради специфического имиджа, то в Заполярье он оружие для противостояния суровой и коварной природе, надежный друг и товарищ, с которым можно пойти в разведку. Внедорожники разных лет выпуска то и дело встречаются по дороге, некоторые — с боевыми шрамами.

Впрочем, желающих штурмовать «Землю Крузеров» в этом году особенно много. Едут на неподготовленных кроссоверах, с трудом, то и дело поскальзываясь, штурмуют подъемы, садятся брюхом на камни, создают заторы. Их обгоняют одетые в лайкру велосипедисты. Одни через некоторое время едут назад, другие с удивлением разглядывают погнутые пороги, оторванные бампера.

Золотой порошок и лазерная сварка

А что же новая «трехсотка», которую маркетологи называют вседорожником? Словом, которое обычно указывает на внедорожную немощь автомобиля? Словом, по сути, оскорбительным для «Ленд Крузера» и, наконец, вводящим в заблуждение?

Новый Land Cruiser длиннее внедорожника предыдущего поколения. Длина 70th Anniversary — 5005 мм, Comfort+ — 4065 мм. Колесная база осталась прежней — 2850 мм. Ширина машины не изменилась, а высота в зависимости от версии уменьшилась на 20 и 45 мм. Стала шире и колея

Фото: Toyota

Японцы разбитые чашки не выбрасывают, а склеивают лаком, смешанным с золотым порошком. Вот и в случае с новым «Ленд Крузером» они, с одной стороны, не экономили на оснащении, а с другой — поступили максимально бережно. Это тот же рамный внедорожник с неразрезным задним мостом. Детали рамы стали толще и соединены не внахлест, а встык с помощью лазерной сварки. Это позволило одновременно снизить ее массу и увеличить жесткость и прочность. В принципе, «трехсотка» и сама могла вытянуть сломавшуюся самоходку, если бы не опасения повредить задний бампер, под которым довольно глубоко спрятана буксирная проушина.

Двуликий «Крузер»

Вседорожность в случае с TLC 300 означает, что автомобиль адаптировали для асфальта — снизили центр тяжести, уширили колею, изменили развесовку, сдвинув мотор назад и лучше загрузив заднюю ось. Наконец, появление турбомотора под капотом благоприятно сказалось на динамике.

По этой же причине новый Land Cruiser существует в вооруженном до зубов внедорожном варианте Comfort+ и городском 70th Anniversary, вставшем на 20-дюймовые колеса и отрастившем передний бампер до земли.

Угол въезда внедорожной версии такой же, как и у TLC 200, — 32 градуса. Угол въезда городской версии меньше — 24 градуса. Угол съезда обеих машин чуть меньше, чем у «двухсотки», — 25 градусов. Клиренс вырос на 5 мм, до 235 мм

Фото: Toyota

Дизайнеры бережно отнеслись к наследию, добавив буквально несколько штрихов, а на выходе получился более концентрированный облик. И более атлетичный — длинный капот, приподнятая корма, бока с рельефной мускулатурой. «Трехсотка» уплотняется, сжимается в монолит, а поставленная рядом «двухсотка» на ее фоне буквально распадается на части. Если смотреть сзади, то TLC 200 значительно шире, чем TLC 300, но это обман зрения. Из странностей дизайна можно упомянуть разве что громадный каньон посередине капота, в котором при проезде по лужам скапливается вода и плещет на лобовое стекло.

Телефон с кнопками

Интерьер как будто рисовали лет семь-восемь тому назад: пухлые накладки с прострочкой, россыпь клавиш на центральной консоли, и все физические, массивный рычаг «автомата» с фиксируемыми положениями и CD-чейнджер на самом видном месте. О том, что на дворе 2021 год, напоминают кнопка запуска двигателя с распознаванием отпечатка пальца, большой экран мультимедийной системы и разъемы USB-C.

Интерьер внедорожной версии немного отличается: дисплей поменьше, блок климат-контроля аккуратнее, отсутствует «пианино» для управления мультимедийными функциями, а вместо CD-чейнджера — ниша с местом под радиостанцию. Всё выглядит даже более современно, хотя всё равно вызовет усмешку у привыкших к гаджетам и сенсорам автомобилистов.

Рост имеет значение

Водительское место кажется более тесным, но в локтях «трехсотый» даже чуть шире, а если и уступает, то в ногах — это почувствуют рослые водители. Еще одна причина кажущейся тесноты — высокая посадка, хотя подушку водительского сиденья на бездорожье хочется поднять повыше: водитель в «трехсотом» сидит дальше, а капот более выпуклый, что сказывается на обзоре вперед. Выручает система кругового обзора. В целом посадка стала удобнее, жаль, поясничный подпор не регулируется по высоте.

Интерьер полностью новый, хотя и выполнен в консервативном ключе

Фото: Toyota

Между стрелочными приборами – цветной дисплей

Фото: Toyota

В топ-версии предлагается мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма. Есть Android Auto и Apple CarPlay

Фото: Toyota

Дополнительно есть проектор на лобовое стекло

Фото: Toyota

Круговой обзор выручает при маневрировании

Фото: Toyota

У версии Comfort+ мультимедийный экран меньше, другой блок управления климатом и ниша вместо CD-привода

Фото: Toyota

Дорожные и внедорожные режимы переключаются шайбой

Фото: Toyota

Перчаточный ящик огромен

Фото: Toyota

Сзади стало чуть больше места для ног

Фото: Toyota

В распоряжении задних пассажиров свой двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений

Фото: Toyota

Рослые пассажиры оценят задний ряд, который стал чуть просторнее, а сплошную багажную дверь — вряд ли: всё же поднимается она недостаточно высоко. В «двухсотке» можно сесть на откинутую створку, поставить рядом термос с едой и обедать с видом на Берег рыжих камней. Уютно, несмотря на противный мелкий дождь.

Динамика лучше, а тормоза?

Но это будет позже, а пока дорога из Мурманска в Титовку с хорошим покрытием показывает, что внедорожник научили хорошим, асфальтовым манерам. Со стиснутыми в режиме Sport+ амортизаторами он собранно проходит повороты, реакции на газ становятся максимально острыми. Запаса турбомотора V6 (415 л. с., 650 Нм) и быстрого 10-ступенчатого «автомата» хватает для резких спуртов с любой скорости. TLC 300 выезжает из семи секунд в разгоне до сотни, а максимальная скорость реально превышает 200 км/ч.

Гидроусилитель сохранили, повесив сверху электрический актуатор. Руль теперь легче вращается в парковочных режимах и меняет усилие в зависимости от выбора режима. TLC 300 научился рулить в соответствии с разметкой, причем, корректируя курс, он еще и притормаживает. В такие моменты чувствуешь, что это большой и тяжелый автомобиль.

С места до 100 км/ч бензиновый Land Cruiser 300 (415 л.с. и 650 Нм) разгоняется за 6,8 с. Максимальная скорость — 210 км/ч. Заявленный средний расход — 12,1 л на 100 км

Фото: Toyota

«Трехсотка» хотя и легче предшественника, но ненамного. На конструкции рамы и кузова, у которого почти все наружные панели алюминиевые, удалось сэкономить 200 кг. При этом TLC 300 догрузили дополнительной шумоизоляцией и оборудованием.

Диаметр тормозных дисков, несмотря на возросшую мощность и солидную массу, увеличивать не стали. Японцы лишь улучшили охлаждение тормозов, применили новые суппорты, обеспечивающие более равномерное давление на колодку. Плюс изменили электронный алгоритм, чтобы сделать педаль тормоза более информативной. Кроме того, TLC 300 получил более продвинутый комплекс электронных помощников, которые теперь умеют определять опасность от автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Хотя и не во всех случаях работают ночью. Замедление в обычных режимах действительно стало более уверенным, но после серии резких торможений эффективность тормозов, по ощущениям, снижается.

По ямам в спортрежиме

В Титовке стравливаем давление в шинах с 2,3 до 2,0 атмосфер. Короткий отрезок разбитого асфальта и дальше бездорожье, состоящее из камней и ям, которые во время дождей превращаются в небольшие озера.

Версия 70th Anniversary хотя и условно дорожная, но сохранила пониженный ряд и клиренс 235 мм. Сзади у нее дифференциал повышенного трения. Несмотря на «бампер до земли», у нее неплохой угол въезда — 24 градуса. Камеры кругового обзора позволяют прицелиться и пройти сложный участок безопасно. И всё же есть риск приложиться юбкой бампера о камень, если раскачать машину, поэтому я то и дело перевожу амортизаторы в спортивный режим из комфортного.

Светодиодные фары с автоматическим дальним светом снабжены омывателями

Фото: Toyota

Минимальный размер колес – 18 дюймов, максимальный 20 дюймов. Колеса теперь крепятся не на пять, а на шесть гаек. Так что, комплект от Land Cruiser 200 не подойдет

Фото: Toyota

Камера заднего вида снабжена омывателем

Фото: Toyota

Задние бамперы у «городской» и «внедорожной» версий тоже отличаются

Фото: Toyota

Багажная дверь одностворчатая, хотя зрительно разделена на две половины

Фото: Toyota

Объем багажника не изменился – 909 л. При сложенных задних сидений погрузочное пространство вырастает до 2 с лишним тысяч литров. Позже появятся машины с третьим рядом сидений

Фото: Toyota

Так выглядят противоугонные метки T-Mark

Фото: Toyota

Колеса несчетное количество раз падают в яму или утыкаются в камень, но, даже несмотря на 20-дюймовые диски, подвеска отрабатывает неровности мягко, без пробоев. Некоторые ее элементы облегчены, но рычаги остались стальными. Руль благодаря упомянутому актуатору не рвется из рук, но догнать внедорожный TLC 300 не выходит — мешает сильная поперечная раскачка.

Вот это ход

Внедорожный вариант Comfort+ обут в диски меньшего диаметра с более пухлыми шинами и также оснащается регулируемыми амортизаторами. Подвеска такой машины плотнее и жестче, местами она грубовато срабатывает на отбой. При этом Comfort+ может ехать по бездорожью быстрее.

Поперечная раскачка намного меньше — модернизированная система E-KDSS теперь работает быстрее и за счет двух гидроцилиндров на передней оси может распускать стабилизатор и слева, и справа. На трассе она неплохо справляется с раскачкой, так что не помешает и «юбилейной» версии.

Система E-KDSS обеспечивает внушительные ходы подвесок на бездорожье

Фото: Toyota

Ход задней подвески у внедорожного TLC 300 едва ли не рекордный — 715 мм. Для сравнения, у предшественника этот показатель равняется 669 мм. У городской версии 70th Anniversary без E-KDSS ход подвески скромнее — 630 мм. В любом случае нужно постараться, чтобы вывесить колесо. Несколько лет назад по следам экспедиции к перевалу Дятлова «двухсотки» оснастили задней гидропневмоподвеской, позволяющей увеличивать клиренс. Вот и на Среднем она выручает: не поднимешь корму — есть риск приложиться порогом. «Трехсотка» вполне обходится без этой опции. Впрочем, по итогам той же самой экспедиции к перевалу Дятлова ее оснастили внедорожным режимом для езды по глубокому снегу.

Тихо делает работу

Сейчас внедорожные алгоритмы для разных типов покрытия оказались не востребованы: даже на самых сложных участках вполне достаточно режима Auto. Если и возникают сложности, то с дозированием тяги турбомотора, на педаль газа он реагирует с запаздыванием.

Внедорожник без особого труда взбирается по каменистому склону, уверенно едет в глубокой, блестящей от жирной грязи колее. И только мигающая лампочка системы стабилизации свидетельствует о том, что машине приходится непросто — колеса время от времени теряют сцепление. Всеми системами активной безопасности, включая ABS, теперь управляет единый «мозг», благодаря чему они работают эффективно и тихо.

Притих и внедорожный круиз-контроль Crawl Control, раньше издававший душераздирающие звуки. И на дороге, и на бездорожье TLC 300 — очень тихий автомобиль, а это усиливает ощущение безопасности. Мотор, хотя и подзвучен с помощью аудиосистемы — поет издалека, а шум плещущейся в арках воды в отсутствие прочих звуков пугающе громок.

Переплата и экономия

Впрочем, уязвимость в броне «трехсотки» всё же нашлась. На обратном пути, когда машина преодолевала еще более глубокие от прошедшего дождя лужи, на приборной панели зажглось предупреждение: «Мощность двигателя ограничена». С перезапуском мотора ограничение пропадало, но увы, приходится констатировать, что начинка современных автомобилей становится всё сложнее и уязвимее.

Глубина преодолеваемого брода — 700 мм

Фото: Toyota

Вряд ли это смутит покупателей: они готовы переплатить пару миллионов за дополнительное оборудование, навязанное дилерами. Если же брать рекомендованные цены, то при смене поколений Land Cruiser подорожал не сильно. Базовая версия с тканевым салоном обойдется в 5,6 млн, внедорожный Comfort+ стоит уже 6,9 млн, а «юбилейная» топ-версия потянет на 7,7 млн. Недавно появившиеся в продаже машины с дизелем на 56 тыс. дороже. Новый дизельный агрегат развивает 299 л.с., что невыгодно с налоговой точки зрения, зато не сильно уступает в динамике. И точно будет экономичнее: средний расход бензиновой машины с учетом бездорожья составил 25 л на 100 км.

Vath Tuning делает универсал мощностью 580 л.с., в который я могу поверить

Обычно я не такой уж повозочный парень. Чем дальше вы отдаляетесь от чего-то вроде Lotus 7, тем больше мне это не нравится. Но когда я увидел, что какая-то тюнинговая компания под названием Vath изготовила фургон Mercedes, который выдавал более 500 л.с. на землю, я решил взглянуть на него, если не сразу передумал.

Послушайте, я не категорически против универсалов (или поместья, как их называют евро).В конце концов вам понадобится что-то с грузоподъемностью, или у вас могут быть три огромных собаки, или у вас может быть ребенок в джаз-бэнде … причины быть практичными и получить универсал.

Итак, если вам понадобится универсал, разве не разумно выбрать тот, который будет как можно более увлекательным (в рамках вашего бюджета)? Для меня это имеет смысл.

Войдите в тюнингованный Mercedes-Benz E63 AMG Estate.Vath — немецкая фирма, которая только что выпустила новый тюнинг-пакет для универсала, который увеличивает мощность и придает автомобилю более агрессивный вид. Казалось бы, в Европе (но, к сожалению, не здесь) универсалы Merc могут получить полную обработку AMG. В данном случае это означает 6,3-литровый V8, сильно массируемый штатными тюнерами MB.

Для Vath это была отправная точка.

Vath (а над буквой «а» стоит умляут, что означает, что они должны быть хэви-металлической группой, если вы спросите меня) (черт, кто знает, может, они и есть) сначала попробуют двигатель, настроив «стандарт ”6.3 V8, чтобы вывести 580 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента. Они также подумали, что было бы неплохо удалить электронный ограничитель скорости, чтобы универсал теперь достиг максимальной скорости в 187 миль в час, как у Ferrari.

Ехать хорошо, но стоит подумать и об остановке, и Vath предлагает это с новой высокопроизводительной тормозной системой и модификациями шасси. У вас есть 6-поршневые суппорты, пневматическая подвеска занижена на 35 мм и установлены новые 20-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 245 спереди и 285 сзади.Они также сочли целесообразным разработать новый передний спойлер из углеродного волокна, который, по их словам, добавит около 20 фунтов давления на переднюю ось вместе со специальным задним диффузором сзади. Вероятно, потребовались аэродинамические настройки для чертова фургона, который может курсировать со скоростью 160 миль в час в течение всего дня. Внутри салона E63 AMG Estate Vath предлагает различные аксессуары из углеродного волокна (natch) и отделку алькантарой на крыше.

Нет, ни слова о том, можно ли или как попасть в старые добрые США из А … но если кто-то это сделает, дайте мне знать, было бы интересно посмотреть, на что способен этот покупатель продуктового магазина.

Отчеты о настройке Galpin Auto Sports (GAS) с изображениями и видео

8. Октябрь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS), автомобили премиум-класса

The Sema Auto Show 2019 год (вторник, 5 ноября 2019 г. — пятница, 8 ноября 2019 г.) не за горами. А тюнер Galpin Auto Sports (GAS) снова будет представлен в конференц-центре Лас-Вегаса. И как последний …

Читать далее »

16.Октябрь 2018 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS), Новости автомобили

Вчера мы более подробно рассказали о Ford Mustang GT Widebody TJIN Edition для SEMA Auto Show 2018, который является один из 5 переоборудованных мустангов от имени Ford. В посте мы также упомянули Galpin Auto Sports …

Продолжить чтение «

12. Сентябрь 2017 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS), автомобили премиум-класса

Что вы делаете, когда получаете пакет фотографий, но не получаете технической информации об автомобиле? Может быть, вы можете опубликовать все это на Facebook, но написать отчет об этом, вероятно, довольно сложно! Но это не остановило нас от этого впечатляющего проекта …

Читать далее »

20. Январь 2017 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Dodge, Galpin Auto Sports (GAS), Новости транспортных средств, Видео

О. к., Следующий автомобиль был завершен лет назад, но до сих пор он не попал на tuningblog.eu. Мы хотели бы восполнить это сегодня и представить вам Dodge Challenger Vapor от тюнера Galpin Auto Sports. В то время …

Продолжить чтение «

14. Декабрь 2016 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Galpin Auto Sports (GAS), Mercedes-Benz, Новости автомобилей, Тюнинг Fails, Видео

Одно заранее, мы не знаем точных характеристик автомобиль, и мы понятия не имеем, что это преобразование должно означать! Дело в том, что команда Galpin Auto Sports поставила автомобиль на колеса и…

Читать далее »

22. Январь 2016 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS)

Тонкое было вчера! И нет, это не Opel Vectra C pre — модель с подтяжкой лица, но Ford Fusion 2007 года выпуска, который вряд ли известен в Европе и, по общему признанию, по крайней мере спереди, очень похож на семейный седан Rüsselsheim. Во всяком случае, с темой …

Читать далее »

9. Январь 2016 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS), Видео

Наконец, есть несколько достойных фотографий тяжелого ГАЗа Ford F-150 (F150), которые мы представлен вам очень кратко в середине октября.Теперь, наконец, есть несколько фотографий и даже видео грузовика «ГАЗ», который был специально создан для …

Читать далее «

4. Декабрь 2015 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Audi , Galpin Auto Sports (GAS), News cars

Новости на странице о команде Galpin Auto Sports (GAS). Следующие фотографии мы обнаружили в социальных сетях тюнера и просто должны показать их вам. Вы можете увидеть тюнингованный Audi A7 S7. Много деталей …

Читать дальше »

15.Октябрь 2015 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Forgiato Wheels, Galpin Auto Sports (GAS), Новости автомобилей, Roush performance, Видео

Новости от производителя Ford. Последние творения, которые представил нам Ford, — это 7 модифицированных Ford F-150, которые будут представлены на выставке SEMA Show в Лас-Вегасе в начале ноября. Автомобили были изготовлены с помощью известных тюнеров, таких как GAS, Forgiato или Roush Performance …

Читать далее »

16. Август 2015 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS)

Новости от команды Galpin Auto Sports (GAS) и Хенрика Фискера.Последнее творение, с которым мы столкнулись в результате сотрудничества между GAS и Fisker, — Ford Mustang Rocket Speedster, который является логическим следствием …

Читать далее »

14 июня 2015 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Galpin Auto Sports (GAS), Lamborghini

Новости от команды Galpin Auto Sports. Последнее творение, с которым мы столкнулись в священных залах Galpin Auto Sports, — это модифицированный Ford F-150 2015 года. Об этом только 3 дня назад сообщил, что Galpin Auto Sports…

Читать далее »

11 июня 2015 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS), Roush performance

Новости от команды Galpin Auto Sports и Roush Performance. Последнее творение, с которым мы столкнулись из священных залов Galpin Auto Sports (GAS), — это модифицированный Ford Raptor 2013 года. Показанная здесь модель является окончательным доказательством того, что …

Читать далее »

13. Март 2015 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Ford, Galpin Auto Sports (GAS)

Еще раз, намного более жестокий, чем уже представленный Galpin Auto Sports Ford Mustang GT, тюнер показывает, что вы можете сделать с текущим Ford Mustang.Mustang, получивший название Galpin Rocket, получил полностью измененную переднюю часть и …

Читать далее »

17. Февраль 2015 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от Аризона, Ford, Galpin Auto Sports (GAS)

Американский тюнер Galpin Auto Sports (или GAS) в настоящее время демонстрирует красивую версию Ford Mustang GT. Тюнер не только оставляет ему черный / золотой вид, но и дает Mustang хорошую дозу адреналина в виде …

Читать далее «

BMW 328i Sports Wagon, настроенный Active Autowerke

День начался примерно в 3 часа ночи с быстрой поездки на заправку, банкомат и, конечно же, пит-стоп в круглосуточном кафе Starbucks. от СР-210.Моя цель была ясна: юг Майами, но добраться туда оказалось непростой задачей, поскольку Google Maps был достаточно любезен, чтобы сообщить мне, что я нахожусь чуть более чем в 5 часах 27 минутах от предполагаемого пункта назначения — при текущем пробке в 3 часа ночи. Я знал, что мне нужно сделать это до 9 утра, но я знал, что мне нужно будет добраться до места назначения раньше, чем позже, чтобы избежать неизбежного шума пятничных утренних пробок в Майами, чтобы не опоздать на встречу.

Моя встреча тоже была особенной. Я направлялся к известному тюнингу BMW Active Autowerke, базирующемуся в Майами, с единственной целью: могут ли они помочь мне создать E91 330i Touring — автомобиль, который так и не появился на рынке Соединенных Штатов? Благодаря небольшой лазейке для безнаддувных двигателей серии E9X 3 появился метод повышения производительности двигателя до уровня 330i, и Active имел ключ к раскрытию этого потенциала.

Для тех, кто не знает — в 2005 году BMW выпустила модели 325i и 330i MY2006 для североамериканского рынка в качестве первых шасси E90, оба из которых были оснащены новым на тот момент 3,0-литровым рядным двигателем. шестицилиндровый двигатель N52 с магниевым блоком — с его помощью система регулируемых клапанов Valvetronic впервые попадает в линейку 3-й серии. Интересно, что для повышения производительности 330i по сравнению с 325i, 330i поставлялся с трехступенчатым впускным коллектором, который позволял изменять поток воздуха в двигатель в диапазоне оборотов, что позволяло оптимизировать мощность в среднем и верхнем диапазоне. оборотов.325i поставлялся только с одноступенчатым впускным коллектором, отсюда и дефицит мощности в 40 л.с. по сравнению с 330i на кривошипе. В 2007 году модель 335i с двойным турбонаддувом заменила безнаддувный 330i, в то время как базовая 3-я серия осталась с одноступенчатым впускным коллектором, хотя и с небольшим скачком в 15 немецких пони, доведя общую мощность до 230 л.с. под значком 328i.

Вскоре после выпуска E90 некоторые предприимчивые энтузиасты BMW определили, что, помимо впускного коллектора и некоторого программирования в ECU, 325i / 328i может принять трехступенчатый впускной коллектор 330i и потенциально распознавать аналогичную мощность двигателя. .В течение следующих нескольких месяцев и лет горстка людей пыталась выполнить обновление, многие из них добились успеха, но обнаружили, что без программного обеспечения для использования расширенного коллектора результаты были минимальными — если не считать 330i с непрямым впрыском. Вскоре тюнеры предложили прошить ЭБУ, чтобы позволить водителям получить доступ к потенциалу коллекторов, тем самым достигнув значительного прироста мощности. Одним из таких тюнеров, которые вышли на передний план этой модификации, был Active Autowerke с их вспышками ECU, которые улучшили производительность стандартного двигателя N52, или настройкой, которая «активировала» трехступенчатый впускной коллектор.

Интересно, что когда я купил свой 328i Touring 2007 года у своего приятеля, автомобиль уже поставлялся с настройкой Active Autowerke Stage I, которая обеспечивала постепенное увеличение мощности и крутящего момента при улучшении отклика дроссельной заслонки. Все это было хорошо, но фургон был настроен до того, как были добавлены европейский воздушный короб 330i большего объема и выхлоп BMW Performance, а тем более печально известный трехступенчатый коллектор. После долгого ломания рук над тем, какая мощность может быть доступна и по какой цене, мне удалось достать довольно дешево трехступенчатый впускной коллектор от последней модели Z4 3.0Si (здесь вы также можете купить новые запчасти Tischer BMW в виде полного комплекта — в противном случае лучше всего попытаться найти запчасти на сайтах утилизации автомобильных запчастей). Вскоре после того, как я получил в свои руки ключевые детали (включая новые шланги, поскольку существующие со временем становятся хрупкими), была назначена встреча с Active Autowerke для установки и оптимизации двигателя — впервые для Active установили обе установки, но затем поработайте с автомобилем на динамометрическом стенде, чтобы извлечь максимальную пользу из модификации. Назначение назначено, мне оставалась неделя до 330i Touring.

После кофе Venti, еще одного бака бензина и, вероятно, 10 долларов за проезд от Флоридской магистрали, я припарковался на 30 минут раньше, чем планировал, перед офисом Active; нервничает из-за слишком большого количества кофе, но взволнован перспективой того, что трехступенчатый мод впуска N52 действительно может работать. Оказавшись в воротах и ​​устроившись, я смог поговорить с Viral о том, каков будет процесс в течение дня, после чего последовал разговор с Робом Хью — одним из братьев, владеющих Active Autowerke с момента его основания в 1981 году и определенно хардкорным. семья любителей BMW.Роб и его братья выровняли меня еще до того, как я прибыл, позволив одному из их техников, Артуро, работать над моей повозкой в ​​течение всего дня, чтобы установить необходимые детали и закончить мелодию.

Универсал, который скоро будет 330i, стоит на динамометрическом стенде

После нескольких прогонов на динамометрическом стенде, чтобы начать день и проверить базовую линию для автомобиля, ЭБУ был вытащен, а настройка Stage I N52 была переустановлена ​​и снова запущена — отражает всплеск мощности и лучше оптимизирован за счет большей воздушной камеры и улучшенного выхлопа.В то время как мощность показывалась на динамометрическом стенде Mustang Active в верхней части двигателя, кое-что еще поднимало голову. При примерно 5500 об / мин двигатель сбрасывал топливо, другими словами, он работал очень богато, что приводило к очень низкому соотношению воздух-топливо, что приводило к резкому падению мощности — что не совсем неожиданно, так как N52 330i, как известно, работает немного на богатой. . Оказалось, что кошки читают слишком горячо, и машина игнорирует настройку, чтобы противостоять тому, что она воспринимала как перегревающих кошек. Реальность заключалась в том, что на динамометрическом стенде у автомобиля никогда не было такого же воздушного потока, как у автомобиля в движении.Хотя все мы знали, что это, скорее всего, было результатом того, что брат Роба и джедай ЭБУ Active из BMW, Карл, внимательно изучил несколько прогонов на стенде, чтобы оценить способы увеличения соотношения автофокусировки.

После нескольких доработок, улучшивших результаты, настало время устанавливать коллектор, и Артуро приступил к демонтажу верхней части двигателя, чтобы получить доступ к впускному патрубку, который вскоре должен быть заменен. Интересно, что было удивительно, как много из двигателя пришлось вытащить — распорка стойки, воздушный короб и его трубопроводы, крышка двигателя — так много было снято только для того, чтобы предоставить доступ к маленькому уголку справа от почтенных рядных шестерок. цилиндры.После нескольких часов работы, чтобы вытащить воздухозаборник, смонтировать трубопроводы и установить все детали, Артуро сел за руль, нажал кнопку «Пуск», и с фырканьем из выхлопной трубы фургон вернулся — полный жизни и резкий. дроссель в придачу.

Удачно названный Active Autowerke Blitzkrieg

Во второй половине дня, чтобы познакомить меня с некоторыми из наиболее мощных проектов Active, Роб отвез меня в особенный автомобиль, собственный Blitzkrieg на базе E92 M3 Active Autowerke.Blitzkrieg, названный в результате опроса фанатов и подходящий для того, на что он способен, — это M3 с DCT, оснащенный новейшим нагнетателем Active Autowerke, метамактивами и активной выхлопной системой, награждающей тех, у кого потрясающая правая нога с мощностью более 700 л.с. Роб взял меня в относительно короткую поездку в Блицкриге, но в течение всего лишь быстрого полета вокруг квартала на полном газу кастомный M3 чувствовал себя так, как будто он тает. Хорошей новостью было то, что Active оснастил Blitzkrieg массивными 12-поршневыми суппортами впереди, благодаря чему купе остановилось так же быстро, как и до 60 миль в час.Я ничего не мог поделать, но просто смеялся, как маленький ребенок, все время над нефильтрованным безумием, которым является Блицкриг — он идет и останавливается так быстро, звучит как торнадо при ускорении и переопределяет то, что вы думаете о быстром. Для сравнения — я надеялся увидеть прирост от 40 до 50 л.с. от моего E91, в то время как Active удалось сбить еще 300 л.с. с M3 — впечатляюще, если не сказать больше.

Когда теплое оранжевое солнце начало садиться прямо за воротами гаража, и многие из оставшихся активных сотрудников сгрудились вокруг недавно законченного покупателя M3, Карл и его ребята закатывали рукава, чтобы посмотреть, что можно извлечь. от двигателя после нескольких прогонов на динамометрическом стенде прирост мощности наблюдался примерно с 2500 об / мин, но довольно неровно, и проблема двигателя, работающего на богатой верхней части, снова подняла свою уродливую голову.В течение дня я расхаживал, как будущий отец, в зале ожидания с M3, Z8 и различными другими Bimmers в качестве моей компании, нервничая, что мелодия не поймет. Каждый раз, когда меня ловили на шагу, Роб, Артуро или Карл уверенно заверяли меня, что все в порядке, и мы получали показатели мощности, на которые рассчитывали.

Карл изучает результаты динамометрического прогона

Разумеется, после еще нескольких динамометрических прогонов и некоторой настройки ECU мощность была налицо — Active достиг, как минимум, стандартной мощности 255 л.с. с огромным приростом по сравнению с стоковая 328i в среднечастотном диапазоне, где приводы DISA во впускном отверстии действительно могли поиграть.К этому времени было почти восемь вечера, я не спал более 17 часов и жил в фургоне BMW, установленном на динамометрическом стенде, и в вестибюле Active — мне не терпелось снять его с динамометрического стенда и посмотреть, на что он похож. Однако решимость Карла и Роба довести это дело до конца не поколебалась. То, что в конечном итоге станет финальной мелодией, и несколько последних динамометрических стендов покажут, что Карл нашел правильную мелодию — зажигание в бутылке, если хотите, и соотношение воздух-топливо было на приемлемом уровне.

Артуро установка трехступенчатого впускного коллектора

Результат? Почти 25 л.с., набранные на колеса при чуть более 5000 об / мин — с поправкой, 328i теперь выдает где-то в диапазоне от 260 до 270 л.с.Сравнивая результаты с предыдущими тестами на динамометрическом стенде, от штатного и настроенного 330i, мой E91 упал прямо над штатным 330i и прямо под настроенным эквивалентом. Active Autowerke выполнил то, о чем многие предполагали — да, 325i / 328i можно преобразовать в 330i с такой же или даже немного лучшей выходной мощностью, улучшенным откликом дроссельной заслонки и гораздо более мощным диапазоном оборотов.

После замены на заднюю пару Michelin Pilot Super Sports — универсал сошел с динамометрического стенда, был протестирован Артуро и передан мне обратно.Я выехал из гаража Active сразу после 9 вечера, измученный, но счастливый и более чем впечатленный тем, что Active держал большую часть своей команды под рукой через несколько часов после обычного закрытия, чтобы помочь закончить мелодию и получить результаты, которые они знали, где заперты в N52B30.

Покидая Майами и направляясь на северо-запад к 61-й 12-часовой гонке Себринга, мне очень понравилась идея, что это может быть единственный универсал 330i в Соединенных Штатах (или один из очень немногих), и весь проект был завершен с использованием OEM Запчасти BMW.Впрочем, ощущение машины было не днем ​​и ночью. Карл упомянул, что в рамках доработки все адаптации, полученные автомобилем от меня и предыдущих владельцев, будут уничтожены, и что потребуется несколько миль, прежде чем универсал «заново научится» моему стилю вождения. Честно говоря, в 9:30 ночи поездка на US-27 до Себринга была не лучшим местом для того, чтобы раздвигать границы моего новоиспеченного двигателя — я был измотан, и у меня еще оставалось еще 3 часа бегать по проселочным дорогам и крошечным центральным улицам. Города Флориды до того, как я буду у главных ворот Себринга.

Придется подождать моего взлома, но, к счастью, всего 3 дня.

Воскресным утром после вызывающих головную боль уик-энда солнца, пива и того, что меня возили по Себрингу, снимая фотографии, я вытащил свой запыленный фургон из загона BMW CCA, чтобы начать еще одну трехчасовую поездку обратно в Джексонвилл. На обратном пути я держал в памяти то, что сказал Карл о машине, нуждающейся в повторной акклиматизации. Конечно, всего в нескольких милях к северу от US-27, и я заметил отчетливый удар в среднем диапазоне, которого раньше не было, при 3000 об / мин машина рванула вперед, когда трансмиссия была установлена ​​в режим Sport или Manual.Передача мощности значительно улучшилась, Active Autowerke удалось сгладить кривую мощности до такой степени, что автомобиль рванул вперед по сравнению с креном в диапазоне оборотов с плоских участков мощности — у меня действительно был универсал 330i.

Active Autowerke успешно построила американскую спецификацию 330i Touring с трехступенчатым впускным коллектором и переработанным блоком управления двигателем.

1000 миль, и машина чувствует себя так же хорошо, как в тот день после Себринга. Реакция на дроссельную заслонку и трансмиссию стала лучше, весь диапазон мощности стал заметно удобнее, чем у стандартного 328i, но с такой же экономией топлива.Хотя нет сомнений в том, что неоптимизированная настройка Active Autowerke Stage 2 в сочетании с трехступенчатым впускным коллектором будет сбрасывать больше мощности и крутящего момента, я должен порекомендовать Active оптимизировать настройку для любой другой шестерни с болтовым креплением, которая может быть похожа на лучшую. -дыхательный воздуховод и выхлоп, которые я оборудовал в процессе тюнинга. Тем не менее, для тех, кто не может совершить прыжок в Майами, Active предлагает услугу доставки по почте, в которой ЭБУ можно отправить в Майами, прошить и отправить обратно в течение нескольких дней для загрузки в машины с трехступенчатый коллектор.

Конечный результат? A 330i Wagon

В целом — я был очень впечатлен качеством работы Active Autowerke и достигнутыми результатами. По общему признанию, я вошел в это с чувством пессимизма, увидев, что те, у кого нет оптимизированных мелодий или без обновлений программного обеспечения, не достигают желаемых результатов. Тем не менее, я исправился, и я рад этому.

Если у вас E9X 328i — сделайте этот мод, если вы хотите получить больше удовольствия от своей машины — вы не пожалеете о более веселой и удобной машине.

Особая благодарность Робу, Карлу, Майку, Артуро, Виралу и всей команде Active Autowerke за то, что они помогли моему E91 Touring полностью раскрыть свой потенциал!

Turbo Bricking It: Езда на 740-сильном Volvo

Счастливое место

Есть большая вероятность, что это может быть один из лучших Volvo 240 в мире.Я серьезно, не стал бы шутить о таком. На протяжении многих лет над квадратной серией 200 было много шуток, но, как давний владелец 245, я даже не понимаю, почему люди вообще шутят. Может быть, это потому, что эти машины так хороши во всем, в безобидной и приятной манере? Так что издевательство над ними, вероятно, единственный способ, которым люди, у которых нет Volvo, могут справиться с тем количеством крутого, что входит в стандартную комплектацию… Может быть.

Хорошо, извините (не совсем), я пообещал себе, что не буду увлекаться этим, но я просто не могу сопротивляться.Я нашел свой личный Volvo Valhalla в Швеции — и очень этому рад. Вплоть до апреля 2014 года я даже не знал о существовании этого конкретного 242-го, но какое-то время пытался разыскать парня по имени Маттиас Вокс. Все, что я знал, это то, что он построил потрясающее поместье на Amazon, которое в итоге поехало на выставку SEMA, и что он может работать на Koenigsegg.

Итак, я стою на шведском заводе гиперкаров и смотрю на невероятный One: 1 всего за несколько дней до его дебюта на автосалоне в Женеве, и что мне делать? Спросите, конечно, знает ли кто-нибудь парня по имени Маттиас Вокс…

Вероятно, это не первое, что приходит в голову в такой ситуации, но когда у вас лихорадка Volvo, вы сильно заболеете.

Как ни странно, Маттиас стоял на расстоянии двух человек от меня, когда я выпалила, насколько удивительным я считаю его поместье Амазонки. Он и собравшиеся технические специалисты, очевидно, сочли меня немного странным, в конце концов, я не думаю, что многие журналисты, проходящие через Koenigsegg, используют это как возможность найти старый Volvo. Однако контакт был установлен, и это было хорошо.

Позже той ночью, когда команда все еще была занята созданием One: 1, мы с Маттиасом выпили кофе, и я узнал, что он продал Amazon за пару лет до этого.Но он сказал мне, что у него дома 242 дома его брата, который он тоже построил, и что я могу прийти и посмотреть на него, если захочу. «У него 740 л.с., — сказал он.

Я помню, как подумал про себя, теперь становится лучше. Я знал, что Amazon — невероятная сборка, поэтому я мог только представить, что он мог сделать с одной из моих любимых машин. У меня было , чтобы это увидеть. Чтобы прервать ночной рабочий сеанс, мы проехали немного до недавно построенной домашней мастерской Маттиаса, и он снял крышку с 242, которая сейчас перед вами.

Итак, сначала вы можете подумать то же, что и я тогда: «Да, он чистый, и мне нравятся BBS LM, но он не такой дикий или модифицированный, как я надеялся». Но потом я узнал всю историю, и мое мнение изменилось…

Счастливое лицо

Потому что давайте посмотрим правде в глаза — в прошлом году мы видели несколько невероятных Volvo 240, два из которых вошли в наш список 10 лучших модельных автомобилей 2014 года. Это были гусеничное орудие с беспородным двигателем Viper и сверхчистый 242 с двигателем BMW, который сразу занял второе место.Но, возможно, если вы фанат Volvo, вам захочется увидеть под капотом мотор марки Volvo.

Это помогает справиться с этим извращенным чувством удовлетворения, когда вы взрываете чьи-то двери, а они должны знать, на каком двигателе вы работаете. Ответьте Viper V10 или BMW M5, и они признают это вашим успехом. Но для Маттиаса это должен был быть шестицилиндровый двигатель 24 В от более крупной модели Volvo 9-й серии.

Это ни в коем случае не очевидный выбор и совсем не обычный своп.Фактически, на радаре Volvo кажется, что шестерка в значительной степени игнорируется после меньшего и якобы более мощного четырехцилиндрового двигателя B230 или даже 20-клапанного 2,5-литрового двигателя T5. Но если вы хотите настоящей мощности Viking, то шесть цилиндров — определенно путь вперед. Больше цилиндров, больше наддува!

Это была одна из причин, по которой Маттиас купил седан еще в 2007 году. Когда он забрал его у своего друга Марко Гарвера, он уже работал на рядной шестерке, поэтому Маттиас решил, что это будет хороший испытательный стенд для технологии, которую он хотел вставил Амазонку, которая в то время еще строилась.

Состояние настройки намного превзошло то, что было тогда, с мощностью, которая теперь превышает 740 л.с. при 1,7 бар (25 фунтов на квадратный дюйм) наддува, работающего на топливе E85. Это действительно заставляет меня задаться вопросом, может ли Маттиас настроить двигатель только на цифры номера модели Volvo, что означает (сомнительная логика), что в следующий раз он должен стремиться к 850, а затем к 960? Если отвлечься, уровень отделки всей машины прекрасен. Этот «язычок» в середине впускной части коллектора был добавлен за ночь до того, как я пришел на съемку, после того, как Маттиас вспомнил, что он раскололся в последний раз, когда Volvo использовался в гневе.Если бы он не сказал мне, я бы не узнал, потому что похоже, что он был там все время.

Precision Turbo PT67 RS — довольно новое дополнение к моторному отсеку, которое было добавлено прошлым летом, а полированная крышка и жесткие трубопроводы идеально дополняют окраску Volvo Titanium Metallic. Что касается того, что он делает, ну, в слегка влажный декабрьский день поездка к нам была веселой. Турбонагнетатель довольно быстро раскручивается, учитывая его физический размер, но это потому, что я думаю, что его питают шесть цилиндров.

И это подводит меня к еще одной вещи, которая мне нравится в том, как Маттиас закончил сборку: это тонкость. Первоначальный план для этой сборки был грубым и готовым гусеничным оружием, но их уже много, и я рад, что так получилось. Если бы я не сказал вам, можно было бы легко поверить, что это был модифицированный 2,3-литровый мотор мощностью в пару сотен лошадиных сил, что было бы неплохо. Но более 700 л.с.? Это несколько смешно, правда? Чем больше я смотрю на это простое исполнение, тем больше я думаю о своем собственном проекте и о том, как я сделал его заметным.Теперь я как бы хочу вернуть его к исходному виду почти .

Однако есть несколько очень тонких модификаций, которые вместе создают общий обман. Задние колесные арки на самом деле являются передними, и Маттиус установил их дальше по линии кузова, чтобы помочь избавиться от «приземистости Volvo», который многие испытывают при опускании. Они также дают дополнительный просвет, что помогает с 17×9,5-дюймовыми BBS LM и Hankook 255/40. Это шина того же размера, что и на моем фургоне, с большими выступающими арками …

Прямо сейчас вы можете видеть, как мои мысли катятся по рельсам.Причина, по которой я купил свой 240 в начале 00-х, заключалась в том, что мне понравилась форма, так зачем ее менять? Это то, что Маттиас вложил в двигатель и в заднюю часть, что меня сейчас тоже вдохновляет.

Счастливый темп

Чтобы справиться с мощностью, Маттиас отошел от компонентов Volvo — это меня устраивает, поскольку важные вещи все еще из Гетеборга. Для начала он выбрал 6-ступенчатую механическую коробку передач BMW, которую обычно можно найти в качестве альтернативы V8 в 540 МКПП. Отрезав переднюю часть корпуса раструба Volvo и приварив ее к задней части детали BMW, он теперь совмещается прямо.

Задний мост — это 8,75-дюймовый блок Chrysler, оснащенный мостами Moser с 38 шлицами и дифференциалом Wavetrac. Это крепкое комбо, и, похоже, пока оно отлично справляется с мощностью. Я действительно спросил, почему он не поехал по 9-дюймовой дороге Ford, и Маттиас сказал мне, что даже с центральным корпусом из сплава, он чувствовал, что он все еще слишком тяжел. Ага, был там, сделал это!

Итак, здесь происходит много всего, что поначалу может быть неочевидным, и мне это нравится. Во всем этом есть некоторая сдержанная тонкость.От стандартных дверных зеркал до турбо-решетки ящика для яиц и заднего спойлера в стиле группы А. Потому что да, 242-я в 80-х была настоящей гонкой на гоночных трассах, так что небольшая модификация — это нормально.

Заглянув внутрь, Маттиас подавил желание слишком много измениться. Есть несколько датчиков Auto Meter, на которые крепится стереосистема, и обтянутый замшей руль, чтобы помочь ему держаться, когда дела идут в суматохе. Вы также можете просто разглядеть клетку здесь, в области передней стойки и нижних порогов.

Практически единственное место, где он действительно виден, — это через заднее окно, но это потому, что оно крепится к опорам задней подвески, поэтому не может точно следовать за стойками С. На другом конце он проходит через заднюю часть приборной панели в передние стойки амортизаторов, добавляя, что все важные элементы жесткости теперь и уровни мощности увеличены в четыре раза по сравнению со стандартными.

Тем не менее, пассажирам еще есть куда бояться с комфортом. Мне трудно поверить, что здесь есть более поздняя модель кожаного заднего сиденья, но потом снова приходит зависть.Приветствуется добавленное шумоизоляция из-за наличия обивки, и, как будто мне нужно было еще раз напомнить — зачем уменьшать вес, когда у вас есть 740 л.с., с которыми можно поиграть? В этом есть мораль, и она как-то связана с простым усилением власти.

К счастью, впереди немного больше поддержки. Это приветствуется, когда задняя часть решает танцевать, как ваша мама на карнавале, — вся задница и шевеление. И на всякий случай, если вам интересно, как это звучит, это видео должно удовлетворить ваше любопытство.

Возвращаясь к связи с Koenigsegg, лучшими запчастями в мире были передние тормоза, поскольку они от CC8S и оснащены дисками диаметром 340 мм и 6-поршневыми суппортами. Мне кажется вполне уместным, что парень, ответственный за отдел прототипов дальновидного производителя гиперкаров, водит обалденный Volvo… Кстати, это Маттиас в белой шляпе.

Ага, это был хороший день. Хотя сейчас 242-й принадлежит брату Маттиуса Магнусу, он редко им пользуется. Но это не имеет большого значения, потому что это никогда не выйдет из моды или станет скучным.

На самом деле, если подумать, каждый должен иметь в своем распоряжении обалденный Volvo. Но вы просто должны согласиться, что он, вероятно, будет не так хорош, как этот…

Bryn Musselwhite
[email protected]
Instagram: Speedhunterbryn

(PS. Маттиас невольно продал свой Amazon легендарному британскому мотоциклисту Гаю Мартину. Итак, если вы читаете этого парня, как насчет функции?)

Вольво Магнуса Вокса 242

Номера
740л.с. @ 1.7bar Boost на E85, 0-400 м: 10,61 @ 212 км / ч на трассе Mantorp Park 402

Двигатель
Volvo T6 2,8-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый, кулачки Hedlund, поршни Omega, шатуны Extreme Engineering, Precision Turbo PT67 RS с турбонаддувом, усиленная система вентиляции кривошипа

Трансмиссия
BMW 6-ступенчатая механическая коробка передач с модифицированным колокольным картером, нестандартной осью опор, задней осью Chrysler 8,75 дюйма, 38-шлицевыми валами Moser Engineering, дифференциалом Wavetrac

Подвеска / тормоза
Перевернутые амортизаторы Bilstein и пружины Öhlins на заказных стойках, модифицированные рулевые рычаги с нестандартными нижними рычагами A, регулируемые верхние крепления, быстрая стойка Sellholm, кастомные задние койловеры KYB, тормоза Koenigsegg CC8S — диски 340 мм с 6 -поршневые суппорты, стандартные задние тормоза с колодками Endless, тормозные магистрали из нержавеющей стали с нейлоновой оплеткой

Колеса / шины
BBS Le Mans 17 × 8 дюймов (перед), 17 × 9.5 дюймов (сзади), Hankook V12 Evo2 225 / 45R17 (спереди), 255 / 40R17 (сзади)

Внешний вид
Прозрачные передние линзы и задние линзы в стиле M3, задний спойлер в стиле группы A, вырез в задней части капота для облегчения охлаждения в состоянии покоя, краска Volvo Titanium Metallic

Интерьер
Ковшеобразные передние сиденья, кожаное заднее сиденье более поздней модели, замшевое рулевое колесо, датчики Auto Meter, каркас безопасности с цветными кодами, привязанный к точкам подвески

Любите Volvo? Мы тоже — больше историй здесь
Может быть, вам больше нравятся обалденные шпалы?

Пол в монтажной

2009 Ford Flex — Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

2009 Ford Flex


Обзор DriverSide
В условиях стремительного роста цен на бензин приравнивается к низким, низким, низким продажам внедорожников, Ford, похоже, выпустил новый Flex в самый подходящий момент .Flex 2009 года, который дизайнер Джей Мэйс назвал универсалом, представляет собой интригующий ответ на вопрос: «Как мне теперь возить семью?» Flex отлично справляется с перемещением большого количества людей и всего их разнообразия. различные предметы с места на место. Внутри — хорошо спроектированный интерьер с чистыми приборами, простыми в использовании органами управления и сиденьями третьего ряда, которые складываются плоско одним движением запястья. Под капотом — мощный шестицилиндровый двигатель и невероятно мощный двигатель. плавная все новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач.Благодаря внешнему виду, который отличается от обычного, Flex предлагает красивый автомобиль с приятным вождением, который проезжает по шоссе 24 мили на галлон в облике с двумя ведущими колесами. С такими альтернативами на дорогах, мы думаем, можно с уверенностью сказать, что господство внедорожников подходит к концу. Что понравится
Просторный, хорошо отделанный и высококлассный интерьер Flex просто фантастический. С тремя рядами сидений, включая проходной второй ряд с функцией автоматического складывания, и удобными задними сиденьями, обтянутыми опциональной мягкой кожей, этот кроссовер может справиться с любой долгой поездкой.Сиденье водителя обеспечивает хороший обзор дороги с несколькими слепыми зонами. Также откровением стала новая навигационная система Sirius Travel Link. Что не нравится
Несмотря на то, что существует несколько вариантов цвета салона, белая кожа имеет тенденцию быстро показывать грязь, как это было до того, как она покинула стоянку дилера. Хотя интерьер в основном удобный, подголовники спереди и сзади могут быть неудобными. Фары для проекторов доступны только в модификациях SEL и Limited. The Drive:
Впечатления от вождения DriverSide

Flex — это удовольствие от вождения практически на любом уровне.Двигатель реагирует с более чем достаточной мощностью, чтобы двинуть вперед крупногабаритный автомобиль, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford переключается более плавно, чем автомат, установленный в новой BMW 1-й серии, — то, что у нас было бы невозможным всего несколько лет назад. В то время как Flex растягивается до 202 дюймов в длину, он замечательно маневренен на стоянках и в ограниченном пространстве, а фантастическая видимость позволяет легко обнаруживать препятствия. Двигатель и трансмиссия
Поездка в стиле лимузина Ford оснащена новым полностью алюминиевым 3.5-литровый двигатель Duratech V-6, продольно установлен. Обеспечивая 262 лошадиных силы и 248 фунт-фут крутящего момента, он по-прежнему экономно расходует топливо; эта силовая установка наверняка будет фаворитом Ford на долгие годы. Безупречная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность либо на передние, либо на все четыре колеса. Интересные особенности и опции автомобиля
С упором на простоту проникновения, Flex поставляется с сиденьями второго ряда, которые складываются плоско одним нажатием кнопки, обеспечивая легкий доступ к третьему ряду.Достаточно просто натянуть трос, чтобы снова поставить их в вертикальное положение. Дополнительный холодильник за 760 долларов дует прохладнее, чем Sub-Zero McMansion. Кроме того, мультипанельная крыша Vista за 1495 долларов приносит достаточно солнечного света, чтобы работать над вашим летним загаром, и значительно осветляет интерьер. Key Technology Evaluation
Flex доступен с технологией Microsoft SYNC, которая позволяет вам управлять навигацией, звуковой системой и совершать телефонные звонки в режиме громкой связи с помощью голоса.Это позволяет вам не отрывать глаз от дороги и держать руки на руле. Для задних пассажиров доступна развлекательная программа с DVD-плеером, также доступна дополнительная камера заднего вида. Что нам больше всего нравится, так это новая навигационная система SIRIUS Travel Link с самым дешевым бензином и — ДА! — спортивные результаты по запросу.

Оценка экологичности / пробег на бензине
Полностью алюминиевый двигатель V-6 обеспечивает значительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Flex с рейтингом ULEV-II получает 17 миль на галлон по городу и 24 миль на галлон по шоссе, когда он оснащен только передним приводом.Тяжелая полноприводная система снижает экономию до 16 миль на галлон по городу и до 22 миль на галлон по шоссе.

Подробный обзор: детали автомобиля
Интерьер
Внутри этот автомобиль обеспечивает водителю и второму пилоту высокую командную позицию. Подгонка и отделка приборной панели не похожи ни на что, что мы видели у Ford в прошлом, с стеганой кожей, напоминающей сумочку Chanel, а в базовых моделях — тканевыми сиденьями Brooks Brothers в стиле преппи. Задние ряды предлагают пространство для маневра взрослым взрослым, а двухзонный климат-контроль (стандартный для моделей SEL и Limited) сохраняет всем прохладу, как огурцу.

Внешний вид
Внешний вид Flex отличается поистине уникальным стилем. Этот автомобиль нельзя спутать ни с чем, кроме того, что это такое, современная интерпретация классического американского универсала. Крыша контрастного цвета добавляет некоторого изящества, а боковые полосы на дверной обшивке добавляют жесткости и создают интересный контраст линий.

Сегмент рынка и цены
Ford вошел в несколько непроверенные воды с Flex. Поскольку это полноразмерный кроссовер, способный вместить до семи человек, и его цена составляет 28 295 долларов в базовой комплектации SE, Flex уступает подобным Mazda CX-9 за 30 050 долларов и опережает Nissan Murano за 26 330 долларов.Модель SEL стоит 32 070 долларов, а Limited — 34 705 долларов. Полный привод — тоже вариант. Однако впереди много конкурентов: к следующему году ожидаются Chevrolet Traverse и Toyota Venza. Однако мы думаем, что это особый класс.

Что мы думаем
Ford, возможно, наконец-то ответил на запросы семей по всей стране, выпустив Flex. Это крутой вид, надежное вождение, удобное для бензозаправщиков, и, хотя его базовая цена выше, чем мы хотели бы, вы не найдете лучшего варианта за эти деньги.Flex — это предвестник хороших новостей: эра инновационного дизайна, ориентированного на решение проблем, а не на их создание, возможно, наконец вернулась в ландшафт отечественного автомобилестроения. Навигация нового поколения
Обычно мы не провозглашаем новую навигационную систему следующего поколения как конечную цель, но с новой системой SIRIUS Travel Link Ford добавляет новую главу в книгу по автомобилестроению. навигационные системы с выпуском своей последней системы GPS на жестком диске.Ford объединился с SIRIUS, чтобы предложить свой новый Travel Link в сочетании с системой голосовой активации SYNC. Что нам нравится: никогда раньше нам не удавалось искать пробки в нескольких местах, находить самый дешевый бензин в непосредственной близости или проверять списки фильмов, просто вводя несколько голосовых команд или используя сенсорный экран, если вы мгновенно получаете удовольствие Его аспект. SYNC обходит неудобные строки команд, распознавая более общие фразы. «Я голоден» дает мгновенный список ближайших к вам ресторанов.Оттуда вы можете проанализировать их по типу или пролистать их по алфавиту или по расстоянию. «Мне нужен бензин» заполняет экран списком ближайших заправочных станций, который затем можно отсортировать по цене на топливо. математиков нет, но проехать лишнюю милю до той более дешевой заправки, о существовании которой вы не знали, в конечном итоге сэкономит вам деньги. Расположение ресторанов и цены на бензин — всего лишь несколько трюков в рукаве Sirius Travel Link. Последние спортивные результаты у вас под рукой. Доступны прогнозы погоды в реальном времени и даже отчеты о лыжах.Если ваши подушки безопасности сработают, система автоматически позвонит в службу 911 с вашего подключенного сотового телефона. Хотите получить систему? Помимо появления в Ford Flex 2009 года, он также появится в Lincoln MKS 2009 года. Внезапно эти машины кажутся бесконечно более желанными.

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, есть , а не , как во многих местах в Северной Америке, где мы ожидали бы увидеть Волгу.Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом — вы знаете, Горьковским автомобильным заводом — с 1956 по 1970 год, когда на смену ему пришел ГАЗ 24. Автомобиль 21 выпускался в трех различных сериях. или фейслифтинг, и у каждого из них был немного другой дизайн решетки. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш второй вопрос : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв аналогичный внешний вид своей решетки радиатора Series I.

Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите фотографии главных улиц Москвы с 60-х годов, то до смешных 80 процентов машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы, , не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее.Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была перестроена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж важно, после того, как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производство — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, ремонтируя и модернизируя все время самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких представительств. Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый по-настоящему массовый и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха.Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой. Но 21 правит постсоветской сферой, поскольку многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации. .

Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, поскольку СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран.Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место. Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — ГАЗ покупал их и устанавливал их только для того, чтобы угодить экспортным рынкам, — но в СССР не продал ни одной.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовал свой 5,5-литровый V8 и автоматическую коробку передач от ГАЗ 13 Чайка, который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Теперь, что касается того, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан. Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен.Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

HKS Высокопроизводительные автозапчасти

ТУРБО (13)

БОЛТ НА КОМПЛЕКТЕ TURBO

ПОЛНЫЙ ТУРБИННЫЙ КОМПЛЕКТ

КОМПЛЕКТ СПОРТИВНОЙ ТУРБИНЫ

ГТ ТУРБИНА УНИВЕРСАЛЬНАЯ

ГТ II ОТХОДЫ

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТУРБО

НАБОР НАСТРОЙКИ

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ПРИВОДА

КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРИВОДА ГТ

СОЕДИНЕНИЕ

SYMMETRY TURBO ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ

ШЛАНГ

ТРУБКА

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО (3)

СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ SUPERCHARGER

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ SUPERCHARGER

РЕМОНТ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

ОХЛАЖДЕНИЕ (8)

КОМПЛЕКТ КОНДИЦИОНЕРА

КОМПЛЕКТ ТРУБОПРОВОДОВ

ДВИГАТЕЛЬ С ВЫСОКИМ ПОТОКОМ

КОМПЛЕКТ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ

ОБНОВЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ

КРЫШКА РАДИАТОРА

ДРУГИЕ КОМПЛЕКТЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ПРИЕМ (12)

СУХОЕ ВСАСЫВАНИЕ УГЛЕРОДА

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ SPF

АДАПТЕР БЕЗ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА

КОМПЛЕКТ ГОНКОВОЙ КАМЕРЫ

ПРЕМИУМ ВСАСЫВАНИЕ

СУПЕР МОЩНЫЙ ПОТОК

ВСАСЫВАНИЕ НА ГОНКАХ

ВСАСЫВАНИЕ ГТ

ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУХ

КОМПЛЕКТ ВСАСЫВАНИЯ ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА

СУПЕР ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

ФИЛЬТР КАБИНЫ NANO

ТОПЛИВО (5)

ОБНОВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ТОПЛИВА

ОБНОВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛЯТОР ТОПЛИВА

ВЫПУСК (34)

НАБОР УДЛИНИТЕЛЯ GT

УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ

ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР

Привет Power409

Привет Power

ГОНОЧНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ

Углерод Ti

ЮРИДИЧЕСКАЯ

ПОЛНЫЙ ДВОЙНОЙ

SILENT Hi Power

Привет Power SPEC L

Универсал SPEC L

LEGAMAX

LEGAMAX Премиум

Привет Power SPEC R

ПРЕВОСХОДНЫЙ СПЕКТР

Глушитель 3sx

2sx глушитель

ESpremium

Глушитель Super Turbo

ПЕРЕДНЯЯ ТРУБА

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ

LEGAMAX Sports

ES Универсал

Супер Мастер звука

Классный стиль

НЕРЖАВЕЮЩАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ТРУБА

НЕРЖАВЕЮЩАЯ ПЕРЕДНЯЯ ТРУБА

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КАТАЛИЗАТОР

ВНУТРЕННИЙ ГЛУШИТЕЛЬ

ПРОКЛАДКА ГЛУШИТЕЛЯ

ОПОРНЫЕ ЧАСТИ ТУРБИНЫ

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 2SX

ВЫПУСК 3SX

ВЫКЛЮЧЕНИЕ (4)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ

СУПЕР SQV4

СУПЕР SQV4D

RACING SQV

ПРИОСТАНОВКА (12)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ СЕРИИ HIPERMAX

HIPERMAX D NOBspec

HIPERMAX S Стиль C

HIPERMAX S Style X

MAX IV GT

MAX IV GT Spec A

MAX IV SP

HIPERMAX G

MAX IV SP DRAG

HM TOURING

MAX IV GT 20 SPEC

HIPERMAX S

ДВИГАТЕЛЬ (14)

КОМПЛЕКТ КОВАНЫХ ПОРШНЕЙ

ОБНОВЛЕНИЕ МОЩНОСТИ

ПОРШНЕВОЙ ШТИФТ И КОЛЬЦО

ПРУЖИНА КЛАПАНА

РАСПРЕДВАЛ

СИСТЕМА VCAM RB26

ШКИВ РАСПРЕДВАЛА

УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШТОК

ВТУЛКА ЦИЛИНДРА

Ремень Fine Tune

КОМПЛЕКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ШКИВ ДЕМПФЕРА КОРОБКИ

МАСЛО (6)

КРЫШКА МАСЛА НАЛИВНОЙ

Трансмиссионное масло СЕРИИ G

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

СУПЕР МАСЛО

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

ПРЯМОЕ УДАЛЕНИЕ ДЕПОЗИТОВ

ТРАНСМИССИЯ (4)

LA CLUTCH

ДВОЙНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ LA

ДРУГАЯ СИЛОВАЯ ПОЕЗДКА

МУФТА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ

ЭЛЕКТРОНИКА (13)

ТУРБО ТАЙМЕР

ЖГУТ ПРОВОДОВ F CON

F-CON V-Pro

СЧЕТЧИК

МОНИТОРИНГ

ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ЗАЩИТНИК

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР УСИЛЕНИЯ

ДРУГАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

БЕСПЛАТНЫЙ ЖГУТ ЭБУ

КРУГ ЗЕМЛИ

F CON iS

F ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ

ЗАЖИГАНИЕ

ЗАТЫКАТЬ (1)

SUPER FIRE RACING M-СЕРИИ

ТОВАРЫ (7)

ГЕРБ

СТИКЕР

ПЛАСТЫРЬ

ПОЛОТЕНЦЕ

ФУТБОЛКА HKS

ДРУГИЕ ТОВАРЫ

КУРТКА

ЧАСТИ АЭРО (1)

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.