Слабые места пежо 206: Пежо 206 — проблемы и неисправности

AUTO.RIA – Отзывы о Peugeot 206 2008 года от владельцев: плюсы и минусы

Чуть больше полутора лет назад в нашей семье случилось пополнение. У нас появился наш пыж. Конечно не новый а 2008 года, взят с автосалона из трейд ин. Комплектация: двигатель 1,4 — 75 л/с, гур, кондиционер, лифт водительского, передние эл. стеклоподъемники, ц. з. Автомобиль небольшой в габаритах, что понравилось моей жене, удобно парковаться в условиях забитых парковок. Малый объем двигателя это конечно вопрос спорный… ехать по городу его вполне хватает, когда кондиционер выключен. При включенном кондее мощности ну очень не хватает. По трассе без кондея идет отлично, разгонял до 160 — дорогу держит отлично. Но все же авто предназначено для спокойной езды. Каких либо неимоверно быстрых стартов этот двигатель не даст. Подвеска комфортная, в меру жесткая. Неубиваемая задняя торсионная балка. Но есть в ней и слабые места, это игольчатые подшипники. Их нужно менять каждые 50 ткм. Спереди вроде ничего необычного, все доступно и поддается замене в случае необходимости. Единственный минус это замена шаровой в сборе с рычагом. В подкапотном пространстве все легко досягаемо, работать удобно. В салоне достаточно комфортно. Регулировка сидения водителя по высоте, регулировка руля по высоте, дает возможность удобно расположиться за рулем. Подрулевой пульт управления магнитолой — очень удобная штука. Расход горючего ужасно мал, мой пыж кушает 5-6 литров по городу, по трассе и того меньше. При включенном кондее расход меняется существенно, по городу может быть до 10 литров.Для города автомобиль очень хорош, а вот загородные поездки даются ему нелегко. Маленький клиренс дает о себе знать стоит только сьехать с асфальта. Хотя наши асфальтовые дороги тоже далеко не идеальны, и на них тоже заметно что машина низкая. Говоря о загородных поездках нельзя ни вспомнить про багажник. А в этой машине, несмотря на ее довольно компактные размеры, багажник большой. Не помню точно сколько в литрах, но места в нем много. За счет отсутствия стоек амортизаторов он широкий. В салоне места не сказать чтоб прям много, но 4 взрослых человека и детское кресло помещаются внутри, хотя и очень плотно. На данный момент владею авто уже полтора года, 25 т. км пробега. За это время помимо расходников была ремонтирована подвеска. Заменены игольчатые подшипники задней балки. Передние амортизаторы, и все сопутствующие мелочи. Застойного ремонта машина не требует в принципе. На мой взгляд в своей ценовой категории этот автомобиль вполне достоен оценки отлично.

Объем масел и жидкостей заправки Peugeot 206

Автомобили французской компании Пежо известны в России. Они привлекают современным внешним видом, комфортом и невысокой стоимостью. Одной из самых интересных моделей является Peugeot 206. Это компактный автомобиль В класса. Представлен в разных вариантах кузова и модификаций. Для городских жителей стал настоящим бестселлером, так как отлично сочетает оригинальный стиль и хорошие технические качества.

Впервые Peugeot 206 был представлен в 1998 году, как хэтчбек. Позже он пережил несколько рейстайлингов. Последний в 2010 году. Пежо 206 изменен, как внешне, так и внутренне. Оснащен бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 75 и 110 л.с. В Европе можно встретить машины и с дизельными двигателями, но в Россию они не поставляются. Коробка передач – механическая и автоматическая. Подвеска отличается надежностью и неприхотливость. Хорошо переносит сложные дорожные условия России.

Этот автомобиль подойдет для любого водителя. У него привлекательный внешний вид, отличная управляемость и тормоза. Став его обладателем, следует помнить про рекомендации производителя и регулярно менять расходные материалы. От этого зависит срок службы узлов и агрегатов.

Заправочные объемы и марки ГСМ Peugeot 206

Место заправки/смазки			Объем заправки, литров	Наименование масла/жидкости
Топливная система			50	Бензин АИ — 95
Система смазки двигателя		1. 1i 1,4i 1.4 16V	3	5W-30 или 5W-40. Бренды: Мобил, Кастрол, ЗИК, Лукойл, Роснефть, Шелл и другие.
		1.4 HDi 1.6 HDi	3,8
		1.6 16V	3,2
		1.9	4,8
		2.0 HDi	4,5
		2.0 16V	5,5
Система охлаждения		Обьем мотора 1,1л, 1,4л,	7	Етиленгликолевая охлаждающая жидкость красная
		1,6 л	6,2
		1,9 л	8,2
		2,0 л	6,25
Автоматическая коробка передач			4,5	SAE 80W-90 либо SAE 75W-90
Механическая коробка передач	2.0 16V, 1.1i, 1.4 HDi, 1.4 i, 1.4 i 16V, 1.6 HDi		1,9	Total Transmission BV с параметрами вязкости 75W-80.
	1.9 D, 2. 0 HDI		2,0
Тормозная жидкость			0,5	DOT 4
Гидроусилитель руля			1,1	DEXRON II-D или DEXRON III

P.S.:

 Уважаемые автовладельцы, при наличии собственной информации по данной теме рассказать об этом в комментариях или написать письмо на электронный адрес администрации сайта.

история, поколения и редкие модификации, слабые и сильные места, особенности обслуживания

Компания Peugeot наладила выпуск моторов с обозначением HDi или High-pressure Direct Injection (прямой впрыск под высоким давлением) в 1998 году. Двигатели с объёмом 1.6 литра появились только в 2003 году и принадлежали уже ко второму поколению HDi. Поэтому часть ошибок производитель уже устранил, но не всё. Подробности ниже.

1.6HDI

Немного истории

Peugeot далеко не новички в разработке дизельных моторов.

Они первыми в мире установили дизельный мотор на легковой автомобиль. Это был экспериментальный Peugeot Torpedo в 1921 году. С тех пор компания не стояла на месте. Сейчас дизельные моторы Пежо применяют такие именитые автомобильные бренды как Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover и Mitsubishi.

Дизельные агрегаты семейства DV изготавливают на заводе SMAE (Societe Mecanique Automobile de l’Est) во Франции. Максимально компьютеризированный и технологически современный завод позволяет выпускать один новый двигатель практически каждые 20 секунд, с минимальным вмешательством человека.

Система HDi – это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Благодаря этой технологии улучшается отдача двигателя, снижается расход топлива и уменьшаются вибрации и шум. В сравнении с «классическим» дизелем конструкция мотора усложнилась и не обошлось без слабых мест и дорогих деталей. С каждым новым поколением производитель вносит изменения в конструкцию, выпускает различные модификации.

Поэтому серию дизельных моторов DV6 устанавливают на многие современные автомобили.

Поколения и модификации

Поскольку производитель упустил объём 1.6 литра в первом поколении семейства HDi, то история DV6 начинается сразу со второго.

Второе поколение

Первое исполнение 1.6 HDi увидело свет в 2003 году. Моторы с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen вплоть до 2011 года. А модификация DV6BTED4 была предназначена для коммерческого транспорта и использовалась до 2015 года включительно.

На всех моторах использовалась топливная система Common Rail от Bosch, ресурс которой очень зависит от частоты замены топливного фильтра. У мотора с индексом DV6TED4 существует две разновидности:

1. 9HZ – без сажевого фильтра под ЕВРО 3;
2. 9HY – версия с FAP-фильтром под ЕВРО 4.

Ниже в таблицах представлены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.

1. 6 HDI второго поколения
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	16v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3. 75 литра 5W-30	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30
Экология	Евро 3/4	ЕВРО 4	ЕВРО 4
Ресурс мотора*	240 000 км	220 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Третье поколение

Моторы этого поколения устанавливали параллельно со вторым начиная с 2009 года. Существенно изменилась головка блока цилиндров, теперь она стала восьмиклапанной. Топливную аппаратуру также доработали. Она может быть двух видов:

1. Bosch – с электромагнитными форсунками;
2. Continental (Siemens) – с пьезофорсунками.

Все моторы стали оснащать фильтрами твёрдых частиц.

1.6 HDI третьего поколения
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	110 — 115 л. с.	90 — 92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30	3.75 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 4/5
Ресурс мотора*	240 000 км	250 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Четвёртое поколение

Современные моторы, которые устанавливают на новые автомобили начиная с 2014 года.

Отличаются от предыдущих ещё более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система очистки выхлопных газов). Благодаря последней, дизельные моторы DV6 смогли «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.

1.6 HDI четвёртого поколения
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16. 0	16.7	16.0
Особенности двс	BlueHDi
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	4.5 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 5/6
Ресурс мотора*	220 000 км	240 000 км	250 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Слабые и сильные места

Общая надёжность и ресурс агрегатов серии DV6 на высоком уровне. Но ездить годами, не заглядывая под капот, к сожалению, не получится. В процессе модернизации производитель устранял некоторые недостатки, но усложнение конструкции приносило новые. Давайте рассмотрим слабые места каждого мотора из серии, так как зная о них, можно легко предотвратить поломку. Начнём по порядку.

DV6TED4

Самый мощный из линейки второго поколения, но это не мешает быть мотору экономичным. В 2008 году даже зафиксирован рекорд для «Книги рекордов Гиннеса» – 3.13 литра солярки на 100 км, с помощью Peugeot 308 1.6 HDi.

DV6TED4

Эта версия комплектуется более сложной и дорогой турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Особенно она чувствительна к некачественному или грязному маслу. Для продления «жизни» этой немаловажной детали необходимо чаще чистить или менять фильтр-сетку грубой очистки. Он установлен в штуцере трубки подачи масла к турбине (этот штуцер ввинчивается в блок двигателя). Когда фильтр забивается, турбина начинает «голодать», и тогда её вал и втулки-подшипники очень быстро изнашиваются.

Но турбина Garrett GT15 имеет и плюсы:

• хорошая тяга с «низов»;
• быстрая реакция турбины, нет «турбоямы»;
• эффект Overboost – кратковременное увеличение наддува для увеличения крутящего момента на +20 Hm;
• оптимальный расход топлива.

Garrett GT 15

ДВС требователен к качеству солярки, поэтому в наших краях часто возникают проблемы с EGR и FAP-фильтром. В 99% случаев проблема решается удалением этих «лишних» запасных частей, с перепрошивкой блока управления двигателем.

У версии DV6TED4 с индексом 9HY (с сажевым фильтром) – пневмодозатор с двумя заслонками. Он часто является причиной утечки моторного масла. Из-за трещин в корпусе или через уплотнения масло капает прямо на генератор и навесной ремень. Поэтому устранять неисправность нужно оперативно.

DV6ATED4

От предыдущей модификации отличается турбонаддувом. Турбина здесь простая, с перепускным клапаном, производства MHI (Mitsubishi). Это сказалось на мощности – 90 л.с., но потенциально сократило расходы на сервис. Последнее утверждение спорное, поскольку во многом зависит от регулярности и качества обслуживания автомобиля.

На этом моторе индекс 9HZ означает наличие сажевого фильтра, а 9HV – отсутствие. Во всей линейке второго поколения 1. 6 HDi установлена топливная система Common Rail с насосом высокого давления и электромагнитными форсунками.

DV6ATED4

Одно из слабых мест мотора – медные шайбы под топливными форсунками. Они могут прогореть со временем. Тогда газы из камеры сгорания будут прорываться в колодцы форсунок и образовывать там сажу и нагар. Такая же проблема может возникнуть из-за ослабления шпилек крепления форсунок. Выход один – замена шайб и протяжка шпилек динамометрическим ключом.

Привод ГРМ во втором поколении двигателей DV комбинированный. Он состоит из ремня и цепи. Цепь связывает два распредвала и со временем имеем свойство растягиваться. Явный признак растяжения – «стрекотание» из-под клапанной крышки. Заводской интервал замены ремня с цепью 240 тыс. км. Но иногда, из-за растяжения, приходится сократить срок в два раза.

DV6BTED4

Данный агрегат ставили только на коммерческие Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Дефорсированный до 75 сил мотор рассчитан на тяговые нагрузки. Возможно, за счёт этого ресурс у DV6BTED4 оказывается выше, чем у более мощных вариантов. Пробег 300+ тыс. км без «хирургического» вмешательства встречается довольно часто.

DV6BTED4

DV6CTED

Представитель уже третьего поколения моторов DV. Производитель упростил головку блока цилиндров. Вернулся к более простой восьмиклапанной версии с одним распредвалом. Такая схема проще и надёжнее, но есть один минус – двигатель вяло набирает обороты. Французы решили эту проблему модернизацией поршневой группы:

• новые легкосплавные поршни – более твёрдые и лёгкие, с внутренним охлаждением;
• на «юбке» поршней разместили графитовые кольца для снижения трения и устранения температурных «залипаний»;
• тороидально-сферическая камера сгорания – позволяет более полно сжигать смесь за счёт трёхмерного перемешивания.

Конструкция с одним распределительным валом позволила отказаться от комбинированной системы ГРМ, остался только зубчатый ремень, без цепи.

DV6CTED

Традиционно самая мощная версия в серии DV6C оснащена турбиной с изменяемой геометрией, остальные с обычной. Топливная система теперь встречается в двух исполнениях. Знакомой по предыдущему поколению Bosch с электромагнитными форсунками и Siemens (Continental) с пьезофорсунками. Первый вариант поддаётся ремонту и восстановлению, а пьезофорсунки придётся менять на новые, от 300 долларов за штуку.

Зато алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вполне ремонтопригоден. Есть даже три ремонтных размера по вполне адекватным ценам.

DV6DTED

С восьмиклапанной головкой блока и обычной турбиной DV6D потенциально очень надёжный двигатель. Мощности 90 лошадиных сил может показаться недостаточно, но 240 Hm крутящего момента вполне достаточно для нормального городского передвижения.

Главными проблемами остаются общие для всего семейства моторов всевозможные течи моторного масла, прогоревшие шайбы форсунок и забитый сажевый фильтр. ДВС обозначенные DV6DTED M – это модификация, урезанная по экологии до Euro 4.

DV6DTED

DV6ETED

Традиционная в линейке дефорсированная версия для коммерческих автомобилей. Буква «М» в конце кода двигателя означает отсутствие сажевого фильтра. Более предпочтительный, с точки зрения покупки, вариант – меньше проблем.

DV6ETED

DV6FCTED

В четвёртом поколении конструктивно мотор DV6FC не поменялся. Основным нововведением стало внедрение системы BlueHDi. Её главная задача – уменьшить выброс СО2 в атмосферу. С сентября 2015 года все дизельные автомобили Peugeot оснащены BlueHDi. Это позволяет им соответствовать экологическим стандартам Euro VI, но прибавляет дополнительные сложности при эксплуатации автомобиля.

Для правильного функционирования системы необходимо регулярно заправлять специальную жидкость AdBlue. Она разрыхляет твёрдые частицы и позволяет их сжигать в сажевом фильтре с меньшей температурой. Оригинальная жидкость довольно дорогая (от 100 долларов за канистру), а некачественная замена может вывести всю систему из строя.

DV6FCTED

По сути, BlueHDi влияет только на экологию. Но компьютерный «мозг» автомобиля не позволит вам нормально передвигаться без жидкости или с неисправной системой BlueHDi. Будут постоянно высвечиваться ошибки и предупреждения, двигатель может «уйти» в аварийный режим работы.

На коммерческом транспорте двигатель DV6FCTED дефорсирован до 115 л.с.

DV6FDTED

С 2015 года устанавливается практически на весь модельный ряд французского концерна. Обычная турбина, но обязательное наличие BlueHDi. По сравнению с предыдущим поколением мощность DV6FD выросла на 10 л.с. (100 против 90), а для «коммерции» уменьшили до 95 сил.

В четвёртом поколении увеличилась масляная ванна, и теперь для замены необходимо 4,5 литра моторного масла 5W30. Зато доработки топливной системы позволили уменьшить расход топлива в среднем на 0,5 литра на «сотню».

DV6FDTED

DV6FETED

Даже младший в линейке DV6FE не обошла участь e-HDi, поэтому придётся регулярно добавлять присадку. Эти моторы доступны не только коммерческим Berlingo и Partner, но и для Peugeot 208/2008 и Citroen C3.

В новой серии двигателей топливная система установлена преимущественно с дорогими пьезофорсунками. Поэтому потенциальные проблемы с этим узлом зависят от пробега автомобиля. Обычно до 150-200 тыс. пробега проблем не возникает.

DV6FETED

Редкие модификации

Некоторые версии моторов DV6 модифицировали и устанавливали на ограниченный модельный ряд. Ниже три примера:

1. DV6CM – упрощённый вариант двигателя DV6CTED. Ставили, например, на Пежо 408 с 2012 года. Двигатель адаптировали к российским условиям – удалили сажевый фильтр из-за качества местного топлива. С 2017 года увеличилась мощность до 114 л.с. (было 112 л.с.) и выхлоп стал соответствовать нормам ЕВРО 5, вместо ЕВРО 4.

   DV6CM

2. DV6DUM – можно встретить только на минивэне Peugeot Expert с 2007 года.

   DV6DUM

3. DV6UTED4 – ограниченная модификация для Peugeot Partner Tepee с 2012 по 2015 года. Усиленный до 90 л.с. вариант мотора DV6BTED4.

   DV6UTED4

Чаще всего отличия от основной серии минимальны и связаны с адаптацией под определённые рынки сбыта.

Номер двигателя

Код двигателя DV6 выбит на блоке цилиндров правее генератора, пример на основе мотора DV6TED4 ниже на фото:

При постановке на учёт инспектора часто требуют, чтобы площадка с кодом двигателя была чистой.

Особенности обслуживания

На любой модификации мотора Peugeot 1.6 HDi, чтобы поменять масляный фильтр, придётся снять патрубок подачи воздуха к турбине. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте плотность фиксации патрубка. Если будет «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр расположен у моторного щита – также не самое удобное место для замены.

Если турбину не удалось уберечь, то при замене обязательно выполните следующие процедуры:

• почистить или просто выбросить сеточку грубой очистки;
• продуть/прочистить масляный теплообменник;
• убрать любой кокс или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
• поменять маслоподающую трубку, лучше на последнего образца – полностью медную;
• сменить моторное масло.

Все эти процедуры необходимы, чтобы не допустить попадания в турбину твёрдых частиц. Если в моторе останется «мусор», то новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1.6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1.6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н.в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
		C4 Cactus	2015 — н.в.
		C-Elysee	2016 — н.в.
		Berlingo	2015 — 2018
		Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

Итог

Компания Peugeot занимает лидирующие позиции в разработках технологий для дизельных агрегатов. Моторы серии DV6 показательны в этом отношении. Их дорабатывают уже более 10 лет, при этом основные показатели улучшаются без ущерба надёжности. Особенно это касается топливной экономичности. С каждым новым поколением расход солярки всё меньше и меньше.

Некоторые нововведения не можно назвать сильно полезными, с точки зрения отдельного потребителя, как в случае с BlueHDi. Но не стоит забывать, что экология – это не пустой звук в глобальном смысле. Большинство слабых мест моторов DV как раз и связаны с внедрением экологических стандартов – сажевый фильтр, EGR, e-HDi. И долговечность агрегатов сильно зависит от качества топлива и обслуживания.

Ремонт АКПП Пежо: как отремонтировать автоматическую коробку

Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.

Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.

Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.

АКПП AL4 для Пежо 206 и 308

Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.

Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.

Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.

Пежо 206 с АКПП AL4

По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.

Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.

Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.

Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.

Гидравлический блок АКПП AL4

Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.

Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.

Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.

Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.

Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Пежо 406

Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.

Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.

По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.

По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.

Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407

Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.

Пежо 407 с АКПП TF80SC

От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.

Автор: Д. Спирин

Модель	Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	Трансмиссия
106	1996-98	3 SP FWD		MB3
205	1983-95	4 SP FWD	L4 1.1L 1.4L 1.6L 1.8LD	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
206/206SD	1998-11	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
207/207 PASSION	2006-11	4 SP FWD	L4 1.6L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
3008	2009-11	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
3008	2009-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
305	1985-91	4 SP FWD	L4 1.3L 1.5L 1.9LD	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
306	1993-98	3 SP FWD		MB3
306	1993-01	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
306	2000-02	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
307	2001-11	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
307	2006-08	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
308	2007-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
308	2007-11	4 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
308	2006-11	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
309	1987-96	4 SP FWD	L4 1.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
4007	2009-10	CVT FWD/AWD	L4 2.4L	Каталог запчастей RE0F10A (JF011E) RE0F06A Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 1 Руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 2
405	1987-99	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP14
406/406 COUPE	1996-04	4 SP FWD	V6 2.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
406/406 COUPE	1998-05	4 SP FWD	L4 1.7L 1.8L 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4)Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
407	2003-11	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
407	2006-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
407	2003-11	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
408	2011	6 SP FWD	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
408	2011	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
5008	2009-11	6 SP FWD/AWD	L4 2.0L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
5008	2006-11	6 SP FWD		TF-70SC
504	1975-84	3 SP RWD		Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
505	1984-00	4 SP RWD	2.2L, L4	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
508	2006-11	6 SP FWD		TF-70SC
604	1977-79	3 SP RWD	2.7L, 2.8L	3L30
604	1982-85	3 SP RWD	2.3L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
604	1985-87	4 SP RWD	2,5L R4 D Turbo	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
605	1997-99	4 SP FWD	3,0L V6 4V	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
605	1989-99	4 SP FWD	L4 2.0L 2.1LD, V6 3.0L	Каталог запчастей ZF 4HP18 Мануал по ремонту АКПП ZF 4HP18
607	2004-10	6 SP FWD/AWD	V6 2.7L 2.9L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
607	1995-05	4 SP FWD	L4 2.2L V6 2.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
7007	2009-10	6 SP FWD	L4 2.2L	SPS6(6DCT470)
807	2006-10	6 SP FWD/AWD	L4 2.2L	Каталог запчастей, деталей АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40) Мануал АКПП AW TF-80SC / 81SC (AM6 AF21 AF40)
807	2002-05	4 SP FWD	V6 2.9L	Схема — руководство по ремонту ZF 4HP20
807	2002-10	4 SP FWD	L4 2.0L	Каталог АКПП DP0 (AL4) Мануал по ремонту и диагностике АКПП DP0Руководство по АКПП DP0  Руководство по ремонту АКПП Renault AR4 AD4
RCZ	2006-11	6 SP FWD		TF-70SC

 

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение

2346

Какие параметры колесных дисков и резины на Пежо 206 CC?

Ответить 1Ответов

Добрый день! Скажите, какое масло залить в двигатели Пежо 206 CC, и сколько литров, как часто менять?

Ответить 1Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи

• Владельцы автомобилей делятся на два типа. Первые — это люди,…

  23.08.2021

• Taos — одна из самых ожидаемых новинок в 2021 году.…

  19.08.2021

• Когда-то ВАЗ 2101 считался престижным автомобилем, владение которым было мечтой…

  17.08.2021

• Тенденция последних лет в двигателестроении очевидна – почте все производители…

  16.08.2021

• Мое знакомство с Hyundai Palisade произошло неожиданно. Заехав как-то вечером…

  11.08.2021

• К нам на сайт пришел вопрос от читателя. Он съездил…

  10.08.2021

Все видео

• В сегодняшнем видеообзоре рассказываю, как я выбирал колеса на Skoda…

  18.08.2021

• Skoda Karoq заинтересовал меня еще задолго до премьеры. Ведь выпускается…

  14.08.2021

• Недавно ко мне в руки попал подержанный Kia Sportage четвертого…

  12.08.2021

Самые интересные статьи по почте

Peugeot 206, Skoda Fabia:Гормон популярности

Peugeot 206 до сих пор привлекает покупателей своим утонченным дизайном. Fabia менее выразительна, она ориентирована в первую очередь на практичных и прагматично настроенных людей. Сказывается ли «ориентация» авто на «здоровье» подержанных экземпляров?

Peugeot 206 до сих пор привлекает покупателей своим утонченным дизайном. Fabia менее выразительна, она ориентирована в первую очередь на практичных и прагматично настроенных людей. Сказывается ли «ориентация» авто  на «здоровье» подержанных экземпляров? 

Модели Peugeot 206 и Skoda Fabia – одни из наиболее массовых малолитражек в Украине. Более того, Fabia даже в какой-то степени может считаться отечественным автомобилем – с 2003 года эту машину крупноузловым методом собирают на заводе «Еврокар» в Соломоново (Закарпатская область).

Практичность на высоте

Наибольшее распространение в Украине получили версии обеих моделей с классическим для этого сегмента рынка кузовом хэтчбек. В арсенале «француза» есть как 3-, так и 5-дверная модификация, а у «чеха» только более практичная «5-дверка». Сравнивать мы будем версии с большим количеством дверей.

По просторности салоны обоих авто практически одинаковы – внутри данных малолитражек сидеть удобнее всего будет четверым пассажирам. Качество отделочных материалов и шумоизоляции, а также износостойкость обшивки вполне приемлемые.

По данным производителей, багажник Fabia в «походном» состоянии больше, но со сложенными сиденьями расстановка сил меняется, хотя визуально «чех» вместительнее. Да и грузоподъемность Fabia немного выше.

При покупке подержанных «206-х», выпущенных до 2005 года, рекомендуется проверить работоспособность блока подрулевых переключателей поворотов – он может выйти из строя. Неисправность проявляется следующим образом: когда после включения «поворотника» одной из сторон возвращаешь руль в исходное положение, включаются сигнальные огни другой стороны. Блок не ремонтируется, его приходится менять целиком (запчасть – около 3600 грн.). Кроме того, в нем может произойти обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности. При пробегах свыше 150 тыс. км отмечены выходы из строя подшипника компрессора кондиционера.

Характерное слабое место Fabia – дверные концевики (см. фото). Можно покритиковать данную модель и за обзорность, которую ограничивают массивные передние и задние стойки, а также маленькое правое наружное зеркало.

Слабые места авто
Peugeot 206. К 80 тыс. км может износиться подшипник промежуточной опоры правой полуоси.	Peugeot 206. Шаровые опоры недешевы – они поставляются только в сборе с кованым рычагом.
Skoda Fabia. Слабое место Fabia – концевики, встроенные в дверные замки. Со временем они могут отказать.	Skoda Fabia. Чаще всего в «ходовой» меняют втулки и стойки стабилизатора (служат 30 и 50 тыс. км).

Кардиология

В отличие от конкурента в арсенале Fabia есть не только 4-, но и 3-цилиндровые моторы. Наибольшее распространение у нас получили авто с бензиновыми агрегатами 1,2 и 1,4 л.
На «206-х» первых годов выпуска чаще всего встречаются бензиновый мотор 1,1 л и атмосферный дизель 1,9 л, а на более свежих авто – «бензинки» 1,4 л и 1,6 л.

При выборе какого-либо из этих автомобилей мы рекомендуем обходить стороной проблемные версии моделей (см. таблицу «Ресурс и ремонт»). Среди бензиновых «206-х» больше всего замечаний к «8-клапанникам» объемом 1,1 и 1,4 л – в них нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров и засоряется регулятор холостого хода, а из-за некачественного топлива недолговечны свечи и лямбда-зонды. Головки блоков цилиндров этих моторов не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Среди бензиновых версий Fabia наименее надежными являются 3-цилиндровые агрегаты. Моторы объемом 1,4 л (8V и 16V) более удачные, но и у них имеются слабые места.

Есть замечания и к «солярочным» версиям обеих моделей. Моторы HDi «206-го» восприимчивы к некачественной солярке, из-за чего быстро приходят в негодность топливные форсунки, изнашивается насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД и выводят из строя клапан регулировки давления. Случаются также поломки демпферной муфты шкива привода навесного оборудования. При выборе дизельной модификации рекомендуем остановить выбор на надежных и долговечных атмосферных 1,9-литровых версиях.

Среди дизелей Fabia самые беспроблемные также «атмосферники». В турбированных моторах из-за применения некачественной солярки со временем (от 100 тыс. км и выше) образуется сильный нагар на клапанах, что в итоге приводит к их прогоранию, а из-за загрязнения может выйти из строя механизм изменения «геометрии» турбины.

Надежные шестерни

Обе модели имеют привод на переднюю ось, и в их арсенале есть механические и автоматические КП. Вместе с тем, на нашем рынке наиболее распространены версии, оснащенные «механикой».

Как показал отечественный опыт эксплуатации, самыми надежными оказались коробки передач Fabia, а вот агрегаты конкурента могут преподнести неприятные сюрпризы. Так, в МКП «206-го» долговечностью не отличаются сальники полуосей (могут дать течь спустя 40–50 тыс. км). Сцепление даже при нормальном стиле езды ходит 80–90 тыс. км. В это же время на обоих типах КП может прийти в негодность подшипник промежуточной опоры правой полуоси. Слабые места редко встречающихся АКП «206-го» – клапаны переключения передач (нередко выходят из строя) и прокладка, установленная на стыке средней части картера (может потерять герметичность).

Изначально новые Peugeot 206 стоили дороже Skoda Fabia, но на вторичном рынке стоимость подержанных моделей одинаковых годов выпуска практически сравнялась.

Сюрпризы ходовой

Особенность передних тормозных механизмов «206-го» – они не оборудованы грязезащитными щитками. Из-за попадания влаги и дорожной грязи передние колодки при торможении нередко начинают пищать. А вот к тормозам Fabia замечаний у механиков нет.

Усилители руля у обеих моделей разные: у «206-го» – классический гидравлический, а у Fabia – электрогидравлический. Данный узел у «француза» чувствителен к своевременности замены рабочей жидкости (каждые 60 тыс. км). Если этой процедурой пренебречь, может выйти из строя золотник рейки. У «чеха» отказ усилителя может спровоцировать поломка датчика рулевой рейки. Причем, после замены новые датчики, как правило, проблем не создают. А вот наконечники рулевых тяг у обоих авто служат одинаково – около 100 тыс. км.

Владельцы обеих моделей хвалят их за отличную управляемость, которую обеспечивают информативное рулевое и умеренно жесткие подвески, в движении отчетливо информирующие обо всех неровностях дорожного покрытия.

Конструктивно передние подвески данных автомобилей одинаковы – традиционные McPherson, а вот задние разные: у «206-го» – торсионная, а у Fabia – полузависимая балка скручивания.
Как показал отечественный опыт эксплуатации данных моделей, большей долговечностью отличаются подвески Fabia. Так, шаровые опоры и передние сайлент-блоки передних рычагов «чешки» способны выдержать пробег в 150 тыс. км, а задний сайлент-блок – около 80 тыс. км. «Резинки» задней балки ходят не менее 100 тыс. км. У «206-го» «шаровые» в среднем служат около 100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – около 80 тыс. км, а подшипники задней торсионной балки необходимо менять каждые 60 тыс. км. Причем затягивать с данной процедурой не стоит, так как можно доездиться до замены всей торсионной балки в сборе. Ремонт ходовой «француза» делает дороже то, что шаровые опоры поставляются в сборе с коваными рычагами (неоригинальная запчасть – порядка 1000 грн.).

Стойки стабилизаторов у обеих моделей держатся около 50 тыс. км, а втулки чаще всего придется менять у Fabia – каждые 30 тыс. км. Впрочем, ныне срок службы втулок «чешки» научились продлевать до 50 тыс. км путем установки деталей меньшего диаметра.

Смотрите на пробег

Более выносливой и надежной моделью зарекомендовала себя Skoda Fabia. Практичность данной машины негативно не отразилась на долговечности узлов и агрегатов. В свою очередь, общую оценку надежности Peugeot 206 в Украине подпортил тот факт, что ее часто эксплуатировали в «корпоративных» парках или женщины, которые не очень пристально следят за техсостоянием машины. Впрочем, то же можно сказать и о «корпоративных» Skoda (их можно вычислить по большому пробегу), хотя они чаще покупались для личного пользования, а мужчин – владельцев Fabia намного больше, чем обладателей Peugeot.

История Peugeot 206

07.98 Представлена новая модель Peugeot 206.
09.99 Начата установка турбодизеля 2,0 л HDI.
09.00 Еще один мотор – бензиновый 1,6 л 16V (109 л. с.).
11.00 Дебют кабриолета СС.
03.02 5-дверный универсал SW.
03.06 4-дверный седан. Начато производство преемника – Peugeot 207. Выпуск «206-го» продолжается.
2008 Продажи «206-го» в Украине прекращены.

История Skoda Fabia

09.99 Запущена в производство новая модель Skoda Fabia с 5-дверным кузовом хэтчбек.
09.00 5-дверный универсал.
03.01 4-дверный седан.
03.03 Сборка Fabia налажена в Украине (Соломоново).
03.03 Начата установка новых моторов: бензинового 1,2 л 12V и турбодизельного 1,4 л. «Заряженная» версия RS с турбодизелем 1,9 л 131 л. с.
09.07 Стартует выпуск второго поколения Skoda Fabia.

Ресурс и ремонт

Кузов и комфорт
Peugeot 206 вызывает интерес у людей с хорошим эстетическим вкусом и привлекает их своим оформлением внешности и салона. А еще «француз» отличается хорошей пассивной безопасностью и коррозионной стойкостью. Более функциональные задние подголовники улучшают обзорность.	На версиях, выпущенных до 2005 года, возможен выход из строя блока управления подрулевых переключателей. А при пробегах свыше 150 тыс. км не исключена поломка подшипника компрессора кондиционера.
Силовой агрегат и трансмиссия
Выбор двигателей более разнообразный.	Проблемы с бензиновыми моторами 1,1 и 1,4 л. Турбодизели HDi восприимчивы к качеству солярки. Возможен выход из строя катушек зажигания (1,6 л), шкива привода навесного оборудования (HDi), электровентиляторов системы охлаждения. Не исключены поломки в МКП и АКП. Небольшой ресурс сцепления, промежуточной опоры правой полуоси.
Подвеска, рулевое, тормоза
Хорошие устойчивость и управляемость.	Подшипники торсионной балки отличаются небольшим ресурсом. Ремонт передней подвески обходится дороже. ГУР чувствителен к срокам замены жидкости. Передние тормозные колодки могут скрипеть.

Ресурс и ремонт

Кузов и комфорт
Fabia ориентирована на практичных автомобилистов и привлекает их более доступной стоимостью обслуживания и запчастей, эргономичным салоном, вместительным грузовым отсеком и большей грузоподъемностью. Хороши у данной модели стойкость к коррозии и пассивная безопасность.	Претензии к обзорности. Возможен выход из строя дверных концевиков.
Силовой агрегат и трансмиссия
В отличие от конкурента коробки передач зарекомендовали себя более надежными.	Моторы 1,2 л – наименее надежные, в них отмечено засорение катализатора или разрушение его керамического элемента и залегание поршневых колец. К тому же эти двигатели «одноразовые» – сделать капремонт в них нельзя, для этого даже не предусмотрены ремонтные запчасти. В агрегатах 1,4 л 16V возможен выход из строя катушек зажигания и блока управления дросселем, а в 1,4 л 8V – прокладки головки блока. Привередливые турбодизели.
Подвеска, рулевое, тормоза
Автомобиль приятен при активной езде, а его ходовая отличается большей долговечностью. Беспроблемны также тормоза.	Оригинальные втулки стабилизатора ходят недолго. Датчик рулевой рейки может выйти из строя.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
	Peugeot 206	Skoda Fabia
Передн./задн. торм. колодки	420/260	350/270
Воздушный фильтр	125	180
Топливный фильтр	120	190
Масляный фильтр	70	80
Помпа	380	850
Амортизатор передн./задн.	630/520	650/520
Подшипник передн./задн. ступицы	180/170	320/350
Шаровая опора **	1080	210
Рулевой наконечник	140	200
Втулка/стойка переднего стабилизатора	70/190	80/240
Сцепление, комплект	1200	1700
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99». ** У Peugeot 206 шаровая поставляется вместе с рычагом.

	Peugeot 206	Skoda Fabia
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	3835/1650/1430	3960/1645/1450
База, мм	2440	2460
Масса снаряж./полн.,  кг	950/1445	1060/1575
Объем багажника, л	245/1130	260/1015
Объем бака, л	50	45
Двигатели
Бензиновые 3-цилиндр.:	нет	1,2 л 8V (54 л. с.), 1,2 л 12V (64 л. с.)
4-цилиндр.:	1,1 л 8V (60 л. с.), 1,4 л 8V (75 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (109 л. с.)	1,4 л 8V (60/68 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 2,0 л 8V (116 л. с.)
Дизельные 3-цилиндр.:	нет	1,4 л (75 л. с.)
4-цилиндр.:	1,4 л Turbo (68 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. с.), 1,9 л (69 л. с.)	1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (101 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.
КП	5-ст. мех., 4-ст. авт.	5-ст. мех., 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./полузавис.
Шины	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 195/55 R15, 205/45 R16	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Оценка эксплуатационных качеств
Категория	Максимальная оценка	Оценка участников
		Peugeot 206	Skoda Fabia
Стоимость
Запчастей	40	35	40
Автомобиля	60	60	60
Всего	100	95	100
Кузов
Коррозионная стойкость	40	40	40
Состояние деталей, наличие запчастей	20	20	20
Всего	60	60	60
Салон
Качество	10	10	10
Удобство	10	10	10
Просторность	15	5	5
Обзорность	10	10	4
Надежность оборудования	15	5	10
Всего	60	40	39
Багажник
Объем в «походном» состоянии	15	5	10
Возможность увеличить/объем с разложенными сиденьями	10	7	5
Грузоподъемность	15	10	12
Всего	40	22	27
Двигатели
Возможность выбора	10	10	7
Надежность	35	16	21
Стоимость обслуживания/экономичность	15	12	12
Всего	60	38	40
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	10	10
Надежность	30	10	30
Всего	40	20	40
Подвеска
Долговечность	30	6	16
Стоимость обслуживания	15	10	15
Дорожный просвет	5	5	5
Всего	50	21	36
Рулевое
Долговечность	30	20	23
Стоимость обслуживания	10	10	10
Эффективность	5	5	5
Всего	45	35	38
Тормоза
Долговечность	35	32	35
Эффективность	10	8	8
Всего	45	40	43
Общая оценка	500	371	423

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича

Пежо 206 объем масла. Какое масло лить

Расходники:

• масло Total Quartz 5w40
• масляный фильтр (1109.CK )
• прокладка сливной пробки поддона картера (0164.88 )

Сколько лить масла (включая масляный фильтр)?

• Двигатель 1.1 — 3,4 литра
• Двигатель 1.4 — 3,25 литра
• Двигатель 1.6 — 3,2 литра
• Двигатель 1.6 16 V — 3,4 литра
• Двигатель 2.0 16 V — 5,3 литра
• Двигатель 1.4 HDI — 3,8 литра
• Двигатель 1.6 HDI — 3,85 литра

Между отметками MIN и MAX на щупе разница — 1 литр.

Для замены масла Вам понадобится инструмент:

• головка на 24
• головка на 27
• тара для старого масла

Пошаговое руководство по замене масла в двигателе на Пежо 206

1. Перед заменой необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Открываем капот и отворачиваем крышку для залива масла на двигателе.
3. Подставляем предварительно заготовленную тару под сливную пробку и откручиваем головкой на 24 сливную пробку.

   Если на Вашей машине установлена защита двигателя, то ее придется снять. Для этого потребуется открутить болты при помощи головки на 10 и сдернуть защиту, она держится на крючках спереди.

   Удобнее всего это будет сделать на подъемнике или на широкой яме. При снятие на яме могут возникнуть трудности, т.к. защита достаточно широкая и может не поместиться в саму яму при снимании с крючков, а упереться банально в пол краями. Для этого предварительно можно приподнять машину домкратами.

   Внимание! Будьте осторожны, т.к. масло горячее!

4. Пока масло сливается можно приступить откручиванию масляного фильтра. Для этого потребуется головка на 27 с удлинителем (лучше использовать как можно длиннее). Просовываем удлинитель с головкой в подкапотное пространство и надеваем головку на масляный фильтр (там есть специальная защелка, которая не даст соскочить головке). Откручиваем фильтр и просто тянем его на себя при помощи удлинителя с головкой.

5. Старый фильтр вытаскиваем из корпуса. Ставим новый фильтр в корпус и надеваем на него резиновую прокладку, которую предварительно необходимо смазать маслом.

6. Закручиваем фильтр в обратной последовательности. Сильно тянуть его нет необходимости.

7. К тому времени масло уже должно все стечь. Берем новую прокладку для сливной пробке и одеваем ее на место старой и закручиваем обратно сливную пробку.
8. Достаем новое масло и начинаем заливать в горловину. Заливать необходимо постепенно, чтобы не допустить перелива масла по щупу. Контролируем уровень и доливаем масло при необходимости.

Артикул:

• Масло рекомендую Тотал 5w40
• Фильтр масла Mahle — OX 339/2 D
• Прокладка сливной пробки — 834.823

Пошаговая инструкция

1. Снимаем защиту картера. Удерживается она на пяти болтах на тринадцать.

Три болта спереди защиты, два сзади.

2. Прогреваем двигатель и откручиваем крышку заливной горловины.

Крышку нужно открутить для того чтобы был подсос воздуха и масло быстрей сливалось.

3. Выкручиваем сливную пробку головкой на двадцать четыре и сливаем масло в емкость. После слива заворачиваем пробку.

4. Откручиваем головкой на 27 масляный фильтр.

5. Извлекаем фильтр из места посадки.

6. Меняем уплотнительную резинку на корпусе фильтра, как правило, она идет с новым фильтром.

7. Вставляем новый фильтр в корпус. Фильтр защелкнется.

8. Нужно удалить из нижнего корпуса фильтра, который на двигателе, отработанное масло. Сделать это можно с помощью шприца.

9. Устанавливаем масляный фильтр на двигатель.

10. Заливаем новое масло по уровню. На щупе уровень не сразу видно, после заливки подождите 1-2 минуты.

Смотрите по табличке количество масла для вашего мотора.

Видео урок

Производство автомобиля французского автогиганта Пежо под кодовым номером 206 стартовало в 1998 году и до сих пор выпускается в некоторых странах в своем первичном облике. Модель имеет несколько преемников, и один из них даже успел прекратить свое существование (Пежо 207). Возраст не помешал компактному универсалу и хэтчбеку сохранить свою популярность. Здесь не последнюю роль сыграло огромное количество машин на складах дилеров, тогда как на остальные иномарки в России порой формировалась 5-месячная очередь. В 2001 году помимо упомянутых кузовов был представлен купе-кабриолет Пежо 206 СС. Версия в кузове седан выпускалась в Иране и тоже была доступна в России, хотя на европейский рынок так и не попала. В 2008 году Пежо 206 получил небольшое обновление, а с ним и новое название – 206+. С 2010 года официальные продажи мини-автомобиля были прекращены, однако на вторичном рынке все еще доступна масса вариантов в довольно хорошем состоянии.

Под капотом мини-автомобиля обосновалась широкая гамма как бензиновых, так и дизельных моторов. Отечественные салоны предлагали только бензиновые модификации с рабочим объемом двигателей от 1.1 до 2.0 литров (диапазон мощности от 77 до 136 л.с.). Самая заряженная версия комплектовалась 2-литровым агрегатом мощностью в 177 лошадей. Турбодизельные силовые установки, представленные в Европе, включали линейку моторов разной емкости (1.4-2.0 литра) с 68-109 л.с. в активе. Информация о видах масла, которое нужно заливать в моторы, и сколько лить – дальше в статье. Двигатели работали в паре с роботизированной 5-диапазонной коробкой или на механике.

Отличительными особенностями представленной модели стали повышенная система безопасности, стильный привлекательный дизайн с агрессивными чертами и отличные ходовые качества – все вместе это помогло завоевать 206-му народную любовь и быстро стать бестселлером не только в России, но и в Европе.

Поколение I (1998 – н.в.)

Двигатель TU1JP/L3 1.1

• Когда менять масло: 10000

Двигатель HFZ(TU1JP), HFX(TU1JP) 1.1

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
• Когда менять масло: 10000

Двигатель ET3J4 и DV4TD 1.4

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,8 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
• Когда менять масло: 10000

Двигатель TU3JP 1.4

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
• Когда менять масло: 10000

Двигатели TU5JP/L3 и TU5JP4/L3 1.6

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,0 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
• Когда менять масло: 10000

Двигатели DW8 / DW8(WJZ) / DW8BL4 / DW8L3 / DW8L4 / WJZ(DW8) 1.9

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,8 л., 4,75 л. (DW8 до 2002 года)
• Расход масла на 1000 км.: до 300 мл.
• Когда менять масло: 10000

Объем моторного масла – один из ключевых параметров, о которых нужно знать в процессе выбора и замены расходных материалов. В этой статье рассмотрим, как правильно выбрать масло для популярного автомобиля Peugeot 206. Данная модель довольно проста и неприхотлива в обслуживании, и за счет этого пользуется устойчивым спросом на поддержанном рынке. Помимо объема, важно знать и другие важные параметры – например, периодичность замены, степень вязкости качества масла.

Компания Peugeot установила периодичность замены масла для Peugeot 206. Период замены составляет 15 тысяч километров, но может быть скорректирован из-за суровых условий эксплуатации. Например, российские автовладельцы предпочитают заливать новое масло уже через 10 тысяч километров. В неблагоприятных климатических регионах закономерность такова, что чем чаще менять масло, тем дольше прослужит двигатель. Многие автомобилисты позволяют себе вольности, когда осознанно эксплуатируют машину, например, на бездорожье. Конструкция Peugeot 206 на такие условия не рассчитана. К тому же, данный автомобиль не приспособлен для быстрой езды и резких маневров. Это скорее городская машина, рассчитанная езду в автомобильных пробках. И все же, даже в этом случае масло быстро приходит в негодность, что может быть обусловлено резкими перепадами температур.
При более часто замене масла желательно своевременно следить за состоянием жидкости, а также ее объемом.

Проверка состояния и объема

Перед тем, как доливать масло в двигатель, сначала надо убедиться в том, что его действительно не хватает. Так, для этого вытаскиваем мерный щуп и смотрим на отпечаток масла – если он находится ниже отметки Min, тогда придется долить немного жидкости. Достаточным считается уровень масла, когда оно находится между отметками Max и Min. Важно не допустить переливания масла, иначе придется лезть под автомобиль и сливать избыток масла.

Важно отметить, что если масло пришло в негодность, тогда одного доливания жидкости будет недостаточно. Так, для проверки масла надо обратить внимание на следующие признаки:

• Жидкость помутнела и приобрела темно-коричневый цвет
• Масло издает специфический запах
• Масло содержит следы грязевых отложений, металлическую стрижку, наблюдается осадок

При обнаружении вышеуказанных признаков следует немедленно слить старое масло, промыть двигатель, и затем ввести новое масло в полном объеме.

Сколько заливать

Рассмотрим подробно общее количество масла для бензиновых и дизельных двигателей Peugeot 206 отдельно для каждого года выпуска автомобиля:

Мотор – бензиновый, 1.1i, 60 л. с.

• Сколько заливать – 3 литра
• Год выпуска – 1999-2014

Мотор – дизельный, 1.4 HDi, 70 л. с.

• Сколько заливать – 3,8 литра
• Год выпуска – 2001-2014

Мотор – бензиновый, 1,4i, 75 л. с.

• Сколько заливать – 3 литра
• Год выпуска – 1999-2014

Мотор – бензиновый, 1.4 16V, 90 л. с.

• Сколько заливать – 3 литра
• Год выпуска – 2003-2009

Мотор – дизельный, 1.6 HDi, 110 л. с.

• Сколько заливать – 3,8 литра
• Год выпуска – 2004-2009

Мотор – бензиновый, 1.6 16V, 90-110 л. с.

• Сколько заливать – 3,2 литра
• Год выпуска – 2000-2009

Мотор – дизельный, 1.9, 70 л. с.

• Сколько заливать – 4,8 литра
• Год выпуска – 1998-2002

Мотор – бензиновый, 2.0 16V, 177 л. с.

• Сколько заливать – 5,5 литра
• Год выпуска – 2002-2014

Мотор – дизельный, 2.0 HDi, 110 л. с.

• Сколько заливать – 4,5 литра
• Год выпуска – 1998-2002

Обратим внимание, что указанные объемы масла только после комплексной промывки двигателя от остатков старого масла и грязевых отложений. Такую процедуру можно выполнить и в домашних условиях. Так, в данном случае будет достаточно частичной замены масла, без использования специального оборудования. Для этого необходимо несколько раз слить и залить новое масло – желательно, интервалом 500-600 километров. Процедуру повторяем до тех пор, пока вместо черного масла не будет вытекать прозрачная жидкость. Это будет свидетельствовать о том, что промывка мотора успешно завершена, и теперь можно заливать новое масло в полном объеме.

Выбираем масло для Peugeot 206

В процессе выбора моторной смазки надо исходить из параметров, рекомендованных заводом-изготовителем. Например, надо учитывать вязкостные характеристики оригинального масла. Они указаны в виде 5W-30 или 5W-40. Желательно заливать оригинальный продукт, но можно предпочесть масло-аналог, которое не сильно отличается по качеству и сроку действия. Так, лучшими производителями масел-аналогов являются такие бренды: Мобил, Кастрол, ЗИК, Лукойл, Роснефть, Шелл и другие.

Покажем как своими руками произвести замену масла в двигателе объёмом 1.6 литра TU5JP4 (NFU), который устанавливался на автомобилях Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4.

Работа будет выполняться на автомобиле Ситроен С4. Перед тем как начать замену, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Замену масла удобнее всего проводить заехав на эстакаду или смотровую яму. Отворачиваем крышку маслозаливной горловины, для того чтобы масло стекало быстрее и не разбрызгивалось. Если у вас установлена защита моторного отсека, демонтируйте её, чтобы получить доступ к пробке слива масла. Используя торцевую головку на 24, с трещоткой и удлинителем, откручиваем сливную пробку:

Вниз подставляем ёмкость для отработанного масла, общим объёмом не менее 4 литров. Подождём пока стекут последние капли, затем заворачиваем пробку обратно, заменяя на ней уплотнительное кольцо (артикул оригинального 0164.88), затягиваем её используя динамометрический ключ с усилием 30-Hm.

Масляной фильтр меняется при каждой замене масла, для его замены необходимо снять верхнею крышку. Шестигранник на крышке фильтра имеет две защёлки, чтобы она зафиксировалась в торцевой головки и её не приходилось доставать рукой, так как можно обжечься об горячий выпускной коллектор. Отворачиваем крышку при помощи головки на 27, поворачивая ключ против часовой стрелки:

Под машиной в это время должна стоять ёмкость, поскольку при демонтаже вниз будет течь масло. Будьте осторожны, избегайте попадания масла на горячий выпускной коллектор. Если у вас нет головки на 27, можно её заменить баллонным ключом от Газели, практика показывает, что он идеально подходит для этих целей.

Снимаем с крышки отработавший фильтр, руками удаляем старую уплотнительную резинку:

При помощи чистой ветоши очищаем паз уплотнителя и резьбу на крышке. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо, оно обязательно идёт в комплекте с новым масляным фильтром. Новый масляной фильтр (артикул для заказа 1109.CK или 1109.AJ) ставим в крышку до щелчка.

Посадочную поверхность крышки масляного фильтра очищаем чистой ветошью. После этого закручиваем крышку в начале от руки, затем при помощи динамометрического ключа, с моментом 25 H-m.

Для заливки используем масло, которое имеет соответствующий допуск производителя автомобиля. Для того чтобы продлить срок службы двигателя, меняйте масло не реже, чем раз в 10 тыс.км. пробега. Необходимый объём масла для заливки 3.5 литра. Но не заливайте такой объём сразу, влейте в начале 3 литра, удерживая канистру боком:

Для удобства лучше всего воспользоваться воронкой. После этого закручиваем заливную крышку, запускаем двигатель и даём ему поработать 3 минуты, аварийная лампа низкого давления масла в системе должна погаснуть в течении 3-5 секунд. Заглушив двигатель, подождите 10 минут, затем проверьте уровень по щупу. Важно, чтобы автомобиль при этом находился на ровной поверхности. Уровень масла должен находится между метками минимум и максимум. При необходимости долейте. Проверьте сливную пробку на предмет утечки. Если вы производите замену масла своими руками, необходимо обнулить счётчик интервала межсервисного обслуживания.

Видео замена масла в двигателе 1.6 TU5JP4 (NFU), Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4

Резервное видео как заменить масло в двигателе 1.6 TU5JP4 (NFU), Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4:

Peugeot 206 Проблемы и надежность

Вы ищете небольшой французский хэтчбек с интересным дизайном, который обеспечит вам низкие эксплуатационные расходы? Peugeot 206 станет для вас идеальным предложением. Какую версию выбрать, чтобы не заходить на сайт часто? Будет ли вообще возможна безаварийная работа?

Peugeot 206 История

В 1998 году на рынке дебютировала модель 206, преемница поношенной модели 205.Изначально автомобиль предлагался как 3- или 5-дверный хэтчбек. В 2000 году к предложению был добавлен вариант CC с жесткой крышей с электроприводом. Спустя два года концерн PSA решил вывести на рынок вариант универсал, который обозначался символом SW (SportWagon).

В то же время в автосалонах появилась и спортивная версия RC. В 2003 году Peugeot 206 претерпел незначительную реконструкцию и производился в таком виде до 2006 года, когда была представлена ​​модель 207.Однако, несмотря на появление нового поколения, Peugeot 206 по-прежнему выпускается как более дешевая альтернатива под названием 206+.

Peugeot 206 Технические характеристики

Все версии Peugeot 206 имеют привод FWD, соединенный с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В передней подвеске PSA использовала пружинные стойки, а в задней — продольные рычаги с балкой. Peugeot 206 получил 4 звезды в краш-тестах Euro NCAP. Автомобиль предлагался в 5 вариантах кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, SW, кабриолет, а также на некоторых рынках как седан.

Peugeot 206 Проблемы и надежность

Бензин:

• R4 1.1 (60 л.с.)
• R4 1.4 (75-88 л.с.)
• R4 1.6 (88-109 л.с.)
• R4 2.0 (136 лс)
• R4 2.0 (177 л.с.) RC-версия

Дизели:

• R4 1.4 HDI (68 лс)
• R4 1.6 HDI (109 лс)
• R4 1.9 D (69 лс)
• R4 2.0 HDI (90 л.с.)

Из бензиновых двигателей наиболее разумным выбором будет 1.4 или 1.6, но по факту другие агрегаты не отличаются от них по интенсивности отказов, только то, что они горят больше или просто слишком слабы для этой машины, как вариант 1.1. Самыми частыми недугами всех бензиновых двигателей являются: выход из строя катушек зажигания, шагового двигателя холостого хода, дроссельной заслонки, лямбда-зонда и контроллера двигателя.

Тем, кто планирует покупать дизель, придется выбирать между динамикой и экономией. 1.6 HDI — самый динамичный, но, к сожалению, страдает проблемами с размытым турбонагнетателем, массовыми отказами маховика и засорением клапана рециркуляции отработавших газов.В более новых дизельных двигателях также повреждены форсунки.

В свою очередь, старые конструкции типа 1.9 D или 2.0 HDI оказываются наиболее прочными, но они, в свою очередь, не относятся к демонам скорости. Перед покупкой Peugeot 206, независимо от того, какой двигатель мы выберем, мы должны проверить, есть ли какие-либо в непосредственной близости от соединения между приводом и коробкой передач.

Больше всего оговорок можно сделать по подвеске, где есть проблемы с амортизаторами, сломаны соединители стабилизаторов и рычаги задней подвески, а в крайнем случае повреждена вся задняя балка.Пользователи Peugeot 206 также жалуются на отказ вентилятора радиатора. Насос гидроусилителя тоже непостоянен, так как любит выть и течь, поэтому перед покупкой данного экземпляра стоит его проверить.

Система охлаждения также может со временем выйти из строя. Выхлопная система очень быстро подвергается коррозии, а во многих автомобилях происходит засорение катализатора. Не советуем приобретать версию с автоматической коробкой передач с неисправными электромагнитными клапанами. Среди мелких неисправностей стоит упомянуть заведомо сломанный переключатель указателей поворота, ненадежный нагнетатель воздуха и отказавшийся от сотрудничества центральный замок.

Заключение

Peugeot 206 — небольшой французский хэтчбек, который предлагает достойную комплектацию, привлекательный дизайн и большую доступность дешевых запчастей. Также есть несколько приводов на выбор, так что каждый найдет что-то для себя.

К сожалению, покупка этой модели — лотерея, некоторые ее хвалят, а те, кто получит плохой экземпляр, будут вынуждены часто посещать сайт. Самые дешевые экземпляры стоят около 1850 долларов, самые дорогие 206+ стоят около 6850 долларов.

Насколько надежен Пежо? Беспристрастный взгляд на французский бренд

Peugeot началась как семейный бизнес в 1810 году и с тех пор превратилась в крупного производителя автомобилей, продавая автомобили по всему миру. Peugeot уже давно стали популярными автомобилями и выиграли пять наград European Car of the Year. Они также довольно часто встречаются на наших дорогах здесь, в Великобритании.

И, создав компанию Peugeot, они заработали репутацию производителя прочных автомобилей. Но насколько надежен Пежо?

В этой статье мы рассмотрим надежность Peugeot и их сравнение с некоторыми из своих конкурентов.

Насколько надежен Пежо?

Интересно, что некоторые из старых моделей Peugeot все еще ездят на в таких местах, как Бенин в Западной Африке. В этом случае можно сказать, что они чрезвычайно надежны. К сожалению, мы не говорим о старых моделях Peugeot, и хотя они, вероятно, не так надежны, они все же довольно надежны.

Согласно последнему опросу Telegraph о самых надежных автомобильных марках, Peugeot заняла 5-е место, что является скачком с 10-го места в прошлом году.Было зафиксировано, что на 100 машин приходилось 92 проблемы.

ReliabilityIndex поместил Peugeot на 14-е место с индексом надежности 96. Это впечатляет и выше среднего отраслевого показателя 118 (чем ниже показатель, тем лучше). Они также поместили четыре модели Peugeot в свои 100 лучших автомобилей по надежности.

Насколько надежен Peugeot 107?

Peugeot 107 — очень надежный автомобиль. В 2012 году thisismoney назвал его одним из самых надежных подержанных автомобилей, сообщив, что он потратил всего 0.24 дня в пути.

ReliabilityIndex также присудил 107 баллу индекса надежности всего 21. Это невероятно низкий показатель, а это означает, что он невероятно надежен. Затраты на ремонт немного высоки, в среднем 276,31 фунтов стерлингов. Среднее время бездорожья, согласно ReliabilityIndex, составляет около 2,50 часов. Это тоже довольно долгий срок, но не такой длинный, как у некоторых его конкурентов. Основная проблема, по-видимому, связана с системой охлаждения и обогрева, так как на нее приходится 45,83% проблем, на втором месте — электрика.Однако о проблемах с рулевым управлением или трансмиссией не сообщалось.

Breakeryard сообщили, что некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться с 107, включают:

• Проблемы с усилителем рулевого управления
  • Вы можете столкнуться с этим в дальнейшем, вам придется заменить насос.
• Нерегулярная работа на холостом ходу
  • Здесь обороты повышаются и понижаются вместо того, чтобы оставаться постоянными. Вам нужно будет установить новый регулирующий клапан холостого хода.
• Износ передних шин
  • Шина 107 известна чрезмерным износом шин, поэтому вам следует следить за глубиной протектора передних шин.

Насколько надежен Пежо 207?

Peugeot 207 не так надежен, как 107, но все же остается очень надежным автомобилем. Он имеет индекс надежности 85, при этом основная проблема заключается в двигателе, на который приходится 23,08% всех проблем. Средняя стоимость ремонта довольно высока — 342,69 фунтов стерлингов. Среднее время, которое он проводит вне дороги, также довольно велико — 3.02 часа.

Отзывы о carbuyer неоднозначны, одни говорят, что 207 — надежный автомобиль и проблем не было, другие говорят обратное. Однако по общему мнению, 207-й — довольно надежный автомобиль, и с ним не так уж много проблем.

Breakeryard сообщили, что некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться с 207, включают:

• Проблемы с ЭБУ
  • Сюда входят контрольные лампы АБС и усилителя руля
• Неисправность омывателя ветрового стекла
  • Это обычное явление для 207-х годов и вызвано неисправным предохранителем на 5 А
• Проблемы генератора
  • Если у вас ранний 207-й или вы собираетесь его купить, то у вас могут быть проблемы с генератором.

Peugeot 308 надежность

Если вы ищете семейный автомобиль немного большего размера, возможно, вам стоит обратить внимание на 308. И вам стоит это сделать, потому что он довольно надежен. Он имеет индекс надежности 86 и среднюю стоимость ремонта 292,92 фунта стерлингов. Это меньше, чем у 207. Он также меньше времени проводит вне дорог, в среднем 2,71 часа. Основная проблема, похоже, связана с двигателем, на который приходится 26,92% всех проблем. поставьте 308 на уровень выше среднего по пыльцевым фильтрам и электрике, но ниже среднего по лампам и тормозным колодкам.Некоторые общие проблемы с 308 могут включать;

• Тяга влево
  • Это вызвано неравномерным износом передних колес
• Проблемы с турбонаддувом

Надежен ли Peugeot 3008?

Ищете что-то побольше? Тогда 3008 может вам подойти. У него хороший индекс надежности — 106. Средняя стоимость ремонта — 495,12 фунтов стерлингов, но это более крупный и дорогой автомобиль, так что это вполне ожидаемо. Он тратит только 2.95 часов в пути, что хорошо, лучше, чем у некоторых моделей меньшего размера. Электрика составляет 23,44% всех проблем по индексу надежности.

Однако было несколько отзывов о 3008, включая замену подогревателя топлива. Если вы покупаете подержанный автомобиль, вам необходимо убедиться, что автомобиль прошел отзыв.

WhatCar? предположим, что некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться, включают:

• Износ
  • Это может очень плохо проявляться на 3008
• Системы отопления и вентиляции
  • Некоторые сообщали о проблемах с этим

В то время как модели Peugeot имеют некоторые проблемы, в целом их автомобили и бренд в целом очень надежен.У них низкие показатели надежности самых популярных автомобилей, хотя затраты на их ремонт могут быть довольно высокими. Однако они все же не такие дорогие, как некоторые из их конкурентов.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО PEUGEOT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

Почему Peugeot надежен?

Одна из причин, по которой модели Peugeot настолько надежны, может заключаться в их простоте. Это может быть подтверждено тем фактом, что их меньшие модели более надежны, чем их большие модели.

Как правило, автомобили меньшего размера, которые должны быть доступными и доставить вас из пункта А в пункт Б без особых усилий, обычно более надежны, чем другие автомобили. Часто это происходит из-за того, что им не хватает сложных современных технологий, которыми могут похвастаться большие и более роскошные автомобили. Несмотря на то, что это выглядит хорошо и звучит привлекательно, технология часто может иметь недостатки. Ремонт или замена этих неисправностей может быть дорогостоящей, что значительно снижает надежность.

Однако упрощенные городские автомобили не обязательно оснащены этой технологией, и поэтому они более надежны.Это также снижает цену и, в свою очередь, снижает затраты на ремонт.

Некоторые модели Peugeot также быстро ремонтируются, и чем меньше времени модель проводит вне дороги, тем выше их оценка надежности. Это связано с тем, что на дорогах много автомобилей Peugeot, и они сделаны из большего количества общих деталей, чем некоторые из их более роскошных аналогов. Это может пригодиться, когда требуются запасные части, поскольку они будут дешевле и их легче найти. Все эти факторы влияют на оценку надежности.

Итак, это несколько причин, по которым Peugeot более надежен, чем некоторые другие производители.

Хотите найти Peugeot, который идеально соответствует вашим потребностям и бюджету?

Peugeot против Nissan против Citroen

Как Peugeot сравнивается с некоторыми из своих конкурентов с точки зрения надежности?

Самостоятельно. Nissan занял 9-е место в таблице ReliabilityIndex с индексом надежности 88. Однако по результатам опроса Telegraph он оказался на 10-м месте с 98 проблемами на 100 автомобилей.Это меньше, чем 87 задач в прошлом году. Тем не менее, Cheatsheet поместила его в 10 лучших брендов автомобилей по надежности, при этом модели Nissan пробегают 195 593 мили, прежде чем достигают нулевого значения. Nissan Micra, их супермини, показывает хорошие результаты с индексом надежности 34 и средней стоимостью ремонта 252,07 фунтов стерлингов. Он также проводит в среднем 1,33 часа вне дороги, что меньше, чем у Peugeot 107. Их универсальный автомобиль, Nissan Note, также очень хорош. Он имеет индекс надежности 33 и среднюю стоимость ремонта 237 фунтов стерлингов.73. Он также проводит 1,93 часа вне дороги, что довольно неплохо. Если мы посмотрим на Nissan Qashqai, один из их самых популярных автомобилей, то это тоже хорошо. Он не так надежен, как Micra или Note, но все же надежен. Его индекс надежности составляет 70, а средняя стоимость ремонта — 346,48 фунтов стерлингов. Это довольно дорого, но это более дорогая машина. Он также проводит 2,01 часа вне дороги, что довольно неплохо. [vc_single_image image = ”47698 ″ img_size =” article-image ”] Peugeot также не отстает от Citroen.В опросе Telegraph они заняли 13-е место с показателем 115 проблем на 100 автомобилей. Это позади как Peugeot, так и Nissan. Они также отстают по индексу надежности, заняв 20-е место. У них индекс надежности 112, что чуть выше среднего по отрасли.

Однако их супермини C1 чрезвычайно надежен. Его индекс надежности составляет всего 15. Это ниже, чем у аналогов Peugeot и Nissans. Его средняя стоимость ремонта составляет 256,08 фунтов стерлингов, что на уровне Micra и немного меньше, чем 107.На бездорожье он проводит в среднем 1,44 часа. Citroen C3 также неплохо себя чувствует, с индексом надежности 59. Средние затраты на ремонт также довольно низкие: 270 фунтов стерлингов, а среднее время ремонта — 2,41 часа. Это немного лучше, чем надежность 207.

Citroen XSara Picasso, к сожалению, выбивает 3008 из общего ряда. Он имеет индекс надежности 46 и среднюю стоимость ремонта 222,58 фунтов стерлингов. Это значительно лучше, чем у 3008. В среднем он тратит 2 штуки.20 часов в пути.

Peugeot твердо придерживается своих позиций, когда речь идет о небольших городских автомобилях, но они не могут поспевать за надежностью больших автомобилей. 3008 ничем не уступает Qashqai или XSara Picasso. Однако он не отстает от автомобилей меньшего размера. Так что все зависит от того, что вы ищете. Тем не менее, Peugeot хорошо боролась, когда дело доходит до надежности и своих соперников.

Какие автомобили Пежо самые надежные?

Самые надежные модели Peugeot:

• Peugeot 107
• Peugeot 206
• Peugeot 308

Какие автомобили Peugeot наименее надежны?

Наименее надежные модели;

В заключение, Peugeot — бренд, на который можно положиться.Однако они побеждают, когда дело доходит до небольших городских автомобилей. Они действительно падают, когда дело доходит до немного больших автомобилей, таких как 3008, но даже тогда 3008 нельзя назвать ненадежной моделью. Основная причина их надежности заключается в том, что они производят доступные автомобили, в которых не используются дорогостоящие и сложные технологии, которые могут снизить надежность. Они также доступны по стоимости ремонта. Когда дело доходит до их соперников, у них хорошие дела, особенно с их небольшими автомобилями. Если вы ищете качественный автомобиль, который хорошо ездит и не подведет вас с точки зрения надежности, то Peugeot идеально подходит для вас.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО PEUGEOT

Отзывы о Peugeot

Посмотреть Peugeot 2008 Estate

Посмотреть Peugeot 308 Hatchback

Обзор Peugeot 207 (2006) | Auto Express

Вместо того, чтобы начинать с нуля, Peugeot опирается на сильные стороны модели 206 и устраняет ее недостатки. Таким образом, покупатели по-прежнему получают привлекательные линии, которые сделали уходящую модель таким хитом, но при этом пользуются гораздо более функциональным универсалом.И хотя в бензиновой версии 207-й не соответствует требованиям — по крайней мере, на данный момент — дизельные версии — очень заманчивые предложения.

Симпатичный, индивидуальный и, прежде всего, дешевый в эксплуатации Peugeot 206 — один из самых продаваемых автомобилей десятилетия. Но время действительно догнало супермини.

Как показывает наш отчет Driver Power 2006, замена 207 не может произойти достаточно скоро. Он должен поступить в продажу в Великобритании в июне, и мы сели за руль одной из первых моделей с завода.

В отделке, готовой к демонстрации, сходство 207-го с 206-м очевидно. И все же, что удивительно, новая машина практически идентична по размерам старой 306 — хэтчбеку, который принадлежал к классу выше. Поэтому неудивительно, что последний Lion намного просторнее, чем 206. Одним из самых больших недостатков предыдущей модели было ужасающее положение при вождении; Не так в 207. Дизайнеры ответили на критику, и есть много регулировок как для сиденья, так и для рулевого колеса.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Приборная панель хорошо продумана и выглядит искусно собранной. Жаль, что бюджет не может уместиться на использование высококачественного пластика приборной панели вокруг ручного тормоза.

Вы получите немного жалоб от пассажиров сзади, трехдверный 207 обеспечивает легкий доступ к задней части. Здесь также много места для ног, хотя сужающаяся линия окна врезается в пространство плеч.

Итак, Peugeot добился большого прогресса внутри — но есть ли у 207-го живой характер своего предшественника на дороге? С первого поворота руля видно, что эта машина выросла. Благодаря более широкой колее 207-я всегда устойчива. Peugeot хотел, чтобы модель выглядела спортивной даже в базовой комплектации, и в результате получился хэтчбек с довольно жесткими настройками. Но это никогда не доставляет неудобств, и обратной связи достаточно.

Хорошо взвешенное рулевое управление усиливает чувство вовлеченности.В то время как стойка снабжена электрическим приводом, нос быстро реагирует на легкие сигналы от колеса.

По мере того, как дорога становится все более сложной, новичок оказывается столь же способным. И хотя он основан на той же платформе, что и городской автомобиль Peugeot 1007, а также Citroen C2 и C3, 207 выглядит очень собранным.

Хотя склонность 206-го к проскальзыванию в поворотах была заменена большей стабильностью, вы все равно можете повеселиться. Однако новый супермини унаследовал линейку двигателей своего предшественника.Это хорошая новость для покупателей дизельного топлива, потому что 1,6-литровый силовой агрегат, разработанный совместно с Ford, обеспечивает высокие характеристики крутящего момента. Но бензин 1.6 в нашей машине неочищенный и вялый.

К счастью, новый 1.6, который был разработан совместно с BMW и будет предлагаться в вариантах без наддува или с турбонаддувом, должен появиться в конце этого года.

Хотя цены еще не объявлены, боссы Peugeot подтвердили, что 207-й будет близок к Fiat Grande Punto и новому Clio от Renault.Это означает, что модели начального уровня будут стоить около 9000 фунтов стерлингов, а 1,6-литровый Sport — около 11000 фунтов стерлингов.

Выберите дизельный 207, и вы не будете разочарованы, но нынешний 1,6-литровый агрегат является слабым звеном во флагманском бензиновом автомобиле. Таким образом, хотя последний Peugeot впечатляет, пока не появятся новые двигатели, конкуренты по классу берут верх.

Peugeot Ready to Pop? | Barron’s

СОЗДАТЬ БЫСТРЫЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КЕЙС для европейского автомобильного сектора — непростая задача.

Спрос вял, что соответствует в целом вялым потребительским расходам в большей части региона.Отраслевые данные, опубликованные на прошлой неделе, показывают, что регистрация новых автомобилей в Европе упала на 2,6% в октябре по сравнению с годом ранее, в результате чего совокупный показатель за 10 месяцев всего на 0,3% лучше, чем за тот же период в 2004 году. Конкуренция жесткая. Азиатские производители, во главе с Toyota, Hyundai и Kia, продолжают отвоевывать долю рынка у своих европейских и американских конкурентов.

И, как показывают недавние предупреждения от Renault и Peugeot , рентабельность находится под давлением. На них влияет сохраняющийся избыток производственных мощностей в отрасли, высокие затраты на сырье, чему не способствовали недавняя слабость евро и фунта стерлингов по отношению к доллару, а также проблема сокращения рабочих мест в сложной деловой и политической обстановке во Франции, Германии и Италии.

Неудивительно, что сектор торгуется с дисконтом по сравнению с более широким рынком, в среднем примерно в 10 раз превышающим предполагаемую прибыль за 2006 год. Индекс DJ Stoxx 50 торгуется примерно в 13 раз выше прибыли за 2006 год.

Отдельные запасы автомобилей вне поля зрения многих сборщиков. Тим Харрис, главный инвестиционный стратег по Европе, Ближнему Востоку и Африке в J.P. Morgan Private Bank, говорит, что «автомобили и химия» в настоящее время являются его закрытыми секторами. Автомобили не попадают в его фавориты по восходящим или нисходящим инвестициям.

То, что европейские автопроизводители живут лучше, чем Дженерал Моторс (тикер: GM) или Форд Мотор (F). Управление на DaimlerChrysler (DCX) изменила бренды Chrysler и Mercedes, но впереди еще предстоит реструктуризация, не в последнюю очередь из-за проблемной марки Smart. А распри в совете директоров омрачают перспективы относительно Volkswagen .

Решение Porsche приобрести миноритарный пакет акций VW встревожило многих, считавших этот шаг стерилизацией капитала, который в противном случае успешный производитель спортивных автомобилей мог бы вложить в новые модели или вернуть акционерам. Десятилетие непрерывного роста на уровне BMW может закончиться на фоне опасений, что его слабый третий квартал не может быть отклонением, поскольку Mercedes возвращается. В Renault безудержный успех седана Logan без излишеств контрастирует с падением спроса на его основные модели на основных рынках в Европе, поскольку инвесторы ждут, когда новый генеральный директор Карлос Гон подробно расскажет о планах компании на следующий год.

Но в каждом правиле есть исключения, и в данном случае это может быть Peugeot. «Быки» говорят, что инвесторов не должно отпугивать тот факт, что управляемый семьей автопроизводитель снизил свой прогноз операционной рентабельности три недели назад. Это положило конец ралли акций 2005 года. Цена акций Peugeot на уровне 50,70 евро (которая соответствовала годовой прибыли CAC-40 до предупреждения о прибыли) теперь на 12% ниже пика 2005 года. И компания предупредила, что едва не упустит свою цель — 4% к 4.Операционная маржа в 2005 г. составила 5%, обвиняя в этом обычных подозреваемых: высокие производственные затраты, слабый спрос и жесткую конкуренцию.

«Конечно, предупреждение о прибыли было неприятным сюрпризом, — говорит Марк Рено, управляющий фондом CCR Actions, давнего держателя акций Peugeot.

«Но есть две веские причины для положительного отношения к Peugeot — одна фундаментальная, другая — вопрос времени», — говорит он. Он утверждает, что акции Peugeot, торгующиеся с дисконтом к стоимости чистых активов и всего лишь в семь раз превышающими прогнозируемую прибыль на 2006 год, выглядят явно недооцененными, особенно с учетом сильных показателей генерирования денежных потоков и чистой денежной позиции.

Что касается сроков, плотный график выпуска новых автомобилей Peugeot в следующие 18 месяцев сулит новый импульс продаж, денежный поток и более щедрую дивидендную политику, особенно после того, как капитальные расходы снизятся после периода запуска. Дивидендная доходность в настоящее время составляет 2,7%.

Маржа прибыли также должна увеличиться, поскольку автопроизводитель намерен сократить свою себестоимость, поскольку он переместил производство в Восточную Европу и Азию, максимально увеличил совместное использование платформ между брендами Peugeot и Citroën и искал ряд инженерных решений. партнерство с такими компаниями, как Toyota, Fiat и BMW, что помогает снизить затраты.

Марку Рено также нравится Peugeot за то, что он подвержен растущему спросу на автомобили на развивающихся рынках, таких как Бразилия, Иран и, до недавнего времени, Китай.

Однако в краткосрочной перспективе Peugeot придется поработать над некоторыми проблемами. Как и Renault, отсутствие новых моделей сделало его уязвимым перед текущим спадом спроса в Европе, поскольку супермини Peugeot 206 — оплот продаж последних нескольких лет — подходит к концу, а популярная модель Picasso Среднеразмерный пассажирский вагончик ждет ремонта.Peugeot сталкивается со слабым спросом на автомобили в Великобритании — одним из ее традиционно более сильных рынков — и конкуренцией на среднем рынке в Италии. Популярность обновленного Punto Fiat оказалась редким ярким пятном для борющегося итальянского автопроизводителя.

Но выпуск новых моделей Peugeot набирает обороты. 207-й, замена 206-го и новая версия Citroën Picasso намечены к запуску в 2006 году вместе с семью другими новыми моделями, которые войдут в число 12, представленных автопроизводителем в прошлом году, включая высокопроизводительную. конец компактный автомобиль, Peugeot 1007 и седан 407.Renault, напротив, не планирует выпуск новых моделей на 2006 год.

К сожалению, первоначально высокие продажи Peugeot 407 снизились, а спрос на 1007 остался приглушенным. Спад на рынке побудил Peugeot снизить цены и снизить объемы производства, чтобы сократить запасы. Peugeot планирует приостановить выпуск модели 407 на своем заводе в Ренне на пять дней в декабре, а в конце октября закрыл завод в Ольне на неделю.

Это не обязательно плохо.Низкий уровень запасов в связи с появлением новых моделей Peugeot в выставочных залах в течение 2006 г. должен гарантировать, что влияние возобновившегося роста продаж сказывается на чистой прибыли.

Жесткое управление запасами — одна из причин, по которой Ион-Марк Валаху, управляющий фондом Agilis Gestion, также в определенной степени оптимистичен в отношении Peugeot. Валаху говорит, что недавние успехи Peugeot, его способность к инновациям и возрождение бренда Citroën — веские основания полагать, что дисконт, с которым акции давно торгуются по отношению к остальной части сектора, заслуживает уменьшения.

Тем не менее мрачные перспективы компании на ближайшую перспективу являются поводом для осторожности. Валаху говорит, что Агилис был держателем акций Peugeot, но, как выяснилось, проницательно фиксировал прибыль еще до выхода торговых данных за третий квартал. На данный момент Agilis недооценивает этот сектор, хотя он согласен с тем, что Peugeot предлагает хорошую долгосрочную ценность.

«Это вопрос терпения [если у вас акции Peugeot.] Это не мертвые деньги; мы ждем подходящей точки возврата», — говорит Валаху.

CCR Действия Рено более позитивны.«Если взглянуть на текущие трудности Peugeot в перспективе, любая краткосрочная слабость будет выглядеть как возможность для покупки», — говорит он.

ПЯТНИЦА, ЕВРОПЕЙСКИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАНК , вероятно, дал финансовым рынкам самый четкий сигнал о том, что он собирается поднять процентные ставки, возможно, уже на своем следующем заседании 1 декабря.

Согласно Dow Jones Newswires, президент ЕЦБ Жан. — Клод Трише сказал на банковской конференции во Франкфурте, что «управляющий совет готов принять решение» после того, как с июня 2003 года его ключевую ставку удерживали на уровне 2%, чтобы компенсировать медленный рост экономики Западной Европы.Он добавил, что ЕЦБ готов «умеренно повышать» ставки.

По мнению участников рынка, эти комментарии означают, что это будет повышение на четверть пункта. В пятницу после его выступления евро вырос против доллара, при этом курс единой валюты вырос почти до 1,170 доллара с 1,1670 доллара в среду.

При обсуждении возможного повышения процентных ставок несколько недель назад в этой колонке говорилось, что ЕЦБ снял предохранительную защелку. Ну, кажется, его палец сейчас на спусковом крючке, и он чешется.

Замечания Трише последовали за надежными данными о валовом внутреннем продукте за третий квартал, опубликованными на прошлой неделе из Франции и Германии, которые предполагают, что в еврозоне появился новый экономический импульс, который вырос на 1,5% в третьем квартале по сравнению с годом ранее, что является самым быстрым темпом с начало 2004 года.

В пятницу фондовые рынки ослабли после сообщения Трише. Панъевропейский индекс Dow Jones Stoxx за неделю завершил небольшое изменение на отметке 299,87. DJ Stoxx 50, который отслеживает 50 европейских голубых фишек, упал на 0.3% до 3287,70.

Тем не менее, европейские рынки в этом году выросли почти на 20% в местной валюте. Учитывая, что так много компаний с голубыми фишками среди FTSE-100, CAC-40 и DAX-30 получают более половины своих продаж за пределами своих внутренних рынков, бычий настрой рынка, возможно, больше отражает устойчивый глобальный рост — и низкие ставки по займам, которые продолжают стимулировать слияния и поглощения в Европе, где оценки акций в целом выглядят низкими по сравнению с

в США — Вито Дж.Раканелли

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Общение с моей машиной: вентилятор охлаждения Peugeot 206 не работает!

Пежо 206 1 2003 года.4 Электрический вентилятор охлаждения не работает

Это интригующая мысль, что во всем мире Peugeot 206 будет испытывать ту же самую неисправность. Это потому, что независимо от марки автомобиля, ваша модель будет иметь те же конструктивные недостатки, что и ее братья и сестры.

Одна из таких неисправностей моего Peugeot 206 2003 года — отказ охлаждающего вентилятора. Раньше охлаждающий вентилятор управлялся простым термостатическим переключателем. Однако сейчас дела пошли дальше, и я узнал, что это еще одна функция, управляемая вездесущим ЭБУ.Это делает поиск неисправностей более сложным, чем простое замыкание пары проводов!

Компьютер говорит СТОП!

Проблема стала очевидной, когда автомобиль работал на холостом ходу и обычно двигался медленно. Датчик температуры показал быстрое повышение температуры, и на приборной панели сработал стоп-сигнал.

Много лет назад охлаждение двигателя обеспечивалось вентилятором с ременным приводом, который работал постоянно. Затем для большей эффективности были введены вязкостные муфты, но в стремлении к большей эффективности они были заменены электрическими вентиляторами, которые работали только при необходимости, а не постоянно.При работе обычно очень очевиден шум вентилятора сразу за решеткой, поэтому моей первой реакцией на предупреждение о неисправности было прислушаться к звуку вентилятора и проверить уровень охлаждающей жидкости. Тишина и отсутствие потерь теплоносителя! Поэтому, дав двигателю остыть, я поехал на машине домой для исследования (потому что, когда машина движется устойчиво, двигатель получает достаточное охлаждение за счет принудительного потока воздуха через радиатор).

Сначала проведите исследование — это обычная ошибка?

Это могла быть более серьезная ошибка.В худшем случае — это проваленная прокладка головки блока цилиндров, но мое золотое правило — сначала искать простое и очевидное. Так оно и оказалось.

Проведя некоторые фундаментальные исследования на интернет-форумах, я собрал некоторую общую информацию и узнал, что отказ в работе охлаждающего вентилятора был довольно частым явлением и причиной был коррозия кабелей. Они подвержены коррозии, потому что находятся в незащищенном месте за решеткой. Следовательно, мне нужно было начать осмотр проводки, что потребовало разборки компонентов решетки.Работа, подобная этой, является неудобной задачей, поскольку не очевидно, как различные части скрепляются вместе, поэтому вот попытка выделить ключевые извлеченные уроки.

Снятие компонентов решетки

Есть три компонента, которые нужно удалить / ослабить, чтобы получить достаточный доступ. Первый — это верхняя черная решетка, удерживаемая 4 крепежными элементами (уже снятыми на этом рисунке), для которых нужно просто ослабить центральные части с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, а затем вытащить их из отверстий.

Затем есть два винта с шестигранной головкой с обеих сторон, которые удерживают второй компонент, а именно красную панель отделки, которая удерживает значок и идет под фарой к крыльям.

Удаление этих винтов обеспечивает достаточно движения, чтобы освободить черную решетку, которая расположена на красной панели обивки, с рядом выступов, которые можно осторожно отсоединить.

Когда это не так, за значком будет виден винт звездочки, который необходимо ослабить. Также есть две очень безобидные защелки, которые нужно отключить рядом с внутренними углами фар. Нажатие на них освобождает их и позволяет передней панели двигаться вперед. Картинка ниже пытается определить, что искать.

Остались застежки с обоих концов. Те, которые крепят обшивку к крылу. Эти застежки, по два с каждой стороны, вставляются в отверстия в крыле и должны выскочить. Три из четырех сломались в моих попытках, но это не шоу-стоп. Поход к дилеру для замены может быть осуществлен в удобное время. Отделка без них немного рыхлая, но не то, чтобы это заметно. Вот несколько картинок, которые, надеюсь, помогут.

Убрав эту панель, я также счел необходимым ослабить черную решетку под бампером.К счастью, это легко, так как он удерживается на месте с помощью простых вкладок для определения местоположения по периметру. Он не был удален полностью из-за того, что буксирная проушина мешала, но после того, как он отодвинулся назад, его можно было маневрировать, чтобы обеспечить достаточный доступ к проводке.

Получение доступа к проводке

После удаления решеток отсек, в котором находятся два реле и соответствующая проводка, которая управляет вентилятором, становится легко доступным. Отсек находится слева от вентилятора, а крышка держится на 3-х фиксаторах того типа, которые требуют ослабления центров с помощью отвертки.На рисунке ниже показан отсек со снятой крышкой и незакрепленными реле для проверки.

Корродированная проводка подтверждена

Как показали мои интернет-исследования на форумах поддержки, проводка оказалась корродированной. Фактически один провод был отсоединен в том месте, где он соединялся с нижним реле. Очевидно, что ремонт был невозможен, и оставалось два варианта; возьмите другое гнездо реле или снимите гнездо и наденьте плоские соединители на концы провода, чтобы подключить их непосредственно к самому блоку реле.Последний был выбран, поскольку это было простое и дешевое решение, требующее минимальных инструментов.

Важно отметить, что некоторые кабели довольно тяжелые, и лопаточные разъемы, которые я купил в местном магазине аксессуаров, не подойдут для этого размера. Кроме того, поскольку у меня нет обжимного инструмента, я решил припаять разъемы, но это оказалось не так просто, как я ожидал. Требовался сверхмощный паяльник, а медные проводники нуждались в большой очистке, чтобы удалить черный оксид, который часто встречается в таких ситуациях.

Вентилятор все еще не работает

По всей видимости, вентилятор теперь будет работать, поэтому я оставил двигатель работать на холостом ходу, чтобы он нагрелся и включил вентилятор. Вентилятор все еще не работал! Это означало, что теперь мне нужно было начать думать и исследовать, как работает система управления.

Система управления вентилятором

После некоторого исследования роль различных реле и датчиков была установлена. Первый компонент, который следует упомянуть, — это датчик температуры двигателя, изображенный ниже.

Это зеленый объект на картинке с правой стороны двигателя. Это компонент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя. ЭБУ измеряет сопротивление, чтобы определить температуру, и, когда она слишком высока, включает вентилятор.

Однако отключение датчика заставляет ЭБУ думать, что двигатель перегрелся, и позволяет избежать необходимости запускать двигатель, чтобы вызвать перегрев.

Когда ЭБУ считает, что двигатель слишком горячий, он включает вентилятор, приводя в действие реле, описанные выше.Фактически есть два реле для достижения низкой и высокой скорости работы вентилятора.

Самое верхнее реле в отсеке включает вентилятор на низкой скорости. Он имеет сопротивление в питании вентилятора, что означает, что на вентилятор подается пониженное напряжение. Этот резистор, который представляет собой катушку с проволокой, находится в нижней части корпуса радиатора

.

Нижнее реле не имеет сопротивления в питании и обеспечивает вентилятор полным напряжением аккумуляторной батареи.

Еще один важный момент, на который следует обратить внимание при тестировании, — это то, что двигатель должен работать, чтобы проверить работу вентилятора.При отключенном датчике световой сигнал STOP срабатывает сразу же после включения зажигания, НО вентилятор не включается. Для этого необходимо, чтобы двигатель работал.

Неисправность устранена

После устранения проблем с кабелями последняя проблема была связана с реле низкой скорости. Просто нужно было осторожно постучать отверткой, чтобы заставить его работать! С тех пор он неоднократно проверялся ОК.

Подводя итог

Что ж, в конце концов, это оказалось не очень технической неисправностью, но стало еще более пугающим после того, как обнаружилось, что она контролируется ЭБУ.

Это заставило меня понять, что в современном автомобиле есть два разных типа кабелей. Те, которые используются ЭБУ для обнаружения и приведения в действие, и те, которые обеспечивают питание. Эти функции часто отражаются в двух размерах встречающихся проводов. Например, провода от ЭБУ, которые управляют работой реле, имеют малую нагрузку, тогда как мощность, подаваемая на вентилятор, которым они управляют, заметно больше.

Важно отметить, что напряжения на этих проводах разные. Провода, управляемые ЭБУ, имеют напряжение 5 В, а питание часто — 12 В, поэтому важно не перепутать их.

Peugeot Citroën закрывает завод в Ковентри | Бизнес

Сегодня автомобильная промышленность Великобритании получила еще один удар, поскольку французский автомобильный гигант Peugeot Citroën объявил о закрытии своего завода в Ковентри, что поставило под угрозу 2300 рабочих мест.

Завод в Райтоне в Ковентри прекратит выпуск модели Peugeot 206 в следующем году. Шестой по величине производитель автомобилей в мире, который борется с вялыми продажами на своих основных рынках в Западной Европе, заявил, что из-за высоких затрат он больше не может позволить себе инвестировать в завод.

Peugeot Citroën закроет завод в два этапа: во-первых, его две рабочие смены будут переведены на односменную работу в июле 2006 года; производство будет полностью остановлено в середине следующего года.

Тысячи других рабочих мест зависят от завода в Райтоне, и это решение стало еще одним ударом для автомобильной промышленности в Уэст-Мидлендсе после краха компании MG Rover в прошлом году.

Жан Мартин Фольц, генеральный директор PSA Peugeot Citroën, сделал официальное заявление, когда профсоюзные чиновники были вызваны на собрание.

Он сказал, что этот план последовал за детальным исследованием Peugeot Citroën, которое «четко подтвердило слабые места завода в Райтоне».

Компания обвинила высокие производственные и логистические затраты, что означало, что она не могла оправдать инвестиции, необходимые для производства автомобилей будущего.

«Эти внутренние факторы, а также снижение спроса и острая конкуренция в Европе привели группу к этому трудному выводу, поскольку в конце 2005 года она уже сократила производство на ряде других европейских площадок», — заявили в компании.

Представители профсоюзов заявили, что опасались плохих новостей, но были потрясены масштабом объявления.

Дерек Симпсон, генеральный секретарь профсоюза Amicus, сказал: «Это катастрофическая новость для британского производства. Немыслимо, чтобы рабочие во Франции были уволены в таком масштабе».

Профсоюз заявил, что это окажет «огромное» влияние на местную экономику, оценивая, что на каждую работу в Ryton приходится еще три в сервисных компаниях.

Продажи модели 206 достигли пика в почти 660 000 в Западной Европе в 2001 году, достигнув 424 000 в прошлом году и 62 000 в январе и феврале этого года.