РазноеСинтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом: Синтетику или полусинтетику для двигателей с пробегом лучше заливать?

Синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом: Синтетику или полусинтетику для двигателей с пробегом лучше заливать?

Содержание

Синтетику или полусинтетику для двигателей с пробегом лучше заливать?

Не даром говорят, сколько людей, столько и мнений, правда мнения иногда бывают дилетантов, а иногда специалистов, к какому прислушиваться, дело опять же сугубо личное. Вопрос — что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом — не задают наверное только у врача, и то, если врач женщина.

Как говорилось уже не раз, основной характеристикой для моторных масел является параметр вязкости. Соответственно, масла бывают низковязкие, средне вязкие и с большой вязкостью. Рассматривать каждого производителя нужно в отдельности, так как есть отличия в технологии изготовления, что в итоге дает разную картину в линейке продукта. О чем речь? О том, что традиционно принято моторные масла с буквами 5W40 причислять к полусинтетическим, хотя для Кастрола эта картина абсолютна не типичная — там это как раз синтетическое масло. Иными словами, быть уверенным в том, что масло относится к полусинтетике, можно только после того, как будут изучены его все характеристики, а не только цифры, согласно классификации SAE.

Что значит двигатель с пробегом?

Мнение, что двигатель автомобиля в возрасте, может уже не питаться качественным маслом, ошибочно.

  • Во-первых — о какой марке автомобиля идет речь. Ведь все условно. Какой — то мотор после пробега в 50000 требует усиленного внимания и заботы, а кто — то бодро урчит после 250000, не замечая возраста. К тому же любовь к подержанным автомобилям иностранного производства на всей постсоветской территории очень велика.

Обсуждаемый вопрос наводит на мысль, что речь идет, опять же не о Запорожцах, Москвичах и Волгах. Эти уважаемые раритеты с рождения полусинтетики, а тем более синтетики не видели. Почему? Создатель предполагал под них минеральное масло, не подумав, что можно налить другое.

    • Во-вторых — подобрались к сути ответа. Лучше для двигателя с пробегом то масло, которое указал ему производитель и написал вам об этом в его сервисной книжке. Мотористы не рекомендуют менять масла на протяжении всей жизни автомобиля, а те, кто рекомендует, преследует какие то сторонние цели. Не редки случаи, когда специализированные брендовые сервисы сами советуют после 100000 пробега применять полусинтетическое масло вместо синтетики, но такие случаи крайне редки. Почему?

  • В-третьих — полусинтетика более вязкая, чем синтетика. Все просто, чем выше цифра после «W» — тем масло менее текучее. Исходя из этого, многие пытаются перекрыть существующие проблемы мотора, изменением вязкости масла. Со словами — да еще побегает. К примеру синтетическое, более жидкое, начинает течь и прогорать. Полусинтетика только внешне может устранить эту проблему, что в итоге приведет к остановке двигателя. Проще и дешевле сделать необходимый ремонт, и дальше
    использовать то масло, которое указано в сервисной книжке.
  • В-четвертых — касаемо автомобилей иностранного производства, которые куплены с рук. Такие машины, как правило, имели не одного хозяина, поэтому точно установить, как использовался автомобиль, под какими нагрузками и какое масло наливалось в двигатель, не представляется возможным.
    Почему? потому что пробег научились скручивать, а современные присадки позволяют мотору при просмотре работать, как часы. На долго? Не понятно. Способ облегчить жизнь новому другу один. Прочитать рекомендации производителя, мануалов много. Особенно обратить внимание на модификацию двигателя, на нем на самом написан буквенно-цифровой код, если книжки нет. Залить щадящую или сильную промывку для мотора и все масляной системы, а после использовать только указанное масло, будь то синтетика или полусинтетика.

Вы не согласны с нашим мнением? Тогда объясните, почему вы не делаете операции на аппендицит у себя дома, ведь все знают, что это не сложно.

Какое масло лить синтетику или полусинтетику с большим пробегом

Главная » Разное » Какое масло лить синтетику или полусинтетику с большим пробегом

ТОП 5 вопросов. Сравниваем синтетику и полусинтетику, ответы

Синтетика или полусинтетика – один из самых популярных споров в среде водителей. Когда лучше лить тот или иной тип масла, чем отличается, в какие двигатели, на каких пробегах и стоит ли вообще переходить с синтетического на полусинтетическое, и на оборот. Поговорим так же, какое лучше подойдет на зиму, можно ли смешивать их между собой. На этот и некоторые другие популярные вопросы я постарался ответить в статье.

Содержание статьи:

Синтетика или полусинтетика: в чем разница

Синтетика

Для начала нужно разобраться: что такое синтетика, а что такое полусинтетика. Синтетическое масло – это искусственно синтезированная жидкость, основой для которой выступают все же органические вещества – природный газ или нефть. Для изготовления используются различные технологии, которые рассмотрены в отдельной статье, здесь повторюсь, что получаемая в результате смазка сохраняет свои характеристики на протяжении всего срока использования, считается сейчас самым совершенным видом смазочных материалов, улучшена молекулярная формула, устойчива к окислению.

Синтетическое масло дополняется пакетом присадок, улучшает сгорание топлива и мощность мотора. Синтетика сохраняет вязкость при широком диапазоне температур, в морозы двигатель заводится проще, при перегрузках сохраняет стабильность. Обеспечивает стабильную пленку на деталях в любых условиях, обладает высокой текучестью. Но есть у этого вида масла существенный минус – высокая стоимость, потому используется она в основном только в новых двигателях, требовательных к качеству смазки и просто дорогих своим владельцам. Как известно, чем новее вещь, тем более трепетно мы к ней относимся. Но если говорить о совместимости, то для новых моторов лучше подходит именно синтетика.

Важно! Если прям на пальцах, все масла состоят из базовых масел + пакет присадок. По сути все делает из минеральной основы. Но именно в синтетике этих присадок больше, чем базовых масел. Поэтому состав выходит более стабилен, чем у полусинтетики. И помним, что синтетика бывает разная, гидрокрекинг(когда используется базовые масла 3й группы), ПАО синтетика и Эстеры. У Shell своя технология производства базового масла из газа.

Полусинтетика

Это смесь пакета присадок и минерального масла, но в разы меньше присадок, а минералки больше. При этом базы минерального масла бывают разных классов, в синтетике как правило эти классы выше и чище. В полусинтетике вы не встретите ПАО или Эстеры Процент содержания той или иной составляющей никак не регламентируется, в зависимости от производителя это может быть содержание 50х40, 70х30 и так далее. Полусинтетика не выдерживает такие же сильные морозы, как чистая синтетика, в ее состав всегда входит меньше присадок, она более подвержена окислению. То есть представляет собой такую себе золотую середину между дорогой синтетикой и дешевой, но малоэффективной минералкой. Благодаря таким свойствам полусинтетика пользуется гораздо большей популярностью, особенно для авто с пробегом или ранних годов выпуска.

Важно! Выбрать синтетику или полусинтетику — лично Ваш выбор. Производители в инструкции указывают как правило вязкость по SAE в паспорте. Если, допустим, у вас указано 0w-20 — это будет синтетика. А если 10w-40 — то полусинтетика, но даже в классе 10w-40 встречается синтетика, поэтому вы можете в Ваз смело лить синтетику, если так спокойнее и считаете это необходимым.

 

В чем различия и что лучше

Разница в самом молекулярном составе: синтетика имеет продуманные технические характеристики, ее молекулярная формула особенная, за счет чего становится стойкой к термическим и химическим воздействиям, продлевается период замены. Полусинтетика имеет стабильность выше, чем минералка, но меньше, чем синтетика, зато она доступна и в общем то выполняет возложенные на нее функции очень неплохо.

Что лучше? Этот вопрос с подвохом и не может иметь простого ответа. По техническим характеристикам конечно же лучше именно чистая синтетика. Но в целом хороши оба типа масла: синтетика идеальна для новых авто, полусинтетика для авто с пробегом – на какой именно отметке пора переходить на полусинтетику не скажет точно никто, зависит от двигателя, его состояния и установленного производителем ресурса работы. Проблема в том, что в изношенном ДВС синтетическое масло начнет больше угорать, но и это происходит не всегда. К тому же основную роль при выборе масла имеет не этот фактор, а допуски и спецификации масла по международным стандартам, именно они определяют, в какие моторы может заливаться та или иная смазка.

Мой совет! Если задались уже вопросом перехода с полусинтетики на синтетику. Советую попробовать, особенно зимой это актуально. Просто залейте и понаблюдайте за работой двигателя, количеством «жора» масла после 1000 пробега и визуальной оценкой отработки после пробега в 7000-8000 км. Если заметите негативные моменты, что врятли, всегда сможете вернуться на полусинтетику. Ущерба двигателю такой опыт не принесет.

Как отличить синтетику от полусинтетики

Отличить один вид масла от другого можно по надписи на упаковке:

  • Semi Synthetic – полусинтетические составы, в которых не менее 50% синтетических компонентов.

Масла на синтетической основе:

  • Synthetically Fortified – синтетически укрепленное с содержанием синтетики до 30%.
  • Synthetic Based – синтетики до 30%.
  • Synthetic Technology – синтетики до 50%.

Синтетические моторные масла маркируются Fully Synthetic.

Важно! При покупке масла обязательно прочитайте его обзор и изучите лабараторные анализы независимых лабараторий. Допустим синтетика на «гидрокряке» всегда уступает ПАО синтетике, но на канистре часто эти данные умалчивают или преувеличивают, добавляя в состав 5-10% ПАО, гордо заявляют о ПАО синтетике. Вообще полезно изучать лабараторные анализы, чтобы выбрать идеальное масло для своего авто.

Как правильно переходить с синтетики на полусинтетику

Не стоит менять тип масла только исходя из пробега. Главный критерий, по которому определяют, что пора перейти на полусинтетику – увеличенный расход масла, это означает, что износ деталей мотора достиг той отметки, за которой менее вязкое синтетическое начинает угорать и его нужно заменить на масло с чуть большей вязкостью.

Еще один фактор – синтетика обладает лучшими моющими свойствами, удаляет грязь, которая выступала уплотнителем в некоторых зазорах, в результате чего образуются щели и это тоже влияет на расход масла. Но, конечно, не стоит возлагать всю работу только на масло, стоит поверить и мотор, возможно причина утечки вовсе не в смазке.

Совет: Формула простая – если расход масла не увеличивается, заливаем синтетику и не обращаем внимание ни на какие советы. Полусинтетика не сможет так же хорошо поддерживать внутренние детали ДВС в их первозданном виде, как это делает синтетика на основе гидрокрекинга, ПАО синтетика и на основе эстеров. Для зимы — синтетика не заменима, полусинтетика просто не конкурент в суровые морозы.

Нужно ли промывать двигатель

При переходе с синтетики на полусинтетику делать промывку двигателя не обязательно, но лучше уменьшить интервал пробега свежего масла в два раза, последующие разы можно вернуться к положенному интервалу. А вот если переход делается в обратном направлении – с полусинтетики на синтетику, то промывку нужно сделать более желательно, но опять же — это не критичный фактор.

Можно ли смешивать

Небольшое количества масла в системе остается во время залива, потому смешивание происходит в любом случае, если хотите обезопасить свой двигатель, используйте смазку одного производителя. Смешивать синтетику и полусинтетику не стоит, если это происходит, лучше уменьшить сервисный интервал (при смене масла) и провести замену как можно быстрей, если пришлось просто долить полусинтетику в синтетику. И остаюсь при своем мнении, что для этой цели нужно брать ту же марку, или, как минимум, аналогичное по всем допускам и классификациям.

Какое масло лучше для двигателя с пробегом

Зависит от изношенности двигателя. Если есть выработка, то лучше использовать повышенную вязкость полусинтетики, но подбирать тот продукт, который создает масляную пленку, допустимую по параметрам, то есть в рекомендованных производителем рамках. Если появились утечки, то начинают использовать масла с усиленной системой присадок, которые герметизируют систему, защищают и обновляют уплотнители. Если внутреннее пространство сильно загрязнено, то само собой разумеется, нужно залить масло с улучшенными моющими показателями, которыми обладает как раз синтетика, хотя неплохие пакеты моющих присадок есть и у полусинтетических составов.

При переходе на более густой продукт важно оставаться в разрешенном производителем диапазоне и рассчитывать SAE по сезону. Если же даже по достижении большого пробега (100, 200, 300 тысяч) никаких изменений не произошло, то менять тип масла нет необходимости. Продолжаем ездить на том, что использовали, и радоваться жизни.

Какое лучше зимой, синтетика или полусинтетика?

Все зависит от климатических особенностей региона, в котором будет использоваться автомобиль и наличия холодных пусков. Если температура зимой опускается ниже -30 и держится в таких отметках длительное время, лучше использовать синтетику на основе ПАО соответствующей вязкости по SAE. Но не забываем про рекомендации производителей и не отходим от них. Для умеренного климата вполне достаточно и свойств полусинтетики.

Ответ: Для северных регионов — лучше синтетика! Желательно на основе ПАО. Обязательно посмотрите на лабараторные анализы по температуре застывания и динамической вязкости CSS при -35℃.

Какое масло угорает больше

Расход масла на угар зависит от температуры вспышки – чем она выше, тем меньше масло будет угорать. Как правило, синтетика демонстрирует более высокую температуру вспышки, а значит и меньший угар. Но опять же нужно оговориться, что это зависит от типа и состояния мотора. В старых двигателях, где наблюдается износ, синтетика может начать угорать, в то время как полусинтетика демонстрировать такого не будет.

Ответ: Если брать идеальные условия, синтетика угорает меньше, иногда в значительной степени меньше. Многое зависит от текущего состояния двигателя.

 

Итоги. Краткие ответы на все вопросы.

  1. В чем отличие синтетики от полусинтетики?
    Ответ: В качестве базовых масел и пакета присадок. В синтетике базовые масла высшего класса и больше пакет присад, поэтому она стабильнее во всех смыслах.
  2. Что лучше?
    Ответ: Синтетика по всем параметрам лучше. Нужно для себя ответить на вопрос, зачемы тратить больше на синтетику, если авто прекрасно чувствует себя на полусинтетике? Если есть смысл для вас, то смело переходите.
  3. Нужно ли промывать двигатель?
    Ответ: Не обязательно. По желанию. Можете сократить первый интервал до 3000 км и не делать промывку.
  4. Можно ли смешивать?
    Ответ: Можно, но не нужно. Все автомасла совместимы между собой, но ни кто гарантии вам не даст, что все будет гладко после смешивания. Советую не кататься долго на подобной смеси.
  5. Что лучше зимой?
    Ответ: Однозначно синтетика. Но помним о целесообразности, при морозах до -20 отлично работает и полусинтетика.

10 лучших синтетических масел с большим пробегом в 2020 году (для легковых и грузовых автомобилей)

Тип двигателя вашего автомобиля во многом определяет его производительность и экономию топлива. Однако тип масла, которое вы используете для смазки компонентов двигателя с большим пробегом (75 000 миль или более), будет напрямую зависеть от количества дополнительных миль беспроблемного использования.

Если ваш легковой или грузовой автомобиль классифицируется как двигатель с большим пробегом, вам следует использовать синтетическое масло, специально разработанное для использования с большим пробегом.

Многие масла созданы для этой цели, но некоторые типы синтетических масел лучше защищают ваш двигатель, чем другие. Вам просто нужно знать, какие синтетические масла на рынке самые лучшие.

10 лучших синтетических масел с большим пробегом

Ниже приведены 10 лучших синтетических масел с большим пробегом для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников.

1) Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum с большим пробегом

Pennzoil Platinum — моторное масло, которое настоятельно рекомендуется большинством автомобильных экспертов в отрасли.Вариант их популярного масла с «большим пробегом» специально разработан для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Хотя масло на 100% синтетическое, оно производится из природного газа.

Технология PurePlus Pennzoil Platinum может фактически превратить газ в жидкость. В этом случае он превращает природный газ в базовое масло. Это намного более чистое масло, потому что оно не содержит примесей и загрязняющих веществ, которые вы можете найти в сырой нефти.

Чтобы улучшить характеристики этого синтетического масла, в него добавлены специальные присадки, которые дополнительно защищают ваш двигатель.

Проверить Текущая цена >>

Плюсы

Это одно из лучших синтетических масел для сухих или потрескавшихся уплотнений, используемых во многих легковых и грузовых автомобилях с большим пробегом. Фактически он кондиционирует уплотнения, чтобы уменьшить утечки и выгорание масла. Ваши поршни будут на 50% чище, если их погрузить в это масло. Фактически, весь ваш двигатель будет чище по сравнению с большинством других синтетических масел на рынке. Одна из лучших особенностей Pennzoil Platinum High Пробег — это то, что он разработан для защиты вашего двигателя и обеспечения его работы как можно дольше.

Вы должны иметь возможность проехать не менее 5000 миль на этом масле, а многие автомобили могут проехать до 10000 миль до следующей замены масла. Это зависит от типа вашего автомобиля, а также от условий вождения.

Еще одна важная вещь, о которой стоит упомянуть, — это то, насколько хорошо Pennzoil Platinum работает в экстремальных температурных условиях. Это не только очень высокие температуры, но и очень низкие температуры. Если вы живете в регионе, где вы испытываете общие погодные условия каждого сезона, то вы захотите использовать это универсальное моторное масло для летнего и зимнего сезона.

Минусы

Вы получаете то, за что платите. Поскольку это моторное масло высшего сорта, оно также является более дорогим моторным маслом. Это, пожалуй, одна из единственных причин, почему кто-то может не выбрать это масло. Однако, когда дело доходит до моторного масла, не стоит быть дешевым.

В конце концов, как часто вы вообще меняете масло? Вы можете делать это каждые 6 месяцев или чаще, в зависимости от того, как часто вы водите машину. Возможно, стоит каждый раз тратить немного больше денег, чтобы получить самое лучшее масло.Таким образом вы сможете продлить срок службы двигателя и не беспокоиться о покупке совершенно нового автомобиля в ближайшем будущем.

Заключение

Должно быть ясно, что Pennzoil Platinum — отличное моторное масло во всех отношениях. Если вы заботитесь о характеристиках и долговечности вашего двигателя, то вам стоит приобрести для него это масло. Единственное, что может вас отпугнуть, — это цена.

Но послушайте, даже такое платиновое моторное масло не обанкротится. Всего на несколько долларов больше, чем у некоторых других, действительно ли это много, чтобы тратить каждые 6 месяцев, если это означает сохранение вашего двигателя? Ты будешь судьей.

Проверить Текущая цена >>

2) Полностью синтетическое моторное масло Castrol EDGE с увеличенным пробегом

Если вы знакомы с брендами масел, то наверняка слышали о Castrol раньше. Это широко известная компания, завоевавшая всемирную репутацию благодаря своим высокоэффективным синтетическим маслам. Большинство владельцев автомобилей с двигателями с большим пробегом сочтут Castrol EDGE High Пробег безопасным маслом.

Оно на 100% синтетическое и содержит уникальную титановую технологию, которая заставляет масло менять свое поведение всякий раз, когда оно находится под высоким давлением.По сути, титановая технология приводит к удвоению масляной пленки масла, что приводит к снижению трения компонентов двигателя.

Проверить Текущая цена >>

3) Полностью синтетическое моторное масло Valvoline с большим пробегом

Полностью синтетическое моторное масло Valvoline с большим пробегом, изготовленное по технологии MaxLife, на 100% синтетическое и отлично работает в двигателях среднего автомобиля. Он разработан для тщательной очистки вашего двигателя и защиты его от высоких температур.

Что наиболее важно, кондиционеры, моющие средства и более толстая противоизносная пленка в этом масле лучше защитят ваш двигатель с большим пробегом, когда он стареет и вы продолжаете ездить на нем.

Проверить Текущая цена >>

4) Синтетическое моторное масло Royal Purple HMX с увеличенным пробегом

Royal Purple имеет огромное количество поклонников среди автолюбителей и является брендом, который известен как своими масляными фильтрами, так и синтетическими маслами. Большинство автопрофессионалов согласны с тем, что синтетическое моторное масло Royal Purple — лучшее.Эта версия с большим пробегом разработана специально для минимизации износа и восстановления утраченных характеристик старых двигателей. Дополнительные моющие средства удаляют нагар и налет, а кондиционеры восстанавливают сухие, затвердевшие уплотнения.

Royal Purple могут не рекламировать себя так, как их конкуренты, но вместо этого полагаются на молву. Не дешево, но оно того стоит.

Проверить Текущая цена >>

5) Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей Shell Rotella T6

Если в вашем автомобиле с большим пробегом установлен дизельный двигатель, вам следует подумать о Shell Rotella T6 Diesel Synthetic Motor Oil.Он предлагает технологию под названием «Triple Protection Plus», которая тщательно предотвращает порчу масла, перегрев, износ и накопление отложений. Работа вашего двигателя и расход топлива могут действительно улучшиться, если вы продолжите использовать в нем это масло.

Проверить Текущая цена >>

См. Также: Признаки засорения, утечки и неправильного масляного фильтра в вашем автомобиле

6) Полностью синтетическое моторное масло Mag 1

Полностью синтетическое моторное масло Mag 1 — это одно из масел высшего класса вязкости, которое снижает износ двигателя и увеличивает топливную экономичность в двигателях с большим пробегом.Это специфическое синтетическое масло — одно из лучших средств защиты от холодного износа. Он подходит для большинства двигателей легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке и во всем мире.

Проверить Текущая цена >>

7) Моторное масло Mobil Super Synthetic

Синтетическое моторное масло Mobil Super 5W-30 — это доступное синтетическое масло, дающее множество преимуществ. Предназначено для автомобилей любого возраста и любого пробега, вы сможете проехать до 7500 миль на этом масле, прежде чем потребуется его замена. А пока ваш двигатель будет защищен от мусора и перегрева. Это масло совместимо со всеми масляными фильтрами, поэтому проблем у вас не возникнет.

Проверить Текущая цена >>

8) Синтетическое моторное масло Liqui Moly Premium Synthetic

Синтетическое моторное масло Liqui Moly Premium производится в Германии и пользуется популярностью у многих немецких автомобилей. Ваш двигатель с большим пробегом будет защищен от обычного износа, который происходит во время его использования.

Это масло обладает одними из лучших смазывающих свойств, и не имеет значения, пробегает ли ваш автомобиль 25 000 или 250 000 миль.Известная своими превосходными присадками для двигателей, Liqui Moly также производит отличные моторные масла.

Проверить Текущая цена >>

9) Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance

Синтетическое масло Mobil 1 Extended Performance гарантированно обеспечивает защиту до 15 000 миль. Это большой пробег, который превосходит большинство конкурентов, но вы все равно должны соблюдать рекомендуемые интервалы замены масла для вашего автомобиля.

Многие сообщали о том, что незначительные утечки масла прекратились после перехода на это масло, поэтому мы знаем, что оно отлично справляется со старыми уплотнениями.Хорошее масло премиум-класса, которое многие сравнивают с Royal Purple.

Проверить Текущая цена >>

10) Полностью синтетическое моторное масло Schaeffer Supreme 9003D-012S

Настоящее масло премиум-класса, Schaeffer Supreme отлично справляется с повышением долговечности двигателя и экономией топлива даже в автомобилях с большим пробегом. . Это масло не загустеет при самых низких температурах и будет сохранять двигатель холодным при высоких температурах.

Это также предотвратит накопление шлама и сохранит ваш двигатель в максимальной чистоте.Хотя он может быть дороже других, автолюбители согласны с тем, что он один из лучших.

Проверить Текущая цена >>

.

Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Что такое полностью синтетическое масло?

Полностью синтетическое масло получают из той же сырой нефти, что и минеральное масло, но способ обработки полностью синтетического масла и минерального масла полностью различается и приводит к значительным различиям в их работе.

Полностью синтетическое масло рафинированное, дистиллированное и очищенное до уровня, позволяющего адаптировать отдельные молекулы масла в соответствии с требованиями современных автомобильных двигателей.Благодаря этому интенсивному процессу полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, более свободно течет и работает лучше при экстремальных температурах, чем обычное минеральное масло. Полностью синтетическое масло также разлагается медленнее, чем минеральное масло, поэтому продолжает работать в лучшем виде дольше.

Полностью синтетические масла часто необходимы в новых автомобилях с двигателями с турбонаддувом, поскольку они работают при гораздо более высоких температурах, чем стандартные двигатели. Однако полностью синтетическое масло также часто рекомендуется для транспортных средств, которые часто находятся в режиме старта / останова, регулярно буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях.

Преимущества полностью синтетического масла:
  • Полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, чем минеральное масло, поэтому является более экологически чистым и помогает снизить выбросы двигателя.
  • Поскольку полностью синтетическое масло более свободно течет, оно может начать циркуляцию сразу после запуска двигателя, тогда как с обычным маслом может потребоваться некоторое время, чтобы немного нагреть масло, а затем оно начнет циркулировать. Это означает, что синтетическое масло способно обеспечить защиту деталей двигателя быстрее, чем минеральное масло, что помогает снизить износ.Более того, поскольку синтетическое масло начинает работать быстрее, оно позволяет двигателю быстрее достичь максимальной эффективности, что может помочь улучшить экономию топлива.
  • Полностью синтетическое масло сохраняет свою защиту от износа в течение более длительного времени, особенно при сильной жаре, тогда как обычное минеральное масло склонно к разрушению и испарению.
  • Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA), показало, что двигатели с полностью синтетическим моторным маслом в целом ряде стандартизированных тестов показали лучшие результаты, чем минеральное масло, на 47%.Таким образом, хотя полностью синтетические масла на начальном этапе дороже покупать, их повышенная долговечность делает их более экономичными в долгосрочной перспективе.

Независимо от типа масла (полностью синтетическое, полусинтетическое или минеральное) большинство масел, представленных в настоящее время на рынке, содержат присадки, которые помогают изменить и улучшить их характеристики для обеспечения оптимальной защиты двигателя.

Что такое полусинтетическое масло?

Полусинтетическое масло — это смесь полностью синтетического масла и обычного минерального масла. Полусинтетическое масло обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики, чем одно минеральное масло.

Полусинтетическое масло более удобно для кошелька, чем полностью синтетическое масло, поскольку оно имеет меньшую стоимость, но при этом дает вам некоторые преимущества полностью синтетического масла.

Можно ли использовать полусинтетическое масло вместо полностью синтетического?

Мы всегда рекомендуем придерживаться рекомендаций вашего производителя относительно типа масла, которое будет использоваться.

Если вы используете полусинтетическое моторное масло вместо полностью синтетического масла, то вряд ли оно вызовет какие-либо серьезные или немедленные проблемы.Однако полусинтетическое масло не обеспечит вашему двигателю такой же уровень защиты, как полностью синтетическое масло, и может привести к снижению производительности двигателя. Так что, если рекомендуется полностью синтетическое масло, лучше придерживаться его.

Напротив, двигатели, требующие полусинтетического масла, часто получают повышенную защиту и производительность, если вы используете полностью синтетическое масло вместо полусинтетического масла.

Можно ли смешивать полусинтетические и полностью синтетические масла?

Как правило, мы не рекомендуем смешивать разные масла.Мы всегда рекомендуем использовать масло, указанное производителем вашего автомобиля. Когда вы заказываете у нас временное обслуживание , мы меняем ваше масло и всегда используем масло, рекомендованное вашим производителем.

Однако ничего плохого не произойдет, если вы смешаете синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным маслом. Если бы это был ваш единственный вариант, смешивание масел было бы лучше, чем выход масла из строя и потенциальный выход из строя вашего двигателя.

Хотя смешивание масла вряд ли будет вредным, оно приведет к повреждению вашего масла и снизит его способность работать в лучшем виде, и оно может не прослужить так долго, как обычно.Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Как правило, мы рекомендуем следовать указаниям производителя относительно того, какое масло использовать. Однако стоит подумать об использовании полностью синтетического масла, если вы проезжаете много миль, часто находитесь в пробке / остановке, регулярно буксируете тяжелые грузы или живете в стране с экстремальными температурами. Это связано с тем, что в этих условиях полностью синтетическое масло может предложить более полную защиту вашего двигателя и лучшее соотношение цены и качества.

Забронируйте услугу

Быстро организуйте осмотр вашего автомобиля нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе-изготовителе.

.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

«Почему я должен платить больше за синтетическое масло?» Путаница между синтетическим маслом и обычным маслом понятна.

Механик осмотрел вашу машину. Затем он сказал что-то о нагарах двигателя, масляных фильтрах и спросил, когда вы в последний раз меняли масло. Даже если вы не знаете точную дату, вы помните, что видели низкие цены на пластиковые баннеры. Теперь мир нефтяных изменений похож на продажу змеиного масла. Синтетическое масло? Это не альтернатива маслу.Это искусственное масло. С экологической точки зрения он производит меньше выбросов. Он дороже в шесть-десять раз дороже. Но это также лучшее масло.

Итак, почему следует выбирать синтетическое масло вместо обычного?

Стоит ли синтетическое масло более высокой стоимости по сравнению с обычным маслом?

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло, тем не менее, является маслом, хотя оно в некоторой степени создано руками человека. Синтетическое масло производится из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя, обеспечивающего равномерное распределение присадок.

Как синтетическое масло, так и традиционное моторное масло производятся из рафинированного масла. Большинство синтетических продуктов начинается с сырой нефти высокой степени очистки, добываемой глубоко под землей. Это тот же источник, что и обычное масло. Другие синтетические масла используют искусственно созданные соединения или синтетическое масло в качестве базового масла. Основное различие между синтетическим маслом и традиционным маслом заключается в степени очистки.

Базовое масло относится к одной из нескольких «марок масел» от минеральных масел, извлеченных из сырой нефти (Группа I и II), до полностью искусственных масел на основе соединений (Группа V).Все сорта масла производятся с добавками, повышающими производительность.

Процессы очистки и ингредиенты также приводят к научному контролю над размером и чистотой молекул. Это может снизить трение, уменьшить образование отложений в двигателе и повысить производительность.

Технологические преимущества синтетического масла включают:
  • Однородный молекулярный размер означает меньшее трение
  • Доработка и инженерия уменьшают образование отложений
  • Присадки усиливают защиту и могут очищать двигатели
  • Лучше работать в холодную и экстремальную погоду
  • Более чистое масло с меньшим количеством примеси

Синтетическое масло впервые было разработано в 1929 году. Благодаря технологиям и доступу к ресурсам он усовершенствован для размещения самолетов, высокопроизводительных транспортных средств и повседневных потребительских автомобилей. Когда, например, во время Второй мировой войны союзные войска навязали Германии нехватку нефти, нацистская Германия настаивала на использовании искусственной нефти в качестве топлива для своих вооруженных сил. Во время американского энергетического кризиса 1970-х годов прилагались огромные усилия для повышения экономии топлива за счет создания более качественных синтетических масел.

Потребность в синтетических маслах также связана с технологическими изменениями. Высокопроизводительные автомобили и оборудование — от самолетов, которые преодолевают звуковой барьер, до промышленных предприятий — должны работать в экстремальных условиях и температурах.Высокоочищенное моторное масло обеспечивает лучшую термостойкость.

Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое масло — это чистейшее синтетическое масло. Однако не существует глобального стандарта оценки синтетических масел. У каждого производителя есть свои секретные ингредиенты и процессы. Таким образом, термин «полностью синтетический» — это просто маркетинговый термин.

По большей части синтетическое масло, используемое в Соединенных Штатах для ваших бытовых автомобилей, скорее всего, входит в состав синтетических масел, использующих основу группы III.Это означает, что полностью синтетический , который вы получаете в своем автомобильном магазине, на самом деле не полностью синтетический. Группа III — это минеральное масло высокой степени очистки. Минеральное масло очищается помимо простой экстракции с помощью процесса, называемого гидрокрекингом.

Уровень очистки и присадок отличает синтетические масла от обычных минеральных масел.

Полностью синтетическое и синтетическое масло

Полностью синтетическое масло лучше понимать как сорт моторного масла. Полурафинированные — также называемые синтетической смесью — масла менее очищены, чем полностью синтетические масла. Полусинтетическое масло представляет собой смесь традиционного масла с более технологически продвинутыми маслами. Вы получаете преимущество добавок и большей изысканности. Но примеси и непостоянный размер молекул обычного моторного масла все еще присутствуют в смеси в более низкой степени.

Преимущество синтетических смесей в значительной степени зависит от соотношения затрат и выгод. Синтетические смеси дешевле полностью синтетического моторного масла, но имеют более высокие характеристики, чем обычное масло.

Интервал замены синтетического масла

Поскольку синтетическое масло лучше подходит для вашего двигателя и содержит меньше примесей, оно может работать дольше, чем обычные масла или синтетические смеси.

Расписание регулярных интервалов. Для обычного масла рекомендуется два раза в год как безопасный способ отслеживания. Если вы хотите лучше следить за дорогой, для средних автомобилей рекомендуется каждые 7500 миль. Вам также следует менять масляный фильтр при каждой замене масла. Но, особенно при использовании синтетического масла, любой второй замены масла будет достаточно, если вы не будете регулярно толкать свой автомобиль или не переносите экстремальные условия.

См. Руководство пользователя. Более новые автомобили могут проехать 10 000 миль или менять масло только один раз в год.Турбо-двигатели и старые автомобили могут по-прежнему требовать замены масла каждые 3000-5000 миль.

Интервалы замены синтетического масла составляют 10 000-15 000 миль или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками находится на вершине этого диапазона. Эти дополнительные 5000 миль могут окупиться.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

Визуально вы не можете отличить новое синтетическое масло от обычного. Однако есть два основных различия.Во-первых, различие в том, как они сделаны. Мы объяснили, что синтетическое масло намного более очищено, чем обычное масло.

Во-вторых, они совершенно не похожи на вашу машину. Отработанное моторное масло в обычном масле выглядит намного гуще и липким по сравнению с синтетическим при одинаковой степени износа. Синтетическое масло намного лучше по производительности. Он защищает двигатель за счет более низкого уровня трения. Присадки помогают очистить двигатель от отложений. А меньшее количество примесей означает, что он горит чище, густеет гораздо медленнее и имеет меньше начальных отложений.

«Согласно отраслевым испытаниям, двигатели на синтетическом масле работают на 47% лучше, чем двигатели, использующие обычное моторное масло». — AAA

Синтетические масла могут по-прежнему основываться на сырой нефти, но они служат намного дольше, что позволяет сократить расход масла в целом.

Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом:
  • Меньше выбросов
  • Лучшая экономия топлива и масла
  • Повышенная защита двигателя и износ за счет меньшего трения
  • Более длинные интервалы между заменами масла
  • Снижение сопротивления двигателя за счет большего устойчивость к загустеванию
  • Эффективность / качество масла более предсказуемы и однородны
  • Лучшая всепогодная защита
  • Более быстрое время запуска двигателя
  • Помогает очищать от шлама и отложений в двигателе

Синтетическое масло обычно считается лучшим маслом . Он предназначен для производительности. Однако тот же производственный процесс делает его более дорогим.

Общее мнение о том, какое масло лучше всего, таково:
  1. Лучшее = полностью синтетическое масло
  2. Лучше (чем полностью минеральное моторное масло) = синтетическая смесь
  3. Good = Минеральное моторное масло

Обратите внимание на наличие не является «плохим» моторным маслом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы увидеть их предложения.

Реальная цена синтетического масла vs.традиционное масло:
  • Увеличение расхода топлива не будет очевидной разницей в вашем краткосрочном бюджете
  • Дополнительная защита двигателя может снизить общие расходы
  • Синтетическое масло в 6-10 раз дороже традиционного масла
  • Переход на синтетика может очищать отложения, которые закупоривают утечки (в первую очередь, у вас не должно быть плохих уплотнений)
  • Вы можете без последствий переключаться между синтетическим и традиционным маслом
  • Все автомобили получают выгоду от добавок в синтетические масла

Как выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля

Если вы можете себе это позволить, выберите полностью синтетическое масло. Лучшее масло для любого двигателя. Синтетическое масло сокращает количество хлопот или упущений, связанных с более частой заменой масла и отложениями.

Если синтетическое масло слишком дорогое, используйте смесь или чередуйте полностью синтетическое и неполное синтетическое масло при каждой второй замене масла. Замена автомобильного масла не повредит вашему автомобилю. Запишите пробег, дату следующей замены масла и тип масла.

Обратитесь к руководству пользователя или найдите:

  1. Класс вязкости
  2. Спецификация масла

Ваш механик, служба замены масла или сотрудник магазина автозапчастей сможет посоветовать лучшее масло, соответствующее вашим спецификациям.

Дополнительные советы по обслуживанию автомобилей, дорожному движению и безопасному вождению можно найти на сайте idrivesafely.com

.

Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле. Есть продукты, которые предъявляют всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не сможет проехать 200 000 миль.

Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой.Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетика лучше течет при низких температурах и сохраняет отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо своей дороговизны, они нужны не каждому двигателю.

Синтетические смеси обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье.Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередки случаи, когда одометры в вашем сервисном отсеке выражаются шестизначными числами. Тепло и время могут привести к затвердению и растрескиванию уплотнений, например, уплотнений коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут иметь значение, близкое к верхнему диапазону данного обозначения вязкости — более толстый 30-весный, чем может быть другой баллон. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

GM dexos спецификации

В качестве дополнения, инженеры General Motors разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»). Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален.Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости. Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе).GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

Цель — увеличить время и пробег между заменами масла.И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, накопления шлама или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел

API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API.Некоторые бренды масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

Программа API является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей. Требования к характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний материалов (ASTM), и отраслевыми ассоциациями, такими как Американский совет по химии и API. .Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

[PAGEBREAK]

Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей. Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло тест на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом.Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло весом 5, но защищает, как масло весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после выдержки в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом.Минеральные масла могут иметь рейтинг 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%.Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при приготовлении своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свою продукцию с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют образованию ржавчины и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических деталей друг с другом происходит истирание и повреждение. Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. . В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в ваш магазин для замены масла, крайне важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло).ZDDP крайне важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками. Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений роликовых распределительных валов, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно при высоком давлении клапанной пружины, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей.В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателе с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задиров.

[PAGEBREAK]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессоры, понижающие температуру застывания, способствуют свободному течению масла при низких температурах окружающей среды, главным образом за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может быть сжат, масло может не подаваться во все части двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал взбивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от воздействия кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты. (Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)

Категории моторных масел по API

Текущие и предыдущие категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве для владельца автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту. Что касается дизельных двигателей, последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов для автомобильных дорог 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет.Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей

Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные характеристики (сниженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.

Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву. Конечно, некоторые OEM-двигатели поздних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

Если двигатель был восстановлен, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение.После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.

Еще одна проблема, которую нужно знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать переднее и заднее основные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате для «винтажного» двигателя нередко возникают утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).Мы не подразумеваем, что в старом двигателе возникнут внешние утечки, но использование полностью синтетического масла в этих приложениях может увеличить риск таких утечек. Это то, о чем следует знать, если / когда вы обслуживаете старый автомобиль клиента и / или старинный коллекционный автомобиль. Полностью синтетика прекрасна, но ей есть свое место. Это не обязательно лучший выбор для всех двигателей.

.

Почему в старый мотор нельзя лить современную «синтетику» — Российская газета

Владельцы автомобилей-ветеранов, родом из прошлого века, задаются вопросом — можно ли заливать в их «олдтаймеры» и «янгтаймеры» современное синтетическое моторное масло. «РГ» разобралась в тонкостях вопроса.

Многие владельцы «Москвичей», «Волг», «Буханок» и «Жигулей» убеждены, что для наилучшей работы силовых агрегатов их ретро-машин наилучшим образом подойдет современная синтетика, которая в теории должна облегчить пуск двигателя зимой, снизить трение рабочих деталей мотора, уменьшить расход топлива, а заодно и прочистить уже не новый мотор благодаря включенным в состав современных лубрикантов присадкам.

К сожалению, в большинстве случаев владельцы, стремящиеся «омолодить» моторы своих машин таким образом, терпят фиаско. Самые печальные последствия происходят, когда перед сменой «минералки» на «синтетику» обходятся без промывки мотора так называемой «пятиминуткой» или специальным промывочным маслом.

Первые средства, как известно, достаточно эффективно избавляют двигатели от шлаковых отложений, а вторые, что еще более важно, удаляют из двигателя остатки прежнего масла. В противном случае примерно 15% «отработки» остается в моторе после стандартной процедуры слива.

Что происходит в итоге? После заливки нового синтетического масла остатки «отработки» не смешиваются со свежей смазкой и образуют расслаиваемую эмульсию. Соответственно, трущиеся детали двигателя начинают смазываться неравномерно, а циркуляция смазывающей жидкости нарушается, что приводит к ускоренному износу силового агрегата.

Еще одна «бомба замедленного действия» — высокие моющие свойства современных синтетических моторных масел. Поскольку такой лубрикант заливается в двигатели, отработавшие не одну и не две сотни километров, в них почти наверняка имеется нагар. Современная «синтетика» начинает интенсивно счищать эти многолетние отложения, а те неизбежно забивают каналы, да и масляный фильтр при такой шлаковой бомбардировке быстро загрязняется и перестает выполнять свои функции.

Понятно также, что синтетическое масло при смешении с остатками минералки быстро деградирует, что, к слову, можно увидеть невооруженным глазом, посмотрев на масляный щуп. Уже через 2-3 тыс. километров пробега автомобиля «синтетика» станет черной.

Наконец, старые моторы попросту не рассчитаны на такое текучее масло, как современная синтетика. К примеру, уплотнители, которые ставили на моторы советских машин тридцати- и сорокалетней давности попросту не могут удержать современный текучий лубрикант.

Как следствие, очистившиеся от нагара сальники и уплотнители «древних» моторов неизбежно будут терять герметичность, а двигатель начнет «потеть» — на корпусе силового агрегата, а затем и на асфальте под моторным отсеком появятся следы масла — верный признак того, что мотор не справляется с текучей «синтетикой». Таким образом можно приговорить мотор, который мог бы проработать еще несколько сотен километров буквально за 10 тыс. км пробега.

Вывод очевиден — если вы владелец стареньких «Жигулей» или «Москвича» и решили перейти на синтетическое моторное масло, слейте его уже после двух-трех тысяч километров пробега автомобиля, после чего промойте двигатель, избавив его от скопившейся грязи. Однако куда более дальновидным решением будет остаться на «минералке» или как минимум «полусинтетике».

Проблема, впрочем, состоит в том, что простейшие минеральные масла, отлично подходящие к машинам родом из СССР, сегодня почти не производят. Исключение — несколько отечественных брендов, выпускающие «минералку» в небольшом ассортименте.

Если выбор сделан в пользу такой смазывающей жидкости, ее желательно менять вдвое чаще рекомендованного срока, примерно через 5 тыс. км. пробега. Лучшим же выбором станут качественные полусинтетические масла, которые обладают значительным по объему пакетом качественных присадок, не страдают сильным угаром, легко удерживается уплотнителями вазовской «классики» и ее современников.

Какое масло лить в японские моторы: вопрос


Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга».  По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC,  GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества. 

Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году. 

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное.  Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.


Вопрос:

А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!


Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?


Ответ:

Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и  API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.


Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?


Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе? 

  • Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
  • Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев. 
  • Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км) 
  • На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂 

Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел. 


Вопрос:

Какие преимущества у масел с молибденом?

Ответ:

Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.

В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные. 
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. 

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность 


Вопрос:

Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

Ответ:

Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от ~135 до ~147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до ~155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты). 
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел. 

Что лучше синтетика или полусинтетика для ваз – Защита имущества

Какое моторное масло лучше синтетика или полусинтетика

Покупка автомобиля и его дальнейшая эксплуатация всегда сопряжены с массой вопросов. И один из наиболее важных — выбор моторного масла. Ведь именно оно защищает узлы двигателя от износа, обеспечивая его нормальную работу. В настоящий момент на рынке лидируют синтетические и полусинтетические масла, которые обладают множествами преимуществ перед обычными минеральными. В частности, они лучше сохраняют свои свойства при пониженных и повышенных температурах, почти не имеют вредных примесей в составе и отличаются гораздо более длительным периодом замены. Но какое моторное масло лучше — синтетика или полусинтетика? Чтобы найти ответ на этот вопрос прежде всего нужно узнать, чем отличается синтетическое смазочное средство от полусинтетического и каковы их общие особенности.

Основная задача моторного масла — создание защитной плёнки на деталях. Это уменьшает трение между соприкасающимися частями, замедляя их изнашивание, а также дополнительно защищает детали от грязи и продуктов коррозии. Поскольку защита двигателю требуется всегда, важно чтобы моторное масло обладало высокой текучестью для холодного запуска даже в сильный мороз и вместе с этим имело достаточную вязкость, чтобы сохранять устойчивую защитную плёнку при эксплуатации автомобиля в жаркую пору. Поэтому на рынке есть разные варианты масел, которые отличаются по вязкостно-температурным свойствам. И для удобства выбора сегодня используется общепринятая на международном уровне система классификации SAE:

Моторные масла этой категории создаются в результате сложных химических преобразований исходного сырья — нефти. В ходе этих процессов полностью меняется молекулярная структура основы, принимая заранее заданные параметры. Кроме того, полученное вещество обогащается различными присадками, препятствующими его загустеванию и дополнительно защищающие узлы двигателя от износа.

  • Почти абсолютная чистота. В составе нет примесей, которые могли бы откладываться внутри двигателя в виде шлама.
  • Эффективная защита от износа. Синтетическое масло имеет чётко заданные характеристики, поэтому во время работы оно ведёт себя предсказуемо и практически не теряет своих свойств.
  • Синтетика не густеет. Воздействие низких температур и долгий простой не меняют характеристик масла.
  • Хорошая защита двигателя даже при высоких температурах. Синтетические масла не испаряются и не разлагаются под воздействием высокой температуры, поэтому двигатель всегда будет надёжно защищён.
  • относительно высокая цена;
  • сложность выбора (из-за уникального набора различных присадок, которые добавляет в свой продукт каждый производитель).

Смазочные материалы этой категории представляют собой смесь на основе минерального и синтетического масел в пропорции 60/40. Как правило, его заливают в двигатели автомобилей, имеющих солидный пробег и связанный с этим более высокий расход масла.

  • Невысокая цена. По сравнению с синтетическими маслами цены на полусинтетику гораздо ниже.
  • Хороший показатель защиты двигателя. Незначительно ниже, чем у синтетических масел, но намного выше, чем у минеральных.
  • Высокий КПД при использовании в умеренном климате. Если автомобиль будет эксплуатироваться в средних широтах, такое масло почти ничем не хуже синтетики.

Недостаток, по сути один — при эксплуатации в экстремальных температурах, характеристики такого масла могут сильно ухудшаться.

Изучив вышесказанное, можно сделать вывод, что даже сама постановка вопроса является неверной. Синтетика, полусинтетика, «минералка» — это непринципиально. В первую очередь нужно ориентироваться на рекомендации самого производителя и выбирать масло, чётко следуя указанным параметрам вязкости, температурным режимам и т. д. Это и есть ключевое требование. Если масло полностью соответствует — оно в любом случае подойдёт, а синтетика это или полусинтетика не столь важно. Ведь к примеру, можно залить в двигатель самое дорогую и качественную синтетику, после чего мотор благополучно «сдохнет», поскольку не были учтены заданные производителем допуски. В то же время средненькое полусинтетическое масло, подходящее по всем параметрам, пойдёт очень даже замечательно.

Вывод: допуски производителя — это главное, а всё остальное второстепенно. И если, например, производитель уже указал какое моторное масло лучше для Лады Веста (в данном случае это 5W-30 и 5W-40), синтетика это будет или полусинтетика уже не так принципиально.

Совместимость масел

Если вопрос, какое моторное масло лучше: синтетика или полусинтетика, уже решён, может возникнуть и ещё одна трудность — как правильно перейти с одного масла на другое. На автофорумах по этому поводу встречается разная информация, но на самом деле здесь всё достаточно просто:

  • При замене идентичного по параметрам синтетического масла на полусинтетическое (или наоборот) от одного производителя, смешивание допустимо.
  • При переходе с полусинтетики на синтетику (или наоборот) с разными параметрами или от разных производителей, желательно промыть двигатель.

Последнее связано с тем, что смешивание масел с разными параметрами может ухудшить свойства обоих, а каждый производитель использует свой набор присадок, и неизвестно, как они могут взаимодействовать друг с другом и какой окажется реакция.

Также рекомендуем ознакомиться с другими статьями по этой теме: Как часто меняют моторное масло Мыть или не мыть — нужна ли промывка при замене моторного масла? Разбираемся в моторных маслах

Какое масло для двигателя лучше: синтетика или полусинтетика?

Это ВАЖНО знать! У каждого владельца автомобиля должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Чтобы произвести чтение, сброс, анализ всех имеющихся датчиков и устройств, а также настройку бортового автомобильного компьютера, можно самостоятельно благодаря специальному сканеру. Читать далее.. »

Не даром говорят, сколько людей, столько и мнений, правда мнения иногда бывают дилетантов, а иногда специалистов, к какому прислушиваться, дело опять же сугубо личное. Вопрос — что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом — не задают наверное только у врача, и то, если врач женщина.

Как говорилось уже не раз, основной характеристикой для моторных масел является параметр вязкости. Соответственно, масла бывают низковязкие, средне вязкие и с большой вязкостью. Рассматривать каждого производителя нужно в отдельности, так как есть отличия в технологии изготовления, что в итоге дает разную картину в линейке продукта. О чем речь? О том, что традиционно принято моторные масла с буквами 5W40 причислять к полусинтетическим, хотя для Кастрола эта картина абсолютна не типичная — там это как раз синтетическое масло. Иными словами, быть уверенным в том, что масло относится к полусинтетике, можно только после того, как будут изучены его все характеристики, а не только цифры, согласно классификации SAE.

Что значит двигатель с пробегом?

Мнение, что двигатель автомобиля в возрасте, может уже не питаться качественным маслом, ошибочно.

  • Во-первых — о какой марке автомобиля идет речь. Ведь все условно. Какой — то мотор после пробега в 50000 требует усиленного внимания и заботы, а кто — то бодро урчит после 250000, не замечая возраста. К тому же любовь к подержанным автомобилям иностранного производства на всей постсоветской территории очень велика.

Обсуждаемый вопрос наводит на мысль, что речь идет, опять же не о Запорожцах, Москвичах и Волгах. Эти уважаемые раритеты с рождения полусинтетики, а тем более синтетики не видели. Почему? Создатель предполагал под них минеральное масло, не подумав, что можно налить другое.

  • Во-вторых — подобрались к сути ответа. Лучше для двигателя с пробегом то масло, которое указал ему производитель и написал вам об этом в его сервисной книжке. Мотористы не рекомендуют менять масла на протяжении всей жизни автомобиля, а те, кто рекомендует, преследует какие то сторонние цели. Не редки случаи, когда специализированные брендовые сервисы сами советуют после 100000 пробега применять полусинтетическое масло вместо синтетики, но такие случаи крайне редки. Почему?

  • В-третьих — полусинтетика более вязкая, чем синтетика. Все просто, чем выше цифра после «W» — тем масло менее текучее. Исходя из этого, многие пытаются перекрыть существующие проблемы мотора, изменением вязкости масла. Со словами — да еще побегает. К примеру синтетическое, более жидкое, начинает течь и прогорать. Полусинтетика только внешне может устранить эту проблему, что в итоге приведет к остановке двигателя. Проще и дешевле сделать необходимый ремонт, и дальше использовать то масло, которое указано в сервисной книжке.
  • В-четвертых — касаемо автомобилей иностранного производства, которые куплены с рук. Такие машины, как правило, имели не одного хозяина, поэтому точно установить, как использовался автомобиль, под какими нагрузками и какое масло наливалось в двигатель, не представляется возможным. Почему? потому что пробег научились скручивать, а современные присадки позволяют мотору при просмотре работать, как часы. На долго? Не понятно. Способ облегчить жизнь новому другу один. Прочитать рекомендации производителя, мануалов много. Особенно обратить внимание на модификацию двигателя, на нем на самом написан буквенно-цифровой код, если книжки нет. Залить щадящую или сильную промывку для мотора и все масляной системы, а после использовать только указанное масло, будь то синтетика или полусинтетика.

Вы не согласны с нашим мнением? Тогда объясните, почему вы не делаете операции на аппендицит у себя дома, ведь все знают, что это не сложно.

Какое масло лучше: полусинтетика или синтетика

В кругах автомобилистов нередко возникают споры: какое масло лучше, полусинтетика или синтетика. Одни утверждают, что достаточно подыскать хорошую полусинтетику и менять ее немного чаще, чем того требует регламент.

Другие категорически убеждены, что кроме синтетики в новые технологичные моторы ничего заливать нельзя. На самом деле отчасти правы обе стороны.

Очень много переменных в этом уравнении. И однозначного ответа на вопрос, какое же масло лучше, попросту нет. Ниже мы попробуем разобраться более детально, что собой представляет и для каких целей лучше подходит каждый из классов моторных масел.

Разделение по типу баз согласно классификации API

Определяющим фактором, к какому типу относится то или иное масло (синтетическому, полусинтетике или минеральному), является база. Американский институт нефти ввел свою систему для классифицирования базовых масел. Состоит она из 5 классов.

Схема разделение по типу баз

Продукты прямой перегонки нефти

Из сырой нефти отделяются легкие фракции, такие как бензин и дизельное топливо. После этого оставшаяся от сырой нефти субстанция подвергается фильтрации и простой химической обработке растворителями без разогрева до высоких температур и при нормальном давлении. Так получается минеральная база для моторных масел.

Гидрокрекинговые базы

Процесс гидрокрекинга подразумевает нагрев оставшейся после отделения легких фракций нефти до высоких температур в специальном сосуде в присутствие водорода и катализаторов.

Таблица. Свойства базовых масел по API

90

Группа База Индекс вязкости Содержание предельных, % Сера, %
I Минеральная 80-120 0,03 (до 1%) 90

Синтетика или полусинтетика что лучше для автомобиля

Некачественное или неправильно выбранное масло, несет большой вред двигателю. Масло в работающем моторе достигает температуры в 300 градусов, а в зимнее время температура масла может опускаться до -40 градусов. При таких тяжелых температурных режимах, масло должно хорошо смазывать и охлаждать детали, и смывать разные отложения. В процессе работы, в масле скапливается большое количество конденсата, несгоревшего топлива, стружки от трения. По этой причине масло требует постоянной замены.

Зачастую у автовладельцев возникают споры, синтетика или полусинтетика, что будет лучше для их автомобиля. Виновником споров при выборе масла, является его цена. Синтетика в несколько раз дороже полусинтетики, а она в свою очередь дороже минерального масла.

Синтетика или полусинтетика — в чем разница между маслами?

Синтетические масла являются продуктом, в производстве которого полностью используется химические реакции и сложный синтез. В результате сложных химических реакций, данное масло обретает лучшие качества присущие моторным маслам.

В это масло входят элементы, которые обладают повышенной стойкостью к химическим и термическим, а также окислительным процессам.

Главным показателем, по которому можно судить о качестве масла, является его поведенческий фактор, при различных режимах температуры. Синтетическое масло практически не изменяет свою текучесть ни в сильную жару, ни в морозы. Благодаря этому легко осуществляется запуск двигателя в зимнее время, а также продляется ресурс мотора при любых эксплуатационных нагрузках.

В данный вид масел, как правило, добавляется большое количество разнообразных присадок, которые, в свою очередь, улучшают технические характеристики двигателя. По крайней мере, в этом так тщательно пытаются нас убедить производители))

Полусинтетические масла являются чем-то средним между минеральным маслом, и синтетическим, а если быть точнее их смесью.

По заявлениям производителей полусинтетических масел, в их маслах содержится 40% синтетики и 60% минерального масла. Также в полученную смесь добавляются разные присадки, но происхождение данного масла дает о себе знать. В результате такого процентного соотношения, полусинтетическое масло застывает при минусовой температуре, а при нагреве стает сильно текучим (уменьшается вязкость). Главным и пожалуй единственным плюсом данного типа масла, является его сравнительно небольшая цена.

При выборе масла, специалисты рекомендуют придерживаться некоторых критерий, а именно:

  • Перед выбором масла, необходимо прочесть рекомендации от завода производителя автомобиля, по поводу того, какое масло должно применяться непосредственно в данном автомобиле.
  • Если стает выбор синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом, то в случае если пробег больше 100 тыс. км, предпочтение лучше отдать полусинтетике, так как ее вязкость выше.(как говорят «бывалые» после заливки синтетического масла в старый двигатель, он сразу начинает «сопливить» — масло начинает сочится из под сальников, прокладок и т.д.)
  • Также перед выбором масла, необходимо учесть и марку автомобиля — нет смысла приобретать синтетику в отечественную модель, из-за особенностей в сборке двигателя, существенного отличия при работе двигателя не будет заметно.

Какое масло лучше синтетика или полусинтетика решить сложно, то и другое масло часто заливают в моторы внутреннего сгорания, работающие при больших температурных перепадах. Наилучшие качества масел раскрываются на автомобилях, эксплуатирующихся в условиях субарктического, умеренного и даже арктического климата. Также многие считают, что синтетическое масло дольше служит мотору по сравнению с полусинтетическим или минеральным маслом.

Ответить на вопрос, что лучше для двигателя вашего автомобиля, синтетическое моторное масло или полусинтетическое, несложно. Сложнее дело обстоит с вопросом о безопасной экономии, можно ли сэкономить на замене более дешёвого варианта, не навредив при этом двигателю.

Синтетика или полусинтетика — что лучше выбрать

Синтетика или минералка?

Чтобы сделать правильный выбор и не ошибиться, необходимо понять, чем же отличается полностью синтетический продукт от минеральных масел или полусинтетики. В основе синтетических моторных масел лежит продукт, получаемый с помощью химических реакций. Сырьё для этого используется либо природный газ, либо продукты разной степени переработки нефти. Что же касается минерального масла, то его получают методами перегонки нефти. Именно в этом и кроется основное различие между синтетикой и минералкой.

Синтетические масла обладают рядом достоинств, среди которых высокая стабильность характеристик вязкости в различных температурных режимах, от рабочего до глубоко минусового. Также к преимуществам синтетики специалисты относят отличные смазывающие характеристики, оптимальный индекс вязкости, масляная плёнка очень прочная, которая держится на трущихся деталях даже при очень высоких температурах. Коэффициент трения очень низкий, а термостойкость высокая. Кроме того, синтетическая основа даже без использования специализированных присадок обладает высокой моющей способностью, что благоприятно сказывается на долговечности деталей двигателя.

Чем отличается синтетика от полусинтетики

Но и присадки синтетика растворяет прекрасно, насыщенность может достигать 25 процентов (доля растворённых присадок в масле).

Полусинтетика

Что же собой представляет полусинтетическая основа? Это смесь минеральной основы с синтетической, а также некоторой доли специальных присадок. У разных производителей процентное соотношение минеральной и синтетической основы бывает разное, от 50 до 60 процентов минерального компонента. Именно здесь и кроется основное достоинство полусинтетики – более низкая стоимость по сравнению с маслами полностью с синтетической основой. Однако наличие в полусинтетических маслах минерального компонента делает их более чувствительными к температуре. Полусинтетика начинает загустевать при температурах от 7 градусов ниже нуля.

Какое масло лучше для двигателя

То есть, главный недостаток полусинтетики, это более низкая стабильность вязкости в разных температурных режимах. Также минеральная составляющая полусинтетических масел подвержена процессам окисления. Но все эти минусы для автовладельцев перекрываются основным достоинством – ценой. Стоит отметить, что современные турбированные двигатели рассчитаны исключительно на синтетику, поэтому у владельцев таких машин выбор масла по этому критерию вопросов не возникает в принципе.

Для более простых в конструктивном плане моторов между типами масел можно выбирать: приобретать ли дорогую синтетику, более дешёвую полусинтетику, или же вообще бюджетную минералку. Решение этого вопроса остаётся за владельцем машины. Одно только следует помнить – специалисты рекомендуют заливать в двигатель по возможности только синтетические масла, особенно тем, кто хочет хоть немного продлить жизнь двигателю. А тем, кто эксплуатирует автомобиль в суровых климатических условиях, синтетика просто прописана «доктором».

Некачественное или неправильно выбранное масло, несет большой вред двигателю. Масло в работающем моторе достигает температуры в 300 градусов, а в зимнее время температура масла может опускаться до -40 градусов. При таких тяжелых температурных режимах, масло должно хорошо смазывать и охлаждать детали, и смывать разные отложения. В процессе работы, в масле скапливается большое количество конденсата, несгоревшего топлива, стружки от трения. По этой причине масло требует постоянной замены.

Зачастую у автовладельцев возникают споры, синтетика или полусинтетика, что будет лучше для их автомобиля. Виновником споров при выборе масла, является его цена. Синтетика в несколько раз дороже полусинтетики, а она в свою очередь дороже минерального масла.

Синтетика или полусинтетика — в чем разница между маслами?

Синтетические масла являются продуктом, в производстве которого полностью используется химические реакции и сложный синтез. В результате сложных химических реакций, данное масло обретает лучшие качества присущие моторным маслам.

В это масло входят элементы, которые обладают повышенной стойкостью к химическим и термическим, а также окислительным процессам.

Главным показателем, по которому можно судить о качестве масла, является его поведенческий фактор, при различных режимах температуры. Синтетическое масло практически не изменяет свою текучесть ни в сильную жару, ни в морозы. Благодаря этому легко осуществляется запуск двигателя в зимнее время, а также продляется ресурс мотора при любых эксплуатационных нагрузках.

В данный вид масел, как правило, добавляется большое количество разнообразных присадок, которые, в свою очередь, улучшают технические характеристики двигателя. По крайней мере, в этом так тщательно пытаются нас убедить производители))

Полусинтетические масла являются чем-то средним между минеральным маслом, и синтетическим, а если быть точнее их смесью.

По заявлениям производителей полусинтетических масел, в их маслах содержится 40% синтетики и 60% минерального масла. Также в полученную смесь добавляются разные присадки, но происхождение данного масла дает о себе знать. В результате такого процентного соотношения, полусинтетическое масло застывает при минусовой температуре, а при нагреве стает сильно текучим (уменьшается вязкость). Главным и пожалуй единственным плюсом данного типа масла, является его сравнительно небольшая цена.

При выборе масла, специалисты рекомендуют придерживаться некоторых критерий, а именно:

  • Перед выбором масла, необходимо прочесть рекомендации от завода производителя автомобиля, по поводу того, какое масло должно применяться непосредственно в данном автомобиле.
  • Если стает выбор синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом, то в случае если пробег больше 100 тыс. км, предпочтение лучше отдать полусинтетике, так как ее вязкость выше.(как говорят «бывалые» после заливки синтетического масла в старый двигатель, он сразу начинает «сопливить» — масло начинает сочится из под сальников, прокладок и т.д.)
  • Также перед выбором масла, необходимо учесть и марку автомобиля — нет смысла приобретать синтетику в отечественную модель, из-за особенностей в сборке двигателя, существенного отличия при работе двигателя не будет заметно.

Какое масло лучше синтетика или полусинтетика решить сложно, то и другое масло часто заливают в моторы внутреннего сгорания, работающие при больших температурных перепадах. Наилучшие качества масел раскрываются на автомобилях, эксплуатирующихся в условиях субарктического, умеренного и даже арктического климата. Также многие считают, что синтетическое масло дольше служит мотору по сравнению с полусинтетическим или минеральным маслом.

Лучшее масло для двигателя с большим пробегом в 2021 году

Слепо ориентироваться на рейтинги, выбирая моторное масло для нового, либо изношенного двигателя, категорически нельзя. Здесь нужно сопоставить качество смазки с рекомендациями и спецификациями, о которых автопроизводитель говорит в руководстве по эксплуатации.

Самое правильное и подходящее масло — это то, которое рекомендует использовать изготовитель машины. При этом далеко не всегда есть возможность покупать исключительно оригинальные масла. Их могут снять с производства. Либо цена слишком высокая, и хочется найти альтернативу за меньшие деньги, не потеряв при этом в качестве и не нарушив требования.

Какой двигатель считается изношенным

Раньше бытовало мнение, что изношенным считается тот двигатель, который прошёл уже более 300 тысяч километров. Это был очевидный признак подхода ресурса к концу. А потому для мотора требовался специальный уход.

В настоящее время точкой отсчёта считается уже пробег в 200 тысяч километров. Это обусловлено тем, что технические характеристики, а также сам подход к производству силовых установок, сильно изменились.

Параллельно нужно принимать во внимание условия эксплуатации, дороги, по которым ездила машина. Если основной средой обитания автомобиля были трассы и шоссе, тогда даже при пробеге порядка 300 тысяч километров мотор может остаться в хорошем состоянии.

Намного хуже дела обстоят с моторами, которым приходится более 80% времени проводить в городе. Это минимальные скорости, постоянные пробки и светофоры.

Правильно считать, что оптимальная скорость для поддержания мотора в хорошем состоянии — это 90-110 километров в час.

При постоянной городской эксплуатации, когда у мотора нет возможности полноценно крутиться, выйти на оптимальные температурные режимы, даже при пробеге в 150 тысяч километров состояние может оказаться на пределе. Требуется срочное вмешательство.

То есть сухие цифры в виде пробега не имеют такого значения, как наработанные ДВС моточасы, условия эксплуатации, нагрузка и качество обслуживания.

Признаки изношенного двигателя

Вначале нужно разобраться с признаками изношенного мотора, когда обычное масло уже бессильно. Всего их 5. Главным образом, это изменения в поведении мотора на дороге и большинство из них визуально незаметно.

  • Кнопка Check Engine. Со временем при запуске двигателя от замка зажигания её появление заметно учащается. Это свидетельствует о сбоях в работе автомобильного сердца. Датчики сообщают о начале течи в цилиндрах, недостаточно тщательно проработанной смеси топлива с воздухом.
  • Нестабильная работа двигателя. В нормальном режиме мотор работает исправно без лишних стуков. По мере износа между механизмами появляется трение, и они начинают перестук. Итог очевиден – через некоторое время у имущества добавится частица не: машина станет «недвижимостью».
  • Иногда причиной становятся свечи зажигания. Стирание электродов может вызвать недостаточный поджигающий эффект и, как следствие, детонацию топлива внутри цилиндров. Отсюда и ощущение войны в моторе.
  • Неприятные запахи и изменение цвета выхлопного дыма. Они тоже свидетельствует о неисправностях мотора. Забитые пути отвода газов вынуждают их посетить салон транспортного средства. Содержащиеся в них примеси небезопасны для лёгких человека. При значительном накоплении возможна потеря управления транспортным средством и летальный исход.

Особенности применения масел с изношенными ДВС

Каждый автомобилист закономерно хочет залить лишь самое лучшее масло в своё авто, поскольку двигатель с пробегом более 100-200 тысяч километров считается изношенным. Если продолжить заливать стандартное масло, то интенсивность износа начнёт повышаться. Но и с переходом на другие спецификации нужно быть аккуратным.

Подбор смазки осуществляется исключительно в рамках тех рекомендаций, которые даёт производитель. Существенное отклонение от них приведёт к опасным и нежелательным последствиям.

Нужно внимательно изучить вопрос о том, какое масло будет действительно лучше заливать в старый и изношенный двигатель и от чего мотору станет легче и проще работать.

Увеличение срока службы за счёт специальных смазок

Не зря говорят, что от масла напрямую зависит ресурс и срок службы двигателя. Поэтому старайтесь выбирать только лучшее и наиболее соответствующее требованиям завода-производителя масло для авто с пробегом, который уже можно считать большим. Обычно первую смену смазки выполняют после 100-150 тысяч километров. Затем следующий этап происходит спустя 200 тысяч км. При этом повышается в основном только вязкость. И не важно, дизельный это мотор, либо бензиновый.

Помните, что за счёт повышения вязкости восстановить уже повреждённые элементы не получится. Зато удастся снизить интенсивность их износа. Так и увеличивается срок службы ДВС.

Дополнительно внутренние элементы получают улучшенную защиту от коррозии. Подвижные детали покрываются более толстой плёнкой, что снижает трение между поверхностями.

Да, за счёт специальных добавок, содержащихся в масле, а также отдельно заливаемых присадок заполнить микротрещины и дефекты можно. Но о каком-то чудесном восстановлении мотора речи не идёт.

Вопрос ещё в том, какое масло, заливаемое для старых бензиновых и дизельных двигателей, будет лучшее. Тут важно оценивать не только марку и производителя смазки. Большое значение имеет то, насколько конкретный смазочный продукт подходит этому двигателю.

Рекомендации по выбору

Теперь к вопросу о том, какое масло будет лучше заливать в старый изношенный двигатель. Отметка в 100-150 тысяч километров пройдена. Поэтому пора вносить изменения в стандартную масляную программу для своего автомобиля.

Первое, что нужно запомнить, — вне зависимости от пробега или состояния мотора, переходить на смазку, которая не соответствует допускам, спецификациям и классу, прописанным производителем, нельзя.

Важно понимать, что на старых автомобилях существовали определённые допуски. Но с течением времени они изменились. Масла, прописанные в мануале, уже не продаются. Вместо них появились составы более высокого класса.

А потому основной выбор делают не по допускам, а по возможности использования масла в конкретном двигателе. Обычно соответствующую информацию изготовитель смазки прописывает в инструкциях и спецификациях.

Параллельно помните, что ряд современных масел нового поколения нельзя использовать для заливки в двигатели прошлых генераций. В основном это касается масел с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг. Маркируется как HTHS.

В современных ДВС энергосберегающие смазки необходимы для уменьшения расхода топлива. Но конструкция мотора изначально рассчитана на то, что в него будет заливаться состав с маловязкой характеристикой. Залив это масло в мотор, который не адаптирован к такой жидкости, сильно ускорится износ, образуются течи, и это приведёт к поломке двигателя.

Также к вопросу о типе масла. Для каждого двигателя прописаны рекомендации по использованию синтетического, минерального и полусинтетического масла. Если завод не допускает заливку минералки, то и делать этого не стоит. Почему-то считается, что лучшие моторные масла для двигателя с достаточно большим пробегом, это исключительно минеральные.

Но это миф, который связан с прошлыми разработками и старыми моторами. Когда-то это было актуально. Сейчас же можно лишь навредить ДВС, если вместо положенной синтетики залить дешёвую минеральную жидкость.

Вопрос вязкости

Выбирая лучшее масло для изношенных двигателей с внушительным пробегом, основной упор, помимо рекомендуемых спецификаций, делают на вязкость. Определившись с правильным типом масла, спецификациями и допусками по ДВС, нужно выбрать подходящую вязкость.

Специалисты советуют поднять летние цифры вязкости, когда машина пройдёт отметку в 100-150 тысяч километров. Причём эту рекомендацию стоит выполнить, даже если двигатель всё ещё продолжает нормально работать на стандартной вязкости.

Но в основном после 150 тысяч километров начинает повышаться расход масла, текут сальники и прокладки, а также возникают прочие неприятности. Здесь самым верным решением будет поднятие вязкости. Это даже частично решит некоторые проблемы.

Вязкость всё равно нужно держать в тех рамках, которые определяет автопроизводитель. Иными словами, в спецификациях мотора прописана возможность применения смазки с вязкостью 5W30, 5W40 и 10W40.

С самого начала эксплуатации заливалось 5W30. Это самый распространённый вариант для большинства регионов, а уже после 100-150 тысяч километров лучше перейти на 5W40. Как только одометр покажет 200 тысяч км, то стоит заливать 10W40. Конечно, делается это с поправкой на климатические особенности региона.

Очень вязкое масло для регионов с холодной зимой даже вредит, ведь тогда холодный пуск двигателя усложняется. Повышается нагрузка на основные элементы, чтобы прокрутить коленвал. Помните, что примерно 70% износа ДВС приходится именно на холодные пуски.

В таких ситуациях на лето можно залить 5W30, чтобы смазка была более жидкой. А зимой переходить на 5W40 или 10W40.

В итоге двигатель будет нормально запускаться на холодную, снизится износ и повысится степень защиты в летний период.

Рейтинг лучших масел

Теперь выбираем оптимальное моторное масло для довольно изношенного двигателя с большим пробегом. Помните, что выбор делается не только исходя из рейтингов или советов товарища по гаражу.

Здесь нужно отталкиваться от того, какие требования предъявляет сам мотор, и делать небольшие корректировки, повышая качество, используя специальные добавки и увеличивая вязкость.

В итоге подобрать хорошее масло, чтобы нормализовать работу двигателя с большим пробегом, не так легко. Если мы выбираем только по рекламе или берём первое попавшееся масло с более высоким индексом вязкости, не обращая внимание на другие важные параметры, тем самым мы своими руками подводим ДВС к капитальному ремонту.

Если учитывать только отзывы, мнение экспертов и обычных автомобилистов, у кого уже был опыт смены масла для ДВС с солидным пробегом, то лидерами в этом сегменте считаются следующие масла:

Разбираться отдельно со спецификациями и свойствами каждого представленного моторного масла практически бессмысленно.

Они отличаются вязкостью, но в основном представлены в таких индексах:

  • 5W30.
  • 5W40.
  • 10W40.
  • 5W50.
  • 10W30.

Для России вряд ли будут актуальными летние масла. Чаще всего используются всесезонные смазки. Но в северных регионах в автомобили требуется заливать специальные зимние смазки. Всесезонные уже не подходят.

Есть ли смысл в использовании дорогих масел

Автомобилистам интересно узнать не только о том, какое масло будет лучше использовать для старого двигателя. Но также хочется понять, насколько важно для старого движка применять смазку той или иной ценовой категории.

Почему-то многие уверены, что при износе мотору уже совершенно не важно, чем он наполнен. Поэтому берут самую дешёвую банку минеральной смазки и заливают. А это противоречит здравому смыслу. Поступать нужно совершенно противоположным образом.

Если автовладелец заинтересован в том, чтобы машина прослужила как можно дольше и чтобы отсрочить капитальный ремонт, то качество масла нужно повышать.

Современные высококачественные смазки способны решить ряд возрастных проблем, характерных для пробежавших свыше 150-200 тысяч километров двигателей. Возникает эффект омоложения, очищаются внутренние каналы, всё работает чётче и эффективнее.

Поэтому на старых машинах экономить на маслах категорически нельзя. Залив дешёвые составы, пусть даже соответствующие спецификациям, эффект будет иным. В лучшем случае износ продолжится с той же интенсивностью. В худшем — при заливке дешёвой минералки мотор быстро выйдет из строя.

Каким маслом пользуетесь для старых моторов? Как часто выполняете замену смазки? Переходили ли на масла другого типа после 100-150 тысяч км? Насколько это действительно необходимо?

Подписывайтесь, отвечайте на вопросы, оставляйте комментарии и рассказывайте о нас друзьям!

Синтетика или полусинтетика – что лучше?

Современный рынок смазочных материалов формирует большое количество производителей, предлагающих широкий ассортимент моторных масел: минеральных, полусинтетических и синтетических. Практически все они являются всесезонными, из-за чего спрос на зимние и летние масла значительно снизился.

Помимо этого современные моторные масла могут быть универсальными, а не только для бензиновых или дизельных двигателей. То есть один и тот же продукт можно без опасения использовать в каждом из этих агрегатов.

В данной статье мы поговорим о различиях между синтетическими и полусинтетическими маслами, а также выясним что лучше – синтетика или полусинтетика.

Главные различия синтетики и полусинтетики

Каждый смазочный материал имеет базовую основу. Это могут быть синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Затем в эту основу добавляется пакет специальных присадок, который придает продукту определенные эксплуатационные и химические свойства.

Синтетические масла

Начнем с синтетических масел. Следует сразу отметить, что благодаря стараниям маркетологов они представляются практически идеальными. Но есть один нюанс: такие масла подходят не для всех двигателей.

Вследствие того, что основа таких материалов искусственная, они отлично работают в тяжелых условиях, выдерживают воздействие высоких температур и отличаются длительным сроком службы.

Синтетическое масло практически не изменяет своей вязкости. В летний период это позволяет максимально эффективно и безопасно эксплуатировать двигатель в любых режимах. В зимнее время года благодаря синтетическому маслу запуск силового агрегата происходит легче, а смазка быстро и без проблем поступает ко всем узлам ДВС. Соответственно уменьшается износ двигателя при пуске на холодную и увеличивается его ресурс, а при прогреве обеспечивается его оптимальная защита. Синтетическое масло также обладает высокими топливосберегающими свойствами, а создаваемая им масляная пленка достаточно прочная, чтобы предотвращать механический износ узлов ДВС.

Для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (буксировка прицепа, городской режим, перевозка грузов, езда на высоких оборотах, перепады температур и т.д.) синтетика заслуженно является наиболее предпочтительным вариантом моторного масла.

Еще одной отличительной особенностью таких продуктов является стойкость к окислению, старению и потере рабочих свойств. Благодаря этому смазочный материал отлично защищает узлы двигателя от замены до замены, что особенно актуально, учитывая не самое высокое качество отечественного топлива. Пожалуй, единственный недостаток синтетических моторных масел – это их высокая стоимость.

Полусинтетические масла

Основу полусинтетики составляют минеральные масла, которые в определенной пропорции смешаны с синтетическими. В зависимости от производителя соотношение минералки и синтетики может составлять от 70 к 30 % до 50 к 50 %.

Можно сказать, что благодаря такому составу, они превосходят минеральные масла по эксплуатационным характеристикам. Но полусинтетика по ряду показателей существенно уступает синтетике. Она является промежуточным звеном между минералкой и синтетикой.

Если рассмотреть вязкостные характеристики, то окажется, что полусинтетика более густая, так как минеральные масла довольно вязкие. Благодаря этому область применения полусинтетических материалов гораздо шире, чем у синтетических, а достаточно неплохие эксплуатационные характеристики и минимальное старение во время работы делают их более популярными. Да и стоимость таких масел ощутимо меньше, чем у синтетических.

Какое масло выбрать?

Вот мы и подошли к основному вопросу, что же выбрать: синтетику или полусинтетику? А также рассмотрим, можно ли заливать после полусинтетического масла синтетическое и наоборот.

Для начала следует отметить, что наиболее важным при подборе моторного масла является ориентация на рекомендации автопроизводителей, а также переход с одного типа масла на другой, если возникает необходимость. Прежде всего, смазка должна удовлетворять требованиям двигателя. Это справедливо для любого ДВС и абсолютно не зависит от базовой основы смазочного материала.

Таким образом, следует ориентироваться в первую очередь на допуски, а уже потом на состав. Например, совершенно не важно, какая база у масла 5W-40. Здесь большее значение играют вязкостные и температурные характеристики.

Поэтому такие вопросы, связанные с основой масел второстепенны. Даже если в новый двигатель залить дорогое и качественное синтетическое моторное масло, которое не удовлетворяет требованиям силового агрегата, то силовой агрегат попросту придет в негодность. Точно также и с другими типами масла.


Следует понимать, что при разработке двигателей автопроизводители учитывают такие параметры, как рабочие температуры, минимальные и максимальные нагрузки, при которых ДВС будет работать и различные технические особенности. Только после этого выдвигаются требования к моторному маслу.

Именно поэтому все автомобильные концерны в качестве масла для первой заливки используют оригинальные жидкости. Но если рекомендуется заливать полусинтетику, то при желании можно самому подобрать аналогичный продукт на полностью синтетической основе. Но чаще всего в этом нет никакого смысла, так как при соблюдении установленных межсервисных интервалов даже полусинтетическая смазка будет гарантировать чистоту и надежность нового двигателя.

Перейдем к моменту, когда вопрос о выборе масла встает перед владельцами подержанных автомобилей.

Двигатели таких машин уже имеют определенную степень износа, а в случае покупки такого транспортного средства и вовсе бывает неизвестно, сколько «пробежал» имеющийся агрегат. В данном случае нужно понимать, можно ли смешивать синтетические и полусинтетические масла, а также знать, как перейти с одного типа масла на другое так, чтобы не причинить двигателю вреда. Поэтому очень важно знать, что залито в двигатель подержанного автомобиля.

Теперь разберем, можно ли смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими. Доливать в синтетику полусинтетику и наоборот допускается лишь в аварийных ситуациях, когда нет другого выхода. После этого при первой же возможности необходимо промыть двигатель и залить нужное моторное масло. Помните, что смешивать синтетику и минералку категорически запрещено!

Даже простой переход с одного производителя на другого является поводом для того, чтобы промыть двигатель. Это нужно для того, чтобы активные компоненты старого и нового масла не вступали в нежелательные химические реакции.

А есть ли вообще смысл переходить с полусинтетики на синтетику?

Очень важно понимать, что для подержанного автомобиля синтетическое моторное масло не всегда полезно. То же самое справедливо и для двигателей, разработанных в те времена, когда практически не было никакой альтернативы минералке.

Все дело в том, что такие ДВС попросту не могут работать на таком жидком масле, как синтетическое. Конструкция таких агрегатов предполагает достаточно большие зазоры между деталями, из-за чего применение синтетики может вызвать недостаток давления в системе, ухудшить защиту компонентов, стать причиной течей масла в области прокладок, сальников и других подобных элементов.

Поэтому нет практически никакого смысла в переходе с минерального или полусинтетического масла на синтетическое, если автомобиль подержанный.

Как перейти с полусинтетики на синтетику?

Основная ошибка, которую допускают автовладельцы при переходе с полусинтетического масла на синтетическое, заключается в том, что не промывают двигателя после старого смазочного материала. Это может привести к большим проблемам.

Главной причиной является то, что у синтетики и полусинтетики разные температуры застывания: у первых она больше, а у вторых – меньше. Поэтому просто сливать старое масло и заливать новое не стоит.

В пользу промывки говорит еще тот факт, что в полусинтетике и синтетике содержатся разные присадки. А помимо них в двигателе еще плавают всякие отложения. Соответственно при смешении всех этих компонентов в моторе появляется так называемый «коктейль», который неизвестно как себя поведет.


Единственное исключение, при котором промывку двигателя делать не нужно, если моторное масло в автомобиле менялось с минерального на полусинтетическое, а затем на синтетическое. Но уже для перехода в обратном порядке перед каждой заменой придется промывать двигатель.

Если вы все же решили перейти на синтетику после полусинтетики, проверьте состояние всех сальников и прокладок. Синтетические масла очень текучие, поэтому даже при малейших нарушениях герметичности они начнут просачиваться наружу.

В некоторых автомобилях вовсе нельзя использовать синтетическое моторное масло из-за конструкционных особенностей двигателя. Особенно это касается отечественного автопрома.

Полезные советы

Подведя итог под выше сказанным можно сказать следующее:

  • Для двигателей подержанных автомобилей переход с синтетики на полусинтетику более безопасен, чем наоборот

  • Нежелательно переходить с одного типа масла на другой без промывки

  • При переходе в первую очередь следует учитывать, насколько это целесообразно, а также возможные осложнения из-за данного действия

Учитывая, что синтетические масла более дорогие, применение полусинтетики на автомобилях с большими пробегами финансово более выгодно. То же самое справедливо и для других узлов, использующих масло в качестве рабочей жидкости.

Но если у вас новый автомобиль, то переход с полусинтетики на синтетику вполне оправдан. Это позволит дольше сохранить двигатель в рабочем состоянии, так как защитные и эксплуатационные свойства синтетических масел выше.

Таким образом, использовать синтетику в двигателе целесообразно, когда в автомобиле уже используется такое масло, а также, если он новый или имеет минимальный пробег.

Во всех остальных случаях применение полусинтетического моторного масла является наилучшим решением. Самое главное, что при выборе смазочного материала нужно в первую очередь обращать внимание на допуски автопроизводителя, а уже потом на его базовую основу.

Поэтому в спорах на тему «Синтетика или полусинтетика» никогда не будет однозначного ответа, так как оба масла обладают высокими свойствами, а в некоторых ситуациях незаменимы.

Синтетическое, полусинтетическое и обычное масло

Вы стоите перед стеной вариантов масла в местном магазине автозапчастей, пытаясь понять, какой тип масла купить, чтобы долить масло в машину. Вариантов очень много; основные различия заключаются в том, что синтетическое масло отличается от полусинтетического и обычного масла.

Какой из них вы должны купить, чтобы вернуться на дороги Индианаполиса, Лоуренса и Спидвей? Это имеет значение? Узнайте о различиях между этими различными типами масла в этом кратком руководстве от ваших соседей по Andy Mohr Nissan.

В чем разница между синтетическим, полусинтетическим и обычным маслом?

Синтетика

Отлично подходит для экстремальных температур

Длится дольше всех

Полусинтетическое

Хорошо работает при низких температурах

Устойчив к окислению

Обычный

Самый дешевый

Наименее очищенная

Синтетическое масло

Синтетическое масло создается в лаборатории для обеспечения однородности и высокой вязкости в широком диапазоне условий, от минусовых температур до летней жары.В результате автомобиль с синтетическим маслом будет продолжать обеспечивать максимальную производительность независимо от того, едете ли вы на работу во время полярного водоворота или буксируете тяжелые грузы по шоссе.

Высокий уровень очистки и высокоэффективные присадки позволяют синтетическому моторному маслу противостоять разрушению и образованию отложений. Следовательно, оно служит дольше, чем любой другой тип масла, что избавляет вас от поездок к механику для замены масла.

Полусинтетическое масло

Также обычно называемые синтетическими смесями, полусинтетическое масло обеспечивает лучшую защиту, чем обычное масло, но при более низкой стоимости, чем полностью синтетическое.Это делает его отличным компромиссом, поскольку он обеспечивает некоторые преимущества обоих типов.

Если вы хотите что-то, что лучше работает при низких температурах и может противостоять окислению, но не хотите иметь дело с высокими ценами на замену синтетического масла, подумайте о полусинтетическом масле. Этот тип моторного масла обычно рекомендуется для фургонов, грузовиков и внедорожников, эксплуатируемых в умеренных условиях движения.

Обычное масло

Обычное масло — самый дешевый вариант для поддержания смазки двигателя.Обычно рекомендуется для простых двигателей с небольшим пробегом и умеренного стиля вождения. Обычное масло также является наименее рафинированным, изготовлено из базового минерального масла с присадками, которые продлевают срок его службы при высоких температурах.

Можно ли смешивать разные типы масел?

Если в вашем автомобиле используется обычное масло, у вас не должно возникнуть проблем с переходом на смешанное или полностью синтетическое, чтобы воспользоваться преимуществами этих более качественных масел. Однако мы не рекомендуем менять наоборот.То есть, если в инструкции по эксплуатации указано синтетическое масло, не следует переходить на полусинтетическое или обычное.

А как насчет смешивания разных типов масла вместе? Если для вашего автомобиля специально не требуется синтетическое масло, смешивание обычных и синтетических масел не должно иметь никаких недостатков. Это означает, что если у вас заканчивается масло, и вы случайно купили масло не того типа, чтобы долить его, не о чем беспокоиться.

Однако имейте в виду, что добавление любого другого типа масла в полностью синтетическое масло снизит его характеристики, и вам может потребоваться заменить масло раньше, чем вы планировали изначально.

График следующей замены масла

Теперь, когда вы знаете разницу между синтетическим, полусинтетическим и обычным маслом, вы будете готовы к следующей смене масла, и ваш технический специалист по обслуживанию спросит, какое масло вам нужно.

Если вам нужно заменить масло в Индианаполисе, Лоуренсе или на Speedway, IN, или просто у вас есть дополнительные вопросы о различных типах моторного масла, обратитесь в сервисный отдел компании Andy Mohr Nissan сегодня.

ПОЛНОСТЬЮ ПРОТИВ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИХ ПРОТИВ ОБЫЧНЫХ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

СРАВНЕНИЕ ТИПОВ МОТОРНОГО МАСЛА

Моторные масла

разрабатываются и продаются как обычные, полностью синтетические, частично синтетические и полусинтетические. В чем разница между синтетическим и полусинтетическим или полусинтетическим и обычным? Разница заключается в типе базовых масел, которые используются в рецептуре, и это то, что определяет эти категории моторных масел.

Что такое обычное моторное масло?

Базовое масло, используемое в обычном моторном масле, на 100% состоит из минерального масла, получаемого при переработке сырой нефти.Здесь сырая нефть перегоняется и очищается для получения высококачественного базового масла. Это делается без существенных молекулярных изменений углеводородов в базовом масле во время процесса.

В чем разница между синтетическим и полусинтетическим маслом?

Синтетическое базовое масло получают путем создания новых компонентов базового масла (синтез) для получения базового масла с более высокими эксплуатационными характеристиками.

  • Для полностью синтетического моторного масла 100% композиции базового масла содержат эти более сильные синтезированные компоненты базового масла.
  • Для полусинтетических или частично синтетических моторных масел (эти термины в основном используются взаимозаменяемо) композиция базового масла представляет собой комбинацию синтетических и обычных базовых масел. Не существует определения того, сколько синтетического масла должно быть включено в полусинтетическое или частично синтетическое моторное масло.

Использование синтетического базового масла может существенно улучшить характеристики моторного масла. Синтетические базовые масла

  • Улучшение низкотемпературных характеристик
  • Обеспечивает более высокую термическую стабильность или термостойкость
  • Обладает лучшими характеристиками сжигания масла или более низкой летучестью
  • Позволяет создавать моторные масла с меньшей вязкостью, такие как 0W-20
  • Может помочь улучшить стабильность моторного масла к сдвигу или способность противостоять снижению вязкости

Что лучше полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Чем больше синтетического базового масла содержится в моторном масле, тем лучше его рабочие характеристики.В свою очередь, полностью синтетическое моторное масло с надежной системой присадок всегда будет лучше синтетических смесей. Тем не менее, правильно составленное полусинтетическое масло может иметь более высокие эксплуатационные характеристики по сравнению с обычным моторным маслом.

Как долго действует полусинтетическое масло?

Добавление синтетического базового масла в мотор может сделать моторное масло более прочным благодаря преимуществам синтетики. В зависимости от количества синтетического масла в композиции базового масла полусинтетическое моторное масло может быть более устойчивым к различным факторам, которые могут ухудшить моторное масло.Castrol включает некоторое количество синтетического материала в состав наших синтетических компонентов, чтобы улучшить характеристики сжигания масла, а также улучшить текучесть при низких температурах. При этом надежная система присадок также имеет решающее значение для общих характеристик моторного масла. Таким образом, при оценке выступления необходимо учитывать оба аспекта. В то время как использование синтетических масел может привести к получению более сильных моторных масел, Castrol всегда рекомендует следовать рекомендациям производителей автомобилей в отношении обслуживания масла и интервалов замены моторного масла.

Описание синтетического масла

| Синтетическое и обычное масло | Смазка для машинного оборудования

Синтетическое масло — смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.Под микроскопом в капле синтетического масла видны миллионы молекул почти одинакового размера и структуры. И наоборот, минеральное или обычное масло производится с использованием очищенной сырой нефти. Капля обычного масла под микроскопом показывает миллионы молекул разной формы, размера и структуры. Синтетическое масло может быть полностью синтетическим или синтетическим и может быть получено из нескольких основных типов.

Полностью синтетические масла используют синтетическое базовое масло, представляют собой уникальную молекулу за молекулой без использования нефти и включают присадки, предназначенные для помощи в разложении масла.Синтетическая смесь представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетических базовых масел. Добавление синтетического базового масла к обычному минеральному маслу дает вам немного больше защиты, чем простое использование обычного масла.

Есть несколько типов синтетических материалов с совершенно разными свойствами и сферами применения. Однако большинство синтетических материалов, используемых в автомобильном сервисе, представляют собой полиальфаолефины (ПАО). Для простоты основная ссылка на синтетические масла в этой статье будет относиться к ПАО.

Синтетическое и обычное масло

В большинстве автомобилей можно использовать синтетическое или обычное минеральное масло, которое соответствует спецификациям Американского института нефти (API) и Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC). Однако синтетические масла часто продаются как обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычным маслом. Эти превосходные характеристики могут относиться только к определенным свойствам, но не к другим. Возможно, что некоторые составы обычных минеральных масел могут демонстрировать превосходные характеристики по определенным свойствам.

На протяжении многих лет было проведено множество исследований по сравнению синтетического масла с обычным минеральным маслом. В частности, Американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории, использующие стандартизированные методы испытаний Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для изучения различий в моторных маслах, продаваемых как обычные, и в полностью синтетических.

Среди прочего, AAA обнаружила, что в проведенных тестах синтетические масла в среднем превосходили обычные масла на 47 процентов.В выбранных испытаниях оценивали несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая стабильность к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и реологические изменения (вязкости), вызванные окислением.

По данным Consumer Reports, синтетическое масло быстро становится новой нормой: почти 70 процентов новых автомобилей в 2019 модельном году получают либо полностью синтетическое, либо синтетическое масло. Даже несмотря на то, что количество новых автомобилей, требующих синтетики, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать рекомендациям производителя для своего автомобиля, когда дело доходит до замены масла.«Полусинтетические или полностью синтетические масла требуются для большинства новых автомобилей, но жизненно важно, чтобы рекомендации автопроизводителя выполнялись, иначе это может привести к ускоренному износу двигателя и другим проблемам», — сказал Machinery Lubrication Майкл Калкинс, менеджер по техническому обслуживанию AAA.

Развитие синтетического масла поставило микроскоп на обычное масло. Несмотря на то, что обычное масло в большинстве случаев хорошо смазывает двигатель вашего автомобиля, его использование имеет некоторые возможные недостатки.Эти недостатки могут или не могут быть реализованы или замечены в зависимости от различных факторов, таких как предельная текучесть при чрезвычайно низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность при высоких температурах) и защита от вязкости (от износа и трения) при высоких нагрузках и температурах двигателя.

Преимущества и недостатки синтетического масла

Итак, каковы преимущества перехода на синтетическое моторное масло по сравнению с обычным моторным маслом? Если посмотреть на плюсы и минусы, синтетические смазочные материалы могут предложить значительные преимущества.Ниже приведены некоторые из наиболее значительных преимуществ синтетических масел (PAO) по сравнению с обычными моторными маслами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке предполагается, что пакет присадок будет одинаковым для двух вариантов, что бывает редко. Большинство составов синтетических смазочных материалов для автомобилей будет иметь превосходный пакет присадок, что усложняет сравнение. Другими словами, являются ли превосходные характеристики результатом использования синтетического базового масла, или это связано с превосходными присадками или небольшим количеством того и другого?

  • При воздействии определенных условий обычные минеральные масла обычно более склонны к химическому разложению (окислению) по сравнению с синтетическими.Эти вредные условия включают в себя побочные продукты сгорания, загрязнение топлива, загрязнение воды, частицы металла, кислоты, прооксиданты и сильную жару (например, от горения). Воздействие этих условий обычно происходит в двигателях. Разложение масла может вызвать образование отложений, нагара или отложений, коррозию, изменение вязкости и снижение производительности двигателя.
  • Синтетика от природы имеет более высокий индекс вязкости. Это означает, что вязкость изменяется меньше (более стабильно) при изменении температуры во время нормального запуска двигателя и рабочих условий.Вязкость — важное свойство смазочных материалов, обеспечивающее толщину пленки или зазор между металлическими поверхностями, скользящими или вращающимися друг относительно друга. Без такой толщины пленки могут возникнуть чрезмерное трение и износ.
  • При экстремально низких температурах минеральные масла (по сравнению с синтетическими) могут стать настолько густыми (высокая вязкость), что масло станет не перекачиваемым или не сможет эффективно циркулировать в двигателе. Отсутствие циркуляции масла может привести к нехватке смазочного материала и отказу двигателя.
  • Синтетические моторные масла обычно менее летучие, чем минеральные масла. Это означает меньшую потерю масла в выхлопном потоке двигателя, вызывающую загрязнение атмосферы. Это также может означать меньшую потребность в масле для макияжа между заменами масла.
  • Возможно, самое большое преимущество и причина такой популярности синтетического масла в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло. Рекомендуемый интервал замены синтетического масла составляет примерно каждые 5000-7000 миль, при этом некоторые бренды рекламируют гораздо больший интервал (от 15000 до 25000).Самая большая причина увеличения интервала замены масла описана в первом пункте выше. Независимо от того, какое масло вы используете, рекомендуется менять масло через регулярные интервалы, рекомендованные вашим производителем.

Несколько недостатков синтетического масла, о которых следует знать, включают:

  • Вероятно, самый очевидный недостаток синтетического масла — это его стоимость. Цена на синтетическое масло примерно в два-четыре раза выше цены на обычное масло.
  • Синтетика может быть более склонна к осаждению добавок в условиях холодного хранения. Это расслаивает определенные присадки, которые потенциально могут привести к их полному отделению от масла.
  • Универсальные моторные масла, в которых используется синтетика, могут демонстрировать немного меньшую экономию топлива на скоростях шоссе по сравнению с минеральным маслом. Это связано с тем, что минеральные масла требуют большего количества улучшителей индекса вязкости (присадок), чем синтетические. Эта добавка способствует снижению вязкостного трения за счет механизма, известного как временное уменьшение вязкости, вызванное сдвигом.
Преимущества и недостатки синтетического масла
Преимущества Недостатки
Устойчив к окислению и химической деградации Дороже
Лучше выдерживает перепады температур (холодные и горячие) Возможное аддитивное осаждение / разделение
Лучше течет при низких температурах Немного ниже экономия топлива на шоссе
Может образовывать меньше шлама и поверхностных отложений
Увеличенные интервалы замены масла
Более прочная толщина пленки при более высоких температурах и более высоких нагрузках

Стоит ли синтетическое масло своих затрат?

Когда дело доходит до цены синтетических или синтетических смесей, она не всегда черно-белая.«Очень сложно сделать обобщение из-за множества различий в брендах и составах масел. Кварта современного полусинтетического или полностью синтетического масла обычно стоит от четырех до 10 долларов, хотя некоторые специальные смеси могут стоить еще дороже», — объясняет Калкинс. .

По данным исследования авторемонтных предприятий, утвержденных AAA, по состоянию на 2019 год пять кварт обычного масла стоят около 28 долларов, а замена масла на обычное масло стоит около 38 долларов. И наоборот, пять литров полностью синтетического масла обойдутся вам примерно в 45 долларов, в то время как замена масла на полностью синтетическое масло стоит примерно 70 долларов.Это означает, что переход с обычного на синтетический обойдется среднему водителю примерно в 64 доллара в год или 5,33 доллара в месяц.

Хотя обычное масло, одобренное производителем, никоим образом не повредит вашему двигателю, дополнительные 30 долларов в месяц и переход на синтетическое масло могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты компонентов вашего двигателя с течением времени. Вы также можете компенсировать некоторые дополнительные расходы, реже меняя масло.

Когда дело доходит до стоимости замены масла, частота замены синтетического масла больше, при этом большинство брендов рекомендуют замену масла на расстоянии от 5000 до 7000 миль (до 25000 миль в зависимости от некоторых брендов).Обычные замены масла рекомендуются на расстоянии от 3000 до 5000 миль. Важно отметить, что если вы собираетесь использовать синтетическое масло для более длительных интервалов замены масла, вам следует обновить масляный фильтр до фильтра с более длительным сроком службы, чтобы соответствовать синтетическому маслу.

Итак, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное минеральное масло? «В общем, да — при условии соблюдения класса вязкости и других требований к маслу», — говорит Калкинс.В то время как минеральное масло обеспечивает адекватную смазку двигателя вашего автомобиля, синтетическое масло лучше защищает ваш двигатель за счет использования более качественных и более очищенных базовых масел.

«Всегда используйте по крайней мере тот тип масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Если для вашего автомобиля требуется только обычное масло, немного более высокая стоимость полусинтетического продукта обеспечит лучшую защиту двигателя. Независимо от используемого масла, всегда следите за автомобилем. рекомендуемые производителями интервалы замены масла », — говорит Калкинс.

Кроме того, подумайте, как долго вы планируете владеть автомобилем. Инвестиции в смазку премиум-класса могут немного продлить срок службы вашего двигателя; Однако, если вы планируете продать свой автомобиль задолго до того, как двигатель может выйти из строя из-за минерального масла, выгода от использования дорогостоящей синтетики передается следующему владельцу вашего автомобиля. Другими словами, вы заплатили за дорогое масло, но получили минимальную выгоду за время владения автомобилем.

Надо сказать, что есть определенные исключения из этой концепции.Один, в частности, подвергает двигатель наихудшим сценариям развития задолго до окончания его нормального срока службы. Сценарии наихудшего случая включают экстремальные температуры, забвение замены масла по графику, большие нагрузки, частые холодные пуски, частые короткие поездки на работу, ухудшение охлаждения двигателя и т. Д.

Синтетические моторные масла: Digging Deeper

Синтетическое масло, используемое в автомобилях, очищается от базовых масел или базовых масел. Американский институт нефти (API) делит базовые масла на пять категорий; первые три — это масла, очищенные от сырой нефти.Базовые масла группы IV являются полностью синтетическими, а группа V содержит все базовые масла, не входящие в первые четыре группы. API определяет два наиболее распространенных базовых масла, используемых для синтетических масел, как полиальфаолефины (PAO) и сложные эфиры (диэфир и полиол).

  • PAO — это наиболее распространенный тип синтетических базовых масел, используемых сегодня, благодаря их умеренной цене и небольшим отрицательным характеристикам. ПАО являются базовыми маслами группы IV и по своему химическому составу схожи с минеральными маслами, но тот факт, что они созданы, а не извлечены, делает их более чистыми.Преимущества ПАО включают улучшенную окислительную и термическую стабильность, низкую летучесть (возможность быстрого изменения), хорошее рассеивание тепла, низкую температуру застывания (температура, ниже которой жидкость теряет способность течь) и отсутствие парафиновых молекул.
  • Esters- a Базовое масло Группы V, изготовленное из сложноэфирных масел, создается в результате реакции кислот и спиртов с отщеплением молекул воды. Наиболее распространенными сложными эфирами, используемыми для синтетических моторных масел, являются диэфиры и сложные эфиры полиолов.Диэфиры обычно используются в качестве присадки к базовому маслу на основе ПАО. Сложные эфиры обладают высокой термической стабильностью и отличными характеристиками с низкой температурой застывания, но плохой гидролитической стабильностью (сопротивление отвержденного полимерного материала возвращению в полутвердую или жидкую форму при воздействии высоких температур и влажности).
Синтетический вариант Преимущества Недостатки
Полиэфир или диэфир
(Группа V)
Самый высокий индекс вязкости, самая низкая точка застывания, самая высокая термическая стабильность Может быть неприемлемым при наличии проблем с накоплением влаги.Не может иметь знаков классификации услуг API.
ПАО
(Группа IV)
Отличный индекс вязкости, отличная температура застывания, отличная термическая стабильность В некоторых случаях может вызвать утечку. Стабильность добавки при низких температурах в течение длительного периода времени может быть проблемой.
* Информация из книги «Как выбрать моторное масло и фильтр для вашего автомобиля или грузовика», 2-е издание, Джеймс К.Fitch

Когда синтетика всегда имеет смысл

Как уже упоминалось, экстремальные условия и наихудшие сценарии требуют использования синтетических материалов. Поскольку они такие дорогие, если вы их используете, настаивайте на получении взамен ценности и производительности. Ниже приведены области применения в легковых автомобилях, которые идеально подходят для синтетических моторных масел:

  • Высокопроизводительные двигатели. Существует множество примеров высококлассных спортивных автомобилей и даже внедорожников, в которые вкладываются большие средства, равно как и ожидаемые характеристики двигателя и надежность.
  • Высокопроизводительное вождение. Если вы занимаетесь автоспортом, вы заплатите больше за конкурентное преимущество — мощность, выносливость и надежность двигателя.
  • Двигатели для автомобилей класса люкс. Некоторые роскошные седаны настолько дороги, что было бы противоречить здравому смыслу использование чего-либо, кроме синтетического.
  • Экстремальный холодный запуск. Некоторые синтетические материалы могут выдерживать холодный запуск без проблем с запуском двигателя или давлением масла при температурах до -40 ° C (-40 ° F).
  • Увеличенные сливы. Если вы выполнили математические расчеты (анализ затрат / выгод) и считаете, что ваш автомобиль, привычки вождения и климатические условия в совокупности являются идеальным кандидатом для увеличения срока замены масла, синтетика дает вам лучший шанс и запас прочности.
  • Буксировка и высокие грузы. Низкая скорость, высокая нагрузка (например, буксировка), длинные холмы, двигатель с большим пробегом, длительный интервал замены масла и высокие температуры окружающей среды — это худшие сценарии.Именно в таких случаях масляные пленки становятся очень тонкими, что может привести к высокому износу. Это можно компенсировать использованием синтетических материалов премиум-класса с лучшими пакетами присадок.
  • Длительный срок службы двигателя. Подавляющее большинство водителей никогда не владели автомобилем с пробегом более 200 000 миль. Многие из нас действительно не обязаны делиться своим опытом. Тем не менее, существует большое количество автолюбителей, которые пытаются выжать из своей машины каждую последнюю милю.

Есть несколько случаев, когда правильное решение о том, использовать ли синтетическое моторное масло, гораздо более неясно — или это просто тщательный вызов. В таких случаях ваша единственная тактика — это здравый смысл и тщательный анализ всех фактов и обстоятельств. Например, до сих пор нет мнения о ценности, если таковая имеется, в экономии топлива за счет использования синтетических моторных масел. Как упоминалось ранее, может быть и обратное.

Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле.Есть продукция, предъявляющая всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не разгонится до 200 000 миль.

Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетические материалы лучше текут при низких температурах и сохраняют отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо того, что они более дорогие, они нужны не каждому двигателю.

Синтетические смеси обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередко можно увидеть, что одометры имеют шестизначные значения в вашем сервисном отсеке.Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, например, уплотнений коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут быть близки к верхнему диапазону заданного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

GM dexos спецификации

В качестве дополнения, инженеры General Motors по силовым агрегатам разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, будет обеспечивать более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

Цель состоит в том, чтобы увеличить время и пробег между заменами масла. И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел

API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

Программа API — это результат совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

[PAGEBREAK]

Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло с плотностью 5, но защищает, как масло с весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после замачивания в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при приготовлении своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свои продукты с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют появлению ржавчины и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических частей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах для массового рынка, это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в вашу мастерскую для замены масла, очень важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP крайне важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателе с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.

[PAGEBREAK]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может сжиматься, масло может не подаваться должным образом ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал взбивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)

Категории моторного масла по API

Текущая и предыдущая категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве для владельца автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов на шоссе 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей

Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.

Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву.Конечно, некоторые OEM-двигатели поздних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

Если двигатель был отремонтирован, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение. После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.

Еще одна проблема, которую нужно знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать передние и задние главные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате для «старинного» двигателя нередко возникают утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).Мы не подразумеваем, что в старом двигателе возникнут внешние утечки, но использование полностью синтетического масла в этих приложениях может увеличить риск таких утечек. Это то, о чем следует знать, если / когда вы обслуживаете старый автомобиль клиента и / или старинный коллекционный автомобиль. Полная синтетика — это прекрасно, но им есть свое место. Это не обязательно лучший выбор для всех двигателей.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

«Почему я должен платить больше за синтетическое масло?» Путаница по поводу синтетического масла vs.обычное масло понятно.

Механик осмотрел вашу машину. Затем он сказал что-то о нагарах в двигателе, масляных фильтрах и спрашивает, когда вы в последний раз меняли масло. Даже если вы не знаете точную дату, вы помните, что видели низкие цены на пластиковые баннеры. Теперь мир нефтяных изменений похож на продажу змеиного масла. Синтетическое масло? Это не альтернатива маслу. Это искусственное масло. С экологической точки зрения он производит меньше выбросов. Это дороже, в шесть-десять раз дороже.Но это также лучшее масло.

Итак, почему следует выбирать синтетическое, а не обычное масло?

Стоит ли синтетическое масло более высокой стоимости по сравнению с обычным маслом?

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло — это, тем не менее, масло, хотя оно в некоторой степени создано руками человека. Синтетическое масло производится из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя, которое обеспечивает равномерное распределение присадок.

Как синтетическое масло, так и традиционное моторное масло производятся из рафинированного масла. Большинство синтетических продуктов начинается с сырой нефти высокой степени очистки, добываемой глубоко под землей.Это тот же источник, что и обычное масло. Другие синтетические масла используют искусственно созданные соединения или синтетическое масло в качестве базового масла. Основное различие между синтетическим маслом и традиционным маслом заключается в степени очистки.

Базовое масло относится к одной из нескольких «марок масел» от минеральных масел, извлеченных из сырой нефти (Группа I и II), до полностью искусственных масел на основе соединений (Группа V). Все сорта масла производятся с добавками, повышающими производительность.

Процессы очистки и ингредиенты также приводят к научному контролю над размером и чистотой молекул.Это может снизить трение, уменьшить образование отложений в двигателе и повысить производительность.

Технологические преимущества синтетического масла включают:
  • Однородный молекулярный размер означает меньшее трение
  • Доработка и инженерия уменьшают образование отложений
  • Присадки повышают защиту и могут очищать двигатели
  • Лучшая работа в холодную и экстремальную погоду
  • Более чистое масло с меньшим количеством примеси

Синтетическое масло было впервые разработано в 1929 году. Благодаря технологиям и доступу к ресурсам оно улучшилось для использования в реактивных самолетах, высокопроизводительных транспортных средствах и повседневных транспортных средствах.Когда, например, во время Второй мировой войны союзные войска навязали Германии нехватку нефти, нацистская Германия настаивала на использовании искусственной нефти в качестве топлива для своих вооруженных сил. Во время американского энергетического кризиса 1970-х годов прилагались огромные усилия для повышения экономии топлива за счет создания более качественных синтетических масел.

Потребность в синтетических маслах также связана с технологическими изменениями. Высокопроизводительные автомобили и оборудование — от самолетов, которые преодолевают звуковой барьер, до промышленных предприятий — должны работать в экстремальных условиях и температурах.Высокоочищенное моторное масло обеспечивает лучшую термостойкость.

Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое масло — это самый чистый тип синтетического масла. Однако не существует глобального стандарта оценки синтетических масел. У каждого производителя есть свои секретные ингредиенты и процессы. Таким образом, термин «полностью синтетический» — это всего лишь маркетинговый термин.

По большей части синтетическое масло, используемое в Соединенных Штатах для ваших бытовых автомобилей, скорее всего, входит в состав синтетических масел, использующих основу группы III.Это означает, что полностью синтетический , который вы получаете в своем автомобильном магазине, на самом деле не полностью синтетический. Группа III — это минеральное масло высокой степени очистки. Минеральное масло очищается, помимо простой экстракции, с помощью процесса, называемого гидрокрекингом.

Уровень очистки и присадок отличает синтетические масла от обычных минеральных масел.

Полностью синтетическое или синтетическое масло

Полностью синтетическое масло лучше понимать как сорт моторного масла. Полурафинированные — также называемые синтетической смесью — масла менее очищены, чем полностью синтетические масла.Полусинтетическое масло представляет собой смесь традиционного масла с более технологически продвинутыми маслами. Вы получаете преимущество добавок и большей изысканности. Но примеси и непостоянный размер молекул обычного моторного масла все еще присутствуют в смеси в более низких концентрациях.

Преимущество синтетических смесей во многом зависит от соотношения затрат и выгод. Синтетические смеси дешевле, чем полностью синтетическое моторное масло, но обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем обычное масло.

Интервал замены синтетического масла

Поскольку синтетическое масло лучше подходит для вашего двигателя и содержит меньше примесей, оно может работать дольше, чем обычные масла или синтетические смеси.

Расписание регулярных интервалов. Для обычного масла рекомендуется два раза в год как безопасный способ отслеживания. Если вы хотите лучше следить за дорогой, для средних автомобилей рекомендуется каждые 7500 миль. Вам также следует менять масляный фильтр при каждой замене масла. Но, особенно при использовании синтетического масла, любой второй замены масла будет достаточно, если вы не будете регулярно толкать свой автомобиль или не переносите экстремальные условия.

См. Руководство пользователя. Более новые автомобили могут проехать 10 000 миль или менять масло только один раз в год.Двигатели с турбонаддувом и старые автомобили могут по-прежнему требовать замены масла каждые 3000-5000 миль.

Интервалы замены синтетического масла варьируются от 10 000 до 15 000 миль или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками находится на вершине этого диапазона. Эти дополнительные 5000 миль могут окупиться.

Синтетическое масло и обычное масло

Визуально невозможно отличить новое синтетическое масло от обычного. Однако есть два основных различия.Во-первых, различие в том, как они сделаны. Мы объясняли, что синтетическое масло намного более очищенное, чем обычное масло.

Во-вторых, в вашей машине они совершенно разные. Отработанное моторное масло в обычном масле выглядит намного гуще и липким по сравнению с синтетическим при одинаковой степени износа. Синтетическое масло намного лучше для рабочих характеристик. Он защищает двигатель за счет более низкого уровня трения. Присадки помогают очистить двигатель от отложений. А меньшее количество примесей означает, что он горит чище, густеет гораздо медленнее и имеет меньше начальных отложений.

«Согласно отраслевым испытаниям, двигатели на синтетическом масле работают на 47% лучше, чем двигатели, использующие обычное моторное масло». — AAA

Синтетические масла могут по-прежнему основываться на сырой нефти, но они служат намного дольше, что позволяет сократить расход масла в целом.

Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом:
  • Меньшее количество выбросов
  • Лучшая экономия топлива и масла
  • Повышенная защита двигателя и снижение износа за счет меньшего трения
  • Более длинные интервалы между заменами масла
  • Снижение лобового сопротивления двигателя по сравнению с большим устойчивость к загустеванию
  • Эффективность / качество масла более предсказуемы и однородны
  • Лучшая всепогодная защита
  • Более быстрое время запуска двигателя
  • Помогает очистить двигатель от шлама и отложений

Синтетическое масло обычно считается лучшим маслом .Он предназначен для производительности. Однако тот же производственный процесс делает его более дорогим.

Общее мнение о том, какое масло лучше всего, таково:
  1. Лучшее = полностью синтетическое масло
  2. Лучше (чем полностью минеральное моторное масло) = синтетическая смесь
  3. Хорошее = минеральное моторное масло

Обратите внимание, что есть не является «плохим» моторным маслом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы увидеть их предложения.

Реальная цена синтетического масла vs.традиционное масло:
  • Увеличение расхода топлива не будет очевидной разницей для вашего краткосрочного бюджета
  • Дополнительная защита двигателя может снизить общие расходы
  • Синтетическое масло в 6-10 раз дороже традиционного масла
  • Переход на синтетика может очищать отложения, которые закупоривают утечки (в первую очередь, у вас не должно быть плохих уплотнений)
  • Вы можете без последствий переключаться между синтетическим и традиционным маслом
  • Все автомобили получают выгоду от использования присадок в синтетических маслах

Как выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля

Если вы можете себе это позволить, выберите полностью синтетическое масло.Лучшее масло для любого двигателя. Синтетическое масло сокращает количество хлопот или упущений, связанных с более частой заменой масла и отложениями.

Если синтетическое масло слишком дорогое, используйте смесь или чередуйте полностью синтетическое и неполное синтетическое масло при каждой второй замене масла. Замена автомобильного масла не повредит ваш автомобиль. Запишите пробег, дату следующей замены масла и тип масла.

Обратитесь к руководству пользователя или найдите:

  1. Класс вязкости
  2. Спецификация масла

Ваш механик, служба замены масла или сотрудник магазина автозапчастей сможет посоветовать лучшее масло, соответствующее вашим спецификациям.

Чтобы получить дополнительные советы по обслуживанию автомобилей, дорожному движению и безопасному вождению, посетите idrivesafely.com

Следует ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях?

Перевод вашего автомобиля на синтетическое моторное масло может дать вашему автомобилю целый ряд преимуществ, если все сделано правильно. Фактически, некоторые новые автомобили или высокопроизводительные автомобили даже требуют использования синтетического масла по сравнению с традиционным маслом, потому что преимущества очень велики. Однако, если у вас есть старый подержанный автомобиль , скажем, 2000 года выпуска или ранее, как узнать, будет ли замена масла опасной или вредной? Следует ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях? Это руководство от команды Fred Beans Used поможет объяснить риски и преимущества перехода вашего автомобиля на синтетическое масло.

Обычное масло против синтетического

Итак, в чем разница между маслом, которое вы традиционно использовали в своем автомобиле, и модным синтетическим маслом, которое рекламирует так много преимуществ.

Традиционное масло производится из сырой нефти, очищается и разжижается до необходимого уровня. В него также добавлены ингредиенты, которые помогают обеспечить надлежащую термостойкость и сопротивление разрушению.

Полностью синтетическое масло разработано для обеспечения еще лучшей смазки вашего двигателя как при высоких, так и при низких температурах.Часто оно начинается с экстракта или побочного продукта сырой нефти, но затем очищается гораздо тщательнее, чем обычное моторное масло. Синтетическое масло известно своими сильными очищающими свойствами, благодаря которым все каналы остаются чистыми.

Преимущества синтетического масла Трудно игнорировать преимущества использования синтетического масла в автомобиле, который может с ним работать, несмотря на его более высокую цену. Вот некоторые из основных преимуществ использования синтетического моторного масла:
  • Устойчивость к пробоям: Синтетическое масло намного более выносливее, чем обычное масло, и может служить намного дольше.Особенно если вы живете в климате с жарким летом и холодной зимой, например в районах вокруг Филадельфии, Дойлстауна, Флемингтона и Механиксберга, вы обнаружите, что синтетическое масло не так быстро разрушается. Это будет означать, что у вас может быть больше времени между заменами масла.
  • Превосходная очищающая способность: Синтетическое масло отлично удаляет твердые остатки, которые могут заблокировать проходы двигателя и привести к серьезным внезапным повреждениям двигателя. Если вы совершаете много коротких поездок, обычное масло может никогда не прогреться настолько, чтобы должным образом сжечь влагу и загрязнения в вашем двигателе, в то время как синтетическое масло может хорошо работать при любых температурах.

Риски использования синтетического масла в старых автомобилях Некоторые механики могут предостеречь вас от использования синтетического масла в автомобиле, несмотря на его многочисленные преимущества. Это связано с тем, что многие синтетические масла содержат сложные эфиры, которые представляют собой органические соединения, смешанные со спиртом. Эта конкретная комбинация может быть очень грубой для уплотнений внутри двигателя, что может привести к износу уплотнений и возникновению утечки или сжигания масла.

Хотя новые автомобили могут легко справляться со сложными эфирами, некоторые старые автомобили могут иметь уплотнения, прокладки и заглушки, которые не такие тугие, как в новых автомобилях.Накопившийся отстой от использования обычного масла может помочь этим уплотнениям. Способность синтетического масла очищать этот шлам, что обычно считается положительным моментом, может удалять отложения, которые действуют как уплотнения в двигателе вашего старого автомобиля.

Спросите своего механика! Суть в том, что нет никаких жестких правил относительно того, будет ли использование синтетического масла в вашем старом автомобиле вредным или полезным. Вам нужно будет поговорить с заслуживающим доверия, хорошо осведомленным механиком о вашем конкретном автомобиле, чтобы определить, может ли синтетическое масло быть правильным выбором для вас.

Сервисный центр Fred Beans Used укомплектован высококвалифицированными и опытными техническими специалистами, которые могут помочь. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы поговорить с автомобильным экспертом за советом или назначить встречу с сервисным центром. Наши специалисты обучены одинаково работать как со старыми, так и с новыми автомобилями и меняли масло в автомобилях чаще, чем они могут сосчитать, используя как традиционные, так и синтетические продукты. Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был наилучшим образом оборудован для всех ваших поездок по Филадельфии, Дойлстауну, Флемингтону и Механиксбергу.

Ответы на ваши вопросы о синтетическом масле> Columbia Auto Care & Car Wash

Синтетическое моторное масло связано с множеством вопросов: что в нем такого хорошего? Как долго это длится? Можно ли использовать его в моей машине? Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственных химических соединений. Производится из химически модифицированных и высокоочищенных нефтепродуктов или из другого сырья. Вы, наверное, знакомы с обычным моторным маслом. Здесь мы предлагаем ответы на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть о синтетическом масле.

Когда впервые появилось синтетическое моторное масло?

Синтетическое масло было впервые разработано в двадцатых годах прошлого века, но не получило широкого распространения до Второй мировой войны, когда Германии потребовалось решение проблемы нехватки сырой нефти. Позже достижения в аэрокосмической технологии, которые потребовали более эффективных смазочных материалов, а также нефтяной кризис 1970-х годов увеличили потребность в синтетических решениях.

Кто создал первое синтетическое моторное масло?

В 1972 году компания AMSOIL вышла на рынок с первым полностью синтетическим моторным маслом, отвечающим требованиям API (Американского института нефти).Через пару лет за ними последовала компания Mobil Oil. К девяностым годам большинство крупных нефтяных компаний добавили свои собственные синтетические нефтепродукты на полки магазинов.

Из чего делают синтетическое масло?

Если обычное моторное масло получают и перегоняют непосредственно из сырой нефти, синтетическое моторное масло получают искусственно в лаборатории. Базовое масло, используемое для разработки синтетических материалов, может происходить из высокоочищенной сырой нефти или из какого-либо другого соединения.

В чем разница между синтетическим и обычным моторным маслом?

Поскольку обычная нефть производится из сырой нефти, добытой из земли, она содержит примеси, а ее молекулы образуют цепочки и кольца произвольных размеров и форм.Длинные запутанные цепочки атомов углерода приведут к густой жидкости, которая течет медленно. Более короткие цепи производят масло с лучшим потоком. Молекулы синтетического масла были очищены и отсортированы так, чтобы они были маленькими и однородными по размеру. Кроме того, исключаются примеси, что делает синтетическое моторное масло лучшим продуктом по сравнению с обычным маслом.

Каковы преимущества синтетического масла?

Синтетическое масло имеет ряд преимуществ перед обычным моторным маслом.

  • Лучшая устойчивость к пробоям со временем
  • Меньше примесей, которые могут привести к образованию отложений и шлама двигателя
  • Улучшенная защита от износа двигателя
  • Лучшая текучесть при экстремальных температурах
  • Более стабильная вязкость (насколько густое масло)
  • Увеличенные интервалы между заменами масла

Как часто нужно менять синтетическое масло?

Было время, когда «три месяца или три тысячи миль» было стандартной продолжительностью между заменами масла.Хотя эту мантру можно услышать и сегодня, правда в том, что большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло где-то между 5 и 7,5 тысячами миль. Синтетические моторные масла способны работать с более длительными интервалами. Рекомендации различаются для разных автомобилей, но хорошее практическое правило — менять синтетическое масло каждые 7,5–10 км. Но для оптимальной защиты двигателя при использовании синтетического масла соблюдайте рекомендации производителя по использованию обычного масла.

Могу ли я использовать синтетическое масло, если оно не требуется моей машине?

Да.Некоторые двигатели требуют использования синтетического масла, но большинство этого не делает. Однако синтетическое моторное масло можно использовать вместо обычного масла, даже если производитель транспортного средства этого не требует.

В чем разница между синтетическим и полусинтетическим маслом?

Полусинтетическое моторное масло представляет собой смесь обычного масла и синтетических продуктов. С синтетическим маслом, независимо от базовых компонентов, используемых в его составе, продукт создается искусственно со всеми преимуществами этого процесса и добавками, включенными в формулу.Синтетические смеси или полусинтетики содержат некоторый процент менее очищенного обычного масла и его сопутствующих недостатков. Отраслевые спецификации, хотя и строгие для полностью синтетических материалов, отсутствуют для полусинтетических материалов.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное масло?

Синтетическое масло можно смешивать с обычным маслом. Результат будет чем-то похожим на результат полусинтетической или синтетической смеси. Но все преимущества синтетического масла уменьшаются при добавлении обычного масла.Чтобы получить максимальную пользу, лучше использовать полностью синтетическое масло.

Можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Да, это миф, что, перейдя на синтетическое масло, назад уже не вернуться. По правде говоря, вы можете переключаться туда и обратно, когда захотите. Фактически, смеси синтетических масел представляют собой смесь синтетических и обычных масел.

Приведет ли переход на синтетическое масло к утечкам?

Нет, не совсем. Это еще один миф о синтетическом масле.Синтетическое масло не вызовет утечек и не повредит уплотнения двигателя. С другой стороны, если в вашем двигателе уже есть течь или повреждено уплотнение, синтетическое масло может помочь вам найти его. Из-за молекулярной однородности и низкой вязкости синтетическое масло имеет больше шансов течь через небольшие пространства. Это хорошо, когда дело касается жестких допусков современного двигателя. Не очень хорошо, если в вашем двигателе уже есть утечка, через которую обычное масло может с трудом протекать, но синтетическое масло может справиться.А иногда ил от обычного масла фактически закрывает утечку; синтетическое масло может очистить пробку и вытечь.

Синтетическое масло вредно для вашего двигателя?

Когда-то синтетическое масло считалось вредным для двигателя. Во многом это было связано с тем, что некоторые моющие присадки, входящие в синтетические формулы для очистки двигателя, могут ослабить уплотнения двигателя. Сегодня это не так. Синтетическое моторное масло безопасно для использования в любом двигателе.

Можно ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях?

Хотя можно с уверенностью сказать, что синтетическое масло безопасно для любого двигателя, это не означает, что оно не может вызвать проблем в некоторых двигателях. Старые автомобили, выпущенные до 1990 года или около того, имели двигатели, изготовленные с большими допусками, чем автомобили поздних моделей. Синтетическое масло иногда может вытекать из зазоров в сальниках двигателя. Обычное масло часто образует отстой, который закупоривает эти зазоры, но синтетическое масло отлично справляется с очисткой от шлама в двигателе и закрывает эти зазоры.Современные синтетические нефтепродукты содержат менее агрессивные моющие средства для уплотнений двигателя. Некоторые нефтяные компании даже поставляют формулы, специально разработанные для автомобилей с большим пробегом.

Каков срок службы синтетического масла?

Синтетическое масло не требует такой частой замены, как обычное моторное масло. Многие из них имеют рейтинг от 10 000 до 15 000 миль; некоторые более 20К. Но большинство нефтяных компаний посоветуют замену масла до истечения максимального срока службы их продуктов — где-то между 7.5К и 10К миль.

Какие недостатки использования синтетического масла?

Некоторые недостатки синтетического масла (например, минимизация трения, необходимого во время периода обкатки нового двигателя, или отсутствие свинцовых свойств, необходимых в двигателях, требующих этилированного бензина) остались в прошлом или остались в прошлом. наименее отнесен к немногим избранным автомобилям. Самый большой недостаток синтетического масла на самом деле заключается в его стоимости. Синтетика стоит значительно дороже обычных масел, особенно если соблюдать одинаковый интервал между заменами масла.Если вы решите увеличить время между заменами масла, разницу в стоимости можно компенсировать.

Как часто нужно менять масляный фильтр?

Масляный фильтр на вашем двигателе следует заменять при каждой замене масла.

Можно ли переработать синтетическое масло?

Да. Синтетическое моторное масло может быть переработано и повторно использовано в качестве минерального масла.

Стоит ли синтетическое масло своих затрат?

Это зависит от обстоятельств. Вы ищете более высокую производительность и, возможно, меньшее количество замен масла? Если да, то да.Синтетическое масло позволяет дольше менять масло, компенсируя удорожание синтетического масла. Если вместо этого вы решите придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены масла при использовании синтетического масла, «стоит того» будет означать нечто иное. Некоторые эксперты предполагают, что хорошо обслуживаемый двигатель, содержащий обычное масло, может работать так же, как двигатель с синтетическим; другие настаивают на том, что синтетика работает лучше, несмотря ни на что. Конечно, переход на синтетические материалы не причинит вреда, поэтому ваша «ценность» может заключаться в том, что вы просто можете спокойно использовать превосходный продукт в своем двигателе.

Columbia Автохимия и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Сентябрь 2019
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.Насколько это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *