Дизельные двигатели ЯМЗ (Россия)
Дизельные двигатели ЯМЗ (Россия)
Ярославский моторный завод – это старейшее моторостроительное предприятие России, основанное в 1916 году, и в настоящее время являющееся современным производством полного цикла, выпускающем одни из наиболее известных и востребованных промышленных дизельных двигателей в нашей стране, которые устанавливаются на несколько сотен моделей транспортных средств, различную технику и оборудование, в том числе и на дизельные электростанции высшего класса качества и надежности российского и зарубежного производства.
Сегодня ЯМЗ является брендом с мировым именем, производящим продукцию, соответствующую самым строгим отраслевым стандартам. Компания уделяет огромное вниманием развитию и совершенствованию производства, результатом чего стала успешная реализация проекта по созданию нового дизелестроительного предприятия, по уровню технологической оснащенности и автоматизации не уступающее лидерам мировой моторостроительной промышленности..jpg)
В настоящее время двигатели ЯМЗ представлены достаточно широким ассортиментов продукции. Это:
- линейка средних рядных 4-и 6-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 312 л.с. «Евро-4»;
- линейка тяжелых рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-650 в диапазоне мощностей от 362 до 412 л.с. стандартов «Евро-4», «Евро-3»;
- линейка V-образных 6-, 8- и 12- цилиндровых дизельных двигателей мощностью 150-800 л.с., стандартов «Евро-4», «Евро-3», «Евро-2», «Евро-1», которая объединяет в себе 70 базовых моделей и свыше 300 различных комплектаций;
- более 1900 позиций оригинальных запасных частей ко всей выпускаемой продукции.
Каталог дизельных двигателей ЯМЗ
Возможно, Вас заинтересуют следующие разделы нашего сайта
характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Двигатель OM626 — рядный дизельный 4-цилиндровый мотор.
Рабочий объем 1.6 литра, непосредственный впрыск Common Rail, пьезофорсунки, 4 клапана на цилиндр, DOHC, (двойной) турбонаддув, интеркуллер. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Читать больше проДвигатель Mercedes OM626 …
Двигатель OM661 — это результат сотрудничества SsangYong Motors и Mercedes-Benz. Он имеет 4 цилиндра, разделённую камеру сгорания и рабочий объем 2,3 л. Моторами серии 661 оснащались такие машины как СсангЙонг Муссо (Тагаз Партнер), СсангЙонг Корандо (Тагаз Тагер), а также некоторые модели Мерседес. Читать больше проДвигатель Mercedes OM661 …
ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …
Двигатель OM621 объемом 2.0 л относят ко второму поколению легковых дизелей.
OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …
Двигатель OM622 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1598 см3 и системой непосредственного впрыска с технологией Common Rail. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня равен 79,5 мм. Степень сжатия — 15,4:1. Картер двигателя изготовлен из чугуна, головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Читать больше проДвигатель Mercedes OM622 …
OM 660 — 3-цилиндровый рядный мотор.
Мощность двигателя составляет 45 л.с. (33 кВт) при объеме двигателя 799 куб. см. (0.8 литра) Читать больше проДвигатель Mercedes OM660 …
Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz. Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …
3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель Mercedes OM648 …
Двигатель OM628 — 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанный и произведенный на Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz среднего класса.
Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …
Серия дизельных двигателей Mercedes ОМ615 производится с 1967 года и после многочисленных модернизаций до сих пор стоит на конвейере в странах третьего мира. Эта серия имеет следующие модификации: версии 2.0 л и 2.2 л – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123, микроавтобусы, а также грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Читать больше проДвигатель Mercedes OM615 …
4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД.
Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …
Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …
Двигатели для грузовых автомобилей
Двигатель MAN D2865 — 5-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1992 года.
Мощность двигателя составляет 270 л.с. (198 кВт) при объеме двигателя 9973 куб. см. (10 литров). Читать больше проДвигатель MAN D2865 …
Серия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 7601 …
Мотор DAF WS 259 — дизельный двигатель мощностью 352 лошадиные силы. WS 259 имеет 6 цилиндров объемом 11,6 литров с 12 клапанами. Модель двигателя имеет высокий показатель удельной мощности. Данный мотор предназначен для доставки грузов на ближних и дальних расстояниях благодаря экономичности и высокой производительности. Читать больше проДвигатель DAF WS 259 …
Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб.дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300.
Читать больше проДвигатель Mercedes OM401 …
Дизельный двигатель DAF WS 282 мощностью 384 лошадиных сил, 282 кВт. Этот V-образный мотор DAF имеет 6 цилиндров объемом 11,6 литров с 12 клапанами. Устанавливается на DAF 95 FA 95.380, DAF 95 FAT 95.380, DAF 95 FT 95.380, DAF 95 FAC 95.380. Читать больше проДвигатель DAF WS 282 …
Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM427 …
Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем.
Читать больше проДвигатель Mercedes OM362 …
Мотор DAF XD3P — дизельный двигатель мощностью 70 лошадиных сил. XD3P имеет 4 цилиндра с 8 клапанами и объем в 2,5 литра. Устанавливался на DAF 400 Series, Peugeot J9 Karsan, SsangYong Korando, SsangYong Korando Family, Ford Granada и Scorpio. Читать больше проДвигатель DAF XD3P …
Двигатели DAF WS 268 с маркировкой WS характеризуются высокой мощностью за счет установленной системы турбонаддува. Их отличает высокий показатель удельной мощности. Кроме того, моторы имеют невысокий показатель потребления топлива, моторного масла и прочих расходных материалов. Читать больше проДвигатель DAF WS 268 …
Мотор DAF RS 222 — дизельный двигатель мощностью 302 лошадиные силы. RS 222 имеет 6 цилиндров с 12 клапанами, располагает объемом 8,5 литров. Модель двигателя RS 222 устанавливалась на грузовики DAF 75 FA 75.300 и DAF 75 FT 75.300. Читать больше проДвигатель DAF RS 222 …
Двигатель DAF RS 180 — агрегат объемом в 8 литров, 6-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 132 мм.
Устанавливался на грузовики c бортовой платформой/шасси с колёсной формулой 4×4. Читать больше проДвигатель DAF RS 180 …
Мотор DAF BN 52 — двигатель, объемом в 2 литра. 4-цилиндровый, имеет по 2 клапана на цилиндр, с ходом поршня 97 мм. Читать больше проДвигатель DAF BN 52 …
Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность. Читать больше проДвигатель Mercedes OM421 …
Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения. Читать больше проДвигатель Mercedes OM326 …
Volvo D6A210 представляют собой универсальные двигатели, которые нашли применение в тяжелой промышленности для наземной транспортировки грузов и в качестве морских двигателей.
Читать больше проДвигатель Volvo D6A210 …
Судовые дизельные двигатели и дизель-генераторы нового поколения
ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ» реализует дизельные и газовые двигатели нового поколения – современные, более мощные и экологичные, c высокой производительностью, отвечающие требованиям мировых стандартов качества.
Семейство дизельных двигателей KAMAZ Р6
- двигатель – рядный 6-цилиндровый,
- повышенный межсервисный интервал,
- высокий ресурс (не менее 1,5 млн км. в составе АТС),
- соответствие экологическому стандарту Евро-5 (в перспективе
достижение уровня Евро-6), - диапазон мощности – от 380 до 750 л.с.,
- высокий уровень технических, экономических и эксплуатационных характеристик,
- применение в составе как электрогенераторных установок, так и внедорожной спецтехники.
Все двигатели производятся на Заводе двигателей ПАО «КАМАЗ», в новом цехе, оснащенном оборудованием европейских производителей.
Дизельные и газовые двигатели Baudouin
История двигателей Baudouin связана с семьей Бодуэн, в конце XIX века владевшей литейным цехом в портовом городе Марсель. В 1904 году Шарль Бодуэн, увлеченный механикой, конструирует свой первый двигатель для лодки и впоследствии открывает мастерскую по разработке и изготовлению судовых двигателей. В 1918 году производственный цех вырастает в компанию Moteurs Baudouin, которая уже к 1930-м годам входит в тройку мировых лидеров-производителей судовых двигателей.
В 2000-е годы компания продолжила свою историю в составе корпорации Weichai Power (Вейчай Пауэр) – одной из крупнейших в мире компаний в сфере производства промышленных и судовых двигателей.
Преимущества двигателей Baudouin
- Высокое качество комплектующих,
- низкий расход топлива,
- низкая стоимость ТО и эксплуатации,
- высокие мощностные и экономические показатели,
- применяемость: насосные, дизель-генераторные и газопоршневые установки, пропульсивные системы, карьерная и железнодорожная техника, судовые дизель-генераторы.
Дизельные двигатели
Серия 6M33
| Рабочий объем | 19,6 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Расположение и количество цилиндров | Р6 |
Серия 12M26
| Рабочий объем | 31,8 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 150 мм |
| Расположение и количество цилиндров | V12 |
Серия 12M33
| Рабочий объем | 39,2 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Расположение и количество цилиндров | V12 |
Серия 16M33
| Рабочий объем | 52,3 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Расположение и количество цилиндров | V16 |
Серия 6M33NG
| Рабочий объем | 19,6 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Расположение и количество цилиндров | Р6 |
Серия 12M26NG
| Рабочий объем | 31,8 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 150 мм |
| Расположение и количество цилиндров | V12 |
Серия 12M33NG
| Рабочий объем | 39,2 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Расположение и количество цилиндров | V12 |
Серия 16M33NG
| Рабочий объем | 52,3 л |
| Диаметр цилиндра | 150 мм |
| Ход поршня | 185 мм |
| Расположение и количество цилиндров | V16 |
245 — Volvo Car Горки
В августе 1974 года Volvo представила автомобили нового поколения серий 240 и 260.
Эти новые модели были разработаны на основе серии 140 и были очень похожи на своих предшественников. В числе изменений были новая передняя часть, большие бамперы и усовершенствованное шасси с подвеской передних колес типа Макферсон.
В связи с выходом семейства 240 была также представлена новая серия 4-цилиндровых двигателей с верхним расположением распредвала. Предыдущий 4-цилиндровый двигатель продолжал применяться в переходный период в базовых версиях 240-й серии.
Подобно Volvo 244, модель 245 в течение некоторого короткого периода времени можно было заказать с двигателем V6. Первый на рынке 6-цилиндровый дизельный двигатель для пассажирского автомобиля был представлен осенью 1978 года в Volvo 240. На некоторых рынках, где дизельное топливо играет значительную роль, он стал успешной альтернативой бензиновым двигателям.
При разработке нового семейства автомобилей Volvo были учтены строжайшие требования к безопасности. В действительности уровень безопасности оказался настолько высоким, что эти автомобили стали применяться в качестве стандарта при разработке норм безопасности в США.
Кроме того, Volvo 245 установил новый стандарт в отношении скоростных и динамических характеристик. Версия модели 245 с турбонаддувом стала на момент своего выпуска в 1981 году одним из самых быстрых в мире универсалов.
Этот автомобиль дважды переживал обновление — в 1981 и 1986 модельных годах. В последние годы выпуска модель 245 пережила своего рода ренессанс. Версия под названием Polar стала культовым автомобилем в Италии.
Технические характеристики
Модель: 245Годы выпуска: 1974 — 1993
Объем выпуска: 959151
Кузов: 5-дверный универсал
Двигатель: 4-цилиндровый рядный с верхним расположением клапанов, 4-цилиндровый рядный с верхним расположением распредвала, 4-цилиндровый рядный с верхним расположением распредвала и турбонаддувом.
V6 с верхним расположением распредвала и 5- или 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели с верхним расположением распредвала.
КПП: 4-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая механическая с электрически подключаемым овердрайвом, 5-ступенчатая механическая или 3- или 4-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Размеры: Общая длина 490 см, колесная база 264 см.
6-цилиндровый двигатель,Дизельный двигатель
6-цилиндровый двигатель
6-цилиндровые двигатели, как правило, делятся на 6-цилиндровые двигатели с v- образным расположением цилиндровV6 и рядный шестицилиндровый двигатель или линейно включенный рядный шестицилиндровый двигатель.
V6 двигатели относятся к двигателям с v- образным расположением цилиндров, в устройстве которых имеются 6 цилиндров в картере двойного наложения из трех цилиндров. 2 массива цилиндров, как правило, установлены под прямым углом друг относительно друга или под острым углом друг к другу, и все 6 поршней управляемы одним и тем же коленчатым валом. V-образное расположение 6 цилиндров и линейно включенный рядный 4-цилиндровый двигатель — являются двумя самыми популярными конфигурациями двигателей современных автомобилей.
Рядный шестицилиндровый двигатель или линейно включенный рядный шестицилиндровый двигатель, так как предполагает его название, относится к 6-цилиндровым двигателям, все шесть цилиндов которого монтируются в прямую линию вдоль картера.
Мы, в компании предоставляем три категории 6-цилиндровых двигателей, а именно 6-цилиндровые дизельные двигатели серии CY6102BQ, CY6102BZQ и CY6102BZLQ. Различая по нормам выбросов, наши 6-цилиндровые двигатели соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-2, и они, в основном, разрабатываются линейно встраеваемыми, 6-цилиндровыми дизельными двигателями.
Все наши 6-цилиндровые двигатели разработаны на основе принципов разработки японских автомобильных двигателей серии ISUZU 6BB1, изготовленных с использованием передовых технологий, таких как технология турбонаддува и технология выхлопных газов воздух-воздух. Блоки цилиндров, коленчатые валы и поршни в устройстве наших 6-цилиндровых дизельных двигателей изготавливаются с использованием новых технологиий и новых структур разработки, что приводит к увеличению прочности и жесткости.
Благодаря рациональной структуре, низкому уровню шума и низкому уровню вибрации, наши 6-цилиндровые двигатели широко используются в качестве оборудования подачи мощности средних грузовых автомобилей, больших автобусов, туристических автобусов и легковых автомобилей и т.
д.
Мы является опытным производителем и поставщиком 6-цилиндровых двигателей, базирующимся в Китае. В дополнение к 6-цилиндровым дизельным двигателям, мы можем также предложить четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, двигатели, работающие на сжатом природном газе и так далее. Все наши двигатели для транспортных средств сертифицированы стандартами E-марки и RDW. Итак, если Вам необходима такого рода продукция, свободно свяжитесь с нами. Мы с нетерпением ждем сотрудничества с Вами.
Дизель рядный 6 цилиндров. Золотая десятка дизельных двигателей. Причина указания именно данного двигателя
Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались еще в тридцатые годы ХХ века. К примеру, уже в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом. В СССР же легкового дизеля просто не было – по нескольким объективным причинам.
В
о-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель.
Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.
Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».
1 / 3
2 / 3
Mercedes 260D c двигателем OM138
3 / 3
Mercedes 260D c двигателем OM138
При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом.
Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.
1 / 3
2 / 3
Дизельные Волги выпускались с начала шестидесятых годов: практичному универсалу 24-02 дизель пришелся весьма кстати
3 / 3
Дизельные Волги выпускались с начала шестидесятых годов: практичному универсалу 24-02 дизель пришелся весьма кстати
Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров.
При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.
А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».
«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».
Своя игра
В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108.
Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.
Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.
«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но… Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.
Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».
Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.
Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах.
Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.
1 / 2
2 / 2
Двигатель ВАЗ-341 под капотом Жигулей
После того, как на барнаульском заводе в начале двухтысячного года освоили изготовление дизелей, в опытно-промышленном производстве ВАЗа небольшими партиями начали собирать дизельные «четвёрки» и «пятерки».
1 / 2
2 / 2
ВАЗ-21045 отличался от обычного универсала разве что малозаметным шильдиком
Опыт показал, что относительно слабый дизель неплохо подходил степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сравнению с обычной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность заметно выросла. Увы, несмотря на технологические ухищрения, механическая прочность поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от желаемой.
В итоге многие дизельные ВАЗы «бегали» до серьезных проблем с «сердцем» каких-то 30–40 тысяч, после чего на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несовместимые с дальнейшей работой агрегата без капитального ремонта, который сводился к замене блока вместе с поршневой…
Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее. Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами.
«Впоследствии ни новые владельцы «Барнаултрансмаша», ни АВТОВАЗ легковыми дизелями больше не занимались».
Возникает резонный вопрос – почему? В первую очередь, по финансовым соображениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали очевидным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.
Новый мотор ВАЗ 1,8 литра: на какие модели Lada он пойдёт и сколько из него можно «выжать»
В первой части материала о двигателе ВАЗ-21179 мы рассказали о блоке двигателя, головке блока и о новом для моторов Lada узле — фазовращателе. Продолжаем «транслировать» нашим читателям сведения,…
80586 31 58 28.03.2016
Легковые ВАЗы нуждались совсем в другом моторе – тяговитом, экономичном, мощном. Достичь таких требований без разработки конструкции «с чистого листа» с применением самых современных технологий было невозможно, а разработать и освоить такой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Увы, на тот момент вероятных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а российский рынок неплохо поглощал и бензиновые ВАЗы.
Чужое сердце
Несмотря на трудную судьбу собственного дизеля, под капотом разных ВАЗов неоднократно оказывались чужие моторы, работающие на тяжелом топливе.
Еще в 1990 году на ВАЗе при участии немецкого импортёра Deutsche Lada решили создать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Однако немецкий производитель категорически отказался вносить в конструкцию агрегата какие-либо изменения для его адаптации к платформе тольяттинского внедорожника.
«Немцы отказались, а французы согласились: совместно с Peugeot была разработана версия мотора XUD-9L, пригодного для установки на ВАЗ-2121».
В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (бывший «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор заменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердцем».
1 / 5
2 / 5
Французские Нивы смотрелись элегантно, но некоторые версии от Жан-Жана Пока удивляли эпатажным дизайном
3 / 5
Французские Нивы смотрелись элегантно, но некоторые версии от Жан-Жана Пока удивляли эпатажным дизайном
4 / 5
Французские Нивы смотрелись элегантно, но некоторые версии от Жан-Жана Пока удивляли эпатажным дизайном
1.
Первый рабочий двигатель Рудольфа Дизеля То, c чего все и началось.
* Тип двигателя и количество цилиндров: двухтактный, один единственный цилиндр
* Объем: 60.0 л
* Диаметр цилиндра и ход поршня: в двух словах «большой и огромный»
* Система впрыска топлива: впрыск смеси сжатого воздуха и арахисового масла
* Подача воздуха: атмосферное
* Количество оборотов: стремится к клинической смерти
* Максимальная мощность: целых 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Хм. Ваше предположение так же хорошо как наше
Причины указания именно данного двигателя.
Без этой страницы истории у нас не было бы никакого продолжения. Рудольф Дизель был впереди своего времени и взял все самое выдающееся для своих теорий и идей. Он ушел из нашего мира, прежде чем получил шанс увидеть, что его разработка добилась заслуженной славы и успеха. К тому же, дизель старого Рудольфа был также и первым дизельным двигателем, работающим на биотопливе (арахисовое масло).
Дизельные двигатели первого периода своего развития могли применяться только для больших стационарных или судовых дизельных моторов и лишь мелкими сериями. Проблема была в дополнительном компрессоре, который в крайне неэкономном режиме продувал топливо в камеру сгорания дизельного двигателя.
В 1921 году фирма Роберт Бош (Bosch) начала разработку системы впрыска дизельного топлива а уже в 1923 г. были испытаны первые образцы топливных насосов высокого давления для дизельного двигателя. В марте 1927 года компанией Роберт Бош было получено разрешение на штучное производство впрыскивающего ТНВД. 30 ноября 1927 года – день рождения ТНВД – именно в этот день компания начала мелкосерийный выпуск топливных насосов высокого давления и дизельных форсунок.
Бош впервые предложил производителям дизельных двигателей системы впрыска, которые позволили строить сравнительно дешевые и экономичные дизельные двигатели для грузовых автомобилей, автобусов, военной и сельскохозяйственной техники, а позднее и высокооборотных двигателей для легковых автомобилей.
Первым заказчиком серийных топливных насосов высокого давления оказался немецкий производитель MAN, оснащавший свои грузовые автомобили дизельными двигателями. Далее все пошло по нарастающей: через полтора года (октябрь 1928 г.) был выпущен тысячный ТНВД. А уже через 6 лет (в марте 1934 г.) стотысячный.
Календарь разработки и внедрения первых ТНВД:
1921 – начало разработок.
1923 – первые образцы ТНВД.
1927 – одобрено серийное производство ТНВД, начало производства.
1928 – выпущена первая тысяча ТНВД.
1934 – изготовлен стотысячный ТНВД.
1936 – инженерам и потребителям представлен первый серийный ТНВД для легковых авто.
К сожалению, найти изображения первых ТНВД не удалось.
3. Detroit Diesel Series 60* Тип двигателя и количество цилиндров: рядный, четырехтактный шестицилиндровый двигатель
* Объем: 12,7 – 14,0 л
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24’ x 6,61’
* Система впрыска топлива: электронно управляемая насос- форсунка (EUI)
* Подача воздуха: турбина
* Максимальная мощность: 515 л.
с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение так же хорошо как наше
60 серия Детройта была первым энергонасыщенным двигателем, имевшим полностью интегрированное электронное управление топливной системой. До некоторой степени, основные положения, установленные в 1987 году для управления впрыском топлива, действительны и в наше время. Возможность в дальнейшем не только управлять моментом впрыска, но и количеством, а также — на следующих этапах развития EUI – осуществлять предвпрыск и поствпрыск дала очередной толчок для выполнения норм по экологии, уменьшения характерного «тракторного» звука дизельного мотора.
4. MTU 16V- 4000* Причина указания именно данного двигателя:
MTU — бывшее дизельного подразделение Mersedes-Benz- еще раз подтвердило очевидное знание предмета проектирования, производства и выпуск дизельных двигателей. Вне зависимости от размера – маленький двигатель или большой — силовые установки от MTU собраны с точностью швейцарских часов.
* Тип двигателя и количество цилиндров: четырехтактный шестнадцатицилиндровый двигатель* Объем: 6,5 л * Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,5’ x 7,5’
* Система впрыска топлива: прямой впрыск
* Подача воздуха: турбина
* Количество оборотов: 2 100 об/ мин
* Максимальная мощность: 365 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Слишком страшно, чтобы произнести эту цифру в слух
* Причина указания именно данного двигателя:
Европейцы в течение последнего десятилетия стали непревзойденными мастерами в искусстве создания небольших дизельных двигателей с изменяемой геометрией турбонаддува. Можно смело назвать данную разработку шедевром инженерной мысли и технологического совершенства. Хотя 300 кубиков нельзя считать крошечными, они дают лишний крутящий момент в 550 фунтов на фут, из- за изменения геометрии. Наличие данной прибавки в крутящем моменте позволяет солидному внедорожнику массой за 2 тонны разгоняться до 100 км/ час менее, чем за 7 сек.
* Причина указания именно данного двигателя:
2 миллиона владельцев не могут ошибаться. Топливная система с гидравлическими насос- форсунками (HEUI) знакома гораздо большему количеству владельцев легкого коммерческого транспорта в США, нежели в Старом Свете. Применение надежной и экономичной топливной системы с элементами HEUI положило начало гонки по достижению максимальной мощности/ крутящего момента на единицу сжигаемого топлива среди участников Большой тройки и выдвинуло собственников дизельной техники на господствующие (по сравнению с бензиновыми двигателями) позиции.
7. Wartsila-Sulzer RTA96-C * Тип двигателя и кол — во цилиндров: Двухтактный, рядный, 14 – цилиндров
* Объем: 25 480 л
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38’ x 98’ (0,96 м х 2,49 м)!
* Подача воздуха: турбина
* Количество оборотов: 102 об/ мин
* Максимальная мощность: 108 920 л.с.
* Вес двигателя в сборе: 2 300 тонн.
* Потребление топлива: 6,3 куб. м./ час
* Причина указания именно данного двигателя:
У Вас еще есть вопросы? Если приведенное выше фото не заставляет Вас включить зажигание или нажать на кнопку «старт» Вашего автомобиля – то о чем говорить? Этот двигатель используется, чтобы обеспечивать движение и энергопотребление контейнеровозов (например, самого большого, Emma Maersk на 15 тысяч 20 футовых контейнеров) или круизных лайнеров и производит больше электричества, чем некоторые страны третьего мира.
8. Caterpillar C12 Super Truck Racing Engine* Причина указания именно данного двигателя:
Этот двигатель — настоящий «хот-род». Это та силовая установка, котороая может придавать движение и крупной буровой установке, и автомобилю, набирающему 160 км/ час за 7.9 секунд. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов, применяя этого огнедышащего монстра из-за его мощности и надежности. Устанавливался на большом количестве американской автотехнике: Питербилт, Интернейшионал, и др, морской и ж.
д. техники, спецтехнике (например, буровые установки).
* Тип двигателя и количество цилиндров: четырехтактный V- образный 12-цилиндровый двигатель
* Объем: 38,9 л
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 150мм x 180 мм (+187) основной шатун (+ прицепной шатун)
* Система впрыска топлива: непосредственный впрыск
* Подача воздуха: атмосферный безнаддувный двигатель
* Количество оборотов: 1 800 об/ мин
* Максимальная мощность: 500 л.с. (поздние модификации – 600 л.с.)
Из народного фольклора:
-Слушай, ты был в Берлине?
-Я – нет, но мой дед был…, по работе.
-А кем он у тебя работал?
-Механиком- водителем танка.
Был создан на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) имени Коминтерна в 1939 г. Имел алюминиевые картер и блок цилиндров. В глаза бросается конструкция привода клапанов. Расположение распредвалов: верхнее. Их по два на каждый ряд цилиндров, т.е. 4 клапана на цилиндр. Кулачки распредвала воздействуют непосредственно на клапана через тарелки толкателей.
Эта конструкция опережала гражданское двигателестроение в СССР лет на тридцать минимум. Привод распредвалов осуществлялся посредством системы валов и 2-х пар конических шестерен. Там не было ни цепей, ни ремней. Входит в «первую тройку» танковых дизелей. Его «соседями» были 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Заурер» мощностью 81 кВт (110 л.с.), устанавливавшийся с 1935 г. на польском лёгком танке 7ТР, и 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения «Мицубиси» АС 120 VD мощностью 88 кВт (120 л.с.), устанавливавшийся с 1936 г. на японском лёгком танке серии 2595 «Ха-Го». Но что такое, «какие- то» 120 л.с. по сравнению с пятью сотнями лошадок?! Основная конструкция применялась с модификациями вплоть до 70-х годов ХХ века.
Причина указания именно данного двигателя:
Наиболее массовый, неприхотливый дизельный двигатель средней мощности в СССР и бывших республиках Советского Союза.
В конце 50-х годов ХХ века в рамках программы «партии и правительства» по дезилизации автотранспорта Ярославский моторный завод получил задание на разработку современного (на то время, разумеется) и экономичного дизельного двигателя средней мощности вместо устаревших моделей двухтактных дизельных двигателей (были и такие) ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.
Результатом этой работы стали базовая модель ЯМЗ- 236 и ее модификации, а также ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 с восемью и двенадцатью цилиндрами соответственно. О неприхотливости и «всеядности» данных двигателей ходят легенды. Штатно устанавливались на МАЗ-500, КраЗ 255- 260, КамАЗы, Уралы, тракторы К-700, водный и железнодорожный транспорт, военную технику, строительную технику, механизмы, работающие по замкнотому циклу (в шахтах и тоннелях), дизельных электростанциях и многое другое (все не перечислишь).
Несмотря на посредственные удельные показатели и устаревшую конструкцию: сложный нижневальный клапанный механизм OHV; наличие всего двух клапанов на цилиндр, что ограничивает мощность; механическую топливную систему — двигатели пользуются спросом и сейчас во многом благодаря надёжности, ремонтопригодности, наличию запчастей, низкой требовательности к качеству толпива и, конечно же, низкой цене. Но, увы, его дни сочтены и ЯМЗ выпускает все больше и больше современных дизельных двигателей с системой “Common rail”
Запрос «V6» перенаправляется сюда; о японском бой-бэнде см.
V6 (группа). Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25) L6 турбодизель K6S310DR тепловоза ЧМЭ3, рабочий объём 163 лРядный шестицилиндровый двигатель[ | код]
V-образный шестицилиндровый двигатель[ | код]
Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.
Технические особенности[
Ru-wiki.ru
6-цилиндровый двигатель,Дизельный двигатель
6-цилиндровый двигатель
6-цилиндровые двигатели, как правило, делятся на 6-цилиндровые двигатели с v- образным расположением цилиндровV6 и рядный шестицилиндровый двигатель или линейно включенный рядный шестицилиндровый двигатель.
V6 двигатели относятся к двигателям с v- образным расположением цилиндров, в устройстве которых имеются 6 цилиндров в картере двойного наложения из трех цилиндров. 2 массива цилиндров, как правило, установлены под прямым углом друг относительно друга или под острым углом друг к другу, и все 6 поршней управляемы одним и тем же коленчатым валом.
V-образное расположение 6 цилиндров и линейно включенный рядный 4-цилиндровый двигатель — являются двумя самыми популярными конфигурациями двигателей современных автомобилей.
Рядный шестицилиндровый двигатель или линейно включенный рядный шестицилиндровый двигатель, так как предполагает его название, относится к 6-цилиндровым двигателям, все шесть цилиндов которого монтируются в прямую линию вдоль картера.
Мы, в компании предоставляем три категории 6-цилиндровых двигателей, а именно 6-цилиндровые дизельные двигатели серии CY6102BQ, CY6102BZQ и CY6102BZLQ. Различая по нормам выбросов, наши 6-цилиндровые двигатели соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-2, и они, в основном, разрабатываются линейно встраеваемыми, 6-цилиндровыми дизельными двигателями.
Все наши 6-цилиндровые двигатели разработаны на основе принципов разработки японских автомобильных двигателей серии ISUZU 6BB1, изготовленных с использованием передовых технологий, таких как технология турбонаддува и технология выхлопных газов воздух-воздух.
Блоки цилиндров, коленчатые валы и поршни в устройстве наших 6-цилиндровых дизельных двигателей изготавливаются с использованием новых технологиий и новых структур разработки, что приводит к увеличению прочности и жесткости.
Благодаря рациональной структуре, низкому уровню шума и низкому уровню вибрации, наши 6-цилиндровые двигатели широко используются в качестве оборудования подачи мощности средних грузовых автомобилей, больших автобусов, туристических автобусов и легковых автомобилей и т.д.
Мы является опытным производителем и поставщиком 6-цилиндровых двигателей, базирующимся в Китае. В дополнение к 6-цилиндровым дизельным двигателям, мы можем также предложить четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания, двигатели, работающие на сжатом природном газе и так далее. Все наши двигатели для транспортных средств сертифицированы стандартами E-марки и RDW. Итак, если Вам необходима такого рода продукция, свободно свяжитесь с нами. Мы с нетерпением ждем сотрудничества с Вами.
www.dcdengine.ru
Сколько цилиндров лучше | АвтоБелявцев
Большая часть, ездящих по дорогам планеты, автомобилей, оснащены именно 4-ех цилиндровыми двигателями. Это очень давняя история, текущая от самой зори автомобилестроения, ярким исключением из которой служит лишь американский автопром, где еще в 30-ых годах 20-ого века, с выходом Ford Model 18, именно V8 стал рабочей лошадкой Америки.
Так с каким же числом цилиндров, двигатель лучше? Как вообще число цилиндров влияет на работу двигателя? — постараемся вместе в этом разобраться.
- Достоинства и недостатки четырехцилиндрового двигателя
Согласитесь, 4 цилиндра — это не много и не мало. На фоне новомодного внедрения 3-ех и даже 2-ух цилиндровых двигателей, «Четверка» кажется настоящим и полноценным двигателем.
Но как думаете, — почему в СССР, где бензин, тек такими — же, необъятными реками как и в США, в качестве рабочей лошадки, была выбрана именно Рядная Четверка, а не V8? Все Москвичи, Жигули и Волги (кроме КГБ-ешных, собираемых вручную, рядом с Чайками) оборудовались Рядным, Четырехцилиндровым двигателем объемом от 1.
2 до 2.4л. Почему нельзя было сделать тот — же 2.4 для Волги не Четырех, а Шестицилиндровым? Ответ достаточно прост; — для такого двигателя нужно два дополнительных поршня, дополнительные кольца и вкладыши, и еще достаточно большое количество деталей. И возможно в СССР посчитали; — что лучше собрать 3 четырехцилиндровых двигателя, вместо двух шестицилиндровых. Как известно, в СССР, итак, автомобиль был роскошью, доступной немногим. И в таких условиях, советские автолюбители не могли и мечтать о Рядной Шестерке, или V8. Копеечка, — в первой половине 70-ых была настоящим шиком и практически иномаркой (она была лучше очень многих импортных аналогов) и при всем — этом, никого в СССР не волновало, что в ней 4-ре, а не шесть цилиндров. Если Вы, решите меня перебить, сказав; — «какая Шестерка может получится с 1.2?» — так знайте, что двигатель первой Ferrari (модель 125) при объеме в 1.5л, имел 12-ать цилиндров.
Итак, — 4 цилиндра; — такой двигатель достаточно прост и не так дорог, в производстве, — это и есть основной плюс Рядных Четверок.
Они могут выдавать хорошую мощность и крутящий момент, но по сбалансированности они не ровня Рядным Шестеркам. Позже, в конце 80-ых, когда началась установка балансирных валов (валы вращающиеся в обратную сторону коленвала и уменьшающие вибрации) — Четверки стали более сбалансированными, но при этом и более сложными. Механизм балансирных валов приводится в движение специальными ремнями, или цепями (в зависимости от модели двигателя) и это все требует обслуживания в интервале не превышающем 100 000км. Такой двигатель работает тихо, расходует не много топлива и при одинаковом объеме с Шестеркой, почти всегда имеет больший КПД. Вот только назвать совсем простым, такой мотор уже нельзя, ведь в нем множество деталей, требующих обслуживания.
- Итоги по Четверке:
Четырехцилиндровые двигатели достаточно серьезно отличаются между собой. Если мы говорим о двигателе Классического, ВАЗовского образца, то это — неприхотливый, очень ресурсный (при его правильной эксплуатации) и не дорогой в обслуживании агрегат.
А вот если мы говорим о технологичных Четверках, с вышеупомянутыми балансирными валами, фазовращателями и гидрокомпенсаторами, то этот мотор настолько усложнен ради идеализации работы четырехцилиндрового мотора, что со временем, проблем с ним может быть не меньше, а вполне может и больше, чем с Шестеркой, или V8.
- Достоинства и недостатки шестицилиндровых двигателей
Рядная Шестерка — это мой любимый тип ДВС. Двигатель серии M20, M30 и M50 — это моторы которые создавали имидж БМВ, как действительно скоростных машин. Не меньшую службу, но уже для Мерседес, сыграли агрегаты серии M103 и M104.
Рядная компоновка позволяет создать большой в объеме, но при этом непревзойденный в плане балансировки двигатель. Такой двигатель в отличии от V8, всегда можно оснастить развитым, существенно повышающим мощность, выпуском. Рядная Шестерка практически всегда отлично обслуживается, — все детали продольно расположенного движка, доступны и к ним не сложно подобраться.
Общей бедой всех, Рядных Шестерок, независимо от производителя, является склонность к деформации ГБЦ, в следствии перегрева.
При этом не редко лопаются перемычки между клапанами. Данная проблема вызвана длиной ГБЦ такого двигателя и от этого никуда не уйти; — так что, такой движок уж точно не рекомендуется перегревать.
Но, все силы возникающие при работе ДВС, здесь полностью уравновешены и без балансирных валов. Так, возможно, что купив старенький автомобиль с рядной Шестеркой, в плане двигателя у Вас будет меньше проблем, чем у владельца 10-яти — 15-ати летнего Аккорд. То есть, — Вы получаете великолепно сбалансированный двигатель, но при этом не думаете о механизме приводящим в работу балансирные валы.
Именно Рядная Шестерка, — это самый сбалансированный двигатель. Он работает более ровно, чем V8 и лишь V12 может сравнится с ним в плане ровности работы (ведь это две совмещенных Шестерки).
Шестицилиндровый двигатель, при равных условиях эксплуатации, практически всегда выигрывает в ресурсности у Четырехцилиндрового. Вот представьте себе; — два мотора объемом в 2.5л, один из которых Шести, а второй Четырехцилиндровый. Получается, что цилиндр Шестицилиндрового 2.5 будет меньше, чем в Четырехцилиндровом движке того же объема. Это значит, что при взрыве в камере сгорания, на каждый поршень + шатун + соответственно вкладыши и коленвал, в шестицилиндровом движке будет меньше нагрузки, чем в Четверке.
- Итоги по Шестицилиндровому Движку:
Это великолепные моторы, некоторые мотористы скажут Вам, что это лучшая компоновка ДВС (сейчас мы говорим о рядной Шестерке). Это мощные, невероятно сбалансированные и очень ресурсные двигатели. Если Вы решите купить старенький и уже уставший Мерседес, или БМВ с таким мотором; — даже в не лучшем состоянии, эта машина будет Вам служить еще очень долго. Ну а если Вы решите качественно откапиталить сердце своей немки, тогда при нормальной эксплуатации, на ней еще смогут ездить Ваши дети, а возможно и внуки.
- Достоинства и Недостатки двигателей V8
Это культовый в Штатах тип двигателя. Возможно Вы о этом не знаете, но в довоенные годы, выпускались шикарные автомобили, с рядными, восьмицилиндровыми двигателями. Это были машины в огромными, длиннющими капотами, но от их выпуска в последствии отказались; — такую ГБЦ вело даже при незначительных перегревах.
Суть двигателя V8 в том, что он состоит из двух Четверок. Под капот крупной легковушки, такой мотор, мог поместится даже продольно. Если посмотреть на V8 сверху, — он напоминает квадратик. И если Вы сравните длину такого мотора и Рядной Шестерки, то заметите — V8 несколько короче, но заметно шире, особенно в области Головок.
Раз мы начали с уклона на минусы, то сразу заметим, что Выпуск на двигателях типа V8, часто бывает зажат из — за близкости выпускных труб к лонжеронам. Данный момент особенно заметен на обычных (не спортивных), американских V8, где вместе с этим, часто встречается и не отвечающий объему двигателя, впускной коллектор.
Но, огромный + V8 в том, что при относительно не больших размерах двигателя, можно собрать ДВС с весьма внушительным объемом. Сейчас мы не говорим о американских монстрах объемом в 7.5 — 8.0л, но вот немецкие V8 на 4.0 — 5.0л, Вам не покажутся большими рядом с Шестерками (Это просто разные моторы).
Современный V8 оснащен множеством запчастей; — здесь 4 распределительных Вала (на традиционных американках вал всего один и расположен он немного выше над коленчатым валом). При этом современный V8 имеет по 4-ре (на мерседес часто по 3) клапана, каждый из которых оборудован гидрокомпенсатором. То есть если на легендарной Шестерке M50 – 24 клапана и соответственно 24 гидрокомпенсатора, то на Восьмерке серии M60 – их уже 32.
V8, не смотря на внушительный объем, не такой ресурсный как классические, Рядные Шестерки. Ведь ради уменьшения веса силовой установки, блок V8 уже давно отливается из алюминия. Тогда — как блоки Рядных Шестерок, еще до средины 90-ых отличались из чугуна. Чугунный блок можно растачивать, после чего он пройдет еще 500 000км, а потом снова растачивать. А вот на алюминиевом V8 так не сделаешь. У нас, при значительных дефектах алюминиевого блока V8, обычно его просто меняют на более живой, подержанный блок.
Как правило атмосферный V8 выигрывает в мощности у атмосферных, не спортивных Шестерок, но это только из -за объема. Если Вы посмотрите на характеристики BMW M5 в кузове E34, то увидите, что даже в те годы, было возможно выпустить Шестерку, по мощности с которой был способен сравнится далеко не каждый V8 (и его объем уж точно бы превышал 5-ять литров).
- Итоги по двигателям V8:
Это не такой ресурсный двигатель как Рядная Шестерка. Современный V8 состоит из очень большого количества деталей, которые могут приносить сюрпризы на 10-яти летней и даже на более свежей машине.
Очевидным плюсом таких двигателей является возможность сделать большой объем, при не слишком больших габаритах.
- Достоинства и Недостатки двигателей V12
Говорят, что когда Энцо Феррани увидел первый в мире автомобиль с V12 (Паккард Твин Сикс) то твердо решил, — его машины будут именно с V12. Это именно тот двигатель, который наделяет автомобиль неповторимой харизмой. Феррари это, или Мерседес; — машина с V12 — это вершина мотостроения.
OLYMPUS DIGITAL CAMERAНаверное можно сказать, что V12 соединяет в себе достоинства Шести и Восьмицилиндровых моторов. Это такие же сбалансированные двигатели как Рядные Шестерки, но при этом V – образная компоновка позволяет сделать двигатель максимально компактным.
Да; — современные V12 – это супер технологичные и очень сложные агрегаты. Но они выдают такие характеристики, что люди покупающие данные авто, уж точно не переживают по поводу обслуживания (если только мы не говорим о стареньких S600 в 140-ом кузове и 750-ых E32 и E32 – для владельцев этих авто, обслуживание такого, монструозного агрегата и не дай бог — его ремонт, зачастую является серьезной проблемой.
Машина с V12 может феноменально мощно разгоняться с любых скоростей, а звук выхлопа такого мотора всегда ласкает слух ценителей.
Двигатели V12 – это вершина в эволюции моторостроения, но содержать такую машину смогут не многие.
- Достоинства и Недостатки V16 и W16
Некоторые люди думают, что V и W в маркировке двигателей — это одно и то — же, но это не так. V16 – это когда друг напротив друга стоит две Рядных Восьмерки (помните, я говорил, что такие моторы выпускались до войны). Яркий тому пример, — любимый Аль Капоне Cadillac V16. Двигатель этого монстра сочленен из двух V8, в каждом блоке которого цилиндры расположены в ряд.
W16 (как на Бугатти Вейрон, а теперь и на Широн), также, как — бы сочленен из двух блоков, но в таком блоке цилиндры стоят уже не в один ряд, а как бы в два, где один ряд немного выше первого и смещен относительно его так, что верхний цилиндр стоит не прямо над нижним, а немного в стороне. Именно такая компоновка двигателя и называется W16.
Понятно, что двигатели V и W16 состоят еще из большего количества деталей, поэтому — это еще более сложный двигатель. Но такая компоновка позволяет создать очень большой в объеме и при этом очень сбалансированный двигатель. Так W16 Вейрон имеет объем в 8.0л. Да, — и американцы делали такие большие двигатели на куда более массовых автомобилях, но V8 объемом в 8.0л на Эльдорадо, никогда не сможет работать так — же ровно, как восьми литровый W16 Вейрон.
Сколько же цилиндров в двигателе лучше
Количество цилиндров двигателя определяется лишь тем, для чего Вы покупаете автомобиль. Если Вам нужна экономичная и посвежее машинка, есть смысл присмотреться с четырехцилиндровым, но не слишком навороченным машинкам; — без системы изменения фаз газораспределения и желательно без балансирных валов. Стоит оставить лишь двухвальную ГБЦ и гидрокомпенсаторы, а еще лучше — если для Вас на первом месте надежность и беспроблемность, — выбрать обычный Восьмиклоп, как на Калине. Здесь Вы уж точно не попадете на деньги (при обрыве ремня клапана не ударят по поршням), а такие операции как регулировка клапанов сможет выполнить любой моторист и даже многие соседи по гаражу.
Если у Вас не слишком много денег, но Вы хотите мощную и породистую машину; — присмотритесь к стареньким, шестицилиндровым Мерседес и БМВ.
Двигатель V8 – вариант для тех кто хочет купить большую и по настоящему мощную машину.
V12 – настоящий шик, ну а о шестнадцатицилиндровых движках и говорить нечего — это божество мощности и изысканности.
- Какие двигатели будут в будущем
Если раньше, четырехцилиндровые двигатели были тем, с чего начинаются ДВС. То сегодня, это может быть трехцилиндровый агрегат с; — балансирными валами, фазовращателями и турбонаддувом. Всем — тем, что со временем обязательно доставит проблемы своему, возможно уже не первому владельцу, решившему купить автомобиль, экономичный в плане топлива. Вот только уже возможно вскоре, такой человек поймет, что экономия в бензине не окупает и части обслуживания всех этих механизмов.
Так уже сегодня, все двигатели VAG оснащены турбонаддувом, а ведь турбина, особенно на маленьком, по сути бюджетном автомобиле, изнашивается всегда раньше ДВС (исключения очень редки, но все — же бывают, например с автомобилями SAAB).
Более дорогие машины будут гибридными, или же полностью электрическими, как например Tesla. Но опять же, все эти решения, внедренные в эти машины (вернее их обслуживание), не дадут Вам общей экономии. Сколько прослужит батарея и какую мощность она будет выдавать в уже поюзанном состоянии? — в этом плане традиционный ДВС очевидно выигрывает у электрокаров, ведь свои заводские показатели он демонстрирует значительно более продолжительное время.
Несмотря на плюсы ДВС, время этих замечательных двигателей постепенно уходит. Даже американцы отказываются от своих любимых V8 (Cadillac уже сегодня выпускает свою флагманскую модель с турбированным V6 и атмосферный V8 не предлагает даже как опцию). В BMW также пошли на всеохватывающее уменьшение объема своих моделей, когда 730-ая G11 оснащается не атмосферной Шестеркой на 3.0л, а турбированной, Четверкой на 2.0л.
- Закат Двигателей Внутреннего Сгорания
Как видите, эпоха ДВС плавно, но стабильно подходит к концу. Как долго будет длится данный закат, пока сказать сложно, — это зависит от политики основных стран (все таки в США очень любят V8 и о этом отлично помнят в Ford, выпуская свои монструозные пикапы). Данный момент зависит от того, кто и в каких количествах будет добывать нефть. К тому — же, многие ДВС уже сегодня ездят на газу, хоть на бензине машина едет куда веселее, но это выход для тех, кто не доверяет электричества.
Так — что, возможно, что машины с двигателями внутреннего сгорания, будут водить еще наши внуки. Если они не любят электричество, как и я.
autobelyavcev.ru
v6 двигатель — Википедия
Запрос «V6» перенаправляется сюда; о японском бой-бэнде см. V6 (группа). Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25) L6 турбодизель K6S310DR тепловоза ЧМЭ3, рабочий объём 163 лШестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.
Рядный шестицилиндровый двигатель[ | ]
Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается R6 (от немецкого «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.
Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.
V-образный шестицилиндровый двигатель[ | ]
V6 фирмы Lancia, первый серийный двигатель такой конфигурации.V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).
Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.
Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели.
Технические особенности[ | ]
V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.
Как правило, цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).
Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3-мя кривошипами, пример — Buick Special, а также отечественный двигатель ЯМЗ-236). Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.
120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).
60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.
Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.
Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.
В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).
В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.
Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 70-х — 80-х).
Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT, и в турбо версии выдавал аж 320 лошадинных сил, нося индекс 6G72TT.
Использование в автомобилях[ | ]
V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.
В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».
Из отечественных двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».
Шестицилиндровый двигатель VR[ | ]
Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 20-е годы XX века, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т.е «v-образно-рядный».
Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.
Двигатель никак не наследует сбалансированость R6, но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6.
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.
В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.
См. также[ | ]
Литература[ | ]
- Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology.
Примечания[ | ]
encyclopaedia.bid
Эксплуатация двигателей Мерседес модели M104
В обзоре речь пойдет о двигателе M104. Такой силовой агрегат выпускали в двух версиях, с суммарным объемом цилиндров 2,8 или 3,2 литра. Сейчас компания Mercedes не производит «рядных шестерок», но планирует исправить это упущение в 2015 году. В зависимости от года выпуска, двигатели M104 оборудовали разными системами впрыска, но причины известных проблем этих моторов – к методу впрыска отношения не имеют.
Сначала заметим, что моторы серии M104 получились вполне удачными. Двигатель, сконструированный по схеме L6, можно сделать идеально уравновешенным, что и было еще раз доказано фирмой Mercedes. Но, несмотря на высокий уровень надежности рассматриваемых силовых агрегатов, владелец мог столкнуться с несколькими характерными дефектами. Надо отдать должное инженерам Mercedes: неисправности могли появиться не раньше, чем после ста тысяч километров пробега.
Характерные неисправности и их причины
Двигатели Mercedes по своей надежности – приближаются к идеалу. Для мотора M104, тем не менее, характерно несколько врожденных дефектов:
– Уплотнения теплообменника масляного фильтра не обладают достаточной долговечностью. Как только на корпусе теплообменника появятся потеки, уплотнения надо заменить.
– Выход из строя прокладки ГБЦ и П-образной прокладки. Симптомы: течь масла. Дефект устраняется заменой детали.
Нагрев головки блока цилиндров – всегда неравномерный, но проявляет себя эта проблема в рядных двигателях с числом цилиндров 5, 6 и больше. В нашем случае нагрев идет быстрее со стороны 6-го цилиндра, с этим ничего не поделать. Неравномерное распределение температур ведет к короблению. К симптомам последней неисправности можно отнести наличие потеков масла в районе последних цилиндров (нумерация идет от радиатора). Быстрым ремонтом, к сожалению, здесь не обойтись.
Рекомендуют своевременно менять моторное масло, используя только качественные расходные материалы. Иначе происходит следующее. Для охлаждения каждого поршня в двигателе установлены форсунки, подающие масло. Если забьется форсунка 5-го или 6-го цилиндров, то итог, как правило, один – коробление ГБЦ.
autozam.ru
6-цилиндровый двигатель — это… Что такое 6-цилиндровый двигатель?
6-цилиндровый двигательAutomobile industry: six-cylinder engine
Универсальный русско-английский словарь. Академик.ру. 2011.
- 6-хлорхинолин
- 6-членные кольца
Смотреть что такое «6-цилиндровый двигатель» в других словарях:
Рядный 4-цилиндровый двигатель — Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ 24 (ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³). Рядный четырёхцилиндровый двигатель конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным… … Википедия
Рядный 6-цилиндровый двигатель — Современный рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25). Рядный шестицилиндровый двигатель конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто… … Википедия
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, широко используемый в машинах и мотоциклах двигатель, внутри которого горючее сгорает так, что выделяемые при этом газы могут производить движение. Бывает двух видов ДВУХТАКТНЫЙ или ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ. В наиболее… … Научно-технический энциклопедический словарь
Двигатель внутреннего сгорания — Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. Первый практически пригодный газовый Д. в. с. был сконструирован французским механиком Э. Ленуаром… … Большая советская энциклопедия
Инжекторный двигатель — Двигатель АШ 82 в музее в Праге Инжекторная система подачи топлива система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными… … Википедия
М-71 (двигатель) — М 71 Производитель: Завод № 19 (Молотов) Годы производства: 1939 1943 Тип: 18 цилиндровый двухрядный звездообразный, редукторный Технические характеристики Объём: 59,7 л Мощность: в зависимости от модификации от 1500/2000 лс до 1850/2200 лс Ход… … Википедия
М-32 (двигатель) — М 32 Производитель: ИАМ Годы производства: 1932 1934 Тип: 16 цилиндровый, V образный, четырёхтактный Технические характеристики Объём: 21,7 л Мощность: 600/750 лс Ход поршня: 120 мм Количество цилиндров: 16 Диаметр цилиндров: 120 мм Топливная… … Википедия
Нефтяной двигатель Дизеля* — относится к классу двигателей с внутренним сгоранием, работающих на жидком горючем, по преимуществу, на нефти или керосине. Изобретатель этого двигателя, инженер Дизель (из Мюнхена), собственно предполагал создать двигатель, могущий работать не… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Нефтяной двигатель Дизеля — относится к классу двигателей с внутренним сгоранием, работающих на жидком горючем, по преимуществу, на нефти или керосине. Изобретатель этого двигателя, инженер Дизель (из Мюнхена), собственно предполагал создать двигатель, могущий работать не… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
М-63 (двигатель) — М 63 Производитель: Завод № 19 (Пермь) Годы производства: 1939 1940 Тип: 9 ти цилиндровый звездообразный, воздушного охлаждения Технические характеристики Объём: 29,87 л Ход поршня: 174,5 мм Диаметр цилиндров: 155,5 мм Компрессор: одноступенчатый … Википедия
V-образный восьмицилиндровый двигатель — У этого термина существуют и другие значения, см. V8 (значения). V8 Chevrolet ZF V образный 8 цилиндровый двигатель двигатель внутреннего сгорания с … Википедия
universal_ru_en.academic.ru
Десять лучших двигателей с нечетным числом цилиндров – Обзор – Autoutro.ru
Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.
Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.
Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!
3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.
Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!
Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.
5-цилиндровые моторы Audi. История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).
7-цилиндровые моторы AGCO Sisu. Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.
3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.
Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука!
Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106
Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор топика: TasaneeЛюди, подскажите!
Здесь мне дали подсказку что на ВАЗ 2105 встает движок от фиата! При чем он встает болт в болт.И коробка встает без доработок.Эти движки на данный момент очень трудно отыскать.Появился вопрос, какие еще можно поставить движки на ваз 2105, без значимых доработок.Другими словами чтобы не переваривать крепеж все такое.Может быть и у кого встречаются опыт.Пишите. Буду очень признателен.
Serega (Janson) 2106 станет
можно сразу 5. ти ступку
Alexey (Gajanand) Серега, если ты мне, то у меня ну что же 5-ти ступка стоит.
Alexey (Gajanand) У меня машина 2004 года, если что. Движок 2103. в августе буду ставить движок от Тоета корса(праворукая)
Konstantin (Lovinia) на движок от фиата позже запчастей не отыщешь
Andrey (Florentius) 2110 16v подходит на ура)))
Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.
Sergey (Ropata) люд, снимал головку на 5-ке при отворачивании болтов уронил шайбу в прорез откуда цепь идет, зрительно ее вы не видите нигде думаю что на картер свалилось подскажите че делать)
Sergey (Ropata) Андрей, что серьёзно?
Похожие новости
Vladislav (Harata) А знаетели Вы что тема Доров ещё живая (либо и снова живая)? Не верите? Найдите веб-сайт drwebnezahoditnasait ru.
Alexander (Halldor) Подскажите что сделают с движком 1.5л. Его можно как нибудь тюнить чтобы бодрее был.
Artem (Adan) Сергей], магнит прелепи к картеру
Artem (Adan) Александр, расточи движок до нивовских поршней будет приблизительно 1, 7 или просто поставь движок от нивы.
Pavel (Ginny) Алексей, продать, ты прав, сам для себя желаю от ФИата 132 D, B 000 в 187 л.с. и другие варианты встают. у нас таковой двиг стоит 55 тысяч. ппц цены, лучше через компанию заказвывать надежную. Реально это Фиат, а не ВАЗ двиг. и от 12 вместе с ним не сравнится по ресурсу и надежности
Ваз
2106 дизельВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л/100км задние дисковые тормоза.
Дизель VW. 1,6 \ 1,9 c КПП ВаЗ (классика) Часть-1.
Переоборудование на дизельный двигатель , почта: [email protected]
.
Pavel (Ginny) Артем, расстачивать нельзя весьма на 2.4 мм. таковой двиг.здесь не прокатит и 10 тысяч, потому что уйдет к неудачи и будешь блок брать. что остается сделать нашему клиенту блоки проходят закалку ТВЧ. если Такой слой сточить, всё, хана будет. Конечно ремонтные размеры, которые нельзя превосходить!
Pavel (Ginny) Александр, тюнить различно. вкуск, выпуск. расточку менее, чем в 3.5 мм.а экономию и меньше. Точно надо знать эти размеры что остается сделать нашему клиенту ремонтные, если хочешь, чтобы он отходил более 50 тысяч хотя бы.Лариса не вздумай ставить 1700 мотор от 21213. гаи не пропустит. испытано. ставь те что ставил завод либо проконсультируйся в МРЭО на эту тему
Похожие новости
Nu (Ellie) у меня ваз 2105 с грм
Nu (Ellie) ой он как мамонт, не хвалят потомучто с запчастями края
Tags: Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106
Запуск двигателя фольцааген 1,6 дизель стыкованого с жыгулёвской коробкой передач с помощью стартера жыгуля!
Разрешено ли поставить
двигатель 2106 Андрей на ваз 21013?и какие могут быть проблемы. | Автор топика: ОлегЯрослав Лучше 1700 от Нивы.
Лена в техническом варианте заморочек никакихв отношении допустимости его установки тоже-документально только оформление надо сделать
Дима Почему бы нет? На ВАЗ2106 движок 1200 ставили. Просто переоформление док-тов.
Наталия без усилий
Виктор Заморочек ни каких.Модель снята с производства хоть иномарочный дизель можно ставить.
Вера Последующий шаг-коробка пятиступка!
Впуск это спорт-карб, Вебер ли с увел.жиклерами, распредвал с увел.фазами, ресивер. выпуск это трасса выхлопа полная с увел.поперечником в 51 мм. сток это 46. и паук 4.2.1.Anatoly (Aglaja) Сергей,))))) В пятерки вобщето ремень а не цепь.Pavel (Ginny) Анатолий, с ремнём это уникальность. то их не хвалят почему то. А так всюду практически цепь
6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные моторы от своих рядных братьев?
6-цилиндровые моторы устанавливались в некоторые модели, со временем ставшие по-настоящему легендарными, среди которых есть Jaguar E-Type, Toyota Supra и BMW M3, где под капотом стоят рядные моторы, а также Honda NSX, GT-R R35 и Lancia Stratos с двигателями, имеющими V-образную компоновку. К сожалению, золотое время рядных шестёрок подошло к концу, так как всё в наше время всё чаще производители используют именно , причём как в обычных моделях, так и в их заряженных версиях. Так в чём же преимущества и недостатки каждой схемы, и почему V6 сейчас доминирует?
Преимущества рядных шестёрок
В первую очередь, как и любой рядный двигатель, такие шестёрки довольно просты и надёжны. Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте ГБЦ и распредвалов нет необходимости. Вместо использования четырёх коротких распредвалов рядная шестёрка может довольствоваться двумя длинными валами.
Простота таких моторов также важна при ремонте, так как на рядном двигателе легко можно подобраться к любой свечи зажигания, проводам и прочим элементам при плановом обслуживании, что делает любую рядную шестёрку хорошим товарищем механика.
Но самое большое преимущество — балансировка двигателя. При обычной схеме работы таких моторов цилиндры двигаются парами со своим «отражением в зеркале» с другой стороны мотора. Сначала работают 1 и 6, затем — 2 и 5, а заканчивают такт 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 находятся в верхней мёртвой точке, другие поршни равномерно расположены под углом в 120 и 240 градусов соответственно относительно рабочего цикла, благодаря чему возвратно-поступательные движения сами уравновешивают мотор. Благодаря этому они плавно развивают обороты, чем и прославились двигатели вроде S50 .
Недостатки рядных шестёрок
К сожалению, есть множество причин тому, что рядные шестёрки сейчас вымерли. Размещение такого мотора всегда вызывало вопросы, так как из-за дополнительных цилиндров установить такой мотор вдоль можно не под каждый капот. Если же ставить его поперечно, то не остаётся места для трансмиссии и приводов, которые нужны при использовании на переднеприводных моделях. А так как производители стараются делать максимально универсальные моторы для применения на множестве моделей, длинные «рядники» им просто не нужны.
Кроме того, у длинного мотора и его компонентов страдает жёсткость по сравнению с более компактными моделями. Длинные распредвалы и коленвалы слегка прогибаются во время вращения, а блок цилиндров не такой жёсткий, как у тех же V6. Размеры рядной шестёрки также плохо влияют на центр тяжести автомобиля, так как он расположен несколько выше, чем более компактные модели.
Преимущества V6
Существующие в 60- или 90-градусных вариантах, V6 до сих пор можно найти в огромном количестве заряженных моделей, а благодаря установке турбин такие моторы легко развивают 500 лошадиных сил, как или технологичного NSX. V6 также использовались и на других платформах, среди которых — Mondeo ST200, так что универсальность также является огромным плюсом таких моторов.
Из-за более компактных параметров такой мотор можно поставить в куда большее количество моделей из линейки производителя, что снижает стоимость на тестирование других вариантов двигателей.
А свободное место, сэкономленное размерами двигателя, может быть использовано для установки различных видов нагнетателей. Переднеприводные модели также могут использовать V6 в качестве мотора, что может привести к появлению действительно крутых моделей вроде MG ZS180 с двигателем Rover KV6 под капотом или Mazda MX-6, на второе поколение которой ставили 2,5-литровый V6. Таким образом V6 позволяет компаниям без проблем создавать мощные версии скучных моделей с 4-цилиндровыми моторами без серьёзных изменений размеров кузова или компоновки моторного отсека.
Недостатки V6
У таких моторов пусть и такое же количество цилиндров, как у рядного собрата, но V6 совсем не так хорошо сбалансирован. По сути созданный из двух рядных 3-цилиндровых двигателей, любой V6 требует специальных балансировочных валов, которые будут уравновешивать мотор во время его работы. Без таких балансировочных валов на коленвал действовали бы огромные вибрации, создаваемые подобным мотором при возвратно-поступательных движениях.
Балансировка двигателя ухудшается с ростом объёма такого мотора (длинный ход поршня) и увеличением размера цилиндра (так как растёт масса поршня). Противовесы в таком случае также добавляют сложности в строение двигателя и процесс производства, увеличивая его стоимость. Например, у DOHC V6 должно быть 4 распредвала и 24 клапана, а дополнительные балансировочные валы, расположенные в каждой ГБЦ, лишь добавят сложности при обслуживании и обеспечат головную боль тому, кто решиться туда залезть.
Хотя многие автолюбители и жаловались на отсутствие современных рядных шестёрок, в скором времени всё может кардинально изменится. Совсем недавно Mercedes-Benz представили новый мотор подобной компоновки, который будет использовать 48В-аккумулятор для питания навесного оборудования и помощи трансмиссии. И даже при подобном возрождении рядных шестёрок советую вспомнить, что BMW сделали себе имя именно 4-цилиндровыми моторами, в том числе и 2002.
При отсутствии рядных шестёрок V6 полностью заняли их место на рынке, и потребуется время для изменения ситуации. Но с таким разнообразием моделей, использующих V6, трудно сомневаться в потенциале таких моторов, который можно раскрыть небольшими доработками.
А двигатель какого формата предпочитаете именно вы? Хотите ли вы увидеть возвращение рядных 6-цилиндровых моторов под капоты современных спортивных автомобилей? Излагайте свои мысли по этому поводу в комментариях!
BMW запускает более мощный шестицилиндровый дизельный двигатель с более чистым двигателем
Мероприятия по доработке модели BMW на лето 2020
48-вольтовая технология для 37 дополнительных моделей — Новые дизельные двигатели для BMW 7 серии, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7 — Новые модели для BMW 2 серии Гран Купе — Цифровая служба BMW eDrive Zone для подключения -в гибридных моделях — Система индикации и управления последнего поколения с интеллектуальным персональным помощником BMW для BMW 3 серии — Ассистент вождения Professional с новыми функциями — Оптимизированное интегральное активное рулевое управление для BMW 7 серии и BMW 8 серии.
Мюнхен. С введением 48-вольтовой технологии мягкого гибрида в дополнительных модельных рядах с лета 2020 года BMW продолжает последовательно снижать расход топлива и выбросы в своем текущем автопарке. С июля и августа 2020 года эффективность и динамические характеристики 51 модели будут оптимизированы за счет использования особенно мощного стартер-генератора и дополнительной батареи. Это также относится к новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателям BMW 7 серии и BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7.С июля 2020 года для BMW 2 серии Гран Купе доступны два дополнительных варианта двигателя. Во многих подключаемых гибридных моделях новая функция BMW eDrive Zone обеспечивает автоматическое переключение в чисто электрический режим работы при въезде в центральные районы города, такие как зоны с низким уровнем выбросов.
Расширение диапазона стандартного и дополнительного оборудования в области систем помощи водителю, управления и работы в сети способствует увеличению удовольствия от вождения. Новая система индикации и управления станет частью стандартной отделки нового BMW 3 серии с июля 2020 года.Среди прочего, операционная система BMW 7 позволяет использовать дополнительный интеллектуальный персональный помощник BMW. Кроме того, в BMW 3 серии и других модельных сериях набор функций опционального помощника по вождению Professional дополняется активными навигационными подсказками и помощником по аварийной полосе. Благодаря дополнительной интеграции со смартфоном, многие современные модели BMW с лета 2020 года позволят использовать Android Auto в дополнение к Apple CarPlay.
Повышенные динамические характеристики и снижение расхода топлива: 48-вольтная технология мягкого гибрида теперь в 51 модели BMW.
С лета 2020 года мягкая гибридная технология будет использоваться во многих дополнительных моделях BMW для поддержки и облегчения работы двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из стартер-генератора на 48 В, который обеспечивает особенно интенсивную рекуперацию энергии торможения, а также из дополнительной батареи для хранения вырабатываемой таким образом электроэнергии. 48-вольтовая аккумуляторная батарея не только обеспечивает электрические функции автомобиля, но и обеспечивает доступ к своей энергии для выработки дополнительной мощности привода.Для этого ток возвращается к стартер-генератору, который теперь выполняет роль электропривода. Это снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, позволяя ему работать как можно чаще в оптимизированном для КПД диапазоне нагрузок. Более того, генератор создает электрический импульс во время разгона. Эта мгновенно доступная дополнительная мощность в 8 кВт / 11 л.с. поддерживает динамическую подачу мощности при запуске и ускорении.
Технология мягкого гибрида на 48 В была впервые представлена в некоторых вариантах модели BMW 5 серии осенью 2019 года.Затем последовали модели BMW 3 серии и несколько моделей BMW X. С июля и августа 2020 года он будет доступен в стандартной комплектации еще в 37 вариантах моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии, а также BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7. В целом это обеспечит эффективность и динамические характеристики 51 текущей модели BMW.
Больше мощности, меньше выбросов: новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели с оптимизированной технологией BMW TwinPower Turbo.
Новое поколение рядных 6-цилиндровых двигателей дебютирует в многочисленных модельных сериях BMW летом 2020 года. Эти высокоэффективные алюминиевые силовые агрегаты, каждый объемом 3,0 литра, сочетают в себе усовершенствованную технологию BMW TwinPower Turbo. с новой 48-вольтовой системой мягкого гибрида, что позволило добиться особенно значительного прогресса в контексте BMW EfficientDynamics. В дополнение к оптимизированным системам турбонаддува последняя версия системы непосредственного впрыска Common Rail с пьезоинжекторами обеспечивает значительное повышение производительности и эффективности новых дизельных двигателей.Форсунки теперь транспортируют топливо в камеры сгорания до десяти впрысков за цикл и с максимальным давлением 2700 бар.
С максимальной мощностью, увеличенной на 15 кВт / 21 л.с. до 210 кВт / 286 л.с., новый дизельный двигатель для моделей BMW 730d (расход топлива в смешанном цикле: 4,9 — 4,7 л / 100 км; выбросы CO 2 : 128 — 123 г / км) и BMW 730d xDrive (расход топлива смешанный: 5,2 — 5,0 л / 100 км; выброс CO 2 смешанный: 138 — 133 г / км), BMW 730Ld (расход топлива смешанный: 5.0 — 4,8 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 130 — 126 г / км), BMW 730Ld xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,3 — 5,1 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 139 — 133 г / км), BMW X3 xDrive30d ( расход топлива смешанный: 5,6 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 147 — 137 г / км), BMW X4 xDrive30d (расход топлива смешанный: 5,6 — 5,1 л / 100 км; комбинированный расход CO 2 выбросы: 146 — 136 г / км), BMW X5 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6,2 — 5,7 л / 100 км; выбросы CO 2 : 164 — 150 г / км) и BMW X6 xDrive30d (расход топлива смешанный: 6.2 — 5,7 л / 100 км; комбинированные выбросы CO 2 : 162 — 149 г / км) демонстрирует заметно улучшенный темперамент. Его особенно спонтанная подача мощности обусловлена многоступенчатым турбонаддувом, впервые используемым в этой версии рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя, а также изменяемой геометрией турбины для ступени низкого давления системы. Максимальный крутящий момент нового привода, увеличенный на 30–650 Нм, достигается в диапазоне от 1500 до 2500 об / мин — прирост мощности, который, в частности, приводит к увеличению разгонной способности.Например, BMW 730d и BMW 730d xDrive улучшили свое ускорение с нуля до 100 км / ч на 0,2 секунды каждый до 5,9 и 5,6 секунды соответственно.
Новый дизельный двигатель теперь также используется в моделях BMW 740d xDrive BMW 740d xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO 2 : 142 — 136 г / км), BMW 740Ld xDrive (в смешанном цикле расход топлива: 5,4 — 5,2 л / 100 км; выбросы CO 2 смешанный: 143 — 137 г / км), BMW X3 M40d (расход топлива смешанный: 6.0 — 5,6 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 157 — 148 г / км), BMW X4 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 5,9 — 5,6 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 156 — 147 г / км) и BMW X7 xDrive40d ( расход топлива в смешанном цикле: 6,6 — 6,4 л / 100 км; выбросы CO (2 ) в смешанном цикле: 173 — 167 г / км) обеспечивает еще большую тяговую мощность. Его многоступенчатая система турбонаддува состоит из турбокомпрессора высокого и низкого давления с изменяемой геометрией турбины. В результате максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2250 об / мин.Пиковая мощность двигателя составляет 250 кВт / 340 л.с. при 4 400 об / мин. Например, в BMW 740d xDrive эта увеличенная мощность помогает достичь спринта с места до 100 км / ч, который также улучшается на 0,2 секунды до 5,0 секунд.
В двух новых двигателях используется технология очистки выхлопных газов с компонентами, относящимися к двигателю, включая каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива и покрытие SCR на сажевом фильтре. Для оптимального снижения выбросов оксидов азота (NO X ) вторая дозирующая единица дополнительно интегрирована на выходе связанной с двигателем системы SCR.В результате модели с новыми рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.
Расширение модельного ряда BMW 2 серии Гран Купе.
Модельный ряд BMW 2 серии Гран Купе будет расширен с июля 2020 года за счет добавления двух новых вариантов двигателей. Новый дизельный двигатель начального уровня и дополнительный вариант полноприводной модели доступны для спортивной, элегантной четырехдверной модели в премиальном компактном сегменте. Новый BMW 218d Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4.5 — 4,2 л / 100 км; комбинированный выброс CO 2 : 118 — 109 г / км) приводится в движение новейшей версией 4-цилиндрового дизельного двигателя. Технология BMW TwinPower Turbo в 2,0-литровом силовом агрегате теперь включает двухступенчатую систему турбонаддува, а также усовершенствованную систему прямого впрыска Common Rail с инжекторами с электромагнитными клапанами. Новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, достигая максимальной мощности 110 кВт / 150 л.с. при 4000 об / мин. Новый BMW 218d Gran Coupé разгоняется с нуля до 100 км / ч за 8 секунд.6 секунд со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач и 8,5 секунд с дополнительной 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic.
Второй дизельный двигатель, доступный для BMW 2 серии Гран Купе, развивает максимальную мощность 140 кВт / 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. В новом BMW 220d xDrive Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4,9 — 4,5 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 129 — 119 г / км) теперь сочетается с интеллектуальным полным приводом и 8-ступенчатой коробкой передач. Трансмиссия Steptronic.Это позволяет новому варианту модели разгоняться с места до 100 км / ч за 7,3 секунды. Благодаря современной обработке выхлопных газов, включая каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, обе новые модели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.
Зеленый свет для зоны BMW eDrive: движение по городу без вредных выбросов на местном уровне на автоматизированной основе.
Инновационные технологии из областей электрификации и дигитализации объединены в новой функции BMW eDrive Zone, доступной в подключаемых гибридных моделях от производителей автомобилей премиум-класса.Эта уникальная во всем мире цифровая услуга предлагает дополнительные возможности для оптимального использования возможностей вождения без вредных выбросов. Функция BMW eDrive Zone автоматически переключает в чисто электрический режим работы, как только автомобиль въезжает в выбранные городские районы, например зоны с низким уровнем выбросов.
BMW eDrive Zone станет стандартной функцией всех подключаемых гибридных моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии, а также BMW X5. Цифровая служба использует технологию гео-ограждений через GPS для определения обозначенных областей.Зоны eDrive такого типа в настоящее время определены примерно в 80 городах по всей Европе. Когда услуга активирована, каждая доступная зона eDrive на навигационной карте графически выделяется на контрольном дисплее: появляется сообщение, информирующее водителя о том, что автомобиль автоматически переключается в режим электрического вождения, как только он входит в зону eDrive.
С лета 2020 года вышеупомянутые подключаемые гибридные модели также будут в стандартной комплектации оснащаться встроенным звуком, готовым к работе от электросети.Это означает, что запуск и остановка электропривода будут сопровождаться характерным звуковым сигналом. Кроме того, был расширен набор функций предварительной обработки, которые также являются стандартной функцией. В зависимости от установленного оборудования будет доступно больше функций, которые можно активировать дистанционно с помощью смартфона, помимо охлаждения и обогрева салона. В будущем также можно будет активировать климат-контроль сидений, например, перед началом поездки.Таким же образом можно будет включить системы обогрева сиденья, рулевого колеса, наружного зеркала и заднего стекла в предварительную подготовку для обогрева салона, а также обогрева камер для систем помощи водителю.
BMW 3 серии Седан и BMW 3 серии Туринг теперь оснащены операционной системой BMW 7 в стандартной комплектации.
В новом BMW 3 серии система отображения и управления последнего поколения станет стандартной функцией с лета 2020 года. Операционная система BMW 7, ранее использовавшаяся только в сочетании с BMW Live Cockpit Professional, предлагает обширную индивидуализацию и персонализацию содержимое, отображаемое на контрольном дисплее.Стандартный BMW Live Cockpit теперь также включает в себя обновленную комбинацию приборов с 5,1-дюймовым цифровым дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, также включает интеллектуального личного помощника BMW Intelligent Personal Assistant. Этот цифровой помощник обеспечивает интуитивное управление многочисленными функциями автомобиля с помощью голосового управления («Привет, BMW»). В BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе операционная система BMW 7 также станет частью опциональной BMW Live Cockpit Plus с июля 2020 года.
Спортивные сиденья M являются новинкой в ряду дополнительных опций для нового BMW 3 серии Седан и нового BMW 3 серии Туринг.Они отличаются отличной боковой поддержкой, широким набором регулировок и подголовниками с тисненым логотипом M. Спортивные сиденья M для водителя и переднего пассажира доступны в сочетании с линейкой оборудования Model M Sport, а также для автомобилей BMW M новой BMW 3 серии. Выбор цвета кузова для нового BMW 3 серии дополнен вариантом синего цвета «Фитоник металлик».
Повышенный комфорт и безопасность: Ассистент вождения Professional с дополнительными функциями.
Опциональный помощник по вождению Professional — это особенно полный набор систем помощи водителю, предназначенных для повышения комфорта и безопасности: BMW использует его, чтобы проложить путь к автоматизированному вождению во многих современных моделях. Основное внимание уделяется ассистенту рулевого управления и выбора полосы движения, который с лета 2020 года будет расширен дополнительными функциями в BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 8 серии, в BMW X5, BMW X6 и BMW X7. и во всех вариантах BMW M5 и BMW M8.
Новый активный навигационный указатель указывает смену полосы движения, которая необходима для продолжения движения по выбранному маршруту, когда ведение к месту назначения активно. Затем водитель может удобно выполнить эту операцию с помощью ассистента смены полосы движения. Emergency Lane Assistant — еще одна новая функция: он автоматически направляет автомобиль к идеальному краю полосы движения в условиях загруженности на автомагистралях. Кроме того, в будущем активный круиз-контроль с функцией Stop & Go будет включать в себя адаптивное управление расстоянием, которое адаптируется к соответствующей дорожной ситуации и условиям окружающей среды.
Дальнейший прогресс также наблюдается в интеллектуальном управлении информационной системой ограничения скорости с индикатором отсутствия прохождения. Во всех вариантах моделей BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии и BMW 8 серии, BMW 2 серии Гран Купе, BMW Z4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7, а также BMW M5, BMW M8, BMW X5 M и BMW X6 M в будущем при обнаружении дорожных знаков дополнительно будут учитываться ограничения скорости, которые ограничены по времени и применяются только в определенные дни недели.В другие дни отображается ограничение скорости, полученное на основе навигационных данных.
Оптимизированная интеграция со смартфоном: теперь Android Auto можно также использовать в автомобиле в дополнение к Apple CarPlay.
В зависимости от серии моделей, стандартная или дополнительная интеграция смартфона позволит использовать не только Apple CarPlay, но и цифровые сервисы, предоставляемые Android Auto во многих текущих моделях BMW с лета 2020 года. Это означает, что владельцы смартфонов с операционная система Android теперь может получить доступ к своим знакомым приложениям для смартфонов в автомобиле, как пользователи Apple iPhone.К ним относятся цифровой голосовой помощник Google Assistant, картографический сервис Google Maps, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Spotify и Amazon Music, а также сервис обмена сообщениями WhatsApp.
Системы интегрируются непосредственно в систему индикации и управления транспортного средства через беспроводное LAN-соединение между соответствующим смартфоном и автомобилем. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на контрольном дисплее, а также указания по навигации в комбинации приборов и на дополнительном проекционном дисплее.
BMW 7 серии и BMW 8 серии с оптимизированным встроенным активным рулевым управлением.
Спортивный стиль и комфорт езды в роскошных седанах BMW 7 серии и роскошных спортивных автомобилях BMW 8 серии выгодно от интегрального активного рулевого управления. Опциональная система подвески сочетает в себе изменяемое передаточное отношение зубчатой рейки на передней оси с выборочным совместным управлением задними колесами. Теперь даже при особенно низких скоростях менее 3 км / ч задние колеса имеют противодействие.Это дает моделям BMW 7 серии и BMW 8 серии дополнительную маневренность при медленном въезде и выезде с парковочных мест или при проезде через узкие зазоры.
Кроме того, с июля 2020 года BMW 7 серии будет доступен с новой окраской кузова Phytonic Blue metallic и BMW Individual с окраской Frozen Bluestone metallic. Кожаное рулевое колесо BMW Individual, а также новая версия полностью кожаной отделки BMW Individual Merino в цветовой комбинации дымчато-белый / темно-синий / черный придают интерьеру свежий штрих роскоши.
Расширенный бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer, новая отделка кузова для BMW i3 и многих других моделей
Бизнес-пакет, доступный для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer обеспечивает повышенный комфорт и удовольствие от вождения в городском потоке, а также в длительных поездках. С июля 2020 года он также включает информацию о дорожном движении в реальном времени. Еще одно нововведение в линейке — это отделка кузова цвета «Серебристый кашемир металлик», которая также доступна для BMW X1.В будущем BMW 2 серии Gran Tourer также будет предлагаться в цветах «синий фитон» и «синий металлик».
Новые варианты отделки кузова доступны и для многих других моделей. Версии BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе металлик Phytonic Blue и металлик Sunset Orange будут предлагаться с июля 2020 года. Отделка кузова Phytonic Blue металлик также будет доступна для BMW X5, BMW X6 и BMW X7, начиная с Август 2020 года. Кроме того, BMW X5 и BMW X6 могут быть оснащены новыми декоративными накладками из углеродного волокна и кожухами наружных зеркал M Carbon в сочетании со спортивным пакетом M.
Модели BMW i3 с чисто электрическим приводом (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,1 кВтч / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 0 г / км) и BMW i3s (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; комбинированный расход энергии: 14,6 — 14,0 кВтч / 100 км; комбинированный выброс CO 2 : 0 г / км) будет доступен с лета 2020 года в новой отделке кузова Blue Ridge Mountain с акцентами цвета Frozen Grey металлик.
Тем временем новые варианты отделки кузова BMW Individual доступны для вариантов моделей высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M8.Для BMW M8 Series Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,6 л / 100 км; выбросы CO 2 : 242 г / км *) и BMW M8 Convertible (расход топлива в смешанном цикле: 10,8 л / 100 км; комбинированный расход CO 2 , выбросы: 246 г / км), металлический вариант Ametrin теперь доступен недавно. Для обеих моделей, а также для BMW M8 Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,7 л / 100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 244 г / км) используются версии Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic и Frozen Motegi Red metallic аналогично доступны.
Обзор: новые модели BMW летом 2020 года * | |||
BMW 2 серии Гран Купе | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
BMW 218d Гран Купе | 110/150 | 4.5 — 4,2 | 118–109 |
BMW 220d xDrive Гран Купе | 140/190 | 4,9 — 4,5 | 129–119 |
|
| ||
BMW 7 серии | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
БМВ 730d | 210/286 | 4.9–4,7 | 128–123 |
BMW 730d xDrive — цена: + 0 руб. | 210/286 | 5,2 — 5,0 | 138–133 |
БМВ 730Ld | 210/286 | 5,0 — 4,8 | 130–126 |
БМВ 730Ld xDrive | 210/286 | 5.3 — 5,1 | 139–133 |
BMW 740d xDrive — цена: + 0 руб. | 250/340 | 5,4 — 5,2 | 142–136 |
BMW 740Ld xDrive — цена: + 0 руб. | 250/340 | 5,4 — 5,2 | 143–137 |
|
| ||
БМВ X3 | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
БМВ X3 xDrive30d | 210/286 | 5.6 — 5,2 | 147–137 |
BMW X3 M40d — цена: + 0 руб. | 250/340 | 6,0 — 5,6 | 157–148 |
|
| ||
БМВ X4 | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
БМВ Х4 xDrive30d | 210/286 | 5.6 — 5,1 | 146–136 |
BMW X4 M40i — цена: + 0 руб. | 250/340 | 5,9 — 5,6 | 156–147 |
|
| ||
БМВ X5 | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
BMW X5 xDrive30d — цена: + 0 руб. | 210/286 | 6.2 — 5,7 | 164–150 |
|
| ||
БМВ X6 | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
БМВ X6 xDrive30d | 210/286 | 6.2 — 5,7 | 162–149 |
|
| ||
БМВ X7 | Мощность в кВт (л.с.): | ЕС расход топлива (л / 100 км) | CO 2 Выбросы |
БМВ X7 xDrive40d | 250/340 | 6.6 — 6,4 | 173–167 |
* Все новые модели доступны с момента начала производства в июле или августе 2020 г.
Отверстие относится к диаметру одного цилиндра и определяет площадь выступающей поверхности торца поршня. По мере увеличения диаметра увеличивается объем цилиндра и, следовательно, количество воздуха, которое цилиндр может удерживать в любой момент времени.
Ход означает длину, на которую поршень проходит от ВМТ (верхней мертвой точки) до НМТ (нижней мертвой точки). По мере увеличения длины хода объем цилиндра также увеличивается в зависимости от количества воздуха, который может быть втянут / нагнетен во время такта впуска.
Отношение диаметра отверстия к длине хода известно как отношение диаметра отверстия к длине хода. «Прямоугольный» двигатель будет иметь отношение диаметра цилиндра к ходу 1, что означает, что диаметр цилиндра равен длине хода. Двигатель «под квадратным сечением» имеет отношение диаметр цилиндра к ходу меньше 1, что означает, что длина хода больше диаметра цилиндра.А у двигателя с квадратным сечением отношение диаметра к ходу больше 1, что означает, что диаметр цилиндра больше, чем ход поршня.
Принимая во внимание, что есть исключения, большинство дизельных двигателей имеют квадратную форму, что означает, что они были спроектированы с ходом, превышающим диаметр отверстия двигателя. Это связано с тем, что относительно длинный ход способствует созданию крутящего момента, особенно при низких оборотах двигателя. По мере увеличения длины хода плечо рычага, образованное между шатуном и коленчатым валом, также увеличивается (это называется ходом кривошипа).Дополнительный рычаг создает больший момент (инженерный эквивалент крутящего момента) на коленчатом валу, что приводит к большему крутящему моменту на маховике.
Обратной стороной длинного хода является увеличение скорости поршня при любой заданной частоте вращения двигателя. Лучший способ визуализировать это — сравнить два двигателя. Представьте, что двигатель A имеет ход 3,5 дюйма, а двигатель B — ход 4,5 дюйма. При 2000 об / мин коленчатые валы вращаются с одинаковой скоростью. Однако поршень двигателя B должен перемещаться на 4.5 дюймов за то же время, за которое двигатель А должен проехать 3,5 дюйма. Следовательно, поршень двигателя B будет двигаться быстрее по мере приближения к НМТ. Повышенная скорость поршня ограничивает максимальную частоту вращения двигателя, которую можно безопасно многократно достигать без ущерба для долговечности.
Баланс двигателя — I6 и V8
Внутренний баланс двигателя делится на две категории — первичный баланс и вторичный баланс. Первичный баланс относится к балансу сил, создаваемых поршнем / штоком массой , когда он меняет направление с вверх на вниз (и наоборот).Таким образом, двигатель с первичной балансировкой будет иметь равные изменения инерции; когда один поршень меняет направление с вверх на вниз, противоположный поршень меняет направление с вниз на вверх по той же относительной траектории, но в противоположном направлении. Тогда силы теоретически уравновешиваются, если массы компонентов идентичны от цилиндра к цилиндру. Для большинства двигателей это означает, что производственные допуски и контроль массы компонентов являются основными факторами первичного баланса.
Вторичные весы более сложны и зависят от конфигурации двигателя. Чтобы полностью понять концепцию вторичного баланса во вращающемся двигателе, необходимо сначала понять взаимосвязь между скоростью поршня и углом поворота коленчатого вала.
1) Скорость поршня максимальна при повороте коленчатого вала на 180 градусов, когда он движется вверх или вниз в цилиндре.
2) Скорость поршня самая низкая при повороте коленчатого вала на 180 градусов, когда поршень меняет направление.В это время поршень должен на мгновение остановиться, чтобы изменить направление, затем он продолжит ускоряться в противоположном направлении.
В двигателе V-8 объединенные силы поршней при быстром приближении не компенсируются силами других поршней, меняющих направление (медленное сближение). Это связано с тем, что двигатель V-8 имеет кривошип, развернутый на 90 градусов (за редким исключением), и 8 поршней. Следовательно, существует положительная результирующая сила, создающая вибрацию в вертикальной плоскости, частота которой равна удвоенной частоте вращения двигателя (ход кривошипа на 90 градусов, умноженный на 8 цилиндров, составляет 720 градусов, или вдвое больше, чем один полный оборот двигателя).Противовесы в коленчатом валу (уравновешивающие валы) используются для минимизации эффектов вторичного дисбаланса.
Для сравнения, рядный 6-цилиндровый двигатель можно рассматривать как два 3-цилиндровых двигателя. Обе конфигурации используют кривошип, разнесенный на 120 градусов. В этой конструкции объединенная сила инерции двух поршней, движущихся вниз, равна и, следовательно, нейтрализует инерционную силу третьего поршня, движущегося вверх. Силы инерции зависят от положения и, следовательно, скорости каждого поршня, но чистая сила инерции трех поршней всегда будет равна нулю.Следовательно, внутренняя система испытывает вторичный баланс.
Inline 6, преимущества и недостатки V-8Часто думают, что архитектура рядного 6-цилиндрового двигателя способствует созданию крутящего момента по сравнению с конструкцией V-образного двигателя, хотя на самом деле расположение цилиндров имеет мало общего с рабочими характеристиками. Однако в большинстве рядных двигателей используются более длинные ходы для компенсации меньшего диаметра канала, поскольку общая длина двигателей (в продольном направлении) относительно велика.Также часто думали, что рядные двигатели создают крутящий момент на более низких оборотах двигателя, чем двигатели V, хотя на самом деле крутящий момент на низких оборотах является неотъемлемой частью дизельного цикла, а также преимуществом большого хода поршня. Процесс сгорания в дизельном двигателе дает длительный «толчок» на поршень, в отличие от взрывного «удара», который бензиновый двигатель воздействует на поршень. Скорость двигателя, при которой создается максимальный крутящий момент, зависит не только от конфигурации двигателя.
ДвигателиInline 6 широко используются производителями грузовиков средней и большой грузоподъемности по разным причинам.Во-первых, конфигурация часто обеспечивает достаточный доступ для проведения капитального ремонта и ремонта, не требуя снятия двигателя с шасси. Во-вторых, I-6 естественно сбалансирован, что обеспечивает плавную выработку энергии и минимальную внутреннюю вибрацию. Наконец, в интересах производителей двигателей, I-6 (будучи естественно сбалансированным) можно относительно легко увеличивать или уменьшать в размерах, что снижает затраты на проектирование и производственные процессы.
I-6 действительно имеет недостатки, наиболее серьезным из которых обычно являются низкие рабочие скорости.Если вы когда-либо были рядом с тягачом с прицепом, вы могли заметить, что красная линия обычно находится в диапазоне 1800–2000 оборотов в минуту. Двумя факторами, ограничивающими частоту вращения рядных двигателей, являются длинный ход коленчатого вала и поршень. Длинный коленчатый вал подвергается значительно большему крутильному прогибу, чем более короткий вал, и это прогиб становится больше при увеличении частоты вращения двигателя. Кроме того, длинные ходы приводят к более высокой скорости поршня, что может вызвать чрезмерный износ и проблемы с надежностью при более высоких оборотах двигателя.
I-6 Diesel Преимущества и недостатки
Преимущества | Недостатки |
Более длинный ход способствует увеличению крутящего момента при низких оборотах двигателя. | Более низкие рабочие скорости. |
Простота обслуживания и / или ремонта в большинстве случаев. | К коленчатому валу прилагаются большие крутящие напряжения. |
Естественно сбалансированный, способствует плавному производству электроэнергии. | Максимальный размер отверстия ограничен длиной двигателя (с увеличением диаметра канала увеличивается и длина двигателя). |
«V-образная» конфигурация двигателя также обладает присущими ему преимуществами и недостатками. V-образный двигатель значительно короче рядного шестицилиндрового двигателя с аналогичными размерами диаметра цилиндра и хода. Таким образом, двигатели V-8, как правило, подходят для приложений с ограниченным пространством.Землеройные самосвалы, например, обычно используют двигатели V-12 с большим рабочим объемом и более мощные дизельные двигатели — для удовлетворения требований к мощности и крутящему моменту таких транспортных средств потребуется чрезвычайно длинный рядный двигатель. Пикапы и легковые автомобили также являются ситуациями, в которых предпочтение отдается двигателям V, причем Ram с приводом от Cummins возглавляет список исключений.
Укороченный характер двигателя V-8 всегда требует более короткого коленчатого вала, что дает хорошие результаты в отношении износа, вызванного высокими скручивающими силами и частотой вращения двигателя.Более высокие рабочие скорости приводят к более широкому диапазону полезной мощности, и поэтому двигатель V-8 по своей сути универсален.
Дизель V-8 Преимущества и недостатки
Преимущества | Недостатки |
Меньшие размеры для заданного рабочего объема | Естественный вторичный дисбаланс |
Меньшие силы кручения на коленчатом валу за счет меньшей длины коленчатого вала | Общая ширина двигателя может затруднить обслуживание и / или ремонт из-за ограниченного доступа |
Более высокие рабочие скорости, более широкий диапазон полезной мощности |
Существуют очевидные исключения из обсуждаемых здесь принципов, которые подтверждают тот факт, что рабочие характеристики конструкции двигателя зависят от ряда важных факторов.Однако конфигурация двигателя сама по себе является лишь одной переменной и не обязательно определяет конкретные рабочие характеристики.
GM: новый дизельный двигатель I-6 | Успешное земледелие
Инновации General Motors в линейке полутонных GMC и Chevy в последние пару лет были в основном сосредоточены на улучшении комфорта для животных.
Но в 2020 году все внимание будет уделяться мощности и ее работе.
Во-первых, инженеры GM создали совершенно новый шестицилиндровый дизель Duramax для автомобилей Silverado и GMC Sierra 1500.Этот 3,0-литровый силовой агрегат оснащен шестью (рядными) цилиндрами с турбонаддувом мощностью 277 л.с. и 460 фунт-футов крутящего момента.
Это нововведение представляет собой первый в истории шестицилиндровый рядный турбодизель, предлагаемый в полноразмерных легких грузовиках GM. GM сообщила, что дизельный двигатель I-6 будет стоить идентично 6,2-литровому V-8, как премию в размере 2495 долларов по сравнению с его 5,3-литровой моделью V-8 или 3890 долларов по сравнению с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.
«С момента запуска двигателя до его холостого хода, разгона и движения по шоссе, характеристики (I-6) Duramax изменят восприятие того, что дизельный двигатель может предложить в усовершенствовании», — говорит Никола Менарини из General Motors.
I-6 Дизель ХарактеристикиНовый шестицилиндровый двигатель Duramax изобилует инновациями, включая следующие.
- Блок цилиндров двигателя, изготовленный из литого алюминиевого сплава , обеспечивает прочность, необходимую для поддержки более высоких давлений сгорания в дизельном топливе. Благодаря использованию алюминия этот двигатель обеспечивает снижение веса примерно на 25%.
- Семь крышек коренных подшипников из чугуна с шаровидным графитом обеспечивают прочность блока, а также позволяют точно определять местоположение вращающегося узла.
- Конструкция блока с глубокой юбкой, , где отливка блока выступает ниже средней линии коленчатого вала, способствует жесткости двигателя.
- Толстая головка поршня и усиленное верхнее кольцо добавляют прочности поршню, который поддерживает более высокое давление в цилиндре, создаваемое турбонаддувом, и степенью сжатия двигателя 15: 1.
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией использует управляемые лопатки с обратной связью и электронные элементы управления, которые автоматически регулируют давление наддува до желаемого значения в зависимости от условий работы двигателя.
- Имеет новую конструкцию системы рециркуляции ОГ низкого давления.
- Регулируемый впускной коллектор предлагает двойные воздухозаборники для каждого цилиндра.
- Система смазки с регулируемым давлением с лопастным насосом с регулируемым рабочим объемом оптимизирует давление масла в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.
Существующий 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V-8 с турбонаддувом останется доступным в 2020 году и будет предлагать 445 л.с.и 910 фут-фунтов крутящего момента.
Новый 10-скоростной трансмиссионныйПолутонны GM также получат совершенно новый 6,6-литровый бензиновый двигатель V-8 (двигатель в стандартной комплектации), который развивает впечатляющую мощность в 401 л.с. и 464 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель соединен с существующей шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison от GM.
Дизели GM, однако, будут комплектоваться совершенно новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. Эта трансмиссия была разработана с дополнительными передачами (предыдущая трансмиссия Allison была шестиступенчатой), которые позволяли передавать больший крутящий момент на землю в более низких диапазонах передач, обеспечивая более плавное переключение передач и более короткие шаги между ними при буксировке.Новый Allison поддерживает интеллектуальное торможение двигателем.
Новые линейные 6 и заднеприводные платформы Mazda, как сообщается, первоначально появятся на внедорожниках.
В отрасли, ориентированной на уменьшение размеров двигателей или их полную замену электродвигателями, Mazda идет вразрез с этой тенденцией. Автопроизводитель, который в настоящее время предлагает 4-цилиндровые двигатели, скоро представит бензиновые и дизельные 6-цилиндровые двигатели, в частности рядные 6-цилиндровые двигатели, и, в конечном итоге, также новый роторный двигатель.
Ожидается, что рядные 6-цилиндровые двигатели вытеснят от 3.0 и 3,3 литра, и в большинстве конфигураций используется мягко-гибридная технология. Mazda заявила, что гибридная технология также является частью плана.
В то время как ранее предполагалось, что Mazda представит свои новые рядные 6-цилиндровые двигатели в конце 2022 года в модернизированном седане Mazda 6, модель Nikkei со ссылкой на источники поставщиков сообщила в конце декабря, что двигатели впервые появятся в начале 2022 года в паре Внедорожники занимают то же пространство, что и нынешние CX-5 и CX-8, продаваемые за рубежом.
2018 Mazda CX-8
— цена: + 0 руб.Согласно отчету, новые внедорожники не заменят CX-5 и CX-8, что позволяет предположить, что они могут быть позиционированы как альтернатива премиум-класса.Это имеет смысл, поскольку двигатели inline-6 предназначены для продольной установки в новую заднеприводную платформу, конфигурация, которая обычно встречается в более премиальных автомобилях из-за ее улучшенной динамики по сравнению с переднеприводными платформами, такими как Mazda в настоящее время. используется в большинстве своих моделей.
Но Mazda ранее не смогла пойти по пути премиум-класса со своим брендом Eunos 1990-х годов. Чтобы не допустить чрезмерного роста цен, представитель компании сказал Nikkei , что Mazda будет пытаться снизить затраты, закупая больше деталей у более дешевых поставщиков за пределами Японии.
Что касается поворотных планов Mazda, то можно забыть о современном преемнике спорткаров RX-7 или RX-8. Mazda подтвердила, что ее новый роторный двигатель будет представлять собой небольшое устройство, служащее исключительно для увеличения запаса хода для электромобилей, начиная с 2022 года с аккумуляторно-электрической версии MX-30.
10 лучших дизельных двигателей за всю историю
Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями.Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что, вероятно, правы обе группы. Чтобы рассеять любые горячие аргументы, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA
.
Как мы все знаем, многие электростанции зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.
Просмотреть все 10 фотографий 10. Cummins B-Series
Тот, кто проложил путь
* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб.9L)
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйма
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут
* Зачем мы это копаем: это был не первый двигатель, но Cummins серии B был первым, кто привнес немного респектабельности дизелю в идее пикапа. Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы.
Посмотреть все 10 фото 9. International DT466
Все, что у вас есть, вероятно, было заменено одним
* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
* Почему мы копаем: Если вы проводите в дороге более 15 минут в любой день, вы увидите десятки международных грузовиков средней грузоподъемности с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.
Просмотреть все 10 фото 8. Wartsila-Sulzer RTA96-C
* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических дюйм (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608 312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута
* Почему мы Dig It: Хм, ты действительно должен спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.
Посмотреть все 10 фото 7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing
Настоящий Factory Hot Rod
* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Объем двигателя: 732 куб.
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12×6,18 дюйма
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-фут
* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.
Посмотреть все 10 фото 6. GM 6.6L Duramax
General Fires a Salvo
* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Объем: 403 куб. Ход: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация:
с турбонаддувом * Подача топлива: впрыск Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут
* Почему мы его копаем : После того, как General Motors поиграла на дизельном рынке в качестве далекой третьей скрипки, General Motors, наконец, достаточно разозлилась, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.
Просмотреть все 10 фотографий 5. Международный 7,3-литровый рабочий ход
2 миллиона владельцев не могут ошибаться
* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб.см (7,3 л)
* Диаметр цилиндра и ход: 4,11×4,18 дюйма
* Подача топлива: с гидравлическим приводом Впрыск блока с электронным управлением
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Максимальная мощность: 250 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут
* Почему мы копаем: Power Stroke представил больше владельцев грузовиков в США.S. market к чудесам дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.
Просмотреть все 10 фотографий 4. MTU 16V-4000
Новое значение слова «Pleasure Craft»
* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Объем двигателя: 3,967 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6.5×7,5 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам
* Почему мы его копаем : MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем. Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет.Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!
Просмотреть все 10 фотографий 3. VW 5.0L V-10
Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона
* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Рабочий объем: 300 куб. )
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,188×3,759 дюйма
* Подача топлива: прямой впрыск
* Аспирация: с двойным турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут
* Почему мы копаем: европейцы десятилетиями осваивали искусство создания малолитражных турбодизелей.Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим объемом в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его — это довольно круто. Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.
Просмотреть все 10 фотографий 2. Серия Detroit Diesel 60
* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
* Диаметр цилиндра и Ход: 5.24×6,61 дюйма
* Подача топлива: блочный впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов
* Почему мы копаем Он: Series 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением. Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.
1. Первый рабочий двигатель Рудольфа Дизеля
Тот, с которого все началось
* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 куб. См (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: Ваше предположение так же хорошо, как и наше
* Почему мы Dig It: Без этого кусочка истории нам не о чем было бы писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.
V6 против Straight-Six: плюсы и минусы
Шестицилиндровые двигатели уместились в некоторых из величайших автомобилей всех времен, так как же V-формат по сравнению с рядной альтернативой?
Шестицилиндровые двигатели использовались в некоторых героических автомобилях на протяжении многих лет, такие как E-Type Jag, Toyota Supra и BMW M3, проложившие путь для рядной шестерки, а Honda NSX, R35 GTR и Lancia Stratos закрепили за V6. в автомобильную психику.К сожалению, дни славы рядной шестерки, кажется, почти закончились, и двигатели V6 с турбонаддувом все еще используются в качестве альтернативы V8 в современных мощных автомобилях. Итак, каковы преимущества и недостатки каждой установки и почему V6 сейчас доминирует?
Прямые шесть преимуществ
Во-первых, как и любой рядный двигатель, рядные шестерки имеют приятную простую конструкцию.Без смещения цилиндров производственные затраты низкие, и нет необходимости в отдельных головках или механизмах клапанов, как в V-образной конфигурации. Вместо того, чтобы использовать вдвое больше распредвалов меньшего размера, DOHC I6 может просто использовать два более длинных распредвала, чтобы открывать и закрывать свои клапаны.
Простота этих двигателей также подчеркивается, когда дело доходит до работы с ними, с прямой конфигурацией, обеспечивающей отличный доступ ко всем свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам для общего обслуживания, что делает I6 другом механика-любителя.
2 МБ
Цикл двигателя I6Однако самым большим преимуществом является балансировка двигателя.Из-за нормального порядка работы рядной шестерки поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отображением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, затем идут 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно распределяются под углом 120 градусов и 240 градусов соответственно по циклу двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Это делает двигатель с плавным оборотом, которым стали известны такие агрегаты, как S50 и RB26.
Рядная шестерка недостатки
RB26 — легенда рядного шестицилиндрового двигателя.К сожалению, есть множество причин, по которым прямая шестерка практически мертва.Упаковка всегда была проблемой, поскольку дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что установка двигателя в поперечной конфигурации очень сложна. При установке сбоку обычно не хватает места для такого размера трансмиссии и трансмиссии, чтобы использовать I6 в установке с передним приводом. А поскольку производители стремятся создать трансмиссии, которые можно использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 не совсем подходит.
Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем.Длинные распредвалы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогнуться во время вращения, наряду с блоком двигателя, которому не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится в моторном отсеке немного выше, чем другие более компактные варианты двигателей.
Преимущества V6
Обычно встречающиеся в конфигурациях с углом поворота 60 или 90 градусов, V6 все еще можно встретить во многих высокопроизводительных автомобилях, с искусством турбонаддува, создающим более 500 лошадиных сил от подобных MY17 GTR и новейшего технического фестиваля NSX.Двигатели V6 также использовались на гораздо более послушных платформах, таких как мой собственный Mondeo ST200, поэтому одним из самых больших плюсов является универсальность двигателя.
Благодаря своей более коренастой и компактной конструкции, его можно втиснуть в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что сокращает огромные расходы, связанные с необходимостью проведения НИОКР по другим вариантам двигателей.
Lancia Stratos позаимствовала Dino V6 у Ferrari.Видео на YouTube-канале 19Bozzy92
Таким образом, драгоценное пространство, обеспечиваемое аккуратной упаковкой, открывает дверь для принудительной индукции, оставляя место для турбокомпрессоров, которые могут разместиться глубоко в моторном отсеке. В переднеприводных установках также можно использовать V6 в качестве трансмиссии, что может привести к действительно грандиозным сделкам с производительностью, таким как MG ZS180, в котором использовался Rover KV6, и Mazda MX-6, сжатые в два.5-литровый V6 второго поколения. Таким образом, V6 позволил автомобильным компаниям легко производить вариант своих обычных скучных четырехцилиндровых автомобилей без радикального изменения размеров шасси или организации моторного отсека.
V6 недостатки
Хотя у него может быть такое же количество цилиндров, что и у его линейного собрата, у V6 нет такого внутреннего баланса.Фактически состоящий из двух рядных трехцилиндровых цилиндров, соединенных вместе, V-образный двигатель нуждается в балансировочных валах, в которых используются специально размещенные грузы для противодействия нежелательной инерции, создаваемой поршневым двигателем. Без этих балансировочных валов большие колебания будут проходить через коленчатый вал и снижать эффективность возвратно-поступательного движения.
Баланс двигателя ухудшается по мере увеличения рабочего объема (более длинный ход поршня) и увеличения диаметра отверстия (увеличение массы поршня).Поэтому необходимые противовесы усложняют конструкцию и производство двигателя, увеличивая общие затраты. Естественно, что у DOHC V6 должно быть четыре распредвала и потенциально 24 клапана в общей сложности, поэтому сложность дополнительных компонентов клапанного механизма, необходимых для заполнения каждой головки блока цилиндров, еще больше увеличивает сложность этой настройки двигателя, что может сделать работу над V6 пугающей перспективой для меньшего — опытный бензин.
Нет ничего лучше настроенного на DTM Busso V6! Видео через канал YouTube NM2255 Car HD Videos
Хотя многие автолюбители оплакивали отсутствие современных рядных шестицилиндровых двигателей, кажется, что времена скоро изменятся.В последние недели Mercedes представил новую рядную шестерку, которая будет использовать батарею 48 В для питания вспомогательных компонентов и трансмиссии. И даже с учетом этого возможного возрождения I6, помните, что BMW специально сделала себе имя с четырехцилиндровыми двигателями благодаря оригинальным M3 и 2002.
В отсутствие I6, V6 взял верх и, вероятно, будет существовать в течение некоторого времени. Но с учетом того, что в настоящее время используются автомобили V-формата, трудно пожаловаться на производительность, которую они могут предложить с небольшими недостатками.
Какой формат двигателя вы предпочитаете? Вы хотите, чтобы рядная шестерка вернулась в моторные отсеки нынешних мощных автомобилей? Прокомментируйте ниже свои мысли!
Stage Ⅴ | ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ISUZU
Stage Ⅴ | ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ISUZU4JJ1X
* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.- Модель двигателя
- 4JJ1X
- Номинальная мощность
- 86 кВт / 2200 мин -1
- Сухой вес
- 320 кг
- Рабочий объем
- 2.999L
- Габаритные размеры
- Тип двигателя
- Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHC
- Тип аспирации
- С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
- Тип впрыска
- Прямой
- Регламент выбросов
- ЭтапⅤ
4HK1X
* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.- Модель двигателя
- 4HK1X
- Номинальная мощность
- 140 кВт / 2000 мин -1
- Сухой вес
- 510 кг
- Рабочий объем
- 5,193 л
- Габаритные размеры
- Тип двигателя
- Вертикальный рядный, 4-цилиндровый, OHC
- Тип аспирации
- С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
- Тип впрыска
- Прямой
- Регламент выбросов
- ЭтапⅤ
6HK1X
* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.- Модель двигателя
- 6HK1X
- Номинальная мощность
- 210 кВт / 1900 мин -1
- Сухой вес
- 710 кг
- Рабочий объем
- 7.790L
- Габаритные размеры
- Тип двигателя
- Вертикальный рядный, 6-цилиндровый, OHC
- Тип аспирации
- С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
- Тип впрыска
- Прямой
- Регламент выбросов
- ЭтапⅤ
6UZ1X
* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.- Модель двигателя
- 6UZ1X
- Номинальная мощность
- 270 кВт / 2000 мин -1
- Сухой вес
- 960 кг
- Рабочий объем
- 9.839L
- Габаритные размеры
- Тип двигателя
- Вертикальный рядный, 6-цилиндровый, OHC
- Тип аспирации
- С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
- Тип впрыска
- Прямой
- Регламент выбросов
- ЭтапⅤ
6WG1X
* Приведенное изображение может не отражать фактическую конфигурацию двигателя.* Показанные рабочие характеристики являются репрезентативными.- Модель двигателя
- 6WG1X
- Номинальная мощность
- 382 кВт / 2000 мин -1
- Сухой вес
- 1150 кг
- Рабочий объем
- 15.681L
- Габаритные размеры
- Тип двигателя
- Вертикальный рядный, 6-цилиндровый, OHC
- Тип аспирации
- С турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
- Тип впрыска
- Прямой
- Регламент выбросов
- ЭтапⅤ
- Другой модельный ряд
ВЕРХНЯЯ СТРАНИЦА
Авторские права © ISUZU MOTORS LIMITED .