РазноеРемонт соленоидов: Ремонт и проверка соленоидов АКПП на работоспособность

Ремонт соленоидов: Ремонт и проверка соленоидов АКПП на работоспособность

Содержание

Ремонт соленоида своими руками

Самое подробное описание: ремонт соленоида своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:

  • Толчки и удары в коробку при движении;
  • При загоревшейся лампочке неисправности АКПП;
  • Переключение передач с рывками.

В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.

Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.

Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

При наличии проблем с переключением скоростей либо посторонних шумах в коробке передач стоит в первую очередь обратить внимание на исправность соленоидов. Произвести специальную диагностику, которая поможет выявить неисправности можно в любом сервисном центре обслуживания автомобилей. Соленоиды – это электромеханические клапаны-регуляторы, которые служат для управления трансмиссией.

От их функционирования напрямую зависит возможность переключения передач в автомобиле. Возможные неисправности соленоидов:

  1. Забивание нагаром и мелким мусором от изнашивающихся деталей трансмиссии;
  2. Растяжение возвращающей пружины;
  3. Трещины на корпусе;
  4. Падение уровня сопротивления обмотки вследствие обрыва;
  5. Износ каналов манифольда.

После выявления типа неисправности можно приступать к ремонту. Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, и автолюбителям, которые не имеют должного опыта и не разбираются в ремонте машин лучше самостоятельно не производить никаких действий. Проще отправиться на станцию технического обслуживания и воспользоваться услугами профессионалов. Что касается автовладельцев со стажем, они могут попробовать произвести ремонт соленоидов АКПП своими силами. Стоит помнить, что далеко не все поломки можно устранить. Соленоид можно почистить от мусора либо спаять разрывы, а в остальных случаях лучше полностью заменить вышедшую из строя деталь.

Для устранения неполадок необходимо осуществить следующие операции:

  • Определить тип неисправности и удостовериться в возможности ремонта;
  • Снять соленоид;
  • Аккуратно извлечь из корпуса катушку;
  • Найти место разрыва;
  • Отпаять контакты;
  • Спаять место разрыва и залить его эпоксидкой;
  • Вставить катушку назад в корпус и проверить, чтобы она не болталась;
  • Припаять контакты на место;
  • Хорошенько продуть соленоид для его очистки;
  • Поставить отремонтированную деталь на место.

После ремонта соленоид должен прослужить еще пару лет. В случае невозможности спаять провод в месте разрыва его можно просто перемотать. Чтобы найти сервис, который проводит данный вид работ нужно ввести в интернете конкретный поисковый запрос, например, шиномонтаж 5 колесо Казань.

Всем привет. месяц назад купил форика себе SG5 2002 год, турбовый.

Иногда начала мигать лампочка ECO. Когда мигает, то машина очень медленно трогается. На диагностике сказали что ошибка P0753 есть. Это вроде как – “Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида”.

Решили заглянуть внутрь, слили ATF, сняли днище коробки. Визуально проводка, контакты впорядке были. Потом рещили включить зажигание, начал трищать один соленоид и снизу у него (фотка в прикрепленном файле) брызгало масло. Подумали что он и не исправен, так как остальные соленоиды работали нормально. Ктонибудь сталкивался с такой ситуацией, точно ли он неисправен?

Так же замерил сопротивление котушки соленоида, оно равно 7.8 омам. Мне кажется что это очень маленькое сопротивление. Может ктонибудь знает какое оно должно быть там?

Ремонтировать начал так, начал окуратно отгибать края цилиндрика в котором находится катушка. Немного расшатал его и решил замерить сопротивление еще раз, оно стало 3.8 ом. Вроде как 4 ома это тогда когда селеноид целый. Отсюда следует вывод, что плохой контакт от разема до катушки, толи он подгорел, то ли еще что.

Народ, что вы думаете о проделаной работе, можно ли дальше разбирать соленоид? Может кто нибудь уже делал это.

Буду рад любым комментариям.

Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

  • ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
  • молоток;
  • штангенциркуль;
  • шестигранный ключ;
  • очиститель карбюратора;
  • инструмент для развальцовки;
  • сжатый воздух;
  • тиски;
  • пресс;
  • лоток для мелких деталей.

Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

  1. Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
  2. Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
  3. Гидравлический блок отставляем в сторону.
  4. Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
  5. Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
  6. Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
  7. Вытащили пружину. Кладем в лоток.
  8. Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
  1. Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

  • Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
  • Для чего нужны соленоиды в АКПП
  • Где находятся соленоиды
  • Типы соленоидов
  • Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
  • Как проверить и заменить соленоиды

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более “умный” тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую “грязную” работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту “блокироваться-подключаться”, повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • – соленоид качественного переключения передач;
  • – соленоид управления охлаждением масла.

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.


Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Краткий мануал

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

Нормально открытые. Такой соленоид открывается в спокойном состоянии. При подаче тока он закрывается.

  • Также существуют многоканальные соленоиду, принцип их действия ничем особым не отличается. Эти детали рассчитываются в среднем на 300.000-400.000 циклов включения. Тут много зависит от коробки. В некоторых случаях они могут выходить из строя значительно раньше.
  • Ремонт любых АКПП от 1 дня

    Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

    #1 Сообщение ЕвгенийЖ » Чт ноя 08, 2012 9:03 am

    #2 Сообщение ahor75 » Чт ноя 08, 2012 4:30 pm

    #3 Сообщение Dyukanm » Чт ноя 08, 2012 6:42 pm

    #4 Сообщение ЕвгенийЖ » Чт ноя 08, 2012 6:52 pm

    #5 Сообщение arsas » Пт ноя 09, 2012 11:12 am

    #6 Сообщение _s-s_ » Пт ноя 09, 2012 1:37 pm

    #7 Сообщение ЕвгенийЖ » Пт ноя 09, 2012 2:02 pm

    #8 Сообщение vitalio » Пт ноя 09, 2012 2:03 pm

    #9 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 3:09 pm

    #10 Сообщение unforgivable503 » Пт ноя 09, 2012 4:09 pm

    #11 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 4:45 pm

    #12 Сообщение ZAP » Пт ноя 09, 2012 4:46 pm

    #13 Сообщение unforgivable503 » Пт ноя 09, 2012 5:06 pm

    Процентов 80-90 от цены новой детали)

    #14 Сообщение Baberr » Пт ноя 09, 2012 6:17 pm

    #15 Сообщение Rinat » Пт ноя 09, 2012 11:29 pm

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

    Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

    Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

    Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

    NetRino » 22 ноя 2006

    Уважаемые все!
    может кому то и пригодится мой опыт по ремонту соленоида АКПП.

    После этого его надо продуть, хорошенько протереть и можно ставить обратно в коробку.
    Из опыта – месяц уже езжу после такого ремонта, уже и новый соленоид пришел по заказу(в запас останется)
    расчитывааю, что год или 2 проработает

    P.S. если даже провод в катушке обломан совсем или повреждение где то внутри в любой радиомастерской такую катушку Вам смогут перемотать, главное в соленоиде наверняка клапан, который должен держать большой давление, а электричество можно полечить.

    Логин_Питерский » 22 ноя 2006

    NetRino » 22 ноя 2006

    OLEG_55 » 22 ноя 2006

    Младец!

    Holo » 29 ноя 2006

    Блин, супер, жаль нет у меня гаража с ямой (((( где могла бы покиснуть машина пару дней, а то бы так и сделал

    хотя у меня есть пара соленоидов, которые мне не подходят по размеру, можно потренироваться на них, если получится, то мона и на своем попробовать,

    как раздолбаю тестовые, постараюсь выложить фотки

    Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

    Содержание :

    Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

    Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

    Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

    Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

    В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.

    На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

    В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

    В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

    Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

    Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

    Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

    Так выглядит блок соленоидов

    При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

    Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

    В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

    Ремонт соленоида АКПП своими руками

    Оказываемые услуги

    Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

    Этапы ремонта

    Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

    • ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
    • молоток;
    • штангенциркуль;
    • шестигранный ключ;
    • очиститель карбюратора;
    • инструмент для развальцовки;
    • сжатый воздух;
    • тиски;
    • пресс;
    • лоток для мелких деталей.

    Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

    Ремонт соленоида АКПП своими руками — развальцовка

    1. Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
    2. Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
    3. Гидравлический блок отставляем в сторону.
    4. Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
    5. Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
    6. Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
    7. Вытащили пружину. Кладем в лоток.
    8. Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.

    1. Соленоид полностью готов к ремонту. Открываем ремнабор, достаем приспособление для развальцовки и устанавливаем в него соленоид.
    2. Сначала на дно приспособления устанавливаем шайбу, чтобы потом удобнее было вынимать соленоид.
    3. Устанавливаем аккуратно, с натягом, электрический разъем должен находиться в прорези.
    4. Зажимаем приспособление в тиски.
    5. Берем инструмент для развальцовки, например, стамеску, с помощью молотка бережно по кругу развальцовываем соленоид под углом 60°.
    6. Снимаем корпус штока и кладем в лоток.
    7. Вытаскиваем электромагнитную катушку из корпуса.
    8. Осматриваем корпус (как правило, там много грязи, примесей) и саму катушку на предмет обрывов обмотки и повреждений втулок.
    9. Аккуратно разбираем катушку, вынимаем клапан, снимаем шайбу, кладем в лоток.
    10. Протираем катушку и производим осмотр втулок. Если внешних повреждений не видно, их можно прочистить и оставить. Если наблюдаются царапины, заусеницы, то втулки надо заменить.
    11. Для этого нам понадобятся втулки ремонтных размеров.
    12. Берем выкладку, вставляем во втулки и вытаскиваем втулки по очереди, стремясь не повредить катушку.
    13. Промываем катушку очистителем и продуваем сжатым воздухом.
    14. Все готово к замене втулок, которую производим в обратном порядке с помощью оправки для втулок. Она предохраняет втулки от перекосов при установке.
    15. Запрессовываем втулку с помощью молотка.
    16. Готовим заданный размер втулок. Для этого берем развертку, закрепляем в держателе и за один проход вывинчиваем во втулках посадочный размер, вплоть до финальной сборки соленоида в составе гидроблока.
    17. Промыть катушку очистителем от механических частиц и продуть сжатым воздухом.
    18. Итак, катушка готова к установке исполнительного элемента, который вставляется легко и свободно ходит в катушке.

    АКПП в разрезе

    1. Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

    Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

    Назад к списку Поделиться статьёй:

    Список других статей

    Ремонт соленоидов АКПП в Москве

    Ремонт соленоидов АКПП – это распространенная услуга по восстановлению рабочего состояния важных подвижных элементов автоматической трансмиссии. Конечно, нередко эти детали меняют новыми или подержанными. Но цена новых весьма высока, а установка подержанных может стать лотереей, поскольку дать полный отчет о состоянии этой детали не сможет даже опытный специалист. Переборка, в этом случае, является компромиссным вариантом. Стоит понимать, что подобные процедуры – это вмешательство в жизненно важные элементы АКПП. Поэтому, неумелые действия способны лишь ухудшить положение дел и, вполне вероятно, полностью вывести из строя агрегат. Поэтому, доверять подобные операции дилетантам не следует. Обращаться нужно только к тем мастерам, которые могут дать гарантию на проведенные мероприятия.

    Назначение элементов

    Для переключения передачи необходимо кратковременно разъединить коленчатый вал и КПП, а затем выбрать необходимую скорость с помощью рычага селектора. Для автомобилей, оснащенных механикой, такие действия водитель предпринимает самостоятельно, ориентируясь на показания тахометра. Выжимая педаль сцепления, он размыкает механизмы, а с помощью рычага КПП переключает передачу. В автоматической коробке эти процессы выполняются без непосредственного участия человека. Если задан определенный режим работы агрегата, электроника сама определяет нужный момент для смены и с помощью гидравлического давления перемещает нужный пакет фрикционов, осуществляя смену скорости.

    Для подачи рабочей жидкости в нужное русло используются специальные каналы, размещающиеся в гидравлической плите. Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану (соленоиду), который осуществляет впуск трансмиссионной жидкости. Когда необходимости в подаче нет, канал закрывается этим же регулятором. Количество соленоидов соответствует количеству передач АКПП.

    Выполнение операций

    Трансмиссионная жидкость является рабочим материалом АКПП. Его состав требует периодической замены, так как, во-первых, он постепенно теряет свои качественные характеристики, а во-вторых, в нем накапливаются продукты износа. Оба этих фактора негативно сказываются на работе подвижных элементов агрегата. Непосредственно касается это и соленоидов. Они засоряются и перестают открываться (или закрываться), когда это необходимо. Следовательно, штатная работа автоматической коробки становится невозможна. В этом случае прибегают к замене или к ремонту соленоидов АКПП.

    Рассмотрим процесс более подробно:

    • Слив рабочей жидкости
    • Демонтаж поддона
    • Снятие гидроблока
    • Выемка соленоидов
    • Дефектовка устройств
    • Восстановление работоспособности
    • Установка
    • Сборка
    • Заправка рабочего материала

    Оптимальным решением станет совместить эти процедуры с заменой масла и фильтра АКПП. Также стоит провести очистку гидроблока от загрязнений.

    Куда обратиться?

    Ремонт соленоидов АКПП авто следует поручить грамотным специалистам. Кустарные методики, в этом случае, могут не дать даже кратковременного эффекта. Следовательно, Вы потратите время и денежные средства впустую. Правильным выбором станет техцентр с хорошей репутацией. Например, В Москве Вы можете воспользоваться услугами «Токио Сервис», который, в том числе, занимается и восстановлением АКПП. В штате работают опытные мастера, а на все виды работ будет дана гарантия.

    Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

    Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

     

    Соленоиды АКПП | Общая информация

    Конструкция и принцип работы

    Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

     

    Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

     

     

    Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

     

     

     

    Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

     

    Типы соленоидов

    Электрические соленоиды

    В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

     

    Соленоиды Volvo

    На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

     

    Трехканальные соленоиды

    В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

     

    Интеллектуальные соленоиды

    В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

     

    Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

     

     

    Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

    Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

     

    Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

     

    Так выглядит блок соленоидов

     

    При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

     

    Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

    В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

    Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

    Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

    При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

    Содержание статьи

    Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

    Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

    Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

    • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

    Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

    Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

    Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

    • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

    Виды соленоидов коробки — автомат

    Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

    Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

    Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

    Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

    По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

    Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

    Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

    Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

    Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

    Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

    Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

    Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

    • втулки;
    • манифольда;
    • клапана;
    • плунжера;
    • шарика;

    Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

    Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

    Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

    Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

    Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

    Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

    Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

    Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

    Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

    Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

    Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

    Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

    Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

    Подведем итоги

    Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

    Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

     

    Читайте также

    Как можно правильно отремонтировать соленоиды АКПП?

    При наличии проблем с переключением скоростей либо посторонних шумах в коробке передач стоит в первую очередь обратить внимание на исправность соленоидов. Произвести специальную диагностику, которая поможет выявить неисправности можно в любом сервисном центре обслуживания автомобилей. Соленоиды – это электромеханические клапаны-регуляторы, которые служат для управления трансмиссией. От их функционирования напрямую зависит возможность переключения передач в автомобиле. Возможные неисправности соленоидов:

    1.  Забивание нагаром и мелким мусором от изнашивающихся деталей трансмиссии;
    2.  Растяжение возвращающей пружины;
    3.  Трещины на корпусе;
    4.  Падение уровня сопротивления обмотки вследствие обрыва;
    5.  Износ каналов манифольда.

    Устранение неполадок

    После выявления типа неисправности можно приступать к ремонту. Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, и автолюбителям, которые не имеют должного опыта и не разбираются в ремонте машин лучше самостоятельно не производить никаких действий. Проще отправиться на станцию технического обслуживания и воспользоваться услугами профессионалов. Что касается автовладельцев со стажем, они могут попробовать произвести ремонт соленоидов АКПП своими силами. Стоит помнить, что далеко не все поломки можно устранить. Соленоид можно почистить от мусора либо спаять разрывы, а в остальных случаях лучше полностью заменить вышедшую из строя деталь. Для устранения неполадок необходимо осуществить следующие операции:

    •  Определить тип неисправности и удостовериться в возможности ремонта;
    •  Снять соленоид;
    •  Аккуратно извлечь из корпуса катушку;
    •  Найти место разрыва;
    •  Отпаять контакты;
    •  Спаять место разрыва и залить его эпоксидкой;
    •  Вставить катушку назад в корпус и проверить, чтобы она не болталась;
    •  Припаять контакты на место;
    •  Хорошенько продуть соленоид для его очистки;
    •  Поставить отремонтированную деталь на место.

    После ремонта соленоид должен прослужить еще пару лет. В случае невозможности спаять провод в месте разрыва его можно просто перемотать. Чтобы найти сервис, который проводит данный вид работ нужно ввести в интернете конкретный поисковый запрос, например, шиномонтаж 5 колесо Казань.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

    Для чего нужны соленоиды в АКПП

    Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

    Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

    Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

    Где находятся соленоиды

    Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

    В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

    Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

    В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

    Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

    Типы соленоидов

    Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

    Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

    Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

    Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

    Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

    Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

    Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

    Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

    Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

    Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

    Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

    Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

    Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

    Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

    1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
    2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
    3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

    Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

    Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

    Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

    • — соленоид качественного переключения передач;
    • — соленоид управления охлаждением масла.

    Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

    Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

    Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

    1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

      Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

      Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

    2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

      Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

      Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

    3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

      Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

      Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

    Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

    Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

    Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

    Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

    Как проверить и заменить соленоиды

    Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

    Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

    Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

    В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

    Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

    Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Навигация по неисправному соленоиду: 3 возможных проблемы и советы по поиску и устранению неисправностей

    Как может подтвердить любой начальник технического обслуживания или член бригады, часто самый маленький и простой компонент в машине вызывает больше всего проблем при выходе из строя. Показательный пример: соленоиды. Нет ничего проще, чем эти базовые части! Они открываются и закрываются, почти ничего не делая. Однако, когда кто-то перестает работать, он может погрузить в нос весь ваш механизм.

    Проблема с неисправностью соленоида в том, что не всегда ясно, чем она вызвана.Соленоиды маленькие и простые по своей функции, и, когда они не имеют повреждений, бывает трудно определить, что именно вышло из строя. Часто требуется зоркий глаз специалиста по ремонту, чтобы выяснить, почему соленоид застрял в открытом, закрытом или где-то посередине.

    Три проблемы соленоида

    Вот несколько советов, которые могут подсказать вам, что может мешать соленоиду работать должным образом:

    1. Проблема: клапан застрял в открытом или закрытом положении.

    Как правило, наиболее частой причиной «заклинивания» соленоида в открытом или закрытом состоянии является потеря мощности.Если на катушку не подается питание или если питание прервано, соленоид перестанет функционировать и останется в том положении, в котором он был последним. Часто прерывания питания в цепи могут вызвать заедание клапана, и он останется таким даже после вы восстанавливаете питание, требуя перезагрузки.

    Еще один потенциальный катализатор разомкнутого или замкнутого соленоида — отказ катушки или перегорание. Слишком высокое напряжение может поджечь катушку, что приведет к неработоспособности клапана.

    2. Проблема: Клапан постоянно открывается без подсказок.

    Если ваш соленоид постоянно открывается без подсказок, проблема, вероятно, будет иметь разветвления для работы всей вашей системы. Эту проблему сложно диагностировать, потому что она зависит от переменных, находящихся рядом с ней. К ним относятся, например, гидравлическое давление на клапан или скачки в электрической цепи, в которой работает соленоид. Решение состоит в том, чтобы выполнить серию проверок и тестов, чтобы определить, что вызывает открытие клапана, и отрегулировать на основании полученных данных.

    3. Проблема: клапан не закрывается.

    Если у вас возникли проблемы с соленоидом, который просто не закрывается, первое, что нужно проверить, — это сам клапан. Часто его неспособность закрываться из-за препятствия посторонним предметом или мусором, попавшим в шток. После снятия соленоид должен снова заработать.

    Если мусора нет, причиной может быть сбой в подаче электроэнергии. Убедитесь, что на цепь соленоида подается достаточное питание.Если нет, восстановление и сброс соленоида может решить проблему. Если проблема не в питании, проверьте выравнивание клапана. Если клапан ранее открывался принудительно или вышел из строя, перекос может помешать его повторному закрытию. Осмотрите седло и шток на предмет повреждений, которые могут указывать на принудительное открывание.

    Проверить все переменные

    Как и в случае с любым промышленным компонентом, отказы не могут ограничиваться самими частями. Убедитесь, что вы смотрите на периферийные компоненты и дополнительные детали, чтобы убедиться, что они не являются причиной отказа, а также чтобы убедиться, что они не неисправны.

    Неисправный соленоид может ослабить ваше оборудование или производственный процесс, но, к счастью, это часть, которую вы часто можете легко отремонтировать или заменить, как только вы выявите корень проблемы.

    Как отремонтировать электромагнитный клапан ирригации

    Источник бесплатной информации по ирригации в Интернете!

    Когда соленоидный клапан (также называемый электрическим клапаном или автоматическим спринклерным клапаном) не закрывается, это почти всегда происходит из-за того, что внутри него что-то застряло.Это может быть песчинка, веточка, насекомое или даже крошечная улитка. Для фиксации клапана нужно его разобрать и почистить. Когда клапан не открывается, это обычно происходит из-за плохого соленоида или плохой проводки, хотя в редких случаях внутри клапана застревает песчинка или порвана диафрагма внутри клапана. В следующей инструкции рассказывается, как разобрать, очистить и осмотреть автоматический клапан.

    Чтобы очистить клапан:
    При разборке клапана обратите внимание на то, как все детали подходят друг к другу, чтобы вы могли правильно собрать его! Я настоятельно рекомендую вам сделать набросок и делать заметки.Каждая марка и модель клапана немного отличаются. Клапан, показанный на фотографиях, представляет собой клапан антисифонного типа, который обычно используется в домашних спринклерных системах. Конструкция крышки с правой стороны этого клапана представляет собой антисифонное устройство.


    Типовой электромагнитный клапан антисифонного типа

    Снимите соленоид с клапана. Большинство соленоидов для снятия откручивают против часовой стрелки. При снятии соленоида следите за тем, чтобы подпружиненный поршень внутри него не выскочил и не упал в грязевую лужу.На большинстве новых клапанов плунжер удерживается «взаперти», поэтому он не выпадет при снятии соленоида, но иногда даже эти клапаны выходят из строя. После снятия соленоида нажмите на конец подпружиненного плунжера соленоида. При отпускании он должен плавно отскакивать назад и плавно входить и выдвигаться при нажатии несколько раз подряд. Если поршень не перемещается легко и плавно, замените соленоид; он поврежден и не подлежит ремонту. Не наносите масло или смазку на плунжер соленоида, если он заедает, ремонт не подлежит замене.


    Соленоид снят, виден плунжер

    Снимите крышку клапана, большинство из них удерживается на месте несколькими металлическими винтами. Некоторые модели клапанов имеют крышки, которые отвинчиваются, как верхняя часть банки, и поворачиваются против часовой стрелки (влево) для снятия крышки этого типа. Возможно, вам понадобится ремешок для снятия крышек в виде крышек банок. У всех клапанов под крышкой есть пружина, не дайте ей упасть в грязь! Снимите пружину и отложите ее в сторону.


    Винты крышки клапана
    Удаление винтов крышки клапана
    Следите за тем, чтобы пружина не выпадала при снятии крышки

    Найдите крошечные проходы, называемые «портами», внутри крышки клапана.Эти порты ведут от нижней части крышки к месту, где был прикреплен соленоид. Точное расположение портов зависит от марки и модели клапана. Убедитесь, что эти проходы не забиты песчинкой или чем-то еще. Будьте осторожны, не поцарапайте и не увеличьте эти проходы, пытаясь удалить песок! Не пытайтесь высверлить эти порты, чтобы очистить их или сделать их больше.


    Порты в крышке

    Снимите резиновую диафрагму с клапана. Убедитесь, что он не треснут и не сломан, если он есть, замените его.Некоторые модели клапанов также имеют порт в диафрагме, проверьте, есть ли он, если да, убедитесь, что он чистый. На некоторых клапанах порт в диафрагме имеет металлический штифт, который проходит через него, его назначение — поддерживать порт в чистоте. Штифт должен свободно входить в порт. Диафрагма на фото ниже имеет отдельную съемную прокладку седла, прикрепленную к нижней части с помощью винта. На многих клапанах резиновая прокладка седла и диафрагма представляют собой одно целое, и прокладка седла не снимается.Убедитесь, что на прокладке седла или седле диафрагмы ничего не прилипло, например песчинка или ветка. Если поверхность прокладки поцарапана или порвана, замените прокладку или диафрагму.

    Осмотрите седло клапана в нижней части корпуса клапана. Седло — это часть корпуса клапана, на которую прижимается прокладка, чтобы остановить поток воды через клапан. Убедитесь, что на седле нет царапин и ямок, иначе клапан будет протекать при закрытии. На некоторых клапанах седло можно заменить.На некоторых латунных клапанах седло можно отшлифовать с помощью специального инструмента для удаления ямок и царапин. Однако для большинства клапанов, если на седле имеются царапины или изъязвления, клапан не подлежит ремонту и подлежит замене.


    Резиновая диафрагма и прокладка

    При разобранном клапане включите воду, чтобы смыть оставшийся песок и грязь из труб перед клапаном. Включите его на полную мощность и дайте ему поработать пару минут, вам нужно вытащить все из этой трубы. Выключите воду и высушитесь.Я знаю, что вы не хотите промокнуть, но не пропускайте промывку труб и корпуса клапана, это важный шаг!

    Тщательно очистите все, затем снова соберите клапан. Некоторые клапаны имеют отдельную прокладку крышки или уплотнительное кольцо, которые необходимо очистить или заменить перед повторной сборкой. Если есть какие-либо уплотнительные кольца, я настоятельно рекомендую вам смазать их перед повторной сборкой с помощью K-Y Jelly или аналогичного продукта. Смазка уплотнительных колец необязательна, но рекомендуется, так как это предотвращает их обжатие во время сборки.Если уплотнительное кольцо сожмется, оно выйдет из строя и потечет. K-Y Jelly — это смазка на водной основе, которую вы покупаете в отделе женской гигиены супермаркета или аптеки. (Не просите об этом в хозяйственном магазине, если только не хотите развлечь сотрудников за ваш счет. Да, я признаю, что попался на это еще, когда только начинал заниматься этим бизнесом, это любимый кляп для пошлите нового парня купить KY Jelly!) Не используйте вазелин, силикон, масло или какие-либо продукты на нефтяной основе для клапана, они могут повредить уплотнения, а также могут забить порты в клапане.


    Используйте K-Y Jelly для смазки резиновых деталей клапана
    Не используйте продукты на нефтяной основе!

    При установке крышки избегайте срезания резьбы крышки и деформации крышки следующим образом: Вставляя винты, удерживающие крышку, начните с одного из винтов рядом с соленоидом. Вставьте винт в отверстие, затем поверните его против часовой стрелки (влево), пока не почувствуете легкий щелчок, когда винт находит резьбу. Затем поменяйте направление движения (прямо плотно) и слегка затяните.Затем вставьте второй винт с противоположной стороны крышки клапана. Как и в первом случае, найдите резьбу и слегка затяните винт. Продолжайте закручивать один винт с одной стороны, а другой — с другой, пока они все не войдут. Теперь вернитесь и затяните их все в том же порядке, в котором вы их вставляли. Не затягивайте винты на пластиковых клапанах слишком сильно, иначе вы сорвете резьбу.

    Если вам повезло, и вы ничего не испортили, клапан теперь должен работать правильно.

    Предложение: Ваш клапан уже однажды вышел из строя, скорее всего, это означает, что что-то в воде застряло в нем, а это значит, что в водопроводе есть песок или что-то еще.Рассмотрите возможность установки фильтра перед клапаном, чтобы предотвратить попадание песка и грязи в будущем. Обычно стоимость ремонта клапана превышает стоимость установки фильтра. См. Учебное пособие по фильтрации поливной воды.


    Текст и изображения Джесс Страйкер, если не указано иное. Авторские права © Джесс Страйкер, 1997-2018. Все права защищены.

    Стоимость замены соленоидов трансмиссии | Коробка передач Street Smart®

    Цепь датчика давления в гидросистеме P0954 Код неисправности Nissan
    U1000 Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
    U0101 Нарушена связь с TCM
    U0402 Получены неверные данные от модуля управления коробкой передач
    P0218 Перегрев трансмиссии
    P0700 Система управления трансмиссией (запрос MIL)
    P0701 Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
    P0702 Система управления коробкой передач, электрическая
    P0703 Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
    P0704 Выключатель сцепления Неисправность в цепи включения
    P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
    P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
    P0707 Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
    P0708 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
    P0709 Прерывистый контур датчика диапазона передачи
    P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
    P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714 Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
    P0716 Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона / рабочих характеристик
    P0717 Нет сигнала входной цепи датчика скорости вращения турбины / турбины
    P0718 Неустойчивая цепь датчика скорости входного сигнала / турбины
    P0719 Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, низкий уровень сигнала
    P0720 Цепь датчика выходной скорости
    P0721 Цепь датчика выходной скорости вне диапазона / рабочих характеристик
    P0722 Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
    P0723 Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
    P0724 Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
    P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
    P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
    P0727 Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
    P0728 Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
    P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
    P0730 Неправильное передаточное число
    P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
    P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
    P0733 Неправильное передаточное число 3 шестерни
    P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
    P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
    P0736 Обратное неправильное передаточное число
    P0738 TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
    P0739 TCM Низкий выходной сигнал цепи оборотов двигателя
    P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741 Цепь сцепления гидротрансформатора
    P0742 Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
    P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0745 Электромагнитный клапан контроля давления ‘A’
    P0746 Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0747 Электромагнитный клапан управления давлением « А » застрял на
    P0748 Электромагнитный клапан управления давлением A, электрический
    P0749 Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
    P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
    P0751 Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0752 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедал на
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
    P0754 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
    P0755 Электромагнитный клапан переключения передач B
    P0756 Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0757 Электромагнитный клапан переключения передач «B» заедал на
    P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0759 Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
    P0760 Соленоид переключения передач ‘C’
    P0761 Электромагнит переключения передач «C» работает или заедает в выключенном состоянии
    P0762 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедал на
    P0763 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрический
    P0764 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
    P0765 Соленоид переключения передач ‘D’
    P0766 Электромагнит переключения передач D работает или заедает
    P0767 Электромагнитный клапан переключения передач D застрял на
    P0768 Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
    P0769 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
    P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
    P0771 Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
    P0772 Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ заедал на
    P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
    P0774 Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ Прерывистый
    P0775 Электромагнитный клапан контроля давления ‘B’
    P0776 Электромагнитный клапан регулирования давления B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0777 Электромагнитный клапан управления давлением «B» заедал на
    P0778 Электромагнитный клапан управления давлением B, электрический
    P0779 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
    P0780 Неисправность переключения передач
    P0781 1-2 смены
    P0782 2-3 смена
    P0783 3-4 Shift
    P0784 Смена 4-5
    P0785 Соленоид переключения / синхронизации
    P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации, диапазон / производительность
    P0787 Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
    P0788 Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
    P0789 Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый
    P0790 Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
    P0791 Цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0792 Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
    P0793 Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости промежуточного вала
    P0794 Неустойчивая цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0795 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
    P0796 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Работает или заедает в выключенном состоянии
    P0797 Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ заедал на
    P0798 Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
    P0799 Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ Прерывистый
    P0810 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости
    P0811 Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
    P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
    P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
    P0814 Перенапряжение гидротрансформатора
    P0816 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
    P0817 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости реверсивный с передаточным числом
    P0818 Привод переключателя положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа
    P0819 Переключатель внутреннего режима Нет запуска / неправильный диапазон
    P0820 Низкий уровень сигнала внутренней цепи переключателя режима «A»
    P0802 Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
    P0812 Обратный входной контур
    P0813 Цепь обратного выхода
    P0814 Цепь отображения диапазона передачи
    P0816 Цепь переключателя понижающей передачи
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0819 Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
    P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
    P0821 Цепь положения X рычага переключения передач
    P0822 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
    P0823 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси X
    P0824 Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
    P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
    P0826 Цепь переключателя передач вверх и вниз
    P0827 Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
    P0829 5-6 Shift
    P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
    P0841 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0842 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень цепи
    P0843 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
    P0844 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
    P0845 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0846 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0847 Датчик давления трансмиссионной жидкости / выключатель «B», низкий уровень сигнала
    P0848 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B», высокий уровень сигнала
    P0849 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Неустойчивый сигнал цепи
    P0850 Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0851 Низкий сигнал входной цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0852 Высокий сигнал входной цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0853 Входная цепь переключателя привода
    P0854 Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
    P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
    P0857 Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
    P0858 Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги
    P0859 Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги
    P0860 Цепь связи модуля переключения передач
    P0861 Низкий сигнал цепи связи модуля переключения передач
    P0862 Высокий сигнал цепи связи модуля переключения передач
    P0863 Цепь связи TCM
    P0864 Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
    P0865 Низкий сигнал цепи связи TCM
    P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0867 Давление трансмиссионной жидкости
    P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
    P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
    P0870 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0871 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0872 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
    P0873 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
    P0874 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивая цепь
    P0875 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0877 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
    P0878 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
    P0879 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «D» Неустойчивый сигнал цепи
    P0880 TCM Входной сигнал питания
    P0881 TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
    P0882 TCM Низкий уровень входного сигнала питания
    P0883 TCM Высокий уровень входного сигнала питания
    P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
    P0885 Обрыв цепи управления силовым реле TCM
    P0886 TCM Низкий сигнал цепи управления реле мощности
    P0887 Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
    P0888 Цепь датчика реле мощности TCM
    P0889 Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
    P0890 Низкий сигнал цепи реле мощности TCM
    P0891 Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0892 Неустойчивая цепь датчика реле мощности TCM
    P0893 Включено несколько передач
    P0894 Пробуксовка узла трансмиссии
    P0895 Слишком короткое время переключения
    P0896 Слишком долгое время переключения
    P0897 Изношенность трансмиссионной жидкости
    P0898 Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0899 Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0900 Обрыв цепи привода сцепления
    P0901 Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик
    P0902 Низкий сигнал цепи привода сцепления
    P0903 Высокий сигнал цепи привода сцепления
    P0904 Цепь выбора положения ворот
    P0905 Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
    P0906 Низкий сигнал цепи выбора положения ворот
    P0907 Высокий сигнал цепи выбора положения ворот
    P0908 Цепь выбора положения ворот прерывистая
    P0909 Ошибка управления выбором ворот
    P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
    P0911 Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
    P0912 Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
    P0913 Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
    P0914 Цепь положения переключения передач
    P0915 Цепь положения переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
    P0916 Цепь положения переключения передач, низкая
    P0917 Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0918 Неустойчивая цепь положения переключения передач
    P0919 Ошибка управления положением переключения передач
    P0920 Привод переключения передач переднего хода
    P0921 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0922 Цепь привода прямого переключения передач, низкая
    P0923 Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
    P0924 Обрыв цепи привода заднего хода переключения передач
    P0925 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0926 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкая
    P0927 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
    P0928 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
    P0929 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
    P0930 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
    P0931 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
    P0932
    P0933 Датчик давления в гидросистеме вне диапазона рабочих характеристик
    P0934 Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0935 Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0936 Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме
    P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0938 Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
    P0939 Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0940 Высокий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0941 Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0942 Блок гидравлического давления
    P0943 Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
    P0944 Гидравлический блок давления Потеря давления
    P0945 Цепь реле гидравлического насоса / обрыв
    P0946 Цепь реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
    P0947 Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
    P0948 Высокий показатель цепи реле гидронасоса
    P0949 Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
    P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0951 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач вне диапазона / рабочих характеристик
    P0952 Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0953 Высокое напряжение цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0956 Автоматический режим переключения передач в ручном режиме Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0957 Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0958 Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0959 Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0960 Электромагнитный клапан контроля давления «A» Обрыв / цепь управления
    P0961 Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0962 Электромагнитный клапан управления давлением «А», низкий уровень сигнала
    P0963 Электромагнитный клапан контроля давления «A», высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0964 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Обрыв / цепь управления
    P0965 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0966 Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
    P0967 Электромагнитный клапан управления давлением «B», высокий уровень сигнала
    P0968 Электромагнитный клапан управления давлением «C» Обрыв / цепь управления
    P0969 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0970 Электромагнитный клапан управления давлением «C» Низкое напряжение цепи управления
    P0971 Электромагнитный клапан управления давлением «C», высокий уровень сигнала
    P0972 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0973 Электромагнитный клапан переключения передач «А», низкий уровень сигнала
    P0974 Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
    P0975 Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0976 Электромагнит переключения передач «B», низкий уровень сигнала
    P0977 Электромагнит переключения передач «B», высокий уровень сигнала
    P0978 Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0979 Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
    P0980 Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
    P0981 Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0982 Электромагнитный клапан переключения передач «D», низкий уровень сигнала
    P0983 Электромагнит переключения передач «D», высокий уровень сигнала
    P0984 Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0985 Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала
    P0986 Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала
    P0987 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0988 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0989 Датчик давления трансмиссионной жидкости / выключатель «E», низкий уровень сигнала
    P0990 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
    P0991 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивая цепь
    P0992 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь «F»
    P0993 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0994 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
    P0995 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
    P0996 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивая цепь
    P0997 Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0998 Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала
    P0999 Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
    P1702 Диагностический код неисправности Nissan: модуль управления трансмиссией не может получить доступ к оперативной памяти
    P1703 Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
    P1705 Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
    P1706 Диагностический код неисправности Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
    P1710 Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P1716 Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
    P1721 Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
    P1730 Nissan DTC: Блокировка АКП
    P1731 Код неисправности Nissan: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
    P1752 : Электромагнитный клапан входной муфты
    P1754 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
    P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
    P1759 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана переднего тормоза
    P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
    P1764 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана прямого сцепления
    P1767 Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
    P1769 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого уровня
    P1772 Диагностический код неисправности Nissan: Электромагнитный клапан аварийного тормоза низкого уровня
    P1774 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
    P1821 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1823 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
    P1824 Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
    P1825 Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
    P1826 Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
    P1831 Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
    P1832 Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
    P1833 GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
    P1834 GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
    P1835 Цепь выключателя Kick-Down
    P1836 Отказ выключателя Kick-Down в открытом состоянии
    P1837 Отказ переключателя Kick-Down: короткое замыкание
    P1842 Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
    P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
    P1844 Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A» Прерывистый сигнал цепи
    P1845 Низкое напряжение соленоида 2-3 переключения передач
    P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
    P1850 Тормозная лента применяет цепь соленоида
    P1851 Лента тормоза применяет работу соленоида
    P1852 Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
    P1853 Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
    P1860 TCC PWM Электромагнитная цепь, электрическая
    P1864 Неисправность электромагнитного клапана включения преобразователя крутящего момента
    P1866 Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение
    P1870 Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
    P1871 Неопределенное передаточное число
    P1873 Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1874 Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1886 Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач с главной передачей в сборе
    P1887 Выключатель муфты гидротрансформатора
    P1890 Система контроля скорости вариатора
    P1891 Проблема в системе управления стартовой муфтой
    P2700 Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2701 Фрикционный элемент трансмиссии B Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2702 Фрикционный элемент трансмиссии C Применение временного диапазона / рабочих характеристик
    P2703 Фрикционный элемент трансмиссии D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2704 Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2706 Фрикционный элемент трансмиссии F Неисправность
    P2707 Электромагнит переключения передач F работает / заедает
    P2708 Электромагнитный клапан переключения передач F застрял на
    P2709 Электромагнит переключения передач F, электрический
    P2710 Электромагнит переключения передач F Прерывистый
    P2711 Unexpected Mechanical Gear Disengagement
    P2712 Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
    P2713 Pressure Control Solenoid ‘D’
    P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
    P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
    P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
    P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
    P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
    P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
    P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
    P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
    P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
    P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
    P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
    P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
    P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
    P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
    P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
    P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
    P2731 Pressure Control Solenoid F
    P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
    P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
    P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
    P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
    P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
    P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
    P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
    P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
    P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
    P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
    P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
    P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
    P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
    P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
    P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
    P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
    P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
    P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
    P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
    P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
    P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
    P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
    P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
    P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
    P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
    P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
    P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
    P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
    P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
    P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
    P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
    P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
    P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
    P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
    P2776 Upshift Switch Circuit Low
    P2777 Upshift Switch Circuit High
    P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
    P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
    P2780 Downshift Switch Circuit Low
    P2781 Downshift Switch Circuit High
    P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
    P2783 Torque Converter Temp Too High
    P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
    P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
    P2787 Clutch Temp Too High
    P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
    P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
    P2790 Gate Select Direction Circuit
    P2791 Gate Select Direction Circuit Low
    P2792 Gate Select Direction Circuit High
    P2793 Gear Shift Direction Circuit
    P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
    P2795 Gear Shift Direction Circuit High

    Solenoid Valve Repair Kit | Bradley Fixtures

    Solenoid Valve Repair Kit For 3/4″ Solenoids.

    Почему заказывать в Equiparts?
    Equiparts предоставляет предприятиям решения по техническому обслуживанию и сантехнике с 1968 года. Мы — команда надежных, образованных специалистов по продуктам с непревзойденными знаниями и техническими знаниями.

    Эксперты, не принимающие заказы — Наша команда постоянно проходит обучение у наших производителей, чтобы быть в курсе новых продуктов, обновлений продуктов и отраслевых стандартов.
    Большой складской запас — В отличие от некоторых наших конкурентов, у нас есть тысячи деталей на складе, готовых к отправке.Наша обширная линейка запасных частей и готовность к отгрузке делают нас надежным источником для предприятий, которым требуются запчасти быстро и по доступной цене.
    Крепкие отношения с производителями — У нас есть генеральные соглашения со многими крупными производителями. Наши прочные отношения с ними позволяют нам предоставлять лучшие OEM-продукты и цены для удовлетворения потребностей наших клиентов.
    Сеть — Equiparts является частью отраслевой общенациональной сети, которая обеспечивает поддержку для очень крупных заказов.

    Запросите цену на нашем веб-сайте или позвоните, чтобы разместить заказ:
    (бесплатный звонок): 800-442-6622
    Питтсбург: 412-781-9100
    С понедельника по пятницу с 7:30 до 17:00, EST.

    Просмотреть все категории продуктов или просмотреть товары со скидкой.

    Номер по каталогу ЕС: # 57412
    Заводской номер: 57412
    Производитель: Bradley Fixtures Corp


    Ремонт соленоидов VCT Бруклин, Нью-Йорк

    Диагностика отсека

    — Ремонт соленоидов VCT

    Получение максимальной отдачи от двигателя имеет решающее значение для получения удовольствия от всего, что вы можете получить от вашего роскошного автомобиля, и, кроме того, поддержания высокого уровня Эффективность использования топлива стала обязательной для водителей, поскольку цены на газ все выше и выше.Основная причина, по которой оба варианта возможны, заключалась в разработке и усовершенствовании соленоида VCT или соленоида изменения фаз газораспределения. Это снизит выбросы, позволит двигателю работать лучше, а также повысит топливную экономичность по сравнению с обычными фиксированными распределительными валами в других стандартных автомобилях.

    Если ваш автомобиль работает не на оптимальном уровне или вы заметили, что эффективность использования топлива снижается, часто упускается из виду, что решение проблемы может заключаться в ремонте соленоида VCT и вместо того, чтобы идти в автосалон, где требуется 3-4 дорогостоящих визита, чтобы наконец найти правильный вопрос, вместо этого выберите опытную механику в Bay Diagnostic.В течение многих лет мы были выбором Бруклина для всего, начиная от ремонта соленоидов VCT в таких автомобилях, как Range Rover, Land Rover, BMW и Mercedes Benz, но мы также обеспечиваем исключительно высокий уровень дополнительного обслуживания и ремонта для этих люксовых брендов и других.

    Предлагая более высокий уровень обслуживания клиентов, чем в дилерских центрах, наши механики ставят ваши потребности на первое место, и после всестороннего осмотра всех точек для выявления любых проблем мы будем работать с вами, чтобы определить лучшее и наиболее доступное решение, которое соответствует вашим потребностям. и ваш бюджет.Таким образом, не будет никаких сюрпризов, и еще до того, как работа будет выполнена, вы точно знаете, какую услугу вы получите. Хотя ремонт соленоидов VCT является важной частью поддержания производительности двигателя и топливной экономичности вашего автомобиля, Bay Diagnostic предоставляет полный спектр услуг для водителей в Бруклине и его окрестностях, поэтому независимо от того, в чем нуждается ваш автомобиль, вы получите работу опытных профессионалов. кто поставил вашу машину первым.

    Чтобы назначить встречу для ремонта соленоида VCT для вашего автомобиля, полного осмотра или дополнительных услуг для вашего роскошного автомобиля, позвоните в Bay Diagnostic и поговорите с одним из наших экспертов сегодня.

    Мы с гордостью предоставляем услуги по ремонту соленоидов VCT для всех автомобилей Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

    Как определить, неисправен ли соленоид клапана спринклера

    Спринклерные системы

    великолепны, когда они работают. Они значительно упрощают уход за газоном и, скорее всего, оставят вам гораздо более зеленый и здоровый газон. Но когда они перестают работать, они могут стать источником неограниченного разочарования. Лучший способ предотвратить это разочарование — это научиться распознавать признаки проблемы на ранней стадии.Тогда вы узнаете, как мы устраняем проблемы в Andy’s Sprinkler, Drainage и Lighting. Сегодня мы поговорим о соленоидах.

    Признаки проблемы

    Соленоид — это то, что регулирует давление воды. Он получает электрический ток от контроллера, чтобы определить, какие настройки необходимо сделать. Он использует поршень для регулировки клапана, и в смеси есть еще несколько движущихся частей. Все это позволяет автоматической спринклерной системе работать за вас и обеспечивать большое удобство.Но когда соленоид неисправен, у вас могут возникнуть странные проблемы с разбрызгивателем.

    Вода не отключится

    Если у вас есть эта проблема, скорее всего, это соленоид. Проблема с плунжером может помешать соленоиду закрыть клапан, когда придет время. Это означает, что ваши дождеватели будут продолжать работать после того, как они должны были остановиться.

    Если вы столкнулись с этой проблемой, первым делом отключите воду. Если у вас не получается отключить его на местном источнике, вы можете отключить его на главном.Это проблема, которую нужно сразу исправить. Слейте воду и позовите помощь. Это ваш лучший выход.

    Низкое или неравномерное давление воды

    Соленоид регулирует давление воды. Зная это, неудивительно, что плохой соленоид может привести к проблемам с давлением воды. Если ваша система не подает воду во все уголки газона, как раньше, соленоид является одним из наиболее вероятных виновников. Это не является чрезвычайной ситуацией, но вы можете позвонить нам, и мы попросим кого-нибудь исправить это, как только вам будет удобно.

    Утечки воды

    В спринклерной системе есть много точек, которые могут протекать. Независимо от причины, нельзя игнорировать утечки. Они могут потратить чудовищный счет за воду. Они также могут нанести дополнительный ущерб. Итак, если вы видите утечку, устраните ее как можно скорее.

    Что касается соленоида, то это главный клапан для автоматической спринклерной системы. Это определенно обычное место для утечек.

    Диагностика соленоида

    Когда мы приедем в ремонт вашей спринклерной системы, мы проведем полную диагностику.Это часть сделки. Предполагая, что проблема в соленоиде, мы можем предпринять следующие действия, чтобы выявить и решить проблему.

    Текущее тестирование

    Иногда проблема возникает из-за электрического сигнала. Мы проверим ток и сопротивление, чтобы убедиться, что схема работает должным образом. Когда проблемы относятся к схемотехнике, мы можем найти и заменить неисправную деталь. Часто виновата небольшая часть целого, и ремонт не вызывает особых проблем.Тем не менее, более серьезные проблемы с электричеством могут быть проблемой. Мы можем решить и эти более серьезные проблемы.

    Проверка клапана

    Если проблема не в электрической части, то она механическая. Лучший способ быстро диагностировать механические проблемы в соленоиде — это внимательно посмотреть на клапан. Иногда проблема очевидна, и мы можем сразу перейти к ней. В других случаях нам может потребоваться разобрать, очистить и осмотреть внутренние компоненты соленоида. Это позволит нам внимательно изучить все детали и найти неисправную деталь.

    Замена деталей

    Когда мы разбираем электромагнитный клапан, мы собираемся осмотреть каждый отдельный компонент. Это поможет нам определить первопричину. Как только мы узнаем причину неисправности, мы сможем заменить компонент и вернуть вашу спринклерную систему в рабочее состояние. В худшем случае это может быть незаменимая часть соленоида, такая как корпус, а это означает, что нам, возможно, придется заменить весь соленоид вместо более мелкого компонента. Более подробная информация о соленоиде может помочь вам оправдать ожидания и избежать разочарований, прежде чем он будет установлен.Если у вас возникла проблема с соленоидом, знайте, что спринклер, дренаж и освещение Энди здесь, чтобы вам помочь. Даже если ваша проблема не в соленоиде, вы можете позвонить нам. Мы позаботимся о том, чтобы ваша система была в надлежащем рабочем состоянии и на вашем газоне было все необходимое, чтобы оставаться пышным и здоровым.

    TransGo | 4L6-SOL-KIT | GM 4L60E Ремонтный комплект соленоида

    1993–2003 Транспортные средства General Motors, оснащенные автоматической коробкой передач 4L60E, часто бывают с загрязненными соленоидами регулировки давления, что приводит к жалобам на плохое качество переключения, обгоревшему трению, а также к пробуксовке TCC.

    Компьютер корректирует рост давления в линии в соответствии с расчетной нагрузкой. Это достигается путем изменения тока соленоида регулирования давления, который, в свою очередь, изменяет выходное давление соленоида EPC. Для обеспечения достаточного усилия зажима при любых условиях нагрузки для предотвращения проскальзывания, а также для достижения надлежащего качества переключения передач требуется соответствующий рост давления в магистрали. Следовательно, неисправный соленоид управления давлением вызовет жалобы на плавное переключение передач, факельное переключение, может возникнуть перегоревшее трение и сгоревшая муфта блокировки.Они также могут сопровождаться широким спектром кодов передаточных чисел, переключений и характеристик соленоидов.

    Характеристики и преимущества:

    Этот ремонтный комплект соленоида регулирования давления TransGo содержит все необходимое для разборки соленоида регулирования давления, восстановления отверстия клапана, а затем замены золотникового клапана, пружины и крышки на новые. Это дает вам экономичную возможность восстановить эти соленоиды вместо того, чтобы покупать новые, при условии, что ваш существующий соленоид имеет правильное значение считывания в омах.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.