Ремонт форсунок common rail делфи – принцип работы и устройство, замена обратного клапана +видео » АвтоНоватор

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах.

Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.

Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.

Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?

1. Чистим форсунку в ультразвуке.
2. Проверяем ее на стенде.
3. Разбираем и дефектуем детали.
4. Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
5. Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
6. Собираем и регулируем форсунку.
7. Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
8. Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
9. Упаковываем с присвоенным кодом.
10. Устанавливаем на автомобиль.
11. Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.

Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.

Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.

Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.

P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах.

Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.

Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.

Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?

1. Чистим форсунку в ультразвуке.
2. Проверяем ее на стенде.
3. Разбираем и дефектуем детали.
4. Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
5. Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
6. Собираем и регулируем форсунку.
7. Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
8. Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
9. Упаковываем с присвоенным кодом.
10. Устанавливаем на автомобиль.
11. Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.

Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.

Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.

Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.

P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.

Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.

Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?

1. Чистим форсунку в ультразвуке.
2. Проверяем ее на стенде.
3. Разбираем и дефектуем детали.
4. Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
5. Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
6. Собираем и регулируем форсунку.
7. Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
8. Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
9. Упаковываем с присвоенным кодом.
10. Устанавливаем на автомобиль.
11. Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.

Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.

Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.

Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.

P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.

Диагностика и ремонт Common Rail Delphi

Оригитальный номер Delphi	Номер производителя	Применение (модель автомобиля)	Год выпуска	Ориентировочная стоимость ремонта, €
28229873	33800-4A710	KIA Bongo 2,5 euro 5	2011	182
		Hyundai Starex 2,5 euro 5	2010
28230673	TML-4SP-UV-E4
28231014	1100100-ED01	Great Wall Cowry 2,0 euro4	2010	151
		Great Wall Hover 2,0 euro 4,5	2010
		Great Wall Wingle 2,0 euro4,5	2010
28231462	03P130277	Skoda Fabia 1,2 euro 4,5	2010	156
		Seat Ibiza 1,2 euro 5	2010
		Volkswagen Polo 1,2 euro 3,4,5	2010
		Skoda Praktik 1,2 euro 5	2010
		Skoda Roomster 1,2 euro 3, 4, 5	2010
28232234 28237259 R05601D	166000897R	Renault Kangoo 1,5 euro 5	2008	110-170
		Renault Kangoo 2 1,5 euro 5	2008
		Renault Megane 1,5 euro 5	2008
		Renault Megane 3 1,5 euro 5	2008
		Renault Scienic 1,5 euro 5	2008
28232242 R01201Z R01401Z R01701Z R02101Z R04101D	166003978R 8200207935 8200240244 8200553570	Renault Clio 2 1,5 euro3	2001	110-156 (136*)
		Renault Clio 3 1,5 euro3	2006
		Renault Grand Scienic 2 euro3	2004
		Suzuki Jimny euro3	2004
		Renault Kangoo 1,5	2001
		Renault Kangoo 2 1,5 euro 3	2002
		Renault Logan 1,5 euro 3	2005
		Nissan Micra 1,5 euro 3	2003
		Nissan Kubistar 1,5	2003
		Renault Modus 1,5 euro 3	2004
28232248 R01801A R01801Z R04001D	166009384R 8200567290	Nissan Almera 1,5 euro3	2003	110-156 (136*)
		Renault Clio 2 1,5 euro 3	2001
		Renault Grand Scienic 2 euro3	2004
		Renault Kangoo 2 1,5 euro 3,4	2002
		Nissan Kubistar 1,5	2003
		Renault Megane 1,5 euro 3	2002
		Renault Megane 2 1,5 euro 3	2002
		Renault Clio 2 1,5 euro 3	2002
		Renault Clio 3 1,5 euro 4	2006
		Nissan Micra 1,5 euro 3	2003
		Renault Modus 1,5 euro 3	2004
28232251 R03101D R05101D R05102D	8200676774 8200815416	Renault Dokker 1,5 euro 4	2012	110-172 (144*)
		Renault Duster 1,5 euro 4	2010
		Renault Fluence 1,5 euro 4	2010
		Dacia Lodgy 1,5 euro 4	2012
		Renault Logan 2 1,5 euro 4	2012
		Renault Scienic 3 1,5 euro 4	2010
		Renault Samsung SM3 2 1,5 euro 4	2010
		Renault Clio 2 1,5 euro 4	2006
		Renault Clio 3 1,5 euro 4	2006
		Suzuki Jimny euro 4	2005
		Renault Kangoo 2 1,5 euro 3,4	2002
		Renault Logan 1,5 euro 4	2005
		Renault Megane 1,5 euro 4	2005
		Renault Modus 1,5 euro 4	2006
28235143		Hyundai I20 1,4 euro 5	2009	144
		Hyundai IX20 1,4 euro 5	2010
		KIA Venga 1,4 euro 5	2009
28236381 28236381.KA	33800-4A700	Hyundai Starex 2,5 euro 5	2010	182
28238659 28248312 28254952 28246359 28254950 28256051 R00001H	A6510701287	Mercedes-Benz C250 euro 5	2008
		Mercedes-Benz CLK euro 5	2010
		Mercedes-Benz E220 125kw	2009
		Mercedes-Benz E250 euro 5	2010
		Mercedes-Benz GLK euro5	2009
28239766 28264950	25183186	Opel Antara 2,2 euro 5	2011	151
		Chevrolet Captiva 2,2 euro 5	2010
28240130 28240130CA
28253155 28253155BJ
R00001Z R00002Z R00101Z R00301Z R00301Z-S R00201Z R00401Z R01001D	1152989 2S7Q9K546AH 1226331 1376694 2S7Q9K546AJ 3S7Q9K546AJ 2C1Q9K546AA 2C1Q9K546AB 2C1Q9K546BA	Ford Mondeo 2,2 euro 3	2001	110-164 (124*)
		Ford Transit 2,0	2002
R00002D	A6510700587	Mercedes-Benz C200 euro 5	2009	147
		Mercedes-Benz C220 euro 5	2009
		Dodge Caliber 2,2 euro 5	2010
		Mercedes-Benz CLK euro 5	2010
		Mercedes-Benz E200 euro 5	2009
		Mercedes-Benz E220 euro 5	2009
		Mercedes-Benz GLK euro 5	2009
28342997 R00001D	A6510704987	Jeep Compass 2,2 euro 5	2010
		Jeep Patriot 2,2 euro 5	2010
R00101D R00101D.FD R00101DP	9M5Q9F593BA 1980L3	Peugeot 3008 2,0 euro 5	2011	150
		Peugeot 308 2,0 euro 5	2009
		Peugeot 407 2,0 euro 5	2009
		Peugeot 5008 2,0 euro 5	2009
		Peugeot 807 2,0 euro 5	2010
		Ford C-max 2,0 euro 5	2010
		Citroen DS5 2,0 euro 5	2012
R00201D R00202D R00203D R00203D3	33800-2A760	Hyundai I20 1,1 euro 5	2011	144
		Hyundai IX20 1,4 euro 4	2010
		KIA RIO 1,1 euro 5	2011
		KIA Venga 1,4 euro 4	2010
		Hyundai I20 1,4 euro 3,4	2010
R00202Z R00402Z	3S7Q9K546AA 3S7Q9K546AB	Ford Mondeo 2,0 euro 3	2001	110-157 (124*)
R00301D		Mercedes-Benz C 200 euro 5	2010	148
		SsangYong Korando 2,0 euro5	2010
		SsangYong New Actyon	2010
R00403Z R01101D	4C1Q9K546AB 4C1Q9K546BA	Ford Transit 2,4	2004	110-158 (126*)
R00501Z	3S7Q9K546BB	Ford Mondeo 2,0 euro 3	2001	110-163
		Jaguar X-type 2,0 euro 3	2003	127
R00502Z	1307449 3S7Q9K546CB	Ford Mondeo 2,0 euro 3	2001	110-163 (140*)
R00503Z R00504Z	4S7Q9K546BD	Ford Mondeo 2,0 euro 4	2003	110-170 (129*)
		Jaguar X-type 2,0 euro 4	2005
R00601D	5S7Q9K546AB	Ford Mondeo 2,2 euro 3	2004	110-165 (144*)
R00701D	6S7Q9K546AA	Ford Mondeo 2,2 euro 4	2005	110-158 (137*)
		Jaguar X-type 2,2 euro 4	2005
R00801D	6S7Q9K546BA	Ford Mondeo 2,0 euro 4	2003	143
R00901Z R01901Z R02301Z R02801D R03601D	33800-4X500 33800-4X510 33801-4X510	KIA Bongo 2,9 euro 3	2001	110-158
		Nissan Frontier	2001
		KIA Pregio 2,9 euro 3	2001
		KIA Sedona 2,9 euro 3	2001
		Hyundai Terracan 2,9 euro 3	2001
		KIA Carnival 2,9 euro 3	2001
R01001A R01001Z		Citroen C3 1,4	2002	110-153 (130*)
		Suzuki Liana 1,4 euro 3	2004
R01302Z R01601Z R02201Z	1S4Q9F593AF 2T1Q9F593AA	Ford Focus 1,8 euro 3	2001	110-157 (124*)
		Ford Transit 1,8	2002
R01501Z		Renault Clio 2 1,5 euro 3	2002
		Renault Clio 3 1,5 euro 4	2006
		Renault Kangoo 2 1,5 euro 3,4	2001
		Renault Megane 1,5 euro 3	2002
		Nisaan Micra 1,5 euro 3	2003
R02401Z R02901D	33800-4X800 33801-4X800	Hyundai Terracan 2,9 euro 3	2003	110-168 (143*)
R02501Z R03001D		KIA Bongo 2,9 euro 3	2001	110-158 (124*)
		Nissan Frontier 2,9 euro 3	2003
		KIA Pregio 2,9 euro 3	2001
R02601Z R04601D	A6650170121	SsangYong Kyron 2,7 euro 3	2005	110-170 (130*)
		SsangYong Rexton 2,7 euro 3	2003
		SsangYong Rodius 2,7 euro3	2004
R02701Z R05201D	8200676770	Renault Modus 1,5 euro 4	2006	140
		Renault Kangoo 2 1,5 euro 4	2006
R03301D		Ford Transit 2,8 euro 3	2006	110-152 (141*)
R03401D R04701D	A6640170021	SsangYong Actyon 2,0 euro 3	2005	110-154 (132*)
		SsangYong Kyron 2,0 euro 3	2006
R03501D		Tata Safari 3,0 euro 3	2005
		Tata Xenon euro 3	2007
R03701D	33800-4X800 33801-4X810	KIA Carnival 2,9 euro 3	2005	110-168 (143*)
		KIA Sedona 2,9 euro 3	2001
		KIA Sedona 2 2,9 euro 3	2005
		Hyundai Terracan 2,9 euro 3	2003
R03801D		Peugeot 307 2,0 euro 4	2006	110-176 (142*)
		Peugeot 407 2,0 euro 3,4	2006
		Peugeot 307CC 2,0 euro 4	2006
		Citroen C4 2,0 euro 4	2006
		Peugeot 308 2,0 euro 4	2007
		Citroen C5 2,0 euro 4	2008
R03901D R03902D
R04201D	A6460700987	Mercedes-Benz C220 euro 4	2007	142
		Mercedes-Benz E220 euro 4	2006
R04301D R05701D	279701160103 INJ-1.4-TML-E4	Tata Indica 1,4 euro 4	2006
		Tata Indigo 1,4 euro 4	2006
		Tata Marina 1,4 euro 4	2006
R04401D		SsangYong Kyron 2,7 euro 4	2006	110-176 (132*)
		SsangYong Rexton 2,7 euro 4	2006
		SsangYong Rodius 2,7 euro 4	2006
		SsangYong Stavic 2,7 euro 4	2006
R04501D		SsangYong Actyon 2,0 euro 4	2006	110-182 (146*)
		SsangYong Kyron 2,0 euro 4	2006
R04901D 28280600	278901160101 INJ-2.2-TML-E4	Tata Safari 2,0 euro 4	2007
R05001D		JCB 444 4,4 TIER 3	2007
		JCB Loader 4,4	2007
		JCB Shovel 4,4	2007	164
		JCB Telescopic Handler 4,4	2007
R05301D	F50001112100011	Dongfeng Xiaobawang	2008	175
R05401D		N-Truck	2007
		Ford Transit 2,8 euro 3	2007
R05501D		KIA Bongo 1,0 euro 4	2004	110-180 (146*)
R06001D		Peugeot 307 2,0 euro 4	2006	110-176 (142*)
		Peugeot 307CC 2,0 euro 4	2006
		Peugeot 308 2,0 euro 4	2007
		Peugeot 407 2,0 euro 3,4	2006
		Peugeot 508 2,0 euro 3,4	2011
		Citroen C4 2,0 euro 4	2006
		Citroen C5 2,0 euro 4	2008
R06101D	FB3001112100011	Toyota Hiace 2,5 euro 3	2008
		Bering LD Truck 2,5	2008
		Shuanghuan Sceo 2,5 euro 3	2008

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.

Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.

Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?

1. Чистим форсунку в ультразвуке.
2. Проверяем ее на стенде.
3. Разбираем и дефектуем детали.
4. Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
5. Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
6. Собираем и регулируем форсунку.
7. Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
8. Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
9. Упаковываем с присвоенным кодом.
10. Устанавливаем на автомобиль.
11. Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.

Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.

Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.

Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.

P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.

Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.

Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?

1. Чистим форсунку в ультразвуке.
2. Проверяем ее на стенде.
3. Разбираем и дефектуем детали.
4. Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
5. Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
6. Собираем и регулируем форсунку.
7. Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
8. Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
9. Упаковываем с присвоенным кодом.
10. Устанавливаем на автомобиль.
11. Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.

Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.

Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.

Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.

P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.

Ремонт форсунок Delphi Common Rail

Наименование	Количество	Цена за 1 шт	Сумма
Материалы
Шайба форсунки	4	30	120
Фильтр топливный PURFLUX	1		460
Мультипликатор форсунки DELPHI	4	1550	6200
Распылитель форсунки DELPHI	4	1350	5400
Расходные материалы ( автохимия ит.д. )			450
Работы
Диагностика компьютерной системы управления двигателем	2		270
Мойка ДВС	1		100
Проверка обраток форсунок	1		150
Демонтаж/монтаж форсунки	4	120	480
Демонтаж/монтаж топливной рейки	1		120
Чистка топливной рейки в ультразвуке	1		100
Чистка трубки высокого давления в ультразвуке	5	25	125
Замена топливного фильтра	1		80
Ремонт форсунки	4	475	1900
Присвоение кода форсунке	4	210	840
Программирование кода форсунки	1		150
Всего			16945

Все цены актуальны!

В основном ремонт форсунок Delphi Common Rail состоит в замене мультипликатора, но иногда необходима замена распылителя.