Ремонт форсунок Delphi Common Rail
В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.
Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах.
Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.
Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.
Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?
- Чистим форсунку в ультразвуке.
- Проверяем ее на стенде.
- Разбираем и дефектуем детали.
- Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
- Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
- Собираем и регулируем форсунку.
- Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
- Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
- Упаковываем с присвоенным кодом.
- Устанавливаем на автомобиль.
- Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.
Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.
Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.
Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!
Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.
P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.
Ремонт форсунок Delphi Common Rail
В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.
Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах.
Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.
Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.
Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?
- Чистим форсунку в ультразвуке.
- Проверяем ее на стенде.
- Разбираем и дефектуем детали.
- Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
- Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
- Собираем и регулируем форсунку.
- Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
- Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
- Упаковываем с присвоенным кодом.
- Устанавливаем на автомобиль.
- Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.
Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.
Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.
Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!
Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.
P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.
Ремонт форсунок Delphi Common Rail
В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.
Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.
Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.
Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.
Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?
- Чистим форсунку в ультразвуке.
- Проверяем ее на стенде.
- Разбираем и дефектуем детали.
- Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
- Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
- Собираем и регулируем форсунку.
- Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
- Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
- Упаковываем с присвоенным кодом.
- Устанавливаем на автомобиль.
- Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.
Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.
Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.
Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!
Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.
P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.
|
Оригитальный номер Delphi |
Номер производителя |
Применение (модель автомобиля) |
Год выпуска |
Ориентировочная стоимость ремонта, € |
|
|
28229873 |
33800-4A710 |
KIA Bongo 2,5 euro 5 |
2011 |
182 |
|
|
Hyundai Starex 2,5 euro 5 |
2010 |
||||
|
28230673 |
TML-4SP-UV-E4 |
||||
|
28231014 |
1100100-ED01 |
Great Wall Cowry 2,0 euro4 |
2010 |
151 |
|
|
Great Wall Hover 2,0 euro 4,5 |
2010 |
||||
|
Great Wall Wingle 2,0 euro4,5 |
2010 |
||||
|
28231462 |
03P130277 |
Skoda Fabia 1,2 euro 4,5 |
2010 |
156 |
|
|
Seat Ibiza 1,2 euro 5 |
2010 |
||||
|
Volkswagen Polo 1,2 euro 3,4,5 |
2010 |
||||
|
Skoda Praktik 1,2 euro 5 |
2010 |
||||
|
Skoda Roomster 1,2 euro 3, 4, 5 |
2010 |
||||
|
28232234 |
166000897R |
Renault Kangoo 1,5 euro 5 |
2008 |
110-170 |
|
|
Renault Kangoo 2 1,5 euro 5 |
2008 |
||||
|
Renault Megane 1,5 euro 5 |
2008 |
||||
|
Renault Megane 3 1,5 euro 5 |
2008 |
||||
|
Renault Scienic 1,5 euro 5 |
2008 |
||||
|
28232242 |
166003978R |
Renault Clio 2 1,5 euro3 |
2001 |
110-156 (136*) |
|
|
Renault Clio 3 1,5 euro3 |
2006 |
||||
|
Renault Grand Scienic 2 euro3 |
2004 |
||||
|
Suzuki Jimny euro3 |
2004 |
||||
|
Renault Kangoo 1,5 |
2001 |
||||
|
Renault Kangoo 2 1,5 euro 3 |
2002 |
||||
|
Renault Logan 1,5 euro 3 |
2005 |
||||
|
Nissan Micra 1,5 euro 3 |
2003 |
||||
|
Nissan Kubistar 1,5 |
2003 |
||||
|
Renault Modus 1,5 euro 3 |
2004 |
||||
|
28232248 |
166009384R |
Nissan Almera 1,5 euro3 |
2003 |
110-156 (136*) |
|
|
Renault Clio 2 1,5 euro 3 |
2001 |
||||
|
Renault Grand Scienic 2 euro3 |
2004 |
||||
|
Renault Kangoo 2 1,5 euro 3,4 |
2002 |
||||
|
Nissan Kubistar 1,5 |
2003 |
||||
|
Renault Megane 1,5 euro 3 |
2002 |
||||
|
Renault Megane 2 1,5 euro 3 |
2002 |
||||
|
Renault Clio 2 1,5 euro 3 |
2002 |
||||
|
Renault Clio 3 1,5 euro 4 |
2006 |
||||
|
Nissan Micra 1,5 euro 3 |
2003 |
||||
|
Renault Modus 1,5 euro 3 |
2004 |
||||
|
28232251 |
8200676774 |
Renault Dokker 1,5 euro 4 |
2012 |
110-172 (144*) |
|
|
Renault Duster 1,5 euro 4 |
2010 |
||||
|
Renault Fluence 1,5 euro 4 |
2010 |
||||
|
Dacia Lodgy 1,5 euro 4 |
2012 |
||||
|
Renault Logan 2 1,5 euro 4 |
2012 |
||||
|
Renault Scienic 3 1,5 euro 4 |
2010 |
||||
|
Renault Samsung SM3 2 1,5 euro 4 |
2010 |
||||
|
Renault Clio 2 1,5 euro 4 |
2006 |
||||
|
Renault Clio 3 1,5 euro 4 |
2006 |
||||
|
Suzuki Jimny euro 4 |
2005 |
||||
|
Renault Kangoo 2 1,5 euro 3,4 |
2002 |
||||
|
Renault Logan 1,5 euro 4 |
2005 |
||||
|
Renault Megane 1,5 euro 4 |
2005 |
||||
|
Renault Modus 1,5 euro 4 |
2006 |
||||
|
28235143 |
Hyundai I20 1,4 euro 5 |
2009 |
144 |
||
|
Hyundai IX20 1,4 euro 5 |
2010 |
||||
|
KIA Venga 1,4 euro 5 |
2009 |
||||
|
28236381 28236381.KA |
33800-4A700 |
Hyundai Starex 2,5 euro 5 |
2010 |
182 |
|
|
28238659 |
A6510701287 |
Mercedes-Benz C250 euro 5 |
2008 |
||
|
Mercedes-Benz CLK euro 5 |
2010 |
||||
|
Mercedes-Benz E220 125kw |
2009 |
||||
|
Mercedes-Benz E250 euro 5 |
2010 |
||||
|
Mercedes-Benz GLK euro5 |
2009 |
||||
|
28239766 28264950 |
25183186 |
Opel Antara 2,2 euro 5 |
2011 |
151 |
|
|
Chevrolet Captiva 2,2 euro 5 |
2010 |
||||
|
28240130 28240130CA |
|||||
|
28253155 28253155BJ |
|||||
|
R00001Z |
1152989 |
Ford Mondeo 2,2 euro 3 |
2001 |
110-164 (124*) |
|
|
Ford Transit 2,0 |
2002 |
||||
|
R00002D |
A6510700587 |
Mercedes-Benz C200 euro 5 |
2009 |
147 |
|
|
Mercedes-Benz C220 euro 5 |
2009 |
||||
|
Dodge Caliber 2,2 euro 5 |
2010 |
||||
|
Mercedes-Benz CLK euro 5 |
2010 |
||||
|
Mercedes-Benz E200 euro 5 |
2009 |
||||
|
Mercedes-Benz E220 euro 5 |
2009 |
||||
|
Mercedes-Benz GLK euro 5 |
2009 |
||||
|
28342997 |
A6510704987 |
Jeep Compass 2,2 euro 5 |
2010 |
||
|
Jeep Patriot 2,2 euro 5 |
2010 |
||||
|
R00101D R00101D.FD R00101DP |
9M5Q9F593BA |
Peugeot 3008 2,0 euro 5 |
2011 |
150 |
|
|
Peugeot 308 2,0 euro 5 |
2009 |
||||
|
Peugeot 407 2,0 euro 5 |
2009 |
||||
|
Peugeot 5008 2,0 euro 5 |
2009 |
||||
|
Peugeot 807 2,0 euro 5 |
2010 |
||||
|
Ford C-max 2,0 euro 5 |
2010 |
||||
|
Citroen DS5 2,0 euro 5 |
2012 |
||||
|
R00201D |
33800-2A760 |
Hyundai I20 1,1 euro 5 |
2011 |
144 |
|
|
Hyundai IX20 1,4 euro 4 |
2010 |
||||
|
KIA RIO 1,1 euro 5 |
2011 |
||||
|
KIA Venga 1,4 euro 4 |
2010 |
||||
|
Hyundai I20 1,4 euro 3,4 |
2010 |
||||
|
R00202Z |
3S7Q9K546AA 3S7Q9K546AB |
Ford Mondeo 2,0 euro 3 |
2001 |
110-157 (124*) |
|
|
R00301D |
Mercedes-Benz C 200 euro 5 |
2010 |
148 |
||
|
SsangYong Korando 2,0 euro5 |
2010 |
||||
|
SsangYong New Actyon |
2010 |
||||
|
R00403Z |
4C1Q9K546AB 4C1Q9K546BA |
Ford Transit 2,4 |
2004 |
110-158 (126*) |
|
|
R00501Z |
3S7Q9K546BB |
Ford Mondeo 2,0 euro 3 |
2001 |
110-163 |
|
|
Jaguar X-type 2,0 euro 3 |
2003 |
127 |
|||
|
R00502Z |
1307449 |
Ford Mondeo 2,0 euro 3 |
2001 |
110-163 (140*) |
|
|
R00503Z |
4S7Q9K546BD |
Ford Mondeo 2,0 euro 4 |
2003 |
110-170 (129*) |
|
|
Jaguar X-type 2,0 euro 4 |
2005 |
||||
|
R00601D |
5S7Q9K546AB |
Ford Mondeo 2,2 euro 3 |
2004 |
110-165 (144*) |
|
|
R00701D |
6S7Q9K546AA |
Ford Mondeo 2,2 euro 4 |
2005 |
110-158 (137*) |
|
|
Jaguar X-type 2,2 euro 4 |
2005 |
||||
|
R00801D |
6S7Q9K546BA |
Ford Mondeo 2,0 euro 4 |
2003 |
143 |
|
|
R00901Z |
33800-4X500 |
KIA Bongo 2,9 euro 3 |
2001 |
110-158 |
|
|
Nissan Frontier |
2001 |
||||
|
KIA Pregio 2,9 euro 3 |
2001 |
||||
|
KIA Sedona 2,9 euro 3 |
2001 |
||||
|
Hyundai Terracan 2,9 euro 3 |
2001 |
||||
|
KIA Carnival 2,9 euro 3 |
2001 |
||||
|
R01001A |
Citroen C3 1,4 |
2002 |
110-153 (130*) |
||
|
Suzuki Liana 1,4 euro 3 |
2004 |
||||
|
R01302Z |
1S4Q9F593AF 2T1Q9F593AA |
Ford Focus 1,8 euro 3 |
2001 |
110-157 (124*) |
|
|
Ford Transit 1,8 |
2002 |
||||
|
R01501Z |
Renault Clio 2 1,5 euro 3 |
2002 |
|||
|
Renault Clio 3 1,5 euro 4 |
2006 |
||||
|
Renault Kangoo 2 1,5 euro 3,4 |
2001 |
||||
|
Renault Megane 1,5 euro 3 |
2002 |
||||
|
Nisaan Micra 1,5 euro 3 |
2003 |
||||
|
R02401Z |
33800-4X800 |
Hyundai Terracan 2,9 euro 3 |
2003 |
110-168 (143*) |
|
|
R02501Z |
KIA Bongo 2,9 euro 3 |
2001 |
110-158 (124*) |
||
|
Nissan Frontier 2,9 euro 3 |
2003 |
||||
|
KIA Pregio 2,9 euro 3 |
2001 |
||||
|
R02601Z |
A6650170121 |
SsangYong Kyron 2,7 euro 3 |
2005 |
110-170 (130*) |
|
|
SsangYong Rexton 2,7 euro 3 |
2003 |
||||
|
SsangYong Rodius 2,7 euro3 |
2004 |
||||
|
R02701Z |
8200676770 |
Renault Modus 1,5 euro 4 |
2006 |
140 |
|
|
Renault Kangoo 2 1,5 euro 4 |
2006 |
||||
|
R03301D |
Ford Transit 2,8 euro 3 |
2006 |
110-152 (141*) |
||
|
R03401D |
A6640170021 |
SsangYong Actyon 2,0 euro 3 |
2005 |
110-154 (132*) |
|
|
SsangYong Kyron 2,0 euro 3 |
2006 |
||||
|
R03501D |
Tata Safari 3,0 euro 3 |
2005 |
|||
|
Tata Xenon euro 3 |
2007 |
||||
|
R03701D |
33800-4X800 |
KIA Carnival 2,9 euro 3 |
2005 |
110-168 (143*) |
|
|
KIA Sedona 2,9 euro 3 |
2001 |
||||
|
KIA Sedona 2 2,9 euro 3 |
2005 |
||||
|
Hyundai Terracan 2,9 euro 3 |
2003 |
||||
|
R03801D |
Peugeot 307 2,0 euro 4 |
2006 |
110-176 (142*) |
||
|
Peugeot 407 2,0 euro 3,4 |
2006 |
||||
|
Peugeot 307CC 2,0 euro 4 |
2006 |
||||
|
Citroen C4 2,0 euro 4 |
2006 |
||||
|
Peugeot 308 2,0 euro 4 |
2007 |
||||
|
Citroen C5 2,0 euro 4 |
2008 |
||||
|
R03901D |
|||||
|
R04201D |
A6460700987 |
Mercedes-Benz C220 euro 4 |
2007 |
142 |
|
|
Mercedes-Benz E220 euro 4 |
2006 |
||||
|
R04301D |
279701160103 |
Tata Indica 1,4 euro 4 |
2006 |
||
|
Tata Indigo 1,4 euro 4 |
2006 |
||||
|
Tata Marina 1,4 euro 4 |
2006 |
||||
|
R04401D |
SsangYong Kyron 2,7 euro 4 |
2006 |
110-176 (132*) |
||
|
SsangYong Rexton 2,7 euro 4 |
2006 |
||||
|
SsangYong Rodius 2,7 euro 4 |
2006 |
||||
|
SsangYong Stavic 2,7 euro 4 |
2006 |
||||
|
R04501D |
SsangYong Actyon 2,0 euro 4 |
2006 |
110-182 (146*) |
||
|
SsangYong Kyron 2,0 euro 4 |
2006 |
||||
|
R04901D |
278901160101 |
Tata Safari 2,0 euro 4 |
2007 |
||
|
R05001D |
JCB 444 4,4 TIER 3 |
2007 |
|||
|
JCB Loader 4,4 |
2007 |
||||
|
JCB Shovel 4,4 |
2007 |
164 |
|||
|
JCB Telescopic Handler 4,4 |
2007 |
||||
|
R05301D |
F50001112100011 |
Dongfeng Xiaobawang |
2008 |
175 |
|
|
R05401D |
N-Truck |
2007 |
|||
|
Ford Transit 2,8 euro 3 |
2007 |
||||
|
R05501D |
KIA Bongo 1,0 euro 4 |
2004 |
110-180 (146*) |
||
|
R06001D |
Peugeot 307 2,0 euro 4 |
2006 |
110-176 (142*) |
||
|
Peugeot 307CC 2,0 euro 4 |
2006 |
||||
|
Peugeot 308 2,0 euro 4 |
2007 |
||||
|
Peugeot 407 2,0 euro 3,4 |
2006 |
||||
|
Peugeot 508 2,0 euro 3,4 |
2011 |
||||
|
Citroen C4 2,0 euro 4 |
2006 |
||||
|
Citroen C5 2,0 euro 4 |
2008 |
||||
|
R06101D |
FB3001112100011 |
Toyota Hiace 2,5 euro 3 |
2008 |
||
|
Bering LD Truck 2,5 |
2008 |
||||
|
Shuanghuan Sceo 2,5 euro 3 |
2008 |
Ремонт форсунок Delphi Common Rail
В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.
Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.
Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.
Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.
Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?
- Чистим форсунку в ультразвуке.
- Проверяем ее на стенде.
- Разбираем и дефектуем детали.
- Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
- Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
- Собираем и регулируем форсунку.
- Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
- Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
- Упаковываем с присвоенным кодом.
- Устанавливаем на автомобиль.
- Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.
Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.
Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.
Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!
Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.
P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.
Ремонт форсунок Delphi Common Rail
В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.
Но это на первый взгляд. На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.
Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.
Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.
Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?
- Чистим форсунку в ультразвуке.
- Проверяем ее на стенде.
- Разбираем и дефектуем детали.
- Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
- Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
- Собираем и регулируем форсунку.
- Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
- Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
- Упаковываем с присвоенным кодом.
- Устанавливаем на автомобиль.
- Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.
Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.
Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.
Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!
Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.
P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.
Ремонт форсунок Delphi Common Rail
| Наименование | Количество | Цена за 1 шт | Сумма |
| Материалы | |||
| Шайба форсунки | 4 | 30 | 120 |
| Фильтр топливный PURFLUX | 1 | 460 | |
| Мультипликатор форсунки DELPHI | 4 | 1550 | 6200 |
| Распылитель форсунки DELPHI | 4 | 1350 | 5400 |
| Расходные материалы ( автохимия ит.д. ) | 450 | ||
| Работы | |||
| Диагностика компьютерной системы управления двигателем | 2 | 270 | |
| Мойка ДВС | 1 | 100 | |
| Проверка обраток форсунок | 1 | 150 | |
| Демонтаж/монтаж форсунки | 4 | 120 | 480 |
| Демонтаж/монтаж топливной рейки | 1 | 120 | |
| Чистка топливной рейки в ультразвуке | 1 | 100 | |
| Чистка трубки высокого давления в ультразвуке | 5 | 25 | 125 |
| Замена топливного фильтра | 1 | 80 | |
| Ремонт форсунки | 4 | 475 | 1900 |
| Присвоение кода форсунке | 4 | 210 | 840 |
| Программирование кода форсунки | 1 | 150 | |
| Всего | 16945 |
Все цены актуальны!
В основном ремонт форсунок Delphi Common Rail состоит в замене мультипликатора, но иногда необходима замена распылителя.